Сервис «Автогур» — ремонт и ТО автомобилей ГАЗ.АВТОГУР. Ремонт всех систем рулевого управления

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — одно из крупнейших автомобилестроительных предприятий на территории России. В 2013 году численность сотрудников достигла 25 000 человек. Завод расположен в Нижнем Новгороде.

В СТО «Автогур» владельцы автомобилей ГАЗ смогут получить ремонт и обслуживание всего модельного ряда этой марки. Мы производим ремонт ГУР Соболя и Волги, ремонт рулевых редукторов Газели, замену масла и других технических жидкостей. Предлагаем полный комплекс услуг в разы дешевле, чем официальные представители.

Особенности и слабые места автомобилей ГАЗ

Для советского человека автомобили ГАЗ стали символом эпохи светлого социализма, но не многие знают, что первые модели этой марки создавались по чертежам Ford и адаптировались к нашим дорожным условиям. В частности, были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменилась форма радиаторов.

Самый популярный автомобиль марки на сегодня — ГАЗ-3115. Это седан среднего класса, разработанный в 2003 году и выпускаемый под звучным лозунгом «Динамика и комфорт». Одно из лучших предложений отечественного автопрома на тот момент.

Самое слабое место ГАЗ 3115 — коробка передач. На нее приходятся поразительные ⅔ всех жалоб при обращении в автосервис.

Для модели ГАЗ-3110 характерна течь ГУР на пробеге от 75 тыс. километров и больше. Если вовремя не заняться ремонтом гидроусилителя ГАЗ, масло попадет в генератор и даже может вывести его из строя, в зависимости от объема. Течь и люфт рулевой рейки и редукторов распространены независимо от модели. Причиной неисправности может быть естественный износ, попадание воздуха в систему, течь сальника, перегрев насоса или даже использование неправильной рабочей жидкости.

Часто проблемы усугубляются после обращения к «гаражным» мастерам — от неправильной регулировки, использования неоригинальных расходных материалов или кустарного ремонта.

Услышав странные скрипы при повороте руля или постукивания при движении, сразу обращайтесь в автосервис за ремонтом рулевого редуктора ГАЗ. Если затянуть с обслуживанием, запчасти станут непригодны к ремонту от постоянного механического воздействия.

Обратите внимание! Не рекомендуем заниматься ремонтом или заменой самостоятельно. Без полноценной компьютеризированной диагностики сложно определить проблему автомобиля ГАЗ.

Воспользуйтесь услугами нашей компании

В эксплуатации все еще находится множество моделей ГАЗ, которые в силу возраста можно было бы сразу поставить в автомузее. Такие транспортные средства имеют свой неповторимый шарм и историю, но требуют соответствующего обслуживания.

В СТО «Автогур» возрастных проблем не боятся. Независимо от модели, пробега и сложности работ мы доведем ваш автомобиль до состояния музейного экспоната с полноценными ходовыми характеристиками. Мы отличаемся:

• демократичной ценой. Наши услуги обходятся клиентам в среднем на 50% дешевле, чем работа мастеров из официальных дилерских центров;
• большим опытом. К нам обращаются по истечении гарантийного срока обслуживания, когда начинается естественный износ деталей. Благодаря этому наши мастера имеют большой опыт работы с неисправностями;
• профессиональным оснащением. Качественное оборудование позволяет выполнять работы быстро и с высоким уровнем точности;
• фиксированной ценой. Клиент заранее знает, во сколько обойдется услуга нашего СТО. Когда цена названа, она не может внезапно измениться в большую сторону;
• использованием оригинальных запчастей. Если произвести ремонт ГУР Волги или других моделей невозможно, мы находим оригинальные запчасти или аналоги, рекомендованные нижегородским заводом ГАЗ;
• честным отношением к автовладельцам. Если владельцу автомобиля выгоднее заменить деталь, а не ремонтировать ее, мастера обязательно уведомят об этом владельца.

Обратившись в наш автосервис, вы сможете получить ремонт насоса ГУР Газели и других моделей. Мы быстро осуществим ремонт рулевых редукторов, реек, проведем техническое обслуживание и замену рабочих жидкостей. Посетив СТО «Автогур» один раз, вы захотите стать нашим постоянным клиентом.

Ремонт-Обмен ГУР газель,соболь.волга.валдай.

Ремонт гура (гидроусилителя руля) — одно из основных направлений нашего сервиса

Одной из поистине незаменимых систем газели является гидроусилитель руля. Только представьте, как тяжело было бы управлять машиной без его помощи! Его основная цель — уменьшение усилия водителя при повороте рулевого колеса. Но это не единственная его цель. ГУР на газели отрабатывает в случае наезда передними колесами на препятствие, он не позволяет колесам отвернуть в сторону, соответственно уменьшает риск аварийных ситуаций. Помимо этого он увеличивает реакции автомобиля на повороты руля, уменьшая передаточное число рулевого управления, благодаря чему газель становится более управляемой и отзывчивой, а водитель затрачивает меньше времени на перехватывание руля при резких поворотах. Таким образом мы видим, что, по сути, от гидроусилителя руля значительно зависит безопасность водителя и пассажиров на дороге, экономить на безопасности смертельно опасно, соответственно система ГУРа газели нуждается в постоянном обслуживании и обязательном ремонте, в случае поломки.

Как же устроен гидроусилитель руля?

Его насос служит для создания и поддержания необходимого давления в системе и постоянной циркуляции жидкости ГУРа. Насос крепится на двигателе и работает засчет ременной передачи, соединенной с каленвалом.

Следующая деталь любого ГУРа — распределитель, который в зависимости от положения руля управляет направлением циркуляции жидкости от бачка в полости силового цилиндра или обратно. Он устанавливается на рулевом валу и состоит из золотникового клапана и торсиона. Клапан снабжен каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион — это тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй — с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя — с его нижней частью.

Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости. Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

Очень важно контролировать уровень жидкости в бачке и не допускать падения её уровня. Если жидкость быстро уходит, значит высока вероятность повреждения системы шлангов, в этом случае рекомендуем незамедлительно обратиться в сервис. Помимо этого рекомендуется раз в год менять масло, что позволит увеличить срок службы агрегатов системы.

Помните, вы всегда можете доверить ремонт гидроусилителя руля вашей газели специалистам из автосервиса Петроавтотранс, которые ремонтируют газели уже более 10 лет и имеют обширный опыт. Ваша безопасность в ваших руках!

Есть вопросы? Мы с радостью вам ответим и проконсультируем.

Позвоните нам прямо сейчас!

Неисправности гидроусилителя руля. Причины и выявление поломок, а также ремонт агрегатов ГУР

Содержание:

Благодаря развитию технологий в машиностроении, передвижение на автотранспорте становится более комфортным не только для пассажиров, но и, в первую очередь, для водителя. Одним из ключевых показателей комфорта в управлении авто, наряду с его динамическими характеристиками, является максимальный контроль поведения автомобиля в пути.

К 2018 году автомобильный рынок уже неоднократно удивили транспортные средства с возможностью автопилотирования, но исключительно под наблюдением водителя, ведь безопасность всех участников дорожного движения до сих пор не является 100%-ной.

Гидроусилитель рулевого управления

Итак, внедрение искусственного интеллекта в управление транспортом – это невероятный скачок в будущее, но всё еще в «не безоблачное».

Иной сценарий развития событий – создание автомобиля, управлять которым будет человек, и все его действия будут непринужденными, интуитивными и уверенными. Для этой цели инженеры придумали специальные механизмы, которые используют достаточно давно, но продолжают совершенствовать.

Два самых распространенных типа механизма усиления рулевого усилия – электрический и гидравлический. В нашей статье мы подробно рассмотрим неисправности гидроусилителей и способы их устранения. 

Обслуживание и уход за системой ГУР

Поскольку состояние системы рулевого управления влияет на безопасность вождения, нужно с особым вниманием относиться к ее обслуживанию и своевременному выявлению неполадок.

К списку действий, направленных на обслуживание ГУР, нужно отнести, в первую очередь, следующие:

• наблюдение за состоянием масла;
• контроль состояния защитных элементов (пыльников) рейки;
• уход за шлангами высокого и низкого давления.

Также важно следить за появлением протеканий рабочей жидкости на узлах и соединениях деталей ГУР. Если они отсутствуют, следует обратить внимание на звук, который издают агрегаты.

На что стоит обратить внимание во время вождения?

Если вы вращаете рулем на заведенном либо заглушенном автомобиле, или преодолеваете какие-либо препятствия во время езды (бордюры, ямы, «лежачие полицейские») и ощущаете отдачу в виде биения, вибраций и т. д., стоит задуматься о возможной неисправности рулевого управления или агрегатов усилителя.

Признаки неисправности агрегатов рулевого управления и ГУР:

• Удары, стук и люфт, передающиеся на руль.
• Неравномерное усилие во всем диапазоне вращения руля.
• Несоответствие положения руля углу поворота колес.
• Периодически проявляющиеся «закусывания» на руле.
• Стуки в области передней оси, передающиеся вибрацией на руль.
• Рулевое колесо возвращается в нейтральное положение по окончании прохождения поворота.

Неисправности лопастного насоса

При изготовлении насосов ГУР производители закладывают большой ресурс их службы. Поэтому при правильной эксплуатации насоса автовладельцем, он прослужит довольно долго. Для этого достаточно следить за количеством и состоянием жидкости в системе, обеспечивать герметичность соединений, контролировать натяжение приводного ремня, а также беречь насос от перегрева.

Таблица 1. Основные поломки насосов ГУР

Неисправность	Причины	Признаки	Устранение
Потеря подвижности, повреждение и износ перепускного клапана	Неисправность возникает в случае использования загрязненного масла или попадания в систему частиц и посторонних примесей, перегрева насоса, удержания руля в крайних положениях более 5-10 секунд.	На прогретом двигателе и высокой температуре окружающей среды усилие, прикладываемое к рулевому колесу, возрастает. Слышен гул насоса в крайнем положении руля.	Заменить поврежденный клапан. Если задиры, повреждения существенные и дублируются внутри посадочного места клапана, то замене подлежит и корпус агрегата.
Течь насоса в результате истирания или повреждения сальников, прокладок и уплотнительных манжет	Отмечается снижение уровня рабочей жидкости в бачке насоса и ее недостаток в системе, перегрев гидронасоса или «завоздушенность» системы. Зачастую это происходит вследствие коррозии на валу насоса или неправильного монтажа.	Следы течи, гул, нехарактерные цвет и запах масла в бачке.	Поменять все сальники, прокладки и уплотнительные манжеты на новые.
Изношена втулка или подшипник насоса	Износ подшипников возникает в том случае, если на него действуют нехарактерные нагрузки, удары, вибрации, издаваемые насосом, неравномерное давление на одну из сторон. Причиной может быть люфт в крепеже насоса, чрезмерное натяжение приводного ремня.	Гул, также возможна течь, вспенивание рабочей жидкости в бачке.	Заменить подшипник; если износилась втулка, то замене подлежит корпус.
Износ вала		Гул при работе, возможна течь.	Замена вала.
Выработка в паре: ротор-статор	Подобная выработка встречается на насосах, которые сильно перегрелись, либо эксплуатировались на загрязненном масле или при его недостаче.	Повышенное усилие на руле, недостаточное давление масла в системе, гул насоса, потемнение и вспенивание масла.	Замена рабочей пары.
Износ верхней и нижней рабочей плиты, а также ротора	Типичная выработка одной из плит насоса, в случае, когда он был перегрет или продолжительное время работал с недостаточным количеством масла.	Низкое давление масла в системе ГУР, потемневшее масло, либо с запахом гари.	Замена верхней и нижней плиты; если изношен ротор, тогда он тоже подлежит замене.
Залипание лопаток ротора	«Залипание» лопаток имеет место на новых установленных насосах, но также случается из-за использования грязной рабочей жидкости.	Повышенное усилие на руле – «тяжелый» руль.	Нажатием на педаль газа автомобиля повысить обороты двигателя до 3000 об/мин. Проверить состояние масла, при необходимости – заменить.
Недостаточное или избыточное натяжение приводного ремня насоса, износ ремня		Свист, гул, а также пульсация давления в системе ГУР.	Ослабить натяжение ремня до нормы либо заменить его.

Все вышеперечисленные неполадки являются следствиями небрежной эксплуатации авто, а потому – лучший способ сохранить рулевое управление исправным – правильный и своевременный уход за его составляющими.

Рейка с гидроусилителем

Самый распространенный признак поломки рулевой рейки – стук в районе передней оси, который передается на рулевое колесо. Также о неисправности этого узла может свидетельствовать сопротивление вращению или нехарактерные рывки в центральном положении руля. Часто на сломанной рейке пропадает усилие в том или ином ее положении. Во время движения вы можете заметить, что колеса не возвращаются в прямое положение, а их положение относительно руля имеет иной градус.

Таблица 2. Основные поломки рейки с ГУР

Неисправность	Фото	Признаки	Устранение
Коррозия штока, зубчатого сектора или рабочей поверхности винта	Подобное явление встречается наиболее часто и возникает по причине повреждения пыльников рулевых тяг.	Скрипы, заедания, люфт, передающиеся на руль. Течь рейки, появление «тяжести» на руле.	Замена шестерни распределителя, штока рейки, всех сальников и манжет. Если коррозия штока незначительная, то можно обойтись шлифовкой и полировкой его рабочей поверхности.
Кольцевая выработка в корпусе распределителя и в рабочем цилиндре (гидроудар)	Данные дефекты внутри корпуса появляются после длительной эксплуатации рейки без смены гидравлической жидкости. Подобный характер повреждений появляется и в гидроцилиндре.	Частично пропадает усилие при вращении руля в одну из сторон, на холодном двигателе усиление руля может вовсе отсутствовать.                               Кольцевой износ в гидроцилиндре определяется по неравномерности усилия на рулевом колесе в его центральном положении.	Замена корпуса распределителя, корпуса рейки, гильзование рабочей полости корпуса распределителя.                                     Замена корпуса рейки.
Выкрашивание, повреждение зубьев в зубчатой передаче: «шестерня распределителя – шток» в среднем положении	Возникновение подобной выработки происходит вследствие наезда автомобиля на препятствия.	Стук, люфт в среднем положении колес, передающийся на руль.	Установить новый шток.
Износ втулок гидроцилиндра	Изнашивание внешней втулки очень часто становится причиной стука рейки, и если игнорировать эту поломку, то, как следствие, может износиться внешний сальник.	Стук в рейке, течь со стороны опорной втулки.	Замена втулки и сальника.
Изгиб штока рейки	Происходит вследствие удара передними колесами о преграды.	Затруднение или невозможность поворота в любую сторону. Удары и скрипы.	Замена штока.
Скручивание торсиона		Углы поворота руля и колес неравнозначны, руль слишком чувствительный.	Замена вала редуктора в сборе.
Износ сайлентблоков крепления рейки		Машину ведет, бросает в сторону, вибрации в рулевом колесе.	Замена сайлентблоков.

Мы постарались охватить максимум важных тем, которые относятся к неисправностям агрегатов ГУР и их устранению. При этом рекомендуем проведение любого из видов ТО или ремонта автомобиля доверять только специалистам, владеющим широкой базой знаний, качественными комплектующими, специализированным оборудованием и инструментом.

