Своими руками сделать глушитель: Как сделать глушитель для автомобиля своими руками?

Содержание

Как сделать глушитель автомобиля своими руками

Постоянная тяга к улучшению и совершенству заставляет нас изменять даже самые простые вещи. В результате чего могут появиться действительно гениальные изобретения. Автомобиль, попавший в руки человеку с множеством идей, обязательно будет переделан. Такие улучшения зачастую не имеют в себе практического смысла, но некоторым без них трудно обойтись. В предложенной статье мы рассмотрим как сделать глушитель своими руками.

Устройство и функции глушителя

Устройство глушителя

Люди, которые не интересуются автомобильной тематикой, считают, что ничего особенного в данном элементе нет. Однако такая точка зрения абсолютно ошибочная. Чтобы это понять следует рассмотреть устройство глушителя автомобиля в разрезе. Выхлопная труба является неотъемлемым элементом транспортного средства и выполняет очень важную функцию. Главное предназначение устройства – глушить шум, который возникает в результате горения топливной смеси внутри камеры сгорания.

В каждом отдельном цилиндре всего за одну минуту происходит несколько тысяч взрывов. Работающий двигатель создает много шума. Обычный мопед без выхлопной трубы звучит неприятно, при этом автомобиль создает шум в 10 раз сильнее.

Правильно сконструированный и установленный глушитель может практически полностью убрать этот шум. Благодаря своей особой конструкции он отлично глушит акустические колебания резонаторными камерами, которые обязательно настраивают под частоту определенного мотора. Таких камер обычно несколько, а их устройство весьма разнообразно и зависит от тонкостей конструкции выхлопной трубы.

<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744113-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744113-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Причины самостоятельного изготовления глушителя

Чтобы изготовить глушитель на авто своими руками необходимо потратить определенное количество денег, времени и сил. Поэтому причины должны быть действительно значимы, и в данном случае они такие:

Глушитель, спроектированный самостоятельно с учетом особенностей конкретного автомобиля, позволяет исключить неточности при его монтаже на специальные посадочные места.
Зачастую материалы стандартных выхлопных труб и антикоррозийная обработка имеют низкое качество. Новый глушитель может поржаветь всего через полгода эксплуатации, поэтому индивидуальный подход увеличивает срок его службы.
Возможность изменения конфигурации выхлопной трубы, ее длины и количества резонаторов.
Возможность самому подобрать материал глушителя и метод его последующей обработки. Использование качественных труб изготовленных из нержавеющей стали значительно увеличивает срок их службы.
Возможность регулировки звука, который издает самодельный глушитель.

Благодаря особой прямоточной конструкции выхлопа можно немного повысить мощность двигателя.

Это лишь часть большого списка преимуществ, которые заставляют владельцев автомобилей делать все собственными руками.

Часто во внутренних трубах резонатора просто просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов

Этапы изготовления

Конструкция будущего глушителя в основном зависит от умения придать необходимую форму металлу и финансовых возможностей. Варианты могут быть следующие:

Использовать для переделки штатный выхлоп автомобиля, при этом места крепления должны остаться неизменными.
Сделать глушитель из качественной нержавеющей стали. Этот материал стоит дорого, однако такая выхлопная труба переживет сам автомобиль.
Использовать стальные тонкостенные трубы для изготовления конструкции.

Если нет возможности приобрести дорогую нержавейку, тогда лучше всего использовать для новой конструкции простые тонкостенные трубы. В таком случае глушитель будет весить немного больше, при этом даже улучшатся его звукопоглощающие свойства. Главное — не жадничать. Старые, отработавшие долгое время выхлопные трубы не годятся для изготовления качественного глушителя. У металла есть определенный запас прочности, который определяется циклами его нагревания и охлаждения. Нет абсолютно никакой гарантии, что б/у труба выдержит хотя бы несколько дней, даже если она имеет хороший вид.

Изготовление корпуса глушителя

Резонатор глушителя

Данный элемент выхлопной трубы можно сделать с нуля или использовать что-либо вместо его корпуса. Очень популярным решением является применение старого огнетушителя. Это достаточно простой вариант, однако сам огнетушитель много весит, а его корпус не способен выдерживать высокие температуры. При изготовлении резонатора следует помнить, что входное и выходное отверстия обязательно должны быть смещены. Перегородки внутри резонатора устанавливаются по своему усмотрению. Обычно их вообще не используют. Вместо этого в резонаторе просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов. Последний резонатор можно не заполнять и оставить его как пустую резонирующую коробку. Также важно учитывать вес глушителя. При значительном расхождении данного параметра со штатным выхлопом придется усиливать элементы его крепления.

Преимущество всей операции самостоятельного изготовления глушителя в том, что кроме времени мы больше ничего не теряем. В любой момент можно вернуться к использованию старой конструкции или купить штатную выхлопную трубу.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как сделать глушитель своими руками: материалы, инструкция

Диагностика и ремонт20 марта 2021

Необходимость сделать глушитель своими руками обычно возникает при сборке небольшого трактора из подручных материалов и серийных узлов. Но некоторые мастера собирают изделия из нержавеющей стали и других материалов для установки на автомобили. Самодельная конструкция отличается низкой ценой, не уступает по характеристикам заводской продукции, но многие глушители кустарного производства имеют небольшой ресурс.

Устройство автомобильного глушителя

Поток выхлопных газов выбрасывается через выпускной клапан со скоростью распространения звука, что вызывает шумовой эффект. Автомобильный глушитель снижает давление и скорость газовой среды. Узел состоит из корпуса, внутри которого расположены перегородки и перфорированные трубы. Они способствуют расширению выхлопных газов, которые затем выбрасываются в атмосферу. В автомобилях предусматривают 2-ступенчатую систему снижения шума, выхлоп проходит через резонатор, снижающий пульсацию и температуру потока, а затем попадает в глушитель.

В машинах, собранных с начала 2000-х гг., в выхлопной системе присутствует каталитический нейтрализатор или фильтр для улавливания частиц сажи (для бензиновых и дизельных агрегатов соответственно). Узел обеспечивает снижение токсичности выхлопных газов и одновременно обеспечивает первичное снижение уровня шума.

Элементы выхлопной системы соединены трубами, которые приварены к деталям или оснащены фланцами для соединения болтами. Герметизация стыка осуществляется металлической прокладкой, выдерживающей нагрев и воздействие кислот.

Из чего можно сделать глушитель своими руками?

Для изготовления глушителя используют:

корпуса углекислотных или пенных огнетушителей, выполненные из углеродистой стали;
кожухи термосов большого объема, изготовленные из пищевой нержавеющей стали;

из листов нержавеющей стали, вырезанных по шаблону и соединенных контактной сваркой.

Из огнетушителя

Для изготовления потребуется пустой огнетушитель, головку обрезают абразивным диском или циркулярной пилой. Во внутреннюю полость устанавливают перегородку и трубы с отверстиями, детали соединяют электродуговой сваркой. Изделие отличается низкой ценой и простотой изготовления, но ресурс не превышает 1-2 лет. Агрессивные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, вызывают коррозию корпуса. Кронштейны для крепления не выдерживают воздействия вибраций и дорожных реагентов.

Из нержавейки

Наилучшие результаты достигаются при использовании стали с повышенным содержанием легирующих элементов, устойчивой к воздействию кислот и дорожных реагентов. Для соединения деталей понадобятся сварочный аппарат и электроды, предназначенные для работы с нержавеющей сталью (подбираются по марке материала).

Подобные глушители используются с завода на автомобилях иностранного производства и способны выдержать до 15 лет эксплуатации.

Для изготовления простейшего глушителя для мопеда или мотоблока достаточно использовать в качестве наполнителя хозяйственные металлические губки, обвязанные проволокой из углеродистой стали. Пакет устанавливают в трубу из нержавеющей стали с прокладкой из минеральной ваты, а затем приваривают торцевые крышки. Некоторые мастера используют для заделки щелей смесь цемента и минеральной ваты, но давление нагретых до высокой температуры выхлопных газов выбивает заглушки через несколько дней или недель эксплуатации.

Из термоса

Насадка из металлического термоса пригодна для изготовления прямоточного глушителя, немного снижающего шумовой эффект. Корпус приваривают к выхлопной трубе вместо штатного устройства при помощи специальных электродов. Установить перегородки с перфорированными патрубками в кустарных условиях невозможно, кроме того, емкость термоса недостаточна для изготовления стандартного глушителя.

Из чего сделать прокладку?

Для изготовления прокладок используют асбестовое волокно, выпускавшееся в виде листов. Необходимо изготовить бумажный шаблон по контурам фланцев, а затем вырезать уплотнитель ножницами. Поскольку выпуск асбеста прекращен, то мастера дорабатывают штатные металлические прокладки либо используют термостойкие герметики. При изготовлении самодельного глушителя важно выдержать ровные поверхности фланцев, небольшие перекосы вызывают истечение газов, вызывающих повышенный шум при работе мотора.

Инструкция по изготовлению прямоточного глушителя

Классический глушитель состоит из нескольких камер, соединенных трубами. Поток газов проходит через отсеки и многократно расширяется и остывает, что способствует снижению шума. Но из-за большого числа отсеков возрастает сопротивление выхлопу, что приводит к потере мощности двигателя. Некоторые владельцы машин стремятся получить резкий «спортивный» звук выхлопа и прибавку нескольких лошадиных сил путем установки прямоточного глушителя. Снижение шумности достигается за счет эффекта резонанса, поэтому устройство следует собирать с учетом модели двигателя.

Инструменты и материалы

Минимальный набор оснастки и материалов включает в себя:

сварочный полуавтомат с головкой, позволяющей подавать углекислый газ в зону сварки;
электрическую угловую шлифовальную машинку с набором дисков для резки и полировки;
электродрель или сверлильный станок с тисками для фиксации заготовок;
защитный костюм сварщика, в т.ч. маску и обувь, предотвращающие ожоги от капель расплавленного металла;
металлическую трубу для изготовления внешней оболочки глушителя;
водопроводные трубы диаметром 50-60 мм для внутренних элементов конструкции;
стальные патрубки для крепления к выхлопной системе и отвода газов в атмосферу;
лист стали толщиной 2 мм для изготовления торцевых крышек и перегородки;
минеральную вату или стальные губки для заполнения камер глушителя.

Для изготовления самодельного прямоточного глушителя используют углеродистую сталь, заготовки имеют толщину стенок не менее 2 мм, что позволяет увеличить ресурс до 2-3 лет. Если мастер не имеет навыков работы с полуавтоматом, то рекомендуется потренироваться на фрагментах трубы и обрезках стального листа. Для улучшения внешнего облика на выпускной наконечник можно надеть насадку из нержавеющей стали, подобранную по диаметру трубы.

Процесс изготовления

Общий алгоритм действий при изготовлении самодельного прямоточного глушителя для автомобиля:

Необходимо сделать заготовку для корпуса, которая должна помещаться в штатном месте для глушителя. Опускать кожух ниже или смещать в стороны не следует, поскольку изделие может снизить дорожный просвет, касаться элементов подвески или повредить топливный бак, расположенный под днищем машины.
Разметить на водопроводной трубе точки для отверстий диаметром 5-8 мм, расположенных рядами через 10-15 мм. Расстояние между каналами должно составлять около 15-20 мм, высокая точность при разметке не требуется. Отверстия должны располагаться только внутри корпуса глушителя, необходимо предусмотреть монолитный участок трубы для приварки торцевых крышек.
Просверлить каналы дрелью или на станке, а затем зачистить их от заусенцев абразивным инструментом.
Вырезать из листовой стали торцевые крышки, соответствующие по диаметру корпусу будущего глушителя.
Высверлить в крышках отверстия для установки на перфорированную трубу.
Надеть фланцы на трубу, выставить в соответствии с длиной корпуса и приварить по внутренней окружности.
Обмотать поверхность минеральной ватой с повышенным содержанием стекловолокна либо обложить металлическими губками, зафиксированными стальной проволокой.
Аккуратно вставить конструкцию в заготовку корпуса, приварить торцевые крышки по периметру.
Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм в нижней части глушителя, нужное для слива конденсата. Канал можно не делать, но при низкой температуре окружающей среды возможно образование льда, препятствующего выходу отработанных газов в атмосферу.
Установить на входной трубе фланец, позволяющий прикрепить изделие к выхлопной системе.
Оформить выходной патрубок, при необходимости установить декоративную насадку.
Приварить к внешней части корпуса или торцевым крышкам кронштейны из стального прутка, предназначенные для крепления глушителя под днищем автомобиля. От качества выполнения сварочных работ зависит долговечность узла. Шов должен иметь равномерную ширину, попадание в расплавленный металл шлака или грязи приводит к падению прочности конструкции.
Зачистить швы и обезжирить поверхность изделия, а затем нанести лакокрасочное покрытие. Для глушителя можно использовать эмали для тормозных суппортов, отличающиеся стойкостью к воздействию высоких температур. Стандартные краски и грунтовки применять не следует, поскольку защитный слой обгорит через несколько часов работы двигателя.
Установить конструкцию на автомобиль и произвести пробный пуск силового агрегата. Если обнаруживается посторонний дребезг или истечение газов через бракованный сварной шов, то следует доработать глушитель.

Как еще уменьшить шум выхлопной системы?

Штатная выхлопная система рассчитывается с учетом требований стандартов страны, в которой будет продаваться автомобиль. Самостоятельно доработать глушитель и резонатор невозможно, любое вмешательство в конструкцию может оказать негативное влияние на работу силового агрегата. Основным способом борьбы с посторонними звуками внутри салона является установка листов шумоизоляции, которые наклеивают на пол и потолок кузова, моторный щит и внутренние части дверей.

Для снижения шумового эффекта в спортивные глушители устанавливают фабричную или самодельную флейту. Узел состоит из торцевой втулки, уменьшающей проходное сечение выхлопного канала и приваренной перфорированной трубы с заваренной торцевой частью. Внутренний объем трубы заполнен металлической канителью. Изделие подбирают по модели глушителя и вставляют в выходной патрубок. При пуске мотора флейта работает как дополнительный элемент, снижающий давление и скорость выхлопных газов, повышающий акустический комфорт.

Владельцу автомобиля необходимо следить за состоянием элементов выхлопной системы и своевременно производить замену или ремонт. Например, на многих машинах между коллектором и банкой резонатора находится гофрированная секция, предотвращающая передачу вибраций на выхлопную систему. При образовании трещин появляется посторонний звук, но по мере прогрева мотора шум приходит в норму. Владельцу потребуется обратиться в сервис и установить новую гофру (оригинальную или универсальную), что восстановит нормальную работу выхлопной системы.

Как сделать глушитель своими руками

Некоторые автомобилисты предпочитают громкий звук выхлопа. Чем громче ревет автомобиль, тем круче. Но большинство предпочитает сделать машину как можно тише. Добиться снижения уровня шума можно, увеличив массу всех элементов, входящих в систему выхлопа. Это и выпускной коллектор, и трубы, и глушитель. Если сравнить наши автомобили с иномарками, даже самыми дешевыми, то можно увидеть существенную разницу в конструкции выхлопной системы. У иномарок она намного массивнее. Стенки труб толстые, они меньше вибрируют, следовательно, и звуков посторонних тоже станет меньше.

Если коллектор и резонатор служат достаточно долго, то глушитель быстро выходит из строя. К сожалению, выполнен он из тонкостенного металла, который легко поддается коррозии. А если еще учесть тот факт, что продавцы запчастей не сильно заморачиваются с перевозкой металла, то даже на новом глушителе вы найдете множество царапин, которые в скором времени начнут ржаветь. Плюс к этому вспомните про конденсат, который так любит скапливаться в глушителе. Получается, что вода портит глушитель изнутри. Но от конденсата можно избавиться, сделав в самой нижней части глушителя небольшое отверстие.

Самым идеальным материалом для изготовления глушителя оказывается нержавеющая сталь. Она хороша тем, что не подвергается коррозии, устойчива к воздействию температур и жидкостей. Плюс нержавейки еще в том, что даже тонкостенная труба имеет довольно внушительный вес. А это уже уменьшение вибрации при работе двигателя. Минус использования материала – нужно уметь с ним работать. Сварка нержавейки возможна, например, в среде аргона с применением специальных вольфрамовых электродов.

