ремонт автомобиля своими рукамиПро УАЗик

Знаменитая “буханка”

УАЗ 452 “буханка” – довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Главная причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять. Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление.

Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто.

Снятие и диагностика силового агрегата

Силовой агрегат “буханки”

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата – дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.

В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Порядок действий таков.

1. Сначала снимается аккумуляторная батарея и машина ставится на ручной тормоз.
2. Затем демонтируются сиденья водителя и переднего пассажира.
3. После этого снимается карбюратор вместе с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Все отверстия накрываются чистыми тряпками.
4. Далее провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).
5. Отсоединяется электропроводка от датчиков и навесного оборудования.
6. Снимается генератор.
7. Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой.
8. Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится вместе с глушителем в сторону, чтобы не мешал.
9. Отворачивается болт крепления трамблера (расположен возле шкалы октан-корректора), агрегат снимается.
10. Демонтируется бензонасос.
11. После этого сливается тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор охлаждения.
12. Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вместе со шкивом.
13. После этого цепи или буксировочные тросы пропускаются под картером двигателя, крепятся за рым-скобу и привязываются к 2 трубам, расположенным поперек на полу кабины.
14. Отсоединяется привод вилки сцепления.
15. Отворачиваются болты крепления КПП к двигателю.
16. Откручиваются 2 болта, мотор снимается с подушек. Теперь он висит только на трубах и переднем валу КПП.
17. После этого двигатель выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается вверх и вправо.

Все, силовой агрегат снят.

Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка.

Необходимая профилактика

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто.

Конструкция привода сцепления.

1. Педаль выключения сцепления.
2. Педаль тормоза.
3. Пружины.
4. Масленка.
5. Нажимной подшипник.
6. Муфта.
7. Пружина муфты.
8. Рычаг.
9. Регулировочный болт.
10. Вилка.
11. Толкатель.
12. Пружина вилки.
13. Тяги.
14. Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонной компоновки устанавливает следующие параметры узла:

• зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов – 2,5 мм;
• свободный ход педали – 28-35 мм;
• полный ход педали – 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

1. Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
2. Снимаем пружины педалей и вилки сцепления.
3. Ослабляем гайку толкателя.
4. Выкручиваем или закручиваем упорный наконечник толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
5. Затягиваем гайку толкателя.
6. Надеваем пружины обратно.

После этого проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения необходимого результата.

Отрегулировать ход педали сцепления можно, изменяя длину нижних тяг.

Для того чтобы облегчить доступ к двигателю из салона авто, необходимо провести небольшую модернизацию кузова УАЗ “буханка” своими силами.

В стенке, отделяющей кабину от пассажирского отсека, есть закрытая ниша, в которой расположена задняя часть мотора. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Подобный тюнинг кузова УАЗ “буханка” своими руками избавит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров каждый раз, когда потребуется отрегулировать клапаны или заменить их толкатели.

Ремонт кузова уаз 452 своими руками

Ремонт кузова уаз буханка своими руками видео

Самостоятельный ремонт кузова легендарного УАЗа «буханки»

Когда смотришь уазик 452 модели, первое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Однако он – просто находка для нашего бездорожья, поскольку является полноприводным вездеходом. Работа в самых сложных условиях рано или поздно приводит к тому, что может потребоваться ремонт и восстановление кузова авто. О том, с чем приходится сталкиваться владельцам УАЗ-452 в процессе эксплуатации, что чаще всего «вылезает боком», как выполнить ремонт своими руками, какие запчасти и детали использовать, попробуем разобраться далее.

Знакомство с автомобилем и основные причины кузовных повреждений

УАЗ-452 считается старейшим серийным авто, выпускаемым в России. Первые образцы полноприводного двухосного транспортного средства сошли с Ульяновского конвейера в далеком 1965 году и выпускаются до сих пор. Его отличает простота, доступность, надежность, повышенная проходимость. На автомобиле установлен силовой агрегат карбюраторного типа от ЗМЗ объемом 2,4 или 2,7 л. Он позволяет уазику развивать максимальную скорость до 110 км/час. За переключение передач отвечает 4-ступенчатая коробка передач механического типа.

Ремонт кузова УАЗ буханка

Ремонтируем УАЗ БУХАНКУ. Меняем прогнившее днище. Обвариваем кузов. Красим, шпаклюем .

Бюджетный ремонт УАЗа Буханки : ГНИЛОЙ КУЗОВ

последовательное описание процедур по ремонту кузова УАЗ.

Преодолевать разные преграды помогает внушительный просвет – 220 мм. А при всей своей внешней неказистости УАЗ в базовом исполнении способен перевозить груз весом более чем 1,2 тонны. Отличная компоновка и характеристики по сей день обеспечивают авто всенародную любовь и постоянный спрос. Этот автомобиль используется настолько интенсивно и в таких условиях, что одним из первых страдать начинает кузов и отдельные его элементы. Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:

1. Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
2. Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
3. Желание усовершенствовать существующую конструкцию.

Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.

Устранение видимых кузовных дефектов

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова. Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

Ремонт кузова буханки своими руками

Встречают по одежке.

Наконец-то наступило время покраски. Я уж думал – недождусь этого дня. Зашкурили (2 дня).

Грунтанули (1 день) покрасили (1 день). Самый большой гимор был с ошкуриванием. Просто жопа.

С момента начала работ прошел МЕСЯЦ. Работали, правда, не каждый день, т.к. на улице меняли столбы освещения и временами не было электричества. Иногда шел дождь.

Была банка грунтовки. Ее и израсходовали. Салон без полов и без крышки моторного отсека. Чтобы сейчас разобрать до такого состояния, необходимо примерно 25 минут и шуруповерт.Задние бардаки под полом. 2 шт. Общий объем – 0.2 куба почти.

Смена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес. Учитывая то, что колеса УАЗ обувают в довольно твердую и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту необходимо упомянуть и о колесах.

К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарную машину подходящие колеса импортного производства.В качестве варианта при выборе новых колес для автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать резину BF Goodrich 33×10.5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров.

Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца. Это могут быть легкосплавные или литые диски.

А можно и оставить обычные штатные диски.Однако останавливаться на этом этапе не стоит, ведь такой тюнинг затрудняет управление, поскольку на крутых поворотах передние колеса цепляют края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания мостов колеса располагаются прямо на бортах арок. Это вызывает трение шин об крыло. Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес становится лифт кузова УАЗ Буханка.

Лифт кузова УАЗ Буханка

Как бы это странно ни казалось, рама УАЗ Буханка присоединена к кузову с помощью десяти мебельных болтов, шесть из которых расположены в области пассажирских мест, два за арками передних колес, и еще два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты закреплены вторыми гайками.Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя – сзади капотного отсека и приподнять автомобиль на подъемнике.Далее по порядку проводим следующие действия:

• Отсоединяем провода от стартера;Снизу или сверху отсоединяем крепления радиатора;Открепляем тяги привода рычага трансмиссии и тягу усилителя тормозов;Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединены к печкам УАЗ Буханка;Отсоединить тягу педали тормоза к вакуумному усилителю;Отсоединить трубку, ведущую к кранику управления баками.

Последний пункт может показаться не столь важным, однако несоблюдение его может привести к прогибу пластины под креплением, вследствие чего придется ее выравнивать.Далее приступаем непосредственно к откручиванию гаек. Начать следует с шести задних болтов кузова, затем немного ослабляем гайки передних болтов.Проводя лифтинг УАЗ Буханка своими руками, будьте аккуратны и осторожны, поскольку крепеж на таком автомобиле, как правило, ржавый и устаревший.

В случае если болт провернется в кузове, то его нельзя будет удержать. Это создает дополнительные трудности по привариванию к нему гайки или болта.Чтобы все сделать правильно, необходимо держать одну гайку ключом, отворачивая при этом головкой контргайку, а уже после этого основную гайку.Далее следует опустить автомобиль на колеса, поскольку под ней работы выполнять больше не потребуется.

Также отсоединяем рулевую колонку и открепляем пыльник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем необходимо начать с задней части Буханки.

Высота подъема должна в итоге составить около 10 сантиметров.Неплохо будет подстраховать, подложив широкий деревянный брус между рамой и кузовом.Выкручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия для них до 12 мм путем сверления. Далее необходимо провести некоторые работы с проставками.

Недорогим и подходящим вариантом в качестве проставок являются обыкновенные хоккейные шайбы. Следующими действиями будут вставка проставок, болтов и накручивание гаек постепенно, начав с задней части кузова, продолжив в средней части и закончив в передней. В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Остается только все закрепить и можно ставить большие колеса.

Лифт подвески УАЗ Буханка

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ провести лифт УАЗ Буханка – лифт подвески. Как уже упоминалось, такой способ имеет как плюсы, так и минусы. Можно выделить два основных плюса лифта подвески на УАЗе:

• улучшение показателей проходимости Буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;возможность установить большие колеса, которые до лифта подвески не помещались в арки УАЗа.

Ну, а основным минусом такого способа является непременное увеличение углов карданных крестовин. При этом карданы включаются в работу на износ.Есть несколько вариантов провести лифт подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серёг рессор

Наиболее простым и доступным вариантом является установка более длинных серёг рессор. Осуществляя лифт подвески подобным способом, не стоит сильно увлекаться этим, чтобы не установить чересчур длинные.

Слишком длинные серьги рессор могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости. Чтобы избежать проблем в управляемости рекомендуется серьги стянуть стяжкой по центру.

Проставка мост-рессора

Не нарушая конструкцию рессор, есть возможность чуть приподнять подвеску Буханки, установив проставку между мостом и рессорой. При этом большого лифта ждать не приходится, здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.Безусловно, при установке такой проставки необходимо определиться и с ее фиксацией на установочном месте, а также рассчитать, чтобы длины стремянок рессор было достаточно.

Есть возможность также реставрировать старые рессоры, или же приобрести новые. Есть в продаже и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, весьма дорогие.

Подпружинивание рессор

Подпружинивание рессор является не столь сложным как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только ради лифта подвески, а также и с целью сделать жесткую подвеску УАЗ достаточно мягкой.

Однако, не смотря на то, что улучшение качеств работы подвески от такого метода есть, они весьма незначительны.Если вы решите попробовать, то первоначально необходимо вырезать, обточить или купить проставки, резину, транспортерную ленту и металл. А самое главное при лифте подвески УАЗа потребуются более длинноходные амортизаторы, поскольку отбой у прежних будет начинаться уже раньше.В заключение хочется отметить, что главное знать меру во всем.

Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь гарантии при собственноручном выполнении лифта Буханки у вас не будет.

Снятие и диагностика силового агрегата

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка.

Капитальный ремонт силового агрегата – дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

1. Сначала снимается аккумуляторная батарея и машина ставится на ручной тормоз.Затем демонтируются сиденья водителя и переднего пассажира.После этого снимается карбюратор вместе с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Все отверстия накрываются чистыми тряпками.Далее провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).Отсоединяется электропроводка от датчиков и навесного оборудования.Снимается генератор.Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой.Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится вместе с глушителем в сторону, чтобы не мешал.Отворачивается болт крепления трамблера (расположен возле шкалы октан-корректора), агрегат снимается.Демонтируется бензонасос.После этого сливается тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор охлаждения. Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вместе со шкивом.После этого цепи или буксировочные тросы пропускаются под картером двигателя, крепятся за рым-скобу и привязываются к 2 трубам, расположенным поперек на полу кабины.Отсоединяется привод вилки сцепления.Отворачиваются болты крепления КПП к двигателю.Откручиваются 2 болта, мотор снимается с подушек. Теперь он висит только на трубах и переднем валу КПП.После этого двигатель выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается вверх и вправо.

Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка.

Вернуться к оглавлению

Необходимая профилактика

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто.

Тюнинг УАЗ-452 (буханки)

В классическом исполнении УАЗ-452 Буханка популярен у многочисленных любителей охоты, рыбной ловли и просто у любителей путешествовать. Но существует еще одна реальность для этого авто – тюнинг уаз буханка. В этом отношении машина просто идеальна.

Приложенное старание и умелые действия в результате приведут к созданию полностью нового эксклюзивного автомобиля. Главными преимуществами буханки принято считать удачную платформу и невысокую цену, именно это так влечет к ней приверженцев тюнинга.Кроме всего прочего, машину отличают великолепные качества ходовой части, высокий показатель проходимости и возможность подгонять салон автомобиля под любую прихоть.

Теоретически «Буханка» вполне может стать городским элегантным авто. Но больше, все же, она предназначена для поездок по бездорожью на что, собственно, и указывает ее заводское исполнение.

Возможные образцы тюнинга

• Внешний вид хороших больших колес уже способен превратить неприметное транспортное средство в вызывающий интерес, привлекательный автомобиль. Цвет «милитари» в классическом исполнении и неброская внешняя отделка скрывают довольно существенные переделки в салоне во всевозможных вариантах исполнения.Оформление под военный автомобиль: мощный бампер, большие колеса, оборудование веткоотбросами, оснащение лебедкой и багажником по всей длине крыши и другие варианты.

Тюнинг УАЗ буханка своими руками

Широко распространен способ тюнинга под охотничий или рыбацкий автомобиль. Направленность всех доработок и изменений затрагивает максимальную проходимость и повышенную комфортабельность машины.

В этом случае доработка касается ходовых элементов, водительской кабины и пассажирского салона.Кузовную лифтовку выполняют, устанавливая стальные проставки, высота которых составляет 50 мм. Также актуальна расширенная колея.

С двух сторон устанавливаются мощные бамперы, передний при этом оборудуется автомобильной лебедкой.Дополнением к верхнему багажнику станет лестница и место для крепежа запасного колеса. Рулевые тяги зачастую обеспечиваются защитой, вместо штатных бензобаков устанавливается один, также оборудованный защитным средством.

Внутренний тюнинг УАЗ буханка

Многие любители отдыха на природе находят для себя УАЗ Буханку не только как надежное средство передвижения, но и как второй дом, полностью пригодный для ночевок. С грамотно продуманным дизайном салона и качественным воплощением его в жизнь, в нем свободно могут ночевать четыре человека.

