Авг
25
1984

Уаз 469 ремонт своими руками: Ремонт автомобиля УАЗ 469 своими руками

Posted by

Содержание

Ремонт бензонасоса уаз 469 своими руками

Вам потребуются
  • ключи «на 8» и «на 10»
  • отвертка

Перед началом работы

Снимите топливный насос (см. подраздел 10.10.3.).

Перед разборкой насоса проверьте герметичность его клапанов. Для этого покачайте рычаг ручного привода топливного насоса, поочередно закрывая всасывающий и нагнетательный (на фото) штуцеры пальцем. Во всасывающем клапане должно создаваться разрежение, а в нагнетательном – давление (см. подраздел 10.10.2., операция 4).

Категория: Ремонт самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3965, ширина — 1100, высота — 1017 мм. Колесная база составляет 2155 мм. Дорожный просвет 201 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 7000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Вальдемара

Cмотрите ВИДЕО про насос топливный уаз 469.

Критика автовладельца по имени Гаспар :Родные стойки, машина 2003 года. Аккумулятор проработал 8.5 лет. Проблем c ней не знал.

Оригинальное название: . . UAZ 469

Дата выхода: 28. 10. 2019 года

Смех в теме: Проиграла мужу в карты на желание. Кто же знал, что он такой извращенец?!Заставил меня уехать к маме на неделю.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система питания двигателя (рис. 28) принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа.

Топливные баки (левый и правый) вместимостью по 39 л. Баки имеют в нижней части пробки для слива отстоя и топлива. Наливные горловины топливных баков выведены в специальные ниши в левой и правой стойках дверей. Ниши закрываются крышками, откидывающимися вниз. Для удобства заправки баков в трубах имеются выдвижные удлинители, которые фиксируются в выдвинутом положении.

Пробка топливного бака (рис. 29) уплотняется с помощью резиновой прокладки и имеет впускной и выпускной клапаны.

Трехходовой кран переключения топливных баков расположен под сиденьем водителя с правой стороны. Включение правого или левого бака осуществляйте поворотом рукоятки крана в соответствующую сторону. С включением бака устанавливайте в соответствующее положение и переключатель указателя уровня топлива на панели приборов.

Топливный фильтр-отстойник (рис. 30) служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды, установлен

на левом лонжероне рамы с внутренней стороны. Для слива воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Отстойник вместе с фильтрующим элементом крепится к литой чугунной крышке с помощью центрального болта 3. Чтобы извлечь фильтрующий элемент для его промывки, достаточно отвернуть один этот болт.

Топливный насос (На автомобилях УДЗ-469 устанавливается насос типа Б9-В.) (рис. 31) диафрагменный, установлен на левой стороне блока цилиндров двигателя.

Рис. 29. Пробка топливного бака:
1 — палец; 2 — колпачок выпускного и впускного клапанов; 3 —держатель клапанов; 4 — прокладка; 5 — пружина выпускного клапана; б—заклепка; 7— корпус пробки: 8 — впускной клапан;
9 — пружина впускного клапана; 10 — цепочка
Рис. 30. Топливный фильтр-отстойник:
1 — прокладка; 2 — крышка; 3 — центральный болт; 4 — прокладка фильтрующего элемента; 5 — фильтрующий элемент; 6 — отстойник; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — пластина фильтрующего элемента; 9 — отверстия в пластине для прохода топлива; 10 — выступы на пластине; 11 — отверстия в пластине для стоек (два отверстия в каждой пластине)

Рис. 31. Топливный насос

Он имеет рычаг для ручной подкачки топлива при неработающем двигателе.

В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 32) установлен с левой стороны двигателя, в передней его части. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, резиновой прокладки, пружины и скобы с гайкой-барашком.

Рис. 32. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 — корпус: 2 — прокладка;
3 — фильтрующий элемент;
4 — стакан; 5 — пружина фильтрующего элемента; 6—
коромысло; 7 — гайка

«>

Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт

Автомобильный стартер УАЗ 469 выполняет важнейшую миссию. Он принимает на себя зарядный ток от аккумуляторной батареи (АКБ) и осуществляет запуск двигателя автомобиля. До появления стартера мотор запускали специальной стальной ручкой. Через решетку радиатора двумя зацепами она вставлялась в храповик, соединенный с коленчатым валом. Вращая ручку по часовой стрелке, водитель раскручивал коленчатый вал. В этот момент карбюратор всасывал бензин, катушка зажигания подавала искру на свечи, мотор заводился.

Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт

Фото 1: Стартер УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)



Стартер УАЗ 469

Силовые агрегаты для российских машин УАЗ 469 производят два предприятия. Это Ульяновский и Заволжский моторные заводы. Комплектация двигателей стартерами в обеих компаниях осуществляется ООО «Прамо-Электро», г. Ржев Тверской области. Отсюда моторостроители получают стартер УАЗ 469 под заводским каталожным номером 42.3708.

Стартер автомобиля УАЗ-469 является электрическим мотором, потребляющим постоянный ток. В нем расположена обмотка последовательного возбуждения. Установлено электромагнитное тяговое реле и привод с муфтой свободного хода. Устанавливается он слева на двигателе.

Сейчас ржевский завод освоил выпуск более современного прибора. Усовершенствованный автомобильный стартер получил новый каталожный номер 4211.3708-01. Водитель включает стартер замком зажигания дистанционно. Поворачивая ключ в замке зажигания, он тем самым замыкает цепь постоянного тока.

Электрическая энергия от аккумулятора начинает поступать на его первичную обмотку, возбуждая ее. Одновременно втягивающее реле толкает рабочую шестерню. Она входит в зацепление с зубчатым маховиком двигателя, совершая вращательное движение. Маховик раскручивается, все рабочие органы приходят в движение, силовой агрегат запускается.

Устройство

Фото 2: Схема стартера УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Стартер УАЗ 469 под номером 42.3708 состоит из следующих элементов:

  1. крышка со стороны привода;
  2. поводковое кольцо;
  3. упорное кольцо;
  4. замковое кольцо;
  5. привод;
  6. якорь;
  7. корпус;
  8. щетка;
  9. траверса;
  10. упорная шайба;
  11. регулировочная шайба;
  12. стопорная шайба;
  13. крышка со стороны коллектора;
  14. контактный болт;
  15. контактная пластина;
  16. крышка реле;
  17. возвратная пружина;
  18. шток;
  19. якорь реле;
  20. компенсирующая пружина;
  21. буферная пружина;
  22. шестерня;
  23. винт М5х14;
  24. гайка стяжной шпильки;
  25. винт М6х16;
  26. гайка М8;
  27. ввод катушек реле;
  28. винт М6х30;
  29. рычаг;
  30. гайка М8;
  31. ось рычага.

Схема подключения стартера

Фото 3: Схема подключения стартера УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Схема подключения стартера УАЗ 469 42.3708 в бортовой цепи автомобиля:

  1. выключатель «массы»;
  2. аккумулятоpная батаpея;
  3. дополнительное pеле стаpтеpа;
  4. выключатель (замок) зажигания;
  5. вольтметр;
  6. контактный диск;
  7. втягивающая обмотка;
  8. удеpживающая обмотка;
  9. тяговое pеле стаpтеpа УАЗ 469;
  10. стаpтеp УАЗ 469.

Технические характеристики

Направление вращения правое.

Номинальное напряжение 12 В.

Мощность при питании от аккумуляторной батареи емкостью 60 А·ч 1,2 кВт 1,65 л.с.

Холостой ход при 20 °С:

  • потребляемый ток, не более 75 А.
  • напряжение на клеммах стартера, не более 12 В.
  • Частота вращения ротора, не менее 5000 мин -1.

Полное торможение при 20°С:

  • тормозной момент, 1,6±0,16 кгс•м
  • потребляемый ток, не более 520 А.
  • напряжение на клеммах стартера, не более 7 В.

Обслуживание стартера УАЗ 469

Обслуживание стартера УАЗ 469:

1. Периодическая проверка состояния прижимов на контактах с целью недопущения их ослабления, попадания пыли, грязи, возникновения коррозии, окисления.

2. Осмотреть коллектор, снять кожух защиты. Устранить выявленные дефекты, почистить контакты, смазать смазкой Литол.

3. Открыть крышку 13, проверить все элементы. Зачисть контакты, продуть сжатым воздухом.

4. Подтянуть болты крепления стартера УАЗ 469.

5. Эксплуатируя транспортное средство в лесу, карьере, сельской местности, необходимо периодически демонтировать стартер УАЗ 469, почистить металлической щеткой от пыли, грязи, налета.

10000 км

Проверить стартер УАЗ 469, произвести ТО-1 со следующими регламентными операциями:

1.Проверить провода.

2.При необходимости подтянуть ослабевшие соединения.

3.Необходимо помнить, что нарушение плотности прилегания провода от аккумуляторной батареи к стартеру приводит к увеличению переходного сопротивления в его цепи.

4.Как следствие, это снижает мощность, ухудшает запуск.

30000 км

Проверить стартер УАЗ 469, выполнить ТО-2 с проведением операций:

1.Демонтировать ленту защиты.

2.Сжатым воздухом продуть коллектор.

3.Проверить щетки и коллектор.

4.Устранить дефекты.

Один раз каждый год, но не реже 25 000-30 000 км пробега авто, необходимо снимать стартер УАЗ 469. Его следует разобрать, тщательно протереть и продуть детали сжатым воздухом. При выявлении дефектных деталей, узлов, механизмов заменить их новыми или отремонтировать. Собрать, отрегулировать, произвести контрольную проверку.

Ремонт стартера УАЗ 469 своими руками

Выполняя ремонт стартера УАЗ 469 своими руками необходимо произвести действия по демонтажу, очистке, замене изношенных деталей, последующему монтажу и регулировке, описанные ниже.