Если есть опыт в работе с нержавейкой и сварочный аппарат, то для вас не составит труда сделать несколько швов. Кстати, швов придется делать и правда немного. Не забывайте об обработке металла перед началом работ, от этого зависит прочность сварного соединения. Конечно, если нет возможности использовать нержавеющую сталь, можно использовать любой другой металл, который поддается сварке. Прослужит он, правда, не так много.

Приятным дополнением в этом процессе окажется старый глушитель. С него можно просто копировать все элементы. От резонатора к глушителю идет одна труба. Форма ее весьма замысловатая, поэтому придется буквально по миллиметру гнуть новую трубу. Неточность в один сантиметр может привести к тому, что в конечном итоге глушитель не станет на свое место. Итак, основной элемент, который нуждается в особом внимании, изготовлен. Труба выгнута так, как заводская.

Теперь нужно обрезать эту трубу, чтобы ее размеры полностью совпадали с оригиналом. Теперь приступаем к изготовлению бочки. Сделать ее можно как из листовой стали, так и из куска трубы. Все трубы тщательно обвариваются, а внутрь бочки укладывается минеральная вата, которая не подвержена горению и способна снизить уровень шума. В заключение с задней стороны бочки приваривается отрезок трубы. Глушитель готов, можно устанавливать его на автомобиль. За счет использования нержавейки увеличивается срок службы глушителя.

Глушитель своими руками – стоит ли делать?

Многие автовладельцы достаточно часто интересуются тюнингом собственного транспортного средства, но так как многие детали продаются достаточно дорого, загораются идеей самостоятельно сделать разные элементы. Это в большинстве случаев касается незначительных изменений в интерьере и экстерьере, но самые умелые жаждут самостоятельно поменять и технические особенности. Желание получить тюнингованный глушитель появляется, в большинстве случаев, после приобретения некачественных деталей, которые служат несколько лет или меньше, после чего приходят в негодность. Вследствие этого, некоторые умелые автовладельцы и решают самостоятельно создать глушитель, используя подручные материалы, которые, как они думают, смогут прослужить на протяжении долгого времени. А стоит ли делать глушитель своими руками – так сказать, в домашних условиях, мы и поговорим в этом материале.

Роль глушителей и особенности работы

Для начала, хотим очень важно напомнить себе, что выхлопная система автомобиля является очень важной, можно сказать, критически важной, потому как выполняет достаточно много нужных функций. Среди них стоит выделить:

Снижение интенсивности звука, который появляется впоследствии сгорания топлива и зависит также от работы двигателя;
Уменьшается температура газов, которые после сгорания горючего отличаются высокими термическими показателями и токсичностью;
Очистка выхлопов от многих тяжелых, вредных, химических соединений.

Появление новых стандартов качества и экологических норм, требуют от каждого автомобильного концерна переработки концепций, направленных на улучшение выхлопной системы. Именно поэтому постепенно появляются более «чистые» автомобили, выкидывающие в атмосферу меньшее число выхлопов.

Современные выхлопные системы состоят с таких основных функциональных элементов:

Качество функционирования каждого их вышеуказанных элементов, зависит от строения конструкции и веса, который отталкивается от толщины металла. В данном случае все достаточно просто – чем тяжелее изделие, тем тише звуковые характеристики.

Выхлопные трубы с тонкими стенками предоставляют только проблемы, ведь срок эксплуатации минимальный, а также они могут дребезжать и дополнительно выдавать неприятные шумы. Именно потому, многие пытаются лично создать отличный вариант для оптимальной работы на протяжении долгого времени.

Что нужно для изготовления отличного глушителя?

На первый взгляд, смысл конструкции каждого глушителя достаточно прост – эффективное разбивание и рассеивание звуковой волны, которая появляется при детонации топливовоздушной смеси в двигателе. Данный процесс осуществляется благодаря перфорированным трубам внутри банок глушителя, специальному расположению перегородок, специальных отражателей и сочетания камер с разными размерами. Иногда внешний вид строения напоминает сложный лабиринт, ведущий к оптимальному отводу выхлопов и уменьшению или увеличению звучания. Некоторые достаточно простые и стандартные по внутреннему строению глушители существуют в огромном количестве в свободном доступе на чертежах в интернете.

Многие уверены, что для изготовления такого глушителя самостоятельно, в домашних условиях, не требуется что-то додумывать и усовершенствовать, можно просто использовать подобный принцип и стандартное исполнение, но это не совсем так.

Хотя, признаем, что в некоторых случаях это будет выглядеть как достаточно выгодный вариант, потому как повторение заводской конструкции с модернизацией – один из лучших решений, но на самом деле, есть масса нюансов, которые сложно повторить в процессе изготовления глушителя в домашних условиях.

Но если, Вы все же решили рискнуть и попытаться сделать глушитель самостоятельно, то очень важно обратить внимание в Интернете на проверенные источники, чтобы не подвергать автомобиль излишним нагрузкам. Ниже краткий осмотр процесса изготовления глушителя самостоятельно.

Список материалов, которые будут необходимы для производства глушителя:

лист металла – нержавеющая сталь, алюминий, титан с толщиной 1.5-2 мм для глушителя;
трубы из соответствующим диаметром;
торцевые заглушки;
перегородки;
сварка.

Вроде и не самый огромный список, но благодаря всему этому, а также всем необходимым инструментам, можно попытаться сделать глушитель для автомобиля.

Основные этапы изготовления глушителя своими руками

В целом принцип производства понятен и только нужно придерживаться всех правил безопасности, а также схемы сбора конструкции. Чтобы самостоятельно изготовить качественную деталь важно обратить внимание на такие этапы:

проведение замеров, разрезывание и гибка листа металла по форме банки изделия;
осуществление перфорации, используя дрель со сверлами;
приварить перегородки и отражатели в верном положении, используя сварку;
заваривается наружный кожух с торцевыми заглушками;
привариваются крепежные элементы.

Ну и соответственно нужно обеспечить правильную установку детали на автомобиль, постоянно проверяя его характеристики и функционирование.

При проведении всех операций в правильном порядке – в результате может и получиться тюнингованный глушитель, который обеспечивает более громкий звук или получится тише заводской детали, в зависимости от особенностей и характеристик изготовленной самодельной конструкции.

Если все делать максимально приближенно к заводским деталям, все работы проводить аккуратно и не добавлять рискованных решений от себя – изделие может получиться отличным и надежным. Также это зависит и от уровня, качества монтажных работ, которые в первую очередь определяют долговременность.

Так стоит ли делать глушитель самостоятельно?

Но, как показывает практика, в большинстве случаев, после самостоятельной задумки и фантазий по модернизации, может выйти совершенно не то, что ожидается, ведь каждый известный производитель авто тщательно прорабатывает конфигурацию выхлопной системы, и глушителя, в частности. Поэтому просто использовать для этого недостоверную конструкцию нельзя, ведь нарушится заводская настройка и автомобиль будет поддаваться серьезным нагрузкам, зачастую выдавая несуществующие ошибки на панель приборов.

Петому, многие эксперты, и мы в том числе, рекомендуют не тратить время и силы по чем зря, а приобрести проверенные и надежные заводские варианты. И они не всегда должны стоить предельно дорого – например цены на глушители, в нашем интернет магазине, Вас приятно удивят.

Время совка как и время «колхозить» давно ушло в небытие — поэтому запомните, что лишь только качественная деталь, которая проработанная и изготовленная профессионалами будет обеспечивать положительные эмоции на протяжении длительного времени эксплуатации автомобиля.

Как сделать глушитель на скутер — MOREREMONTA

Что такое глушитель и для чего он предназначен? Цель — ознакомить вас не только с тем, как сконструировать своими руками самодельный глушитель для скутера, но и с тем, в чем предназначение этого важного узла.

Двухтактный и четырехтактный скутер

Скутер, как известно, может быть с двухтактным либо с четырехтактным двигателем. Принцип работы всей системы выхлопа у аналогов отличается кардинальным образом.

Глушитель на четырехтактном скутере за сравнительно меньшее время выводит газы, делая этом с минимальным шумом. Кроме того, провести тюнинг глушителя в этом случае будет довольно-таки просто. С другой стороны, в обоих случаях, проводя тюнинг, надо будет менять трубы.

Виды глушителей на скутер

Для глушителя двухтактного скутера подбирать компоненты, дающие возможность провести тюнинг, будет значительно сложнее. Сам штатный глушитель для таких скутеров более сложен в производстве и настройке.

Выхлопная система двухтактного скутера работает следующим образом. В процессе очистки отработанных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных оборотах и если суметь весь этот процесс реализовать, проведя тюнинг, скутер будет не узнать.

Можно установить на двухтактный скутер качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст ощутимую прибавку в динамике до четверти. Но в этом случае актуально будет проведение профессиональных настроек всей системы питания.

Для чего нужны качественные глушители

Как известно, в цилиндрах двигателя мопеда собирается определенное количество продуктов сгорания топлива. Они обязательно должны быть выброшены и в этом случае именно глушитель в ответе за это. Другими словами, этот узел как бы сглаживает пульсации, неизбежные при выбросе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, применяемого не только на скутерах и мопедах, но и на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую систему выпускного тракта, которая может быть различной, в зависимости от того, какой результат желает получить владелец транспортного средства. К примеру, если стремления усовершенствовать систему выхода газов связаны с увеличением мощности скутера, необходим особый тип глушителя – прямоточный.

Прямоточный тип глушителя

Устройство прямоточного глушитель для мопеда

Установка такого типа глушителя повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно увеличит шум, издаваемый при выходе газов. С одной стороны, это хорошо, ведь так можно привлечь внимание других водителей, тем самым, повышая пассивную безопасность. Как известно, часто водители больших автомобилей жалуются на то, что не замечают мотоциклистов, ну а мопеды и скутеры подавно.

Сделать такой глушитель с нуля или методом, подразумевающим тюнинг, несложно, но надо изучить множество технических аспектов.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока в следующем: отработанные газы выбрасываются за пределы двигателя сразу, цилиндры силового агрегата успевают наполняться топливной смесью в оптимальном количестве.

Хотелось бы напомнить всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими этапами происходит разрежение, которое позволяет очистить цилиндры от выработанных газов. В результате освобождается свободное место, куда и подается топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее цилиндры будут освобождаться от выработки, тем быстрее заполнятся.

Таким образом, если суметь обеспечить более быстрый выход газов из системы, увеличится производительность и вследствие этого, мощность скутера или мопеда.

Очистка глушителя

Чистота глушителя влияет на мощность мопеда

Прежде, чем начинать что-либо менять в выхлопной системе, хотелось бы дать один совет. На мощность скутера непосредственно влияет чистота глушителя. Если бы можно было увидеть отработку в разрезе глушителя, владелец скутера бы очень удивился. После определенного пробега динамика скутера снижается, а владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя либо его замены.

Причина потери мощности, между тем, может скрываться в состоянии самого двигателя. Это поможет определить специалист, к которому стоит перед проведением тюнинга обратиться. Но самым частой причиной потери динамики становится сажа, которая забивает глушитель. Очистку в данном случае рекомендуется проводить тремя способами.

Первый способ: механический

Он подразумевает очистку в разрезе глушителя (он делается болгаркой). Проволокой или тросиком вычищается внутренность глушителя от сажи. Место в разрезе закрывается при помощи сварки.

Второй способ: химический

Он подразумевает залив воды с каким-нибудь очистителем в глушитель. Например, подойдет для этой цели едкий натр. При такой очистке есть преимущество: внешний вид глушителя никоим образом не пострадает.

Третий способ: термическая обработка

Глушитель нагревается либо на скутере паяльной лампой, либо демонтированный в печи или на мангале. Надо будет только после остывания перекрасить глушитель.

Переделка глушителя

Как правило, многие умельцы не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность затратить меньшее время и получить более приемлемый вариант.

Инструментарий и материалы

Прежде, чем начать тюнинг, надо подготовить нужные инструменты. В данном случае будут необходимы следующие составляющие:

Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
Соответствующего размера и диаметра труба;
Болгарка;
Ершики для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Начинаем тюнинг

Демонтируем для начала глушитель. Затем берем болгарку и вырезаем кусок металла сверху глушителя. В таком разрезе с глушителем будет намного легче работать. Практически следует полностью вырезать верхнюю часть. После этого надо очистить все внутреннее пространство глушителя, осуществляя демонтаж, находящихся в разрезе элементов.

Пришло время работы с отрезком трубы, который мы подготовили. Воспользовавшись мощной дрелью либо сваркой, проделываем множество отверстий в трубе. Помещаем трубу в разрезе штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она поместилась внутри штатного. Желательно, чтобы труба была без каких-либо явных изъянов и идеально ровной.

Прямоточный глушитель в процессе сборки

Пространство в разрезе, которое останется между двумя трубами, нужно забить металлическими ершиками или аналогичными с ними материалами. Завариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В итоге, который дал тюнинг, у нас получится глушитель прямоток, обеспечивающий нужный результат. Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда станет свидетельством того, что все прошло успешно.

Делаем прямоточный глушитель с нуля

Можно изготовить такой глушитель с нуля. Это будет полностью новый вариант, изготовленный из нескольких компонентов. Сложность этой операции, называемой тюнинг с нуля, заключается в поиске схемы выхлопной системы определенного мопеда.

Инструментарий и материалы

В данном случае, опять же, надо подготовить нужные инструменты и материала.

Приобрести в магазине или найти две трубы, диаметром 33 мм;
Купить оргстекло;
Болты М8 и М3;
Подготавливаем клей и гвозди;
Сварочный аппарат;
Надфили;
Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

В первую очередь, нужно отрезать от одной из труб 18 см. Место в разрезе рекомендуется тщательно обработать надфилем. От второй трубы отрезаем круг, диаметром 1,5 см. Обрабатываем вышеописанным методом. Приклеиваем в разрезе первой трубы, вырезанный круг. Отрезаем еще один кусок трубы, длиною 18 см. Проделываем в нем множество отверстий. Делать это можно и с помощью острого гвоздя.

Соединяем все части, используя сварочный аппарат. Минеральной ватой набиваем полость, образовавшуюся в стыке двух кусков трубы. Обматываем готовое изделие специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Чтобы установить его, надо будет приделать элемент к креплению корпуса скутера.

Делаем элемент крепления глушителя

Из оргстекла, которое незаменимо в этом деле в виду своей прочности и легкой окрашиваемости, вырезаем особого вида кольца, края которых можно будет разогнуть наружу на 180 градусов. Полученные круги с засечками крепим к мопеду, используя нужны болты. Глушитель полируем с помощью наждачной бумаги. Места соединения самоделки с кузовом мопеда для верности надо будет смазать.

Самодельный глушитель для мопеда в разобранном виде

Если самодельное изготовление вызывает определенные сложности, можно найти массу моделей глушителей уже в готовом виде. Стоят они, как правило, недорого. С другой стороны, только самодельный вариант способен дать идеально ожидаемый вариант.

Всем доброго вечера читатели блога… Сегодня будет интересная запись, но прежде всего интересна тем, у кого есть мопеды и легкие мотоциклы… Сейчас я вам расскажу как без всякого колхоза и распиливания глушителя и подобных тому вещей сделать приятный выхлоп и звук который будет нравиться и при каждом повороте ручки газа звук будет все больше и больше восхищать… Перечитал я кучу статей и всего по этому поводу, так же пересмотрел кучу видео как отрезают родной глушитель, сверлят в нем дыры и прочее… Короче говоря я противник такого тюнинга это просто дебилизм… По этому было принято решение самим придумать и создать конструкцию которая будет не просто установлена а с возможностью съема… И так если вы готовы, начнем…

Как то я обратился к своему другу Zelencoff придумать мне что нибудь, дабы изменить звук выхлопа на более приятный… Просто я такой человек который обожает приятный звук выхлопа, я его могу слушать часами. у меня например на машине стоит самодельный глушитель от ГАЗели полностью переваренный и переделанный как надо еще забили ватой которая не горит до туга… И получилось приятный звук вроде и не прямоток и баса много нет но слушать приятно и на уши не давит. Кстати тоже вроде Руслана идея . Так… что то я отвлекся ворачиваемся к нашим баранам… Фу. к мотоциклам. Вообщем перемеряли кучу всяких труб, всяких банок и бутылок напридумывали хрен знает и чего. потом смотрим валяется баллончик пустой из под краски, мы ему отпилили горлышко и донышко и просто поднесли к глушителю и вот что получилось…

после этого стали думать как создать целиком всю это конструкцию еще и закрепить и до кучи сделать съемной… Тут уже моя голова включилась я продумал как это можно сделать и объяснил Руслану как будем делать. И пошло поехало… сейчас будет все подробно описано.

