Выправить литой диск своими руками

Ремонтом колесных дисков сегодня кого-нибудь можно удивить?
К сожалению, плохое качество наших дорог, безденежье населения, привело к тому, что ремонт колесных дисков стал обыденностью в наше время.
У большинства населения наибольшей популярностью пользуются литые колесные диски. Красивые на вид, с различным дизайном они сильно повышают привлекательность автомобиля.
Также по своим прочностным характеристикам они не уступают стальным дискам, своим собратьям.
Однако они все равно чувствительны к нашим дорогам и другим внешним воздействиям. Поэтому ремонт колесных дисков изготовленных методом литья, происходит чаще, чем стальных дисков.
В общем, стальные колесные диски ремонтировать проще, но не каждый автовладелец в курсе про особенности с литыми дисками, а ситуация с ними посложнее чем с железными.
Что делать с литыми дисками если ты их погнул?
Отвезти на ближайшую шинку чтоб выправили и заварили аргоном, если диск лопнул. Так думают большинство автолюбителей.

И винить их в этом нельзя. Рекламных предложений по ремонту колесных дисков, в том числе и литых очень много, а знаний, для того чтобы правильно оценить ситуацию обычно не хватает.
Как правило, за Ваши деньги Вам готовы отремонтировать все что угодно.(как говорится любой каприз за ваши бабки)
Вам готовы отремонтировать любые трещины, повреждения, различные сколы большие и маленькие. Все это предлагают отремонтировать с помощью аргонной сварки.
Но знайте, что ремонт колесных дисков данным методом восстанавливает не только внешний вид самих дисков, но так же и изменяет структуру металла.
Дело в том, что при сварочных работах по восстановлению литого колесного диска, на диск воздействуют большие температуры, в результате чего изменяется внутренняя структура на молекулярном уровне, в следствии чего, изменяются в худшую сторону первоначальные характеристики диска, которые были заявлены заводом изготовителем.
И как бы вы ни мечтали, а восстановить первоначальную структуру материала никто вам не сможет, соответственно люминтий диска частично меняет свои физические свойства в сторону ухудшения характеристик.

Чтобы вы не подумали что я вам втираю, прочтите цитату из пункта 2.3. (EUWA — Association of European Whil Manufacturers) «Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки или удаления материала, абсолютно запрещен.»
из «Рекомендаций по безопасности и сервиса для колесных дисков.»
Данные рекомендации можно найти у всех организаций, которые хоть какое-то имеют отношение к изготовлению литых дисков.

То есть в результате внешних температурных воздействий, обычно после аргонной сварки, правки диска при температуре более 220 градусов, материал диска частично или полностью меняет свои физические свойства к уменьшению прочностных характеристик. Как правило, такие диски уже не могут выдержать серьезные нагрузки.
После такого ремонта колесных дисков, вам надо ездить либо по автобанам Европы или Японии, либо рисковать на наших дорогах.

Понятно, что в Европе или Японии ездить на таких дисках категорически запрещено, но наши рукастые автолюбители привыкли экономить на деньгах, придерживаясь русского «АВОСЬ ПРОНЕСЕТ». Как минимум это «АВОСЬ» может привести к банальной потере времени, не говоря уже о более серьезных последствиях.
Прокатку или рихтовку литого диска, как правило, можно делать при незначительном его ударе, после которого у диска появляется небольшая деформация. В результате чего диск как бы бьет и начинает спускать, если у вас безкамерка. В случае же раскола диска или его выворачиванием в обратную сторону))), как здесь многие пишут, о каком ремонте может идти речь?!

Ремонт колесных дисков, как стальных, так и литых методом прокатки допустим, и проводится на многих станций технического обслуживания, шинных центрах и даже простых шиномонтажках.
Однако многие мастера, идут по простому пути и нагревают литые диски в деформированных местах паяльной лампой, газом и т.д. После чего диски легко прокатываются, но и теряют свои физ. свойства.

Но если все же есть желание отремонтировать колесные диски, изготовленные методом литья, то можно пойти по более сложному, но безопасному пути, для водителя. Нужно аккуратно выстучать загнутые места диска. Эта операция долгая и нудная и не подходит к китайским дискам(они просто начинают крошиться и лопаться). После выстукивания, на оборудовании прокатать диск без подогрева. Но эта рекомендация только для небольших деформаций, при большой деформации выстучать диск практически невозможно.

Совет по покупке нормальных дисков бу (китайскую реплику и им подобным вообще не рассматриваю). При выборе внимательно осмотрите обод, если его грели, то краска будет желтить в месте нагрева. Просите продавца проехать на любую шинку и крутануть диски на балансировочнике, чтоб увидеть, есть ли биение ( диск должен крутиться без биений).
При покупке перекрашенных дисков надо понимать, что это как кот в мешке, может гретый, может вареный, может правленый, а может быть и все нормально. Соответственно надо понимать, что любой ремонт литых дисков в Японии и Европе запрещен, кроме перекрашивания (и то только после проверки статического баланса) Об чем в России имеют понятия только узкие специалисты. Естественно при покупке б/у с пробегом по России надо понимать что например немцу или японцу даже в голову такая шальная мысль забрести не может, как ремонт дисков, а в России это в порядке вещей.

Хотелось бы, чтоб пришло понимание у людей прочитавших этот пост, что такое сварка, правка, и чтобы народ понял, что ведь мы рискуем не только чем-то своим, но и чужим временем, здоровьем, жизнью…

Каждый владелец автотранспортного средства в выборе колесных дисков отдает предпочтение литым. Они придают машине более респектабельный вид и имеют множество разновидностей форм и рисунка. К сожалению, литые диски больше подвергаются деформациям и сколам. Для этого достаточно одного удара и попадания в яму — он может полностью лопнуть. Но не стоит сразу разочаровываться в таких дисках. Их целостность в большинстве случаев зависит от скорости автомобиля и рельефа местности. Выправить литые диски любой сложности можно, обратившись за помощью на специализированные станции технического обслуживания или своими руками.

Диск до и после ремонта

Водителям не стоит забывать, что на наших дорогах всегда надо быть начеку, особенно в новых регионах и областях. Ямы и выбоины на асфальте могут находиться в самых неожиданных местах. Ситуации, конечно, могут возникнуть самые разнообразные. Чтобы избежать более серьезной аварии, иногда приходится жертвовать колесными литыми дисками. И если вы все-таки заметили трещины, сколы или неправильную форму, тут же возникает вопрос, а что же теперь делать? В таком случае есть два варианта решения этой проблемы:

1. Приобретение новых дисков.
2. Ремонт их на СТО.
3. Самостоятельное исправление поврежденного литого диска.

Типы повреждений и неисправностей литого диска

Из-за состояния наших дорог даже самый опытный автолюбитель может случайно попасть в яму или выбоину. Это приведет к деформации и расколу литого диска. Самыми распространенными неисправностями дисков являются:

• трещины;
• царапины;
• сколы;
• вмятины.

Если вовремя не обратить внимания на повреждения и не заняться их устранением, это может привести к полной неисправности диска, коррозии, и в дальнейшем ремонт будет попросту бесполезен.

Есть и такие повреждения, ремонт которых просто невозможен — это сколы и трещины в области ступицы. И даже специалисты настоятельно рекомендуют не пытаться выправлять такой тип повреждения, а отправить диск на металлолом. Неквалифицированный ремонт может привести к ДТП и дальнейшим плачевным последствиям. Изменение формы и геометрии также является серьезной проблемой, которую очень трудно исправить. В таких случаях профессионалы также советуют отказаться от ремонта и дальнейшей эксплуатации.

Способы ремонта литых дисков

На сегодняшний день отремонтировать литые диски можно несколькими способами:

Теперь рассмотрим каждый из видов ремонта по отдельности.

Сварка является наиболее распространенным и простым способом ремонта. С ее помощью опытный специалист может устранить множество проблем. Как правило, такого ремонта хватает ненадолго, и после нескольких месяцев езды водитель заново ощущает проблемы при езде. Также сам завод-изготовитель не рекомендует термическую обработку — впоследствии диск изменит свою форму и геометрию. Соответственно, при эксплуатации авто с такими дисками вы можете попасть в аварию или же стать ее виновником. Поэтому стоит задуматься, сколько будет стоить вам покупка нового авто или капитальный ремонт, если вы сэкономите на приобретении нового комплекта колесных литых дисков.

Процесс сварки поврежденного литого диска

Прокатка (рихтовка) используется при незначительных повреждениях и вмятинах. Способ прокатки и оборудование можно использовать такое же, как и для стальных. Единственным исключением является термальная обработка. Как уже раньше было сказано, литые диски ни в коем случае нельзя нагревать. Этот процесс также не предполагает больших финансовых расходов. Но перед тем, как загонять авто на СТО, лучше уточнить, сколько стоит прокатать литой диск.

Диск до и после рихтовки

Ручная правка — это самый простой и доступный способ восстановления дисков авто, который можно провести самостоятельно. Чтобы выровнять вмятины, нам понадобится молоток, кувалда и гидродомкрат. Перед началом рихтовки следует оценить, сколько раз, и с какой силой необходимо ударить поврежденное место, чтобы диск приобрел первоначальную форму. Если не рассчитать свои силы, можно только усугубить ситуацию.

Также возможна частичная наплавка металла на поврежденные области с помощью сварки аргоном. После окончания наплавки лишний металл срезают, и вы получаете свой диск без трещин и царапин.

Ремонт литых дисков должен заканчиваться процессом покраски. При обнаружении пятен, которые не смываются и не очищаются, можете быть уверенным, что ваш диск либо нагревали, либо использовали другую термическую обработку, а это недопустимо для такого типа материала. Сам процесс окраски вы можете провести самостоятельно в своем гараже. Для этого понадобится несколько баллончиков краски, обезжириватель, малярная лента и средства защиты (перчатки и респиратор). Изначально диски снимаются с авто, тщательно чистятся и вытираются. После этого краска наносится равномерными слоями по всей поверхности.

В заключение хотелось бы сказать, что ремонт литых дисков своими руками вполне возможен, но единственным табу является их термическая обработка — она недопустима.

Чтобы уберечь себя, близких и автомобиль, лучше не экономить на приобретении нового комплекта дисков. Но в случае мелких сколов и царапин вы можете самостоятельно убрать эти дефекты или обратиться за помощью к специалистам.

Содержание

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Рекомендации от автора

Абсолютно все автолюбители знакомы с таким понятием, как правка литых дисков. Колесные диски – не просто аксессуар, с помощью которого можно украсить или выделить свой автомобиль. Это важная деталь, которой необходимо уделять достаточно внимания для безопасности управления автомобилем. Да и просто красивые ухоженные диски автомобиля смотрятся очень красиво и украшают авто. Диски бывают нескольких видов:

Лидерами по прочности и сроку эксплуатации являются кованые. Их маленький вес также дает им преимущество перед остальными. Если правильно эксплуатировать диски, то они прослужат автовладельцу практически вечно.

Кованые диски — это прочность, красота и легкость

Самые популярные колесные диски – стальные. Они подкупают своей дешевизной и простотой в ремонте. Практически все автомобили, сходящие с конвейеров автозаводов, имеют именно стальные диски. Этот вид при ударе не ломается, а гнется, поэтому легко поддается восстановлению и можно продолжить его эксплуатацию. Одним из минусов данных дисков является вес, они намного тяжелее и литых, и кованых.

Литые колесные диски являются самыми дорогими, но как же эффектно они смотрятся на автомобиле. Именно литые изделия представлены на рынке в огромном ассортименте всевозможных форм. Каждый может подобрать себе именно то, что соответствует его вкусу. Из недостатков стоит выделить их дороговизну и то, что при повреждении они имеют свойство раскалываться, что не дает возможности их восстановить.

Что собой представляют литые автомобильные диски

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам. Они очень технологичны. При их отливе практически нет отходов производства, что значительно снижает стоимость. Для выпуска литых дисков применяют спецформы, в которые заливаются в жидком состоянии металлические сплавы. Они очень хрупкие по своей структуре и не эластичные. Литые диски надежнее, чем штампованные, но боятся сильных ударов, во время которых может быть нарушена целостность поверхности, что приводит к потере начальной геометрии.

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам

Виды повреждений

Колесные диски повредить очень легко. Чаще всего подвергнуться повреждениям рискуют передние колесные диски. Именно они принимают главный удар на себя. Причин повреждения множество. Это неаккуратный стиль вождения, попадание в различные ямы и ухабы. К основным видам повреждений колесных дисков можно отнести следующие:

• сколы или трещины;
• поврежденное покрытие;
• нарушенное крепление к ступице;
• отколы участков диска;
• искривленный обод;
• искривление оси;
• смещения (боковые и осевые).

Существует множество способов повредить диски на автомобиле. Новички за рулем часто царапают их о бордюры, потому что не чувствуют габаритов машины. Можно налететь на какое-нибудь препятствие, не заметив его на высокой скорости, отчего на дисках появятся царапины. Эти механические повреждения очень быстро станут причиной коррозии.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться. Не стоит пренебрегать ремонтом данных колесных изделий, даже если повреждение является незначительным. Любой дефект должен быть исправлен в кратчайшие сроки, потому что со временем даже незначительный нюанс приведет к большой проблеме. Ездить на авто с поврежденными катками опасно. Неисправности дисков ведут к порче всего рулевого механизма и разбивают переднюю часть подвески.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться

Ремонт литых дисков своими руками

В былые времена на автомобили устанавливались штампованные стальные изделия, поэтому как таковых серьезных проблем с повреждениями не было. Прокатка штампованных дисков была довольно простой и частой процедурой. В этих изделиях металл был довольно пластичный и при попадании, например, в яму, диск не ломался, а просто деформировался. Вмятины можно было легко устранить в любой автомастерской. Прокатка литых дисков – процедура не очень сложная и не возникает проблем с ее проведением.

С появлением на рынке автомобильных современных частей из разных сплавов, повреждения становятся серьезнее, а ремонт – проблематичнее. И не все повреждения можно устранить. Если случилось так, что образовалась трещина или скол в области ступицы, не пытайтесь исправлять этот дефект и не верьте автомастерам, готовым это отремонтировать. Такие повреждения ремонту не подлежат, и диск придется заменить новым.

Измененная форма и геометрия тоже являются причиной отправить колесные изделия на свалку, поскольку это очень серьезный дефект, который очень сложно исправить. Рихтовка дисков в этом случае нецелесообразна. Однако некоторые повреждения все-таки можно устранить своими руками, не прибегая к услугам специалистов.

Существует несколько способов ремонта поврежденных дисков:

• прокатка, она же рихтовка;
• ручная правка;
• сварка диска;
• наплавка.

Сварка литого диска

Прокатка дисков применяется для устранения незначительных повреждений и небольших вмятин. Сварку чаще всего применяют для ремонта. Она устраняет многие проблемы, но действие этого метода недолговечно. Очень важный момент, который следует учитывать, приступая к любому способу ремонта – литые изделия ни при каких обстоятельствах нельзя нагревать! Этот процесс приводит к тому, что диск изменит форму, а это может привести к аварии. Не экономьте на здоровье своем и окружающих.

Самым простым способом отремонтировать самостоятельно литой диск является метод ручной правки. Это обычный механический способ, при котором с помощью различных инструментов (домкрат, молоток) дискам возвращают первоначальный вид. Важно правильно рассчитывать силу удара, чтобы не усугубить проблему. Убрать царапины, ржавчину и облезшее покрытие можно также в своем гараже, не прибегая к услугам специалистов. Для выполнения несложных задач своими руками прибегают к выравниванию, шлифовке, обработке от коррозии и покраске дисков.

Порядок выполнения действий по ремонту

Первое, что необходимо сделать перед ремонтом, — это вытащить колесные диски из резины и провести тщательнейший осмотр, для того чтобы выявить абсолютно все повреждения. Следует уделить достаточное внимание осмотру, так как устранение не всех дефектов скажется на работе авто в целом.

Перед осмотром диски следует промыть и очистить от всех повреждений. Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений. Для борьбы с ними применяется аргонная сварка. Чтобы работать на дисках из сплавов алюминия или магния с дефектами в виде трещин, следует применять электроды. Когда они устранены, можно двигаться к отдельному этапу ремонта, шлифовке. Следует тщательно отшлифовать сварочные швы.

Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений

Для следующего шага придется обратиться к специалистам. С целью проверки геометрии диска потребуется применение спецоборудования. Обратившись в автосервис, будьте уверенны: вам в кратчайшие сроки и недорого проведут это тестирование. Если есть нарушения, диски лучше заменить новыми. Когда все в порядке, приступайте к следующему этапу. При помощи шлифовальной машинки и наждачки следует хорошо отшлифовать все повреждения в виде неровностей и дефектов на поверхности диска. Специальным шпателем нанесите на всю отшлифованную поверхность эпоксидную двухкомпонентную пасту. Ее нужно подобрать под цвет диска. Чтобы ускорить высыхание, рекомендуется использование фена. Обработанную поверхность катка снова шлифуете, но уже мелкозернистой наждачной бумагой. Финишем всех действий становится покраска.

Как правильно красить литые диски

Процедура обработки литых дисков краской требует немалого профессионализма и опыта. Если все же решились, тогда первым делом стоит подготовить все необходимое для осуществления покраски:

• краску для нанесения на диски;
• грунтовку по металлу;
• лак для финишного покрытия;
• наждачку разной зернистости;
• растворитель;

Растворитель 646 0.5л ГОСТ 18188-72

• шпатлевку;
• средства индивидуальной защиты.

Идеальным вариантом будет приобретение краски, грунтовки и лака одного производителя. Это поможет избежать несовместимости и связанных с этим проблем. Лучшим выбором для покраски литых дисков станут акриловые краски. Они имеют хорошую сцепляемость с поверхностью. Неплохой выбор – это порошковые краски, однако ими не рекомендуется пользоваться самостоятельно. Для нанесения этой разновидности красок необходимо дорогое оборудование, и сам процесс нанесения достаточно сложен.

Процессы выполнения покраски литых дисков:

1. Снять с дисков шины или защитить их любым покровным материалом, во избежание попадания краски.
2. Помыть и очистить от загрязнений.
3. Осмотреть на предмет повреждений и дефектов.
4. Удалить коррозийные участки и снять старый лакокрасочный слой.
5. Обезжирить диски, и если необходимо, провести шпатлевание поврежденных участков.
6. Обезжирить еще раз и хорошо высушить.

После качественной подготовки приступают непосредственно к покраске. Окраска дисков проводится в несколько этапов. Для начала требуется их загрунтовать дважды или трижды. Каждый слой – просушить. Для ускорения сушки используют фен.

Порошковая краска для окрашивания литых дисков

Краску наносят также в несколько слоев, обязательно дав подсохнуть предыдущему слою. После окрашивания обязательно необходимо нанести лак. Перед тем как начать эксплуатацию транспортного средства, обязательно дождитесь полного высыхания и затвердения лака.

Рекомендации от автора

Прокатка стальных дисков не такая сложная задача, но важно учитывать, что некоторые повреждения не поддаются ремонту или коррекции. Не стоит рисковать здоровьем и пытаться починить то, что нужно просто заменить. Литые диски нельзя подвергать нагреву. Это приведет к их порче и невозможности дальнейшего использования. Чтобы узнать, подвергались ли катки термической обработке, необходимо осмотреть диски на наличие пятен. Они всегда появляются при нагреве.

Где прокатать литые диски, решать вам. Если вы уверены, что сможете сделать это самостоятельно, следуйте инструкциям, соблюдайте последовательность действий и результат обязательно вас порадует. При условии, что никогда не сталкивались с подобного рода работой, правильным решением будет воспользоваться услугами станции техобслуживания. Мастера осуществят прокат дисков литых в короткие сроки, используя специальное оборудование. Сколько стоит прокатка литых дисков вам скажут непосредственно на станции, оценив характер повреждения.

Рихтовка колесного диска — кувалда в помощь

Головная боль автолюбителей — дороги в псевдояпонском стиле «ТоЯмаТоКанава». Результат поездки по такой дороге, да еще замаскированной лужами после дождя, весьма плачевный. Погнутые диски — самая маленькая беда, которая может произойти на подобной трассе. Можно сказать, что легко отделались. Весной и осенью на повестке дня рихтовка колесных дисков.

Некоторые автолюбители не считают необходимым исправлять гнутые диски и выбрасывают их сразу. Это тоже разумный подход. Сильно погнутый диск даже в автосервисе после прокатки может быть еще больше поврежден: появятся микротрещины, от которых при повторном ударе колеса или на морозе диск способен просто рассыпаться. В этом случае не поможет даже сварка.

Если вы твердо намерены отрихтовать диск, всегда можно обратиться в сервис. Но если деформация диска небольшая, сварка не требуется, денег на покупку нового диска категорически мало, а силушки хоть отбавляй, можно провести данную процедуру в родном гараже.

Выпрямление погнутого литого колесного диска — порядок действий

1. Нам потребуются: домкрат, какой-нибудь груз, молоток, кувалда, вода.
2. Сначала снимаем поврежденное колесо. Машину поднимем, используя домкрат. Снимем колесо с креплений. Повреждения диска небольшие, поэтому снимать покрышку необязательно.
3. Колесо выставляем на горизонтальную поверхность. На полу будет эффективнее, так как сверху на колесо предстоит поместить тяжелый груз. В противном случае от мощных ударов кувалдой колесо будет метаться и прыгать.
4. Колесо прижато к полу. Вначале выполняем «грубую» рихтовку. Нужно на диске помятое место выпрямить кувалдой. Осуществить это весьма сложно, ведь литой диск поддается обработке с трудом. Следует приложить много сил, чтобы добиться результата.
5. Далее берем молоток, подставляем его на край обода по внутренней стороне диска. Кувалдой наносим удары по молотку, аккуратно исправляя дефекты грубой работы. Такие действия выполняем, пока обод не обретет форму правильного круга.
6. Предстоит также узнать, может шина пропускает воду. Требуется облить колесо водой, проследить за состоянием. При наличии пузырьков на поверхности колеса, вывод один – разгерметизация. Молотком рихтуем диск до того состояния, пока пузырьки не исчезнут. Пузырьков нет, значит, процедура по выпрямлению колеса завершена, можно монтировать на место.

Не всегда можно заметить, что колесный диск поврежден. Но в таком состоянии передвигаться на автомобиле опасно. При повреждении диска проявляются следующие моменты: в процессе езды авто заносит в одну определенную сторону, следовательно, поврежденное колесо там. Возможен также дискомфорт при езде, странные «прыжки» машины. В этом случае диски колес стоит обязательно проверить на видимые дефекты.

С этой статьёй читают:

Как выполнить ремонт литых дисков своими руками

Каждый владелец автотранспортного средства в выборе колесных дисков отдает предпочтение литым. Они придают машине более респектабельный вид и имеют множество разновидностей форм и рисунка. К сожалению, литые диски больше подвергаются деформациям и сколам. Для этого достаточно одного удара и попадания в яму — он может полностью лопнуть. Но не стоит сразу разочаровываться в таких дисках. Их целостность в большинстве случаев зависит от скорости автомобиля и рельефа местности. Выправить литые диски любой сложности можно, обратившись за помощью на специализированные станции технического обслуживания или своими руками.

