асинхронный, синхронный или на постоянных магнитах?
Можно ли буксировать электромобили? Зависит от типа двигателя. Да, бывают разные. Если вы только собираетесь покупать электрокар, то знайте: до полной разрядки его лучше не доводить. И вот почему
Автомобили с двигателями внутреннего сгорания допускают буксировку. Если у вас механическая коробка передач, то это самое простое дело: ставите нейтраль в коробке передач или выжимаете сцепление – и ваш мотор оказывается физически отключен от колес, а машина превращается в обычную телегу: тяни не хочу.
С автоматами чуть сложнее, в них полного разрыва связи между колесами и мотором не предусмотрено. Но и они в режиме N позволяют буксировать машину на короткие расстояния и с невысокой скоростью.
Однако в инструкциях к электромобилям вы прочтете, что буксировка или не допускается вовсе, или, как в случае с современными моделями Tesla, допускается со скоростью не более 5 км/ч на расстояние не более 10 метров: иными словами, вы в праве только оттолкать сломанную машину на обочину.
А может ли быть иначе? Да, старые модели Tesla такое позволяли. Как и GM EV1 – легенда электрокаров 90-х годов прошлого века. Так в чем же дело? В типе электрических двигателей. Или, если уж говорить совсем правильно, электрических машин, так как в электромобилях эти устройства служат не только двигателями, но и генераторами. И на современных типах электрокаров встречается три типа таких устройств. Но для начала немного истории.
В 1821 году британский ученый Майкл Фарадей в своей статье впервые описал основные принципы преобразования электроэнергии в движение. Фарадей уже знал, что электрический ток, проходя через проволоку, создает магнитное поле. Закрученный в катушку, такой провод становится электромагнитом.
Он также знал, что противоположные полюса магнитов притягиваются, а одинаковые – отталкиваются. В электромагнитах же полярность зависит от направления движения тока, то есть ее можно быстро менять. И вот что придумал Фарадей. Берем магнит, который движется к другому. В последний момент полярность меняется, но рядом расположен третий магнит, к которому можно тянуться. Затем четвертый, пятый. Эти разнополярные магниты выстроены в линию. И если ее закольцевать, движение будет идти по кругу до тех пор, пока сквозь электромагниты идет ток и пока его направление не перестает меняться.
Чтобы понять, как это действует, представьте, что у вас в руках два школьных магнита в форме подковы или буквы U – помните, были такие. Если их повернуть друг к другу взаимоотталкивающимися полюсами, то они будут стремиться сделать полуоборот, чтобы снова друг к другу притянуться. А теперь представьте, что их полюса постоянно меняются местами: тогда они станут вертеться друг относительно друга. Это и есть электродвигатель.
Так впервые был описан принцип действия всех электромоторов в целом и самого древнего в частности: того, который работает от постоянного тока и использует с одной стороны постоянные магниты из намагниченного сплава, а с другой – переменные электромагниты. Это наш первый герой: мотор-генератор постоянного тока на перманентных магнитах.
Изобретения Фарадея были развиты его полседователями, в частности изобретателем электрической лампочки Томасом Эдисоном. Эдисон усовершенствовал генераторы постоянного тока и стал пионером в электрификации Нью-Йорка. В 1884 году на пороге его кабинета появился молодой сербский инженер. Звали иммигранта Никола Тесла.
Тесла предложил улучшить конструкцию Эдисона и попросил за работу 50 тысяч долларов – баснословная в те времена сумма. По легенде Эдисон согласился, но когда Тесла действительно существенно улучшил существующую модель, любимец Америки просто кинул безвестного сербского эмигранта.
Тесла рассердился и отправился к главному конкуренту, адепту переменного тока Джорджу Вестингаузу. Так началась «Война токов», окончательно проигранная постоянным током только в 2007 году, когда Нью-Йорк последним из городов перешел на ток переменный.
Генераторы Эдисона вырабатывали электричество с напряжением, близким к потребительскому: 100-200 вольт. Это удобно для домов, но его сложно передавать на большие расстояния из-за сопротивления проводов. Тут было два решения: увеличивать диаметр кабелей или повышать напряжение. Первый вариант позволял делать линии длинной 1,5 километра. Да, совсем немного. Второй вариант был невозможен из-за отсутствия в те годы эффективных способов повышения напряжения постоянного тока.
Однако еще в 1876 году русский ученый Павел Яблочков изобрел трансформатор, меняющий напряжение переменного тока. Подача энергии на большие расстояния перестала быть проблемой.
Но была другая проблема. Лампочкам Эдисона все равно от какого тока питаться: постоянного или переменного. А вот с электродвигателями сложнее: они в те годы требовали только постоянного. В 1888 году Тесла запатентовал в США асинхронный электрический двигатель переменного тока. Он же изобрел и синхронный генератор, впоследствии использованный и как двигатель. Это второй и третий герои нашей статьи.
Так поговорим же о них поподробнее
Если в детстве вам доводилось разбирать игрушечные электрические машинки, то вы должны помнить устройство их простейших двигателей. Для остальных напомним. Все применяемые в электромобилях моторы состоят из двух частей: неподвижного статора и вращающегося ротора.
В игрушечных машинах на статоре стоят постоянные магниты, а на роторе – электрические переменные. При вращении на них через специальные щетки подается постоянный ток от батареек, и их последовательное включение и обеспечивает движение.
Похожая конструкция встречается практически у всех электромобилей. С одним отличием: на роторе там стоят постоянные магниты, а на статоре, напротив, электрические и переменные. Так в том числе можно избавиться от щеток: одного из немногих элементов электродвигателя, который подвержен износу.
Преимущество моторов на постоянных машинах в том, что они легкие, компактные, мощные, эффективные, работают от вырабатываемого аккумуляторами постоянного тока… так, стоп! А какие недостатки?
Недостаток прост. Таким моторам не хватает тяги. Так перейдем же к асинхронным инверсионным моторам переменного тока.
Бородатый анекдот про умирающего мастера заваривать чай, который делился своим секретом словами «не жалейте заварки» – это прям притча про компанию Tesla. Вопреки расхожему мнению, ее основал не Илон Маск (он позже стал главным инвестором и владельцем), а Мартин Эберхард и его партнер Марк Тарпенинг.
Эти двое придумали немыслимое. Создать не тихоходный, эффективный и относительно дешевый электрокар, а дорогой, быстрый и клевый. Маск же первым идею оценил и быстро прибрал ее к рукам.
Имя компании Tesla не случайно. Одной из ее технических революций стало использование асинхронного двигателя без постоянных магнитов, работающего на переменном токе – того самого, который изобрел Никола Тесла. Эта конструкция дороже как сама по себе, так и благодаря необходимости в установке преобразователя постоянного тока от батареи в переменный для электродвигателя. Успешное решение данной задачи и стало первым из множества теперь уже легендарных прорывов «Теслы».
Благодаря мощному асинхронному мотору электрокары Tesla с самого начала были очень динамичным, что стало ключевой причиной роста их популярности. В таком моторе переменный ток в обмотке статора создает вращающееся магнитное поле. Оно вызывает индукцию в роторе, заставляя его вращаться чуть медленнее, чем вращение самого поля – поэтому двигатель и называется асинхронным. Если скорости вращения синхронизируются, поле перестает создавать в роторе индукцию, и он начинает замедляться, рассинхронизируясь обратно. Важно заметить, что собственно на ротор никакого электричества напрямую не подается.
Итак, есть еще третий тип электрического двигателя, который встречается в современных электромобилях: синхронный на электромагнитах. Он похож по устройству на двигатели с постоянными магнитами на роторе, только эти магниты – электрические. На них подается постоянный ток, так что полярность магнитов ротора остается неизменной. А вот полярность магнитов статора, напротив, меняется, что и обеспечивает вращение.
Такие синхронные моторы на электромагнитах славятся своей способностью обеспечивать стабильность оборотов и ставятся, обычно, на всякие установки вроде насосов. А еще… на электрокар Renault Zoe. Зачем? Честно сказать, найти быстрый ответ на этот вопрос не получилось. Можем лишь предположить, что это связано с лучшей способностью такого двигателя служить генератором, рекуперируя энергию торможения. Мотор на Zoe не самый мощный, а мощным генератором он быть обязан.
