Усиление кузова уаз буханка своими руками: усиление кузова, сварка, починка бампера

Содержание

особенности конструкции, усиление и покраска своими руками

Когда смотришь уазик 452 модели, первое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Однако он – просто находка для нашего бездорожья, поскольку является полноприводным вездеходом. Работа в самых сложных условиях рано или поздно приводит к тому, что может потребоваться ремонт и восстановление кузова авто.

О том, с чем приходится сталкиваться владельцам УАЗ-452 в процессе эксплуатации, что чаще всего «вылезает боком», как выполнить ремонт своими руками, какие запчасти и кузовные детали использовать, попробуем разобраться далее.

Знакомство с автомобилем и основные причины кузовных повреждений

УАЗ-452 считается старейшим серийным авто, выпускаемым в России. Первые образцы полноприводного двухосного транспортного средства сошли с Ульяновского конвейера в далеком 1965 году и выпускаются до сих пор. Его отличает простота, доступность, надежность, повышенная проходимость.

На автомобиле установлен силовой агрегат карбюраторного типа от ЗМЗ объемом 2,4 или 2,7 л. Он позволяет уазику развивать максимальную скорость до 110 км/час.

За переключение передач отвечает 4-ступенчатая коробка передач механического типа.

Преодолевать разные преграды помогает внушительный просвет – 220 мм.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

При всей своей внешней неказистости УАЗ в базовом исполнении способен перевозить груз весом более чем 1,2 тонны.

Отличная компоновка и характеристики по сей день обеспечивают авто всенародную любовь и постоянный спрос.

Информация! Этот автомобиль используется настолько интенсивно и в таких условиях, что одним из первых страдать начинает кузов и отдельные его элементы.

Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:

  1. Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
  2. Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
  3. Желание усовершенствовать существующую конструкцию.

Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.

Ремонтная покраска видимых кузовных дефектов УАЗика своими руками

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова.

Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

Операции

Проведение работ

Восстановление геометрии поврежденного элемента. В зависимости от размера вмятины, царапины или даже реальной дыры, вызванной коррозией металла, могут использоваться разные методы. К примеру, большие вмятины выравнивают своими руками за счет рихтовки с последующим нанесением шпатлевки. Если налицо очевидные участки коррозионной активности, может потребоваться расширение дефектной области с последующей приваркой заменителя. Если масштабы повреждений не позволяют такими способами добиться приемлемого технически и эстетически результата, то прибегают к замене всего дефектного узла на штатные запчасти или аналогичные кузовные детали.
Подготовка к шпатлеванию. Когда все манипуляции завершены, поверхность необходимо обезжирить, удалить остатки старого ЛКП, грязь, пыль, влагу.
Шпатлевание. Это процесс, который необходим для устранения больших и малых дефектов. Естественно, в каждом конкретном случае придется выбрать подходящий тип шпатлевки. Для больших дефектов может потребоваться стекловолоконная армирующая масса, при коррозии необходима дополнительная обработка специальной грунтовкой, а мелкие царапины можно пройти и финишной смесью. Наносят шпатлевку, как правило, в 2-3 слоя, выдерживая паузу в 20 минут на высыхание.
Матирование/шлифовка. После нанесения выравнивающей массы и ее засыхания, поверхность обрабатывается абразивами для достижения требуемой гладкости.
Грунтовка. Наносят обычно 2-3 слоя, чтобы обеспечить необходимую адгезию (сцепление) краски и металла/шпатлевки.

По окончании подготовки переходят к завершающему этапу – окрашиванию. Поклонники данного автомобиля очень часто используют для покраски кузова расцветку камуфляж  или раптор. Остается вопрос – сколько нужно краски? Обычно для полной окраски кузова в более современный цвет требуется  примерно 5 литров готовой автоэмали.

Кузовная доработка автомобиля

Высокая популярность УАЗ 452 серии заключается еще и в том, что рамная конструкция кузова позволяет его усовершенствовать и усилить, чтобы добиться повышения технических или эстетических показателей. Этот процесс называется скорее не ремонт, а тюнинг. Заключается он в доработке или замене существующих элементов конструкции на более приемлемые.

Интересное! Одним из наиболее ярких примеров такого рода операций является лифтинг, целью которого является увеличение дорожного просвета.

Выполняется данная процедура двумя основными способами:

  • доработка кузова;
  • модернизация подвески авто.

Второй вариант для выполнения своими руками является более сложным. Требуются дополнительные запчасти и детали, а главное, он несет в себе скрытую угрозу. Заключается она в том, что лифт подвески весомым образом сказывается на положении центра масс «буханки», а значит, ее устойчивость при движении ухудшается.

Кузовные работы более просты, практически не влияют на массо-центровочные показатели и требуют минимум покупных изделий. Их суть заключается в установке между основной рамой и остовом специальных проставок – это детали высотой до 80 мм.

Полезное! Чаще всего для этого используют детали из алюминия, хотя не менее востребованы композитные, полиуретановые элементы.

Сам кузов «буханки» потребует некоторой доработки, в частности, необходимо будет подрезать арки, крылья, а также дополнительно установить некоторые запчасти, например, брызговики и произвести усиление каркаса.

После проведения всех необходимых модернизаций и ремонтных работ по восстановлению кузовных элементов транспортного средства можно приступать к непосредственной эксплуатации автомобиля.

Полезное видео

Посмотрите как произвести ремонт кузова легендарного автомобиля УАЗ 452 своими руками:

Предыдущая

РемонтКак развивается коррозия кузова автомобиля и можно ли остановить её?

Следующая

РемонтКак своими руками выполнить ремонт и покрасить кузов УАЗ 469?

Усиление кузова уаз буханка своими руками


Усиление кузова буханки — УАЗ 3962, 2.9 л., 2003 года на DRIVE2

Поделюсь своей работой по усилению кузова. Пытаюсь избавиться от сверчков. В верхних углах задних дверей заметил надрывы металла, эти же двери на диагоналях сильно гуляют, хотя никогда и не открывались на ходу.
Держите фото:

Полный размер


Обратился на ближайший рынок, в отдел, где занимаются гибкой и резкой металла. За 60 косынок с материалом и работами объявили 3800р., да еще из 0,7мм листа. Расхотелось. В итоге, на задворках гаража был найден лист металла от старой воротины. С временными затратами в примерно 40 минут и полтора отрезного диска, было нарезано 80 косынок. В реале на кузов ушло 67. Пошел прикидывать…

Полный размер

Наблюдая интернетных обозревателей, думал, что меня "отменное" качество сварки кузова пощадит и обойдет большей частью стороной. Увы! Сравниваем сопряжение кузовных деталей на водительской стойке:

Полный размер

А теперь на пассажирской:

Полный размер


Вот на неё я убил часа 2 времени, чтобы вернуть в положение, как оно должно быть. В процессе работы минусанул себе обе руки )

А теперь варим, попутно принимаем душ из жидкого металла. Самое приятное в работе сварщика )))

Полный размер

Полный размер

На некоторых этапах фото не делал, но для передних дверей и боковой, вварил профиля для усиления дверного проёма.

Полный размер

Следующий этап, это каркас усиления для задней части кузова. Он же полки и ниши, под компрессор, АКБ и остальную мелочевку.

www.drive2.ru

Усиление кузова Буханки, ввариваем косынки

2-УАЗ Буханка Автодом

Усиление кузова Буханки

Жёсткость УАЗа вагонной компоновки оставляет желать лучшего. Подойдите к любой буханке на улице, с большой вероятностью вы найдёте на ней лопнувшие проёмы дверей. Вскрыв обшивку, вы поймёте в чём дело, половина усилителей и ребер не приварена ни к чему и просто висит в воздухе, ну а если приварена, то на смешную соплю. Поэтому усиление кузова — обязательная операция у ответственных людей. Я, к сожалению, именно такой.

Работы эти проводились на следующий день после установки бронзовых шкворней в моём любимом бийском Ваксойле.

План работ был большой. Имеется стоковая буханка с комбинированным кузовом, нужно снести перегородку и усилить шатающийся сарай везде, где только можно. Кстати, от сноса перегородки меня неустанно отговаривал Хасан, мотивируя это снижением жесткости. Сложно не согласиться, но перегородка в мою концепцию не вписывается, надо рЭзать.

Для начала нужно было снять всё, что дарило Буханочке относительный комфорт и уют. Под демонтаж пошел потолок и мои любимые тюлевые занавесочки. Когда я всё-всё сделаю, я обязательно сошью шторки в яркий зеленый горошек и буду очень позитивным чуваком, который даже болгарку в руки брать не будет.

Болтик за болтиком, кусочек за кусочком перегородка сдалась. Без болгарки, понятное дело, не обошлось.

Машина сразу стала неуютной, неопрятной, но очень функциональной.

Вскрытие выявило, что примыкание перегородки в стойке окна реализовывалось на заводе привариванием каких-то пластин чисто «по месту». Хорошо приваривать «по месту» в Ульяновске не умели никогда, но разве кого-то беспокоят щели в коммерческом транспорте? Будет дуть — заткнут ватником, захотят сделать красиво — заделают пеной.

Под пеной металл очень любит ржаветь — это не секрет. Срезаем и эту порнографию тоже. Надо будет что-то придумать со стойкой, чем-то протравить, покрасить.

Следующие процедуры требуют терпения и специальных навыков. Ни того ни другого у меня нет. Терпеливо нарезать с полсотни уголков я не могу, а варить проволокой не умею, хоть это — поговаривают — и не сложно.

При обсуждении фронта работ Хасан предлагал два варианта:
— обойтись малой кровью (и малыми деньгами) — усилить только задний проём. Типа, в нём больше всего сходится изгибающих напряжений;
— сделать как надо (за, понятное дело, другие деньги) — усилить все вертикальные стойки.

Я настоял на третьем варианте — заплачу сколько скажете, но в каждом угле должна быть косынка. Вот в каждом! Сверху донизу! Без рассуждений

«надо-не надо», без сопромата. Есть угол — варим косынку.

Результат превзошел все ожидания. Изрезали здоровенный лист металла, вварили куда можно и куда нельзя. Теперь я могу на спор говорить, что у меня в буханке нет ни одного прямого угла. Хотя… их и до этого-то не было!

Заключительным этапом усиления кузова стала установка специального затвора на заднюю дверь. Фото взято с сайта Ваксойла, надеюсь, им не жалко.

Затвор с концов имеет специальные эксцентрики, которые при закрывании притягивают дверь к проёму так сильно, что она становится единым целым с кузовом. Аналогичная система запирания на морских контейнерах или фурах, только там запоры снаружи, а тут — внутри.

Устанавливается просто и быстро. Старое выкидывается…

…новое прикручивается.

Вот так прошли два дня в Бийске. Весьма плодотворно. Ходовку перетрясли, кузов усилили, антикор сделали, а денег не взяли. Шучу, конечно взяли, но по новосибирским меркам… это даже не смешно. Особенно, за такое качество.

Как я обратно добирался на разбомбленной шайтан-арбе — отдельная история. Потолок и занавески обратно ставить не стали, рано. Нужно ещё шумку прилепить, а то стало заметно тише, ушли некоторые скрипы, но сам металл звенит ужас как, да и тепло будет зимой уходить.

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

go-patriot.ru

8. Усиление кузова(юбки) профилем — УАЗ 452, 2.4 л., 1985 года на DRIVE2

Доброго времени суток, уважаемые подписчики!
Решил наконец-то, заняться работами по кузову. Начал с придания машине запланированного вида. После проведенного голосования, c большим отрывом победил первый вариант.

Полный размер

Вариант 1

Полный размер

Вариант 2

Так как, кузов к низу идет на сужение, то и профиль нам необходимо изгибать соответственно. Раз мы делаем центральную часть ниже, то необходимость обрезать дверь пропала, так же получится полноценная ступенька. От геометрии двери мы и будем отталкиваться.

Полный размер

Прорезаем профиль через каждый сантиметр. Придаем форму по двери и завариваем все швы. Используя полученную форму как образец, изготавливаем остальные детали.

Полный размер

Далее зачищаем сварные швы болгаркой.

Полный размер

Вот такой загиб получился.

Полный размер

Привариваем профиль по низу.

Полный размер

И немного подрезав арки, так же привариваем профиль.

Полный размер

Оформляем задние арки.

Полный размер

Полный размер

Срезаем ступеньки. На них ушло много времени, потому что не везде удобно работать болгаркой.

Полный размер

Проделываем эти же операции по второй стороне.

Полный размер

При обрезке морды, обнаружилась не очень приятная деталь. Слой местами до 1 см. причем нанесен на краску(даже не сняли блеск). Такое ощущение, что кто-то быстро скрывал косяки)))

Полный размер

Убрали шпаклевку, и более-менее выровняли.

Полный размер

Вот такой вид получился с обрезанной мордой. Мне нравится)))

Полный размер

Навариваем дополнительные усилители к кузову.

Полный размер

Вот так получилась передняя арка.

Полный размер

Задняя арка.

Полный размер

Морда. Трудоемкий процесс изгибания профиля. Болгаркой делаем пропилы, только уже с внутренней стороны. сгибаем и снова пилим в этих же местах, но уже на глубину 2/3. Снова загибаем и снова пилим, пока не получим необходимую форму. Затем завариваем прорези и обрабатываем сварные швы болгаркой.

Полный размер

Ну и общий вид того что вышло)

Полный размер

www.drive2.ru

Переделка УАЗ "буханка" — UAZ 452, 2.9 liter, 2015 year on DRIVE2

Всем привет. Вот в первые решил вести блог по переделки своей "буханочки" под авто для охоты! Т.к. сам с недавнего времени стал охотником! Т.к. это в первые и опыта в написании нет прошу не судить строго.Начну из далека. В первые на охоту (на утку) я попал случайно (всю омуницию и ружьё мне выдали) и особых положительных эмоций не получил т.к. не чего я не подстрелил. Дело было в деревне! Ну не буду вдаваться в слишком глубокие подробности. Второй раз (через пол года) я уже вынес три утки! И по приезду в город решил обзавестись своими "аксесуароми" ружьём униформой и т.д. Третий раз я уже сосвоим обмундерованием вынес пять уток, и на следующий день меня пригласили на охоту на косулю в леса, степи, короче в первые поучавствовать на охоту в загон. (Не буду описывать как всё прошло). Ездили мы на УАЗе 469 В шестером плюс собака, я вам скажу не очень удобно благо дело было раней осенью и не в зимней одежде! Я начал задумываться а какая машина была бы удобная для таких мероприятий! Но не чего в голову не приходило толкового. На следующем выезде на охоту к нашей компании присоеденилась ещё одна группа они как раз были на буханке стандартной комплектации+люк на крыше, вобщем я пересел в эту машину, опробывал авто, в том числе и стрельбу из люка. "ВОТ то что нужно" подумал я! Стал присматривать авто, вразных обьявлениях восновном в дроме б.у. по деньгам в районе 250-300т.р. Это примерно от 2011 до 2013г.в. машинки. Но я вам скажу даже двух годовалые автомобили вызывали только расстройство. Так как выглядели они… уже ржавые моторы в масле, тут дверь не закрывается, сдесь не открывается ну и т.п. на тот момент новые буханки стояли 512т.р. но у них в автосолоне были акции. Короче с торговался (оказывается в автосалоне тоже можно торговаться) до 330т.р. и в декабре 2015г. Я стал счастливым обладателем новой "буханочки". Ну всех её "достоинствах" перечислять не буду, кто так или иначе сталкивался с ними, вкурсе! Словами не передать, только имоциями☺
Вобщем начитался информации, насмотрелся фото, видио думал буду делать сам! Но в силу своей спецефической работе даже обмести от снега не всегда времени хватало. Простояла машина год на автостоянке, за исключением нескольких вылозок отца на дачу. Постепенно начала покрываться ржавченой! Принето было решение взяться за авто, темболие и деньги подкопились! Отдал машинку в часные руки (показывал свои проэкты вроде не плохо) но не папробуешь не узнаешь!
Мыслей было много, что и как сделать. Да и щас их ещё больше! Александр(это кто делает машину) начал с ливта авто!

Zoom

Арки вырезанные!

Установил расшерители арок

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom


Вот пока всё на этом! Продолжение следует!
Сново всем привет. Продалжаю освещать свою переделку! Дальше Александр буду называть его(А)из нутри разобрал машину до железа!

Zoom

Zoom

Это походу утеплитель или шумоизоляция?

Забыл сказать, ливт сделали подвески примерно 5см. И ливт кузова так же примерно 5 см. Вот по порогу такой стал клиренс!


Потом сняли бампера и поставил назад бампер с калиткой для запаски фирмы "РИФ" сразу заказал со съёмным фаркопом!

Zoom

Zoom

Zoom

Дальше я считаю обязательная процедура для всех "буханок" это усиления кузова "косынки"

В


Установили демпфер, какой фирмы не знаю, да наверное и не важно.

Zoom


Так как мы запаску убрали из под днища, значит это место можно использовать для других целей. А для какой подсказал случай! Возвращались мы как то с охоты соответственно сдобычай не совсем законной, точнее разрешения на добычу одной туши косули было! Но у нас было чуть больше. По пути домой остановили нас "гайцы" вместе с охотнадзором! Конечно это было всё в багажнике в пакетах. Вобщем долгие разберательства, объяснительные, штраф и т.д. Короче решено было сделать на штотном месте где была запаска тайник! Этот пункт переделки ещё пока в процессе но пока это выглядет так!

Zoom


Вторая дыра в полу, которая чуть дальше, как не странно это будет по задумке, холодильник! Как это будет выглядеть, даже я сейчас слабо себе представляю.( но как будет готов обязательно расскажу, покажу) Почему именно там, что бы не занимать место в салоне!
Дальше решино было покрасить его, пока он весь разобран, и на него не чего неповесели из внедорожного тюнинга. Доразбирали его полностью, скузова сняли всё! И повезли на покраску!

Zoom

Таким оброзом она поехала

Zoom


Первым делом Сергей(моляр) снял все уплотнители и замки отсверлил кронштейны на форточках, т.к. будут в будущем стоять стеклоподъёмники с цельным стеклом!(кстати стеклоподъёмники заказывал на драйв-2! кому будет интересно могу подсказать у кого!) Выпровил небольшую вмятину, которую авто получило в процессе не долгой эксплуатации, на даче шоркнули об дерево.


Далие, пошла шлифовка, и заделка швов герметиком!
Ну вот первая часть моего блога закончена, переходу к второй части…

Zoom

Zoom

www.drive2.com

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбираем кузовные детали

Машины ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, систематической реставрации лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

[contents h4]

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать ремонт кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

  • Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
  • Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. Сварочные швы выровняйте с помощью наждачного диска;
  • Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
  • Перед нанесением шпаклевки кузов протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
  • Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.
Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом, чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

  • Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
  • Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
  • Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как выполнить ремонт УАЗ своими руками, не используя сварочного аппарата. Здесь не будет ни слова о стеклоткани и эпоксидке - оставим их для пластика, и для тех, горе-мастеров, работающих не на совесть, а только, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свой автомобиль, владелец, не налепит на пораженный ржавчиной кузов стеклоткань с эпоксидкой. Потому что коррозия под такой латкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате, через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дырку.

На металлическом кузове, особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов. Подрихтуйте осторожно молоточком.

Дайте заплатке остыть. Проверьте на прочность. Если все сделали правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свою заплатку. Так, с помощью паяльника и олова вы можете припаять небольшие заплатки на кузове, на двери, обработать остальные кузовные детали. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Лифтинг

Все чаще владельцы УАЗ 452 модели, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка лифтуют, приподнимают для повышения проходимости. Существует 2 способа лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант выполнить проще, и он дает большую устойчивость машине в условиях бездорожья и на поворотах, благодаря тому, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, и если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15см. При этом необходимо подрезать надколесные арки и крылья, чтобы колеса на повороте не цепляли за них, и обязательно подвесить брызговики.

Лифтинг подвески
Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам

Повышает способность УАЗ проходить препятствия. Правда при этом появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

  • Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
  • Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
  • Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Спейсер». Увеличить межколесное расстояние поможет замена тормозов дисковыми. Дисковые тормоза с автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая - параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой присоединяются стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, обеспечивают и «косынки», приваренные в местах соединения полотен кузова. Только косынки надо приваривать на расстоянии, не превышающем 15 см. друг от друга.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, ошкурьте, при необходимости подлатайте сваркой и обработайте мастикой от ржавчины. Пока сохнет мастика, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и настелите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытой олифой. Поверх олифы настелите верхний пол. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отдерите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте для теплоизоляции стекловату, на нее приклейте вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Решать вам.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

  1. Надежность и безопасность;
  2. Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили - не исключение. Автовладельцы данных машин устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бамперы с кенгуринами, которые с одной стороны, прибавляют солидности машине, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не возникало проблем с доблестной автоинспекцией, подвески приобретаем у проверенного производителя.

krasimavtomobil.ru

Усиление новых рам. — УАЗ 2206, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Всем привет! Мне попросили рассказать как мы усиливаем новые рамы и как лифтуем Якутии. И таак не знаю как в других районах усиливают, но у нас за 2 года оторвало только крепление амортов, а крепление рессор кронштейнов и кузова всё нормально. Лучше расскажу о бодилифте! И так мы не так сильно заморачивались насчет бодилифта и впихнул между кузовом и рамой профильной трубы, размер трубы: 40мм высь и 60мм в ширину, а лифт рамы и мостов мы впихнули проставки: задние две проставки спереди одна, размер проставок 1штука — 15мм. А насчет усиление рамы вы увидете на фото:

Усиление крепление задних амортизаторов правая сторона! И конечно левая в таком-же поряде и из-за этого не стал фотать.

Профильная труба задняя по всей ширине днище кузова

Профильная труба задняя по всей ширине днище кузова

Профильная труба задняя по всей ширине днище кузова

Профильная труба передняя с моторного отсека до юбки кузова

Профильная труба передняя(ланджерон) по всей ширине днище кузова

Усиление рамы проварена косынка с кронштейна рессор

Провареная косынка спереди и вдоль с левого кронштейна на правую проварен угольник на любой вкус

Кстати забыл сфотать усиление крепление передних амортизаторов. Ну конечно у вас будут вопросы! То конечно пишите в комментариях я отвечу. Жду сам советов насчет усиление рамы. :))

www.drive2.ru

Кузов Уаз буханка и усиление его рамы методом обрезки

UAZ 2206

Уазовский кузов под названием буханка индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации уазика принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят бортовые версии данного кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпущенные автозаводом в Ульяновске, буханка или батон отличается улучшенной проходимостью, кузовом рамой, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Немного истории

Выпуск автомобилей и грузовиков малого типа Уаз начинается еще с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает Уаз 450. Создана модель, как замена устаревшему Газ-69.

Семью годами позже появляется уже универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, расходующими намного меньше топлива. Так, мотор уже ставился от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП – от Газ-24. Длина кузова тоже изменена.

UAZ 452

Следующая реформа была осуществлена производителем в 1985-м году. Уаз получил новые индексы, хотя кардинальных изменений, и как принято говорить, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей кузова:

  • Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
  • Фургон грузопассажирского типа, способный вмещать шесть седоков и 450 кг груза;
  • Фургон, легко пребрасывающий 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

Уаз буханка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова уазика могут иметь деревянную или металлическую платформы. Кроме того, из особенностей уазика можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабинки, большое количество крашеных кузовных деталей, приборов с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения были проведены только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись модернизации двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, были в некотором роде улучшены интерьерные составляющие.

Проходимый внедорожник

Уаз буханка всегда отличалась великолепной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздатка с демультипликатором. Подвеска Уаз буханки зависимая, стоят рессоры полуэллиптического типа, по два амортизатора с каждой стороны – все это дает возможность проводить удобное лифт усиление.

Что касается тормозной системы, то она у Уаз 2-контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабаном» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка кузова буханки выполнена в плане безопасности на должном уровне. С другой стороны, невозможно игнорировать характерный «косяк» инженеров, которые не предусмотрели достаточный запас свободного пространства в кабине. При фронтальном столкновении повышается риск получения травмоопасных повреждений.

Примечание. Кстати, РБ уазики стали оснащать лишь с 2000 года. Интересно, что модели Уаз до 2003 года выпуска оборудовались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года предусмотрели инерционные крепежи.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг Уаз буханки проводится довольно часто. Речь идет именно о переделке кузова, либо под чисто мужские утехи – выезд на рыбалку, охоту и т. д, либо для осуществления практических целей: усиление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенной комфортабельности. Работа в ходе модернизации идет как по ходовым элементам, так и по кузову непосредственно.

Лифт

Модернизация 452-го

Лифт кузова осуществляется методом установки стальных 50-миллиметровых проставок. Также выполняется расширение колеи. Устанавливаются силовые бамперы впереди и сзади, добавляется лебедка на передний бампер.

Предусмотрен также багажник на крыше с лестницей и местом для фиксации запасного колеса. Обязательна защита рулевых тяг, монтаж газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт должен включать также и следующие процедуры: днище кузова надо хорошенько обработать антикором, а штатный руль снять и заменить на «люксовую» модель, дополненную ГУР.

В наше время лифт может проводиться 3-я способами:

  • Установкой более увеличенных рессорных серег. В данном случае как нельзя кстати правило золотой середины. Как бы не завлекали идеи тюнинга, надо суметь вовремя остановится, ведь все это в итоге может отразиться на управляемости. Кроме того, устанавливая большие по размеру серьги, надо придерживаться методики стяжки попрочнее, насколько это возможно;
  • Монтаж различных проставок. В большинстве своем тюнеры используют проставку мост-рессора. Преимуществ у данного способа немало: и простота, и минимальные финансово-временные затраты, и возможность осуществления операции в собственном гараже. С другой стороны, данная технология имеет и недостаток, касающийся малозаметности переделки;
  • Еще одна разновидность лифта подразумевает подпружинивание рессор. Данную технологию простые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип операции в том, чтобы поставить под пружины дополнительные подушки. Не имеет значения, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми – главное, чтобы способны были продержаться достаточно долго.

Есть и такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда включены операции следующего свойства:

  • Замена торпедо;
  • Установка верхней полки;
  • Проклейка ШВИ материалами;
  • Установка мягких сидений раскладного типа.

Есть и такой вид тюнинга, как обрезка. Данная процедура дает возможность усиления низа и лучшую защиту от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз буханка получает породистый экстерьер, путем увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

  • Берется тонкий диск на 0,8-1,0 мм;
  • Проводится резка аккуратно, строго по намеченной линии (надо не забыть снять размеры).

В процессе резки не допускается появления неровностей. Надо помнить о том, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

  • Все детали прихватываются стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровый шов).

Примечание. Уже потом, когда осуществляется окончательная варка, швы можно увеличивать и до 30 мм, ставя их через каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль приваривается также изнутри. В данном случае принято ставить 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о способах кузовного ремонта, читая интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото – материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, откуда можно почерпнуть немало нового.

kuzovspec.ru

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбираем кузовные детали

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, починка бампера

Машины ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, систематической реставрации лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать ремонт кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

  • Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
  • Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. Сварочные швы выровняйте с помощью наждачного диска;
  • Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
  • Перед нанесением шпаклевки кузов протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
  • Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта .

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом. чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

  • Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
  • Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
  • Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как выполнить ремонт УАЗ своими руками, не используя сварочного аппарата. Здесь не будет ни слова о стеклоткани и эпоксидке — оставим их для пластика, и для тех, горе-мастеров, работающих не на совесть, а только, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свой автомобиль, владелец, не налепит на пораженный ржавчиной кузов стеклоткань с эпоксидкой. Потому что коррозия под такой латкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате, через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дырку.

