Прямоток глушитель своими руками: Как сделать прямоточный глушитель своими руками? | Статьи, обзоры

Содержание

Как сделать прямоток своими руками, плюсы и минусы

Многие модификации в автомобиле выполняются, чтобы привлечь внимание окружающих. Чаще всего это косметические изменения, но есть одно функциональное обновление, которое пользуется популярностью среди любителей автомобильного тюнинга. Оно позволяет водителю не только заявить о себе окружающим, но и улучшить мощностные характеристики автомобиля. Речь идет об установке прямоточного глушителя, который принято называть прямотоком. В рамках данной статьи мы посмотрим, как установить прямоток на автомобиль, а также, какие это несет плюсы и минусы.

Рекомендуем прочитать: 
Ремонт глушителя своими руками

Как сделать прямоток своими руками

Хорошая прямоточная система, выпускаемая производителями спортивных автомобилей, стоит серьезных денег, и желание сделать прямоток самостоятельно вполне понятно. Если смотреть на подобные аксессуары подробно, то можно заметить, что они представляют собой стандартный выхлопной выпуск с измененной конструкцией – сглаженные изгибы и малое число сварных швов. За счет подобного строения выхлопной системы автомобилю становится проще справляться с выбросом отработавших газов в атмосферу.

Сделать прямоток своими руками не так уж и сложно, как и установить его на автомобиль, но следует понимать, что подобное вмешательство в конструкцию машины по-своему сказывается на различных моделях. Чаще всего самодельную прямоточную систему устанавливают на «автомобили выходного дня», которые были приобретены, чтобы проводить над ними различные эксперименты.

Чтобы сделать прямоток самостоятельно, потребуется: металлическая труба с толщиной стенок не менее 3 миллиметров, сварочный аппарат, дрель, болгарка (для резки по металлу), нержавеющая сталь (чаще всего используются металлические губки для мытья посуды – около 50 штук).

Процесс самостоятельного производства прямотока следующий:

  1. Необходимо снять с автомобиля установленный глушитель и вскрыть резонатор. Для этого возьмите болгарку и сделайте отверстие по всей длине резонатора, а после разведите в стороны металлические листы, будто вскрывая консервную банку;
  2. После этого вы будете видеть все внутренности резонатора, который состоит из двух частей трубы и нескольких ребер жесткости. Все это предстоит вырезать из резонатора «под ноль», чтобы осталась непосредственно его металлическая оболочка. Вырезать удобнее всего при помощи болгарки, но приготовьтесь к тому, что займет это немало времени. Удаляя куски труб, оставьте с каждой стороны по 3-4 сантиметра, чтобы позже было удобнее наваривать модифицированные варианты выхлопа;
  3. Далее берем трубу такого же диаметра, как трубы, оставшиеся торчать в резонаторе с двух сторон. Обрезаем ее таким образом, чтобы ее длины хватило для установки в резонатор между обрезанными кусками и приварке с помощью сварочного аппарата. Здесь важно помнить правило: «Семь раз измерь, один раз отрежь». Если неверно изменить, и отрезанный размер трубы окажется меньше по длине, чем необходимо, придется резать новый кусок – складывать данную деталь из нескольких обрезков труб запрещено;
  4. Когда будет отрезана труба необходимой длины, надо приступить к ее модернизации. Для этого возьмите дрель небольшого диаметра и наделайте в данном куске трубы множество дырок. При этом оставьте по 3-4 сантиметра трубы с каждой стороны, чтобы после можно было обеспечить надежную сварку. Если ваша дрель не справляется с трубой, можно воспользоваться болгаркой и сделать на трубе множество надрезов через каждые 1,5-2 сантиметра.
  5. После этого необходимо наварить дырявый кусок трубы на части труб, которые остались торчать в резонаторе;
  6. Когда кусок трубы будет надежно приварен, необходимо забить весь резонатор сетчатой нержавеющей сталью. Для этого возьмите 50 приобретенных металлических губок для мытья посуды и начните их укладывать в резонатор, забивая все свободное пространство.

Внимание: некоторые губки могут идти с импровизированными «крючками», сделанными из бумаги, пластика или ткани. Такие элементы обязательно удалить с металла перед его укладкой в резонатор.

  1. Далее закройте резонатор и надежно приварите крышку;
  2. На этом создание прямотока своими руками можно считать завершенным. Остается установить автомобильный глушитель на место.

Важно отметить, что данный способ лишь один из многих вариантов самостоятельного создания прямоточной трубы из имеющегося глушителя. Некоторые автолюбителю собирают прямоток с нуля, что значительно дороже по затратам и более трудоемко. Подобная модификация простая, и ее сможет выполнить даже водитель без опыта.

Плюсы и минусы установки прямотока на автомобиль

Установка прямоточной системы несет в себе как плюсы, так и минусы. Каждый автомобилист для себя самостоятельно решает, насколько целесообразно модифицировать глушитель машины в пользу прямотока.

Плюсы прямотока:

  • Если наваривается труба чуть большего диаметра, чем установлена изначально, удается увеличить пропускную способность отработавших газов. Увеличение продува приводит к повышению мощности двигателя, вплоть до 15%;
  • Повышение срока эксплуатации глушителя. Чаще всего глушитель «с завода» выполняется не из лучших материалов, а при подобной модификации автомобилист может взять хорошие трубы, вплоть до титановых вариантов. Если вы хотите повысить «ресурс труб», то необходимо после заварки резонатора удалить болгаркой конец глушителя, и на его место припаять новую трубу, заранее ее хорошо зачистив и загрунтовав.

Минусы прямотока:

  • Повышение шума. Многие автолюбители заносят данный параметр в плюс, и выполняют установку прямотока своими руками исключительно с целью повышения «рокота» автомобиля при движении;
  • Уменьшение клиренса машины, если на глушитель наварены трубы большего диаметра;
  • Проблемы при прохождении технического обслуживания. Повышенный шум и отсутствие катализатора приведут к тому, что возникнут проблемы при прохождении ТО;

Способ установки прямотока своими руками, описанный в данной статье, можно назвать «колхозным». В профессиональных гоночных автомобилях прямоточная система устроена гораздо сложнее, и она разрабатывается, в первую очередь, для повышения производительности двигателя. При этом подобный прямоток навряд ли принесет много пользы, лишь изменив звучание автомобиля, что, в большинстве случаев, и является целью самостоятельного тюнинга.

Загрузка…

Прямоток своими руками: как сделать тихий, видео

Изготовить прямоток своими руками – это возможность повысить тягу автомобиля. Машина теперь будет издавать мощный и приятный слуху автолюбителя рев. Похожий на тот, который издает спортивная машина, как только водитель нажмет на педаль. Узнайте из статьи, как грамотно модернизировать выхлоп автомобиля своими руками, превращая тихий и кроткий автокар в грозного покорителя дорог.

Модернизация выхлопа или что такое прямоток

Сегодня многие тюнинг ателье занимаются модернизацией выхлопной системы различных автомобилей. Например, известные мастера из AMG превосходно доработали Мерседес-Бенц, превратив некоторые модели штутгартского автомобиля в спортивные версии, заслуживающие одних похвал. Как же добиться схожего результата нам, владельцам обычных гражданских авто со стандартным глушителем?

Прямоток – это именно то, что превратит «серую мышку» в грозного «льва». При этом все манипуляции по доработке выхлопной системы можно провести своими руками, не затрачивая практически никаких финансовых средств. Достаточно лишь вооружиться спецнабором инструментов, ключей, отверток и материалов.

Как показывает статистика, большую часть автовладельцев, заинтересованных в тюнинге выхлопа, составляют водители отечественных машин. Владельцы «шестерок», «семерок», «девяток» и других моделей знаменитого на всю страну АвтоВаз не желают отставать на дороге от более именитых БМВ или Мерседес. По этой причине они всеми силами пытаются так модернизировать свои машины, чтобы был прок.

Примечание. Проводить модернизацию на отечественных авто, тем более старых, вполне обосновано. Машину не жалко, как например, иномарку, а в случае неправильного проведения операции, это не будет грозить потерей больших финансовых средств. И напротив, если удастся все осуществить грамотно – эффект будет великолепным и эффективным.

В чем отличие

Но, как сделать прямоток, настолько ли это легко? Прямоток – это труба, не имеющая изгибов, хотя в некоторых местах возможны небольшие расширения и сужения размеров. Таким образом, выхлоп данного типа дает возможность «отработке» вылетать без каких-либо препятствий.

Напротив, стандартный глушитель, который устанавливается на гражданские версии авто, представляет собою систему, снижающую шум от выбросов газа. По этой причине в такой трубе очень много изгибов и неровностей.

Прямоточный глушитель своими руками делается просто, без использования сложных схем. Он априори был создан для спорткаров. Мощность силовой установки повышалась за счет устранения импеданса, выходящих через глушитель газов. А вот цель снизить шумность, как на обычных моделях авто, перед инженерами спортивных каров не ставилась.

Если посмотреть на глушитель спорткаров, предназначенных чисто для соревновательных целей, то это просто труба прямого типа с постоянным диаметром. На некоторых моделях, например Субару, размер трубы может сужаться и расширятся, что дает возможность понижать уровень шума.

Итак, получается что изначальной и основной функцией прямоточной ВС становилось увеличение тяги мотора, без оказания влияния на понижение шума. Последний воспринимался лишь как побочное явление.

А вот в гражданском тюнинге такого не сделаешь. Да, можно значительно повысить мощность ДВС с помощью прямотока, но надо еще и подумать об уровне шума, имеющего максимальное разрешение, согласно законам и нормам.

Сегодня известно довольно много способов того, как тихий глушитель превратить в более шумный, одновременно повышая силу и мощь двигателя. Многие приемы были придуманы народными умельцами. Они просты, надежны и зачастую эффективны.

Популярный способ установки прямотока

Один из вариантов преображения обычного глушителя в спортивный подразумевает наличие следующих материалов и инструментов:

  • Труба железная с размером отверстия 52 мм (идеальный вариант для отечественных вазовских моделей, работающих на моторе 1.6 л).
  • Аппарат сварки.
  • Болгарка с насадкой для резки металла.
  • Металлические ершики в количестве 50-60 штук.

Примечание. Ершики продаются в любом хозяйственном магазине. Это те самые губки, которыми домохозяйки натирают грязные сковородки и кастрюли.

Переходим к непосредственному процессу тюнинга:

  • Старый глушитель следует демонтировать. Болгаркой вырезать в резонаторе желоб по всей длине.

Внимание. Таким образом, должна получиться выемка, дающая доступ ко всем внутренним деталям резонатора.

  • Все внутренние компоненты резонатора выпиливаются той же болгаркой. Это будут ребра жесткости, много труб, сваренных между собой и т. д.

Важно. Трубки надо выпиливать не под корень, а оставлять по 3-4 см с каждой стороны. Это нужно сделать, чтобы новую трубу было за что заварить.

  • Подготовленная труба обрезается, согласно полученным размерам (длина ее должна быть равна отрезку между спиленными концами резонаторных труб).
  • На трубе надо сделать много отверстий через каждые 1,5-2 см.

Совет. Можно продырявить трубу дрелью, но это займет много времени. Легче будет воспользоваться болгаркой, делая надрезы через определенные расстояния. В итоге на трубе должен получиться узор, напоминающий елочку.

  • Полученный отрезок трубы приваривается к оконечностям резонаторных трубок.
  • Свободное пространство резонатора забивается ершиками.
  • Вырезанная наружная часть резонатора, так сказать «крышка», приваривается обратно.
  • Конец глушителя обрезается.

Примечание. Вырезать надо ту часть ВС, которая идет от резонатора до места выхода отработанных газов наружу.

  • На это место приваривается новый отрезок трубы Д52, равный по длине приблизительно половине метра.

Финальные черты

Внимание. Эксперты рекомендуют тщательно зачистить глушитель, а затем обработать его грунтовкой и краской. Это поможет значительно повысить срок его эксплуатации. Делать это нужно перед установкой.

В итоге мы узнали, как сделать прямоток своими руками быстро и просто. Конечно, гарантировать, что новый глушитель будет тихий, мы не можем. Зато мощность силового агрегата повысится в несколько раз, возрастет динамика автомобиля.

Прямоток своими руками

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.6k.

Мощность двигателя – тот фактор, на который обращают внимание в первую очередь при знакомстве с автомобилем. Да и в дальнейшем про нее никогда не забывают. Кроме того, у многих порой возникает желание ее увеличить. И одним из способов, позволяющих добиться этого, будет прямоточный глушитель или прямоток, установленный на серийный автомобиль.

Общие сведения о выхлопной системе (ВС)

Как известно, глушитель является частью выхлопной системы, и о ней необходимо вспомнить, прежде чем начинать разбираться с тем, что такое прямоток. Она выполняет больше задач, чем может показаться на первый взгляд. Самая первая и очевидная – отвод выхлопных газов автомобиля. Другой, не менее важной функцией ВС будет обеспечение вентиляции цилиндров двигателя.

Достигается это достаточно оригинальным способом – в момент закрытия клапанов одного цилиндра в выпускном коллекторе создается разрежение, которое перемещается по системе со скоростью звука. Отразившись от препятствий, оно возвращается в коллектор к моменту открытия следующего клапана, создавая на выходе из цилиндра область пониженного давления, тем самым улучшая вентиляцию и продувку внутреннего объема.

Скорость и время перемещения разрежения зависят от длины пути (выхлопных труб) и оборотов двигателя, но это учтено при расчете штатной выхлопной системы. Ну и еще одной ее задачей будет борьба с шумом, чем и занимается на машине глушитель. В целом традиционную ВС можно представить, как показано на картинке.

Устройство прямоточного глушителя автомобиля

При тюнинге автомобиля зачастую вместо обычного ставят прямоточный глушитель. С чем это связано? Дело в том, что прямоток позволяет решить две задачи:

  • изменить звук, сделав его басовитым и рычащим, что создает впечатление мощного, «заряженного» автомобиля, хотя на самом деле это может быть и не так;
  • немного, на несколько лошадиных сил, увеличить фактическую мощность мотора, снизив потери на преодоление сопротивления движению выхлопных газов в глушителе.

Теперь, когда мы разобрались, что дает прямоток, можно изучить его устройство. Сравнить, как выглядит прямоточный глушитель (один из его возможных вариантов) и штатный, можно на приведенном ниже рисунке.

Как видно, разница заключается в том, что прямоточный глушитель имеет более простое устройство. Такое упрощение позволяет во многих случаях изготовить самодельный прямоток, особенно для машин отечественного производства, например, ВАЗ 2114.

Как сделать прямоточный глушитель своими руками

Обычно причиной установить прямоточный глушитель на свой автомобиль, например, ВАЗ 2114, является желание выделиться среди других, обратить на себя внимание. Самое простое, как можно достичь подобного – изменить звук, издаваемый машиной. Учитывая, что прямоточный глушитель своими руками сделать легко, каждое такое самодельное устройство может иметь свою, отличающуюся конструкцию.

Поэтому нет необходимости полностью описывать, например, прямоток на ВАЗ 2109 или прямоток на ВАЗ 2106, достаточно привести общий принцип, согласно которому и создается такое устройство. Обычно когда рассматривается, как сделать прямоток своими руками, в качестве заготовки используется обычный глушитель, особенно если делается прямоток на ВАЗ или для какого-то аналогичного автомобиля (например, ВАЗ 2114).

С него снимается штатный глушитель, и затем он вскрывается при помощи болгарки, а все внутренние перегородки и трубы убираются. Получается заготовка глушителя прямотока, как показано на фото.

А вот дальше, когда делается прямоток своими руками, начинается творчество. Хотя в этом случае нельзя говорить о настоящем прямотоке. Дело в том, что в большей части речь идет о глушителе прямотока.

Существуют самые разные варианты его реализации. Кто-то вваривает между торцами одну трубу, кто-то две, а кто-то устраивает несколько отделений и дополнительно использует асбест, базальтовую вату, металлические стружки для снижения шума мотора автомобиля. Различные примеры, показывающие как сделать прямоток, показаны на фото ниже.

Причем приведенными вариантами далеко не исчерпываются способы, какими изготавливают подобное устройство. Для завершения работ необходимо заварить вырезанное отверстие, и прямоток для автомобиля можно считать готовым.

Дополнительная информация

Для лучшего понимания изложенного материала необходимо подчеркнуть, что мы, рассматривая, как сделать прямоток на машину своими руками, говорили об изготовлении именно глушителя, а не всей выхлопной системы. На самом деле именно она, причем в полном объеме, называется прямотоком. Подобное устройство изначально проектировалось для спортивных автомобилей с целью повышения их мощности, и изготовить его самостоятельно вряд ли представляется возможным.

Нужный результат получался благодаря целому комплексу мер, затрагивающих буквально все элементы автомобиля: распредвал, камеры сгорания, входной и выходной коллекторы, пути отвода газов (их форму, длину и расположение) и глушители. И солидный, басовитый звук работающего мотора был лишь сопутствующим фактором настоящей прямоточной системы выхлопа. На самом деле целью создания подобного устройства было максимальное использование мощности мотора и снижение ее потерь при работе двигателя.

И добивались этого, как уже было сказано, целым комплексом мер, реализовать которые обычному пользователю в гараже невозможно. Так что не надо строить иллюзий, что обзаведясь глушителем, в чем-то отличающимся от штатного, вы значительно увеличили мощность двигателя и улучшили динамику автомобиля. Итогом всех подобных работ будет в лучшем случае изменение звука его выхлопа. Хотя если это является вашей целью, то вы добьетесь нужного результата.

Прямоточный глушитель, или как его обычно называют, прямоток, при установке на серийный автомобиль предназначен для изменения звука работающего мотора. Причины, по которым это делается, у каждого могут быть свои. Но стоит отдавать себе отчет, что существуют определенные нормы к уровню звукового давления, допустимого для автомобиля, при превышении которых ТС не допускается к эксплуатации. А также, что значительный шум от работающего мотора вызывает беспокойство окружающих и соседей.

Мне нравится1Не нравится2

Установка прямотока своими руками инструкция

Преимущества

Автолюбитель задумывается о замене обычного глушителя самодельным прямоточным вариантом исполнения из-за следующих причин:

  1. Замена глушителя на приточный вариант исполнения поможет увеличить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил. Конечно, данное улучшение можно почувствовать только, как говорится, увидев данные после измерения на бумаге. Ведь разница в пару лошадиных сил почувствовать реально практически не возможно. Но чувство того, что автомобиль стал чуть мощнее, толкает автолюбителей всего мира на замену обычного заводского глушителя на прямоточный.
  2. Придание двигателю благородный звук, который свойствен мощным вариантам исполнения силовых агрегатов машин. Также при этом стоит отметить, что при помощи различных вариантов исполнения можно подобрать подходящий тембр звучания. Однако как не крути, если рядом поставить автомобиль с мощным двигателем и простым, с вариантом исполнения прямоточного глушителя, звук от него будет лучшим, завораживающим и проникающим вглубь тела, нежели от обычного установленного двигателя. Но и возможность сделать что-то подобное радует многих автолюбителей.
  3. Стремление переделать автомобиль под себя. Данное стремление не вызвано с желанием достигнуть какого-либо результата, а воспринимается как система улучшения автомобиля.


Прямоточный глушитель поможет увеличить мощность автомобиля

Факторы, разрушающие глушитель.

глушитель своми руками

Выведенный из строя глушитель, не останется без внимания его владельца. Ведь, последствия довольно неприятны. При сломанном глушителе, мы слышим неприятный гул или даже рев, при работе машины. Вибрации, которые производит выхлопная труба авто, слышимые, при некорректной работе глушителя не оставят равнодушным владельца. Многие из нас не довольны качеством изготовления глушителей и единственной альтернативой остается сделать глушитель самому. Несмотря на свою самобытность, устройство созданное своими руками может оказаться весьма качественным. Если, соблюдать все тонкости при монтаже, получиться отличный — тихий глушитель. Сделать его, не так и сложно, но все же, зная причину неисправности — можно попробовать восстановить старый механизм. Для того, чтобы успешно восстановить старое глушащее устройство, необходимо попасть в точку его неисправности. Одни из самых частых причин, вывода из строя:

Подверженность большим температурам.

При высоком показателе нагрева выхлопных газов, защита от коррозии бессильна. Внутренняя часть газоотводящих труб будет подвергаться сильнейшему разогреву и страдать от каталитической реакции металла и выхлопных газов. Зачастую, внутренняя часть структурных элементов разрушается быстрее изнутри, чем снаружи. Особенно это заметно, если автомобиль часто заводится и используется на малых пробегах – это куда более пагубно влияет на всю систему в целом. Хотите не знать проблем – старайтесь эксплуатировать авто в смешанном цикле и избегайте пробок, это сохранит на гарантийный срок все системы в рабочем состоянии.

Воздействия механических ударов

установка глушителя

Попавшиеся на дороги камни часто метко стреляют прямо в банки контуров глушения. Особенно это необходимо учитывать, проезжая по участкам дорог, находящимся в ремонте. Текущие способы асфальтового ремонта позволяют не останавливать движение за счет регулирования проезда транспорта по полосам, но при этом движение осуществляется по участкам с неподготовленной поверхностью, засыпанной щебнем и песком. Если неподготовленный водитель преодолевает такое покрытие на скорости выше 40 километров в час, то прикатанный, но не залитый гудроном щебень разлетается под колесами и рикошетит по всему днищу автомобиля. Мы не рекомендуем такой подход к пересечению зон ремонта по многим причинам, в том числе и с учетом безопасности дорожного движения.

Влага.

На дороге, мы можем сталкиваться с лужами химических элементов, которые в свою очередь влияют на структуру составляющих автомобиля. Компоненты, которые распыляют специальные обслуживающие дорогу автотранспортные комбайны, приводят к сильнейшей коррозии на внешних узлах, расположенных в нижней части машины. Это происходит каждый зимний сезон, и степень деградации материалов корпуса напрямую зависит от проведенного в пути времени. Не очень хорошее качество изготовления устройства, или производственный брак. Данные условия, часто нарушают целостность выхлопной системы. Технологии производства данных запчастей весьма примитивны, и для большинства автомобилей их сварка роботизирована. К сожалению, контроль качества выходной продукции не позволяет гарантировать отсутствие брака во всех изделиях. Иначе стоимость конечного устройства глушения выхлопа была бы несоизмеримо большой. Вряд ли кто-то согласится покупать глушитель, ценой в четверть автомобиля. При повышенной эксплуатации автомобиля, такие дефекты деградируют вплоть до сквозных отверстий, частых трещин и тд. Учитывая, то что звуки неисправного глушителя слишком явны, для того чтобы их игнорировать, вопрос встает достаточно остро. Первое, что делают авто владельцы, имеющие соответствующие оборудование — это сварка и восстановления пораженных частей выпускной системы машины.

Прямоток своими руками

Если вы хотите добавить немного мощности и придать мотору вашего автомобиля низкий басистый звук, попробуйте сделать прямоток. Прямоточные глушители, имеют достаточно простую конструкцию, поэтому при желании можно сделать прямоток своими руками.Для изготовления прямотока можно использовать старый штатный глушитель, две трубы разных диаметров и наполнитель или поглотитель шума. Прямоток первым принимает горячие газы из двигателя и способствует притоку воздуха. Разнообразные газы (диоксид серы, окись азота, углеводороды, углекислый газ и др.) имеют высокую температуру и большую скорость, поэтому корпус прямотока и трубы должны быть жаростойкими.Из старого глушителя необходимо вырезать стенки и вынуть все «внутренности». Затем взять трубу меньшего диаметра (она должна совпадать с трубой старого глушителя) и сделать отверстия в том месте, где труба будет входить в глушитель. На трубу с отверстиями наварить вторую трубу (длиной 1м. и диметром 20 см.), вставить в старый корпус и заварить с обеих сторон.Сверху глушитель нужно завернуть в огнестойкий изоляционный материал, поверх которого обвернуть трубу листом нержавеющей стали. На каждый торец и по длине должен быть нахлест по 5 см. Затем следует завернуть и завальцевать боковины. Последний штрих: приварить уши для держателя и установить глушитель на место.Когда владелец автомобиля решил поменять выхлопную систему, у него на это есть несколько причин:- желание увеличить мощность мотора на несколько лошадиных сил. Опытным специалистам с помощью прямотока удается добавить двигателю более 15 лошадиных сил;- придать мотору благородный «басс», с помощью содержимого глушителя можно подобрать желаемый тембр звучания;- похвастать перед друзьями новым модернизированным глушителем.Главное, чтобы новая система выхлопа была выполнена правильно, так как вся выхлопная система автомобиля настроенная на работу с заводским глушителем. Замена стандартного глушителя прямоточным прежде всего пользуется популярностью среди любителей скорости. Автомобиль становится не только скоростным, но и уникальным.Существует так называемая спортивная выхлопная система.Низкий басистый звук можно получать не только за счет прямой трубы, но и при увеличении диаметра трубы у выхода из глушителя. А синтетическое шумопоглощающее волокно с «банки» сможет подавлять высокие частоты. В спортивных выхлопных системах штатные глушители часто замещают на, так называемый «паук». По форме и порядку соединения приемных труб они существенно отличаются от стандартных выхлопных систем. Более усовершенствованная модель резонанса в виде двух конусов снижает давление газа.На мощность двигателя влияет резонанс. За счет резонанса снижается давление в камере, он всасывает газы с камеры сгорания и дает возможность наполнить камеру другими газами, в то время, как стандартный прямоток оказывает сопротивление выхлопным газам, снижая мощность двигателя. Для любителей такой автомобиль вряд ли подойдет, так как на нем невозможно ездить по городу из-за высокого звукового давления (более 120 децибел), тогда как официально допустимый предел 100 ДБ. Далеко не для всех стандарт – это чем звук громче, тем лучше.Чем больше рабочий объем двигателя, тем эффективнее использование прямотока. Для обычного автомобиля, лучше устанавливать «банку», для спортивного – более модернизированную конструкцию.К недостаткам прямотока можно отнести не только звук и негативную реакцию окружающих, при прямотоках значительно увеличивается расход топлива. Но эти небольшие неудобства, никак не влияют на желание любителей экстрима сделать свой автомобиль уникальным.

Нужен ли резонатор

При установке прямотока вы можете задаться вопросом – нужен ли резонатор? Резонатор выполняет роль регулятора – он отвечает за своевременный вывод выхлопных газов из камеры двигателя. Вследствие работы резонатора осуществляется быстрый вывод газов, что позволяет освободить больше места для следующего выхлопа, тем самым ускоряя работу двигателя.

При установке прямотока рекомендуется установить и резонатор. Он должен находиться за прямотоком. Это нужно для того, чтобы выхлопные газы, выходящие из двигателя, попадали прямо в резонатор и быстрее выводились.

Важно! Чем больше диаметр резонатора, тем выше эффективность его работы.

Наглядно увидеть установку прямотока вы можете, просмотрев видео:

Безусловно, установка прямотока обеспечивает незабываемый звук для вашего авто, увеличение мощности двигателя и быстрый вывод выхлопных газов. Но все ли это плюсы и есть ли минусы? Рассмотрим сначала плюсы:

увеличение мощности двигателя, как мы уже говорили; быстрый вывод выхлопных газов; улучшение динамики авто, благодаря увеличению его мощности; использование при изготовлении прямотока своими руками более прочных материалов и, как следствие, долгий срок службы; повышенное внимание к вашей ласточке – внутриутробное рычание, переходящее в басистый звук, способно свести с ума любого автолюбителя. Вот пример: https://www.youtube.com/watch?v=5vV9suhm5tI. Теперь рассмотрим минусы:

Теперь рассмотрим минусы:

  • громкая работа автомобиля – сложности при прохождении технического осмотра, особенно по уровню шума;
  • высокое загрязнение экологии – опять сложно при прохождении ТО на предмет загрязнения экологии;
  • вследствие установки широких труб уменьшается клиренс автомобиля;
  • быстрое промерзание мотора в холодное время года;
  • при столкновении в заднюю часть машины — сложный подбор или отсутствие штатных запчастей;
  • повышенный расход топлива;
  • высокая цена на установку прямоточного глушителя в автомастерских.

Мы перечислили все плюсы и минусы монтажа прямоточного выхлопа, конечно, решать вам. Но помните, если вы хотите получить необыкновенно-завораживающий звук, издаваемый вашей ласточкой, лучше довериться профессионалам.

  • Жидкое стекло для авто — советы по нанесению
  • Выбираем гудок для автомобиля
  • Делаем пеногенератор для мойки самостоятельно
  • Сколько выходит алкоголь из крови?

Виды глушителей

Глушители  бывают нескольких видов. Первый из которых – резонатор. Он состоит из камеры и перфорированной трубы. Гашение звука здесь происходит с помощью резонанса, который при своём появлении в камере эффективно приглушает звук некоторой частоты. Большинство резонаторов имеют множество камер разного размера, поэтому при малых габаритах, способны хорошо снижать низкочастотный звук.

Резонатор автомобиля

Устройство стандартного оконечного глушителя состоит из лабиринта перегородок, которые отражая энергию выхлопа, превращают её частично в тепло и способствуя этим затуханию силы звука. Помимо этого, установленные внутри глушителя перфорированные трубы создают эффект уменьшения звука некоторых частот.

Спортивный глушитель имеет схожую конструкцию с резонатором. Отличается он всего лишь тем, что между трубой с отверстиями и корпусом прокладывают материал поглощающий звук. В большинстве случаев применяют  базальтовую вату, которая состоит из удлинённых минеральных волокон.

Старый 3х камерный прямоточный глушитель

Препятствием выдуванию волокон потоками газа служит заградительный барьер, который представляет собой мелкую сетку или специальную проволоку.  Служит прямоточный глушитель до того момента, до которого способен удерживать внутри себя глушащий элемент. Только такой материал быстро “выветривается”, поэтому такой глушитель начинает издавать звук, напоминающий пустое ведро.

Звук

Для достижения объемного звука также существует следующий метод модификации выхлопной системы автомобиля. Низкий басистый звук получается при увеличении конца трубы глушителя. Также применение шумоизоляционного материала для создания системы отвода газов от двигателя способствует подавлению высоких частот.  При выполнении данной модификации происходит следующее: за счет резонанса, который получается благодаря увеличению выходного конца трубы, в камере падает давление. Это способствует быстрому выведению отработанных газов и возможность заполнения камеры другими газами. Стандартный вариант системы глушителя работает иным образом: препятствует выходу газов от двигателя, что снижает мощность.

Прямоточный глушитель производит низкий басистый звук

Прямоточный глушитель своими руками наиболее эффективен при его применении на автомобиле, с большим объемом двигателя и мощностью. Так для более простого авто можно установить «банку»,  а вот варианты с большим объемом двигателя требуют более сложную систему.

Самостоятельный ремонт выхлопной системы в гаражных условиях

Ремонт глушителя своими руками не так уж и сложен. Прежде всего, необходимо произвести демонтаж старой выхлопной системы. Как правило, процедура демонтажа занимает минимум времени и усилий. Встречаются случаи, когда состояние крепления потребуют дополнительно затраты времени и усилий.

Под постоянным воздействием реагентов и влаги элементы крепления сильно ржавеют и «прихватываются». Обычно эта проблема появляется у автомобилистов при снятии поврежденного резонатора с подержанной машины.

После того, как освободили глушитель от креплений и извлекли его из-под машины, в первую очередь осуществить тщательный визуальный осмотр и выявить причину повреждений. В некоторых случаях визуальный осмотр не дает ответа на причины поломки, тогда остаются внутренние причины поломок выхлопной системы.

Обычно проблема состоит во внутреннем резонаторе. В этом случае поступают просто, при помощи газовой сварки вырезают вышедший из строя и снова вваривают новый резонатор.

На внешней поверхности трубы одновременно могут находиться, как сквозные дырки от термических прогаров, так и коррозионные поражения изделия. Если обнаружены небольшие по размерам повреждений, рекомендуется воспользоваться специальными составами – герметики для ремонта автомобильных глушителей, которые продаются в любом специализированном автомагазине.

Последовательность проведения такого временного ремонта состоит в следующем. Для начала края всех выявленных отверстий освобождаются от остатков сгоревшего металла или от ржавчины. Тщательно зачищаются и обрабатываются специальными обезжиривающими составами.

Только после этого наносится состав ремонтного герметика на глушитель в строгом соответствии с инструкцией. Многие современные составы герметиков имеют обычно силиконовую основу. Она способна выдерживать нагрев детали в 1000 градусов по Цельсию.

В случае, когда коррозионные и термические поражения имеют большую площадь, отремонтировать выхлопную систему придется по другому сценарию. Обработка кромок отверстий выполняется в той же последовательности, как в предыдущем случае. Однако состав герметика, меняется на эпоксидную смолу с дополнительными присадками.

По инструкции на поверхность выхлопной трубы, в местах поражения клеится специальная стеклоткань. Все используемые материалы покупаются в магазинах запчастей.

После проведения работ по восстановлению и ремонту глушителя, он устанавливается на прежнее место. Владелец включает двигатель на один час холостого хода, с целью затвердения эпоксидной смолы под воздействием высокой температуры, которую создают выхлопные газы. Это условие выполняется в обязательном порядке, в противном случае вся работа пойдет на смарку.

Существует еще один способ с помощью которого можно отремонтировать глушитель. Он заключается в том, что на поврежденное место наносится холодная сварка. Она после застывания становится единым целым с глушителем и очень долго держится.

Если же у Вас нет никакого желания заниматься всем тем, что предлагалось вам в этой статье, то обратитесь в специализированный центр и доверьте все работы профессионалам.

Всем Удачи и как можно меньше поломок!

Ремонт трубы глушителя без сварки своими руками видео

Рекомендуем: Что представляет из себя катализатор?

Поделитесь информацией с друзьями:

Что требуется для построения ПГС прямоточной системы выхлопа тюнинг-комплект

Бесспорно, установка ПГ — это тюнинг, модернизация. И всё необходимое для построения такого спортивного варианта выхлопа имеется в магазинах.

Первое, это резонатор. Отметим, что спортивный ПГ не имеет перегородок, препятствующих выходу газов. Вся его конструкция направлена только на то, чтобы избавить ДВС от лишних газов, образующихся в процессе сгорания топлива. Как следствие, повышается мощность за счёт увеличения продува.

Второй необходимый элемент, конечно же, это новый пламегаситель прямоточный. Универсальный гаситель предназначен, как альтернатива штатному катализатору при построении прямотока. Такой элемент должен быть изготовлен из нержавеющей стали (бывает вариант из алюминизированной). Внутренняя часть такого пламегасителя имеет универсальное исполнение, призванное повышать мощь силового агрегата машины.

Строение глушителя в виде схемы даёт цельное представление о нём

Крепёжные элементы и другие аксессуары, в число которых обязательно должны входить различные адаптеры, переходники, фланцы, термическая лента для коллектора выпускного типа и т. д. – это тоже часть системы.

И наконец, труба для глушителя, выполненная из нержавейки или алюминизированная. Сама труба должна быть с увеличенным диаметром (как правило, в пределах 38–76 мм). Длина трубы порядка 1000 мм, толщина стенки — 1,5 мм.

Что дает установка прямоточного глушителя

Благодаря нему создается громкий басистый звук, что непременно начнет выделять вас из всего потока автомобилей и привлекать к себе внимание прохожих. В принципе, только ради этого и выполняется монтаж прямоточного глушителя

Послушайте, как это может быть, хотя, конечно, колонки вряд ли передадут истинное звучание, но чтобы иметь представление…

Если же рассматривать прямое назначение прямотока, то здесь можно отметить, что он способствует более быстрому отводу выхлопных газов из мотора (который тоже подвергается определенному тюнингу, если речь идет о спортивной истории).

Обычная выхлопная система заметно ограничивает тюнингованный движок, а вот прямоточный глушитель помогает увеличить мощность. Но в нашем случае стоит рассчитывать лишь на появление мощного «спортивного» звука, увеличение мощности если и произойдет, то будет незначительным и вряд ли удастся его ощутить при езде.

Прямоток

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.

Прямоток не позволяет использовать тепло полученного газа для подогрева газифицируемого угля вне зоны реакции, поэтому нагревание угля до температуры реакции достигается путем большего расхода кислорода. Кроме того, для предотвращения уноса из генератора вместе с газом больших количеств непрореагировавшего угля приходится уменьшать количество поступающего топлива, в результате снижается степень восстановления СС2 и разложения водяного пара и, следовательно, замедляются эндотермические реакции, вызывающие эффективное снижение температуры газов на выходе из генератора. Вычислено, что при газификации лигнита температура газа, выходящего из генераторов пылевидного топлива, на 320 — 420 выше температуры, соответствующей достигнутой степени равновесия.

Прямоток ( нисходящий или восходящий) является более предпочтительным, так как при этом существенно улучшается распределение жидкости в твердой фазе и достигаются высокие нагрузки без захлебывания контактного аппарата.

Прямоток обеспечивает более благоприятный тепловой режим контактного аппарата, чем противоток. Греющие газы, выходящие из аппарата, разделяются на две части: одна — вы — 6pacbiBaeTCta в атмосферу, другая — возвращается в систему на разбавление горячих газов. Для циркуляции газов установлена газодувка. Рассмотренная установка является примером системы мягкого огневого обогрева с рециркуляцией греющих газов.

Основные размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.

Прямоток характеризуется движением реагирующих фаз в одном направлении, противоток — навстречу, а перекрестный ток — под углом друг к другу.

Основные, размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.

Прямоток особенно не эффективен для плохо растворимых газов.

Прямоток — движение двух теплоносителей в теплообменном аппарате параллельно друг другу в одном и том же направлении.

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.

Прямоток применяют довольно редко. При таких скоростях, которые в случае противотока недостижимы из-за наступления захлебывания ( стр. Применение таких абсорберов целесообразно в тех случаях, когда направление движения фаз не влияет заметно на движущую силу ( стр.

Прямотоком с катализатором движутся и пары сырья 4, поступающие из трубчатой печи. Несколько ниже их встречи в рабочей полой зоне совершается основной процесс — каталитический крекинг. Пары продуктов реакции 3 направляются в ректификационную колонну. Перед выходом из реактора катализатор продувается перегретым водяным паром 5 для удаления углеводородных паров. Водяной пар создает также паровой затвор, предупреждающий утечку углеводородов в последующие аппараты вместе с катализатором. Возможность потери летучих продуктов крекинга устраняется также созданием газового затвора, подавая для этих целей в верхнюю часть реактора / инертный газ, противотоком вероятному движению углеводородов по пучку труб, распределяющих катализатор.

Однако прямоток весьма целесообразен при необходимости предохранить начальные элементы теплообменника от пережога или нагреваемого вещества от снижающего качество перегрева.

Восстановительные работы.

Для начала, рассмотрим восстановление с помощью холодной сварки. В наше время, практически каждый автомобилист освоил эту технику. Состав данной консистенции, быстро принимает необходимую форму и застывает в ней. При этом, он достаточно устойчив к различным факторам воздействия. На сегодняшний день, существует два основных вида герметиков — это жидкие и гибкие. Жидкие герметики, так же помогут сделать повязки на глушитель. Сочетание двух материалов, даст улучшенный результат и вернет вам тихий глушитель. Гибкие полимеры, внешне представляют собой структура напоминающую пластилин. Они хорошо крепятся на металл, даже при его сильных поражениях. Инструкция по использованию герметика. Первым делом, необходимо полностью очистить и обезжирить (можно использовать подручное средство — бензин) поверхность. Затем, устраняем неровности с помощью шкурки.

Теперь, необходимо подготовить состав для восстановления. Гибкий — предварительно размять руками и вывить его необходимое количество. Жидкий — размешивать, до принятия однородной консистенции. Наносим состав равномерно на поврежденный участок. При использовании, уже подготовленного состава, необходимо оперативно нанести его на поверхность. Данные герметики, достаточно быстро принимают твердое состояние. После восстановления, необходимо дождаться полного застывания состава. При преждевременном использовании авто, структура будет нарушена. В зависимости от материала, время высыхания бывает различным. Перед тем, как проводить работы, внимательно прочитайте инструкцию к составу.

Подготовка глушителя

Вы можете, как купить прямоток, так сделать его самостоятельно.

Важно!! Покупая прямоточный глушитель, обязательно подбирайте его под свой двигатель, иначе несоответствие выхлопной системы возможностям двигателя может привести к серьезной поломке.

С покупкой все понятно, остановимся подробнее на изготовлении прямотока своим руками. Для этого вам понадобится:

  • старый штатный, не дырявый глушитель;
  • сварочный аппарат;
  • разнодиаметровые трубы — 2шт;
  • жаропрочный шумопоглощающий материал;
  • огнеупорный изоляционный материал;
  • болгарка;
  • нержавеющая сталь. Как правило, для изготовления прямотока покупают целый лист.

Из штатного глушителя осторожно убираем стенки и вытаскиваем все внутренности. С помощью длинного металлического прута удаляем из глушителя наполнитель – фольгу и прокладку

Теперь берем трубу, меньшую по диаметру, чем глушитель, при этом труба не должна быть слишком тонкой и узкой. Далее необходимо сделать отверстия в том месте, в котором трубы будут сварены. После привариваем оставшуюся трубу с другой стороны и получившуюся конструкцию вставляем в старый глушитель. Выглядит это так.

На одной из труб с помощью болгарки делается «елочка» — непересекающиеся линии, по форме напоминающие клин.

После того, как вы собрали эту нехитрую конструкцию, приступаем к следующему этапу создания прямотока.

Как заварить глушитель своими силами

Не следует забывать, что одной из причин повреждения выхлопной системы являются химические составы дорожных реагентов, дорожные службы используют на дорогах для устранения льда. Такие вещества способны полностью разрушить всю систему выхлопа и повредить кузов автомобиля. От таких повреждений никто не застрахован.

Старый глушитель можно просто заменить или отдать его в ремонт специалисту. Однако остановимся на том, что глушители можно самостоятельно отремонтировать, сэкономив денежные средства, но это только в том случае если не требуется ремонтировать всю выхлопную систему.

Для успешного осуществления процесса ремонта глушителя, необходимо составить простой план действий и последовательно его выполнять

В процессе работы над этим узлом обязательно обратить внимание на состояние гофрированной части выхлопной системы

В случае обнаружения незначительного дефекта в дальнейшем сведет на «нет» все приложенные усилия по ремонту. Качественный ремонт гофры автомобильного глушителя своими руками является составной частью всего ремонта.

Как сделать прямоточный глушитель Вариант 1

Берем подходящий глушитель, можно и тот, что установлен на авто, главное чтобы не был сильно изношен. Понадобится две трубы подходящего размера. Кроме этого, нужны будут:

  • «Болгарка» — угловая шлифовальная машина;
  • сварочный аппарат;
  • метровка рулетка или складная линейка;
  • электродрель;
  • наполнитель. Это могут быть ершики для мытья посуды, стекловата, асбестовая полоса;
  • сопло или наконечник для глушителя.

Вначале используя шлифмашину, разрезаем глушитель и вынимаем из него все содержимое. Отрезаем внутреннюю трубу так чтобы остались отростки. Берем меньшего, чем глушитель диаметра трубу. Проделываем в ней множество отверстий, диаметр которых не должен превышать 8-10 мм. Чем их больше, тем лучше. При этом можно делать не только отверстия, а и пропилы в виде «елочки».

Отрезаем концы так, чтобы она поместилась между входным и выходным отростками, которые мы предусмотрительно оставили. Размещаем трубу между ними и привариваем ее при помощи сварки. Соединение производится по всей ее окружности. После этого концы трубы привариваются к выходным отверстиям. Пустоты не занятые вваренной трубой заполняются термостойким негорючим материалом. Можно при помощи металлических листов разделить пустоты на секции, и заполнить каждую из них определенным наполнителем

Важно при этом, чтобы набивка была как можно плотнее. После этого осуществляется заваривание корпуса

При осуществлении этой работы нужно быть предельно аккуратным и осторожным, чтобы не оставить пропалин и пропусков. На завершение тюнинга выхлопной системы производится приваривание выходного сопла.

После этого монтируем прямоточный глушитель и наслаждаемся спортивным звуком, с низкими тонами.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно

Нужны будут следующие детали:

  • два фланца (внешний диаметр — 130мм, внутренний — 42 мм)
  • две трубы, диаметром, соответствующим внутреннему и внешнему диаметру фланца.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно несложно, для этого достаточно иметь две трубы и два фланца

Толщина листа у труб должна быть в пределах от двух до трех миллиметров. На трубе меньшего диаметра делаем, при помощи дрели, большое количество дырок (как это было и в первом варианте), оставив нетронутыми по 6-7 сантиметров с каждого из концов. С двух сторон одеваем и привариваем фланцы (оставив с каждой стороны по 5 сантиметров).

Далее, обматываем всю поверхность перфорированной трубы (между фланцами) каким-нибудь огнестойким материалом (отлично подойдет асбестовая ткань). После этого укутываем обмотанную стеклотканью трубу слоем минеральной ваты (чем плотнее у вас получится обмотать, тем лучше), и вставляем все это в трубу большего диаметра.

Длина ее должна быть равной расстоянию между фланцами. Соответственно, концы этой трубы должны совпасть с краями фланцев, где мы и выполняем заваривание всей этой конструкции. На свободный конец глушителя одеваем какой-нибудь наконечник (можно большего диаметра, чем труба), чтобы выхлоп казался еще более грозным.

Стоит отметить, что при изготовлении прямотока по второй схеме, звук получится более низким и насыщенным — на вас точно обратят внимание на улице. При этом в первом варианте получится более гражданский выхлоп, соответственно звук не будет слишком сильно раздражать при длительных поездках

Вывод такой — если вам крайне важно получить «спортивный» голос вашего ВАЗа, стройте систему по второй схеме

Крайне важно хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на мин. вату. Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы

Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе

Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы. Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе.

Еще один момент, связанный с повышением мощности от устройства такой системы выхлопа. Да, мощность повысится, но не стоит ожидать каких-то чудес — прибавка в 5-10 лошадиных сил (в зависимости от схемы исполнения прямотока, а также от модели вашего автомобиля), возможно, даже не будет заметна. То есть надеяться на то, что после установки прямотока и без произведения других работ по тюнингу двигателя ваш ВАЗ начнет пулять за 9 секунд до 100 км/ч — не стоит. Очень вероятно, что вы вообще не почувствуете никаких изменений (за исключением изменившегося звука).

Видеозапись процесса изготовления своими руками прямотока:

Теперь поговорим о том, как сделать прямоток на скутер своими руками из старого глушителя. На самом деле, схема очень похожа на ту, которая была описана для ВАЗа (вариант 2). Соответственно и ответ на вопрос как сделать прямоток своими руками на мотоцикл или мопед альфа из обычного глушителя, будет, в целом, одинаковый. Мы должны вырезать часть выхлопной системы с резонатором, отрезать края, и вытащить его внутренности.

Далее, необходимо взять все ту же гофрированную трубу небольшого диаметра (где-то в 3 раза меньше диаметра внешней трубы) и обмотать ее стекловатой, мосле чего вставить в большую трубу и приварить все это дело на место. Тут крайне важным будет хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на вату.

Дело в том, что этот материал, если намокнет, моментально теряет все свои свойства, при этом высохнуть уже не сможет. При установке такой системы на двухколесное транспортное средство прирост мощности будет более заметен, чем на автомобиле, однако и тут ожидать чудес не стоит. Но, как бы там ни было, мопед (скутер или мотоцикл) станет ездить заметно резвее.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Как сделать глушитель своими руками и уменьшить шум выхлопной системы

Звук, издаваемый двигателем автомобиля, можно оценивать по-разному. Для кого-то это лучшая музыка, а кому-то надоедливый шум, на который хочется пожаловаться. В случае гражданского автомобиля, пусть даже у любящего спорт владельца, скорее всего придётся поискать компромисс между достойным звуком, мощностью и комфортом окружающих.

Содержание статьи:

Роль глушителя в выпускной системе

Можно выделить две основные функции глушителя – помощь двигателю в очистке цилиндров от очередной порции выхлопных газов и снижение уровня наружного шума, создаваемого мотором.

Чаще всего обе эти обязанности находятся в противоречии, но при вдумчивом исполнении глушителя их удаётся неплохо совмещать.

Читайте также: Автовыставка в Женеве — впервые новые авто представили онлайн

Первые двигатели внутреннего сгорания, особенно для авиации, были лишены или практически лишены глушителей. Логика подсказывала создателям, что чем меньше препятствий встретят на своём пути отработанные газы, тем больше будет наполнение цилиндров свежим зарядом смеси, да и противодействие движению поршней на такте выхлопа четырёхтактного двигателя будет минимальным.

Оказывается, не всегда так. Использование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в спорте показало, что при определённых параметрах выпускной системы в ней наступали резонансы, что не только не препятствовало очистке цилиндра, но и буквально вытягивало продукты сгорания локально возникающими разрежениями в выхлопных трубах.

Тщательно подобранные глушители специальной формы стали называть резонаторами. Звук они также гасили достаточно эффективно, если сравнивать с полным отсутствием каких-либо устройств на выхлопных патрубках мотора

Подбор и настройка выхлопа сохранили свою важность и сейчас, когда все подобные вопросы уже известны и хорошо изучены. Инженеры, создающие автомобили широкого назначения, тоже стараются использовать явления резонанса и обеспечивать минимальное сопротивление выхлопу, хотя конечно самым важным для них будет только минимизация издаваемого звука.

Современный глушитель всегда разделяется на резонаторную зону и непосредственно звукопоглощающую, а расположенный сразу за зоной выпускных клапанов выхлопной коллектор имеет точно подобранную форму для эффективной работы на оборотах максимальной мощности.

 Почему глушитель со временем разрушается

Металл выпускной системы трудится в тяжёлых условиях. Выхлоп автомобиля содержит разогретый до очень высокой температуры водяной пар и целый ряд более агрессивных химических веществ.

Для возникновения коррозии — это идеальные условия, особенно в условиях больших перепадов температур между работой двигателя под нагрузкой и длительными стоянками. Ситуация усугубляется внешней коррозией, поскольку глушители располагаются под днищем автомобиля и подвергаются атакам всей той химии, которая поднимается колёсами с дороги.

Производители выпускных систем стараются защитить свою продукцию всевозможными покрытиями, от алюминиевых порошков до оцинковки, а также изготавливают глушители из разных сортов жаропрочной и нержавеющей стали.

Статья по теме: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Естественно, такой подход весьма ограничен как из-за высокой стоимости материала, так и по причине технологических трудностей сварочных работ по нержавейке. Поэтому так выполняются далеко не все выхлопные трубы, резонаторы, корпуса катализаторов и глушители серийных автомобилей.

 Что такое прямоточный глушитель, отличие его от обычного

Частным случаем спортивного выхлопа стали прямоточные глушители. Как следует из названия, внутри подобных изделий не используются принципы разворота воздушного потока и перемещения выхлопных газов по сложному лабиринту труб и перегородок.

Весь поток отработавшей смеси азота, углекислоты и водяного пара проходит насквозь по трубе большого сечения, а уменьшение уровня звука достигается другими, менее эффективными способами.

В прямотоках частично используются явления резонанса, в частности для придания звуку выхлопа характерного басовитого тембра, свойственного многолитровым спортивным моторам, работающим на богатой смеси с широкими фазами газораспределения.

Получить такое в гражданской машине сложно и дорого, а вот обеспечить нужный звук вполне реально. В том числе и собственноручно.

 Как самому сделать прямоточный глушитель

Ничего особо сложного в изготовлении прямотока своими руками нет, надо только обладать минимальными навыками работы с металлом, уметь его размечать, кроить, резать и сваривать. Потребуется также рабочее место и минимальный набор инструментов.

Инструменты

Редко кто планирует строить прямоток на всю оставшуюся жизнь, поэтому не стоит использовать дорогие сорта нержавеющей стали, титан, лазерную сварку и прочие космические технологии.

Но и не надо всё упрощать до сварки оставшимися от дедушки советскими электродами, обмазанными глиной с мелом. Всегда есть разумная середина, позволяющая решать вопросы быстро и эффективно.

Для этого потребуются:

  • Сварочный полуавтомат инверторного типа и к нему баллон углекислого газа, оптимальный набор, позволяющий получать прекрасные швы даже начинающему сварщику. А вот с электродами или флюсовой проволокой связываться не стоит;
  • Угловая шлифмашинка, в просторечии «болгарка», с дисками 125 мм, больше опасно, меньше неудобно, толщину для резки выбрать 1-1,2 мм, для шлифовки 2,5-6 мм;
  • Хорошая двухскоростная электродрель с удобным зажимным патроном;
  • Расходники, то есть сварочная проволока, диски для болгарки, свёрла, углекислота;
  • Защитное снаряжение, очки, перчатки, маски для лица, костюм сварщика, обувь, исключающая попадание капель металла и искр на ноги работающего.

Для тех, кто никогда не варил металл, придётся потренироваться, хотя полуавтомат с углекислотой максимально лоялен к начинающим.

Материалы

Конкретный набор зависит от выбранного способа изготовления, но есть и общие ингредиенты.

  • труба большого диаметра для наружного корпуса, можно использовать пустой газовый баллон подходящего размера;
  • внутренняя труба диаметром 50-60 мм с толщиной стенок порядка 2 мм;
  • подводящий и выхлопной патрубки;
  • листовой металл 1,5-2 мм для фланцев корпуса;
  • наполнитель, можно использовать металлическую губку, минеральную вату с обёрткой из стеклоткани;

Использовать можно конструкционную сталь, а для создания декоративного наружного патрубка насадку из нержавейки.

Инструкция + видео

Внутренняя труба должна иметь перфорацию стенки на расположенном внутри корпуса участке. Выполняется она сверлением множества отверстий диаметром 5-8 мм.

Затем к трубе привариваются фланцы, и она обматывается минеральной ватой со стеклотканью или металлической губкой, смотря какой вариант выбран.

Вся конструкция с фланцами и набивкой помещается в наружный корпус и фланцы обвариваются по диаметру, глушитель должен быть герметичен.

К полученному изделию приваривается подводящий фитинг и выходной патрубок.

Снаружи глушитель лучше покрасить специальной термостойкой краской для тормозных суппортов или выпускных систем. Обычные покрытия не подойдут, при такой температуре обгорит любая краска, кроме специализированных.

 Как еще уменьшить шум выхлопной системы

Полученный звук и дополнительная мощность скорее всего понравятся только владельцу нового глушителя и его близким по духу друзьям. Для остальных можно предусмотреть некоторые меры по снижению шума, когда это будет критично.

Обычно используется или управляемая заслонка на выхлопе или съёмная коническая вставка в виде перфорированной трубки с расширителем, называемая ещё флейтой.

Флейту можно быстро установить или удалить, когда в ней нет необходимости, а заслонка, напоминающая дроссель инжекторного двигателя, способна управляться дистанционно, при желании хоть с места водителя.

В более сложных системах выпуска применяются даже переключающие заслонки, когда поток можно по желанию направлять либо в стандартный глушитель, либо в спортивный прямоточный.

Как сделать глушитель своими руками из огнетушителя

Запасные детали для автомобилей имеют две основные проблемы: низкое качество или высокая цена. Первый случай гарантирован при попытке сэкономить на действительно надёжных сегментах. Второй позволяет получить желаемое качество, но для этого придётся выложить сумму денег, которая не для каждого является приемлемой. Решить проблему выхлопной системы можно менее затратным и более эффективным способом — создать деталь самостоятельно. В этой статье мы поговорим о том, как сделать глушитель на машину своими руками.

Как сделать самодельный глушитель

Выхлопной тракт считается одной из наиболее проблематичных систем, которая чаще подвержена различным поломкам. При этом замена вышедшего из строя узла новым не всегда позволяет моментально решить все проблемы.

 

Так как малейшие отличия в конфигурации, которых не избежать, могут не позволить стать детали на своё место. Из-за этого придётся провести несколько дней в гараже, выполняя рутинную работу по подгонке и доработке системы. Дешёвые детали начинают быстро ржаветь, и значительные дефекты начинают проявляться уже через год с момента установки. Использование более качественных материалов позволяет значительно продлить срок службы. Если приложить немного усилий и сделать самодельный глушитель, можно значительно сэкономить и при этом получить более качественный продукт. Его эксплуатационный период будет превышать обычные штамповки, которыми напичканы все рынки запчастей, в два, а то и в четыре раза. В процессе изготовления можно уделить особое внимание качеству, изменить конфигурацию внутренних элементов, увели
чить мощность силового агрегата и т. д.

 

Подбор материала

Выбор материалов это первый и самый важный этап на пути к созданию качественной детали. Перед тем как сделать самодельный глушитель, необходимо определить точный бюджет, исходя из которого можно будет рассматривать возможность приобретения тех или иных сегментов. Вариантов, позволяющих сделать глушитель своими руками несколько:

  • Модернизация новой штатной выхлопной системы.

  • Создание системы отвода продуктов горения с обычной стали. Для этого необходимы металлические трубки и бак или ёмкость.

  • Изготовление элементов с нержавеющей стали.

Использовать старые глушители или их отдельные части не рекомендуется. Метал в результате многократных циклов нагрева и остывания теряет свои свойства. С учётом области применения и суровых эксплуатационных условий б/у детали, особенно те, что проработали достаточно долго, имеют места прогара и участки с активно развивающейся коррозией. Такой материал не может использовать повторно, он годен только на переработку. По финансовым затратам, модернизация штатного глушителя равна системам из обычной стали. Наиболее дорогой способ — это система выхлопа из нержавеющей стали. С учётом высоких показателей защиты от агрессивных сред, данный вариант является оптимальным, способен прослужить десятки лет.

Глушитель из огнетушителя

Чтобы сделать бюджетный автомобильный глушитель своими руками нам понадобятся следующие инструменты и материалы:

 

  • Огнетушитель, желательно порошковый. Подойдёт использованное устройство, для работы необходима только сама конструкция без содержимого.

  • Две трубки диаметром в 32 мм, точная их длина измеряется индивидуально и зависит от марки и модели автомобиля.

  • Электросварочный аппарат необходим для соединения всех узлов.

  • Болгарка и обрезной круг по металлу.

Если огнетушитель наполнен смесью, опустошите его. Затем снимите головку и немного увеличьте диаметр центрального отверстия. Необходимо его расширить до такого размера, чтобы туда входила труба диаметром 32 мм. Для большей точности, в качестве примера рекомендуется брать размеры с предыдущей системы выхлопа. Если такой возможности нет, нужно замерить расстояние вручную. Сделайте пометки на трубках для шва. При замере длины добавьте дополнительные 10-20 сантиметров. Огнетушитель необходимо разрезать и обустроить несколько перегородок. За счёт неоднократного изменения направления потока они будут поглощать звук и рассеивать вибрацию.

 

Теперь от старого глушителя необходимо отрезать крепления, чтобы приварить их к новой конструкции для монтажа в штатных местах. Вышеописанные операции выполняют при помощи болгарки с кругом по металлу. После того как все элементы будут готовы: бак, две трубки и крепления, все это необходимо соединить. Для решения данной задачи понадобиться сварочный аппарат. 

Главным условием при выполнении работ является максимальный уровень герметичности. Для защиты от внешних агрессивных сред, конструкцию можно покрыть специальной защитной краской. Это позволит немного продлить срок службы. Выполнять покраску рекомендуется при условии соответствующего качества материалов. В противном случае это будет пустая трата денег. По сути, вышеописанная инструкция как сделать глушитель является универсальной и может использоваться независимо от конкретных материалов. В завершение всех работ необходимо проверить качество швов. Для выполнения этой операции понадобиться заглушка и вода. Закройте наглухо одну из сторон, через другое отверстие наполните ёмкость водой. При наличии малейших дыр, жидкость начнёт просачиваться. После проверки систему нужно обязательно высушить. Поместите глушитель в вертикальное положение на несколько часов, пока вода не испариться.

Прямоточный глушитель своими руками

Для создания прямоточного глушителя нам понадобиться жаростойкий изоляционный материал и две трубки различного диаметра. Размер меньшей трубы должен совпадать с размером элементов старого образца. Сначала необходимо демонтировать старую систему. Из бака демонтируются все перегородки. Берём тонкую трубку и проделываем в ней отверстия по всему периметру. Теперь её необходимо поместить во вторую трубку и зафиксировать методом сваривания. Полученная конструкция устанавливается в бак. Свободное пространство заполняется изоляционным материалом, затем ёмкость заваривается. После этого оборачиваем поглотителем трубы и снаружи накрываем стальным листом. Такая операция позволит значительно снизить шумы.

Тихий прямоток своими руками


Отчет. Выхлопная система. Очень тихий прямоток. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем привет!
Старый выхлоп был громкий, музыку не слышно, разговаривать приходится напрягаясь, в целом, полный дискомфорт.
Целью было построить прямоточную, но при этом тихую систему.
Итак:
В наличии имею выхлоп от хонды аккорд 7-8 поколение, фирмы FOX, 63мм диаметр всех элементов.


Ну и понеслась…
Кидаю доску через яму, накидываю первый шумогаситель, подперев его тем, что под руку попало.
Еще одна доска через яму и еще один шумогасящий элемент.
Сюда нужно вырезать вставку.
Вот она.
Притянул аргонник поближе и обварил на месте по максимуму
Расстояние до кардана есть, это радует
Прицел шел в промежуток между рычагом и редуктором
После второго сразу привариваю третий, он чуть меньше в диаметре и длинне
Затем наращиваю прямым куском трубы в сторону банки
Конечную банку выставляю под бампером, идеально подошел бачок омывателя…
Прицеливаюсь…
Привариваю прямой кусок трубы
Осталось совсем чуть-чуть
Заполняю пустоту кусочками из прямой трубы и поворота
Все стыки старался проварить на месте (даже вверх ногами) чтобы создать максимальную жесткость конструкции, Дабы не деформировалась она при снятии.
Попыхтев и попотев, все-таки вытащил её на поверхность.
В итоге вместил четыре шумогасящих, прямоточных элемента.
Проварил стыки там, где не смог дотянуться на месте, а это около 50%
После обварки, установил выхлоп на место.
Деформации в процессе сварки не произошло, все встало на свои места.
Выставив выхлоп на свое место, начал варить крючки для резинок
Вместо обычных резинок, купил полиуретановые, от газ 3302
Весь процесс занял с 11 до 19 часов времени. Устал прилично, но оно того стоило.
Теперь предоставляю вам видео звука выхлопа. Это кстати первый пуск после сварки, так что заценили мы с вами одновременно)
(Программа еще не откатана, поэтому плохо заводится)

Второе видео, снимал буквально с 10 метров.


Не слышите?) вот и я не слышал)
Покатавшись вечерок, хочу подвести итоги.
Выхлоп получился очень тихий, в салоне стало очень комфортно (после бубнящей китайской банки)
При этом, выхлоп остался прямоточным, каждый шумогаситель просматривается насквозь, как кусок трубы!
Если честно, то сам не ожидал такого результата!

Ремонт и Доработка» on DRIVE2

Приветствую вас!
И так, вчера выложил запись затравки)) Сегодня закончил обработку видеоматериалов, ПОЕХАЛИ!
Некоторое время назад, я увидел тут на драйве одну статью от Травникова (Теория ДВС) по поводу стронгеров, их установка в паре с пламегасителям от компании»CBД-Stronger»
Меня это заинтересовало, так как выхлоп уже потихоньку помирал, а там была альтернатива конскому ценнику за Bosal.
Тогда я вышел на сайт CBД-Stronger». И вот в один момент они открыли свой канал на ютубе. Сразу начав его смотреть, так как там было именно то, что мне нужно и информация продолжает пополнятся.
Через некоторое время, благодаря помощи Петра Фадеева мне удалось сформулировать то, что требовалось, а компания воплотили это в жизнь!

Zoom

Вот что скрывалось во вчерашнем послании

Ну что ж, результаты старого выхлопа есть в прошлой записи, новые будут в следующей. Пока же здесь, промежуточные моменты.

Решил попробовать делать видио формат, может пойдёт так, и там есть кое что интересное, и главное там есть звук, хоть он и не передаёт всего, ибо это надо слышать в реале.

Zoom

Глушитель, это тестовая версия 215-211 для SAAB 9000, так любимого нами) (Схема есть в первом видио)

Zoom

Резонатор прямоточный, без диффузоров (Схема есть в первом видио)

Zoom

Я сразу попросил избавить меня от проблемы с секущим ВВЗ-овским фланцем на стыке резонатор-глушитель

Zoom

Передняя часть сделана под паука

Zoom

Перфорация, жаль не догадался просунуть туда что-нибудь для показания отсутствия перегородок


Ну что, приступаем. В снятии старой системы нет ничего нового и сложного, если только у вас не закисли болты. Я относительно недавно уже снимал среднюю часть для подварки, поэтому я просто загнал машину, попшикал WD-шкой пока остывал выхлоп и просто всё скрутил, без проблем и снял.

Zoom

ProSport глушитель, ТурбоТема резонатор и тестовые образцы CBD

Zoom

Вот одна из проблем глушителя, которую я уже показывал (Стала она ещё больше)

Zoom

А вот этого я уже не видел. Труба изрядно люфтила в это месте из-за того, что сгнила.

Zoom

Сравнение глушителей

Zoom

Сравнение резонаторов

Zoom

Долой вечно секущий фланец!

Дальше началась установка…по ней я скажу, если бы я не выё, был приверженцем стока, то всё бы встало ВПЕРВЫЕ БОЛТ-ОНН, тоесть просто СНЯЛ старое и ПОСТАВИЛ новое! Но увы, это ж я, у меня никогда не бывает всё так просто и я всегда найду проблему на ровном месте.
Началось всё с бубликов, зачем ставить на старые, я пошёл в магазин за новыми. купил калиновский, ибо других «усиленных» не было. Так вот, без помощи exshin72 я бы их не поставил) Они очень туго садились на крючки.

Zoom

Резонатор сел отлично

Zoom

Глушитель сел почти как сток (Дальше покажу почему почти)

Zoom

А вот тут и вылез мой тюнинг

Zoom

Фланец упёрся в бак

Zoom

Пришлось пожертвовать некоторым количеством топлива и чуть вмять бак, что бы фланец не протёр дыру горячим выхлопом.

Zoom

А вот собственно почему почти…труба чуть больше выглядывает, нежели на стоке


Ну собственно и всё, установлено и готово к запуску. И это что-то…звук реально тихий, громче работает мотор. До такой степени, что возникли сомнения, а точно ли это прямоток, и почему он такой тихий?!
Дошло до того, что когда я выехал с бокса и поставил машину на парковку, вытащил ключ, и вышел из неё, я не слышал, работает ли она (У меня глушится по установке на охрану), настолько тихий звук.
Вообщем, в видио отчёте есть все записи и первого запуска и прогазовки…приятного просмотра.
Сейчас провожу обкатку, и после сниму видио по замерам.
Всем ровной дороги и не гвоздя, не жезла!
UPD!
Забыл сфотографировать результата действия молотка…

Zoom

Места вообщем достаточно

Zoom

На крайний случай попробую зафиксировать там что либо, типа резины

Отчет. Выхлопная система. Очень тихий прямоток. — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Всем привет!
Старый выхлоп был громкий, музыку не слышно, разговаривать приходится напрягаясь, в целом, полный дискомфорт.
Целью было построить прямоточную, но при этом тихую систему.
Итак:
В наличии имею выхлоп от хонды аккорд 7-8 поколение, фирмы FOX, 63мм диаметр всех элементов.


Ну и понеслась…
Кидаю доску через яму, накидываю первый шумогаситель, подперев его тем, что под руку попало.
Еще одна доска через яму и еще один шумогасящий элемент.
Сюда нужно вырезать вставку.
Вот она.
Притянул аргонник поближе и обварил на месте по максимуму
Расстояние до кардана есть, это радует
Прицел шел в промежуток между рычагом и редуктором
После второго сразу привариваю третий, он чуть меньше в диаметре и длинне
Затем наращиваю прямым куском трубы в сторону банки
Конечную банку выставляю под бампером, идеально подошел бачок омывателя…
Прицеливаюсь…
Привариваю прямой кусок трубы
Осталось совсем чуть-чуть
Заполняю пустоту кусочками из прямой трубы и поворота
Все стыки старался проварить на месте (даже вверх ногами) чтобы создать максимальную жесткость конструкции, Дабы не деформировалась она при снятии.
Попыхтев и попотев, все-таки вытащил её на поверхность.
В итоге вместил четыре шумогасящих, прямоточных элемента.
Проварил стыки там, где не смог дотянуться на месте, а это около 50%
После обварки, установил выхлоп на место.
Деформации в процессе сварки не произошло, все встало на свои места.
Выставив выхлоп на свое место, начал варить крючки для резинок
Вместо обычных резинок, купил полиуретановые, от газ 3302
Весь процесс занял с 11 до 19 часов времени. Устал прилично, но оно того стоило.
Теперь предоставляю вам видео звука выхлопа. Это кстати первый пуск после сварки, так что заценили мы с вами одновременно)
(Программа еще не откатана, поэтому плохо заводится)

Второе видео, снимал буквально с 10 метров.


Не слышите?) вот и я не слышал)
Покатавшись вечерок, хочу подвести итоги.
Выхлоп получился очень тихий, в салоне стало очень комфортно (после бубнящей китайской банки)
При этом, выхлоп остался прямоточным, каждый шумогаситель просматривается насквозь, как кусок трубы!
Если честно, то сам не ожидал такого результата!

Прямоточный выхлоп своими руками — Лада 2111, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

30 лет и 3 года, в час по чайной ложке, начиная с зимы, мастерил я мега выхлоп, хотелось сделать прямоток своими руками из подручных средств.

За основу взята 57 труба, два куска 1,25м и 2,3м, внутренний диаметр 51мм, как на всех популярных выхлопах. Оставалось придумать из чего сделать сами банки резонатора и глушителя. Сначала хотел сделать круглые фланцы и обернуть вокруг них лист металла, но как то раз, заехав на пункт чермета, увидел воздушный ресивер от камаза, и вопрос как сделать банку отпал сам собой.

Ресивер на 20 литров, диаметр 20см, длина 60см, почти как стандартный глушитель, только не приплюснутый, а круглый. Толщина стекон 2мм, на торцах еще больше. Правда потом его пришлось укоротить до 48см из-за заднего крепления.

Основная проблема в прямоточных банках, какими бы они хорошими не были, это то, что со временем из них выдувает набивку и они начинают реветь. Чтобы этого избежать решено было сделать глушитель разборным, для его последующей перенабивки.

Что-то фоток в процессе не делал, так что расскажу обо всём уже на готовом выхлопе.
Внутри перфорированная труба, с отверстиями 8мм, сверлил сам на станке, заняло пару часов.

Полный размер

Слева приварен 2-дюймовый сгон, и сама труба ввинчивается в муфту у основания глушителя

Полный размер

Обернул в 2 слоя в мокрую асбестовую ткань, чтобы не выдуло вату, закрепил медной проволокой.

Полный размер

Утолщение перед глушителем — стальная 2-х дюймовая муфта. Снаружи в неё просто вварена труба, внутри глушителя — вкручивается перфорированная.

Ввернул трубу в глушитель и начал набивать мин. ватой. Ушло 2 стандартных листа исовера, хотя можно было ещё чуть-чуть напихать, но у меня не было).

Полный размер

Собственно сама разборная конструкция. За место задней стенки вварено кольцо со шпильками. Сверху всё закрывается глухим фланцем с оконечной трубой.

Полный размер

Между трубой и фланцем усиливающие косынки, в роли прокладки та же асбестовая ткань. Всё герметично, и главное можно поменять начинку.

Полный размер

Заднее крепление

Полный размер

Укоротить глушитель пришлось из-за штатного крепления глушителя. Новая банка тупо в неё упирается. Можно было и срезать, но тогда я бы не смог ездить на сток системе все эти месяцы постройки выхлопа

Полный размер

Полный размер

Сколько места пропало

Глушитель почти не двигается при любых режимах работы мотора, так что зазоров хватает.

Полный размер

До лонжерона

Полный размер

До ниши запаски

Резонатор планировал сделать сам, но потом плюнул и купил от фирмы СВД, подходящий по размеру.

Полный размер

Полный размер

Тут тоже ничего нигде не стучит

Полный размер

В начале резонатора гофра для гашения вибраций

Весь выхлоп состоит из трёх частей: резонатор, основной глушитель, труба между ними, проходящая вдоль бака и огибающая заднюю балку. Сделал так для удобства монтажа и ремонта. Покрасил термостойкой серебрянкой, знаю что со временем отгорит, но всё же лучше, чем голый металл.

Полный размер

Сзади выглядит так, после м.б. куплю насадку

Полный размер

Да, из-за того что глушитель большой и круглый он теперь самая нижняя точка на корме машины, но разница с нишей запаски всего в несколько сантиметров. Не думаю, что возникнут какие то проблемы с проходимостью

Полный размер

Пара любопытных цифр.
Новый глушитель вместе с набивкой весит, не много не мало, 15кг(штатный 8,9кг), а вся система без паука = 26кг, сток 15кг, поэтому все подвесы заменены на полиуретановые от Газели.

Ну и конечно же Вас интересует вопрос: «А как же звук?».

Так вот, на холостых, при плавном добавлении оборотов, звук практически сток, ну может чуть ниже по тембру и если не знать что глушитель прямоточный, то и не скажешь. Машина работает очень тихо.
А вот если резко нажать педаль, то да, появляется тот самый прямоточный рык, но когда обороты становятся постоянными — выхлоп опять не слышно. После 3000 оборотов двигатель работает намного громче чем выхлоп.
Езда по трассе абсолютно комфортна, при крейсерской 100-110км/ч в салоне тишина, вообще при любой постоянной скорости выхлоп не напоминает о себе, только в моменты резкого ускорения.

Доволен ли я? Если честно, ожидал, что при прогазовке будет всё таки тише, но манера езды у меня спокойная, так что это не особо напрягает. А вот долговечность думаю будет в разы выше, толщина стенок почти везде 2-3мм, если и сгниёт, то не скоро). Так что да, выхлоп меня радует, по крайней мере пока.

И напоследок затраты на выхлоп:

трубы — были дома
треугольные фланцы, а их 5 штук — собраны по друзьям, разборкам, сервисам, за «спасибо»)
ресивер — 100р на пункте чермета
стронгер СВД — 1000р.
гофра — 500р.
отв

Прямоток своими руками: как сделать тихий, видео

Изготовить прямоток своими руками – это возможность повысить тягу автомобиля. Машина теперь будет издавать мощный и приятный слуху автолюбителя рев. Похожий на тот, который издает спортивная машина, как только водитель нажмет на педаль. Узнайте из статьи, как грамотно модернизировать выхлоп автомобиля своими руками, превращая тихий и кроткий автокар в грозного покорителя дорог.

Модернизация выхлопа или что такое прямоток

Сегодня многие тюнинг ателье занимаются модернизацией выхлопной системы различных автомобилей. Например, известные мастера из AMG превосходно доработали Мерседес-Бенц, превратив некоторые модели штутгартского автомобиля в спортивные версии, заслуживающие одних похвал. Как же добиться схожего результата нам, владельцам обычных гражданских авто со стандартным глушителем?

Прямоток – это именно то, что превратит «серую мышку» в грозного «льва». При этом все манипуляции по доработке выхлопной системы можно провести своими руками, не затрачивая практически никаких финансовых средств. Достаточно лишь вооружиться спецнабором инструментов, ключей, отверток и материалов.

Как показывает статистика, большую часть автовладельцев, заинтересованных в тюнинге выхлопа, составляют водители отечественных машин. Владельцы «шестерок», «семерок», «девяток» и других моделей знаменитого на всю страну АвтоВаз не желают отставать на дороге от более именитых БМВ или Мерседес. По этой причине они всеми силами пытаются так модернизировать свои машины, чтобы был прок.

Примечание. Проводить модернизацию на отечественных авто, тем более старых, вполне обосновано. Машину не жалко, как например, иномарку, а в случае неправильного проведения операции, это не будет грозить потерей больших финансовых средств. И напротив, если удастся все осуществить грамотно – эффект будет великолепным и эффективным.

В чем отличие

Но, как сделать прямоток, настолько ли это легко? Прямоток – это труба, не имеющая изгибов, хотя в некоторых местах возможны небольшие расширения и сужения размеров. Таким образом, выхлоп данного типа дает возможность «отработке» вылетать без каких-либо препятствий.

Напротив, стандартный глушитель, который устанавливается на гражданские версии авто, представляет собою систему, снижающую шум от выбросов газа. По этой причине в такой трубе очень много изгибов и неровностей.

Прямоточный глушитель своими руками делается просто, без использования сложных схем. Он априори был создан для спорткаров. Мощность силовой установки повышалась за счет устранения импеданса, выходящих через глушитель газов. А вот цель снизить шумность, как на обычных моделях авто, перед инженерами спортивных каров не ставилась.

Если посмотреть на глушитель спорткаров, предназначенных чисто для соревновательных целей, то это просто труба прямого типа с постоянным диаметром. На некоторых моделях, например Субару, размер трубы может сужаться и расширятся, что дает возможность понижать уровень шума.

Итак, получается что изначальной и основной функцией прямоточной ВС становилось увеличение тяги мотора, без оказания влияния на понижение шума. Последний воспринимался лишь как побочное явление.

А вот в гражданском тюнинге такого не сделаешь. Да, можно значительно повысить мощность ДВС с помощью прямотока, но надо еще и подумать об уровне шума, имеющего максимальное разрешение, согласно законам и нормам.

Сегодня известно довольно много способов того, как тихий глушитель превратить в более шумный, одновременно повышая силу и мощь двигателя. Многие приемы были придуманы народными умельцами. Они просты, надежны и зачастую эффективны.

Популярный способ установки прямотока

Один из вариантов преображения обычного глушителя в спортивный подразумевает наличие следующих материалов и инструментов:

  • Труба железная с размером отверстия 52 мм (идеальный вариант для отечественных вазовских моделей, работающих на моторе 1.6 л).
  • Аппарат сварки.
  • Болгарка с насадкой для резки металла.
  • Металлические ершики в количестве 50-60 штук.

Примечание. Ершики продаются в любом хозяйственном магазине. Это те самые губки, которыми домохозяйки натирают грязные сковородки и кастрюли.

Переходим к непосредственному процессу тюнинга:

  • Старый глушитель следует демонтировать. Болгаркой вырезать в резонаторе желоб по всей длине.

Внимание. Таким образом, должна получиться выемка, дающая доступ ко всем внутренним деталям резонатора.

  • Все внутренние компоненты резонатора выпиливаются той же болгаркой. Это будут ребра жесткости, много труб, сваренных между собой и т. д.

Важно. Трубки надо выпиливать не под корень, а оставлять по 3-4 см с каждой стороны. Это нужно сделать, чтобы новую трубу было за что заварить.

  • Подготовленная труба обрезается, согласно полученным размерам (длина ее должна быть равна отрезку между спиленными концами резонаторных труб).
  • На трубе надо сделать много отверстий через каждые 1,5-2 см.

Совет. Можно продырявить трубу дрелью, но это займет много времени. Легче будет воспользоваться болгаркой, делая надрезы через определенные расстояния. В итоге на трубе должен получиться узор, напоминающий елочку.

  • Полученный отрезок трубы приваривается к оконечностям резонаторных трубок.
  • Свободное пространство резонатора забивается ершиками.
  • Вырезанная наружная часть резонатора, так сказать «крышка», приваривается обратно.
  • Конец глушителя обрезается.

Примечание. Вырезать надо ту часть ВС, которая идет от резонатора до места выхода отработанных газов наружу.

  • На это место приваривается новый отрезок трубы Д52, равный по длине приблизительно половине метра.
Финальные черты

Внимание. Эксперты рекомендуют тщательно зачистить глушитель, а затем обработать его грунтовкой и краской. Это поможет значительно повысить срок его эксплуатации. Делать это нужно перед установкой.

В итоге мы узнали, как сделать прямоток своими руками быстро и просто. Конечно, гарантировать, что новый глушитель будет тихий, мы не можем. Зато мощность силового агрегата повысится в несколько раз, возрастет динамика автомобиля.

Прямоточный ТИХИЙ выхлоп! — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2

4 часа работы болгаркой, дрелью сваркой и в машине стоит прямоточная ТИХАЯ выпускная труба))) сам процесс не сложный больше возился с последней банкой так как под рукой обычный инвертор и 2ка электрод который зараза часто залипал(
и так вместо резанатора самая обычная труба, когда я вырезал оставил ушки крепления чтобы потом не мучаться искав пути как бы подвесить, из последней банки все вырезано резал сваркой так как закончился отрезной диск))))) теперь подбираем трубу чтобы которая будет проходить через вся банку и делам в ней очень много дырок сверло гдето 8ка дальше ввариваем трубу и укладываем стекловату я использовал старую еще от деда осталсь(настая стекловата который можно порезаться и часаться без остановок)пушим ее, равномерно укладываем чтобы вся труба была ей укрыта, накрываем крышкой которую отрезали и варим, устанавливаем и наслаждаемся тихим прямотоком)))
я трубу подходящую не нашел и по этому между ними не большая щель но смысл не меняется))

на видео звенит бак…

какой глушитель лучше выбрать

Искушение настроить свой мотоцикл, наверное, есть у каждого байкера. Кто-то меняет внешний вид, кто-то шаман с мотором, кто-то что-то новое придумал. На байке можно улучшить практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей. Часто им нравится менять или переделывать выхлоп: им нужно больше мощности. звук громче и т.д. Именно в этом посте мы поговорим конкретно о настройке выхлопа.

Заменить штатный глушитель на спортивном байке тюнинговым заманчиво: вы получите «правильный» звук за дополнительную мощность. Кто не любит рычать по улицам, чтобы все обратили внимание. Тем более, что дорожная полиция уделяет этому мало внимания. Попробуйте наверстать упущенное)))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

В современных четырехтактных мотоциклах используются глушители двух типов — звукопоглощающие ( и ) и резонаторные (). б ).Есть еще и комбинированные системы, но об их широком распространении сказать нельзя!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа. Конструкция такой «Трубы» напоминает лабиринт. Если его разрезать, внутри вы обнаружите ряд отсеков, соединенных трубками — так называемые «канавки». Размер «канавки» таков, что выхлопные газы могут беспрепятственно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе из звуковой волны есть только характерный «шепот» — слабая тень дикого грохота, попавшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые выхлопному газу приходится преодолевать. Но в этом есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна — отраженная, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания.Этот эффект используется для увеличения мощности на средних оборотах. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку. Поэтому большинство неоригинальных глушителей относятся к звукопоглощающему типу.

Глушители титановые

4. Те, кто считает каждый килограмм «скоростных гонщиков», наверняка выберут глушитель из углеродного волокна (карбона), который, помимо общих преимуществ тюнинговых «труб», намного легче оригинального.Однако эти игрушки заметно опустошают ваш кошелек.

Ну а полноценные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные достоинства тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайков или горожан, вообще не испытывающих финансовых проблем. Стоимость таких «штучек» для простого байкера довольно высока. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь тюнинговать выпуск, выпотрошив собственный глушитель. Звук действительно станет громким, но это будет не пение, а оп.Его нельзя сравнивать с настоящим настраиваемым голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Сложно представить спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух хозяина, волнует девушек, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако не всегда это нравится соседям, а ГИБДД предпочитает спокойный прямоток. Вот тут-то перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами можно сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно приглушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — в Европе правила дорожного движения строгие, а полиция неподкупна. Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутеры Формулы 1 не любят попытки заглушить шум от машин. Они даже выступили против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав своими руками заглушить прямоток, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определиться с целью проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп дает увеличение крутящего момента на 3–9% для двигателей без наддува и более чем на 10% для двигателей с турбонаддувом.Но в серийных автомобилях увеличение скорости заполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2-3%.

Установка проходного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративная опция для приятного тона выхлопа. Главный критерий качества прямотока на серийной машине — благозвучие и бархатистый шум двигателя, а не прибавка мощности. Автомобиль будет кричать громче или тише — на скоростных и динамических характеристиках это никак не отразится.В этом случае, когда возникнет острая необходимость заглушить прямоток, можно это сделать, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка в проходном глушителе и на что она влияет?

Чтобы сделать прямоток тише и «пропустить» децибелы на выходе, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой. Это отрезок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и немногим более 1/3 диаметра выхлопа с приваренной шайбой-заглушкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая прикручивается болтами внутри прямотока. на воздушном срезе, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия канавки для прямотока заключается в том, что при изменении поперечного сечения выхлопного канала и выходе выхлопных газов через перфорационные отверстия происходит следующее:

  • изменение скорости и давления;
  • разрывается звуковая волна;
  • громкость уменьшается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, продаваемыми через Интернет.Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей составляет 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Флейта прямоточная своими руками

Если есть желание и сноровка, то сделать флейту своими руками, чтобы заглушить прямоток, совсем не сложно. Получится дешевле фирменного, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла 0.Толщина 8–1,2 мм. Готовить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавеющей сталью. К трубе приваривается заглушка, предварительно гнутая из листа стали с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами M8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка вошла неплотно, но без зазора. Затем, выйдя на трассу, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно приведет к снижению мощности двигателя. Сделать тише и приглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать глушитель бесшумным прямоточным, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выхлопного тракта, используется прямоточный демпфер. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (чаще с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный глушитель закрывается. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход для прямого потока, и двигатель развивает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина по звуку практически не отличается от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнинговая машина, но и имеет реальную прибавку в мощности.Это недешево — за полноценный автомат в комплекте с титановым «пауком» цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Схожие по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подходящий вариант лучше подбирать у специалиста — для успешности такого апгрейда могут потребоваться знания моториста.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой также можно сварить самостоятельно из подручных материалов.Верхняя часть старого карбюратора подходит для демпфера, если вывести трос холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше усилий и времени, чем для самодельной флейты, а результат установки заранее предсказать невозможно. Отключить звук легко, но для экономии энергии, даже если вам повезет, придется повозиться с настройкой.

Выход

Какой бы вариант заглушки выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если позволяют финансы, а можно заглушить своими руками, сделав приспособление из имеющихся инструментов.

Изготовить прямоточный глушитель своими руками — простая и интересная задача. Поскольку весь мотоцикл на виду, сделать его украшением байка несложно.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке представлены модели из разных материалов:

Конечно, цена на них разная.Вы можете найти подходящий с учетом габаритов мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам следует набраться терпения.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как начать делать прямоток на мотоцикл своими руками, снимем мерки с байка и Составим чертеж:


Прямоток на мотоцикл готов.Теперь вы можете его установить.

Уход и уход

Основная проблема с прямым потоком глушителей на мотоцикле — это нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его накапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и работать двигателю тяжелее.

Вторая проблема — выгорание материала (например стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тона выхлопного звука.

Чтобы эти проблемы не мешали получать удовольствие от езды на любимом байке, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла сделает все возможное, чтобы его услышали. Есть масса советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рёв»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
  2. Заменить набивку глушителя звукоизолирующим материалом.
  3. Вместо заводского поставить глушитель двухкамерный полноразмерный.
  4. Если из-за износа камеры появляется громкий звук, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор. В камере резонатора звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
  6. Используйте дополнительные резонирующие насадки.
  7. Акустическая лента может помочь. Применяется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб.Это снижает уровень вибрации и децибел.
  8. Установить каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но также хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток к мотоциклу. Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела своих возможностей, любители быстрой езды гонятся за малейшим увеличением производительности танка.Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь идет к выхлопной трубе.

Прямоточный поток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затрудняются из-за повышенного количества выхлопных газов. Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу примерно 3-5 лошадиных сил … Это очень хороший показатель.Кроме того, они обращают особое внимание на звук, издаваемый глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалисту, есть простой способ сделать прямоток к мотоциклу своими руками. Эта процедура достаточно простая и недорогая. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Рабочий процесс

Разберемся, как сделать прямоток к мотоциклу своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители других производителей. Их прямотоки могут не подходить для креплений, поэтому с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренние компоненты. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он не должен иметь дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум.Габариты не должны превышать стандартные, иначе выхлопные газы будут затруднены. Самодельный прямоток к мотоциклу не должен нарушать требования к обслуживанию велосипеда.

Между внешней «банкой» и вновь установленной трубой имеется значительный зазор. Его нужно заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. Во время эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость сводит к минимуму риск возгорания.После заправки наполнителем на мотоцикл устанавливается прямоток. После завершения установки заводите мотоцикл и слушайте новый звук. При работе у него должен быть легкий бас. Тем не менее, даже немного изменив их прямоток, мало кто сможет его различить. Если вы хотите выделиться, то есть другой способ создать новую выхлопную трубу.

Создавая звучный прямоток, необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в которой вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных видов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

Создавая качественную выхлопную трубу, стоит взглянуть на несколько видов профессиональной работы и на их основе реализовать свою идею. С помощью такого рабочего оборудования, как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно выполнить хорошую вытяжку.В этом случае нужно купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самому раскатать ее до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубой. Важно не забыть проделать много отверстий по всей трубке. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

В результате система нуждается в заглушках. Подключив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс идет как при замене штатного глушителя.Между стенками трубок набивается негорючий материал и все покрывается асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя автомобильную выхлопную систему, полученный прямой поток можно приспособить к мотоциклу. Единственное отличие — это разница между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварочные швы можно покрыть хромированной краской.Когда вы запустите двигатель, вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. С помощью этих простых методов вы можете не только немного увеличить мощность мотоцикла или сделать звук работы стильным, но и сэкономить много денег, не покупая дорогие заводские прямоточные системы.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на совершенствование собственного снаряжения. Увеличивая мощность двигателя, улучшая характеристики танка, акцент со временем смещается на выхлопную систему.Новенький прямоток к мотоциклу, установленный своими руками, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на автомобилях выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямой поток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной выхлопной системой, но в дальнейшем кастомизации мотоцикла и увеличения его мощности от исходной конфигурации уже недостаточно — количество выхлопных газов увеличивается.Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживающую ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3-5 лошадиных сил), но сделать это самому намного приятнее. На это не потребуется много времени, материалы в наличии, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Выкрутите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные кишки — трубочки и прочие субпродукты.

· Приобретите тонкостенную трубку или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий — лучший вариант. Борозды, сколы и отверстия дадут напорному потоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубы затруднят отвод газа. Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: не следует нарушать требования к обслуживанию.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка существенно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум.Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму за счет обертывания трубы огнестойким веществом или асбестом.

· Используя крепеж, прикрепите глушитель обратно к мотоциклу, накройте выхлопную часть крышкой и проверьте результат нашей ручной работы. Когда велосипед заводится, вы должны услышать легкий басовый звук. Если вам нужны более выразительные эффекты в прямом звуке, есть другой способ создания глушителя, который мы обсудим ниже.


Как своими руками создать звучный прямоток мотоциклу?

· Типов прямотока много: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямоточного потока заключается в том, чтобы управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя заблокированные стеной вещества в одном направлении.

· Задумав свой собственный проект прямого потока, обязательно посмотрите видео семинаров, размещенных в сети. Имея опыт и инженерное мышление, вы можете экспериментировать и изобретать новые типы прямоточных потоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать неповторимый глушитель для мотоцикла своими руками.Для этого покупаем лист нержавеющей стали, закатываем его в трубу, скрепляя отдельные элементы дуговой аргонной сваркой. Внутренняя труба сделана таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе заранее просверливается множество небольших отверстий. На завершающем этапе крепятся заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену оригинального глушителя на самодельный. Набита стекловатой, покрыта асбестом. Необходимо более плотно заполнить пространство между оболочкой и трубкой, тогда будет меньше вибрации и шума при езде.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные крепления для мотоциклов и авто, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата. Швы покрыты хромированной краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и повышенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель для мотоцикла, очень популярна не только среди тюнинговых мастеров и мастеров с золотыми руками.Мы считаем, что каждый любитель мотоциклов должен обладать этими знаниями, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Сделать самодельный глушитель для мотоцикла. Работа выхлопной системы мотоцикла

Сложно представить спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух хозяина, волнует девушек, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако не всегда это нравится соседям, а ГИБДД предпочитает спокойный прямоток.Вот тут-то перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами можно сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно приглушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — в Европе правила дорожного движения строгие, а полиция неподкупна. Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутеры Формулы 1 не любят попытки заглушить шум от машин.Они даже выступили против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав своими руками заглушить прямоток, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определиться с целью проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп дает увеличение крутящего момента на 3–9% для двигателей без наддува и более чем на 10% для двигателей с турбонаддувом. Но в серийных автомобилях увеличение скорости заполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2-3%.

Установка проходного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративная опция для приятного тона выхлопа. Главный критерий качества прямотока на серийной машине — благозвучие и бархатистый шум двигателя, а не прибавка мощности.Автомобиль будет кричать громче или тише — на скоростных и динамических характеристиках это никак не отразится. В этом случае, когда возникнет острая необходимость заглушить прямоток, можно это сделать, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка в проходном глушителе и на что она влияет?

Чтобы сделать прямоток тише и «пропустить» децибелы на выходе, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой. Это отрезок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и немногим более 1/3 диаметра выхлопа с приваренной шайбой-заглушкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая прикручивается болтами внутри прямотока. на воздушном срезе, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия канавки для прямотока заключается в том, что при изменении поперечного сечения выхлопного канала и выходе выхлопных газов через перфорационные отверстия происходит следующее:

  • изменение скорости и давления;
  • разрывается звуковая волна;
  • громкость уменьшается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, продаваемыми через Интернет.Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей составляет 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Флейта прямоточная своими руками

Если есть желание и сноровка, то сделать флейту своими руками, чтобы заглушить прямоток, совсем не сложно. Получится дешевле фирменного, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла 0.Толщина 8–1,2 мм. Готовить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавеющей сталью. К трубе приваривается заглушка, предварительно гнутая из листа стали с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами M8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка вошла неплотно, но без зазора. Затем, выйдя на трассу, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно приведет к снижению мощности двигателя. Сделать тише и приглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать глушитель бесшумный прямоточный, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выхлопного тракта, применяется прямоток с демпфером. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (чаще с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный глушитель закрывается. На оптимальных оборотах заслонка открывает прямой выпускной патрубок, и двигатель развивает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина по звуку практически не отличается от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнинговая машина, но и имеет реальную прибавку в мощности.Это недешево — за полноценный пулемет в комплекте с титановым «пауком» цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Сходные по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подходящий вариант лучше подбирать у специалиста — для успешности такого апгрейда могут потребоваться знания инженера-моториста.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой также можно сварить самостоятельно из подручных материалов.Верхняя часть старого карбюратора подходит для демпфера, если вывести трос холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше усилий и времени, чем для самодельной флейты, а результат установки заранее предсказать невозможно. Отключить звук легко, но для экономии энергии, даже если вам повезет, придется повозиться с настройкой.

Выход

Какой бы вариант заглушки выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если позволяют финансы, а можно заглушить самостоятельно, сделав приспособление из подручных средств.

Здравствуйте.

После нескольких громких криков «курваааа !!!» при запуливании мотоцикла в ветки деревьев, глушитель на убогом TM EN 300 … помялся 🙂 Пришлось делать новый.

Я бы никогда не осилил такую ​​работу. За исключением мелких манипуляций, таких как выжигание флейты и путешествия за материалами, новый глушитель полностью изготовил Олег, за что ему еще одно огромное спасибо!

Глушитель — один из самых распространенных вариантов тюнинга мотоциклов.Логичный вопрос: зачем кроме банальной экономии денег заморачиваться изготовлением копии стокового глушака, когда можно заказать тюнингованный, при этом немного задушив релиз. Дело в том, что настройку выпуска на двухтактных мотоциклах следует начинать, прежде всего, с резонатора. А затем к резонатору, который подбирается под нужный диапазон рабочих скоростей, подбирают ряд глушителя. Или не брать в руки, так как на двухтактных он не оказывает такого влияния, как на 4т.Поэтому заказывать тюнингованную банку глушителя без настройки резонатора не имеет смысла, а заказ ложа вдвойне бессмысленен. Еще один фактор, чтобы не заказывать FMF, Йошку и тому подобное: в двухтактной триста столько глупости, что, например, мне не нужно будет еще много лет дополнительно увеличивать ее

Оригинальный глушитель на TM EN 300 сделан из фольги, отлично мнется, гнет после очередного падения, при приземлении с прыжков начинает цепляться за колесо, при сжимании подвески — до дыр вытирается!

Поэтому, пожертвовав небольшой экономией веса, новый глушитель пришлось изготавливать из алюминиевой трубы толщиной 3 мм.

Однако была обнаружена труба диаметром всего 100 мм, тогда как для сохранения исходных пропорций диаметр трубы должен был составлять 90 мм.

Параллельно прожег флейту. Как оказалось, для этого даже не понадобится горелка, подойдет фен на 400 градусов.

Помимо экономии веса мотоцикла, ни один производитель не будет устанавливать на свои мотоциклы глушители со стенкой 3 мм или, по крайней мере, с кронштейнами 3 мм для крепления к подрамнику, так как тогда эта банка никогда не сломается в течение срока службы, а стоимость материалов увеличится…

Аккуратный чешуйчатый сварной шов будет наклонен к земле и не будет заметен. Пришла очередь сделать заглушку из алюминиевого листа толщиной 3 мм. Затем в него будет ввариваться трубка, которая будет центрировать и фиксировать канавку изнутри.

Глушитель мотоцикла — это устройство, подавляющее звук двигателя. Глушители нужны не столько для уменьшения шума, сколько для изменения тона.А высокочастотные звуки неприятнее воздействуют на психику и ухо человека, чем низкие тона.

Рев спортивных мотоциклов у многих ассоциируется с глушителем. И они считают, что наполнение глушителя может снизить мощность автомобиля. Но это не так. При замене или перепроектировании глушителя теряется лишь небольшое количество лошадиных сил.

Есть глушитель впускной и выпускной. Научные исследования доказали, что, правильно подобрав ключевые элементы, можно улучшить наполнение баллона.Такие глушители называют резонансными глушителями.

Часть глушителя, расположенная за первой перегородкой, занимается шумоподавлением и состоит из акустического фильтра. Эти фильтры проще на спортивных мотоциклах, так как на спортивных мотоциклах допускается более высокий уровень шума.

Принимая решение о модернизации глушителя, имейте в виду следующее. Иногда при улучшении одной детали приходится жертвовать качеством другой. Еще никому не удалось создать универсальный мотоцикл.

Производители рекомендуют использовать мотоциклетные глушители заводского изготовления. Полость глушителя покрыта нагаром, который может закрывать каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства необходимо регулярно чистить. Нагар препятствует выходу выхлопных газов и снижает мощность двигателя. Глушители необходимо чистить через каждые пять-десять тысяч километров.

Оригинальные глушители довольно тихие и хорошие. Их недостаток — большой вес и размер.Многие также считают недостатком их высокую цену. Глушители производятся многими компаниями, и при желании вы можете использовать не родной глушитель. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы беспрепятственно выходят из двигателя. Но они издают много шума.

Любители громкого рева мотоциклов могут купить самый дешевый глушитель, который ничего не глушит. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, то придется покупать дорогой вариант.

Такие глушители различаются конструкцией и материалом изготовления. Их четыре типа:

  • Титан. Он считается лучшим. Он легкий, красивый и не очень горячий.
  • Алюминий. Достаточно легкий. Смотрится хуже титана, но есть недостаток. Вы можете сильно обжечься.
  • Углеродное волокно. Смотрится красиво, светло и холодно. Но его существенный недостаток в том, что даже при вибрации он может рассыпаться.
  • Нержавеющая сталь.Крепкий и тяжелый, но очень горячий.

У каждого типа глушителя есть свои достоинства и недостатки. Поэтому выбирать придется вам самим.

Купить глушитель проходной можно в любом специализированном магазине. Обычно ими интересуются юные мотоциклисты, мечтающие о высоких скоростях. Но настоящих байкеров не подкупают наклейки известных брендов. Все необходимое они делают своими руками.

Если у вас есть желание выйти на мир настоящих мужчин, вам необходимо сделать прямоточный глушитель своими руками.При езде на нормальной скорости его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с увеличением скорости появляется характерный рев двигателя.
Что мне нужно делать?

  • Берется кусок трубы диаметром 60 мм и разрезается пополам. Сначала обрабатывается одна деталь и посередине приваривается фланец. Внешняя часть не меняется. Это вход. В той половине трубы, которая будет располагаться в глушителе, нужно просверлить электродрелью большое количество отверстий.Вам нужно использовать сверло 5-6 мм. Фланец с десятимиллиметровым наконечником утопить в трубу диаметром 100 мм и приварить.
  • Готовим вторую трубу. Приварите фланец ко второй секции трубы. Он должен находиться на расстоянии 80 мм от края. Эта часть трубы будет вставлена ​​в глушитель.
  • В трубе диаметром 100 мм аккуратно выложите утеплитель из минеральной ваты. Это для борьбы с шумоподавлением. Для этого скатайте вату по диаметру трубы и сдвиньте на противоположную сторону.
  • Сверните сетку и опустите ее внутрь изоляции, которая была вставлена ​​в трубу. Сетка должна скользить по перфорированному соску.
  • Теперь нужно коротким концом вставить в трубу заранее подготовленный фланец с трубой. Его необходимо утопить на глубину 10 мм и приварить.
  • От старого глушителя можно отрезать элементы крепления и перенести их на прямоточный глушитель, приварив.

Зачем мотоциклистам прямая подача к мотоциклу

Выхлопная система предназначена для выполнения нескольких задач.Отводятся выхлопные газы. Выход выхлопных газов лучше заполняет цилиндры двигателя. И глушит шум. Отработанная смесь выбрасывается из цилиндров с очень высокой скоростью, поэтому возникает громкий шум. Именно глушитель снижает шум выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет перегородок, снижающих шум. В этом случае выхлопные газы выходят беспрепятственно, и мощность двигателя увеличивается.Поэтому шум на таких мотоциклах похож на рев.

Прямоточный глушитель или проходной глушитель на мотоцикл издает своего рода рев двигателя, и это не воспринимается многими людьми. Считается, что мотоциклы с таким глушителем беспокоят людей и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, выступающие за тихую езду по городу, не приемлют глушители со сквозным отверстием. Но опытные байкеры уверены, что прямоток — это не только пассивная безопасность, но даже активная безопасность на дорогах.Как? Дело в том, что вы можете обозначить свое местоположение в потоке машин.

Иногда сложно даже сигналом или фарами показать водителям, что вы находитесь рядом. И помогает в этом только рев глушителя. А бывает, что звук глушителя останавливает водителя от неосторожного маневра, который может привести к аварии.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток к мотоциклу.Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела, любители быстрой езды гонятся за малейшим повышением характеристик танка. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь идет к выхлопной трубе.

Прямоточный поток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затрудняются из-за повышенного количества выхлопных газов.Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу примерно 3-5 лошадиных сил … Это очень хороший показатель. Кроме того, они обращают особое внимание на звук, издаваемый глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалистам, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. Эта процедура достаточно простая и недорогая. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Рабочий процесс

Разберемся, как сделать прямоток к мотоциклу своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители сторонних производителей. Их прямотоки могут не подходить для крепления, поэтому с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренние компоненты. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он не должен иметь дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум.Размеры не должны превышать стандартные, иначе отвод газов будет затруднен. Самодельный прямоток к мотоциклу не должен нарушать требования к обслуживанию велосипеда.

Между внешней «банкой» и вновь установленной трубой имеется значительный зазор. Его нужно заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. Во время эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость сводит к минимуму риск возгорания.После заправки наполнителем на мотоцикл устанавливается прямоток. После завершения установки заводите мотоцикл и слушайте новый звук. При работе у него должен быть легкий бас. Тем не менее, даже после небольшого изменения их прямого потока мало кто сможет его различить. Если вы хотите выделиться, то есть другой способ создать новую выхлопную трубу.

Создавая звучный прямоток, необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в которой вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных видов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

Создавая качественную выхлопную трубу, стоит взглянуть на несколько видов профессиональной работы и на их основе реализовать свою идею. С помощью такого рабочего оборудования, как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно выполнить хорошую вытяжку.В этом случае нужно купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самому раскатать ее до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубой. Важно не забыть проделать много отверстий по всей трубке. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

В результате система нуждается в заглушках. Подключив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс идет как при замене штатного глушителя.Между стенками трубок набивается негорючий материал и все покрывается асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя автомобильную выхлопную систему, полученный прямой поток можно приспособить к мотоциклу. Единственное отличие — это разница между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварочные швы можно покрыть хромированной краской.Когда вы запустите двигатель, вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. Этими простыми способами вы можете не только немного увеличить мощность мотоцикла или сделать звук работы стильным, но и сэкономить много денег, не покупая дорогостоящие заводские прямоточные системы.

Изготовить прямоточный глушитель своими руками — простая и интересная задача. Поскольку весь мотоцикл на виду, сделать его украшением байка несложно.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке представлены модели из разных материалов:

Конечно, цена на них разная. Вы можете найти подходящий с учетом габаритов мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени.Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам следует набраться терпения.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как начать делать прямоток на мотоцикл своими руками, снимем мерки с байка и Составим чертеж:


Прямоток на мотоцикл готов. Теперь вы можете его установить.

Уход и уход

Основная проблема с прямым потоком глушителей на мотоцикле — это нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках.Чем больше его накапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и работать двигателю тяжелее.

Вторая проблема — выгорание материала (например стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тона выхлопного звука.

Чтобы эти проблемы не мешали получать удовольствие от езды на любимом байке, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла сделает все возможное, чтобы его услышали.Есть масса советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рёв»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
  2. Заменить набивку глушителя звукоизолирующим материалом.
  3. Вместо заводского поставить глушитель двухкамерный полноразмерный.
  4. Если из-за износа камеры появляется громкий звук, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор.В камере резонатора звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
  6. Используйте дополнительные резонирующие насадки.
  7. Акустическая лента может помочь. Применяется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб. Это снижает уровень вибрации и децибел.
  8. Установить каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но также хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Как сделать самодельный глушитель для мопеда.Работа выхлопной системы мотоцикла

Всем привет!
Небольшая тема по сборке глушителя «напрямую». Пример основан на мопеде, но ничем не отличается от автомобильного. Чтобы сделать все реально на «коленке» с киянкой в ​​сарае, нужно просто заказать пару деталей знакомому пьяному токарю и найти кусок нержавейки. У меня под рукой родной завод, где у меня круглосуточный доступ к металлам различных марок и станков.Вначале прикидываем, какая банка будет по размеру. Диаметр умножаем на 3,14 и получаем, соответственно, длину круга в развернутом виде. Диаметр шахты примерно 96 мм, а высота банки 400 мм. Лучше снимать в фильме, за что сам поймешь, а без пленки работать будет. Делаем плоскую трубу и свариваем точечной сваркой.


Потом токарь (точил сам) нарезал нам 2 шайбы на нужный диаметр.

А для чего пленка на трубе? По надписям, конечно!) Для себя пролистал Pasan pontovoy надпись ZiD Sport.

Если пленки нет, можно наклеить широкую изоленту. Сначала печатаем надпись на принтере, затем приклеиваем к трубе и вырезаем скальпом или специальным. Затем аккуратно удаляет ненужные нам элементы и вуаля, трафарет готов.


Радуемся полученной надписи


Далее нужно сделать трубу нужного диаметра из сетки или решетки с ячейками с пальцем внутри глушителя.


Вставляем все это так, чтобы отверстия совпадали с этой трубой, по краям плотно набиваем ватой типа Урса или Кнауф (это строительные утеплители) Такая вата выдерживает достаточно высокую температуру и не вылетает из труба за счет сетки внутри.Середина остается полностью свободной, даже если, посветив туда фонариком, мы увидим даже патрубок)
Вот и все, все досталось бесплатно.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на совершенствование собственного снаряжения. Увеличивая мощность двигателя, улучшая характеристики танка, акцент со временем смещается на выхлопную систему. Новенький прямоток к мотоциклу, установленный своими руками, порадует глаз и слух водителя.Модернизированная выхлопная система на автомобилях выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямой поток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной выхлопной системой, но в дальнейшем кастомизации мотоцикла и увеличения его мощности от исходной конфигурации уже недостаточно — количество выхлопных газов увеличивается.Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживающую ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3-5 лошадиных сил), но сделать это самому намного приятнее. На это не потребуется много времени, материалы в наличии, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Выкрутите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные кишки — трубочки и прочие субпродукты.

· Приобретите тонкостенную трубку или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий — лучший вариант. Борозды, сколы и отверстия дадут напорному потоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубы затруднят отвод газа. Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: не следует нарушать требования к обслуживанию.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка существенно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум.Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму за счет обертывания трубы огнестойким веществом или асбестом.

· Используя крепеж, прикрепите глушитель обратно к мотоциклу, накройте выхлопную часть крышкой и проверьте результат нашей ручной работы. Когда велосипед заводится, вы должны услышать легкий басовый звук. Если вам нужны более выразительные эффекты в прямом звуке, есть другой способ создания глушителя, который мы обсудим ниже.


Как своими руками создать звучный прямоток мотоциклу?

· Существует большое количество видов прямотока: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямого потока заключается в том, чтобы контролировать газы и жидкости в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стеной вещества в одном направлении.

· Задумав свой собственный проект прямого потока, обязательно посмотрите видео семинаров, размещенных в сети. Имея опыт и инженерное мышление, вы можете экспериментировать и изобретать новые типы прямоточных потоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать неповторимый глушитель для мотоцикла своими руками.Для этого покупаем лист нержавеющей стали, закатываем его в трубу, скрепляя отдельные элементы дуговой аргонной сваркой. Внутренняя труба сделана таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе заранее просверливается множество небольших отверстий. На завершающем этапе крепятся заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену оригинального глушителя на самодельный. Набита стекловатой, покрыта асбестом. Необходимо более плотно заполнить пространство между оболочкой и трубкой, тогда будет меньше вибрации и шума при езде.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные крепления для мотоциклов и авто, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата. Швы покрыты хромированной краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и повышенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель для мотоцикла, очень популярна не только среди тюнинговых мастеров и мастеров с золотыми руками.Мы считаем, что каждый любитель мотоциклов должен обладать этими знаниями, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Один из самых главных недостатков любого мотоцикла — неприятный звук, издаваемый высокоскоростным двигателем — его тональность угнетающе действует на нервную систему человека. В то же время громкость таких звуков не оставляет сомнений в том, что их услышат люди в радиусе нескольких кварталов города. Именно поэтому инженеры создали для мотоцикла специальный глушитель, который не только снижает громкость неприятных звуков, но и серьезно меняет их тон.Однако любое препятствие на пути выхлопных газов вынуждает снизить мощность двигателя ради его безопасности. Поэтому многих интересует, как сделать двухколесную технику более мощной, не жертвуя своим здоровьем и комфортом окружающих людей.

Качественный прямоток

Несмотря на кажущуюся сложность такой операции, можно сделать прямоточный глушитель для мотоцикла самостоятельно, сэкономив до 1000 долларов на покупке изделия известной марки.В первую очередь стоит определиться с типом материалов, которые вы будете использовать в своей работе. Специалисты дают следующие рекомендации:

  • Титан — лучший вариант, поскольку он обладает очень высокой прочностью при минимальном весе. Однако согнуть лист титана для изготовления глушителя будет очень сложно, как и найти сварочное оборудование. Не нужно даже упоминать невероятно высокую стоимость титана;
  • Алюминий отлично подходит для производства глушителей по причинам, изложенным выше.Однако при его использовании подключить устройство к двигателю мотоцикла будет проблематично;
  • Нержавеющая сталь тяжелая, но прочная и легко гнущаяся. Чтобы сварить деталь мотоцикла из подобного материала, понадобится специализированное оборудование;
  • Черный металл тяжелый, малонадежный и требует многократной обработки. Однако он рекомендуется новичкам из-за простоты гибки и сварки.

Толщина металла должна быть примерно 0.8-1,5 мм, чтобы его можно было легко гнуть и сваривать, не прожигая. Как только вы найдете металл, который лучше всего подходит для вашего глушителя, потратьте некоторое время на то, чтобы почистить необходимое оборудование для резки и сварки.

Пришло время выкройки глушителей мотоциклов. Первый — это конус резонатора, который соединяет изготовленное вами устройство с двигателем двухколесного транспортного средства. Вы также можете сделать это самостоятельно — чтобы создать правильный узор, нужно помнить, что плоская проекция конуса — это сектор круга.Далее берутся трубы, соответствующие диаметру выхлопной системы — их должно быть три. Помните, что трубы лучше брать готовые, хотя при желании или отсутствии подходящих материалов их можно сварить самостоятельно.

Первая труба будет длиной примерно 50 мм (при необходимости больше) — она ​​соединит двигатель с новым глушителем. Второй будет служить выпуском — ему нужно придать такую ​​же длину. Третий пройдет внутрь корпуса глушителя и послужит для уменьшения интенсивности звуков.Чтобы получить достаточно тихий глушитель, нужно сделать последнюю трубу достаточно длинной. Однако следует понимать, что его увеличение приведет к удлинению корпуса глушителя мотоцикла.

Осталось вырезать сам корпус — будет ли он цилиндрическим или приплюснутым, зависит только от вашего желания. Минимальный диаметр корпуса — 100 мм, но по возможности он должен составлять 150-170 мм. Боковины кожуха изготавливаются из аналогичного листового металла, после чего проделываются отверстия для труб. Описанные выше первая и вторая трубы обрабатываются, после чего на них должен образоваться фланец, позволяющий надежно закрепиться внутри глушителя.В третьей трубе нужно просверлить много отверстий — оптимальным вариантом будут отверстия диаметром 1 мм с шагом 10-15 мм, после чего вставить внутрь корпуса и надежно закрепить между первой и второй.

Завершающим этапом сборки глушителя мотоцикла является его заполнение негорючим материалом, рассеивающим звук — для этого подходит стеклоткань. Его следует укладывать максимально плотно, чтобы добиться максимального затухания неприятного звука. Теперь можно окончательно сварить глушитель мотоцикла и.Если вы делаете такую ​​работу впервые, лучше сначала попробовать сделать все выкройки из плотного картона и примерить аналогичный самодельный глушитель для своего мотоцикла. Сделав ошибку, вы сможете понять, в чем именно ошибка, и исправить ее, не тратя зря дорогой металл.

Альтернативные варианты

Если вас интересует, как сделать глушитель тише без потери драгоценной мощности, можно воспользоваться схемой, которая давно применяется в китайских мотоциклах.Однако стоит помнить, что этот вариант подходит только для производства глушителей для маломощных мотоциклов, мощность которых не превышает 40 литров. с участием. В корпус глушителя на две трети его длины вставляется труба, последние 10 сантиметров которой по схеме, описанной выше, прикрыты небольшими отверстиями. Установив впускной патрубок, занимаемся выпускным, которым будет патрубок чуть большего диаметра, введенный с противоположной стороны на две трети.Также осталось просверлить отверстия в 10 сантиметрах, расположенные ближе всего — такой глушитель будет представлять собой компромисс между прямоточным и заводским изделием.

Если вы знаете устройство глушителя мотоцикла, то наверняка сможете сделать прямоток из обычной детали. После открытия корпуса вы увидите трубы, которые проходят через специальные камеры сначала до конца глушителя, а затем обратно и снова до выхлопной трубы. Их, как и каталитический нейтрализатор мотоцикла, нужно будет снять, чтобы добиться желаемого эффекта.Внутрь вставляется перфорированная трубка, упомянутая на предыдущих схемах, которая обернута стекловолокном. Конечно, можно купить специальный синтетический материал, из которого изготовлены оригинальные глушители, но он явно будет стоить дороже.

Если вы уже знаете, как сделать глушитель мотоцикла, полностью соответствующий вашим требованиям, не забудьте произвести точную настройку выхлопа — для этого нужно выбрать оптимальный диаметр и положение патрубков, а также плотность отверстий. . Добиться идеального результата без использования специального стенда практически невозможно, поэтому придется довольствоваться примерными параметрами, полученными экспериментальным путем.Кроме того, после установки другого глушителя необходимо перенастроить двигатель мотоцикла. Современные инжекторные двигатели потребуют установки новой прошивки, а мотоциклы с карбюратором нуждаются только в регулировке топливной системы. Сделать такую ​​работу сможет далеко не каждый, поэтому вполне возможно, что придется обращаться в специализированный сервисный центр.

Самостоятельная работа

Сделать глушитель достаточно просто, но будет ли он полностью соответствовать требованиям, предъявляемым к нему? Будьте готовы к тому, что ваше первое изделие ручной работы потребует определенных доработок и многочасовых корректировок.Однако практика показывает, что уже второй-третий раз можно сделать глушитель для мотоцикла, изначально отвечающий всем требуемым параметрам. Иногда бывает, что сделать необходимый глушитель для мотоцикла вообще не получается — причиной тому может быть недостаток опыта или определенные особенности конструкции техники. В этом случае лучше купить готовое изделие у известного производителя или заказать изготовление прямотока у настоящего профессионала.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость сделать самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, при их тюнинге (тюнинге).

Конечно, можно заплатить определенную сумму, чтобы купить готовые глушители у какой-то компании, но часто они не подходят для некоторых моделей велосипедов и их крепления приходится переделывать.И стоят они дорого. В этой статье мы рассмотрим, как с минимальным бюджетом сделать глушители для мотоциклов своими руками и что для этого нужно.

Вообще в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителей тоже разные, и вариантов форм может быть несколько. глушителей и мест их крепления даже для одной модели мотоцикла.

Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, он послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, потому что принцип изготовления практически такой же, за исключением некоторых мелочей. (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух различных вариантов глушителей, различающихся своим внутренним устройством. То есть опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, аналогичного заводскому.Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но при этом будет звучать громче. Итак, мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя

Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и труб к ним, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, трубогиб, а может потребоваться труборез, если, например, вы хотите соединить две насадки в один глушитель (однако это можно сделать с помощью болгарки, но немного дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь для заточки переходников между выхлопными трубами и банками глушителя.

Из материалов необходима нержавеющая тонкостенная труба для труб и банок глушителей. Трубку для корпуса (банку) можно использовать от заводского глушителя, а можно купить мебельную трубу из полированной нержавеющей стали, сейчас она продается в магазинах мебельной фурнитуры и применяется для стеллажей различных столов или шкафов. Полированную трубу из нержавеющей стали также можно купить в магазинах, торгующих перилами.

Трубу для труб можно найти в автосалонах и использовать трубы для автомобилей. Кстати, вы можете приобрести уже готовые (гнутые) трубы разного радиуса кривизны — это впоследствии поможет собрать и сварить трубы без использования дорогостоящего трубогиба (но об этом ниже). А трубы из нержавеющей стали для банок глушителей можно купить в магазинах мебельной фурнитуры — там продаются уже полированные трубы из нержавеющей стали (их используют для мебельных стеллажей).

А чтобы точнее знать, сколько и какого материала нужно, следует набросать эскиз будущих глушителей.Конечно, форма глушителя и его патрубков может быть разной, и например во многих кастомных автомобилях глушителем являются выхлопные патрубки, то есть в них вообще нет отдельных глушителей и элементов глушителя (например, как на фото слева).

Но нет смысла описывать изготовление такой выхлопной системы (у которой есть только патрубки), так как ниже я опишу изготовление патрубков выхлопных для обычных глушителей с глушителями, а принцип работы при изготовлении всех патрубков таков. практически то же самое.

Для начала измерьте диаметр выпускного отверстия в цилиндре (ах) двигателя вашего велосипеда — это подскажет вам, какой диаметр трубы вам нужен для труб. Однако можно использовать и трубы от стандартных (заводских) патрубков, только удлинив их, если, например, вы хотите сделать глушитель короче стандартного. Если необходимо удлинить трубы, то мы измеряем, сколько и какой длины (и диаметра) понадобится труба, и покупаем.

Как сделать глушитель на мотоцикл.

Для изготовления бесшумного глушителя с элементами глушителя внутри необходимо будет помимо изготовления самого глушителя и его патрубка сделать так называемую канавку — то есть трубку с перегородками, создающими препятствие для звуковые волны (лабиринт). Примером может служить заводская флейта, как на фото ниже.

И чем больше перегородок, тем тише выхлоп. Однако слишком большое количество перегородок может снизить мощность мотора, поэтому все должно быть в меру.

Примером может служить количество перегородок в вашем стандартном глушителе. Если вы хотите сделать звук чуть громче, вы можете сделать на один раздел меньше. Диаметр перегородок должен быть на 1 мм меньше внутреннего диаметра трубки банки — это позволит без труда вставлять и снимать готовую канавку для периодической очистки от нагара.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но две из самых простых и эффективных конструкций, которые разрабатывались долгое время, я публикую на фотографиях слева и ниже.В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создается отверстиями (см. Фото канавки и фото слева).

А во втором варианте лабиринт создается приваренными к перегородкам трубами. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя спортбайка см. Выше), а на мотоциклах 50-х эта конструкция использовалась давно — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому, прежде чем вы начнете делать канавку с перегородками, вы должны обрезать банку до нужного размера и соответствовать вашему велосипеду.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине кожуха глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

И чтобы канавка не болталась внутри глушителя, внешние трубы канавки должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где расстояние B указано на рисунке слева.

Переходники (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны токарь для вырезания из нержавеющей стали, алюминия или титана, можно использовать черную сталь, но необходимо хромировать.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может не обязательно быть такой, как на этих фигурах, а несколько отличаться, например, передняя часть, как и задний переходник, может иметь форму конуса. И задний переходник — сопло можно заказать токарщиком в виде ракетного сопла. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр B конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выпускной трубы, а диаметр B должен быть равен внутреннему диаметру трубы с канавкой.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний переходник может быть подсоединен к банке неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе баллончика саморезами.

Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разъемное соединение (винтами) переходника и бидона позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно сделать или заказать насадку для заднего переходника, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится. с парой заклепок.

Когда глушитель собран, осталось с внутренней стороны бидона приварить ушки для крепления к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приварить, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Прикрепив самодельный глушитель к раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении труб на заводе, конечно, используется тонкостенная труба, и еще советую использовать ее (желательно из нержавеющей стали) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность при изготовлении выходных патрубков из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, не могут себе позволить такие машины.

Но сейчас в продаже уже можно найти готовые гнутые трубы или их фрагменты (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты гнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А, разрезая под разными углами, а затем соединяя и сваривая изогнутые фрагменты вместе, вы можете изготавливать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все швы шлифуются, а затем полируются, а выходное отверстие выглядит как единое целое.

При изготовлении выпускной трубы необходимо следить за тем, чтобы она доходила до глушителя по всей своей длине и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, небольшой конус полезно сделать как на патрубке, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. Чертеж переходника, где конус обозначен стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно также использовать специальный термостойкий герметик, которым крепят выхлопную систему автомобилей.

Конечно, описанное выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как глушитель ружейного (ствольного) — см. Фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Только выпускные патрубки могут плавно изгибаться и расширяться, а демпфирующие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом изнутри (снаружи не видно. ) часть трубы.

И в таких глушителях, если и установлены какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые специалисты по настройке пробуют несколько различных конструкций шумопоглощающих элементов, пока не достигнут желаемый результат. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать проходной глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

А вот купить прямоток для мотоцикла у какой-нибудь солидной компании — дело не из дешевых. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и все более подробно читать об изготовлении прямотока. Но в этой статье я также опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоточный.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать обычную канистру. Особенно, если на вашем байке есть фирменный штатный банк с логотипом какой-то солидной компании.Обычный глушитель после аккуратной переделки превратится в проходной и также будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную брендовую банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Поскольку прямоточные глушители от известных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки — аккуратно разобрать штатный глушитель. Особенно аккуратно следует разбирать глушители с углепластиком (углепластиком), так как карбон, подвергаясь температурным воздействиям, становится еще более хрупким.С банками из стали или нержавеющей (титановой) стали работать намного проще.

Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них делаем трубку с множеством мелких отверстий (желательно из нержавеющей стали). Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр выхлопных труб вашего велосипеда (30-50 мм). Причем длина трубы должна быть такой, чтобы ее хватало от переднего переходника до задней крышки, то есть почти равной длине стандартной банки.

Просверливаем в трубке множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки при сборке должна плотно прилегать к внутреннему трубчатому выступу задней крышки переходника (то есть так же, как канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. чертеж в сборе обычного глушителя, чуть выше по тексту).

После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно (в несколько слоев) обматывают минеральной или базальтовой ватой.

Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы стандарт мог плотно прилегать к обмотке при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки с передним переходником (при помощи заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. Фото слева).

При соединении перфорированной трубки с выступом в задней крышке глушителя можно использовать термоуплотнитель для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Вроде все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответит на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

Даже при минимальной настройке самоката нужно подумать об установке резонансного выхлопа … Принцип действия и обзор саксофонов, как в народе называют такие глушители, будут даны в отдельной статье.

Глушитель резонансный для саксофона — вещь не дешевая и не всем по карману. Соответственно, у скутеров есть желание сэкономить и сделать такую ​​выхлопную трубу своими руками. В этой статье вы узнаете, как сделать примитивный самодельный саксофон на примере самоката. Yamaha jog … Почему примитив? Потому что этим методом мы не будем проводить расчеты резонатора (для этого нужна специальная программа), а просто воспользуемся рисунком глушителя саксофона.

Рисунок саксофона на самокате

На чертеже показаны размеры глушителя саксофона на Yamaha Jog .

Как сделать глушитель для джог-саксофона Yamaha

Итак, приступим. Для изготовления саксофона нужен металл толщиной примерно 1,2 мм. Его нужно вырезать по размерам, указанным на чертеже (вы можете подогнать эти размеры под свои параметры). Для того, чтобы точно согнуть металл, стачиваем деревянную заготовку по размеру (такой оказался глушитель из дерева) и уже гиваем сталь в этой форме.После тщательной регулировки заготовки свариваем стыки полуавтоматической сваркой. Деталь очищаем любыми доступными способами.


Также загибаем глушитель и патрубок глушителя. С одной стороны завариваем полностью, а с другой — на заклепках (вместо наполнителя здесь стекловата). После сварки проверяем все элементы на герметичность — люфтов, конечно, быть не должно.


Шлифуем и красим все детали. В данном случае глушитель покрашен порошковой краской , а все остальное простой акриловой краской.


Крепления глушителя изготовлены из нержавеющей стали.


А вот и результат наших кропотливых роботов — копия саксофона Tecnigas … Неплохо, правда?


Еще лучше выглядит саксофон-самокат .


После установки такого глушителя может потребоваться регулировка карбюратора самоката, регулировка трансмиссии в целом и двигателя в целом.

Прямой выхлоп. Плюсы и минусы прямоточного выхлопа

Remus выхлоп

Истинные энтузиасты тюнинга, вероятно, не представляют свои автомобили без с прямым выхлопом . Однако не все знают, когда и на каких машинах прямой выхлоп будет служить не только украшением, но и выполнять определенные функции. Согласитесь, рыча изрядно потрепанной копейки огромной трубкой вместо глушителя, выглядит как минимум глупо. Другое дело, что «японец», имеющий ярко выраженные элементы профессионального тюнинга и оставляющий после себя благородное рычание, всегда будет радовать не только ваш слух, но и внешний вид, который вам понравится.

Что такое прямой выхлоп?

С научной точки зрения глушитель прямоточный представляет собой элемент выхлопной системы, в котором движение теплоносителей и продуктов сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания в замкнутом пространстве в одном направлении параллельно друг с другом.

Если простыми словами описать этот элемент выхлопной системы, то можно сказать следующее. Выхлоп происходит через увеличенную в диаметре трубу с плавными изгибами и наименьшее количество стыков.В такой трубе нет глушителя, а его функцию выполняет особая геометрия. Таким образом, на основании этого можно сделать вывод, что устройство прямоточного глушителя способствует быстрому и легкому отводу газов из цилиндров ДВС, что благоприятно сказывается на лучшем обдуве и как следствие этого. увеличивает КПД двигателя и мощность до 15%. Однако важно понимать, что такой сквозной глушитель невозможно взять и просто установить.Установка прямотока своими руками — довольно сложная процедура; для его выполнения необходимо иметь определенные знания и опыт. При модернизации выхлопной системы под прямоточный выхлоп следует учитывать, что изменения коснутся не только глушителя, но и выпускного коллектора, а также других элементов выпуска. После установки прямотока потребуется настроить систему питания автомобиля на спецтехнике, иначе ни о каком результате этой доработки говорить не будет.

Плюсы

глушитель прямоточный
  1. За счет увеличенного диаметра трубы и уменьшения изгибов и швов происходит увеличение мощности двигателя.

  2. Качественные материалы, из которых сделан прямоток, позволяют значительно увеличить срок службы выхлопной системы.

Минусы

глушитель прямоточный
  1. Значительно увеличивает уровень шума при эксплуатации автомобиля.
  2. Проблемы с прохождением профилактического техосмотра в ГИБДД
  3. В большинстве случаев прямоточный глушитель не имеет катализатора, что увеличивает выброс вредных веществ и, как следствие, также проблемы при прохождении техобслуживания.
  4. За счет использования труб большого диаметра в конструкции проходного глушителя дорожный просвет автомобиля уменьшается. К тому же в холодное время года двигатель более подвержен замерзанию.
  5. Трубы
  6. Direct изготавливаются индивидуально под конкретную машину, поэтому приобрести вышедшую из строя часть системы может быть проблематично.

И, наконец, желающим установить на свой автомобиль прямоточную выхлопную систему необходимо будет заплатить не менее 2500 долларов США.

Бытует мнение, что прямоток, установленный по всем правилам, практически не создает лишнего шума, а вместо рычания слышен только приятный басовый звук. В принципе, это суждение имеет право на существование, так как, наблюдая за профессиональными соревнованиями по дрифту или дрэг-рейсингу, вы не услышите сумасшедшего рва.Но если на тахометре стрелка приближается к красной шкале, то и в этом случае штатный глушитель может издать адский рев.

Tech Corner: изготовление собственной выхлопной системы

Может быть, вы потратили свой бюджет на другие части, может быть, ваша первая работа с частичной занятостью может обеспечить только определенную сумму, или, может быть, вы просто готовы проверить свои навыки — независимо от причины, вы решили, что хотите попробовать свои силы при изготовлении собственного выхлопа. Это то, с чем многие из нас пробовали — и не зря.С помощью всего лишь нескольких труб и глушителя вы можете создать функциональную и полностью уникальную установку.

Инструменты и опыт Определите свой продукт

Обдумывая идею изготовления собственной выхлопной трубы, вы задаетесь вопросом: можно ли это сделать? Если у вас есть терпение, сосредоточенность и средства, чтобы поднять машину в воздух, то скорее всего, да. Насколько хорошо вы можете это сделать — это совсем другой вопрос. Поэтому, если вы впервые пытаетесь реализовать такой проект, не устанавливайте планку слишком высоко.Нет ничего постыдного в том, чтобы признать, что вы не создадите специальную выхлопную систему, которая сможет конкурировать с такими, как Corsa и Borla.

Это тоже то, чем занимаешься на свой страх и риск. Изготовление выхлопной системы — это не ракетостроение, но требует внимания к деталям и хотя бы некоторых базовых навыков. Кроме того, если вы планируете заниматься сваркой самостоятельно, важно принять необходимые меры предосторожности, вложив средства в хорошее оборудование и защитное снаряжение.

Есть несколько причин для изготовления собственной выхлопной системы.В то время как некоторые люди просто хотят принять новый вызов, многие другие делают это, чтобы сэкономить немного денег. Сэкономит ли построение собственной выхлопной системы ваших денег, зависит от того, с чем вам придется работать.

Перед тем, как начать…

Помимо запасных частей вам потребуются специальные инструменты. У вас уже есть сварщик или вам нужно его купить? Помните, что покупка одной может перевесить цену покупки новой выхлопной системы, особенно если вы только учитесь сварке.При этом, если вы планируете заняться еще несколькими производственными проектами, это может окупить инвестиции.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что обычно вы можете получить предварительно изогнутые трубы только под «известными градусами», то есть изгибами под 45, 90 и 180 градусов. Часто вам понадобятся немного другие углы. А это значит, что вам понадобится больше инструментов, таких как отрезная пила, шлифовальный станок или трубогиб. Давайте не будем забывать, что эти разрезы приводят к большему количеству сварки. Опять же, вы смотрите на ситуацию, когда цена оборудования может привести к конечному результату, когда изготовление собственной выхлопной системы будет стоить больше, чем покупка готового комплекта.

Другой фактор, который необходимо учитывать при планировании строительства, — это местные законы и законы штата. Меньше всего хочется тратить время и деньги на нелегальные модификации. Кроме того, убедитесь, что вы хорошо разбираетесь в настройке вашего автомобиля. Например, для системы с турбонаддувом обычно требуется более крупный выхлопной трубопровод, чем для системы с наддувом. Точно так же, если ваш проектный автомобиль все еще находится на начальной стадии, стремитесь к выпускной системе, которая будет служить вашему автомобилю в дальнейшем. (В противном случае вы можете изготовить еще один новый выхлоп .)

Маршрут

Прокладка выхлопной системы зависит от области применения, предпочтений и присутствующих компонентов. Например, если вы создаете систему, чтобы просто запускать глушители из набора коллекторов, процесс изготовления будет отличаться от процесса изготовления всей системы.

Прежде чем начать, посмотрите на существующую систему (или то, что от нее осталось), чтобы определить маршрутизацию. Если у вас его нет, обратите внимание на нижнюю часть автомобиля, где может проходить выхлоп и где находятся существующие подвески, так как они будут необходимы для крепления системы к автомобилю.Ни для кого не секрет, что вы не сможете предсказать каждый изгиб и длину просто на глаз. Вам нужно будет одновременно собирать и строить, что делает этот проект чем-то вроде искусства.

Защищенный от дурака процесс

Всегда нужно начинать с самого дальнего участка вперед, а затем двигаться назад. Это может быть небольшой уловкой, потому что вам нужно определить необходимый тип и размер фланца, а также форму и длину трубы, которая должна выходить непосредственно из нее.Это, как правило, самая сложная часть, поскольку почти всегда требуется сварка для установки ответного фланца на участок трубы. Однако после того, как первая часть трубы / фланца будет на месте, вы можете приступить к сборке каждой части системы по частям.

Плотное соединение каждой секции друг с другом имеет решающее значение для правильной подгонки, поэтому, когда вы соединяете систему, убедитесь, что вы поставили каждой секции отметку «часы», где стыки совпадают. Использование зажимов и / или скользящих соединений здесь значительно облегчит жизнь.Если вы предпочитаете сваривать на ходу, то снимите секцию с автомобиля, совместите эти отметки и сварите эту часть вместе, переустановив ее, прежде чем переходить к следующим секциям.

Во время работы вы хотите, чтобы все было как можно выше и плотнее. Не торопитесь, чтобы убедиться, что каждый угол в системе находится именно там, где вам нужно. Спешка через это может привести к провисанию системы или системе, которая заедает или ударяет по поперечинам и механическим компонентам, вызывая дребезжание и повреждение.Точно так же, если вы собираетесь сваривать, не сваривайте систему твердо. Предоставив ему возможность сгибаться вместе с суставами, вы предотвратите напряжение и трещины в системе при движении автомобиля.

Вам необходимо решить, какие типы соединений вы используете во всей системе. Соединения скольжения с зажимами и V-образные ремни являются жизнеспособными вариантами, но, возможно, вам следует подумать об использовании шаровых фланцев, соединяющих части системы. «Шаровидные фланцы обеспечивают прочное соединение без использования прокладок, поэтому их можно без проблем разобрать и повторно собрать», — отмечают сотрудники Hot Rod Network.Когда они решили заняться модернизацией выхлопной системы для своего Camaro 1969 года, они остановили свой выбор на фланце шара от Flowmaster. «Наша идея заключалась в том, чтобы установить шаровые фланцы в задней части H-образной трубы, чтобы можно было опустить центральную часть выхлопной трубы, чтобы упростить обслуживание трансмиссии. Вдохновением послужила заводская установка, используемая на 5,0-литровых Mustang ».

Строительные комплекты и кроссоверы

Очевидно, всегда приятно меньше работать на себя. Вы можете купить выхлопную трубу разной длины в местном магазине запчастей, но если у вас нет обученной руки и острого зрения, вы можете совершать несколько пробежек в магазин и обратно в процессе сборки системы.Комплекты Builders очень полезны для облегчения этой работы, поскольку они обеспечивают практически все изгибы и длины, необходимые для обычных приложений. Есть масса поставщиков этих систем, но Pypes является фаворитом, так как вы можете получить наборы для строительства различных размеров и материалов, включая нержавеющую сталь 304.

Этот универсальный выхлопной комплект от Pypes Performance включает два изгиба оправки 2,5 ″ 45/90 градусов, четыре изгиба оправки 2,5 ″ 30/180 градусов, четыре прямые трубы 2,5 ″ x 59 ″, два фланца 3 ″, четыре универсальных подвески и четыре проволочные подвески, гарантирующие, что у вас есть все необходимое для изготовления собственной выхлопной системы. Источник: Pypes

Это творческий процесс, и это означает, что вам не нужно ограничивать себя тем, для чего изначально предназначено транспортное средство. Если пространство ограничено, вы можете интегрировать Y-образную трубу. Если требуется производительность, можно добавить Х-образную или Н-образную трубу. У опытных производителей, очевидно, есть возможность изготавливать свои собственные кроссоверы, но многие поставщики предлагают готовые секции для добавления в систему.

Вешалки

Как известно, вам нужно будет сделать вешалки. Вешалки бывают разных форм и размеров, и выбор зависит от автомобиля.Вы можете использовать универсальные подвесы, которые крепятся к автомобилю в любом месте с помощью гаек и болтов. Вы также можете приобрести вешалки заводского типа, которые крепятся к заводским локациям. Во многих случаях строители просто покупают кусок круглого инвентаря, который они отрезают до нужной длины и соответствующим образом изгибают, чтобы он встал на место.

Помните, изготовление собственной выхлопной трубы — это не испытание «под одну гребенку». Это относительно и требует определенного уровня творчества, навыков, ресурсов и опыта. Это может быть очень просто или очень сложно.Но что в нем хорошего, так это то, что у вас как у строителя есть свобода выбора. Мой единственный совет — начинать с того места, где вам комфортно, но всегда заставляйте себя добиваться большего. К тому же, я могу пообещать, что когда вы запустите эту штуку и услышите убийственный звук выхлопа, что вы знаете, что вы отвечаете за производство , вы почувствуете себя настоящим начальником.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Самодельный глушитель для скутера.Изготовление глушителя для мотоцикла

Здравствуйте.

После нескольких громких криков «курваааа !!!» с запуливанием мотоцикла в ветки деревьев, глушитель на убогом TM EN 300 … помялся 🙂 Пришлось делать новый.

Я бы никогда не осилил такую ​​работу. За исключением мелких манипуляций, таких как выжигание флейты и путешествия за материалами, новый глушитель полностью изготовил Олег, за что ему еще одно огромное спасибо!