Диск до и после ремонта

Водителям не стоит забывать, что на наших дорогах всегда надо быть начеку, особенно в новых регионах и областях. Ямы и выбоины на асфальте могут находиться в самых неожиданных местах. Ситуации, конечно, могут возникнуть самые разнообразные. Чтобы избежать более серьезной аварии, иногда приходится жертвовать колесными литыми дисками. И если вы все-таки заметили трещины, сколы или неправильную форму, тут же возникает вопрос, а что же теперь делать? В таком случае есть два варианта решения этой проблемы:

1. Приобретение новых дисков.
2. Ремонт их на СТО.
3. Самостоятельное исправление поврежденного литого диска.

Типы повреждений и неисправностей литого диска

Из-за состояния наших дорог даже самый опытный автолюбитель может случайно попасть в яму или выбоину. Это приведет к деформации и расколу литого диска. Самыми распространенными неисправностями дисков являются:

• трещины;
• царапины;
• сколы;
• вмятины.

Если вовремя не обратить внимания на повреждения и не заняться их устранением, это может привести к полной неисправности диска, коррозии, и в дальнейшем ремонт будет попросту бесполезен.

Поврежденный диск

Есть и такие повреждения, ремонт которых просто невозможен — это сколы и трещины в области ступицы. И даже специалисты настоятельно рекомендуют не пытаться выправлять такой тип повреждения, а отправить диск на металлолом. Неквалифицированный ремонт может привести к ДТП и дальнейшим плачевным последствиям. Изменение формы и геометрии также является серьезной проблемой, которую очень трудно исправить. В таких случаях профессионалы также советуют отказаться от ремонта и дальнейшей эксплуатации.

Способы ремонта литых дисков

На сегодняшний день отремонтировать литые диски можно несколькими способами:

• сваркой;
• прокаткой;
• наплавкой;
• ручной правкой.

Теперь рассмотрим каждый из видов ремонта по отдельности.

Сварка является наиболее распространенным и простым способом ремонта. С ее помощью опытный специалист может устранить множество проблем. Как правило, такого ремонта хватает ненадолго, и после нескольких месяцев езды водитель заново ощущает проблемы при езде. Также сам завод-изготовитель не рекомендует термическую обработку — впоследствии диск изменит свою форму и геометрию. Соответственно, при эксплуатации авто с такими дисками вы можете попасть в аварию или же стать ее виновником. Поэтому стоит задуматься, сколько будет стоить вам покупка нового авто или капитальный ремонт, если вы сэкономите на приобретении нового комплекта колесных литых дисков.

Процесс сварки поврежденного литого диска

Прокатка (рихтовка) используется при незначительных повреждениях и вмятинах. Способ прокатки и оборудование можно использовать такое же, как и для стальных. Единственным исключением является термальная обработка. Как уже раньше было сказано, литые диски ни в коем случае нельзя нагревать. Этот процесс также не предполагает больших финансовых расходов. Но перед тем, как загонять авто на СТО, лучше уточнить, сколько стоит прокатать литой диск.

Диск до и после рихтовки

Ручная правка — это самый простой и доступный способ восстановления дисков авто, который можно провести самостоятельно. Чтобы выровнять вмятины, нам понадобится молоток, кувалда и гидродомкрат. Перед началом рихтовки следует оценить, сколько раз, и с какой силой необходимо ударить поврежденное место, чтобы диск приобрел первоначальную форму. Если не рассчитать свои силы, можно только усугубить ситуацию.

Также возможна частичная наплавка металла на поврежденные области с помощью сварки аргоном. После окончания наплавки лишний металл срезают, и вы получаете свой диск без трещин и царапин.

Ремонт литых дисков должен заканчиваться процессом покраски. При обнаружении пятен, которые не смываются и не очищаются, можете быть уверенным, что ваш диск либо нагревали, либо использовали другую термическую обработку, а это недопустимо для такого типа материала. Сам процесс окраски вы можете провести самостоятельно в своем гараже. Для этого понадобится несколько баллончиков краски, обезжириватель, малярная лента и средства защиты (перчатки и респиратор). Изначально диски снимаются с авто, тщательно чистятся и вытираются. После этого краска наносится равномерными слоями по всей поверхности.

В заключение хотелось бы сказать, что ремонт литых дисков своими руками вполне возможен, но единственным табу является их термическая обработка — она недопустима.

Чтобы уберечь себя, близких и автомобиль, лучше не экономить на приобретении нового комплекта дисков. Но в случае мелких сколов и царапин вы можете самостоятельно убрать эти дефекты или обратиться за помощью к специалистам.

[democracy]

[democracy]

Автор: Лагода Владислав Федорович

Образование высшее: среднее специальное. Специальность: Автомеханик. Хорошее знание устройства легковых автомобилей иностранного производства. Навыки работы: по замене ремня ГРМ ГБЦ ходовая часть сход-развал ТО. Ремонт…

Как выпрямить диск колеса своими руками?

О правке литых дисков своими руками

Время на чтение: 4 минуты

Литые диски являются не только стильным аксессуаром для автомобиля, но значительно влияют на легкость его управления. Все потому, что изготавливаются они из легкого материала, который способствует быстрому разгону и торможению авто. Но рано или поздно приходит время, когда легкосплавный диск поддается деформации. Такое случается при попадании в яму на большой скорости либо незначительной аварии. И в такой ситуации автолюбитель задается вопросом: купить новый либо отремонтировать поврежденный?

В результате деформации обода может нарушиться не только его внешний вид, но и геометрия. А это очень серьезно, так как при такой проблеме может пострадать и автомобиль, и человек. Штампованный диск отремонтировать проще, так как сталь, из которой его изготавливают, очень податлива. Прокатать поврежденный обод на специальном станке не составит труда. А вот с литым уже посложнее — обычная прокатка тут не подойдет. Для такой процедуры используется только правка.

Литые диски

Правка автодисков

Для подобной процедуры используется специальный гидравлический пресс, который имеется в автосервисах. Если повреждения не сильные, то диск разогревать не понадобится. А если существенные, то тогда понадобится предварительный разогрев деформированного места, а затем уже правка.

Эти рекомендации объясняются тем, что при нагревании до высоких температур происходит нарушение структуры металла. Использовать такой автодиск не рекомендуется, так как при значительном восстановлении он прослужит совсем недолго. Попадание в большую выбоину на скорости может его окончательно сломать. И к тому же такой обод небезопасен для дальнейшей эксплуатации.

Технология правки происходит следующим образом:

• Мастер визуально оценивает повреждения обода.
• При небольших вмятинах его правят без помощи нагрева на гидравлическом прессе.
• При значительных нагревают, затем правят.
• Автодиск закрепляется на степпеле и к нему подводится гидравлический пресс.
• Геометрия восстанавливается под необходимым усилием.

Микротрещины могут проявиться не сразу после деформации, это может стать заметным только после правки. Их исправляют тоже сваркой.

Аргонно-дуговая сварка

Можно ли править автомобильные диски

Если речь идет о штампованных моделях, то их правку и восстановление делать можно, но только если обод не поддался сильным повреждениям. А вот литые ремонтировать не рекомендуется, особенно если они сильно деформировались либо треснули. Поэтому в некоторых автомастерских мастера просят клиента подписать согласие на их ремонт.

Это значит, что особа, зная о всех возможных последствиях, все-равно намеренно сдает автодиск на восстановление. Данная процедура стоит недешево, особенно если речь идет о литых моделях. Если все же несмотря на все предостережения обод сдается на правку, то следует выбирать только специализированные мастерские с хорошим оборудованием.

Правка литых дисков своими руками

Незначительные повреждения можно исправить самостоятельно. Убрать можно:

• сколы;
• царапины;
• незначительные нарушения целостности;

Потом производится тщательный его осмотр. Если на поверхности обнаружились трещины, то его придется варить. Для этого понадобится отдать его в автомастерскую либо обработать самостоятельно, если есть аргонно-дуговая сварка. Но сварочный аппарат не единственное, что нужно, еще понадобится умение работы с ним и понимание всего процесса сварки диска. В противном случае делать это своими руками не следует.

Если трещин нет, то можно продолжать восстановление. С помощью наждачной бумаги необходимо выровнять поверхность и убрать с нее всю получившуюся пыль. Потом понадобится нанести эпоксидную двухкомпонентную пасту. После ее высыхания нужно еще раз отшлифовать поверхность наждачной бумагой мелкой зернистости. Далее автодиск следует покрыть грунтовкой в несколько слоев, при этом каждый просушить около 20 минут. Профессионалы рекомендуют сушить грунтовку не менее суток. Так она полностью просохнет и диск будет готов к дальнейшей реставрации. А следующим этапом является его покраска и вскрытие лаком.

Самостоятельное восстановление обода

Самой экономичной является аэрозольная краска, наносится она легко. Достаточно распылить ее на расстоянии 25 см от поверхности и дать просохнуть. Красить потребуется в несколько слоев, так как один не перекроет грунтовку. Каждый слой должен сохнуть около получаса. После просыхания последнего на поверхность наносится лак. В состоянии покоя диски должны находиться 5-6 дней. Если их плохо просушить, то можно поцарапать краску при монтировании резины.

Такого покрытия хватит на несколько лет и обод не будет тускнеть. Все материалы дешевые, поэтому восстановление диска обойдется недорого. А вот если сдать его в автосалон, то правка вместе с покраской может хорошо ударить по карману. Но зато там производится качественная обработка и используются дорогие материалы.

Делать правку автодисков следует только при незначительных повреждениях и деформациях. Ведь не зря производители не рекомендуют поддавать литые диски ремонту. В первую очередь надо думать о собственной безопасности, а не об экономии.

Как самостоятельно выпрямить диск колеса

Выбоины могут повредить обод колеса, но есть несколько различных методов, которые помогут выпрямить диски. Техника «холодной прокатки» делает поврежденный участок обода податливее, чего не достигнешь с помощью других методик. Чаще обод легче всего согнуть с внутренней стороны. Изготовленные на заказ диски выглядят здорово, но чем легче они, тем более восприимчив обод к деформациям. Можно ли починить обод дома или следует отвезти его к профессионалу, будет зависеть от размера ущерба.

* Поместите домкрат под автомобиль со стороны с погнутым ободом. Поднимайте домкрат для подъема автомобиля. Убедитесь в том, чтобы домкрат оставался неподвижным под рамой автомобиля, пока транспортное средство поднимается. Поднимайте автомобиль до тех пор, пока шина перестанет касаться земли. Проверьте, стабильно ли стоит автомобиль.

* Снимите гайки с колеса. Снимите обод и шину с автомобиля. Если обод погнут достаточно сильно, шина может быть спустившейся и легко сниматься. Если шину не спустило от погнутого обода, вы можете обратиться в ближайший сервисный центр, чтобы получить профессиональное мнение о том, проводить или не проводить ремонт.

* Используйте монтировку, чтобы отделить спустившуюся шину от погнутого обода. Перемещайте монтировку вокруг уплотнения шины, снимая ее с обода. Сделайте то же самое с другой стороны уплотнения шины и снимите шину полностью.

* Наденьте очки и защитные перчатки. Нагрейте погнутый участок обода при помощи паяльной лампы. Нагревайте один участок изгиба в течение примерно двух минут. Возможно, вам потребуется нагревать дольше или более чем в одном месте, но это в зависимости от того, насколько сильно погнуто.

* Ударьте нагретый обод деревянным молотком, чтобы вернуть ему первоначальную форму. Если молоток оставляет следы на ободе, вы можете подложить деревянный брусок поперек изгиба и использовать его, чтобы смягчить удары от молотка. Повторяйте шаги 1 и 2, пока ваш обод не обретет свою форму.

* Подождите, пока обод полностью не остынет. Используйте монтировку, чтобы вернуть шину на обод. Перемещайте монтировку вокруг уплотнения на одной стороне шины, надевая ее обратно на обод. Повторите то же самое с другой стороны. Используйте воздушный компрессор, чтобы надуть шину.

* Смешайте воду с мылом и сделайте что-то наподобие моющего средства. Используйте губку и нанесите мыльный раствор на пространство, где соединяются шина и обод колеса. Посмотрите внимательно, нет ли где-либо надувающихся пузырей. Это признак того, что в вашей шине есть утечка воздуха. Если вы обнаружили утечку воздуха, то должны показать ваш обод и шину профессионалу для получения дальнейших инструкций. Так что тщательно протестируйте оба уплотнения и проверьте их на наличие пузырей.

* Подкатите шину обратно к транспортному средству. Поднимите шину и совместите отверстия в ободе со шпильками для гаек. Наденьте шину на транспортное средство.

* Закрутите гайки обратно на шпильки крепления колеса. Начните с колесной гайки снизу и затяните ее. Далее затяните колесные гайки, которые находятся друг напротив друга так, чтобы обод натянулся равномерно на шпильках. Закрутите колесную гайку сверху. Затяните колесную гайку с правой стороны, с левой стороны, а затем снова с правой стороны.

* Опустите домкрат, позволяя автомобилю опуститься на землю. Извлеките домкрат полностью из-под автомобиля. Затяните все гайки снова на колесе, стоящем на земле.

О правке литых дисков своими руками

Время на чтение: 4 минуты

Литые диски являются не только стильным аксессуаром для автомобиля, но значительно влияют на легкость его управления. Все потому, что изготавливаются они из легкого материала, который способствует быстрому разгону и торможению авто. Но рано или поздно приходит время, когда легкосплавный диск поддается деформации. Такое случается при попадании в яму на большой скорости либо незначительной аварии. И в такой ситуации автолюбитель задается вопросом: купить новый либо отремонтировать поврежденный?

В результате деформации обода может нарушиться не только его внешний вид, но и геометрия. А это очень серьезно, так как при такой проблеме может пострадать и автомобиль, и человек. Штампованный диск отремонтировать проще, так как сталь, из которой его изготавливают, очень податлива. Прокатать поврежденный обод на специальном станке не составит труда. А вот с литым уже посложнее — обычная прокатка тут не подойдет. Для такой процедуры используется только правка.

Литые диски

Правка автодисков

Для подобной процедуры используется специальный гидравлический пресс, который имеется в автосервисах. Если повреждения не сильные, то диск разогревать не понадобится. А если существенные, то тогда понадобится предварительный разогрев деформированного места, а затем уже правка.

Эти рекомендации объясняются тем, что при нагревании до высоких температур происходит нарушение структуры металла. Использовать такой автодиск не рекомендуется, так как при значительном восстановлении он прослужит совсем недолго. Попадание в большую выбоину на скорости может его окончательно сломать. И к тому же такой обод небезопасен для дальнейшей эксплуатации.

Технология правки происходит следующим образом:

• Мастер визуально оценивает повреждения обода.
• При небольших вмятинах его правят без помощи нагрева на гидравлическом прессе.
• При значительных нагревают, затем правят.
• Автодиск закрепляется на степпеле и к нему подводится гидравлический пресс.
• Геометрия восстанавливается под необходимым усилием.

Микротрещины могут проявиться не сразу после деформации, это может стать заметным только после правки. Их исправляют тоже сваркой.

Аргонно-дуговая сварка

Можно ли править автомобильные диски

Если речь идет о штампованных моделях, то их правку и восстановление делать можно, но только если обод не поддался сильным повреждениям. А вот литые ремонтировать не рекомендуется, особенно если они сильно деформировались либо треснули. Поэтому в некоторых автомастерских мастера просят клиента подписать согласие на их ремонт.

Это значит, что особа, зная о всех возможных последствиях, все-равно намеренно сдает автодиск на восстановление. Данная процедура стоит недешево, особенно если речь идет о литых моделях. Если все же несмотря на все предостережения обод сдается на правку, то следует выбирать только специализированные мастерские с хорошим оборудованием.

Правка литых дисков своими руками

Незначительные повреждения можно исправить самостоятельно. Убрать можно:

• сколы;
• царапины;
• незначительные нарушения целостности;

Потом производится тщательный его осмотр. Если на поверхности обнаружились трещины, то его придется варить. Для этого понадобится отдать его в автомастерскую либо обработать самостоятельно, если есть аргонно-дуговая сварка. Но сварочный аппарат не единственное, что нужно, еще понадобится умение работы с ним и понимание всего процесса сварки диска. В противном случае делать это своими руками не следует.

Если трещин нет, то можно продолжать восстановление. С помощью наждачной бумаги необходимо выровнять поверхность и убрать с нее всю получившуюся пыль. Потом понадобится нанести эпоксидную двухкомпонентную пасту. После ее высыхания нужно еще раз отшлифовать поверхность наждачной бумагой мелкой зернистости. Далее автодиск следует покрыть грунтовкой в несколько слоев, при этом каждый просушить около 20 минут. Профессионалы рекомендуют сушить грунтовку не менее суток. Так она полностью просохнет и диск будет готов к дальнейшей реставрации. А следующим этапом является его покраска и вскрытие лаком.

Самостоятельное восстановление обода

Самой экономичной является аэрозольная краска, наносится она легко. Достаточно распылить ее на расстоянии 25 см от поверхности и дать просохнуть. Красить потребуется в несколько слоев, так как один не перекроет грунтовку. Каждый слой должен сохнуть около получаса. После просыхания последнего на поверхность наносится лак. В состоянии покоя диски должны находиться 5-6 дней. Если их плохо просушить, то можно поцарапать краску при монтировании резины.

Такого покрытия хватит на несколько лет и обод не будет тускнеть. Все материалы дешевые, поэтому восстановление диска обойдется недорого. А вот если сдать его в автосалон, то правка вместе с покраской может хорошо ударить по карману. Но зато там производится качественная обработка и используются дорогие материалы.

Делать правку автодисков следует только при незначительных повреждениях и деформациях. Ведь не зря производители не рекомендуют поддавать литые диски ремонту. В первую очередь надо думать о собственной безопасности, а не об экономии.

Правка литых автомобильных дисков

Содержание

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Рекомендации от автора

Абсолютно все автолюбители знакомы с таким понятием, как правка литых дисков. Колесные диски – не просто аксессуар, с помощью которого можно украсить или выделить свой автомобиль. Это важная деталь, которой необходимо уделять достаточно внимания для безопасности управления автомобилем. Да и просто красивые ухоженные диски автомобиля смотрятся очень красиво и украшают авто. Диски бывают нескольких видов:

Лидерами по прочности и сроку эксплуатации являются кованые. Их маленький вес также дает им преимущество перед остальными. Если правильно эксплуатировать диски, то они прослужат автовладельцу практически вечно.

Кованые диски – это прочность, красота и легкость

Самые популярные колесные диски – стальные. Они подкупают своей дешевизной и простотой в ремонте. Практически все автомобили, сходящие с конвейеров автозаводов, имеют именно стальные диски. Этот вид при ударе не ломается, а гнется, поэтому легко поддается восстановлению и можно продолжить его эксплуатацию. Одним из минусов данных дисков является вес, они намного тяжелее и литых, и кованых.

Литые колесные диски являются самыми дорогими, но как же эффектно они смотрятся на автомобиле. Именно литые изделия представлены на рынке в огромном ассортименте всевозможных форм. Каждый может подобрать себе именно то, что соответствует его вкусу. Из недостатков стоит выделить их дороговизну и то, что при повреждении они имеют свойство раскалываться, что не дает возможности их восстановить.

Что собой представляют литые автомобильные диски

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам. Они очень технологичны. При их отливе практически нет отходов производства, что значительно снижает стоимость. Для выпуска литых дисков применяют спецформы, в которые заливаются в жидком состоянии металлические сплавы. Они очень хрупкие по своей структуре и не эластичные. Литые диски надежнее, чем штампованные, но боятся сильных ударов, во время которых может быть нарушена целостность поверхности, что приводит к потере начальной геометрии.

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам

Виды повреждений

Колесные диски повредить очень легко. Чаще всего подвергнуться повреждениям рискуют передние колесные диски. Именно они принимают главный удар на себя. Причин повреждения множество. Это неаккуратный стиль вождения, попадание в различные ямы и ухабы. К основным видам повреждений колесных дисков можно отнести следующие:

• сколы или трещины;
• поврежденное покрытие;
• нарушенное крепление к ступице;
• отколы участков диска;
• искривленный обод;
• искривление оси;
• смещения (боковые и осевые).

Существует множество способов повредить диски на автомобиле. Новички за рулем часто царапают их о бордюры, потому что не чувствуют габаритов машины. Можно налететь на какое-нибудь препятствие, не заметив его на высокой скорости, отчего на дисках появятся царапины. Эти механические повреждения очень быстро станут причиной коррозии.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться. Не стоит пренебрегать ремонтом данных колесных изделий, даже если повреждение является незначительным. Любой дефект должен быть исправлен в кратчайшие сроки, потому что со временем даже незначительный нюанс приведет к большой проблеме. Ездить на авто с поврежденными катками опасно. Неисправности дисков ведут к порче всего рулевого механизма и разбивают переднюю часть подвески.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться

Ремонт литых дисков своими руками

В былые времена на автомобили устанавливались штампованные стальные изделия, поэтому как таковых серьезных проблем с повреждениями не было. Прокатка штампованных дисков была довольно простой и частой процедурой. В этих изделиях металл был довольно пластичный и при попадании, например, в яму, диск не ломался, а просто деформировался. Вмятины можно было легко устранить в любой автомастерской. Прокатка литых дисков – процедура не очень сложная и не возникает проблем с ее проведением.

С появлением на рынке автомобильных современных частей из разных сплавов, повреждения становятся серьезнее, а ремонт – проблематичнее. И не все повреждения можно устранить. Если случилось так, что образовалась трещина или скол в области ступицы, не пытайтесь исправлять этот дефект и не верьте автомастерам, готовым это отремонтировать. Такие повреждения ремонту не подлежат, и диск придется заменить новым.

Измененная форма и геометрия тоже являются причиной отправить колесные изделия на свалку, поскольку это очень серьезный дефект, который очень сложно исправить. Рихтовка дисков в этом случае нецелесообразна. Однако некоторые повреждения все-таки можно устранить своими руками, не прибегая к услугам специалистов.

Существует несколько способов ремонта поврежденных дисков:

• прокатка, она же рихтовка;
• ручная правка;
• сварка диска;
• наплавка.

Сварка литого диска

Прокатка дисков применяется для устранения незначительных повреждений и небольших вмятин. Сварку чаще всего применяют для ремонта. Она устраняет многие проблемы, но действие этого метода недолговечно. Очень важный момент, который следует учитывать, приступая к любому способу ремонта – литые изделия ни при каких обстоятельствах нельзя нагревать! Этот процесс приводит к тому, что диск изменит форму, а это может привести к аварии. Не экономьте на здоровье своем и окружающих.

Самым простым способом отремонтировать самостоятельно литой диск является метод ручной правки. Это обычный механический способ, при котором с помощью различных инструментов (домкрат, молоток) дискам возвращают первоначальный вид. Важно правильно рассчитывать силу удара, чтобы не усугубить проблему. Убрать царапины, ржавчину и облезшее покрытие можно также в своем гараже, не прибегая к услугам специалистов. Для выполнения несложных задач своими руками прибегают к выравниванию, шлифовке, обработке от коррозии и покраске дисков.

