• перед применением краску тщательно перемешивают;
• разбавлять не рекомендуется, но в случае необходимости можно добавить воды;
• наносится валиком, кистью в 2-3 слоя или распылением при температуре не ниже +5 °С, причем поверхность должна быть сухая;
• регулярно перемешивать ЛКМ во время работы;
• каждый последующий слой наносят только после высыхания предыдущего;
• промыть инструменты после окончания работы водой.

Резиновая краска вд ак 103 достаточно экономична, ее расход при окрашивании в 2 слоя составляет:

1. Для металлических поверхностей (прямые листы оцинкованной или черной стали): около 0,25 кг/м2
2. Для деревянных, древесноволокнистых, древесностружечных материалов примерно 0,35 кг/м2
3. Для бетонных, кирпичных, оштукатуренных поверхностей не более 0,4 кг/м2
4. Для шифера, а также для цементной шубы приблизительно 0,45 кг/м2

Анализируя стоимость различных ЛКМ, отметим, что резиновая краска, цена которой по соотношению «стоимость-расход» почти в 2,5 раза меньше аналогов на масляной и другой основе, является просто незаменимым средством для любого ремонта.

Так, универсальная резиновая краска, цена которой составляет около 300 руб/кг (данные 2021 г), существенно снижает расходы на последующие ремонты, обеспечивая стойкое покрытие более 8-10 лет.

Какой предстоит уход за «прорезиненным» покрытием?

• периодический контроль поверхности;
• реставрация (в случае необходимости): удаление ржавчины, применение герметика, окрашивание;
• влажную обработку можно проводить не ранее чем через 7 дней, пока резиновая краска вд ак 103 набирает окончательную твердость;
• можно мыть мыльным раствором, обрабатывать антисептиком.

Выводы мастеров-экспертов

При покрытии резиновой краской супер декор шифера, он приобретет приятную фактуру, любой желаемый цвет, перестанет разрушаться и прослужит дольше в несколько раз. Если обработать таким видом лакокрасочного материала старый шифер (конечно, после тщательной подготовки!), то он будет выглядеть как новый.

Резиновая краска надежно защищает поверхность от грибка, дождя, мороза. Ее применение считается не только выгодным вариантом улучшения исходного вида поверхности, но и отличным способом «спасения» старого материала. Попробуйте использовать резиновую краску вместо обычной, и тогда прекрасный интерьер внутри и шикарный экстерьер снаружи будет обеспечен!

Окраска кузова автомобиля базовыми автоэмалями и металликами

Сегодня мы рассмотрим общие принципы окраски кузова автомобиля базовыми автоэмалями, узнаем как наносить краску и покрывать ее лаком.

Итак, как мы уже писали ранее — двухслойные покрытия, где используется базовая автоэмаль и лак — на сегодня самый популярный тип лакокрасочного покрытия автомобиля и с каждым годом его доля только растет, вытесняя акриловые и алкидные автоэмали все более в сторону грузового и коммерческого транспорта. Именно поэтому, автолюбители чаще всего нуждаются в ремонте двухслойных покрытий база + лак. Подробнее о том, что такое базовые автоэмали и двухслойное покрытие база + лак — можно прочитать в предыдущей статье: Типы лакокрасочных покрытий автомобиля.

Со своей стороны, отметим, что сам процесс окраски базовой краской достаточно трудоемкий и требует определенных условий, например, сухого и чистого помещения, а также необходимости соблюдения следующих правил при окраске:

• Поверхность, на которую наносится краска должна быть обязательно загрунтована автомобильным грунтом. Должна быть чистая, сухая и обезжиренная. Соблюдение этих условий обеспечит отличный результат и заложит прочный фундамент для долговечности всего лакокрасочного покрытия автомобиля;
• Не нагревайте для ускорения сушки поверхность фенами или другими установками;
• Соблюдайте и следуйте инструкциям производителей для лакокрасочных продуктов;
• Все материалы перед применением тщательно перемешивайте;
• Изолируйте соседние элементы с помощью укрывных материалов, чтобы защитить при ремонте.

Любая качественная покраска начинается с грунта, а для автомобиля в условиях эксплуатации тем более.

Выбор грунта под краску

Среди различных типов автомобильных грунтов, под краску необходимо выбирать грунт-филлер или так называемый вторичный грунт, например, акриловый. Вторичные грунты обеспечат отличную адгезию с предыдущими слоями ЛКП и их защиту. Следует учесть, что среди грунтов можно выделить еще два вида грунтов — шлифуемые и нешлифуемые, что означает буквально — требуется ли их шлифовать абразивами или нет перед окраской. Нешлифуемые грунты наносятся методом «мокрый по мокрому» и особенно полезны при окраске идеально гладкой поверхности, например, где не было рихтовочных работ, работ по выравниванию и нанесению шпатлевки, либо при нанесении грунта на новую деталь. Среди преимуществ таких грунтов можно отметить отличную «растекаемость» грунта по поверхности и быстрое время сушки. Так приступить к окраске загрунтованной поверхности можно уже через 20 минут. Мокрый нешлифуемый грунт позволяет ускорить процесс ремонта и сократить затраты, исключив этапы сушки и шлифовки поверхности. Шлифуемые грунты — это традиционные грунты, которые используются также для финишного выравнивания ремонтируемой поверхности перед этапом окраски и требуют шлифовки абразивами. Применяется шлифуемый грунт, как правило, на участках с применением шпатлевки и именно его чаще всего используют автолюбители.

Цвет грунта

Выбирая автомобильный грунт под окраску необходимо брать во внимание и его цвет. Цвет автомобильного грунта — важен. Правильно подобранный цвет грунта максимально близко в тон краски позволит сэкономить на автоэмали, получив полное перекрытие цветом без нанесения лишних слоев краски. Для светлых, например, белых, желтых или красных цветов — используется белые грунты. Для темных цветов — соответственно серые, для черных и глубоких темных оттенков — черные грунты. Есть также специальные грунты с оттенками для таких редких цветов, как красные или желтые. Кроме того, грунты одной марки и типа можно смешивать между собой добиваясь нужного оттенка «грунтовой подложки».

Нанесение грунта

Обычный шлифуемый акриловый грунт-наполнитель, как правило, наносится в два тонких слоя, сушка между слоями должна составлять примерно 10-15 минут. Полное высыхание шлифуемого грунта наступает примерно через 2-3 часа. Наносить грунт можно с помощью краскопульта с большим размером дюзы, либо со специального аэрозольного баллончика с готовым грунтом (если речь идет о небольшом ремонте с помощью аэрозольных материалов). Важно добиться полного перекрытия нижних слоев новым слоем наносимого грунта, устранить все «просветы». Если после высыхания грунта просветы обнаруживаются — необходимо заново пройтись по этому месту и устранить его до получения однородного, одноцветного покрытия. Если наносится шлифуемый грунт, то после его полного высыхания необходимо провести шлифовальные работы и выровнять абразивом с риской P300-P400, затем завершить шлифование более мягким абразивом P500-P600. После процесса шлифовки не забудьте тщательно очистить поверхность от возникшей пыли, полностью высушить, а также обезжирить ее. На данном этапе подготовительные работы завершены и можно приступать непосредственно к нанесению автоэмали. Если использовался нешлифуемый грунт, то после высыхания материала можно сразу приступать к окраске.

Базовая автоэмаль

Теперь рассмотрим непосредственно саму базовую автоэмаль и изучим все аспекты работы с ней.

Что надо знать про базовую автоэмаль?

Базовая автомобильная краска выполняет только декоративную роль при окраске автомобиля и задает цвет автомобиля и иногда визуальный эффект благодаря специальным частицам, добавленным в краску. Базовую краску часто называют металликом, но это не всегда так, например, базовая краска может быть полностью однотонной и без вкрапления металлической пудры (без эффекта металлика), а значит представлять собой Solid — сплошной цвет. Именно поэтому обычную акриловую краску можно сверху покрыть базовой краской в цвет без эффекта металлик и граница перехода будет не видна. Базовая краска в составе которой присутствуют эффектные частицы, которые отражают цвет — называется металлик. Присутствующие частицы придают металлический блеск покрытию при освещении. При этом для окраски металликом очень важно, чтобы эти частицы правильно распределились на окрашиваемой поверхности. Для этого необходимо правильно отрегулировать вязкость краски разбавителем, а также верно выбрать толщину наносимого слоя краски. При разбавлении краски необходимо соблюдать инструкцию производителя и подобрать оптимальную среднюю вязкость. Отметим, что разбавитель для краски надо использовать одного производителя с автоэмалью, что позволит максимально избежать проблем совместимости и получить лучший результат. Выбирая вязкость учитывайте, что слишком толстый и жидкий слой краски позволит частицам оседать глубоко (тонуть в толще краски) и это сделает оттенок темнее. И напротив, густая краска поспособствует к удержанию частиц на самой поверхности и осветлит тон краски. Обычно разбавители смешиваются с автоэмалями в пропорции от 80% до 40% (чем меньше разбавителя, тем более густой будет краска и обеспечит более высокую “укрывистость”, но к сожалению и более высокую «шагрень», поэтому и тут мы ориентируемся на инструкции производителя), при этом смешивание происходит прямо перед окраской. Кроме того, также на тон влияет и скорость высыхания автомобильной краски. Слишком быстрое высыхание также может задержать частицы металлика на самом верху поверхности и немного осветлить оттенок. Слишком медленное высыхание, особенно в условиях толстого слоя позволит осесть частицам в глубине краски и более того, соберет лишнюю пыль в помещении. Учитывайте, что температурные условия и влажность окружающей среды при малярных работах прямым образом влияют на скорость высыхания лакокрасочных материалов. Оптимальные условия для малярных работ и окраски считаются условия +25 °С.

Как подобрать цвет базовой автоэмали?

Сам цвет краски может быть подобран по так называемому коду цвета автомобиля, либо колористом. Предпочтение при этом следует отдавать профессиональным краскам с биндерными системами подбора на основе пигментов, например, таким как Dynacoat или Challenger, вместо готовых автоэмалей. Именно профессиональные биндерные системы подбора цвета обеспечат самый точный подбор краски в цвет автомобиля. При окраске автомобиля важно понимать, что вся базовая краска без покрытия лаком имеет достаточно матовый и тусклый цвет, и только после нанесения лака — полностью раскрывает всю свою красоту и начинает совпадать с оригинальным цветом автомобиля. Учитывайте в работе, что разбавитель базовой краски не вступает в реакцию с автоэмалью и поэтому не влияет на результирующий цвет покрытия (в отличии от общей вязкости, которая влияет на оседание частиц). Разбавитель очень быстро и полностью испариться после нанесения, оставив на поверхности только краску с частицами металлика. Перед нанесением на рабочую поверхность обязательно проводят тестовый окрас на тест-карте с цветом грунта, либо подготовленном в тон грунта материале.

Нанесение базовой автоэмали

Итак, у нас есть загрунтованная и подготовленная под окраску поверхность, и базовая автоэмаль в цвет автомобиля. Теперь нам надо подобрать инструмент для нанесения краски — краскопульт или еще его называют краскораспылитель. Для окраски металликами рекомендуется выбирать краскопульты с дюзой от 1,3 до 1,5 мм. Держать краскопульт при нанесении материалов необходимо всегда только ровно и перпендикулярно поверхности (под углом 90 градусов). Расстояние нанесения должно быть около 20 см. — это важный фактор для задания тона краски. Так, более высокая удаленность краскопульта от поверхности при окраске позволит преждевременно испариться разбавителю и может осветлить тон, слишком близкое расположение краскопульта к поверхности, наоборот — «вобьет» в глубь краски частицы металлика и сделает его чуть темнее. Краска, как правило, наносится горизонтальными полосами слева на право. Давление при распылении также должно быть стабильным и средним, рекомендованным для данной модели краскопульта. Окраска базовой краской обычно производится в три слоя, при этом первые два «основательные», которые служат для перекрытия нижнего слоя цветом (сначала надо скрыть все, что под краской). Третий слой напыляется сверху чуть более «капельным» способом и с чуть большего расстояния (около 30 см.) и пониженным давлением в краскопульте. Третий слой позволяет внести корректировку покрытия и расположения частиц и выровнять общий результат. Перед окраской рабочей поверхности необходимо отрегулировать краскопульт, вязкость и потренироваться на окраске тестовой поверхности (особенно если вы новичок в этом деле). Не наносите краску толстым слоем — избегайте подтеков на каждом этапе работ! Сушка между первыми двумя слоями краски – небольшая, около 15 минут. Третий корректирующий слой наносится примерно через 20-25 минут. Конечно, после любой окраски — окрасочное оборудование необходимо промыть специальным растворителем и очистить от материалов. Кстати, совет для новичков, если вы хотите начать красить краскопультом для себя, то начинайте с самой небольшой дюзы 1,3 мм., тогда будет меньше шансов получить подтеки и испортить покрытие.

Для окраски с аэрозольного баллончика необходимо соблюдать все те же требования, как и при окраске краскопультом. Перед применением баллончика его необходимо встряхивать в течении примерно 3 минут. Если в баллончике осталась краска, то во избежание пересыхания, его необходимо перевернуть и «продуть» от остатков краски в головке парой кратковременных нажатий. Аэрозольный баллончик с краской обеспечивает отличный факел распыления и позволяет удобно провести небольшой ремонт самостоятельно в гаражных условиях, без необходимости подготовки краскопульта, компрессора, а также последующей промывки оборудования. Огромный плюс аэрозольного баллончика с краской — это его удобство и мобильность, а также отсутствие необходимости в дополнительном оборудовании и его подготовке, промывке после работы.

Автомобильный акриловый лак

Теперь, когда наша базовая автоэмаль высохла (это около 25 минут при рекомендованных температурных условиях, краска при высыхании приобретает матовый вид и значит пора наносить лак) нам необходимо покрыть её акриловым автомобильным лаком для защиты от внешнего воздействия и придания завершенного внешнего вида. Это крайне важно сделать именно в отведенное время, пока краска еще полностью не пересохла и возможно проникновение слоя лака через краску, а значит получение максимально высокой адгезии между слоями. Лак пропитает свежую краску и еще сильнее закрепит её на поверхности грунта, а также обеспечит великолепное сияющее покрытие. Кстати, торопиться и наносить лак на влажную краску категорически нельзя, так как это испортит внешний вид и образуются подтеки, после чего придется удалять весь слой и все переделывать.

Как мы уже писали ранее, лаки бывают MS и HS, что отличает их по твердости и упругости. HS — лаки с высоким сухим остатком более прочные, наносятся в полтора слоя и дороже чем MS, а также тяжелее шлифуются. MS — лаки, напротив более мягкие, дешевле, наносятся в два слоя. Самый простой способ определиться при частичном ремонте — какой лак выбрать MS или HS, предлагаем руководствоваться исходя из расположения и функций той части, которую собираемся ремонтировать. Так передние части — капот, бампер и крылья лучше покрыть HS или AS (антискретч) лаком, что обеспечит более высокую степень устойчивости к сколам. Заднюю или боковую часть автомобиля можно покрыть обычным лаком MS для экономии средств. Акриловый автомобильный лак, как правило — двухкомпонентный, а значит перед применением его надо смешать с отвердителем в нужной пропорции, указанной в инструкции производителя. После тщательного смешивания у получившегося состава будет короткое время жизни, за которое он начнет отвердевать и которого достаточно для нанесения на поверхность.

Нанесение лака на авто

Для обычного стандартного лака MS нанесение происходит в два слоя, с выдержкой между ними в среднем около 15 минут. После того, как прошло 15 минут и первый слой подсох — наносится второй заключительный слой. Для HS — лака нанесение выглядит практически таким же образом, только первый слой наносится более тонкий в отличии от второго (завершающего). При нанесении лака избегайте подтеков и правильно отрегулируйте краскопульт аналогичным или чуть более высоким давлением, чем для краски. Краскопульт нужен с дюзой 1,3 — 1,5 мм, либо можно использовать тот, которым красили, предварительно очистив его от краски. Акриловый лак также разбавляется специальным разбавителем для лака, непосредственно перед нанесением в пропорции до 10-20%, чтобы сделать его более текучим, а распыление более однородным. Конечно, для максимальной совместимости разбавитель рекомендуется выбирать той же марки, что и сам лак. После нанесения заключительно слоя лака — он должен полностью высохнуть и отвердеть. Для понимания времени полного высыхания необходимо руководствоваться инструкциями производителя для каждого продукта, так, в среднем обычный двухкомпонентный лак полностью высыхает за 5-6 часов при рекомендуемой температуре +25 °С.

Рекомендуется потренироваться перед нанесением на рабочую поверхность — на тестовом образце. Помните, что низкое давление при нанесении лака или слишком густой материал может вызвать высокую шагрень. Высокой давление и влажность окружающей среды может спровоцировать повышенную матовость лака.

Полировка кузова

После высыхания лака необходимо завершить работы общей оценкой результатов ремонта лакокрасочного покрытия и полировкой. Из-за того, что лак сохнет дольше всего, на его поверхность возможны вкрапления пылинок и задача финишной обработки и шлифовки — найти и устранить все мелкие недостатки, получить завершенное сияющее и глянцевое покрытие. Проще всего найти все дефекты с помощью ручной длинной лампы при близком освещении. Крупные пылинки и мусор можно удалить с помощью специального ножа-каттера, либо “сошлифовать” (как и в случае с крупными дефектами) жесткими абразивами, например, 3M Trizact, а затем добиться идеального глянца с помощью применения специальных полировальных паст и кругов. В данной статье мы не будем подробно останавливаться на полировке, так как общие правила мы уже описывали в более ранней статье: Как самостоятельно отполировать автомобиль.

Материалы

Как видно из статьи, окраска базовой автоэмалью — не самый простой процесс и требует соблюдение ряда условий и соответствующего помещения. Но в то же время, все достаточно логично и требует практики и внимательного подхода. Небольшой ремонт автомобильного ЛКП на самом деле по силам многим автолюбителям, особенно при наличии помещения. В нашем каталоге интернет-магазина представлено все самое необходимое для ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля профессионалом или автолюбителем.

Чтобы качественно провести окраску по технологии база + лак вам потребуются следующие расходные материалы:

Когда работы по покраске длились вечно: утраченное искусство одного этапа | Бен Клещинский

* Перед прочтением я поставлю свой обычный отказ от ответственности. Эта статья не основана на фактах. Мои автомобильные статьи всегда ориентированы на рассказы о моей личной жизни в форме блога и на случаи, с которыми я лично сталкиваюсь как новичок, не являющийся профессионалом. Что касается разочарования, которое я лично испытал, владея автомобилями как потребитель. Ваш опыт может полностью отличаться от моего.Эта статья чисто субъективна, исходя из моего личного вкуса, с которым вы можете не согласиться. Эта статья не дает профессиональных советов или предложений. Это не должно восприниматься как история или факт. Это полное мнение, просто чтобы дать справедливое предупреждение. Итак, без лишних слов, давайте окунемся в мир Single Stage.

Я собираюсь рассказать вам об одной противоречивой, но интересной части американской автомобильной истории, о которой редко говорят. Мы часто пускаем слюни на характеристики двигателей, может быть, на дизайн автомобилей, но на самом деле никто никогда не говорит о химикатах и ​​о том, что это на самом деле означает для среднего мужчины или женщины.Какие химические вещества использовались в автомобильных красках на протяжении 20-го века, и какое это имеет отношение к работе на автомойке? Для начала, чтобы раскрыть и представиться, я новый автомобильный маляр. Я ходил в местную профессиональную среднюю школу, где специализировался на кузове автомобилей, а из них я поступил в муниципальный колледж Нашуа в Нью-Гэмпшире, где в прошлые годы участвовал в программе Associates Degree по ремонту после столкновений. Я был мотивирован войти в эту отрасль и помогать другим из-за отрасли, в которой преобладает мышление автострахования.Правила были переписаны. Я устал заходить в тупик, пока однажды я не нашел ответ, который искал, и, наконец, все обрело смысл.

Меня разочаровывала моя собственная коллекция классических автомобилей. Когда я учился в старшей школе, я заплатил автосервису, чтобы тот окрасил свой Mercedes 240D 1974 года прозрачным лаком. После многих лет вождения краска начала таять, и я сказал себе, что мог бы сделать работу лучше за половину цены на моем собственном заднем дворе. Так что это выбор моей карьеры.Сегодня я постоянно узнаю что-то новое от людей, с которыми разговариваю, и сегодня я хочу поделиться с вами, почему я чувствую, что отрасль отошла от качественной окраски, когда страховые компании начали доминировать в диалоге, как раз в то время перешел от называния кузова к ремонту после столкновений. Это чисто мое предвзятое мнение, и вы вполне можете с ним не согласиться. Вы можете сказать, что все в этой статье совершенно неверно, но спасибо, что нашли время прочитать. Так что это просто отказ от ответственности, это не основанная на фактах статья, а мое личное предпочтение.Есть также минусы одиночной стадии, которые могут вам не понравиться, и я объясню их ниже. Также в качестве отказа от ответственности в этой статье не рекомендуются работы по окраске лаком или эмалью, и на самом деле я надеюсь отговорить их, написав это. В этой статье также не будут обсуждаться металлические краски. Однако, по сути, именно поэтому я считаю, что нет ничего, что могло бы превзойти одноэтапную покраску прошлого.

Вначале были автомобили, которые создавали смог и дорогостоящие счета за ремонт. Однако один интересный аспект автомобильной истории, о котором редко говорят, — это история промышленных красок. Первыми автомобильными красками были нитроцеллюлозные лаки, подобные тем, которые до сих пор используются для окраски гитар. Такие бренды, как Dupont 44S , Lucite , Delux и Duracryl . Они давали яркие цвета.Изначально их рисовали кистями из щетины барсучьего волоса. Этот метод росписи был популярен на протяжении всей первой половины 20 века. После Второй мировой войны воздушные компрессоры стали приобретать все большую популярность, поскольку их могло позволить себе большее количество магазинов, и мы представили сифонный пистолет для подачи. Именно тогда в 1940-х годах стали популярны алкидные и акриловые эмали на металлической основе, которые сушились в результате химической реакции, а не дожидались высыхания на воздухе. Мы можем вспомнить Centarui , Delstar , Chief , Wizard , Marble , Effecto и .Кстати, все эти бренды были американскими компаниями. Сегодня PPG — единственная оставшаяся отечественная компания, которая продает линии окраски кузовным цехам.

Комментатор Билл Уилсон ниже указал, что Генри Форд поручил своим лабораториям разработать синтетическую эмаль, изготовленную из соевого масла, в попытке помочь американским фермерам во время Великой депрессии. США начали войну, используя почти все, что было окрашено синтетической эмалью, с нашими транспортными средствами, гусеницами и танками, несущими комплект краски и небольшие щетки, очищенные бензином.Часть их ежедневного обслуживания заключалась в подкраске краски, чтобы предотвратить ржавчину. Белые звезды и буквы были подкрашены ремонтными бригадами, поскольку это была специальная краска, которая обнаруживала ядовитые газы, окрашивая их в розовый цвет. Звезды были сделаны большими, чтобы члены экипажа и пехотинцы могли видеть изменение их цвета через иллюминаторы и на расстоянии. На протяжении большей части истории нашей страны мы полагались на одностадийные краски для промышленного использования и до сих пор применяем их в промышленности.На каждом самолете в небе, на каждом школьном автобусе на дороге, на каждой лодке и проезжающем поезде. Нет соревнования за то, что выдерживает испытание временем.

Эти старые краски были на самом деле более долговечными, чем краски, которые мы используем сегодня на современных автомобилях, потому что они содержали катализатор, а это означает, что они имели химическую структуру. Другими словами, они сушились в результате химической реакции, а не механически на воздухе. Эти краски не могли царапаться, они не могли отслаиваться, они не могли скалываться, и они наносились в три, а иногда и в четыре слоя, а то и больше.Одноступенчатый фактически означает, что у вас есть более качественный пигмент на вашем автомобиле. Пигмент определил вашу машину. Как я узнаю, что он защищен от царапин? Царапая слой краски с машины, вы вернули машине блеск. Вот почему шерстяные подушечки были нормой. Чем больше вы поцарапаете, тем ярче будет сиять краска. Здесь я приведу в качестве примера автомойку. Сегодня они говорят, что вы не должны проводить свою машину через автомойку, они говорят, что автомойка разрушит вашу машину и разъедет краску.Раньше в этом был смысл.

Старые ветряные мельницы удаляли старые слои окисленной краски, поэтому каждый раз, когда вы приносили свою машину на мойку, она появлялась каждый раз выглядит более глянцевым и чистым. Отсутствие царапин. Это было похоже на гигантский полировальный круг, от которого любая краска сияет, как новая. Начиная с 1994 года, эти автомойки для ветряных мельниц были постепенно заменены бесконтактными форсунками, потому что промышленность перешла от одноступенчатых к bc / cc.Даже лаковые краски не подвержены царапинам и отслаиванию, потому что они тоже представляют собой одну химическую структуру. Хотя в них не было катализатора. Возможно, они потускнели легче, чем эмаль, но они были стабильной структурой, а это означало, что само покрытие никогда не могло разрушиться, поскольку это не две отдельные химические связи. Первые лаки даже были сделаны из лака, поэтому у вас была химически связанная структура в виде пигмента с защитой от ультрафиолета и внешняя оболочка, которая была механически скреплена воздухом, поэтому она никогда не затвердевала.Другими словами, за ней было очень легко ухаживать, и это было верно даже для эмали и никогда не создавало проблем.

Они также были более красивыми с косметической точки зрения не только потому, что не страдали от царапин, но и потому, что не страдали от избыточной апельсиновой корки, такой как уретановое прозрачное покрытие. Когда мы перешли на пистолеты с гравитационной подачей, мы изобрели средство «апельсиновая корка» для автомобилей, о котором я расскажу ниже. Разрешите рассказать о красоте лаковых красок. Если вы расколите краску, вы можете сделать точечный ремонт, и краска снова растает до существующего слоя.С эмалями, если вы поцарапаете краску, вы можете отполировать царапину, не перекрашивая. По мере того, как старый слой эмали истончается, вы можете либо отполировать его до блеска, либо даже добавить дополнительный слой новой краски каждые несколько десятилетий, и она будет сливаться прямо. Это просто более прочный дизайн для вашего автомобиля. Вам никогда не придется перекрашивать всю машину обратно в грунтовку. Одноступенчатая окраска рассчитана на неограниченный срок службы. Вот почему сегодня многие энтузиасты реставрации по-прежнему настаивают на использовании одноступенчатой ​​обработки в своей работе, особенно для сплошных цветов, где преимущества перевешивают недостатки.Также не путайте затухание с неудачей. Одноступенчатые краски могут исчезнуть быстрее, но их можно легко сохранить и вернуть к глянцевому покрытию.

Я хотел бы отметить три заблуждения. Первый заключается в том, что одностадийная покраска выцветает на солнце. Это неверно. Одноэтапная краска по макияжу ничем не отличается от лака. Единственная разница в том, что это одна химическая структура, а не две.В одноступенчатую краску по-прежнему встроена защита от ультрафиолета, а одноступенчатая акрилово-уретановая краска очень устойчива к солнцу. Лаковые краски потускнеют, если вы будете использовать классику в качестве повседневной краски, но за ней можно будет правильно ухаживать. Также многие работы по эмалированию быстро исчезали, если их красили в кузовных мастерских со скидками, таких как старый Earl Scheib или Maaco, которые всегда не использовали дополнительный отвердитель. Они могли высушить его и сделать достаточно твердым, чтобы работать по воздуху, но он не был химически стойким или очень прочным.

второе заблуждение состоит в том, что лаковые краски трескаются.Да, он потрескается в холодную погоду, если его нанести слишком толстым слоем. Они также потрескаются, если вы нанесете под них точечную замазку, которая со временем дает усадку. Или если ваш кузов не очень плоский. Или если вы использовали грунтовку под ней, не похожую на лак. Также, если вы будете парковать его на солнце каждый день. Поскольку лак более хрупкий, он более темпераментен по отношению к элементам. Нитроцеллюлоза была еще более хрупкой. Некоторые люди и по сей день настаивают на лаке для шоу-каров из-за его глубины цвета, поскольку его можно поддерживать в достаточном количестве для королев трейлеров.Однако все одноступенчатые покрытия будут иметь большую глубину, чем лак.

Третье и последнее заблуждение состоит в том, что одноступенчатые лаки и эмали вредны для окружающей среды. На самом деле уретановые краски, которые мы используем сегодня, намного более токсичны как для наших легких, так и для окружающей среды, чем одноступенчатые продукты, которые использовались в первой половине 20-го века. Это связано с тем, что одностадийный лак не содержал катализатора, а это означает, что он не содержал изоцианатов.Достаточно взглянуть на некоторые легенды, такие как художник по индивидуальному заказу Билл Хайнс, который дожил до 94 лет, Джордж Баррис, который дожил до 90 лет, а также Дэррил Старберд и Джин Уинфилд, которые дожили до 90 лет или приблизились к этому. Все время рисует с сигарой во рту. Пожалуйста, не принимайте меня за то, что я потворствую тому, чтобы вы выходили и рисовали без маски, но это не все, как кажется. Вот почему мы больше не можем красить машины в цехах. Вы можете прочитать литературу о том, как вдыхание изоцианатов влияет на ваши легкие.Когда-то в 50-е и 60-е годы было обычным явлением видеть, как парни красят машины без масок. Что бы вы ни говорили, они не вдыхали изоцианаты, которые действуют как клей в ваших легких. Следовательно, нельзя сказать, что мы перешли на него из-за проблем, связанных с окружающей средой или здоровьем. Лак и эмали, которые обычно смешивались без дополнительного отвердителя, было намного безопаснее распылять, хотя обычно говорят об обратном.

Если вы собираетесь распылять одноступенчатый, я бы также порекомендовал вам приобрести сифонный пистолет и класть шарики в чашку, что является уловкой старой школы.Сифонные пистолеты также позволят вам распылять в перевернутом виде и проникать в более узкие углы. Ваш пигмент будет вытекать более равномерно, потому что вы должны помнить, что при одноступенчатой ​​обработке все дело в дисперсии пигмента. Пистолеты с гравитационной подачей имеют тенденцию застревать, как кетчуп в стеклянной бутылке. Не думайте, что вы снимаете лак или эмаль с помощью HVLP Gravity Iwata.

Примерно в начале 80-х годов появились две новые технологии.Появились лаки для лака, а затем на рынок кузовных цехов поступили лаки для уретана. Это были пистолеты-распылители с гравитационной подачей и новая линия окраски, которая будет наноситься из двух частей. Базовое покрытие вашего цвета и прозрачное покрытие, которое должно было облегчить рисование. Mini Cooper станет последним серийным автомобилем потребительского уровня, окрашенным одноступенчатой ​​краской на заводе в 2005 году. Volvo 240 была предпоследней европейской моделью, окрашенной в одноступенчатый черный цвет, которая закончилась в 1993 году. Сегодня, если вы не заказываете индивидуальную покраску по адресу В кузовном цехе практически невозможно запросить у дилера вариант одноступенчатой ​​окраски, и это произошло по вполне реальной причине.Прежде чем мы перейдем к этому, мы должны избавиться от более распространенных заблуждений, чтобы отделить путаницу.

Давайте сначала отбросим некоторые заблуждения. Промышленность не сделала этого, потому что bc / cc — превосходный продукт. BC / CC и более хрупкие, и могут стать менее привлекательными для глаз, чем одноэтапная работа. Точно так же пистолет-распылитель с сифонной подачей может дать вам такую ​​же качественную работу, как и пистолет-распылитель с гравитационной подачей, если не лучше в руке профессионала. Это единственный способ распыления лака.Второе заблуждение состоит в том, что промышленность перешла на этот переход, потому что EPA «заставило их» сделать это, что является еще одним обычным явлением. На самом деле не существует федерального закона, запрещающего использование пистолетов для сифонной подачи. Я живу в либеральном штате Массачусетс, и я все еще могу купить пистолеты с сифонной подачей в моем местном магазине Walmart, и вы все еще можете сделать это в Калифорнии. Фактически любой пистолет HVLP можно просто вывести из строя, увеличив давление воздуха. Сейчас промышленность даже переходит на краски на водной основе.Однако это тоже сказка моряка, потому что вы до сих пор пользуетесь лаком на основе растворителя. Когда дело касается окружающей среды, нет никакой разницы.

Дело в том, что промышленность перешла на этот переход, потому что это позволяет кузовным цехам экономить на материалах, содержащих пигмент. Вам почти не понадобится пигментный продукт, потому что всю работу за вас сделает прозрачный лак. Краска на водной основе просто упрощает подгонку, но это только потому, что страховые компании не дают малярам достаточно времени для смешивания.Во-вторых, пистолет с гравитационной подачей сокращает количество используемых материалов, что одновременно экономит деньги кузовных мастерских и производит меньше летучих органических соединений, что радует EPA. Это беспроигрышный вариант для мужчин в черных костюмах, и рабочие скупили его. Если вы присмотритесь, это также позволило компаниям по производству красок удвоить объем продаж краски, вынуждая владельцев магазинов покупать два продукта вместо одного. Может ли это привести к увеличению затрат отрасли в долгосрочной перспективе?

У того, что произошло, есть много спорных недостатков. Сначала, когда мы перешли на эту систему, мы начали требовать, чтобы магазины устанавливали дорогие кабины и сложные системы смешивания. Промышленная покрасочная камера Индустрия превратилась в многомиллиардную империю, в которой ведущие американские компании, такие как Garmat, ETL и Global Finishing Solutions, фактически предупреждают клиентов о реальных опасностях строительства собственных кабин и о том, почему вы должны доверяйте только профессиональной компании, которая построит для вас кузовной цех.Подобно продавцу автомобилей в солнечный день, владелец автосервиса может выбрать отделку из золота, фильтры с бриллиантами, роботизированные двери и даже встроенные радиодинамики BluTooth. Нам говорят, что это должно производить «лучшие» рабочие места, и чем больше денег вы потратите на более мощный компрессор, тем более качественную работу вы получите. После того, как все лучшие кузовные мастерские будут иметь первоклассную фильтрацию с нисходящим потоком, вас не застигнут мертвыми с кабиной, которой больше трех десятилетий. Давай, если они продержатся так долго.Для владельца магазина появление окрасочной камеры ежегодно обходится в десятки тысяч долларов на техническое обслуживание и счета за электричество, и их невозможно отремонтировать самостоятельно. Детали все чаще становятся собственностью компании и могут обслуживаться только квалифицированными специалистами по ремонту, которые, как ни странно, берут на себя дополнительную плату. Часто спекулянт убеждает нового владельца магазина внести первоначальный взнос только для того, чтобы будка сломалась еще до того, как вы его оплатили.

Реальный вопрос для всего этого тогда будет в том, если нам придется пройти через все это, есть ли какая-то польза и стоит ли это того? На самом деле покрасочная камера не только ничего не делает для качества покрасочных работ, но может ли она на самом деле ухудшать покрасочные работы? Раньше я все время слышал от своего деда, который говорил мне этот совет, когда он слонялся со своими приятелями по кузовному цеху, никогда не красить машину возле стены, потому что стены притягивают пыль, как магнит.На самом деле в этом есть настоящая правда. Если учесть, что делает фильтр, он предназначен для улавливания пыли. Следовательно, когда вы распыляете из своего пистолета и особенно при более высоком давлении со старыми установками сифонной подачи, вы толкаете всю эту пыль, приставшую к стене, по воздуху и к вашей покраске. За десять лет, которые я проработал в кузовных мастерских с тех пор, как окончил профессионально-техническое училище, не было ни одной покраски, которая не сопровождалась бы удалением перьев для пыли.В очень загруженных производственных цехах, которые красят десять автомобилей в день, я могу вам сказать, что ваша машина не красится в стерильных условиях. Хорошо удаляем пыль с краски мокрым шлифованием и полировкой на уже консервативных слоях краски, нанесенных на автомобиль. Это ставит под угрозу целостность окраски еще до того, как она покинет цех. Я сделал отличные покрасочные работы на своем заднем дворе. Сколько стоит ваша будка, на самом деле не имеет ничего общего с качественной покраской.

Когда дело доходит до покраски одноступенчатой ​​, многие говорили мне, что с сифоном будет намного меньше апельсиновой корки.В случае систем базового покрытия и прозрачного покрытия повышенная апельсиновая корка действительно работает на пользу современным краскам, потому что чем больше апельсиновой корки у вас будет, тем больше защиты от ультрафиолета получит ваша отделка. Когда вы полируете и удаляете кожуру мокрого песка, как это делают большинство классических реставрационных мастерских, вы сокращаете срок службы вашего выставочного автомобиля. Вот почему шлифование заводской отделки аннулирует гарантию. С одиночным этапом это совершенно другая игра. Теперь, когда дело касается металлика, это совершенно другая тема.Мне уже говорили, что когда вы красите одноступенчатый металлик, вам нужно использовать сифонную подачу, потому что пистолеты HVLP не имеют давления, необходимого для выталкивания металлических чешуек. Вы получите гораздо лучшую отделку сифона, и в некоторых случаях это относится и к сплошным цветам, потому что пистолеты с гравитационной подачей могут забиться. Для меня это были слова: они имеют тенденцию закупоривать бутылку, как бутылка кетчупа, и это особенно верно в отношении металликов. Многие старые эмалевые краски были бы слишком густыми для распыления через современные пистолеты.Примером может служить линия Duralux, которая производится до сих пор. На самом деле это не проблема, если вы используете основание, а затем будете очищать его, но вы не получите равномерного потока или финиша с гравитационной подачей, и HVLP не будет достаточным давлением. Другими словами, в этом плане я говорю конкретно об одноступенчатом металле.

Другой коммерческий шаг перехода на систему прозрачного покрытия заключался в том, что вам нужно нанести лак, если вы хотите покрасить автомобили металликом. Очевидно, именно поэтому большинство автомобилей на дорогах сегодня уже не однотонные.Несмотря на то, что жемчуг и металлы стоят дороже для кузовного цеха, чтобы получить материалы, это не имеет ничего общего с тем, какие факторы побуждают мастеров покраски продавать вам новые системы (шутите, ребята). Однако вы можете очень много, как показано выше, окрашивать металлы одноэтапными красками, и, в отличие от распространенного мнения, их можно полировать, как прозрачное покрытие, в пределах разумного. Если его нельзя отшлифовать, то это потому, что он был применен неправильно, как меня учили многие старожилы в отрасли, с которой я работал.Часто, но ошибочно говорят, что при использовании одноступенчатого металлика необходимо «затуманивать» его после последнего слоя. В основном, чтобы сделать ваш спрей тонким, вытащите воздух из пистолета и отойдите от машины. Это называется перекрестной штриховкой, но это очень неправильно и не дает качественной отделки. Многие художники в прошлом покрывали несколько слоев туманом, чтобы выровнять металлик и скрыть полосу от неправильно нанесенного первого и второго слоев. В результате получилось покрытие с низким содержанием пигмента и высоким содержанием растворителя, которое быстро окислялось, поскольку не было твердых частиц, покрывающих металлические частицы, а поскольку твердые частицы не покрывали металл, он мог легко просачиваться и повреждаться при полировке.

Теперь всего этого можно избежать, если потребуется хороший маляр, имеющий опыт работы с одноступенчатыми красками, поэтому переход на бесцветную краску действительно был мерой экономии средств для повышения эффективности. Это не означает, что невозможно выполнить качественную одноэтапную работу. Я объясняю все это, чтобы продемонстрировать, как стандарты, принятые в отрасли в отношении использования клира, позволяют сэкономить на материалах и затратах, а не обязательно для повышения качества работы. Учитывая все обстоятельства, опытный мастер (или женщина), использующий пистолет с сифонной подачей на улице, на заднем дворе, даст лучший результат, чем плохой и неопытный маляр, использующий чистую установку с гравитационной подачей в окрасочной камере стоимостью миллион долларов.Вы просто потратите больше материала. Уловка со старым мрамором все еще работает. Может, старожилы все-таки что-то знали?

Я не хочу сказать, что невозможно получить хорошую отделку из HVLP, и я думаю, мы согласимся с тем, что любое оружие в руке компетентного маляра может дать хорошие результаты. Это еще раз подтверждает мою точку зрения, что оружие, которое мы использовали в прошлом, ничуть не хуже, чем оружие, которое мы используем сегодня, по моему мнению и мнению многих, с которыми я разговариваю. Я действительно подходил к этой дискуссии, задавая вопрос: действительно ли мы улучшились? Можно ли с помощью старых техник создать потрясающие покрасочные работы? Таким образом, после перехода на базовое и прозрачное покрытие пигмент больше не представлял собой витрину.Вам больше не нужно было распылять идеальную работу, и пыль была в порядке, потому что вы можете просто включить обогреватель в кабине и высушить окраску в течение десяти минут, и она готова к шлифовке и полировке. Это позволило сэкономить деньги и время магазина и обеспечить большую гибкость. Прошли дни ожидания выхода лака на воздух. Чтобы добиться такого же качества работы на одноступенчатом этапе, потребуется от четырех до пяти слоев плюс более высокое давление, тогда как новая система требует одного или двух слоев, и все готово. Новые пистолеты значительно сокращают количество выбрасываемого пигмента.Это не сделало работу лучше, чем рекламируется. Вдобавок к этому качественные пистолеты для окраски, продаваемые с учетом этого изменения, больше не производятся в Соединенных Штатах и ​​все чаще содержат уплотнения HVLP, которые часто выходят из строя и требуют замены. Сегодня одним из самых серьезных виновников протечки уплотнений являются линейные пистолеты Devilbiss Tekna, и часто это происходит из-за неправильно очищенных пистолетов, потому что нам говорят, что мы больше не можем распылять разбавитель из пистолета. По иронии судьбы я в конечном итоге трачу больше тоньше, чем если бы мне позволили распылить в течение нескольких секунд.Извините, но единственный способ по-настоящему очистить пистолет — это распылить разбавитель, и вы не испачкаете руки.