Снятие и установка стартера

Разборка стартера производится в следующей последовательности:

  • Выкрутить гайку М8, поз. 26, вывод отсоединить от контактного болта поз. 14.
  • Открутить винты поз. 28, снять реле.
  • Открутить гайки поз. 24 на стяжных шпильках.
  • Открутить два винта поз. 25, снять колпак.
  • Снять стопорную, регулировочную шайбу поз. 11 и поз. 12.
  • Снять крышку поз. 13.
  • Вынуть щетки поз. 8 из щеткодержателей и снять траверсу поз. 9.
  • Снять корпус поз. 7.
  • Открутить гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось рычага поз. 31, вынуть рычаг поз. 29.
  • Вынуть якорь поз. 6.
  • Отодвинуть влево упорное кольцо поз. 3, снять с вала замковое кольцо поз. 4, а затем привод поз. 5.
  • Для осмотра контактов отвернуть два винта поз. 23, отпаять два ввода поз. 27, снять крышку реле поз. 16.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Корпус

Проверить лампой контрольной, не замыкают ли на корпус катушки в обмотке возбуждения. Один из ее проводов соединить с корпусом, второй подключить к выводу. Лампа загорелась – значит, повреждена изоляция. Для устранения данного дефекта необходимо сразу же пронумеровать полюса, открутить крепежные винты, снять катушки.

Поврежденные места обмотать новым слоем изоляционного материала. Закрепить полюса на штатных местах. Накернить головки винтов, чтобы предотвратить самопроизвольное выкручивание.

Крышка со стороны коллектора

Проверить лампой контрольной замыкание на корпус изолированных держателей щеток. При обнаружении замыкания заменить изолирующую прокладку. Также следует проверить заклепочную втулку. Внутри стаканов щетки должны двигаться легко, без усилия. Проверить подшипниковую втулку, расположенную в крышке. Изношенную втулку заменить.

Сечение отверстия в новой втулке после ее запрессовки в крышку и развертки должно быть 12,5+0,035 мм. Шероховатость поверхности по 8 классу. Если щетки изношены с высотой менее 6 -7 мм, необходимо установить новые.

Ротор

Ротор проверяется либо специальным прибором, либо контрольной лампой. Цель проверки – выявить, нет ли замыкания роторной обмотки на пакет железа. Один вывод соединяется с любой ламелью ротора, другой – с пакетом железа ротора. Сигнальная лампа при этом гореть не должна.

Ротор следует внимательно осмотреть со всех сторон. Спереди обмотка ротора изготовлена по сечению меньше, чем пакет железа. Если ее диаметр успел увеличиться, следует насторожиться. Передняя часть обмотки увеличенного диаметра указывает на «разнос» обмотки. Подобный ротор подлежит обязательной замене.

Проводные наконечники обмоток должны быть надежно припаяны к клеммам коллектора. Следующая проверка состоит в том, чтобы не было замыканий между витками ротора. В случае обнаружения замыкания ротор необходимо заменить. Коллектор ротора должен быть чистым.

Если заметна несущественная шероховатости коллектора или слегка выступает слюда, его необходимо проточить на токарном, фрезерном либо другом специальном станке. После проточки коллектор следует отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости поверхности по 7 классу.

Общее биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно необходимо проверить вал на прогиб. Наличие любого прогиба может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала.

Если на валу ротора в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению обмотки ротора.

Привод

Необходимо провести наружный осмотр привода стартера УАЗ 469 на наличие пробуксовки. Он должен быть полностью свободным, не заедать, вольно и легко перемещаясь по шлицевой поверхности вала. Если наблюдается чрезмерный износ подшипниковых втулок привода, их необходимо заменить.

Когда ротор поставлен на удержание, его шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Вращение шестерни против часовой стрелки допускается только вместе с ротором. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку следует осуществлять на специальном стенде при испытании стартера на полное торможение.

Тяговое реле

Проверка удерживающей и тяговой обмоток осуществляется омметром либо замерами сопротивления амперметром и вольтметром. Реле с неисправными обмотками следует немедленно заменить. Наконечники клеммовых болтов необходимо зачистить. Если наконечники успели чрезмерно выгореть, их следует развернуть на 180° вокруг своей оси.

Сильный износ контактного диска также необходимо устранить. Для этого его следует развернуть уцелевшей стороной к контактам. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Неисправности стартера и методы их устранения

Существуют типичные поломки, при которых есть определенная технология устранения неисправностей. Предлагаем владельцам этой популярной модели готовые решения по ремонту.

При включении стартера якорь не вращается

Причина поломки Методы ремонта
Щетки не контактируют с коллектором Снять стартер с двигателя. Осуществить полную разборку. Устранить причину неисправности.
Нет контакта в переключателе тягового реле Открутить электрические провода от стартера. Снять крышку переключателя с контактами. Подгоревшие контакты тщательно зачистить. Если контакты слишком подгорели, повернуть крышку на 180°.
Разрушены соединяющие контакты тягового реле либо внутри стартера Демонтировать стартер и сдать в мастерскую для осуществления профессионального ремонта.
Нет стойкого контакта замка зажигания на клемме «В» Проверить электрическую цепь контрольной лампой. Для этого подсоединить лампу к контакту «С» и массе. Если на контакте «С» отсутствует напряжение во включенном положении замка зажигания, его необходимо заменить на новый.
Обрыв обмотки, подгорание контактов добавочного реле Проверить электрическую цепь контрольной лампой. При включении стартера контрольная лампа, подключенная к контакту «К» дополнительного реле и массой, должна загораться. Если этого не происходит, следует разобрать реле и зачистить контакты.
Клинит якорь внутри втулки катушки электромагнита Якорь стартера, втулку и реле очистить от грязи, промыть в чистом керосине. Если тяговое реле смещено относительно стартерного рычага, необходимо сдать их в мастерскую для профессионального ремонта.

При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой вращения

Причина поломки Методы ремонта
Неисправна либо разряжена АКБ Проверить АКБ. Подзарядить либо заменить.
КЗ катушек возбуждения либо якоря. Якорь может касаться полюсов. Устранить КЗ либо отправить стартер в мастерскую.
Коленчатый вал двигателя проворачивается с трудом. Прогреть мотор в зимний период времени.
Слабо затянуты наконечники проводные наконечники. Из-за этого нарушена цепь питания стартера. Подтянуть зажимы, внимательно осмотреть всю электрическую цепь.
Чрезмерный износ подшипников. Демонтировать стартер и отправить его в мастерскую для профессионального ремонта.

При включении вал стартера вращается с большой частотой вращения, не проворачивая коленчатый вал двигателя

Причина поломки Методы ремонта
Разрушение зубчатого зацепления венца маховика Замена зубчатого венца
Пробуксовка роликовой муфты свободного хода Замена стартерного привода

При включении стартера слышен повторяющийся сильный стук тягового реле и шестерни о венец, но коленчатый вал двигателя при этом не проворачивается

Причина поломки Методы ремонта
Отсутствие контакта между зажимами, в частности, на АКБ. Подтянуть прижимные болты, проверить цепь электроснабжения.
Не исправна либо разряжена АКБ. Заменить АКБ либо поставить на подзарядку.
Поломка удерживающей обмотки тягового реле. Слабый контакт с массой. Заменить обмотку либо обеспечить ее надежный контакт с массой.

После пуска двигателя стартер не выключается

Причина поломки Методы ремонта
Отсутствие контакта между зажимами, в частности, на АКБ. Подтянуть прижимные болты, проверить цепь электроснабжения.
На валу якоря клинит привод. Демонтировать стартер, устранить причину.
На тяговом реле либо на дополнительном реле спеклись контакты выключателя. Устранить поломку либо осуществить замену реле.

При движении автомобиля стартер самопроизвольно запускается

Причина поломки Методы ремонта
Заклинивает запорное устройство замка зажигания. Демонтировать замок. При невозможности ремонта заменить его на новый.

Читайте также:

Ремонт заднего моста уаз 469 своими руками

Когда происходит полный износ деталей, владельцам авто приходится производить ремонт заднего моста уаз 469 своими руками. Для этого необходимо снять мост, чтобы произвести замену повреждённой балки.

Прежде чем приступить к ремонту, подготовьте все необходимые инструменты :
– гаечные ключи (на 10, 13, 15, 17, 19)
– монтажную лопатку
– пассатижи, отвёртку
– специальный ключ для трубопровода тормозов

Итак, начинаем ремонт. Сперва необходимо снять задние колёса и слить масло с картера заднего моста. Затем нужно отсоединить задний трос стояночного тормоза от направляющей и вынуть оболочку из 2-х направляющих на автомобильном кузове. Теперь отсоедините заднюю карданную передачу от редуктора заднего моста, а также стойку рычага привода регулятора давления.

Что делать, если поломалась функция обогрева авто?

Многие автолюбители оказывались в ситуации, когда при покупке автомобиля они дополнительно оплачивали функцию обогрева заднего стекла, а спустя короткое время он ломался. Казалось бы, ничего страшного не произошло, ведь обогрев всегда можно заменить. Заменить-то можно, но каких денег это стоит…

Конечно, тем, кто может позволить себе выложить кругленькую сумму за починку данной функции, не о чем переживать, а что делать простому гражданину со средней зарплатой?

Можно провести ремонт обогрева заднего стекла своими руками. Разумеется, для начала следует выяснить причину, спровоцировавшую поломку. Чаще всего ею становится нарушение норм при производстве работ по установке тонировки, в результате чего в проводах обогрева образовываются разрывы, которые визуально практически невозможно обнаружить. Запомните, прежде чем начинать ремонтировать обнаруженный разрыв, повреждённое место обязательно нужно обезжирить и зачистить.