На металлическом кузове. особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов. Подрихтуйте осторожно молоточком.

Дайте заплатке остыть. Проверьте на прочность. Если все сделали правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свою заплатку. Так, с помощью паяльника и олова вы можете припаять небольшие заплатки на кузове, на двери, обработать остальные кузовные детали. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Лифтинг

Все чаще владельцы УАЗ 452 модели, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка лифтуют, приподнимают для повышения проходимости. Существует 2 способа лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант выполнить проще, и он дает большую устойчивость машине в условиях бездорожья и на поворотах, благодаря тому, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, и если при этом установить большие колеса. то машина станет выше на 15см. При этом необходимо подрезать надколесные арки и крылья, чтобы колеса на повороте не цепляли за них, и обязательно подвесить брызговики.

Лифтинг подвески

Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам

Повышает способность УАЗ проходить препятствия. Правда при этом появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

  • Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
  • Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
  • Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Спейсер». Увеличить межколесное расстояние поможет замена тормозов дисковыми. Дисковые тормоза с автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20×40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой присоединяются стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, обеспечивают и «косынки», приваренные в местах соединения полотен кузова. Только косынки надо приваривать на расстоянии, не превышающем 15 см. друг от друга.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, ошкурьте, при необходимости подлатайте сваркой и обработайте мастикой от ржавчины. Пока сохнет мастика, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и настелите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытой олифой. Поверх олифы настелите верхний пол. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отдерите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте для теплоизоляции стекловату, на нее приклейте вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Решать вам.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

  1. Надежность и безопасность;
  2. Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили — не исключение. Автовладельцы данных машин устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бамперы с кенгуринами, которые с одной стороны, прибавляют солидности машине, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не возникало проблем с доблестной автоинспекцией, подвески приобретаем у проверенного производителя.

http://krasimavtomobil.ru

Превращение одного УАЗика | Как это сделано

Это УАЗ 2206, в конечном итоге должен получиться ретро фудтрак, вдохновение нам придают ребята из West Coast Customs и наше дурное воображение :))

Занимаемся зачисткой многочисленных сколов на передней части нашего будущего фудтрака. Сами сколы очень маленькие, но внутри уже начала образовываться ржавчина. Терпение и труд все перетрут 🙂

Усиление кузова. Варим каркас!

А пока Буханка находится в малярке, есть время заняться самым «вкусным» — …хромульки, хромульки!

Бесспорно, «Буханка» уникальный внедорожник. Автомобиль разработанный в 1958 году, до сих пор стоит на конвейере, а на минуточку, сейчас — то на дворе 2016 год! Не каждому такое под силу!

Отдельное спасибо хочется сказать заводчанам УАЗа, за то что они толком них*ра не делают в течение 58 лет…
Благодаря этому я могу лёгким движением руки придать буханке из 21 века, облик раннего УАЗА из 58-го (ну почти).

К чему же я это всё. Всем буханка внешне хороша, кроме задних фонарей…ну и хрома нет (но это мы тоже исправим)!
Решено, делаем ретро фонари, как на ранних 450-452-х уазах…

Варим, шпаклюем, сверлим отверстия под новые фонари.

Ну и финалочка:

Шпаклевание

Грунтование

Еще на стадии проекта «Стильной Буханки » было решено — однозначно будут хром козырьки на фарах!

Даёшь ретро бусику — ретро колёса! А ретро колёса подразумевают хром колпаки и флиппера.

Сегодня речь пойдёт про хром колпаки.

Ура. Красим.

Покраска — это только вершина айсберга в долгом и рутинном процессе подготовки кузова. Приятно, что всё позади и наконец то можно оценить плоды проделанной работы!

Так как кузов будет 2-х цветным, покраска разделена на несколько этапов. Этап первый — Покраска в яркий оранжевый цвет нижней части кузова.

Чтобы прокрасить все скрытые и труднодоступные места (кромки дверей, пороги, проёмы), двери красим отдельно.

Далее очередь кузова.

Как и в случае с дверьми, места, куда не должна попасть оранжевая краска, были тщательно закрыты бумагой и плёнкой

Второй этап покраски начался с подготовительных работ в виде нанесения «эластичной ленты для точной дизайнерской покраски» ну или проще говоря — синей контурной ленты.

В отличие от обычного малярного скотча, с помощью такой ленты можно сделать очень точный контур или идеально ровную границу между цветами, она хорошо гнётся и не оставляет следов клея на поверхности кузова.

Всё отклеилось отлично! Как и в теории, мы получили точный контур с идеально ровной границей между цветами

Пару дней назад мы наконец доехали до ГАИ и переоформили цвет. Теперь, вместо защитного у нас бежево-оранжевый. Не понимаю, чем наш новый цвет не защитный? :))

Готово!

Источник

Снятие обшивки салона своими руками. Как снять обшивку салона. Машина в ремонте


TOP Camper 2019. Fiat Ducato Camper by AkkermanReise. Лучший автодом 2019 года
Тойота Карина Е, вода на пассажирском коврике
Меган классик
Утепление салона УАЗ Буханка Таблетка
Обшивка салона Уаз 452 буханка
КОЖАНЫЙ САЛОН для УАЗа 469 своими руками (часть1) потолочная карта, козырьки, консолька
Обшивка салона в Уаз буханку.Рамки на окна.
Уаз буханка тюнинг салона
Оранжевый потолок с рамками на окна для УАЗ 2206
Установка и протяжка провода видеорегистратора на КИА РИО(рестайлинг) 2016.

Комментарии по теме Снятие обшивки салона УАЗ Буханка

Алдияр написал(а)
Кузов СССР толще, прочнее

Антарес написал(а)
Хороший сынишка)

Мелиса Юшицына написал(а)
Обзор для безруких!

Сальвадор написал(а)
Мне одному стало интересно как поменять звук в борт-индикаторе

Руп написал(а)
Приятноя девушка

Ахмад написал(а)
добрый день, можете по возможности снять ролик по замене замка и наружной ручки задней двери? Спасибо

Маклин написал(а)
Жаль что ШААЗ не делает медные радиаторы на Патриоты(Оренбургск ие че то не хвалят у нас на Севере.

Tupper написал(а)
Только тазы и вскрывать таким способом

Сантана написал(а)
Хорошо,но снизу есть сливная пробка

Peterka написал(а)
и всегда покупаю новое вот радиатор поменял на алюминиевый хоть и говорят что гавно. а почему гавно никто и не знает. работает не хуже медного уже два года и если потечёт опять куплю алюминь поставлю и опять на двагода стартер новый редукторный тоже крутит и всё хорошо.

Атл написал(а)
За сколько получилось такое решение?

Сандро написал(а)
Чек потух и не надолго...

Алтынбек написал(а)
молодчик Саня!У меня из всего тюнинга только такое же пассажирское сиденье,удобная штука,только в дороге с него все сваливается чехол на него с бортиком нужен удачи и сладких снов на этом сиденье

Мук написал(а)
У меня когда в мэрсе обгарело я другое сиденье на авторазборе купил за копейки поставил и голова не болела а от тех сидушек стояла гарь не возможно было капаться.Как ты долелал эту работу это просто жэсть.

Прельченков Тороп написал(а)
ПАРНИ ПРИВЕТ.ДЛЯ СЕБЯ КОНЕЧНО МЕХАНИКУ БЫ ВЗЯЛ.

Леха написал(а)
прикольно конечно, словно при царе горохе! компрессор в помощь: крышку на бачек со штуцером и подать давление.

Жак написал(а)
Спасибо полезное

Аслиддин написал(а)
контакт можно ваш..?хочу карты обшить у вас

Филд написал(а)
Ну вот отлучился на 4 дня пропущено 3 ролика!!! Дядя Наиль проверил расход топлива на своей копеечке после как ты поставил согласно таблице  жиклёры, родную иглу и т.д. Когда поехал к вам сделал замер по расходу топлива от заправки Перми (ул. Якутская) до заправки в Алнаши (Удмуртия) еле доехал (15 км ехал на постоянно горящей красной лампочке), на обратном пути повторил процедуру Алнаши-Пермь приехал лампочка уровня топлива даже не моргает. Вот так и окупится со временем моя поездка в вам. P.S. АЗС одной сети, бензин 92 (евро).Выводы делайте сами.

Гость написал(а)
Какой фен для тонировки с регулятором температуры или без него,и еще вопрос 3 метра пленки на автомобиль бюджет класса хватает? Заранее спасибо.

Ахмет Саловаров написал(а)
Ниссанаводам привет от Маздаводофордоводов) Немцы отступили, японцы рулят)

Лариса написал(а)
Ну что то приборка через чур продвинутая больше на легковушечную похожа..

Любим написал(а)
Привет! Подскажите пожалуйста, каким клеете обклеиваете карпет или же эко кожу?

Рамиля Заволина написал(а)
Мерседес 220сдай 2001 дизель еду нормально и как проеду 500 метров перестает работать спидометр и машина не едит и каробка не переключает со второй загарается табло есп АБС и ббд или б кароче тормоз что делать???

Добавить комментарий

Самостоятельный тюнинга УАЗ «буханка. Поднимаем уаз "буханка" для повышения проходимости Тюнинг, улучшающий комфорт управления

Кузов Уаз буханка и его усиление»>

Уазовский кузов под названием буханка индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации уазика принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят бортовые версии данного кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпущенные автозаводом в Ульяновске, буханка или батон отличается улучшенной проходимостью, кузовом рамой, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Выпуск автомобилей и грузовиков малого типа Уаз начинается еще с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает Уаз 450. Создана модель, как замена устаревшему Газ-69.

Семью годами позже появляется уже универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, расходующими намного меньше топлива. Так, мотор уже ставился от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП – от Газ-24. Длина кузова тоже изменена.

Следующая реформа была осуществлена производителем в 1985-м году. Уаз получил новые индексы, хотя кардинальных изменений, и как принято говорить, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей кузова:

  • Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
  • Фургон грузопассажирского типа, способный вмещать шесть седоков и 450 кг груза;
  • Фургон, легко пребрасывающий 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

Уаз буханка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова уазика могут иметь деревянную или металлическую платформы. Кроме того, из особенностей уазика можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабинки, большое количество крашеных кузовных деталей, приборов с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения были проведены только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись модернизации двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, были в некотором роде улучшены интерьерные составляющие.

Проходимый внедорожник

Уаз буханка всегда отличалась великолепной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздатка с демультипликатором. Подвеска Уаз буханки зависимая, стоят рессоры полуэллиптического типа, по два амортизатора с каждой стороны – все это дает возможность проводить удобное лифт усиление.

Что касается тормозной системы, то она у Уаз 2-контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабаном» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка кузова буханки выполнена в плане безопасности на должном уровне. С другой стороны, невозможно игнорировать характерный «косяк» инженеров, которые не предусмотрели достаточный запас свободного пространства в кабине. При фронтальном столкновении повышается риск получения травмоопасных повреждений.

Примечание. Кстати, РБ уазики стали оснащать лишь с 2000 года. Интересно, что модели Уаз до 2003 года выпуска оборудовались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года предусмотрели инерционные крепежи.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг Уаз буханки проводится довольно часто. Речь идет именно о переделке кузова, либо под чисто мужские утехи – выезд на рыбалку, охоту и т. д, либо для осуществления практических целей: усиление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенной комфортабельности. Работа в ходе модернизации идет как по ходовым элементам, так и по кузову непосредственно.

Лифт

Модернизация 452-го

Лифт кузова осуществляется методом установки стальных 50-миллиметровых проставок. Также выполняется расширение колеи. Устанавливаются силовые бамперы впереди и сзади, добавляется лебедка на передний бампер.

Предусмотрен также багажник на крыше с лестницей и местом для фиксации запасного колеса. Обязательна защита рулевых тяг, монтаж газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт должен включать также и следующие процедуры: днище кузова надо хорошенько обработать антикором, а штатный руль снять и заменить на «люксовую» модель, дополненную ГУР.

В наше время лифт может проводиться 3-я способами:

  • Установкой более увеличенных рессорных серег. В данном случае как нельзя кстати правило золотой середины. Как бы не завлекали идеи тюнинга, надо суметь вовремя остановится, ведь все это в итоге может отразиться на управляемости. Кроме того, устанавливая большие по размеру серьги, надо придерживаться методики стяжки попрочнее, насколько это возможно;
  • Монтаж различных проставок. В большинстве своем тюнеры используют проставку мост-рессора. Преимуществ у данного способа немало: и простота, и минимальные финансово-временные затраты, и возможность осуществления операции в собственном гараже. С другой стороны, данная технология имеет и недостаток, касающийся малозаметности переделки;
  • Еще одна разновидность лифта подразумевает подпружинивание рессор. Данную технологию простые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип операции в том, чтобы поставить под пружины дополнительные подушки. Не имеет значения, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми – главное, чтобы способны были продержаться достаточно долго.

Есть и такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда включены операции следующего свойства:

  • Замена торпедо;
  • Установка верхней полки;
  • Проклейка ШВИ материалами;
  • Установка мягких сидений раскладного типа.

Есть и такой вид тюнинга, как обрезка. Данная процедура дает возможность усиления низа и лучшую защиту от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз буханка получает породистый экстерьер, путем увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

  • Берется тонкий диск на 0,8-1,0 мм;
  • Проводится резка аккуратно, строго по намеченной линии (надо не забыть снять размеры).

В процессе резки не допускается появления неровностей. Надо помнить о том, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

  • Все детали прихватываются стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровый шов).

Примечание. Уже потом, когда осуществляется окончательная варка, швы можно увеличивать и до 30 мм, ставя их через каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль приваривается также изнутри. В данном случае принято ставить 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о способах кузовного ремонта, читая интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото – материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, откуда можно почерпнуть немало нового.

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, поскольку обладает значительным потенциалом для этого, а также обходится владельцу не так уж и дорого. Тюнинг уаз 452 своими руками вполне возможен, если к этому подойти ответственно и со знанием дела. Как раз об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут сделать правильный лифтинг.

Основы основ

Перед тем, как рассказать, как поднять Уаз буханку, уясним, что всего существует две разновидности лифтинга автомобиля (в зависимости от того, каким именно образом осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

  • лифтинг кузовной;

Первый вариант отличается большей простотой и в то же время гораздо большей степенью безопасности. Причем здесь безопасность? Дело в том, что кузовной лифтинг практически не изменяет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется устойчивое поведение буханки на поворотах, на бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь существует определенный риск ввиду повышения центра тяжести, но зато этот способ значительно улучшает показатели проходимости.

О каждом из этих способах поговорим подробнее.

Кузовной лифт

Лифт кузова уаз буханка осуществляется при помощи проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок учтите, что наиболее отвечающими соотношению цена-качества являются алюминиевые проставки. Они прочные и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Отметим:

Абсолютное большинство проставок, которые выпускаются зарубежными компаниями, прекрасно подходит и для уаза 452.

Устанавливая проставки, владельцу буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После того, как это будет сделано, рекомендуется установка боковых брызговиков, которые будут защищать стекло от грязи.

Есть различные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама уаз буханка отдаляется от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Лифт подвески

Лифт уаз буханка, осуществленный путем повышения подвески, как уже было сказано, повышает существенно центр тяжести авто. Поэтому при выборе, на какую высоту поднять подвеску, нужно учитывать:

  • разумное соотношение между увеличенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
  • предельный наклонный угол карданных валов, при превышении которого они утратят свою работоспособность.

Высокий риск опрокидывания может быть устранен следующим способом:

  1. первоначально следует расширить колею за счет колесных проставок;
  2. далее нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
  3. также не будет лишней замена мостов на модели «Барс» либо «Спайсер».

Расширения колеи, помимо прочего, можно добиться за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами может быть запросто решена путем установки валов удлиненных и проставки между карданными и мостовыми фланцами.

Способы лифтования подвески

Существует несколько конкретных способов, позволяющих поднять подвеску. Каждый из способ зависит от итоговой высоты лифтования:

1. Легкий лифт

Если предпочитаемая высота небольшая, то лифт комплект уаз буханка будет состоять всего лишь из дополнительных листов для рессор. Можно вместо этого поставить другие рессоры, с большим числом листов, или же можно установить серьги рессор подлиннее.

2. Средний лифт и высокий лифт

Когда есть необходимость в лифтовании на миллиметров 30, то нужно всего лишь установить между рессорой и мостом прокладку, это очень эффективно. Если такой вариант не устраивает, то можно сделать в кронштейнах крепления рессор проставки. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно лифтовать на различную высоту.

Важно: лифтование должно быть выполнено грамотно, в противном случае подвеска может существенно ужесточиться.

Итоги

Как видим, вполне реально сделать лифтинг уаз буханка: своими руками или нет, но все же это возможно. Только нужно уметь правильно сочетать кузовной лифт и лифт подвески. Очень хорошо, если будут сочетаться отдельные элементы этих двух вариантов. В итоге можно будет добиться существенного изменения показателей.

Сколько времени может продержаться на конвейере одна модель? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являясь старейшим выпускаемым отечественным автомобилем. Пятьдесят два года на конвейере – это не шутки. Разумеется, за это время был проведён ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений. Но, по большому счёту, эти изменения не слишком повлияли на облик и характеристики автомобиля, называемого в народе «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации являются достаточно заманчивым объектом для серьёзных доработок. Тюнинг уаз буханка проводится обычно в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль для бездорожья. Такая доработка идет по нескольким основным направлениям:

  • Модернизация или замена двигателя
  • Доработка подвески
  • «Окультуривание» салона

Доработки внешнего вида, установка дополнительного оборудования, покраска и прочие «украшательства» также достаточно часто практикуются, и именно они выделяются на представляющих тюнинг уаз буханка фото. Однако тут будут рассмотрены лишь те улучшения, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Основным плюсом «Таблетки» является ее высокая проходимость, которая обеспечивается высоким клиренсом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова, имеющего минимальные свесы. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные «паркетники» и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним немаловажным плюсом является надёжность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, что называется, крепкий, а техническое обслуживание старых модификаций УАЗа можно провести в любом гараже. Что касается обновлённых версий, тут не все так однозначно. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадёжно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие в системе питания инжектора делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Впрочем, карбюраторный вариант до сих пор куда более распространен. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах «Буханки». Итак, с чего же начать, проводя тюнинг уаз буханка своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особенно улучшить показатели, характерные для родного УАЗовского двигателя, скорее всего не получится. Наиболее действенный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, обеспечивающий экономию топлива, агрегат. Таковые выпускаются, например, ДААЗом.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту у этого относительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто км пути, на 10-20 %.

Также стоит попытаться решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Наиболее простой вариант – замена штатного вентилятора вариантом с увеличенным числом лопастей.

Также стоит поменять радиатор, поставив более мощный вариант.

Если необходима большая экономия, придётся потратить значительное количество денег. Если посмотреть некоторые представляющие тюнинг уаз буханка своими руками видео, можно обратить внимание на звук работы двигателя, абсолютно непохожий на немелодичный вой родного бензинового мотора. Действительно, многие владельцы, подготавливая автомобиль для выездов на рыбалку или охоту, предпочли заменить заводской агрегат дизельным двигателем.

В этом смысле отлично подходит силовая установка компании «Andoria». Собранная на базе модернизированного дизеля «Perkins», эта силовая установка дает реальную экономию, прирост тяги и запаса мощности по сравнению с бензиновыми версиями – как карбюраторной, так и современной инжекторной. Для УАЗа подходит модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая момент в 205 н/м уже при 2000 оборотов в минуту. К тому же, расход топлива у такого двигателя на 40-45 % меньше, чем у бензинового варианта.

Установка такого двигателя не должна быть сопряжена с большими сложностями, ведь он конструктивно предназначен именно для УАЗ – 452 и его модификаций. Единственным недостатком такого вида тюнинга является достаточно высокая стоимость агрегата. А приобрести такой мотор с рук по гораздо более низкой цене достаточно сложно.

Еще ощутимее меняется поведение УАЗа на дороге, если штатный двигатель заменен на мощный 3,1 литровый дизель от ISUZU. Этот оснащенный турбиной агрегат отличается мощностью в 130 л/с и огромным крутящим моментом в 310 н/м. Правда, установка такого двигателя влечет за собой и модернизацию коробки передач. Родная коробка не особенно удачно взаимодействует с таким двигателем, так что необходимо будет заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых ее частей, а также вносятся изменения, призванные повысить внедорожные качества автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, делающими автомобиль устойчивее. Замена пружин влечет за собой также установку более мощных рычагов и втулок. Штатные амортизаторы также меняют на современные газо-масляные. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно влияет на управляемость автомобиля.

Обязательно подлежат усилению слишком слабые передние рессоры. Рама также усиливается – ввариваются стаканы. Нелишним будет установить и дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четверки».

Кроме того, весьма распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет устанавливать на «Буханку» внедорожную тридцать третью резину. Для того, чтобы осуществить такое увеличение клиренса, следует добавить по 4 хоккейные шайбы под каждую из опор, а между мостом и рессорой поместить 12-ти сантиметровый вкладыш. Последним этапом увеличения просвета является закрепление надставки под основание рычагов, выполняемое с помощью сварки.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если планируется или уже проведена замена двигателя на более мощный. Неплохим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно связав с приводом тормоза, используя коромысло и тягу. Вакуумный цилиндр располагается возле рычагов раздаточного моста. Такая модернизация позволит заметно улучшить реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократить тормозной путь и улучшить показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 представляет собой пример спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» разрабатывалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работы в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля – непочатый край.

Начать следует с замены стандартных сидений и рулевого колеса. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных солдат танковых войск, а большинство танкистов той поры отличались невысоким ростом. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современно, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшей комфортностью. Если выбрать поворотную модель, можно сразу же устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗа» — смешение сиденья водителя влево относительно оси рулевой колонки. Такое расположение, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Ну а смена рулевого колеса тем более необходима, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, отсутствующее как таковое. Вид голого металла приборной доски, лишенный и намека на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона. К счастью, на сегодняшний день проблем с этим возникнуть не должно.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством приборов и стоимостью. Наиболее недорогим вариантом является приобретение штатно устанавливаемой на автомобили УАЗ с прошлого года панели нового образца. Все необходимые показатели приборов в ней выводятся на смещенный вправо дисплей, панель обеспечивает определённую шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше голого металла, характерного для «Буханок». Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие приборных шкал.

Есть еще более простой и недорогой вариант – установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг позволит сэкономить деньги, но обеспечит достаточно неплохой внешний вид доски приборов автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, необходимо обязательно наклеить шумоизоляционный материал перед установкой панели. НЕ стоит забывать, что в классических «Уазиках» шумоизоляция салона не предусмотрена.

Изоляционного материала вообще жалеть не стоит. Голый металл кузова не только прекрасно проводит звуки – он еще и способствует тому, что в автомобиле достаточно прохладно даже с включенным отопителем.

Кстати, об отоплении. Комфортное размещение в салоне на ночевку, или даже просто передвижение в зимних условиях требуют установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант, работающий на жидком топливе. Это позволит вовсе не использовать штатную печку – неэффективную и отбирающую много тепла у двигателя.

Часто устанавливается раскладной либо откидной столик, более удобные пассажирские кресла, и даже откидывающиеся к бортам и использующиеся в качестве спинки пассажирских сидений спальники.

В общем, улучшения данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ – определить, для каких целей будет использоваться автомобиль, и какие изменения наиболее необходимы. Для того чтобы определиться с видом тюнинга, целесообразно также посмотреть, иллюстрирующие уаз буханка тюнинг салона своими руками фото, которые достаточно широко представлены на тематических сайтах. Следовать им с точностью не обязательно, но общее представление о направлении проведения работ такие фото дадут.

Стол внутри салона Буханки.

Кожаный диван для гостей охоты или рыбалки на УАЗ-е.

Кожаный диван в разложенном состоянии.

Комментарии изготовителя.

Едет этот «лимо» вполне уверенно и по дороге, и вне ее. В поворотах кренится, конечно. Но не так сильно, как ожидаешь. А тормозит вообще как обычный легковой автомобиль, и даже почти не приходится ловить его рулем – положительный вылет и правильный кастор делают свое дело. Амортизаторы дают возможность спокойно проходить «лежачих полицейских».

Но машина-то не для этого! Плюхаемся в колеи. Ну, «тридцать пятый» Bogger свое дело знает, плюс портальные мосты – этим уже никого не удивишь. А вот давай-ка по косогорам на этой высоченной махине полазаем? Устойчивость оказалась настолько выше ожидаемой, что удивила даже механика Александра, непосредственно готовившего машину.

Если снять стабилизаторы, ограничивающие артикуляцию подвески, и вместо самоблоков поставить жесткие блокировки – внедорожный лимузин можно было бы даже на экстремальные трофи-рейды выпускать.

В общем, конечно, ломаться она все равно будет – это же «УАЗ», но в перерывах между ремонтами даст настоящий кайф своим владельцам. И это действительно круто!

Ну и самое интересное: цена удовольствия.


Тюнинг или подготовка (строительство) внедорожника — затяжной процесс, который практически никогда не удается довести до конца, поэтому его лучше проводить поэтапно. И имейте ввиду, что любой внедорожник очень критичен к любому дополнительному весу. Избыточный вес отрицательно сказывается на проходимость машины, кроме того, повышаются нагрузки на подвеску, так что старайтесь избегать ненужных деталей. О тюнинге подробнее…
Вперёд! Начинать стоит, пожалуй, с наиболее простых и важных доработок.

Этап 1. Замена колёс.

Первый этап тюнинга один из дорогостоящих, но делающий машину способной поспорить с "большим" бездорожьем. С завода большинство автомобилей выходит на шинах размерности 225/75 R16 или 235/70 R16. Практика показывает, при подготовке УАЗ, для повышения проходимости оптимальными являются шины с внешним диаметром 31, 33, 35 дюймов. Колесные диски лучше заменить на 15 дюймовые (они дешевле и чаще встречаются в магазинах, чем 16-дюймовые). Модель и, соответственно, рисунок протектора колес зависят от области применения. Наиболее универсальными являются шины категории all terrain -"общего назначения", т.е. имеющие более-менее ровные характеристики на самых различных типах покрытий, от зимнего шоссе до жидкой грязи и глубокого песка, но это не для серьезного бездорожья. А наиболее популярные — BFGoodrich Mud-Terrain с внешним диаметром 35 дюйма. Стоимость этого этапа будет зависить от типа и марки производителя колес и дисков, и колеблется в пределах от 350 до 600 у.е. за колесо в сборе. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 2. Лифт кузова и подвески.

Второй этап тюнинга неразрывно связан с первым, так как, чтобы большие колеса заняли свое место, и при ходах подвески и поворотах руля не задевали арки, необходимо кузов автомобиля приподнять над рамой — залифтовать, установив между рамой и кузовом дополнительные проставки, а арки крыльев подрезать. Это также увеличит проходимость, особенно мест с большими буграми, пнями, валунами и т.п. Кроме того, проходимость увеличит и лифт подвески: камни, бревна, резкие подъемы и спуски уже будут не страшны. Стоимость этого этапа тюнинга зависит от степени лифтовки и составляет от 200 до 500 у.е. Если же лифтовка носит особо серьезный характер, то стоимость возрастает пропорционально выполняемым работам. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 3. Подвеска.

Степень доработки подвески зависит от лифта кузова и подвески. Подготовка УАЗ требует добавки дополнительных листов в рессоры и установки амортизаторов с большей энергоемкостью. Иногда мы ставим по два амортизатора на каждое колесо. Стоимость третьего этапа тюнинга колеблется в районе 300 у.е. Подробнее об этом этапе тюнинга…
Первые три этапа значительно приподнимают автомобиль. Однако, то что хорошо на сложном рельефе, совершенно неприемлемо на асфальте. Приемлемое поведение на шоссе может обеспечить лишь подвеска с высокой угловой жесткостью и как можно более низкое положение центра тяжести автомобиля. Вывод: для постройки универсального автомобиля — ищем компромисс.

Этап 4. Мосты.

Автомобили УАЗ укомплектованы одним из трех типов мостов. Это так, называемые: "гражданские" мосты, "военные" мосты, мосты типа "спайсер". У всех у них неблокируемые межколесные дифференциалы. Для увеличения проходимости применяются блокирующие устройства (с принудительной блокировкой или самоблокирующиеся). Однако на наш взгляд устанавливать их стоит только тем, кто умеет обращаться с ними, т.е. не допускать прыжков, резкого движения, яростного буксования на смешанном покрытии и т.п., учитывать скоростной режим и не забывать их выключать, когда они уже не нужны. Средняя стоимость этого этапа составляет 700 у.е. за мост. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 5. Установка дисковых тормозных механизмов

Этот этап тюнинга в основном относится к базовым и старым моделям УАЗов (на новых моделях дисковые тормоза идут с завода). Он необходим, поскольку попадание в барабанные тормоза песка и грязи ведет к их неравномерному износу. И после форсирования бродов, купания в грязевых ваннах, тормоза, даже если водитель как положено просушил их, ведут себя, мягко говоря, неадекватно — никогда нельзя предугадать, в какую сторону потянет автомобиль при следующем торможении. Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, вследствие того, что колодка контактирует с диском по плоскости и всегда плотно прижата к диску, обладают способностью к самоочищению. Стоить это будет 500 у.е. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 6. Защита агрегатов и кузова

Хорошо подготовленный джип обязательно имеет мощный бампер. Самый простой и надежный бампер — толстая труба. Сейчас продаются готовые бампера — РИФ, которые мы рекомендуем к установке, но можно сварить индивидуальный бампер, что будет дешевле и мощнее. Он будет не только крепче, но и после "жесткого контакта с местностью" может быть легко приведен в порядок с помощью кувалды…
Защитная решетка — " " убережет передок автомобиля от "контакта" с препятствиями или при "нырянии" в грязь или снежно-ледяную кашу.

Тросы-растяжки (веткоотбойники) сохранят в целостности лобовое стекло и передние стойки, приняв на себя удары ветвей деревьев, от которых также надо защитить световые приборы. Пороги защитят Ваш автомобиль от ударов с боку, а также выполнят функцию упоров для домкрата-"хай-джек", позволяющий вывесить колесо даже в глубокой грязи или снегу.
Защита рулевых тяг, моторного отсека, картеров мостов, раздатки, топливных баков просто необходима если Вы передвигаетесь по лесу, по каменистой или незнакомой местности, преодолеваете броды или ухабистый ландшафт.
Настоятельно рекомендуем облицевать пол, кожухи, арки — алюминиевыми панелями. Объяснение тому простое. Грязь, налипающая на обувь и с нее попадающая в салон внедорожника, с алюминиевых панелей может быть легко смыта.
Стоимость этого этапа напрямую зависит от производимых работ. Укажем её только чисто символически: от 200 у.е. до 2000 у.е. (и это не придел). Выбирая оптимальные конструкции, отвечающие поставленным требованиям, можно добиться наименьшей стоимости проекта подготовки внедорожника.

Этап 7. Шноркель и герметизация систем и агрегатов.

Настоящий вездеход обязательно имеет выведенный на крышу воздухозаборник двигателя. Он необходим не только когда капот вашей машины погружается под воду. Иногда двигатель может нахлебаться воды и на меньшей глубине, достаточно поднять волну. А кроме того не известно какие ямы могут быть даже в самом невинном броде. В большинстве случаев попадание воды в цилиндры работающего двигателя — фатально. Кроме того необходимо обеспечить герметизацию заливной горловины систем смазки, а также позаботиться о том чтобы вода не попала в картер двигателя через отверстие щупа.
Всю критичную к воде электрику (генератор, катушку зажигания, блоки управления, аккумуляторы, если есть аудио технику, рации и т.п.) необходимо разместить как можно выше, а также установить высококачественные высоковольтные провода.
Необходимо обеспечить герметизацию системы вентиляции коробки переключения передач, раздатки, мостов и прочих агрегатов. Простым решением является вывод сапунов на крышу или в подкапотное пространство. Стоимость здесь составляет от 100 у.е.

Этап 8. Дополнительное оборудование.

Лебедка, домкрат-"хай-джек" сделают Вашу машину практически непобедимой никаким бездорожьем, никакой распутицей. И не найдётся такого маршрута, который Вы бы не смогли преодолеть. При установки лебёдки рекомендуем поставить два аккумулятора. К допоборудованию мы относим багажник с люстрой, компрессор высокой производительности, позволяющий регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий, подвязки, ограничивающие ударные нагрузки на амортизаторы при прыжках с отрывом колес от земли. Рекомендуется установить мощный генератор, чтобы обеспечить питанием мощную люстру без ухудшения подзарядки аккумуляторов. Стоимость этого этапа в основном определяется стоимостью дополнительного оборудования, а цена производимых работ начинается с 50 у.е. Подробнее…

Этап 9. Силовые агрегаты.

Для работы в паре с низкооборотным двигателем, лучше установить коробку передач старого образца (особенно в случае применения колес большого диаметра), несинхронизированную — она надежнее. Раздаточная коробка старого образца также предпочтительнее, т.к. имеет коэффициент понижения 2. Если же высокая скорость на шоссе для Вас имеет большее значение, чем возможность преодоления действительно серьезного бездорожья, то ваш выбор — мосты "спайсер", мелкомодульная раздаточная коробка, пятиступенчатая коробка передач и двигатель ЗМЗ-409. Стоимость этого этапа даже приблизительно трудно определить.

Установка ксенон.

Установка ксенона решит проблему освещения пути движения в ночном лесу или на открытой местности. Свет от ксенона просто не сравним с простым освещением, можно даже не обсуждать, что видимость становится как днём, кроме того установка ксенона снизит нагрузку на генератор, а это тоже не мало важно при пользовании люстрой.

Откидные стёкла и электрические стеклоподъёмники

Каждый знает ощущения переносимые в жаркую погоду в УАЗ-31512 и ему подобных модификаций. Единственный способ облегчить свои страдания — снять боковинки дверей. А если дождь? А если передвижение по лесу или по лужам? Ставить боковинки обратно?… Один из простых и дешевых способов — сделать эти боковинки откидными. Очень удобно и быстро при необходимости можно открывать и закрывать окна. Единственный недостаток — это не полное открывание задней двери при откинутой боковинке передней двери, однако места, чтобы выйти и войти пассажиру вполне достаточно. Второй вариант более дорогой, но и более комфортный — электрические стеклоподъёмники. Очень большой минус — это капитальная переделка двери.

Установка люков

Решить проблему свежего воздуха возможно также при помощи установки люка. Кстати, его можно использовать (не дай Бог конечно), как запасной выход. А для любителей охоты очень полезная вещь, если гоняться за зверьём по полям.

Установка дополнительного бензобака

Наверное не надо говорить о том, как неудобно использовать родные бензобаки. Приходится все время следить за стрелкой на щетке приборов, особенно при штурме находящегося далеко от цивилизации бездорожья: расход бензина большой, а бензоколонка далеко. Установка большого дополнительного бака позволит Вам удаляться на большие расстояния от заправок. А при желании можно вообще убрать родные бензобаки, и сразу отпадёт проблема в их защите, но при этом, правда есть небольшая проблема: дополнительный бак плоский и если мало бензина, а машина сильно накренилась на бок и так едет или стоит очень долго, то может прекратится подача топлива. Вывод: при любом случаи, следите за наличием бензина и по возможности старайтесь, чтобы баки были не пустыми.

Установка агрегатов

Установка импортных агрегатов (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и т.д)

Сидения

Честно говоря, только военные, по долгу службы, могут высидеть на родных УАЗовских сидениях. Говорить об мягкости хода УАЗки просто не приходится, а значит сглаживать все неровности дороги при наличии родных сидений придётся "мягкому" месту. Повысить комфортность передвижения возможно путем замены сидений на более мягкие и комфортабельные. А при желании можно установить сидения с электроприводом и подогревом. Очень классно после ковыряния в ледяной жиже усесться в теплое сиденье, подрегулировать его, как кому удобно и продолжать свой путь не переживая за то, что завтра на "пятую точку" не сядешь.

Демпфер и гидроусилитель руля

Очень часто бывает, что водители от монотонности дороги засыпают за рулем. Но только не водитель автомобиля УАЗ. Даже на идеальной дороге УАЗка гуляет по ней так, что только успевай подруливать. Какой там сон? Демпфер решит проблему рысканья по дороге. И более того, снизит нагрузку на рулевой механизм при сильных ударах колеса о препятствия.
Старые модели УАЗ выпускаются и до настоящего времени без ГУРа. Чтобы свернуть рулевое колесо, особенно в кромешной грязи, требуется огромное усилие. Кроме того, проблема "удара в руль" при наезде на препятствие и при движении в колее постоянно напоминает водителю ударами по пальцам. Установка ГУРа решит проблему управления автомобилем и сделает езду комфортной и удобной даже в условиях тяжелого бездорожья.

Рулевое колесо ("баранка")

Любителям ретро деталей это вряд ли покажется интересным. А вот любителей комфортной езды и внешнего вида это может вполне заинтересовать. И правильно. Удобный, мягкий руль, от которого не мерзнут руки зимой, которым не отбиваются пальцы при движении в колее и наезде на брёвна, очень симпатично смотрится. Да к тому же родной "дубовый" руль на старых моделях УАЗ не отвечает требованиям безопасности. А если говорить про замену рулевого колеса в "буханке", то стоить отметить, что значительно увеличивается пространство у водителя.

Каркас безопасности

Каркас безопасности очень полезен тем кто относится к преодолению бездорожья, как к спорту, а также тем, кто беспокоится о себе и пассажирах. Очень часто возникают ситуации способные повлечь опрокидывание УАЗки. Вот тут, правильно сделанный, каркас безопасности выручит на все СТО. Кроме того, многие организаторы "спортивных покатушек" требуют его наличие. Если делать его по ВСЕМ правилам — из бесшовной трубы, то это очень дорогое удовольствие — это совсем для крутых спортсменов готовых столкнутся с локомотивом. Намного экономичнее делать из обычной трубы, это обеспечивает высокую безопасность и всех устраивает.

Установка Волговских редукторов в "гражданские" мосты

Решить проблему надежности "колхозных" мостов и уменьшить их шумность можно путём замены редукторов на волговские (газ-24). Это требует замены чулков мостов. Но замены не полной, а только той части где располагается редуктор. Остальное же остаётся УАЗовским. Вся штука заключается в том, что УАЗовский редуктор опирается на два подшипника расположенных близко друг к другу. И получается, что редуктор с одной стороны как бы висит в воздухе. При малейшем нарушении регулировки зазоров, редуктор начинает разбалтываться, т.к. получается, что хоть подшипника и два, но из-за того, что они рядом друг с другом, опора одна — как качели. Это приводит к шумности мостов. Редуктора идут в разнос. Волговский редуктор также опирается на два подшипника, но они разнесены по краям редуктора и жёстко закрепляют его в чулке. Кроме надёжности повышается также и скорость. Теперь можно ставить и БТРовские блокировки. Теперь они не будут вылетать так часто, как это бывает на родных мостах.

«Буханка» для охоты

Тюнинг УАЗ «буханка» своими руками предусматривает установку доработанного агрегата отопления, модернизацию кузова УАЗ и различные переделки салона.

При проведении подобных работ особое внимание уделяют проходимости автомобиля.

Этот критерий зависит от веса внедорожника и нагрузки, оказываемой на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом данных нюансов.

Модернизация колес заключается в установке шин с внешним диаметром в 31, 33 и 35 дюймов. Диски заменяют на R15. Рисунок и модель протектора зависят от условий, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство. На УАЗ «буханка» можно установить шины all terrain (для любого покрытия).

Доработка кузова УАЗ Охотник предполагает лифтовку. Как поднять УАЗ, знают автослесари. Они рекомендуют установить между кузовом и рамой специальные накладки. Арки крыльев подрезают. Подобное усиление кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что повышает проходимость внедорожника. Просмотрев фото, автовладелец 452 модели авто может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Для самостоятельного проведения работ по усилению кузова УАЗ потребуется помощник.

Чтобы доработать подвеску, нужно купить дополнительные листы на рессоры. Амортизаторы заменяют аналогичными конструкциями с большей энергоемкостью. Нормальное поведение внедорожника на шоссе обеспечивается установкой подвески со значительной угловой жесткостью, при этом центр тяжести расположен внизу.

Для УАЗ «буханка» тюнинг предусматривает замену мостов. Автомобиль заводской сборки укомплектован военными либо гражданскими мостами. Можно купить «буханку» с мостами вида «спайсер». У каждого типа рассматриваемой конструкции имеются неблокируемые межколесные дифференциалы. Чтобы увеличить проходимость, устанавливают блокирующее устройство.

На старые и базовые модели УАЗ монтируют дисковые тормозные механизмы, которые отличаются от барабанных аналогов большим сроком службы. К тому же дисковые тормоза способны самоочищаться.

Самостоятельная установка защиты

На внедорожник УАЗ можно установить бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы. Подобный элемент легко купить в готовом виде (бампер «РИФ») либо сделать своими руками. Также некоторые монтируют кенгурятник на УАЗ. Эта решетка необходима для защиты автомобиля от контакта с различными препятствиями, включая грязь и снег.

Веткоотбойники предназначены для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Пороги устанавливают для защиты транспортного средства от боковых ударов. Одновременно они являются опорами для домкрата «хай-джек», который позволяет вывесить колеса в больших сугробах.

На крыше вездехода монтируют воздухозаборник мотора. Он предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя. Автомеханики рекомендуют проводить герметизацию заливной горловины. Электрика размещается высоко с помощью высококачественного высоковольтного провода. Система вентиляции КПП и прочие агрегаты нуждаются в герметизации. Для этого потребуется вывести сапуны на крышу либо в подкапотное пространство.

Установка лебедки — дополнительный тюнинг. В этом случае применяют 2 батареи питания. Конструкция монтируется на задний бампер. Чтобы установить лебедку, нужно учесть ее грузоподъемность. Этот показатель для «буханки» должен находиться в пределах 3 т.

Лебедка — механизм с тяговым усилием, передаваемым через канат, цепь либо трос от барабана. На УАЗ можно установить лебедку ручную или электрическую. Это устройство позволит поднимать различные грузы по вертикали. В конструкцию агрегата входят электромотор, редуктор, барабан и рама. Можно установить лебедку, которая сочетается с полиспастом.

Совершенствование внешнего вида авто

Вместо колес — гусеницы!

Низкооборотный мотор лучше работает с КПП и раздаточной коробкой старого образца (из-за коэффициента понижения 2). Для езды на высокой скорости рекомендуется установить на «буханку» мосты «спайсер», мелкомодульную раздаточную коробку, 5-ступенчатую КПП и мотор ЗМЗ-409.

Решить проблему освещения дорожного покрытия в темное время суток можно, поставив своими руками ксенон. При этом значительно снизится нагрузка, оказываемая на генератор.

Проблема поступления в салон свежего воздуха решается несколькими методами.

  1. Демонтаж заводских боковушек дверей и установка откидных.
  2. Монтаж электрических стеклоподъемников.

Система отопления «буханки» нуждается в модернизации. Связано это с тем, что печка имеет кран, расположенный под капотом автомобиля. Данный кран быстро выходит из строя. Желательно оснастить печку «буханки» электромагнитным клапаном от BMW 5 серии. Он монтируется в разрыв впускного либо выпускного патрубка. Клапан представляет собой неразборное устройство. Чтобы сделать его разборным, потребуется высверлить в крышке 4 заклепки. После чистки клапан собирают на винты.

Печка зимой греет плохо. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительную электрическую помпу от Газели. Эта деталь необходима, так как система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор. Предварительно помпу разбирают. Саморезы заменяют винтами. Печка дорабатывается с помощью хомутов и тосольного шланга. При подаче напряжения помпа запускается. Клапан перекрывает магистраль. Чтобы печка работала эффективно, потребуется установить 2 переключателя. Клапан включается с помощью одного элемента, второй запускает помпу. Подобная конструкция блокирует систему от случайного запуска переключателя с клапаном закрытого типа.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения поступления потока свежего воздуха на УАЗ 452 устанавливают люк. Рассматриваемая модель авто нуждается в большом дополнительном баке, который позволит передвигаться на «буханке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует учесть, что дополнительная емкость имеет плоскую форму. Если в ней осталось мало топлива, может прекратиться его подача. Автомеханики рекомендуют постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк, вмонтированный в крышу «буханки»

Чтобы повысить комфортность передвижения на внедорожнике, рекомендуется установить мягкие сидения с подогревом и электроприводом. Монтаж демпфера позволит снизить нагрузку, оказываемую на рулевой механизм при сильном столкновении колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ не предусмотрен ГУР. Рулевое колесо поворачивается с большим усилием. С помощью ГУРа водитель сможет улучшить управление транспортным средством. Для установки устройства потребуются дополнительные руки. Связано это с необходимостью одновременного демонтажа нескольких элементов.

При желании своими руками монтируют новое рулевое колесо, которое не будет отбивать пальцы при движении и наезде на препятствие. Подобное устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Монтаж баранки значительно увеличит пространство перед водителем. Если внедорожник оснащается каркасом безопасности, понадобится бесшовная труба.

Увеличение высоты проема задней двери уаз 452. Самостоятельный тюнинга УАЗ «буханка

Подготовка Буханки (УАЗ 452,2206,3741) , лифт кузова - этапы строительства smirnoffroad style .

Что мы имели в исходнике - Уазик 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть коррозия везде, но гнилого железа нет.

Перво-наперво разобрали пассажирский салон, так как пол был застелен фанерой и иначе подобраться к болтам крепления рамы к кузову нельзя. Совет, для владельцев Буханок - если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозионной мастикой и сделайте пару, тройку отверстий для слива- вентиляции в полу. Мы, сняв фанеру, выгребли оттуда 7-10 кг! мокрого песка и земли. Состяние пола печально, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Кузов к раме прикреплен десятью "мебельными болтами" и это не шутка. Шесть из них в пасажирском отсеке, два за арками передних колес, два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты законтрены вторыми гайками.

Прежде чем начинать демонтаж болтов, отключаем аккумулятор, отсоединям массу от двигателя - сзади капотного отсека и поднимаем машину на подъемнике.

Следующее, отсоединяем - крепления радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили штатный нижний крепеж, а верхний немного доработали по месту)

Отсоединяем - тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов.


Затем, сливаем охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.


Откручиваем опору крепления рычагов раздатки и крепеж фильтра отстойника магистрали перекачки между баками.

После этого, откручиваем полностью гайки с шести задних болтов кузова и отслабляем гайки передних. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напомню "мебельные" с четырехгранником под шляпой, то действовать нужно аккуратно, если болт провернется в кузове, то держать его будет нечем, а это лишняя работа, по привариванию к нему гайки или болта и т.д. Поэтому, держа за одну гайку ключем, головкой отворачиваем контргайку, а уж потом основную гайку.

Под машиной больше пока делать нечего, опускаем автомобиль на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем кузова над рамой. Делаем операцию, подложив под колеса упоры, что бы машина не двигалась. Подъем начинаем с задней части машины, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на рессорах и если, поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас по высоте. Мы поднимали подъемником и этой проблемы у нас не было.

Итак, отрываем кузов от рамы примерно на десять см. и обязательно вкладываем страховочный широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вынимаем штатные болты и рассверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Потребуется некоторая доработка проставок. В нашем случае это были сварные боченки 6.5 см высоты. На последних и средних проставках надо срезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к на раме есть выступы. А задние "бочонки" должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас были все одинаковые, поэтому пришлось подложить 5 широких шайб.

Далее, вставляем четыре задних проставки, вставляем болты и наживляем гайки на два болта ближе к середине кузова. Еще приподнимаем кузов и вставляем средние проставки. При этом увеличиваем размер стаховочной подкладки с помощью досок примерно до 150 мм. Снимаем гайки с передних болтов. Убираем страховку, опускаем кузов.

Перекатываем машину, фиксируем ее, снимаем штатные болты и начинаем подъем кузова спереди. Сначала вставляем проставки и передние болты, наживляем на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее, еще приподнимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опускаем кузов. Затягиваем весь крепеж от центра к корме и потом перед. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и гроверные шайбы и обычные гайки, кому как нравится. Болты с прочностью не менее 8.8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы открутили, но кузов-то поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги с помощью вварки вставок (не забудъте их покрасить или обработать антикором)



Поставьте тяги на место и закрепите их шплинтами.

Следующее, изготавливаем опору для крепления рычага управления раздаткой


Ставим ее на место и крепим длинными (90мм) болтами М8


Изготавливаем опору фильтра и тоже ставим его на место


Теперь самое сложное, после подъема кузова, руль стал лежать на яйц... ах, простите на животе. Нужно изготовить переходной кронштейн под рулевой редуктор, вот такой.

Примеряем...

Обратите внимание, шляпки нижних болтов нужно обрезать, чтобы тяга не задевала их. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг на отопитель, затягиваем хомуты, заливаем анифриз.

Ну, собственно осталось прикрутить новый удлиненный провод массы и радиатор, подсоединить АКБ, поставить большие колеса (собственно ради них все и затевалось) и можно на волю - В ПАМПАСЫ.

Напоследок фотографии проставок, между кузовом и рамой. Крепили жестко, без всяких резинок, так как и рама и кузов у буханки не слишком крепкие, а так появилось некоторое усиление. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными распорками и косынками.





Автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, требует некоторого внимания, слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили самостоятельно.

  • Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
  • Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. выровняйте с помощью наждачного диска;
  • Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
  • Перед протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
  • Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта , чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

  • Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
  • Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
  • Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата


Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как выполнить ремонт УАЗ своими руками, не используя сварочного аппарата. Здесь не будет ни слова о стеклоткани и эпоксидке - оставим их для пластика, и для тех, горе-мастеров, работающих не на совесть, а только, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свой автомобиль, владелец, не налепит на пораженный ржавчиной кузов стеклоткань с эпоксидкой. Потому что коррозия под такой латкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате, через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дырку.

На металлическом кузове, особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов. Подрихтуйте осторожно молоточком.

Дайте заплатке остыть. Проверьте на прочность. Если все сделали правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свою заплатку. Так, с помощью паяльника и олова вы можете припаять небольшие заплатки на кузове, на двери, обработать остальные кузовные детали. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий любой ульяновской машины.

Лифтинг

Все чаще владельцы УАЗ 452 модели, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка лифтуют, приподнимают для повышения проходимости. Существует 2 способа лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант выполнить проще, и он дает большую устойчивость машине в условиях бездорожья и на поворотах, благодаря тому, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, и если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15см. При этом необходимо подрезать надколесные арки и крылья, чтобы колеса на повороте не цепляли за них, и обязательно подвесить брызговики.

Лифтинг подвески


Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам

Повышает способность УАЗ проходить препятствия. Правда при этом появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

  • Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
  • Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
  • Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Спейсер». Увеличить межколесное расстояние поможет замена тормозов дисковыми. Дисковые тормоза с без подгонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.


Каркасное усиление кузова - лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая - параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, обеспечивают и «косынки», приваренные в местах соединения полотен кузова. Только косынки надо приваривать на расстоянии, не превышающем 15 см. друг от друга.


После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, ошкурьте, при необходимости подлатайте сваркой и обработайте мастикой от ржавчины. Пока сохнет мастика, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и настелите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытой олифой. Поверх олифы настелите верхний пол. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отдерите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте для теплоизоляции стекловату, на нее приклейте вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Решать вам.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

  1. Надежность и безопасность;
  2. Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили - не исключение. Автовладельцы данных машин устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бамперы с кенгуринами, которые с одной стороны, прибавляют солидности машине, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не возникало проблем с доблестной автоинспекцией, подвески приобретаем у проверенного производителя.

Одним из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗ, так и конкретно буханки является то, что они дают практически неограниченные возможности для преображения машины. Благодаря весьма удачной платформе и небольшой стоимости над машиной можно поставить очень удачные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности смело экспериментировать с дизайном и тюнингом салона. Убедится в различности вариаций тюнинга, сделанного своими руками народными умельцами можно просмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть и стильным для поездок по городам, буханка в большинстве случаев используется именно как машина для активного отдыха по бездорожью, рыбалке, охоте. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при тюнинге под дикую природу.

Что же можно использовать как тюнинг для буханки? Всё зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты буханки. Про них и будет обзор:

  • тюнингирование бортовых частей машины;
  • багажник для перевозки вещей;
  • установка крана и дополнительных средств загрузки/разгрузки;
  • средства освещения;
  • усиленная подвеска и амортизаторы;
  • лебедки;
  • бамперы и кенгурятник;
  • переделывание начинки.

Борт машины

Что за тюнинг без смены стандартной заводской покраски и бортов? Для дополнительного увеличения прочности, а также противодействия негативных влияний природы, которые неизбежны при передвижении по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется укрепление бортовых частей нержавеющим алюминием с последующей покраской под цвет окружающей среды или под военный камуфляж. При покрытии буханки своими силами используется оформление алюминиевым профилем боков машины с днища по ручку двери. Как выглядит первичный результат, на котором некоторые умельцы и останавливаются можно увидеть на этом фото:

Багажник

Как и каждой машине, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охотничьего и рыболовного промысла, необходим значительный объем свободного места, в котором можно везти необходимые снасти. УАЗ буханка благодаря своим собственным заводским параметрам в салоне может предоставить необходимое место. Для многих этого хватает, но не для всех. Есть люди, которые просто любят возить с собой множество вещей, а есть такие, что делают про запас. Такой народ решает предохраниться от нехватки места путём установления во время тюнинга значительного по своей площади багажника. Необходимо сказать, что он полностью оправдывает возлагаемые на него задания относительно предоставления дополнительного места.

Сам багажник имеет ещё ряд свойств, кроме предоставления полезной площади. Он в первую очередь используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут запросто поцарапать его и ободрать краску, уменьшая внешнюю привлекательность. Кроме явно полезных качеств такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует и более уважительным видом машины. Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буханка»:

Предупреждение! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой необходимо просчитать - не пойдёт ли он на вред машине. Также из-за смещенного центра тяжести необходимо быть осторожным на поворотах, так как при сильном заносе шансы машины перевернутся, увеличиваются.

Мини-кран для багажника

Сама по себе машина довольно высока, и закидывать на верхний багажник вещи, а особенно тяжелые вещи очень сложно чисто физически. Для упрощения выполнения такой задачи используются или ручные средства поднятия тяжелых вещей, в виде ручной системы рычагов, или собранного вручную мини-крана, которые помогают с меньшим количеством сил сделать работу. Для тех, кто не желает работать над созданием своего крана для автомобиля УАЗ Буханка, были разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых с легкостью погружает на багажник груз весом до 50 килограмм. Могут они потянуть и больше, но при этом следует соблюдать технику безопасности и следить, чтобы вес поднимаемого груза не сорвал багажник или не привёл к тому, что машина перевернётся. Выглядят краны после тюнинга так:

Подвеска и амортизаторы

Ясно, что при добавлении дополнительных деталей, которые сделают машину более тяжелой, не может обойтись без увеличения запаса прочности - ведь будет весьма прискорбно, если в десятках или сотнях километрах от цивилизации амортизаторы выйдут из строя. И это в лучшем случае, самом безобидном. Поэтому за подвеской и амортизатором следует проследить отдельным образом, чтобы они были очень хорошо сделаны, если делались не в специализированных центрах тюнинга УАЗ Буханок, а своими руками. После улучшения, автолюбители делятся своими наработками, одна из наилучших выглядит таким образом:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом, и заменяют его. Заменяется он, зачастую, на расширенный, который снимается с Барса. Это настолько популярное действие при тюнинге, что оно заслуживает отдельного упоминания в статье. Заменяются и дифференциалы на те, что имеют увеличенное трение, для избегания ситуаций, когда машина застревает в грязи и пробуксовывает, а также благоприятствует длительной службе трансмиссии. Как-никак, а сломанная трансмиссия нарушила не одни планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Средства освещения

На тот транспорт, который планируется использовать ночью или в длинных, как минимум на несколько дней, путешествиях, можно установить дополнительное освещение, кроме обычных автомобильных фар. Прочность конструкции буханки настолько велика, что можно устанавливать во время тюнинга даже небольшие прожекторы. Основной вопрос, который необходимо решить умельцу - как его обеспечить электричеством в условиях бездорожья и отсутствия людских поселений. Но, учитывая то, что большинство людей ставит их на багажники, то и электроснабжение может быть там же. К тому же, установка дополнительной аппаратуры позволяет освещать дорогу не только пред собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить в стороне стоящий знак или другую метку для путешественников на отечественной машине УАЗ Буханка. Пример такой реализации изображен на фото внизу:

Лебедки

Так как такие машины как буханка, используют в своей массе для бездорожья, а зачастую в составе группы, то полезно их будет оснастить во время тюнинга и лебедками, с помощью которых можно вытащить автомобиль из трясины или просто протащить его, если он заглохнет. Для практического использования устанавливают лебедки в 2-х местах: спереди или сзади. Какие отличия при их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если необходимо вытащить автомобиль, а развернуть машину нет возможности. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такая машина сможет не только вытащить, но и протащить на буксире, если нет специального буксирного канала. При этом возможность использования на земле с трудными проходными условиями, весьма трудновыполнимая - ведь развернутся, скажем, в болоте и не попасть тоже в трясину - дело не из легких. При этом они также могут добавить эстетическую красоту, если всё сделать аккуратно своими руками при тюнинге буханки.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бамперы можно установить только на автомобиль, который имеет рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто её имеет, а имеет проверенную временем и различными условиями. Под усиленными бамперами обычно подразумевают выполненные из стали, которые смогут эффективно защитить автомобиль от встреч с поваленными деревьями, пеньками или от легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бамперы бывают двух видов: передние и задние. Они защищают, соответственно, переднюю и заднюю части кузова машины. Благодаря своей относительной дешевизне, они, для уменьшения трат, являются более ценными, так как позволяют тратить меньше денег, чем на ремонт кузова машины. Отдельные народные умельцы не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Про эстетические качества в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвал.

Также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря своей простоте в конструкции и изготовлении, сделать их для тюнинга можно с помощью нескольких нержавеющих труб и умения паять. К тому же, переделать их значительно проще, в случае неудачно получившейся конструкции исполнения. Кенгурятники можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запасного колеса, что видно на фото вверху.

Изменение автомобильной начинки

Как ни хороша машина, а что улучшить в ней во время тюнинга всегда можно найти. Начать следует из автомобильного сердца буханки - двигателя. На буханках установлены инжекторные двигатели старой конструкции. Многих они удовлетворяют по своим ходовым качествам, которые выше всяких похвал, но и есть отдельные личности, которые считают, что нет предела совершенству. Заменять двигатель во время тюнинга или нет - это решает только сам владелец, но для нашего бездорожья вполне хватает и его.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные пунктики при тюнинге, которые выполняют почти все. Среди них установление более широких дисков вместе с широкими шинами для буханки, чтобы снизить давление на дорогу (или бездорожье, это уже по эксплуатации смотреть надо) и избегания ситуации, когда машина «садится брюхом на дорогу».

Заключение

Конечно, всевозможнейших вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и приведённая опись в статье - всего один из них. Но вовсе и не это было главное в статье. Главным было донесение мысли, что УАЗ Буханка простой автомобиль, и значительно улучшить его проходимость и качество во время тюнинга может любой человек, который дружит с инструментами и не боится работы. Какой получится буханка - это решать только тем, кто работают над её улучшением, над её видом и техническими характеристиками, но можно сказать одно - при прямых руках во время тюнинга получится отличный автомобиль, который спокойно сможет пробежать не одну тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показана и рассказано про одну из таких буханок, что была описана в статье, и которая предназначена для рыбалки и для бездорожья:

Кузов Уаз буханка и его усиление»>

Уазовский кузов под названием буханка индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации уазика принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят бортовые версии данного кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпущенные автозаводом в Ульяновске, буханка или батон отличается улучшенной проходимостью, кузовом рамой, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Выпуск автомобилей и грузовиков малого типа Уаз начинается еще с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает Уаз 450. Создана модель, как замена устаревшему Газ-69.

Семью годами позже появляется уже универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, расходующими намного меньше топлива. Так, мотор уже ставился от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП – от Газ-24. Длина кузова тоже изменена.

Следующая реформа была осуществлена производителем в 1985-м году. Уаз получил новые индексы, хотя кардинальных изменений, и как принято говорить, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей кузова:

  • Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
  • Фургон грузопассажирского типа, способный вмещать шесть седоков и 450 кг груза;
  • Фургон, легко пребрасывающий 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

Уаз буханка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова уазика могут иметь деревянную или металлическую платформы. Кроме того, из особенностей уазика можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабинки, большое количество крашеных кузовных деталей, приборов с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения были проведены только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись модернизации двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, были в некотором роде улучшены интерьерные составляющие.

Проходимый внедорожник

Уаз буханка всегда отличалась великолепной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздатка с демультипликатором. Подвеска Уаз буханки зависимая, стоят рессоры полуэллиптического типа, по два амортизатора с каждой стороны – все это дает возможность проводить удобное лифт усиление.

Что касается тормозной системы, то она у Уаз 2-контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабаном» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка кузова буханки выполнена в плане безопасности на должном уровне. С другой стороны, невозможно игнорировать характерный «косяк» инженеров, которые не предусмотрели достаточный запас свободного пространства в кабине. При фронтальном столкновении повышается риск получения травмоопасных повреждений.

Примечание. Кстати, РБ уазики стали оснащать лишь с 2000 года. Интересно, что модели Уаз до 2003 года выпуска оборудовались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года предусмотрели инерционные крепежи.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг Уаз буханки проводится довольно часто. Речь идет именно о переделке кузова, либо под чисто мужские утехи – выезд на рыбалку, охоту и т. д, либо для осуществления практических целей: усиление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенной комфортабельности. Работа в ходе модернизации идет как по ходовым элементам, так и по кузову непосредственно.

Лифт

Модернизация 452-го

Лифт кузова осуществляется методом установки стальных 50-миллиметровых проставок. Также выполняется расширение колеи. Устанавливаются силовые бамперы впереди и сзади, добавляется лебедка на передний бампер.

Предусмотрен также багажник на крыше с лестницей и местом для фиксации запасного колеса. Обязательна защита рулевых тяг, монтаж газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт должен включать также и следующие процедуры: днище кузова надо хорошенько обработать антикором, а штатный руль снять и заменить на «люксовую» модель, дополненную ГУР.

В наше время лифт может проводиться 3-я способами:

  • Установкой более увеличенных рессорных серег. В данном случае как нельзя кстати правило золотой середины. Как бы не завлекали идеи тюнинга, надо суметь вовремя остановится, ведь все это в итоге может отразиться на управляемости. Кроме того, устанавливая большие по размеру серьги, надо придерживаться методики стяжки попрочнее, насколько это возможно;
  • Монтаж различных проставок. В большинстве своем тюнеры используют проставку мост-рессора. Преимуществ у данного способа немало: и простота, и минимальные финансово-временные затраты, и возможность осуществления операции в собственном гараже. С другой стороны, данная технология имеет и недостаток, касающийся малозаметности переделки;
  • Еще одна разновидность лифта подразумевает подпружинивание рессор. Данную технологию простые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип операции в том, чтобы поставить под пружины дополнительные подушки. Не имеет значения, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми – главное, чтобы способны были продержаться достаточно долго.

Есть и такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда включены операции следующего свойства:

  • Замена торпедо;
  • Установка верхней полки;
  • Проклейка ШВИ материалами;
  • Установка мягких сидений раскладного типа.

Есть и такой вид тюнинга, как обрезка. Данная процедура дает возможность усиления низа и лучшую защиту от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз буханка получает породистый экстерьер, путем увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

  • Берется тонкий диск на 0,8-1,0 мм;
  • Проводится резка аккуратно, строго по намеченной линии (надо не забыть снять размеры).

В процессе резки не допускается появления неровностей. Надо помнить о том, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

  • Все детали прихватываются стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровый шов).

Примечание. Уже потом, когда осуществляется окончательная варка, швы можно увеличивать и до 30 мм, ставя их через каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль приваривается также изнутри. В данном случае принято ставить 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о способах кузовного ремонта, читая интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото – материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, откуда можно почерпнуть немало нового.

Увеличение высоты проема задней двери УАЗ 452. Самостоятельный тюнинг УАЗ "Буанка

".

Готовим буханку (УАЗ 452,2206,3741) , Кузовной элеватор - Этапы строительства SMIRNOFFROAD STYLE.

То, что было в первоисточнике - УАЗ 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, но гниющего железа нет.

Пассажирский салон сначала разобрали, так как пол был облицован фанерой, а иначе добраться до болтов крепления рамы к кузову.Совет, владельцам буханки - если хотите сохранить корпус, то обработайте его изнутри антикоррозийной мастикой и сделайте пару верхних отверстий для отвешивания в полу. Мы, сняв фанеру, разворовали оттуда 7-10 кг! Влажный песок и земля. Полы печальные, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Корпус к раме крепится на десять «мебельных болтов» и это не шутка. Шесть из них в купе «Пасажир», по два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира.Нижние болты комплектуются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к разборке затвора, отключите аккумулятор, отсоединив массу от двигателя - за отсеком-ловушкой и поднимите машину на подъемнике.

Следующее, отключение - крепление радиатора снизу или сверху (отсоединили снизу, но потом при установке оставили штатный нижний крепеж, а верхний немного видоизменили на месте)

Разъединитель - рычаг тягового привода коробки передач и усилитель тяги тормоза.


Затем слейте охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора) и снимите шланг с отопителя.


Откручиваем крепление тросовых рычагов и крепления фильтра отстойника перекачки между бачками.

После этого откручиваем гайки с шести задних болтов корпуса и делаем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напоминают «мебель» с тетраэдром под шляпкой, то действовать нужно аккуратно, если болт проверен в корпусе, то будет обязательно чтобы сохранить его, а это дополнительная работа, приварив к нему гайки или болты и т. д.Поэтому, удерживая ключ в одной гайке, откручивая головку ручки, и только потом основную гайку.

Под машиной делать больше нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем корпуса над рамой. Производим операцию, подкладывая под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Подъем начинается с задней части автомобиля, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на пружинах и если, поднимая корпус домкратов, то вам понадобится хороший приклад по высоте.Мы подняли лифт, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от рамы примерно на десять см. И вы должны вложить страховку в широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вытаскиваем штатные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Для этого потребуется светоотражающая прокладка. В нашем случае это были сварные сапоги высотой 6,5 см. На последней и средней проставках необходимо вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, потому что на раме есть выступы.А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, а у нас все было одинаково, поэтому пришлось поставить 5 распространенных шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и натягиваем гайки на два болта ближе к середине корпуса. Даже кузов приподнял и вставил средние проставки. В этом случае увеличьте размер облицовки люка с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем тело.

Прокатываем машину, фиксируем, откручиваем штатные болты и начинаем подъем кузова впереди.Сначала вставляем проставки и передние болты, надеваем на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее все же поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опустите тело. Затяните всю застежку от центра к корме, а затем перед. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и халатные шайбы и обычные гайки, как хотите. Болты с прочностью не ниже 8,8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы откручивали, но кузов поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тягу с помощью вставок (не забываем их покрасить или обработать антикором)



Поставить тяги на место и закрепить их хоптами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления распределением


Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8


Делаем опору фильтра и тоже ставим на место


Теперь самое сложное, после подъема кузова руль стал ложиться на яйца... ах, простите за живот. Нужно сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот такая.

Пробуем ...

Обратите внимание, что ножки нижних болтов должны быть обрезаны, чтобы упор не повредил их. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг к ТЭНу, зажимаем хомуты, заливаем анифрис.

Ну по сути осталось прикрутить новую удлиненную массу массы и радиатора, подключить аккум, поставить большие колеса (на самом деле все еще лечится) и можно на волю в пампасах.

И наконец, фото проставок, между корпусом и рамой. Букпили жесткие, без какой-либо резины, так как рама и тело буханки не слишком прочны, и поэтому было некоторое усиление. Хотя, если по уму, то каркас лучше усилить дополнительными подкосами и заедами.





Автозавод изначально предназначался для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть были изготовлены из высокопрочных материалов.После того, как профсоюз сломался, много машин из государственной собственности перешло в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, требует некоторого внимания, слой и удаление коррозии.

УАЗ вполне ремонтопригодный и выносливый авто

Решаем косметические кузовные проблемы

Перед запуском определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски выглядит нетронутым.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, тщательно вымойте его и просушите.Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, отремонтируете ли вы своими руками или отправите машину в автосервис. Есть капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы определились самостоятельно.

  • Очистите проблемные места до металлического блеска.
  • Если ржавчина продвигает металл насквозь, придется нанести метки, сварить их изнутри. Выровняйте наждачным диском;
  • Во-первых, отрицать наличие вмятин на металле;
  • Перед тем, как сбиться с пути от пыли, просушите частицы старой краски и затем градусы.
  • Кузов автомобиля обработан фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляют растворителем и наносят тонким слоем обвала .

Кузов УАЗ надо прижимать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования грунта, чтобы фосфат не вступил в химическую реакцию со шпатлевкой.

  • Теперь приступим к штлоку.Шпаклевку наносят тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку накладывают не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
  • Пространственная поверхность перед картиной загрунтована в один или два слоя. Для грунтования используйте малярный пульт. Высохший слой грунтовки вскрывается, образуя гладкую поверхность, возможно удаление сверл.
  • Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Учтите, что время высыхания на банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на сушку краски не меньше, чем температура. Каждый просушенный слой зашиваем и протираем липкой салфеткой от пыли.

Ремонт без сварочного аппарата


Вместо сварки лат налетов на УАЗ используйте жесть

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками , без использования сварочного аппарата.О стекловолокне и эпоксидной смоле и речи не будет - оставим их пластику, да и тем мастерам-горным мастерам, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза на заказчика. Ремонтируя себя и свою машину, владелец не наносит на пораженный ржавчиной кузов стеклопластик с эпоксидной смолой. Потому что коррозия под такой защелкой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ Букака, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезку стального листа, близкую к толщине корпуса. Болгаркой, или поделкой по металлу вырежьте из нее заплатку по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Вырезаем вырезанные детали, чтобы не торчали края секций, расписываемся и приступаем к местам крепления. Крепкий паяльник оставит места стыков. Разогрейте защелку и наденьте на облучаемое место, припаяйте, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Осторожно ощупайте молотком.

Дать коклю остыть. Проверить на прочность. Если все сделать правильно, прочность и долговечность гарантированы. Собери свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшой лоскутный узор на корпусе, на двери, обработать оставшиеся части корпуса. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже лоскутного шитья из стеклопластика, но более надежен. Этот способ позволяет выполнить малогабаритный любой ульяновский автомобиль.

Подъем

Все чаще владельцы моделей УАЗ 452, получившие прозвище в народе Буанка, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка приподнятая, приподнята для увеличения проходимости. Есть 2 метода лифтинга.

Боди-лифтинг.

Этот вариант проще, и он дает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и поворотов за счет того, что центр тяжести не смещен. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов.Проставки поднимают кузов на 8 см, а если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. При этом необходимо прорезать прорези арок и крыльев, чтобы колеса за них не цеплялись, и обязательно навесить брызговики.

Подъемная подвеска


Подъемная подвеска вернет машину на наши дороги

Повышает способность УАЗа преодолевать препятствия. Правда, появляется риск перекоса центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости.Спасти положение может только комплексный ремонт Кузова УАЗ Буанка.

  • Для начала определим оптимальную высоту подвески;
  • Обратите внимание, что подъем ограничивает карданные валы;
  • Можно уменьшить вероятность опрокидывания машины за счет увеличения межстенного пространства.

Для этого берут широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Штанги» или «Проставки». Увеличить расстояние между гусеницами поможет замена тормозного диска.Тормоза дисковые без посадки.

Укрепление тела

Во время работы буханки перекосятся задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.


Рамка кузова - лекарство от деформаций и расхождения суставов

Укрепление кузова УАЗ своими руками начало от пола. Для этого поднимают пол и осматривают состояние низа кузова. Усиление кузова выполнено профильной трубой 20х40. Нижний профиль приварен к волнам днища.Первую трубу кладут на край кузова так, чтобы на нее опиралась задняя дверь. Второй - параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас к стене кузова. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50 см. Полученная сварка рамы притягивает предложенные углы кузова, так что задние двери выровнены.Если к корпусу приварены профили, а стойки приварены к листовой стали, то удобный шкаф для удочек и ружей будет. Сверху также формируется форма полочки для разных мелочей. Таким же образом усиливается установка ребер жесткости, боковой стенки и дверного проема боковой двери.

Кузов усилен, жесткость повышена, предусмотрены «паяльники», приваренные в местах стыковки кузовных полотен. Приваривать только блоки регулировочных шайб на расстоянии не более 15 см.Друг от друга.


После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, умейте при необходимости произвести сварку и обработать мастиками ржавчины. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза покройте их олифой, дайте Olife высохнуть и уложите Phaneur на пол. Затем сверните вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый маслом. На верхнем этаже Oliflats. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отойти от старых панелей, очистить от коррозии боковые стенки кузова, обработать мастикой. Когда мастика забегает, раскатайте для утепления стеклянную иглу, приклейте на нее вспененный полиэтилен и над корпусом панели выбранным материалом. Это может быть и фанерный органит, и органит с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

  1. Надежность и безопасность;
  2. Внешний вид, эстетика.

Ульяновские автомобили - не исключение. Автовладельцы этих машин устанавливают на УАЗ 469 или «буханку» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой - фары и радиатор защищены от повреждений.

Посмотреть видео дизайн

Бамперы и кенгурины заявлены в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не было проблем с доблестным осмотром авто, подвеска приобретается у проверенного производителя.

Одним из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗа, а конкретно буханки является то, что они дают практически неограниченные возможности для трансформации автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и небольшой стоимости над машиной можно ставить очень удачные эксперименты, способствующие улучшению своих ходовых качеств и возможность смело экспериментировать с дизайном и тюнингом салона. Убежден в разнообразии вариаций настройки, сделанных своими руками народными мастерами.

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для поездок по городам, Buanka в большинстве случаев используется именно как автомобиль для активного бездорожья, рыбалки, охоты. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы настройки под дикую природу.

Что можно использовать как тюнинг для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты батона. О них и будет обзор:

  • тюнинг бортовых частей машины;
  • багажник для перевозки вещей;
  • установка крана и дополнительных средств погрузки / разгрузки;
  • светотехнические средства;
  • усиленная подвеска и амортизаторы;
  • лебедки;
  • бампера и кенгурятник;
  • запоминание начинки.

Борт авто

Какой тюнинг без изменения штатной заводской окраски и боковин? Для дополнительного повышения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, неизбежным при движении по бездорожью или при поиске мест рыбалки, применяется усиление бортовых деталей нержавеющим алюминием с последующей покраской на поверхности. цвет окружающей среды или под военным камуфляжем. При самостоятельном обшивке буханки используется конструкция алюминиевого профиля бортов автомобиля снизу по ручке двери.Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые умельцы, можно увидеть на фото:

Ствол.

Как и каждой машине, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охоты и рыболовства, требуется значительное количество свободного места, в котором можно взять необходимое снаряжение. УАЗ Буанка за счет собственных заводских параметров в салоне может предусмотреть необходимое место. Многим этого достаточно, но не всем. Есть люди, которые просто любят много вещей таскать с собой, а есть такие, что они делают с заповедником.Такие люди решают оградить недостаток места, установив во время тюнинга значительный ствол на его площади. Надо сказать, что он полностью оправдывает возложенные на него задачи по предоставлению дополнительного места.

Сам ствол имеет ряд свойств, кроме предоставления полезной площади. Он в первую очередь используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать ее и повесить краску, снижая внешнюю привлекательность. Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует и более респектабельным видом машины.Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буанка»:

Предупреждение! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед установкой необходимо рассчитать - он не нанесет вред автомобилю. Также из-за смещения центра тяжести нужно быть осторожным на поворотах, так как при сильном движении увеличиваются шансы автомобиля перевернуться.

Мини-кран для багажника

Сама машина довольно высокая, а бросить вещи на верхний багажник, а особенно тяжелые вещи очень сложно физически.Для упрощения выполнения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжелых вещей, в виде ручной рычажной системы, либо вручную собранные мини-краны, которые помогают с меньшим усилием производить работу. Для тех, кто не хочет трудиться над созданием своего крана для автомобиля УАЗ УАЗ, были разработаны и проданы мини-краны, большинство модификаций которых легко погружает груз на багажник весом до 50 килограмм. Могут тянуть и больше, но при этом соблюдают технику безопасности и следят за тем, чтобы вес поднимаемого груза не сломал багажник или не привел к тому, что автомобиль перевернется.Краны после тюнинга смотрят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что при добавлении дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не обойтись без увеличения запаса прочности - ведь будет весьма прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя через десятки или сотни километров. от цивилизации. И это в лучшем случае самый безобидный. Поэтому за подвеской и амортизатором следует проследить определенным образом, чтобы они были очень качественно сделаны, если бы они были изготовлены не в специализированных центрах тюнинга УАЗ Waterkeeping, а своими руками.После доработки автолюбители делятся по своим разработкам, одна из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом и заменяют его. Его заменяют, чаще всего на удлиненный, который снимают с Барсы. Это настолько популярное действие при настройке, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Дифференциалы заменяются на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда машина застревает в грязи и работает, а также способствует долгосрочному обслуживанию трансмиссии.Как - ни в коем случае, а сломанная трансмиссия не нарушила ни одного замысла даже путешествующих по бездорожью путешественников.

Светотехника

На том транспорте, который планируется использовать в ночное время или в длительных, хотя бы несколько дней, путешествиях, вы можете установить дополнительное освещение, кроме обычных автомобильных фар. Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно установить даже небольшие точечные светильники. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, - обеспечить его электричеством в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов.Но, учитывая то, что большинство людей ставят их на багажник, то блок питания может быть там. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только себе, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другую табличку для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буанка. Пример такой реализации изображен на фото ниже:

Девочки

Так как такие машины, как буханка, используют в своем весе для бездорожья, а часто и в группе, то будет полезно оснастить их при тюнинге и лебедками, с помощью которых можно вытащить машину из трясины или просто перетащите его, если он заглохнет.Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. В чем отличия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если нужно вытащить машину, а разворачивать машину нет возможности. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую ​​машину можно не только вытащить, но и тащить на буксировке, если нет специального буксирного канала. При этом возможность использования на Земле при сложных условиях прохождения очень сложно понять - ведь разворачиваться, скажем, в болоте и не попасть в болото - это не легкое.При этом они могут добавить еще и эстетической красоты, если при настройке буханок все будет сделано аккуратно своими руками.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бамперы могут быть установлены только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а буханка УАЗа не просто есть, а проверенная временем и в различных условиях. Под усиленными бамперами обычно подразумевают стальные, которые смогут эффективно защитить машину от встреч с упавшими деревьями, колючками или от легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бамперы бывают двух типов: передние и задние. Защищают соответственно переднюю и заднюю части кузова автомобиля. Благодаря относительной дешевизне они для сокращения расходов более ценны, так как позволяют тратить меньше денег, чем на ремонт корпуса машины. Отдельные народные промыслы не покупают силовые бамперы, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Об эстетических качествах в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также кенгурятники используются для дополнительной защиты бампера и двигателя. Благодаря простоте конструкции и изготовления, вы можете изготовить их для тюнинга, используя несколько нержавеющих трубок и навыки. К тому же переделать их намного проще, в случае неудачного оформления исполнения. Кенгурятники можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Сменить автомобильную начинку

Какая бы машина ни была хороша, а что улучшить в ней при тюнинге, всегда можно найти.Старт следует из сердца буханки машины - двигателя. На буханках установлены инжекторные двигатели старой конструкции. Многих удовлетворяют их беговые качества, которые выше всяких похвал, но есть отдельные люди, которые считают, что совершенству нет предела. Заменять двигатель при тюнинге или нет - решает только сам хозяин, а для нашего бездорожья вполне достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельная поляризация при тюнинге, которые выполняются практически все.Среди них установка более широких дисков вместе с широкими шинами для буханки для снижения давления на дороге (или бездорожье, это уже надо смотреть) и избежание ситуации, когда машина «сидит брюхом на дороге».

Заключение

Разумеется, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и описанный выше перечень лишь один из них. Но отнюдь не главное в статье.Главным была мысль о том, что Буханка УАЗ - это простая машина, и значительно улучшить ее проходимость и качество при тюнинге сможет любой человек, разбирающийся в инструментах и ​​не боящийся работы. Какая буханка получится - решать только тем, кто работает над ее улучшением, выше ее вида и технических характеристик, но можно сказать одно - с прямыми руками во время тюнинга это будет отличная машина, на которой можно спокойно ездить без тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одной из таких буханок, описанной в статье и предназначенной для рыбалки и бездорожья:

Кузов УАЗ Буанка и его усиление »>

Кузов УАЗ «Буанка» индексируется марками 452 или 3741.Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняк представляет собой бортовые версии этого кузова, которые имеют неофициальное прозвище «Головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным самолетом в Ульяновске, «Буханка» отличается улучшенным сцеплением, каркасом кузова, полным приводом и наличием классической «четверки».

Выпуск автомобилей и малогабаритных УАЗов начинается с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450.Модель создана как замена устаревшего ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками и значительно меньшим расходом топлива. Значит, мотор был поставлен уже с Волги, а не с "Победы" как раньше. КПП - от ГАЗ-24. Также изменилась длина тела.

Следующую реформу производитель провел в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя кардинальных изменений и, надо сказать, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

  • Кузова автобусного типа вместимостью до десяти пассажиров;
  • фургон типа Framesazhire, способный вместить шесть седел и 450 кг груза;
  • Фургон, легко забрасывающий 800 кг груза, оборудован новыми сиденьями.

УАЗ Буанкка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Также отметим, что кузов УАЗ может иметь деревянную или металлическую платформу.Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство салона, большое количество крашеных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения проводились только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись испытаниям двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

Страстный внедорожник.

УАЗ Буанка всегда отличался большой проходимостью. Этому способствовали надежный каркас, высокий клиренс, наличие полного привода и раздача с демультипликатором.Подвеска УАЗ буханка зависимая, недорогие полуэллиптические рессоры, два амортизатора с каждой стороны - все это дает возможность осуществлять удобный прирост подъемной силы.

Что касается тормозной системы, то это УАЗ 2-х контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабан» для моделей после 90-х годов выпуска.

Компоновка кузова Buckka выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерный «косяк» инженеров, не обеспечивших достаточный запас свободного места в салоне.Перед лобовым столкновением повышается риск повреждения при движении.

Примечание. Кстати, «Узики РБ» начали оснащать только с 2000 года. Что интересно, модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ Буанка проводится довольно часто. Речь идет о переделке кузова или под чисто мужскую радость - выезд на рыбалку, охоту и т. Д., или в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы по модернизации идут как по элементам шасси, так и непосредственно по кузову.

Лифт

Модернизация 452-го

Кузов элеватора осуществляется путем установки стальной 50-миллиметровой проставки. Также расширяем калибр. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена ​​лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Коммуникационная защита рулевого управления, установка газовых амортизаторов, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: низ кузова нужно тщательно обработать антикореей, а штатный руль снять и заменить на «люкс» модель, дополненный ГУР.

В настоящее время лифт можно вести 3 путями:

  • Установка более увеличенных штоков.В этом случае невозможно, кстати, Правило золотой середины. Как бы вы ни знали идеи тюнинга, нужно уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, устанавливая большие по размеру сережки, необходимо по возможности придерживаться техники стяжки;
  • Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют Spring Spring Spring. Достоинств у этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность проведения операции в собственном гараже.С другой стороны, у этой технологии есть недостаток в отношении меньшинства;
  • Еще одна разновидность элеватора - пружинная. Эту технологию рядовые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляции под присмотром, хотя на самом деле это не так. Принцип работы - подложить под пружины дополнительные подушки. Неважно, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми - главное, чтобы они продержались достаточно долго.

Есть еще понятие внутреннего тюнинга кабины. Сюда входят следующие объекты:

  • Замена торпеды;
  • Установка верхней полки;
  • Сырные ШВИ материалы;
  • Установка мягких сидений складного типа.

Есть еще такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура позволяет улучшить низу и лучшую защиту от ржавчины. Вдобавок к этому УАЗ Буанка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

  • Тонкий диск берется на 0,8-1,0 мм;
  • Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (не забудьте снять размеры).

В процессе резки неровности не допускаются. Необходимо помнить, что профильная труба будет привариваться к подготовленной поверхности.

Продолжаем:

  • Все детали прошиваются стежками (через каждые 100 мм наложить 5- или 10-миллиметровые швы).

Примечание. Уже тогда, когда будет проведена окончательная готовка, швы можно увеличить до 30 мм, установив их каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучите фото - материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицу, откуда можно узнать много нового.

Как сделать из буханки внедорожник. Внедорожная подготовка буханка УАЗ

Хотя УАЗ «Буханка» в стандарте отличается хорошей проходимостью и вместительностью, тем не менее, по характеристикам салона и комфорту в целом он все же оставляет желать лучшего. Благо, стоит он (буханка) не так уж и дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель - проехать на машине по непроходимой пустыне, приготовьтесь модернизировать машину, в результате чего получится настоящий «танк», готовый ехать куда угодно и куда угодно.Итак, давайте вместе разберемся, нужен ли буханке УАЗ тюнинг для бездорожья?

Колеса

Итак, первое, без чего на серьезном бездорожье не обойтись, - это хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски с большим радиусом, в этом случае дорожный просвет автомобиля увеличится на несколько сантиметров точно так же, без переделки подвески. Во-вторых, было бы неплохо «обернуть» эти колеса широкой грязевой резиной, потому что чем шире шина, тем равномернее каждое колесо давит на землю, не давая автомобилю «зарыться» в грязь или песок.Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем покупать компрессор для прокачки шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально у буханки довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто ездить по трассам, например, в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же Барс). Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости автомобиля в поворотах.Также неплохо будет поставить дифференциал повышенного трения во избежание ситуаций, когда автомобиль буксует на одно колесо (или на одну сторону). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля за счет того, что крутящий момент от двигателя будет равномерно распределяться по всем четырем колесам.


Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок

Body Lift

А теперь немного о трудностях, с которыми вы столкнетесь при таком тюнинге.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, покрышки Forward Safari или Simex Extreme), придется немного приподнять (сделать лифт) корпус относительно колес, иначе придется распиливать колесные арки. Поднять ее можно тремя способами: с помощью проставок между пружиной и мостом, с помощью распорок между корпусом и рамой и за счет увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе - будьте готовы к тому, что езда станет немного хуже, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), сложив их вместе по 4 штуки для каждого корпуса, крепиться к раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Только этого уже может хватить, чтобы новые колеса не касались кузова автомобиля. Такие шайбы ходят лет 5-6, не больше, потом начинают трескаться, поэтому при наличии денег лучше купить специальный набор проставок. Кроме того, потребуется удлинить тягу коробки передач и раздаточной коробки, а также трубку усилителя тормозов.


Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как вероятность резкого опрокидывания автомобиля

Подвеска

Серьезное бездорожье диктует свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальные ходы колес станут слишком малы, проходимость машины может значительно упасть.Впереди могут поставляться газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: повышение эффективности амортизатора при больших ходах сжатия - это то, что необходимо в хороших условиях бездорожья. Сзади лучше поставить что-нибудь типа OLD MAN EMU N53.

У УАЗ

типа "буханка" есть проблема, о которой многие не знают - слабые передние пружины. И здесь пригодятся пружины от ваз классики, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам потребуются: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5-6 мм. В результате у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя в этом нет необходимости. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если у вас есть УАЗ 452 - в простонародье «буханка», скорее всего стоит двигатель ЗМЗ-402, или ЗМЗ-409. Последний, несомненно, лучше во всех планах, у него больший крутящий момент и больше мощности.Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что даже мотор 409 имеет больший объем (2,7 против 2,5), но его расход на «сотню» существенно не превышает показатели ЗМЗ-402. В любом случае для преодоления глубокой грязи и различных препятствий буханке тоже нужен родной мотор.

При желании в моторный отсек попадают зарубежные аналоги после некоторых переделок, здесь могут быть установлены даже вариации дизельного двигателя. Конечно, если вы выбираете между бензиновым и дизельным двигателем, последний будет наиболее правильным вариантом, потому что у дизельных двигателей гораздо лучшая тяга в нижнем диапазоне рабочих оборотов.Вот лишь некоторые из них, которые можно установить вместо оригинального агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

Но не забываем, что силовая трансмиссия мотора, раздатка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать слишком много (по сравнению с заводскими), т. К. Не рассчитаны на такие нагрузки. Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной мотор именно по этой причине.

Защита

В состав защитного снаряжения входят: силовые бамперы, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автосалонах, а можно сделать самому, если есть соответствующие навыки в сварке и покраске. Конечно, созданный вручную бампер будет намного дешевле по деньгам, но внешний вид и пользовательские характеристики, как правило, оказываются несколько хуже магазинного варианта. Одним из самых распространенных продуктов на рынке является продукция компании «РИФ», на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может быть очень полезно в условиях длительного боевого вылета, особенно когда вы путешествуете один. а помощи ждать негде.

Еще один вариант защиты внедорожника - накрыть борта автомобиля алюминиевым профилем - для защиты кузова от различных веток и камней. На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрываются только самые уязвимые части кузова, но бывают случаи, когда алюминиевые листы закрывают все вплоть до самой середины, до самой ручки водительской двери. Такой дизайн машины особенно хорошо сочетается с камуфляжной краской.

Неотъемлемым элементом этого внедорожника является багажник. Но не тот, который есть даже в обычной легковой машине, это про багажник на крыше машины. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами). Однако приобретенные в автомагазине специальные экспедиционные багажники на крышу абсолютно способны выдерживать нагрузку в 200-300 кг и не ломаться, плюс есть специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

Не помешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно подниматься и слезать (а не спрыгивать) с машины.В такой багажник можно положить запаску, топливные баки, лопату. А еще он защитит крышу автомобиля от царапин, они неизбежно останутся ветвями деревьев, через которые вы пройдете. В салоне лучше оборудовать удобный спальник, на случай дальних путешествий, ведь поставить палатку можно далеко не всегда. А зимой, в сильный мороз, можно комфортно поспать, включив плиту.

Джипы УАЗ

очень популярны в нашей стране.Несмотря на фантастический уровень проходимости и выносливости, у УАЗа есть один, но огромный минус - низкая комфортность. Автомобили серии УАЗ 452/3303 сложны в эксплуатации. Владельцы таких автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были как можно лучше модернизированы, постоянно дорабатывают, дорабатывают и видоизменяют эти модели. Итак, это не вспаханное поле для исследований, практики и накопления опыта.

Внедорожники УАЗ 452 отличаются замечательной проходимостью и уникальными техническими характеристиками.Сама по себе эта модель автомобиля не с чем сравнивать.
«Буханка» - автомобиль, который владельцы, даже несмотря на почтенный возраст и высокий уровень износа, не хотят сдавать на слом. Как говорится, «старый конь борозды не портит». УАЗы часто перебирают от винтика до винтика, оживляют и настраивают. Практически все узлы и важные элементы в джипе попадают в список переделок.
УАЗ буханка тюнинг : салон, кузов, двигатель, мосты, подвески, крылья дверей и даже крыша.

Наш отечественный производитель из Ульяновска не задумывался о создании комфортных условий для водителя и пассажиров «буханки», а потому владельцам этих машин пришлось доделывать то, что не удалось создать конструкторам. У УАЗа есть еще один минус: нестабильность на трассе на большой скорости. Еще один минус «буханки» - нестабильность на дороге после сотни километров, заставляющая автомобилистов усиливать подвеску и угол наклона колес.

Буханка УАЗ тюнингованная своими руками, что поделаешь:

  1. работа на подъемнике подвески;
  2. поставить на машину более мощный двигатель;
  3. сделать тюнинг освещения 4) поменять заводские мосты на военные;
  4. полностью поменять живопись, поэкспериментировать с аэрографией;
  5. для тонировки стекол; 7) заменить передний и задний бамперы
  6. , поставить
  7. мощный кенгурятник;
  8. установить дополнительную лебедку;
  9. крепление багажника на крышу;
  10. установить лестницу на заднюю дверь;
  11. поменять колеса и поставить шины большего размера и лучшего протектора;
  12. вставить в конструкцию такой элемент, как подогреватель.

Тюнинг салона УАЗ буханка

Находиться в УАЗе и сидеть на заводских сиденьях, особенно в дальнем путешествии, - испытание не из легких. Когда мы говорим о буханке тюнинга салона УАЗ, в первую очередь речь идет о замене сидений. Переделать «няню» - дело глупое, гораздо проще «пересадить» их с иномарки, подходящей по размеру для «буханки».
Но опять же в салоне есть очередная ерунда, спереди мало места соответственно.
не на все сиденья с иномарками поместятся. Интересно, что из российских машин в передние сиденья отлично вписываются сиденья от Оки, ВАЗ 2109, 41-го Москвича. Сидухи должны иметь среднюю ширину. Если их ширина будет преувеличена, они могут просто не вписаться в интерьер по размеру. Если владелец «буханки» - охотник или рыбак, имеет смысл создать в салоне удобные спальные места. Такой апгрейд интерьера заключается в установке обеденного стола.

Организовать качественное освещение - серьезная задача, ведь заводской свет ни в какие ворота не проникает.
Вот опять минус. Внутри кабины много встроенных осветительных приборов и из-за этого большой расход электроэнергии. Но без выходных ситуаций, как известно, не бывает, поэтому вместо обычных лампочек нужно вкрутить светодиодные осветители.

Преимущества:

  1. значительно меньше энергии потребляется;
  2. светодиодный дизайн намного приятнее обычных фонарей;
  3. Такие лампы горят ярче;
  4. Работают намного дольше стандартных светильников.В списке перечисленных преимуществ есть один неприятный момент. Светодиодные лампы намного дороже стандартных осветительных приборов.

Если заговорили о недостатках «буханки», надо отметить очень неудобный руль автомобиля. Нужно его заменить. Но опять же, вопрос о засыпке сложно подобрать руль по пазам. Были попытки прикрепить руль от Газели, но выходит слишком длинным и высоким. Отечественные производители выпускают адаптированные рули для УАЗа.Их замена не требует особых навыков и знаний. В систему с рулевым колесом можно поставить рулевую колонку. Это сложно, но стопроцентно успешно.

Что касается приборной панели, то она простая и невзрачная. Его внешний вид можно улучшить, наклеив специальную декоративную пленку. Еще можно попробовать заменить приборную панель от ГАЗ 3110 или установить «версию газели»

Никто не поспорит с утверждением, что машина УАЗ очень крепкая и внушающая уверенность и спокойствие, но ржавеет очень быстро и очень.А если кузов охватила коррозия, то необходима модернизация и обязательно применение сварки. После сварки кузов УАЗа обрабатывают смесью свинцового миния с олифой, есть и другие варианты. Важная роль в тюнинге отводится обвесам, и он нужен не только для внешнего эффекта: кенгурятник и силовой бампер защищают кузов от ударов; Багажник на крыше позволяет убрать часть груза из салона и значительно увеличить количество груза.

Детали обвеса для внешнего тюнинга на УАЗ приобретаются в специализированных магазинах, одна из самых популярных запчастей производства РИФ. С переднего бампера можно поставить лебедку. Поможет решить многие проблемы в местах с непроходимыми дорогами.

Автомобиль 1994 года верой и правдой служил своему владельцу Сергею, члену поискового отряда Славы. Как известно, поисковые системы путешествуют там, где люди часто не могут ходить. «Буханка» работала на полную мощность своего мотора и пружин, но даже его железная кишка со временем стала медленно умирать.И не только внутри: кузовное железо тоже устал болтаться по непроходимым полям, лесам и болотам. А потом случилось радостное событие: в семье Сергея родилась третья дочь. Казалось бы, причем тут УАЗ? Нет-нет, люби жизнь, молчи! Просто сейчас семье микроавтобусов нужно больше, чем старой «буханки». Но группа друзей решила спасти верный УАЗ, а заодно сделать из него по-настоящему комфортабельный автомобиль. Желательно - дешево.

снаружи

Первое, что они сделали, это увидели тело, увидевшее жизнь.Вырезали все гнилые детали, часть заменили, а что-то просто выкинули.

Чтобы не отказывать себе в удовольствии время от времени месить грязь, стандартные 29-дюймовые колеса были заменены на 33-дюймовые. Их, кстати, подарили друзья. Правда при езде по бездорожью колеса стали цепляться за арки. Вопрос решился просто: немного увеличили, потому что арки все равно гнилые и их пришлось резать.

Силовые элементы корпуса изготовлены заново из профиля 10х10, а снаружи покрыты листовым дюралюминием.Пороги, передний и задний бамперы и багажник тоже пришлось создавать «с нуля», и здесь в дело пошли бесшовные холоднокатаные трубы. А с бампером пришлось повозиться: снять выкройки со штатных, а потом немного изменить конструкцию (переместить зону деформации в другое место, а «клыки» сделать для большей жесткости по принципу треугольных мотоциклетных рам). Обновленный и подготовленный кузов был передан на покраску малярам, ​​а техническую часть машины взяли на себя друзья.

Решетки на окнах выполняют «антивандальные» функции, а самодельный экспедиционный багажник позавидует камазовцам-бодибилдерам. И все же: на этой «буханке» Сергей мог перевезти все мыслимые и немыслимые стройматериалы для постройки собственного дома.


Оборудование

Конечно, была доработана подвеска на штатных 16-листовых рессорах (ведь мы помним, что «буханка» должна была стать семейным минивэном, оставаясь при этом внедорожником). Так что теперь есть амортизаторы от ГАЗ-53 и дисковые тормоза УАЗа «по кругу», что разрешено техническим регламентом Таможенного союза.

Спереди добавили межколесную блокировку с предварительным натягом - незаменимая вещь при преодолении бездорожья. Также сзади есть блокировка (предназначена для УАЗ «Спрут» с пневмоприводом). Кто знает, вдруг где-нибудь получится вывесить машину по диагонали? Вот тут замки и выручают.


Особенно тщательно мы работали над рулевым управлением. Для амортизации ударов был установлен рулевой демпфер, а гидроусилитель руля был установлен более экономичным. Он был взят от более поздней версии УАЗа.Чтобы машина лучше стояла на прямой, особенно на асфальтовой трассе, пришлось изменить угол наклона шкворней на четыре градуса. А чтобы можно было спокойно съезжать с асфальта, рулевые тяги закрыли импровизированной защитой.


Мотор ЮМЗ 4216 с блоком управления МИКАС от ГАЗель Бизнес, который установлен сейчас, подарил друг. Его машина сгорела, но двигатель каким-то чудом остался нетронутым в огне. А поскольку, по словам товарища Брежнева, «экономия должна быть экономной», в машину установили ГБО (а это еще один подарок товарища).Заправочного баллона на 150 литров хватает примерно на 650-700 километров. Ну а если закончится бензин, можно продолжить путь бензином (полного бака хватит еще на 600 км).


За освещение здесь отвечают ксеноновые бачковые фары. Кстати, в обычных магазинах они продаются как дополнительное оборудование для внедорожников.

«А как насчет лебедки? Без него УАЗ - это вообще не УАЗ, а непонятная железка! - Некоторые болельщики будут разбираться с этой машиной, сидя по уши в болоте.Оказывается, в этом вопросе друзья проявили завидную мудрость.



А теперь заглянем в салон, который, естественно, тоже был переделан. Чтобы не оглушать крики двигателя и трансмиссии, шумо- и виброизоляцию сделали многослойной. Новые стеновые панели были вырезаны из фанеры, впоследствии обшиты экокожей бренди (так называемая «нестертая»). Это экокожа на микрофибре, которая практически не подвержена механическим воздействиям. Конечно, когда-нибудь он придет в негодность, но не скоро: гарантия производителя восемь лет.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Четыре сиденья от ГАЗели поместили сзади, но тем, кто сидит впереди, повезло больше. Вот еще один щедрый друг, который вытащил передние сиденья из «буфета» Honda CRV.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Для полноты образа в стиле «люкс» в крыше врезан штатный ГАЗелевский люк. И обшивка потолка, как и передняя консоль, делалась лично с нуля.


Перегородка в багажном отделении перенесена, поэтому пришлось снимать салонную печку УАЗ с ее штатного места. Кресла перемещать стало легче, а сделать это можно было в жару, обогреватель от трактора ДТ-75 разместили под сиденьями кабины.


Опыт владения

С учетом того, что они работали исключительно в свободное от работы время, на постройку автомобиля ушло около четырех месяцев. Что касается бюджета, то здесь, как вы понимаете, он минимальный и равен 100 тысячам рублей. Это цена доработок без стоимости самой машины и без стоимости работ (машина была уже давно в начале проекта, и все работали бесплатно из-за дружеских чувств и тяги к прекрасному) .Если возникнет идея построить что-то такое же, приготовьте не менее 500 тысяч.

Уезжая на природу, друзья постоянно попадают в различные «внедорожные» ситуации (собственно, для этого они туда и едут).

  • К счастью, положений о незаезде не было. Машина успешно прошла две полноценные экспедиции в Карелии и на Беломорканале. Везде можно сесть и утонуть, но у нас есть опытный водитель, и мы путешествуем парами, так что под рукой есть еще одна машина с лебедками.Всегда друг друга вытаскивают , - говорят друзья.

Ну что сказать? Эта «буханка» хорошо справляется как с ролью брутального внедорожника для охоты, рыбалки и экспедиций, так и с ролью комфортного городского семейного минивэна. И если это именно то, чего хотели добиться друзья, то, наверное, все они оказались правы.


Список доработок

Двигатель

  • Двигатель ГАЗ 4216 115 л.с.
  • Электроника
  • ЭБУ Mikas
  • Стандартное оборудование с переделанной подсветкой
  • Новые органы управления светом, компрессором, пневматической системой блокировки колес и пневматическим сигналом

Трансмиссия

  • Спереди: Блокировка предварительного натяга
  • Сзади: воздушный шлюз "Осьминог"

Подвеска

  • Модифицированный, на 16-листовой рессоре
  • Амортизаторы от ГАЗ-53
  • Угол поворота изменен на 4 градуса
  • Защита рулевой тяги
  • ГУР УАЗ
  • Демпфер рулевой

Тормоза

  • Диск по кругу
  • Усилитель тормозов УАЗ

За пределами

  • Панели дюралюминиевые
  • Профиль усиленный
  • Кастом бамперы и багажник
  • Ксеноновые фары бака
  • Колеса 33 дюйма

Салон

  • Раздел перемещен
  • Самодельная приборная панель
  • Задние сиденья от ГАЗели
  • Передние сиденья от Honda CRV

Аудиосистема

Редакция благодарит мастерскую GreenToad за предоставленную машину.

Нравится результат тюнинга?

Побывав в дружеском визите в мастерскую Тюнинг-центра 4х4, я нашла УАЗ Буханку 2010 года выпуска, приехавшую на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))

Буханка не строилась одновременно, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но ориентировочно на момент 2016 года он составлял 1,6 миллиона рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самодвижущийся ролик

А раньше двигатель был сколот до 1 ЕВРО, удалили катализатор, отключили вторую лямбду (+ 25% лекарств куда-то добавили)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормальной мощности пришлось заменить штатный генератор на РИФовский 150А.
Несмотря на большой расход энергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webasta.
И чтобы обезопасить себя от энергетического голодания подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатного экстра.Контролирует заряд двух аккумуляторов контроллера T-MAX.

Кстати, по поводу энергопотребления: долго искали, почему на длинной стоянке «посадили» аккумулятор. Виновником стал бортовой компьютер Престиж. Именно он ел электричество. Разработчик исправлен этот недостаток и нет энергии с новой прошивкой "кража".

Вместо шумной штатной второй печки новая компактная

Находится под откидным столиком в салоне

Из-за переделки двигателя фильтр воздушный вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Интерьер частично облицован алюминием.

Окна закрываются специальными автомобильными шторами

На перегородку салона устанавливаются шторы такого же плана, чтобы быстрее прогреть / охладить салон в отсутствие пассажиров.

Окна с окнами заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions

В кабине есть направляющие для крепления груза

Этот внедорожник отличается повышенной надежностью, хорошей проходимостью в условиях бездорожья и приспособляемостью к экстремальным условиям эксплуатации.Но просто выехать на природу - это не то же самое, что отправиться на рыбалку или охоту, особенно на несколько дней. Для этих целей сам УАЗ 452, часто именуемый «буханкой», и его салон не совсем подходят, в первую очередь, по практичности, удобству и комфорту.

Разберемся, как правильно провести тюнинг УАЗ 452 Буханка, что учесть, изменить и модернизировать в его конструкции, чтобы она максимально соответствовала местным условиям и специфике применения.И самое главное - что можно сделать своими силами, а если с привлечением профессионалов, то только для индивидуальных работ.

Цвет кузова камуфляж

Стандартные варианты тонировки ничем не отличаются. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, нужно иметь под рукой только краскопульт и немного краски. Поскольку камуфляж делается в зависимости от сезона, и менять его приходится регулярно, достаточно самого дешевого состава. В этом случае вопросы надежности слоя, долговечности покрытия и т.п. не имеют значения.

Опытные рыболовы и охотники советуют перед покраской немного укрепить кузов. Движение по пересеченной местности, в колее, особенно в условиях плохой видимости - все это чревато многочисленными ударами нижней части борта о камни, корни деревьев, коноплю и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, прикрепленные к «буханке» внизу (около полуметра), обойдутся гораздо дешевле, чем его ремонт и полная перекраска.

Силовой бампер

Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади. По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Понадобится немного - металла (листовая сталь, швеллер или трубы в зависимости от конструкции) и полимерной краски.

И все это можно сделать самостоятельно, не прибегая к автосервису.

Защита зеркала

Возможность установки таких сетей очевидна.Любая большая ветка - и надо стакан менять или выровнять подставку (а то, если получится).

Лебедка

Без него точно не обойтись. Вдали от населенных пунктов и дорог надеяться на чью-то помощь не стоит. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 т, не меньше (с учетом загруженности машины). Хороший вариант - устройство от Comeupwinch (серия DV-9). Его надежность проверена много раз, и при правильной установке механизм будет бесперебойно работать десятилетиями.

Стоит обратить внимание на трос лебедки. Существующий металлический желательно заменить на кевларовый (например, Amsteel Blue американской компании Samson или аналогичный). Он легче, прочнее и безопаснее в эксплуатации.

Ствол

При выходе на природу охотникам и рыболовам нужно много. Выгрузить все в салон, если в нем есть люди, не получится. Что делать с палатками, спальными мешками и прочим. Лучшее решение - разместить УАЗ 452 на крыше.

Освещение

Даже если фара входит в заводскую комплектацию, на выезд за город ее не хватит. Одним из удачных решений дополнительного освещения является установка светодиодной панели на крыше «буханки». Например, «VisionX» модификации X-Mitter (изображена на фото). Обеспечит хорошую видимость не менее 250 м.

Или сделай это.

Можно сделать кронштейн из труб, и его несложно зафиксировать.

Тюнинг салона УАЗ 452

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов - закрепить поверх обшивки влагостойкую фанеру. Это немного утеплит тело «буханки» и улучшит качество ее звукоизоляции. По желанию хозяина можно использовать другие материалы. Например, вспененная рулонная фольга. Выбор большой.

Подсветка

Желательно установить на потолок пару точечных светодиодных светильников или одну небольшую панель, так как обычного освещения будет явно недостаточно.

Мебель

Достаточно нескольких примеров, чтобы понять, как можно улучшить дизайн интерьера УАЗ 452.

Проблема хранения посуды, различной утвари, техники и других мелочей, без которых не обходятся охота и рыбалка, с этим тюнингом полностью решена. Естественно, лучше сделать раскладной стол, столешница которого крепится к стене во время движения «буханки».

Нагреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыболовов, установка Webasto показала себя неплохо.При мощности 4 кВт этого достаточно, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне даже зимой. Хотя самодельная «буржуйка» - хорошее решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшой багажный отсек. Например, здесь охотники смогут хранить оружие, рыбаки - свое снаряжение.

Следует отметить, что и рыба, и дичь - это тоже запахи, проникающие в салон. Для их выравнивания задний отсек можно оборудовать и так.

Акустическая система УАЗ 452, которая достаточно проста в установке, не будет мешать в салоне.

В статье рассмотрены лишь некоторые варианты настройки при приготовлении «буханки» на рыбалку или охоту. Все зависит от возможностей его обладательницы и фантазии. Вы все еще можете сделать ряд других улучшений.

  • Заменить руль на меньший, от легкового автомобиля. Но установить гидроусилитель руля обязательно.
  • Сдвинуть (для удобства) водительское сиденье вправо, ближе к моторному отсеку.
  • Отделка салона и салона листовым алюминием, подложив под него звукоизоляционный материал. Вопрос эстетики - это отдельный вопрос, но то, что уборка будет намного проще (а во время рыбалки или охоты будет внесено много пыли и грязи), однозначно.
  • Модернизировать капот моторного отсека. Например, вот так.

Переделка крайне пригодится, особенно при езде на большие расстояния.

Есть более сложные варианты. Например, «приподнять» машину, заменив при этом резину, тем самым увеличив колею.

Думайте, решайте, делайте - и ваш УАЗ 452 станет настоящим кемпером для охотника и рыбака.


Крепление багажника на крышу для УАЗ своими руками. Багажник на крышу уаз хантер

Внедорожник Ульяновского завода комплектуется продольными арками или направляющими.Но далеко не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее про рейлинги на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт). Сегодня мы обратим внимание на багажник внедорожника УАЗ Патриот. Для внедорожника существует четыре типа багажника на крышу:

  • спорт;
  • туристический или экспедиционный;
  • страна или домохозяйство;
  • автобокс.

Сегодня мы обратим внимание на экспедиционный багажник для внедорожника.Что это такое, как устанавливается и можно ли самому сделать в домашних условиях? Именно эти вопросы мы рассмотрим в этом материале.

Экспедиционный багажник предназначен, прежде всего, для перевозки грузов преимущественно экспедиционного характера. К таким нагрузкам относятся различные инструменты, приспособления, палатки и т. Д. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого дна с бортиками. Для чего это? Решетчатое дно позволит вам транспортировать на нем вещи или предметы без дополнительного крепления.Борта также предназначены для предотвращения выпадения груза из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для данной версии продукта.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционной техники для внедорожника УАЗ Патриот. Вы можете найти как отечественные виды, так и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор продукта должен основываться на следующих критериях:


  • материал, из которого изготовлен продукт;
  • форма изделия;
  • качество сборки.Если хорошо видны сварные швы или слишком тонкая сталь, из которой собирается ствол, то такой агрегат лучше не покупать, так как пострадаетесь больше;
  • способ установки. По способу установки различают следующие варианты багажников на крышу:
    • Крепление к рейлингам. Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и починить продукт. Никаких дополнительных работ: сверление, резка и т. Д. Делать не нужно.
    • Установка на водостоки.Этот вид крепления также является одним из самых простых, но менее надежным, чем следующие.
    • Крепление на крышу. Для этого в крыше автомобиля проделываются отверстия, и устанавливается багажник. Такой вариант крепления максимально надежен, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.

Итак, крепление к рельсам осуществляется с помощью специальных скоб. Такой вариант приемлем для тех, кто не хочет портить конструкцию автомобиля и старается не сверлить кузовную часть.Обратной стороной такой приставки является конструкция - багажник, который крепится к направляющим, выглядит не очень красиво.


Установка на рейлинги

Установка изделия на водосточные желоба

Однако внедорожник УАЗ Патриот, как и многие автомобили отечественного производства, оборудован специальными пазами на крыше, которые называются водосточными желобами. Автомобили иностранного производства давно отошли от такого устройства, но суть этих желобов в том, что именно в этом пазу можно полностью закрепить экспедиционный багажник.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Такой вариант крепления также не требует разрушения конструкции крыши, поэтому также популярен. Но у этого варианта крепления есть и минус, заключающийся в ненадежности крепления. То есть возможно, что ствол не будет рвать под воздействием большой нагрузки. Поэтому очень важно не перегружать его.

Экспедиционная стойка для желобов своими руками

Если вы не можете найти багажник, который крепится к желобам, или варианты таких изделий совсем не такие, как вы себе представляете, то не стоит отчаиваться.Решить проблему можно, сделав агрегат самостоятельно. Вам, конечно, понадобится помощь сварщика, но сначала вы должны набросать приблизительную схему на листе бумаги. Окончательный чертеж следует передать сварщику вместе с материалом. Итак, не будем останавливаться на форме самого изделия, а рассмотрим, что собой представляют кронштейны экспедиционного багажника для водостоков.

Для начала подбирается толщина стали кронштейнов. Желательно, чтобы оно было не менее 2 мм и не более 4 мм.Требуются только три различных элемента:

  1. Опорная плита;
  2. Зажимная пластина;
  3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже показан пример этих деталей.


После того, как такие детали будут готовы, вам нужно будет соединить их с основной конструкцией ствола и установить в желобах. В результате вы получаете такой вариант экспедиционного багажника для УАЗ Патриот, который закрепляется в желобах.

Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при установке своими руками, это установка резиновых проставок между кронштейнами багажника и крышей.Это нужно для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.


Самым популярным вариантом «экспедиционного» является экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, который также имеет способ монтажа при помощи водостоков. Качество РИФ достаточно высокое, выдерживает даже предельно допустимые веса, но, как показывает практика, сдают водостоки. Размеры рифа - 1200х1900мм, что отлично позиционирует изделие на крыше. Дополнительно на багажник можно установить освещение.

Крепление на крышу

Крепление багажника на крыше автомобиля - самый надежный вариант, поскольку практически нет шансов, что изделие может потеряться на ходу. Единственный недостаток - необходимость сверления отверстий в крыше. Если у вас были стандартные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные поперечины не устанавливаются с завода, то вариант крепления решается проделыванием отверстий своими руками. Этот процесс прост, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После снятия обшивки кровли размечаются и просверливаются отверстия в кровле необходимого диаметра. Отверстия просверливаются изнутри (во внутренней раме) роликовой фрезой. Это нужно для того, чтобы закрепить изделие гайками. В обязательном порядке перед установкой изделия на крышу необходимо установить на место крепления резиновые проставки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии кровли.

Недостатки экспедиционных стоек

Итак, мы рассмотрели основное предназначение данного агрегата для внедорожника УАЗ Патриот, способ его установки и какие варианты крепления доступны.Помимо всех достоинств, у «экспедиционера» есть и недостатки, поэтому ездить с ним по крыше, не используя ее, просто нерационально. К недостаткам можно отнести:

  1. Пониженные аэродинамические характеристики. Багажник своей массивной конструкции просто препятствует встречному ветру, поэтому он замедляет машину и снижает аэродинамические свойства.
  2. Ухудшение аэродинамики приводит к повышенному расходу топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем больше расход топлива.
  3. Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
  4. Ухудшение управляемости автомобиля из-за неправильного распределения веса.


Следовательно, исходя из вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего установить магистраль в случае необходимости. Поэтому его крепления должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Оптимальные варианты крепления:

  • с помощью рейлингов;
  • в сточные канавы.

Таким образом, приняв верное решение, вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Необходимость изготовить экспедиционный багажник своими руками рано или поздно возникает у каждого водителя, занимающегося перевозкой негабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, у кого есть внедорожник, часто отправляются в поездки и бывает, что стандартный багажник не вмещает все необходимое.Это становится еще одним поводом для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Каждый автомобилист понимает, что покупка готового багажника - это значительный удар по кошельку. При этом изготовление экспедиционного сундука в домашних условиях будет бюджетным и выгодным решением.

Материалы, подходящие для изготовления экспедиционного багажа

Решив изготовить ствол своими руками, важно, прежде всего, при проектировании определить его реальный вес.Современные модели «экспедиционеров» изготавливаются из особо прочного алюминия, который отличается малым весом и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные характеристики, и продолжительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и т. Д.).

Как видите, алюминий - лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы для будущего продукта. Другой вариант - тонкостенные профильные трубы - они тоже легкие. И третий, самый простой вариант - обычный металл (полоски) или нержавеющая сталь.Они несколько тяжелые, но с ними легко обращаться. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками не составит труда. Ведь именно автомобили таких компаний, как УАЗ и Нива, чаще всего подвергаются самостоятельной доработке собственниками.

Если вы решили сделать ствол для буханки своими руками (или на Ниве), то профильная тонкостенная труба также может пригодиться для этих целей. Для буханки обычно отличным решением является черный металл или нержавеющая сталь.Вариантов выбора материала для оформления ствола предостаточно. Многое зависит от предпочтений автовладельца и функций, которые должен будет выполнять багажник.

Основные этапы работы

При правильном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник - качественный и визуально привлекательный, как покупное изделие. Он будет отличаться тем, что владелец автомобиля соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины.В целом создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительно-расчетные работы

Приступая к созданию внешнего багажника на крыше, следует измерить крышу и определиться с размещением опор. Поскольку габариты у каждой машины разные, необходимо все измерить самостоятельно и провести точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника для Нивы.После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и рассчитывается вес ствола в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно знать только такие данные как:

  • произведено измеренных параметров;
  • возможный вес рамы;
  • - наиболее вероятный вес всех элементов ствола.

Завершающие подготовительные работы следует обозначить не только составлением детального чертежа, но и отметкой на нем всех данных, полученных при замере.В этом случае придется много поработать своими руками и головой. Ведь только ответственный подход к выполнению поставленной задачи позволит изготовить ствол такой конструкции и крепежа, который выдержит колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив заготовки по чертежу, их сваривают в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру получившейся фигуры водоемы закрепляются напротив противоположных точек в середине кадра.Чтобы полученная платформа не прогибалась при загрузке, рекомендуется добавить к полученной свободной плоскости внутри платформы с равными интервалами по 2-3 ребра жесткости.

Ребра изготовлены из профилированного железа. В результате обычно получается своеобразный решетчатый каркас с параллельно идущими перемычками. Для усиления самой конструкции используется профильная труба с заранее подготовленными ячейками квадратной формы. Благодаря таким действиям получится сделать действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и крепление бортов

Учитывая эстетику и аэродинамику конструкции багажника, стоит поставить дугу впереди. Для этого отмерьте необходимую длину материала, с нахлестом по краям 5 см. В зонах загиба вырежьте треугольный сектор и загните его. Итак, арка для переднего основания багажника готова. Осталось прикрепить его к конструкции, разрезать по размеру и сварить. Также к дуге сразу привариваются перемычки.

Лучшим вариантом, конечно же, будут перемычки съемные, ведь корпуса разные. Для крепления бортиков проделываются отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Их ошпаривают так, что профиль не ломается при затягивании болтов. После этого изготавливаются сами бортики: стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) нарезаются в необходимом количестве (примерно 8 штук).

Для установки монтажной шпильки предпринимаются следующие шаги:

  • просверлены две дырочки по 8 см;
  • в них помещается шпилька;
  • деталь сварная;
  • с него обрезается необходимое количество нити;
  • шпилька вкручивается в имеющиеся отверстия.

После этого строится боковая верхняя планка. Спереди заготовка складывается так же, как и передняя рамка. Парный элемент тоже делается. Для крепления верхней передней балки втулку приваривают к изгибу боковой балки, а кусок шпильки приваривают непосредственно к самой передней балке. Расположение задней поперечины аналогично.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать ствол заново, то стоит помимо ребер жесткости приварить еще несколько усилителей.Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдержать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

При изготовлении багажника для УАЗ Буханка своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого в первую очередь очищают площадку от окалины и заусенцев. Затем металл обезжиривают и грунтуют во избежание дальнейшего образования ржавчины. Оптимальный вариант - прогрунтовать поверхность цинксодержащей грунтовкой, выдерживающей воздействие рассола.

Срок высыхания конструкции должен составлять не менее суток, но лучше, чтобы высыхание длилось двое суток. После долгого ожидания можно будет приступить к покраске багажника. Обычно для этих целей используется эмаль. После покраски закрытые декоративные гайки можно ставить на ствол в местах крепления болтов. Багажник устанавливается на автомобиль своими руками с помощью рейлингов на крыше.

Дополнительное оборудование, приборы

Помимо того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения свободного пространства в салоне автомобиля, оно также позволяет решать ряд сопутствующих и важных задач.Использование и установка помогут наделить багажник другими функциями дополнительным оборудованием с широким спектром эксплуатационных возможностей.

Опции дополнительного оборудования:

    На экспедиционный багажник дополнительно устанавливаются противотуманные фары
  • , что сделает дорогу более освещенной;
  • дополнительный комфорт при езде обеспечит антенна радиостанции, установленная на багажнике;
  • на внутреннюю / внешнюю стороны багажника можно прикрепить угонщик и лопату - они могут пригодиться в дороге;
  • можно надеть ветровки на экспедиционный багажник, обеспечив сохранность лобового стекла от возможных повреждений при проезде по лесу (расположение самого багажника помогает защитить крышу автомобиля от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для перевозки грузов и сохранности автомобиля. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить грузы значительного веса и размера. При точных технических расчетах он не будет создавать вибрации или свистящих шумов при движении на высокой скорости.

0

У моего старого друга случилась «настоящая» беда - новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился уже после первой же рыбалки!

Это была разборная версия прямоугольных и квадратных труб.Проушины боковых стоек выполнены из стали толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажной полки продольное с креплением болтами М10 через основные поперечины, что полностью ослабило последние. Опорные узлы поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗа на 20 мм.

В процессе разборки багажника на комплектующие появилось убеждение, что нужно переделывать полностью.На иллюстрации показана улучшенная конструкция багажника с использованием всех оригинальных компонентов.

Порядок переделки покупного разборного ствола в цельносварной выглядит следующим образом.

1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубам.
2. Собрать П-образные основные поперечины из родных деталей 1,2,3 П-образных, соблюдая размер между опорами - 1520 мм, затем сварить швы и совместить их по размеру.
3. Соединить поперечные балки с продольными и, контролируя диагонали, приварить соединения.
4. Приварите боковые и задние стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Соединив исходные трубы попарно, отрежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (позиция 12) и продольные вставки (позиция 11).
6. Приварите опорные стержни (деталь 17) к плоским концам опоры (деталь 3).
7. После окончательной сварки всех швов выполнить чистовую правку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить багажник для HUNTERa «с нуля» по чертежам.


шт. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Необходимость изготовить экспедиционный багажник своими руками рано или поздно возникает у каждого водителя, занимающегося перевозкой негабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, у кого есть внедорожник, часто отправляются в поездки и бывает, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одним поводом для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Каждый автомобилист понимает, что покупка готового багажника - это значительный удар по кошельку. При этом изготовление экспедиционного сундука в домашних условиях будет бюджетным и выгодным решением.

Материалы, подходящие для изготовления экспедиционного багажа

Решив изготовить ствол своими руками, важно, прежде всего, при проектировании определить его реальный вес. Современные модели «экспедиционных» изготавливаются из особо прочного алюминия, который отличается малым весом и хорошими техническими характеристиками (это и эксплуатационные качества, и продолжительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и т. Д.).).

Как видите, алюминий - лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы для будущего продукта. Другой вариант - тонкостенные профильные трубы - они тоже легкие. И третий, самый простой вариант - обычный металл (полоски) или нержавеющая сталь. Они несколько тяжелые, но с ними легко обращаться. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками не составит труда. Ведь именно автомобили таких компаний, как УАЗ и Нива, чаще всего подвергаются самостоятельной доработке собственниками.

Если вы решили сделать ствол для буханки своими руками (или на Ниве), то профильная тонкостенная труба также может пригодиться для этих целей. Для буханки обычно отличным решением является черный металл или нержавеющая сталь. Вариантов выбора материала для оформления ствола предостаточно. Многое зависит от предпочтений автовладельца и функций, которые должен будет выполнять багажник.

Основные этапы работы

При правильном подходе можно с успехом изготовить профессиональный багажник - качественный и визуально привлекательный, как покупное изделие.Он будет отличаться тем, что владелец автомобиля соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительно-расчетные работы

Приступая к созданию внешнего багажника на крыше, следует измерить крышу и определиться с размещением опор. Поскольку габариты у каждой машины разные, необходимо все измерить самостоятельно и провести точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника для Нивы.После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и рассчитывается вес ствола в целом.

Правильно провести все подготовительные мероприятия, можно знать только такие данные как:

  • произведено измеренных параметров;
  • возможный вес рамы;
  • - наиболее вероятный вес всех элементов ствола.

Окончание подготовительных работ следует обозначить не только составлением детального чертежа, но и нанесением на нем всех данных, полученных при замере.В этом случае придется много поработать своими руками и головой. Ведь только ответственный подход к выполнению поставленной задачи позволит изготовить ствол такой конструкции и крепежа, который выдержит колоссальные нагрузки.


От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив заготовки по чертежу, их сваривают в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру получившейся фигуры водоемы закрепляются напротив противоположных точек в середине кадра.Чтобы полученная платформа не прогибалась при загрузке, рекомендуется добавить к полученной свободной плоскости внутри платформы с равными интервалами по 2-3 ребра жесткости.

Ребра изготовлены из профилированного железа. В результате обычно получается своеобразный решетчатый каркас с параллельно идущими перемычками. Для усиления самой конструкции используется профильная труба с заранее подготовленными ячейками квадратной формы. Благодаря таким действиям получится сделать действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и крепление бортов

Учитывая эстетику и аэродинамику конструкции багажника, стоит поставить дугу впереди. Для этого отмерьте необходимую длину материала, с нахлестом по краям 5 см. В зонах загиба вырежьте треугольный сектор и загните его. Итак, арка для переднего основания багажника готова. Осталось прикрепить его к конструкции, разрезать по размеру и сварить. Также к дуге сразу привариваются перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут перемычки съемные, ведь корпуса разные. Для крепления бортиков проделываются отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Их ошпаривают так, что профиль не ломается при затягивании болтов. После этого изготавливаются сами бортики: стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) нарезаются в необходимом количестве (примерно 8 штук).


Для оснащения монтажной шпильки предпринимаются следующие шаги:

  • просверлены две дырочки по 8 см;
  • в них помещается шпилька;
  • деталь сварная;
  • с него обрезается необходимое количество нити;
  • шпилька вкручивается в имеющиеся отверстия.

После этого строится боковая верхняя планка. Спереди заготовка складывается так же, как и передняя рамка. Парный элемент тоже делается. Для крепления верхней передней балки втулку приваривают к изгибу боковой балки, а кусок шпильки приваривают непосредственно к самой передней балке. Расположение задней поперечины аналогично.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать ствол заново, то стоит помимо ребер жесткости приварить еще несколько усилителей.Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдержать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

Делая багажник для Нивы своими руками, важно довести производственный процесс до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого в первую очередь очищают площадку от окалины и заусенцев. Затем металл обезжиривают и грунтуют во избежание дальнейшего образования ржавчины. Оптимальный вариант - загрунтовать поверхность цинковой грунтовкой, выдерживающей воздействие рассола.


Срок высыхания конструкции должен составлять не менее суток, но лучше, чтобы высыхание длилось двое суток. После долгого ожидания можно будет приступить к покраске багажника. Обычно для этих целей используется эмаль. После покраски закрытые декоративные гайки можно ставить на ствол в местах крепления болтов. Багажник устанавливается на автомобиль своими руками с помощью рейлингов на крыше.

Устройства дооборудования

Помимо того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения свободного пространства в салоне автомобиля, оно также позволяет решать ряд сопутствующих и важных задач.Использование и установка дополнительного оборудования с широким спектром эксплуатационных возможностей поможет придать багажнику другие функции.

Опции дополнительного оборудования:

    На экспедиционный багажник дополнительно устанавливаются противотуманные фары
  • , что сделает дорогу более освещенной;
  • дополнительный комфорт при езде обеспечит антенна радиостанции, установленная на багажнике;
  • на внутреннюю / внешнюю стороны багажника можно прикрепить угонщик и лопату - они могут пригодиться в дороге;
  • можно надеть ветровки на экспедиционный багажник, обеспечив сохранность лобового стекла от возможных повреждений при проезде по лесу (расположение самого багажника помогает защитить крышу автомобиля от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для перевозки грузов и сохранности автомобиля. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить грузы значительного веса и размера. При точных технических расчетах он не будет создавать вибрации или свистящих шумов при движении на высокой скорости.

Поделки своими руками для конкурса мастер-класс

Закрыть... [X]

Для начала нужно сделать 2 скобы под углом 45 ° или 60 °. Для этого балки закрепляют под углом 90 °, а затем поворачивают до нужного угла. Эта пара кронштейнов крепится к стене с учетом ширины будущего козырька. Для этого необходимо прикрепить к стене вертикальные балки, предварительно проверьте уровнем ровно ли они прикреплены. Этот метод используется, когда стоит задача: как сделать козырек над входом подвесного типа.

Педали швейной машины

Раствор для приклеивания плитки лучше готовить небольшими порциями, чтобы лишняя смесь не успела застыть.

На подарочную упаковку мужчине или мальчику можно приклеить колеса от машинки. Особенно оригинально это будет звучать, если сам подарок будет иметь отношение к автомобильной тематике.



Сделайте отверстия в заглушке, чтобы удерживать конец цепи. Сюда же кладем цепочку и продеваем любую шпильку, которую нужно зафиксировать с двух сторон любым удобным способом.Наденьте цепь на съемник и затяните. Отрегулируйте заглушку в зажатом и незажатом состоянии. Таким образом, съемник будет иметь два положения: одно позволяет надевать его на фильтр, а второе - захватывать и откручивать фильтрующий элемент. Перпендикулярно этим столбам крепятся направляющие, для чего понадобятся доски с параметрами сечения 4х10 сантиметров. При этом их расстояние не должно превышать отметку в один метр.



6. Дойдя до конца, конец полосы нужно заправить под следующую накладку (при необходимости оторвать лишнее).


Правильная сборка шкафа-купе - залог прочной и безотказной работы всей конструкции. В этом случае первостепенное значение имеет безупречная установка дверей гардеробного купе. Если следовать определенным рекомендациям по сборке изделия, то установка этого элемента корпусной мебели не займет много времени и сил. Далее в статье будет дана подробная инструкция, касающаяся самостоятельной установки двери шкафа - купе.Каждому краю лепестка придается овальная форма. Далее прогреваем цветок над огнем, придавая ему более живой вид.

Заполняем все полости вокруг базовой коробки профессиональной пенополиуретаном с дозатором.



Можно сделать просто красивую елку, а можно украсить сладостями, так получится не просто украшение, а полезный элемент новогоднего сладкого стола. Нам понадобится небольшой ящик (он может быть из-под чего угодно) - это будет основа танка.

Прямо перед насосом необходимо установить фильтр грубой очистки и обратный клапан. Фильтр тонкой очистки должен быть установлен за насосной станцией. Это связано с тем, что на него не должен попадать мусор и грязь, так как он может быстро выйти из строя. Обратный клапан нужен, чтобы вода не попадала обратно в колодец по магистрали. Обязательно стоит поставить манометр и реле давления. Это позволит вам следить за состоянием системы и при необходимости спускать воздух с гидробака.Кстати, после того, как все работы будут выполнены, необходимо провести дополнительную отладку реле давления. Если придерживаться вышеперечисленных правил, то водопровод из колодца на даче, схема системы которого уже была рассмотрена, будет работать качественно и правильно. Но это еще не все, поэтому давайте рассмотрим несколько важных нюансов. - дрель с насадкой-щеткой. Это разновидность полимерной абразивной щетки для шлифования дерева. Если вы совсем боитесь дрели или нет возможности приобрести такую ​​насадку, можно обойтись обычной металлической щеткой, но это долго и сложно.И дерево не будет так отполировано, как с помощью насадки. Его цена составляет около 3 долларов;



А ангелов сделать изо льда очень просто. Возьмите формочки для мыла или любые другие силиконовые формы ангела. Все 4 разворота.

image

Открытки на 8 марта своими руками мастер-класс открытки

Похожие новости .

охотничьего дворца на колесах. УАЗ для беспроблемной охоты и рыбалки Тюнинг УАЗ для охоты

Одно из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗа, так и конкретно буханки - это то, что они предоставляют практически неограниченные возможности для трансформации автомобиля.Благодаря очень удачной платформе и низкой стоимости, над автомобилем можно проводить очень успешные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности безопасно экспериментировать с дизайном и настройкой интерьера. В отличии вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными мастерами, вы можете убедиться, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для городских поездок, буханка в большинстве случаев используется именно как машина для внедорожных прогулок, рыбалки и охоты.Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке под дикую природу.

Что можно использовать как тюнинг для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты батонов. О них будет обзор:

  • тюнинг боковых частей автомобиля;
  • багажник для перевозки вещей;
  • установка крана и дополнительных средств погрузки / разгрузки;
  • средства освещения;
  • усиленная подвеска и амортизаторы;
  • лебедки;
  • бампера и кенгурятник;
  • переделываем заливку.

Автомобильный борт

Какой тюнинг без смены штатной заводской краски и бортиков? Для дальнейшего повышения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, неизбежным при движении по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется усиление боковых частей нержавеющим алюминием с последующей окраской в ​​цвет окружающая среда или в военном камуфляже. При самостоятельном обшивке буханки алюминиевым профилем декорируют боковины машины от низа до дверной ручки.Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые мастера, можно увидеть на этой фотографии:

Багажник

Как и у любой машины, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охоты и рыбалки, значительное количество необходимо свободное место для переноски необходимых снастей. Буханка УАЗа, благодаря собственным заводским параметрам в салоне, может обеспечить необходимое пространство. Этого хватит на многих, но не на всех. Есть люди, которым просто нравится таскать с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас.Такие люди решают обезопасить себя от недостатка места, установив при тюнинге большой багажник. Надо сказать, что он полностью оправдывает поставленные перед ним задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам магистраль имеет ряд других свойств, помимо предоставления полезного пространства. Он в основном используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать и отслоить краску, что снижает ее внешнюю привлекательность. Помимо явно полезных качеств такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует более респектабельным видом машины.Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буханка»:

Предупреждение! При тюнинге багажник смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно рассчитать, не навредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести нужно соблюдать осторожность при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы машины перевернуться увеличиваются.

Mini Trunk Crane

Сама машина довольно высокая, и на верхний багажник очень сложно положить вещи, а особенно тяжелые, с чисто физической точки зрения.Для упрощения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжелых предметов в виде ручной системы рычагов, либо мини-кран ручной сборки, что позволяет выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет работать над созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без проблем загружают на багажник груз массой до 50 килограмм. Они могут тянуть даже больше, но в то же время следует соблюдать меры предосторожности и чтобы вес поднимаемого груза не отрывался от багажника и не приводил к опрокидыванию автомобиля.После настройки краны выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что добавление дополнительных деталей, утяжеляющих машину, не может обойтись без увеличения запаса прочности - ведь будет очень прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя за десятки или сотни километров от цивилизации. И это в лучшем случае самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если были сделаны не в специализированных тюнинговых центрах УАЗ Буханка, а своими руками.После доработки автомобилисты делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны собственным мостом и заменяют его. Его часто заменяют на расширенный, который убирают из «Барсы». Это настолько популярный тюнинг-экшен, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Также заменены дифференциалы на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и буксует, а также способствует длительной эксплуатации трансмиссии.В конце концов, сломанная трансмиссия нарушила не только планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Средства освещения

Для тех транспортных средств, которые планируется использовать в ночное время или в длительных поездках, хотя бы на несколько дней, помимо обычных автомобильных фар может быть установлено дополнительное освещение. Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно установить даже небольшие точечные светильники. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, - как обеспечить его электричеством в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов.Но с учетом того, что большинство людей ставят их на стволы, то блок питания тоже может быть. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить на отечественном автомобиле УАЗ Буханка стоящий знак или другой знак для путешественников. Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие машины как буханка в массе используются для бездорожья, а часто и в составе группы, то при настройке будет полезно оборудовать их лебедками, с помощью которых можно вытащить машину из болото или просто тащите, если глохнет.Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. В чем отличия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если вам нужно вытащить автомобиль, а его невозможно повернуть. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую ​​машину можно не только вытащить, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. При этом возможность его использования на местности со сложными условиями прохождения реализовать очень сложно - ведь развернуться, скажем, в болоте и не попасть в болото тоже - задача не из легких.При этом они также могут добавить эстетической красоты, если делать это аккуратно своими руками при настройке буханки.

Бампера и кенгурятники

Усиленные бамперы могут быть установлены только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто есть, а проверенная временем и в различных условиях. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, которые могут эффективно защитить автомобиль от столкновений с поваленными деревьями, пнями или легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бамперы бывают двух типов: передние и задние. Они защищают переднюю и заднюю части кузова соответственно. Из-за относительной дешевизны они более ценны для снижения затрат, поскольку позволяют тратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Некоторые народные умельцы не покупают силовые бамперы, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Об эстетических качествах в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготавливать под тюнинг с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки. К тому же их намного проще переделать при неудачном исполнении конструкции. Накладки на бампер можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Замена заправки автомобиля

Какая бы машина ни была хороша, в процессе тюнинга всегда можно найти, что в ней улучшить. Начнем с автомобильного сердца буханки - двигателя. Буханки оснащены инжекторными двигателями старого образца. Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, которые выше всяких похвал, но есть и люди, которые считают, что совершенству нет предела. Заменять двигатель при тюнинге или нет - решает только сам хозяин, а для нашего бездорожья ему достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные точки настройки, которые делают почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими покрышками для буханки, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, уже надо смотреть в эксплуатации) и избежать ситуации, когда машина «садится». живот в дороге ".

Заключение

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и описание, данное в статье, - лишь один из них.Но это было вовсе не главное в статье. Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка - это простой автомобиль, и любой человек, который дружит с инструментами и не боится работы, может значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге. Какая получится буханка, решать тем, кто над ее улучшением, над ее внешним видом и техническими характеристиками, но одно можно сказать - прямыми руками при тюнинге вы получите отличную машину, которая запросто сможет пробежать больше, чем тысячу километров без проблем.И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одном из этих хлебов, который был описан в статье и который предназначен для рыбалки и бездорожья:

Автомобили УАЗ 452/3741 («Буханка») в различных модификациях производятся в Ульяновске с 1965 года - пока внедорожник не потерял актуальности и пользуется большим спросом у заядлых рыбаков и охотников.

Автомобиль имеет отличные технические характеристики, высокую надежность, но имеет один очень существенный недостаток - низкий уровень комфорта.В этой статье мы рассмотрим, как автовладельцы проводят тюнинг салона для рыбалки, охоты, бездорожья на автомобиле УАЗ «Буханка», как можно до неузнаваемости преобразить интерьер УАЗа.

Будет ли Ульяновский автомобильный завод модернизировать «Буханку»

«Родной» салон ульяновского внедорожника ужасно неудобен, особенно неудобно сидеть в нем водителю и переднему пассажиру. Передние сиденья в машине неглубокие и жесткие, никаких регулировок не предусматривают.И весь салон тоже лишен всяких удобств, вроде не для людей. Почему производитель вообще не позаботился о пассажирах?

УАЗ 452 и его последующие модификации 3741 и 2206 начали выпускаться еще в прошлом веке, а в советское время УАЗы использовались на государственных службах, в армии и народном хозяйстве, в частные руки практически не попадали. Прошли годы, но корявый дизайн внедорожника не изменился. Создатели модели на Ульяновском автозаводе решили не заморачиваться с модернизацией автомобиля, видимо, легче разработать новую марку, чем вносить изменения в дизайн.

Несколько раз пытались модернизировать УАЗ, последний раз внести изменения в конструкцию планировалось в 2014 году. Но из-за кризиса или по какой-то другой причине планам не суждено было сбыться, однако и от Производство УАЗ «Буханка» пока не снято.

Автовладельцы легендарных ульяновских внедорожников не ждут, пока завод модернизирует машину, тюнингуя салон автомобиля своими руками;

  • установить удобные сиденья и диваны для отдыха;
  • поменять приборную панель;
  • отделить водительское сиденье от общего салона удобными перегородками;
  • тонированные стекла;
  • обшить корпус изнутри алюминиевым профнастилом;
  • замена коврового покрытия;
  • конструкция дополнительных полок, поручней для удобной посадки и высадки пассажиров;
  • комплектов столов;
  • улучшить руль;
  • обивка элементов интерьера кожей или другим материалом.

Модернизировать интерьер можно бесконечно, главное, чтобы на это дело хватало денег, времени и сил. Что еще можно установить в салоне для удобства пассажиров и водителя:


Если легковые автомобили подвергаются внутреннему тюнингу в основном для придания интерьеру более эстетичного вида, то на УАЗе Буханка дополнительные элементы, установленные в салоне, повышают комфорт, в некоторых случаях они просто жизненно необходимы. Например, охотникам и рыбакам в дальнем путешествии сложно обойтись без холодильника, спальных мест или стола для еды.

Фургон УАЗ, предназначенный для рыбалки или охоты, нуждается в обшивке более практичным материалом, чем ковролин. Ковер быстро приобретает непристойный вид, грязь с него смывается очень плохо. Вариантов облицовки стен и пола в салоне несколько, используется материал:

.
  • фанера;
  • стальных листов;
  • дерево.
  • алюминий.

У каждого материала есть свои недостатки - фанера или дерево достаточно быстро гниют, поэтому эти материалы требуют тщательной обработки.Железо тоже не отличается прочностью - от влаги начинает быстро ржаветь, к тому же обшитый железом УАЗ оказывается довольно тяжелым. Алюминий - очень хороший облицовочный материал:

  • легкий и практичный;
  • легко очищается от грязи;
  • от него в салоне не жарко;
  • листов эстетично смотрятся.

Минусы алюминиевых профнастила:

  • металл коррозирует на стыке со сталью;
  • алюминиевый профиль стоит недешево.

Но стоимость «гофрированной ленты» со временем окупается, этого материала хватает надолго. Алюминиевые листы доступны во множестве дизайнов, а интерьер можно отделать по своему вкусу, материал продается в широком ассортименте. Для внедорожного использования алюминий идеально подходит для внутренней обшивки фургона:

  • интерьер не нужно тщательно мыть, пол можно просто подметать;
  • Прочные листы
  • не деформируются и не теряют внешний вид со временем.

Насколько эффектно выглядит внутренняя отделка салона УАЗ «Буханка» гофрированным алюминиевым листом, можно судить по размещенным в сети фото и видео.

Владельцы автомобилей отделывают алюминием не только сам кузов, но и дверные накладки. Алюминиевый профиль намного практичнее, чем ткань, а также выглядит намного красивее.

«Родные» сиденья переднего пассажира и водителя просто ужасны по дизайну и качеству, и автовладельцы УАЗ стараются их заменить в первую очередь.В машине, используемой для охоты и рыбалки, водителю приходится долго водить машину, и на таких «сиденьях» мгновенно немеют спина и поясница, сидящий на них быстро устает.

Водители автомобилей УАЗ не ремонтируют и не облагораживают родные сиденья, а сразу меняют сиденья на «чужие» или устанавливают их с российской легковой машины. Но никакие сиденья на УАЗ «Буханка» не поместятся, слишком широкие и высокие сиденья не поместятся в салоне. Наименьшую посадку на креплениях требуют «сиденья» от моделей автомобилей:

  • ВАЗ 2108-09-099;
  • ВАЗ-11113 «Ока»;
  • Opel Corsa;
  • Honda Civic;
  • Москвич-2141;
  • Nissan Micra;
  • Фольксваген Пассат Б3.

На «Буханку» можно подобрать сиденья от других моделей, здесь тоже немаловажна цена. Сразу отметим, что новые сиденья на УАЗ практически никто не ставит, автовладельцы стараются покупать «сиденья» на автосервисах или через рекламу частников.

Сиденья у российских машин недостаточно удобны, например, на сиденьях Москвич-2141 быстро устает спина. Девять сидений в целом неплохие, но сами по себе не очень прочные и ломаются.Преимущество кресел от российских автомобилей - невысокая цена, хорошие кресла от иномарок в любом случае дороже.

Как установить сиденья Nissan Micra на УАЗ «Буханка»? Первым делом срезаем снизу часть кронштейнов - если их оставить, сиденья переднего пассажира и водителя будут слишком высокими.

Оставляем переднее и заднее крепления «сидений» Nissan, на них будем крепить сиденья к кузову болтами и гайками. Установленные сиденья на УАЗ показаны на фото ниже.

Также важно подобрать сиденья на «Буханке», чтобы при установке они не мешали открытию капота двигателя.

Шумоизоляция в автомобилях УАЗ с кузовом типа «тележка» откровенно слабая, на Ульяновском автозаводе ей не уделяют должного внимания. Сам по себе УАЗ с собственным двигателем быстро не разгоняется, да и со скоростью более 60-70 км / ч эти машины редко ездят. Но уже на 60 км / ч в машине такой шум, что говорить практически невозможно, приходится кричать.Доработать шумоизоляцию приходится самим автовладельцам, и работа здесь оказывается довольно кропотливой.

В первую очередь для установки шумоизоляции вынимаем все из салона, демонтируем пол - демонтируем штатную фанеру. Под фанерным покрытием часто обнаруживается ржавчина, в этом случае металл следует обработать:

  • очистить ржавчину болгаркой;
  • загрунтовать утюг;
  • краска по металлу.

Сначала покрыть пол битумным материалом, затем все стыки кузова покрыть силиконовым герметиком.Конечно, мы тщательно очищаем все поверхности от грязи и пыли. Укладываем на пол лист полиэтилена толщиной 5 мм, сверху устанавливаем новую фанеру, затем стеливаем линолеум (можно как обычно, для квартиры).

Обрабатываем переднюю панель снизу, центральный тоннель битумом, стеливаем линолеум на колесные арки и тоннель. Виброизоляцию достаточно уложить на 80% всей площади пола, но желательно не меньше.

Далее приступаем к обработке кровли:

  • снять обшивку потолка;
  • все тщательно промываем, чистим, при необходимости тонируем.

Слой гашения вибрации можно нанести и снаружи, но в этом случае крышу нужно будет покрасить в цвет кузова. Если в автомобиле установлен люк, он также должен быть покрыт звукоизоляционным материалом. Если стены внутри салона обшивают гофрированным алюминиевым листом, их сначала оклеивают виброизолирующим, а затем звукоизоляционным материалом (например, спленом) сверху устанавливается алюминиевый профиль.

Также устанавливаем листы шумо- и виброизоляции на двери, капот двигателя, колесные арки.

После такой обработки в автомобиле не только улучшается звукоизоляция, но и снижается вибрация по всему кузову, и в салоне становится теплее.

На УАЗе модернизируются и отдельные элементы салона. Например, можно доработать капот (крышку) моторного отсека, установив сверху крышку или минибар. Теперь на мотор можно ставить любые вещи, и они никуда не денутся, пока машина движется.

Также в автосалонах автотюнинга продаются специальные подогреватели на кожухе двигателя.Такая обивка несколько улучшит шумо- и теплоизоляцию в салоне, к тому же капот выглядит очень эстетично.

Штатное рулевое колесо УАЗ «Буханка» очень громоздкое и имеет тонкий обод. Есть варианты тюнинга руля:

  • установка руля от другой модели автомобиля;
  • размещение на оплетке обода;
  • замена штатного руля на спортивный.

На УАЗ 452/3741/2206 в автосалонах можно купить руль новой модели, который также устанавливается на модели Уаз Хантер, УАЗ 31512 или 31514, цена детали около 2 тысяч рублей.

Довольно часто владельцы внедорожников устанавливают на свои автомобили рулевое колесо от автомобиля Газель Бизнес, но оно должно устанавливаться вместе с рулевой колонкой. Еще один вариант модернизации руля - установка спортивного руля УАЗ Патриот модели Патриот Спорт. Стоимость такой детали находится в пределах 700-800 рублей, руль выглядит очень красиво и солидно.

Руль Patriot Sport трехспицевый, имеет скос по ободу, его внешний диаметр 35.5 см. Рулевое колесо выполнено из прорезиненного материала, похожего на кожу, обод рулевого колеса удобный. Но автовладельцам автомобилей УАЗ необходимо обратить внимание на то, что у такого руля нет сертификата, и пройти техосмотр с ним будет невозможно.

Отправляясь на рыбалку или охоту, любители бездорожья берут с собой в путешествие много разных вещей. По сути, салон на дороге - это второй дом, и жить в нем приходится во время остановок.В салоне, помимо спальных мест, также можно установить шкафчики, которые с комфортом разместят массу полезных мелочей.

Для экономии энергоресурсов в крыше кузова можно врезать люк - днем ​​в машине будет светлее, а свежий воздух будет поступать в кабину через открытый люк. Люк удобен и для охотников - стрелять можно, высунувшись в него, не выходя из машины.

Вместо штатного освещения автовладельцы в последнее время все чаще устанавливают светодиодные ленты.Светодиоды очень экономны в потреблении энергии, при этом светят довольно ярко. Вы можете установить светодиодные устройства в несколько цепочек и включать освещение не сразу, а по отдельности.

Как вариант, можно обить стены кузова изнутри мягким материалом (например, кожзаменителем) светло-коричневого или бежевого цвета, такая отделка в салоне создаст ощущение домашнего уюта. Не стоит выбирать слишком темные тона, это будет мрачно. Можно обшить стены и кожей, если позволяют средства.

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии - это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » зарекомендовала себя безупречно: легко выдерживает крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не долго думая преодолел бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выскакивать из кабины и наклоняться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев был в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 - неудобства пользователя.Поэтому, прежде всего, рассмотрим реальные образцы тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Неудивительно, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья - крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. Самые изобретательные тюнинговые конструкции перемещают сиденье ближе к крышке моторного отсека. Чтобы капюшон можно было без труда поднять, сиденье выполнено легко съемным.

Замена громоздкого стокового руля - необходимость. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины. Установка гидроусилителя рулевого управления облегчает использование рулевого колеса небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ два направления видны. Приверженцы парадного великолепия закрывают гофрированным алюминиевым листом все, до чего можно дотянуться.

Так как алюминий толщиной 1,5 мм прикреплен к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в автомобиле становится заметно тише. Сделана уборка салона и багажник УАЗ ... При должном профессионализме исполнителей эстетика интерьера повышается.

Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному интерьеру. Место для инструментов и бардачков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Переделка крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей - недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля - важнейшая задача водителя УАЗ 452 ... Легко читаемые показания приборов - залог уверенного управления оборудованием в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного магнитолы и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханок » - великое множество!

На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, точнее, системами отопления.Полный тюнинг УАЗ "буханка" , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Отопление тюнинг УАЗ 452

Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 - машина адского обмана! В морозные зимы мотор, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, и поэтому шоферы не позволяли себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, скрываясь от сквозного продувания, перегревался - и, чтобы ехать и не закипать, водители включили печку ...

Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. В корпусе « буханок », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы ...

Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, поездкой по таежному бездорожью - ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подходит для обогрева дома на колесах.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в внедорожном тюнинге (внутреннее устройство тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля - из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг салона УАЗ 452

При желании в кузов УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант для рыбалки и охоты тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

Широкий верхний люк - необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «бухает» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автомобильного инспектора.. Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

Добыча, удачная рыбалка - это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают в машине хорошо закрывающийся кормовой отсек. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно перевозить в шкафчиках под полом отсека.

У игры, однако, есть одна неприятная особенность ... Многие животные (и рыбы) имеют такой резкий запах, что их нет возможности перевозить в машине.

Тенты багажника и другие для УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажника электролебедки УАЗ 452 .

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно сбрасывают - и все! - превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запаски с лебедкой необходимо:

Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустите колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

Слезь с крыши.

Однако все это всего лишь полезные для здоровья упражнения.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса между полусвободными витками. Устранение дряблости - занятие всепоглощающее, но травматичное для рук и опасное для психики.

Для чего багажник УАЗ однозначно стоит использовать - так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

Это выглядит так ...

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ ... Следите за обновлениями сайта, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

УАЗ-452, в народе именуемый «Буханка», - универсальный полноприводный внедорожник, который до сих пор широко используется в различных сферах деятельности, особенно среди рыболовов.

«Буханка» завоевала популярность среди рыбаков, охотников и просто туристов, любящих длительные путешествия по далеким от цивилизации местам. Автомобиль может быть выполнен в кузовном или бортовом исполнении. Кузов оборудован двойной дверью сзади и / или парой боковых дверей.

Преимущества УАЗ-452:

  • возможность переделать УАЗ-452 в достаточно комфортный кемпер на 2-3 человека;
  • низкая стоимость запчастей;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • отличная проходимость;
  • простота дизайна в условиях ремонта.

Недостатки:

  • требует постоянного внимания и ухода для поддержания машины в рабочем состоянии;
  • не только невысокая стоимость запчастей, но и их качество;
  • без дополнительной настройки владелец не видит комфортного передвижения (впрочем, у каждого водителя свои критерии удобства).

Технические характеристики

  1. Максимальный вес перевозимого на платформе груза - 700 кг;
  2. Максимальный вес перевозимого груза в грузовом отсеке - 1 тонна;
  3. Количество мест - 2-10;
  4. Допустимая полная масса - 3000 кг;
  5. Максимально возможная скорость 130 км / ч;
  6. Расход топлива при стабильной скорости движения - 13-18 л / 100 км;
  7. Максимальный угол подъема, преодолеваемый машиной с полной массой - 30 °;
  8. Максимальная глубина брода равна 0.5 м;
  9. Бензиновый двигатель ЮМЗ-4213 рабочим объемом 2,7 л.

Несомненными достоинствами «Буханки» являются универсальность и отличная проходимость. В зависимости от модификации в салоне автомобиля может находиться от 1 до 10 пассажиров и от 450 до 1000 кг груза.


Салон может иметь отделенный перегородкой салон, либо выполнен в вагонном исполнении. В салоне можно установить стол, дополнительный обогреватель, отдельные стулья или даже пару удобных спальных мест.Именно поэтому УАЗ-452 очень хорош для поездок на природу большой компанией, а также для рыбалки или охоты.

Универсальность

Когда дело доходит до универсальности этого автомобиля, речь идет об использовании Буханки для самых разных целей.

Итак, УАЗ-452 часто можно встретить в сельском хозяйстве, он также оборудован и используется как скорая помощь. Газовая служба, полиция, военные учреждения - все используют старую добрую «буханку» с советских времен до наших дней.

Изначально машина имела бензиновый двигатель, МКПП и подключаемый передний привод.

Надежность

УАЗ-452 нельзя назвать надежным автомобилем, не знающим поломок. Эксплуатация этой машины предполагает систематическое обслуживание, и рано или поздно вам придется заменять детали. Но зато ремонт «Буханки» не очень сложен, и почти все запчасти легко найти на рынках или интернет-сайтах с объявлениями.

Проходимость

Этот двухосный автомобиль имеет полный привод и вполне может называться внедорожником.Лесные или полевые дороги с ямами, лужами и грязью, полное бездорожье - все это, как правило, не в состоянии остановить УАЗ-452. Хотя, конечно, всему есть предел.

Как вы понимаете, на фото справа заводской УАЗ, а слева тюнингованная версия. По внешнему виду сразу можно сказать, что тюнингованная версия имеет колеса большего диаметра для лучшей проходимости, увеличенный клиренс, добавлена ​​решетка безопасности над бампером, установлена ​​лебедка, добавлены фары.Также обратите внимание на сами шины, которые в полтора раза шире и имеют лучший протектор.

При желании можно основательно настроить машину и превратить УАЗ-452 в настоящего монстра. Ниже представлен вариант комплексного усовершенствования «Буханки», основные цели которого - повышение проходимости и комфорта машины.

Установлены проставки стальные высотой 5 см, колея расширена, спереди и сзади установлены силовые отбойники.К переднему бамперу дополнительно крепится качественная лебедка. Установлена ​​защита рулевых тяг, газовые амортизаторы, заменен штатный бензобак. Багажник на крышу с лестницей и местом для запасного колеса.

В салоне заменена вся панель приборов, весь кузов оклеен изоляционными материалами. Для большего комфорта установлены мягкие сиденья, которые легко раскладываются. Под сиденьями есть вместительные рундуки. Для поддержания нужной температуры можно установить современную отдельно стоящую плиту.

Тюнингованные УАЗы (видео)

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

Какой эхолот выбрать для своей лодки?

Электродвигатели для рыболовных судов

Обзор моторной лодки

Какой якорь выбрать?

Обзор лодочных моторов

Обзор материалов для надувных лодок













Эта модель УАЗ берет свое начало в далеком 1950 году.Форма тела с тех пор не изменилась и эти контуры всем знакомы с детства. В стандартной версии «буханка» способна на многое, но вы можете ее существенно доработать, в результате мы получаем универсальный автомобиль, способный резво преодолевать самые сложные дорожные условия.

В этот комплект входит силовой комплект, в который входят передний, задний бамперы и багажник. Это приспособление защитит кузов автомобиля от соприкосновения с препятствиями во время движения.На переднем бампере установлена ​​лебедка, с помощью которой можно преодолевать самые сложные и непроходимые участки, переоборудован салон - установлены более удобные сиденья. Теперь стало возможным путешествовать на большие расстояния с большим комфортом, а интерьер легко трансформировать в удобные спальные места.

Кузов приподнят над рамой, а также установлены колеса большего размера, чем у штатных, со специальным внедорожным рисунком, марки BF Goodrich MT.Это позволило еще больше улучшить проходимость «буханки». Кроме того, установлен «штатный комплект» для автомобиля «направления», это шноркель, рулевой демпфер, защита рулевых тяг, сапуны трансмиссии вынесены в подкапотное пространство.

В целях повышения комфорта в автомобиле был установлен воздухонагреватель Webasto, а в салоне установлена ​​тепло- и шумоизоляция для сохранения тепла, теперь внутри автомобиля стало намного тише во время движения.Пол отделан листами гофрированного алюминия, это облегчит мытье и чистку салона. На крыше устанавливается большой «охотничий» люк - обязательный атрибут таких автомобилей.

Можно дооснастить автомобиль DVD-плеером с потолочным монитором, это скрасит долгие часы в дороге для пассажиров.

И, наконец, камуфляж, защитное лакокрасочное покрытие позволят всегда быть в центре внимания на дороге и добавят этому автомобилю еще большей милитаристской составляющей.

Мы более чем уверены, что если вы превратите свою буханку в УАЗ «Буханка» Охотник, то вам будут позавидовать не только на дороге, но и за ее пределами!

Стоимость установленного оборудования, входящего в указанную комплектацию:

руб.
Бампер задний силовой "РИФ" 31100 руб.
Бампер передний силовой "РИФ" 23600 руб.
Колесная пара 33x12.5 R15 BF Goodrich M / T (5 шт.) 52000 руб.
Шноркель (наружный воздухозаборник) 8 800 руб.
Экспедиционный багажник 33500 руб.
Защита рулевых тяг «РИФ» 7700 руб.
Фонари дальнего света экспедиционного багажника (6 шт.) руб. 48600
Танковые фары на переднем бампере 9400
Демпфер рулевой тяги 12700 руб.
Замена всех амортизаторов (4шт) 17900 руб.
Установка дифференциала с принудительной блокировкой на задний мост 43700 руб.
Выход сапунов трансмиссии 7000 руб.
Комплект кованых дисков 32500 руб.
Лебедка переднего бампера 25900 руб.
Ступица переднего моста 12 100 руб.
Лестница 5200 руб.
Кузовной лифт 29100 руб.
Реечный домкрат 5600 руб.
Окраска - камуфляж 69 000 руб.
Салон - «Охотник» 38500 руб.
Итого: * 513900 руб.

* Цены указаны ориентировочно, точную стоимость вы можете узнать у наших менеджеров.

тюнинг своими руками

Автомобиль ВАЗ 2104, тюнинг которого действительно производим собственными силами, пользуется большим спросом на отечественном рынке. При правильном обслуживании и правильной эксплуатации машина проработает надежно и долгое время в штатном оборудовании. Однако многие владельцы хотят оформить автомобиль в эксклюзивном интерьере, а также улучшить ходовые и тяговые характеристики. Рассмотрим возможность улучшения этой марки.

Доработка кузова

Модель 2104, тюнинг которой часто направлен на модернизацию кузова, в этом ключе может быть улучшена в трех вариантах:

  1. Легкая модернизация - замена решеток радиатора, установка минимального обвеса, легкосплавных дисков и тонированных стекол .
  2. Средний тюнинг предполагает установку новой оптики, ручек и замков, а также оборудования с полным обвесом и аэрографией.
  3. Глубокая доработка заключается в переделке конструкции кузова, с изменением клиренса дверей, занижением крыши.

Фантазия, креативность и немного сноровки позволят придать обычной модели 2104, тюнинг которой несложно выполнить, внешний вид автомобиля представительского класса. Особое внимание стоит уделить покраске и полировке кузова.Установка редких колпачков и хромированных вставок гармонично дополняет общую картину благоустройства экстерьера.

Опустить салон на несколько сантиметров можно за счет обрезки стоек с одновременной доработкой бампера и элементов заднего фонаря. При умелом подходе такое решение кардинально изменит внешний вид автомобиля. Однако следует помнить, что к низкой крыше придется привыкать к посадке.

Серия 2104: Тюнинг салона

Если предполагается существенное изменение интерьера, необходимо заменить рулевое колесо, ручку переключения передач.Выбирая рулевое колесо, нужно учитывать его совместимость с представленной машиной. В противном случае возможен обратный эффект, ухудшающий определенные технические параметры техники.

Чаще всего в салоне умельцы меняют сиденья и отделку салона. К счастью, найти аналоги из качественных современных материалов вполне реально. Необязательно использовать в качестве обивки кожу, ведь это недешево. Заменители или велюр подойдут. Любители спорта могут установить подходящие фиксированные сиденья с плотно прилегающими ремнями.

Также в салоне своими руками тюнинг (2104) действительно проведет в части световые элементы. Улучшить интерьер поможет замена подсветки панели приборов на светодиоды, а также установка аналогичных элементов на двери, лампы освещения. В классическом варианте усовершенствование внутреннего наполнения включает замену ковриков, дверных панелей и обшивки потолка.

Доработка двигателя

Не забывайте про модернизацию силового агрегата вашей «четверки».Тюнинг 2104, фото которого представлены ниже, в связи с этим можно произвести двумя способами. В простом виде используется расточка цилиндров, что позволяет увеличить рабочий объем мотора. Это также увеличивает максимальный крутящий момент.

Второй способ связан с увеличением хода элементов поршневой группы. Вам нужно будет правильно выбрать шатуны и заменить коленвал. Лучше доверить такую ​​работу профессионалам. Модернизированный автомобиль будет сложнее держать на дороге после увеличения мощности двигателя.Для предотвращения таких неприятных моментов следует доработать подвеску. Оптимальным вариантом будет установка спортивной системы, которая подлежит регулировке. Более жесткая подвеска, а также увеличенный клиренс позволят лучше контролировать автомобиль на дороге при увеличении максимальной скорости.

Тормозно-выпускная система

Приточно-выпускной узел на «четверке» можно улучшить, заменив глушитель на прямоточный и установив нулевой воздушный фильтр, а также спортивный выпускной коллектор типа «паук» .

Новая тормозная система повысит безопасность передвижения. Для этого достаточно заменить барабанные элементы на более эффективный и чувствительный блок с вентилируемыми дисками размером тринадцать дюймов.

Что еще можно изменить?

Как вариант ВАЗ-2104, тюнинг которого многие выполняют самостоятельно, можно укоротить.

Обезглавливание кузова делает уже особо громоздкий автомобиль в маневренном малолитражке, которому не страшны все узкие переулки и пробки.В качестве эксперимента некоторые умельцы переносят запаску на крышке багажника. Процедура укорачивания автомобиля состоит из нескольких основных операций:

  1. Вырезание части салона.
  2. Уменьшение длины карданного вала.
  3. Реле электропроводки тормозной системы.
  4. Покраска и полировка получившегося шедевра.

В практическом плане уменьшение длины Автомобиль рассматриваемой марки позволит немного сэкономить на расходе топлива, а внешняя трансформация удивит и восхитит многих участников дорожного движения.

Дополнительно можно обновить оптику квартета, заменив ее на ксеноновые линзы со светодиодным «ангельским» питанием. Немного «колдуя» над формой багажника, реально монтируем укороченные задние стоп-сигналы, типа американских авто. Уменьшить раскачку корпуса и увеличить мягкость хода позволит пневматическая подушка, установленная во внутренней части пружины. Подобные элементы функционируют, как и в стандартной комплектации авто.

В заключении

Отечественный автомобиль ВАЗ-2104, тюнинг которого под силу большинству автолюбителей, можно преобразить до неузнаваемости.Заниженный салон, новая обивка, обвес, оригинальные световые элементы и аэрография - вот лишь некоторые из способов улучшить родной автомобиль.

Не лишним будет усилить мотор, заменив его. На более мощный вариант или через расточку цилиндров, а также усилить узел подвески. Как вариант, можно установить рессоры от «Волги» или «Нивы», что позволит более уверенно преодолевать внутренние дороги, особенно участки с выбоинами и ямами.Используя фантазию и правильный подход, вы сделаете из своего «квартета» настоящий неповторимый шедевр.

ГАЗель отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая российская автомобильная марка отмечает свое 25-летие - 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗели»


Александр Климов, фото автора, В. Мамедов, ГАЗ, autowp.EN


За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 г., премьера состоялась 26 августа MIMS-1994 - фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. Шт. таким образом, став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (заводской музей ГАЗ).

Доброе имя (подписным письмом «ГАЗель») авторства заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» Носакова В.Н. также способствовало стремительной популярности автомобиля, и в 2013 году бренд был оценен Interbrand в 32,3 млрд рублей. что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дало животное, но потом, оглядываясь назад, он даже приписал сокращение ГАЗ и имя первого Президента России Б.Н. Ельцин. Теперь это стало нарицательным для всех легких коммерческих автомобилей без различия, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась поступательно, поэтому дебютировав в 1994 году, ее выпустили 13,3 тысячи (в пересчете на 10 тысяч), за первый полный год выпуска (1995) было произведено 57,7 тысячи машин, а на 100 тысяч «ГАЗель» выпущено 6 Июнь 1996 г.

Удлиненный бортовой вариант ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширил возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей.Автомобиль получил современное светотехническое оборудование с опускающейся рамой черного цвета, новые бамперы и новую раму (разбавленную 200-миллиметровыми передними лонжеронами, что позволяет максимально расширить диапазон двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и звукоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 г.) стала самым популярным цмф в России и СНГ.


За первые 10 лет производства (20 июля 2004 года) было выпущено около 800 тысяч «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 года.

В феврале 2010 года в серию пошла третья модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, включая ряд импортных комплектующих, что улучшило потребительские свойства машины, а также повысило ее долговечность и экономичность.

9 апреля 2013 года началось производство легкового автомобиля второго поколения Нижний Новгород - «ГАЗель NEXT», который, кстати, получил новенькую кабину, которая впоследствии использовалась во всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средний «Газон» и тяжелый капот «Урал»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой последний салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии A21R23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» заняла первое место среди всех моделей легких коммерческих автомобилей на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. Более того, его сборка проводится в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, к тому же парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей.Так, по данным «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 парк серии «ГАЗель / ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. Или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями - 836 тыс. ГАЗ-2705 - 219,1 тыс. И ГАЗ-3221 - 202,2 тыс. Только вошли в тройку лидеров среди легковых автомобилей страны. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газели» составляет 892,9 тысячи или 71%, новой 3-летней «ГАЗели БИЗНЕСА» - всего 48,6 тысячи или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке - 3.3% или 114,1 тыс., В том числе 3-летние - 68,6 тыс. Или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью, как говорится, разительный.
Интересная статистика по распространению парка свежих (до 5 лет) «Газелей» лидирует по ГАЗу почти 45% владельцев «газелей» - физических лиц, а самый большой парк юрлиц занимается транспортной отраслью ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем - промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает всего 4 человека.5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» есть еще много вопросов, на которые мы постараемся здесь ответить:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, дойти до космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не удалось создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
- Немного предыстории: первый массовый грузовик ГАЗ-АА / ММ был выпущен в СССР в 1932-1950 годах и был не экономичным легковым грузовиком, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной общей массой для грузовых автомобилей. тогда в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще конной эры (предел массы машины для таких условий движения был достигнут во время митинга 1912 года, организованного в интересах Военного ведомства Российской Империи).

Грузовик начали выпускать с переименованием Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ соответственно ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, получил название НАЗВАННЫЙ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным корпусом. получил только два года

Общий тираж первого горьковского грузовика составлял около миллиона и большей части тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (более 100 тыс.).

В те годы основным распределением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше грузовых автомобилей.

В 1938 году грузовик модернизировали, наделив его более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 и несколькими доработками, одновременно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла на производстве до 1949 года (на Ulsize - до 1950 или даже 1956)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после этого грузовик переходил в упрощенный вариант ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задней дверью и... нет передних тормозов, но это не помешало ей вывести Красную Армию в Берлин в победном 1945 году.


И все же в героической легенде Отечественной войны грузовик выехал на ледовую «Дорогу жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной идти или разжижать молодой лед, или чуть не растопить лед Лагоры (водители держали дверь открытой для поймать последний момент, чтобы выпрыгнуть ведущей в полынные машины), спасая жизни сотен тысяч ленинградских блокад.Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько на постаментах памятников в честь героев-водителей «Дороги жизни»

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли исключительно по пути наращивания мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946) / - 51А (1955) / ГАЗ-52Ф / -52-01 / -52-04 (1959/1964/1975 год) - 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) - 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) - 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) - 4.0 т, ГАЗ-53-12 (1983) - 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986) - 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой грузовика в эти годы не занимались, нет - разработка преемника грузовика ГАЗ-АА / ММ первого поколения началась в 1952 году.
Предполагалось, что это будет 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем, М-21 с отключаемым нагнетательным двигателем (в дальнейшем использовалась в ГАЗ-24 «Волга»), КПП с синхронизатором на 3-й и 4-й передачах и ограничителем скольжения. дифференциал скольжения, который должен гарантировать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость.Новый грузовик развивался как оригинальная кабина, так и пружины подвески на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичные барабанные тормоза (!).

Второй грузовик ГАЗ-56 (ранний образец 1956 г.) мог стать лицом ГАЗа на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволяла разместить эту интересную и перспективную конструкцию машины.

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставлен на обозрение публики, но ... хотя грузовик получился неплохим (не без детских болезней, конечно), но оригинальную кабину не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать форменную кабину при подготовке к выпуску автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Грузовой автомобиль ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52 / -53 также прошел испытания-испытания, но конвейер так и не помешал.

Грузовик ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появился в 1960 году (когда потребность в грузовике ощущалась уже достаточно остро), но в серийное производство перелопатить не стали - завод не тянули (или не тянули) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ 56, закончившаяся в 1962 году. Грузовик благополучно сдан, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки грузов на прожорливых среднетоннажных ГАЗах и ЗИЛах. .Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономичной, но на самом деле, если не принимать во внимание личный интерес к труду и эгалитаризм, во многих случаях приводивший к чудовищному бесхозяйственности, к которому в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением грузовика, несмотря на то, что он был взят наверх резолюцию о создании такого желаемого автомобиля и включении его в перспективный тип советских автомобилей. На самом деле существует классический крыловский треугольник «Лебедь, щука и раки», который оставался на месте десятилетиями.

Опытный грузовой автомобиль УАЗ-302 (был еще однотонно УАЗ-300) 1949 года выпуска, до серийного производства так и не дошел.

Доставка грузовиков, поэтому пытались создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. - опытный грузовой автомобиль УАЗ-302, унифицированный с 1-тонным УАЗ-300 (АУ - ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х - усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 тонны, но из-за Для дороговизны самих же эскизов это не имеет значения - этот серийный вариант «головастика» появился только 30 лет спустя под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Нехватка развозных грузовиков компенсировалась импортом из СЭВ, например, полуторатонные цмф чехословацкие Avia A15 оснащались усовершенствованным дизельным двигателем, в то время как в СССР с конца 1970-х годов массово экспортировалась более грузоподъемная модель A21.1.

В результате с конца 1970-х дефицитные малотоннажные стали закупать импортные, конечно же, в социалистические страны - из Польши (Poland) появились 1-тонные фургоны и пикапы Nysa Žuk и агрегаты от автомобиля Warszava (Советская лицензия от ГАЗ-М20 «Победа»), Чехословакии (Чехословакия) - 1.5-тонные (до 2-х тонных) дизельные фургоны Avia A20 / A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (ГДР) - оригинальный мини-грузовик грузоподъемностью 2,2 тонны Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 90-х в Люблине на ФК БелАЗ были попытки собрать фургоны ...

В это время Советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено экономичностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за твердую валюту и приняло «судьбоносное» решение по подмена грузовика.В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSС Lublin, в результате полюса и их серия LCV FC Lublin еще в 1993 году запустили серию (и выпускали с многочисленными обновлениями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка осталась там, где Большая часть советского технологического наследия - история.

Kias-3305 разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КМИС-3727 (разработано в США, кстати, бортовой грузовик обозначалось как US-3305) пытался наладить Кировабад в Азербайджане под эгидой лично Гейдара Алиева
С распадом Советского Союза проект распространился в российском Брянске (на заводе колесных тракторов БАЗ Ракотосон), но, как говорится, семеро нянчат ребенка без глаз.

У цмф Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Грузовые фургоны БАЗ-3778 с монококовым кузовом при полной массе 3,5 тонны могли перевозить всего 1,1 тонны груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году он просил 10 000 долларов) спроса не нашли.

В конце концов гора родила мышь - несколько десятков экземпляров, сделанных для обходной техники (то есть на коленях) фургонов с перетягиной на несущем шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
- Кого весьма тронули усилия Горьковского автомобильного завода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки в конце 1980-х правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и дальнейшего перехода к рыночной экономике, поддержав инициативу. Разработать коммерческий полуторатонный автомобиль, правда, ему дали задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не предъявили обвинения.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось передовыми методами с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно докомпьютерную эпоху многолетний процесс проектирования и тестирования продолжительностью до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 - изначально лобовое стекло не было приклеено и резиновая прокладка соответственно и перед кабиной решена иначе.

В 1992 году были закончены первые три ходовых образца и конструкторская документация нижегородского грузовика, кстати, не называемого тогда «ГАЗель», с которого начались испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автомобильный завод, производящий сотни тысяч в год, остановился на наших глазах, в условиях дикого рынка востребованы среднетоннажные, сделал все возможное для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая техника) ГАЗ-3302, хотя разработка ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на ее базе велась стремительно.

Презентация предсерийного автомобиля семейства ГАЗель, состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне в ВЦ

. Стоит отметить, что представители СМИ (в том числе и автор) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливому гиганту советской плановой экономики тяжело периферийно в постсоветской рыночной модели. сможет быстро нарастить производство такого инновационного автомобиля.Наибольшую сенсацию произвела премьера на МИМС-1994 серийная "ГАЗель", правда, поначалу только побочная. Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовиков Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время - генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фусес. Доброе имя - «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность в нем внутреннего рынка была настолько высока, что даже очевидные недостатки конструкции (особенно отсутствие эффективности охлаждения двигателя) никак не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков - многие начали свои собственные. бизнес на «газелях», которые со временем стали воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о последствиях таких досадных событий, как низкая долговечность шин (несоответствия в инструкциях производителя и производителя шины по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), К тому же привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружают и грузовики из-за своего достаточно просторного кузова, потом жалуются на поломки заднего моста и подвески.Фактически в стране освоены рыночные отношения «ГАЗель» и «ГАЗель»!

15 декабря 1995 года по газопроводу Газа начали идти цельнометаллический универсал ГАЗ-2705 с раздвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант Комби.

Версия «Комби» сразу стала невероятно востребованной автомобилями этого типа, но пока доступной для всех желающих, до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начали поступать импортные б / у, которыми, кстати, является «ГАЗель», "он импортозамещение" через несколько месяцев).Благодаря «газелям» процветал и малый и средний бизнес (и крупный не обошел стороной).

Возрождение и бум «такси» у нас по праву связывают со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-ми местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ, 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в Августовская версия ГАЗ-322132 для такси.Вот он и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы вытеснив сегмент микроавтобусов и машин скорой помощи на латвийский RAF-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказаться от торговли Латвии. преференции русофобской политики своего правительства (кстати, 85% комплектующих в Рафиках были газовскими, так как 90% работавших на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыло и улов...


3) Почему ГАЗель так похожа на Форд Транзит третьей серии?
Вопрос риторический - Ford Transit был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо - на ГАЗе просто проектируют коммерческую машину, короткоактутную компоновку и насколько совпадений и несоответствий в дизайне двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «схожесть» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением».Во всяком случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а выпускает более 300 сторонних производителей, так что по популярности «ГАЗель» может составить конкуренцию Транзиту.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году


4) Почему ГАЗ может полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
- Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле у компании была очень солидная конструкция и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата головных организаций смогли дать свободу. в руки собственных творческих сил и, как следствие, в кратчайшие сроки трансформировать концепцию с чистого листа в востребованный рыночный продукт.Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского рыночного гиганта в 1990-х годах, до ранга полноценного рынка у компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга. компания «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

ГАЗель зарекомендовала себя для создания на базе машины скорой помощи

Развитие рынка «газелей» похоже на то, что было в то время моделью T Ford - машина продавалась просто самим фактом своего существования - чем больше людей ее видели, тем больше людей хотят купить.Таким образом, Генри Форда на колесах пересадили в Америку, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать множество специальных версий для самых разных приложений, включая медицину и образование. .

5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль перевернул автомобильный рынок России и СНГ?
Что ж, собственно, сказанного уже достаточно - беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше обычного среднетоннажного газа и ЗИЛ, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного движения с правом запчастей «Волги» ( двигатель) Кроме того, оригинальные запчасти (5-ступенчатая трансмиссия, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были дефицитом, так как их производство, кроме первичного производства, освоено многими производственными кооперативами и фирмами.

15 миллионов автомобилей на бензине были последней на то время «ГАЗель-Фермер».

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗель», включая цмф и основные версии на его основе - комби, микроавтобусы и санитарные модели позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогостоящих. Новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная даже при не самом высоком качестве сборки. Запомнился окончательный вывод о «ГАЗели» на одном из тестов журнала «За рулем»: машина разваливается через полтора года, но успевает за это время отыграться.Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный августовский дефолт 1998 года с резкой 3-х кратной девальвацией рубля, моментально производившая серию «ГАЗель» и ее преемник, укороченную серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургона - с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. - минивэны «Баргузин») вне конкуренции с любыми легковыми автомобилями и довольно надолго.

В середине 1995 года появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одно пассажирское сиденье для доступа к заднему ряду).

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для коллекционеров, различные машины для коммунального хозяйства и различные коммерческие версии.И только с середины 2000-х годов под давлением, прежде всего, общественного мнения, возбужденных частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с шаттлами, эта модель часто эксплуатируется с грубейшими нарушениями (а здесь - Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволяющая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Следует отметить, что бестселлер «ГАЗель» был не только у себя дома, но и в странах ближнего зарубежья, не исключая «ушедших в цивилизованную Европу» Прибалтику.Таким образом, сборку «ГАЗели» начали внедрять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже созданная праворульная версия имеет 18 посадочных мест и двойную дверь с левой стороны.

6) Почему выпуск цмф начался позже, чем бортовых грузовиков?
- Стратегическое решение начать производство семейства «ГАЗель» с бортовым грузовиком (ГАЗ-33021), а не с цельнометаллическими фургонами (ГАЗ-2705) было вполне оправдано - бортовой грузовик было технологически проще в освоении и стоил дорого. дешевле, чем фургон, его боковой кузов более универсален и в некоторой степени практичен (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а также необходимость оснащения грузовым боксом шасси с кабиной любого вида - от коммерческого (ГАЗ-33022) до рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» с успехом бортовой модели тоже был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив эти же автомобили, снизив их продажи практически до нуля. Выпущенная в срок (18 августа 1995 г.) версия "ГАЗель-Фермер" двухместная 6-местная кабина (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немалой популярности, не в сельской местности, а в городе. конструкции.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» у своих одноклассников-иномарок.

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, находились в огромном дефиците, поэтому еще до запуска серийной модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступила к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирской версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на маршрутки «ГАЗель» началась настоящая охота?
- Как уже говорилось выше, охота за «маршрутным» вариантом ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию.Тем не менее, производитель вскоре получил соответствующее опровержение, указав, что производитель не может нести ответственности за специальные изменения, когда человек был переоборудован в обычные микроавтобусы и фургоны Combi, абсолютно не соблюдая заводские стандарты и допуская полуторакратную перегрузку автомобиля. автобус (так в час пик автобус был забит до 20 человек, включая стоячих пассажиров, безопасность которых была вне добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, что производитель внес ряд доработок (уже на рестайлинговых автомобилях с 2003 года), в том числе усиление крепления сиденья, введение поясных ремней, специального «маршруточного» цвета, замена больших скользящих двери на узкие поворотные или на двери с электроприводом, а также внедрение АБС.Однако в некоторых регионах (в первую очередь в Москве) в 2010-е автомобили сильно потеснили, а потом ехали маршрутки «ГАЗель».
Кстати, война с маршруточным «Газелем» не прекращается до сих пор ...

8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить уазских «головастиков» и «буханку»?
- Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на обе оси и карданы с крюком в передних колесах и задними колесами с двойными ошиновками, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарный и вездеходный. УАЗ, унифицированный с внедорожником той же марки, по-прежнему оставался непревзойденным по цене и проходимости.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33027 ранних серий 1995-2002 годов стал особенно популярным благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с появлением после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключенного привода с шарнирами равных угловых скоростей и электрической блокировки заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но все же сохранило ценовое преимущество УАЗ (что, кстати, тоже досталась блокировка Eaton).

Но комплектация «ГАЗели» с электроблокировкой дифференциала Eaton позволила обычному заднеприводному (4х2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает его аналог)

... даже в дороге

И все же полный привод с ШРУСа вдохнул в полноценное подсемейство «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязань ТСТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Полный привод пригодился школьному автобусу ГАЗ-322173 (про машину показывают не только шильдики на кузове, но и двухступенчатую складывающуюся трап)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
- Выпуск эпопеи по размеру (требует отдельной статьи - прим. Ред.) - под капотом «газелей» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, в том числе Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, ЗМЗ и отечественная «514» серии. Ни один из дизелей не попал в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности - либо более дешевый дизель был плохим, либо мощный и качественный мотор - слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х годах отделился от Газовой и входит в холдинг «СОЛЛЕРС», т.е. привязали к Уазу якобы за ликвидацию «монополии». В результате разработать дизельный двигатель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобиль также вынужден обходиться без дизеля).

Дизель появился в серии «ДЕЛОВАЯ ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «ГАЗель БИЗНЕСА» хватило и технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L, и китайского. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗель-БИЗНЕС» стала сдавать позиции, чему способствовали и цены на бензин премиум-версии были установлены настолько высокими, что окупаемость машина крайне проблемная (на 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбомотор Cummins ISF2.8L китайского производства.


10) Почему выпуск заводских СУГ «Газелей» начался только в 2010-х?
Первая двухтопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности национального законодательства сделали выпуск газовых версий прямо на заводском конвейере юридически невозможным.

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы небольшими фирмами - таков был тогда закон

Таким образом, едва ли не большая часть, используемая для перевозки работ частников ГАЗ-3302, оснащена баллонами СУГ (пропан-бутан), превращая их фактически в ГАЗ-33025.

В серии «БИЗНЕС ГАЗель» газовая версия ГАЗ-33025 LP газ (пропан-бутан) присутствует изначально.


Доля газовой версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве сейчас достигает 30%.

Ситуация изменилась с точностью до наоборот в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появились уже заводские версии ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащены все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны.

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» будет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешивались под кузовом


11) Почему выпуск «ГАЗель-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговая серия «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжала выпускаться под названием «ГАЗель-классик», однако на рынке быстро появилась новая серия с более качественными и прочными комплектующими, увеличивающими срок службы. машины, так что выпуск «Классики» был сравнительно быстро свернут.

«ГАЗель Классик» модели 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото версия ГАЗ-2705 «Дорожный хозяин»).

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджетная серия была просто серией «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по регистрационным данным все еще пользуется достаточно высокой (в том числе в результате девальвации рубля в 2015 году), хотя постепенно спрос снижается, поэтому у Газа пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица несёт яйца»."

Сварочные кабины «Газели» выполнены на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрена «Тойтовская» система качества Кайдзен.

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему остается второй по популярности модели LCV в России (6,3 тыс.) После «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн) соответственно.


12) Как объединились семейства «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких однотонных грузовиков «Соболь» на 71% унифицировано с «ГАЗелью».У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задней осью с одинарными шинами.

Ощущением воздействия газа на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» - укороченная «ГАЗель» с передней независимой подвеской «Чайковский».

Корпоративная открытка на 2000 год уже включает в себя фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752.

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серии «Соболь», но на самом деле до рестайлинга остался малосерийный.

Рестайлинг 2003 г., совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (на фото модель «Соболь БИЗНЕС» модель 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газель» и «Соболь» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами на переднем приводе.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:


Одной из самых ранних экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».


В 2005 году была показана уличная версия микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственную площадку.


В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.


Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь снова ВДНХ).

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже дороги (фото версия для ралли-рейда)

.

Технические характеристики УАЗ-452 «Буханка», габариты, расход топлива

.

Технические характеристики УАЗа «Буханка», выпуск которого производился в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсальный полноприводный автомобиль - прототип большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель была запущена в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем обнаружить явные отличия между первыми экземплярами и выпущенными совсем недавно автомобилями невозможно.

Его автомобиль получил прозвище из-за кузова. По форме напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 был приобретен не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют без труда проезжать практически любую дорогу. Разработчикам удалось добиться уникальной проходимости этого автомобиля не только за счет использования его полноприводной конструкции, но и благодаря универсальным габаритам.Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов и заканчивая работой инкассаторским броневиком.

Разработчики ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», дорабатывая УАЗ-452. В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую популярность приобрели грузовики УАЗ с гусеницами, минитракторы и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийный выпуск этих экземпляров так и не начался.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный легко перевозить грузы массой до 800 кг. Для этого в его конструкции было решено использовать шасси ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает такой нагрузки. Пришлось переоборудовать конструкцию кузова, в результате разработчики создали две разновидности УАЗа: кузовную (легковую) и бортовую. Последняя версия более популярна в народе под названием «головастик».«

При разработке модели было решено, что верхняя часть автомобиля будет иметь несколько поперечно расположенных ребер жесткости, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была утверждена. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство

Обращаем ваше внимание, что компоновка и конструкция дверей могут различаться в зависимости от модификации модели, так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально.По кузову одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух дверей.

УАЗ «Буханка» - технические характеристики

Несмотря на то, что в данной модели УАЗ не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это нисколько не нарушает характеристики автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство двигателя, который расположен прямо в салоне и расположен рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили купить автомобиль типа УАЗ «Буханка», немаловажную роль должны сыграть технические характеристики, габариты. Они должны стать первым фактором, на который вы обращаете внимание.

919 919 919 919 919 919 919 919 919 919 919 919 919 919 9192 9192 919 Объем двигателя
Габариты автомобиля
Длина 4,44 м
Ширина 2,1 м
Высота 2,101 м
2693 л
Мощность двигателя 112/4250 л.из. при об / мин
Крутящий момент 208/3000 Н * м при об / мин
Количество клапанов в цилиндре 2
Трансмиссия Четырехступенчатая, механическая
Подвески Зависимые
Амортизаторы Гидравлические, двойного действия
Тормоза Барабанные

Главное достоинство УАЗ «Буханка» - технические характеристики.Расход топлива в этой машине составляет около 17 литров на 100 км при 50-литровом топливном баке. Двигатель очень надежный. Даже если он все равно глохнет, проблема чаще всего в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

  • В снаряженном состоянии - 1,72 тонны.
  • Полная масса 2,67 тонны.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать ось:

  • Задняя - до 1,41 тонны.
  • Фронт - до 1,26 тн.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч.Кроме того, машина легко преодолеет практически любое препятствие, угол которого будет не более 30 °, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 определяется не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в машине есть сиденья для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может варьироваться от 2 до 10 человек. Учтите, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, вес которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первому автомобилю этой серии назвали УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В него вошли трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатая раздаточная коробка. Именно на его основе в 1955 году был разработан и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода стало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно был награжден орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить машинам популярности среди населения.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 не вносились до 1985 года, когда было принято решение об изменении показателей автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс - 3741, под которым он выпускается до сих пор.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно подвергались изменениям.

Самые известные модели УАЗ на базе «Буханки»
452A Таблетка

Санитарная машина. После 1966 года получил индекс 3962. Вмещает до четырех носилок или шести человек на скамейках. При этом в обоих случаях мог быть один в задней части тела. В Советском Союзе «Таблетка» была единственным медицинским автомобилем, способным добраться до самых отдаленных мест.

452AC Модификация УАЗ-452А.
452AE Это шасси использовалось для установки различного оборудования.
452Б Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452Д (3303) Полноприводной грузовой автомобиль с двухместной цельнометаллической кабиной.
452Д (Гранат-2)

В серийное производство запущен в 1978 году. Задумывался как официальный телевизионный аппарат. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объема.

452G Очень вместительный медицинский автомобиль
452K

Опытный образец автобуса, разработанный в 1973 году. Он рассчитан на перевозку 16 человек. Серийное производство не производилось из-за сложной конструкции, большого расхода топлива и большого веса.

452P Седельный тягач

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни.В наше время они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

Если вы покупаете поддерживаемый УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем новее машина, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене обшивки корпуса. Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попала ли она в аварию и сколько владельцев сменили.

Не брать машину, если:

  • Двигатель не запускается с первого раза.
  • Цвет выхлопа черный или серый.
  • Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, которая вызывает начало коррозионного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 часто окупается отсутствием комфорта в салоне. Главное достоинство этого автомобиля - универсальность и проходимость. В нем одновременно с водителем могут находиться 10 человек или 1 тонна груза - это максимальный вес, который может перевезти автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.

Основные преимущества:
  • Универсальность.
  • Проезд.
  • Вместимость.

Обустройство салона может быть выполнено как с разделением кабины водителя перегородкой, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым средством передвижения на природе. При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем с большой теплопроизводительностью или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оборудования в крыше люка.

Технические характеристики УАЗа «Буханка» стали основной причиной использования автосервиса, в котором превыше всего ценятся надежность и проходимость.На сегодняшний день УАЗ-452 широко используется в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на качество езды, конструкция машины получилась максимально простой - это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *