Какое лить масло в турбодизель: Масло Для (Турбо) Дизельных Двигателей

Содержание

как подобрать лучшее и какое заливать, рейтинг смазок для дизельных двигателей с турбонаддувом

Мотор автомобиля, функционирующий на дизельном топливе, будет отличаться от бензинового агрегата в принципе по конструкции. Из-за этого для турбодизеля должно применяться и отличное масло. Расходный материал для силовых агрегатов такого типа с турбонаддувом выбирается более тщательно, чем смазка для автомобилей, работающих на бензине. Турбина требовательней к качеству расходного материала. Интервал замены смазки отличается в зависимости от марки транспортного средства, но в среднем он составляет пять тысяч километров пробега. Иногда смена смазочного материала осуществляется еще раньше.

На сроки замены влияют разные факторы. Речь идет о температуре функционирования дизельных ДВС. Особенно если вещество подбирается для грузовых транспортных средств или тракторов. При эксплуатации автомобиля в пыльных условиях или на песчаном грунте сроки замены также снижаются. Поэтому при подборе масла для своего транспортного средства, надо учесть не только особенности и характеристики автомобильного мотора, но и нюансы его применения.

Моторное масло для турбодизеля с большим или незначительным пробегом следует выбирать с учетом режима эксплуатации ДВС. Такие моторы подвергаются высоким тепловым нагрузкам и обычно работают на более обедненном горючем. Однако сам процесс образования топливовоздушной смеси и ее воспламенения выполняется значительно быстрее. Из-за этого мотору труднее организовать процедуру сгорания горючего и как итог — в системе остается больше сажи. Из-за возникающего высокого давления газы будут попадать в картер. В конечном счете моторное масло для турбодизеля быстрее и сильнее окисляется. Из-за этого оно раньше стареет.

Чтобы правильно подобрать и выбрать зимнюю или летнюю смазку для грузовиков с турбонаддувом, следует разобраться в отличиях расходных веществ. Для подобных агрегатов она обладает другим пакетом присадок, чем масла для бензиновых ДВС. Из-за того, что топливовоздушная смесь сгорает не полностью, такие смазки обладают большим объемом диспергирующих и моющих присадок. Это позволяет частицам расходного материала находиться во взвешенном состоянии, а также обеспечить снижение вероятности появления отложений и нагара на внутренних компонентах цилиндро-поршневой группы и ГРМ.

Солярка, в отличие от бензина, содержит много серы, поэтому для снижения окисления в смазочный материал производители обычно вводят больше щелочных присадок. Они позволяют уменьшить окислительный процесс.

Автор видео о выборе жидкости для дизельного ДВС — канал Savontiy.

Вязкость и класс

Чтобы понять, какую выбрать и использовать смазку, желательно понимать в маркировке обозначений, применяющихся для таких жидкостей. Величина вязкости всегда отмечается индексом SAE. После него обычно идут цифры с символами, к примеру, 5W30, 0W40 или 10W40. Дальше на упаковке масла отмечается качество расходного материала по API стандарту. Например, это может быть SF/CC. S говорит о том, что расходное вещество подходит и для бензиновых двигателей, а С — его применение возможно для дизельных агрегатов. Если между символами имеется дробь, это говорит об универсальности вещества, то есть его можно заливать в разные виды моторов. Вторые символы в этой маркировке говорят о свойствах использования вещества, то есть определяют его класс. Чем выше качество смазки, тем дальше от начала латинского алфавита будет буква. Покупая моторное масло для дизельных двигателей, на упаковке вы увидите символы:

СС. Они свидетельствуют о том, что смазочный материал можно применять в атмосферных ДВС либо агрегатах, оборудованных системой умеренного наддува. Такие моторы должны уметь функционировать в экстремальных условиях эксплуатции.
CD. Определяет высокий наддув. Жидкость может функционировать в трудных условиях использования, а также при использовании горючего с повышенным содержанием серы.
СЕ. Смазка применяется в моторах с повышенным наддувом. Речь идет об автомобилях, выпущенных после 1983 года.
CF-4. Допускается использование в четырехконтактных агрегатах от 1990 года и позже.
CG-4. Для двигателей моложе 1994 года. Эти масла имеют более улучшенные свойства, если сравнивать с CF-4. Также они соответствуют агрегатам с повышенными требованиями по токсичности.
СА и СВ. Такие жидкости уже нельзя найти в продаже.
CD-11 CF-2. Могут применяться в двухконтактных дизельных агрегатах.

На видео ниже представлен тест масла, автор — канал Savontiy.

Помимо стандарта API, покупая масло в движок для дизеля, надо обращать внимание и на класс вязкости АСЕА. В чем заключаются отличия символов:

В1-96. Такая жидкость предназначена для легковых транспортных средств без турбонаддува.
В2-96. Используется в легковых авто с турбонаддувом или без него.
В3-96. Для применения в легковых машинах с турбонаддувом либо при отсутствии экстра-класса.
Е1-96. Разработана для использования в двигателях грузовых автомобилей с повышенным наддувом.
Е2-96. Более модернизированный вариант Е1-96.
Е3-96. Необходима для использования в грузовых автомобилях с повышенным наддувом экстра-класса.

Как быть, если нет сервисной книги на руках?

Если у вас нет мануала к своей машине и вы не знаете, как выбрать масло для турбодизеля, это тоже не проблема. Поискать соответствующую информацию можно в Сети, зайдя на официальный ресурс производителя транспортного средства. Много сайтов предлагают бесплатно скачать сервисную книгу к определенным авто. В мануалах указывается вся нужная информация. Можно ввести в поисковой системе запрос наподобие «Каталог использования моторных жидкостей» и, выбрав производителя, указать информацию о машине.

На какой основе масло лучше выбирать?

Автовладельцу полезно знать, какую жидкость лучше лить — минералку, синтетику или полусинтетику. На практике большой разницы между ними нет. Главное отличие кроется в принципе изготовления масла, а это влияет на его стоимость и технические характеристики.

Синтетические расходные материалы обладают более стабильными свойствами в течение всего срока использования, но их цена всегда выше.

Минеральные масла тоже допускаются к применению, если их класс качества и величина вязкости соответствует нормированным параметрам, указанным в сервисной книжке к авто. Для многих полусинтетический вариант смазки считается самым актуальным. Подходить может любое масло, важно только ознакомиться с требованиями в инструкции по эксплуатации.

Автор видео-обзора основных параметров по выбору масла для дизельного агрегата — канала arshambo.

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Ниже приведен рейтинг самых эффективных и востребованных жидкостей для турбированных силовых агрегатов с сажевым фильтром и без него.

Liqui Moly

Ликви Моли дизель 5W40 — синтетический расходный материал, разработанный на основе полиальфаолефинов. Эта жидкость предназначена для всесезонного использования в дизельных силовых агрегатах современных транспортных средств. Обычно применяется в сильно нагруженных многоклапанных двигателях, оснащенных интеркулером либо турбонаддувом. Жидкость позволяет выдерживать высокие нагрузки и работать в условиях повышенных температур. Одной из основных особенностей считается низкий расход смазочного вещества на угар. Благодаря хорошему показателю вязкости запуск агрегата возможен при самых низких отрицательных температурах вследствие того, что жидкость хорошо прокачивается по системе.

Преимущества и недостатки

Для начала разберем достоинства:

обеспечение мягкой работы силового агрегата;
оперативная подача смазочного материала по всем магистралям системы при пониженных температурах;
хорошие смазывающие характеристики при работе в любом температурном режиме;
повышенная устойчивость к старению жидкости;
надежная защита силового агрегата от ускоренного износа;
минимальные потери вещества на испарение;
обеспечение чистоты внутренних поверхностей ДВС;
возможность работы в агрегатах с катализаторами;
обеспечение оптимального уровня давления жидкости при любом режиме функционирования;
экономия горючего, а также смазочного вещества;
возможно смешивание с другими моторными жидкостями.

Что касается недостатков, то некоторые потребители отмечают сложность запуска мотора в холодное время года. Обычно это обусловлено использованием некачественных подделок вместо оригинальных масел.

Автор материала о тестировании моторной жидкости Ликви Моли дизель — Михаил Иванов.

Mobil Delvac

Масло Мобил — универсальный продукт, применение которого возможно как в дизелях, так и в автомобилях, работающих на бензине. Эта жидкость характеризуется высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими эффективную смазку всех составных элементов мотора. Может выступать в качестве моющего, поддерживая чистоту узлов и компонентов. Это позволяет достичь повышения срока службы агрегатов, которые обычно работают в тяжелых условиях. Моторное масло Мобил Делвак создано на основе базовых жидкостей, выпущенных по последним технологиям.

В составе продукта присутствует сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий необходимую окислительную стабильность ДВС, а также противоизносные характеристики. Благодаря этому снижается вероятность появления шлама и отложений на поршнях силового агрегата, а это тоже увеличивает ресурс эксплуатации мотора. Продукт характеризуется повышенными показателями вязкости, что гарантирует беспрепятственный запуск ДВС в сильный мороз.

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

хорошие термические и антиокислительные свойства способствуют снижению образования нагара и отложений, а также увеличению ресурса эксплуатации жидкости;
улучшенная защита от износа позволяет повысить срок службы подшипниковых устройств и снизить финансовые затраты на их обслуживание;
снижение уровня отложений на поршневых кольцах приводит к отсутствию необходимости регулярной чистки и техобслуживания деталей силового агрегата, что также способствует повышению его срока службы;
надежная защита от коррозии увеличивает ресурс эксплуатации подшипников;
хорошая прокачиваемость расходного материала в сильный мороз позволяет обеспечить быстрый запуск силового агрегата и снизить износ его составляющих компонентов при работе в условиях низких температур.

Из недостатков следует выделить высокую стоимость. Судя по отзывам, иногда возникает проблема затрудненного запуска двигателя в холодное время года, но этот минус актуален для автомобилей, использующихся в северных регионах.

Castrol Edge Turbo Diesel

Эта синтетическая жидкость разработана для современных транспортных средств с дизельными ДВС. Масло Кастрол производится с применением запатентованной технологии Titanium. Это позволяет обеспечить большую прочность и надежность смазочной пленке в результате добавления в состав соединений титана. Как утверждает производитель, масло Кастрол для турбодизеля дает возможность показать весь потенциал силового агрегата машины.

Преимущества и недостатки

Сначала разберем достоинства:

увеличение коэффициента полезного действия двигателя;
возможность эффективного функционирования силового агрегата в течение всего ресурса эксплуатации жидкости;
предотвращение появления отложений;
обеспечение надежного уровня защиты силового агрегата при работе в различных условиях эксплуатации;
поддержание наиболее высокой мощности функционирования мотора при повышенном давлении.

Что касается минусов, то к ним относится высокая цена продукта.

Лукойл Люкс Турбо Дизель

Российское масло Лукойл, если верить производителю, является высококачественным полусинтетическим продуктом. Оно было разработано для использования в моторах с турбонаддувом легковых транспортных средств, легких грузовиков, а также микроавтобусов. Моторная жидкость была создана для эксплуатации в силовых агрегатах, функционирующих на горючем с повышенным содержанием серы. По официальным данным, масло обеспечивает легкий запуск ДВС в сильный холод и защищает двигатель от образования ржавчины на внутренних компонентах и ускоренного износа. Антиокислительные характеристики обеспечивают удаление отложений со стенок агрегата. При правильной настройке ДВС можно добиться снижения расхода моторной жидкости в подержанных машинах.

Видео о последствиях использования этого масла в автомобиле Лада Калина снял пользователь Александр Грушевский.

Преимущества и недостатки

Масло Лукойл характеризуется следующими достоинствами:

обеспечивает простой запуск ДВС в мороз;
защищает силовой агрегат от коррозии и износа;
способствует менее шумной работе мотора;
не оказывает негативного влияния на функционирование катализатора.

Но по факту эти достоинства актуальны для транспортных средств отечественного производства. Владельцы иномарок отмечают низкие вязкостные характеристики продукта, что способствует затрудненному запуску силового агрегата зимой.

Motul

Линейка масел Мотюль насчитывает несколько марок продукта для дизельных ДВС. Это жидкости Specific и X-Clean. По утверждению производителя, она соответствует стандартам Мерседес-Бенц, API и Фольксваген. В основе расходного материала лежит синтетическая составляющая, характеризующаяся отличными смазочными показателями. Жидкость обладает хорошей сопротивляемостью к воздействию повышенных температур, то есть ее применение актуально в ДВС, работающих в условиях высоких нагрузок.

Преимущества и недостатки

Сначала разберем плюсы:

надежная защита двигателя от износа, как уверяет производитель;
высокие моющие характеристики, обеспечивающие очистку силового агрегата;
наличие антипенных присадок в составе, позволяющих добиться предотвращения образования пены;
антикоррозийные свойства, благодаря которым в двигателе не появится ржавчина;
беспроблемный запуск в холодное время года.

Из недостатков необходимо выделить высокую цену.

Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по замене масла в дизельном двигателе»

Как самостоятельно произвести замену моторной жидкости в силовом агрегате, работающем на дизеле, узнайте из видео (материал опубликован и снят каналом slavnatik).

Какое выбрать моторное масло для дизельных двигателей с турбиной

Масло для дизельных двигателей с турбиной значительно отличается от смазочных материалов, применяемых для бензиновых авто. Это обуславливается отличиями в эксплуатации, а также условиями, в которых работает смазка. Для полноценной работы авто на дизеле не требуются столь высокие температуры, как для бензина, также процессы образования смеси и её сгорания происходят гораздо быстрее. Следовательно, смазка, используемая дизельным мотором, должна обладать определёнными характеристиками, отличающимися от продуктов для бензиновых двигателей.

Почему для дизеля с турбиной не подойдёт обычное масло

Потому что имеются значительные отличия в работе этих двух моторов. Тепловая нагрузка «дизеля» накаливается при оборотах в 1,5/мин до тысячи градусов. Подобная моторная гиперактивность ведёт к повышению температуры верхней канавки поршня. В среднем она колеблется в пределах 250 – 280 градусов. Этот показатель значительно отличается от бензиновых агрегатов. Как следствие, для авто с таким двигателем должно применяться то масло, которое способно выдержать подобные перегревы и нагрузки.

Стоит отметить, что в моторном масле для турбодизеля преобладают моющие и диспергирующие присадки. Благодаря им значительно снижается уровень нагара на важных «органах» мотора. Также в их состав входит большое количество щелочных и других присадок, которые уменьшают уровень окисления.

Отличия масла для ДВС

Дизельное топливо отличается от бензинового тем, что имеет гораздо больше серы в своём составе. Во время сгорания солярки образовываются окислы серы, которая необходима для насыщения моторного масла во время работы дизельного мотора. Высокий уровень сжатия для воспламенения дизеля ведёт к тому, что из камеры сгорания в двигатель мотора попадает гораздо больше газов (если сравнивать с бензиновым двигателем). Полученное количество газов способствует активному окислению смазочного материала. Стоит отметить, что плотность турбинного масла гораздо выше бензинового. Следовательно, из-за высокого уровня окисления для дизельных моторов требуются особенные свойства масел, которыми бензиновые смазочные жидкости не обладают.

Основные требования к маслу для дизельных масел:

высокий уровень стойкости к окислению;
моющая способность.

Отметим, что «база» масляных жидкостей, как для бензиновых, так и для дизельных моторов одинакова. Отличия кроются в присадках.

Из-за особенностей построения дизельных моторов соответствующие им смазочные материалы имеют в своём составе особенные присадки и моющие средства. Тем не менее, они значительно сокращают интервал замены масла по сравнению с бензиновыми моторами.

Менять смазку в этих двигателях нужно чаще из-за довольно быстрого накопления сажи. Отметим, что по сравнению с маслами для бензиновых моторов, дизельные не так быстро теряют способность к смазке, но процесс окисления в них происходит гораздо быстрее. Именно по этой причине с каждым годом появляются на рынке новые масла, которые как можно дольше противостоят процессу окисления.

Смазки для бензиновых моторов не имеют в своём составе столь высокого уровня щелочного материала, как дизельные. Это обуславливается лёгкостью бензина в сравнении с его «собратом». В его составе гораздо меньше серы, а особенные присадки (необходимые для солярки) ему попросту не нужны. Что обуславливается довольно низким уровнем окисления.

Классификация смазок для дизельных моторов с турбиной

Стоит выделить несколько групп:

Стандарт SAE. Выпускаются различными марками. Довольно распространены в продаже. Бывают синтетическими, минеральными, а также полусинтетическими. На этикетках подобной жидкости, как правило, встречаются следующие надписи: «10W-40», «5W-40» и тому подобное. При этом первая цифра отвечает за способность заводить авто в зимнее время года (чем ниже эта цифра, тем быстрее заведётся ваше ТС при самых низких температурах). Это способствует более лёгкой прокачке смазки по каналам, скорости её подачи ко всем трущимся поверхностям, а также более низкому расходу заряда автомобильного аккумулятора и более оперативной работе стартера. Чем выше вторая цифра моторного масла для дизельного двигателя с турбиной, тем оно лучше для использования при высоких температурах.
Castrol Edge 5W-40
Стандарт API. Классификация разработана в Соединенных Штатах Америки. Как и в предыдущем случае, в зависимости от эксплуатационных особенностей ТС разделяется на две основных категории:

для бензиновых – S;
для дизельных – С.

Также подразделяется на множество подклассов. Касательно «солярки». CF подойдёт как для турбодизелей, так и для атмосферников.

Стандарт ACEA. Разработано в Европе. Предлагается четыре категории:

для бензиновых движков – А;
для дизельных – категория В;
категория Е – для грузовиков или мощных моторов;
С – смазки, подходящие как для бензина, так и дизеля.

Смазки бывают энергосберегающими или стандартными. К энергосберегающим относятся: В1, В5 – солярка (для легковых автомобилей или авто с небольшой грузоподъёмностью) и А1, А5 – исключительно для бензиновых движков. Иные значения относятся к стандартным смазочным материалам.

Как выбирать смазку

Моторные масла для дизельных моторов с турбонаддувом бывают полусинтетическими, минеральными и синтетическими.

Полусинтетические масла обладают следующими преимуществами:

не расслаивается;
приемлемая цена;
хорошо переносят холод.

К недостаткам стоит отнести:

не подходят для использования при сильных морозах.

Минеральная смазка славится:

сравнительной дешевизной;
оптимальными смазывающими свойствами.

К недостаткам можно отнести:

сравнительно небольшой срок службы;
не подходит для использования в сильный мороз;
необходимо покупать дополнительные присадки.

Синтетические смазки отличаются следующими преимуществами:

долго служат;
отлично работают как при жаре, так и при холоде;
не окисляются;
экономят топливо.

К недостаткам стоит отнести дороговизну.

Марки моторных масел для дизельных двигателей с турбиной

Современный рынок предоставляет большое количество смазочных материалов, среди которых отличаются лучшими характеристиками следующие:

Лукойл. Турбинные масла Лукойл – продукты отечественного производства. Пользуются большой популярностью из-за полного удовлетворения всех требований и пожеланий автовладельцев. Для правильного подбора данной жидкости достаточно обратить свое внимание на её характеристики и соответствие продукта марке вашего транспортного средства. Для владельцев дизельных авто подойдёт смазка, маркированная буковкой «С».
Мобил. Компания предлагает довольно обширную линейку смазок, которые способны обслуживать моторы, работающие при повышенных нагрузках (турбодизели). Выбирая смазку этой компании, в первую очередь, следует руководиться эксплуатационными характеристиками авто, а также классификацией и маркировкой данной жидкости.
Кастрол. Турбинное масло ТП 22, как и любой другой продукт этой компании-производителя, отлично зарекомендовало себя для дизельных двигателей. Довольно высокий уровень популярности обусловлен длительным сроком эксплуатации, низким расходом топлива и присутствием присадок, нужных для обеспечения полноценной работы мотора.

Правильный выбор смазки позволит не только продлить срок службы комплектующих мотора, но и снизит расход топлива.

Важно! Не стоит покупать самые дешёвые материалы – не забывайте: цена всегда соответствует качеству. Отдавайте своё предпочтение проверенным производителям.

По мнению специалистов, не рекомендовано часто менять тип смазки, поскольку каждый производитель использует различные пакеты присадок.

Моторное масло для дизельных двигателей, масло для дизеля

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
термостабильностью
. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;

минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра. Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Подробнее

Какое моторное масло лучше заливать в дизельный двигатель?

Основной задачей моторных масел является защита дизельного двигателя от износа, перегрева, предупреждение образования отложений. Не менее важно и то, что правильно выбранные ГСМ способствуют снижению расхода топлива, повышению КПД работы двигателя. Для того, чтобы все перечисленные функции выполнялись с максимальной эффективностью, моторное масло должно соответствовать заданным производителем требованиям в отношении эксплуатационных характеристик и уровня вязкости. Именно поэтому так важно правильно выбрать сорт ГСМ.

Как правильно выбрать моторное масло?

Ключевым отличием моторных масел, которые выпускаются для дизельных двигателей от их бензиновых аналогов, является то, что в первом случае работа мотора происходит при большей тепловой нагрузке из-за обеднённой топливно-воздушной среды. Кроме того, не менее важно, что процесс сгорания топлива при работе дизельного двигателя происходит быстрее и сопровождается интенсивным образованием сажи.

С использованием солярки давление в камере сгорания выше, что приводит к активному прорыву в картер газов, с чем далеко не всегда удаётся справиться системе вентиляции. Всё это в комплексе приводит к тому, что масло стареет и окисляется значительно быстрее, все полезные свойства при этом теряются.

Возможности выбора

Сегодня на рынке представлен огромный выбор дизельных масел самых разных марок и свойств. Они отличаются между собой по своим стандартам, классам, типам. Кроме того, в зависимости от состава и технологии производства дизельное моторное масло может быть минеральным, синтетическим или полусинтетическим.

Стандарт SAE

В данном случае стандарт SAE предполагает классификацию ГСМ в зависимости от степени их вязкости. Именно от этого параметра будет зависеть лёгкость их прокачки по системе масляных каналов, её скорость, уровень сопротивления при пуске и расход заряда батареи на эту работу. С увеличением указанного на этикетке числа повышается и вязкость. Буквой «W» обозначается то, что в данном случае продукт предназначен для использования зимой. При этом первая цифра показывает низкотемпературную вязкость, а вторая – высокотемпературную.

Выбор моторного масла определяется в первую очередь пробегом автомобиля:

при выработке до 25 % от ресурса специалисты рекомендуют всесезонное использование SAE 5W30 или 10W30;
при 25-75 % летом стоит использовать SAE 10W40, 15W40, а в зимний период 5W30 и 10W30, также возможно всесезонное применение SAE 5W40;
при пробеге более 75 % всесезонно можно использовать SAE 5W40, зимой — SAE 5W40 и SAE 10W40, а летом – классов SAE 15W40 и 20W40.

Стандарт API

API – стандарт, разработанный в США, основанный на классификации моторных масел в соответствии с их эксплуатационными характеристиками. В результате все ГСМ,используемые для работы дизельных двигателей, отнесены к категории С. Также принято деление на подклассы. Чаще всего используется масло категории СF, которое может успешно использоваться в работе турбодизелей и двигателей внутреннего сгорания.

Стандарт ACEA

Это европейский стандарт, который предполагает необходимость выполнения ряда дополнительных требований. Для дизельных двигателей предназначены моторные масла категории В для легковых автомобилей и Е — для тяжёлых грузовиков. Также для моторов, которые совместимы с сажевыми фильтрами и катализаторами могут использоваться ГСМ категории С.

Существует деление масел в соответствии с ACEA на стандартные и энергосберегающие. При выборе ГСМ с более высокой экономичностью для дизельных двигателей стоит ориентироваться на продукт класса В1 и В5 для грузовых автомобилей небольшой мощности и легковых машин. Масла всех остальных модификаций относятся к стандартным.

Универсальные моторные масла CF/SJ

Присутствуют на рынке и универсальные предложения – моторные масла, которые полностью отвечают американским и европейским стандартам и при этом могут использоваться в работе не только бензиновых, но и дизельных двигателей. При выборе лучшего из представленных вариантов необходимо знать о том, что указание на этикетке класса CF/SJ говорит о приоритете использования масла для дизельных двигателей (при этом возможно его использование и для бензиновых агрегатов). В то же время маркировка SJ/CF означает обратную ситуацию – возможность использования ГСМ для работы дизельного мотора, но большую эффективность в применении для бензинового двигателя.

ООО «Компания «Нипетойл» осуществляет продажу дизельного топлива и прочих нефтепродуктов с доставкой по Москве и области по выгодным ценам. Возможен заказ любого объёма от 1000 л. Собственный автопарк позволяет нам выполнять доставку точно в оговоренные сроки.

Какое масло заливать в дизель: типы, виды, особенности

Дизельные двигатели уже давно стали достаточно популярны. В сравнении со своими бензиновыми аналогами, они работают немного дольше, дешевле в обслуживании, к тому же цена на топливо значительно ниже.

Однако дизельный двигатель довольно прихотлив, поэтому важно знать некоторые особенности, чтобы не прогадать с выбором. Так какое масло лучше заливать в дизельный двигатель?

Принцип работы дизельного мотора

Правильная работа дизельных авто напрямую зависит от смазочного материала. Современный рынок товаров предлагает огромный выбор масел для легковых автомобилей, порой автовладельцы теряются в таком многообразии. Масло для дизельного двигателя представлено в разнообразии марок и видов.

Чтобы понимать, какое масло лить для правильной работы дизельного агрегата, нужно знать об основах и принципах его работы, а также понимать особенности расхода масла в дизельном двигателе.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей достаточно бедной смеси горючего, а сам процесс смешения происходит значительно быстрее. Однако в дизельном двигателе часто происходит неполное сгорание топлива, а высокое давление масла в камере сгорания заставляет газы поступать в картер, что способствует быстрому окислению, за счет чего смазочная жидкость быстро стареет и меняет свой цвет. Еще одной проблемой становится высокое содержание серы в отечественном дизтопливе.

В дизельных агрегатах может устанавливаться турбина, в таком случае выбор марки используемых масел еще больше усложняется, ведь такое двигатель является еще более требовательным.

Как известно, в современные производители добавляют особые присадки для усиления его свойств. Важно, чтобы моторное масло для дизеля содержало диспергирующие и моющие присадки, чтобы уменьшать уровень сажи и не позволять нагару скапливаться в цилиндрах и на деталях ГРМ. Для борьбы с серой добавляют щелочные и противоокислительные присадки.

Однако помимо содержания и типа присадок, существует еще масса факторов, на которые следует обратить внимание, выбирая моторное масло.

Характеристики моторных масел для дизеля

Обычно производитель транспортного средства указывает, какое именно моторное масло следует использовать для каждой конкретной модели автомобиля. Помочь подобрать подходящую жидкость может также специальный каталог.

Многие автовладельцы, имеющие дело с дизелем, стараются использовать самые лучшие смазочные материалы, при этом мало кто по-настоящему разбирается в них и понимает, какое масло заливать в дизельный двигатель конкретной модели, учитывает год выпуска машины и ее пробег.

В первую очередь, нужно понимать, что существует несколько основных типов масел. Чтобы в них разбираться, стоит подробно разобраться в особенностях каждого.

Определение по стандарту SAE

В продаже представлено разнообразие масел, которое классифицируется по определенным стандартам. Все они делятся на: синтетические, полусинтетические и минеральные, и отличаются густотой и вязкостью.

В первую очередь моторное масло проходит классификацию по международному стандарту SAE. На этикетке всегда можно увидеть маркировку, сделанную по этому стандарту — 5W-40, 10W-40 и так далее. Буквенное значение W говорит о принадлежности к классу низкотемпературного, остальные показатели свидетельствуют о степени вязкости.

Соответственно, чем меньше число, тем более жидкое вещество находится в канистре. От этих показателей зависит скорость течения жидкости по каналам системы смазки, как быстро оно будет подаваться на трущиеся детали и степень сопротивления вращения.

Масла для дизельного двигателя чаще всего используют с цифрами 5W, 10W и 15W. Они рассчитаны на работу при температуре воздуха соответственно −25, −20 и −15, являются наиболее актуальными.

Второй цифровой показатель, к примеру, 40 на маркировке 5W-40, говорит о высокотемпературной вязкости, то есть после достижения рабочей температуры двигателя.

Важно учитывать, что эти показатели никак не говорят автовладельцам о природе происхождения. Одна и та же маркировка может использоваться как для минеральных масел, так и для синтетических. Кроме того, не стоит судить о качестве по этим данным. Каждое отдельное средство используется для определенных случаев, а на качество материала влияет только технология производства и добросовестность производителя.

Классификация по стандарту API

Этот стандарт разработан американским институтом нефти и разделяет любое моторное масло на два класса:

S-класс предназначен для бензиновых двигателей;
C — масло для дизельных двигателей.

Если эти буквы записаны в маркировке в виде дроби, то средство считается универсальным.

Говоря о классификации по стандартам API, то следует выделить некоторые подкатегории:

СС используют в дизельных моторах атмосферного типа, либо в моторах с небольшим наддувом;
CD применяют для моторов с высоким наддувом, для топлива с высоким содержанием серы и для работы в тяжелых условиях;
CE — для дизеля с наддувом позднее 1983 года выпуска;
CF-4 — для моторов с четырьмя тактами, выпущенных после 1990 года;
CG-4 используют для современных моделей, оно имеет высокие требования по уровню токсичности;
CD-11, CF-2 используют для двухтактных дизелей.

ACEA

Европейская ассоциация автопроизводителей также имеет особые требования, что ставит автолюбителей с необходимостью разбираться в еще одной классификации.

Европейцы разделили смазочные материалы на 4 категории: A, B, C и E. А также выделяют класс энергосбережения.

А используется для бензиновых моторов, В — для дизельных, группа С подходит и для дизелей и для бензиновых двигателей, имеющих совместимость с сажевыми фильтрами и катализаторами. Категория Е применяется для мощных дизельных ДВС и для тяжелых дизельных грузовиков.

Энергосберегающие классы по стандартам ACEA обозначаются при помощи цифр от 1 до 5 на маркировке. Здесь жидкости категории А1, А5, В1 и В5, соответственно для бензиновых и дизельных ДВС, считаются энергосберегающими. Если же на маркировке стоит цифра 2, 3 или 4, то жидкость считается стандартной.

Тип масла: минеральное или синтетическое

При определении типа смазки, которая подойдет каждому конкретному движку, нет особых правил. Здесь основным параметром является соотношение цены и качества. Минеральные смеси являются более дешевыми, что для автомобилистов большой плюс. Однако синтетические и полусинтетические жидкости являются более стабильными и увеличивают срок работы двигателя. Также синтетика обладает хорошими качествами при работе на низких температурах.

Многие автолюбители уверенны, что для дизеля подойдет исключительно синтетика. Но если минеральная жидкость соответствует всем необходимым требованиям по вязкости, то и его можно смело использовать.

Еще одним показателем, на который многие ориентируются, выбирая смазку для дизельного двигателя — именитость фирмы-производителя. Это тоже не самый лучший способ. Практически все известные бренды имеют одинаковые характеристики. Важно только остерегаться поддельного товара и не менять производителя слишком часто.

Сливая жидкость из системы невозможно удалить ее полностью, всегда останется не сливаемый остаток. Различные используемые присадки могут образовать не растворяемые отложения, которые плохо сказываются на работе системы.

Советы владельцам дизельных ТС

Из-за особенностей дизтоплива агрегат выделяет определенное количество сажи, от этого масло быстро чернеет. Это нормально, не следует пугаться того, что оно меняет свой цвет.
Моторные масла для дизельных двигателей необходимо менять чаще, чем описано в инструкции, так как отечественное топливо отличается высоким содержанием серы.
Как только обнаружены признаки некачественного масла, к примеру, сгустки, под крышкой клапанов скапливается грязь, необходимо провести промывку системы при помощи специального промывочного масла. Однако при правильной эксплуатации двигателя, таких проблем возникнуть не должно.
Не стоит смешивать синтетику и минеральное масло. Их несовместимость приводит к свертыванию.
Использование, каких либо дополнительных присадок для качественного масла не требуется. Чаще всего, это лишь маркетинговый ход. Все необходимые для работы вещества уже добавлены в масло производителем.
Энергосберегающее масло уменьшает расход топлива и является более экологичным. Однако его использование возможно, только если это предусмотрено производителем транспортного средства. Для использования энергосберегающего масла необходимы более узкие каналы, чтобы поддерживать давление масла. Без соблюдения всех рекомендаций, давление масла в системе падает, и оно не так эффективно подается на трущиеся детали, что значительно снижает продуктивность и срок эксплуатации двигателя.

Даже самый хороший автомобиль будет работать менее продуктивно, если использовать неподходящие смазки. Очень важно на гарантийном авто использовать только то масло, которое рекомендовано дилерским центром. Зачастую и приобрести его можно там же. При самостоятельной покупке необходимо учитывать все рекомендации и подбирать масло точно в соответствии с ними.

Лучше всего обратиться в мастерскую, где опытные и квалифицированные специалисты подберут смазочную жидкость с учетом всех особенностей автомобиля, года выпуска и пробега. Экономия на масле может привести к огромным затратам в будущем, так как дизельные двигатели очень привередливы к этой жидкости.

Подбираем моторные масла для дизельных двигателей с турбиной

От правильности выбора моторного масла для дизельного мотора с турбинной зависит мощность и срок службы силового агрегата. Требования к смазочным материалам для турбодизеля мы решили собрать в статье, чтоб помочь автолюбителям определиться с маркой подходящего автомасла.

Особенности работы

Есть несколько нюансов в работе дизельных приводов, оснащенных турбонаддувом, которые влияют на выбор смазочного материала:

Моторное масло используется в экстремальных эксплуатационных условиях:

турбина во время работы нагревается до 1000 ⁰С;
дизельный двигатель достаточно теплонагружен;
ДТ содержит много серы.

Турбина работает, находясь в масляной ванне под давлением, она практически не подвержена износу из-за отсутствия трущихся частей.

Основными проблемами, с которыми сталкиваются владельцы турбированных моторов, есть загрязнение турбокомпрессора и недостаточный уровень моторной жидкости.

Турбина турбодизелей является сложным конструктивным элементом, поэтому ее стоимость достигает 10% от цены транспортного средства. Очевидно: выгоднее приобрести качественный смазочный материал и проводить вовремя его замену, чем потратится на ремонт турбодизеля. Применение некачественной моторной смеси приведет к таким негативным последствиям:

нарушение смазывания элементов цилиндро-поршневой группы;
отсутствие должного охлаждения турбокомпрессора, чтоб охладить детали турбины масло поступает в ее цилиндры.
отложение мелких частиц отработанного масла на подшипниках;
увеличение скорости поступления газов в картер;
снижение давления масла и как следствие — выход мотора из строя.

Моторная смесь в двигателях с турбонаддувом, охлаждает раскаленные элементы турбины на несколько десятков градусов, обычное масло при такой высокой температуре быстро утратит свои изначальные свойства, начнет образовывать нагар — возникнет нарушение работы системы охлаждения.

Для турбодизелей лучше использовать качественные смазочные материалы, если сломается турбина — это приведет к выходу из строя двигателя, так как они имеют общую систему подачи автомасла. Починить турбированный двигатель невозможно, можно только произвести полную замену привода с турбокомпрессором — это колоссальные материальные затраты.

Посмотрите видео о маркировке моторных масел:

Маркировка на канистре

Многие автолюбители полагают, что для легковых дизелей подходит любое дизельное моторное масло — это ошибочное утверждение. Двигатель легкового турбированного дизеля имеет гораздо меньшие размеры, чем силовые агрегаты грузовых турбодизелей. Небольшой рабочий объем значительно ухудшает процессы смесеобразования и сгорания топлива в нем, поэтому производителям таких моторов приходится увеличивать оборотистость привода. Применение для легкового автомобиля масла, рассчитанного на грузовую машину, приведет к повышенному нагарообразованию и преждевременному износу элементов мотора.

Обезопасить себя от таких негативных последствий можно, ознакомившись с маркировкой, моторных масел:

По классификации API дизельные смазочные материалы обозначаются буквой «С», смеси для турбированных моторов имеют обозначение «СD» или «CC».
Согласно ACEA маркировка расшифровывается:

В2-96 — легковые машины с наддувом;
В3-96 — аналогичные масла, но относятся к экстраклассу;
Е1-96 — грузовой транспорт с высоким наддувом;
Е2-96, Е3-96 — аналогичные смеси для машин класса люкс.

Вязкость и диапазон рабочих температур автомасла указываются маркировкой по SAE. Летние жидкости обозначаются цифрой, к примеру, SAE 40, цифровое значение указывает на высокотемпературный показатель, при котором масло способно защитить двигатель от износа. Зимние смеси имеют в обозначении букву «w», например, SAE 10w. Всесезонные жидкости включают обозначение предыдущих двух классов, к примеру, 10w — Подбирать вязкость необходимо согласно рекомендациям дилера авто, неправильно выбранное по вязкости автомасло, усложнит работу турбины, приведет к нарушению системы охлаждения, ускорит износ мотора.

Для силовых агрегатов с турбонаддувом лучше покупать сертифицированную продукцию с полусинтетической, синтетической или минеральной основой, при этом указанные масла будут отличаться интервалом замены, минералка служит в два раза меньше, чем полусинтетика.

Общие рекомендации

Моторные масла для дизельных двигателей с турбиной должны иметь следующие характеристики:

устойчивость к окислительным процессам;
способность удерживать во взвешенном состоянии частички сажи и отработавшего масла;
термическая устойчивость;
стабильность структуры при низких температурах.

Вязкость автомасла влияет на работу турбины и мотора, поэтому предпочтительнее выбирать смеси, рекомендованные производителем транспортного средства. Плановую замену масла нужно производить с учетом условий эксплуатации машины, если авто работает в экстремальных условиях интервал смены моторной смеси нужно уменьшить вдвое.

Выбирайте известные марки моторных жидкостей. Хорошо себя зарекомендовали на автомобильном рынке такие производители:

Мобил;
Мотюль;
Кастрол;
Аддинол.

Турбина работает при больших нагрузках, поэтому масло и фильтры в оснащенных ею авто необходимо менять чаще. Плюс, рекомендованное качество смазочных материалов для турбодизелей гораздо выше, чем у обычных дизельных жидкостей. От их параметров и характеристик зависит ресурс мотора и турбины. Не стоит необдуманно заливать автомасло в турбодизель, лучше придерживаться вышеуказанных рекомендаций, так вы сможете улучшить работу силового агрегата, продлите его эксплуатационный период.

Масло для дизельных двигателей, часть 1

Нашел вот такое Масло Shell Helix Diesel Ultra SAE 5W-40, буду его пробовать,только напрегает, что на фирменных заправках его нет, а интернету, я как-то не особо доверяю, если кто пользовал, какие впечатления? Может еще кто-что подскажет, хочу с кастрола 0w-30 турбо дизель спрыгнуть, не для моей машинки такое масло.

_________________________________________________________________

Нет времени/сил прочитать все 300+ страниц этой темы. Просто скажите, что мне лить?
Не хочу ничего читать, и ни в чём разбираться, скажите что лить?
Для подавляющего большинства любых исправных двигателей, бензиновых, дизельных, с турбинами и без, с катализаторами/сажевыми и без, любых разумных возрастов и пробегов подходят следующие масла:
Mobil1 0w-40 (ex. New Life)
Castrol EDGE FST 0w-40
BMW original LL-01 0W-40

А вот мне принципиально не нравятся вышеуказанные масла! Что мне лить?
Можете лить любое качественное синтетическое масло на Ваш вкус и цвет, с вязкостью 5w-40 или 0w-40.
Желательно рекомендованное производителем, и имеющее допуск LL1.

Хочу залить ТОТЕК!!!!!!!!!!111111
Нет преград для патриотов!

Когда менять масло?
Не позднее, чем после 10000км. пробега. Идеально в интервале 7000-8000км.
С обязательной заменой фильтров (масляного и воздушного).

Что за чушь?! Откуда 7 тысяч?! В мануале BMW написано менять раз в 15 тысяч! Да и масло же «Long Life», и по 30 тысяч бегать должно!
В том же мануале далее написано, что при тяжёлых условиях эксплуатации, интервал замены масла следует уменьшить вдвое.
В российских условиях, где наличествуют сильные перепады температур, сильная запылённость воздуха и загрязнённость дорог в городах, пробки, светофоры и малые пробеги при больших моточасах — как раз те самые тяжёлые условия эксплуатации.

А вот в грузовиках масло через 50т.км. меняют и чё?!

Могу ли я сжигать в машине отработанное растительное масло?

Мы знаем, что двигатель действительно может работать на растительном масле, но стоит ли это усилий? С точки зрения финансовой ценности, почти наверняка нет. Стоимость переоборудования двигателя будет очень трудно окупить за счет экономии топлива. К тому же стоимость растительного масла примерно такая же, как у дизельного топлива. Растительное масло может быть дешевле в зависимости от того, где вы живете или можете ли вы купить его оптом в каком-нибудь магазине, но, как правило, это не дает значительной экономии по сравнению с топливом на основе нефти.

Как насчет всех этих разговоров о том, чтобы бесплатно использовать растительное масло в ресторанах? Если вы можете получить топливо бесплатно, разве это не даст огромной экономии? Было бы — пока. Прямо сейчас растительное масло используется в качестве топлива относительно небольшим количеством любителей, которым нравится возиться со своими двигателями и регулировать топливный баланс своего автомобиля. Рестораны не заставят себя долго ждать, чтобы понять, что использованное растительное масло снова становится популярным товаром, и все больше людей начинают его просить. Бесплатная подача топлива быстро исчезнет.Не заблуждайтесь: количество растительного масла, выбрасываемого ресторанами каждый день, может показаться большим, но это ничто по сравнению с миллионами баррелей топлива, которые американцы потребляют каждый день [источник: Управление энергетической информации]. Использованное растительное масло никак не может стать основным топливом для наших транспортных средств, и еще меньше шансов, что оно когда-либо останется бесплатным.

К сожалению, на растительном масле действительно нет способа сэкономить, но могут быть и другие причины для его использования.Нет широко распространенных статистических данных о расходе растительного масла, но неофициальные данные свидетельствуют о том, что пользователи могли ожидать увеличения пробега до 20 процентов. Здесь задействовано множество переменных, поэтому истинное увеличение пробега может значительно отличаться.

Несмотря на экономические трудности, использование растительного масла в качестве топлива имеет экологические преимущества. Топливо на растительной основе горит чище и не токсично. В отличие от ископаемого топлива они производятся с использованием возобновляемых ресурсов. Используя современные агротехники, мы можем выращивать много сои.Этого достаточно, чтобы заправить все автомобили в мире? Время покажет.

В свете этих преимуществ может показаться хорошей идеей начать переоборудование всех транспортных средств для работы на растительном масле. Прежде чем мы потворствуем столь крупномасштабным изменениям, стоит рассмотреть возможные непредвиденные последствия. Мы уже видели, что более широкое использование топлива, производимого из продовольственных культур, например этанола, который производится из кукурузы и сахара, может привести к росту цен на продукты питания. Это увеличение потребления топлива на основе пищевых продуктов может также привести к уничтожению тропических лесов, поскольку фермеры вырубают и сжигают бесчисленные акры, чтобы освободить место для новых прибыльных соевых полей.Как бы мы ни хотели и не нуждались в жизнеспособных решениях, похоже, что простых ответов на наши энергетические проблемы не существует.

Для получения дополнительной информации об альтернативных видах топлива и других связанных темах см. Ссылки на следующей странице.

Лучшее дизельное топливо (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества дизельного топлива

Увеличьте срок службы двигателя. Дизельное масло имеет высокую степень естественной растворимости, что означает, что оно может очищать и удалять отложения. Это помогает удалить шлам и мусор из вашего двигателя, поэтому он будет работать максимально плавно и эффективно, а также продлит срок службы уплотнений двигателя и других компонентов, входящих в его состав.
Увеличьте производительность двигателя. Дизельное масло предназначено для увеличения мощности вашего двигателя, особенно когда дело касается перевозки тяжелых грузов или буксировки прицепа. Жидкость позволяет двигателю работать более плавно и мощно, удаляя заблокированный мусор или мусор.
Увеличить расход топлива. Лучшее дизельное моторное масло улучшит трение между ключевыми компонентами двигателя, что сделает его работу более плавной и эффективной. Это также может увеличить расход дизельного топлива вашего автомобиля, поэтому вы будете проводить больше времени в дороге и меньше времени и денег на заправку.
Увеличьте время между заменами масла. Дизельные двигатели более прочные и могут работать с большей мощностью. В зависимости от используемого транспортного средства и моторного масла, дизельное топливо может даже увеличить время между следующей заменой масла. Это означает, что вы можете тратить больше времени в дороге и меньше денег на замену масла.

Типы дизельного топлива

Синтетическое масло

Этот тип искусственно произведенного дизельного масла состоит из набора синтезированных базовых масел, смешанных с присадками.Дополнительные химические вещества усиливают гидрофобность (водостойкость) дизельного топлива и помогают эмульгировать мусор. Использование моющих средств для молекулярной очистки мусора приводит к более чистому и эффективному сгоранию.

В зависимости от производителя синтетическое масло может содержать различные смеси присадок. Многие компании, такие как Valvoline и Royal Purple, имеют патенты на свои запатентованные формулы, что дополняет преимущества чистой природы синтетического масла. Поскольку в формуле нет сырой нефти, этот тип имеет меньше мусора и, как правило, приводит к более медленному износу.

Обычное масло

Раньше все дизельные масла производились традиционным способом. Это означает, что формула основана на натуральных компонентах, а именно на минеральном масле. Источником этого типа дизельной смазки является сырая нефть. Поскольку он получен из естественных источников, в жидкости меньше молекулярной консистенции. Из-за этой ограниченной способности регулировать содержание масла дизельная промышленность в значительной степени отошла от обычного масла.

Несмотря на спад популярности, вы все еще можете найти минеральное масло для дизельных поездок, такое как BRP Ski-Doo Mineral Oil.Скорее всего, вы будете использовать этот тип для внедорожников. У него есть химические недостатки, но он чрезвычайно доступен.

Масло гибридной формулы

Второе после полностью синтетической формулы гибридное дизельное масло является наиболее распространенным на рынке. Он состоит из смеси обычных и синтетических ингредиентов, предлагая преимущества обоих. Эти решения устраняют некоторые недостатки синтетических масел. Во-первых, они более доступны по цене, учитывая, что материалы для искусственных химикатов как минимум вдвое дороже натуральных материалов.

Присадки в синтетических формулах могут расслаиваться, если их оставить на полке, и естественное движение молекул сырой нефти смягчает это. Кроме того, при правильном сочетании этот тип формулы может оптимизировать экономию топлива. Как прямой результат контроля вязкости за счет термического сопротивления, этот тип масла хорошо подходит для более холодного климата.

Ведущие бренды

Mobil 1

Выйдя на сцену промышленных смазочных материалов в 1974 году, Mobil 1 приобрела большое признание благодаря своей принадлежности, а именно той, которую она сохраняет с гонками NASCAR и Formula One.Являясь одним из самых надежных брендов роскошных автомобилей, механики часто выбирают этот бренд, имея дело с чем-либо, от Lexus до Ferrari. Демонстрируя свои преимущества в широком масштабе благодаря преобладанию на рынке, водители-повседневные автомобилисты получают выгоду от таких продуктов, как Mobil 1 Synthetic Motor Oil 0W-40.

Castrol

Всемирно известная благодаря своей репутации, восходящей к 1899 году, тезка этой компании является признаком первых людей, которые добавили касторовое масло в формулу моторного масла.Она базируется в Великобритании и производит широкий ассортимент смазочных материалов для всех транспортных средств. Он заработал хорошую репутацию за функциональность и пользуется признанием миллионов людей во всем мире за качество и производительность. Среди его лучших предложений для дизельных двигателей — обычное дизельное моторное масло Castrol, эффективное средство для удовлетворения потребностей 15W40.

Liqui Moly

Немецкий производитель смазочных материалов, а также основных материалов, используемых в формулах, Liqui Moly предлагает продукты премиум-класса, которые идеально подходят для тяжелых дорожных условий.Несмотря на это, он остается более рентабельным, чем другие производители, в основном благодаря упорядоченной цепочке поставок, заключающейся в создании ингредиентов для формулы и конечного продукта в одном месте. Вы можете воспользоваться этим удобством с синтетическим моторным маслом Liqui Moly.

Royal Purple

Royal Purple, одна из самых молодых компаний в этой отрасли, — это американская компания, которая специализируется на поставках смазочных материалов для всех типов транспортных средств. Известная своим разнообразным выбором, она предлагает все: от обработки судовых двигателей до моторного масла для дизельных двигателей.Он стал популярным в гоночном сообществе, чему способствовали различные спонсорские соглашения, такие как договоренность с Formula DRIFT. Те же продукты, которые используют гонщики, доступны на полках (как буквальных, так и виртуальных), а масло Royal Purple 15W-40 является ведущим претендентом на дизельные поездки.

Valvoline

Практически каждый водитель знает имя Valvoline, учитывая его статус мирового лидера в области автомобильных смазочных материалов премиум-класса. С момента своего основания в 1866 году эта компания из Кентукки расширила продажи в более чем 140 стран.Синтетическое масло Valvoline Premium Blue Synthetic Oil — хороший выбор для тех, кто водит дизельную установку и ищет проверенные результаты, которыми славится этот бренд.

Цены на дизельное топливо

Менее 20 долларов: Менее дорогие моторные масла, как правило, представляют собой обычные масла или синтетические смеси. Синтетические смеси — хороший выбор, если вы хотите получить некоторые из преимуществ полностью синтетического масла, но не хотите тратить слишком много денег. Вы также платите за размер и тип контейнера, например галлоны, кварты или литры.
20 $ и выше: Полностью синтетические моторные масла различаются по цене, и если вы хотите получить выгодную сделку, полезно найти продукт в продаже. Некоторые из них могут стоить от 25 долларов, а другие можно найти от 60 до сотен долларов. Вы также попадете в верхнюю ценовую категорию при оптовых закупках.

Основные характеристики

Вязкость

Класс вязкости является одним из наиболее важных факторов при выборе правильного моторного масла для дизельных двигателей. На вязкость автомобиля влияют несколько факторов.Дизельные двигатели обычно имеют номинальную мощность от 15W-40 до 5W-40. Число перед буквой W указывает толщину масла в холодном состоянии, а число после символа — толщину масла при нормальных рабочих температурах.

Применение

На этикетках всех типов дизельного топлива указано конкретное применение, для которого масло предназначено. Некоторые распространенные применения масел включают увеличенный пробег, увеличенные характеристики, бензиновые двигатели и мотоциклы. Прежде чем покупать лучшее дизельное топливо для своих нужд, проверьте состояние своего автомобиля.

Присадки

Каждая марка дизельного моторного масла добавляет свою собственную смесь присадок для улучшения определенных свойств. Например, улучшители индекса вязкости очень хорошо работают, чтобы масло не становилось слишком жидким при более высоких температурах. Другие добавки, такие как моющие средства, являются эффективными чистящими средствами, предназначенными для удаления отложений и шлама с вашего двигателя. Прежде чем покупать синтетическое моторное масло, определите, какие присадки принесут вам больше всего пользы.

Прочие соображения

Совместимость с дизельным маслом. Первое, что нужно учесть (как только вы знаете, что масло будет работать с вашим дизельным двигателем), — подумайте о том, что масло уже находится на своем месте. Для большинства дизельных масел будет указано, совместимы ли они с синтетическими, гибридными или обычными маслами. Подавляющее большинство дизельных масел предназначены для работы с разными типами. Синтетические масла, как правило, имеют самый высокий рейтинг совместимости, работая как со старыми, так и с новыми автомобилями. Чтобы убедиться, что вы выбираете лучшее дизельное топливо, сверьтесь с инструкциями по эксплуатации и химическими характеристиками.
Дорожные условия. Убедившись, что масло подойдет для вашей поездки, вы можете переходить к рассмотрению местности, по которой вы будете ехать. В зависимости от требований, предъявляемых к вашему автомобилю, дизельный двигатель будет более подвержен износу. Чем интенсивнее дорожная ситуация, тем лучше должно быть качество масла.
Количество и срок годности. За исключением периодической полной замены масла, вам потребуется долить масло. Это означает, что у вас будет контейнер с дизельным топливом, который открыт и оставлен на полке.Как и все остальное, он теряет силу, так как лежит на полке. Химические вещества могут отделяться и взаимодействовать с окружающим теплом с воздухом, поступающим в контейнер. Чтобы оптимизировать полезность вашего масла, убедитесь, что вы получаете что-то в непрозрачном контейнере с хорошей герметичностью, и выбирайте количества, которые соответствуют вашим потребностям.
Климат и окружающая среда. Требования, предъявляемые к вашему дизельному двигателю, различаются в зависимости от условий окружающей среды. Холод заставляет масло загустевать, а тепло — разжижать. Повышенная влажность воздуха означает дополнительный риск окисления.Повышенное загрязнение означает повышенную вероятность попадания твердых частиц в вашу дизельную систему. Подумайте о том, с какими испытаниями придется столкнуться вашему двигателю, и постарайтесь найти лучшее дизельное топливо, которое упростит эти задачи.

Лучшие обзоры и рекомендации по дизельному маслу 2021

Советы

Важно внимательно читать этикетку на емкостях с моторным маслом. В них приводится важная информация о вязкости масла, применении и, иногда, о содержащихся в нем присадках.
Если вы не из тех, кто ведет машину к механику, вы можете заменить масло самостоятельно, хотя это может быть немного грязно.Убедитесь, что вы не переполняете картер двигателя маслом. Переполненное масло может промыть картер и вызвать попадание пузырьков воздуха в масло. Это может вызвать перегрузку компонентов двигателя, вызвать перегрев и даже засорение свечей зажигания.
Для тех, кто планирует использовать свой автомобиль для буксировки тяжелых грузов, подумайте о добавлении маслоохладителя к своей поездке; если его еще нет. Масляные радиаторы работают так же, как и ваш радиатор, и могут значительно увеличить срок службы вашего двигателя.
Перед покупкой моторного масла прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить дополнительную информацию о двигателе автомобиля и о том, какое масло лучше всего.
Настоятельно рекомендуется регулярно менять масло. Это лучше защитит ваш автомобиль и двигатель от повреждений и сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. SAE рекомендует использовать ту же марку и ту же вязкость, что и в руководстве к автомобилю.

Часто задаваемые вопросы

Q: Как называется дизельное топливо?

С технической точки зрения, дизельное топливо относится к дистиллированному бензину, используемому в двигателях с воспламенением от сжатия.Тезка «дизель» — это дань уважения немецкому изобретателю Рудольфу Дизелю. Однако не путайте топливо с маслом: топливо используется для сгорания, а масло предназначено для смазки. Они работают вместе, чтобы ваш дизельный двигатель работал плавно.

В: Какое масло лучше всего подходит для дизельных двигателей?

Срок годности масла зависит от типа автомобиля. Масло 5W40 предпочтительнее для автомобилей, а масло 15W40 — для более крупных установок. W обозначает зиму, где число слева указывает рейтинг вязкости при 0 градусах Фаренгейта.Число справа указывает вязкость при температуре до 100 градусов по Фаренгейту. Следовательно, лучшее масло зависит от вашего окружения и автомобиля.

В: В чем разница между дизельным топливом и обычным маслом?

Основное отличие дизельного масла от обычного — повышенная износостойкость. Называемый диалкилдитиофосфатом цинка, он работает специально для защиты каталитического нейтрализатора дизельной системы для обеспечения надлежащего сгорания. Также следует отметить, что дизельное топливо почти всегда будет более жидким, чем обычное масло — высокая вязкость позволяет ему плавно перемещаться в диапазоне влажности и температуры.

В: Почему дизельное топливо такое черное?

Масло при заливке еще не должно иметь этого темного оттенка. Вместо этого его цвет возникает из-за сажи, которую дизельные двигатели выделяют в больших количествах. Он попадает в масляный поддон через камеру сгорания. Удаление очень небольшого количества этого мусора может изменить цвет, поэтому не удивляйтесь, если ваше отработанное дизельное топливо выглядит как чернила.

Q: Что означает этикетка на емкости с моторным маслом?

Пончик API позволяет узнать, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу SL, определенному лабораторными испытаниями и испытаниями двигателя.Также имеется звездный логотип SAE (Society of Automotive Engineers) с номером вязкости и информацией о том, прошло ли масло испытание на энергосбережение.

В: Как часто нужно менять масло в автомобиле?

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать график технического обслуживания. Большинство автомобилей могут проехать от 5 000 до 10 000 миль без замены масла. Однако, если вы много буксируете, постоянно останавливаетесь и едете по бездорожью, вам может потребоваться более частая замена масла.

Q: Каков срок хранения моторного масла?

Это в основном зависит от того, как вы храните моторное масло. Если его не открывать и хранить в помещении с контролируемой температурой, его хватит на несколько лет. Однако, если масло оставить в открытом контейнере в гараже, который испытывает резкие перепады температуры, его хватит не надолго.

Последние мысли

Ваша поездка заслуживает лучшего дизельного топлива, чтобы она лучше работала и прослужила дольше. Масло Royal Purple 15W-40 — достойный выбор в целом, улучшая топливную экономичность и предотвращая коррозию.Ищете более бюджетный вариант? Синтетическое дизельное моторное масло Shell Rotella T6 5W-40 CJ-4 — отличный способ сохранить здоровье вашего двигателя и вашего кошелька.

Могу ли я использовать дизельное топливо в своем газовом двигателе? — Блог AMSOIL

Да, вы можете использовать дизельное топливо в газовом двигателе при условии, что дизельное топливо соответствует соответствующим спецификациям и требованиям к вязкости вашего двигателя .

Например, если для вашего газового двигателя требуется моторное масло 5W-30, которое соответствует спецификации API SN, вы можете безопасно использовать дизельное масло правильной вязкости, которое соответствует спецификации API SP.

Для типичного применения бензина, однако, дизельное масло не требуется , и более подходящим выбором является качественное бензиновое моторное масло как по характеристикам, так и по стоимости.

Дизельные масла воспринимаются как «более жесткие»

Некоторые владельцы модифицированных автомобилей с бензиновым двигателем обычно предпочитают дизельное топливо своим бензиновым аналогам.

Многие считают, что дизельные масла более долговечны и более способны противостоять повышенному нагреву мощного двигателя с турбонаддувом.

Узнайте: какое масло лучше всего для автомобилей с турбонаддувом?

Другие предпочитают масла с более высокой вязкостью для защиты от износа.

Некоторые хотят использовать масло 15W-40 в своем бензиновом двигателе, и часто легче найти дизельное масло с вязкостью 15W-40 или аналогичную вязкость, чем бензиновое моторное масло. Другие выступают за повышенную моющую способность дизельных масел.

Хотя дизельное топливо можно использовать в газовом двигателе при условии, что оно соответствует соответствующим спецификациям и требованиям к вязкости, это гораздо больше, чем это, как я узнал после разговора с Марком Нихольмом, инженером-механиком AMSOIL — менеджером по продукции, Heavy Duty.

Можно ли безопасно использовать дизельное топливо в газовых двигателях?

Nyholm: Это зависит от технических характеристик дизельного топлива и рекомендаций производителя оригинального оборудования (OEM).

Американский институт нефти (API) публикует свою категорию «C» для дизельного топлива (в настоящее время CK-4) и категорию «S» для бензинового моторного масла (в настоящее время SP).

Хотя они разработаны для дизельных двигателей, их можно использовать в бензиновых двигателях для тех водителей, которые хотят использовать одно масло во всех приложениях .

Если дизельное топливо соответствует обоим характеристикам, будьте уверены, что масло безопасно для использования в дизельных и газовых двигателях. Если дизельное топливо не относится к категории «S», я настоятельно рекомендую не использовать его в бензиновых двигателях.

Почему некоторые автомобилисты предпочитают дизельное топливо бензиновым моторным маслам?

Nyholm: Люди выбирают масло по многим причинам.

Поскольку многие автомобилисты не думают о масле, люди обычно покупают его только на основании вязкости.

Многие бензиновые двигатели сегодня требуют 5W-30, а все больше и больше требуется 5W-20, что означает, что такие вязкостные двигатели обычно легко доступны. Итак, если вы ищете 5W-40 или 15W-40 для своего бензинового двигателя, часто легче всего найти эту вязкость в масляном проходе дизельного двигателя.

Другие используют дизельное топливо, исходя из предположения, что это более «тяжелый» продукт и должен быть лучше, чем бензиновые моторные масла.

Им, возможно, сказали, что в дизельное масло входят специальные компоненты, которых нет в бензиновых моторных маслах, например, более сильные моющие присадки для удаления сажи, присущей дизельным двигателям.По их мнению, дизельные масла — это аналог лучшей защиты.

Нужны ли большинству бензиновых двигателей присадки к большинству дизельных масел?

Nyholm: Дизельные и бензиновые масла содержат различные присадки, улучшающие защиту от износа, коррозию, стойкость к пенообразованию, сохранение вязкости и многое другое. Независимо от того, работает ли приложение с бензиновым или дизельным двигателем, используются многие из одних и тех же присадок в зависимости от того, что мы просим их делать в рецептуре.

Хотите лучшие дизельные масла для вашего автомобиля?

Существуют присадки, предназначенные для управления побочными продуктами сгорания, и некоторые из этих побочных продуктов меняются в зависимости от того, сжигаете ли вы бензин или дизельное топливо.

Если вы работаете с бензиновым двигателем, лучше всего использовать масло, которое содержит правильные присадки для удаления побочных продуктов сгорания бензина. То же самое и с дизельным двигателем.

Когда следует использовать дизельное топливо в своем газовом двигателе?

Nyholm: Если ваш бензиновый двигатель сильно модифицирован для увеличения мощности, использование дизельного топлива может быть полезным .

Вероятно, модифицированным двигателям потребуется более высокая вязкость, чтобы выдерживать повышенную нагрузку. Вы можете обратиться к маслам для дизельных двигателей для этих нужд или, возможно, захотите рассмотреть масло для гонок, в зависимости от модификаций вашего двигателя и требований к смазке.

Часто производитель двигателей поможет понять, какого успеха они достигли. В остальном, , если у вас устаревшее приложение, работающее на бензине, лучше всего придерживаться бензинового моторного масла .

Они разработаны для этого типа приложений и имеют компоненты, необходимые для управления этим механизмом. Конечно, вы можете использовать дизельное топливо в бензиновом двигателе; однако вполне вероятно, что в формуле есть дополнительные компоненты, которые не требуются для вашего бензинового приложения, , что может в конечном итоге обойтись вам дороже .

AMSOIL разрабатывает полную линейку бензиновых и дизельных масел практически для всего, что у вас есть. Они призваны обеспечить непревзойденную защиту для предполагаемых приложений.Обратитесь к руководствам по продуктам AMSOIL для получения рекомендаций для вашего автомобиля.

Обновлено. Первоначально опубликовано 10 июня 2016 г.

Служба замены масла в дизельном двигателе Volkswagen в Хьюстоне, Техас

Volkswagen Clear Lake предлагает замену дизельного топлива для Пасадены, Перлэнда и не только

Volkswagen произвел много автомобилей с дизельными двигателями. Если вы владеете одним из них, вам потребуется регулярная замена дизельного топлива. Технические специалисты Volkswagen Clear Lake являются экспертами по замене масла в дизельных двигателях и будут рады выполнить для вас эту услугу. У них есть многолетний опыт работы и заводское обучение, и они будут использовать одобренное VW дизельное топливо и масляный фильтр OEM, чтобы гарантировать, что ваш Volkswagen продолжит работать наилучшим образом.

Чем дизельное топливо отличается от обычного масла?

Хотя дизельное масло и моторное масло относительно похожи, на самом деле есть несколько различий.Дизельное масло обычно имеет более высокую вязкость, чем масло, предназначенное для газовых двигателей. Если бы вы залили дизельное топливо в газовый двигатель, у него могли бы возникнуть проблемы с правильным движением. Дизельное масло также имеет больше присадок, чем обычное масло, в виде моющих средств, предназначенных для поддержания чистоты двигателя. Наконец, дизельное топливо также содержит дополнительные противоизносные добавки, обычно ZDDP. Для борьбы с этими противоизносными добавками дизельные двигатели оснащены более прочными каталитическими нейтрализаторами, чем те, которые используются в газовых двигателях.

Как часто мне нужно менять дизельное топливо?

Хорошая новость для вас заключается в том, что дизельные двигатели нуждаются в замене масла реже, чем газовые двигатели . Бензиновый двигатель с обычным маслом должен заменяться каждые 3000 миль, в то время как синтетическое масло может увеличиваться на этот раз. С другой стороны, автомобиль Volkswagen с двигателем TDI может продержаться до 10 000 миль между заменами масла . Однако это максимальное количество, и вашему дизельному автомобилю может потребоваться более частая замена масла.Частота зависит от нескольких факторов, от вашего стиля вождения до окружающей среды. По этой причине лучше проконсультироваться с консультантом по обслуживанию и узнать, как часто потребуется замена масла.

Зачем использовать масло, одобренное VW?

Когда вы заливаете новое дизельное топливо в свой Volkswagen, лучше всего использовать настоящее масло. Моторное масло, одобренное Volkswagen, гарантированно имеет такое же высокое качество, которым славится Volkswagen. Неутвержденное масло может не соответствовать тем же стандартам, а может негативно повлиять на ваш двигатель .

Запланируйте замену дизельного масла Volkswagen в Хьюстоне

Volkswagen Clear Lake в Хьюстоне, штат Техас, гордится тем, что может быть вашим источником для замены дизельного топлива, и мы достойны поездки из Лиг-Сити или Френдсвуда. Наши сертифицированные специалисты, ультрасовременный сервисный центр и удобная гостиная для клиентов — все вместе создают исключительный опыт. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам в Volkswagen Clear Lake.

Наслаждайтесь бесплатными удобствами Volkswagen Clear Lake

Бесплатный Wi-Fi
Бесплатная многоточечная проверка
Доступно автомобилей в аренду
Детская игровая площадка
Рабочие места для бизнеса

Volkswagen Чистое озеро

15100 Gulf Fwy,
Хьюстон, Техас 77034

Маркетинг услуг кошелька дилера и фиксированные операции SEO по

Volkswagen Clear Lake находится по адресу: 15100 Gulf Fwy • Хьюстон, Техас 77034

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Турбодизельные автомобили , как правило, имеют более тяжелые двигатели, чем обычные газовые автомобили, и из-за этого, как правило, испытывают большую нагрузку на свои внутренние компоненты при использовании. Чтобы бороться с этим, важно выполнять регулярное техническое обслуживание, например, промывать двигатель. Промывка удалит любые углеродистые отложения или отложения, характерные для автомобилей с турбодизельными двигателями, которые могут повлиять на эффективность двигателя.Процедура не такая сложная, как может показаться. При правильной подготовке и небольшом терпении эту работу вы сможете выполнить самостоятельно.

Дайте двигателю полностью остыть, прежде чем приступить к работе с ним. Это особенно важно, если вы недавно управляли транспортным средством в течение длительного периода времени. Затем медленно нагрейте его до нормальной рабочей температуры. В более прохладном климате это может занять немного больше времени, но это важный шаг, поэтому не ищите коротких путей.Вы хотите убедиться, что все масло и другие жидкости плавно проходят через двигатель, прежде чем пытаться его промыть.

Слейте старое масло из турбодизельного двигателя автомобиля в соответствии с инструкциями производителя. Оставьте старый фильтр в автомобиле. Если вы собираетесь использовать промывку из бутылки с предварительно смешанным моторным маслом, вам нужно установить новый фильтр и оставить старое масло. При добавлении промывки моторного масла вам необходимо слить некоторое количество старого масла, чтобы оно не поднималось выше отметки полного заполнения щупа.

Хотя добавление промывки двигателя может показаться более простым способом промывки дизельного двигателя, это не рекомендуется, потому что промывочные вещества в смеси на самом деле могут быть слишком агрессивными для турбодизельного двигателя и удалить все масляные пленки. Турбодизельные двигатели работают тяжелее, чем газовые, а масляные пленки защищают движущиеся части двигателя от трения и износа.

Запустите автомобиль на высоких холостых оборотах, не управляя им, в течение примерно 10 минут, если вы промываете дизельным топливом. Если вы решили использовать промывку двигателя, вам, вероятно, придется оставить автомобиль работать дольше, все еще на высоких холостых оборотах и не управляя им. Обычно вам нужно дать ему поработать от 25 до 30 минут или в соответствии с инструкциями на бутылке.

Если вы следуете предпочтительному методу промывки турбодизельного двигателя автомобиля, то вам необходимо полностью слить масло более низкого качества и установить новый масляный фильтр.Если вы выбрали промывку из бутылок, вам нужно слить обработанное масло и установить еще один новый фильтр.

Любое масло характеризуется двумя характеристиками: вязкостью и характеристиками.Для любого двигателя подходящая вязкость, которая будет использоваться, зависит от самой низкой температуры запуска и самой высокой температуры окружающей среды и обычно может быть определена из руководства оператора. Производитель двигателя составляет таблицу рекомендуемых классов вязкости моторного масла для возможных температурных условий.

Из приведенной выше таблицы видно, что более низкие марки SAE «W» указаны для запуска при более низких температурах, а более высокие марки «не W» рекомендуются для работы при более высоких температурах окружающей среды.Для большинства дизельных двигателей, эксплуатируемых в Новой Зеландии, подойдет всесезонное масло для дизельных двигателей SAE 15W-40. Это позволяет запускать двигатель при температуре до -20 ° C и непрерывно работать при температуре окружающей среды до 40 ° C. Также доступны всесезонные DEO по SAE 10W-30. Они рекомендуются для запуска при более низких температурах и обеспечивают небольшую экономию топлива. Однако их, вероятно, не следует использовать для продолжительной работы при температуре окружающей среды выше 30 ° C.

Но когда мы описываем характеристики дизельного моторного масла, все становится сложнее, а использование неправильного типа DEO может повредить некоторые компоненты современных дизельных двигателей, такие как сажевые фильтры (DPF) и системы очистки выхлопных газов.В «старые добрые времена» с середины пятидесятых до середины восьмидесятых годов характеристики дизельного моторного масла определялись либо Американским институтом нефти (API) по классификации услуг API CC, либо API CD. Обычно масла API CC добавляются в дизельные двигатели без турбонаддува, а масла API CD — в дизельные двигатели с турбонаддувом. Моторное масло для двухтактных дизельных двигателей Detroit определялось по уровню «сульфатной золы», и обычно использовалось моторное масло, соответствующее API CC.

Но по мере развития дизельных двигателей возникла потребность в маслах для дизельных двигателей с более высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы обеспечить лучший контроль над расходом масла, чистотой ремня поршневых колец, отложениями в масляной системе и отложениями на поверхности поршня.С 1985 года были введены классификации услуг API API CE, CF-4, CF CF-2 и CG-4 для удовлетворения растущих требований к контролю высокотемпературных отложений на поршнях, износа клапанного механизма, стойкости к окислению и накопления сажи. Более поздние классификации API дизельных моторных масел, такие как API CH-4, CI-4, CJ-4 и недавно представленный CK-4, были разработаны с акцентом на требованиях системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), PDF и каталитических систем. в двигателях, введенных с начала 2000-х гг.

Классификация услуг серии API C имеет обратную совместимость. Масла API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4 могут использоваться там, где рекомендуется масло более низкой классификации (например, API CG-4). Однако в то же время, когда API представил API CK-4, они также представили классификацию обслуживания API FA-4, в котором указаны DEO SAE XW-30, специально разработанные для дизельных двигателей, которые, вероятно, будут разрабатываться с 2017 года. Масла API FA-4 разработаны для снижения выбросов парниковых газов и удовлетворения потребностей высокоразвитых систем очистки выхлопных газов, которые еще не были внедрены.Впервые новая классификация служб API не является ни взаимозаменяемой, ни обратно совместимой с предыдущими классификациями. Масла API FA-4 нельзя использовать вместо масел API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4

. Сервисная классификация
API специально определена для удовлетворения потребностей в смазке дизельных двигателей в Северной Америке, хотя производители во всем мире обычно используют сервисную классификацию API для определения масел для дизельных двигателей для своих двигателей.
Однако в Европе спецификации моторных масел Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA — Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles) были представлены в начале 1990-х годов.Существуют спецификации моторных масел ACEA для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких фургонов (класс A / B), спецификации моторных масел для бензиновых и дизельных моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками для легковых автомобилей и легких фургонов, требующих совместимости с катализаторами (классификация C), а также спецификации моторных масел для масла для тяжелых дизельных двигателей (класс Е). Классификация ACEA, как правило, требует более высоких показателей вязкости, более жесткой совместимости с системой очистки выхлопных газов, а некоторые классификации ACEA ориентированы на обеспечение более длительного срока службы масла.
Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) также разработала спецификации для масел для дизельных двигателей, в которых основное внимание уделяется чистоте поршней, износу клапанного механизма, способности переносить сажу и стойкости к высокотемпературному окислению. Некоторые из тестов, используемых в этих классификациях JASO, относятся к японским дизельным двигателям. Две текущие классификации JASO — это малозольные составы для двигателей, оборудованных устройствами последующей обработки, такими как сажевые фильтры и катализаторы.JASO DH-2 предназначен для дизельных двигателей большой мощности, используемых в грузовых автомобилях и автобусах, а JASO DL-1 — для дизельных двигателей легковых автомобилей.
Сами производители дизельных двигателей также стали более активно выпускать свои собственные спецификации моторных масел для дизельных двигателей. Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault и Volvo — это некоторые производители дизельных двигателей, которые разработали свои собственные спецификации масла для дизельных двигателей OEM. Некоторые производители указывают максимальный уровень сульфатной золы / серы / фосфора (SAPS) в моторном масле.Такие моторные масла называются «low SAPS».
Итак, какое масло для дизельных двигателей следует использовать? Помните, что любое масло определяется его уровнем производительности и вязкостью. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя. В руководстве по эксплуатации современного дизельного двигателя будет указано масло для дизельных двигателей, соответствующее отраслевым классификациям, таким как API CJ-4 или ACEA E4 / E6 / E7 / E9, возможно, спецификациям производителя, таким как CAT ECF-3, MB 228.51 или Volvo VDS- 4, и, возможно, также рекомендация SAPS.Старому дизельному двигателю может потребоваться только масло для дизельных двигателей, соответствующее API CI-4, или даже API CH-4 или CG-4. Выберите подходящий класс вязкости для диапазона рабочих температур, с которым вы столкнетесь, и готово.
Лучше всего обратиться к поставщику смазочных материалов и передать ему алфавитный суп. Они должны быть в состоянии порекомендовать подходящее моторное масло для вашего автомобиля или автопарка. В некоторых случаях может быть лучше использовать несколько различных масел для дизельных двигателей, которые специально соответствуют требованиям к моторному маслу для различных двигателей вашего парка.Коммерческие мастерские, обслуживающие ряд транспортных средств с дизельными двигателями, должны будут иметь два или даже три различных масла для дизельных двигателей с различными характеристиками и комбинациями вязкости, чтобы соответствовать требованиям к смазочным материалам для дизельных двигателей, которые они обслуживают.
Стив Стритер. Технический консультант — жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd
Прямое растительное масло в качестве дизельного топлива: Путешествие в вечность
Новинка! Создайте 3-дюймовый дистиллятор этанола — Нажмите ЗДЕСЬ
Испанская версия — Versión en español
Введение
Основы SVO
— Алфавитный суп
— Выбор — биодизель или SVO
— Качество топлива
— Титрование для SVO
— Фильтрация
Проблема SVO
— «Просто вставь и работай»
— Смешивание топлива
— Смеси растительное масло
SVO-системы с двумя резервуарами
SVO-системы с одним резервуаром
Ресурсы набора SVO с двумя резервуарами
Аргумент SVO и биодизельное топливо
Маслоэкстракция и маслосемянные прессы
Ссылки SVO
Информация о дизеле
Жиры и масла
TDI -СВО полемика
Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию обогревателя отработанного масла Mother Earth News, добавив много новой информации и новых опций.
Этот нагреватель отработанного масла решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN.
Дизайн Роджера прост и надежен — он прост в сборке и использовании, он тихий, не требует электричества, его легко зажигать, легко чистить и легко контролировать, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (WVO), а также на отработанном моторном масле. Это может сэкономить тысячи долларов на счетах за отопление.
Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf по цене 22 доллара США.50. Полная инструкция своими руками — купите ЗДЕСЬ .
Испанский

Испанская версия ЗДЕСЬ .
Введение
Растительное масло можно использовать как дизельное топливо без преобразования в биодизельное топливо.
Обратной стороной является то, что прямое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизель, и оно не горит так же в двигателе — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.
НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы получите профессиональную переоборудование двигателя. (См. Ниже.)
Есть и другие подходы, вот основные:
Просто вставьте и вперед.
Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.
Смешайте его с добавкой органического растворителя или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с содержанием бензина до 20%, просто вставь и вперед.
Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, где масло предварительно нагревается, а вы запускаете и останавливаете дизельное топливо (или биодизель).
У нас никогда не было много времени на №№ 1–3 (подробнее ниже), и в течение нескольких лет у нас был комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не пользовался. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это решает проблему очень хорошо, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали.(Подробнее о двухцилиндровых системах SVO.)
Как и многие другие, особенно в Европе, мы думаем, что предварительного подогрева масла по-прежнему недостаточно для обеспечения его правильного сгорания внутри двигателя. Ему нужна полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO с одним резервуаром из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.
В марте 2005 года мы установили одноканальную систему SVO от Elsbett Technologie в нашем TownAce (1990 Toyota TownAce 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизель 4х4). В комплект входят модифицированные форсунки, более мощные свечи накаливания, двухтопливный подогреватель, контроль температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, что утверждает.
Нет необходимости ждать или переключаться с одного топлива на другое, просто заводи и езжай, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль. Он легко запускается и с самого начала работает чисто, даже при минусовых температурах. Он может использовать SVO, биодизель, бензин и дизельное топливо или любую их комбинацию.
Профессиональные комплекты SVO для одного бака — единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем . Читайте дальше, и мы расскажем, почему. Мы расскажем и о других доступных вариантах.
См .: Однобаковые системы СВО.
Основы SVO
Алфавит суп
SVO — прямое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое)
PPO — чистое растительное масло, такое же, как SVO: PPO — термин, наиболее часто используемый в Европе
WVO — отработанное растительное масло (отработанное масло для жарки, «жир», масло для жарки, возможно, включая животные жиры или рыбий жир, полученный в процессе приготовления пищи)
UCO — отработанное масло для жарки (так мы его называли в первую очередь, пока все не стали называть его WVO , даже если это не обязательно было полностью овощное)
IDI — Дизельные двигатели с косвенным впрыском: топливо впрыскивается в форкамеру или вихревую камеру перед поступлением в камеру сгорания.Форкамерные двигатели более терпимы к SVO, чем двигатели с вихревой камерой.
DI — Дизельные двигатели с прямым впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели DI менее терпимы к SVO, чем двигатели IDI (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей DI:
TDI — Turbo Direct Injection
CDI или CRD — Common-Rail Direct Injection
PDI или PD — Pumpe Düse Unit Injection (Direct Injection, каждая форсунка имеет свой собственный насос )
Выбор
Базовый выбор для дизелей, работающих на биотопливе:
делать биодизель и просто использовать его, не нужно переделывать двигатель, или
преобразовать двигатель, чтобы вы могли запускать его на SVO — не нужно перерабатывать топливо.
Все не так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто бывает бесплатным, вам все равно придется его переработать, хотя и в меньшей степени, чем для производства биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.
Еще на выбор между биодизелем и СВО.
Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он работает в любом дизельном двигателе. То же самое относится и к двухбаквальным топливным системам СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит запустить любое дизельное топливо на отработанном растительном масле.«Также в любую погоду.
Это правда? Может быть, но как долго?
В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, которые могут быстро заблокировать топливные фильтры. Одно решение всепогодной проблемы с двумя — комплекты баков предназначены для замены фильтра зимой, используя фильтр 30 микрон вместо стандартного фильтра 10 микрон (или меньше), чтобы кристаллы парафина просто проходили сквозь фильтр, не блокируя фильтр, и таяли в топливном насосе, предположительно не вызывая стресса или повреждений.
Также прямо в нагнетательный насос будут попадать твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые указанный стандартный фильтр остановил бы.
Вы бы сделали это?
Претензия продавца:
«Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».
Комментарий из мастерской дизельного впрыска:
Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:
«Мы не рекомендуем использовать 30-микронный фильтр окончательной очистки в любое время.В качестве фильтра конечной очистки этот микронный рейтинг вызовет проблемы с оборудованием для впрыска с точки зрения износа / засорения форсунки и т. Д. Мы рекомендуем использовать элемент Fuel Manager 5 микрон (есть много вариантов длины на выбор) в качестве фильтра конечной очистки. Если используется система «common rail», мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron ».
Выбор за вами.
Дизельные двигатели служат долго, полмиллиона миль или более не является чем-то необычным, и существует не так много тщательных, долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях.Ясно одно: «любой дизель» — это преувеличение.
Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
Некоторые растительные масла лучше других.
Некоторые ТНВД работают лучше других.
Некоторые комплекты SVO лучше других.
Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
Есть сомнения в использовании отработанного растительного масла.
Есть сомнения по поводу использования чистого растительного масла в дизелях с прямым впрыском.
Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования с SVO, особенно Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Однобаковые системы SVO . См. Противоречие TDI-SVO .
Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Насосы прямого впрыска, такие как большинство моделей Bosch, больше всего подходят для SVO. Ротационные насосы нельзя использовать с системами SVO.Впрыскивающие насосы Lucas / CAV имели высокую частоту отказов, работающих на SVO.
Избегайте систем SVO, содержащих медные детали — не потому, что масло повредит медь, а потому, что медь будет катализировать масло, вызывая его разложение. См. Медь и SVO.
Качество топлива

Насос-форсунка в разрезе — сложно, дорого
Качество и состояние растительного масла гораздо важнее для системы SVO, чем если вы собираетесь преобразовать масло в биодизельное топливо.
Лучше всего использовать новое неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.
Можно использовать WVO хорошего качества (см. Гарантию поставщика комплекта).
Но как узнать, хорошее ли качество у вашего WVO?
Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0.5 микрон, хотя последний топливный фильтр, указанный производителем для двигателя, вероятно, будет 10 или 5 микрон, и редко меньше 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые также предназначены для удаления воды из масла.
Но взвешенные частицы и вода — не единственные примеси в отработанном масле. Существуют серьезные загрязнения, которые не удаляет фильтрация.
Например, кислотное загрязнение может и повредит ваш двигатель.Фильтрация не влияет — нулевое воздействие — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не оказывает никакого влияния на содержание кислоты.
Немецкий стандарт на топливо PPO (см. Выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг КОН / г.
Elsbett Technologie утверждает, что слишком кислое масло может повлиять на смазочное масло.
Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) заявляют, что оно вызывает коррозию оборудования для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
Повреждение двигателя автомобиля, использующего систему BioCar SVO, связано с поставкой соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Исследование дефектных участков выявило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотостойкими».
http://biocar.de/info/warnung1.htm
Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (FFA) содержится в масле. Стандартный уровень FFA для пищевого масла (новое масло) низок, но для отработанного масла количество FFA, которое оно содержит, зависит от того, как долго оно было приготовлено, и от температуры, при которой оно было приготовлено, и варьируется в широких пределах.См. Что такое свободные жирные кислоты?
Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.
Оценка качества использованного масла
Судя по внешнему виду, от лучшего к худшему, слева направо

Результаты титрования, слева направо: 2,2 мл, 29,5 мл, 1,7 мл, 0,9 мл, 13 мл

От лучшего к худшему по титрованию, слева направо: D, C и A могут использоваться в качестве топлива SVO, E и B — определенно нет.
Имея опыт, вы можете многое сказать о качестве масла по его внешнему виду, цвету и запаху, но единственный способ узнать уровень FFA — это проверить его.Самый простой и лучший способ — использовать тот же тест титрования, который используется при производстве биодизеля. (См. Ниже, Титрование для SVO.)
Тест титрования определяет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) необходимо для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелока требуется, тем ниже уровень кислоты и лучше качество масла.
Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не должно использоваться с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.
Мы думаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, предел должен составлять 2 мл. Существуют стандарты для нефтяного дизельного топлива и биодизельного топлива, как и должно быть, но для SVO существует только немецкий стандарт на топливо PPO, который полностью исключает WVO. Используйте масло с низким содержанием кислоты.
Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержать масло и тем труднее будет удалить воду даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды).Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или меньше, будет содержать мало воды или не содержать ее.
Кто-то из наших знакомых установил систему SVO с одним баком Elsbett на свой VW Golf. На работе он использовал фильтрованное масло из заводской кафетерии, где, по заверениям менеджера, это было чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому титровали его для него. Был шокирован результатом — титрование было 8,5 мл раствора NaOH, масло плохое! Он был слишком кислым, чтобы использовать его для SVO, и содержал много воды, которую было трудно удалить.
Не рискуйте, научитесь титровать масло, а если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.
Титрование для SVO
Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного кулинарного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободные жирные кислоты или FFA). Это довольно просто и легко сделать.
Что вам понадобится:
Химия
(Обычное минимальное количество в скобках)
Щелок (NaOH, гидроксид натрия), чистота 99% (500 г)
Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
Индикатор фенолфталеина — 1% раствор фенолфталеина (1.0 мас. / Об.%) 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до pH 8,3, затем становится розовым / пурпурным) (500 мл)
Вода дистиллированная (1 литр)
Вы можете купить эти химические вещества у поставщиков химикатов или онлайн в магазине альтернативной энергии Duda : http://dudadiesel.com/
Внимание : Чистый щелок используется в качестве очистителя канализации, он очень едкий и может сжечь кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый и не опасный.Щелок быстро впитывает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда храните все химические вещества в недоступном для детей месте.
Оборудование
2 небольших мензурки, из стекла или полиэтилена высокой плотности (полиэтилен высокой плотности), около 200 мл.
1 бутылка 500 мл из стекла или полиэтилена высокой плотности с плотно закрывающейся крышкой.
Палочки для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
1/2 литра водопроводной воды, нагретой до 130 ° F, 55 ° C
2 маленькие чаши для установки стаканов
3 градуированных шприца — 1 мл или 2.5 мл, пластик (иглы не нужны)
2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
1 мерный стакан, 500 мл
Весы (должны быть с точностью до 0,1 г, а лучше 0,01 г)
Вы можете получить это оборудование у поставщиков лабораторных принадлежностей или купить полный комплект для титрования онлайн в магазине альтернативной энергии Duda — все оборудование и все необходимые химикаты: http://dudadiesel.com/
Процедура
Работайте при комнатной температуре (18-24 ° C, 64-75 ° F).
Сначала перемешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.
Раствор для титрования представляет собой 0,1% раствор NaOH (вес / объем), это ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.
Если у вас нет очень точных весов, точно измерить 1 грамм NaOH непросто. Намного легче отмерить 5 граммов с точностью, чем 1 грамм.
Сделайте так:
Взвесьте ровно 5 г NaOH.
Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан.Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте, пока не станет прозрачным. (Это все еще очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)
Это называется исходным раствором. Храните исходный раствор в стеклянной бутылке или бутылке из полиэтилена высокой плотности (HDPE) на 500 мл с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Исходный раствор щелочи».
Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Перелейте его в одну из небольших мензурок.Поставьте стакан в теплой воде в одну из тазов.
Отмерьте 10 мл изопропанола во второй небольшой стакан.
С помощью шприца добавьте в изопропанол ровно 1 мл тестируемого вами кулинарного масла.
Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца на 1/8 дюйма (2 мм), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец в масло и наполните шприц.
Удерживайте его ровно с помощью Ваш глаз, желательно с хорошо освещенной белой стеной на заднем плане, держите его вертикально и осторожно слейте несколько капель, капля за каплей, пока нижняя часть мениска не окажется на уровне отметки 1 мл.
При опорожнении шприца в сосуд для титрования не опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, что оставляет немного лишнего в носике. Опорожняйте шприц только до конца шкалы, при этом нижняя часть поверхностного мениска находится на уровне отметки 0.
Поставьте стакан в нагретую воду во второй емкости.
Когда смесь нагреется, перемешивайте до тех пор, пока все масло не разойдется и не станет прозрачной смесью.
Используя второй шприц, добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.
Используя третий шприц, добавьте по каплям нагретый 0,1% раствор NaOH к раствору масло-изопропанол-фенолфталеин, все время помешивая. Он может немного помутнеть, продолжайте помешивать.
Внимательно следите за тем, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и не станет розовым в течение 15 секунд. Теперь pH раствора составляет 8,5.
Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8.5 — результат титрования.
Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется до более чем 3–3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.
Фильтрация
Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но не фильтруем ее предварительно.
Мы думаем, что фильтрация — это пустая трата времени, и она все равно работает не очень хорошо (например, см. Выше о свободной жирной кислоте). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или лучше.
Топливные фильтры тонкой очистки в нашем Toyota TownAce служат долгое время при использовании этого метода, и у нас не было никаких проблем.
Во-первых, в качестве топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким содержанием свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титрует от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для титрования SVO, составляет менее 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).
Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и взвесей может содержать масло и тем больше времени потребуется для осаждения.Отстаивание под действием силы тяжести хорошо работает с маслами, титрующими до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких дозах масло в любом случае использовать не следует, оно слишком кислое.
Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить запасы и резервы WVO, чтобы успеть.
Если при сборе вы опережаете скорость обработки, у нефти есть шанс осесть. Я обнаружил, что масло, которое пролежало несколько недель, очень сухое, если его осторожно перелить.Оседание также обычно приводит к получению масла, которое очень прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (вы можете прочитать через него мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, более чистое, чем может дать вам фильтрация.
— Joe Street , Список рассылки по биотопливу, июль 2006 г.
Рестораны здесь, в Японии, получают масло для жарки в стандартных 18-литровых металлических банках, и именно так мы получаем из них отработанное масло в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.
Будь то банки или кубики, храните их в таком месте, где масло может оставаться в спокойном состоянии на срок до 2 недель.
Член списка рассылки по биотопливу Том Келли делает это следующим образом:
Я разрешаю WVO осесть в кубах на неделю. (Кубик — это пластиковый контейнер объемом 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляют в рестораны.) Затем я выливаю верхние 80% каждого кубика в бочку емкостью 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубиков в 1. Большая часть этого будет готова на следующей неделе.У меня 4 ствола WVO. Один заселен, двое заселены, а один заполняется. Прокачиваю WVO из осевшего ствола сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.
Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он мастеринг и придумал сложную систему фильтрации / обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему довериться гравитации. Его не было около 10 дней, а когда он вернулся, он позвонил мне и сказал, что не может отличить масло верхней части нефильтрованного кубика от фильтрованного масла.Избавившись от его фильтрующей установки, вы освободили место для отстойника.
— Том Келли, апрель 2006 г.
Мы делаем это примерно так же: укладываем WVO в металлические банки, а затем заливаем сверху. То, что осталось внизу, снова решено.
Мы используем стальную бочку емкостью 55 галлонов (200 литров) для хранения, но мы не выкачиваем WVO сверху. Бочка имеет нижний слив, оснащенный стояком высотой 6 дюймов и 3/4 дюйма (15 см в высоту х 1,9 см), который не нарушает любые отложения на дне барабана.Время от времени мы опорожняем барабан до верхней части стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем барабан, осадок и все остальное. Таким же образом пересаживают «дно», сначала в 18-литровые металлические бидоны.
Последний осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавить в компостную кучу.
Другие проблемы с качеством
Избегайте высыхающих масел или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. «Йодные числа»), которые могут полимеризоваться с образованием твердых эпоксидных отложений, что не подходит для двигателей.
Неочищенное масло прямо из пресса для семян масличных культур должно быть очищено от слизи и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.
Раскисление также рекомендуется для WVO, который может содержать кислоты, вызывающие коррозию в насосе форсунки, и примеси, которые могут вызвать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. Раздел «Раскисление WVO» или используйте масло с низким содержанием FFA (см. Выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.
WVO обычно предварительно фильтруется в соответствии с исходными спецификациями для впрыскивающего насоса, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше.В качестве альтернативы его следует установить достаточно долго, чтобы очистить его — см. Выше, Фильтрация.
Многие пользователи SVO устанавливают дополнительный фильтр на входе с более грубой степенью очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может забить топливную систему.
СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостойкий). Растительные масла имеют более высокие точки помутнения, при которых они начинают превращаться в гель (превращаться в твердое вещество), чем биодизельное топливо, полученное из тех же масел.См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применяются те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля — см. Биодизель зимой . См. Подготовленное к зиме биодизельное топливо для получения информации о подготовке WVO к зимнему использованию.
В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться с моторным смазочным маслом, и SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярный анализ моторного масла.
Проблема SVO
Основная проблема при использовании растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо (бензин-дизель, DERV, «диодизель»).Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.
Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки распыляют его в камеру сгорания, и оно не будет должным образом сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.
Есть много разных подходов к решению проблемы, включая отказ от признания наличия проблемы в первую очередь:
‘Просто положи и вперед’
Миф: Просто положите его в бак — любой рядный ТНВД годится на холодном растительном масле, они не против заводиться на холодном масле, особенно с более старым Мерседесом.
Мы слышим его каждое лето, но зимой почти не слышим. Опытный SVO’ер подвел итог в одном из списков рассылки в Интернете:
«Я устал слышать, как люди говорят, что они могут слить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет хорошо. Это злоупотребление исправным двигателем, он вызывает плохой, дымный холодный запуск, выбросы не будут быть настолько благоприятным, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подъемный насос, аккумулятор и топливный насос будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам.«
Согласны.
Топливо для смешивания
Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.
Примеры:
«Я использовал смесь растительного и дизельного топлива, 50/50 зимой 70/30 летом».
«Я работаю примерно на 50% бензин-дизель на 50% на растительное масло, никаких проблем!»
«Я использую 90% WVO и 10% керосина в качестве стандартного летнего топлива».
Ответы опытных пользователей SVO:
«Ваши холодные запуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет засоряться, ваши форсунки закоксовываются, что создает почву для заклинивания колец, остекления стенок цилиндров, повышенного расхода смазочного масла и возможной поломки двигателя — если вы может продолжить работу утром.Более 20% или около того растительного масла в дизельном топливе — не лучший вариант для более чем краткосрочных «экспериментов» ».
«Смешивать растительное масло и дизельное топливо не рекомендуется, если вы не нагреете все топливо».
Мы сказали примерно то же самое: «Вам в любом случае понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».
Смеси растительное и масло
Пару лет назад в программе об автомобилях по британскому телевидению был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.
Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар) с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры вспышки, чтобы двигатель мог запускаться легче.
Это вызвало большой интерес среди новичков и большой скептицизм среди опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментальный» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.
Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью оплаченных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании.Недавний комментарий в британском списке рассылки Vegoil-Diesel:
«Часто упоминаемая 3% смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме как заставить вас думать, что ваше« модифицированное »топливо не повреждает ваш топливный насос». (Октябрь 2005)
Двойник или, может быть, ответвление британского предприятия, начало продавать на рынке США добавку для «секретной энергии дизельного топлива», утверждая, что производит высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены бензинового дизельного топлива. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, добавкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как выяснили пользователи SVO, оказался … ксилоловым средством для удаления краски и шариками от моли, которые долго рекламировались как мили улучшители на галлон для бензиновых двигателей.
Может и работает, но опять же, как долго? Где результаты долгосрочных испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как заявлено? Как любезно выразился один источник: «Данные о долговременной долговечности и подробные данные о выбросах выхлопных газов неполны.«Те же комментарии по-прежнему актуальны:« в лучшем случае экспериментальный »и« держитесь подальше ».
Добавление бензина к растительному маслу — более поздняя тенденция, при этом некоторые люди используют смеси от 10-20% неэтилированного бензина / бензина до 80%. 90% растительное масло.
Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом / бензином состоит в том, чтобы снизить его вязкость, чтобы оно могло проходить через топливопроводы и инжекторный насос без нагрева даже в зимние месяцы».
Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливопроводам и насосу форсунки, сколько то, как оно горит, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих присадок или бензина на сгорание в камере сгорания. дизельный двигатель вместе с неотапливаемым (или подогретым) растительным маслом.Как обычно, отдаленных результатов нет.
Один пользователь повредил инжекторный насос своего Vauxhall Astra TDI, использовав всего 100 литров смеси, состоящей из 80% WVO, 10% денатурированного этанола, 5% бутанола и 5% бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива на спиртовой основе с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, относятся ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве присадок к растительному маслу.

Методы «просто положи и работай» могут иметь некоторый смысл для кого-то, кто хочет сэкономить наличные на счетах за топливо, не беспокоясь о возможных долгосрочных затратах.Но производители биотоплива должны искать лучшие способы, как и большинство из них, а не просто самые простые и дешевые способы.
Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя на 20000 миль или 50000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это должно было быть необходимо, начиная с добычи сырья на каждом этапе производства и снабжения, с использованием тяжелых ископаемых видов топлива на каждом этапе? Вы бы никому не сделали одолжений.
Мы хотели бы побудить людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что нет.Но это риск, ты сам по себе, никаких гарантий нет.
Чем больше людей используют чистое растительное масло с любой системой, хорошей или плохой, тем больше вероятность, что производители автомобилей начнут обращать внимание и начнут понимать, что существует рынок для настоящих многотопливных дизельных двигателей. , и, наконец, приложили некоторые усилия для исследований и разработок.
Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, вероятно, останутся на обочине с остатками того, что не сработало.Они будут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на чистом растительном масле, которые может использовать любой, а не только энтузиасты — изготовленные производителем, поставленные и имеющие гарантию дизели, которые могут работать на бензиновом дизельном топливе, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без каких-либо переключений на топливо и суеты: заправляйся, включай и езди, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль.
В настоящее время это делают только немецкие профессиональные системы одиночного танка SVO. Это единственные системы SVO, подходящие «на любой дизель».См. Ниже, Однобаковые системы SVO.
Двухцилиндровые системы СВО
В комплектах SVO с двумя баками один бак вмещает растительное масло, а другой бензин-дизельное топливо (или биодизель).
Двигатель запускается на бензобаке и работает на бензиновом дизельном топливе в течение первых нескольких минут, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива бывают электрическими или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80 градусов C (160-180 градусов F), двигатель переключается на второй бак и работает на SVO.
Перед выключением двигателя его необходимо снова переключить на бензин и дизельное топливо, а топливную систему «очистить» от растительного масла перед выключением, чтобы не осталось холодного растительного масла, которое закоксовывает форсунки при следующем запуске. двигатель. В некоторых системах есть ручные переключатели подачи топлива, некоторые делают это автоматически.
Одно из немногих доступных по-настоящему научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагреть до 150 ° C (302 ° F) для достижения той же вязкости и топливных характеристик, что и бензин-дизель: «Испытания на распыление показали, что при 150 ° C По своим характеристикам рапсовое масло сравнимо с дизельным маслом.См. Европейское передовое исследование сжигания энергии из растительных масел , исследование (ACREVO):
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm
Это вдвое выше температуры, чем у SVO с двумя резервуарами. При температуре всего 70-80 ° С растительное масло по-прежнему намного более вязкое, чем бензин-дизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (масла канолы), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.
Некоторые поставщики комплектов с двумя баками в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными.Они указывают на рост показателей пробега со стороны растущего числа пользователей, и данные становятся весьма впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к значительным пробегам, которых можно ожидать от дизельных двигателей.
Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (непрямого впрыска) с подходящими насосами для впрыска. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие TDI-SVO .
Какими бы ни были технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких остановок и остановок.
См. Ниже: Ресурсы комплекта СВО для двух резервуаров
Однобаковые системы СВО
С профессиональными однобанковыми системами SVO не нужно ждать или переключаться между видами топлива, как в двухбаковых комплектах SVO — запускать и ехать, останавливаться и выключаться, как и в любом другом автомобиле. Двигатель легко запускается и с самого начала горит чисто даже при минусовых температурах. (Дополнительный подогрев доступен для очень холодных условий.)
Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с косвенным впрыском (IDI), так и с прямым впрыском (DI, TDI, PDI).
«Секрет» — это специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и усиленные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.
Journey to Forever использует систему SVO с одним баком. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.
Их производят три компании, все в Германии. Их:
Elsbett Technologie
Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий.К 1970-м годам компания подала 400 патентов с мировыми лицензиями. Elsbett был первым, кто начал производить дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей.
Elsbett начала исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году компания начала производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, — трехцилиндрового дизельного двигателя Elsbett Multi-Fuel с прямым впрыском для легковых автомобилей. Двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и интегрированной системой впрыска (насос-форсунки, каждый со своим топливным насосом), работавший на дизельном топливе или прямом растительном масле.Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980 году.
Elsbett Technologie Комплекты SVO с одним баком обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, или на бензине-дизеле, или на биодизеле. или любая смесь из трех. (Elsbett не дает гарантии на существующие уплотнения топливной системы и т. Д. На совместимость с биодизелем.) Включает дизели с прямым впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любое доказанное повреждение двигателя в результате использования растительного масла.Гарантия ограничена SVO, за исключением WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.
Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856
Электронная почта: [email protected]
Комплекты SVO Elsbett оптимизированы для каждого модель автомобиля. Посмотрите онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса — если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся с вами»:
http://www.anc.me/us / produkte-leistungen / bausatzanfrage /

Набор для одного бака Elsbett включает:
Сменные форсунки производства Elsbett с формой распыления и углом, оптимизированными для растительного масла.Давление в форсунке увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
Запасные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются и дольше остаются горячими.
Специальные модификации для блоков управления двигателем (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
Электрический нагреватель топливного фильтра и теплообменник, приводимый в действие охлаждающей жидкостью, в качестве вторичного источника тепла.
Двойные топливные фильтры.
Датчик температуры масла.
Реле свечей накаливания и нагревателя фильтра.
Топливопроводы.
Эльсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете это сделать, если вы привыкли работать с двигателями, у вас есть обычные инструменты механика и вы можете следовать схеме подключения, хотя вам понадобится доступ к тестеру давления форсунок (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки, или найдите дизельного механика, который сделает это за вас — или сделает всю работу за вас.
Расписание семинаров — для компаний, НПО или других заинтересованных групп, заинтересованных в тренингах, семинарах или помощи в приобретении комплектов для переоборудования, обращайтесь сюда:
http: // www.anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает об установке одинарного бака Elsbett на его VW A3 Jetta TDI 98 года выпуска с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Фотографии:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html
Двигатель Elsbett — 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO 1979 года, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным и многотопливным двигателем. предшественник всех дизелей DI, производимых сегодня.
Новостная статья о Mercedes с потрясающим двигателем Elsbett (графический файл размером 120 Кб).
VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie
VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («Объединенные мастерские по производству растительных масел») были основаны около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (они недешевы). Включает дизели с прямым впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: v-w-p @ t-online.de
http://www.pflanzenoel-motor.de/
VWP поставляет модификации SVO с одним баком для поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов», при этом рабочие тракторы переоборудованы для использования SVO в рамках трехлетней программы мониторинга. Это тракторы серии Deutz Agrotron с усовершенствованными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik
WOLF Pflanzenöltechnik (WOLF Технология растительного масла) с середины 90-х поставляет передовые системы SVO с одним резервуаром.WOLF имеет системы SVO для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива и участвовал в 24-часовых гонках на выносливость в Нюрбургринге на Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км / ч на SVO. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Эл. Почта: [email protected]
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/
Фолькцентр для возобновляемых источников энергии в Дании регулярно проводит мастерские SVO по установке, в основном, однобаковых Elsbett и VWP. Системы SVO. Переоборудованные автомобили:
http: //www.folkecenter.dk / plant-oil / convert_cars_examples.htm
Danish SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm
Нильс Ансё из Folkecenter сообщил в список рассылки Biofuel об использовании одиночного топлива. танковые системы СВО с дизелями DI и PDI:
«Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте РК. Правильное преобразование включает форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие настройки топлива.
«Посмотрите здесь несколько одноместных машин SVO. На данный момент мы сделали 65. -баковые системы плюс подогреватель (бойлер) на зиму. PDI — это Lupo 3L 1.2, который эксплуатируется на Фарерских островах уже более года.
«Некоторым из TDI прошло два года и прошло около 100 000 км. Мы импортировали один TDI из Германии с пробегом более 330 000 км на SVO с однобаковой системой.
«Две недели назад я попробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Он был очень убедительным как при запуске, так и при движении. Немецкая компания, которая его переоборудовала (VWP), утверждает, что они дают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля составляет EURO4.
«Профессионалы SVO утверждают, что высокое давление впрыска с PDI не является проблемой. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что в некоторых из наиболее успешных преобразований используется технология PDI.
«В« оригинальном »3-цилиндровом 1,5-литровом многотопливном двигателе Elsbett 30 лет назад была установлена система PDI, поэтому он не нов».
См .: Противоречие между TDI и SVO
Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизеля».
Два танка комплект СВО Ресурсы
См. Двухбаковые системы SVO выше.
Качественные теплообменники из нержавеющей стали , популярные для прямой конверсии растительного масла — от малого до большого, от 10 пластин до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, в Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http: // дудадизель.com /

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения из витона, из Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/
BEWARE of люди продают планы в Интернете по дешевым решениям для самостоятельной работы с двумя резервуарами SVO. Вы можете в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтров, которые говорят вам использовать старую пару джинсов (это случилось).
Biodrive — Швейцарский двухцилиндровый комплект SVO с переключением топлива под управлением микрокомпьютера.
http://www.biodrive.ch/
BioCar — прямая система для растительного масла с двумя баками от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя бензин или биодизель перед ТНВД для регулировки вязкости. Немецкоязычный сайт с локальным переводом.
http://www.biocar.de/home.htm
Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением топливом через микрокомпьютер.
http: //www.aetra.de / index.php
Greasel — Комплекты SVO с двумя баками для подогрева охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямой впрыск, Непрямой впрыск, Common Rail, VE, Роторный рядный, насос-форсунки, компьютерное управление». Может быть, а может и нет. См. Противоречие TDI-SVO . См. Также выше.
http://www.greasel.com
См .: Подогреватели топлива, фильтры
Маслоэкстракционные и масличные прессы
Для ознакомления с ассортиментом малогабаритных прессов для масличных культур см. Прессы для масличных семян на нашей странице Поставщики и поставщики биотоплива .
Рапс ( Brassica napus ) или канола дает около 2000 фунтов семян на акр, что дает около 100 галлонов растительного масла в качестве топлива, а также 1200 фунтов высокопротеиновой муки (жмыха), которые можно использовать для корма для скота, или компостируются, или добавляются в биогазовый варочный котел для производства метана для приготовления пищи и отопления, или используются для производства этанола.
Урожайность соевых бобов составляет около 60 галлонов с акра, кокосовых орехов — более 200 галлонов с акра, а урожайности масличных пальм — более 500 галлонов с акра.(См. Урожайность растительного масла ).
В небольших масштабах из одного бушеля рапса (канолы) производится около 3 галлонов биодизеля.
Лущилка для семян подсолнечника и пресс для масла — Джефф Кокс (из Organic Gardens, апрель 1979, Rodale Press): Растительные масла раньше были одним из тех товаров, которые вы просто должны были купить. Теперь вот как сделать свой собственный. На площади 2500 квадратных футов семья из четырех человек может ежегодно выращивать достаточно семян подсолнечника для производства трех галлонов домашнего растительного масла, подходящего для салатов или приготовления пищи, и 20 фунтов питательных очищенных от шелухи семян — с достаточным количеством битых семян, оставшихся, чтобы прокормить зиму. птиц.В Интернете на сайте Journey to Forever Библиотека биотоплива .
«Ручной шнековый пресс для мелкомасштабной экстракции масла» Кэтрин Х. Поттс, Кейт МакХелл, 1993, Intermediate Technology, ISBN 1853391980
Ручное извлечение масла из арахиса или других мягких семян масличных культур может быть жизнеспособным предприятием для малого бизнеса . Описывает мелкомасштабные процессы добычи нефти для использования в сельской местности, а также способы сбыта и распространения жмыха. Купить на Amazon.com: Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла
«Мелкомасштабная экстракция растительного масла» , руководитель SW, А.А. Светман, Т.В. Хаммондс, А.Гордон, К.Х. Саутвелл и Р.В. Харрис, Институт природных ресурсов , 1994, ISBN 0 85954 387-0 — охватывает базовое понимание науки и состава масел, а также экономических и маркетинговых соображений, принципов добычи масла, основных методов обработки масличных семян, основных источников масла с конкретными малыми и промежуточными технологиями для каждого. .Используются результаты реальных ситуаций третьего мира. Например, обсуждение получения масла из семян кунжута охватывает метод флотации с горячей водой, используемый в Уганде и Судане, мостовой пресс (только в лаборатории), трамбовочный пресс в Танзании, процесс гани в Судане и небольшой экспеллер в Гамбия. Технические детали для каждого из них кратко изложены в нескольких параграфах, включая объемы добычи нефти. Включает в себя множество чертежей, которые помогают понять каждый процесс, а также 14-страничное приложение со списком поставщиков мелкосерийного оборудования.Полная книга бесплатно в Интернете по адресу CD3WD Онлайн-библиотека третьего мира:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / nr18se / en / b981.htm

Oil Extraction , Food Cycle Technology Source Книга № 1, Группа разработки промежуточных технологий, Фонд Организации Объединенных Наций для развития в интересах женщин (ЮНИФЕМ), 1987. Сырье, традиционные методы добычи, улучшенные технологии, Соответствующий технологический подход для стран третьего мира, иллюстрировано, фокусируется на возможностях для женщин.Загрузите бесплатно из онлайн-библиотеки CD3WD Третьего мира (5,8 Мб pdf):
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/JF/417/06-298.pdf
Понимание экстракции растительных масел под давлением , Технический доклад VITA № 40, составленный волонтерами VITA Джеймсом Уильямом Кастеном и Гарри Э. Снайдером. Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilex/en/vegoilex.htm
Понимание экстракции растительных масел растворителем , Технический документ VITA # 41, волонтер VITA Натан Кесслер.Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека 3-го Всемирного развития:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilse/en/vegoilse.htm

Мелкомасштабное извлечение масла из арахиса и копры (МОТ — WEP, 1983, 128 p.), Полный текст онлайн на CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development: http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / h3384e / en / b989.htm

«Мелкомасштабная переработка масличных семян» Джанет Бахманн, специалист по сельскому хозяйству NCAT, соответствующая передача технологий для сельских районов (ATTRA) — Основные процессы, связанные с мелкомасштабной переработкой масличных семян, включают низкотехнологичный метод подготовки сырья с использованием семян подсолнечника В качестве примера; информация о методах и оборудовании, используемом для добычи нефти; примечания по разъяснению, упаковке и хранению.Источники дополнительной информации и список подходящего сырья.
http://www.attra.org/attra-pub/oilseed.html
Брикетировочные прессы для альтернативного использования топлива , Джейсон Далман и Чарли Форст, 2001 — Дизайн простого брикетировочного пресса, который также можно использовать как масляный пресс для семян. Файл Acrobat, 2,8 МБ
http://www.echotech.org/technical/
technotes / Briquete.pdf
Урожайность : типичное извлечение масла из 100 кг. масличных семян:
Касторовое семя 36 кг
Копра 62 кг
Семена хлопка 13 кг
Ядро арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 50 кг
Соя 14 кг
Подсолнечник 32 кг
SVO и биодизель
См. Аргумент SVO против биодизеля
Список литературы
Отчет Европейского перспективного исследования горения для получения энергии из растительных масел (ACREVO) исследование использования прямого растительного масла в качестве дизельного топлива.Исследует характеристики горения капель растительного масла в экспериментах, проведенных в условиях высокого давления и высоких температур. Очень интересное исследование, которое стоит внимательно прочитать (4 400 слов).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm
Прямые растительные масла в качестве дизельного топлива , Майкл Аллен, приглашенный профессор, Университет принца Сонгкла, Таиланд: Что происходит когда вы пытаетесь запустить дизельный двигатель на сыром пальмовом масле.
Пальмовое масло в качестве топлива для сельскохозяйственных дизельных двигателей: сравнительные испытания с дизельным топливом , Гумпон Пратипчайкул и Тирават Апичато из Университета принца Сонгкла, Таиланд.Сравнительные испытания сельскохозяйственных двигателей с непрямым впрыском, работающих на дизельном топливе и рафинированном пальмовом масле и непрерывно работающих при постоянной максимальной нагрузке 75% и частоте вращения 2200 об / мин.
Немецкий стандарт топлива PPO : «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива»
Немодифицированное растительное масло в качестве автомобильного топлива Педера Йенсена, Институт перспективных технологических исследований, один из семи институтов, входящих в Объединенное исследование Центр (JRC) Европейской комиссии.«С 1970-х годов проводилась целенаправленная работа по модификации дизельных двигателей, чтобы адаптировать их к работе на немодифицированном или« прямом »растительном масле (SVO). Это доказало, что концепция работает хорошо. Однако существует ряд структурных препятствий на пути успех этого топлива на рынке, который необходимо решить, чтобы топливо могло найти свою роль в топливных поставках будущего ». Отчет объемом 3800 слов:
http://www.jrc.es/pages/iptsreport/vol74/english/TRA1E746.htm
Окончательная версия европейской директивы по биотопливу , Директива 2003/30 / EC Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 г. о содействии использованию биотоплива или других возобновляемых видов топлива для транспорта, опубликованном в Официальном журнале Европейского Союза, L 123 Том 46, 17 мая 2003 г., принимает SVO в качестве биотоплива: «Pure растительное масло из маслозаводов, произведенное путем прессования, экстракции или аналогичных процедур, неочищенное или очищенное, но химически немодифицированное, также может использоваться в качестве биотоплива в особых случаях, когда его использование совместимо с типом задействованных двигателей и соответствующими требованиями к выбросам.»Файл Acrobat, 124 КБ:
Английский
http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517en00420046.pdf
Немецкий
http://europa.eu/eur- lex / pri / de / oj / dat /
2003 / l_123 / l_12320030517de00420046.pdf
Французский
http://europa.eu/eur-lex/pri/fr/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517fr004200346.pdf 90 Испанский
http://europa.eu/eur-lex/pri/es/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517es00420046.pdf

« Technical Overview of Vegetable Oil as a Transport Fuel «, 1991, Charles L .Петерсон и Дик Л. Олд, факультет сельскохозяйственной инженерии, Университет Айдахо — см. Раздел, посвященный Фулсу, Южная Африка, двигателям с непрямым впрыском: Fuls. Дж., Хокинс, С.С. и Хьюго, F.J.C., 1984, «Характеристики тракторного двигателя на подсолнечном масличном топливе», Журнал исследований сельскохозяйственной инженерии 30: 29-35. Загрузить (файл Acrobat, 2152 КБ):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports / gen / 191_gen-292.pdf
Использование сырых растительных масел в качестве замены дизельного топлива — University of Айдахо: «…. большинство исследований сырых растительных масел показали сокращение срока службы двигателя из-за полимеризации в области кольцевого ремня и в некоторых случаях загустения смазочного масла, сокращения срока службы подшипников или даже внезапного катастрофического отказа … »
Использование немодифицированных растительных масел в качестве Разбавитель дизельного топлива — Обзор литературы Сэма Джонса и Чарльза Л. Петерсона, Университет Айдахо, сентябрь 2002 г .: «При длительных испытаниях смеси более 20 процентов почти всегда приводят к повреждению двигателя или проблемам с обслуживанием… Многие исследователи участвовали в программах тестирования, предназначенных для оценки долговременных эксплуатационных характеристик. Результаты этих исследований показали, что потенциальные опасности, такие как заклинивание поршневых колец, накопление углерода на форсунках, отказ топливной системы и загрязнение смазочного масла (Pratt, 1980), существовали, когда растительные масла использовались в качестве альтернативного топлива … Испытания двигателя показали, что отложения углерода в двигателе были уменьшены, если масло было нагрето перед сгоранием. Также было отмечено, что уровни отложений углерода различаются для масел с аналогичной вязкостью, что указывает на то, что состав нефти также является важным фактором.»Отчет объемом 4600 слов. (PDF, 40 КБ)
Обзор: Использование рапсового масла, метилового эфира рапсового масла или дизельного топлива — выбросы выхлопных газов и оценка воздействия на окружающую среду , Юрген Краль, Аксель Мунак, Мюфит Бахадир, Леон Шумахер и Нэнси Эльзер, 1996. Этот отчет представляет собой обзор испытаний на выбросы биодизельного топлива из рапсового масла и метиловых эфиров рапса с использованием тестов FTP-75 в США или тестов ECE-15 13 и 5 в Европе. Выбросы классифицируются и сравниваются с нефтяным дизельным топливом в дизельных двигателях разных типов.Раздел 2 о процедурах испытания двигателя и раздел 3 «Воздействие на окружающую среду основных компонентов выхлопных газов» заслуживают отдельного прочтения.
Пригодность использованных жиров и масел в качестве топлива для дизельных двигателей , Рудольф Загерер, Мюнхен, 1999 — на немецком языке, дипломная работа для университетов немецкой армии, 145 страниц. В исследовании использовались двухцилиндровая система и различные виды WVO. Интересная информация по выбросам — при высокой нагрузке выбросы и мощность лучше, чем у дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а при частичной и низкой нагрузке хуже.1,2 Мб файла Acrobat.
Растительное масло в качестве топлива Даррен Хилл — онлайн-отчет, в основном британский: Дизельный двигатель, Теория использования растительного масла в качестве топлива, Соответствие двигателя, Нагревание масла, Биодизель, Микроэмульсии и смеси, Овощи Конструкция нефтяного двигателя, Печи и нагреватели для растительного масла, Типы масла и фильтрация, Налогообложение, Последствия использования топлива на растительном масле, Источники. Приветствует вклад пользователей.
http://www.vegburner.co.uk/
Datenbank des Forums « Fahren mit Salatöl » (База данных форума «Вождение с салатом»). Эта немецкая база данных содержит информацию о сотнях автомобилей, использующих овощи. -масло.
http://www.poeltech.de/database/
База данных SVO — для автомобилей, работающих на SVO (прямое растительное масло) или смесь SVO. Пользователи могут вводить свою информацию в зависимости от типа транспортного средства, насоса, используемой топливной системы и т. Д. Приветствуются положительные и отрицательные впечатления. Открытый доступ с бесплатным паролем. Надеется показать, какие автомобили являются наиболее успешными по пробегу и качеству используемого топлива.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php
Медь и SVO : «Меня больше беспокоит не медь, а то, что медь делает с топливом.Вы когда-нибудь проверяли, что случилось с такими свойствами топлива, как устойчивость к окислению и кислотное число? В Германии было проведено много исследований по свойствам VO (и биодизельного) топлива, и я считаю, что ведущих экспертов однозначно предостерегают от использования меди вместе с VO из-за каталитического эффекта, который она оказывает на VO. Лаборатория ASG Analytik-Service (http://www.asg-analytik.de), которая участвовала в исследовании, приведшем к разработке «Стандарта на топливо из рапсового масла», утверждает, что всего несколько PPM меди в VO изменят устойчивость к окислению… [В системах SVO] с каталитическим металлом, я думаю, у вас есть наилучшие условия и среда для разложения VO, и влияние, которое он оказывает на свойства топлива, снова влияет на характеристики двигателя, состояние двигателя (срок службы) и состав выбросов »- Niels Ansø , Folkecenter, Дания
Влияние меди на SVO: Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff — Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten , Эдгар Реммеле, диссертация по растительному маслу — см. стр. 144-146 о влиянии меди на растительное масло.Файл Acrobat, 1,4 Мб — на немецком языке.
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf
Отработанное растительное масло в качестве дизельного топлива, заменяющего дизельное топливо — 6,500 Статья Филиппа Кале, Экология, Мердок Университет, Перт, Австралия, и А. Р. Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
Биодизель: использование растительных масел и их производных в качестве альтернативы Дизельное топливо , G.Knothe, R.O. Данн и М. Бэгби, в Топливо и химикаты из биомассы . Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество. Загрузить полнотекстовую статью:
Acrobat file, 912kb
MS Word file, 212kb
Эксплуатация дизельного двигателя с использованием нерафинированного рапсового масла в качестве топлива , Тиюки Тогаси, Кафедра сельскохозяйственной инженерии, Сельскохозяйственный колледж Мияги, и Джун-ичи Камиде , Факультет сельского хозяйства Университета Ямагата, Япония. Отчет об испытаниях нерафинированного рапсового масла в небольшом дизельном двигателе по краткосрочным характеристикам, длительной работе и непрерывной работе без нагрузки с использованием подкисленного масла, дегуммированного масла и сырой нефти.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html
Результаты испытаний двигателя и транспортных средств полурафинированного рапсового масла , Кевин П. Макдоннелл, Шейн М. Уорд и Пол Б. Макналти, Университетский колледж Дублина, факультет сельскохозяйственной и пищевой инженерии, Дублин, Ирландия.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm
Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Пригодность обработанных отработанных жиров в качестве топлива для дизельных двигателей), Dipl.Ing. Олаф Сойк, 1999, 145 страниц — он же « Biocar thesis ». Файл Acrobat, 1305 КБ, на немецком языке.
Часть английского перевода: краткое изложение всех важных диаграмм и диаграмм «Тезиса о биокарте», переведенного Стефаном Хельбигом: «Нет никаких дальнейших комментариев к тому, что здесь показано. Если вы хотите узнать больше об оценке этих результатов, возможно, свяжитесь с Biocar. Biocar предлагает комплект для преобразования растительного масла с двумя резервуарами с подогревом, который также предназначен для использования твердых отработанных жиров. Все, что в этом документе, подразумевает комплект Biocar.»
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/
TDI преобразование в растительное масло Джима Берка -» Из-за продолжающегося роста цен на биодизель, Я решил переоборудовать свою Jetta TDI 98-го года на растительное масло. Цена на биодизель выросла более чем на 40% за год с небольшим. Недавно компания Elsbett Technologie предоставила комплект для конверсии TDI в растительное масло. Предполагая, что я использую отработанное масло для фритюрницы и у меня есть свободное время, я смогу окупить стоимость комплекта чуть более чем за год.Я задокументирую свой опыт здесь «.
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
» Исследование кинетики биодизеля и разработка катализаторов «, Адам Карл Хан, факультет химической инженерии, Университет Квинсленда , 17 мая 2002: Некоторая полезная информация о SVO — файл Acrobat, 432Kb:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102 / Adam_Khan_Thesis.pdf
Сравнение транспортных топлив — Заключительный отчет (EV45A / 2 / F3C) в Австралийский офис по тепличному хозяйству об исследовании этапа 2 анализа выбросов в течение жизненного цикла альтернативных видов топлива для тяжелых транспортных средств, составленный Томом Биром, Тимом Грантом, Джеффом Морганом, Джеком Лапшевичем, Питером Аньоном, Джим Эдвардс, Питер Нельсон, Гарри Уотсон и Дэвид Уильямс — CSIRO совместно с Мельбурнским университетом, Центром дизайна в RMIT.Parsons Australia Pty Ltd и Институт медицинских исследований Южного Креста.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
Часть 1 содержит краткое изложение основных моментов каждого топлива, Часть 2 состоит из подробных глав по каждому топливу.
Краткое содержание — (файл Acrobat 186 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Часть 1 Canola — (файл Acrobat 12 КБ)
http: // www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Part 2 Canola — (Acrobat file 24Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf
Отчет Рикардо : «Оценка биотоплива Министерства транспорта Великобритании. — Заключительный отчет программы испытаний для оценки характеристик выбросов растительного масляного топлива на двух легких дизельных транспортных средствах », 7 ноября 2003 г., Дайанс Ланс, Джон Андерсон, Ricardo Consulting Engineers. По сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), выбросы с SVO были намного выше: «VVO продемонстрировал увеличение выбросов HC на ~ 250% и выбросы CO на ~ 420% в VW Passat и увеличение выбросов HC и CO на 170%. и 60% соответственно в Peugeot 106 по сравнению с базовым ULSD.«Другие выбросы также были выше. Отчет, очевидно, оказал негативное влияние на отношение правительства Великобритании к использованию SVO. Он подвергся резкой критике — см. Далее комментарии Нильса Ансо из Folkecenter for Renewable Energy в Дании. Отчет Рикардо, Файл Acrobat, 2,1 Мб:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/
documents / page / dft_roads_027622.pdf
Почему отчет Рикардо — еще один бесполезный отчет! — Нильс Ансё из Folkecenter for Renewable Energy в Дании дает убедительное опровержение отрицательных выводов о выбросах SVO в отчете Рикардо — его стоит прочитать полностью, чтобы лучше понять, как работает топливо SVO.2100 слов.
Исследование чистого растительного масла как транспортного биотоплива — опыт и возможности , Даррен Хилл. Критический анализ отчета Рикардо (см. Выше).
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm
Библиография по выбросам SVO — Составлено Вольфгангом Руглом из 55-страничной библиографии курса биодизельного топлива в штате Айова. Эта обширная библиография охватывает все аспекты исследований биодизеля и некоторые аспекты SVO, не связанные с выбросами, и может быть вам полезна.Его можно найти по адресу:
http://www.me.iastate.edu/biodiesel/Bibliography/bibliography.html
.
Информация о дизельном топливе
Как работают дизельные двигатели
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm
Дизельные двигатели (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs .htm
Diesel Fuels — Technical Review (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm
Итак, это ваш первый дизель
http : // www.dieselpage.com/art1110fd.htm
Поломка дизельного двигателя
http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Breaking% 20in% 20a% 20Diesel% 20Engine
Diesel Injection Systems
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm
Bosch — прошлое, настоящее и будущее
http: // www .dieselpage.com / art0898pf.htm
20 вопросов с Racor
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm
20 вопросов с Stanadyne
http: // www.dieselpage.com/art0898sg.htm
Robert Bosch type VE Дизельный насос высокого давления — как он работает, иллюстрации
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/engine/fi/injpump. html
Жиры и масла
Жиры и масла: общий взгляд , Карл Л. Альсберг и Алонзо Э. Тейлор, 1928, Институт исследований пищевых продуктов, Стэнфордский университет, Калифорния.
Первое в серии из пяти исследований жиров и масел, опубликованных в 1920-х годах Научно-исследовательский институт пищевых продуктов.Хороший обзор предмета, написанный языком непрофессионала, охватывает природу и источники жиров и масел, свойства, технологии, производство, международную торговлю и многое другое. С тех пор мало что изменилось, просто стало сложнее. Четкое и информативное руководство — полезная информация для всех, кто производит биодизельное топливо или работает с SVO. Полный текст онлайн в Библиотеке биотоплива.
Масла — King’s American Dispensatory , Харви Викс Фелтер, доктор медицины, и Джон Ури Ллойд, доктор философии. М., Ph. D., 1898 — Информативная статья из 5 000 слов, ясные объяснения (простите за китовый жир!).
http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg13554.html
Масла и растительные жиры , Х.Ф. Макмиллан, F.L.S., A.H.R.H.S. — Старый текст с хорошими иллюстрациями и понятной информацией о многих маслах, представляющих интерес для производителей биотоплива.
http://www.herbdatanz.com/oils_and_vegetable_fats.htm
Химические реакции масел, жиров и жировых продуктов — Структура, свойства и классификация липидов; Источники пищевых масел и жиров, переработка, сыпучие продукты и дисперсии; Химическая, биохимическая и биологическая порча.Статья объемом 20 000 слов, диаграммы и таблицы. Кафедра химического машиностроения, Instituto. Superior Técnico, Лиссабон (Португалия), октябрь 1997 г.
Пищевые жиры и масла (2006 г.), девятое издание, Институт шортенинга и пищевых масел — 44-страничная онлайн-книга, 580 КБ Файл Acrobat:
http: // www .iseo.org / FoodFatsOils2006.pdf
Незначительные масличные культуры , BL Axtell из исследования R.M. Fairman, Группа разработки промежуточных технологий, Регби, Великобритания, Бюллетень ФАО по сельскохозяйственным услугам №94, Рим, 1992, ISBN 92-5-103128-2: Часть I — Пищевые масла, Часть II — Непищевые масла, Часть III — Эфирные масла — Полный текст онлайн:
http://www.fao.org /docrep/X5043E/X5043E00.htm
Liberty Vegetable Oil Company перечисляет состав жирных кислот своих масел, а также другие детали, такие как йодное число, удельный вес, температура вспышки и т. д. — Sweet Almond Oil, Pecan Oil, English Масло грецкого ореха, масло фундука, масло ореха макадамии, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло (без ГМО), масла с высоким содержанием олеиновой кислоты, включая канола и сафлор.http://www.libertyvegetableoil.com/products.html
Этот интерактивный класс по жирам и жирным кислотам объясняет некоторые свойства насыщенных и ненасыщенных жиров и масел. Структура жиров, вариации жиров и масел, функции триглицеридов:
http://dl.clackamas.cc.or.us/ch206-06/fatsand.htm

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ :
Информация на этой странице предоставлена добросовестно и является точной, насколько нам известно. Это предоставляется без каких-либо гарантий или ответственности.Journey to Forever никоим образом не несет ответственности за любую информацию, представленную на каких-либо внешних веб-сайтах, упомянутых здесь.
Биотопливо
En español — Биогорючие материалы, биодизель
Библиотека биотоплива
Поставщики и поставщики биотоплива
Биодизель
Сделайте свое собственное биодизельное топливо
Рецепт Майка Пелли
Двухступенчатый процесс биодизельного топлива Гонконг
Выбросы оксида азота
Глицерин
Ресурсы по биодизелю в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Ресурсы и характеристики растительного масла
Мойка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Прямое растительное масло в качестве дизельного топлива
Этанол
Ресурсы по этанолу в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?
.