Перегрев двигателя — самая распространённая проблема УАЗ

Даже люди, которые не разбираются в легковых машинах, знают, что наиболее универсальным и практичным транспортным средством являются автомобили УАЗ. Именно этим отечественным авто многие отдают предпочтение.

Главное преимущество таких внедорожников заключается в том, что можно сделать ремонт уаз хантер своими руками, а простота и ремонтопригодность всегда высоко ценились жителями сельской местности, которые не представляют своей жизни без подобного транспортного средства.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ Хантер привлекает тем, что его эксплуатация возможна в любое время года и в любых климатических условиях.

Наибольшая нагрузка приходится на двигатель, сцепление и подвеску — при необходимости эти агрегаты могут быть заменены.

Проблемой двигателей УАЗ является то, что они часто перегреваются, особенно при езде по бездорожью. В результате происходит разрушение поршней и гильз цилиндров. Из-за этого приходится менять силовой агрегат в сборе. Чтобы быть уверенным в правильности совершаемых действий, рекомендуется использовать руководство по ремонту.

Так вы сможете правильно заменить вышедшие из строя детали. Если же вы чувствуете, что не осилите ремонт, восстановление работоспособности автомобиля лучше доверить опытным специалистам.

Видео ремонта переднего моста УАЗ 469 своими руками


ВИДЕО: замена шкворней уаз старого образца

Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля.

Рекомендуем: Крышка корпуса воздушного фильтра салона sanden УАЗ Patriot

Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы. Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы.

Как правило, они не требуют снятия и разбора моста.

Смотрите также: Диски с каким вылетом можно поставить на УАЗ

В перечень действий по уходу входит: Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров; Резьбовые соединения надо периодически подтягивать; Проверяется схождение; Выполняются предписания таблиц смазывания деталей. Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов.

Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. Имеются лишь небольшие различия.

При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий: Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков; Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов.

Этот элемент на обеих машинах одинаков. Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан.

Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD ; Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце; Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками; Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают. Некоторые автомобили УАЗ укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому.

Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна. При проведении ремонта необходимо выставить узел на стенд.

Это облегчит задачу по разборке. После этого снимают колеса. Далее приступают к разборке: Демонтируют сошку. Скручивается гайка, крепящая палец тяги и рычаг поворотного кулака; Далее выкручивают болты, крепящие тормозные барабаны.

Заодно снимают муфты, использующиеся для колесного отключения; Переходят к разборке ступицы. Начинают эту работу с выпрямления краев запирающий шайбы. Далее скручивается гайка с контргайкой, это позволяет снять шайбу сразу с внутренним кольцом и роликовыми подшипниками ступицы.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ своими руками. Если хочется это сделать

После снимается остальная часть ступицы см. Следует снять цапфы с шарнирами кулака; Разбирается тяга рулевой трапеции, для этого понадобится открутить гайки крепления трапеции; Для снятия шаровой опоры раскручивают болты ее крепления к полуоси. Демонтировать опоры-ограничители. Производят выпрессовку опор; Снять прокладки, использующиеся для регулировки с кулака и рычаг.

Далее отвинчивают гайки, крепящие верхнюю накладку шкворня. Также поступают с нижней. Снять сальник шаровой опоры. После выпрессовывают шкворни. Разборка завершена. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются.

Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса. Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм.

УАЗ — Ремонт переднего моста — Часть 2

Необходимо положить внутрь смазку. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда. Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам Почему не работает электроусилитель руля на Калине? Исправляем проблему Что делать, если подклинивает гидроусилитель руля?

Ремонт электроусилителя руля на Калине. Признаки поломки и починка.

Если хочется это сделать. Содержание Регулярная работа Снятие Разбор. Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ Вечные расходники Самостоятельный ремонт заднего моста ВАЗ Популярное Скрыть. Контакты Рекламодателям Сайт может содержать контент, запрещенный для просмотра лицам до 16 лет.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Ремонт УАЗ — своими руками или в автосервисе


Дата публикации Фев 11, 2013, Рубрики Автомобили УАЗ |

УАЗ ремонт своими руками: как отремонтировать УАЗ не имея специального помещения? Можно ли при серьезном ремонте УАЗ сэкономить на СТО? И другие, интересующие Вас вопросы, постараемся описать ниже.

Для того чтобы обеспечить для Вашего УАЗ ремонт своими руками достойного качества, необходимо, прежде всего, иметь желание этот самый ремонт делать. Ведь данный процесс связан с многочасовой возней под «брюхом» машины, вечно грязными руками и такой же одеждой (особенно, когда дело касается сложного, затяжного ремонта), потраченными нервами при неудачах и временем в любом раскладе (что стоят одни поездки по магазинам в поисках нужной детали или длительное разглядывание мотора в тщетных попытках разглядеть «виновника всех бед»). В общем, минусы описали, теперь к плюсам.

Самостоятельный удачный ремонт УАЗа один раз, позволит сделать ремонт своими руками в дальнейшем все легче и легче, придаст уверенности в силах, говорить о бесценности опыта вообще не стоит. А чувство удовлетворенности и гордости собой – ведь смог же? Смог! Ай да я! Так что положительные стороны, пожалуй, перевесят отрицательные.

В зависимости от того, какой степени трудности существующая поломка УАЗ, решайте, стоит ли делать ремонт самому или обратиться к профессионалам. Начинать лучше всего с мелких неполадок, количество которых, в зависимости от степени «укатанности» и содержания авто, будет колебаться от «практически нет» до «праздник каждый день». Такого, чтобы не было вообще – ну, трезво рассудим, – не произойдет, автомобиль – таки российского производства.

Если же серьезность поломки не вызывает сомнений, лучше даже не пытаться самому залезать во внутренности УАЗ, воздержаться от ремонта самостоятельно – доверьте все мастерам из сервиса. Однако, если у Вас есть знакомый умелец, не отказывающийся помочь, непременно воспользуйтесь его предложением – деньги сэкономите, опыт получите и от возможной недобросовестности мастеров из СТО себя на 100% убережете.

Related posts:

  1. Нива Шевроле ремонт своими руками
  2. Регулировка фар своими руками
  3. Тюнинг ВАЗ 2121 своими руками
  4. Тонировка фар своими руками
  5. Тюнинг УАЗ буханки своими руками
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Ремонт коробки уаз 469 видео

Беда пришла откуда не ждали, как то при поездке в лес, совершенно беззаботно хотел переключиться с 3 передачи на 2, но увы не нашел ни одной передачи! Рычаг ходит в разных направлениях но ни одну передачу поймать не получалось.
Первая мысль — раскрутились 4 болта крепления рычага, но нет, оказалось там все в порядке. Помучавшись пару часов в лесу и не сумев включить хоть какую то передачу, машину пришлось буксировать домой.
Уже дома сняли коробку с машины.

Сняли боковую крышку с вилками, вилки ходили очень тяжело, клинили, решили поменять крышку, взяли с другой коробки — «донор», на ней все передачи включались просто отлично, но некоторые вылетали и поэтому лежала она без дела. Разобрали поменяли крышки.

  • Home
  • Видео
  • Ремонт Кпп Уаз 469 Своими Руками Видео

Автомобиль УАЗ 469, выпущенный Ульяновским автозаводом, практикуется на перевозке людей и грузов. Вездеходность этой машины позволяет разъезжать по хоть каким дорогам.

КПП — это коробка переключения передач автомобиля. УАЗ 469 обладает механической 4-ступенчатой КПП, снабженной синхронизаторами инерционного типа. Они рассчитаны на включение передач без шума и грохота. Синхронизаторы помогают сглаживать скорость соединяющихся зубцов до ввода в зацепление. Скорости вращения мотора и колес не совпадают, для совмещения их нужен синхронизатор. Сегодня, коробка позволяет машине передвигаться задним ходом.

Коробка КПП УАЗ 469 состоит из последующих деталей:

  • первичный вал;
  • передняя крышка;
  • гайка особенного предназначения;
  • вспомогательный крепеж;
  • автопрокладка;
  • шарикоподшипники;
  • ведущий подшипник вторичного вала;
  • картер;
  • муфта подключения III и IV передач;
  • зубчатое колесо III передачи;
  • зубчатое колесо II передачи;
  • муфта подключения I и II передач;
  • зубчатое колесо I передачи;
  • вторичный вал;
  • крепежная шайба;
  • распорное кольцо КПП;
  • крепежный болт;
  • шайба для крепления;
  • промежный вал;
  • ось зубчатого колеса заднего хода;
  • зубчатое колесо заднего хода;
  • пробка;
  • блок зубчатых колес привода промежного вала и III передачи;
  • крышка.

Устройство УАЗовской коробки

Если вам интересна схема КПП УАЗ, отыскать ее нетрудно на фото и рисунках, размещенных на разных веб-сайтах в вебе.

УАЗ” 469. Ремонт КПП. Часть 2. Сборка

Правильное внедрение автомобиля позволяет большой срок обходиться без ремонта, однако при невыполнении критерий эксплуатации узлы КПП УАЗ изнашиваются, что неизбежно ведет к ремонту.

Где эксплуатация машины приносит износ частей коробки, и в результате требуется ремонт?

  1. Использование авто в запредельных режимах.
  2. Эксплуатация УАЗ 469 с неисправным сцеплением.
  3. Внедрение некачественных масел для ведущего моста.
  4. Проведение ТО коробки непрофессионалом.

Это главные предпосылки, которые будут предпосылкой срочного ремонта УАЗ 469.

При ремонте КПП нужен большой набор инструментария.

