Рейтинг самых безопасных автомобилей в мире 2021 года

Выбирая автомобиль, многие смотрят не только на особенности двигателя, ходовой и внешний вид, но и стремятся найти самую безопасную машину в мире. Согласно рейтингу Euro NCAP – это возможно. Этот европейский концерн регулярно проводит краш-тесты автомобилей, присваивая им звёзды, соответственно их надёжности. Практически каждая модель транспортного средства в мире не ушла от фронтальных и боковых ударов, которые устраивают их инженеры, чтобы посмотреть, что произойдёт с водителем, пассажирами и пешеходами при ДТП.

Узнать, какой автомобиль 2021 года выпуска является самым безопасным в мире, предлагаем далее, ознакомившись с топ-5 по версии Euro NCAP.

Рейтинг безопасных автомобилей 2021 года

В список самых безопасных машин 2021 года вошли следующие модели:

• Cupra Formentor.
• Polestar 2.
• SEAT Leon.
• Mazda MX-30.
• Audi A3.

Эти марки автомобилей не зря названы самыми безопасными, поскольку практически полностью нашпигованы вспомогательными системами и выполнены из металла, способного выдержать если и не танковую атаку, то лобовое столкновение.

Рассмотрим каждое транспортное средство подробнее.

Cupra Formentor

Cupra Formentor – малый паркетник и концепт-кар 2021 года выпуска. Заслужил 5 звёзд Euro NCAP, благодаря высокому уровню безопасности, как водителя, так и пассажиров при фронтальных и боковых ударах. Даже пешеход при столкновении с этим авто-монстром в 69% случаев останется жив, так что выезжать на таком автомобиле на большую дорогу не страшно.

Из вспомогательных систем безопасности здесь доступны:

1. Вентилируемые дисковые тормоза Brembo из меди.
2. Максимальная боковая поддержка благодаря сиденьям CUPBucket.
3. Датчики определения других машин на полосе движения.
4. Интегрированная функция вызова помощи при ДТП.
5. Системы автономного экстренного торможения (AEB) и автоматическое определение пешеходов (VRU).

В таком автомобиле не страшно оказаться в транспортном потоке. Весь его вид излучает уверенность, которая передается каждому участнику дорожного движения при виде Cupra Formentor на трассе или городском шоссе.

Polestar 2

Polestar 2 – одна из самых безопасных марок машин, обеспечивающая 92-процентную безопасность водителя и 89% для задних пассажиров. Кабина электрокара превращается в настоящий танк при лобовом и боковом ударах, а сами участники дорожного движения могут быть уверенны, что этот автомобиль не попадёт просто так в аварию, благодаря встроенным вспомогательным системам.

От внешних камер этого авто ничего не скроется. Polestar 2 обладает способностью получать информацию об окружении и траекториях движения транспортных средств вокруг него. Автомобиль автоконцерна Volvo использует набор профилактических и защитных технологий, предназначенных для обеспечения безопасности пассажиров.

Причем безопасность обеспечивается автоматически, ничего активировать не нужно. Автопилот всё сделает сам, вам остаётся только наслаждаться движением вперед!

SEAT Leon

SEAT Leon – малый семейный автомобиль, который вошёл в топ-5 самых безопасных автомобилей мира благодаря своим 10 особенностям:

1. Наличие автоматического помощника движения по полосе. Водитель будет предупрежден о производимых работах впереди и получит подсказку, если есть пробка.
2. Обнаружение слепых зон на расстоянии 70 м, что помогает быстро и безопасно перестраиваться даже на запруженных трассах.
3. Система мониторинга усталости, определяющая недостаточную концентрацию внимания и неустойчивое вождение, сообщая водителю, когда следует сделать перерыв.
4. Наличие датчика быстрого торможения.
5. Автоматическое обнаружение пешеходов на дороге.
6. Система удержания автомобиля на полосе движения.
7. Датчик контроля скорости.
8. Сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности, даже в модели с базовой комплектацией.
9. 14 подушек безопасности для водителя и пассажиров.
10. Наличие системы AEB Car-to-Car (осуществляет тест при пересечении траектории при повороте).

Если выбирать, какая машина самая безопасная при аварии, можно смело останавливаться на SEAT Leon. По версии Euro NCAP она обеспечивает 92% безопасности водителю, 88% ребёнку или пассажиру на заднем сиденье и 71% для остальных участников дорожного движения.

Mazda MX-30

Mazda MX-30 – это небольшой электрический автомобиль семейного типа и в настоящее время считается еще и одним из самых безопасных, благодаря следующим особенностям.

Этот автомобиль оснащён:

• усовершенствованной технологией безопасности i-Activsense;
• тормозной технологией Smart Brake Support (SBS), снижающей риск травм и повреждений, а также функцией предотвращения столкновений на перекрестках;
• датчиками наблюдения за бордюром и разметкой полосы движения.

Несмотря на то, что в MX-30 используется дверная система Freestyle без центральной стойки, отличная безопасность при столкновении достигается за счёт жесткого корпуса и конструкций, которые эффективно поглощают энергию удара. Особое внимание уделяется защите высоковольтной батареи.

Audi A3

Audi A3 завершает список самых безопасных автомобилей в рейтинге Euro NCAP 2021 года. В салоне предусмотрены 14 подушек в базовой комплектации, в расширенных версиях – 16, что обеспечивает 89% безопасности водителю, и 81% — пассажирам на заднем сиденье.

Дополнительно в модели предусмотрены:

1. Система экстренного торможения.
2. Датчики кругового обзора.
3. Система безопасного перестроения на дороге.
4. Автообнаружение препятствий.
5. Система удержания автомобиля на полосе движения.

Названия каждой из указанных моделей самых надёжных авто можно считать синонимом слова «безопасность», ведь в них ощущаешь себя, словно за двумя слоями брони. А за рулём какого автомобиля вам было бы не страшно проехаться?

Самые безопасные автомобили 2021 года

Ранее мы писали

В официальных краш-тестах Euro NCAP или IIHS отечественные автомобили не участвуют, поэтому роль испытателей …

Читать далее Чтобы получить оценку Top Safety Pick и Top Safety Pick+, автомобиль должен успешно пройти шесть различных краш-тестов: фронтальный удар с частичным перекрытием со стороны водителя и пассажира, фронтальный удар с умеренным перекрытием, боковые удары, прочность крыши и подголовников. Также электронные системы предотвращения столкновений должны отработать на «отлично», а фары этих машин должны получить оценку «хорошо» или как минимум «приемлемо».

В 2021 году оценки Top Safety Pick и Top Safety Pick+ получили сразу 90 автомобилей. Требования IIHS к безопасности автомобилей – одни из самых строгих в мире и год от года становятся только строже. Но и сами машины продолжают совершенствоваться. Для сравнения, в 2020 году высоких оценок удостоились 64 модели, а в 2017-м – втрое меньше.

Лидеры

Другая интересная тенденция – лидерство постепенно захватывают корейские бренды. В 2021 году концерн Hyundai Motor собрал больше всех максимальных оценок. Десять моделей от брендов Kia, Genesis и Hyundai удостоились Top Safety Pick, а еще пять – получили Top Safety Pick+.

Вновь подтвердил безопасность своих автомобилей шведский бренд Volvo. Девять моделей Volvo получили наивысшую оценку Top Safety Pick+, это больше, чем у любого другого производителя.

Аутсайдеры

С другой стороны, Mitsubishi не получила никаких наград, а концерн General Motors смог забрать только две: одну Top Safety Pick (Chevrolet Equinox) и одну Top Safety Pick+ (Cadillac XT6).

Полный список

Top Safety Pick+

Компактные автомобили

Honda Insight
Mazda 3 седан
Mazda 3 хэтчбек
Subaru Crosstrek Hybrid

Среднеразмерные автомобили (массовый сегмент)

Honda Accord
Kia K5
Mazda 6
Nissan Altima
Nissan Maxima
Subaru Legacy
Subaru Outback
Toyota Camry

Среднеразмерные автомобили (премиальный сегмент)

Acura TLX

Lexus ES 350
Lexus IS
Tesla Model 3
Volvo S60
Volvo S60 Recharge
Volvo V60
Volvo V60 Recharge

Полноразмерные автомобили (премиальный сегмент)

Audi A6
Audi A6 allroad
Audi A7
Genesis G70
Genesis G90

Компактные SUV

Mazda CX-3
Mazda CX-5
Mazda CX-30
Nissan Rogue
Subaru Forester
Volvo XC40

Среднеразмерные SUV

Ford Explorer
Hyundai Palisade
Mazda CX-9
Subaru Ascent
Toyota Highlander

Среднеразмерные SUV (премиальный сегмент)

Acura RDX
Cadillac XT6
Hyundai Nexo
Lexus NX
Mercedes-Benz GLE
Volvo XC60
Volvo XC60 Recharge
Volvo XC90
Volvo XC90 Recharge

Полноразмерные SUV (премиальный сегмент)

Audi e-tron
Audi e-tron Sportback

Минивены

Honda Odyssey
Toyota Sienna

Top Safety Pick

Компактные автомобили

Honda Civic седан
Honda Civic хэтчбек
Hyundai Veloster
Kia Forte
Kia Soul
Nissan Sentra
Subaru Crosstrek
Subaru Impreza седан
Subaru Impreza универсал

Subaru WRX
Toyota Corolla хэтчбек
Toyota Corolla седан

Среднеразмерные автомобили (массовый сегмент)

Hyundai Sonata

Среднеразмерные автомобили (премиальный сегмент)

Audi A4
Audi A5 Sportback
BMW 3-Series
Mercedes-Benz C-Class

Среднеразмерные автомобили (массовый сегмент)

Kia Stinger
Компактные SUV
Chevrolet Equinox
Ford Escape
Honda CR-V
Hyundai Kona
Hyundai Tucson
Hyundai Venue
Kia Seltos
Kia Sportage
Lexus UX
Lincoln Corsair
Toyota C-HR
Toyota RAV4
Toyota RAV4 Prime
Toyota Venza

Среднеразмерные SUV (массовый сегмент)

Ford Edge
Kia Sorento
Kia Telluride
Volkswagen Tiguan

Среднеразмерные SUV (премиальный сегмент)

Lexus RX
Lincoln Aviator
Mercedes-Benz GLC

Полноразмерные SUV

Audi Q8

Пикапы

Ram 1500

Самые безопасные автомобили

Автомобили с наивысшим и с низким риском погибнуть.

 

Шансы погибнуть в аварии в современных автомобилях за последние три года снизились более чем на треть. Такие данные обнародовал страховой институт дорожной безопасности США (IIHS). Так в девяти из десяти машин 2011 года риск погибнуть стремиться к нулю. Правда по заявлению IIHS разброс между самыми безопасными моделями и автомобилями имеющие высокий риск гибели в ДТП достаточно широкий.

 

Снижение случаев гибели в современных автомобилях связано с улучшением конструкций кузова новых моделей, а также с развитием технологий увеличивающие безопасность новых автомобилей. Самое существенное снижение риска гибели наблюдалось с 1993 по 2006 года. Эти изменения продолжаются, и по сей день, правда, уже с меньшими темпами, чем в эти годы. Это связно с тем, что начиная с 1985 по 2012 года технологии в автопромышленности стали лучше. Благодаря развитию инновационных разработок и многомиллиардных инвестиций автомобильных компаний, современные автомобили стали намного безопаснее, чем их предшественники в начале 80-х годов прошлого столетия.

 

Так согласно исследованию института IIHS на миллион зарегистрированных автомобилей модельного ряда 2012 года было зарегистрировано всего 28 смертей. Это отличный коэффициент, по сравнению с модельным рядом автомобилей 2008 года, когда на то же количество машин было зафиксировано 48 смертей. 

Это огромный шаг вперед всего за три года. С учетом того, что краш-тесты IIHS стали более требовательны к конструкции современных автомобилей, производители были вынуждены улучшать безопасность своей продукции, что в конечном итоге и правело к снижению коэффициента гибели.

 

По данным института если бы безопасность автомобилей осталось бы на уровне 1985 года, то тогда в наши дни количество погибших в автомобилях составляло примерно 7700 человек на 1млн. официально зарегистрированных автомобилей по всему миру. Посмотрите график снижения гибели людей в результате ДТП. Он наглядно показывает, что, несмотря на рост мирового автопарка, количество погибших постоянно снижается.

Желтая линия показывает, что произошло бы с показателем гибели, если транспортные средства не изменились бы за эти годы. Смертность упала бы с  1993 и 2006, но далее смертность не продолжило бы устойчивое падение.

 

Благодаря длительному исследованию IIHS институту удалось составить рейтинг самых безопасных автомобилей, которые имеют самый низкий коэффициент смертности. Кроме того удается выявить и самые не безопасные автомашины, в которых люди чаще всего гибнут в результате аварий.

К примеру, список, состоящий из самых безопасных автомобилей, показывает насколько современные автомашины стали безопаснее. К примеру, еще 8 лет назад не было ни одной модели, которая имела бы нулевое значение смертности на один миллион зарегистрированных машин. В наши дни в таком списке безопасных автомобилей уже 9 моделей. Прогресс налицо.

 

Снижение риска гибели практически до нуля стало возможным благодаря политике многих государств, которые разрабатывают программы по снижению смертности в авариях до нулевых значений. К примеру, в Швеции подобная программа действует с 1997 года. 

Как правило государственные программы по снижению смертности в результате ДТП направлены на увеличение требований к конструкциям автомобилей, которые производятся или продаются на территории того или иного государства.

Самое удивительное то, что в списке самых надежных автомобилей с нулевой смертностью начали появляться внедорожники и кроссоверы, которые раньше считались не безопасными машинами в связи с большим количеством случаев опрокидывания на дороге. Но с развитием электронных технологий производители улучшили безопасность внедорожников в несколько раз, за какие-то несколько лет. Так на многих автомобилях этого класса появилась электронная система контроля устойчивости (ESC), которая существенно помогла снизить количество опрокидываний внедорожников.

Так для модельного ряда 2011 года на миллион зарегистрированных автомобилей зафиксировано всего 5 случаев гибели людей во внедорожниках. Для сравнения: для автомобилей 2004 года коэффициент гибели по отношению к 1 млн. автомобилей был на треть больше.

 

Электронная система ESC существенно снижает риск опрокидывания машины на дороге, которые из-за своего размера склонны к этому виду аварий. Сегодняшние внедорожники намного безопаснее своих предшественников, а также стали безопаснее многих легковых автомобилей.

 

В какой машине самый большой риск погибнуть?

 

Согласно исследованию института Страховой безопасности дорожного движения США, самый большой риск погибнуть в автомобиле Kia Rio. У этой машины самый большой коэффициент смертей по отношению на 1 млн. автомобилей. Он составляет 149 человек. Эти данные относятся к модельному ряду 2011 года. Стоит отметить таких опасных автомобилей немного. Такое большое количество погибших (более 100 человек) на 1 млн. автомашин имеет всего три автомобиля. 

 

Самые небезопасные автомашины, которые доминирую в рейтинге это небольшие малолитражки. Это не удивительно, так как небольшие транспортные средства не способны защитить водителя и пассажиров точно, также как это могут сделать большие автомобили. 

Коэффициент смертности по типу транспортных средств и по их размеру показывает, что, как правило, маленькие автомобили имеют большой риск гибели на 1 млн. автомашин. 

 

Начиная с 2006 года улучшения, которые вносятся производителями в конструкцию кузова автомобилей, играют существенную роль в снижении риска гибели в авариях. Хотя согласно исследованию, если бы производители  даже не улучшали бы с 2006 года надежность конструкции транспортных средств, риск гибели все равно незначительно снижался бы. Но, тем не менее, увеличение безопасности автомобилей за счет новых технологий применяемых при проектировании кузова, улучшения качества ремней безопасности и электронных систем предупреждения аварий, позволили производителями автотранспортных средств кардинально улучшить безопасность выпускаемой продукции.

Показатель СМЕРТНОСТИ ПО классу АВТОМОБИЛЯ И РАЗМЕРу

	Общее число случаев гибели водителей  на миллион зарегистрированных автомобилей	Множест- венные повреждения кузова	Единичные повреждения кузова	Опрокидование автомобиля
АВТОМОБИЛИ	38	22	16	6
4-дверный
мини	115	71	44	13
небольшие	51	28	22	11
средние	29	19	10	4
большие	34	21	14	3
очень большие	24	15	9	0
2-дверный
мини	54	33	22	8
небольшие	71	42	27	12
средние	43	32	8	3
большие	37	0	37	22
СПОРТ
небольшие	0	0	0	0
средние	50	19	32	16
большие	67	15	51	22
LUXURY
средние	14	5	10	5
большие	26	13	12	3
очень большие	10	8	1	0
Универсал
мини	37	35	3	3
небольшие	41	25	16	7
средние	7	4	3	2
Минивэны	23	17	5	2
Внедорожники	18	9	9	4
Привод 4х4
небольшие	22	11	11	3
средние	16	7	9	4
большие	8	3	4	2
очень большие	18	10	7	4
Неполный привод
небольшие	32	20	11	4
средние	17	7	9	4
большие	15	8	7	4
очень большие	31	15	15	6
Привод 4х4 LUXURY
средние	10	5	4	1
большие	13	2	12	8
очень большие	17	9	8	0
Неполный привод LUXURY
средние	15	7	8	3
Пикапы	29	15	14	5
Полный привод
небольшие	32	14	18	6
большие	29	14	15	6
очень большие	39	15	24	14
Неполный привод
небольшие	29	18	10	5
большие	26	15	11	2

Самые безопасные автомобили, имеющие низкий риск гибели

 

	Общее число случаев гибели водителей на миллион  автомобилей	Множест- венные повреждения автомашины	Единичные повреждения автомашины	Опрокидование автомашины
Audi A4 4WD	0	0	0	0
Honda Odyssey	0	0	0	0
Kia Sorento 2WD	0	0	0	0
Lexus RX 350 4WD	0	0	0	0
Mercedes-Benz GL-Class 4WD	0	0	0	0
Subaru Legacy 4WD	0	0	0	0
Toyota Highlander гибрид 4WD	0	0	0	0
Toyota Sequoia 4WD	0	0	0	0
Volvo XC90 4WD	0	0	0	0
Honda Pilot 4WD	2	0	2	0
Mercedes-Benz M-Class 4WD	3	3	0	0
Ford Crown Victoria	4	4	0	0
GMC Yukon 4WD	4	0	4	0
Acura TL 2WD	5	5	0	0
Chevrolet Equinox 2WD	5	3	2	0
Chevrolet Equinox 4WD	5	5	0	0
Ford Expedition 4WD	5	5	0	0
Ford Flex 2WD	5	0	5	0
Mazda CX-9 4WD	5	0	5	5
2WD: привод на два колеса; 4WD: привод на четыре колеса

Автомобили с наивысшим риском гибели

(самые небезопасные автомобили)

 

	Общее число случаев гибели водителя на миллион зарегистрированных автомобилей	Множест- венные повреждения кузова  автомобиля	Единичные повреждения автомобиля	Опрокидование автомобиля
Kia Rio	149	96	54	15
Nissan Versa седан	130	44	87	51
Hyundai Accent	120	65	53	16
Chevrolet Aveo	99	65	31	10
Hyundai Accent	86	43	48	20
Chevrolet Camaro купе	80	19	60	25
Chevrolet Silverado 1500 Crew 4WD	79	40	36	17
Honda Civic	76	46	29	10
Nissan Versa хэтчбек	71	37	33	20
Ford Focus	70	55	13	5
Nissan Cube	66	38	29	6
Chevrolet HHR	61	34	25	9
Chevrolet Suburban 1500 2WD	60	31	28	9
Chevrolet Aveo	58	58	0	0
Mercury Grand Marquis	57	33	25	0
Jeep Patriot 2WD	57	44	9	3
Mazda 6	54	34	17	3
Dodge Nitro 2WD	51	7	50	40
Honda Civic	49	28	21	8
2WD: привод на 2 колеса; 4WD: привод на четыре колеса (4х4)

 

Полный отчет можно посмотреть здесь

Рейтинг самых безопасных автомобилей

В России, в отличие от состоятельной и просвещенной Европы, теме пассивной безопасности уделяется недостаточно внимания. Между тем, в Европе «безопасность продает автомобили»: как выяснилось в результате опроса, проведенного в 2005 году, около четверти европейцев, что приобрели в 2004 году новые автомобили, руководствовались именно мотивами безопасности.

В данном рейтинге мы собрали 9 автомобилей, получивших наибольшее количество баллов (и 5-звездный рейтинг) в краш-тестах EuroNCAP.

Напомним, что данная программа испытаний подразумевает фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемое препят­ствие и боковой удар «тележки» с таким же кубом, движущейся со скоростью 50 км/ч, о неподвижный автомобиль.

1-я группа: 36 баллов – Citroen C5, Mercedes A-Кlassе, Peugeot 1007.

По результатам краш-тестов Euro­NCAP, именно эта тройка набрала наивысшее количество баллов, лишь чуть-чуть недотянув до максимально возможного (39). Все три автомобиля, хоть и относятся к принципиально разным размерным классам, выступили в испытаниях практически одинаково: показали в одном из краш-тестов 100-процентный (18 баллов) результат и 94-процентный (15 баллов) – в другом, а также получили трехбалльный бонус за работу системы, напоминающей о непристегнутых ремнях безопасности. Mercedes выдал максимум в боковом тесте, «французы» – во фронтальном.
Причем к «1007-му» Peugeot эксперты подошли с особым пристрастием: потенциальную опасность таила неизвестная доселе и очень сложная конструкция боковых сдвижных дверей. Как выяснилось, беспокоиться не о чем. Двери не заклинило, а кузов повел себя именно так, как нужно: смялся в заранее просчитанных зонах и оставил в неприкосновенности «силовую клетку» салона. Те же слова, впрочем, справедливы в отношении и Mercedes A-Klasse, и Citroen C5.
Во всех трех этих автомобилях риск получения травм для водителя и взрослых пассажиров минимален.

2-я группа: 35 баллов – BMW 3-Series (E-90), Citroen C4, Fiat Croma, Lexus GS300, Peugeot 207, Toyota Yaris.

Автомобили из этой группы выступили не хуже тех, что в первой. Просто в том или ином виде испытаний они либо один балл до 100-процентного результата недобрали, либо «напоминалка» о непристегнутых ремнях недостаточно навязчива (вот уже минус один балл), либо нагрузка на грудь водителя (или пассажира) от ремня оказывалась чрезмерной.
В то же время не может не радовать тот факт, что среди «лучших из остальных» оказались не только дорогие BMW 3 и Lexus, но и относительно доступные Citroen и Fiat, а также «малыши» – Peugeot 207 и Toyota Yaris. Помимо всего прочего, это означает: для того чтобы чувствовать себя в безопасности, необязательно покупать автомобиль люкс-класса – даже недорогой городской хэтчбек может надежно защитить своих седоков.
На примере же других автомобилей из этой группы явно виден прогресс современного автомобилестроения. В начале 90-х, на заре становления программы EuroNCAP, BMW 3 с кузовом Е-36 фактически провалилась, недотянув даже до двух звезд. Следующее поколение автомобиля получило уже четыре звезды, а нынешняя модель числится уже среди лидеров по безопасности. Как никак, XXI век!

3-я группа: 34 балла – BMW 1-Series, Citroen C6, Fiat Grande Punto, Opel Astra, Opel Corsa, Renault Laguna, Renault Vel Satis, Toyota Avensis, Volvo S40, VW Passat.

В принципе, к этим автомобилям применимо все то, что говорилось о «35-балльных». Эти модели также лишь чуть-чуть недобрали до высшего балла, только разница оказалась больше.
Кстати, Citroen C6 эксперты Euro­NCAP отметили особо: это единственный, на сегодняшний день, автомобиль, получивший высший балл за защиту пешеходов, и при этом имеющий высший, пятизвездный рейтинг за защиту взрослых седоков.
Ранее производители утверждали, что это невозможно по причине взаи­моисключающих конструктивных требований к защите пассажиров и пешеходов. Теперь выясняется, что при нынешнем уровне технологий ничего невозможного нет.

Некоторые спросят: а как же автомобили Volvo – с их имиджем «самых без­опасных»? Отвечаем: новый S40 получил пять звезд от экспертов, но оказаться в лидирующей группе ему помешали высокие нагрузки на седоков от ремней безопасности, а также риск контакта коленей водителя с жесткими деталями передней панели салона. Специалисты EuroNCAP в этом случае снимают один балл.

Следует особо отметить тот факт, что маленькая Toyota Yaris выступила в краш-тестах чуть лучше, чем седан среднего класса Avensis.

Топ-10 самых безопасных автомобилей — Международный Водительский Центр

Предлагаем вашему вниманию топ-10 самых безопасных автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас.

Почему автомобили становятся безопаснее

Благодаря внедрению Европейской программы оценки новых автомобилей (NCAP) в 1997 году и запуску рейтингов безопасности Euro NCAP, удалось спасти 78000 жизней.

Рейтинговые системы Euro NCAP побудили автопроизводителей выпускать более безопасные автомобили. Однако когда результаты испытаний впервые представили публике, они вызвали много споров среди автопроизводителей.

• производители жаловались, что тесты Euro NCAP были слишком строгими
• они утверждали, что получить высокие баллы просто невозможно
• некоторые популярные модели того времени, среди которых Rover 100, Fiat Punto и Nissan Micra, по итогам испытаний набрали всего две звезды

Более безопасные автомобили и более дешевая страховка

Рейтинги безопасности также могут влиять на стоимость страхования.

• по состоянию на 2014 год новые автомобили должны быть оснащены системой автономного экстренного торможения (AEB), чтобы набрать максимальное количество баллов в тестах безопасности Euro NCAP.
• страховщики  считают, что автомобили с AEB реже попадают в аварии, поскольку исследования показали, что AEB снижает риск несчастных случаев на 27%

Какой самый безопасный автомобиль я могу купить?

Данный рейтинг выпущен в январе 2020 года. Он включает в себя автомобили разных классов, поэтому мы выбрали “отличников” в каждом классе.

Ниже представлен сводный рейтинг безопасности, основанный на оценке по четырем категориям: защита взрослых (водителя и взрослых пассажиров), защита пассажиров-детей, защита пешеходов, а также устройства обеспечения безопасности, в рамках которой оцениваются системы помощи водителю и системы предотвращения столкновений. Результаты приведены в процентах.

Самые безопасные компактные семейные автомобили

Mercedes-Benz-CLA

Mercedes-Benz CLA набрал более 90 процентов баллов в трех из четырех категорий безопасности и продемонстрировал лучший результат в рейтинге.

Четырехдверный Mercedes-Benz CLA получил 96% за защиту взрослых пассажиров, 91% за защиту пассажиров-детей, 77% за защиту пешеходов, за системы активной безопасности выставили оценку в 75%.

“Система автономного экстренного торможения (AEB) хорошо показала себя в испытаниях функциональности на низких скоростях, характерных для езды по городу, когда возникает много хлыстовых травм. При этом во всех тестовых сценариях удалось избежать или смягчить столкновения.”

Mazda 3

Mazda 3 заняла второе место, набрав 98% баллов за защиту взрослых пассажиров, 87% — за защиту пассажиров-детей, 81% — за защиту пешеходов и 73% — за системы активной безопасности.

Mazda 3 получила наивысший балл за обеспечение безопасности взрослых пассажиров в категории малолитражных автомобилей.

“Стандартная система автономного экстренного торможения (AEB), известная как “система безопасного торможения”, хорошо показала себя в испытаниях функциональности на низких скоростях, характерных для езды по городу, когда возникает много хлыстовых травм.”

Самые безопасные внедорожники

Tesla Model X

Tesla Model X получила 98% за защиту взрослых пассажиров, 81% — за защиту пассажиров-детей, 72% — за защиту пешеходов и 94% — за системы активной безопасности. Этот автомобиль разделил первое место с BMW 3-й серии.

“Испытания показали, что передние сиденья и подголовники обеспечивают достойную защиту от хлыстовых травм в случае столкновения автомобилей при движении задним ходом.”

BMW 3 серии

BMW 3 серии делит первое место в этой категории с Tesla Model X. В плане обеспечения безопасности пешеходов BMW показал лучшие результаты, а вот Tesla отличилась в области активной безопасности. BMW набрал 97% за защиту взрослых пассажиров, 87% — за защиту пассажиров-детей, 87% — за защиту пешеходов и 76% — за системы активной безопасности.

“Автомобиль набрал максимальное количество баллов по результатам боковых краш-тестов, продемонстрировал хорошую защиту всех критически важных частей тела как при ударе о барьер, так и при более серьезном боковом столкновении со столбом.”

Seat Tarraco

Tarraco получил 97% за защиту взрослых пассажиров, 84% — за защиту пассажиров-детей, 79% — за защиту пешеходов и 79% — за системы активной безопасности. Автомобиль продемонстрировал неплохую защиту всех критически важных частей тела как при ударе о барьер, так и при более серьезном боковом столкновении со столбом. Здесь Таррако набрал максимальное количество баллов.

Самый безопасный электрокар и гибрид

Tesla Model 3

Tesla Model 3 набрала 96% баллов за защиту взрослых пассажиров, 86% — за защиту пассажиров-детей, 74% — за безопасность пешеходов и 94% — за системы активной безопасности. Tesla Model 3 получила один из самых высоких баллов в категории Safety Assist во время краш-тестов NCAP.

“Испытания показали, что передние сиденья и подголовники обеспечивают достойную защиту от хлыстовых травм в случае столкновения автомобилей при движении задним ходом.”

Самый безопасный внедорожник/минивэн малого класса

Subaru Forester

По результатам краш-тестов NCAP Subaru Forester Euro набрал 97% за защиту взрослых пассажиров, 91% — за защиту пассажиров-детей, 80% — за безопасность для пешеходов и 78% — за системы активной безопасности. 

“Испытания показали, что передние сиденья и подголовники обеспечивают достойную защиту от хлыстовых травм в случае столкновения автомобилей при движении задним ходом.”

Самые безопасные компактные внедорожники

Самый безопасный автомобиль B-класса

Audi A1

По результатам краш-тестов автомобиль получил 95% — за безопасность взрослых пассажиров, 85% — за безопасность пассажиров-детей, 73% — за безопасность для пешехода и 80% — за системы активной безопасности. Автомобиль занял первое место в категории самых безопасных автомобилей B-класса наряду с Renault Clio.

Renault Clio

Renault Clio набрал 96% за защиту взрослых пассажиров, 89% — за защиту пассажиров-детей, 72% — за защиту пешехода и 75% — за системы активной безопасности. Clio уже много лет входит в число самых популярных и востребованных хэтчбеков Европы. Он идет вровень с Audi A1.

Ford Puma

По результатам краш-тестов NCAP Ford Puma получил 94% за защиту взрослых пассажиров, 84% — за защиту пассажиров-детей, 77% — за защиту пешеходов и 74% — за системы активной безопасности. Говорят, что этот новичок, наряду с Clio и Audi A, заслуживает исключительных похвал за свою бескомпромиссную позицию в отношении безопасности. 

Самые безопасные компактные машины

Если раньше ради безопасности автолюбители покупали автомобили шведского производителя Volvo, то сейчас на автомобильном рынке появилось множество моделей, которые имеют достаточный уровень безопасности.

Производители стараются каждую свою модель проверять с помощью известных краш-тестов. Наиболее авторитетным и требовательными считается тесты от Американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Это тяжелое испытание. Машина получает боковые удары, фронтальные и еще проверяется крыша на прочность. В итоге модель может получить такие награды: Top Safety Pick и Top Safety Pick +. В первом случае автомобиль должен пройти все тесты с умеренным перекрытием и получить оценку «хорошо» при лобовом ударе со смещением. Во втором случае необходимо уже иметь оценку «отлично», при фронтальном краш-тесте с малым перекрытием.

Конечно, с каждым годом критерии для получения высших оценок меняются и производителям приходится вводить дополнительные системы предупреждения столкновений.

Согласно тестам IIHS были определены самые безопасные машины компакт-класса.

10 место. Dodge Dart

На 10-м месте модель Dart от американского производителя Dodge. Автомобиль получил награду Top Safety Pick. Стоит отметить, что данная модель концерна Chrysler по праву считается одной из лучших в своем классе.

9 место. Ford Focus

Это модель еще одного американского производителя. Страховой институт дорожной безопасности присвоил «Форд Фокусу» оценку Top Safety Pick. Это действительно достойная модель, у которой изящество и комфорт соответствует и уровню безопасности.

8 место. Hyundai Elantra

На 8-м месте модель Elantra от корейского производителя Hyundai. Автомобиль успешно прошел все необходимые тесты. Только вот фронтальный краш-тест с малым перекрытием показал оценку «приемлемо». Поэтому IIHS наградил «Элантру» отметкой Top Safety Pick.

7 место. Honda Civic

На 7-м месте уже японский автомобиль Honda Civic. «Цивик» сумел за фронтальный тест со смещением получить отметку «хорошо», что позволило машине обойти маститых конкурентов.

6 место. Volkswagen Golf

Немецкий автомобиль сумел войти в ТОП 10 и даже занял 6-е место благодаря успешным тестам, доказав, что «Гольф» имеет уровень безопасности согласно всем современным стандартам.

5 место. Toyota Prius

В пятерке лидеров только «японцы». Открывает ТОП 5 знаменитый «Приус» от концерна «Тойота». IIHS поставила модели «приемлемые оценки» и это несмотря на то, что японские специалисты не смогли создать крепкий кузов из-за большого веса аккумуляторов.

4 место. Subaru Impreza

На четвертом месте «Субару Импреза» с наградой Top Safety Pick +. Видимо благодаря такому высокому уровню безопасности модель часто выступает в различных спортивных соревнованиях.

3 место. Mazda3

Один из лучших и самых популярных автомобилей в мире является модель «Мазда 3». Это экономичная, эффектная и безопасная машина. Страховой институт дорожной безопасности поставил самые высшие оценки.

2 место. Lexus CT 200h

Гибридный хетчбэк от «люксового» подразделения «Тойота» стал победителем по уровню безопасности в своем классе. Оценка «хорошо» во всех тестах. Не зря у «Лексуса СТ 200х» целых 8 подушек безопасности.

1 место. Subaru XV Crosstrek

Лидером рейтинга самых безопасных автомобилей С-класса стала еще одна японская модель – «Субару ХВ Кросстрек». Машина успешно прошла все испытания от IIHS.

Критерии оценивания 

• Small overlap front — Фронтальный удар с малым перекрытием 
• Moderate overlap front — Фронтальный удар с умеренным перекрытием
• Side — Боковой удар
• Roof strength — Прочность крыши
• Head restraints & seats —  Надежность подголовников и сидений

Рейтинг самых безопасных автомобилей 2020 года

Страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, коротко -IIHS) — организация, находящаяся в штате Вирджиния, США и являющаяся своеобразным аналогом европейского Euro NCAP. IIHS проводит ежегодные исследования безопасности автомобилей и сейчас опубликовала рейтинг наиболее безопасных автомобилей по резлультатам краш-тестов 2020 года.

Краш-тесты проводятся по 5 основным категориям: фронтальный удар, боковой удар, удароустойчивость крыши, прочность крепления сидений, эффективность работы системы экстренного торможения. Помимо этого, оценивается эффективность систем безопасности водителя и пассажиров, защиты детей, размещенных в детских сиденьях. Отдельное внимание эксперты системам защиты при хлыстовых ударах (какими телесными повреждениями они грозят, уровень защиты шеи), реакция авто при экстренном торможении.

Краш-тесты проводят с 2 видами перекрытий: с умеренным и малым. Оборудование имитирует ДТП с преградой на скорости 65 км/час, при этом фиксируя как повреждения манекенов, которые размещены на водительском и пассажирских местах. Согласно статистике, лобовое столкновение с преградой одна из наиболее частых причин гибели людей. Столкновение с умеренным перекрытием воспроизводит лобовой удар с большой площадью касания, а столкновение с малым имитирует удар с деревом или столбом. Во втором случае проводится касательный удар со стороны водителя.

Касательный удар с малым перекрытием – наиболее сложный для получения высокой оценки тест для большинства марок. При таком ударе часто происходят тяжелые повреждения кузова, переднего колеса, подвески, есть риск попадания сломанных элементов в салон авто. Из-за этих повреждений водитель и пассажиры получают серьёзные увечья. Для получении информации о возможных травмах, манекены оборудованы датчиками и краской, которая позволяет определить обо что ударился манекен при столкновении, помимо подушек безопасности.

По результатам обработки всех данных, автомобили получают оценки согласно шкале: хорошо / приемлемо / ниже среднего / плохо. На основании этих оценок, машинам могут быть присвоены награды:

1. Top Safety Pick+,
2. Top Safety Pick

По результатам тестирования, 30 марок вошли в рейтинг 2020 Top Safety Pick+, среди них были выделены модели, которые без дополнительного оборудования считаются наиболее безопасными – это Honda Insight (как и в 2019).

В целом перечень победителей следующий:

Небольшие авто:

• Honda Insight 4-door sedan
• Mazda 3 4 – door hatchback
• Mazda 3 4 – door sedan
• Subaru Crosstrek Hybrid 4-door wagon

Автомобили среднего размера:

• Mazda  6 4 – door sedan
• Nissan Maxima 4 – door sedan

• Subaru Legacy 4 – door sedan
• Subaru Outback
• Toyota Camry 4 – door sedan

Автомобили среднего размера премиум-класса

• Lexus ES 350 4 – door sedan
• Mercedes-Benz C-Class
• Tesla Model 3

Большой автомобиль премиум-класса

• Audi A6 4 – door sedan
• Audi A6 allroad 4-door wagon
• Genesis G70
• Genesis G80
• Genesis G90

Небольшие кроссоверы

• Mazda CX-3
• Mazda CX-5
• Subaru Forester

Среднеразмерные внедорожники

Mazda CX-9

• Kia Sorento
• Subaru Ascent

Среднеразмерные внедорожники премиум-класса

• Acura RDX
• Cadillac XT6
• Hyundai Nexo
• Mercedes-Benz GLE-Class
• Lexus NX

Результаты исследований Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) широко используются страховыми компаниями для разработки тарифов по страхованию автомобилей. Соответственно, если автомобилю присвоена высокая оценка в рейтинге, то это позитивно отображается на цене страхования такой модели.

Если же ваш автомобиль не попал на рейтинговые позиции по безопасности, то мы рекомендуем уделить особенное внимание его страхованию и страхованию водителя и пассажиров, чтоб защитить себя и свое транспортное средство в случаи ДТП.

На сайте https://polis24.ua/kaskoru/ вы можете рассчитать стоимость страхования именно для вашего автомобиля и получить дополнительную защиту для вас и ваших близких. Для этого достаточно заполнить форму и получить профессиональную консультацию по всем вопросам:

Новые автомобили — более безопасные автомобили

Безопасность транспортных средств кардинально изменилась за прошедшие годы, и сегодня новые автомобили безопаснее, чем когда-либо прежде. Благодаря передовым технологиям, глубоким исследованиям и анализу данных о ДТП новые автомобили становятся лучше и имеют больше функций безопасности, чтобы защитить вас. Передовые технологии, появившиеся в последние годы, дают вам еще больше возможностей для обеспечения безопасности — вы можете выбрать, какие функции лучше всего защитят вас и вашу семью в дороге.

Национальная администрация безопасности дорожного движения уже несколько десятилетий занимается повышением безопасности транспортных средств.NHTSA, которому в 2020 году исполняется 50 лет, устанавливает и обеспечивает соблюдение стандартов безопасности и разрабатывает инновационные подходы к безопасности транспортных средств, такие как наша Программа оценки новых автомобилей. NCAP, расширенный в 1993 году и включивший систему рейтингов безопасности 5 звезд, которой в 2019 году исполнилось 40 лет. Вот некоторые общие улучшения безопасности транспортных средств, которые сделали автомобили безопаснее за десятилетия.

Видео

Оборудование и технологии

Ремни безопасности

В настоящее время большинство стандартного оборудования в автомобилях не использовалось десятилетия назад.В зависимости от вашего возраста вы можете вспомнить, когда в автомобилях не было ремней безопасности или когда ремень просто проходил через ваши колени. Сегодня трехточечный ремень безопасности, удерживающий пассажиров на коленях и плечах, входит в стандартную комплектацию всех автомобилей. Усовершенствованная трехточечная удерживающая система включает в себя преднатяжитель, который туго натягивает ремень безопасности и предотвращает чрезмерное провисание во время аварии, спасая сотни тысяч жизней.

Подушки безопасности

Подушки безопасности прошли долгий путь с момента изобретения первой подушки безопасности в 1950-х годах.Хотя первые подушки безопасности спасли жизни, их пришлось переконструировать, чтобы сама подушка безопасности не травмировала и не убивала кого-то при развертывании, особенно женщин и детей. Расположение подушек безопасности в транспортных средствах также изменилось, чтобы лучше защитить пассажиров. Фронтальные подушки безопасности получили широкое распространение к 1987 году и с тех пор спасли более 50 000 жизней. Сейчас многие производители автомобилей предлагают боковые подушки безопасности или боковые шторки безопасности в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

Электронный контроль устойчивости

Потеря контроля над вашим автомобилем никогда не бывает хорошей вещью, но системы безопасности транспортного средства существуют, чтобы помочь вам, если вы попали в такую ​​ситуацию.Например, электронная система контроля устойчивости направлена ​​на сокращение вылетов и вылетов. Электронные системы контроля устойчивости, необходимые во всех новых автомобилях с 1 сентября 2011 года, используют автоматическое компьютерное торможение колес, чтобы помочь вам сохранить контроль, если вы начнете терять контроль над своим автомобилем.

Резервная камера

Видеосистема заднего вида, также известная как резервная камера, предназначена для предотвращения аварийных аварий, показывая объекты, которые находятся прямо за вашим автомобилем, и если какой-либо объект может оказаться на пути вашего автомобиля.Первоначально считалось, что проблема с авариями на заднем ходу заключается в невозможности видеть прямо позади себя, но дальнейшее расследование показало, что большое количество инцидентов произошло из-за того, что человек сбоку встал на пути транспортного средства. Теперь видеосистемы заднего обзора, необходимые для обеспечения безопасности всех новых автомобилей с 1 мая 2018 года, обеспечивают более широкий обзор.

Обнаружение слепых зон

В ответ на аварии, когда водители не видели, что было рядом, из-за слепого пятна, было разработано обнаружение слепых зон.Он использует цифровые камеры или датчики, чтобы отслеживать, находится ли автомобиль на соседней полосе. Система, которая предлагается в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых автомобилях, отправляет предупреждение водителю о том, что объединение или изменение полосы движения может быть небезопасным.

Помощь водителю

Однажды автоматизированные системы вождения потенциально могут справиться со всей задачей вождения. По мере того, как мы движемся по пути к полной автоматизации, в автоматизации Уровня 1 и Уровня 2 было много разработок: помощь водителю.Здесь автомобиль управляется водителем, но есть некоторые варианты помощи при вождении, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Постоянная эволюция автомобильной безопасности направлена ​​на спасение большего числа жизней и предотвращение травм на дорогах Америки.

Ресурсы

Спасено жизней

Среднее транспортное средство на дороге в 2012 г., по оценкам, будет иметь на 56% меньший риск гибели пассажиров, чем среднее транспортное средство на дороге в конце 1950-х годов.По оценкам NHTSA, разработки в области безопасности транспортных средств помогли увеличить годовое количество спасенных жизней со 115 в 1960 году до 27 621 в 2012 году. В совокупности эти усовершенствованные технологии безопасности спасли более 600 000 жизней в период с 1960 по 2012 год.

Помещение водителей в более безопасные автомобили

Другими значительными изменениями за прошедшие годы стали стоимость транспортных средств и их количество у американцев. В Соединенных Штатах на 65 миллионов автомобилей больше, чем водителей, поскольку люди покупают автомобили для удовлетворения конкретных потребностей.Но для некоторых получение любой машины — не говоря уже о новой — может быть проблемой. По состоянию на август 2019 года средняя цена нового легкового автомобиля составляла около 37000 долларов. Прямо сейчас NHTSA работает над тем, чтобы правила были разумными, чтобы автомобили, грузовики и внедорожники — с новейшими функциями безопасности — были более доступными, а семьи могли быть в большей безопасности на дорогах. Мы стремимся позволить потребителям выбрать автомобиль, который лучше всего соответствует их потребностям, сохраняя при этом их безопасность.

Мы ожидаем, что в предстоящие годы мы еще больше повысим безопасность транспортных средств.В 2020 году NHTSA планирует предложить серьезные обновления для NCAP, который использует систему рейтингов безопасности 5 звезд, чтобы информировать потребителей о защите от столкновений и безопасности при опрокидывании новых транспортных средств, сверх того, что требует федеральный закон. Программа также оценивает эффективность новых технологий предотвращения столкновений. Рассказывая о преимуществах различных функций безопасности, NCAP побуждает автопроизводителей продолжать инвестировать в инновационные технологии безопасности.

«Правительственная программа 5-звездочного рейтинга безопасности NHTSA тиражируется по всему миру, и не зря: в значительной степени благодаря NCAP, новые автомобили сегодня безопаснее, чем когда-либо», — сказал Джеймс Оуэнс, исполняющий обязанности администратора NHTSA.

NHTSA надеется, что, модернизируя свою культовую программу, она продолжит поднимать планку безопасности на долгие годы.

Современные автомобили безопасны, но столкновения с большой скоростью обнаруживают серьезные недостатки

Совершенно верно, что современные автомобили намного безопаснее, чем автомобили 15-летней давности.Но то, что автопроизводители добились огромных успехов в структурной целостности и технологии подушек безопасности, не означает, что средний автомобиль непобедим. Это именно то, что было обнаружено в новом исследовании, опубликованном в четверг Страховым институтом дорожной безопасности и AAA.

Группы изучили растущие ограничения скорости по всей стране и их значение для среднего современного автомобиля, которому около 12 лет в 2021 году. Имея в своем распоряжении несколько кроссоверов Honda CR-V 2010 года выпуска, они провели краш-тесты. с инкрементальной скоростью увеличивается.Во-первых, CR-V разбился на скорости 40 миль в час и выдержал минимальные вторжения в кабину. При скачке до 50 миль в час автомобиль показал «заметную деформацию» проема двери со стороны водителя, приборной панели и области ног. Это именно то, чего вы не хотите в случае аварии, когда части и компоненты толкаются внутрь и угрожают пассажирам. В идеале думайте о кабине как о коконе, в то время как внешний вид сминается вокруг него.

Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобилях и тенденциях в автомобилестроении, от суперкаров до внедорожников.Поставляется по вторникам и четвергам.

Имейте в виду, что в большинстве штатов скорость на межштатных автомагистралях составляет от 55 до 65 миль в час и достигает 80 миль в час и выше в восьми штатах. IIHS отметила, что ограничения скорости не ограничивают водителей, и поговорила со слоном в комнате: «В любом случае мы, как правило, ходим быстрее, чем указано в правилах». В штатах с ограничением скорости до 80 миль в час водители, вероятно, разгоняются до 90 миль в час или быстрее.

В третьем и последнем краш-тесте автомобиль рухнул в аварию на скорости всего 56 миль в час, и IIHS отметил, что интерьер CR-V был «значительно поврежден».«Хуже того, манекен для аварии зарегистрировал травмы шеи и признаки перелома костей ног. При увеличении скорости всего на 6 миль в час с 50 миль в час у водителей гораздо больше шансов получить травму.

Однако при скорости 50 и 56 миль в час рулевое управление движение колеса также привело к тому, что голова манекена протолкнулась через подушку безопасности, а его лицо столкнулось с рулевым колесом. Возможность переломов лица и «тяжелой черепно-мозговой травмы» оценивалась как «высокий риск» на этих скоростях.

IIHS и AAA призвали политиков примите это во внимание при разработке правил или политик принуждения, когда дело доходит до ограничений скорости.Водители тоже должны помнить об этом: легко забыть, что путешествие далеко за пределы установленного ограничения скорости часто приводит к экономии всего нескольких минут.

Сейчас играет: Смотри: Jeep Wrangler катится во время краш-теста IIHS

2:40

Покупка безопасной машины

Устойчивость к аварии

Конструкция таких элементов, как передняя часть автомобиля, боковые стороны, прочность крыши, подголовники и сиденья, может снизить риск смерти или серьезной травмы в случае аварии или «ударопрочности».«Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) предоставляет рейтинги как по аварийности, так и по предотвращению и смягчению последствий аварий, а также предлагает инструмент, который позволяет вам найти автомобиль, чтобы узнать его рейтинг безопасности.

Конструкция автомобиля

Хорошая конструктивная конструкция имеет прочный отсек для пассажиров, известный как каркас безопасности, а также передний и задний концы, предназначенные для прогиба и изгиба при столкновении, чтобы поглотить силу удара. Эти зоны защемления должны предохранять каркас безопасности от повреждений, потому что, как только клетка начинает разрушаться, вероятность получения травмы быстро возрастает.

Габаритные размеры и масса

Законы физики гласят, что большие и тяжелые транспортные средства безопаснее, чем более легкие и маленькие, и это подтверждается тем фактом, что в маленьких автомобилях ежегодно погибает в два раза больше пассажиров, чем в больших. Тем не менее, некоторые большие автомобили склонны к опрокидыванию и другим проблемам, поэтому важно учитывать все факторы — седан среднего размера с высоким рейтингом безопасности может быть вашим лучшим выбором.

Удерживающие системы

Ремни, подушки безопасности и подголовники работают вместе с конструкцией автомобиля, чтобы стабилизировать и защитить людей в серьезных авариях, уменьшая вероятность того, что вы врежетесь во что-то твердое или вылетите из разбивающегося автомобиля и получите травму или погибнете.Вот что следует искать в удерживающих системах:

• Набедренные / плечевые ремни с натяжителями ремня , которые срабатывают на ранней стадии столкновения, чтобы сматывать провисание ремня и предотвращать дальнейшее движение вперед.
• Подушки безопасности в сочетании с «удобно расположенной» рулевой колонкой. Если сидеть слишком близко к раскрытой подушке безопасности, это может привести к серьезным травмам и даже смерти. Выберите автомобиль, который позволяет вам с комфортом дотянуться до педалей газа и тормоза, не садясь слишком близко к рулю.Некоторые автомобили предлагают телескопическую регулировку рулевой колонки, которая может помочь.
• Боковые подушки безопасности, , которые защитят вашу грудь, а также могут помочь защитить вашу голову от удара о внутренние поверхности или вторжение в конструкции.
• Подголовники, фиксируемые на месте . Те, кто не блокируется, могут быть сброшены при столкновении, что увеличивает вероятность получения травмы.
  

Антиблокировочная система тормозов

Убедитесь, что вы умеете правильно пользоваться антиблокировочной тормозной системой.Если вы были обучены использовать обычные тормоза для мягкого торможения на скользкой дороге или накачать тормоза, чтобы избежать заноса, вам, возможно, придется отучиться от этих привычек и использовать сильное, непрерывное давление, чтобы активировать антиблокировочную тормозную систему.

Дневные ходовые огни

Выключатель зажигания включает дневные ходовые огни, которые обычно представляют собой фары дальнего света с меньшей интенсивностью или фары ближнего света с полной или уменьшенной мощностью. Увеличивая контраст между автомобилем и его фоном и делая автомобили более заметными для встречных водителей, эти огни могут предотвратить дневные аварии.

Резервные камеры

Видеосистемы заднего вида (RVS), также известные как резервные камеры, повышают видимость при движении автомобиля задним ходом. Резервные камеры помогают предотвратить аварии, а также помогают защитить детей, пожилых людей и домашних животных, которые могут внезапно оказаться на пути автомобиля.

Технологии предотвращения аварий

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), 94 процента аварий со смертельным исходом происходят из-за ошибки или неправильного выбора человеком.Постоянно совершенствующиеся технологии могут минимизировать травмы и ущерб от столкновений, зная, что происходит вокруг вашего автомобиля, и либо действуют за вас, либо отправляют предупреждение. На сайте NHTSA есть подробная информация о технологиях безопасности транспортных средств, но вот некоторые из них, которые вы, возможно, захотите изучить дальше.

• Тормозные системы — Существует много типов тормозных систем, которые распознают и задействуют системы автомобиля для предотвращения возможных столкновений. Некоторые из них — это автоматическое экстренное торможение (AEB), поддержка динамического торможения (DBS) и торможение при неизбежном столкновении (CIB).Система автоматического экстренного торможения пешеходов (PAEB) распознает людей перед автомобилем и соответственно тормозит.
• Системы предупреждения — Предупреждение о лобовом столкновении (FCB), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) и системы обнаружения слепых зон (BSD) предупреждают водителей о надвигающейся опасности от медленно движущихся транспортных средств, непреднамеренного смещения полосы движения или от транспортных средств, находящихся в слепой зоне автомобиля или приближающейся к ней .
  

Автоматическая система уведомления о сбоях (ACN)

Сеть ACN предупредит службу экстренной помощи, если ваш автомобиль попал в аварию, и сэкономит драгоценное время, отправив аварийно-спасательным службам важную информацию о аварии.

Опыт в дороге

Другие конструктивные характеристики могут повлиять на риск травм на дороге. Некоторые небольшие грузовые автомобили и пикапы склонны к опрокидыванию. «Высокопроизводительные» автомобили обычно имеют уровень смертности выше среднего, потому что водители склонны использовать чрезмерную скорость. Особенно опасно совмещать молодого водителя и мощную машину.

Дополнительные ресурсы

Страховой институт безопасности дорожного движения Инструмент оценки безопасности автомобилей

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) — Оборудование и технологии безопасности

Следующие шаги: Теперь защитите купленный вами безопасный автомобиль от угона или кражи.

Почему автомобили безопаснее, чем они были когда-либо

В краш-тестах это называется нулевым временем: момент начала аварии. Когда мы думаем о безопасности транспортных средств, мы склонны думать о том, что происходит после нулевого времени. Зоны смятия задействуются. Ремни безопасности туго затянуты. Вспыхивают подушки безопасности. А после того, как насилие закончится, в идеале пассажирская камера останется нетронутой, а люди внутри не пострадают. Эти доли секунды в начале удара имеют решающее значение. Но таковы и те, что были до этого.И поиск более безопасных автомобилей идет в двух направлениях — не только выжить в аварии, но и попытаться остановить часы, прежде чем они когда-либо дойдут до нуля.

Согласно предварительной оценке Национальной администрации безопасности дорожного движения, в прошлом году в США в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 32 850 человек. Несмотря на все успехи, достигнутые в области безопасности — количество жертв значительно снизилось с 43 510 смертельных случаев, зарегистрированных в 2005 году — попадание в машину по-прежнему, вероятно, является самым опасным делом, которое вы делаете в любой день.Но автомобильные компании и правительства во всем мире беспрецедентными темпами добиваются прогресса в области безопасности транспортных средств.

В прошлом году я побывал на переднем крае инноваций в области безопасности, прогулялся по площадке для краш-тестов в Огайо, поговорил с инженерами со всего мира и опробовал новые электронные системы безопасности на новейших автомобилях. От прогресса в активном предотвращении столкновений до огромных улучшений в материалах — достижения, которых мы добились в области безопасности транспортных средств, ошеломляют. Возможно, нам никогда не удастся полностью исключить несчастные случаи или смертельные случаи, но мы приближаемся.

Все начинается со стали

Принимая во внимание все стремительные разработки электронных систем безопасности, которые мы наблюдали в последние годы, возможно, нелогично, что некоторые из самых значительных улучшений безопасности за последнее десятилетие были сделаны благодаря использованию старой доброй стали. «За последние 10–15 лет стали становились все прочнее, — говорит Чак Томас, главный инженер Honda R&D Americas в Реймонде, штат Огайо. «У нас, вероятно, было 500 мегапаскалей прочности на разрыв в начале 2000-х годов.Сейчас стоимость горячепрессованной или горячештампованной стали составляет около 1500 мегапаскалей «. При такой прочности вы можете повесить 200000 фунтов на полосу шириной в дюйм, не разрывая ее надвое. Высокопрочная сталь штампуется горячей, а затем быстро охлаждается, что позволяет сложные формы и широкий диапазон предела текучести, который помогает определить, как автомобиль деформируется при аварии.

Дэвид Леоне, исполнительный главный инженер Cadillac, говорит, что использование высокопрочной стали не для превращения легковых автомобилей в непобедимые цистерны, а для контроля энергии удара и минимизации веса.«Тяжелая — не значит безопасная», — говорит Леоне. «Тяжелое означает тяжелое. Вернитесь к 50-м и 60-м годам. Машины были тяжелыми. Они были жесткими. Но если вы врезались в стену, вы отскочили от стены, и все замедление прошло через ваше тело. Тяжелая и жесткая — это не там, где ты хочешь быть «.

Эти достижения в области стали — наряду со стратегическим использованием других материалов, таких как алюминий, магний и углеродное волокно, — позволяют инженерам проектировать конструкции, которые могут рассеивать и перенаправлять силы удара. Например, в новом Cadillac CTS спереди используются легкие алюминиевые «баки для дробления», которые поглощают много энергии, прежде чем удар достигнет пассажиров.Даже катушки ремней безопасности CTS слегка раскручиваются во время аварии, чтобы снизить нагрузку на ваше тело.

Эффективное сочетание более прочных материалов и зон раздавливания очевидно в замедленном видео, на котором Acura MDX 2014 года проходит краш-тест со смещением спереди. Когда автомобиль врезается в преграду на скорости 40 миль в час, передняя часть опасно деформируется, пока ударная волна не достигает брандмауэра, где она встречается с высокопрочной сталью, штампованной при температуре 1600 градусов по Фаренгейту. Вместо продолжения обрушения автомобиль поворачивается в сторону от барьера, поглощая оставшуюся энергию.От входной двери вперед автомобиль уничтожается. С задней стороны двери она полностью цела.

Предназначен для аварии

Автопроизводители используют различные материалы и стали в раме автомобиля для перераспределения силы удара и защиты пассажиров. В этом Volvo XC90 2015 года используется сталь пяти различных марок и легкий алюминий. Используя более мягкие металлы на внешних частях и постепенно используя более прочную сталь через зону раздавливания и как часть пассажирского отсека, можно контролировать сильную энергию удара, обеспечивая безопасность людей внутри.Также помогут семь массивных подушек безопасности XC90.

Нам все еще нужно разбить вещи

«Не моргайте, иначе вы пропустите», — говорит инженер в белом халате, готовясь запустить аварийный снегоход в Honda R&D Americas. Снегоход оснащен макетом приборной панели минивэна Odyssey, которая приводится в движение гидравлическим поршнем мощностью 45 000 л.с. Манекен за рулем совершит поездку с нуля до 35 миль в час за 100 миллисекунд — расстояние около 5 футов. Сани фактически ни во что не врезаются.Грубое ускорение создает суровые перегрузки, которые повторяют те, которые возникают при лобовом столкновении.

В назначенный момент салазки отскакивают назад и подушки безопасности срабатывают. Манекен вытатуирует мешок краской, нанесенной на его голову, получившийся мазок рассказывает историю о том, как человек мог пострадать в этой гипотетической аварии. Это один из способов, которым Honda продолжает улучшать свои ремни безопасности, подушки безопасности, сиденья, материалы приборной панели — элементы, которые не требуют разрушения всего автомобиля.

Конечно, как и все другие автопроизводители, Honda по-прежнему проводит полномасштабные испытания в огромной чистой комнате, где настоящие автомобили бросаются на различные препятствия под слепящим светом, а столкновения регистрируются и анализируются в супер-замедленном режиме. Таким образом автопроизводители тестируют опрокидывание, боковые удары и лобовые столкновения с небольшим перекрытием, в которых основное внимание уделяется правому и левому передним углам автомобиля. Страховой институт безопасности дорожного движения начал проводить тесты на малое перекрытие в 2012 году в ответ на статистику, согласно которой примерно четверть лобовых столкновений с серьезными или смертельными травмами соответствуют этим критериям — автомобиль, выезжающий на встречную полосу, задевает крыло встречного автомобиль или съезжает с дороги и задевает указатель.

Это особенно неприятные удары, потому что они не затрагивают всю структуру столкновения передней части. Вместо этого они прорываются через уязвимые углы, иногда заставляя переднее левое колесо попадать в пространство для ног водителя. Когда IIHS начал оценивать характеристики малого перекрытия, Volkswagen CC стал первым автомобилем, у которого дверь со стороны водителя полностью оторвалась во время испытаний. «Если не ударить по колоннам с обеих сторон двигателя, энергия удара перейдет в кабину», — говорит Томас из Honda.«Мы проделали большую работу, чтобы адаптироваться к такого рода сбоям».

В еще одном помещении испытательного центра Honda механические руки запускают пластмассовые головы-манекены внутрь двух автомобилей Acura RDX. Каждая деталь салона оптимизирована для деформации и смягчения ударов, от обивки потолка до пластиковых плечиков для одежды над окнами. Сотрудники отдела исследований и разработок, которые регулярно становятся свидетелями жестоких автомобильных аварий, кажутся пассивно пренебрежительными к людям, которые не пристегнуты ремнями безопасности — самым простым и эффективным способом предотвратить серьезные травмы в аварии.На трех тестовых кружках даны имена каждому манекену: Ларри, Мо и Кёрли.

Полноразмерный манекен Polar II заменяет людей во время испытаний на столкновение с пешеходами. Он помог Honda разработать лучший дизайн дворников. «Если вы посмотрите на дворники, вероятно, на оси есть большой болт», — говорит Томас. «Что ж, оказывается, это место, в которое ваша голова может удариться и по сути приземлиться на большой шип. Ответ — система стеклоочистителей с отрывом». Какие Хонды сейчас используют, спасибо Polar.

Джастин Салливан / Getty Images

Транспортные средства становятся невероятно умными

Несмотря на то, что аварийные характеристики по-прежнему имеют решающее значение, большая часть сегодняшних исследований в области безопасности касается относительно новой области активного предотвращения аварий. «Мы знаем, что столкновения все равно будут происходить, поэтому вы должны работать с защитой пассажиров», — говорит Томас Броберг, старший технический советник по безопасности в Центре безопасности Volvo Cars.«Это эволюция. Революция, которая уже началась, связана с предотвращением столкновений — автоматическим торможением, рулевым управлением и автономным вождением». Volvo был одним из первых автопроизводителей, предложивших автономное экстренное торможение, которое включает тормоза в определенных ситуациях, если водитель этого не делает. Согласно исследованию IIHS, автомобили Volvo XC60, оснащенные этой системой, участвовали в столкновениях на 20 процентов меньше, чем сопоставимые внедорожники без автоматического торможения.

Автомобили с самоуправлением — следующий рубеж.За последние два года в Lincoln MKZ, Infiniti Q50 и Mercedes-Benz S-Class было введено автоматическое рулевое управление, каждый из которых может корректировать рулевое управление на скоростях шоссе, чтобы поддерживать положение автомобиля на полосе движения. В настоящее время эти системы требуют участия водителя; когда S-Класс определяет, что водитель не поворачивал руль в течение 16 секунд, автомобиль отключает систему помощи при удержании полосы движения. Удержание полосы движения помогает предотвратить смещение невнимательных водителей за осевую линию или на фланг соседнего 18-колесного автомобиля, но эта базовая ограниченная функциональность вскоре сможет использоваться на длительных отрезках движения по шоссе.

Транспортные средства, которые могут тормозить самостоятельно или управлять собой, не оснащены какой-либо одной магической технологией. Даже небольшая степень автономности зависит от сети из нескольких датчиков, которые уже используются для различных систем активной безопасности в автомобиле, таких как предупреждения о слепых зонах или лобовом столкновении. Поскольку каждая из этих электронных систем опирается на разные технологии с разными преимуществами, объединение их вместе является ключом к созданию полуавтономного автомобиля и, возможно, даже когда-нибудь, полностью автономного или беспилотного.«Камеры могут различать формы, но им трудно определить расстояние и скорость», — говорит Томас. «Радар хорош для измерения расстояния и скорости, но не форм. Используя их вместе, мы получаем точное представление о препятствиях и о том, что они собой представляют».

Nissan заявляет, что предложит автономный автомобиль к 2020 году. Пилотируемая система вождения Audi, которая может справляться с движением по шоссе, будет выпущена через три-пять лет. А в 2017 году 100 водителей в Гетеборге, Швеция, начнут свои ежедневные поездки на автономных Volvo, что является частью реального исследовательского проекта, который способствует достижению заявленной цели Volvo — к 2020 году ноль смертей или серьезных травм в своих автомобилях.И, конечно же, Google продолжает работать над своими беспилотными автомобилями, которые преодолели столько миль без серьезных аварий, что штаты изо всех сил пытаются создать законы для этой новой категории транспортных средств.

Хотя есть много причин для скептицизма в отношении того, как скоро серийный беспилотный автомобиль может появиться на дорогах общего пользования — юридических и страховых вопросов — всего два — автомобильные эксперты сохраняют оптимизм. «Мы собираемся оглянуться на 15 или 20 лет назад и сказать, что раньше было в автомобилях? Помнишь, когда мне приходилось ехать по автострадам?» говорит Джон Кэпп, директор по глобальной безопасности автомобилей Cadillac.Кэпп руководил исследованиями и разработками грядущей системы Super Cruise Cadillac. Super Cruise берет на себя функции рулевого управления и педали в определенных дорожных условиях, используя систему помощи при удержании полосы движения в сочетании с активным круиз-контролем, которые вместе помогают автомобилю поддерживать заданное расстояние позади другого транспортного средства без того, чтобы водитель нажимал на педаль газа или тормоза. Эти передовые системы стирают грань между безопасностью и роскошью: когда автомобиль снимает с водителя часть стресса, безопасность выходит на первый план в вашей повседневной жизни.«Испытать свои подушки безопасности не так уж и весело, но использование активного круиз-контроля — это очень весело», — говорит Кэпп.

Наши машины учатся говорить

По мере того, как автопроизводители выводят на рынок более умные автомобили, правительство тестирует технологию, позволяющую осуществлять связь между автомобилями (V2V). Грег Уинфри — помощник секретаря по исследованиям и инновационным технологиям в Министерстве транспорта США, которое в феврале объявило о планах по внедрению технологий, которые оно тестирует, в серийные автомобили.«Мы работаем с автомобильными компаниями, разрабатывая технологии подключенных транспортных средств», — говорит Уинфри. «Они осознают потенциал безопасности и относятся к этому с таким же энтузиазмом, как и мы».

Если автомобили могут передавать друг другу информацию о скорости, торможении и местоположении, они смогут практически мгновенно регистрировать потенциально опасные ситуации, предупреждая водителя визуально, звуком или с помощью грохота сиденья или рулевого колеса. А если автомобили оборудованы для самостоятельного торможения и управления, становится возможным прогнозируемое предотвращение аварий: ваш автомобиль может принять меры, чтобы избежать развития ситуации, которую вы еще не видите.

«Поскольку это подключенная система, все автомобили должны говорить на одном языке», — говорит Уинфри. Этот межвагонный чат будет происходить в диапазоне 5,9 ГГц радиочастотного спектра, который DOT и другие международные организации определили для обеспечения безопасности на транспорте. Эта полоса обеспечивает связь между транспортными средствами до 10 раз в секунду — благо, когда автомобили на двухполосных дорогах могут приближаться друг к другу со скоростью 55 миль в час.

В конечном итоге у транспортных средств появляется возможность взаимодействовать с инфраструктурой, такой как светофоры.Это может помочь транспортному потоку за счет согласования световых сигналов в зависимости от ситуации. Что касается очевидного вопроса о конфиденциальности, опасений, что правительство или гнусные люди могут использовать подключение вашего автомобиля, чтобы отслеживать вас, Winfree признает, что это законное беспокойство: «Мы признаем, что американцы ценят свою конфиденциальность, и мы должны сделать это правильно». С этой целью эти сигналы не передают личную информацию, и цель программы не в сборе данных. Кроме того, если кто-то захочет провести майнинг данных о вас, было бы проще сделать это, чем взломать светофор.

Проблема в людях

По мере того, как наши автомобили берут на себя все больше задач вождения, перед автопроизводителями внезапно возникают совершенно новые инженерные и дизайнерские задачи. «С точки зрения безопасности, на этом пути важно то, как автомобиль должен взаимодействовать с водителем», — говорит Броберг из Volvo. «Как позволить машине взять на себя управление? Как машина сообщает вам, что вам нужно ее взять на себя? Нам нужно понимать поведение водителя».

Самым большим препятствием является предотвращение чрезмерного использования водителями систем, которые не предназначены для полной замены бдительного человека за рулем.Система автоматического торможения Subaru EyeSight отключается после трех последовательных близких столкновений, требуя от водителя перезапуска автомобиля, прежде чем он возобновит работу. Оборудование для пилотируемого вождения Audi включает в себя две камеры, направленные назад на водителей, чтобы определить, закрыты ли их глаза более чем на 10 секунд. Volvo работает над аналогичной концепцией, которая также сканирует лицо водителя с помощью инфракрасных лучей, чтобы определить положение головы и убедиться, что водитель не кивает.

Сейчас мониторинг водителя используется для определения порога вмешательства для таких систем, как удержание полосы движения и автоматическое торможение.Он также используется для простых, но полезных средств помощи водителю. Во многих моделях Mercedes на приборной панели загорается небольшой индикатор в виде чашки с кофе, если автомобиль определяет, что водитель устает. В конце концов, с такими системами, как GM Super Cruise, эта технология могла бы сообщать транспортному средству, когда передать управление обратно водителю — или нужно ли вообще позволить сонливому водителю активировать систему. «Пройдет некоторое время, прежде чем вы сможете забраться на заднее сиденье и позволить машине отвезти вас на работу», — говорит Кэпп из Cadillac.«Но нам не нужно ждать, пока все будет усовершенствовано, прежде чем мы предпримем какие-то шаги в этом направлении».

Тактильное сиденье

GM, которое вибрирует, предупреждая водителя о выезде с полосы движения и о надвигающемся столкновении, подчеркивает роль человеческой психологии в обеспечении безопасности. Исследования показали неожиданное преимущество бесшумного оповещения на сиденьях: водители с большей вероятностью использовали электронную систему оповещения, если бы они могли избежать потенциального смущения пассажиров, зная о своих ошибках. Иногда гордость идет впереди искателя крыльев.

Поскольку автомобильные технологии продолжают развиваться, единственной постоянной является непредсказуемость людей за рулем. Непостоянное использование ремней безопасности, вождение в нетрезвом виде, текстовые сообщения — это проблемы, с которыми не могут справиться лучшие инженеры. Хорошая новость заключается в том, что поведение и социальные нравы могут меняться так же быстро, как и технологии. Тридцать лет назад дети свободно бродили в кузовах универсалов, в которых не было подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов или системы стабилизации. Теперь не только машины сами по себе намного безопаснее, но и отстегнутый ребенок — это скорее отклонение, чем норма.Мир стремится к идеальным машинам и технологиям, которые минимизируют опасность простой поездки на работу, в школу или в продуктовый магазин, но самая большая переменная в автомобильной безопасности сейчас такая же, как и сто лет назад. Последний вызов, как всегда, — это мы.

Эзра Дайер Главный редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала «Автомобиль и водитель».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Действительно ли функции безопасности автомобиля снижают количество ДТП? — Советник Forbes

От редакции. Советник Forbes может получать комиссию за продажи по партнерским ссылкам на этой странице, но это не влияет на мнения или оценки наших редакторов.

Вам нужен автомобиль с продвинутой системой безопасности? Я не думал, что знаю, пока не сделал.

Я давал задний ход своему Volvo XC90 на парковке продуктового магазина в Рино, штат Невада, на прошлой неделе, когда я услышал внезапный сигнал тревоги. Автомобиль с визгом остановился сам по себе. Другая машина промчалась мимо меня в камеру заднего вида. Оказывается, у Volvo есть радарная система предупреждения о столкновении сзади. Если есть опасность столкновения, он предупреждает вас и включает тормоза.

Расширенные системы помощи водителю (ADAS) становятся все популярнее. Согласно исследованию MarketsandMarkets, мировой рынок ADAS вырастет с 27 миллиардов долларов в этом году до 83 миллиардов долларов к 2030 году.Это впечатляющие 12% ежегодные темпы роста полуавтономных систем вождения.

Функциональные возможности

ADAS могут изменить впечатления от вождения. Согласно исследованию LexisNexis Risk Solutions, автомобили ADAS продемонстрировали снижение частоты обращений за телесными повреждениями на 27% и снижение частоты материального ущерба на 19%.

Что такое современные системы безопасности?

Системы

ADAS могут помочь не только на скорости, но и при парковке. Они предназначены для повышения безопасности водителя.

Функции включают в себя:

• Адаптивный круиз-контроль
• Автоматическое экстренное торможение
• Обнаружение слепых зон
• Предупреждение о столкновении
• Предупреждение о перекрестном движении
• Предупреждение о лобовом и заднем столкновении
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Система обнаружения пешеходов
• Распознавание дорожных знаков

«В современных системах помощи водителю используются камеры и датчики для обнаружения потенциального столкновения и предупреждения водителя», — поясняет Фрэн О’Брайен, президент подразделения Chubb Personal Risk Services.«Эти устройства показали, что они являются важными элементами безопасности, которые могут помочь предотвратить несчастные случаи».

Действительно ли эти системы делают автомобили более безопасными?

Но действительно ли автомобили с продвинутыми системами безопасности делают все безопаснее? Большинство исследований показывают, что это так. Например, согласно исследованию Страхового института безопасности дорожного движения, уровень вовлеченности в ДТП транспортных средств с системой контроля слепых зон был на 14% ниже, чем у тех же моделей без оборудования.

«То же исследование показало, что если бы каждый автомобиль, проданный в США в 2015 году, был оснащен системой мониторинга слепых зон, можно было бы предотвратить 50 000 аварий и 16 000 травм», — говорит Дэвид Браунштейн, президент коалиции «Вместе за безопасные дороги». компаний, занимающихся повышением безопасности дорожного движения.

Кори Харпер, исследователь из Университета Карнеги-Меллона, говорит, что его анализ показывает, что сочетание технологий предотвращения дорожно-транспортных происшествий снижает частоту аварий примерно на 3,5%.

«Если бы технологии предотвращения аварий были развернуты во всем парке легковых автомобилей, мы могли бы добиться экономии затрат на предотвращение аварий до 264 миллиардов долларов, если предположить, что все соответствующие аварии будут предотвращены», — говорит он.

Фил Партридж также водит Volvo и пока говорит, что «очень впечатлен» ее передовыми системами безопасности.

«На тихой трассе в сочетании с адаптивным круизом это действительно делает поездки на дальние расстояния проще простого», — говорит он. «На самом деле я совершил 200-мильную поездку туда и обратно, чтобы навестить своих родителей, и это сделало путешествие расслабляющим».

Но системы несовершенны. Активация автоматической тормозной системы не займет много времени. Например, когда он выезжает на рампу, машина иногда неверно воспринимает автомобиль на следующей полосе, как тот, который вот-вот столкнется с ним. «Предполагается, что приближающийся автомобиль может выехать, и система активируется», — говорит Партридж, менеджер по маркетингу компании по аренде автомобилей.

«Теоретически автомобили, оборудованные Advanced Driver Assistance Systems, должны снизить количество ДТП», — говорит Робин Малхотра, менеджер по продажам Barrhaven Honda, представительства Honda недалеко от Оттавы, Канада. «Мы еще не совсем там, но времена быстро приближаются. Несмотря на то, что это все еще несколько продвинутая технология, которую мы обсуждаем, оснащение автомобилей функциями безопасности искусственного интеллекта является частью долгосрочной цели многих, если не всех, производителей автомобилей ».

Стоит ли покупать автомобиль с передовыми системами безопасности?

Для некоторых водителей обязательной функцией являются усовершенствованные системы безопасности.Это, безусловно, относится к профессиональным водителям, включая водителей Uber и Lyft. Брайант Гриннинг, адвокат, соучредивший LegalRideshare, говорит, что поощряет своих водителей использовать системы ADAS.

«Доказано, что современные системы помощи водителю уменьшают ущерб имуществу и людям, что удерживает водителей на дороге и позволяет им зарабатывать деньги», — говорит он. «Тратить немного больше на повышение безопасности — все равно что покупать страховой полис на случай неизбежного. Сведение к минимуму вашей потенциальной ответственности и ущерба — вот цель игры.”

Но системы ADAS также могут быть дорогими — и не только тогда, когда вы покупаете автомобиль. Исследование, проведенное AAA, показало, что ремонт автомобилей с автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о выезде с полосы движения и другими подобными функциями стоит дорого. Средний счет за ремонт может быть вдвое больше, чем у обычного автомобиля после столкновения из-за дорогих датчиков и требований к их калибровке. Исследование показало, что даже незначительные инциденты могут привести к дополнительным расходам на ремонт до 3000 долларов.

Но Малхотра говорит, что даже при более высокой стоимости средства безопасности стоят того, и он «без колебаний» купит на них автомобиль.

«Каждый решает, стоит ли покупать какую-либо функцию», — говорит Джон Блум, вице-президент по личным автомобилям в Erie Insurance. «Водители должны найти время, чтобы привыкнуть к функциям и дать им шанс, поскольку это действительно может окупиться с точки зрения повышения безопасности».

Конечно, системы бесполезны, если вы ими не пользуетесь.Недавний опрос Erie показал, что среди водителей, чьи автомобили имеют эти функции, 11% отключают предупреждение о лобовом столкновении, а 17% отключают автоматическое экстренное торможение.

Как насчет автострахования?

Страховые последствия передовых систем безопасности немного сложны. С одной стороны, технология может предотвратить несчастные случаи. С другой стороны, это увеличивает стоимость машины и ремонта. Это означает, что компании по автострахованию должны платить больше при возникновении претензий.

«Автомобили, оборудованные ADAS, являются одними из самых дорогих, с более высокими капитальными затратами и повышенными затратами на техническое обслуживание и ремонт», — говорит Барух Сильверманн, генеральный директор The Smart Investor.«Они также усложняют управление техническим обслуживанием. Простой ремонт других транспортных средств сопряжен с новыми сложностями на автомобиле, оборудованном ADAS, такими как калибровка системы ADAS. Кроме того, большинство страховых компаний согласны с тем, что данных для подтверждения обещаний о преимуществах безопасности, рекламируемых автомобильной промышленностью, недостаточно ».

Silvermann скептически относится к тому, что компании по автострахованию начнут предлагать значительные скидки на автомобили и грузовики с передовыми системами безопасности.

«Снижение частоты и тяжести аварий может в конечном итоге компенсировать более высокие затраты на ремонт, и это может отразиться на страховых ставках, но сомнительно, что страховщики когда-либо предложат скидку на автомобиль, оборудованный ADAS», — добавляет он.

По словам Люка Нейроутера, руководителя группы Центра перспективных автомобильных исследований в Технологическом транспортном институте Вирджинии, дополнительные исследования должны поддержать аргументы в пользу предложения страховых скидок на автомобили с системой ADAS.

«Если отрасль работает над снижением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий путем разработки и предоставления доступа к этим технологиям, страховые компании должны предлагать потребителям дополнительные стимулы для приобретения этих функций, предлагая соответствующие скидки», — говорит он.«Это также может побудить потребителей, которые находятся в затруднительном положении — вероятно, из-за недостаточной осведомленности или неуверенности в возможных преимуществах — искать функции ADAS на своем следующем автомобиле».

Скидки могут появиться, но не так быстро, как прогнозировали некоторые эксперты. В 2018 году Swissre и HERE Technologies провели исследование влияния систем ADAS на автомобильные аварии. Исследование показало, что эта технология может снизить частоту ДТП до 25% и сократить к этому году премии по автострахованию на 20 миллиардов долларов.

Этого не произошло — по крайней мере, пока.

Итог: Новые передовые системы безопасности в автомобилях могут сделать ваш автомобиль более безопасным, и если вы можете их приобрести и позволить себе, вы должны это сделать. Но пока не ждите большой скидки на автострахование. И не забудьте включить ADAS.

Электромобили показали «обнадеживающие» результаты в краш-тестах

Потребители могут быть уверены, что электромобили так же безопасны, как и их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, благодаря «обнадеживающим» результатам новой серии краш-тестов.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) недавно протестировал ряд новых электромобилей от производителей, включая Ford, Tesla, Volvo и других, и наградил их наградой за «выбор безопасности».

Например, Ford Mustang Mach-E 2021 года, полностью электрический внедорожник стоимостью около 43 000 долларов, получил награду IIHS «Top Safety Pick». Он получил «хорошие» оценки в категориях «устойчивость к авариям» и «предотвращение аварий и смягчение их последствий».

IIHS также оценил Volvo XC40 Recharge, первый полностью электрический автомобиль компании, Audi e-tron и Tesla Model 3, получившие высшую награду «Top Safety Pick +».«

« Эти электромобили работают так же хорошо, как и модели двигателей внутреннего сгорания », — сказал президент IIHS Дэвид Харки Нэнси Чен CBS News.

Факторы, движущие потребителями

Тридцать семь процентов респондентов CBS News / YouGov опрос показал, что они не будут рассматривать покупку электромобиля, в основном потому, что он дорогой и требует подзарядки. Вопросы безопасности также играют важную роль в принятии решений о покупке.

Результаты испытаний IIHS могут воодушевить потребителей, поскольку некоторые автопроизводители планируют выпустить полностью электрические автопарки в ближайшие десятилетия.

Электромобили также лучше работают в реальных условиях с водителями и пассажирами на борту.

Согласно данным Института данных о потерях на дорогах (HLDI), количество исков о травмах, связанных с электромобилями, было примерно на 40% ниже, чем с участием идентичных моделей с газовым двигателем.

«Одна из причин, по которой мы думаем, что мы это видим, заключается в том, что у электромобиля больше вес», — сказал Харки.

Аккумуляторы для электромобилей много весят, поэтому сами автомобили тяжелее традиционных.По данным IIHS, дополнительный вес может также повысить безопасность, поскольку исследования показывают, что пассажиры в более тяжелых транспортных средствах испытывают меньшую силу при столкновении, что приводит к меньшему количеству травм.

«Так что это хорошие новости для потребителей», — сказал Харки. «Они могут быть уверены в покупке электромобиля».

В этом году IIHS оценит больше электромобилей.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

Обеспечение безопасности детей в автомобилях и вокруг них

Для ребенка всегда небезопасно находиться в автомобиле или рядом с ним без присмотра взрослых.В теплое время года дети, оставшиеся без присмотра в автомобилях, чаще страдают от тепловых заболеваний. Дети также могут получить травмы, играя в одиночку с припаркованными автомобилями. Сотрудники программы и родители могут использовать этот ресурс, чтобы узнать больше о правилах безопасности в автомобиле, которые помогают сохранить здоровье маленьких детей.

У детей, оставленных в машинах, может развиться гипертермия

Из-за законов и правил техники безопасности большинство детей помещают в детские удерживающие системы на задних сиденьях легковых автомобилей.Хотя эта практика снизила количество детей, получивших тяжелые травмы и погибших в автокатастрофах, она увеличила количество смертельных случаев, связанных с автомобилем, связанных с гипертермией или тепловым ударом. Родители, бегающие по побегушкам в течение нескольких минут, могут подумать, что их ребенок останется невредимым, если его оставить одного и пристегнуть ремнем безопасности в машине. Однако каждый год появляются новые истории об опасных для жизни последствиях непреднамеренного оставления детей на заднем сиденье автомобиля.

Гипертермия возникает, когда температура тела человека повышается как минимум до 104 градусов по Фаренгейту и его система охлаждения тела не может поддерживать его в прохладе.Температура тела, достигающая 107 градусов по Фаренгейту, может быть смертельной, потому что органы тела начинают отключаться.

Симптомы теплового удара включают:

• Путаница
• Головокружение
• Суетливость или раздражительность
• Учащенное сердцебиение или медленное и слабое сердцебиение
• Покрасневшая, горячая, сухая кожа
• Медлительность
• Изъятия

Гипертермия может возникнуть в транспортных средствах даже при умеренной температуре на улице. Когда температура снаружи автомобиля достигает 60–70 градусов по Фаренгейту, внутренняя часть автомобиля может очень быстро достичь опасной для жизни температуры.Если есть солнечный свет, температура внутри автомобиля может повыситься еще быстрее.

Такое повышение температуры автомобиля очень опасно для маленьких детей. Температура тела маленького ребенка повышается в три-пять раз быстрее, чем у взрослого. Опустив окна на несколько дюймов вниз, недостаточно для вентиляции и охлаждения автомобиля, и воспитатели никогда не должны оставлять детей без присмотра в транспортных средствах.

Обеспечение безопасности детей в автомобилях и других транспортных средствах

Также важно не позволять детям играть в машинах без присмотра.Без надлежащего присмотра взрослых ребенок может забраться в незапертый автомобиль или застрять внутри багажника, что подвергнет его опасности удушья или теплового удара. Поэтому лица, осуществляющие уход, всегда должны держать двери и багажники припаркованных автомобилей запертыми.

Вот и другие советы, которые могут помочь взрослым обезопасить детей возле транспортных средств:

• Никогда не оставляйте детей без присмотра в автомобиле
• Возьмите за привычку всегда смотреть в заднюю часть автомобиля, прежде чем запирать двери и уходить.