Вариант спальных мест: двухъярусные койки, дополненные поролоном и обитые тканью.Нередки случаи установки люка на крыше машины. Здесь присутствует две выгоды: охотники получают удобное место, оставаясь в машине, делать удачные выстрелы и еще один момент: нередко случается оказаться заблокированным среди плотно растущих деревьев, в этом случае люк позволяет беспрепятственно покинуть машину.Если возникнет желание, можно выполнить замену водительского и пассажирского сидений, доработать их вставками, удобными для поддержки поясницы. Проведение такого ремонта не предполагает каких-либо последствий, он доступен даже самому владельцу.Другие варианты изменения внутреннего пространства:

• Внесение изменений во внешний вид внутри водительской кабины предполагает установку новой панели приборов, либо отделку штатной деревянными вставками, оборудование полочками, бардачком и пепельницей. Немаловажно также уделить внимание рулевому колесу. Удачным выбором станет его замена импортным вариантом с мягкой кожаной или матерчатой обивкой. Руль должен быть эргономичным и удобным для водителя.Кузов тщательно проклеивается шумопоглощающими и теплоизоляционными материалами. Это позволит избавиться от повсеместного заводского дребезжания и рассыпания стали.Салон оборудуется раскладывающимися сиденьями, трансформирующимися в спальное место.Для поддержания комфортной температуры в салоне можно установить автономную печку.

Вообще, существует большое разнообразие вариантов тюнинга именно для автомобиля этой модели. Интернет наполнен многочисленными фото, демонстрирующими удачное внесение изменений в дизайн машины, и все они подкрепляются подробными разъяснениями и описанием способов унификации, способствующих созданию именно того, что нужно каждому хозяину.Ниже вы можете просмотреть о том, как произвести тюнинг УАЗ-452 (буханки) своими руками.

1. Фёдор

• расход топлива сокращен до 10,6 л на 100 км;обновленный гидроусилитель руля;дисковые тормоза;2 варианта крыши: тент и металл.

Ремонт кузова уаз своими руками достаточно прост, в частности, лифтинг авто. Установка крупнодиаметровых колес позволяет увеличить проходимость машины даже в гористой местности.При грамотном подходе возможно увеличить кузовной лифт до 27 см.

Лифтинг сопровождается усилением подрамника и крепления кузова прочными прокладками. В домашних условиях их легко заменить хоккейными шайбами.

Этап 1: подготовка авто

Из-за условий, в которых УАЗ 469 пребывает практически большую часть эксплуатации, кузов быстро изнашивается. Важно не дожидаться образования дыр и разломов и восстанавливать истертые области своими руками. УАЗ 469: ремонт проходит в 2 этапа.Первый состоит из очистки, шлифовки и шпатлевки авто:

1. Перед заделкой сколов и царапин поверхность кузова следует тщательно промыть автомобильным шампунем. На ремонтируемой поверхности не должно оставаться ни одного грязевого пятна, иначе никакого толка от ремонта не будет.Далее поверхность необходимо высушить и обезжирить растворителем. Тряпки должны быть строго безворсовыми.При помощи абразивной бумаги или пасты область нужно матировать. На такую поверхность краска ложится лучше всего. Плюс ко всему на матированной поверхности любые мелкие царапины становятся сильно заметными.После этого участок необходимо отшлифовать. Если царапины мелкие, то шлифовать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить основание. Грамотная шлифовка выровняет поверхность до идеального состояния.После шпатлевки участок следует вновь промыть и обезжирить.Неровные места нужно заполнить шпатлевкой. Для УАЗ 469 хорошим вариантом станет предварительный прогрев кузова на солнце или под лампами. Слои шпатлевки необходимо наносить каждые 10 минут.После того как шпатлевка высохнет, ее нужно отшлифовать до идеальной гладкости. Хорошо подходит абразив Р120. При ремонте отдельного участка авто неремонтируемую область желательно скрыть малярным скотчем. Если после шлифовки видно металлическое основание, следует повторить шпатлевание и шлифование.

Этап 2: Покраска авто

Ремонт уаза 469 почти всегда сопровождается грунтованием поверхности. Это предпоследний слой, который защищает основание от окисления и разрушения.«Качественная грунтовка делает металл более стойким к воздействию УФ-лучей, влаги, песка и грязи.

Поскольку буханка почти всегда разъезжает по ухабам, поверхность машины подвергается постоянным мелким ударам камней, отчего краска быстро сходит».Этот этап осложняется тем, что необходимо соблюдать условия гигиены помещения, в котором проходит ремонт. В обычном гараже красить машину не рекомендуется из-за высокого количества пыли и грязи.Для ремонтных работ нужна качественная система вентиляции, которая будет очищать воздух и устранять пыль. В мастерских покрасочные камеры оснащены всем необходимым, поэтому покраска проходит без дефектов.Важно подобрать краску идентичную старому цвету, поскольку даже небольшое различие будет выглядеть неэстетично и некрасиво. Ремонт кузова буханки своими руками можно осуществить при помощи качественных автомобильных красок, грунтовки и лака:

• УАЗ 469 склонен к образованию ржавчины, поэтому перед нанесением краски нужно обработать поверхность фосфатным грунтом. Если автомобиль служит уже очень долго, лучше всего покрыть его двумя видами грунта: фосфатным, а затем акриловым.После высыхания грунта поверхность нужно снова отшлифовать.Наносить краску следует в три этапа. Первый слой – тонкое основание, которое необходимо делать едва соприкасающимися нахлестами. Второй – более плотный яркий слой. Третий наносится почти так же, как первый. После высыхания краски автомобиль нужно покрыть защитным лаком.

Ремонт гнилого кузова своими руками без сварки

Кузовной ремонт своими силами часто осложняется наличием полуразрушенных отверстий, образованных многолетней ржавчиной. Дыры в кузове бывают настолько большими, что заделать их невозможно, и единственное, что остается делать – приваривать кусок металла и перекрашивать его в нужный оттенок.

Мелкие дыры можно заделать и без применения сварочного аппарата . Главными компонентами в ремонтной работе станут стекловолокно и обычная шпатлевка. Однако этот вариант позволит залатать отверстие не больше чем на месяц, поскольку воздействие влаги губительно сказывается на стекловолокне.

1. Область вокруг дыры нужно хорошо зачистить абразивным материалом.Стекловолокно необходимо разрезать на 3 части, причем так, что первый лоскут должен быть на 2 см больше отверстия, а 2 остальных – на 7 и 9 см.Все 3 куска следует пропитать клеем и приложить к отверстию. Крайний лоскут должен быть самым большим.

УАЗ 469 ремонт своими руками со сваркой

Этот способ подходит для более серьезных повреждений кузова и требует профессионального сварочного аппарата:

1. Из металла необходимо сделать большую заплатку.С обратной стороны нужно приложить ее к отверстию и припаять.После пайки рабочую область следует промыть.Отремонтированную поверхность нужно отшлифовать до ровности и покрасить.

УАЗ 469: ремонт авто обходится гораздо дешевле, нежели с иномарками. При качественном ремонте машина прослужит долго и надежно.

Ремонт кузова уаз буханка своими руками. Запись №5

Мар 25th, 2014 Оставить комментарий | Trackback

После того как мне надоело возится с полуавтоматом я перешел на ручную дуговую. Дело в том что из за нехватки напряжения в сети полуавтомат варит но качество остается желать лучшего, а инверторный сварочный аппарат справляется с поставленной задачей.

Нельзя сказать что всю машину уаз буханку можно проварить инвертором так как тонкий металл будет прожигаться. Но решение было найдено. Добавили тока на полуавтомате на максимум и все пошло нормально.

Кого интересует проволока использовалась 0.8 миллиметра. И так продолжаем варить уазик. И так на этот день закончена работа по сварке. Конечно получается что сварка растянулась аж на целый год. Теперь пришла весна и я пытаюсь доделать побыстрей Уаз для работы.

К сожалению не удается писать так часто как хотелось бы.

УАЗ 452 «буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Главная причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять. Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление.

Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто.

Снятие и диагностика силового агрегата

Силовой агрегат «буханки»

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.

В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Порядок действий таков.

1. Сначала снимается аккумуляторная батарея и машина ставится на ручной тормоз.
2. Затем демонтируются сиденья водителя и переднего пассажира.
3. После этого снимается карбюратор вместе с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Все отверстия накрываются чистыми тряпками.
4. Далее провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).
5. Отсоединяется электропроводка от датчиков и навесного оборудования.
6. Снимается генератор.
7. Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой.
8. Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится вместе с глушителем в сторону, чтобы не мешал.
9. Отворачивается болт крепления трамблера (расположен возле шкалы октан-корректора), агрегат снимается.
10. Демонтируется бензонасос.
11. После этого сливается тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор охлаждения.
12. Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вместе со шкивом.
13. После этого цепи или буксировочные тросы пропускаются под картером двигателя, крепятся за рым-скобу и привязываются к 2 трубам, расположенным поперек на полу кабины.
14. Отсоединяется привод вилки сцепления.
15. Отворачиваются болты крепления КПП к двигателю.
16. Откручиваются 2 болта, мотор снимается с подушек. Теперь он висит только на трубах и переднем валу КПП.
17. После этого двигатель выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается вверх и вправо.

Все, силовой агрегат снят.

В стенке, отделяющей кабину от пассажирского отсека, есть закрытая ниша, в которой расположена задняя часть мотора. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Подобный тюнинг кузова УАЗ «буханка» своими руками избавит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров каждый раз, когда потребуется отрегулировать клапаны или заменить их толкатели.

Ремонт кузова уаз буханка

Кузовной ремонт «буханки» — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Хочется поделиться нашей версией кузовного ремонта.
Строим на базе «буханки» автомобиль для путешествий.
Но, ведь на разваленном кузове далеко не уедешь !
После приобретения машины — сначала ходовые испытания.
Немного прокатились по ухабам.
Послушали все скрипы, стоны, стуки и бахи.
Как бы всё ясно.
Теперь к доктору на лечение.
При выборе машины не надо смотреть на наличие линолеума на полу.
А дверные карты обтянутые в тон кожзамом и вовсе вселяют обман.
При продаже большинство машин выглядят одинаково.
А предыдущий хозяин говорит что всё поварено и покрашено.
До въезда в гараж наш салон выглядел вот так.

Полный размер

Но отделка салона нас пока не интересует.
Нам важно что там внутри.
Снимаем обшивку потолка, откручиваем все карты и снимаем пол.
Работа слегка пыльная и грязная.
Но делать её надо.
Снимаем всё аккуратно.
Пытаемся побороться за каждый шуруп и за каждую жестянку.
Крыша и боковины машины радуют.
Местами оторваны усилители на крыши.
Местами отошла сварка на кузовных деталях.
Есть немного ржавчины возле окон.

Полный размер

А вот с полом не так радужно.
Обычная фанера уложенная даже на покрашенный пол притягивает влагу.
Очень много прогнивших элементов.
Очень много ржавчины .
Хотя, вполне ожидаемая картина.

Полный размер

Паники никакой.
О том что это будет — мы знали.
Всё под контролем.
Снимаем часть прогнившего пола.

Полный размер

Некоторые элементы мы доломали при демонтаже.
От некоторых отвалилась грязь и вылезла ржавчина.
Очень плачевно в районе задних арок.
Под пластиковой защитой был просто грязесборник.
Повреждены практически все усилители кузова.

Полный размер

Полный размер

Следующий этап творческий.
Художественная аппликация так сказать.
Из листового металла вырезаем и гнем новые части усилителей.
Купили ремонтные вставки нижней части кузова.
Отрезали, приварили усилители.
Подогнали деталь.
Вставили на место.

Полный размер

Работа творческая.
Делается не очень быстро.
Но деваться некуда.
Потихоньку, элемент за элементом.
Деталь за деталью.

Полный размер

Процесс лечения нашего «УМКИ» идет полным ходом.
Продолжение следует…

28 августа 2016 в 13:49 Метки: рекмонт кузова уаз, буханка, кузовной ремонт уаз

www.drive2.ru

Ремонт кузова Буханки (продолжение) — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Самая долгая и неприятная работа.
Восстановление кузова.
Но, ведь каждый день нас приближает к моменту когда мы отправимся в путешествие.
А пока мы мечтаем о дальних странах, расскажу еще чуть-чуть о ремонте кузова «УМКИ».
Итак, правая сторона машины готова. Приступаем к левой.
Карандаш, линейка, размечаем ровные линии и смело режем.
Вот и заднего левого угла нет.

Зияющая пустота.
Почти все усилители кузова сгнили.
Сначала подгоняем по размеру готовую ремонтную вставку.
Ничем процесс не отличается от правой части.
Так на пару точек прихватываем и беремся за арку.
Чик… И тоже дыра !

Вставить ремонтную вставку арки совершенно не долго.
Но чтобы придать правильную форму и выставить зазоры не хватает усилителей кузова.
Они то полностью сгнили и мы их удалили.
Тут понадобится немножко художественной гибки из листового металла.
Каждую деталь приходится подгонять по форме на месте.
Опять так же все необходимо прихватить сваркой.

Две детали кузова и часть усилителей установлены.
Опять в руках карандаш и линейка.
Прямые линии, немножко работы болгарочкой .
И всё ржавое удаляем.

Сразу решаем не останавливаться на достигнутом.
Еще чуть-чуть работы и вырезаем следующую наружную деталь

А вот теперь вскрывается самая кака!
Ниша где стоит АКБ.
Сгнило всё !

Зачищаем, вырезаем…
Самое неудобное место.
Очень трудно везде долезть любым инструментом.
Сразу приходится удалить нижнюю часть перегородки.
Целого металла практически нет.

На самом деле — это в рассказе так быстро.
Хоп, хоп, режем, варим.
А по правде описанный процесс занял уже несколько дней.
Теперь начинается самое сложное.
Ниша под АКБ, кусочек пола в салоне и перегородка.
Очень много художественной аппликации и подгонки.
Но, зато теперь всё новое.

Подгоняем две боковые ремонтные вставки.
Вот всё таки иногда хочется передать большой привет Заводу УАЗ !
Ох мы бы некоторым сварщикам постучали по балде.
Казалось бы: взял деталь, подогнал, приварил и готово.
А что делать если на заводе уже сделали изначально криво.
Вот и приходится нормальной детали придавать правильную кривую форму.
Ладно, заводу физкульт-привет !
А мы поставили еще две части.

Дошла очередь до внутренней арки заднего колеса.
С удовольствием купил бы её.
Просто жуть как много времени уходит на её восстановление.
Полностью сгнивает одна стойка.
Полностью поврежден весь кант.
Хочется отрезать по минимум, но не получается.
Практически целый день убили на восстановление.

Теперь кроим и подгоняем детали пола.
Приятная работа.
Совершенно не сложная.
А самое главное — сразу виден результат.

Теперь осталось установить внутреннюю арку.
Как бы и не знаю что описывать.
Установили !

Не хватает еще одной детали пола.
Из листа вырезаем прямоугольную деталь.
Чуть-чуть подгоняем её по форме кузова.
Забыл еще сказать один момент.
Кожух заливной горловины.
Он тоже наполовину был сгнившим.
Собственно это болячка.
Восстановили и его.
Вот как все получилось.