Так что же лучше? Большинство автоконцернов выбирает моторы на постоянных магнитах: они эффективнее. Tesla в первые годы настаивала на асинхронных моторах. Но потом… сделала ставку на двух моторную полнопривродную схему, в которой асинхронный мотор обеспечивает динамику, а двигатель на постоянных магнитах гарантирует низкий расход энергии при небольших нагрузках. И только Renault… ну вы поняли.
А теперь о том, что ждет нас дальше. При буксировке даже обесточенный двигатель на постоянных магнитах тут же начинает работать как генератор, что чревато перегревом и возгоранием энергосистемы электромобиля. В синхронных моторах Renault оставшейся магнетизм в роторе также способен вызвать индукцию в катушках статора, ну и пошло поехало – генерация тока, перегрев, пожар.
И только асинхронные двигатели, когда их статоры не под напряжением, не являются генераторами: их можно буксировать.
Так вот, современная тенденция такова. Моторы на постоянных магнитах становятся все мощнее и тяговитее, оставаясь самыми эффективными. Производители постепенно переходят на них. Но придумать, как машины с ними безопасно буксировать инженерам еще предстоит. Пока они декларируют принцип «Наши электромобили не ломаются и в буксировке не нуждаются». Но звучит не больно убедительно.
Высокое качество электродвигатель для автомобиля по отличным ценам
Хороший. электродвигатель для автомобиля помогает вашему устройству эффективно работать без каких-либо проблем. На Alibaba.com вы найдете самые продаваемые. электродвигатель для автомобиля по доступным ценам. Эти эффективные. электродвигатель для автомобиля изготовлены из качественных материалов, повышающих надежность при работе даже в тяжелых условиях. Независимо от того, какое устройство вы используете, вы можете найти лучший продукт, который выполняет эту работу.В прошлом эти. электродвигатель для автомобиля раньше были огромных размеров, что делало их громоздкими и не универсальными. Со временем технология значительно улучшилась, и в настоящее время это происходит. электродвигатель для автомобиля бывают разных размеров с более широким набором функций. Здесь вы найдете широкий выбор. электродвигатель для автомобиля, который идеально подходит для вашего устройства.
Продукты на этой платформе обеспечивают качество и эффективность в зависимости от различных потребностей и бюджетов. Продукты на платформе соответствуют установленным стандартам, обеспечивая эффективное функционирование. Производители этих. электродвигатель для автомобиля имеют опыт производства и предлагают продукты, которые адаптируются к меняющимся потребностям рынка. Файл. Представленные здесь электродвигатель для автомобиля предлагают большой набор функций на выбор: крутящий момент, количество оборотов в минуту, бесщеточные двигатели и размер, что позволяет вам покупать лучшее. электродвигатель для автомобиля в соответствии с вашими требованиями и бюджетом.
На Alibaba.com вы можете получить. электродвигатель для автомобиля предложения и предложения с учетом вашего бюджета. Получите качественную долговечность. электродвигатель для автомобиля для удовлетворения всех ваших потребностей в обширном ассортименте продуктов, предлагаемых на продажу, в зависимости от ваших требований к размеру, номинальной мощности и простоте обслуживания.
| Вид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Для того, чтобы купить Двигатель HOBBYWING… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 1125 грн. 5 000 грн. 5% 1102 грн. 12 000 грн. 7% 1079 грн. 25 000 грн. 10% 1044 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить Двигатель HOBBYWING… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 1125 грн. 5 000 грн. 5% 1102 грн. 12 000 грн. 7% 1079 грн. 25 000 грн. 10% 1044 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 2503 грн. 5 000 грн. 5% 2451 грн. 12 000 грн. 7% 2399 грн. 25 000 грн. 10% 2322 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Вид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/8 Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 1630 грн. 5 000 грн. 5% 1596 грн. 12 000 грн. 7% 1563 грн. 25 000 грн. 10% 1512 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Коллекторный Масштаб: 1/18 Для того, чтобы купить Двигатель HOBBYWING… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 2231 грн. 5 000 грн. 5% 2185 грн. 12 000 грн. 7% 2139 грн. 25 000 грн. 10% 2070 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Ток, А: 60 Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 3279 грн. 5 000 грн. 5% 3211 грн. 12 000 грн. 7% 3143 грн. 25 000 грн. 10% 3042 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 3279 грн. 5 000 грн. 5% 3211 грн. 12 000 грн. 7% 3143 грн. 25 000 грн. 10% 3042 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 3279 грн. 5 000 грн. 5% 3211 грн. 12 000 грн. 7% 3143 грн. 25 000 грн. 10% 3042 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 2503 грн. 5 000 грн. 5% 2451 грн. 12 000 грн. 7% 2399 грн. 25 000 грн. 10% 2322 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 2212 грн. 5 000 грн. 5% 2166 грн. 12 000 грн. 7% 2120 грн. 25 000 грн. 10% 2052 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Комбо система… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 2503 грн. 5 000 грн. 5% 2451 грн. 12 000 грн. 7% 2399 грн. 25 000 грн. 10% 2322 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 2037 грн. 5 000 грн. 5% 1995 грн. 12 000 грн. 7% 1953 грн. 25 000 грн. 10% 1890 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Вид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Вид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Вид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Вид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/8 Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 1630 грн. 5 000 грн. 5% 1596 грн. 12 000 грн. 7% 1563 грн. 25 000 грн. 10% 1512 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 1445 грн. 5 000 грн. 5% 1415 грн. 12 000 грн. 7% 1386 грн. 25 000 грн. 10% 1341 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить … со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 1174 грн. 5 000 грн. 5% 1150 грн. 12 000 грн. 7% 1125 грн. 25 000 грн. 10% 1089 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить Бесщеточный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 4511 грн. 5 000 грн. 5% 4418 грн. 12 000 грн. 7% 4325 грн. 25 000 грн. 10% 4185 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Мотор FOC Hobbywing… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 4268 грн. 5 000 грн. 5% 4180 грн. 12 000 грн. 7% 4092 грн. 25 000 грн. 10% 3960 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить Мотор Hobbywing EZRUN… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 3007 грн. 5 000 грн. 5% 2945 грн. 12 000 грн. 7% 2883 грн. 25 000 грн. 10% 2790 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/8 Для того, чтобы купить Мотор HOBBYWING XERUN… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 3298 грн. 5 000 грн. 5% 3230 грн. 12 000 грн. 7% 3162 грн. 25 000 грн. 10% 3060 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить Мотор сенсорный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 1358 грн. 5 000 грн. 5% 1330 грн. 12 000 грн. 7% 1302 грн. 25 000 грн. 10% 1260 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить Мотор сенсорный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 1843 грн. 5 000 грн. 5% 1805 грн. 12 000 грн. 7% 1767 грн. 25 000 грн. 10% 1710 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить Мотор сенсорный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 2474 грн. 5 000 грн. 5% 2423 грн. 12 000 грн. 7% 2372 грн. 25 000 грн. 10% 2295 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕДля того, чтобы купить Мотор сенсорный… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 2474 грн. 5 000 грн. 5% 2423 грн. 12 000 грн. 7% 2372 грн. 25 000 грн. 10% 2295 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕВид: Автомобильные Тип: Бесколлекторный Масштаб: 1/10 Для того, чтобы купить Сенсорная… со скидкой, совершите любые покупки на сумму от 2 000 грн. При покупке товаров через сайт требуется пройти регистрацию и авторизоваться. При покупке в торговом зале — предъявите продавцу логин от личного кабинета. Чем больше покупок, тем больше скидка!
Купи на сумму — 2 000 грн. получи скидку — 3% Купить товар за 5723 грн. 5 000 грн. 5% 5605 грн. 12 000 грн. 7% 5487 грн. 25 000 грн. 10% 5310 грн. * — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина. ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ |
В Германии создали автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов — дешевле, экономичнее и эффективнее
Немецкая компания Mahle разработала автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов. Это позволит снизить зависимость от китайских поставок редкоземельных металлов и сделает электромоторы дешевле. Также отсутствие постоянных магнитов позволило повысить КПД электродвигателей на всех режимах работы. Для индустрии электромобилей новый двигатель обещает заметный прорыв в характеристиках машин и снижение стоимости обслуживания.
Источник изображения: Mahl
В подавляющем большинстве современных электродвигателей для электрического транспорта используются постоянные магниты преимущественно из редкоземельных металлов. Всё бы ничего, только руку на пульсе поставок этого сырья держит Китай и довольно жёстко регулирует этот рынок.
Руду с содержанием редкоземельных металлов добывают во многих частях мира, но производство по переработке в основном сосредоточено в Китае, где рабочая сила дешевле, а экологические нормы не такие строгие. Как результат, за последнее десятилетие цена на неодим выросла на 750 %, а стоимость диспрозия выросла на 2000 % и, очевидно, это не предел. Подобная ситуация заставляет разработчиков создавать электродвигатели без постоянных магнитов, заменяя их катушками индуктивности в составе ротора двигателя. Однако это тянет за собой массу проблем.
Источник изображения: Mahl
Для передачи электрического тока на катушки в роторе требуется создать надёжные и долговечные скользящие контактные передачи. Высокие токи и постоянная нагрузка делают такие узлы менее надёжными, что недопустимо для электротранспорта с высокой эксплуатационной нагрузкой. Инженеры компании Mahle смогли обойти эту проблему, предложив схему индукционной (беспроводной) передачи тока на катушки в роторе. Это практически как беспроводная зарядка смартфона.
Источник изображения: Mahl
По словам создателей, предложенная конструкция показала высочайшую эффективность, поскольку позволяет регулировать силу магнитного поля, генерируемую катушками в роторе, в соответствии с рабочей нагрузкой и режимом работы электродвигателя. Получился своего рода «умный» электродвигатель, КПД которого на высоких оборотах достигает 95 %. Также двигатель без скользящих контактов можно обслуживать гораздо реже, что экономит время и деньги на поддержание транспортной системы в порядке.
Источник изображения: Mahl
Как уверяют в Mahle, новые электродвигатели пригодны как для легковых автомобилей, так и для грузового и пассажирского транспорта. Образцы электродвигателей уже рассылаются заинтересованным автопроизводителям, а внедрение в массовое производство ожидается примерно через два с половиной года.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Электромобили: меняем ДВС на электрическую тягу, стоит ли овчинка выделки?
Сегодня никого не удивишь автомобилем, использующего в качестве топлива сжиженный газ, а не традиционные бензин или дизель. Переоборудование машин с ДВС на потребление газа особенно популярным стало в Украине в последние годы. Основной причиной таких трансформаций владельцы авто называют погоню за экономичностью. И это совсем не удивительно, поскольку на данный момент газ дешевле бензина примерно вдвое. Споры о выгодах такого переоборудования идут до сих пор, но если учесть цену на электроэнергию, которая в разы ниже даже природного газа на котором так пытаются сэкономить. Почему сразу же не переоборудовать автомобиль на работу от электрической тяги?
Снимаем все лишнее
Любое горючее топливо сгорает в цилиндрах двигателя по одинаковому принципу. Поэтому установка систем газобаллонного оборудования не является особой проблемой. Принцип работы электродвигателя другой, поэтому для переоборудования требуются более существенные изменения в устройстве автомобиля. Несмотря на сложность, все же — это реально. Прежде всего, нужно демонтировать несколько основных частей, которые электромобилю не понадобятся.
Двигатель внутреннего сгорания. Для работы электромобиля он совершенно не нужен, тем больше занимает довольно много пространства под капотом и значительно увеличивает массу автомобиля. Стоит сразу отметить, что вес является критическим параметром для электромобиля, и поэтому этому пункту уделяется много внимания.
Система охлаждения. Электромотор не выделяет такое количество тепла, как ДВС, поэтому его также нужно демонтировать по той причине, что охлаждать будет просто нечего. С другой стороны, отсутствие привычной печки добавит проблем с комфортом в салоне в холодное время года.
Коробка передач. По этому элементу возможны варианты: иногда ее оставляют, иногда снимают. В некоторых случаях КПП не демонтируют, но устраняют механизм сцепления с коробкой.
Выхлопная труба, как и система забора и очистки воздуха и другое вспомогательное оборудование двигателя внутреннего сгорания, тоже не понадобится.
Устанавливаем необходимое
Начать «преобразование» в электромобиль стоит с подбора электродвигателя, обеспечивающего достаточную скорость движения и ускорения. Необходимая мощность прямо пропорционально зависит от массы кузова. При схеме прямого подключения электропривода к ведущему мосту, чтобы сдвинуть авто с места понадобится мотор мощностью от 15 кВт. Но если в трансмиссии оставить коробку переключения передач и подать крутящий момент к ней через переходную плиту, то для такой схемы может хватить даже двигателя мощностью 5-10 кВт. Причем, если это будет небольшой автомобиль типа «Таврии» или «Матиз», можно развить максимальную скорость до 70-80 км / ч.
Стоит отметить, что максимальная мощность электродвигателя не влияет на расход, а влияет только мощность, используемую в определенный момент времени. Другими словами, если два одинаковых по параметрам автомобиля будут двигаться с одинаковой скоростью от двигателей с мощностями 10 и 20 кВт соответственно, то их аккумуляторные батареи разрядятся на приблизительно одинаковую величину. Это означает, что максимальная мощность двигателя не влияет на расстояние максимального пробега. Поэтому, при подборе электромотора специалисты советуют, по возможности, взять модель хотя бы с небольшим запасом мощности. Это позволит уменьшить риск его перегрева в напряженных режимах и увеличить рабочий ресурс.
Максимальная дальность поездки электромобиля, в первую очередь, определяется емкостью аккумуляторных батарей. Поэтому при их выборе следует учитывать километраж, необходимый водителю для езды в течение дня без подзарядки. На сегодня самыми дешевыми являются свинцовые аккумуляторы, но они вряд ли смогут обеспечить величину пробега более 80-90 км, так как дальнейшее повышение их мощности приведет к такому увеличению собственной массы автомобиля, что вся полезная нагрузка ограничится только одним водителем.
В отличие от свинцовых, соответствующее количество литий-ионных аккумуляторов может обеспечить 200, 300, а в таких электромобилях, как Tesla даже превысить 400 км без подзарядки. К тому же срок их эксплуатации значительно больше — они могут служить до 5-8 лет. Оптимальную емкость аккумуляторов нужно подбирать так, чтобы в конце маршрута они не разряжались полностью, а оставляли некоторый запас емкости. Глубокий разряд литий-ионных батарей приводит к ускорению «старения» и последующего выхода из строя. Главным препятствием увеличения количества ячеек в аккумуляторах такого типа является их высокая стоимость.
По теме: Киевский пенсионер-конструктор создает дешевые электромобили за $4000
Для согласования работы двигателя и батареи электрокара необходим контроллер. Это тоже является одним из главных моментов, поскольку это устройство регулирует величину тока, поступающего в электродвигатель, а также меняет полярность постоянного тока от АКБ к электродвигателю, требующего питания переменным током. Также к контроллеру подключают педаль акселератора, которая является аналогом педали газа в традиционном авто. Она управляет потенциометром, который регулирует величину тока, поступающего в двигатель, таким образом увеличивая мощность, количество оборотов в минуту и, как следствие, скорость движения автомобиля. Контроллер нужно выбирать в зависимости от мощностей электромотора и аккумуляторов.
Зимой эксплуатировать электромобиль значительно сложнее — он становится уязвимым в среде с низкой температурой воздуха. Так как система охлаждения ДВС подвергается демонтажу вместе с привычной «печкой», то нужно позаботиться о подогреве воздуха в салоне. Среди возможных вариантов — электрический обогреватель мощностью от 1,5 кВт, который существенно уменьшит дальность пробега. Альтернативой может стать использование автономного бензинового отопителя, недостатком которого является все та же потребность в топливе.
Но это еще не все: для качественной работы аккумуляторам необходима постоянная температура: в морозы напряжение может «проседать», что напрямую влияет на мощность двигателя и скорость разрядки, а в жару — опасность перегрева. Поэтому необходимо установить систему для контроля за температурой батареи, а также обеспечить ее герметичность и изоляцию контактов, поскольку существует риск короткого замыкания при попадании влаги.
Переоборудовать или купить новый?
Все вышеуказанные проблемы решаются. Большое количество переоборудованных, а также сделанных собственными руками народных умельцев электромобилей уже ездит по дорогам Украины и всего мира. В интернете можно найти много видеороликов, начиная от электрических «Таврий» и «Лад», заканчивая электроверсиями своих моделей от крупнейших автоконцернов — Ford Focus EV, Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, Renault Fluence ZE и др. Но прежде всего, желающим отказаться таким образом от углеводородного топлива нужно определиться: с какой целью? Если основной целью является получение экологически чистого транспорта, то в этом случае — безальтернативное «да». Если же целью ставить экономию средств, то однозначный ответ дать, на сегодняшний день, невозможно.
Людям, которые имеют определенный опыт ремонта техники, вполне по силам приобрести комплектующие и собственноручно переоборудовать свой автомобиль на электропривод. Качество результата и выгода будут зависеть от правильности расчетов и технического исполнения. Однако, уже существует не одно коммерческое предприятие, где можно заказать такую услугу. Позволит ли это сэкономить? Опять же, ответ индивидуален для каждого владельца, поскольку стоимость переоборудования может начинаться от 10 000 долларов для бюджетных автомобилей и переваливать за отметку в 50 000 долларов для суперкаров. А на эту сумму в Соединенных Штатах можно приобрести почти два новых (!) Nissan Leaf. Поэтому возникает вопрос, а не дешевле ли будет купить уже готовый, новый электромобиль?
Тем не менее будущее транспорта за электрической энергией – с этим вряд ли кто-то решится поспорить. Цены на электрокары будут только опускаться, осталось только немного подождать или … Решать Вам.
Источник shooter.ua
Читайте также: Водородный автомобиль Toyota Mirai может проехать без дозаправки 500 км (видео)
А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!
Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!
Нет, мир не перейдёт на электромобили: 5 главных препятствий
Добыча кадмия, теллура, галлия, германия, индия, селена и, конечно, кремния, без которого не обходится ни одна солнечная панель, провоцирует токсическое загрязнение почвы, воздуха и воды в наиболее уязвимых природных зонах: значительную часть этих материалов получают в районах Азии, Африки и Южной Америки с хрупкой экосистемой. Разведка и выработка соответствующих месторождений разрушают флору и фауну эндемичных районов. Результатом становятся не только отравленные реки, но и исчезновение целых популяций.
Даже если не брать в расчёт способ получения электроэнергии, много вопросов возникает к самим аккумуляторам — будь то никель-кадмиевые или литий-ионные батареи. Всё та же добыча кадмия и лития не только убивает животных, которым не повезло оказаться поблизости, но и загрязняет подземные воды, а также приводит к опустыниванию.
Яркий пример — Атакама в Чили. Площадь этой пустыни растёт, а оазисы исчезают из-за добычи лития. При извлечении этого вещества компании выкачивают гигалитры воды, что иссушает почву и лишает местных животных пищи. Отраслевой портал LithiumMine утверждает, что на добычу лития в Атакаме уходит две трети всей местной пресной воды. По аналогичному сценарию развивается ситуация в Боливии, Тибете, Австралии и других регионах, добывающих литий. А люди, непосредственно занятые этим промыслом, подвержены развитию отёка лёгких и плеврита из-за вдыхания литиевой пыли и щелочных соединений лития.
Электромобили — ключевая причина этих процессов. За десять лет, с 2008 по 2018 год, мировая добыча лития увеличилась в восемь раз; тенденцию спровоцировал бум электромобилей. К такому выводу пришли учёные Дату Буйунг Агусдината, Вэньцзюань Лю, Хейли Икин и Хьюго Ромеро в научной статье, которую опубликовал издательский дом IOP Publishing.
Существует и сугубо обывательский подход, предлагающий не обращать внимания на абсолютные значения урона для экологии. Сторонники такой трактовки хотят сосредоточиться на том, что при использовании электромобилей источник загрязнения окружающей среды переносится из городов куда-то ещё. И даже если это «куда-то ещё» означает саванну, нетронутую сибирскую тайгу или пампасы Южной Америки, преимущества от чистого воздуха в городах остаются на месте.
Понимание гибридных и электрических транспортных средств
По мнению отраслевых экспертов, половина новых автомобилей, проданных по всему миру в 2030 году, будут так или иначе электрифицированы, а это означает, что гибридные электромобили (HEV), подключаемые гибриды (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV) станут все более распространёнными на наших дорогах. Но понимаете ли вы разницу между гибридом и аккумуляторным электромобилем (H/EVs)? И в чем преимущества каждого из них? Как ведущий производитель передовых двигательных технологий, лежащих в основе этих транспортных средств, мы в Delphi Technologies можем рассказать вам о том, что происходит с электрифицированными транспортными средствами.
Гибридные электромобили (HEV)
Что такое гибридный автомобиль?
В отличие от обычных транспортных средств, в гибридном автомобиле используются два различных источника движения: электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания. Хотя специфика будет варьироваться в зависимости от типа, двигатель чаще всего будет использоваться для зарядки аккумулятора автомобиля, который питает электродвигатель. Другим источником заряда бортовой батареи является рекуперативное торможение, или кинетическая энергия, улавливаемая из импульса транспортного средства при замедлении и/или торможении, а затем преобразуемая в электрическую энергию.
Гибридный электромобиль (HEV) может двигаться непосредственно от ДВС, от электродвигателя, либо от их комбинации. Здесь двигатель, как правило, является основным источником движения, с помощью электродвигателя и батареи осуществляется вождение только на более низких скоростях и/или на несколько миль за раз. В некоторых гибридах двигатель внутреннего сгорания используется только для подзарядки аккумулятора, в то время как в других он приводит автомобиль в движение напрямую, используя дополнительную батарею только для реализации режима полного привода.
Различные гибридные системы можно разделить на три основных типа:
1. Последовательный гибрид
Последовательный гибрид — это полный гибрид, в котором электрический двигатель используется для движения автомобиля на всех режимах, в то время как ДВС (двигатель внутреннего сгорания) используется только для подзарядки бортовой батареи. Если автомобиль едет на большее расстояния, 50 миль (почти 80 км) или более, он переключается на двигатель внутреннего сгорания, чтобы обеспечить движение.
2. Параллельный гибрид
Параллельный гибрид — это полный гибрид, в котором автомобиль могут приводить в движение как двигатель внутреннего сгорания, так и электромотор, соединённый с механической коробкой передач. Мощность распределяется между ДВС и электромотором для работы в оптимальных рабочих диапазонах каждого из них, что делает этот гибрид более экономичным при движении на большие расстояния.
3. Мягкий гибрид
В мягком гибриде используются небольшая батарея и мотор-генератор, чтобы помочь силовому агрегату обеспечить дополнительную мощность для двигателя, когда это необходимо. Для экономии топлива при остановке или замедлении выключается ДВС. Это самая экономичная из гибридных систем.
Будь то полный гибрид или мягкий гибрид, автомобили с двумя источниками энергии потребляют меньше топлива и выделяют меньше вредных выбросов, чем их бензиновые или дизельные аналоги, что делает их привлекательным вариантом для небольших пробегов или городских условий движения, а также для тех, кто стремится сэкономить топливо.
Транспортное средство с гибридной силовой установкой (PHEV)
Что такое подключаемый гибридный автомобиль?
Транспортное средство с гибридной силовой установкой (PHEV), также известный как заряжаемый гибридный автомобиль (plug-in hybrid electric vehicle) или сокращённо PHEV, находится между гибридом и полностью электрическим автомобилем. Как следует из названия, это гибридный автомобиль, который также может быть «подключён» и заряжен от электрической сети, как и электромобиль, а также на ходу. Основным отличием от других гибридов является аккумуляторная батарея большей ёмкости, которая позволяет обеспечить более длительное движение только на электротяге (в настоящее время в среднем от 20 до 40 миль (от 32 км до 64 км)). Как только его диапазон электропривода исчерпан, автомобиль работает как обычный гибрид. PHEVs дают владельцам преимущества полностью электрического вождения для более коротких поездок и полного гибридного варианта вождения для более длинных расстояний. При правильной эксплуатации это помогает обеспечить экономию топлива и снизить уровень выбросов выхлопных газов.
Электромобиль (BEV)
Что такое электромобиль?
В аккумуляторном электромобиле (BEV) используется электрический двигатель с батарейным питанием для движения автомобиля в 100% случаев. Хотя он использует рекуперативное торможение, в отличие от гибридных автомобилей, нет двигателя внутреннего сгорания, который можно было бы включить, если батарея разряжена. Это означает, что вы можете зарядить или «заправить» свой автомобиль дома или на зарядной станции, подключившись к источнику электрической энергии. Без топлива на борту электромобили не выделяют выхлопных газов и более экономичны в эксплуатации.
Вместе с тем зарядка батарей электромобилей BEV занимает гораздо больше времени, чем заправка топливного бака – несколько часов вместо нескольких минут. Их дальность хода также значительно меньше, чем у обычного гибрида, и он составляет в среднем 100 миль (160 км) между зарядами. Однако улучшения как в технологии аккумуляторных батарей, так и в инфраструктуре электросетей с быстрой зарядкой приведет к тому, что это станет менее серьёзной проблемой в будущем.
Таким образом, будь то гибрид, заряжаемый гибрид или полностью электрический автомобиль, принцип один и тот же:
Электромобили полностью или частично переложат работу обычного двигателя внутреннего сгорания на двигатель с батарейным приводом.
Чтобы узнать больше о сложном программном обеспечении и системах внутри силовой установки, посетите нашу страницу продуктовой категории «Силовая электроника».
Как на самом деле работают двигатели электромобилей и чем они отличаются?
Когда вы в последний раз задумывались о том, как на самом деле работают электромобили? Мы, супер-фанаты автомобильного бизнеса, по большей части выработали разумное понимание того, как работают силовые агрегаты внутреннего сгорания. Большинство из нас может визуализировать, как топливо и воздух входят в камеру сгорания, взрываются, толкают поршень вниз и вращают коленчатый вал, который в конечном итоге поворачивает колеса. Обычно мы понимаем разницу между рядными, плоскими, V-образными и, возможно, роторными двигателями внутреннего сгорания Ванкеля.
Такие концепции машиностроения сравнительно легко понять. Но, вероятно, справедливо поспорить, что только меньшинство людей, читающих это, может объяснить на салфетке для бара, как именно невидимые электроны вращают колеса автомобиля или чем двигатель с постоянными магнитами отличается от двигателя индукционного переменного тока. Электротехника может показаться автомобильным фанатикам черной магией и колдовством, так что пришло время развенчать этот смелый новый мир электромобильности.
Как работают электромобили: двигатели
Это связано с магнетизмом и естественным взаимодействием между электрическими полями и магнитными полями.Когда электрическая цепь замыкается, позволяя электронам двигаться по проводу, эти движущиеся электроны создают электромагнитное поле с северным и южным полюсами. Когда это происходит в присутствии другого магнитного поля — либо от другой партии ускоряющихся электронов, либо от гигантского подковообразного магнита ACME Wile E. Coyote, эти противоположные полюса притягиваются, и подобные полюса отталкиваются друг от друга.
Просмотреть все 12 фотоЭлектродвигатели работают, когда один набор магнитов или электромагнитов крепится к валу, а другой — к корпусу, окружающему этот вал.Периодически меняя полярность (меняя местами северный и южный полюса) одного набора электромагнитов, двигатель усиливает эти притягивающие и отталкивающие силы для вращения вала, тем самым преобразуя электричество в крутящий момент и, в конечном итоге, поворачивая колеса. И наоборот, как и в случае рекуперативного торможения, эти магнитные / электромагнитные силы могут преобразовывать движение обратно в электричество.
Как работают электромобили: переменный или постоянный ток?
Электроэнергия, подаваемая в ваш дом, поступает в виде переменного тока (AC), так называемого, потому что полярность север / юг или плюс / минус питания меняется (чередуется) 60 раз в секунду.(То есть в Соединенных Штатах и других странах, работающих при напряжении 110 вольт; в странах со стандартом 220 вольт обычно используется переменный ток 50 Гц.) Постоянный ток (DC) — это то, что входит и выходит из + и — полюсов каждую батарею. Как отмечалось выше, двигателям для вращения требуется переменный ток. Без этого электромагнитная сила просто соединила бы их северный и южный полюса вместе. Это цикл постоянного переключения между севером и югом, который заставляет мотор вращаться.
Посмотреть все 12 фотоСовременные электромобили предназначены для управления как переменным, так и постоянным током на борту.Аккумулятор накапливает и распределяет постоянный ток, но, опять же, двигателю нужен переменный ток. При подзарядке аккумулятора энергия поступает в бортовое зарядное устройство в виде переменного тока во время зарядки Уровня 1 и Уровня 2 и в виде постоянного тока высокого напряжения на Уровне 3 «быстрых зарядных устройств». Сложная силовая электроника (которую мы не будем пытаться здесь объяснять) обрабатывает многочисленные встроенные преобразования переменного / постоянного тока, повышая и понижая напряжение от 100 до 800 вольт зарядной мощности до напряжения системы батареи / двигателя от 350-800 вольт для многих освещение автомобиля, информационно-развлекательная система и функции шасси, для которых требуется электричество 12–48 В постоянного тока.
Как работают электромобили: какие типы двигателей?
Двигатель постоянного тока (матовый): Да, мы только что сказали, что переменный ток заставляет двигатель вращаться, и эти двигатели старого образца, которые приводили в действие первые электромобили 1900-х годов, ничем не отличаются. Постоянный ток от батареи подается к обмоткам ротора через подпружиненные «щетки» из углерода или свинца, которые приводят в действие вращающиеся контакты, подключенные к обмоткам проводов. Каждые несколько градусов вращения щетки активируют новый набор контактов; это постоянно меняет полярность электромагнита на роторе по мере вращения вала двигателя.(Это кольцо контактов известно как коммутатор).
Корпус, окружающий электромагнитные обмотки ротора, обычно имеет постоянные магниты. («Последовательный двигатель постоянного тока» или так называемый «универсальный двигатель» может использовать электромагнитный статор.) Преимущества заключаются в низкой начальной стоимости, высокой надежности и простоте управления двигателем. Изменение напряжения регулирует скорость двигателя, а изменение тока регулирует его крутящий момент. К недостаткам можно отнести меньший срок службы и стоимость обслуживания щеток и контактов.Сегодня этот двигатель редко используется на транспорте, за исключением некоторых индийских железнодорожных локомотивов.
Бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC): Щетки и их обслуживание устраняются путем перемещения постоянных магнитов к ротору, размещения электромагнитов на статоре (корпусе) и использования внешнего контроллера двигателя для попеременного переключения различных обмоток возбуждения. от плюса к минусу, создавая вращающееся магнитное поле.
Преимущества — долгий срок службы, низкие эксплуатационные расходы и высокая эффективность.Недостатками являются более высокая начальная стоимость и более сложные регуляторы скорости двигателя, которые обычно требуют трех датчиков Холла для правильной фазировки тока обмотки статора. Такое переключение обмоток статора может привести к «пульсации крутящего момента» — периодическому увеличению и уменьшению передаваемого крутящего момента. Этот тип двигателя популярен для небольших транспортных средств, таких как электрические велосипеды и скутеры, и используется в некоторых вспомогательных автомобильных приложениях, таких как электрический усилитель рулевого управления.
Просмотреть все 12 фотографийСинхронный двигатель с постоянным магнитом (PMSM): Физически двигатели BLDC и PMSM выглядят почти одинаково.Оба имеют постоянные магниты на роторе и обмотки возбуждения в статоре. Ключевое отличие состоит в том, что вместо использования постоянного тока и периодического включения и выключения различных обмоток для вращения постоянных магнитов, PMSM работает на непрерывном синусоидальном переменном токе. Это означает, что в нем отсутствует пульсация крутящего момента, и для определения скорости и положения ротора требуется только один датчик на эффекте Холла, поэтому он более эффективен и тише.
Слово «синхронный» означает, что ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле в обмотках.Его большие преимущества — удельная мощность и высокий пусковой момент. Основным недостатком любого двигателя с вращающимися постоянными магнитами является то, что он создает «противоэлектродвижущую силу» (ЭДС), когда он не работает на скорости, что вызывает сопротивление и тепло, которые могут размагнитить двигатель. Этот тип двигателя также используется в усилителях рулевого управления и тормозных системах, но он стал предпочтительной конструкцией двигателя в большинстве современных аккумуляторных электрических и гибридных транспортных средств.
Просмотреть все 12 фотографийОбратите внимание, что большинство двигателей с постоянными магнитами всех типов ориентируют свою ось север-юг перпендикулярно выходному валу.Это создает «радиальный (магнитный) поток». Новый класс двигателей с «осевым потоком» ориентирует оси N-S магнитов параллельно валу, обычно на парах дисков, между которыми расположены неподвижные обмотки статора. Компактная ориентация аксиального потока с высоким крутящим моментом этих так называемых «двигателей-блинов» может быть применена к двигателям типа BLDC или PMSM.
Посмотреть все 12 фотографийИндукция переменного тока: В этом двигателе мы убираем постоянные магниты на роторе (и их редкоземельные материалы, которые становятся все более редкими) и поддерживаем переменный ток, протекающий через обмотки статора, как в двигателе PMSM выше.
Замена магнитов — это концепция, запатентованная Никола Тесла в 1888 году: поскольку переменный ток течет через различные обмотки статора, обмотки создают вращающееся поле магнитного потока. Когда эти магнитные линии проходят через перпендикулярные обмотки ротора, они индуцируют электрический ток. Затем это создает другую магнитную силу, которая заставляет ротор вращаться. Поскольку эта сила индуцируется только тогда, когда силовые линии магнитного поля пересекают обмотки ротора, ротор не будет испытывать крутящего момента или силы, если он вращается с той же (синхронной) скоростью, что и вращающееся магнитное поле.
Это означает, что асинхронные двигатели переменного тока по своей природе асинхронны. Скорость ротора регулируется изменением частоты переменного тока. При небольших нагрузках инвертор, управляющий двигателем, может снизить напряжение, чтобы уменьшить магнитные потери и повысить эффективность. Отключение асинхронного двигателя во время крейсерского движения, когда в этом нет необходимости, устраняет сопротивление, создаваемое двигателем с постоянными магнитами, в то время как двухмоторные электромобили, использующие двигатели PMSM на обеих осях, всегда должны приводить в действие все двигатели. Пиковая эффективность может быть немного выше для конструкций BLDC или PMSM, но асинхронные двигатели переменного тока часто достигают более высокого среднего КПД.Еще один небольшой компромисс — это немного более низкий пусковой момент, чем у PMSM. GM EV1 середины 1990-х годов и большинство Tesla использовали асинхронные двигатели переменного тока.
Просмотреть все 12 фотографийЭлектродвигатель сопротивления: Думайте о «сопротивлении» как о магнитном сопротивлении: степени, с которой объект противодействует магнитному потоку. Статор реактивного двигателя имеет несколько полюсов электромагнита — концентрированные обмотки, образующие сильно локализованные северный или южный полюса. В реактивном реактивном электродвигателе (SRM) ротор изготовлен из магнитомягкого материала, такого как слоистая кремнистая сталь, с множеством выступов, предназначенных для взаимодействия с полюсами статора.Различные полюса электромагнита включаются и выключаются почти так же, как обмотки возбуждения в двигателе с BLDC. Использование неравного количества полюсов статора и ротора гарантирует, что одни полюса выровнены (для минимального сопротивления), а другие находятся прямо между противоположными полюсами (максимальное сопротивление). При переключении полярности статора ротор вращается с асинхронной скоростью.
Просмотреть все 12 фотографийСинхронный реактивный двигатель (SynRM) не зависит от дисбаланса полюсов ротора и статора.Скорее, двигатели SynRM имеют более распределенную обмотку, питаемую синусоидальным переменным током, как в конструкции PMSM, со скоростью, регулируемой частотно-регулируемым приводом, и ротор сложной формы с пустотами в форме линий магнитного потока для оптимизации сопротивления.
Последняя тенденция заключается в размещении небольших постоянных магнитов (часто более простых ферритовых) в некоторых из этих пустот, чтобы использовать преимущества как магнитного, так и реактивного крутящего момента при минимизации затрат и неэффективности высокой скорости обратной ЭДС (или противоэлектродвижущей силы), которая страдают двигатели с постоянными магнитами.
Преимущества включают меньшую стоимость, простоту и высокую эффективность. К недостаткам можно отнести шум и пульсацию крутящего момента (особенно для реактивных реактивных двигателей). Toyota представила внутренний синхронный реактивный двигатель с постоянными магнитами (IPM SynRM) на Prius, а Tesla теперь объединяет один такой двигатель с асинхронным двигателем переменного тока на своих моделях с двумя двигателями. Tesla также использует IPM SynRM в качестве единственного двигателя для своих моделей с задним приводом.
Посмотреть все 12 фотоЭлектродвигатели никогда не могут петь, как малоблочный или плоскопанельный Ferrari.Но, возможно, через десять лет или около того мы будем относиться к трансмиссии Tesla Plaid с такой же любовью, как и к этим двигателям, и каждый автолюбитель сможет подробно описать, какие двигатели он использует.
Электрические «двигатели для ящиков» позволяют легко превратить ваш бензиновый автомобиль в электромобиль
Breadcrumb Trail Links
- Новые автомобили
- Электромобили
Эти два новых комплекта для переоборудования являются автоматическими — батареи в комплект не входят, но обратите внимание, пуристы могут не одобрить
Автор статьи:
Alex Reid Фотография Electric GTСодержание статьи
Не одна, а две компании в этом месяце представили то, о чем энтузиасты электромобилей давно просили — электрический «ящик» моторы », которые могут быть довольно легко заменены на любой бензиновый автомобиль, в который они физически вписываются.Батарейки в комплект не входят.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Согласно Autoblog , новая компания Electric GT (EGT) во главе с Эриком Хатчисоном планирует вскоре предложить комплект для переоборудования электромобилей как с одним, так и с двумя двигателями.
Оба могут быть привинчены к механическим коробкам передач, и уже разработано множество опор двигателя и пластинчатых адаптеров для различных коробок передач; компания также может изготовить адаптеры по индивидуальному заказу.
Этот инженер-исследователь из Университета Далхаузи превратил свой Triumph Spitfire 1971 года в электрический
VW объединился с бутиком для создания электрических Beetles
Компания впервые приобрела популярность (или известность) благодаря замене электрической трансмиссии на Ferrari 308, заменив старый 2,9-литровый двигатель V8, который выдавал 280 лошадиных сил и 181 фунт-фут. крутящего момента — для трех электродвигателей AC51 HPEVS общей мощностью 465 л.с. и 330 фунт.-фт.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
https://www.instagram.com/p/B1fczzXnxzL/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=dlfix
Новый двигатель электронного ящика имеет форму классического двигателя V8, за исключением того, что он примерно на 5 дюймов длиннее большинства классический шеви или форд смолл-блоки. Одномоторный комплект развивает мощность 140 л.с. и 240 фунт-футов; в то время как сдвоенные двигатели выдают 240 л.с. и 340 фунтов.-фт.
Swindon Powertrain в Великобритании также бросает свою шляпу в кольцо электронных ящиков и предложит двигатель меньшего размера в европейском стиле.
Двигатель Суиндона представляет собой более традиционную поперечную конструкцию для переднеприводных автомобилей или небольших автомобилей со средним расположением двигателя. Он весит больше 70 кг, чем у Чепмена, и развивает приличные 110 лошадиных сил. Размеры составляют 600 мм в ширину, 440 мм в глубину и всего 280 мм в высоту, что означает, что он поместится практически где угодно, в том числе под капотом Mini.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Стоит отметить, что если вы переводите свой классический автомобиль на электроэнергию, то FIVA ( Fédération Internationale des Véhicules Anciens ), глобальная организация, занимающаяся сохранением старых автомобилей, недавно объявила, что рассмотрит ваш автомобиль — или любой ретро-переоборудованный электромобиль — осквернен.
Группа регулярно лоббирует права владельцев классических автомобилей в правительствах всего мира; но в их глазах ваш электромобиль, переделанный под старину, больше не является «классическим автомобилем», так что вы будете сами по себе.
СЛУШАЙТЕ: В выпуске этой недели мы говорим со старшим писателем Postmedia Driving Дэвидом Бутом обо всех волнующих новостях с автосалона в Лос-Анджелесе в 2019 году, включая смелый внедорожник Ford Mustang Mach-e. И, конечно же, мы узнаем мнение Бута о Cybertruck от Tesla.
Подключен доступен в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.
Плеер не работает? Кликните сюда.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Зарегистрируйтесь, чтобы получить Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Все, что нужно знать о двигателе электромобиля
Мощность электродвигателя: как это работает?
Как работает мотор электромобиля? В электромобиле, когда водитель нажимает на педаль акселератора, аккумулятор в автомобиле подает электричество на статор, заставляя ротор вращаться, а затем обеспечивает механическую энергию для поворота шестерен автомобиля.Когда шестерни вращаются, вращаются и колеса. Все это происходит в мгновение ока и без сжигания ископаемого топлива!
Какой тип двигателя используется в электромобилях?
Какие типы двигателей электромобилей и как они работают?
Электромоторы для автомобилей: переменного или постоянного тока?
Переменный ток (AC) и постоянный ток (DC) — это два разных типа электрического потока . Как следует из их названий, постоянный ток — это когда электрический заряд течет только в одном направлении, а переменный ток периодически меняет направление.
Двигатели, приводимые в действие постоянным током, можно найти в электромобиле, но только в виде небольших мини-двигателей, используемых, например, для дворников и электрических стеклоподъемников, но не для привода самого транспортного средства. Для тяги электромобиля используется электродвигатель переменного тока.
Типы электродвигателей: асинхронные и синхронные
Существует два типа электродвигателей переменного тока, используемых для создания тяги для электромобиля: асинхронные (также известные как индукционные) и синхронные.
В асинхронном или асинхронном двигателе ротор вращается, постоянно пытаясь «догнать» вращающееся магнитное поле, создаваемое статором. Этот тип двигателя электромобиля известен своей высокой выходной мощностью и является обычным двигателем в транспортных средствах.
В синхронном двигателе, с другой стороны, ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле. Это обеспечивает высокий крутящий момент на низкой скорости, что делает его идеальным для езды по городу. Еще одно преимущество — габариты: двигатель синхронного электромобиля может быть компактным и иметь небольшой вес.
Как приводится в действие электродвигатель?
Прежде чем ваш асинхронный или синхронный электродвигатель электромобиля сможет вращаться, необходимое ему электричество должно пройти несколько этапов, прежде чем оно достигнет своего конечного пункта назначения в качестве тяги.
Где еще в электромобиле встречаются переменный и постоянный ток?
Не путайте электромотор переменного тока с типами электромобилей; которые могут использовать переменный или постоянный ток в зависимости от того, подключаетесь ли вы напрямую к сети или используете определенный тип зарядной станции.В то время как двигатель вашего электромобиля использует переменный ток, аккумулятор должен получать электричество от постоянного тока. Поэтому требуется переход от альтернативного к постоянному току на борту или вне транспортного средства.
Питание от сети всегда переменного тока. Затем он проходит через бортовое зарядное устройство вашего электромобиля (представьте его как преобразователь переменного тока в постоянный), которое затем отправляет энергию на аккумулятор. Но станции быстрой зарядки, которые вы можете найти на шоссе, парковках и городских улицах, сами выполняют процесс преобразования переменного тока в постоянный ток , то есть энергия для аккумулятора поступает прямо в автомобиль в виде постоянного тока.Они быстрее, чем розетки переменного тока, но занимают гораздо больше места.
Как автомобиль затем превращает постоянный ток в переменный для двигателя? Использование инвертора, устройства в трансмиссии…
Трансмиссия внутри электромобиля
В электромобиле электродвигатель является лишь частью более крупного блока, называемого трансмиссией. Здесь мы также находим силовой электронный контроллер (PEC) , отвечающий за электронику, которая управляет питанием двигателя и зарядкой аккумулятора, и мотор-редуктор, который регулирует крутящий момент (усилие поворота) и скорость вращения.
Для создания различных элементов электромотора требуется настоящий опыт. Руководитель компании Renault Татьяна Суэр объясняет: «Например, для создания статора нам нужно было найти способ намотать 2 километра медной проволоки в маленькие выемки в листе металла, не повредив изолирующую керамику, которая их покрывает».
Эффективность трансмиссии постоянно повышается, что мы видели в Renault с техническими инновациями в силовом агрегате ZOE, которые приводят к повышению универсальных характеристик автомобиля и внедрению большего количества функций.
Ожидаемый срок службы двигателя электромобиля
Ожидаемый срок службы двигателя электромобиля зависит от стольких переменных, что его трудно оценить. Было высказано предположение, что в идеальных условиях оптимальная продолжительность жизни составляет 15-20 лет. По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, двигатель электромобиля состоит из меньшего количества деталей, что означает меньшее количество деталей и упрощение обслуживания.
Какая мощность у электромобиля?
Когда дело доходит до электромобиля, выходная мощность включает в себя разницу между поставленной электроэнергией (входная) и «полезной» механической энергией, приводящей в действие двигатель (выходная мощность), соотношение, известное как эффективность преобразования энергии.Тепло и трение могут привести к потере части этой мощности по пути, а это означает, что двигатель не получает выгоду от всего электричества, поступающего от аккумулятора электромобиля.
Выходная мощность электромобиля зависит от объема его двигателя и мощности входящего тока. ZOE, например, развивает мощность 100 кВт с улучшенным крутящим моментом 245 Нм. Благодаря запасу хода по WLTP * 395 километров благодаря аккумулятору на 52 кВтч новый ZOE особенно хорошо показывает себя с точки зрения энергоэффективности.
Какой тип двигателя используется в гибридных электромобилях?
В гибридном электромобиле используется как двигатель внутреннего сгорания, так и двигатель переменного тока, работающий от батареи. Традиционно аккумуляторы на гибридных транспортных средствах можно было заряжать только посредством рекуперативного торможения , или замедления, что означает, что большая часть работы выполнялась двигателем внутреннего сгорания.
Однако сегодня доступна гибридная модель нового поколения: Plug-in Hybrid Electric. Эти автомобили, такие как Renault Captur E-TECH Plug-in, оснащены специальной зарядной розеткой, двумя электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания, что является лучшим из обоих миров.
* WLTP: Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей. Стандартный цикл WLTP соответствует 57% поездок по городу, 25% поездок в пригород и 18% поездок по автомагистралям.
Авторские права: Jean-Christophe MOUNOURY, Pagecran
Читайте также
Электромобиль
Различные способы хранения энергии
10 июня 2021
Посмотреть большеЭлектромобиль
Все, что нужно знать о подключаемом к сети гибридном автомобиле
10 июня 2021
Посмотреть большеЭлектромобиль
Все, что нужно знать о зарядке гибридных автомобилей
09 июня 2021
Посмотреть большеYamaha разрабатывает двигатель высокой мощности для электромобилей
- Yamaha Motors представила новый электродвигатель, который, по заявлению компании, имеет лучшую в отрасли удельную мощность.
- Компания заявляет, что мотор нацелен на производителей гиперкаров.
- Действительно, поместите четыре из них в одну машину, и вы получите 1400 кВт или 1877 л.с.
Yamaha Motors представила новый электродвигатель, который, по утверждениям компании, имеет лучшую в отрасли удельную мощность.
Yamaha заявляет, что двигатель предназначен для моделей с гипер-электромобилями и «других предложений в сегменте высокопроизводительной мобильности». Компания заявляет, что сейчас начнет прием заказов на разработку прототипа.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям: State of Charge .ПОДПИСАТЬСЯ
С 2020 года Yamaha принимает заказы на разработку прототипов электродвигателей мощностью от 35 до 150 кВт (от 47 до 200 л.с.) для мотоциклов, автомобилей и других мобильных приложений и теперь хочет улучшить свою игру.
Компания заявляет, что главной особенностью этого нового электродвигателя мощностью 469 л.с. является его компактная конструкция, в которой механические и электрические компоненты рассматриваются как единое целое, а коробка передач и инвертор объединены в один узел. Идея, по словам Yamaha, состоит в том, чтобы иметь возможность использовать несколько двигателей на одном автомобиле. Действительно, поместите всего двух таких малышек в электрический спортивный автомобиль, и вы получите 938 лошадиных сил! Yamaha показала шасси для скейтборда, которое могло легко включать четыре из этих двигателей для полноприводного автомобиля, развивающего мощность 1400 кВт, или 1877 л.с.Это сделало бы его самым мощным из доступных автомобилей.
Yamaha
Yamaha заявила, что планирует показать агрегат класса 350 кВт и другие прототипы электродвигателей на выставке Automotive Engineering Exposition 2021 Yokohama, которая состоится 26-28 мая 2021 года.
Что вы думаете о новом электродвигателе Yamaha? Авторизуйтесь в комментариях и дайте нам знать.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Yamaha Motor начинает прием заказов на разработку прототипа электродвигателя Hyper-EV — Новый электродвигатель достигает максимальной мощности класса 350 кВт — — Пресс-релизы
12 апреля 2021 г.
IWATA, 12 апреля 2021 г. — Yamaha Motor Co., Ltd. (Токио: 7272) объявила сегодня, что она разработала электродвигатель, достигший наивысшего в отрасли класса по удельной мощности. Это устройство предназначено для использования в моделях гипер-электромобилей и других предложениях в сегменте высокопроизводительной мобильности, и Yamaha начнет принимать заказы на разработку прототипов с апреля этого года.
С 2020 года Yamaha Motor принимает заказы на разработку прототипов электродвигателей (35–200 кВт) для автомобилей и других мобильных приложений.Однако компания также недавно разработала блок с максимальной мощностью в классе 350 кВт (рабочее напряжение 800 В), предназначенный для установки и использования в гипер-электромобилях и других приложениях с высокой выходной мощностью.
Главной особенностью этого недавно разработанного электродвигателя является его компактная конструкция, в которой механические и электрические компоненты рассматриваются как единое целое, интегрируя редуктор и инвертор в один блок. Он также был разработан в ожидании установки и использования нескольких единиц на одном автомобиле.
Что касается заказной разработки прототипа, Yamaha будет использовать свои производственные технологии и ноу-хау в областях литья, механической обработки и сборки, которые дадут компании гибкость в адаптации к потребностям мотоциклов и ее многочисленных других продуктов, оборудования и оборудования для создания прототипов и многого другого. чтобы в короткие сроки разработать прототип двигателей, отвечающих конкретным требованиям клиентов.
Yamaha Motor планирует продемонстрировать агрегат класса 350 кВт и другие прототипы электродвигателей на выставке Automotive Engineering Exposition 2021 Yokohama, которая пройдет с 26 по 28 мая 2021 года.
Обзор прототипа электродвигателя для Hyper-EV
| Тип двигателя | Синхронный двигатель с внутренним постоянным магнитом (IPMSM) |
| Максимальная мощность | 350 кВт * |
| Метод охлаждения | с масляным охлаждением |
* Модель находится в стадии разработки, цифры могут изменяться.
* «Максимальная мощность» и «Метод охлаждения» изменены / настроены в соответствии с потребностями клиента.
* Сайт электродвигателя: https://global.yamaha-motor.com/business/e-motor/
Комплект электродвигателя для электрического ящикаготов для вашего проекта электромобиля: что бы вы сделали?
Так называемый двигатель ящика стал благом для автолюбителей, предоставив оптимизированный вариант для замены двигателя проектного транспортного средства.В то время как стандартные двигатели — это восьмицилиндровые двигатели, британская компания Swindon Powertrain теперь предлагает их электрический эквивалент.
Электрический силовой агрегат HPD (сокращение от «High Power Density») компании состоит из предварительно укомплектованного 80-киловаттного (107-сильного) двигателя с постоянными магнитами, трансмиссии и дифференциала.
Установка доступна для заказа за 6 400 британских фунтов (около 7 800 долларов США по текущему обменному курсу) — хотя батареи в комплект не входят — и ее можно отправить в США, поскольку она не предназначена для новых автомобилей или крупных проектов.Первые поставки запланированы на август.
КомпанияSwindon, которая уже построила несколько электромобилей Mini для клиентов из Великобритании, хотела облегчить аналогичные проекты электромобилей. Компания ожидает, что ее двигатель будет использоваться во всем, от переоборудования классических автомобилей до легких коммерческих автомобилей и квадроциклов.
С этой целью трансмиссия компактно упакована (весь узел весит всего 110 фунтов со смазочными материалами) и гибок. Как отметили в компании, сборка предусматривает несколько точек установки инверторов и охлаждающих устройств.Он поставляется с открытым дифференциалом, но, по заявлению компании, может быть добавлен дифференциал повышенного трения.
Электродвигатель Swindon HPD для ящиков
Это не единственный электродвигатель ящика; они внезапно кажутся трендом. Electric GT даже замаскировал свою электрическую трансмиссию под V-8.
Электрические преобразования тоже не новость. Электрический грузовик Chevrolet E-10 был построен в прошлом году на основе такой концепции, но с заимствованием компонентов у Bolt EV. До этого Chevy построила eCOPO, электрический драг-рейсер Camaro с зарядкой на 800 вольт.
Идея современной волны электродвигателей для ящиков заключается в сокращении затрат за счет предоставления согласованного набора компонентов, который сокращает количество проб и ошибок для каждой сборки / преобразования.
Существует ряд бюджетных комплектов, предназначенных для модернизации, но один из наших фаворитов появился много лет назад. Это был электрический комплект для переоборудования Mazda MX-5 Miata, который (в 2011 году) стоил 2500 долларов.
Итак, вооружившись электрическим комплектом для переоборудования, что бы вы построили?
Двигатель есть мотор?
Что такое мотор?
Чтобы понять, что такое мотор, нужно понять, как работают электромобили.У электромобилей есть батарея, которая является источником энергии, которая приводит в движение автомобиль, а энергия проходит через контроллер, который регулирует напряжение, которое отправляется на ваши двигатели. Двигатели приводят в движение колеса и двигают ваш автомобиль вперед.
Что такое двигатель?
В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания у вас есть топливный бак, который передает энергию вашему двигателю. Двигатель передает мощность на трансмиссию, а затем на колеса. Двигатель обычно проходит более сложный процесс, чтобы добраться до колес, чем электродвигатели, но для системы внутреннего сгорания не требуются двигатели или контроллер, поэтому вы можете сэкономить на нем много веса.
Электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания
При сравнении электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания имеет более высокую плотность энергии, что означает, что он производит более высокий выход энергии на плотность топлива. Двигатель внутреннего сгорания также требует меньше времени для дозаправки, чем электродвигатель. На заправке дозаправка занимает всего около 5 минут. Несмотря на все эти преимущества, у двигателя внутреннего сгорания есть и недостатки.Он выделяет токсичные выбросы, такие как углекислый газ, который вреден для окружающей среды. Кроме того, двигатели внутреннего сгорания менее эффективны по сравнению с электродвигателями, что означает, что они потребляют больше энергии для привода транспортного средства.
Сказав это, у использования электродвигателей есть много преимуществ. Электродвигатели не выделяют выхлопных газов, потому что они не выделяют выхлопных газов. Так что они очень экологичны. Электродвигатели также обладают мгновенным крутящим моментом. Это означает, что ваш автомобиль может набрать скорость, как только вы нажмете на педаль газа.
| ДВИГАТЕЛЬ | ДВИГАТЕЛЬ |
Тип транспортного средства | Бензиновый легковой | Электромобиль |
Источник энергии | Двигатель производит сгорание и перемещает поршни. Вращательное движение поршней передается трансмиссии, а затем преобразуется в энергию для привода колес. | Источником питания электродвигателя является аккумуляторная батарея. Энергия проходит через регулятор, а затем в двигатель, который вращает колеса. |
Преимущества | а. Более высокая плотность энергии г. Меньше времени заправки | а. Нет выбросов углерода г. Мгновенный крутящий момент |
Недостатки | а. Выбросы г.Менее эффективный | а. Менее проверенная технология г. Более длительное время зарядки |