102 регион авто: Коды регионов на автомобильных номерах (обновлённый список 2020 года)

Содержание

Коды регионов на автомобильных номерах (обновлённый список 2020 года)

Цифровые коды регионов от «01» до «89» изначально присвоили по списку субъектов федерации, перечисленных в Конституции. Уже в 1999 году для Москвы пришлось вводить новый код «99», позднее дополнительные коды получили многие другие регионы, а в 2004 году на номерах появились трёхзначные коды.

В 2019 году и в начале 2020 года номера с новыми кодами начали выдавать в Башкортостане, Москве, Алтайском и Краснодарском краях, Ленинградской, Ростовской, Московской, Оренбургской и Челябинской областях. Теперь таблица с кодами регионов России выглядит так.

01	Республика Адыгея
02	Республика Башкортостан
03	Республика Бурятия
04	Республика Алтай
05	Республика Дагестан
06	Республика Ингушетия
07	Кабардино-Балкарская Республика
08	Республика Калмыкия
09	Карачаево-Черкесская Республика
10	Республика Карелия
11	Республика Коми
12	Республика Марий-Эл
13	Республика Мордовия
14	Республика Саха-Якутия
15	Республика Северная Осетия-Алания
16	Республика Татарстан
17	Республика Тува
18	Удмуртская Республика
19	Республика Хакасия
20	Чеченская Республика	В 2000 году все номера заменили на новые с кодом 95
21	Чувашская Республика
22	Алтайский край
23	Краснодарский край
24	Красноярский край
25	Приморский край
26	Ставропольский край
27	Хабаровский край
28	Амурская область
29	Архангельская область
30	Астраханская область
31	Белгородская область
32	Брянская область
33	Владимирская область
34	Волгоградская область
35	Вологодская область
36	Воронежская область
37	Ивановская область
38	Иркутская область
39	Калининградская область
40	Калужская область
41	Камчатский край	до 2007 года — Камчатская область
42	Кемеровская область
43	Кировская область
44	Костромская область
45	Курганская область
46	Курская область
47	Ленинградская область
48	Липецкая область
49	Магаданская область
50	Московская область
51	Мурманская область
52	Нижегородская область
53	Новгородская область
54	Новосибирская область
55	Омская область
56	Оренбургская область
57	Орловская область
58	Пензенская область
59	Пермский край	до 2005 года — Пермская область
60	Псковская область
61	Ростовская область
62	Рязанская область
63	Самарская область
64	Саратовская область
65	Сахалинская область
66	Свердловская область
67	Смоленская область
68	Тамбовская область
69	Тверская область
70	Томская область
71	Тульская область
72	Тюменская область
73	Ульяновская область
74	Челябинская область
75	Забайкальский край	до 2008 года — Читинская область
76	Ярославская область
77	Москва
78	Санкт-Петербург
79	Еврейская автономная область
80	бывший Агинский Бурятский автономный округ	с 2008 года в составе Забайкальского края
81	бывший Коми-Пермяцкий автономный округ	с 2005 года в составе Пермского края
82	Республика Крым	с 2014 года, до 2007 года номера выдавались в Корякском автономном округе
83	Ненецкий автономный округ
84	бывший Таймырский автономный округ	с 2007 года в составе Красноярского края
85	бывший Усть-Ордынский Бурятский автономный округ	с 2008 года в составе Иркутской области
86	Ханты-Мансийский автономный округ
87	Чукотский автономный округ
88	бывший Эвенкийский автономный округ	с 2007 года в составе Красноярского края
89	Ямало-Ненецкий автономный округ
90	Московская область	с 2001 года
91	Калининградская область	код используется только на экспортных транзитных номерах
92	Севастополь	с 2014 года
93	Краснодарский край	с 2005 года
94	Байконур	территории, находящиеся за пределами РФ
95	Чеченская республика	с 2000 года
96	Свердловская область	с 2006 года
97	Москва	с 2002 года
98	Санкт-Петербург	с 2004 года
99	Москва	с 1998 года
102	Республика Башкортостан	с 2006 года
113	Республика Мордовия	с 2009 года
116	Республика Татарстан	с 2006 года
121	Чувашская Республика	с 2008 года
122	Алтайский край	с 2019 года
123	Краснодарский край	с 2011 года
124	Красноярский край	с 2009 года
125	Приморский край	с 2005 года
126	Ставропольский край	с 2013 года
134	Волгоградская область	с 2012 года
136	Воронежская область	с 2010 года
138	Иркутская область	с 2013 года
142	Кемеровская область	с 2011 года
147	Ленинградская область	с 2019 года
150	Московская область	с 2006 года
152	Нижегородская область	с 2009 года
154	Новосибирская область	с 2010 года
156	Оренбургская область	с 2020 года
159	Пермский край	с 2007 года
161	Ростовская область	с 2007 года
163	Самарская область	с 2006 года
164	Саратовская область	с 2005 года
173	Ульяновская область	с 2007 года
174	Челябинская область	с 2007 года
177	Москва	с 2005 года
178	Санкт-Петербург	с 2010 года
186	Ханты-Мансийский автономный округ	с 2012 года
190	Московская область	с 2009 года
193	Краснодарский край	с 2019 года
196	Свердловская область	с 2013 года
197	Москва	с 2010 года
198	Санкт-Петербург	с 2018 года
199	Москва	с 2007 года
702	Республика Башкортостан	с 2019 года
750	Московская область	с 2013 года
716	Республика Татарстан	с 2017 года
761	Ростовская область	с 2019 года
763	Самарская область	с 2017 года
774	Челябинская область	с 2020 года
777	Москва	с 2013 года
790	Московская область	с 2020 года
797	Москва	с 2020 года
799	Москва	с 2017 года

Какой регион 102 номер машины

Часто возникает вопрос к какому региону относится номер какого либо авто. В этом нам поможет таблица регионов автомобильных номеров 2018 2017 года, где представлены все существующие коды регионов ГИБДД, включая Крым и Севастополь.

01, 101	Республика Адыгея
02, 102	Республика Башкортостан
03, 103	Республика Бурятия
04	Республика Алтай
05	Республика Дагестан
06	Республика Ингушетия
07	Кабардино-Балкарская Республика
08	Республика Калмыкия
09, 109	Карачаево-Черкесская Республика
10	Республика Карелия
11	Республика Коми
12	Республика Марий Эл
13, 113	Республика Мордовия
14	Республика Саха (Якутия)
15	Республика Северная Осетия — Алания
16, 116, 716	Республика Татарстан
17	Республика Тыва
18, 118	Удмуртская Республика
19	Республика Хакасия
20, 95	Чеченская Республика
21, 121	Чувашская Республика
22	Алтайский край
23, 93, 123	Краснодарский край
24, 84, 88, 124	Красноярский край
25, 125	Приморский край
26, 126	Ставропольский край
27	Хабаровский край
28	Амурская область
29	Архангельская область
30	Астраханская область
31	Белгородская область
32	Брянская область
33	Владимирская область
34, 134	Волгоградская область
35	Вологодская область
36, 136	Воронежская область
37	Ивановская область
38, 85, 138	Иркутская область
39, 91	Калининградская область
40	Калужская область
41	Камчатский край
42, 142	Кемеровская область
43	Кировская область
44	Костромская область
45	Курганская область
46	Курская область
47	Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
48	Липецкая область
49	Магаданская область
50, 90, 150, 190, 750	Москва и Московская обл.
51	Мурманская область
52, 152	Нижегородская область
53	Новгородская область
54, 154	Новосибирская область
55	Омская область
56	Оренбургская область
57	Орловская область
58	Пензенская область
59, 81, 159	Пермский край
60	Псковская область
61, 161	Ростовская область
62	Рязанская область
63, 163	Самарская область
64, 164	Саратовская область
65	Сахалинская область
66, 96, 196	Свердловская область
67	Смоленская область
68	Тамбовская область
69, 169	Тверская область
70	Томская область
71	Тульская область
72	Тюменская область
73, 173	Ульяновская область
74, 174	Челябинская область
75, 80	Забайкальский край
76	Ярославская область
77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799	город Москва
78, 98, 178	Санкт-Петербург
79	Еврейская автономная обл.
82, АК, КК	Республика Крым
83	Ненецкий автономный округ
86, 186	Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
87	Чукотский автономный округ
89	Ямало-Ненецкий автономный округ
92	Севастополь
94	Территории за пределами РФ, обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД (Байконур, Антарктика)

В кинофильмах можно увидеть трехзначные коды регионов начинающихся с цифры 2 или 3. Чаще всего спрашивают, к какому городу относятся регионы 303, 277, 236, 225, 211, 203, 200 и пишут запросы на почту типа «236 регион какой это город». Отвечаем: номера кодов типа 200, 211, 236, 303 на номерах автомобилей незаконны. Согласно приказу «О государственных регистрационных знаках транспортных средств» в трехзначном коде региона допускается применение в качестве первой цифры 1 или 7.

Ответ на вопрос какому региону принадлежит номер

Коды ГИБДД регионов России на 2019 год. Таблица, список, поиск по регионам.

Cтандарт номерных знаков транспортных средств РФ действует с 01.01.1994. По состоянию на 2019 год ГИБДД выделено 136 кодов для 86 территориальных единиц РФ (включая территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД).

Поиск по региону

Чаще всего ищут:

Москва — 77, 97, 99, 177, 197, 199, 277, 299, 777, 799.
Московская область — 50, 90, 150, 190, 750, 790.
Санкт-Петербург — 78, 98, 178.
Республика Крым — 82.
Севастополь — 92.

Автомобильные номера с кодами регионов 277, 299 — ограниченной серии.

Таблица кодов

Регионы в таблице отсортированы по номеру и разбиты для удобства на блоки по десять записей. В скобках после названия региона указаны года, в которые выдавались автомобильные номера с соответствующим кодом региона. Для таких регионов введены новые коды, которые перечислены в конце списка с указанием года ввода в действие. Регионы без указания в скобках используют только один код, который актуален по настоящее время. Для быстрого получения всех кодов отдельного региона рекомендуем воспользоваться формой поиска или обратиться к списку регионов с несколькими кодами, расположенному ниже под таблицей.

01—09
01 — Республика Адыгея
02 — Республика Башкортостан (1993–2006 гг.)
03 — Республика Бурятия
04 — Республика Алтай
05 — Республика Дагестан
06 — Республика Ингушетия
07 — Кабардино-Балкарская Республика
08 — Республика Калмыкия
09 — Карачаево-Черкесская Республика
10—19
10 — Республика Карелия
11 — Республика Коми
12 — Республика Марий Эл
13 — Республика Мордовия
14 — Республика Саха (Якутия)
15 — Республика Северная Осетия-Алания
16 — Республика Татарстан (1993–2006 гг.)
17 — Республика Тыва
18 — Удмуртская Республика
19 — Республика Хакасия
20—29
20 — Чеченская Республика (1993–2000 гг.)
21 — Чувашская Республика
22 — Алтайский край
23 — Краснодарский край (1993–2005 гг.)
24 — Красноярский край (1993–2009 гг.)
25 — Приморский край (1993–2005 гг.)
26 — Ставропольский край
27 — Хабаровский край
28 — Амурская область
29 — Архангельская область
30—39
30 — Астраханская область
31 — Белгородская область
32 — Брянская область
33 — Владимирская область
34 — Волгоградская область (1993–2012 гг.)
35 — Вологодская область
36 — Воронежская область
37 — Ивановская область
38 — Иркутская область
39 — Калининградская область
40—49
40 — Калужская область
41 — Камчатский край
42 — Кемеровская область (1993–2011 гг.)
43 — Кировская область
44 — Костромская область
45 — Курганская область
46 — Курская область
47 — Ленинградская область
48 — Липецкая область
49 — Магаданская область

50—59
50 — Московская область (1993–2001 гг.)
51 — Мурманская область
52 — Нижегородская область (1993–2009 гг.)
53 — Новгородская область
54 — Новосибирская область (1993–2010 гг.)
55 — Омская область
56 — Оренбургская область
57 — Орловская область
58 — Пензенская область
59 — Пермский край (1993–2010 гг.)
60—69
60 — Псковская область
61 — Ростовская область (1993–2007 гг.)
62 — Рязанская область
63 — Самарская область (1993–2007 гг.)
64 — Саратовская область
65 — Сахалинская область
66 — Свердловская область (1993–2006 гг.)
67 — Смоленская область
68 — Тамбовская область
69 — Тверская область
70—79
70 — Томская область
71 — Тульская область
72 — Тюменская область
73 — Ульяновская область
74 — Челябинская область (1993–2007 гг.)
75 — Забайкальский край
76 — Ярославская область
77 — Москва
78 — Санкт-Петербург (1993–2004 гг.)
79 — Еврейская автономная область
80—89
80 — Забайкальский край
81 — Пермский край
82 — Республика Крым (с 2014 года)
83 — Ненецкий автономный округ
84 — Красноярский край
85 — Иркутская область
86 — Ханты-Мансийский автономный округ (1993–2012 гг.)
87 — Чукотский автономный округ
88 — Красноярский край
89 — Ямало-Ненецкий автономный округ
90—99
90 — Московская область (2001–2006 гг.)
91 — Калининградская область
92 — Севастополь (с 2014 года)
93 — Краснодарский край (2005–2011 гг.)
94 — Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
95 — Чеченская Республика (с 2000 года)
96 — Свердловская область (2006–2013 гг.)
97 — Москва (2002–2005 гг.)
98 — Санкт-Петербург (2004–2010 гг.)
99 — Москва (1998–2002 гг.)

100—199
102 — Республика Башкортостан (с 2006 года)
113 — Республика Мордовия
116 — Республика Татарстан (с 2006 года)
121 — Чувашская Республика
123 — Краснодарский край (с 2011 года)
124 — Красноярский край (с 2009 года)
125 — Приморский край (с 2005 года)
126 — Ставропольский край
134 — Волгоградская область (с 2012 года)
136 — Воронежская область
138 — Иркутская область
142 — Кемеровская область (с 2011 года)
150 — Московская область (2006–2009 гг.)
152 — Нижегородская область (с 2009 года)
154 — Новосибирская область (с 2010 года)
159 — Пермский край (с 2010 года)
161 — Ростовская область (с 2007 года)
163 — Самарская область (с 2007 года)
164 — Саратовская область
173 — Ульяновская область
174 — Челябинская область (с 2007 года)
177 — Москва
178 — Санкт-Петербург (с 2010 года)
186 — Ханты-Мансийский автономный округ (с 2012 года)
190 — Московская область (2009–2013 гг.)
196 — Свердловская область (с 2013 года)
197 — Москва (2010–2013 гг.)
199 — Москва (2007–2010 гг.)
200—299
277 — Москва
299 — Москва
700—799
716 — Республика Татарстан (с 2017 года)
725 — Приморский край
750 — Московская область (с 2013 года)
763 — Самарская область
777 — Москва (2013–2017 гг.)
790 — Московская область
799 — Москва (с 2017 года)

Старые и новые коды

На 2019 год выделяется 29 старых кодов, выдача автомобильных номеров с которыми не производится. Их список: 02, 16, 20, 23, 24, 25, 34, 42, 50, 52, 54, 59, 61, 63, 66, 74, 78, 86, 90, 93, 96, 97, 98, 99, 150, 190, 197, 199, 777. Взамен старых кодов используются 22 новых. Список новых кодов с указанием года ввода в действие:

2000 г. — 95 (Чеченская Республика)
2005 г. — 125 (Приморский край)
2006 г. — 102 (Республика Башкортостан), 116 (Республика Татарстан)
2007 г. — 174 (Челябинская область), 161 (Ростовская область), 163 (Самарская область)
2009 г. — 124 (Красноярский край), 152 (Нижегородская область)
2010 г. — 178 (Санкт-Петербург), 154 (Новосибирская область), 159 (Пермский край)
2011 г. — 123 (Краснодарский край), 142 (Кемеровская область)
2012 г. — 134 (Волгоградская область), 186 (Ханты-Мансийский автономный округ)
2013 г. — 750 (Московская область), 196 (Свердловская область)
2014 г. — 92 (Севастополь), 82 (Республика Крым)
2017 г. — 799 (Москва), 716 (Республика Татарстан).

Список субъектов РФ с двумя и более кодами:

Волгоградская область — 34, 134
Кемеровская область — 42, 142
Краснодарский край — 23, 93, 123
Красноярский край — 24, 124
Москва — 97, 99, 197, 199, 777, 799
Московская область — 50, 90, 150, 190, 750
Нижегородская область — 52, 152
Новосибирская область — 54, 154
Пермский край — 59, 159
Приморский край — 25, 125

Республика Башкортостан — 02, 102
Республика Татарстан — 16, 116, 716
Ростовская область — 61, 161
Самарская область — 63, 163
Санкт-Петербург — 78, 98, 178
Свердловская область — 66, 96, 196
Ханты-Мансийский автономный округ — 86, 186
Челябинская область — 74, 174
Чеченская Республика — 20, 95

На 2019 год таких субъектов 19. Больше всего кодов у Москвы и Московской области, что объясняется большим число машин у жителей региона.

Пояснения и комментарии

Согласно Приказу МВД от 5 января 2000 года № 5 в 2000 году все автомобильные номера Чеченской республики были заменены: вместо кода 20 стал использоваться код 95. Номера с кодом 20 больше на дорогах не встретить. Такая мера связана с противодействием ситуации по скоплению криминальных автомобилей на тот момент.

Согласно Приказу МВД от 26 июня 2013 года № 478 в 2013 году введены трехзначные коды с первой цифрой 7 (777, 779, 799 и др.). Вместо ожидаемой 2 используется цифра 7, так как а) 2 не вписывается в отведенное под код региона пространство на регистрационном знаке, б) 7 лучше распознается камерами фиксации правонарушений. Однако ограниченная серия номеров с кодами 277 и 299 все же выдавалась.

У Пермского края три кода: 59, 81, 159. Код 81 выбивается из логики. Это связано с тем, что 1 декабря 2005 года Коми-Пермяцкий Автономный округ (код 81) и Пермская область (код 59) были объединены в Пермский край. Соответственно, код 81 перешёл к Пермскому краю.

Согласно Приказу МВД от 7 августа 2013 года № 605 при перепродаже автомобиля разрешается оставлять старые номера. Замена на новые номера может быть осуществлена по желанию нового владельца. Таким образом, привязка кода на автомобильном номере к региону проживания/прописки собственника перестает быть актуальной.

Новый формат

С 1 января 2019 года согласно Приказу Росстандарта N 555-cт утверждается новый национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» взамен старого ГОСТ Р 50577-93. Вводятся новые 10 типов номерных знаков для транспортных средств в зависимости от вида и категории транспортного средства: мотоциклы, квадрациклы, машины с креплениями под «квадратные» номера, спортивные, ретроавтомобили.

В Правительстве обсуждается вопрос изменения формата автомобильных номеров. Планируется отказаться от номеров регионов и увеличить комбинацию из цифр и букв. Привязка к номеру региона в настоящее время потеряла актуальность, так как регион прописки собственника транспортного средства и регион регистрации транспортного средства могут не совпадать — автомобилистам разрешается сохранять старые номера при покупке подержанного автомобиля. Увеличение комбинации из букв и цифр позволит избежать дефицита вариантов для регионов с большим числом машин и сделает номера более близкими к европейскому формату. Кроме того, обсуждается возможность установки в номера электронных чипов для удалённого считывания регистрационных данных транспортного средства.

Также рассматривается идея от рабочей группы НТИ «Автонет» о введении в России номеров зеленого цвета для электромобилей.

Информация об автомобильных кодах регионов сформирована на основе опубликованных данных ГИБДД. Дата актуализации данных: 08.01.2019.