И теперь осталось уложить центральную деталь пола.
После всей проделанной работы это уже пустяки.

Вот такая получилась история.
Основные сварочные работы по восстановлению кузова выполнены.
Но к большому сожалению до окончания еще ох как далеко.
Теперь всё нужно зачистить и покрасить.
Но об этом в следующий раз.
К слову все работы описанные в трёх частях рассказа заняли полных три недели.
Но мы не унываем.
Скоро мы отправимся в путешествие.
Пока все.

Первая часть рассказа находится тут: www.drive2.ru/l/451695320682725718/
А здесь можно прочитать вторую часть: www.drive2.ru/l/452699174798885071/

www.drive2.ru

УАЗ 2206 Федор Буханкин › Бортжурнал › Кузовные работы УАЗ 2206 452 Буханка. Часть 1. Разборка и обрезка автомобиля

Вот и настал тот день, когда взял я в руки болгарку и начал процесс необратимый, пугающий, но, тем не менее, ведущий к определенному результату, улучшающему общий вид и состояние автомобиля. В любом случае, как бы ни были сделаны работы, машинка будет чувствовать себя лучше, нежели раньше.

Итак, с чего же я начал свои работы? Конечно же с разборки всего и вся, что крепится болтами и саморезами. Таким образом были сняты все двери, фары. Внутри снята оставшаяся обшивка и потолок. То, что я там увидел, меня совсем не порадовало:
1. Шумо-теплоизоляция почти не приклеена
2. Поверхность под шумкой вся в рыжиках.
Не критично, но не очень то и приятно. Не думал, что и сверху ржавчина будет…

Полный размер

Родная шумоизоляция УАЗ 2206 452. Такой ее сделали в 2006 году. Может быть время взяло свое, а может на заводе и не старались вовсе.

Полный размер

Кстати говоря, из родной шумоизоляции получаются большие хорошие поджопники, на которых можно не только сидеть, но и валяться под автомобилем. Рекомендую!))

Далее в бой вступила болгарка и начала кромсать салон. Так как подобные работы мы проводили в первый раз, все делалось аккуратно и, поэтому, долго. Отпиливали по чуть-чуть, наблюдая за результатами и боясь как бы лишнего не отчекрыжыть.
Вот от машины отделилась ступенька, уже и перестали быть частью общего арки колес, полным ходом пошла распиловка пола.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Такая вот труха находится под полом в каркасе в районе колёс

Все стойки в салоне, кроме задних, оказались гнилыми, к полу ни чем не были закреплены. А я то думал, чего так корпус играет… От пола оставили только середину, срезав продольные усилители. Те, которые шли поперёк, решили оставить.

Далее приступили к кабине. Срезали ступеньки, по части арок и обе ниши, в которых находятся аккумулятор, домкрат и прочая хренотень. Ниши под аккумулятор, можно сказать, и не было вовсе. В конце концов и крылья отрезали.

Следующим этапом — самым волнующим — стало обрезание юбки. Ещё до этого решили, что будем делать так же, как и было «до» и купили ремонтные вставки, поэтому резали аккуратно, отметив раз десять. В итоге получилось все очень даже хорошо. После этого момента все страхи прошли (резать то уже нечего) и пришло понимание того, какая долгая работа нас ждет.

Полный размер

Сразу хочу предупредить, что при выполнении последующих работ всегда будет возникать «эффект мытья посуды» — это когда вроде все перемыл, а потом замечаешь сковороду на плите, кастрюлю на столе и много всего другого. Так и здесь — вроде бы все сделал и можно переходить к следующему этапу, но непременно начинают выползать какие-нибудь косячки, которые отодвигают запланированные работы на неопределенное время.

Теперь позволю себе несколько советов:
1. Соблюдайте технику безопасности: используйте защитные очки, защитный кожух на болгарку (хотя бы на большую)
2. Заранее спланируйте покупки крупногабаритных грузов (например, металлопрофиля или листового металла), если другого транспорта, кроме КПК УАЗа, не поидвидется. Лучше купить больше, чем потом искать транспорт.
3. Купите штук 30 дисков на болгарку — это самый ходовой расходник на данном этапе.
4. Помните, что если вы это делаете в первый раз, адекватно распределить время будет невозможно. Поэтому запланированное время умножайте на 3-4.

Самый главный инструмент для выполнения работ — болгарка. Еще мне потребовались молоток с зубилом, чтобы отбивать сварку, рулетка, карандаш. Для удобства лучше использовать два источника света, если работы планируете проводить вечером.

Если есть что дополнить, жду комментариев. Критиковать, думаю, бесполезно, так как все уже давным давно отпилено))

P.S. По ссылке можете посмотреть и другие фотографии, которые не вошли в эту публикацию. Может найдете для себя что-то полезное или интересное.

www.drive2.ru

Ремонт кузова ч.1 — УАЗ 452, 2.4 л., 1983 года на DRIVE2

Полный размер

Из-за неприятностей с тойотой, связанных с необходимостью покупки мотора было принято решение о продаже Буханки по цене соразмерной вложениям, т.е. в районе 70 т.р., оценивая рынок конкурентов я воодушевился, т.к. в мои деньги моя машина не проигрывает, а в некоторых аспектах и выигрывает! Однако за три недели ни одного звонка не последовало…
Вчера мне позвонил коллега и попросил подъехать на Булочке и отвезти на ней металлом, прокатившись на ней впервые за месяца полтора -два, меня вновь пронзили чувства наслаждения от управления этим внедорожником, более того каплю на весы добавил застрявший на раскисшей глиняной дороге таксист, которого я благополучно вытащил, не прилагая к этому особых усилий и именно в тот момент я принял решение: намотать сопли на кулак и вывозить проблему с мотором тойоты, без продажи Уаза, тем более, что через пару дней у меня родится сын, а он обязан с детства ездить на настоящих внедорожниках и понимать разницу.
Сегодня осмотрев технику, в очередной раз дефектовав некоторые кузовные элементы, я взял в руки болгарку и начал кромсать куски сгнивших ланжеронов! К стати говоря, общее состояние скелета кузова очень и очень понравилось, видимо когда-то кто-то в году 1985-89))) серьезно подошел к антикоррозионной защите, очищая слой грязи с кусками старой мастики я видел заводской окрас! На сегодняшний день сгнило то, что находится за задними колесами и места в ногах спереди. Пока начал с задней части автомобиля, от места где остался пол и до моторного щита все живое, но есть одно но. Уаз завален на правый бок, т.е. ланжероны, хоть и не гнилые, но все равно за много лет загнулись. Скорее всего придется резать все и варить с нуля…
Изучив просторы интернета, нашел интересные идеи, которые буду воплощать в своей машине.
Борта 100% будут оцинкованные, на заклепках, дёшево, ровно и надолго.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

УАЗ 2206 Федор Буханкин › Бортжурнал › Ремонтные вставки УАЗ Буханка 2206 452. Опыт использования

Восстановление кузова, в моём случае, сводилась к тому, чтобы обрезать, так сказать, нижнюю часть автомобиля, которая за 10 лет службы успела изрядно подгнить. В связи с этим были рассматривались несколько вариантов:
1. Вырезать новые детали и поставить на заклёпки
2. Вырезать новые детали и приварить
3. Купить ремонтные вставки и приварить.
Как вы догадались по названию этой записи, мы выбрали третий вариант. Объясню почему:
1. Лично мне хотелось сделать «как было»;
2. Не хотелось видеть «пупырки» от заклепок;
3. Не было желания заниматься художественной резкой;
4. Хочется сделать конфетку, хотя сейчас понимаю, что это сложно.
Из этих побуждений и заказали комплект из 9 деталей, как раз для замены всего по кругу.

Полный размер

Полный размер

Стоит отметить, что нас беспокоило то, что металл может повести в процессе сварки. Об этом говорили не только ютуб-мастера, но и два друга тестя. Но как вы понимаете, отступать мы не собирались…
Как и в части с полом, мы практиковали покраску «до», то есть загрунтовали детали и с одной и с другой стороны, но покрасили только с внутренней. Тем самым мы избавились от неудобств покраски деталей под автомобилем и образования коррозии во время жизни ремкомплекта от приезда до окончательной покраски. Посмотрим, как этот способ покажет себя со временем.

Полный размер

Несомненным плюсом могу назвать тренировку покраски (для тех, кто делает это впервые), как раз научитесь работать с грунтами и краской, поймете, какие нужны расходники и в каких количествах; посмотрите, как сохнет краска и какие условия нужны для данного процесса. Скажу лишь, что это было очень интересно и познавательно.
Ну так вот… Приехавшие детали имели загнутую кромку, то есть сразу предполагается, что варить их надо не встык, а внахлест (хотя есть интересный способ варить встык без «хлопунов»). По сути, если вы аккуратно обрезали юбку, вам нужно только вырезать проемы под заправочную горловину. Стоит отметить, что район задних фар мы не трогали, поэтому ещё две детали претерпели изменения.

Полный размер

Ребра жесткости, что держали пол вдоль стенок, пришлось обрезать. Мы их заменили на профтрубу 40х20 мм. Суперкрутых изгибов не делали, поэтому округлости выполняли с помощью обычных тисков.

Полный размер

После выполнения подготовительных работ приступили к делу. Сварку решили выполнять прихватками со стороны салона.

Полный размер

Благодаря своей конструкции ремдеталь быстро встаёт на своё место и удобно приваривается без всяких перегибов и перекосов.

Полный размер

Единственным минусом (лично для меня абсолютно не критичным) можно посчитать то, что может получиться зазор внизу между панелями стен чуть-чуть больше, чем выше в не отремонтированном месте (и то не факт, что у вас так будет).

Полный размер

Но не думаю, что получилось бы лучше, делай я всю эту работу из подручных средств. А так все быстро и весьма приемлемо. Мне очень понравилось.
Не знаю, как в отношении эксплуатации, но с точки зрения удобной инсталляции могу с уверенностью рекомендовать ремкомплекты кузова УАЗ Буханки.

Полный размер

P.S. На фотографиях видно, что стык между старым и новым железом не проварен. Но все держится отлично. Как думаете, стоит ли его сплошняком заварить или просто шпатлевочкой пройтись?

Надеюсь, вам будет полезен мой опыт. В комментариях жду ваших вопросов и критики.

www.drive2.ru

Самостоятельный ремонт кузова легендарного УАЗа «буханки»

Когда смотришь уазик 452 модели, первое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Однако он – просто находка для нашего бездорожья, поскольку является полноприводным вездеходом. Работа в самых сложных условиях рано или поздно приводит к тому, что может потребоваться ремонт и восстановление кузова авто. О том, с чем приходится сталкиваться владельцам УАЗ-452 в процессе эксплуатации, что чаще всего «вылезает боком», как выполнить ремонт своими руками, какие запчасти и детали использовать, попробуем разобраться далее.

Знакомство с автомобилем и основные причины кузовных повреждений

УАЗ-452 считается старейшим серийным авто, выпускаемым в России. Первые образцы полноприводного двухосного транспортного средства сошли с Ульяновского конвейера в далеком 1965 году и выпускаются до сих пор. Его отличает простота, доступность, надежность, повышенная проходимость. На автомобиле установлен силовой агрегат карбюраторного типа от ЗМЗ объемом 2,4 или 2,7 л. Он позволяет уазику развивать максимальную скорость до 110 км/час. За переключение передач отвечает 4-ступенчатая коробка передач механического типа.

Преодолевать разные преграды помогает внушительный просвет – 220 мм. А при всей своей внешней неказистости УАЗ в базовом исполнении способен перевозить груз весом более чем 1,2 тонны. Отличная компоновка и характеристики по сей день обеспечивают авто всенародную любовь и постоянный спрос. Этот автомобиль используется настолько интенсивно и в таких условиях, что одним из первых страдать начинает кузов и отдельные его элементы. Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:

1. Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
2. Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
3. Желание усовершенствовать существующую конструкцию.

Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.

Устранение видимых кузовных дефектов

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова. Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

Операции	Проведение работ
Восстановление геометрии поврежденного элемента.	В зависимости от размера вмятины, царапины или даже реальной дыры, вызванной коррозией металла, могут использоваться разные методы. К примеру, большие вмятины выравнивают своими руками за счет рихтовки с последующим нанесением шпатлевки. Если налицо очевидные участки коррозионной активности, может потребоваться расширение дефектной области с последующей приваркой заменителя. Если масштабы повреждений не позволяют такими способами добиться приемлемого технически и эстетически результата, то прибегают к замене всего дефектного узла на штатные запчасти или аналогичные детали.
Подготовка к шпатлеванию.	Когда все манипуляции завершены, поверхность необходимо обезжирить, удалить остатки старого ЛКП, грязь, пыль, влагу.
Шпатлевание.	Это процесс, который необходим для устранения больших и малых дефектов. Естественно, в каждом конкретном случае придется выбрать подходящий тип шпатлевки. Для больших дефектов может потребоваться стекловолоконная армирующая масса, при коррозии необходима дополнительная обработка специальной грунтовкой, а мелкие царапины можно пройти и финишной смесью. Наносят шпатлевку, как правило, в 2-3 слоя, выдерживая паузу в 20 минут на высыхание.
Матирование/шлифовка.	После нанесения выравнивающей массы и ее засыхания, поверхность обрабатывается абразивами для достижения требуемой гладкости.
Грунтовка.	Наносят обычно 2-3 слоя, чтобы обеспечить необходимую адгезию (сцепление) краски и металла/шпатлевки.

По окончании подготовки переходят к завершающему этапу – окрашиванию.

Кузовная доработка автомобиля

Высокая популярность УАЗ 452 серии заключается еще и в том, что рамная конструкция кузова позволяет его усовершенствовать, чтобы добиться повышения технических или эстетических показателей. Этот процесс называется скорее не ремонт, а тюнинг. Заключается он в доработке или замене существующих элементов конструкции на более приемлемые. Одним из наиболее ярких примеров такого рода операций является лифтинг, целью которого является увеличение дорожного просвета. Выполняется данная процедура двумя основными способами:

• доработка кузова;
• модернизация подвески авто.

Второй вариант для выполнения своими руками является более сложным. Требуются дополнительные запчасти и детали, а главное, он несет в себе скрытую угрозу. Заключается она в том, что лифт подвески весомым образом сказывается на положении центра масс «буханки», а значит, ее устойчивость при движении ухудшается.

Кузовные работы более просты, практически не влияют на массо-центровочные показатели и требуют минимум покупных изделий. Их суть заключается в установке между основной рамой и остовом специальных проставок – это детали высотой до 80 мм. Чаще всего для этого используют детали из алюминия, хотя не менее востребованы композитные, полиуретановые элементы. Сам кузов «буханки» потребует некоторой доработки, в частности, необходимо будет подрезать арки, крылья, а также дополнительно установить некоторые запчасти, например, брызговики.

После проведения всех необходимых модернизаций и ремонтных работ по восстановлению кузовных элементов транспортного средства можно приступать к непосредственной эксплуатации автомобиля.

Предыдущая

РемонтРемонт автомобиля: сколько сохнет силикон

Следующая

РемонтЧто раньше: грунтовка перед шпаклевкой или наоборот?

krasymavto.ru

Ремонт кузова 1.2 Разборка пола кабины — УАЗ 3909, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2

Разбираем кабину! Выглядит все уныло конечно, но уже не долго осталось=)
Вид из салона:

Пассажирское место:
Снял клепанные заплатки, а там конечно же сквозные дыры, куда без них…
Вырезаем колесную арку, для дальнейших опытов и переварки кузовного номера:
Извлекаем мертвые ткани=)
Передняя силовая конструкция в превосходном состоянии, что очень обрадовало!
Вырезаем все лишнее для замены силовой:
Примеряемся:
И пошли к водительской стороне, там тоже все до дыр, режем пилим примеряем по аналогии с пассажирской стороной:

www.drive2.ru

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбираем кузовные детали

Машины ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, систематической реставрации лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

[contents h4]

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать ремонт кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

• Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
• Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. Сварочные швы выровняйте с помощью наждачного диска;
• Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
• Перед нанесением шпаклевки кузов протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
• Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом, чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

• Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
• Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
• Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как выполнить ремонт УАЗ своими руками, не используя сварочного аппарата. Здесь не будет ни слова о стеклоткани и эпоксидке — оставим их для пластика, и для тех, горе-мастеров, работающих не на совесть, а только, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свой автомобиль, владелец, не налепит на пораженный ржавчиной кузов стеклоткань с эпоксидкой. Потому что коррозия под такой латкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате, через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дырку.

На металлическом кузове, особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов. Подрихтуйте осторожно молоточком.

Дайте заплатке остыть. Проверьте на прочность. Если все сделали правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свою заплатку. Так, с помощью паяльника и олова вы можете припаять небольшие заплатки на кузове, на двери, обработать остальные кузовные детали. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Лифтинг

Все чаще владельцы УАЗ 452 модели, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка лифтуют, приподнимают для повышения проходимости. Существует 2 способа лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант выполнить проще, и он дает большую устойчивость машине в условиях бездорожья и на поворотах, благодаря тому, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, и если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15см. При этом необходимо подрезать надколесные арки и крылья, чтобы колеса на повороте не цепляли за них, и обязательно подвесить брызговики.

Лифтинг подвески

Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам

Повышает способность УАЗ проходить препятствия. Правда при этом появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

• Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
• Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
• Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Спейсер». Увеличить межколесное расстояние поможет замена тормозов дисковыми. Дисковые тормоза с автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой присоединяются стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, обеспечивают и «косынки», приваренные в местах соединения полотен кузова. Только косынки надо приваривать на расстоянии, не превышающем 15 см. друг от друга.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, ошкурьте, при необходимости подлатайте сваркой и обработайте мастикой от ржавчины. Пока сохнет мастика, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и настелите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытой олифой. Поверх олифы настелите верхний пол. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отдерите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте для теплоизоляции стекловату, на нее приклейте вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Решать вам.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

1. Надежность и безопасность;
2. Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили — не исключение. Автовладельцы данных машин устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бамперы с кенгуринами, которые с одной стороны, прибавляют солидности машине, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не возникало проблем с доблестной автоинспекцией, подвески приобретаем у проверенного производителя.

krasimavtomobil.ru

Прайс на установочные работы УАЗ

Наименование работ	Стоимость
Установка дисковых тормозов на Гражданский/Спайсер мост	3500-00 руб
Установка дисковых тормозов на редукторный мост	4500-00 руб
Установка самоблокирующегося дифференциала в гражданский мост	3000-00 руб
Установка самоблокирующегося дифференциала в мост Спайсер	2500-00 руб
Установка самоблокирующегося дифференциала в редукторный мост	3000-00руб
Установка самоблокирующегося дифференциала Нива задний мост	3500-00руб
Установка самоблокирующегося дифференциала Нива передний мост	4500-00руб
Установка расширителей колеи	1500-00 руб
Установка ГУР на УАЗ-3151, 452	2500-00 руб
Установка ГУР на УАЗ 452 с редукторными мостами	3500-00 руб
Установка рулевого колеса «Люкс»	1000-00 руб
Установка демпфера руля	1000-00 руб
Замена сошки демпфера руля	500-00 руб
Установка 5 ст КПП на УАЗ-3151, Хантер	3500-00 руб
Установка 5 ст КПП на УАЗ-452	4000-00 руб
Установка доп. амортизаторов на УАЗ-3151, Хантер, Патриот	4000-00 руб
Установка доп. амортизаторов на УАЗ-452	4500-00 руб
Установка инжекторного двигателя на УАЗ-452	20000-00 руб
Установка инжекторного двигателя на УАЗ Хантер	15000-00 руб
Обрезка кузова по кругу УАЗ-452	15000-00 руб
Установка лебедки на передний бампер	4500-00 руб
Установка лебедки на задний бампер	6000-00 руб
Установка поворотных кулаков без разворота	6000-00 руб
Установка усилителей порогов на УАЗ-3151, Хантер	4000-00 руб
Установка главной пары на гражданский мост	2000-00 руб
Установка главной пары на редукторный передний мост	2500-00 руб
Установка главной пары на редукторный задний мост	2800-00 руб
Установка сапунов на мосты	600-00 руб
Установка шноркеля	2500-00 руб
Установка веткоотбойников на УАЗ-3151, Хантер	1000-00 руб
Установка веткоотбойников на УАЗ-452	1500-00 руб
Установка дополнительных приборов освещения (без подключения)	500-00 руб
Установка прицепного устройства (фаркоп) (без подключения)	800-00 руб
Увеличение арок с установкой брызговиков на крыло	15000-00 руб
Установка багажника	1000-00 руб
Установка доп. крюка на раму	300-00 руб
Установка бампера	1000-00 руб
Лифт кузова УАЗ-3151, Хантер	4000-00 руб
Лифт кузова УАЗ Патриот	6000-00 руб
Лифт кузова УАЗ-452	6000-00 руб
Ремонт РК УАЗ	4000-00 руб
Балансировка карданного вала	1500-00 руб
Балансировка карданного вала с подвесным подшипником	2000-00 руб
Замена крестовины карданного вала	350-00 руб
Замена подвесного подшипника карданного вала	450-00 руб
Вибродиагностика карданного вала на стенде	500-00 руб

Видео с ремонтом кузова УАЗ-452,-3303

Ремонт кузова УАЗ-452,-3303. Ремонт гнилого кузова металлическими накладками. Видео

 

Для такого ремонта необходимо:

• Разобрать и очистить кузов;
• Обрезать места с коррозией;
• Приварить металлические накладки;
• Прогрунтовать и покрасить кузов.

Как же отремонтировать кузов УАЗ-452,-3303?
Поговорим немного о характеристиках, комплектациях и модификациях нашего агрегата:

• на борт УАЗика устанавливают бензиновый движок рабочим объемом 2,445 литров, мощностью 92 л.с. Производится двигатель либо на Заволжском либо на Ульяновском моторном заводах.
• цельнометаллическая кабина, на два места, имеет, соответственно две боковые двери.
• трансмиссия. Имеет однодисковое сцепление и гидравлический привод выключения, 4х-ступенчатую коробку передач. На каждой передачи переднего хода есть синхронизаторы. Раздаточная коробка имеет 2 ступени. Карданных передач тоже две, каждая из них состоит из одного вала.
• колеса дисковые, крепятся на пяти шпильках. Шины и универсальным рисунком протектора. В данный момент устанавливают колеса с 16 дисками
• подвеска, характеризуется зависимой передней и задней передачей, и имеет по два амортизатора на каждом мосту.
• тормозная система двух контурная, имеет гидравлический привод и вакуумный усилитель. По поводу стояночного тормоза, трансмиссионный с мех. приводом.
• объем баков 56 и 30 литров, рекомендуемый бензин А-76.  Около 14 литров охлаждающей жидкости нужно для системы охлаждения.

Стоит отметить, что различные модификации нашей марки авто могут иметь деревянную либо металлическую платформы.
Когда мы ознакомились с характеристиками автомобиля, можно приступать непосредственно к ремонту кузова, подробнее в видео с ремонтом кузова УАЗ-452,-3303:

• для начала, разбираем и очищаем кузов, от различного мусора, и ржавчины;
• очищаем, а если надо, то обрезаем места с коррозией кузова;
• привариваем металлические накладки, заранее сняв замеры;
• прогрунтовываем и красим наш кузов.

Описание составил Иванов А.И.

Самостоятельное восстановление кузова Буханки | Кулибинск Клуб

15 декабря 2013 — КУЛИБИНСК КЛУБ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КУЗОВА БУХАНКИ

поперечные лонжероны проф труба 60х40 .продольные 50х25.элементы пола покупные.

весь техпроцесс изложен в фото:

автор статьи: престидижитатор

Вот так, имея руки, растущие из правильного места, немного свободного времени и подручные материалы, можно даже самое ржавое ведро превратить в более-менее приличный автомобиль.

Конечно, если речь идет о более дорогих машинах, то тут уж лучше обратиться к профессионалам и не тратить ни время, ни силы, ни деньги,

Тем более, что в случае с иномаркой самодельное обновление будет очень выделяться на фоне других частей кузова.

Даже элементарный подбор оттенка цвета кузова — работа для разбирающихся людей.

На настоящий момент существует огромная палитра цветов, тонов и полутонов в лакокрасочных материалах, используемых для покрытия кузова.

Компании, специализирующиеся на кузовных работах, например, Центр кузовного ремонта в Уфе, имеют в своем арсенале материалы, максимально приближенные к материалам, которые используют производители автомобилей.

Поэтому, вы можете, если очень хочется проводить эксперименты со своим автомобилем, но если он относится к среднему или дорогому сегменту, то лучше доверить его специалистам.

Ведь ремонт кузова имеет несколько этапов в зависимости от повреждений.

Это могут быть легкие царапинки и сколы лакокрасочного покрытия, а может потребоваться восстановление отдельных элементов или даже замена крупных частей кузова.

И тут уже недостаточно обезжирить, прогрунтовать и покрасить.

Будут необходимы работы по восстановлению формы и габаритов кузова, специальная антикоррозийная обработка, подгонка деталей, устранение зазоров между ними и уже потом весь спектр малярных работ.

Поэтому для ремонта кузова необходимы как минимум два специалиста — жестянщик и колорист.

И любой уважающий себя центр ремонта кузова должен иметь в штате этих специалистов.

Поэтому — не тратьте зря время и деньги, а просто найдите хороших специалистов.

И ваша машинка засияет как новенькая!

Ведь от вида кузова зависит общее представление о машине и ее хозяине.

Похожие статьи:

КУЛИБИНСКИЕ РЕШЕНИЯ → Если нет под рукой сварочника и завалялся лист дюраля!

КУЛИБИНСКИЕ РЕШЕНИЯ → Багажник для УАЗ

Обсудить на форуме
Теги: сварка, ремонт кузова, кузовные работы, восстановление УАЗ буханки
Рейтинг: +5
Голосов: 5
58194 просмотра
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Комплект для лифта кузова УАЗ 452, 3909 Буханка 60 мм

Комплект проставок для «Лифтовки» кузова автомобилей УАЗ.

Высота проставок от 60 мм.

 

В комплект входят ( в зависимости от комплектации ):

 

— Проставки ( материал – капролон ) Ø60 мм.            – от 10 до 14 шт.

— Болты ( класс прочности не менее 8.8) Ø12 мм.      — от 10 до 14 шт.

— Шайбы                                                                            — от 20 до 28 шт.

— Гайки                                                                              — от 10 до 14 шт.

 

При заказе комплектов необходимо обязательно уточнять, какое крепление кузова к раме использовано на Вашем автомобиле. Комплекты 315195, 3159 и 3163 сделаны под крепление кузова нового образца (рис. 1). Комплекты 469 (3151), 3153 и 3160 сделаны под крепление кузова старого образца (рис. 2).    

Детали, необходимые дополнительно при  “лифтовке” кузова автомобилей УАЗ:

 

1. Проставка с комплектом крепежа для установки под механизм управления раздаточной коробкой. При «бодилифте» механизм управления РК необходимо поднимать относительно рамы на такую же высоту, что и кузов.
 

      

 

2. Комплект  удлинителей  для  установки на тяги механизма управления коробкой передач
 

    

 

3. Удлинитель для установки на тягу привода вакуумного усилителя тормозов

 

 

Стандартная тяга привода вакуумного усилителя тормозов конструктивно имеет довольно большой диапазон регулировок. Поэтому установка удлинителя потребуется при «лифтовке» кузова от 60 мм и более.

Так как удлинитель унифицирован для «лифтовки» от 60 мм до 100 мм, при установке избыточную длину удлинителя необходимо отрезать по месту на автомобиле.

 

 

 

Полноприводному фургону «Буханка» только что исполнилось 60 лет, и он все еще находится в производстве

Полноприводный минивэн может показаться относительно недавним типом транспортного средства, но УАЗ 450, показанный выше, был запущен в производство в январе 1958 года, немногим более 60 лет назад. Что еще более удивительно, чем сочетание его внедорожных характеристик и универсальности для 10 пассажиров, так это то, что он производился все это время практически без изменений внутри и снаружи — и что он остается востребованным на большей части территории Центральной Азии и Восточная Европа.

УАЗ 450 (произносится как Oouuh-Aahhzz), дебютировавший в начале 1958 года, был произведен на Ульяновском автомобильном заводе в Ульяновске, Россия. Разработанный как пассажирский фургон с большим дорожным просветом и большими углами въезда и съезда, ранние версии оснащались 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем под кодовым названием ЗМЗ-402 мощностью 98 л.с. и 134 фунт-фут крутящего момента в паре с четырехцилиндровым двигателем. -скоростная или пятиступенчатая механическая трансмиссия. Более поздний двигатель ЗМЗ-40911 увеличил рабочий объем до 2,6 литра, мощностью 112 л.с. и 146 Нм крутящего момента.

УАЗ 450 получил свое первое крупное обновление в 1965 году, став УАЗ 452В и получив измененную переднюю панель, но лишился передних дверей смертника. Но в остальном он остался практически неизменным до наших дней, только получив различные версии, такие как двухдверная кабина для версии пикапа под маркой 452D, вариант скорой помощи под маркой 452A и несколько других версий. Модельный ряд был переименован несколько раз, получив еще более сложные в обслуживании порядковые номера, несколько небольших обновлений отделки салона и некоторую базовую электронику.

Стандартные функции УАЗ 2206, как он сегодня известен, теперь включают ABS, гидроусилитель руля, «информационно-развлекательную систему» ​​в виде бортового компьютера и цифровых часов, тканевые сиденья, открывающийся перчаточный ящик, обогреватель (очень важно) и внутренний раскладной столик. Излишне говорить, что Android Auto и Apple CarPlay недоступны в качестве опций, как и мониторы для пассажиров на задних сиденьях, установленные на подголовниках. Максимальная скорость 78 миль в час вполне достаточна для местности, которую они обычно видят, и, учитывая относительно узкую ширину колеи и высокий корпус, вам, вероятно, не нужно больше скорости.

Что держит в производстве 60-летний минивэн?

С одной стороны, Bukhanka (прозванный «буханкой хлеба» из-за своей формы) не имеет большой конкуренции, когда дело доходит до сочетания внедорожных характеристик, простоты ремонта, места для пассажиров и цены. Если у вас когда-либо была остановка в Улан-Баторе, Монголия (как у нас постоянно и ), вы знаете, что УАЗ 452 в значительной степени национальный автомобиль Монголии . Если бы Toyota выпустила 10-местный Land Cruiser или если бы Jeep завтра создал 10-местный минивэн Wrangler, мы могли бы предположить, что они все равно приземлялись бы немного севернее стартовой цены УАЗа, которая составляет разумные 9100 долларов.

Участник Autoweek Мюрили Мартин соблазнялся УАЗом в прошлом (и, вероятно, до сих пор), когда в Исландии выставили на продажу УАЗ 452 с заменой дизеля, но в его автопарке уже был еще один фургон с передним управлением. Возможно, в другой раз.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Видео

Буханка — или официально УАЗ СГР («СГР» — «Старый грузовой ряд» — серия старых грузовиков) — отличный плацдарм для улучшений.И мы к ним привыкли по проходимости. Но превращение ульяновской маршрутки в кемпер — это что-то новенькое. Такой автомобиль под названием УАЗ Байкал создали специалисты Luxform. Кабина претерпела улучшения: панель обтянута красивым пластиком, есть стеклоподъемники. Но основной ремонт проводился в жилом отсеке. К перегородке кабины крепится набор мебели: шкаф для одежды, ящики для кухонной утвари. Раковина, емкость для чистой и грязной воды, газовая плита с одной конфоркой, над ними выдвижные столики.Все хорошо продумано и отлично работает. Дополнительно можно заказать подключение к бытовой электросети — пригодится в кемпинге (особенно в Европе). Для пассажиров предусмотрены удобные раздельные сиденья. Минус — в бесступенчатой ​​регулировке. На то, чтобы сложить спинки по горизонтали, потребуется «полтора года», но другого выхода нет, иначе организовать два спальных места невозможно. Затем сборка легкой и жесткой сварной конструкции занимает несколько секунд.Получается широкое спальное место для двух человек, причем практически для любого роста — длина 190 см. На крыше можно устроить еще два спальных места, поскольку на Байкале приподнятый потолок. Крыша из стеклопластика поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах, а высота кабины увеличивается до двух метров. Ножницы-петли делаются по всему периметру с целью увеличения жесткости конструкции. Чтобы добраться до вершины, вам придется использовать в качестве ступеньки мебель или кожух двигателя. Второй ярус почти такой же просторный, как и первый — немного уже, но даже для двух человек здесь все равно неплохо и даже уютно.Есть своя подсветка: одна лампа на крыше ближе к кабине, вторая сзади. Также есть вариант с подъемной крышей, площадь которой совпадает по длине с шириной «Буханки». В этом случае почти королевские условия. Хотя для четверых путешественников и базовой версии более чем достаточно. В списке доработок есть и маркиза — закрепленный по правому борту рулон, из которого выдвигается тент и стоит на трех колышках.

УАЗ Патриот Первый драйв 2019: лучше, чем когда-либо

Примечание редактора: Любители необычной российской техники, у нас есть для вас угощение.Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и прочного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот. Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .

Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот». Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американского бренда Jeep, УАЗ сам по себе патриот.И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской дикой природы.

Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет. И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.

Помимо рестайлинга и технических усовершенствований в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году. За прошедшие годы изменения включали новое освещение, обновленную решетку радиатора и новую переднюю панель в салоне.

Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), тоже легкое. Новый цвет металлик (Blue Baikal) и доработанный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition Package, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich.Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot или около 2750 долларов к любой другой отделке.

163 Фото

Внутри изменения минимальные. Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю.Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги. В некотором роде.

Дополнительное шумоподавление помогает избежать ударов камней в колесные арки и грохота резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Patriot и более крутящий момент трудно скрыть. Эта новая установка объединяет в себе 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot до фейслифтинга, который в настоящее время передан в состав автопарка.

«Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным параметрам синхронизации двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9,1 до 9,8: 1. Еще есть двуглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».

Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.

Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях. Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.

Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон легче — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12.7 секунд. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.

Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету, состоящую из топлива премиум-класса, хотя он безоговорочно принимал топливо с октановым числом 92, которое мы нашли в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем. в течение трех дней тестирования.

Для водителей, которым нужно еще больше уехать за город, есть еще лучшие новости.УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше без дозаправки, чем модель, работающая только на бензине.

Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и легче в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.

К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой ​​коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием.А вот УАЗ с пятиступенчатой ​​коробкой вроде доволен. Компания признает, что ходы предыдущей коробки передач Patriot были слишком длинными, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.

Большим изменением для Patriot является новый передний мост и рулевое управление.Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, мост от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Это конкретное дополнение может быть модернизировано и до более старых моделей Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы пытаться удерживать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса. И вдобавок, есть еще более узкий поворотный круг.

УАЗ

также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, подправив амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-миллиметровой установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился с этим без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости. Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и имеет тенденцию слишком агрессивно поворачивать при ускорении.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии. Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и покраской, предотвращая окисление.Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Качество отделки оставляет желать лучшего, и качество пластика в салоне тоже оставляет желать лучшего. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в доработке. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.

В целом, однако, улучшения перевешивают эти недостатки, и это сказывается на цене.УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.

Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от сокрушительной реальности цивилизованной жизни. Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы.Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Труднее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые внезапно захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.

Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилеров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана. Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии.Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли напоминать вам «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot с его конкурентоспособной ценой найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.

Ходовая уаз буханка ремонт. Ремонт буханки уаз своими руками

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия (рис.194, 195).

Рис. 194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-передний кронштейн; 2-х каркасный; 3-буферный; 4-пад; 5-кронштейн амортизатора; 6-амортизатор; 7-задний кронштейн; 8 резиновых втулок; 9-внешняя щечная серьга; 10-внутренняя щечная серьга; 11-ступенчатая лестница; 12-вагонка; 13-пружина; 14-шайба; 15-пружинная втулка; 16-осные листовые рессоры

Рис. 195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
1-передний кронштейн рессоры; 2-х каркасный; 3-пружинный; 4-пад; 5-буферный; 6-футовый буфер; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний рессорный кронштейн; 10-резиновая накладка; 11-скоба крышка; 12-пальцевый амортизатор; 13 резиновых втулок; 14-вагонка; 15-стяжной болт; 16-ступенчатая лестница; 17 зажимов

Передние рессоры автомобилей семейства УА3-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры семейства УАЗ-3741 идентичны и взаимозаменяемы, состоят из 13 листов. Крепление передней и задней рессор аналогично.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (включая все автомобили УАЗ-3153) устанавливаются передняя рессорная подвеска (рис. 196) и задняя подвеска с малыми рессорами (рис. 197).

Рис. 196. Передняя рессорная подвеска:
1-продольный рычаг; 2-х поперечная тяга; 3, 9 петли резинометаллические; 4, 5-кронштейны продольных рычагов; 6-резиновые петли; 7, 8-гайки; 10, 11-кронштейны передней навески; 12-пружинный; 13, 14-пружинные кронштейны »; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18, 19-втулки резиновые; 20-стремянка; 21-буфер; 22-амортизатор

Фиг.197. Подвеска задняя на малолистовых рессорах:
1-кронштейн амортизатора; 2-пружинный; 3-амортизатор; 4-рамочная; 5-пад; 6-ступенчатая лестница; 7-вагонка; 8-серьга скоба; 9-кронштейн амортизатора; 10-ступенчатая гайка; 11-осевой; 12-резиновая втулка; 13-буфер; 14-внутренняя щека серьги; 15-палец; 16-внешняя щека серьги; Гайка с 17 пальцами

Малогабаритная рессора состоит из 3-х листов (для УАЗ-3153 — 4-х листов).

Передние и задние амортизаторы (рис. 198) у всех автомобилей, кроме автомобилей с рессорной подвеской, одинаковы и взаимозаменяемы.

Рис. 198. Амортизатор:
1 проушина; 2-ограничитель клапана сжатия; 3-х клапанный компрессор; 4-х клапанный компрессионный; 5-впускной клапан; 6-цистерна; 7-цилиндровый; 8-клапанная отдача; 9-поршневой; 10-ходовой клапан; 11-сток; 12-кожух; 13-стержневая направляющая втулка; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-танковая гайка; 19-шайба; 20-защитное кольцо; Сальник 21 шток; Буфер с 22 отскоком (для пружинной подвески)

На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малой рессорной подвеской передние амортизаторы короче (на 25 мм).

Амортизаторы с диаметром цилиндра 35 мм и 40 мм могут устанавливаться на автомобили. Допускается установка амортизаторов разного размера в комплекте по осям.

Осматривая переднюю подвеску, как правило, проверяют трансмиссию и рулевое управление … Наиболее частые поломки можно найти в амортизаторах, рессорах, шаровых опорах, нижних рычагах с сайлентблоками, верхних подшипниках, тягах стабилизатора, рулевой рейке, рулевом управлении. шатуны и наконечники, вал рулевой, ступичные подшипники, ШРУСы.

Перед диагностикой подвески проводится осмотр резиновых чехлов и пыльников всех возможных деталей, и при обнаружении на детали поврежденного чехла его обычно меняют. Амортизатор не должен протекать маслом, на поверхности его гладкого стержня зеркала не должно быть полостей или царапин. Амортизатор должен быть бесшумным при раскачивании автомобиля, а вибрации должны исчезать практически сразу. Если амортизатор не в хорошем рабочем состоянии, то при движении по дороге колесо будет иметь некатающуюся траекторию, но будет прыгать, как мяч.В случае утечки масла амортизатор может нормально работать в течение определенного периода времени.

Низкая осанка автомобиля и невозможность выполнить правильную регулировку развала колес указывают на износ (провисание) пружин. Вы можете проверить шаровые опоры, раскачивая нижние рычаги вверх и вниз с помощью монтировки. Существенного люфта быть не должно. Так же, как у сайлентблоков нижних рычагов не должно быть его при нажатии ломом. Кроме того, допустимы вздутия и трещины на резине, а также отслоение от втулок.

Шаровые опоры и сайлентблоки проверены на поднятом станке, опора с нижним рычагом откручена. Далее при повороте корпуса опоры руками он должен иметь плавность хода, наличие силы и отсутствие люфта. У нижнего рычага, когда он находится в свободном положении, должна быть тенденция занимать горизонтальное положение под воздействием резиновых сайлентблоков. Когда машина покачивается вверх и вниз, неисправные верхние подшипники могут иметь люфт. А если снять опору, можно обнаружить порванную резиновую деталь.

Осмотр и раскачивание вручную выполняются при проверке тяг и опор стабилизатора. Поломки рулевой рейки случаются редко и возникают в основном при износе направляющей втулки (напротив водителя). Это определяется раскачиванием рельса при повороте колес в сторону рулевого колеса, и необходимо захватить рельс через тяговый кожух. Проверка тяг и наконечников осуществляется либо поворотом руля руками, либо поворотом рулевого колеса с одновременным захватом проверяемой детали рукой.Люфтов быть не должно.

Неисправный рулевой вал также может иметь люфт; для этой части рекомендуется крышка. При неисправном ступичном подшипнике во время движения фиксируется гул. На ШРУСе вы услышите характерные громкие трески, когда автомобили преодолевают крутой поворот, имея небольшое ускорение. В целом описанные выше недостатки передней подвески наиболее типичны, хотя могут быть и другие.

Или по-народному «буханка», очень популярная на дорогах нашей страны, несмотря на свою простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию.Однако изначально «буханка» выпускалась отечественными производителями для военных нужд, за счет чего машина достаточно универсальна и имеет большую грузоподъемность.

Сейчас УАЗ довольно часто используют в качестве карет скорой помощи, МЧС и полиции. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и невысокую стоимость обслуживания.

Общие характеристики

Несмотря на то, что многие вездеходы известных американских, немецких, азиатских и других зарубежных производителей автомобилей уступают УАЗу по проходимости, даже отечественная «буханка» может застрять в серьезном бездорожье. дорожные условия.В связи с этим многие автолюбители стремятся наделить своего «железного коня» всеми лучшими качествами внедорожника. Одним из множества вариантов является подъемник подвески «буханка» УАЗ своими руками.

Поскольку УАЗ достаточно прост в техническом отношении, в нем предусмотрено множество вариантов тюнинга, в том числе и подвеска. Самым легким и простым способом увеличения клиренса является установка на автомобиль новых колес. Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно добиться наиболее равномерного распределения давления на почву.Благодаря этому появляется возможность преодолевать заболоченные участки, проходить, не задевая подвеску, по крупным камням и неровностям. Единственный недостаток этого метода — необходимость изменения кузова автомобиля, а именно расширения арок путем вырезания крыльев и замены их на новые, соответствующие по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость

Но для того, чтобы значительно увеличить клиренс, одной смены колеса будет недостаточно. При этом большинство автолюбителей проводят подъем подвески «буханка» УАЗа своими руками.Есть несколько рекомендаций, соблюдение которых позволит избежать многих ошибок и правильно выполнить подъем.

Для начала стоит отметить, что поднять УАЗ можно двумя способами. Один — лифт кузова автомобиля, другой — лифт подвески. Первый способ самый простой и в то же время самый безопасный. Объясняется это тем, что при подъемнике кузова практически не переносится центр тяжести, что позволяет сохранять устойчивость автомобиля при поворотах и ​​бездорожье.Этот тюнинг осуществляется путем размещения проставок (чаще всего алюминиевых) между рамой автомобиля и кузовом. Выполнив бодилифтинг, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Подъем подвески позволяет значительно улучшить проходимость автомобиля. Однако такой способ сопряжен с некоторым риском, так как центр тяжести смещен намного выше, в результате чего автомобиль теряет устойчивость при прохождении поворотов и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить подъем подвески

При подъеме подвески УАЗ «буханка» своими руками необходимо помнить о смещении центра тяжести машины. Поэтому, решая, на какую высоту поднимать автомобиль, важно соблюдать:

• рациональная взаимосвязь между повышенной проходимостью по пересеченной местности и вероятностью опрокидывания;
• максимально возможный угол наклона кардана, превышение которого приведет к потере работоспособности деталей.

Это дороги, по которым вам нужно идти вброд

Чтобы снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при движении по бездорожью, выполните следующие действия.

1. Увеличьте ширину колеи за счет установки колесных проставок.
2. Подходит к автомобилю более широкие колесные диски и резина.
3. Рекомендуется дополнительно заменить заводские мосты на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Колею УАЗа можно расширить, установив на него дисковые тормоза.Этот метод увеличивает расстояние между колесами примерно на 5 сантиметров.

Чтобы исключить возможность проблем с подвесами после подъема, вы можете использовать один из следующих способов.

1. Если вам нужно увеличить лифт, вы можете поместить удлиненные карданные валы других моделей автомобилей или проставки между гребным винтом и фланцами моста.
2. Сделайте подъемник подвески так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были близки к предельно допустимым показателям, но не превышали их.Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
3. Если необходимо увеличить лифт еще больше, оптимальным вариантом будет установка его на УАЗ с двойной крестовиной боковой раздаточной коробки с подшипником. Можно попробовать повернуть коробки передач осей автомобиля так, чтобы угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально работать, если они будут установлены в одной плоскости. В противном случае появится чрезмерная вибрация, которая приведет к преждевременному износу и потере производительности.

Усовершенствованный вездеход

Каждый из этих методов используется для увеличения дорожного просвета в автомобиле, выбор зависит только от желаемой конечной высоты. Эти способы подходят практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.

Таким образом определяется высота, на которую необходимо поднять «буханку», и способ подъема. При движении по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости для преодоления канав, обрывов и насыпей пригодится высокое положение рамы автомобиля.А если вам нужно проехать по болотистой местности или выбраться из глубокой колеи, расстояние от рамы до земли не имеет большого значения, ведь проходимость автомобиля зависит только от дорожного просвета, который определяется высотой колес. .

Именно подъемник подвески дает возможность устанавливать на УАЗ колеса большего размера, тем самым повышая проходимость автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровные поверхности с различными препятствиями.

Варианты подъема Буханки УАЗ

Владельцы Буханки, начиная тюнинг этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять Буханку УАЗ?» На этот вопрос мы постараемся ответить в этой статье. Итак, в первую очередь, рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

• Кузовной лифт УАЗ
• Подъемник подвески Loaf

Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки. Таким образом, бодибилдинг Loaf проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности.Объясняется это тем, что такой способ подъемника лишь незначительно смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и ​​других сложных участках пути.

Если говорить о подъемнике подвески, то есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время такой способ существенно меняет проходимость в лучшую сторону.

Выбор комплекта для буханки УАЗ

Как видим, есть несколько способов поднять Буханку.Поэтому определить, какой лифт-комплект понадобится УАЗ Буханка, можно, только выбрав способ лифта. Если вы планируете подъем самостоятельно, вы можете купить комплект подъемника в магазине. Такие комплекты различаются составом деталей и входящих в них элементов.

Итак, в комплект подъемника Буханка может входить:

• проставки «пружина — рамка»;
• Проставка пружины к раме
• болтов;
• орехи и др.

Замена колес

Как известно, проходимость автомобиля напрямую зависит от колес.Учитывая, что колеса УАЗа обуты в достаточно прочную резину не слишком больших размеров, прежде чем перейти непосредственно к лифту, необходимо упомянуть колеса. К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что на легендарную машину не будет лишним установить подходящие импортные колеса.

В качестве опции при выборе новых колес для автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33х10,5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров.Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от пожелания владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски … А можно оставить обычные штатные диски.

Однако останавливаться на этом этапе не стоит, так как такая настройка затрудняет управление, так как при резких поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта перекрещивания осей колеса становятся расположены прямо по бокам арок. Это приводит к трению шин о крыло.Поэтому кузовной лифт УАЗ Буханка становится незаменимым этапом тюнинга после установки колес.

Как ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в зоне пассажирских сидений, два — за арками передних колес, еще два — у ног водителя и пассажир. Внизу болты крепятся вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, необходимо отсоединить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.

• Отсоедините провода от стартера;
• Отсоедините крепления радиатора снизу или сверху;
• Отсоединяем штанги привода рычага трансмиссии и шток усилителя тормозов;
• Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединены к печкам УАЗ Буханка;
• Отсоедините шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
• Отсоедините трубопровод, ведущий к регулирующему клапану резервуара.

Последний пункт может показаться не таким важным, но несоблюдение его может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выровнять.

Поднимая Буханку УАЗ своими руками, будьте аккуратны и осторожны, так как крепеж на такой машине обычно ржавый и устаревший. Если болт поворачивается в корпусе, его нельзя удерживать. Это создает дополнительные трудности при приваривании к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, нужно одну гайку удерживать ключом, при этом откручивая стопорную гайку с головкой, и только после этого основную гайку.

Далее опустите машину на колеса, так как больше нет необходимости выполнять работы под ней.Также отсоединяем рулевую колонку и снимаем пыльник на полу. И можно начинать поднимать корпус над рамой. Подъем нужно начинать с обратной стороны Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.

Хорошей идеей будет подстраховать, поместив между рамой и корпусом широкую деревянную планку.

Откручиваем стандартные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм сверлением. Далее нужно немного поработать с распорками.Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок — обычные хоккейные шайбы. Следующие шаги будут заключаться в том, чтобы вставить проставки, болты и постепенно затянуть гайки, начиная с задней части, продолжая в середине и заканчивая спереди.

В результате тело поднимется на 6,5 сантиметра. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ выполнения подъема УАЗ Буханка — подъемник подвески.Как уже упоминалось, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Есть два основных преимущества лифта подвески на УАЗе:

.

• улучшение проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
• возможность установки больших колес, не помещавшихся в арки УАЗа до лифта подвески.

Ну а главный недостаток этого способа — неизбежное увеличение углов карданов.В этом случае карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов подвесного лифта. Рассмотрим некоторые из них.

Установка длинных пружинных серег

Самый простой и доступный вариант — установить более длинные пружинные серьги. Выполняя подъем подвески подобным образом, не слишком увлекайтесь этим, чтобы не устанавливать слишком долго. Слишком длинные пружинные скобы могут отрицательно сказаться на характеристиках подвески и повлиять на управляемость.Во избежание проблем с переноской рекомендуется натягивать сережки с галстуком по центру.

Проставка оси-рессоры

Не нарушая конструкцию рессор, можно немного приподнять подвеску Буханки, установив проставку между осью и рессорой. При этом нет необходимости ждать большого лифта; здесь тоже рекомендуется не увлекаться процессом.

Конечно, при установке такой проставки необходимо определиться с ее фиксацией в месте крепления, а также рассчитать, что длины стремянки рессор будет достаточно.Также есть возможность восстановить старые пружины или приобрести новые. Для такого тюнинга в продаже есть и специальные предметы, но обычно они очень дорогие.

Пружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс пригодится не только для подъема подвески, но и для того, чтобы сделать жесткую подвеску УАЗа достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что есть улучшение качества суспензии от этого метода, они очень незначительны.

Если вы решите попробовать, сначала вам нужно будет отрезать, отшлифовать или купить проставки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при подъеме подвески УАЗа потребуются амортизаторы с более длинным ходом, так как отскок от прежнего начнется раньше.

В заключение хочу отметить, что главное знать, когда во всем остановиться. Приступая к тюнингу УАЗ 452 своими руками, помните о своей безопасности.Ведь у вас не будет гарантии на собственноручное исполнение элеватора Буханка.

Передняя и задняя подвески семейства грузовых автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 вагонной компоновки — рессорная, двух типов, состоит из четырех работающих продольных полуэллиптических рессор. вместе с телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Передняя и задняя подвеска грузовых автомобилей УАЗ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

УАЗ-374195 — фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. УАЗ-390945 — грузовой, с увеличенной базой, пятиместной кабиной и металлической платформой. УАЗ-390995 — фургон, разделенный на двухместную кабину, пятиместный салон и грузовой отсек. УАЗ-330395 — грузовой, с двухместной кабиной и деревянной платформой. УАЗ-330365 — грузовой, с увеличенной базой, двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой.

Кованые пружинные чашки увеличивают площадь контакта листа с резиновой прокладкой и уменьшают износ.Резиновая подушка имеет большие верхний и нижний выступы, соединенные перемычкой. С помощью этих подушек концы рессор заделываются в литые кронштейны из ковкого чугуна, приклепанные к лонжеронам рамы.

Крышки прикручены к нижней части кронштейнов пружин. Затягивание крышек создает необходимый зажим резиновых прокладок между кронштейном и крышкой. Съемные крышки позволяют демонтировать пружины и заменить резиновые накладки. Фиксация концов в резиновых подушках обеспечивает бесшумную работу и не требует смазки.

К нижней части лонжерона рамы прикручен чугунный буферный зажим. Резиновый амортизатор, расположенный внутри этой клетки, смягчает удары, получаемые лонжеронами, с небольшими отклонениями пружин. Прогиб пружины при движении моста вверх ограничивается обоймой резинового амортизатора; когда буфер полностью сжат, кожух оси упирается в него.

При установке пружины на автомобиль нет необходимости отличать передний конец пружины от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к основным листам, такие же.Каталожный номер пружин — 452-2

2-03 или 452-2

2-04.

— Испытательная нагрузка Pk, даН: 588
— Масса пружины в сборе, кг: 21,6
— Полная длина пружины L, мм: 1245
— Расчетная длина пружины L ‘, мм: 1200
— Расчетная длина передней части конец I, мм: 619,5
— Высота упаковки H, мм: 81,5

Существует также усиленный вариант рессоры для грузопассажирского УАЗа с шестнадцатью листами в упаковке. Каталожный номер — 3883-2912012.

Управляющая нагрузка Pk, даН: 750
Масса узла пружины, кг: 26.9
Полная длина рессоры L, мм: 1245
Расчетная длина рессоры L ‘, мм: 1200
Расчетная длина передка I, мм: 619,5
Высота упаковки H, мм: 101

Амортизаторы для грузовых автомобилей УАЗ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Амортизаторы передние и задние гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, одинаковые и взаимозаменяемые. Автомобили могут комплектоваться амортизаторами с диаметром цилиндров 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разного размера попарно по осям.Максимальная длина амортизаторов в разложенном состоянии — 550 мм, минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-2

6.

УАЗ-396255 — фургон, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. УАЗ-396295 — машина скорой помощи с кузовом вагонного типа, разделенная на двухместную кабину и санитарный салон. Уаз-220695 — автобус с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и пассажирский отсек, предназначенный для перевозки пассажиров.

Передняя и задняя продольные полуэллиптики этих автомобилей трехстворчатые, стянутые центральным болтом и двумя зажимами, ограничивающими их поперечное перемещение.Задние рессоры с рессорами, в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости … Каталожный номер передней рессоры 3962-2

0, задней 3962-2912010.

— Испытательная нагрузка Pk, даН: 539
— Масса пружины в сборе, кг: 16,4
— Полная длина пружины L, мм: 1335

— Высота упаковки H, мм: 39,5

— Испытательная нагрузка Pk, даН: 640
— Вес пружины в сборе, кг: 16.0
— Полная длина пружины L, мм: 1326
— Расчетная длина пружины L ‘, мм: 1250
— Расчетная длина передка I, мм: 625
— Высота упаковки Высота, мм: 44.3

Амортизаторы передние гидропневматические и задние гидравлические — двойного действия, телескопические. Максимальная длина амортизаторов в разложенном состоянии — 550 мм, минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-2

6.