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Насос гидроусилителя руля — как домохозяйка: незаметно, когда он трудится, и критично, когда работать перестает. Крутить руль одним пальчиком уже не получается, да и всей пятерней с непривычки тоже не очень. А еще выясняется, что руль всегда был не очень-то покорным, и только гидроусилитель держал его в рамках — а без него удержать руль в руках оказывается сложновато.

Простая физика: как работает насос ГУР

Логично, что тяжелый руль в системе с гидроусилителем недвусмысленно намекает, что давление в системе падает. Но, кроме потяжелевшего руля, существуют и другие признаки, что что-то пошло не так.

Давайте немного освежим в памяти, как устроен и работает насос ГУР.

Насос ГУР в разобранном виде

Насос состоит из:

• Шкива, который работает от ременной передачи с двигателя или от электропривода (для насосов ЭГУР).
• Корпуса с верхней и нижней крышками.
• Вала, на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники качения или скольжения, рабочая пара ротор-статор.
• Торцевых распределительных дисков (пластин). Через окошки в дисках масло всасывается в насос и нагнетается в магистраль.
• Ротора — подвижного элемента рабочей пары с выдвижными пластинками. Он через шлиц закреплен на валу и вращается вместе с ним. Под действием центробежной силы пластинки выдвигаются из пазов.
• Статора — статичного элемента рабочей пары, в основном, эллиптической формы. Внутри статора вращается ротор.
• Уплотнительных элементов — сальников, прокладок, резиновых колец.
• Редукционного клапана — состоит из шарика, пружинки и гайки..

Насос гидроусилителя руля работает на простом принципе изменения объема и разниц давления. Шкив вращает вал, вместе с ним внутри эллиптического статора вращается неподвижно закрепленный на валу ротор с пластинами. Под действием центробежной силы пластины выдвигаются из пазов, упираются в стенки статора и задвигаются обратно в пазы.

Когда выдвинувшиеся пластинки проходят серповидную зону, образуются сектора низкого давления, где всасывается масло из бачка. Проходя узкую часть статора, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом перемещается к окну нагнетания, и масло сбрасывается под давлением в магистраль к распределителю. За счет эллиптической формы статора за один оборот вала масло всасывается и нагнетается два раза.

Принцип работы насоса ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

• Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
• Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
• Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
• Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Профилактика — залог здоровья

Качественное масло для системы гидроусилителя, как целые пыльники для рулевой рейки, — маст хэв. Это не только рабочее тело, которое передает давление, — масло защищает от коррозии, смазывает, отводит тепло от металлических элементов системы.

Любое масло, даже самое крутое и дорогое, со временем теряет физические и химические свойства, потому что работает с высокими температурами, загрязняется и просто стареет. Когда оно в стотысячный раз циркулирует по своему маршруту, пользы от него уже маловато. Поэтому специалисты советуют менять масло ГУР:

• в условиях форс-мажора — если разгерметизировалась система;
• планово — каждые 45-60 тысяч километров или раз в 1-2 года, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Чтобы насос работал правильно и эффективно, не нужно ничего сверхъестественного — только внимание и уход:

• следите за уровнем и качеством масла — заглядывайте в бачок хотя бы раз в 15 тысяч километров. Без масла металлические элементы банально изнашиваются механически — появляются заусенцы, задиры и царапины, уплотнители рассыхаются, и в конце-концов насос заклинит.

Изношенное рабочее зеркало насоса ГУР

• вовремя меняйте масло, заливайте жидкость для ГУР, которая строго соответствует по допускам, от проверенных производителей;
• если вы понимаете, что с насосом что-то не так, езжайте в специализированный автосервис. Не стоит заливать присадки, герметики и другие “ремонтные” жидкости.

Насос гидроусилителя руля, как и любой другой агрегат автомобиля, работает долго и исправно, если за ним правильно ухаживают. Не ленитесь проходить ТО, вовремя менять масло, используйте качественные комплектующие и доверяйте автомобиль только квалифицированным мастерам.

Ремонт насоса ГУРа своими руками. Как разобрать, определить дефекты и отремонтировать насос гидроусилителя

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

В общем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

Болты крепления задней крышки насоса ГУРа

После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку (она с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего эллипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.

Рабочая часть задней крышки насоса ГУР

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.

Содержимое насоса ГУР

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Ось и лопатки насоса ГУР

Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Осмотр состояния ротора с обратной стороны

Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение…

Внутренности насоса ГУРа

Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).

Осмотр состояния ротора с торца

Боковые части пазов ротора, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а также по боковым частям ротора в разные стороны. В остальном он идеален, никаких изъянов и зазубрин не имеет.

Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). Вобщем, поверхность волнистая.

Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ

Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ

Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ

Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Полировка ротора насоса ГУРа

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Проверка состояния углов пазов после полировки

Проверка состояния торцевой части после полировки

За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.

Полировка лопаток ротора насоса ГУРа

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность

Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь

Желаемый результат получен,

Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки

теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.

Промывка деталей насоса ГУР после полировки

После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.

Устанавливаем ротор на вал

Вставляем лопасти в ротор

Устанавливаем на место цилиндр

Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ремонт ГУР Волга, Соболь, Газель, УАЗ

Регион: вся Украина, Запорожская обл.   (Мелитополь)

Ремонт ГУР Волга, Соболь, Газель, УАЗ Неисправности системы ГУР отечественных автомобилей

Нижеприведенные неисправности выявлены в процессе реальной эксплуатации систем ГУР на автомобилях  

Неисправности насоса 
проявление неисправность метод устранения
Похожий на зуд звук, усиливающийся при вращении руля на месте Воздух в масле.
Либо недостаток масла.
Либо дефекты ротора (трещина, задиры — см. ниже). Долить масло. Дать отстояться 30 мин и прокачать систему. Если это не помогает, то разобрать насос. При отсутствии задиров на привалочных плоскостях ротора, поставить ремкомплект.
Шкив насоса бьет или самопроизвольно отвинчивается. Сломана юбка у шкива из-за неправильной посадки на вал или из-за дефектов вала. Установка нового шкива, с обеспечением правильной посадки.
Усилие на руле большое на любых оборотах двигателя и в обе стороны. Засорение предохранительного клапана. Вынуть расходный клапан (можно сделать не снимая насоса), прочистить и вжать его шарик. Добиться герметичности. Закрутить предохранительный клапан, установив на место регулировочные шайбы. Заменить фильтр!
Руль вращается туго, но становится легким только на высоких оборотах мотора. Заклинивание клапана расхода. Вынуть клапан, удалить грязь или стружку, поставить на место. Если это не помогает, ликвидировать перекос крышки насоса.
Руль вращается туго, от насоса слышен вой (зуд). Руль может становится легче на высоких оборотах мотора. Задиры ротора и привалочных плоскостей. Заменить ротор, лопатки, обойму. Отшлифовать привалочные плоскости. Отшлифовать крышку насоса. (допуск плоскостности 0.001 мм)
На низких оборотах мотора руль подклинивает в обе стороны. Либо дергается. При этом может возникать (а может и не возникать) визг из-под капота Недотянут ремень привода,
либо неисправности шкворней Натянуть ремень. Но если ремень изношен, то он может проскальзывать даже при правильном натяжении. Тогда заменить ремень.
Подтекание масла откуда-то снизу насоса Негерметичность сальника насоса либо резиновых уплотнительных колец.
Негерметичность заделки технологических отверстий, заткнутых шариками.
Негерметичность заборного штуцера насоса. Замена сальника и уплотнений.  (//agro-ukraine.com)
Заделка отверстий.
Заклинивание насоса Заклинивание ротора из-за растрескивания и разрушения ротора, либо от заклинивания подшипника (обычно при работе без смазки) Если ротор цел, то заменить подшипник.

Неисправности редуктора 
проявление неисправность метод устранения
После прогрева редуктора ГУР появляются закусывания руля (чаще при повороте налево) Самая частая неисправность. У заводских редукторов может наступать уже через 40 тыс. км. пробега из-за конструктивного просчета. Переборка редуктора с заменой манжет и колец на специальные по технологии фирмы Гидролаб.
Закусывания руля при плавном вращении только налево и только «на холодную». При прогреве проходит и может перетекать в неисправность, описанную выше. Неисправность встречается на редукторах выпуска после конца 2006 года. Связана с новым типом манжеты на конце рулевого вала. Переборка редуктора с заменой манжет и колец на специальные по технологии фирмы Гидролаб.
Постоянное или периодическое повышенное усилие на руле при повороте налево Прорыв или выпадение верхнего сальника вала сошки. Может наступать уже через 30 тыс. км. из-за конструктивного просчета Переборка редуктора с установкой втулки высокого давления.
Руль слишком легкий. Если толкнуть его и отпустить пытается сам довернуть до упора. При выключенном моторе имеется сильный люфт. Поломка торсиона. Появляется после продолжительной езды (5 — 10 т.км.) с пробитым сальником вала сошки (руль тугой только налево) либо не работающим насосом. Замена торсиона. Требуется специальный стенд.
Течь масла на ноги водителя Негерметичность сальника, либо повреждение резинового колечка торсиона ( часто сопровождается люфтом в заделке). Переборка редуктора
Течь из под верхней или боковой крышки редуктора, либо из-под нижней крышки подшипника, либо из технологических отверстий, заделанных шариками Дефекты резиновых уплотнителей либо попадание стружки в канавки резиновых уплотнительных колец Переборка редуктора (иногда, правда, причиной может служить плохо затянутые болты крышки)
Стуки при резком качании руля на стоящем автомобиле с выключенным двигателем Если люфт руля (регулировочным винтом) выбран, а после заводки стуки исчезают, то их причина кроется в ослабленном креплении торсиона (находиться внутри вала-золотника, и фиксируется штифтом) До переборки редуктора по другим причинам устранять не имеет смысла. Опасности не представляет. Однако, скоро вызывает подтекание масла в салон. Также надо проверить отсутствие люфта в карданном шарнире и его креплении к валам. Этот люфт недопустим!
Переменное усилие на руле при его вращении. Усилие нарастает не плавно, а скачком. (на «бесшумных» редукторах модификации 103 не встречается) Подклинивание золотника. Причиной может быть плохо подобранная пара золотника, либо маленький поршень. У Волги причина может скрывается не в редукторе а в карданной передаче рулевой колонки (биение). Поставить руль в положение максимального подклинивания, отпустить и затянуть болты крепления рулевой колонки. Часто помогает. Либо попытаться переставить карданчик другим концом, заменить его. Если это не помогает то притереть золотник, восстановить соостность золотника и, если необходимо, заменить корпус редуктора с подбором поршня.
У а/м Соболь руль легко вращается налево до среднего положения, потом еще пол оборота и резко становится тяжелее. В обратную сторону идет легко. при нормальном давлении в системе, причина кроется в заедании подшипников маятникого рычага. переборка левого маятникого рычага
ГУР не «гурит». При повороте руля раздается визг из под капота неправильная сборка золотника редуктора (см. также неисправности насоса) переборка и правильная сборка (такой ГУР однажды попался из магазина)
Неустранимый люфт руля Hеправильная регулировка преднятяга подшипников винта-гайка. Она осуществляется винтовой заглушкой (в нижней части редуктора) на заводе. Эта неисправность встречается редко. Переборка редуктора с регулировкой.
Назойливый сип гидроусилителя даже при малых отклонениях руля при движении Регулировка зазора зубчатого зацепления в редукторе выполнена неправильно. Зацепление перетянуто. У волги отпустить немного регулировку зазора (вращая регулировочный винт по часовой стрелке (завинчивать внутрь) на 0.5 — 1 оборот)
Умеренный сип при работе гидроусилителя — Неисправностью не является.
Посвистывание из под капота Ослабление натяжения ремня Натянуть или заменить ремень привода насоса.