  1. Рожковые ключи в 5 экземплярах (на 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ключом на 14 необходимо отвинтить задний вал от фланца раздатки. Если некорректно пользоваться этим ключом, можно сделать для себя большие трудности.
  2. Торцевые ключи.
  3. Проф ключ для плоских гаек.
  4. Обыденные и крестообразные отвертки.
  5. Утконосы для снятия и надевания стопорных колец.
  6. Железный штырь для выколачивания отдельных частей.
  7. Для резвого откручивания гаек и болтов нужен небольшой отрезок стальной трубы.
  8. Высококачественный керн и зубило.
  9. Монтажная лопатка.
  10. Тяжкий молоток.
  11. Солидные объемы банок для болтов и гаек, чтоб поочередно располагать детали при работе.
  12. Съемник подшипников.
  13. Автолюбитель, который со вниманием относится к собственной машине, может выявить проблемы при работе КПП.

Возвратиться к оглавлению

Ремонт КПП УАЗ Буханка (снятие, ремонт, установка)

Если в коробке возникают шумы, которых ранее не слышно, то в данный момент необходимо провести диагностику КПП если нужно, ремонт. При повторно появившихся шумах лучше отметить подшипники, вам, сменять их. Если шумы появляются на некий определенной передаче, то, наверняка, причина в износившихся шестернях.

Синхронизаторы бывают вариации выйти из строя, если в автомобиле тугое переключение передач. Последующей предпосылкой бывает уменьшение уровня масла в картере либо его отсутствие. Ремонт коробки просит высококачественной подготовки деталей, их шлифовки и расточки. Это непростой процесс, далеко не каждый сумеет сам выполнить такие работы.

До того как перейти к ремонту КПП УАЗ 469, необходимо изучить подобающую литературу. Не только поглядеть, а прочесть и направить внимание то, что говорится о левой резьбе, расположении шайб, упоров и маленьких деталях. Чтоб уяснить хронологическую последовательность действий в течении ремонте, делают шпаргалку себе.

Для автопрокладок лучше приобрести ввезенный герметик. Он лучше, надежнее. Для смазки вращающихся деталей идеальнее всего использовать «Литол» — это самое доступное средство.

Ремонт коробки переключения передач поручают только спецу самой высочайшей квалификации, имеющему проф инструмент, знающему устройство, схемы КПП УАЗ 469 и способному выполнить ремонт быстро.

Особенности разборки полу-синхронизированной коробки передач. Частичная дефектовка.
——-
Поддержать проект http://avtoznahar.org.ua/help
Группа “Автознахарь” ВКонтакте: http://vk.com/avtoznahar
Сайт “Автознахарь” http://avtoznahar.org.ua/
Ремонт раздаточной коробки.
https://www.youtube.com/watch?v=”TjEH9zFWpzo&list=PLm6qNJEyYV75Xo9ufWIiGb0qJu1IyGSAx”
Ремонт двигателя.
https://www.youtube.com/watch?v=”ARLXKnU7XVk&list=PLm6qNJEyYV7555HpNm0cDja83yOiDV-Qp

Видео” УАЗ 469 – Ремонт КПП – Часть 1 канала Харчишин Василий

>

Ремонт военных мостов УАЗ 469 своими руками видео

Jump to navigation. А Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:.

Раздатка УАЗ

Промыть полости моста растворителем. Запрессовку производить через дистанционную втулку, например, старое наружное кольцо подшипника. Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки. Для облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности. Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора. Аккуратнее, когда будете напрессовывать второй подшипник.

Прокрутить одну из половинок моста меньшую, т. Приподнять чулок и установить прокладку между половинками моста.

Устройство раздатки УАЗ

Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измерить расстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитов выставленный ранее зазор мм. Назовем эти расстояния А и А1. Соответственно, собираем 2 комплекта регулировочных прокладок.

Желательно собирать пакет из тонких прокладок. Прокладки бывают толщиной 0. Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промерить микрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров.

И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок. Б Сборка ведущей шестерни коробку сателлитов в картер моста пока не ставим :. Измерить высоту нового подшипника.

Смотрите также: Натяжка ремня на УАЗ Патриот с одним ремнем 409 двигатель

Разницу в высоте нового и старого подшипников обзовем величиной «А». Если старый подшипник ниже нового на величину «А», то надо увеличить толщину регулировочной шайбы, стоящей между этим подшипником и зубьями ведущей шестерни. Если же новый подшипник ниже старого — то увеличить высоту этой шайбы на эту величину «А». Шайбы выпускаются с шагом 0,05мм. Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.

Далее устанавливаем новую распорную втулку и еще одну регулировочную шайбу. Высоту новой и старой распорных втулок также необходимо измерить. Если они различны, то устанавливать старую регулировочную шайбу которая стоит между распорной втулкой и внешним подшипником. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсировать разницу в высоте распорных втулок.

Запчасти УАЗ: интернет-магазин

Величина высота новой втулки меньше, тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. И наоборот. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будет давать искажение при измерении момента страгивания. После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2.

Материал по теме: Какое масло залить в мосты УАЗ на зиму

Прокладки идут с шагом 0,05мм. Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни.

ВИДЕО: Регулировка, центровка шкворней и поворотного кулака, военный мост

Устанавливаем фланец. Шплинтуем. В Регулировка зазора ГП:. Далее наносим краску можно любую, но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров зубья ведомой большой шестерни.

И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске. Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве. Изменяя толщину прокладки под большим подшипником ведущей шестерни, она, тем самым, двигается вглубь моста то есть ближе к коробке сателлитов или наружу.

Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня и наоборот. Перепечатка и иное использование материалов, размещенных на сайте разрешается при условии ссылки на vnedorog.

Инструменты и оборудование:.

Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки Для облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности.

Найти Ford Mondeo до 6000 на продажу

Основные характеристики и местонахождение

Сделать

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Модель

0 предложений не найдено. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Добавить еще Марки / модели

Первая регистрацияМинимальная дата первой регистрации

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Максимальная дата первой регистрации

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

ЦенаЦена от

Найдено 0 предложений.Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Цена на

0 предложений найдено. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Страны

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Город / почтовый индекс

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Радиус (км)

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

ПробегМинимальный пробег

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Максимальный пробег

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Power

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

№ дверей Количество местМинимальное количество мест

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Максимальное количество мест

Найдено 0 предложений. Для навигации используйте клавиши вверх и вниз.

Продавец Состояние транспортного средства

Новое возидло

Возрождение

Старое возрождение

Ветеран

Předváděcí vozidlo

1 denní registr.

Ford MondeoGermanyот 1500 € до 6000 € Первая регистрация с 2003 г.

Удалить все фильтры

ФильтрыFord MondeoGermanyот 1 500 € до 6000 € Первая регистрация с 2003 г.

Удалить все фильтры

Фильтры

1/5

20,000 km07 / 19751,798 кВт (2445 л. ) Б / у- (Предыдущие владельцы) — / — Бензин- (л / 100 км) — (г / км)

Частный продавец, IT-42010 RE

1/6

61,754 км01 / 197975 кВт (102 л.с.) Б / у1 предыдущий владелец — (л / 100 км) — (г / км)

Autohof

Александр Дьяченко • DE-06429 Latdorf

1/15

61 245 км01 / 198575 кВт (102 л.с.) Б / у1 предыдущий владелец — / — Бензин- (л / 100 км) — (г / км)

Autohof

Александр Дьяченко • DE-06429 Latdorf

1/12

57,024 км01 / 198275 кВт (102 л.с.) Б / у1 предыдущий владелецРучной бензин- (л / 100 км) — (г / км )

Autohof

Александр Д Яченко • DE-06429 Latdorf

1/8

58,354 км01 / 197875 кВт (102 л.с.) Б / у1 предыдущий владелецРучнойБензин- (л / 100 км) — (г / км)

Autohof

Александр Дьяченко • DE-06429 Latdorf

1 / 2

34,434 км08 / 199354 кВт (73 л.с.) Б / у- (предыдущие владельцы) — / — Дизель- (л / 100 км) — (г / км)

Частный продавец, IT-
CASTELVETRANO

1/5

6400 км07 / 198455 кВт (75 л.с.) Б / у- (предыдущие владельцы) — / — Бензин- (л / 100 км) — (г / км)

Частный продавец, DE-06193 Wettin — Löbejün OT Schlettau

1/15

5,202 км07 / 198875 кВт (102 л. ) Б / у- (Предыдущие владельцы) — / — Бензин15 л / 100 км (комб.) — (г / км)

Частный продавец, DE-24109 Mettenhof

1/6

85000 км10 / 198956 кВт (76 л.с.) Б / у — (предыдущие владельцы) — / — Бензин- (л / 100 км) — (г / км)

Частный продавец, ES-08328 Alella

1/11

89 km09 / 197755 кВт (75 л.с.) Б / у (предыдущие владельцы) Руководство Бензин- (л / 100 км) — (г / км)

Частный продавец, EE-08111 Stuttgart

1/15

32 579 км 01/1974 75 кВт (102 л.с.) Б / у (предыдущие владельцы) Руководство Бензин- (л / 100 км) — (г / км)

Autohof

Александр Дьяченко • DE-06429 Latdorf

1/15

15730 км01 / 198475 кВт (102 л. / 198275 кВт (102 л. 75 л.с.) Б / у1 предыдущий владелец Ручная Дизель- (л / 100 км) — (г / км)

Частный продавец, IT-09012 CA
  1. 1 С вычетом НДС
  2. 2 Более подробные нормативы официального расхода топлива и выбросов CO2 для новых пассажирских транспортных средств содержатся в нормах по потреблению топлива и выбросам CO2 для новых пассажирских транспортных средств.Это руководство можно бесплатно получить во всех представительствах и в Deutsche Automobil Treuhand GmbH на сайте www.dat.de.
  3. 3 Цена дилера
    4. ;

{«vat»: «0», «rnd»: «36», «price»: «1,2,3,4,5,6,7,8», «fr»: «1,2, 3,4,5,6,7,8,9,10,11 «,» type «:» U, N, D, O, J, S «,» articleType «:» C «,» leasing «:» false »,« buyonline »:« false »,« refactor »:« list2021 »}

Как подключить катушку зажигания УАЗ 469. Установить и отрегулировать зажигание, поменять привод распределителя на автомобилях УАЗ

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колена / вала и текстолитовая шестерня распределительного вала с чугунной ступицей.

Распределительный вал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо установить в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была напротив риска в полости зуба на шестерне распределительного вала. Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Отметка «0», я обозначил на рисунке красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка привода распределителя. И это не так просто, как скажем на некоторых «Жигулях».

Поверните приводной вал так, чтобы паз на его конце для шипа распределителя располагался, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71B.
Осторожно, не касаясь шестерен на стенках блока, вставить привод в блок.Как только привод будет установлен, ролик должен занять положение, показанное на рис. 71A.
То есть повернет (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в паз. Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите распределитель, поверните ползунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод распределителя. Предварительно закрепите привод и распределитель.

Это видео будет вам полезно.

Поверните колено / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что CPG не заклинивает.

Ну, собственно, только теперь можно запустить процесс, который в книжках называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (бегунок) вращается против часовой стрелки.

В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы не допустить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставить угол опережения зажигания и зачем это нужно.Подробнее о том, что это такое, читайте ниже.

[Скрыть]

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками. О них мы поговорим позже, но для начала предлагаем выяснить, для каких целей он должен правильно отображаться и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают несколько узлов и механизмов, без которых функционирование двигателя будет невозможно.

Так зачем ставить этот параметр:

  1. Мотор будет работать оптимально и стабильно во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и неудобной для автолюбителя.
  2. Значительно улучшится холодный запуск силового агрегата. Естественно, если вы хотите без проблем завести двигатель в тридцатиградусный мороз, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
  3. Расход топлива нормализован, в противном случае он может быть увеличен.
  4. Мощность силового агрегата будет оптимальной, типа отмеченной в сервисной книжке (автор видео — канал «Смотри Видик»).

Инструкция по установке

Правильная установка зажигания на УАЗ-31512 может быть произведена самостоятельно, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как правильно настроить электронное устройство:

  1. Для начала необходимо демонтировать крышку распределителя и ротор.Сделав это, необходимо провести диагностику состояния, а также размер зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы уверены, что состояние элементов и зазор в норме, ротор можно заменить.
  2. Далее при помощи свечного ключа нужно открутить свечу зажигания первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой заглушки и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого воспользуйтесь пусковой рукояткой.Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие свечи зажигания, не вытолкнется наружу с воздухом. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре.
  3. Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно, пока отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма не совместится. Убедитесь, что ротор расположен напротив внутреннего контакта крышки, которая подключена к высоковольтной проводке, идущей к первой свече зажигания.
  4. После выполнения этих действий поверните пластину октан-корректора с автоматическим распределителем так, чтобы метка совпала со средней меткой на шкале, которая находится на пластине.
  5. Далее нужно немного повернуть корпус ГРМ против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты дистрибьютора не замкнуты.
  6. Затем необходимо подключить контрольную лампу с патроном — один ее конец подключается к низковольтной клемме распределителя, а другой — к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля.
  7. Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя, только теперь — по часовой стрелке.Поворачивайте корпус до тех пор, пока не загорится лампочка, после чего вращение устройства можно останавливать. Если индикатор не загорается, попробуйте повторить эти действия.
  8. Далее можно затянуть крепежный болт, фиксирующий корпус распределительного блока от произвольного поворота. Установите на место крышку и центральный кабель. На завершающем этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высокого напряжения к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким — сначала первое, потом второе, четвертое и только после этого — третье.Проверка проводится с учетом отсчета против часовой стрелки.

Проверка установки

После завершения регулировки угла опережения зажигания необходимо диагностировать правильную настройку этого параметра. Для этого нужно во время движения прислушиваться к работе силового агрегата.

Проверка выглядит так:

  1. Запустите блок питания и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов.
  2. Вам нужно проехать по ровной дороге без препятствий. Разгонитесь примерно до 35 км / ч, затем резко нажмите на педаль акселератора.
  3. После нажатия можно услышать кратковременный взрыв, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если произошла небольшая детонация, значит, вы выполнили все регулировки и регулировки правильно.
  4. Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько прикосновений к настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора.Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление, при этом не забывая, что нужно повернуть его против часовой стрелки. Обратите внимание, что каждая градация на шкале представляет собой изменение угла зажигания на два градуса, измеренного от коленчатого вала. Если при проверке выяснилось, что детонации нет вообще, то корпус трамблера тоже нужно будет повернуть на одно деление, только теперь по часовой стрелке. После проведения повторной регулировки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки.

Любой автомобиль возможен из-за возгорания горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходима правильная настройка (SZ). Кроме того, все элементы, включая катушку, трамблер автомобиля УАЗ и другие комплектующие, всегда должны быть в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ для УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы поговорим ниже.Но для начала разберемся с принципом работы узла, а также с разновидностями СЗ.

Принцип работы схемы СЗ

СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе процедура зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата осуществляется подачей искры. Искра подается напрямую, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече.Все эти СЗ работают в последовательном режиме, зажигая горючую смесь за необходимый промежуток времени. Также следует учитывать, что система зажигания на автомобилях не только подает искру, но и определяет ее силу.

Аккумуляторная батарея транспортного средства не может генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство генерирует только определенное количество тока. В этом должна помочь система зажигания, цель которой — увеличить показатель мощности автомобильного аккумулятора.В результате использования СЗ аккумулятор позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания


Бесконтактная схема СЗ с выключателем для УАЗ

На сегодняшний день существует три основных типа систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле:

  1. Контактная СЗ. Он считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система генерирует необходимый импульс, который появляется за счет работы распределительной составляющей.Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет провести диагностику и отремонтировать самостоятельно. Стоимость замены комплектующих невысока. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем.
  2. Система называется транзисторной. Этим типом оснащены многие транспорты. По сравнению с описанным выше типом система имеет ряд преимуществ.Во-первых, генерируемая искра имеет большую мощность, что связано с повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащена электромагнитным устройством для обеспечения стабильной работы, а также передачи энергии ко всем узлам. В итоге при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, удобство обслуживания сайта.Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода распределителя этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывается каждые десять тысяч километров. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Самостоятельно отремонтировать прибор нереально; для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электроника, которая на сегодняшний день является наиболее технологичной и дорогой, поэтому ею оснащаются новые транспорты.В отличие от двух описанных выше систем электронная система зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время все современные автомобили оснащены электронными системами. Ключевым преимуществом является упрощенная процедура установки угла подъема, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ почти всегда выгорает полностью.
    У этого типа тоже есть свои недостатки, в частности в вопросе ремонта. Сделать его своими руками нереально, так как для этого требуется оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания лампочкой представлена ​​на видео ниже.

Как правильно выставить?

Каким образом после подключения настраивается зажигание для правильной работы мотора?

Какой порядок, как правильно выставить установку узла читайте ниже:

  1. Сначала транспорт нужно заблокировать на месте, включить ручник.Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхней мертвой точке, обратите внимание, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, расположенной на крышке распределительного вала.
  2. Крышка должна быть снята с распределительного устройства. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1, внутри крышки. Если его нет, то коленчатый вал необходимо повернуть на 180 градусов и установить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, прикрутите указатель к корпусу контроллера распределителя болтом так, чтобы он совместился со средней меткой на октан-корректоре. .Ослабьте винт, крепящий пластик к корпусу контроллера-распределителя.
  3. Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок пальцем, чтобы он не вращался. Это позволит устранить зазоры в приводе. Корпус вращается до тех пор, пока острая часть лепестка статора не совместится с красной линией на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера.
  4. Следующим шагом является установка крышки контроллера и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком работы цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий.Когда выставлен угол опережения зажигания, необходимо диагностировать правильность во время движения.
  5. Запустите силовой агрегат и прогрейте его минут десять, пока температура не станет примерно 80 градусов. При движении по ровной прямой дороге со скоростью около 40 км / ч резко нажмите на педаль газа. Если при разгоне до 60 км / ч вы чувствуете или слышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит, все сделано правильно. Если детонация очень сильная, то регулятор распределения необходимо повернуть на половину или на одно деление против часовой стрелки.При отсутствии детонации следует увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ-469Б следующий. Снимите крышку распределителя и ротор и проверьте зазор между контактами прерывателя. Если он выходит за пределы значений 0,35-0,45 мм, необходимо отрегулировать зазор и поставить ротор на место.

Выкрутить свечу зажигания первого цилиндра и закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания, повернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не выйдет воздух.Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом. Затем с помощью гаек плавно отрегулируйте шкалу октан-корректора до нулевого деления.

Ослабьте винт, фиксирующий корпус прерывателя, и поверните корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

При отсутствии специального прибора катушку зажигания можно проверить на специализированном стенде, сравнив ее с эталонной катушкой стенда по длине искры на регулируемом разряднике.Если длина искры тестируемой катушки меньше длины искры эталонной катушки на 2 мм, тестируемую катушку необходимо заменить.

Техническое обслуживание выключателя-распределителя зажигания Р119.

При проведении технического обслуживания необходимо проверить надежность электрических соединений и навесного оборудования двигателя и смазать клапан. Смажьте ролик распределителя, повернув крышку масленки на один оборот.

Нанесите одну каплю масла, используемого для двигателя, на ось рычага измельчителя, одну или две капли на щетку кулачка и три или четыре капли в муфту кулачка, предварительно сняв ротор и галтели под ним.При смазке кулачка и вала прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

После одного технического обслуживания осмотрите контакты распределителя, удалите грязь и масло с контактов, протерев их тканью, слегка смоченной бензином. Затем протрите их чистой сухой тканью, не оставляющей ворса на контактах. Обгоревшие или окисленные контакты необходимо тщательно очистить.