С базовым покрытием любые дефекты пигмента будут менее заметными, если не незаметными, если только вы не распыляете серебристый металлик, который является ужасным цветом для любой системы в любой день недели. Однако я не единственный, кто считает, что снимать однотонный сплошной цвет и получить хорошую отделку нужно больше, чем снимать bc / cc металлик или жемчуг.Однако у этой экономии затрат и более простого применения есть свои компромиссы. Вы торгуете качеством ради удобства. Это действительно единственная причина, по которой отрасль сменилась.

Вы видите, что прозрачное покрытие похоже на второй цвет поверх уретанового пигмента. Они называют это прозрачным покрытием, но это не совсем понятно. На самом деле он слегка желтоватый. На нем есть непрозрачность, и это запотевание заметно даже на самых лучших просветах.Сегодняшние автомобили уже не такие яркие, как раньше, и это заметно. Он хуже не только с косметической точки зрения, но и с плохой долговечностью. Прозрачный слой более хрупкий в обращении, а базовый слой — это более слабый пигмент. Доказательством этого является то, что если вы не наносите прозрачный лак поверх базового, базовое покрытие исчезнет в течение нескольких дней. В отличие от одноступенчатого, базовое покрытие не имеет защиты от ультрафиолета. Защита от ультрафиолета заключается в прозрачном покрытии, и одна из проблем прозрачных покрытий заключается в том, что они подвержены «волосяным царапинам» , что открыло новую схему зарабатывания денег.

В конце концов владелец хочет, чтобы его машина снова выглядела хорошо. Вы часто отправляете его «детализировать», чтобы удалить эти царапины. Ваш магазин деталей с радостью возьмет ваши деньги и много их, чтобы ваша машина «выглядела красиво». Вы посмотрите на это зеркало и поверите, что вы окупили свои деньги. Затем вам предложат полировать и наносить воск на машину каждый год, чтобы защитить ее от солнца. Это не могло быть большим заблуждением относительно современных красок. Это просто даже не близко к истине, и, ухаживая за краской современного автомобиля, действительно ли вы причиняете больше вреда?

По правде говоря, каждый раз, когда вы полируете царапины, вы удаляете слои защиты от ультрафиолета, независимо от того, насколько дорого было ваше лаковое покрытие. Это потому, что защита от ультрафиолета обеспечивается апельсиновой коркой. Именно поэтому автомобили с завода намеренно окрашены большим количеством апельсиновой корки. Часто говорят, что только «настоящий» художник может воспроизвести заводскую отделку, что требует гораздо большего мастерства. Некоторые, с которыми я беседовал, поспешили указать на то, что одноэтапные краски тоже могут царапаться, и это очень верно, но есть разница.Если в ходе одноэтапной окраски появятся царапины, их можно отшлифовать, не перекрашивая. Так что это не тот единственный этап, который не царапает, но гораздо проще удалить царапины. Как только лаковое покрытие поцарапается, вам остается лишь столько отшлифовать и отполировать, пока он не станет слишком тонким, и это факт. Природа прозрачного покрытия позволяет вам создать настолько толстый материал, что у вас будет только один или два слоя защиты, по сравнению с гораздо большим количеством слоев лака или эмали, которые вы можете нанести, даже если скептики утверждают, что вы не можете.

Чтобы лучше объяснить, к чему я клоню, следует учесть, что кузовные мастерские перешли на пистолеты с гравитационной подачей, и сегодня многие используют клинья 4: 1. Толщина прозрачного лака должна быть не менее 2,5 мил, чтобы обеспечить адекватную защиту от солнца. Два слоя лака с жидкостным наконечником 1,2–1,3 мм на пистолете HVLP позволят вам получить достаточную толщину. Однако теперь вы снимаете это с помощью полировального круга. Это просто не продлится долго, и особенно то, как консервативные магазины работают в наши дни за счет стоимости материалов, с которыми у вас не так много места для работы.Если у вас есть классический автомобиль, который вы восстановили, это плохие новости. Реставрационная мастерская часто с самого начала пытается придать вам зеркальную или стеклянную отделку. Другими словами, реставрационная мастерская избавляется от хорошей апельсиновой корки, которая могла быть получена с завода. Поэтому, если у вас есть шоу-кар с прозрачным покрытием, и вы каждый год постоянно шлифуете и полируете его мокрым способом, скорее всего, у вас очень мало защиты от ультрафиолета. Другого объяснения нет. Если вы настаиваете на использовании лака, я бы рекомендовал не более трех слоев.Однако чем больше стойкость лака у вас, тем большей прозрачностью вы жертвуете, а слишком толстый слой — и рискуете проблемами. Это настоящая уловка 22 современных красок.

Сверхурочная работа после воздействия полировки, солнечного света, кислотного дождя и соли с дорог прозрачное покрытие разрушается и со временем истончается. Тем более что в наши дни шайба, идущая с завода, применяется роботами очень консервативно. Поскольку базовое покрытие не является каталитической структурой, как одноступенчатое, оно станет меловым под воздействием солнечного света, и тогда вашему лаку не за что будет держаться, поскольку он разрушается от внешних элементов.Прозрачный слой разрушается из-за отслаивания, поскольку он разделяется на две части, потому что это две отдельные химические структуры, поэтому они не связываются химически друг с другом. Когда это произойдет, вам придется перекрашивать всю машину. Ниже приводится договор 1999 года, подаренный моему местному колледжу. Владелец отдал его еще до того, как они побеспокоились перекрасить. По сути, мы создали культуру отбрасывания.

Среднестатистическому водителю на дороге все равно, потому что он, скорее всего, променяет свой автомобиль на новый, прежде чем покрасится.Это также победа для среднестатистического водителя, потому что машину действительно никогда не нужно полировать, потому что блеск машине придает прозрачное покрытие, а не пигмент под ним. В наши дни вы полируете машину только для того, чтобы удалить царапины, которые, я считаю, вам никогда не следует делать с самого начала. Усиление означает больший урон. Вот почему я рекомендую, чтобы, если у вас есть коллектор с лаковым покрытием и вы хотите, чтобы он прослужил долго, никогда не полируйте свою машину вообще. Полируйте машину только в том случае, если она была окрашена одноэтапной краской. Вы действительно разрушаете свою краску каждый раз, когда наносите на нее воск.

Другой распространенной ошибкой, которую ищут многие автолюбители, является нанесение прозрачного слоя поверх одностадийной окраски или смешивание прозрачного слоя с последним слоем одностадийной окраски. Это в самом смысле этого слова как бы сводит на нет выгоды одного этапа. Clear не окисляется, как одноступенчатый, поэтому, если у вас есть пятна, на которых вы прожгли, или действительно тонкий участок, у вас всегда будет тусклое пятно, даже если вы попытались его отполировать. Если вы не использовали прозрачную пленку, одноступенчатая краска сразу окислилась бы, и вы могли бы равномерно отшлифовать ее, чтобы вернуть блеск.Единственный способ получить равномерный блеск, если использовалось прозрачное покрытие, — это восстановить всю панель или автомобиль. В противном случае, как бы вы ни старались, у вас всегда будет тусклое пятно, где цвет окисляется, без прозрачного покрытия. Одиночный этап никогда не будет иметь такого прозрачного блеска, чтобы он был заметен. Если не использовалось прозрачное покрытие, можно только отшлифовать или стереть старую краску. Теоретически добавление лака к одноступенчатой ​​отделке действительно добавляет дополнительную долговечность в том смысле, что вы можете расплавить новый слой лака на слои одноступенчатой ​​шлифовки, чего нельзя было бы сделать с базовым покрытием без полного отказа.Однако вы не получите всех преимуществ одноступенчатой ​​отделки, потому что вы будете добавлять эти волосяные царапины и со временем пожелтение, что является обычной проблемой даже для самых дорогих лаков. Это по-прежнему второй лучший вариант для тех, кто хочет реже полировать свои машины воском. Одноступенчатый действительно требует большего ухода, чтобы поддерживать постоянный блеск. (Я даже не буду говорить о керамических покрытиях, $$$)

Последний момент, который я затрону в отношении прозрачного покрытия, — это то, насколько токсично на самом деле распылять его.Как я уже упоминал выше, в отличие от одноступенчатого лака, эти современные двухкомпонентные, а иногда и трехкомпонентные краски содержат катализаторы, такие как изоцианаты. Прозрачный слой настолько опасен, что сегодня респираторы для лица на половину лица больше не работают, чтобы отфильтровать пары краски. В кузовном цехе, в котором я работал, я видел много молодых художников с ХОБЛ, которые верят, что респиратор и очки защищают их. Вы не только вдыхаете изоцианаты, но и впитываете их через одежду, глаза и волосы. Любой современный художник, который не хочет заболеть раком легких, должен получить полный респиратор с воздушной подачей воздуха вместе с водонепроницаемыми малярными костюмами Tyvek.С лаками и алкидными эмалевыми красками прошлого вам не понадобилось ничего из этого. Даже одностадийный уретан содержит изоцианаты. Однако для непрофессионалов на собственном веб-сайте 3M говорится, что их угольные картриджи P100 действительно отфильтровывают изоцианаты, но их нельзя носить с волосами на лице, и они лучше работают в профессиональной распылительной кабине. Полумаски — это просто проблема, чтобы каждый раз правильно подходить, поэтому в итоге я купил воздушную маску с батарейным питанием за 800 долларов. Это стоило моего спокойствия.Однако так важно не допускать, чтобы современные краски касались вашей кожи, волос или обуви. Прикройтесь, как мумия, даже если вы рассмеетесь.

«OSHA разъяснила свою позицию по этому вопросу в письме от 18 июля 2000 г., в котором говорится, что респираторы для очистки воздуха могут использоваться, если соблюдены все требования 1910.134 и устранены другие потенциальные опасности».

http://multimedia.3m.com/mws/media/219170O/osha-clarify-resp-selection-for-diisocyanates.pdf

Современные краски могут быстрее всего навредить вам через одежду. волосы, глаза и руки.Обязательно купите толстые нитриловые перчатки. Если вы рисуете снаружи, у вас также будет доступ к дополнительной вентиляции, если у вас нет профессиональной будки. Я смеюсь, но некоторые из лучших работ, которые я видел, были написаны на свежем воздухе. На самом деле в покрасочной кабине более пыльно, потому что на самом деле машину не следует красить рядом с пыльной поверхностью стены. Кабины для покраски просто радуют EPA.

Я не верю, что современная краска — всегда лучший продукт для всех сценариев.В некотором смысле это может быть, но в других случаях было показано, что оно не выдерживает жары на кухне. На самом деле индустрия всегда любит экономить деньги в автомобильном мире, где доминирует страховая отрасль. В производственном цехе количество всегда важнее качества, и в этом нет ничего плохого, но есть большая группа автолюбителей и коллекционеров, которые, как мне кажется, ищут чего-то большего. Есть веская причина, по которой коммерческие самолеты, поезда, корабли и даже многие грузовики все еще окрашиваются в одноступенчатую продукцию.Есть причина, по которой вы все еще будете видеть автомобили, окрашенные в одноэтапном режиме на Пеббл-Бич и на острове Амелия. Я знаю, что это противоречивое мнение, и я знаю, что многим не понравится или не понравится то, что я говорю. Многие скажут, что это совершенно неправильно. Однако, в конце концов, я никогда не видел прозрачного лака, который все еще светился бы, как зеркало, спустя семь десятилетий после того, как это произошло.

Есть очень веская причина, по которой одноступенчатую краску все еще используют для чего-либо промышленного. BC / CC с возрастом просто уступает по прочности и внешнему виду.Да, современные краски требуют гораздо меньшего ухода и не тускнеют, да, их легче распылять, да, это сэкономит вам деньги, и ваш средний покупатель будет торговать автомобилем до того, как краска выйдет из строя. Однако, если вам действительно нужна покраска, при которой вы не увидите тумана с царапинами, как только вы накроете ее автомобильным чехлом, если у вас есть какой-либо выставочный автомобиль, который вы хотите сохранить на десятилетия, то одноступенчатый уретан может быть то, что вы бы хотели поискать для энтузиаста классических автомобилей.Это если вы не хотите перекрашивать каждые пять лет. Это может быть природа зверя.

В рамках серии статей об автомобилях в этом месяце я попросил читателей написать и продемонстрировать свои оригинальные работы по покраске. Это то, чем им пришлось поделиться.

«43 года. Краска оригинальная с завода. — Бад Лопес (Монтерей, Калифорния)

«Работа 46 лет. Она настоящая выжившая ». — Дэн Хоу (Charolette, MI)

«Я нарисовал это 40+ лет назад эмалью Dupont Dulux.За эти годы он накопил оскорбления, но все еще сияет ». — Майкл Данихлик (Франклин, Висконсин)

«1968 Lancia Fulvia Coupe Rallye 1.3. Вся оригинальная эмаль с завода. Это моя абсолютная гордость и радость ». — Дэн Куартароне (Хоштон, Джорджия)

«Я перекрасил ее в 1973 году. Белый цвет является оригинальным для машины, за исключением юбок. Работа была не из лучших, но все же презентабельно ». — Джон Самулевич (Шикшинни, Пенсильвания)

«Заводской оригинальный, 49-летний уцелевший AMX, которым я владел двенадцать лет.Вы должны любить AMC «. — Майк Чамблисс (Мельбурн, Флорида)

«Мой папа ‘68 KR имеет оригинальную эмалевую краску, на ней 97 тысяч миль. Папа купил его в 1981 году. — Лэнс Тарнатцер (Лейк-Миллс, Висконсин)

«Мой 37 ‘Корд, оригинальные 20K миль, семья 2-го владельца. Вся оригинальная лакокрасочная краска и запасное колесо с завода ». — Джим Маккарти (Брайтон, Мичиган)

Я хотел бы увидеть некоторые из ваших одностадийных покрасочных работ.Если вы хотите связаться со мной по любым вопросам, мой адрес электронной почты: [email protected]

Pearl vs Metallic vs Non Metallic Car Paint

С таким большим количеством различных типов автомобильной краски на рынке может быть довольно сложно понять, какой выбрать, чтобы обновить свой автомобиль. Это так же сложно, как и выбирать краску для дома — хотите матовую краску? Металлический? Перламутровый? Стандарт?