Цены на ремонт автомобилей ГАЗ в Саратове

ДВИГАТЕЛЬ
Башмак верхний натяжителя цепи 406 — замена	3000
Вал промежуточный масляного насоса — замена	5000
Венец маховика (все модели ГАЗ) — замена	3000
Гидрокомпенсаторы 405, 406 — замена комплект	3120
Гидронатяжитель 405, 406 — замена	1560
Головка блока 402 Волга — замена	4890
Головка блока 405 — замена	7530
Головка блока 421 — замена	6560
Головка блока Крайслер — замена	9150
Группа поршневая/поршневые кольца 405, 406, 402 при кап.ремонте	9750
Двигатель Крайслер — капремонт	50000
Двигатель 402 — капремонт	35000
Двигатель 405 — капремонт	45000
Двигатель 406 — капремонт	45000
Двигатель 421 — капремонт	35000
Звезда коленвала 405, 406 — замена	3520
Картер маховика 402, 405,406 — замена	4000
Крышка клапанная 405, 406 — замена	1050
Масло в двигателе — замена	700
Маховик Крайслер — замена	4680
Насос масляный (все модели ГАЗ) — замена	2970
Ось коромысел 402 замена	1900
Поддон/прокладка двигателя 405, 406, 421 — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Крайслер — замена	3120
Полукольца опорные распределительного вала — замена	1500
Привод трамблера — замена	1360
Прокладка боковая крышки 402 — замена	1200
Прокладка ГБЦ 402 — замена	4900
Прокладка ГБЦ 405 , 406 — замена	6540
Прокладка ГБЦ Крайслер — замена	11860
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	980
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	1000
Прокладки коллекторов 402 — замена	1790
Прокладки коллекторов 406, 405, — замена	2300
Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена	1660
Распредвал 402 — замена	2800
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	2790
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	1000
Ремень генератора Крайслер — замена	1500
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	7400
Ролик натяжителя 405 ,406 с натяжным устройством — замена	1200
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	5000
Сальник задний коленвала 406 ,405 — замена	3000
Сальник передний коленвала 405, 406, 421 — замена	2270
Сальник передний коленвала Крайслер — замена	3100
Цепи моторные 405 ,406 — замена	6000
Шестерня распредвала 402 — замена	3770
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	1300
СИСТЕМА ВЫПУСКА
Глушитель Волга — замена	1200
Глушитель Газель — замена	1500
Коллектор впускной 406 , 405, 402 — замена	3000
Коллектор выпускной 402, 421, 406,405 — замена	3000
Резонатор Волга — замена	1000
Резонатор Газель — замена	1000
Труба приемная Волга — замена	2000
Труба приемная Газель, Соболь — замена	2000
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Датчик абсолютного давления — замена	500
Датчик детонации — замена	1000
Датчик массового расхода воздуха — замена	800
Датчик положения дроссельной заслонки — замена	500
Датчик положения коленвала — замена	1000
Датчик положения распредвала — замена	1000
Датчик положения распредвала 421 Евро-3 — замена	1200
Датчик положения распредвала Крайслер — замена	1500
Датчик температуры двигателя — замена	1200
Узел дроссельный — замена	1500
ЭБУ (Волга) — замена	1000
ЭБУ (Газель) — замена	1000
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Бензобак Газель 2705, 3221,3302, 2217ц/м кузов, Фермер — замена	3000
Бензобак Волга — замена	3000
Бензонасос 406, 402, 421 — замена	1500
Карбюратор — замена	1500
Лента бензобака (без демонтажа) — замена	1000
Педаль акселератора — замена	1000
Система холостого хода — регулировка	800
Трос акселератора — замена	900
Трос воздушной заслонки — замена	700
Фильтр воздушный 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена	500
Форсунка одна, все или топливная рампа — замена	3000
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Бачок расширительный — замена	500
Вискомуфта Камминс — замена	1500
Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить	800
Кран сливной на блоке — замена	1000
Крыльчатка вентилятора 402 Газель, Волга — замена	1000
Крыльчатка вентилятора 406 Газель — замена	1500
Насос водяной 402, 406, 421, Газель, Соболь, крайслер — замена	2500
Радиатор 402 — замена	1900
Радиатор Газель Камминс (с интеркулером в сборе) — замена	4000
Термостат 402, 421 — замена	500
Термостат 405, 406 — замена	800
Термостат Крайслер — замена	1500
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка	1500
Блок управления отопителем салона Бизнес — замена	2000
Блок управления отопителем салона н/о — замена	4980
Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена	1560
Блок управления отопителем салона с/о — замена	4270
Заслонок отопителя — закрепление	1000
Корпус отопителя н/о — замена	5970
Корпус отопителя с/о — замена	5580
Кран отопителя в салоне н/о — замена	2000
Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка	2500
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, Крайслер (при слитой ОЖ) — замена	1000
Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка	1000
Кран отопителя под капотом с/о — замена	1000
Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация	800
Отопитель доп. в кузов с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка	7630
Отопитель доп. в салон с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка	6790
Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 — замена	4670
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера — замена	3000
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 — замена	7940
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена	6890
Радиатор отопителя салона Газель-Бизнес, Соболь-Бизнес — замена	4000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь дополнительный — замена	2000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь н/о 405 Евро-3, Крайслер — замена	4000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь с/о — замена	2000
Троса управления заслонок отопителя салона — замена	4680
Фильтры салона — замена	1000
Эл. насос дополнительный системы охлаждения Газель, Соболь — замена	1500
Электродвигатель дополнительный отопителя салона Газель, Соболь — замена	1500
Электродвигатель отопителя салона Волга — замена	1170
Электродвигатель отопителя салона Волга с кондиционером — замена	1370
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов Бизнес — замена	7800
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о — замена	1370
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена	2170
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Зажигание 402, 421 — регулировка	1000
Катушка зажигания Евро-3, Крайслер — замена	1000
Катушка зажигания, коммутатор — замена	1000
Крышка трамблера, бегунок — замена	700
Свечи и/или высоковольтные провода — замена	1000
Свечи Евро-3, Крайслер — замена	1000
Трамблер с регулировкой зажигания — замена	1000
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Блок предохранителей (под капотом) — замена	800
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) — замена	800
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) с/о на н/о — замена	1000
Выключатель заднего хода — замена/герметизация	1000
Выключатель массы под капотом — замена	1200
Выключатель стоп-сигнала — замена	1000
Генератор 402, 405, 406, 421 — замена	2000
Датчик уровня топлива — замена	800
Жгут задний Волга 105 — замена	4790
Жгут задний Газель — замена	4000
Жгут задний Газель н/о на с/о — замена	4000
Жгут передний 402 Волга — замена	7000
Жгут передний 402, 406, 421 Газель, Соболь — замена	7000
Жгут передний 405, Евро-3 Газель, Соболь, 406 Волга 3110 — замена	8000
Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес — замена	9000
Жгут передний Волга 105 — замена	9000
Жгут ЭБУ 405, 406 Волга 105, Волга кузов н/о — замена	5000
Жгут ЭБУ 406 Газель, Соболь — замена	5000
Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена	1000
Замок зажигания Волга — замена	1000
Замок зажигания Газель — замена	1000
Кнопка «масса» на кузов — установка	1200
Кнопка «масса» под рулевую колонку — установка	1500
Кнопка авар. сигнализации Газель, Соболь — замена	500
Комбинация приборов н/о — замена	1000
Комбинация приборов с/о — замена	1000
Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена	1470
Лампы в комбинации приборов Волга — замена	1500
Лампы в комбинации приборов Газель — замена	1500
Панель приборов (торпеда) Бизнес — замена	10000
Панель приборов (торпеда) н/о — замена	10000
Панель приборов (торпеда) с/о — замена	10000
Панель приборов Волга 24, 29, 3102, 3110, 105 не Евро-3 — замена	10000
Панель приборов Волга 31105 Евро-3 — замена	10000
Переключатель отопителя салона с/о — замена	2000
Переключатель подрулевой — замена	1000
Переключатель подрулевой Волга — замена	1000
Переключатель центральный света кузов н/о — замена	2000
Переключателя центральный света с/о — замена	2000
Поворотник передний с/о — замена	1000
Повторитель поворотов — замена	200
Прикуриватель — замена	500
Провод силовой «-» — замена	500
Провод силовой «+» — замена	1200
Разъем замка зажигания — замена	2000
Разъем фары, реле — замена	1000
Разъем фонаря заднего — удаление	1000
Разъем электровентилятора — ремонт	1000
Реле поворотов Волга (под приборной панелью, или в рулевой колонке) — замена	1500
Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и т.п. — замена	800
Реле дополнительное разгрузочное — установка	1300
Реле ручного тормоза — замена	800
Реле стеклоочистителей — замена	1000
Соединений массы двигателя, кузова — профилактика, ремонт	1000
Стартер — замена	1500
Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена	1500
Эл. двигателя омывателя лобового стекла кузов н/о, бачка — замена	500
Эл. замка двери — установка	1000
Эл. замка центрального двери — замена	1000
Эл. разводки для стеклоподъемников Волга 105 — замена/установка	4000
Эл. разводки или подключение поворотников к зеркалам Газель, Соболь н/о — установка	4000
Эл. стеклоподъемника Волга — замена	1500
Эл. стеклоподъемника Газель — замена	1500
Эл. стеклоподъемников Волга (все двери) — установка	8000
Эл. стеклоподъемников Волга (передние двери) — установка	4680
Эл. стеклоподъемников Газель — установка	4000
Электродвигатель стеклоочистителя — замена	1000
Электропроводка (договорная) — ремонт	500-4500
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Бачок цилиндра сцепления, ГТЦ — замена	1000
Вилка сцепления — ремонт или замена	1000
Втулки, палец педали сцепления — замена	800
ГЦС Волга — замена	1500
Подшипник выжимной (все модели ГАЗ) , Крайслер Волга — замена	3000
Сцепление — прокачка	500
Сцепление 402 Волга — замена	4000
Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена	4000
Сцепление Волга Крайслер — замена	5000
Сцепление Газель Камминс — замена	5000
Цилиндр сцепления главный — замена	1200
Цилиндр сцепления рабочий — замена	1200
Шланг сцепления — замена	1000
Кпп
КПП 406 ,402,405 — замена	3000
Крышка кулисы КПП — замена	1000
Масло КПП — замена	500
Подушка КПП Газель, Соболь — замена	1000
Сальники хвостовика КПП — замена	800
Трос спидометра 402, 406, 421, Газель — замена	800
Карданный вал
Вал карданный — замена	1500
Крестовина вала карданного — замена	1200
Подшипник подвесной вала карданного — замена	1200
Подшипник подвесной вала карданного — замена	1500
Соединение шлицевое карданного вала — ремонт	2000
Задний мост
ЗМ в сборе Волга — замена	12000
ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена	15000
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь — замена	2500
Полуось Волга — замена	2000
Полуось Газель, Соболь — замена	2500
Прокладка крышки ЗМ — замена	1000
Редуктор ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена	5000
Редуктор моста Волга — замена	5000
Сальник задней ступицы — замена	1500
Сальник полуоси Волга — замена	1500
Сальник хвостовика ЗМ — замена	1200
Ступица — замена	3000
ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Амортизатор Волга — замена	1000
Амортизатор Газель — замена	1500
Балка передняя Волга (любая модель) — замена	13000
Балка передняя Газель — замена	13000
Балка передняя Газель в сборе — замена	15000
Кронштейн амортизатора Газель — замена	2000
Кронштейн рессоры задний — замена	3240
Кронштейн рессоры передний — замена	3980
Кронштейн стабилизатора Газель — закрепление	540
Кронштейн стабилизатора Газель — замена	3980
Отбойник ниж. рычага передней подвески Соболь — замена	1200
Отбойник рессоры Газель — замена	1200
Подрессорник н/о — замена	2000
Подрессорник с/о — замена	2000
Подушка подрессорника — замена	800
Подшипники передней ступицы — замена	2000
Пружина Соболь, Волга — замена	2000
Рессора задняя 3302 — усиление	3000
Рессора задняя Волга — усиление	4000
Рычаг верхний Соболь, Волга — замена	2000
Рычаг нижний Соболь, Волга — замена	4000
Сайлентблок рессоры — замена	800
Сайлентблоки (Соболь, Волга) одна сторона верх — замена	2000
Сайлентблоки (Соболь, Волга) одна сторона низ — замена	3000
Серьга рессоры Волга — замена	1500
Серьга рессоры Газель, Соболь — замена	1500
Серьга рессоры со снятием кронштейна — замена	3000
Стабилизатор Волга (задний) — замена	1500
Стабилизатор Волга (передний) — замена	2000
Стабилизатор Газель, Соболь (задний) — замена	2000
Стремянка на мосту — замена	1000
Ступица передняя Газель, Соболь, Волга — замена	2500
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Бачок, фильтр ГУР — замена	1000
Вал рулевой нижняя часть в сборе Газель, Соболь — замена	1000
Втулка резьбовая Волга (все) — замена	6000
Втулка резьбовая Волга (за одну) — замена	1500
Колонка рулевая Газель, Соболь — замена	1500
Комплект ГУР ZF, Германия — установка	7020
Комплект ГУР Россия — установка	6980
Кронштейна насоса ГУР — замена	2000
Кулак поворотный Соболь — замена	3000
Маятник Волга — замена	1000
Маятник Соболь — замена	1560
Муфта рулевого вала Волга — замена	2000
Насос ГУР — замена	3000
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена	1500
Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена	1500
Палец рулевой тяги, наконечник (1шт, на снятой) — замена	400
Пальцев рулевых тяг Волга (5шт) — замена	2000
Пальцы рулевые Соболь — замена всех	3000
Редуктор рулевой Волга (без ГУР) — замена	3000
Редуктор рулевой Газель (с ГУР) — замена	4500
Руль Газель, Соболь — перестановка	500
Сальник ведущего вала рулевого редуктора ГУР — замена	2000
Сошка поворотного кулака Волга — замена	1300
Сошка поворотного кулака Газель — замена	1500
Сошка рулевого редуктора Газель, Соболь — замена	1500
Тяга рулевая — замена, снятие/установка	700
Шкворни 4х4 Соболь — замена	5000
Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) — замена	6000
Шкворни Газель — замена	6000
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка	800
Диск тормозной Газель — замена	1500
Диск тормозной Соболь, Волга — замена	1500
Колодки тормозные задние — замена	2500
Колодки тормозные передние — замена	2000
Суппорт — замена	1500
Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) — замена	1560
Трос стояночного тормоза колесный — замена	1000
Трос стояночного тормоза центрального — замена	1500
Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена	1000
Усилитель вакуумный — замена	2000
Усилитель вакуумный Волга 24, 31105 — замена	2000
Цилиндр тормозной главный — замена	1500
Цилиндр тормозной задний — замена	2000
Шланг тормозной — замена	1000
Шток вакуумного усилителя — регулировка	1000
Щит опорный заднего тормоза — замена	2290
АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ
Дверь будки (кунга) — снятие/установка	1500
Дверь Волга — замена	1500
Дверь Газель замена	2500
Дверь сдвижная замена	2500
Замок двери — замена	1200
Замок капота Волга — замена	700
Замок капота Газель — замена	700
Ручка внешняя боковой двери — замена	800
Ручка внешняя передней двери — замена	700
Ручка стеклоподъемника — замена	450
Трапеция стеклоочистителя Волга — замена	1700
Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь — замена	1700
Трос замка капота Волга — замена	1500
Трос замка капота Газель — замена	1000
РАМА
Рама (будка) — замена	43700
Рама (кузов, тент) — замена	42300
Рама будка-тент Газель дл/база — замена	43900
Рама Газель ц/м, Соболь — замена	44850
Рама спецтранспорта — замена	от 48750
АВТОМОБИЛИ МАРКИ УАЗ
Вал промежуточный масляного насоса 409 — замена	4000
Гидрокомпенсатор 409 — замена	5970
Гидрокомпенсаторы 409 все или на разных валах — замена	6750
Гидрокомпенсаторы 409 все при снятой цепи — замена	1950
Гидронатяжитель 409 — замена	1080
Головка блока 409 — замена	11070
Головка блока 409 Евро-3 — замена	11550
Головка блока 4213 — замена

Ремонт ГАЗ-3110 своими руками. Особенности, которые должен знать каждый

С 1996 по 2005 год автомобили ГАЗ-3110 Волга выпускались на Горьковском автозаводе. Их производство уже остановлено, но сегодня таких машин на дорогах много, и их владельцам важно знать о ремонте и эксплуатации ГАЗ-3110. Если есть неисправности, то всегда есть возможность обратиться в автосервис, но гарантия на эти автомобили давно закончилась, и любой ремонт будет стоить дорого.Поэтому многие автовладельцы предпочитают делать ремонт ГАЗ-3110 своими руками.

Эксплуатация автомобиля

Чтобы снизить риск поломок, важно правильно управлять автомобилем. Немаловажную роль играет прогрев двигателя перед поездкой, а в первые минуты езды нежелательны превышение скорости и переключение на повышенные передачи. Необходимо дать маслу время для прогрева, тем самым обеспечив достаточную смазку, не перегружая узлы и агрегаты.Это особенно важно зимой.

Во время поездки нужно следить за показаниями приборов и общим состоянием автомобиля. Если характерных звуков нет, то нужно попытаться выяснить их причину и устранить неисправность. Нельзя допускать длительную работу двигателя на максимальных оборотах, следить за скоростным режимом, особенно если дороги плохо покрыты — так быстро изнашивается подвеска. Надо постараться спрогнозировать ситуацию на дороге так, чтобы движение было плавным, без резких разгонов и торможений.

Своевременная смазка деталей снизит нагрузку на узлы автомобиля, то есть продлит срок службы. Нельзя забывать о своевременном и полном обслуживании. В первую очередь, это замена масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.

При превышении сроков техобслуживания установка должна работать на загрязненных жидкостях, тем самым сокращая срок их службы. Также важно вовремя менять тормозные колодки, не изнашивая их. Для детального ознакомления со списком и сроками текущего обслуживания необходимо обратиться к инструкции.

Общая информация по ремонту

Сегодня ремонтные работы на ГАЗ-3110 очень часто проводятся самостоятельно, это экономит бюджет, а найти необходимую информацию не составит труда.

Но прежде чем приступить к ремонту самому, важно правильно диагностировать, причем как можно быстрее, с первыми неисправностями автомобиля. К примеру, ремонт передней подвески ГАЗ-3110 будет намного дешевле при обнаружении неисправности на ранних стадиях, а не при полном выходе агрегата из строя.Таким образом, не стоит игнорировать «первые звонки» неисправностей.

Кстати, ремонт подвески ГАЗ-3110 водители обычно проводят самостоятельно, так как собрать и разобрать этот агрегат несложно. Главное, все изношенные элементы сразу заменять на новые, так как здесь невозможно закрепить и приварить.

То же самое и с печкой. Как правило, он начинает некорректно работать из-за протекшего радиатора. Желательно сразу заменить.

Конечно, ремонт ГАЗ-3110 своими руками не всегда возможен. Например, генератор или аккумулятор должны ремонтировать специалисты, ведь без профессионального инструмента, специальных приспособлений и испытательных стендов здесь не обойтись.

Ремонт двигателя

Часто проблемы с автомобилем связаны с двигателем. ГАЗ-3110 Волга выпускалась с карбюраторным (ЗМЗ-402) и инжекторным (ЗМЗ-406) двигателями.

Ремонт двигателя ГАЗ-3110 проходит практически по такой же схеме, т.к. моторы аналогичны, поэтому рассмотрим на примере ЗМЗ-406.

Ремонт двигателя — ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Но при наличии большого желания и соответствующих знаний это мероприятие можно завершить самостоятельно.

Ремонт двигателя ГАЗ-3110 406 начинается с подготовки инструментов и площадки для раскладывания элементов. Сайт нужен для того, чтобы расставить по порядку все детали, ведь гораздо удобнее и быстрее собрать мотор обратно.

Для удобства сначала необходимо снять капот и панель стеклоочистителя, а также защитить передние крылья от повреждений, накрыв их подходящим материалом.Сама разборка может производиться в любом порядке. Например, вы можете сначала удалить все вложения, а затем удалить как можно больше вместе с остальными.

После этого нужно осмотреть пространство под капотом и тщательно его промыть железной щеткой и керосином или бензином.

Необходимо измерить коленчатый вал и колодку, возможно, здесь потребуется расточка. Желательно сделать это в специализированной мастерской. Специализированная проверка не помешает и маховику, и корзине сцепления.Специалисты проверит маховик на сердцебиение и при необходимости подрежут, балансируя с коленчатым валом и корзиной. Для газа это очень полезные и необходимые меры.

Еще одним важным событием станет приобретение шатунных и коренных подшипников, колец и поршней в размер. После растачивания детали необходимо промыть и продуть. Шестигранником на 14 открутите заглушки грязеуловителя, тщательно все очистите и верните обратно.

Необходимо проверить головку блока цилиндров на соответствие блоку, проверить направляющие и клапаны и заменить уплотнения штока клапана.Чтобы не перетирать все имеющиеся 16 клапанов, можно отнести головку в специализированную мастерскую.

Когда все вышеперечисленные действия выполнены, двигатель можно собирать.

Ремонт подвески

При ремонте ГАЗ-3110 Волга также возможны различные проблемы с другими агрегатами и агрегатами. Как правило, при ремонте трансмиссии и подвески все вышедшие из строя детали заменяют, прежде чем очистить контакты. Рассмотрим подробнее допустимые поломки и ремонт передней подвески ГАЗ-3110.

Передняя подвеска довольно сложной конструкции. Если есть стук или посторонний шум, то нужно провести диагностику, чтобы не допустить непредвиденных поломок.

Проблемы могут быть следующие:

1. Появление шума и стуков внизу ГАЗ-3110. Ремонт будет зависеть от причины:

• Сломался амортизатор — его нужно поменять.
• Изношены резиновые уплотнители, которые используются в соединениях некоторых элементов — их необходимо заменить.
• Петли рычага изношены — также потребуется замена.
• Изношена шаровая опора — необходимо заменить стойки вместе с петлями.
• Появление люфта в ступичных подшипниках — нужно отрегулировать зазор, заменить подшипники.
• Сломалась дуга пружины — замените старую пружину на новую.

2. Появление скрипа в днище автомобиля — проблема образования петель рычага; потребуется замена петель.

3. Перестал регулироваться угол установки переднего колеса:

• Деформация поперечины от сильного удара — деталь можно заменить.
• Петля изношена — тоже требуется замена.
• Повреждение лонжерона, рычага подвески или поворотного кулака — ремонт. или замените поврежденные предметы.

4. Автомобиль отъезжает во время движения:

• Перепад давления в колесах — нужно измерить давление и выставить такое же.
• Потерян угол наклона колес — нужно правильно отрегулировать.
• Деформация или повреждение рычага и поворотного кулака — отремонтируйте или замените дефектные детали.
• Пружины различной жесткости — замените пружины на аналогичные.

Это основные проблемы передней подвески и ее ремонта на ГАЗ-3110.

Ремонт ГУР

Как уже было сказано выше, некоторые работы можно без труда провести самостоятельно. Ремонт гидроусилителя руля ГАЗ-3110 — как раз такая работа.В основном все проблемы с ГУР и его некорректная работа связаны с неисправностью ремня ГУР. В этом случае его придется заменить.

Ремень гидроусилителя руля — очень важная деталь, хотя и небольшая. Рекомендуется менять каждые 50 тысяч километров. Но здесь многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля. Замена этой детали не составит труда, главное правильно ее натянуть при установке ремня.

Чтобы вовремя отремонтировать ГУР, можно ориентироваться на рекомендации по пробегу, а также иногда осматривать агрегат на предмет дефектов.

Возможные неисправности рулевого управления и их устранение

1. На рулевом колесе чувствуется смещение вала рулевого управления. Причины неисправности могут быть следующие:

• подшипники рулевого вала изношены — их нужно заменить,
• ослаблена затяжка болтов крепления рулевой колонки; затяните болты.

2. Увеличьте свободный ход рулевого колеса. Это связано с:

• неправильной регулировкой бокового зазора рулевого механизма — регулировкой бокового зазора механизма,
• нарушениями регулировки шаровых опор рулевой трапеции — регулировкой шаровых опор,
• сошками Износ втулки вала — замена картерного механизма или втулок,
• ослабление гаек на сошке или рулевом колесе — затянуть гайки.

3. Рулевой механизм заедает. Причины:

• неправильная регулировка бокового зазора механизма — регулировка бокового зазора,
• изношенный ролик или червяк — замена изношенных деталей.

4. Утечка масла из картера. Причины:

• рабочая кромка сальников изношена или повреждена — замена дефектных сальников,
• повышение уровня масла — восстановление необходимого уровня масла,
• повреждены прокладки или ослаблены болты крышки картера — требуется замена прокладки или затяжка болтов.

5. Появление посторонних звуков в рулевом механизме. Причины:

• нет масла в картере — устранение причины утечки масла и заливка нового,
• разрушены рабочие поверхности ролика и червяка — замена бракованных деталей.

6. Изношены шины передних колес (появились пятна):

• ослабленные крепления рулевых деталей — проверка и подтяжка деталей,
• появление люфта в шаровых опорах рулевой трапеции — регулировка и замена шаровых опор,
• давление в шинах упало — установка нормального давления,
• требуется регулировка рулевого управления.

7. Появление вибрации и толчков на рулевом колесе:

• Требуется регулировка рулевого управления
• Ослаблены гайки вилок в карданном шарнире — нужно подтянуть гайки крепления,
• внешний вид люфта в шаровых опорах рулевой трапеции — регулировка и замена шаровых опор,
• появление люфта пальца рычага в кронштейне — замена изношенных втулок,
• ослабление крепления деталей рулевого механизма — проверка и затяните ослабленный крепеж.

Ремонт рулевого механизма

Сам ремонт рулевого управления ГАЗ-3110 заключается в разборке механизма, проверке технического состояния деталей и повторной сборке.

Разборка

Разборка включает в себя следующие этапы:

• снятие рулевого механизма с автомобиля и зажим его в мягких тисках,
• снятие хомутов и колец крепления крышек стойки рулевого механизма,
• снятие самих защитных кожухов,
• снятие внутренних наконечников со сферическими тягами внешних наконечников,
• снятие стопорной гайки опоры рельса накидным ключом,
• снятие упорной гайки и пружины,
• с помощью специальными щипцами снимаем упор с картера (перед этим нужно переместить упор, повернув шестерню по часовой стрелке),
• сняв защитный колпачок с шестерни,
• открутив гайку, сняв шестерни с картера вместе с подшипник шариковый,
• снятие упорного кольца и запрессовка шарикового подшипника с валом шестерни,
• снятие рулевой рейки,
• снятие вставляя упорное кольцо втулки и снимая втулку стойки с кольцом.

После разборки механизма необходимо проверить техническое состояние деталей:

• все детали (металл) и полости картера промыть керосином, все резиновые детали промыть теплой водой и протереть тряпкой,
• внимательно осмотрите все рабочие поверхности шестерни и рельсов на предмет износа и повреждений (задиров, рисков), с небольшими повреждениями можно справиться самостоятельно, взяв мелкозернистую шлифовальную ткань или бархатный напильник, придется заменить сильно поврежденные и изношенные детали,
• шариковый подшипник проверить на заедание, вращение должно быть свободным, а также проверить все кольца, шарики, фиксаторы и ролики — на них не должно быть следов износа и заклинивания, в случае сомнений лучше заменить подшипники,
,
• необходимо проверить защитные кожухи стойки, наружные наконечники, колпак, манжету шестерни и втулку стойки, в случае трещин, надрывов или неплотной посадки деталей их необходимо заменить на новые ед.,
9 0064 проверить люфты шарового шарнира на предмет люфта, грязи, коррозии, заменить.

После проверки собираем механизм обратно. Сборка происходит в обратной последовательности, предварительно смазав детали специальной смазкой. Более подробное обсуждение процесса сборки можно найти в руководстве по ремонту ГАЗ-3110.

Ремонт системы зажигания

Очень часто проблемы связаны с окислением контактов в системе. В результате обрывается сеть и выходит из строя двигатель.

Для проверки системы зажигания необходимо отсоединить один высоковольтный провод от свечи зажигания и приблизить его к земле (любое место на блоке или кузове, защищенное от краски) на 6-8 мм.

Чтобы не подвергать себя опасности, проволоку можно закрепить подручными сухими материалами (например, деревянными). При проворачивании двигателя стартером должна появиться искра, если ее нет, значит неисправность связана с цепями низкого или высокого напряжения. Обнаружить неисправность помогут специальные приборы: вольтметр, омметр, специальный стробоскоп. Если их нет, то цепь низкого напряжения проверяется при помощи автомобильной лампочки. Важно помнить, что электрическая цепь после зажигания проверяется при включении зажигания.Начать нужно от АКБ и пройти всю цепь низкого напряжения. В месте отсутствия напряжения нужно зачистить концы проводов и поверхность соединения. Если ситуацию не исправить, значит неисправен провод или устройство, установленное перед точкой.

Цепь высокого напряжения необходимо очистить от грязи, а все провода протереть. Проверить все провода на плотный контакт со свечами зажигания и гнездами катушек. Центральный провод необходимо проверить на наличие искры, если ее нет, значит в катушке зажигания неисправность, ее придется заменить.Если после катушки появилась искра, нужно проверить центральный электрод, бегунок и контакты.

Проблемы с энергосистемой

При плохой подаче топлива в первую очередь необходимо проверить газопровод на предмет образования паровой пробки (часто это происходит в жаркую погоду и перекрывает доступ к топливу). Эта проблема решается легко — можно охладить бензопровод мокрой тряпкой или просто подождать, пока остынет двигатель. Зимой проблема может быть из-за замерзания попавшей в топливо воды — можно утеплить газовую трубу горячей водой.

Если гудение бензонасоса не было слышно, то может перегореть предохранитель (требуется замена) или выйдет из строя сам бензонасос. Его можно перебрать или заменить.

Для проверки работы бензонасоса необходимо отсоединить топливный шланг от карбюратора и опустить его в чистую емкость. При включении стартера из шланга должен идти газ. Если этого не произойдет, возможно повреждение диафрагмы или клапанов насоса.

Таким образом, ремонт ГАЗ-3110 возможен и в «гаражных условиях» при наличии соответствующих навыков и инструментов.

Ремонт ГАЗ-3110 своими руками. Особенности, которые должен знать каждый

На Горьковском автозаводе с 1996 по 2005 год выпускал ГАЗ-3110 «Волга». Их производство уже остановлено, но сегодня на дорогах обнаружено очень много таких автомобилей и их владельцам важно знать о ремонте и обслуживании ГАЗ-3110. В случае неисправности всегда есть возможность обратиться в автомойку, но гарантия на эти автомобили давно закончилась, и любой ремонт будет дорогостоящим.Поэтому многие владельцы предпочитают делать ремонт ГАЗ-3110 своими руками.

Аренда автомобилей

Чтобы снизить риск поломок, важно управлять автомобилем. Важна прогрев двигателя перед поездкой, а в первые минуты движения нежелательны превышение скорости и переход на повышенные передачи. Нужно дать время маслу нагреться, тем самым обеспечив достаточную смазку, не перегружая узлы и агрегаты. Это особенно важно зимой.

Во время поездки нужно отслеживать показания и общее состояние автомобиля. Если нет типичных звуков, то нужно попытаться выяснить причину и устранить проблему. Мы не можем допустить длительную работу двигателя на предельном режиме, соблюдать ограничения скорости, особенно при плохом покрытии — поэтому подвеска быстро изнашивается. Нужно постараться спрогнозировать ситуацию на дороге, чтобы движение было плавным, без резких разгонов и торможений.

Своевременная смазка деталей снизит нагрузку на детали автомобиля, то есть продлит срок службы.Не следует забывать о своевременном и полном обслуживании. В первую очередь это замена масла, охлаждающей и тормозной жидкости.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Если время обслуживания превышено, то устройство должно работать с загрязненными жидкостями, тем самым сокращая срок их службы. Также важно менять тормозные колодки, не перетирая их. Для детального ознакомления со списком и сроками проведения профилактических работ необходимо обратиться к пользователю.

Ремонт

Сегодня ремонтные работы на ГАЗ-3110 очень часто выполняются самостоятельно, это экономит бюджет, и поиск не составит труда.

Но прежде чем приступить к ремонту самому, важно правильно диагностировать, причем как можно быстрее, при первой неисправности автомобиля. Например, крепление передней подвески ГАЗ-3110 обойдется гораздо дешевле при обнаружении неисправности на ранних стадиях, а не при полном выходе из строя узла. Таким образом, нельзя игнорировать «первый звонок» неисправности.

Кстати, ремонт подвески ГАЗ-3110 водители производят самостоятельно, так что собрать и разобрать этот агрегат несложно.Самое главное, все изношенные детали сразу заменить новыми, как исправить и приваривать невозможно.

То же самое и с печкой. Как правило, он начинает некорректно работать из-за негерметичного радиатора. Желательно сразу заменить.

Конечно, ремонт ГАЗ-3110 своими руками выполнить не всегда возможно. Например, генератор или аккумулятор должны ремонтировать специалисты, ведь без профессиональных инструментов, специальных инструментов и испытательных стендов не обойтись.

Ремонт двигателя

Часто проблемы с автомобилем связаны с двигателем. ГАЗ-3110 «Волга» выпускалась с карбюраторным (ЗМЗ-402) и инжекторным (ЗМЗ-406) двигателями.

Ремонт двигателей ГАЗ-3110 проходит по практической схеме, т.к. моторы аналогичны, поэтому рассмотрим на примере ЗМЗ-406.

Ремонт двигателя — ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Но при наличии большого желания и должных знаний это мероприятие вполне возможно провести самому.

Ремонт двигателя ГАЗ-3110 406 начинается с подготовки инструментов и площадок для раскладывания элементов. Сайт нужно расширять по порядку всех деталей, ведь собрать мотор обратно намного проще и быстрее.

Для удобства сначала необходимо снять панель капота и стеклоочиститель, а также защитить передние крылья от повреждений, накрыв их соответствующим материалом. Сама разборка может производиться в любой последовательности. Например, вы можете сначала удалить все надстройки, а затем так же просто вынуть все оставшиеся.

После этого нужно осмотреть пространство под капотом и тщательно его промыть стальной щеткой, смоченной керосином или бензином.

Коленчатый вал и блок необходимо измерить, возможно, потребуется расточка. Желательно делать в специализированной мастерской. Специализированный тест и не мешает маховик и корзина сцепления. Специалисты по маховику проверит сердцебиение и необходимость провести обрезку, балансируя с коленчатым валом и корзиной. Газ — мероприятие очень полезное и нужное.

Также важным событием станет приобретение шатунных и коренных вкладышей, колец и поршней в размер. После расточки детали необходимо промыть и продуть. С помощью 14 вынимаем шестигранные заглушки grazuleviciene, все тщательно очищаем и возвращаем обратно.

Головка цилиндра в сборе проверяется на соответствие агрегату, проверяются направляющие и клапаны, заменяются масляные колпачки. Чтобы не заниматься шлифовкой всех имеющихся 16 клапанов, отнесите головку в специализированную мастерскую.

Когда все вышеперечисленные действия выполнены, двигатель можно собирать.

Ремонт подвески

При ремонте ГАЗ-3110 «Волга» возникают различные проблемы с другими узлами и агрегатами. Как правило, при ремонте трансмиссии и подвески заменяют все неисправные детали, зачищая перед этими контактами. Рассмотрим более подробно допустимые повреждения и ремонт передней подвески ГАЗ-3110.

Передняя подвеска довольно сложной конструкции. Если произошел стук или фоновый шум, то нужно провести диагностику, чтобы не допустить неожиданной поломки.

Проблемы могут быть следующие:

1. Шум и стук в днище автомобиля ГАЗ-3110. Ремонт при этом будет зависеть от причин:

• Сломан амортизатор — его необходимо заменить.
• Изношены резиновые уплотнители, которые используются в компаундах, некоторые элементы требуют замены.
• Изношенные шарниры рычагов также подлежат замене.
• Изношена шаровая опора — придется менять стойку с петлями.
• При появлении зазора в ступичных подшипниках необходимо отрегулировать зазор, заменить подшипники.
• Сломаны рессоры носовой части для замены старой пружины на новую.

2. Появление царапины на днище автомобиля — проблема развития суставов рычага, требуется замена суставов.

3. Перестал регулироваться угол установки переднего колеса:

• Деформировать поперечину от сильного удара — возможна замена элемента.
• Изношенная петля также требует замены.
• Поломка лонжерона, поперечного рычага или поворотного кулака — отремонтировать.или заменить поврежденные элементы.

4. Автомобиль тянул в сторону во время движения.

• Перепад давления в колесах для измерения давления и его установки.
• Потерян угол, под которым колеса должны быть правильно отрегулированы.
• Деформация или повреждение поперечного рычага и поворотного кулака — отремонтируйте или замените неисправные детали.
• Различная жесткость пружин — заменить пружины на равные.

Это основные проблемы ремонта передней подвески на ГАЗ-3110.

Ремонт гидроусилителя руля

Как уже было сказано выше, некоторые работы легко можно провести самостоятельно. Такой работой является ремонт Гур ГАЗ-3110. В основном все проблемы с ГУР и его некорректная работа связаны с неисправностью ремня к ГУР. В этом случае его придется заменить.

Ремень гидроусилителя руля — очень важная деталь, хоть и небольшая по размеру. Рекомендуется заменять каждые 50 тысяч километров. Но здесь многое будет зависеть от условий эксплуатации транспортного средства.Заменить эту деталь будет непросто, главное правильно установить ремень и натянуть.

Чтобы починить рулевое управление, можно полагаться на рекомендации по пробегу, а иногда и осматривать место на предмет дефектов.

Возможные неисправности рулевого управления и устранение неисправностей

1. На рулевом колесе происходит смещение рулевого вала. Причина неисправности может быть следующая:

• Изношены подшипники рулевого вала необходимо заменить,
• Ослаблены болты крепления рулевой колонки для затяжки болтов.

2. Увеличьте свободный ход руля. Происходит это из-за:

• Неправильный боковой люфт рулевого механизма — регулировка бокового люфта механизма
• Нарушение шаровых опор рулевой тяги — регулировка шаровых опор
• Износ втулок вала Рычаг Питмана — замена картерного механизма или втулок
• Ослабление гаек крепления рычага Pitman или руля — затяните гайки.

3.Заклинил рулевой механизм. Причины:

• В механизме регулировки зазора изнанки — отрегулировать боковой зазор,
• Изношенный ролик или червяк — замена изношенных деталей.

4. Утечка масла из картерного механизма. Причины:

• Изношенные или поврежденные сальники рабочей кромки — замена дефектных сальников,
• Повышение уровня возврата масла до желаемого уровня масла,
• Поврежденная прокладка или ослабленные крепежные болты крышек картера — необходимо заменить прокладку или затяжка болтов.

5. Странные звуки в рулевом механизме. Причины:

• Нет масла в картере — устраните причину утечки масла и залейте новое
• Разрушена рабочая поверхность ролика и червяка — замена бракованных деталей.

6. Изношенные шины передних колес (разводы):

• Слабые детали крепления, рулевое управление — проверка и затяжка деталей,
• Появление люфта в шаровых шарнирах рулевой трапеции — отрегулировать и заменить шар. шарниры
• Упало давление в шинах — установка нормального давления
• Требуется регулировка рулевого механизма.

7. Ощущается появление вибрации и ударов в рулевом колесе.

• Требуется регулировка рулевого управления,
• Ослабленные гайки крепления вилок в карданном шарнире — необходимо подтянуть гайки
• Появление люфта в шаровых шарнирах рулевой трапеции — регулировка и замена шаровых опор
• Внешний вид ослабления большого пальца рычага в кронштейне — замена изношенных втулок,
• Слабое крепление деталей рулевого механизма — проверить и затянуть ослабленные крепления.

Ремонт рулевого механизма

Ремонт рулевого управления ГАЗ-3110 заключается в разборке механизма, осмотре деталей и повторной сборке.

Снос

Разборка включает следующие этапы:

• Снятие рулевого механизма с автомобиля и его зажим в мягких тисках
• Снятие хомутов и колец крепления крышек шатунов рулевого механизма,
• Снятие самих себя защитные футляры,
• Снятие внутренних бит с шариковыми стержнями, наружные проушины
• Снятие контргаек планки фокусировки с помощью накидного ключа,
• Полностью снимите гайки и пружину
• С помощью специальных пинцетов извлеките фокусировку из картера ( перед этим нужно сместить фокус, повернув шестерню по часовой стрелке)
• Снятие защитного колпачка с шестерни,
• Отвинчивание гайки, снятие с картера шестерни вместе с шарикоподшипником
• Снятие упорной шайбы и опрессовки шарикового подшипника с вал шестерни,
• Снятие усилителя руля Рейки,
• Снятие втулки упорного кольца g и сняв втулку с рельсового кольца.

После демонтажа механизма необходимо проверить техническое состояние деталей:

• Промыть детали (металл) с полостью корпуса механизма керосином, резиновые детали, промыть теплой водой и протереть тканью
• Тщательно осмотрите все рабочие поверхности шестерни и рейки на предмет износа и повреждений (задиров, рисков), с небольшими травмами можно справиться самостоятельно мелкозернистой наждачной бумагой или бархатным напильником, сильно поврежденные и изношенные детали необходимо будет заменить ,
• Шарикоподшипник проверить на заклинивание, вращение должно быть свободным, а также проверить все кольца, шарики, обойму и ролики — они не изношены и не заедают, если есть сомнения, подшипники должны быть заменен,
• Необходимо проверить защитные кожухи направляющих, внешние наконечники колпачка, уплотнительное кольцо шестерни и втулку Рейки, при трещинах, надрывах или неплотной посадке деталей их необходимо заменить на новые
• Проверить т Зазоры шаровых опор на наличие люфта, грязи, коррозии, замените.

После проверки соберите механизм обратно. Сборка происходит в обратной последовательности, детали предварительно смазываются специальной смазкой. Более подробно рассмотреть процесс сборки в инструкции по эксплуатации ГАЗ-3110.

Ремонт систем зажигания

Очень часто проблемы связаны с окислением контактов в системе. Как следствие, происходит разрыв сети и выход из строя двигателя.

Для проверки системы зажигания отсоединить один высоковольтный провод от свечи и заземлить (любое место на блоке или кузове, защищенное от краски) на расстояние 6-8 мм.

Чтобы избежать опасности, провод можно обрезать с помощью доступных сухих материалов (например, дерева). При проворачивании двигателя вы должны увидеть искру, если ее нет, значит неисправность связана с цепями низкого или высокого напряжения. Найти неисправность помогут специальные приборы: вольтметр, омметр, специальный стробоскоп. Если нет, то проверка низкого напряжения цепи автомобильной лампочкой. Важно помнить, что в электрической цепи после выключателя зажигания проверьте зажигание.Начать нужно от аккумулятора и пройти цепь низкого напряжения. В месте отсутствия напряжения нужно зачистить концы проводов и поверхность стыка. Если ситуацию не исправить, неисправный провод или прибор установлен до точки.

Цепь высокого напряжения нужно очистить от грязи и протереть все провода. Проверить все провода на предмет плотного контакта со свечами и гнездами катушки. Центральный провод нужно проверить на наличие искры, если ее нет, значит неисправна катушка зажигания, ее придется заменить.Если после катушки появилась искра, проверьте центральный электрод, бегунок и контакты.

Проблемы в системе питания

При плохом топливе, в первую очередь, нужно проверить топливопровод к пароотводной трубке (часто это происходит в жаркую погоду и перекрывает доступ топлива). Эта проблема решается легко — можно охладить топливопровод мокрой тряпкой или просто подождать, пока остынет мотор. Зимой проблема может быть связана с замерзанием застрявшей в топливной воде воды — для прогрева топливопровода горячей водой.

Если вы не услышали гудения бензонасоса, то возможно сгорание предохранителя (потребуется замена) или выход из строя топливного насоса. Возможна сортировка или замена.

Чтобы проверить топливный насос, отсоедините топливный шланг от карбюратора и поместите его в чистую емкость. При включении стартера — по шлангу должен идти бензин. В противном случае возможно повреждение диафрагмы или клапанов насоса.

Итак, ремонт ГАЗ-3110 возможен и в «гаражных условиях» с соответствующими навыками и инструментами.

Волга 29 тюнинг. Тюнинг Волга

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автомобилисты проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать какой может быть тюнинг автомобиля газ 31029.

Доработка авто

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов интерьера.Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, экономить не стоит. Часто тюнинг автомобилей начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже есть огромное количество материалов, предназначенных для.

Если денег хватит, можно выбрать отделку кресел и интерьер кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к выбору цветовой палитры, поскольку неверное решение в этом случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера.Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг газ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одна из обязательных составляющих салона автомобиля представительского класса — элементы из дерева на дверных панелях. Часто в машине очень не хватает кондиционера. Конечно, это недешево, но комфорт водителя и пассажиров точно обеспечит. Есть разные способы обновить панель приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки.Ниже представлено фото, на котором вы можете увидеть, как выглядит данная деталь интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все это падает от подруги, так как готовых наборов в магазинах в большинстве случаев нет. Но для ваз этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы изготовлены из фанеры.Для работы использовались три слоя 10-миллиметровой фанеры, небольшое количество пенопласта для монтажа и расклинивания. Смотрите результат ниже.

Тюнинг экстерьер

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Правда, навешивать на машину огромные бамперы, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет о представительском автомобиле, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле.Часто владельцы таких машин проводят покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация тех. Ступени

Если вы намерены произвести наиболее полный тюнинг газа 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля. Правда, своими руками делать это нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок.Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива 31029 газа, что является довольно актуальной проблемой для большинства владельцев данного седана. Часто с целью улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Автомобили Газовая «Волга» вошла в автомобильную стихию в 1956 году. С тех пор автомобиль остается на первых ступенях прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Так ГАЗ 31029

«Волга 29» выпущен в 1992 году.До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — машина, созданная для среднего класса населения. Всегда были средние цены, относительно других автомобилей, с очень большим и уютным салоном. Теперь автомобили оснащены компьютерной техникой, оснащены первыми ноу-хау гаджетами. На Волге такого нет, но когда она вышла с завода, была очень престижной, а также ценилась за практичность.

Вид спереди Газ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем у 29.У этой машины более округлые крылья, более усовершенствованные фары, довольно крупные указатели поворота. Фонари в задней части неоднородны, поэтому их всего 4 штуки.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние машины:

1. Спидометр;
2. Блок, состоящий из температурного экрана, указателя уровня топлива в баке, датчика давления масла, индекса напряжения в электросети;
3. Часы.

Внешний вид Газ 31029

Передние сиденья с подголовниками, их обивка из ткани.На Волге 29 установлена ​​механика сборки стеклоподъемников (вручную), зеркала также регулируются вручную. В какой-то Волге, конечно, была обивка из Велюра. По индивидуальному заказу в эту машину установили кондиционер, и пластиковые башмаки, а также магнитофон. Все это было за отдельный счет правления.

Двигатель

В первых моделях 29 Волг были карбюраторными двигателями с 4 цилиндрами. ЗМЗ-402 Эти моторы производились только под бензин марки 92, затем были Моторы ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

При погодных условиях в автомобили внедрили инжектор ЗМЗ-4062. Устаревшие моторы ставили на новый газ 3110.

Тип мотора Газ 31029

ДВС ЗМЗ-402 считался старым уже в начале девяностых. Но, закрыв глаза, эти моторы поставили 3110 на Волгу, как и первые выпуски знаменитой Газели.

• В комплектацию силового агрегата ЗМЗ-402 входит:

1. Клапаны располагались вверху, распредвал внизу.
2. Газовый привод газораспределительный вал.
3. Блок всех цилиндров, как и головной блок, был алюминиевым.
4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
5. Система жидкостного охлаждения.
6. Карбюраторная топливная система.
7. Съемные рукава.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что он имел большую камеру сгорания для работы с бензином от бензина А-76. Мотор 402 имеет объем 2,44 литра, мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил.В ЗМЗ402 были такие характеристики:

1. Диаметр поршня 92 мм.
2. 4 клапана в цилиндре.
3. Ход поршня 92 мм.
4. Масса мотора 184 кг.

вид в разрезе Двигатель ЗМЗ 402

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных моторов и введением ЕС его просто сняли с выпуска, хотя сейчас, если есть запчасти на этот «движок», то проблем нет, детали производятся на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 оснащалась коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени. У Волги есть агрегат, соединяющий задние колеса и разъединяющий корпус, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили начали оборудовать единым задним мостом.

94 года выпуска, в машину была поставлена ​​коробка трансмиссия на 5 ступеней, механика. Задний мост один и очень похож на тот, что был установлен на автомобиле представителя марки «Чайка».

Комплектные коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитая машина ГАЗ 2410: рулевое управление хоть старой комплектации, но очень стабильное.Поэтому перешел на 29 новых машин Волга. Основную роль в механизме играет рулевой редуктор, вращение колес происходит за счет рулевой тяги, которые собраны в трапецию, колонка 29 газ рулевого управления не регулируется. 96, Волга 29 модернизируется. В нее ставили гидросистему, но на несколько машин. Поэтому гидросистема и 402-й двигатель встречается очень редко. Гидроусилители есть с двигателем 406.

Комплектование рулевого газа 31029

Тюнинг Волги так или иначе затрагивает все детали легендарного автомобиля.Чтобы сделать машину более современной, необходимо усовершенствовать двигатель, переделать интерьер и доработать кузов. Модернизированная таким образом машина вызовет восторг у других водителей и пешеходов.

1

Тот, кто не хочет тратить свое время на усовершенствование заводского мотора, может просто заменить его силовым агрегатом от иномарки. Но вся суть доработок заключается как раз в сохранении устаревшего оригинального мотора. Ведь без него ваша Волга не будет такой.

Чтобы произвести тюнинг Волги, в первую очередь необходимо устранить все заводские дефекты. Большинство из них находится во впускных и выпускных клапанах. Из-за безупречности машина расходует больше топлива, глохнет и долго не заводится зимой. Для исправления дефектов нужно применить обычную пескоструйную обработку коллекторов. Их нужно будет разобрать и очистить от посева. После обратной установки на моторе вы с удивлением измените внесенные изменения.

Тюнинг Мотор Волга

Одновременно необходимо заменить заводские пружины клапанов на более жесткие детали. Для этого советуем использовать пружины от ВАЗ 2108. . Перед установкой элементы нужно уменьшить. Для этого их верхние концы проливаем болгаркой.

В качестве доработки водители советуют вместо штатных поршней автомобиля установить спортивные кованые детали. Особенно часто этот вид настройки используется на. В качестве усовершенствования также возможна замена заводской разводки аналогичной на деталь с более высокими рабочими характеристиками.Это поможет сделать машину более проходимой.

Для снижения расхода топлива необходимо заменить штатный топливный насос. Для этого используйте более совершенную вещь из последних моделей. ВАЗ Или купить импортную запчасть. Перед работой необходимо подготовить инструменты:

• набор ключей;
• набор отверток;
• плоскогубцы;
• домкрат;
• герметик.

Сначала поднимите автомобиль на домкрат и снимите стальную подкладку под двигателем.После этого откручиваем болты, удерживающие вал. Снимаем деталь и откручиваем болты, удерживающие помпу. За этим снимаем старую запчасть и чистим сиденье. После этого установите новый топливный насос и нанесите герметик на места его корпуса.

Настроенный таким образом автомобиль будет расходовать на 2 литра на 100 км меньше топлива. К тому же машина перестанет глохнуть при переключении с третьей на четвертую передачу.

2 Тюнинг кузова — превратить авто в «конфету»

Выполняя доработку автомобиля своими руками, сначала определитесь, какую машину вы хотите видеть в итоге.Если вы планируете ставить на автомобиль новые коллапсы и спойлер, сделайте это раньше. Если установка новых деталей не планируется, а вы хотите заменить только оптику, вы можете сначала покрасить автомобиль, а уже потом дорабатывать отдельные его детали.

Обновленный кузов автомобиля

Итак, для установки комплекта необходимы замеры кузова машины. Необходимо узнать длину нижней части автомобиля между колесами, ширину багажника и переднего бампера, а также длину порогов.С полученными мерками отправляйтесь в магазин и ищите набор подходящих тел.

Приобретя реквизиты, вы можете приступить к их установке. Для начала каждый из них наносится на кузов автомобиля. Скорее всего, вам придется разрезать определенную часть кузова из-за появления ржавчины. При этом не переусердствуйте, иначе потом поставить деталь не получится. После разлива кузов выравнивается. Сделать его можно обычной болгаркой. Далее в корпусах просверливаются отверстия, и к нему прикручиваются хомуты.В то же время вам необходимо как можно скорее отследить, какие новые детали будут установлены.

По такому же алгоритму потребуется заменить передний и задний бамперы. Сначала снимите детали и осмотрите кузов на предмет ржавчины. При необходимости шпилить поврежденные детали и выровнять нижний край кузова. После этого прикрутите к нему новые бамперы.

Для крепления спойлера выберите элементы, которые крепятся к кузову болтами. Они намного надежнее элементов на присосках. После этого прикрепите к багажнику купленный спойлер и отметьте места, в которых антикиллы соприкасаются с крышкой.Затем просверлите отверстия под болты. Следует помнить, что болты будут вкручиваться изнутри ствола. В итоге останется установить спойлер и покрасить машину.

3

Если вы никогда не красили машину, не стоит расстраиваться. Сделать это можно своими руками. Для того, чтобы ваша Волга сияла, тюнинг проводится с помощью развала — он поможет нанести состав ровно и без вкл. Также понадобится много старых газет или полиэтиленовой пленки. С его помощью вы искривляете те части тела, которые красить не планируете.

Оригинальная покраска автомобилей

Далее готовим краску. Сначала смешайте его с растворителем и пару раз встряхните. После этого перелейте смесь в резервуар для краски, наполнив контейнер на 75%. После этого надеть маску и защитные перчатки и приступить к нанесению.

Работы следует начинать с крыши машины. Для его окраски используйте не менее 3-х слоев состава. Между применением каждого из них делайте 15-минутный перерыв. Когда крыша наконец-то покатится, можно будет заняться покраской других частей кузова.Внизу необходимо начать с дверей и крыльев и закончить капотом и крышками багажника. Последним этапом будет нанесение лака. Делается через сутки после покраски. Лак высохнет не менее 6 часов, поэтому использовать машинку сразу после нанесения лака нельзя.

4

Салон Волги вызывает у отечественного автопрома прошлых лет скорее печаль, чем гордость. Да, салон очень просторный. Да, высокотехнологичные устройства в те годы не использовались. Но даже старые устройства из штатной конфигурации не способны полноценно выполнять возложенные на них задачи.

Тюнинг салона Волга

В этом случае осталось доработать салон. Начать лучше со стандартным освещением. Во-первых, полностью заменить заводские плафоны. Для этого осветители нужно открутить, а вместе с ними демонтировать штатные волокна. После этого устанавливаются новые детали и более мощные лампочки.

Чтобы сделать салон светлее, можно выделить такие детали, как место для ног водителя и переднего пассажира, а также участки в углах в задней части автомобиля.Для этого необходимо приобрести один метр диодной ленты, 4 резистора, силиконовые трубки и суперкатчики. Также вам понадобится несколько метров проводки для подключения лампочек с резисторами.

Итак, берем диодные ленты и разрезаем их на 4 части. Два из них должны быть длиной 30 см, а два других — 20 см. Первые два будут прикреплены к передней части кабины, а остальные — к ее задней части. После этого каждый дод нужно припаять на однометровую проводку.

После этого аккуратно протолкните ленты в силиконовые трубки, подключите их к резисторам и проверьте работу освещения.Если все работает, то отключите провода и приклейте трубки к предварительно очищенным поверхностям. После этого подключаем проводку к замку зажигания. Таким образом, освещение будет включаться при каждом запуске мотора. Чтобы провода не болтались, их нужно спрятать под обычной обивкой.

Сегодня на дорогах реже можно встретить автомобили отечественного производства. Так что количество моделей автомобилей Волга уменьшается, ремонт становится редким, сохраняется низкая цена. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие улучшить свой отечественный автомобиль.Для выполнения тюнинга автомобиля Волга нужна фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Большие формы, округлый багажник, открыт для всеобщего обозрения. Спереди, оригинальные крылья, плоские и изогнутые стекла салона — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро-автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся дать этому автомобилю вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова в современный сочный цвет и обновление салона. Для этого панель приборов и руль могут быть выполнены в едином цвете с кузовом автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена двухцветной натуральной кожей, обивка дверей и боковин — современным износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных кузовов, спойлеров, накладок, противотуманок может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21. Подразумевается модернизация двигателя, то есть установка силового агрегата от автомобиля следующего поколения — газ 24. Не стоит забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение замены двигателя сопровождается установкой новой трансмиссии от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км / ч. Выполнив тюнинг автомобиля, можно заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века в связи с старением предшественника. Серийное производство автомобиля продолжалось в период с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, его внешний вид был четким и узнаваемым. Однако по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.

Тюнинг Волга 24. В первую очередь это подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива.Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем произвести замену челюстей воздуха и топлива, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса. После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 л и 17 л, по трассе при скорости 120 км / ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а прирост крутящего момента составляет треть. Если такая работа покажется очень трудоемкой, можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершите процесс установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.

Также стоит тюнинг подвески газ-24, т.к. машина плохо реагирует на руль, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение машины на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: сайлентблоки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом настройки подвески будет переборка всех деталей управления.При желании на машину можно установить гидроусилитель. В результате получится совершенно отличный автомобиль, ездить на котором будет безопаснее и комфортнее.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 могут устанавливаться пластиковые пороги, бид, литые или кованые диски. Не забываем про тюнинг салона Волга 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые стулья, изготовленные по заводским чертежам, чтобы очистить их от кожи, алькантрия или велюра.Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, нужно поменять руль, торпеду, центральную консоль. Следом следует сделать обивку потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 Фото тюнинга демонстрируют улучшенную машину: Красиво и быстро.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад автомобиль казался стильным и элегантным. Сегодня машина обычная и представляет множество возможностей для модернизации.Доработка автомобиля станет увлекательным и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размер кузова машины позволит как спортивный, так и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, улучшения движения и замены моторного отсека. Это сделает машину более быстрой, надежной и простой в управлении.

Тюнинг салон

Вариантов тюнинга салона очень много и все зависит от желания и возможностей хозяина. Отличного результата можно добиться, завершив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно предусмотреть автоизоляцию, стереосистему и дополнительную подсветку некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — уже улучшенная модель Волги, чем все ее оставшиеся предшественники: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение.А модели этой серии — благодатная почва для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает установку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают добавлять в классический заводской экстерьер следующие элементы тюнинга:

• хромированная труба на выхлопной трубе
• оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
• модернизированные накладки на крылья
• современные спойлеры
• замена штатного света на ксенон
литые диски
• на дорогую низкопрофильную резину
модернизированные
• радиаторы и другие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает установку аэродинамического питания, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.В тюнинг входит улучшение бампера, способного защитить от различных воздушных поворотов и увеличения предельной скорости. Придать авто выразительности поможет аэрография.

Есть возможность поразить окружающий салон алькантрием или кожей, оригинальные сиденья и коврики, подсветку приборной панели и других частей салона.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат с автомобиля иномарки. Волга 3110 фото тюнинг Продемонстрируем творческие успехи автомобилистов. В целом тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

% PDF-1.4 % 1 0 объект > / Type / XObject / ColorSpace / DeviceGray / Subtype / Image / BitsPerComponent 1 / Width 1664 / Length 6198 / Height 1591 / Filter / CCITTFaxDecode >> stream & d & 󴑐 [«K 䡝 * @ l0t @AN) N) 8eSSC RRRRRnP20RRR «CAA 꺪 zp 0 @ iAAAaj? IO ݦ iziii 馚 z4MSM4M4M5O ޅ GsDBto | 2h5K \ .hsz% sD \ .eE% K% J | z ~ uA? {IҼOON : M: NZNM: N ~ uZo} nUnmWmU [Ȉ «% c) 9ye8P» 7 ַ? FΌ A03d60 ‘~ a`W] V} | MO4cM & I & m && m {II] z}’ j ip_K [oK-N oK / Zlr8 \ gD 㤉 s.M4 [M4 ׭ mmm5} մ AXa5 ״ MMm4 [_O, {« * 0}, 0 § 00q`DDDDDDDDDDDDDD

Статья об Астрахани от The Free Dictionary

город

, центр Астраханской области, РСФСР. Расположен на обоих берегах Волги в верхней части ее дельты. Астрахань — крупный промышленный и культурный центр, а также важнейший речной и морской порт Волго-Каспийского бассейна. Узел железных дорог (линии на Саратов, Кизляр, Гурьев). В 1970 г. население составляло 411 тыс. Человек (163 тыс. В 1913 г .; 254 тыс. В 1939 г .; 305 тыс. В 1959 г.).Астрахань разделена на три городских района.

Первые сведения об Астрахани датируются 13 веком, когда среди татарских поселений упоминается село Аштархан (Аджитархан), расположенное на правом берегу Волги в 12 км от современной Астрахани. Расположенная на перекрестке караванных и водных путей, Астрахань вскоре стала крупным торговым городом. С 1459 по 1556 год он был столицей Астраханского ханства. Основание современной Астрахани началось в 1558 году со строительства новой крепости на высоком Заячьем или Долгом холме, омываемом Волгой и ее рукавами.Примерно в середине 17 века Астрахань была одной из пограничных крепостей Русского государства, защищавших устье Волги. Астрахань была одним из центров антифеодального восстания под предводительством С. Т. Разина (в 1670–71 гг. Городом в течение 17 месяцев правили казачьи атаманы В. Ус и Ф. Шелудяк). В начале 18 века в городе произошло крупное восстание (Астраханское восстание 1705–06). В первой четверти XVIII века в Астрахани были созданы сильный военный флот, адмиралтейство, верфи и порт.С 1717 г. Астрахань была губернской столицей. В 16-19 веках Астрахань была главным центром торговли с Кавказом и Закавказьем, Средней Азией, Ираном и Индией. В 1870-х годах порт Астрахань стал одним из крупнейших в стране в результате разработки нефтяных месторождений в Баку.

Среди отбывших срок ссылки в Астрахани были В. В. Берви-Флеровский, Н. Г. Чернышевский, большевики Л. М. Книпович, И. Ф. Дубровинский, О.А. Варенцова, С. Г. Шаумян, Н. Н. Нариманов. В 1903 г. в Астрахани был образован комитет РСДРП; в 1905 году комитет провел в городе всеобщую забастовку. 25 января (7 февраля) 1918 вооруженное восстание в Астрахани привело к установлению Советской власти. В годы Гражданской войны велись ожесточенные бои за Астрахань (Астраханская оборона 1919 г.).

Пищевая, металлообрабатывающая, деревообрабатывающая и химическая промышленность являются наиболее важными в Астрахани. Обработка рыбы на рыбоконсервно-холодильном комбинате и на рыбозаводах играет ключевую роль в пищевой промышленности.В городе есть мясокомбинат, молочный комбинат, кондитерская фабрика. Машиностроение обслуживает преимущественно рыбную и транспортную отрасли (верфи, судоремонтные заводы, тепловозоремонтный завод). На деревообрабатывающих предприятиях производятся строительные детали, упаковка, мебель, целлюлоза, картон для упаковки, бумага. Химическая промышленность производит стекловолокно и резинотехнические изделия; легкая промышленность производит капроновых сетей, сеток, обуви, меха, швейных и трикотажных изделий.Лес сплавляется по Волге, а нефть (на рейдах) с Кавказа и Средней Азии переваливается в Астрахани.

В центре города возвышается обнесенный каменными стенами кремль с восемью башнями (1580–1620, мастера Михаил Вельяминов и Дей Губастый), Успенский (1700–10, Дорофей Мякишев) и Троицкий (ок. 1700). соборы. Строительство ведется по генеральному плану (1957 г.), который предусматривает развитие регулярной планировки конца 18 века.Построен ряд крупных общественных зданий и жилых домов, разбиты сады и парки. В городе есть благоустроенная площадь у Кремля и набережная. Построен мост через Волгу (1952 г.). Памятники С. М. Кирову (1939; скульптор Н. В. Томский, архитектор И. А. Руденко), А. С. Пушкину (1947; скульптор З. И. Азгур), В. И. Ленину (1958; З. И. Азгур).

В Астрахани — рыбопромышленный институт, медико-педагогический институт, вечернее отделение Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта, вечернее и заочное отделение Горьковского института инженеров водного транспорта, консерватория, 20 средних специальных школ. Каспийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии и Институт научных исследований осетровых рыб.Здесь есть краеведческий музей и его филиал, Дом-музей С. М. Кирова, Картинная галерея Б. М. Кустодиева (основана в 1918 г.).

Театры: Драматический театр им. С. М. Кирова, театр юных зрителей, филармония. В городе есть телеканал.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Шапошников А.С. Астрахань: Географический очерк, . Москва, 1956.
Промышленная Астрахань [ Сборник ]. Астрахань, 1959.
Воробьев, А.В. Астраханский Кремль . Астрахань, 1958.

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970–1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Газ 3102 Волга. Плюсы и минусы

ГАЗ-3102 Волга — советский автомобиль среднего класса с кузовом седан. Он был разработан на замену автомобилю Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе в 1982 — 2009 годах.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автозавода.

В семейство также вошли седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 «Чайка». «модель.

ГАЗ-3102, первоначально выпускавшаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарк для продажи в населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года.Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.

Особый престижный статус «директора» седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения.В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, отсутствие курсовой устойчивости «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. . Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и подпружиненной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако , ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь.Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели потребовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого с начала серийного производства несколько снизился в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 с 1966 г.). К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6. .

Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малосерийный вариант со старым «Чайковским» V8.

Прототипы

В первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела особой индивидуальности — просто среднеевропейская машина среднего класса, чем-то напоминающая «Вольво» 240.Однако со временем машина изменилась, приобрела более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, хорошо выглядела для всех нас знаменитая модель 3102.

Первый прототип был странным гибридом — дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, о чем свидетельствует расположение лючка заливной горловины.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурная модернизация» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было предоставить автомобиль, соответствующий современному дизайну и повышенной динамике. замененная флагманская модель — Чайка ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с перестройкой, ГАЗ-3102, скорее всего, никогда бы не стал полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как Планируется, просто временная переходная ссылка на новую, намного более современную машину семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытные, ставились на опытные образцы).

Воспламенение в них рабочей топливно-воздушной смеси осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части. камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных клапана, а 6-цилиндровый соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая зажигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичным, вторичным и третьим, подающим обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), которое в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупилось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли.

Между тем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм. позволило добиться этого за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после выпуска работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 л. На 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%) …

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся тогда очень динамичным.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, серийный форкамерный двигатель, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели стали очень дефицитными. после истощения ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень редко.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготовлена ​​из более качественного мягкого пластика и имела по всей длине пояс отделки под дерево. ширина. По конструкции и устройствам он напоминал ГАЗ-14 Чайка.

Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .

Модернизация

В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Апгрейды: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но были более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80). Также на автомобиль устанавливался малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л. с. на кастомную версию 3102-500 .с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливают на 3102 различные аксессуары: новые внешние пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, кондиционер и т. Д., производят удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливают импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащаются автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания техники со скрытой броней, например, Reed-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро 3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и весь задний привод. Линия автомобилей Волга была прекращена во время финансового кризиса, но собрать машину вручную в заводской ателье возможно.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе.Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, производство ограничилось мелкими сериями. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом отразились на производстве, Горьковский автозавод поднялся лихорадка, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие месяцами не получали зарплату.Один за другим закрывались перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга». ГАЗ-3102 выпускали по инерции еще три года, пока конвейер не остановился в 1992 году. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 Волга продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурных автомобилях значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Завод использовался для производства микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

• Кузов — пятиместный, четырехдверный седан.
• Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
• Колесная формула — 4/2.
• Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
• Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
• Коробка передач — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
• Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
• Колесная база 2800 мм.
• Дорожный просвет составляет 156 мм.
• Снаряженная масса 1450 кг.
• Колея передняя 1510 мм.
• Колея задняя 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранность всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова.Решетка радиатора в стиле «китового уса» стала неизменным атрибутом автомобилей «Волга».

Строгие требования безопасности для ГАЗ-3102 стали стимулом к ​​созданию зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак извлечен из-под пола и установлен над задней осью, поскольку эта секция меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Линии кузова автомобиля после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры пытались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и при этом им пришлось сдерживать свои амбиции. чтобы не выходить за рамки дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром.В 70-х годах прошлого века в моду на отделку автосалонов вошла натуральное дерево, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из розового дерева и т. Д., То для советских производителей это было слишком дорого. поэтому натуральное дерево было просто заменено узором под дерево.

Обивка была приближена к стандартам роскоши, а сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов. Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время длительных поездок.Пол в машине застелен натуральными коврами, такое покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизолирующим слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку в то время не было автомобильных кондиционеров, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который был установлен на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем обычную конструкцию и был оснащен форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме LAG-процесса (лавинной активации горения) .Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятых годах, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, и вскоре от зажигания факела отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по усовершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как большегрузный автомобиль потреблял относительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские двигатели Toyota 3RZ-FE, которые являются достаточно мощными и экономичными.А в 2006 году начали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, стали оснащаться импортными моторами. Такая практика продолжалась несколько лет, пока выпуск автомобиля не был прекращен. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров — 2,3-2,5 л, мощность — 103-130 л. с.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалось установить планетарный агрегат с гидромеханическим приводом.Но в очередной раз сыграла роль нерасторопность советской системы планирования, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 был в другой весовой категории, а его масса требовала разных передаточных чисел прямого привода. В конечном итоге машину стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, что было далеко от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска собиралась по принципу шкворня, такая схема применялась тогда на грузовиках … Надежность такой подвески была высока, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки установили смазочные шприцы. Амортизаторы передней подвески обладают хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживают значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 имел простую и надежную конструкцию, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом было обеспечено бесшумное взаимодействие движущихся частей. Амортизаторы задней подвески были гидравлическими с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами действовала в сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза оснащались гидроусилителем вакуума, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему.Рычаг ручного тормоза действия был закреплен на задних колесах.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась под двигатель, нуждался в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструкторскими новациями, изменением характеристик осветительных приборов и современных требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели. отечественные автомобили выпускаются заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.На заводе «Радон» в Саратове были изготовлены макеты в масштабе 1:43. Выпускается под номером А38. Сегодня эта машина считается редкой редкостью.

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 годы Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 тысяч автомобилей.

К середине семидесятых Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами.В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты НАМИ отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на ГАЗ-е, начались в конце шестидесятых — начале семидесятых, то есть параллельно с запуском в серию самой 24-х.

Заседание Художественно-дизайнерского совета КЕО (1968) Модернизация ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24 потребовалась разработка автомобиля с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль среднего звена по престижности. между «Чайкой» (которая после выпуска в 1976 г. была намного длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которых несколько снизился с начала серийного производства в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — и одновременно первой моделью завода, получившей обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.), стал ГАЗ-3101. Еще не серийный образец, а всего лишь воплощение «в металле» того, как конструкторы ГАЗа видели будущую машину, ГАЗ-3101, тем не менее, задал тон всем последующим разработкам.К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как в конструкции самого ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали использовать V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.ГАЗ модели 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминием. Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малогабаритный вариант со старым «Чайковским» V8.

Первоначально производившаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, она предназначалась исключительно для обслуживания среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарки для продажи населению, хотя изначально Такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой.1980.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, была максимальная сохранность агрегатов, уже находящихся в производстве. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая часть автомобиля в разработке и освоении — это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом нетронутыми. Это фактически предопределило внешний вид будущего автомобиля и множество врожденных недостатков — в первую очередь, конечно, я имею в виду низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокую линию талии и чрезмерный общий рост (по меркам тех лет).Этим же задается общая компоновка салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с ГАЗ-24 (примерно на 200 мм). Поскольку компоновка моторного отсека практически не менялась и в этом пространстве практически не размещались агрегаты, эти 20 сантиметров были практически полностью раздавлены зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности такого решения можно судить по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок «3102» ГАЗ-3110 по результатам «краш-теста» AutoReview оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей. несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не только практически не улучшилась, но по некоторым показателям ухудшилась, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е к тому времени дошла до непристойности.

Первым прототипом был гибрид — дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к 50-м годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытные, ставились на опытные образцы). Однако в ходе испытаний были выявлены недостатки — в первую очередь недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительного усложнения. конструкции форкамерного двигателя.В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм сделал Добиться этого можно за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливовоздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров на 100 км при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 литров на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16,2 секунды. против 21 с. в ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как и в ВАЗ-2106, который на тот момент считался очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после истощающие ресурс, заменены на обычные, модель ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень редко.

Опытные образцы были построены на протяжении второй половины 1970-х годов. У более поздних прототипов были хромированные клыки на бамперах, как у тогдашних 24-х. Позже они были удалены. Первые предсерийные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после скорого прохождения приемочных испытаний.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но была изготовлена ​​из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. .По конструкции и приборам напоминал ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними вентилируемыми дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система тормозного привода также претерпела большие изменения: она была полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных разделителей, а, кроме того, усилитель от гидравлического вакуума стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно, значительно уменьшилось усилие на педали тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был полностью новым — с неразрезным картером и пониженным передаточным числом (3,9: 1).

Салон переделан практически на 100 процентов с нуля. Здесь все оформлено в стиле ГАЗ-14: приборная панель из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», рулевое колесо с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки машина уступала той же «Чайке», а то и более легким ЗИЛам, для советской машины качество внутренней отделки было неплохим.Лишь позже, в 90-е, на Волгу ушли хакерские салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» и ребристой обивкой из потребительских тканей с гофрировкой, а в советское время в мире царил качественный велюр. интерьеры «нулевой секунды».

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило аристократичности интерьеру. При этом в машине сохранились архаичные переключатели выхлопа.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье… Для него предназначалась традиционно широкая софа. Правда, нас троих уже было проблематично разместить на нем — он состоял как бы из двух слитых вместе сидений, профилированных для двух пассажиров. Но я перешел с двадцать четвертой модели на удобный откидной подлокотник. Подушка дивана была опущена ниже, чем в ГАЗ-24, и сделана менее упругой, что облегчило посадку в машину, увеличено расстояние от подушки до потолка. Да и качание официального пассажира на ухабистой дороге стало заметно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 ремни безопасности сзади были обязательными.

Улучшенная система обогрева, удобные сиденья с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные вакуумные усилители тормозов, трехрежимный дворник, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не стесняющие движения. В то же время устранение дефлекторов из конструкции передних дверей выглядит несколько неоправданным. Эта идея пришла из Америки, где в начале 1970-х производители начали активно продвигать установку кондиционеров, из-за чего вентиляционные отверстия были очень затруднены.Эту моду необдуманно подхватили европейские, а затем и наши автопроизводители, хотя массово внедрять кондиционеры они не собирались.

В дальнейшем «Олимпиада-80» объявила о возможности выпуска ГАЗ-3102 в версии такси, но все ограничилось несколькими экспериментальными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 модернизировали. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработанная с нуля), карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование. .

Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль также устанавливались более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для модификации 3102-500 — малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый интерьер от массовой модели ГАЗ-31105, которая, в свою очередь, была обновлена ​​в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, был снят с производства в условиях финансового кризиса, но отдельные экземпляры автомобиля собираются вручную в заводском ателье на заказ.

Геометрические размеры

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:
	Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 8-клапанный, с верхним расположением клапанов	Бензиновый, с впрыском топлива, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распределительными валами
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Мощность, л.с.п. (кВт)	100 (73,5) при 4500 об / мин	145 (110,3) при 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент, кгс * м (Н * м)	18 (182) при 2500 об / мин	21,0 (206) при 4000 об / мин
	Бензин автомобильный А-92
Показатели эффективности:
Максимальная скорость , км / ч
Время разгона до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км 90 км / ч 120 км / ч в городском цикле	9,3 12,9 15,0	9,0 11,0 13,5
Коробка передач:
Колесная формула
Ведущие колеса
Трансмиссия	Пятиступенчатая механическая
Вес:
Снаряженная масса, кг
Подвеска колеса:
Передний	Независимая от рычагов с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
	Листовые рессоры с амортизаторами
Тормоза:
Тормозная система	Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем
Передний	Диск вентилируемый
	Барабан
Рулевое управление:
С гидроусилителем	Тип «винт — шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем
Без гидроусилителя	Шестерня глобоидальная червячная

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в кузове 4-дверный седан, впервые представленный российским автомобилестроительным предприятием ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже поставлен на рынок. в массовое производство.Эта модель пришла на смену ранее выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался ограниченным тиражом на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для управления госорганами и ведомствами, в связи с чем в продажу населению и таксопаркам не поступала.

Первые варианты автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (зажигание топлива осуществлялось не напрямую свечой, а факелом выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры раскаленных газов) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерная силовая установка ЗМЗ-4022.10 пришла на смену ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 — первая машина от Волги, оснащенная форкамерным двигателем. Но не только двигатель был новым по техническому оснащению … Модель ГАЗ 3102 была первой в своем семействе, оснащенной четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его интерьера. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. Интерьер автомобиля подвергся обновлению, приборная панель, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но главное, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 оснащался 2.3-литровый четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об. / мин. Также автомобиль мог оснащаться прежним двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 литра. Была и спецверсия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 оснащались бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, позаимствованный у модели ГАЗ 31105.

Сегодня продолжается выпуск модели ГАЗ 3102 «Волга». По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля не будет рентабельным.

ГАЗ 3102 модификации

ГАЗ 3102 2.3 MT

ГАЗ 3102 2.4 МТ

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

.

ГАЗ 3102, 2001

Что сказать о ГАЗ 3102 Волга? Мне не с чем сравнивать — начинал на карбюраторных Волгах, сейчас часто езжу на VW Golf III, который используется как вторая машина в семье. Внешний вид ГАЗ-3102 на любителя — машина выпускалась 25 лет и теперь выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник … Коррозионная стойкость средняя — сама ржавчина еще никуда не вылезла (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро.Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвая. В кресло при разгоне не давит, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными форсунками и немного проигрывает 16-ти клапанным. Конечно хорошей иномарке Волга не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Отчасти это правда, к КПП нужно привыкать, но есть и плюсы — в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается как резво.Я разогнал машину до максимальной скорости 140 км в час, чтобы дать больше, пока не появится шанс. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно — 11-12 литров А-92 на 100 км в пробках по городу. Если он динамичный, как я, выходит 15-16 литров. За городом специально не замерял, по ощущениям намного меньше 10. Управляемость неплохая — на 130 км / час машина едет уверенно и ровно, к тому же еще и тихо, так что сначала пассажиры в в салоне не верю, что мы движемся с такой скоростью (спидометр не врет — проверяли по радару).Архаичная, но потрясающе надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные — на крутых поворотах главное внимание нужно обращать на то, чтобы не вылететь из сиденья. Боковой поддержки, кстати, у кресел «нет», но есть поясничная поддержка — что для меня критически важно с моим остеохондрозом. Мой друг вообще садится в Волгу для снятия боли в спине. Радиус поворота не очень большой для автомобиля таких размеров.Преимущество машины — отсутствие угона. Я оставляю это где угодно с легким сердцем.

Достоинство : дешевизна машины и сервиса. Надежность. Неэффективность. Комфорт. Проходимость.

Недостатки : посредственная коррозионная стойкость. Сильный крен при поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997 г.

Этот автомобиль является флагманом отечественного автопрома.Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ на иномарки класса В (бизнес). По сравнению с иномарками в ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электропакет для стекол и зеркал, дополнительное освещение салона. К недостаткам пружинная подвеска не отнесу (стабилизатор уже есть) с ней намного удобнее, т.к. Часто использую «доворот» (снос заднего моста). Можно говорить об автомобиле как о морально устаревшей модели, но надо на ней ездить и все поймете.Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД. Пример — за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время я успел промчаться по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются — они не хотят вмешиваться. Приятно. До конфигурации 170 — главное преимущество — двигатель мощностью 150 л.с. ну и конечно с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные — от кожаных до велюровых.Учтите, что двигателю с «мозгами» от BOSH или GMC требуется только 95-й бензин. Но с двигателем проблем нет. Масло менять каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Для тех, кому дома на диване скучно, можно раз в месяц залезть под машину и колоть все, что попадется под руку. 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда, передние амортизаторы поменял и пришло время менять задние). В целом автомобилем я доволен.Сейчас взял вторую Волгу, доделал, покрасил и продал. Я оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат «Совока». Еще у меня есть иномарки — Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле, и вас не угонят.

Достоинство : большая машина со стабильной ездой и просторным салоном. Он хорошо слушает руль и не разъезжает по дороге. Огромный запас хода. Удобно и комфортно. Приятно водить. Все это для топовой версии.

Недостатки : высокий расход топлива в спортивном режиме. Недостаток отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена отдельных деталей каждые 4 года). Требуются дополнительные дверные уплотнители.

Вадима, Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самом автомобиле: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И тот, кто скажет, что это не так, трижды ошибется. Ведь ГАЗ 3102 — действительно шикарная классика отечественного автопрома.А если еще вспомнить те самые советские времена — тогда «Волга» престижна. И еще двигатель, который очень и очень подходит для этой машины … Ходовая часть этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика у ГАЗ 3102 не очень хорошая. Но это только для стандарта. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость у машины неплохая.Дорогу держит хорошо. Слушает руль. Даже на большой скорости машина послушно ведет себя на трассе. Особо хочется отметить хорошую звукоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости довольно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах — машина была тяжелая, уверенно шла. Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно.Все таки габариты машины большие. Но к этому нужно просто привыкнуть. Шасси очень надежное, периодически нужно его закачивать и проблем не будет.

Достоинство : classic. Мощность. Динамика. Комфорт. Надежность.

Недостатки : кренится в углах. Автомобиль пока отечественный.

Иван, Москва

ГАЗ 3102, 2007

Сразу оговорюсь, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга для повседневного использования вряд ли годится.Большой расход топлива, огромные габариты, некачественные запчасти. Чтобы не отставать от потока на светофоре, нужно крутить двигатель, что приводит к большим расходам бензина и умеренному расходу масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Нм крутящего момента, что далеко от гоночных характеристик. Так как сейчас использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не особо беспокоит. Напротив, в машине есть плюсы. Во-первых, на высоких скоростях машина из-за большого веса великолепно держит трассу.Подвеска достаточно мягкая, ездить на дальние расстояния одно удовольствие. На крейсерской скорости 110 км / ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров. Летом показатель расхода немного меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина … Мне повезло, на улице 20 градусов мороза, в салоне езжу в одной куртке, печка греется отлично, почему в чьем-то салоне холодно, у кого-то горячо, не знаю.Даже не замерзайте задних пассажиров … После того, как машина полностью прогрета, салон долго сохраняет тепло. Радует электро зеркала с подогревом и полный электропакет. Что касается технической части, то для русских машин все банально, в целом надежно, ломается в мелочах.

Достоинство : вместительный. Мягкая подвеска.

Недостатки : любит бензин и масло.

Александр, Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне досталась Волга ГАЗ 3102, черная.За четыре года езды на машине с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего 3 раза, к габаритам слишком быстро привык. Видимость вроде бы ничего, но опять же выручили сферические зеркала. Внешний вид и серьезность этой машины меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампер и дверные ручки, линии кузова как-то полюбились сами собой. Рулевое управление, с настроенным спуском, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, достаточно хорошее, хотя руль расположен слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях порядка 160 км / ч делает. не бросайте его из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется у вас в руке. Дроссельный отклик двигателя ГАЗ 3102 хороший, тянет не плохо уже внизу, передачи, в пятиступенчатой ​​КПП, подобраны хорошо, на обгон, на скорости до 100 можно уверенно ехать. За год эксплуатации машина особых проблем не доставила. Изношены щетки на генераторе, протекла пара сальников, сгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с выпуском газа, и все.Зимой заводился в любой мороз, хотя на улице стоял. Проблем с заездом в восхождения по небу ни разу, выручили коробка и хорошая резина … В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греется и кузов от солнца греется неплохо. Летом необходимо было включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы не срабатывать реле включения вентилятора, так как оно часто горело, и не перегревать ДВС.

Достоинство : видимость.Рулевое управление. Приостановка.

Недостатки : незначительный.

Павел, Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004

Всем привет. Расскажу немного о своем опыте работы с ГАЗ 3102. Я купил эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и купил для мамы. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное, как и многие «волгопатриоты». Первое впечатление — машина выглядит свежей, а не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Он сел и поехал. Я нажимаю на газ и меня приятно вдавливают в сиденье. И звук посерьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос, и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и кушать любит, но как она со вкусом. По трассе 8 литров, по городу 15 литров.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 — хлам, отвечу — смотрите машину хотя бы как классику. Слежу и езжу как на иномарке. Где-то далеко слышен двигатель. Масло хорошее и ни коробка ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Вот в основном это.

Достоинство : мягкий. Большой.

Недостатки : срывается по мелочам.

Виталий, Оренбург

ГАЗ 3102, 1997 г.

Автомобиль ГАЗ 3102 — это «рабочая лошадка», для работы приходится возить множество различных резиновых материалов.Благодаря его вместительности, в багажнике, в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить немало денег. Он уже окупился, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 ведет себя на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, не кренится в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности. По поводу езды по городу что тут сказать, проблем как таковых в принципе нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маловат, приходится делать лишние жесты.Однако благодаря гидроусилителю руля при движении или в режиме парковки рулевое колесо можно поворачивать одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км / ч. Наверное, секунд 20. Она разогналась по трассе до максимума 140 км / ч, дальше она просто не хочет. Но меня радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная.Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать «Волжанку» мало кто берется. Ржаветь «Мама, не горюй» просто. Он очень быстро ржавеет и везде, где это возможно. Еще не продал, но скоро собираюсь. Чувствую, что машина неликвидна на вторичном рынке, продать будет сложно.

Достоинство : в обзоре.

Недостатки : в обзоре.

Василия, Екатеринбург

(PDF) Прогностическое значение полиморфизмов генов репарации ДНК XRCC1 Arg399Gln и XPD Lys751Gln у пациентов с раком легких из Индии

652 J Cancer Res Clin Oncol (2008) 134: 645–652

123

Hou SM, Falt S, Angelini S, Yang K, Nyberg F, Lambert B, Hemminki

K (2002) Аллели варианта XPD связаны с повышенным уровнем аддукта

ароматической ДНК и риском рака легких.Канцерогенез

23: 599–603

Hou SM, Ryk C, Kannio A, Angelini S, Falt S, Nyberg F, Husgafvel-

Pursiainen K (2003) Влияние общих XPD и XRCC1

вариантных аллелей на мутации p53 при опухолях легких. Environ Mol

Mutagen 41: 37–42

Hu JJ, Smith TR, Miller MS (2001) Варианты аминокислотных замен

генов APE1 и XRCC1, связанных с ионизирующим излучением

чувствительность. Канцерогенез 22: 917–922

Hu Z, Ma H, Chen F, Wei Q, Shen H (2005) Полиморфизм XRCC1

и риск рака: метаанализ 38 исследований случай-контроль.

Биомаркеры эпидемиологии рака Пред. 14: 1810–1818

Kubota Y, Nash RA, Klungland A, Schar P, Barnes DE, Lindahl T

(1996) Восстановление эксцизионной репарации оснований ДНК с очищенными

человеческими белками: взаимодействие между ДНК-полимеразой бета и

белка XRCC1. EMBO J 15: 6662–6670

Leadon SA, Cooper PK (1993) Предпочтительное восстановление повреждений, вызванных ионизирующим излучением

, в транскрибированной цепи активного человеческого гена

является дефектным при синдроме Кокейна.Proc Natl Acad Sci USA

90: 10499–10503

Lehmann AR (2001) Группа D xeroderma pigmentosum (XPD)

Ген: один ген, две функции, три заболевания. Genes Dev 15: 15–23

Lei YC, Hwang SJ, Chang CC, Kuo HW, Luo JC, Chang MJ, Cheng

TJ (2002) EV Влияние на частоту обмена сестринских хроматид поли-

морфизмов в гене репарации ДНК XRCC1 у курильщиков. Mutat Res

519: 93–101

Lunn RM, Langlois RG, Hsieh LL, Thompson CL, Bell DA (1999)

Полиморфизм XRCC1: влияет на аддукты аксатоксина B1-ДНК

и частоту варианта гликофорина A.Cancer Res 59: 2557–2561

Lunn RM, Helzlsouer KJ, Parshad R, Umbach DM, Harris EL, Sanford

KK, Bell DA (2000) Полиморфизмы XPD: влияние на эффективность репарации ДНК

. Канцерогенез 21: 551–555

Masson M, Niedergang C, Schreiber V, Muller S, Menissier-de Murcia

J, de Murcia G (1998) XRCC1 специфически связан с поли (АДФ-рибозой) полимеразой

и отрицательно регулирует его активность после повреждения ДНК. Mol Cell Biol 18: 3563–3571

Park JY, Lee SY, Jeon HS, Bae NC, Chae SC, Joo S, Kim CH, Park

JH, Kam S, Kim IS, Jung TH (2002) Полиморфизм ДНК

репарации гена XRCC1 и риск первичного рака легких.Рак

Эпидемиологические биомаркеры Пред. 11: 23–27

Ramachandran S, Ramadas K, Hariharan R, Rejnish KR, Rad-

hakrishna PM (2006) Однонуклеотидный полиморфизм ДНК

гены репарации молекулярного картирования XRCC1 и XPD в Индии

рак ротовой полости. Oral Oncol 42: 350–362

Ratnasinghe D, Yao SX, Tangrea JA, Qiao YL, Andersen MR, Barrett

MJ, GiVen CA, Erozan Y, Tockman MS, Taylor PR (2001) Poly-

морфизмов Ген репарации ДНК XRCC1 и риск рака легких.

Биомаркеры эпидемиологии рака Пред. 10: 119–123

Ryu JS, Hong YC, Han HS, Lee JE, Kim S., Park YM, Kim YC, Hwang

TS (2004) Связь между полиморфизмами ERCC1 и

XPD и выживаемость у пациентов с немелкоклеточным раком легкого, получавших комбинированную химиотерапию

цисплатином. Рак легких 44: 311–316

Shall S, de Murcia G (2000) Поли (АДФ-рибоза) полимераза-1: что

мы узнали из модели старых мышей? Mutat Res

460: 1–15

Shen MR, Jones IM, Mohrenweiser H (1998) Неконсервативные амино

Варианты с заменой кислоты

существуют с полиморфной частотой в ДНК

генов репарации у здоровых людей.Cancer Res 58: 604–608

Smith AG, Worrillow LJ, Allan JM (2007) Распространенный генетический вариант

в XPD ассоциируется с риском 5q- и 7q-удаленного острого миелоидного лейкоза

. Кровь 109: 1233–1236

Spitz MR, Wu X, Wang Y, Wang LE, Shete S, Amos CI, Guo Z, Lei

L, Mohrenweiser H, Wei Q (2001) Модуляция нуклеотидной способности

эксцизионной репарации по полиморфизму XPD при раке легкого

больных. Cancer Res 61: 1354–1357

Spitz MR, Wei Q, Dong Q (2003) Генетическая предрасположенность к раку легких —

cer: роль повреждения и восстановления ДНК.Cancer Epidemiol Bio-

маркеры Prev 12: 689–698

Sung P, Bailly V, Weber C, Thompson LH, Prakash L, Prakash S

(1993) Ген группы D Human xeroderma pigmentosum кодирует ДНК-геликазу

. Nature 365: 852–855

Tang D, Cho S, Rundle A (2002) Полиморфизмы в репарации ДНК

Фермент

XPD связан с повышенными уровнями аддуктов PAH-DNA

в исследовании рака молочной железы методом случай-контроль. Рак молочной железы

Res Treat 75: 159–166

Tomescu D, Kavanagh G, Ha T, Campbell H, Melton DW (2001)

Полиморфизм XPD гена эксцизионной репарации нуклеотидов и генетическая предрасположенность

к меланоме.Канцерогенез 22: 403–408

Wei Q, Spitz MR (1997) Роль способности репарации ДНК в восприимчивости к раку легких: обзор. Раковые метастазы Ред. 16: 295–

307

Wu X, Gu J, Wu TT, Swisher SG, Liao Z, Correa AM, Liu J, Etzel CJ,

Amos CI, Huang M, Chiang SS, Milas L, Hittelman WN, Ajani

JA (2006) Генетические вариации в радиационном и химиотерапевтическом препарате

Пути действия

предсказывают клинические исходы рака пищевода.

J Clin Oncol 24: 3789–3798

Xing D, Tan W, Wei Q, Lin D (2002) Полиморфизмы ДНК повторно

парных генов XPD и риск рака легких в популяции Китая.

Рак легких 38: 123–129

Yin J, Vogel U, Ma Y, Guo L, Wang H, Qi R (2006) Полиморфизм

гена репарации ДНК ERCC2 Lys751Gln и риск рака легких

в северо-восточное китайское население. Cancer Genet Cytogenet

169: 27–32

Zhou W, Liu G, Miller DP (2002a) Взаимодействие генов и окружающей среды для

полиморфизмов ERCC2 и кумулятивного курения

при раке легких.Cancer Res 62: 1377–1381

Zhou W, Liu G, Miller DP, Thurston SW, Xu LL, Wain JC, Lynch TJ,

Su L, Christiani DC (2002b) Взаимодействие ген-среда для

полиморфизмов ERCC2 и кумулятивное курение

сигарет при раке легких. Cancer Res 62: 1377–1381

Zhou W, Liu G, Miller DP, Thurston SW, Xu LL, Wain JC, Lynch TG,

Su L, Christiani DC (2003a) Полиморфизмы в репарации ДНК

генов XRCC1 и ERCC2, курение и риск рака легких.Рак

Эпидемиологические биомаркеры Пред. 12: 359–365

Zhou W, Liu G, Miller DP, Thurston SW, Xu LL, Wain JC, Lynch TJ,

Su L, Christiani DC (2003b) Полиморфизмы в репарации ДНК

генов XRCC1 и ERCC2, курение и риск рака легких.