Алкидная эмаль автомобильная: 1K эмаль автомобильная ремонтная. Алкидная аэрозольная KUDO

Содержание

1K эмаль автомобильная ремонтная. Алкидная аэрозольная KUDO

KU-4001
Баклажан 107

KU-4002
Рубин 110

KU-4003
Реклама 121

KU-4004
Вишня 127

KU-4005
Коррида 165

KU-4006
Гранат 180

KU-4007
Белая 201

KU-4008
Снежно-белая 202

KU-4009
Сафари 215

KU-4010
Желтая 225

KU-4011
Чайная роза 228

KU-4012
Белая 233

KU-4013
Бежевая 235

KU-4014
Серо-бежевый 236

KU-4015
Песочный 237

KU-4016
Хаки 303

KU-40162
Черешня 162

KU-4017
Зеленый сад 307

KU-4018

Гренадер 309

KU-4019
Мурена 377

KU-4020
Темно-зеленый 394

KU-4021
Босфор 400

KU-40212
Капучино 212

KU-4022
Монте-Карло 403

KU-4023
Пицунда 417

KU-4024
Балтика 420

KU-4025
Адриатика 425

KU-4026
Серо-голубой 427

KU-4027
Медео 428

KU-4028
Синяя полночь 447

KU-4029
Океан 449

KU-40299
Такси 299

KU-4030
Темно-синий 456

KU-4031
Валентина 464

KU-4032
Темно-бежевый 509

KU-4033
Кипарис 564

KU-4034
Черный 601

KU-4035
Светло-серый 671

KU-40410
Магелан 410

KU-4043
Кармен 118

KU-4044
Охра золотистая 208

KU-40441
Индиго 441

KU-4045
Примула 210

KU-4046
Серо-зеленый 373

KU-4047
Васильковая 497

KU-4048
Гольфстрим 506

KU-4049
Темно-коричневый 793

KU-4050
Золотисто-желтый 1035

KU-4052
Офелия 105

KU-4053
Лилия 108

KU-4054
Гоби 120

KU-4055
Торнадо 170

KU-4056
Романс 182

KU-4057
Олива 340

KU-4058
Бальзам 353

KU-4059
Жасмин 203

KU-4060
Слоновая кость 214

KU-4061
Нарцисс 223

KU-4062
Бежевый 239

KU-4063
Мимоза 240

KU-4064
Сливочно-белый 295

KU-4065
Лиана 302

KU-4066
Липа зеленая 325

KU-4067
Зеленый 330

KU-4068
Кедр 352

KU-4069
Светло-зеленый 360

KU-4070
Петергоф 404

KU-4071
Арахис 405

KU-4072
Сенеж 410

KU-4073
Атлантика 440

KU-4074
Мулен Руж 458

KU-4075
Бриз 480

KU-4076
Таврия 500

KU-4077
Наутилус 507

KU-4078
Фиолетовый 510

KU-4079
Лаванда 675

KU-40791
Солярис 791

KU-4080
Лотос 1021

KU-4081
Пепел 1265

KU-4085
Бизон 551

KU-4087
Нарва 106

KU-4088
Синяя 481

KU-4089
Пихта 806

KU-4090
Красная 1015

KU-4091
Яшма 140

KU-4092
Морская пучина 325

KU-4093
Синяя 1115

KU-4094
Оранжевая 1025

KU-4098
Белая Газель

отличие от акриловой, особенности применения для покраски авто

Производители лакокрасочных материалов предлагают широкий ассортимент средств различного качества и цены. Среди этого разнообразия далеко не последнее место по праву занимает алкидная автоэмаль.

Общая характеристика алкидного покрытия для авто и отличие от акриловой

При выборе лакокрасочного покрытия нужно в первую очередь обращать внимание на то, сколько времени эмаль будет соответствовать требуемым характеристикам.

Важно! Акриловые краски, глифталевые, целлюлозные и другие эмали сохраняют свои свойства приблизительно до трёх лет, а у алкидно-стирольной и уретановой красок срок службы составляет, ориентировочно, 5-6 лет.

Краска на основе алкидных смол является надежным защитником металла от влияния коррозии. Она выдерживает агрессивное влияние атмосферы, солнечных лучей, значительных перепадов температуры, противостоит химическим растворителям. Алкидная уретановая краска используется при температурных границах, которые примерно составляют от -50 до +50 ˚C.

Это позволяет расширить границы её применения в различных климатических условиях без опасения преждевременного износа. Стойкость к небольшим механическим повреждениям поможет избежать мелких царапин как самого покрытия, так и защищаемого ею металла.

При нанесении уретановая краска образует толстый слой покрытия, что позволяет уменьшить число наносимых слоёв и расход материала. Не рекомендуется смешивать эту краску и растворитель. Допускается разбавить алкидную эмаль совместимым по параметрам растворителем для красок, к примеру Vika 60. Алкидная уретановая краска имеет следующие негативные стороны использования:

  • долго сохнет;
  • полировка алкидной автоэмали очень трудоемкая;
  • при потускнении невозможно навести глянец без нанесения дополнительного слоя лака или краски.

Информация! Для достижения максимально требуемого эффекта необходимо качественно подготовить обрабатываемую поверхность.

Рекомендуется использовать средства одинакового химического состава, поэтому лучше всего применять алкидный грунт. Этот дополнительный слой защитного покрытия сводит возможность проникновения влаги на кузов автомобиля к нулю, а также компенсирует недостатки защиты от коррозии основного лакокрасочного покрытия.

Процесс предварительной подготовки кузова автомобиля перед покраской

Предварительно предполагаемый участок поверхности, подлежащий покраске, тщательно зачищается от старой эмали, пыли, грязи. Для проведения этой процедуры нужно приготовить раствор слабой концентрации из обычной воды и моющего средства. Обезжиривается поверхность при помощи уайт-спирита, хотя можно использовать любой другой растворитель.

Далее отсоединяются все ненужные детали – оставляем только поверхность «голого» металла, которая при надобности дефектируется (устраняются механические повреждения). Для этого понадобятся заточенная отвёртка или стамеска, крупная и мелкая наждачная бумага.

Важно! Устраняется старая краска и грунтовка, при помощи затирочной бумаги нужно убрать царапины. После проведения процедуры устранения повреждений нужно ещё раз устранить следы абразива с поверхности автомобиля, обезжирить, используя спиртовой растворитель.

Далее, при необходимости, нужные участки следует обработать специальной шпатлёвкой для металла. Такое действие осуществляется с целью устранения неровностей или глубоких вмятин на кузове. После проведения всех манипуляций нужно дать шпатлевке высохнуть.

Конечным этапом подготовки кузова автомобиля к покраске будет чистовая шлифовка необходимых зон.

Процесс покраски авто эмалью

Грунтовка наносится в 1-2 слоя в зависимости от её состава и консистенции.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Лучше всего воспользоваться ГФ-021 на алкидной основе. Грунтовка ГФ-021 не впитывается в обрабатываемые поверхности из металла, а покрывает их защитным антикоррозионным слоем. Допускается применение ГФ-021 в диапазоне температур от -45 до +60 ˚C.

При нанесении слоя вещества на металлическую поверхность температура внешней среды не должна быть меньше +15 ˚C. Грунтовка ГФ-021 наносится на кузов при помощи пульверизатора, кисточки или валика. Более качественным и экономным будет использование пульверизатора. Перед применением ГФ-021 необходимо тщательно перемешать.

Для того чтобы избежать подтёков, необходимо наносить краску горизонтальными движениями сверху вниз. После завершения черновой работы, когда грунтовка была нанесена по всей поверхности, нужно дать кузову высохнуть и потом нанести второй, корректировочный, слой ГФ-021 для окончательной полимеризации (отвердение на молекулярном уровне). На этом грунтовка кузова завершается.

Если получаются незапланированные капли грунта, их возможно даже после полного высыхания смыть, используя растворитель. При окрашивании автомобильного кузова, когда используется уретановая эмаль, соблюдаются все те же правила и последовательности, которые выполнились при нанесении грунта ГФ-021. Растворитель не рекомендуется использовать потому, что возможно несовпадения оттенков краски в разных местах.
Подробно про грунтование новой детали и окраску автомобильной детали алкидной эмалью можно посмотреть на видео ниже:


После завершения всех покрасочных работ необходимо дать краске окончательно высохнуть. Этот процесс категорически запрещается осуществлять на открытом солнце. В противном случае краска может облупиться, образуются подтёки, возможно частичное выгорание пигмента краски. Необходимо сушить автомобиль в закрытом гараже столько, сколько потребуется для полного высыхания. Как правило это время составляет 3-5 дней.

В то время, пока краска сохнет, нужно уберечь окрашенную поверхность от пыли, горюче-смазочных материалов, спиртовых растворов, а также следует избегать того, чтобы на поверхность попал растворитель. К грунтовочным и покрасочным работам нужно подходить тщательно и уделять внимание каждой мелочи.

Важно! В случае некачественного выполнения очистки кузова, недобросовестно проведённого устранения вмятин, зачистки проблемных мест после высыхания краска трескается, осыпается кусками.

Если возникли сомнения по поводу возможности качественного осуществления работы собственноручно, рекомендуется обратиться к соответствующим квалифицированным специалистам. Они обладают необходимыми навыками проведения подобных работ. К тому же выполняют все работы специально приспособленными для определённого вида работ инструментами.

Полезное видео

Наглядно отличие алкидной краски от акриловой для авто можно посмотреть в обзорном ролике:

Предыдущая

КраскиОсобенности и достоинства полиуретановой краски для покраски автомобиля

Следующая

КраскиОсобенности красок для восстановления черной и бежевой кожи салона автомобиля

Алкидная автоэмаль воздушной сушки от производителя с доставкой по России

для ремонтной окраски металлической поверхности кузова автомобиля

Состав

Авторемонтная эмаль представляет собой эмаль воздушной сушки на основе специальной алкидной смолы.

Внешний вид покрытия: гладкое, однородное, глянцевое, без посторонних включений. Склонность эмали к кратерообразованию отсутствует. 

Назначение

Эмаль предназначена для ремонтной окраски металлической поверхности кузова автомобиля, а также для окраски поврежденных небольших участка кузова и других деталей автомобилей по предварительно загрунтованной и зашпаклеванной поверхности или по старому покрытию при температуре +20°С.

Особые свойства

Характерными свойствами данной эмали являются ее прекрасный и устойчивый блеск, хорошие атмосферостойкость и механическая прочность, удобство нанесения, низкая температура сушки. Автомобильная эмаль изготовлена в России по современной технологии на зарубежном оборудовании с использованием импортного сырья ведущих производителей лакокрасочных материалов. Многоступенчатый контроль качества, осуществляемый последовательно на каждом из этапов производства гарантирует высокие потребительские свойства продукта. Специально разработанные с учетом требований Российского рынка эталоны обеспечивают лучшее, по сравнению с импортными автоэмалями, попадание в цвет с наиболее широко представленными автомобилями Российского и иностранного производства.

Инструкция по применению

Перед применением эмаль тщательно перемешивают, разводят разбавителем для алкидной автоэмали в количестве от 15 до 20% от массы эмали до рабочей вязкости 18-20 сек.

Нанесение

Автоэмаль наносят на сухую, очищенную от загрязнений, обезжиренную уайт-спиритом и загрунтованную поверхность краскораспылителем в два-три слоя с промежуточной сушкой в течение 10 минут или по старому покрытию в один-два слоя.

При нанесении автомобильной эмали по старому покрытию оно должно быть обработано шлифовальной шкуркой, промыто растворителем (уайт-спирит или применяемые для разбавления эмали растворители) и тщательно высушено.

Рекомендуемые условия нанесения

  • Пневмораспылитель с диаметром сопла: 1,2-1,5 мм;
  • Давление воздуха: 3-5 атм;
  • Относительная влажность воздуха: не более 75%;
  • Оптимальная температура: +20 °С;
  • Минимальная температура: +15°С.

При подкраске небольших участков эмаль можно наносить кистью. В этом случае эмаль разбавлять не следует.

Высыхание до монтажной прочности

При температуре 20 °С — от 2 до 3 часов.

Полное высыхание

При температуре 20 °С — 24 часа; при температуре 60 °С — 50 мин.

Упаковка

Жестяная банка с литографией. Масса нетто: 0,8 кг.

Основные технические показатели

Блеск, %

70

Условная вязкость по вискозиметру ВЗ-246 с диаметром сопла 4 мм, сек

134

Степень перетира, мкм

7

Массовая доля нелетучих веществ, % (120° - 2 часа)

54

Степень разбавления, %

15

Укрывистость, г/м2

75

Твердость покрытия по маятниковому прибору ТМЛ (А):

- после высыхания эмали

- через 7 суток

0,1

0,44

Хранение


Эмаль хранят в плотно закрытой таре в сухом, прохладном помещении.

Гарантийный срок хранения автоэмали — 24 месяца с даты изготовления.

Стандарт

ТУ 2312-001-04642505-2005

Характеристики товара

По типу материала

Эмаль

По типу защищаемой поверхности

Загрунтованный металл

По области применения

Сельскохозяйственная техника, Строительная техника, Автомобилестроение и авторемонт

По специальным свойствам

Антикоррозионная защита металла, Износостойкое покрытие, Авторемонтные материалы, Для наружных работ, Для внутренних работ, Декоративные свойства

По стойкости к воздействию

Влагостойкость, Износостойкость, Защита от коррозии, Бензостойкость, Устойчивость к моющим средствам, Маслостойкость

Купить

нитро, алкид, синтетика, акрил, металлик

Автор Забытый Автомаляр На чтение 17 мин. Опубликовано

История развития автомобильных эмалей берет начало с тех далеких времен, когда кузова автомобилей ничем не отличались от каретных и красились масляными красками, десятки слоев которых сохли на кузовах в течение нескольких недель. С тех пор автомобильные краски проделали большой путь и сегодня нам предлагают огромный выбор продукции в красивых упаковках с яркими названиями. Попробуем разобраться, какие существуют виды автомобильных эмалей, чем одни краски отличаются от других, а заодно и освежим в памяти основные вехи эволюции автоэмалей.

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что этот цвет — черный». На первый взгляд может показаться, что это очередная из странностей своенравного Генри Форда. Но нет, «автомобильный король» вовсе не был ненавистником других цветов — просто в те времена единственным быстросохнущим материалом, который годился для конвейерной окраски транспортных средств был черный натуральный японский лак. Ситуация в корне изменилась с изобретением красок на основе нитроцеллюлозы.

Нитроэмали. От пороха к краскам

Более двухсот лет тому назад, в 1800 году, французский экономист и политический деятель Пьер Дюпон с двумя сыновьями и их семьями иммигрировал в Америку. Оказавшись там, Дюпоны решили открыть пороховой завод. Заниматься этим должен был один из сыновей — Элевтер Дюпон, так как с порохом он был знаком не понаслышке: во Франции он работал на государственной пороховой фабрике под руководством великого Антуана Лавуазье.

Сказано — сделано. В 1802 году в штате Делавэр, рядом с городом Уилмингтон, начались работы по строительству новой пороховой фабрики, вскоре после чего по стране начали свое шествие ящики с надписью «DuPont. Explosives» (взрывчатка).

Долгое время Дюпоны занимались только порохом, но на рубеже XX века они решили заняться производством и других товаров. Для этого они построили большую лабораторию и наняли несколько десятков ученых-химиков. Так началась эра революционных открытий, среди которых: первая синтетическая резина (неопрен), первое искусственное волокно (нейлон), целлофан, тефлон, лайкра, кевлар и множество других. Имя DuPont гремело на весь мир.

С историей этих открытий почти совпадает и история развития автомобильных красок. В 1923 году при обработке целлюлозных волокон химики получили первую в мире нитрокраску, совершившую настоящий технологических переворот в автомобильной индустрии. В отличие от масляных красок, которые наносились кистями и сохли черепашьими темпами, нитрокраски можно было наносить с помощью пневматических распылителей, а их высыхание было практически моментальным. Все это привело к гегемонии нитроэмалей в автомобильном мире.

Но были у этих красок и недостатки. Из-за слабого глянца покрытие требовало частой полировки (в двадцатые годы для этого использовались льняные тряпки и полировальные пасты). Да и сам процесс окраски был длительным и трудоемким. Из-за низкого сухого остатка пленка нитроэмали была слишком тонкой и хрупкой, поэтому для получения долговечного покрытия требовалось наносить от 5 до 11 слоев эмали.

К слову, именно так во времена Союза красили правительственные «Чайки» и «Зилы». Покрытия этих «членовозов» насчитывали до 12 слоев! Причем в процессе окраски несение каждого последующего слоя эмали чередовалось с тщательной полировкой предыдущего, а последний слой обязательно обрабатывался восковыми полиролями.

Что и говорить, выкрашенные таким способом автомобили выглядели великолепно. На их поверхности совершенно отсутствовала шагрень, ЛКП давало исключительно красивые, четкие блики и отражения. В дальнейшем, правда, все это дело приходилось почти постоянно подкрашивать и полировать — благо было кому…

По такой же технологии окрашивались сравнительно старые модели Роллс-Ройсов, Кадиллаков. Вот так, например, выглядел Cadillac 60 Special 1938 года, окрашенный нитрокраской.

Поговорим о механизме пленкообразования нитрокрасок. Как вы думаете, за счет чего происходит их полимеризация? Вопрос с подвохом — никакой полимеризации в нитрокрасках на самом деле не происходит. Эти краски отверждаются, а точнее просто высыхают, исключительно за счет испарения растворителей. То есть за счет чисто физического процесса.

Полученная после высыхания пленка получается обратимой, отсюда вытекает еще один недостаток нитрокрасок: покрытие имеет низкую стойкость к агрессивным воздействиям, например к бензину и солнечным лучам.

Недостатки нитрокрасок заставили производителей ЛКМ искать способы получить новые, более стойкие и удобные в работе материалы. Хотя несмотря на все минусы нитрокрасок, стоит все же отдать им должное — для своего времени они были очень хороши.

Выпускаются нитрокраски, кстати, до сих пор (вы можете определить их по маркировке НЦ). В авторемонте их конечно же почти не используют. В основном их применяют или реставраторы раритетных машин или владельцы старой спецтехники типа тракторов и бульдозеров. И то лишь для того, чтобы как можно дешевле подготовить такую технику к прохождению техосмотра.

Эпоха алкида

Следующий этап в истории покраски автомобилей связан с появлением алкидных эмалей. Произошло это на рубеже 30-40-х годов. В течение следущих 30 лет эти эмали были основным лакокрасочным материалом как на конвейерах автозаводов, так и в ремонтных мастерских. Производство алкидных эмалей велось всеми ведущими производителями ЛКМ, включая таких гигантов как BASF и PPG.

По сравнению с нитрокрасками, «алкиды» имеют ряд технологических преимуществ. Они обладают более высоким сухим остатком, так что наносить по пять-десять слоев эмали уже без надобности, достаточно двух-трех. Нет нужды теперь и в постоянной полировке покрытия — после полного отверждения алкидная эмаль образует необратимую пленку с высокой твердостью, блеском и стойкостью к бензину, маслам, атмосферным осадкам и солнечным лучам.

Что же представляет собой алкидная эмаль? Основой этих красок является алкидная смола — продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот (соедините фрагменты слов alcоhоl (спирт) и acid (кислота) и вы поймете происхождение термина «алкидный»).

Самыми распространенными алкидными смолами являются глифталевые смолы (продукт взаимодействия глицерина (трехатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла) и пентафталевые смолы (пентаэритрит (четырехатомный спирт) плюс тот же фталевый ангидрид). На основе этих смол российские производители ЛКМ выпускают лаки и эмали с маркировкой ГФ и ПФ. Вы могли встречать банки с такой маркировкой в хозяйственных или строительных магазинах. Это — классические алкидные материалы.

Только не путайте пожалуйста строительные и бытовые алкидные эмали с теми, что предназначены для авторемонта. В качестве примера авторемонтных «алкидов» можно привести эмали небезызвестной финской фирмы Sadolin. Из «наших» можно вспомнить эмаль «Vika-алкид» (Vika-60) от компании «Русские краски».

Отверждение алкидных эмалей происходит в естественных условиях. В этом процессе принимает активное участие кислород воздуха (поэтому такие эмали еще часто называют «эмалями воздушной сушки»). Только в отличие от нитрокрасок, здесь кроме физической сушки (испарение растворителя) параллельно происходит еще один процесс: химическая реакция превращения молекул связующего в полимер.

Чтобы запустить второй, химический процесс, обязательно необходимо взаимодействие двух реакционноспособных компонентов. Один из этих компонентов находится в банке с краской — это раствор алкидной смолы, модифицированный растительным маслом. Растительное масло снабжает продукт «хвостами» высших жирных непредельных кислот, содержащих сопряженные двойные связи.

Второй компонент — кислород воздуха. Он взаимодействует с указанными двойными связями, в результате чего появляются радикалы, «запускающие» реакцию «сшивания». При этом наличие у каждой молекулы алкидного компонента нескольких двойных связей приводит к росту и разветвлению цепи и формированию сетчатых структур, составляющих основу прочной полимерной пленки. Растворить такую пленку после ее полного отверждения невозможно, поэтому она называется необратимой.

Алкидные эмали считаются однокомпонентными (они поставляются в одной банке), но с физико-химической точки зрения их вполне можно считать двухкомпонентными, так как в их отверждении всегда участвуют два компонента: алкидная смола и кислород.

Самим механизмом отверждения алкидных эмалей обусловлен и основной их недостаток: очень долгое время отверждения. Поскольку по мере отверждения доступ кислорода внутрь слоя затрудняется, полная полимеризация алкидной эмали по всей глубине наступает в лучшем случае через несколько недель. А пленка, полученная спустя первое время покраски, является результатом лишь первичной полимеризации.

Зато в работе эти эмали неприхотливы, красить ими удобно и легко. Из-за большого содержания растворителей в процессе нанесения быстро формируется поверхностная пленка, поэтому чтобы наделать подтеков — нужно еще постараться. По этим причинам некоторые мастера еще до сих могут применять алкидные эмали в определенных случаях. Например, чтобы быстро и недорого освежить свое подержанное авто перед продажей. Получается красиво, а об остальном предстоит думать уже новому хозяину…

«Синтетика»

В 1956 году в алкидные смолы начали добавлять меламин. За меламиноалкидными эмалями в обиходе давно закрепилось название: «синтетика». Почему? Одна из версий связана с тем, что при создании алкидной части этих эмалей использовались синтетические жирные кислоты. Выпускаются меламиноалкидные эмали под маркировкой МЛ.

При отверждении этих эмалей также одновременно протекают два процесса: испарение растворителя и образование необратимой пленки. Второй процесс тоже происходит при участии двух компонентов: алкидной составляющей, модифицированной растительным маслом (либо раствора полиэфирной смолы) и меламинформальдегидной смолы. Оба этих компонента изначально находятся в одной банке, до поры до времени не реагируя между собой.

В отличие от классических алкидных эмалей в меламиноалкидных эмалях алкидный компонент содержит мало двойных связей, поэтому он (аликидный компонент) здесь практически не реагирует с кислородом. Но зато этот компонент обязательно содержит звенья с реакционноспособными гидроксильными группами ОН, и при повышении температуры они вступают в реакцию с метилольными группами меламиноалкидной смолы…

Проще говоря, при достаточном нагреве происходит реакция между двумя компонентами, в которой меламинформальдегидная смола выступает в роли отвердителя.

Как правило, для эмалей необходимая температура нагрева составляет 130°С (например, для «Vika-синтал» МЛ-1110). При таком нагреве «эмэлка» сохнет всего 30 минут.

Из-за этой особенности меламиноалкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Преимущества такого механизма очевидны: в отличие от отверждения кислородом, здесь полимеризация проходит равномерно на всю толщину слоя. В результате формируется прочная необратимая пленка, которая по своим физическим и визуальным характеристикам мало чем уступает акрилу (о нем поговорим далее) — но лишь при условии высокотемпературной сушки в камере.

Поскольку в условиях ремонтной окраски достичь таких высоких температур как на заводе нельзя, для снижения температуры сушки этих эмалей использовались специальные ускорители сушки на изоцианатной основе. Эти своеобразные «отвердители» были хорошим подспорьем для мастеров, красивших «синтетикой».

Зачастую в гаражах красили «синтетикой» и вовсе без сушки. Естественно, про сносное качество покрытия в таком случае можно было и не мечтать, но в условиях дефицита, когда разжиться «МЛ-кой» было задачей непростой, многие были довольны и этим. Да и кроме машины, можно было найти, что ею покрасить. Например катер, дачу, окна, перила…

Эпоха алкидных эмалей и их модификаций продолжалась до середины 70-х годов. Как ни крути, эти материалы, с их долгим временем высыхания и необходимостью горячей сушки, тоже были далеки от идеала. И прогресс пошел дальше…

Акриловая революция

С акриловыми ЛКМ наши маляры впервые познакомились в начале девяностых, хотя в других странах акрил на тот момент использовался наверное уже лет 30.

Попробуем разобраться, чем же так революционен акрил. Для начала взглянем на тару, в которой продаются эти ЛКМ.

В отличие от эмалей, рассмотренных выше, здесь мы видим перед собой уже не одну, а две банки: в одной — основа, в другой — отвердитель.

Компоненты акриловых ЛКМ, в отличие от меламиноалкидных, хранить в одной емкости не получится, поскольку они тут же вступят в реакцию. Поэтому эти продукты поставляются в двух упаковках, содержимое которых смешивается непосредственно перед применением. Это — двухкомпонентные материалы (2K).

Допустим, мы смешали компоненты и нанесли акриловую эмаль или лак. Чтобы понять, как происходит отверждение, нам нужно познакомиться поближе с каждым из компонентов.

Первый компонент содержит раствор акрилового сополимера. Это высокомолекулярное вещество, продукт совместной полимеризации акриловых мономеров — акриловой и метакриловой кислот и их сложных эфиров. Для нас сейчас важно понимать, что этот сополимер содержит в своем составе звенья с гидроксильными группами ОН. Запомнили.

Теперь о втором компоненте — отвердителе. В его составе есть полиизоцианат, содержащий изоцианатные группы —N=C=O. Это высоко реакционноспособные соединения, они легко вступают в реакцию с гидроксильными группами ОH. Этот процесс и лежит в основе отверждения акриловых материалов: когда раствор сополимера и отвердитель смешивают, гидроксильная и изоцианатная группа вступают в реакцию по следующей схеме:

Из схемы мы видим, что в результате реакции формируется уретановая связь (конструкция справа от стрелочки). А благодаря тому, что изоцианатные группы имеют вид трехлучевых звездочек (условно), полимер, опять же, получается «пространственно-сшитым».

Изоцианатные группы можно условно изобразить в виде трехлучевых звездочек

Таким образом при отверждении акриловой пленки образуется полиуретан (поэтому такие эмали еще называют полиуретановыми или акрил-уретановыми). Именно полиуретан обеспечивает покрытию те великолепные визуальные и потребительские свойства, которыми славятся акриловые материалы.

В описанном механизме и заключается главное отличие акриловых ЛКМ от эмалей предыдущих поколений. Можно сказать, что теперь отверждение ЛКМ превратилось в контролируемую химическую реакцию, благодаря чему маляры перестали зависеть от множества случайных факторов.

Важнейшим преимуществом такого метода на практике стало значительное сокращение времени полного отверждения ЛКМ. Так, при температуре воздуха 20 °С и нормальной влажности, все необратимые изменения в акриловом покрытии заканчиваются за 16-18 часов, а в течение еще нескольких суток ЛКП приобретает максимальную твердость. При температуре 60 °С покрытие полностью полимеризуется уже за 40-60 минут, после чего автомобиль будет полностью готов к полировке.

Двухкомпонентные акрил-уретановые эмали с физико-химическим механизмом отверждения — шаг вперед от нитрокрасок и алкида. Эти материалы позволяют получить лучшее качество покрытия и упростить технологический цикл

Готовая пленка акриловой эмали обладает высокой твердостью (близкой к твердости стекла), стойким блеском, великолепными эластичностью и износостойкостью. Акрилы устойчивы к воздействию кислот, щелочей и растворителей, обладают отличной адгезией к самым разнообразным поверхностям, стойко переносят воздействие солнечных лучей и атмосферных осадков.

Появление акриловых ЛКМ открыло новую эру в кузовном ремонте, позволив даже в гаражных условиях создавать покрытие, сопоставимое по качеству с заводским. За это всем и полюбился акрил.

Следующий шаг эволюции ЛКМ связан с появлением «эффектных» покрытий.

Еще в эпоху алкида разработчикам ЛКМ пришла идея добавлять в эмаль крохотные частички алюминиевой пудры, которые, как микро-зеркала, отражали бы падающий на них свет и придавали покрытию искрящийся, «металлический» эффект.

Но широкой популярности первые «металлики» не получили. Это были очень недолговечные покрытия, поскольку добавленные в алкидную эмаль алюминиевые чешуйки становились причиной быстрого выцветания и помутнения эмали.

Да и эффектные возможности металликов первого поколения оставляли желать лучшего. Так как это была однослойная (одностадийная) система, невозможно было добиться каких-то впечатляющих визуальных эффектов. Такие «металлики» можно встретить например на старых велосипедных рамах. Разглядеть там металлические включения можно разве что под лупой.

И тогда производители ЛКМ пошли другим путем: создали двухслойную систему «базовая эмаль + прозрачный лак».

Базовые эмали характеризуются тем, что содержат много растворителя и быстро сохнут, но сами по себе, без лака, они смотрятся достаточно убого, да и стойкость к внешним воздействиям у них скверная. Но стоит нанести лак, как тут же происходит чудесная метаморфоза: покрытие «оживает» и становится сказочно красивым, появляется насыщенность и глубина цвета.

Двухслойные покрытия оказались не только красивее, но и долговечнее, прочнее. Цветной слой ведь находится под прочным лаковым панцирем, который надежно защищает покрытие от агрессивных внешних воздействий, особенно от солнечного света (безжалостного разрушителя полимеров).

С химической точки зрения прозрачные лаки похожи на вышеописанные акриловые ЛКМ, с очевидным отличием — отсутствием цветовых пигментов. Лаки могут быть не только глянцевыми, но и матовыми. А есть даже с регулируемым блеском.

Что же до базовых эмалей, то их могут производить по-разному. Распространенным вариантом является комбинация полиэфира, ацетобутирата целлюлозы (напоминает НЦ, только устойчив к ультрафиолету в отличие от нитроцелюлозы) и меламинформальдегидной смолы (напоминает МЛ-ку).

Поначалу в базовые эмали добавляли только алюминий, но в конце 80-х годов в качестве эффектных пигментов стали применять частички обработанной слюды. Так появились краски с эффектом «перламутр» — похожие на «металлик», но с более нежным, спокойным блеском. В отличие от плоских частиц алюминия, отражающих солнечный свет под определенным углом, «перламутровые» частички рассеивают падающий свет, что и дает эффект благородного, «матового» блеска.

Совершенствование эффектных возможностей ЛКП продолжается постоянно. Если раньше предметом роскоши были металлики с модными названиями «мокрый асфальт» или «брызги шампанского», то сегодня на рынке представлены и трехслойные «перламутры», и «ксираллики», и «хамелеоны». А что будет дальше — вообще неизвестно.

Борьба за экологию. Эмали на водной основе

Любая автомобильная краска состоит из трех основных компонентов: пигмента, смолы и растворителя. Последний, как известно, является веществом токсичным.

Со второй половины 80-х годов борьба за экологию затронула лакокрасочную индустрию, в результате чего химики стали искать способы сокращения вредных выбросов при покраске и производстве ЛКМ.

Добиться этого можно было двумя способами. Первый — увеличить в ЛКМ процентное содержание сухого остатка. Так родились материалы HS (high solid), в которых содержание сухого остатка составляет 55—65%, а затем и VHS/UHS (very high solid и ultra high solid), где этот процент достигает восьмидесяти.

Появление высоконаполненных материалов было продиктовано не только экологическими, но и практическими соображениями. HS-материалы обладают большей вязкостью, поэтому для достижения рекомендованной толщины покрытия их можно наносить в полтора слоя вместо двух (как на MS), а расход материала при этом сокращается на 30%.

Второй способ, к которому пришли химики в попытках сделать ЛКМ еще более экологичными: заменить органические растворители водой.

В первую очередь «под воду» начали переделывать базовые эмали, так как в их составе содержится больше всего растворителей. Сделать это оказалось не так просто. Пришлось переделывать и смолы, и добавки, и пигменты. Почему? Потому что вода, в отличие от органических растворителей, имеет абсолютно другие свойства. Например, растворять смолу ЛКМ она не может (такой раствор выйдет мутным, а не прозрачным).

По этой причине при изготовлении ЛКМ на водной основе смолу превращают в эмульсию. Такая эмульсия представляет собой дисперсии мельчайших частиц смолы в воде. Только так вода, выступая в роли дисперсионной среды, будет успешно понижать вязкость ЛКМ.

Примеры эмульсий постоянно окружают нас в быту. Тот же майонез, кетчуп или молоко. На примере этих продуктов питания можно наглядно продемонстрировать некоторые свойства водно-дисперсионных ЛКМ. Что произойдет, если взять, к примеру, майонез, и сначала заморозить его, а потом разморозить? Продукт расслоится на фракции, после чего перемешать его в однородную эмульсию уже не получится.

Похожим образом ведут себя при заморозке и водные ЛКМ. После размораживания у них меняется цвет, материал становится мутным вместо прозрачного. Также может измениться консистенция (появляются комочки).

Отсюда главное требование к «водным» материалам: их температура ни в коем случае не должна опускаться ниже +5 °С. Чтобы это обеспечить в наших погодных условиях, для хранения этих материалов необходимы отапливаемые склады, а для перевозки — теплые фуры.

ONYX HD — попытка концерна BASF решить проблему морозоустойчивости водорастворимых материалов. В составе цветовых компонентов ONYX HD нет воды, поэтому они не боятся мороза и не меняют своих свойств после оттаивания. Остальные компоненты системы — биндер и растворитель — во избежание расслоения после заморозки поставляются в достаточно больших канистрах. Такие защитить от холода легче, чем мелкие баночки цветовых компонентов.

Краски на водной основе уже вовсю используются как на конвейерах, так и в автосервисах. И не только краски, а и лаки, грунты, антигравийные покрытия.

В работе водные ЛКМ, в частности базовые покрытия, зарекомендовали себя превосходно: они легко наносятся, обладают отличной укрывистостью, в отличие от органорастворимых баз, практически не дают «яблочности» и полос.

Разработчики водных ЛКМ потратили немало усилий для сохранения их технологической преемственности, поэтому при переходе на воду не приходится кардинально ломать привычные технологии или использовать принципиально другой инструментарий. Хотя определенные изменения, конечно, потребуются.

Вот такой путь проделали автомобильные краски менее, чем за сто лет своей эволюции. От обратимой нитроцеллюлозной пленки и отверждаемого кислородом алкида, до прочной полиуретановой сетки акрила, фантастических эффектных покрытий и экологичных водорастворимых материалов.

Но производители ЛКМ останавливаться на этом не собираются. Что они смогут предложить далее? Поживем — увидим.

Виды автомобильных красок - Международный Водительский Центр

Типология автомобильных красок и эмалей сегодня представляет огромный интерес для автовладельцев и автопроизводителей. От того, какое лакокрасочное покрытие будет избрано, зависит долговечность защиты кузова, индивидуальное эстетическое восприятие автомобиля, его оригинальность и уникальность, и даже аварийность.

Как ориентироваться в видах автомобильных красок

Все автомобильные эмали можно разделить по цвету, составу и эффектам. Если с цветом всё более или менее понятно (цветовая палитра практически безгранична), то классификация автомобильных эмалей по составу достаточно сложна:

Краска, которая называется целлюлозной, применяется в сфере автомобилестроения широко. Именно в целлюлозной краске содержится нитрорастворитель, способный быстро испаряться при обыкновенных температурах окружающей среды. После того как поверхность покрашена таким красителем, она очень быстро высыхает, ведь красочный слой получается ультратонким. Но качественный результат можно получить лишь в результате многослойной окраски с тщательной просушкой каждого слоя. Кроме того, целлюлозное покрытие быстро теряет яркость и нуждается в дополнительной полировке, так как изначально не блестит. Существует и опасность пожара, так как у целлюлозной краски низкая температура возгорания.

Отличные адгезивные и красящие свойства у акриловой краски (полиуретановой). При этом она относительно недорогая. Необходимый результат достигается максимально быстро и эффектно. После нанесения акриловая краска создаёт прочное, однородное и глянцевое покрытие. Окрашенные акрилом поверхности после высыхания приобретают высокую стойкость к механическим повреждениям, агрессивным воздействиям среды. Чтобы получить от акрила максимальный эффект, наносить краситель следует обязательно в два-три слоя с промежуточной просушкой. Акриловое покрытие может быть и матовым. Но акриловая краска двухкомпонентная и выпускается в двух ёмкостях отдельно. В одной из ёмкостей находится компонент А (раствор акрилового сополимера), в другой – отвердитель. При их смешении запускается процесс полимеризации, образования полиуретановой акриловой плёнки, причём это управляемая химическая реакция. При температуре воздуха 20°С и нормальной влажности все необратимые изменения в акриловых материалах завершаются за 16-18 часов, а в течение ещё нескольких суток покрытие набирает максимальную твёрдость. При температуре 60°С покрытие полностью полимеризуется уже за 40-60 минут, после чего автомобиль готов к полировке и выдаче клиенту. Готовая плёнка акриловой эмали обладает высокой твёрдостью (близкой к твёрдости стекла), стойким блеском, отменными эластичностью и износостойкостью. Акрилы устойчивы к воздействию кислот, щелочей и растворителей, обладают отличной адгезией к самым разнообразным поверхностям, стойко переносят воздействие солнечного ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков.

Алкидная автоэмаль – это лучшее соотношение качества к цене. Особенностью такого вида эмалей является их быстрая полимеризация без создания дополнительных условий (то есть при нормальной температуре под действием атмосферного кислорода). Главный плюс – простота нанесения, хорошая укрывистость (старое покрытие будет без проблем краситься новым), устойчивость к разного рода воздействиям – как механическим, так и химическим. Минус – алкидные краски долго сохнут. На поверхности сразу же образуется плёнка, которая значительно замедляет отвердевание внутреннего слоя. Эта проблема решается увеличением температурного режима в помещении. Также в состав эмали добавляют специальные ускорители. Алкидная автомобильная эмаль – это производная маслянистой алкидной смолы, продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот. Для полной окраски автомобиля такая эмаль применяется очень редко, так как требует дополнительного нанесения лака и полировки. Наиболее частое применение получила аэрозольная алкидная эмаль, так как такая форма нанесения краски является хорошим аналогом использования в локальной работе вместо специального оборудования (краскопульта или аэрографа). Аэрозольная эмаль распыляется на поверхность очень тонким слоем, благодаря чему она быстро полимеризуется и сохнет.

Распространёнными алкидными смолами являются глифталевые. Краски глифталевые создают на поверхности кузова автомобиля более толстую плёнку. Итоговое покрытие не требует полировки. Но эти преимущества сводятся на нет из-за длительного срока высыхания краски. При температурах в 20-25 градусов покрытие отвердевает только через 24 часа, а чувствительность к растворителям и механическим воздействиям теряется лишь через 15-30 дней. В основе глифталевой краски находятся глифталевые смолы, получаемые при взаимодействии глицерина (трёхатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла.

Разновидностью алкидной эмали является и меламиноалкидная краска («синтетика»). Последняя широко применяется в заводских условиях, так как на специализированном предприятии нетрудно создать необходимые условия для работы, ведь данная автомобильная краска требует повышенной температуры для застывания: она сохнет при нагревании от 110 до 130°С. Меламиноалкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Зато несомненным достоинством меламиноалкидной эмали является богатство цветовой гаммы, в том числе и добавление блеска с разным эффектом (металлик, перламутр или без него – матовая эмаль).

Нитрокраской пользуются для скрытия мелких дефектов на кузовах машин, грузовиков и другой техники. Нитроэмаль (НЦ) очень быстро сохнет, но устойчивость перед атмосферными воздействиями низкая. Потому после покраски рекомендуется поверхность покрывать дополнительно лаком.

Светящиеся эмали имеют в своём составе люминофор. Он позволяет добиваться декоративного эффекта свечения в темноте. Краска с люминофором днём выглядит прозрачной, покрытие просто блестит, а в темноте создаётся эффект очень яркого свечения. Пигмент за день набирает свет от солнечных лучей, а потом его излучает в течение 6-12 часов. Среди достоинств светящихся эмалей стойкость к влаге, к низким температурам и химическим веществам, а также защита от агрессивных воздействий. Можно подобрать светящуюся эмаль самостоятельно и сделать свой автомобиль не похожим на другие.

Методы нанесения автоэмалей и красок

Наносить автомобильную краску на поверхность автомашины можно различными способами:

  1. С использованием специального оборудования. В качестве оборудования для нанесения эмали используется краскопульт (для больших объёмов работ) или аэрограф (для покрытия небольших площадей или нанесения рисунков).
  2. Без использования оборудования

Зачастую автовладелец не имеет необходимого покрасочного оборудования, или площадь покраски настолько мала, что его применение нецелесообразно. Производители автокраски учли этот момент и наладили выпуск эмали в различной таре. Среди последней известны аэрозоли и карандаши.

Аэрозольная краска очень удобна в использовании, так как её нанесение на тщательно подготовленную поверхность автомобиля не вызывает трудностей. Эмаль хорошо ложится, но для того, чтобы не образовались подтёки, нужно следовать указаниям производителя и распылять средство с оптимального расстояния от поверхности. Чаще всего в такой таре фасуются акриловая и алкидная автомобильные эмали.

Карандаш – очень удобное средство для закрашивания мелких сколов или царапин. Автовладельцы ценят такую тару, так как карандаш можно использовать сразу же после нанесения повреждения (или при обнаружении его), не дожидаясь возвращения в гараж. Единственная проблема – владельцам автомобилей редких цветов придётся потрудиться, чтобы найти карандаш с необходимой эмалью.

Что касается отзывов людей, которые применяют карандаш на практике, то все они рекомендуют пользоваться такой тарой при маскировке маленьких дефектов – тогда карандаш наиболее эффективно справляется со своей задачей. Если повреждение большое, карандаш не подойдёт.

Огромное разнообразие автомобильных красок и возможностей их применения не освобождает автовладельцев от необходимости иметь документальное подтверждение права на вождение машины. Поэтому если у вас пока нет международного водительского удостоверения, поторопитесь им обзавестись. Оформить водительские права международного класса можно прямо на нашем сайте.

Чем отличается алкидная краска от акриловой для авто

Двухкомпонентные акриловые автомобильные эмали сейчас так популярны, что про их алкидных конкурентов многие люди уже почти совсем забыли. Однако и у тех есть свои сильные стороны. Давайте попробуем обновить в памяти информацию про алкидную краску, и выяснить, чем отличается алкидная краска от акриловой для автомобилей. Может быть, это кому-нибудь пригодится.

О бедных алкидных замолвите слово…

Что такое алкидная краска? Алкидная краска – это красящий состав, связующим элементом которого выступает алкидная (полисинтетическая) смола, в ней присутствуют необходимые пигменты, растворитель и разбавитель, специализированные добавки с пленкообразователями.

Почему её используют? Её используют не «почему», а по традиции – этот состав известен уже больше ста лет, а значит, отработаны до мелочей все технологические процессы с ним связанные. Алкидные эмали будут еще долго держаться на рынке и потому, что у них есть определённый набор сильных сторон.

Чем хороши алкидные эмали? У них три главных достоинства:

  • предсказуемость в работе – на поверхности образуется плёнка, а потёки и другие дефекты просто не успевают образовываться;
  • устойчивое покрытие после застывания – ЛКП, созданное с помощью алкидных эмалей, твёрже и устойчивей к влияниям агрессивных условий внешней среды, и особенно ультрафиолета, чем многие современные составы;
  • стоимость – к алкидным краскам относятся самые недорогие эмали, представленные на рынке.

Именно поэтому алкидные эмали не собираются уходить с рынка.

Чем отличается автомобильная алкидная краска от акриловой? Прежде всего – названием, во вторую очередь – процессом отвердения. Если современные акриловые эмали полимеризуются при смешении двух компонентов (самой краски и отвердителя), то у алкидных эмалей отвердителем является воздух. С этим связан главный недостаток таких красок – они очень быстро схватываются по внешней поверхности слоя, воздух больше не проникает в краску, и слой целиком сохнет достаточно долго (если не использовать сушильную камеру).

Как долго сохнет алкидная краска? Это сильно зависит от внешних условий и количества слоёв (а они на таких эмалях получаются толстыми). Полная полимеризация слоя может занять от одного дня, до нескольких суток, тогда как внешняя плёнка схватывается за несколько минут. Сведения о том, сколько сохнет алкидная краска, обычно указываются каждым производителем на упаковке.

Чем разбавляется алкидная краска? Этот состав не настолько капризен к растворителям, как его более современный собрат, поэтому обычно подходит любой приличный  универсальный разбавитель. Но добавлять его надо с осторожностью, небольшими дозами. Если переборщить, то возникает эффект, при котором наружная плёнка слоя уже полимеризовалась, а пары испаряющегося из массы слоя разбавителя начинают эту плёнку «рвать». Заполировать в ноль образовавшиеся на поверхности неровности практически невозможно.

Кто победит, акрил или алкид?

Что лучше, акриловая краска или алкидная? Если ставить вопрос таким образом, то акриловые современные составы всё же лучше. Именно поэтому им и отдана большая часть рынка. Благодаря двухкомпонентному составу, процесс полимеризации там идёт по всей толщине слоя, акриловые краски гораздо быстрее высыхают, а еще они намного легче полируются.

акриловая и алкидная краска – в чем разница между ними?  То, что алкидные эмали тверже, устойчивее к внешней среде и дешевле, определяет их использование в покраске грузовой и строительной техники, сельскохозяйственных машин, и других крупногабаритных технических средств, художественная ценность внешнего вида которых отнесена на второй план. Акрил легче наносить, он быстрее обретает окончательные свойства, его производят все основные производители краски. Легковые автомобили красят алкидными эмалями только в случае небольшого локального ремонта, если определяющим вопросом является стоимость покраски, или если автовладельцу принципиален какой-либо оттенок, поймать который можно только на  алкидной эмали. Во всех остальных случаях мы рекомендуем использовать  акрил  – это более современный и удобный вариант лакокрасочного покрытия автомобиля.

Алкидные эмали однокомпонентые - MOBIHEL

Тип сортировки: Позиция Название Цена Cost

   

Позиции с 1 по 24 из 65

Показать 24 36 48 на странице

  • Обычная цена: 398,65 грн

    Акционная цена 338,85 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 398,65 грн

    Акционная цена 338,85 грн

  • Обычная цена: 381,15 грн

    Акционная цена 323,98 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 381,15 грн

    Акционная цена 323,98 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 381,15 грн

    Акционная цена 323,98 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 381,15 грн

    Акционная цена 323,98 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 520,80 грн

    Акционная цена 442,68 грн

  • Обычная цена: 520,80 грн

    Акционная цена 442,68 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 398,65 грн

    Акционная цена 338,85 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 604,10 грн

    Акционная цена 513,49 грн

  • Обычная цена: 398,65 грн

    Акционная цена 338,85 грн

  • Обычная цена: 520,80 грн

    Акционная цена 442,68 грн

  • Обычная цена: 457,10 грн

    Акционная цена 388,54 грн

  • Обычная цена: 381,15 грн

    Акционная цена 323,98 грн

  • Обычная цена: 381,15 грн

    Акционная цена 323,98 грн

Тип сортировки: Позиция Название Цена Cost

   

Позиции с 1 по 24 из 65

Показать 24 36 48 на странице

Алкидная автомобильная краска имеет ряд преимуществ. Самая главная особенность такой краски – быстрая полимеризация.

При помощи алкидной автоэмали с покраской машины может справиться каждый автолюбитель, достаточно подойти к этому процессу правильно.

Для покрытия автомобиля полностью алкидная автоэмаль используется редко, так как в цвете будет ярко выражена матовость. Дополнительно нужно будет наносить несколько слоев лака, а затем полировать. Поэтому нередко специалисты используют алкидную краску автомобильную для отдельных деталей.

Работать с алкидной эмалью для авто очень удобно. Единственный недостаток такой автоэмали вытекает из ее достоинств. Так как алкидная краска быстро полимеризуется, активно сохнет, на ее поверхности появляется тонкая пленка, из-за чего высыхание может быть неравномерным.

Стоимость алкидной автоэмали невысокая. Если Вы решили приобрести такую краску, сделайте это в нашем интернет-магазине. Заказ можно сделать через форму на сайте или позвонив по номеру +38 (095) 239 40 04.

Типы автомобильных красок - International Driving Authority

Сегодня типология автомобильных красок и эмалей вызывает большой интерес у автовладельцев и автопроизводителей. От того, какое лакокрасочное покрытие выбрано лакокрасочное покрытие, зависит долговечность защиты кузова, индивидуальное эстетическое восприятие автомобиля, его оригинальность и неповторимость и даже аварийность.

Как ориентироваться в типах автомобильных красок

Все автомобильные эмали можно разделить по цвету, составу и эффектам.Если ситуация с цветом более-менее ясна (палитра цветов практически безгранична), то классификация автоэмалей по составу довольно сложна:

Краска, называемая целлюлозной, широко используется в автомобильной промышленности. Это целлюлозная краска, содержащая нитрорастворитель, способный быстро испаряться при обычных температурах окружающей среды. После того, как поверхность будет покрыта такой краской, она очень быстро сохнет, потому что слой краски ультратонкий. Но качественный результат можно получить только после многослойного окрашивания с тщательным просушиванием каждого слоя. Кроме того, целлюлозное покрытие быстро теряет яркость и требует дополнительной полировки, так как изначально не блестит. Также существует опасность возгорания, так как целлюлозная краска имеет низкую температуру воспламенения.

Акриловая (полиуретановая) краска обладает отличными адгезионными и красящими свойствами. При этом стоит относительно недорого. Требуемый результат достигается максимально быстро и эффективно.После нанесения акриловая краска создает прочное, однородное и глянцевое покрытие. После высыхания окрашенные акриловыми красками поверхности приобретают высокую стойкость к механическим повреждениям и агрессивным воздействиям окружающей среды. Чтобы получить от акрила максимальный эффект, необходимо наносить краситель в два-три слоя, просушивая между ними. Акриловое покрытие может быть матовым. Но акриловая краска двухкомпонентная и выпускается отдельно в двух емкостях. В одной емкости находится компонент А (раствор акрилового сополимера), в другой - отвердитель.Когда они смешиваются, начинается процесс полимеризации, образование полиуретановой акриловой пленки, и это контролируемая химическая реакция. При температуре воздуха 20 ° C и нормальной влажности все необратимые изменения акриловых материалов завершаются за 16-18 часов, а еще через несколько дней покрытие приобретает максимальную твердость. При температуре 60 ° C покрытие полностью полимеризуется за 40-60 минут, после чего автомобиль готов к полировке и сдаче клиенту.Готовая пленка из акриловой эмали имеет высокую твердость (близкую к твердости стекла), стойкий блеск, отличную эластичность и долговечность. Акриловые краски устойчивы к кислотам, щелочам и растворителям, обладают отличной адгезией к самым разным поверхностям, выдерживают воздействие солнечного ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков.

Автоэмаль алкидная - лучшее соотношение цены и качества. Особенностью эмали этого типа является быстрая полимеризация без создания дополнительных условий (то есть при нормальной температуре, под воздействием кислорода воздуха). Основное преимущество - простота нанесения, хорошая укрывистость (старое покрытие легко покрасится новым), устойчивость к разного рода воздействиям, как механическим, так и химическим. Недостаток: алкидные краски долго сохнут. На поверхности сразу образуется пленка, значительно замедляющая застывание внутреннего слоя. Эта проблема решается повышением температуры в помещении. В эмаль также добавляют специальные ускорители. Алкидная автоэмаль - это производное масляной алкидной смолы, продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот.Такая эмаль для полной покраски автомобиля используется очень редко, так как требует дополнительного лака и полировки. Чаще всего стали применяться аэрозольные алкидные эмали, поскольку такая форма нанесения краски является хорошим аналогом использования в местных работах вместо специального оборудования (краскопульта или аэрографа). Аэрозольная эмаль очень тонким слоем распыляется на поверхность, благодаря чему она быстро полимеризуется и сохнет.

Глифтал - обычные алкидные смолы. Глифталевые краски создают более толстую пленку на поверхности кузова автомобиля.Финишное покрытие не требует полировки. Но эти преимущества сводятся к нулю из-за длительного периода высыхания краски. При температуре 20-25 градусов покрытие затвердевает только через 24 часа, а чувствительность к растворителям и механическому воздействию теряется только через 15-30 дней. Глифталевые краски созданы на основе глифталевых смол, полученных взаимодействием глицерина (трехатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла.

Меламино-алкидная краска («синтетическая») также является разновидностью алкидной эмали.Широко применяется в заводских условиях, так как создать необходимые условия работы на специализированном предприятии несложно, ведь эта автомобильная краска требует для застывания высокой температуры: сохнет при нагревании от 110 до 130 ° С. Меламино-алкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Но несомненным достоинством меламино-алкидной эмали является богатство цветовой гаммы, в том числе добавление блеска с различными эффектами (металлик, перламутр или без него - матовая эмаль).

Нитроцеллюлозная краска предназначена для скрытия мелких дефектов кузовов легковых, грузовых автомобилей и другой техники.Нитроцеллюлозная эмаль (НЦ) очень быстро сохнет, но ее устойчивость к атмосферным воздействиям невысока. Поэтому после покраски рекомендуется покрыть поверхность дополнительным лаком.

Светящаяся эмаль содержит люминофор. Это позволяет добиться декоративного эффекта свечения в темноте. Краска с люминофором днем ​​выглядит прозрачной, покрытие просто светится, а в темноте создает эффект очень яркого свечения. В течение дня пигмент поглощает свет солнечных лучей, а затем излучает его в течение 6-12 часов.Среди преимуществ светящихся эмалей - устойчивость к влаге, низким температурам и химическим веществам, а также защита от агрессивного воздействия. Вы можете сами выбрать светящуюся эмаль и сделать так, чтобы ваша машина не была похожа на другие.

Способы нанесения эмалей и красок

Есть различные способы нанесения автомобильной краски на поверхность автомобиля:

  1. Использование спецтехники. В качестве оборудования для нанесения эмали используется краскопульт (для больших объемов работ) или аэрограф (для покрытия небольших площадей или нанесения рисунков).
  2. Без использования оборудования.

Часто у автовладельца нет необходимого окрасочного оборудования или покрасочная площадка настолько мала, что использовать ее нецелесообразно. Производители автомобильных красок учли этот момент и наладили производство эмали в различной таре. Среди последних широко известны аэрозоли и ручки.

Краска-спрей

очень удобна в использовании, так как ее нанесение на тщательно подготовленную поверхность автомобиля не вызывает затруднений.Эмаль ложится хорошо, но во избежание образования подтеков следует соблюдать инструкции производителя и распылять средство с оптимального расстояния до поверхности. Чаще всего в такую ​​тару фасуют акриловые и алкидные автоэмали.

Pen - очень удобный инструмент для закрашивания мелких сколов или царапин. Автовладельцы ценят такую ​​тару, так как ручкой можно пользоваться сразу после причиненной поломки (или при ее обнаружении), не дожидаясь возврата в гараж.Проблема только в том, что владельцам авто редких цветов придется немало потрудиться, чтобы найти ручку с необходимой эмалью.

Что касается отзывов людей, использующих перо на практике, все они рекомендуют использовать такую ​​тару при маскировке мелких дефектов - тогда перо наиболее эффективно справляется со своей задачей. Если повреждение велико, ручка работать не будет.

Огромное разнообразие автомобильных красок и способов их нанесения не избавляет автовладельцев от необходимости иметь документальное подтверждение права на управление автомобилем.Поэтому, если у вас нет международных водительских прав, поспешите их получить. Вы можете оформить водительское удостоверение мирового уровня прямо на нашем сайте.

видов автомобильных красок и автомобильных красок

Понимание доступных типов автомобильной краски важно для уверенности в том, что вы используете лучший продукт для вашей области применения. В отрасли используется много жаргона, который в лучшем случае часто сбивает с толку, а в некоторых случаях вводит в заблуждение. Наша цель в этой статье - дать некоторые полезные сведения, включая плюсы и минусы различных типов автомобильных красок.

Нижнее пальто

Подложки

иногда называют грунтовками, герметиками, шпатлевками или усилителями адгезии, что представляет собой широкую категорию, включающую антикоррозионные грунтовки, грунтовочные герметики, грунтовочные покрытия и промоторы адгезии, используемые для правильной подготовки поверхности к окраске. Подшерстки служат для самых разных целей с различными химическими составами.

Праймеры антикоррозионные

Основная функция антикоррозийной грунтовки

- защитить основание (независимо от того, что окрашивается) от разрушения из-за воздействия коррозии.Доступно множество типов, каждый со своими преимуществами.

2К эпоксидный грунт

Эпоксидная грунтовка

2K (2K означает 2 части) является отличным выбором для повторной полировки металла без покрытия благодаря отличной адгезии и коррозионной стойкости, которую обеспечивают антикоррозийные полимеры в типичном 2K эпоксидном составе. Эпоксидные грунтовки часто служат также в качестве хорошего герметика двойного назначения.

Плюсы: Отличная адгезия и устойчивость к коррозии. Прилипает к широкому спектру поверхностей.
Минусы: Обычно плохо шлифуется и заполняется по сравнению с грунтовочными покрытиями, медленное отверждение в холодных условиях.

Самопротравливающая грунтовка

Самопротравливающаяся грунтовка - это одно- или двухкомпонентная грунтовочная система, которая также обеспечивает очень хорошую коррозионную стойкость и адгезию к широкому спектру поверхностей. Эти грунтовки широко используются при ремонте автомобилей после столкновений из-за их скорости высыхания.

Плюсы: Очень хорошая адгезия и коррозионная стойкость, быстрое высыхание даже в более прохладном климате
Минусы: Низкое образование пленки делает их бесполезными для большого количества заливки или шлифования, коррозионная стойкость немного ниже, чем у эпоксидной смолы 2K

Грунтовка для эмали

Грунтовки для эмали отверждаются за счет окисления на воздухе и могут обеспечить некоторые полезные преимущества, такие как отсутствие срока годности и отсутствие компонента активатора, который нужно измерить и дозировать.Устойчивость к коррозии может быть неплохой, хотя обычно не такой хорошей, как у эпоксидной смолы 2K.

Плюсы: хорошая адгезия и коррозионная стойкость, отсутствие жизнеспособности (если не активировано), отсутствие изоцианатов (если не активировано), обычно недорого
Минусы: может быть чувствительным к повторному покрытию (складкам)

Грунтовочные покрытия

Конечная роль грунтовки

Primer Surfacers - обеспечить гладкую поверхность, скрывая такие дефекты, как царапины, выбоины, сколы, небольшие вмятины и тому подобное.Обычно грунтовочные покрытия используются поверх антикоррозионных грунтовок, так как сильная коррозионная стойкость не входит в число сильных сторон этой категории. Обычно их шлифуют до получения гладкой поверхности, готовой к покраске, поэтому важна способность легко шлифовать.

Двухкомпонентная полиуретановая грунтовка для грунтовки

2K Полиуретановые грунтовочные покрытия или уретановые наполнители, как их еще иногда называют, представляют собой двухкомпонентные грунтовки, предназначенные для хорошего заполнения и легкого шлифования. Эти грунтовки являются рабочей лошадкой для индустрии ремонта столкновений, когда требуется заливка и шлифовка.Химический состав уретана обеспечивает лучшую долговечность и долговечность по ряду характеристик.

Плюсы: Высокое содержание сухого остатка для заполнения, большая долговременная гибкость и долговечность, меньшая усадка, хорошее шлифование
Минусы: на дороже, чем у лака, содержит изоцианаты (опасность для здоровья), относительно короткая жизнеспособность, две части для смешивания

Полиэфирная грунтовка

Полиэфирная грунтовка иногда называют шпаклевочной шпатлевкой или клеем-клеем. Он отверждается реакцией сшивания ненасыщенных полиэфирных полимеров, вызванной перекисью.Это двухкомпонентный продукт.

Плюсы: Очень высокое содержание твердых частиц / наполнитель, обычно более низкая стоимость распыления, чем у 2K уретана, низкое содержание растворителя
Минусы: в среднем менее эластичен, чем уретан, дозировка активатора может быть неточной, может быть трудно шлифовать

Грунтовка под лак

Грунтовка для лака высыхает только за счет испарения растворителя. Этот подход использовался в течение многих лет, но его количество значительно сократилось, поскольку уретановые грунтовки обеспечивают гораздо лучшую долговечность системы в долгосрочной перспективе.

Плюсы: низкая стоимость, быстрая сушка, легкость шлифования
Минусы: имеет тенденцию к усадке, трещинам и проверке при длительном воздействии, высокое содержание растворителя вредно для окружающей среды

Грунтовочные герметики

Основная роль грунтовки-герметика - обеспечить гладкую непористую основу для нанесения краски. Грунтовочные герметики обычно имеют более низкую вязкость, чтобы обеспечить гладкое нанесение без шлифования. Грунтовочные герметики обычно не предназначены для хорошей шлифовки.

Двухкомпонентный полиуретановый грунт-герметик

Двухкомпонентные полиуретановые грунтовочные герметики стали выбором большинства профессионалов в области окраски для герметизации из-за долговечности, скорости отверждения и меньшей чувствительности к перекрытию по сравнению с грунтовочными герметиками для эмали.

плюсы: отличная долговечность, хорошая реакция отверждения в холодную погоду, отличное сохранение блеска, пониженная чувствительность к перекрытию
минусы: жизнеспособность двух компонентов, более высокая стоимость, чем у эмали, содержит изоцианаты

Двухкомпонентный эпоксидный грунт-герметик

Многие эпоксидные грунтовки также служат хорошим грунтовочным герметиком.Однако эпоксидную смолу нельзя использовать в качестве герметика под прозрачными или полупрозрачными красками из-за их нестабильности к воздействию света.

плюсы: длительный срок службы, отличная адгезия / устойчивость к коррозии
минусы: медленнее, чем уретан 2K, нестабильность к свету Enamel Primer Sealer

Эмалевый грунт-герметик

Праймеры для эмали использовались в качестве герметиков на протяжении десятилетий и высыхают за счет окислительного отверждения, поэтому не требуется дополнительный активатор. При правильном составлении они обеспечивают отличные герметизирующие свойства.

плюсы: низкая стоимость, активатор не требуется, хорошая адгезия / коррозия
минусы: чувствительность повторного покрытия может быть проблемой для многих

Промоторы адгезии

Промоторы адгезии - это категория грунтовок, единственная цель которых - обеспечить адгезию последующих слоев к заданной поверхности. Как правило, они с низким содержанием твердых частиц и часто прозрачные по своей природе. Обычно используется для обеспечения адгезии красок к пластиковым основам.

плюсы: адгезия к пластику, обычно готовы к распылению
минусы: без заливки, без коррозионной стойкости (обычно не требуется для пластика), можно легко нанести поверх.

Одноступенчатый

Одноступенчатые финишные покрытия, также известные как одноступенчатые, однослойные или прямые глянцевые покрытия, достигают своего окончательного блеска без использования прозрачного покрытия. Эти виды отделки могут сильно различаться с точки зрения блеска и других факторов внешнего вида. Показатели долговечности также могут сильно различаться в зависимости от химического состава, используемого для получения отвержденной лакокрасочной пленки. Знание того, с какой одноступенчатой ​​системой вы работаете, имеет решающее значение для того, чтобы знать, чего ожидать с точки зрения долговечности.

Алкидные эмали

Алкидные эмали (произносится как AL-KID) были одними из первых красок, когда-либо использовавшихся для автомобилей.Большая часть полимеров, составляющих основу алкидных эмалевых красок, на самом деле получена из природных возобновляемых ресурсов, что, возможно, единственное, что для них нужно сейчас по сравнению с современными одноступенчатыми лаками. Алкиды отверждаются под действием атмосферного кислорода, образуя затвердевшее лакокрасочное покрытие с различным уровнем блеска. Эти покрытия не требуют активатора, но активатор может использоваться в большинстве случаев, если требуется повышенная долговечность. Алкидные эмали сегодня редко используются для автомобильных покрытий.

плюсы: Не требуется активатор, низкая стоимость, хорошая текучесть и выравнивание, отличная гибкость.
минусы: медленное высыхание, плохая стойкость, чувствительность к повторному нанесению покрытия.

Акриловые модифицированные алкидные эмали

Акриловые модифицированные алкидные эмали, наиболее известные как «акриловые эмали», в настоящее время представляют собой шаг вперед по сравнению с алкидными эмалями, в которых акриловый полимер был привит на алкид, чтобы улучшить долговечность и время высыхания. Акриловая эмаль действительно демонстрирует улучшения в этой области, что делает ее жизнеспособным продуктом даже на сегодняшнем автомобильном рынке.Как и алкидные эмали, акриловые эмали можно использовать с активатором или без него.

плюсы: активатор не требуется, низкая стоимость, хорошая текучесть и выравнивание, достаточно быстрое высыхание
минусы: прочность меньше, чем у уретанов, гибкость может быть проблемой, обычно проблема повторного нанесения.

Нитроцеллюлозный лак

Лаки - это класс финишных покрытий, которые высыхают только за счет испарения растворителя. Эти виды отделки не «лечат», они просто «сохнут».Из-за этого они считаются обратимыми, что означает, что их можно растворять с помощью подходящего типа растворителя. Нитроцеллюлозные лаки были одним из первых решений медленного высыхания алкидных эмалей для повышения производительности автомобильной отделки. Обычно они очень быстро сохнут. Однако проблемы, связанные с нитроцеллюлозными лаками и сырьем, используемым для их изготовления (полимеры NC чрезвычайно огнеопасны), в конечном итоге привели к их прекращению использования в индустрии автомобильных покрытий. Их использование сегодня обычно связано с периодом правильной реставрации некоторых старинных автомобилей.

плюсы: очень быстрое высыхание, легко распыляется, активатор не требуется
минусы: пожелтение многих цветов, плохая гибкость, приводящая к растрескиванию и проверке, топливостойкость по сравнению с затвердевающими покрытиями

Акриловый лак

Like NC lacquers акриловые лаки быстро сохнут. Однако основа из акрилового полимера способствует улучшенной светостойкости и сохранению блеска по сравнению с лаками NC. Акриловые лаки обычно наносятся в несколько слоев, часто с полировкой между слоями, чтобы получить красивый глубокий блеск, который держится… некоторое время при использовании на открытом воздухе.Акриловый лак действительно был улучшением по сравнению с лаком NC, но по-прежнему не имеет долговечности, сравнимой с уретановой одноступенчатой ​​обработкой. Акриловый лак до сих пор используется некоторыми в основном для реставрации старинных автомобилей или для тех, кто хочет купить что-то действительно дешевое.

плюсов: различается быстро сохнет, легко наносится, активатор не требуется, обычно очень низкая стоимость
минусы: плохая гибкость приводит к растрескиванию, быстрая потеря блеска требует постоянной полировки

2K одноступенчатый уретан

Уретановые или полиуретановые одиночные ступени относительно новы на рынке автомобильных красок, хотя они существуют уже почти 30 лет.Уретаны, используемые в автомобильных покрытиях, называются «двухкомпонентными», потому что они требуют использования активатора для отверждения пленки. Большая часть технологий была разработана в Германии, и немецкий термин для обозначения двух компонентов был сокращен до «2K», который часто используется для их описания. На рынке представлен широкий спектр уретанов, но большинство из них, которые используются в автомобильной отделке, очень долговечны и могут создавать фантастические отделочные материалы. Одним из немногих недостатков уретанов является тот факт, что активатор, используемый в них, довольно опасен для вашего здоровья, поэтому необходимо проявлять большую осторожность, чтобы избежать воздействия.Тем не менее, при надлежащем контроле воздействия и средствах индивидуальной защиты маляры справляются с этой отделкой постоянно и без проблем. Другой недостаток уретанов заключается в том, что они имеют жизнеспособность, а это означает, что после смешивания с активатором существует ограниченное количество времени, в течение которого смесь может использоваться.

плюсов: наиболее прочный одноступенчатый, высокий глянец, больше сухого остатка для более глубокого вида поверхности
минусы: жизнеспособность, содержит изоцианаты, вредные при покраске, стоимость выше, чем у других одноступенчатых

BaseCoats

Базовые покрытия

, также известные как базовый или базовый цвет, представляют собой класс автомобильных красок, которым требуется прозрачное покрытие для достижения окончательного блеска
и внешнего вида окрашенной системы.Процесс нанесения цветного базового покрытия с последующим нанесением лака известен как двухэтапный процесс нанесения лака базовым слоем. Базовое покрытие и процесс базового покрытия / прозрачного покрытия в целом были разработаны для устранения некоторых недостатков одноступенчатой ​​отделки. Как правило, базовые покрытия наносят металлические и перламутровые покрытия более равномерно и с большим эффектом, чем одноэтапные покрытия. Кроме того, базовые покрытия высыхают намного быстрее и оставляют меньшую пленку, чем одноступенчатые покрытия, что делает их более подходящими для многоцветной и графической окраски.Возможно, важнейшим атрибутом систем базового покрытия / прозрачного покрытия является повышенная долговечность. Правильно используемые системы базового покрытия / лака сохраняют блеск значительно дольше, чем одноступенчатые покрытия, и требуют меньшего ухода и ухода (меньше вощения и обработки деталей) по мере старения покрытия. Так было не всегда, поскольку при первых попытках серийного производства автомобилей возникали проблемы с отрывом лака, но сегодня производители автомобилей намного лучше контролируют производственные параметры и редко имеют проблемы с отрывом лака. В общем, базовые / прозрачные покрытия просто работают дольше, чем одноступенчатые глянцевые покрытия.Фактически, более 90% всех автомобилей, сходящих с конвейеров сегодня, окрашены системой «базовый / прозрачный», несмотря на то, что нанесение базового / прозрачного покрытия требует дополнительного шага для достижения окончательной отделки. Производители автомобилей включают этот дополнительный этап в свой процесс, потому что тысячи часов испытаний производительности доказали, что базовые / прозрачные системы позволяют их продуктам дольше выглядеть лучше, чем одноступенчатые краски. Некоторые из основных типов базовых покрытий, используемых для перекраски автомобилей
, перечислены ниже.

Уретановые базовые покрытия

Уретановые базовые покрытия используют прочность уретановых связей в молекулах для создания прочной, но гибкой системы базовых покрытий. Этот класс базовых покрытий требует либо использования небольшого количества катализатора (обычно 1-2 унции на кварту или до 5%), либо уретановые связи уже встроены в систему смол. Многие бренды, известные своим «высшим качеством», использовали этот подход для создания высококачественных базовых покрытий.

плюсов: прочность и стойкость, отличная атмосферостойкость, металлический / перламутровый контроль
минусы: иногда требуется активатор (зависит от марки)

Базовые покрытия из полиэстера

Некоторые бренды также используют свои базовые покрытия как «полиэфирные».Базовые покрытия из полиэстера состоят из специальных полиэфирных полимеров, которые обычно помогают придать поверхности металлический и перламутровый оттенок. В зависимости от типа используемого полиэфирного полимера содержание твердых частиц может быть немного выше, чем у уретановых базовых покрытий, что в некоторых случаях может быть плюсом и минусом в зависимости от того, что вы делаете.

плюсы: немного больше сухого остатка по сравнению с уретановым базовым покрытием
минусы: часто менее долговечны, чем уретановые базовые покрытия

Одноступенчатая маскировка под базовое покрытие

Некоторые производители рекомендуют наносить прозрачный лак поверх одноступенчатой ​​отделки для большей прочности.Такой подход действительно улучшает долговечность и глубину одноступенчатой ​​отделки, но вы не получаете многих ключевых преимуществ базовой системы очистки. Одноступенчатый не обрабатывает металлы и жемчуг, а также основу, одноступенчатый обычно не скрывает и не покрывает, а также основание, а одноступенчатый не предлагает такой же быстрой скорости высыхания и низкого образования пленки для быстрых и чистых линий ленты, как базовое покрытие . Некоторые даже предлагают «преобразователь базового покрытия» для одноступенчатого покрытия, но он действует, чтобы разбавить пигмент на одноступенчатом этапе, еще больше уменьшая покрытие.

плюсов: стоимость иногда меньше за галлон, но часто больше в общей стоимости работы, чем реальный базовый слой
минусы: меньшее покрытие, более медленное высыхание, меньший контроль металлического / перламутрового покрытия, чем у настоящих автомобильных базовых покрытий

MidCoats

Midcoats - это класс автокрасок, которые создают уникальный цветовой эффект путем нанесения полупрозрачного цветного слоя поверх основного цветового слоя. Этот подход иногда называют трехслойным или трехэтапным процессом создания цвета.Таким образом можно получить действительно уникальные цвета. Белый жемчуг Tri-Coats, краски-хамелеоны и конфеты - все это распространенные примеры этого подхода. Что касается химического состава, большинство промежуточных покрытий имеют тот же или аналогичный химический состав, что и базовое покрытие, или аналогичный химический состав, как двухкомпонентный лак или одноступенчатый. Часто в индивидуальной окраске используется межслойный лак или уретановый лак 2K для получения твердых частиц с эффектом, таких как жемчужные порошки, хлопья, светящиеся в темноте порошки и тому подобное. В то время как межслойный лак почти всегда является промежуточным слоем, двухкомпонентный лак обычно не используется, за исключением случаев, когда он используется для доставки твердых частиц.В некоторых случаях у вас есть выбор между типом промежуточного слоя, который вы используете, и знание различных вариантов поможет вам принять правильное решение для вашей ситуации.

Промежуточные покрытия от Basecoat Chemistry

Название наверняка звучит как оксюморон, но мы имеем в виду промежуточные покрытия, созданные на основе того же химического состава, что и базовые покрытия. Как и следовало ожидать, использование промежуточного слоя на основе химического состава основного покрытия дает те же преимущества, что и от базового покрытия. При нанесении твердых частиц с эффектом, таких как жемчуг и хлопья, вы всегда должны в первую очередь рассматривать промежуточный слой, полученный на основе химического состава базового покрытия.Мы также наносим межслойный лак в этой категории, поскольку хорошо разработанный межслойный лак обычно имеет тот же химический состав, что и базовое покрытие. Краски-хамелеоны и промежуточные покрытия с белым жемчугом в основном создаются исключительно на основе химического состава базового покрытия. Контроль ориентации и эффект «вспышки» жемчуга (измеряемый как индекс флопа) значительно выше при использовании химического состава базового покрытия. Когда мы сравниваем промежуточные покрытия с химическим составом базового покрытия и промежуточные покрытия с химическим составом 2K, мы видим
:

плюсы: лучшая ориентация, более быстрая сушка, более чистая лента (меньше кромок), лучший перламутровый флоп, устойчивость к поднятию / сморщиванию
минусы: меньшая глубина и строение, чем 2K покрытия, чрезмерное нанесение чувствительно к растрескиванию, проблемы с адгезией

Промежуточные покрытия от 2K Chemistry

Промежуточные покрытия, изготовленные из химического состава 2K, используются реже, но все же заслуживают внимания, так как 2K леденцовые краски или тонированные лаки попадают в эту категорию, что представляет собой значительное использование промежуточного покрытия.Глубина изображения и устойчивость к миграции красителя (растеканию) являются основной причиной того, что химия прозрачного типа 2K выжила и процветала в категории промежуточных слоев. Некоторые художники также любят использовать 2K лак для нанесения жемчужин и хлопьев, но профессионалы считают, что межслойный лак лучше для этого использования, если только вы не используете метод нанесения металлических чешуек методом «разбрызгивания», который лучше работает с 2K прозрачным слоем, поскольку он высыхает медленнее, чем межслойный лак. шерсть чистая.

плюсов: больше пленки = большая глубина отделки, большая устойчивость к растеканию красителя
минусы: больший потенциал подъема / складывания, медленнее высыхание, меньше контроля за жемчугом

Прозрачные пальто

Лаки

- одна из наиболее важных категорий для современных автомобильных покрытий, поскольку они играют важнейшую роль в определении окончательного внешнего вида и долговечности базовой лаковой системы.На рынке доступно множество вариантов лаков, но знание того, какой тип лучше всего купить, может сбить с толку. Мы постараемся сразу перейти к делу и предложить некоторую релевантную информацию, которая поможет вам отделить рекламную шумиху от реальных результатов.

Финишное покрытие

Лаки

Topcoat - это просто лаки, которые предназначены для заключительного или «верхнего» слоя краски, наносимого в процессе основной лаковой отделки. Факторы эксплуатационных характеристик окончательного покрытия, такие как глянец, глубина изображения, текучесть и выравнивание, простота полировки, устойчивость к царапинам, твердость и долговечность, являются одними из ключевых факторов, которые лак для верхнего покрытия должен демонстрировать, чтобы быть действительно эффективным.Несмотря на то, что было много попыток использования других типов химикатов, на самом деле существует только один подходящий химический состав для лака для верхнего покрытия - это полиуретановые лаки 2K. Я знаю, что некоторые люди будут утверждать, что 2K уретановые покрытия отличаются друг от друга, но с химической точки зрения 2K уретана на самом деле не существует, скорее они все принадлежат к одному «поли» (то есть многим) семейству уретанов. Прозрачный лак - это еще один тип прозрачного верхнего покрытия, который использовался в промышленности, но его относительно неэффективность по сравнению с полиуретановыми лаками 2K делает этот лак неуместным для наших обсуждений.Хотя химия 2K полиуретана может быть единственной релевантной категорией лаков для верхнего покрытия, существуют вариации в химическом составе и «рекламной шумихе», которые мы обсудим более подробно ниже.

Двухкомпонентный полиуретановый очиститель MS

MS относится к «средним твердым веществам», где твердые частицы, по существу, представляют собой количество пленки, оставшейся после испарения растворителя из нанесенной краски. Это широкая категория лаков, охватывающая большинство лаков, доступных для продажи в Северной Америке.Простое описание «MS» на самом деле является очень широким описанием, поэтому из этого простого описания сложно определить какие-то ожидания. Если вы исследуете клин, в котором просто используется «MS» в качестве описания, попросите поставщика предоставить более подробную информацию. определите, к какой из следующих категорий он подходит лучше всего.

Turbo, Production, Speed ​​или Spot Clears

Вы увидите, что эти термины часто используются для описания лаков, которые предназначены для полировки и очень быстрого ввода в эксплуатацию.Эти зазоры часто используются предприятиями по устранению столкновений для улучшения производства за счет своих средств. Эти лаки часто требуют большей полировки для достижения глубокого влажного блеска, чем лаки следующего типа. Однако после полировки они могут и часто действительно выглядят так же хорошо, как Glamour Clears.

Гламур, в целом, мокрый вид или шоу-кар очищает

Лаки этого класса, как правило, сушатся медленнее, чем лаки скорости или производственные лаки, но это может быть хорошо, поскольку обеспечивает большую текучесть и выравнивание.Обратной стороной является то, что они легче провисают или бегут, и дает больше времени для пыли, насекомых и тому подобного, которые попадут на поверхность. Вообще говоря, «глянцевый блеск» (глянец перед любой полировкой) выше, чем чистка на более высокой скорости. Эти лаки также имеют тенденцию быть менее чувствительными к влаге при сушке, что может быть преимуществом для тех, у кого не идеальные системы подачи воздуха.

HS освобождает

Очистители

HS или «с более высоким содержанием твердых веществ» будут содержать больше смол и добавок, которые, в свою очередь, оставляют более толстую пленку, оставшуюся после испарения растворителя.Обычно это приводит к более глубокому и более глянцевому покрытию, чем при использовании «MS». Недостатком этого класса лаков является то, что их немного сложнее распылять без апельсиновой корки, без провисания или растекания. Как и обычные лаки, лаки HS сохнут немного медленнее. Из-за более высокого содержания твердых частиц лаки JS, как правило, также являются самой дорогой разновидностью лаков.

евро клиры

Клиры

евро - это клиры, которые, как сообщается, основаны на европейских технологиях, которые некоторые компании рекламируют как более совершенные и поэтому взимают более высокую плату за продукт «евро».Этот термин в основном используется в маркетинговых целях и, по нашему опыту, никоим образом не означает превосходный продукт. Технология, используемая на европейском рынке авторемонта, во многом аналогична той, что используется в автомастерских в Северной Америке. Одно отличие, которое мы отметили, заключается в том, что в автомастерских в Европе выше процент магазинов, использующих тепло для ускорения сушки. Это может означать, что евро-прозрачные пленки в среднем лучше оптимизированы для условий выпечки. Тем не менее, в Северной Америке производится много чисток, которые также очень хорошо подходят для выпечки.Что касается долговечности, нет никаких доказательств того, что в среднем евро клиры в среднем работают лучше, чем стандартные клиры, сделанные в Северной Америке.

Промежуточные лыжи InterCoat и клинья

Лаки

Intercoat и Jambing - это особый класс лаков, которые обычно не используются в качестве окончательного лака для верхнего покрытия. Промежуточные лаки в большинстве случаев представляют собой просто прозрачную версию системы смол, используемых в базовых цветах. Эта смоляная система обеспечивает быстрое высыхание и металлическую / перламутровую ориентацию, которой известны настоящие автомобильные базовые покрытия.Прозрачная версия этой системы полезна для нанесения твердых частиц, таких как жемчуг, хлопья и специальные порошки. Являясь химическим составом базового покрытия, он также обладает хорошими «связующими» свойствами, помогающими адгезии базовых слоев к свежим слоям базовых слоев, прозрачного покрытия и т. Д. Это особенно полезно в процессах нанесения слоев, таких как художественные работы.

Лаки для оконных проемов - это лаки, разработанные специально для окраски дверных косяков и других незащищенных участков транспортных средств, где полезно быстро сохнуть лаковое покрытие, чтобы двери и т.п. можно было закрыть вскоре после нанесения и подготовить к покраске.

Акриловая эмалевая краска для автомобилей VS Синтетическая эмалевая краска для автомобилей!

В блоге рассказывается обо всех типах эмалевых красок - как покрасить автомобиль синтетическими или акриловыми эмалевыми красками

I В этом посте я коснусь акриловых эмалевых красок и синтетических эмалевых красок и того, как их можно успешно использовать на своих проекты

Когда дело доходит до окраски вашего автомобиля или проекта, у вас в основном есть несколько вариантов, и в большинстве случаев наш выбор зависит от нашего бюджета.

Если у вас нет бюджета на высококачественную двухэтапную окраску прозрачным лаком, у вас есть другой вариант.Одноступенчатая окраска акриловой эмалью или синтетической эмалью.

Позвольте мне объяснить разницу между одностадийной покраской и двухэтапной покраской.

Работы по окраске эмалью называются Одностадийные покрасочные работы:
Одностадийные покрасочные работы означают именно это. Все, что вам нужно сделать, это смешать и нарисовать одну краску. Не требует прозрачного покрытия. Думайте об этом как о лаке для ногтей вашей жены или подруги. Вы рисуете в несколько слоев, и он уже глянцевый.

Эти одноступенчатые краски также доступны в различных вариантах, и самой дешевой из них является « Synthetic Enamel Blend ».Краски для синтетической эмали дешевле из-за состава краски. Обычно все, что вам нужно при смешивании синтетической эмалевой краски, - это основной цвет и разбавитель. Всего два предмета для смешивания.

Другой тип эмалевой краски - это «смесь акриловой эмали », в которой необходимо смешать 3 части. Основной цвет краски, разбавитель и активатор также называют отвердителем. Эта смесь будет стоить немного дороже, может быть, дополнительные 40-65 долларов, потому что все, что вы делаете, это покупаете активатор и добавляете его в смесь.Эта смесь акриловой эмали будет намного более стойкой из-за добавленного в нее отвердителя.

С синтетической смесью эмали, хотите верьте, хотите нет, она все равно будет сохнуть должным образом и иметь отличную отделку, но если подумать о долговечности, ваша акриловая система прослужит дольше и будет иметь более твердую отделку. Если у вас дешевый и ограниченный бюджет и вы ищете БЫСТРОЙ покраски, тогда синтетическая эмалевая краска будет для вас лучшим выбором.

Идеально подходит для покупки и продажи автомобиля с целью получения прибыли, и вам нужно быстро и недорого покрасить его.

Как я уже сказал, разница между обеими системами эмали будет примерно 40-65 долларов.

Вы можете довольно легко их покрасить, и если ваша подготовительная работа будет выполнена правильно, у вас будет хорошая отделка. Я также распылил это вещество снаружи под открытой брезентовой палаткой в ​​хороший день. Результаты были потрясающими, пыли почти не было.

** СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ **
Если вы хотите увидеть документированный пошаговый видео-процесс и узнать, как ВЫ можете настроить и раскрасить свои собственные проекты эмалевыми красками и получить красивую отделку, обязательно ознакомьтесь с нашими Auto Body VIP ЧЛЕНСКИЙ КЛУБ Здесь!

Пожалуйста, поделитесь своими мыслями и комментариями относительно этого сообщения.

Спасибо, что стали специальным подписчиком LABAP!

-Tony

История автомобильных красок | A Auto Detail Service

История автомобильных красок
Введение


Это первое, что вы видите, когда садитесь в машину. Это последнее, что вы видите, когда выходите из машины. Это самая дорогая часть машины. Что наиболее важно, это был самый важный фактор, который вы использовали при выборе автомобиля. Марка, модель, пробег и мотор отошли на второй план, когда дело доходит до качества и цвета отделки.Как требовательные потребители, мы покупаем глазами. Итак, как мы пришли к невероятным цветам и высокому глянцу современных автомобильных красок?

НАЗАД В НАЧАЛО 1900-х - ДАВАЙТЕ ЛАКИРОВАТЬ ЧЕРНЫМ

История автомобильных красок началась сразу после рубежа двадцатого века. Это правда, что
процесс покрытия металлических, деревянных и каменных поверхностей восходит к гораздо более древним временам. Тем не менее, мы должны признать,
, что настоящее покрытие, связанное с автомобилем, началось около 1900 года.Он достиг совершеннолетия примерно в 1910 году, примерно через 6 лет после того, как Генри Форд основал Ford Motor Company.

Эти покрытия относятся к категории «лак»
. Большинство из них были перенесены из дней лошадей и повозок. Как и старые покрытия для дерева, они
были нанесены щеткой на поверхность и оставлены для высыхания. Затем покрытие отшлифовали и отполировали аналогичным образом методом
. Когда желаемая толщина была достигнута, поверхность отполировали. Во многих случаях процесс покраски автомобиля
занимал до 40 дней.Эти продукты не были красочными.

Помните, Генри
всегда говорил: «У вас может быть машина любого цвета, если она« черная »». Эта система использовалась
до середины 1920-х.

1930-е годы - ПИЩА ЭМАЛИ И СТОМАТОЛОГ ИЗОБРЕТ РАСПЫЛИТЕЛЬ

В начале 30-х годов в автомобильной промышленности
начали использовать «эмали для запекания» на основе алкидных смол. Первоначально продукт
наносился так же, как и раньше.Эти эмали были изначально выбраны из-за более высокого выхода глянца (
), чем у лака. Они также были толще и наносились немного быстрее. Затем где-то между
1930 и 1940 годами стоматолог разработал «распылитель».

Нанесение из пистолета-распылителя было намного быстрее, чем при нанесении кистью
. Это сводило к минимуму шлифование между покрытиями и наносило продукт равномерно. То, что раньше для
занимало больше месяца, можно было сделать за треть времени. Этот продукт и процесс были системой
, которую выбирали большинство производителей автомобилей до 1950-х годов.

1950-е - НОВЫЕ АКРИЛЫ И ВЫПЕКАНИЕ НА 360 В ЧАС

В начале 1955 года General Motors начала сотрудничество
с новым поставщиком сырья. При этом они выбрали другой вид эмалевой краски.
Здесь вместо ранних алкидных смол они решили начать использовать новые акрилы. Этот продукт был использован
в процессе, который GM назвал «оплавлением».

Покрытие наносили на поверхность автомобиля с помощью краскопульта. В этот момент продукт, еще влажный, содержал большое количество растворителей.Запекание транспортного средства в большой духовке привело к испарению растворителей, а продукт растекся до однородной гладкой поверхности.
Глянец был, но не до уровня термоэмалей.

Тем не менее, это было быстро
и эффективно. Экономия времени - это способ сэкономить деньги и быстрее создать продукт. Таким образом, «оплавление акрила»
стало популярной системой до 1960 года.

1960-е - FORD ГОВОРИТ «У ГЛАЗ ЕСТЬ ЭТО»

В 1960 году Ford
Motor Company вернулась к методам запекания.Они сделали это после того, как поняли, что потребители совершили покупку автомобиля
, используя глаза, а не голову. Этого нельзя было отрицать - американцам понравилась блестящая машина
.

Ford также решил, что им нравятся многие свойства, которые обеспечивали первые акриловые смолы
. Они начали работать с еще одной новой группой поставщиков, чтобы создать «акриловую эмаль
топления». К этому моменту у Ford был лучший способ предложить потребителю, и вскоре конкуренция с
не отставала.

Этот продукт также наносился с помощью пистолета-распылителя. Он имел очень высокий блеск, был прочным и был подвергнут термообработке, чтобы получить твердую и красочную поверхность. Этот процесс был популярен в отрасли до начала 70-х годов.

1970-е - ГАЛОРЕ УЛУЧШЕНИЙ - ЯПОНИЯ И ЕВРОПА ДЕЛАЮТ ВКЛАД

Японские автомобили
стали популярными в 1970-х годах, как и краски, которые они использовали.
японцы и европейцы начали нанесение двухслойных акриловых красок, которых слишком много, чтобы перечислять их здесь.Они также успешно справились с поставкой потребителя металлическими красками или металлическими чешуйками (
). Это было что-то уникальное
и непохожее, и американцам это нравилось.

Позже в этом десятилетии производители стали искать более твердые краски. Им нужны были более упругие элементы, которые могли бы сохнуть быстрее. Ответы были найдены в
продуктах, которые взаимодействовали друг с другом, улучшая сушку, а не дожидаясь полного испарения растворителя
. В формулу входит «сшивающая» добавка свободных радикалов.Во время использования в краску добавлен катализатор
.

Продукт распыляется, и начинается процесс отверждения. Этот процесс стал более популярным для более крупных транспортных средств, таких как самолеты и пожарные машины.
до сих пор используется как в акриловых эмалях, так и в новых полиуретановых продуктах. Однако это непомерно дорого для
автомобильных приложений. Самая популярная торговая марка в отрасли - Du Pont ™ Imron.

КОНКУРЕНЦИЯ ДВИГАЕТ РАЗРАБОТКУ 5-ЛЕТНЕГО ПРОЗРАЧНОГО ПОКРЫТИЯ

В середине 70-х годов количество
поставщиков сырья для лакокрасочной промышленности выросло.Такие имена, как BASF, Du Pont ™, Ditzsler, PPG и еще сотни
. Это позволило производителю выбрать лучший процесс и продукт для работы. Сегодняшние процессы покраски Base
Coat / Clear Coat и BaseCoat / Tint Coat в то время были экспериментальными. Целью
было улучшение блеска и глубины цвета.

К концу 70-х годов эти процессы были доведены до совершенства. Однако долговечность Clear Coat была низкой. Только в 80-х производители стали доверять
этим системам окраски.Автопроизводителям требовалось, чтобы прозрачные покрытия прослужили 5 лет. Это было магическое число
, потому что именно столько времени потребители обычно хранят новые автомобили.

ОЧИЩАЮЩАЯ КРАСКА - ЧИСТКА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Кроме того, где-то между 1975 и 1985 годами правительство заинтересовалось и обеспокоилось содержанием краски. Какие ингредиенты входили в состав системы Paint
? Как эти ингредиенты повлияли на людей, планету и нашу атмосферу? В ответ промышленность
приступила к работе по снижению количества летучих органических соединений (растворителей).

Они же
начали эксперименты с красками с использованием систем на водной основе. Эти продукты не были очень успешными, и
были произведены и испытаны в основном для того, чтобы помочь Калифорнии решить проблему смога.

1980-е - УЛУЧШЕНИЯ И УЧАСТИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА ПРИНЯЛИ ИЗМЕНЕНИЯ

В конце 80-х годов прошлого века произошли серьезные изменения
для производителей окрасочных систем. Все надеялись захватить долю рынка с тремя крупными автопроизводителями
. На автомобилях были популярны двух- и трехступенчатые системы «прозрачное покрытие» и «тонировочное покрытие».Однако старые резервные акриловые эмали и полиуретаны
по-прежнему широко использовались на грузовиках и внедорожниках.

Конец 80-х и начало 90-х годов принесли стремительные и радикальные изменения в отрасли
. Были приняты новые законы, регулирующие состав и применение красок. Производители Auto
подверглись тщательной проверке из-за большого объема используемой продукции. При содействии
поставщиков были изменены процессы окраски.

Количество «летучих органических соединений»
снова снижено по распоряжению правительства.Смеси «уретана» и «полиуретана», а также нестандартные гибриды были в порядке вещей. Все это поставило перед
производителями, владельцами автомобилей, восковыми компаниями, кузовными цехами и деталями ряд уникальных задач.

Первоначально эти новые системы красок
начали отслаиваться, и их повреждали обычные воски и полироли. Это вызвало огромные счета за ремонт или замену в размере
и вызвало много споров. Лакокрасочная промышленность работала яростно и смогла
решить большинство проблем в начале десятилетия.

ПОРОШКОВОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ

Интересно отметить, что процесс порошкового покрытия существует уже давно. В последнее время здесь наблюдается некоторый ренессанс. Этот продукт
почти всегда наносят на металл. Он доставляет порошок, состоящий из смолы и цветных пигментов, на поверхность без использования
жидкого носителя. Порошок помещается в электрически заряженный контейнер, который прикреплен к распылителю
.

Затем к детали прикрепляется такая же электрическая петля.При напылении детали заряженные частицы
плотно прилипают к металлической детали. Затем деталь запекается, порошок плавится и образуется однородная защитная пленка
. Этот процесс популярен для деталей ходовой части и реставраций, требующих максимальной прочности
, но не идеально гладкой поверхности.

1990-е годы - ПРОДУКТ, ПРОЦЕСС И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА ВМЕСТЕ

Перенесемся на несколько лет вперед. Сегодняшние системы окраски
, в основном базовые покрытия / прозрачные покрытия и базовые покрытия / тонирующие покрытия, лучше, чем когда-либо.
Исключительные цвета, яркая глубина и четкость, поразительно высокий блеск и исключительная долговечность при правильном уходе.

Эти продукты наносятся в три этапа.

  1. На автомобиль нанесено грунтовочное покрытие или электронное покрытие.
  2. Наносится цветное покрытие.
  3. Затем наносится очень тонкий слой прозрачного продукта.

Затем автомобиль моют и запекают, чтобы сделать его почти безупречным.

Все системы окраски автомобилей
теперь находятся в пределах V.O.C. пределы. Они также соответствуют всем требованиям E.P.A. стандарты на выбросы
на момент подачи заявки. Некоторые автопроизводители начали использовать усовершенствованную краску на водной основе
. Сегодня автомобильная краска, даже в плохих условиях окружающей среды, может прослужить много лет
при правильном уходе. Так что же нас ждет в будущем?

2000-е годы

Футуристические приложения для «цветовых систем» используются на некоторых автомобилях. Водяные системы
используются Volvo.M.I.C. или системы с цветной пропиткой используются на Сатурне. Pontiac также нанял
их во время проекта Fiero.

В этих системах используется цвет, смешанный с пластиком, из которого изготовлен окончательный корпус или часть рамы. Это делает цвет очень стойким. Уже скоро на горизонте появится «термосварка» или «вакуумная усадка пленки». Пленка наклеивается или накидывается на панель кузова. Затем его пылесосят или нагревают
, чтобы установить на место. Процесс прост и быстр. Эти фильмы тоже очень сильные. Однако они
дороги и менее широко используются.

ЧТО БУДУЩЕЕ ЗАВИСИТ ОТ КАК ВЫ СМОТРИТЕ НА ЭТО

Что произойдет дальше, остается только гадать.
Однако производители автомобилей сейчас очень уверены в том, что покупатели новых автомобилей делают покупку
глазами и сердцем, а не головой. Это объясняет, почему полностью три четверти от
затрат, связанных с постройкой автозавода, вкладываются в систему окраски.

Автопроизводители хотят, чтобы
вы были в восторге от внешнего вида своего автомобиля.Они очень много работали, чтобы улучшить блестящую отделку вашего автомобиля
. Проще говоря, они знают, что счастливые клиенты делают более счастливых клиентов. 2015 год подводит нас к
«Умные покрытия». Смарт-покрытия прибывают и откроют путь к более динамичным и высокопроизводительным продуктам
.

В то время как сегодняшние покрытия обеспечивают защиту, новые технологии делают их умными, то есть
могут изменяться в зависимости от окружающей среды. Большинство из них гидрофобны (ненавидят воду) и отталкивают большинство
жидкостей на водной основе, а некоторые олеофобны (ненавидят углеводороды), отталкивая даже некоторые жидкости на масляной основе
.

Эти покрытия создаются и разрабатываются для всех отраслей промышленности. Иногда для того, чтобы
защитить отделку вашего автомобиля, иногда для того, чтобы кетчуп не цеплялся за стенки бутылки,
, а полностью выскользнул. Некоторые компании, такие как Nissan, экспериментируют с жидким покрытием
для так называемых самоочищающихся автомобилей. Некоторые говорят, что в конечном итоге у них появятся покрытия или пленки, которые
будут демонстрировать ультражидкостные отталкивающие свойства, самовосстановление (царапины), оптическую прозрачность, стабильность давления
и самоочищение.

Даже насекомые просто соскользнут. Мы видели, как некоторые из них достигли уровня
в новых технологиях, которые мы предлагаем. Но им еще предстоит проделать путь, чтобы добавить
в вашу краску.

Как скоро, если когда-либо, мы увидим жидкую настойку или самоочищающуюся, самовосстанавливающуюся краску или прозрачные покрытия. В чем мы можем быть уверены, так это в том, что автомобильная краска
будет продолжать развиваться, и вы, как ваши эксперты по уходу за автомобилем, будете уверены в этом!

Эволюция процесса нанесения покрытий на автомобильные кузова

На заре автомобилестроения около 100 лет назад автомобили окрашивались подобным лаку продуктом, который наносился щеткой на поверхности транспортных средств; это покрытие было отшлифовано и сглажено, а затем снова нанесен лак и отполирован для создания нескольких слоев покрытия.

После нанесения нескольких слоев лака автомобили отполировали до блестящей поверхности. Некоторые производители, включая Ford в линейке Model T, использовали комбинацию чистки, окунания и даже заливки, чтобы полностью покрыть и защитить различные части автомобиля [1]. Все эти этапы нанесения покрытия выполнялись вручную, и нередко период между началом процесса нанесения покрытия и его концом, когда покрытие высыхало и автомобиль был готов к продаже, занимал до 40 дней.Между 1920-ми и 1940-ми годами технологии автомобильных покрытий перешли на использование распылительного оборудования и «эмалей для запекания» на основе алкидных смол; эти два достижения сократили время нанесения и высыхания до недели или меньше. Благодаря недавно разработанным технологиям нанесения покрытий распылением обработка поверхности стала более ровной, и потребовалось меньше шлифования.

В 1923 г. DuPont De Nemours разработала системы нитроцеллюлозных лаков, которые включали множество вариантов цвета и предлагали улучшенную применимость для использования краскораспылителей [2].Эти лаковые системы требовали нанесения 3–4 слоев для достижения желаемых свойств поверхности и из-за своего химического состава обладали относительно плохой стойкостью к химическим растворителям, таким как соляная кислота. Этот недостаток препятствовал способности покрытий выдерживать кислотную среду с различными химическими веществами.

Еще одним значительным достижением в технологии окраски стало появление «алкидных» эмалевых красок, которые были внедрены на некоторые модели автомобилей в начале 1930-х годов [3].Эти эмали образовывали очень прочную пленку из-за реакций молекулярного связывания, которые происходили после того, как краска была распылена на транспортные средства, а затем отверждена или запечена в печи. Каждая из отвержденных пленок краски имела толщину около 0,002 дюйма (51 мкм) и обладала высокой стойкостью к химическим веществам и растворителям; Другим преимуществом было то, что эмалевые краски имели более короткое время нанесения, которое включало 2–3 этапа вместо 3–4 этапов для лаков. Кроме того, были доступны органические пигменты различных цветов, выбор которых порадовал покупателей.Однако краски на алкидной эмали разлагались в результате окисления под действием солнечного света, в результате чего цвета медленно выцветали или становились тусклыми.

Долговечность эмалевых покрытий была значительно улучшена к 1960-м годам с появлением акриловых эмалей для запекания [4]. Они были нанесены с помощью краскопульта, а затем запечены в духовке, что привело к упругому глянцевому покрытию. Однако краска в баллончике наносилась вручную, что могло привести к неравномерной толщине покрытия при нанесении нескольких слоев, которые требовались.Тем не менее, к этому времени были нанесены отдельные слои по разным причинам, включая защиту от коррозии, связанную с грунтовками, гладкость и устойчивость к сколам, связанные с грунтовочными покрытиями, которые часто наносились на передние концы и открытые участки автомобилей, цвет и устойчивость к погодным условиям. связанного с последним верхним слоем.

В 1950-х годах нанесение покрытия погружением было сопряжено с проблемами безопасности, защиты окружающей среды и обработки. Использование погружных резервуаров с растворителем или водой было связано с опасностями взрыва и пожара [5].Эти проблемы привели к появлению красок для анодного электроосаждения, которые были представлены к середине 1960-х годов и в основном основывались на малеинизированных натуральных маслах. Однако к середине 1970-х годов покрытия катодным осаждением заменили анодное электроосаждение, поскольку лучшую защиту от коррозии обеспечивали модифицированные основы эпоксидной смолы и реактивные сшивающие агенты на основе полиуретана этих смол; этот процесс также обеспечивает повышенную метательную мощность, что приводит к более высокому нанесению покрытия при более низких токах и более высокой надежности процесса [6].

Для дальнейшего улучшения внешнего вида и долговечности покрытий в конце 1970-х годов был разработан и представлен новый тип отделки «мокрым по мокрому», состоящий из тонкого базового покрытия и более толстого прозрачного покрытия [7]. Процесс окраски верхнего покрытия был разделен на пигментированную эмалевую основу, за которой следовала чистая эмалевая отделка. Ключом к успеху этой новой технологии была разработка прозрачного материала с превосходной долговечностью в любом климате. Несмотря на то, что стоимость процесса окраски базового слоя / прозрачного покрытия была непомерно высокой для менее дорогих автомобильных линий, он использовался на более дорогих автомобилях высокого класса.Затем усовершенствования в материалах и технологиях обработки снизили затраты, и к концу 1980-х использование обработки базовым / прозрачным лаком стало широко распространенным [2], так что только небольшая часть автомобилей, производимых сегодня, не использует этот процесс окраски. Кроме того, первые базовые покрытия на водной основе были представлены на Opel в Германии в 1980-х годах, а затем в 1990-х годах последовали грунтовочные покрытия на водной основе [8]. Таким образом, за относительно короткий период времени процессы нанесения покрытий на автомобили стали совместимыми с потребностями промышленности в высокой производительности и позволили наносить ровные покрытия с толщиной около 100–140 мкм; такая толщина подразумевает в среднем 9–16 кг краски, используемой на автомобиль; краски также стали очень эффективными и долговечными.Важно отметить, что в настоящее время установлено, что защита от коррозии и стойкость цвета и блеска примерно вдвое выше, чем это было 25 лет назад [9]. Сегодня большинство прозрачных лаков в Европе основаны на двухкомпонентной (2K) рецептуре. Этот состав включает акриловую смолу с ОН-функциональными группами и реакционноспособный полиуретановый сшивающий агент. В остальном мире в основном используются однокомпонентные композиции на основе акриловых смол и сшивающих агентов на основе меламина [10].

Новые разработки пигментов для красок были выполнены одновременно с улучшением обработки и химического состава красок.Например, чешуйчатые пигменты на основе алюминия и интерференционные пигменты, которые меняют цвет в зависимости от угла обзора (также известный как эффект «перевертывания»), улучшили яркость, цвет, внешний вид и удовлетворенность потребителей автомобильной продукции. покрытия [11]. Сначала эти новые пигменты было сложно использовать в технологии распылителей; однако для решения этих задач были разработаны новые пистолеты-распылители и их конфигурации.

Ручная окраска распылением требовала значительного мастерства из-за необходимости нанесения достаточного количества покрытия равномерной толщины независимо от того, были ли поверхности относительно плоскими или сильно изогнутыми.Теперь, благодаря пистолетам-распылителям с компьютерным управлением, потребность в мастерстве окраски распылением значительно снизилась. Кроме того, эти автоматизированные процессы претерпели улучшения, которые обеспечивают безопасность рабочих и увеличивают соотношение нанесенной краски и распыляемой краски [12]. Тем не менее, автомобильные покрасочные цеха по-прежнему являются одной из основных энергоемких областей и наиболее дорогостоящим операционным аспектом автомобильного сборочного завода, на которые приходится 30–50% общих затрат на производство автомобилей [13].Эти затраты включены в энергию, используемую для обработки и кондиционирования воздуха (HVAC), а также для сушки краски и обработки выбросов, производимых каплями краски, которые не осаждаются на поверхности автомобилей; покрасочные камеры должны быть очищены от испарившегося растворителя, частиц краски и регулируемых загрязняющих веществ (например, летучих органических соединений). Следовательно, энергия, связанная только с вентиляцией кабины, значительна [14]. Как правило, до 70% общих затрат энергии на сборочных предприятиях приходится на покрасочные операции [15].Хотя энергия, используемая для сушки пленки толщиной 200 мкм на поверхности автомобиля, может быть рассчитана (и является) незначительной, необходимо понимать, что сушка краски включает нагрев краски и нижележащего кузова автомобиля, а также тележек и носителей. на которых автомобили проходят процесс покраски.

Сегодня процессы окраски автомобилей более стандартизированы, чем когда-либо, благодаря преимуществам неорганической предварительной обработки, катодного электроосаждения, жидких или порошковых грунтовочных покрытий, жидких базовых покрытий и одно- или двухкомпонентных прозрачных покрытий на основе растворителей.Например, разработка новых и высоконадежных порошковых покрытий достигла точки, когда многие производители автомобилей решили использовать их; в качестве дополнительного преимущества порошковые покрытия позволяют строго соблюдать экологические нормы [16]. Порошковые покрытия в настоящее время используются во всех операциях по нанесению грунтовочных покрытий в Северной Америке на Chrysler на всех действующих заводах, в GM на заводах по производству грузовиков и во всех новых покрасочных цехах. В Европе на некоторых заводах BMW порошковые покрытия также используются для нанесения лака [17].Такое расширение применения порошковых покрытий совпало с резким изменением типов материалов, используемых в конструкции кузовов автомобилей. Ранее изготовленные в основном из стали, современные автомобильные кузова обычно на 30% состоят из алюминия и высокопрочной стали. Также находят применение другие легкие материалы, в том числе магниевые и полимерные композиты из стекла и армированных углеродным волокном термореактивных материалов и термопластов [18].

Автомобильные покрытия продолжают развиваться, поскольку они либо удовлетворяют, либо должны соответствовать ожиданиям клиентов и экологическим нормам, а также снижать производственные затраты и стоимость владения.Одно из таких усовершенствований заключается в использовании интеллектуальных покрытий, поскольку они обладают потенциалом для значительного повышения долговечности поверхности при добавлении дополнительных функций или свойств, таких как самовосстановление, супергидрофобность, саморасслоение, самочувствительность, звукоизоляция и гашение вибрации. . Например, интеллектуальное покрытие может реагировать на окружающую среду, увеличивая срок службы покрытия; «умное» покрытие со свойствами самовосстановления было бы полезно в ответ на абразивный, механический спусковой механизм или на коррозионное событие, при котором покрытие самовосстанавливается в результате ультрафиолетового излучения, тепла или механической активации [19].Самовосстановление также может быть достигнуто за счет использования полимеров с памятью формы, которые активируются изменениями температуры и влажности или УФ-излучением; Также возможно самовосстановление, связанное с набуханием специальных глин, таких как монтмориллонит [20]. Другие интеллектуальные покрытия включают покрытия с внутренними сенсорными способностями, которые влекут за собой пассивное или активное срабатывание флуоресцентных молекул или квантовых точек [21]. В первом случае сенсорная система сигнализирует и активирует изменения или ремонт покрытия, отправляя данные на внешний детектор; в последнем случае за выдачу ответного сигнала отвечает сама сенсорная система.

Еще одним достижением является возможное внедрение саморасплаивающихся покрытий, которые составлены из совместимой комбинации жидких и порошковых покрытий и основаны на частично совместимых смесях полимеров, которые образуют микрогетерогенные структуры [22].

Чтобы прочитать полную копию этой статьи, посетите https://www.mdpi.com/2079-6412/6/2/24/pdf

Нельсон К. Акафуах 1, *, Садех Поозеш 1, Ахмад Салайме 1, Габриэла Патрик 2, Кевин Лоулер 2 и Козо Сайто 1

* Для переписки: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра .; Тел .: + 1-859-218-0702 Академический редактор: Роберт Хейманн

Поступила: 22.04.2016 г .; Принята в печать: 8 июня 2016 г .; Опубликовано: 13 июня 2016 г.

Справка

: Качество продукции - Sherwin-Williams Automotive Finishes Corp.

Качество продукции

Sherwin-Williams Automotive Finishes производит краску для различных областей применения и для многих государственные и местные правила. Посмотрите на таблицу ниже, чтобы решить, какую краску использовать.

Коды качества:

9068
5A РАЗМЕР 9068
5A РАЗМЕР 3 9090 9068 CCOL 9069 CCOL 9068 CCOL
3E 1-Й РАЗМЕР 3.5
5E 1-Й РАЗМЕР 5,0
3A 2-Й РАЗМЕР 3,5
5A
5U ТРЕТИЙ РАЗМЕР 5.0
5B 4-Й РАЗМЕР B / C
AE ACRYLYD AE ACRYLYD ACRYLIC ENAM
CS ЦВЕТНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
UB E-BASE
EX EXPRESS
ND EXPRESS 3.5 УРЕТАН
FL FLARE® 3.5 VOC ПОЛИУРЕТАН
G8 GENESIS 2.8 VOC
GC GENESIS 9068 GENESIS 9068 GENESIS 9068 GENESIS 9068 GENESIS 9068 909 906 906 H-BASE
HG HI-GLO
h4 HIGLO 3,5 VOC
PE ПОЛИУРЕТАН EN.
5P РАЗМЕРЫ МАГАЗИНА ПРОДУКТА 5.0
V5 SUNFIRE 351
AU SUNFIRE 4-2-1
BU SUNFIRE BASECOAT
0 T9 9068 9068 ULTRA 9068 9069 T9 9068 7000
IN ULTRA ONE INTERIOR
US ULTRA ONE STAGE
UP ULTRA PLUS
UT ULTRA ONRY ULTRA 906
WT WESTHANE
W3 WESTHANE 3.5 ЛОС

Ультра

Return

Ultra 7000 Basecoat / Clearcoat System - это простая в нанесении, быстросохнущая система, которая обеспечивает превосходное соответствие цвета сегодняшним базовым / прозрачным покрытиям OEM. Ultra 7000 особенно подходит для крупных кузовных мастерских, специализирующихся на высококачественном ремонте после столкновений.

Ultra One Stage - это акрилово-уретановая одноступенчатая система, предназначенная для ремонта одноступенчатых покрытий OEM. Ultra One Stage обладает превосходной прочностью, уретановыми эксплуатационными характеристиками и превосходно сочетается по цвету с одноступенчатыми покрытиями OEM.

ULTRA ONE STAGE Turbo® 3.5 - это акрилово-уретановая одноступенчатая система, предназначенная для ремонта одноступенчатых покрытий OEM. ULTRA ONE STAGE Turbo® 3.5 отличается превосходной износостойкостью, выдающимися уретановыми эксплуатационными характеристиками и превосходным цветовым соответствием покрытиям OEM. Доступен в смешанных однотонных цветах. ULTRA ONE STAGE Turbo® 3.5 соответствует требованиям по содержанию летучих органических соединений 3,5 фунта / галлон для одноступенчатых финишных покрытий. ULTRA ONE STAGE Turbo® 3.5 имеет превосходную текучесть, обеспечивая дополнительный влажный вид, что приводит к превосходному блеску и DOI.

Ultra ONE STAGE Turbo® 5.0 - это акрилово-уретановая одноступенчатая система, предназначенная для ремонта одноступенчатых покрытий OEM. Ultra One Stage обладает превосходной прочностью, уретановыми эксплуатационными характеристиками и превосходно сочетается по цвету с одноступенчатыми покрытиями OEM. Ultra One Turbo 5.0 имеет превосходную растекаемость, которая обеспечивает дополнительный влажный вид, что приводит к превосходному блеску и DOI.

Ultra Plus - это высококачественная одноступенчатая акрилово-уретановая система, предназначенная в первую очередь для полного ремонта автомобилей, грузовиков и оборудования легкой промышленности.Ultra Plus прост в использовании, легко наносится и обеспечивает исключительный блеск и четкость изображения (D.O.I.).

Ultra Interior Color - это одноступенчатая система (не требует отвердителя) для окраски деталей интерьера или винила автомобильного качества. Ultra Interior легко наносится и быстро сохнет, обеспечивая низкий блеск, соответствующий блеску внутренних деталей.

Бытие

Возврат

Система GENESIS® Low VOC Acrylic Urethane Basecoat / Clearcoat чрезвычайно долговечна, обеспечивает высокий блеск и устойчива к химическим веществам и растворителям.Эта уретановая система идеально подходит для отделки автопарков, грузовиков и специальных транспортных средств. Базовое покрытие GENESIS® Low VOC фиксирует металл / слюду в положении, требующем минимального высыхания перед нанесением прозрачного покрытия. GENESIS® Basecoat можно наклеить за час и идеально подходит для нанесения нескольких цветов или полос. Система предлагает на выбор два акрилово-уретановых лака в соответствии с требованиями заказчика.

Genesis® 2.8 Акриловый уретан с низким содержанием ЛОС чрезвычайно прочен, обеспечивает высокий блеск и устойчив к химическим веществам и растворителям.Genesis® 2.8 можно сушить на воздухе или принудительно для получения прочной уретановой эмали, которая идеально подходит для отделки OEM, автопарка, грузовика и специального транспорта. Genesis® 2.8 обеспечивает отличную укрывистость благодаря формулам, не содержащим свинца и хроматов. Он доступен во многих формулах смешивания, включая цвета, указанные в автопарке.

Санфайр

Return

Акриловый уретан SUNFIRE® чрезвычайно прочен, обеспечивает высокий блеск и устойчив к химическим веществам и растворителям. SUNFIRE® можно сушить на воздухе или принудительно для получения прочной уретановой эмали, которая идеально подходит для отделки OEM, автопарка, грузовика и специального транспорта.SUNFIRE® доступен в более чем 2000 формулах смешивания, включая многие цвета, указанные в автопарке. SUNFIRE® при смешивании в соотношении 4: 2: 1 соответствует требованиям национальных правил США в отношении 599 г / л максимум готовых к распылению ЛОС (летучих органических соединений).

SUNFIRE® 3.5 Акриловый уретан с низким содержанием ЛОС - это высокоэффективный акриловый уретан с максимальным содержанием ЛОС (летучих органических соединений) 3,5 фунта / галлон для распыления (420 г / л). SUNFIRE® 3.5 Low VOC доступен в виде системы смешивания с широким выбором цветов.SUNFIRE® 3.5 Low VOC обладает гибкими эксплуатационными характеристиками, улучшенными за счет добавления R7-K7210.

Система акрилово-уретановых базовых покрытий SUNFIRE® серии 365 чрезвычайно прочна, обеспечивает высокий блеск и химическую стойкость / стойкость к растворителям. Эта прочная уретановая система предназначена для отделки OEM. Акрилово-уретановое базовое покрытие SUNFIRE® с использованием новейшей технологии базовых покрытий фиксирует металлические / слюдяные чешуйки на месте, чтобы обеспечить базовое покрытие без пятен, которое можно покрыть прозрачным лаком всего за 30 минут.SUNFIRE® Basecoat можно наклеить лентой примерно за час и идеально подходит для нанесения нескольких цветов или полос.

Dimension ™

Возврат

DIMENSION ™ Low 3.5 VOC Alkyd Urethane - это недорогая альтернатива алкидно-уретановой линии с тысячами цветов, аналогичных цвету оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

Алкидная эмаль DIMENSION ™, соответствующая национальным правилам, представляет собой недорогую альтернативную линейку синтетических эмалей с тысячами цветов, совпадающих с цветом оригинального автомобиля.В первую очередь общая линия ремонта.

Акрилово-уретановая эмаль DIMENSION ™ с низким содержанием летучих органических соединений - это недорогая альтернативная линия акрилово-уретановой эмали с тысячами цветов, аналогичных цвету оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

Акриловая эмаль DIMENSION ™, соответствующая национальным правилам, представляет собой недорогую альтернативную серию акриловых эмалей с тысячами цветов, аналогичных цвету оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

DIMENSION ™ Low VOC H.S. Urethane Enamel - это недорогая альтернатива уретановой эмали с высоким содержанием сухого остатка, имеющая тысячи цветов, совпадающих с цветом оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

Уретановая эмаль DIMENSION ™, соответствующая национальным правилам, представляет собой недорогую альтернативную серию акрилово-уретановых эмалей с тысячами цветов, аналогичных цвету оригинального автомобиля. В первую очередь общая линия ремонта.

DIMENSION ™ Basecoat - это недорогая линия альтернативных базовых покрытий с тысячами цветов, совпадающих с исходным цветом автомобиля.В первую очередь общая линия ремонта.

Акрилид

Возврат

Acrylyd H.S. 3.5 Система акриловой эмали VOC - это быстросохнущая система высокоглянцевой акриловой эмали, специально разработанная для полной повторной окраски. Он имеет отличное покрытие и текучесть, а также соответствует требованиям по летучим органическим соединениям (3,5 фунта / гл) для твердых цветов.

ACRYLYD PLUS® - это высококачественный полиуретан с исключительным блеском и четкостью изображения (DOI). ACRYLYD PLUS®, разработанный в первую очередь для полной повторной окраски, прост в использовании, удобен в нанесении и обладает характеристиками, присущими полиуретановым покрытиям.ACRYLYD PLUS® при смешивании в соотношении 4: 1 с V6-V440 соответствует требованиям национальных правил США в отношении 599 г / л максимум готовых к распылению ЛОС (летучих органических соединений).

Refinishers Select

Return

Refinishers Select RS6111 Clearcoat - это прозрачный лак общего назначения с содержанием летучих органических соединений 2.1, разработанный для использования в камерах, подготовительных станциях и открытых цехах в зависимости от требований работы. Состав с высоким содержанием сухого остатка обеспечивает двухслойное нанесение.

Refinishers Select RS6010, RS6020 High Performance Clearcoat - это быстросохнущие глянцевые уретановые лаки, предназначенные для использования поверх базовых покрытий и одноступенчатых катализаторов.

Flare®

Return

Flare® 3.5 VOC Polyurethane - это быстросохнущая полиуретановая система с высоким глянцем, специально разработанная для ремонт в кузовных цехах массового производства. Он быстро сохнет, поэтому автомобили можно перемещать или доставлять после охлаждения. Оно имеет превосходное покрытие и текучесть, доступны тысячи смешанных цветов. Примечание: Flare® 3.5 предназначен для общая отделка - проверьте цвет перед использованием.

HI-GLO®

Return

HI-GLO® - это простая в нанесении, глянцевая и чрезвычайно прочная синтетическая эмаль, которая предлагается как в смешанных, так и в заводских цветах.HI-GLO ® идеально подходит для экономичной окраски легковых и грузовых автомобилей, местных автопарков и легкой промышленности.

HI-GLO® 3.5 - это чрезвычайно прочная система синтетической эмали, которая предлагается как в смешанных, так и в заводских цветах. HI-GLO® 3.5 обеспечивает исключительный влажный блеск, легко наносится и быстро сохнет.

HI-GLO® 4.0 / 4.3 - это чрезвычайно прочная система синтетической эмали, которая предлагается как в смешанных, так и в заводских цветах. HI-GLO® 4.0 / 4.3 обеспечивает исключительный влажный блеск, легко наносится и быстро сохнет.

Express ™

Return

EXPRESS 3.5 ™ Уретановая эмаль - это высококачественная быстросохнущая уретановая эмаль с 3,5 летучими органическими соединениями, предназначенная в первую очередь для полной окраски автомобилей, грузовиков и оборудования легкой промышленности. Уретановая эмаль EXPRESS 3.5 проста в использовании, быстро наносится и обеспечивает исключительный контроль металлизации и блеск. Предлагается в широком ассортименте твердых и цвета металлик.

Обратитесь в местный магазин Sherwin-Williams Automotive Finishes или в службу поддержки клиентов по адресу 1-800-SW-ULTRA (800-798-5872) для получения дополнительной информации.

Эмалевая краска против лаковой краски

Хотя обе они дают блестящую поверхность, эмалевая краска и лаковая краска представляют собой очень разные соединения, разработанные для разных областей применения. Однако обычно эмалевая краска представляет собой масляную краску, используемую для покрытия поверхностей; многие латексные и водоэмульсионные краски в настоящее время также называют эмалью. В отличие от этого, лаковая краска относится к быстросохнущему растворителю, который содержит нитроцеллюлозную смолу, которую получают из целлюлозных материалов.

Краска на основе лака

Краска на основе лака была популярным типом красок с середины 1920-х до 1960-х годов. Обычно он использовался для покрытия износостойких поверхностей, таких как кузова автомобилей и мебель. С лаковой краской трудно работать, и она требует шлифовки между слоями, а на автомобилях - от четырех до шести слоев. Это до сих пор встречается и широко используется многими. Эти краски мягкие и не содержат много химикатов. Таким образом, они не являются прочными и долговечными. Вот почему старинный автомобиль с оригинальной покраской будет казаться тусклым, а не глянцевым.Эта краска доступна в аэрозольных баллончиках, а также в пистолетах-распылителях.

Совет: На сегодняшний день лаковые краски используются только в мебельных цехах. Лаковые краски используются в кузовных и покрасочных цехах крайне редко, и обычно только по запросу клиента. Ремонтные мастерские теперь используют метод базового покрытия / прозрачного покрытия, а базовое покрытие всегда является эмалевым.

Обзор лаков на Amazon

Эмалевые краски

Эмалевые краски имеют тенденцию очень сильно сохнуть, что делает их намного более долговечными, чем лаковая краска.Эти краски также доступны как в аэрозольных баллончиках, так и в краскораспылителях. Они долговечны, но не так легко ложатся, как лак. Некоторые эмалевые краски необходимо использовать в двухступенчатой ​​системе. То есть они требуют прозрачного финишного покрытия.

Найти эмалевую краску на Amazon

Растворитель

Самая большая разница между двумя типами красок - это растворитель. Для эмали используется разбавитель или уайт-спирит, а для лака - разбавитель. В эмалевых красках используется процесс, который позволяет полимерам в краске схватываться и связываться друг с другом, поэтому, когда краска затвердевает, она больше не размягчается.Напротив, лак высыхает после испарения растворителя и со временем может размягчиться.

Отделка

Хотя обе краски могут обеспечить глянцевую и блестящую поверхность, лаковые краски дают более толстый слой, чем эмаль. Тем не менее, лаковая краска может пузыриться и трескаться, если ее не нанести правильно с правильной техникой. Часто для получения нужной отделки необходимо нанести несколько слоев лаковой краски. Есть как латексные, так и масляные краски, которые могут быть такими же блестящими, как и лаковые.

Стоимость

Лаковая краска намного дороже эмалевой краски, особенно сейчас, когда ее не так много используют. В магазинах красок и в центрах по ремонту дома нет лаковых красок, и их можно купить только в дорогих магазинах по продаже кузовов. Раньше для блестящей твердой окраски использовались лаковые краски. Но они требовали частого нанесения воска и полировки, и в конечном итоге их заменили более эффективные, универсальные и долговечные эмалевые краски.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *