Выхлоп на уаз 469 своими руками: Прямоток на уаз 469 — Все о Лада Гранта

Содержание

Выхлопная система УАЗ 469, 3151, Хантер

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

Валерий

2020-05-28

Доброе время суток, всем. Сегодня получил вторую посылку, коллектив на высоте как по консультации, отправки так и по упаковки (как хрусталь) заказа. Заказывал чехол на запаску и воздухозаборник в цвет, всё отлично. Однозначно рекомендую. Удачи.

31511200012 Глушитель УАЗ-3151,469 С/О БАКСАН — 3151-1200012 3151-1200012-06

Изготовление большинства деталей и сборка узлов производится с применением передовых технологий на современном иностранном оборудовании компаний «Deskam», » Leifeld», Sicplant International.
Завод производит продукцию по замкнутому маршрутно-технологическому циклу от раскроя рулонного листового проката, изготовления деталей методом холодной штамповки, сварки труб, сборки изделий на поточно-механизированных линиях до покраски жаростойкой эмалью.
Все производственные операции, включая контроль, выполняются в строгом соответствии с требованиями утвержденных технологических процессов.
Сборка осуществляется на специализированных поточно-механизированных линиях различными методами сварки, продольной и поперечной закатки и механическим креплением — расчеканкой.
Технология производства, принятая на заводе, призвана:
— обеспечить максимально возможную производительность при изготовлении деталей, отвечающих требованиям конструкторской документации;
— обеспечить надежное и герметичное соединение сопрягаемых поверхностей при минимальных затратах труда и энергоресурсов.
Это достигается благодаря замкнутому технологическому циклу, от роспуска рулонного листового металлопроката на полуавтоматических линиях продольного и поперечного роспуска, до профилирования и сварки электросварных труб десятка номиналов, применяемых в составе выпускаемой номенклатуры изделий.
Дальнейшее изготовление деталей осуществляется на многопозиционных полуавтоматах с грейферной передачей заготовок от позиции к позиции.
Сборочные процессы изделий осуществляются на механизированных линиях, где все единицы технологического оборудования, входящего в специализированные линии, связаны между собой грузовыми конвейерами.
Основными составляющими этих линий являются полуавтоматы для фальцевого соединения продольного шва корпуса и закатных его швов с торцовыми донышками.
Кроме этого на ряде изделий крепления перегородок с корпусом и трубами и подобные прочие соединения осуществляются на специальных технологических установках методами холодного деформирования взамен сварки.
Это обеспечивает:
— более надежное соединение,
— улучшает внешний вид,
— сохраняет поверхность без повреждения, что особенно важно при применении проката с антикоррозийным покрытием, увеличивающим долговечность изделия
Комплекс организационных мер и технологического оборудования, внедренных на заводе, позволяют поддерживать производство на уровне, обеспечивающем оптимальное сочетание качества и стоимости конечной продукции.

Для изготовления элементов СВГ на ОАО «БЗА» используются листовая сталь, подтвержденная сертификатами качества и прошедшая входной контроль на заводе. ОАО «БЗА» выпускает свою продукцию исключительно по чертежам автозаводов или по конструкторской документации, разработанной в строгом соответствии с установленными в РФ нормами и требованиями ГОСТов и Правил.
Научная основа надежности создания узлов СВГ базируется на результатах длительных контрольных испытаний аналогов. Эти испытания проводились опытными автохозяйствами, размещенными в разных регионах страны с большим разбросом погодно- климатических условий.
На основе этих данных и результатов испытаний отраслевым НИИ (НАМИ) и Автополигоном выявлены критерии долговечности глушителей, в том числе изготовленных с различными антикоррозийными покрытиями.
Накоплен бесценный опыт, подтверждающий, что снижение оптимальной толщины черного проката, из которого изготовлена деталь глушителя, на безобидные 0,1 мм влечет за собой уменьшение долговечности изделия в среднем на 10 тыс. км. Соблюдая установленные нормы толщины деталей, мы производим качественную продукцию, отвечающую установленным стандартам.
При модернизации действующих и создании новых глушителей мы не практикуем без крайней необходимости применение звукопоглощающего наполнителя, так как эти материалы в том виде, в котором они поставляются отечественной промышленностью, не достаточно длительно сохраняют начальные эксплуатационные показатели шумозаглушения или постепенно выдуваются из полости глушителя.
Запускаемая в серийное производство продукция ОАО «БЗА» проходит сертификационные испытания в составе автомобилей, предоставляемых под одобрение типа ТС автозаводами или в испытательном центре автомобильных изделий НАМИ, и в дальнейшем периодическими испытаниями подтверждается соответствие изделий требованиями норм ГОСТ Р 41. 51-1999, ГОСТР 41. 59-2001 (Правил ЕЭК ООН №№ 51-02; 59) по шуму и противодавлению.
Все геометрические параметры деталей и узлов сертифицированных изделий переводят в разряд для неукоснительного соблюдения при производстве и контроле.
Изделия из черного проката покрываются термостойкими кремние-органическими эмалями. По заказу потребителя некоторые изделия изготавливаются из нержавеющих сталей.

Система выпуска отработанных газов — Каталог запчастей УАЗ

Гайка М10х1,0х14 приемной трубы, коллектора (УАЗ-3151, 3163, 3741) «HZ-Auto» 113178 Имеется в достаточном количестве Можем предложить завтра
Имеется в достаточном количестве
40 35 30 30 30 20
Гайка М10х1,0х14 приемной трубы, коллектора (УАЗ-3151, 3163, 3741) латунная «HZ-Auto» 113487 Имеется в достаточном количестве Можем предложить завтра Имеется в достаточном количестве
30 25 20 20 15 5
Гайка М10х1,0х14 приемной трубы, коллектора (УАЗ-3151, 3163, 3741) латунная, высокая «HZ-Auto» 113488 Имеется в достаточном количестве Можем предложить завтра Имеется в достаточном количестве
35 30 25 25 20 10
Гайка М10х1,0х14 приемной трубы, коллектора (УАЗ-3151, 3163, 3741) омедненная «HZ-Auto» 113274 Имеется в достаточном количестве Имеется в достаточном количестве Имеется в достаточном количестве

3151-1201010 Глушитель УАЗ-469 Люкс » Ремавтоснаб

Глушитель УАЗ-469 Люкс в наличии здесь:

Город:

Адрес:

Контакты:

E-mail:

Наличие:

г. Минск

ул. Селицкого, 21к

+375 (44) 770-80-78 (A1)
8 (017) 380-23-72 (городской)

[email protected]

В наличии

г. Минск

ул. Бабушкина, 37

+375 (29) 632-00-82 (A1)
8 (017) 358-07-65 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Берёза

ул. Красноармейская, 89/11

+375 (29) 676-70-71 (A1)
8 (0164) 39-32-11 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Бобруйск

ул. Орловского, 22

+375 (29) 699-04-60 (A1)
8 (0225) 74-46-32 (городской)

[email protected]m

Под заказ 1 день

г. Брест

ул. Янки Купалы, 132

+375 (44) 536-06-09 (A1)
8 (0162) 34-22-81 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Брест

ул. Лейтенанта Рябцева, 45

+375 (44) 556-98-95 (A1)
8 (0162) 52-70-85 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Волковыск

ул. Красноармейская, 23

+375 (44) 786-00-40 (A1)
8 (01512) 6-38-87 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Гомель

ул. Барыкина, 291Б

+375 (29) 346-06-90 (A1)
8 (0232) 50-76-71 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Гродно

ул. Суворова, 123

+375 (29) 188-83-30 (A1)
8 (0152) 68-78-57 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Дятлово

ул. Советская ,104

+375 (29) 187-87-37 (А1)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Жлобин

ул. Козлова, 25

+375 (29) 346-06-78 (A1)
8 (02334) 7-55-55 (городской)

[email protected]

В наличии

г. Иваново

ул. Советская, 14

+375 (29) 648-20-21(A1)
8 (0165) 29-09-21 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Клецк

ул. Привокзальная, 4

+375 (29) 340-55-87 (A1)
8 (0179) 36-51-67 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Кобрин

ул. Пролетарская, 177А

+375 (44) 588-10-80 (A1)
8 (0164) 26-26-01 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Кричев

ул. Комсомольская, 126

+375 (29) 628-88-42 (A1)
8 (02241) 6-44-50 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Лепель

ул. Лобанка, 43

+375 (29) 141-01-97 (A1)
+375 (33) 327-24-39 (МТС)
8 (02132) 3-49-14 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Лида

ул. Жукова, 1

+375 (29) 107-62-00 (A1)
8 (0154) 65-29-07 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Могилев

ул. Славгородское шоссе, 44а

+375 (29) 662-02-16 (A1)
8 (0222) 73-40-55 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Несвиж

ул. Кутузова, 1Б/3

+375 (29) 394-82-48 (А1)
8 (017) 70-200-31 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Орша

ул. 2-ая Шкловская, 7а

+375 (44) 708-87-35 (A1)
8 (0216) 56-74-10 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Полоцк

ул. Пролетарская, 6

+375 (44) 515-07-75 (A1)
8 (0214) 46-40-99 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Поставы

ул. Советская, 69

+375 (29) 346-06-97 (А1)
+375 (44) 770-80-13 (А1)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Пружаны

ул. Макаренко, 21

+375 (29) 606-40-80 (А1)
+375 (33) 330-94-86 (МТС)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Светлогорск

ул. Заводская, 14

+375 (29) 394-82-52 (А1)
8 (0234) 25-02-16 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Сморгонь

ул. Железнодорожная, 32

+375 (29) 394-82-01 (А1)
+375 (29) 147-64-87 (A1)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Солигорск

ул. Комсомола, 40

+375 (44) 731-34-07 (A1)
8 (0174) 31-23-08 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Барановичи

ул. Бадака, 27Б

+375 (44) 779-43-22 (A1)
8 (0163) 46-65-05 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Брест

Тельминский с/с, 1Д/1, 1 км южнее д. Тельмы-2

+375 (44) 599-90-75 (A1)
8 (0162) 50-90-95 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Витебск

ул. Петруся Бровки, 34

+375 (29) 636-25-08 (A1)
8 (0212) 67-60-00 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Гомель

ул. Текстильная, 10

+375 (29) 165-36-74 (A1)
8 (0232) 25-20-26 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Гродно

ул. Карского, 35

+375 (44) 770-70-21 (A1)
8 (0152) 600-998 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

г. Мозырь

промузел Козенки

+375 (44) 731-94-60 (A1)
8 (0236) 22-10-49 (городской)

[email protected]

Под заказ 1 день

Глушитель на уаз 3151

После покупки УАЗки, выкинул весь ржавый выхлоп — поставил все новое стандартное —ЗРЯ (как на рисунке -цилиндрический глушитель и резонатор)
Первые 4 поездки показали, что на первой же кочке глушитель отходит от приемной трубы в области №6.
Толи от хода двигателя на подушках, или от болтания задней части (крепления возле точки №10 к раме не было совсем), или от сбивания глушителя при маневрировании по валунам…
Все это происходит по опыту — в течении первого часа поездки по бездорожью средней тяжести.
Все оставшееся время приходится дышать смесью выхлопных газов и воздуха.
Удовольствие не из приятных — поездка немного портится, да и для здоровья вредно.
Надоело газами дышать.
ИМХО вывод: разъемное жесткое хомутовое крепление в области №6 и низко висящий глушитель — однозначно слабые места.

Сперва, как и у любого «молодого» УАЗовода была идея фикс — сделать самому из чего-нибудь «нашего» подешевле. Тут опубликовано много таких «вариантов». 🙂
Но так как других задач и проблем навалом, время впустую решено не переводить- надо сделать раз и надолго по передовым джиперским и мировым технологиям (повыше и получше), а чтобы было оптимально бюджетно — начал искать варианты.

Выбор овального глушителя.
Рассмотрены реализованные и рекомендованные «коллегами по диагнозу» варианты.
Наиболее удачные из них — резонатор от Газель Бизнес, глушитель Волга 3110, глушитель МТЗ, универсальные глушители Fox (Китай) и др.
Соотношение цена/качество изделий российского производства оставляет желать гораздо лучшего.
А вот был личный опыт использования глушителя Bosal (алюминизированная сталь) и нержавеющего резонатора производства местной специализированной фирмы «Доктор выхлоп».
Обе детали отходили 7 лет (100т.км) без изменений. Но нержавейка дороговато стоит.

Взвесив За и Против, сделал следующее…

Просмотрел каталог Bosal и выбрал подходящие по размеру и диаметру труб нержавеющую гофру и универсальный глушитель Bosal.
Заказал в Exist.ru:

1. 248-011 Универсальный глушитель Bosal Цена: 1397.10
2. 265-331 Гофра выхлопной системы Bosal Цена: 806.90

После получения повертел в руках полученный глушитель Bosal его «аналог» от Fox.
Bosal почти прямоточный-т.е виден свет сквозь него, но не просто «прямая труба с перфорацией» (как у Fox), а чего-то пространственно (зигзагообразно) намудрено (все-таки Bosal — мировой лидер).
В отличии от Fox явных признаков заполнения минватой не увидел- это видится как хороший признак.
Ценник Bosal 1,4 т.р., Fox — 2 т.р -т.е налицо экономия.
Гофра Bosal — фирменная- за вменяемую цену.

Имеючи и активно применяя в домостроении инверторную сварку, осознал, что опыта и времени на эксперименты со сваркой выхлопа нет.
Дал жабе по морде и обратился к профессионалам в «Доктор выхлоп», чем в итоге очень доволен.
Была поставлена задача — убрать глушитель как можно выше, поставить гофру, заднюю трубу- поднять как можно выше к бамперу, ну и «кончик с нержавейки».
Группа специалистов, которые целыми днями делают только выхлопы, повертели мои детали- предложили пару вариантов реализации. На одном из которых и остановились. Согласовали перенос фланца.
Клиент (я) болтался рядом, со мной советовались и показывали промежуточные результаты.
Ещё плюс то, что они на месте гнут трубы, а не как некоторые «Кулибины» из фланцев варят. И трубы там тоже толщиной стенки побольше водопроводных и тех что с заводского глушителя.

В результате глушитель и резонатор (родной УАЗовский) убрали в раму. Т.е. ниже уровня рамы их визуально нет вообще.
На штатном месте глушителя- гофра, потом за поперечиной- резонатор, глушитель развернут поперек (как у Нив) и выпуск с «кончиком» выведен слева, а не справа .
Конечно был сделан другой подвес.
Итого 4250.00 р. за работу и материалы в «Доктор выхлоп».
Плата за 4 часа беготни специалиста под машиной над творческой задачей и моим удовольствием от 100% реализованной задумки- считаю нормально.

Думаю, что все хорошо получилось, так как такая-же схема расположения выхлопа на моих KIA и Opel.

Снижения мощности не заметил (туда ехал вообще без глушителя).
Звук выхлопа — шепчет. Явно тише чем штатная система. Тише чем в Газели. Примерно как в Опеле.
Теперь самый громкий звук- это шум вентилятора печки.
Извиняюсь, что на фотках все в глине. Сразу после изготовления- в бой, и как-то помыть руки не доходят.

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа

К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Прокладка глушителя УАЗ люкс (резонатор)

Глушитель УАЗ 469 3151 Н-Новгород автоглушитель 3151-12.

Глушитель осн. УАЗ-469, 3151 с/о (Н.Новгород)

Глушитель УАЗ Люкс 3151-1201010 Автосвет автоглушитель

Глушитель доп. (резонатор) УАЗ-469, 3151 (Н.Новгород)

Глушитель основной алюм. для а/м УАЗ 3151 (469) TRIALLI

Глушитель выхлопных газов конечный BOSAL 105-139

Глушитель осн. УАЗ-3151, 3741 (инжектор) (фланцы 2/3) (.

Глушитель доп. алюм. (резонатор) для а/м УАЗ 3151 (469).

Глушитель 2108-09 ak2108-1201005

Хомут Подвески Глушителя Уаз-3151-1203043 Оао Уаз

Глушитель с резонатором 3151-95-1201008-03

Глушитель осн. УАЗ-3151,3741,HUNTER (карб.) Люкс (бочка.

Глушитель УАЗ 315195 Hunter (дв.40904 инж.,Евро-3) (с г.

Глушитель основной алюм. для а/м УАЗ 315195 Хантер TRIA.

DOLLEX PKR3151 прокладка приемной трубы уаз 3151 перфом.

Крепеж Глушителя И Резонатора Уаз Полный К-Т В Упаковке

Скоба крепления глушителя 3151-23-1203042-00

Глушитель УАЗ PATRIOT (до 2008), 3162 (дв.409 инж.) AXI.

Глушитель УАЗ 452 3741 Н-Новгород автоглушитель 452-120.

Глушитель основной алюм. для автомобилей УАЗ 3151 (469).

Глушитель УАЗ Patriot c 2008-2010г.в. (дв.409 инж.,Евро.

3151-1203091-Стремянка хомута крепления глушителя левая.

Глушитель в сборе 178F

3151-1203090-Стремянка хомута крепления глушителя права.

Прокладка Глушителя Уаз-3160-20-1203088-10 Патриот Оао.

Глушитель осн. УАЗ-3160 (карб.) Люкс (бочка) (Н.Новгоро.

Резонатор УАЗ 469 3151 Н-Новгород

Глушитель доп. (резонатор) УАЗ-452, 3741 (Н.Новгород)

Глушитель 2108-09 21080-1201005-00

Глушитель доп. алюм. (резонатор) для автомобилей УАЗ 31.

Глушитель-резонатор активного типа ГАЗ 3302 Газель ak28.

Глушитель ВАЗ 2172 закатной LADA 21720-1200010-81

Глушитель осн. ВАЗ-2194 алюм. (CBD)

Глушитель осн. УАЗ-3151, 3741 (инжектор) (фланцы 2/3) а.

Глушитель (нерж.) 3151-94-1201010-01

Глушитель задняя часть OTAKA (106402005251)

3151-1203088-105 прокладка фланца резонатора глушителя.

Глушитель доп. (резонатор) ВАЗ-1111 алюм. (TRIALLI)

Глушитель доп. (резонатор) ВАЗ-1111 (Н.Новгород)

Глушитель УАЗ PATRIOT дв.IVECO (баксан) нерж.

Труба глушителя выхлопная 3-изгиба Dinex 53657

Глушитель AUDI A4 1.9TDI 01-04 BOSAL 105-209

Ремонт и замена глушителя на УАЗ своими руками, видео на сайте Nind.ru

Автомобильный глушитель – это важная составляющая выхлопной системы каждого авто, целью которого является снижение шума машины при движении. На неисправность автомобильного глушителя, как правило, указывает гулкий «рев» из трубы и, если такой замечен вами, стоит обратить на это внимание и тут же произвести ремонт глушителя, дабы в последующем не столкнуться с более серьезными проблемами, которые могут стать последствием несвоевременного вмешательства и не обращения внимания на неисправность.