Глушитель — один из самых распространенных вариантов тюнинга мотоциклов.Логичный вопрос: зачем кроме банальной экономии денег заморачиваться изготовлением копии штатного глушака, когда можно заказать тюнингованный, при этом немного задушив релиз. Дело в том, что настройку выпуска на двухтактных мотоциклах следует начинать, прежде всего, с резонатора. А затем к резонатору, который подбирается под нужный диапазон рабочих скоростей, подбирают глушитель. Или не брать в руки, так как на двухтактных он не оказывает такого влияния, как на 4т.Поэтому заказывать тюнингованную банку глушителя без настройки резонатора смысла нет, а заказ запаса вдвойне бессмысленен. Еще один фактор, чтобы не заказывать FMF, Ёшку и тому подобное: в двухтактной триста столько глупости, что мне, например, много лет не нужно будет дополнительно увеличивать ее

Оригинальный глушитель на TM EN 300 сделан из фольги, отлично мнется, гнет после очередного падения, при приземлении с прыжков начинает цепляться за колесо, при сжимании подвески — до дыр вытирается!

Поэтому, пожертвовав небольшой экономией веса, новый глушитель пришлось изготавливать из алюминиевой трубы толщиной 3 мм.

Однако была обнаружена труба диаметром всего 100 мм, тогда как для сохранения исходных пропорций диаметр трубы должен был составлять 90 мм.

Параллельно прожег флейту. Как оказалось, для этого даже не понадобится горелка, подойдет фен на 400 градусов.

Помимо экономии веса мотоцикла, ни один производитель не будет устанавливать на свои мотоциклы глушители со стенкой 3 мм или хотя бы с 3-миллиметровыми кронштейнами для крепления к подрамнику, так как тогда эта банка никогда не сломается в течение срока службы, а стоимость материалов увеличится…

Аккуратный чешуйчатый сварной шов будет наклонен к земле и не будет виден. Подошла очередь изготовить заглушку из алюминиевого листа толщиной 3 мм. Затем в него будет ввариваться трубка, которая будет центрировать и фиксировать канавку изнутри.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего.Необходимость сделать самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, при их тюнинге (тюнинге). Вы, конечно, можете заплатить определенную сумму, чтобы купить готовые глушители у какой-то компании, но часто они не подходят для некоторых моделей велосипедов и их крепления приходится переделывать. И стоят они дорого. В этой статье мы рассмотрим, как с минимальным бюджетом сделать глушители для мотоциклов своими руками и что для этого нужно.
Вообще в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителя тоже разные, а вариантов формы глушителя и их может быть несколько. точки крепления даже для одной модели мотоцикла.
Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, потому что принцип изготовления почти такой же, за исключением некоторых мелочей (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух различных вариантов глушителей, различающихся своим внутренним устройством. То есть опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, как заводского.Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но при этом будет звучать громче. Итак, мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и труб к ним, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, а он может потребоваться, если, например, вы хотите сделать соединение двух форсунок в один глушитель (правда, болгаркой это можно сделать, но немного дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь для заточки переходников между выхлопными трубами и банками глушителя.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты для крепления заглушки, 8 — отверстия канавки, 9 — трубка канавки.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но на фотографиях слева и ниже я публикую два самых простых и эффективных дизайна, которые разрабатывались долгое время. В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создается отверстиями (см. Фото канавки и фото слева).

А во втором варианте лабиринт создается приваренными к перегородкам трубами. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя спортбайка см. Выше), а на мотоциклах 50-х эта конструкция использовалась давно — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому, прежде чем вы начнете делать канавку с перегородками, отрежьте банку до нужного размера и поместите ее на свой велосипед.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине кожуха глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

И чтобы канавка не болталась внутри глушителя, внешние трубы канавки должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где расстояние B указано на рисунке слева.

Переходники (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны токарь, чтобы они были вырезаны из нержавеющей стали, алюминия или титана, вы можете использовать черную сталь, но вы должны.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может не обязательно быть такой, как на этих фигурах, а несколько отличаться, например, передняя часть, как и задний переходник, может иметь форму конуса. И задний переходник — сопло можно заказать токарщиком в виде ракетного сопла. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр B конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выпускной трубы, а диаметр B должен быть равен внутреннему диаметру трубы с канавкой.

После изготовления переходников все собрано как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний переходник может быть присоединен к банке неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе баллончика саморезами.

Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разъемное соединение (винтами) переходника и бидона позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно сделать или заказать насадку для заднего переходника, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится. с парой заклепок.

Когда глушитель собран, осталось с внутренней стороны бидона приварить ушки для крепления к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приварить, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить стандартную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении труб на заводе, конечно, используется тонкостенная труба, и еще советую использовать ее (желательно из нержавеющей стали) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность при изготовлении отводных труб из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своих мотоциклов, не могут позволить себе такие машины.

Но сейчас в продаже уже можно найти готовые гнутые трубы или их фрагменты (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты гнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А отрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая изогнутые фрагменты, можно изготавливать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все швы шлифуются, а затем полируются, а выходное отверстие выглядит как единое целое.

При изготовлении выхлопной трубы необходимо следить за тем, чтобы она доходила до глушителя по всей своей длине и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, небольшой конус полезно сделать как на патрубке, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. Чертеж переходника, где конус обозначен стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно также использовать специальный термостойкий герметик, которым крепят выхлопную систему автомобилей.

Конечно, описанное выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как глушитель ружейного (ствольного) — см. Фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Плавно изгибаться и расширяться могут только выходные патрубки, а демпфирующие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом изнутри (снаружи не видно. ) часть трубы.

И в таких глушителях, если и устанавливаются какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые специалисты по настройке пробуют несколько различных конструкций шумопоглощающих элементов, пока не достигнут желаемый результат. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать проходной глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

А вот купить прямоток для мотоцикла у какой-нибудь солидной компании — дело не из дешевых. Я уже писал, как сделать его для автомобилей (желающие могут прочитать), а устройство прямоточного автомобиля и мотоцикла практически одинаковое, за исключением их размеров. Поэтому есть смысл перейти по ссылке и подробнее прочитать об изготовлении прямотока. Но в этой статье я также опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоточный.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать обычную канистру. Особенно, если на вашем байке есть фирменный штатный банк с логотипом какой-то солидной компании. Обычный глушитель после аккуратной переделки превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную брендовую банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Поскольку прямоточные глушители от известных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоточный или штатный глушитель я описал в статье о ремонте проходного глушителя, статья находится). Особенно осторожно следует разбирать глушители с углепластиком (углепластиком), так как карбон, подвергшийся температурным воздействиям, становится еще более хрупким. С банками из стали или нержавеющей (титановой) стали работать намного проще.

Итак, разобрав стандартную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них следует сделать трубку с множеством мелких отверстий (желательно из нержавеющей стали).Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр розеток на вашем велосипеде (30-50 мм). Причем длина трубы должна быть такой, чтобы ее хватало от переднего переходника до задней крышки, то есть почти равной длине стандартной банки.

Просверливаем в трубке множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки при сборке должна плотно прилегать к внутреннему трубчатому выступу задней крышки переходника (то есть так же, как канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. чертеж обычного глушителя в сборе, чуть выше по тексту).

После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно обматывают (в несколько слоев) минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно прилегала к обмотке при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки с передним переходником (при помощи заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. Фото слева).

При соединении перфорированной трубки с выступом в задней крышке глушителя можно использовать термоуплотнитель для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Вроде все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего.Необходимость сделать самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, при их тюнинге (тюнинге).

Конечно, можно заплатить определенную сумму, чтобы купить готовые глушители у какой-то компании, но часто они не подходят для некоторых моделей велосипедов и их крепления приходится переделывать. И стоят они дорого. В этой статье мы рассмотрим, как с минимальным бюджетом сделать глушители для мотоциклов своими руками и что для этого нужно.

Вообще в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителя тоже разные, а вариантов формы глушителя и их может быть несколько. точки крепления даже для одной модели мотоцикла.

Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, он послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, потому что принцип изготовления практически такой же, за исключением некоторых мелочей. (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух различных вариантов глушителей, различающихся своим внутренним устройством. То есть опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, как заводского.Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но при этом будет звучать громче. Итак, мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя

Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и труб к ним, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, трубогиб, может потребоваться труборез, если, например, вы хотите сделать соединение двух форсунок в один глушитель (впрочем, это можно сделать. с помощью болгарки, но немного дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь для заточки переходников между выхлопными трубами и банками глушителя.

Материалы потребуют нержавеющую тонкостенную трубу для труб и баков глушителей. Трубку для корпуса (банку) можно использовать от заводского глушителя, а можно купить мебельную трубу из полированной нержавеющей стали, сейчас она продается в мебельных магазинах и применяется для стеллажей различных столов или шкафов. Полированную трубу из нержавеющей стали также можно купить в магазинах, торгующих перилами.

Трубу для труб можно найти в автосалонах и использовать трубы для автомобилей. Кстати, вы можете приобрести уже готовые (гнутые) трубы разного радиуса кривизны — это впоследствии поможет собрать и сварить трубы без использования дорогостоящего трубогиба (но об этом ниже). А трубы из нержавеющей стали для банок глушителей можно купить в магазинах мебельной фурнитуры — там уже продают трубы из полированной нержавейки (они используются для мебельных стеллажей).

А чтобы точнее знать, сколько и какого материала нужно, следует набросать эскиз будущих глушителей.Конечно, форма глушителя и его патрубков может быть разной, и например, во многих кастомных автомобилях глушителем являются выхлопные патрубки, то есть в них вообще нет отдельных глушителей и элементов глушителя (например, как на фото слева).

Но нет смысла описывать изготовление такой выхлопной системы (у которой только патрубки), так как ниже я опишу изготовление патрубков выхлопных для обычных глушителей с глушителями, и принцип работы изготовления всех патрубков. практически то же самое.

Для начала измерьте диаметр выпускного отверстия в цилиндре (ах) двигателя вашего велосипеда — это подскажет вам, какой диаметр трубы вам нужен для труб. Однако можно использовать и трубы от стандартных (заводских) патрубков, просто удлинив их, если, например, вы хотите сделать глушитель короче стандартного. Если необходимо удлинить трубы, то мы измеряем, сколько и какой длины (и диаметра) понадобится труба, и покупаем.

Как сделать глушитель с элементами глушителя для мотоцикла.

Для изготовления бесшумного глушителя с элементами глушителя внутри потребуется помимо изготовления самого глушителя и его патрубка сделать так называемую канавку — то есть трубку с перегородками, создающими препятствие для звука. волны (лабиринт). Примером может служить заводская флейта, как на фото ниже.

И чем больше перегородок, тем тише выхлоп. Однако слишком большое количество перегородок может снизить мощность мотора, поэтому все должно быть в меру.

Примером может служить количество перегородок в вашем стандартном глушителе. Если вы хотите сделать звук чуть громче, вы можете сделать на один раздел меньше. Диаметр перегородок должен быть на 1 мм меньше внутреннего диаметра трубки банки — это позволит без труда вставлять и снимать готовую канавку для периодической очистки от нагара.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но на фотографиях слева и ниже я публикую два самых простых и эффективных дизайна, которые разрабатывались долгое время.В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создается отверстиями (см. Фото канавки и фото слева).

А во втором варианте лабиринт создается приваренными к перегородкам трубами. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя спортбайка см. Выше), а на мотоциклах 50-х эта конструкция использовалась давно — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому, прежде чем вы начнете делать канавку с перегородками, отрежьте банку до нужного размера и поместите ее на свой велосипед.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине кожуха глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

И чтобы канавка не болталась внутри глушителя, внешние трубы канавки должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где расстояние B указано на рисунке слева.

Адаптеры (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны токарь для резки из нержавеющей стали, алюминия или титана, можно использовать черную сталь, но необходимо хромировать.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может не обязательно быть такой, как на этих фигурах, а несколько отличаться, например, передняя часть, как и задний переходник, может иметь форму конуса. И задний переходник — сопло можно заказать токарщиком в виде ракетного сопла. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр B конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выпускной трубы, а диаметр B должен быть равен внутреннему диаметру трубы с канавкой.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний переходник может быть присоединен к банке неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе баллончика саморезами.

Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разъемное соединение (винтами) переходника и бидона позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно сделать или заказать насадку для заднего переходника, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится. с парой заклепок.

Когда глушитель собран, осталось с внутренней стороны бидона приварить ушки для крепления к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приварить, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить стандартную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении труб на заводе, конечно, используется тонкостенная труба, и еще советую использовать ее (желательно из нержавеющей стали) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность при изготовлении отводных труб из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своих мотоциклов, не могут позволить себе такие машины.

Но сейчас в продаже уже можно найти готовые гнутые трубы или их фрагменты (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты гнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А отрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая изогнутые фрагменты, можно изготавливать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все швы шлифуются, а затем полируются, а выходное отверстие выглядит как единое целое.

При изготовлении выхлопной трубы необходимо следить за тем, чтобы она доходила до глушителя по всей своей длине и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, небольшой конус полезно сделать как на патрубке, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. Чертеж переходника, где конус обозначен стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно также использовать специальный термостойкий герметик, которым крепят выхлопную систему автомобилей.

Конечно, описанное выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как глушитель ружейного (ствольного) — см. Фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Только выпускные патрубки могут плавно изгибаться и расширяться, а демпфирующие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом изнутри (снаружи не видно. ) часть трубы.

И в таких глушителях, если и устанавливаются какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые специалисты по настройке пробуют несколько различных конструкций шумопоглощающих элементов, пока не достигнут желаемый результат. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать проходной глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

А вот купить прямоток для мотоцикла у какой-нибудь солидной компании — дело не из дешевых. Поэтому есть смысл перейти по ссылке и подробнее прочитать об изготовлении прямотока. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоточный.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать обычную канистру. Особенно, если на вашем байке есть фирменный штатный банк с логотипом какой-то солидной компании.Обычный глушитель после аккуратной переделки превратится в проходной и также будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную брендовую банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Поскольку прямоточные глушители от известных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки — аккуратно разобрать штатный глушитель. Особенно осторожно следует разбирать глушители с углепластиком (углепластиком), так как карбон, подвергшийся температурным воздействиям, становится еще более хрупким.С банками из стали или нержавеющей (титановой) стали работать намного проще.

Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них делаем трубку с множеством мелких отверстий (желательно из нержавеющей стали). Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр розеток на вашем велосипеде (30-50 мм). Причем длина трубы должна быть такой, чтобы ее хватало от переднего переходника до задней крышки, то есть почти равной длине стандартной банки.

Просверливаем в трубке множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки при сборке должна плотно прилегать к внутреннему трубчатому выступу задней крышки переходника (то есть так же, как канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. чертеж обычного глушителя в сборе, чуть выше по тексту).

После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно (в несколько слоев) обматывают минеральной или базальтовой ватой.

Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно прилегала к обмотке при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки с передним переходником (при помощи заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. Фото слева).

При соединении перфорированной трубки с выступом в задней крышке глушителя можно использовать термоуплотнитель для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Вроде все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

Что такое глушитель и для чего он нужен? Цель — познакомить вас не только с тем, как сконструировать самодельный глушитель для скутера своими руками, но и с тем, для чего предназначен этот важный агрегат.

Двухтактный и четырехтактный самокат

Самокат, как известно, может быть с двухтактным или четырехтактным двигателем. Принцип работы всей выхлопной системы от аналогов кардинально отличается.

Глушитель четырехтактного скутера удаляет газы за относительно короткое время, делая это с минимальным шумом. К тому же настроить глушитель в этом случае будет довольно просто. С другой стороны, в обоих случаях тюнинг потребует замены патрубков.

Для глушителя двухтактного самоката подобрать комплектующие, дающие возможность провести тюнинг, будет намного сложнее.Штатный глушитель для таких самокатов сложнее изготовить и настроить.

Выхлопная система двухтактного самоката работает следующим образом. Во время очистки выхлопных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных скоростях и если вам удастся реализовать весь этот процесс, то после настройки самокат не будет распознан.

На двухтактный самокат можно установить качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст заметный прирост в динамике до четверти.Но в этом случае будет актуальна профессиональная настройка всей энергосистемы.

Для чего нужны качественные глушители?

Как известно, определенное количество продуктов сгорания топлива собирается в цилиндрах двигателя мопеда. Их необходимо выбросить и в этом случае за это отвечает глушитель. Другими словами, этот агрегат как бы сглаживает пульсации, неизбежные при выхлопе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, который используется не только на скутерах и мопедах, но также на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую выхлопную систему, которая может быть разной, в зависимости от того, какой результат хочет получить владелец транспортного средства.Например, если желание улучшить систему выпуска газов связано с увеличением мощности самоката, нужен глушитель особого типа — прямоточный.

Глушитель прямоточного типа

Установка глушителя этого типа повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно повысит уровень шума, издаваемого при выбросе газов. С одной стороны, это хорошо, потому что может привлечь внимание других водителей, тем самым повысив пассивную безопасность.Как известно, водители крупногабаритных автомобилей часто жалуются, что не замечают мотоциклистов, а то и мопедов и скутеров тем более.

Сделать такой глушитель с нуля или с помощью метода настройки несложно, но есть много технических аспектов, которые необходимо изучить.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока: выхлопные газы сразу выбрасываются из двигателя, цилиндры силового агрегата успевают заполниться топливной смесью в оптимальном количестве .

Напомню всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими ступенями возникает разрежение, позволяющее очистить цилиндры от выхлопных газов. В результате высвобождается свободное пространство, куда подается топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее баллоны будут освобождены от производства, тем быстрее они заполнятся.

Таким образом, если вы сможете обеспечить более быстрый отвод газов из системы, производительность возрастет и, как следствие, мощность скутера или мопеда.

Чистка глушителя

Перед тем, как начать что-либо менять в выхлопной системе, хочу дать один совет. На мощность самоката напрямую влияет чистота глушителя. Если бы в срезе глушителя можно было увидеть отработку, владелец скутера был бы очень удивлен. После определенного пробега динамика самоката снижается, и владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя или его замене.

Причина потери мощности, однако, может быть скрыта в состоянии самого двигателя. Это поможет определиться со специалистом, к которому следует обратиться перед настройкой. Но наиболее частая причина потери динамики — копоть, забивающая глушитель. Очистка в этом случае рекомендуется тремя способами.

Способ первый: механический

Подразумевает чистку в срезе глушителя (выполняется болгаркой). Внутренняя часть глушителя очищается от нагара с помощью проволоки или троса.Секция закрывается сваркой.

Метод второй: химический

Он заключается в заливке воды с каким-либо очистителем в глушитель. Например, для этой цели подойдет каустическая сода. Преимущество такой чистки: это никак не повлияет на внешний вид глушителя.

Третий способ: термообработка

Глушитель нагревается либо на самокате паяльной лампой, либо разбирается в печи или на решетке. Глушитель нужно будет перекрашивать только после остывания.

Модификация глушителя

Как правило, многие мастера не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность потратить меньше времени и получить более приемлемый вариант.

Инструменты и материалы

Перед тем, как приступить к настройке, необходимо подготовить необходимые инструменты. В этом случае потребуются следующие комплектующие:

  1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
  2. Труба соответствующего размера и диаметра;
  3. Болгарский;
  4. Щетки для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Приступаем к тюнингу

Сначала демонтируем глушитель. Затем берем болгарку и сверху глушителя вырезаем кусок металла. В таком разрезе работать с глушителем будет намного проще. Вы должны почти полностью вырезать верх. После этого необходимо очистить все внутреннее пространство глушителя, проведя демонтаж элементов в секции.

Пора поработать с отрезком трубы, который мы приготовили. С помощью мощного сверла или сварки проделываем в трубе множество отверстий.Помещаем трубу в вырез штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она поместилась внутри стандартной. Желательно, чтобы труба не имела явных изъянов и была идеально ровной.

Пространство в разрезе, которое остается между двумя трубами, должно быть заполнено металлическими щетками или подобными материалами. Привариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В результате, который дал тюнинг, мы получаем прямоточный глушитель, дающий желаемый результат.Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда будут свидетельством того, что все прошло хорошо.

Изготовление проходного глушителя с нуля

Изготовить такой глушитель можно с нуля. Это будет совершенно новый вариант, состоящий из нескольких компонентов. Сложная часть этой операции, называемая настройкой с нуля, — это поиск выхлопной системы для конкретного мопеда.

Инструменты и материалы

В этом случае, опять же, вам нужно подготовить необходимые инструменты и материалы.

  1. Купите в магазине или найдите две трубы диаметром 33 мм;
  2. Купить оргстекло;
  3. Болты М8 и М3;
  4. Готовим клей и гвозди;
  5. Сварочный аппарат;
  6. Надфили;
  7. Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

Для начала нужно отрезать 18 см от одной из труб. Место в срезе рекомендуется тщательно обработать напильником. Из второй трубы вырежьте круг диаметром 1.5 см. Обрабатываем его описанным выше способом. Вырезанный кружок приклеиваем в разрез первой трубы. Отрезаем еще один кусок трубы, длиной 18 см. Проделываем в нем много дырок. Также это можно сделать острым гвоздем.

Соединяем все детали при помощи сварочного аппарата. Полость, образовавшуюся на стыке двух отрезков трубы, заполняем минеральной ватой. Готовое изделие оборачиваем специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Для его установки потребуется прикрепить элемент к креплению кузова самоката.

Изготовление насадки глушителя

Из оргстекла, незаменимого в этом деле ввиду его прочности и легкой окраски, мы вырезаем кольцо особого типа, края которого можно отгибать наружу на 180 градусов. Получившиеся кружочки с засечками прикрепляем к мопеду с помощью необходимых болтов. Полируем глушитель наждачной бумагой. Стыки самоделки с корпусом мопеда нужно будет смазать для верности.

Если самодельное производство вызывает определенные трудности, можно встретить множество уже готовых моделей глушителей.Обычно они недорогие. С другой стороны, только самодельная версия может дать идеально ожидаемую версию.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток к мотоциклу. Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела своих возможностей, любители быстрой езды гонятся за малейшим увеличением производительности танка. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь идет к выхлопной трубе.

Прямоточный поток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затрудняются из-за повышенного количества выхлопных газов. Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу 3-5 лошадиных сил … Это очень хороший показатель. Кроме того, они обращают особое внимание на звук, издаваемый глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обращаться к специалистам, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл самостоятельно.Эта процедура достаточно простая и недорогая. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Рабочий процесс

Разберемся, как сделать прямоток к мотоциклу своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени. Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители других производителей. Их встречные токи могут не подходить для крепления, что потребует некоторых усилий с установкой.

Если хотите немного доработать систему, можете выкинуть все стандартные внутренности.Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он не должен иметь дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум. Размеры не должны превышать стандартные, иначе выхлопные газы будут затруднены. Самодельный прямоток к мотоциклу не должен нарушать требования к обслуживанию велосипеда.

Между внешней «банкой» и вновь установленной трубой имеется значительный зазор.Его нужно заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. Во время эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость сводит к минимуму риск возгорания. После заправки наполнителем на мотоцикл устанавливается прямоток. После завершения установки заводите мотоцикл и слушайте новый звук. При работе у него должен быть легкий бас. Тем не менее, даже после небольшого изменения их прямого потока мало кто сможет его различить.Если вы хотите выделиться, то есть другой способ создать новую выхлопную трубу.

Создавая звучный прямоток, необходимо понимать смысл его работы. В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в которой вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных типов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

При создании качественной выхлопной трубы стоит взглянуть на несколько видов профессиональной работы и на их основе реализовать собственную идею.С помощью такого рабочего оборудования, как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно выполнить хорошую вытяжку. В этом случае нужно купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самому раскатать ее до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубой. Важно не забыть проделать много отверстий по всей трубке. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

В результате система нуждается в заглушках. Подключив их к системе, можно считать, что основная работа сделана.Далее процесс идет как при замене штатного глушителя. Между стенками трубок набивается негорючий материал и все покрывается асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Благодаря использованию автомобильных выхлопных труб, полученный прямой поток можно приспособить к мотоциклу. Единственное отличие — это разница между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему.Сварочные швы можно покрыть хромированной краской. Когда вы запустите двигатель, вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. С помощью этих простых методов вы можете не только немного увеличить мощность мотоцикла или сделать звук работы стильным, но и сэкономить много денег, не покупая дорогие заводские прямоточные системы.

Самодельный глушитель на мотоцикл ИЖ. Речной глушитель. Бюджетный вариант своими руками. Как сделать глушитель для прямоточного мотоцикла

Как сделать глушитель на мотоцикл — таким вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид заводских глушителей будущего оставляет желать лучшего.Необходимость изготовления самодельного глушителя может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, с их тюнингом (Castomasing). Можно конечно заплатить определенную сумму денег, купить готовые глушители у какой-нибудь фирмы, но часто они не подходят для некоторых моделей байков и их навесное оборудование приходится переделывать. И их мало. В этой статье мы рассмотрим, как сделать глушители для мотоцикла своими руками, с минимальным бюджетом, и что для этого понадобится.
Вообще, в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, ведь байки все разные, точки крепления глушителей тоже, и варианты форм глушителей и точек их крепления даже для одной модели мотоцикла может быть несколько.
Но все же описывая изготовление глушителя определенного типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выпускных патрубков и глушителей, потому что принцип изготовления почти такой же, за исключением некоторых мелочей ( диаметры труб, размеры и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух различных вариантов глушителей, которые отличаются своим внутренним дизайном. То есть я опишу изготовление обычного глушителя с перегородками по типу завода. Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности мотоциклу, но при этом будет звучать громче. И так поехал.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и их насадок, следует определиться с материалом и инструментом.Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, а он может понадобиться, например, если вы хотите соединить две трубы в один глушитель (правда, это можно сделать с помощью болгарки, но только длиннее). Ну и вам понадобится знакомый токарь, чтобы протянуть переходники между выходными патрубками и банками глушителей.

1 — Корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты заглушки, 8 — отверстия канавки, 9 — труба канавки.

Вариантов флейты

и перегородок может быть несколько, но две самые простые и эффективные конструкции, которые разрабатывались давно, у меня паблики слева и снизу.В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов Создайте отверстия (см. Фото канавок и фото слева).

А во втором варианте лабиринт состоит из труб, сваренных в перегородки. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя Sportbike см. Выше), а на мотоциклах 50-х такая конструкция давно уже используется — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубы банки, поэтому перед тем, как приступить к изготовлению канавки с перегородками, следует отрезать банку такого размера, который вам нравится и подходит для вашего велосипеда.

Если расстояние между перегородками равно всей длине кожуха глушителя, то это позволит равномерно распределить звуковые волны.

А чтобы канавка не висела внутри баночки глушителя, крайние патрубки канавки должны плотно упираться внутрь переходника, где на картинке слева указано расстояние В.

Адаптеры (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны для выкатывания из нержавеющей стали, алюминия или титана, также можно использовать черную сталь, но ее придется использовать.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может не обязательно совпадать с этими фигурами, и несколько иная, например, передний, а также задний адаптер могут иметь форму конуса. И задний переходник — насадку можно заказать для вытаскивания часов в виде насадки ракеты. Или сделать насадку в виде многовекового пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от фантазии полета.

Но при вытягивании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр конуса должен быть равен внешнему диаметру конической трубы выхлопной трубы, но диаметр должен быть равен внутреннему диаметру трубы канавки.

После изготовления переходников все собрано как на картинке слева. Осталось только закрепить переходники на банке глушителя. Передний переходник можно подключить, чтобы не забивать, то есть со сваркой или рябью по кругу. А вот задний переходник (от которого будут уходить выхлопные газы) баллончик лучше саморезами закрепить к корпусу.

Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и банки позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для чистки нагара. Кстати, владельцы чопперов или старых классических мотоциклов еще могут изготовить или заказать насадку на задний переходник, например на фото слева, которая приварена к заднему переходнику, или плотно одевается и прикрепляется пара ряби.

При сборке глушителя остается приварить внутренние ряды глушителя для крепления к раме. Но можно не приваривать ушки крепления к банке, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстие на 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и тщательнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно рулетку померить, на сколько нужно удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, ну или сделать новую насадку. При изготовлении форсунок на заводе есть труба тонкостенная, также советуем использовать ее (лучше нержавейки) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность при изготовлении выхлопных труб из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этой цели известные кастомайзеры используют дорогостоящую гибку труб с помощью Dorny (подробнее об этой ссылке на трубогиб выше). Новичкам кастомайзеров, да и большинству просто владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, такие машины не доступны.

Но сейчас в продаже можно встретить уже готовые гнутые трубы или фрагменты труб (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для рельса). Для V-образных мотоциклетных двигателей Harley или японских чопперов можно подойти к фрагментам труб Hound 55, используемых для глушителей некоторых автомобилей.

И разрезая под разными углами, затем смешивая и сваривая гнутые фрагменты между собой, можно сделать насадки практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов все швы, естественно, шлифуются, а потом шлифуются, а выходное отверстие выглядит как неразъемное.

При изготовлении выхлопной трубы это должно быть сделано так, чтобы она по длине доходила до ящика глушителя и плотно вставлялась в отверстие переднего переходника. Кстати на насадке и в отверстии адаптера полезно сделать небольшой конус (всего 0.5 — 1 мм., См. Чертеж переходника, конус обозначен стрелкой) и тогда насадка очень плотно вставляется в переходник глушителя. Но при желании все же можно использовать специальный термостойкий герметик, который применяется для крепления автомобилей с системой градуировки.

Конечно, описанный выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя, как оружейный (ствол) глушитель — см. Фото слева.

Или например для кастоглушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельный банк и переходники, то есть сами выходные патрубки являются глушителями. Плавно гнуть и расширять можно только выхлопные трубы, а разрушающие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, то просто плотно вставляются в трубу, и фиксируются каким-то тихоходным винтом, с внутренняя (не видимая снаружи) часть трубы.

И в таких глушителях, если установить какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, то остаётся нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность.Настройка звука глушителя — это целая наука, и для достижения необходимого звука некоторые настройщики пробуют несколько различных вариантов конструкции шумопоглощающих элементов, пока не будет достигнут желаемый результат. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать глушитель на мотоцикл прямоточный.

Многие владельцы, как серийные мотоциклы, так и таможенники, вместо штатных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет и звук, и звук. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, а тех водителей, которые не узнают, чаще замечают в зеркале заднего вида машины.

Но ведь покупать прямоток для мотоцикла у какой-то авторитетной фирмы нечестно. О том, как сделать его для автомобилей, я уже писал (вы можете прочитать об этом), а устройство прямых подъемников автомобильного и мотоциклетного почти одинаково, за исключением их размеров. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и подробнее ознакомиться с изготовлением форвард-пойнта. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также переделаю заводской глушитель на прямоток.

Переделать заводской глушитель в прямоточном режиме проще, так как в качестве футляра можно использовать обычную банку. Особенно, если на вашем байке фирменная обычная банка с логотипом какой-то авторитетной фирмы. После аккуратной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и также будет с логотипом той же фирмы. А если сделать глушитель прямотока своими руками с помощью штатной фирменной банки, можно сэкономить приличную сумму денег. Так как направляющие глушители от авторитетных фирм могут стоить недешево, примерно 500 — 600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоточный или обычный штатный глушитель, я описал в ремонтной статье по ремонту прямоточного глушителя, статья находится). Особенно приучайте глушители разбирать карбоксигруппу (карбонизат), так как нагар, подвергающийся температурному воздействию, становится еще более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками работать намного проще.

Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них должна быть сделана (лучше из нержавейки) трубка с множеством мелких отверстий.Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр выпускных патрубков вашего велосипеда (30-50 мм). Причем длина трубы должна быть такой, чтобы хватило от переднего переходника, до задней крышки, то есть почти равной длине штатной банки.

В трубке имеется множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или крепится на шейке к переднему переходнику штатного глушителя, а задняя часть трубки при сборке на внутреннем трубчатом выступе задней крышки — переходнике (то есть такая же как одета канавка обычного глушителя, до выступа заднего переходника — см.Чертеж собранного обычного глушителя, чуть выше по тексту).

После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее герметично (в несколько слоев) обматывают минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоев и толщина намотки должны быть такими, чтобы штатный ряд плотно прилегал к обмотке при сборке глушителя. Надев банки и состыковав ее с передним переходником (с помощью ряби), она останется, чтобы надеть банку и перфорированную трубку на заднюю крышку и сложить все рябью или шурупами (см. Фото слева).

При стыковке перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термоэгертик, для уплотнения, если например перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Вот вроде и все. Надеюсь, эта статья как-то поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответит на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

Что такое глушитель и для чего он нужен? Цель — познакомить вас не только с тем, как построить самодельный глушитель для самоката, но и с назначением этого важного узла.

Двухтактный и четырехтактный самокат

Самокат, как известно, может быть с двухтактным или четырехтактным двигателем. Принцип работы всей выхлопной системы у аналогов в высшей степени радикален.

Глушитель на четырехтактном скутере относительно меньшее время отображает газы, делая это с минимальным шумом. К тому же провести настройку глушителя в этом случае будет довольно просто. С другой стороны, в обоих случаях, проводя тюнинг, необходимо будет менять трубы.

Для глушителя двухтактного самоката подобрать комплектующие, дающие возможность провести тюнинг, будет намного сложнее. Сам штатный глушитель для таких скутеров сложнее по изготовлению и комплектации.

Выхлопная система двухтактного самоката работает следующим образом. В процессе очистки отработанных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных оборотах, и если вы сможете реализовать весь этот процесс, настроив, самокат не узнает.

На двухтактный самокат можно установить качественный и исправный резонатор. Это даст ощутимый прирост динамики до четверти. Но в этом случае актуальны будут профессиональные настройки всей системы питания.

Что нужны качественные глушители

Как известно, в цилиндрах двигателя мопеда собирается определенное количество продуктов сгорания топлива. Их нужно выбросить и в этом случае за это отвечает глушитель. Другими словами, этот узел как бы сглаживает рябь, неизбежную при выбросе продуктов сгорания на большой скорости.

Конструкция глушителя, используемого не только на скутерах и мопедах, но также на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую систему градуировки пути, которая может быть разной, в зависимости от того, какой результат желает получить владелец транспортного средства. Например, если желания улучшить систему отвода газа связаны с увеличением мощности самоката, нужен глушитель особого типа — прямоточный.

Глушитель речного типа

Установка этого типа глушителя повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно повысит шум, исходящий от газов.С одной стороны, это хорошо, потому что можно привлечь внимание других водителей, тем самым повысив пассивную безопасность. Как известно, часто водители больших машин жалуются, что не замечают мотоциклистов, ну а мопеды и скутеры подавляются.

Сделать такой глушитель с нуля или методом, предполагающим настройку, несложно, но необходимо изучить многие технические аспекты.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности форсунки в следующем: Выхлопные газы сразу выбрасываются из двигателя, цилиндры силового агрегата Удается заправлять топливную смесь в оптимальных количествах.

Напомню всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойства открываться и закрываться. Между этими ступенями существует разрежение, позволяющее очистить цилиндры от образующихся газов. В результате освобождается место где находится топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее цилиндры выйдут из проявки, тем быстрее они наполнятся.

Таким образом, если вы можете легко обеспечить более быстрый вывод газа из системы, производительность увеличится, а за счет этого повысится мощность самоката или мопеда.

Чистка глушителя

Перед тем, как начать что-то менять в выхлопной системе, хочу дать один совет. Чистота глушителя напрямую влияет на мощность самоката. Если бы можно было увидеть работу глушителя, владелец скутера был бы очень удивлен. После определенного пробега динамика самоката снижается, и владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя или его замене.

Причина потери мощности при этом может быть скрыта в состоянии самого двигателя. Поможет определить специалиста, к которому вы стоите перед настройкой. Но наиболее частой причиной потери динамики становится нагар, забивающий глушитель. Очистку Б. в этом случае рекомендуется проводить тремя способами.

Способ первый: механический

Подразумевает чистку в срезе глушителя (выполняется болгаркой). Внутренняя часть глушителя от сажи сульфируется проволокой или тросом.Локация в секции закрывается сваркой.

Второй способ: химический

Он подразумевает залив воды с чистящим средством в глушителе. Например, для этой цели подходит каустическая сода. В такой чистке есть преимущество: внешний вид глушителя никак не пострадает.

Третий способ: термическая обработка

Глушитель нагревается либо на самокате паяльной лампой, либо демонтируется в печи или на решетке. Глушитель нужно будет только после остывания перекрасить.

Переделка глушителя

Как правило, многие мастера не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность потратить меньше времени и получить более приемлемый вариант.

Инструменты и материалы

Перед началом настройки необходимо подготовить необходимые инструменты. В этом случае потребуются следующие комплектующие:

  1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
  2. Труба подходящего размера и диаметра;
  3. Болгарский;
  4. Щетки для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Приступаем к тюнингу

Для начала демонтируем глушитель. Затем берем болгарку и вырезаем кусок металла сверху глушителя. На таком участке с глушителем работать будет намного проще. Практически должен быть полностью разрезан сверху. После этого нужно очистить все внутреннее пространство глушителя, проведя разборку в разрезе элементов.

Пришло время поработать с вырезом трубы, который мы приготовили. Воспользовавшись мощным сверлом или сваркой, проделываем в трубе много отверстий.Помещаем трубу в разрез полноценного глушителя. Заранее подбираем трубу этого диаметра, чтобы она поместилась внутри штатной. Желательно, чтобы труба была без явных изъянов и идеально гладкой.

Пространство в контексте, которое останется между двумя трубами, нужно забить металлическими щетками или подобными материалами. Заварить верх трубы, как было. Сзади монтируем все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В результате, который дал тюнинг, у нас будет поставляемый глушитель, обеспечивающий желаемый результат.Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда будут свидетельством того, что все прошло удачно.

Делаем прямоточный глушитель с нуля

Сделать такой глушитель можно с нуля. Это будет совершенно новый вариант, состоящий из нескольких компонентов. Сложность этой операции, называемой тюнингом с нуля, заключается в поиске схемы выхлопной системы определенного мопеда.

Инструменты и материалы

В этом случае, опять же, необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы.

  1. Купите в магазине или найдите две трубы диаметром 33 мм;
  2. Купить оргстекло;
  3. Болты М8 и М3;
  4. Готовим клей и гвозди;
  5. Сварочный аппарат;
  6. Надфили;
  7. Ножовка по металлу.

Начало сборки

Прежде всего необходимо отрезать от одной из труб 18 см. Расположение в контексте рекомендуется бережно относиться к супфилу. Из второй трубы вырежьте круг диаметром 1.5 см. Обработка описанным выше способом. Склеиваем в контексте первую трубу, вырезаем кружок. Отрежьте еще один кусок трубы длиной 18 см. Проделываем в нем много дырок. Сделать это можно острым гвоздем.

Соедините все детали с помощью сварочного аппарата. Минеральной ватой заполняют полость, образовавшуюся на стыке двух отрезков трубы. Следите за готовым изделием из специального огнестойкого материала. Самодельный глушитель готов. Для его установки необходимо будет сделать элемент крепления корпуса самоката.

Сделайте элемент крепления глушителя

Из оргстекла, незаменимого в данном случае ввиду его прочности и легкого окрашивания, вырежьте специальное кольцо, края которого можно развести наружу на 180 градусов. Получившиеся кружки с кроссовками прикрепляем к швабре с помощью болтов. Глушитель шлифуется наждачной бумагой. Места подключения Автоспуск с кузовом мопеда для лояльности нужно будет смазать.

Если самодельное изготовление вызывает определенные трудности, можно встретить множество моделей глушителей уже в готовом виде.Обычно они недорогие. С другой стороны, только самодельный вариант может дать вполне ожидаемый вариант.


Инструкция, как самостоятельно придать новый и красивый вид старому глушителю, и при этом сделать его тише.

Пункт 1. Для работы нам понадобится.

Материалы:
Нержавеющая сталь тонкая, толщиной 0,4–1 мм.
Отрезок тканевый, рулонный термостойкий шумопоглотитель, толщиной ~ 5 мм.

Приборы:
Сварочные полуавтоматы.
Болгарка с тонким диском 1 мм.

Пункт 2. Причины.

Со временем даже у самых известных производителей мотоциклов, как в данном случае Хонда, происходит полная закупорка глушителя выхлопными отложениями, после чего мотор не заводится и выйдет вот только двое, покупайте новый китайский глушитель или разборка и чистка старый.

Но так как в китайском глушителе полностью отсутствует система резонанса обратной волны, то есть это просто пустая банка, она тоже очень тонкая, и как следствие для двухтактного мотора это потеря мощности до 50% и в результате самокат полностью перестает ездить!

При разборке глушителя необходимо принудительно снять внутренний шумоглушитель стеклопластикового корпуса, после чего звук работающего самоката становится более громким и противным (звенящим), то есть звенит и резонирует корпус корпуса кейса, и внешний вид уже не такой аккуратный, как раньше.

Поэтому самостоятельная установка Дополнительный декоративный корпус с дополнительным шумопоглотителем будет очень кстати.

Пункт 3. Изготовление и установка.

Откручиваем и снимаем глушитель.


Замеряем длину окружности ящика глушителя и длину между сварочными швами.


К полученным размерам круга прибавляем 2-3 см. Для подросткового возраста и 2 см на загибы по ширине.

Вырежьте рассчитанный прямоугольник из высококачественной нержавеющей стали.


С обеих сторон широкой части загиб 5-6 мм.


Полировка поверхности пастой Гоэ.


Делаем тонкий диск с шагом 5 мм.


Убираем острые края и задиры.


По полученным размерам отрежьте столовые приборы (например, асбестовое плетение, стекловолокно или другое) так, чтобы он плотно входил в изгиб.


Оберните банку глушителя так, чтобы прикол был на обратной стороне.


Для удобства сварки закрепите зажимы или другие крепежные детали (например, резиновые кольца).


Производим точечную сварку.

Всем привет!
Небольшая тема по устройству глушителя «напрямую». Например, он был основан на мопеде, но ничем не отличается от автомобиля. Отдать все по «коленке» в сарае не получится, нужно просто заказать знакомую пьяную турку до мелочей и найти кусок нержавейки.Баланго У меня под рукой родной завод, где у меня круглосуточный доступ к металлам различных марок и оборудованию. Гладкая труба и сварной шов точечной сваркой.


Дальнейшее точение (сам заточил) вытянули 2 шайбы на нужный диаметр.

А для чего пленка на трубе? За надписи конечно!) Для себя прошил Poultry Ponte надписью Zide Sport.

Если нет пленок, можно наклеить широкий изолент. Вы сначала распечатываете на принтере, потом приклеиваем к трубе и вырезаем скальпель или спец.Нож. Когда вы аккуратно удалите нужные нам элементы и вуаля, трафарет готов. Красим.


Радуйтесь получившейся надписи


Далее нужно сделать сетку или сетку с ячейками с пальцем трубы нужного диаметра внутри глушителя.


Все это вставляем так, чтобы отверстия совпадали с этой трубой, плотно сшиваем вату типа УРСА или КНАУФ (это строительный утеплитель), вата выдерживает достаточно большую температуру и не вылетает из трубы за счет сетки внутри.CEREDUNY остается совершенно свободным, если посветить туда фонариком, мы увидим даже насадку)
Вот и все. Все это было сделано бесплатно.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и сил на совершенствование собственного снаряжения. Улучшение возможностей двигателя, улучшение характеристик танка, внимание в конце концов переключается на выхлопную систему. Новый гид на мотоцикл, сделанный своими руками, порадует глаз и приведет в движение водителя. Модернизированная выхлопная система выглядит на мотоцикле более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямой поток называется конструкцией для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной выхлопной системой, но в дальнейшем кастомизации мотоцикла и увеличения его мощности от исходной конфигурации недостаточно — количество выхлопных газов увеличивается. Специалисты устанавливают систему forward-point, визуально и технически гравируя ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3-5 лошадиных сил), однако приятнее сделать это своими руками.Не требует больших временных затрат, материалы вполне доступны, остается вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Выкрутите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Внутренности тянут стандартные — тубы и прочая роскошь.

· Приобретите тонкостенную трубку или сделайте сами из гаражных материалов подруги. Оптимальный вариант — нержавеющая сталь или алюминий без дефектов.Канавки, сколы и отверстия будут возвращать неприятный металлизированный шум прямому потоку, а неправильные размеры трубки затруднят отвод газа. Будьте осторожны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: не следует нарушать требования к обслуживанию.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка существенно различаются по объему, просвет между ними рекомендуется плотно заделать стеклом — это поможет снизить шум. Риск воспламенения. Стеклянные споры сводятся к минимуму, если трубка скопирована огнестойким веществом или асбестом.

· С помощью крепежа складываем глушитель обратно на мотоцикл, закрываем выходное отверстие крышки и проверяем результат вашей ручной работы. Когда байк становится, вы должны услышать легкий басовый звук. Если вам нужны более выразительные эффекты в звуке прямого времени, есть другой способ создания глушителя, о котором мы также расскажем мне дальше.


Как своими руками создать звучный прямоток на мотоцикле?

· Направлений большое количество: одни повышают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямых доков дает двойной результат.

· Суть работы качественной передовой точки — управлять газами и жидкостями в мотор-теплообменнике, направляя смещенную стенку вещества в одном направлении.

· Задумав собственный проект директ-точки, обязательно прочтите мастер-классы, выложенные в сети. Если у вас есть опыт и инженерное мышление, вы можете экспериментировать и изобретать новые виды прямых подъемников.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками поможет сварочный аппарат и болгарка.Для этого покупаем лист нержавеющей стали, сворачиваем его в трубу, склеивая отдельные элементы дуговой аргоновой сваркой. Внутренняя труба также сделана, только меньшего диаметра, и в стальном листе просверлено множество мелких отверстий. На завершающем этапе крепятся заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену оригинального самодельного глушителя. Набиваем стекловатой, затягиваем асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой нужно плотнее, тогда вибрации и шума во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты перенаправляют автомобильные глушители на мотоцикл, как они работают и что это дает? Единственное отличие состоит в отличном мотоцикле и авто-креплениях, которые можно регулировать сварочным аппаратом. Швы смущены хромированной краской. На выходе мы получаем стильный бархатный звук переднего хода и повышенных показателей мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, достаточно популярна не только у профессионалов тюнинга и мастеров с золотыми руками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.