02 регион: Республика Башкортостан

Главный город (административный центр): Уфа

Расстояние от Уфы до Москвы: 1164 км по прямой

Площадь Республики Башкортостан: 142947 км²

Автомобильный код региона: 02, 102

Федеральный округ: Приволжский

Экономический район: Уральский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK+2 (UTC+5)

Код ОКАТО: 80

Крупные города: Уфа, Межгорье, Баймак, Кумертау, Ишимбай

Муниципальные районы:

1	Абзелиловский район	с. Аскарово
2	Альшеевский район	с. Раевский
3	Архангельский район	с. Архангельское
4	Аскинский район	с. Аскино
5	Аургазинский район	с. Толбазы
6	Баймакский район	г. Баймак
7	Бакалинский район	с. Бакалы
8	Балтачевский район	с. Старобалтачево
9	Белебеевский район	г. Белебей
10	Белокатайский район	с. Новобелокатай
11	Белорецкий район	г. Белорецк
12	Бижбулякский район	с. Бижбуляк
13	Бирский район	г. Бирск
14	Благоварский район	с. Языково
15	Благовещенский район	г. Благовещенск
16	Буздякский район	с. Буздяк
17	Бураевский район	с. Бураево
18	Бурзянский район	с. Старосубхангулово
19	Гафурийский район	с. Красноусольский
20	Давлекановский район	г. Давлеканово
21	Дуванский район	с. Месягутово
22	Дюртюлинский район	г. Дюртюли
23	Ермекеевский район	с. Ермекеево
24	Зианчуринский район	с. Исянгулово
25	Зилаирский район	с. Зилаир
26	Иглинский район	с. Иглино
27	Илишевский район	с. Верхнеяркеево
28	Ишимбайский район	г. Ишимбай
29	Калтасинский район	с. Калтасы
30	Караидельский район	с. Караидель
31	Кармаскалинский район	с. Кармаскалы
32	Кигинский район	с. Верхние Киги
33	Краснокамский район	с. Николо-Берёзовка
34	Кугарчинский район	c. Мраково
35	Кушнаренковский район	с. Кушнаренково
36	Куюргазинский район	с. Ермолаево
37	Мелеузовский район	г. Мелеуз
38	Мечетлинский район	с. Большеустьикинское
39	Мишкинский район	с. Мишкино
40	Миякинский район	с. Киргиз-Мияки
41	Нуримановский район	с. Красная Горка
42	Салаватский район	с. Малояз
43	Стерлибашевский район	с. Стерлибашево
44	Стерлитамакский район	г. Стерлитамак
45	Татышлинский район	с. Верхние Татышлы
46	Туймазинский район	г. Туймазы
47	Уфимский район	г. Уфа
48	Учалинский район	г. Учалы
49	Фёдоровский район	с. Фёдоровка
50	Хайбуллинский район	с. Акъяр
51	Чекмагушевский район	с. Чекмагуш
52	Чишминский район	пгт. Чишмы
53	Шаранский район	с. Шаран
54	Янаульский район	г. Янаул

Республика Башкортостан на карте России — 02 регион

Соседние регионы с Республикой Башкортостан — 02 регион

Республика Башкортостан — 02 регион

Республика Башкортостан образована 11 октября 1990 года и является частью одноименной исторической области. Граничит с Республикой Татарстан, Удмуртской Республикой, Пермским краем, Свердловской, Челябинской и Оренбургской областями.

Башкортостан расположен на склонах Южного Урала, в Предуралье и в Зауралье. Высшая точка на территории республики — это гора Ямантау (1640 метров). Протяженность Башкортостана с севера на юг — 550 км, с запада на восток — 430 км.

Особые номера автомобилей 02 и 102 региона

А***СМ02 и Е***СМ02 — во второй половине 1990-х годов — серии Совета Министров РБ. После их отмены серия А***СМ02 почти полностью исчезла, а серию Е***СМ02 отдали на откуп частникам.

Р***СМ02 — в первой половине 2000-х годов — серия Совета Министров РБ. После её отмены была отдана частникам.

О***КМ02, Р***КМ02, Р***КС02, С***КР02 и часть У***КС02 — Автомобили законодательного органа республики — Государственного Собрания — Курултая. В настоящее время многие номера из этих серий заменены на С***КС102. После введения серии Р***КС02, серия Р***КМ02 — полностью была отдана на откуп частникам, серия У***КС02 имеет только небольшие вкрапления автомобилей, принадлежащих ГосСобранию и Конституционному суду РБ.

С***КС102 — Часть номеров с 2008 года закреплена за депутатами Государственного Собрания — Курултая.

Е***ММ02, М***ММ02 — до замены номеров автомобилей на «синие» данные серии полностью принадлежали автомобилям МВД. Теперь с 001 по 100 используется прокуратурой, (М***ММ02) остальные М***ММ02 у частников. Е***ММ02 частично принадлежит Прокуратуе РБ и частично — АТХ.

У***УУ02 — 001-015 закреплены за руководителями администрации города Уфы. С 2008-ого года остатки номеров отданы частникам.

А***АА02 — номера автомобилей Членов Правительства, руководителей Администрации Президента и самого Президента Республики Башкортостан и глав администрации районов и городов РБ (001-400). Всё остальное — частники.

А001АА02 (без флага) и А001АА102 — Первый Президент Республики Башкортостан.

A020AA02 — Глава Администрации городского округа город Уфа.

A100AA02 — Президент Республики Башкортостан.

A200AA02 — Председатель Государственного Собрания Курултай Республики Башкортостан.

A300AA02 — Премьер-министр Правительства Республики Башкортостан.

А***АА102 — Администрация РБ (выдано около 50-55 номеров)

Р***АА02 — Управление по делам президента РБ (в пределах первой сотни (. )).

А***ММ02 — до замены спецсерии номеров автомобилей на «синие», данная серия полностью принадлежала автомобилям МВД. После замены, с 001-100 выдавались высокопоставленным сотрудникам правоохранительных и силовых структур РБ (в том числе МВД РБ, Прокуратура РБ, МЧС РБ, УГИБДД РБ, УФСБ РБ и т. д.).

О***АА02 — районные администрации.

В***УУ02 и В***УУ102 — часть номеров закреплена за Управлением МВД РБ.

У***ММ02, Т***ММ02 и О***ММ02 — выдавались высшим руководством УГИБДД МВД РБ на автомобили МВД и высокопоставленных коммерсантов.

В***ММ02 — ФСИН РБ, МВД РБ, УФСБ РБ, а так же выдавались высшим руководством УГИБДД РБ и МВД РБ юридическим лицам.

В***ММ102 — Небольшая часть серии выдавалась высшим руководством УГИБДД РБ и МВД РБ на автомобили крупных государственных предприятий и министерств. Остальное выдавалось в общем порядке. 001-015 закреплены за руководством международного аэропорта «Уфа».

Р***ММ02 — Частично закреплена за МЧС РБ, пожарниками и автохозяйством МВД РБ.

О***КС02 — Окружной Курултай — Государственное Собрание.

Р***НС02 — Налоговая инспекция РБ (серия выведена из оборота).

О***ОО02 — серия устанавливалась на автомобили Администраций городов и районов РБ, на автомобили Кабинета министров РБ, руководителей крупных предприятий и министерств. С 2008 года О***ОО02 заменены на Р***ОО102, тем самым отсеяв уже ненужных людей.

О007ОО02 — Сенатор РБ.

Р***ОО02 — серия устанавливалась на автомобили руководителей крупных предприятий и министерств. Большинство номеров из этой серии выдавалось в общей очереди в 2004-м году.

Р***ОО102 — с 2006 года. Часть серии выдана на автомобили руководителей крупных предприятий и министерств, часть первой сотни закреплена за Кабинетом министров РБ. Остальное пошло в общую очередь.

С***СС102 — с 001-100 закреплены за следственным комитетом при Прокуратуре РБ. Остальное выдано в обшей очереди, за исключением ещё нескольких ГРЗ.

М***ММ102 — Автомобили Министерства Юстиции РБ (первые 100 номеров). В настоящее время остатки номеров выдаются частникам.

У***ММ102 — Автомобили Прокуратуры РБ (первые 55-60 номеров). В настоящее время остатки номеров выдаются частникам.

Информация о номерах взята с сайта: o001oo.ru

Республика Башкортостан на Яндекс карте — 02 регион

Автомобильные номера и коды регионов России

01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25

26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50

51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75

76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99

Автомобильные коды регионов России, какое сочетание цифр ГИБДД подобрало Крыму и Севастополю

01	Республика Адыгея	46	Курская область
02, 102	Республика Башкортостан	47	Ленинградская область
03	Республика Бурятия	48	Липецкая область
04	Республика Алтай	49	Магаданская область
05	Республика Дагестан	50, 90, 150, 190	Московская область
06	Республика Ингушетия	51	Мурманская область
07	Кабардино-Балкарская Республика	52, 152	Нижегородская область
08	Республика Калмыкия	53	Новгородская область
09	Карачаево-Черкесская Республика	54	Новосибирская область
10	Республика Карелия	55	Омская область
11	Республика Коми	56	Оренбургская область
12	Республика Марий Эл	57	Орловская область
13, 113	Республика Мордовия	58	Пензенская область
14	Республика Саха (Якутия)	59, 81, 159	Пермский край
15	Республика Северная Осетия-Алания	60	Псковская область
16, 116	Республика Татарстан	61, 161	Ростовская область
17	Республика Тыва	62	Рязанская область
18, 118	Удмуртская Республика	63, 163	Самарская область
19	Республика Хакасия	64, 164	Саратовская область
20, 95	Чеченская Республика	65	Сахалинская область
21, 121	Чувашская Республика	66, 96	Свердловская область
22	Алтайский край	67	Смоленская область
23, 93, 123	Краснодарский край, Сочи	68	Тамбовская область
24, 124, 86, 88	Красноярский край	69, 169	Тверская область
25, 125	Приморский край	70	Томская область
26	Ставропольский край	71	Тульская область
27	Хабаровский край	72	Тюменская область
28	Амурская область	73, 173	Ульяновская область
29	Архангельская область	74, 174	Челябинская область
30	Астраханская область	75, 80	Забайкальский край
31	Белгородская область	76	Ярославская область
32	Брянская область	77, 97, 99, 177, 197, 199, 777	город Москва
33	Владимирская область	78, 98, 178	город Санкт-Петербург
34, 134	Волгоградская область	79	Еврейская автономная область
35	Вологодская область	80	Агинский Бурятский автономный округ
36	Воронежская область	81	Коми Пермяцкий автономный округ
37	Ивановская область	82	Республика Крым
38, 138	Иркутская область	83	Ненецкий автономный округ
39, 91	Калининградская область	84	Таймырский (Долгано Ненецкий) автономный округ
40	Калужская область	85	Усть Ордынский Бурятский автономный округ
41	Камчатский край	86, 186	Ханты Мансийский автономный округ — Югра
42	Кемеровская область	87	Чукотский автономный округ
43	Кировская область	88	Эвенкийский автономный округ
44	Костромская область	89	Ямало Ненецкий автономный округ
45	Курганская область	92	город Севастополь

Расшифровка регионов автомобильных гос номеров

01 — Республика Адыгея

02, 102 — Республика Башкортостан

03 — Республика Бурятия

04 — Республика Горный Алтай

05 — Республика Дагестан

06 — Республика Ингушетия

07 — Кабардино-Балкарская Республика

08 — Республика Калмыкия

09 — Республика Карачаево-Черкесия

10 — Республика Карелия

11 — Республика Коми

12 — Республика Марий Эл

13, 113 — Республика Мордовия

14 — Республика Саха (Якутия)

15 — Республика Северная Осетия — Алания

16, 116 — Республика Татарстан

17 — Республика Тыва

18, 118 — Удмуртская Республика

19 — Республика Хакасия

20, 95 — Чеченская Республика

21, 121 — Чувашская Республика

22 — Алтайский край

23, 93, 123 — Краснодарский край, Сочи

24, 84, 88, 124 — Красноярский край

25, 125 — Приморский край

26, 126 — Ставропольский край

27 — Хабаровский край

28 — Амурская область

29 — Архангельская область

30 — Астраханская область

31 — Белгородская область

32 — Брянская область

33 — Владимирская область

34, 134 — Волгоградская область

35 — Вологодская область

36, 136 — Воронежская область

37 — Ивановская область

38, 85, 138 — Иркутская область

39, 91 — Калининградская область

40 — Калужская область

41, 82 — Камчатский край

42, 142 — Кемеровская область

43 — Кировская область

44 — Костромская область

45 — Курганская область

46 — Курская область

47 — Ленинградская область

48 — Липецкая область

49 — Магаданская область

50, 90, 150, 190, 750 — Московская область

51 — Мурманская область

52, 152 — Нижегородская область

53 — Новгородская область

54, 154 — Новосибирская область

55 — Омская область

56 — Оренбургская область

57 — Орловская область

58 — Пензенская область

59, 81, 159 — Пермский край

60 — Псковская область

61, 161 — Ростовская область

62 — Рязанская область

63, 163 — Самарская область

64, 164 — Саратовская область

65 — Сахалинская область

66, 96, 196 — Свердловская область

67 — Смоленская область

68 — Тамбовская область

69, 169 — Тверская область

70 — Томская область

71 — Тульская область

72 — Тюменская область

73, 173 — Ульяновская область

74, 174 — Челябинская область

75, 80 — Читинская область

76 — Ярославская область

77, 97, 99, 177, 199, 777 — г. Москва

78, 98, 178 — г. Санкт-Петербург

79 — Еврейская автономная область

82 — Республика Крым

83 — Ненецкий автономный округ

86, 186 — Ханты-Мансийский автономный округ

87 — Чукотский автономный округ

88 — Эвенкийский автономный округ

89 — Ямало-Ненецкий автономный округ

92 — Севастополь

94 — Байконур

Краснодарский край регион авто

Все автомобильные номера регионов России. Цифровые коды регионов РФ, включая Крым и Севастополь. В таблице Вы легко сможете найти: какой регион – это какая область, Республика, край или автономный округ. Про каждый регион России Вы найдете подробную информацию: главный город, федеральный округ, экономический район, флаг и герб региона, часовой пояс, соседние регионы РФ и расположение региона на карте.

Так как автомобилей становится все больше и больше, то во многих регионах России уже не хватает номерных знаков. Временно проблема с нехваткой госномеров решилась добавлением в двухзначный номер региона 1 или 7. К сожалению, другие цифры, без изменения размера шрифта (которые прописаны в ГОСТе Р 50577-2018), в код региона не вписываются. Все регионы с добавлением 1 или 7 Вы найдете ниже, а также подробную информацию по каждому коду региона на автомобилях РФ.

Как выглядят автомобильные номера, какого цвета номера на транспортных средствах в России и какие бывают буквы и цифры на них по ГОСТу Вы найдете на странице: номера автомобилей.

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет про государственные регистрационные знаки (автомобильные номера). Номера для автомобиля выдаются сразу же после его регистрации в ГИБДД и остаются на своем месте до тех пор, пока один из следующих владельцев не решит их заменить.

Регистрационные знаки являются уникальными, т.е. не может существовать одинаковых номеров у двух разных автомобилей одновременно. Номера всегда отличаются хотя бы на одну букву или цифру. Сегодня будут рассмотрены особенности и порядок выдачи автомобильных номеров, а также автомобильные коды регионов на номерах.

Порядок выдачи номеров в России

Рассмотрим самый распространенный вид номеров в Российской Федерации:

Именно такие номера устанавливаются на большинство автомобилей.

На первый взгляд номер состоит из случайной последовательности букв и цифр. На самом деле не все здесь так просто.

На автомобильных номерах используются все цифры от 0 до 9. Однако в отличие от цифр, не все буквы русского алфавита могут оказаться на номерах. Такая привилегия дана только тем буквам, которые имеют схожие по написанию символы в латинском алфавите. Т.е. на автономерах могут использоваться только буквы А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х.

Об этом факте Вы могли узнать и раньше, но вот следующая мысль наверняка покажется Вам интересной. Речь пойдет о том, в каком порядке выдаются номера.

Номера выдаются по порядку (кроме специальных серий). Однако порядок изменения символов в номере далек от нормального восприятия. Символы меняются не справа налево, а несколько по-другому – в достаточно запутанной последовательности.

1. Чаще всего в автомобильном номере меняется 3я цифра (на рисунке это цифра 6).
После номера Т356ОК будет выдан номер Т357ОК.

2. Второй по частоте изменения символ – 2я цифра (на рисунке 5).
После номера Т359ОК будет выдан номер Т360ОК.

3. Третий по частоте символ – 1я цифра (на рисунке 3).
После номера Т399ОК будет выдан номер Т400ОК.

С цифрами вроде бы все в порядке, но того же самого нельзя сказать о буквах.

4. Четвертый по частоте символ – 1я буква (на рисунке Т).
После номера Т999ОК будет выдан номер У001ОК.

5. Пятый по частоте символ – 3я буква (на рисунке К).
После номера Х999ОК будет выдан номер А001ОМ.

6. Шестой по частоте символ – 2я буква (на рисунке О).
После номера Х999ОХ будет выдан номер А001РА.

Порядок достаточно сложен, так что если не поняли его с первого раза, перечитайте пункты 1-6 еще раз.

Символы в левой части регистрационного знака, которые рассматривались выше, отвечают за номера автомобилей внутри конкретного региона. Кстати, любителям статистики сообщаю, что в одном регионе может быть выдано не более чем 1 млн 726 тыс 272 автомобильных регистрационных знаков.

После исчерпания такого лимита происходит изменение номера региона России, записанного в правой части номера. Начиная с этого момента номера начинают выдаваться заново внутри нового региона. Каждому субъекту Российской Федерации соответствует собственный код, а некоторым субъектам федерации, имеющим очень большое число автомобилей, присвоены одновременно несколько кодов региона.

Таблица автомобильных кодов регионов 2019 и 2020 года

Код	Субъект Российской Федерации
01	Республика Адыгея
02, 102	Республика Башкортостан
03	Республика Бурятия
04	Республика Алтай (Горный Алтай)
05	Республика Дагестан
06	Республика Ингушетия
07	Кабардино-Балкарская Республика
08	Республика Калмыкия
09	Республика Карачаево-Черкессия
10	Республика Карелия
11	Республика Коми
12	Республика Марий Эл
13, 113	Республика Мордовия
14	Республика Саха (Якутия)
15	Республика Северная Осетия — Алания
16, 116, 716	Республика Татарстан
17	Республика Тыва
18	Удмуртская Республика
19	Республика Хакасия
21, 121	Чувашская Республика
22	Алтайский край
23, 93, 123	Краснодарский край
24, 84, 88, 124	Красноярский край
25, 125	Приморский край
26, 126	Ставропольский край
27	Хабаровский край
28	Амурская область
29	Архангельская область
30	Астраханская область
31	Белгородская область
32	Брянская область
33	Владимирская область
34, 134	Волгоградская область
35	Вологодская область
36, 136	Воронежская область
37	Ивановская область
38, 85, 138	Иркутская область
39, 91	Калининградская область
40	Калужская область
41	Камчатский край
42, 142	Кемеровская область
43	Кировская область
44	Костромская область
45	Курганская область
46	Курская область
47, 147	Ленинградская область
48	Липецкая область
49	Магаданская область
50, 90, 150, 190, 750	Московская область
51	Мурманская область
52, 152	Нижегородская область
53	Новгородская область
54, 154	Новосибирская область
55	Омская область
56, 156	Оренбургская область
57	Орловская область
58	Пензенская область
59, 81, 159	Пермский край
60	Псковская область
61, 161, 761	Ростовская область
62	Рязанская область
63, 163, 763	Самарская область
64, 164	Саратовская область
65	Сахалинская область
66, 96, 196	Свердловская область
67	Смоленская область
68	Тамбовская область
69	Тверская область
70	Томская область
71	Тульская область
72	Тюменская область
73, 173	Ульяновская область
74, 174	Челябинская область
75, 80	Забайкальский край
76	Ярославская область
77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799	г. Москва
78, 98, 178, 198	г. Санкт-Петербург
79	Еврейская автономная область
82	Республика Крым
83	Ненецкий автономный округ
86, 186	Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
87	Чукотский автономный округ
89	Ямало-Ненецкий автономный округ
92	г. Севастополь
94	Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
95	Чеченская республика

Устаревшие коды регионов

Код	Субъект Российской Федерации	Примечание
20	Чеченская республика	до 2000 года

Скачать таблицу автомобильных кодов регионов России

Предлагаю Вам скачать таблицу автомобильных номеров регионов России, предназначенную для печати (нажмите на изображение для увеличения):

Также Вы можете скачать автомобильные коды регионов и в формате pdf:

Трехзначные коды регионов, начинающиеся на цифру 2

В художественных фильмах и телевизионных передачах можно увидеть трехзначные коды регионов начинающиеся на цифру 2 или 3. Например, водители часто интересуются, к какому городу относятся регионы 200, 202, 203, 211, 225, 236, 277 или 303.

Чтобы понять, что означает 202 регион на номере машины, обратимся к Приложению 1 к приказу «О государственных регистрационных знаках транспортных средств»:

Примечание. На регистрационных знаках транспортных средств, отнесенных к типу 1, допускается применять в трехзначном коде региона в качестве первой цифры кода цифру «1» или «7».

Таким образом, трехзначные коды регионов могут начинаться только на цифру 1 или 7. Остальные цифры не используются в кодах регионов, т.к. они не умещаются на номере по ширине.

Так что, если Вы встретили номера с кодом региона 200, 202, 203, 211, 225, 236, 265 или 277, то имейте в виду, что их установка незаконна, а сами номера являются поддельными. В этом случае в первую очередь позвоните в ГИБДД по телефону 102 и сообщите об автомобиле с поддельными номерами.

То же самое относится и к кодам, заканчивающимся двумя нулями, т.к. региона с номером 00 не существует.

Кстати, если Вы видели автомобили с номерами регионов, которых нет в приведенной здесь таблице, напишите об этом в комментариях.

Обратите внимание, что по количеству автомобильных кодов, принадлежащих тому или иному региону, можно с большой точностью оценить количество транспортных средств в нем. Так число автомобилей в г. Москва в настоящее время около 10,5 миллионов.

Внимание! В настоящее время регистрация автомобилей возможна на территории любого субъекта Российской Федерации, независимо от места прописки владельца. В связи с этим код региона на номерах не всегда совпадает с действительным местом проживания автовладельца.

А что Вы знаете интересного про автомобильные номера и номера регионов на них?

Коды ГИБДД регионов России на 2020 год. Таблица, список, поиск по регионам.

Cтандарт номерных знаков транспортных средств РФ действует с 01.01.1994. По состоянию на 2020 год ГИБДД выделено 136 кодов для 86 территориальных единиц РФ (включая территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД).

Поиск по региону

Чаще всего ищут:

Москва — 77, 97, 99, 177, 197, 199, 277, 299, 777, 799.
Московская область — 50, 90, 150, 190, 750, 790.
Санкт-Петербург — 78, 98, 178.
Республика Крым — 82.
Севастополь — 92.

Автомобильные номера с кодами регионов 277, 299 — ограниченной серии.

Таблица кодов

01—09
01 — Республика Адыгея
02 — Республика Башкортостан (1993–2006 гг.)
03 — Республика Бурятия
04 — Республика Алтай
05 — Республика Дагестан
06 — Республика Ингушетия
07 — Кабардино-Балкарская Республика
08 — Республика Калмыкия
09 — Карачаево-Черкесская Республика
10—19
10 — Республика Карелия
11 — Республика Коми
12 — Республика Марий Эл
13 — Республика Мордовия
14 — Республика Саха (Якутия)
15 — Республика Северная Осетия-Алания
16 — Республика Татарстан (1993–2006 гг.)
17 — Республика Тыва
18 — Удмуртская Республика
19 — Республика Хакасия
20—29
20 — Чеченская Республика (1993–2000 гг.)
21 — Чувашская Республика
22 — Алтайский край
23 — Краснодарский край (1993–2005 гг.)
24 — Красноярский край (1993–2009 гг.)
25 — Приморский край (1993–2005 гг.)
26 — Ставропольский край
27 — Хабаровский край
28 — Амурская область
29 — Архангельская область
30—39
30 — Астраханская область
31 — Белгородская область
32 — Брянская область
33 — Владимирская область
34 — Волгоградская область (1993–2012 гг.)
35 — Вологодская область
36 — Воронежская область
37 — Ивановская область
38 — Иркутская область
39 — Калининградская область
40—49
40 — Калужская область
41 — Камчатский край
42 — Кемеровская область (1993–2011 гг.)
43 — Кировская область
44 — Костромская область
45 — Курганская область
46 — Курская область
47 — Ленинградская область
48 — Липецкая область
49 — Магаданская область

50—59
50 — Московская область (1993–2001 гг.)
51 — Мурманская область
52 — Нижегородская область (1993–2009 гг.)
53 — Новгородская область
54 — Новосибирская область (1993–2010 гг.)
55 — Омская область
56 — Оренбургская область
57 — Орловская область
58 — Пензенская область
59 — Пермский край (1993–2010 гг.)
60—69
60 — Псковская область
61 — Ростовская область (1993–2007 гг.)
62 — Рязанская область
63 — Самарская область (1993–2007 гг.)
64 — Саратовская область
65 — Сахалинская область
66 — Свердловская область (1993–2006 гг.)
67 — Смоленская область
68 — Тамбовская область
69 — Тверская область
70—79
70 — Томская область
71 — Тульская область
72 — Тюменская область
73 — Ульяновская область
74 — Челябинская область (1993–2007 гг.)
75 — Забайкальский край
76 — Ярославская область
77 — Москва
78 — Санкт-Петербург (1993–2004 гг.)
79 — Еврейская автономная область
80—89
80 — Забайкальский край
81 — Пермский край
82 — Республика Крым (с 2014 года)
83 — Ненецкий автономный округ
84 — Красноярский край
85 — Иркутская область
86 — Ханты-Мансийский автономный округ (1993–2012 гг.)
87 — Чукотский автономный округ
88 — Красноярский край
89 — Ямало-Ненецкий автономный округ
90—99
90 — Московская область (2001–2006 гг.)
91 — Калининградская область
92 — Севастополь (с 2014 года)
93 — Краснодарский край (2005–2011 гг.)
94 — Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
95 — Чеченская Республика (с 2000 года)
96 — Свердловская область (2006–2013 гг.)
97 — Москва (2002–2005 гг.)
98 — Санкт-Петербург (2004–2010 гг.)
99 — Москва (1998–2002 гг.)

100—199
102 — Республика Башкортостан (с 2006 года)
113 — Республика Мордовия
116 — Республика Татарстан (с 2006 года)
121 — Чувашская Республика
123 — Краснодарский край (с 2011 года)
124 — Красноярский край (с 2009 года)
125 — Приморский край (с 2005 года)
126 — Ставропольский край
134 — Волгоградская область (с 2012 года)
136 — Воронежская область
138 — Иркутская область
142 — Кемеровская область (с 2011 года)
150 — Московская область (2006–2009 гг.)
152 — Нижегородская область (с 2009 года)
154 — Новосибирская область (с 2010 года)
159 — Пермский край (с 2010 года)
161 — Ростовская область (с 2007 года)
163 — Самарская область (с 2007 года)
164 — Саратовская область
173 — Ульяновская область
174 — Челябинская область (с 2007 года)
177 — Москва
178 — Санкт-Петербург (с 2010 года)
186 — Ханты-Мансийский автономный округ (с 2012 года)
190 — Московская область (2009–2013 гг.)
196 — Свердловская область (с 2013 года)
197 — Москва (2010–2013 гг.)
199 — Москва (2007–2010 гг.)
200—299
277 — Москва
299 — Москва
700—799
716 — Республика Татарстан (с 2017 года)
725 — Приморский край
750 — Московская область (с 2013 года)
763 — Самарская область
777 — Москва (2013–2017 гг.)
790 — Московская область
799 — Москва (с 2017 года)

Старые и новые коды

На 2020 год выделяется 29 старых кодов, выдача автомобильных номеров с которыми не производится. Их список: 02, 16, 20, 23, 24, 25, 34, 42, 50, 52, 54, 59, 61, 63, 66, 74, 78, 86, 90, 93, 96, 97, 98, 99, 150, 190, 197, 199, 777. Взамен старых кодов используются 22 новых. Список новых кодов с указанием года ввода в действие:

2000 г. — 95 (Чеченская Республика)
2005 г. — 125 (Приморский край)
2006 г. — 102 (Республика Башкортостан), 116 (Республика Татарстан)
2007 г. — 174 (Челябинская область), 161 (Ростовская область), 163 (Самарская область)
2009 г. — 124 (Красноярский край), 152 (Нижегородская область)
2010 г. — 178 (Санкт-Петербург), 154 (Новосибирская область), 159 (Пермский край)
2011 г. — 123 (Краснодарский край), 142 (Кемеровская область)
2012 г. — 134 (Волгоградская область), 186 (Ханты-Мансийский автономный округ)
2013 г. — 750 (Московская область), 196 (Свердловская область)
2014 г. — 92 (Севастополь), 82 (Республика Крым)
2017 г. — 799 (Москва), 716 (Республика Татарстан).

Список субъектов РФ с двумя и более кодами:

Волгоградская область — 34, 134
Кемеровская область — 42, 142
Краснодарский край — 23, 93, 123
Красноярский край — 24, 124
Москва — 97, 99, 197, 199, 777, 799
Московская область — 50, 90, 150, 190, 750
Нижегородская область — 52, 152
Новосибирская область — 54, 154
Пермский край — 59, 159
Приморский край — 25, 125

Республика Башкортостан — 02, 102
Республика Татарстан — 16, 116, 716
Ростовская область — 61, 161
Самарская область — 63, 163
Санкт-Петербург — 78, 98, 178
Свердловская область — 66, 96, 196
Ханты-Мансийский автономный округ — 86, 186
Челябинская область — 74, 174
Чеченская Республика — 20, 95

На 2020 год таких субъектов 19. Больше всего кодов у Москвы и Московской области, что объясняется большим число машин у жителей региона.

Пояснения и комментарии

Новый формат

Коды регионов на автомобильных номерах — CARHack.ru

Код	Регион	Федеральный округ
01	Республика Адыгея	Южный
02, 102	Республика Башкортостан	Приволжский
03	Республика Бурятия	Сибирский
04	Республика Алтай	Сибирский
05	Республика Дагестан	Северо-Кавказский
06	Республика Ингушетия	Северо-Кавказский
07	Кабардино-Балкарская Республика	Северо-Кавказский
08	Республика Калмыкия	Южный
09	Республика Карачаево-Черкесия	Северо-Кавказский
10	Республика Карелия	Северо-Западный
11	Республика Коми	Северо-Западный
12	Республика Марий Эл	Приволжский
13, 113	Республика Мордовия	Приволжский
14	Республика Саха (Якутия)	Дальневосточный
15	Республика Северная Осетия — Алания	Северо-Кавказский
16, 116, 716	Республика Татарстан	Приволжский
17	Республика Тыва	Сибирский
18	Удмуртская Республика	Приволжский
19	Республика Хакасия	Сибирский
20	Чеченская республика (код 20 был аннулирован в 2000 году, заменен на 95)
21, 121	Чувашская Республика	Приволжский
22	Алтайский край	Сибирский
23, 93, 123	Краснодарский край	Южный
24, 84, 88, 124	Красноярский край	Сибирский
25, 125, 725	Приморский край	Дальневосточный
26	Ставропольский край	Северо-Кавказский
27	Хабаровский край	Дальневосточный
28	Амурская область	Дальневосточный
29	Архангельская область	Северо-Западный
30	Астраханская область	Южный
31	Белгородская область	Центральный
32	Брянская область	Центральный
33	Владимирская область	Центральный
34, 134	Волгоградская область	Южный
35	Вологодская область	Северо-Западный
36, 136	Воронежская область	Центральный
37	Ивановская область	Центральный
38, 85	Иркутская область	Сибирский
39, 91	Калининградская область	Северо-Западный
40	Калужская область	Центральный
41	Камчатский край	Дальневосточный
42, 142	Кемеровская область	Сибирский
43	Кировская область	Приволжский
44	Костромская область	Центральный
45	Курганская область	Уральский
46	Курская область	Центральный
47	Ленинградская область	Северо-Западный
48	Липецкая область	Центральный
49	Магаданская область	Дальневосточный
50, 90, 150, 190, 750, 790	Московская область	Центральный
51	Мурманская область	Северо-Западный
52, 152	Нижегородская область	Приволжский
53	Новгородская область	Северо-Западный
54, 154	Новосибирская область	Сибирский
55	Омская область	Сибирский
56	Оренбургская область	Приволжский
57	Орловская область	Центральный
58	Пензенская область	Приволжский
59, 81, 159	Пермский край	Приволжский
60	Псковская область	Северо-Западный
61, 161	Ростовская область	Южный
62	Рязанская область	Центральный
63, 163	Самарская область	Приволжский
64, 164	Саратовская область	Приволжский
65	Сахалинская область	Дальневосточный
66, 96, 196	Свердловская область	Уральский
67	Смоленская область	Центральный
68	Тамбовская область	Центральный
69	Тверская область	Центральный
70	Томская область	Сибирский
71	Тульская область	Центральный
72	Тюменская область	Уральский
73, 173	Ульяновская область	Приволжский
74, 174	Челябинская область	Уральский
75, 80	Забайкальский край	Сибирский
76	Ярославская область	Центральный
77, 97, 99, 177, 199, 197, 777, 799	г. Москва	Центральный
78, 98, 178	г. Санкт-Петербург	Северо-Западный
79	Еврейская автономная область	Дальневосточный
82	Республика Крым	Южный
83	Ненецкий автономный округ	Северо-Западный
86, 186	Ханты-Мансийский автономный округ — Югра	Уральский
87	Чукотский автономный округ	Дальневосточный
89	Ямало-Ненецкий автономный округ	Уральский
92	г. Севастополь	Южный
94	Территории, находящиеся за пределами РФ, обслуживаемые органами внутренних дел Российской Федерации (Байконур, антарктические станции)
95	Чеченская республика	Северо-Кавказский

178 регион это какой город

Коды регионов на автомобильных номерах в 2020 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Порядок выдачи номеров в России

Рассмотрим самый распространенный вид номеров в Российской Федерации:

Именно такие номера устанавливаются на большинство автомобилей.

Номера выдаются по порядку (кроме специальных серий). Однако порядок изменения символов в номере далек от нормального восприятия. Символы меняются не справа налево, а несколько по-другому — в достаточно запутанной последовательности.

2. Второй по частоте изменения символ — 2я цифра (на рисунке 5).
После номера Т359ОК будет выдан номер Т360ОК.

3. Третий по частоте символ — 1я цифра (на рисунке 3).
После номера Т399ОК будет выдан номер Т400ОК.

С цифрами вроде бы все в порядке, но того же самого нельзя сказать о буквах.

4. Четвертый по частоте символ — 1я буква (на рисунке Т).
После номера Т999ОК будет выдан номер У001ОК.

5. Пятый по частоте символ — 3я буква (на рисунке К).
После номера Х999ОК будет выдан номер А001ОМ.

6. Шестой по частоте символ — 2я буква (на рисунке О).
После номера Х999ОХ будет выдан номер А001РА.

Порядок достаточно сложен, так что если не поняли его с первого раза, перечитайте пункты 1-6 еще раз.

Таблица автомобильных кодов регионов 2019 и 2020 года

Код	Субъект Российской Федерации
01	Республика Адыгея
02, 102	Республика Башкортостан
03	Республика Бурятия
04	Республика Алтай (Горный Алтай)
05	Республика Дагестан
06	Республика Ингушетия
07	Кабардино-Балкарская Республика
08	Республика Калмыкия
09	Республика Карачаево-Черкессия
10	Республика Карелия
11	Республика Коми
12	Республика Марий Эл
13, 113	Республика Мордовия
14	Республика Саха (Якутия)
15	Республика Северная Осетия — Алания
16, 116, 716	Республика Татарстан
17	Республика Тыва
18	Удмуртская Республика
19	Республика Хакасия
21, 121	Чувашская Республика
22	Алтайский край
23, 93, 123	Краснодарский край
24, 84, 88, 124	Красноярский край
25, 125	Приморский край
26, 126	Ставропольский край
27	Хабаровский край
28	Амурская область
29	Архангельская область
30	Астраханская область
31	Белгородская область
32	Брянская область
33	Владимирская область
34, 134	Волгоградская область
35	Вологодская область
36, 136	Воронежская область
37	Ивановская область
38, 85, 138	Иркутская область
39, 91	Калининградская область
40	Калужская область
41	Камчатский край
42, 142	Кемеровская область
43	Кировская область
44	Костромская область
45	Курганская область
46	Курская область
47, 147	Ленинградская область
48	Липецкая область
49	Магаданская область
50, 90, 150, 190, 750	Московская область
51	Мурманская область
52, 152	Нижегородская область
53	Новгородская область
54, 154	Новосибирская область
55	Омская область
56, 156	Оренбургская область
57	Орловская область
58	Пензенская область
59, 81, 159	Пермский край
60	Псковская область
61, 161, 761	Ростовская область
62	Рязанская область
63, 163, 763	Самарская область
64, 164	Саратовская область
65	Сахалинская область
66, 96, 196	Свердловская область
67	Смоленская область
68	Тамбовская область
69	Тверская область
70	Томская область
71	Тульская область
72	Тюменская область
73, 173	Ульяновская область
74, 174	Челябинская область
75, 80	Забайкальский край
76	Ярославская область
77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799	г. Москва
78, 98, 178, 198	г. Санкт-Петербург
79	Еврейская автономная область
82	Республика Крым
83	Ненецкий автономный округ
86, 186	Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
87	Чукотский автономный округ
89	Ямало-Ненецкий автономный округ
92	г. Севастополь
94	Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
95	Чеченская республика

Устаревшие коды регионов

Код	Субъект Российской Федерации	Примечание
20	Чеченская республика	до 2000 года

Скачать таблицу автомобильных кодов регионов России

Также Вы можете скачать автомобильные коды регионов и в формате pdf:

Трехзначные коды регионов, начинающиеся на цифру 2

Примечание. На регистрационных знаках транспортных средств, отнесенных к типу 1, допускается применять в трехзначном коде региона в качестве первой цифры кода цифру «1» или «7».

То же самое относится и к кодам, заканчивающимся двумя нулями, т.к. региона с номером 00 не существует.

А что Вы знаете интересного про автомобильные номера и номера регионов на них?

Автомобильные коды регионов России

Коды ГИБДД регионов России на 2019 год. Таблица, список, поиск по регионам.

Поиск по региону

Чаще всего ищут:

Москва — 77, 97, 99, 177, 197, 199, 277, 299, 777, 799.
Московская область — 50, 90, 150, 190, 750, 790.
Санкт-Петербург — 78, 98, 178.
Республика Крым — 82.
Севастополь — 92.

Автомобильные номера с кодами регионов 277, 299 — ограниченной серии.

Таблица кодов

01—09
01 — Республика Адыгея
02 — Республика Башкортостан (1993–2006 гг.)
03 — Республика Бурятия
04 — Республика Алтай
05 — Республика Дагестан
06 — Республика Ингушетия
07 — Кабардино-Балкарская Республика
08 — Республика Калмыкия
09 — Карачаево-Черкесская Республика
10—19
10 — Республика Карелия
11 — Республика Коми
12 — Республика Марий Эл
13 — Республика Мордовия
14 — Республика Саха (Якутия)
15 — Республика Северная Осетия-Алания
16 — Республика Татарстан (1993–2006 гг.)
17 — Республика Тыва
18 — Удмуртская Республика
19 — Республика Хакасия
20—29
20 — Чеченская Республика (1993–2000 гг.)
21 — Чувашская Республика
22 — Алтайский край
23 — Краснодарский край (1993–2005 гг.)
24 — Красноярский край (1993–2009 гг.)
25 — Приморский край (1993–2005 гг.)
26 — Ставропольский край
27 — Хабаровский край
28 — Амурская область
29 — Архангельская область
30—39
30 — Астраханская область
31 — Белгородская область
32 — Брянская область
33 — Владимирская область
34 — Волгоградская область (1993–2012 гг.)
35 — Вологодская область
36 — Воронежская область
37 — Ивановская область
38 — Иркутская область
39 — Калининградская область
40—49
40 — Калужская область
41 — Камчатский край
42 — Кемеровская область (1993–2011 гг.)
43 — Кировская область
44 — Костромская область
45 — Курганская область
46 — Курская область
47 — Ленинградская область
48 — Липецкая область
49 — Магаданская область

50—59
50 — Московская область (1993–2001 гг.)
51 — Мурманская область
52 — Нижегородская область (1993–2009 гг.)
53 — Новгородская область
54 — Новосибирская область (1993–2010 гг.)
55 — Омская область
56 — Оренбургская область
57 — Орловская область
58 — Пензенская область
59 — Пермский край (1993–2010 гг.)
60—69
60 — Псковская область
61 — Ростовская область (1993–2007 гг.)
62 — Рязанская область
63 — Самарская область (1993–2007 гг.)
64 — Саратовская область
65 — Сахалинская область
66 — Свердловская область (1993–2006 гг.)
67 — Смоленская область
68 — Тамбовская область
69 — Тверская область
70—79
70 — Томская область
71 — Тульская область
72 — Тюменская область
73 — Ульяновская область
74 — Челябинская область (1993–2007 гг.)
75 — Забайкальский край
76 — Ярославская область
77 — Москва
78 — Санкт-Петербург (1993–2004 гг.)
79 — Еврейская автономная область
80—89
80 — Забайкальский край
81 — Пермский край
82 — Республика Крым (с 2014 года)
83 — Ненецкий автономный округ
84 — Красноярский край
85 — Иркутская область
86 — Ханты-Мансийский автономный округ (1993–2012 гг.)
87 — Чукотский автономный округ
88 — Красноярский край
89 — Ямало-Ненецкий автономный округ
90—99
90 — Московская область (2001–2006 гг.)
91 — Калининградская область
92 — Севастополь (с 2014 года)
93 — Краснодарский край (2005–2011 гг.)
94 — Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
95 — Чеченская Республика (с 2000 года)
96 — Свердловская область (2006–2013 гг.)
97 — Москва (2002–2005 гг.)
98 — Санкт-Петербург (2004–2010 гг.)
99 — Москва (1998–2002 гг.)

