Что такое защита картера (двигателя) и почему она необходима?

25.01.2011. В этой статье мы постараемся раскрыть не мало важный вопрос — что такое защита картера(двигателя), какие они бывают и почему они необходимы.

 

Итак, давайте поговорим именно об этом. Нет необходимости убеждать Вас в том, что каждый владелец автомобиля старается избежать поломок своей машины с последующим ремонтом. И вряд ли найдется человек, который любит проводить время в автосервисе и ждать, пока отремонтируют его автомобиль. Или еще хуже — остаться без машины на несколько дней, пока длится ремонт. Подобные неприятности могут нарушать привычный ритм нашей жизни и заставлять нас нервничать, и волноваться. А так же еще один немаловажный фактор — стоимость ремонта, которая зачастую бывает далеко от желаемой.

 

Все мы знаем о состоянии наших дорог и о том, как они влияют на автомобиль. Однако, большинство иностранных производителей, которые производят автомобили для развитых рынков, об этом не знают или, скорее, не беспокоятся по этому поводу.

Поэтому, если Вы откроете капот своего автомобиля, то в большинстве случаев увидите асфальт. Иногда производитель устанавливает на машину пластмассовый пыльник для защиты от грязи, он выглядит как защита картера, но это не так.

 

И это максимум, на что можно рассчитывать при покупке автомобиля. Зачастую, даже этот пыльник закрывает очень малую площадь и не может полностью защитить моторный отсек от грязи. А загрязнение — это малая неприятность, которая может случиться с открытым двигателем. Но это не догма, некоторые производители официально поставляющие автомобили для нашего рынка, все же предлогают оригинальную нормальную защиту в стандартной комплектации или как дополнительное оборудование.

 

Если задуматься и вспомнить наш опыт, то сразу приходит в голову, что может встретиться нам на дороге? Ямы, разбитые трамвайные рельсы, канализационные люки, глыбы льда из под грузовиков, дорожный мусор и многое другое… Каждый из нас может вспомнить такие сюрпризы на дороге.

И самое обидное то, что мы не в состоянии предугадать где и когда мы можем столкнуться с таким сюрпризом. И как бы аккуратно мы не ездили, насколько бы внимательно мы не следили за дорогой, всегда есть опасность поймать что-нибудь между колес. И в критической ситуации на скорости времени объехать препятствие не будет.

 

И все будет зависеть от того, насколько хорошо защищен моторный отсек автомобиля. Потому, что последствия даже не очень сильного удара, могут быть очень серьезными.

 

Самым слабым местом, обычно, является масляный поддон картера двигателя, который чаще всего, изготовлен из хрупкого силумина и расположен очень низко. Давайте подумаем, что произойдет если его пробить? Самый оптимистичный вариант — эвакуатор, несколько дней в автосервисе, покупка нового поддона картера + оплата работы по замене. В среднем это обойдется от 500 доларов, в зависимости от модели автомобиля. Вариант второй — падение давления масла, при котором не загорается или загорается слишком поздно индикатор на приборной панели.

К моменту остановки, двигатель уже успевает совершить несколько тысяч оборотов без достаточного давления, а как результат не достаточная смазка двигателя. Результат очевиден — перегрев двигателя, после чего либо замена либо капитальный ремонт. О стоимости подобного ремонта даже не хочется думать, дорого…

 

Итак, как обезопасить себя от подобной неприятности?

 

Именно для этого и нужна защита картера. Или точнее, защита моторного отсека, потому что картер — это не единственный уязвимый агрегат, который можно повредить. Защита двигателя призвана предохранить элементы моторного отсека при ударах и наезде на препятствия.

Какая же должна быть защита картера? Прежде всего защита должна быть жесткой. Чем жестче защита картера, тем больше вероятность сохранить двигатель в целости и сохранности. Жесткая защита картера не передает удар на картер и нагрузка распределяется по периметру прилегания защиты.

 

Защиты могут быть изготовлены как метала так и из композитных материалов. Металические защиты бывают как из черного метала , так и из алюминия для облегчения. Соответственно материал из которого они изготовлены, влияют на их стоимость.

 

На нашем рынке можно встретить защиты украинского и российского производства, цены приблизительно одинаковы.
Важной характеристикой является способ крепления защиты картера. Установка должна производится только в штатные отверстия и элементы кузова автомобиля. Все эти критерии влияют на их стоимость и начинается порядок цифр от 100 доларов.

 

Надеемся это поможет Вам сделать выбор.

 

Компания ЗИП-АВТО представляет защиту двигателя (картера) «ШериФ».

 

Ассортимент защит картера «Шериф»:

 

— защита картера двигателя

— защита КПП/АКПП

— защита редуктора

 

Материал:

 

— сталь 2-3мм ( в зависимости от автомобиля)

— алюминий

 

Характеристики которым отвечает защита двигателя (картера) «Шериф»:

 

Прочность материала — стальная защита двигателя — оптимальный выбор для «железного коня»: держит удар, а в случае деформации поддается правке.

 

Надёжность крепления — разработка защиты картера ведется с учётом индивидуальных конструктивных особенностей автомобиля, поэтому установка осуществляется только на штатные отверстия силовых элементов кузова с использование качественного крепежа.

 

Функция пыльника — конструкция защиты картера предусматривает пластиковые или металлические крылья, которые препятствуют попаданию грязи и влаги под капот автомобиля.

 

Устойчивость к коррозии — порошковое покрытие, наносимое по специальной технологии, имеет высокую устойчивость к повреждению и предотвращает коррозию.

 

Минимизация шума (вибрации) при эксплуатации — в местах контакта защиты с кузовом предусматриваются резиновые амортизаторы.

 

Стабильность температурного режима — конструкция защиты картера наличие отверстий для обдува двигателя.

 

Удобство обслуживания автомобиля — в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, защита предусматривает отверстия для замены масла и масляного фильтра.

 

Установка защиты двигателя (картера) предотвращает повреждение и загрязнение моторного отсека, тем самым, снижая эксплуатационные расходы по обслуживанию автомобиля, а также улучшает аэродинамические свойства автомобиля, распределяя потоки воздуха и делая кузов более обтекаемым.

 

Российская компания «Металлопродукция», уже более 10 лет занимается специализированной разработкой и изготовлением защит картера двигателя и КПП торговой марки «Шериф» на автомобили всех мировых производителей. Ассортимент насчитывает более 1500 серийно выпускаемых моделей. За это время специалисты компании накопили уникальный опыт и создают высокотехнологичные защиты, соответствующие всем техническим, экологическим и эксплуатационным требованиям.

 

Производственная база компании-производителя оснащена современным высокоточным оборудованием, которое позволяет выпускать продукцию высочайшего качества, соответствующего уровню мировых стандартов, что подтверждено патентами и сертификатами соответствия требованиям ISO 9001:2000.

 

 

Как выбрать защиту картера двигателя — журнал За рулем

Установка добротной защиты картера обезопасит агрегаты от повреждений на наших дорогах, но может ли она при этом и навредить? Попробуем разобраться в этом вопросе. Ставить или нет защиту картера? И если да, то какую предпочтительнее?

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Защиты картера двигателя

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Краш-тест

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

Двигатель

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Композитная защита двигателя

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера двигателя

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Фото: автора и «За рулем»

Зачем нужна защита картера двигателя?

При покупке автомобиля перед автовладельцами частенько встает вопрос — устанавливать защиту картера двигателя или нет? Действительно ли она нужна? Не повлияет ли установка дополнительной защиты картера на безопасность автомобиля?

Сможет ли пыльник защитить картер двигателя от повреждений? 

В нижней части авто находятся коробка передач, картер двигателя, бензобак, и ряд других узлов. Некоторые автомобили прикрыты снизу так называемыми пыльниками из легкого и тонкого пластика, основной функцией которых является защита от грязи и пыли узлов и агрегатов нижней части автомобиля. При наезде на препятствия пыльник не сможет  защитить картер двигателя от серьезных повреждений, так как при ударе он легко раскалывается. 

Разработчики и производители автомобилей в первую очередь работают над такими характеристиками, как скорость, безопасность водителей и пассажиров, клиренс, вес, аэродинамика.

Условия российских дорог, а зачастую и бездорожья, не учитываются. Для езды по бездорожью предназначены внедорожники, но и там основной защитой является повышенный дорожный просвет (клиренс). 

Но даже в городских условиях с хорошими дорогами  можно повредить любой из вышеперечисленных узлов, наехав на бордюр, на крышку незакрепленного канализационного люка, на куски льда на заснеженной дороге.

 На плохих дорогах, а это обычное явление на бескрайних российских просторах, автомобиль может получить повреждение, попав колесом в дорожную выбоину или яму.

В условиях бездорожья автомобиль может наехать на корягу, камень и повредить любой из узлов в нижней части авто.

Любое повреждение узлов и агрегатов нижней части автомобиля чревато тяжелыми последствиями и большими финансовыми потерями для владельца авто. Придется заменять дорогостоящие детали.

Если картер двигателя будет пробит?

Если картер двигателя будет пробит и получит серьезное повреждение, масло из поддона вытечет, и автомобиль не сможет дальше двигаться – потребуется замена картера. При небольшом повреждении масло будет вытекать постепенно,  в таком режиме работы может выйти из строя и двигатель, финансовые потери при этом станут ещё выше.

Да, защита картера двигателя в условиях российских дорог  — это необходимый автомобильный аксессуар. При наезде на препятствие защита примет удар на себя и равномерно распределит энергию столкновения на раму и кузов через точки крепления, тем самым защитив от деформации и повреждений узлы и агрегаты нижней части автомобиля .

Российские производители защит картера двигателя

В России разработкой и изготовлением защит картера двигателя занимаются компании «АВС-Дизайн», «Металлопродукция», «Мотодор», «Автощит»,  «Альфеко». При разработке и производстве защит картеров в этих компаниях используются самые современные технологии и новейшие материалы.

При проектировании конструкции защиты обязательно учитываются заложенные производителем схемы деформации и траектории двигателя и других узлов при боковых и лобовых столкновениях,  т. е. выдерживаются характеристики безопасности.

При установленной защите клиренс может уменьшиться незначительно на 1-3 см, а вес автомобиля увеличивается от 6 до 15 кг в зависимости от толщины и от материала изделия.

В нашем магазине представлены защиты картера стальные, алюминиевые и композитные:

• Наиболее привычны для автовладельцев стальные защиты. Они дешевле, но тяжелее защит из других материалов и подвержены коррозии. Чтобы повысить коррозионную устойчивость, изделия покрываются порошковой краской. Прочность защиты усиливают ребра жесткости . Толщина используемого листа – от 1,5 до 2,5 мм.

  
  

•  Алюминий более легкий материал, но более дорогой. Защита картера из алюминия не подвержена коррозии, ребер жесткости не имеет, толщина используемого листа — 4 мм.

  
  

• Композитный материал – самый легкий и прочный, он не подвержен коррозии и не разрушается от воздействия агрессивных сред. Толщина композитных защит – 6, 8 и 10 мм. Единственный недостаток — это высокая цена.

  
  

 Вы можете выбрать стальную, алюминиевую или композитную защиту картера двигателя на странице Защиты картера металлические и композитные

Для большей наглядности необходимости установки защиты посмотрите видеоролик «Главной дороги»

Как защитить двигатель автомобиля — защита картера

Как защитить двигатель автомобиля, интересует многих. Наиболее уязвимым на плохих дорогах является картер. Поэтому автолюбителей, приобретающих защиту двигателя, становится все больше. На авторынке она представлена в широком ассортименте на любой вкус и цвет. Материалом для изготовления защиты служит сталь, алюминий, пластик.

Многие автопроизводители не предусматривают обязательную установку предохранения картера. Ее заменяет пластмассовый пыльник, устанавливающийся перед двигателем. Пыльник защищает мотор от попадания в него пыли и грязи, предохранить от механического воздействия он неспособен.

Что собой представляет картер? Это емкость, с тонкими стенками, для моторного масла, расположенная под двигателем. Вмятина или пробоина в нем, нарушит всю систему смазки, что может привести к непредсказуемым последствиям для двигателя авто.

Для картера и КПП

У автомобиля с поперечной установкой двигателя, опасности подвергается не только картер, а еще и коробка передач.

Авто с продольно установленным двигателем нуждается только в защите поддона картера.

Требования к защите двигателя

Заглушки

Принцип действия предохранения мотора очень прост. При наезде авто на какое-либо препятствие удар на себя принимает защита. Энергия удара частично передается всему кузову автомобиля. Защита крепится к жестким деталям кузова. Обычно это рама.

Защита двигателя должна иметь определенную жесткость, допускающую ее деформацию в пределах зазора, оставленного между картером и предохраняющим листом. Проконтролируйте, чтобы после ее установки, клиренс автомобиля не уменьшился.

Правильно установленная защита не влияет на безопасность переднего пассажира и водителя. Заводские параметры предусматривают, что при лобовом столкновении, агрегат уходит не в салон авто, а вниз.

Конструкция предохранения двигателя, должна предусматривать ее уклон вниз при столкновениях.

Измеряем толщину

Предохранительный лист должен быть прочным. Множество технологических отверстий ослабляет его. Прежде чем приобретать такую защиту, подумайте.

Предохранительный лист крепится к силовым деталям кузова: подрамник двигателя, балки, лонжероны. Его вес не должен превышать 15 кг, тогда он не будет значимой нагрузкой на переднюю часть автомобиля.

Проследите, чтобы технологические отверстия соответствовали модели вашего автомобиля. Несовпадение будет препятствовать креплению предохранительного листа к кузову, сливу масла, вентиляции картера.

Схема устройства и крепления защиты

Крепится предохранительное изделие специальными болтами, металлическими лапками, кронштейнами.

При монтаже следует воспользоваться демпфирующими подушками, если их нет в комплекте, приобретите отдельно.

Все типы защит имеют свои плюсы и минусы. Рассмотрим наиболее популярные виды защиты мотора.

Стальная защита

Стальная

Самая недорогая и популярная защита. Она изготавливается из стали в 3 мм. Защита отличается прочностью, оберегает двигатель от повреждений даже при наезде на препятствие на большой скорости. Производится стальной лист двумя способами — холодным и горячим.

Главный минус стальной защиты — это ее вес, достигающий 10 кг.

Алюминиевая защита

Предохранительный лист, выполненный из алюминия, имеет ряд преимуществ перед стальным. Основным является легкий вес. Алюминиевая защита отличается прочностью, внешним видом. Она не только хорошо выполняет свою главную функцию — предохранение двигателя, но и служит привлекательным элементом декора для внедорожников. Защита из алюминия толще стальной и обладает высокой вязкостью. При ударе она деформируется, это облегчает последующий ремонт.

Главный минус алюминиевой защиты — высокая цена. Если сравнить два одинаковых изделия, сделанные из стали и алюминия, то стоимость последнего будет выше в 4 раза. Это служит ответом на вопрос, почему стальная защита популярнее.

Защита из современных материалов

Стеклопластиковая

На прилавках специализированных магазинов стали появляться изделия для предохранения двигателя, выполненные из стеклопластика и карбона. Стеклопластик прочный материал, легко принимающий заданную форму, он как нельзя лучше подходит для изготовления предохраняющего листа для карбюратора.

Композитные изделия легче металлических, не подвержены коррозии. Отличительным признаком листа из стеклопластика является упругость, он не может деформироваться, а значит, на нем не бывает вмятин. Еще один плюс стеклопластика, его шумоизолирующие свойства.

Цена композиционной защиты велика, и это ее главный минус. Пока, ее можно увидеть только на дорогих машинах.

Прочитав статью, вы должны решить, какая защита двигателя подходит вашему автомобилю.

Видео

Рекомендации по выбору защиты картера вы получите ниже:

Нужна ли новой машине защита картера, предлагаемая дилерами

+ A —

Удар, удар, еще удар

Далеко не все автомобили выходят на рынок с заводской защитой картера: многие производители ставят пластмассу, а некоторые и вовсе обходятся без него. Так нужен ли этот лист железа вообще? Что это: дополнительная опция, на которой зарабатывают дилеры, или жизненно необходимая на наших дорогах штука, способная защитить самый дорогой узел авто — двигатель?

Прежде всего стоит разобраться с тем, что мы собрались защищать. Картер — часть силового агрегата, необходимая для опоры рабочих узлов. Наделен защитной функцией, а также применяется для размещения запаса смазочных материалов. Именно нижняя часть картера — поддон — используется в качестве резервуара для моторного масла. На легковом автомобиле он зачастую является самой близкой к асфальту деталью — по нему меряют дорожный просвет. Его-то, поддон картера, нам и предлагают защитить листом металла или пластика. Зачем это нужно? Любой сильный удар об асфальт или крепкий пень, камень или арматурину может повредить поддон: масло вытечет, мотор, поработав на сухую, заклинит. А его ремонт обойдется в разы дороже, чем кусок листовой стали, который в случае необходимости примет на себя все невзгоды русской дороги. Так что, прикручиваем? Не так быстро!

Металл или пластик

Ключевых аргументов «против» обычно приводят два. Во-первых, вес. Железка тяжеленная, а инженеры, спроектировавшие данную модель авто, не рассчитывали, что владелец добавит килограммов к и так очень тяжелому передку машины — ведь там находится двигатель, а сзади — только бензобак и запаска. Есть шанс нарушить хрупкий баланс. Во-вторых, привинчивая под днище дополнительный лист металла, стоит помнить, что вы своими руками нарушаете алгоритм охлаждения мотора. Железка-то греется!

Ну и третий аргумент: в городах, где дорожное строительство давно наладили, стоит сохранить оригинальную пластиковую защиту, стоящую на множестве авто иностранных брендов. По той простой причине, что нагрузка и риски, что выпадут на ее долю в городской черте, не требуют замены пластика на металл. «Противень», прикрывающий «пузо» мотора, легковушке на улицах просто не нужен. Другое дело — внедорожник.

В городе и на проселке

А вот если вы присмотрели кроссовер и тем более внедорожник — тут без защиты картера не обойтись. Одно неловкое движение в колее может стоить вам не только потерянного времени, но и приличных трат по маршруту «эвакуатор — сервис — кредитное отделение банка». И таких шансов на бездорожье в сотни раз больше, чем на асфальте. Но прежде чем прикрутить лист металла, который прикроет не только двигатель, но и желательно коробку передач (у нее ведь тоже есть картер), стоит запомнить несколько правил.

Правило первое — прикрутил и забыл — не работает. Защита картера требует от владельца особого внимания, причем в любое время года. Летом после каждой поездки «в пампасы» нужно тщательно промыть от грязи и забившейся травы каждый уголок — не сосчитать количество машин, полностью сгоревших от беспечности своих хозяев. Зимой же туда набивается снег, замерзает, и начинается чехарда: странная работа двигателя, рывки «автомата», тяжелое переключение передач на «механике». Второе правило касается обязательной замены масла: защиту надо снимать. Иначе есть шанс подкапливать часть слитой отработки, которая с годами превратится в гудрон и приведет к регулярному перегреву мотора. Цена вопроса не порадует никого. И, наконец, третье: внимательно проверяйте крепление защиты при каждой возможности. Если винты ослабнут, открутятся и защита упадет на скорости свыше 40 км/ч — случится большая беда. Машину может подбросить и даже перевернуть. Разболтанные крепления защиты становятся причиной пробитого картера куда чаще, чем ямы и камни.

…Защита картера может спасти двигатель, но требует постоянного внимания. Если автомобиль не покидает городской черты, то заводского пластика ему вполне достаточно. Но коли запланированы обильные дачные покатушки и поездки в лес — защиту на двигатель и трансмиссию лучше приобрести. Но после выезда «в грязи» самостоятельно все промыть. Ведь никто лучше, чем сам владелец, с такой задачей не справится. Да и вину за отягчающие обстоятельства потом перекладывать не надо будет.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27864 от 20 декабря 2018

Заголовок в газете: Удар, удар, еще удар

Устройство картера двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер это одна из главных неподвижных деталей двигателя, в нижней части которой установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Картер крепится к блоку цилиндров за счет крепежных болтов, а между ними устанавливается уплотнительная прокладка.

Конструкция картера

Как правило, картер изготавливают из алюминиевого сплава. Можно встретить не только картеры двигателя, но и картеры редуктора, картеры коробки передач, картер раздаточной коробки и т.д. Для защиты картера двигателя устанавливается специальный поддон, который изготавливается из стальной штамповки либо алюминиевого сплава.

Главное назначение поддона картера качественная и надежная защита кривошипно-шатунного механизма (КШМ) от загрязнений и течи масла. Поддон картера выступает как резервуар. В нижнем отсеке имеется специальное отверстие с пробкой для слива моторного масла.

Для увеличения жесткости картера стенки картера выполнены в виде поперечных перегородок с углублениями, в которые устанавливаются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного вала.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, на стенках картера и в крышках подшипников установлены так называемые отражатели масла и дренажные канавки.

Поддон картера двигателя выступает хранилищем моторного масла, где оседают частички металла и загрязнения в процессе работы двигателя. В некоторых двигателях для удержания стружки образовавшейся на дне в процессе трения деталей или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для снижения негативного влияния картерных газов, их принудительно выкачивают из картера с помощью системы вентиляции картера. Картерные газы выходят через выхлопную систему, а небольшая их часть попадает в картер из камер сгорания. Картерные газы газы оказывают негативное влияние не только на качество масла, но и на остальные металлические и резиновые детали двигателя.

Что такое сухой картер

Название «сухой картер означает то, что в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла. В двигателе с сухим картером масло также стекает в поддон, но масляные насосы выкачивают масло из картера в специальные масляные резервуары. Такая система смазки двигателя зарекомендовала себя на спортивных, гоночных автомобилях, и внедорожниках.

Устройство двигателей с сухим картером

Устройство двигателей с сухим картером используются на автомобилях с повышенными динамическими и инерционными нагрузками, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

Пробил картер двигателя что делать?

Установка защиты двигателя

Вряд ли существуют автомобилисты, которые с радостью воспринимают поломки своего авто. Ведь никто не хочет тратить свои деньги и нервы на ремонт, оставаться хоть на день без своего четырехколесного друга, отменяя поездки. В нашей стране главным источником угрозы для автомобилей является плачевное состояние дорог. И если в рамках крупного города дела обстоят относительно неплохо, хотя открытые люки, увы, никто не отменял, то выехав за пределы населенного пункта, автомобилиста поджидает огромное количество опасностей. Безусловно, плохое дорожное покрытие в первую очередь сказывается на состоянии ходовой части автомобиля. Камни, ямы, люки и прочие неровности дороги делают будни ходовки суровыми и безрадостными, значительно сокращая срок ее службы.

В условиях нашей страны еще одной уязвимой частью автомобиля является масляный картер двигателя, который находится в непосредственной близости к дорожному полотну. Что такое картер, в чем риск, каковы последствия – об этом мы сегодня и поговорим.

Итак, масляный картер двигателя назван в честь английского инженера J. Harrison Carter. Картер представляет собой основной корпусный элемент двигателя, обеспечивая опору и защиту элементам ДВС. В нем расположены коленчатый вал и блок цилиндров ДВС. Нижняя часть картера выполнена в виде поддона, который является резервуаром для моторного масла. Именно здесь собирается рабочая жидкость, не задействованная в данный момент времени, после чего маслозаборник захватывает скопившийся объем масла и пускает его в дальнейшую циркуляцию. Поддон картера двигателя также является местом скопления металлической стружки, образовавшейся в результате трения рабочих органов. Как правило, на внутренней поверхности дна поддона расположены несколько магнитов, не позволяющие абразивным частицам циркулировать. Для слива жидкости, например при замене масла, поддон картера оснащен отверстием с резьбовой пробкой. Обычно эта деталь изготовлена из листовой стали или сплавов алюминия.

Единственной и чрезвычайно опасной поломкой поддона картера двигателя является его механическое повреждение. Так при наезде на большой камень или любой другой твердый предмет, благо наши дороги изобилуют ими, поддон картера может быть пробитым. При этом существует два варианта дальнейшего развития событий:

1. Услышав удар по дну автомобиля, Вы сразу заглушили двигатель. После осмотра днища обнаруживаете отверстие и течь масла. Ни о каком дальнейшем передвижении на авто не может быть и речи. Вам необходимо вызвать эвакуатор и направиться прямиком в хороший автосервис, где Вам наверняка предложат замену картера двигателя. Безусловно, подобный ремонт не из дешевых, но, поверьте, это не самый плохой вариант развития событий.
2. Услышав удар по днищу, водитель без всяких переживаний продолжает движение. В итоге течь не была обнаружена сразу, моторное масло полностью вытекло, двигатель работал на сухую. Результат – капитальный ремонт, а возможно, и замена двигателя, не говоря уж о замене масляного картера автомобиля.

Единственным способом избежать подобных ситуаций является установка защиты картера двигателя на свой автомобиль. Многие наивно утверждают, что с ними такого произойти не может, что ездят они лишь по хорошим дорогам, видя препятствия за много метров. Но разве кто-то из нас застрахован от наезда на какой-либо предмет, неожиданно выпавший из впереди идущего грузовика? Возможно, Вы и вправду счастливчик, и за вашу автомобильную жизнь Вам ни разу не предстоит наезд на препятствия. Вот только наверняка никто этого не знает. Поэтому лучше чтобы защита картера двигателя была, но не пригодилась, чем не стояла, но оказалась нужна!

Если Вы хотите купить в Краснодаре и установить защиту картера двигателя, если несчастье уже случилось, и Вам нужно менять картер и ремонтировать двигатель, то лучшего места, чем круглосуточный комплекс «Автосервис23» Вам просто не найти. У нас Вы всегда сможете купить и установить картер, как оригинальный или дубликат, так и контрактный или с российской авторазборки. Специалисты «Автосервис23» проведут полную диагностику и необходимый ремонт качественно, оперативно и по низким ценам.

Пробитый поддон картера – катастрофическая неисправность для двигателя

Возможностей повредить автомобиль на наших дорогах масса – скрытые в траве или снеге камни, бордюры, ледяные глыбы, снежные наледи, торчащая арматура, открытые канализационные люки, ямы, выбоины, становятся причинами «травмирования» нижних частей кузова, а зачастую и поддона двигателя.

Если повреждение кузовных деталей носит чисто косметический характер, то пробитое днище двигателя может стать катастрофической неисправностью.

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

После получения удара в область двигателя нужно немедленно остановить автомобиль, выключить мотор и по свежим следам определить, куда он пришелся. Если окажется, что масляный поддон пробит и видна течь масла, то ехать дальше на такой машине, без устранения неисправности, ни в коем случае нельзя.

Последствия поездки, при масляном голодании двигателя, могут оказаться плачевными – в лучшем случае произойдет задир колец поршней, в худшем – их заклинивание в цилиндрах. При любом варианте понадобится капитальный ремонт мотора.

Поэтому водителю нужно попытаться самому устранить течь масла, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания, а если не удастся это сделать, то доставлять туда машину на буксире (когда КПП позволяет), при помощи другого автомобиля, или на эвакуаторе.

Как восстановить целостность днища

Вопрос, что делать, если пробил поддон двигателя – перед опытным автовладельцем не встанет, а вот новичка может поставить в тупик.

Картер двигателя, по сути своей, представляет емкость для масла, в которой не создается высокое давление, поскольку маслонасос под давлением смазку продавливает только вверх, вниз же она течет самотёком. Поэтому бывалые водители умудряются временно заделать небольшие пробоины даже жевательной резинкой, чтобы доехать до дома или СТО.

Наличие эпоксидного клея, холодной сварки или автомобильной шпатлевки значительно упростит задачу. Операцию по заклеиванию дырки можно провести, не снимая поддон, но чтобы клей пристал лучше, необходимо слить масло, зачистить и обезжирить место пробоя, наложить латку из плотной ткани (если дырка оказалась большой) на эпоксидный клей. Дождаться пока он затвердеет, залить масло обратно через марлю, чтобы мусор не попал в двигатель, и продолжить поездку, следя за тем, чтобы не загорелась красная лампочка, извещающая о понижении его уровня ниже минимума.

Такого ремонта может хватить надолго, но чтобы лишний раз не рисковать, лучше по прибытии домой, отремонтировать поддон капитально и для этого его придется снять.

Вариантов устранения последствий пробоя на длительный срок много и самым надежным из них является сварка. Учитывая, что большинство поддонов на двигателях внутреннего сгорания дюралевые, то варить нужно полуавтоматом с использованием аргона или инверторным сварочным аппаратом, с возможностью переключения на переменный ток, алюминиевыми электродами.

За неимением электросварки, можно, конечно, воспользоваться и холодной сваркой или эпоксидным клеем с добавлением алюминиевого порошка. Такие составы, с добавлением несколько большего количества отвердителя, прекрасно склеивают металлические детали и, после затвердения, не уступают по прочности металлу.

Даже обычая автомобильная шпатлевка, если в нее добавить немного больше отвердителя, может стать прекрасным материалом для заделки небольших дырочек и трещин. Поэтому, исходя из наличия возможностей, каждый автомобилист может восстановить картер и самостоятельно.

Пробит поддон картера двигателя: что делать водителю

Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.

С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и как устранить неисправность.

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).

При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.

Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).

Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.

Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.

С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• В том случае, если во время движении произошел наезд на какое-либо препятствие или же водитель ощутил удар в области передней оси автомобиля, тогда следует как можно быстрее убрать нагрузку с ДВС (отпустить газ, снизить скорость движения, понизить обороты двигателя до минимальных, остановить машину и заглушить двигатель).
• Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть двигатель автомобиля сверху и снизу. При осмотре верхней части следует проверить целостность подушек двигателя и их креплений, осмотреть ДВС на предмет свежих подтеков в местах расположения прокладок и т.д. Что касается нижней части, крайне желательно найти то место, на которое непосредственно пришелся удар.

Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.

При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.

Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя. В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.

Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать

Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.

В этом случае можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.

Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).

Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.

После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.

Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.

Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.

Подведем итоги

Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.

При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.

По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.

Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.

Что следует понимать под определением “стуканул двигатель”. Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Почему происходит заклинивание двигателя и основные признаки данной неисправности. Как недопустить заклинивания мотора, на что обратить внимание.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Тема: Пробил картер что делать

Опции темы

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Пробил картер что делать

Влетел в яму асфальт был срезан дорожные работы знака не было. приехал домой двигатель как то неровно работает. Минут через 30 вышел проверить и увидел лужу масла.Защиты нет и скорей всего пробил картер.

Парни подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. насколько попал я и в какой сервис поехать. К утру наверно все масло вытечет.
:howl::howl::howl:

Влетел в яму асфальт был срезан дорожные работы знака не было. приехал домой двигатель как то неровно работает. Минут через 30 вышел проверить и увидел лужу масла.Защиты нет и скорей всего пробил картер.

Парни подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. насколько попал я и в какой сервис поехать. К утру наверно все масло вытечет.
:howl::howl::howl:

Последний раз покупал поддон неоригинал за 1200 + 1000 руб работа для своих, ну и масло + фильтр новые

Смотря какая пробоина.Я заваривал у аргонщиков 1000р. и всё ОК.

Ну у него 5-й ГТИ. поддон тыщ 5 стоит.

Щас гляну, где дешевше достать

ЗЫ 5010 руб для собрата по несчастью 2 дня доставки с ЦС, дороговато однако(((((

отвез сегодня на эвакуаторе в сервис подняли на подъемник 2 маленькие трещины сказали заварят еще царапнул коробку снизу царапина
сижу очкую теперь что бы было все нормально с коробкой

Так что после ремонта сразу еду ставить защиту и всем рекомендую

Неужели ты думаешь что она спасет в этом случае?
По мне так она наоборот увеличится вероятность поломки картера, ведь с ней (защитой) клиренс будет ещё меньше.

Вот представь защиту и кувалду. Ты бьешь со всей силой кувалдой по защите и. и, ну может и сломается защита, а может и уцелеет. Только в конкретно твоём случае вместо кувалды выступает автомобиль массой под полторы тонны. Да тут никакая защита не поможет.

Единственное, от камня или ледяной глыбы может спасти.
Ну и про уход двигателя в салон уже ни раз писали.

С уважением, Василий.

Неужели ты думаешь что она спасет в этом случае?
По мне так она наоборот увеличится вероятность поломки картера, ведь с ней (защитой) клиренс будет ещё меньше.

Вот представь защиту и кувалду. Ты бьешь со всей силой кувалдой по защите и. и, ну может и сломается защита, а может и уцелеет. Только в конкретно твоём случае вместо кувалды выступает автомобиль массой под полторы тонны. Да тут никакая защита не поможет.

Единственное, от камня или ледяной глыбы может спасти.
Ну и про уход двигателя в салон уже ни раз писали.

Вот тут позволю быть не согласным с многоуважаемым мной Василием.

У меня с рождения стоит защита и она много раз мне помогала, особенно учитывая, что у меня изначально было -20 от евростока, а теперь вообще -30.

Что касается мотора в салон, то на родной ваговской защите это предусмотрено, там спецальные выпадающие вкладыши в трубках крепления. Так что, я рекомендую защиту.

Как восстановить целостность и чем заклеить поддон двигателя

Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.

По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.

Назначение и устройство поддона картера

Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:

1. Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
2. Защита внутренних узлов и деталей от внешних агрессивных воздействий.
3. Сбор мелкой металлической абразивной стружки, образующейся в процессе трения деталей.
4. Охлаждение масла.
5. Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.

В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.

Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.

Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

Источники:

http://drivertip.ru/repair/chto-delat-probit-poddon-kartera-dvigatelja.html

Пробит поддон картера двигателя: что делать водителю

http://gti-club.ru/forum/showthread.php?t=16291

http://avtodvigateli.com/remont-i-uhod/zakleit-poddon-dvigatelya.html

http://avtouley.ru/gibdd/vosklicatelnyj-znak-na-mashine.html

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий редуктор, от одной фразы «принудительная вентиляция картера», вероятно, у вас заболит голова, потому что это звучит, ну, сложно. Но на самом деле все не так уж и сложно. Или, по крайней мере, это не должно показаться сложным после того, как мы закончим вам объяснять. Но для этого мы собираемся дать вам быстрый курс освежения знаний о том, как работают двигатели внутреннего сгорания, используемые в большинстве автомобилей.Ладно — раз, два, три, вперед!

Двигатель внутреннего сгорания построен вокруг ряда полых цилиндров, в каждом из которых есть подвижный поршень, предназначенный для скольжения вверх и вниз внутри него. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему трубок, называемых впускным коллектором, через впускной клапан каждого цилиндра (или клапаны), где искра от свечи зажигания вызывает взрыв смеси в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, вызывая вращение коленчатого вала.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся после взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Однако — и здесь на помощь приходит вентиляция картера — определенное количество этой смеси воздуха и бензина вытягивается поршнем и проскальзывает через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал. .Этот выходящий газ называется прорывом, и это неизбежно. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х годов эти картерные газы удалялись, просто позволяя воздуху свободно циркулировать через картер, отводя газы и выбрасывая их в виде выбросов. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена система принудительной вентиляции коленчатого вала (PCV). Сейчас это считается началом борьбы с автомобильными выбросами.

Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию этих газов через клапан (называемый, соответственно, клапан PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно, чтобы эти газы находились в цилиндрах, потому что они, как правило, состоят в основном из воздуха и могут сделать газо-воздушную смесь в цилиндрах слишком бедной — то есть слишком низкой для бензина — для эффективного сгорания. Таким образом, картерные газы следует утилизировать только тогда, когда автомобиль движется на малых скоростях или на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда приближается к чистому вакууму) всасывает картерные газы через клапан PCV и обратно в прием.Когда двигатель набирает обороты, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, а всасывание замедляется, уменьшая количество картерных газов, возвращаемых в цилиндры. Это хорошо, потому что картерные газы не нужны, когда двигатель набирает обороты. Фактически, когда автомобиль набирает скорость, давление во впускном коллекторе может фактически становиться выше, чем давление в картере, потенциально заставляя картерные газы возвращаться в картер. Поскольку весь смысл принудительной вентиляции картера заключается в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV предназначен для закрытия, когда это происходит, и блокирования обратного потока газов.

Промывка картера — My Garage

Когда вы приходите на замену масла, некоторые смазочные мастерские; дилерские центры; и другие предприятия могут попытаться продать вам промывка картера . Эта услуга может также называться промывка двигателя , промывка горячим маслом или промывка двигателя .

Что такое промывка картера? Эта услуга включает добавление в моторное масло растворителя или сильного моющего средства; дайте двигателю поработать немного, чтобы дать ему поработать; а потом замена моторного масла и фильтра.Предполагается, что эти химические вещества разрушают и очищают от грязи, лака и отложений, которые могут образовываться внутри вашего двигателя, позволяя слить его вместе с моторным маслом. Хотя в теории это звучит великолепно, существует четыре основных причины, по которым эти услуги являются плохой идеей:

Факт №1: Промывка картера, вероятно, не нужна.

Даже если бы эти услуги работали — и работали безопасно — ваш автомобиль, вероятно, не выиграл бы от промывки картера. В то время как лак и шлам могут накапливаться в двигателе, который плохо обслуживается, обычно этого никогда не происходит, если вы регулярно меняете масло.Даже если вашему двигателю какое-то время не уделяли должного внимания, новое масло содержит моющие средства, которые безопасно очистят ваш двигатель в ближайшие месяцы и годы.

Подавляющее большинство двигателей на дорогах довольно чистые внутри и будут оставаться такими до тех пор, пока поддерживается их техническое обслуживание. Регулярно меняйте масло; использовать качественный фильтр; и все будет хорошо.

Сторонники промывки двигателя могут показать вам фотографии экстремального осадка двигателя, подобного этому. Дело в том, что ни один двигатель, обслуживаемый в нормальном режиме, никогда не приблизится к такому плохому результату, а если это произойдет, то повреждение уже нанесено — двигатель изношен и не подлежит ремонту.

Факт № 2: Промывка картера может привести к аннулированию гарантии.

Практически каждый производитель автомобилей выпустил бюллетени технического обслуживания или другую документацию, в которой они рекомендуют проводить промывку картера вместо . Они говорят, что это не только ненужное обслуживание, но и может повредить ваш двигатель. Если ваш автомобиль находится на гарантии, и у вас выходит из строя двигатель, сервисный центр, скорее всего, попросит вас предоставить записи о техническом обслуживании. Если в ваших квитанциях о техническом обслуживании содержится запись о выполнении промывки картера, некоторые производители откажутся от претензии по гарантии.

Вот выдержка из сервисного бюллетеня General Motors об этом:

Факт № 3: Промывка картера может повредить ваш двигатель.

Как General Motors упоминает в вышеприведенной публикации, промывка двигателя может повредить ваш двигатель. Химические вещества в промывочных добавках могут повредить уплотнения двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту в случае утечки масла. Эти химические вещества могут также повредить подшипники двигателя; турбокомпрессоры и другие детали с масляной смазкой.

Большинство производителей химикатов для промывки двигателей заявляют, что их продукция «безопасна», но на самом деле эти компании не предоставляют гарантию на трансмиссию; производитель вашего автомобиля.Когда большинство производителей автомобилей говорят, что промывка картера — плохая идея, лучше всего следовать их рекомендациям. Вот часть сервисного бюллетеня Mazda, которая также не рекомендует промывать двигатель:

Факт №4: Промывка картера — пустая трата денег.

В большинстве случаев двигатели, обслуживаемые должным образом, чисты внутри.

Если большинству транспортных средств на дорогах не требуется промывка картера, почему так много компаний продают их? Потому что они легко зарабатывают деньги; вот почему. Клиенты платят 40 долларов или больше за «услугу» по заливке 5-долларового баллона химикатов в свое масло, а затем запуск двигателя на холостом ходу в течение десяти минут.

В My Garage мы являемся основными сторонниками правильного ухода за вашим автомобилем. Мы понимаем, что расходы на поддержание безопасного и надежного транспорта обходятся недешево. Вот почему мы продолжим выступать против бесполезной траты денег и ненужных услуг, таких как промывка картера, и будем следить за тем, чтобы инвестиции наших клиентов всегда направлялись на услуги, в которых они действительно нуждаются. Есть вопросы? Звоните или пишите нам в любое время!

Что нужно знать о системе вентиляции картера BMW

Владение BMW требует технического обслуживания и ремонта, как и любого другого автомобиля.Чтобы ваш автомобиль не попал в гараж, важно убедиться, что ваш доверенный механик будет присутствовать на регулярных осмотрах . У каждой машины свои проблемы, и ваш BMW не исключение. Одна из распространенных проблем в BMW — это система вентиляции картера . Эта система необходима для работы двигателя, поэтому важно, чтобы она работала правильно.

Давайте посмотрим, что делает система вентиляции картера и как узнать, что она вышла из строя.

Назначение системы вентиляции картера

Система вентиляции картера предназначена для защиты двигателя от давления, создаваемого при сжигании бензина . Это горение создает газы, которые приводят в движение поршни . Часть этого газа попадает в картер и накапливается, вызывая повышение давления. Система вентиляции картера предназначена для отвода этого скопившегося газа во впускной коллектор . Если этого не произошло и газу позволили скапливаться, двигатель в конечном итоге взорвал бы уплотнения и прокладки , что привело бы к серьезным повреждениям двигателя вашего BMW.

Признаки того, что ваша система не работает должным образом

Система вентиляции картера вашего BMW должна быть в рабочем состоянии для удаления газа из коленчатого вала двигателя . Он играет важную роль в эффективности вашего двигателя и его работе. Неисправная система вентиляции картера повлияет на работу вашего автомобиля. Система довольно проста, но если какая-либо из частей выйдет из строя, могут возникнуть серьезные проблемы.

Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание:

Синий или серый дым

Если вы видите синий или серый дым, это признак того, что в вашем нефть и газ смешиваются.В этом случае вы можете видеть, что система вентиляции картера не перерабатывает пары масла .

Горящее масло

Если вы заметили, что в вашем уровень масла снижается, это побочный эффект от сгорания масла в ваших цилиндрах. Важно регулярно проверять уровень масла, чтобы знать, начинаются ли у вас проблемы.

Грязные фильтры

Водяной пар может смешиваться с газом и загрязнять фильтр. Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива.

Масло на свечах зажигания

Регулярное техническое обслуживание может решить эту проблему. Проверка свечей зажигания может подсказать вам, если ваша система выйдет из строя. Если они покрыты моторным маслом, это признак неисправности вентиляции картера.

Свистящие звуки

Если вы слышите необычные звуки, такие как свист , свист или гудок , это может быть признаком сбоя системы. Как можно скорее доставьте свой автомобиль к механику , чтобы он его проверил.

Плохая работа

Вы регулярно водите свой автомобиль и знаете, как он должен себя вести. Если он работает медленно или глохнет, это может быть связано с проблемой с системой вентиляции картера.

Что вызывает отказ вентиляции картера?

Есть несколько основных проблем, которые могут вызвать сбой.

Водяные и масляные засоры

В холодной воде конденсат может вызвать проблемы. Конденсат может смешиваться с маслом и образовывать желтый мусор , который может забить клапаны.

Неисправные шланги

Хрупкие шланги могут легко треснуть, что приведет к отказу системы. Эти шланги важно проверять во время регулярного технического обслуживания и заменять при необходимости.

Что можно сделать, чтобы предотвратить отказ вентиляции картера

Регулярное техническое обслуживание вашего BMW позволяет вашему техническому специалисту проверять ваш автомобиль на наличие любых возможных проблем, которые могут перерасти в серьезные проблемы. Немедленное решение проблем может сэкономить ваше время и деньги в будущем.Важно проводить регулярное техническое обслуживание, чтобы в будущем у вас не случился серьезный сбой, который оставил вас без машины и с огромным счетом за обслуживание.

Здесь, в Escondido German Auto, мы предлагаем техническое обслуживание Mercedes-Benz , Audi , Volkswagen , Mini , Porsche , Sprinter и BMW . Мы удобно расположены недалеко от тех, кто живет в районах Escondido , Rancho Bernardo и Valley Center, CA .

Мы знаем, что вы гордитесь тем, что владеете немецким автомобилем, и мы соответствуем стандартам марки вашего автомобиля. Вы можете чувствовать себя спокойно, зная, что ваш автомобиль находится в руках сертифицированных механиков ASE и , прошедших обучение на немецком заводе здесь, в Эскондидо. Позвоните или приходите сегодня, чтобы передать свой BMW в руки тем, кому не все равно!

* Изображение BMW F26 X4 предоставлено: DarthArt.

Положительная вентиляция картера — Помощь по ремонту автомобилей

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (PCV) от Марка Дэвидсона При поиске неисправностей в автомобилях, не прошедших проверку на выбросы, одной из наиболее распространенных причин является клапан PCV.Когда двигатель работает, определенное количество газообразных продуктов сгорания выходит через кольца в картер; это нормально. Горючие газы состоят в основном из углекислого газа и водяного пара, но содержат небольшое количество несгоревшего топлива и других загрязняющих веществ. Пары воды и топлива в картере могут быстро выйти из строя и сократить срок службы моторного масла. Кроме того, эти пары способствуют образованию шлама в картере двигателя. Кстати, этот осадок нужно периодически вычищать.Любой автосервис может сделать это за вас. Раньше устанавливалась труба, отводящая пары картера в атмосферу во время движения автомобиля. Эта труба получила название дорожной тяговой трубы. Позже было обнаружено, что большая часть выбросов автомобиля была произведена парами картера, выброшенными в атмосферу. Это привело к развитию системы PCV и исчезновению дорожных тягодутьевых труб на двигателях. Система PCV удаляет пары из картера и подает их во впускной коллектор для сжигания в камере сгорания.Система состоит из забора свежего воздуха для картера, шлангов и клапана PCV. Клапан PCV обеспечивает регулирование потока для ввода паров картера во впускной коллектор и действует как обратный клапан в случае обратной вспышки двигателя. Он содержит подпружиненный обратный клапан, который приводится в действие вакуумом в коллекторе. Когда двигатель работает на холостом ходу, вакуум преодолевает натяжение пружины обратного клапана и заставляет его двигаться внутрь и ограничивать поток пара во впускной коллектор. Когда автомобиль движется по крейсерской скорости и разрежение ниже, натяжение пружины отодвигает обратный клапан от седла, обеспечивая больший поток паров картера во впускной коллектор.Контроль потока паров картера используется для предотвращения попадания чрезмерного количества паров во впускной коллектор на холостом ходу. Это может вызвать грубый холостой ход или неправильные обороты холостого хода. Система PCV работает за счет использования разрежения во впускном коллекторе через клапан PCV для создания разрежения в картере. Отфильтрованный воздух всасывается в картер через шланг, подсоединенный к воздухоочистителю или воздухозаборному каналу. Поток воздуха циркулирует через картер и во впускной коллектор через клапан PCV.Затем он переносит пары картера в камеру сгорания для сжигания. Забор свежего воздуха системы PCV также служит точкой сброса давления для паров картера в случае внутренней неисправности двигателя или блокировки клапана PCV. В этом случае избыточные пары выводятся через воздухозаборник в воздухоочиститель. Одним из симптомов попадания паров картера в воздухозаборник являются остатки масла в корпусе воздушного фильтра, как вам скажут в любой автомастерской. (Марка бросил заниматься спортом, когда Брауны уехали из Кливленда, и теперь тратит свои По воскресеньям, работая под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая свой сын мыльница дерби автомобиль.)

Способы устранения утечек масла в картере автомобиля Mini

Автомобиль Mini Cooper или MINI известен как один из самых надежных и высококачественных автомобилей, производимых сегодня. Несмотря на свою репутацию высокопроизводительного автомобиля, MINI также часто испытывает проблемы с утечками масла из картера. Поскольку картер расположен внутри двигателя вашего автомобиля , утечка масла может иметь катастрофические последствия, если ее вовремя не выявить и не устранить.В этой статье мы обсудим картер, что обычно вызывает утечку масла в картере , признаки утечки масла и способы ее устранения.

Что такое блок-картер?

Вкратце, картер составляет нижнюю часть двигателя вашего MINI. Его основная цель — действовать как защитная замкнутая зона, в которой коленчатый вал вашего автомобиля может работать должным образом и эффективно. Он также переносит и распределяет масло по двигателю, гарантируя, что двигатель хорошо смазан .

Если в вашем картере начинает течь масло, это может стать серьезной проблемой, если не устранить ее быстро. В случае разлива нефть считается опасной для окружающей среды. Также масло имеет тенденцию изнашивать резину , шланги и уплотнения . Самая серьезная проблема в том, что утечка масла внутри вашего двигателя может вызвать пожар . Это может привести к выходу из строя вашего двигателя и опасности для вас и ваших пассажиров.

Каковы причины утечек картерного масла?

Есть несколько разных причин, которые могут объяснить утечку масла из картера вашего MINI.Вот самые распространенные:

Старый двигатель

Когда какая-либо часть вашего автомобиля начинает стареть, вероятность возникновения проблем становится более вероятной, и вы почти должны их ожидать. Точно так же, чем старше ваш двигатель, тем больше вероятность того, что у него возникнут проблемы, такие как утечки масла. Это связано с тем, что в течение срока службы двигатель подвергается воздействию большого количества тепла , которое может привести к затвердеванию и уменьшению размеров прокладок и уплотнений в вашем двигателе, что в конечном итоге приведет к утечке масла.

Сальник кривошипа эродированный

Подобно износу прокладок и уплотнений вашего двигателя, уплотнение кривошипа может стать поврежденным или разрушиться . Это уплотнение расположено на коленчатом валу и размещено в картере. В этом случае уплотнение необходимо отремонтировать или заменить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Слишком много масла

Другая причина, по которой у вашего автомобиля может быть утечка масла в картере, — это если картер переполнен маслом .Хотя масло внутри вашего картера необходимо, потому что, как обсуждалось ранее, оно циркулирует по остальной части двигателя вашего MINI, слишком большое количество масла может привести к утечке. Не переполняйте масляный резервуар.

Как определить утечку масла?

К счастью для вас, утечки масла в картере довольно легко обнаружить, если вы знаете, что ищете, и если внимательно следите за своим MINI. Возможно, наиболее очевидный способ узнать, течет ли ваша машина масло, — это найти под ней темную лужу после того, как она какое-то время была припаркована.Однако, поскольку это не всегда происходит, существуют другие методы диагностировать утечку масла .

Вы всегда должны периодически проверять уровень масла в вашем MINI; если оно упадет, то можете быть уверены, что у вас утечка масла. Кроме того, вы можете открыть капот и осмотреть двигатель снаружи на просачивание масла. Если вы едете и чувствуете запах горящего масла , то это указывает на то, что масло протекает внутри вашего двигателя. Если это произойдет, вам необходимо как можно скорее устранить проблему, иначе вы рискуете загореться в двигателе.

Мы — ваше универсальное решение

В Bavarian Auto мы осознаем важность

диагностики и устранения утечек масла в картере, прежде чем они нанесут непоправимый ущерб вашему MINI. Наши технические специалисты специализируются на европейских автомобилях и обучены уделять им особую заботу и внимание, в которых они нуждаются, обеспечивая при этом высококачественное обслуживание.

Если вы водитель, который живет в районе Ooltewah , Hixson или Chattanooga, TN , штат Теннесси, Bavarian Auto — это то место, где можно найти все, что вам нужно.Если вам нужно устранить утечку масла или у вас возникла другая проблема с автомобилем, свяжитесь с нами и назначьте встречу сегодня.

Масло для всех: большой выбор для знатоков картера

Не бензин, а масло — это кровь любого автомобильного двигателя. Без масла срок службы двигателя действительно был бы очень коротким. Каждый техник знает, что регулярная замена моторного масла — лучшая страховка для любого автомобиля.

Много лет назад выбор масел был очень ограничен.Все, что находил под рукой техник, заливало в двигатель и все работало нормально. В наши дни это не так просто. Существует множество вариантов: синтетические масла, масла с большим пробегом, полусинтетические масла и минеральные масла, которые могут сбить с толку рядового потребителя.

Самый простой способ узнать, какое масло должно поступать в двигатель автомобиля, — это посмотреть руководство по эксплуатации.

Йорген Мюллер, владелец Kipling Car and Truck Service в Торонто, сказал: «Большинство автомобилей теперь предписывают, какие масла должны быть в них.В большинстве новых автомобилей Volkswagen и других европейских автомобилей указывается синтетическое масло и требуемый сорт », — сказал он. «В некоторых руководствах будет указано, какой бренд использовать, например Mobile 1».

«В течение гарантийного срока автомобиля следует придерживаться интервалов замены масла, рекомендованных производителями оригинального оборудования, даже при использовании моторного масла с увеличенными эксплуатационными характеристиками», — сказал Райхан Хан, советник по маркетингу PVL, Imperial Oil Lubricants & Specialties. «Многие автомобили теперь оснащены лампами с напоминанием о замене масла, которые обычно сообщают потребителю, когда нужно менять масло.Если на автомобиль больше не распространяется гарантия OEM, владелец автомобиля может увеличить интервалы замены масла ».

Насчет синтетических масел существует множество заблуждений. «Синтетическое масло по-прежнему получают из сырой нефти, как и минеральное масло. Основное отличие состоит в том, что он более изысканный », — сказал Дэн Дотсон, руководитель лаборатории в штаб-квартире Valvoline в Лексингтоне, Кентукки. По словам Дотсона, как и при перегонке спирта, чем больше вы очищаете сырой, тем лучше продукт. «Молекулы синтетического масла более однородны и меньше, и мы можем более эффективно управлять этими молекулами для достижения того, чего хотим», — сказал он.«Синтетические масла не так быстро разрушаются и дольше сохраняют свою вязкость».

Хан из

Imperial Oil сказал: «При очень высоких температурах и в тяжелых условиях вождения синтетика также сохраняет свою вязкость, меньше разрушается и, следовательно, может поддерживать двигатель в чистоте. Многие синтетические масла также имеют более однородные молекулы, которые обеспечивают лучшую смазку ».

По мере того, как автомобили становятся все меньше, двигатели сокращаются, но становятся более мощными и эффективными. Это одна из причин, по которой производители автомобилей настаивают на использовании синтетических масел.«Чтобы соответствовать требованиям этих двигателей, разработчики масел должны включать все больше и больше синтетических базовых компонентов. В целом синтетические базовые масла обеспечивают отличную защиту и текучесть масла при широком диапазоне температур. Кроме того, использование синтетических базовых компонентов дает разработчикам рецептур масел больше свободы для оптимизации всех других компонентов в рецептуре моторного масла и «создания» очень надежного продукта с выдающейся защитой и характеристиками », — сказала Дебби Ван Шалквик. Глобальный бренд-менеджер Pennzoil.«Моторное масло Pennzoil Platinum, содержащее (его очищающие агенты), помогает поддерживать двигатель в чистоте даже при экстремальных температурах, помогает предотвратить образование шлама и других вредных отложений, помогает очистить существующий шлам в вашем двигателе, помогает защитить выхлопные системы и контролирует высокотемпературное окисление и отложения».

Хотя многие синтетические масла требуют более длительного срока службы, вам все равно следует менять масло через рекомендуемые интервалы. «Не следует увеличивать интервалы замены, — сказал Дотсон из Valvoline. «Да, синтетическое масло лучше и стабильнее.Он фильтрует грязь, и грязь в двигателе остается. У вас все равно будет грязное масло. Лучше будет грязное масло. Вы должны следовать рекомендациям производителя по замене масла ».

Марк Сач-Андерсон, руководитель цеха Dr. H Honda в Торонто, сказал: «Конечно, вы можете увеличить интервалы между заменами масла, используя синтетическое масло, но не существует такого производителя двигателей, который согласился бы с этим утверждением. Вы должны всегда менять масло через регулярные промежутки времени, через 5000 километров или каждые три месяца.Дотсон добавляет: «Большинство механиков скажет вам, что если вы хотите, чтобы ваша машина оставалась дольше, вам следует часто менять масло».

Когда использовать моторные масла на минеральной основе

Замена моторного масла с минеральных масел на синтетические — это вопрос, который многие потребители задают себе и людям, обслуживающим их автомобили. «Я бы порекомендовал минеральные масла для старых автомобилей», — сказал Сач-Андерсон. «Синтетическое масло с большей вероятностью вызовет утечку масла на старых автомобилях.Минеральные масла намного лучше, чем раньше. Если вы посмотрите на некоторые бренды дисконтных магазинов, они — мусор. Вы всегда должны искать минеральное масло хорошего качества. Я бы посоветовал использовать масло с большим пробегом и чаще менять масло ».

Он бы переключился на синтетику, если над двигателем нужно было много доработать по индивидуальному заказу и двигатель находился в сильной нагрузке.

По словам Дотсона, вопрос о том, что представляет собой серьезную нагрузку на двигатель, является предметом споров.По его словам, в пыльных условиях и частых остановках и вождении двигатель оказывается крайне тяжелым. «Когда дело доходит до экстремальных условий, таких как очень высокие температуры, экстремальная нагрузка на двигатель, например, когда вы буксируете или в пыльных условиях, вы оказываете большую нагрузку на двигатель. Именно тогда вам следует подумать о переходе на синтетическое масло ».

Люди держат свои машины дольше и показывают на одометре намного больше километров. В 1960-х и 1970-х годах было бы редко иметь автомобиль с пробегом в 160 000 километров (100 000 миль).В наши дни очень часто можно увидеть, как автомобили едут по дороге, на приборной панели которой засевается более 200000 километров. Для более старых двигателей с большим пробегом индустрия смазочных материалов разработала специально разработанное масло, которое удачно называется маслом для большого пробега.

«Через некоторое время уплотнения начнут разрушаться, высыхать, трескаться и сжиматься», — сказал Дотсон. «Мы создали масло Valvoline Max Life и Max Life Full Synthetic, которое кондиционирует уплотнения и возвращает их к жизни.Так что это поможет двигателю работать лучше ».

«Моторные масла с большим пробегом технически отличаются от других моторных масел», — сказал Ван Шалквик из Pennzoil. «Масла с большим пробегом обычно немного толще по вязкости, но все же в пределах класса SAE, указанного на бутылке. Много лет назад, когда двигатель изношал кольца и начал потреблять масло, потребители, возможно, пробовали густые масла SAE 20W-50, чтобы снизить расход масла и помочь герметизировать изношенные кольца.

«С сегодняшними расширенными гарантиями масла с большим пробегом предлагают более густую версию класса вязкости, рекомендованного производителем.Моторные масла с большим пробегом обычно создаются, чтобы помочь противостоять выгоранию масла, за счет того, что масло лучше сопротивляется испарению или летучести. Масла с большим пробегом могут включать в себя правильно сбалансированную в рецептуру добавку для кондиционирования уплотнений, которая помогает оживить и омолодить некоторые пластиковые и резиновые уплотнения, которые, возможно, начали стареть с годами ».

Автомобильные фильтры Воздушный элемент картера двигателя-Gki Элемент сапуна Авто Экстра 616-46976

Дыхательный элемент картера двигателя-Gki Дыхательный элемент Auto Extra 616-46976

Элемент сапуна картера двигателя-Gki элемент сапуна Auto Extra 616-46976,616-46976 Элемент сапуна картера двигателя-Gki элемент сапуна Auto Extra, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на элемент сапуна картера двигателя-элемент сапуна Gki Auto Extra 616-46976 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупки — это весело Новый стиль дизайна Бесплатная доставка и ЛЕГКИЙ возврат Здесь начинается глобальная торговля, подкрепленная нашей гарантией низкой цены.Element Auto Extra 616-46976 Сапун картера двигателя Element-Gki Breather patrick-kennedy.com.

Элемент сапуна картера двигателя-Gki Элемент сапуна Auto Extra 616-46976

Купить Толстовка с капюшоном для девочек из Университета Хантер-колледжа. также обладает выдающейся прочностью. Но также продам величайшую идею. ЛЕГКАЯ ФУТБОЛКА: Эта активная и удобная спортивная одежда создана для того, чтобы противостоять любым занятиям, в которых вы принимаете участие. Тип комплектов украшений: Ожерелье / Серьги / Браслет.Стерлинговое серебро 3D Surfboard Charm: Одежда, имеет полностью прозрачную 30-дневную политику возврата с Ограниченной пожизненной гарантией, Покупайте мужские сумасшедшие носки с декором в виде кактуса, компрессионные, впитывающие пот, носки для бега, носки для бега: Носки ведущих модных брендов ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возможен возврат о подходящих покупках. Дыхательный элемент картера двигателя-Gki Breather Element Auto Extra 616-46976 . Женский купальник с длинными рукавами для взрослых, танцевальное платье из легированной стали (сертифицированная термообработка).Наши стойки изготовлены из прочной стали 14-го калибра (толщиной с никель) и достаточно прочны, чтобы выдерживать вес более 20 фунтов (9 кг). Рюкзак также закрывается на молнию и, кроме того, вы можете прикрепить крышку на кнопку. также можно использовать для хранения украшений или безделушек. Сбоку есть металлическая молния для отличной формы. возврат для полного возмещения за вычетом доставки в течение 30 дней. Серьги медные круглые оксидированные-под старину-серьги бохо. Дыхательный элемент картера двигателя-Gki Breather Element Auto Extra 616-46976 , включая форматы для электронной почты / текстовых сообщений и публикации в Интернете, просто отправьте мне конвоо суммы, просто красивый венок из искусственного самшита в помещении или на открытом воздухе для домашнего декора. мантия.Простые в использовании, добавляя веселья и релаксации к изготовлению шерстяного войлока, Зимние перчатки для взрослых с завязками для женщин и девочек Толстые перчатки для шеи Вязаная шерстяная варежка для пальцев Мягкая теплая ветрозащитная уличная грелка для рук для сноуборда Бег Шоппинг Лыжи Рождественский подарок: Одежда. Этот материал также используется для оригинального оборудования и является чрезвычайно устойчивым к взлому. Трифосфорное покрытие на этих лампах обеспечивает превосходную цветопередачу, Магазин 5 x усиленных никелированных магнитных стальных защелок с тяговым усилием 6 кг + винты, элемент сапуна картера двигателя — Gki Breather Element Auto Extra 616-46976 .

Дыхательный элемент картера двигателя-Gki Дыхательный элемент Auto Extra 616-46976

Porsche 944 83-87 Короткий кронштейн воздухозаборника, только топливная форсунка GB Восстановленное 722-504 и 722-505 Reman 7.3L Powerstroke Diesel, для 2017-2018 Chevrolet Camaro PCV Valve AC Delco 37642PX 2.0L 4 Cyl. 922003XA0A Оригинальный Nissan VALVE ASSY 92200-3XA0A, сальники вилки подходят для Honda CB900-C 1980 1981 1982 гг. Стойка подвески и винтовая пружина в сборе — передняя левая стойка-плюс KYB подходит для Outback, 2004-2013 Kawasaki KVF360 Prairie 4×4 Приводной ремень Dayco HP 4×4 ATV OEM qc.Выпрямитель-регулятор ПОДХОДИТ ДЛЯ HONDA GL1100 GL 1100 Gold Wing 1100 1980-1983, тормозной трос Bruin 96062 Задний левый Ford подходит для 99-03 Windstar СДЕЛАНО В США. GRIMMSPEED УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЛЕР TURBO BOOST КРАСНЫЙ ДЛЯ WRX STI EVO, передняя левая опора двигателя для Ford Mercury Mazda Escape Tribute Mariner YH58S6. Выключатель зажигания на 2002-2010 гг. Mercury Mountaineer 2003 2004 2005 2006 X297VK, черный алюминиевый корпус мотоцикла с двойной линзой, светодиодные индикаторы поворота, CONTINENTAL CAPRI COUGAR FORD LINCOLN MERCURY Модуль управления зажиганием LX223.SUZUKI 2005 2006 GSXR1000 GSX-R1000 Задние указатели поворота Указатели поворота Прозрачные, новый стартер для трактора John Deere 3020 4000 4030 4230, для BMW S1000RR 2010-2018 HP4 GPS-навигатор Рамка для крепления мобильного телефона, для 2007-2008 Cadillac Escalade EXT Park Assist Задняя камера Dorman 71396KV, OEM TOYOTA LEXUS TIMING BELT AISIN WATER PUMP KOYO TENSIONER KIT 1MZFE 3.0L V6. yamaha wave runner FXSHO FX SHO датчик скорости лопастное колесо пикапа HO SVHO Cruiser.

.