В конце концов, при выборе различных типов краски или отделки для преобразования вашего автомобиля все сводится к желаемому эффекту.Варианты автоматической окраски, такие как металлик или перламутр, будут отражать солнечный свет и создавать слои цвета и мерцания. Смелый матовый финиш с приглушенным блеском. Стандартное автомобильное лакокрасочное покрытие может быть покрыто лаком для получения глянцевого покрытия.

Давайте разберем различные типы отделки автомобильных красок, от металлического до перламутрового, от матового до стандартного, а также различия между ними.

Металлическая автомобильная краска:

Металлическая автомобильная краска по сути такая же, как и стандартная автомобильная краска, и может наноситься как таковая, с основным отличием в добавлении небольших кусочков металлического порошка и алюминия, придающих автомобилю много блеска и блеска.Металлический эффект зависит от размера и типа металла, добавляемого в краску, который будет варьироваться у разных производителей, но по большей части металлическая краска представляет собой примерно 1 часть металлического порошка на 50 частей краски.

Плюсы металлической автомобильной краски:

• Автомобильная краска «металлик» содержит кусочки металлического порошка и отражает больше света, чем стандартное глянцевое покрытие для автомобилей, и добавляет немного блеска и глубины цвета, недостижимые со стандартной отделкой. По этой причине он лучше скрывает небольшие дефекты и вмятины.
• Автомобильная краска «металлик» держится лучше, чем стандартная отделка. Он лучше сопротивляется обесцвечиванию или выцветанию и дольше сохраняет красивый блеск, чем стандартное покрытие.
• Автомобиль с металлической окраской обычно имеет более высокую стоимость при перепродаже, чем автомобиль со стандартной окраской. Это связано с тем, что автомобильная краска «металлик» по-прежнему рассматривается как вариант отделки премиум-класса.

Минусы металлической автомобильной краски:

• Более крупные царапины и вмятины отремонтировать сложнее.Хотя автомобильная краска с металлическим эффектом хорошо скрывает более мелкие пятна, она может иметь тенденцию к тому, что ее будет сложнее подкрасить из-за того, что оттенки сложнее точно подобрать. Не все производители предлагают металлическую краску, и из-за этого может быть сложно найти больше такого же оттенка.
• Хотя и не очень дорогая, автомобильная краска «металлик», как правило, немного дороже стандартной окраски, так что это не лучший вариант окраски, если у вас умеренный бюджет.
• Металлические автомобильные краски имеют гораздо меньшую цветовую гамму, чем стандартные покрытия, поэтому, если у вас были планы на удивительный уникальный тон с металлической отделкой, это может оказаться невозможным.

Перламутровая краска для авто

Подобно металлической окраске авто, перламутровая краска обычно является стандартной автомобильной краской, но вместо металлического порошка добавляются микроскопические керамические частицы. Керамические кристаллы, или «слюда», не только отражают свет, как металлическое покрытие, но и преломляют его, то есть свет замедляется при прохождении через слюду. Это разделяет свет на множество разных цветов, и вместо сияющего блеска автомобили с перламутровым покрытием сияют глубокими и разнообразными цветовыми оттенками, которые меняются в зависимости от угла обзора.Под прямыми солнечными лучами перламутровая окраска является прекрасным зрелищем, поскольку изгибы кузова автомобиля также дают тонкие переходы в цвете.

Плюсы перламутровой автомобильной краски:

• Основное преимущество автомобильной краски с перламутровым покрытием заключается в том, что она придает вашему автомобилю крутой вид. Слюда, преломляющая частицы, придает дополнительную привлекательность и вносит богатую цветовую вариацию по сравнению с тем, что в противном случае могло бы быть стандартным монотонным покрытием.
• Подобно металлической краске, перламутровая автомобильная краска также скрывает небольшие пятна лучше, чем стандартная отделка.Если на вашем автомобиле есть небольшие вмятины или вмятины, скорее всего, вы даже не заметите.
• И снова, как и автомобиль с металлической отделкой, автомобиль с перламутровым покрытием, вероятно, будет рассматриваться как более ценный для потенциального покупателя.

Минусы перламутровой автомобильной краски:

• Еще раз, между металлической и перламутровой краской много общего. Несмотря на то, что они хорошо маскируют мелкие царапины и вмятины, потому что это дорого и может быть трудно сопоставить, автомобили с перламутровым покрытием могут быть болезненными для повторного прикосновения или перекраски.
• Это дорого. Перламутровая автомобильная краска, как правило, стоит даже дороже, чем металлическая краска, поэтому при окраске автомобиля сложно добиться такой великолепной отделки с ограниченным бюджетом.
• Трудно найти. Даже официальные автосервисы или дилеры по производству красок не обязательно постоянно хранят на складе одни и те же оттенки, поэтому ремонт или перекраска перламутрового покрытия может стать настоящей проблемой.

Матовая автомобильная краска

Хотя матовая окраска автомобилей нечасто используется для окраски автомобилей, она постепенно возвращается, и с более широкой доступностью приходит более доступная цена.Автомобильная краска с матовым покрытием имеет «плоский» вид — совсем не блестящий, с очень приглушенным, почти «тусклым» блеском. Это достигается за счет использования грунтовочного покрытия с высоким содержанием эпоксидной смолы, добавления высокого содержания ПВХ непосредственно в автомобильную краску или добавления разглаживающего агента в окончательное верхнее лаковое покрытие.

Плюсы матовой автомобильной краски

• Матовая автомобильная краска обычно выглядит дорого. И это потому, что, как ни удивительно, как и со всеми другими красками для специальных автомобилей, это может быть. Он выглядит фантастически и часто используется для автомобилей серого или черного цвета.

Минусы матовой автомобильной краски

• Матовое автоматическое покрытие сложно нанести, так как недостатки или ошибки не могут быть устранены.
• Помимо того, что матовое автоматическое покрытие сложно подправить, его нельзя отполировать обычным абразивным полировщиком, так как в конечном итоге вы получите глянцевые пятна по всему автомобилю.

Неметаллическая (твердая) краска для авто

Это тип краски, используемой для отделки всех продаваемых когда-либо автомобилей, сплошная или стандартная автомобильная краска доступна в огромном разнообразии цветов.Его глянцевый, неизменный внешний вид достигается за счет нанесения двух слоев краски, покрытых высокоглянцевым лаком, который также защищает его от погодных условий, сколов и вмятин.

Многие производители теперь перешли на использование так называемой «двухкомпонентной» краски — акриловой краски, смешанной с отвердителем, содержащим изоцианаты, что устраняет необходимость в верхнем покрытии. Двухкомпонентная краска также затвердевает намного быстрее, что делает ее идеальной для покраски дома с помощью всего нескольких нагревательных ламп для дополнительной скорости.

Плюсы твердой автомобильной краски:

• Сплошная автомобильная краска — лучший выбор как для домашних проектов по покраске автомобилей, так и для новых автомобилей. Он хорошо держится и хорошо выглядит.
Краску
• Solid для автомобилей также очень легко подкрасить или отполировать. Небольшие пятна и сколы можно удалить ручкой того же цвета, что делает небольшой домашний ремонт дешевым и удобным.
• Твердая автомобильная краска доступна по цене, и ее относительно легко подобрать к однотонным тонам, если вам потребуется большее количество краски для ремонта.Даже если вы отвезли свой автомобиль в автосервис из-за серьезных повреждений кузова, вам не придется потратить руки и ногу, чтобы перекрасить его в соответствующий оттенок.
• Если вы собираетесь использовать оттенок двухкомпонентной автомобильной краски, время ее отверждения намного быстрее, что делает ее удобной для домашних механиков или покраски собственного автомобиля.

Минусы твердой автомобильной краски:

• Единственный серьезный недостаток сплошной краски заключается в том, что при неправильной работе многие сплошные краски имеют тенденцию к «апельсиновой корке» — термин, используемый для описания слегка пузырящегося, выпуклого дефекта краски.Этого можно избежать домашними механиками, если соблюдать осторожность и не торопиться с покраской. Лучше всего стабильный, равномерный поток.

Сводка

Тип автомобильной окраски, который вы выберете, будет зависеть от того, что вы ищете, что вам нужно, и каков ваш бюджет. Если стоимость не имеет значения, и вы ищете уникальную и потрясающую окраску, металлическая или перламутровая окраска поистине прекрасна и может превратить любой автомобиль из однообразного в потрясающий с помощью всего лишь покраски.Матовая отделка авто, как правило, является наиболее непрактичной, по крайней мере, для домашних механиков или тех, чей автомобиль также служит для тяжелых условий эксплуатации или для работы. Стандартные / цельные / неметаллические автомобильные покрытия являются лучшими с точки зрения стоимости, защиты от атмосферных воздействий и ремонтопригодности.

Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с Auto Body Toolmart. Мы рады указать вам правильное направление, и когда вы будете готовы, просмотрите весь наш ассортимент отделочных материалов и красок для автомобилей.

Как залить акриловой краской

Существует множество способов герметизации заливки акриловой краски.В зависимости от общего вида, который вы хотите достичь, будет зависеть, какой продукт (-ы) вы должны использовать для его герметизации.

Сегодня мы продемонстрируем 3 наиболее распространенных способа герметизации заливки акриловой краской, включая плюсы и минусы для каждого из них.

Лак / эмаль-спрей

Использование лака или эмалевого спрея — очень распространенный способ запечатать все виды произведений искусства. Они могут быть очень хорошим вариантом, если вам нужно, чтобы ваша отделка была как можно более доступной, если вам не требуется ультра-глянцевое покрытие или если вам нужно быстро развернуть.

Плюсы

• Доступный
• Простота использования
• Легко получить
• Быстрое время высыхания между слоями
• Может использоваться при более низких температурах

Минусы

• Перед использованием необходима хорошая вентиляция
• Может иметь очень сильный запах
• Если вы хотите получить очень блестящую поверхность, можно нанести много слоев (6+), и даже в этом случае она может быть не такой блестящей, как вам хотелось бы

Не забудьте внимательно прочитать емкость перед использованием.Не только потому, что вы захотите убедиться, что выполняете все необходимые процедуры по охране здоровья и безопасности, но некоторые спреи требуют, чтобы холст был ровным для нанесения, в то время как другие требуют, чтобы холст был вертикальным.

Вы также можете получить эти лаковые спреи с сатинированной или матовой отделкой.

Советы по использованию лака или спрея для эмали

• Обязательно обработайте краску как по бокам, так и по лицевой стороне холста
• Держите баллончик в вертикальном положении и распыляйте каждый слой тонко и равномерно
• Нанесите минимум 2 слоя, чтобы убедиться, что он защищен (обычно магическое число — 4, но каждому свое!).
• Не использовать при температуре ниже 10 ° C / 50 ° F.
• Используйте в хорошо проветриваемом помещении или, если возможно, вне помещения

Глянец средний / глянцевый лак

Если вы ищете более толстое, глянцевое и прочное покрытие, вы можете вместо этого использовать глянцевый средний / глянцевый лак.Они очень распространены и доступны во всех художественных магазинах и в Интернете, и хотя обычно стоят немного дороже, чем упомянутые ранее спреи, они также могут быть очень доступными.

Плюсы

• Доступный
• Легко получить
• Более глянцевое покрытие по сравнению с вариантами распыления

Минусы

• Кисти или валики могут оставлять нежелательные следы
• Длительное время высыхания между слоями
• Удалить все пузыри непросто — даже с помощью паяльной лампы

Как всегда, не забудьте внимательно прочитать инструкцию к продукту перед использованием.Хотя большинство из них обычно безопасно использовать внутри, вам просто нужно проверить, не требуется ли много вентиляции.

Советы по использованию среднеглянцевого / глянцевого лака

• Не встряхивайте изделие. Этот тип продукта не отделяется, и при его встряхивании образуется множество пузырей
• Убедитесь, что у вас есть паяльная лампа для удаления пузырьков — у вас всегда будет несколько!
• Синтетические кисти обычно лучше натуральных, но лучше всего работают ножи для поддонов — так вы избегаете уродливых следов от кисти
• Несколько тонких слоев лучше, чем меньшее количество толстых
• Убедитесь, что вы хорошо видите стороны холста

Смола

Обработка последней заливки акриловой краской смолой — единственный способ добиться по-настоящему ультравысокого блеска.Если вы хотите, чтобы изделие было похоже на воду, то этот вариант для вас!

Плюсы

• Сверхвысокий блеск
• Очень прочный
• Действительно делает цвета «яркими» и дает размер
• Можно безопасно использовать внутри

Минусы

• Самый дорогой вариант
• Длительное время высыхания
• При неправильном смешивании может выйти из строя

Еще раз внимательно прочтите инструкцию по применению.Это связано с тем, что не все бренды используют одинаковые пропорции или продолжительность смешивания, что жизненно важно для получения хорошей консистенции и конечного результата.

Советы по использованию смолы

• Используйте калькулятор Art Resin Calculator, чтобы определить, сколько смолы вам нужно
• Равномерно распределите смолу по поверхности (обычно у вас есть 30-40 минут рабочего времени)
• Проведите по смоле паяльной лампой, чтобы лопнуть пузырьки
• Держите его ровно под крышкой в ​​течение 24 часов, чтобы на поверхность не упали волосы или пыль.

Особое спасибо Кэти из The Fluid Fox за то, что позволила нам использовать ее прекрасные фотографии.Для получения дополнительной информации об использовании смолы в вашем искусстве перейдите на ее веб-сайт и ознакомьтесь с ее «Руководством по акриловым флюидам и верхним покрытиям».

Наш главный совет перед запечатыванием вашего искусства!

Если вы использовали какой-либо силикон для создания ячеек в своих произведениях искусства, вам необходимо удалить остатки силикона перед нанесением отделки. Это связано с тем, что масло создает барьер, поэтому отделочный продукт не сможет приставать к этим пятнам.

Прежде чем вы это сделаете, ваше произведение должно высохнуть минимум 2 недели.Обычно лучше всего 3-4, но в зависимости от температуры и влажности, при которых искусство высыхало, возможно, что оно высохнет в течение 2 недель.