100—199
102 — Республика Башкортостан (с 2006 года)
113 — Республика Мордовия
116 — Республика Татарстан (с 2006 года)
121 — Чувашская Республика
123 — Краснодарский край (с 2011 года)
124 — Красноярский край (с 2009 года)
125 — Приморский край (с 2005 года)
126 — Ставропольский край
134 — Волгоградская область (с 2012 года)
136 — Воронежская область
138 — Иркутская область
142 — Кемеровская область (с 2011 года)
150 — Московская область (2006–2009 гг.)
152 — Нижегородская область (с 2009 года)
154 — Новосибирская область (с 2010 года)
159 — Пермский край (с 2010 года)
161 — Ростовская область (с 2007 года)
163 — Самарская область (с 2007 года)
164 — Саратовская область
173 — Ульяновская область
174 — Челябинская область (с 2007 года)
177 — Москва
178 — Санкт-Петербург (с 2010 года)
186 — Ханты-Мансийский автономный округ (с 2012 года)
190 — Московская область (2009–2013 гг.)
196 — Свердловская область (с 2013 года)
197 — Москва (2010–2013 гг.)
199 — Москва (2007–2010 гг.)
200—299
277 — Москва
299 — Москва
700—799
716 — Республика Татарстан (с 2017 года)
725 — Приморский край
750 — Московская область (с 2013 года)
763 — Самарская область
777 — Москва (2013–2017 гг.)
790 — Московская область
799 — Москва (с 2017 года)

Старые и новые коды

2000 г. — 95 (Чеченская Республика)
2005 г. — 125 (Приморский край)
2006 г. — 102 (Республика Башкортостан), 116 (Республика Татарстан)
2007 г. — 174 (Челябинская область), 161 (Ростовская область), 163 (Самарская область)
2009 г. — 124 (Красноярский край), 152 (Нижегородская область)
2010 г. — 178 (Санкт-Петербург), 154 (Новосибирская область), 159 (Пермский край)
2011 г. — 123 (Краснодарский край), 142 (Кемеровская область)
2012 г. — 134 (Волгоградская область), 186 (Ханты-Мансийский автономный округ)
2013 г. — 750 (Московская область), 196 (Свердловская область)
2014 г. — 92 (Севастополь), 82 (Республика Крым)
2017 г. — 799 (Москва), 716 (Республика Татарстан).

Список субъектов РФ с двумя и более кодами:

Волгоградская область — 34, 134
Кемеровская область — 42, 142
Краснодарский край — 23, 93, 123
Красноярский край — 24, 124
Москва — 97, 99, 197, 199, 777, 799
Московская область — 50, 90, 150, 190, 750
Нижегородская область — 52, 152
Новосибирская область — 54, 154
Пермский край — 59, 159
Приморский край — 25, 125

Республика Башкортостан — 02, 102
Республика Татарстан — 16, 116, 716
Ростовская область — 61, 161
Самарская область — 63, 163
Санкт-Петербург — 78, 98, 178
Свердловская область — 66, 96, 196
Ханты-Мансийский автономный округ — 86, 186
Челябинская область — 74, 174
Чеченская Республика — 20, 95

Пояснения и комментарии

Новый формат

Коды регионов (авто номера регионов)

Расшифровка региональных кодов на автомобильных номерах России.

01 — 09

01, 101 Республика Адыгея

02, 102 Республика Башкирия

03, 103 Республика Бурятия

04 Республика Алтай

05 Республика Дагестан

06 Республика Ингушетия

07 Кабардино-Балкарская Республика

08 Республика Калмыкия

09, 109 Республика Карачаево-Черкессия

10 — 19

10 Республика Карелия

11 Республика Коми

12 Республика Марий Эл (Йошкар-Ола)

13, 113 Республика Мордовия

14 Республика Саха (Якутия)

15 Республика Северная Осетия-Алания

16, 116 Республика Татарстан (Казань)

17 Республика Тыва (Тува)

18, 118 Удмуртская Республика

19 Республика Хакасия

20 — 29

20 — заменяется на 95

21, 121 Чувашская Республика (Чебоксары)

22 Алтайский край

23, 93, 123 Краснодарский край (Краснодар)

24, 84, 88, 124 Красноярский край

25, 125 Приморский край

26, 126 Ставропольский край

27 Хабаровский край

28 Амурская область

29 Архангельская область

30 — 39

30 Астраханская область

31 Белгородская область

32 Брянская область

33 Владимирская область

34, 134 Волгоградская область

35 Вологодская область

36, 136 Воронежская область (Воронеж)

37 Ивановская область

38, 85, 138 Иркутская область

39, 91 Калининградская область

40 — 49

40 Калужская область

41 Камчатская область

42, 142 Кемеровская область

43 Кировская область

44 Костромская область

45 Курганская область

46 Курская область

47 Ленинградская область

48 Липецкая область

49 Магаданская область

50 — 59

50, 90, 150, 190, 750 Москва и Московская область

51 Мурманская область

52, 152 Нижегородская область

53 Новгородская область

54, 154 Новосибирская область

55 Омская область (Омск)

56 Оренбургская область

57 Орловская область

58 Пензенская область

59, 81, 159 Пермская область (Пермь)

60 — 69

60 Псковская область

61, 161 Ростовская область

62 Рязанская область

63, 163, 763 Самарская область

64, 164 Саратовская область (Саратов)

65 Сахалинская область

66, 96, 196 Свердловская область

67 Смоленская область

68 Тамбовская область

69, 169 Тверская область

70 — 79

70 Томская область

71 Тульская область

72 Тюменская область

73, 173 Ульяновская область

74, 174 Челябинская область

75, 80 Забайкальский край (Чита)

76 Ярославская область (Ярославль)

77, 97, 99, 177, 197, 199, 777 г. Москва

78, 98, 178 г. Санкт-Петербург

79 Еврейская автономная область

80 — 89

80 Агинский Бурятский АО .

82, AK, KK Крым

83 Ненецкий АО

86, 186 Ханты-Мансийский АО

87 Чукотский АО

89 Ямало-Ненецкий АО

94 Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД России

95 Чечня, 950 скорей всего тоже.

Цифровые коды автомобильных номеров регионов России

Расшифровка региональных кодов на автомобильных номерах России. По данным ГИБДД РФ на 10 октября 2011 года.

01 Республика Адыгея

02 (так же 102) Республика Башкирия

03 Республика Бурятия

04 Республика Алтай

05 Республика Дагестан

06 Республика Ингушетия

07 Кабардино-Балкарская Республика

08 Республика Калмыкия

09 Республика Карачаево-Черкессия

10 Республика Карелия

11 Республика Коми

12 Республика Марий Эл

13 Республика Мордовия

14 Республика Саха (Якутия)

15 Республика Северная Осетия-Алания

16 (так же 116) Республика Татарстан

17 Республика Тыва (Тува)

18 (так же 118) Удмуртская Республика

19 Республика Хакасия

20 — заменяется на 95

21 (так же 121) Чувашская Республика

22 Алтайский край

23 (так же 93) Краснодарский край

24 Красноярский край

25 (так же 125) Приморский край

26 Ставропольский край

27 Хабаровский край

28 Амурская область

29 Архангельская область

30 Астраханская область

31 Белгородская область

32 Брянская область

33 Владимирская область

34 Волгоградская область

35 Вологодская область

36 Воронежская область

37 Ивановская область

38 (так же 138) Иркутская область

39 (так же 91) Калининградская область

40 Калужская область

41 Камчатская область

42 Кемеровская область

43 Кировская область

44 Костромская область

45 Курганская область

46 Курская область

47 Ленинградская область

48 Липецкая область

49 Магаданская область

50 (так же 90, 150) Московская область

51 Мурманская область

52 (так же 152) Нижегородская область

53 Новгородская область

54 (так же 154) Новосибирская область

55 Омская область

56 Оренбургская область

57 Орловская область

58 Пензенская область

59 (так же 81, 159) Пермский край

60 Псковская область

61 (так же 161) Ростовская область

62 Рязанская область

63 (так же 163) Самарская область

64 (так же 164) Саратовская область

65 Сахалинская область

66 (так же 96) Свердловская область

67 Смоленская область

68 Тамбовская область

69 Тверская область

70 Томская область

71 Тульская область

72 Тюменская область

73 (так же 173) Ульяновская область

74 (так же 174) Челябинская область

75 Читинская область

76 Ярославская область

77 (так же 97, 99, 177, 197, 199) г. Москва

78 (так же 98, 178) г. Санкт-Петербург

79 Еврейская автономная область

80 Агинский Бурятский АО.

82 Корякский АО

83 Ненецкий АО

84 Таймырский АО

85 Усть-Ордынский Бурятский АО

86 Ханты-Мансийский АО

87 Чукотский АО

88 Эвенкийский АО

89 Ямало-Ненецкий АО

90 (так же 50, 150) Московская область

93 (так же 23) Краснодарский край

94 Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД России

95 Чеченская республика — новые номера

96 Свердловская область

99, 77, 97, 177 г. Москва

Опубликовано 3 мая 2005

Ключевые слова: коды регионов гибдд, номера регионов на авто, регионы России авто, номера регионов России, коды автомобильных номеров, коды на номерах автомобилей, коды автомобильных регионов, коды автомобилей, цифровые автомобильные коды, региональные коды автономеров

iJoy › Блог › Коды регионов РФ

01 Код региона Республика Адыгея
02 Код региона Республика Башкортостан (также 102)
03 Код региона Республика Бурятия

04 Код региона Республика Алтай
05 Код региона Республика Дагестан
06 Код региона Республика Ингушетия
07 Код региона Кабардино-Балкарская Республика
08 Код региона Республика Калмыкия
09 Код региона Карачаево-Черкесская Республика
10 Код региона Республика Карелия
11 Код региона Республика Коми
12 Код региона Республика Марий Эл
13 Код региона Республика Мордовия
14 Код региона Республика Саха (Якутия)
15 Код региона Республика Северная Осетия
16 Код региона Республика Татарстан (также 116)
17 Код региона Республика Тыва (Тува)
18 Код региона Удмуртская Республика (также 118)
19 Код региона Республика Хакасия
20 Код региона Чеченская Республика (старые номера)
21 Код региона Чувашская Республика (также 121)
22 Код региона Алтайский край
23 Код региона Краснодарский край (также 93)
24 Код региона Красноярский край
25 Код региона Приморский край (также 125)
26 Код региона Ставропольский край
27 Код региона Хабаровский край
28 Код региона Амурская область
29 Код региона Архангельская область
30 Код региона Астраханская область
31 Код региона Белгородская область
32 Код региона Брянская область
33 Код региона Владимирская область
34 Код региона Волгоградская область
35 Код региона Вологодская область
36 Код региона Воронежская область
37 Код региона Ивановская область
38 Код региона Иркутская область (также 138)
39 Код региона Калининградская область
40 Код региона Калужская область
41 Код региона Камчатская область
42 Код региона Кемеровская область
43 Код региона Кировская область
44 Код региона Костромская область
45 Код региона Курганская область
46 Код региона Курская область
47 Код региона Ленинградская область
48 Код региона Липецкая область
49 Код региона Магаданская область
50 Код региона Московская область (также 90, 150)
51 Код региона Мурманская область
52 Код региона Нижегородская область (также 152)
53 Код региона Новгородская область
54 Код региона Новосибирская область (также 154)
55 Код региона Омская область
56 Код региона Оренбургская область
57 Код региона Орловская область
58 Код региона Пензенская область
59 Код региона Пермская область (также 159)
60 Код региона Псковская область
61 Код региона Ростовская область (также 161)
62 Код региона Рязанская область
63 Код региона Самарская область (также 163)
64 Код региона Саратовская область (также 164)
65 Код региона Сахалинская область
66 Код региона Свердловская область (также 96)
67 Код региона Смоленская область
68 Код региона Тамбовская область
69 Код региона Тверская область
70 Код региона Томская область
71 Код региона Тульская область
72 Код региона Тюменская область
73 Код региона Ульяновская область (также 173)
74 Код региона Челябинская область (также 174)
75 Код региона Читинская область
76 Код региона Ярославская область
77 Код региона г. Москва (также 97, 99, 177, 197, 199)
78 Код региона г. Санкт-Петербург (также 98)
79 Код региона Еврейская автономная область
80 Код региона Агинский Бурятский автономный округ
81 Код региона Коми-Пермяцкий автономный округ
82 Код региона Корякский автономный округ
83 Код региона Ненецкий автономный округ
84 Код региона Таймырский автономный округ
85 Код региона Усть-Ордынский Бурятский автономный округ
86 Код региона Ханты-Мансийский автономный округ
87 Код региона Чукотский автономный округ
88 Код региона Эвенкийский автономный округ
89 Код региона Ямало-Ненецкий автономный округ
90 Код региона Московская область (также 50, 150)
93 Код региона Краснодарский край (также 23)
94 Код региона территорий, находящихся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД
95 Код региона Чеченская Республика (новые номера)
96 Код региона Свердловская область (также 66)
97 Код региона г. Москва (также 77, 99, 177, 197, 199)
98 Код региона г. Санкт-Петербург (также 78)
99 Код региона г. Москва (также 77, 97, 177, 197, 199)
102 Код региона Республика Башкортостан (также 02)
116 Код региона Республика Татарстан (также 16)
118 Код региона Удмуртская Республика (также 18)
121 Код региона Чувашская Республика (также 21)
125 Код региона Приморский край (также 25)
138 Код региона Иркутская область (также 38)
150 Код региона Московская область (также 50, 90)
152 Код региона Нижегородская область (также 52)
154 Код региона Новосибирская область (также 54)
159 Код региона Пермская область (также 59)
161 Код региона Ростовская область (также 61)
163 Код региона Самарская область (также 63)
164 Код региона Саратовская область (также 64)
173 Код региона Ульяновская область (также 73)
174 Код региона Челябинская область (также 74)
177 Код региона г. Москва (также 77, 97, 99, 197, 199)
197 Код региона г. Москва (также 77, 97, 99, 177, 199)
199 Код региона г. Москва (также 77, 97, 99, 177, 197)

Часть 102-34 — Управление автотранспортными средствами

К этой части применяются следующие определения:

«Автомобиль коммерческого образца» означает автомобиль, который может быть приобретен на обычных производственных линиях и предназначен для использования широкой публикой.

«Коммерческая аренда или аренда на коммерческой основе» означает получение автомобиля по контракту или другой договоренности у коммерческого источника на 120 дней подряд или более.(Процедуры покупки и аренды автотранспортных средств через GSA можно найти в 41 CFR, подраздел 101-26.5).

«Внутренний парк» означает все автотранспортные средства, подлежащие отчетности, эксплуатируемые в любом штате, Содружестве, территории или владении Соединенных Штатов или округа Колумбия.

«Иностранный парк» означает все подлежащие отчетности автотранспортные средства, эксплуатируемые в районах за пределами любого штата, Содружества, территории или владения Соединенных Штатов и округа Колумбия.

«Правительственный автомобиль» означает любой автомобиль, принадлежащий Правительству или арендованный им. Сюда входят автомобили, полученные в результате покупки, превышения, конфискации, коммерческой аренды или аренды флота GSA.

«Автомобиль, принадлежащий государству» означает любой автомобиль, приобретенный правительством в результате покупки, превышения, конфискации или иным образом и право собственности на которое принадлежит государству.

«Аренда автопарка GSA» означает получение автомобиля от Флота Управления общего обслуживания (GSA Fleet).

«Автомобиль правоохранительных органов» означает легковой автомобиль, который специально одобрен законом о присвоении имущества для использования в целях задержания, наблюдения, полиции или другой правоохранительной деятельности или специально разработан для использования в правоохранительных органах. Если это не указано на языке присвоения агентством, автотранспортное средство квалифицируется как автотранспортное средство правоохранительных органов только в следующих случаях:

(1) Легковой автомобиль, имеющий усиленные компоненты для электрических систем, систем охлаждения и подвески, а также двигатель объемом не менее следующего кубического дюйма или более мощный, чем стандартный для данного автомобиля;

(2) Легкий грузовик с аварийной сигнализацией и маркировкой типа «полиция»;

(3) Автомобиль без опознавательных знаков, сертифицированный руководителем агентства как необходимый для безопасного и эффективного выполнения разведывательных, контрразведывательных, защитных или других правоохранительных функций; или же

(4) Конфискованное автотранспортное средство, конфискованное федеральным агентством, которое впоследствии используется для осуществления правоохранительной деятельности.

«Легковой автомобиль» означает любое транспортное средство с максимальной полной массой (GVWR) 8 500 фунтов или меньше.

«Легкий грузовик» означает механическое транспортное средство на шасси грузового автомобиля с полной массой транспортного средства (GVWR) 8 500 фунтов или меньше.

«Автомобиль военного образца» означает автомобиль (за исключением автомобилей коммерческого образца), спроектированный в соответствии с военными спецификациями для непосредственной поддержки боевых или тактических операций или подготовки к таким операциям.

«Транспортное средство» означает любое транспортное средство, самоходное или приводимое в движение механической энергией, разработанное и эксплуатируемое в основном для перевозки имущества или пассажиров по шоссе, за исключением автомобилей военного образца или транспортных средств, на которые не распространяется данная часть (см. §102- 34.20).

«Идентификация автотранспортных средств» (также именуемая «маркировка автотранспортных средств») означает надписи «Только для служебного пользования» и «США.Правительство », размещенное на автомобиле, плюс другие легенды, легко идентифицирующие отдел, агентство, учреждение, корпорацию или службу, которой используется автомобиль.

«Маркировка транспортных средств» (см. Определение «Идентификация транспортных средств» в этом разделе).

«Покупка автомобиля» означает покупку автомобиля у коммерческого источника, обычно у производителя автотранспортных средств или в представительстве производителя автотранспортных средств.(Процедуры покупки и аренды автотранспортных средств через GSA можно найти в 41 CFR, подраздел 101-26.5.)

«Аренда автомобиля» означает получение автомобиля по контракту или другой договоренности у коммерческого источника на срок менее 120 дней подряд.

«Автотранспортные средства, переданные из франшизы» означает получение автотранспортного средства, признанного излишним и переданного за плату или бесплатно.

«Агентство-собственник» означает исполнительное агентство, которое имеет право собственности на транспортное средство, сертификат происхождения производителя или является арендатором коммерческой аренды.Этот термин не применяется к агентствам, которые арендуют автотранспортные средства у GSA Fleet.

«Легковой автомобиль» означает седан или универсал, предназначенный в первую очередь для перевозки людей.

«Подотчетные автотранспортные средства» — это любые государственные автотранспортные средства, используемые исполнительным агентством или деятельностью, включая те, которые используются подрядчиками. Также сюда входят автомобили, спроектированные или приобретенные для конкретной или уникальной цели, включая автомобили, которые служат платформой или средством передвижения для специального оборудования, такого как прицеп.Исключаются погрузочно-разгрузочное оборудование и строительное оборудование, не предназначенное и не используемое в основном для эксплуатации на шоссе (например, если его необходимо буксировать или буксировать для перевозки).

«Использование агентства» означает исполнительное агентство, которое получает автомобили от GSA Fleet, коммерческих фирм или другого исполнительного агентства и не имеет права собственности на транспортное средство или сертификата происхождения производителя. Однако сюда не входит исполнительное агентство, которое получает автомобиль в аренду.

5 ВЛИЯНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | Экономия автомобильного топлива: как далеко мы можем зайти?

Для автомобильной промышленности характерны длительные сроки поставки основных компонентов систем, таких как двигатели и трансмиссии, а также комплектных транспортных средств. Чтобы определить конструкцию и характеристики транспортного средства или критических компонентов, необходимо от двух до четырех лет для заказа специализированного оборудования и подготовки заводов-изготовителей.Для сборочных предприятий требуется от двух до четырех лет. (Требуемое время выполнения заказа зависит от степени изменений в транспортном средстве и производственном процессе.) Три-четыре года требуется, чтобы подготовить полностью новый двигатель или трансмиссию (Министерство транспорта США, 1991).

Некоторые американские автомобильные компании, казалось, медленно переходили на новые модели и современные двигатели в течение 1980-х годов. Тем не менее, ожидается, что каждая автомобильная компания потратит относительно большой капитал на новые продукты и оборудование вплоть до 1990-х годов.При этом будет запущено значительное количество новых моделей и алюминиевых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку эти новые модели и компоненты уже установлены, способность отрасли адаптироваться к более строгим стандартам экономии топлива до 1996 года выпуска ограничена. Тем не менее, вероятно, будет некоторое улучшение экономии топлива в этих новых автомобилях по сравнению с их нынешними аналогами.