Ремонт глушителя на автомобиле УАЗ (UAZ) своими руками доступно, возможно и более того произвести достаточно легко, если знать некоторые тонкости и нюансы работ.

Для снятия глушителя на УАЗ и проведения ремонта, понадобится ключ на «12» и «13».

Техника работ:

  • Установите свой автомобиль на специальный подъемник или загоните на смотровую яму.
  • При помощи отвертки скрутите гайки крепления каталитического нейстрализатора, который имеет непосредственное отношение к глушителю. При этом, выкручивая болты, вторым ключом поддерживайте их, дабы избежать моментов проворачивания.
  • Снимите с болтов нейтрализатора пружины.
  • Открутите гайки крепления глушителя к резонатору в количестве трех штук, так же придерживая вторым ключом их, чтобы исключить проворачивание.
  • Извлеките все болты и снимите уплотнительную прокладку.
  • Ослабьте затяжку хомута и аккуратно снимите свой глушитель с кронштейна.
  • Извлеките деталь из автомобиля, произведите все работы по ремонту (очистка от гари, устранение дыр и трещин и т.д.) или замене детали.
  • Поставьте глушитель на УАЗ, произведя все указанные выше действия в обратном порядке.

Если вам не сильно понятен описанный процесс по снятию глушителя с УАЗ, просмотрите видеоролик, в котором детально показываются все моменты работы.

Смотреть видео:

Понравилась статья? Поделитесь ею 🙂

Внедорожная подготовка УАЗ своими руками. УАЗ для бездорожья. Подготовка. Защита топливопровода

Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для бездорожья. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимцу» и гоночную машину. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности.Разделим их на несколько групп по степени важности.

Что не обойтись без

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъема кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески. Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще разрезать арки. На этом можно не ограничиваться и также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а штатные топливные баки демонтировать, заменив на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (забортный воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи.Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе «Снаряжение и снаряжение».

Было бы неплохо сделать

Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав простые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Чтобы при проезде по бродам вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью в темное время суток без хорошей светотехники все может плохо кончиться. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток и стремления его сломать при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхним багажником, можно натянуть рельсы ( отбойные крылья) из металлического троса.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо устанавливать при переходе на колеса увеличенной размерности, ведь для поворота на бездорожье пониженного до минимального давления грязевых шин нормальной физической прочности может не хватить. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковой ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Еще одна полезная доработка — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы ставите перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок, которые конечно не будет лишним в борьбе с условиями бездорожья.

Снимите тормозные барабаны и замените их на дисковые — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз. Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть укомплектован пневмосистемой с подкачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Так много можно сделать, глаза широко раскрываются, но не спешите строить, заводите стандартную машину … Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных изменений, основываясь на собственном опыте.

Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

УАЗ 469 — надежные машины отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения. Многие владельцы настраивают УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выезда на природу и других нужд.

Некоторые автолюбители настраивают УАЗ 469 самостоятельно. Самостоятельное улучшение автомобиля дает ряд преимуществ:

  • Качество работы.При выполнении работы своими руками хозяин самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работу на высоком уровне;
  • Уникальность. После модернизации автомобиль становится уникальным;
  • Адаптация под конкретные задачи. Автовладелец может настроить машину под необходимые цели;
  • Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому, если вы сделаете работу самостоятельно, вы сможете сделать машину комфортной для конкретного человека.

Перед тем, как приступить к тюнингу, необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на большие расстояния, наибольшее внимание следует уделять комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других поездок на природу больше внимания следует уделять проходимости и универсальности. Есть возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий как для поездок по асфальтовому покрытию, так и для выездов на природу одновременно.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько типов:

  • Модернизация салона.Позволяет сделать вождение комфортным;
  • Внешний тюнинг. Требуется создать уникальную конструкцию и установить защитные конструкции;
  • Тюнинг силового агрегата … Позволяет увеличить мощность штатной силовой установки;
  • Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет повысить производительность автомобиля.


Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации машины для охоты следует обратить внимание на повышение проходимости машины на сложных участках пересеченной местности.Транспортное средство должно быть адаптировано для передвижения по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке машины к охоте необходимо сделать части кузова устойчивыми к ударам веток или камней. Для этого нижняя часть кузова УАЗ обшивается металлическими листами. Подойдут тонкие листы из алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник.Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При проезде по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита осуществляется в виде двух металлических тросов.

С одной стороны они устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхнего края боковой стойки лобового стекла. Кабели натягиваются и крепятся с помощью специализированных скоб.Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Вы также можете прочитать о.

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин». Он представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.


Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант. Сделать каркас можно двумя способами:

  • Своими руками.Для этого потребуются материал, сварочный аппарат и сварочные навыки;
  • Проконсультируйтесь у профессионального сварщика. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо установить лебедки с высокопрочным стальным тросом. Сила тяги устройства должна быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство, состоящее из электродвигателя и редуктора. Существуют разные модели лебедок. У некоторых есть пульты дистанционного управления … Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.


Стандартный бампер не выдерживает нагрузки при использовании лебедки. Поэтому хозяева устанавливают усиленные бамперы … Их можно купить или изготовить своими руками.

Окна складывающиеся УАЗ 469

Электростеклоподъемники в дверях УАЗ 469 производитель не предусматривает.Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах. Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высоких температурах окружающей среды. Некоторые автомобилисты решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Маркизы устанавливаются снаружи дверного полотна. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную надставку наружу. Такая конструкция дает возможность при необходимости быстро открывать окна.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции салона крыша оборудована люком.Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того, чтобы использовать проем для охоты, производители делают люк больших размеров … Размеры проема нужно рассчитывать так, чтобы человек в теплой одежде мог в него свободно поместиться.


Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три позиции:

  1. Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в машину извне;
  2. Ajar.Передняя часть крышки приподнята над проемом. Когда автомобиль движется, крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
  3. Полностью открыт. Крышка люка откидывается до упора. Отверстие полностью свободное, что позволяет человеку стоять в машине во весь рост.

ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка должен иметь уплотнения по периметру.Для предотвращения образования конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Основное и дополнительное освещение

Для езды в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или крышу автомобиля. При установке фары крепятся с внутренней стороны защиты.Это помогает предотвратить повреждение осветительных приборов из-за попадания веток или камней.


Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для бокового освещения. Возможна установка искателя фары со стороны водителя или пассажира. Линза фары искателя не имеет диффузорной сетки. Это дает возможность группировать луч света и светить на большом расстоянии.

Фара-искатель закреплен на подвижном кронштейне в районе нижнего края стойки лобового стекла.Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки вы можете направить световой луч в нужном направлении.

УАЗ 469

салон тюнинг

Тюнинг УАЗ 469 тент позволяет сделать автомобиль кабриолетом. Он хорошо подходит для летней охоты. Зимой на автомобиль устанавливают тент для предотвращения попадания холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготовлен и установлен на кузове автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля.Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ он оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Доработка салона позволяет сделать вождение комфортным. Каждый хозяин модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный при модернизации, дает возможность использовать автомобиль для дальних путешествий.

Перед тюнингом салона необходимо удалить все лишние элементы. Стандартная облицовка демонтирована. С внутренней стороны на кузов наносится гидроизоляционный состав.После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Это снижает уровень шума, передаваемого от трансмиссии и ходовой части машины.


При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка сделана из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы покрывают панели обивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро убрать образующуюся грязь.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью.Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты пересаживаются на более эргономичные. Удобные сиденья снижают утомляемость водителя во время длительных поездок. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 допускают установку сидений различных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.


Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой.Это дает возможность установить параметры для человека любого телосложения. Задние сиденья устанавливаются в зависимости от области применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, устанавливаются сиденья, которые можно раскладывать, образуя спальные места.

Установка стола

При использовании автомобиля в экспедициях в задней части салона оборудовано место для приема пищи. Для этого на задней двери автомобиля смонтируйте стол. Он установлен на подвижных петлях и складывается. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

Выполняя тюнинг салона УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют приборную панель и панель приборов. Панель приборов обшивается легко моющимися материалами, либо устанавливается изделие от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля. Устройства оснащены подсветкой для работы в темноте.


Руль заменяется на более удобный.Рулевая колонка Оборудована пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В нее входят дворники, ближний и дальний свет фар, указатели поворота.

Нагреватель

Для комфортного использования автомобиля зимой заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным вентиляторным двигателем. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовых температурах окружающей среды.

СПРАВКА: На УАЗе установлена ​​панель управления печкой от других автомобилей.Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать воздушный поток, не отвлекаясь от вождения.

Панель установлена ​​в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде шкатулки. Панель можно использовать для установки магнитофона, динамиков, а также сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают тюнинговать двигатель УАЗ 469. Установленный производителем двигатель надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации.Хорошо заводится при любой температуре окружающей среды.


Система охлаждения

Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения принудительного типа. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется со своей задачей. Для улучшения системы охлаждения:

  • Установить радиатор с большей пропускной способностью. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
  • Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор можно установить как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы … Для этого подбираются изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо растачивать рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику трансмиссии быстрее вращаться при запуске.


Электропитание и зарядка аккумуляторов при работающем двигателе, питается от генератора постоянного тока … Приводится ремнем от шкива коленчатого вала … При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить препятствия для забора воздуха и выхода выхлопных газов из силового агрегата. Препятствия образуются там, где установлены прокладки.Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные качества. Для повышения комфорта на автомобиле УАЗ 469 установлена ​​рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.


Для модернизации ходовой части штатные мосты заменяют на военные.Это позволяет увеличить дорожный просвет … У военных мостов передаточное число меньше, что положительно сказывается на проходимости. Вместо штатных колес машина оснащена шинами увеличенного диаметра. Размер протектора шин должен соответствовать размеру поверхности некачественного покрытия.

ВНИМАНИЕ: Установка колес с увеличенным диаметром влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики авто.Вы можете модернизировать свой автомобиль для охоты, рыбалки и дальних путешествий. После модернизации машина становится уникальной.

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ — это не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым агрегатом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …


Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.



Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …


Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневмо «СПРУТ», рулевой демпфер — «RANCHO», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон автомобиля (a-ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса продуваются до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажирским сиденьем , лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.


Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан гофрированным алюминием … Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).


УАЗ Брянский партизан — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность … Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.





Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного проще, чем на других мостах УАЗ.



Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный для Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

УАЗ заменены мосты на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска перепроектировали салон, установили силовой агрегат, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ абсолютно к любой задаче, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для длительных и длительных автономных путешествий.

Как правильно доработать «козочку» для бездорожья

В последнем номере нашего журнала (ЗАКАЗ № 11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для бездорожья.Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимцу» и гоночную машину. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи.В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Без чего не обойтись

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель объемом 9,5 л. с участием. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

Неплохо было бы сделать

Использование электрической лебедки повлечет дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав простые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Чтобы при проезде по бродам вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончить. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток, и тех, кто норовит его сломать при проезде по лесу, между крыльями и крышей, или, если планируется силовой комплект, могут быть рейлинги (брызговики) из металлического троса. натянули между кангарином и верхним туловищем.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенного размера, поскольку нормальной физической силы может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления на бездорожье. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковой ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Полезные излишества

Если вы поставили себе задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходный, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот вам список дополнительных переделок, которые точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Снимите тормозные барабаны и замените их дисковыми тормозами — это поможет сохранить эффективность тормозной системы после преодоления водных преград и устранит постоянную облицовку колодок.Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером. Станок может быть оснащен пневмосистемой с накачкой колес и возможностью использования пневмоинструментов.Задние фонари и габаритные огни стоит переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но не торопитесь строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.

Разведываю все, за сколько можно взять сразу приготовленный Уаз Хантер — очень сочувствую этой машине, и после того, как меня проехали на ней по такой грязи, что я бы даже на Шевроле Ниве не приставал, решил что в ближайшее время возьму Хантер.

Автомобиль хорош для всех, неприхотлив, проходимый, много возможностей доработок в условиях бездорожья. Согласитесь, обычный неподготовленный Охотник бывает бочкообразный, невысокий. Но стоит только поднять его (сделать лифт кузова и подвески) и поставить нормальные серьезные колеса (не менее 33 дюймов) и внешний вид машины преобразится до неузнаваемости. В любом случае нужно ставить вплотную к экстремальной резине, и это того стоит. И все модификации, которые преобразят ваш УАЗ и дадут ему превосходство над другими автомобилями на реальном бездорожье, очень надежны.А если взять, например, подержанный автомобиль за 300к и самостоятельно его модифицировать, то в итоге за эти деньги получится здоровая сумма, равная еще одной такой стоимости.

Но если сразу взять уже доработанный, то можно взять на сумму до 600 тысяч рублей, хотя год уже не будет самым свежим, так что 2004-2005 гг. Но если все сделано по задумке, старый хозяин делал машину не для соревнований, а чисто для рыбалки и охоты, то такую ​​машину стоит брать.

И самое главное, есть и бензиновые, и дизельные версии. Лично я склонен думать, что серьезный внедорожник должен быть дизельным. Дизель — очень тяговитый внизу.

Какой может быть список переделок и улучшений:

— Кузов и лифт подвески
— Резка арок и под широкие шины
— Обычные крутые колеса от 33 дюймов и более
— Замки — самоблоки или принудительные
— Военные мосты можно устанавливать на всех
— Основные пары больше круче, чем у штатных
— перед / зад с лебедками
— Установлен демпфер
— Пружины, пружины, сцепление и т. д.
— Нормальные дисковые тормоза
— Шноркель
— Герметизация кабины
— Багажник / трап
— Дополнительный свет — бачковые фары, люстры hella и прочее
— Переделана система охлаждения (медный радиатор все дело)
— Выхлопная система тоже может можно заменить (часто полностью из нержавеющей стали)

И это далеко не полный список переделок. Однако все это очень того стоит, и если вы все-таки пользуетесь услугами мастеров, а не делаете это самостоятельно, то в целом сколько денег платить за установку всего этого оборудования.Реально проще найти на авито нормальную машину, сходить с роялем и посмотреть его. И купите готовый вездеход.

Нашел в нашем городе несколько таких экземпляров, понравился этот за 550к 2005:

Какой красивый мужчина, а? Все с ним, высокий, статный, в крутых туфлях. Просто загляденье, а список улучшений ничуть не меньше опубликованного выше. Плюс 2 комплекта дорогой резины.

Самое главное, что все модификации включены в TCP и вам не нужно возиться с властями.Все легально и готово к использованию. Я бы взял это, если бы были деньги.

Теперь это обычный Hunter, а не серийный автомобиль с низким стволом. Это именно то, что должно быть в моем понимании.

Ах да, учтите, что есть две модификации Хантера — внедорожник и кабриолет (когда сзади тент вместо утюга), если осенью / зимой ехать на рыбалку, то лучше брать цельнометаллический.

Нашел еще один хороший вариант за 600к, но уже кабриолет, но 2012 года.Ценник тоже сильно зависит от города, в MSC все машины дешевле, но качество там такое же.

Тоже статный красавец на резине Cooper CTT — очень хорошие «тапочки»

И, конечно, нужно посмотреть видео — как ездят подготовленный Охотник по лесным дорогам:

сложного процесса — отличный результат. Самодельный гусеничный вездеход «Парма» Особенности конструкции самодельного гусеничного вездехода

.

Самодельные вездеходы На гусеницах: схемы их конструкции и основная компоновка от Оки, Жигулей, Волги, Мотоцикла и Программы.Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход В моем гараже не должно много понадобиться — запчасти от старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, сантехнический инструмент и энтузиазм.

Если вы хотите собирать вездеходы на базе УАЗ, Волги, Газели, Ваза, Москвича и других автомобилей, то кузов от них не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый.Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому тело желательно самостоятельно сварить из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы он врезался в дерево или перевернулся, чтобы сломать шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство.Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от жигули. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через контрольно-пропускной пункт. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема вращающегося тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление — здесь каждый решает сам.Он может быть из двух тормозных цилиндров и рукояток, чтобы выстроить управление как на тракторе или танке. Можно придумать и педали, и сцепление, и передачу газа на руки. Вакуум для тормозного усилителя снимается с двигателя, или компрессор висит на отдельном шкиве.

Самая простая схема расположения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять на него дополнительные катки и гусеницу, произвести раздельное торможение. И все будет работать.

Расчет удельного давления на снег довольно прост.У лыжника она составляет 200 грамм на см2. Очень хорошие болота — около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу всех вездеходов и площадь гусеницы, от нее и плясать. .

Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие резервуара с воздухом на раме или герметичной стороне. Но здесь все же нужно учитывать устойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Нет смысла в такой машине на чертежах.Просто потому, что у всех разные запросы, у каждого свои реквизиты и набор исходных материалов. Кто-то в гараже запылит старые «Жигули», а кто-то побеспокоит вездеход от старого Мотоцикла «Урал». Автоспуск стоит на самоделке, которая спроектирована с нуля и построена из некачественных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует предусмотреть. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

Твердость кузова в лесу даже много, масса непомерна, но столкновения с деревьями и переворот никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Такие же жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется кататься на зимней рыбалке, то должны быть предусмотрены способы экстренного покидания авто. И это еще раз, что тело из глаза или машина могут быть опасны для таких целей. Провалился в полыни, и больше не вылезти.В том же GTT двери немного открываются наверху, есть люк на протечки — это не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, необходимо помнить об опасности возгорания, не снимать глушитель, обязательно иметь при себе огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельные вездеходы на гусеницах крайне дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для постройки, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, можно даже учесть.

»Сегодня рассмотрим подробную пошаговую инструкцию. При сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 »этот вездеход собрал Александр Уланов из Свердловской области села Новая Ляля. Этот гусеничный вездеход собран целиком из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новым «Лифаном» 22 л / с. Собрана с конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеница соединена с металлической петлей.В качестве опорных катков установлены колеса от ВАЗа. ПКП от мотоцикла «« Карданный вал. Из картошки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковом тормозе. Вес машины около 650 кг.

Главный мост.


Редукторно-планетарный механизм.


Установка двигателя на раму вездехода.


Между КПП и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.


Сцепление собрано из дисков мотоцикла «Урал», сцепление передается за счет цепной передачи.


Корпус вездехода.



Устройство для отгибания клыков ведущей звездочки.




Конвейерная лента.


Идет гусеница, как колея, мастер использует угол.






Вот такой замечательный гусеничный вездеход, на грибах и ягодах можно кататься на рыбалке, охоте, лесной тайге.Благодаря герметичному корпусу лодки, она может плавать по воде. Также обязательно посмотрите, как производилось трение дисков сцепления мотоцикла «Урал» приятного обзора.

Раздел категорий
Самодельные колесные вездеходы

Колесные вездеходы: Классические и сочлененные схемы для конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления (пневматические колеса), 4 и трехколесные (а также мультикостовые: шестерки и восьмерки) полноприводные вездеходы с приводом от одной оси, построенные своими руками.Автоспуск на инвалидной коляске: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и комплектующих мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы

Подборка разнообразных самоделок на гусеницах, в том числе с сочлененной схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход. Примеры успешного использования для самостоятельного строительства деталей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэрометры

Построенный своими руками электродвигатель с винтовым (аэрированным) приводом — один из удачных образцов техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Аромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), лыжные (Aerosani) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролоды): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельной постройке в домашних (гаражных) условиях авиационного (в том числе и амфибий Aerosani), аэроглисселей, аэродок и другого оборудования, использующего в качестве движения воздушный винт.

Werethod с разбитой рамой своими руками

Фото и фотографии вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе конструкции гусеничной техники с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «изломы» с описанием конструктивных особенностей и производителей своими руками шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы хозрасчетов, решивших сделать своими руками подобные устройства: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельного вездехода
Самодельные дороги-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневматика — вездеход

Самый распространенный среди самоделок и сравнительно простой по устройству и способу самостоятельной постройки вездеход. Существует огромное количество моторов и машин, разработанных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковой, грузовой и сельскохозяйственной техники. Чаще всего встречается полноприводный аппарат с одной осью, но есть и современные многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

(Из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы компоновки и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, аэрозолях, аэроглистерах и «домиках» на воздушной подушке) построены своими руками.

Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице представлены лишь некоторые из них. Чтобы увидеть всех остальных, воспользуйтесь «Листалкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — подробнее.
Мы также надеемся, что много интересного для вас будет найдено по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню справа \ u003e> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничных вездеходов

    Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вылета: 1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — автомобили … в разрезе
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 — Гайка М8, 2 — Пишущая звездочка Caterpillar, 3 — Вал Привад Caterpillar, 4- Натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-Truck, 7 — Rama Spar, 8 — Сварная звезда гусениц … к разделу
  • Amphibian Amphibian Immofable Transmission Scheme

    Знак трансмиссии самодельного вездехода- амфибия-амфибия на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездеход-амфибия, 2 — рама Balance of Floating Western, 3 -… в разрезе
  • Самодельный вездеход конструкции Виякина

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снеговоз: 1 — опора переднего моста самодельного вездеход, 2 — бампер снегохода … в сечении
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельного аэрозольного, воздушно-винтового вездехода: общий вид с воздуха: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — Топливный бак, 6… в разделе
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема двигателя и узлов трансмиссии самодельной трансмиссии вездеход-амфибия, чертеж снегоходных выездов низкого давления: 1 — Упругая муфта вездехода, 2 — средний … в разрезе
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вылета амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1-го кронштейна рулевого механизма. , 2- скоба крепления переда… в разрезе
  • Поворотный кулак и узел сходящегося колеса

    На первой схеме изображен закругленный кулак (передний правый или задний левый, другой — зеркальное отражение) фото 2 — схема узла регулировки схождения колеса колеса 1- … в разрезе
  • Чертеж самодельных вездеходов — амфибий

    Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и до свидания жрецы воды, так как это амфибия 1- рулевое управление, 2-валовое рулевое управление руль, 3-х ступенчатый руль… в разрезе
  • Чертеж переднего моста универсальной амфибии

    Передняя ось амфибии-снегохода на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлена в руке на шарикоподшипниках качения. Подро … в разделе
Вы также можете посмотреть другие страницы по теме чертежей и схем самодельных вездеходов: 1 2 »или перейти по ссылкам ниже самодельные вездеходы> фото | Рисунки | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Посмотреть видео — онлайн

[Добавить фото многопроходного]

vezdehod.poprostomu.com.

Переднеповоротный вездеход: Чертежи, фото изготовления

Clevero построил своими руками хриплый вездеход для выездов на рыбалку и охоты на лесное бездорожье и болота. Особенность конструкции вездехода в наличии автоповоротных шин и бортового поворота.

Предлагаем подробнее с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для передачи приобрел такие цепи 16В-1.

Еще нам понадобились редукторы от Мотоблока 5б-с.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Номера трансмиссии:

  • от двигателя к редуктору 1-1.45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • сзади 1 до 17.

На коробке передач ведущая звезда имеет 9 зубьев, ведомая идет на 35 зубьев.

Размеры самой шестерни.

По чертежам ступиц дополнительно сделаем отверстия под замену шин.

Чертежи осей ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не обозначен канал под воздухом перпендикулярно оси, размер также увеличен с 28 до 45 мм, между подшипниками уменьшен.

Установлен двигатель Лифан.

Схема разбиения на страницы выглядит так.

Приготовленная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выпуска.


Для накачки покрышек используется лодочная груша, поэтому под нее сделали ниппели.

Крепление ведомых звездочек на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть таких деталей, а размеры изменены по большей стороне, то есть вместо 8 произведено 10:

Замена производилась таким образом:

Для боевых покрышек были отрезаны диски шириной до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины посажены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прошивки оболочки и герметика.

В процессе открытия сезона охоты вездеход находился в эксплуатации. Произошли какие-то поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, вскрытие замка цепи и закрывание ниппеля камеры из-за поворота покрышки. Но ласточка выхлопа помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны 0,1 атмосферой.

Всего за 42 километра вышло примерно 10 литров топлива, что для вездехода очень мало.

Замена шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в шинах.

Также в багажнике перевозится одиночная лодка, что тоже очень удобно для качки выхлопа.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из данной рубрики

авто-Самоделки.ру.

2Qm.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве дачного хозяина, с учетом качества дорог, является большим подспорьем, а порой даже и необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а то и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории зимой? Производители давно позаботились о подходящем навесном оборудовании, выпуская снегоочиститель для УАЗов и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить саму модель отвала, учитывая, что поделки не хуже, а то и лучше фабричные?

Заводской вариант

Велосипед заново изобретать не надо, гораздо проще всматриваться, как сделать дамп на УАЗ, от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвала, скорее всего, не получится, но некоторые модели взять вполне можно. К тому же детальное изучение проверенных вариантов позволит избежать множественных ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

  • Размеры Dissop. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, понятно, расположены ли колеса на расстоянии 1,8 м снаружи разных моделей. Отвал должен перекрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м будет идеальным.
  • Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальца по центру или использование дополнительной тяги. При таких габаритах лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты по вертикали и иногда защиту рулевого управления.
  • Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при обратном движении до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Для поглощения отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями его можно привести в движение и снабдить пружинами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что позволит немного сэкономить на материалах и значительно сократить сроки изготовления, но при этом уменьшится его объем. С другой стороны, поворотный механизм может быть самым уязвимым местом конструкции, для его выполнения требуется обеспечить определенный запас прочности на узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала тоже требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы можно было поиздеваться и размонтировать силы одного человека.

    Для защиты поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть прекращено, чтобы резину можно было заменить по мере ее износа. В месте крепления следует предусмотреть отвал к автомобилю на случай возможного резкого столкновения пыли с препятствием. Крепежные узлы не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. В качестве материала для увольнительной лопаты зарекомендовали себя двухходовые стволы, но, учитывая планируемые размеры, потребуются 2 ствола или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих кромок можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать прокатный уголок, мелкий швеллер или двухуровневые перемычки.

    Для регулирования угла наклона перемычки можно использовать таллоны или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для оборудования площадки под саму лебедку и блока блоков при необходимости.

    Самодельные свалки на УАЗ онлайн

    В сети можно обнаружить множество примеров, когда кучка мастеров демонстрирует собранные отвала на УАЗе своими руками.Рисунки талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют разные модификации, выполненные порой более удачными заводскими изделиями.

    Основные этапы и узлы

    Зачем устраивается работа по доставке заданного троса на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы можно было нивелировать возможные недостатки на месте. В первую очередь, строительную площадку под постройку лучше всего оборудовать под машину.Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедок с блочной системой. Платформа может быть выполнена как в неизменном исполнении, так и в съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно произвести изготовление самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размер написанного выше лучше всего выбирать 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая выгрузка лучше очищает снег, но при установке и транспортировке это будет неудобно.На следующем этапе отвал лучше закрепить в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны двигаться вертикально, иначе при работе можно сильно пораниться. На последнем этапе нужно сделать контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Дорожные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на переднем участке.Это не очень безопасно, такие отвалы лучше поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Использование электролебедок намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает от авто, а для постоянного удержания пыли в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать тальп.

    Вывод

    Хозяин бизнес боится, мол.Дамп для УАЗа, выполненный своими руками, или заводская сборка поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

    2Qm.ru.

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо различать понятия. Для кого-то построили машину — это на пол-литра, чтобы приготовить пару мелочей, добавить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от Зила выкинуть в утиль — некварфиш, которым может похвастаться практически любая деревня. . Такие «авто офицеры», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других — построить автомобиль — дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательной проработкой каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует больших усилий. Конечно, если вы хотите не только связку железа, издалека похожую на машину, а вполне эффективную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Следующий проект фактически реализован, действует и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, необходимо понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не буду углубляться в вопросы разновидностей рам — плоских и пространственных, просто помню — если у машины есть рама, то он сможет переносить серьезные нагрузки, долго проживет и на бездорожье будет легче преодолевать .

    Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Под ними — две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов.Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным баком для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Несколько переработан воздушный и масляный фильтры. Конечно, мотор «тройки» будет несколько лучше, и если есть желание прибавить мощности, можно установить мотор и от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с отдельными деталями от УАЗ-469. В этом автомобиле также применяется самодельный картан — между КПП и раздачей.Кардана и крестовые галлоны — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина выйдет из строя. Рекомендуются задние рессоры от автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но в этом случае они будут несколько жестковатыми. Для улучшения мягкости мазка применяются самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» — этот размер не панацея, он получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости.Также на автомобиль установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Тело рекомендуется собирать с малых, до 1 м. Длина, панели и соединить их точечной сваркой. Так детали кузова легче обработать и придать им необходимую форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика — методом снятия.Во всяком случае, авторы проекта использовали тот материал, с которым было проще работать.

    Кузовные работы решено было начать с дверей. Такой раствор можно положить и в изголовье уголка. Те, кто уже имеет опыт автостроения, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах используется электромагнитная плита.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник был построен, элементы дизайна были внесены в дизайн. Оборот лобового стекла по периметру приварен водопроводной трубой, которая вместе со стойкой выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверные самодельные, но можно и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от Москвич-2140.

    Стекла салона применяются от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнением был приварен уголок толщиной 1,2-0 мм.

    Вытяжка собрана из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой диаметром 16 мм. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление Перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от Мотоцикла «Машинка» (подойдет любой подобный размер, можно сюда фантазировать).

    Задние фонари от Москвич-2140, фонари и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Бензобак — полностью самодельный.Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпаулу оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструкций. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляются стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песок.

    Передние сиденья машины — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Зад — самодельный.

    В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный вид и, как показали испытания, — отличную проходимость. На тестах автомобиль показал лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг.Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Опытным путем двигатель переделали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru.

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные автомобили SUV)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеходы, самоделки:

    Построено это чудо самодельной техники в г. Днепропетровск. Идея создать машину для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно.И когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке эта машина задумывалась как двухместное купе повышенной проходимости, необходимо было полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины осталась только рама — донор и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — Патриот. Довольно малолитражный родной мотор был заменен на приемный ЗМЗ-405 (16 клапанный).Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, выполнен блок управления, переделана выхлопная система. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления Бродова поставили шноркель.

    Технические характеристики УАЗ-Краб:

    Двигатель

    — ЗМЗ-405 Мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) Выхлоп — самодельный постоянный ток с двух сторон Привод — Полный бензин — АИ-95 Расход — 15-17 л / 100км Масса — 1600кг Максимальная скорость — 160 км / ч Максимальная глубина корма — 1.Шина 2 м — 305/75/16 год постройки 2006

    При условии, что КПП и раздаточные остались родными, с «короткими» трансмиссиями (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем некомфортной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензиновый объем 75 л. Сзади размазал для бреда, под багажник Туя положил запчасти. Первые наброски кузова были применены через тягу к картинкам рамы и аррегатов, долго бились в фотошопе, но они были больше доработаны руками из картона и поролона.Например капюшон на муке творчества 3 раза переделывали в металле! Крышу и дверные проемы взял от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, щели и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. В процессе постройки название краба было присвоено автомобилю из-за широко распространенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства.Автомобиль, созданный для активного отдыха, принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях Off Roud, автомобильных выставках и Just Plocks. За 3 года эксплуатации развалились две коробки передач, одна распределительная, передний мост и сломалась рама. Радует, что запчасти есть в наличии в уголках и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этим рычажным утюгом. В планах «размножение» крабов, но уже на более удивительных агрегатах, например, «Паджеро».

    Краб зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — краб (фото много) щелкните по картинкам:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Подробнее статьи в категории: самодельные вездеходы автомобили и внедорожники. Вездеходы, построенные умелым оружием

    Или перейти в раздел: вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com.

    Особенности изготовления, чертежи :: Сил.ru

    Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства Имеются на гусенице разные габариты и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного полного привода, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода.Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных.Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжными, подвесками, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть прочной, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое.На его внешней стороне заклепками устанавливаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине колес.

    Следующим этапом является снятие мостов с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии.В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru.

    Джип-вездеходы своими руками, самоделки вездеходы — автомобилист — мастер — сделаем сами

    Невероятно, из обычной легковой машины можно сделать самый настоящий джип-вездеход .Не верю? Прочтите статью и убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенным следствием, и трех поперечных балок. Лонжероны

    имеют довольно сложное сечение. Под ними — две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов. Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным резервуаром для масла, поэтому имеет сливные и заливные отверстия с заглушками.Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлевой последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, единственное существенное отличие — джипы). Несколько переработан воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 на отдельных деталях от УАЗ-46Е.Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, Кардана и Кресты в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для повышения мягкости применяются самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер составляет экспериментально получено). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.Однако их работа не усугубила ситуацию.

    Корпус — из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. А вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но у нас не получилось. Тогда они остановили свой выбор на металле », — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология знакома. Следует иметь в виду каждый самовольный продавец: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начали делать с … дверей! — дополняет Владимир Капусто. Может кому покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автостроения, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего проектного решения.

    Самая распространенная операция при строительстве кусоза — это гибка.Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капуста оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Нахрен использовался очень ограниченно: в основном при примерке лобового стекла. Панели были загнуты с помощью точечной сварки, для чего показанное на рисунке простое приспособление было изготовлено с помощью обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой выполняет функции предохранительной дуги при опрокидывании машины.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя было бы целесообразно использовать уже готовые — скажем, от «Жигулей». Ручки и настенный подъемный механизм — от Москвич-2140.

    Стекла салона позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки дизайнеры нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнением угол 1.Приваривалась толщина 2-0 мм. Копать вспышки было бы намного сложнее.

    Бамперы изготавливаются прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально заточить два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из поролона, для которой снимаются дворники. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.Последние закреплены на П-образной рамке, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; Снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — органометой.

    Рулевое управление заимствовано от ГАЗ-69, однако в силу особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Моретол». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась.Потом внутренняя пара приподнялась на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от Москвича-2140, датчики и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Двигатель в оригинальном исполнении. Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб 0 25 мм.Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпаулу оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструкций. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляются стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песок.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние — самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку салона.

    Наконец, вкратце о эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, над льдом поднялись целые снежные бури. Но этим препятствием оказались самодельные автомобили, а «Нива» была вынуждена ждать помощи.

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На «Джипе Н. Яковлевой» двигатель переоборудовали на бензин марки А-76; Расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход твой!

    Пан-спикерский сайт, самодельный сайт — есть все, что можно делать все: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Сделайте их сами, сделайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru.


    Изобретением и созданием различных транспортных средств 67-летний топчанин Иван Сардаев занялся почти 20 лет назад.
    В 1993 году он вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

    Ну год через четыре после того, как мы переехали и разровняли, надоело зимой после метели убирать снег: лопата подойдет, руки устали. Не хочешь, не хочешь, начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

    Снегоуборочная техника Иван Сардаев.


    Изначально были самокаты

    Иван Васильевич признается: техникой увлекся с детства. В детстве собирал самокаты на подшипниках, потом с коляски с колесами.Но именно в 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной — два колеса были впереди, а одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — на гусеницах мог только снег. Ее он решил усовершенствовать и собрал модель немного посложнее, потом другую. А потом втянулся в процесс, который начал создавать снегоуборочные ковши и хитрые машины. И не только они.

    Самый первый Topkirt Snowflower был трехколесным.



    В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Модель-Конструктор» статью о трех моделях, а спустя два года — о системе безопасности. Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она передает ему сигнал на мобильный телефон.

    Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара тюбинговых машин и пара снегоходов на пневматике — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное время — несмотря на возраст, он до сих пор подкрепляет люди телевизоры.А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионерка освоила Интернет — появились новые идеи. Одной из последних и стала идея совершать полный переход вездехода по гусеничной дороге.

    А крыша стоит от «Москвича»

    Он начал воплощать задуманное в 2015 году, а на создание необычной машины у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинству деталей в Werethod C-10 такое название дал изобретатель своей марки — от «Жигулей» различных моделей.Задний мост, мотор и коробка передач — от «Классики», катки в гусеницах — колеса от одиннадцатой модели ваз. Многие детали перебирались соседями, которые, кстати, восхищались хозяйскими руками мастера, либо подбирались по авторам и предметам приема металла. Крыша вездехода от Москвича, но гусеницы полностью до мелочей пришлось продумать и собрать самому. Для них изобретатель был даже вынужден купить в магазине конвейерную ленту.
    Снегоход на пневматике — еще одна машина, руками собранная Телемастером из топки.


    Всего на свое детище Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

    Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — призналась пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там они не будут так гнуться, чуть промахнуться и все, или зубцы будут цепляться, или ленту сдвинуть, и в обоих случаях машина не поедет.

    Так выглядел вездеход летом 2016 года.



    В настоящее время Топкинец проводит испытания своего вездехода. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а в заснеженной целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, и еще водитель и пассажир — вездеходу всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

    Пока что во двор и на улицу, где находится его дом, Иван Сардаев в своем изобретении не заходит.Но в будущем, после того, как машина пройдет испытания и в другое время года, надеется зарегистрировать ее, как положено. Но не хочет продавать создатель даже за 350 тысяч рублей, который оценил эту технику на одном из сайтов. Такой вездеход нужен.
    Гусеничный вездеход С-10 Кузбасс пенсионер. К приезду Ивана Сардаева полтора года проработал двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвича-2140.

    Вестеры — это уникальные автомобили, которые созданы для передвижения практически по любым дорогам.Исключение составляют только водные преграды глубиной более 30 см. В этом случае вода просто заливает систему зажигания. Во всех остальных случаях проедут вездеходы. Но стоит это транспортное средство совсем не дешево. Поэтому все чаще возникают идеи вроде.

    Сборка гусеничного вездехода

    В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Санрайз». У него есть удлинитель сзади, а кронштейны установлены под Мурава Мотор. Для облегчения процесса установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

    Вилы полностью новые. Только с мотоцикла «Санрайз» были сняты мосты и рулевой вал. К мостам нужно приварить небольшие отрезки прямоугольных трубок. После их нужно соединить с перьями передней вилки путем варки. На концах перьев расположены отрезы, сквозь которые представлено переднее колесо на дуге хромоксильной трубки с узкими стенками. Далее выбирается наиболее удобное направление работы дуги. Легкое широкопрофильное колесо отлично справляется с ударами, что дает возможность практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути.Вам нужно сделать внутри себя колесо низкого давления.

    Шестая проволока используется как материал для изготовления обода. Диски выполняются из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для раскола потребуется пять миллионов метров. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой будущей оси. Ступица должна быть легкой, трубчатой.

    Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужен штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

    Амортизаторы от мопеда к использованию не актуальны.Но что делать, если нет возможности купить детали от снегохода или скутера? Поэтому необходимо искать самый бюджетный вариант замены. Замкнутая рама образуется одновременно с осью колеса и амортизаторами. Он хорошо справляется с изломом и скручиванием.

    Так как он должен быть одновременно легким по весу, но в то же время прочным, то с этой задачей вам предстоит справиться. Особое внимание стоит уделить тем нагрузкам, которым будет подвергаться самодельный автомобиль.Если этого не учитывать, то само предложение просто застрянет где-нибудь в глуши, куда вытащить его довольно проблематично.

    Для создания необходимого зазора необходимо в трансмиссии применить промежуточную цепную передачу. Для этого нужно установить кронштейны, в которых будут пазы на каркасе. Это также способствует получению низких оборотов ведущего колеса.

    Передача вращения осуществляется от цепи от сельскохозяйственной машины.Он идет от гусеничного хода к ведущему катку. Не стоит недооценивать важность установки этой цепи. С его помощью вездеход может хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

    Эта машина будет двигаться за счет гусениц и колесных катков — натяжения и опережения. Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые ролики-ленивцы. Но после первого пробега выяснилось, что если их не устанавливать, то это существенно не влияет на движение вездехода: натянутая гусеница может обойтись и без них, выдерживая нагрузку.

    Колеса должны быть такими же. Натяжение и ведущее колесо можно позаимствовать у самоката. На верхней крышке необходимо сделать поперечные пазы. Это улучшит сцепление гусениц с почвой.

    Колеса подвески не зависят друг от друга, поэтому их необходимо установить в свои маятниковые вилки. На мотоцикле «Санрайз» можно снимать сиенелевые блоки, с помощью которых рама и маятник будут сочленяться.

    При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым.Для этого нужно убедиться, что нагрузка на все колеса абсолютно одинакова. В противном случае возникнут проблемы.

    Производство колес и дисков к ним

    Диски

    можно использовать самые обычные, но нужно просверлить в них отверстия, чтобы облегчить их. В самом центре каждого устанавливаем ступицу. Для уплотнения используется сварка спицами. Цилиндрический корпус взят от ручного автомобильного насоса для изготовления ступиц. Этот предмет идеален по размеру.

    Поскольку конструкция фланца имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания ей жесткости прикрепляют пруток, сделанный из проволоки длиной пять миллионов метров.Таким образом, нагрузка на края ступицы распределится более равномерно.

    В нише, во внутренней части переднего колеса, управляющего пневматикой, есть пустота, которую необходимо заполнить пеной. Подшипники нужно защищать, потому что они работают довольно тяжело. Для этого надевают покрышки или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

    Производство гусениц

    Для нанесения праймера использовались две полосы капроновых карт, для изготовления которых использовались стержни 8 мм.При этом примерно посередине их армировали проволокой. Для лучшего сцепления с почвами нужно быстро расклеить листы из листа толщиной 4 мм. По форме грунтовка должна полностью повторять покровный профиль. Для того, чтобы передняя колесная арка при оснащении гусеницей, тяга должна быть на концах тяги. При этом тщательно очищаются сварные швы.

    Однако у приматезацеа, выполненного в форме овала, есть несколько недостатков, в том числе:
    1.Катайтесь по льду.
    2. Слизняк по утрамбованному снегу.

    Но такие мелкие минусы — ничто по сравнению с простотой в управлении вездеходами-трекерами. Если поверхность более гладкая, то проблем с движением никогда не возникнет. На поворотах нужно быть внимательными, чтобы не заблокировать автомобиль. Поэтому при повороте нужно значительно снизить скорость движения.

    Дополнительная печка УАЗ 469. Салон автомобилей УАЗ. Отопление и вентиляция. Доработка и доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер


    Сделал воздухозаборник для печки из салона (при закрытом штатным воздухозаборником).Для этого в валу воздухозаборника под панелью приборов вырезал «карман». Теперь при закрытии собственного «града» воздух в печку попадает из-под приборной панели. Но вот проблема — боковые стекла моментально замерзают (даже стоя, даже в движении). Если открыть собственный воздухозаборник, стекло тает. Может кто знает в чем дело, или знает другой способ организации подачи воздуха из салона?

    Ну это проблема не только на УАЗе, а вообще на любой машине.Просто воздух, который вы пытаетесь проехать по кругу (из салона в салон), очень влажный, а так как вы тоже дышите :-), влажность постоянно растет. Ну дык и запотеют 🙁 По идее надо как-то осушать забираемый из салона воздух (фильтр или что-то в этом роде). Но как это сделать проще — черт его знает.

    На самом деле неплохая схема в этом плане была на 452 (завод почему-то сейчас от нее отказался).Воздух можно было забирать как снаружи, так и изнутри, а также можно было пропускать воздух мимо печи. Это позволяет использовать печь как дополнительную секцию радиатора для охлаждения летом. Почему завод отказался от этой схемы?

    Имею печку от М-2140 на две зимы. Занимает меньше места, да и согревает — хожу в свитере -15. Ставится на место штатного. Вам понадобится водостойкая фанера, дрель, лобзик для резки фанеры.

    Съемный дефлектор
    На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду наблюдается обледенение левой щетки (особенно ее дальнего конца).
    Для борьбы с этим явлением я сделал простой съемный дефлектор, который перенаправляет поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (где расположена большая часть левой щетки).
    Ориентировочные размеры:

    УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Прорези и незначительная теплоизоляция тоже делают УАЗ Патриот холодным.

    Правильный выбор

    Зимой хочется комфортного тепла в салоне

    Допускается установка дополнительного отопителя в задней части салона рассматриваемых моделей.Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурацию нагревателя меняют. Это может быть:

    • KITB.3221-8110010;
    • обогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
    • печка от Жигулей.

    Автомеханики рекомендуют установить на эту модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Достоинством данной системы является автономное поддержание температуры в салоне. Обратной стороной является сложная установка.

    Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже необходимо заменить. Это связано с его неудобным расположением и склонностью к утечкам. Правильное решение в этом случае — вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

    Угловой кран в салоне нужно прорезать, иначе он может забиться грязью.В этой ситуации один штуцер выносится в коробку, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор запчастей. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

    Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от BMW 5 серии. Его необходимо монтировать в зазоре между выходным и входным патрубками печного радиатора. Эта деталь непонятна. Для его модернизации потребуется просверлить в крышке 4 заклепки.В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для его сбора используются винты.

    Основные работы

    Установка дополнительного источника тепла

    Перед установкой ТЭНа НАМИ-4 или другой модели старая печка демонтируется. По возможности доработать существующую систему отопления, продув боковые окна.

    Для этого используется тройник, гибкая разводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать дыры, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

    Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 в качестве дополнительной топки установлен обогреватель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

    1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — шаровые краны — радиаторы отопителя — тройник — мотопомпа. Следует отметить, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проницаемость. По окончании демонтажных работ проход антифриза регулируется с помощью кранов через ТЭН. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
    2. По порядку: мотоблок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — помпа двигателя.

    При проведении тюнинга нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него оказывает сильное давление антифриз. Поэтому первый элемент нужно устанавливать после мотоблока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен подниматься по радиатору, а оставшаяся жидкость выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

    Еще один действенный метод обогрева салона УАЗ 469 — тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена таким образом, что охлаждающая горячая жидкость практически не попадает в радиатор отопителя. Для этого электрический дополнительный насос … Изначально она перебирается. Шурупы используются вместо саморезов. Такой тюнинг позволит избавиться от протечки.

    Новая конструкция устанавливается до или после печи. Насос крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами.С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

    • 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
    • 2-е включение помпы.

    Эта схема позволяет заблокировать случайное включение насоса и закрытого клапана. В случае установки турбины от отопителя Маз понадобится помощь специалиста.

    Хочу комфорта, холодное — открытое, горячее — закрытое, и все это без остановки и не выходя из машины. Купил — кран печки от Ваз 08. Было — трос воздушной заслонки от той же ВАЗ 08 и блок рычагов управления от ИЖ-комби.

    Разобрал все — люблю космос

    Так как трос ручного управления дроссельной заслонкой стал ненужным, я его выкинул, а на его место воткнул трос в оболочке от Ваз 08, почему в ножнах? Дело в том, что кабели проходят по воздуховоду печки и на них оседает вся влага, а это ржавчина и клин…

    Смеситель собран и готов к установке. Надо купить уплотнительную резинку в корпусе

    Блок управления…

    На мой взгляд, он очень хорошо вписывается в общую обстановку. Выкинул за ненадобностью нижний рычаг, думаю перенести управление двигателем отопителя на правый тумблер, а в пустое место слева установить прикуриватель вместо стационарной аварийки …

    Оболочка кабеля должна крепиться на корпусе крана, там даже есть специальное место, но оно меня не устраивает.Мне пришла в голову идея сделать крепеж своими руками. Честно говоря, методом проб и ошибок придумывал крепление трижды и все с использованием двух штифтов, но они исчезли, так как требовалось больших манипуляций с металлом.
    Вдохновляющее решение — чем проще, тем надежнее!
    Я сделал шаблон из бумаги, а затем из картона, который перевел на металл и с помощью болгарки вылепил крепление!

    Просверлил отверстия в корпусе крана локально

    И вот что получилось

    клепальщик в помощь

    И пошел в гараж установить это чудо рукотворных .

    а это из салона

    В магазине резиновых уплотнителей в корпусе для шлангов не нашел, если не найду то как было , Я буду зафигач на пенополиуритане … пена норм!
    Подключение крана-помпы оставил на потом … Подключу локально, минуя карб, купив метр шланга 16х24

    2. Установка обогревателя салона НАМИ-4 в УАЗ Хантер

    Стеклянный пот в Hunter — это аксиома.Одна из основных причин этого недуга — несовершенство конструкции воздухозаборника и отопителя салона (печка кабины).

    Люк воздухозаборника немного «утоплен» относительно плоскости передка, поэтому вода, не встречая большого сопротивления со стороны резинового уплотнителя люка, попадает в салон. Это происходит даже при закрытом люке, так как конструкция не позволяет плотно прижать крышку.
    При открытом люке дождь, снег и брызги в воздухозаборник нескончаемым потоком.Самое интересное впереди то, что эта струя воды и снега падает прямо на радиатор печки. Эффект как в парилке, когда поливают горячими камнями, чтобы «добавить в парк».
    Насыщенный влагой воздух засасывается вентилятором печки и равномерно распределяется по салону автомобиля. В такие дни УАЗовод становится иллюзионистом или фокусником, ловко выполняя манипуляции с рулем, ручкой КПП и тряпкой для протирки стекол.
    А штатная печка очень любит прогревать пассажира, при этом замораживая водителя.Воздушный поток от вентилятора распределяется неравномерно, поэтому пассажир получает значительно больше тепла, чем водитель.
    Весь этот дурдом с печкой очень напрягает, поэтому владельцы УАЗов всячески стараются устранить недостатки конструкции. Одни переделывают саму печку, другие модернизируют люк воздухозаборника, а третьи просто покупают пластиковую «ноздрю» для забора воздуха. Всегда мечтал о печке «НАМИ», о которой прочитал много положительных отзывов на страницах Drive.
    Печка «НАМИ» — разработка инженеров из «ЦНИИАМ« НАМИ ».
    Такую печку не найдешь в магазине автозапчастей — производство единичное, ну максимум маленький -масштаб. Печь «НАМИ» уже прошла четыре модернизации, повышающих ее функциональность и мощность.
    Прелесть этой печи в том, что она лишена всех недостатков штатного обогревателя УАЗ, но при этом имеет ряд дизайнерских решений. повышающие комфорт и эргономичность.Единственный большой недостаток утеплителя «НАМИ» — его высокая цена.
    Ну что поделаешь, за комфорт надо платить … Взвесив все за и против, я решил не модернизировать «родной» отопитель, а купить готовую печку НАМИ-4.
    Зашел на участок, позвонил по указанному там телефону и договорился о встрече прямо у ворот института НАМИ. В назначенный день я сел в утренний поезд и отправился в Москву. В заранее оговоренное время к блокпостам института подъехал автомобиль УАЗ веселого зелено-оранжевого цвета.Из машины вышел приятный старичок, который оказался одним из разработчиков отопителя НАМИ. Он мне сказал, что подогреватель собирается из имеющихся в автосалонах запчастей (мотор, крыльчатка, радиатор, фильтры салона), но корпус печки и «ноздрю» воздухозаборника делают по собственным матрицам. Печь собирается вручную, все стыки тщательно заделываются. Мы также обсудили теоретические перспективы увеличения объемов производства и снижения цен, поскольку при более низкой стоимости популярность этой печи значительно возрастет.Но, по словам инженера-разработчика, из-за дороговизны комплектующих и материалов улучшить ценовую политику не представляется возможным. Расплатившись, взял печку и поехал домой.
    Установка подогревателя «НАМИ-4»
    Комплект подогревателя «НАМИ-4» состоит из:
    1. Нагреватель с блоком управления — 1 шт.
    2. Пластиковая консоль блока управления — 1 шт.
    3. Шланг для подачи охлаждающей жидкости — 2 шт.
    4. Удлиненный шланг обдува лобового стекла — 1 шт.
    5. Корпус воздушного фильтра — 1 шт.
    6. Крышка корпуса воздушного фильтра — 1 шт.
    7. Фильтр воздушный — 2 шт.
    8. Комплект крепежа.
    9. Инструкция по установке.

    Установка подогревателя «НАМИ-4» подробно описана в прилагаемой инструкции, но я постараюсь в общих чертах описать объем работ.
    Начал устанавливать печку поздно ночью, так что не судите строго по фотографиям черного УАЗика в темноте.)))
    Первым делом слейте охлаждающую жидкость. Согласно Руководству по эксплуатации автомобиля УАЗ 315195 РЭ 05808600.133-2012 (Издание 2, Ред.2013) заправочный объем систем охлаждения двигателя — 12,5 л. Совместил замену печки с заменой охлаждающей жидкости, купив два баллона зеленого антифриза «NORD» объемом 10 литров и 4 литра.

    Отсоединить от штатного отопителя шланги подачи охлаждающей жидкости и обдува лобового стекла, отсоединить электрические провода. Откручиваем штатную консоль от панели приборов. Снимаем штатный отопитель, люк воздухозаборника, резиновый уплотнитель люка, механизм управления люком.

    Печка стандартная в разобранном виде

    Печка стандартная Хантер и плита НАМИ-4

    В воздухозаборнике отверстия, оставшиеся после демонтажа механизма управления люком, желательно закрыть.
    Тщательно очищаем и обезжириваем канавку, в которой располагалось резиновое уплотнение люка.

    Очищаем и обезжириваем канавку

    Примеряем корпус воздушного фильтра для забора воздуха и просверливаем восемь отверстий диаметром 3.2 мм в металле через отверстия в корпусе.
    Наверное, каждый УАЗ уникален, поэтому форма посадочной поверхности воздушного фильтра немного отличается от формы посадочной поверхности воздухозаборника. Следует соблюдать осторожность, чтобы выровнять эти соединяемые детали.
    После того, как отверстия будут просверлены, отложите корпус воздушного фильтра в сторону, удалите металлическую стружку и нанесите герметик на посадочную поверхность воздухозаборника. Да толще, толще! Вода не должна попадать в салон через стык между корпусом воздушного фильтра и воздухозаборником.
    Я использовал силиконовый черный герметик ABRO. Израсходовал половину трубки. После нанесения герметика устанавливаем на место корпус воздушного фильтра и стягиваем восемью саморезами.
    Удалить излишки герметика.

    Корпус воздушного фильтра установлен

    Стык уплотнен

    Устанавливаем на место фильтры салонные и закрываем крышку корпуса воздушного фильтра, которую крепим четырьмя саморезами. В комплекте идут черные саморезы, но я благополучно потерял их в недрах гаража.Кстати, салонные фильтры от какой-то модели ВАЗ.

    Фильтр салонный от ВАЗ

    Фильтры на месте

    По поводу крышки у меня есть несколько замечаний / предложений конструкторам этого отопителя.
    1. Форма нижнего края крышки не соответствует форме передней части машины. Образуется неэстетичный зазор, в который забивается много грязи. Скорее всего придётся подпилить край напильником.)))

    Эээ какая жуткая щель

    2.Правый дворник при работе слегка задевает крышку. Возможно, это вылечится после обработки нижнего края напильником, но есть вероятность, что придется прогреть феном и сделать «вмятину», чтобы дворник мог беспрепятственно работать.

    Место контакта стеклоочистителя и крышки

    3. Крышку необходимо периодически снимать для очистки или замены воздушных фильтров и удаления грязи, скопившейся под крышкой. Крепление крышки на саморезы со временем начинает расшатывать.Логичнее было бы использовать резьбовые втулки как более надежный и долговечный способ соединения.

    Новая форма воздухозаборника

    Крышка воздухозаборника. Вид спереди

    Переходим к работе в машине. Устанавливаем новый ТЭН на прежнее место с помощью двух шпилек и гаек М6 из комплекта крепежа. При установке у меня проблем не возникло — обогреватель встал на место, как будто он там всегда жил.
    Далее приступим к установке пластиковой консоли блока управления.Для этого нам нужно просверлить в приборной панели два отверстия диаметром 3,2 мм через отверстия в консоли. Консоль должна находиться в одной плоскости с приборной панелью. Крепим консоль блока управления к панели приборов двумя саморезами и уже к ней с помощью двух саморезов крепится штатная консоль с кнопками. Если честно, конструкция не очень прочная, а на штатной консоли до кнопок жгута практически не доходят.

    Консоль блока управления печью и стандартная консоль

    Борода.Вид сбоку

    Подключаем тягу управления краном отопителя и фиксируем специальной скобой из комплекта крепежа.
    Подключаем шланги подачи охлаждающей жидкости к ТЭНу и крану ТЭНа, затягивая соединения хомутами. Устанавливаем шланги обдува лобового стекла. Здесь хочу обратить ваше внимание на еще один недостаток дизайна. Шланги подачи охлаждающей жидкости изначально не прямые, а как-то хитро изогнуты. Похоже, такую ​​форму шлангам придавали с учетом их будущего расположения в пространстве между краном и обогревателем.На самом деле оказалось, что только один из шлангов правильно согнут и встает на место как надо. Второй шланг не поддается правильной укладке. Манипуляции по переворачиванию, разворачиванию и перестановке шлангов не привели к решению этой загадки. В любом случае шланг, который надевается на нижний патрубок крана, упирается в корпус отопителя и, ломаясь, норовит спрыгнуть. Измученный, я проложил шланг так:

    Прокладка шлангов охлаждающей жидкости

    Подсоединение шлангов к крану отопителя

    Нижний шланг плохо проложен

    Думаю, мне придется вернуться к этому вопросу когда начинаю установку электронасоса.
    Далее подключаем электрику. Имею провод 4 мм2 от реле замка зажигания для питания дополнительных потребителей. К колодке этого провода подключил провод питания нагревателя. Провод заземления был прикреплен к болту прерывателя заземления. Масса огромная, черт возьми. Кстати, вся проводка в обогревателе «НАМИ-4» имеет сечение 2,5 мм2, а силовой провод — 4 мм2. К корпусу обогревателя прикреплен силовой предохранитель на 30 А.
    Что ж, мы почти закончили, осталось залить охлаждающую жидкость и, скрестив пальцы на руках, проверить работоспособность системы…

    Еще немного, а-а, еще немного …

    Немного о впечатлениях:
    Теплоотдача от печки хорошая, но в этом плане я даже не жаловался на стандартная печка, потому что радиатор штатной печки вдвое больше, чем у «НАМИ-4». Поток теплого воздуха распределяется между водителем и пассажиром более равномерно, но второй снова получает немного больше. А может мне так холодно? Нога на педали газа хорошо прогревается, но левая ступня заметно холоднее из-за набегающего потока воздуха со стороны двери.Между передними сиденьями по направлению к задним сиденьям проходит сильный поток горячего воздуха. В моем случае между сиденьями находится подлокотник, поэтому нужно либо использовать дополнительный комплект воздуховодов (продается как дополнительная опция к печке), либо установить вторую печку кабины. Хотя даже без этих доработок ни один пассажир, сидящий сзади, ни разу не пожаловался на холод.
    Вентилятор «НАМИ-4» имеет три скорости вращения и намного тише, чем у штатной печи. Вторую скорость включаю только для быстрого прогрева салона, третью скорость вообще не использую.
    Забыла про запотевание окон во время дождя или снега, как в страшном сне. Вода не попадает в салон через воздухозаборник. В режиме обдува лобового стекла поток воздуха намного сильнее, чем у штатного отопителя.
    К сожалению, из-за конструкции воздушного фильтра поток нагнетаемого воздуха при движении автомобиля уменьшился, поэтому в городе немного чаще включают вентилятор в режиме первой скорости.
    А вот пыль теперь не летит прямо в салон, а оседает на фильтрах.
    В целом впечатления от обогревателя «НАМИ-4» положительные, потраченных денег не жалею.

    Решил поставить в свой УАЗ вторую печку. И вот, вооружившись советами и подсказками, я приступил к реализации идеи установки второй печки. Все началось с поиска самой печки.
    Многие хвалят межкомнатные печки от Патриота. Говорят, мол, жарко, неприхотливо, на работе тихо. Как я выяснил, основных печей у Патрика бывает 2 типа: ОС-4 и ОС-7.Разница в мощности: ОС-4 — 4000 Вт, ОС-7 — 9000 Вт. Есть и модификации, но в большинстве своем это те же печи с разными конструктивными изменениями. В них все хорошо, но есть такой плохой фактор, как цена. Цена на них такая, что выше только солнышко. В зависимости от модели от 4900 до 8900. И учтите, что это цены из интернета, без доставки по Курску. (Хотя нет, нашел во Владивостоке за 3950 руб …)
    В общем, начал искать что-то подешевле, но потом мне позвонили и предложили новую печку ОС-4 в металлическом ящике за 4000 руб.и помпа газель за 500 руб.
    Отлично, половина дела сделана — закуплены самые основные запчасти. Теперь нам нужно все это соединить. А именно: подсоединить шланги к радиатору печки и помпе, прикрепить помпу и снять проводку. И если подключение шлангов еще более-менее понятно, то возня с проводкой для меня темный лес с волками. Со схемами подключения не дружу и нужна не просто схема как из книжки, а желательно подробная и понятная.
    Нарисовали мне подробную схему подключения помпы и печки на 2 скорости. Единственное, что я поменял в схеме, это предохранитель «+». Вместо одного на 15 А поставил два. Отдельно для печки-10 А и отдельно для помпы-7,5 А.
    Я не нашел его имени, но все равно большое спасибо.
    Эта схема:

    Схема подключения плиты и насоса.

    Купив в магазинах всякую мелочевку типа: 3 реле Жигулевского, 6 метров шланга тосола 16, 6 метров провода сечением 2.5, 3 метра провода сечением 0,75, 20 контактов (мама и папа), кнопка подогревателя 82.3709-04.09, термоусадка разных размеров (в комплекте) и разветвитель проводки, я приступил к установке печки в машину.
    Теоретически предполагал поставить между передними сиденьями печку, но в металлическом корпусе она туда не влезла. Помешал ручник и пассажирское сиденье. Снял печку с защиты и примерил в машине. Подходит. И за счет Y-образной формы не упирается в ручник, НО… Сильно выступает сзади. Кто-то из задних пассажиров должен задеть ногой радиатор. Это значит, что пропал и вариант установки печки без корпуса в самодельном баре, как и в Патриотах. Вариант — «под сиденье» отметен сразу из-за узких салазок сиденья.
    В результате мне ничего не оставалось, как начать делать это самому. Было решено поднять пассажирское сиденье и поставить печку в кузов как можно ближе к ручнику.Она забралась под сиденье прямо перед салазками. Закрепил печку так:
    слева — болтом стояночного тормоза (именно сюда выводился провод заземления),
    справа — 2 самореза с нажимной шайбой.
    Пришлось поднять переднее пассажирское сиденье на 1,5 см. Поднял по 5 шайб под каждый болт с накладкой. Шайбы широкие, давно валяются, поэтому пригодились. Я даже не знаю, откуда они.
    Болты крепления сиденья к полу пришлось заменить на более длинные, а именно 50 мм.(родственники — 35 мм).
    Стал думать, куда поставить доп помпу. Вычитал в сети что есть два основных варианта:
    1 — после блока ДВС. (в подъезде)
    2 — В обратке системы, после салонной печки.
    Так из-за того, куда в инете поставить помпу, идут целые баталии. Народ приводит кучу аргументов в свою пользу, в перерывах кидая члены в оппонентов. Есть законы физики, естественное сопротивление жидкостей и т. Д.и т.д.
    В общем ничего толком не разбираясь, решил поставить помпу после блока двигателя. Снял аккумулятор, снял воздушный фильтр и стал примерять помпу. Примерил с учетом того, что шланги антифриза не гнутся при переходе от помпы к радиатору печки. В общем после 4 часов размышлений и примерки нашел место на корпусе гнезда аккумулятора.
    Вставил кнопку отопителя на место задних кнопок размера, немного расширив отверстие в панели приборов.Все таки у меня крышки багажника нет и проводка от нее изолирована и сложена.
    Соединил печки последовательно:
    Блок двигателя — помпа — печка основная — печка доп — помпа двигателя. (Шланги антифриза заходят в печки снизу и выходят сверху.) Завел, прогрел машину, все нормально, на стыках протечек нет. Шланги второй печки нагрелись, значит, плита тоже нагреется. Залил в систему антифриз, примерно 3 литра.
    После этого доделал проводку и подключил все к аккуму.Печка дует отлично. На второй скорости от горячего воздуха ботинки раскачиваются на полу возле задних сидений в случае попадания грязи.
    Никогда не слышал, как работает помпа, двигатель не шумит. Ну да ладно, это мелочи. Думаю, я выслушаю, если понадобится.
    После работы остался метр резинового шланга. «Мамочки» надо было покупать, 5 штук не хватило. Реле было промаркировано цветной изолентой. Желтый-насос, зеленый-печка.
    Ну и фото процесса:
    п.С. Продолжение:
    Езжу сегодня, намотал 87 км. Я пошел с одной и двумя включенными плитами. В салоне реально жарко! Даже при эксплуатации только передняя (родная) печка на первых оборотах. Если включали две печи, сын сзади начинал кричать, что ему жарко.
    Если ехать с выключенными плитами, окна начинают потеть. Стекло тоже потеет при езде с включенным вторым обогревателем.
    В целом доволен.

    плита без кожуха

    4

    установка печи в салоне

    7

    8

    установка насоса

    шланговое соединение

    2-скоростная кнопка питания

    Блок реле и предохранители

    Для установки печки пришлось купить конусную дрель, чтобы проделать в полу 2 входных и выходных отверстия.
    Я отметил большие отверстия на уплотнительной резинке и отверстия для крепления на куске паразита. Можно было бы сразу все разметить паразитом, но не сразу нашла. Суть разметки отверстий — напечатать на параните выступающие части печки. Затем просто наносим его на пол и просверливаем отверстия. Главное, не перепутать направление печки.

    Пол нельзя было мыть, вода и грязь сильно замерзли.На фото видно как проложил провода к пульту и питанию печки с помпой

    На моей топливной схеме видно, что есть 2 переключателя бака. Один для кормления из левого или правого резервуара, другой также для возврата. Поставил тройник на подачу, идущую к фильтру, подключил помпу и прогнал все трубки.

    Полностью все подключил и проверил работу. Теперь в машине так жарко, что можно даже футболку и шорты.

    Но через 3 дня он перестал заводиться, из выхлопа идет белый дым, слышно зажигание топлива, но после двух попыток запуска стало выдавать ошибку 13. Пришлось проверить свечу накаливания, но все прошло нормально. . Потом разобрал печку, и в ней, как и в системе EGR, несгоревшее топливо с хлопьями выхлопа от дизеля превратилось в комья крема для обуви. Пришлось все вычистить и собрать обратно.
    При сборке камеры сгорания полностью оторваны болты ее крепления.Стандартно M5x10 под звездочкой. Сходил в магазин, купил 6 болтов с шестигранной головкой М6х10, нарезал резьбу на 6 и собрал.

    После нескольких недель испытаний печь все еще работает нормально. И видимо облажался из-за топлива, когда я его тестировал. Был неправ. Забит от добавления антигеля. Как я перестал добавлять, проблема ушла.

    Пока 514-й дизель стоит за подкапотным пространством, решили заняться доработкой печки «Хантер».
    Ни для кого не секрет, что на родной печке не работает лед. Можно, конечно, заменить на печку НАМИ, но долго искать и удовольствие недешевое. Поэтому в интернете был найден вариант доработки родной печки с помощью двух улиток от КАМАЗа (левый 5320-8118027, правый 5320-8118026) и беличьих колес от ГАЗели в сборе (3307-8101178). Заодно решили заменить кран печки, т. К. Семья протекала, и я хотел регулировать температуру на передней панели, а не залезая в ноги переднему пассажиру.Для этого был приобретен комплект из крана и троса. Смеситель из силумина с керамическим элементом (как было написано на упаковке). Конечно, он не стал один в один и его нужно было доработать. Основание для второй трубы было сделано из строительной плиты (отрезанной от старого крана), в нее вкручивались болты как шпильки. Вот такая структура колхоза получилась. Она стояла на штатном месте:

    Переходная пластина

    Потом лобзиком отрезали лишнее.А еще разобрали нижний элемент штатной печки и вырезали дно корыта печки. Вот такой комплект для сборки получился:

    Монтажный комплект

    Потом улитки установили на пластину, а для герметизации приклеили шумку, так как ширина пластины больше ширины плоской части Корпус печки:

    Печь в сборе — вид сверху

    И вид спереди:

    Печка — вид спереди

    Пока печку снимали, шумка застряла на моторном щите за печкой.Смысла наверное будет мало, но шумка осталась :). На этом фото модифицированный смеситель уже установлен на штатное место. А в панели перед черепахой проделали два технологических отверстия, чтобы верхние болты КПП к двигателю можно было нормально затянуть:

    Шум за печкой.

    Ставили доработанную печку на место:

    Печь на место

    Но оказалось, что улитки поставили не совсем правильно.Они могут мешать вашим ногам. Придется снять его обратно и повернуть улиток в сторону моторного отсека на 45 градусов, тем более, что там есть место:

    Улиткам нужно доверять

    После установки улиток в правильное положение он будет можно будет установить кабель для смесителя, смонтировать электрическую часть и протянуть обдув стекла.

    В итоге параллельная установка улиток оказалась неудачной.Улитки мешали ногам штурмана:

    Улитки мешали ногам штурмана

    Печь сняли, улиток открутили, корпус печи поставили на место и положение улиток уже обозначили на месте. Для пилота и штурмана угол поворота улитки оказался разным из-за смещения корпуса печки относительно центральной оси УАЗа. После новой разметки отверстия в переходной плите были повторно просверлены, и улитки были повторно закреплены:

    Новое положение улиток печки.

    Теперь печка стала «как родная». Ноги больше не беспокоят:

    Новое положение улиток в салоне

    А про Карлсоны и радиатор:
    Давно хотели ампутировать великолепную вискомуфту и перейти на электрические Карлсоны. Причем при преодолении бродов требуется уметь останавливать вентиляторы, чтобы не сломались лопасти. В качестве элетроКарлсонов были выбраны вентиляторы от ВАЗ 2108. Сразу решили установить две для обеспечения надежности конструкции и резервирования.Изначально примерка выглядела так:

    Примерка Карлсонс

    Но правда жизни расставила все по своим местам. Когда была произведена подгонка корпусов, стало ясно, что такая компоновка не подойдет. После жарких споров между пилотом и штурманом было решено соединить корпуса Calson на одном уровне, а уши сделать радиатор. Корпуса блокировались остальной частью U-образного алюминиевого профиля.Кроме того, в верхнюю была вкручена шпилька для дальнейшего закрепления хомута для проводки (хотим довести):

    Корпуса карлсонов соединенные

    Алюминиевые ушки радиатора

    Чтобы Карлсоны не протирали радиатор , острые края корпусов были обклеены П-образной резинкой:

    Резинка на корпусе Карлсона

    Потом все это прикрутили болтами и вот так выглядит радиатор с Карлсонами:

    Радиатор в сборе

    Эта конструкция идеально вписывается в моторный отсек:

    Рейтинг 0.00

    Система вентиляции и отопления автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия. Отопитель со своей простейшей системой воздухораспределения одновременно так или иначе участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

    Штатный отопитель для автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из ящика с амортизаторами, содержащего радиатор, электродвигателя с крыльчаткой и дополнительного сопротивления.

    Несложная система распределения поступающего воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, две форсунки для обдува лобового стекла, два гофрированных шланга и заслонку для коробки отопителя.

    На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый бокс, каталожный номер детали 3151-8101231, который устанавливается между заслонкой воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода дождевой воды, поступающей в обогреватель при открытой крышке заслонки воздухозаборника.

    Дождевая вода, попадающая через заслонку воздухозаборника в этот пластиковый бокс, отводится через резиновый шланг, идущий к перегородке моторного отсека внутри салона.

    Вода или конденсат из внутренней части обогревателя отводятся через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса, а также выводятся в моторный отсек через отверстие в его переборке.

    Установка пластикового бокса 3151-8101231 значительно снизила интенсивность набегающего потока воздуха в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода больше не попадает на горячий радиатор отопителя и не образует пар в салоне, который изнутри оседает на стекле.Кроме того, этот бокс предотвращает попадание большей части пыли, песка и грязи непосредственно в обогреватель и через него в салон.

    Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

    Автомобиль оборудован естественной и принудительной вентиляцией. При естественной вентиляции воздух попадает в салон через открытые поворотные дефлекторы или дверные окна. Во время движения автомобиля падающий воздушный поток дополнительно подается в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Воздухозаборник открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

    При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон УАЗа нагнетает электровентилятор отопителя, не нагревая его. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и попадает в зону ног водителя и переднего пассажира, а также в центральную часть салона на задние сиденья. Кроме того, воздух поступает по гофрированным пластиковым шлангам к форсункам обдува лобового стекла.

    Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой величины подъема крышки заслонки воздухозаборника.

    Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции с закрытыми окнами очень ограничены и она работает неэффективно, в салоне нет нормальной циркуляции воздуха, что приводит к постоянным окнам. Поэтому, как и все в УАЗе, желательно как-то доработать систему вентиляции, один из вариантов такого улучшения рассматривается в.

    Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

    Салон УАЗа отапливается нагретым воздухом, который поступает внутрь так же, как при принудительной вентиляции, но при включенном радиаторе отопителя. Для регулировки потока горячей жидкости из системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателями УМЗ-417 и ЮМЗ-421, либо находится внутри на переборке спереди. со стороны пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ.409.

    В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для упрощения процедуры управления краном отопителя может быть установлена ​​система дистанционного управления. Подробнее об этом в отдельном.

    Когда регулирующий клапан открыт, жидкость из головки блока цилиндров двигателя попадает в радиатор отопителя, а затем направляется в водяной насос, образуя небольшой круг циркуляции, параллельный основному потоку жидкости в системе. Свежий воздух снаружи через люк воздухозаборника попадает в коробку отопителя, затем самотеком или нагнетаемым вентилятором через горячий радиатор попадает в уже прогретый салон.

    Поток теплового воздуха, прошедшего через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, нагревая ноги водителя и переднего пассажира, и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток можно полностью направить на обдув лобового стекла, для чего необходимо закрыть переднюю крышку коробки обогревателя и заслонки на патрубках нижних распределительных каналов.

    Количество и интенсивность нагретого воздуха, поступающего в салон, регулируется величиной открытия заслонки воздухозаборника и скоростью вращения вентилятора отопителя.С помощью переключателя электродвигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов его работы — минимальную или максимальную скорость вращения вентилятора.

    Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не ниже 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер на облицовке радиатора целесообразно устанавливать изолирующую крышку, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать воздушный поток. с помощью жалюзи радиатора.

    Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

    Как и всякая примитивная конструкция, штатный обогреватель Oise Hunter для повышения эффективности работы нуждается в доработке и некоторой незамысловатой доработке. Один из возможных вариантов таких доработок, а также сезонное обслуживание отопителя и воздухораспределительной системы более подробно рассмотрены в отдельном разделе.

    Что можно сделать из УАЗика своими руками. Чертежи внедорожника своими руками

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

    • — энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено в удобные ручки;
    • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

    Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

    Особенности вездехода от мотоблока

    Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Есть смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей у коленчатого вала при частоте вращения примерно 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на малой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама квадроцикла

    Пример чертежа излома рамы

    Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самоделки используют уже готовый задний мост от легковой машины… Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

    Другие мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо … Такой подход реализован на скутере «Муравей». При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

    Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

    Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


    Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
    3. Сиденье размещается на раме.
    4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
    5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверяется работоспособность тормозов.
    8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

    Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

    На видео показан вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный гребной винт позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их конструкции и основная компоновка — из Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств.Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать у себя в гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, вам не нужно так много — запчасти старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарный инструмент и энтузиазм.

    Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый.Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы не сломать шею после врезания в дерево или переворачивания.

    Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

    По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство.Сзади — задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.

    Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

    Как сделать управление — здесь каждый решает сам. Можно построить своеобразное управление из двух тормозных цилиндров и рычага, как на тракторе или танке.Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.

    Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, прикрепить к нему дополнительные катки и гусеницы и произвести раздельное торможение. И все будет работать.

    Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2.У очень хороших болот около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. …

    Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

    Чертежи и схемы

    Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла.Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал». Изделие ручной работы, это самодельный продукт, созданный с нуля и изготовленный из подручных средств.

    Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

    Жесткости кузова машины там даже в лесу много, масса лишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

    Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

    В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации. И это еще раз, что кузов с Оки или машины может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться.В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это было сделано не зря.

    Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожарной опасности, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.

    Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не может быть учтена.

    «Парма» прорезает болота и непроходимые дороги нашей страны.

    Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и навыками под ником mishanya68.

    Задачи, изначально возложенные на производителя вездехода.

    В технические требования и пожелания входят следующие позиции:
    1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
    2. вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
    3. минимум, должен быть уверенным в воде (основное применение — ловля рыбы и плавучесть для безопасности).
    4. Основное применение — снег и лед 90%, остальное — осенний и весенний снег с грязью.
    5. Максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

    В связи с этим проектом я еще раз перечитал темы на «Тазик», «Лунтик», «Барсик» и «Юкон» — это готовые вездеходы, описанные на сайте «Луноходов.нет». «. Большое спасибо авторам проектов за то, что они поделились своим опытом, лучшими практиками и рисунками, которые они использовали.

    Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
    1. Включаем дифференциал с задним мостом, а ставим цилиндрический.
    2. Двигатель 2-х цилиндровый, китайского производства, объем цилиндров 690 куб.
    3. трансмиссия: ременной вариатор — КПП от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
    4. Размеры 2500×1750 мм.

    Задний мост взят от классических «Жигулей». Вместо колес изношены звездочки (ведущие колеса на гусеницы)

    Использовалась балка.От разборки, проверив прямоту, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кружочками с 40 зернами. Получилось достаточно быстро, на все 1,5-2 часа, а на уборку ушло минут 30. Но это время экономится на сварке и покраске.

    Двигатель китайского производства.


    Разработаны чертежи для изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничной ленты и предотвращают соскальзывание гусениц при движении и поворотах.


    Заводская полуось.


    Полуось куплена, отличия найди! Поэтому было решено оставить полуоси заводскими, но с заменой подшипников.


    Приобретал ремни для изготовления гусениц в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

    Подробнее: что такое «повышенная сила» ??? В цифрах. 4 проставки — это хорошо, 12 мм не много?

    Прочность ленты создают прокладки — остальное — резина, которая сама по себе не несет нагрузки, НО защищает прокладки от повреждений.Например, я взял одну так, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. С внутренней стороны повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина означает лишний вес и немалый! Что касается проставок — они ВСЕГДА одинаковой толщины — 1мм, остальное из их количества!

    По площади: взял 4 штуки. длиной 6,5 м, шириной-150мм, толщиной-8мм, слоем-7. Получилось 10 тысяч рублей.


    Начал готовить каркас будущего вездехода.Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то рамой, а автор называет эту конструкцию килем, поскольку вездеход больше предназначен для навигации.


    Закругленный передний киль должен улучшить плавучесть автомобиля.


    Вездеход решено делать без балансира, так как он предназначен для передвижения зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в исполнении.


    Рама собрана с опорными катками с двух сторон, колеса самые обычные и обычные с R 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, колесо 570 мм в диаметр.


    Подготовка дорожек для изготовления дорожек.


    Монтажные пластины.


    Шаблон для сверления.


    Предварительно просверленные отверстия в конвейерных лентах для изготовления гусеницы.


    Просверливание отверстий по шаблону.


    Сборка.


    Устройство для сверления отверстий в резине методом пробивки, но здесь не нужно бить пуансон, он зажимается в патроне сверла и резина разрезается, получаются очень хорошие отверстия и требуется меньше усилий.


    Вы можете посмотреть видео, как это делается.

    Фотография устройства, зажатого в сверлильном патроне.


    Фотография устройства для гибки прижимных и гнутых пластин.


    Одна гусеница готова.


    Меры предосторожности. Чтобы не больно биться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя хотя бы перчатками.


    Гусеница наматывается на звездочку, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


    Вид спереди.


    Натяжной механизм устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, у этого способа есть свои плюсы и минусы. Плюс наибольшее — такое же натяжение гусениц при условии, что гусеницы при изготовлении одинаковы и одинаково растянуты, простота в исполнении и более надежное крепление оси ленивца. При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность езды.

    Минусы — плохая герметичность лодки, так как вал ленивца проходит внутрь лодки, если отлетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеться.Также при необходимости снимается для ремонта.


    Пластины для крепления натяжных механизмов.


    Балки и усилители сварные.


    Крепление моста.


    Установка дисковых тормозов на ось от ВАЗ, из-за торможения ведущих колес вездеход будет разворачиваться при движении.


    Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем загибе по краям клыка, прижаты на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2.5 мм. это предел для пресса с усилием 10 тонн.


    Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


    Инструмент для изготовления направляющих пластин на прессе.


    Это будет направлять гусеницу вдоль натяжного колеса.


    Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, поэтому необходимо заменить тормозные шланги и установить их от «Нивы».


    Зазоры между гусеницами, чтобы гусеница проходила через звездочку гусеницы, допустимы.


    Все тарелки нарезаны и сложены.


    Гусеница — наиболее трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


    Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заклинивания звезды и выхода из нее. Проверка завершена.


    Посмотреть видео.

    Установка двигателя.


    Установка сцепления и коробки передач.


    Установка кардана.


    Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, вариатор Каюрова очень четко работает с китайским двигателем. Сначала были проблемы с отпусканием ремня на холостом ходу, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью высвобождается при 1000–1100 об / мин двигателя, захват при 1500–1700 об / мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об / мин.

    Не мог понять почему на слух максимальные обороты меньше 3000 об / мин, потом увидел, что болт ограничения дроссельной заслонки полностью отвернулся, китайцы, видимо, затянули для тихой обкатки, доделали и рычаги управления.


    Первый выезд состоялся. Первые впечатления отличные.

    Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и маневренным.

    Катается по гаражу руками в одну, превращается в 2х человек. На видео по поверхности катится снег, первая и третья передача газа, нажимаю на рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

    Доработал органы управления (КПП и газовый привод), а также сделал кардан защиты кардана. Я совершил небольшое путешествие. Теперь все работает хорошо. Завтра все разберу для сварки лодки и покраски.


    Демонтирован вездеход под сварку и покраску.


    Перевернул на спине.


    Прокипела дно, оставила бока и можно красить.


    Подтяжки установлены.


    Вал шкива находится внутри кожуха.


    Боковины вареные, окрашенные.


    Я все расписал внутри.


    Коробка передач снаружи с маслозаливной пробкой и дифференциалом.
    Категории разделов
    Самодельные колесные вездеходы

    Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельных внедорожников на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса), 4-х и трехколесных (а также многоколесные: шестерки и восьмерки) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

    Самодельные гусеничные вездеходы

    Выбор разнообразных самодельных гусеничных машин, в том числе сочлененных. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования при самостоятельном изготовлении запчастей, узлов и агрегатов от автотранспорта, сельхозтехники и автомобилей.

    Самодельные квадроциклы

    Внедорожник своими руками с винтовым (пневмоприводом) приводом — один из самых удачных примеров техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельному изготовлению на домашние (гаражные) условия аэросаней (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэроглиссеров и другой техники, использующей гребной винт в качестве гребного винта.

    Самодельный вездеход с ломающейся рамой

    Фотографии и фотографии самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе гусеничных с шарнирно-сочлененной рамой. Колесно-гусеничный «лом» с описанием конструкции и изготовления шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

    Чертежи и схемы самодельных вездеходов
    Самодельные вездеходы-амфибии

    Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, рисунках, схемах и рисунках с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

    Пневматические автомобили — вездеходы на пневматике

    Самым распространенным среди домостроителей и относительно простым по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное количество разнообразных квадроциклов и транспортных средств, разработанных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

    (из раздела Самодельные квадроциклы)

    Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы расположения и размеры различных вездеходов (на колесах, покрышках низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и судах на воздушной подушке «вездеходы»), построенных своими руками.

    Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только их часть. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Чтобы перейти в раздел, нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
    Мы также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
    • Чертеж гусеничного вездехода

      Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый …
    • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

      1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока. , 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала …
    • Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии автомобиль

      Схема трансмиссии самодельного вездехода-снегоболотохода-амфибии на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездехода-амфибии, 2 — балансирная рама плавающего вездехода автомобиль, 3 -…
    • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина

      Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передней оси автомобиля. самодельный вездеход, 2 — бампера снегоболотохода …
    • Снегоход своими руками: чертеж, общий вид

      Чертеж общего вида самодельных снегоходов, пропеллерного вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — винт, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6…
    • Чертеж самодельного вездехода

      Схема двигателя и агрегатов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж снегохода-вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средний …
    • Чертеж рамы квадроцикла

      Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1 — кронштейн крепления рулевого механизма, 2 — передний монтажный кронштейн…
    • Поворотный кулак и установка углов установки колес

      На первой схеме показан закругленный кулак (передний правый или задний левый, остальные зеркально отражены) Фото 2 — схема блока регулировки схождения колес 1- … В разрезе
    • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

      Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как это амфибия 1 — рулевое колесо, 2 — рулевой вал, 3 — рулевой редуктор…
    • Чертеж передней оси вездехода-амфибии

      Передняя ось вездехода-снегоболотохода-амфибии на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм, самоустанавливается на шарикоподшипниках качения. Подробнее … В раздел
    Вы также можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 »Или перейдите по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Рисунки | Схемы
    Видео чертежи вездеходов

    Необычный способ отображения схем и чертежей.

    Просмотр видео — онлайн

    [Добавить фото квадроцикла]

    vezdehod.poprostomu.com

    Поворотный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

    Мастер построил своими руками колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам. Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

    Предлагаем Вам ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

    Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

    Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

    Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5В-С.

    На рисунке показан эскиз ступицы.

    Передаточные числа:

    • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
    • уменьшено с 1 до 24,
    • увеличено с 1 до 11,
    • назад от 1 до 17.

    На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

    Размеры самой коробки передач.

    Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

    Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.

    Установлен двигатель Лифан.

    Схема реализации свопа выглядит так.

    Сварная выхлопная система.

    На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


    Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.

    Крепление ведомых звезд на ступицах.

    Всего к ступице приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в сторону увеличения, то есть вместо 8 сделали 10:

    Замена производилась таким образом:

    Для предотвращения проворачивания шин диски были обрезаны до 40 см по ширине, к электродам приварены зубья, а затем шины закреплены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.

    В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегрев двигателя, открылся замок цепи и сломался ниппель камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

    В итоге на 42 километра пути было израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.

    Накачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

    В багажнике тоже перевозится одиночная лодка, которую тоже очень удобно накачивать выхлопом.

    На видео показан самодельный вездеход в действии.

    Популярные самоделки из этой категории

    avto-samodelki.ru

    2QM.ru: Свалки для УАЗ своими руками (чертежи)

    Внедорожник в хозяйстве хозяина дачного участка с учетом качество дорог — отличный помощник, а иногда и необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.

    Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на прилегающей территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель свалки самостоятельно, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?

    Заводской вариант

    Не стоит заново изобретать велосипед, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Скорее всего, у вас не получится полностью скопировать заводские подвесные лопасти, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

  • Размеры лезвия. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м снаружи у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальца по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере клинка лучше использовать дополнительную арматуру.
  • Автомобильное крепление. Этот агрегат позволяет поднимать лопату вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при движении назад до лебедок с ручным или электрическим управлением.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Безопаснее и проще изготавливать лезвие без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время производства, однако это снизит сферу его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за массой отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полоску, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменять по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование уголка прокатки, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, где кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда оказавшиеся более удачными, чем заводские изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в несъемной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая лопасть лучше очищает снег, но будет неудобна при установке и транспортировке. На следующем этапе лучше закрепить полотно в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний этап — изготовить контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Использовать электрические лебедки намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать шнурок.

    Вывод

    Дело мастера боятся, мол. Отвал для УАЗа своими руками, или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник по хозяйству.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни были озадачены идеей создания автомобиля. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это заварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от сломанного ЗИЛа — этакий под трактор, которым может похвастаться практически любой поселок. .Такие «автомобильные плеточки», как правило, обладают настоящим «животным» аппетитом и живут недолго. Для других сборка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне напоминающую машину, но и вполне эффективный внедорожник с умеренным расходом топлива и достойным внешним видом.

    Представленный ниже проект фактически реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у машины есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать. внедорожные условия.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах.

    Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади — 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переделаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится жестковатой. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, получен экспериментально. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника лист стали 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали тот материал, с которым им было легче работать.

    Решено начать кузовные работы с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.

    Несколько слов о безопасности. Так как внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. на лобовое стекло по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции предохранительной дуги (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, фантазию можно тут включить).

    Задние фонари от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном), как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.

    Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали тесты, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская Нива.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега.Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные внедорожники)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеход, самоделки:

    Строили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха у Александра Новосельцева родилась довольно давно.А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, от использования огромного кузова УАЗа пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному мотору пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-клапанный).Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические характеристики УАЗ-КРАБ:

    Двигатель

    — мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15-17 л / 100 км, масса — 1600 кг, максимальная скорость — 160 км / ч, максимальная глубина брода — 1 шт.Шина 2 м — 305/75/16 г.в. 2006 г.

    При условии, что КПП и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизация) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинул на задний для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски тела наносились через кальку на картинки рамы и агрегатов, долго боролись в фотошопе, но лепили больше своими руками из картона и поролона.Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, замазаны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки автомобиль получил название CRAB из-за широко разнесенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась.Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно участвует в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто заезжает. За 3 года эксплуатации были разрушены две коробки передач, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например, от «PAGERO».

    КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (их много фото) нажмите на картинки:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Подробнее статьи в категории: Самоделки Квадроциклы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками мастеров

    Или перейти в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств. Единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода.После этого вычерчиваются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Созданная вручную гусеница вездехода должна иметь двигатель.В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с постройки корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельного транспорта должен быть жестким, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые ограничители, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

    Следующим этапом является снятие мостов с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

    Невероятно, но можно сделать настоящий Джип вездеход автомобиль не из обычной машины. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы.Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками. Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади — 1,6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на Н.Автомобиль Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е. Кардан один — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга использовались в качестве рессор на обеих осях, однако для улучшения плавности хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен опытным путем) .Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка. Однако это нисколько не испортило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0–1,2 мм. Причем все это состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных точечной сваркой.

    Сначала пробовали использовать стекловолокно, но ничего не вышло. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев.Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду каждому самодельцу: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать кузов с … дверьми! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям общего дизайна конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1 мм.2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего было изготовлено простое устройство, показанное на рисунке, из обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки — самодельные, но желательно использовать уже готовые — скажем, из Жигулей.Рукоятки и подъемный механизм — от «Москвич-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали толщиной 1,2-2мм приварен по периметру окна под резиновым уплотнением. Выбить фланец было бы намного сложнее.

    Отбойники изготавливались прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего требовалось специально отшлифовать два фасонных ролика и построить простейший прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей и окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние навешиваются на П-образную раму, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

    Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не очень хорошо выглядела. Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

    Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном), как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделаны. Задние — самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали под сильный снегопад, на льду которого росли целые сугробы.Но самодельные автомобили это препятствие оказалось непосильным, а находившейся поблизости «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. Двигатель джипа Н. Яковлева переработан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!

    Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    С тех пор, как фраза о состоянии российских дорог вышла из-под пера Гоголя, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых заброшенных Богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции.Простому человеку нужен малогабаритный, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Заранее стоит предупредить, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива. Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода. Производство гусениц также связано с дополнительными затратами.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего делать из алюминия или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

    К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.

    Ввиду того, что вам придется преодолевать (точнее — «гусеница») болотистую местность или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист нужно согнуть, придав ему нужную форму.Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды влагостойким материалом (например, резиной), надежно закрывают стыки и крепеж узлов. Особое внимание следует уделить максимальной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться рамой из стальных труб.Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    Сделайте в корпусе отверстия для вывода мостов. Соединения полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно загерметизировать резиновыми муфтами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закручена назад. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при вычислении расстояния между соседними элементами остановки, которые прикреплены к внутренней части пути.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией дорожки и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.

    Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

    Завершающим этапом является комплектация ламинированным стеклом кабины (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на трассах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

    Как поставить УАЗ на шины низкого давления. Изготавливаем шины низкого давления для УАЗ. Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

    Легендарный автомобиль снова на пике популярности

    В наше время особую популярность приобретают вездеходы. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками. Это дешевый и удобный вид транспорта. Большинство автовладельцев, у которых есть такая машина в гараже, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками.На данном этапе уже создано множество выставок и форумов для мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.

    Такие вездеходы чаще всего создают на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтобы они были в рабочем состоянии. Автомобили УАЗ 469 модернизируются под шины низкого давления. В этом случае автомобиль превращается в вездеход, способный проехать по самым непроходимым местам.

    Резина для УАЗа стоит довольно дорого, поэтому многие начинают задумываться о том, как максимально экономно расходовать средства.А все очень просто: шину низкого давления сделайте своими руками. Но чтобы «переоборудовать» машину, оснастив ее этим типом шин, придется переделывать различные элементы подвески и кузовные детали, переоборудовать мосты. Все это связано с тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.

    Мосты, устанавливаемые на модель УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды по бездорожью, и система сцепления быстро выйдет из строя.Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить детально, а все вопросы решать комплексно.

    • повышается проходимость автомобиля;
    • Давление в шинах УАЗ позволяет создать лучшее сцепление на любом движущемся грунте за счет увеличения плоскости сцепления;
    • проушин, специально предусмотренных в конструкции шины низкого давления, делают УАЗ 469 более отзывчивым;
    • становится возможным использование автомобиля в сельхозпроизводстве, так как из-за низкого давления в шинах УАЗ в меньшей степени влияет на почву и не давит растения при движении по полям, оставляя их всхожими;
    • за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

    Этот тип резины предназначен только для внедорожного использования.

    В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

    • для их установки придется внести в машину довольно много переделок, требующих больших финансовых вложений;
    • автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
    • из-за большей мягкости покрышек сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
    • Шины
    • не подходят для скоростной езды, а только для езды по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
    • из-за повышенной вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме бездорожья увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее критично увеличение нагрузки ощущается при движении по земле, для чего требуются шины с большой высотой протектора.

    На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором автомобиль будет эксплуатироваться. Чтобы эксплуатировать автомобиль на этом типе шин как зимой, так и летом, необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы резина не увеличивала свою жесткость при минусовых температурах.Излишняя жесткость снижает проходимость, так как способность шин к пластику — залог езды по бездорожью. Если в жесткой шине низкого давления деформироваться невозможно, пятно контакта с землей или снегом на УАЗе уменьшится.

    Есть несколько рисунков протектора УАЗа на шинах низкого давления. Каждый из них рассчитан на определенный тип грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. Более того, шина с более глубоким протектором не всегда лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором более эффективно взаимодействуют с землей, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, но при этом создавая ненужную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.

    Грунты разные по консистенции, что также необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

    Инструкция по изготовлению шин

    Самодельные шины низкого давления

    Для изготовления шин низкого давления на УАЗе необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и прослужат долго.Высокая стоимость и дефицит этого продукта побуждают искать другие, более доступные варианты. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование покрышек. грузовики … Конечно, их переделка потребует немалых усилий, как физических, так и временных, но это снизит затраты на переоборудование автомобилей на базе УАЗ 469.

    Готовим необходимый инструмент (ножи, скребок, точилку, молоток, шило, кусачки) и определяем размер необходимой покрышки. Для удаления прослоек с покрышки мы используем скребок — стационарную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте.Теперь нам нужно удалить внешний пучок проволочного шнура. Для этой работы прорежем окошко, благодаря чему один из витков откусим плоскогубцами, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Эти манипуляции желательно проделывать по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от шнура до проступи на расстоянии 7-10 см и углубляемся в первые слои шнура.

    Подтачиваем клык кусачками, делать это нужно только по его краям, и строго по часовой стрелке, потому что с правой стороны появится верхний слой шнура.

    Графическая маркировка является основой для формирования протектора. Рисунок в таких покрышках определяется функциональным назначением. Елочка — один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступаем к пилингу. Самая долгая часть этого процесса — подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать подрезания клыка протектора, так как малейшая ошибка грозит нам непоправимыми последствиями.После завершения последнего клыка слой шнура справа также исчезнет.

    Необходимо подобрать клык кусачками и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, зацепить боковые края. Выполнить эту работу относительно легко, но работать нужно сосредоточенно и внимательно, сосредотачивая свое внимание на мельчайших деталях. В противном случае ваши шины низкого давления начнут отслаиваться.

    Выбирая шины низкого давления для УАЗ, следует ориентироваться на многие показатели, в том числе на факторы окружающей среды и области применения автомобиля… Следует проявлять особую осторожность при выборе протектора внедорожной шины.

    Не забудьте про диски. Их можно сделать из стандартных аналогов, предварительно подогнав их под нужный размер и пропорции. Крепить диски и камеры можно ремнями или пожарным шлангом.

    Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

    Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

    А вот изготовить шины низкого давления собственными силами вполне реально … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

    Рваные шины (они же шины низкого давления) — огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

    За счет большой площади этих колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

    С тряпками «Нива» и «Уазик» могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

    Колеса низкого давления сложны для езды охотникам и просто любителям по труднопроходимой местности.

    Изготовить такие шины самостоятельно — не проблема. Для этого самых распространенных инструментов, таких как ножа или лебедки … Еще нужно немного сноровки.

    Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления, нужно четко понимать , что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

    • в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
    • если мы преодолеем болота на ободах, канавки протектора нужно будет немного недооценить, чтобы сцепление с дорогой было как можно лучше;
    • по песку и по песку лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

    Подумайте об этом заранее.

    Процесс изготовления шин низкого давления

    Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗа, Караката или Нивы, вам необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

    Для самостоятельного создания скинов потребуется:

    1. Основной материал — старые шины для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малогабаритных. самолеты тоже идеальны. Если у ваших шин потрепанный интерьер, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
    2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки.При контакте с прочными грузовыми шинами лопасти быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
    3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
    4. Зажимы (максимально сильные). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытках их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но потребуется максимальная точность.Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
    5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части протектора. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

    Также может понадобиться молоток (для правки).

    Для изготовления колесных дисков необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковинах. Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

    • покрышка тщательно очищаем от грязи , а затем просушиваем;
    • Используя шаблон, маркер или мел по всей окружности колеса , создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).
    1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки, чтобы избавился от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно установить длину клинка.
    2. В области надреза отметьте маркером прямоугольники и начните из них вырежьте .
    3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
    4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за трос , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

    Теперь приступаем к зачистке покрышки:

    • по окружности протектора мы нарисовали делая надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
    • с помощью клещей сформированных зафиксировать лунку ;
    • резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и рвать .

    Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

    • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется только один каркас;
    • зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расправляем молотком).

    Камера для будущего колеса готова.

    1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Колесные диски с низким давлением тоже можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
    2. Шлифовка рамы .
    3. Ставим на раму отбойник камеры.

    Качаем шину и можем установить на нашу машину.

    Достоинства и недостатки

    У читов очень много преимуществ перед покупными колесами:

    1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
    2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
    3. Румминг сравнительно небольшой вес. Двигатель легкового автомобиля «без накачки» справится с их проворачиванием.
    4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На неровностях болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
    5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с колесами, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

    Не лишены складок и каких-то недостатков :

    1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро поменять на .
    2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
    3. Диски изнашиваются намного быстрее обыкновенных.
    4. Возбуждение — это большой стресс. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
    5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенного удлинения рябь протыкала чаще обычных покрышек.
    6. Автомобиль придется переоформлять — «апгрейд» до статуса вездехода.

    Видео по теме

    Заключение

    Рюши — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем несложно.

    Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

    Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

    А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

    В контакте с

    Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности. , через небольшие водные преграды плаванием и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
    Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и без гаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

    Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
    ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

    Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, плавание через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

    Снегоболотоход «Ункор» ТЦ-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, по мелководью. препятствия по плаванию и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

    Фото с сайта drive2.ru:

    Оснащение внедорожников большими колесами с зубьями, каждый любитель неформатных УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но как бы правильно они ни были, они слишком велики и неприятны для езды по твердому покрытию. Установившееся мнение, в целом, оправдано, но справедливое мнение нарушает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторос»

    .

    цель : Создать вездеход в прямом смысле этого слова. Чтобы машина отлично себя чувствовала как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

    В этом нам поможет:

    • Автошины АВТОРОС М-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
    • Диски ступичные 15000 руб. * 4 = 60000 руб.
    • Шноркель
    • Проставки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8160 руб.
    • Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
    • Защита рулевых тяг РИФ

    Для новичков в тюнинге должна быть осведомленность о цене. Цены не являются офертой публичной оферты и носят исключительно ознакомительный характер.

    Чтобы уместить наши колеса, необходимо обрезать арки без потери эстетики. И мы спасем от этого, закрепив пластиковую накладку арок. Также будем поднимать кузов с помощью проставок РИФ, и теперь наш вроде бы достаточно высокий, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или рыбаков.

    В такой агрессивной среде важные элементы нашего внедорожника должны быть защищены. Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту.А для защиты рулевых тяг крепится защита от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

    Испытание шин низкого давления для УАЗ 469

    Максимальная заявленная производителем скорость 80 км / ч, но нам удалось проехать 100 км / ч. Ехать 95 км / ч вполне комфортно. Сразу отмечу минусы, резина не предназначена для трассы и машина трясется (это связано именно с резиной), а вот шины поддаются балансировке.Также хочу отметить, что на трассе машина полностью управляема, тормозит хорошо. В целом по трассе УАЗ ведет себя достойно, явных минусов нет. Что касается почвы, грунтозацеп очень хорошо справляется с рыхлой почвой и грязью. Приятно удивило то, что при ударе веток и конопли не происходит прокалывания резины. Также хочу отметить, что эти колеса намного легче аналогов даже меньшего радиуса.

    Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

    Автомобили УАЗ

    — очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


    Патриот на шинах низкого давления

    Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. Буханка использовалась более 50 лет в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях.Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

    Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

    Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.


    Хантер на шинах низкого давления

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

    • значительно улучшена проходимость машины;
    • Шины
    • этого типа увеличивают пятно сцепления;
    • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
    • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических характеристик;
    • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неминуемо происходит в случае с шинами низкого давления.

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

    Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

    • Для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно влияет на его устойчивость;
    • Когда дело доходит до езды по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому частое и продолжительное движение по асфальтовому покрытию не рекомендуется для вездеходов такого типа;

    Недостатки шин низкого давления для УАЗ
    • Со скоростью тоже нужно быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — движение по бездорожью и преодоление препятствий;
    • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

    Что нужно учитывать при переделке автомобиля

    Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

    • Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не применялись современные технологии и материалы;

    Выбор шин для УАЗ
    • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;
    • резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летние и зимние варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
    • при выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучший вариант глубины рисунка.

    Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте разберем их по порядку:

    1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
    2. Производим задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
    3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
    4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
    5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
    6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

    Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

    Заключение

    Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

    Видеоигра — DYNAMEDION

    Проект: ANNO 1800

    Клиент: Ubisoft / Blue Byte

    Мы сделали: музыкальная композиция, записи живого оркестра, записи солистов

    Dynas полный игровой саундтрек для части 7 th популярной видеоигры о городском строительстве ANNO 1800, , разработанной Blue Byte и опубликованной Ubisoft.После многих успешных совместных работ с сериалом, Dynamedion снова создала саундтрек для широко распространенной стратегии в реальном времени с обширной и опытной командой.

    Вы можете получить представление об объеме работы, вложенной Dynamedion в этот проект, просмотрев ANNO 1800 — Кредитный список Dynamedion:

    Составитель: Тилман Силлеску, Алекс Родер, Йохен Флах, Матиас Вольф , Армин Хаас, Штеффен Бринкманн

    Креативный директор Dynamedion: Тилман Силлеску

    Оркестратор: Дэвид Кристиансен

    Сессия оркестровой записи Франкфурт-на-Одере: Brandenburgisches Staatsorchester @ C.P.E. Бах Концертхалле

    Дирижер: Бернд Руф

    Продюсер сеанса: Дэвид Кристиансен

    Продюсер записи и инженер по микшированию: Хольгер Бусс @ GENUIN группа записи

    Группа записи и редактирования:

    Сессия записи струн Будапешт: Будапештский симфонический оркестр записал на венгерской радиостанции

    Дирижер: Петер Пейцик

    Продюсер сеанса: Дэвид Кристиансен

    Миклос Инженер по звукозаписи Инструменты записи: : Gabor Bucko

    Инженер по монтажу и микшированию: Christian Wirtz

    Выделенные вокалисты: Birgit Auweiler, José Wolf

    Solo Violin: Csongor Veer, Balazs Bujomtor 930, запись @ Питер Хэри, записано @ To mTom Studio

    Solo Bandoneon: Jörg Kinzius, запись @ Simon Rahm Studio Düsseldorf

    [PDF] Beyond the Manual \\\ «2

    1 12 Помимо руководства 23 Авторские права Amorim 2014 Товарные знаки принадлежат их законным владельцам.Все права защищены Oovee …

    1

    Beyond the Manual «

    2

    Copyright © Amorim ™ 2014 Торговые марки принадлежат их» соответствующим владельцам. Все права защищены. «

    » © 2014 Oovee® Ltd «» Информация на страницах 7-9 от: Учетная запись Lucan McCian в Steam «»

    Информация об автомобиле От: http://orcz.com/ Категория :Spintires_Wiki

    3

    Содержание

    «

    »

    Об игровой концепции игры «Системные требования»

    5 5 5 «

    Элементы управления / ручные режимы игры» Цель игры «Управление по умолчанию» Использование лебедки «Использование крана» Использование коробки передач «Колесные режимы»

    6 6 «6» 7 «7» 8 «9» 9 «

    Автомобили типа А-469 (УАЗ 469)» Тип Б-130 (ЗИЛ 130) » Тип С-4320 (УРАЛ 4320) «Тип С-6520 (КАМАЗ 6520)» Тип С-255 (КрАЗ 255) «Тип Д-537 (МАЗ 537)» Тип Э-7310 (МАЗ 7310) «

    10 10» 11 «11» 12 «13» 14 «15»

    Карты Побережье «Холм» Равнины «Река» Вулкан «Яма»

    17 17 «18» 18 «19» 19 «20»

    Локации Гараж «Топливо Станция «Лесной склад (Авто)» Лесной склад (Ручной) Объектив

    21 21 «21» 22 » 22 «23

    »

    «

    »

    «

    »

    «

    »

    «

    » «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «» «»

    Надстройки для транспортных средств Трактор «Вспомогательное оборудование» Тележка с краном «Бревенчатая тележка» Гаражная тележка «Тележка» Топливная цистерна «Багажник (Тип A-469) «Защита кабины (Тип C-255)» Опорное колесо (Тип C-255) «Дополнительное освещение (Тип C-255)» Опора крана (Тип C-4320) «Передний выхлоп (Тип C-4320) ) «

    »

    Прицепы Цистерна Прицеп «Коммунальный прицеп» Гаражный прицеп «Прицеп для средних бревен» Прицеп для длинных бревен «

    »

    Колеса для шоссейных дорог «Колеса с цепями» Колеса для бездорожья «Большие колеса»

    «

    Прочее Журнал изменений в игре «Как редактировать автомобили» Как устанавливать модификации »Список достижений

    4

    Об игре« Концепция игры »

    Spintires ™ — это внедорожник, удостоенный награды Intel® ng опыт, призванный испытать навыки вождения игрока.»

    »

    Возьмите на себя ответственность за управление большими советскими вездеходами и отправляйтесь в путешествие по пересеченной местности, имея только карту и компас. Исследуйте уровни и разблокируйте части карты, открывая для себя новые грузовики, заправочные станции, гаражи и лесопилки. «

    »

    Собирайте пиломатериалы с помощью кранов и пытайтесь доставить их к целям. Постарайтесь не повредить свой автомобиль и не израсходовать все топливо до выполнения задач.Используйте окрестности в своих интересах, возможно, вам придется освободиться от лебедки! «

    »

    Деформируемая местность в реальном времени бросит вызов даже самому опытному внедорожнику. «

    »

    Минимальные системные требования :! ОС: Windows XP, Windows Vista, Windows 7 или Window 8 / 8.1 «Процессор: Intel® Pentium Dual Core 2.0 ГГц или аналогичный» Память: 2 ГБ ОЗУ «Графика: NVIDIA GeForce 9600 GT или эквивалентная» DirectX: Версия 9.0c «Сеть : Широкополосное подключение к Интернету «Жесткий диск: 1 ГБ свободного места» Звуковая карта: DirectX® 9.0c Совместимость

    Рекомендуется: «ОС: Windows XP, Windows Vista, Windows 7 или Windows 8 / 8.1» Процессор: Intel® Core 2 Duo 2,5 ГГц или аналогичный «Память: 4 ГБ ОЗУ» Графика: NVIDIA GeForce GTX 470 или эквивалентная » DirectX: версия 9.0c «Сеть: широкополосное подключение к Интернету» Жесткий диск: 1 ГБ свободного места »Звуковая карта: Совместимость с DirectX® 9.0c

    Дополнительные примечания: Игра совместима с: Геймпадом Контроллер Microsoft Xbox 360 для Windows; Эта игра представляет собой 32-битное приложение

    5

    Controls / Manual «

    Game Modes

    »

    Casual: может спасать в разблокированных гаражах, может пропустить время (которое истощает топливо), расход топлива ниже, чем в хардкорном режиме (см. ниже), можно включить блокировку дифференциала при использовании автоматической коробки передач, навигационный маршрут виден в игре.«

    »

    Hardcore: не удается спастись в гараж, не может пропустить время, не может включить блокировку дифференциала при использовании автоматической коробки передач, расход топлива выше, чем в обычном режиме (см. Выше). «

    »

    Цель игры

    «

    1. Используйте карту, чтобы узнать, где находятся гаражи, заправочные станции, лесозаготовительные станции, цели и другие грузовики». 2. Чтобы снять маскировку карт, вам нужно ехать рядом с ними ». 3. Чтобы разблокировать другие грузовики, вам нужно ехать рядом с ними.«4. Подбирайте надстройки с точками гаража в разблокированном гараже, чтобы разблокировать другие гаражи». 5. Установите надстройки, а затем следуйте к лесозаготовительной станции, заберите груз и доставьте к цели ». 6. Если в вашем грузовике закончилось топливо или он серьезно поврежден, используйте другие грузовики с надстройками для ремонта, заправки или лебедки. застряли грузовики «.

    «» «» «» «» «»

    6

    Элементы управления по умолчанию

    «

    Действие

    Первичная клавиатура

    Вторичная клавиатура

    Контроллер XBOX 360

    Accelerate Right

    W

    Тормоз

    S

    Вниз

    Левый триггер

    Поверните влево

    A

    Влево

    Левый джойстик Влево

    Поверните вправо

    D

    Вправо

    0005 Левый джойстик

    Большой палец правой руки

    Полный привод

    E

    A

    Блокировка дифференциала

    Q

    X

    Тяга лебедки

    F

    Ручной тормоз

    000

    Head Light Передняя / задняя камера

    1

    Левая крестовина

    Трейлерная камера

    2

    Правая крестовина t

    Расширенный режим

    V

    Левое плечо

    Режим навигации

    F1

    Правое плечо

    Многопользовательский режим Say

    Y

    Меню

    ESC

    000 B

    Лебедка

    «

    Лебедка — ваш первый спасательный круг, когда вы застряли в грязи.Попробуйте, прежде чем застрять, просто чтобы вы знали, как это работает. Остановите свой грузовик возле деревьев. Нажмите кнопку «Дополнительно», и вы увидите, что на вашем грузовике появятся круги. Их количество будет зависеть от грузовика, но по крайней мере один будет спереди и один сзади. Это те места, где вы можете разместить лебедку на своем грузовике. Нажмите на один на передней части грузовика. Теперь вы увидите большое кольцо вокруг вашего грузовика, и вы заметите, что на любых больших деревьях внутри этого кольца есть круги, подобные тем, которые вы видели на своем грузовике.Это те объекты, к которым вы можете прикрепить трос лебедки. Выберите один из них примерно перед вашим грузовиком и нажмите на него. «

    »

    7

    Теперь нажмите кнопку Advanced еще раз, и вы снова получите контроль над своим грузовиком. Теперь нажмите клавишу F на клавиатуре, и лебедка потянет вас вперед. Если вы застряли в грязи, сочетание этого с обычным управлением вождением поможет вам выбраться отсюда. Когда вы закончите, нажмите кнопку «Дополнительно» еще раз и нажмите «Освободить» или просто нажмите на большой значок «X», к которому подключен кабель.»

    »

    Лебедка другого автомобиля: это ваш второй спасательный круг, когда вы застряли в грязи. Если грузовик застрял в грязи где-то вне досягаемости деревьев, его можно вытащить лебедкой на другом грузовике. Для этого сначала прикрепите лебедку к задней части мобильного грузовика, а затем к застрявшей. «

    »

    Это даст вам больше возможностей, чем раньше. Вы можете просто вытащить буксируемый грузовик или приказать ему ускориться и поворачивать, чтобы он следил за вами. Если вы выберете «ускорение» в параметрах, нажатие клавиши «F» заставит буксируемый грузовик разгоняться, но имейте в виду, что он будет делать это на любой передаче, на которой вы его оставили.Попытка буксировать грузовик, который едет задним ходом, — это своего рода проигрышная битва. Выберите свои варианты, затем нажмите «Дополнительно», чтобы восстановить контроль над мобильным грузовиком. Отбуксируйте застрявший грузовик. Снова нажмите «Дополнительно» и «Отпустите», когда закончите. «

    »

    Использование крана

    «

    Кран — очень полезный инструмент в Spintires, но для его освоения требуется практика. Есть много элементов управления и они менее чем точны.Я считаю, что с контроллером намного проще работать, но с M / K это возможно.Элементы управления выглядят следующим образом: «

    »

    Мышь и клавиатура: «E и Q = коготь вверх / вниз» R и T = поворот когтя «W и S = ​​захват вперед / назад» A и D = захват вправо / влево «4 = открыть / закрыть клешню»

    »

    Геймпад:« Левый джойстик вперед / назад = коготь вниз / вверх. »Левый джойстик вправо / влево = вращать клешню. Правый джойстик вперед назад = коготь вперед / назад. «Правый джойстик вправо / влево = коготь вправо / влево». Левый триггер = выбрать следующее действие. «8

    Правый триггер = выполнить выбранное действие.«

    »

    Откройте расширенное меню, чтобы использовать кран. На контроллере нажатие левого триггера выберет действие слева, которое вы хотите назначить правому триггеру. Это обозначено маленькой звездочкой. В большинстве случаев вам понадобится Crane Grab. Вы можете попытаться захватить бревна посередине, чтобы они оставались сбалансированными, или захватить их за один конец и перетащить их к задней части трейлера и поставить на место таким образом. «

    »

    Использование коробки передач

    «

    1.Автоматическая коробка передач «Это положение делает АКПП».

    «

    2. Медленная коробка передач» Это первая и задняя передачи механической коробки передач. Чем ближе ручка к крайнему положению, тем быстрее движется грузовик. «

    »

    3. Быстрая коробка передач «В этом положении принудительно включается высокая передача — рекомендуется использовать при пересечении плотно утрамбованной грязи. Но будьте осторожны, чтобы не заглохнуть двигатель. . »

    «

    » 4. Задний ход «» «

    Режимы колес

    »

    Полный привод: «По умолчанию (ВЫКЛ.) Крутящий момент применяется только к реальным осям.Грузовик потребляет больше топлива при включенном полном приводе ». Блокировка дифференциала: когда включена блокировка дифференциала, колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью. Когда он выключен (по умолчанию), крутящий момент будет применяться только к колесам, которые не имеют контакта с земля.»

    «

    9

    Транспортные средства»

    Тип А-469 (УАЗ 469)

    «

    Этот джип-разведчик 4х4 лучше всего использовать для обнаружения частей карты и поиска новых гаражей / топливных складов. Это не очень хорошо в грязи, но его главное преимущество — небольшие размеры.Вы можете просто протиснуться между деревьями и избегать грязных дорог, по которым придется проехать более крупным машинам. Если вам все же приходится ехать по грязи, убедитесь, что поблизости есть деревья или второй автомобиль, так как вы очень легко застрянете с узкими дорожными шинами, и альтернативы нет. Вы можете использовать дополнение Trunk для восстановления повреждений, но вы будете гораздо более склонны получать повреждения, если оно прикреплено. Тип A-469 также имеет очень низкий расход топлива по сравнению с другими грузовиками, даже в режиме Hardcore. «

    »

    Технические характеристики: «Емкость топливного бака: 80 литров» Урон: 300 повреждений «Масса: 1.4T «

    »

    Возможности: «- Багажник может быть установлен для ремонта других плееров».

    «

    Дополнения:» — Багажник «

    » «» «» «» «»

    10

    Тип Б-130 (ЗИЛ 130)

    «

    На Б-130 не смотрится как отличный внедорожный «автомобиль, но с набором цепей на задних колесах», он на удивление способен. Включите блокировку дифференциала, и он прокопает себе путь через густую грязь и глубокие реки. Он не может тянуть большие бревенчатые прицепы. , хотя, возможно, лучше всего использовать его в качестве вспомогательного грузовика с прицепом для ремонта / заправки топливом.«

    »

    Технические характеристики: «Емкость топливного бака: 220 литров» Объем повреждений: 400 повреждений »Масса: 4 т.«

    »

    Возможности:« — Может доставлять короткие бревна. »- Может буксировать прицеп.»

    «

    Дополнения:» — Трактор «- Цистерна прицеп» — Коммунальный прицеп «- Каретка»

    «

    Тип С-4320 (УРАЛ 4320)

    »

    Это один из самых универсальных грузовиков в игре, так как на нем можно установить практически все доступное оборудование. Он одинаково удобен как заправочный или ремонтный автомобиль, или как тяжелый грузовик, и на нем также можно установить кран, когда вы хотите подобрать упавшие бревна или использовать «секретные» лесозаготовительные площадки.Он имеет две точки лебедки спереди и одну заднюю точку лебедки. «

    »

    Примечание: что бы вы ни делали, не устанавливайте переднюю выхлопную систему на этом грузовике. Это не дает никаких преимуществ и снижает переднюю часть настолько, что вы постоянно будете получать урон при малейшем ударе. Просто оставьте это выключенным. «

    » «

    11

    Технические характеристики:» Емкость топливного бака: 270 литров «Урон: 600 баллов» Масса: 10 т «

    »

    Возможности: «- Возможна доставка коротких и средних бревен.«- Может нести до 4 очков гаража». — Навесное оборудование может быть установлено для ремонта других грузовиков. — Может буксировать прицепы.

    «

    Надстройки:» — Тележка «- Тележка для бревен» — Цистерна для топлива «- Гаражная тележка» — Трактор «- Навесное оборудование» — Прицеп для средних бревен «- Прицеп-цистерна» — Гаражный прицеп «- Прицеп для служебного пользования» — Тележка с краном «- Крановая опора» — Фронтальный выхлоп «

    »

    Тип С-6522 (КАМАЗ 6522)

    «

    Этот грузовик 6×6 самый быстрый в игре.К сожалению, из-за низкого переднего бампера он получает больше повреждений, чем любой другой грузовик. Если вы едете медленно и остерегаетесь неровностей, вы обнаружите, что это один из лучших и самых мощных грузовиков в игре. Он не может тянуть весь набор прицепов, но он отлично подходит для поддержки и буксировки других, менее мощных грузовиков из густой грязи. Только не забудьте установить внедорожные колеса, так как опорные колеса — плохая шутка даже на асфальте. «

    »

    Примечание: в официальном руководстве к игре этот грузовик упоминается как «Грузовик Type C-6520» .«

    »

    12

    «Технические характеристики:« Емкость топливного бака: 350 литров »Урон: 600 баллов» Масса: 7 т. «

    »

    Возможности: «- Возможна доставка коротких и средних бревен». — Возможность установки крана. »- Возможность установки вспомогательного оборудования для ремонта других грузовых автомобилей». — Может буксировать прицеп. «

    »

    Дополнения: «- Тележка» — Тележка для бревен «- Прицеп для служебного пользования» — Гаражный прицеп «- Прицепное оборудование» — Трактор «- Прицеп-цистерна» — Цистерна для топлива «- Прицеп для средних бревен «- Гаражный прицеп» — Тележка с краном «

    »

    Тип C-255 (KRAZ 255)

    «

    Этот грузовик 6×6, пожалуй, лучший и самый гибкий автомобиль в игре.Он ограничен только тем фактом, что он не может устанавливать одновременно кран и длинномерный прицеп для бревен, но его превосходные внедорожные возможности должны помочь вам преодолеть большую часть местности с полной загрузкой. Это также единственный грузовик, на котором можно установить запасное колесо, что дает очень ограниченную возможность самостоятельного ремонта даже при перевозке груза. Он имеет одну точку лебедки спереди и сзади. «

    » «» «»

    13

    Технические характеристики :! Емкость топливного бака: 330 литров «Емкость повреждения: 600 баллов» Масса: 12 тонн «

    »

    Возможности :! — Возможна доставка коротких, средних и длинных бревен.«- Колеса Highway могут быть установлены». — Может буксировать прицеп. »- Навесное оборудование может быть установлено для ремонта других грузовиков».

    «

    Дополнения:! — Защита кабины» — Опорное колесо «- Дополнительное освещение» — Тележка для бревен «- Прицеп» — Тележка «- Цистерна для топлива» — Гаражная тележка «- Навесное оборудование» — Трактор «- Цистерна Прицеп «- Прицеп для средних бревен» — Прицеп для длинных бревен «

    »

    Тип D-537 (МАЗ 537)

    «

    Поместите прицеп для длинных бревен на этот грузовик 8×8 и наблюдайте за ним на любой карте.Только не пытайтесь делать крутые повороты, так как даже при выключенных Diff Lock и AWD радиус поворота у него ужасный. Кроме того, он очень полезен в качестве эвакуационной машины, так как он может справиться практически с любым количеством глубокой грязи и тянуть за собой другие грузовики. «

    раздавить его

    » «»

    Технические характеристики :! Емкость топливного бака: 500 литров »14

    Емкость повреждения: 800 баллов» Масса: 19 т «

    » «

    Возможности:! — Возможна доставка коротких, средних и длинных бревен». — Может буксировать прицепы.«- Кран может быть установлен». — Навесное оборудование может быть установлено для ремонта других грузовиков. «- Может использоваться как аварийно-ремонтная машина».

    «

    Дополнения:! — Тележка» — Тележка для бревен «- Гаражная тележка» — Вспомогательное оборудование «- Трактор» — Прицеп-цистерна «- Прицеп для средних бревен» — Прицеп для длинных бревен «- Тележка с краном»

    »

    Тип E-7310 (МАЗ 7310)

    «

    Этот тяжелый аварийно-спасательный грузовик 8×8 не может тянуть прицеп или перевозить его, хотя у него есть тягово-сцепное устройство.Лучше всего использовать его в качестве ремонтно-буксирующего транспортного средства с универсальным навесным оборудованием, так как он может легко преодолевать практически любую местность и тянуть за собой практически любой грузовик ».

    любые грузы, даже бывшие в употреблении

    »

    Кран на Утилита может работать в расширенном режиме, но перемещается только вверх и вниз. Ключ стояночного тормоза для верхнего и нижнего положения (по умолчанию: пробел / T и R) «

    » «» «

    Спецификации :! 15

    Запас топлива: 800 литров» Допустимая нагрузка: 1000 баллов «Масса: 26T»

    «

    Возможности:! — Может использоваться для спасения / ремонта других игроков.«- Может пройти практически по любой толщине грязи».

    «

    Дополнения:! — Трактор» — Утилита

    16

    Карты Обратите внимание, что все карты в игре переворачиваются по горизонтали. «

    » Побережье

    «

    Карта» Побережье «в Spintires — хорошая карта для начинающих, изучающих основы. На карте представлены все различные типы местности, представленные в Spintires. Кроме того, у нее есть заправочная станция, очень близко к зоне возрождения. Все грузовики в игре можно найти на этой карте.»

    Карта побережья

    »

    «» «» «»

    Советы (могут быть включены спойлеры) :!

    «

    Вероятно, это будет первая карта, в которую вы играете. Когда вы впервые загрузите карту, вы увидите 2 грузовика для выбора (тип A-469, тип B-130). Перейдите с Type A-469 в езжайте по дороге. В конце короткой дороги вы увидите грузовик Type C-4320. Подъезжайте к нему, чтобы разблокировать его. Переключитесь на этот грузовик, чтобы заехать на лесопилку рядом с вами. Получите груз и доставьте его .После того, как вы его доставите, я рекомендую вам изучить карту и почувствовать, как работает игра. Разблокируйте другие грузовики и выполняйте больше доставок. Для получения дополнительной информации о том, как работает игра, посетите страницы 5-6. «

    » «» «

    17

    » «

    » The Hill

    «

    Карта» The Hill «в Spintires — это уровень выше от «Побережье» имеет рейтинг на 1 звезду ниже, чем The Hill (см. выше). Он имеет большинство типов местности, представленных в Spintires. Хотя у него есть один крутой холм рядом с зоной возрождения, не спешите, спускаясь по этой асфальтовой дороге.»

    Карта холмов

    » «» «» «» «» «»

    Равнины

    «

    Карта» Равнины «- это сложная карта, которую можно было разыграть ненадолго. застрять в грязи и опрокинуть грузовик. Действовать осторожно ».

    «» «» «» «

    18 Карта равнин

    Река

    »

    Карта «Река» — отличная карта для игры, чтобы почувствовать, как вода действует на грузовики. «Их немного. пятна, заполненные грязью.Только не переходите реку по трассе A-469 (см. Стр. 10). »

    Карта реки

    « »« «» «» «» «» «» «» Вулкан «

    Самая глубокая грязь 8×8 имеет проблемы с прохождением, расположение объекта на противоположной стороне от древесины и только 1 заправочная станция, это делает эту карту самой сложной в своем роде в Spintires.

    Знаете ли вы ?!

    Карта вулкана

    Карта «the_pit» (также известная как The Pit) находится в стадии разработки. Он был выпущен в бета-версии в Steam в качестве бесплатного «Рождественского подарка» от команды OOVEE в 2014 году? 19

    Локации

    «Гараж» Гараж — это место, где вы можете установить надстройки, прицепы и поменять колеса грузовика.«» Грузовики автоматически заправляются и ремонтируются в гараже. В гаражах можно заправлять только до 200л. Если вам нужно больше, вы должны пойти на заправочную станцию ​​или в грузовик с топливной надстройкой (цистерна, топливный прицеп). «

    »

    Любые надстройки с ремонтной емкостью автоматически пополняются в гараже. Однако топливные надстройки и прицепы требуют, чтобы вы заправляли их на заправочной станции. «

    »

    Если гараж заперт, он недоступен — вам нужно доставить 4 очка гаража, чтобы разблокировать его.Определенные надстройки и трейлеры содержат очки гаража. «

    »

    Если гараж разблокирован, вы можете спасти свой грузовик в него в любое время, если вы не играете в хардкорном режиме. В начале игры один из гаражей всегда открыт ».

    « Заправочная станция »

    Грузовик автоматически заправляется до максимальной емкости на заправочной станции. Вы также можете вручную заправить любые топливные надстройки, которые у вас есть Топливные надстройки можно заправлять постепенно до максимального запаса топлива.«

    Автозаправочная станция с заправкой грузовика

    20

    Лесопилка (Авто)

    »

    Площадки автоматической загрузки отмечены на игровой карте. Вы въезжаете на грузовике в отмеченный прямоугольник, и во всплывающем меню вас просят выбрать размер груза и разместить грузовик. Нажмите «Загрузить», и загрузка бревен будет автоматически опущена на ваш грузовик. «

    » • «Короткие бревна засчитываются как 2 балла» • «Средние бревна засчитываются как 4 балла» • «Длинные бревна считаются как 6 баллов»

    An Для выполнения цели обычно требуется 8 баллов.»

    » «» «» «» «» «

    Авто-склад пиломатериалов

    Пиломатериал (ручной)

    » «» «

    Ручные погрузочные площадки требуют использования тележки с краном для загрузки бревен на грузовик. Их можно распознать по двум большим штабелям пиломатериалов (например, на площадках автоматической погрузки) и разным бревнам в четырех маленьких штабелях на земле. Одна стопка коротких бревен (6), две штабеля средних бревен (3 + 4 ) и один штабель длинных бревен (3). Большие стопки не загружаются, но лежащие на земле бревна загружаются.«

    »

    Ручная загрузка лесоматериалов Склады леса не отмечены на мини-карте и поэтому иногда называются «секретными лагерями леса». Их можно найти на картах побережья (2), реки и холма. «

    »

    Обратите внимание, что вокруг игры лежит множество ветвей и верхушек деревьев. Их можно поднять краном, но нельзя упаковать в поставляемый груз. На этих верхушках деревьев 21

    обычно есть ветви и листья. Загружаемые бревна имеют цилиндрическую форму, имеют чистый срез с обоих концов и не имеют ветвей.»

    » «» «» «» «» «» «»

    Склад пиломатериалов вручную. Загружаемые штабеля видны на земле.

    Объектив

    «

    Это место, в которое должны быть загружены бревна.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *