Ремонт головки блока цилиндра двигателя

Головка двигателя авто — сложный комплекс узлов и механизмов. Расскажем подробно как произвести ремонт головки блока цилиндра двигателя автомобиля: снятие-разборка, дефектовка и проверка на герметичность.

Снимаем

Если головка блока нуждается в ремонте, ее приходится снимать с двигателя. Исключение составляют работы по замене некоторых уплотнений — например, маслосъемных колпачков. Перед началом работы стоит обзавестись запчастями, включающие прокладку головки и все прокладки и сальники, расположенные выше нее. Перед демонтажем желательно проверить взаимное положение коленчатого и распределительного валов, совместив соответствующие метки. Для некоторых двигателей такая операция не обязательна, но у некоторых моторов со сложной установкой фаз газораспределения полезно даже нанести дополнительные метки.

Обычно технология демонтажа головки подробно излагается в руководствах по ремонту авто конкретных моделей. Но есть некоторые приемы, среди которых стоит отметить следующие. При отворачивании болтов крепления головки их сначала поочередно ослабляют на 0,5—1 оборот, начиная со средних, и только затем выворачивают полностью. Это исключает коробление головки из-за неравномерных усилий, когда один из соседних болтов полностью затянут, а другой отпущен.

У большинства машин к головке блока подходит множество вакуумных трубок. Если нет схемы вакуумных соединений данной модели, то все разъединяемые магистрали надо пометить или зарисовать. Не стоит полагаться на память, даже если трубок мало: ошибка при сборке может привести к потере времени.

Разборка

После снятия головку необходимо полностью разобрать и вынуть клапаны. Для снятия пружин клапанов используют приспособления рычажного типа. При отсутствии таковых можно пользоваться традиционными съемниками.

Некоторые умельцы разбирают головку сильным ударом молотка по тарелке пружины через стальную трубу. Этого делать нельзя, особенно если предполагается использовать старые клапаны. После “ударной” разборки на стержне клапана всегда остаются засечки от тарелки пружины, в том месте, где ходит маслосъемный колпачок. Легко погнуть клапан, особенно если с тонким стержнем. Да и сухари при такой разборке имеют привычку улетать в неизвестном направлении.

Разобранную головку следует полностью очистить от остатков старых прокладок и вымыть. Далее приступают к измерениям и проверкам, позволяющим определить объем необходимых работ.

Проверка и дефектовка

Нижняя плоскость головки

Понадобятся специальная лекальная линейка длиной от 350 мм и набор щупов. Линейку поочередно кладут на плоскость по диагоналям головки и подбирают щуп, свободно проходящий в зазор между линейкой и плоскостью в средней зоне. Максимально допустимая толщина этого щупа составляет 0,05—0,06 мм, в противном случае плоскость придется обрабатывать.

Износ опорных шеек кулачкового вала и его подшипников

Диаметры шеек измеряют микрометром, а отверстий подшипников — нутромером с точностью 0,01 мм. Разность полученных размеров дает зазор в подшипнике, который не должен превышать 0,10 мм. При этом контролируемые поверхности не должны иметь явно выраженных следов износа — круговых канавок, выступов, задиров и т. д. В противном случае распределительный вал заменяют, а головку ремонтируют.

Износ стержней клапанов и направляющих втулок

Микрометром измеряют диаметр стержня в верхней части, непосредственно под канавкой для сухарей, а затем в нижней части рабочей поверхности. Поскольку изношенный стержень может быть овальным, замеры надо делать в нескольких точках по окружности. Износ, то есть разница диаметров в верхней и нижней части стержня, не должен превышать 0,02—0,03 мм, иначе клапан подлежит замене.

Износ седел, толкателей, рычагов, коромысел, кулачков определяется визуально

Износ фасок клапанов можно оценить, приложив к фаске линейку и посмотрев на яркий свет. Если середина фаски “провалена”, а стержень не изношен, то можно обработать фаску и использовать такой клапан вновь. У коромысел помимо состояния поверхностей, контактирующих с клапаном и кулачком, необходимо проверить зазор с осью — он не должен превышать 0,06—0,07 мм. В противном случае двигатель после ремонта головки останется шумным, как был до него.

Различные дефекты местного характера также определяются визуально

Здесь необходимо уделить внимание состоянию поверхности головки, соприкасающейся с окантовкой прокладки: засечки, заусенцы и прочие дефекты приводят к негерметичности соединения головки с блоком цилиндров. Иногда также удается разглядеть трещины в стенках камеры сгорания. Если трещина сквозная (в рубашку охлаждения), то нагара на стенках не будет около трещины или по всей камере.

Проверка на герметичность

Когда есть подозрение, что появилась трещина в камере сгорания, то перед ремонтом головку надо проверить на герметичность, иначе весь ремонт может быть впустую.

Чтобы опрессовать головку блока, надо герметично заглушить все окна рубашки охлаждения, выходящие на нижнюю плоскость, а также все фланцы и патрубки на боковых поверхностях, кроме одного, через который будет поступать жидкость. Опрессовывают головку водой, подаваемой специальным ручным плунжерным насосом под давлением 0,6—0,8 МПа. Трещины выявляются по падению давления в течение контрольного времени (от четверти часа до двух часов) и появлению капель воды или течи.

Менее сложна проверка керосином, хотя требует изготовления герметичных заглушек на сёдла клапанов. Головку переворачивают камерами сгорания вверх, вворачивают в нее свечи, после в подозрительную камеру наливают керосин. Имея высокую текучесть, керосин способен проникать в очень малые трещины. При этом его уровень уменьшается (контрольное время 1—3 часа).

Ремонт головки блока цилиндров двигателя :: Avto.Tatar

 Причины ремонта

Наиболее часто встречающиеся неисправности, из-за которых ГБЦ (головке блока цилиндров) требуется ремонт, – это негерметичность клапанов, износ их направляющих втулок и сальников, износ кулачков и опорных шеек РВ (распределительных валов), а также износ пастелей РВ в ГБЦ. Коробление привалочной плоскости «головки» в результате перегрева мотора также нередкое явление. Намного реже встречаются прогар (большой износ) седел клапанов и трещины в «рубашке охлаждения» ГБЦ.

---

Общие правила снятия и разборки «головки»

Снятие головки блока нужно начинать только после полного остывания мотора. Перед этим нужно слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения мотора и выставить КВ (коленчатый вал) и РВ по заводским меткам. Как правило, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мертвой точке такта сжатия. Но есть и исключения. Например, у некоторых моторов Peugeot поршни выставляются посередине цилиндров. При разборке «головок», у которых пастели распредвалов имеют индивидуальные крышки для каждой шейки и на них нет маркировки, нужно промаркировать, т.к. при сборке крышки нельзя менять местами. Отпускать болты крепления ГБЦ нужно в порядке, обратном затяжки, рекомендованной изготовителем. Причем как затягивать, так и отпускать нужно в несколько приемов.

---

Ремонтные операции

В первую очередь после разборки и мойки деталей ГБЦ проводится их деффектовка. Измеряется износ клапанных втулок, стержней клапанов, рабочей поверхности тарелок и седел, проверяется неплоскостность привалочной поверхности «головки» и величина выступания тарелок клапанов в камеру сгорания. Измеряется износ шеек распредвалов и их пастелей в ГБЦ.

Изношенные втулки выпрессовываются либо вырезаются на специальных станках. Вместо них запрессовываются новые втулки. Лучше это делать, предварительно охладив втулки в жидком азоте. После запрессовки отверстия втулок разворачивают до номинального размера и обрабатывают седла клапанов.
На седлах формируется рабочая фаска шириной 1-2 мм. Фаска формируется так, чтобы к ней прилегала середина рабочей поверхности тарелки клапана. Обработка седла проводится либо специальными ручными фрезами, каждая из которых снимает металл седла под определенным углом. Наиболее точно обработка седел клапанов делается на специальных станках при помощи резцов, закрепленных во вращающемся шпинделе. Биение рабочей фаски седла после такой обработки не превышает 0,015-0,020 мм. При такой точности обработки притирка нового клапана к седлу не требуется. После обработки седла ручной фрезой клапан нужно будет притирать к седлу специальной притирочной пастой, т.к. ручные фрезы не обеспечивают нужной точности обработки, а значит, и плотного прилегания клапана к седлу без притирки не добиться. Если после обработки седла клапан просаживается, т.е. недостаточно выступает над поверхностью камеры сгорания, седло меняется на новое. Старое седло при этом вырезается на станке, а новое, охлажденное в жидком азоте, вставляется в нагретую «головку». После запрессовки седло обрабатывается для создания рабочей фаски.
Коробление привалочной плоскости ГБЦ более 0,04 мм исправляется шлифовкой этой плоскости на плоскошлифовальном станке.
Изношенные распределительные валы заменяются новыми. А вот изношенные пастели РВ в «головке» восстанавливаются в специализированных мастерских с соответствующими станками.
Для восстановления привалочные плоскости пастелей в ГБЦ и их крышек прошлифовываются на несколько сотых миллиметра. После этого крышки затягиваются на свои местах, отверстия пастелей растачиваются на расточном станке до восстановления номинального размера. Расточка производится за один проход.
Вот и все основные причины, требования и операции при ремонте ГБЦ.  

На нашем портале представлены предприятия со специализаций «Ремонт ГБЦ»

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) в Москве по низким ценам сервисного центра

ГБЦ — головка блока цилиндров, важнейший из узлов автомобиля, отвечающий за контроль над процессом сгорания топлива в двигателе и отводом отработавших газов.

Ремонт ГБЦ, обработка сёдел

Ремонт ГБЦ в техническом центе мотор технология

Можно выделить основные механизмы и детали головки блока цилиндров:

• Корпус головки блока, в котором размещены все механизмы, каналы системы охлаждения, маслопровод и камера сгорания.
• Отверстия с резьбой или посадочной плоскостью для монтажа свечей зажигания или форсунок.
• Прокладка головки блока.
• Камера сгорания, в которой происходит воспламенение рабочей смеси.
• Газораспределительный механизм.
• Привод газораспределительного механизма.
• Посадочные плоскости и резьбовые крепления для впускного и выпускного коллектора.

К несъемным деталям головки блока относят седла клапанов, которые необходимы для обеспечения герметичности газораспределительного механизма (ГРМ) и направляющие втулки клапанов. Эти детали впрессовываются в картер головки блока «на горячую», и подлежат замене только при использовании специального инструмента и термического оборудования. В гаражных условиях не рекомендуется проводить замену седел клапанов и направляющих втулок, поскольку вследствие неравномерного прогрева головки она может изменить свою геометрию, нарушится плоскость прилегания к блоку цилиндров и ГБЦ придет в негодность, или же возникнет необходимость проводить серьезные восстановительные работы.

Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров

Все узлы и агрегаты автомобиля нуждаются в обслуживании, диагностике, а иногда и ремонте. Головка блока — не исключение. В первую очередь, повышенного внимания требуют те детали, которые нагружены больше всего. Это детали газораспределительного механизма — клапаны, сальники клапанов, сальники распредвала, прокладка головки блока. На износ деталей и правильную работу ГБЦ влияет множество факторов, но основные из них касаются обслуживания и диагностики.

Затяжка гаек без соблюдения момента усилия, который контролируется динамометрическим ключом, нарушение порядка затяжки болтов или гаек крепления головки — все это может привести к короблению корпуса головки, что ведет к выходу двигателя из строя. Есть целый ряд операций, предполагающих демонтаж головки блока — расточка цилиндров, опрессовка седел клапанов и втулок клапанов, замена самих клапанов или ремонт, доработка и шлифовка седел, шлифовка привалочной плоскости головки, и много других операций, предполагающих ее демонтаж.

При наличии определенного опыта и знаний все эти работы можно провести самостоятельно, своими руками и в гаражных условиях, за исключением тех работ, для выполнении которых необходимо иметь высокоточное оборудование. Самым же основным инструментом при ремонте и обслуживании ГБЦ является понимание процесса ее работы и знание конструкции.

Дефекты ГБЦ, не подлежащие ремонту

К сожалению, не все дефекты, возникшие при эксплуатации головки блока цилиндров, возможно отремонтировать:

• трещины, возникшие во впускном либо выпускном канале головки нельзя отремонтировать из-за невозможности подачи в данные места инструмента;
• глубокие трещины, которые скрываются с поверхности головки в форкамеру.

В случае обнаружения вышеперечисленных дефектов, ремонт невозможен, необходимо произвести замену всего узла.

Участок по ремонту ГБЦ в сервисно-техническом центре Мотортехнология

* Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Ремонт ГБЦ

Выполняя ряд важных функций, головка блока цилиндра является незаменимой частью современных двигателей. Но, как и любая составляющая ДВС, головка блока цилиндров имеет обыкновение изнашиваться и выходить из строя. Как правило, после 200 – 300 тысяч (иногда и меньше) километров пробега автомобилю требуется диагностика и ремонт ГБЦ. Причиной неисправности могут быть разные факторы – некачественное масло или бензин, чрезмерные перегрузки двигателя и другие. Несвоевременное устранение подобной неисправности способно привести к весьма серьёзным поломкам двигателя, тогда как вовремя проведённый ремонт ГБЦ способен избавить Ваш двигатель от многих неприятностей.

Ремонт головки блока цилиндров – работа серьёзная, и требующая от механика максимум опыта и сноровки. Нередко бывает, что даже при простой замене маслоотражательного колпачка, неопытный любитель, способен довести дело до серьёзной неисправности головки цилиндра. А, к примеру, неправильная установка прокладки головки блока способна привести к полной поломке ДВС. Кроме того, некачественно отремонтированная головка блока цилиндров, может привести к общей потере мощности двигателя, повышенному расходу бензина и повышенной токсичности выхлопных газов. В этом случае не поможет и замена головки блока. Поэтому заниматься ремонтом ГБЦ своими силами мы не советуем, а рекомендуем обращаться к нашим высокоспециализированным мастерам.

Перед началом ремонта ГБЦ, наши специалисты проводят полный комплекс диагностических работ, по выявлению неполадок и дефектов, их величину и способы устранения. Иногда, после проведения диагностики, выясняется, что исправление дефекта не нуждается в снятии головок блока цилиндра, а, к примеру, просто требует замены некоторых уплотнений, съёмных колпачков, масла и др. В любом случае, провести грамотную диагностику ГБЦ возможно только на современном оборудовании. Для проведения диагностических работ, наши специалисты применяют особое измерительное оборудование, контролируя различные параметры и размеры, такие как: износ опорных шеек и подшипников вала, нижняя плоскость головки, нижняя плоскость головки, износ направляющих втулок и стержней клапанов, толкателей, седел, рычагов, кулачков коромысел, а также дефекты местного характера.

К наиболее часто встречающимся неисправностям ГБЦ относят различные деформации и трещины (вызванные перегревом двигателя), перегрев или разрушение постелей распредвала, износ втулок и разрушение седел клапанов и т.д. В ремонтные работы ГБЦ в нашем автосервисе входят: проверка головки блока, ремонт или замена фасок седел клапана, шлифование или фрезерование привалочной плоскости, замена прокладок ГБЦ, восстановление или замена клапанов, шлифовка головки блока, замена распределительного вала, заделывание трещин при помощи сварки, расточка и хонингование цилиндров, ремонт направляющих втулок клапанов, обязательная установка маслосъёмных колпачков и многое другое. Если ремонт подразумевает собой замену вышедших из строя комплектующих, то у нас имеется огромный ассортимент всех необходимых запчастей. Специалисты нашего сервиса способны устранить любые дефекты ГБЦ, начиная от несложного ремонта разъёмных опор, и заканчивая весьма проблематичным ремонтом отверстий опор распредвала, учитывая при этом конструкцию головки.

Из-за частой несоосности сёдел клапанов (тем более, когда они изготовлены из твёрдого материала) и направляющих втулок, починка ГБЦ у иномарок не может обойтись без современного оборудования. Вот почему ремонт головки блока цилиндров целесообразно проводить в автосервисе, где имеется всё необходимое оборудование. По-завершении ремонтных работ, мастера проводят регулировку клапанов (проводится даже после незначительных вмешательств, в том числе после замены маслоотражательных колпачков) и опрессовку ГЦБ. Опрессовка головки блока цилиндров проводится в специализированной ванне, под контролем пирометра. Обратившись за помощью к нам, Вы на долгое время забудете о существовании такой части автомобиля, как ГБЦ.

Ремонт головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Начнем с того, что определимся с понятиями. Блок цилиндров современного автомобиля – это основа двигателя, на которую производится монтаж остальных составляющих двигателя: цилиндры, коленчатый вал, поддон картера, головка блока цилиндров.

Что нужно для ремонта головки блока цилиндров?

Вот именно неисправности и ремонт головки блока цилиндров, нас интересует. Возможен ли ремонт головки блока цилиндров своими руками в гаражно-домашних условиях? И народные умельцы отвечают однозначно, — да, ремонт головки цилиндров своими руками возможен.

Начнем с уточнения того, что ремонт головки цилиндров – операция сложная и потребует от вас: мало-мальского понимания устройства блока, наличие специального слесарного инструмента и умения им владеть.

Элементарные инструменты необходимые для ремонта ГБЦ

• Оправка для запрессовки маслоотражательных колпачков.
• Микрометр для измерения клапанов и направляющих втулок.
• Развертка для разворачивания новых втулок.
• Оправка для выпрессовки втулок.
• Оправка для запрессовки втулок.
• Приспособления для рассухаривания клапанных пружин.
• Набор зенкеров для реставрации сёдел клапанов.
• Электрическая плитка для нагрева ГБЦ при дефектовке и перед запрессовкой втулок.

Не забываем о нужных запчастях и метках

Как правило, практически любой ремонт головки цилиндров требует её демонтажа. Исключения составляет, например, замена маслосъёмных колпачков. Поэтому, прежде, чем начинать демонтаж ГБЦ подумайте о приобретении необходимого комплекта запчастей.

Сегодняшний рынок предоставляет наборы  Head Set (а, по простому – верхние наборы), которые включают в себя прокладку ГБЦ и все сальники и прокладки, находящиеся выше основной прокладки.

Ну-с, инструмент и минимальный комплект готовы, начинаем поиски неисправностей ГБЦ.

Ищем неисправности головки блока цилиндров

Перед демонтажом обязательно проводим проверку взаимного положения коленвала и распредвала по меткам. Вплоть до того, что наносим самостоятельно дополнительные метки.

Для конкретных моделей авто технология демонтажа ГБЦ описана в мануалах. Но особенности некоторых операций напомнить стоит.

• болты крепления головки ослабляем с середины на 0,5-1 оборот, поочередно. Болты со внутренними шлицами предварительно очистить от нагара, иначе неплотно вошедший ключ грозит срывом и проблемами при демонтаже;
• при демонтаже ГБЦ, если отсутствует схема подсоединения всевозможных вакуумных трубок, то необходимо зарисовать эту схему самому, предварительно нанеся соответствующие метки.
• при снятии пружин клапанов используйте съёмники для рассухаривания, но никак не принцип «сильного молотка».

Контроль состояния ГБЦ

По сути, в ГБЦ не так уж и много основных параметров, которые нуждаются в проверке, прежде, чем вы начнете ремонт головки блока цилиндров. Поэтому давайте начнем искать типичные неисправности головки блока цилиндров.

Нижняя плоскость ГБЦ. Проверяется при помощи лекальной линейки и набора щупов. Линейка кладётся по диагоналям головки на плоскости и при помощи щупа определяется толщина зазора. Если зазор более, чем максимально допустимый зазор в 0,05-0,06 мм, то требуется шлифовка головки блока цилиндров.

Износ опорных шеек кулачкового вала и подшипников. Все диаметры измеряются микрометром и сравниваются с показателями максимально допустимых, для той или иной модели двигателя. По результатам измерений принимается решение о виде ремонта или замены деталей. Не забываем визуально оценивать наружное состояние поверхностей. Они не должны иметь явных признаков механических повреждений: царапины, сколы, задиры, канавки и т.д.

Контроль износа стержней клапанов и втулок. Производится микрометром в нескольких контрольных точках стержня по окружности. Клапан меняется, если разница диаметров превышает максимально допустимые параметры определенные производителем.

Если у вас отсутствует такой прибор, как нутромер, для определения изношенности направляющих втулок, то ее можно определить по люфту клапана (нового) во втулке. Как правило, втулки меняются на новые.

Износ таких деталей, как: сёдла, рычаги, коромысла, кулачки определяется визуально. Если фаска на клапане «провалена», но стержень в порядке, то её обрабатывают, и клапан может быть вновь использован.

Другие дефекты ГБЦ также можно определять визуально. Наличие на поверхности головки блока заусениц, засечек устраняется шлифовкой головки блока цилиндров для устранения негерметичного соединения ГБЦ с самим блоком.

Таким образом, ремонт головки блока цилиндров, мы с вами проводим одновременно с дефектовкой, как говорится, — по мере поступления неприятностей.

Удачи вам при проведении ремонта головки блока цилиндров своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт головки блока цилиндров — Мотор Мастер

Ремонт головки блока может включать в себя :

Заделку трещин в рубашках охлаждения ГБЦ.
Замену или восстановление клапанов.
Обязательную установку маслосъемных колпачков.
Замену направляющих втулок клапанов (по необходимости).
В случае деформации ГБЦ — выравнивание привалочной плоскости.
Замену или правку фасок седел клапанов и т.д.

Учитывая тот факт, что работы по ремонту блока цилиндров очень ответственны и от них зависит работоспособность двигателя, то такую работу можно только профессионалам компании «Мотор Мастер». Высокая квалификация персонала,  которые произвели уже не одну работу по ремонту блока цилиндров. Мы используем точное оборудование и строгое соблюдаем технологий ремонта – вот те причины, по которым работу по капитальному ремонту движка стоит доверить именно нам.

Цены указанные на сайте носят ознакомительный характер и не являются публичной офертой.

Профессиональный ремонт блока цилиндров — это целый комплекс мер, призванный качественно улучшить работу силового агрегата, увеличив тем самым срок его службы. Головка блока цилиндров (ГБЦ) — это один из самых сложных механических узлов в современном двигателе внутреннего сгорания. При продолжительной эксплуатации двигателя происходит износ направляющих втулок, сёдел клапанов и самих клапанов. Именно поэтому необходимо вовремя производить ремонт головки блока, ведь проблему легче предупредить, чем исправлять.

Как производится ремонт головки блока цилиндров.

Основная задача ремонта головки блока состоит в том, чтобы после ремонта состояние двигателя было максимально приближено к заводскому. За время пользования автомобиля, внутри двигателя появляется слой налёта, что мешает работе двигателя, поэтому перед ремонтом головки блока цилиндров необходимо тщательно промыть двигатель при помощи паровых установок. Так же перед ремонтом блок промеряется и на основании полученных данных решается какие виды работ необходимо провести. Ремонт блока цилиндров  может включать в себя очень широкий перечень работ начиная от расточки блоков, их гильзовки, перепрессованием поршней, заканчивая заменой вкладышей промежуточного вала, его шлифовкой, а так же сваркой и опрессовкой блока цилиндров.

Восстановление головки блока цилиндров | Расточка-шлифовка

Экономный подход к ремонту

Восстановлениие головки блока цилиндров (ремонт ГБЦ) — это хорошая альтернатива покупке новой детали. Стоимость этого элемента заметна, как и получаемая выгода.

Повреждение головок блока цилиндров – достаточно частая проблема автомобилистов. Условия работы данного автомобильного агрегата – двигателя — таковы, что на все его детали приходится значительная нагрузка. Рано или поздно, это приводит к повреждениям, которые влияют на общую работоспособность. Именно поэтому необходимо проводить плановый осмотр, ремонт двигателя и замену неисправных или поврежденных элементов.

Головка блока цилиндров (используется сокращение ГБЦ) – это крышка, которая закрывает данный блок. Выполненная из легированного чугуна или алюминиевых сплавов, она имеет высокие требования к качеству изготовления внутренних поверхностей. Количество ГБЦ зависит от того, однорядный ли двигатель или двурядный. Крепление головки осуществляется с помощью направляющих втулок, болтов, а для герметичности используются прокладки.

Основным признаком неисправности головки являются заметные подтеки масла или охлаждающей жидкости на корпусе. Скорее всего, это показывает на деформацию или механические повреждения, которые необходимо устранять.

Технология восстановления

Наиболее частые проблемы и способы их решения таковы:

1. Дефекты прилегающих поверхностей: износ, сколы, трещины. Устраняется, как механической обработкой (шлифованием, притиркой), так и восстановлением поверхности.
2. Появление нагара. Удаляется механически с помощью специальных щеток или насадок на оборудование.
3. Замена изношенной прокладки. Как правило, даже при разборке блока, прокладка повторно не устанавливается. Стоимость её невелика по сравнению с теми проблемами, которые могут возникнуть.
4. Износ направляющих втулок, которые приходится менять. Один из самых сложных видов восстановления головки блока цилиндров, и его стоит всегда оставлять специалистам.
5. Необходимость притирки клапанов при их замене или ремонте.
6. Разрушение резиновых маслосъемных колпачков вследствие их старения или активного воздействия. Если их не поменять, то это приведет к повышенному расходу масла.
7. Восстановление резьбовых посадочных мест, расположенных в головке блока цилиндров.

Часть этих работ можно сделать самостоятельно, но для этого нужно понимание работы и устройства узлов двигателя. Другая часть работ требует высокой точности и профессиональности подхода. Её лучше поручить ремонтным мастерским, которые обычно имеют достаточную техническую базу. Даже такой ремонт головки блока цилиндров выйдет дешевле покупке новой.

Считается, что срок службы, до того, как потребуется восстановление головки блока цилиндр, составляет 200-300 тысяч километров пробега, но многое зависит от эксплуатации машины. При систематическом перегревании двигателя, а так же высоких нагрузках, время службы может быть значительно сокращено.

Смотрите также:

Все статьи >>

5 признаков треснувшей головки цилиндров (и стоимость ремонта в 2021 году)

(Обновлено 25 августа 2021 года)

Головка блока цилиндров — это «верхняя часть» двигателя. Он соединяется с блоком двигателя, чтобы изолировать камеру сгорания, в которой двигатель сжигает топливо для выработки энергии.

В головках цилиндров также расположены клапаны, направляющие воздушный поток. Впускные клапаны втягивают свежий воздух, происходит сгорание, затем выпускные клапаны позволяют сгоревшей воздушно-топливной смеси выходить из камеры сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это просто причудливый воздушный насос.

В экстремальных условиях головка блока цилиндров действительно может треснуть. Трещина в головке блока цилиндров может иметь симптомы, похожие на взорвавшуюся прокладку головки или треснувший блок, но ее ремонт дороже, чем выдуваемая прокладка. Решение обычно заключается в покупке новой головки блока цилиндров.

Что вызывает трещину в головке цилиндров?

1) Перегрев

Двигатели внутреннего сгорания нагреваются очень быстро. Как следует из названия, они предназначены для сдерживания небольших контролируемых взрывов.

Большая часть энергии в процессе сгорания фактически теряется на тепловую энергию, вместо того, чтобы превращаться в кинетическую энергию для питания транспортного средства. Это побочный продукт их конструкции, который можно уменьшить, но полностью устранить нельзя.

Основная причина треснувшей головки блока цилиндров — это перегрев. Когда двигатель перегревается, его компоненты могут подвергаться нагрузке, превышающей пороговое значение нагрева, на которое он был рассчитан.

Поскольку большинство головок сделаны из алюминия, они могут покоробиться или потрескаться, когда двигатель станет достаточно горячим.

Двигатель может перегреваться по ряду причин, большинство из которых связано с неисправным компонентом системы охлаждения. Некоторые возможные причины описаны ниже.

2) Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения может привести к образованию горячих точек, где одна часть двигателя намного горячее, чем часть, измеренная датчиком температуры. Это происходит потому, что воздух не может передавать тепло так же эффективно, как жидкость.

Если воздух скапливается в одной точке от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры может не улавливать горячую точку.Вы можете не знать, что ваша машина нагревается, пока не будет нанесен ущерб.

Кроме того, утечка воздуха в системе охлаждения может снизить давление в системе охлаждения. Жидкая охлаждающая жидкость чаще закипает при более низком давлении.

3) Неисправный водяной насос

В случае отказа водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать через двигатель. Охлаждающая жидкость в радиаторе может быть красивой и холодной, но охлаждающая жидкость, окружающая водяные рубашки в головке и блоке, будет очень горячей.

Без насоса охлаждающая жидкость сможет циркулировать только в процессе естественной конвекции, которая слишком медленная, чтобы отводить избыточное тепло до того, как двигатель перегреется.

4) Неисправный термостат

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны, когда они работают при той рабочей температуре, для которой они были разработаны.

Нормальная рабочая температура двигателя по-прежнему достаточно высока, чтобы вас ошпарить — обычно от 190 до 210 градусов по Фаренгейту (от 85 до 99 градусов по Цельсию).Работа двигателя ниже этой температуры увеличивает расход топлива, выбросы и износ.

Термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость в двигателе не достигнет заданной температуры. По достижении заданной температуры термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости с температурой окружающей среды поступать в двигатель, охлаждая его до тех пор, пока термостат не станет достаточно холодным для закрытия. Цикл продолжается, пока двигатель работает.

Если термостат заклинило в открытом положении, ваша машина, вероятно, будет довольно холодной.Это связано с тем, что охлаждающая жидкость из всей системы проходит через радиатор 100% времени и редко имеет возможность полностью нагреться.

Если термостат заклинило, ваш двигатель довольно легко перегреется. Горячей охлаждающей жидкости некуда остыть. В крайнем случае, некоторые двигатели позволяют использовать обогреватель как крошечный радиатор.

Эффективность этого метода зависит от размера сердечника нагревателя и расположения системы охлаждения.

5) Утечка охлаждающей жидкости

Если вытечет слишком много охлаждающей жидкости, в конечном итоге ее не будет достаточно для должного охлаждения двигателя.Вы можете потерять приличное количество охлаждающей жидкости перед перегревом, но рекомендуется регулярно проверять резервуар для перелива и радиатор, чтобы убедиться, что вы долиты.

Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости, рекомендуется проверить крышку радиатора. Это дешевая деталь с серьезными последствиями в случае неудачи.

Предупреждение: Радиатор прогретого двигателя находится под давлением. Не открывайте крышку радиатора на прогретом двигателе!

Признаки треснувшей головки цилиндров

Незначительная трещина в головке блока цилиндров может некоторое время оставаться незамеченной, но в тяжелых случаях симптомы будут довольно очевидными.Ниже приведены пять распространенных симптомов, на которые следует обратить внимание в случае, если это произойдет.

1) Утечка масла

В головке блока цилиндров содержится масло. Если у вас треснувшая голова, вы можете ожидать, что из нее потечет масло. Вы должны заметить, что индикатор масла на приборной панели загорается, когда это происходит, указывая на низкое давление масла.

Если вы видите этот индикатор, откройте капот и попробуйте посмотреть, есть ли моторное масло рядом с головкой блока цилиндров.

Иногда происходит внутренняя утечка масла.Когда это произойдет, вы не заметите лужу масла, но можете увидеть синий дым из выхлопной трубы.

2) Утечка охлаждающей жидкости

Хотя утечка охлаждающей жидкости может вызвать трещину в головке, она также является признаком. Если головка блока цилиндров сильно потрескалась, возможно, помимо масла из нее вытечет охлаждающая жидкость.

Это вызовет перегрев двигателя, о чем машина предупредит вас на приборной панели. Иногда утечки охлаждающей жидкости бывают внутренними. Внутренние утечки могут попасть в масляные каналы или камеру сгорания.

В любом случае проверьте уровень охлаждающей жидкости и не продолжайте движение, если у вас есть видимая утечка охлаждающей жидкости или если уровень охлаждающей жидкости быстро падает с течением времени.

3) Низкая производительность двигателя

Первый симптом, который вы можете испытать, — это заметная потеря мощности двигателя. Если в головке блока цилиндров есть трещина, значит из камеры сгорания выходит сжатый воздух.

Как только это произойдет, вы заметите, что двигатель работает намного медленнее или неуклюже.

4) Дым от двигателя

Хотя это случается редко, большие трещины в головках цилиндров позволяют охлаждающей жидкости просачиваться в камеру сгорания и вызывать появление белого дыма из двигателя.

Кроме того, вытекшее масло может контактировать с горячими деталями двигателя и выделять этот дым. Это явный признак того, что причиной может быть треснувшая головка блока цилиндров.

5) Пропуски зажигания в двигателе

Это относится к третьему пункту. Если треснувшая головка блока цилиндров серьезная, смесь в камере сгорания вызовет пропуски зажигания.Это значит, что смесь не загорится должным образом.

Либо так, либо ваш двигатель просто заглохнет во время движения, и вам придется неоднократно запускать его обратно.

Стоимость ремонта головки блока цилиндров с трещиной

Стоимость ремонта головки блока цилиндров с трещиной будет зависеть от марки и модели автомобиля, на котором она установлена. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов США, включая затраты на оплату труда и запчасти. расходы.

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем от 200 до 300 долларов на детали.При затратах на рабочую силу от 90 до 100 долларов в час получается примерно 500 долларов за работу. Однако это предполагает, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, как в большинстве современных автомобилей.

Если доступ к головкам цилиндров затруднен (как на Subaru, поскольку они используют оппозитный двигатель), затраты на рабочую силу могут быть значительно выше.

Если у вас старый автомобиль или более дорогой автомобиль, вероятно, у вас железная головка блока цилиндров. Поскольку железо — более дорогой материал, чем алюминий, вы можете купить только детали за 500 долларов.

Для правильного выполнения ремонтных работ может потребоваться больше часов. Таким образом, вы можете потратить 1000 долларов на ремонт железной головки блока цилиндров с трещиной.

Как определить, неисправна ли головка блока цилиндров или есть трещины

Как узнать, нужна ли вам новая головка цилиндров?

Каждый двигатель время от времени подлежит ремонту. Одной из наиболее важных частей большинства двигателей является головка блока цилиндров, повреждение которой может оказаться все более опасным, чем дольше не ремонтируется.Вот некоторые предупреждающие знаки и симптомы, которые могут быть вызваны повреждением головки блока цилиндров.

Слабый двигатель

Головки цилиндров отвечают за сдерживание и управление внутренним сгоранием цилиндров двигателя, а это означает, что если эта способность ограничена, эффективность и мощность двигателя могут снизиться. Это можно увидеть по меньшему расходу топлива, медленному ускорению и трудностям при подъеме на крутые подъемы.

Вердикт : Это наиболее часто один из первых признаков треснувшей головки блока цилиндров, и, как правило, его можно отремонтировать, если он обнаружен на ранней стадии.

Утечка масла

Oil отвечает за смазку механических частей двигателя, включая головку блока цилиндров. Треснувшая головка блока цилиндров может вызвать утечку, что лучше всего заметно по лужице масла, образующейся на земле, когда автомобиль находится на стоянке в течение достаточно длительного времени. Такой знак может быть поводом для беспокойства, поскольку масло или охлаждающая жидкость также могут вернуться во внутренние камеры двигателя, если трещина достаточно велика.

Вердикт : Обычно, если масло не попало в двигатель и не вызвало каких-либо повреждений других деталей, протекающую головку блока цилиндров все же можно отремонтировать и может не потребоваться замена.

Утечка охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость отвечает за охлаждение двигателя, головки блока цилиндров и многие другие процессы. Как и в случае с маслом, треснувшая головка блока цилиндров может вызвать утечку охлаждающей жидкости. Это можно заметить по луже, образующейся под автомобилем при парковке, или по сигналу предупреждения о перегреве на приборной панели автомобиля. Охлаждающая жидкость потенциально может загрязнить масло, поэтому головку блока цилиндров следует отремонтировать как можно скорее.

Вердикт : Если охлаждающая жидкость не загрязнила масло из-за достаточно большой трещины в головке блока цилиндров, на этом этапе головку обычно можно отремонтировать, а не заменить.

Пропуски зажигания двигателя

В цилиндрах двигателя воздух и газ образуют смесь под давлением, которая взрывается при возгорании, создавая мощность. Треснувшая головка цилиндра может быть не в состоянии создать необходимую атмосферу для правильного сгорания внутри этих цилиндров, что приводит к отказам сгорания или пропускам зажигания в двигателе. Двигатель может неоднократно выходить из строя во время использования или вообще не запускаться.

Вердикт : Это более серьезный признак, обычно указывающий на серьезные повреждения.Всегда лучше сдать головку блока цилиндров для ремонта или замены, если она начинает проявлять признаки износа, чтобы избежать еще более высоких затрат на ремонт, когда неисправность головки блока цилиндров приводит к повреждению в другом месте автомобиля.

Дым

Белый дым, исходящий от двигателя, может указывать на катастрофический отказ головки блока цилиндров, при котором выхлопные газы сбрасываются прямо в моторное пространство. Это последняя стадия полного отказа головки блока цилиндров, и ее следует избегать, просто отправляясь в ремонт при первых признаках повреждения.

Вердикт : Головка блока цилиндров на этом этапе должна быть заменена как можно скорее, поскольку она либо выводит выхлопные газы, либо приводит к загрязнению масла охлаждающей жидкостью, что не является здоровым для систем любого транспортного средства.

Специалисты по ремонту ГБЦ

Поскольку ремонт неисправных головок цилиндров или прокладок не является типичным проектом, выполняемым своими руками, мы рекомендуем вам проконсультироваться с профессиональной компанией. Clearwater Cylinder Head Inc. (CCH) — уважаемый, опытный (более 25 лет) дилер.Мы специализируемся на предоставлении качественных и восстановленных головок цилиндров с гарантией для различных транспортных средств (легковые, грузовые, лодки и т. Д.). Благодаря огромному онлайн-каталогу головок цилиндров у нас, скорее всего, найдутся головки для ваших потребностей в ремонте. Квалифицированный персонал CCH будет рад помочь вам подобрать головку блока цилиндров, подходящую для вашего автомобиля. Пожалуйста, свяжитесь с Clearwater Cylinder Head Inc. по бесплатному телефону 1-800-572-1963.

Ремонт трещин в головке цилиндров — двигатели ATP

Ремонт трещин в головке цилиндров

Ларри Карли

Вы когда-нибудь задумывались, зачем двигателям так много разных прокладок? Это связано с тем, что двигатели имеют множество различных потребностей в уплотнении, что приводит к различным ситуациям сбыта, которые должны выполняться каждым контрперсоналом.

Спросите любого производителя двигателей, который снимал головку блока цилиндров с двигателя последней модели, и он или она согласится: сегодня трещины — серьезная проблема.

Кажется, что многие головки блока цилиндров с самого начала обречены на растрескивание из-за их легкости и конструкции. В частности, алюминиевые головки верхнего кулачка (OHC) часто бывают деформированными, а также треснутыми. Но то же самое и со многими чугунными головками с толкателями.

Одной из причин растрескивания головок из чугуна является напряжение, возникающее при индукционной закалке седел клапанов. Концентрированный процесс нагрева, который приводит к упрочнению седел клапанов, также создает остаточные напряжения в головке, которые могут привести к ее растрескиванию позже, даже если двигатель никогда не перегревался.Трещины обычно образуются в местах наибольшего напряжения, часто между седлами клапана.

Некоторые головки, такие как головки Ford 2.9L V6 и Escort 1.6L, печально известны своим растрескиванием. Другие известные проблемы с растрескиванием включают в себя чугунные головки Ford 2.3L и 2.5L «HSC» (с высоким вихревым сгоранием), головки General Motor 2.5L «Iron Duke», шестицилиндровую головку GM 250 со встроенным выпускным коллектором и 1987 г. и позже Chevy small block V8 «Vortex» головки.

Dodge также имел проблемы с растрескиванием чугунных головок на последних моделях двигателей 318 Magnum.При ремонте двигателей почти все эти головки имеют трещины между седлами клапанов.

Независимо от двигателя, трещины часто обнаруживаются между седлами клапанов, в выпускных отверстиях, между отверстием свечи зажигания и седлами клапанов, вокруг направляющих клапанов, между камерами сгорания, даже на верхней части головки.

Их часто называют причиной поломки головы. Но во многих случаях трещины являются не причиной отказа, а симптомом другой основной проблемы, такой как перегрев, детонация или неправильная установка (неправильный момент затяжки болтов головки, грязная резьба болтов и т. Д.).

Почему трескаются головы

Трещины обычно образуются, когда головка блока цилиндров подвергается слишком высокой термической нагрузке. Потеря охлаждающей жидкости, сильный перегрев, а также резкие изменения рабочей температуры с высокой на холодную могут создать условия, которые могут вызвать образование трещин.

Проще говоря, при нагревании металл расширяется. Алюминий расширяется почти в два раза быстрее, чем чугун, что создает несоответствие в скорости расширения биметаллических двигателей с алюминиевыми головками и чугунными блоками.Хотя головки предназначены для выдерживания определенного количества нормального расширения, повышенные рабочие температуры могут вытолкнуть головку за эти проектные пределы, что приведет к деформации металла. Это, в свою очередь, может вызвать образование трещин по мере охлаждения и сжатия металла.

Когда верхние кулачковые головки нагреваются, они часто разбухают и выгибаются посередине. Это может привести к заеданию или поломке распредвала OHC, а также к образованию трещин на нижней стороне головки. Головки толкателя не такие толстые, как головки OHC, поэтому они менее уязвимы для такого рода напряжений и коробления.Но даже головки толкателей имеют свой предел, и при слишком большом толкании они также деформируются и треснут.

Поиск трещин

Если образовалась трещина между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, отверстием или любой другой внешней поверхностью на головке, это может привести к утечке охлаждающей жидкости. Если утечка находится в камере сгорания, она может остаться незамеченной до тех пор, пока двигатель не перегреется из-за потери охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость в камере сгорания может ускорить износ колец и цилиндров и разрушить подшипники.Если утечка достаточно велика, она может даже заблокировать цилиндр.

Горючие газы, попадающие в систему охлаждения через трещину, также могут ускорить разрушение теплоносителя и коррозию. Испытание блока и головок под давлением, чтобы убедиться, что они выдерживают давление, является хорошим методом для обнаружения таких «скрытых» трещин, а также утечек пористости в алюминиевых отливках.

Утечка охлаждающей жидкости в выхлопную систему через трещину в выхлопном отверстии может привести к загрязнению силиконом каталитического нейтрализатора и кислородного датчика.Силикон оказывает на эти компоненты такое же покрытие, что и свинец, и в конечном итоге разрушает датчик O2 и преобразователь.

Внешние утечки охлаждающей жидкости из-за трещин встречаются не так часто, потому что внешняя часть головки значительно холоднее, чем поверхности камеры сгорания и выпускного отверстия. Даже в этом случае в этих местах иногда образуются трещины, по которым течет охлаждающая жидкость.

«Сухие» трещины, по которым не течет охлаждающая жидкость, могут вызывать или не вызывать проблемы в зависимости от того, где они образуются. Трещины между седлами клапана или вокруг них в алюминиевой головке могут привести к ослаблению седел и их выпадению.Трещины вокруг направляющих клапана могут привести к ослаблению направляющих клапана, что может повредить клапаны.

Даже если трещина не вызывает очевидных проблем, ее не следует игнорировать, потому что большинство трещин имеют тенденцию к распространению и распространению с течением времени. Другими словами, маленькие безобидные трещины могут превратиться в большие неприятные трещины, и невозможно предсказать, когда это может произойти или насколько далеко вырастет трещина.

Многие трещины очевидны невооруженным глазом, но другие необходимо найти различными способами.Магнитопорошковый контроль уже давно является популярным методом выявления трещин в чугунных головках. Но этот метод не работает с алюминием, потому что алюминий немагнитен. Алюминиевые головки должны быть испытаны давлением и / или обработаны проникающим красителем для обнаружения трещин и утечек пористости. Головки из чугуна также должны быть испытаны под давлением, чтобы проверить наличие скрытых трещин в охлаждающих рубашках и портах, которые не видны снаружи напрямую.

Важным моментом здесь является то, что все головки должны быть тщательно проверены на предмет трещин перед выполнением каких-либо работ с машиной.Лучше до переделки направляющих и седел клапанов обнаружить трещину в головке, чем потом. Считайте обнаружение трещин своей первой линией защиты от повторных атак.

Прогноз

Трещины не обязательно означают, что головку блока цилиндров необходимо заменить. Фактически, многие треснувшие головы, которые когда-то считались «неподдающимися ремонту», теперь ремонтируются. Ремонт треснувшей головки блока цилиндров всегда сопряжен с определенным риском, но при правильном выполнении он обычно намного дешевле, чем замена треснувшей головки на новую или бывшую в употреблении отливку.Большинство мелких трещин в чугуне, а также в алюминиевых головках можно отремонтировать с помощью штифта. Более крупные трещины в алюминиевых головках обычно требуют сварки TIG (вольфрамовый инертный газ). Более крупные трещины в чугунных головках часто можно отремонтировать с помощью сварки в печи или газопламенной сварки.

Сварка в печи большой чугунной дизельной головки часто стоит затраченных усилий из-за высокой стоимости отливки, но также имеет экономический смысл для многих поздних моделей чугунных головок легковых автомобилей, если головку можно отремонтировать за меньшую стоимость нового или бывшего в употреблении отливки.Многие головки поздних моделей довольно дороги и их трудно найти, поэтому некоторые головки, которые были бы списаны из-за трещин, сейчас ремонтируются и возвращаются в эксплуатацию. Все зависит от рыночной стоимости головы и стоимости ее замены на новую или бывшую в употреблении отливку. Чем выше стоимость головки и чем выше стоимость ее замены, тем больше смысла ремонтировать головку, чем заменять ее.

Печь для сварки трещин в чугуне

Сварка чугуна в печи часто называют «черным искусством» ремонта трещин, потому что это требует большого количества тепла и навыков оператора.Неопытный сварщик не сможет быстро научиться сваривать чугун в печи. Те, кто освоил этот процесс, говорят, что для его освоения требуется от шести месяцев до года постоянной практики. Если бы это было так просто, все бы этим занимались. Это не так, и именно поэтому некоторые магазины создали для себя успешную нишу, специализируясь на сварке чугунных головок в печах.

Чтобы сварить чугунную головку в печи, ее сначала предварительно нагревают в печи до 1300 ° F (вишнево-красный).Этот шаг абсолютно необходим для минимизации теплового удара и расслабления металла, чтобы он не деформировался при воздействии горелки на отливку.

Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 ° до 2600 ° F) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», в которой содержится немного больше ацетилена, чем кислорода. Затем трещину можно заполнить, используя чугунный присадочный стержень 1/4 дюйма и флюс из буры. Хитрость здесь в том, чтобы сохранить чистоту сварного шва, добавив немного флюса, чтобы примеси поднялись вверх.Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью горелки.

При создании изношенного или поврежденного седла клапана в чугунной головке для заполнения отверстия можно использовать заглушку из угольного графита. Затем вокруг пробки создается сварной шов. Лужа будет примерно в полдюйма глубиной и примерно два дюйма в диаметре. Для этого требуется много тепла, около 5000 ° F.

После заполнения трещины наступает долгое медленное остывание. Этот шаг также важен для предотвращения перекоса головы.Если чугун остывает слишком быстро, окружающий металл может отодвинуться от сварного шва, что приведет к открытию новых трещин. Углерод в чугуне также может превращаться в карбид, что делает металл слишком твердым и хрупким для обработки. Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения. Медленное охлаждение может быть достигнуто, если обернуть голову изолирующим одеялом и держать голову в горячей камере, чтобы она остывала со скоростью не более 200 ° F в час. При такой скорости может потребоваться от 8 до 12 часов, чтобы медленно остыть до комнатной температуры.Как только головка остынет, ее можно очистить от окалины, обработать на станке и испытать под давлением второй раз, чтобы повторно проверить на утечки. Если утечек не обнаружено, можно приступать к окончательной работе с машиной и сборке. Некоторые магазины даже проводят испытание под давлением в третий раз, если седла клапана были запрессованы, чтобы убедиться, что после установки седел не открылись трещины.

Из-за высоких температур при сварке в печи индукционная закалка встроенных седел клапана обычно нарушается.Это может потребовать замены выхлопных сидений, чтобы сиденья не вылетели при возвращении головки в эксплуатацию. По этой причине некоторые цеха предпочитают паять трещины сварным швом, а не швом в печи. При сварке пайкой работа может выполняться при температуре от 800 ° до 900 ° F, поэтому головка не сильно нагревается.

Трещины при сварке напылением пламенем

Другой способ заделки трещин в чугунных головках и блоках — это сварка напылением пламенем (порошковая). Процесс похож на пайку, но для ремонта высокой прочности используется никелевый порошок и специальная горелка.

Базовая технология сварки чугуна распылением пламенем существует уже 40 лет, но только недавно была адаптирована для применения в автомобилях. Основные преимущества этого метода в том, что он проще и быстрее, чем сварка в печи.

Пламенная сварка с распылением может обеспечить прочный и долговечный ремонт, такой же, как и сварка в печи, но без особого нагрева. Голову еще нужно подогреть и подогреть, но не столько и не так долго. Для сварки распылением требуется предварительный нагрев от 1000 до 1400 ° F.Нагревается только область сварного шва, поэтому риск деформации невелик.

При сварке напылением пламенем используются порошки на основе никеля и требуется специальная горелка. Горелка для сварки кислородно-ацетиленовым распылением оснащена бункером, управляемым курком, который подает никелевый порошок в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя место ремонта. Процесс похож на пайку, но приводит к гораздо более надежному ремонту. Порошок можно использовать для заполнения отверстий и трещин, а также для наращивания изношенных или поврежденных седел клапанов.

Процесс идет очень быстро и может заполнить трехдюймовое отверстие менее чем за минуту. При сварке в печи на заполнение отверстия того же размера может потребоваться в три раза больше времени, а затем деталь нужно медленно охлаждать в течение нескольких часов, чтобы она не растрескалась.

Сварку с газовым напылением легче освоить, чем сварку в печи, но все же требуется обучение и время для изучения. Трещины необходимо правильно подготовить путем шлифовки поврежденных участков с V-образной фаской. Обе стороны зоны ремонта должны быть чистыми.Ключом к успеху является нанесение нужного количества тепла на участок ремонта. Требуется тусклый вишнево-красный цвет или температура от 1300 до 1400 ° F; в противном случае никелевый порошок может не прилипнуть должным образом.

Сварка алюминия TIG с трещинами

Трещины в алюминиевых головках чаще всего ремонтируются сваркой TIG (хотя закрепление также работает с небольшими доступными трещинами). Первым этапом сварки алюминия является подготовка трещины. Перед шлифовкой трещины головка должна быть чистой, обезжиренной и сухой.Трещину необходимо полностью отшлифовать. Простое шлифование поверхности и приваривание трещины, вероятно, будет недолговечным временным решением, потому что основная трещина все еще существует и будет продолжать расти. После шлифовки поверхность металла следует очистить проволочной щеткой из нержавеющей стали.

При контакте с воздухом алюминий образует оксидное покрытие, которое загрязняет сварной шов и мешает плавлению. Сварочный аппарат TIG предотвращает образование оксидного слоя, пропитывая сварной шов постоянной подачей инертного газа (обычно аргона).Переменный ток используется для попеременного нагрева металла и сжигания образовавшегося оксида.

Поскольку алюминий может треснуть при воздействии слишком большого количества тепла в концентрированной зоне, головку необходимо предварительно нагреть в духовке до 450–550 ° F, чтобы устранить термическое напряжение. Дополнительное тепло также облегчает сварку головки, поскольку алюминий быстро отводит тепло от зоны сварки. Поддержание головки в горячем состоянии — один из приемов успешной сварки алюминия, который требует работы в месте, где нет сквозняков, и иногда повторно нагревает голову.

Методы сварки различаются, но основная идея состоит в том, чтобы расплавить окружающий металл и заполнить трещину расплавленным металлом и присадочным стержнем. Опытный сварщик может даже «переделать» сильно поврежденный участок, сохранив головку, которая в противном случае оказалась бы ненужной. Самые прочные сварные швы достигаются при использовании присадочного прутка из того же сплава, что и головка, или очень близкого к нему. Хорошо работают две присадочные прутки №4043 и №5356 с 5-процентным содержанием магния. Тип электрода, который используется в сварочном аппарате, также может иметь значение.Вольфрамовые ториевые электроды хорошо работают с алюминием, но циркониевые вольфрамовые электроды (которые намного дороже) считаются лучшими.

После сварки необходимо дать головке медленно остыть. Для этого голову снова кладут в духовку или укутывают изолирующим одеялом. Длительное медленное охлаждение снимает напряжение в металле, которое, если его не снять, может привести к растрескиванию.

Трещины с закреплением

Штифты — это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, поскольку он быстрый, надежный и дешевый.Его также можно использовать для ремонта алюминиевых отливок. Закрепление — это относительно простая техника для изучения и использования, не требующая каких-либо специальных инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.

Техника включает в себя сверление отверстий на обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение, затем сверление отверстий с разными интервалами по длине трещины, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем закалку штифтов с помощью пневматического молотка для герметизации. и растушуйте поверхность.Могут использоваться как конические штифты, так и прямые штифты.

Конические штифты при затягивании сами втягиваются в трещину, обеспечивая плотное прилегание по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет посадку с натягом. Уплотнитель на самом деле не нужен, но его можно использовать для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть аккуратно нарезаны вручную коническим метчиком, а штифты вручную затянуты.

Прямые штифты, для сравнения, можно установить с помощью обычного прямого метчика и дрели.Однако прямые штифты должны быть закрыты коническим буртиком на одном конце штифта и / или герметиком.

Если трещина находится вдоль внешнего края или угла, который требует поддержки для удержания сторон трещины вместе, или если трещина находится в области, которая может открыться или разорваться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается, обычные штифты не сработает. Одним из решений является использование «замков», чтобы удерживать две стороны трещины вместе, и / или использование специальных штифтов с рисунком резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг».Эти булавки могут удерживать трещину, а не просто заполнять ее.

Трещины на тонких участках отливки (менее 1/8 дюйма) трудно отремонтировать, поскольку толщина металла недостаточна для поддержки резьбы на стандартном штифте. В этих случаях необходимо использовать очень маленькие штифты для заполнения трещины.

В некоторых случаях, например в головках Dodge 318 Magnum, трещину между седлами клапана часто можно отремонтировать с помощью одного пальца из мягкой стали с потайным буртиком.Стальной штифт лучше всего подходит для этого применения, потому что он лучше выдерживает нагрев, чем чугунный штифт. После того, как трещина будет устранена, сиденья можно подвергнуть дополнительной обработке. Нет необходимости обрезать головку для установки вставок седла клапана.

Если седло клапана сильно повреждено или утоплено и должно быть установлено новое седло, используйте седло наименьшего диаметра и самое мелкое, которое подходит для данной области применения. Это снизит риск образования трещин в будущем из-за чрезмерных нагрузок на головку.

Треснувшая головка цилиндра: признаки, симптомы и стоимость замены

Головка блока цилиндров — жизненно важный компонент функциональности вашего двигателя.Он образует верхнюю часть камеры сгорания, изолируя ее от внешнего мира, позволяя свежему воздуху проникать в камеру и выходить выхлопным газам.

Если головка блока цилиндров треснула, это может привести к плохой работе двигателя, утечке масла, утечке охлаждающей жидкости, видимому дыму, пропускам зажигания и даже к полному отказу двигателя.

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров — это часть двигателя, которая находится в верхней части блока цилиндров и закрывает камеру сгорания сверху.Прокладка головки отделяет блок от головки блока цилиндров, а головка блока цилиндров содержит клапанный механизм автомобиля.

Его основная задача — поддерживать надлежащее сгорание в двигателе, но, поскольку он также содержит клапанный механизм, он также косвенно отвечает за обеспечение правильной циркуляции воздуха в камеру сгорания и из нее.

Общие признаки и симптомы треснувшей головки цилиндров

Поскольку головка блока цилиндров выполняет такие жизненно важные функции, к любому из этих наблюдаемых признаков и симптомов следует относиться серьезно; Длительное игнорирование любой из этих проблем может привести к дорогостоящему ремонту или даже полной замене двигателя.

Кроме того, следует отметить, что, поскольку головка блока цилиндров вашего транспортного средства является компонентом, непосредственно связанным с производительностью двигателя, независимо от того, какую производительность она обеспечивает при исходном уровне, обычно существует меньше признаков и симптомов, чем у других компонентов, которые работают дальше «по линии». ”

Это должно служить основанием для еще большей срочности решения любых проблем, которые начинают возникать, поскольку любая из них может сигнализировать о большом количестве повреждений, которые уже произошли в двигателе вашего автомобиля.

Плохая работа двигателя

Вероятно, одна из меньших проблем, которые может вызвать треснувшая головка цилиндра, — это ухудшение характеристик вашего двигателя. Это могло произойти в виде резкого холостого хода, плохого ускорения, нерешительности двигателя или общего отсутствия мощности. В зависимости от того, где находится трещина, это может быть прямая причина, вызывающая недостаточное сжатие двигателя, или косвенная причина, вызывающая проблемы со свечами зажигания и клапанами, плохой работы двигателя.

Утечки масла

Масло используется в двигателе для смазки множества компонентов и деталей.Это включает в себя клапаны, и масло течет через головку блока цилиндров, чтобы добраться туда, где оно должно быть. Трещина может вызвать вытекание масла как во внутренние части двигателя, так и на пол.

Внутренняя утечка вызовет такие проблемы, как засорение свечей зажигания, возгорание масла и, в конечном итоге, пропуск зажигания в двигателе. Внешняя утечка может привести к попаданию масла на горячие части двигателя, а также к дыму или возгоранию. В зависимости от того, насколько велика утечка, на полу может стать видна лужа, но если ничего из этого не произойдет, ваш автомобиль может пострадать из-за низкого уровня масла, что вызовет собственные проблемы.

Узнать больше : Признаки слишком большого количества масла в двигателе

Утечки охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость, как и масло, проходит через головку блока цилиндров и к различным компонентам двигателя, чтобы предотвратить перегрев. Треснувшая головка может вызвать в основном те же проблемы, что и утечка масла, включая смешивание охлаждающей жидкости и масла. Когда это происходит, это может привести к разрушению компонентов двигателя, поскольку охлаждающая жидкость не предназначена для использования в качестве смазочного материала. Наиболее частыми последствиями могут быть перегрев, прогорание охлаждающей жидкости через выхлоп и засорение свечей зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе

Как отмечалось выше, пропуски зажигания в двигателе обычно возникают в результате какой-либо утечки. Утечка может привести к попаданию масла в цилиндр и засорению свечей зажигания, в результате чего смесь воздуха и топлива в камере сгорания не воспламенится. Пропуски зажигания также могут возникать при слишком низком уровне сжатия. Обычно, если треснувшая головка достаточно серьезна, чтобы повлиять на сжатие, также обычно возникает какая-то утечка масла или охлаждающей жидкости.

Видимый дым

Дым может сигнализировать о треснувшей головке блока цилиндров двумя способами.Первый из них, опять же, является результатом утечки масла в камеру сгорания, что приводит к сгоранию масла и видимому синему дыму из выхлопной трубы.

Вторая форма дыма исходит от самой головки блока цилиндров. Выхлопные газы могут выходить из головки блока цилиндров через выпускной клапан даже до того, как достигнут выпускного коллектора, если головка не полностью герметизирована. Это также может произойти, если масло капает на горячие поверхности двигателя.

Неисправность двигателя

Наихудший сценарий, который обычно проявляется после игнорирования симптомов треснувшей головки блока цилиндров, — это полный отказ двигателя.Обычно это происходит, если возникает пропуск воспламенения и усиливается, или если при продолжении нормального использования небольшая трещина становится больше.

Каков ожидаемый срок службы головки цилиндров?

Сами головки цилиндров

обычно рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Большинство новых автомобилей имеют алюминиевые головки блока цилиндров, хотя некоторые старые автомобили имеют железные головки. Чаще всего первыми выходят из строя клапаны или прокладки, тесно связанные с головками цилиндров или встроенные в них.

Наиболее частая причина преждевременного растрескивания прокладки ГБЦ в системе охлаждения автомобиля. Перегрев двигателя в сочетании с и без того высоким давлением в камере сгорания может толкать головку за пределы, на которые она была рассчитана, что приводит к ее растрескиванию. Другие проблемы с системами охлаждения, такие как воздух в системе охлаждения, утечки охлаждающей жидкости и отказ водяного насоса, могут привести к перегреву и растрескиванию.

Узнать больше : Признаки неисправного радиатора

Сколько стоит замена головки цилиндров?

Головки блока цилиндров

не такие дорогие, как можно было бы подумать.Скорее, это потенциальные затраты на рабочую силу, которые могут подтолкнуть замену головки блока цилиндров к более высоким затратам. Детали обычно стоят от 200 до 500 долларов. Затраты на рабочую силу сильно различаются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Транспортные средства, такие как BMW, Audi и другие роскошные автомобили, часто имеют различные компоненты, которые необходимо снять, чтобы добраться до головок цилиндров. Головки блока цилиндров Subaru, как известно, сложно заменить из-за конструкции оппозитного двигателя. Эти факторы увеличивают рабочее время и стоимость, потенциально увеличивая стоимость замены головки блока цилиндров до более чем 1000 долларов США.Транспортные средства с более простыми и доступными двигателями могут стоить всего от 400 до 500 долларов.

Последние мысли

Головки цилиндров — важная часть двигателя вашего автомобиля. Они содержат клапанный механизм и прикреплены к верхней части блока цилиндров, обеспечивая полную герметичность камеры сгорания.

Когда головка блока цилиндров треснет, ваш двигатель может пострадать с точки зрения производительности, начать пропускать зажигание, проявлять утечки масла или начать утечку охлаждающей жидкости.На все эти признаки следует обращать внимание, и вам следует немедленно доставить свой автомобиль к местному механику, чтобы избежать потенциально долгосрочного повреждения двигателя.

6 симптомов треснувшей головки цилиндров с стоимостью решения и ремонта

Трещина в головке блока цилиндров может привести к различным проблемам с двигателем из-за их непосредственной близости к поршням, отвечающим за сжатие топлива и воздуха внутри камеры сгорания. В случае повреждения их необходимо заменить или отремонтировать сразу же после обнаружения.

Может быть немного сложно определить небольшую трещину на головке блока цилиндров, потому что двигатель продолжал бы нормально работать. По мере увеличения трещины вы начнете замечать симптомы и испытывать различные проблемы с двигателем.

Для диагностики треснувшей головки требуется регулярный осмотр двигателя. Если в камере сгорания возникла утечка охлаждающей жидкости из-за треснувшей головки, может быть сложно найти трещину в течение длительного времени. Это происходит, когда между деталями на внешней поверхности ГБЦ и рубашкой охлаждения имеется трещина.

Очень большая утечка охлаждающей жидкости может привести к серьезным проблемам с цилиндром, вызывая серьезное повреждение подшипников.

Если выхлопные газы двигателя попадают в трещину, они могут попасть в выхлопную систему и вызвать загрязнение кислородного датчика.

Однако трещина на головке не означает, что ее нужно менять. Вам следует обратиться к механику для полной диагностики проблем, связанных с двигателем, и действовать соответствующим образом.

Почему цилиндры трескаются?

Головка блока цилиндров трескается под действием различных сил вокруг нее. К таким силам относятся высокие температуры или резкое изменение температуры с холодной на горячую или наоборот, а также потерю теплоносителя.

Цилиндры из алюминия растрескиваются быстрее, чем из железа, потому что расширение алюминия под воздействием тепла в два раза выше, чем расширение железа. Это расширение в конечном итоге вызывает деформацию кромки, что делает ее несовместимой с чугунным литьем.

Признаки трещин в головках цилиндров

Есть несколько симптомов, связанных с треснувшими головками цилиндров. Вот некоторые из них, которые вы заметите, когда трещина начнет расширяться

1. Дым

Дымящая машина — плохой знак. Выделение дыма из-за треснувшей головки — редкое явление, которое происходит только в том случае, если трещины очень большие, что позволяет выпускать выхлопные газы из головки блока цилиндров, которые выходят в виде дыма из двигателя. Когда вы замечаете дым от двигателя, очень важно не игнорировать его.

С немедленным вступлением в силу, вам необходимо немедленно заменить цилиндр, чтобы предотвратить возникновение дальнейших проблем.

2. Утечка масла

Масло необходимо для общей работы двигателя внутреннего сгорания. Неудивительно, что в головке цилиндра находится масло. Когда есть трещина, масло, присутствующее в голове, будет выпущено из трещины. Следы разлива нефти будут очевидны, когда автомобиль будет двигаться из одного пункта назначения в другой.

Итак, сколько масла может быть потеряно из-за треснувшей головки блока цилиндров?

Скорость потока масла зависит от размера трещины.Если это произойдет во время движения, загорится индикатор масла, что укажет на проблему с маслом.

Есть несколько других причин, по которым происходит утечка масла, поэтому важно убедиться, что утечка масла происходит из цилиндра, а не из какого-либо другого источника.

3. Плохая работа двигателя

Проблемы, которые могут сохраняться в двигателе автомобиля, особенно серьезные системные проблемы, будут иметь серьезные последствия.

Вот почему после того, как трещина длится некоторое время, вы заметите, что ваша машина начинает давать сбой, останавливается на дороге во время движения или слишком быстро выдыхается и другие сопутствующие проблемы.

Со временем эти неисправности будут расти. Эти неисправности являются следствием треснувшего цилиндра.

Когда сжатый воздух выходит из камеры сгорания, ваш автомобиль не может двигаться так быстро, как раньше. Обгон машины на дороге и частые поломки сохранятся. Это означает более слабый двигатель. Когда вы заметите эту проблему, немедленно вызовите инженера, чтобы он проверил ваш двигатель.

4. Утечка охлаждающей жидкости

Потеря компрессии отрицательно сказывается на охлаждающей жидкости двигателя автомобиля.Сжатый воздух может выйти из-за повреждения цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

Охлаждающая жидкость двигателя автомобиля начинает протекать после серьезного со временем повреждения головки блока цилиндров двигателя. Иногда, как правило, утечка охлаждающей жидкости сопровождается утечкой масла из-за большой трещины.

Это приведет к перегреву вашего двигателя, что будет указано на вашей приборной панели. Когда это произойдет, откройте капот, чтобы проверить количество доступной охлаждающей жидкости.

Также читайте: Признаки неисправности крышки радиатора

5.Пропуски зажигания в двигателе

Когда ваш двигатель начинает заклинивать на короткое время и почти сразу набирает обороты, это указывает на наличие серьезной проблемы. Это то, что называется пропуском зажигания в двигателе.

Пропуски зажигания в двигателе возникают в результате плохой работы двигателя и его неработающего двигателя. Если головку блока цилиндров не отремонтировать и не заменить, даже после утечки сжатого воздуха из камеры сгорания двигатель будет кричать.

Трещина в цилиндре может привести к этой проблеме.Однако в большинстве случаев это происходит при серьезной трещине в двигателе. Недостаточное количество смеси в камере сгорания заставит двигатель останавливаться каждый раз, когда вы едете.

6. Моторное масло Milky

Это один из легко узнаваемых симптомов трещины в цилиндре. В частности, это происходит, когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания через трещину.

Он проходит через поршни рядом с головкой блока цилиндров и попадает в моторное масло, делая его молочно-белым.Этот симптом можно легко заметить, исследуя цвет вокруг масляного щупа.

Решения для треснувшей головки цилиндров

По сравнению с некоторыми компонентами автомобиля, цилиндр необязательно заменять, если на головке блока цилиндров есть трещина. По сути, не все треснувшие головки нуждаются в замене. Большинство трещин на головке блока цилиндров в настоящее время ремонтируются довольно легко.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей ремонт сопряжен с большим риском, чем покупка новых компонентов двигателя.Это означает, что ремонт головки трещины сопряжен с высоким риском. Но по сравнению с оплатой новой ГБЦ ремонт треснувшей ГБЦ обходится намного дешевле.

• Большинство трещин, возникающих в головках цилиндров, можно легко исправить с помощью штифта, если они достаточно малы и не достигли серьезной стадии.
• Сильные трещины в головках цилиндров из алюминия обычно устраняются сваркой. Используется особый тип сварки, известный как сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG).
• В случае железных головок цилиндров сварка TIG не может использоваться, потому что они намного толще.Вместо этого, чтобы покрыть трещину, используется пламенное напыление или сварка в печи.

Стоимость ремонта головки цилиндров с трещиной

В стоимость ремонта будет включена оплата новой головки трещины, оплата услуг автосервисов и доплата в случае необходимости.

В данном случае стоимость ремонта головки блока цилиндров варьируется в зависимости от профессии нанятого инженера, типа затронутого транспортного средства, местности и местоположения, а также модели головки блока цилиндров.

Наименьшая возможная стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров составляет 500 долларов США, включая затраты на оплату труда и приобретенные детали. Иногда цены могут взлетать до 1000 долларов в зависимости от того, сколько ваши инженеры по ремонту берут за рабочую силу.

Некоторые инженеры берут до 100 долларов в час за работу, но это работает только в том случае, если головка блока цилиндров сделана из алюминия, у которого есть более дешевые детали и который легче ремонтировать.

Когда треснувшая головка сделана из железа, на ремонт требуется больше времени, а детали обычно более дорогие.Ремонт железных головок должен стоить около или чуть выше 1000 долларов.

Совет: Трещина в головке цилиндра — одно из основных повреждений, которое может ослабить двигатель автомобиля. Хотя стоимость ремонта достаточно высока, а поиск конкретной марки или модели, подходящей для вашей модели автомобиля, может быть утомительным, лучше заменить трещинные головки, чем ремонтировать.

Это снижает вероятность возникновения проблем с цилиндрами и двигателем в будущем и является более экономичным, если необходимо учитывать длительный срок эксплуатации.

Заключение

Постоянное периодическое обслуживание автомобилей предотвратит большинство инженерных проблем, связанных с проблемами и поломками автомобилей.

Даже если проблема неизбежна, поскольку со временем машина в целом изнашивается и рвется; проблема будет мгновенно распознана до того, как она не исчезнет и не приведет к серьезному повреждению двигателя в целом.

Трещины возникают из-за незначительного обслуживания и могут вызвать больше проблем, если сохранятся в течение определенного периода времени.

Еще статьи:

>> Список наборов инструментов для механика

>> Руководство по покупке бампера Jeep

>> Купите бесканальный кондиционер из нашего списка

>> Купить Jeep Soft из нашего списка

Какие функции головного блока цилиндров выполняет в двигателе автомобиля?

Вы можете найти всевозможную информацию о прокладке головки , и многие автовладельцы знают о ее функциях, но гораздо меньше знают о самой головке блока цилиндров.Вот почему мы собрали все, что вам нужно знать о головке блока цилиндров . Узнайте, как работает головка блока цилиндров в вашем автомобиле, почему это важно и какие дефекты могут возникнуть.

Что делает головка блока цилиндров в моей машине?

Основная задача ГБЦ — закрывать камеру сгорания двигателя сверху. Верхняя часть двигателя называется головкой блока цилиндров, а нижняя часть — — блок цилиндров . Головка блока цилиндров находится на двигателе и закрывает камеру сгорания.Зазор, который остается между головкой блока цилиндров и двигателем, дополняется прокладкой головки.

Еще одна задача ГБЦ — обеспечить постоянную смазку цилиндра. Если цилиндры плохо смазаны маслом, бесперебойная работа двигателя невозможна, поэтому головка блока цилиндров является неотъемлемой частью работы двигателя.

Так устроена ГБЦ

Головка блока цилиндров — это не только очень важная часть вашего двигателя, но и одна из самых дорогих частей двигателя автомобиля из-за своей сложной конструкции.Поскольку в процессе сгорания головка блока цилиндров подвергается воздействию очень высоких температур, она состоит из стойких алюминиевых сплавов и легких металлов.

Внизу он обычно крепится непосредственно к корпусу коленчатого вала и закрывается вверху клапанной крышкой. В зависимости от того, какой у вашего автомобиля дизельный или бензиновый двигатель, конструкция головки блока цилиндров различается.

Это компоненты головки блока цилиндров в бензиновом двигателе

.

• Впускные и выпускные каналы: они обеспечивают выход выхлопных газов из цилиндров и попадание абсорбированной топливовоздушной смеси в цилиндры.
• Впускные и выпускные клапаны: здесь бензиновые двигатели всасывают топливно-воздушную смесь, а выхлопные газы одновременно транспортируются в выхлопную систему.
• Распредвалы: коленчатый вал, приводимый в движение ремнем ГРМ, приводит в движение распредвалы.Распредвалы отвечают за открытие и закрытие клапанов
• Форсунки: они обеспечивают впрыск топлива в камеры сгорания
• Свечи зажигания: инициируют сгорание топлива

Это компоненты головки блока цилиндров в дизельном двигателе

• Впускные и выпускные каналы: они позволяют выхлопным газам выходить из цилиндров и позволяют захваченной воздушно-топливной смеси поступать в цилиндры
• Впускные и выпускные клапаны: автомобили с дизельным двигателем всасывают воздух через впускные и выпускные клапаны, в то время как выхлопные газы одновременно транспортируются в выхлопную систему
• Распредвалы: коленчатый вал, приводимый в движение цепью ГРМ, приводит в движение распредвалы.Распредвалы отвечают за открытие и закрытие клапанов
• Форсунки: впрыскивают топливо в дизельных двигателях в камеры сгорания или предкамеры
• Свечи накаливания: они служат для облегчения холодного пуска

Могут ли быть дефекты ГБЦ?

К сожалению, сложная конструкция головки блока цилиндров и ее многочисленные задачи делают ее подверженной дефектам. Самый частый дефект — негерметичная прокладка ГБЦ, вызванная повышенным истиранием.Подробнее читайте в нашем блоге о признаках неисправной прокладки головки .

Также могут быть дефекты на самой головке блока цилиндров, например, из-за высоких температур и сильных вибраций в работающем двигателе. Это может привести к трещинам в материале головки блока цилиндров.

Ремонт или восстановление ГБЦ?

Многие дефекты могут потребовать ремонта головки блока цилиндров, что может оказаться очень дорогостоящим. Поскольку головка блока цилиндров установлена ​​в двигателе, обширная работа над этой деталью двигателя связана с ремонтом или восстановлением.

В большинстве случаев головку блока цилиндров необходимо сначала снять, а затем отшлифовать после ремонта, так как это единственный способ обеспечить правильное закрытие нижней части двигателя.

Замена головки блока цилиндров возможна только в редких случаях. В основном дефекты ГБЦ связаны с легко заменяемыми деталями, например, с клапанами.

На этой странице вы найдете дополнительную информацию о том, сколько стоит ремонт ГБЦ.

Как распознать признаки возможных дефектов

Если вы заметили нарушения в работе двигателя, рекомендуется как можно скорее обратиться в мастерскую, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

К признакам дефектов ГБЦ относятся:

• Вы замечаете потерю мощности двигателя
• Температура охлаждающей воды в красной области
• Вы видите масло в охлаждающей воде
• Через короткое время необходимо долить воду и масло
• Вы заметили плохое поведение при холодном запуске

Как охлаждается головка блока цилиндров в двигателе?

Как уже было сказано выше, головка блока цилиндров подвергается воздействию высоких температур и поэтому ее необходимо охлаждать, чтобы избежать перегрева и повышенного истирания.Существует два различных типа охлаждения ГБЦ: водяное или воздушное.

Головки блока цилиндров с воздушным охлаждением

Головки цилиндров с воздушным охлаждением охлаждаются только проходящим воздухом. Кроме того, они оснащены большими ребрами охлаждения.

Одним из преимуществ этого метода охлаждения является то, что он обеспечивает надежную работу и может быть построен очень просто и недорого. Соответственно, ремонт таких ГБЦ обходится дешевле, чем ремонт ГБЦ с водяным охлаждением.Кроме того, вам не нужно беспокоиться о замерзании охлаждающей жидкости при охлаждении воздуха.

Головки блока цилиндров с водяным охлаждением

Большинство современных двигателей охлаждаются водой. Для этого в качестве охлаждающей жидкости обычно используется смесь воды и морозостойкости. Для охлаждения головки блока цилиндров охлаждающая жидкость проходит через прокладку головки блока цилиндров в головку блока цилиндров.

Одним из преимуществ этого типа охлаждения является, прежде всего, то, что охлаждающая жидкость может поглощать, а также рассеивать большое количество тепла.К тому же этот способ охлаждения наиболее эффективен.

Можно ли водить машину с поврежденной головкой блока цилиндров?

Техническое обслуживание вашего автомобиля

Ваш автомобиль — это высокопроизводительная машина, требующая сложного обслуживания. Он управляется двигателем внутреннего сгорания, который предназначен для работы определенным образом и только таким образом. Когда что-то не так даже с одним аспектом двигателя, может пострадать вся система. Вы можете заметить это, когда попытаетесь завести или остановить машину. Одна из областей, которая может получить значительные повреждения за короткое время, — это цилиндры, особенно головки цилиндров.Если вам требуется ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, штат Джорджия, позвоните по телефону __PHONE__, чтобы обратиться к специалистам American Engine Installations.

Признаки повреждения ГБЦ

Что такое ГБЦ и как именно она работает? Головка блока цилиндров находится в верхней части цилиндра и закрывает его, удерживая газы и воздух. В цилиндрах зажигается искра, вызывая сгорание, которое приводит в действие двигатель. Эти головки важны для обеспечения своевременной и эффективной работы двигателя.Однако со временем и из-за непредвиденных обстоятельств головки блока цилиндров могут выйти из строя. Так как же узнать, что что-то не так? Может показаться, что потребность в обслуживании тормозов в Шугар-Хилл, штат Джорджия, легче обнаружить, чем поврежденную головку блока цилиндров, но есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

• Утечка масла: Масло необходимо для смазки головки блока цилиндров, а также для отвода тепла от двигателя. Из треснувшей или поврежденной головки блока цилиндров, скорее всего, начнет вытекать это масло.Вы можете заметить это после того, как ваша машина какое-то время была припаркована, или может загореться индикатор проверки двигателя.
• Утечка охлаждающей жидкости: почти в каждом двигателе охлаждающая жидкость распространяется по всей области, где находятся цилиндры. Это помогает уменьшить количество тепла в блоке, чтобы ваш автомобиль не перегревался. Опять же, треснувшие или поврежденные головки будут протекать. Вы увидите, что это, возможно, смешано с протекающим маслом или как лужа сама по себе.
• Низкая производительность: поскольку цилиндры и головки цилиндров так важны для работы двигателя внутреннего сгорания, когда с ними что-то не так, производительность двигателя снижается.Это очевидно, если вы пытаетесь подъехать вверх по склону или двигаться после того, как вас остановили на какое-то время, например, на красный свет.
• Пропуски зажигания: в зависимости от того, как работают цилиндры в двигателе, когда головка треснула или повреждена, это предотвращает необходимое скопление воздуха и газов. Это приводит к пропуску зажигания в двигателе. Вместо того, чтобы работать эффективно, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться большему риску поломки и проблем.
• Дым: И, конечно же, самый очевидный признак неисправности двигателя — дым.При серьезном повреждении головки выхлопные газы будут вытекать прямо в моторный отсек, и вам будет казаться, что это дым. Если это произойдет, необходимо немедленно произвести ремонт или замену .

Зная, что искать, вы можете задать вопрос: зачем нужен ремонт цилиндров? Вам нужен ремонт, потому что без него ваш двигатель пострадает. Вождение с поврежденной или треснутой головкой блока цилиндров может привести к серьезным проблемам и повреждению двигателя в целом.

Ремонт или замена головки цилиндров

Если вы заметили признаки неисправности двигателя, у вас может быть выбор между ремонтом или заменой головки блока цилиндров.Это будет зависеть от общего состояния вашего двигателя, а также от состояния самой головки блока цилиндров. Стоимость ремонта ГБЦ на самом деле примерно такая же, как и стоимость услуги по замене. Так что, если вас беспокоит стоимость, на самом деле не должно быть такой большой разницы. В отличие от обслуживания ремня ГРМ, которое может варьироваться в зависимости от того, куда вы идете. Тем не менее, ремонт или замена части вашего двигателя зависит от ряда вещей. Ремонт необходим при минимальных повреждениях головки блока цилиндров.Если головка сильно повреждена и выхлопные газы попадают в моторное пространство, головку блока цилиндров, вероятно, необходимо заменить.

Часто задаваемые вопросы

• Сколько стоит ремонт ГБЦ?
  • Окончательная стоимость ремонта цилиндра будет зависеть от того, что необходимо и куда вы направитесь. Однако в целом стоимость большинства подобных услуг по ремонту составляет около 500 долларов, что обычно включает затраты на рабочую силу и запчасти.
• Что вызывает повреждение головки блока цилиндров?
  • Основная причина повреждения цилиндра — перегрев.В большинстве случаев в двигателях теряется охлаждающая жидкость или возникают другие травмы, которые могут привести к перегреву двигателя. Когда это произойдет, у вас возникнут серьезные проблемы.
• Каковы симптомы неисправной головки блока цилиндров?
  • Есть несколько симптомов, указывающих на плохую или поврежденную головку блока цилиндров. Самое важное, на что следует обратить внимание, — это двигатель с перебоями в зажигании или обратным зажиганием. Когда это происходит, важно как можно скорее решить эту проблему.
• Можно ли водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров?
  • Хотя вы можете водить машину с треснувшей деталью двигателя, важно отметить, что это похоже на вождение с любой другой проблемой.Со временем будет становиться все хуже и хуже, если вы продолжите водить машину, не решив проблему.
• Можно ли отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров?
  • Да, можно. Помните, что ремонт цилиндра вашего двигателя сопряжен с серьезным риском. Но когда вы отнесете машину к специалисту, они смогут сделать это качественно и качественно.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу

Наберите __PHONE__ для American Engine Installations, когда вам нужен ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, Джорджия.