Авто санг енг все модели: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили SsangYong (СанЙонг)

Содержание

Автомобили SsangYong — модельный ряд, характеристики и комплектации

30 Января

30 Января

В 2011 году в России продано 22 692 автомобилей SsangYong, что на 81% больше, чем в 2010 году

1 Января

1 Января

На мощностях ОАО «ЗМА» запущено серийное производство обновленных моделей SsangYong – Rexton II, New Kyron

2006

2006

1 Января

1 Января

Компания Северсталь-авто и компания SsangYong подписали лицензионное соглашение о производстве в России внедорожника SsangYong Kyron

1 Января

1 Января

«Северсталь-авто» приобретает завод ЗМА (г. Набережные Челны), на базе которого будет вестись сборка внедорожника Rexton

1 Января

1 Января

Заключено дистрибуторское соглашение между компанией SsangYong и «Северсталь-Авто»

2001

2001

1 Января

1 Января

В продаже появляется SsangYong Rexton, внедорожник класса премиум

1993

1993

1 Января

1 Января

Mercedes-Benz AG покупает 5% акций SsangYong. Между компаниями заключен договор о совместных разработках крупного коммерческого транспорта, а также бензиновых и дизельных двигателей. Выпущен первый Musso

1991

1991

1 Января

1 Января

Компания SsangYong вступает в альянс с Mercedes-Benz AG, цель которого – создание малогабаритного коммерческого транспорта

1988

1988

1 Января

1 Января

Компания меняет название на SsangYong. В продажу поступают автомобили Korando Family

1986

1986

1 Января

1 Января

Управление компанией переходит к SsangYong Group

1984

1984

1 Января

1 Января

Начат экспорт автобусов в Ливию

1977

1977

1 Января

1 Января

Компания меняет название на Dong-A Motor

1976

1976

1 Января

1 Января

Компания начинает выпуск техники специального назначения —

1967

1967

1 Января

1 Января

Компания становится первым в Корее экспортером автобусов во Вьетнам

1954

1954

1 Января

1 Января

В Корее основана компания Ha Dong-hwan Motor Company, которая занималась производством армейских джипов

Ssang Yong — весь модельный ряд автомобилей Санг Йонг, каталог всех моделей Ssang Yong, история компании Ssang Yong, отзывы

Ssang Yong (Санг Йонг) — крупный южнокорейский промышленный концерн, специализирующийся на выпуске полноприводных автомобилей. Все модели марки отличаются отличной динамикой и необычным дизайном.

Исторически датой основания компании принято считать 1954 год, когда в Южной Корее была организована Hadonghwan Motor Company, занимающаяся изначально поставками для американской армии. В результате активного противостояния между южной и северной частями страны привело к большому спросу на эти автомобили, и, следовательно, развитию компании, что позволило Hadonghwan запустить производство гражданских авто.

В 1976 году фирма изменяет свое название на Dong-A Motor. Под новым именем развитие предприятия стало ещё более активным. В это время компания активно работает над продвижением продукции на мировых рынках. В 1984 году был налажен экспорт автобусов в Ливию. В этом же году название компании меняется на SsangYong Group. В 1988 году был разработан компактный полноприводный внедорожник Korando. Именно он и принёс компании известность.

Среди автомобилей, которые пользуются популярностью на российском рынке, наибольшую известность получили кроссоверы и внедорожники корейского производителя.

Ssang Yong Actyon является кроссовером, который соединил в себе комфорт седана и преимущества внедорожника с полным приводом. Кроме этого, тут присутствует великолепная динамика, а расход топлива минимальный.

Следует отметить, что этот автокар пользуется спросом у любителей активного отдыха. Официальный дебют Ssang Yong Actyon состоялся в 2006 году на Международном автосалоне SIA. Начало 2011 года ознаменовалось поступлением в продажу новой версии автомобиля. В отличие от своего предшественника, новая модель имеет не только новый дизайн, но и множество современных технологических нововведений. Обновленная Санг Йонг Actyon имеет двухлитровый турбодизель eXDi200 с мощностью 149 л. с. Двигатель может иметь 6-ступенчатую механическую или автоматическую трансмиссию. Эти варианты доступны и для полноприводных, и для переднеприводных версий. Салон в новой модели имеет строгий консервативный стиль.

Ssang Yong Kyron является одним из самых популярных внедорожников среди автомобилей Ssang Yong. Он может гордиться наличием самых последних технических достижений. Уровень комфорта достаточно высок, а дизайн радует своим стилем. Автомобиль официально дебютировал во Франкфуртском автосалоне осенью 2005 года. После проведения рестайлинга в 2007 году у Санг Йонг Кайрон изменилась передняя часть кузова, включая светотехнику, и цветовая гамма салона. Кстати, представленную модель производят на предприятии по сборке автомобилей ООО «Соллерс-Дальний Восток».

Двигатели, которые доступны в Ssang Yong Kyron, — это 2-литровый турбодизель Mercedes, мощность которого 141 л. с., или 2,3-литровый двигатель, мощность которого 150 л. с. Внедорожник отличается высокой выносливостью, которая достигается за счет того, что автоматические и механические трансмиссии могут эксплуатироваться совместно. Это делает автомобиль надежным и производительным. Учитывая, что Kyron имеет уникальную систему Common Rail, расход топлива минимален, а КПД при этом наибольший. Салон автомобиля имеет черную расцветку с металлическими вставками и выглядит очень благородно. Есть вариант с классическим бежевым салоном. Каждая мелочь в панели управления продумана до тонкостей. Центральная консоль имеет расположение, которое облегчает обзор, поскольку находится под определенным углом к водителю.

Ssang Yong Rexton имеет характеристики, благодаря которым не уступает более дорогим аналогам. Презентация автомобиля состоялась в 2001 году. Дизайн разрабатывало итальянское ателье Italdesing, а при конструировании использовали узлы и агрегаты Mercedes-Benz. Данная модель всегда пользовалась популярностью у покупателей. После рестайлинга в 2006 году автомобиль стал называться Rexton II. Еще одно обновление внедорожник получил в мае 2012 года. В первую очередь, он изменился внешне. Но кроме этого, в 2013 году Ssang Yong Rexton получил дополнительное оборудование. К названию была добавлена буква W.

Внешний вид обновленной модели Санг Йонг отличается новым бампером, хромированной решеткой радиатора, видоизмененной головной оптикой с интегрированными светодиодами. Боковые зеркала получили указатели поворотов. В задней части появились новые изящные фонари.

Интерьер был изменен меньше, но, несмотря на это, получил более богатый вид. Это получилось благодаря вставкам из алюминия и ценных пород дерева.

Следует отметить, что технические характеристики в обновленной версии не изменились. Ssang Yong Rexton имеет бензиновый двигатель и дизельный двигатель с системой common-rail. Время и суровый русский климат показали, что Рекстон является достойным конкурентом многим дорогостоящим моделям на отечественном рынке.

Внедорожники Kyron и Rexton производятся в России, на заводе ЗМА в Набережных Челнах, помимо них в России официально продаются и другие модели SsangYong, собранные в Корее.

Однако в модельном ряду марки присутствуют не только кроссоверы и внедорожники. В конце 2003 года компания приступила к выпуску пассажирского седана New Chairman, а в 2004 году на рынке был представлен многофункциональный автомобиль Rodius/Stavic.

На сайте auto.dmir.ru Вы можете посмотреть каталог моделей, где представлена наиболее полная линейка производителя, включая подробное описание каждой из моделей. Также на нашем сайте Вы найдете самые последние новости марки, и сможете принять участие в интересных дискуссиях на форуме.

SsangYong в Орехово-Зуево — официальный сайт дилера

ТАУЭР ЛТД — официальный дилер SsangYong

В настоящее время на отечественном авторынке довольно популярны автомобили, производимые в Корее. Многие автолюбители из всех корейских моделей авто предпочитают купить Ssangyong. К наиболее популярным в нашей стране моделям данного производителя можно отнести Ssangyong Actyon, Ssangyong Rexton, Ssangyong Kyron, Ssangyong Stavic и Ssangyong Actyon Sports. Они хорошо зарекомендовали себя в наших климатических условиях, поэтому продажа автомобилей Ssangyong интересует большую часть автомобилистов, задумывающихся о покупке нового авто.

Общеизвестно, что любой автомобиль нуждается в периодическом ремонте, который лучше всего доверять профессионалам, имеющим в данной сфере большой опыт и хорошую репутацию. Техническое обслуживание Санг Йонг в Орехово-Зуево Вы можете провести у нас. Кроме того, имеется возможность осуществить у нас гарантийный ремонт Ssangyong в Орехово-Зуево. Это очень удобно для жителей, поскольку для получения данной услуги необязательно совершать длительные поездки.

Техобслуживание Ssangyong в Орехово-Зуево распространяется на большинство моделей данной марки, в том числе и на Санг Йонг Актион, Санг Йонг Кайрон, Санг Йонг Рекстон, Санг Йонг Актион Спортс, а также Санг Йонг Ставик. Все эти модели являются очень популярными у отечественных автолюбителей, и их в пределах московской области насчитывается довольно много. Также имеется возможность осуществить качественный

технический ремонт Ssangyong в Орехово-Зуево. Данная услуга очень востребована у жителей этого населенного пункта, поскольку многие из них являются владельцами автомобилей этого корейского производителя.

Благодаря высокому качеству и вполне приемлемой, даже в условиях кризиса, стоимости, машины, выпускаемые под маркой корейской компании Ssangyong, очень популярны. Именно по этим причинам продажа автомобилей Санг Йонг является темой, которая интересует весьма большой объем автолюбителей. Среди них наличествуют и те, кто давно планировал купить Санг Йонг, и те, кто только присматривается к продукции этого корейского производителя. В любом случае, автомобили этого производителя очень востребованы в нашей стране, а сама марка имеет у отечественных автовладельцев хорошую репутацию.

История автомобилей Ssang Yong (Ссан-Йонг)

В 1954 году в Корее основана фирма Ha Dong-hwan Motor Co. Она занималась производством автомашин для коммерческого использования: автобусов, грузовиков, автомобилей специального назначения.

1967 год – Партнерство с компанией Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Выход на экспорт (Вьетнам) с автобусами большой вместимости (впервые для Южной Кореи).

1974 год – Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. становится крупным совладельцем Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Ведется разработка внедорожников с жестким и мягким верхом.

1977 год – Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. изменяет название на Donga Motor Co., Ltd. Разработка 4-, 5- и 6-сти пассажирских моделей джипов с дизельными двигателями

1980 год – Компания Donga Motor Co. входит в «Национальную Оборонную Индустрии» Южной Кореи.

1982 год – Donga Motor Co. начинает заниматься разработкой самосвалов.

1983 год – Donga Motor Co. приобретает торговую марку «KORANDO» у Geohwa Co., Ltd.

1984 год – Donga Motor Co. поглощает компанию Geohwa Co., Ltd.

1986 год – Начат экспорт «KORANDO» в Японию. Ssang Yong GROUP становится совладельцем компании Donga Motor Co.

1988 год – Ребрендинг Donga Motor Co. Отныне все автомобили выпускаются под маркой Ssang Yong, а сама компания именуется Ssang Yong Motors Co. В продажу поступили полноприводные внедорожники Korando Family, созданные на базе Isuzu Trooper.

Также в 1988 году компания Ssang Yong приобрела британскую фирму Panther и в 1991 году начала производство 2-местного родстера Kallista, разработанного этой фирмой.

В 1992 году с Mercedes-Benz AG подписано стратегическое соглашение о сотрудничестве в разработке бензиновых двигателей.

1993 год – Mercedes-Benz AG становится акционером компании Ssang Yong Motors. Между Ssang Yong Motors и Mercedes-Benz AG заключен технический союз на разработку пассажирских автомобилей. С этого времени все автомобили выпускаются с использованием конструкторских решений, технологий и под контролем Mercedes-Benz AG.

Также в 1993 году появился стильный и комфортабельный внедорожник Musso, который оснащался двигателями по лицензии Mercedes-Benz.

1994 год — Появление модели Ssang Yong TRANSSTAR

В 1995 году начался экспорт автомобилей Ssang Yong в Европу. С конвейера сходят первые малогабаритные коммерческие автомобили Istana.

1996 год – Компания Ssang Yong Motors, первой в Корее, сертифицирует весь модельный ряд по стандартам ISO. Представлена новая модель Ssang Yong KORANDO NEW.

В 1997 году на рынок выведен роскошный представительский автомобиль Chairman, разработанный на базе Mercedes-Benz W124/E320.

В 1998 году Daewoo Group приобрела Ssang Yong, после чего модели стали выпускаться под маркой Daewoo, а сама марка Ssang Yong практически исчезла на автомобилях после 1999-го модельного года.

В 2000 году финансовые проблемы компании Daewoo опять привели Ssang Yong к самостоятельности.

В 2001 году дебютировал новый комфортабельный внедорожник класса «премиум» Rexton.

В 2002 году выпускается функциональный спортивный пикап Ssang Yong Musso Sports.

В 2003 году на суд публики представили роскошный представительский New Chairman и надежный внедорожник New Rexton. Выходят универсальные автомобили новой серии Rodius.

В 2004 году начинается выпуск новой модели Ssang Yong Rodius – 11 местного макровэна.

2005 год – Дебют модели SSANGYONG KYRON.

2006 год – Дебют модели SSANGYONG ACTYON.

Сегодня компания заслуженно считается лидером среди производителей корейских полноприводных автомобилей. Постоянные разработки в области автомобилестроения, внедрение инноваций, а также неизменно высокое качество сделали Ssang Yong одной из самых престижных корейских марок. Компания динамично развивается и активно выводит на международный рынок свой модельный ряд, где особое место занимают признанные всеми «хиты» продаж — автомобили Rexton, Musso Sports и Rodius.

Интернет сайт: www.symotor.ru

Представительство в России: www.asiaauto.ru



SsangYong планирует вернуться с электрическими внедорожниками

Известный корейский автопроизводитель SsangYong, в конце прошлого года объявивший о банкротстве, поделился планами выхода из кризиса. Автопроизводитель продемонстрировал изображения двух перспективных автомобилей, с которыми планирует выйти на рынок. И они предсказуемо электрические. Причем выпуск одной модели (электроверсии кроссовера Korando) нынешнего поколения уже начался в Южной Корее.

Перспективные автомобили SsangYong J100 и X200 пока продемонстрированы только в виде концептов. Оба автомобиля показывают уход компании в ретро-стилистику. Технические характеристики автопроизводитель, по-прежнему находящийся в поисках инвестора, пока не обнародовал.

Хотя сообщил, что выпуск серийной версии кроссовера J100 запланирован на 2022 год.

Эскиз среднеразмерного кроссовера был опубликован одновременно с жестким планом по выходу из кризиса, подразумевающим отправку части сотрудников в неоплачиваемый отпуск, снижение зарплат руководства и продажу ненужных активов.

Если корейцам все же удастся изыскать средства на разработку и запуск J100, можно предположить, что он станет наследником нынешнего кроссовера Korando, обладающего более современным дизайном. Тем более, что они уже объявили о запуске электрической версии Korando — этот шаг предлагается считать отправной точкой грядущего возрождения.

Однако новое прочтение известных моделей прошлого по-прежнему модно: к примеру, в противовес непроходящему успеху Jeep Wrangler концерн Ford представил возрожденную версию модели Bronco. В современном прочтении легендарный автомобиль из прошлого выступает в двух форм-факторах: внедорожника и кроссовера.

Он имеет разнообразные популярные у джиперов «фишки», такие как легкосъемные детали кузова.

Начали хорошо

Лучшие времена у корейской марки выдались в начале 1990-х, тогда небольшой пакет акций корейского производителя приобрел Daimler-Benz — и началась история тех внедорожников SsangYong, которые отлично известны в России. В рамках технологического сотрудничества Mercedes-Benz поделился с корейским производителем технологиями — агрегаты, на которых были построены рамные внедорожники SsangYong девяностых-нулевых, имеют в том числе немецкие корни. В 1993 году начался выпуск внедорожника Musso, который хорошо известен в том числе и в России.

Этот автомобиль даже выпускался в Таганроге и продавался под маркой «ТагАЗ».

А вот своеобразный дизайн автомобилей SsangYong из начала 2000-х годов – результат сотрудничества корейцев с британским дизайнером Кеном Гринли. Типичный представитель модельного ряда SsangYong с дизайном работы Гринли – минивэн Rodius, выпускавшийся с 2004 по 2012 год. По задумке автора, вместительный и утилитарный автомобиль внешне должен был напоминать роскошную яхту. Однако результат был неоднозначно встречен публикой и прессой — внешность Rodius, как и других SsangYong той поры, часто подвергалась резкой критике.

Несмотря на неоднозначный дизайн, потребительские качества автомобилей SsangYong были сбалансированными. Крепкие рамные внедорожники, снабженные надежными двигателями, автоматическими трансмиссиями и полным приводом, неплохо продавались – в том числе и в нашей стране.

Россиянам хорошо известны внедорожники Kyron, Rexton, Actyon — они также выпускались в России, во времена сотрудничества SsangYong с российской компанией Sollers.

В 2011 году, перед переходом SsangYong под контроль нынешнего владельца, индийской Mahindra&Mahindra, Sollers даже проявлял интерес к покупке корейской фирмы, равно как и альянс Renault-Nissan. Однако в итоге автопроизводитель перешел под контроль индийцев и в конце 2020 года пришел к банкротству, накопив долгов на сумму $90 млн.

Дальнейшая судьба корейского автопроизводителя долго оставалась неясной — индийская Mahindra стремилась избавиться от проблемного актива, однако инвестора, готового его приобрести, пока нет. Тем временем корейцы понемногу восстанавливают экспорт, в июле этого года в Европе начались продажи семиместного внедорожника SsangYong Rexton.

все модели автомобилей марки SsangYong

2013 SsangYong Chairman W 5000  

Мощность: 306 л.с. /  Объем: 5  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2013 SsangYong Chairman W 600 4TRONIC  

Мощность: 225 л.с. /  Объем: 3.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2013 SsangYong Chairman W Summit 5000L  

Мощность: 306 л.с. /  Объем: 5  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2012 SsangYong Korando 2.0  

Мощность: 149 л.с. /  Объем: 2  литра  /  Кузов: 4/5 местный спортивный внедорожник

2012 SsangYong Korando 2.0 Automatic  

Мощность: 149 л.с. /  Объем: 2  литра  /  Кузов: 4/5 местный спортивный внедорожник

2011 SsangYong Chairman CW600  

Мощность: 225 л.с. /  Объем: 3.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2011 SsangYong Chairman CW700L  

Мощность: 250 л.с. /  Объем: 3.6  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2011 SsangYong Chairman V8 5000  

Мощность: 306 л.с. /  Объем: 5  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2010 SsangYong Korando 2.0D  

Мощность: 175 л.с. /  Объем: 2  литра  /  Кузов: 4/5 местный спортивный внедорожник

2010 SsangYong Korando 2.0D AWD  

Мощность: 175 л.с. /  Объем: 2  литра  /  Кузов: 4/5 местный спортивный внедорожник

2008 SsangYong Chairman H 500S  

Мощность: 197 л.с. /  Объем: 2.8  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2008 SsangYong Chairman H 600S  

Мощность: 220 л.с. /  Объем: 3.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2006 SsangYong Chairman Cm700L  

Мощность: 248 л.с. /  Объем: 3.6  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2006 SsangYong Chairman Cm700S  

Мощность: 248 л.с. /  Объем: 3.6  литра  /  Кузов: 4/5 местный седан

2006 SsangYong Rodius 270 Xdi  

Мощность: 163 л.с. /  Объем: 2.7  литра  /  Кузов: 4/5 местный многоцелевой автомобиль, MPV

2005 SsangYong Actyon  

Мощность: 145 л.с. /  Объем: 2  литра  /  Кузов: 4/5 местный спортивный внедорожник

2005 SsangYong Actyon 4WD  

Мощность: 145 л.с. /  Объем: 2  литра  /  Кузов: 4/5 местный спортивный внедорожник

SsangYong Tivoli Automatic  

Мощность: 126 л.с. /  Объем: 1.6  литра  /  Кузов: 4/5 местный спортивный внедорожник

История компании SsangYong, внедорожники Санг Йонг, новинки Ссангйонг, автомобили Саньенг

SsangYong Motor Company — южно-корейский авто производитель (легковые автомобили) со штаб квартирой расположенной в Сеуле. Санг Йонг в переводе на русский означает «два дракона», компания занимает третье место среди корейских автопроизводителей по количеству реализуемых автомобилей.

Новинки Санг Йонг:
Новый SsangYong Rexton 2013
Новый SsangYong Actyon Sports 2013

Официальной датой основания история компании SsangYong принято считать октябрь 1954 года, на момент появления фирма получила имя Hadonghwan Motor Company. Первой продукцией автопроизводителя стали лицензионные Willys (армейские внедорожники) поставляемые армии Южной Кореи. Благодаря постоянным заказам военных компания Саньенг (существуют еще транскрипции Санг Енг, Саненг или Ссангйонг) быстро добилась финансового успеха и постепенно расширяла ассортимент выпускаемой техники. В 60-70 годах предприятию удалось наладить выпуск грузовиков, автобусов и техники специального назначения.

В 1967 году благодаря партнерским отношениям с Co., Ltd Shinjin jeep Motor. заключаются контракты на поставку автобусов во Вьетнам.

В 1974 году Hadonghwan Motor Company становится совладельцем Motor Shinjin jeep.
В 1976 году компания меняет имя на Dong-A Motor. Ведутся разработки новых внедорожников рассчитанных на перевозку 4-6 человек с применением дизельных двигателей.
В 1979 году открытие нового автосборочного предприятия в городе Пьонгтек.
В 1983 году покупка торговой марки «Korando» у Co., Ltd Geohwa с последующим поглощением компании Geohwa.

В 1986 году Dong-A Motor переходит под контроль Ssangyong Business Group, а в 1988 году получает свое нынешнее имя SsangYong Motor. В модельном ряду появляется Korando Family — созданный на платформе японского Isuzu Trooper.
В 1991 году предприятия SsangYong заключили договоренность о техническом взаимосотрудничестве с Mercedes-Benz AG (разработка новых бензиновых двигателей).
В 1993 году Mercedes-Benz AG стал одним из основных акционеров Ssang Yong Motors, второй совладелец — китайская компания SAIC Motor. Мерседес АГ и Саньенг Моторс вступают в технический союз. На данном этапе истории компании Санг Йонг все автомобили производятся под контролем представителей Mercedes-Benz.

В машинах SsangYong применяются двигатели, коробки передач и многие из конструкторских решений и технологий немецкого гиганта автопрома. Начало выпуска внедорожника SsangYong Musso.

В 1995 году начинаются продажи корейских автомобилей Санг Енг в Европе, первенцем становится модель Istana — точная копия микроавтобуса Mercedes-Benz MB 100, выпускаемого с 1988 по 1995 годы.
В 1996 году появляется новый Korando, компания сертифицирует свою продукцию по мировым стандартам ISO.
В 1997 году в модельном ряду Саньенг появляется представительский седан Chairman, построенный на базе Mercedes-Benz W124.
В 1998 году компания переходит под контроль Daewoo Group, но ненадолго. Спустя два года в 2000 году Ssang Yong снова самостоятельная структура.
В 2001 году стартует производство внедорожной новинки Rexton.

В 2002 году запускается в серийное производство пикап SsangYong Musso Sports.
В 2003 году появляется новое поколение седана Chairman и минивэн Rodius с дизайном вызвавшим много споров.
В 2005 году дебютирует внедорожник SsangYong Kyron.
В 2006 году очередная новинка Санг Йонг Actyon.

В 2008 году премьерный показ первого кроссовера в модельном ряду SsangYong — C200 Concept (только через два года сменив имя на Korando авто доберется до покупателей). В этом же году руководство компании объявляет о банкротстве, после проведения реструктуризации компания была выставлена на продажу. 12 Августа 2012 года SsangYong Motor была приобретена индийским концерном Mahindra & Mahindra Limited.
Производство внедорожников Саньенг для российских покупателей осуществляется на заводах компании Sollers в Набережных Челнах и Владивостоке.

На сегодняшний день в России и странах СНГ автомобили Ssang Yong пользуются устойчивым спросом. В российских автосалонах доступны следующие модели корейско-индийского производителя: Actyon, Kyron, Rexton и пикап Actyon Sport.
Украинским покупателям доступны Korando (близнец российского Actyon), Actyon и Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron и Rexton II. Возможно в скором времени к корейским внедорожникам, продающимся на постсоветском пространстве, добавятся представительские седаны SsangYong.

SsangYong Actyon или Mitsubishi ASX. Системы безопасности и помощники

Как занять свою продуктовую нишу на рынке, где царит жесткая конкуренция? Задавая этот вопрос, все молодые компании понимают: нужно не только предлагать лучшее за меньшие деньги, нужно удивлять, даже шокировать, но главное — заставить людей говорить о себе. Этого правила каждый раз придерживается южнокорейский концерн SsangYong Motor Company, разрабатывая свои новые модели автомобилей.Автомобиль Sang Yong Aktion, выпущенный в 2006 году, не стал исключением. Его яркая нестандартная внешность заставляет его остановиться, присмотреться, а потом долго обсуждать и даже спорить. Ясным остается только один факт: скрещивание внедорожника со спортивным автомобилем должно привлечь внимание молодых, активных людей, способных выйти за привычные рамки людей.

По своим характеристикам это автомобиль, предназначенный не только для динамичного передвижения по городу. Его мощная рама, большие легкосплавные диски с высокопрофильной резиной, система полного привода Part-Time, высокий клиренс, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост незаменимы на дороге.

Высокий кузов, чем-то напоминающий хэтчбек в профиль, фары в форме круга, помещенные в треугольник, противотуманки под темные молдинги, выпуклый капот, хищные линии бампера, фальш-решетка радиатора с обратным наклоном вызывают восхищенные отзывы. SsangYong Aktion.

У

Sang Yong Aktion много конкурентов: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, но, пожалуй, самым близким является Mitsubishi ASX.

Переднеприводный Mitsubishi ASX комплектуется исключительно бензиновыми двигателями (1.6, 1,8 и 2,0 л на 117, 140 и 150 л.с. соответственно) с МКПП и вариатором. В модельном ряду Sang Yong Aktion есть дизельные варианты с механической и автоматической коробкой передач. Кроме того, моторы Sang Yong Aktion значительно мощнее, чем у Mitsubishi ASX. Вы можете купить SsangYong Actyon с 2,0-литровым бензиновым или дизельным двигателем (149 л.с.) или 2-литровым турбодизелем (175 л.с.). Моторы производятся по лицензии DaimlerCrysler и соответствуют всем ее требованиям.С обоими двигателями автомобиль развивает практически одинаковую максимальную скорость — 179 км / ч, но расход топлива разный: около 11 литров на 100 км для бензинового двигателя и всего 8 литров для турбодизеля. Большой вес автомобиля (более 2 тонн) не может не сказаться на его ускорении. Разгон до 100 км / ч занимает 11 секунд. Более легкий Mitsubishi ASX в этом отношении проигрывает. Для разгона требуется 11,9 секунды. Автомобиль SsangYong Aktion агрегатируется как с 6-ступенчатой ​​механической, так и с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.По результатам многочисленных тестов SsangYong Actyon специалисты отмечают его энергоемкую подвеску и информативные тормоза.

Интерьер нового Sang Yong Aktion достаточно сдержан. Привычный 4-спицевый регулируемый по высоте руль, тройная комбинация приборов, стандартный набор функций на подрулевых переключателях, передние сиденья с широким диапазоном регулировок и подогревом уже стали обычным явлением в автомобилях. Но новым и, конечно же, отличием от Mitsubishi ASX, является возможность укомплектовать автомобиль собственными аудиокомпонентами.В сочетании с кнопками управления аудиосистемой на рулевом колесе и шестью встроенными динамиками это нововведение обязательно порадует поклонников качественного звука.

Автомобиль SsangYong Aktion в базовой комплектации можно купить практически по той же цене, что и Mitsubishi ASX (кореец на 5 тысяч дешевле). При этом по ходовым качествам он будет лучше. Разнообразие систем, установленных на Actyon, оставит позади многих конкурентов.

Стоимость Sang Yong Aktion начинается от 745 000 рублей.За эти деньги можно купить машину с 2-мя подушками безопасности, АБС, круиз-контролем, энергопоглощающей рулевой колонкой, полным электропакетом, стандартной сигнализацией, легкосплавными дисками. Заплатив на перечисленное 1179000 рублей, можно дополнительно получить боковые шторки, ЭСП, кожаную отделку, задний дифференциал повышенного трения.

Автомобили SsangYong New Actyon по умолчанию окрашены краской «металлик», в то время как Mitsubishi ASX может это сделать за дополнительную плату.

Благодаря налаженному производству сборки автомобилей из южнокорейских автокомплектов на заводе «Северсталь-Авто» в Набережных Челнах автомобили Sang Yong широко представлены в России.Официальные дилеры компании предлагают купить SsangYong без предварительного заказа. Сборка SsangYong New Actyon также планируется на производственных мощностях предприятия «Соллерс-Дальний Восток» во Владивостоке. Это позволит покупателям получить еще один бонус — качественный и своевременный ремонт SsangYong Actyon, выполненный профессионалами. Mitsubishi ASX не может похвастаться такими достоинствами.

Можно ли быстро и безболезненно освоить нишу, в которой уже есть большая конкуренция? Вопрос не праздный, ведь подрастающий по-прежнему считается молодым, а конкуренция между корейскими и японскими автопроизводителями не утихает ни на градус.Кто-то идет по пути преобразования хэтчбека в компактный внедорожник, кто-то делает наоборот — создает его уменьшенную версию на платформе внедорожника. Третьи разрабатывают внедорожник с нуля.

Сегодня мы попробуем сравнить два таких кроссовера, созданных с использованием диаметрально противоположных подходов — SsangYong Actyon и Mitsubishi ASX.

Технические характеристики моделей

Mitsubishi ASX с двухлитровым 150-сильным двигателем и вариатором, а также SsangYong Actyon с таким же объемом, но 149-сильным двигателем и автоматической коробкой передач были взяты в качестве объектов сравнения технических характеристик. характеристики.

Страна сборки Япония Россия
Объем силового агрегата, л. 1,99 1,99
Мощность, л.с. с. 150 149
Макс кр. момент Нм при об / мин 197/4200 205/4400
Объем багажного отсека, л. 385 486
Снаряженная масса, т. 1,46 1,77
Длина, см. 430 441
Высота, см. 163 171
Колесная база, см. 267 265
Зазор см. 19,5 19,0
Размер шин 215 / 60R17 225 / 55R18

Как видите, выбор между Actyon или ASX только с точки зрения технических характеристик вряд ли будет оправдан без детального рассмотрения его ходовых, внедорожных качеств, экономичности и динамики, оценки экстерьера и интерьера.

Экстерьер

Корейский кроссовер — чрезвычайно интересная машина. Даже его имя объединено, образовано сокращением и склейкой слов Активный и Молодой. И что из этого следует? Что автомобиль создавался с расчетом на молодежную аудиторию. Что они хотят от своей внешности? Эксклюзивность. Вот это и предлагает SsangYong — гибрид внедорожника и купе. Отцом этого решения считается автомобильный дизайнер Кен Гринли, известный своей необузданной фантазией.

И его корейское творение действительно выглядит не просто дерзко, а отчаянно дерзко и современно. Возможно, поэтому не все воспринимают внешний вид этого внедорожника. Но тем, кто хочет иметь необычный автомобиль, Actyon явно придется по душе.

Из особенностей кроссовера модно отметить высокую и острую переднюю часть, характерные скошенные формы головной оптики, а также практически идентичные по площади решетку радиатора и воздухозаборник. Ближе к корме машина становится заметно выше, а сзади машина вообще напоминает либо седан, либо купе с маленьким стеклом и массивной пятой дверью.Дорожный просвет, конечно, больше, чем у седанов и хэтчбеков, но для подвигов на бездорожье ему мало. А вот в городе все преграды ASX ничего не будет.

Mitsubishi ASX в 2018 году пережил очередной фейслифтинг, четвертый по счету. Так что японцы продлевают жизнь старику, причем весьма успешно — в России он занимает третье место по продажам этой марки, а в далекой Австралии лучше него не продается ни один другой Mitsubishi.

В результате модификации кроссовер кардинально изменил внешний вид в фронтальной проекции, став апологетом фирменного стиля под названием Dynamic Shield.На смену укороченному капюшону пришла удлиненная «клювая» версия. заужен, в стиле Eclipse Cross, увеличен размер фальш-решетки радиатора. Бампер стал еще массивнее. Корма пострадала гораздо меньше: здесь удалось обновить бампер и форму фонарей.

Салон и багажник

В отличие от эпатажного внешнего вида, внутри Actyon не так уж и необычен. Интерьер корейца выполнен в традиционном стиле, но он точно не серый и скучный.Особенно стильно смотрятся некоторые детали интерьера. Качество пластика, как и у большинства корейских автомобилей, неплохое, но есть одна особенность: наряду с мягким пластиком существует его жесткий вариант. Явным минусом является отсутствие не только мультимедийной системы, но даже автомагнитолы, причем вне зависимости от комплектации. Можно ли этого ожидать от технических корейцев? Зато есть аудиоподготовка, в том числе 6 динамиков и клавиши управления несуществующей автомагнитолой на руле.

Интерьер Mitsubishi выглядит намного свежее.Платформа селектора АКПП имеет овальную форму и обрамлена хромированной вставкой. Смотрится необычно и стильно.

Боковины центрального тоннеля обиты тканью вместо пластика. Центральная консоль традиционна: дефлектор, дисплей, панель управления.

Мультимедийную систему нельзя назвать суперсовременной, но основные функции здесь присутствуют. К качеству сборки, к материалам отела претензий нет.

Хотя сиденья невелики, водителю большего размера придется отрегулировать его с помощью регулировок.И здесь есть несколько спорных моментов: при регулировке по высоте наклоняется спинка, значит, и наклон приходится регулировать.

Сзади, кстати, места мало, спинка установлена ​​под углом почти 90 градусов, а передние сиденья сзади не имеют выемки для ног пассажиров. Да и ширины пространства для плотных райдеров маловато.

Глядя на багажник, не поверишь, что здесь уместится 430 литров поклажи: визуально это довольно мало, но коляска в сложенном виде, наверное, поместится.Но что-то негабаритное — только со сложенным диваном.

Двигатели и трансмиссии

Линейка двигателей SsangYong Actyon представлена ​​двумя двигателями, дизельным и бензиновым. Оба могут агрегатироваться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом. Есть комплектации с передним приводом, есть — с полным.

Базовым считается четырехцилиндровый двухлитровый бензиновый силовой агрегат, развивающий 149 лошадиных сил и 197 Нм кр. момент при 4500 об / мин.

Четырехцилиндровый 149-сильный дизельный двигатель развивает 360 Нм кр. момент при 2500 об. / мин.

Mitsubishi ASX поставляется в Россию с 117-сильным 1,6-литровым двигателем (макс. Крутящий момент — 154 Нм) и 150-сильным двухлитровым двигателем (198 Нм). Еще есть дизель объемом 1,8 литра, но мы его не получаем.

Трансмиссий две — шестиступенчатая механика и бесступенчатый вариатор Jatco CVT восьмого поколения, устанавливаемые только на топовые модификации.Он отличается высокой надежностью и гибкостью в эксплуатации.

По сравнению с Actyon, Mitsubishi ASX предлагает больше возможностей — кореец также не поставляет дизельный агрегат в Россию.

Динамика, расход топлива

Базовый двухлитровый бензиновый агрегат SsangYong в паре с механической коробкой передач потребляет 10,4 литра бензина на 100 километров пути в городском цикле, а за городом расход снижается до 6,6 литра, в среднем 8,0 литра. получается.С автоматической коробкой передач цифры меняются на 10,2 / 7,3 / 8,5 литра на «сотню» соответственно.

Если сравнить эти цифры со средним расходом двигателей Mitsubishi, то явным победителем выйдет японцы: автомобиль с двигателем 1,6 л и МКПП потребляет 6,1 л АИ-95, а двухлитровый. одна с вариатором — 7,7 л в смешанном цикле.

Управляемость и проходимость

Подвеска Actyon хорошего качества.Отечественные дороги с многочисленными выемками и ямами кореец спокойно преодолевает, трамвайные пути кроссоверу тоже не помеха. Но из-за мягкой подвески ожидается, что пострадает управляемость, поэтому езда на большой скорости по извилистой дороге не доставит водителю радости.

Бездорожье, кстати, тоже не сильная сторона SsangYong. Дорожный просвет вроде бы неплохой, но и песка, и грязи 19 сантиметров маловато. Наличие функции блокировки межосевого дифференциала в тяжелых случаях не поможет, особенно при отсутствии понижающей передачи.Наконец, передний бампер свисает так низко, что мало шансов преодолеть умеренное бездорожье. С задним бампером дело обстоит не лучше — у него тоже «неправильная» геометрия для компактного внедорожника.

Mitsubishi ASX лучше выглядит с точки зрения управляемости: если его предшественников часто ругали за жесткость, то теперь он «сидит» очень мягко: энергия мелких дорожных ошибок теряется в шинах, средние гасятся подвеской . И только глубокие и высокие неровности могут сотрясать довольно тяжелое тело.AU отлично держит дорогу, не сбивается с курса даже при наличии колеи, регулировать траекторию рулем нечасто.

А вот руль у ASX, в отличие от Actyon, легкий, водитель очень плохо себя чувствует в поворотах.

О внедорожных характеристиках японца тоже много говорить нет смысла: они не намного лучше, чем у корейского аналога.

Системы безопасности и помощники

И японские, и корейские автомобили всегда славились своей технической начинкой.Что предлагают по этому поводу участники нашего обзора?

Начнем с SsangYong Actyon. В базовой комплектации Welcome есть две подушки безопасности, пассажирская — отключенная. В пакете Original появляются системы ABS / EBD, в пакете Comfort — ESP, в модификации Elegance — BAS / ARP / HSA, в максимальном пакете Premium — системы освещения и контроля давления в шинах.

У Mitsubishi ASX уже есть системы ABS / EBD и Brake Assist в базе, помимо лобового PB, в конфигурации Invite появляется система блокировки тормоза, в топовой конфигурации Instyle присутствуют боковые PB и шторки, подушка для водителя колени.С помощниками тут действительно плохо — хуже корейского внедорожника.

Недостатки, стоимость обслуживания

Основная проблема SsangYong Actyon — отсутствие запчастей. А те, что есть, очень дорогие, что выглядит немного странно, потому что это не так. Обратной стороной являются слишком широкие передние стойки, которые ухудшают обзор. Сиденья водителя и пассажира складываются вперед лишь частично; зимой, чтобы прогреть машину, нужно подождать достаточно долго. Если на улице минус двадцать, будьте готовы к тому, что через 15-20 минут внутри будет холодно, если бы не подогрев руля и сидений, было бы совсем плохо.

Машину нельзя назвать экономичной, при крейсерской скорости около 110 км / ч расход будет до 11 литров, а если ехать 140 км / ч, то все 15.

Зимой то же самое. расход типичный для города. Дизельный двигатель слишком шумный, особенно на высоких оборотах. АКПП довольно задумчивая, особенно когда сильно нажимается педаль акселератора. ТО нужно проходить каждые 10 тысяч км, что довольно затратно, если годовой пробег во много раз превышает этот показатель.Наконец, внешность машины необычна и многим она не нравится.

У Mitsubishi ASX есть и другие недуги: слабое лакокрасочное покрытие, неудобные задние сиденья, слишком шумный салон. Если включить музыку громко, обшивка двери со стороны водителя / переднего пассажира начинает вибрировать и издавать неприятные звуки. Многие жалуются на жесткость подвески, но в последней модификации этот баг исправили. Подсветки задней половины салона нет, багажник откровенно маленький.В сложенном состоянии задние сиденья не образуют ровную поверхность с багажным отделением.

Годовая стоимость обслуживания / эксплуатации кроссоверов:

Комплектация и цены

На начало 2019 года SsangYong Actyon предлагался в следующих комплектациях:

  • Welcome CS6G2M01 (двигатель 2.0 / МКПП) — 1169000 руб. ;
  • Original CS6G2A02 (АКПП / 2.0) — 1,379,000;
  • Comfort CS6G2A03 (АКПП / 2.0) — 1 429 000;
  • Elegance CS6G4A04 (АКПП / 2.0) — 1 579 000;
  • Premium 4WD CS6G4A05 (АКПП / 2.0) — 1710

Комплектация и цены на Mitsubishi ASX:

  • Inform 2018 (МКПП / 1.6) — 1,189,000;
  • Inform 2019 (МКПП / 1.6) — 1229000;
  • Пригласить 2018 (МКПП / 1.6) — 1 239 000;
  • Пригласить 2019 (МКПП / 1.6) — 1 279 000;
  • Intense 2018 (МКПП / 1.6) — 1 290 000;
  • Intense 2019 (МКПП / 1.6) — 1330 000;
  • Intense 4×4 2018 (вариатор / 2.0) — 1490 000;
  • Intense 4×4 2019 (вариатор / 2.0) — 1530000;
  • Instyle 4 × 4 2018 (вариатор / 2.0) — 1633000;
  • Instyle 4 × 4 2019 (вариатор / 2,0) — 1,673

Что выбрать: ASX go Actyon

Поскольку стоимость машин примерно одинакова, при выборе лучшего кроссовера следует опираться на другие характеристики. По стоимости ТО / ТО преимущество на стороне японцев, по оснащению заметно уступает.Салон Митсубиси выглядит архаично, здесь кореец имеет преимущество. Ну, а внешний вид — это особый случай: для SsangYong он настолько необычен, что просто не оставляет равнодушным никого, но предсказать, будет ли реакция положительной или отрицательной, невозможно.

Если вы молоды и амбициозны, консервативный ASX не для вас. Но если мы говорим о подсчете каждого потраченного рубля, то предпочтительнее будет японский внедорожник. Одним словом, мы высказались, но окончательное решение остается за вами.Однако только этими моделями выбор не ограничивается …

Как занять свою продуктовую нишу на рынке, где царит жесткая конкуренция? Задавая этот вопрос, все молодые компании понимают: нужно не только предлагать лучшее за меньшие деньги, нужно удивлять, даже шокировать, но главное — заставить людей говорить о себе. Этого правила каждый раз придерживается южнокорейский концерн SsangYong Motor Company, разрабатывая свои новые модели автомобилей. Автомобиль Sang Yong Aktion, выпущенный в 2006 году, не стал исключением.Его яркая нестандартная внешность заставляет его остановиться, присмотреться, а потом долго обсуждать и даже спорить. Ясным остается только один факт: скрещивание внедорожника со спортивным автомобилем должно привлечь внимание молодых, активных людей, способных выйти за привычные рамки людей.

По своим характеристикам SsangYong Actyon — это автомобиль, предназначенный не только для динамичного передвижения по городу. Его мощная рама, большие легкосплавные диски с высокопрофильной резиной, система полного привода Part-Time, высокий клиренс, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост незаменимы на бездорожье.

Высокий кузов, чем-то напоминающий хэтчбек в профиль, фары в форме круга, помещенные в треугольник, противотуманки под темные молдинги, выпуклый капот, хищные линии бампера, фальш-решетка радиатора с обратным наклоном вызывают восхищенные отзывы. SsangYong Aktion.

У

Sang Yong Aktion много конкурентов: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, но, пожалуй, самым близким является Mitsubishi ASX.

Переднеприводный Mitsubishi ASX комплектуется исключительно бензиновыми двигателями (1.6, 1,8 и 2,0 л на 117, 140 и 150 л.с. соответственно) с МКПП и вариатором. В модельном ряду Sang Yong Aktion есть дизельные варианты с механической и автоматической коробкой передач. Кроме того, моторы Sang Yong Aktion значительно мощнее, чем у Mitsubishi ASX. Вы можете купить SsangYong Actyon с 2,0-литровым бензиновым или дизельным двигателем (149 л.с.) или 2-литровым турбодизелем (175 л.с.). Моторы производятся по лицензии DaimlerCrysler и соответствуют всем ее требованиям.С обоими двигателями автомобиль развивает практически одинаковую максимальную скорость — 179 км / ч, но расход топлива разный: около 11 литров на 100 км для бензинового двигателя и всего 8 литров для турбодизеля. Большой вес автомобиля (более 2 тонн) не может не сказаться на его ускорении. Разгон до 100 км / ч занимает 11 секунд. Более легкий Mitsubishi ASX в этом отношении проигрывает. Для разгона требуется 11,9 секунды. Автомобиль SsangYong Aktion агрегатируется как с 6-ступенчатой ​​механической, так и с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.По результатам многочисленных тестов SsangYong Actyon специалисты отмечают его энергоемкую подвеску и информативные тормоза.

Интерьер нового Sang Yong Aktion достаточно сдержан. Привычный 4-спицевый регулируемый по высоте руль, тройная комбинация приборов, стандартный набор функций на подрулевых переключателях, передние сиденья с широким диапазоном регулировок и подогревом уже стали обычным явлением в автомобилях. Но новым и, конечно же, отличием от Mitsubishi ASX, является возможность укомплектовать автомобиль собственными аудиокомпонентами.В сочетании с кнопками управления аудиосистемой на рулевом колесе и шестью встроенными динамиками это нововведение обязательно порадует поклонников качественного звука.

Автомобиль SsangYong Aktion в базовой комплектации можно купить практически по той же цене, что и Mitsubishi ASX (кореец на 5 тысяч дешевле). При этом по ходовым качествам он будет лучше. Разнообразие систем, установленных на Actyon, оставит позади многих конкурентов.

Стоимость Sang Yong Aktion начинается от 745 000 рублей.За эти деньги можно купить машину с 2-мя подушками безопасности, АБС, круиз-контролем, энергопоглощающей рулевой колонкой, полным электропакетом, стандартной сигнализацией, легкосплавными дисками. Заплатив на перечисленное 1179000 рублей, можно дополнительно получить боковые шторки, ЭСП, кожаную отделку, задний дифференциал повышенного трения.

Автомобили SsangYong New Actyon по умолчанию окрашены краской «металлик», в то время как Mitsubishi ASX может это сделать за дополнительную плату.

Благодаря налаженному производству сборки автомобилей из южнокорейских автокомплектов на заводе «Северсталь-Авто» в Набережных Челнах автомобили Sang Yong широко представлены в России.Официальные дилеры компании предлагают купить SsangYong без предварительного заказа. Сборка SsangYong New Actyon также планируется на производственных мощностях предприятия «Соллерс-Дальний Восток» во Владивостоке. Это позволит покупателям получить еще один бонус — качественный и своевременный ремонт SsangYong Actyon, выполненный профессионалами. Mitsubishi ASX не может похвастаться такими достоинствами.

Mitsubishi ASX
Дебют в Европе состоялся в 2010 году на автосалоне в Женеве, в Японии эта модель продается под индексом RVR.Полноприводная и переднеприводная версии.
Двигатели: бензин атмосферный 1.6; 1,8; 2.0, мощностью 117, 140 и 150 л.с.
Коробки передач: 5-ступенчатая МКПП, вариатор
Комплектация 4: Inform, Ulnimate, Instyle, Intese, Invite
Цена: от 699 тыс. До 1310 тыс. Руб.

Ssang yong actyon
А принципиально новая машина в модельном ряду корейского автопроизводителя. Путь от прототипа C200 Concept, созданного в 2008 году, до серийного автомобиля был пройден за рекордные 2 года.
Двигатели: бензин 2.0 (149 л.с.) и турбодизель eXDi200 (175 л.с.)
Коробки передач: 6-ступенчатая МКПП и 6-диапазонный «автомат»
Комплектация: Welcome, Original, Elegance, Elegance +, Люкс, Премиум
Цена: от 699 тысяч до 1209 тысяч рублей

Опель Мокка
Компания из Рюссельсхайма представила эту модель весной 2012 года на Женевском автосалоне. Кроссовер доступен с передним приводом или 4WD — с полным приводом.
Двигатели: два бензиновых 1.4T и 1.6 мощностью 140 и 115 л.с. соответственно и турбодизель 1,7 л (130 л.с.)
Коробки передач: 5-ступенчатая МКПП для атмосферных двигателей и АКПП для двигателей с турбонаддувом
Комплектация: Base и Inovationa
Цена: от 785 тыс. до 845 тыс. руб.

Выбор участников нашего теста был не случаен. Он не выходит за привычные рамки, все эти автомобили имеют схожее оснащение и являются представителями так называемых «народных» автомобилей.Даже разница в цене между крайними точками совершенно незначительна. Наиболее эффективным способом поднять цену до потолка на все представленные кроссоверы производители посчитали возможным либо включить в оснащение автомобилей дизельные двигатели в сочетании с автоматической коробкой передач, либо увеличить количество различных опций. Самый доступный — базовый Nissan Juke за 690 тысяч рублей, противоположный фланг занял Mitsubishi ASX, который в максимальной комплектации перевалил за отметку в 1 миллион.300 тыс. Руб.

Сравнивая дизайн и интерьер тестируемых автомобилей, сложно отдать предпочтение какому-либо из них. Выстроившись в ряд, они с нетерпением ждут своей оценки. Суровые, как надбровные дуги неандертальца, нависали над многоглазой мордой Nissan Juke, Ssang Yong Actyon, который даже после последнего рестайлинга излучает спокойную доброжелательность, все еще хищный Mitsubishi ASX ухмыляется ртом передка , лукаво прищурился со слегка покосившимися фарами крепкий как гайка Опель Опель.

Nissan juke

Он самый веселый человек в нашей компании. Необычный дизайн этого автомобиля никого не оставит равнодушным. Это уникально. Сразу обращают на себя внимание огромные тарелки ближнего света фар и бумеранги задних фонарей вкупе со скрытыми в стойках дверными ручками второго ряда. Nissan Juke выглядит так, будто он собран из разных автомобилей: верхняя половина кузова с покатой крышей напоминает купе, низ с огромными колесными арками с черной отделкой — как у внедорожника.

В салоне машина не менее интересна. Сразу бросаются в глаза расположенные рядом тахометр и спидометр, прикрытые, как на мотоцикле, воздушным козырьком. Не иначе, над созданием интерьера поработал фанат-байкер. Напоминающий, опять же, бензобак мотоцикла, центральная консоль окрашена в цвет кузова, блестящие, как мокрые плавники, подлокотники передних дверей и большой экран для центра управления и информационный дисплей, встроенный в середину приборной панели.

В отличие от большинства азиатских моделей Nissan Juke радует вполне европейскими настройками передних сидений. Места хватит даже для большого водителя. Единственный недостаток — отсутствие регулировок поясничной опоры. А вот задним пассажирам, особенно при поездках на дальние расстояния, не позавидуешь. Здесь нельзя ходить, не хватает места для ног. И багажник (не берусь называть его багажником) — всего 251 литр, самый маленький среди тестируемых машин.

Модель

Mitsubishi ASX

В отличие от Nissan Juke, японские ASX, Korean Action и немецкие Mokka построены по классическим канонам.

Для разработки ASX Японский производитель автомобилей Mitsubishi вдохновил на успех компактного кроссовера Nissan Qashqai, который и сегодня продолжает восторжествовать во всем мире. Nissan предложил уникальный рецепт создания компактных кроссоверов: взять большую модель, выбросить все лишнее, остальное залить современной начинкой …

Следуя этому рецепту, дизайнеры и инженеры Mitsubishi использовали платформу более крупного Outlander XL, в котором: при неизменной колесной базе массивная задняя часть была отрезана одним ударом.Затем, немного укоротив передок, «придавил» крышу. В результате получился кроссовер Mitsubishi ASX, красивый и уверенный.

Уверенность в первую очередь в интеллектуальных вещах. Искусственный интеллект этого автомобиля управляет буквально всем: при необходимости активирует электроусилитель руля, в зависимости от нагрузки, изменяет продолжительность фаз газораспределения, преобразует энергию торможения в электрическую (система рекуперации), не допускает машину откатить, когда надо двигаться по подъему… Кстати, еще один кроссовер, Opel Mokka, оснащен системой рекуперации от четырех протестированных автомобилей.

Внутри ASX выраженности гораздо меньше, чем снаружи, хотя оснащение вполне приличное: климат-контроль, проигрыватель компакт-дисков с возможностью подключения внешних источников, навигационная система, электрические стеклоподъемники и т. Д. Особо хотелось бы отметить Передняя панель, чем-то похожая на аналогичную деталь BMW, умело отделана мягкими пластиковыми накладками. Отлично читаемые устройства, хорошая эргономика.

А вот по поводу размещения на водительском сиденье есть ряд замечаний. Сиденье хоть и высокое, но кресла, судя по всему, рассчитаны только на людей среднего роста. У высоких водителей есть желание опуститься немного ниже, но диапазон регулировки этого не позволяет. Профиль сидений неплохой, но буферы широко разнесены, в результате корпус не фиксируется. Сами стулья предпочтительнее с тканевой обивкой, и вот почему. Кожа обивки настолько скользкая, что кажется, будто пропитана антифрикционным составом — выскальзываешь при поворотах.К тому же руль не впечатлил. Обод слишком тонкий. Но в целом к ​​салону придраться сложно.

Идеальная сборка, хорошие материалы отделки, отличная эргономика. Только из-за слабой подсветки салон кажется несколько мрачным, особенно в темноте. Outlander XL ASX унаследовал довольно вместительный салон, который является самым большим среди тестируемых автомобилей. И спереди, и сзади его кадры обеспечивают очень удобное расположение.

Ssang yong actyon

— цена: + 0 руб.

Дни, когда Корея была в авангарде автомобильного дизайна, ушли в прошлое.Нынешние корейские автомобили абсолютно не уступают ни европейским, ни американским моделям. Ssang yong actyon Это яркое тому подтверждение. Этот брутальный кроссовер, в основе которого лежит кузов-монокок, прекрасно сочетает в себе динамику городского седана и технические возможности внедорожника. Приятный внешний вид, просторный салон, самый высокий клиренс среди участников нашего теста выгодно выделяют эту корейскую модель.

Благодаря усилиям итальянского ателье Giorgetto Giugiaro, разрабатывающего дизайн этого автомобиля, автомобиль гармонично смотрится в городском потоке.По внешнему виду отчетливо виден Opel Antara с крутыми сторонами, столь любимый итальянским маэстро Кеннетом Гринли. В то же время дизайн Action не лишен оригинальных черт, выделяющих его из общего ряда. Слегка скошенные фары, необычная окантовка «противотуманные фары», своеобразные «стоп-сигналы».

Хотя, сравнивая его с другими автомобилями, можно отметить ряд недостатков, которые явно не идут на пользу автомобилям этого класса. В первую очередь, это двигатель, лишенный защиты, а также низко висящий топливный бак, что может существенно усложнить его работу в тяжелых условиях бездорожья.

В салоне хотелось бы отметить качество сборки, хотя современными его назвать сложно. Кожаные кресла практически не отличаются от простеньких тканевых, спинка все та же, а поясница практически лишена поддержки. Даже наличие электрических регулировок положение не спасает. Несмотря на наличие регулировок наклона спинок задних сидений, удобства средние — сидишь на низком диване, как кузнечик.

А вот багажник замечательный без всяких оговорок.Вместительный (451 литр) и просторный, он хорош еще тем, что у него нет ступеньки между днищем и бампером.

Что ответит новейший кроссовер из нашей линейки — Opel Mokka , продажи которого в России стартовали в декабре 2012 года?

Опель Мокка

После неудачной попытки создать внедорожник на базе Opel Astra компания из Рассельсхайма решила застолбить себе место в классе B-кроссоверов. Mokka — первый автомобиль Opel в этом классе.Конечно, эта машина появилась не на пустом месте. Его платформа — та же Gamma II, прототип Opel Corsa нового поколения, премьера которого состоится в 2014 году.

Та же «тележка» использовалась при работе над кузовом Chevrolet Aveo последнего поколения. Как и Aveo, новый Opel получил прочный кузов, сваренный из сверхпрочных сталей.

Опель Мокка, несмотря на свою миниатюрность, выглядит солидно. Яркий внешний вид и гармоничные пропорции не мешают практичности этой машины — низ кроссовера окаймлен неокрашенным пластиком.Фирменные особенности — крупная светотехника, округлый силуэт, передняя панель, словно обвивающая передних седоков, дополнена рядом деталей, которые ранее были характерны только для модных кроссоверов. Благодаря большим 18-дюймовым колесам и круто поднимающимся порогам Mokka выглядит дерзко. В то время как Nissan Juke подчеркивает агрессивность, Mokka демонстрирует превосходство немецких технологий. Другими словами, благодаря использованию передовых технологий Mokka претендует на лидерство в нашем тесте.Для этого у него есть все условия: фирменная система FlexFix, предназначенная для перевозки велосипедов (на «хвост» этого кроссовера можно установить до трех велосипедов), огромное количество различных электронных систем, облегчающих работу водителя, включая Hill Start (система помощи при трогании с горы), ABS (антиблокировочная тормозная система), TCS (антипробуксовочная система), ESP (система контроля устойчивости), круиз-контроль …

Говоря о преимуществах этого автомобиля По сравнению с другими участниками нашего теста, стоит отметить, что Opel Mokka оснащен уникальными анатомическими сиденьями, сертифицированными AGR (Немецкая ассоциация меховых Gesundheit des Ruckens — Ассоциация здоровья спины).Этот кроссовер — первый в своем классе, предлагающий водительское сиденье до восьми регулировок в различных направлениях. Передний пассажир также может перемещать свое сиденье вперед или назад, а в более богатой комплектации Cosmo оно также регулируется по высоте.

В стильном и богатом интерьере недостатков практически нет. Все сделано на немецком языке тщательно и качественно. Несмотря на кажущуюся миниатюрность, кроссовер легко может вместить пятерых взрослых человек. Внушительный багажник Opel Mokka, который достигает 1342 литра при сложенных задних сиденьях, — еще один плюс в пользу этой модели.

Технические характеристики компактного кроссовера 2013

Разгон до сотни у Nissan Juke составляет 8 секунд, Mitsubishi ASX — 11,4 секунды, Ssang Yong Action — 10,8, Opel Mokka — 9,9 секунды.

Самым экономичным из тестируемых автомобилей является Opel Mokka. По паспортным данным расход топлива немецкого кроссовера колеблется от 5,1 л / 100 км до 6,5 л / 100 км. Средний расход других автомобилей в нашем тесте находится в диапазоне 6,7 — 7,5 л / 100 км.

Корейский Ssang Yong Action показал себя лидером на бездорожье среди протестированных автомобилей.Благодаря небольшим свесам он способен преодолевать углы до 22 °, а дорожный просвет в 180 мм и электронная блокировка дифференциала даже на автомобиле, оснащенном только передним приводом, позволяет достаточно уверенно чувствовать себя вне асфальта. .

На трассе лучше себя ведет немецкий Опель Мокка. Плавно входит в повороты, безопасно скользит носом при превышении скорости. Независимо от мотора и типа привода, у этого кроссовера отличные ходовые качества.

Какой компактный кроссовер лучше?

Как следует из нашего обзора, несмотря на все плюсы и минусы, все представленные кроссоверы соответствуют самым современным требованиям.Они экономичны, экологичны, узнаваемы и оснащены самыми передовыми технологиями. В споре между Ssang Yong Action, Mitsubishi ASX и Opel Mokka первенство принадлежит немецкому кроссоверу, который удобнее, комфортнее и технологичнее. А Nissan Juke подкупает своим внешним видом и исходящим от него позитивом, который полностью вытесняет мысли о недостатках.

Характеристики отзывы

Sang Yeng Aktion. Недостатки, присущие Ssang Yong Actyon с пробегом

двигателей Линейка SsangYong Actyon имеет в своем распоряжении как бензиновые, так и дизельные агрегаты… Каждая из них имеет свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, рабочий объем у них 2 литра. Корейские инженеры предположили, что такой объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассмотренных в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с.п. Крутящий момент, Нм / об Привод Трансмиссия

D20DTF

1998 86,2 х 85,6 16,5 149; 175; 181/4000 360 / 1500-2800 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT

D20DTR

1998 86,2 х 85,6 16,5 149; 155/4000 360 / 2000-2500 2WD / 4WD 6-МТ / 5-АТ

G20DF

1998 86.0 х 86,0 10,5 149/6000 197 /

4000

2WD / 6-MT / 6-AT
D20 DTF — дизельный двигатель:

D — Дизель (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно) Двигатель

D20DTF.Общий вид двигателя
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и уровнем выбросов Euro4 (соответствует стандарту Euro5). Силовой агрегат ставят на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon sportsӏӏ и Stavic. Собственная разработка корейцев, не укоренившаяся в прародителях Мерседеса. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего на одну букву от опытного аналогичного двигателя Kyron / Actyon, хотя на самом деле у них мало общего, особенно в топливной аппаратуре и механике.Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail на основе непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов … В двигателе внутреннего сгорания используется турбонагнетатель с турбиной с изменяемой геометрией (E-VGT), которая увеличивает максимальная скорость автомобилей на 4,1%. За работу турбины и EGR (EGR-система рециркуляции выхлопных газов) отвечает электронный блок управления, присутствует жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительный механизм).В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлены датчик температуры и регулятор давления топлива.


Турбина Garrett

По сравнению с бензиновым атмосферным двигателем крутящий момент увеличен вдвое. Машина «реально тащится». Максимальная заявленная скорость 174 км / ч; и разгон до сотни за 10 / 10,9 сек. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП). Также радует значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

У турбодизеля тоже есть свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

  • Неустойчивый характер тяги со значительным турбо-лагом даже не скрашивает работа АКПП.
  • Довольно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за высокого крутящего момента не стоит ожидать от коробки передач большой прочности, но все же.В случае с машиной на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего дизайнерского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — установили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, а топливный ресивер лишился фильтра. Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не разрешился.

Особые знаки: оснащен сажевым фильтром DPF и пластиковой крышкой клапана.

D20 ДТР — двигатель дизельный

R — Задний (задний привод, двигатель расположен продольно)

Экологический класс: Euro4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Euro5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Найдено продольно на: Rexton, Rodius (только Корея), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели D20DTF и D20DTR различаются по большей части только расположением.ДТР ставится на рамные машины … По габаритам турбина ДТР меньше, за счет этого уменьшаются турбо лаги, а максимальный крутящий момент выдается уже при 1,5 тыс. Об / мин. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

G 20 DF — Газовый двигатель

G — Бензин (бензин)

Двигатель G20DF. Общий вид двигателя
G20DF. Вид спереди

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель экологического класса Евро4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч, а разгон до сотни — 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП).

Саморазвитие SsangYong представляет собой довольно необычный набор классических и современных решений. Сомневаются чугунные блочные цилиндры с открытым каналом или, другими словами, рубашкой охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тогда все как надо.Стандартный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, масляный насос также имеет цепь. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.


Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидравлическими подъемниками (DOHC), двухмассовый маховик.Распределительный вал впускных клапанов , оснащенный системой плавного переключения фаз , нестандартные выхлопные трубы (также называемые « spider »), впускной коллектор с изменяемой геометрией (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. 175 Нм достигается уже при 2000 об / мин.


Впускной коллектор

Однако неприятная «особенность» цепи привода ГРМ оставляет желать лучшего. Стоит модифицировать гидравлический натяжитель цепи (SSC), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты.Это предотвратит провисание цепи при растяжении, а значит, не даст ей подпрыгнуть.


Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому компания SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут только выявиться со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили переживают достаточно суровые условия эксплуатации. Здесь сильные морозы и невыносимая жара — это наша Родина.Ну и, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старт и стоп у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких знаках подает машина, следует немедленно обращаться к «моторному» мастеру.


Если из выхлопной трубы вдруг повалил густой черный дым, это следствие неполного сгорания топлива. Ваши свечи, скорее всего, залиты. Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

  • Прерывистый режим работы двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, засорение и разбалансировка форсунок приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержек.

  • Заметное снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительные нагар на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будьте внимательны к своей машине, и ваш четырехколесный друг отплатит вам тем же!

Добрый день!
Интересуюсь кроссовером Sanyeng Aktion (дизельная механика). Хочу покупать для поездок по городу, трассе и иногда среднему и небольшому бездорожью. Стоит покупать или искать что то другое, мб. более дорогой.
С уважением, Сергей.
Йошкар-Ола

От автоэксперта avtoed.com: Здравствуйте, Сергей!
SsangYong Actyon — достаточно надежный и качественный автомобиль… Основываясь на отзывах автовладельцев об этой машине, можно сделать вывод, что автомобили Sang Yong, до пробега в 100 000 км, особых сюрпризов не приносят. В качестве плюсов — доступные цены и достаточно высокое качество … Низкая стоимость запчастей и обслуживания.

Минусы машины: короткие и жесткие подушки сиденья как спереди, так и сзади. Шумные двигатели, особенно дизельный. Дизайн экстерьера на любителя. Некоторая экономия на отделке и некоторых элементах конструкции автомобиля.

Вывод: если бюджет ограничен — покупка данной машины будет полностью оправдана, т.к.этот автомобиль можно отнести к бюджетному классу (хотя есть еще супербюджет, например — Renault Duster — от 450 000 рублей) Если есть возможность переплатить 200-300 000 рублей, то уже можно купить японца, корейца, немца или Француз. Здесь

Автомобили SsangYong не очень популярны, но весьма примечательны. Их отличает нестандартный дизайн, а зачастую и особый дизайн. Так, до недавнего времени SsangYong ориентировался на классические внедорожники, а многие другие уже давно перешли на кроссоверы.К 2011 году этот производитель также последовал этому примеру с моделью Sanyeng Action. Технические характеристики, место на рынке этого автомобиля обсуждаются ниже.

Особенности

Actyon представляет собой компактный внедорожник или кроссовер (во втором поколении). Он выпускается с 2005 года, представлен на местном рынке с 2006 года, за это время в 2011 году сменилось одно поколение, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже подвергся рестайлингу в 2014 году.

Кузов

Ssangyong actyon Первое поколение отличается необычным, особенно на момент выхода на рынок, кузовом для внедорожника, представленного 5-дверным лифтбеком (CJ) вместо традиционного универсала. Кроме того, он крепится на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также машина выпускалась в кузове пикап под названием Sports (QJ). Он больше в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1 шт.8-1,9 тонны.

Второе поколение модели под названием Korando C (New Actyon на местном рынке) получило более традиционную несущую конструкцию 5-дверного кузова (CK) … Его размеры составляют 4,41 м в длину, 1,83 м в ширину и Высота 1,675 м. Вес варьируется от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми двигателями.

D20DT. Это дизельный двигатель 2л с турбонаддувом … Его мощность 141 л.с., крутящий момент — 310 Нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 литра развивает 150 л. с участием. и 214 Нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый двигатель — единственный, оснащенный «Sanyeng». Его технические характеристики идентичны двигателю штатной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта трансмиссии объемом 2 литра.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л.с.с участием. и крутящий момент 197 Нм.

Все версии обоих поколений комплектуются дисковыми тормозами, передние вентилируемые. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16, 18 дюймов, а на новую машину устанавливали колеса 16-18 дюймов.

ОбновленияРазмещение

Производство первого поколения модели лифтбэк было прекращено в 2011 году, и пикап производится по сей день. Обновился в 2014 году. Внешне в основном поменяли переднюю часть, а также установили диодные осветительные приборы.В оборудование добавлен климат-контроль. Кроме того, немного обновилась внутренняя отделка Sanyeng Aktion. Технические характеристики остались прежними, так как дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, который находится на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году. Внешняя ревизия была сделана так же, как и для Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части. Итак, установили еще один бампер, решетку радиатора, противотуманные фары… Осветительные приборы также были модернизированы: светодиоды интегрированы в фары и задние фонари. В оснащение добавлена ​​мультимедийная система и некоторые другие опции. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновился интерьер: на Sanyeng Aktion установили новую переднюю панель. Технические характеристики не изменились, однако из гаммы двигателей исключили 175-сильную версию.

Ходовые качества

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в этом сегменте с точки зрения проходимости, особенно Sanyeng Aktion первого поколения.Технические характеристики, его клиренс соответствуют легким классическим внедорожникам. Поэтому на бездорожье он намного лучше кроссоверов.

Автомобиль второго поколения создан по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого «Саньенг Актион». Его технические характеристики, следовательно, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен для жестких дорог. И все же автомобиль имеет хорошие геометрические параметры и клиренс для автомобилей такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели … Actyon первого поколения в любой версии может разгоняться примерно до 165 км / ч.

Бензиновая версия нового Sanyeng Aktion может развивать ту же скорость. Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают максимальную скорость около 10 км / ч. Самый быстрый — 175-сильный вариант, способный развивать около 180 км / ч.

Рынок

Actyon не пользуется большой популярностью у местных потребителей.Отчасти это связано с тем, что эта модель очень специфическая, особенно первое поколение. Автомобиль представляет собой классический внедорожник по конструкции, так как производитель до недавнего времени был ориентирован на выпуск таких автомобилей. На рынке востребованы модели, более адаптированные к городским условиям. Производитель учел это при разработке Sanyeng Aktion нового поколения. По техническим характеристикам, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самого простого варианта начинается от 0.95 млн руб. Для сравнения: цена на аналогичные варианты гораздо более популярных Hyundai Tucson и Kia sportage составляет около 1,5 и 1,16 миллиона рублей соответственно. Более простая модель Hyundai creta продавалась от 0,75 до 1,2 миллиона рублей. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 миллиона рублей.

Actyon Sports дороже: с 1,24 до 1,63 миллиона рублей. Главный конкурент, который при близком ценовом диапазоне (1,186 — 1,515 млн руб.) Имеет широкий модельный ряд двигателей. Более того, максимальная комплектация Actyon Sports перекликается с ценой Mitsubishi L200 в начальной версии.

➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)

плюсы

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Экономичный

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion New 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

В эксплуатации 2.5 лет. Машиной очень доволен. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам намного комфортнее сзади). Пол в спинке ровный, сиденья полностью складываются (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковатая подвеска. На приборной панели нет отдельных часов. Вы не можете включить радио, не запустив его.

Александр Иванов, отзыв о дизеле SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) MT 2014

Видеообзор

Автомобиль в процессе эксплуатации не доставил. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год — 10,7 л на 100 км по городу при средней загрузке 2,5 человека за поездку.

Кабина удобная и просторная. Багажник достаточно вместительный … Высокий потолок сзади.Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при поворотах. Иногда скрипит футляр для очков (и зимой, и летом). При езде по глубоким лужам появляется небольшой скрип ремня крепления, который проходит при полном высыхании. Жестковатая задняя подвеска при прохождении лежачих полицейских без нагрузки. Дорогое дилерское обслуживание. Расходники на обслуживание дороже, чем у одноклассников.

Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014

Это был хороший опыт, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км вылетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапан фаз распределения и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам сопровождающих службы, выясняется, что это болезнь Актиона. Страдает каждая третья купленная машина. Тоже проблема с бензиновыми моторами … Дело не в качестве.Дело в ошибках инженеров-конструкторов.

Алексей Антипов, отзыв о Sang Yong Aktion 2.0 (149 л.с.) МКПП 4WD 2014

Пробег 55 тыс км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобное положение за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой при -33 градусе заводится без проблем.

Теперь немного о минусах.В холодное время года при прохождении мелких неровностей штоки передних амортизаторов брякают; при температуре воздуха выше +10 дребезжание исчезает. Также можно отметить длительный прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.

По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалов в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! А пока льются — ЛУКОЙЛ! За весь период эксплуатации менял только фильтры, моторное масло, тормозную жидкость и масло гур.Поменял тормозные колодки на 40 тыс круглые. Лобовое стекло прочное: зацепились за камни, трещин нет.

Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014

За 2 года без проблем, только сервисное обслуживание … Все работает нормально. Просторный салон, большой багажник. Расход бензина по трассе реально 6,5 литра при средней скорости 100 км / ч.

Николай Пепелица, отзыв о Sang Yong New Aktion 2.0 (149 сил) механика 2015 г.в.

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже более года успешно продается массово. В массах машину называют по-разному, например, в СТС она называется Аксен, также называют ее сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автомобилисты, постепенно модернизировав «Аксен» в «Экшен». Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки второго поколения Sang Yong Aktion второго поколения, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion было заменено на New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, который не спешил уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием «Korando». Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером века Джорджетто Джуджаро, разрисовавшим такие автомобили, как «Bugatti ». и « Феррари » … В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, была собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Релиз следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang Yong Aktion тонкое, а железо кузова в местах сколов до дыр прогнивает, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем вообще не появляются сколы и царапины, равно как нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и могут легко удаляется преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Yong Aktion второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, потом сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показала практика эксплуатации, самым удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., начиная с 149 л.с. не хватало на эту машину. Автомобилей с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше, чем дизельных. Многие бензиновые Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой.Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд заглохнуть и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что топливная рампа является причиной такого поведения двигателя, поскольку он установлен под неправильным углом. Если автомобиль не на гарантии, то наклонить рампу и поменять уплотнительные кольца можно в неофициальном сервисе.

Дизели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, машина теряет тягу, а индикатор «проверьте двигатель». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, такой ремонт стоит 50-100 грн.

Трансмиссия

Sang Yong Aktion оснащена шестеркой. — ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия.Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащено автоматическими трансмиссиями, механика встречается в среднем у 35% автомобилей.Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но в них все же были выявлены некоторые эксплуатационные недостатки. На автомобилях с механическими коробками передач иногда при включении первой и второй передач слышен посторонний стук или хруст; Чтобы устранить проблему, необходимо отрегулировать тягы рычага переключения передач. При работе АКПП, которая работает в паре с дизельными двигателями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки.Перепрошивка блока управления не всегда решает проблему. Также в этой трансмиссии нередки случаи недоливки масла, от 0,5 л до 1,5 л. По надежности полный привод нареканий не вызывает, а вот к его тактико-техническим характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают, что вовремя не подключается полный привод.

Надежность шасси Sang Yong Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная.Второе поколение Sang Yong Aktion — одна из тех машин, в которых довольно быстро начинает звучать подвеска, то есть через 20-30 тысяч километров. Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, к счастью, стоимость не велика — 15-20 долларов. К тому же они достаточно быстро выходят из строя. ступичных подшипников, их хватает на 30-40 тысяч км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте рулевого колеса из крайнего положения в противоположное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе на ЭУР, за замену придется заплатить около 1000 у.е. .

Салон

Качество материалов отделки и сборка салона Санг Йонг Актион не самое лучшее качество, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на практически новых авто.Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тысяч км руль покрыт проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тысяч км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних электростеклоподъемников.

Итог:

Sang Yong Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится довольно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, машину можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Сан Йенг Корея или Китай. Вехи в истории SsangYong

В 1954 году в Корее была основана компания Ha Dong-hwan Motor Co. Она занималась производством автомобилей коммерческого назначения: автобусов, грузовиков, спецтехники.

1967 — Партнерство с Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Экспорт (Вьетнам) с автобусами большой вместимости (впервые в Южной Корее).

1974 — Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd.становится крупным совладельцем Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Разрабатываются внедорожники с жестким и мягким верхом.

1977 — Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. меняет свое название на Donga Motor Co., Ltd. Разработка 4-х, 5-ти и 6-ти пассажирских моделей джипов с дизельными двигателями

1980 — Donga Motor Co. «Национальная оборонная промышленность» Южной Кореи.

1982 — Donga Motor Co. начинает разработку самосвалов.

1983 Donga Motor Co. приобретает торговую марку «KORANDO» у компании Geohwa Co., Ltd.

1984 Donga Motor Co. приобретает Geohwa Co., Ltd.

1986 Начало экспорта KORANDO в Японию. Ssang yong GROUP становится совладельцем Donga Motor Co.

1988 — Ребрендинг Donga Motor Co. С этого момента все автомобили выпускаются под маркой Ssang Yong, а сама компания называется Ssang Yong Motors Co. полноприводные внедорожники Korando Family на базе Isuzu Trooper.

Также в 1988 году Ssang Yong приобрел британскую фирму Panther и в 1991 году начал производство двухместного родстера Kallista, разработанного этой фирмой.

В 1992 году было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG по разработке бензиновых двигателей.

1993 — Mercedes-Benz AG становится акционером Ssang Yong Motors. Ssang Yong Motors и Mercedes-Benz AG создают технический альянс по разработке легковых автомобилей … С тех пор все автомобили производятся с использованием дизайнерских решений, технологий и под контролем Mercedes-Benz AG.

Также в 1993 году появился стильный и комфортабельный внедорожник Musso, оснащенный двигателями по лицензии Mercedes-Benz.

1994 — Появление модели Ssang Yong TRANSSTAR

В 1995 году начался экспорт автомобилей Ssang Yong в Европу. С конвейера сходят первые малые коммерческие автомобили Istana.

1996 — Ssang Company Yong Motors, первая в Корее, сертифицирует весь модельный ряд в соответствии со стандартами ISO. Представлена ​​новая модель Ssang Yong KORANDO NEW.

В 1997 году на рынке был представлен председатель на базе Mercedes-Benz W124 / E320.

В 1998 году группа компаний Daewoo приобрела Ssang Yong, после чего модели стали выпускаться под маркой Daewoo, а сама марка Ssang Yong практически исчезла из автомобилей после 1999 модельного года.

В 2000 году финансовые проблемы Daewoo снова привели Ssang Yong к независимости.

В 2001 году дебютировал новый комфортабельный внедорожник премиум-класса Rexton.

В 2002 году был выпущен функциональный спортивный пикап Ssang Yong Musso Sports.

В 2003 году публике были представлены роскошный New Chair и надежный внедорожник New Rexton. Выходят универсальные автомобили новой серии Rodius.

В 2004 году начинается производство новой модели Ssang Yong Rodius — 11 местных макро-фургонов.

2005 дебют SSANGYONG KYRON.

2006 дебют SSANGYONG ACTYON.

Сегодня компания заслуженно считается лидером среди производителей корейской полноприводной техники. Постоянное развитие автомобильной промышленности, инновации, а также неизменно высокое качество сделали Ssang Yong одним из самых престижных корейских брендов. Компания динамично развивается и активно выводит свой модельный ряд на международный рынок, где особое место занимают признанные «хиты» продаж — автомобили Rexton, Musso Sports и Rodius.

Автомобили ведущей марки в Корее, которые существуют с 1954 года, известны своим передовым дизайном и отличными характеристиками благодаря сильной команде инженеров компании.

В 1980-х компания вступила в эру полноприводных автомобилей, независимо разработав модели Musso и Korando. С 2000 года SsangYong зарекомендовала себя как ведущий производитель внедорожников, представив кроссоверы и внедорожники полной линейки, включая Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli и XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Открывая новые горизонты на рынке роскошных седанов, Chair стала ведущим автомобилем страны в своем классе. Недавно появилась и обновленная версия — Chair W. Это первый корейский автомобиль люкс-класса с двигателем V8 объемом 5000 куб. См и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В настоящее время председатель W является флагманом корейского рынка и конкурирует с ведущими мировыми автомобилями класса люкс.

Экологичный компактный внедорожник Korando — это первый переднеприводный автомобиль SsangYong Motor с несущим кузовом.Korando, знаменующий собой начало новой вехи для всей линейки компании, является первым корейским брендом, который так долго известен на мировом рынке внедорожников.

Компания SsangYong Motor внесла свой вклад в развитие экологически чистой дизельной технологии, основанной на усовершенствованном двигателе с аккумуляторной системой подачи топлива. Компания фокусируется на укреплении своих конкурентных преимуществ с помощью компактных, экологически чистых двигателей eXDi200 Euro 5 и разрабатывает новые линейки двигателей, которые будут соответствовать стандарту Euro-6.

Благодаря своей глобальной политике, ориентированной на клиента, SsangYong Motor все больше расширяет свое присутствие на мировом рынке. Внедорожники SsangYong Motor продаются в 1645 торговых точках в более чем 126 странах.

Кроме того, компания укрепляет свое присутствие на мировой арене, открывая представительства на ключевых рынках. В подтверждение своих намерений компания открыла штаб-квартиру и распределительные центры в стратегически важных местах Европы, которые задают тон современной автомобильной промышленности.

Для обеспечения устойчивого роста SsangYong Motor фокусируется не только на зрелых и зрелых рынках, но и на развивающихся рынках Центральной Америки и Восточной Европы и даже планирует выйти на Индию и Китай, крупнейшие автомобильные рынки мира.

Стремясь достичь только лучших результатов, SsangYong Motor Company стремится разрабатывать новый дизайн и технологии, улучшающие ходовые качества и отражающие уникальную идентичность компании. Кроме того, сосредоточившись на линейке мощных внедорожников, SsangYong сможет еще больше укрепить свои позиции на этом рынке за счет технического сотрудничества с Mahindra & Mahindra, которая также специализируется на производстве внедорожников.

* В России модель называется SsangYong Actyon.

Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd основана в Корее.

Компания становится первым корейским экспортером автобусов во Вьетнам.

Начало технического сотрудничества с американским совместным предприятием Motors Corporation (American Automobile Corporation), пионером компактных внедорожников Jeep, и Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Совместно с AMC и Shinjin jeep Motor Co., Ltd. созданы первые внедорожники. разрабатываемый в Корее — Ssangyong korando, который был лицензионной копией Jeep CJ-7, с жестким и мягким верхом.Название Korando — это аббревиатура от фразы «Korea Can Do».

Освоено производство спецтехники (снегоуборочные машины, самосвалы с прицепами и др.).

Корпорация переименована в Dong-A Motor Co., Ltd.
Разрабатываются дизельные модели внедорожников на 4,5 и 6 мест.

Завершено строительство автомобильного завода в Пхёнтхэке, Корея.

Компания стала официальным поставщиком национальной оборонной промышленности Южной Кореи.

Dong-A Motor приобретает торговую марку KORANDO у компании Geohwa Co., Ltd (ранее Shinjin Jeep Motor). Запускается второе поколение внедорожника Korando.

Dong-A Motor приобретает контрольный пакет акций Geohwa.

Производственные мощности Geohwa из Пусана были переведены в Пхёнтек.

Экспортирует Korando в Японию.
SsangYong Group берет на себя управление компанией.

Центр исследований и разработок на заводе в Пхёнтеке, Корея.
Группа SsangYong приобрела британскую компанию PANTHER CAR.

Начало экспорта Korando в Северную Европу.
Название компании изменено на SsangYong Motor.
Продаются внедорожники с удлиненной колесной базой Korando Family.

Изменился логотип.
Заключен стратегический альянс с Mercedes-Benz AG, входящим в концерн Daimler-Benz AG, целью которого является создание малогабаритных коммерческих автомобилей.

Экспорт классических спортивных автомобилей Пантера Каллиста.
Подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG по разработке бензиновых двигателей.

Начинается производство полноприводного внедорожника SsangYong Musso.
Заключена сделка по продаже 5% акций SsangYong компании Mercedes-Benz AG.
Подписано соглашение с Mercedes-Benz AG о совместной разработке дизельных двигателей.

Завершено строительство завода по производству двигателей в Чангвоне, Корея.
Запуск в производство второго поколения семейства Korando.

Первые малые коммерческие автомобили Istana сошли с конвейера.

SsangYong — первый корейский производитель автомобилей, получивший сертификат ISO.
Представлен SsangYong Korando третьего поколения.

В Корее запущен седан представительского класса Chair.

Слияние с Daewoo Group.
Представлен обновленный SsangYong Musso.

Семиместный вариант SsangYong представлен моделями Musso.
Произведена крупная внутренняя реорганизация компании.

SsangYong выпускает обновление председателя CM500.
Окончание сотрудничества с Daewoo Group.
Бренд Korando получает награду Energy Winner 2001, учрежденную неправительственной организацией «Потребители Кореи» при поддержке Министерства торговли, промышленности и энергетики и Министерства окружающей среды.

В Корее представлены обновленные Musso, Korando и Istana.
Третий год подряд Musso становится лидером в сегменте внедорожников с наградой Brand Power Award.
500-тысячный двигатель произведен на заводе в Чангвоне.
В продажу поступил внедорожник премиум-класса Rexton.

Выпущен функциональный пикап SsangYong Musso Sports.
SsangYong признана лучшей компанией по удовлетворению запросов потребителей.
SsangYong получила награду «Лучшая компания по управлению предприятием».
SsangYong получил премию «Премьер-министр» за рекламные технологии.

В 1954 году корейская компания Handongwan Motor Company, которая в 1984 году сменила название на SsangYong Group. Первой продукцией компании были дешевые автобусы, завоевавшие огромную популярность во многих странах мира. В 1967 году началось производство легковых автомобилей, что позволило Хандогвану получать высокую прибыль. Однако строительство нового завода и создание собственного технологического центра никак не повлияло на развитие модельного ряда компании.

Однако новой точкой отсчета стал 1986 год, когда « SsangYong » приобрела компанию « Keohwa », которая специализировалась на производстве внедорожников. Так в 1988 году появился компактный паркетник SsangYong Korando , оснащенный 2,9-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью 98 лошадиных сил.

Благодаря этой модели в поле зрения попала корейская фирма. Немецкий концерн «Даймлер» , который поспешил вступить в стратегическое партнерство с перспективным автопроизводителем, что привело к переходу « SsangYong » на использование технологий и производственных единиц « Mercedes Benz ».В 1993 году был представлен первый из этих автомобилей — внедорожник. SsangYong Musso оснащается дизельными двигателями Daimler , мощностью 77 и 120 лошадиных сил. Кроме того, благодаря немецкой компании отпала необходимость в продвижении корейской марки на новых авторынках, были использованы дилерские сети « Mercedes » и « Daewoo », что значительно увеличило производство данной модели, и » SsangYong »С каждым годом обновлял личный рекорд по полученной прибыли.

В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству силовых агрегатов, все ключевые руководящие должности в котором заняли инженеры « Daimler ». Именно это решение позволило выпустить крупную партию микроавтобусов SsangYong Istana , известных на европейском авторынке как Mercedes-Benz MB100 … В 1996 году было представлено второе поколение Korando, получившее широкое распространение в автомобильный рынок азиатского региона из-за невысокой цены.

Несмотря на успехи, финансовый кризис 1997 года сильно ударил по « SsangYong » из-за длительной дорогостоящей модернизации всего производственного процесса … В результате контрольный пакет акций выкупил один из крупнейших производителей автомобилей Южная Корея — « Daewoo », что никак не повлияло на дальнейшее сотрудничество с концерном « Daimler », продолжившим участие в разработке автомобилей SsangYong .

В том же году первая и единственная марка внедорожников получила название Chair … Под капотом находится шестицилиндровый силовой агрегат от Mercedes-Benz S-Class , а в качестве платформы Mercedes-Benz E-Class было выбрано немного обновленное шасси.

В 2000 году из-за тяжелого положения Daewoo все акции SsangYong были выкуплены правящей элитой, что позволило автопроизводителю обрести независимость. В этом же году были обновлены все актуальные модели марки, а через год был представлен новый флагманский автомобиль марки — полноразмерный внедорожник Ssangyong rexton. на базе Mercedes-Benz ML-Class … Под капотом 3,5-литровый бензиновый силовой агрегат от «Даймлер ».

В 2002 году было принято решение об открытии технологического центра « SsangYong » в Китае, что привело к выпуску SsangYong Musso Sports — рамного пикапа. А в следующем году легкому рестайлингу подверглись две топ-модели компании Chair и Rexton , получившие новый дизайн от именитой компании « ItalDesign ». В конце 2005 года началось производство внедорожников Rexton на заводе ЗМА в Набережных Челнах, принадлежащем «Северсталь-авто» (торговая марка Sollers).С конца 2006 года на заводе началась сборка Ssang Yong Kyron, а затем Ssang Yong Actyon. В 2006 году крупный китайский конгломерат « SAIC » купил 49% акций корейского автопроизводителя, что привело к выпуску первого кроссовера марки SsangYong Actyon .

Однако серьезные просчеты в стратегии развития компании привели к тому, что в 2008 году « SsangYong » начала процедуру банкротства, что привело к закрытию заводов бренда до 2009 года.

С декабря 2009 года модели SsangYong производятся также на Дальнем Востоке. Общий объем инвестиций в этот проект составил 5 млрд рублей. С 2010 года южнокорейский автопроизводитель SsangYong Motor владеет индийской компанией Mahindra & Mahindra.

В 2010 году концерн «Даймлер» через индийскую фирму « Mahindra » выкупил 70% акций « SsangYong ». Столь длительная процедура была вызвана тем, что правительство Южной Кореи препятствовало прямой продаже компании, опасаясь иностранной экспансии в страны автомобильной промышленности.Однако после долгого затишья решение было найдено. Производство было возобновлено, и инженеры корейского бренда начали работу над новыми моделями, одновременно полностью обновив текущий модельный ряд в 2011 году.

В том же 2010 году на рынке появился Korando — компактный корейский кроссовер с передним или полным приводом, известный на российском рынке под названием New actyon … Европейская премьера кроссовера состоялась в 2010 году в Москве. Автосалон.

Korando стал первым внедорожником, который SsangYong оснастили несущим кузовом.Легендарный Джорджетто Джуджаро приложил руку к дизайну автомобиля. В результате Korando стал более европейским, предлагая две цветовые схемы и семь вариантов окраски кузова.

В 2014 г. в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, было выпущено 25 010 автомобилей SsangYong (-27% к 2013 г.), из них около 20 000 шт. были выпущены в России.

В марте 2015 года SsangYong приостановила экспорт готовой техники в Россию, а также автокомплектов, собираемых на Дальнем Востоке России, под предлогом нестабильности курса рубля и рыночной конъюнктуры.Завод во Владивостоке продолжает сборку из ранее поставленных комплектов.

Корейская компания SsangYong начала свою деятельность в 1954 году под названием Hadonghwan Motor Company. Ключевым направлением деятельности было производство джипов, предназначенных для армии США. Из-за противостояния северной и южной частей страны автомобили успешно продавались в Корее. Производство началось чуть позже. гражданская техника, в том числе на экспорт. Так, в 1967 году с конвейера сошли первые грузопассажирские автобусы для Вьетнама.

В 1976 году было принято решение изменить название компании на Dong-A Motor. Новое название только способствовало активному развитию компании. В 1979 году в городе Пионгтек был построен еще один завод по производству автомобилей. Компания продолжала наращивать темпы производства, много работала над продвижением своей продукции в мировом масштабе. Уже в 1984 году Dong-A Motor начала производство автобусов для Ливии. В то же время компания снова сменила название — на SsangYong Group.

Два года спустя руководство автоконцерна решило приобрести компанию Keohwa Motors, производящую внедорожники Korando. Благодаря массированным денежным вливаниям, направленным на улучшение этой модели, в 1988 году был выпущен первый полноприводный компактный внедорожник Korando. Именно эта машина принесла SsangYong мировую известность.

В последнее десятилетие 20 века развитию компании способствовало сотрудничество с автоконцерном Mercedes-Benz. Немцы сделали колоссальные инвестиции в SsangYong, что привело к разработке легковых и грузовых автомобилей с агрегатами Mercedes-Benz в 1991 году и выпуску Musso в 1993 году.

В 1994 году начал работу завод по производству двигателей в Чханвоне. В следующем году вместе с немецким автопроизводителем был создан легкий грузовик Istana, который стал известен как MB100. В 1996 году с конвейера сошли первые внедорожники New Korando. Благодаря высокой надежности и невысокой цене эта модель быстро завоевала популярность, особенно за пределами Кореи.

С 1997 года началось серийное производство легковых автомобилей, что позволило SsangYong занять новую нишу в автомобильной индустрии.В то же время компания представила публике автомобиль бизнес-класса Chair. Он был разработан на базе «растянутого» шасси от Mercedes E-класса и оснащался V-образным 6-цилиндровым двигателем.

Чтобы противостоять мировому экономическому кризису, компании пришлось стать частью группы Daewoo. Однако уже в 2000 году SsangYong Motor снова стала независимой. В новом тысячелетии компания взяла курс на внутреннюю реструктуризацию: инвестиции были вложены в разработки, исследования и дизайн продукции.В то же время были предприняты шаги по восстановлению сети продаж и программы гарантийного обслуживания.

С момента обретения независимости компания SsangYong Motor встала на путь успеха: в 2000 году был выпущен новый председатель CM500, в 2001 году Korando получил награду Energy Winner, началось производство мощного и компактного пикапа Musso Sports, а также собственный технический центр в Китае. Возрождение SsangYong шло полным ходом.

В 2003 году начато производство легкового седана New Chair и дизельного внедорожника New Rexton.В 2004 году мир впервые увидел многофункциональный Rodius, более известный в Австралии и некоторых странах под названием Stavic. Тогда китайской компании SAIC Motor принадлежит почти половина акций SsangYong. Благодаря этим вложениям в 2006 году появились еще две яркие модели — и.

Модели Korando, Musso и Rexton появились в России в конце 90-х годов прошлого века. Однако с 2005 года автомобили Rexton производятся в нашей стране в городе Набережные Челны. Предприятие ЗМА, принадлежащее компании Sollers, ежегодно наращивало производственные мощности, поэтому с 2006 года с конвейера сошли первые и собранные в России Actyon.

Rexton и Kyron имеют полный производственный цикл, включая сварку и покраску кузова. Благодаря инвестициям в размере 5 млрд рублей в конце 2009 года все модели SsangYong начали выпускаться на заводе на Дальнем Востоке.

История бренда началась в 1954 году, когда в Южной Корее была основана компания Ha-Dong hwan Motor Company. Она занималась производством внедорожников Jeep для американской армии … Помимо джипов, корейская компания производила автобусы, грузовики и спецтехнику.Военный конфликт между южной и северной частями Кореи сделал выпускаемые автомобили востребованными.

В 1976 году компания стала называться Dong-A Motor. А в 1979 году в городе Пхёнтек был построен собственный завод. Результатом активной работы по продвижению продукции на мировой рынок стал экспорт автобусов в Ливию в середине 80-х годов.

В 1984 году компания сменила название на SsangYong Group. В переводе с корейского SsangYong означает «два дракона».

В 1986 году компания приобрела Keohwa Motors, которая производила внедорожники под маркой Korando.Выпущенные две обновленные модели полноприводные Korando Family приобрели большую популярность.

Переломный момент в истории марки случился в 1991 году, когда немецкий концерн Mercedes-Benz стал инвестором SsangYong. Партнерство привело к разработке новых моделей автомобилей и производству двигателей Mercedes. Кроме того, это дало SsangYong возможность поставлять свои автомобили в Европу через дилеров Mercedes. Первая модель, экспортированная в Европу, была. Бензиновые и дизельные двигатели Mercedes, которые устанавливались на Musso, по заявлению производителя, могли обходиться без капитального ремонта 1 миллион километров.

До 1998 года SsangYong Motor оставалась независимой компанией, но азиатский экономический кризис способствовал поглощению компании корпорацией Daewoo, после чего все автомобили SsangYong начали выпускаться под новым брендом. Однако в 2000 году сама Daewoo начала испытывать финансовые затруднения. Двухлетней передышки было достаточно, чтобы SsangYong обрела независимость.

Новая доступная модель вышла в 2001 году. Дизайн этого автомобиля разрабатывал известное итальянское ателье ItalDesign.


В 2003 году 49% акций SsangYong Motor было куплено китайской государственной корпорацией SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). А в 2006 году дебютировали две новые модели: построенный на ее основе пикап Actyon Sports.


На автосалоне в Париже 2012 компания SsangYong представила концепт своего первого электромобиля eXIV. Новинка будет оснащена 80-киловаттным электродвигателем и литий-ионным аккумулятором, а запас хода составит 80 километров.

Название компании «Два дракона» связано со старинной корейской легендой.В нем говорится, что когда-то два брата-дракона мечтали жить в райских садах райской страны. Но чтобы попасть в него, каждому из них потребовался волшебный камень «Цинтамани», которого у близнецов было по одному на двоих. Тысячу лет драконы умоляли друг друга взять волшебный камень и улететь в желанную землю. Но никто из них не согласился. Небесный Император был поражен щедростью братьев и подарил им еще одно «Цинтамани», чтобы они вместе пошли навстречу своей мечте.

2004 Родиус / Ставич на популярном британском автосалоне Top Gear удостоен звания «самый уродливый автомобиль в истории».

МВД Украины закупило автомобили SsangYong Actyon в 2009 году. Общая стоимость покупки составляет 500 тысяч долларов. Теперь украинские полицейские патрулируют улицы на корейских внедорожниках с двигателями Mercedes мощностью 150 л.с. с участием.

SsangYong в России

На сегодняшний день в России представлены следующие модели внедорожников компании: Rexton, Kyron, New Actyon и Actyon Sport.

Автомобили этой марки имеют невысокую стоимость по сравнению с аналогичными моделями американских и европейских производителей … Цены на Kyron и Actyon колеблются от 700 тысяч до 1 миллиона. рублей, а за модель Rexton дилер в России просит от 1 миллиона до 1 миллиона 400 тысяч рублей.

Самая популярная модель в Европе — Musso, в России популярности не получила. Малый дорожный просвет, плохая коррозионная стойкость кузова и недостаточная надежность слишком мягкой подвески не удовлетворили потребности российских автомобилистов.

Статистика продаж корейского производителя в России с каждым годом улучшается. Так, в 2011 году было продано 13 тысяч автомобилей, в 2012 году — около 20 тысяч. В ближайшее время компания намерена продолжить эту тенденцию и выйти на отметку 30 000 автомобилей в год.

Создан в 2009 году новый завод Sollers по сборке автомобилей SsangYong на Дальнем Востоке, выпускающий четыре модели внедорожников. В 2011 году было собрано 25 тысяч автомобилей, а в 2012 году их было уже почти 30 тысяч.

SsangYong планирует в ближайшем будущем построить собственный завод по крупноузловой сборке.

Технические характеристики, история, место на рынке

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports сочетает в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он отличается экономичностью и простотой обслуживания, а также комфортабельным салоном.

В разработке этого автомобиля также приняли участие

немецких инженера из корпорации Mercedes. Их основной задачей было оказание технической поддержки корейским дизайнерам с целью поднять качество сборки автомобиля на более высокий уровень.И эти ожидания полностью оправдались. На данный момент корейские автомобили идентифицируются как надежность и качество.

Ssang Yong Actyon Sports достаточно привлекателен. Салон автомобиля удобный, а широкий выбор всевозможных опций позволяет сделать любую поездку удобной и комфортной.

В основе конструкции кузова лежит рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и помогает преодолевать любые, самые непроходимые участки дороги. Последний факт очень важен для покупателей из стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Превосходная подвеска делает езду в автомобиле более комфортной. Он подавляет различные вибрации, которые могут возникать при резком торможении, ускорении с рывками или при движении по дороге с плохим покрытием (или вообще без покрытия). Звукоизоляция машины отличная. Когда машина движется, работа ее двигателя практически не ощущается.

Купив ssangyong activity sport, можете быть уверены, что его эксплуатация не доставит много проблем.Дело в том, что проблем с предоставлением запчастей нет. Именно поэтому любой ремонт не вызовет у хозяев больших трудностей.

Технические характеристики дают еще один плюс данной модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя, установленного на автомобиле, составляет 141 лошадку, а объем — 2000 куб. Двигатель идет как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач. При необходимости при преодолении непроходимых участков дороги можно подключить полный привод.При обычной езде используется задний привод. При любых обстоятельствах эта машина станет отличным помощником для передвижения по городу. Этому во многом способствуют огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Автомобили SsangYong не очень популярны, но весьма примечательны. Их отличает нестандартный дизайн, а зачастую и особый дизайн. Так, до недавнего времени SsangYong ориентировался на классические внедорожники, а многие другие уже давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель также последовал этому примеру с моделью Sanyeng Action.Технические характеристики, место на рынке этого автомобиля обсуждаются ниже.

Особенности

Actyon — компактный внедорожник или кроссовер (во втором поколении). Выпускается с 2005 года, на местном рынке представлен с 2006 года. За это время в 2011 году сменилось одно поколение, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже претерпел рестайлинг в 2014 году.

Кузов

SsangYong Actyon первого поколения имеет необычный, особенно на момент выхода на рынок, кузов для внедорожника, представленный 5-дверным лифтбэком (CJ) вместо традиционного универсала.Кроме того, он крепится на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также машина выпускалась в кузове пикап под названием Sports (QJ). Он больше в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1,8–1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционную 5-дверную (CK) несущую конструкцию. Его размеры — 4.41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту. Вес варьируется от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми двигателями.

D20DT. Это 2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Его емкость составляет 141 л. с., крутящий момент — 310 Нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 литра развивает 150 л. с участием. и 214 Нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый двигатель — единственный, оснащенный «Sanyeng». Его технические характеристики идентичны двигателю штатной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта трансмиссии объемом 2 литра.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л.с. с участием. и крутящий момент 197 Нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16,18 дюймов, а на новый автомобиль устанавливаются диски диаметром 16-18 дюймов.

Обновления

Производство лифтбека первого поколения было прекращено в 2011 году, и пикап выпускается по сей день. Обновился в 2014 году. Внешне в основном поменяли переднюю часть, а также установили диодные осветительные приборы. В оборудование добавлен климат-контроль. Кроме того, немного обновилась внутренняя отделка Sanyeng Aktion. Технические характеристики остались прежними, так как дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году.Внешний вид обновлен по той же схеме, что и Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части. Итак, установили другой бампер, решетку радиатора, противотуманные фары. Осветительные приборы также были модернизированы: светодиоды интегрировали в фары и задние фонари. В оснащение добавлена ​​мультимедийная система и некоторые другие опции. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновился интерьер: на Sanyeng Aktion установили новую переднюю панель.Технические характеристики не изменились, однако из гаммы двигателей исключили 175-сильную версию.

Ходовые качества

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в этом сегменте с точки зрения проходимости, особенно Sanyeng Aktion первого поколения. Технические характеристики, его клиренс соответствуют легким классическим внедорожникам. Поэтому на бездорожье он намного лучше кроссоверов.

Автомобиль второго поколения создан по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого Sanyeng Aktion.Его технические характеристики, следовательно, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен для жестких дорог. И все же автомобиль имеет хорошие геометрические параметры и клиренс для автомобилей такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может разгоняться примерно до 165 км / ч.

Бензиновая версия нового Sanyeng Aktion может развивать ту же скорость.Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают максимальную скорость около 10 км / ч. Самый быстрый — 175-сильный вариант, способный развивать около 180 км / ч.

Рынок

Actyon не пользуется большой популярностью у местных потребителей. Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первого поколения. Автомобиль представляет собой классический внедорожник по конструкции, так как производитель до недавнего времени был ориентирован на выпуск таких автомобилей.На рынке востребованы модели, более адаптированные к городским условиям. Производитель учел это при разработке Sanyeng Aktion нового поколения. По техническим характеристикам, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самого простого варианта начинается от 0,95 миллиона рублей. Для сравнения: цена аналогичных вариантов гораздо более популярных Hyundai Tucson и Kia Sportage составляет около 1,5 и 1,16 миллиона рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается с 0.От 75 до 1,2 млн руб. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 миллиона рублей.

Actyon Sports дороже: с 1,24 до 1,63 миллиона рублей. Главный конкурент — имеющий аналогичную ценовую категорию (1,186 — 1,515 млн руб.), Имеющий широкую линейку двигателей. Кроме того, высшая комплектация Actyon Sports перекликается по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый черный бензиновый двигатель SsangYong Actyon мощностью 149 л.с. при 3500-4000 об / мин и 197 Нм при 3500-4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с тем же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин.Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, разумеется, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинового двигателя в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но предположим, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Пробный пуск показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных.Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах. Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

То, что дизельный SsangYong быстрее, видно сразу, без всяких замеров — просто правильно нажимаешь на педаль газа. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового Актиона натужно ревет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно, только если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при тихой езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, поскольку «автомат» последнего часто толкает пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, есть ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы пошли по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Diesel Actyon потреблял в среднем на 1,5–2,0 литра топлива на 100 км пути меньше, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это немалая сумма. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизельный двигатель кажется немного слабее его, что вполне ожидаемо, но на расход топлива это практически не влияет. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛЫЙ — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время испытаний, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге мы заметили, что для комфортной езды на дизельном автомобиле нужно установить кондиционер на более высокую температуру.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобиля на уровне головы гонщиков. Результаты усреднены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут градусники в бензиновой машине показывали +5 ºС, в дизельной — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35.5 руб. За литр, а солярка по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового
Расходники на бензин и дизель Актионов стоят примерно одинаково. Но плановое ТО для дизельной машины прописывается уже через 5000 км после покупки, а потом каждые 10 тыс. Км нужно посещать СТО. Бензиновый Актион нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. Км.

Несложные расчеты показывают: при пробеге 105 тыс. Км (кратном эксплуатационной частоте бензиновой версии) владелец бензинового «Актион» сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. Руб. (в ценах начала февраля). Превосходно!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир стоимость наших тестов, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб.в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет. прирост.А если урвать некачественную солярку и «добираться» до чистки топливной системы, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

В линейке двигателей SsangYong Actyon есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты. У каждого из них есть свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, рабочий объем у них 2 литра. Корейские инженеры предположили, что такой объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассмотренных в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм / об Привод Трансмиссия

D20DTF

1998 86,2 х 85,6 16,5 149; 175; 181/4000 360 / 1500-2800 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT

D20DTR

1998 86.2 х 85,6 16,5 149; 155/4000 360 / 2000-2500 2WD / 4WD 6-МТ / 5-АТ

G20DF

1998 86,0 х 86,0 10,5 149/6000 197 /

4000

2WD / 6-MT / 6-AT
D20 DTF — дизельный двигатель:

D — Дизель (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно) Двигатель

D20DTF. Общий вид двигателя
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и уровнем выбросов Euro4 (соответствует стандарту Euro5). Этот силовой агрегат устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Это проприетарная разработка корейцев, которая не восходит к прародителям Mercedes.Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего на одну букву от опытного аналогичного двигателя Kyron / Actyon, хотя на самом деле у них мало общего, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость автомобиля в 4 раза.1%. Электронный блок управления отвечает за работу турбины и EGR (система рециркуляции выхлопных газов EGR), есть жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (механизм газораспределения). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлен датчик температуры и регулятор давления топлива.


Турбина Garrett

По сравнению с бензиновым атмосферным двигателем крутящий момент увеличен вдвое. Машина «реально тащится». Максимальная заявленная скорость 174 км / ч; и разгон до сотни за 10/10.9 секунд. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП). Также радует значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

У турбодизеля тоже есть свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

  • Неустойчивый характер тяги со значительным турбо лагом не скрашивает даже работа АКПП.
  • Довольно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за высокого крутящего момента не стоит ожидать от коробки передач большой прочности, но все же. В случае с машиной на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего дизайнерского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — установили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, а топливный ресивер лишился фильтра.Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не разрешился.

Особые знаки: оснащен сажевым фильтром DPF и пластиковой крышкой клапана.

D20 ДТР — двигатель дизельный

R — Задний (задний привод, двигатель расположен продольно)

Экологический класс: Euro4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Euro5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Найдено продольно на: Rexton, Rodius (только Корея), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели D20DTF и D20DTR различаются по большей части только расположением.ДТР устанавливается на рамные автомобили. По габаритам турбина DTR меньше, за счет этого уменьшены турбо лаги, а максимальный крутящий момент выдается уже при 1,5 тыс. Об / мин. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

G 20 DF — Газовый двигатель

G — Бензин (бензин)

Двигатель G20DF. Общий вид двигателя
G20DF. Вид спереди

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель экологического класса Евро4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч, а разгон до сотни — 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП).

SsangYong собственной разработки — довольно необычная коллекция классических и современных решений. Под вопросом чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, другими словами, рубашка охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тогда все как надо.Привод ГРМ стандартный цепной, впрыск распределенный, масляный насос тоже цепной. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.


Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидравлическими подъемниками (DOHC), двухмассовый маховик.Впускной распределительный вал оснащен системой плавного переключения фаз , кастомными выхлопными трубами (также называемыми « spider »), впускным коллектором с изменяемой геометрией (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. максимальный крутящий момент 175 Нм достигается уже при 2000 об / мин.


Впускной коллектор

Однако неприятная «особенность» цепи привода ГРМ оставляет желать лучшего. Стоит модифицировать гидравлический натяжитель цепи (SSC), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты.Это предотвратит провисание цепи при растяжении, а значит, не даст ей подпрыгнуть.


Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому компания SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут только выявиться со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации. Здесь сильные морозы и невыносимая жара — это наша Родина.Ну и, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старт и стоп у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких знаках подает машина, следует немедленно обращаться к «моторному» мастеру.


  • Дым необычный для выхлопной системы

Если из выхлопной трубы вдруг вылился густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Ваши свечи, скорее всего, залиты. Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

  • Прерывистый режим работы двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, засорение и разбалансировка форсунок приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержек.

  • Заметное снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительные нагар на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будь внимателен к своей машине и твой четырехколесный друг вернет тебе деньги!

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже более года успешно продается массово. В массах машину называют по-разному, например, в СТС она называется Аксен, также называют ее сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автомобилисты, постепенно модернизировав «Аксен» в «Экшен». Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки второго поколения Sang Yong Aktion второго поколения, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion было заменено на New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, который не спешил уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием «Korando». Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером века Джорджетто Джуджаро, разрисовавшим такие автомобили, как «Bugatti ». и « Феррари » … В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, была собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Релиз следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang Yong Aktion тонкое, а железо корпуса в местах сколов разлагается до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем вообще не появляются сколы и царапины, равно как нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и легко удаляется преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Yong Aktion второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, потом сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показала практика эксплуатации, самым удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., начиная с 149 л.с. не хватало на эту машину. На вторичном рынке автомобилей с бензиновыми двигателями гораздо меньше, чем с дизельными.Многие бензиновые Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и заглохнуть через несколько секунд и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что топливная рампа является причиной такого поведения двигателя, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если автомобиль не на гарантии, то наклонить рампу и поменять уплотнительные кольца можно в неофициальном сервисе.

Дизели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, автомобиль теряет тягу, а на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя. Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, такой ремонт стоит 50-100 долларов.

Трансмиссия

На Sang Yong Aktion устанавливается шестиступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащено автоматическими коробками передач, механика встречается в среднем у 35% машин. Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но в них все же были выявлены некоторые эксплуатационные недостатки. На автомобилях с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передач можно услышать посторонний стук или хруст; Чтобы устранить проблему, необходимо отрегулировать тягы рычага переключения передач. При работе АКПП, которая работает в паре с дизельными двигателями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки.Перепрошивка блока управления не всегда решает проблему. Также в этой трансмиссии нередки случаи недоливки масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий нет, а вот к его работоспособности есть. Многие владельцы отмечают, что вовремя не подключается полный привод.

Надежность шасси Sang Yong Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная.Второе поколение Sang Yong Aktion — одна из тех машин, в которых довольно быстро начинает звучать подвеска, то есть через 20-30 тысяч километров. Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, к счастью, стоимость не велика — 15-20 долларов. Также ступичные подшипники выходят из строя достаточно быстро, их хватает на 30-40 тысяч километров. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте рулевого колеса из крайнего положения в противоположное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе на ЭУР, за замену придется заплатить около 1000 у.е. .

Салон

Качество материалов отделки и сборка салона Sang Yong Aktion не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на практически новых автомобилях.Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тысяч км руль покрыт проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тысяч км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних электростеклоподъемников.

Итог:

Sang Yong Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится довольно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, машину можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Sang Yeng действий проблемы. Слабые стороны, плюсы и минусы SsangYong Actyon Sports

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом за основу берется рамная конструкция производимого пикапа. Автомобили отличаются хорошими техническими характеристиками и обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, полученной у Mercedes-Benz.Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников; менее надежные китайские технологии могут составить конкуренцию. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых перечислены исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизельный 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензиновый 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
  • Максимальная скорость: 163 км / ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12.2 секунды, дизель — 14,1 секунды;
  • Расход топлива: по трассе — бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км / час, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км / час;
  • Объем топливного бака 57 литров.

Преимущества и преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошая комплектация;
  2. Двигатель дизельный;
  3. Есть пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Кузов устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные трансмиссии;
  8. Долговечный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые места Ssang Yong Aktion

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Подушки кузова;
  • Hub;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Кардан передний.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимнее время с его запуском возникают проблемы. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не один раз.Официальный дилер поможет устранить проблему, если автомобиль находится на гарантии. Предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные мастера нашли другой способ решить эту проблему — загнуть пандус и установить новые уплотнительные кольца. Поскольку причина неисправности — неправильное расположение топливной рампы.

Болезненным местом в дизельных установках является датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбокомпрессоре. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно сказывается на сцеплении с дорогой. Датчик нужно менять каждые 40 тыс. Км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Нередко в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с автомобилями, которые активно использовались на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост вырывается из мест крепления и повреждает картер двигателя. Вы можете обнаружить неисправность при осмотре в яме.Если есть трещина, ее нужно будет заварить, установить на место повреждения надежную заплату.

Прочность корпуса.

Плохая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Пристальное внимание следует уделить осмотру кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сваркой, это явное следствие недоработок конструкции.

Отличается слабым уровнем надежности. Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он собран, подшипник не подлежит замене отдельно. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный шум выявит проблемную часть. При осмотре шасси в яме необходимо провести более детальный осмотр.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно проседают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется уделить задним пружинам.Оригинал сделан из тонкого стержня диаметром 13 мм. Если Actyon был полностью загружен, машина просто опирается на бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль укомплектован надежным оборудованием известной компании Delphi. Его недостаток — очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может стать нестабильная работа силового агрегата.Чтобы покупка не сопровождалась значительными расходами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику. Сделайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.

Прорези переднего кардана.

Шлицы переднего кардана — болезнь Саньенг Актион. Эту проблему можно отнести к заводским дефектам. При активном использовании в спортивном режиме шлицевые суставы ломаются, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Прочие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная особенность конструкции заключается в том, что слабые шарики шариков отдельно не меняются. Рекомендуется внимательно проверить проблемные места подвески на яме. Тщательно проверьте все шасси; Неприятная особенность модели — небольшой ресурс шасси. Если он «убит», на его восстановление потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Подвеска жесткая;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая изоляция арок;
  5. Маленький объем багажника;
  6. Некачественный пластик в салоне
  7. Видимость задним ходом.

Заключение.

Несмотря на существующие заводские недостатки и эксплуатационные проблемы, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так уж и сложно найти технику в достойном состоянии, на которой хозяин уже устранил заводские «Косяки» … Главное, не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, преимущества и недостатки Ssang Yong Aktion последнее изменение: 20 ноября 2018 г. администратором

Появившийся в России в 2006 году пикап SsangYong Actyon Sports отличался автоматической коробкой передач, пружинной задней подвеской и неожиданно высокой ценой. Однако время исправило этот недочет …

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками.В чем секрет? Возможно, в необычной внешности или в призраке концерна Daimler AG, что связано с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива Common Rail, выпускавшимся по лицензии Mercedes-Benz. В процессе эксплуатации двигатель радует тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi плохо переносит некачественную солярку.Для него это буквально как острый нож — начиная с 15-тысячного пробега металлическая стружка от поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует увеличение количества отказов при холодном запуске двигателя и, как следствие, полный отказ двигателя при запуске. В этом случае замена форсунки или форсунок стоит от 11000 до 14500 руб. за штуку проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, ТНВД и, опять же, форсунки меняются.При самом неинтересном раскладе болезнь тоже можно победить заменой ГБЦ.

Тревожный свист.
Распространенная проблема — выход из строя натяжителя ремня вспомогательного привода. Первый признак — свист

Однако это еще не все. Из-за наклонного расположения двигателя последняя, ​​четвертая форсунка склонна к закоксовыванию топливными и грязевыми отложениями и плотно прилегает к головке блока цилиндров. Попытки отсоединить форсунку часто приводят к необратимым повреждениям и замене агрегата.Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс форсунки.

Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее опасная, но более распространенная проблема — это выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной всему механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.

Наследование. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесские» корни трансмиссии

.

ДВА НА ШЕСТЬ
5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат» доступны в различных комплектациях, а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при нормальной работе не менее 60 тыс. Км. Переключение передач четкое и плавное, но первая и вторая передачи очень короткие, а кулисная ручка передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.

Работа АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный, динамичный.

В работе неполного полного привода есть слабое место — вакуумные трубки для управления муфтой блокировки ступицы колеса. К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температур.


ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ

Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — тоже рессорная, но зависимая.

Надежная конструкция, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (впрыске) служит более 100 тыс. Км. Коварное место — шаровые опоры, которые могут сломаться, не проявляя признаков «усталости». Избежать неприятных сюрпризов можно, если своевременно диагностировать подвеску на пробегах от 40 тысяч и более и заменить подозрительные шаровые опоры.

Амортизаторы «пробегают» около 100 тыс. Км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб.за штуку плюс около 3500 руб. работать. Сзади — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.

При резком торможении машина без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ЗАДАЧИ РОСТА
Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые (с АБС) или барабанные. Передние колодки служат менее 30 тыс. Км, диски обычно в два раза больше.

Салон довольно просторный — места за высоким водителем, конечно, не так много, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, в Actyon Sports места больше.

По поводу эргономики мнения расходятся: одни считают, что обзор за счет широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а высокие водители вообще не находят эргономики. Что касается кузова, то к открыванию и закрыванию крышки багажника много нареканий.Исправить ситуацию можно, заменив механизм и петли.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорого в эксплуатации — ну да, возможны сложности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение собственника. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г.
Эту машину я выбрал по таким характеристикам: комплектация, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплачено и осталось.Про эксплуатацию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, салон теплый, уютный, размещается вся семья, а нас четверо и свекровь с кошками. Немного кивает при торможении и поворотах, хочу поставить пружины жестче. Топлива кушает примерно 10-11 литров, если ехать без форсажа до 2000 оборотов. Если вы едете или долго стоите в пробке, то расход не менее 15 литров. Посещаю сервис только на ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю подробный список мастерам со списком того, что мне не нравится.Итак, по гарантии поменял шаровые, после 25 тысяч пробега скрипела справа. Еще поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую форсунки. Хочу поменять ТНВД, мол это слабое место в модели и форсунки слетают из-за этого. Парковаться непросто, установил камеру заднего вида, потом несколько раз подключал столбы и клумбы. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр. Запчасти и расходники недорогие, на машину я потратил около 27 тысяч вместе с ТО.Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.

В 2011 году среди любимых нами кроссоверов на российском рынке появилась новая машина. На самом деле эта модель не нова, только первое ее поколение не вызвало восторга у покупателей. Пожалуй, тот первый SsangYong Actyon не полюбился российским покупателям своей слишком оригинальной внешностью. А может, российские автомобилисты просто присматривались к еще молодой корейской марке. На российском рынке не так много первых моделей Actyon, но есть много вторых, НОВЫХ моделей Actyon, о которых мы сегодня и поговорим.В 2010 году на смену первому поколению пришел НОВЫЙ Actyon. Приставка «новая» появилась для того, чтобы не путать новую модель с предыдущей, которая не спешила уходить с нашего рынка. НОВЫЙ Actyon — это уже не равноценный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. В дизайне корейцев помогло итальянское ателье Giugiaro. В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен пикап Actyon Sports второго поколения, но эту машину не стоит путать с нашим героем. Конструктивно это совершенно разные автомобили.

SsangYong Actyon прошел очередной рестайлинг в 2013 году. Изменения коснулись задней части кузова, салона автомобиля и его технической начинки. Серьезные изменения произошли и в дизайне интерьера. Панель приборов стала более приятной и удобной, в салоне появилась совершенно новая центральная консоль, в центре которой расположен дисплей со штатной мультимедийной системой. Для внутреннего рынка автомобиль производится во Владивостоке, на конвейере завода СОЛЛЕРС-Дальний Восток.Этот рестайлинг, вероятно, будет последним перед появлением нового поколения Actyon, которое запланировано на 2016 или 2017 год.

SsangYong Actyon предлагается с двумя типами двигателей: двухлитровым бензиновым (149 лошадиных сил), а также двухцилиндровым. -литровый дизель, тоже 149 лошадиных сил. Сначала было два дизеля — 149 и 175 лошадиных сил, но сейчас такие машины больше не выпускаются, и именно эти мощные силовые агрегаты больше ценятся среди подержанных автомобилей Actyon. На вторичном рынке бензиновых автомобилей гораздо меньше, чем дизельных.У некоторых бензиновых автомобилей Actyon возникают проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, машина заводится после ночи простоя, затем мгновенно глохнет и так несколько раз. В дилерских центрах, как и в большинстве подобных случаев, предлагают заменить прошивку блока управления двигателем, однако это не всегда помогает. Некоторые автомеханики предполагают, что причина неисправности кроется в неправильном угле наклона топливной рейки, и, если автомобиль не на гарантии, в автосервисе можно согнуть рейку и поменять уплотнительные кольца.Скорее всего, сами механики этих машин предложат вам такую ​​процедуру, так как постоянно с этим сталкиваются.

Датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе имеет короткий срок службы, что является причиной большинства проблем с дизельными двигателями. Например, у вас может внезапно случиться «пробуксовка», и у вас не будет тяги. Ресурс сенсора в целом составляет 20-40 тысяч километров, хотя есть владельцы, которые проехали более 50 тысяч. В официальном сервисе датчик стоит около 5 тысяч рублей, купить его можно у неофициальных людей или в магазине запчастей за 3-4 тысячи.

В паре с моторами работают шестиступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии. На вторичном рынке больше всего автомобилей с автоматической коробкой передач. Механика встречается в среднем в 30% автомобилей. На автомобилях с механической коробкой передач иногда при включении 1-й и 2-й передач слышны какие-то стуки и хруст. Некоторые владельцы сразу избавляются от этой проблемы

регулировкой рычага управления. Самая беспроблемная коробка передач этих автомобилей — автомат, правда, на бензиновые.Он был заимствован у Hyundai, а также устанавливался на Hyundai ix35.

Но на дизельных автомобилях устанавливается совершенно другая АКПП, и с ней есть проблема — при переключении с первой на вторую скорость иногда чувствуется рывок, также этот рывок бывает при переключении со второй на третью. На гарантийных машинах дилеры снова предлагают поменять ПО пункта управления электроникой коробки, однако это опять же не всем помогает. Также при попытке замены масла в этой коробке была обнаружена заводская недозаправка, а также большая — от полулитра до полутора литров.К надежности системы полного привода претензий нет, однако, по мнению некоторых владельцев, полный привод здесь включается не сразу, а с задержкой. Однако в тестах до сих пор не выявлено критических проблем.

Подвеска достаточно простая. Стойка Макферсон спереди, на двойных поперечных рычагах сзади. NEW Actyon — одна из тех машин, в которых подвеска начинает довольно быстро «звучать», уже на первых 10-20 тысячах километров.Если это вас раздражает, можно пройти так называемую процедуру протяжки, а именно подтянуть гайки крепления некоторых деталей подвески в сервисе.

В этих машинах в первую очередь страдают пыльники, возможно из-за качества резины, неизвестно. Но, к счастью, новый пыльник наружного ШРУСа стоит не так уж и дорого, около 2000 рублей у дилера, а в интернет-магазине, например, можно купить за 1000-1500. Следующими выйдут из строя, скорее всего, подшипники ступки, это будет порядка 30-40 тысяч километров.Задний стабилизатор поперечной устойчивости крепится на кронштейнах, которые часто тоже со временем разрушаются и, опять же, стоят не очень дорого, порядка 1000-1500 рублей. Если при повороте руля из одного положения в другое вы слышите неприятный хруст и щелчки, а автомобиль все еще находится на гарантии, немедленно обратитесь к дилеру! Скорее всего, вышел из строя электроусилитель руля, и его заменяют вместе с нижней частью рулевого вала, а это удовольствие стоит очень дорого — около 70 тысяч рублей.

Бытует мнение, что фурнитура SsangYong не выдерживает критики, но опыт эксплуатации этих автомобилей говорит об обратном. Если в этой машине есть сколы, то они поверхностные. Это означает, что даже если они покрываются ржавчиной, ее можно легко удалить обычным средством для удаления ржавчины.

Задние стеклоподъемники имеют защемленные направляющие, а также недостаточную смазку в механизме, поэтому часто выходят из строя. Если автомобиль не на гарантии, ремонт одного стеклоподъемника обойдется в 3 тысячи рублей.Пластик в салоне может скрипеть, особенно скрипом славится бардачок, а точнее его петля.

Беда всех НОВЫХ автомобилей Actyon — кожаный руль с залысинами, часто бывает, что сама машина в идеальном состоянии, пробег 40 тысяч километров, а руль выглядит 150. Электрооборудование имеет слабое место. — это неожиданное срабатывание датчика CAP, обычно загорается CAP при резком торможении на скользкой поверхности.Проблема заключается в выходе из строя электроники, так как если выключить машину, а потом снова запустить, то лампочка на консоли погаснет, а ESP продолжит нормально работать.

Одним из привлекательных моментов при покупке этого автомобиля является то, что он отсутствует в рейтингах угонщиков, конечно, такие случаи бывают, но очень редко.

Euro NCAP не тестировался, NEW Actyon прошел тесты на пассивную безопасность в рамках Korean NCAP, машина заработала на них 5 звезд, но следует учитывать, что условия корейских краш-тестов менее суровые.По их результатам этот автомобиль является одним из самых безопасных в своем классе. Кроссовер оснащен передними и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, активными подголовниками, системами контроля устойчивости, экстремальной помощью при торможении, помощи при трогании с места, защитой от опрокидывания и другими современными опциями безопасности.

Такую машину стоит покупать при бюджете не менее 700 тысяч рублей, иначе есть риск купить плохую машину. При бюджете от 750 до 780 тысяч можно выбрать полностью живую машину где-нибудь в 2011 году.Но за 600 тысяч уже можно будет выбирать между коробками передач и двигателями.

Компания SsangEng уже несколько лет продает автомобильную марку Aktion. За это время автомобилю успели придумать различные варианты наименования от «Аксен» до «Экшен». Какие «экшн» проблемы чаще всего выпадают на долю подержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon , появившийся на рынке в 2010 году, представляет собой кроссовер-монокок, а не первое поколение рамных внедорожников.На многих зарубежных рынках он известен как Korando … 2013 год принес новый рестайлинг автомобиля. Очень давно Актион собирали на российском заводе Соллерс. В последнее время машина снова претерпела в плане экстерьера и технической начинки.


Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, что долго не протянет, а корпус в местах сколов моментально гниет до дыр.Опытным путем операция показывает обратное. У машины среднее качество лакокрасочного покрытия и в принципе его более чем достаточно. Стоит отметить, что сколы и трещины со временем все равно появляются и начинают ржаветь. Эти мелкие дефекты легко устранить, купив недорогое средство для удаления ржавчины, ведь коррозия в этом случае только поверхностная.

Немного подкачали хромированные элементы. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и набухать. Особенно это касается накладки на дверь багажника.

Блок питания

Изначально на Ssang Yong Actyon i-го поколения устанавливалось 3 типа двигателей: на 2,0-литровом бензине мощностью 149 л.с. и два дизельных на 149 и 179 л.с. Последний сняли с вооружения, но по опыту автомобилистов он оказался наиболее приемлемым для такой машины — 149 л.с. было недостаточно для комфортной езды.


На вторичном рынке наибольшей популярностью пользуются дизельные Акционы.Бензиновые двигатели с трудом запускаются в суровые зимы. В этом случае холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это помогает редко. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая, как говорят некоторые опытные механики, установлена ​​под неправильным углом. Они предлагают заменять все уплотнительные кольца вместе с установкой рампы.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon 4-го поколения надежны.Иногда случается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбонагнетателе из-за его непродолжительного срока службы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет светиться проверьте двигатель и машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Причем большая часть (а именно около 35%) приходится на автоматические трансмиссии.В целом трансмиссия особых нареканий не вызывает.


Есть незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например посторонний шум при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения достаточно просто отрегулировать тягу в рычагах переключения передач. АКПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но не всегда целесообразно переспрашивать блок управления. Есть жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл.до 1,5 л.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, по которым стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon 4-го поколения. Полный привод на этом автомобиле по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон SsangEng Aktion типичен для автомобилей такого ценового класса. Недорогие отделочные материалы доставляют дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже на первых километрах пробега.Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль, чтобы не допустить проплешины самостоятельно. Слабые стороны электроники — круиз-контроль, датчик ESP и задние электрические стеклоподъемники.


Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска заиграет, нужно протянуть все ее связи. Следующее, что требует замены из недорогих расходников, — это пыльники ШРУСа.


30-40 тысяч километров пробега принесет замена ступичных подшипников. К этому времени они тоже очень часто выходят из строя. Далее следует обратить внимание на задний стабилизатор. Его монтажный кронштейн — вещь недолговечная.

50 тысяч километров пробега — стабилизатор поперечной устойчивости. Оригинал придется покупать в собранном виде. В принципе, все остальные части подвески проезжают до 100 тысяч километров, а может и больше.


Дорогостоящая замена потребуется, если при повороте рулевого колеса из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подведение итогов

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений в эксплуатацию. Выявленные недостатки ничуть не усугубляют этот автомобиль, он до сих пор остается одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Еще: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками блеска, омрачающими взор.Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное. И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
АвтосервисШмид предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Kyron, Rexton, Aktion и экзотические Nomad и Stavik — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник.«Напрямую« джип по совместительству ». Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные автомобили.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Движение по трассе со скоростью более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была не так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег из ведра. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида внутренним возможностям. Но не только. Пройдемся по списку.

Распространенные неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняются на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — у них более высокий центр масс, чем мы привыкли, отчасти — за счет свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, ой! — и машина куда-то улетает.«

Производитель сделал выводы как мог. Но осадок остался. Машинка ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, полный привод мог бы исправить ситуацию, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а опыт на любителя.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не прибавил хозяевам положительных эмоций.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской дефект, замена по гарантии, но замена была как-то вяло: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы SsangYong остались.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то необходимая деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Chiron диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно появляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Снова подвеска

Не сложилось у производителя с задними осями. Особенно если хозяин считал свою машину внедорожником и после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасть приходится месяцами ждать, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своим 50000 пробегам корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, а не б / у японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — теперь вы знаете возможные места «родовых» проблем.Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится. Но на СТО обратите внимание именно на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

слабых мест Sang Yeng Aktion. Ssangyong New Actyon

— цена: + 0 руб.

SangYong New Aktion — компактный кроссовер корейского автоконцерна. У себя дома и за пределами России Новый актион известен как Корандо. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года.Новую Экшен для российского рынка собрали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс — Дальний Восток». Производство осуществлялось крупноузловым способом: корпус, подвеска и силовая установка в сборе с коробкой соединялись на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. все. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать стук, лязг или короткое «рычание». Посторонние звуки не «рождались» каждый раз при запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время. Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется до 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12000 рублей, а за комплект привода ГРМ — около 15-25 тысяч рублей.Стоит отметить, что многие автомобили без этих недугов прошли более 100-120 тысяч км.

Еще один недостаток — «зимний запуск»: скорость плавает, а двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем. Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение».«Народный способ» — загнуть пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, производивших аналогичную доработку, двигатель работал ровнее, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за короткого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, круиз-контроль не включается. Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя есть много владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км.Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Не прочный и опорный блок питания (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. Км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом.Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3. Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем.При замене масла в коробке обнаружился недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, подмена жидкости или приведение ее уровня к норме не решила проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100000 км пришлось обращаться в сервис для ремонта коробки (более 100000 руб).

Бензиновые версии оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя.Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая часть

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров пробега. Панацеи нет: отдельным экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжкой центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа переднего полуось. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Подшипники передних ступиц могут загудеть после 100000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора.Передние амортизаторы (от 4000 руб.) И упорные подшипники (2000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.

Через 80-120 тыс. Км задние плавающие сайлентблоки требуют обновления (от 600 руб.).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузов и качество окраски — традиционное для современных автомобилей … Металл в местах сколов за пару дней расцветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность крышки багажника при диагональной нагрузке. Через пару зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают набухать, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается треск верхнего стоп-сигнала.Скорее всего, лампа перегревается, что косвенно подтверждает износ форсунки форсунки заднего омывателя, встроенной в лампу — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из сидений форсунки омывателя переднего. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала срабатывают через раз, а потом совсем перестают реагировать. В авторизованных сервисных центрах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.).Возможная причина неисправности — недостаточная смазка в роликах и защемленные направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Люфт петли бардачка способствует аккомпанементу неровностей. Кожух рулевого колеса со временем изнашивается. К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Неисправность датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Еще один сбой происходит в Актах с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» из ESP, ABS и контрольной лампы ручного тормоза, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD».Как правило, индикаторная панель загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает нормально работать. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon по-прежнему не относится к разряду ненадежных.Некоторые проблемы, к сожалению, типичны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что по большей части неисправности устранить не сложно и не дорого.

75 тысяч пробега и несколько визитов к дилеру

С тех пор, как корейские автомобили появились на российском рынке и вокруг них прошла волна скептицизма, много воды утекло под мостом и машины зарекомендовали себя как недорогие и достаточно выносливые агрегаты, на которых можно чуть ли не распахать огород.Если посмотреть на охват кировского рынка корейским автопромом, то самым ярким представителем Дальневосточного инжиниринга является Ssang Yong. Брали несколько лет назад и машина очень хорошо себя зарекомендовала по соотношению цены и качества, качества, комфорта и ходовых характеристик. Но с чем сталкивается человек, покупающий эту машину в автосалоне?

Елена купила SsangYong Actyon 2013 дорестайл в том году, когда машина сошла с конвейера в Кирове в автосалоне. С тех пор машина прошла 75 тысяч километров не только в широтах Кирова, но и на Алтае, на Байкале, в Грузии и других достаточно удаленных регионах.В принципе, по словам владельца автомобиля, при покупке кроссовера учитывались удобство дальних поездок, его проходимость и компактность для повседневного использования в городе, а также достаточная мощность двигателя для уверенного обгона на трассе. учетная запись. Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач — конфигурация автомобиля Елены.

По словам мужа Елены Андрея, с момента покупки машина не нуждалась в серьезных доработках.Для более безопасного преодоления горных дорог было поставлено 3 дополнительных металлических элемента защиты стоимостью примерно 5-6 тысяч рублей и дополнительная сетка для решетки радиатора — 500 рублей. Кроме того, поменяли штатную магнитолу и установили сигнализацию с автозапуском — 4 тысячи и 9-10 тысяч рублей соответственно.

Практически весь проведенный ремонт автомобиля вошел в перечень гарантийного обслуживания. По словам владельцев машины, за 3 года необходимо было проводить гарантийный ремонт 6-7 раз.Самым слабым местом в автомобиле является цепь привода ГРМ. Именно на этом двигателе его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Если говорить о негарантийном ремонте, то особых затрат при эксплуатации не было: замена пыльника, заднего плавающего сайлентблока, амортизатора задней стойки.

Поскольку автомобиль был куплен новым и в настоящее время все еще находится на гарантии, он требует прохождения регламентированного технического обслуживания у дилера. Стоимость обслуживания, которое необходимо проводить через каждые 15 тысяч километров пробега, колеблется от 8 до 18 тысяч рублей.Каждые 30 тысяч километров нужно делать спуск / развал.

Помимо частого обслуживания, у Андрея и Елены возникла еще одна проблема — отсутствие аналоговых запчастей. Каталогные фирменные запчасти неоправданно дороги и не всегда могут быть своевременно доставлены заказчику, поэтому в случае необоснованного серьезного ремонта можно потерять большую сумму денег, ну и времени.

В целом, если говорить об автомобиле, то по своим потребительским качествам и запросам покупателя он соответствует потраченной сумме и неприхотлив в использовании.К качеству сборки есть претензии. Actyon собран в России. Однако это тоже играет важную роль в определении цены на этот автомобиль.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об / мин и 197 Нм при 3500–4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с тем же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, разумеется, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинового двигателя в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но предположим, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый запуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем потребляет в среднем 1 ед.На 5–2,0 литра топлива меньше на 100 км. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

Какой дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, без всяких замеров — педаль газа толком не нажимаешь. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового «Актиона» изо всех сил рвет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно, только если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при тихой езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего часто толкает пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, есть ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы ехали по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Diesel Actyon потреблял на 1,5–2,0 литра топлива на 100 км пути меньше, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это немалая сумма. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизельный двигатель кажется немного слабее его, что вполне ожидаемо, но на расход топлива это практически не влияет. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛЫЙ — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время испытаний, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге мы заметили, что для комфортной езды на дизельном автомобиле нужно установить более высокую температуру климат-контроля.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобиля на уровне головы гонщиков. Результаты усреднены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут автомобильные термометры бензина показывали +5 ºС, дизельные — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во сколько обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35.5 руб. За литр, а солярка по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового
Расходники на бензин и дизель Актионов стоят примерно одинаково. Но плановое ТО для дизельной машины прописывается уже через 5000 км после покупки, а потом каждые 10 тыс. Км нужно посещать СТО. Бензиновый Актион нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. Км.

Несложные расчеты показывают: при пробеге 105 тыс. Км (кратное эксплуатационной периодичности бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит на сервисном обслуживании 45,3 тыс. Руб. (в ценах начала февраля). Превосходно!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир стоимость наших тестов, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб.в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новый дизельный автомобиль с пробегом 105 000 км, придется выложить из кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет. прирост.А если вырвать некачественную солярку и «достать» для очистки топливную систему, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

Компания SsangEng уже несколько лет продает автомобильную марку Aktion. За это время автомобилю успели придумать различные варианты наименования от «Аксен» до «Экшен». Какие «экшн» проблемы чаще всего выпадают на долю подержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon , представленный в 2010 году, представляет собой кроссовер-монокок, а не рамный внедорожник первого поколения… На многих зарубежных рынках он известен как Korando … 2013 год принес новый рестайлинг автомобиля. Очень давно Актион собирали на российском заводе Соллерс. В последнее время машина снова претерпела в плане экстерьера и технической начинки.


Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, что долго не протянет, а корпус в местах сколов моментально гниет до дыр.Опытным путем операция показывает обратное. У машины среднее качество лакокрасочного покрытия и в принципе его более чем достаточно. Стоит отметить, что сколы и трещины со временем все равно появляются и начинают ржаветь. Эти мелкие дефекты легко устранить, купив недорогое средство для удаления ржавчины, ведь коррозия в этом случае только поверхностная.

Немного подкачали хромированные элементы. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и набухать. Особенно это касается накладки на дверь багажника.

Блок питания

Изначально на Ssang Yong Actyon i-го поколения устанавливалось 3 типа двигателей: на 2,0-литровом бензине мощностью 149 л.с. и два дизельных на 149 и 179 л.с. Последний сняли с вооружения, но по опыту автомобилистов он оказался наиболее приемлемым для такой машины — 149 л.с. было недостаточно для комфортной езды.


На вторичном рынке наибольшей популярностью пользовался дизельный Актион.Бензиновые двигатели с трудом запускаются в суровые зимы. В этом случае холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это помогает редко. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая, как говорят некоторые опытные механики, установлена ​​под неправильным углом. Они предлагают заменять все уплотнительные кольца вместе с установкой рампы.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon 4-го поколения надежны.Иногда случается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбонагнетателе из-за его непродолжительного срока службы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть , проверьте , двигатель и машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Причем большая часть (а именно около 35%) приходится на автоматические трансмиссии.В целом трансмиссия особых нареканий не вызывает.


Есть незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например посторонний шум при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения достаточно просто отрегулировать тягу в рычагах переключения передач. АКПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но не всегда целесообразно переспрашивать блок управления. Есть жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл.до 1,5 л.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, по которым стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon 4-го поколения. Полный привод на этом автомобиле по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон SsangEng Aktion типичен для машин такого ценового класса. Недорогие отделочные материалы доставляют дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже на первых километрах пробега.Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль, чтобы не допустить проплешины самостоятельно. Из слабых мест электроники — круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.


Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска заиграет, нужно протянуть все ее связи. Следующее, что требует замены из недорогих расходников, — это пыльники ШРУСа.


30-40 тысяч километров пробега принесет замена ступичных подшипников. К этому времени они тоже очень часто выходят из строя. Далее следует обратить внимание на задний стабилизатор … Его монтажный кронштейн — вещь недолговечная.

50 тысяч километров пробега — стабилизатор поперечной устойчивости. Оригинал придется покупать в собранном виде. В принципе, все остальные части подвески проезжают до 100 тысяч километров, а может и больше.


Дорогостоящая замена потребуется, если при повороте рулевого колеса из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подведение итогов

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений в эксплуатацию. Выявленные недостатки не усугубляют этот автомобиль, он по-прежнему остается одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Все-таки: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками блеска, заслоняющими взор.Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное. И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
АвтосервисШмид предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Kyron, Rexton, Aktion и экзотические Nomad и Stavik — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник.»Напрямую» джип по совместительству «. Это неправильно. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные машины.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Движение по трассе со скоростью более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Совершенно не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была не так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег из ведра. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Распространенные неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняются на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — у них более высокий центр масс, чем мы привыкли, отчасти — за счет свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, ой! — и машина куда-то улетает.«

Производитель нарисовал все, что мог. Но осадок остался. Машинка ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию можно было исправить полным приводом, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а опыт на любителя.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не прибавил хозяевам положительных эмоций.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской дефект, замена по гарантии, но замена была как-то вяло: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы SsangYong остались.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то необходимая деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Кайронов диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно появляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Снова подвеска

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своим 50000 пробегам корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, вместо бывшего в употреблении японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание именно на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

Проблемы с эксплуатацией Ssangyong Aktion. Недостатки, которые присущи sang yeng action с пробегом

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже более года успешно продается массово. В народных массах автомобиль называют по-разному, например, в СТС его называют Аксеном, также называют его сотрудники страховых компаний.Эту эстафету переняли некоторые автомобилисты, постепенно модернизировав «Аксен» в «Экшен». Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки второго поколения Sang Yong Aktion второго поколения, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion было заменено на New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая уходить с рынка не торопился.На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием «Korando». Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом … Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, раскрашивавший такие автомобили, как «Bugatti ». » и « Феррари » … В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером.Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля, технической начинки … Большинство продаваемых в СНГ автомобилей было собрано в России на заводе SOLLERS — Дальний Восток. Релиз следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang Yong Aktion тонкое, а железо кузова в местах сколов гниет до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном.Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем вообще не появляются сколы и царапины, равно как нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и могут легко удаляется преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Yong Aktion второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с 2.0 (149 л.с.) и дизель 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, потом сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показала практика эксплуатации, самым удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., начиная с 149 л.с. не хватало на эту машину. Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше, чем дизельных. Многие бензиновые Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд заглохнуть и так несколько раз.Чтобы устранить проблему, дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает редко. Некоторые механики предполагают, что топливная рампа является причиной такого поведения двигателя, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если автомобиль не на гарантии, то наклонить рампу и поменять уплотнительные кольца можно в неофициальном сервисе.

Дизели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов, на турбонагнетателе. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей.Например, машина теряет тягу, а индикатор «проверьте двигатель». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, такой ремонт стоит 50-100 грн.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механика или 6 на Sang Yong Aktion установлена ​​скоростная автоматическая трансмиссия.Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащено автоматическими трансмиссиями, механика встречается в среднем у 35% машин.Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но В них все же были выявлены некоторые эксплуатационные недостатки.На автомобилях с механическими коробками передач иногда при включении первой и второй передач слышен посторонний стук или хруст; Чтобы устранить проблему, необходимо отрегулировать тягы рычага переключения передач. При работе АКПП, которая работает в паре с дизельными двигателями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки. Перепрошивка блока управления не всегда решает проблему. Также в этой трансмиссии нередки случаи недоливки масла, начиная с 0.5 литров на 1,5 литра. По надежности полный привод нареканий не вызывает, а вот к его тактико-техническим характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают, что вовремя не подключается полный привод.

Надежность шасси Sang Yong Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — Макферсон, сзади — многорычажная. Второе поколение Sang Yong Aktion — одна из тех машин, в которых довольно быстро начинает звучать подвеска, то есть через 20-30 тысяч километров.Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, к счастью, стоимость не велика — 15-20 долларов. К тому же они достаточно быстро выходят из строя. ступичных подшипников, их хватает на 30-40 тысяч км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более.Если при повороте рулевого колеса из крайнего положения в противоположное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе на ЭУР, за замену придется заплатить около 1000 у.е. .

Салон

Качество материалов отделки и сборка салона Санг Йонг Актион не самое лучшее качество, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на практически новых авто. Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тысяч км руль покрыт проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тысяч км.Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних электростеклоподъемников.

Итог:

Sang Yong Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, наличию полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке. Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, машину можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Sang Yong New Action — компактный кроссовер корейского автоконцерна. У себя дома и за рубежом New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года.Новую Экшен для российского рынка собрали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс — Дальний Восток». Производство осуществлялось крупноузловым способом: корпус, подвеска и силовая установка в сборе с коробкой соединялись на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать стук, лязг или короткое «рычание». Посторонние звуки не «рождались» каждый раз при запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время. Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется до 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12000 рублей, а за комплект привода ГРМ — около 15-25 тысяч рублей.Стоит отметить, что многие автомобили без этих недугов прошли более 100-120 тысяч км.

Еще один недостаток — «зимний запуск»: обороты плавают, двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем. Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение».«Народный способ» — загнуть рампу и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших аналогичную доработку, двигатель работал ровнее, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за короткого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, круиз-контроль не включается. Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя есть много владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км.Неисправный датчик меняют дилеры по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Не прочный и опорный блок питания (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. Км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом.Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

На дизельных версиях New Aktion оснащался «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3. Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем.При замене масла в коробке обнаружился недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, подмена жидкости или приведение ее уровня к норме не решила проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100000 км пришлось обращаться в сервис для ремонта коробки (более 100000 руб).

Бензиновые версии оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя.Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая часть

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров пробега. Панацеи нет: одним экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа переднего полуось. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Подшипники передних ступиц могут загудеть после 100000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора.Передние амортизаторы (от 4000 руб.) И упорные подшипники (2000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.

Через 80-120 тыс. Км задние плавающие сайлентблоки требуют обновления (от 600 руб.).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузов и качество окраски — традиционное для современных автомобилей … Металл в местах сколов за пару дней расцветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках появляются сколы. задние фары. Возможная причина — чрезмерная подвижность двери багажного отделения при диагональной нагрузке. Через пару зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают набухать, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается треск верхнего стоп-сигнала.Скорее всего, лампа перегревается, что косвенно подтверждает износ форсунки форсунки заднего омывателя, встроенной в лампу — вода закипает. Зимой при заливке жидкости в омыватель замерзает с сидений выдавливает форсунки переднего омывателя. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала срабатывают через раз, а потом совсем перестают реагировать. В авторизованных сервисных центрах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.).Возможная причина неисправности — недостаточная смазка в роликах и защемленные направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Люфт петли бардачка способствует аккомпанементу неровностей. Кожух рулевого колеса со временем изнашивается. К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Неисправность датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Еще один сбой происходит в Актах с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» из ESP, ABS и контрольной лампы ручного тормоза, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD».Как правило, табло отображается сразу после завершения УЭЦН в зимнее время на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает нормально работать. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon по-прежнему не относится к разряду ненадежных.Некоторые проблемы, к сожалению, типичны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что по большей части неисправности устранить не сложно и не дорого.

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong … Все-таки: «за миллион» можно принять внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками лоска, затмевающими глаз. Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение владельцев к этим корейским автомобилям в целом неоднозначное.И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
АвтосервисШмид предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник». Непосредственно «джип по совместительству». Это неправда.Нисколько. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные автомобили.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Движение по трассе со скоростью более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: механической прочности в узлах этой машины не наблюдается.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была не так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег из ведра. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида внутренним возможностям. Но не только. Пройдемся по списку.

Распространенные неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели прошлых лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но принципиально ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняются на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — у них более высокий центр масс, чем мы привыкли, отчасти — за счет свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, ой! — и машина куда-то улетает.«

Производитель сделал выводы как мог. Но осадок остался. Машинка ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, полный привод мог бы исправить ситуацию, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже мало приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а опыт на любителя.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY тоже не прибавил положительных эмоций владельцам.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской дефект, замена по гарантии, но замена была как-то вяло: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы SsangYong остались.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то необходимая деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решается заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Chiron диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно появляется через 40 тысяч, в прошлых поколениях обещали исправить.

Снова подвеска

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своим 50000 пробегам корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, вместо бывшего в употреблении японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание именно на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)

плюсы

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Экономичный

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion New 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

В эксплуатации 2,5 года. Машиной очень доволен. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам намного комфортнее сзади). Пол в спинке ровный, сиденья полностью складываются (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоскладывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковатая подвеска. На приборной панели нет отдельных часов. Вы не можете включить радио, не запустив его.

Александр Иванов, отзыв о дизеле SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) MT 2014

Видеообзор

Автомобиль в процессе эксплуатации не доставил. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литра на 100 км по городу при средней загрузке 2.5 человек за поездку.

Кабина удобная и просторная. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади. Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при поворотах. Иногда скрипит футляр для очков (и зимой, и летом). При движении по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня крепления, который проходит при полном высыхании. Жестковатая задняя подвеска при прохождении лежачих полицейских без нагрузки. Дорогое дилерское обслуживание.Расходники на обслуживание дороже, чем у одноклассников.

Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014 г.

Это был хороший опыт, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км вылетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапан фаз распределения и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам сопровождающих службы, выясняется, что это болезнь Актиона.Страдает каждая третья купленная машина. Тоже проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибках инженеров-конструкторов.

Алексей Антипов, отзыв о Sang Yong Aktion 2.0 (149 л.с.) МКПП 4WD 2014

Пробег 55 тыс км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобное положение за рулем, приемлемый расход топлива.Зимой при -33 градусе заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при прохождении мелких неровностей стучат стержни передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 стук исчезает. Также можно отметить длительный прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.

По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалов в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! А пока льются — ЛУКОЙЛ! За весь период эксплуатации менял только фильтры, моторное масло, тормозную жидкость и масло гур.Поменял тормозные колодки на 40 тыс круглые. Лобовое стекло прочное: зацепились за камни, трещин нет.

Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014

За 2 года без проблем, только сервисное обслуживание … Все работает нормально. Просторный салон, большой багажник. Расход газа по трассе реально составляет 6,5 литра при средней скорости 100 км / ч.

Николай Пепелица, отзыв о Sang Yong New Aktion 2.0 (149 сил) механика 2015 г.в.

Появившийся в России в 2006 году пикап SsangYong Actyon sports мог похвастаться автоматической трансмиссией, пружинной задней подвеской и неожиданно высоким ценником.Однако время исправило этот недочет …

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычной внешности или в призраке концерна Daimler AG, связанном с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива.Common Rail производится по лицензии Mercedes-Benz. В процессе эксплуатации двигатель радует тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi не принимает некачественную солярку … Это ему буквально как острый нож — начиная с 15-тысячного пробега металлическая стружка от поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует увеличение количества отказов при холодном запуске двигателя и, как следствие, полный отказ двигателя при запуске.В этом случае замена форсунки или форсунок стоит от 11000 до 14500 руб. за штуку проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, ТНВД и, опять же, форсунки меняются. При самом неинтересном раскладе болезнь тоже можно победить заменой ГБЦ.

Тревожный свист.
Распространенная проблема — выход из строя узлов натяжителя приводного ремня … Первый признак — свист

Однако это еще не все.Из-за наклонного расположения двигателя последняя, ​​четвертая форсунка подвержена закоксовыванию топливными и грязевыми отложениями и плотно прилегает к головке блока цилиндров. Попытки отсоединить форсунку часто приводят к необратимым повреждениям и замене агрегата. Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс форсунки.

Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее опасная, но более распространенная проблема — это выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной всему механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.

Наследование. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесские» корни трансмиссии

.

ДВА НА ШЕСТЬ
В различных комплектациях доступны 5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат», а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при нормальной работе не менее 60 тыс. Км. Переключение передач четкое и плавное, но первая и вторая передачи очень короткие, а кулисная ручка передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.

Работа коробки переключения передач АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный, динамичный.

Неполный полный привод имеет слабое место — вакуумные трубки для управления муфтой блокировки ступицы колеса. К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температур.


ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ

Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — тоже рессорная, но зависимая.

Надежная конструкция, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (впрыске) служит более 100 тыс. Км. Коварное место — шаровые опоры, которые могут ломаться, не проявляя признаков «усталости». Избежать неприятных сюрпризов можно, если своевременно диагностировать подвеску на пробегах от 40 тысяч и более и заменить подозрительные шаровые опоры.

Амортизаторы «пробегают» около 100 тыс. Км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. работать. Сзади — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.

При резком торможении машина без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ЗАДАЧИ РОСТА
Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые (с АБС) или барабанные.Передние колодки служат менее 30 тыс. Км, диски обычно в два раза больше.

Салон довольно просторный — места за высоким водителем, конечно, не так много, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, в Actyon Sports места больше.

По поводу эргономики мнения расходятся: одни считают, что обзор за счет широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а высокие водители вообще не находят эргономики. Что касается кузова, то к открыванию и закрыванию крышки багажника много нареканий.Исправить ситуацию можно, заменив механизм и петли.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорого в эксплуатации — ну да, возможны сложности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение собственника. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г.
Эту машину я выбрал по таким характеристикам: комплектация, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплачено и осталось.Про эксплуатацию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, салон теплый, уютный, размещается вся семья, а нас четверо и свекровь с кошками. Немного кивает при торможении и поворотах, хочу поставить пружины жестче. Съедает около 10-11 литров топлива, если ехать без форсажа до 2000 об / мин. Если вы едете или долго стоите в пробке, то расход не менее 15 литров. Посещаю сервис только на ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю подробный список мастерам со списком того, что мне не нравится.Итак, по гарантии поменял шаровые, после 25 тысяч пробега скрипела справа. Еще поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую форсунки. Хочу поменять ТНВД, мол это слабое место в модели и форсунки слетают из-за этого. Парковаться непросто, установил камеру заднего вида, потом несколько раз подключал столбы и клумбы. Сделал антикор днище и поставил дополнительный топливный фильтр .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.