Удаление остатков силикона

После того, как искусство полностью высохнет, можно удалить излишки силикона. Для этого вы можете использовать несколько вещей;

• Мыло и вода для посуды
• Очиститель для стекол
• Изопропиловый спирт

После того, как вы определились с продуктом, который вы будете использовать, наденьте перчатки.Это потому, что масла с вашей кожи могут переходить на холст. Мы рекомендуем нитриловые перчатки.

Вам нужно нанести выбранный раствор на бумажное полотенце, а затем протереть им всю поверхность. Не протирайте ее слишком сильно, особенно если вы используете спирт, так как вы можете растворить краску и, следовательно, удалить ее. Тем не менее, вы также не хотите, чтобы салфетки были слишком легкими, так как вы все равно хотите удалить остатки.

Какой бы вариант вы ни выбрали, вы, скорее всего, увидите, как небольшое количество краски растекается по бумажному полотенцу.Это нормально и нормально, однако, если их больше, чем немного, или если бумажное полотенце прилипает и / или тянется, остановитесь, так как краска начинает растворяться и становится скомпрометированной.

После очистки поверхности дайте ей высохнуть. После высыхания быстро протрите поверхность сухой бумажной салфеткой, чтобы удалить волоски и / или частицы пыли. Это особенно важно, если вы собираетесь использовать смолу.

После того, как вы загрунтовали поверхность в достаточной степени, можно приступить к нанесению финишного продукта по вашему выбору и заделке заливки акриловой краской.

Используйте продукты со свойствами защиты от ультрафиолета

Какой бы продукт вы ни решили использовать, если есть версия, которая обладает защитными свойствами от ультрафиолета, мы настоятельно рекомендуем выбрать ее. Хотя это может быть немного дороже, оно того стоит!

Это связано с тем, что УФ-протектор предотвращает повреждение и обесцвечивание находящейся под ней краски от УФ-лучей, а также предотвращает пожелтение прозрачного покрытия. Это действительно обычное явление для прозрачных продуктов — возможно, вы видели это на своем прозрачном чехле для мобильного телефона!

Вот и все! Три самых распространенных способа герметизации заливки акриловой краской!

Особое спасибо Кэти из The Fluid Fox за то, что позволила нам использовать ее прекрасные фотографии.Для получения дополнительной информации об использовании смолы в вашем искусстве перейдите на ее веб-сайт и ознакомьтесь с ее «Руководством по акриловым флюидам и верхним покрытиям».

Мы надеемся, что этот пост оказался для вас полезным. Если у вас есть какие-либо другие советы, уловки или советы, не стесняйтесь оставлять их в комментариях ниже. Мы рады слышать тебя.

Хотите быть в курсе всех новостей Owatrol? Почему бы не подписаться на нас в социальных сетях? Вы можете найти нас в Facebook, Twitter, Instagram и Pinterest по телефону @owatrolusa или по хэштегу #owatrolusa

Плюсы и минусы эластомерной краски

Если вы собираетесь покрасить конструкцию и вам нужна краска, которая образует барьер против влаги, вам следует рассмотреть возможность использования эластомерного покрытия.Несмотря на то, что эластомерная краска существует не так давно, как многие другие краски, с конца 1950-х годов она превратилась в одно из ведущих покрытий, используемых для промышленных, коммерческих и жилых зданий. Если ваше здание находится в районе, который постоянно подвергается воздействию влаги, вам нужно знать, каковы плюсы и минусы эластомерной краски.

У эластомерной краски есть свои плюсы и минусы, но, в конце концов, решение о том, подходит ли она для той работы, которая требуется, полностью зависит от вас и профессионала.Рекомендуется, чтобы при использовании краски или покрытия, такого как это, нанять профессионального , который имеет опыт работы с этим типом краски , так как это может значительно повлиять на результаты.

• Watertight — Это одно из основных преимуществ эластомерного покрытия, так как оно обеспечивает надежное покрытие поверхности, предотвращая проникновение влаги в стены. Поверхности, на которые работают слои, — это заливка бетона, каменная кладка, лепнина, полы, крыши, кирпич, металл и дерево (с осторожностью).

• Плотность — Краска до десяти раз толще, чем обычные краски, и когда она высохнет, вы можете заметить разницу. Эластомерное покрытие содержит до двадцати милов каждого покрытия по сравнению с обычной краской, которая достигает только около трех милов на каждый нанесенный слой. Отличный пример — брезент в магазине. Посмотрите и почувствуйте тот, у которого прочность составляет всего два или три мил, а затем обратите внимание и почувствуйте разницу на одном, который составляет от десяти до двадцати мил.Вы по-другому увидите и заметите разницу в силе.
• Долговечность — Так как эластомерный состав настолько прочен, он может оставаться таким же, как обычные краски. Эластомерная краска может держаться до десяти лет, а эластомерное покрытие — еще дольше.
• Гибкий — Поскольку эластомер состоит из эластичного материала, он может двигаться вместе со структурой, на которую он установлен. Это означает, что он может сместиться вместе со стеной или крышей при изменении климата и оседании конструкции.

Недостатки:

• Более значительная стоимость — Может стоить до пятидесяти процентов больше, чем обычная краска, но покрывает то же пространство гораздо более толстым слоем, чем стандартная краска.
• Требуется опытный художник — Поскольку состав этой краски сильно отличается от обычных красок, с ней очень трудно работать и наносить. Если у вас нет человека, который привык работать с этим типом краски, ее можно нанести неправильно или даже ослабить, разбавив ее.Неопытный художник также может попытаться взимать с вас более высокую плату за изделие, но вложить в вашу структуру меньше, чем требуется.
• Может образовывать нежелательные комочки — Если этот продукт применяется неправильно, он может выглядеть бугристым, неправильным и может привести к растрескиванию. Решение этой проблемы — нанести более одного слоя продукта на поверхность.
• Не проникает — Эластомерная краска не проходит через поверхность основного покрытия, поэтому, если у вас есть какой-либо ремонт, необходимый для чрезмерных трещин или отверстий, вам нужно будет позаботиться о них, прежде чем продолжить.Также необходимо тщательно очистить участок, на который будет наноситься краска или покрытие, чтобы не было проблем со склеиванием.
• Требование к распылению обратным ходом — Если вы красите с помощью распылителя, вам нужно будет перевернуть каждый слой, прежде чем вы сможете приступить к следующему. Следуя этому шагу, вы сможете покрыть всю поверхность, а не только ее части.
• Неясные инструкции к продукту — На некоторых этикетках продуктов не указана необходимая информация о количестве слоев, которые необходимо нанести, а также о толщине, которая должна быть.

Несмотря на то, что у использования эластомеров много недостатков, их преимущества могут перевесить их результатами. Поскольку покрытая поверхность может выдерживать поток влаги раз за разом, и вам не нужно регулярно перекрашивать, это может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе.

Техника для покраски — все, что вам нужно знать

Фото: homedepot.com

Хотите способ освежить кухню или прачечную, не тратя тысячи долларов на ремонт? Если ваши устаревшие приборы все еще в хорошем рабочем состоянии, несмотря на некоторые незначительные признаки небольшого износа, рассмотрите это знакомое решение, купленное в магазине: краска.Как свежий цвет стен может оживить любое пространство, так и кисть яркого цвета или покрытие из нержавеющей стали могут полностью преобразить ваш нынешний холодильник, духовку, посудомоечную машину или сушилку. Окрашивающая техника может скрыть царапины, обновить отделку и даже продлить срок службы — и все это без больших затрат.

Подберите правильную краску

Да, благодаря силе краски, восстановление вашей бытовой техники может стоить всего 20 долларов. В зависимости от прибора и его состояния вам может потребоваться только небольшая бутылка специальной краски для подкраски или целая банка на одну кварту для полного покрытия.Для длительного результата и безопасности дома выбирайте краски, подходящие для вашего проекта.

• Один из вариантов — хороший для унификации цвета ваших приборов и сокрытия вмятин или обесцвечивания — это покрыть его эпоксидной краской . Наносить эту самовсасывающую краску очень просто: ее можно наносить кистью или распылением, и вы найдете все стандартные цвета для бытовой техники. Rust-Oleum Specialty Appliance Epoxy Spray (см. На Amazon) и Krylon Appliance Epoxy Spray (см. На Amazon) являются популярными и широко используемыми примерами таких продуктов.
• Для приборов, которые склонны к нагреву, например духовки или радиатора, вам необходимо приобрести специальный термостойкий продукт , который выдерживает высокие температуры. Для вариантов с «сильным нагревом», как и с обычными красками для бытовых приборов, ведущими поставщиками являются Rust-Oleum (просмотр на Amazon) и Krylon (просмотр на Amazon).
• Хотите покрасить свой прибор в необычный цвет — отличный от стандартного белого, черного и серебристого цветов, которые можно найти в категории красок для бытовой техники? Рассмотрите возможность использования обычной аэрозольной краски с последующим нанесением прозрачного спрея для защиты от блеска эмали (см. На Amazon).

Фото: dwellbeautiful.com

Вы принесли домой банки с краской, но прежде чем начать, помните: безопасность прежде всего! Начните с отключения прибора от стены. Затем расстелите ткань и / или пластиковые листы, чтобы защитить пол и окружающую среду.

1. Снимите все крепежные детали (вы покрасите их отдельно) и тщательно очистите прибор. Немного аммиака творит чудеса, удаляя любые остатки жира и масла, чтобы краска держалась должным образом.Просто не забудьте открыть окно и переместить несколько вентиляторов в пространство для хорошей вентиляции, так как эти пары могут быть едкими. Оставьте эти меры предосторожности, если вы планируете распылять краску в помещении, или потратьте это время, чтобы переместить прибор на улицу, прежде чем чистить и красить, чтобы вы не вдохнули ни один из паров.
2. Затем сделайте шероховатую поверхность вашего прибора. Хотя создание свежего чистого вида может показаться нелогичным, это помогает краске прикрепиться к тому, что, вероятно, уже является гладкой глянцевой поверхностью.Круговыми движениями протрите стальную вату по всей поверхности прибора. Для глянцевой отделки может потребоваться дополнительный проход наждачной бумагой с зернистостью 150 или шлифовальным блоком, чтобы действительно поцарапать поверхность и устранить блеск. Чистая, матовая поверхность — идеальный холст для свежего слоя краски для прибора. Возьмите влажную ткань и вытрите всю пыль, чтобы она не мешала вашей покраске.
3. Теперь стратегически закрепите малярную ленту, чтобы скрыть логотипы, а также несъемные ручки и кнопки. И, говоря о сокрытии, вам следует замаскировать лицо, чтобы не вдыхать пары. Пока вы делаете это, защитите свою кожу рубашкой с длинным рукавом и брюками, особенно если вы используете баллончик — этот проект «сделай сам» получится довольно грязным!

Нужна помощь?

Подумайте о найме профессионала, если вы не доверяете своим навыкам DIY. Получите бесплатную бесплатную оценку проекта от проверенных экспертов рядом с вами.

Процесс покраски

После того, как ваш прибор будет должным образом подготовлен, распылите, нанесите кистью или валиком на продукт по вашему выбору.

• Если вы выбрали аэрозольную краску , держите сопло на постоянном уровне и на равном расстоянии (примерно 12 дюймов от поверхности) для достижения наилучших результатов.
• Если вы используете кисть или валик , используйте медленные и равномерные движения, чтобы полностью покрыть весь прибор. Если вы заметили пузырьки краски (особенно эпоксидной), не нужно паниковать; в большинстве случаев он сгладится.
• Запланируйте нанесение в два или три слоя для получения гладкой, ровной поверхности.При окраске приборов распылением вам, скорее всего, потребуется 2 или 3 слоя, чтобы поверхность была равномерно покрыта, и один слой защитного спрея для блеска эмали, если вы решили работать с чем-то другим, кроме специальной краски. Подождите 15 минут между нанесениями, а когда вы будете удовлетворены результатами, дайте прибору высохнуть в течение 24 часов, прежде чем прикасаться — включая перетаскивание шедевра обратно внутрь. Малярам, ​​использующим кисть или валик, может потребоваться только второй слой, чтобы прибор стал гладким и ровным.

Хотя покраска бытовой техники не является постоянным решением, она дает вам дополнительное время для выделения бюджета и экономии на замене тех устройств, о которых вы всегда мечтали.

Не хотите делать самому?

Получите бесплатные оценки от профессиональных художников поблизости.

Краска для мела | Значение, причины и способы устранения, как сделать

Образование мелкого порошка на поверхности краски из-за атмосферных воздействий.

Как происходит мелование краски?

Все краски в той или иной степени мелеют; это нормальный, желательный способ износа лакокрасочной пленки.Качественные краски могут слегка меловаться, но при этом сохраняют прочную поверхность в течение многих лет. Среднее и сильное меление может вызвать обесцвечивание. Сильное меление затрудняет перекраску, потому что это не обеспечивает хорошую поверхность, на которую может держаться новая краска.

Что вызывает меление краски?

• Длительное воздействие влаги и солнечного света
• Использование некачественной краски
• Чрезмерное разбавление или растекание краски
• Не грунтование и герметизация пористой поверхности

Как исправить выцветание краски

• Определите степень выцветания, потерев поверхность пальцем или темной тканью.
• Удалите все остатки мела одним из следующих способов:
  • Чрезмерное меление требует промывки под давлением или пескоструйной обработки. Если мойка под давлением недоступна, потрите поверхность жесткой щеткой и мягким моющим средством. Тщательно промойте сильной струей воды из садового шланга.
  • Поверхности с легким или умеренным меловым покровом могут потребовать обработки металлической щеткой или шлифовки для удаления излишков поверхностного порошка. Обрызгайте поверхность сильной струей из садового шланга.
  • Дайте поверхности полностью высохнуть.
• Еще раз проверьте поверхность пальцем или тряпкой, чтобы определить количество остатков мела.
  • Если мела мало или совсем нет, а старая краска в хорошем состоянии, грунтование не требуется.
  • Если остается мел от слабого до умеренного, используйте проникающую добавку к первому слою водоэмульсионной краски, чтобы пленка краски приклеилась к мелованной поверхности. 100% акриловые покрытия обеспечивают лучшую устойчивость к мелу, чем винил-акриловые краски.
• Если заметный мел все еще остается, используйте грунтовку на алкидной основе в качестве первого слоя краски.Завершите работу высококачественным финишным покрытием.

Рекомендации по продукту

Обратите внимание, что эти предложения предоставляются вам в качестве услуги. Мы не можем гарантировать или нести ответственность за результаты, полученные с помощью этих процедур. Если у вас есть дополнительные вопросы, спросите любого из наших опытных продавцов.

Восстановление рамы велосипеда

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Восстановление рамы велосипеда

Выбор в отделке

Краска трескается, царапается и изнашивается. Дефекты окраски допускают коррозию, которая может ослабить раму.

Если рама будет отполирована до того, как появятся серьезные повреждения, вы сможете использовать ее еще много лет.

Какую часть работы имеет смысл выполнять самому? В случае стальной рамы есть несколько хороших ответов, в зависимости от доступного времени, вашего рабочего пространства и того, насколько для вас важен внешний вид рамы.

Возможности не из стали, варианты более ограничены, но я их тоже опишу.

Профессиональные производители рам для велосипедов и ремонтные мастерские выполняют необычные многоцветные покраски и полные реставрации, даже воспроизводя оригинальные наклейки, полосы и хром.Если вас устраивает более простой внешний вид, промышленная мастерская по покраске или автомастерская могут сделать отличную работу по более низкой цене. Я также опишу самостоятельную покраску, которая дает некрасивую, но очень прочную поверхность.

Но — 90% работ по ремонту находится в подготовке. С велосипедной рамой большую часть этой работы можно выполнить с помощью обычных велосипедных инструментов и других простых инструментов и принадлежностей, хотя окончательную подготовку к покраске лучше всего поручить профессионалу.После того, как подготовка будет завершена, вы можете профессионально отполировать раму или придать ей некрасивую отделку, о которой я упоминал.

Основным примером здесь является самодельная стальная тандемная рама, сделанная из старых рам. (Я описал конструкцию этой рамы в другой статье.)

Подготовка поверхности

На фото слева изображена тандемная рама до того, как я подготовил ее к покраске. Он все еще содержал большую часть оригинальной краски, хотя я очистил некоторые участки от краски перед пайкой.Рама хранилась несколько лет, прежде чем я приступил к ее повторной полировке, и на голых металлических участках были пятна ржавчины.

Первый шаг в подготовке — снять с рамы все компоненты — это уже было сделано для этой рамы, прежде чем я спаял ее вместе. Большинство компонентов легко снимаются. Шатуны, каретка и гарнитура или застрявший подседельный штырь представляют наибольшие проблемы. Статьи на этом сайте описывают, как с ними бороться:

Храните мелкие детали в порядке, чтобы их было легче заменить.Гайки, болты и шайбы каждого компонента хорошо натягивать на запасной трос или спицу.

Любая модификация, связанная с пайкой или сваркой, должна выполняться до окончательной подготовки к повторной окраске. Если вы собираетесь переставить дропауты, сейчас тоже хорошее время, но сначала проверьте, чтобы рама была прочной — без трещин или серьезных вмятин, а также на наличие ржавчины. Трубы стальных каркасов можно заменить — это стоит сделать для предмета коллекционирования — работа для профессионального сборщика рам.

Три степени ржавчины — это более или менее легкая поверхностная ржавчина, умеренная ржавчина с изъедами и ржавчина, которая настолько серьезна, что рама требует ремонта.Некоторое количество ржавчины допускается на участках рамы с низким уровнем нагрузки.

Ржавчина является обычным явлением в области нижнего кронштейна и нижних перьев, а также везде, где повреждена краска — также из-за пота на верхней стороне верхней трубы, если велосипед использовался на внутреннем тренажере.

Также проверьте трубы на предмет ржавчины. Внутри ржавчина коварная ржавчина. Вода может попасть через открытый верх подседельного штыря с гладкой трубкой или через вентиляционное отверстие.

Если в раме нет сливного отверстия под кареткой, просверлите его.Это поможет предотвратить внутреннюю ржавчину в будущем. Нижняя труба, подседельная труба и нижние перья должны сообщаться с кожухом каретки, поэтому они стекают через это сливное отверстие. Желательно, чтобы не было карманов, в которых может скапливаться вода.

Продвинутый случай внутренней ржавчины — моя старая папка Raleigh Twenty.
Соленая вода попала в вентиляционное отверстие (синяя стрелка) и не смогла выйти
, потому что краска заблокировала нижнее вентиляционное отверстие (мое плохое!).
Трубка заржавела изнутри и раскололась (красная стрелка).
Грунтовка под краску предотвратила ржавчину в мелких царапинах (зеленые стрелки).
Петля заржавела в местах соскабливания больших участков краски (оранжевая стрелка).

Слегка отшлифуйте пятна ржавчины мелкой наждачной бумагой — №320 или мельче. Это показывает, где ржавчина глубже. Также снимите наклейки. С их помощью скребок для краски или однолезвийное лезвие можно быстро обработать.

Затем обработайте наждачной бумагой раствором фосфорной кислоты — слабой кислоты, которая придает кока-коле особый привкус.На самом деле, иногда для очистки металлов использовалась кока-кола. (Я не рекомендую кока-колу для удаления ржавчины: она оставляет липкие следы, а концентрация кислоты низкая.)

Фосфорная кислота поедает ржавчину, но не сталь, и вы можете оставить ржавую часть рамы пропитанной до тех пор, пока вся ржавчина не исчезнет. Избегайте попадания раствора фосфорной кислоты в глаза; также рекомендуется использование резиновых перчаток, но кратковременный контакт безвреден. Вам нужно только умыться водой с мылом.

На фотографии справа показаны два продукта фосфорной кислоты.Loctite Naval Jelly — розовый и липкий, он прилипает к поверхности в любом положении. Этот продукт продают в лучших хозяйственных магазинах. Средство для удаления ржавчины Purple Power или другое средство для обработки водянистой фосфорной кислотой обычно используется в качестве смывки металлических панелей в автомастерских. Вы можете нанести кистью на голые металлические части рамы, чтобы удалить легкую поверхностную ржавчину и предотвратить дальнейшую ржавчину, или вы можете пропитать части рамы в разбавленном растворе, чтобы удалить более глубокую ржавчину. Один из полезных способов замачивания — пропитать тряпку раствором и обернуть ею трубку каркаса.[Примечание: по состоянию на 2019 год кажется, что Purple Power De-Ruster больше не продается, но другая компания, Klean-Strip, предлагает аналогичный продукт. См. Ссылку в конце статьи.]

Фосфорная кислота может медленно разъедать латунь, поэтому будьте осторожны при использовании ее на паяных соединениях. Обычно ржавчина исчезает до того, как пайка будет серьезно повреждена.

Цель состоит в том, чтобы удалить ржавчину вплоть до голого металла. Вы должны увидеть только серую ржавчину, без коричневой или оранжевой ржавчины. Каркас может остаться с ямками ржавчины.Если они не слишком глубокие и не расположены там, где они ослабляют каркас, достаточно хорошо. Их можно заливать перед покраской.

Другой способ удаления ржавчины — электролиз, когда ржавый кусок и другой железный или стальной предмет соединяются с двумя полюсами зарядного устройства и погружаются в воду. Жидкий электролит простой — пищевая сода или стиральная сода в воде. Чтобы полностью погрузить раму в раствор электролита, вы можете положить лист полиэтиленового пластика на пол внутри прямоугольной рамы или использовать детский пластиковый детский бассейн (но держите детей подальше! Электролиз работает быстрее, чем фосфорная кислота, и он более практичен. если есть точечная коррозия.Ссылки в конце этой статьи ведут на веб-страницы с инструкциями. Читая последний абзац на одной из этих страниц, я думаю, что электролиз безопасен для пайки, хотя я не уверен.

Раствор фосфорной кислоты или электролит можно смыть чистой водой. Если рама быстро высохнет, ржавчины будет очень мало.

Если рама нуждается в покраске, на хромированных участках, вероятно, появятся ямки и сколы с просвечивающими точками ржавчины. Использование ватной алюминиевой фольги позволяет избежать царапин на хромированных деталях — если это имеет значение — но обычно хром закрашивают или переделывают во время изысканной отделки.Фосфорная кислота повредит хромированную поверхность с ямками, но вы все равно можете использовать фосфорную кислоту, если собираетесь закрашивать хром. Это избавит от ржавчины под хромом. Следующий шаг — абразивоструйная очистка — очистит отслоившийся хром и сделает поверхность хромированной детали шероховатой, чтобы краска прилипла к ней.

Я рекомендую удалить ржавчину перед струйной очисткой, потому что струйная очистка не удалит ржавчину до самого дна самых глубоких ямок ржавчины. Пескоструйная очистка удалит большую часть остатков жидкости для удаления ржавчины.И Naval Jelly, и Purple Power действительно оставляют следы, даже если их смыть водой.

Удаление краски и остатков

Мы ремонтируем стальной каркас здесь. Но давайте на мгновение обсудим углеродное волокно, алюминий и титан.

Химическое средство для удаления краски и абразивы могут серьезно повредить раму из углеродного волокна, поэтому лучшее, что вы можете сделать, — это оставить исходную отделку на месте и слегка придать ей шероховатость, чтобы новая отделка прилипла. Ремонт рамы из углеродного волокна лучше всего доверить профессионалам от начала до конца.В некоторых случаях также возможен ремонт путем замены поврежденных слоев углеродной ткани — это тоже работа профессионалов. На этом сайте Дэймон Ринард описывает, как он ремонтировал раму из углеродного волокна, которую он уже построил.

Алюминий намного мягче стали, поэтому химическое удаление краски является предпочтительным способом использования алюминиевой рамы. Сообщалось, что абразивные частицы встраиваются в алюминий и портят отделку. Алюминий также требует специальной подготовки и грунтовки.Лучше всего с алюминием отправить раму в магазин, который специализируется на удалении краски с алюминия, в основном с использованием химикатов.

Титан часто остается без отделки, так как он не ржавеет. Тогда покраска не проблема. Титан мягче стали, и любую краску следует удалять с помощью химического средства для удаления краски, как в случае с алюминием.

Химические средства для удаления краски очень токсичны. Химическое удаление краски желательно производить в профессиональной мастерской с фильтрацией отработанного воздуха.После того, как покрытие станет мягким, его можно очистить водой, растворителями или мягкими абразивами, такими как стальная мочалка или губка Scotchbrite ™.

Обычно для очистки стальной рамы от краски используются абразивные материалы. Пескоструйная обработка — это общий термин для этой работы, но песок действительно слегка разъедает стальные трубы. Пескоструйная очистка стеклянных шариков намного мягче. В крупных городах есть магазины, которые выполняют эту работу.

Перед тем, как доставить раму в магазин — если это не магазин, имеющий опыт работы с велосипедной рамой — вам необходимо защитить поверхности, которые вы не хотите подвергать истиранию или на которых вы не хотите, чтобы частицы оседали.Частично ввинтите старые чашки нижнего кронштейна в нижний кронштейн и оберните их лентой, установите старую гарнитуру и заблокируйте вентиляционные отверстия зубочистками. Клейкая лента достаточно прочная, чтобы противостоять струйной очистке и не допускать попадания абразивных частиц в раму.

Нижний кронштейн замаскирован для струйной очистки (и уже подвергнут струйной очистке):
изолента, обернутая вокруг старой чашки каретки.

Кроме того, перед взрывными работами вам или мастерской необходимо счистить остатки масла, смазки и очистителя.Пескоструйная очистка может не полностью избавиться от них и может забить их в поры в металле. Дерустеры можно смыть водой. (Фосфорная кислота оставляет антикоррозионное покрытие, которое выдерживает полоскание). Очиститель на основе растворителя работает с жиром и маслом. Если рама была покрыта воском, рекомендуется использовать специальный очиститель, такой как средство для удаления воска и жира PPG DX330, очиститель на основе растворителей Sherwin Williams R7K156 или DuPont 3919S Prep-Sol, поскольку струйная очистка может оставить остатки воска в порах на поверхности.

Я отнес тандемную раму в местную слесарную мастерскую Fortune Metal Finishing.в Нидхэме, Массачусетс. На фото ниже Шон из Fortune Metal Finishing держит тандемную раму после взрывных работ. Теперь он чист от краски.

Шон держит рамку голой рукой. Масла с его кожи и другие возможные загрязнения необходимо будет снова очистить растворителем перед покраской. Это сделает профессиональный маляр, или вы можете сделать это снова, используя очиститель на основе растворителя.

Запахи и токсичность

Очистители на основе растворителей и особенно средства для удаления жира и воска токсичны и имеют неприятный запах.Это одна из причин, по которой вы можете поручить ремонт профессионалам после удаления ржавчины.

Большинство бытовых красок теперь на водной основе. Благодаря достижениям химии их долговечность приемлема, но они не подходят для окраски рам велосипедов.

Любая краска на основе растворителя будет иметь неприятный запах и в большей или меньшей степени вредить здоровью. Некоторые хуже других. Тщательно обдумайте это, выбирая, нужно ли чистить раму растворителем и красить ее самостоятельно, а также где выполнять свою работу.Ваша терпимость к запахам, вероятно, больше, чем у вашего супруга, соседей по комнате или домовладельца. В конце концов, вы получаете что-то от своей работы: отремонтированный велосипед. Они только слышат запахи!

Грунтовка и финишное покрытие

Любая отделка стали должна начинаться с антикоррозионного грунтовочного покрытия. Это работает как электрическая батарея, но в микроскопическом масштабе. Один материал разъедается, поскольку электрический ток проходит между ним и другим материалом, когда они влажные.Если эти два материала — цинк и сталь, цинк разъедается, защищая сталь. Грунтовки содержат цинк, который медленно разъедается.

Грунтовка «Кислотное травление» сейчас популярна для использования на кузовных панелях автомобилей и особенно хорошо сцепляется со сталью, но сама по себе она не подходит для некоторых красок. Если используется, то после него следует нанести грунтовку, специально разработанную для этой краски.

Чип на нижнем перьях моего фиксатора. Центр микросхемы представляет собой оголенный металл
, а серая область вокруг него — это грунтовка, предотвращающая ржавление.

.

Финишный слой или слои максимально предотвращают проникновение влаги, но одно лишь финишное покрытие не предотвратит ржавчину. Влага будет проникать через трещину, царапину или скол, или через впитывание, а без грунтовки ржавчина будет распространяться под краской.

Хорошая покраска не будет длиться вечно — но при надлежащей подготовке и грунтовке под финишное покрытие (-а) она должна оставаться хорошей в течение многих лет.

Нанесение кистью, распылением или порошковым покрытием?

Три распространенных способа нанесения отделки на раму велосипеда — это нанести кистью, распылением или порошковой краской.Подумайте, сколько вы готовы потратить, насколько важен для вас внешний вид рамы и сколько работы вы будете выполнять сами.

Отделочные покрытия, которые можно наносить кистью или распылением, бывают трех основных типов:

• на водной основе, как и большинство обычных красок для дома;
Эмали
• , наносимые относительно толстыми слоями, или
Лаки
• , в которых используется легколетучий (быстро испаряющийся и токсичный) растворитель и которые быстро сохнут. Лаки были обычным явлением для автомобилей до 1960-х годов, но больше не используются.Эмаль более прочная.

Что бы вы ни делали, вам нужно замаскировать места, куда вы не хотите, чтобы краска попала. Та же маска, что и при струйной очистке, подойдет и для покраски, за исключением тех случаев, когда покрытие должно быть запечено. Тогда маскировка должна быть жаропрочной.

Чистка

Эмали можно наносить кистью. Чистка щеткой проще, менее грязная и менее опасна для здоровья, чем распыление, но, как правило, не дает хороших результатов.

Иногда это все равно не то.Это велосипед Робин Гуда Шелдона. Его объяснение: «Всякий раз, когда я был рядом с кем-нибудь, кто использовал краску, я брал кисть и наносил на нее несколько пятен, чтобы отпугнуть воров. Я рисовал все ее части, кроме седла». Подробнее об этом велосипеде …

В большинстве эмалей используется растворитель на нефтяной основе, они высыхают путем испарения, при этом для полного затвердевания требуются недели. Дополнительное отверждение происходит за счет химического сшивания, в результате чего образуются более крупные молекулы. Выпечка может значительно ускорить высыхание и затвердевание, но это не практичный выбор для самостоятельной работы.

Морская эпоксидная эмаль — грунтовка и финишное покрытие — можно приобрести в магазинах водного снаряжения. Он в значительной степени предотвращает проблему высыхания, поскольку состоит из двух компонентов, которые вы смешиваете вместе, как эпоксидный клей. Большая часть затвердевания происходит в течение нескольких часов в результате химической реакции.

Морское эпоксидное эмалевое покрытие толстое, поэтому достаточно всего пары слоев, и очень прочное. Если вы почистите его щеткой, он может стать очень уродливым из-за его склонности провисать и капать. Однако уродство — это преимущество там, где оно отпугивает воров.Поскольку вы можете нанести покрытие самостоятельно, стоимость невысока.

Несмотря на низкое содержание растворителей, морская эпоксидная эмаль имеет неприятный запах и достаточно токсична, поэтому ее следует смешивать и наносить на открытом воздухе, в отдельно стоящем сарае или гараже.

Около 30 лет назад я отремонтировал три рамы матовой морской эпоксидной эмалью. Краска проседала и капала, и я поймал много критики от друзей по поводу моих «нарисованных из моросящего дождя» оправ. Две из этих рам до сих пор используются без доработки. Третий фрейм был Raleigh Twenty, на котором я езжу зимой в Бостоне по засоленным дорогам.Примерно через 20 лет я переделал морскую эпоксидную смолу после ремонта рамы. Еще через 10 лет я заменил раму, потому что она заржавела с внутри , как я показал ранее в этой статье.

Вот мой фикс, все еще безобразный и без ржавчины, спустя более 30 лет после обработки щеткой морской эпоксидной смолой.

Распыление

Распыление с последующей сушкой на воздухе или запеканием — традиционный способ нанесения отделки на раму велосипеда. Это может быть что угодно, от работы «погремушка» до работы в автомастерской, до очень причудливых художественных переходов в специализированной мастерской по ремонту велосипедов.

При распылении неизбежно избыточное распыление. Капли жидкой краски разносятся по воздуху. Они вонючие и нездоровые. Есть даже ужасающие истории о рабочих, которые при многократном распылении краски покрывали внутреннюю часть своих легких до тех пор, пока они не перестали нормально дышать, и им приходилось использовать кислородный баллон.

Для случайных небольших работ с погремушкой вам, вероятно, сойдет с рук распыление на открытом воздухе, когда ветер дует от вас, но если вы используете аэрозольную краску чаще, чем время от времени, вам следует надеть маску для лица — желательно не просто волоконная маска для лица, но респиратор профессионального уровня с фильтрами от пыли и тумана, элементами с активированным углем и односторонним выпускным клапаном.Маска должна плотно прилегать к лицу, чтобы весь всасываемый воздух проходил через фильтры.

Защитные очки также подойдут: вы не хотите, чтобы брызги попали на глаза или очки. Профессиональные маляры используют вентилируемую окрасочную камеру с фильтрацией отработанного воздуха, что также сводит к минимуму загрязнение воздуха.

Распыляемая эмаль с последующей обжигом — это традиционный способ обработки всего, от новых автомобилей до холодильников и велосипедных рам.

Для хорошей отделки эмалью, окрашенной распылением, требуется несколько слоев — сначала антикоррозионная грунтовка, затем цветные слои и часто прозрачное финишное покрытие для придания блеска.В автомастерской или в профессиональной мастерской по производству рам для велосипедов можно распылить более эффективно, чем вы. В качестве краски для велосипедных рам используется эмаль Dupont Imron. Как, например, с этим каркасом, который Шелдон построил сам — но он не покрасил сам, как Робин Гуд.

Распыление двухкомпонентной морской эпоксидной эмали нецелесообразно для самостоятельной работы, поскольку требует специального оборудования и тщательной очистки, чтобы избежать засорения. Поскольку капли распыляемой эпоксидной смолы затвердевают в легких, это несет высокий риск для здоровья.Я полагаю, что вы могли бы передать свою раму водному подрядчику, чтобы он распылил морскую эпоксидную эмаль, чтобы улучшить внешний вид и избежать беспорядка и воздействия химикатов, но я сам не исследовал это.

Порошковое покрытие

Порошковое покрытие появилось за последние несколько десятилетий и использует электростатический заряд, подобный тому, который заставляет кошачью шерсть встать дыбом, когда вы ее гладите, чтобы притягивать частицы порошка к окрашиваемому объекту.

Порошок консистенции муки.

Порошок распыляется. Обрызгиваемый объект на фотографии является частью машины, которая обрабатывает кремниевые чипы, используемые в интегральных схемах.

При запекании порошок плавится в гладкое покрытие. На фотографии ниже Джо из компании Coating Application Technologies в Вобурне, штат Массачусетс, США, стоит в печи этой компании. Он проверил термометр сбоку духовки, прежде чем открыть дверцы и войти. Было всего 150 градусов по Фаренгейту (65 градусов по Цельсию).При использовании температура составляет 250 градусов по Фаренгейту (121 градус Цельсия). В таких условиях он бы не стал заходить внутрь.

Если у вас тандемная рама велосипеда с порошковым покрытием, вам необходимо убедиться, что духовка достаточно велика. Этот.

Порошковое покрытие не использует растворители и не оставляет избыточного распыления жидкости, поэтому оно относительно безвредно для окружающей среды и является чистым. Образует прочное, гладкое и долговечное покрытие. Возможно «металлическое» (блестящее) покрытие.

Велосипедная вилка с металлическим (блестящим) порошковым покрытием.
Перед нанесением порошка
рулевая колонка и тормозные выступы были замаскированы.

Из-за необходимости специального оборудования порошковая окраска практична только в профессиональных условиях. Тем не менее, он экономичен по сравнению с другими профессиональными методами нанесения покрытий. Для завершения работы необходимо всего два или три слоя. Первый слой представляет собой антикоррозионную грунтовку.

Из-за обжига порошковое покрытие не предназначено для рамы или вилки, которые частично или полностью изготовлены из углеродного волокна или которые имеют химически связанные детали. Рама или вилка должны быть электрически проводящими — металлическими, — но термостойкие наполнители могут скрывать ямки ржавчины, некрасивые сварные швы и тому подобное. Маскировка должна быть термостойкой — без клейкой ленты или малярной ленты — и важно удалить или заблокировать остатки масла и смазки внутри рамы велосипеда, где они могут разжижаться и вытекать во время выпечки, портя внешний вид.Хороший цех по нанесению порошковых покрытий знает, как решить эти проблемы.

Порошковое покрытие может быть термопластичным: оно снова плавится при повторном нагреве, или термоотверждающимся: оно затвердевает навсегда при запекании. Термопластическое порошковое покрытие особенно удобно при подкрашивании. Пудру можно нанести только на участок, требующий подкраски, а затем ее можно локально нагреть. Новая пудра органично впишется в окружающую среду.

Можно перекрасить предмет с порошковым покрытием, слегка отшлифуя его, а затем распылив краску на основе растворителя, которая сохнет при комнатной температуре.Повторное окрашивание с дополнительным порошковым покрытием целесообразно только после удаления исходного покрытия, поскольку оно расплавится и смешается с новым покрытием. Мраморная отделка возможна, если воспользоваться этим преимуществом, но я оставлю эксперименты кому-нибудь другому.

Я покрасил тандемную раму порошковой краской. Вот как это выглядело, когда это было сделано. Хорошая работа!

Внутренняя защита от ржавчины

Предотвращение внутренней ржавчины — хороший первый шаг при сборке велосипеда.Трехскоростные рамы Old Raleigh с матовой черной отделкой покрыты обожженной эмалью внутри и снаружи, но немногие современные рамы имеют внутреннюю защиту от ржавчины.

Существует коммерческий продукт, предназначенный для предотвращения ржавчины внутри велосипедных рам: Frame Saver J. P. Weigle. Вы распыляете его внутри труб рамы велосипеда, где он частично затвердевает, образуя липкое защитное покрытие. Тонкая трубка, которая прикрепляется к распылительной насадке, позволяет обрабатывать углы и распылять в вентиляционные отверстия, выступы для бутылок с водой и тому подобное.

У меня было несколько проблем с Frame Saver. Я не мог понять, как попасть внутрь всех трубок на некоторых рамах. Кроме того, покрытие, оставленное Frame Saver, достаточно скользкое, поэтому мне пришлось очень сильно затянуть зажим подседельного штыря на одном из моих велосипедов, иначе подседельный штырь соскользнул бы вниз. Но тогда, если вы использовали Frame Saver, у вас вряд ли возникнет проблема с застрявшим подседельным штырем.

Другой продукт, обычно используемый для защиты от ржавчины внутри велосипедных рам, — это Boeshield T9.Это рекламируется как защитное средство, но также и как смазка. Иногда используется на велосипедных цепях. Boeshield T9 производит восковое покрытие, которое при необходимости можно удалить с помощью растворителя. Внутри рамы велосипеда покрытие Boeshield T9, вероятно, прослужит несколько лет, хотя оно не так прочно, как Frame Saver.

Избегайте попадания любого из этих продуктов на поверхности, которые должны быть покрыты составом для фиксации резьбы, в частности, на резьбу каретки, которую трудно очистить. Вы можете заклеить их лентой, оставив ее на месте до тех пор, пока не вытечет жидкость для защиты рамы.Если поворачивать раму снова и снова, жидкость будет растекаться по трубкам.

Если рама когда-нибудь снова запечется, T9, вероятно, станет жидким, а Frame Saver может выпустить пар — так что, вероятно, было бы хорошей идеей запечь раму до , чтобы нанести отделку, чтобы решить эту проблему раньше. он снова запекается. T9 не загорится при температуре, используемой для запекания эмали или порошкового покрытия!

Подседельные перья и лезвия вилки обычно имеют вентиляционные отверстия, которые не позволяют расширенному при нагревании воздуху выдувать пайку или сварку во время сборки велосипеда.

Велогуру Джобст Брандт рекомендует закрывать их, чтобы вода не могла проникнуть через них. Хорошая идея, но оставьте сливное отверстие под кареткой. В конце статьи есть ссылка на совет Брандта. Он отвергает антикоррозийное покрытие внутренней части рамы, но я не согласен.

Повторная сборка

Теперь вы вернулись туда, где вы переустанавливаете компоненты на велосипеде. Процедуры описаны в других статьях на этом сайте. Сначала вам нужно проверить, не забивает ли краска какую-либо резьбу или посадочные места дорожек подшипников.Если бы они были хорошо замаскированы, этого не произошло бы, но такое может случиться. Эти проблемы обычно можно решить с помощью скребка (например, для концов корпуса каретки) или путем продевания болта через отверстие для болта. Если резьба серьезно забита, можно заточить конец болта, чтобы он работал как метчик. Избегайте опиливания металла, особенно на седлах подшипников гарнитуры.

Ссылки

Следуя ссылкам для получения общей информации, я перечисляю предприятия по промышленной очистке металлов и порошковой окраске в Бостоне, с которыми я знаком, а также несколько уважаемых магазинов в США, которые занимаются ремонтом и реставрацией велосипедов.Их слишком много, чтобы перечислить, и в других странах по всему миру. Вы можете найти их через поиск в Интернете.

Электролиз для удаления ржавчины

Подробнее об электролизе

Подготовка бетона и металла Klean Strip

Морской желе Loctite

Почему бы не производить пескоструйную обработку алюминия

Сравнение эмали и лака

Страница Sherwin-Williams об эпоксидной эмали

О порошковой окраске

Другая страница о порошковой окраске

Брандт на ржавчине рамы

Fortune Metal Finishing (Нидхэм, Массачусетс, США)

Технология нанесения покрытий (Уоберн, Массачусетс, США)

Spectrum Cycles (производитель рам Том Келлог, Пенсильвания, США), необычная покраска велосипедов

Geekhouse Bikes — производители велосипедов, которые занимаются нанесением причудливой порошковой окраски (Бостон, Массачусетс, США)

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.