Прямоточный глушитель на скутере – обоснования для применения

Прямоточные глушители хорошо известны из мира автомобильного тюнинга и тюнинга мотоциклов. Можно ли, а главное, нужно ли использовать «прямоток» на скутерах? Давайте разберемся.

Определим сначала, что же из себя представляет прямоточный глушитель вообще. По сути – это система максимального снижения сопротивления выхода отработанных газов из цилиндра. Задача прямотока – поглощать звук, но при этом максимально эффективно пропускать отработанные газы, не вызывая резонанса.

Теперь касательно применения прямоточного глушителя на скутерах. Как известно, скутеры у нас могут быть как двухтактными, так и четырехтактными. Система работы обоих типов двигателя отличается кардинально, а применение прямотока на двухтактниках просто не приемлемо. Рассмотрим каждый в отдельности:

Прямоток на двухтактном скутере

Использование прямоточного глушителя на двухтактных скутерах недопустимо. Глушитель в данном случае является важным звеном в системе газораспределения. Часть отработанных газов и топливной смеси во время такта выпуска возвращается обратно в цилиндр, определяя тем самым правильную работу двигателя. Глушитель на двухтактном скутере – это качественно настроенный резонатор под отдельный тип двигателя. Система его расчета гораздо сложнее прямотока и не имеет с ним ничего общего.

Последствия установки прямотока на двухтактный скутер:

Однозначно потеря мощности.
Неправильная работа двигателя.
Перерасход топлива.
Потеря динамики и максимальной скорости.
Деньги, выкинутые на ветер + дальнейшая головная боль.

Прямоток на четырехтактном скутере

Нужен ли он вам? Чаще нет, чем да. Как правило, основная доля скутеров на наших дорогах – это полтинники либо «китайские полтинниками» с увеличенной поршневой максимум до 82 сс с завода. Пропускная способность стокового глушителя с легкостью справляется с абсолютно небольшой прокачкой отработанных газов и препятствует им минимально, если конечно мы не говорим о задушенных экологией экземплярах (обычно это современные аппараты из Японии и Европы). Следовательно, только лишь подобный «тюнинг» вам не даст абсолютно ничего. Скутер станет более басовитей, возможно изменится внешний вид, не более.

Купить действительно качественный прямоток на скутер очень сложно. Часто это просто китайское подобие данной детали, достаточно дешевое, но и качество тут аналогичное.

Использование прямоточного глушителя на кубатурных моделях более оправдано, однако, опять-таки, все сводится к финансовой составляющей и комплексному подходу. От дешевой китайской детали толку не будет, а качественный тюнинговый прямоток стоит хороших денег. К тому же, если вы собираетесь только лишь поменять глушитель, прибавка в мощности будет минимальна. Хороший эффект в данном случае дает только комплексный тюнинг.

Вывод очевиден, для повседневной городской жизни для обычного владельца четырехтактного скутера прямоток не нужен. Стоковый глушитель прекрасно справляется со своей задачей и только лишь замена данной детали ничего не решает. Для владельцев двухтактных скутеров целесообразность применения прямоточного глушителя не обговаривается вообще.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

Как сделать глушитель своими руками.

Как сделать глушитель своими руками.

Глушитель, как понятно из его названия, является основным элементом поглощения шума от звуков выхлопа в выпускной системе автомобиля.

В данной статье я хочу рассказать, как сделать глушитель своими руками, если конечно такую конструкцию можно назвать самодельной.

Поскольку основой самодельного глушителя мне послужил старый глушитель от Фиата Типо.

Мне понадобился кусок металла толщиной около 1-1,5мм, шириной ровно по ширине готового глушителя и длинной равной его обхвату по окружности с небольшим запасом.

Главным инструментом в такой операции является, конечно же, сварочный полуавтомат, так что она будет не доступна для многих автолюбителей, хотя идею переделки вы можете позаимствовать, так что изложенная информация не будет вам полностью бесполезной.

К тому же вы можете воспользоваться услугами СТО или знакомого, у которого есть полуавтомат или, на крайний случай, газосварка.

Далее более подробно о самом процессе изготовления или скорее ремонта-реанимации старого глушителя.

С помощью болгарки был вырезан кусок необходимых размеров из большого листа.
После чего я прихватил двумя точками по краям листа и соответственно по торцам глушителя.
Затем ударами тяжелого молотка, начал подгибать лист, и прижимая его своей массой делал прихватки сваркой, то с одной, то с другой стороны, через каждые 2 см.

Таким образом, постоянно контролируя положение листа относительно торцов глушителя, мне удалось обернуть его полностью.

Немного подрихтовав прихваченный лист, чтобы он поплотнее прилегал, приступил к окончательной проварке сплошным герметичным швом.
Затем проверил весь глушитель на наличие отверстий, гнили и других дефектов, сначала визуально, а затем обстучав молоточком для обивки шлака.
Найденные дефекты устранил тем же полуавтоматом.

После завершения сварочных работ, покрасил «новый» глушитель специальной термостойкой краской цвета металлик из аэрозольного баллончика.

Таким же способом был сделан глушитель для москвича, полностью из нержавейки, правда там подводящуюся и выходную трубу пришлось сделать с нуля.

Совет Самодела.

Если у вас прогорел глушитель или вы еще не знаете этого, но иногда чувствуете запах выхлопных газов в салоне автомобиля, обязательно проведите полную диагностику выхлопной системы вашей машины, поскольку шутить с такими вещами как угарный газ опасно для жизни.

Так что в таком случае лучше замените глушитель на новый или после изучения данного материала сделайте глушитель своими руками.

Также не забудьте поддерживать весь выпускной «тракт» в нормальном рабочем состоянии. Это и будет главным залогом безопасности и бесшумности вашего авто.

Самодельный глушитель на мотоцикл иж. Прямоточный глушитель.Бюджетный вариант своими руками. Как сделать глушитель для мотоцикла прямоточный

Как сделать глушитель на мотоцикл — таким вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Потребность в изготовлении самодельного глушителя, может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например при их тюнинге (кастомайзинге). Можно конечно же заплатив определённую сумму денег, купить готовые глушители от какой то фирмы, но часто они не подходят для некоторых моделей байков и их крепления приходится переделывать. Да и стоят они не мало. В этой статье мы рассмотрим, как изготовить глушители для мотоцикла своими руками, при минимальном бюджете, и что для этого понадобится.
Вообще то в одной статье просто не реально описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов, ведь все байки разные, точки крепления глушителей тоже, да и вариантов форм глушителей и их точек креплений, даже для одной модели мотоцикла, может быть несколько.
Но всё же описав изготовление глушителя какого то определённого типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выпускных труб и глушителей, ведь принцип изготовления почти одинаков, за исключением некоторых мелочей (диаметров труб, размеров и точек крепления труб).

Ниже будет описано изготовление двух разных вариантов глушителей, которые отличаются по своей внутренней конструкции. То есть мной будет описано изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, по типу заводского. И так же будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но и звучать будет громче. И так поехали.

Инструмент и материалы для изготовления глушителя.

Прежде чем начинать изготовление глушителей и их патрубков, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов потребуется болгарка, трубогиб, и может потребоваться , если например вы хотите сделать соединение двух патрубков в один глушитель (впрочем это можно сделать и с помощью болгарки, но чуть дольше). Ну и потребуется знакомый токарь, для вытачивания переходников между выпускными патрубками и банками глушителей.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты крепления заглушки, 8 — отверстия флейты, 9 — труба флейты.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но две самых простых и эффективных конструкции, которые отработаны уже достаточно давно, я публикую на фотографиях слева и ниже. В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создают отверстия (см. фото флейты и фото слева).

А во второй конструкции лабиринт создают трубки, вваренные в перегородки. Кстати на многих современных мотоциклах, используют лабиринт из трубок (см. фото глушителя спортбайка выше), причем такая конструкция используется давным давно на мотоциклах 50-х годов — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковое и соответствовать длине трубы банки, поэтому прежде чем начинать делать флейту с перегородками, следует отрезать банку такого размера, какой вам нравится и какой подходит для вашего байка.

Если расстояние между перегородками будет равное по всей длине банки глушителя, то это позволит равномерно распределяться звуковым волнам.

А чтобы флейта не болталась внутри банки глушителя, крайние трубы флейты должны плотно надеться на внутреннюю часть переходника, там где указано расстояние B на рисунке слева.

Переходники (по два для каждого глушителя) следует заказать токарю выточить из нержавейки, алюминия или титана, можно использовать и чёрную сталь, но придётся её . Чертёж показан на рисунке слева, но форма может быть не обязательно как на этих рисунках, а несколько иная, например передний, как и задний переходник может иметь форму конуса. А задний переходник — насадку можно заказать выточить токарю в форме сопла ракеты. Или сделать насадку в форме многоствольного пулемёта (как на фото в начале этой статьи), всё зависит от полёта фантазии.

Но при вытачивании переходников любой формы, следует учесть, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать. А наибольший диаметр Б конуса, должен быть равен наружному диаметру конуса трубы выпускных патрубков, ну а диаметр В должен быть равен внутреннему диаметру трубы флейты.

После изготовления переходников, всё собирается как на рисунке слева. Остаётся только закрепить переходники к банке глушителя. Передний переходник можно соединить с банкой не разъёмно, то есть с помощью сварки или заклёпок по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы), лучше зафиксировать к корпусу банки с помощью винтов.

Для этого в переходнике сверлится пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и банки, позволит при необходимости снять задний переходник и вынуть флейту для чистки от нагара. Кстати, владельцам чопперов или старых классических мотоциклов, можно ещё на задний переходник изготовить или заказать насадку, например как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, или плотно одевается и крепится парой заклёпок.

Когда глушитель собран, остаётся приварить с внутренней стороны банки ушки для крепления его к раме. Но можно не приваривать ушки крепления к банке, а просверлить с внутренней части переходников отверстия на 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. А в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки), для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и аккуратнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используют на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько следует удлинить штатный выпускной патрубок, чтобы состыковать его с новым глушителем, ну или изготовить новый патрубок. При изготовлении патрубков на заводе, разумеется используется тонкостенная труба, и вам тоже советую её использовать (лучше нержавейку) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная трудность при изготовлении выпускных патрубков из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужным радиусом загиба, без складок и вмятин. Для этой цели известные кастомайзеры используют дорогостоящие трубогибы с дорном (подробнее об этом ссылка на трубогибы выше). Начинающим кастомайзерам, да и большинству просто владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, такие станки не по карману.

Но сейчас уже можно найти в продаже готовые согнутые трубы или фрагменты труб (примерно как на фото слева — они сделаны из нержавейки и предназначены для перил). Для V-образных моторов мотоциклов Харлей или японских чопперов, могут подойти и фрагменты загнутой 55 трубы, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

И обрезая под разными углами, затем стыкуя и сваривая между собой согнутые фрагменты, можно изготовить патрубки практически с любой причудливой формой загиба. После сваривания фрагментов, разумеется все сварные швы шлифуются и затем полируются, и выпускной патрубок выглядит как цельный.

При изготовлении выпускного патрубка, следует добиться, чтобы он по своей длине доходил до банки глушителя, и плотно вставлялся в отверстие переднего переходника. Кстати и на патрубке и в отверстии переходника полезно сделать небольшой конус (всего 0,5 — 1 мм., см. чертёж переходника, там конус указан стрелкой) и тогда патрубок очень плотно вставится в переходник глушителя. Но при желании можно ещё использовать специальный термостойкий герметик, который используется для монтажа выпускной системы автомобилей.

Разумеется то, что было описано выше — это не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Существует множество вариантов, а некоторые даже делают систему глушителя, такую же как и у оружейного (ствольного) глушителя — см. фото слева.

Или например для глушителей кастомов, многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выпускные патрубки и являются глушителями. Только лишь выпускные патрубки могут плавно изгибаться и расширяться, а глушащие элементы (флейта или часть флейты) — если они есть, просто плотно вставляются в трубу, и фиксируются каким нибудь малозаметным винтиком, с внутренней (не видимой снаружи) части трубы.

И в таких глушителях, если и устанавливают какие то перегородки, но лишь для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а низовой спектр выхлопа, который придаёт солидности звуку, остаётся. Настройка звука глушителя это целая наука, и чтобы добиться необходимого саунда, некоторые кастомайзеры пробуют несколько различных вариантов конструкций шумопоглощающих элементов, пока не добьются желаемого результата. Некоторые даже держат свои конструкции в секрете.

Как сделать глушитель для мотоцикла прямоточный.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомов, вместо штатных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет и мощности и звука. К тому же солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не догадываются, для чего в машине зеркала заднего вида.

Но купить прямоток для мотоцикла от какой нибудь авторитетной фирмы стоит не дёшево. Как его изготовить для автомобилей я уже писал (желающие могут почитать об этом ), и устройство автомобильных и мотоциклетных прямотоков практически одинаковое, за исключением их размеров. Поэтому есть смысл кликнуть по ссылке и почитать о изготовлении прямотока всё более подробно. Но и в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а так же как переделать заводской глушитель в прямоток.

Переделать заводской глушитель в прямоточный проще, так как можно использовать в качестве корпуса штатную банку. Особенно если на вашем байке фирменная штатная банка с логотипом какой нибудь авторитетной фирмы. После аккуратной переделки, обычный глушитель превратится в прямоточный и будет ещё и с логотипом той же фирмы. И если сделать глушитель прямоток своими руками, используя штатную фирменную банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от авторитетных фирм, могут стоить не дёшево, примерно 500 — 600$ (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоток или обычный штатный глушитель, я описал в статье по ремонту прямоточного глушителя, статья находится ). Особенно аккуратно следует разбирать глушители с карбоновой банкой (углепластиковой), так как карбон, подвергшийся температурным воздействиям, становится ещё более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками, работать намного проще.

Так вот, разобрав штатную банку, вынимаем все внутренности (флейту с перегородками) и вместо них следует изготовить (лучше из нержавейки) трубку с множеством мелких отверстий. Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр выпускных патрубков вашего байка (30 — 50 мм). А длина трубы должна быть такой, чтобы хватало от переднего переходника, до задней крышки, то есть практически такой же, как и длина штатной банки.

В трубке насверливаем множество отверстий диаметром 3- 5 мм (см. фото слева или выше — все размеры условные и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или крепится на заклёпках к переднему переходнику штатного глушителя, а задняя часть трубки, должна будет плотно надеться при сборке на внутренний трубчатый выступ задней крышки- переходника (то есть так же, как надевается флейта обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. рисунок собранного обычного глушителя, чуть выше в тексте).

После того, как перфорированная трубка приваривается к переднему переходнику, она плотно (в несколько слоёв) обматывается минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоёв и толщина намотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно наделась на обмотку, при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки её с передним переходником (с помощью заклёпок), останется надеть на банку и перфорированную трубку заднюю крышку и скрепить всё заклёпками или винтами (см. фото слева).

При стыковке перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя, можно использовать термогерметик, для уплотнения, если например перфорированная трубка садится на выступ задней крышки неплотно (с зазором).

Вот вроде бы и всё. Надеюсь эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, успехов всем.