После очистки протрите контакты тканью, слегка смоченной в бензине, и проверьте зазор между ними щупом.Если зазор отличается более чем на 0,05 мм от номинального на 0,35-0,45 мм, то отрегулируйте его. Однако заранее заданный контактный зазор гарантирует, что зажигание будет нормально работать только с новыми контактами. Надежнее регулировать зазор в контактах прерывателя, изменяя угол замкнутого состояния контактов.

Угол замкнутого состояния контактов проверяется либо непосредственно на автомобиле с помощью специального прибора НИИАТ Э-5, либо на стенде СПЗ-6, после снятия распределителя с автомобиля.При средних оборотах коленчатого вала двигателя 1500-2000 об / мин контакты прерывателя должны находиться в замкнутом состоянии 46-50 градусов.

Также необходимо проверить отсутствие заедания рычага на оси, для чего сожмите рычаг пальцем и отпустите. Отпущенный рычаг должен быстро вернуться под действие пружины, а контакты должны замкнуться со щелчком.

Если замыкание не произошло или произошло медленное замыкание контактов, необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины выключателя в пределах 500-700 гс, сняв рычаг и согнув пружину в ту или иную сторону. как необходимо.Проверьте натяжение пружины рычага прерывателя с помощью динамометра.

После двух операций обслуживания прерыватель-распределитель снимается с автомобиля для проверки его состояния и регулировки. В этом случае прерыватель-распределитель разбирается, все детали осматриваются и при необходимости заменяются новыми. При капитальном ремонте распределителя смазываются все трущиеся детали, а войлок кулачка пропитывается маслом и отжимается.

Снимите неподвижную панель гидромолота, промойте шариковый подшипник и залейте в него новую смазку.Перед установкой панели проверьте легкость вращения шарикового подшипника и при необходимости дополнительно поверните его внешнее кольцо до устранения заедания. Проверить значение сопротивления угля — оно должно быть 15 кОм.

После 40 000-50 000 километров пробега автомобиля, при большом радиальном люфте вала распределителя, вызывающем нарушение искрообразования, необходимо заменить подшипники вала распределителя.

Обслуживание свечей зажигания.

При проведении технического обслуживания открутите пробки, удалите нагар и отрегулируйте зазор между электродами.Рекомендуется проверить состояние зажигания и очистить их от нагара на устройстве для чистки и проверки свечей зажигания.

При отсутствии приспособления свечи можно очистить от нагара с помощью любого подходящего для этого металлического предмета. В этом случае изолятор свечи необходимо очищать очень осторожно, чтобы на его поверхности не осталось царапин, которые в дальнейшем будут способствовать образованию нагара.

Зазор между электродами свечи, который должен быть равен 0.8-0,9 мм, необходимо проверять круглыми щупами. В этом случае нельзя использовать плоский щуп, так как он не входит в углубление на боковом электроде свечи, которое образуется при ее работе.

При чистке свечей зажигания на приборе рекомендуется одновременно проверять их на наличие искр. При давлении в камере прибора не менее 6 кгс / см2 через окно камеры должна быть видна непрерывная и хорошо видимая искра синего оттенка. Отсутствие искры, прерывание искры или искра между корпусом и центральным электродом через изолятор указывают на повреждение свечи и необходимость ее замены.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле. Правильная настройка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Обзор СЗ на знаменитый УАЗ

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как преобразовать контактное зажигание в бесконтактное? Почему нагревается катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действий и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, а точнее ее правильная настройка, играет важную роль в работе и запуске двигателя автомобиля. При правильной настройке в силовом агрегате горючая смесь будет нормально гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди подавая разряд в цилиндр через определенное время.При этом следует учитывать, что любая СЗ дает возможность не только доставить желаемый разряд, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может генерировать напряжение с током, который требуется для воспламенения смеси. Это связано с тем, что аккумулятор может выдавать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно увеличивается, что дает возможность успешно воспламенить топливовоздушную смесь.

Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Катушка затем преобразует 12-вольтную бортовую низковольтную сеть в высоковольтную. В результате значение напряжения увеличивается до 30 тыс. В.
  3. После этого разряд распространяется и подается на ту или иную свечу.
  4. Свеча зажигания сама по себе создает искру, воспламеняющую смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают типы СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид. Этот тип СЗ является устаревшим, однако он используется на большинстве машин. В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе — распределительном устройстве.
    Контактная система считается одной из самых простых по устройству, что является преимуществом, так как при возникновении неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему.К тому же цены на конструктивные части контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контакта СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактного типа, также называемого транзисторным. По сравнению с контактной системой бесконтактная система имеет больше преимуществ. Генерируемая искра имеет более высокую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя.В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗа настроен правильно, то пр и используя бесконтактную систему, можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
    Кроме того, такие системы проще в обслуживании. Один из основных нюансов в плане обслуживания — необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч километров. Основные недостатки — сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как оборудование, которое обычно имеется на СТО, понадобится для диагностики системы.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант на данный момент считается одним из самых прогрессивных и дорогих, его устанавливают в основном на новые автомобили. По сравнению с контактным и бесконтактным, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет намного проще.
    Кроме того, в электронной системе нет контактов, подверженных окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда выгорает полностью.Но несмотря на все достоинства, электронные СЗ имеют свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую ​​СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео выложил Наиль Порошин).

Итак, как самому выставить угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. Прежде всего, вы должны заблокировать автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 находился в ВМТ (верхней точке). В этом случае необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с обозначенной на крышке ГРМ опасностью.
  2. После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть бегунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, снова поверните коленчатый вал на 180 градусов, затем установите октан-корректор на 0.С помощью гаечного ключа вам нужно будет прикрутить указатель к корпусу ГРМ винтом так, чтобы он совпадал со средней линией. Когда эти действия будут выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу распределителя.
  3. Затем, удерживая бегунок на одном месте пальцем, чтобы он не проворачивался, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо вращать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статора с красной меткой, расположенной на роторе.После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
  4. Когда вы выполните эти шаги, вам нужно будет заменить крышку контроллера и осмотреть кабели высокого напряжения. Нужно следить за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно отрегулировать угол опережения, то нужно убедиться, что вся процедура была проведена правильно.
  5. Для диагностики правильности выполненных действий нужно запустить двигатель своего УАЗ и подождать около 5-10 минут, пока прогреется силовой агрегат.Рабочая температура мотора около 90 градусов, можно дождаться, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км / ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент машина будет разгоняться, и если при увеличении скорости до 60 км / ч из-под капота раздастся короткая детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
    Если детонация слишком продолжительная, то вам нужно будет отрегулировать систему.Для этого корпус распредвала нужно будет провернуть на одно деление или половину, при этом повернув его против часовой стрелки. Если диагностика показала, что стука «пальцами» нет вообще, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Инструкция по замене трамблера с приводом масляного насоса

Перед установкой нового трамблера с приводом нужно взвесить свои силы, так как не рекомендуется ошибаться при выполнение работы.

Итак, как заменить и установить трамблер:

  1. Выключите зажигание и снимите крышку трамблера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели.
  2. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Также нужно отключить патрубок, подключенный к регулятору вакуума.
  3. Взяв гаечный ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.
  4. После выполнения этих действий вы увидите прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленвала не изменилось, то просто установите новый механизм, убедившись при этом, что ползунок расположен напротив отметки. Все действия выполняются в обратном порядке. По завершении установки угол подъема регулируется.
  5. Если в результате положение вала изменилось, то перед установкой необходимо переместить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку.Вам нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Рабочий цилиндр сцепления УАЗ: регулировка и замена

В устройстве любого автомобиля есть сцепление. Эта система обеспечивает плавное включение и выключение передачи, передавая крутящий момент от маховика на колеса. Это контролируется главным и рабочим цилиндрами сцепления. Им также оснащен УАЗ «Буханка». В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой рабочий элемент, как его заменить и настроить.

Конструкция

В отличие от переднеприводных иномарок, на полноприводных автомобилях УАЗ Патриот рабочий цилиндр сцепления (его регулировка в конце статьи) гидравлический и управляется давлением жидкости, а не тросиком. . В конструкцию этого элемента входит несколько составляющих. Это:

  • Кузов. Изготавливается из пластика или металла.
  • Поршень (рабочий шток).
  • Клапан, спускающий воздух во время удаления воздуха из системы сцепления (регулировка).
  • Стопорное кольцо
  • Кольца круглого сечения Изготовлены из прочной резины.
  • Возвратная пружина.
  • Толкатель. Это влияет на предыдущий элемент.

Принцип действия

Как работает рабочий цилиндр сцепления? УАЗ «Патриот» управляет им с помощью гидравлики.



Когда педаль сцепления нажата, поршень оказывает давление со стороны металлического стержня. Далее жидкость, двигаясь по трубопроводам, приводит в движение рабочий цилиндр сцепления. У УАЗа «Хантер» алюминиевые стропы, которые на стыке заменены резиновыми. Под высоким давлением шток освобождает выжимной подшипник.Это останавливает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. При отпускании педали рабочий цилиндр сцепления (УАЗ-469 не исключение) снова соединяет диски сцепления. Передача крутящего момента возобновляется. Стоит отметить удобство использования такой системы. По сравнению с тросовым приводом такую ​​педаль нажимать намного легче. Диск соединяется мягко и плавно. Износ колодок минимальный.

Симптомы

Как понять, что автомобилю нужна замена рабочего цилиндра сцепления? УАЗ — машина очень надежная, но и эта деталь может выйти из строя.Есть несколько признаков неудачи. Во-первых, это резкое снижение уровня жидкости в резервуаре. Если наблюдается утечка, возможно, пробился пыльник цилиндра. Повреждение может также повлиять на резиновые или алюминиевые трубы. Проверьте их целостность. Во-вторых, педаль становится мягче. Бывают «отказы сцепления». Это указывает на наличие воздуха в системе.