ГАЗ 69 Продам

Ein Historisches Fahrzeug gaz-69m, русский Jeep bj. Как видно на фотографиях, этот автомобиль был на обложке журнала Military Vehicles Magazine за апрель 2011 года. Die … Gaz 69 M Technisch ist alles auf den besten stand.Als Spam melden. Der darauf folgende geschlossene Kleinlastwagen UAZ-451 sowie der Pritschenwagen UAZ-451D должен быть от UAZ-450 abgeleitet, verfügten über eine um 200 kg höhere Nutzlast und erreichten bis zu 100 km / h — außerdem sowder dem Bruder vom gaz ГАЗ 69А, gibt es insgesamt nur ungefähr 10.000 Exemplare. С 1954 по 1972 год выпускался на УАЗе как УАЗ-69… ВНЕДОРОЖНИК КУЗОВА. В их числе 356 642 автомобиля ГАЗ-69, 230 185 автомобилей ГАЗ-69А и 10 551 автомобиль доработанных версий ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ.in den Ausführungen GAZ-69M und GAZ-69AM (Hubraum 2430 cm³ mit 65 PS) gebaut. Андере газ 69 дизель 2.5 TD 99310, Arnstadt, Ilm-Kreis, Land Thüringen. ГАЗ-69 — легковой полноприводный грузовик, выпускаемый компанией. Этот открытый автомобиль имеет два сиденья спереди и двойные сиденья экипажа сзади. Anlasser ГАЗ 69, Победа. ГАЗ Modell 69 1969 Guter Fahrzustand. eBay Kleinanzeigen: Gaz 69 Gaz, Kleinanzeigen — Jetzt finden oder interieren! Год спустя, в 1954 году, производство Горки было переведено на Ульяновский автомобильный завод.Этот автомобиль также прошел испытания, которые завершились к сентябрю 1951 года. Finde Gaz 69 auf eBay, Amazon, Quoka. Добавить в список Добавлен в список. Мы продаем чехословацкие классические автомобили Tatra 805, Praga PLDVK и OT-810. 11 485 фунтов стерлингов. Основные особенности — Российский армейский джип — привод 4х4 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2120 куб. См — 2 задних сиденья. Задержки были также связаны с тем, что производство было классифицировано как имеющее отношение к военному делу, и что были приняты серьезные меры предосторожности. ДВИГАТЕЛЬ 2120. Локал. Импорт и экспорт российской военной техники.Мы действуем как агенты военной техники. ГАЗ 69 модернизированный двигатель 1969 года Этот ГАЗ 69 — российский армейский джип 1969 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,120 куб. См … Подробнее. ГАЗ-69 — полноприводный легкий грузовик, выпускавшийся ГАЗом (ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод) с 1953 по 1955 год. Andere gaz 69 diesel 2.5 TD в Арнштадте / ОТ Дорнхайм. Мы находимся в Чехии. Двигатель этого ГАЗа перед поставкой проходит доработку. Получите самое выгодное предложение на Gaz 69 из крупнейшего онлайн-ассортимента на eBay.com. Продается шикарный ГАЗ 69 1969 года выпуска.Серийное производство автомобиля началось 25 августа 1953 года. Der Nachbar sagte mir das sie den Motor wohl mal ohne Öl gefahren haben (Motorschaden) и seit dem steht der Gaz Rum.Wohl schon ein paar Jahre. Получите персонализированный платеж × Детали платежа. | Бесплатная доставка на многие товары! Мы перевозим товары военного назначения по всему миру. Условия могут отличаться. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). В 1958 году был начат автомобиль ГАЗ-69 с двигателем: УАЗ-450 с мощностью 48 кВт (65 л.с.), высотой до 90 км / ч и мощностью 800 кг.В 1971 году выпускается знаменитый ГАЗ 69, также известный как Old Russian Willys. Он также во многом обязан концепции Jeep. Расчетная оплата из расчета 7,99% годовых за 84 месяца. Ансехен. eBay Kleinanzeigen — Костенлос. TÜV 2022 — мит ГАЗель. Предлагается к продаже шикарный ГАЗ69 1969 года с пробегом 6000 км! В 1957 году румынский производитель ARO начал лицензионное производство. Die offizielle Bezeichnung lautet UAZ-69; es wurde jedoch die alte Bezeichnung beibehalten, da sie sich schon zu… Preis je 2 Stück Originalteil SU Brutto-Verkaufspreis: 30,78 € Подробнее.Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. Устанавливаем на дорогу армейскую технику. ANDERE GAZ Gas 69 Diesel Oldtimer H Kennzeichen в Ланштайне. Форма кузова отличалась от более поздней серийной машины. Höhepunkte — Jeep der russischen Armee — 4×4 fahren — 2120cc Vierzylinder Benzinmotor — 2 часа Bänke. В продаже гусеничные и колесные амфибии (БВ 202, БВ 206, Сису Насу, АТС-59Г и ЛуАЗ-967). 2. Продается зеленый 1971 ГАЗ ГАЗ 69, находящийся в Ft. Майерс, Флорида — 14900 долларов (ClassicCars.com ID CC-1094386). С момента основания ER Classics в 2008 году это первый автомобиль марки ГАЗ, который мы предлагаем к продаже. Мы продаем запчасти для российской военной техники, танков и грузовиков (двигатели, гусеницы, трансмиссии и многое другое). Вы коллекционер армейской техники o. eBay Kleinanzeigen: Gaz 69, Nutzfahrzeuge & Anhänger günstig kaufen oder private verkaufen — Jetzt finden oder interieren! Sehr guter Preis: Der Verkaufspreis liegt unter 30% des geschätzten Marktpreises. Купить излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков.) Geben Sie Ihre E-Mail Adresse an, um eine Benachrichtigung mit den neusten Suchergebnissen zu erhalten, für Gaz Geländewagen zum Verkauf. A. AutoScout24 для 9 страниц. К концу года завод покинуло 1302 экземпляра. Продажа старинных автомобилей ГАЗ-69. Мы выступаем консультантами по военным закупкам. Мы продаем автомобили ex-mod в США, Великобритании и Канаде. Холсты всегда нужно делать вручную, иначе они не будут хорошо подходить (каждая машина — оригинал). На часах это всего 45 000 км / 28 000 миль.Er wurde in den Ausführungen GAZ-69 und GAZ-69A (Hubraum 2120 cm³ mit 52 PS) sowie. Покупайте излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков). Top-Angebote für GAZ-69 online entdecken bei eBay. В 1972 году производство всех вариантов в Ульяновске закончилось в пользу преемника УАЗ-469. Текущая оценка покупателей: (2.15) на основе 763 голосов. Продажа танков, военной техники, джипов и грузовиков по хорошей цене. С отказом от производства ГАЗ-69 мощности по выпуску грузовиков стали свободными.In der werkstatt wurde vor kurzem ein … Gaz 67b chapaev! Отличные предложения на Газ 69. Покупайте ГАЗ-69М (2-дверный) и ГАЗ-69АМ (4-дверный) в Америке, Великобритании или где-либо еще. 1943 г. Газ 67 (советский джип Willys MA) Автомобиль времен Второй мировой войны Продажа, £ 0 Газ 67 (советский джип Willys MA) Автомобиль времен Второй мировой войны. Оригинальные запчасти 98%. Fairer Preis: Der Verkaufspreis unterscheidet sich + -10% vom geschätzten Marktpreis. Этот ГАЗ 69 родился в 1971 году. Двигатель ГАЗ 69 с доработкой 1969 года. Этот ГАЗ 69 — российский армейский джип 1969 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,120 куб. См, механической коробкой передач и приводом 4×4.Copyright © Mortar Investments 2010-2021, Двигатель: рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, Емкость бака: 48 л и 27 л в резервном баке, Трансмиссия: механическая, три передачи, первая передача несинхронизированная, Полезная нагрузка: два человека плюс 500 кг или восемь человек (включая водителя). Ob der Wagen noch Papiere hat weiß ich nicht. Suchergebnis auf Amazon.de für: GAZ 69 Wählen Sie Ihre Cookie-Einstellungen Wir verwenden Cookies und ähnliche Tools, um Ihr Einkaufserlebnis zu verbessern, um unsere Dienste anzubieten, um zu verstehen, wie die Kundenteen унд ум Werbung anzuzeigen.ГАЗ 69 образца 1969 г. Хорошее ходовое состояние. Zum Verkauf steht ein sehr Schöner gaz 66 Aus bj. Тип объявления: Продажа автомобилей Марка: ГАЗ. Всего ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира. 1. Verbessere deine Suche. Предлагается к продаже крайне редкий ГАЗ / УАЗ 69А 1971 года выпуска / Джип Советской Армии / Командирский грузовик / Внедорожник Willys, 4х4. 1/15. Здравствуйте, вы его нашли на ГАЗ 69 от Бауджара 1970 года, на улице в первый раз, в Originalzustand. eBay Kleinanzeigen — Костенлос. Protzenhaken ГАЗ 69 М, ГАЗ 69 АМ (4-тюриг) Originalteil… Brutto-Verkaufspreis: 95,00 € Подробнее. С 1954 по 1972 год он производился… Ziemlich teuer: Der Verkaufspreis liegt zwischen 10-30% über dem geschätzten Marktpreis. В нашем магазине регулярно появляются эксклюзивные и особенные классические автомобили. Продается ГАЗ модель 69 доработанный двигатель 1969 г. Широкий выбор тяжелых российских шин для джипов, грузовиков и БТР. Der GAZ 69 A steht dank intakter Bremse vorbildlich, mit dem Fahren sieht es аллерdings noch ziemlich schwierig aus? Anschlagpuffer Heckklappe ГАЗ 69.Автомобиль безупречный. Gaz 69 m * Oldtimer * verzollt * allrad-antrieb * Original * 1 Hand * Бернбург, Бернбург (Заале) € 6.800. Полностью отреставрированы около 8 лет назад. Механическая коробка передач. Bei einen Bauern steht noch ein alter gut erhaltener Gaz 69 seit Wochen hinter der Scheune. Мы обеспечиваем обслуживание и ремонт армейской техники. Sie können Ihre E-Mail-Benachrichtigungen jederzeit abstellen. 1960 ГАЗ ГАЗ 69 Описание: ГАЗ 69 (1960) Военная машина из СССР. Взято из военной консервации и полностью восстановлено.Эйнфах. Добавить в список Добавлен в список. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). 8 900 евро — 99 999 км 05/1966 52 кВт (71 л.с.) Antique / Classic — / — (предыдущие владельцы) Ручная бензин — / — (л / 100 км) — / — (CO2 / км) Private, DE 45133 Essen. Gaz 69 был создан как реформа более старого Gaz 4×4, который был прямой копией военного джипа Willys, который США отправили русским во время войны, всего их 5000. Мы — магазин российской армии в ЕС. м. mobile.de vor mehr als 1 Monat. Покупайте ГАЗ-69М (2-дверный) и ГАЗ-69АМ (4-дверный) в Америке, Великобритании или где-либо еще.Автомобиль Gaz Model 69 1960 года выпуска на продажу в Бруклине, Нью-Йорк. 11222 / ‹/› При спонсорской поддержке Или 310 долларов в месяц. Продажа автомобилей Музей советских автомобилей Клуб CCCP; ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; События; О нас; Свяжитесь с нами; ГАЗ 69 М. 1954 г. ГАЗ 69 М из армии ГДР — поистине уникальный автомобиль, недавно привезенный из Чехии. Автомобиль имеет черный эстонский номерной знак Old Vehicle. Локал. С 1961 года ГДР импортировала около 2500 экземпляров и еще почти 5000 экземпляров румынского производства. Всего 2000 миль !!! (3700 миль). Транспортный кейн Проблема. Мы ремонтируем, ремонтируем, ремонтируем, перекрашиваем, реконструируем и переоборудуем армейскую технику.Schaltgetriebe. Оптовая продажа российских ящиков для боеприпасов и ящиков для боеприпасов. Невероятный выживший! Эти автомобили выпускались в 2-х и 4-х дверном вариантах. Газ 69 стал великолепным усовершенствованием. Über FOCUS Online Kleinanzeigen ∙ Sicheres Einkaufen ∙ Ihre Anzeigen hier. Вторая и третья серии прототипов были построены в феврале 1948 года, все варианты прошли всесторонние испытания на протяжении 12 500 километров. Лучшие предложения для ГАЗ-69 онлайн на eBay. Подержанные 1971 Gaz Gaz 69 на продажу в Ft. Майерс, Флорида. Українські Документ.Es ist einfach: Suche, Klicke, Finde! gaz 69, plachta střechy nová, dva typy látky, světlá látková originální, druhá pogumovaná tmavá zelená Dohodou: Olomouc 772 00: 4 x: Označit špatný inzerát / Chybživhodnotranskategorie . Продавец: ERclassics. Зеленый милитари с черным салоном. 1970. 1989 mit ************ Исходный 1.696 км … Zum Verkauf steht ein sehr Schöner gaz 66 Aus bj. Das Auto befindet sich in der Stadt uschgorod (Украина) — Es Ist 5 Kilometer von… Hallo, zum Verkauf steht ein sehr Schöner gaz 69 m Aus bj. Автомобиль был представлен на параде 7 ноября 1953 года в Москве. Als Spam melden. ГАЗ 24 Волга. Четырехдверный кабриолет! Его ходовая часть идентична УАЗ-452. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55. ? Продажа классических автомобилей / Другие марки / ГАЗ 69 (СССР) 1960.Anfangs der 1970er-Jahre gab es noch einmal eine Modernisierung, die zur Bezeichnung GAZ-69M-72 führte. Мы поставляем автомобили как с оригинальным двигателем ГАЗ-20 (с педальным стартером), так и с 3-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с двигателем УАЗ ЗМЗ, который имеет большую мощность, надежность и, главное, дешевле в ремонте. 1; Сообщите мне, когда появятся новые подобные объявления. Купить легенду! 4.500 € 15.000 км. Und aus diesem Grund bieten wir в unserem Shop alle Ersatzteile, die du dafür brauchst, deinen GAZ 69 AM zu hegen und zu pflegen.ГАЗ-69 (российский ГАЗ-69) — полноприводный автомобиль, который впервые был произведен серийно на Советском Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1953 года. 1965 г. ****** Оригинал nva ****** * … Zum Verkauf steht ein sehr Schöner gaz 66 Aus bj. Обеспечиваем комплексную логистику военной техники. В мае 1951 года на заводе ГАЗ был построен опытный образец четырехдверной версии, которая впоследствии стала выпускаться как ГАЗ-69А. Wir haben regelmäßig exklusive und besondere Klassiker im Sortiment. Den Motor hätten sie auch noch liegen.Der ist zur Zeit ausgebaut. ГАЗ 69М 69 1969 г. доработанный двигатель 1969 г.

Кевин Аукойн Glass Glow Face Spectrum Bronze, Какова тема Аладдина 2009, Жанры французской музыки, Сокровищница арахиса, 1968 г., первое издание, Является ли покупка Pph A, Результаты Ливерпуля 2019/20, К какой категории относится каста Бхатти? Танцевальная песня Капитана Америки и Пегги, Иконоборцы Мина Запах,

буханок УАЗ переделаны в автод. Дом на колесах из «буханки» сделал человек из Питера своими руками.Японцы любят необычные автомобили

В этом году серийному выпуску УАЗ-452 исполняется пятьдесят лет. Несмотря на столь солидный возраст модели, энтузиастов ОАЗа хватает во всем мире и сегодня. В Японии, например, активно развивается движение, связанное с Тюнингом УАЗ. «Буанка» получит дизайнерские кузова, низкую посадку, мощную проработку технических показателей — в лучших традициях японского стриминга. Но больше всего заокеанские поклонники УАЗ-452 были не где-нибудь, а в Италии.Родина Ferrari и Lamborghini продавалась в двух модификациях: с советским двигателем и с дизельным Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались инсектификационные грузовые фургоны с французским двигателем. Причем это были нестационарные фургоны УАЗ-452, по большей части превращенные в дома на колесах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничилось парой-тройкой самодельных УАЗов на трассах, а было поставлено на плаву. Открылась специальная студия, в которой «буханки» переделывались в Кемперах практически серийно.

Ателье Schieppati предлагало УАЗ-452 в двух вариантах — Adventure Camper и более дорогой Safari. Оба потолка подняли на 40 сантиметров — за счет крыши из стеклопластика. Внутри кухня была оборудована плитой, раковиной и холодильником. При желании Скиепатти даже установил поиск. Автомобиль был рассчитан на комфортное размещение четырех-пяти человек. В 1983 году один из этих УАЗов отправился на соревнования Сахары, где соперничал с аналогичными Renault и Iveco и сохранил уверенную победу по всем параметрам.

Grand Erg представил итальянцам «Букку» в модификациях Thule и Tundra. Первый был сделан на базе грузового УАЗ-452Д. Грузовой (теперь жилой) модуль с улучшенной тепло- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душем. Модификация TUNDRA предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятые годы братья Мортелли, главные энтузиасты УАЗа на всем Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию. В этом путешествии Ceper УАЗ Tundra проехал без малого 25000 километров.

Яхтенная компания CABA предложила свой вариант УАЗ-452, наверное, самый изысканный из всех итальянских «буханок». Автомобиль получил подъемную крышу и действительно роскошный роскошный салон с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и качественной тканью.

Мастерам итальянского ателье Arca удалось разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью семь квадратных метров) на три полноценные комнаты: кухню со всеми удобствами, оборудованный санузел и комнату отдыха с комфортабельными спальни и даже шкаф.Багажное отделение было искусно организовано над кабиной водителя. Рекламодатели ARCA особенно рекомендовали свою модификацию «буханки» кинематографистами и охотниками — за счет удобного расположения люка с откидной крышкой в ​​потолке дома на колесах. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых годов группа журналистов из издательства quattroruote предприняла экспедицию на сахар.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга.Петербург и его кемпер, что он и сделал сам. Еще в 2010 году автомобиль УАЗ был приобретен для поездок Евгения на природу «буханка». Причем приобрел в полностью отработанном виде, зная, что своими руками сделает как надо.

По задумке, сначала восстановили раму и корпус, даже не надеясь на это.

Потом покрасили, как и планировали.

Это была тяжелая работа, но это еще не все. Евгений лично прошел корпус изнутри виброзащиты и сам сделал изоляцию.Ведь были запланированы зимние поездки.

И вот момент внутренней отделки салона жене очень помогли)

На тот момент работа уже велась огромная, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилой и хозяйственный. часть. Получилось хорошо!

Все, что я хотел, я нашел там свое место.

Так как штатный отопитель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был приобретен и установлен и установлен всем известный отопитель Планар, которого хватило на мороз -15с.С меньшим стажем не получилось. Но все еще впереди!

Я, конечно, не забыл Евгения и о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 акб, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. В планах и ветрогенератор обзавестись.

На данный момент кемпер уже не раз был протестирован в большом количестве, подтвердил его функциональность и практичность. Каникулы проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, катаясь на нем в труднодоступных местах, принимая с ними удаленную ванну и внешний душ.

Дом на колесах на базе УАЗ-3303 (буфет «Бука»)

Дом на колесах УАЗ «Буанка»

На автомобиле демонтирована бортовая платформа, вместо фургона для временного проживания. Установлено дополнительное оборудование.

Штатная боковая площадка демонтирована. Взамен лонжеронов шасси на штатный крепеж устанавливался б / у фургон заводского производства.

Монтаж кузова-фургона производится в соответствии с требованиями приложения №

.9 Тр ЦС 018/2011.

Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.

Кузов-фургон надежно крепится к раме автомобиля с помощью элементов крепления, аналогичных конструкции, количеству и материалу элементов крепления кузова-фургона того же легкового автомобиля, выпускаемого серийно, такой же или большей технически допустимой максимальной массы.

Кузов переделан в фургон для временного проживания. В стенах оборудованного жилого фургона произведено остекление с использованием безопасных стекол (ЕЭК ООН No.43 Правил).

Бывшая в употреблении обивка, внутреннее освещение и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.

На задней стенке фургона с помощью штатных креплений устанавливается кронштейн для ТВ и медиасистемы.

Для входа пассажира используется распашная дверь с правой стороны.

В фургоне установлено 2 спальни.

На передней стенке фургона установлен откидной стол заводского изготовления с использованием штатной застежки.

На передней стенке и в задней левой части установлены друциды.

В задней стенке фургона устанавливаются полки с помощью штатных креплений.

Поверхность внутреннего объема пассажирских помещений соответствует требованиям по повреждению внутреннего оборудования.

Все дополнительное оборудование, установленное в кабине, надежно закреплено.

Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.

Неподвижный штатный передний и задний бампер. Применяются бывший передний (с защитой радиатора) и задний бамперы.

Электромеханическая лебедка устанавливается на передний бампер с помощью штатных креплений. Лебедка не задевает переднюю поверхность бампера.

На переднем бампере установлены две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям статьи 6.1 Правил № 48 ООН.

В задней части рамы ТС была установлена ​​бывшая в употреблении тягово-сцепное устройство (TSU) для эвакуации автомобиля и петли с прицепом исключительно за пределами дорог общего пользования.ТСУ устанавливают на штатное место и закрепляют с помощью штатных креплений, входящих в монтажный комплект ТСС.

На задней стенке фургона с помощью штатных креплений устанавливается лестница для доступа к фургону.

Вместо штатных элементов подвески установлены сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: пружины, пружины и амортизаторы.

Установлены сертифицированные шины (ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (ЕЭК ООН № 124, правила №124) 32×11.5R15, спидометр выполнялся, выполнялись условия п. 5.2.5 правила № 39 ЕЭК ООН.

На задней стенке фургона установлен кронштейн для крепления запасного колеса.

Забор наружного воздуха выведен из моторного отсека.

На раме машины справа — ящик для инструментов. Дверь инструментального ящика надежно запирается во время движения.

Изготовлен автономный отопитель салона Webasto. Общая конструкция ТК соответствует требованиям по предотвращению риска пожара (ЕЭК ООН No.34).

Дом на колесах УАЗ «Буанка» — Вид сзади

Дом на колесах УАЗ «Буанка» — Салон Дом на колесах УАЗ «Буанка» — Салон Дом на колесах УАЗ «Буанка» — Салон

Итальянских домиков на колесах от советского УАЗа «Уканка» «Не ошибетесь, пожалуй, если назовете« каравай »одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая … вот такое родное детище советского автопрома. А знаете ли вы, что разные зарубежные конструкторы бросались в глаза давно. «Буанка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии это дело даже поставили на плаву в различных ателье, занимающихся переоборудованием УАЗа.За границу в то время поставлялись автомобили с советскими двигателями или с дизелями от Peugeot до 78 л.с. Наибольшей популярностью пользовался неостоферский УАЗ-452 с французским двигателем. Ателье Скиепатти произвело две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже). В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, умывальником и небольшим холодильником, два резервуара для воды общей емкостью 200 литров, спинка большого дивана. , которая за ночь переворачивается на спальное место 1, 80 м.Х 1,74 м. По желанию можно даже посмотреть эти домики. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такая машина, как, впрочем, и серийный УАЗ, может проехать без дозаправки 600 км, а скорость развивает порядка 100 км / ч. Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А соперниками ему, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (мы подробно писали чуть ранее) и Tundra.«Буанка» оборудована шумо- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая кабина. На УАЗ ТУНДРА в 80-х братья Марорелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии, проехав почти 25000 км. Он практически ничем не отличался от базового УАЗа, однако здесь есть все необходимое: кухня с плиткой, небольшой холодильник и раковина, бак с водой, небольшой шкафчик для вещей, вид и, конечно же, спальные места. . Самые изящные «буханки» создали мастера из компании Caba (хотя, по сути, они специализируются на яхтах).Вроде ничего примечательного … А внутри — красиво и очень удобно! Подъемная крыша, салон отделан деревом редких пород и элегантной мебелью. В Ателье Арка 7 пл. Метры жилого пространства внутри «буханки» — каким-то чудом, не иначе — разделены на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, гостиную с кроватями и даже шкафом. В потолке мастера оборудовали люк откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, телеведущих.Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты издательства Quattroruote отправились в экспедицию. На самом деле ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая привычная рабочая машина стала отечественным рекордсменом по долговечности.
Несмотря на то, что Buanka производится и пользуется хорошим спросом до сих пор, долговечность и надежность Buanka заключается в том, что в провинции часто можно встретить в движении автомобили, которые старше своих водителей.Раньше мы это видели: не зейш, но довольно симпатичный на вид, местами ржавый, часто битый, почти всегда грязный, но надежный, как крестьянский конь, который всегда вытащит на котором и в мир и на застолье и в хороших людях .

Но, мы думаем, мало кто знает, что некоторые из этих лошадей пали совсем другой жизнью — под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных дорогах, хранящих захватывающие древнеримские имена Via Appia , via Aurelia ., через Flaminia .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марорелли открыл на Апеннинах торговлю английскими роллс-ройсами, он не мог предположить, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут внедорожники с представителями русских.
Все началось со страсти Луиджи Ралли Райди через Сахару. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю знаменитого торгового семейства стоит как раз на нем прокатиться.Синьор Марорелли связался с автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и наладил продажу в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника-469.
Надо сказать, что в 70-90 годах УАЗ пользовался в Италии очень хорошим спросом. Это был большой спортивный успех братьев Мортелли. В 1975 году команда Луиджи Марорелли на четырех УАЗ-469Б и таком же мотоцикле «Днепр» прошла 11-тысячный пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев Филиппо. на специально подготовленном УАЗе неоднократно становился чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

Обычный УАЗ, продаваемый в Италии братьями Марорелли, также существенно отличался от серийной ульяновской продукции:

Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем UMW-451M (2500 см3, 75 л.с.) получила название UAZ-Explorer, с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3. , 100 л.с.) — УАЗ-ДАКАР, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — УАЗ-Racing.

С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже примерно соответствует современному УАЗ-Хантер.
В итальянском УАЗе впервые в стандартной комплектации появились гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с мягкой ездой.
Наиболее значимые доработки, такие как установка дизельных двигателей, проводились на Ульяновском автозаводе, меньшего размера, в том числе подгонка автомобиля под конкретного заказчика, братья Маррелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане. Прямо у ворот предприятия Марорелли построил небольшую полосу препятствий, в том числе воду, заполненную бетонными стенами под углом 45 ° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали канаву и выполнили эффектные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!
Какую долю среди них заняли фургоны УАЗ-452, сказать сложно, но, судя по сохранившимся фотографиям корпоративного склада, их было около 10%.

В Италии Buanka продавался в двух вариантах: с родным ульяновским мотором и с уже упомянутым дизельным Peugeot мощностью 78 л.с. Наверное, последнего было больше всего, так как почти все буханки, сохранившиеся в Италии до наших дней — дизельные.Поскольку старые фотографии пользуются наибольшим спросом, наибольшим спросом пользовались грузовые фургоны, которые пользовались наибольшим спросом, хотя многие из них были переделаны местными фирмами для пассажиров.
Именно такие, переоборудованные в УАЗ-452 несколько лет назад, путешествовали туристами по склонам вулкана Этна. Впрочем, эти переделки ничто по сравнению с тем, что сделали из обычной ульяновской буханки небольших фирм, специализирующихся на производстве домов на колесах — грибов Для автопутешественников.

История сохранила лишь несколько брендов, которые работали с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке под кемпер кузов ульяновского фургона переделали кардинально: как правило, поднялась крыша (напомним, высота пола до потолка в стандартной каравае всего 1315 мм), есть спальные места, обеденная и кухонька, туалет и автономное отопление.
Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь нам знаком по технике и мебели.При этом, естественно, базовая ходовая часть сохранила свою уникальную проходимость. За то, что она итальянка, сказать сложно. Думаю, дело в национальном характере. Кто бывал в Италии, особенно на Юге, наверняка заметил, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, среди итальянцев чрезвычайно популярны набеги на Северную Африку, и можно найти рассказы о путешествиях на буханке в Исландию и Турцию.

На фото schieppati Cumper .В 1983 году журнал «AUTO IN FUORISTRADA Magazine» провел совместные испытания этого УАЗа с внедорожными лепешками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип известен в СССР Czech Avia) и Iveco Daily. Как и следовало ожидать, УАЗ показал себя самым проходимым и наименее комфортным.

На фото cumper Arca. . В 1972 году проиллюстрированный именно этот узор был опубликован в «Молодежной технике». В статье рассказывается об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗе.Сейчас этот рисунок часто появляется в Интернете, и наши «УАЗОДЫ» спрашивают «», что это такое, и где они делают. К сожалению, больше нигде …

На фото — кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги о нем ничего не знают, ни одна машина не дожила до наших дней, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую ​​машину.

Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове оснащалась системой Grand ERG. В 1980-х братья Маррелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote совершили на нем экспедицию в Исландию.Эта машина тоже никуда не денется! В 2008 году она появилась на продаже в Кальяри на острове Сардиния. Сохранились даже все рекламные надписи! Эта машина также досталась одному из членов ассоциации и отправилась на ремонт в Неаполь.

Вертолет Лоренцо Дутто (Ник Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «Букака» была одной из первых на УАЗ-Италия. Теперь требуется кузовной ремонт. Не знаю, примет ли это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку.Но думаю машина в УАЗ-Италия никуда не денется.
Дополнение : Красная «Буханка» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) в этом году приобрела Президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Сейчас у него три УАЗика: УАЗ-469 с дизельным «Пежо», на котором он в 2005 году приезжал в Москву и Ульяновск, УАЗ-452 Green Cumper с поднимающейся крышей и красный, который теперь требует кузовного ремонта. Он бросился как решето.

Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. «Букку» из фильма Томмазо и Стефани реставрировали почти три года.Моя дочь Полина была среди них в 2007 году. А на этой странице форума вы можете увидеть ее фото в готовом виде летом 2009 года
http://www.uazitalia.org/forum/topic…8&whichpage\u003d11

Президент Ассоциации Уазиталии Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию в Россию на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь он также подхватил вирус «хлебная лепешка». В 2006 году он стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачное приобретение, бывший хозяин коллекционер раритетных автомобилей, соответственно машина сохранилась как новая.Изготовителем является яхтенная фирма CABA, поэтому отделка подходящая, из дорогих пород дерева. Маурицио машину не выносит. Третий кадр сделан на ежегодных «покатушках» итальянского «УАЗЗАРИ», а четвертый — в Тунисе, куда он ездил со своим другом Джузеппе Леоне.

Президент, также Роман, Джузеппе Леоне. В 2005 году он со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Вроде бы густой добрый страх, Джузеппе лучший механик на УАЗ-Италия, правда, по профессии винодельня.Весной 2007 года он приобрел рядовой армейский «Сенитарк» в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные поворотные кресла на пружине. Кто служил в армии, вспоминает. Всего за два неполных месяца он превратил ее в машину, которую назвали «лучшим УАЗом года».

Наконец, та самая «буханка» Schieppati, которая участвовала в сахарных тестах AUTO в журнале Fuoristrada (автомобиль на бездорожье). Также позаимствовал цвет «Глафира»

.

УАЗ-Глафира.

Страниц из итальянского журнала:

Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 Газзелла. Такие «газели», как я понял, производила непосредственно компания Brothers Marhorelli. Они поставляли УАЗ в Италию, и у них была собственная небольшая производственная база в Риме и Милане, откуда они и довели их до ума. Наверное, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗа сразу несколько машин. Томмазо со Стефани тоже что-то в этом роде.
На втором фото «Катюша» неизвестного производителя.Интересен он как простейший способ переделать кемпер бортовой «головной убор» УАЗ-452Д (УАЗ-3303). Думаю, этот вариант может заинтересовать наших мастеров. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной машины, хотя название «Катюша» пользуется огромной популярностью у итальянских «УАЗОВОДОВ».

.