Порядок выполнения действий по ремонту

Первое, что необходимо сделать перед ремонтом, – это вытащить колесные диски из резины и провести тщательнейший осмотр, для того чтобы выявить абсолютно все повреждения. Следует уделить достаточное внимание осмотру, так как устранение не всех дефектов скажется на работе авто в целом.

Перед осмотром диски следует промыть и очистить от всех повреждений. Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений. Для борьбы с ними применяется аргонная сварка. Чтобы работать на дисках из сплавов алюминия или магния с дефектами в виде трещин, следует применять электроды. Когда они устранены, можно двигаться к отдельному этапу ремонта, шлифовке. Следует тщательно отшлифовать сварочные швы.

Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений

Для следующего шага придется обратиться к специалистам. С целью проверки геометрии диска потребуется применение спецоборудования. Обратившись в автосервис, будьте уверенны: вам в кратчайшие сроки и недорого проведут это тестирование. Если есть нарушения, диски лучше заменить новыми. Когда все в порядке, приступайте к следующему этапу. При помощи шлифовальной машинки и наждачки следует хорошо отшлифовать все повреждения в виде неровностей и дефектов на поверхности диска. Специальным шпателем нанесите на всю отшлифованную поверхность эпоксидную двухкомпонентную пасту. Ее нужно подобрать под цвет диска. Чтобы ускорить высыхание, рекомендуется использование фена. Обработанную поверхность катка снова шлифуете, но уже мелкозернистой наждачной бумагой. Финишем всех действий становится покраска.

Как правильно красить литые диски

Процедура обработки литых дисков краской требует немалого профессионализма и опыта. Если все же решились, тогда первым делом стоит подготовить все необходимое для осуществления покраски:

• краску для нанесения на диски;
• грунтовку по металлу;
• лак для финишного покрытия;
• наждачку разной зернистости;
• растворитель;

Растворитель 646 0.5л ГОСТ 18188-72

• шпатлевку;
• средства индивидуальной защиты.

Идеальным вариантом будет приобретение краски, грунтовки и лака одного производителя. Это поможет избежать несовместимости и связанных с этим проблем. Лучшим выбором для покраски литых дисков станут акриловые краски. Они имеют хорошую сцепляемость с поверхностью. Неплохой выбор – это порошковые краски, однако ими не рекомендуется пользоваться самостоятельно. Для нанесения этой разновидности красок необходимо дорогое оборудование, и сам процесс нанесения достаточно сложен.

Процессы выполнения покраски литых дисков:

1. Снять с дисков шины или защитить их любым покровным материалом, во избежание попадания краски.
2. Помыть и очистить от загрязнений.
3. Осмотреть на предмет повреждений и дефектов.
4. Удалить коррозийные участки и снять старый лакокрасочный слой.
5. Обезжирить диски, и если необходимо, провести шпатлевание поврежденных участков.
6. Обезжирить еще раз и хорошо высушить.

После качественной подготовки приступают непосредственно к покраске. Окраска дисков проводится в несколько этапов. Для начала требуется их загрунтовать дважды или трижды. Каждый слой – просушить. Для ускорения сушки используют фен.

Порошковая краска для окрашивания литых дисков

Краску наносят также в несколько слоев, обязательно дав подсохнуть предыдущему слою. После окрашивания обязательно необходимо нанести лак. Перед тем как начать эксплуатацию транспортного средства, обязательно дождитесь полного высыхания и затвердения лака.

Рекомендации от автора

Прокатка стальных дисков не такая сложная задача, но важно учитывать, что некоторые повреждения не поддаются ремонту или коррекции. Не стоит рисковать здоровьем и пытаться починить то, что нужно просто заменить. Литые диски нельзя подвергать нагреву. Это приведет к их порче и невозможности дальнейшего использования. Чтобы узнать, подвергались ли катки термической обработке, необходимо осмотреть диски на наличие пятен. Они всегда появляются при нагреве.

Где прокатать литые диски, решать вам. Если вы уверены, что сможете сделать это самостоятельно, следуйте инструкциям, соблюдайте последовательность действий и результат обязательно вас порадует. При условии, что никогда не сталкивались с подобного рода работой, правильным решением будет воспользоваться услугами станции техобслуживания. Мастера осуществят прокат дисков литых в короткие сроки, используя специальное оборудование. Сколько стоит прокатка литых дисков вам скажут непосредственно на станции, оценив характер повреждения.

Можно ли восстановить литые диски и как отремонтировать штамповку

Расходы на машину, а то и две, пробивают порой немалую брешь в семейном бюджете. А потому стремление автовладельцев отремонтировать диски в случае их повреждения вполне понятно. Подобные услуги предлагают сегодня повсеместно, но всё ли так просто? Давайте разбираться, можно ли восстановить литые диски, и если да, то какими способами это делается.

Виды колесных дисков

На степень повреждения колеса влияет два критерия: вид препятствия, с коим пришлось столкнуться на пересечённой местности, и скорость машины, с которой она его преодолевала.

Поговорка насчёт того, что если тише едешь, то дальше будешь, тут совсем не работает: диск можно повредить даже не двигаясь – что-нибудь может прилететь и со стороны.

Устойчивость к механическим повреждениям зависит от разновидности дисков, которые имеют совершенно разные прочностные характеристики. Есть три технологии, по которым их изготавливают:

К сведению: Эта разновидность дисков обладает меньшей массой и большей устойчивостью к внешним воздействиям.

За счёт упругой деформации компенсирует часть силы удара, уберегая тем самым подвеску. Ковка обладает большей прочностью, но тоже может погнуться и сломаться. Но для этого сила удара должна быть гораздо большей.

Характер повреждений

Разберемся, можно ли ремонтировать литые диски. Разный состав и технологии производства наделяют изделия неодинаковой степенью прочности, и естественно, восстанавливать их по одному рецепту не получится.

Предложения некоторых мастерских ремонтировать литьё с помощью сварки, мягко говоря, непрофессиональны. Для стали сварка является идеальным методом ремонта, и простую штамповку можно соединить в одно целое хоть из кусков.

Однако имеет большое значение, из какого металла сделан литой диск. Его проще расплавить и вылепить заново, потому что локального нагрева алюминиевые сплавы не терпят. У них совсем другие, чем у стали, молекулярные связи, структура которых при повышении температуры нарушается и меняет технические характеристики изделия.

Такой вид ремонта всё же производится с помощью аргоновой сварки, и иногда человек просто вынужден принять такое решение. Но заметим, что отремонтированный диск при этом фактически теряет возможность сопротивляться нагрузкам, а потому так и останется ахиллесовой пятой автомобиля.

То есть полному восстановлению литьё не подлежит. Но автовладельцы идут на это, потому что, как правило, заменить один диск без замены всего комплекта практически невозможно – особенно если модель редкая, да ещё импортная. А это стоимость диска, умноженная на 4.

Даже если вы найдёте в продаже такой же, один диск вряд ли продадут, чтобы не разбивать комплект. Ведь нечётное количество потом невозможно будет реализовать, и продавца тоже можно понять. В лучшем случае предложат сделать заказ, который может выполняться сколь угодно долго.

Если в ободе не трещина, а он просто погнулся, могут предложить такую услугу как прокатка дисков. О том, что была такая деформация, вы можете даже не знать, а выясняется это, к примеру, во время сезонной смены покрышек, когда колесо ну никак не хочет балансироваться, и унять биение не помогает никакое количество грузиков.

Прокатать штампованный диск можно без проблем, а вот подвергать этой процедуре литые диски нельзя! Всё дело в том, что выпрямить холодный металл не получится, а локальный нагрев, как мы уже выяснили, снижает прочность сплава и ухудшает его эксплуатационные характеристики.

Когда деформация не очень сильная, литой диск допускается отрихтовать очень лёгким простукиванием, и лишь потом слегка прокатать.

Чтобы быть уверенным, что диск не подвергли нагреву, вы должны сами проследить за процедурой выравнивания. Если вы не видели процесса, произведите несложную проверку.

Горелка, с помощью которой осуществляют нагрев, оставляет характерные пятна. Смыть такое невозможно, поэтому его скрывают под слоем краски.

Кстати, за правильный ремонт литых дисков берётся далеко не каждый мастер. Услуги хорошего специалиста стоят весьма недёшево, и если ваш диск не представляет особой эстетической и материальной ценности, гораздо проще будет купить новый (если получится отыскать).

Совет: Покупая подержанный автомобиль, произведите визуальный осмотр дисков. Если они деформированы или имеют следы ремонта, не рискуйте – будьте готовы либо сразу же приобрести и поставить новый комплект, либо уже откажитесь от покупки.

Всё, что было сказано о ремонте литья, действительно и для ковки. Незначительные дефекты можно исправить, но трещины в области ступичного отверстия, крупные сколы и серьёзные нарушения геометрии ремонту не подлежат.

Важно: Какой бы диск вы не ремонтировали, даже если он после этого хорошо отбалансировался, ставьте его только на заднюю ось!

Безопасный ремонт

Можно ли варить литые диски мы уже выяснили, и пришли к мнению, что делать этого не стоит. Безопасность дороже денег. В этой главе мы рассмотрим иные виды ремонта, не приводящие к столь нежелательным последствиям.

Рихтовка

Об этом методе мы уже упоминали выше. Его вполне можно использовать при незначительном повреждении, не сопровождающемся трещинами в ободе. Главное условие, при котором нормальный мастер берётся за такой ремонт – это возможность выправить литые диски путём простукивания.

Это требует терпения, так как неразогретый металл трудно поддаётся выравниванию, но по-другому никак. На завершающем этапе, править литые диски можно так же, как и штампованные, то есть прокатать.

Наплавка обода

Производить наплавку диска приходится, когда по его окружности имеются выбоины. В этих местах наплавляется металл, его излишки срезают, зачищают и красят. В результате вы получаете диск с хорошим товарным видом, но гарантии, что он будет надёжно служить, нет никакой.

Этот метод так же предполагает локальный прогрев, а потому очень схож с аргонной сваркой. Поэтому специалисты не советуют прибегать и к такому виду ремонта – в виду невозможности с его помощью сделать езду безопасной.

Покраска

Первое, что нарушается при любом ударе – это лакокрасочное покрытие. Восстановить его можно, но это не всегда так легко, как может показаться. Самостоятельная покраска штампованных дисков вполне приемлема, это можно сделать в гараже, купив краску в баллончиках.

При этом колесо даже можно не разбортировать, а лишь укрыть шину целлофаном. Если это необходимо, перед покраской диски можно зашпаклевать.

Покрытие на литых и кованых дисках даже более прочное и качественное, чем на кузове, поэтому восстанавливать его должен только специалист. Он сначала снимет старое покрытие, обезжирит всю поверхность, но перед этим проверит на наличие дисбаланса.

После покраски диск так же проверяется на станке на предмет биения, потому что неравномерное распределение краски тоже способно нарушить баланс.

Кстати, красить диски можно не только по причине нарушенного покрытия или вследствие ремонта. Это делается и в рамках выполнения тюнинга всего автомобиля.

Конечно, в продаже бывают диски не только традиционных серебристых, чёрных или графитовых расцветок. Встречаются и жёлтые, голубые или красные.

Но столь агрессивных расцветок, одну из которых вы видите на фото сверху, продавцы стараются избегать. Такие диски будут стоять в магазине как экспонат – все будут любоваться, а когда купят – неизвестно.

Соответственно, и производители такие цвета используют в дизайне моделей очень осторожно, лишь в качестве небольшого акцента. Полностью диски окрашивают в агрессивные тона, когда и кузов машины имеет такие же оттенки. Тогда это смотрится красиво.

Для окрашивания может применяться порошковая краска, но её в домашних условиях невозможно качественно нанести, потому что требуется специальное, недешёвое оборудование.

В баллончиках продаются акриловые краски, которые обладают отменной адгезией и хорошо ложатся. Ими можно красить и самостоятельно – при условии, что сможете качественно удалить первичное покрытие.

Наносить свежий ЛКМ поверх него не рекомендуется, так как новая краска может оказаться несовместимой со старой.

В последнее время набирает популярность и жидкая резина. Ею же, кстати, можно обрабатывать и отдельные части кузова, чтобы не ржавели. Как пользоваться той или иной краской, расскажет инструкция на баллончике.

Перед покраской покрышки желательно снять, чтобы была возможность обработать все поверхности дисков.

Отмываете старую краску (только без нагрева), зачищаете поверхности наждачкой, обезжириваете, обязательно в два слоя грунтуете, и только после этого прокрашиваете, поочерёдно нанося два или даже три слоя. После их высыхания наносится защитное лаковое покрытие.

Пескоструйная обработка

Качество любого малярного покрытия на 90% зависит от качества выполнения подготовительных работ. В случае с дисками это даже более актуально, так как на них при длительной эксплуатации может образоваться толстый слой из ржавчины и грязи. Так что можно не задумываться, зачем пескоструить диски – ответ и так очевиден.

Выпрямление погнутых дисков

Если на вашей машине погнутые колесные диски, или она дребезжит при езде, то самое время внимательно осмотреть ваш автомобиль. Выбоины, колдобины, ямы на дорогах — все это приводит к подобным дефектам. Проблема погнутых дисков не является редкостью. Тем не менее при правильном выпрямлении дисков ваши колеса будут выглядеть как новые. Если ваш механик говорит, что нет другого решения, кроме покупки новых колес, то, скорее всего, пора менять механика.

Выпрямить диски, на самом деле, возможно. Все что вам нужно это найти хороший автосервис для ремонта литых дисков.

Выпрямление дисков

Если диски сделаны из стали, то их можно попытаться выпрямить с помощью обычного молотка. Но практика показывает, что таким способом вы и не выпрямите диск, и не уменьшите дребезжание машины. Ремонту поддаются области непосредственного прилегания шины и диска. Даже сейчас некоторые механики предлагают вставлять погнутые диски обратно. Важно не допустить такого с вашей машиной. Это может закончиться неисправностью автомобиля. Для лучшего результата требуется правильная техника выпрямления дисков.

Существует огромное количество способов выпрямления дисков. Среди них наиболее известными являются правка технологией холодного выдавливания и гидравлическая технология.

Гидравлическая технология подразумевает под собой метод точечного нагрева с последующим выдавливанием повреждённого участка диска.
У такого способа ремонта дисков очень много преимуществ перед другими:

• Этот процесс позволяет мастеру помещать диск как в радиальном, так и в боковых направлениях.
• Нагревается только поврежденный участок диска. После расплавки он выпрямляется. Шансы повреждения целой части диска очень низкие.

Этот способ не полностью автоматический. Мастер контролирует процесс выпрямления, что уменьшает возможность ошибок.

• Литой диск имеет внутреннюю кристаллическую структуру на молекулярном уровне. Из-за повреждений обода структура становится слабой. Нагревание во время выпрямления диска восстанавливает структурную силу.
• Слабая кристаллическая структура может ослабить шину. Следовательно, гидравлическая технология – это лучший способ выпрямления диска. В результате диск вернет себе силу и первоначальный вид.

Ремонт литых дисков – это быстрое и легкое дело. При их нагревании алюминий становится мягким и позволяет мастеру выпрямить диск без больших усилий. К тому же риск того, что после выпрямления уменьшится стойкость диска, очень маленький.

Последствия

Если вы оставили без внимания то, что обод колесного диска погнут, велики шансы того, что диск сильно пострадает от следующего, даже небольшого повреждения.

Поврежденные литые диски значительно уменьшают износостойкость шин. Очевидно, на замену шин вы потратите гораздо больше денег, чем на своевременный ремонт диска.

Полезная информация

 

Комфортная зона ожидания

В нашем филиале на ул. Зорге, д. 7А работает кафе. В нем вы можете с комфортом провести время наблюдая на мониторах за проведением работ с вашей автомашиной, а также пользуясь высокоскоростным бесплатным WI-FI.

Правка штампованных дисков своими руками

Ремонтом колесных дисков сегодня кого-нибудь можно удивить?
К сожалению, плохое качество наших дорог, безденежье населения, привело к тому, что ремонт колесных дисков стал обыденностью в наше время.
У большинства населения наибольшей популярностью пользуются литые колесные диски. Красивые на вид, с различным дизайном они сильно повышают привлекательность автомобиля.
Также по своим прочностным характеристикам они не уступают стальным дискам, своим собратьям.
Однако они все равно чувствительны к нашим дорогам и другим внешним воздействиям. Поэтому ремонт колесных дисков изготовленных методом литья, происходит чаще, чем стальных дисков.
В общем, стальные колесные диски ремонтировать проще, но не каждый автовладелец в курсе про особенности с литыми дисками, а ситуация с ними посложнее чем с железными.
Что делать с литыми дисками если ты их погнул?
Отвезти на ближайшую шинку чтоб выправили и заварили аргоном, если диск лопнул. Так думают большинство автолюбителей.
И винить их в этом нельзя. Рекламных предложений по ремонту колесных дисков, в том числе и литых очень много, а знаний, для того чтобы правильно оценить ситуацию обычно не хватает.
Как правило, за Ваши деньги Вам готовы отремонтировать все что угодно.(как говорится любой каприз за ваши бабки)
Вам готовы отремонтировать любые трещины, повреждения, различные сколы большие и маленькие. Все это предлагают отремонтировать с помощью аргонной сварки.
Но знайте, что ремонт колесных дисков данным методом восстанавливает не только внешний вид самих дисков, но так же и изменяет структуру металла.
Дело в том, что при сварочных работах по восстановлению литого колесного диска, на диск воздействуют большие температуры, в результате чего изменяется внутренняя структура на молекулярном уровне, в следствии чего, изменяются в худшую сторону первоначальные характеристики диска, которые были заявлены заводом изготовителем.
И как бы вы ни мечтали, а восстановить первоначальную структуру материала никто вам не сможет, соответственно люминтий диска частично меняет свои физические свойства в сторону ухудшения характеристик.

Чтобы вы не подумали что я вам втираю, прочтите цитату из пункта 2.3. (EUWA — Association of European Whil Manufacturers) «Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки или удаления материала, абсолютно запрещен.»
из «Рекомендаций по безопасности и сервиса для колесных дисков.»
Данные рекомендации можно найти у всех организаций, которые хоть какое-то имеют отношение к изготовлению литых дисков.

То есть в результате внешних температурных воздействий, обычно после аргонной сварки, правки диска при температуре более 220 градусов, материал диска частично или полностью меняет свои физические свойства к уменьшению прочностных характеристик. Как правило, такие диски уже не могут выдержать серьезные нагрузки.
После такого ремонта колесных дисков, вам надо ездить либо по автобанам Европы или Японии, либо рисковать на наших дорогах.
Понятно, что в Европе или Японии ездить на таких дисках категорически запрещено, но наши рукастые автолюбители привыкли экономить на деньгах, придерживаясь русского «АВОСЬ ПРОНЕСЕТ». Как минимум это «АВОСЬ» может привести к банальной потере времени, не говоря уже о более серьезных последствиях.
Прокатку или рихтовку литого диска, как правило, можно делать при незначительном его ударе, после которого у диска появляется небольшая деформация. В результате чего диск как бы бьет и начинает спускать, если у вас безкамерка. В случае же раскола диска или его выворачиванием в обратную сторону))), как здесь многие пишут, о каком ремонте может идти речь?!

Ремонт колесных дисков, как стальных, так и литых методом прокатки допустим, и проводится на многих станций технического обслуживания, шинных центрах и даже простых шиномонтажках.
Однако многие мастера, идут по простому пути и нагревают литые диски в деформированных местах паяльной лампой, газом и т.д. После чего диски легко прокатываются, но и теряют свои физ. свойства.

Но если все же есть желание отремонтировать колесные диски, изготовленные методом литья, то можно пойти по более сложному, но безопасному пути, для водителя. Нужно аккуратно выстучать загнутые места диска. Эта операция долгая и нудная и не подходит к китайским дискам(они просто начинают крошиться и лопаться). После выстукивания, на оборудовании прокатать диск без подогрева. Но эта рекомендация только для небольших деформаций, при большой деформации выстучать диск практически невозможно.

Совет по покупке нормальных дисков бу (китайскую реплику и им подобным вообще не рассматриваю). При выборе внимательно осмотрите обод, если его грели, то краска будет желтить в месте нагрева. Просите продавца проехать на любую шинку и крутануть диски на балансировочнике, чтоб увидеть, есть ли биение ( диск должен крутиться без биений).
При покупке перекрашенных дисков надо понимать, что это как кот в мешке, может гретый, может вареный, может правленый, а может быть и все нормально. Соответственно надо понимать, что любой ремонт литых дисков в Японии и Европе запрещен, кроме перекрашивания (и то только после проверки статического баланса) Об чем в России имеют понятия только узкие специалисты. Естественно при покупке б/у с пробегом по России надо понимать что например немцу или японцу даже в голову такая шальная мысль забрести не может, как ремонт дисков, а в России это в порядке вещей.
Хотелось бы, чтоб пришло понимание у людей прочитавших этот пост, что такое сварка, правка, и чтобы народ понял, что ведь мы рискуем не только чем-то своим, но и чужим временем, здоровьем, жизнью…

Время на чтение: 6 минут

Многие автолюбители попадают в такие ситуации, когда случайная выбоина на дороге либо высокий бордюр в городе сильно деформируют колёсный диск. Так у изделия может замяться кромка, оно может изогнуться «восьмёркой», а литые диски и вовсе склонны к трещинообразованию. Конечно, в данной ситуации лучшим решением будет приобретение нового колеса с последующей заменой испорченного диска, но покупка может обойтись слишком дорого. Практически на каждом СТО и на многих шиномонтажах мастера часто предлагают услуги по правке колёсных дисков, и она пользуется спросом среди водителей.

Что представляет собой правка диска

Правка дисков – это процесс воссоздания первоначальной геометрии штампованного или литого изделия после его повреждения либо усталостных деформаций в результате слишком долгого использования и физического износа. Чтобы обеспечить правку диска, автолюбителю необходимо явиться со своим авто на станцию техобслуживания, где мастер проделает с испорченным колесом следующие процедуры:

Пресс для правки дисков

• Для начала колесо снимается со ступицы при помощи баллонного или гидравлического ключа.
• Изделие очищается от грязи щёткой, а потом моется под струёй воды.
• Мастер тщательно обследует диск на предмет повреждений и появления трещин из-за деформаций.
• После этого колесо помещается на специальный правочный пресс, надёжно фиксируется на нём, и специалист начинает свою работу.
• Первое, что происходит – это исправление кривизны по внутренней части изделия, в ходе которого оно обретает правильную округлую форму. Происходит это за счёт работы гидравлического пресса, оказывающего усилие от 5 до 10 тонн, в зависимости от производителя и мощности прибора.
• Достаточно часто бывает, что сама структура диска не тронута, но из-за сильного удара у него замят один из краевых кантов на бортике. Для этого используется прокатный стан, изделие, вращаясь, проходит через систему роторов, где происходит восстановление колеса.
• Стальные штампованные диски править гораздо легче, так как их металл легко гнётся и для достижения результата нужно лишь восстановить геометрию. Если диск оказался легкосплавным, то в нём возможно образование микротрещин, от которых он может лопнуть. В таких случаях мастер прибегает к аргонной сварке, устраняя при этом дефект.

Правка литых дисков

• После сварки он шлифует диск и подвергает его окраске с предварительным снятием старого слоя ЛКП. Правка стальных дисков проходит гораздо проще, их можно покрасить из обычного баллончика, особенно если после этого на них будут установлены декоративные колпаки.
• По завершении операции колесо тестируется на специальной балансировочной машине, и если всё в порядке, на него одевается покрышка, готовое изделие в сборе фиксируется обратно на ступицу. Если диск нуждается в покраске, то вся процедура займёт около суток, если нет – то водитель уедет из СТО уже через 1-1,5 часа.

Именно поэтому официальные дилеры при малейшем изгибе колеса сразу настаивают лишь на замене диска. Однако, если речь идёт о штамповке из стали, то их правка – обычное дело, так как простой изгиб никак не отражается на свойствах пластичного и легко поддающегося обработке металла. Единственное, что надо будет обязательно сделать, когда уже прошла правка штампованных дисков, – это покрасить восстановленные изделия во избежание образования коррозии.

Прокатка штампованных дисков

Правка диска своими руками

Чтобы это сделать, автолюбителю достаточно иметь под рукой абсолютно жёсткое стальное основание, например, тиски или просто брусок, кувалду и строительный фен или газовую горелку, которую вполне можно заменить паяльной лампой. Далее все шаги делаются в следующем порядке:

• Аналогично предыдущему способу, необходимо снять колесо, промыть и обследовать на предмет обнаружения прочих дефектов кроме замятого края.
• Следующая ответственная процедура – это нагрев повреждённого участка, который лучше всего вести при помощи строительного фена, так как пламя от горелки безнадёжно испачкает поверхность изделия. В процессе повышения температуры сталь станет более податливой, но в то же время в бытовых условиях температуры пока ещё недостаточно для того, чтобы материал потерял свою структуру, или в ней произошли какие-либо изменения.
• Далее нужно аккуратно положить его на металлическое основания прямо деформированной частью, зафиксировать либо надёжно держать рукой. Для этих целей лучше всего воспользоваться помощью ещё одного человека.
• После того как изделие надёжно закреплено на стальной подкладке, необходимо взять кувалду и нанести несколько точных ударов по погнутому участку для его выпрямления.
• Процедура правки легкосплавных дисков завершается при помощи 1-килограммового молотка, которым наносятся удары, и остатки деформаций рихтуются до достижения колесом необходимой формы.
• Конечно, в процессе правки автомобильных дисков может быть повреждено лакокрасочное покрытие, особенно при нагреве изделия на открытом огне горелки. Если это штампованное изделие, то автолюбитель может восстановить его самостоятельно, однако в случае литья всё-таки стоит обратиться в СТО, где есть покрасочная камера, и специалисты выполнят работу с соблюдением необходимой технологии.

Установка диска перед правкой

Как происходит правка легкосплавных и алюминиевых дисков

В отличие от стальных штампованных изделий, сплавы на основе алюминия хоть и обладают повышенной прочностью, коррозионной стойкостью, а также имеют маленькую плотность, однако они плохо поддаются деформациям. Кроме того, при восстановлении геометрии колеса эксперты не рекомендуют применять высокую температуру, потому что оно потеряет свои физико-механические свойства и развалится при первом же сильном ударе.

Данная операция по правке дисков без нагрева имеет следующие важные особенности:

• Прежде всего, водителю следует помнить, что правке алюминиевые диски подлежат лишь при незначительных деформациях, а какие-то более серьёзные повреждения почти всегда сопровождаются трещинообразованием, требующим сварочных работ с полным восстановлением колеса, а в отдельных случаях и его замены на новое изделие. Следует помнить, что после длительной эксплуатации профессионалы не рекомендуют менять колёса по 1 штуке. Это означает, что покупать новые диски для их замены следует в идеале сразу на все 4 ступицы либо, если это сильно бьёт по карману, то хотя бы по 2 штуки на целую ось.
• Предел нагрева алюминиевых дисков – это температура до 300 градусов Цельсия, так как известно, что спекание порошковой окраски происходит именно при таком термическом воздействии, и структура алюминия никак не нарушается.
• Также незначительный нагрев необходим, чтобы снять все напряжения в металле после аварии, так как непроектные деформации всегда сопровождаются сильными внутренними усилиями в структуре металла.

Нагрев легкосплавного диска перед правкой

• Прибегать к правке колесных дисков при помощи пресса стоит только в том случае, если диск со спицами изогнулся в форме яйца, и ему нужно комплексное восстановление геометрии. Во всех остальных случаях, в том числе и локальных деформациях, лучше обратиться к прокатному стану, так как он даёт меньшую нагрузку на всю структуру изделия, что в значительной степени делает дальнейшую эксплуатацию безопасной.

Таким образом, правка литых или штампованных дисков, несмотря на заверения профессионалов, заинтересованных в ведении этой деятельности, является достаточно сомнительной процедурой. Если же автолюбитель нацелен лишь на экономию средств, а не вынужденно обращается в техцентр, то ему следует помнить, что сэкономленная разница может вылиться не только в лопнувшее колесо.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! А что для вас значат колесные диски? Вот лично вы, какую роль им отводите, в первую очередь? Эстетическую или практическую?

Пусть эти вопросы не покажутся вам странными. Ведь, чего греха таить, очень редкий автомобилист задумывается о роли и значении колесного диска в повседневной жизни.

Только фанаты , да пожалуй, и всё. А мы, основная масса автовладельцев, вспоминаем о дисках лишь тогда, когда попадаем в яму, и нам уже безоговорочно требуется ремонт автомобильных дисков.

Важно помнить всегда! Неисправный колесный диск, это лишние затраты на ремонт или замену деталей:

• выход из строя элементов рулевого механизма;
• выход из строя. В частности — ;
• нарушение , с вытекающим отсюда «пожиранием» резины;

Что включает в себя ремонт колёсных дисков

Во-первых, определимся с понятием того, когда требуется ремонт колесных дисков. Вопросу, на самом деле, придаёт актуальность состояние дорожного покрытия отечественных направлений движения.

Даже при аккуратной, в штатном режиме, езде, мы постоянно попадаем колёсами авто в ямы, выбоины и т.д. Особенно опасны ямы в асфальте с острыми краями и глубиной более 10 см. Любой, даже самый брендовый высококачественный диск от таких «встреч» получает порой непоправимые дефекты.

А если вы во время движения на автомобиле, придерживаетесь принципа: больше скорость – меньше ям, то для вас не за горами ремонт дисков автомобиля.

Можно много рассуждать о красоте, качестве и эксплуатационных характеристиках разных типов колесных дисков. Сейчас мы говорим о ремонте. Поэтому, ремонт штампованных стальных дисков – более лёгкая и экономически выгодная процедура.

• Ремонт штампованных дисков можно проводить на любом посту шиномонтажа, методом прокатки. Естественно, при наличии оборудования. В срочном порядке вы можете провести ремонт штампованного диска своими руками при помощи кувалды. Хотя, это не означает, что штампованному диску, после кувалдоремонтных работ, не нужна прокатка.
• Ремонт легкосплавных алюминиевых дисков в гараже уже не проведёшь. Для ремонта литых дисков требуется такой метод, как правка. И технология его подразумевает использование специального оборудования.
• Сварка стальных колесных дисков, так же более простое мероприятие, чем сварка легкосплавных дисков. Здесь уже требуется аргонная сварка.

Что исправляется в процессе ремонта, как стальных, так и легкосплавных дисков? В первую очередь – радиальное и осевое смещение диска, произошедшее от удара. Затем, естественно, устраняются механические повреждения диска в виде трещин.

Как проводится ремонт колёсных дисков

Ремонт дисков авто, можно условно разделить на две категории: ремонт и реставрация дисков. При этом, реставрация – это категория в которую попадают литые, легкосплавные диски. Технологический процесс восстановления литых дисков подразумевает именно их реставрацию, т.е. восстановление.

Ремонт стальных штампованных дисков своими руками – процедура вполне выполнимая. При рихтовке диска кувалдой, мы можем устранить видимые дефекты, без гарантии геометрической точности.

Поэтому, всё же не стоит заниматься самодеятельностью, а потратить всего 15 минут, чтобы прокатать штампованный диск на шиномонтаже. И геометрия диска будет соответствовать норме, и структура металла не нарушится.

Ремонт алюминиевых литых дисков своими руками специалисты не рекомендуют делать. Не потому, что это их заработок. Нет. Дело в том, что для ремонта литого диска применяется два метода: правка методом холодного выдавливания и методом точечного нагрева с последующим выдавливанием повреждённого участка диска.

И тот, и другой метод подразумевают использование специального станка, с центровкой, гидравликой и специальными насадками. Если у вас такой станок завалялся в гараже, то ремонт литых дисков своими руками, задача выполнимая.

Сварка колесных дисков. При ремонте стальных дисков сварочные работы применяются редко. Структура металла такова, что трещины на штампованных дисках – это редкость. Этого нельзя сказать о «литье».

Ремонт легкосплавных дисков позволяет выявить мастерам трещины на диске. Устранение трещин на литых дисках производится с применением аргонно- дуговой сварки.

Вам следует знать, что настоящий профессионал по ремонту литых колесных дисков, никогда не возьмётся за сварку трещин на диске в районе всей посадочной площади и у основания спиц (любых). Нагрузки на колесный диск во время движения таковы, что сварка не в состоянии устранить нарушенную структуру диска. Это вопрос вашей безопасности, в первую очередь.

. Этот вид обслуживания диска, скорее всего можно назвать эстетически-профилактическим мероприятием. Технология покраски штампованных дисков и литых дисков практически не отличаются. Для стальных штампованных дисков покраска важный элемент защиты от коррозии, соответственно увеличение срока их службы.

Вот такие виды и особенности ремонта колесных дисков существуют на данный момент. Что-то из ремонта дисков мы в состоянии сделать своими руками, а какие-то процедуры всё же лучше доверить профессиональным людям и специальному оборудованию.

Удачи вам при ремонте стальных и литых колесных дисков. А ещё лучше, следите за дорогой, и ремонт колесных дисков вам будет незнаком.

Как прокатать диски своими руками

Ремонтом колесных дисков сегодня кого-нибудь можно удивить?
К сожалению, плохое качество наших дорог, безденежье населения, привело к тому, что ремонт колесных дисков стал обыденностью в наше время.
У большинства населения наибольшей популярностью пользуются литые колесные диски. Красивые на вид, с различным дизайном они сильно повышают привлекательность автомобиля.
Также по своим прочностным характеристикам они не уступают стальным дискам, своим собратьям.
Однако они все равно чувствительны к нашим дорогам и другим внешним воздействиям. Поэтому ремонт колесных дисков изготовленных методом литья, происходит чаще, чем стальных дисков.
В общем, стальные колесные диски ремонтировать проще, но не каждый автовладелец в курсе про особенности с литыми дисками, а ситуация с ними посложнее чем с железными.
Что делать с литыми дисками если ты их погнул?
Отвезти на ближайшую шинку чтоб выправили и заварили аргоном, если диск лопнул. Так думают большинство автолюбителей.
И винить их в этом нельзя. Рекламных предложений по ремонту колесных дисков, в том числе и литых очень много, а знаний, для того чтобы правильно оценить ситуацию обычно не хватает.
Как правило, за Ваши деньги Вам готовы отремонтировать все что угодно.(как говорится любой каприз за ваши бабки)
Вам готовы отремонтировать любые трещины, повреждения, различные сколы большие и маленькие. Все это предлагают отремонтировать с помощью аргонной сварки.
Но знайте, что ремонт колесных дисков данным методом восстанавливает не только внешний вид самих дисков, но так же и изменяет структуру металла.
Дело в том, что при сварочных работах по восстановлению литого колесного диска, на диск воздействуют большие температуры, в результате чего изменяется внутренняя структура на молекулярном уровне, в следствии чего, изменяются в худшую сторону первоначальные характеристики диска, которые были заявлены заводом изготовителем.
И как бы вы ни мечтали, а восстановить первоначальную структуру материала никто вам не сможет, соответственно люминтий диска частично меняет свои физические свойства в сторону ухудшения характеристик.

Чтобы вы не подумали что я вам втираю, прочтите цитату из пункта 2.3. (EUWA — Association of European Whil Manufacturers) «Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки или удаления материала, абсолютно запрещен.»
из «Рекомендаций по безопасности и сервиса для колесных дисков.»
Данные рекомендации можно найти у всех организаций, которые хоть какое-то имеют отношение к изготовлению литых дисков.

То есть в результате внешних температурных воздействий, обычно после аргонной сварки, правки диска при температуре более 220 градусов, материал диска частично или полностью меняет свои физические свойства к уменьшению прочностных характеристик. Как правило, такие диски уже не могут выдержать серьезные нагрузки.
После такого ремонта колесных дисков, вам надо ездить либо по автобанам Европы или Японии, либо рисковать на наших дорогах.
Понятно, что в Европе или Японии ездить на таких дисках категорически запрещено, но наши рукастые автолюбители привыкли экономить на деньгах, придерживаясь русского «АВОСЬ ПРОНЕСЕТ». Как минимум это «АВОСЬ» может привести к банальной потере времени, не говоря уже о более серьезных последствиях.
Прокатку или рихтовку литого диска, как правило, можно делать при незначительном его ударе, после которого у диска появляется небольшая деформация. В результате чего диск как бы бьет и начинает спускать, если у вас безкамерка. В случае же раскола диска или его выворачиванием в обратную сторону))), как здесь многие пишут, о каком ремонте может идти речь?!

Ремонт колесных дисков, как стальных, так и литых методом прокатки допустим, и проводится на многих станций технического обслуживания, шинных центрах и даже простых шиномонтажках.
Однако многие мастера, идут по простому пути и нагревают литые диски в деформированных местах паяльной лампой, газом и т.д. После чего диски легко прокатываются, но и теряют свои физ. свойства.

Но если все же есть желание отремонтировать колесные диски, изготовленные методом литья, то можно пойти по более сложному, но безопасному пути, для водителя. Нужно аккуратно выстучать загнутые места диска. Эта операция долгая и нудная и не подходит к китайским дискам(они просто начинают крошиться и лопаться). После выстукивания, на оборудовании прокатать диск без подогрева. Но эта рекомендация только для небольших деформаций, при большой деформации выстучать диск практически невозможно.

Совет по покупке нормальных дисков бу (китайскую реплику и им подобным вообще не рассматриваю). При выборе внимательно осмотрите обод, если его грели, то краска будет желтить в месте нагрева. Просите продавца проехать на любую шинку и крутануть диски на балансировочнике, чтоб увидеть, есть ли биение ( диск должен крутиться без биений).
При покупке перекрашенных дисков надо понимать, что это как кот в мешке, может гретый, может вареный, может правленый, а может быть и все нормально. Соответственно надо понимать, что любой ремонт литых дисков в Японии и Европе запрещен, кроме перекрашивания (и то только после проверки статического баланса) Об чем в России имеют понятия только узкие специалисты. Естественно при покупке б/у с пробегом по России надо понимать что например немцу или японцу даже в голову такая шальная мысль забрести не может, как ремонт дисков, а в России это в порядке вещей.
Хотелось бы, чтоб пришло понимание у людей прочитавших этот пост, что такое сварка, правка, и чтобы народ понял, что ведь мы рискуем не только чем-то своим, но и чужим временем, здоровьем, жизнью…

Даже очень аккуратный водитель не может быть застрахован от появления вмятин и трещин на колесных дисках, которые образовываются при попадании автомобиля в ямы в асфальте. Даже углубление глубиной в 10 см может серьезно нарушить геометрию колеса, что приведет к следующим проблемам:

• Поломке подвески.
• Неравномерному стиранию покрышек.
• Проблемам с рулевой тягой.

Станок для прокатки дисков

В случаях нарушения параметров комплектующих в колесах незаменимым является станок для правки литых дисков. Такой дископрав позволяет исправить геометрию и устранить вмятины, придав изделию абсолютно ровный внешний вид.

Обычно станок для правки литых дисков можно найти только на автосервисе, и там за подобную услугу вы заплатите немалую сумму. Однако не все знают, что станок для прокатки дисков можно изготовить и своими руками, значительно экономя при этом деньги на периодическую прокатку колес в автосервисе. При проведении работы нужно понимать, что ремонт отличается от восстановления диска следующим. После восстановления изделие можно еще долго использовать, в отличие от ремонтных работ.

Изготовление стенда для исправления колес

Стенд предназначается для исправления неровностей штамповки и легкосплавных дисков своими руками и может быть разработан в домашних условиях. По сравнению с ручной обработкой, он значительно повышает производительность и качество правок.

Чтобы изготовить аппарат для правки дисков, следуйте такому алгоритму действий:

• на станину установите вал, где закрепите универсальную ступицу;
• на ступицу поставьте изделие, которое нужно исправить;
• закрепите станину к подставке. Сама подставка закрепляется на гидростанции, которая будет питать мобильный гидравлический цилиндр. На его штоке монтируется инструмент для правки дисков;
• управляйте цилиндром при помощи гидравлического распределителя с клапаном редукционного типа;
• чтобы иметь возможность устанавливать цилиндр под любым углом относительно ремонтируемого изделия, используйте пару подвижных кронштейнов.

Чтобы станок для прокатки литых дисков мог закрепить изделия с разным диаметром, его ступица должна быть оснащена шайбами центрирующего типа нужных диаметров (всего потребуется 18 креплений).

Изготовление балансировочного станка

Для продления срока службы колес их нужно периодически балансировать на соответствующем станке. Это приспособление для улучшения качества дисков своими руками также можно изготовить.

И для этого нужно выполнить следующие шаги:

• изготовить стойки. Для этого понадобятся 2 стальные полоски 30*4 мм. В верхней части стойки в полукруге с диаметром 32 нужно установить шарикоподшипник;
• основа изготавливается из стального листа, имеющего толщину 0,5 см и размеры 30*50 см. Лист прикрепляется к паре брусов размером 3*4 см из дерева. Весь узел закрепляется двумя отрезками 3*3 см длиной 13,5 см;
• вторая стойка делается так же. Расстояние между парой стоек должно составлять 15 см. А их вертикальность можно проверить уровнем.

Простейший балансировочный станок для колесных дисков

Для использования оборудования для исправления дисков своими руками потребуется установить предварительно вырезанную из фанеры стрелку. Она будет указывать статическое равновесие.

Практически каждый автомобилист скажет, что главной проблемой и основной причиной возникновения головных болей выступают именно дороги. Если быть точнее, то их состояние. Неровности, выбоины, ямы и огромные трещины встречаются повсеместно.

Подобная ситуация на автодорогах приводит к тому, что ходовая часть даже самого крепкого транспортного средства не выдерживает, начинает постепенно разваливаться, появляются неисправности, выходят из строя элементы подвески намного раньше того срока, который заявлен производителем. Идеальную подвеску сохранить невозможно.

Наезжая на очередную яму или выбоину, погнуть диск будет предельно просто. Ещё хуже, когда на его поверхности образуется трещина. Тут возникает закономерный вопрос относительно того, что делать дальше и как поступить с колёсным диском. Вариантов всегда два. Первый заключается в покупке нового изделия, либо целого комплекта. Второй вариант предусматривает попытку восстановить изделие. Одним из методов реставрации выступает прокатка.

Немного о колёсных дисках

Автомобильным диском называют центральную часть колеса транспортного средства. Она, используя специальные крепления, соединяется непосредственно со ступицей колеса. На диске располагается обод и к нему фиксируется сама шина или резина.

При этом существует 2 основные разновидности дисков, которые чаще всего встречаются на российских дорогах:

• Штампованные. Самые бюджетные, а потому и наиболее популярные конструкции. Такие изделия продаются и эксплуатируются повсеместно. Основным материалом для их изготовления выступает сталь. Зачастую штампованные диски устанавливают ещё на заводе, где собирают машины. Особенно это актуально для автомобилей бюджетной категории.
• Литые. Их также часто называют легкосплавными. Стоимость несколько выше, если сравнивать со штампованными аналогами. Изготавливаются на основе специальных лёгких сплавов. Чаще всего в основе лежат такие материалы как магний, титан и алюминий. Они характеризуются небольшим весом, крайне привлекательным внешним видом и достойными показателями прочности. Одним из главных преимуществ также считается устойчивость к воздействию коррозии.

Намного реже встречаются диски кованного и сборного типа. Их можно назвать экзотикой для стран постсоветского пространства, поскольку в продаже встречаются редко, да и цена порой космическая.

Вне зависимости от того, какие именно колёсные диски установлены на вашем транспортном средстве, в случае нарушения геометрии их всегда можно попробовать восстановить. Это актуально, когда ситуацию нельзя назвать критической, а повреждения капитальными.

Что значит прокатка диска

Прежде чем обратиться к специалистам, которые занимаются прокаткой литых дисков, либо же специализируются на вопросах прокатки автомобильных штампованных дисков, каждый автомобилист обязан понять суть и принцип этой процедуры.

Начнём с того, что прокатка возможна лишь в условиях автосервиса, который занимается подобными операциями. Это обусловлено необходимостью использовать дорогое профессиональное оборудование. Совершенно бессмысленно покупать подобные станки для личного применения. В финансовом плане это совершенно неоправданные затраты. Плюс нужна определённая квалификация и навыки, чтобы качественно прокатывать диски.

Специальная прокатка для автомобильных дисков направлена на то, чтобы вернуть изделию его утраченную в результате удара или повреждения начальную геометрию, то есть правильную форму. Процедура направление на устранение неровностей и удаление образовавшихся вмятин. Прежде чем установить деталь на станок, проводится процедура осмотра и анализ повреждений, чтобы определить степень смещения.

Прокатка дисков

Смещение геометрии на автомобильных колёсных дисках бывает 3 типов:

В случае с радиальным смещением речь идёт о нарушении геометрии диска применительно к вертикальной плоскости. На практике это понять намного проще. Если ехать на машине или просто покрутить вокруг своей оси такой диск, биения будут возникать снизу и сверху. Подобные деформации характерны для задних и передних частей ободов.

Если говорить про осевое смещение, то здесь наблюдается деформация или изменение геометрии уже в горизонтальной плоскости. При этом происходит неравномерное распределение массы в плоскостях, от чего резина на машине начинает активно, но неравномерно, изнашиваться.

Не сложно догадаться, что при комбинированном смещении сочетаются сразу два вида нарушения геометрии, то есть изменения происходят в вертикальной и горизонтальной плоскости. Именно прокатка повреждённых колёсных дисков позволяет устранить возникшие дефекты, а также вернуть изделиям их первоначальную форму, избавившись тем самым от радиальных, осевых или комбинированных смещений.

В условиях российских дорог, технология профессиональной прокатки литых и штампованных дисков становится всё более востребованной. Это обусловлено тем, что с помощью такого метода появляется реальная возможность продлить срок службы изделий, а не покупать новый комплект, стоимость которого для целого ряда автовладельцев сильно ударяет по кошельку.

Потому многих закономерно интересует, как правильно прокатать деформированные литые диски, и что делать в случае нарушения геометрии на штампованных стальных изделиях. Прежде чем рассказать про суть технологии или процедуры реставрации путём прокатки, каждый автомобилист обязан узнать о признаках, когда такая услуга действительно становится актуальной.

Когда требуется выполнить прокатку

Понять о том, что колёсным дискам требуется пройти реставрацию, дабы вернуть правильную геометрию, помогает сам автомобиль. Машина меняет характер своего поведения на дороге, заставляя водителя почувствовать неладное и ощутить изменения.

Специалисты и просто бывалые автомобилисты выделяют 3 ключевых признака, по которым наверняка можно понять, что геометрия нарушения, смещения произошли, и нужно предпринимать какие-то действия.

Ошибочно полагаться исключительно на визуальный осмотр. Внешне колесо может выглядеть вполне нормально и не вызывать никаких подозрений. Но даже при небольших дефектах и нарушениях геометрии можно столкнуться с неприятными последствиями. Лучше прислушайтесь к собственному транспортному средству. Если заметите хотя бы один из перечисленных ниже признаков, стоит хотя бы посетить автосервис и пройти процедуру диагностики. В случае, когда проверка подтверждает осевое, радиальное или комбинированное смещение, проводится уже непосредственно сама прокатка.

1. Резина на колёсах начинает изнашиваться чрезмерно быстро. Причём параллельно наблюдается неравномерное уменьшение толщины протектора. Это не всегда говорит именно о проблемах с геометрией диска. Но выступает в качестве одной из потенциальных причин.
2. Ощущается ухудшение уровня сцепления колёс с дорожным полотном. Также падает эффективность рулевого управления, торможение происходит дольше, тормозной путь увеличивается. Для этого нужно понимать и знать, как в нормальных условиях ведёт себя машина. Малоопытные водители не всегда могут заметить подобные признаки.
3. При движении чувствуется посторонняя вибрация. Эти вибрации передаются на руль в той ситуации, когда повреждены именно передние колёсные диски, расположенные на передней оси. А когда геометрия нарушена со стороны задней оси, тогда вибрации будут передаваться на кузов.

Крайне опрометчиво и ошибочно игнорировать подобные симптомы. Если продолжать эксплуатировать машину с такой проблемой, постепенно это приведёт к разрушению конструктивных элементов подвески и узлов рулевого управления. Можно только представить, во сколько обойдётся их ремонт или замена. По сравнению с прокаткой дисков, это огромные финансовые затраты.

Процесс прокатки

Как выполняется процедура прокатки

В зависимости от степени повреждения и характера проявления нарушения геометрии на диске, применяются соответствующие способы прокатки.

Процедура имеет свои особенности в зависимости от того, о каком именно типе дисков идёт речь. Подход к прокатке будет совершенно разным в случае со штампованными и литыми конструкциями.

Поэтому эти процессы и нюансы их проведения нужно рассмотреть отдельно.

Прокатка штампованных изделий

Как утверждают специалисты, и это совершенно справедливое заявление, прокатка актуальна в большей степени именно для стальных штампованных дисков. Работать с литыми конструкциями подобными методами зачастую неактуально. Но о них расскажем чуть позже.

Штампованные изделия прокатываются двумя основными способами:

В случае с полной прокаткой обработке подвергается вся поверхность повреждённого изделия, вне зависимости от того, где конкретно образовалась деформация или произошло искривление конструкции. Преимущество метода заключается в том, что на выходе получается практически идеально ровный, полностью сбалансированный диск. Но есть у метода и свои недостатки. Полная прокатка предусматривает воздействие на весь диск, включая участки, которые не были повреждены. В результате этого снимается часть металлического слоя, и толщина изделия уменьшается. Это приводит к том, что конструкция становится более хрупкой.

Последствием полной прокатки может оказаться повреждение и появление более серьёзных трещин при дальнейшей эксплуатации восстановленного элемента.

Потому существует альтернативный метод в виде частичной прокатки. Тут воздействие осуществляется лишь на повреждённую часть диска. Это приводит к совершенно противоположным сильным и слабым сторонам. То есть толщина всего диска не меняется, но идеального баланса достичь не удаётся.

Как именно рихтовать или прокатывать штампованный колёсный диск, решает сам автомобилист или мастер, который проводит диагностику.

При этом частичная прокатка считается технологически более сложным процессом. Плюс стоимость операции далеко не маленькая, хоть и уступает по цене полной прокатке. Следует быть уверенным в том, что, заплатив деньги, вы получите соответствующий результат. Это говорит о важности выбора хорошего специалиста, а также роли предварительной диагностики. Вряд ли автомобилист будет рад узнать, что после оплаты услуги и попытки восстановить диск он получает на руки непригодное к дальнейшей эксплуатации изделие.

Сама процедура прокатки выполняется согласно следующей технологии:

• Сначала специалист проводит визуальный осмотр имеющихся дефектов. Это позволяет оценить, насколько сильно диск повреждён, и поможет ли в этой конкретной ситуации прокатка. За ряд дисков мастера даже не берутся, прекрасно понимая, что добиться желаемого результата не получится.
• Если диск подлежит восстановлению, тогда его устанавливают и фиксируют на специальном станке.
• На станке предусмотрен ролик, изготовленный из легированной стали. По нему вращается диск, возвращая постепенно свою начальную форму.
• После завершения работы станка проводится контрольная проверка формы и геометрии, делаются необходимые замеры.

По завершению прокатки происходит процедура балансировки. Визуально её осуществить тоже нельзя. Тут применяется другой специализированный станок.

Станок для прокатки

Восстановление литых дисков

В действительности технология прокатки больше актуальна для штампованных, нежели для литых дисков. Использовать в отношении литых или легкосплавных изделий подобный станок целесообразно лишь в некоторых случаях. Это касается ситуации, при которой повреждения оказались крайне незначительными. Когда появляются дефекты в виде сколов, вмятин или трещин, используются иные подходы.

Чаще всего литые диски восстанавливают 2 основными методами.

1. Аргонная сварка. Она далеко не во всех ситуациях гарантирует, что диск удастся восстановить в полной мере. Основная проблематика ситуации заключается в том, что нагревать подобные изделия нельзя, пусть даже незначительно. Это может негативно отразиться на эксплуатационных характеристиках, прочности и склонности к появлению новых дефектов.
2. Ручная рихтовка. Фактически по литому или легкосплавному диску начинают наносить аккуратные удары, чтобы тем самым устранить какие-то неровности и вмятины. Процедура длительная, кропотливая и требующая предельной аккуратности. Из-за этого вручную рихтуют диски далеко не все мастера.

Изредка некоторые мастера в рамках рихтовки применяют гидравлические домкраты и иные подобные устройства, помогающие вернуть изделию его прежнюю форму. Но использование таких приспособлений требует чёткого соблюдения технологии и наличия у мастера опыта.

На практике легкосплавные литые диски практически не подлежат ремонту. В крайне редких случаях их можно восстановить, причём только частично и далеко не во всех автосервисах.

Возникающие проблемы при прокатке

Каждый автомобилист, который столкнулся с повреждением колёсного диска, должен понимать, что восстановить геометрию путём прокатки удаётся не всегда. Причём это касается как штампованных стальных дисков, так и легкосплавных литых изделий, пусть и в большей степени.

Можно назвать несколько основных проблем, с которыми потенциально столкнётся автовладелец, решивший обратиться за услугой по прокатке деформированных колёсных дисков на его транспортном средстве.

1. Отказ. Некоторые недоумевают, почему при визите в автосервисы мастера попросту отказываются браться за подобные процедуры. Объясняется это предельно просто. Процедура сложная, требует наличия специального и дорогостоящего оборудования. Рентабельность при этом не такая значительная для некоторых СТО. То есть организациям попросту невыгодно заниматься восстановлением. Особенно часто отказы случаются при желании прокатать литой диск.
2. Оплата без результата. Бывает и так, что клиент платит деньги за услугу, но в полной мере её не получает. То есть прокатка не даёт результат, хотя мастера потратили своё время, запускали станок, проводили попытку реставрации. Но прокатка не увенчалась успехом. Это приводит часто к конфликтам между сторонами. Ведь человек заплатил за прокатку, но её не получил. При этом же мастер провёл работу, потратил определённые ресурсы, но диск имел такие повреждения, которые восстановить попросту невозможно. Многие СТО приняли меры на этот счёт. Они теперь предусматривают предварительный договор. Клиент подписывает согласие на прокатку, но при этом автосервис в документе указывает, что гарантий результата нет. Это позволяет избежать ненужных конфликтов.
3. Финансовые затраты. Ещё одной проблемой является стоимость прокатки, которая не всегда себя оправдывает длительной дальнейшей эксплуатацией диска. Всё зависит от повреждения, а также квалификации самого мастера. Потому многие справедливо считают, что проще и предпочтительнее взять новый комплект дисков, нежели тратить время и деньги, не получив при этом гарантий на качественное восстановление, на прокатку.
4. Срок службы после прокатки. Далеко не всегда прокатанные диски служат долго и уверенно. Часто происходит так, что из-за уменьшения толщины металла или попытки исправить довольно серьёзное повреждение структура материала нарушается, металл становится более хрупким, и не выдерживает продолжительную эксплуатацию. Даже после незначительного удара диски иногда трескаются и разваливаются. К этому следует быть готовым, проводя прокатку сильно деформированного изделия.

Насколько целесообразно прокатывать диск, особенно легкосплавный, зависит от конкретной ситуации. Иногда эта процедура становится оптимальным выходом из ситуации. А в других случаях автомобилисты попросту зря тратят время и деньги.

Прокатка часто подразумевает одновременную покраску диска после восстановления его геометрии. Сложив стоимость всех этих услуг, можно заметить, что заплатить нужно порой не меньше, чем за новый аналогичный диск.

Если геометрия изменилась и это проявляется в виде соответствующих признаков, ждать нельзя. Не так принципиально важно, будете вы менять диски или прокатывать их. Главное тут не усугублять ситуация, а принять экстренные меры. Самостоятельно диск не выравнивается, в гаражных условиях этого также не сделаешь. А вот последствия езды на кривых колёсах могут оказаться крайне серьёзными. И тогда придётся уже готовить деньги на ремонт подвески и ходовой части.

Tech Tuesday — Правка ротора

Аргумент против использования инструментов: существует несколько различных компаний, которые производят инструменты, специально предназначенные для выпрямления роторов, просто зажимая ротор и действуя как рычаг, позволяющий вам легче его сгибать. Некоторые из них предназначены для использования по два или три одновременно, при этом один или два удерживают часть ротора на месте, а оставшийся инструмент действует как рычаг. Есть даже щуп, который позволяет точно увидеть, насколько далеко расположен ротор, но ничто не работает так хорошо, как использование голых рук.

Есть несколько проблем с использованием металлических рычагов (, включая серповидные гаечные ключи, а также ) для выпрямления роторов, но во-первых, насколько легко фактически согнуть ротор при использовании этих инструментов. Это нехорошо? Нет, особенно для домашнего механика, который, возможно, не так часто занимается этим ремонтом. Дополнительный рычаг позволяет очень легко согнуть ротор слишком далеко, что усугубляет проблему, чем это было в момент начала ремонта. В то время как было бы легко обвинить механика, а не инструмент, некоторые изогнутые роторы требуют лишь малейшего усилия для выпрямления, а некоторые требуют гораздо большего, но роторный инструмент может затруднить ощущение силы, которую вы прикладываете. .Использование рук позволит вам гораздо лучше чувствовать, что вы делаете, позволяя вам вносить меньшие корректировки на каждом шагу.

Инструменты для правки ротора также часто бывают довольно тонкими, и приложение давления к очень узкой точке ротора может принести больше вреда, чем пользы. Часто гораздо эффективнее использовать большие пальцы, чтобы распределить усилие, когда вы вращаете ротор обратно в прямое положение. Наихудший сценарий — это когда при использовании инструмента для правки ротора прикладывается такое большое усилие, что оно фактически изгибает ротор в месте соприкосновения инструмента, мгновенно превращая его в металлолом.

Но разве руки не грязные? Когда вы в последний раз чистили инструменты для правки ротора? На ваших руках прямо сейчас есть масло, даже если вы только что проснулись и еще ничего не трогали, поэтому вы захотите очистить их, прежде чем выполнять эту работу. Попадание этого масла или грязи с рук на ротор только ухудшит его характеристики, поэтому, если вы собираетесь попытаться выправить погнутый тормозной ротор руками, вы должны убедиться, что они чистые.Очень чистый. Тщательно вымойте их, обязательно смыв все использованное мыло, а затем вытрите полотенцем, которое, как вы знаете, является чистым. В качестве альтернативы вы можете просто надеть новую пару нитриловых перчаток и покончить с этим.

Несколько полезных указателей:
• Подобно регулировке колеса, это один из тех ремонтных работ, который только ухудшится, если вы попытаетесь его поторопить. Не торопитесь, найдите точное место , где его нужно выпрямить, и вносите очень небольшие корректировки на каждом шагу.Вы должны избегать изгиба ротора слишком далеко или делать это в неправильном месте, и то и другое может привести к изгибу ротора в виде волны, где он находится вне истинного положения как влево, так и вправо. Вот тогда все может стать сложным …
• В то время как небольшой или средний плавный изгиб ротора обычно можно исправить с отличными результатами, более острые изгибы, вероятно, будут смертельным ударом. Сказав это, конечно, не помешает попытаться что-либо исправить.
• Ротор может быть неправильным в нескольких точках, но для простоты работайте только по одному за раз.
• Края ротора обычно довольно острые. Будьте осторожны, чтобы не порезаться!

Что необходимо:
• Ваши чистые руки ( нитриловые перчатки помогают )
• Чистая тряпка
• Резец
• Очистка тормозов

Шаг 1. Сначала вам нужно определить точное место, где ротор не соответствует действительности . Проще всего позволить ротору сказать вам, где он трутся о тормозные колодки — вместо того, чтобы пытаться смотреть вниз на зазор между колодками и ротором, прислушайтесь к звуку, который он издает, когда трется.Возможно, вам придется внимательно прислушаться, но медленное вращение ротора через суппорт укажет вам, где именно происходит контакт.

Шаг 2. Используйте черный маркер, чтобы указать точное положение и длину изгиба. Отметьте только самый верхний край ротора, а не тормозную поверхность. Это значительно упростит отслеживание вашего прогресса, особенно если на роторе есть несколько неправильных мест. Если есть несколько мест, которые требуют внимания, сосредоточьтесь на одном за раз.

Шаг 3. Если вам нужно выровнять ротор, подтолкнув его к велосипеду, оберните пальцы вокруг спиц и осторожно надавите большими пальцами. Не торопитесь, вы обнаружите, что для внесения существенных изменений не требуется много сил. Если пораженный участок длинный, разведите большие пальцы рук достаточно широко, чтобы его выпрямить. Приложите давление, а затем поверните ротор через штангенциркуль, чтобы увидеть, насколько вы эффективны. При необходимости повторите.

Шаг 4. Если необходимо вытащить ротор из велосипеда, возьмитесь одной рукой за верхнюю часть шины, чтобы удерживать велосипед на месте, и двумя или тремя пальцами осторожно потяните за ротор.Опять же, начните с небольшого усилия, постепенно увеличивая давление до необходимого.

Шаг 5. Даже если вы вымыли руки перед тем, как дотронуться до ротора, все равно следует хорошо сбрызнуть его очистителем тормозов, чтобы смыть все масла. Дайте ему высохнуть на воздухе.

Пробовали ли вы выпрямить ротор таким способом? Может быть, у вас есть методика, которой вы хотите поделиться? Расскажите об этом ниже.

---

Прошлое техподдержка по вторникам:

Технический вторник # 1 — Как заменить трубку.
Технический вторник # 2 — Как настроить задний переключатель SRAM
Технический вторник # 3 — Как снять и установить педали
Технический вторник # 4 — Как удалить воздух из тормозов Avid Elixir
Технический вторник # 5 — Как проверить и отрегулировать гарнитуру
Технический вторник # 6 — Как исправить сломанную цепь
Технический вторник # 7 — Бескамерный переход
Технический вторник # 8 — Износ цепи
Технический вторник # 9 — Замена троса переключения SRAM
Технический вторник # 10 — Снятие и установка гарнитуры
Технический вторник # 11 — Разъяснение по смазке цепи
Технический вторник # 12 — RockShox Totem и Lyric Mission Control Damper Mod
Технический вторник # 13 — Установка шатуна и нижнего кронштейна Shimano XT
Технический вторник # 14 — Выпрямление подвески переключателя 90 011 Технический вторник # 15 — Настройка переднего переключателя
Технический вторник # 16 — Настройка кабины
Технический вторник # 17 — Основы подвески
Технический вторник # 18 — Регулировка Fox DHX 5.0
Технический вторник # 19 — Регулировка RockShox BoXXer World Cup
Технический вторник # 20 — Обслуживание Fox Float Shock
Технический вторник # 21 — Основы регулировки колес
Технический вторник # 22 — Тормозные колодки Shimano Замена
Технический вторник # 23 — Прокачка тормозов Shimano
Технический вторник # 24 — Снятие и обслуживание нижней части ноги Fox
Технический вторник # 25 — Служба управления движением RockShox
Технический вторник # 26 — Диск кабеля Avid BB7 Установка тормозов
Технический вторник # 27 — Ремонт вилки Manitou Dorado
Технический вторник # 28 — Ремонт вилки Manitou Circus
Технический вторник # 29 — Установка направляющей цепи MRP G2 SL
Технический вторник # 30 — Cane Creek Установка углового узла
Технический вторник # 31 — RockShox Maxle Lite DH
Технический вторник # 32 — Найдите оптимальное давление в шинах
Технический вторник # 33 — Трехминутная предполетная проверка велосипеда
Технический вторник # 34 — MRP XCG Установить
Технический вторник # 35 — Выбор выноса и установка кабины
Технический вторник # 36 — Руль — Какая ширина влияет на вашу езду
Технический вторник # 37 — Ремонт разорванной шины
Технический вторник # 38 — Замена винтовой пружины
Технический вторник # 39 — Помощь на дороге: сломанный трос переключения передач
Технический вторник # 40 — Установка проставки Fox Float для измерения объема воздуха
Технический вторник # 41 — Замена уплотнений на вашей вилке RockShox Boxxer World Cup 2011
Технический вторник # 42 — Очистите и смажьте ваши пылесосные уплотнения Fox F32
Технический вторник # 43 — Основы Thread Locker
Технический вторник # 44 — Установите SRAM X.0 Система шатунов два на десять
Технический вторник # 45 — Служба поддержки подшипников подвески VPP

Посетите Parktool.com, чтобы увидеть всю линейку инструментов и смазок

Как исправить ишиас | Упражнения при грыже межпозвоночного диска / радикулита

Примечание редактора: этот пост был первоначально опубликован в апреле 2013 года и недавно был обновлен и отредактирован для обеспечения точности и полноты.

Доктор Букспен — военный исследователь. Врачи Гарвардской школы медицины назвали ее «The St.Иуда суставов ». Дегенерирующий диск или диск со смещением (грыжа) может быть болезненным и пугающим. Несмотря на то, что диски обычно заживают быстро и легко, людям обычно говорят, что проблема с дисками — это тяжелое и долгосрочное заболевание. Им говорят смириться с болью и сниженными способностями и «смириться с ней». Они могут длительное время принимать обезболивающие и принимать противовоспалительные препараты. Недавние новостные сообщения от Time Magazine и The New York Times цитируют специалистов по позвоночнику, которые утверждают, что боль в спине загадочна, и что часто используемые методы, такие как иглоукалывание, укрепление, хирургия, массаж, хиропрактика, просто не работают.Однако дело в том, что боль в спине обычно легко понять, и ее легко исправить без хирургического вмешательства, специальных кроватей или оборудования.

Боль в спине не таинственная

Люди делают невероятное количество вещей каждый день, чтобы напрячь, расслабить и надавить на спину. Вы знаете, что не должны поднимать неправильно, но вы делаете — весь день, каждый день — собираете носки, гладите собаку, стираете, вытираете мусор, заправляете постель, заглядываете в холодильник и все десятки раз наклоняетесь вещи.Вы работаете, наклонившись над столом или скамейкой. Едешь наклонившись вперед.

Если вы идете в тренажерный зал, вы, вероятно, поднимаете тяжести в наклоне, растягиваетесь, касаясь пальцами ног, занимаетесь йогой, нагибаясь в талии, а затем наклоняетесь, чтобы взять спортивную сумку и отправиться домой. Неудивительно, что у тебя болит спина. Большинство людей знают, что неправильный наклон может повредить спину. Но они стоят, сгибаются, сидят и поднимаются неправильно много десятков раз в день, день за днем, а затем усугубляют проблему, крепко удерживая мышцы и выполняя плохие упражнения.Они могут делать специальные «упражнения для спины», но не осознают, что сильные мышцы автоматически не дадут вам хорошую осанку, не заставят вас сгибаться и правильно поднимать тяжести или компенсируют все то, что вы делаете в остаток дня, чтобы повредить спину. Они задаются вопросом, почему они все еще испытывают боль, даже если принимают лекарства и «делают зарядку».

«Многие попадают в операцию на спине или после длительной или повторяющейся боли, не понимая, почему их физиотерапия, таблетки или йога« не сработали ».

Что такое диски?

Диски — это небольшие фиброзные подушки между позвонками (позвонками).У вас есть диски в шее, середине спины и пояснице. У вас также есть два диска в каждом колене. Коленный диск обычно называют мениском. У вас даже есть небольшой диск между костью нижней и верхней челюсти в области височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС). Диски — это живые части вашего тела.

Они делают многое, например поглощают удары и не дают костям соприкасаться. Когда вы злоупотребляете их вредными привычками, они могут сломаться.

Как диски грыжи

Годы округления вперед, сжимают диски и выталкивают их назад.Диски в конечном итоге ломаются (дегенерируют) и выталкиваются наружу (грыжа). Представьте воздушный шар с водой.

Когда вы сжимаете переднюю часть, она выпирает назад. Образовавшаяся грыжа может давить на близлежащие нервы, посылая седалищную боль в ногу. Или, если вы раздавите и протолкнете диски в шею, наклонив голову вперед, когда голова будет наклонена «подбородком вперед» вместо того, чтобы держать ее прямо, диск на шее может образоваться грыжа и давить на нервы, посылая боль в руку. . Напряженные мышцы из-за многих лет неправильного положения и короткой длины мышц в состоянии покоя также могут давить на одни и те же нервы, имитирующие ишиас.Хроническое наклонение вперед (сгибание) также приводит к чрезмерному растягиванию мышц и длинных связок вниз по спине, что ослабляет спину и толкает позвоночные диски назад. Давление веса вашего собственного тела на мышцы и диски в течение многих лет плохого сидения, стояния и наклонов достаточно, чтобы повредить вашу спину так же серьезно, как единичный несчастный случай.

Подумайте о брекетах на зубы. После многих лет настойчивости все в конечном итоге сдвинулось с мертвой точки. Прискорбная ситуация состоит в том, что человеку со скользящим или дегенерирующим диском часто говорят, что у него «дегенеративное заболевание диска» или «заболевание диска».«Но это не болезнь. Состояние было неправильно названо. Поврежденный диск — это простая механическая травма, которая может излечить, если вы просто перестанете шлифовать его и физически выталкивать его с места с помощью ужасных привычек.

Наклон вперед постепенно выталкивает диски назад. Поднимайте и изгибайте правильно, чтобы диски не сдвинулись с места. Сидение с округленной поясницей может со временем вытолкнуть межпозвоночные диски.

Не болезнь

Прискорбная ситуация заключается в том, что человеку со скользящим или дегенерирующим диском часто говорят, что у него «остеохондроз» или «заболевание диска».«Но это не болезнь. Состояние неправильно названо. Поврежденный диск — это простая механическая травма, которая может излечиться, если вы просто прекратите шлифовать его и физически выталкивать его с места. Он заживет и перестанет давить на нервы. Боль в диске и радикулит исчезнут.

Это просто, и во многом зависит от того, как вы держите свое тело, когда сидите, наклоняетесь и выполняете упражнения.

Диски могут лечить

Травма диска — это не пожизненное заключение. Дегенерация или соскальзывание диска (грыжа) могут исцелить и перестать болеть — если вы позволите — не иначе, как вывихнутая лодыжка.Перестаньте повредить диски из-за неправильного изгиба, стояния и сидения, и ваши диски восстановятся. Чтобы образовать грыжу межпозвоночного диска, требуются годы, и только дни или недели, чтобы позволить ему вылечить его, отказавшись от вредных привычек.

Когда боль не от дисков

Человек может испытывать сильную боль из-за простых повреждающих привычек сгибания и движения. Они могут пойти на рентген или МРТ, и сканирование покажет дегенерирующую или грыжу межпозвоночного диска. Боль может быть не от диска, а от напряженных, уставших от вредных привычек мышц.Так же, как и автомобильные шины, которые находятся в среднем возрасте, но в отличном состоянии, при осмотре может быть обнаружен некоторый износ, но это может быть не связано с болью. Диску ошибочно приписывают боль. Боль продолжается, но от плохой механики. Это не загадка.

Измените вредные привычки, чтобы избавиться от боли. Иногда люди идут на операцию из-за «плохого диска». Но их боль сохраняется или возвращается — потому что они так и не исправили плохую механику, вызвавшую боль. Или они могут образовать грыжу другого диска по тем же причинам, по которым они образовали грыжу первого — плохое сидение и поднятие тяжестей, а также все другие вредные привычки, которые им нелегко изменить.

Что делать каждый день, чтобы не портить диски

Первым делом с утра не садитесь на край кровати. Вместо того, чтобы сидеть и выгибать спину, перевернитесь и лягте лицом вниз. Осторожно подпирайтесь локтями, но не так высоко, чтобы не напрягаться. Это должно помочь вам начать день с более прямого положения. Встань с постели, не сидя. Узнайте о других способах лечения ишиаса и плохих дисков ниже.

• Сидеть без округления. Не будьте шомполом прямо и не сжимайте мышцы плотно.Просто займите удобное, естественное, прямое положение.
• Стойте и переносите грузы, не наклоняя голову вперед и не округляя поясницу. (Не отклоняйтесь назад, чтобы «сбалансировать» вес — это само по себе вызывает проблемы.
• Просто используйте мышцы, чтобы стоять прямо.
• Посчитайте, сколько раз вы сгибаетесь каждый день. Для большинства людей это будет несколько сотен раз в день. Представьте себе травму спины из-за неправильного сгибания столько раз в день.
• Поднимитесь, используя выпад или присед, не наклоняясь.
• Не используйте больные колени как оправдание, чтобы сломать себе спину. Правильное сгибание также укрепит ваши колени. Или вы можете использовать «пикап игрока в гольф», когда вы поднимаете заднюю ногу и кладете руку на переднюю.
• Поднимите компьютерный монитор со стола — используйте низкую полку или телефонные книги. — Поднимите телевизор выше. Перестаньте скручиваться вниз и вперед, чтобы посмотреть.
• Переместите стол и автокресла ближе, чтобы откинуться назад, а не вперед (не беспокойтесь о том, что вам придется держать ноги на полу или «плоскими бедрами»).
• Переместите клавиатуру с лотка «под столом» и снова на стол.
• Используйте поясничный валик (подойдет куртка или полотенце), чтобы заполнить пространство для округления назад на большинстве спинок стульев. Сядьте и слегка отклонитесь назад. Не округляйте поясничный валик. Подробнее об этом позже.
• Используйте мышцы, а не суставы, чтобы удерживать вас. Это бесплатное упражнение.
• Не делайте плохих упражнений (описано ниже). Используйте хорошие упражнения, чтобы переучить привычки сгибаться и научить правильное положение тела при движении (описано ниже).

Не выполняйте упражнения, которые могут повредить спину

Многие люди болят из-за чрезмерного наклона вперед. К сожалению, многие упражнения, которые они делают для спины, часто включают больше наклонов вперед: касания пальцев ног, колени к груди и скручивания.

Важно укрепить мышцы, которые тянут спину в другую сторону. Это упражнения на разгибание (ниже). Хорошо наклоняйтесь для всего, даже для фонтана, чтобы поднимать вещи с пола, заглядывать в холодильник или вынимать вещи из посудомоечной машины.

Держите туловище прямо и согните ноги в коленях. Держите колени над ступнями, не наклоняйтесь вперед, что тяжело для коленей. Не растягивайтесь, наклоняясь в талии, не опираясь на руки. Многие люди с удивлением обнаруживают, что они травмируют спину, выполняя упражнения на растяжку в йоге вперед. Так вы бы не забрали посылку.

Неэффективные упражнения

Укрепление и растяжка имеют решающее значение, но сами по себе они не изменят осанку или привычки поднимать тяжести, а значит, не могут «вылечить» боль в спине или проблемы с осанкой.

Многие вносят свой вклад в изначальную проблему округлости и плохой осанки. Предполагается, что упражнения для спины помогут вам научиться постоянно держать свое тело. Выполнение упражнений от боли в спине — это не то же самое, что укол пенициллина или исповедь. В остальное время он не «исправляет» вредные привычки.

Один из распространенных примеров — делать «наклоны таза», а затем уходить, позволяя спине плюхнуться в любую старую неправильную позу, вместо того, чтобы сохранять правильный наклон, который вы только что практиковали.Предполагается, что упражнения для спины используются для переобучения вашего мышления и привычек, когда вы снова встаете с пола. Это не происходит автоматически.

Именно здесь многие упускают из виду упражнения для спины. Укрепление не влияет на осанку, если вы не применяете силу до конца дня, чтобы контролировать углы суставов во всех действиях.

Упражнения для укрепления и восстановления мышц

Неправильное понимание упражнений при боли в спине. Люди часто весь день травмируют спину, а затем надеются исправить это с помощью нескольких упражнений.

Они не понимают, когда это не работает. Они лежат на полу, чтобы делать упражнения, затем встают и уходят, не используя позицию или силу, которые они только что практиковали. Это похоже на то, как если бы весь день ел масло и сахар, а затем 10 минут выполнял упражнения и удивлялся, почему это не «работает». Ключ в том, что вы делаете весь день.

Попробуйте медленно выполнить небольшое количество упражнений при грыже межпозвоночного диска / ишиаса. Посмотрите, как вы себя чувствуете на следующий день, а затем прибавьте. Используйте эти упражнения для спины, чтобы научиться стоять, сидеть и двигаться в течение всего дня.

Выпад. Вы знаете, что не нужно нагибаться неправильно, чтобы поднять что-нибудь, но вы это делаете. Каждый день. Сотни раз в день. Вместо этого согните ноги в коленях. Вы это уже знаете. Но большинство людей не делают этого, потому что их ноги слишком слабы.

Упражнение с выпадом переобучает привычки сгибания и дает вам одновременно свободное упражнение для ног и спины: сгибайтесь правильно, используя выпад все десятки раз, когда вы сгибаетесь каждый день. Держите переднее колено над щиколоткой (слева), а не вперед (справа).

Держите переднее колено над щиколоткой (слева), а не вперед (справа).Встаньте, расставив ноги. Сдвиньте одну ногу назад, держа ее прямо, но не вывернутой. Подогните бедро, чтобы уменьшить свод спины и растянуть заднее бедро.

Не откиньтесь назад. Согните ноги в коленях, чтобы опуститься на пол, не касаясь пола.
Если вы не можете погрузиться полностью вниз, по крайней мере, на несколько дюймов. Не позволяйте переднему колену выступать вперед. Держите переднее колено над щиколоткой. Не выгибай спину. Наклоните бедро, чтобы не выгибаться и выпрямить осанку.

Не откиньтесь назад.Это отличное упражнение для укрепления ног и отработки правильной осанки сгибания и подъема. Вы уже знаете, что должны использовать ноги, чтобы сгибаться и подниматься. Теперь у вас будет достаточно сил, чтобы это сделать. — Разгибание верхней части спины. Большинство людей растягивают спину округлением вперед, но никогда не укрепляют мышцы спины, удерживающие спину в вертикальном положении.

Разгибание верхней части спины — важное упражнение, которое нужно укрепить, одновременно с тем, как вы тренируетесь двигать спину в другом направлении.Лягте на пол лицом вниз, руки оторвите от пола. Осторожно поднимите верхнюю часть тела без рук. Не заставляйте. Не вытягивайте шею, держите ее прямо, просто поднимайте мышцы верхней части тела. Расширение спины верхнее

Разгибание поясницы. Это еще одно важное упражнение для укрепления спины и практики разгибания бедра. Лягте лицом вниз, положив руки под подбородок или в другое удобное место. Осторожно поднимите обе ноги вверх, колени выпрямлены. Не дергайте и не применяйте силу. Не зажимайте поясницу, просто задействуйте мышцы нижней части тела.

Разгибание поясницы — Изометрия абс. Основная цель вашего пресса — удерживать вашу спину в правильном положении, когда вы стоите. Но многие люди позволяют своей спине слишком сильно раскачиваться или выгибаться. Для этого они могут выполнять «упражнения», лежа на полу или стоя у стены и нажимая на поясницу (наклон таза), чтобы уменьшить искривление. Но это не меняет вашего положения в остальное время, а значит, не лечит боль в спине. Вы должны использовать наклон, когда стоите, чтобы удерживать спину в положении, предотвращая выгибание.Это упражнение укрепляет пресс и спину, в то же время вы тренируете, как держать спину, не выгибаясь.

Научитесь использовать пресс для управления осанкой спины:

• Не прогибайте поясницу даже при сопротивлении движению, имитируя реальную жизненную активность при вставании.
• Лягте лицом вверх, руки на полу, бицепсы за уши. — Прижмите поясницу к полу, чтобы снять свод. Вы почувствуете, как мышцы живота работают, чтобы спина не выгибалась.
• Удерживайте гантели на высоте дюйма над полом, не выгибая спину. Прижмите низ спины к полу, используя мышцы пресса для выпрямления позвоночника.
• По мере того, как вы поправляетесь, постепенно выпрямляйте ноги, чтобы практиковать осанку так, как вам нужно для вставания — позвоночник удерживайте в здоровом положении, не сгибая колени. Вот как ваш пресс должен работать все время, когда вы стоите, чтобы не изгибаться слишком сильно.

Используйте это упражнение, чтобы попрактиковаться в использовании пресса для управления позой спины, даже несмотря на сопротивление движению, имитируя реальную жизненную активность при вставании.Обратите внимание, что для этого не нужно напрягать пресс. Просто используйте мышцы пресса, как и любые другие мышцы, чтобы привести свое тело в здоровое положение.

Удерживайте позицию отжимания. В положении отжимания (руки и пальцы ног, а не на коленях) подогните бедра так, чтобы спина не выгибалась. Когда вы это сделаете, вы сразу почувствуете, что ваш пресс работает. Вы также сразу почувствуете, как исчезает давление в спине, вызванное выгибанием. Цель этого упражнения — тренировать пресс, в то же время вы заново учитесь удерживать спину, когда стоите.Спину держите прямо, не позволяя ей провисать аркой, как в гамаке.

Согните бедра, как будто вы начинаете кранч, но не поднимайте зад в воздухе и не опускайте голову. Примите позу настолько прямую, как если бы вы стояли. Воспользуйтесь зеркалом, если возможно, чтобы увидеть себя и узнать, что такое здоровая поза. Используйте это новое здоровое положение все время, особенно когда вы стоите и тянетесь кверху. Не позволяйте вашей спине доходить до головы. Используйте принцип этого упражнения на группировку.

Подоткните бедра, чтобы снять арку нижней части спины. Вы сразу почувствуете, как работает пресс, а давление в спине уходит.

Как растянуть подколенные сухожилия, не повредив диски

Обычно считается, что тугие подколенные сухожилия способствуют боли в спине. Ирония заключается в том, что многие растяжки подколенных сухожилий выполняются таким образом, чтобы округлить и напрячь спину и сжать диски.

Наклонение в талии для касания пальцев ног действительно растягивает вашу спину и подколенные сухожилия и может чувствовать себя хорошо, но ужасно для вашей спины.Это верно даже для растяжек в йоге, когда вы наклоняетесь в талии, не опираясь на руки. Вы знаете, что никогда нельзя так нагибаться, чтобы поднять что-нибудь.

Это не принесет вам пользы, если называть это натяжкой. Лягте на спину и держите одну ногу в воздухе, держа плечи, голову и бедра на полу, а спину прямо. Вторую ногу также держите прямой и ровной на полу.

Если передняя часть бедра слишком тугая, нижняя нога может подняться вместе с верхней.Чтобы решить эту распространенную проблему, растяните переднюю часть бедра с помощью выпада.

При ходьбе и выполнении упражнений — Идите, ноги параллельны, но не вывернуты внутрь или наружу. Вес на подошве, а не на сводах. — Ходите, двигайтесь, делайте упражнения и садитесь с амортизацией.

Избегайте плохих упражнений

Чтобы узнать больше о том, как избежать плохих упражнений, которые способствуют болям в спине, щелкните здесь Резюме Грыжа или дегенерация межпозвоночного диска не является загадочным «состоянием» или заболеванием. Люди проводят свой день, сидя, работая, гуляя и управляя автомобилем в очень сгорбленной позе, которая выталкивает диски наружу.Они сгорбились над компьютером, весь день поднимались и сгибались неправильно, тяжело ходили и сутулились весь день, а затем упражнялись, напрягая и давя на диски и мышцы. Они делают упражнения йоги и пилатеса, которые заставляют диски давить.

Они пробуют средства, которые не устраняют причину проблемы, проводят физиотерапию таким образом, чтобы усугубить исходную проблему, отказываются от любимых занятий, делают операцию, затем возвращаются к прежним вредным привычкам, затем все удивляются, что они «пробовали все и ничего. казалось, работает.«Это как есть масло и сахар весь день, а затем размахивать руками в течение 5 минут и говорить:« Я не понимаю, почему я не худею, я делаю упражнения ». Как ваше тело сейчас находится? Используйте мышцы, чтобы правильно стоять и сгибаться при выполнении всех повседневных задач. Бонус: сжигает калории, укрепляет и дает бесплатную тренировку.

Тебе не нужно жить с болью (домашнее задание!)

Наблюдайте за осанкой, походкой и движениями других людей. Обратите внимание на травмирующие позы при выполнении движений «фитнес и здоровье», о которых рассказывают в фитнес-журналах.Обратите внимание на свои собственные привычки. Используйте принципы, изученные в этой статье, чтобы определить и устранить причину собственной боли.

Статьи

Чтобы научиться растягиваться так, как вам действительно нужно, узнать, почему растяжка может навредить, и почувствовать себя лучше при растяжке, прочитайте эту статью о растяжке.

Книги Ab Revolution ™ Больше никаких скручиваний! Больше никаких болей в спине! доктора Джоли Букспен. Расширенное второе издание. Революционный метод тренировки кора без скручиваний. Сочетает спортивную медицину с увлекательными упражнениями, чтобы получить тренировку и в то же время переобучить мышцы для здорового движения для обычных повседневных действий.Сжигайте больше калорий и получайте невероятный пресс. Используется военными, правоохранительными органами и ведущими специалистами страны.

Быстрый вопрос: как отремонтировать изогнутый ротор дискового тормоза?

Этот ротор выглядит совершенно плоским, но между тормозными колодками он щебечет, как сверчок.

В этой серии быстрых вопросов мы представим быстрые исправления и соберем комментарии опытных гонщиков по конкретным D.I.Y. ремонт горных велосипедов. Хотя большая часть этой сортировки на трассе освещается в наших статьях и видеороликах по ремонту, это место для давних гонщиков и читателей в сообществе Singletracks, чтобы поделиться своими знаниями.Пожалуйста, напишите о своем опыте и советах в комментариях ниже. У вас есть быстрый вопрос? 🤔 Электронная почта [адрес электронной почты защищен]

Это щебечет птица или сверчок? Нет, это мой тормозной ротор. Быстрый вопрос на этой неделе исходит от читателя синглтрека Алана Райана. «У моего горного велосипеда гидравлические дисковые тормоза (Tektro Draco). После езды от 30 минут до часа мой передний тормоз начинает чирикать, как будто диск покоробился. Это происходит независимо от того, влажный диск или сухой. При нажатии на тормоза щебетание исчезает.Когда они отключаются, чириканье возвращается. При вращении колеса и внимательном рассмотрении ни обод, ни диск не качаются. Кроме того, зазор между диском и колодками не меняется, по крайней мере, невооруженным глазом ».

Если бы это был эпизод вечно занимательного шоу Car Talk, Том и Рэй сразу бы раскопали упоминание вызывающим абонентом номера , когда слышен шум, а когда нет. Затем один из них, вероятно, каким-то образом связывает звук со своим обедом, в то время как другой придумывает менее вероятный ответ, чтобы они могли собраться вместе в конце разговора с парой разрозненных ответов.Слава богу, общественное радио!

Поскольку я недавно испытал именно эту проблему с дисковым ротором, я могу пропустить догадки и перейти непосредственно к изюминке. Он изогнутый. Пространство между роторами и колодками очень тонкое, поэтому очень трудно увидеть небольшие колебания в роторе. Поскольку роторы изготовлены из стали, тормозная поверхность остается настолько тонкой, насколько это возможно, чтобы поддерживать меньший вес, что приводит к тому, что кусок металла у земли легко сгибается. К счастью, вещи, которые легко сгибаются, легко поправляются в пределах разумного.

Не все изогнутые роторы издают стрекотание при отпускании тормоза. Иногда вы можете почувствовать изгиб рычага или тот факт, что колесо не вращается свободно на протяжении всего своего вращения. В крайних случаях изогнутый ротор может привести к тому, что тормоз выйдет из строя и выйдет из строя, а иногда изгиб вообще не сможет пройти через суппорт.

Чтобы выровнять ротор на трассе, вам необходимо уметь крутить колеса, чтобы воспроизводить шум и обнаруживать колебания.Вы можете повесить велосипед за седло на прочной ветке дерева или перевернуть велосипед вверх ногами, чтобы опираться на руль и седло.

Затем не прикасайтесь к ротору голыми руками. Если вы спускались вниз, может быть жарко, а острые края могут легко порезать кожу. Кроме того, вы не хотите, чтобы кожный жир попадал на ротор и заставлял его визжать после того, как вы разобрались с изгибом. Наконец, вы должны быть очень осторожны при работе с ротором, когда колесо вращается, так как тонкая сталь может легко оторваться от пальца, и вам придется набирать Singletracks.com в свой браузер каждый день с меньшим количеством цифр.

При вращении колеса внимательно посмотрите, где ротор проходит через тормозные колодки. Между ними должно быть около 1 мм дневного света с обеих сторон, и именно здесь вы заметите колебание. Если ротор абсолютно прямой и по-прежнему издает некоторый шум, вам, вероятно, просто нужно переустановить суппорт и отправиться в путь.

Если ротор действительно погнулся, вам нужно решить, нужно ли его закрепить на тропе или подождать, пока вы не вернетесь домой, с хорошим освещением и, надеюсь, дополнительными инструментами.Независимо от того, где вы закрепите ротор, следующим шагом будет убедиться, что он плотно прикреплен к колесу. Если кольцо Centerlock или болты Torx, удерживающие его на месте, ослаблены, вам необходимо сначала их затянуть. Затем, прижав колесо к велосипеду, вы можете использовать суппорт тормоза, чтобы точно определить, где находится стрекочущее колебание и в каком направлении его нужно согнуть.

Для меньшего колебания я предпочитаю сначала попытаться согнуть его руками в перчатках, после того как у ротора будет достаточно времени, чтобы остыть.В большинстве случаев роторы наклоняются к ступице, и вы можете удерживать ротор ладонью обеих рук в перчатках, прижимая пальцы к изогнутой части, чтобы оттянуть ее назад. Опять же, помните, что края ротора очень острые. Это еще одна веская причина всегда носить перчатки с полным пальцем.

Если вы не можете оттянуть ротор назад силой руки, вам понадобится инструмент для регулировки ротора. Большой разводной гаечный ключ или гаечный ключ в форме полумесяца с гладкой внутренней поверхностью также хорошо работает, если он чистый и не содержит масел.Осторожно поместите инструмент для правки в центр изгиба и приложите небольшое усилие, чтобы направить его в обратном направлении. Примечательно, что чрезмерная корректировка очень проста, и в результате получается ротор, полный волнистых колебаний, которые необходимо повторно использовать, поэтому лучше действовать как можно более осторожно и терпеливо. Старайтесь не поворачивать инструмент при надавливании, так как острые края могут образовывать точки укуса на тормозной поверхности.

Существуют также стенды для правки колес с приспособлениями для правки ротора и множество инструментов для точной юстировки ротора и центровки суппорта.Поскольку у вас не будет ни одного из тех, кто находится на трассе, где роторы обычно гнутся, есть еще несколько вещей, которые следует учитывать. Если у вас есть инструмент для корректировки на вашем мультиинструменте, все готово. Если нет, вы можете попробовать использовать палку, зажатую между фланцем ступицы и диском, чтобы поднять ротор в нужном направлении. Если это не помогает, то вполне может помочь метод Флинтстоуна, состоящий из ударов по палке камнем.

Если ваш ротор полностью капут, есть два решения: немного ослабить болты суппорта, чтобы суппорт плавно перемещался вместе с изогнутым ротором, или полностью снять диск и вернуться домой с одним тормозом.Хотя это не самый безопасный вариант, он может быть лучше, чем носить велосипед с неподвижным колесом или спать в лесу. Думаю, это зависит от сезона. Прошлым летом мне пришлось снять задний ротор на велосипеде Canyon Sender DH, который я тестировал. Я запустил байк в сад камней, и задний ротор приземлился прямо на зазубренный камень. Ротор был полностью закрашен и не проходил через суппорт тормоза, поэтому он отключился. К счастью, это была задняя часть, и я смог аккуратно спуститься по оставшейся части трассы с большим усилием передних тормозов.

С меня хватит. Каковы ваши методы поиска и ремонта погнутых дисков роторов? У вас есть мучительная история поломки роторов? Пожалуйста, поделитесь этим в комментариях ниже.

Топ-11 ошибок новичков в фризби и способы их устранения

Вы новичок в Ultimate Frisbee?

Если да, то эта статья поможет вам отточить свои навыки и вывести свою игру на более высокий уровень.

Ultimate frisbee — неуклюжая игра, полная противоречивых движений.Один только бросок справа — отличный тому пример. Помимо удара по мячу для гольфа, я не могу придумать другого атлетического движения более неестественного, чем идеальный удар справа.

Итак, когда в игру входят новые игроки, они часто возвращаются к тому, что кажется естественным. К сожалению, то, что кажется естественным, не всегда работает в идеальной фрисби. Довольно часто поступки, которые кажутся правильными, сдерживают новых игроков — они дольше удерживают их на стадии новичка.

В этой статье я расскажу о 11 моих главных ошибках новичков в игре Ultimate Frisbee и о том, как их исправить.Я сделал все это сам и, вероятно, буду делать их каждый раз, когда играю.

Но именно благодаря тому, что я знаю этих распространенных крайних ошибок фрисби, я могу сознательно работать над их исправлением. Со временем это помогало мне постоянно совершенствоваться.

Я надеюсь, что вы проведете меньше времени в качестве новичка в Ultimate Fisbee, чем я. Выделив ошибки, с которыми я боролся, вам не придется повторять те же ошибки самому.Если вы будете более сильным игроком в первый год, как я был на пятом, я сделаю свою работу.

Итак, в произвольном порядке, вот 11 самых больших ошибок, которые совершают начинающие игроки в абсолютные фрисби:

Лучшие новички фрисби бросают фрисби, как мяч

До тех пор, пока человек не начал бросать фрисби, весь предыдущий опыт в метании, вероятно, связан с метанием мячей. При броске мяча нам нужно нацелиться на выше нашей цели, чтобы учесть падение мяча.

Не так с фрисби! Как говорит Роб МакЛауд:

Фрисби — это наполовину крыло самолета, наполовину парашют. Летит, а потом плывет.

Роб МакЛауд Чемпион Канады по метанию на дальнюю дистанцию ​​

Подобно крылу самолета, идеальный диск фрисби создает подъемную силу во время полета.

Воздух, движущийся быстрее над диском, распределяется, делая его менее плотным, чем воздух под диском. Это снижает давление над диском, и воздух с относительно высоким давлением под диском «толкает» диск вверх, создавая подъемную силу.

Lift позволяет (и действительно необходимо) игрокам-фрисби корректировать траекторию своих бросков. Фрисби требует более плоских и прямых траекторий полета по сравнению с шарами (у которых нет подъемника).

Бросьте диск более плоско, чем если бы вы бросили мяч, чтобы учесть подъемную силу!

Я все время все время забрасываю слишком высоко в играх. Это приводит к тому, что диск проводит в режиме «парашют» больше времени, чем мне хотелось бы. Обычно это более длинные броски, которые медленно спускаются с высоты.

Когда диск брошен слишком высоко, защитники могут группироваться вокруг моего предполагаемого приемника.Из-за этого улов становится намного сложнее, чем нужно.

Так что не забывайте делать более прямые и прямые пасы вашим приемникам. Бросайте меньше «вверх» и больше «в» цель. Во время обучения не бойтесь несколько раз бросить диск в землю. Чем больше силы вы вложите в свой бросок, тем больший подъем будет у диска.

Потренируйтесь бросать диск более прямо в цель . Вы хотите, чтобы он летел как крыло самолета, а не как парашют!

Новички в азартных играх во фрисби не тренируются в ловле одной рукой

Как начинающий игрок в фрисби-фрисби, вы наверняка врезали двуручный «улов из аллигатора» прямо в свою ДНК.Опытные игроки всегда лают на новых игроков, которые хотят поймать обеими руками. И неспроста!

Ловля двумя руками — лучший вариант , когда диск находится в пределах досягаемости обеих рук.

Проблема в том, что в реальных играх диск часто выходит за пределы диапазона ловли двумя руками. Так что очень помогает в том, чтобы ловить одной рукой очень удобно.

Если вы ловите только двумя руками, ваша целевая область ограничена.И под «целевой областью» я подразумеваю пространство, в котором вы можете успешно поймать диск. Вы можете нарисовать эту целевую область, нарисовав в воздухе круг, держа диск обеими руками.

«Мишень», в которую хендлер должен попасть, чтобы получить удобный захват двумя руками.

Как вы можете видеть на фотографиях, моя цель для ловли больше при ловле одной рукой. Это помогает любому, кто бросает в меня, потому что я даю им цель побольше, но при этом ловлю.

Ваша «целевая» область больше, если вы можете ловить одной рукой любой рукой.

Отличный способ улучшить ловлю — увеличить размер «целевой» области. Вы можете сделать это, экспериментируя с разными захватами одной рукой во время разминки.

Когда лучше ловить одной рукой, а не двумя?

Как узнать, когда делать улов одной рукой? Каждый раз, когда диск выходит за пределы вашего двуручного улова, самое время переключиться на одноручный захват.

Чтобы стать уверенным в ловле одной рукой, нужно знать, как правильно держать руку.Вот 2 основных правила ловли фрисби одной рукой:

• поймать диск «сверху» (большим пальцем снизу и пальцами сверху), когда он на высоте плеч и выше
• поймать диск «снизу» (пальцы ниже, а большой палец сверху), когда он ниже уровня плеч

Применительно к приведенным выше рекомендациям помните, что «высота плеч» зависит от того, где вы находитесь в космосе.

Например, во время лёжа вполне возможно поймать ловлю сверху, потому что ваши плечи могут быть ниже диска.

Хорошо привыкнуть ловить диск сзади, а также спереди и с боков. По мере того, как вы ближе познакомитесь с захватом диска из разных положений, вы начнете понимать, какой захват лучше всего подходит для каждой ситуации.

Так что всегда исследуйте новые способы ловли диска обеими руками, особенно во время разминки. Будьте игривы с этим. Вы можете обнаружить, что ваша способность делать невероятные уловы внезапно улучшается благодаря добавлению к вашему репертуару «необычных уловов».

Новички в азартных играх во фрисби не тренируются в достаточном количестве бросков на ближнюю дистанцию ​​

Похоже, что новые игроки в моей лиге отрабатывают броски на средней дистанции перед бросками на короткую дистанцию. Это потому, что большую часть времени они проводят перед игрой, бросая примерно на 30 ярдов. Проблема в том, что большинству новых игроков нужно уметь проигрывать в играх, потому что:

1. Новичкам обычно не хватает навыков и уверенности, чтобы делать более длинные броски в играх.
2. Защитники делают средние и длинные броски новичков гораздо менее эффективными во время игры.

Начинающие игроки в фрисби могут извлечь выгоду безумно y от совершенствования бросков с короткой дистанции. Я говорю о бросках в пределах 10 футов.

Новый игрок, умеющий надежно ловить мяч и делать точные передачи с ближнего боя, быстро завоюет доверие команды. Больше доверия приводит к тому, что диск проводит больше времени во время игр, что приводит к более быстрому развитию. Поэтому очень важно, чтобы новички овладевали бросками с близкого расстояния, а также ловлей.

«Поп-пасс», вероятно, лучший бросок для начинающего фрисби-игрока.На раннем этапе обучение удару должно быть даже более приоритетным, чем обучение ударам слева или справа.

СОВЕТ: для получения выигрышной комбинации сделайте сильную фальшивку перед коротким броском. Если вы сделаете большой бросок в поле, вы купите много места. Это связано с тем, что ваша метка должна будет отрегулировать положение, чтобы заблокировать бросок за пределы поля. Это даст вам гораздо больше места, чтобы сделать короткий и легкий пас товарищу по команде.

Новички не знают, что им нужно «приходить» к диску

Мы редко бежим к диску во время разогрева, поэтому ускоряться к диску при получении пасов во время игр нелогично.

Но если вы хотите ловить больше дисков, вам нужно научиться «приходить»! «Подойти к» (диску) просто означает не ждать, пока диск достигнет вас, а вместо этого бежать к нему.

«Coming to» немного затрудняет улов. Он будет приближаться к вам намного быстрее, если вы бежите к нему.

Но, столкнувшись с диском, вы мешаете своему защитнику встать между вами и диском. серия перехватов происходит из-за того, что игроку не удалось «прийти в себя».

Хендлеры любят бросать закройщикам, которые постоянно «приходят в себя», поэтому убедитесь, что вы один из таких закройщиков!

СОВЕТ: изучите «V-Catch» при быстром захвате (беге по направлению к диску), если диск находится на уровне поверхности.

Когда вы «придете в себя», вы начнете испытывать гораздо более сильные уловы. Я видел, как игроки не могли вовремя закрыть свой «аллигаторный» двуручный захват, а диск проходил между их руками и ударял им по лицу.

Если я бегу к диску, который сильно брошен в меня, и он находится на уровне лица, я не хочу рисковать, поймав его вот так. Он мог проскользнуть и ударить меня по лицу.

Итак, когда вы бежите к диску, который также быстро движется к вам, измените вашу двуручную «аллигаторную» ловушку, позволив вашим запястьям соединиться, создавая руками форму «ловушки для венериной мухи» (или Dragonball Z). Я называю это «V-Catch», но, вероятно, есть более официальное название для него.

Это положение рук эффективно для поглощения быстро движущихся летающих тарелок на бегу, без риска, что диск пройдет сквозь ваши руки и ударит вас по лицу.Старайтесь, чтобы диск ударился между вашими руками, и довольно часто сила удара помогает вашим рукам замкнуться на диске.

«V Catch» — это предохранительный улов, который поможет вам не получить удар в лицо при выполнении высокоскоростных пасов в высоту. Еще лучший вариант — это выработать привычку немного подпрыгивать и заставлять двуручного аллигатора ловить на уровне груди. Таким образом, если он пройдет, он ударит вас в грудь, и вы, вероятно, все равно поймаете его.

Новички не смотрят в глаза дрессировщику и не создают цель

Как закройщик, есть две вещи, которые вы можете сделать, чтобы получить бросков на больше от ваших проводников во время игр.

Первый — установить и поддерживать зрительный контакт с вашим проводником, чтобы он знал, что вы готовы к пасу. Чем интенсивнее вы смотрите в глаза, тем больше вероятность, что вы получите пас.

Лично я просто не брошу игроку, который не смотрел мне в глаза, даже если он широко открыт. Если они не смотрят на меня, я интерпретирую это так: они не хотят диск.

Но если вы хотите диск, вам нужно смотреть в глаза своему дрессировщику.Кричите им глазами, что вы этого хотите.

Вы могли буквально крикнуть «Я!» а также, чтобы подать сигнал проводнику, что вы готовы к пасу. Крик на диск резко увеличит количество бросков на вашем пути.

Еще одно неотразимое действие, которое может сделать начинающий игрок в фрисби, — это использовать жесты рук. Создав мишень «аллигатор», вы получите больше проходов. Опять же, речь идет о том, чтобы показать, что вы готовы к броску. Указание на открытое пространство — еще один способ показать обработчику, куда вы хотите передать пас.

Как куратор, я люблю , когда мои товарищи по команде используют жесты руками. Они упрощают мой выбор, транслируя то, что им нужно. Указывать на открытое пространство — это искусство. Вы хотите сделать это, когда ваш защитник не смотрит на вас, а ваш проводник смотрит на вас.

Новички недостаточно внимательно следят за действиями оппонентов, чтобы предсказать ход игры

Мои лучшие защитные игры произошли, потому что я предсказал , что должно было произойти. Прогнозировать игру можно, наблюдая за проводниками другой команды и видя, когда они собираются сделать бросок.

Если вы хотите хорошо играть в обороне, вам нужно стать одержимым наблюдением за хендлерами противоположной команды. Да, вам все еще нужно прикрыть свой плеер, но продолжайте задавать себе этот вопрос:

«Может ли игрок, которого я защищаю, получить пас прямо сейчас?»

Иногда становится ясно, что ваш игрок не подходит для броска. В таком случае держитесь поближе к ним, но вместо того, чтобы смотреть исключительно на вашего игрока , сосредоточьтесь на том, что делает их обработчик.Если проводник собирается сделать бросок, который вы сможете остановить, возможно, стоит отказаться от вашего игрока, чтобы сделать ставку на перехват. Это рискованный способ игры, но он делает оборонительную половину игры гораздо более захватывающей.

Изучите язык тела хендлеров вашей лиги. Обратите внимание на то, как их тела меняются, когда они от до фактически делают бросок.

По мере того, как вы впитываете эту информацию в свое подсознание, вы начнете играть более инстинктивно.Вы разовьете способность делать более точные прогнозы о том, что вот-вот произойдет.

Активно развивающееся «чтение защитной игры» как инстинктивная способность сделает из вас смертоносного защитника.

Так что по возможности уделяйте немного меньше внимания игроку, которого вы охраняете. Начните уделять гораздо больше внимания тому, что собирается сделать обработчик, и получите эти перехваты!

Начинающие спешат в бросок

Начинающие игроки в фрисби, как правило, увлекаются азартом игры и стремятся к быстрому броску.Быстрые броски с большей вероятностью будут нестабильными и неточными, из-за чего их сложно поймать.

Как новичку, лучше потратить столько времени, сколько нужно, чтобы установить хватку, установить точку поворота, сделать решающий фальшивый фейк и затем , затем , попытаться выполнить контролируемый бросок . Выполнение этих действий развивает полезные навыки и позволит вам быстрее прогрессировать в качестве хендлера.

Меня спросили: «Сколько времени мне нужно, чтобы сделать бросок?»

Лучший ответ, который я могу придумать, таков: потратьте столько времени, сколько вам нужно, чтобы сделать контролируемый бросок открытому игроку.

Развивайте свою плавность

По мере продвижения старайтесь сокращать время, необходимое вам для ловли, настройки хватки и выполнения контролируемого броска. Постепенно увеличивайте плавность до тех пор, пока вы не начнете делать хорошо контролируемые броски, чтобы открывать игроков в мгновение ока.

Супер-подвижных игроков сложно защищаться, потому что они могут получить пас до того, как достигнет своей отметки. Команды, в которых много подвижных игроков, обладают этим легким «потоком», от которого нужно защищаться.

Совет. При «имитации» броска: одна большая убедительная подделка более эффективна, чем несколько маленьких, менее убедительных подделок.

Не торопитесь с диском, у вас есть 10 отсчетов киосков! Под давлением это может показаться неудобно долгим , чтобы иметь диск в качестве новичка.

Но то время с диском, под давлением, в игре, действительно хорошо для вас. Чем больше времени вы проводите с диском во время игры, тем лучше.

Не разворачивается, не подделывает и смотрит только в лучшую сторону

Из всех моментов, упомянутых в этой статье, самая большая ошибка, которую я совершаю на регулярной основе, — это не помнить о том, что нужно поворачивать, подделывать или оглядываться — не знать больше о всех моих игроках.

Как и я, вы хотите попрактиковаться в поворотах, имитации и осмотре вокруг себя в поисках наиболее подходящего варианта. В противном случае, как и я, вы станете предсказуемым, и вас будет легче отмечать.

Я упоминал об этом выше, но стоит повторить.Лучший фейк в большинстве случаев — это имитация большого броска в воротах. По-настоящему продайте его, преувеличивайте свой настрой и сделайте большой шаг, как будто вы собираетесь полностью выпустить диск.

Вы обнаружите, что вся защищающаяся команда укусит его, если ваш фейк на поле достаточно силен. Выполняя этот большой фейк на поле боя, вы вынуждаете защитников вокруг себя сместиться в ответ — и это обычно открывает легкий боковой или обратный пас.

Начинающие игроки во фрисби забывают стричь ногти

Я замечаю, что когда мои ногти не стригутся в течение недели или более, моя способность держать диск страдает.После того, как мои ногти были подстрижены, между кончиками моих пальцев и пластиковым диском происходит радостное воссоединение.

Каждое малейшее сцепление с дорогой, которое мы можем получить кончиками пальцев, приводит к повышению производительности обработки диска в идеальном фрисби.

Игроки

фристайл-фрисби используют этот принцип в прямо противоположном направлении, стремясь к минус сцепления с диском с более длинными ногтями (обычно только указательным пальцем). В мире фристайла главное — держать диск вращающимся.Позволяет длиннее

Роб МакЛеод впервые познакомил меня с фристайлом, и вскоре я пристрастился к попыткам изучить Гитус и Пугало. Обязательно ознакомьтесь с его статьей Introduction To Freestyle Disc, но будьте осторожны — это вызывает привыкание.

Диск

Freestyle полностью освежил фрисби для меня, потому что я снова должен был стать полным новичком. Броски слева и справа актуальны только в той степени, в которой вы можете выполнять примерно те же движения на очень близком расстоянии, но с ужасно высоким вращением.

Итак, попробуйте фристайл, добавьте его в свою разминку для идеального фрисби — но когда придет время игры, подстригите ногти!

Новые игроки бросают слишком сильно, а вращать недостаточно

Диск с очень малой мощностью и большим вращением будет летать красиво.

Диск с очень малым вращением и большим крутящим моментом вообще не летает. Он будет катиться по воздуху, как блин, выброшенный из окна проезжающего школьного автобуса.

Если вы хотите метать лучше, вам нужно сгибать запястье больше, чем это, вероятно, «кажется естественным» при каждом броске, пока это не станет для вас нормальным. Правильное удержание диска и сильная накрутка запястья дадут вам вращение, необходимое для создания арсенала отличных бросков.

Начинающие игроки в ультимативные фрисби, как правило, бросают слишком сильно, пытаясь бросить далеко.

Предварительная нагрузка на запястье для увеличения скорости вращения диска

До тех пор, пока вы не научитесь по-настоящему нагружать запястье перед каждым броском, тяжелый бросок просто не будет работать так, как вы этого хотите.Чтобы диск летал далеко, вы должны иметь возможность вращать его достаточно, чтобы учесть возросшую мощность.

Ознакомьтесь с моими статьями по броску слева и справа, чтобы узнать, как увеличить дистанцию ​​броска, сохраняя при этом яростное вращение диска.

Я обещаю вам, что если вы поработаете, чтобы научиться раскручивать диск, вы забросите действительно далеко за очень короткое время.

У вас уже есть физическая сила, чтобы бросить далеко, сила никогда не проблема.Проблема, с которой сталкиваются люди, пытаясь бросить далеко, заключается в том, что у диска недостаточно вращения, чтобы выдержать дополнительную мощность.

Абсолютные новички во фрисби слишком быстро отказываются от игры

Мне становится грустно, когда новые игроки отказываются от улова, пока диск все еще находится в воздухе. Судя по тому, что я видел, существует множество причин, по которым начинающие абсолютные игроки в фрисби преждевременно сдаются.

Иногда они видят, что действительно сильный игрок собирается сыграть на диске, и отступают.Может быть, они прокачивают диск с первой попытки. Или, может быть, дрессировщик ведет их слишком много, и вместо того, чтобы бежать за ним, новый игрок замедляется, потому что думает, что никогда не доберется до диска … только для того, чтобы увидеть внезапный порыв ветра, который немного приподнимает его и подержите его в воздухе еще на секунду (показывая, что , вероятно, могли бы сделать улов , если бы они вылетели без колебаний).

Дело в том, что вы просто никогда не узнаете о фрисби , поэтому вы всегда хотите предположить, что вы сможете поймать , если диск все еще находится в воздухе, независимо от того, насколько маловероятным это кажется.

Больше всего меня возбуждает, когда люди верят в себя и делают крутые пьесы.

Я тот парень, который громче всех подбадривает меня, когда игрок, которого я охраняю, уходит от меня и выглядит так, будто собирается выложить мяч. Я прошу их выложить, потому что у меня есть билеты в первом ряду на то, что может быть лучшим уловом сезона!

Если не отказываться от шатающегося, качающегося или иного, казалось бы, неуловимого диска, есть риск того, что вы, вероятно, проиграете на глазах у всех .

Но , а не для этого диска гарантирует, что вы его не поймаете.

Перестань заботиться о своей внешности

На самом деле мы обращаемся здесь к нашему собственному эго, потому что никому не нравится проигрывать перед всеми, включая меня.

Однако, говоря о себе, поворотный момент в моих способностях наступил, когда я перестал заботиться (столько же) о том, как я выгляжу , когда я играл.

Чем меньше я беспокоился о том, что думают другие люди, тем больше я мог выбросить из головы, погрузиться в момент и действительно приложить все усилия.

Активные попытки отпустить свое эго и меньше заботиться о победе сделали меня более склонным рисковать частыми неудачными попытками на глазах у всех.

Постоянно пытаясь делать невозможные уловы, я начал получать лучшие уловы в своей жизни.

Это моменты, к которым я все время возвращаюсь — момент, когда диск вылетает далеко впереди меня, дрейфуя в нескольких дюймах от дерна, в то время как я бегу, как это зависит от меня, выкладывая и только едва делая ловить.

В этом ощущении и заключается суть фрисби. Дело не в том, чтобы обыграть другую команду или стать лучше другого игрока.

Фрисби — это делать то, о чем вы даже не подозревали. Речь идет о том, чтобы подбадривать других игроков, которые отлично играют, даже (может быть, , особенно ), если они не в вашей команде.

И когда мы действительно приступим к делу, это значит повеселиться.

12 классических ошибок в диск-гольф. № 4

Новые игроки в диск-гольф обычно бросают диск почти исключительно через плечо.Но именно быстрое (!) Разгибание локтя обеспечивает большую часть дистанции при броске слева. Сегодня Vortica исследует локоть и руку, как лучше всего их использовать, и расширяет новую концепцию в лексиконе дискового гольфа; Самолет игры.

Точное и эффективное метание диска требует, чтобы диск тянулся по прямой линии (линия игры) и ускорялся по этой прямой линии с помощью набора рычагов, работающих в плоскости — плоскости игры.

Плоскость игры создается плечевым суставом,

локтевым шарниром, суставом запястья, кистью и диском.

Линия игры и плоскость игры соединяются рукой, сжимающей диск. Кроме того, плоскость игры должна быть выровнена параллельно линии игры, а не пересекать ее через рукоятку. Линия игры создается НА СЛОЕ игры.

В трехмерном пространстве линия определяется как пересечение двух плоскостей

Исходное изображение предоставлено: http://www.frisbee.net/index.php?showimage=1565

Рис. 1. Пол Макбет демонстрирует идеальный Плоскость игры, созданная его диском, запястьем, локтем и плечом.

На рис. 1 показан четырехкратный чемпион мира Пол Макбет с идеальным ударом незадолго до того, как диск вырвался из его руки. Мы смотрим на Plane Of Play почти вплотную, но моего моджо в Photoshop недостаточно, чтобы показать небольшой наклон плоскости к зрителю. На самом деле он связан с линией игры по всей длине вытягивания и разрушения, как я неуклюже попытался показать на рисунке 2 (ниже) с помощью Sketchup.

Рис. 2. Плоскость игры, совмещенная с линией игры.

Обратите внимание, что угол плоскости игры ЕСТЬ угол, по которому будет лететь диск.Самолет игры — это также то, на чем движется бросающая рука в завершении.

Не так-то просто создать настоящий Plane Of Play, потому что суставы наших рук — это не просто шарниры. Таким образом, наша задача — правильно их выровнять.

Суставы рук

Давайте посмотрим на сложные суставы, из которых состоит рука, и на то, как с их помощью можно успешно создать плоскость игры.

Плечо — странное сочленение, напоминающее впадину; не такой крепкий шар и гнездо, как наши бедра.Он обеспечивает огромный диапазон движений (и вращения!) И поддерживается очень сложным набором мышц, сухожилий и связок, взаимодействующих с ключицей, лопаткой, акромиумом и костями плечевой кости. Из-за этой сложности мы часто сталкиваемся с ними в дальнейшей жизни.

Плечо — это (подвижный) центр плоскости игры, поэтому он не может быть вне точки присутствия. Так что, по крайней мере, это очень просто.

Локоть, являясь настоящим шарниром, также позволяет выполнять пронацию и супинацию запястья посредством пересечения локтевой и лучевой костей внутри руки (см. Нижний правый рисунок 3 ниже).Обратите внимание на то, что положение руки относительно плеча изменяется, когда кисть супинируется или пронатируется на ~ 180 градусов. Если эффектно катает вокруг мизинца.

Чтобы приложить локоть к намеченной точке входа, необходимо поднять ее на высоту, которая покажется новому игроку довольно абсурдной, и поэтому я учу людей поднимать локоть «до глупости высоко».

Рис. 3. Подвижность кисти и запястья

Запястье работает как шарнир, позволяющий сгибать и разгибать (что в конечном итоге выбрасывает диск из руки), но также допускает отклонение руки в боковой плоскости; Локтевое и лучевое отклонение, как показано на рисунке 3 — справа.

Помещение диска на линию игры и плоскость игры делает угол хайзера и носа правильным и сохраняет его правильным для выпуска.

Чтобы кисть и запястье поместили диск на POP, рука должна быть отклонена до нормального предела супинации * и * локтевого отклонения. Это странное ощущение для большинства людей, поскольку обычная повседневная деятельность не требует тряски чьей-либо руки при сильном вращении ее по часовой стрелке так, чтобы ваша ладонь была обращена вверх. Еще более чуждо это делать, когда локоть высоко.

Примечание о броске справа

Сила, доступная для толкания руки от лучевого к локтевому отклонению, мала, и диапазон движений, соответственно, мал по сравнению с шарнирной силой запястья и диапазоном движений, а именно: почему при захвате справа мы хотим, чтобы шарнир запястья был как можно ближе к перпендикулярному плоскости игры для оптимальной подачи мощности и приложения. Но это для другой статьи

Некоторые молодые и гибкие люди будут иметь роскошь возможности чрезмерно супинации и чрезмерного локтевого отклонения до такой степени, что диск выйдет за пределы LOP и POP, и это приведет к созданию дисков. врезаться в землю с опущенным носом при попытке бросить плашмя.Но в некоторых ситуациях это полезная способность как эксперта.

Вдобавок ко всему, диск должен быть захвачен так, чтобы сустав указательного пальца оставался над линией разделения диска. Видео ниже представляет собой исчерпывающий на сегодняшний день учебник по Power Grip, сделанный Майком Куком, у которого есть много других чрезвычайно ценных обучающих видео, доступных на его канале.

Если вы никогда не брали в руки диск, как описывает Майк, это будет действительно очень странно. Но обычно странности проходят, когда производительность диска быстро растет.Однако все руки разные, и если вы обнаружите, что вам нужно взять диск по-разному, это нормально, при условии, что вы держите поворотный кулак над линией разделения диска . (Рисунок 4 ниже)

Рисунок 4. Показывает линию разделения пресс-формы и PLH, измеренные в миллиметрах.

Fun Factoids

Линия разделения — это буквально то место, где пресс-форма разбирается, чтобы освободить диск от процесса впрыска. Высота PLH является хорошим показателем стабильности диска, при этом высокие PLH более нестабильны, а низкие PLH более нестабильны.Это позволяет легко определить, насколько радикален диск, просто взяв его и посмотрев на профиль.

Вы можете сказать, насколько хорош производитель диска, по тому, сколько мерцаний наблюдается или ощущается на линии (ах) разделения. Вспышка — это небольшое количество пластика, впрыснутого в крохотный зазор, где встречаются детали формы — обычно на кончике передней кромки диска, а иногда и на нижнем ободе. Производители некачественных материалов часто выпускают диски с явным или сильным блеском. Это вызвано слишком большим давлением в пресс-форме или слишком высокой температурой, из-за чего пластик становится слишком жидким, и он попадает в зазор между линией разъема.

В многоэкземплярных формах на нижнем крае диска также может быть кольцо с гидроизоляцией. Старые изношенные формы также могут вызывать высыхание, поскольку со временем они портятся.

В очень низкокачественных дисках верх и низ формы могут быть даже неправильно выровнены: одна сторона свешивается, а другая — низко.

Перед тем, как выбросить новый приводной диск, необходимо тщательно отшлифовать все высечки, используя бумагу с зернистостью 120 или 150, особенно если вы планируете выбросить его вперед; мигание на нижнем крае может легко порвать кожу на указательном суставе.Вы знаете, откуда я знаю, что это правда? : P

Как создать игровой самолет прямо сейчас!

Возьмите диск обычным (новым?) Силовым хватом, но при этом запястье и рука полностью расслаблены. Теперь вытяните руку прямо перед собой с прямым локтем. Теперь поверните всю руку так, чтобы локоть повернулся вверх и был немного выше горизонта. (Вы можете закрыть локоть, чтобы легко увидеть, куда он указывает.)

Хорошо, теперь отклоните запястье до максимального локтевого отклонения.Это то же самое, что опустить руку для рукопожатия. Я делаю это, очень сильно нажимая большим пальцем на верхнюю часть диска, толкая им руку / запястье. Это контролирует угол носа диска в полете. Меньше нажимайте вниз при полете с поднятым носом и больше при полете с опущенным носом.

Теперь супинируйте запястье на максимум. Это поворачивает ваше запястье так, чтобы летная пластина была обращена вверх. Это помещает диск в POP, чтобы диск летел под прямым углом hyzer.

НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЭТОЙ СЛОЖНОСТИ

КУДА УКАЗАНО ВАШ ЛОТОК!

Теперь согните локоть, чтобы диск попал в правую часть груди.

Диск, вероятно, еще не * совсем * в плоскости игры, поэтому внесите все необходимые небольшие изменения в супинацию и локтевое отклонение, чтобы поднять этот диск ровно и параллельно плоскости, создаваемой вашим запястьем, локтем и плечом. .

Это ваш самый первый Plane Of Play — СДЕЛАНО!

Не только это, но вы просто вставили диск в Power Pocket; самое сильное положение, в котором может находиться ваша верхняя часть тела.

Теперь — вернемся к фактической проблеме: нижний локоть

Если игрок протягивает диск, опуская локоть, то единственный способ применить силу к нему диск проходит через плечевой сустав под углом, потому что дальнейшее разгибание локтя приведет к врезанию диска в землю прямо перед игроком, выполняющим бросок.(Встаньте и попробуйте сами.)

Безусловно, наибольшая скорость диска достигается за счет чрезвычайно быстрого разгибания локтевого сустава при разгибании от 90 градусов (или меньше) до почти полного разгибания локтя. Крайне важно, чтобы бросающий не позволял своей руке полностью выпрямиться во время удара, так как это приведет к чрезмерному разгибанию локтя, мгновенно или со временем повреждая его.

Рисунок 5: Майк Кук, действительно очень сильно разбивает

По этой причине бросающий должен резко остановить свою руку, прежде чем локоть полностью выпрямится.(См. Рис. 5 — справа. Майк C, если смотреть сверху. Обратите внимание, что рука не выпрямляется до тех пор, пока диск не выйдет из руки.)

Предупреждение: Ультра ботанистые вещи!

Удобно, когда естественная точка остановки предплечья относительно плеча (от 15 до 20 градусов до прямой прямой) также является точкой, в которой, если вы выйдете за ее пределы, локоть должен изменить направление и начать движение * * по направлению ** к LOP, а не от него (как это было до этого момента), чтобы диск оставался на LOP во время вытягивания и разбивания.

Использование съемника для лески Мебиуса и медленное продвижение до максимального досягаемости руки демонстрирует лежащую в основе биомеханику.

Не-ботаники теперь могут продолжить чтение!

Низкий локоть всегда приводит к неудачному силовому удару. Это делает невозможным тянуть диск вдоль LOP, потому что вы вводите по-настоящему вращательное движение вокруг плеча, а не по-настоящему прямое движение с использованием высокого локтя. Единственный способ, которым низкий бросок локтем может быть точным, — это выбрать время для выпуска из-за неизбежного тангенциального характера выпуска.(См. Статью «Классическое округление».)

Кажется, золотое правило таково: если вам кажется, что ваш локоть тупо высоко, он может быть почти достаточно высоким!

Когда вы начинаете вытягивать диск вперед из зоны досягаемости, ваш локоть должен двигаться вдоль LOP и оставаться на нем, пока диск не достигнет правой стороны вашей груди. В этот момент вы должны направить локоть назад за LOP, чтобы диск оставался на LOP. Итак, при разгибании локтя диск движется по POP и LOP.

Угол между плечом и плечом не изменяется (или, скорее, не уменьшается!) В метательном движении до точки, где диск достигает Power Pocket, с локтем, закрытым менее чем на 90 градусов, и с локтем высокий, и на поп. (Среднее изображение ниже)

Рис. 6. Локоть остается на линии игры до тех пор, пока он быстро не открывается от груди.

Только как только диск попадает в Power Pocket, плечо начинает открываться с огромной силой. Это отводит локоть назад за LOP и удерживает диск в LOP за счет превосходного времени разгибания локтя и удара плеча.

Point Of Fact

Некоторые чрезвычайно сильные игроки начнут вытягивать плечо раньше в бросковом движении, снимая диск с LOP, но сохраняя POP. Это может обеспечить еще большую мощность, но требует большего мастерства, как и все метательные движения, которые не удерживают диск на LOP с момента, когда диск начинает двигаться вперед.

Другие материалы для съемника лески Мебиуса

И снова здесь очень полезен съемник лески Мебиуса, потому что его можно настроить так, чтобы полностью имитировать ваш обычный силовой выстрел, и вы можете выполнять тягу и разбивать в сверхзамедленном движении.Сотни медленных движений по LOP, поддержание правильного POP обеспечивают правильное ощущение на всех этапах броскового движения — и это наша способность чувствовать то, что мы хотим развить в диск-гольфе.

На MLP каждый раз, когда вы опускаете локоть или не удерживаете руку на дальней стороне диска, или если вы закрываете плечо ниже 90 градусов от груди или неправильно размещаете туловище или ступни, диск застревает. на поручне, так или иначе дергает ее и начинает пытаться отклониться от угла носа и хайзера, который вы задали в начале тяги.

Интенсивность обратной связи, которую он дает при неправильном совмещении всех частей тела, просто поразительна. В буквальном смысле, единственный способ заставить диск скользить по направляющей (LOP) без сопротивления — это быть идеально расположенным, идеально сбалансированным и идеально выровненным, чтобы все было на идеальном POP. Сделать это открытие для меня стало настоящим открытием. Раньше я понятия не имел, что биомеханика удара слева имеет так мало права на ошибку.

И это , точно , поэтому мы видим топ-профессиональную карту, с полдюжиной чемпионатов мира между ними, на двойном мандо на 20 метров вперед, и все пропускают мандо.

Даже самые крошечные отклонений от чистейшего LOP и POP могут привести к тому, что диски будут двигаться в разных направлениях или с углами носа или хайзера, что приведет к самым ужасным результатам. И разница между по-настоящему отличным выстрелом и акробатической стрельбой может составлять всего полградуса под любым углом. sigh

Именно поэтому переключение с закругления на более прямое (но все же не совсем прямое) почти мгновенно дает хорошие результаты для большинства игроков.

Взаимосвязь между LOP, POP, углом носа и углом хайзера

Если локоть опущен во время тяги, то биомеханически что-то должно сдаться, и это дает либо линия, либо угол носа и угол хайзера. Они меняются по мере удаления диска от намеченной линии.

Иначе говоря; диск, который тянут по пути, который не является LOP, обязательно приведет к изменениям угла носа и хайзера по мере прохождения диска. Вы увидите, как это происходит в середине тяги у некоторых из самых сильных метателей в мире, потому что они отказались от прямой тяги в пользу широкого рельса или раннего удара плечом, который потенциально более эффективен, но намного труднее выполнять. .

Но подождите, я все время вижу хороших плееров, чьи диски не продаются!

Конечно, вы делаете, но никогда не делаете дальних бросков с полной мощностью, которые превышают 110 метров. Другая возможность — когда вы видите, как «Настоящая большая рука» проносится на большое расстояние; как указано выше.

Если вы эксперт, и расстояние не является проблемой, нет необходимости поддерживать POP в вашем броске, и вы можете сосредоточиться на других аспектах броска: дальности, хайзере и углу носа для достижения максимальной точности.В те времена совсем не обязательно, чтобы все было в одной плоскости.

И бывают случаи, когда вы не хотите, чтобы диск идеально совпадал с линией воспроизведения и / или плоскостью воспроизведения. Sky Anhyzers, например, подбрасывают вверх, но с опущенным носом, чтобы диск не срывался при подъеме и резко уходил влево, вместо того, чтобы перелезть через вершину, повернуть направо, а затем насладиться долгой поездкой на санях вниз. в долину Ангайзер, перед тем как исчезнуть, в конце оставил.

Вы также можете намеренно бросить диск носом высоко, чтобы быстро его замедлить и заставить его быстро упасть после полета под низким потолком. Или заставить его быть сбитым попутным ветром, используя его как часть вашего контроля расстояния.

Что произойдет, если мой локоть немного опущен?

Хороший вопрос! Это самая коварная ошибка, и случается она очень легко. Если вы позволите локтю опускаться ниже LOP во время удара, вероятно, диск выйдет из вашей руки под углом ангайзера — или, по крайней мере, с меньшим количеством хайзера, чем вы планировали.

Если скомбинировать закругленную тягу с низким коленом, то получится много ангайзеров и много непреднамеренных роликов.

Каждый раз, когда часть нашего набора рычагов падает с POP, возникают проблемы с точностью.

Крис, почему ты продолжаешь болтать о LOP и этом POP?

Потому что у подавляющего большинства из нас недостаточно таланта, чтобы хорошо бросать без хорошей формы. Техника и расчет времени — это * все * для нас, потому что это единственное, что может поднять нашу производительность выше нашего уровня таланта.

Хочу отметить, что у многих профи плохая форма в том или ином аспекте игры. У Шустерика один из самых отвратительных патчей в игре. У Секстона шокирующий скачок в его FH-драйвере. Катрина Аллен наклоняется слишком низко. Валари Дженкинс опускается как сумасшедшая.

Из всех нынешних игроков, вероятно, лучшая форма во всех аспектах игры — это Пол Макбет, который показывает безупречную форму и выдающийся тайминг чаще, чем любой другой игрок, и использует все виды бросков.

Суть в следующем: если вы не очень талантливы, вы не сможете подделать его талантом!

Хорошо, если все дело в технике и сроках — как насчет времени?

Что ж, в этой статье я дал вам несколько подсказок по времени, но, честно говоря, мой собственный довольно ограниченный талант и знания, у меня не так уж много советов, но я начну работать на статью на эту тему, потому что * есть * некоторые довольно хорошо зарекомендовавшие себя временные подсказки, которые, если их сломать, уменьшат потенциал броска.

В частности, тайминг начала тяги. Мне жаль, что у меня не было доллара за каждый привод, который я видел, когда метатель начинает тянуть диск вперед, прежде чем его пятка коснется земли.

Мне также жаль, что у меня не было доллара на каждого человека, который прочитает эту статью и получит что-то от нее. Ну что ж, мечты бесплатны.

Успокойтесь, все, и … ПОПИШИТЕ, как жарко!

А потом… припаркуйся, как жарко.

— Крис «Динго» Дэвис

Если вам понравилась эта статья и вы получили от нее пользу, вы можете выразить свою поддержку, купив диск, или два… или три.У нас есть отличный ассортимент новозеландских дисков от нашего хорошего приятеля Саймона из RPM, а также множество сувенирных дисков и марок для читателей, не относящихся к киви.

#discforsale #discgolfform #pullingdowntheline #planeofplay #technique #frisbeegolf #OnlineDiscStore # Straightpull #driving #discgolf #practice

Поскользнулся диск — NHS

Подвижный диск — это когда мягкая ткань между костями позвоночника выталкивается наружу. Больно, если давит на нервы.Обычно становится лучше после отдыха, легких упражнений и обезболивающих.

Проверить, не проскальзывал ли диск

Скольжение межпозвоночного диска (также называемое выпадением или грыжей межпозвоночного диска) может вызвать:

• боль в пояснице
• онемение или покалывание в плечах, спине, руках, руках, ногах или ступнях
• боли в шее
• проблемы сгибания или выпрямления ваша спина
• мышечная слабость
• боль в ягодицах, бедрах или ногах, если диск давит на седалищный нерв (ишиас)

Не все смещенные диски вызывают симптомы.Многие люди никогда не узнают, что они просунули диск.

Другие причины боли в спине

Иногда боль может быть результатом травмы, такой как растяжение связок или растяжение, но часто нет очевидной причины.

Боль в спине редко бывает вызвана чем-то серьезным.

Как самому облегчить боль из-за проскальзывания диска

Сохраняйте активность

Если боль очень сильная, вам может потребоваться сначала отдохнуть.Но начинайте легкие упражнения как можно скорее — это поможет вам быстрее поправиться.

Тип упражнения не имеет значения, просто постепенно повышайте уровень активности.

Примите обезболивающие.

Альтернативные обезболивающие, такие как ибупрофен и парацетамол. Сам по себе парацетамол не рекомендуется при болях в спине.

Принимайте их регулярно (до рекомендуемой суточной дозы), а не только тогда, когда боль особенно сильна. Это поможет вам двигаться дальше.

Аптекарь может помочь с проскальзывавшим диском

Нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП), такие как ибупрофен, подходят не всем.Если вы не уверены, обратитесь к фармацевту.

Более сильные обезболивающие, содержащие кодеин, могут помочь при только что начавшейся боли.

Но эти типы обезболивающих могут вызвать привыкание, и их следует использовать только в течение нескольких дней.

Несрочный совет: обратитесь к терапевту, если у вас болит спина и:

• обезболивающие не помогают
• боль не проходит через месяц
• очень высокая температура или вы чувствуете жар и дрожь
• необъяснимая потеря веса
• опухоль в спине
• боль усиливается ночью

Информация: Обновление

Коронавирус (COVID-19): как связаться с GP

По-прежнему важно получить помощь от терапевта, если она вам нужна.Чтобы связаться с вашим терапевтом:

• посетите их веб-сайт
• используйте приложение NHS
• позвоните им

Узнайте об использовании NHS во время COVID-19

Что происходит на приеме

Ваш терапевт обычно может определить, есть ли у вас соскользнувший диск, по вашим симптомам.

Вы также можете пройти медицинский осмотр. Ваш терапевт может попросить вас поднять руки или выполнить простые упражнения для ног, чтобы выяснить, где соскользнул диск.

Лечение проскальзывания диска из GP

Врач общей практики может прописать более сильное обезболивающее, инъекцию стероидов или миорелаксант для использования в краткосрочной перспективе.

Если ваши симптомы не улучшатся, терапевт может порекомендовать дополнительные тесты, например, МРТ.

Они также могут направить вас к физиотерапевту. Физиотерапия от NHS может быть доступна не везде, и время ожидания может быть долгим. Вы также можете получить его в частном порядке.

Операция по поводу проскальзывания межпозвоночного диска

Операция обычно не требуется, но терапевт может направить к вам специалиста для обсуждения операции, если ваши симптомы:

• не улучшились при использовании других методов лечения
• включают усиление мышечной слабости или онемения

Альтернативные методы лечения соскальзывания межпозвоночного диска

Есть некоторые свидетельства того, что мануальные методы лечения, такие как остеопатия, могут помочь облегчить боль в пояснице.

Обычно вам придется платить за это лечение в частном порядке.

Причина проскальзывания диска

Они могут произойти из-за:

• старения
• слишком тяжелых упражнений
• неправильного подъема тяжелых предметов
• вибрации от вождения или работающего оборудования
• бездействия или избыточного веса

Для предотвращения проскальзывания диска

Последняя проверка страницы: 22 марта 2021 г.
Срок следующей проверки: 22 марта 2024 г.

Что такое соскальзывание, разрыв или грыжа межпозвоночного диска и варианты лечения

Лечение грыжи межпозвоночного диска зависит от тяжести симптомов и очевидного повреждения нервов.Большинство грыж межпозвоночного диска проходят через шесть недель — три месяца после первоначальной травмы. Во многих случаях медикаментозного лечения и качественной физиотерапии может быть достаточно, чтобы ваше тело заживало.

Лекарства обычно используются для снятия боли, воспаления, мышечного спазма и нарушения сна. Это могут быть стероиды, нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП), обезболивающие и миорелаксанты, которые помогают контролировать симптомы и уменьшают воспаление.

Специализированная физиотерапия для позвоночника часто назначается с целью облегчить боль и воспаление, улучшить подвижность и силу, а также помочь в повседневной деятельности с большей легкостью и способностями.Упражнения направлены на улучшение силы корпуса, силы позвоночника, координации и подвижности позвоночника.

Эпидуральные инъекции стероидов обычно резервируются, когда другие консервативные меры не работают или в попытке отложить операцию. Эти инъекции вводят небольшое количество «кортизона» в позвоночный канал. Кортизон — сильное противовоспалительное средство, которое может уменьшить воспаление нервов и облегчить боль, вызванную раздражением нервных корешков. Это лечение не всегда бывает успешным, но может оказать краткосрочную помощь.

Хорошая новость заключается в том, что при правильном выявлении и лечении у большинства пациентов выздоровление улучшится при нехирургической помощи. Для тех немногих, где компрессия нервов остается слишком сильной, малоинвазивные хирургические вмешательства обычно очень успешны в устранении симптомов и возвращении людей к полноценному и активному образу жизни.

Целью операции является удаление пораженного материала диска и снижение раздражающего давления. Хирургическое вмешательство может быть рекомендовано, если есть невыносимая боль, не поддающаяся лечению, неприемлемая или прогрессирующая слабость, признаки компрессии спинного мозга и / или проблемы с кишечником или мочевым пузырем.

Наши квалифицированные хирурги из Вирджинского института позвоночника провели операции по устранению грыжи межпозвоночных дисков шеи и поясницы профессиональных спортсменов и позволили им вернуться в спорт без ограничений или ограничений после заживления тканей.