Отрасль в значительной степени полагается на внутренние фонды, обеспечивающие основную часть капитала для инвестиций.В результате капитальные затраты должны примерно соответствовать износу и амортизации оборудования и инструментов. Длительный срок службы отечественных автомобилей (10 и более лет) и основных компонентов (от 10 до 15 лет) приводит к медленному списанию активов. Стратегии развития продукции и амортизации отечественных автопроизводителей, а также значительные расходы в начале 1990-х годов являются потенциальным препятствием для инвестиций в быстрое внедрение новых технологий сверх уже запланированных. Если будут приняты стандарты экономии топлива, которые сделают автомобили, производственное оборудование или ключевые компоненты устаревшими до их обычного вывода из эксплуатации, финансовое состояние отрасли будет поставлено под угрозу.

Тем не менее, долгосрочный стандарт или цель экономии топлива должны быть в пределах возможностей отрасли, если это не искажает нормальную эволюцию продукта. В течение 10–15 лет все текущие модели и большинство двигателей и трансмиссий претерпят как минимум одно серьезное изменение, а оборудование, использованное при их производстве, будет списано. Если стандарты экономии топлива будут следовать собственному процессу разработки продуктов в отрасли, некоторые, но не все финансовые риски, связанные с новыми стандартами, будут снижены.

Трудно сказать, что промышленность автомобильных деталей и материалов может инвестировать в технологии экономии топлива. Опять же, в течение длительного периода времени такие инвестиции могут быть включены в обычные продуктовые программы этих компаний. Если такие инвестиции создадут новые возможности — например, в применении алюминия и пластмасс, — получатели будут поддерживать необходимые разработки и инженерные разработки. В прошлом государственное регулирование нанесло ущерб некоторым производителям запчастей, но оно также привело к появлению новых отраслей — например, производителей подушек безопасности, каталитических нейтрализаторов и систем впрыска топлива.Без сомнения, топливосберегающие технологии сделают некоторые материалы, процессы и существующие системы устаревшими, но их замена другими материалами, компонентами и технологиями может создать новый

Принтер HP LaserJet Pro M102w (G3Q35A # BGJ)

Цены, характеристики, наличие и условия предложений могут быть изменены без предварительного уведомления. Ценовая защита, сопоставление цен или гарантии цен не распространяются на внутридневные, ежедневные предложения или ограниченные по времени рекламные акции. Ограничения по количеству могут применяться к заказам, включая заказы на товары со скидкой и рекламные товары.Несмотря на все наши усилия, небольшое количество товаров может содержать ошибки в ценах, типографике или фотографиях. Правильные цены и рекламные акции подтверждаются в момент размещения вашего заказа. Эти условия применяются только к продуктам, продаваемым HP.com; предложения реселлеров могут отличаться. Товары, продаваемые на HP.com, не подлежат немедленной перепродаже. Заказы, не соответствующие условиям и ограничениям HP.com, могут быть отменены. Контрактные и оптовые заказчики не имеют права.

Рекомендованная производителем розничная цена HP может быть снижена. Рекомендуемая производителем розничная цена HP указана либо как отдельная цена, либо как сквозная цена, а также указана цена со скидкой или рекламная цена.О скидках или рекламных ценах свидетельствует наличие дополнительной более высокой начальной цены MSRP

Следующее относится к системам HP с процессорами Intel 6-го поколения и другими процессорами будущего поколения в системах, поставляемых с Windows 7, Windows 8, Windows 8.1 или Windows Системы 10 Pro, пониженные до Windows 7 Professional, Windows 8 Pro или Windows 8.1: эта версия Windows, работающая с процессором или наборами микросхем, используемыми в этой системе, имеет ограниченную поддержку со стороны Microsoft. Дополнительные сведения о поддержке Microsoft см. В разделе часто задаваемых вопросов о жизненном цикле поддержки Microsoft по адресу https: // support.microsoft.com/lifecycle

Ultrabook, Celeron, Celeron Inside, Core Inside, Intel, логотип Intel, Intel Atom, Intel Atom Inside, Intel Core, Intel Inside, логотип Intel Inside, Intel vPro, Itanium, Itanium Inside, Pentium, Pentium Inside, vPro Inside, Xeon, Xeon Phi, Xeon Inside и Intel Optane являются товарными знаками корпорации Intel или ее дочерних компаний в США и / или других странах.

Гарантия для дома доступна только для некоторых настраиваемых настольных ПК HP. Потребность в обслуживании на дому определяется представителем службы поддержки HP.Заказчику может потребоваться запустить программы самопроверки системы или исправить обнаруженные неисправности, следуя советам, полученным по телефону. Услуги на месте предоставляются только в том случае, если проблема не может быть устранена удаленно. Услуга недоступна в праздничные и выходные дни.

HP передаст в Bill Me Later® информацию о вашем имени и адресе, IP-адрес, заказанные продукты и связанные с ними расходы, а также другую личную информацию, связанную с обработкой вашего заявления. Bill Me Later будет использовать эти данные в соответствии со своей политикой конфиденциальности.

Microsoft Windows 10: не все функции доступны во всех выпусках или версиях Windows 10.Системам может потребоваться обновленное и / или отдельно приобретенное оборудование, драйверы, программное обеспечение или обновление BIOS, чтобы в полной мере использовать все возможности Windows 10. Windows 10 обновляется автоматически, что всегда включено. Могут применяться сборы интернет-провайдера, и со временем могут применяться дополнительные требования для обновлений. См. Http://www.microsoft.com.

Соответствующие критериям HP Rewards продукты / покупки определяются как продукты / покупки из следующих категорий: Принтеры, ПК для бизнеса (бренды Elite, Pro и Workstation), выберите Аксессуары для бизнеса и выберите Чернила, Тонер и бумага.

Новости — Страница 102 из 134

Третий ежегодный чемпионат западных штатов НАСА, представленный Toyo Tyres, принимает заявки со всей страны, что обеспечит сильную конкуренцию 14-16 октября на гоночной трассе Buttonwillow Raceway. Директор соревнований
NASA Western States Championships Райан Флаэрти будет использовать две разные конфигурации треков в течение трехдневного соревнования. Варианты компоновки трассы Buttonwillow, известные как CCW (против часовой стрелки), станут отличным испытанием скорости и управляемости в выходные чемпионата.
«В пятницу мы используем конфигурацию № 1 против часовой стрелки», — сказал Флаэрти. «Конфигурация № 1 составляет 3 мили, включая поворот Star Mazda и автобусную остановку. Эти две секции сложны и требуют аккуратного касания и хорошей управляемости гоночного автомобиля. В субботу и воскресенье мы будем использовать конфигурацию № 25 длиной 2,92 мили, которая удаляет техническую автобусную остановку и обеспечивает еще одну возможность проезда и более высокие скорости. Использование комбинации треков — идеальное сочетание техники и

ПОДРОБНЕЕ В ЖУРНАЛЕ НАСА SPEED NEWS!

Третий ежегодный чемпионат западных штатов НАСА, представленный Toyo Tyres, принимает заявки со всей страны, что обеспечит сильную конкуренцию 14-16 октября 2016 года в парке Buttonwillow Raceway.Парк
Buttonwillow Raceway Park с его 3,1-мильным и 12-ти поворотами через две недели примет участников чемпионата NASA. Трасса является фаворитом среди местных гонщиков и будет сложной задачей для тех, кто путешествует со всей страны. НАСА добавляет уникальности этому событию, используя две разные конфигурации треков в течение трехдневного мероприятия.
Чад Плаван проводит свой первый чемпионат НАСА на совершенно новом НАСА NP01 на базе Mazda.
«Так как я живу в Кловисе, Калифорния, Баттонвиллоу считается моей домашней трассой, находящейся менее чем в двух часах езды от моего дома», — сказал Плаван.«Я участвую в гонках в Buttonwillow с 1997 года. Фактически, я получил там гоночную лицензию. Конфигурации чемпионата немного отличаются. Я участвовал в гонках на своем винтажном

ПОДРОБНЕЕ В ЖУРНАЛЕ НАСА SPEED NEWS!

Выдержав одни из самых высоких температур в этом году, 11 команд вышли на международную гоночную трассу Willow Springs на пятый этап гоночной серии SoCal Spec E30.
Прямо из коробки Хьюберт Янг показал, что он лучший игрок, взяв первый поул за выходные с квалификационным временем 1:38.452. Стива Степаняна в квалификации не хватило на одну десятую, в то время как Чарли Буззетти показал третье лучшее время в сессии на машине, которую он арендовал на уик-энд.
Температура достигла 100 градусов, так как машины все еще были для традиционного старта Spec E30 с места. Все стартовали хорошо, кроме Степаняна, у которого были проблемы с поиском второй передачи. После падения на четвертое место Степанян смог вернуться на второе место, а Гэвин Бристоу последовал за ним на третье место. Нил Дейли снова оказался на четвертом месте, когда он боролся за третье место с Бристоу.
Вверх

ПОДРОБНЕЕ В ЖУРНАЛЕ НАСА SPEED NEWS!

Округ

Центр добавляет 102 случая COVID-19 за 2 дня; Пенсильвания сообщает о 6,450

Панели мониторинга COVID-19 в Пенсильвании и округе Центр, 12 апреля 2021 г. Изображение предоставлено Департаментом здравоохранения Пенсильвании

Центр округа сообщил о 102 новых случаях заражения COVID-19 за последние два дня — 71 в воскресенье и 31 в понедельник, — согласно данным Департамента здравоохранения Пенсильвании, их общее количество составляет 15 317 человек.

Пенсильвания добавила 6 450 случаев заболевания — 3 362 в воскресенье и 3088 в понедельник, в результате чего общее количество заболевших по всему штату составило 1 075 424.

Округ также получил 177 дополнительных отрицательных результатов тестов за два дня, увеличив их общее количество до 66 100. По всей Пенсильвании появилось 12 680 новых негативов, всего 4 232 867.

Согласно панели мониторинга готовности больниц департамента здравоохранения, которая включает Медицинский центр Маунт-Ниттани и реабилитационные больницы, 27 пациентов с COVID-19 госпитализированы в округе Центр, на два меньше, чем в субботу. Пятеро находятся в реанимации, двое — на искусственной вентиляции легких.

По всей Пенсильвании госпитализировано 2474 пациента с COVID-19 [на 33 больше с субботы], в том числе 534 в отделении интенсивной терапии [+23] и 250 на аппаратах искусственной вентиляции легких [-10].

Агентство

DOH не сообщило о новых случаях смерти, приписываемых вирусу, среди жителей округа Центр, оставив общее число 213 смертей 37-й день подряд.

С четырьмя новыми случаями смерти, зарегистрированными по всему штату — три в воскресенье и один в понедельник, общее число смертей в Пенсильвании составило 25 406 человек.

Дома престарелых и персонального ухода в округе Центр сообщили об одном новом случае среди сотрудников. Один случай резидента также был исключен из списка Министерства здравоохранения. Всего в 18 учреждениях долгосрочного ухода в округе было зарегистрировано 725 случаев постоянного проживания, 155 случаев заболевания сотрудников и 163 случая смерти жителей.

Согласно расчетам департамента здравоохранения, примерно 90% пациентов с COVID-19 в штате выздоровели.

Среди случаев Пенсильвании 912 708 подтвержденных и 162 716 вероятных. В округе Центр 13 978 подтвержденных и 1339 вероятных.

дел округа Центр по почтовому индексу, согласно имеющимся данным Министерства здравоохранения:

* Примечание. Изменения указаны в скобках. Конкретные номера для почтовых индексов с 1–4 корпусами редактируются отделом здравоохранения.

16801 (Государственный колледж): 5 257 подтвержденных [+26], 374 вероятных [+2]

16823 (Bellefonte and Pleasant Gap): 2 487 подтвержденных [+15], 220 вероятных [+1]

16803 (Государственный колледж): 1334 подтвержденных [+9], 164 вероятных [+2]

16802 (Университетский парк): 1,257 подтверждено [+12], 50 вероятных [-4]

16866 (Филипсбург): 812 подтверждено [+3], 121 вероятно

16870 (Порт Матильда): 474 подтверждено [+4], 68 вероятно

16841 (Ховард): 400 подтверждено [+5], 43 вероятных [-1]

16828 (Центральный зал): 281 подтверждено [+3], 30 вероятных [+1]

16827 (Боалсбург): 271 подтверждено [+5], 40 вероятных [+3]

16875 (Спринг Миллс): 264 подтверждено [+4], 37 вероятно

16845 (Картхаус): 263 подтверждено, 9 вероятных

16844 (юлианский): 190 подтвержденных, 19 вероятных

16853 (Майлсбург): 127 подтвержденных, 6 вероятных

16877 (Знак Воина): 111 подтверждено [+1], 17 вероятных [+1]

16874 (Snow Shoe): 100 подтверждено [+2], 17 вероятно

16865 (Пенсильвания Печь): 83 подтверждено [+1], 9 вероятно

16826 (Бланшар): 77 подтверждено [+1], 9 вероятно

16829 (Кларенс): 67 подтверждено, 13 вероятных

16854 (Миллхейм): 67 подтверждено [+1], 7 вероятно

16872 (Реберсбург): 63 подтверждено [+1], 6 вероятных

16851 (Лемонт): 56 подтверждено [+1], 5 вероятно

16820 (Ааронсбург): 50 подтвержденных [+1], 18 вероятных [+1]

16859 (Мошаннон): 45 подтверждено, 1-4 вероятно

16856 (Mingoville): 29 подтвержденных, 6 вероятных

16868 (Pine Grove Mills): 28 подтверждено, 1-4 вероятно

16832 (Кобурн): 27 подтверждено [+1], 1-4 вероятно

16677 (Сэнди Ридж): 26 подтверждено, 1-4 вероятно

16852 (Мэдисонбург): 19 подтвержденных, 1-4 вероятных

16835 (Флеминг): 13 подтвержденных, 7 вероятных

16863 (Орвистон): 13 подтверждено

16804 (Государственный колледж): 10 подтверждено

16882 (Woodward): 9 подтверждено

16805 (Государственный колледж): 1-4 подтверждено

Среди соседних округов Центрального округа у Блэра сейчас 11 573 [+57] случаев, у Клирфилда — 7 607 [+47], у Союза — 5 583 [+30], у Миффлин — 4 884 [+13], у Хантингдона — 4 689 [+18] и У Клинтона 3 263 [+29].

«Я сделал время»: давний андербосс мафии Сонни Францезе, 102 года, рассказывает свою историю

Джон (Сонни) Франзезе, которому сейчас 102 года, давний босс преступного клана Коломбо, является воплощением старого криминального вождя. Несмотря на уговоры агентов ФБР и 50-летний тюремный срок за преступление, которое он клянется не совершал, Францезе делал свое время и никогда не разговаривал.

Сейчас он разговаривает с Newsday.

«Они хотели, чтобы я все время катался», — сказал он за миской пасты и фаджиоли в доме престарелых, где он сейчас живет. «Я не мог этого сделать. Потому что это мой принцип ».

В своих первых расширенных интервью после своего освобождения в июне 2017 года в качестве старейшего заключенного в федеральной тюремной системе Францезе говорил с журналистами как никогда раньше, размышляя о преступной жизни, уходящей корнями в Нью-Йорк и на Лонг-Айленде, которая охватила период его рождения дни славы и нынешнее низкое значение традиционной организованной преступности.

«То, что мы сделали в Нью-Йорке, просто невероятно», — сказал он.

Связанный правоохранительными органами с многомиллионными букмекерскими конторами, ростовщичеством и вымогательством и зафиксированный на пленке со ссылками на несколько убийств, которые он, по его утверждениям, совершил, он оставался немым на протяжении более 35 лет за решеткой в качестве босса мафии за боссом мафии, нарушавшим кодекс мафии. молчания в обмен на более мягкие тюремные сроки.

Он молчал, хотя ненавидел тюрьму. «Я никогда не мог бросить парня, потому что знал, что такое тюрьма», — сказал он. «Я бы не стал сажать собаку в тюрьму».

Подпишитесь на информационный бюллетень The Classroom.

Пандемия изменила образование на Лонг-Айленде. Выясни как.

Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

Члены семьи помогают Джону (Сонни) Францезе попасть в дом его дочери в Бруклине в июне 2017 года.Предоставлено: Крейг Раттл.

Он поговорил с Newsday отчасти потому, что он сказал, что помнит, как репортеры обращались с ним справедливо после того, как он был осужден за заговор с целью ограбления банков в 1967 году. Но также ясно, что когда он преодолевает немощи старости — у него есть кардиостимулятор, слуховые аппараты и лечит сломанное бедро — перспектива смерти и возможная загробная жизнь не так уж далеко от него.

Он сказал, что молится каждую ночь.

На вопрос об обвинителях и судье, которые отправили его в тюрьму, которые все умерли, Францезе ответил: «Я встречусь с ними в аду».

Сынок сегодня

Бдительный, оживленный и с слегка седеющими волосами, он утверждал, что завязал отношения с Мэрилин Монро, Джейн Мэнсфилд и телезвездой 1950-х годов Дагмар.Он усмехнулся, просматривая свои старые фотографии в таблоидах, выглядя одновременно свирепым и щеголеватым в своем кашемировом пальто. И он злорадствовал над знаменитостью своего собственного Оушена.

На вопрос, знает ли он Фрэнка Синатру, Францезе ответил: «Вы неправильно задали вопрос. Вам следовало спросить: «Знал ли Фрэнк Синатра Сонни Францезе?»

По очереди добродушный и грубый, он отвечал на вопросы о своей необычной жизни.Но он отклонял вопросы о своей семье мафии, о том, как он управлял рэкетом, или о выдающихся боссах мафии, таких как Фрэнк Костелло и Джозеф Бонанно.

На вопрос об Омерте — кодексе молчания мафии — Францезе заявил, что невежественен, даже в замешательстве. «Что это обозначает?» — сказал он с драматическим рвением. «Я не понимаю».

Францезе более открыто говорил о своей семье.Он говорил о «любви с первого взгляда», когда встретил свою вторую жену, Тину, 16-летнюю курильщицу в клубе Stork, знаменитом тусовке знаменитостей 40-х и 50-х годов, а также о гордости и боли. он относился к своим сыновьям, которые присоединились к нему как соучастники в преступлении, прежде чем оторваться.

Он беспокоится о своих внуках, убеждая их получить образование, и говорит, что он сказал многим более молодым родственникам идти прямо, по крайней мере, по практическим соображениям.«В преступлении больше нет денег», — сказал он.

И хотя Францезе злится на то, что он считает своим несправедливым заключением, он не выразил горечи: «Я сделал время».

Францезе выглядит намного моложе, чем он есть, и ясно помнил детали различных уголовных обвинений против него, особенно те, которые связаны с заговором ограбления банка, в котором, по его словам, он не участвовал.

Джон (Сонни) Франзезе входит в здание федерального суда в Юниондейле 18 июня 1982 года, когда сдается властям. Предоставлено: Newsday / Ари Минц.

«Я был твердо убежден, что если парень что-то знает о вас, вы должны об этом беспокоиться», — сказал он, имея в виду людей, которые на самом деле грабили банки, а позже свидетельствовали, что он был их вдохновителем.«Значит, чтобы грабить банки, я должен быть психом».

Францезе прекрасно осознает свое место в анналах преступности как человек, который за более чем 75 лет ни разу не превратился в сообщника. Он утверждал, что «никто в истории» не делал того, что делал он, и даже грандиозно сравнивал себя с Иисусом Христом.

«Иисус пострадал», — сказал он.«Он ни на кого не визжал».

Моб. Код

Его стойкость принесла ему уважение уличных капюшонов и неохотное уважение со стороны правоохранительных органов. Покойный босс Гамбино Джон Готти был пойман на федеральном прослушивании телефонных разговоров, восхищаясь отказом Францезе давать крысы: «Сонни Францезе, он крутой [ругательный] парень, один крутой, [ругательный] парень.Покойный Бернард Уэлш, агент ФБР, арестовавший Францезе за нарушение условий условно-досрочного освобождения, согласился в интервью Newsday в 2017 году: «Он требовал большого уважения, потому что все это время делал это и никогда никого не сдавал».

Власти полагают, что Францезе лично убил или заказал убийства десятков людей. В декабре 2006 года в беседе, тайно записанной сподвижником мафии Гаэтано Фатато, Францезе сам сказал то же самое: «Я убил много парней… вы не говорите о четырех, пяти, шести, 10.”

Приверженность Францезе банде настолько велика, что он подписал контракты на жизнь двух своих сыновей, которые, в отличие от своего отца, сотрудничали с правоохранительными органами, согласно протоколам судебных заседаний, и с одним из сыновей, Майклом.

67-летний Майкл перевернулся, когда ему грозил тюремный срок за рэкет и заговор, а затем покинул мафию, чтобы стать кинопродюсером и евангельским пастором.58-летний Джон-младший — любимый ребенок Францезе — носил проволоку для сбора улик против Коломбо. Затем он дал показания против своего отца, которому тогда было 93 года, и позже стал участником федеральной программы защиты свидетелей.

Сегодня Францезе регулярно передвигается в инвалидном кресле. Но он сказал, что ему удается делать 40 приседаний каждое утро и старается как можно больше ходить. Он уверен, что избавится от инвалидной коляски.

В тюрьме он сказал: «Я узнал одну вещь: решимость сильнее всего остального».

Ранние годы

Францезе родился в Неаполе и приехал в Нью-Йорк маленьким мальчиком в результате массовой миграции итальянцев, прибывших в Нью-Йорк к 1920 году.Один из 16 детей — только 10 дожили до совершеннолетия — он был младшим сыном.

Он сказал, что получил хорошие оценки в школе, но очарование улицы оказалось непреодолимым. Вероятно, это тоже было неизбежно. Его отец, Кармин (Лев) Францезе, имел значительный «престиж в мафии», согласно отчетам Министерства финансов.

В 1931 году Францезе был «исправлен» или включен в толпу, когда ему было всего 14 лет, сказал его сын Джон.Но об этом было объявлено только два года спустя.

Раньше Францезе был склонен к преступлениям. По его словам, к 1935 году, когда ему было 18 лет, у него была самая крупная игра в кости в Нью-Йорке. Он объяснил, что вел игру «умник», но «это я вел ее».

Первый зарегистрированный арест Францезе произошел 1 января.7 декабря 1938 года в Бруклине за преступное нападение. В течение трех лет последовали еще три — два за хулиганство и один за нападение третьей степени, но ни один из них не застрял.

В 1944 году он был с позором уволен из армии за «склонность к убийствам», согласно протоколам суда. Францезе сказал, что его старшим офицерам нравились его быстрый ум и боевой дух, но что его азартные игры и связь с женой майора, вероятно, были тем, что его втянуло. беда.

Называя себя «упорным американцем», он сказал: «Я был хорошим солдатом».

Его рост

После армии Францезе возобновил свою уличную жизнь и до июня 1963 года подвергся еще 10 арестам. Когда он был арестован, он по-разному работал продавцом, пекарем или индивидуальным портным, согласно записям полиции.Обвинения, начиная от бродяжничества и кончая изнасилованием, следовали поразительно похожей схеме: либо они были отклонены, либо он был оправдан. По мнению суда, все опечатаны.

Со временем, согласно записям ФБР, он приобрел предприятия, в том числе дискотеку Le Tique и комнату Decameron в Левиттауне, ресторан Apple Orchard в Рослине и El Elegante в Хиксвилле, все они теперь не существуют.

Дом Джона (Сонни) Францезе на Шраб-Холлоу-роуд в Рослине в 1970 году.Предоставлено: Newsday / Билл Сенфт.

«Я начал покупать бизнес, — сказал он. «Я начал бизнес по продаже подержанных автомобилей. Я начал зарабатывать деньги, а затем открыл клуб, другой клуб, еще один клуб, и я начал зарабатывать большие деньги. Но никогда не под моим именем. Я не мог получить лицензию на [продажу спиртных напитков] «.

На вопрос, почему он не может получить лицензию, он, улыбаясь, ответил: «Я был плохим парнем.”

Финансовая империя Францезе была настолько обширна, а его власть настолько велика, что, по словам бывшего соратника мафии Сала Полиси, настоящие крутые парни боялись его и боятся до сих пор.

Францезе быстро поднялся по карьерной лестнице и стал капо, потому что он был так называемым «кормильцем», приносящим стабильный доход себе и своим боссам в семье Коломбо, сказали его сыновья.Он также стал известен как человек, который безжалостно действовал по приказу своего босса.

«Я не был парнем, который боялся, — сказал он. «Не забывай, я дрался со всеми».

В 1963 году гангстер из Дженовезе Джозеф Валачи предстал перед телевизионным взрывным слушанием в Сенате США по организованной преступности, впервые открыв секреты Ла Коза Ностры.Что еще более важно для Францезе, Валачи идентифицировал его как члена семьи Профачи, которая, согласно отчетам Сената, была предшественницей Коломбо.

Тогдашний окружной прокурор Нассау Уильям Кан, который поехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы допросить Валачи, очень заинтересовался Францезе. Агенты ФБР тоже.

«Однажды я встретил на улице агента ФБР, — сказал Францезе.«И он сказал мне:« [Из-за] тебя мы могли бы разрушить мафию. У нас был Джо Валачи, и если бы вы открылись, это бы уничтожило мафию. Ты бы нам не помог ». Я сказал:« Иди и беги сам! »И я ушел от него».

сверху

Franzese бросает вызов многим стереотипам мафии. Семья и друзья ручаются за его утверждение, что он не пил, не курил и не употреблял наркотики.Он заботился о своих деньгах и был особенно предприимчивым в проникновении в законный бизнес.

О его самодисциплине и осторожности ходили легенды. Сын Францезе Майкл вспоминает, что, когда они с отцом обсуждали дела, отец обычно приводил его в ванную в их доме в Рослин и включал воду, чтобы заглушить их разговор.

К 1960-м годам он контролировал половину рэкета семьи Коломбо на Лонг-Айленде и, согласно источникам в правоохранительных органах, считался следующим боссом семьи.Он пользовался уважением среди своих преступных соратников, которые использовали его для заключения сделок между враждующими группировками мафии. «Если он гарантировал сделку, люди знали, что это хорошо», — сказал его сын Джон.

Джон (Сонни) Францезе и жена Тина покидают федеральный суд в Юниондейле, где в декабре 1985 года находился под судом их сын Майкл Францезе. Фото: Newsday

Если у Францезе была слабость, то она была связана с его ближайшими родственниками.Он был глубоко влюблен в свою вторую жену, Тину, чей непостоянный характер повлиял на семейную динамику так же, как и на жизнь ее мужа вне закона. Она умерла в 2012 году.

Непревзойденный красавец и чванство, с которым многие женщины считали неотразимым, он часто бывал в лучших клубах города, особенно в Копакабане, где Фрэнк Костелло — босс мафии Лучано, которая была предшественницей сегодняшней семьи Дженовезе, — был молчаливым партнером, а Францезе — партнером. Почетный гость среди знаменитостей.

Синатра? Крысиная стая? Дионн Уорвик? «Я знал их всех», — сказал он.

Жизнь в начале 60-х была для Францезе хорошей. Как сообщил корреспондент Newsday Боб Грин в декабре 1965 года, когда Францезе и его семья жили в Рослине: «Для Францезе мир — его яблоко. Он настолько умен, осторожен и достаточно изолирован, что полиция разочаровывается в каждой попытке пригвоздить его.Коза Ностра принимает его как будущего короля. Деньги текут. А семья, стучите по дереву, здорова ».

Джона (Сонни) Францезе (в центре) ведут обратно к полицейской машине 29 декабря 1966 года после посещения похоронного бюро в Бруклине после смерти его матери. Предоставлено: Newsday / Марвин Сассман.

Падение

К 1966 году чванство и успех Францезе стали невыносимы для правоохранительных органов.За один год против него предъявили обвинения четыре разных прокурора.

«Сонни Францезе еще в 1966 году был одним из выдающихся деятелей организованной преступности в Нью-Йорке, если не в Соединенных Штатах. И все хотели прославиться », — сказал Эд Макдональд, бывший глава Федеральной ударной группы по борьбе с организованной преступностью в Бруклине.

Обвинения были предъявлены как крыса-а-тат: в марте окружной прокурор Манхэттена обвинил его в том, что он был «мускулистым человеком» в букмекерской конторе стоимостью 10 миллионов долларов в швейном районе.В апреле прокуратура США обвинила его в сговоре с целью ограбления банков и воспрепятствовании правосудию. В октябре окружной прокурор Квинса предъявил ему обвинение в убийстве Эрнеста (Ястреба) Руполо, одноглазого наемного убийцы из Болдуина.

В декабре окружной прокурор Нассау обвинил его в организации вторжения в дом руководителя музыкального автомата Oceanside, в котором двух подростков приковали наручниками к столбу в подвале и заткнули им рот изолентой.

«Это был заговор с целью заполучить меня», — сказал Францезе в своем доме престарелых. «Нет, в этом нет никаких сомнений».

Он выиграл три дела — судебные процессы по делу об убийстве и вторжении в дом закончились оправдательным приговором, а букмекерское дело было разрешено с признанием его виновным в совершении правонарушения — но он был признан виновным в заговоре с целью ограбления банков по всей стране и приговорен к 50 годам заключения. в тюрьме.

Джона (Сонни) Францезе сопровождают вниз по лестнице вооруженные офицеры полицейского управления округа Нассау в Минеоле 5 января 1967 года, когда он идет к обвинению. Предоставлено: Newsday / Джеймс О’Рурк.

Он настаивал на своей невиновности.

«Никогда не было», — сказал Францезе.«… Это неправильно для того, чего я никогда не делал».

Но Францезе успел, сказал он, потому что «я не хотел никого обижать».

Исчерпав свои апелляции, он решительно попал в тюрьму на Пасху 1970 года. Он поклялся «сделать всю ставку».

Он ненавидел тюрьму, но решил использовать ее по максимуму.Он стал игроком в боччи и чемпионом по гандболу.

«Когда я был в отъезде, я бегал по пять миль в день каждый день», — сказал он. «А потом я пошел бы поиграть в гандбол. Я тоже выиграю ».

Но его суть в тюрьме, где он провел более трети своей долгой жизни, такова: «Я ненавижу все в ней.”

Впервые условно-досрочно освобожденный в 1978 году, Францезе возвращался в тюрьму еще пять раз, поскольку он снова и снова нарушал свое условно-досрочное освобождение, общаясь с другими бандитами. Затем в 2010 году, в возрасте 93 лет, он был приговорен к еще восьми годам тюремного заключения за вымогательство у стрип-клубов Hustler и Penthouse на Манхэттене и пиццерии в Альбертсоне.

Приговор был основан, в основном, на записях, сделанных его сыном Джоном, который также свидетельствовал против своего отца.

На вопрос об этом Францезе ответил: «Не могу на это ответить. Я не знаю, что с ним случилось. Может быть, все лекарства, которые он принимал. Облажался ».

В интервью Джон сказал, что он протрезвел в 2001 году после многолетней борьбы с наркозависимостью. Он выступил в качестве свидетеля не потому, что ему было предъявлено обвинение в преступлении, а потому, что ему нужно было дать показания против жизни умника, от которого он отчаянно пытался бежать.

Его отец, опустив глаза, сказал: «Послушайте, это разбило мне сердце. Я думал, что он будет последним парнем, который сделает это. Но он это сделал ».

Тем не менее Францезе сказал, что не жалеет о своей жизни.

В итоге он сказал: «Я никогда не причинял вреда никому, кто был невиновен.”

Сандра Педди была специальным писателем в группе расследователей Newsday с 1993 года. Она выиграла более 50 журналистских премий и стала финалистом Пулитцеровской премии за государственную службу в 2014 году.

Политика в отношении подключаемых электромобилей

— Центр американского прогресса

Введение и резюме

Преимущества электромобилей (электромобилей) многочисленны и хорошо задокументированы.У электромобилей меньше выбросов из выхлопной трубы, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), что приносит пользу общественному здоровью, связанную с лучшим качеством воздуха; они тоже тише. Кроме того, они снижают зависимость США от иностранной нефти, что полезно для национальной безопасности. Электромобили могут иметь значительно более низкие затраты на топливо и общую стоимость владения по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Важно отметить, что они являются одним из самых многообещающих способов сокращения выбросов углерода в транспортном секторе, который вносит наибольший вклад в U.S. Выбросы парниковых газов.

Подписаться на

InProgress

Хотя рынок электромобилей растет, он составляет небольшой процент автомобилей на дорогах. Такие проблемы, как начальная стоимость, диапазон, доступность модели, пробелы в знаниях и доступность инфраструктуры зарядки, продолжают препятствовать развертыванию транспортных средств. Правительство очень заинтересовано в поддержке развивающегося рынка электромобилей и продвижении инноваций в этом секторе.Тем не менее прогрессивные лидеры, которые хотят стимулировать рост сектора, могут не знать о существующих вариантах политики и, что более важно, об эффективности этой политики при фактическом развертывании электромобилей.

В этом отчете оценивается политика, которая могла бы быть эффективной для увеличения доли легких подключаемых электромобилей (PEV) — небольших транспортных средств, которые можно подключить к источнику питания. Во-первых, он исследует политику на национальном уровне в Соединенных Штатах, Норвегии и Китае. Затем проводится количественный анализ того, какая политика сработала на уровне штата в Соединенных Штатах.

Отчет фокусируется на политике, нацеленной на транспортные средства, а не на инфраструктуру зарядки. Хотя во многих штатах есть дополнительные политики, относящиеся к инфраструктуре взимания платы, при анализе они не рассматривались подробно из-за дополнительного объема и сложности проблем. Есть большие ожидания относительно роли предстоящих средств, доступных штатам через Volkswagen Mitigation Trust (см. Текстовое поле ниже), которые могут дополнить существующую политику штата и помочь в создании инфраструктуры взимания платы.Поскольку ретроспективный обзор пока невозможен, а средства доступны в основном для зарядной инфраструктуры, они также здесь не рассматриваются.

Volkswagen Mitigation Trust

Volkswagen согласился на урегулирование споров, чтобы разрешить обвинения федерального правительства в том, что компания не соблюдала стандарты выбросов. Из расчетных фондов 2,7 миллиарда долларов будут использованы для создания Фонда по смягчению воздействия на окружающую среду. В течение следующих 10 лет штаты и территории могут использовать средства, доступные им в этом фонде, для инвестирования в конкретные транспортные проекты, которые, как доказано, сокращают выбросы оксидов азота (NOx).Государства могут выделять до 15 процентов своих средств на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей. Помимо Mitigation Trust, Volkswagen также инвестирует 2 миллиарда долларов в инфраструктуру зарядки и продвижение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, таких как аккумуляторные электромобили, подключаемые к сети гибридные электромобили и электромобили на топливных элементах.

Хотя в этом отчете основное внимание уделяется политике в отношении транспортных средств, в нем также делается вывод о том, что финансовые стимулы для взимания платы за инфраструктуру являются одними из наиболее эффективных способов повлиять на долю PEV в данном штате.Другие ключевые выводы включают:

За исключением Калифорнии, требование к автомобилям с нулевым уровнем выбросов является лучшим предиктором штатов с высокой долей рынка подключаемых электромобилей.
Финансовые стимулы для транспортных средств, такие как скидки и налоговые льготы, очень эффективны.
Бесплатный доступ к полосе движения для многоэтажных транспортных средств (HOV) полезен, но в меньшей степени за пределами Калифорнии.
В среднем, требования правительства штата к приобретению флота плохо предсказывают долю рынка государственного флота; однако в некоторых случаях они оказались эффективными.
Отмена платы за испытания на выбросы или лицензионных сборов мало способствует увеличению продаж.
Политика, направленная на повышение доходов инфраструктуры за счет увеличения лицензионных сборов, не препятствует росту рынка.

По мере того, как государства берут на себя все более активную лидирующую роль в продвижении электромобилей, им следует подумать о том, какая политика позволит увеличить количество таких автомобилей на своих дорогах.

Обзор технологии электромобилей

«Электромобили» — это широкая категория, которая может означать разные вещи в разных ситуациях.Во избежание путаницы в этом отчете обычно не используется термин «электромобиль». Когда используется этот термин, он предназначен для обозначения всех транспортных средств, которые могут работать на той или иной форме электроэнергии. На рисунке 1 показаны различные типы электромобилей и некоторые примеры моделей.

Транспортные средства

Первый коммерческий электромобиль появился на улицах США в 1897 году, а в начале 1900-х годов электромобили составляли треть всех продаж автомобилей. Опасения по поводу запаса хода аккумуляторов в сочетании с доступностью дешевого бензина привели к тому, что автомобиль с ДВС доминировал на рынке на протяжении всего 20 века.Однако электромобили могут снова стать предпочтительным автомобилем в Соединенных Штатах.

В этом отчете основное внимание уделяется преимуществам и политикам, связанным с развертыванием подключаемых электромобилей (PEV), которые возродились на рынках США в начале 2000-х годов. PEV могут заряжаться полностью или частично от внешнего источника электроэнергии. Это отличается от гибридных электромобилей (HEV), которые дополняют двигатель внутреннего сгорания аккумуляторной батареей, часто заряжаемой за счет рекуперативного торможения, но не могут быть подключены к электросети.Самый популярный HEV в США — Toyota Prius.

Подключаемые электромобили подразделяются на подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и электромобили с аккумулятором (BEV). PHEV обычно работают на электричестве на более коротких дистанциях — в настоящее время примерно до 40 миль — а затем переключаются на ДВС с бензиновым двигателем, когда батарея разряжена. БЭВ работают только на электричестве; они обычно проезжают до 100 миль без подзарядки, а дорогие модели могут проехать до 250 миль.

Электромобили на топливных элементах (FCEV) — другой вид электромобилей, отличный от PEV — используют электродвигатель вместо ДВС для приведения в действие колес; однако вместо того, чтобы подключаться к сети для подзарядки, резервуары для хранения FCEV заполняются газообразным водородом, который вырабатывает электричество в сочетании с кислородом в воздухе. (см. текстовое поле для получения дополнительной информации)

Электромобили на топливных элементах

FCEV работают на водороде или другом топливе для выработки электроэнергии и питания электродвигателя.Обладая высокой энергоэффективностью, меньшими выбросами углерода в течение жизненного цикла, чем двигатели внутреннего сгорания, и водой в качестве единственного побочного продукта выхлопных газов, FCEV предлагают чистую альтернативу обычным малотоннажным транспортным средствам и электромобилям с аккумулятором. На сегодняшний день в Соединенных Штатах доступно всего три коммерческие модели FCEV, а в нескольких штатах действуют политики поддержки FCEV, такие как скидки, налоговые льготы, скидки и правила, касающиеся водородной инфраструктуры. С 2013 по 2017 год в США было зарегистрировано только 3035 FCEV по сравнению с 651972 PEV.Помимо того, что это более новая технология, чем BEV, FCEV сталкиваются с аналогичными, но более ранними проблемами развертывания соответствующей инфраструктуры заправки водородом. Основные предприятия по производству водорода существуют по всей территории Соединенных Штатов, но количество станций заправки водородом ограничено 38 точками в Калифорнии.

Зарядная инфраструктура

PEV можно подключить к электросети и подзарядить через инфраструктуру для зарядки, которую иногда называют оборудованием для подачи электроэнергии (EVSE).Типы или уровни зарядной инфраструктуры обычно определяются как устройства быстрой зарядки уровня 1, уровня 2 и постоянного тока (DC). По мере совершенствования аккумуляторных технологий автомобили смогут ехать дальше на одной зарядке.

Все имеющиеся в продаже PEV обычно могут использовать одно и то же зарядное оборудование Уровня 1 и Уровня 2. У Tesla есть фирменная вилка и быстрое зарядное устройство постоянного тока, называемое Supercharger, которое может использоваться только автомобилями Tesla. Также предлагались сверхбыстрые зарядные устройства, работающие от 800 вольт, хотя они еще не поступили в продажу.Добавление этих зарядных устройств может добавить множество проблем к тем, которые уже усложняют рынок PEV. Например, сверхбыстрые зарядные устройства должны быть совместимы с существующими BEV, а высокая скорость передачи энергии между зарядным устройством и сетью потребует тяжелых кабелей и дополнительных мер кибербезопасности.

Состояние рынка PEV

Масштабное развертывание PEV необходимо для достижения значительного сокращения выбросов углерода в Соединенных Штатах. Тем не менее, несмотря на разнообразие национальных и субнациональных целей и обязательств, связанных с внедрением электромобилей, рост рынка был медленным.

С 2013 по 2017 год Соединенные Штаты добавили 651972 PEV, достигнув общей доли рынка в 1,19 процента в 2017 году. Несмотря на то, что с течением времени в целом наблюдается рост продаж PEV, рост рынка непостоянно рос из месяца в месяц и поквартально. (см. рисунок 2)

Рынок электромобилей в Соединенных Штатах во многом определяется тем, что происходит в Калифорнии. Несмотря на то, что на Калифорнию приходится всего 12 процентов населения страны, на нее обычно приходится более половины продаж PEV, 20 процентов продаж HEV и почти 100 процентов продаж FCEV в Соединенных Штатах.Если бы Калифорния была страной, она бы заняла 3-е место в мире по доле рынка PEV в 2016 году.

За пределами Калифорнии продажи PEV широко варьируются в зависимости от штата. (см. Рисунок 3) Нью-Йорк, Джорджия, Вашингтон, Флорида и Техас следуют за Калифорнией по количеству проданных PEV в период с 2013 по 2017 год. Большинство штатов с наибольшим объемом продаж PEV за этот период добавили больше BEV, чем PHEV, но В Нью-Йорке было больше PHEV, чем BEV.

С точки зрения общей доли рынка выделяются Калифорния, Вашингтон, Орегон, Гавайи, Джорджия и Вермонт.(см. Таблицу 2) Калифорния, Вашингтон и Джорджия занимают высокие позиции как по общему объему продаж, так и по общей доле рынка. Если рассматривать только государственные транспортные средства, то Нью-Йорк, Индиана, Массачусетс и Род-Айленд могут похвастаться гораздо более высокой долей рынка, чем их соответствующие доли рынка для всех транспортных средств вместе взятых. В большинстве штатов доля рынка розничной торговли, как правило, выше доли рынка государственных или частных автопарков, таких как арендованные автомобили, такси и корпоративные автомобили. Калифорния лидирует по общей, розничной и государственной доле на рынке, но не по частным автопаркам.Округ Колумбия чуть превосходит Калифорнию по доле на рынке частного автопарка. Во всех штатах доля PEV на рынке частного автопарка составляла менее 0,75 процента, что меньше, чем общая доля рынка PEV в этом штате.

Препятствия на пути внедрения PEV

Хотя рынок PEV растет, PEV по-прежнему составляют небольшой процент автомобилей на дорогах. Препятствия на пути внедрения PEV не позволили этим автомобилям завоевать большую долю рынка. Эти барьеры включают:

Стоимость и ассортимент
Наличие модели
Пробелы в знаниях
Зарядная инфраструктура

При опросе водителей в Калифорнии и девяти северо-восточных штатах потребители назвали — в порядке ранжирования — более низкую закупочную цену и возможность проехать 200 миль на полностью заряженной батарее в качестве двух главных атрибутов, которые побудили бы их с большей вероятностью рассмотреть вопрос о покупке. или аренда PEV.Для водителей Северо-Востока третьим выбором был больший выбор моделей автомобилей с подключаемым модулем; для водителей из Калифорнии — на парковках и в торговых точках — все больше станций подзарядки автомобилей. Как указывалось выше, в этом отчете основное внимание уделяется препятствиям, связанным с транспортными средствами, но также затрагивается инфраструктура зарядки.

Стоимость и ассортимент

Средняя цена BEV немного выросла за последние несколько лет. Как относительно новая технология, PEV, как правило, в первую очередь продаются как автомобили класса люкс.Количество доступных моделей увеличилось, но большинство из них были моделями класса люкс, и поэтому средняя прейскурантная цена продолжает расти. Несмотря на это, прейскурантные цены на модели PEV и совокупная стоимость владения — за исключением финансовых стимулов, таких как скидки или налоговые льготы — становятся более конкурентоспособными по сравнению с автомобилями с ДВС.

Несмотря на то, что общие затраты по-прежнему высоки, по мере совершенствования аккумуляторных технологий как стоимость мили электрического запаса хода, так и общий электрический запас хода снижаются. В период с 2010 по 2016 год цены на литий-ионные батареи упали почти на 75 процентов, и Bloomberg New Energy Finance прогнозирует, что к 2030 году цены будут на 93 процента ниже цен 2010 года.Немногие модели имеют большой электрический диапазон; Из 14 моделей BEV 2018 модельного года только четыре имели запас хода более 200 миль. Федеральные инвестиции в аккумуляторные технологии помогли увеличить запас хода и снизить стоимость аккумуляторов, поэтому вполне вероятно, что стоимость и ассортимент транспортных средств в ближайшие годы снизятся.

Наличие модели

Потребители привыкли к большому разнообразию моделей автомобилей, из которых они могут выбирать. В настоящее время на рынке представлено 18 моделей компактных автомобилей PEV, пять стандартных полноприводных внедорожников, одна модель минивэна и ни одного грузовика.В 2016 году пикапы, в частности Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, были самыми продаваемыми автомобилями в 29 штатах. Недавний опрос владельцев легких грузовиков показал, что 15 процентов рассматривают возможность покупки полностью электрического легкого грузовика той же марки и модели, что и их нынешний автомобиль. Из-за отсутствия опций в предпочтительных классах моделей автопроизводителям может быть сложнее побудить потребителей покупать PEV, и некоторые утверждали, что разнообразие вариантов модели PEV является предпосылкой для роста рынка.

Крупные производители автомобилей взяли на себя обязательство выпустить еще много моделей PEV в ближайшие годы. Например, Volvo обязалась произвести к 2021 году пять автомобилей BEV. General Motors планирует анонсировать к 2023 году 20 новых моделей PEV или HEV. К 2022 году Ford планирует выпустить 16 новых моделей BEV и 24 новые модели PHEV или HEV. BMW, Honda , Hyundai, Mazda, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen / Audi и Nissan в той или иной форме взяли на себя обязательство инвестировать в электромобили в следующем десятилетии.

Пробелы в знаниях

Опросы

неоднократно показывали, что потребители очень мало знают о PEV и что повышение осведомленности и осведомленности потребителей имеет жизненно важное значение для поддержки устойчивого рынка PEV. Подавляющее большинство потребителей не знают, как работают PEV, сколько они стоят, какие модели доступны в их районе и какие стимулы — например, скидки и налоговые льготы — могут быть им доступны. В одном опросе 95 процентов респондентов не знали о доступных государственных или местных стимулах.Несмотря на прогресс в вопросах доступности модели и инфраструктуры зарядки, не произошло соответствующего повышения осведомленности потребителей, даже в Калифорнии, выступающей за PEV.

«Электромобили» не имеют стандартного определения. Термин «электромобиль» может охватывать PEV и HEV, просто PEV или просто BEV. Его даже можно неправильно понять как просто HEV. Существует много разных уровней электрификации и зарядной инфраструктуры, все с похожими названиями, что вносит путаницу; промышленность и политики мало что сделали для стандартизации языка.

Даже будучи исследователем, посвятившим себя поиску этой информации, автору было непросто определить политику в каждом штате и возможности, доступные потребителям. Не существует единого окна, в котором потребители могли бы легко определить применимые к ним стимулы PEV. В зависимости от уровня доходов потребителей, географического положения и электроэнергетики они могут иметь право на множество льгот для транспортных средств и / или инфраструктуры для зарядки. Различия в законах штата и отсутствие четкой информации разочаровали некоторых потребителей.Например, Южная Каролина предлагала налоговые льготы PHEV до тех пор, пока они не были прекращены в 2016 году, но несколько потребителей по ошибке обратились за кредитами для своих BEV. Недавнее исследование показало, что среди дилеров на 10 ведущих рынках PEV, за исключением Tesla, неподготовленный персонал, непоследовательная практика, ограниченные запасы и информация побуждали дилеров подталкивать потребителей к моделям без PEV, которые им было бы удобнее продавать.

Зарядная инфраструктура

Инфраструктура зарядки является необходимым дополнением к PEV, и препятствия на пути развертывания инфраструктуры зарядки также препятствуют развертыванию транспортных средств.В настоящее время зарядная инфраструктура в основном находится в мегаполисах на северо-востоке и западном побережье. Неудивительно, что это похоже на рынок автомобилей.

Хотя в следующем разделе кратко описываются некоторые из этих препятствий, в этом отчете анализируется политика в отношении конкретных транспортных средств, а также некоторые политики, направленные на финансирование развертывания инфраструктуры зарядки. Институт Роки-Маунтин, Союз обеспокоенных ученых и Совет по коммунальным услугам для граждан предоставляют более подробную информацию о барьерах на инфраструктуре взимания платы и потенциальных политических решениях.

Препятствия на пути к развертыванию инфраструктуры зарядки включают:

Стоимость инфраструктуры: Стоимость развертывания инфраструктуры зарядки может быть чрезвычайно высокой. (см. Таблицу 1). Из-за высоких капитальных затрат может быть сложно стимулировать создание инфраструктуры для взимания платы в недостаточно обслуживаемых или неблагополучных общинах.
Стоимость зарядки: Поскольку текущая структура тарифов на коммунальные услуги, как правило, не предназначена для учета начисления PEV, цены сильно различаются в зависимости от штата, местности и даже зарядного устройства.
Доступность зарядки: Инфраструктуру для зарядки, как правило, относительно легко получить заинтересованным домовладельцам на одну семью в домах с парковкой; однако арендаторы и жители многоквартирных домов сталкиваются с более серьезными проблемами. Арендаторы вряд ли будут вкладывать средства в постоянную инфраструктуру, которая останется, если они уедут; большинство владельцев многоквартирных домов еще не рассматривают зарядку PEV как выгодную услугу; а отсутствие выделенного места для парковки может затруднить домовладельцам или съемщикам возможность подключиться к сети при необходимости.
Инвестиции в коммунальные услуги: Коммунальные предприятия должны будут участвовать в политике начисления платы за инфраструктуру и, возможно, в развертывании; тем не менее, текущие правила коммунального обслуживания могут затруднить получение инвестиций в коммунальные услуги. Например, чтобы обосновать тарифную ставку для инвестиций в инфраструктуру взимания платы, коммунальным предприятиям может потребоваться представить регулирующим органам комплексный анализ затрат и выгод, который осложняется неопределенностью в отношении роста рынка. Регулирующие органы должны доверять будущим выгодам от инвестиций, которые могут быть неочевидными в то время, что они вряд ли сделают.
Взаимодействие: Транспортные средства и инфраструктура зарядки не все совместимы друг с другом (см. Таблицу 1), и не все сети инфраструктуры зарядки используют одни и те же платежные системы. Различные поставщики услуг зарядки принимают кредитные карты, смартфоны, наличные или другие способы оплаты. Некоторым компаниям требуется членство для доступа к своей инфраструктуре еще до того, как кто-то заплатит за электричество.

Решение проблем с инфраструктурой зарядки потребует ряда специальных политических решений и должно включать в себя комиссии по коммунальным предприятиям и муниципальные органы власти в дополнение к правительствам штатов.

Политика федерального и международного правительства США

С начала 1990-х годов федеральное правительство США активно помогало вывести ПЭВ на рынок и стимулировало их использование. Конгресс законодательно установил налоговые льготы, стимулы для приобретения флота, производственные стимулы и разрешения на исследования и разработки. Исполнительная власть установила партнерские отношения с государственным и частным секторами по закупке транспортных средств на всех уровнях.

Наиболее важно то, что в 2008 году Конгресс предоставил налоговые льготы PEV в размере от 2500 до 7500 долларов на автомобиль, которые с тех пор были продлены.Налоговые льготы были приписаны увеличению продаж PEV по всей стране. Одно исследование связывает более 30% продаж PEV в США с федеральной налоговой льготой, при этом влияние на Nissan Leaf достигает 49%.

Политика, хотя и была успешной, также подвергалась критике за то, что она ограничена производителями и не имеет индексации. Каждый крупный производитель может субсидировать 200 000 автомобилей в рамках налоговой льготы, после чего льготы постепенно отменяются. Согласно прогнозам, на момент публикации этого отчета Tesla и General Motors в 2018 году преодолеют порог в 200000 автомобилей.Критики утверждают, что это ограничение ограничивает рынок и что кредиты были бы более эффективными, если бы вместо этого у них был срок действия. Кроме того, без привязки стоимости кредита к инфляции, кредиты в реальных долларах стоят меньше, чем они были, когда они были впервые введены в 2008 году.

Другие федеральные программы помогли снизить стоимость аккумуляторов, познакомить потребителей с технологией PEV и развернуть инфраструктуру зарядки. Например, программа Министерства энергетики по вопросам зарядки на рабочем месте объединила усилия с сотнями работодателей, которые взяли на себя обязательство предоставить сотрудникам доступ к зарядке к 2018 году.Программа познакомила людей с PEV и помогла увеличить количество зарядных станций; Было запланировано или установлено около 7 500 станций.

Примеры из Норвегии и Китая

Если посмотреть на другие страны, можно также привести примеры эффективных мер по увеличению продаж PEV. В следующем разделе рассматривается политика Норвегии — страны с наибольшей долей рынка PEV — и Китая, страны с наибольшим объемом продаж PEV и сопоставимой долей рынка с США.

Норвегия

Норвегия на сегодняшний день является мировым лидером по развитию рынка электромобилей. В 2016 году доля Норвегии на рынке PEV и FCEV вместе составила 28,76 процента, что значительно превышает следующие по величине национальные рынки: Нидерланды (6,39 процента), Швеция (3,41 процента) и Франция (1,46 процента). С 1990 года норвежский парламент предпринял агрессивные шаги по сокращению выбросов парниковых газов, приняв ряд политик в пользу электромобилей. Имеет:

Удалены налоги на покупку и импорт
Сниженные налоги на регистрацию транспортных средств, служебные автомобили, покупку и лизинг, а также лицензионные сборы
Обеспечен бесплатный проезд по платным дорогам и автобусным переулкам, муниципальная парковка и зарядка транспортных средств
Паром по сниженным тарифам
Финансирование станций быстрой зарядки через каждые 50 километров — 31 милю — на всех основных дорогах Норвегии к 2017 году; установка этих зарядных станций была завершена к 2018 году.

Политика, как правило, направлена на то, чтобы сделать автомобили PEV менее дорогими, чем автомобили с ДВС, и они оказались успешными в значительной степени из-за высокой стоимости владения автомобилем в Норвегии. Помимо покупной цены и налога с продаж, владелец транспортного средства с ДВС в Норвегии также должен платить ежегодный налог на добавленную стоимость, основанный на выбросах транспортного средства, — до 29 процентов от общей стоимости транспортного средства — дорожные и паромные сборы, регистрационный сбор и 881 доллар за месяц на бензин в среднем, самый высокий показатель в Европе.Теперь, когда стимулы в значительной степени сделали PEV самостоятельными, парламент планирует постепенно отказаться от них или заменить их. Политические партии Норвегии также согласились разработать новую систему налогообложения, которая установит высокие налоги на автомобили с высоким уровнем выбросов и низкие налоги или их отсутствие на автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов.

Норвегия продолжает ставить перед собой амбициозные цели по развертыванию PEV. В соответствии с текущим Национальным транспортным планом к 2030 году 100 процентов легковых автомобилей, 75 процентов автобусов дальнего следования, 50 процентов новых грузовиков и 100 процентов новых тяжелых коммерческих автомобилей должны быть без выбросов.Благодаря хорошему знанию потребителями технологии PEV, наличию стимулов и субсидий, а также надежной сети зарядной инфраструктуры, страна, скорее всего, достигнет своих целей и в дальнейшем продемонстрирует большой потенциал для развертывания PEV во всем мире.

Китай

Китай лидирует в мире по общему объему продаж PEV. Продажи в Китае непрерывно росли с 2010 года, а по доле рынка PEV и FCEV в 2016 году — 1,37 процента — Китай занял шестое место в мире. Это не случайно. На национальном, провинциальном и местном уровнях правительство Китая внедрило политику и стимулы для увеличения развертывания PEV в попытке решить кризис загрязнения окружающей среды, сократить выбросы парниковых газов и укрепить свою внутреннюю автомобильную промышленность.

Только в 2015 году центральное правительство Китая предоставило потребителям более 8,4 млрд долларов в виде стимулов PEV — около 4800 долларов за PHEV и 7000 долларов за BEV. Для сравнения, с 2010 по 2019 год Соединенные Штаты потратят всего 2 миллиарда долларов на налоговые льготы PEV. Китайские провинции и муниципалитеты также часто предоставляют большие субсидии потребителям, почти равные таковым на национальном уровне. Из-за местных ограничений на доступ к номерным знакам, направленных на сокращение вождения, одним из наиболее эффективных стимулов были бесплатные номерные знаки PEV в некоторых городах.Государственный флот также был предметом политического внимания. Запущенная в 2009 году программа «Десять городов, тысяча автомобилей» направляет национальное финансирование в населенные пункты для использования PEV в государственном секторе. Сообщается, что программа имела переменный успех, но она быстро росла и повлияла на местную политику и стимулы.

Государственная политика

Государства имеют широкие возможности влиять на принятие PEV через политику, и многие штаты разработали ряд инновационных мер с переменным успехом.Автор этого отчета классифицирует эти политики и проводит статистический анализ, чтобы в среднем определить, какие политики могут эффективно увеличить долю рынка PEV в штате.

В данном исследовании рассматриваются следующие политики:

Скидки, налоговые льготы и субсидии на зарядную инфраструктуру
Скидки и налоговые льготы для транспортных средств
Автомобиль с нулевым уровнем выбросов требует
Бесплатный доступ к полосе движения HOV
Потребности в приобретении флота
Лицензионные сборы
Освобождение от платы за испытания на выбросы

Калифорния — явный лидер, и включение штата в анализ может максимизировать или минимизировать эффект от успешной политики в других штатах.Тесты проводились с включением Калифорнии и без нее, чтобы лучше понять, какие политики полезны в штатах, пытающихся наверстать упущенное.

В следующих разделах подробно рассматривается каждый из перечисленных выше типов государственной политики с объяснением основных выводов, а также деталей и вариантов разработки политики. Таблица 3, которая включает Калифорнию, и Таблица 4, которая исключает ее, представляют собой сводку проверенных политик, ранжированных по их способности влиять на соответствующую долю рынка. См. Приложение A для подробной методологии исследования и Приложение B для списка государственных политик по типам.

Финансовые стимулы для зарядки инфраструктуры

Финансовые стимулы для взимания платы за инфраструктуру в виде скидок, налоговых льгот и грантов эффективны для увеличения доли рынка PEV. Хотя в этом отчете основное внимание уделяется политике, нацеленной на транспортные средства, с учетом важности взимания платы за инфраструктуру для развертывания PEV, автор также проверил влияние финансовых стимулов для взимания платы за инфраструктуру в виде финансируемых государством грантов, налоговых льгот или скидок.(см. Приложение B) Когда включена Калифорния, стимулы для взимания платы за инфраструктуру обеспечивают самую прочную связь с наблюдаемой долей PEV в данном штате. Эти стимулы все еще важны, когда Калифорния исключена, хотя и не в такой степени.

Примечательно, что в штатах, где действуют льготы, количество устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока на душу населения значительно выше. (см. Приложение B) Базовый регрессионный анализ, связывающий инфраструктуру взимания платы на душу населения с долей рынка PEV, показывает, что взимание платы на душу населения может объяснить только около половины наблюдаемой доли рынка, независимо от того, включена ли Калифорния.Эти результаты показывают, что финансовые стимулы эффективны для увеличения доли рынка PEV и количества зарядной инфраструктуры на душу населения, хотя увеличение зарядной инфраструктуры — далеко не единственный двигатель продаж автомобилей. Несколько удивительно, что финансовые стимулы для зарядной инфраструктуры в целом лучше предсказывали долю рынка, чем политика, ориентированная конкретно на транспортные средства.

Финансовые льготы на автомобили

Финансовые стимулы для PEV в виде скидок и налоговых льгот эффективны для увеличения доли PEV на рынке. Этот отчет ограничивает свой анализ штатами, которые имели или имели предоставленные государством скидки или налоговые льготы на продажу PEV, которые могут использоваться всеми потребителями, независимо от географического положения. Стоимость поощрения варьировалась от 500 до 6000 долларов. Большинство льгот составляли около 2000 долларов, в зависимости от типа транспортного средства. (см. Приложение B)

Финансовые стимулы для PEV в виде скидок и налоговых льгот эффективны для увеличения доли рынка PEV, независимо от того, включена ли Калифорния в анализ.Этот вывод согласуется со многими опубликованными исследованиями. Другие исследования также показали, что одних финансовых стимулов к покупке может быть недостаточно для стимулирования продаж. Этот анализ показывает, что одни только финансовые стимулы связаны со значительно более высокими рыночными долями PEV, хотя каждый из штатов с налоговыми льготами или скидками принял ряд других законов, которые также могут помочь укрепить его рынок PEV.

Хотя простая скидка или налоговая льгота, по-видимому, объясняет различия в доле PEV на рынке между штатами, структура финансовых стимулов на основе транспортных средств все еще важна.Эксперты предполагают, что наиболее эффективные стимулы будут применяться в точках продаж и будут способствовать покупке PEV с большим запасом хода по сравнению с автомобилями с низким диапазоном. Колорадо, Нью-Йорк и Вермонт предоставляют налоговый кредит, который может быть применен в точке продажи, что позволяет дилерам эффективно снижать общую цену транспортных средств. И несколько штатов установили различные стимулы в зависимости от емкости аккумуляторной батареи транспортного средства, чтобы более точно отразить его экологические преимущества.(см. Приложение B) PHEV, которые могут работать на бензине, имеют более высокие выбросы, как и BEV с более короткими диапазонами, которые необходимо часто перезаряжать.

Также важно избегать преждевременной отмены финансовых стимулов. Случай с приостановкой налоговой льготы в Грузии является напоминанием о том, что рынок PEV все еще находится на стадии становления и чувствителен как к положительным, так и к отрицательным изменениям. В 1997 году Законодательное собрание Джорджии утвердило налоговую льготу в размере 5000 долларов для BEV, что, среди прочего, привело к росту продаж BEV. Когда в июле 2015 года законодательный орган штата отменил налоговую льготу, продажи резко упали и не вернулись к прежнему уровню.(см. рисунок 4)

Мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов

Полномочия на автомобили с нулевым уровнем выбросов эффективны для увеличения доли рынка PEV, и, за исключением Калифорнии, это наиболее эффективная единая политика. В соответствии с Законом о чистом воздухе Калифорния имеет право устанавливать более строгие стандарты выбросов для всех транспортных средств и устанавливать требования для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), а другие штаты могут принять стандарт Калифорнии. Термин «автомобиль с нулевым уровнем выбросов» включает в себя BEV, PHEV и FCEV.Тринадцать штатов и округ Колумбия приняли более строгие стандарты выбросов в Калифорнии. Девять из этих штатов также участвуют в мандате ZEV: Коннектикут, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд и Вермонт. (см. Приложение B). Программа требует от крупных производителей предоставлять ZEV в качестве определенного процента от всех легковых и легких грузовиков, поставляемых для продажи в этих штатах, что составит 15 процентов от всех проданных новых автомобилей в 2025 году. Вместе эти штаты представляют больше чем четверть U.С. автомобильный рынок.

Страны с мандатом ZEV имели значительно более высокие рыночные доли PEV, чем государства без ZEV, в совокупности достигнув 3,65 процента продаж новых автомобилей в декабре 2017 года. В среднем эти штаты приняли больше политик для продвижения развертывания PEV, чем мандат без ZEV говорится как в целом, так и по конкретным автомобилям, рассмотренным в этом отчете. За исключением Калифорнии, мандат ZEV — лучшая политика для увеличения доли рынка в данном штате.

Кроме того, принятие мандата ZEV может повлиять на региональные рынки PEV, а не только на рынок в данном штате.Средняя рыночная доля PEV в штатах с мандатом ZEV составляла 1,06 процента; в государствах, граничащих со штатами ZEV (см. Приложение B), средняя доля рынка составляла 0,62 процента; а во всех остальных штатах средняя доля рынка составляла 0,35 процента. Эта взаимосвязь носит корреляционный характер, и другие факторы, такие как доступность инфраструктуры взимания платы и местная политика, могут стимулировать эту тенденцию.

Несмотря на то, что мандат ZEV чрезвычайно эффективен для увеличения развертывания PEV в штатах ZEV за пределами Калифорнии, преимущества еще не полностью реализованы в 10 штатах.Если государства с мандатом ZEV должны были достичь целевого показателя в 15 процентов к 2025 году, увеличивая свои соответствующие рыночные доли на ту же сумму каждый год, то сейчас государства в совокупности должны будут составлять около 6,8 процента. Действие мандата ZEV было уменьшено за пределами Калифорнии из-за так называемого положения о поездках в правилах ZEV, которое предусматривает, что автопроизводители могут зарабатывать кредиты ZEV в каждом штате за автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который продается в любом штате с мандатом ZEV. Это положение создало стимул продавать BEV и FCEV в основном в Калифорнии, поскольку именно там была инфраструктура зарядки и спрос.Таким образом, доступность модели сильно различается в зависимости от штата. Союз обеспокоенных ученых подсчитал, что в 2015 году у водителей Калифорнии было 22 варианта модели PEV, в то время как ни в одном другом штате их не было больше 14. В шести штатах — все штаты, не подпадающие под действие ZEV, — не было ни одной. Начиная с 2018 модельного года, для PEV были отменены условия проезда. Таким образом, в штатах, наделенных мандатом ZEV за пределами Калифорнии, вероятно, скоро увеличится доступность моделей и общий объем продаж PEV.

Региональный план развития электрических транспортных средств для Запада

Другая коалиция государств объединилась для продвижения инфраструктуры зарядки PEV.Региональный план развития электрических транспортных средств для коалиции Запада, в которую входят Аризона, Колорадо, Айдахо, Монтана, Невада, Нью-Мексико, Юта и Вайоминг, поставил цель «сделать возможным беспрепятственное движение электромобиля по подписавшимся государствам». основные транспортные коридоры ». В настоящее время нет свидетельств того, что рыночные доли PEV этих государств значительно выше, чем доли государств, не входящих в коалицию; однако государства, входящие в эту коалицию, сотрудничали и делились передовым опытом, особенно в отношении фондов Volkswagen Mitigation Trust.

Подъезд к полосе движения для автомобилей с высокой посещаемостью

Free HOV Доступ к полосам движения эффективен для увеличения доли розничного рынка PEV, но в меньшей степени за пределами Калифорнии. полосы движения HOV ограничены транспортными средствами с двумя, а иногда и тремя или более пассажирами. Согласно последней завершенной инвентаризации, в 2008 году в 21 штате имелись полосы для HOV. Из этих 21 штата в 12 в той или иной форме предоставляется бесплатный доступ к переулкам HOV для PEV. Нью-Джерси, Нью-Йорк и Вирджиния были исключены из этого анализа, поскольку льготы в этих штатах применимы только к некоторым дорогам.(см. Приложение B для получения дополнительной информации о штатах, включенных в анализ) Примечательно, что Вирджиния явно исключает некоторые из наиболее загруженных дорог из законов о бесплатном доступе к полосам движения HOV. В Неваде в 2008 г. не было зарегистрировано ни одной полосы движения для HOV, но теперь они есть рядом с Лас-Вегасом и разрешают свободный доступ PEV.

Свободный доступ к полосам движения HOV оказался эффективным в влиянии на долю розничного рынка PEV в штатах с этой политикой, но тенденции были не так ясны, когда Калифорния была исключена из анализа. Это в целом согласуется с предыдущими исследованиями U.Рынок S. PEV, с которым обычно устанавливаются в лучшем случае слабые отношения. Поскольку полосы движения HOV, как правило, расположены в больших, густонаселенных городских районах, бесплатный доступ HOV более важен для потребителей в этих районах.

Однако федеральное правительство планирует постепенно отказаться от политики бесплатного доступа к HOV. Последнее разрешение на наземный транспорт, Закон о фиксировании наземного транспорта в Америке, позволяет государственным органам предлагать бесплатный доступ HOV к HEV до 2019 года только в том случае, если транспортные средства платят за проезд.Согласно законопроекту, BEV и PEV могут по-прежнему получать бесплатный или льготный доступ к полосам HOV до 2025 года, если не будет продлен.

Потребности в приобретении флота

В среднем, требования по приобретению автопарка неэффективны для увеличения доли рынка государственных транспортных средств. В этом отчете рассматриваются штаты, у которых была конкретная цель для приобретения PEV или ZEV и / или требования к транспортному средству на альтернативном топливе или чистом топливе или конкретная цель. Все определения альтернативного или чистого топлива включают электричество, но они также обычно включают природный газ, биотопливо и другие.Автор рассмотрел только пять штатов, у которых была конкретная цель для приобретения PEV или ZEV. (см. Приложение B) Широкие требования к приобретению автопарка, которые применяются ко всем транспортным средствам, работающим на альтернативном или чистом топливе, как правило, неэффективны для изменения доли рынка государственных транспортных средств PEV.

Также нет статистически значимой разницы между штатами с определенной политикой, нацеленной только на PEV или ZEV, и странами без нее. Тем не менее, в этих пяти штатах доля PEV в государственном парке была намного выше — 1.40 процентов — по сравнению с другими штатами, и, как ни странно, эта политика кажется эффективной в поощрении изменений в системе закупок. Например, тогдашний губернатор. Мэгги Хассан (демократ из штата Нью-Хэмпшир) подписала распоряжение в мае 2016 года, обязывающее государство «использовать [e] возможности для приобретения электромобилей (EV) [BEV, в соответствии с терминами, используемыми в этом анализе] и подключаемых гибридных автомобилей для использования». в государственном флоте ». До подписания этого указа государство закупило только один PHEV; после этого было приобретено 7 PHEV и 18 BEV.

Транспортные средства государственного парка составляют крошечную долю всех транспортных средств, но государства имеют гораздо больший контроль над ними, чем частные автомобили. В 2016 году Федеральное управление шоссейных дорог сообщило, что около 1,4 миллиона автомобилей принадлежат государству, округам и муниципалитетам. У Калифорнии был самый большой автопарк с 231 692 автомобилями. Из новых государственных транспортных средств Калифорнии, зарегистрированных в 2016 году, только 566 — или 3,92 процента — приходились на частные автомобили. Ежемесячно в США продаются миллионы автомобилей.Маловероятно, что государственные транспортные средства совершат революцию в области электромобилей, но они по-прежнему играют важную роль в сокращении загрязнения и выбросов парниковых газов, а также в максимальном использовании средств налогоплательщиков.

Лицензионные сборы

Увеличение лицензионных сборов на BEV не уменьшает долю розничного рынка BEV, а снижение лицензионных сборов на PEV не увеличивает долю розничного рынка PEV. Целевой фонд для автомобильных дорог поддерживает инвестиции в инфраструктуру для строительства автомагистралей.Он задуман как фонд, поддерживаемый пользователями, взимающий федеральные налоги на бензин и плату за пользование грузовиками, которые затем распределяются между штатами по формуле. Начиная с 2008 финансового года — и в каждый последующий финансовый год до настоящего времени — расходы Целевого фонда автомобильных дорог превышают его доходы. Отчасти это снижение связано с улучшением экономии топлива и увеличением рыночной доли электромобилей, в которых используются альтернативные источники энергии, не подпадающие под налоги на бензин. Многие штаты ввели лицензионные сборы для HEV и PEV для оплаты своих долей в инфраструктурных фондах.Другие штаты еще больше снизили лицензионные сборы, пытаясь сделать PEV более привлекательными для потребителей.

В этом отчете проверяются два вопроса, связанных с лицензионными сборами: во-первых, влияет ли увеличение лицензионных сборов на BEV на долю розничного рынка BEV? Во-вторых, влияет ли снижение лицензионных сборов на долю PEV на розничном рынке?

В период с 2013 по 2017 год 15 штатов взимали с потребителей лицензионные сборы за PEV; другие штаты запланировали повышение пошлин в будущем. Многие из этих 15 штатов устанавливают разные цены на PHEV и BEV, чтобы отразить уровень потребления бензина автомобилем.Поскольку все штаты взимают сборы с BEV, но не обязательно с PHEV, в отчете рассматривается только влияние более высоких сборов на розничный рынок BEV. Лицензионные сборы варьируются от 50 долларов в Вайоминге до 200 долларов в Западной Вирджинии и Джорджии. (см. Приложение B) Нет заметной разницы в доле розничного рынка BEV между штатами, которые взимают лицензионные сборы, и теми, которые их не взимают.

Четыре штата стимулируют PEV, отменяя лицензионные сборы. Стоимость этого пособия составляет от 18 до 36 долларов в год. (см. Приложение B). Анализ не обнаружил доказательств того, что эта политика эффективна для стимулирования внедрения PEV в этих штатах.У четырех штатов в среднем была немного более высокая доля рынка, чем у 47 штатов без такой политики, но разница была незначительной. Кроме того, выборка, вероятно, слишком мала, чтобы точно измерить влияние этой стратегии.

Плата за испытания на выбросы

Отмена платы за испытания на выбросы для PEV мало что дает для увеличения доли рынка PEV. Четырнадцать штатов предлагают исключения для испытаний на выбросы для PEV. В среднем в этих штатах проверка выбросов стоит около 20 долларов, а в половине штатов тестирование требуется только в определенных округах.(см. Приложение B). Учитывая выгоды от выбросов PEV, эта политика имеет смысл, хотя, похоже, она мало что делает для изменения продаж PEV.

Устранение пробелов в знаниях

Не существует стандартной или последовательной политики во всех штатах, направленной на восполнение пробела в знаниях о PEV или EV в более широком смысле. В рамках программы «Чистые города» Министерства энергетики США были выделены миллионы долларов на проекты по всей стране, направленные на сокращение использования нефти на транспорте, некоторые из которых были реализованы в штатах.Программа помогла некоммерческим организациям, академическим учреждениям и штатам финансировать пилотные программы по повышению осведомленности потребителей о PEV. Например, министерство сельского хозяйства и бытовых услуг Флориды получило 400 000 долларов — на сумму, выделенную местными фондами, — чтобы позволить тысячам посетителей со всех концов Соединенных Штатов арендовать PEV в Орландо. Колорадо продвинул средства Министерства энергетики на еще один шаг вперед и институционализировал программу, которую штат проверил через «Чистые города». Государственная компания Refuel Colorado в Колорадо предоставляет набор технических специалистов и тренеров, которые работают с автопарками, сообществами, поставщиками топлива, дилерскими центрами, группами поддержки и другими, чтобы помочь определить денежную экономию и другие преимущества электромобилей.В программе также проводятся мероприятия, посвященные поездкам и вождения, чтобы помочь пользователям познакомиться с электромобилями.

Законодательное собрание Аризоны предприняло усилия, чтобы закрыть пробел в знаниях с помощью законодательства. С августа 2017 года штат требует, чтобы дилеры автотранспортных средств предоставляли информацию о транспортных средствах, работающих на альтернативном топливе, таких как электромобили, и действующих стимулах для их покупки или аренды.

Международный совет по чистому транспорту (ICCT) обнаружил, что на местном уровне рекламная деятельность может быть эффективной для увеличения доли рынка PEV.Он задокументировал, что в 2015 году в 22 из 50 крупнейших мегаполисов были информационные материалы PEV, а в 30 были проведены информационные мероприятия в городах. Кроме того, доля рынка PHEV была статистически коррелирована с комбинированной рекламной деятельностью города, штата и коммунальных предприятий в протестированных мегаполисах. Учитывая отсутствие применимости и согласованности политик на уровне штата для повышения осведомленности потребителей, автор этого отчета не проводил эмпирическую проверку эффективности такой политики.Однако, учитывая доказанный успех на местном уровне, подобная политика может быть эффективной для увеличения доли рынка PEV, и ее следует дополнительно изучать по мере тестирования новой политики.

Заключение

Общественные выгоды от электромобилей очевидны; Доказано, что они улучшают качество воздуха и сокращают выбросы парниковых газов. Тем не менее, подключаемые к электросети электромобили в настоящее время составляют примерно 1 процент от всех зарегистрированных транспортных средств, что составляет еще меньшую долю от общего числа транспортных средств на дорогах.Рынок еще не достаточно велик, чтобы увидеть выгоды в масштабе, необходимые для решения ключевых экологических проблем и проблем общественного здравоохранения, таких как сокращение транспортных выбросов в США. Политика может помочь решить проблемы, которые в настоящее время препятствуют развертыванию PEV, такие как стоимость, диапазон, доступность модели и знание PEV.

Политика и инициативы на федеральном уровне заложили основу для решительных действий. К ним относятся налоговые льготы; программа Министерства энергетики США «Чистые города» и конкурс Workplace Charging Challenge; и инвестиции в исследования и разработки.Норвегия и Китай продемонстрировали, что для перемен в масштабах всей экономики необходимы сильное руководство и действия на национальном уровне. Особенно эффективна политика, которая снижает стоимость PEV по сравнению с конкурирующими автомобилями с ДВС, чтобы отразить экологические преимущества электромобилей.

Действия на местном уровне, хотя и не обсуждаются в данном отчете по существу, являются важным дополнением к политике штата и федеральной политики. В 2015 году 82 процента новых PEV были зарегистрированы в 50 самых густонаселенных мегаполисах.Местные тенденции и политика явно стимулируют распространение PEV в штатах, как это делает Калифорния для Соединенных Штатов в целом. ICCT обеспечивает более подробное обсуждение того, какие политики ускоряют развертывание PEV на локальном уровне.

В этом отчете количественно оценивается способность государственной политики влиять на долю рынка PEV. Хотя автор сосредотачивается на политике, нацеленной на транспортные средства, а не на инфраструктуру зарядки, она обнаружила, что финансовые стимулы для инфраструктуры зарядки очень эффективны при влиянии на долю транспортных средств на дороге в данном состоянии.Это было верно независимо от того, была ли Калифорния включена в анализ. У многих штатов есть комбинация политик; из протестированных типов политики в 29 штатах было как минимум два. Отдельные штаты также протестировали множество других уникальных политик для устранения препятствий к развертыванию PEV. Например, сенат Гавайев утвердил правила, поощряющие использование высокоэффективных транспортных средств, в том числе PEV, для такси в международном аэропорту Гонолулу.

По мере того, как государства берут на себя все большую лидирующую роль в пространстве политики PEV, им следует подумать, какие стратегии и комбинации политик эффективны для того, чтобы привлечь больше PEV на их дороги.Основываясь на этом анализе, в будущем отчете будут представлены рекомендации по увеличению амбиций на уровне штатов в отношении действий по политике PEV.

Приложение A: Методология

Этот анализ был аналогичен по дизайну исследованию Сиднея Вергис и Белинды Чен о политике и общих тенденциях на уровне штата, а также отчету Ника Лютси, Питера Словика и Линчжи Джина о политике на местном уровне. Политика измерялась с использованием двухвыборочного одностороннего t-критерия, предполагающего неравные дисперсии, с целью сравнения соответствующих рыночных долей групп государств с рассматриваемой политикой и без нее.Доли рынка использовались для всех транспортных средств, государственных транспортных средств и розничных продаж автомобилей. В зависимости от того, будет ли политика актуальна для этого рынка, использовались разные сегменты рынка. Например, потребность в государственных транспортных средствах не обязательно повлияет на рынок в целом, но может повлиять на долю государственных транспортных средств.

Важно отметить, что дата введения политики не рассматривается в данном анализе; Считалось, что государства имеют политику, если она действовала в любой момент в течение периода исследования с 2013 по 2017 год.

Автор ранжировал эффективность политик по p-значению из t-теста, который показывает вероятность того, что доля рынка в состоянии с данной политикой больше, чем в состоянии без этой политики. Этот анализ обнаружил значительную разницу, когда одностороннее значение p было больше 0,05.

Данные о доле рынка получены от Альянса автопроизводителей и отражают регистрацию новых автомобилей в каждом штате с 2013 по 2017 год. Политика штата подробно описана в Приложении B.

Приложение B: Государственная политика по типам

Финансовые стимулы для взимания платы за инфраструктуру

Автор рассмотрел штаты с финансовыми стимулами в виде финансируемых государством грантов, налоговых льгот или скидок, которые могут использоваться для государственной или частной инфраструктуры зарядки. Другие финансовые преимущества доступны в этих и других штатах, хотя финансирование менее прямое или государство имеет меньший контроль. Например, Небраска, Огайо, Орегон и Юта предлагают ссуды для оплаты инфраструктуры.Многие коммунальные предприятия предлагают стимулы для взимания платы за инфраструктуру в зависимости от их зоны обслуживания.

Автор использовал данные Министерства энергетики (DOE) для расчета количества точек зарядки на душу населения в каждом штате, а затем проверил эффективность финансовых стимулов при влиянии на это количество. Были включены быстрые зарядные устройства уровня 2 и постоянного тока, поскольку многие зарядные устройства уровня 1 являются бытовыми и о них не сообщается на веб-сайте DOE. Кроме того, были включены только быстрые зарядные устройства постоянного тока сторонних производителей, поскольку быстрые зарядные устройства Tesla являются собственностью и могут использоваться только автомобилями Tesla.Население было рассчитано как среднее значение численности населения в каждом штате за период с 2013 по 2017 годы, когда проводился этот анализ, с использованием данных Бюро переписи населения США. Количество зарядных устройств на душу населения значительно выше в штатах с финансовыми стимулами для зарядной инфраструктуры: включая Калифорнию, p-значение составляет 0,013; исключая Калифорнию, значение p равно 0,025.