Двухтактный и четырехтактный скутер

Для чего нужны качественные глушители

Прямоточный тип глушителя

Особенности прямоточного глушителя

Очистка глушителя

Первый способ: механический

Второй способ: химический

Третий способ: термическая обработка

Переделка глушителя

Инструментарий и материалы

Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
Соответствующего размера и диаметра труба;
Болгарка;
Ершики для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Начинаем тюнинг

Делаем прямоточный глушитель с нуля

Инструментарий и материалы

В данном случае, опять же, надо подготовить нужные инструменты и материала.

Приобрести в магазине или найти две трубы, диаметром 33 мм;
Купить оргстекло;
Болты М8 и М3;
Подготавливаем клей и гвозди;
Сварочный аппарат;
Надфили;
Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

Делаем элемент крепления глушителя

Инструкция, как самостоятельно придать новый и красивый вид старому глушителю скутера, а заодно сделать его более тихим.

Пункт 1. Для работы нам необходимы.

Материалы:
Отрезок тонкой нержавеющей стали, толщиной 0.4-1 мм.
Отрезок тканевого, рулонного теплостойкого шумопоглотителя, толщиной ~5 мм.

Инструменты:
Сварочный полуавтомат.
Болгарка с тонким диском 1 мм.

Пункт 2. Причины.

Со временем даже у самых именитых производителей мототехники, как в данном случае Хонда, происходит полная закупорка глушителя выхлопными отложениями, после чего мотор не заводится и выхода тут только два, покупать новой Китайский глушитель или разборка и чистка старого.

Но так как в Китайском глушителе полностью отсутствует система обратного резонанса волны, то есть, это просто пустая банка, к тоже очень тонкая, а в результате для двухтактного мотора, это потеря мощности до 50% и как результат скутер полностью перестает ездить!

Во время разборки глушителя, приходится вынужденно удалять внутренний шумопоглотитель корпуса из стекловолокна, после чего звук работающего скутера становится более громкий и противный (звонкий), то есть звенит и резонирует сама банка корпуса, а внешний вид уже не такой аккуратный как прежде.

Поэтому, самостоятельная установка дополнительного декоративного корпуса с дополнительным шумопоглотителем будет очень кстати.

Пункт 3. Изготовление и установка.

Откручиваем и снимаем глушитель.

Замеряем длину окружности банки глушителя и длину между сварочными швами.

К полученным размерам окружности прибавляем 2-3 см. для нахлеста, а к ширине 2 см. для загибов.

Из тонкой нержавеющей стали вырезаем расчетный прямоугольник.

С обоих сторон широкой стороны делаем загибы по 5 -6 мм.

Полируем поверхность пастой ГОЕ.

Тонким диском делаем запилы с шагом 5 мм.

Убираем острые края и заусеницы.

По получившимся размерам вырезаем отрез шумопоглотителя (например асбест ткать, стеклоткань или др.), чтобы плотно входил внутрь между загибами.

Оборачиваем вокруг банки глушителя, чтобы стык был с тыльной стороны.

Для удобства сварки, закрепляем хомутами или другими крепежами (например; резиновыми кольцами).

Производим точечную сварку.

Всем привет!
Небольшая тема по постройке глушителя «напрямую».Пример основан на мопеде,но и от автомобильного он ни чем не отличается.Сделать всё реально на «коленке» киянкой в сарае,нужно только заказать знакомому пьяному токарю пару деталей и найти кусок нержавейки.Благо у меня под рукой фабрика родная,куда у меня круглосуточный доступ к металлам различной марки и станкам.В начале вымеряем какая банка будет по размера.Диаметр умножаем на 3.14 и получаем соответственно длину круга в развёрнутом виде.Диаметр моей вроде 96мм а высота банки 400мм.Нержавейку лучше взять в плёнке,для чего сами поймёте,но и без плёнки пойдёт.Делаем ровную трубу и свариваем точечной сваркой.

Далее токарь(я сам себе точил) нам выточил 2 шайбы по нужному диаметру.

А для чего-же плёнка на трубе?Для надписей конечно!)для себя я сколхозил пасанскую понтовую надпись ЗиД Sport.

Если нет плёнки можно наклеить широкую изоленту.Надпись сначала печатаем на принтере,потом приклеиваем к трубе и прорезаем скальпилем или спец. ножиком.Потом аккуратно снимает не нужные нам элементы и вуаля,трафарет готов.Красим.

Радуемся полученной надписи

Далее нужно сделать из сетки или решётки с ячейками с палец трубу нужного диаметра внутрь глушителя.

Всё это вставляем так что-бы отверстия совпадали с этой трубой,набиваем по краям плотно ваты типа Ursa или Knauf(это утеплители строительные)Вата такая выдерживает большую достаточно температуру и не вылетает из трубы за счёт сетки внутри.Середина же остаётся совершенно свободной и если по светить туда фонариком увидим патрубок даже)
Вот и всё.Мне это всё обошлось бесплатно.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и усилий на усовершенствование собственного аппарата. Повышая возможности двигателя, улучшая характеристики бака, внимание в итоге переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, своими руками установленный, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике смотрится на порядок более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямотоком называют конструкцию для перемещения жидкостей и газов в едином направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной системой выхлопа, однако впоследствии кастомизации байка и возрастания его мощности оригинальной комплектации уже недостаточно — повышается количество отработанных газов. Специалисты устанавливают систему прямотока, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), однако куда приятней сделать это своими руками. Дело это не потребует больших временных затрат, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытяните стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубочку или сделайте самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь либо алюминий без дефектов являются оптимальным вариантом. Борозды, сколы и пробоины придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные габариты трубки затруднят газовый выхлоп. Будьте внимательны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: требования по техобслуживанию не должны быть нарушены.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются в объеме, просвет между ними рекомендуется плотно забить стекловатой — это поможет уменьшить шум. Риск возгорания стекловаты минимизируется, если обмотать трубочку пожароустойчивым веществом или асбестом.

· При помощи крепежей пристраиваем глушитель обратно на мотоцикл, прикрываем выпускную часть крышкой и проверяем результат своей ручной работы. Когда байк заведется, вы должны услышать легкий басовитый тон. Если вы желаете более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть иной способ создания глушителя, о котором мы расскажем далее.

Как создать звучный прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество разновидностей прямотоков: одни усиливают мощность, другие улучшают звучание, третья категория прямотоков дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока — управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя перегороженные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав собственный проект прямотока, обязательно ознакомьтесь с выложенными в сети видео мастерских работ. При наличии опыта и инженерного мышления можете экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками помогут сварочный аппарат и болгарка. Для этого покупаем листовую нержавеющую сталь, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только в меньшем диаметре, и предварительно в стальном листе просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцовые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает смену оригинального глушителя самодельным. Набивают стекловату, обтягивают асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой необходимо плотнее, тогда вибрация и шум во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители на мотоциклетные, каким образом они это делают и что это дает? Единственное различие состоит в отличных мото- и авто-креплениях, подправить которые можно сварочным аппаратом. Швы замазываются хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.

Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, весьма популярна не только у тюнинг-специалистов и умельцев с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Как установить глушитель без сварки (быстро и легко)

Последнее обновление , 27 сентября 2021 г.

В последнее время в вашей машине было необычно шумно? Если вы слишком долго игнорировали шум, возможно, пришло время проверить его. Глушитель — это глушитель шума двигателя, который устанавливается под кузовом автомобиля между выпускным коллектором и выхлопной трубой.

Проблема шума может показаться мелкой, пока вы не поймете, что вождение автомобиля перестало быть плавным и комфортным.Это также помогает стабилизировать обратное давление, возникающее в результате движения двигателя. Автомобилисты часто упускают из виду этот жизненно важный компонент выхлопной системы, хотя требования к его обслуживанию в целом невысоки.

Если вы можете заменить новый глушитель самостоятельно, вы минимизируете затраты на ремонт. Хотите взяться за эту работу, но у вас нет сварочного оборудования? Следующие шаги помогут вам оставаться на правильном пути.

Шаг 1. Планирование задач

Поскольку это техническое задание, его необходимо обязательно подготовить и спланировать.На этапе планирования убедитесь, что вы усвоили основы. Например, проверьте размеры и общую конструкцию существующего глушителя перед покупкой нового. Используя рулетку, проверьте размеры впускных и выпускных труб (диаметр трубы обычно составляет 2–2 ½ дюйма). Вы также должны проверить состояние зажимов, подвесок и болтов, чтобы определить необходимость замены детали.

Обычно существует два основных метода соединения глушителей: сварка и зажим. В этом руководстве мы сосредоточимся на методе зажима.В зажиме легче собирать и разбирать. В основном он состоит из U-образных болтов (зажимов), гаек и резиновых подвесок. Из-за конденсации внутри глушителя возможны протечки и, как следствие, ржавчина. Вам нужно будет чаще менять глушитель, если вы находитесь в океане или соленом озере (соленая вода ускоряет ржавление).

Для капитального ремонта глушителя и его компонентов необходимо приобрести:

Новый глушитель
Герметики выхлопные
Подвеска резиновая
Правильные размеры U-образных болтов и гаек
Средства защиты, например, очки
Перчатки ручные (кожаные)
Угловая шлифовальная машина
Спрей для защиты от ржавчины
Прокладки кольцевые

Шаг 2: Подготовка

Теперь, когда вы купили все необходимое, пришло время сосредоточиться на практических вопросах.Автомобиль следует переместить на ровную твердую поверхность с высоким коэффициентом трения, предпочтительно на шероховатую бетонную платформу. Для автоматической трансмиссии вы должны убедиться, что автомобиль находится в режиме парковки, а для механической трансмиссии он должен быть на нейтрали с включенными ручными тормозами.

Изображение предоставлено: IgorShubin, pixabay

Этап 3: Ремонт глушителя

Перед снятием старого глушителя осмотрите его состояние, компоненты и насадки. Эта проверка должна проинформировать вас о том, в какой степени следует проводить замену.Всегда соблюдайте строгие меры безопасности во время всего процесса демонтажа и сборки. Далее следует провести гальваническую развязку, отключив аккумуляторы. Это необходимо для защиты от случайного запуска двигателя.

3.1 Подъем автомобиля

Используя напольный домкрат в правильных точках, автомобиль следует безопасно поднять до уровня, достаточного для того, чтобы вы могли проскользнуть под ним при откручивании.

Примечание: Никогда не скользите под автомобилем, если домкрат является единственной опорной конструкцией в этом месте.Вы всегда должны включать блочные клинья спереди и сзади.

3.2 Отвинчивание гаек и подвески

Используя гаечный ключ правильного размера, открутите зажимы. Однако из-за ржавчины болты могут быть трудно удалить. В таком случае их можно отрезать угловой шлифовальной машиной. Перед снятием болта убедитесь, что болгарка не повреждает другие детали, и распылите средство от ржавчины.

3.3 Дезинтеграция глушителя из выпускного коллектора

Глушитель имеет соединения встык, так что впускной патрубок соединяется с патрубком выпускного коллектора через втулку.Уплотнительное кольцо и резиновое уплотнение обеспечивают герметичность глушителя, а выхлопная труба соединена с выхлопной трубой. Обрежьте сквозные насадки тогда и только тогда, когда они серьезно повреждены ржавчиной (поэтому новые втулки и уплотнения должны быть добавлены в список предметов для покупки).

Шаг 4: Сборка нового глушителя

На большинстве глушителей есть стрелки, указывающие направление потока газов и помогающие правильно установить глушитель. Если он не обозначен стрелкой, то вам может пригодиться инструкция по эксплуатации.Помните, что вы уже измерили старый глушитель, чтобы получить аналогичную замену. Перед установкой глушителя следует нанести герметик для выхлопных газов на сквозные звенья глушителя.

При правильно уложенном глушителе поднесите его ближе к трубе выпускного коллектора, соедините с помощью втулки и затяните. Следующим шагом должно быть ослабление основного корпуса с помощью U-образного болта, гаек и резиновой подвески. Резиновые подвески прикреплены к U-образному болту для достижения некоторой механической гибкости.Отрегулируйте, пока выхлопная линия не будет проложена надлежащим образом, затем затяните ослабленные гайки.

В редких случаях трубы могут не подходить должным образом. В таком случае не нужно паниковать, так как некоторые настройки можно внести с помощью расширений.

Изображение предоставлено: stux, pixabay

Шаг 5: Повторное подключение аккумулятора

По окончании сборки глушителя аккумулятор следует снова подключить и запустить двигатель. Вам необходимо протестировать двигатель, чтобы узнать, эффективно ли работает глушитель.Слегка нажмите на педаль газа и понаблюдайте за поведением всей выхлопной системы. Обратите внимание на необычные звуки, утечки и вибрацию.

Если вы обнаружите утечку в выхлопной линии, вы должны определить и устранить ее надлежащим образом. Если течь идет из выпускного отверстия глушителя, следует отсоединить насадку и проверить уплотнения. В противном случае глушитель автомобиля должен работать без сбоев.

Часто задаваемые вопросы

1. Можно ли ездить без глушителя?

Это зависит от законов вашей страны.Это незаконно в большинстве стран из-за загрязнения. Как правило, этого не следует делать, учитывая риски, которым вы подвергнете свой автомобиль.

2. Снятие глушителя разрушит мой двигатель?

Нет. Ваш двигатель не пострадает. Однако для вашего комфорта и хорошего самочувствия мы рекомендуем оставить глушитель в целости и сохранности.

Каковы признаки неисправного глушителя?

Самый быстрый признак — ненормальный шум. Если ваш двигатель начинает издавать скрипящий звук, это ваш сигнал к проверке глушителя.Кроме того, если вы чувствуете необычную вибрацию или замечаете снижение топливной экономичности, возможно, пришло время заменить глушитель.

Новый глушитель дорогой?

Вы определенно расстанетесь с несколькими долларами, но это не обязательно нанесет ущерб вашим финансам. Однако, если вы примете во внимание риски, связанные с отказом от установки, вы поймете, насколько это важно. Если вы можете заменить один, не обращаясь к механику, вы сможете потратить меньше.

Изображение предоставлено: 20227072, pixabay

Заключение

Срок службы глушителя зависит от текущего обслуживания.Чтобы продлить срок его службы, необходима правильная установка и постоянная регулировка и замена деталей. Автомобильный глушитель остается неотъемлемой частью автомобиля и при хорошем уходе может выдержать любые дорожные условия. Помните, что если вы хотите, чтобы ваша машина заботилась о вас в дороге, позаботьтесь о ней в гараже. Надеемся, вы узнали, как установить глушитель без сварки.

