Все автомобильные эмали можно разделить по цвету, составу и эффектам.Если ситуация с цветом более-менее ясна (палитра цветов практически безгранична), то классификация автоэмалей по составу довольно сложна:

Краска, называемая целлюлозной, широко используется в автомобильной промышленности. Это целлюлозная краска, содержащая нитрорастворитель, способный быстро испаряться при обычных температурах окружающей среды. После того, как поверхность будет покрыта такой краской, она очень быстро сохнет, потому что слой краски ультратонкий. Но качественный результат можно получить только после многослойного окрашивания с тщательным просушиванием каждого слоя. Кроме того, целлюлозное покрытие быстро теряет яркость и требует дополнительной полировки, так как изначально не блестит. Также существует опасность возгорания, так как целлюлозная краска имеет низкую температуру воспламенения.

Акриловая (полиуретановая) краска обладает отличными адгезионными и красящими свойствами. При этом стоит относительно недорого. Требуемый результат достигается максимально быстро и эффективно.После нанесения акриловая краска создает прочное, однородное и глянцевое покрытие. После высыхания окрашенные акриловыми красками поверхности приобретают высокую стойкость к механическим повреждениям и агрессивным воздействиям окружающей среды. Чтобы получить от акрила максимальный эффект, необходимо наносить краситель в два-три слоя, просушивая между ними. Акриловое покрытие может быть матовым. Но акриловая краска двухкомпонентная и выпускается отдельно в двух емкостях. В одной емкости находится компонент А (раствор акрилового сополимера), в другой — отвердитель.Когда они смешиваются, начинается процесс полимеризации, образование полиуретановой акриловой пленки, и это контролируемая химическая реакция. При температуре воздуха 20 ° C и нормальной влажности все необратимые изменения акриловых материалов завершаются за 16-18 часов, а еще через несколько дней покрытие приобретает максимальную твердость. При температуре 60 ° C покрытие полностью полимеризуется за 40-60 минут, после чего автомобиль готов к полировке и сдаче клиенту.Готовая пленка из акриловой эмали имеет высокую твердость (близкую к твердости стекла), стойкий блеск, отличную эластичность и долговечность. Акриловые краски устойчивы к кислотам, щелочам и растворителям, обладают отличной адгезией к самым разным поверхностям, выдерживают воздействие солнечного ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков.

Автоэмаль алкидная — лучшее соотношение цены и качества. Особенностью эмали этого типа является быстрая полимеризация без создания дополнительных условий (то есть при нормальной температуре, под воздействием кислорода воздуха). Основное преимущество — простота нанесения, хорошая укрывистость (старое покрытие легко покрасится новым), устойчивость к разного рода воздействиям, как механическим, так и химическим. Недостаток: алкидные краски долго сохнут. На поверхности сразу образуется пленка, значительно замедляющая застывание внутреннего слоя. Эта проблема решается повышением температуры в помещении. В эмаль также добавляют специальные ускорители. Алкидная автоэмаль — это производное масляной алкидной смолы, продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот.Такая эмаль для полной покраски автомобиля используется очень редко, так как требует дополнительного лака и полировки. Чаще всего стали применяться аэрозольные алкидные эмали, поскольку такая форма нанесения краски является хорошим аналогом использования в местных работах вместо специального оборудования (краскопульта или аэрографа). Аэрозольная эмаль очень тонким слоем распыляется на поверхность, благодаря чему она быстро полимеризуется и сохнет.

Глифтал — обычные алкидные смолы. Глифталевые краски создают более толстую пленку на поверхности кузова автомобиля.Финишное покрытие не требует полировки. Но эти преимущества сводятся к нулю из-за длительного периода высыхания краски. При температуре 20-25 градусов покрытие затвердевает только через 24 часа, а чувствительность к растворителям и механическому воздействию теряется только через 15-30 дней. Глифталевые краски созданы на основе глифталевых смол, полученных взаимодействием глицерина (трехатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла.

Меламино-алкидная краска («синтетическая») также является разновидностью алкидной эмали.Широко применяется в заводских условиях, так как создать необходимые условия работы на специализированном предприятии несложно, ведь эта автомобильная краска требует для застывания высокой температуры: сохнет при нагревании от 110 до 130 ° С. Меламино-алкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Но несомненным достоинством меламино-алкидной эмали является богатство цветовой гаммы, в том числе добавление блеска с различными эффектами (металлик, перламутр или без него — матовая эмаль).

Нитроцеллюлозная краска предназначена для скрытия мелких дефектов кузовов легковых, грузовых автомобилей и другой техники.Нитроцеллюлозная эмаль (НЦ) очень быстро сохнет, но ее устойчивость к атмосферным воздействиям невысока. Поэтому после покраски рекомендуется покрыть поверхность дополнительным лаком.

Светящаяся эмаль содержит люминофор. Это позволяет добиться декоративного эффекта свечения в темноте. Краска с люминофором днем ​​выглядит прозрачной, покрытие просто светится, а в темноте создает эффект очень яркого свечения. В течение дня пигмент поглощает свет солнечных лучей, а затем излучает его в течение 6-12 часов.Среди преимуществ светящихся эмалей — устойчивость к влаге, низким температурам и химическим веществам, а также защита от агрессивного воздействия. Вы можете сами выбрать светящуюся эмаль и сделать так, чтобы ваша машина не была похожа на другие.

Есть различные способы нанесения автомобильной краски на поверхность автомобиля:

1. Использование спецтехники. В качестве оборудования для нанесения эмали используется краскопульт (для больших объемов работ) или аэрограф (для покрытия небольших площадей или нанесения рисунков).
2. Без использования оборудования.

Часто у автовладельца нет необходимого окрасочного оборудования или покрасочная площадка настолько мала, что использовать ее нецелесообразно. Производители автомобильных красок учли этот момент и наладили производство эмали в различной таре. Среди последних широко известны аэрозоли и ручки.

очень удобна в использовании, так как ее нанесение на тщательно подготовленную поверхность автомобиля не вызывает затруднений.Эмаль ложится хорошо, но во избежание образования подтеков следует соблюдать инструкции производителя и распылять средство с оптимального расстояния до поверхности. Чаще всего в такую ​​тару фасуют акриловые и алкидные автоэмали.

Pen — очень удобный инструмент для закрашивания мелких сколов или царапин. Автовладельцы ценят такую ​​тару, так как ручкой можно пользоваться сразу после причиненной поломки (или при ее обнаружении), не дожидаясь возврата в гараж.Проблема только в том, что владельцам авто редких цветов придется немало потрудиться, чтобы найти ручку с необходимой эмалью.

Что касается отзывов людей, использующих перо на практике, все они рекомендуют использовать такую ​​тару при маскировке мелких дефектов — тогда перо наиболее эффективно справляется со своей задачей. Если повреждение велико, ручка работать не будет.

Огромное разнообразие автомобильных красок и способов их нанесения не избавляет автовладельцев от необходимости иметь документальное подтверждение права на управление автомобилем.Поэтому, если у вас нет международных водительских прав, поспешите их получить. Вы можете оформить водительское удостоверение мирового уровня прямо на нашем сайте.

видов автомобильных красок и автомобильных красок

Понимание доступных типов автомобильной краски важно для уверенности в том, что вы используете лучший продукт для вашей области применения. В отрасли используется много жаргона, который в лучшем случае часто сбивает с толку, а в некоторых случаях вводит в заблуждение. Наша цель в этой статье — дать некоторые полезные сведения, включая плюсы и минусы различных типов автомобильных красок.

Нижнее пальто

иногда называют грунтовками, герметиками, шпатлевками или усилителями адгезии, что представляет собой широкую категорию, включающую антикоррозионные грунтовки, грунтовочные герметики, грунтовочные покрытия и промоторы адгезии, используемые для правильной подготовки поверхности к окраске. Подшерстки служат для самых разных целей с различными химическими составами.

Праймеры антикоррозионные

— защитить основание (независимо от того, что окрашивается) от разрушения из-за воздействия коррозии.Доступно множество типов, каждый со своими преимуществами.

2К эпоксидный грунт

2K (2K означает 2 части) является отличным выбором для повторной полировки металла без покрытия благодаря отличной адгезии и коррозионной стойкости, которую обеспечивают антикоррозийные полимеры в типичном 2K эпоксидном составе. Эпоксидные грунтовки часто служат также в качестве хорошего герметика двойного назначения.

Плюсы: Отличная адгезия и устойчивость к коррозии. Прилипает к широкому спектру поверхностей.
Минусы: Обычно плохо шлифуется и заполняется по сравнению с грунтовочными покрытиями, медленное отверждение в холодных условиях.

Самопротравливающая грунтовка

Самопротравливающаяся грунтовка — это одно- или двухкомпонентная грунтовочная система, которая также обеспечивает очень хорошую коррозионную стойкость и адгезию к широкому спектру поверхностей. Эти грунтовки широко используются при ремонте автомобилей после столкновений из-за их скорости высыхания.

Плюсы: Очень хорошая адгезия и коррозионная стойкость, быстрое высыхание даже в более прохладном климате
Минусы: Низкое образование пленки делает их бесполезными для большого количества заливки или шлифования, коррозионная стойкость немного ниже, чем у эпоксидной смолы 2K

Грунтовка для эмали

Грунтовки для эмали отверждаются за счет окисления на воздухе и могут обеспечить некоторые полезные преимущества, такие как отсутствие срока годности и отсутствие компонента активатора, который нужно измерить и дозировать.Устойчивость к коррозии может быть неплохой, хотя обычно не такой хорошей, как у эпоксидной смолы 2K.

Плюсы: хорошая адгезия и коррозионная стойкость, отсутствие жизнеспособности (если не активировано), отсутствие изоцианатов (если не активировано), обычно недорого
Минусы: может быть чувствительным к повторному покрытию (складкам)

Грунтовочные покрытия

Primer Surfacers — обеспечить гладкую поверхность, скрывая такие дефекты, как царапины, выбоины, сколы, небольшие вмятины и тому подобное.Обычно грунтовочные покрытия используются поверх антикоррозионных грунтовок, так как сильная коррозионная стойкость не входит в число сильных сторон этой категории. Обычно их шлифуют до получения гладкой поверхности, готовой к покраске, поэтому важна способность легко шлифовать.

Двухкомпонентная полиуретановая грунтовка для грунтовки

2K Полиуретановые грунтовочные покрытия или уретановые наполнители, как их еще иногда называют, представляют собой двухкомпонентные грунтовки, предназначенные для хорошего заполнения и легкого шлифования. Эти грунтовки являются рабочей лошадкой для индустрии ремонта столкновений, когда требуется заливка и шлифовка.Химический состав уретана обеспечивает лучшую долговечность и долговечность по ряду характеристик.

Плюсы: Высокое содержание сухого остатка для заполнения, большая долговременная гибкость и долговечность, меньшая усадка, хорошее шлифование
Минусы: на дороже, чем у лака, содержит изоцианаты (опасность для здоровья), относительно короткая жизнеспособность, две части для смешивания

Полиэфирная грунтовка

Полиэфирная грунтовка иногда называют шпаклевочной шпатлевкой или клеем-клеем. Он отверждается реакцией сшивания ненасыщенных полиэфирных полимеров, вызванной перекисью.Это двухкомпонентный продукт.

Плюсы: Очень высокое содержание твердых частиц / наполнитель, обычно более низкая стоимость распыления, чем у 2K уретана, низкое содержание растворителя
Минусы: в среднем менее эластичен, чем уретан, дозировка активатора может быть неточной, может быть трудно шлифовать

Грунтовка под лак

Грунтовка для лака высыхает только за счет испарения растворителя. Этот подход использовался в течение многих лет, но его количество значительно сократилось, поскольку уретановые грунтовки обеспечивают гораздо лучшую долговечность системы в долгосрочной перспективе.

Плюсы: низкая стоимость, быстрая сушка, легкость шлифования
Минусы: имеет тенденцию к усадке, трещинам и проверке при длительном воздействии, высокое содержание растворителя вредно для окружающей среды

Грунтовочные герметики

Основная роль грунтовки-герметика — обеспечить гладкую непористую основу для нанесения краски. Грунтовочные герметики обычно имеют более низкую вязкость, чтобы обеспечить гладкое нанесение без шлифования. Грунтовочные герметики обычно не предназначены для хорошей шлифовки.

Двухкомпонентный полиуретановый грунт-герметик

Двухкомпонентные полиуретановые грунтовочные герметики стали выбором большинства профессионалов в области окраски для герметизации из-за долговечности, скорости отверждения и меньшей чувствительности к перекрытию по сравнению с грунтовочными герметиками для эмали.

плюсы: отличная долговечность, хорошая реакция отверждения в холодную погоду, отличное сохранение блеска, пониженная чувствительность к перекрытию
минусы: жизнеспособность двух компонентов, более высокая стоимость, чем у эмали, содержит изоцианаты

Двухкомпонентный эпоксидный грунт-герметик

Многие эпоксидные грунтовки также служат хорошим грунтовочным герметиком.Однако эпоксидную смолу нельзя использовать в качестве герметика под прозрачными или полупрозрачными красками из-за их нестабильности к воздействию света.

плюсы: длительный срок службы, отличная адгезия / устойчивость к коррозии
минусы: медленнее, чем уретан 2K, нестабильность к свету Enamel Primer Sealer

Эмалевый грунт-герметик

Праймеры для эмали использовались в качестве герметиков на протяжении десятилетий и высыхают за счет окислительного отверждения, поэтому не требуется дополнительный активатор. При правильном составлении они обеспечивают отличные герметизирующие свойства.

плюсы: низкая стоимость, активатор не требуется, хорошая адгезия / коррозия
минусы: чувствительность повторного покрытия может быть проблемой для многих

Промоторы адгезии

Промоторы адгезии — это категория грунтовок, единственная цель которых — обеспечить адгезию последующих слоев к заданной поверхности. Как правило, они с низким содержанием твердых частиц и часто прозрачные по своей природе. Обычно используется для обеспечения адгезии красок к пластиковым основам.

плюсы: адгезия к пластику, обычно готовы к распылению
минусы: без заливки, без коррозионной стойкости (обычно не требуется для пластика), можно легко нанести поверх.

Одноступенчатый

Одноступенчатые финишные покрытия, также известные как одноступенчатые, однослойные или прямые глянцевые покрытия, достигают своего окончательного блеска без использования прозрачного покрытия. Эти виды отделки могут сильно различаться с точки зрения блеска и других факторов внешнего вида. Показатели долговечности также могут сильно различаться в зависимости от химического состава, используемого для получения отвержденной лакокрасочной пленки. Знание того, с какой одноступенчатой ​​системой вы работаете, имеет решающее значение для того, чтобы знать, чего ожидать с точки зрения долговечности.

Алкидные эмали

Алкидные эмали (произносится как AL-KID) были одними из первых красок, когда-либо использовавшихся для автомобилей.Большая часть полимеров, составляющих основу алкидных эмалевых красок, на самом деле получена из природных возобновляемых ресурсов, что, возможно, единственное, что для них нужно сейчас по сравнению с современными одноступенчатыми лаками. Алкиды отверждаются под действием атмосферного кислорода, образуя затвердевшее лакокрасочное покрытие с различным уровнем блеска. Эти покрытия не требуют активатора, но активатор может использоваться в большинстве случаев, если требуется повышенная долговечность. Алкидные эмали сегодня редко используются для автомобильных покрытий.

плюсы: Не требуется активатор, низкая стоимость, хорошая текучесть и выравнивание, отличная гибкость.
минусы: медленное высыхание, плохая стойкость, чувствительность к повторному нанесению покрытия.

Акриловые модифицированные алкидные эмали

Акриловые модифицированные алкидные эмали, наиболее известные как «акриловые эмали», в настоящее время представляют собой шаг вперед по сравнению с алкидными эмалями, в которых акриловый полимер был привит на алкид, чтобы улучшить долговечность и время высыхания. Акриловая эмаль действительно демонстрирует улучшения в этой области, что делает ее жизнеспособным продуктом даже на сегодняшнем автомобильном рынке.Как и алкидные эмали, акриловые эмали можно использовать с активатором или без него.

плюсы: активатор не требуется, низкая стоимость, хорошая текучесть и выравнивание, достаточно быстрое высыхание
минусы: прочность меньше, чем у уретанов, гибкость может быть проблемой, обычно проблема повторного нанесения.

Нитроцеллюлозный лак

Лаки — это класс финишных покрытий, которые высыхают только за счет испарения растворителя. Эти виды отделки не «лечат», они просто «сохнут».Из-за этого они считаются обратимыми, что означает, что их можно растворять с помощью подходящего типа растворителя. Нитроцеллюлозные лаки были одним из первых решений медленного высыхания алкидных эмалей для повышения производительности автомобильной отделки. Обычно они очень быстро сохнут. Однако проблемы, связанные с нитроцеллюлозными лаками и сырьем, используемым для их изготовления (полимеры NC чрезвычайно огнеопасны), в конечном итоге привели к их прекращению использования в индустрии автомобильных покрытий. Их использование сегодня обычно связано с периодом правильной реставрации некоторых старинных автомобилей.

плюсы: очень быстрое высыхание, легко распыляется, активатор не требуется
минусы: пожелтение многих цветов, плохая гибкость, приводящая к растрескиванию и проверке, топливостойкость по сравнению с затвердевающими покрытиями

Акриловый лак

Like NC lacquers акриловые лаки быстро сохнут. Однако основа из акрилового полимера способствует улучшенной светостойкости и сохранению блеска по сравнению с лаками NC. Акриловые лаки обычно наносятся в несколько слоев, часто с полировкой между слоями, чтобы получить красивый глубокий блеск, который держится… некоторое время при использовании на открытом воздухе.Акриловый лак действительно был улучшением по сравнению с лаком NC, но по-прежнему не имеет долговечности, сравнимой с уретановой одноступенчатой ​​обработкой. Акриловый лак до сих пор используется некоторыми в основном для реставрации старинных автомобилей или для тех, кто хочет купить что-то действительно дешевое.

плюсов: различается быстро сохнет, легко наносится, активатор не требуется, обычно очень низкая стоимость
минусы: плохая гибкость приводит к растрескиванию, быстрая потеря блеска требует постоянной полировки

2K одноступенчатый уретан

Уретановые или полиуретановые одиночные ступени относительно новы на рынке автомобильных красок, хотя они существуют уже почти 30 лет.Уретаны, используемые в автомобильных покрытиях, называются «двухкомпонентными», потому что они требуют использования активатора для отверждения пленки. Большая часть технологий была разработана в Германии, и немецкий термин для обозначения двух компонентов был сокращен до «2K», который часто используется для их описания. На рынке представлен широкий спектр уретанов, но большинство из них, которые используются в автомобильной отделке, очень долговечны и могут создавать фантастические отделочные материалы. Одним из немногих недостатков уретанов является тот факт, что активатор, используемый в них, довольно опасен для вашего здоровья, поэтому необходимо проявлять большую осторожность, чтобы избежать воздействия.Тем не менее, при надлежащем контроле воздействия и средствах индивидуальной защиты маляры справляются с этой отделкой постоянно и без проблем. Другой недостаток уретанов заключается в том, что они имеют жизнеспособность, а это означает, что после смешивания с активатором существует ограниченное количество времени, в течение которого смесь может использоваться.

плюсов: наиболее прочный одноступенчатый, высокий глянец, больше сухого остатка для более глубокого вида поверхности
минусы: жизнеспособность, содержит изоцианаты, вредные при покраске, стоимость выше, чем у других одноступенчатых

BaseCoats

, также известные как базовый или базовый цвет, представляют собой класс автомобильных красок, которым требуется прозрачное покрытие для достижения окончательного блеска
и внешнего вида окрашенной системы.Процесс нанесения цветного базового покрытия с последующим нанесением лака известен как двухэтапный процесс нанесения лака базовым слоем. Базовое покрытие и процесс базового покрытия / прозрачного покрытия в целом были разработаны для устранения некоторых недостатков одноступенчатой ​​отделки. Как правило, базовые покрытия наносят металлические и перламутровые покрытия более равномерно и с большим эффектом, чем одноэтапные покрытия. Кроме того, базовые покрытия высыхают намного быстрее и оставляют меньшую пленку, чем одноступенчатые покрытия, что делает их более подходящими для многоцветной и графической окраски.Возможно, важнейшим атрибутом систем базового покрытия / прозрачного покрытия является повышенная долговечность. Правильно используемые системы базового покрытия / лака сохраняют блеск значительно дольше, чем одноступенчатые покрытия, и требуют меньшего ухода и ухода (меньше вощения и обработки деталей) по мере старения покрытия. Так было не всегда, поскольку при первых попытках серийного производства автомобилей возникали проблемы с отрывом лака, но сегодня производители автомобилей намного лучше контролируют производственные параметры и редко имеют проблемы с отрывом лака. В общем, базовые / прозрачные покрытия просто работают дольше, чем одноступенчатые глянцевые покрытия.Фактически, более 90% всех автомобилей, сходящих с конвейеров сегодня, окрашены системой «базовый / прозрачный», несмотря на то, что нанесение базового / прозрачного покрытия требует дополнительного шага для достижения окончательной отделки. Производители автомобилей включают этот дополнительный этап в свой процесс, потому что тысячи часов испытаний производительности доказали, что базовые / прозрачные системы позволяют их продуктам дольше выглядеть лучше, чем одноступенчатые краски. Некоторые из основных типов базовых покрытий, используемых для перекраски автомобилей
, перечислены ниже.

Уретановые базовые покрытия

Уретановые базовые покрытия используют прочность уретановых связей в молекулах для создания прочной, но гибкой системы базовых покрытий. Этот класс базовых покрытий требует либо использования небольшого количества катализатора (обычно 1-2 унции на кварту или до 5%), либо уретановые связи уже встроены в систему смол. Многие бренды, известные своим «высшим качеством», использовали этот подход для создания высококачественных базовых покрытий.

плюсов: прочность и стойкость, отличная атмосферостойкость, металлический / перламутровый контроль
минусы: иногда требуется активатор (зависит от марки)

Базовые покрытия из полиэстера

Некоторые бренды также используют свои базовые покрытия как «полиэфирные».Базовые покрытия из полиэстера состоят из специальных полиэфирных полимеров, которые обычно помогают придать поверхности металлический и перламутровый оттенок. В зависимости от типа используемого полиэфирного полимера содержание твердых частиц может быть немного выше, чем у уретановых базовых покрытий, что в некоторых случаях может быть плюсом и минусом в зависимости от того, что вы делаете.

плюсы: немного больше сухого остатка по сравнению с уретановым базовым покрытием
минусы: часто менее долговечны, чем уретановые базовые покрытия

Одноступенчатая маскировка под базовое покрытие

Некоторые производители рекомендуют наносить прозрачный лак поверх одноступенчатой ​​отделки для большей прочности.Такой подход действительно улучшает долговечность и глубину одноступенчатой ​​отделки, но вы не получаете многих ключевых преимуществ базовой системы очистки. Одноступенчатый не обрабатывает металлы и жемчуг, а также основу, одноступенчатый обычно не скрывает и не покрывает, а также основание, а одноступенчатый не предлагает такой же быстрой скорости высыхания и низкого образования пленки для быстрых и чистых линий ленты, как базовое покрытие . Некоторые даже предлагают «преобразователь базового покрытия» для одноступенчатого покрытия, но он действует, чтобы разбавить пигмент на одноступенчатом этапе, еще больше уменьшая покрытие.

плюсов: стоимость иногда меньше за галлон, но часто больше в общей стоимости работы, чем реальный базовый слой
минусы: меньшее покрытие, более медленное высыхание, меньший контроль металлического / перламутрового покрытия, чем у настоящих автомобильных базовых покрытий

MidCoats

Midcoats — это класс автокрасок, которые создают уникальный цветовой эффект путем нанесения полупрозрачного цветного слоя поверх основного цветового слоя. Этот подход иногда называют трехслойным или трехэтапным процессом создания цвета.Таким образом можно получить действительно уникальные цвета. Белый жемчуг Tri-Coats, краски-хамелеоны и конфеты — все это распространенные примеры этого подхода. Что касается химического состава, большинство промежуточных покрытий имеют тот же или аналогичный химический состав, что и базовое покрытие, или аналогичный химический состав, как двухкомпонентный лак или одноступенчатый. Часто в индивидуальной окраске используется межслойный лак или уретановый лак 2K для получения твердых частиц с эффектом, таких как жемчужные порошки, хлопья, светящиеся в темноте порошки и тому подобное. В то время как межслойный лак почти всегда является промежуточным слоем, двухкомпонентный лак обычно не используется, за исключением случаев, когда он используется для доставки твердых частиц.В некоторых случаях у вас есть выбор между типом промежуточного слоя, который вы используете, и знание различных вариантов поможет вам принять правильное решение для вашей ситуации.

Промежуточные покрытия от Basecoat Chemistry

Название наверняка звучит как оксюморон, но мы имеем в виду промежуточные покрытия, созданные на основе того же химического состава, что и базовые покрытия. Как и следовало ожидать, использование промежуточного слоя на основе химического состава основного покрытия дает те же преимущества, что и от базового покрытия. При нанесении твердых частиц с эффектом, таких как жемчуг и хлопья, вы всегда должны в первую очередь рассматривать промежуточный слой, полученный на основе химического состава базового покрытия.Мы также наносим межслойный лак в этой категории, поскольку хорошо разработанный межслойный лак обычно имеет тот же химический состав, что и базовое покрытие. Краски-хамелеоны и промежуточные покрытия с белым жемчугом в основном создаются исключительно на основе химического состава базового покрытия. Контроль ориентации и эффект «вспышки» жемчуга (измеряемый как индекс флопа) значительно выше при использовании химического состава базового покрытия. Когда мы сравниваем промежуточные покрытия с химическим составом базового покрытия и промежуточные покрытия с химическим составом 2K, мы видим
:

плюсы: лучшая ориентация, более быстрая сушка, более чистая лента (меньше кромок), лучший перламутровый флоп, устойчивость к поднятию / сморщиванию
минусы: меньшая глубина и строение, чем 2K покрытия, чрезмерное нанесение чувствительно к растрескиванию, проблемы с адгезией

Промежуточные покрытия от 2K Chemistry

Промежуточные покрытия, изготовленные из химического состава 2K, используются реже, но все же заслуживают внимания, так как 2K леденцовые краски или тонированные лаки попадают в эту категорию, что представляет собой значительное использование промежуточного покрытия.Глубина изображения и устойчивость к миграции красителя (растеканию) являются основной причиной того, что химия прозрачного типа 2K выжила и процветала в категории промежуточных слоев. Некоторые художники также любят использовать 2K лак для нанесения жемчужин и хлопьев, но профессионалы считают, что межслойный лак лучше для этого использования, если только вы не используете метод нанесения металлических чешуек методом «разбрызгивания», который лучше работает с 2K прозрачным слоем, поскольку он высыхает медленнее, чем межслойный лак. шерсть чистая.

плюсов: больше пленки = большая глубина отделки, большая устойчивость к растеканию красителя
минусы: больший потенциал подъема / складывания, медленнее высыхание, меньше контроля за жемчугом

Прозрачные пальто

— одна из наиболее важных категорий для современных автомобильных покрытий, поскольку они играют важнейшую роль в определении окончательного внешнего вида и долговечности базовой лаковой системы.На рынке доступно множество вариантов лаков, но знание того, какой тип лучше всего купить, может сбить с толку. Мы постараемся сразу перейти к делу и предложить некоторую релевантную информацию, которая поможет вам отделить рекламную шумиху от реальных результатов.

Финишное покрытие

Topcoat — это просто лаки, которые предназначены для заключительного или «верхнего» слоя краски, наносимого в процессе основной лаковой отделки. Факторы эксплуатационных характеристик окончательного покрытия, такие как глянец, глубина изображения, текучесть и выравнивание, простота полировки, устойчивость к царапинам, твердость и долговечность, являются одними из ключевых факторов, которые лак для верхнего покрытия должен демонстрировать, чтобы быть действительно эффективным.Несмотря на то, что было много попыток использования других типов химикатов, на самом деле существует только один подходящий химический состав для лака для верхнего покрытия — это полиуретановые лаки 2K. Я знаю, что некоторые люди будут утверждать, что 2K уретановые покрытия отличаются друг от друга, но с химической точки зрения 2K уретана на самом деле не существует, скорее они все принадлежат к одному «поли» (то есть многим) семейству уретанов. Прозрачный лак — это еще один тип прозрачного верхнего покрытия, который использовался в промышленности, но его относительно неэффективность по сравнению с полиуретановыми лаками 2K делает этот лак неуместным для наших обсуждений.Хотя химия 2K полиуретана может быть единственной релевантной категорией лаков для верхнего покрытия, существуют вариации в химическом составе и «рекламной шумихе», которые мы обсудим более подробно ниже.

Двухкомпонентный полиуретановый очиститель MS

MS относится к «средним твердым веществам», где твердые частицы, по существу, представляют собой количество пленки, оставшейся после испарения растворителя из нанесенной краски. Это широкая категория лаков, охватывающая большинство лаков, доступных для продажи в Северной Америке.Простое описание «MS» на самом деле является очень широким описанием, поэтому из этого простого описания сложно определить какие-то ожидания. Если вы исследуете клин, в котором просто используется «MS» в качестве описания, попросите поставщика предоставить более подробную информацию. определите, к какой из следующих категорий он подходит лучше всего.

Turbo, Production, Speed ​​или Spot Clears

Вы увидите, что эти термины часто используются для описания лаков, которые предназначены для полировки и очень быстрого ввода в эксплуатацию.Эти зазоры часто используются предприятиями по устранению столкновений для улучшения производства за счет своих средств. Эти лаки часто требуют большей полировки для достижения глубокого влажного блеска, чем лаки следующего типа. Однако после полировки они могут и часто действительно выглядят так же хорошо, как Glamour Clears.

Гламур, в целом, мокрый вид или шоу-кар очищает

Лаки этого класса, как правило, сушатся медленнее, чем лаки скорости или производственные лаки, но это может быть хорошо, поскольку обеспечивает большую текучесть и выравнивание.Обратной стороной является то, что они легче провисают или бегут, и дает больше времени для пыли, насекомых и тому подобного, которые попадут на поверхность. Вообще говоря, «глянцевый блеск» (глянец перед любой полировкой) выше, чем чистка на более высокой скорости. Эти лаки также имеют тенденцию быть менее чувствительными к влаге при сушке, что может быть преимуществом для тех, у кого не идеальные системы подачи воздуха.

HS освобождает

HS или «с более высоким содержанием твердых веществ» будут содержать больше смол и добавок, которые, в свою очередь, оставляют более толстую пленку, оставшуюся после испарения растворителя.Обычно это приводит к более глубокому и более глянцевому покрытию, чем при использовании «MS». Недостатком этого класса лаков является то, что их немного сложнее распылять без апельсиновой корки, без провисания или растекания. Как и обычные лаки, лаки HS сохнут немного медленнее. Из-за более высокого содержания твердых частиц лаки JS, как правило, также являются самой дорогой разновидностью лаков.

евро клиры

евро — это клиры, которые, как сообщается, основаны на европейских технологиях, которые некоторые компании рекламируют как более совершенные и поэтому взимают более высокую плату за продукт «евро».Этот термин в основном используется в маркетинговых целях и, по нашему опыту, никоим образом не означает превосходный продукт. Технология, используемая на европейском рынке авторемонта, во многом аналогична той, что используется в автомастерских в Северной Америке. Одно отличие, которое мы отметили, заключается в том, что в автомастерских в Европе выше процент магазинов, использующих тепло для ускорения сушки. Это может означать, что евро-прозрачные пленки в среднем лучше оптимизированы для условий выпечки. Тем не менее, в Северной Америке производится много чисток, которые также очень хорошо подходят для выпечки.Что касается долговечности, нет никаких доказательств того, что в среднем евро клиры в среднем работают лучше, чем стандартные клиры, сделанные в Северной Америке.

Промежуточные лыжи InterCoat и клинья

Intercoat и Jambing — это особый класс лаков, которые обычно не используются в качестве окончательного лака для верхнего покрытия. Промежуточные лаки в большинстве случаев представляют собой просто прозрачную версию системы смол, используемых в базовых цветах. Эта смоляная система обеспечивает быстрое высыхание и металлическую / перламутровую ориентацию, которой известны настоящие автомобильные базовые покрытия.Прозрачная версия этой системы полезна для нанесения твердых частиц, таких как жемчуг, хлопья и специальные порошки. Являясь химическим составом базового покрытия, он также обладает хорошими «связующими» свойствами, помогающими адгезии базовых слоев к свежим слоям базовых слоев, прозрачного покрытия и т. Д. Это особенно полезно в процессах нанесения слоев, таких как художественные работы.

Лаки для оконных проемов — это лаки, разработанные специально для окраски дверных косяков и других незащищенных участков транспортных средств, где полезно быстро сохнуть лаковое покрытие, чтобы двери и т.п. можно было закрыть вскоре после нанесения и подготовить к покраске.

Акриловая эмалевая краска для автомобилей VS Синтетическая эмалевая краска для автомобилей!

I В этом посте я коснусь акриловых эмалевых красок и синтетических эмалевых красок и того, как их можно успешно использовать на своих проекты

Когда дело доходит до окраски вашего автомобиля или проекта, у вас в основном есть несколько вариантов, и в большинстве случаев наш выбор зависит от нашего бюджета.

Если у вас нет бюджета на высококачественную двухэтапную окраску прозрачным лаком, у вас есть другой вариант.Одноступенчатая окраска акриловой эмалью или синтетической эмалью.

Позвольте мне объяснить разницу между одностадийной покраской и двухэтапной покраской.

Работы по окраске эмалью называются Одностадийные покрасочные работы:
Одностадийные покрасочные работы означают именно это. Все, что вам нужно сделать, это смешать и нарисовать одну краску. Не требует прозрачного покрытия. Думайте об этом как о лаке для ногтей вашей жены или подруги. Вы рисуете в несколько слоев, и он уже глянцевый.

Эти одноступенчатые краски также доступны в различных вариантах, и самой дешевой из них является « Synthetic Enamel Blend ».Краски для синтетической эмали дешевле из-за состава краски. Обычно все, что вам нужно при смешивании синтетической эмалевой краски, — это основной цвет и разбавитель. Всего два предмета для смешивания.

Другой тип эмалевой краски — это «смесь акриловой эмали », в которой необходимо смешать 3 части. Основной цвет краски, разбавитель и активатор также называют отвердителем. Эта смесь будет стоить немного дороже, может быть, дополнительные 40-65 долларов, потому что все, что вы делаете, это покупаете активатор и добавляете его в смесь.Эта смесь акриловой эмали будет намного более стойкой из-за добавленного в нее отвердителя.

С синтетической смесью эмали, хотите верьте, хотите нет, она все равно будет сохнуть должным образом и иметь отличную отделку, но если подумать о долговечности, ваша акриловая система прослужит дольше и будет иметь более твердую отделку. Если у вас дешевый и ограниченный бюджет и вы ищете БЫСТРОЙ покраски, тогда синтетическая эмалевая краска будет для вас лучшим выбором.

Идеально подходит для покупки и продажи автомобиля с целью получения прибыли, и вам нужно быстро и недорого покрасить его.

Как я уже сказал, разница между обеими системами эмали будет примерно 40-65 долларов.

Вы можете довольно легко их покрасить, и если ваша подготовительная работа будет выполнена правильно, у вас будет хорошая отделка. Я также распылил это вещество снаружи под открытой брезентовой палаткой в ​​хороший день. Результаты были потрясающими, пыли почти не было.

** СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ **
Если вы хотите увидеть документированный пошаговый видео-процесс и узнать, как ВЫ можете настроить и раскрасить свои собственные проекты эмалевыми красками и получить красивую отделку, обязательно ознакомьтесь с нашими Auto Body VIP ЧЛЕНСКИЙ КЛУБ Здесь!

Пожалуйста, поделитесь своими мыслями и комментариями относительно этого сообщения.

Спасибо, что стали специальным подписчиком LABAP!

-Tony

История автомобильных красок | A Auto Detail Service

Введение

Это первое, что вы видите, когда садитесь в машину. Это последнее, что вы видите, когда выходите из машины. Это самая дорогая часть машины. Что наиболее важно, это был самый важный фактор, который вы использовали при выборе автомобиля. Марка, модель, пробег и мотор отошли на второй план, когда дело доходит до качества и цвета отделки.Как требовательные потребители, мы покупаем глазами. Итак, как мы пришли к невероятным цветам и высокому глянцу современных автомобильных красок?

НАЗАД В НАЧАЛО 1900-х — ДАВАЙТЕ ЛАКИРОВАТЬ ЧЕРНЫМ

История автомобильных красок началась сразу после рубежа двадцатого века. Это правда, что
процесс покрытия металлических, деревянных и каменных поверхностей восходит к гораздо более древним временам. Тем не менее, мы должны признать,
, что настоящее покрытие, связанное с автомобилем, началось около 1900 года.Он достиг совершеннолетия примерно в 1910 году, примерно через 6 лет после того, как Генри Форд основал Ford Motor Company.

Эти покрытия относятся к категории «лак»
. Большинство из них были перенесены из дней лошадей и повозок. Как и старые покрытия для дерева, они
были нанесены щеткой на поверхность и оставлены для высыхания. Затем покрытие отшлифовали и отполировали аналогичным образом методом
. Когда желаемая толщина была достигнута, поверхность отполировали. Во многих случаях процесс покраски автомобиля
занимал до 40 дней.Эти продукты не были красочными.

Помните, Генри
всегда говорил: «У вас может быть машина любого цвета, если она« черная »». Эта система использовалась
до середины 1920-х.

1930-е годы — ПИЩА ЭМАЛИ И СТОМАТОЛОГ ИЗОБРЕТ РАСПЫЛИТЕЛЬ

В начале 30-х годов в автомобильной промышленности
начали использовать «эмали для запекания» на основе алкидных смол. Первоначально продукт
наносился так же, как и раньше.Эти эмали были изначально выбраны из-за более высокого выхода глянца (
), чем у лака. Они также были толще и наносились немного быстрее. Затем где-то между
1930 и 1940 годами стоматолог разработал «распылитель».

Нанесение из пистолета-распылителя было намного быстрее, чем при нанесении кистью
. Это сводило к минимуму шлифование между покрытиями и наносило продукт равномерно. То, что раньше для
занимало больше месяца, можно было сделать за треть времени. Этот продукт и процесс были системой
, которую выбирали большинство производителей автомобилей до 1950-х годов.

1950-е — НОВЫЕ АКРИЛЫ И ВЫПЕКАНИЕ НА 360 В ЧАС

В начале 1955 года General Motors начала сотрудничество
с новым поставщиком сырья. При этом они выбрали другой вид эмалевой краски.
Здесь вместо ранних алкидных смол они решили начать использовать новые акрилы. Этот продукт был использован
в процессе, который GM назвал «оплавлением».

Покрытие наносили на поверхность автомобиля с помощью краскопульта. В этот момент продукт, еще влажный, содержал большое количество растворителей.Запекание транспортного средства в большой духовке привело к испарению растворителей, а продукт растекся до однородной гладкой поверхности.
Глянец был, но не до уровня термоэмалей.

Тем не менее, это было быстро
и эффективно. Экономия времени — это способ сэкономить деньги и быстрее создать продукт. Таким образом, «оплавление акрила»
стало популярной системой до 1960 года.

1960-е — FORD ГОВОРИТ «У ГЛАЗ ЕСТЬ ЭТО»

В 1960 году Ford
Motor Company вернулась к методам запекания.Они сделали это после того, как поняли, что потребители совершили покупку автомобиля
, используя глаза, а не голову. Этого нельзя было отрицать — американцам понравилась блестящая машина
.

Ford также решил, что им нравятся многие свойства, которые обеспечивали первые акриловые смолы
. Они начали работать с еще одной новой группой поставщиков, чтобы создать «акриловую эмаль
топления». К этому моменту у Ford был лучший способ предложить потребителю, и вскоре конкуренция с
не отставала.

Этот продукт также наносился с помощью пистолета-распылителя. Он имел очень высокий блеск, был прочным и был подвергнут термообработке, чтобы получить твердую и красочную поверхность. Этот процесс был популярен в отрасли до начала 70-х годов.

1970-е — ГАЛОРЕ УЛУЧШЕНИЙ — ЯПОНИЯ И ЕВРОПА ДЕЛАЮТ ВКЛАД

Японские автомобили
стали популярными в 1970-х годах, как и краски, которые они использовали.
японцы и европейцы начали нанесение двухслойных акриловых красок, которых слишком много, чтобы перечислять их здесь.Они также успешно справились с поставкой потребителя металлическими красками или металлическими чешуйками (
). Это было что-то уникальное
и непохожее, и американцам это нравилось.

Позже в этом десятилетии производители стали искать более твердые краски. Им нужны были более упругие элементы, которые могли бы сохнуть быстрее. Ответы были найдены в
продуктах, которые взаимодействовали друг с другом, улучшая сушку, а не дожидаясь полного испарения растворителя
. В формулу входит «сшивающая» добавка свободных радикалов.Во время использования в краску добавлен катализатор
.

Продукт распыляется, и начинается процесс отверждения. Этот процесс стал более популярным для более крупных транспортных средств, таких как самолеты и пожарные машины.
до сих пор используется как в акриловых эмалях, так и в новых полиуретановых продуктах. Однако это непомерно дорого для
автомобильных приложений. Самая популярная торговая марка в отрасли — Du Pont ™ Imron.

КОНКУРЕНЦИЯ ДВИГАЕТ РАЗРАБОТКУ 5-ЛЕТНЕГО ПРОЗРАЧНОГО ПОКРЫТИЯ

В середине 70-х годов количество
поставщиков сырья для лакокрасочной промышленности выросло.Такие имена, как BASF, Du Pont ™, Ditzsler, PPG и еще сотни
. Это позволило производителю выбрать лучший процесс и продукт для работы. Сегодняшние процессы покраски Base
Coat / Clear Coat и BaseCoat / Tint Coat в то время были экспериментальными. Целью
было улучшение блеска и глубины цвета.

К концу 70-х годов эти процессы были доведены до совершенства. Однако долговечность Clear Coat была низкой. Только в 80-х производители стали доверять
этим системам окраски.Автопроизводителям требовалось, чтобы прозрачные покрытия прослужили 5 лет. Это было магическое число
, потому что именно столько времени потребители обычно хранят новые автомобили.

ОЧИЩАЮЩАЯ КРАСКА — ЧИСТКА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Кроме того, где-то между 1975 и 1985 годами правительство заинтересовалось и обеспокоилось содержанием краски. Какие ингредиенты входили в состав системы Paint
? Как эти ингредиенты повлияли на людей, планету и нашу атмосферу? В ответ промышленность
приступила к работе по снижению количества летучих органических соединений (растворителей).

Они же
начали эксперименты с красками с использованием систем на водной основе. Эти продукты не были очень успешными, и
были произведены и испытаны в основном для того, чтобы помочь Калифорнии решить проблему смога.

1980-е — УЛУЧШЕНИЯ И УЧАСТИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА ПРИНЯЛИ ИЗМЕНЕНИЯ

В конце 80-х годов прошлого века произошли серьезные изменения
для производителей окрасочных систем. Все надеялись захватить долю рынка с тремя крупными автопроизводителями
. На автомобилях были популярны двух- и трехступенчатые системы «прозрачное покрытие» и «тонировочное покрытие».Однако старые резервные акриловые эмали и полиуретаны
по-прежнему широко использовались на грузовиках и внедорожниках.

Конец 80-х и начало 90-х годов принесли стремительные и радикальные изменения в отрасли
. Были приняты новые законы, регулирующие состав и применение красок. Производители Auto
подверглись тщательной проверке из-за большого объема используемой продукции. При содействии
поставщиков были изменены процессы окраски.

Количество «летучих органических соединений»
снова снижено по распоряжению правительства.Смеси «уретана» и «полиуретана», а также нестандартные гибриды были в порядке вещей. Все это поставило перед
производителями, владельцами автомобилей, восковыми компаниями, кузовными цехами и деталями ряд уникальных задач.

Первоначально эти новые системы красок
начали отслаиваться, и их повреждали обычные воски и полироли. Это вызвало огромные счета за ремонт или замену в размере
и вызвало много споров. Лакокрасочная промышленность работала яростно и смогла
решить большинство проблем в начале десятилетия.

ПОРОШКОВОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ

Интересно отметить, что процесс порошкового покрытия существует уже давно. В последнее время здесь наблюдается некоторый ренессанс. Этот продукт
почти всегда наносят на металл. Он доставляет порошок, состоящий из смолы и цветных пигментов, на поверхность без использования
жидкого носителя. Порошок помещается в электрически заряженный контейнер, который прикреплен к распылителю
.

Затем к детали прикрепляется такая же электрическая петля.При напылении детали заряженные частицы
плотно прилипают к металлической детали. Затем деталь запекается, порошок плавится и образуется однородная защитная пленка
. Этот процесс популярен для деталей ходовой части и реставраций, требующих максимальной прочности
, но не идеально гладкой поверхности.

1990-е годы — ПРОДУКТ, ПРОЦЕСС И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА ВМЕСТЕ

Перенесемся на несколько лет вперед. Сегодняшние системы окраски
, в основном базовые покрытия / прозрачные покрытия и базовые покрытия / тонирующие покрытия, лучше, чем когда-либо.
Исключительные цвета, яркая глубина и четкость, поразительно высокий блеск и исключительная долговечность при правильном уходе.

Эти продукты наносятся в три этапа.

1. На автомобиль нанесено грунтовочное покрытие или электронное покрытие.
2. Наносится цветное покрытие.
3. Затем наносится очень тонкий слой прозрачного продукта.

Затем автомобиль моют и запекают, чтобы сделать его почти безупречным.

Все системы окраски автомобилей
теперь находятся в пределах V.O.C. пределы. Они также соответствуют всем требованиям E.P.A. стандарты на выбросы
на момент подачи заявки. Некоторые автопроизводители начали использовать усовершенствованную краску на водной основе
. Сегодня автомобильная краска, даже в плохих условиях окружающей среды, может прослужить много лет
при правильном уходе. Так что же нас ждет в будущем?

2000-е годы

Футуристические приложения для «цветовых систем» используются на некоторых автомобилях. Водяные системы
используются Volvo.M.I.C. или системы с цветной пропиткой используются на Сатурне. Pontiac также нанял
их во время проекта Fiero.

В этих системах используется цвет, смешанный с пластиком, из которого изготовлен окончательный корпус или часть рамы. Это делает цвет очень стойким. Уже скоро на горизонте появится «термосварка» или «вакуумная усадка пленки». Пленка наклеивается или накидывается на панель кузова. Затем его пылесосят или нагревают
, чтобы установить на место. Процесс прост и быстр. Эти фильмы тоже очень сильные. Однако они
дороги и менее широко используются.

ЧТО БУДУЩЕЕ ЗАВИСИТ ОТ КАК ВЫ СМОТРИТЕ НА ЭТО

Что произойдет дальше, остается только гадать.
Однако производители автомобилей сейчас очень уверены в том, что покупатели новых автомобилей делают покупку
глазами и сердцем, а не головой. Это объясняет, почему полностью три четверти от
затрат, связанных с постройкой автозавода, вкладываются в систему окраски.

Автопроизводители хотят, чтобы
вы были в восторге от внешнего вида своего автомобиля.Они очень много работали, чтобы улучшить блестящую отделку вашего автомобиля
. Проще говоря, они знают, что счастливые клиенты делают более счастливых клиентов. 2015 год подводит нас к
«Умные покрытия». Смарт-покрытия прибывают и откроют путь к более динамичным и высокопроизводительным продуктам
.

В то время как сегодняшние покрытия обеспечивают защиту, новые технологии делают их умными, то есть
могут изменяться в зависимости от окружающей среды. Большинство из них гидрофобны (ненавидят воду) и отталкивают большинство
жидкостей на водной основе, а некоторые олеофобны (ненавидят углеводороды), отталкивая даже некоторые жидкости на масляной основе
.

Эти покрытия создаются и разрабатываются для всех отраслей промышленности. Иногда для того, чтобы
защитить отделку вашего автомобиля, иногда для того, чтобы кетчуп не цеплялся за стенки бутылки,
, а полностью выскользнул. Некоторые компании, такие как Nissan, экспериментируют с жидким покрытием
для так называемых самоочищающихся автомобилей. Некоторые говорят, что в конечном итоге у них появятся покрытия или пленки, которые
будут демонстрировать ультражидкостные отталкивающие свойства, самовосстановление (царапины), оптическую прозрачность, стабильность давления
и самоочищение.

Даже насекомые просто соскользнут. Мы видели, как некоторые из них достигли уровня
в новых технологиях, которые мы предлагаем. Но им еще предстоит проделать путь, чтобы добавить
в вашу краску.

Как скоро, если когда-либо, мы увидим жидкую настойку или самоочищающуюся, самовосстанавливающуюся краску или прозрачные покрытия. В чем мы можем быть уверены, так это в том, что автомобильная краска
будет продолжать развиваться, и вы, как ваши эксперты по уходу за автомобилем, будете уверены в этом!

Эволюция процесса нанесения покрытий на автомобильные кузова

На заре автомобилестроения около 100 лет назад автомобили окрашивались подобным лаку продуктом, который наносился щеткой на поверхности транспортных средств; это покрытие было отшлифовано и сглажено, а затем снова нанесен лак и отполирован для создания нескольких слоев покрытия.

После нанесения нескольких слоев лака автомобили отполировали до блестящей поверхности. Некоторые производители, включая Ford в линейке Model T, использовали комбинацию чистки, окунания и даже заливки, чтобы полностью покрыть и защитить различные части автомобиля [1]. Все эти этапы нанесения покрытия выполнялись вручную, и нередко период между началом процесса нанесения покрытия и его концом, когда покрытие высыхало и автомобиль был готов к продаже, занимал до 40 дней.Между 1920-ми и 1940-ми годами технологии автомобильных покрытий перешли на использование распылительного оборудования и «эмалей для запекания» на основе алкидных смол; эти два достижения сократили время нанесения и высыхания до недели или меньше. Благодаря недавно разработанным технологиям нанесения покрытий распылением обработка поверхности стала более ровной, и потребовалось меньше шлифования.

В 1923 г. DuPont De Nemours разработала системы нитроцеллюлозных лаков, которые включали множество вариантов цвета и предлагали улучшенную применимость для использования краскораспылителей [2].Эти лаковые системы требовали нанесения 3–4 слоев для достижения желаемых свойств поверхности и из-за своего химического состава обладали относительно плохой стойкостью к химическим растворителям, таким как соляная кислота. Этот недостаток препятствовал способности покрытий выдерживать кислотную среду с различными химическими веществами.

Еще одним значительным достижением в технологии окраски стало появление «алкидных» эмалевых красок, которые были внедрены на некоторые модели автомобилей в начале 1930-х годов [3].Эти эмали образовывали очень прочную пленку из-за реакций молекулярного связывания, которые происходили после того, как краска была распылена на транспортные средства, а затем отверждена или запечена в печи. Каждая из отвержденных пленок краски имела толщину около 0,002 дюйма (51 мкм) и обладала высокой стойкостью к химическим веществам и растворителям; Другим преимуществом было то, что эмалевые краски имели более короткое время нанесения, которое включало 2–3 этапа вместо 3–4 этапов для лаков. Кроме того, были доступны органические пигменты различных цветов, выбор которых порадовал покупателей.Однако краски на алкидной эмали разлагались в результате окисления под действием солнечного света, в результате чего цвета медленно выцветали или становились тусклыми.

Долговечность эмалевых покрытий была значительно улучшена к 1960-м годам с появлением акриловых эмалей для запекания [4]. Они были нанесены с помощью краскопульта, а затем запечены в духовке, что привело к упругому глянцевому покрытию. Однако краска в баллончике наносилась вручную, что могло привести к неравномерной толщине покрытия при нанесении нескольких слоев, которые требовались.Тем не менее, к этому времени были нанесены отдельные слои по разным причинам, включая защиту от коррозии, связанную с грунтовками, гладкость и устойчивость к сколам, связанные с грунтовочными покрытиями, которые часто наносились на передние концы и открытые участки автомобилей, цвет и устойчивость к погодным условиям. связанного с последним верхним слоем.

В 1950-х годах нанесение покрытия погружением было сопряжено с проблемами безопасности, защиты окружающей среды и обработки. Использование погружных резервуаров с растворителем или водой было связано с опасностями взрыва и пожара [5].Эти проблемы привели к появлению красок для анодного электроосаждения, которые были представлены к середине 1960-х годов и в основном основывались на малеинизированных натуральных маслах. Однако к середине 1970-х годов покрытия катодным осаждением заменили анодное электроосаждение, поскольку лучшую защиту от коррозии обеспечивали модифицированные основы эпоксидной смолы и реактивные сшивающие агенты на основе полиуретана этих смол; этот процесс также обеспечивает повышенную метательную мощность, что приводит к более высокому нанесению покрытия при более низких токах и более высокой надежности процесса [6].

Для дальнейшего улучшения внешнего вида и долговечности покрытий в конце 1970-х годов был разработан и представлен новый тип отделки «мокрым по мокрому», состоящий из тонкого базового покрытия и более толстого прозрачного покрытия [7]. Процесс окраски верхнего покрытия был разделен на пигментированную эмалевую основу, за которой следовала чистая эмалевая отделка. Ключом к успеху этой новой технологии была разработка прозрачного материала с превосходной долговечностью в любом климате. Несмотря на то, что стоимость процесса окраски базового слоя / прозрачного покрытия была непомерно высокой для менее дорогих автомобильных линий, он использовался на более дорогих автомобилях высокого класса.Затем усовершенствования в материалах и технологиях обработки снизили затраты, и к концу 1980-х использование обработки базовым / прозрачным лаком стало широко распространенным [2], так что только небольшая часть автомобилей, производимых сегодня, не использует этот процесс окраски. Кроме того, первые базовые покрытия на водной основе были представлены на Opel в Германии в 1980-х годах, а затем в 1990-х годах последовали грунтовочные покрытия на водной основе [8]. Таким образом, за относительно короткий период времени процессы нанесения покрытий на автомобили стали совместимыми с потребностями промышленности в высокой производительности и позволили наносить ровные покрытия с толщиной около 100–140 мкм; такая толщина подразумевает в среднем 9–16 кг краски, используемой на автомобиль; краски также стали очень эффективными и долговечными.Важно отметить, что в настоящее время установлено, что защита от коррозии и стойкость цвета и блеска примерно вдвое выше, чем это было 25 лет назад [9]. Сегодня большинство прозрачных лаков в Европе основаны на двухкомпонентной (2K) рецептуре. Этот состав включает акриловую смолу с ОН-функциональными группами и реакционноспособный полиуретановый сшивающий агент. В остальном мире в основном используются однокомпонентные композиции на основе акриловых смол и сшивающих агентов на основе меламина [10].

Новые разработки пигментов для красок были выполнены одновременно с улучшением обработки и химического состава красок.Например, чешуйчатые пигменты на основе алюминия и интерференционные пигменты, которые меняют цвет в зависимости от угла обзора (также известный как эффект «перевертывания»), улучшили яркость, цвет, внешний вид и удовлетворенность потребителей автомобильной продукции. покрытия [11]. Сначала эти новые пигменты было сложно использовать в технологии распылителей; однако для решения этих задач были разработаны новые пистолеты-распылители и их конфигурации.

Ручная окраска распылением требовала значительного мастерства из-за необходимости нанесения достаточного количества покрытия равномерной толщины независимо от того, были ли поверхности относительно плоскими или сильно изогнутыми.Теперь, благодаря пистолетам-распылителям с компьютерным управлением, потребность в мастерстве окраски распылением значительно снизилась. Кроме того, эти автоматизированные процессы претерпели улучшения, которые обеспечивают безопасность рабочих и увеличивают соотношение нанесенной краски и распыляемой краски [12]. Тем не менее, автомобильные покрасочные цеха по-прежнему являются одной из основных энергоемких областей и наиболее дорогостоящим операционным аспектом автомобильного сборочного завода, на которые приходится 30–50% общих затрат на производство автомобилей [13].Эти затраты включены в энергию, используемую для обработки и кондиционирования воздуха (HVAC), а также для сушки краски и обработки выбросов, производимых каплями краски, которые не осаждаются на поверхности автомобилей; покрасочные камеры должны быть очищены от испарившегося растворителя, частиц краски и регулируемых загрязняющих веществ (например, летучих органических соединений). Следовательно, энергия, связанная только с вентиляцией кабины, значительна [14]. Как правило, до 70% общих затрат энергии на сборочных предприятиях приходится на покрасочные операции [15].Хотя энергия, используемая для сушки пленки толщиной 200 мкм на поверхности автомобиля, может быть рассчитана (и является) незначительной, необходимо понимать, что сушка краски включает нагрев краски и нижележащего кузова автомобиля, а также тележек и носителей. на которых автомобили проходят процесс покраски.

Сегодня процессы окраски автомобилей более стандартизированы, чем когда-либо, благодаря преимуществам неорганической предварительной обработки, катодного электроосаждения, жидких или порошковых грунтовочных покрытий, жидких базовых покрытий и одно- или двухкомпонентных прозрачных покрытий на основе растворителей.Например, разработка новых и высоконадежных порошковых покрытий достигла точки, когда многие производители автомобилей решили использовать их; в качестве дополнительного преимущества порошковые покрытия позволяют строго соблюдать экологические нормы [16]. Порошковые покрытия в настоящее время используются во всех операциях по нанесению грунтовочных покрытий в Северной Америке на Chrysler на всех действующих заводах, в GM на заводах по производству грузовиков и во всех новых покрасочных цехах. В Европе на некоторых заводах BMW порошковые покрытия также используются для нанесения лака [17].Такое расширение применения порошковых покрытий совпало с резким изменением типов материалов, используемых в конструкции кузовов автомобилей. Ранее изготовленные в основном из стали, современные автомобильные кузова обычно на 30% состоят из алюминия и высокопрочной стали. Также находят применение другие легкие материалы, в том числе магниевые и полимерные композиты из стекла и армированных углеродным волокном термореактивных материалов и термопластов [18].

Автомобильные покрытия продолжают развиваться, поскольку они либо удовлетворяют, либо должны соответствовать ожиданиям клиентов и экологическим нормам, а также снижать производственные затраты и стоимость владения.Одно из таких усовершенствований заключается в использовании интеллектуальных покрытий, поскольку они обладают потенциалом для значительного повышения долговечности поверхности при добавлении дополнительных функций или свойств, таких как самовосстановление, супергидрофобность, саморасслоение, самочувствительность, звукоизоляция и гашение вибрации. . Например, интеллектуальное покрытие может реагировать на окружающую среду, увеличивая срок службы покрытия; «умное» покрытие со свойствами самовосстановления было бы полезно в ответ на абразивный, механический спусковой механизм или на коррозионное событие, при котором покрытие самовосстанавливается в результате ультрафиолетового излучения, тепла или механической активации [19].Самовосстановление также может быть достигнуто за счет использования полимеров с памятью формы, которые активируются изменениями температуры и влажности или УФ-излучением; Также возможно самовосстановление, связанное с набуханием специальных глин, таких как монтмориллонит [20]. Другие интеллектуальные покрытия включают покрытия с внутренними сенсорными способностями, которые влекут за собой пассивное или активное срабатывание флуоресцентных молекул или квантовых точек [21]. В первом случае сенсорная система сигнализирует и активирует изменения или ремонт покрытия, отправляя данные на внешний детектор; в последнем случае за выдачу ответного сигнала отвечает сама сенсорная система.

Еще одним достижением является возможное внедрение саморасплаивающихся покрытий, которые составлены из совместимой комбинации жидких и порошковых покрытий и основаны на частично совместимых смесях полимеров, которые образуют микрогетерогенные структуры [22].

Чтобы прочитать полную копию этой статьи, посетите https://www.mdpi.com/2079-6412/6/2/24/pdf

Нельсон К. Акафуах 1, *, Садех Поозеш 1, Ахмад Салайме 1, Габриэла Патрик 2, Кевин Лоулер 2 и Козо Сайто 1

* Для переписки: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра .; Тел .: + 1-859-218-0702 Академический редактор: Роберт Хейманн

Поступила: 22.04.2016 г .; Принята в печать: 8 июня 2016 г .; Опубликовано: 13 июня 2016 г.

: Качество продукции — Sherwin-Williams Automotive Finishes Corp.

Качество продукции

Sherwin-Williams Automotive Finishes производит краску для различных областей применения и для многих государственные и местные правила. Посмотрите на таблицу ниже, чтобы решить, какую краску использовать.

Коды качества:

Ультра

Ultra 7000 Basecoat / Clearcoat System — это простая в нанесении, быстросохнущая система, которая обеспечивает превосходное соответствие цвета сегодняшним базовым / прозрачным покрытиям OEM. Ultra 7000 особенно подходит для крупных кузовных мастерских, специализирующихся на высококачественном ремонте после столкновений.

Ultra One Stage — это акрилово-уретановая одноступенчатая система, предназначенная для ремонта одноступенчатых покрытий OEM. Ultra One Stage обладает превосходной прочностью, уретановыми эксплуатационными характеристиками и превосходно сочетается по цвету с одноступенчатыми покрытиями OEM.

ULTRA ONE STAGE Turbo® 3.5 — это акрилово-уретановая одноступенчатая система, предназначенная для ремонта одноступенчатых покрытий OEM. ULTRA ONE STAGE Turbo® 3.5 отличается превосходной износостойкостью, выдающимися уретановыми эксплуатационными характеристиками и превосходным цветовым соответствием покрытиям OEM. Доступен в смешанных однотонных цветах. ULTRA ONE STAGE Turbo® 3.5 соответствует требованиям по содержанию летучих органических соединений 3,5 фунта / галлон для одноступенчатых финишных покрытий. ULTRA ONE STAGE Turbo® 3.5 имеет превосходную текучесть, обеспечивая дополнительный влажный вид, что приводит к превосходному блеску и DOI.

Ultra ONE STAGE Turbo® 5.0 — это акрилово-уретановая одноступенчатая система, предназначенная для ремонта одноступенчатых покрытий OEM. Ultra One Stage обладает превосходной прочностью, уретановыми эксплуатационными характеристиками и превосходно сочетается по цвету с одноступенчатыми покрытиями OEM. Ultra One Turbo 5.0 имеет превосходную растекаемость, которая обеспечивает дополнительный влажный вид, что приводит к превосходному блеску и DOI.

Ultra Plus — это высококачественная одноступенчатая акрилово-уретановая система, предназначенная в первую очередь для полного ремонта автомобилей, грузовиков и оборудования легкой промышленности.Ultra Plus прост в использовании, легко наносится и обеспечивает исключительный блеск и четкость изображения (D.O.I.).

Ultra Interior Color — это одноступенчатая система (не требует отвердителя) для окраски деталей интерьера или винила автомобильного качества. Ultra Interior легко наносится и быстро сохнет, обеспечивая низкий блеск, соответствующий блеску внутренних деталей.

Бытие

Система GENESIS® Low VOC Acrylic Urethane Basecoat / Clearcoat чрезвычайно долговечна, обеспечивает высокий блеск и устойчива к химическим веществам и растворителям.Эта уретановая система идеально подходит для отделки автопарков, грузовиков и специальных транспортных средств. Базовое покрытие GENESIS® Low VOC фиксирует металл / слюду в положении, требующем минимального высыхания перед нанесением прозрачного покрытия. GENESIS® Basecoat можно наклеить за час и идеально подходит для нанесения нескольких цветов или полос. Система предлагает на выбор два акрилово-уретановых лака в соответствии с требованиями заказчика.

Genesis® 2.8 Акриловый уретан с низким содержанием ЛОС чрезвычайно прочен, обеспечивает высокий блеск и устойчив к химическим веществам и растворителям.Genesis® 2.8 можно сушить на воздухе или принудительно для получения прочной уретановой эмали, которая идеально подходит для отделки OEM, автопарка, грузовика и специального транспорта. Genesis® 2.8 обеспечивает отличную укрывистость благодаря формулам, не содержащим свинца и хроматов. Он доступен во многих формулах смешивания, включая цвета, указанные в автопарке.

Санфайр

Акриловый уретан SUNFIRE® чрезвычайно прочен, обеспечивает высокий блеск и устойчив к химическим веществам и растворителям. SUNFIRE® можно сушить на воздухе или принудительно для получения прочной уретановой эмали, которая идеально подходит для отделки OEM, автопарка, грузовика и специального транспорта.SUNFIRE® доступен в более чем 2000 формулах смешивания, включая многие цвета, указанные в автопарке. SUNFIRE® при смешивании в соотношении 4: 2: 1 соответствует требованиям национальных правил США в отношении 599 г / л максимум готовых к распылению ЛОС (летучих органических соединений).

SUNFIRE® 3.5 Акриловый уретан с низким содержанием ЛОС — это высокоэффективный акриловый уретан с максимальным содержанием ЛОС (летучих органических соединений) 3,5 фунта / галлон для распыления (420 г / л). SUNFIRE® 3.5 Low VOC доступен в виде системы смешивания с широким выбором цветов.SUNFIRE® 3.5 Low VOC обладает гибкими эксплуатационными характеристиками, улучшенными за счет добавления R7-K7210.

Система акрилово-уретановых базовых покрытий SUNFIRE® серии 365 чрезвычайно прочна, обеспечивает высокий блеск и химическую стойкость / стойкость к растворителям. Эта прочная уретановая система предназначена для отделки OEM. Акрилово-уретановое базовое покрытие SUNFIRE® с использованием новейшей технологии базовых покрытий фиксирует металлические / слюдяные чешуйки на месте, чтобы обеспечить базовое покрытие без пятен, которое можно покрыть прозрачным лаком всего за 30 минут.SUNFIRE® Basecoat можно наклеить лентой примерно за час и идеально подходит для нанесения нескольких цветов или полос.

Dimension ™

DIMENSION ™ Low 3.5 VOC Alkyd Urethane — это недорогая альтернатива алкидно-уретановой линии с тысячами цветов, аналогичных цвету оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

Алкидная эмаль DIMENSION ™, соответствующая национальным правилам, представляет собой недорогую альтернативную линейку синтетических эмалей с тысячами цветов, совпадающих с цветом оригинального автомобиля.В первую очередь общая линия ремонта.

Акрилово-уретановая эмаль DIMENSION ™ с низким содержанием летучих органических соединений — это недорогая альтернативная линия акрилово-уретановой эмали с тысячами цветов, аналогичных цвету оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

Акриловая эмаль DIMENSION ™, соответствующая национальным правилам, представляет собой недорогую альтернативную серию акриловых эмалей с тысячами цветов, аналогичных цвету оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

DIMENSION ™ Low VOC H.S. Urethane Enamel — это недорогая альтернатива уретановой эмали с высоким содержанием сухого остатка, имеющая тысячи цветов, совпадающих с цветом оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

Уретановая эмаль DIMENSION ™, соответствующая национальным правилам, представляет собой недорогую альтернативную серию акрилово-уретановых эмалей с тысячами цветов, аналогичных цвету оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

DIMENSION ™ Basecoat — это недорогая линия альтернативных базовых покрытий с тысячами цветов, совпадающих с исходным цветом автомобиля.В первую очередь общая линия ремонта.

Акрилид

Acrylyd H.S. 3.5 Система акриловой эмали VOC — это быстросохнущая система высокоглянцевой акриловой эмали, специально разработанная для полной повторной окраски. Он имеет отличное покрытие и текучесть, а также соответствует требованиям по летучим органическим соединениям (3,5 фунта / гл) для твердых цветов.

ACRYLYD PLUS® — это высококачественный полиуретан с исключительным блеском и четкостью изображения (DOI). ACRYLYD PLUS®, разработанный в первую очередь для полной повторной окраски, прост в использовании, удобен в нанесении и обладает характеристиками, присущими полиуретановым покрытиям.ACRYLYD PLUS® при смешивании в соотношении 4: 1 с V6-V440 соответствует требованиям национальных правил США в отношении 599 г / л максимум готовых к распылению ЛОС (летучих органических соединений).

Refinishers Select

Refinishers Select RS6111 Clearcoat — это прозрачный лак общего назначения с содержанием летучих органических соединений 2.1, разработанный для использования в камерах, подготовительных станциях и открытых цехах в зависимости от требований работы. Состав с высоким содержанием сухого остатка обеспечивает двухслойное нанесение.

Refinishers Select RS6010, RS6020 High Performance Clearcoat — это быстросохнущие глянцевые уретановые лаки, предназначенные для использования поверх базовых покрытий и одноступенчатых катализаторов.

Flare®

Flare® 3.5 VOC Polyurethane — это быстросохнущая полиуретановая система с высоким глянцем, специально разработанная для ремонт в кузовных цехах массового производства. Он быстро сохнет, поэтому автомобили можно перемещать или доставлять после охлаждения. Оно имеет превосходное покрытие и текучесть, доступны тысячи смешанных цветов. Примечание: Flare® 3.5 предназначен для общая отделка — проверьте цвет перед использованием.

HI-GLO®

HI-GLO® — это простая в нанесении, глянцевая и чрезвычайно прочная синтетическая эмаль, которая предлагается как в смешанных, так и в заводских цветах.HI-GLO ® идеально подходит для экономичной окраски легковых и грузовых автомобилей, местных автопарков и легкой промышленности.

HI-GLO® 3.5 — это чрезвычайно прочная система синтетической эмали, которая предлагается как в смешанных, так и в заводских цветах. HI-GLO® 3.5 обеспечивает исключительный влажный блеск, легко наносится и быстро сохнет.

HI-GLO® 4.0 / 4.3 — это чрезвычайно прочная система синтетической эмали, которая предлагается как в смешанных, так и в заводских цветах. HI-GLO® 4.0 / 4.3 обеспечивает исключительный влажный блеск, легко наносится и быстро сохнет.

Express ™

EXPRESS 3.5 ™ Уретановая эмаль — это высококачественная быстросохнущая уретановая эмаль с 3,5 летучими органическими соединениями, предназначенная в первую очередь для полной окраски автомобилей, грузовиков и оборудования легкой промышленности. Уретановая эмаль EXPRESS 3.5 проста в использовании, быстро наносится и обеспечивает исключительный контроль металлизации и блеск. Предлагается в широком ассортименте твердых и цвета металлик.

Обратитесь в местный магазин Sherwin-Williams Automotive Finishes или в службу поддержки клиентов по адресу 1-800-SW-ULTRA (800-798-5872) для получения дополнительной информации.

Эмалевая краска против лаковой краски

Хотя обе они дают блестящую поверхность, эмалевая краска и лаковая краска представляют собой очень разные соединения, разработанные для разных областей применения. Однако обычно эмалевая краска представляет собой масляную краску, используемую для покрытия поверхностей; многие латексные и водоэмульсионные краски в настоящее время также называют эмалью. В отличие от этого, лаковая краска относится к быстросохнущему растворителю, который содержит нитроцеллюлозную смолу, которую получают из целлюлозных материалов.

Краска на основе лака

Краска на основе лака была популярным типом красок с середины 1920-х до 1960-х годов. Обычно он использовался для покрытия износостойких поверхностей, таких как кузова автомобилей и мебель. С лаковой краской трудно работать, и она требует шлифовки между слоями, а на автомобилях — от четырех до шести слоев. Это до сих пор встречается и широко используется многими. Эти краски мягкие и не содержат много химикатов. Таким образом, они не являются прочными и долговечными. Вот почему старинный автомобиль с оригинальной покраской будет казаться тусклым, а не глянцевым.Эта краска доступна в аэрозольных баллончиках, а также в пистолетах-распылителях.

Совет: На сегодняшний день лаковые краски используются только в мебельных цехах. Лаковые краски используются в кузовных и покрасочных цехах крайне редко, и обычно только по запросу клиента. Ремонтные мастерские теперь используют метод базового покрытия / прозрачного покрытия, а базовое покрытие всегда является эмалевым.

Обзор лаков на Amazon

Эмалевые краски

Эмалевые краски имеют тенденцию очень сильно сохнуть, что делает их намного более долговечными, чем лаковая краска.Эти краски также доступны как в аэрозольных баллончиках, так и в краскораспылителях. Они долговечны, но не так легко ложатся, как лак. Некоторые эмалевые краски необходимо использовать в двухступенчатой ​​системе. То есть они требуют прозрачного финишного покрытия.

Найти эмалевую краску на Amazon

Растворитель

Самая большая разница между двумя типами красок — это растворитель. Для эмали используется разбавитель или уайт-спирит, а для лака — разбавитель. В эмалевых красках используется процесс, который позволяет полимерам в краске схватываться и связываться друг с другом, поэтому, когда краска затвердевает, она больше не размягчается.Напротив, лак высыхает после испарения растворителя и со временем может размягчиться.

Отделка

Хотя обе краски могут обеспечить глянцевую и блестящую поверхность, лаковые краски дают более толстый слой, чем эмаль. Тем не менее, лаковая краска может пузыриться и трескаться, если ее не нанести правильно с правильной техникой. Часто для получения нужной отделки необходимо нанести несколько слоев лаковой краски. Есть как латексные, так и масляные краски, которые могут быть такими же блестящими, как и лаковые.

Стоимость

Лаковая краска намного дороже эмалевой краски, особенно сейчас, когда ее не так много используют. В магазинах красок и в центрах по ремонту дома нет лаковых красок, и их можно купить только в дорогих магазинах по продаже кузовов. Раньше для блестящей твердой окраски использовались лаковые краски. Но они требовали частого нанесения воска и полировки, и в конечном итоге их заменили более эффективные, универсальные и долговечные эмалевые краски.