Ремонт тормозных суппортов. Как отремонтировать тормозной суппорт. Уход за тормозными суппортами и их ремонт.

Тормозной суппорт можно заслужено назвать одним из наиболее главных и важных элементов транспортного средства. От его работоспособности напрямую зависит пригодность и управляемость всего автомобиля, а также, безопасность водителя и пассажиров. Тормозной суппорт считается одним из самых продвинутых и распространенных деталей в автопромышленности. Существует большая конкуренция среди изготовителей тормозных суппортов и каждый производитель стремиться сделать эту деталь максимально надежной. 

Содержание

• Тормозной суппорт, его устройство и принцип работы
• Уход за тормозными суппортами и техническое обслуживание
• Как снять тормозной суппорт, работа поэтапно
• Инструменты помощники
• Суппорт тормозной передний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно
• Суппорт задний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

Тормозной суппорт, его устройство и принцип работы

В наше время, можно выделить две самые актуальные, совершенные и распространенные системы тормозных суппортов:

1. Имеющие фиксированную конструкцию.

2. Имеющие плавающую головку.

Суппорта с фиксированной конструкцией были созданы задолго до рождения суппорта с плавающей головкой. Такой механизм отличается наличием металлического корпуса и цилиндров, которые находятся напротив друг друга и расположены около тормозного диска. В результате крепления корпуса на подвеске, он состоит в недвижимом состоянии. Во время нажатия водителем на педаль, со своей стороны на диск оказывают влияние колодки. Когда их не применяют, они фиксируются специализированной пружиной на оптимальном расстоянии. Для моментального действия колодок, посредством специальной системы, тормозная жидкость прибывает к цилиндрам.

В результате применения нескольких цилиндров, тормозные суппорта стали широко распространены. Они отличались высокой надежностью дисковых тормозов и применялись чаще всего на скоростных и тяжелых транспортных средствах.

Суппорта с плавающей скобой отличаются фиксированным положением одной из колодок.

В конструкцию суппорта входит кронштейн. Непосредственно корпус монтируется на внутренней стороне колес. В корпусе есть поршень. При нажатии автомобилистом на педаль, при помощи поршня, колодка прижимается к тормозному диску. Вторая колодка начинает перемещаться следом и проходит через специальные пальцы.

Такой тип тормозного суппорта стоит сравнительно немного. Кроме того, его довольно просто обслужить или отремонтировать. Суппорт с плавающей головкой или скобой имеет небольшой размер и используют его на недорогих и малогабаритных автомобилях.

0

Уход за тормозными суппортами и техническое обслуживание

Для избежания неисправностей и последующего ремонта, автомобилист должен регулярно осматривать и регулировать тормозной суппорт, а также, постоянно поддерживать тормозную систему исправной. Очень важно знать, каким образом и как часто необходимо производить настройку суппорта и его осмотр.

1.Визуально осматривать всю систему необходимо как минимум раз в месяц. Особенное внимание требуется обратить на подтеки жидкостей. Если в месте контактов вы обнаружили подтекание, следует моментально его устранить. При своевременном предотвращении неисправностей, вы обезопасите себя на дороге и сможете избежать выхода из строя всей системы.

2. При регулярной и постоянной эксплуатации автомобиля, необходимо один раз на два года полностью сливать и менять на новую тормозную жидкость. Со временем, тормозная жидкость притягивает из окружающей среды постороннюю влагу, что плохо сказывается на тормозной системе и тормоза способны терять свою эффективность.

3. При изготовлении тормозных колодок, производители стараются сделать их максимально качественными и безопасными, а также, создать их таким образом, что бы покупатель получал сигнал о том, что колодки износились. Если автомобилист хочет произвести замену колодок самостоятельно, он должен посмотреть на то, в какой мере они изношены. При частичном износе, необходимо отрегулировать втулку и провести замену тормозной жидкости.

Как снять тормозной суппорт, работа поэтапно

Снимать тормозной суппорт желательно на подъемнике. Что бы правильно его снять, необходимо придерживаться ряда определенных действий. Мы приведем пример снятия суппорта на отечественных моделях автомобилей.

1.Перед проведением таких работ, необходимо поднять транспортное средство, при помощи подъемника. Если по различным причинам, поднять автомобиль полностью нет возможности, вы можете воспользоваться домкратом.

2. Затем, требуется взять гаечный ключ и открутить болт, на котором крепится кронштейн шланга тормоза с тормозным устройством. После окончания этого процесса, желательно убрать кронштейн, что бы было удобнее работать.

3. Когда кронштейн будет снят, вы увидите болт, который удерживает тормозной шланг. Такой болт следует выкрутить, а шланг — снять.

4. Сразу, после снятия тормозного шланга, из углубления начнет вытекать жидкость. Предотвратить вытекание можно закрыв отверстие болтом, который подходит по диаметру и размеру.

5. Далее, необходимо изъять тормозные колодки, для того, что бы они не мешали и работать было удобно.

6. Теперь, необходимо произвести откручивание болтов в креплении тормозного устройства. После чего, отгибаем стопорные пластины.

7. Не стоит забывать, что эти самые болты очень отличаются между собой и вкручивать их необходимо именно в то отверстие, откуда они были изъяты.

8. Ну и наконец, снимаем сам тормозной суппорт.

Инструменты помощники

1.Домкрат.

2. Торцевые ключи.

3. Специальная жидкость для смазки.

4. Гаечные ключи.

Суппорт тормозной передний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

Если в переднем тормозном суппорте возникли неисправности, необходимо произвести его ремонт. Действовать нужно в таком порядке:

1.После того, как был произведен вышеописанный процесс и тормозной суппорт изъят, требуется снять с него корпус.

2. Из суппорта необходимо полностью слить тормозную жидкость.

3. После слива жидкости, нужно достать старую манжету и прочистить поверхность и канавку ее места нахождения.

4. Новую манжету очень важно устанавливать чистыми руками.

5. Далее, необходимо смазать поверхность манжеты специальной жидкостью.

6. Поршень, который имеется в наличии, также нужно обработать специализированной жидкостью.

7. Затем, требуется вмонтировать поршень обратно. Для этого, его необходимо потихоньку раскачивать и вставлять, не применяя больших усилий.

8. Когда поршень вошел частично, необходимо надеть специальный чехол, который именуют пыльником.

9. После того, как пыльник одет, убедитесь, что он сел сверху правильным образом.

10. Затем, топим поршень полностью и начинаем собирать передний суппорт.

11. Поверхность, по которым передвигаются колодки, чистим от коррозии, пыли и разнообразной грязи.

12. Важно не повредить резьбу ни одного из соединений.

13. Далее, необходимо произвести сборку тормозного суппорта в таком порядке, в котором он был разобран.

14. Также, при сборке необходимо очистить от ржавчины каждый элемент механизма.

15. Кроме того, желательно смыть с поверхности суппорта тормозную жидкость.

После того, как суппорт собран, автомобилисту следует протестировать то, как работает тормозная система. Если необходимо, долейте тормозную жидкость. По окончании процесса, профессионалы советуют произвести тестовую поездку и определить отклик тормоза. Для точного определения, проведите сборку и ремонт суппорта с обеих сторон. Ремонт заднего суппорта проводится по такой же технологии.

Суппорт задний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

При приобретении нового суппорта, желательно доверится оригинальному изготовителю. Однако, если купить оригинал не позволяют финансы, вы можете приобрести недорогие аналоги. Производить замену заднего суппорта необходимо при помощи торцевых ключей.

1.Для начала, поднимаем нужное колесо или всю машину при помощи домкрата.

2. Затем, необходимо снять колесо целиком.

3. Далее, отсоединяем трубку и сливаем из суппорта тормозную жидкость.

4. Следующий этап — снятие поломанного суппорта.

5. Теперь, чистим и обрабатываем все контакты и крепления, на которые монтируем новый суппорт.

6. После чего, необходимо скрутить и собрать тормозную систему.

7. Затем, следует долить тормозную жидкость.

8. Тестируем тормоза. Если все работает, значит произведена замена была правильно.

Если при движении транспортного средства, слышно характерный скрежет, визг или свист тормозов, это свидетельствует о требуемом ремонте.

Устройство, неисправности и ремонт тормозных суппортов

Одной из самых основных деталей транспортного средства считается тормозной суппорт. От его состояния зависит управляемость и пригодность как всего транспортного средства, так и сохранность безопасности пассажиров. Тормозной суппорт принято считать одной из наиболее продвинутых и развивающихся деталей в автопроме.

Среди производителей суппортов наблюдается большая конкуренция. Каждый изготовитель старается чтобы эта деталь обеспечивала надежность.

Содержание

• Принцип работы и устройство тормозного суппорта
• Отремонтировать суппорт своими руками
• Как снять тормозной суппорт
• Ремонт переднего суппорта
• Замена заднего суппорта

Принцип работы и устройство тормозного суппорта

На сегодняшний день известны две наиболее совершенные системы тормозного суппорта:

1. с фиксированной конструкцией;
2. с плавающей скобой.

Первая (с фиксированной конструкцией) возникла задолго до появления суппорта с плавающей скобой. Конструктивно такая система имеет корпус из металла и расположенных друг напротив друга цилиндров, которые находятся рядом с тормозным диском. Корпус находится в неподвижном состоянии из-за своего крепления на подвеске. Как только водитель нажимает на педаль, колодки действуют на диск со своей стороны.

Когда они не используются, их фиксирует специальная пружина на определенном расстоянии. Чтобы колодки действовали в один момент, через специальную систему тормозная жидкость поступает к цилиндрам.

Из-за использования нескольких цилиндров системы тормозного суппорта получили широкое распространение. Это связано с высоким показателем надежности дисковых тормозов. Применяются такие тормоза чаще всего на тяжелых и скоростных автомобилях.

Отличие тормозного суппорта с плавающей головкой в том, что одна из колодок имеет фиксированное положение. Суппорт имеет в своей конструкции кронштейн. Сам корпус устанавливается на крепление внутренней стороны колес. Корпус имеет поршень. Как только водитель нажал на педаль, поршень прижимает колодку к тормозному диску. Следом начинает свое движение вторая колодка, которая проходит по специальным «пальцам».

Этот тип тормозных суппортов имеет небольшую стоимость, прост в обслуживании и при ремонте. Суппорт с плавающей скобой небольшой по размеру. Применяют такие устройства на малогабаритных и недорогих транспортных средствах.

Отремонтировать суппорт своими руками

Чтобы избежать поломку и ремонт, водителю необходимо регулярно поддерживать тормозную систему в исправном состоянии. Надо знать, как и в какой последовательности проводить осмотр и регулировку суппорта.

1. Хотя бы раз в месяц требуется проводить визуальный осмотр всей системы. Обращать внимание стоит на подтекание жидкостей. Если удалось обнаружить подтекание на месте контактов, то сразу же необходимо это устранить. Своевременное предотвращение неисправностей поможет избежать глобальных проблем на дороге.
2. Если водитель регулярно использует свой автомобиль, то раз в два года требуется сливать и менять тормозную жидкость. Тормозная жидкость способна притягивать постороннюю влагу из окружающей среды, поэтому тормоза теряют свою эффективность. Также из-за этого может появится ржавчина в местах контакта с металлом. Те водители, которые не занимаются своевременной заменой тормозной жидкости, знают что это приводит к закисанию поршня. В худшем случае придется установить новый цилиндр.
3. При производстве тормозных колодок стараются делать так, чтобы клиент получал сигнал об их изношенности. Как только водитель собрался самостоятельно делать замену колодок, ему надо посмотреть насколько равномерно они изношены. Если стало понятно что износ частичный, то необходимо поменять тормозную жидкость и произвести регулировку втулки.

Как снять тормозной суппорт

Снятие суппорта производить лучше всего на подъемнике.

Последовательность действий при снятии суппорта на примере отечественной «классики»:

• Перед работами требуется поднять автомобиль, используя подъемник. Домкратом тоже можно пользоваться, если нет возможности поднять машину полностью.
• Необходимо воспользоваться гаечным ключом для откручивания болта крепления кронштейна тормозного шланга с тормозным механизмом. После этой процедуры кронштейн можно убрать, чтобы он не мешал.
• После снятия кронштейна, вы обнаружите болт крепления тормозного шланга. Этот болт требуется выкрутить и снять шланг.
• Как только вы снимите тормозной шланг, из отверстия вытечет жидкость. Чтобы предотвратить вытекание, требуется закрыть отверстие подходящим по размеру болтом.
• Далее, надо произвести снятие тормозных колодок, чтобы они не мешали в дальнейшем.
• Потребуется открутить болты крепления тормозного механизма. Потребуется отогнуть стопорные пластины.
• Очень важно знать, что эти болты различны между собой, поэтому вкручивать их нужно именно в тот паз, где они были.
• Снимите тормозной суппорт.

Ремонт переднего суппорта

При возникновении неисправности суппорта, требуется произвести его ремонт.

Последовательность действий:

• После извлечения суппорта необходимо снять его корпус.
• Полностью слейте тормозную жидкость из суппорта.
• После слива достаньте старую манжету, прочистите всю канавку и поверхность где она находилась.
• Очень важно чтобы новая манжета устанавливалась чистыми руками. Затем смажьте поверхность манжеты жидкостью.
• Имеющийся поршень тормозной системы необходимо также обработать специальной жидкостью.
• Устанавливаем поршень обратно. Требуется раскачивать его и вставлять с небольшими усилиями.
• Как только поршень зашел наполовину, надевается специальный чехол — пыльник.
• После надевания чехла сразу же надо убедиться что пыльник правильно сел сверху.
• Надо утопить поршень полностью и приступать к сборке переднего суппорта.
• Очистить от коррозии и прочих загрязнений необходимо поверхность, по которым двигаются колодки.
• Очень важно чтобы резьба всех соединений не была повреждена.
• Далее, требуется провести сборку в той же последовательности, в какой разбирался тормозной суппорт.
• При сборке каждую делать надо очищать от ржавчины.
• Полезно смыть тормозную жидкость с поверхности суппорта.

Как только суппорт собран, водителю необходимо протестировать работу тормозной системы. Надо долить тормозную жидкость если есть такая потребность. После этого водителю рекомендуется сделать тестовую поездку чтобы определить как откликаются тормоза. Чтобы точно определить это, лучше всего ремонт и сборку суппорта провести с двух сторон.

По подобной технологии можно произвести ремонт заднего суппорта.

Замена заднего суппорта

При покупке нового суппорта лучше всего доверять оригинальному производителю. Если финансы не позволяют купить оригинал, то приобретаются недорогие аналоги. Для замены заднего суппорта на помощь придут торцевые ключи.

Последовательность действий:

• Необходимо поднять либо всю машину целиком, либо колесо с помощью домкрата.
• Далее, снимаем колесо полностью.
• Следующий этап: отсоединение трубки и слив тормозной жидкости из суппорта.
• Снимаете неисправный суппорт.
• Необходимо очистить и обработать все крепления и контакты, на которые установился новый суппорт.
• Скручиваете и собираем тормозную систему.
• Доливаем тормозную жидкость до оптимального уровня.
• После всех процедур потребуется протестировать тормоза при поездке. Если все хорошо, то значит замена была произведена правильно.

Многие водители пренебрегают выполнением ремонта своими руками, а зря. Процесс сборки, а также разборки суппорта не занимает много времени и не требует особых навыков. В современных автосервисах берут не малые деньги за починку тормозной системы автомобиля. Чтобы предотвратить ремонт требуется делать регулярный осмотр и уход за тормозной системой.

Если при езде на автомобиле появился характерный свист, скрежет или визг тормозов — это признак необходимости ремонта. Конечно, если вы не уверены, что справитесь самостоятельно, лучше воспользоваться услугами специалистов по ремонту тормозной системы.

При покупке нового автомобиля рекомендуется сразу же сделать диагностику суппорта и тормозных колодок.

Руководство по ремонту штангенциркуля

Ремонт штангенциркуля с циферблатом

краткое руководство «Сделай сам»

Штангенциркули с циферблатом — это и самый простой, и самый сложный инструмент для ремонта в мастерской, особенно без соответствующих инструментов. Здесь мы представляем некоторые подсказки, подсказки и инструкции. Мы будем скупы на раскрытие основных «хитростей», потому что это в конечном итоге будет стоить нам и другим ремонтным мастерским столь необходимого бизнеса.

Губки : если челюсти не параллельны или не плоские, их можно отшлифовать и притереть, но это работа для специалиста. Если вы попробуете это сделать сами, вы, вероятно, в конечном итоге так сильно отшлифуете, что у вас останется совершенно бесполезный инструмент. Или челюсти будут в худшем состоянии, чем раньше. В любом случае бесполезный инструмент. Если челюсти нуждаются в работе, то обязательно отправьте суппорты в мастерскую, готовую взяться за работу.

Механика : механизм циферблатного суппорта может быть отремонтирован любым, у кого есть время, несколько обычных инструментов и кто не склонен плакать из-за неудачной попытки.

Совет №1 : никогда не разбирайте больше, чем это абсолютно необходимо.

Общие проблемы включают отсутствие упора ползуна. Это пластиковая деталь на конце балки, которая удерживает скользящие элементы на месте. Может показаться, что задействованы два винта, но в большинстве случаев пластиковая деталь имеет два штифта, которые входят в металлическую балку. Это не проблема, если вы можете уловить правильную остановку ползунка.

• Mitutoyo производит довольно много разных версий для всех своих моделей суппортов прошлого и настоящего. Обязательно найдите необходимую деталь в списке деталей, показанном на стр. 188. Простой способ прижать новую деталь к балке — использовать тиски. Совместите отверстия и аккуратно закройте губки тисков, пока они не встанут на место со щелчком.

• У Brown & Sharpe нет разнообразия деталей, но все равно не помешает поискать. Детали между производителями не взаимозаменяемы.

Большинство китайских циферблатных суппортов имеют металлические ползунковые упоры, которые можно закрепить на месте заклепками. На Starrett 1202 они используют винты, чтобы удерживать металлический упор ползунка на месте.

Совет № 2 : отвинтите зажим лицевой панели, прежде чем снимать лицевую панель. Особенно в моделях Mitutoyo, где пластиковый зажим безеля может легко сломаться, если вы забудете это сделать.

Снятие безеля и стекла — это шаг номер один при ремонте механического механизма. На более новых моделях Mitutoyo и Starrett безель удерживается на месте резиновым уплотнительным кольцом. Аккуратно подденьте лицевую панель, вставив большую плоскую отвертку под край лицевой панели. Кристаллы вставляются с помощью пресса для кристаллов, а безель можно снова надеть после завершения ремонта.

На китайских суппортах Starrett 1202 безель можно снять с помощью большой плоской отвертки. Опять же, не забудьте сначала снять зажимной винт лицевой панели. Новый кристалл можно прижать большим пальцем снизу, чтобы он образовал купол. Не забудьте белое пластиковое прокладочное кольцо, когда будете прижимать безель обратно к суппортам. Теперь решающий фактор: Starrett не продает новые кристаллы, потому что они поставляются только полностью собранными из Китая.

На Штангенциркули Brown & Sharpe (Tesa), безель является частью металлического корпуса и не снимается отдельно. Вы подденете металлический корпус, вставив тонкую плоскую отвертку или другой инструмент под четыре угла и осторожно, понемногу, в каждом углу. Это позволит сохранить пластиковые гнезда неповрежденными (мы к этому еще вернемся) и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что стрелка циферблата также оторвется одновременно. Затем вы можете вытолкнуть старый кристалл сзади. Новые кристаллы будут установлены на последнем этапе ремонта.

• информация о вставке кристаллов, прессе для кристаллов и сменных кристаллах

Совет №3 : если через равные промежутки времени слышны щелчки или небольшие пропуски, то проблема заключается в шестеренках в механизме. Если чистка механизма не решает проблему, то самым простым решением будет замена всего механизма.

Если щелчок или пропуск происходит только в одном месте, скорее всего, в рейке сломан или погнут зуб. Во-первых, проверьте, не застряла ли между зубами грязь или металлическая стружка. Очистите зубья стойки зубной щеткой с жесткой щетиной и используйте тонкую заостренную иглу, чтобы удалить всю грязь. Не отвинчивайте стойку (хотя это может показаться простым способом ее очистки), потому что это разрушит натяжение волосковой пружины в механизме. Если необходимо заменить рейку, это легко сделать с помощью суппортов Mitutoyo. Вам, конечно, придется снять механизм, а затем вы сможете открутить стойку (ищите маленькие винты на обратной стороне балки). Обратите внимание на ориентацию стойки, прежде чем прикручивать новую на место.

12-дюймовая стойка Starrett состоит из двух отдельных 6-дюймовых стоек. Обратите особое внимание на место, где эти двое соединяются. Если движение щелкает или прыгает в этом месте, значит, стойки слишком близко друг к другу. Просто ослабьте винты на одной из стоек, а затем сдвиньте ее так, чтобы зубья правильно вошли в зацепление с шестернями. Естественно, проверьте калибровку после такой настройки.

Штангенциркули Starrett имеют уникальные, продуманно простые механизмы и люфтовые шестерни. Будьте осторожны, разбирая их, потому что детали имеют тенденцию расшатываться и падать повсюду. Будьте бдительны и помните, что куда идет. Несмотря на обманчивую простоту, если вы думаете, что у вас все хорошо, эта попытка ремонта может доказать это.

Китайские модели Starrett 1202 в некоторых отношениях даже лучше стандартных американских моделей. Более прочный, хорошо сделанный механизм является улучшением по сравнению со старыми суппортами, которые, вероятно, не изменили дизайн с момента их первого изобретения. Но детали для движения отдельно не продаются! Вам придется купить весь механизм в сборе с безелем и стеклом. Это на самом деле облегчает жизнь, предполагая, что движения доступны. У Старретт часто нет акций, и так же часто они не знают, получат ли они когда-нибудь акции. Совет: если вы решите разобрать его, отвинтите только 3 больших винта с крестообразным шлицем (оставьте 5 меньших в покое).

Повторяемость (возврат к нулю при закрытых губках) в основном обусловлена ​​натяжением пружины в движении. Это, вероятно, самая сложная задача в ремонте: правильное натяжение.

Штангенциркули Brown & Sharpe : снимите стекло и стрелку, как описано выше, или с помощью ручного съемника. Возможно, вам удастся вынуть кристалл небольшой отверткой вдоль края, но есть вероятность, что вы повредите кристалл. Это то, что вы должны ожидать. Имейте под рукой запасной кристалл. Подденьте весь металлический корпус, вставив плоскую отвертку под все четыре угла. Поддевайте его медленно, понемногу, чтобы не повредить пластиковые гнезда, удерживающие его на месте. Как только он выключится, вы увидите, о чем идет речь. Если розетки повреждены, их следует заменить. Эти гнезда гарантируют, что корпус останется прочно прикрепленным к корпусу штангенциркуля, в противном случае вы также можете заметить колебания показаний.

Теперь можно снять механизм, удерживаемый тремя винтами. Не разбирайте механизм. Белая пластиковая шестеренка привлечет ваше внимание. Эта шестерня состоит из двух частей: верхней зубчатой ​​шестерни и нижнего пластикового диска. Между ними находится небольшой родник. Держите нижний диск неподвижно и вращайте верхнюю зубчатую шестерню против часовой стрелки, пока два маленьких отверстия не совпадут. Вставьте булавку в два отверстия так, чтобы они оставались на одной линии. Теперь вы можете снова прикрепить механизм, но пока не затягивайте винты. Зубья рейки должны войти в зацепление с зубьями центральной шестерни. Это непростая задача, потому что у вас нет права на ошибку. Если зацепиться слишком плотно, движение будет грубым или вообще не будет двигаться. Если вы отступите слишком далеко, вы рискуете потерять натяжение пружины, над созданием которой вы так усердно работали. Когда вы, наконец, найдете правильное расположение механизма, вы можете затянуть винты и снять этот штифт с шестерен. Если повезет, это сработает, но, скорее всего, потребуется полдюжины попыток, прежде чем вы все сделаете правильно. Это то разочарование, которое заставит вас выпить еще одну чашку кофе, если вы сможете выдержать дрожащие руки.

Наденьте металлический корпус обратно на пластиковые гнезда, двигаясь от одного угла к другому, понемногу за раз. Мы находим, что тиски пригодятся на этом этапе, но мы позволим вам найти удобный метод самостоятельно.

Если балка скользит слишком легко или слишком сильно, или если балка имеет люфт, вам придется иметь дело со стержнем и двумя установочными винтами. Удлинитель представляет собой кусок медного металла, который надевается на верхний край балки. Передний винт регулирует величину трения и, следовательно, величину люфта («покачивание»). Никакой игры, конечно, быть не должно. Задний винт аккуратно входит в маленькое отверстие в стреле, и это просто для того, чтобы стрела не выскальзывала при перемещении балки. Этот клин выпадает только тогда, когда вы полностью раздвигаете суппорты или удаляете (или достаточно ослабляете) установочный винт.

• более старые модели имели кусок черного пластика и отдельную металлическую полосу. Вы можете легко заменить эти два предмета новым одинарным держателем #034121. См. список деталей
.

Старые модели

Brown & Sharpe 599-579-3 был превосходным штангенциркулем, подобных которому, вероятно, больше никогда не увидишь. Запчасти в настоящее время в основном недоступны, но если вам нужно почистить механизм, имейте в виду, что это другой процесс, чем в новых моделях. Чтобы добраться до движения, вам придется удалить кристалл, обычно уничтожив его. После того, как вы поднимите руку (с помощью ручного подъемника — абсолютно необходимого инструмента), вы можете снять прокладку, волнистую шайбу и циферблат. Это показывает три винта, которые удерживают крышку механизма на месте, и вам нужно будет удалить их, чтобы получить доступ к шестерням.

Ранние модели Mitutoyo, такие как 505-626-50, имели очень простой механизм без каких-либо люфтовых шестерен или пружин. Он сохранял удивительно жесткие допуски и хорошую повторяемость, а также предлагал очень простой ремонт. При достаточно сильном ударе зубья шестерни могут легко соскочить, что выведет вашу циферблатную стрелку из положения на 12 часов, но именно поэтому Mitutoyo предложил простой метод сброса стрелки с помощью инструмента, который был приложен к оригинальным суппортам. К счастью, зубы почти не пострадали. Только одна шестерня и один зубчатый зажим составляют механизм, и обе части являются заменяемыми. Еще проще заменить весь механизм в сборе. Всего два винта удерживают его на месте. Дайте шестерням достаточный зазор, чтобы все двигалось плавно и все было готово.

Замена стрелки циферблата на штангенциркуле Mitutoyo

Стрелка (указатель) многих старых штангенциркулей Mitutoyo заменена на новый стиль. К сожалению, эти стрелки имеют очень маленькие отверстия, и шестерня (обычно диаметром 0,7 мм), вероятно, не подойдет, если вы тщательно не рассверлите отверстие до нужного размера. Для этой цели нужны очень маленькие развертки. Рука должна запрессоваться на месте с помощью инструмента для фиксации. Попытка принудительно надеть его на шестерню, вероятно, приведет к повреждению.

Механизмы Mitutoyo: иногда самый быстрый и надежный способ отремонтировать циферблатные суппорты Mitutoyo — это просто заменить механизм в сборе. На более новых моделях, таких как 505-677, вам придется снять безель, стрелку, циферблат, черную пластиковую основу (3 винта), а затем снять старую латунную сборку (3 винта). Новый механизм поставляется с предварительно натянутой пружиной. Вы увидите булавку с большой белой ручкой, прикрепленной клейкой лентой. Не удаляйте это пока. Тщательно очистите зубья на рейке суппорта, а затем закрутите новый механизм на место, продвинув его до упора вверх, чтобы зацепить зубья шестерни, прежде чем затягивать винты. Теперь можно снять ленту и вытащить штифт. Если все прошло хорошо, ваши суппорты теперь будут работать без сбоев. Если он заедает или не двигается, вам придется подтолкнуть латунный узел вниз (помните, что вы толкнули его вверх до упора). Делайте это осторожно и по минимуму. Если вы зайдете слишком далеко, вы расцепите зубья шестерни и потеряете натяжение пружины, и вам придется сбрасывать ее самостоятельно. При сборке деталей убедитесь, что винты хорошо затянуты.

Вопросы?

В: Мой штангенциркуль, когда губки полностью сомкнуты, не показывает на ноль. Как это исправить или это поправимо?

• Отрегулировать положение руки на штангенциркуле непросто, и я предлагаю вам оставить его в покое. Пока вы можете получать последовательные повторные измерения, все в порядке. Просто поверните циферблат так, чтобы стрелка совпала с нулем, а затем затяните стопорный винт безеля, чтобы он остался на месте.

В: Мне нужен пластиковый корпус для 599-579-2 с зеленоватым лицом. Пластиковый корпус черного цвета, но подойдет любой цвет, если он у вас есть.

• К сожалению, у нас больше нет запчастей для этой старой модели, и мы не можем вам помочь.

В: У меня есть набор 599-579-4 коричневых и суппортов Sharpe. Измерения точны, и они в прекрасной форме. Тем не менее, лицевая часть, кажется, имеет небольшое смещение, и я хотел бы устранить это, если это вредно для суппорта. Вы можете видеть, как лицевая панель с затвором и стеклом перемещается настолько, что безель почти касается иглы. Как бы я отремонтировал это?

• Вы можете начать с затягивания регулировочных винтов. Их два на верхней кромке балки. Если вы перетянете их, вы не сможете скользить. Если они ослаблены, то луч может сместиться, как вы описываете.

Как разобрать тормозной суппорт

Тормозные диски являются очень важным изнашиваемым элементом в механизме автомобиля. Поэтому, если вы решили заменить или отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, и обеспечить хороший ремонт, вам следует учесть несколько деталей.

Если вы профессионал или фрилансер, который ремонтирует свой автомобиль самостоятельно, в этом посте Frenkit мы объясним вам, когда и как разобрать тормозной суппорт и насколько сложно заменить существующие тормозные суппорты.

План технического обслуживания тормозного суппорта и сроки его демонтажа

Компоненты гидравлических тормозных систем постоянно подвергаются огромным нагрузкам. Из-за холода, жары или вибрации в тормозных суппортах вашего автомобиля со временем может возникнуть усталость материала. Кроме того, брызги воды, особенно соленой, а также грязь (пыль, частицы и т. д.) вызывают коррозию, которая затрудняет движение узлов автомобиля как снаружи, так и внутри.

По соображениям безопасности важно знать, что время от времени необходимо проводить специальные проверки и работы по техническому обслуживанию, если мы не хотим страдать от заедания тормозного суппорта. Лучше всего это делать в конце зимнего сезона, так как компоненты тормозной системы больше подвержены влиянию погодных условий. Под осмотром и техническим обслуживанием автомобиля мы подразумеваем:

• Визуальный осмотр.
• Функциональные проверки и проверки.
• Внутренний осмотр колесных тормозов.
• Проверка эффективности тормозной системы.

Как заменить тормозной суппорт в сборе

Чтобы правильно покрасить тормозной суппорт, вы должны сначала знать, как заменить тормозной суппорт. Каждый тип тормозного суппорта имеет определенные этапы, которые необходимо выполнить для надлежащего обслуживания тормозного суппорта в сборе:

Техническое обслуживание переднего или заднего плавающего тормозного суппорта очистите снаружи отстой тормозной жидкости и крышку, чтобы предотвратить попадание грязи в контур при открытии отстойника. На этом шаге проверьте, не ниже ли уровень жидкости минимального уровня, отмеченного на депозите.

Снимите и разберите компоненты.

• Колеса .
• Полый болт и фитинг. Выбросьте шайбы из шланга и заглушите шланг, чтобы избежать загрязнения или потери тормозной жидкости. Предотвратите попадание воздуха в систему, чтобы потом было легче удалить воздух.
  
• Направляющие винты. Отвинтите и выбросьте винты, которыми направляющие крепятся к зажиму.
• Корпус зажима, направляющие и пылезащитный колпачок. Вам потребуется отсоединить корпус суппорта от кронштейна суппорта. Для облегчения разборки может потребоваться отодвинуть поршни. Снимите направляющие втулки.

Тяговый трос. Трос стояночного тормоза следует снимать только в том случае, если тормозной суппорт находится сзади.

Внутренние и внешние колодки и аксессуары для тормозных колодок.

Винты крепления кронштейна суппорта.

Тщательно очистите любые остатки с поверхности кронштейна суппорта в области крепления тормозных колодок, а также любые остатки смазки и тормозной жидкости из направляющих и углублений кронштейна тормозного суппорта.

• Осмотрите: 
  
  • Внутренние и внешние колодки. Замените колодки, если их толщина меньше рекомендованной производителем. Важно менять оба одновременно.
    
  • Зажимной кронштейн. Замените скобу зажима, если она проржавела, изношена или повреждена.
• Снятие и демонтаж:
  • Поршень. Извлеките поршни из суппорта. Предложения по выполнению действий от наименее к наиболее доступным следующие (держите руки подальше от тормозного суппорта, если подается давление воздуха):
    а) Используйте две отвертки, чтобы вынуть поршни, не повреждая рабочую зону.
    b) Поместите полотенце или мягкий материал между поршнями и корпусом суппорта. Затем подайте немного сжатого воздуха на впускное отверстие тормозной жидкости, пока они полностью не потекут. Держите руки подальше от суппорта, если подается сжатый воздух, так как поршень может выйти на высокой скорости.
    
    c) С экстрактором когтей.
    В случае заднего суппорта , снимите поршень, нажав на рычаг стояночного тормоза. Чтобы снять внутренние компоненты поршня, используйте плоскогубцы для стопорных колец (клещи, используемые для сжатия хомута), чтобы снять хомут (стопорное кольцо), который удерживает компоненты внутри.
    Вы можете помочь себе плоскогубцами, чтобы удалить компоненты внутри поршня
  • Пылезащитный колпачок поршня и плоское уплотнение. Снимите уплотнение, стараясь не повредить канавку в суппорте, где оно расположено, и выбросьте пылезащитный колпачок и уплотнение.
    
  • Продувка/продувка.
  • Рычаг стояночного тормоза и внутренние компоненты суппорта. В узле заднего тормозного суппорта необходимо снять болты, удерживающие рычаг стояночного тормоза и кронштейн тормозной магистрали.
    Затем снимите зажим, который удерживает внутренние компоненты, расположенные внутри зажима, и снимите компоненты.
    
  • Очистите поршень, внутренние компоненты (задний суппорт), корпус суппорта и штуцер для удаления воздуха денатурированным спиртом. Убедитесь, что сквозные отверстия не закрыты. Высушите сжатым воздухом (если нет, дайте ему высохнуть, не используя ничего, что могло бы его загрязнить) и используйте, при необходимости, проволочную щетку или сдуватель песка, не повреждая внутреннюю часть каких-либо отверстий в корпусе суппорта (закройте отверстия лентой). ).
• Проверить:
  • Поршень. Замените поршень в случае появления царапин, зазубрин, коррозии, износа или очевидных повреждений.
    
  • Корпус суппорта. Заменяет корпус суппорта в случае повреждения, коррозии или повреждения внутренней части, в которой расположены поршни.
• Установка:
  • Направляющий пылезащитный колпачок. Наденьте новый пылезащитный колпачок на конец направляющей малого диаметра. Убедитесь, что внутренняя кромка пылезащитного колпачка находится в канавке направляющей.
    
  • Компоненты внутри поршня. В случае заднего суппорта с механизмом стояночного тормоза повторно вставьте проверенные компоненты внутрь поршня в правильном порядке и положении.
  • Внутренние компоненты суппорта, снова , в случае задних тормозных суппортов вы должны разместить компоненты в правильном порядке внутри суппорта. Чтобы установить зажим, вам нужно будет использовать суппорт со стопорным кольцом, а затем установить тормозной рычаг и кронштейн тормозной магистрали.
• Смажьте плоские уплотнения и канавки корпуса суппорта, поверхности поршней и направляющих поршневой и направляющей смазкой соответственно.
• Установка и подключение:
  • Новые уплотнения. Вставьте резиновое уплотнение в канавку внутри отверстия корпуса суппорта и убедитесь, что оно расположено правильно для надлежащего уплотнения с поршнем.
  • Новые пыльники и поршни. Установите пылезащитный колпачок на горловину поршня и вставьте поршень в суппорт. Затем закрепите пылезащитный колпачок на суппорте.
    
  • Прокачка. Установите выпускной клапан на корпус зажима. Момент затяжки должен быть указан производителем.
    
  • Направляющие в зажимном кронштейне. Вставьте направляющие в скобу зажима, убедившись, что пылезащитные крышки правильно сели в канавку зажима.
  • Суппорт. Установите скобу суппорта на автомобиль с помощью соответствующих болтов. Сила затяжки должна соответствовать спецификациям производителя.
  • Пластины (внутренняя и внешняя накладка на скобу суппорта). Зацепите пластины с обоих концов так, чтобы они были плотно зажаты друг с другом и подходили к тормозным колодкам.

• Осмотрите поршень и пылезащитный колпачок. Убедитесь, что пылезащитные колпачки правильно расположены в канавке поршня.
• Подключить:
  • Сборка корпуса зажима. Установите корпус суппорта в рабочее положение. Убедитесь, что колодки свободно скользят по пластинам.
    
  • Новые ходовые винты. Момент затяжки должен соответствовать указанному производителем.
  • Установите болт, новые шайбы и фитинг и вверните их в корпус. Сила затяжки должна соответствовать спецификациям производителя.
• Осмотр: Проверить на наличие утечек, при наличии проверить суппорт или соединительные трубки и устранить неисправность. Проверьте уровень в бачке главного тормозного цилиндра и долейте до указанного уровня свежую тормозную жидкость. Запустите двигатель и трижды медленно и сильно нажмите на педаль, чтобы поршень остался в рабочем положении. Также следует потянуть за ручной тормоз, чтобы убедиться, что механизм работает правильно и сжимает тормозной диск. Еще раз проверьте уровень тормозной жидкости, так как он мог упасть при распределении по системе.
• Продувка: Убедитесь, что в системе не осталось воздуха.
• Подсоедините колесо. Момент затяжки колесных болтов должен соответствовать спецификациям производителя.
  

 

Обслуживание фиксированного тормозного суппорта

• Очистите снаружи бачок главного цилиндра и крышку, чтобы предотвратить попадание грязи в контур при открытии бачка. На этом шаге проверьте, не ниже ли уровень жидкости минимального уровня, отмеченного на бачке.

Колесо.

Полый болт и фитинг. Выбросьте шайбы из шланга и заглушите шланг, чтобы избежать загрязнения или потери тормозной жидкости. Не допускайте попадания воздуха в систему, чтобы облегчить последующую прокачку.

Крепежные винты и зажим. Удалите винты, удерживающие зажим, и разблокируйте его.

Проволока тормозных колодок, штифты и фитинги. Снимите компоненты, удерживающие тормозные колодки. Поскольку существует много типов фиксированных суппортов, компоненты могут немного отличаться, но цель по-прежнему состоит в том, чтобы освободить колодки.

Таблетки и листы.

• Проверить :
  • Внутренняя и внешняя прокладки. Замените колодки, если их толщина меньше рекомендованной производителем. Всегда заменяйте все колодки на одной оси одновременно.
  • Проволока тормозных колодок, штифты и фитинги. Замените компоненты в случае износа или повреждения. От Frenkit мы рекомендуем вам менять их каждый раз, когда они проверяются.

• Демонтаж:
  • Поршни. Извлеките поршни из суппорта. Предложения по выполнению этого действия от наименее к наиболее доступным следующие:
    a) Выньте поршни с помощью двух отверток, не повреждая рабочую зону.
    b) Поместите полотенце или мягкий материал между поршнями и корпусом суппорта. Затем подайте небольшое количество сжатого воздуха на впускное отверстие тормозной жидкости, пока они полностью не потекут. Держите руки подальше от суппорта, если подается сжатый воздух, так как поршень может выйти на высокой скорости.
    c) С кулачковым съемником.
  • Пылезащитный колпачок поршня и плоские уплотнения. Снимите резиновое уплотнение, стараясь не повредить канавку в суппорте, где оно находится. Выбросьте пылезащитный колпачок и уплотнение.
    
  • Продувка/продувка.
  • Зажимные винты. Зажимные болты проще всего снять с помощью ударной дрели, хотя это можно сделать и вручную. Когда вы разъедините их, между двумя контактными поверхностями вы найдете плоское резиновое уплотнение, закрывающее отверстия с обеих сторон зажима. Выбросьте плоское уплотнение.

• Чистый:
  • Суппорт. Используйте очиститель тормозов, чтобы удалить всю поверхностную грязь. При необходимости используйте проволочную щетку или сдуватель песка, не повредив внутреннюю часть отверстий в корпусе суппорта (заклейте отверстия лентой).
  • Поршень(и) и штуцер для выпуска воздуха. Для очистки используйте денатурированный спирт. Убедитесь, что никакие сквозные отверстия не закрыты. Высушите сжатым воздухом (если нет, протрите чистой тканью, которая не загрязнит ее).

• Проверить:
  • Поршень(и). Замените поршень(-и) в случае наличия трещин, зазубрин, коррозии, износа или очевидных повреждений.
  • Суппорт. Замените суппорт, если внутренняя часть, где расположены поршни, поцарапана, покрыта коррозией или повреждена.
• Смажьте плоские уплотнения и канавки суппорта достаточным количеством поршневой смазки на внутренней стороне уплотнения и внутри суппорта и поршней, используя достаточное количество поршневой смазки на внешней поверхности.
• Подключить и установить:
  • Новые уплотнения. Вставьте уплотнение в канавку внутри отверстия корпуса суппорта и убедитесь, что оно расположено правильно для надлежащего уплотнения с поршнем.
  • Новые пыльники и поршни. Установите пылезащитный колпачок на горловину поршня и вставьте поршень в суппорт, затем установите и затяните пылезащитный колпачок на место.
    
• Прокачка. Установите выпускной клапан на корпус зажима. Момент затяжки должен соответствовать указанному производителем.
  
• Зажимные винты. Поместите маленькое плоское уплотнение на соединительную поверхность обеих частей хомута. Смажьте винты и соедините обе части хомута.
  

• Осмотрите поршень и пылезащитный колпачок. Убедитесь, что пылезащитные колпачки правильно установлены в канавке поршня.
• Подключить и установить:
  • Колодки вместе со штифтами, креплениями тормозных колодок и проволокой. Вставьте штифты через суппорт и через колодки, Сдавите штифты проволокой и затем поместите между колодками.
    
  • Зажим. Закрепите суппорт на автомобиле с помощью крепежных болтов. Сила затяжки должна соответствовать спецификациям производителя.
  • Полый болт, шайбы и фитинг. Установите болт, новые шайбы и штуцер, затем вкрутите их в суппорт. Сила затяжки должна соответствовать спецификациям производителя.

• Осмотр: Проверить на наличие утечек, если таковые имеются, проверить суппорт и исправить ошибку. Проверьте уровень в бачке главного тормозного цилиндра и долейте до указанного уровня свежую тормозную жидкость. Запустите двигатель и трижды медленно и сильно нажмите на педаль, чтобы поршень оставался в рабочем положении.