Он может получить только при механическом повреждении пыльника или самого корпуса. В этом случае необходимо отремонтировать деталь или полностью поменять рабочий цилиндр сцепления.УАЗ при такой неисправности тоже меняет ход педали. Сцепление отпускается и сжимается все ниже и ниже, а передачи переключаются очень плотно. Чаще всего в этом случае возникает неисправность возвратной пружины. Достаточно произвести ремонт, купив ремкомплект. Он включает в себя такие элементы, как манжеты, шток, пружину, стопор и уплотнительное кольцо.

Замена своими руками

Сначала слейте оставшуюся жидкость из системы. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для того, чтобы очистить систему гидропривода от грязи.На некоторых моделях доступ может быть закрыт расширительным бачком системы охлаждения. Для удобства откручиваем гайки крепления емкости и снимаем шланг. Его следует открутить ключом на 10. Далее демонтируем металлическую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления. Это может быть медь или алюминий. После этого вынимаем главный цилиндр, предварительно открутив две крепежные гайки ключом на 13. С помощью головки 17 необходимо снять шланг, идущий от рабочего цилиндра.Далее нам снова понадобится ключ на 13.



С его помощью откручиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления. УАЗ на нейтральной передаче. Рабочий цилиндр на этом автомобиле установлен на картере коробки передач. Чтобы не повредить другие элементы, аккуратно отсоедините толкатель от вилки. Если шланги снимаются «по весу» (то есть на снятом элементе), баллон можно закрепить разводным ключом с одной стороны, а с другой открутить трубку накидкой. Но будьте осторожны, резина может треснуть при механическом воздействии.

самостоятельный ремонт

Итак, деталь снята и готова к разборке. Сначала открутите клапан, чтобы выпустить воздух, и снимите стопорное кольцо. Разобрав детали, осмотрите состояние всех элементов — пружин, поршней, толкателей и уплотнительных резинок. На них не должно быть следов механических повреждений. Далее промываем внутреннюю часть элемента. Делать это с агрессивными жидкостями, такими как бензин и дизельное топливо, не обязательно. Наполните медицинский шприц гидравлической жидкостью и под давлением очистите его от грязи.



Если повреждение только локальное, нужен ремкомплект для восстановления. Стоит отметить, что даже при повреждении одной детали меняются все элементы в целом, будь то резинка, пыльник или пружина. Это увеличит срок службы рабочего цилиндра.

Когда нельзя восстановить?

В некоторых случаях ремонт не подойдет. Замена рабочего цилиндра проводится в случае повреждения корпуса (трещины) или большого выхода внутри него. Последнее может произойти из-за неисправного или бракованного инвентаря.При любой из этих неисправностей рабочий цилиндр сцепления УАЗ полностью меняется на новый. Стоимость элемента от пятисот до шестисот рублей. Главный цилиндр сцепления немного дороже — 750 руб. Ремкомплекты можно приобрести по цене от 150 до 200 рублей. Сумма не впечатляет, поэтому при ограниченном времени лучше сразу заменить предмет на новый в коллекции. После установки рабочего цилиндра сцепления УАЗ нужно прокачать. Таким образом мы устраняем все имеющиеся воздушные пробки на шоссе и регулируем нормальный ход педали.

Выравнивание

После успешной установки и сборки элемента необходимо залить новую гидравлическую жидкость. Используется так же, как и для тормозной системы. После этого откручиваем воздушный клапан рабочего цилиндра на несколько оборотов и 5-7 раз нажимаем на педаль сцепления. Чтобы несколько раз не забегать в салон, вызовите помощника, который прокачает систему. Будьте осторожны — при нажатии на педаль из клапана потечет гидравлическая жидкость. Поэтому заранее подготовьте емкость.Это может быть обычная бутылка минеральной воды.



И во избежание подтеков используйте резиновый шланг. Наденьте один конец на воздушный клапан, а другой опустите в горлышко бутылки. Сначала жидкость брызнет — это нормально. Последующие нажатия уменьшат количество воздуха. Нажмите на педаль, пока из шланга не потечет чистая жидкость без пузырьков. Это будет означать, что в системе больше не осталось воздуха. Снова закрутите клапан и наденьте защитный резиновый колпачок. Из-за его расположения на деталь постоянно попадают вода, грязь и пыль.Для защиты клапана от засорения предусмотрен резиновый колпачок. Проверить уровень под капотом. При необходимости долейте до максимальной отметки. Во время работы поддерживайте максимальный уровень. На этом прокачка рабочего цилиндра сцепления УАЗ завершена. Педаль перейдет в заводскую эксплуатацию.

Регулировка рабочего цилиндра сцепления УАЗ

Во избежание неполного включения или выключения передачи необходимо отрегулировать шаг штока цилиндра. Для этого очистите регулировочные гайки с помощью WD-40.С одной стороны элемента ослабляем стопорную гайку, а с другой — вторым ключом фиксируем болт.



С помощью 8-рожка зажимаем конец толкателя. Когда шток зафиксируется, отверните стопорную гайку на пару оборотов против часовой стрелки. Далее установите свободный шаг винта. В идеале стебель должен полностью двигаться. После этого фиксируем ключом контргайку и таким образом поддерживаем полный ход цилиндра. На этом процесс настройки завершен. Стоит отметить, что на новых элементах эта операция не требуется.Что ж, если использовался ремкомплект, желательно проверить люфт штока. Теперь будет исключено различное проскальзывание ведомого и ведущего дисков. При любых действиях с элементами сцепления не забывайте его прокачивать.

Предотвращение

Чтобы система сцепления прослужила как можно дольше, следите за уровнем жидкости, оставшейся в системе.



Через 2 года или 50 тысяч километров его необходимо слить и залить новый. После этой процедуры обязательно прокачать систему. Помните, что гидравлическая жидкость хорошо впитывает влагу.Когда замена откладывается, в системе образуется ржавчина, которая сокращает срок службы главного и рабочего цилиндров сцепления. Следите за герметичностью трубок, особенно в местах соединения металла и резины.

Бывает, что материал трескается или трется об колесо (если речь идет о переднем). Это очень опасно, так как во время разгерметизации системы вы останетесь без сцепления и сможете добраться до пункта назначения, только буксируя или раздавив коробку передач.

Вывод

Итак, мы выяснили, как устроен рабочий цилиндр сцепления УАЗа, как его заменить и прокачать систему. Как видите, при минимальном наборе инструментов эту операцию можно выполнить самостоятельно. Бюджет ремонта редко достигает 1 тысячи рублей.

Мой УАЗ 469 не заводится

Холодным утром вы собираетесь использовать свой УАЗ модель 469 , и вам не повезло, машина не заводится!

Не беспокойтесь, несмотря на то, что я могу только чувствовать вашу озабоченность, в настоящее время есть много моментов, которые необходимо проверить, чтобы определить корень проблемы и в кратчайшие сроки восстановить работу вашего автомобиля.

Посмотрите друг на друга среди самых истоков, которые делают вашу машину бесполезной, и узнайте, как их отремонтировать, не теряя все свои деньги и волосы

Проверьте аккумулятор вашего УАЗ 469

В большинстве случаев основной причиной отсутствия запуска является разряженная или разряженная батарея. Возможно, вы оставили включенным свет или другую электронную систему, например, радио, и ваша батарея разрядилась.

Чтобы быть уверенным в том, что аккумулятор вашего автомобиля неисправен, необходимо проверить несколько признаков:

  • Двигатель вашего автомобиля не заводится
  • Ничего не получается при повороте ключа
  • Двигатель работает сутки, а не сутки после
  • У вас возникли трудности при холодном двигателе автомобиля
  • Ваш автомобильный аккумулятор старый

Подобные знаки, упомянутые ранее, демонстрируют вам, что пора немедленно заменить аккумулятор УАЗ 469

Выпуск генератора

Генератор вашего автомобиля вырабатывает энергию для запуска двигателя и, таким образом, самовосстанавливается во время движения.Этот автомобильный компонент рассчитан на срок службы от 8 до 10 лет и, как правило, не требует технического обслуживания. Тем не менее, внимательно проверьте эту деталь, так как ремонт

стоит довольно дорого.

Обычно, когда у вас возникает проблема с генератором переменного тока во время использования вашего автомобиля, на приборной панели появляется красный значок.

Неисправность стартера автомобиля

Всякий раз, когда виноват не генератор, а стартер. Возможно, вы готовы без проблем определить неисправность стартера.Вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте запустить двигатель. Если ничего не случилось и вы уверены, что аккумулятор вашего автомобиля в порядке, это стартер. Если вы не слышите тихого звука после поворота ключа, это должно быть стартер вашего автомобиля

.

Вы проверили газ?

Возможно, это покажется глупым, но в некоторых случаях решение наших проблем намного проще, чем кажется!

Если вы проверили все перечисленные ранее элементы, но ваш автомобиль все еще не заводится, это вполне может быть связано с нехваткой топлива.

Итак, теперь у вас есть несколько подсказок по причинам, которые могут объяснить причины, по которым ваш автомобиль не заводится. Если проблема не исчезнет, ​​все, что вам нужно сделать, это пойти в ремонтную мастерскую.

Никогда не забывайте регулярно обращаться с автомобилем осторожно. Хорошо сохранившаяся машина доставит вам меньше проблем и наверняка будет стоить не так дорого.

Последнее обновление 2018-09-04 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Регулировка передней оси UAZ Patriot.УАЗ: передний мост

Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье. Обойтись в таких условиях. вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно этим и обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка — от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод. Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного ухода.

Разновидности мостов

Сегодня существует несколько видов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ.Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются мосты разных типов:

  1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес.Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Поддерживающая. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичным опорным элементом оснащается передний мост.
  3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуоси.Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем.Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечки масла и смазки.
  • Крепеж изношен.
  • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если на автомобиле с задним приводом Если включить переднюю часть, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также использовать зимой масло для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русским бездорожьем автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий.Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы.Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы.К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Подправляем края стопорной шайбы.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
  7. откручиваем шаровые и рулевые тяги.
  8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее его нужно устранить. На бездорожье можно рассчитывать только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя.Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Теперь вам не составит труда.

Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. По нормальному покрытию машина проедет отлично, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ.Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления передней оси:

  • Обратите внимание на поведение при движении задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — при включенном переднем приводе машина будет немного впереди.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить постороннего посмотреть, вращаются ли диски или нет. Если они крутятся, значит, сцепления включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Внимание нужно уделять время от времени ходовым деталям автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
  • Проверить все крепления. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки А вот для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Для увеличения хода подвески рекомендуется замена. задняя подвеска на рессорах. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличенный клиренс значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см. Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность установить более серьезные шины.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова.Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: на переднюю часть ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем на станке отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген».На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Открутите полуоси, снимите крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • Используя динамометр, измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части … «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справляется с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги. С любым автомобилем на ровном асфальте все будет нормально.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без ущерба для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. С завода производитель оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации.Остановимся на следующих моментах:


Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

  • вал привода и шестерня привода;
    • Шестерня ведомая
  • с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
    • Подшипник роликовый
  • ;
  • фланец;
  • гайка регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные со строительством моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:


Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Примерно так же подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника.После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент снимают с сиденья и заменяют новым, вдавливая его в исходное место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое ТО

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене. Если у вас есть малейшие подозрения на появление посторонних шумов или других симптомов, вам следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

SPICEER
(мостик спайсера)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста большую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает утечки в местах их стыка, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивает высочайшую точность зацепления механизмов и узлов и более подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился.Ведь к тому же теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его — снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния уплотнений и опор оси и устранению возникающих в результате зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо. Мосты Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей.Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного прочнее шарниров старой конструкции (Weiss).ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую не нужно вводить во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в шарнир. сам. Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо.В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты Spicer, производимые в настоящее время на заводе, имеют соотношение 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями … Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся проинформировать вас обо всех новинках, выходящих в линейку ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …

МОСТ ПЕРЕДНИЙ


Рис. 1 Конечная передача:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Устранение
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей оси в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).
3. Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Подходящий размер оправки. Вдавите новое масляное уплотнение на место.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам.
Вам понадобятся: гаечный ключ на «14», отвертка с плоским жалом, съемник внешнего стопорного кольца.

1. Отверните три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Отверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу … 5. … и снимите крышку.6. С помощью съемника внешнего стопорного кольца с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с наружным стопорным кольцом? 7. «снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8.…. И снимаем шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выкрутите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста.

6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отодвиньте стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвиньте его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Отверните десять болтов, крепящих крышку корпуса главной передачи … 7. … и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Открутите два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня и добавление масла в картер передней оси»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи передней оси»).
2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала.
3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Отверните восемь болтов крепления чашки корпуса дифференциала и снимите крышку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей трансмиссии, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главного привода переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис.6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см. Рис. 6.4) главной передачи.
2.Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала.По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносят электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv. Sh.) Должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленной новой главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к кожуху моста в направлении, p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к картеру. Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины.При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис.6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в положение ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

.

ЗАДНИЙ МОСТ

Одноступенчатые ведущие мосты устанавливаются на автомобиль Hunter (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов аналогичны по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая очистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и мост может заклинивать. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за крепежный фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также не допускается. Проверьте это, повернув ведомую шестерню (см. Рис. 1) 2 со снятой крышкой 21
Устраните осевой зазор ведомой шестерни главного привода, затянув гайку 17 подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины 19.

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — кольцо регулировочное; 13 — кольцо перегонки масла; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — правая полуось; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — левая полуось; 26 — предохранительный клапан; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 8 — картер заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

OPEN FILE pdf: руководство по ремонту BRIDGE SPYSER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей Birfield и шарнирно-сочлененными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес и при необходимости устраняется крепление поворотного кулака. проверено и затянуто. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей гильз или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в передней оси Spicer на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», общее — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины передних шин, был равен 0.На 5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса
— Износ шкворней, вкладышей шкворня

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен полным приводом с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолеть всевозможные препятствия. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот — это устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось — промежуточное звено, выполняющее функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.


Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся стыков деталей моста. После выхода из строя сальник не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно переходить к ремонтным работам… Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

  1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля приподнимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
  2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо открутить. После откручивания вал необходимо повернуть в сторону.
  3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
  4. Сальник хвостовика снимается отверткой, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

  1. Вначале дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
  2. Опорные подшипники выдавлены.
  3. Ведомая шестерня демонтирована.
  4. Чашка дифференциала отключена.
  5. Шестерни и сателлиты сняты;
  6. После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно вовремя диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства заключаются в следующих действиях:

  1. Снимаются передние колеса.
  2. Тяга сошки отключена.
  3. Снимаются колесные муфты и тормозные суппорты.
  4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо снимаются.
  5. Разборка кулаков, щитов тормозной системы и ступиц.
  6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
  7. Прокладки демонтированы, картер устройства снят.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт.Если картер поврежден, то его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь в случае неисправности переднего привода нет смысла эксплуатировать проходимца вроде Патриота. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Легкий внедорожник УАЗ-469 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Поступил в сервис 1973
Конфигурация 4×4
Сиденья в кабине 1 + 6 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 1.65 т
Максимальная нагрузка 0,8 т
Длина 4.03 м
Ширина 1,8 м
Высота 2 мес
Мобильность
Двигатель ЮМЗ-452МИ, 2,45-литровый бензиновый
Мощность двигателя 72 лс
Максимальная скорость по шоссе 100 км / ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент 70%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступень ~ 0.5 м
Траншея ~ 0.5 м
Фординг ~ 0.5 м

УАЗ-469 советский легкий внедорожник 4х4. Его разработка началась в 1961 году. Он был специально разработан для выполнения военные роли. Первый прототип был построен в 1962 году. Однако его производство началось только в 1973 году. Он заменил в производстве предыдущий ГАЗ-69.УАЗ-469 широко использовался советскими военные, а также гражданские операторы. Этот автомобиль был экспортирован примерно в 70 стран мира. Более 2000000 таких световых производились грузовые автомобили. Обновленный вариант этого внедорожника автомобиль с некоторыми доработками до сих пор производится в Россия. Он известен как УАЗ Хантер. В настоящее время это единственная машина в своем классе, стоящая на вооружении Российской армии. Российская армия также использует ГАЗ Тигр, но это гораздо более крупный и тяжелый автомобиль.

УАЗ-469 это надежный внедорожник автомобиль, простой по конструкции и технологии. Его простота позволяет для легкого обслуживания и ремонта. Автомобиль имеет кузов с открытым верхом. с мягким брезентовым чехлом и съемными верхушками дверей. Это очень способный автомобиль 4×4, который может ездить по любой местности.

В УАЗ-469 имеет грузоподъемность 800 кг. Этот автомобиль обеспечивает сиденья для водителя, плюс 6 пассажиров со 100 кг груз, или, как вариант, один пассажир и 600 кг груза.Оно может также буксируйте прицепы или легкие артиллерийские орудия по пересеченной местности с максимальной массой 850 кг.

Автомобиль оснащен серийным бензиновым двигателем УМЗ-452МИ объемом 2,45 л. развивающий 72 л. Также доступен дизельный двигатель. Автомобиль имеет штатный полный привод. Гражданское лицо версия УАЗ-469 оказалась не такой способной на бездорожье, как военная версия.

Варианты

УАЗ-3151, г. Улучшенная и модернизированная версия выпускается с 1985 года.На нем установлены новые УМЗ-414 и Двигатели УМЗ-417 мощностью 80 и 92 л.с. соответственно. Максимальная дорога скорость 110-115 км / ч. УАЗ-31514 имеет полностью закрытая металлическая крыша.

УАЗ-3153 — это длиннобазная версия. Эта версия имеет увеличенную заднюю грузовую площадку. и большие многоместные сиденья. Он может перевозить водителя плюс 8 пассажиров.

УАЗ Хантер это текущая версия, выпускаемая с 2003 года. Заменена в производство УАЗ-3151. В «Охотнике» есть небольшие улучшения.Это Планировалось, что его производство будет остановлено в 2018 году.

В последнее время некоторые военные версии этого внедорожника с увеличенной колесная база. Один из них был предназначен для русских ВДВ и вмещает 11 пассажиров, в том числе Водитель.

УАЗ-3132 Гусар, или УАЗ Гусар, — это специализированная версия спецназа. Оно может рассматриваться как средство быстрой атаки. Оно имеет длинная колесная база и хардтоп. Этот автомобиль оснащен Бензиновый двигатель Toyota V6, развивающий 203 л.с.Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач LandRover. Максимальная скорость по дороге 130-150 км. Что интересно, он проигрывает по внедорожным характеристикам автомобилю. стандартный гражданский УАЗ Hunter, в основном, за счет увеличенного веса и доработанной подвески. Оригинальный карданный вал и задний мост УАЗ Хантер не могли купе мощность двигателя Toyota V6. УАЗ Гусар несёт броню вокруг моторного отсека. Имеется большой люк на крыше с кольцевым креплением. для различного оружия. Он должен быть вооружен патроном 12.7-мм крупнокалиберный пулемет, плюс дополнительный 7,62-мм универсальный пулемет, или 40-мм автоматический гранатомет. Двое солдат могут использовать это оружие одновременно. Этот автомобиль находится в служба в русской армии. Используется воздушно-десантными войсками, и, возможно, еще какие-то единицы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *