Воздушный фильтр нулевого сопротивления, как обслуживать нулевик

При грамотном тюнинге любого автомобиля, то есть при таком, когда кроме «внешности» машины, дорабатывается двигатель, не обойтись без такой детали, как воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Это объясняется тем, что настроенный двигатель с перепрограммированным впрыском, с доработанной системой впуска и выпуска, выдавая большую, чем прежде мощность, требует и большего количества воздуха.

Чтобы обеспечить возможность двигателю дышать «полной грудью», как раз и применяют вместо штатного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления.

Такие фильтры просто монтируются, они доступны, кроме того, красиво выглядят.

Зачем нужен нулевик?

Есть ли смысл устанавливать фильтр нулевого сопротивления на обычный автомобиль, и что учитывать при его выборе? Чтобы разобраться в этом вопросе, вначале давайте разберемся в назначении фильтра нулевого сопротивления.

Как известно, основная задача воздушного фильтра – очистка воздуха, который используется для приготовления горючей смеси.

Очищать воздух нужно, чтобы предохранить от быстрого износа детали двигателя, особенно цилиндропоршневую группу. Если этого не делать, то частицы загрязнений, обладая абразивными свойствами, за очень короткое время доведут детали мотора до максимальной степени износа.

С другой стороны, фильтры обладают неким сопротивлением воздушному потоку, тем самым делая мощность двигателя меньшей, чем он способен «выдать» на самом деле.

Причем, чем больше сопротивление у воздушного фильтра, тем больше потеря мощности. Это замечали многие водители, когда штатный воздушный фильтр забивался, и его сопротивление потоку воздуха возрастало. Стоило заменить фильтр новым, как мотор буквально «оживал».

Как раз фильтры нулевого сопротивления и рассчитаны на то, чтобы максимально уменьшить сопротивление воздушному потоку, и дать возможность двигателю работать в полную силу.

Конструкция и материал «нулевика» обеспечивают минимальное сопротивление воздушному потоку, за счет чего достигается наличие максимального количества воздуха во впускном коллекторе. Недаром, на гоночные автомобили устанавливают такие фильтры, чтобы увеличить мощность двигателя хотя бы на несколько лошадиных сил.

Плюсы установки воздушного фильтра нулевого сопротивления

Что же даст установка воздушного фильтра нулевого сопротивления на обычный автомобиль?

• Во-первых, на 5-10% возрастет мощность двигателя. При этом качество фильтрации воздуха не ухудшится.
• Во-вторых, фильтр придется реже менять.

Такие фильтры нужно просто промыть специальным составом, после чего его можно снова использовать. Фильтр «нулевик» может устанавливаться либо на штатное место, либо выполняться в виде, который не нуждается в коробке фильтра.

Как обслуживать фильтр?

Для обслуживания фильтра, его снимают с автомобиля, после чего очищают его поверхность мягкой щеткой. Далее, на обе стороны фильтрующего элемента нужно нанести средство для очистки фильтров.

Нужно подождать 10 минут, чтобы состав пропитал фильтрующий элемент и промыть фильтр, вначале в емкости с водой, а после — под струей проточной воды.

После мытья фильтр сушить не нужно. Достаточно просто встряхнуть его, чтобы удалить остатки воды. Если фильтр плохо пропитался составом, на его поверхности могут остаться светлые пятна и в таком случае пропитку желательно повторить.

После чистки фильтр устанавливают на место. Как правило, фильтры – «нулевики» рассчитаны на 20 промывок, после чего их нужно менять.

Следует знать, что увеличение мощности, при использовании воздушного фильтра нулевого сопротивления особенно будет заметно на двигателях с большим рабочим объемом, а вот на «малолитражках» такую прибавку «сил» вы практически не ощутите.

Кстати, неправильно думать, что если воздушный фильтр снять вообще, мощность мотора значительно возрастет. На самом деле, такого не произойдет, ведь при конструировании двигателя, его фазы газораспределения рассчитываются с учетом потерь на сопротивление фильтра, так что, кроме быстрого износа двигателя, вследствие попадания в него загрязнений, снятие фильтра ничего не даст.

Видео:

Так что выбор остался за вами. Ставить воздушный фильтр нулевого сопротивления на свой автомобиль или нет, решать вам!

Загрузка…

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он нужен + Видео » АвтоНоватор

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного фильтра, способен увеличить мощность транспортного средства. При этом не требуется выполнять каких-либо серьезных модификаций в автодвигателе.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он нужен?

Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, заключается в эффективной очистке воздуха, попадающего в цилиндропоршневой механизм автомобильного мотора. Очищенный поток не несет с собой мельчайшей пыли, а значит, двигатель авто не загрязняется. Необходимость такого элемента в конструкции транспортного средства, учитывая это, конечно же, не оспаривается.

Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, монтируемого на автомобиль на заводе-производителе.

Данный узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» потоку воздуха. Из-за этого и отмечается потеря мощности «сердца» машины, которая будет тем больше, чем выше сопротивление. А с течением времени фильтр начинает еще и забиваться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С описанной проблемой легко справляется воздушный фильтр-нулевик, имеющий продуманную конструкцию. Он обеспечивает возможность уменьшения на впуске уровня сопротивления воздушному потоку. При этом, что важно, фильтрующий потенциал такого изделия не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько лишних лошадиных сил.

Что дает нулевой воздушный фильтр – реальные достоинства и недостатки его монтажа

Преимущества, которые получают автолюбители, устанавливающие воздушный фильтр нулевого сопротивления:

• эффективная защита от износа поршневой системы;
• предохранение от засоров системы впуска;
• увеличение при низких и средних оборотах крутящего момента;
• отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять через 15000 километров пробега транспортного средства;
• восстановление начальных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
• простота монтажа (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размерам к посадочной зоне, ставится на патрубок индикатора расхода воздуха либо непосредственно на индикатор).

При этом реальное увеличение мощности автомобиля при установке «нулевика» составляет, как правило, около 5 лошадиных сил. Ясно, что такую разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода за собой.

Как ухаживать за воздушным фильтром-нулевиком?

Каждые 10000 километров его нужно промывать, используя мыльный обычный состав, а затем и пропитывать средством со специальными свойствами, которое необходимо для того, чтобы фильтр качественно притягивал к себе пыль. Обслуживание «нулевика» выполняется следующим образом:

• фильтрующую поверхность, применяя щетку с мягким ворсом, очищают от грязи, удаляя крупные частицы;
• наносят с обеих сторон фильтра очищающий состав и оставляют его на 10 минут;
• промывают фильтрующий элемент (сначала в емкости, наполненной водой, затем под проточной водой).

После этих процедур фильтр встряхивают (сушить его запрещено, тем более, с использованием нагревательного оборудования). Если после обработки на внутренней или внешней поверхности отмечаются светлые пятна, рекомендуется повторно осуществить пропитку фильтра.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое фильтр нулевого сопротивления для автомобиля?

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «сниженном» сопротивлении, нулевым он быть не может) – один из тех атрибутов тюнинга двигателей внутреннего сгорания, что утвердился в массовом сознании как вещь категории must have. Увидеть фильтр-нулевик можно и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском скутере. Причем владельцы подобных фильтров вовсе не представляют ни их принцип работы, ни правила ухода за фильтрами пониженного сопротивления.

ЧТО ДАЕТ ФИЛЬТР НУЛЕВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его попадает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда – рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя наполнение все равно урезается дросселем, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настройки ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? Воздушный фильтр по определению оказывает сопротивление потоку воздуха. Даже если снять фильтр, турбулентность у среза патрубка воздухозаборника создаст некоторые потери в наполнении – не зря в спортивных ресиверах используют раструбообразные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем пропускающий всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры не устанавливались вовсе – максимум в воздухозаборниках крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс у моторов все равно рассчитывался на несколько гонок, и увеличенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичен.

Но у техники, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха стояла остро. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» выполняются из двух типов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается одинаковой. Сама шторка фильтра не осуществляет фильтрации в достаточной степени, размер пор в ней эффективен только против сравнительно крупных частиц. Это обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха.

С мелкой пылью же борется пропитка для фильтра нулевого сопротивления – специальное липкое масло, обволакивающее микроячейки в шторке фильтра. Пока поток воздуха проходит сквозь «лабиринт» шторки, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтрам такого типа требуется регулярная промывка, удаляющая загрязнения и старое масло, и новая пропитка.

Наиболее эффективными в плане очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, рабочие обороты которых способны перевалить за пятизначную отметку. Поролон легко моется, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала налипать на стенки ячеек. Хлопковые «конусы» и шторки же гораздо менее удобны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, а их эффективность (особенно у дешевых моделей) меньше.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ: ЕСТЬ ЛИ ТОЛК «НУЛЕВИКА»?

В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на высокофорсированных двигателях (причем в первую очередь на форсированных по оборотам, а не наддувом). Но и там установка «нулевика» – это один из множества этапов доводки: установки широкофазных распредвалов, подгонки и шлифовки впускных каналов, настройки ресивера. В другом случае нулевой воздушный фильтр– не более чем вредный, хотя и красивый, аксессуар.

К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.

У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.

И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.

ВИДЕО: ВОЗДУХОФИЛЬТРЫ «НУЛЕВИКИ» — ЗЛО ИЛИ ТЮНИНГ?

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Тюнинг автомобиля — это не только изменение внешности. Доработки требуют и конструктивные элементы транспортного средства.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

К примеру, изменив систему впуска, можно повысить мощность силового узла. При этом специалисты в один голос твердят, что установка фильтра нулевого сопротивления — лучший способ добиться поставленной цели. Для чего необходимо устройство? В чем его плюсы и минусы?

Основное назначение фильтра

Задача стандартного фильтра — очистка поступающего в двигатель воздуха, то есть эффективное устранение пыли и мелких частиц. Несомненно, фильтрующий элемент справляется со своей задачей, но при этом двигатель теряет в мощности.

Причина — большое сопротивление бумаги, из которой изготовлен фильтр. Со временем элемент забивается, и падение мощности становится еще заметнее.

Что дает фильтр нулевого сопротивления? Данный узел — альтернатива стандартному фильтрующему элементу. Его особенность — качественная очистка при минимальном сопротивлении впускаемому воздуху.

Уже доказано, что монтаж «нулевика» — это возможность повысить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил (в среднем прирост составляет 4-6%).

Есть ли реальная польза?

Существует мнение, что демонтаж фильтра и его корпуса может существенно повысить мощность двигателя. Но этот факт не нашел своего подтверждения. Более того, расчет фаз газораспределения происходит из расчета незначительных потерь на фильтрующий элемент. Кроме этого, двигатель без защиты от пыли вряд ли долго протянет.

Таким образом, воздушный фильтр — важный элемент автомобиля. Другое дело, что он должен очищать потоки воздуха с минимальным сопротивлением. Достигается это путем увеличения сквозных отверстий, то есть за счет снижения качества очистки.

Фильтр нулевого сопротивления — современный узел, отлично справляющийся с задачей очистки воздуха без создания преград для проходящего воздуха.

Другое дело, что такие устройства больше актуальны для любителей спортивной езды или тюнингованых двигателей (после расточки цилиндров, установки турбонаддува, монтажа спортивных распредвалов и так далее).

Особенности очистки фильтра нулевого сопротивления

Чтобы установленный узел прослужил долго и четко выполнял свои функции, необходимо правильно за ним ухаживать. Перед тем как чистить фильтр нулевого сопротивления, важно разобраться с тем, как это делать правильно. Работа по принципу «снял-поставил» здесь не пройдет.

Что касается алгоритма очистки, то он выглядит следующим образом:

• Снимайте фильтрующий элемент и с помощью мягкой щетки очищайте его от налипшей на поверхности грязи;
• наносите на «нулевик» очищающее средство (лучший вариант — специальная пропитка для фильтра нулевого сопротивления). Обработку проводите с двух сторон;
• подождите десять минут, пока состав полностью проникнет в фильтрующий элемент;
• промойте изделие в емкости с водой, а после этого и под струей холодной воды из крана;
• стряхните «нулевик» и ставьте его на место.

При активной эксплуатации очистку фильтра нужно производить каждые 7-8 тысяч километров. При нормальной эксплуатации — через 10-12 тысяч километров. Максимальное число промывок — не более двадцати. После исчерпание ресурса узла необходимо покупать новое устройство.

Плюсы и минусы воздушного фильтра нулевого сопротивления

Чтобы определиться с покупкой, необходимо точно знать плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

К положительным изменениям можно отнести:

• Небольшое увеличение мощности. Особенно это заметно, если двигатель или системы выпуска были дополнительно тюнингованы;
• изменение пространства под капотом, вид которого приобретает спортивный характер;
• появление новых звуков, которые издает «нулевик». При этом создается впечатление, что меняется и звук самого двигателя.

К негативным факторам установки фильтра нулевого сопротивления относится:

• Необходимость постоянного ухода за фильтрующим элементом;
• низкое качество очистки (особенно это актуально для недорогих фильтров, выполненных из материалов низкого качества).

Есть ли альтернатива?

Многие автолюбители принимают решение сделать фильтр нулевого сопротивления своими руками. Но насколько это реально? Есть два варианта:

1.В качестве исходного материала берется стандартный воздушный фильтр автомобиля (к примеру, от автомобилей ВАЗ или Москвич) и срезаются стенки на корпусе. Это самый простой и малоэффективный способ.

2. Второй вариант более сложен, но использовать его я бы вам тоже не советовал:

Убирайте заводской фильтр, из небольшого куска фанеры сделайте переходник, имеющий прямоугольную форму (в зависимости от марки модели). Высверливайте четыре отверстия и крепите их к воздуховоду. Предварительно установите одну часть трубы, а место стыка обработать герметиком.

В кругах из фанеры сделайте внутренние отверстия. При этом во внешнем круге дырка должна быть больше, а во втором — по диаметру водосточной трубы. Последнюю необходимо посадить на герметик

Делайте три одинаковых бруска с длиной около 18 см. С их помощью скрепляйте круги, чтобы получился цилиндр. При этом в фанере необходимо высверлить дырки, чтобы избежать расслаивания.

Для удержания поролона сделайте специальный каркас. Для этих целей можно использовать специальную сетку для стыков. Ее плюс — наличие липкой основы.

С наружной стороны клейте поролон (желательно сделать два слоя). С помощью термогерметика скрепляйте две части поролона для боковой части изделия. Надевайте поролон и на бруски из фанеры, стянув их впоследствии с помощью стяжек.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — отличная альтернатива простому фильтрующему элементу. Другое дело, что увидеть разницу от замены получается далеко не всегда. Такая переделка более актуальна для спортивных или тюнингованных авто.

Что касается серийных моторов, то эффект будет минимален. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления на авто

Многие автовладельцы, желая своими руками улучшить мощностные и динамические характеристики автомобиля, решают поставить фильтр нулевого сопротивления. Насколько оправдан такой шаг, непосвященному человеку судить сложно. Среди автомобилистов существуют прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля. Одни уверены, что установка «нулевика» позволяет значительно повысить мощность мотора, «задушенного» штатным воздушным фильтром, а стало быть, он не просто нужен, но жизненно необходим. Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для форсирования силового агрегата мало, посему смысла в нем нет никакого, к тому же существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется с основной своей задачей – очисткой воздуха, поступающего в двигатель.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?
Атмосферный воздух содержит множество механических примесей, прежде всего пыль, которые, попав внутрь двигателя, способны рано или поздно вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременный конец, этот воздух необходимо очистить. Для этого нужен воздушный фильтр, который и осуществляет механическую очистку.
Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси. Чем лучше фильтруется воздух, тем меньшее его количество поступает в двигатель, и тем сильнее падает мощность. Штатные фильтры изготавливаются из довольно плотного материала, оказывающего большое сопротивление потоку. По мере загрязнения сопротивление увеличивается еще больше. Особенно заметным это становится при динамичной езде – машина становится «тупой».
Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет конструкцию, обеспечивающую минимальное сопротивление на впуске без ухудшения качества очистки. Именно по этой причине его в обязательном порядке устанавливают на гоночные автомобили.
Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопковой ткани, пропитанной специальным средством и помещенной между алюминиевым экраном. Он дает воздушному потоку почти беспрепятственно проходить в мотор. Частицы грязи из проходящего воздушного потока пристают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления
Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен регулярно его обслуживать. Процедура не отличается особой сложностью, но отнимает время.
Вначале фильтр необходимо снять и очистить от пыли мягкой щеткой. Таким образом, удаляются крупные частицы грязи.
После этого фильтр нужно обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока пропитается весь фильтрующий элемент.
Затем фильтр необходимо промыть вначале в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После промывки с него нужно стряхнуть остатки воды.
Сушить фильтр при помощи нагревательных элементов нельзя, поскольку это может привести к его порче.
Высушенный фильтр нужно тщательно осмотреть. Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
Наконец, высушенный фильтр можно поставить обратно.

Целесообразность установки нулевика
Однако не стоит обольщаться резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятор не потребуется, чтобы посчитать, что, например, у автомобиля Лада Приора установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительно около 5 л.с.
На практике такое увеличение мощности человек почувствовать не в состоянии, поэтому подобная процедура позволит разве что потешить самолюбие осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше. Какого-либо серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля фильтр нулевого сопротивления также не окажет. Поэтому поставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда-то его преимущества смогут проявиться в полной мере.
Нельзя забывать также про минусы такого фильтра. Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его плюсы.
А может лучше совсем без фильтра?
Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью демонтировать фильтр вместе с корпусом, значительно вырастет мощность двигателя. На деле это совершенно не так, никакого выигрыша демонтаж не дает. Причина в том, что инженеры при разработке силового агрегата изначально вычисляют фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. К тому же на неочищенном воздухе мотор долго не протянет, т.к. абразивные частицы быстро сделают свое дело.

https://www..su
https://www.-shop.ruTags: автокат, тюнинг, фильтр нулевого сопротивления
Posted on Mar. 1st, 2015 at 09:41 pm | Link | Leave a comment | Share

Метки: Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления на авто

В данном ролике Вы сможете на конкретном примере увидеть эффективность работы фильтров нулевого сопротивл…

Самостоятельная Диагностика Авто | Автор топика: Giborah

Воздушный фильтр нулевого сопротивления: целесообразность установки и недостатки

Фильтр нулевого сопротивления представляет собой разновидность автомобильного воздушного фильтра с тканевым фильтрующим элементом. Он предназначается для установки на входе системы подачи воздуха в двигатель, вместо стандартного блока с бумажным фильтрующим элементом. Цель установки такого фильтра – увеличить интенсивность подачи воздуха в двигатель с целью повышения его мощности, что оправдано в случае с форсированными силовыми агрегатами, для достижения максимальной производительности требующими больше кислорода, чем может пропустить стандартный заводской фильтр.

«Нулевик» в среднем стоит 20-50 долларов, отличается простотой монтажа и неплохо смотрится внешне. Это привело к тому, что такие фильтры начали монтировать не только там, где нужно, а на все машины без разбора. Мало кто учитывает, что применение этой детали преследует конкретные цели, и монтировать ее целесообразно не всегда.
Стоит отметить, что фильтр открытого типа доставляет много проблем в сырую погоду, дождь. Из-за попадания влаги – пропускная способность существенно снижается, а это противоположный эффект ради чего этот фильтр ставился.

Зачем нужен фильтр?

Главная функция обычного бумажного воздушного фильтра – качественная очистка воздуха. Он обязан защищать цилиндропоршневую группу мотора от проникновения внутрь пыли, грязи и прочих воздушных примесей. Но обеспечение качественной защиты налагает определенные ограничения на пропускную способность фильтра, из-за чего мощность двигателя снижается ввиду нехватки воздуха.

Фильтр нулевого сопротивления сконструирован так, чтобы минимизировать сопротивление фильтрующего элемента на впуске, но обеспечивать достаточно высокую фильтрующую способность, что позволяет нарастить мощность двигателя. Следует отметить, что существенное увеличение мощности будет наблюдаться только тогда, когда двигатель был усовершенствован и требует большего притока воздуха. Стандартный мотор с «нулевиком» также прибавит, но всего на несколько лошадиных сил, что вряд ли можно будет ощутить без приборного тестирования.

Именно по этой причине авто производители не устанавливают по умолчанию фильтры нулевого сопротивления на все модели – для стандартного мотора вполне достаточно производительности простых бумажных фильтров, а фильтруют воздух они все же несколько лучше.

Конструктивные различия между «нулевиком» и стандартным воздушным фильтром

В основе бумажного фильтра лежат спрессованные волокна бумаги, через которые просачивается воздух, оставляя на поверхности все частицы загрязнения. В результате это приводит к засорению фильтра, усилению сопротивления воздушному потоку и снижению пропускной способности. Результат – падение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Фильтр нулевого сопротивления основывается на более совершенном фильтрующем материале. Здесь применена сложенная в большое количество слоев и смазанная специальным составом хлопковая ткань, захватывающая частицы грязи. Они также цепляются за волокна, но поскольку здесь гораздо большая площадь фильтрующей поверхности, забивается такой фильтр намного дольше, а падение пропускной способности происходит более плавно. По этой же причине фильтр изначально пропускает больше воздуха, фильтруя его практически также качественно, как и бумажный.

Особенности обслуживания

Существенное преимущество «нулевика» перед бумажным фильтром заключается в том, что его не нужно выбрасывать через 15-20 тысяч километров пробега, а можно просто чистить, причем до 20 раз. Даже если чистку выполнять каждые 5 000 километров (допустимо и каждые 10 000 км), совокупный пробег на одном фильтре составит 100 000 километров, то есть выгода очевидна. Само обслуживание сложным не является и выполняется в несколько этапов:

— снятие фильтра и его очистка от пыли с помощью мягкой щетки;
— обработка фильтра специальным чистящим средством;
— промывка фильтрующего элемента водой;
— просушка;
— осмотр на предмет качества очистки и установка обратно на двигатель.

Фильтр должен высохнуть естественным способом – нагревать и обдувать его теплым воздухом нельзя.
Целесообразность применения

Помимо преимущества в обслуживании, фильтр нулевого сопротивления обладает и другими достоинствами:

— если на двигателе заменить только стандартный фильтр на «нулевик», это даст примерно 2-5% прироста мощности, что само по себе не существенно, то есть его применение без другого тюнинга мотора не слишком эффективно в плане форсирования;
— под капотом автомобиля появится больше индукционного шума, то есть двигатель будет звучать чуть более агрессивно;
— на малых и средних оборотах ощутимо увеличится крутящий момент.

При всем этом следует помнить, что с «нулевиком» двигатель будет засоряться все же быстрее, чем с обычным бумажным фильтром, поэтому устанавливать его просто «из любви к искусству» не рационально. Эффективная прибавка мощности будет там, где стандартный двигатель комплексно дорабатывается и усовершенствуется, и ему нужно больше воздуха для достижения максимальной мощности.

Нулевик на карбюратор — что же он дает и как с ним быть?

На чтение 5 мин. Просмотров 4.8k.

Нулевик на карбюратор — вопрос довольно неоднозначный. С одной стороны мы увеличиваем мощность на 5-8% и получаем более подвижное авто, а с другой стороны существует вопрос целесообразности затрат.

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

• Фильтр снимается;
• Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
• На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
• Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
• Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
• Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

• Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
• Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
• Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Правильная установка фильтра нулевого сопротивления – залог успешной работы двигателя

«Нулевики» или, как их еще называют «спортивные» фильтры, всё стремительнее набирают популярность среди знающих автолюбителей.

И это неспроста, ведь благодаря им можно в разы увеличить производительность двигателя и получить, как минимум пару-тройку дополнительных лошадок под капот.

Но тонкости эксплуатации и обслуживания, наряду с правильной установкой, играют чуть ли не основополагающую роль во всём процессе. О том, как правильно установить фильтр, рассказывают специалисты Vehicle.by.

Как избежать ошибок при установке фильтра нулевого сопротивления?

Большинство водителей в силу незнания допускает ряд распространенных ошибок при установке новой запчасти, что приводит к ухудшению качества ее работы.

● Фильтр нулевого сопротивления нельзя располагать вблизи раскаленного мотора так же, как и возле коллектора выпуска.
● «Спортивный» фильтр стоит расположить в максимальной дальности от каких-либо нагревающихся в процессе работы элементов.
● Дабы избежать быстрого загрязнения «нулевика», ему не подойдет и нижняя подкапотная часть.
● Некоторые загрязнения могут привести к поломке устройства. Сегодня выбор позволяет приобрести фильтры для самых различных моделей авто: с карбюратором или инжектором.

На каждое авто «нулевик» устанавливается по-разному. Но общая схема, которую предлагают специалисты Vehicle.by, выглядит следующим образом:

● Нужно снять разъем с датчика массового расхода топлива.
● Отсоединить отверткой резиновую трубку от ДМРВ.
● Снять с корпуса крепеж датчика.
● Плоскогубцами или утконосами открепить корпус и снять фиксаторы (резиновые).
● Убрать крепление от проводов.
● От фиксатора ДМРВ прикрепить несколько болтов к фильтру нулевого Сопротивления.
● На ДМРВ поставить новый фильтр.
● Протянуть зажимной хомут.
● Подключить датчик.

На этом процедура установки окончена.

Как узнать, какой фильтр ставить?

Как и было сказано ранее, сейчас «нулевики» выпускают практически для каждой модели авто. К примеру, у таких производителей, как K&N, Apexi, Prosport, Simota, Green Filter, Pipercross, SCT можно купить и фильтр, и сопутствующие товары для его сервисного обслуживания.

Помимо всего прочего, производители не только указывают для какой модели авто предназначен тот или иной фильтр, но и дают рекомендации касательно типа промывки и пропитки.

Другой вопрос, нужен ли этот пресловутый агрегат именно вашему авто. Чаще всего такие тюнинги предпочитают владельцы спорткаров, неспроста же их называют «спортивными». Но даже если у вас обычное авто, при этом усовершенствован сам двигатель, к примеру, увеличена дроссельная трость или же улучшены расточки цилиндров, то без «нулевика» уже не обойтись.

В тандеме с модерновым движком фильтр даст максимальный показатель прироста мощности и поможет сократить расход топлива. Подходить к выбору фильтра нулевого сопротивления стоит разумно, ведь при его неверной установке или эксплуатации, он станет скорее украшением под капотом, нежели реально действующей деталью.

На правах рекламы

плюсов и минусов. Плюсы и минусы нулевого руля на ваз

Всем привет! На очереди довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о нулевом фильтре. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и в чем польза.

Нулевая точка устанавливается вместо воздушного фильтра на штатное место. И здесь важно понимать, что дает такой прибор. Сразу оговорюсь, в этом есть и плюсы, и минусы.Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза от этой покупки, стоит ли устанавливать нулевое колесо на автомобиль, на мопед, на какой-то ВАЗ или на карбюраторе, например. Действительно, в сети очень часто встречаются умельцы, которые ставят устройство на Пьедбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления… Это правильное имя для нулей.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это связано с тем, что чистящие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление воздушным потокам. Это неудивительно, поскольку фильтрующий материал очень плотный.И чем выше показатели сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества подаваемого воздуха. Здесь и вступает в игру фильтр нулевого сопротивления.

Zero — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление всасыванию без ущерба для самой очистки воздуха. Этим достигается увеличение мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 такого элемента? Стоит ли вообще покупать зеро, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нулевого колеса, позволяет получить прирост мощности на 3-5%.Если это маломощная машина, то прироста в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете … Да и разницы в динамике не увидите. Но цифры будут выше, чем вы можете немного утешить.

Ключевые преимущества

Читая обзоры про нули, натолкнулся на множество противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил много денег на ноль K&N и его установку, хотел поменять, но в итоге получил только зря потраченное время.И таких примеров очень много.

Сразу скажу, что заказать в автомагазинах фильтры нулевого сопротивления — вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нуля есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

• Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, что позволяет снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
• Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
• Частота замены. Нет необходимости менять нулевую точку так часто, как в обычном фильтре. Для них предусмотрена возможность промывки.Это позволяет вернуться к полной производительности;
• Повышение характеристик. Пусть немного, но нулевое колесо добавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
• Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Zero создает этот эффект, и в результате автомобиль звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять стандартный фильтр и установить на его место устройство нулевого сопротивления. Что лучше, купите и установите самостоятельно, или отдайте машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

А толку есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неверно.

Важно учитывать, что при разработке двигателя делается точный расчет фаз газораспределения, который учитывает погрешности и потери на фильтре.А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет работать долго. Обязательно наличие ограждения, которое предотвратит проникновение загрязняющих веществ. Сопротивление можно снизить, расширив отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул продукта и покупать ноль для своего мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя затраты на приобретение такого фильтра были бы совершенно бессмысленными.Вы потратите только несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук двигателя.

Zeroes подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть делается расточка в цилиндрах, монтируется дроссельная заслонка увеличенного размера, устанавливаются спортивные распредвалы и т. Д. Здесь с ними можно поставить нулевое колесо в комплекте.

Проблема с обслуживанием

Если вы все же решите установить нулевую точку вместо воздушного фильтра стандартного типа, вам придется дополнительно позаботиться об этом.Суть ухода — чистка и периодическая пропитка растворами. Причем при выезде строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива автомобиля значительно увеличится, мощность упадет и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение оборотов при нажатии педали акселератора.

Вам необходимо:

• снять фильтр;
• очистить грязь мягкой щеткой;
• удалить грязь с сиденья;
• промойте фильтр водой;
• несколько раз взболтать, а не сушить;
• нанесите чистящее средство с обеих сторон;
• ремонт.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем каждые 8 ​​тысяч километров. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один ноль можно сбрасывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что вы можете сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и, по идее, имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но применительно к серийным автомобилям они бесполезны.Это факт.

Зеро нужно ставить на мощные двигатели спортивного типа и моторы, которые подлежат серьезной технической настройке … Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Автомобиль вызывает у многих водителей неудержимое стремление к экспериментам и модернизации. Каждый автомобилист начинает мыслить себя как минимум Кулибиным, способным изменять динамические и ходовые качества. транспортное средство.

Часто стремление любыми способами увеличить мощность и динамику авто приводит к совершенно противоположному результату. Машина буквально начинает «тускнеть» и другие показатели значительно ухудшаются.

В любом случае, а особенно в таком деликатном, как модернизация отдельных систем автомобиля, необходимо соблюдать баланс. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям, выполняя работу на свой страх и риск.

Существуют достаточно надежные способы увеличения скоростных и динамических характеристик транспортного средства путем замены штатных элементов.Особого внимания заслуживает использование фильтра нулевого сопротивления. Сегодня мы можем выделить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Standard обеспечивает подачу чистого воздуха в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Он улавливает частицы пыли и другие вещества в окружающем воздухе.

Из-за высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и, следовательно, попадает в двигатель в ограниченном объеме.Все это негативно сказывается на мощности. блок питания.

Для минимизации сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления. Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха в двигатель автомобиля с необходимой степенью очистки.

Первоначально фильтры нулевого сопротивления использовались в гоночных автомобилях. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

Для изготовления фильтра нулевого сопротивления используется легкая хлопчатобумажная ткань.Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.

Правила ухода за воздушным фильтром с нулевым сопротивлением

Подобно традиционному воздушному фильтру, воздушный фильтр нулевого типа требует тщательного ухода и уважения. Коэффициент безопасности продукта намного выше, чем у традиционного фильтрующего элемента.

Выделяют следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:

1. Фильтр снимается осторожно и осторожно, чтобы не повредить его;
2. Очистка от пыли должна производиться мягкой щеткой;
3. После удаления примесей обработать фильтр специальной пропиткой;
4. Фильтр сушить только естественным способом, без нагревательных приборов;
5. На поверхности фильтра не должно быть белых промежутков, в противном случае пропитка повторяется.

В принципе ничего сложного нет, самое главное не начинать чистку и регулярно выполнять техническое обслуживание. Если не соблюдать правила, может очень быстро потребоваться замена.

До сих пор нет единого мнения о применении фильтра нулевого сопротивления. Очень часто на автомобильных форумах разгораются ожесточенные споры на эту тему.

Использование фильтрующего элемента данного типа позволило выделить следующие плюсы и минусы:

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

• увеличение мощности мотора;
• снижение шума двигателя;
• возможность самостоятельного изготовления;

Недостатки фильтра нулевого сопротивления:

• требует постоянного обслуживания;
• низкий запас прочности;
• высокая цена;
• плохое качество очистки воздуха.

Заключение

Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления нет даже среди специалистов. Многие из них считают, что его целесообразно использовать только на гоночных автомобилях, где каждая лошадиная сила двигателя имеет значение.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, он не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые прочно вошли в массовое сознание как предмет, который необходимо иметь.Нулевой фильтр можно увидеть как на серьезном тюнинговом проекте, так и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни своего принципа действия, ни правил ухода за фильтрами низкого сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время рабочего хода поршня.Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка по-прежнему отсекается дроссельной заслонкой, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? по определению он сопротивляется воздушному потоку.Даже если фильтр снять, турбулентность на срезе воздухозаборника создаст некоторую потерю наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.

Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности, больше «душит» мотор, чем пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры вообще не устанавливали — максимум, на воздухозаборники прикрепляли сетки для защиты от случайных камней.Ресурс моторов все же был рассчитан на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндро-поршневой группы не был критичным.

Но у техники, которая не использовалась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема сокращения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нолики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается прежней.Сама завеса фильтра не фильтрует в достаточной степени, ее размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления — специальное липкое масло, которое покрывает микроэлементы в завесе фильтра — борется с мелкой пылью. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки для удаления загрязнений, старого масла и новой пропитки.

Пенные фильтры

являются наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, скорость работы которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы чистить гораздо труднее из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: есть ли смысл «ноль»?

На самом деле разница с фильтром и без него заметна только на динамометрическом стенде. Преимущество снижения сопротивления только одного элемента системы впуска проявляется исключительно в режиме «полного газа» на высоких оборотах, в стандартном городском ездовом цикле эффект «нулевого фильтра» точно равен нулю.

Даже для двигателей с повышенной мощностью уменьшение входного сопротивления дает копеечную выгоду.Взять, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan Skyline ECR33, у которого двигатель RB25DET уже отошел от стандартной конфигурации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если снять воздушный фильтр совсем — чтобы сопротивление всасывания уменьшилось даже больше, чем у качественного «нуля» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, нигде, кроме трассы, невозможно заметить, когда счет идет до сотых долей секунды.

И за эти гроши придется расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

Фильтры «нулевого» сопротивления имеют «право на жизнь» только на (и в первую очередь на форсированных, а не наддувных). Но и там установка «нуля» — это один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, регулировка и шлифовка впускных каналов, регулировка ресивера.В остальном нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хоть и красивый, аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «нулей» сама по себе способна вызвать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, который работает как теплоизолятор, датчик массового расхода воздуха начинает «лежать», давая неверный сигнал впрыска.И здесь при «ушедшем» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях сама установка FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. Если после этой «анти-тюнинга» компоновка моторного отсека неудачна, то в двигатель попадает воздух не близкой к атмосферной температуре, а уже прогретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскручиваясь до 5000 об / мин, проносит через себя 35-40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше массы воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от применения нулевых воздушных фильтров — ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха этими фильтрами не превышают 99% в идеальных условиях и с использованием дорогостоящего фирменного пропиточного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен улавливать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница не велика — но через несколько десятков тысяч километров мы уже будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает проходное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.

В случае «нулевых» частиц загрязнение на поверхности пор снижает вероятность адгезии новых частиц, и поперечное сечение пор все еще больше, чем размер отфильтрованных частиц, поскольку степень загрязнения уменьшается, степень очистки снижается при небольшом изменении сопротивления. Так же пострадали и бывшие в употреблении контактные масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутри леску (структуры, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам).«Нули» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненной бумажными фильтрами.

А ошибки при обслуживании фильтра только увеличивают износ. Кому-то удается не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, совершенно непригодные для пропитки. Попробуйте растереть каплю фирменного масла между пальцами: оно настолько липкое, что даже стереть его будет непросто. Другое масло не даст заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который совсем не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергшихся серьезному тюнингу от установки «нулей», можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно замачивать один и тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры «ноль» — зло или тюнинг?

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления.Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания. Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах.Чем больше воздуха, тем сильнее сгорание. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за эффекта сопротивления впускного тракта. Для большей наглядности можно сделать такое деление:

• На малых оборотах заправка зависит от дроссельной заслонки;
• На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед попаданием в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременного выхода из строя. Однако даже если воздушный фильтр будет полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость воздушного потока, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления.Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле рост совсем незначительный. Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора нажата на пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных городских поездок это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но здесь есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра.Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что «задушит» мотор из-за уменьшения общей массы воздуха.

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, которая дополняет двигатель автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют различные варианты оформления, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным. И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любая настройка двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

Более того, хорошая машина теряет мощность. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей.Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока при впуске, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить к их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что данный элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автолюбители устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо разобрать и специальной щеткой тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и подержать десять минут до полного впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч пробега автомобиля.При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После промывки примерно двадцать раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовой установке большое количество кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать достойного увеличения мощности.На двигателях с малым рабочим объемом почти незаметно прирост показателей мощности, если, конечно, диагностические показатели не рассматриваются в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор повышения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым положительным качественным фильтром можно назвать изменение звука двигателя, идущего из-под капота.Благодаря конструктивным особенностям нулевой слышен характерный для спорткаров звук.

Меняется и внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но все же существуют. Во-первых, это необходимость постоянного поддержания в состоянии фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей.Это часто может случиться, если элемент стоит недорого и менее качественно, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Один из самых простых способов тюнинга моделей ВАЗ — установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно произвести самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить от резиновой трубки резиновые трубки. Это можно сделать с помощью обычной отвертки.Далее необходимо демонтировать крепление датчика из штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. Крепим монтажный кронштейн к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и наконец подключаем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

Фото показывают, что данное устройство отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги конкурирующих фирм. По заявлению разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях его можно очистить только после 80 тысяч км пробега автомобиля.

K&N производится из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами. Для увеличения производительности фильтр пропитан специальным маслом, а конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

На всю продукцию этого производителя предоставляется гарантия сроком на один миллион миль.

Виды

Существуют два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под колпаком без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Вторые — это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы входящий воздух оставался как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого эффективность значительно снижается.

Для защиты элемента от возможного попадания на него моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец определится с установкой этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевой точки следует проводить при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, потому что его влияние очень заметно на их мощных моторах.Когда автомобиль движется с большой скоростью, воздушный поток создает турбулентность во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных машин это несущественно, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, использованных при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Таким образом, окончательное решение по установке полностью зависит от вас.

Стоит ли ставить фильтр нулевого сопротивления. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления (зулевик). Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного, позволяет увеличить мощность автомобиля.Никаких серьезных доработок в Автомоторе не требует.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он нужен?

Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, — это эффективная очистка воздуха в цилиндрическом механизме автомобильного двигателя. Очищенный поток не уносит с собой мельчайшую пыль, а значит, он не загрязнен. Необходимость такого элемента в конструкции автомобиля, учитывая это, конечно, не оспаривается.

Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, установленного на автомобиле у производителя.

Этот узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого происходит потеря мощности «сердца» автомобиля, которая будет тем больше, чем выше сопротивление. И со временем фильтр начинает засоряться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С описанной проблемой воздушный фильтр-ноль легко справляется продуманной конструкцией. Обеспечивает возможность снижения уровня сопротивления на входе воздушным потоком.При этом, что немаловажно, фильтрующий потенциал такого продукта не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько дополнительных лошадиных сил.

Что дает нулевой воздушный фильтр — реальные преимущества и недостатки его установки

Достоинства, которые получают автолюбители, устанавливая воздушный фильтр нулевого сопротивления:

• эффективная защита поршневой системы от износа;
• защита от обрывов во впускной системе;
• прибавка при низкой и средней оборачиваемости;
• отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять после 15000 километров пробега автомобиля;
• восстановление исходных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
• легкий монтаж (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размеру к посадочной площади, кладется на разъем индикатора расхода воздуха или непосредственно на индикатор).

При этом реальная прибавка мощности автомобиля при установке «зулевика» составляет, как правило, порядка 5 лошадиных сил. Понятно, что такую ​​разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода.

Как ухаживать за воздушным фильтром зулевик?

Каждые 10 000 километров необходимо его промыть, используя обычный мыльный состав, а затем пропитать средством с особыми свойствами, которое необходимо для того, чтобы на фильтре была качественная пыль.Техническое обслуживание «Нулевик» осуществляется по:

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как вещь категории ДОЛЖЕН иметь. Увидеть фильтр-нулевик можно и в серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни принципа работы, ни правила ухода низкоомных фильтров.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топливо, превышающее температуру и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта для наполнения цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового мотора заправка все же врезается в дроссельную заслонку, то в режиме «Портной в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Зачем нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? По определению сопротивление воздушному потоку. Даже если вы снимете фильтр, турбулентность среза воздухозаборной трубы приведет к некоторым потерям наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются случайные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, с равной площадью поверхности «глушит» мотор больше, чем прохождение всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вообще — по максимуму в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней.Ресурс в двигателях еще рассчитывали несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндрофонной группы не был критичным.

Но в технике, которая не применялась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопка или крупного поролона, но суть работы остается прежней.Сама заслонка фильтра недостаточно фильтрует, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка фильтра нулевого сопротивления с мелкой пылью представляет собой специальное липкое масло, окутывающее микрочастицы в завесе фильтра. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завес, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.

Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен вывести за пределы пятизначной отметки. Поролон легко чистится, у него достаточно толщины, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и занавески гораздо менее комфортны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: Есть ли смысл в «зулевике»?

На самом деле разница с фильтром и без уведомления заключается только в динамометрическом стенде. Преимущества снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляются исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.

Даже форсированные двигатели, уменьшающие сопротивление на впуске, дают копеечную выгоду.Возьмем для примера график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — чтобы снизить сопротивление всасывания даже больше, чем у качественного «зулевика» — получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые уже есть, невозможно где-то кроме трассы заметить, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки придется заплатить усложнение обслуживания и ухудшение очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированных оборотах, а не наложенные). Но тут есть настройка «зулевика» — это один из многих этапов отделки: установка распредвалов широкого обзора, примерка и шлифовка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хотя и красивый аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь уже о «прошлом» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях установка самого FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «Антитуньяна» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности на 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, в минуту проезжает через себя 35-40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает по массе меньше воздуха, чем с штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров — ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании для пропитки недешевого фирменного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая — но для нескольких десятков тысяч километров мы обсудим разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, засорение, уменьшает пропускную способность, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления возрастает.

У «зулевиков» такие же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность адгезии новых частиц, а сечение пор остается больше, чем размер отфильтрованных частиц, так как степень очистки загрязняется мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась внутренняя часть лески (конструкции, знакомые, например, грузовики и мотоциклы). «Нулевики» стали более компактным и легким вариантом этих фильтров, давно обходившихся без бумаги.

А ошибки при обслуживании тем фильтра делаются только выше. Кому-то удалось не пропитать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или всевозможное масло. Попробуйте потерять между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления от очистки по сравнению с фильтром, совсем не пропитанным.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать такой же фильтр.

Видео: Нулевики авиационные фильмы — зло или тюнинг?

Автомобиль вызывает у многих водителей небывалое желание экспериментов и обновлений. Каждый автомобилист начинает отказываться от хотя бы возможности Кулибина изменять динамические и ходовые характеристики автомобиля.

Часто желание увеличить мощность и динамику автомобиля любыми способами приводит к совершенно противоположному результату. Автомобиль начинает в прямом смысле «стесняться», а остальные показатели значительно ухудшаются.

В любом случае, особенно в таком деликатном, как модернизация отдельных систем автомобиля, баланс должен соблюдаться. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям по работе на свой страх и риск.

Есть достаточно надежные способы увеличения скоростных и динамических характеристик автомобиля путем замены штатных элементов. Отдельного внимания заслуживает использование фильтра нулевого сопротивления. Сегодня можно выделить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Стандарт предусматривает впуск в двигатель очищенного воздуха для образования топливовоздушной смеси. Он задерживает частицы пыли и других веществ, содержащихся в окружающем воздухе.

Вследствие высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и из-за этого попадает в двигатель ограниченного объема. Все это отрицательно сказывается на мощности силового агрегата.

Для снижения до минимума сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления.Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха в мотор автомобиля с необходимой степенью очистки.

Изначально на гоночных автомобилях использовались фильтры нулевого сопротивления. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

Легкая хлопчатобумажная ткань используется для изготовления фильтров нулевого сопротивления. Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.

Правила обслуживания воздушного фильтра нулевого сопротивления

Как и традиционный воздушный фильтр, Нулевик требует бережного ухода и бережного отношения.Запас прочности продукта намного больше, чем у традиционного фильтрующего элемента.

Выберите следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:

1. Демонтаж фильтра производится аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить его;
2. Очистка от пыли должна производиться мягкой щеткой;
3. После удаления загрязнений обработать фильтр специальной пропиткой;
4. Высушить фильтр можно только естественным путем без нагревательных приборов;
5. На поверхности фильтра не должно быть белых пятен, иначе обработка пропиткой повторяется.

В принципе ничего сложного. Нет, самое главное — не начинать чистку, а регулярно выполнять сервисное обслуживание. Если вы не соблюдаете правила, очень быстро может потребоваться его замена.

На сегодняшний день однозначного мнения об использовании фильтра нулевого сопротивления нет. Очень часто на автомобильных форумах разгораются ожесточенные споры на эту тему.

Применение фильтрующего элемента данного типа позволило выделить следующие достоинства и недостатки:

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

• увеличить мощность мотора;
• снижение шума двигателя;
• возможность самостоятельного изготовления;

Коровы фильтра нулевого сопротивления:

• требует постоянного обслуживания;
• низкий запас прочности;
• высокая цена;
• некачественная очистка воздуха.

Заключение

Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления не существует даже среди специалистов. Многие из них считают, что использовать его целесообразно только на гоночных машинах, где на счету каждый мощный мотор.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

От чистоты подаваемого воздуха напрямую зависит его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжены фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что негативно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива — нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые не особо влияют на расход и наличие пропитки.Загрязняющие частицы покидают воздушный поток, когда он изгибается в лабиринте зулевикового строения и за счет пропитки прилипает к стенкам его пор.

По заявлению производителей производителей, указанные выше особенности срабатывания нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего пути. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который называется сливочным маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло в своей толще удерживает частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали.При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, обычно дороже плоских, устанавливаемых на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы фильтр засорился в процессе длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять каждые 3-5 тысяч километров пробега. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент промывочных и пропиточных составов. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр раз в 10 тыс. Км, чем раз в две промывать и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением

Установка фильтра нулевого сопротивления, в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности, дает разные результаты:

1. На двигателях с турбонаддувом заметной выходной мощности не обнаружено.
2. Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают рост с 2% до 5%.
3. При удачном стечении обстоятельств и применении качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого роста мощности не наблюдается, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления — это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки.Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление

Нулевик под капотом.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления — дело не совсем бессмысленное. Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

• Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей.Тем более малая атмосферная. Да, прибавка минимальная, но она есть.
• Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
• Есть модели для установки на штатные сиденья без доработок.
• Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки общей турбины.
• Появление характерного звука двигателя с нуля.Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
• Более длительный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

• Стоимость значительно выше по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типовой фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
• Фильтры конической формы работают с горячим воздухом из-под капота, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
• Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.

Учитывая приведенную выше информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному над вязанием велосипеда. Только вместо велосипеда автомобиль, а вместо пластмассы — деталь стоимостью от 2000 рублей. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления.Если честно, то и сам думал установить такую ​​машину, но при всей простоте — оказывается, подводных камней куча. Поэтому нам нужно взвесить все достоинства и недостатки, чем мы с вами и разберемся в этой статье. В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед — это совсем не тот «нулевик», о котором вы думали …

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы понимаете внизу, если не ждете, сразу переключайтесь вниз, смотрите видео, но если хотите получить информацию, которая гласит «на полки », начнем с самого начала.

Для начала я немного повторюсь (информация есть в прошлой статье) и напомню — зачем вам фильтрующий элемент?

Зачем нужен фильтр в двигателе

Очень легко уловить любую гадость, которая летает в нашем воздухе — пух, листья, мошек, но особенно пыль. Все это дело негативно сказывается на двигателе внутри, поэтому пыль — это мельчайшие частицы песка, которые при высоких температурах просто плакали. И попадут внутрь на все и вся, посчитал какой-то умный человек — что без воздушного фильтра жизнь двигателя упадет в 10 раз! Так что то, что нужно в любом случае — то есть это не обсуждается, это, если хотите, аксиома.

Почему штатный такой плохой?

Опять же все просто — как мы знаем с блоком внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и отвод выхлопных газов. Двигатель на впускном такте засасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по его магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы сосал все, что попалось (мошки, пыль и т. Д.).), но от этого спасает фильтр — правда он своего рода пробка, которая мешает воздуху нормально, то есть сопротивление обнаруживается.

Штатный фильтрующий элемент — имеет значительный коэффициент сопротивления, часто отбирая 5-7% от мощности мотора, понятно, практически не пропускает частицы пыли, сделанные из специальной бумаги.

Этот элемент далек от идеала, вроде — все просто, но блин тут нет решения и все! Или есть?

Нулевое сопротивление

Конечно, уже нет созданных фильтров нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотор «дышать полной грудью», они просто дают заброшенным штатным элементам 5-7% от мощности. мощность, а это косвенно сказывается на расходе и на динамике Разгон и максималка — такой бюджетный тюнинг.

Принцип действия такого фильтрующего элемента — это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Как предполагается, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно применяется хлопчатобумажная ткань, в несколько слоев, которая находится на специальном алюминиевом экране.

Однако «зулевики» — это не одно и то же, их может быть два вида.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На данный момент различают два корпуса:

• Без пропитки или сушки — В завернутом виде не очень эффективен.Что-то похоже на обычный штатный фильтрующий элемент, однако материалы используются совсем другие. Дает увеличение мощности до 5%.
• С пропиткой. Самая эффективная, тканевая (несколько слоев) пропитана специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Рост мощности до 7%.

Это был второй тип, который «пропитался», потому что мы боремся за власть, а 2% (от первого типа) — это существенно.Однако минусов у него гораздо больше, например, надо каждые три тысячи километров мыть, сушить, потом снова вздыбливать — иначе пыль и другие отложения, которые он задерживает — он плотно блокирует его, производительность и прохождение воздуха. будет падать многократно, то есть станет даже хуже, чем обычный фильтр. В этом плане намного эффективнее первый вариант — его нужно менять каждые 10-15 000 км пробега, в принципе как обычный фильтрующий элемент.

Есть постоянное место или нет?

Часто, кто задумывается поставить такие «зулевики», стоит выбор — поставить на место штатный воздушный фильтр или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Часто многие фирмы делают его раздельным, это выглядит абсолютно эффектно, но вот оправдано ли это его установкой? Давайте зададимся вопросом о каждой из ситуаций:

• . То есть без штатного размещения. По желанию производителя эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. Да и заглянуть под капот эффектно. Однако тут есть много спорных моментов, все дело в том, что у прогретого двигателя высокая температура, и этот элемент всасывает воздух.Если можно, просто сверху двигателя там около 50 (а летом и все 60) градусов по Цельсию. Дело вот в чем — плотность горячего воздуха намного ниже, чем холодного, поэтому получается такой фильтр, даже теряет мощность, потому что в него попал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг / см3 . Тогда как воздух при 20 градусах имеет плотность — 1,204 кг / см3 . . Разница почти 10%, здесь у вас есть прибавка к силе, вы тоже потеряете больше и эффект от такого элемента будет отрицательным, чем положительным.

• На штатном месте . Сейчас продается практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандарт и поставить в свой автомобиль «Нулевик» — квадратный, в общем, как у нас. Однако как у производителей производительности производительность у него ниже, то есть может до 5% отдавать по мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система подачи воздуха обычно находится либо возле крыла, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее.Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не поверх горячего. Получается, что падение мощности увеличивается на 5%.

То есть второй тип на штатном месте выигрывает почти по всем параметрам.

Преимущества и недостатки

Что сказать, вроде плюсов вроде:

• Увеличивает мощность.
• Из-за прохождения большого количества воздуха потребление падает, чтобы двигатель не перенапрягался.
• Можно установить на штатное место, то есть практически под любую машину, ничего переделывать не нужно.
• Также можно поменять через 10-15 000 км пробега в качестве штатной опции.

Однако есть и минусы:

• Дорого, если брать брендовый, цена может достигать 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычный даже брендовый стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 рублей. Справедливости ради есть фильтры с нулевым сопротивлением, которые стоят дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами в десять раз дороже.

• Если установить отдельный, то можно не только почувствовать прирост мощности, но и потерять ее, засасывая горячий воздух сверху двигателя.
• Если брать вариант с пропиткой, нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 километров — обязательно чистим, и снова смазываем, иначе не только мощность получится, а наоборот — упадет. Очень неудобно.
• По поводу действия этих фильтров до сих пор ведутся споры, одни говорят — что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот — а где правда? Сдавай за 2000 рублей (а уж тем более по 150 долларов) не понимаю чего — не очень хочу.

Правда на «зулевиках»

Ну вот мы и подошли к самому интересному, а именно есть ли вообще какой-нибудь смысл. Ведь можно часами разговаривать, какие они замечательные, а если эффект нулевой — то все напрасно.

Один из самых честных тестов, это испытание динамо-станцией, когда машина приводится в движение машиной, измеряется ее мощность до установки, с обычным элементом или «прикладом», как принято сейчас говорить. Затем устанавливается фильтр нулевого сопротивления и еще раз — мощность теории должна вырасти на 5-7%, от стоковой! Но тесты показали — что это совсем не так, то есть эффекта от них нет или нет, а есть небольшой, на уровне 1-2%, который вы не заметите совсем. .

Скажу так — я тоже думал поставить себе такой фильтр для поднятия мощности, но оказалось, это все пучки, просто маркетинговый ход или тюнеры «отдохнувшего» типа. Но переплачивать не за что — как не очень хочется.

Зачем нужен фильтр нулевого сопротивления на машину. Нулевой фильтр: плюсы и минусы

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя.Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания.Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах. Чем больше воздуха, тем сильнее сгорание. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Для большей наглядности можно сделать такое деление:

• На малых оборотах заправка зависит от дроссельной заслонки;
• На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: — незаменимый элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность двигателя и избежать преждевременных поломок. Однако даже если воздушный фильтр будет полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость воздушного потока, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления.Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательный момент в фильтре — пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле рост совсем незначительный. Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора вдавлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных городских поездок это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Чуть больший фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о недостатках установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра.Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что будет «задушить» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Каждый автолюбитель рано или поздно задумывается о доработке двигателя. Первое, что можно сделать для усиления двигателя, — это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, стандартные фильтры из-за заводской сборки значительно «съедают» мощность двигателя. Однако, чтобы устранить эту проблему и восстановить мощность автомобиля, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он нужен?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Чтобы пыль и мусор из воздуха не попадали в двигатель, под капотом размещен воздушный фильтр.

Фильтр в бензиновых двигателях помимо механической очистки становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Стандартные фильтры изготавливаются из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев.Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если агрегат вынуть из моторного отсека, попадание внутрь абразивных частиц может ускорить износ деталей цилиндро-поршневой группы. В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в будущем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.Благодаря продуманной конструкции нулевая точка снижает уровень сопротивления на входе воздушного потока без потери потенциала потока.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке. Однако в дополнение к фильтрующему элементу на спортивных автомобилях была улучшена выхлопная система. Такой ход позволяет удалить повышенное количество газов на высоких оборотах без повреждения машины и снизить потери мощности при запуске воздушного потока до минимума.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой можно на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготавливаются из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроотверстия в структуре материала. После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой способ попасть внутрь, потому что поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление.В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива необоснованно возрастет.

Минимальные стандарты очистки требуют, чтобы материал для обычных фильтров был жестким, а волокна были максимально сжаты, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В фильтре нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, зажатая между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью узла фильтра, что запускает новую схему очистки.Такая система позволяет увеличить рабочую площадь элемента примерно в пять раз и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы нуля

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра от нулевого, можно с уверенностью назвать достоинства второго:

• Благодаря продуманной конструкции нулевая точка обеспечивает низкое сопротивление без ущерба для качества очистки, защищая впускную систему от мусора и двигатель от износа.
• Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тысяч километров. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
• После замены агрегата автомобилист получит дополнительную мощность. Более вероятно увеличение крутящего момента на средних и низких оборотах.

Тем не менее, как и любая модернизация, настройка силового агрегата современным фильтром имеет свои недостатки:

• Для получения реального увеличения крутящего момента необходимо будет проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конусную нулевую точку на датчик массового расхода или на его патрубок.
• Нет смысла устанавливать фильтр на двигатель объемом до 1,8–2 л. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Индикатором рабочего объема двигателя можно пренебречь, если произведена сложная доработка: установка спортивных распредвалов и расточки цилиндров. Для увеличения отдачи впускной системы наряду с нулем обзавелась дроссельная заслонка увеличенного размера.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

Сегодня автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

1. С пропиткой. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. К недостаткам можно отнести частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
2. Сухой. Визуально похож на стандартный бумажный фильтр, но обеспечивает прирост мощности до 5% за счет хлопкового наполнителя.Он не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию чистящих элементов собственными разработками и улучшениями. Подбирать для себя лучшего производителя необходимо исходя не из содержания инструкции и хорошей рекламы, а исходя из возможностей и потребностей автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первый очень простой и стандартный, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

• На штатное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый ноль. Производители уверяют, что при такой установке можно получить лишь до 5% дополнительной мощности. Однако заводская система воздухозаборника находится рядом с крыльями или под двигателем, где температура воздуха явно ниже. Если ноль установить в штатном месте, то воздух будет захватываться снизу — холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
• Отдельный. Производители считают, что установка фильтра в обход исходного расположения — лучший вариант. Под капотом смотрится максимально эффектно, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такую ​​нулевую точку возле двигателя. Прогретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50–60 ° С. Плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, и при улавливании такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C составляет примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Техобслуживание и безопасность фильтров — особенности очистки

Так как фильтр нулевого сопротивления многоразовый, его нужно промывать каждые 10-15 тысяч километров. Фильтр рассчитан на 20 стирок, после чего его следует заменить на новый.

Поверхность фильтра очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать это нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного состава используется специальное вещество, которое можно приобрести в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем смывают проточной водой.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое ноль (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно он изготавливается из специальной бумаги и фильтров с микропорами i.е. частицы больше определенного размера просто не могут попасть внутрь.

Естественно во время работы фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, а мощность двигателя падает. При ТО 2 (обычно каждые 20000 км) фильтр заменяется новым.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Он сделан из специальных прессованных волокон и работает немного сложнее, чем его бумажный аналог. Волокна пропитаны специальной жидкостью, при этом воздух, проходящий через фильтр, стремится следовать по пути наименьшего сопротивления (через волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.

Да, фильтр нулевого сопротивления предлагает меньшее сопротивление потоку воздуха , но если пропустить его, то не промывайте фильтр и не замачивайте его специальной жидкостью — вся пыль полетит прямо в двигатель!

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

• пониженное сопротивление входящего воздуха
• длительный срок службы (100000 км или 20 промывок каждые 5000 км)
• самый доступный тюнинг технической части

Минусы установки фильтра нулевого сопротивления:

• шум на впуске
• необходимость частого техобслуживания
• при пропуске планового техобслуживания в двигатель попадает пыль, и он ломается
• необходимость расчета впуска тракт (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно забавное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартную машину?

На всех современных автомобилях впускной и выпускной тракты рассчитаны на определенный режим работы, на определенный воздушный поток и сопротивление на всасывании.Я думаю, многие люди слышали о «настройке» впуска и «настройке» выхлопа. Автор данной статьи ранее занимался заменой двигателей Toyota в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярная установка двигателя 1uz-fe на Волге.

Выглядело это примерно так:

Итак — когда мы сами собирали воздухозаборник т.е. использовали стандартный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило, двигатель «съедал» больше 20 литров бензина, когда установил стандартный фильтр от тойоты, расход вернулся в норму.

Это произошло из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. замена фильтра привела к тому, что блок управления двигателем обогатил топливную смесь, что привело к ухудшению динамики и увеличению расхода.

Нет смысла устанавливать фильтр нулевого сопротивления на двигатель с впрыском, который к этому не подготовлен. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное, если вы забудете провести техническое обслуживание фильтра, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а затем пыль сделает свое грязное дело — и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — имеет ли это смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (расширится диапазон рабочих давлений), и любые уменьшение входного сопротивления — ХОРОШО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания увеличится при переключении фильтра нулевого сопротивления! Но не забывайте обслуживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

На сегодня все. Я надеюсь, что статья «Плюсы и минусы использования воздушного фильтра с нулевым сопротивлением» полностью раскрыла эту тему. Если есть вопросы или хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Далеко не секрет, что воздушный фильтр несколько влияет на мощность силового агрегата автомобиля и показатель его эффективности. Чем эффективнее его фильтрующие свойства, тем сильнее он подавляет работу двигателя.В этом случае нужен компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Такой фильтр существует?

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

Считается, что такой фильтр является фильтром нулевого сопротивления. Даже несмотря на хорошие характеристики фильтрующих элементов данной конструкции, отношение к их установке нельзя назвать однозначным. Многие автолюбители отмечают тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений замечено не было.

Рисунок 1. Конический воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

На одном из сайтов я наткнулся на статью, она приведена ниже, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и говорится об их полезности.

Что дает использование фильтра нулевого сопротивления?

Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.

Повышенная эффективность фильтрации воздуха неизбежно приводит к снижению мощности двигателя.Стандартная фильтровальная бумага от Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst отличается значительным сопротивлением воздушному потоку из-за высокой плотности фильтрующего материала. Чем сильнее сопротивление, тем больше и заметнее потеря мощности. Особенно это заметно перед датой замены фильтра, когда он уже достаточно загрязнен.

Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением позволяет уменьшить сопротивление входящему потоку без ухудшения фильтрующих свойств и потери мощности двигателя.Фильтры нулевого сопротивления широко используются в спортивных автомобилях, когда важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.

В основе «нулевого» фильтрующего элемента — использование многослойной хлопковой марли, пропитанной специальным масляным составом, которая располагается между прессованными алюминиевыми сетками.

Стандартный воздушный фильтр может очищать воздушный поток только с одной плоскости. Конструкция нулей позволяет фильтровать всю поверхность входящего воздуха, что способствует удерживанию большего количества пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли последовательно оседать на каждом слое хлопкового волокна.

Срок службы стандартных воздушных фильтров очень ограничен и составляет в среднем около 15 тысяч километров, после чего их необходимо заменить. Очистка этого фильтра не дает желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров.

Экономический эффект, наблюдаемый после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

• Плюс, прежде всего, в том, что его установка позволяет экономить топливо до 4%, за счет мощного воздушного потока и повышенного фильтрующего эффекта;
• также есть увеличение мощности до 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление потоку воздуха и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу — от преждевременного износа.

Многим нравится появление уникального по своей природе индукционного шума, исходящего от фильтра при работающем двигателе.

Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку «нуля» на автомобиль. А если учесть частые передвижения таких автомобилей по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

Если у вас достаточно новый автомобиль, на котором был проведен чип-тюнинг и доработка выхлопной системы, то установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

Что касается старых автомобилей или маломощных, например классического модельного ряда ВАЗ, то покупка и установка фильтра с нулевым сопротивлением никоим образом не повлияет на прибавку мощности или улучшение КПД. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.

Следует отметить, что покупка и установка некачественного фильтра не только не улучшит работу мотора, но и может сильно навредить ему, так как такие элементы фильтруют даже хуже стандартных фильтров.

Следует отметить, что фильтр конической конструкции может добавить двигателю немного больше производительности, чем фильтр, установленный в штатном месте.

Рисунок 2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатном месте

Мнение о неэффективности нулей

Чтобы не утомлять вас чтением, не буду описывать недостатки фильтра нулевого сопротивления. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод которого основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, проведенных специальным прибором.Итак, посмотрим.

Верите ли вы в бесполезность обсуждаемых нами фильтров, решать вам. Однако я считаю, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то производители автомобилей устанавливали бы их регулярно, прямо с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением на собственном опыте, то действуйте следующим образом.Сначала демонтируйте сам корпус фильтра. Затем снимаем секцию с датчиком массового расхода воздуха. После этого фильтр нулевого сопротивления крепится хомутами к участку с датчиком массового расхода воздуха, а вся конструкция крепится к воздухозаборному патрубку.

Фильтр должен быть надежно закреплен, чтобы предотвратить его ослабление.

В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.

Как сохранить фильтр нулевого сопротивления

Очистить фильтр, как и установку, тоже можно своими руками.Фильтр демонтируем и щеткой с мягким пушистым налетом аккуратно очищаем внешнюю поверхность от грязи.

Затем нанесите специальный универсальный очиститель на все стороны фильтра. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем снова промыть под проточной водой.

Рисунок 3. Очиститель фильтра с нулевым сопротивлением

Сушить такой фильтр нет необходимости; достаточно несколько раз энергично встряхнуть, чтобы удалить оставшуюся воду.Сушка с помощью нагревательных приборов не рекомендуется, чтобы не повредить фильтрующий элемент. Если на внешней или внутренней стороне фильтра появляются белые пятна, его можно повторно замочить. После этого фильтр устанавливается на свое место.

Если вы часто водите автомобиль в пыльных условиях, масло фильтра нулевого сопротивления заменяется каждые 5000 км. При нормальных условиях эксплуатации пропитка проводится через 10 тысяч километров пробега. Ресурс фильтра выдерживает не менее 20 стирок.

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы складывается у автомобилистов, желающих получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, однозначно относящихся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. Фактически, по заверениям производителей, он сводит к минимуму сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, для образования топливовоздушной смеси.Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Цель установки данного агрегата — увеличить мощность автомобиля.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В среднестатистическом автомобиле вы получаете около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать это повышение.Поэтому основные покупатели новинки — представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего аппаратом комплектуются станки отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется установить прямоточную вытяжку и только потом устанавливать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную.Также «мозги» перепрошиваются под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы есть надежда, что мощность будет добавлена ​​еще на пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас развлечет гордость молодых водителей и подчеркнет «голос» автомобиля в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В любом случае есть положительные и отрицательные последствия.Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

• увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
• новый, более «солидный» звук из подкапотного пространства;
• обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спорткар.

Минусы:

• требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
• дешевые небрендовые фильтры производят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Очистка воздуха нулевым колесом напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготавливаются из известных плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом достигается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным отпугивателем мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет прилипания мусора, при этом ничто другое не мешает воздуху.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не почистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Техническое обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля вам необходимо позаботиться о нем. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой точки

Не стоит пропускать сервис, иначе автомобиль ухудшит свои силовые характеристики, а расход топлива значительно увеличится.

Порядок обслуживания следующий:

• фильтр необходимо снять с автомобиля, затем видимые частицы пыли и мусор удаляются с поверхности щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной;
• на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из фирменного баллона и оставляют на 10-15 минут для полного пропитывания ткани;
• Теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и обнимают в ней;
• вынут из контейнера и помещен под слабую струю воды для промывки;
• стряхните лишнюю воду и поставьте устройство на короткое время просохнуть;
• фильтр можно заменить.

Имейте в виду, что сушка феном или аналогичными приспособлениями для интенсивного использования не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают езду по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена товара в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство изрядную цену. Поэтому мастера с нулевым сопротивлением делают своими руками в гараже. Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель старых «москвичей».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2. Установите размер крышки фильтра. Шаг 3.Края зачищаем на наждаке. Шаг 3. Измеряем и подбираем размер. Шаг 4. Готовим фильтр. Шаг 5. Отрезаем ненужный впускной патрубок. Шаг 5. Очищаем края. Шаг 6. Крепим на двигатель

.

Стандартные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем используются в качестве подручных материалов. Переделка проводится с помощью болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для брендовых продуктов. Но установка такой детали на авто осуществляется на ваш страх и риск.При этом никаких необратимых изменений конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

что это такое, плюсы и минусы ноля

Чистота воздуха, подаваемого в двигатель, напрямую влияет на его ресурс и мощность. Поэтому всасывающие системы оснащаются фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности фильтра.

Есть альтернатива — фильтры нулевого сопротивления или нулей. В первую очередь они отличаются от стандартных бумажных значительно большим размером пор, что не особо влияет на расход и наличие пропитки. Загрязняющие частицы покидают воздушный поток при его изгибе в лабиринте конструкции нулевика и за счет пропитки прилипают к стенкам ее пор.

По расчетам производителей, указанные выше особенности работы нулей должны увеличивать мощность двигателя.И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Фильтрующее устройство с нулевым сопротивлением

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевой фильтр?

Со структурной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатном месте во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего тракта.Оба типа состоят из нескольких слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который принято называть маслом. Текстильный материал более пористый, чем бумага, а масло задерживает частицы грязи в своей толщине.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали. При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, как правило, дороже плоских бумажных фильтров, устанавливаемых на штатном месте.

Одной из характеристик фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания.Чтобы засоренный фильтр не повредил двигатель при длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать каждые 3-5 тысяч километров и обновлять пропитку. В специализированных магазинах представлен широкий выбор составов для ополаскивания и пропитки. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр каждые 10 тысяч км, чем каждые два мыть и заново замачивать нулевое колесо.

Следует отметить, что длительное использование пропитанных фильтров с датчиками массового расхода воздуха или абсолютного давления воздуха, установленными сразу после фильтра, может привести к серьезным повреждениям двигателя.Сильный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности дает разные результаты:

1. На двигателях с турбонаддувом заметного увеличения мощности нет.
2. Атмосферные силовые агрегаты малой мощности показывают увеличение от 2% до 5%.
3. При удачном стечении обстоятельств и использовании качественных фильтров увеличение может составить 7%, но это увеличение будет эпизодическим.

Таким образом, заметного увеличения мощности нет, потому что водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка низкоомного фильтра — это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки. Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Преимущества и недостатки фильтра нулевого сопротивления

Нулевая точка под капотом.

Естественно, установка фильтра нулевого сопротивления не совсем бессмысленна.Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулей

• Как бы то ни было, они увеличивают мощность моторов. Особенно малый атмосферник. Да, выигрыш минимальный, но он есть.
• Фильтрация с меньшим сокращением воздушного потока оптимизирует расход топлива.
Модели
• доступны для установки на стандартные сиденья без доработок.
Конические модели
• позволяют демонтировать впускной тракт до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для турбины увеличенного размера.
• Появление характерного звука работы двигателя с нуля. Хотя это чисто декоративное преимущество, на мощность оно никак не влияет.
• Более длительный срок службы за счет периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки нулей

• Значительно более высокая стоимость по сравнению со стандартными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как обычный бумажный фильтр можно приобрести за 200-300 рублей.
• Конусные фильтры работают с горячим воздухом из-под капота, что может отрицательно повлиять на состояние двигателя и других компонентов.
• Нестабильный и сомнительный КПД, который зависит от многих факторов, а иногда и вовсе отсутствует.

Учитывая приведенную выше информацию, вы можете приравнять применение нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному на спицах велосипеда. Только вместо велосипеда машина, а вместо пластмассы — деталь от 2000 руб. Ведь суть тюнинга заключается, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Видео по теме

.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — увеличьте мощность двигателя вашего автомобиля! Есть ли польза от нулевого воздушного фильтра, по сравнению с обычным нулевым фильтром для чего он нужен

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается об усовершенствовании двигателя. Первое, что может улучшить двигатель, — это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, штатные фильтры из-за заводской сборки существенно «съедают» мощность двигателя. Однако, чтобы исправить эту проблему и вернуть автомобилю мощность, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — почему?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Во избежание попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом разместите воздушный фильтр.

Помимо механической очистки, фильтр в бензиновых двигателях становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Станционные фильтры изготовлены из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если вы удалите узел из пространства наддува, абразивные частицы, попадающие в абразивные частицы, могут ускорить износ цилиндро-поршневой группы. В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик снижает уровень сопротивления на входе воздушного потока, не теряя при этом пропускного потенциала.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке. Однако помимо фильтрующего элемента на спорткарах была доработана система отвода выхлопных газов. Такой ход позволяет без ущерба для машины выводить повышенное количество газов на высоких оборотах и ​​до минимума снизить потери мощности при запуске воздушного потока.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготовлены из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроцепторы, входящие в структуру материала.После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой путь проникновения внутрь, так как поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива станет непомерно высоким.

В соответствии с минимальными стандартами очистки, материал для стандартных фильтров должен быть жестким, а волокна должны быть максимально колючими, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В конструкции фильтра нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, которая зажата между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что активирует новую схему очистки. Такая система позволяет примерно в пять раз увеличить рабочую площадь элемента и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы Нулевик

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра и зулевика, можно смело назвать вторые достоинства:

• За счет сложной конструкции нулевик обеспечивает низкое сопротивление без снижения качества очистки, защищая впускную систему от попадания мусора, а двигатель — от износа.
• Конфигурация Fabric позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. Км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть изделие.
• После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Скорее всего, крутящий момент будет увеличиваться при средних и низких оборотах.

Однако, как и любая модернизация, настройка силового узла с помощью современного фильтра имеет свои недостатки:

• Для получения реального увеличения крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конический нулевик на датчик массового расхода или на его патрубок.
• Установить фильтр на двигатель 1,8-2 литра — не имеет смысла. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет этого почувствовать.

Показателем объема двигателя можно пренебречь, если провести комплексную доработку: установку спортивных распредвалов и расточку цилиндров. Для увеличения отдачи впускной системы вместе с зулевиком обзавестись увеличенной дроссельной заслонкой.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

1. С пропиткой. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди минусов выделяем частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
2. Сухой. Визуально выглядит как стандартный бумажный фильтр, однако дает прирост мощности до 5% благодаря ватной набивке.Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию элементов канализации своими разработками и доработками. Определите для себя лучшего производителя Следует полагаться на содержание инструкции и хорошую рекламу, а на возможности и потребности автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первое очень простое и стандартное, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

• В штатном месте. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители уверяют, что при подобной установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее заводская система подачи воздуха находится около крыльев или двигателя внизу, где температура воздуха явно ниже. Если нулевик установить на штатное место, воздух будет захватываться снизу — холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
• Отдельный. Производители считают, что установка фильтра в обход рабочего места — лучший способ. Эффектнее всего смотрится под капотом, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такой нулевик возле двигателя. А нагретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50-60 ° С. Плотность горячего воздуха значительно ниже, чем у холодного и при улавливании такой струи фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Сервис фильтров и его безопасность — особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления предполагает многоразовое использование, каждые 10-15 тысяч км пробега необходимо промывать. Фильтр рассчитан на 20 промывок, после чего стоит заменить на новый.

Фильтрующая поверхность очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного макияжа используется специальное вещество, которое можно купить в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем промывают проточной водой.

Некоторые автовладельцы, огорченные желанием увеличить мощность своего автомобиля и улучшить динамику, ставят фильтр нулевого сопротивления. Насколько оправдано, непосвященного судить сложно. Среди автомобилистов существуют прямо противоположные мнения о такой модернизации автомобиля. Некоторые утверждают, что установка фильтра нулевого сопротивления значительно увеличивает мощность двигателя, задушенного штатным воздушным фильтром.Другие уверены, что одного «зулевика» недостаточно для улучшения силовых характеристик, а потому и ставить это бессмысленно. К тому же командир считает, что такой прибор намного хуже справляется с очисткой воздуха, поступающего в двигатель.

Истина лежит где-то рядом, скорее, в середине этих двух противоположных мнений. Мы расскажем, что, по сути, представляет собой фильтр нулевого сопротивления, в котором его недостатки и преимущества по сравнению с обычным фильтром, а также расскажем о его обслуживании.

Фильтр нулевого сопротивления: что это такое?

Воздух содержит много механических частиц и химических соединений. В первую очередь, вывести его из строя способна попавшая в цилиндры двигателя пыль. Во избежание возможных поломок воздух необходимо очищать. Для этого требуется воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность двигателя зависит от количества воздуха, содержащегося в рабочей смеси. Чем сильнее фильтруется воздух, тем меньше его количество поступает в двигатель и тем больше уменьшается мощность.Стандартные бумажные фильтры обладают очень большим сопротивлением воздуху, так как они сделаны из очень плотного материала. По мере загрязнения пор фильтр забивается, и он вообще перестает что-то пропускать, порой повышая сопротивление воздуха.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Это позволяет почти беспрепятственно пропускать поток воздуха в двигатель. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не уменьшая его пропускную способность.Фильтр нулевого сопротивления потому, что он называется, практически не препятствует проникновению воздуха на входе. Более того, это свойство «зулевиков» никак не отражается на качестве уборки. По этой причине его устанавливают на спортивные автомобили.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Итак, перечислим основные достоинства фильтра нулевого сопротивления:

• Во-первых, это повышенный коэффициент мощности без снижения качества очистки воздуха. Фильтр имеет более сложную конструкцию, которая гарантирует низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, которая защищает поршневую систему от износа и вход системы в интерфейс.
• Во-вторых, отпадает необходимость менять фильтр каждые 15 тыс. Км. Чистящий компонент легко моется специальной жидкостью, после чего приобретает первоначальные свойства.
• В-третьих, фильтр нулевого сопротивления издает характерный звук, присущий гоночным машинам и нескольким дополнительным «лошадкам». А при средних и низких оборотах появляется крутящий момент.

Стоит отметить, что для получения ощутимого прироста силовых характеристик и крутящего момента в штатном корпусе необходимо снять воздушный фильтр Собрать вместе с фильтрующим патроном и установить датчик расхода воздуха или на сопло, подключенное к нему, конус Фильтр — нулевик, который подбирается в соответствии с диаметром посадочной розетки.

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Как говорится: «Не вся автомобильная карнавальная». К сожалению, фильтр нулевого сопротивления имеет ряд недостатков, которые могут перекрывать все достоинства этого продукта. Перечислите основные:

• Фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания.
• Стоимость нулевого качества в несколько раз выше, чем цена обычного фильтра.
• Повышенной мощности на 5-6% при установке фильтра нулевого сопротивления водитель практически не ощущает, так как физически человек не может уловить разницу в мощности менее 5 лошадиных сил.

Целесообразность установки фильтра нулевого сопротивления

Не заблуждайтесь насчет того, что если снять фильтр вместе с корпусом, то вы значительно увеличите мощность двигателя. Ситуация не у всех и всяких мерок этому подтверждению. Причина в том, что разработчики заранее рассчитывают фазы газораспределения с учетом потери фильтрации воздуха. К тому же не стоит рисковать состоянием двигателя, так как на неочищенном воздухе он выйдет из строя.

Препятствие для мусора в виде воздушного фильтра просто необходимо. Обеспечить минимальное сопротивление потоку можно, только расширив проходные отверстия, немного ухудшив качество фильтрации.

Подводя итог, можно сказать, что если на вашей машине нет спортивного двигателя, то стоимость нескольких тысяч до фильтра нулевого сопротивления не является идеей. И все же это привилегия гоночных машин, а на обычном моторе просто красивая штука под капотом.

Другой разговор, если вы решили комплексно доработать двигатель автомобиля с турбонаддувом или установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров.В этом случае нулевик придется на место. Вместе с фильтром нулевого сопротивления можно приобрести увеличенную дроссельную заслонку, которая увеличит отдачу от впускной системы мотора.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления обязывает автовладельца регулярно промывать его и пропитывать специальной жидкостью, которая также стоит денег. Причем обработка должна производиться по определенной технологии, а не по простому алгоритму действия «снял-установил».Пропустить момент обслуживания фильтра нельзя, так как такая халатность грозит увеличением расхода топлива и снижением мощности автомобиля.

• На первом этапе обслуживания фильтра нулевого сопротивления его следует снять и вооружившись щеткой с мягкой щетиной, тщательно очистить фильтрующий элемент от крупных загрязнений.
• После этого на обе стороны фильтра наносят специальный раствор и выдерживают 10 минут до полной пропитки.
• Далее необходимо промыть область малого таза водой, а затем заменить слабый напор проточной воды.
• Нулевик не сушится, просто стряхнуть с него воду.
• Сухой фильтр необходимо внимательно осмотреть на предмет светлых пятен на нем. Если они есть в наличии, пропитку специальным раствором придется повторить.
• На последнем этапе ставим фильтр на место.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое фильтр нулевого сопротивления, и можете сделать вывод о целесообразности его использования. Чтобы закрепить полученные знания, советуем посмотреть следующее видео:

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного, способен увеличить мощность автомобиля.Никаких серьезных доработок в Автомоторе не требует.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он нужен?

Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, — это эффективная очистка воздуха в цилиндрическом механизме автомобильного двигателя. Очищенный поток не уносит с собой мельчайшую пыль, а значит, он не загрязнен. Необходимость такого элемента в конструкции автомобиля, учитывая это, конечно, не оспаривается.

Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, установленного на автомобиле у производителя.

Этот узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого происходит потеря мощности «сердца» автомобиля, которая будет тем больше, чем выше сопротивление. И со временем фильтр начинает засоряться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С описанной проблемой воздушный фильтр-ноль легко справляется продуманной конструкцией. Обеспечивает возможность снижения уровня сопротивления на входе воздушным потоком.При этом, что немаловажно, фильтрующий потенциал такого продукта не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько дополнительных лошадиных сил.

Что дает нулевой воздушный фильтр — реальные преимущества и недостатки его установки

Достоинства, которые получают автолюбители, устанавливая воздушный фильтр нулевого сопротивления:

• эффективная защита поршневой системы от износа;
• защита от обрывов во впускной системе;
• прибавка при низкой и средней оборачиваемости;
• отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять после 15000 километров пробега автомобиля;
• восстановление исходных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
• легкий монтаж (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размеру к посадочной площади, кладется на разъем индикатора расхода воздуха или непосредственно на индикатор).

При этом реальная прибавка мощности автомобиля при установке «зулевика» составляет, как правило, порядка 5 лошадиных сил. Понятно, что такую ​​разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода.

Как ухаживать за воздушным фильтром зулевик?

Каждые 10 000 километров необходимо его промыть, используя обычный мыльный состав, а затем пропитать средством с особыми свойствами, которое необходимо для того, чтобы на фильтре была качественная пыль.Техническое обслуживание «Нулевик» осуществляется по:

С начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы воздух, поступающий в двигатель.

С годами фильтры стали проще, компактнее и эффективнее, а не так давно на рынке появился современный фильтр нулевого сопротивления, который сегодня можно встретить в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

По принципу фильтрации воздуха он ближе не к простой бумаге, а к уже устаревшим на сегодняшний день приборам на масляной основе, которые эксплуатировались в сложных условиях.В них воздух проходит через условную «занавеску», которая постоянно вращается и окунается в масло.

Масло задерживает крупные загрязнения, а сетка ткани светлее. Современные зулевики, конечно, уже мало похожи на масляные фильтры, но принцип задержки загрязнения за счет масляной основы сохранен.

Стоит понимать, что если вы решили установить фильтр , нулевик надо позаботиться и о модернизации других устройств на железного коня.

Делая тюнинг двигателя автолюбителями, пренебрегает заменой впускной системы. И это необходимо, так как при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра нулевого сопротивления обходиться не приходится. Также рекомендуется установить увеличенный дроссель, спортивные распредвалы и изготовить расточные цилиндры.

Рассмотрим подробнее нулевые устройства, их особенности, правила обслуживания.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления — конструкция

Нулевик характеризуется более сложной по сравнению с простой конструкцией воздушного фильтра, что дает ему ряд преимуществ.Один из важнейших элементов конструкции — это многослойная хлопчатобумажная ткань для фильтрации, она нам нужна и как ее устанавливают.

1. В качестве фильтрующего материала используется хлопковая бумага с плотно сжатыми волокнами. Грязь, попадая в конструкцию, цепляется за волокна и превращается в состав фильтрующего элемента. Благодаря этому фильтр с нулевым сопротивлением удаляет намного больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажные аналоги. В некоторых моделях можно встретить пенопласт. При этом чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работа устройства.
2. Фильтровальная ткань помещена в алюминиевый экран. Такой null Корпус фильтра сопротивления Увеличивает полезную площадь поверхности в пять раз и дает возможность пропускать больше воздуха, при этом грязь почти не мешает прохождению воздушного потока.
3. Ну конечно, не маловажна правильная пропитка элемента специальным составом масла.

Видеообзор

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением — стоит ли его ставить

Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, а именно от попадания в двигатель пыли и других загрязнений извне.Но побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, так как бумажный материал имеет высокое сопротивление воздушному потоку. Чем плотнее бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, выше потери мощности двигателя.

Фильтр нулевого сопротивления позволяет решить эту проблему за счет ряда других устройств. Он используется вместо обычных воздушных фильтров, чтобы снизить потери мощности двигателя, при этом качество очистки воздуха остается на высоком уровне.

Конечно, на специально подготовленных и гоночных машинах он эффективнее, так как в машине с штатным двигателем установка фильтра дает прибавку только 3-5% мощности, и водитель может просто не почувствовать ее. разница в разгоне автомобиля, а затраты на установку недешевого оборудования будут напрасными.

Итак, подведем итоги плюсов и минусов:

Плюсы:

• эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтров,
• ремонтное использование — каждые 15 тысяч километров рекомендуется чистить от загрязнений промыть водой и обработать специальным инструментом,
• увеличение мощности двигателя — после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, плюс появляется уникальный шум, характерный для спортивных автомобилей,
• простота установки (возможна установка без привлечение автомобиля),
• Большой выбор моделей от разных производителей.

Минусы:

• необходимость регулярного ухода, покупка специального раствора для обработки,
• достаточно высокая цена за качественную продукцию.

Таким образом, использование нуля действительно необходимо и оправдано, если машина оборудована форсированным двигателем, или вы планируете тюнинговать свой автомобиль.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После покупки необходимо сразу позаботиться о приобретении специального противоударного раствора.Использование этого фонда обязательно, иначе фильтр быстро подпитает и перестанет выполнять ваши функции.

Видеообзор

Уход за устройством осуществляется по следующему алгоритму:

1. снимаем устройство
2. кистью с нежестким ворсом для удаления загрязнений,
3. наносим раствор с двух сторон очистка обнулить фильтр сопротивление и оставить на несколько минут
4. промыть в баках с водой, затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
5. положить обратно в машину.

Повторять процедуру промывки и обработки рекомендуется каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивной эксплуатации — каждые 6-8 тысяч километров. Так можно обрабатывать один фильтр в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить новым.

Что делать нельзя!

Влага не нужна для полного высыхания, а тем более нельзя использовать нагревательные элементы, например, грелку или фен.

Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер

Нулевые фильтры Часто ставят обладатели двухколесной техники — мопеды, скутеры, мотоциклы.В частности, это касается спортивного транспорта с мощным двигателем.

Подбор нулевера для скутера или мотоцикла производится с учетом диаметра патрубков всасывания. Для скутеров объемом 125–150 куб. См и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, при объеме 50–100 куб. См — 38 мм. Аналогично производится подбор устройства для мопеда.

Покупка спортфильтра нулевого сопротивления Для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется сложный тюнинг.Заводской забор и выходы рассчитаны на определенный расход воздуха, поэтому при замене фильтра требуются дополнительные настройки выхлопной системы и карбюратора. Если не проводить эти работы, скорее всего, вы столкнетесь с преждевременным износом всех частей системы и преждевременным износом двигателя.

1. Blox
2. Джеки
3. PRO-SPORT,
4. Mannol.

Средняя стоимость одного устройства колеблется в районе 600-3000 руб.Следует понимать, что самые дешевые варианты вряд ли справятся со своей задачей на должном уровне, а вред от них может оказаться больше пользы. Если вы решили установить данное устройство, не жалейте средств на покупку действительно качественного и надежного товара от проверенного производителя.

Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления. Если честно, то и сам думал установить такую ​​машину, но при всей простоте — оказывается, подводных камней куча. Поэтому нам нужно взвесить все достоинства и недостатки, чем мы с вами и разберемся в этой статье.В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед — это совсем не тот «нулевик», о котором вы думали …

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы понимаете внизу, если не ждете, сразу переключайтесь вниз, смотрите видео, но если хотите получить информацию, которая гласит «на полки », начнем с самого начала.

Для начала я немного повторюсь (информация есть в прошлой статье) и напомню — зачем вам фильтрующий элемент?

Зачем нужен фильтр в двигателе

Очень легко уловить любую гадость, которая летает в нашем воздухе — пух, листья, мошек, но особенно пыль.Все это дело негативно сказывается на двигателе внутри, поэтому пыль — это мельчайшие частицы песка, которые при высоких температурах просто плакали. И попадут внутрь на все и вся, посчитал какой-то умный человек — что без воздушного фильтра жизнь двигателя упадет в 10 раз! Так что то, что нужно в любом случае — то есть это не обсуждается, это, если хотите, аксиома.

Почему штатный такой плохой?

Опять же все просто — как мы знаем с блоком внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и отвод выхлопных газов.Двигатель на впускном такте засасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по его магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы сосал со всем, что попалось (мошки, пыль и т. Д.), Но фильтр от этого спасает — правда он этакая пробка, которая мешает воздуху нормально, то есть сопротивление найдено .

Штатный фильтрующий элемент — имеет значительный коэффициент сопротивления, часто отбирая 5-7% от мощности мотора, понятно, практически не пропускает частицы пыли, сделанные из специальной бумаги.

Этот элемент далек от идеала, вроде — все просто, но блин тут нет решения и все! Или есть?

Нулевое сопротивление

Конечно, уже нет созданных фильтров нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотор «дышать полной грудью», они просто дают заброшенным штатным элементам 5-7% от мощности. мощность, а это косвенно влияет и на потребление, и на динамику разгона и максималку — такой бюджетный тюнинг.

Принцип действия такого фильтрующего элемента — это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Как предполагается, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно применяется хлопчатобумажная ткань, в несколько слоев, которая находится на специальном алюминиевом экране.

Однако «зулевики» — это не одно и то же, их может быть два вида.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На данный момент различают два корпуса:

• Без пропитки или сушки — В завернутом виде не очень эффективен.Что-то похоже на обычный стабильный фильтрующий элемент, однако материалы используются совсем другие. Дает увеличение мощности до 5%.
• С пропиткой. Самая эффективная, тканевая (несколько слоев) пропитана специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Рост мощности до 7%.

Это был второй тип, который «пропитался», потому что мы боремся за власть, а 2% (от первого типа) — это существенно.Однако минусов у него гораздо больше, например, надо каждые три тысячи километров мыть, сушить, потом снова вздыбливать — иначе пыль и другие отложения, которые он задерживает — он плотно блокирует его, производительность и прохождение воздуха. будет падать многократно, то есть станет даже хуже, чем обычный фильтр. В этом плане намного эффективнее первый вариант — его нужно менять каждые 10-15 000 км пробега, в принципе как обычный фильтрующий элемент.

Есть постоянное место или нет?

Часто, кто задумывается поставить такие «зулевики», стоит выбор — поставить на место штатный воздушный фильтр или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Часто многие фирмы делают его раздельным, это выглядит абсолютно эффектно, но вот оправдано ли это его установкой? Давайте зададимся вопросом о каждой из ситуаций:

• . То есть без штатного размещения. По желанию производителя эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. Да и заглянуть под капот эффектно. Однако тут есть много спорных моментов, все дело в том, что у прогретого двигателя высокая температура, и этот элемент всасывает воздух.Если можно, просто сверху двигателя там около 50 (а летом и все 60) градусов по Цельсию. Дело вот в чем — плотность горячего воздуха намного ниже, чем холодного, поэтому получается такой фильтр, даже теряет мощность, потому что в него попал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг / см3 . Тогда как воздух при 20 градусах имеет плотность — 1,204 кг / см3 . Разница почти 10%, здесь у вас есть прибавка к силе, вы тоже потеряете больше и эффект от такого элемента будет отрицательным, чем положительным.

• На штатном месте . Сейчас продается практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандарт и поставить в свой автомобиль «Нулевик» — квадратный, в общем, как у нас. Однако как у производителей производительности производительность у него ниже, то есть может до 5% отдавать по мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система подачи воздуха обычно находится либо возле крыла, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее.Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не поверх горячего. Получается, что падение мощности увеличивается на 5%.

То есть второй тип на штатном месте выигрывает почти по всем параметрам.

Преимущества и недостатки

Что сказать, вроде плюсов вроде:

• Увеличивает мощность.
• Из-за прохождения большого количества воздуха потребление падает, чтобы двигатель не перенапрягался.
• Можно установить на штатное место, то есть практически под любую машину, ничего переделывать не нужно.
• Также можно поменять через 10-15 000 км пробега в качестве штатной опции.

Однако есть и минусы:

• Дорого, если брать брендовый, цена может достигать 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычный даже брендовый стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 рублей. Справедливости ради есть фильтры с нулевым сопротивлением, которые стоят дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами в десять раз дороже.

• Если установить отдельный, то можно не только почувствовать прирост мощности, но и потерять ее, засасывая горячий воздух сверху двигателя.
• Если брать вариант с пропиткой, нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 километров — обязательно чистим, и снова смазываем, иначе не только мощность получится, а наоборот — упадет. Очень неудобно.
• По поводу действия этих фильтров до сих пор ведутся споры, одни говорят — что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот — а где правда? Сдавай за 2000 рублей (а уж тем более по 150 долларов) не понимаю чего — не очень хочу.

Правда на «зулевиках»

Ну вот мы и подошли к самому интересному, а именно есть ли вообще какой-нибудь смысл. Ведь можно часами разговаривать, какие они замечательные, а если эффект нулевой — то все напрасно.

Один из самых честных тестов, это испытание динамо-станцией, когда машина приводится в движение машиной, измеряется ее мощность до установки, с обычным элементом или «прикладом», как принято сейчас говорить. Затем устанавливается фильтр нулевого сопротивления и еще раз — мощность теории должна вырасти на 5-7%, от стоковой! Но тесты показали — что это совсем не так, то есть эффекта от них нет или нет, а есть небольшой, на уровне 1-2%, который вы не заметите совсем. .

Скажу так — я тоже думал поставить себе такой фильтр для поднятия мощности, но оказалось, это все пучки, просто маркетинговый ход или тюнеры «отдохнувшего» типа. Но переплачивать не за что — как не очень хочется.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления. Установка фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, которая добавляется к двигателю автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель.Они имеют разные варианты исполнения, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его монтажа на мотор автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс тюнинга и тюнинга двигателя не проходит бесследно. И в общем плане совокупности процессов это заметное увеличение энергетических показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора.Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной воздухопроницаемости влияют на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — очищать воздух от различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания в них пыли и влаги.

В то же время, имея хорошую защиту, двигатель автомобиля теряет мощность.Из-за плотного бумажного фильтрующего материала поток потребляемого воздуха сталкивается с серьезным сопротивлением и хуже проходит через фильтр. Поэтому при большом сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей. Нулевой фильтр имеет определенную конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что в свою очередь увеличивает мощность.Обычно установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить своим моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что этот элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают нулевые фильтры на моторы своих автомобилей.

Поддержание его в надлежащем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр необходимо очищать. Для этого его необходимо разобрать и тщательно очистить все поверхности элемента с помощью специальной щетки.Далее необходимо нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и минут десять постоять, пока оно полностью не впитается. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

Не рекомендуется сушить деталь с помощью различных нагревательных приборов и приспособлений, так как можно деформировать элемент. После высыхания установите на карбюратор фильтр нулевого сопротивления.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется ополаскивать каждые десять тысяч километров пробега автомобиля.При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После примерно двадцати промывок элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества воздуха, подаваемого через него, обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Необходимо отметить тот факт, что установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного увеличения мощности. На двигателях малой мощности прирост мощности практически незаметен, если, конечно, диагностические показатели в цифровом эквиваленте не рассматривать на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор повышения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым плюсом фильтра можно назвать изменение звука двигателя, работающего из-под капота. Благодаря конструктивным особенностям нулевого плеера слышен характерный для спорткаров звук.

Меняется и внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

недостатки

Минусы фильтра нулевого сопротивления незначительны, но они есть.Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Часто такое может случиться, если элемент стоит недорого и менее качественно, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Один из простых способов тюнинга автомобилей модели ВАЗ — установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно провести самостоятельно.Установить фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 на мотор можно следующим образом. Для начала отсоедините резиновую трубку от датчика расхода воздуха. Сделать это можно с помощью обычной отвертки. Далее необходимо снять крепление датчика с корпуса штатного воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем необходимо отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. К корпусу двигателя крепим монтажный кронштейн. Закрепляем болтами крепления датчика воздуха к крепежному кронштейну фильтра.Установите датчик на деталь, и, наконец, подсоедините разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

Фото свидетельствуют о том, что данное устройство отлично вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некоторый агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для увеличения значений мощности.По своим характеристикам продукция этого производителя во многом превосходит аналоги в конкурирующих фирмах. По заявлению разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях очистить его можно только после 80 тыс. Км пробега авто.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления K&N изготовлен из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами.Для увеличения производительности фильтр пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают длительную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция этого производителя имеет гарантийный срок службы, который, по оценке инженеров компании, составляет один миллион миль.

Виды

Существуют два типа нулевых фильтров, которые отличаются друг от друга геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как располагается под колпаком без дополнительной защитной крышки.Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких насадок с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Второй — элементы, установленные в сиденье персонала.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно подобрать самое «холодное» место под капотом машины. Это необходимо для того, чтобы поступающий воздух был как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого существенно снижается КПД.

Для защиты элемента от возможного контакта с моторным маслом рекомендуется установить на него защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, владелец автомобиля примет решение об установке этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то необходимо провести подбор и установку нулевого колеса при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не допустить повредить состояние силового агрегата.Профессиональные гоночные автомобили комплектуются таким изделием в стандартном порядке, потому что на их мощных моторах его действие очень заметно. Когда машина движется с большой скоростью, воздушный поток создает во впускном тракте вихрь, практически превращающийся в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается момент вакуума, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

Вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных автомобилей это несущественно, поскольку практически после каждого соревнования их двигатели подвергаются ремонту и замене поршневой группы.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества исполнения и материалов, использованных при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Воздушный фильтр нулевого сопротивления является неотъемлемой частью двигателя настройки. Это устройство принципиально отличается от обычно используемой детали.Фильтры с нулевым сопротивлением отличаются от традиционных фильтрующих элементов. Итак, используется обычная бумага, а воздушный фильтр нулевого сопротивления в качестве рабочего элемента содержит вату.

Преимущество хлопка в том, что этот материал имеет меньшую плотность (по сравнению с бумагой). У фильтровальной бумаги плотность около 180 г на квадратный метр, а у хлопка 70-80 грамм на квадратный метр. Кроме того, для улучшения очистки используются специальные пропитки для материала.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления может иметь разную форму.Есть такие модели, установка которых на штатное место осуществляется без переделок. Наиболее эффективны воздушные фильтры конической и цилиндрической формы. В основном это связано с тем, что площадь такой рабочей поверхности самая оптимальная. Кроме того, поступление воздуха беспрепятственное, поток воздуха не нарушает конструктивные особенности, характерные для стандартного корпуса. Пожалуй, единственная сложность может заключаться в обеспечении хорошей герметичности и жесткости крепления.

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением помогает снизить сопротивление воздуха на входе.Таким образом обеспечивается некоторое увеличение мощности, а также крутящего момента на средних оборотах.

Надо сказать, что установка на мотор стандартной комплектации в большинстве случаев особого эффекта не даст. Воздушный фильтр ВАЗ следует устанавливать на двигатель в комплексе с рядом других доработок, иначе воздух будет встречать различные препятствия. Среди них, например, шарниры коллектора, ГБЦ. Также можно установить воздушный фильтр нулевого сопротивления при подаче более холодного воздуха.

Специалисты рекомендуют приобретать запчасти только в специализированных магазинах. Не стоит покупать дешевые фильтры, так как практика показывает, что такие детали плохо справляются со своей задачей, что приводит к ускоренному износу двигателя.

Преимущества, которыми обладает такой воздушный фильтр, по мнению ряда специалистов, неоспоримы. Прежде всего, товар приобретается один раз. Сервис, который для этого требуется — это чистка через определенное количество километров пробега — как правило, каждые пять тысяч.Однако следует сказать, что периодичность замены или чистки зависит в основном от условий эксплуатации автомобиля.

Установка фильтра позволяет увеличить мощность в среднем на два-семь процентов. При этом расход топлива не увеличивается. Кроме того, увеличивается крутящий момент во всех диапазонах частоты вращения коленчатого вала.

Важно отметить безопасность воздушного фильтра. Это связано с тем, что отсутствует риск повреждения мотора из-за неполной очистки воздушного потока.

Есть, конечно, и минусы этой детали. При очистке фильтр необходимо обработать специальным раствором, который имеет относительно высокую стоимость, как, впрочем, и сам фильтр. Если вовремя не провести замену детали, в автомобиле может увеличиться расход топлива. Вместе с этим снизится мощность силового агрегата. В некоторых случаях фильтрующая смазка попадает в ресивер. Это может негативно сказаться на состоянии автомобиля. Конечно, выпускают «сухие» фильтры, но чаще масляные.

В любом случае, приобретая запчасть, следует учитывать параметры двигателя автомобиля.