Ознакомьтесь с некоторыми из наших популярных публикаций:

Изображение предоставлено: bbeavis, Pixabay

Как создать индивидуальную выхлопную систему и полезные советы

Ваша сборка более чем обычная? Иногда вам нужно создать такую же уникальную выхлопную систему, как и ваша сборка, и, хотя это может показаться сложной задачей, мы вам поможем.Следуя приведенным ниже советам строителей, можно сделать эту уникальную выхлопную систему, не выходя из гаража.
Когда дело доходит до создания собственного выхлопа, есть несколько передовых методов, чтобы ваша система не только хорошо работала, но и хорошо выглядела при этом. Здесь, в MagnaFlow, у нас есть все необходимое для создания вашего индивидуального выхлопа, и мы хотим предложить вам несколько советов по их объединению.
MagnaFlow славится своими выхлопными компонентами из нержавеющей стали, которые обеспечивают эффективный поток, отличный звук и длительную работу.Собрать собственную выхлопную систему из нержавеющей стали, безусловно, под силу опытному механику, поэтому давайте рассмотрим инструменты, которые вам понадобятся в вашем арсенале, чтобы начать работу.
Инструменты Если вы не покупаете полную выхлопную систему с задним мостом или задним мостом, для выполнения любой нестандартной работы обычно требуется сварщик. Когда дело доходит до сварки нержавеющей стали, существует несколько различных вариантов.
При сварке MIG (металл в инертном газе) и TIG (вольфрамовый инертный газ) для сплавления металла используется электрическая дуга.Разница между этими двумя методами сварки заключается в использовании дуги. Сварка MIG использует подающую проволоку, которая движется через пистолет, чтобы создать искру и расплавить сварной шов — подумайте об этом как о пистолете для горячего клея для металлоконструкций. С другой стороны, сварка TIG может использоваться для непосредственного соединения двух металлических деталей с присадкой или без нее. Если вы решите использовать присадку при сварке TIG, ее держите вручную.
Для опытного сварщика сварка TIG — отличный выбор. Однако, если вы впервые занимаетесь сваркой, мы рекомендуем сварку MIG, так как вы сможете справиться с ней за меньшее время.С учетом сказанного, потренируйтесь на каком-нибудь ломе, прежде чем приступить к выхлопу.
Помимо выбранного сварщика, крайне важно иметь необходимое защитное оборудование. Сварка может быть опасной, поэтому убедитесь, что вы используете качественную защиту глаз и высокую температуру. Мы также советуем наносить солнцезащитный крем на любую кожу, подвергшуюся воздействию тепла от сварки.
Когда дело доходит до изготовления вашей выхлопной трубы, наличие доступа к шлифовальному станку с отрезными и шлифовальными дисками, а также к ленточной пиле значительно сократит время, необходимое для сборки вашей выхлопной трубы.Вы можете разрезать отрезки трубы без этих инструментов, но если вы планируете в будущем производить больше нестандартных выхлопных труб, наличие надлежащего оборудования будет стоящим вложением.
Начало работы Подготовка является ключевым моментом в любом проекте по выпуску выхлопных газов, поэтому обеспечение надлежащего доступа к днищу вашего автомобиля так же важно, как и наличие подходящих инструментов. Двухстоечный подъемник, безусловно, удобен (и «гаражные цели»), но мы понимаем, что не каждый домашний мастер имеет доступ к оборудованию такого уровня.
С таким пониманием мы рекомендуем поддомкрачивать машину как можно выше и, как и во всех других проектах, ставить безопасность превыше всего. Подставки для домкратов всегда следует использовать при работе под автомобилем. Убедитесь, что вы поднимаете домкрат и поддерживаете свой автомобиль в подходящих точках подъема, и не забудьте проверить, что все устойчиво, прежде чем ползти под ним.

Планирование вперед Планирование выхлопной системы требует нескольких соображений, в первую очередь, трассировки и зазора.Вы должны убедиться, что ваша выхлопная система не касается ничего под автомобилем, так как контакт с шасси или другими компонентами, скорее всего, вызовет неприятные дребезжания и испортит удовольствие от вашей новой выхлопной ноты.
Компоненты выхлопной системы также сильно нагреваются, поэтому крайне важно, чтобы ваша выхлопная система была проложена подальше от установленных на полу главных цилиндров, тормозных магистралей, стартера, соленоидов и всей проводки. Имейте в виду, что ковер и изоляция, прикрепленная к металлическому поддону для пола, также легко воспламеняются, поэтому оставьте достаточно места, чтобы вещи оставались прохладными.
В дополнение к тому, что вашей ходовой части и шасси немного передышки, вы также захотите дать дорогу дороге. Дорожный просвет даже на трамваях всегда важен для управляемости. Вообще говоря, лучше, чтобы ваша выхлопная система не свешивалась ниже самой нижней точки вашей ходовой части и чтобы она была подобрана как можно выше. Для автомобилей с задним приводом самой низкой точкой часто является задний дифференциал, но он может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Как только вы поймете, где будет начинаться и заканчиваться выхлопная труба, и как она преодолеет разрыв между этими точками, самое время заняться интересной частью — покопаться в своих вкусностях MagnaFlow и собрать их все вместе.

Собираем все вместе
Во многих выхлопных трубах OEM или системах, изготовленных в вашем местном выхлопном цехе, используются изогнутые под сжатием трубы, что означает, что труба «раздавливается», создавая изгиб. Этот тип изгиба может создать ограничение для вашего выхлопа за счет уменьшения внутреннего диаметра трубопровода на изогнутых участках. MagnaFlow — это, в общем, поток. Трубопровод, изогнутый на оправке, поддерживает внутренний диаметр трубопровода на изгибах, уменьшая ограничения и тепло в вашей выхлопной системе.В конечном итоге это приводит к повышению производительности, и именно поэтому все выхлопные компоненты MagnaFlow по возможности имеют изогнутые на оправке трубы. Хотя единственным недостатком труб, изогнутых на оправке, является то, что для создания индивидуального выхлопа требуется немного больше резки и сварки, мы обещаем, что производительность и право похвастаться стоит потраченного времени.
Когда вы начнете собирать кусочки трубы вместе, вам нужно будет начать с коллекторов и продвигаться к выхлопной трубе. Если вы решите изготовить собственные коллекторы, вы, вероятно, захотите соединить их с остальной частью вашего выхлопа с помощью так называемого соединителя с шаровым фланцем.Это соединение обеспечивает плотное уплотнение, но позволяет отделить выхлоп от коллекторов, если вашему автомобилю требуется обслуживание.
Поскольку большинство двигателей устанавливаются на прорезиненных или заполненных жидкостью опорах для уменьшения вибрации, ваша выхлопная система должна допускать некоторый люфт при движении двигателя. Расположение гибкой трубы близко к началу выхлопной трубы гасит любые движения двигателя, которые в противном случае были бы переведены на выхлоп.
При соединении секций трубы рекомендуется делать плотные соединения и использовать перманентный маркер для создания контрольных меток на каждой стороне соединения.Герметичные соединения упростят процесс сварки, так как вы заполните гораздо более узкий зазор между компонентами. Создание контрольных меток также гарантирует, что, когда вы приступите к сварке компонентов прихваточным швом, все будет правильно синхронизировано, что избавит вас от головной боли в дальнейшем.
В какой-то момент в выхлопной системе вы, вероятно, захотите установить резонатор, глушитель или и то, и другое. Когда дело доходит до глушителей и резонаторов, MagnaFlow предлагает множество вариантов, но обязательно ознакомьтесь с любыми звуковыми ограничениями в вашем штате или округе, прежде чем выбирать лучшие компоненты для вашего приложения.
Некоторым энтузиастам могут быть необходимы модульные секции, позволяющие устанавливать съемные глушители. Широкий выбор зажимов и V-образных соединений MagnaFlow отлично подходит для этой цели и может за считанные минуты превратить трамвай в гусеничный.
Конечно, последняя часть планирования вашего выхлопа — это выбрать, где он будет выходить и какие советы вы будете использовать. MagnaFlow готовится выпустить несколько интересных вариантов подсказок, так что оставайтесь в курсе!
Прихватка и сварка
Первый шаг в сварке выхлопных газов — это прихваточная сварка компонентов.Прихваточная сварка — это когда небольшой сварной шов используется для временного соединения двух металлических частей. При выполнении прихваточного шва перемещайте наконечник сварочного аппарата от одной секции трубы к другой, а не просто заполняйте стык. Это обеспечивает более прочную и надежную фиксацию для моделирования вашего выхлопа.
При переходе от коллектора к выхлопной трубе вы хотите прихватывать сварку выхлопной трубы, но сопротивляйтесь желанию полностью закрыть любые стыки с помощью сплошной сварки; если вы сделаете ошибку, прихваточный шов можно легко разрезать и заменить соединение.
После прихваточной сварки всего выхлопа и обеспечения необходимого зазора можно начинать собственно процесс сварки. Настройки вашего сварочного аппарата зависят от модели и условий, но есть несколько общих советов, применимых практически к любой конструкции выхлопной системы.
Оставив выхлопную систему подключенной к автомобилю, вы хотите приступить к окончательной сварке. Визуализируйте каждый сустав как разделенный на четверти, причем одна четверть находится наверху сустава, а одна четверть — внизу. Начните с сварки четвертей, расположенных сбоку от стыка, двигаясь сверху вниз.Вы всегда должны выполнять сварку на нисходящем склоне и с приличной скоростью, убедившись, что ваша проволока размещается непосредственно перед расплавленной металлической ванной, заполняющей зазор. Чтобы избежать деформации из-за замачивания, работайте со скоростью и время от времени дайте сварным швам остыть. После того, как вы частично сварили все соединения выхлопной системы, снимите систему с автомобиля и завершите верхние и нижние швы, при этом выхлопная система надежно прижата к земле. После завершения дайте выхлопной трубе остыть перед обращением с ней и повторной установкой.
С этим руководством мы надеемся, что вы почувствуете себя в силах заняться своим собственным высококачественным выхлопом. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие детали MagnaFlow подходят для вашего конкретного проекта, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 1 (800) 990-0905. Будем рады ответить на ваши вопросы!
КУПИТЬ СЕЙЧАС
Ремонт выхлопной системы своими руками без сварки. Что делать, если перегорел глушитель. Изготавливаем из подручных материалов
Поломку элементов выхлопной системы автомобиля не заметить очень сложно.Сброс давления приводит к повышенному шуму и выделению газа в моторном отсеке или под днищем автомобиля. Такие же «симптомы» наблюдаются при выходе из строя глушителя вибратора.
Замена гофры глушителя своими руками без сварки возможна только при наличии оригинальной запчасти. Если автомобиль снимается с производства на довольно долгое время или является очень редким «заморским» экземпляром, то новые запчасти для него найти будет очень сложно. Поэтому во многих случаях необходимо отремонтировать поврежденную деталь методом пробивки отверстий или подбором аналогичных запчастей от другого автомобиля.
Но даже если есть подходящий волнообразный фальц, по тем или иным причинам установить его традиционным способом невозможно. К счастью, народные мастера нашли выход из такой ситуации. Об альтернативных методах Подробнее об установке будет рассказано в этой статье.
Но сначала следует выяснить основные причины, по которым может образоваться эта неисправность.
Этот элемент служит для компенсации вибрационной нагрузки на выхлопную систему, поэтому гофра может выйти из строя из-за тяжелых условий работы.
Ночлег в дороге или крупные предметы на проезжей части могут привести к физическому разрушению стихии. Преждевременный выход из строя этой детали также может быть вызван неправильной установкой глушителя, износом подушек двигателя и неисправной трансмиссией.
Если повреждены волнообразные складки глушителя, то помимо повышенного шума в салоне может наблюдаться запах выхлопных газов. В этом случае возможно получение сильного отравления, поэтому при первых признаках неисправности этой детали необходимо приступить к ремонту.
Простой способ ремонта
Ремонт гофры глушителя своими руками сваркой можно выполнить так:
Бинт медицинский обыкновенный пропитан эпоксидной смолой.
Виброкомпонент глушителя обернут пропитанной повязкой.
После замораживания смолы автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.
Этот способ самый простой, но решить проблему неисправности глушителя эпоксидной смолой можно не более чем за 1 — 2 месяца.Со временем отремонтированный участок запретят и нужно будет его восстанавливать.
Ремонт высокотемпературного герметика
Специальный герметик также может использоваться для устранения поломки гофрированной трубки выхлопной системы автомобиля.
Ремонт осуществляется в такой последовательности:
Герметик наносится на внешнюю поверхность элемента.
Тонкая жесть, ширина которой должна быть равна длине гофры, деталь поворачивается несколько раз.
Банка фиксируется с помощью обычных винтовых зажимов по краям и посередине.
Через 24 часа, когда герметик замерзнет, автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.
Этот способ тоже временный и рассчитан на эксплуатацию авто не более 1 месяца.
Надежный способ замены (без сварки)
Перечисленные временные способы устранения неисправности волнообразной складки глушителя, не позволяющей забыть о проблеме надолго.Поэтому их можно использовать в крайних случаях, когда полноценный ремонт выхлопной системы глушителя невозможен.
Самый правильный и надежный способ установки новой запчасти — сварка с выхлопной трубой. Но когда нет возможности использовать сварочный аппарат, можно применить хотя бы эффективный способ монтажа гофры.
Установить эту деталь можно на резьбовых соединениях.
Просверлить отверстия
Работа выполняется в такой последовательности:
Старая гофра срезается болгаркой или ножовкой по металлу сразу за сварным швом.
Далее необходимо установить новый виброкомпонатор.
Проделайте отверстия диаметром 4,2 мм, которые должны быть равномерно распределены по окружности. Отверстия необходимо проделать с обеих сторон обрезанной выхлопной системы.
С помощью тестера М5 нарезается резьба в проделанных отверстиях в выхлопной системе.
Болты
M5 вкручиваются в отверстия, которые необходимо установить на гравировальных шайбах, чтобы предотвратить откручивание.
Обрезать резьбу по метке
Таким образом, можно получить надежное соединение элемента с выхлопной системой автомобиля.Для повышения эффективности соединения можно установить бракованный узел и болты на высокотемпературный герметик.
Полученный результат
Еще один эффективный способ установки
Такой простой способ установки виброкомпонента без сварки, при правильном исполнении, позволяет устранить проблему самостоятельно. Установка осуществляется в такой последовательности:
Срезает старую гофру.
Новинка пишется продольно в местах присоединения к выхлопной системе и устанавливается на выхлопную трубу.
С помощью зажимов опрессовывается волнообразная складка в тех местах, где были сделаны надписи.
Для лучшей герметизации такой состав также нужно дополнить тонким слоем высокотемпературного герметика, а хомуты хорошо затянуть и по возможности утолщить резьбу любым доступным способом.
По прочности этот вариант не отличается от штатного. Но при сильном ударе гофры в продольном направлении ее можно относительно легко отделить от выхлопной системы автомобиля.Поэтому эксплуатацию станка с небольшим зазором следует проводить с особой осторожностью.
Заключение
Ремонт многих агрегатов и элементов автомобилей может производиться без нанесения
Глушитель. При этом такую деталь выхлопной системы автомобиля приходится менять даже не раз. Хотя стоимость замены в сервисных центрах не так высока, вы все равно можете хорошо сэкономить, если научитесь заменять сами. Замена глушителя своими руками — это несложное дело, и может порадовать владельца автомобиля.Просто необходимо вооружить обычную болгарку и немного растворителя ржавчины.
Заменить штатное устройство. Для этого нам нужно ослабить фиксатор и вынуть его из подушки. Новый глушитель нужно поставить так, чтобы труба резонатора входила до упора.

Выхлопная система
Перед тем, как приступить к замене, познакомимся с выхлопной системой автомобиля. Он, как правило, состоит из нескольких частей: глушителя, резонатора, катализатора и приемной трубы, которую водители часто называют «штанами».Вот посмотрите, как это выглядит на схеме:
Если обнаружена проблема связанная, то определить, какая из них подлежит ремонту, несложно. Достаточно заехать на эстакаду и запустить двигатель. Метод наблюдения позволяет быстро определить причину и место происхождения выхлопных газов. Чаще всего выходит из строя сам глушитель, который находится ближе всего к земле и чаще других частей подвергается воздействию влаги, коррозии и т. Д.
Стоит отметить, что некоторые подразумевают под словом «глушитель» всю выхлопную систему.Но в этой статье мы говорим именно о его задней части или о конечной части системы производства выхлопных газов. Хотя бывает, например, на некоторых джипах, когда этот глушитель находится не в конце, а посередине.
Крепление шумоподавителя к резонатору осуществляется металлическими скобами по принципу «Папа-Мама». Такой состав обеспечивает надежность и высокую герметичность.
Глушитель можно назвать основной частью выхлопной системы автомобиля, так как за счет него значительно снижается уровень шума, издаваемого выхлопными газами при их выходе в атмосферу.Например, грузовик издает шум равный 80 дБ на расстоянии семи с половиной метров. Без устройства шумоподавления этот уровень составил бы 100 дБ. Посмотри какая разница! Это уже шум, который издает боевой танк.
Что мы получаем? А еще дело в том, что глушитель работает как акустический фильтр и, отдавая энергию газовой струе.
Как выбрать глушитель
А теперь рассмотрим, из чего состоит само устройство. Необходимо сохранить цельный, так называемый цилиндр, который в зависимости от типа глушителя может быть полым или состоять из нескольких отсеков.Вы знаете, какой глушитель лучше? Тот, в котором используется расширение и сужение газовых потоков и есть материалы, качественно поглощающие или отражающие звук.
Если вы собираетесь купить глушитель, рекомендуем приобрести модель, изготовленную из одной заготовки. Такой вид конструкции швов не имеет, что говорит о возможности ее длительной эксплуатации. Ни металл такого устройства, ни его днище не подвергаются сварке, что позволяет избежать коррозии на долгое время.
На видео — Замена глушителя на Рено:
И конечно, как уже было сказано выше, глушитель, из каких частей также имеет большое значение.Важен качественный материал, из которого изготовлен сам глушитель. Сегодня для этого используются разные типы: нержавеющая сталь, алюминиевая сталь, алюминий и обычный. В частности, на иномарки чаще ставят модели из алюминированной стали, так как она лучше противостоит коррозии, тем более что стоимость ее на Западе не так высока. Отечественные производители часто используют обычную черную сталь.
Разборка — самая сложная
Какой штатный глушитель на ваш взгляд самый сложный? Это его разборка.Как правило, снять его без проблем, особенно на старых машинах, вряд ли получится. Придется использовать растворитель ржавчины, зубило, плоскую брань, молоток. Короче могут понадобиться разные инструменты, и даже болгарский. Но меньше всего им пользуюсь, когда все остальные способы не помогли. И совсем не обязательно отрезать трубу. Достаточно просто сделать надрез, а затем поработать стамеской и плоской бранью.
На видео — Замена глушителя на FIAT ALBEA:
В целом вариант идеальный, опять же, если стандартные варианты демонтажа не помогут, там будет обрезка лепестков глушителя прокаткой.Но делать это нужно очень осторожно, чтобы не повредить трубу резонатора.
Устройства не заставят себя долго ждать. Достаточно снять старый, освобожденный, глушитель с подушками и соорудить новый. Но при стыковке важно следить за тем, чтобы патрубок резонатора надежно входил в волокно глушителя. Тщательно все проверяем, и после освобождения крепления хомутов.
На видео — Замена глушителя на ВАЗ 2101-2107:
Глушитель, если он, конечно, не староват.Находим отверстия и ставим обвязку из куска листового металла, желательно качественного. Ломтики рекомендуется приготовить заранее, нарезав их по размеру пробы. При этом следует помнить, что заплатка должна закрывать пространство пробоя с запасом в один или полсантиметра. Место сварки необходимо очистить болгаркой. Выполняя сварку, следим за тем, чтобы шов был прочным и гладким.
Вот и все, ничего сложного. Наберитесь терпения, и все наладится!
Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, когда на автомобиле необходимо заменить глушитель.Выхлопная система во многих автомобилях, в том числе и Volkswagen, и Mercedes-Benz, и Lexus, устроена так, что установить глушитель не составляет особого труда, конечно есть исключения из правил.
Так как же заменить глушитель своими руками?
Итак, если вы решили самостоятельно установить глушитель, то лучшим вариантом будет, он придет на смотровую яму или эстакаду. Заговорите машину с ямой, поставьте упоры под колеса — пренебрегать этим ни в коем случае не нужно! Внимательно осмотрите выхлопную систему и.Давно не меняли глушитель? Начало работы следует с обработки всех составов специальной проникающей — растворение проглоченных резьбовых соединений жидкостью (например WD-40). Или используйте простой уксус или керосин.
Когда детали выхлопной системы — глушитель соединены соединительным кольцом с фланцами, могут возникнуть трудности при замене может возникнуть из-за ржавчины или пригорания деталей друг в друга (на помощь придет та же чудодейственная жидкость ).Просто откручиваем болты крепления, фланцы — снимаем, глушитель заменяем новый. Вот только потечет надо будет, если соединение деталей глушителя будет по типу «труба в трубу».
Сначала завоюйте соединение двумя молотками. Один из них сохранился, что основание для трубы во время удара. Желательно, чтобы у помощника был помощник — он должен копать спину старого глушителя по сторонам во время «Детёнышей». Благодаря этому внутренняя ржавчина начнет крошиться, соединение ослабнет, поэтому вы без проблем отключите его.Но иногда резка не приносит должного результата, поэтому может быть полезен следующий совет: возьмите обычную отвертку, вставьте внешнюю трубку в разрез. Металлические трубы на «Страйке» восстанавливают путем резки. Такой прием ослабит соединение, помогая встряхнуть ржавые части выхлопной системы автомобиля.
При необходимости заменить одну автомобильную приемную трубу (в народе она называется «штаны») или просто поменять прокладку глушителя на выпускном фланце. Необходимо подготовить состав: для этого смажьте все резьбовые соединения от ржавчины.Вылез наружу через выбитую головку крепления фланца трубы плавильного цеха, но здесь без особого фанатизма прилагать особые усилия не рекомендуется!
Затем следует осторожно открутить соединения, чтобы они не были повреждены. В худшем случае придется разобрать десяток деталей самой, чтобы просверлить фрагмент резьбы. Советую откручивать использование ключей типа «горог» и «голова». Но рожковые ключи лучше не использовать, так как захват открученной гайки ненадежен, а значит, можно сломать фаски гаек, а также получить травму.Во время откручивания надо еще раз забраковать, а потом еще раз откручивать и так несколько раз, а то и больше (по ситуации, как пойдут гайки) — нити резьбы очистятся.
Установка нового глушителя своими руками
Теперь пора поставить новый глушитель. Установите детали без искажений. Желательно использовать новые гайки и крепежные болты, хомуты и прокладки (важный совет: при соединении новых болтов и гаек рекомендуется смазать резьбу графитовой смазкой, этот процесс защитит резьбовые соединения от коррозии и подтолкнет детали к каждой. прочее, что существенно облегчит работу при следующей замене глушителя!).
Хомуты не нужно слишком сильно затягивать, вы не хотите деформировать патрубок глушителя и / или нарушить резьбу хомутов? В дальнейшем это соединение разобрать будет крайне сложно.
Бывает, что из-под машины вдруг доносится странный необычно громкий гул. И тут даже недобросовестный водитель понимает — проблема с «Глушаком»! Чаще всего занимаются физическими упражнениями, реже отделяют друг от друга элементы этого узла.

Но, к счастью, большинство поломок можно устранить, сделав ремонт глушителя своими руками. Главное понимать, какая из перечисленных ниже причин привела к неисправности:
при ударе о препятствие повредил разрушительный элемент;
ходовой, упражняющий узел за счет постоянного воздействия вредных веществ выхлопными газами, а также их тепла;
постоянное сильное давление выхлопных газов;
большие перепады температуры окружающей среды.
Если случилась такая беда, не стоит откладывать работы по ремонту столь важной сборочной единицы, чтобы не оглушить окружающих и себя встречным шумом. К тому же агрегат может просто развалиться. Далее рассмотрим, как сделать ремонт глушителя своими руками на примере разных автомобилей.
Как обойтись без сварщика
Во многих случаях автолюбитель может обойтись без сварщика, электродов и автосервиса.Однако такой вариант устранения проблемы чаще всего не делает последующую долговечность. Это временно, например, если некогда идти к военнослужащим.
Рассмотрим ремонт глушителя своими руками на примере автомобиля ЗАЗ Таврия.
Нам пригодятся:
ключи гаечные;
Наждачная бумага
;
комплект для холодной сварки;
кусок жести;
хомут с резьбовой стяжкой.
Начинаем ремонт автомобильного глушителя Таврия своими руками со смотровой ямы.
В первую очередь определяем место прорыва газов. Хорошо, если дырка снаружи. Далее опишите, как закрыть именно такое отверстие.
Сначала демонтируем весь узел, для чего откручиваем крепления.
Итак, агрегат перед нами. В Таврии все просто: внутри две камеры, одна из них с диффузором. Так же надо чистить прямую бумагу. Делать это нужно обязательно, иначе в этом не будет никакого смысла.
Смешивая компоненты пальцами в перчатке, применяем холодную сварку.
Закручиваем это место фиксатором по кругу.
Устанавливаем агрегат обратно.
Другое дело когда выходит приемная труба. Помочь локальному ремонту впускной трубы глушителя какими-то хитрыми средствами и своими руками вряд ли удастся. Выход только один — замена. Ведь эти «штаны» — насадки — воспринимают самое первое сильное биение выхлопных газов. Нагрузка настолько велика, что местные пломбы помогут только добраться до гаража.
Для замены «штанов», например, на «классическом» ВАЗе необходимо:
ключи гаечные;
смазка проникающая.
Также читайте про и.

Вот что вам нужно сделать. Стартуем со смотровой ямы.
Демонтируем заднюю часть глушителя.
Сбросить резонатор.
Откручиваем болт хомута, которым держится приемная труба.
Открыть капот, затем открутить гайки крепления приемной трубы к выхлопному коллектору.
Снимите неисправную деталь, а также прокладку.
Устанавливаем новую запчасть вместе с новой прокладкой в обратной последовательности.
Здесь, самое главное, не забываем обрабатывать невосстанавливаемые резьбовые составы проникающей смазкой типа «Waides». И после обработки подождите несколько минут. Хотя не исключено, что какую-то гайку придется аккуратно срезать «болгаркой», ведь все элементы системы выпуска работают в крайне вредных условиях, поэтому быстро поддаются.
Что делать с другими автомобилями
Теперь рассмотрим ремонт еще нескольких машин. Например, возьмем Nissan.При регулировке узла прокладки лучше заменить. Ноутбук Ниссан, как и другие автомобили, ремонтировать глушитель своими руками не имеет смысла.

А вот ремонт выхлопной трубы глушителя своими руками без сварки уместен. Для этого вам понадобится:
керамический герметик;
Лента
из жести;
ножницы по металлу;
плоскогубцы с тонкими концами;
молоток.
Действия такие.
Обязательно убираем пройденное место. Узел не снимается с машины.
Керамический герметик нанести пальцами (для защиты рук в перчатках) прямо на отверстие.
Обратите внимание на эту часть оловянной ленты трубы. Обрезав выступающие концы ленты, оставив 2 сантиметра от трубы.
Остальные наконечники адаптированы к плоскогубцам.
Отгибаем молотком так, чтобы полученный таким образом хомут плотно прикрывал трубу.
С полученным результатом можно проехать не одну сотню километров.
Дополнительно рассматриваю ремонт глушителя в Газели. Допустим, сломался резонатор. В этом элементе системы применяется трубка с множеством отверстий. За счет них гасятся низкие частоты — газ, проходя через множество отверстий, крутится вокруг себя.

Ремонт резонатора глушителя выполнить своими руками несложно, если внешняя стенка прошла испытания.Допустим, обгорело место выхода сопла из резонатора. Демонтаж узла с автомобиля здесь практически не требуется. Для своей работы берем следующие вещи:
холодная сварка;
наждачная бумага.
Надо делать несложные манипуляции.
Тщательно почистил наждачную бумагу, на которой образовался зазор.
Обильно забивают своим составом, перемешивая компоненты. Сверху еще намажьте большим слоем, в руках должны быть перчатки.
Пусть время тянется.
Слегка зачистил наждачной бумагой.
С таким ремонтом глушителя своими руками и без сварки тоже можно проехать приличное количество километров.
Стоимость капитальных работ от мастеров
Однако, если такой ремонт глушителя оказался недолговечным, лучше обратиться в сервисную службу. Там обязательно произведут капитальные сварочные работы, это позволит проехать, не думая о выпуске, сотни тысяч километров.Тем более что все не так уж и дорого.
Стоимость сварочных работ Вместе со снятием элемента и установкой его обратно у мастеров автосервиса, указана в таблице относительно разных крупных городов РФ. Вот таблица.
Город Стоимость за 1 шт.
Москва 1500 руб.
Санкт-Петербург 1600 руб.
Екатеринбург 1200 руб.
Рязань 700 руб.
Краснодар 1000 руб.
Вот только усредненные цены. Реальная стоимость работ может несколько отличаться. Все зависит от конкретного места, куда приехал автомобилист, от добросовестности руководства мастерской.
Выхлопная труба или глушитель предназначены для снижения уровня шума. Также это устройство преобразует энергию выхлопных газов.
[Скрыть]
Причины и признаки повреждения гофры
Причины, по которым чаще всего выходят гофры:
Засорение устройства катализатора, происходит в результате того, что автовладелец не разрешает узел . Из-за забитого выхода в системе повышается давление, которое идет на гофру. Это способствует ее разрыву в самом тонком месте.
Гофры в результате воздействия выхлопных газов.Такая проблема возникает при повреждении подушки силового агрегата. Коррозия может быть следствием высыхания или деформации прорезиненных элементов крепления Lux.
Попадание внутрь выхлопной трубы щебня или других мелких частиц во время езды. В результате воздействия химических реагентов, которыми обрабатывается поверхность дороги в холодное время года, возникает скрип. Такие вещества быстро портят существующие дефекты.
Признаки, по которым можно определить неисправность:
нехарактерные звуки выхлопной трубы, похожие на чихание;
падающая мощность автомобильного мотора;
работа энергоблока стала нестабильной;
для ввода отработанных газов в салон автомобиля;
Образование сажи на металлических деталях.
Канал «Сделано в гараже» рассказал о неисправностях гофры в автомобиле.
Замена гофры
Поменять гофру без сварки не получится. Можно закрепить устройство на струбцинах, если нет сварочного оборудования, но такое крепление будет ненадежным.
Что потребуется
Элементы, которые потребуются для замены:
резиновые детали фиксаторов приемной трубы;
сварочный аппарат;
болгарский.
Пошаговая инструкция
Алгоритм действия по замене:
Отвинчиваются гайки, расположенные на шпильках коллекторного устройства и соединения на обратной стороне трубы.
Очищена приемная магистраль, с помощью болгарки срезано старое виброкомпонаторное устройство. Выполняя задание, нужно аккуратно снимать только сварочный шов. Болгаркой можно не заниматься фланцем и самой трубой. Если гофра находится под коллекторным устройством, можно эти предметы зацепить.
Если часть сварных швов не сработала, их снятие производится вручную. Для этого потребуется стамеска.
Подготовлены составные части элементов приемной магистрали, детали установлены на посадочной площадке и заменены резиновые элементы. Устанавливая гофру, необходимо убедиться, что в ней не будет собираться чрезмерное натяжение. Элемент не должен быть сжат или растянут. Изгибы также не допускаются.
При закреплении приемных элементов устройств производится установка новой гофры и ее крепление сваркой.Затем снимается приемная магистраль и приваривается сама гофра по периметру.
Неисправность глушителя
Необходимость полной замены глушителя может возникнуть при следующих неисправностях:
Горячие газы регулярно попадают на внутреннюю сторону устройства. Это приводит к преждевременному износу глушителя, а также к образованию эрозии. При работе силового агрегата на холостом ходу А при перегреве оставшиеся внутри газы охлаждаются слишком слабо.Это способствует образованию конденсата, в результате чего на металле появляется коррозия и он разрушается.
Снаружи на корпус устройства при движении попадает грязь, а в холодное время года — лед. Регулярное воздействие влаги и загрязнений приводит к быстрому износу. Если водитель будет бездействовать, выхлопная труба будет постоянно ударяться о землю. Герметичность корпуса быстро теряется.
Как устранить неисправности глушителя?
Оптимальным решением проблемы будет замена глушителя своими руками.Но менять прибор необходимо после того, как он не подлежал ремонту. Процедура ремонта может заключаться в использовании повязки из жаропрочной ленты. Это обмотка поврежденного участка выхлопной трубы. Сама лента обычно изготавливается из стеклопластика и позволяет выдерживать серьезные температуры, в состав материала добавляется силикатная или эпоксидная смола.
Поврежденный участок с дефектом заматывают лентой, а при замерзании — трубу нужно покрасить.Для этого используется термостойкая краска. Ремонт может заключаться в замене усиленной прокладки, расположенной между приемной и самим глушителем. При замене этого элемента его необходимо установить в аналогичное положение.
Сколько стоит замена глушителя?
В среднем замена глушителя стоит от 1000 руб в зависимости от модели автомобиля.
Цены на примере компании Bibzon https: // BIBIZONE. RU:
Видео «Как поменять глушитель»
Канал Мир Мацова подробно рассказал о замене глушителя в автомобиле.
Знакомьтесь, Человек-глушитель | FOX 2
Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она была обновлена в последний раз.
ЮЖНАЯ УЛ. ЛУИ, Миссури. (KTVI) — вы могли видеть, как мужчины и женщины с глушителями машут вам в ответ в Южном Сент-Луисе. В фильме «Люди Патрика» в пятницу Патрик Кларк знакомит нас с мужчиной и женщинами, стоящими за семьей глушителей.
Сантос сделал это, и он просто сделал это из маленьких кусочков металлолома.
У Милдред Райт и Розендо Сантос есть свои любимые глушители для мужчин и женщин.
Маленькая девочка, потому что волосы немного сложны.
Начинаем по очереди с проволокой, свариваем и скрепляем. Не торопитесь.
На углу Чероки и Пенсильвании вы найдете металлическую семью, припаркованную перед клиникой по производству глушителей.
Это началось, потому что мы были просто медленными, понимаете, в наши дни не так уж много дел, поэтому мы замедлились и просто начали их делать.
И вскоре старый металлолом начал обретать собственную форму и индивидуальность.
Не только Кларенс. У остальных на самом деле нет имен.
Но это какой-то драгоценный металл для Райта, названный в честь ее брата Кларенса, который скончался в этом году. Она включила его фирменную улыбку и чашку кофе, которую он всегда держал под рукой.
Когда мы просто видим металл или старый глушитель, лежащий вокруг, мы видим металл и говорим: «Это может быть нос или рот, или я мог бы сделать из этого глаза.
И начинаем голову, руки, ступни, пальцы.
Это их практический подход к построению характера.
А там девочка такая чопорная. А затем маленького мальчика, которого он отдает честь, как будто он стоит на параде.
Сделаете ли вы кого-нибудь знаменитым? У меня был кто-то, кто попросил меня сделать Дороти из Волшебника страны Оз и Железного Человека. Ах, да! Я мог бы это сделать.
Сделаем, наверное, еще два или три.
Затем дуэт погрузится в жизнь горожан со сплоченной латиноамериканской семьей, чтобы почтить память Чероки-стрит.
Это то, что нас поддерживало. Мы продолжали делать больше, потому что они всем так нравились, и так много людей фотографировало. Они останавливались и фотографировались, и это довольно круто.
Все, что угодно, чтобы люди улыбались.
Это утомительный процесс, но он на вес золота или металлолома.
Закрыть модальное окно
Предложите исправление
Предложите исправление
Как установить выхлопную систему в автомобиле
Выхлопная система вашего автомобиля играет очень важную роль в поддержании его эффективной и бесшумной работы.Он помогает перемещать выхлопные газы, создаваемые двигателем, от передней части автомобиля к задней, где они выбрасываются. Некоторые компоненты выхлопной системы, такие как резонатор и глушитель, также помогают приглушить звук двигателя. Без выхлопной системы каждая машина звучала бы так же громко, как гоночная.
Если вы хотите установить новую выхлопную систему, есть большая вероятность, что вы либо хотите обновить выхлопную систему вашего автомобиля для обеспечения звука и производительности, либо, возможно, существующая выхлопная система вашего автомобиля устарела и заржавела и больше не выполняет свою работу. эффективно.При наличии подходящих инструментов, деталей и терпения вы можете самостоятельно выполнить установку выхлопной системы. Эта работа довольно проста, если вы используете точно подогнанные запасные части.
Если вы ищете несколько дополнительных лошадиных сил и более глубокий звук, то это будет забавное обновление, которое может вызвать несколько любопытных бровей после завершения установки.
Часть 1 из 2: Как работает выхлопная система
Вся выхлопная система состоит из пяти основных компонентов.
Совет : В этой статье пойдет речь о замене выхлопной системы с задней стороны каталитического нейтрализатора.
Часть 2 из 2: Установка выхлопной системы
Необходимые материалы
6 торцевых головок — от 10 мм до 19 мм.
Домкрат
Прокладки — новые и нужное количество для автомобиля
Перчатки
Оборудование — новые болты и гайки для сборки нового выхлопа
Проникающее масло (лучше всего использовать PB Blaster)
Трещотка
Замена выхлопной системы с болтовым креплением
Подвески выхлопные резиновые — новые.
Очки защитные
Стойки безопасности x 4
Совет : Покупка запасного комплекта выхлопной системы обычно включает в себя новое оборудование, прокладки и подвески. Обязательно приобретите их отдельно, если это не так.
Шаг 1: Приобретите выхлоп . Рекомендуется приобрести выхлопную систему с болтовым креплением для вашего конкретного автомобиля. Вы можете найти лучшие предложения либо для заводской замены, либо для высокопроизводительной выхлопной трубы.
Совет : Большинство деталей можно приобрести в местном магазине запчастей, в Интернете, в местном магазине по выпуску выхлопных газов или в представительстве вашего автомобиля.
Совет : Всегда проверяйте местные законы об установке выхлопной системы послепродажного обслуживания, чтобы убедиться, что она разрешена для дорожного использования или чего-то подобного. Хорошее место для проверки — Бюро ремонта автомобилей вашего штата.
Шаг 2: Припаркуйтесь на ровной поверхности . Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и выключен.
Шаг 3: Поднимите автомобиль . Безопасно поднимите автомобиль над землей с помощью напольных домкратов и предохранительных опор. Разместите все четыре точки домкрата под автомобилем.
Шаг 4: Распылите оборудование . Обильно опрыскайте все оборудование (гайки и болты) PB Blaster и дайте ему впитаться в течение 5 минут или около того.
Шаг 5: Снимите глушитель . Начните с задней части автомобиля и сначала снимите глушитель, используя торцевую головку соответствующего размера 6 и трещотку.
Необходимо снять два болта с глушителя. После снятия оборудования снимите глушитель с резиновых подвесок и полностью снимите его с автомобиля.
Отложите в сторону. Если ваш автомобиль оснащен двумя глушителями, вы повторите процесс для второго глушителя.
Наконечник : Не используйте на этом этапе 12-гранные головки. Они могут привести к закруглению гаек и болтов, что затруднит их снятие.
Наконечник : распыление WD40 на резиновые подвески поможет соскользнуть и соскользнуть с компонентов выхлопной системы
Шаг 6: Отсоедините от катализатора .Снимите прикрученную среднюю часть выхлопной трубы с каталитического нейтрализатора.
Фланец (внешняя кромка), соединенный с концом каталитического нейтрализатора, может иметь два или три болта, которые необходимо удалить. После снятия оборудования снимите трубопровод с резиновых подвесов и отложите его в сторону.
Шаг 7: Снимите резиновые подвески . Снимите с автомобиля старые резиновые подвески и замените их новыми.
Шаг 8: Наденьте новые резиновые подвески .Наденьте новую среднюю обвязку на новые резиновые подвески.
Шаг 9: Наденьте новый глушитель на новые резиновые подвески .
Шаг 10: Установите новую прокладку . Установите новую прокладку между каталитическим нейтрализатором и новым выхлопом. Используйте новое оборудование, чтобы скрепить этот фланец вместе. Затяните вручную.
Шаг 11: Закрепите фланец . Найдите фланец, примыкающий к средней трубе глушителя. Установите новую прокладку и вручную закрепите фланец с новым крепежом.
Шаг 12: Затяните болты . Выполните точную настройку размещения выхлопной системы. Затяните болты на каждом фланце и убедитесь, что выхлоп свободно висит на резиновых подвесках.
Убедитесь, что он не прижимается к раме автомобиля, бензобаку или тепловым экранам. Болты следует затягивать на ¼ до ½ оборота после плотного прилегания.
Наконечник : Когда выхлопная система свисает, а крепежные детали ослаблены, вам, возможно, придется скручивать, встряхивать или поворачивать трубы в желаемое положение.Будьте терпеливы с этим.
Шаг 13: Проверьте свою работу . Пока автомобиль все еще находится в воздухе, запустите его и прислушайтесь к новому выхлопу. Проверьте каждый фланец на предмет выхода выхлопных газов. Вы также должны услышать утечку, если она есть.
Предупреждение : Почувствуйте, но не прикасайтесь к выхлопному воздуху, выходящему через каждый фланец. Будьте осторожны, так как температура выхлопных газов будет тем выше, чем дольше будет находиться автомобиль.
Шаг 14: Верните машину на землю .Убедившись в отсутствии утечек, выключите автомобиль. С помощью напольного домкрата снимите стойки страховочного домкрата и опустите автомобиль обратно на землю.
Сдать машину на тест-драйв.
Независимо от того, заменили ли вы выхлоп из-за повреждения или решили улучшить его для повышения производительности, не забывайте всегда проявлять осторожность при движении по подъездным дорогам, лежачим полицейским и спускам. Выхлоп находится под автомобилем и может быть поврежден, если слишком быстро выехать на подъездную дорожку. Если вы живете в районах со снегом, не забудьте еженедельно мыть ходовую часть в эти зимние месяцы, чтобы предотвратить превращение выхлопных газов и других компонентов под автомобилем, подверженных воздействию погодных условий, на ржавчину.
Если вам неудобно заменять выхлопную систему автомобиля самостоятельно, обратитесь к профессиональному механику, например, из компании YourMechanic, за помощью в замене подвески, прокладки коллектора или каталитического нейтрализатора. Наши мобильные механики приезжают к вам домой или в офис, чтобы осмотреть или отремонтировать вашу машину в удобное для вас время.
Выхлопные системы
Когда я впервые начал думать о выхлопной системе для моего трехступенчатого RV-6A, я предполагал, что куплю готовую систему кроссовера из нержавеющей стали, аналогичную той, которую я установил в свой первый RV-6 (тягач, который является).
Это предположение, однако, стало затруднительным после того, как я узнал, что могу получить полную выхлопную систему из мягкой стали примерно за 250 долларов. . . это было значительно меньше половины цены выхлопного устройства из нержавеющей стали, которое я изначально имел в виду.
Неужели стеллажи из нержавеющей стали действительно намного лучше? Стоят ли они дополнительных затрат? Может быть и так. Но это не означает, что выхлопная система из низкоуглеродистой стали имеет короткий срок службы или хуже.
С моей стороны, стоимость любой готовой выхлопной системы все равно была больше, чем я когда-либо тратил на любой предыдущий проект.
За исключением одной подаренной готовой системы, все мои предыдущие проекты были оснащены выхлопными трубами того или иного типа «сделай сам».
Где-то в моем далеком прошлом кто-то убедил меня, что если выхлопная система проработает 100 часов без сбоев, она проработает 1000 часов. Я предполагаю, что это глубокое высказывание применимо и к обычным стекам из мягкой стали автомобильного типа.
Во всяком случае, мой собственный опыт, кажется, подтверждает это, потому что ни один из моих самодельных двигателей никогда не имел отказов выхлопной системы.И все же каждая вытяжная установка отличалась от другой, как ночь от дня.
Мой первый самолет, Emeraude, был оснащен совершенно новой выхлопной системой J-3 за 28 долларов. . . угадайте, как давно это было? Это никогда не подводило.
У другого была освобожденная система Cessna 150 в комплекте с двумя использованными глушителями из нержавеющей стали, охватывающими набор использованных штабелей из нержавеющей стали. Это никогда не подводило.
Третий был оборудован стальной установкой из низкоуглеродистой стали с использованием труб VW (пока с плохими сварными швами).Спустя годы на другой установке VW были сварные швы лучше, но и они не вышли из строя.
Совсем недавно каждый последующий проект был экономически укомплектован самодельными батареями из нержавеющей стали, собранными из бывших в употреблении агрегатов, приобретенных на врезке, или построенными из новых выпускных фланцев из нержавеющей стали, отрезков прямых труб и предварительно отформованных колен. Нет, я не делал сварку, друг Хелиарк сварил их для меня (и, мальчик, строителю когда-нибудь понадобится один или два опытных друга). Опять же, никаких сбоев.
Да хоть убей, я не знаю, почему некоторые из моих более ранних установок оставались безотказными в течение нескольких сотен часов полета на каждой из них.Возможно, немного удачи, и, я полагаю, множество хорошо расположенных компенсаторов (скольжения) и правильно закрепленные выхлопные трубы.
Поскольку я никогда не сталкивался с неисправностями готовых или самодельных выхлопных систем (из низкоуглеродистой или нержавеющей стали), которые я использовал, у меня нет предвзятого предпочтения одному типу металла перед другим.
Я считаю, что мне повезло, что мне больше не нужно строить собственную выхлопную систему, и я могу, если захочу, приобрести готовый комплект в любом из нескольких надежных источников.
Некоторые из этих готовых выхлопных систем спроектированы и изготовлены по индивидуальному заказу для соответствия конкретным проектам самолетов — например, RV, T-18 и Mustang, и это лишь некоторые из них.
Между прочим, информационные бюллетени, на которые подписываются строители конкретных самолетов, часто являются хорошими источниками информации о различных компонентах, включая целые выхлопные системы.
Естественно, если вы предпочитаете, вы все равно можете изготовить свою собственную выхлопную систему, используя детали, доступные у одного из поставщиков жилищного строительства или в каком-нибудь местном магазине глушителей.
Но, прежде чем вы сможете купить полную систему или построить свою собственную, вы должны сначала решить, хотите ли вы иметь эти дорогие стеки из нержавеющей стали или менее дорогую разновидность мягкой стали.
Сравнение выхлопных систем из мягкой стали и нержавеющей стали
В любом случае, какая разница, если вы установите выхлопную систему из мягкой стали вместо системы из нержавеющей стали? Ваш двигатель не заметит разницы. Но ваш кошелек будет.
Я уверен, что вы знаете, что выхлопные трубы из мягкой стали в автомобилях надежны и очень хорошо держатся.
Конечно, среди многих строителей домов преобладает убеждение, что трубы из мягкой стали, особенно в редко летающих самодельных самолетах, обязательно пострадают больше от ржавчины, чем даже те, которые наблюдаются в автомобилях, которые больше всего эксплуатируются и заброшены.
Хотя выхлопные трубы из низкоуглеродистой стали почти сразу собирают пленку поверхностной ржавчины, предположение о том, что разрушительная коррозия будет быстрой, не является верным выводом.
Местный VariEze уже много лет летает с выхлопной системой из мягкой стали, которая была первоначально установлена одиннадцать лет назад.Как насчет этого?
Я знаю установки из нержавеющей стали, которые не прослужили и вполовину меньше. . . они часто выгорали внутри и вокруг глушителей или имели трещины на выхлопных фланцах.
Ну а теперь, если ржавые трубы оскорбляют ваши чувства, вы можете:
1. Покрасьте трубы автомобильной краской для коллекторов с высокой температурой (предпочтительно 2000 градусов по Фаренгейту). При правильном нанесении эта высокотемпературная краска весьма эффективна и улучшит внешний вид и продлит срок службы выхлопной системы вашей автомобильной выхлопной трубы на многие годы.Тщательно следуйте инструкциям по покраске. Это наименее дорогостоящий и наиболее часто используемый способ защиты штабелей из мягкой стали от ржавчины.
2. Покройте трубы из мягкой стали Jet-Hot, относительно новым высокотемпературным покрытием для выхлопных систем.
3. Алюминировать стопки.
4. Хромировать выхлопную систему.
Иногда использование выхлопной трубы из мягкой стали может дать неожиданное преимущество.
Например, в случае, если вы обнаружите сломанную трубу во время полета по пересеченной местности, шансы на сварку трубы из низкоуглеродистой стали в большинстве случаев намного выше, чем попытки найти кого-то, кто может отремонтировать и переварить нержавеющие выхлопные трубы.
Предупреждение. Некоторые выхлопные трубы из мягкой стали с покрытием могут быть трудно отремонтировать. Алюминированные трубы, пожалуй, худшие в этом отношении. То есть их нельзя надежно повторно сварить.
Это правда. Выхлопная система из мягкой стали будет тяжелее аналогичной системы из нержавеющей стали, потому что автомобильные трубы имеют более тяжелые (.050 дюймов). Напротив, у труб из нержавеющей стали толщина стенки меньше 0,035 дюйма. Несмотря на это, моя готовая (Веттерман) выхлопная система кроссовера из мягкой стали в RV-6A весит всего 12 фунтов.
С другой стороны, разница в цене между выхлопной системой из мягкой стали и системой из нержавеющей стали значительно больше, чем небольшая разница в весе.
Одна эта разница в долларах может сделать автомобильную выхлопную систему совершенно непреодолимой для строителя с ограниченным бюджетом — независимо от того, покупает он или строит свою собственную.
Если вам нужно построить свой собственный
Если вы можете купить готовую выхлопную систему, предназначенную для вашего типа самолета, я бы порекомендовал вам приобрести ее, а не пытаться построить свою собственную. . . в долгосрочной перспективе это может быть дешевле.
Установка и разработка выхлопной системы — это больше, чем просто отвод выхлопных газов из каждого цилиндра за борт.
Джон Торп, конструктор великолепного Т-18, говорил, что хорошо спроектированная выхлопная система кроссовера может обеспечить увеличение мощности на 10%.Однако это может быть неправдой по сравнению с полунастроенной четырехтрубной выхлопной системой, которую я купил у Ларри Веттермана. Однако это может быть правдой, если сравнить эффективность кроссоверной системы с эффективностью обычной двухтрубной системы с Y-образным ответвлением.
При создании собственной выхлопной системы вы должны понимать, что если это сделано неправильно, ваша выхлопная система может пострадать от ненужных потерь мощности из-за аномального противодавления в системе. Установка может даже выйти из строя через несколько часов из-за отсутствия правильно расположенных компенсаторов.
Какую выхлопную систему вы бы построили? Система кроссовера? Полутонастроенная четырехтрубная выхлопная система? Может быть, простая вытяжная установка с четырьмя короткими прямыми трубами? Все они работают.
Однако, если у вас нет технической подготовки для такого рода вещей, я бы посоветовал сделать это простым способом — скопировать одну из выхлопных систем, используемых в некоторых недавних винтажных купленных в магазине самолетах.
Создание собственной выхлопной системы
Если вы осторожный покупатель или хороший покупатель, вы можете значительно сэкономить, построив собственную выхлопную систему из мягкой стали.. . особенно если вы хорошо справляетесь с газовой сваркой труб из низкоуглеродистой стали.
С другой стороны, попытка сварить собственную выхлопную систему из нержавеющей стали может оказаться не столь полезной, поскольку для этого требуются специальные методы сварки, дополнительные ноу-хау и, возможно, какое-то дорогое сварочное оборудование.
Хотя в большинстве серийно выпускаемых самолетов используются дорогие глушители, вы, вероятно, будете изготавливать выхлопную систему без них, чтобы упростить установку и снизить стоимость и вес.
Аргумент, выдвинутый в пользу отказа от глушителей, основан на предположении, что они тяжелые и что жилищные застройщики имеют очень плотно прилегающие кожухи, почти не оставляющие места для глушителей. (Эти отговорки, кстати, не выдерживают критики в Швейцарии и других экологически уязвимых странах.)
1. Начните сборку выхлопной системы с изготовления собственных выхлопных фланцев из мягкой стали — или вы можете упростить работу, купив комплект для вашего двигателя (Lycoming или Continental).
2. Начните сборку компонентов с приваривания фланцев выхлопных газов к коротким отрезкам труб длиной около 4-6 дюймов. Используйте трубы диаметром 1-3 / 4 дюйма для Lycoming и 1-1 / 2 дюйма диаметром. для большинства континентов.
3. Затем временно прикрутите предварительно приваренные патрубки выхлопной трубы к каждому цилиндру. Это позволит установить правильное выравнивание выпускного фланца для каждого цилиндра и точно расположить стопки патрубков. Затем можно установить и закрепить на этих патрубках другие трубы выхлопной системы.
4. Решите, где разместить шарниры скольжения и шаровые опоры для безотказной выхлопной системы.
5. Обрежьте, установите и скрепите каждую секцию трубы .

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы думаете, что выяснить, как установить и удерживать различные секции трубы на месте при попытке собрать и прихватывать прихваточный шов, может быть сложно, вы правы. Это непростое дело. Самый простой способ сделать это показан на одной из фотографий. Обратите внимание на то, как отдельные участки трубы зажимаются вместе с помощью небольших металлических полос и стальных хомутов для образования сборки.Эта техника захвата стальным зажимом особенно эффективна, когда вам приходится работать в одиночку.
6. После того, как все стыки труб зафиксированы стальными зажимами, снимите узел с двигателя и приварите стыки прихваточным швом.
7. После прихваточной сварки установите на место сборки труб на двигателе, чтобы дважды проверить прокладку и зазоры. Затем вы можете отнести сваренные прихваточным швом выхлопные трубы своему любимому сварщику и завершить сварку. . . либо так, либо сделай сам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не покупайте и не используйте изогнутые автомобильные трубы с волнистыми или изогнутыми внутренними радиусами. Вы можете купить плавно изогнутые секции выхлопной трубы практически в любом магазине глушителей.
С другой стороны, вы можете найти местный магазин, оборудованный оправками, который выполняет индивидуальную гибку труб для хотродеров и автомобильных комплектов. Это даст вам большую гибкость в получении точных радиусов изгиба ваших труб.
Такой магазин может также увеличить диаметр одного конца трубы так, что он будет образовывать скользящее соединение при сборке с другим участком трубы.
Как избежать отказов выхлопной системы
Выхлопные системы изнашиваются и выходят из строя из-за высоких рабочих температур двигателя, вибрации, вызывающей усталость металла в областях с повышенным напряжением, а также износа в шарнирах и зажимных соединениях.
Ряд местных домостроителей столкнулись с проблемами выхлопной системы за последние несколько лет. Эти проблемы довольно типичны и включают трещины на выхлопных фланцах, сгоревшие и потрескавшиеся трубы, а также сломанные выхлопные трубы.
Большинство трещин обнаружено в местах приварки фланцев выхлопных газов.Однако у пары самолетов в полете полностью оборвались выхлопные трубы. К счастью, пожаров в моторном отсеке не произошло.
Большинство пострадавших владельцев самодельных домов объясняют неисправности использованием относительно тонкостенных труб из нержавеющей стали и неправильной техникой сварки. Не все проблемы ограничивались выхлопными системами из нержавеющей стали.
С моей стороны, однако, я считаю, что почти все отказы самодельных выхлопных систем могут быть связаны с неправильно закрепленными выхлопными трубами.
Иногда, по необъяснимым причинам, то, что кажется правильно закрепленной установкой, действительно образует трещину или полностью отламывается.
В этих случаях можно только предположить, что конструкция и изготовление выхлопной системы не предусматривали должным образом расположенных компенсаторов и гибких соединений, которые позволили бы выхлопным трубам расширяться и сжиматься во время нормальной работы двигателя.
Очевидно, что проблемы с выхлопной системой усугубляются тем, что они работают в довольно тяжелых условиях.
Например, выхлопные газы, выходящие из двигателя, настолько горячие, что нагревают трубы докрасна. . . от 1400 до 1600 градусов F.
Далее по потоку температура значительно ниже, что приводит к неравномерному нагреву и расширению по длине труб.
Что еще хуже, внезапное охлаждение выхлопных труб, вызванное длительным отключением питания, может еще больше усугубить сварные соединения и всю выхлопную систему.
Я не рекомендую обертывать выхлопные трубы одним из этих автомобильных комплектов «Изолирующая пленка для выхлопных газов», независимо от предъявляемых к ним требований.Местный Mustang II, оснащенный выхлопной системой из мягкой стали, потерпел полный отказ труб на всех участках поворота. Его термообмотанные трубы полностью сгорели.
Снимайте капот через частые промежутки времени и внимательно осматривайте всю выхлопную систему — дюйм за дюймом.
Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:
1. Течи и трещины в выхлопе. Эти области обычно отображаются в виде серо-белых полос.
2. Используйте новые медно-асбестовые выхлопные прокладки при установке или замене выхлопной системы.Не используйте повторно старые прокладки.
3. После первых 10 часов полета повторно затяните гайки фланца выхлопной системы. Убедитесь, что у вас есть простая стальная шайба и новая звездчатая стопорная шайба под каждой гайкой.
4. Найдите ослабленные или сломанные зажимы и разъемы.
5. Убедитесь, что стопки не вмятины.
6. Ищите потрескавшиеся или сломанные трубы и выхлопные трубы.
7. Проверьте тепловые муфты (и глушители, если они установлены) на предмет состояния и поломки разъемов.
8. Убедитесь, что воздуховоды SCAT в хорошем состоянии.
9. Наконец, и это наиболее важно, убедитесь, что выхлопные трубы прикреплены непосредственно к двигателю, а не к подвеске двигателя или конструкции фюзеляжа.
Запомните это. . . Лучшее место для решения проблем с выхлопной системой — это земля, а не воздух!
Блог о граммарфобии: муфты, глушители и другие кепки
Q: Моя жена накрывает свою сломанную руку небольшим одеялом.Она не может надеть перчатку на корсет. На днях она сказала: «Дай мне муфту». Я вспомнил холодные руки Мими в La Bohème . Также «заглушка» летающего мяча, «глушитель» на шее и автомобилях, и более непристойное использование. Хм.
A: «Муфта», согревающая ваши руки, связана с «глушителем», согревающим вашу шею. И «заглушить» мяч для мух также может быть родственником грелки для рук, но эта этимология пока не известна. Что касается этих горячих слов, то можно поблагодарить и грелку для рук.
Первое из этих слов, которое появляется в письменной форме, — это «муфта», которую в Оксфордском словаре английского языка определяет как «покрытие, часто из меха и обычно цилиндрической формы с открытыми концами, в которое можно положить обе руки для тепла. . »
OED обозначает термин «исторический» (то есть отправленный на свалку истории), хотя мы помним, что видели многие из них в юности. Что ж, возможно, мы сами стали историческими.
Самый ранний пример употребления в словаре взят из Sym и His Brudir (1568), среднешотландской сатиры церковного оскорбления: «Его beird it wes als lang & blak / Это вешает наш его муф».”
Словарь древнего шотландского языка предполагает, что слово «муф» в этой цитате может относиться к «какой-то кашне на шее». По некоторым из ранних примеров из OED трудно сказать, используется ли этот термин для чего-то, что согревает руки или шею.
Однако следующая цитата Oxford явно относится к грелке для рук, хотя нам пришлось обратиться к исходному тексту, чтобы подтвердить это. Вот расширенная версия отрывка из «Фонтан Селфе-Лу»; или Cynthias Reuels , сатирическая пьеса Бена Джонсона 1601 года:
«Мэри, я приду к ней (а она всегда носит муф, если вас запомнили), и я скажу ей: Мадам, вы не можете не быть в высшей степени мудрой: ваши руки достаточно остроумны, чтобы согревать их. .”
OED говорит, что английский, вероятно, заимствовал это слово из голландского, где mof теперь является муфтой, а также этническим выражением для немца, но основным источником является среднефранцузский moufle (рукавица). Онлайн-версия словаря Эмиля Литтре « Dictionnaire de la Langue Française » восходит к muffala (средневековый латынь для «рукавицы»).
Использование «глушителя» для «обертки или шарфа (часто из шерсти или шелка), которые носят на шее или шее для тепла», появилось в конце 1500-х годов, согласно цитатам в OED .
Первый пример взят из комедии « Мать Бомби » 1594 года драматурга Джона Лили: «Силена, прошу тебя, смотри домой, сейчас холодный воздух, и тебе нужен глушитель».
Интересно, что «глушитель», согревающий вашу шею, связан с «глушителем», который заглушает звук выхлопа вашего автомобиля, использование которого появилось в конце 19 века.
Оба смысла образованы от глагола «муфле», который происходит от муфле , того же среднефранцузского термина, который считается источником слова «муфель».”
Когда в 15 веке появился термин «муфель», он означал, что лицо чем-то обматывают для укрытия или защиты от непогоды.
Первый пример OED взят из Generides , анонимного средневекового романа или приключенческого рассказа, написанного где-то до 1450 года: «Она закутала свое лицо в дезайс / Этот полдень никоим образом не узнает».
К XVI веку «приглушить» также означало прикрывать чей-то рот, чтобы помешать говорить — например, чтобы заткнуть кому-то рот.
Вот раннее определение из англо-латинского словаря Manipulus Vocabulorum (1570) Питера Левенса: «Заглушить рот, obturare ». (На латыни obturare означает «заткнуть».)
А в 18 веке «муфель» приобрел смысл обертывания чего-либо — например, барабана, колокольчика или весла — для глушения звука:
«Они положили все свои весла поперёк, кроме двух в каждой лодке, которые они закутали сукном, чтобы их не было слышно на расстоянии.(Из выпуска Британского журнала, или Ежемесячного репозитория для джентльменов и дам, за 1761 год, под редакцией Тобиаса Смоллетта.)
OED описывает использование «глушителя» для устройства на транспортном средстве как «в основном N. Amer». Самая ранняя цитата — из A Standard Dictionary of the English Language (1895), отредактированного Исааком Кауфманом Функом:
“ Глушитель , устройство для бесшумного выхода пара из вакуумного тормоза, выхлопной трубы или предохранительного клапана.”
(Вместе с бывшим одноклассником Адамом Уиллисом Вагналлсом Функ основал компанию Funk & Wagnalls, известную своими словарями и другими справочниками.)
Чтобы ответить на ваш вопрос о приглушении мяча-мухи, мы должны немного отступить и начать с версии существительного «муфта», появившейся в начале 19-го века.
Эта «муфта», как говорится в OED , означает «глупого, глупого, немощного или некомпетентного человека; спец. тот, кто неуклюж или неуклюж в каком-либо виде спорта или ручного труда.”
Oxford говорит, что это значение «муфта» может происходить от первоначального использования этого слова для грелки для рук, «возможно, передавая ощущение чего-то мягкого (и, в более широком смысле, чего-то слабого), или, возможно, подразумевая неуклюжесть, соизмеримую с удержанием рук. в муфте ».
Первый пример словаря взят из книги A New and Comprehensive Vocabulary of the Flash Language (1819) Джеймса Харди Во:
« Рот , глупый глупец…. Муфта , эпитет, синоним рот .»( Oxford определяет« язык вспышки »как язык воров.)
Использование нового существительного привело к использованию глагола «халява» для обозначения халтуры на игровых полях, хотя самый ранний пример в OED взят из крикета, а не бейсбола:
«Все лучшие из наших игроков полностью заморочились». (Из книги « Cricket Sketches of Players », книги 1846 года Уильяма Денисона, игрока в крикет и спортивного обозревателя.)
Самая ранняя известная ссылка на бейсбол датируется августом.12, 1882, выпуск Philadelphia Press: «Этот обычно надежный полевой игрок заглушил муху».
К 20-му веку глагол «халява» использовался в более широком смысле — напортачить или испортить что-то.
Вот пример из « Волосатая обезьяна », пьесы Юджина О’Нила 1922 года: «Угу, понял, о чем я говорил, даже если ты приглушен». А вот и письмо из письма Дж. Р. Р. Толкина 1941 года: «Я заглушил экзамены».
Мы закончим тем, что в OED описывается как сленговое употребление существительного «муф» для обозначения «женских лобковых волос».Отсюда также: вульва, влагалище ».
Самая ранняя цитата из Oxford — из «Новый словарь древних и современных терминов Canting Crew », сленгового словаря 1699 года, анонимно написанного «Б. Э. Гент »:
“ Муфта , ок. Женские секреты. Для хорошего ношения вашего Muff Mort, c. к счастливому завершению вашего брака, госпожа, здоровье ». (Бодлеанская библиотека Оксфордского университета опубликовала книгу под названием The First English Dictionary of Slang, 1699 .)
Интересно, что в стандарте OED общественное значение слова «халява» обозначается как сленг, а «мафф-дайвер», «халява-нырок» и «мафф-дайвинг» — это грубый сленг. Было бы интересно быть мухой на стене, когда редакторы словаря обсуждали маркировку этих терминов.
Помогите поддержать блог Grammarphobia своим пожертвованием .

Город	Стоимость за 1 шт.
Москва	1500 руб.
Санкт-Петербург	1600 руб.
Екатеринбург	1200 руб.
Рязань	700 руб.
Краснодар	1000 руб.