Как подобрать диск на автомобиль: Как правильно выбрать диски для автомобиля

Содержание

Как подобрать диски на автомобиль

Как выбрать литые диски на автомобиль

Диски автомобиля обычно не считаются наиболее важной особенностью. Однако, если выбраны неподходящие варианты, это может отрицательно сказаться на впечатлениях от вашего автомобиля и потенциально ухудшить его внешний вид.
Поэтому знание ключевой информации о легкосплавных дисках перед покупкой является ключевым моментом. Вы должны знать о различных типах литья, а также о преимуществах и недостатках каждого из них.

Литые диски могут полностью изменить внешний вид авто, делая его идеальным, если эстетика превосходит ваш список критериев при выборе или обслуживании вашего автомобиля.

Что такое литые диски?

Легкосплавный диск – это изделие, состоящее из нескольких металлов, чаще всего алюминия или магния. Последнее привело к тому, что их иногда называли «магнитными колесами». В то время как сталь соответствует критериям «сплава» (это смесь железа и углерода), «легкосплавные диски» обычно включают в себя те материалы, которые производятся из цветных металлов.

Легкосплавные диски являются популярным выбором отчасти из-за их приятной эстетики. Производственный процесс позволяет создавать креативные и нестандартные конструкции во время покраски и нанесения порошкового покрытия, поэтому вы можете выбрать стиль, который дополнит ваш автомобиль.
Они довольно легкие, что способствует снижению расхода топлива и повышению эффективности автомобиля за счет улучшенного торможения, ускорения и рулевого управления. Литые диски также являются привлекательным вариантом из-за их долговечности: они устойчивы к коррозии и пыли.

Преимущества и недостатки

Легкосплавные диски улучшают внешний вид машины.
Экономия топлива. Это очень незначительное улучшение, поскольку легкосплавные диски легче стальных, что снижает общий вес машины.
Улучшает управляемость. Легкие легкосплавные диски теоретически уменьшают усилие на руле и, следовательно, помогают улучшить управляемость.
Прочность. Легкосплавные диски более прочные, чем стальные, поскольку они изготовлены из закаленного алюминиево-магниевого сплава, который не изгибается, в отличие от стальных дисков, склонных к изгибу обода, особенно в небольших машинах.
Лучше подходит для бескамерных шин. Поскольку диски из алюминиевого сплава не изгибаются, они лучше подходят для бескамерных товаров, поскольку они сохраняют свою форму и, следовательно, легко нагреваются.
Не ржавеют. Диски из алюминиевого сплава не ржавеют в отличие от стальных и поэтому лучше подходят для машин, используемых в прибрежных районах, особенно в местах с большим количеством осадков.
Торможение. Литые диски также улучшают эффективность торможения, потому что многие из них имеют лучшую вентиляцию в ободе и лучше проводят тепло.

Недостатки

Высокая начальная стоимость покупки. Диск из легкого сплава в 2-3 раза дороже, чем аналогичное стальное.
Не подлежит ремонту. В маловероятном случае очень сильного удара по колесу, сплав может треснуть или сломаться. И если это произойдет, колесо не может быть отремонтировано.
Требуется проверка балансировки. Диск из легкого сплава не позволяет использовать балансировочные грузы с клипсой. Вместо этого нужно использовать прилегающие грузики на внутренней стороне обода, которые могут упасть с большей вероятностью, чем навесные.

Как выбрать правильное сочетание легкосплавных дисков и шин для вашего автомобиля?

Выбор правильного типа или, что более важно, правильного размера комбинации легкосплавных дисков и шин имеет решающее значение для получения всех преимуществ, перечисленных выше. В противном случае вы можете просто испортить качество езды, управляемость и компоненты подвески вашего автомобиля. Например, если вы выберете литье большего диаметра, чем у обода, вы должны будете поставить на него резину с более низким профилем. Эта комбинация может выглядеть впечатляюще снаружи, но вы вы будете чувствовать, что вы едете на своем автомобиле «по рельсам».

Этот опыт будет ограничен только гладким асфальтом. В нормальном режиме руль будет чувствовать себя тяжелее, поездка будет очень жесткой, и расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда лучше проконсультироваться с вашим механиком, прежде чем увеличивать размеры на вашем автомобиле. Кроме того, попробуйте придерживаться указанного радиуса качения производителя вашего автомобиля (комбинированная шина + размер сплава) для вашего автомобиля. Радиус качения новой комбинации никогда не должен меняться более чем на 3%.

Также всегда покупайте легкосплавные диски и шины известных марок. Обратите внимание на продукцию с аббревиатурой OEM.
И последнее, но не менее важное: после установки легкосплавных дисков и новых покрышек не забывайте выполнять обычные услуги по обслуживанию колес, такие как выравнивание, балансировка и вращение. Это не только поможет им выглядеть шикарно стоя на месте, но и компенсирует плавность вождения, пока вы в пути.

На что нужно обратить внимание

Задаваясь вопросом: «Как подобрать диски на автомобиль?» необходимо обратить внимание на несколько аспектов:
Размер обода колеса
Если вы покупаете только легкосплавные диски, а не заменяете шины, убедитесь, что посадочный размер сплава, который вы получаете, правильный. Заменяйте стальной обод диаметром 16 дюймов только на обод из легкосплавного диска диаметром 16 дюймов. Если вы измените диаметр, вам придется менять шины, чтобы поддерживать общий указанный диаметр, а также подбирать те, которые будут соответствовать вашему новому ободу.

PCD — Pitch Circle Diameter (расположение крепежных отверстий)
PCD обозначает диаметр окружности. Это расстояние от колесных болтов или шпилек до центральной точки или оси колеса. Также учитывается, сколько отверстий или шпилек у вас на ободе. PCD 5 × 160 указывает, что обод имеет диаметр 160 мм, на котором расположены 5 болтов, расположенных на равных расстояниях. Если вы не подберете PCD в точности к тому, что было в автомобиле, вы не сможете установить свой сплав на ступицу колеса.

Вылет диска

Вы видели несколько автомобилей с причудливыми легкосплавными дисками, которые торчат из кузова автомобиля? Это автомобили с высоким отрицательным вылетом литья. Положительный вылет наблюдается на некоторых старых автомобилях, где ступица колеса выступает дальше, чем остальная часть колеса. Вылет — это термин, используемый для определения отклонения центра колеса от точки крепежа к ступице. Большинство легкосплавных дисков имеют нулевой вылет. Допускается отклонение в пределах 2,5 см., но слишком большой вылет может оказать давление на ступицу и ось и даже сломать эти детали.

Позаботьтесь о том, чтобы обод из сплава, который вы покупаете, не был слишком широким. Помимо необходимости покупать новые шины, более широкие диски могут также соприкасаться с крылом, рулевой тягой или компонентами подвески. Ширина легкосплавного диска обозначается цифрами, такими как 6,5 Дж, 7 Дж, 8 Дж и т. Д., где 6,5 — ширина в дюймах, а J — форма кромки обода (некоторые сплавы имеют JJ).

Когда вы увеличиваете размеры литья, вы можете использовать более широкие сплавы. Однако не изменяйте общий диаметр комбинации шин и сплавов, поскольку это изменит показания одометра на вашей машине, а также отрицательно скажется на управляемости. Всегда уменьшайте размер профиля.

Например, стандартный размер шины составляет 235/70 R16, где 235 — ширина в мм, 70 — высота профиля или боковины в процентах от ширины, а R16 обозначает 16- диаметр обода колеса в дюймах. Если вы хотите увеличить ширину, идеальный размер — 255/65 R16. Поскольку, хотя ширина увеличилась, уменьшение профиля боковой стенки сохраняет общий диаметр без изменений.
Формула для расчета диаметра колеса в дюймах:
{[Ширина шины x (номер профиля / 10)] x 2}, разделенная на 25,4, и прибавьте это к диаметру колеса в дюймах.
В приведенном выше примере общий диаметр колеса с оригинальными шинами составляет 28,95 дюйма. При увеличении до более толстых шин шириной 255 общий диаметр составляет 29,05 дюйма. Пока разница в пределах 3% друг от друга, это нормально. Другой вариант — использовать шины шириной 255/60 на 17-дюймовых легкосплавных дисках. Обратите внимание на то, как профиль был уменьшен при увеличении размера сплава на 1 дюйм.

Кольца Spigot — это промежуточные кольца, которые позволяют литью опираться на ступицу автомобиля. Обычно обод устанавливается точно на ступицу и на шпильки, не прилагая веса к шпилькам болта, но если это не так, вам нужно надеть пластиковое или алюминиевое кольцо, чтобы колесо «садилось» на ступицу, а затем затянуть болты.

Распорки

Распорки — это диски, которые используются между ступицей и литьем для достижения лучшего смещения и / или предотвращения попадания сплава в такие компоненты, как тормозной диск или суппорты.

Алмазные литые диски

Этот тип диска похож на традиционный диск из легкого сплава, но с блестящей отделкой. Это сделано, используя токарный станок, чтобы создать надрез в металле — это создает дальнейшую кромку, создавая невероятно слабый рифленый эффект.
Наряду с многочисленными преимуществами самих литых дисков, сплавы с алмазной огранкой обеспечивают очень индивидуальный внешний вид. Вы можете выбрать из широкого ассортимента предлагаемых цветов — это яркий металлический серый и энергичный оранжевый.

Поскольку литье упругое, потребность в их ремонте или восстановлении будет сведена к минимуму. Когда это необходимо, лучше проконсультироваться со специалистами. Как и в случае с установкой, для выполнения основных задач и предоставления рекомендаций по уходу требуется квалифицированный специалист, в противном случае существует опасность повреждения.

Покраска литых дисков

Покраска легкосплавных дисков не только имеет эстетические преимущества — она также может привести к улучшению ходовых качеств на дороге.
Регулярная покраска литья не только освежит внешний вид вашего автомобиля, но и может стать простым решением для устранения царапин. В дополнение к этому, он также предлагает дополнительный (и выгодный) дополнительный слой для защиты вашего автомобиля от повреждений. Имея это в виду, настоятельно рекомендуется покраска.

Нанесение гладкого слоя краски — очень эффективный метод, позволяющий убрать грязь, пыль и мусор изнутри — что часто является причиной больших проблем, которые вынуждают автовладельца выкладываться на дорогостоящий ремонт.
Покрасить диски в стиле DIY можно, но это непросто — и конечный результат может оказаться значительно менее удовлетворительным, чем у профессионала. Кроме того, использование навыков экспертов для выполнения покрасочных работ поможет вам сэкономить деньги и время. Каждое колесо должно быть отсоединено и спущено, а бусинки сломаны, и перед началом покраски каждую поверхность необходимо тщательно очистить.
Затем необходимо добавить слои грунтовки для защиты, прежде чем колеса будут покрыты краской. Также важно, чтобы весь процесс проходил в теплой и хорошо проветриваемой обстановке вдали от прямых солнечных лучей.

Полированные диски

Покраска — не единственный вариант. Также есть возможность полировки дисков.
Этот процесс включает шлифование диска, чтобы сделать сплав как можно более гладким — перед полировкой составом. Это добавляет уникальное и характерное мерцание сплавам, которые не могут быть полностью выполнены с помощью краски.
Почему предпочитают полированные диски? Превосходный эстетический эффект, безусловно, является одной из причин выбора, но они также являются экономически эффективным ответом на обновление и улучшение внешнего вида вашего автомобиля.
Наряду с красивой отделкой, полировка не добавляет веса, что означает плавность хода. Другая причина, по которой водители могут выбирать полированные диски, заключается в том, что, когда они становятся запятнанными, их можно снова отполировать и дать им новую жизнь.

Другие типы

Стальные (штамповка) являются очень популярным выбором, и являются основным конкурентом легкосплавных дисков. Еще один вариант — диски изготовлены исключительно из алюминия. Они производятся путем литья или ковки. Оба процесса обеспечивают меньшее растрескивание, а кованые алюминиевые моделитакже выдерживают экстремальное давление.
Кроме того, вы можете выбрать хромированную продукцию. Обладая блестящим и ярким внешним видом, этот тип также очень устойчив в любых погодных условиях. У них есть и другие преимущества, такие как вероятность появления ржавчины меньше, чем у литых дисков.
Тем не менее, хромированное литье требует большего обслуживания. Вы должны будете убедиться, что любой на поверхности мусор удален, и их искрящийся вид должен быть сохранен посредством регулярной очистки.
Стальные диски, которые поставляются в большинстве автомобилей в стандартной комплектации, подвержены повреждениям и намного дешевле, чем легкосплавные. Они также значительно тяжелее, непривлекательнее и на вид простенькие, имеют меньший диаметр и ширину. Сплав легкосплавных дисков изготовлен из литого материала, что придает ему более жесткую конструкцию и предотвращает распространение трещин, когда он сталкивается с ямой или выбоиной — препятствия, которые можно найти в изобилии на дорогах нашей страны.
Каждый покупатель может подобрать себе нужную продукцию здесь>>

Как предотвратить повреждение?

Вождение в бордюры, через выбоины, излишняя нагрузка шин (масса в том числе) может привести к повреждению литых дисков. Тем не менее, отличное техническое обслуживание является реальным ответом на вопрос.
То, как вы чистите свои диски и какие продукты вы используете, может иметь огромное значение для общего качества. Тщательная регулярная промывка с поможет защитить их. Вытирая пыль с внутренней части, вы поддержите высокий уровень производительности и продлить срок службы в целом.
Сезонные изменения также могут сильно повлиять на ваше литье, поэтому важно подготовить их к изменениям климата. Специалисты смогут проконсультировать вас по покраске и тому, что вы можете сделать, чтобы предотвратить повреждение легкосплавных дисков в будущем.

Как правильно выбрать диски для автомобиля — Российская газета

Самостоятельная покупка колесных дисков для автомобиля — занятие не из простых в силу того, что для правильного выбора автовладельцу приходится учитывать много факторов и замеров.

Наименование колесных дисков выглядит совсем непонятным для несведущего в теме «юзера». Многих такие сложности отпугивают, и они решают вопрос, идя простым путем — используют специальные сервисы для подбора колесных дисков. Там не нужно знать всех параметров и можно просто, указав модель автомобиля, получить на выходе сведения о подходящих дисках.

Тем, кто не ищет легких путей, для правильного подбора нужно будет учесть немало параметров. К ним относятся: тип диска, ширина диска, величина посадочного диаметра, диаметр и число крепежных отверстий (и их форма), вылет диска, диаметр центрального отверстия, а также наличие хампов.

Наиболее распространены три типа колесных дисков, и каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Самые простые по своему виду и при этом самые тяжелые — штампованные диски, выполненные из стали и покрытые обычной эмалью. Такие диски отличаются высокой ремонтопригодностью, но в силу того, что в них мало красоты, применяют их чаще всего на самых бюджетных автомобилях. Более дорогостоящие авто оснащают часто литыми дисками, выполненными из легкосплавного алюминия.

Они легче и в силу своих конструктивных особенностей могут быть разной формы и в разных вариантах дизайна. Их существенный минус — не только высокая цена, но и низкая ремонтопригодность. В случае сильного удара литой диск трескается — его заменять на новый, в отличие от штампованного диска, который при ударе гнется, а значит в большинстве случае подлежит восстановлению. Кованные диски изготовляют методом горячей штамповки. За счет этого удается сделать прочное изделие, самый существенным недостатком которого становится его высокая стоимость.

Ширину диска помечают буквой J (например, J5,5), и этот параметр важно учитывать и при выборе нужных шин. Как говорится, каждой шине свой диаметр диска. Часто в описании диска можно увидеть, например, такое — R17. В этом случае речь идет о монтажном диаметре диска, значит он составляет 17 дюймов.

Литера R в этом случае, как и в случае наименования шин, означает именно диаметр, а не радиус, как ошибочно считают многие. Кстати, чтобы не ошибиться с посадочным диаметром при выборе колесных дисков, можно взять эту информацию из руководства по эксплуатации автомобиля. Важно руководствоваться точными параметрами и не использовать диски, монтажный диаметр которых сильно отличается от значений, указанных автопроизводителем. Иначе это плохо отразится на работе всей подвески, снизит комфорт езды и усилит износ многих компонентов автомобиля.

Продавцы колесных дисков используют также и такую аббревиатуру как PCD — Pitch Circle Diameter. Речь идет о количестве и диаметре крепежных болтов. Их количество тем больше, чем больше вес автомобиля и скорость, которую он может развивать. Традиционно используются от 5-6 болтов. И что важно при выборе диска: диаметра болтов важно соблюдать точно. При отклонении даже на пару миллиметров правильно затянуть болты не получится, что обернется дополнительными проблемами (например, вызовет биение колеса).

Еще один критерий, который важно учитывать при выборе дисков, — форма крепежных отверстий, которая определяет подбор гаек и болтов, используемых для крепления диска. Традиционно для штампованных дисков, в основном из-за их небольшой толщины, используют обычные гайки и болты небольшой длины. Для литых дисков часто берут более длинные болты и гайки конической формы.

Расстояние от привалочной плоскости крепления дика к ступице до продольной оси симметрии диска называют вылетом диска (ET). Есть положительный, нулевой и отрицательный вылет. Нужно не забывать, чем больше вылет, тем глубже сам диск посажен в колесную арку, а при отрицательном вылете диск заметно выступает наружу.

Вылет важный параметр, и если с ним ошибиться при выборе дисков, то это может стать дополнительным фактором износа элементов подвески и подшипников. Кроме того, от правильно подобранного вылета напрямую зависит правильность работы всего колеса, а также устойчивость и управляемость машины.

Диаметр центрального отверстия диска в его описании обозначают часто как «D» или «Dia». При подборе диска нельзя отходить от значения этого диаметра, иначе или диск не удастся смонитировать вовсе, или для его установки нужно будет использовать специальные центровочные кольца. Но и это, скорее всего, не спасет от вибраций и биений колес.

Хамп (в обозначении диска — H)- это выступ на внутренней части колесных дисков, которые используются с бескамерными шинами. Важно знать, что производители современных дисков выпускают их уже с хампами, то есть такие диски можно использовать с бескамерным покрышками.

Выбор литых дисков, что и как выбрать, помощь и советы в выборе

Когда речь заходит о покупке дисков на автомобиль, нередко не обойтись без помощи специалистов. Ведь наиболее распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону влияют на безопасность водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может элементарно не подойти к ступице автомобиля. К примеру, вы подобрали подходящие по размеру «опелевские» диски для «ВАЗа» или «Жигулей», а потом, уже при установке дисков, выяснили, что подходят они только с виду. На деле отверстия для посадки диска и значение диаметра ступицы у этих автомобилей отличаются.

Бывает и так, что внешне размеры вроде бы соответствуют, но вставать на место диск не желает. В чем причина — смогут объяснить специалисты шинных центров «Колёса Даром». На сайте есть специальный сервис для подбора дисков на автомобиль, который покажет все имеющиеся в наличии варианты. Не отходя от компьютера, можно получить консультацию специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, нередко автолюбители не учитывают, что для легкосплавных дисков, которые более объёмны в зоне крепления, и болты нужны более длинные. В том числе, и так называемые «секретки». Короткие, которые идут с автомобилем, как штатные, «зацепив» несколько нитей резьбы, в дороге могут сорваться. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Противоположный недосмотр: крепежные болты, которые вы купили, оказались слишком длинными для диска. В этом случае они при вращении задевают неподвижные детали автомобиля. К примеру, пружину троса ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать болты оптимальной длины самому сложно. Опять-таки это тот случай, когда нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые изготовитель рекомендует под определенную машину. Нередко «оригиналы» — немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно будет с комплектом крепежных болтов. У него только один недостаток — высокая цена.

Хотите сочетания цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй комплектации» дисков. Это качественные диски, которые выпускаются заводами в тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту нетрудно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что на диски с одинаковым диаметром ступицы, скажем d75, которые одинаково подходят для «Мерседес» и «Ауди», на первый автомобиль нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на второй автомобиль — кольца размера 57,1, гайки/болты 14х1,5. Впрочем, на некоторые модели «Мерседес» требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что об этих тонкостях не знают рыночные продавцы или торговцы небольших магазинчиков. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

Каждому автолюбителю хочется сделать свою машину не похожей на остальные, выделяющейся на фоне общего потока. Стильные диски — один из самых доступных способов обеспечить ей индивидуальность, и для тех, кто хочет увидеть, как будут выглядеть новые диски на его автомобиле, у нас есть удобный сервис — примерка дисков по марке автомобиля онлайн. Но сначала следует выяснить, что нужно сделать в том случае, когда выбранные колесные диски не идеально подходят автомобилю.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытия, если скажем, что, ставя на машину литые диски, автовладельцы, в первую очередь, думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть автомобиль. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно задумываешься: «А как долго они будут такими?»

Более устойчивы к воде, соли, дорожным реактивам и механическим повреждениям — диски из алюминиевого сплава. Помимо стойкого к разрушениям специального покрытия и лака, поверхность алюминиевого сплава диска защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент термического расширения которой примерно такой же, как и у самого металла. Такой пленкой обладает и используемая в быту алюминиевая посуда — это уникальное свойство этого металла. О том, насколько устойчива эта пленка, говорит тот факт, что при низкой температуре алюминий не растворяется даже в концентрате азотной кислоты!

Подобная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» она не противостоит дальнейшему окислению металла. Тем не менее, диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, более подвержены воздействию соли и реактивов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и крепежные болты к ним в наличии, все прекрасно встало.. Вроде бы только недавно колеса были отбалансированы, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ на протекторах. Возможно, причина — в диске. По идее, для его самоочистки должно хватать действия инерционной силы, а нечастые заезды на косметическую мойку устраняют то, с чем не справились законы физики.

Быстрое накопление грязи между спицами диска, когда ее приходится выковыривать оттуда, означает, что в погоне за модой или стремясь повысить прочность, изготовитель неудачно сконструировал диск. Следует также помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А балансировочные грузики для колес лучше выбирать самоклеющиеся. В месте крепления, куда забивается скобочка стандартного грузика, повреждается лак, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме этого, стандартные скобки изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и гораздо хуже удерживают грузики на литом диске.

Сертификация

Бытует мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной стальной штамповке. Реальность такова, что расколоться литой диск может только при ударе, который и «штамповку» выведет из строя. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков куда жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране.

Поначалу, когда импортеры только осваивали наш рынок, они нередко отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Подбор дисков для автомобиля, критерии выбора шин для колёс

Чтобы диски полноценно выполняли функции, важно осознанно подходить к их выбору.

Чтобы диски полноценно выполняли функции, важно осознанно подходить к их выбору. Однако подбор шин – не такая уж легкая задача, поскольку для отдельных автомобильных марок машин существует до девяти параметров, которые учитываются при выборе. Это монтажный диаметр модели, количество крепежных отверстий и их форма, ширина и тип, диаметр ступичного отверстия, а также наличие хампов.

Требования, которые выдвигают производители автомобилей, во многом связаны с особенностями конструкции конкретных машин. Поскольку от параметров колес напрямую зависит устойчивость спортивного авто на дороге, а также проходимость на внедорожнике или кроссовере. На вопрос, как подобрать диски на автомобиль, существует несколько способов – довериться автоматическим программам подбора или спросить совета у мастеров автосервиса. Поскольку каждый способ не гарантирует оптимального результата, важно в этом вопросе разбираться самостоятельно. Рассмотрим, как учитывать параметры диска при установке новых колес.

Какой размер выбрать

Прежде чем подбирать модель на автомобильные колеса, важно изучить особенности маркировки. Только разобравшись в этой информации, которую представляют производители автомобилей, каждый автолюбитель сможет сделать выбор. Такой подход также поможет установить помимо штатных комплектов с рекомендуемыми характеристиками диски с иными значениями. В таком случае сохраняются размеры разболтовки и диаметр центрального отверстия. Другие параметры свободно изменяются в разном диапазоне. Эта особенность позволяет водителям, которые не удовлетворены поведением машины на дороге из-за повышенного шума или слабой управляемости, полностью поменять колеса, собрав комплект с совершенно новыми параметрами.

Какие типы бывают

Колесные диски, монтируемые на легковые авто, делятся на несколько видов. Модели различают по техническим характеристикам, весу и дизайну. Чтобы понять, что подойдет для авто лучше, рассмотрим каждый вид по отдельности:

Штампованные. Отличаются невысокой стоимостью, используются автопроизводителями при комплектации недорогих машин. Пользуясь штампованными дисками, можно не беспокоиться о дорогом ремонте. Штампы изготавливаются из стали, поэтому отличаются прочной основой и кромкой. Они не деформируются даже при сильных ударах. Недостатком таких моделей остается большой вес, который негативно сказывается на скоростных показателях, а также расходе топлива.
Литые. Изготавливаются из легких сплавов, в состав которых входит алюминий. Благодаря техническим особенностям производства, они отличаются необычными формами. Литой диск можно подобрать под разные автомобили с любыми цветом кузова, посадкой или скоростными показателями. Главными достоинствами моделей можно назвать вид, цвет дисков, а также их небольшой вес. В сравнении со штампами, они стоят значительно дороже, имеют низкую ремонтопригодность. При серьезном ударе литой диск крошится. Восстановить их можно только с помощью технологии сварки, однако она не гарантирует результат и сохранение заводских характеристик колеса.
Кованые. Лучший вариант, превосходящий штампованные и литые модели по всем показателям. Они изготавливаются с помощью горячей объемной штамповки, что позволяет добиваться высокой прочности при небольшом весе. Устанавливаются на спортивные автомобили для максимального облегчения и необычного вида. Недостатком ковки остается только высокая цена.

Помимо основных видов, которые используются повсеместно, также встречаются сборные. Это эксклюзивные модели, которые не устанавливаются на автомобили широкого потребления, рассчитанные на большую аудиторию автолюбителей.

Что нужно знать при выборе автомобильных дисков

Помимо технических характеристик колес, которые учитываются для безопасного и комфортного вождения, нужно подбирать модели, подходящие по стилю. Цвет дисков влияет на восприятие всей машины. Темный визуально уменьшает размер колеса, поэтому для массивных внедорожников лучше подойдут светлые оттенки. Спортивные версии авто с низкопрофильной резиной смотрятся выигрышнее с черными дисками, которые имеют спицы, выделенные дополнительным цветом.

Количество спиц также увеличивает размер колес. Поэтому чаще на авто с компактными дисками можно увидеть много спиц. Как правило, производители устанавливают на автомобили модели, которые имеют 5-6 спиц. Такой вариант смотрится гармоничнее, имеет оптимальный вес. Стоит учитывать, что чем больше спиц, тем сложнее ухаживать за такими дисками. Маленькое расстояние между вставками не позволит качественно очистить поверхность от пыли, битума или крошки от тормозных колодок.

Регулярная чистка колес позволит поддерживать новые диски в хорошем состоянии. При своевременном удалении грязи и реагентов, краска не вздуется и не утратит вид. Поэтому, если на поверхности появились сколы, царапины или вздулось лакокрасочное покрытие, важно устранить эти недочеты до появления первых признаков коррозии. Продлить жизнь подобранным колесам поможет аккуратная езда по неровностям.

Чтобы подобрать колесные диски, следует заранее изучить рекомендуемые параметры, которые указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Данные рекомендации от автопроизводителя помогут установить диски, которые положительно скажутся на ходовых качествах авто. Если вы хотите поставить правильные колеса с иными параметрами для улучшения управляемости или внешнего вида, следует посетить специализированный центр.

Как правильно подобрать диски для авто?

Заводские диски износились или морально устарели? Пришло время выбирать новые. При этом водителю придется разобраться с широким ассортиментом моделей и типов колес. Чтобы нервы автовладельца и его транспортное средство были целы, нужно к подбору дисков подойти со всей серьезностью и внимательностью. Существует шесть основных параметров, которыми следует руководствоваться при выборе колес:

1) Ширина обода. Специалисты и водители утверждают: обод должен быть на 25-30% меньше профиля шины. Если на ступицу монтировать слишком узкий или широкий диск, ездовые характеристики ухудшатся;

2) Диаметр диска. Самыми популярными считаются 13-16 дюймовые диски. Однако все чаще водители ставят на авто колеса большего диаметра. Так, у них появляется возможность использовать сверхнизкие или низкие серии шин. При этом важно помнить, что вес диска и его размер взаимосвязаны. Низкая резина требует больше металла, что повлечет изменение ходовых качеств авто;

3) Диаметр отверстий крепления. Далеко не все диски подойдут к вашему авто, а потому стоит обращать внимание на обозначение PCD. Оно указывает на количество отверстий и расстояние между ними. Этот параметр крайне важен, поскольку ассортимент колес с большим допуском по диаметру может привести к проблемам с посадкой или недотянутости болтов;

4) Размер центрального отверстия. Это отверстие тесно связано со ступицей, а потому колеса в заводских условиях центрируют именно по нему. Производители колес пошли другим путем: они предусматривают отверстие большего диаметра и дополняют его набором переходных колес. Так, диск становится универсальным и его центруют по PCD;

5) Вылет колеса. Расстояние между плоскостью продольной симметрии и плоскостью колеса называется вылетом. Для каждого авто данный параметр уникален, поскольку рассчитывается с учетом нагрузки на подшипники ступицы, управляемости и максимальной устойчивости. Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым;

6) Тип дисков. На рынке представлены стальные (штампованные) и легкосплавные колеса (литые и кованые). Первые отличаются увеличенным весом, устойчивостью к ударам и возможностью восстановления, вторые – стоят дороже, весят меньше и представлены на рынке в десятках привлекательных дизайнов.

Диски по типу

Технология изготовления определяет не только тип дисков, но также из внешний вид, вес, устойчивость к коррозии и механическим воздействиям. По конструкции диски также делятся на неразборные и разборные, однако последние – большая редкость на рынке в странах СНГ. Разборные или комбинированные колеса предусматривают соединение диска и обода специальными элементами.

Штампованные диски – это самые недорогие, тяжелые и распространенные. Диск в них приварен к ободу. Но в случае повреждения специалисты из СТО смогут их восстановить. Чтобы разорвать такое изделие, потребуется нечеловеческая сила. Они чаще мнутся, а потому подлежат восстановлению. При этом штамповка быстро ржавеет, а эмаль с нее может легко оббивается.

Для производства легкосплавных дисков используются сплавы магния и алюминия. Технологий производства две: литье и ковка. Основное преимущество таких изделий – легкость, разнообразие дизайнов и идеальная геометрия. Благодаря этому подвеска изнашивается меньше, машина едет плавно, а вибрации колес исключаются. Литые диски подвержены расколу, они не ремонтируются, однако дизайнов так много, что каждый сможет подобрать для себя оптимальный.Кованые изделия предельно прочные, а потому выдерживают самые сильные удары. Они подлежат ремонту, однако не могут порадовать большим количеством дизайнов.

Чтобы правильно выбрать диски, посоветуйтесь со специалистами. Менеджеры интернет-магазине Rezina.cc смогут ответить на все вопросы клиентов, дать ценные рекомендации и указания.

Cоветы по выбору автомобильных дисков для внедорожника

Когда проходят первые радостные ощущения от покупки автомобиля, когда управление им становится для Вас повседневным трудом, именно в этот момент перед Вами встают вопросы, о которых Вы раньше и не задумывались. Например, как правильно выбрать колеса для своего авто, а конкретно – автомобильные диски.

В настоящее время рынок представляет огромный выбор дисков автомобильных. Поэтому какие диски и как правильно выбрать становится порой неразрешимой задачей.

Какие диски изготавливают?

Существует несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски – наиболее распространенные. Изготавливаются из обычной стали, окрашиваются эмалью, обычно в черный или темно серый цвет. Основное преимущество – они легко ремонтируются. Всегда, при наличии способностей, при помощи не сложного инструмента возможно вернуть форму диска. Из минусов – не отличаются изящностью форм. У Вас обязательно должен быть комплект штампованных дисков, обычно из используют вместе с зимней резиной.

Литые диски делаются из облегченных сплавов, обычно алюминиевых.

Имеют различную форму, и легче дисков штампованных. Это объясняет их популярность среди опытных автолюбителей. Однако, высокая стоимость и, практически, невозможность ремонта являются минусом данной разновидности. Рекомендуем Вам покупать, если уверены в аккуратном вождении и внимательности на дороге. И лучше всего применять с летней резиной.

Как выбрать литой диск на авто?

Основные сплавы, используемые в литых дисках, из алюминия, титана, магния. Диски из алюминия легки, прочны, практически не подвержены коррозии. Поэтому они самые рекомендуемые для ежедневного использования. Диски из сплава магния очень подвержены коррозии, поэтому использовать их рекомендуется в теплых и сухих условиях, либо постоянной покрывать антикоррозийным покрытием. Титановые диски относятся к элитной группе поэтому, если у Вас престижный автомобиль или спортивный кар, при этом планируете ездить только в городе, выбирайте титановые диски.

Что лучше – штампованный или литой диск? (видео)

Следующая разновидность – кованые диски.

Кованый диск

Самый лучший и качественный, но при этом и самый дорого тип. Изготавливаются при помощи горячей штамповки, обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов – при сильном ударе о препятствие сохраняет форму, но при этом есть вероятность разрушения колеса или корда, что приводит к полной замене шины.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски на авто по размеру?

Обычно вся информация о типоразмерах колес и дисков указана в инструкции к Вашему автомобилю. Дополнительно (в зависимости от авто) может указана на отдельных частях, например, крышке бензобака.

Рекомендуем обратить внимание на следующие параметры:

— ширину;

— размер вылета;

— размер диаметра ступичного отверстия;

— размер посадочного диаметра;

— крепеж диска;

— форму отверстий для крепежа;

— наличие хампов.

Информация на дисках (видео)

Дюймы — классическая мера ширины дисков. Маркируется значение как «J». Например, 5,5J. Расшифровывается как 5,5 дюймов по ширине. Шины также маркируются в дюймах, каждой шине соответствует свой диск.

Вылет влияет на функциональность автоподвески в общем, и подшипников, в частности. Некорректный вылет приведет к преждевременному износу ходовой. Используются понятия как положительный вылет, отрицательный вылет и нулевой вылет.

Вычисление вылета (видео).

Отверстие под ступицу – место, где диск привинчивается к ступице автомобиля. Поэтому оно должно подходить абсолютно точно. Если отверстие мало, то диск не установится. При большом отверстии потребуется балансировка при помощи колец.

Диаметр посадки диска. Это диаметр диска в дюймах. Маркируется буквой R.

Например, R18 указывает на диск диаметром 18 дюймов.

Напоминаем, что необходимые диаметры дисков для Вашего автомобиля указаны в книжке по эксплуатации Вашего авто.

ЗАПОМНИТЕ! Диаметр шин обязан соответствовать диаметру дисков.

Максимальный размер превышать не рекомендуется. Это увеличивает износ ходовой части.

Диаметр расположения.

Число крепежных отверстий.

По-английски – PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). По-русски – «разболтовка».

Количество болтов крепления может меняться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо неукоснительно соблюдать.

Форма отверстий для крепежа дисков.

Болты штампованных дисков обладают легкой конической формой. Длина меньше, чем у других. У литых стальных дисков коническая форма выражена больше, здесь нужен крепеж длиннее. В некоторых конструкциях используется плоский и полусферический крепеж.

Хампы.

Снаружи диска имеются выступы, фиксирующие бескамерную резину. Называются хампы. Они присутствуют на каждом диске. За исключением дисков под пневмокамеры.

Интересный факт.

Более 100 лет на автомобили устанавливают пневмошины, которые накачиваются атмосферным воздухом. Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость конструкции и легкость движения. До 80-х годов прошлого века внутри шины располагалась каучуковая или резиновая камера. Но, начиная уже с двухтысячных годов, на замену камерным покрышкам пришли бескамерные. На сегодня практически все автомобили, особенно новые, оборудованы бескамерными шинами.

Как подобрать диски на автомобиль: критерии правильного выбора

Если заводские колеса износились, то водителю нужно знать, как подобрать диски. В магазинах представлен широкий ассортимент, легко потеряться в таком выборе. Но есть основные критерии, которых нужно придерживаться.

Важные параметры
Есть шесть основных параметров, на них и нужно ориентироваться. Каждый водитель обязан их знать:
  диаметр самого диска;
  ширина его обода;
  диаметр отверстий крепежей;
вылет;
диаметр центрального отверстия;
тип диска.
Популярностью пользуются диски диаметром 13-16 дюймов. Но если водитель хочет использовать низкие шины, то он выбирает большие изделия. Важно знать: их размер и масса связаны. Чем крупнее диск, тем сильнее изменяются ходовые качества авто.
Ширина обода обычно меньше, чем у шины, примерно на 30%. Слишком большой или узкий диск может снизить ездовые качества машины. На каждом изделии стоит маркировка PCD – диаметр отверстий крепления. Нужно обращать на нее внимание, ведь она означает также и расстояние между ними. Если приобрести неподходящие изделия, то болты будут недотянуты или перетянуты. Это нужно помнить тем водителям, которые не знают, как правильно подобрать диски на автомобиль.
Вылет колеса рассчитывают с учетом устойчивости, показателя управляемости и нагрузки на подшипники. Этот показатель бывает положительным, нулевым и отрицательным. Диаметр центрального отверстия связан со ступицей. В условиях производства колеса маркируют именно по этому показателю. Но некоторые изготовители выпускают колеса с большим диаметром и комплектом переходников. Это позволяет практически из любого диска сделать универсальное изделие.
На рынке есть несколько видов дисков. Они отличаются по материалам, использованным для их изготовления. Чем дороже металл, тем выше будет стоимость изделий. Это важно учитывать перед тем, как подобрать диски.

Типы колесных дисков
От материала зависит то, какой колесный диск выбрать для своего автомобиля. Разделяют всего три основных типа изделий:
  штампованные;
  литые;
  кованные.
Об особенностях каждого типа лучше узнать перед тем, как подобрать диски.
Самые дешевые диски – штампованные. Их используют при комплектации недорогих автомобилей. Обычно на таких изделиях установлены пластиковые колпачки, не отличающиеся прочностью. Сами диски производят из стали и сверху покрывают эмалью.
Кроме низкой цены у них есть и еще одно преимущество – их легко ремонтировать. При ударе и других механических повреждениях штампованные диски гнутся, а не ломаются. Их легко выправить в исходное положение. Но есть у изделий есть и несколько недостатков. Они много весят, это влияет на ход автомобиля. А также не получится подобрать диски с интересным дизайном. Производители думают только об их функциональности — все изделия выглядят практически одинаково.
Литые изделия не менее популярны, чем штампованные. Но изготавливают их не из тяжелой стали, а из алюминиевых сплавов. Такой материал более легкий. Специальные технологии позволяют производить диски любой формы и размеров. Именно из-за дизайна и небольшой массы они так популярны среди автовладельцев.
Хотя есть у них и существенные недостатки. Так как алюминий – легкий и непрочный материал, то при ударах диски трескаются и ломаются, а не мнутся. Отремонтировать такое изделие не получится, придется только покупать новое. А стоит оно больше, чем штампованное.
Более качественный вариант – кованные диски. Их производят с помощью дорогостоящей процедуры – объемной горячей штамповки. Благодаря этому внутренняя структура металла получается плотной. И хотя масса таких изделий незначительная, они очень прочные. Но из-за сложной технологии изготовления и дорогих материалов у этих моделей высокая стоимость.
Можно выделить и еще один тип изделий – сборный. Это самые необычные и дорогостоящие модели. Они состоят из нескольких частей: лицевую часть и обод, к которому она крепится. Еще у них есть бедлоки, с их помощью фиксируют покрышку, и таерлок, не дающий колесу разбортироваться. Болты для таких дисков изготавливают из сплава титана – они должны быть прочными.
Основное преимущество сборных моделей – возможность заменить любую деталь при необходимости. И не важно, из какого материала она будет изготовлена. Обычно диски производят на заказ, а используют их на дорогих автомобилях, чтобы подчеркнуть статус и имидж владельца.

Ширина и вылет
Весовые параметры автомобильных дисков – это ширина обода и вылет колеса. Первый показатель считают в дюймах. В технических характеристиках его указывают буквой J. То есть 5J означает, что ширина приравнивается пяти дюймам. Указывают ее в том же месте, где и диаметр посадки диска.
Но показатель важен не только для геометрии машины. Ширина изделий также учитывается при выборе шин. Большинство из них подходят только для определенных видов дисков, но допускаются небольшие погрешности.
Вылет диска или колеса – это расстояние от плоскости его креплений к ступице до центральной оси. Показатель бывает отрицательным, нулевым и положительным. Первый вариант – ось симметрии уходит дальше, чем плоскость. При нулевом параметре они расположены одинаково, а при положительном ось находится ближе к автомобилю.
От вылета зависит работа подшипников в ступице и подвеске. Если он неправильный, то колея может уменьшаться или увеличиваться. Из-за этого быстрее изнашивается ходовая часть машины.
Перед тем, как выбрать диски для автомобиля, нужно учитывать наличие или отсутствие хампов. Это выступы на поверхности, с помощью которых можно зафиксировать шину без камеры. Они есть почти у всех современных моделей. Но если автомобиль старый, и для него можно приобрести только ретро-диски, хампов на них может и не быть. Хотя на них устанавливают бескамерные шины, они прилегают к дискам негерметично. При поворотах шина может просто слететь.
Выбор автомобильных дисков – несложный и даже интересный процесс. Нужно только внимательно изучить параметры разных моделей. Тогда и получится подобрать подходящее изделие.
Как правильно выбрать тормозные колодки
Современная автомобильная тормозная система прошла долгий путь. От более старых тормозных колодок с механическим приводом и барабанной системы до современной системы АБС с компьютерным управлением — все компоненты тормозов со временем изнашиваются и требуют замены. Детали, которые подвергаются наибольшему износу или износу, — это тормозные колодки. Хотя всегда лучше придерживаться компонентов тормозной системы от производителей оригинального оборудования (OEM), выбор правильных тормозных колодок становится все труднее из-за множества вариантов, брендов и стилей.
Тормозные колодки всегда следует заменять до того, как они полностью изнашиваются, и в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля для поддержания оптимального тормозного усилия. Это уменьшит повреждение других критически важных компонентов тормозной системы, таких как тормозные суппорты и роторы. Если ваши тормозные колодки изнашиваются и вам нужно выбрать правильные тормозные колодки, задайте себе эти 3 подробных вопроса:
1. Когда следует заменять тормозные колодки?
Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять тормозные колодки каждые 30 000–40 000 миль — по сути, каждый раз, когда вы заменяете шины на своем автомобиле.Шины и тормоза работают вместе, чтобы помочь остановить ваш автомобиль, поэтому имеет смысл заменять тормозные колодки и «башмаки» вашего автомобиля одновременно. Заменяя тормозные колодки до того, как они полностью изнашиваются, вам не придется заменять тормозной ротор — части тормозных колодок соприкасаются, чтобы колесо не вращалось. Тормозные роторы следует заменять каждые две или три замены шин или каждые 100 000–120 000 миль. Есть несколько общих симптомов, которые автомобилисты могут прислушаться к себе и почувствовать, чтобы предупредить их о тормозных колодках, нуждающихся в замене, раньше, чем позже.
Визг тормозов: Если при нажатии на педаль тормоза вы слышите громкий визг, это вызвано слишком тонким износом тормозных колодок. В частности, индикатор износа будет касаться тормозного ротора, когда колодки изнашиваются выше отметки 80%. Если не заменить тормозные колодки вскоре после того, как услышите этот шум, индикатор износа фактически войдет в ротор, что в большинстве случаев потребует замены.
Импульсы педали тормоза: Если вы нажимаете на педаль тормоза и чувствуете ее пульс, это еще один нормальный индикатор износа тормозных колодок.Однако это также может быть признаком деформации тормозного ротора или проблем с системой ABS, поэтому рекомендуется провести осмотр у профессионального механика.
2. Какие особенности следует искать в тормозных колодках?
При поиске новых тормозных колодок вам нужно учитывать 7 баллов, чтобы найти лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля. Тип тормозной колодки, которая вам понадобится, зависит от вашего стиля вождения и условий. Например, тормозные колодки, предназначенные для поездок на работу, редко должны иметь дело с высокими температурами, в то время как колодки для высокопроизводительных транспортных средств, с другой стороны, должны будут справляться с горячим укусом.
Погодные характеристики: Хорошие тормозные колодки должны работать в любом климате, независимо от того, сухой он, влажный, грязный, теплый или холодный.
Холодный прикус и горячий прикус: Тормозная колодка должна работать так, как задумано, и обеспечивать идеальное трение в горячую или холодную погоду.
Максимальная рабочая температура (MOT): Это самая высокая температура, которую тормозная колодка может считывать, прежде чем она станет небезопасной из-за разрушения.
Реакция трения на температуру: Измеряется в профиле трения, где отмечается, какое усилие необходимо приложить к педали, чтобы получить такую же реакцию при экстренном торможении по сравнению с обычным торможением.
Срок службы колодок и ротора: Тормозные колодки и ротор подвержены износу. При включении тормозных колодок необходимо учитывать, на сколько рассчитаны колодки, а также на срок службы ротора.
Шум и вибрация: Вам нужно принять во внимание, сколько шума, вибрации и даже ощущения педали вызывает нажатие на тормозную колодку.
Уровни пыли: Тормозные колодки могут собирать пыль, которая затем прилипает к колесу.
3. Какие бывают типы тормозных колодок?
Как мы указали выше, лучший совет при замене тормозных колодок — всегда следовать рекомендациям производителя в отношении запасных частей. В большинстве случаев это означает, что вам нужно будет попросить OEM-замену тормозных колодок. В зависимости от типа вашего автомобиля тормозные колодки, скорее всего, изготовлены из одного из трех уникальных материалов.Ниже перечислены 3 наиболее распространенных типа материалов тормозных колодок:
1. Колодки тормозные органические
Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста, твердого, но токсичного материала, который был связан с множеством респираторных заболеваний. Когда асбест был запрещен, многие тормозные колодки стали изготавливаться из нескольких материалов, включая углерод, стекло, резину, волокна и многое другое. Органические тормозные колодки, как правило, более тихие и мягкие тормозные колодки. Главный недостаток — недолго.Обычно вы найдете органические OEM тормозные колодки для более легких роскошных автомобилей.
2. Полуметаллические тормозные колодки
В большинстве автомобилей на дорогах сегодня используются полуметаллические подушки. Полуметаллические тормозные колодки состоят из меди, железа, стали и других металлов в сочетании с графитовыми смазками и другими материалами, которые помогают уменьшить накопление тепла. Эти типы тормозных колодок часто используются в качестве OEM-решений для тяжелых транспортных средств из-за их способности служить дольше и уменьшать трение, что помогает более тяжелым легковым автомобилям, грузовикам и внедорожникам более эффективно останавливаться.
3. Керамические тормозные колодки
Самая новая тормозная колодка на рынке — керамическая колодка. Керамические тормозные колодки были представлены в 1980-х годах в качестве замены старых асбестовых колодок. Тормозные колодки этого типа изготовлены из закаленного керамического материала в сочетании с медными волокнами. Благодаря своей уникальной конструкции, они, как правило, служат дольше всех среди тройки и применяются довольно мягко. Недостаток двоякий. Во-первых, несмотря на то, что они могут выдерживать высокие температуры, они не очень хорошо работают в более холодном климате, поскольку материал склонен к растрескиванию при попадании в экстремально холодные условия.Кроме того, это самый дорогой тип тормозных колодок.
4. Могу ли я использовать только тормозные колодки OEM?
Простой ответ на этот вопрос — нет. Есть некоторые производители автомобилей, которые требуют использования комплектующих OEM для соблюдения гарантий, поэтому вам всегда следует сначала проконсультироваться с производителем вашего автомобиля. Тем не менее, некоторые автомобильные компании предлагают аналогичные OEM тормозные колодки, производимые производителями послепродажного обслуживания. Если вы собираетесь покупать неоригинальные тормозные колодки, соблюдайте 3 основных правила:
1.Всегда покупайте проверенный бренд. Тормозные колодки могут спасти вам жизнь. Вы не хотите идти на компромисс с заменой тормозных колодок, сделанных дешевым производителем послепродажного обслуживания.
2. Проверьте гарантию. Многие производители тормозных колодок (или продавцы их розничной торговли) предлагают гарантии на тормозные колодки. Несмотря на то, что они рассчитаны на то, чтобы со временем изнашиваться, если они имеют гарантию пробега, это хороший показатель качества компонентов вторичного рынка.
3. Ищите сертификаты. Компоненты вторичного рынка имеют два общих сертификата тормозных колодок. Первый — это анализ дифференциальной эффективности (D3EA), а второй — процедуры оценки эффективности тормозов (BEEP).
Независимо от того, какой тип тормозных колодок вы выберете, важно помнить, что правильная установка является наиболее важным атрибутом, которому необходимо следовать. Когда вы хотите выбрать правильные тормозные колодки, убедитесь, что у вас есть профессиональный механик, который выполнит за вас обслуживание.
Rotor Tech: как выбрать дисковые тормоза, соответствующие вашим потребностям (и бюджету)
Роторы или дисковые тормоза — не самая привлекательная часть автомобиля, но если у вас за плечами достаточно трековых дней, то вы, вероятно, на собственном горьком опыте усвоили, что не все роторы созданы равными, и что производительность ротора чрезвычайно важна. если ваша цель — иметь надежную и стабильную педаль тормоза под ногой. Я помню разочаровывающее мероприятие Time Attack в Монреале, где мы сломали ротор на Camaro Z / 28 моего отца 97-го года, и нам пришлось рано собраться.OEM-роторы этого автомобиля просто не выдерживали теплового воздействия, которое мы им подвергали на гоночной трассе.
В наши дни высокопроизводительные роторы являются невероятно продвинутыми. Я уверен, что вы все видели карбоново-керамические роторы на спортивных автомобилях высокого класса и даже угольно-карбоновые роторы на полноценных гоночных автомобилях. Как эти материалы меняют характеристики тормозной системы по сравнению со старыми добрыми чугунными дисками? Как внутренняя структура лопастей улучшает производительность? Каким образом двухкомпонентный плавающий диск работает по сравнению с цельным? И в чем дело со всеми формами щелей и частотами на лицевой стороне диска? Благодаря технической информации, предоставленной Марком Власкисом из Brembo North America и Йони Келлманом из DBA США, мы рассмотрим все эти темы, чтобы вы могли сделать более осознанную покупку.
Как многие из вас уже знают, основная задача ротора заключается в обеспечении сопрягаемой поверхности для тормозных колодок, чтобы при нажатии на тормоз фрикционный материал, составляющий колодку, гидравлически прижимался к роторам тормозными суппортами. преобразование поступательного движения в тепло при замедлении автомобиля. Это тепло затем излучается в атмосферу, когда воздух проходит через роторы (и остальную часть тормозной системы), завершая преобразование кинетической энергии в тепловую.И как самая большая масса в тормозной системе, диск играет жизненно важную роль, поглощая и отводя все это тепло.
Цельный ротор серии DBA 4000
Двухкомпонентный ротор серии DBA 5000
Я провел большую часть своих гонок на относительно небольших, легких автомобилях малой и средней мощности, таких как Hondas, Mazdas и Scions, поэтому для своих нужд я в основном мог использовать высококачественные цельные чугунные тормозные диски. без проблем. Но с моим большим и толстым купе Infiniti G35 переход на двухсекционные роторы большего диаметра полностью изменил характеристики автомобиля.Как пояснил Йони из DBA USA: «С точки зрения затрат цельный ротор в большинстве случаев может удовлетворить потребности большинства драйверов и является экономически эффективным, особенно когда в роторе используются высококачественные материалы и конструкция, и он соединен с соответствующие колодки для предполагаемого использования транспортного средства.
Двухкомпонентные роторы обладают некоторыми существенными преимуществами, такими как уменьшенный вес, а также лучший отвод тепла, частично благодаря алюминиевой крышке, действующей как теплоотвод. Некоторые роторы, состоящие из двух частей, также обеспечивают увеличенный поток воздуха через ротор из-за более открытой конструкции, в которой шляпка встречается с лицевой стороной ротора.Еще одно большое преимущество — возможность заменить только дисковое кольцо при повторном использовании центральной шляпки. Во многих случаях это может привести к экономии затрат ».
Двухсекционный плавающий ротор Brembo
Как добавил Марк из Brembo: «У двухэлементной конструкции действительно нет недостатков, кроме стоимости. Первое преимущество плавающей двухкомпонентной конструкции — это уменьшенный вес. Сделав центральную часть диска из алюминия, можно сэкономить большой вес в ключевом месте, поскольку он не подрессорен и вращается.Еще одним преимуществом этой конструкции является снижение теплопередачи на ступицу автомобиля и ступичные подшипники. Хотя перегрев ступичных подшипников при использовании на улице обычно не вызывает беспокойства, это, безусловно, может быть при движении по гоночной трассе. Но самое большое преимущество заключается в самом поплавке. Тормозные диски должны выдерживать экстремальные температуры. В некоторых случаях температура диска может превышать 1100 ° F. Когда материал нагревается, он расширяется, и из-за большого изменения температуры тормозных дисков этот эффект может быть значительным.В случае неплавающего диска не весь материал нагревается равномерно. Центральная часть диска остается относительно холодной по сравнению с тормозными поверхностями. Эта разница температур вызывает возникновение термических напряжений, которые приводят к деформации диска и заеданию тормозной поверхности, а также к увеличению потенциала трещин. Благодаря полностью плавающей системе диск может свободно расти относительно раструба и оставаться прямым и точным ».
Еще одним ключевым элементом конструкции ротора является конструкция его внутренней лопасти.Как отметил Марк из Brembo: «Не существует единой оптимальной конструкции лопастей, она может варьироваться в зависимости от области применения. Некоторые конструкции, такие как направленные диски с изогнутыми лопастями, фактически улучшают воздушный поток через диск, превращая его в центробежный насос. Однако стоимость реализации этого увеличивается из-за необходимости использования уникальных левых и правых дисков. Запатентованная Brembo внутренняя геометрия лопастей стойки обеспечивает почти все преимущества в отношении воздушного потока изогнутых лопастных дисков, при этом можно использовать один и тот же диск как с левой, так и с правой стороны автомобиля.Независимо от конструкции, лопатки играют важную роль, позволяя диску отводить тепло и, таким образом, удерживать диск в температурном диапазоне, продиктованном общим составом тормозной системы (то есть суппортом, тормозной колодкой, тормозной жидкостью и т. эффективно с точки зрения веса и структурной целостности ».
Запатентованные DBA лопатки Kangaroo Paw
Yoni из DBA подтвердил тот факт, что существует множество различных философий для дизайна лопастей. «В нашем случае, когда мы разработали наш запатентованный дизайн вентиляции« Лапа кенгуру », мы хотели достичь двух целей.Во-первых, это была большая площадь поверхности для наиболее эффективного рассеивания тепла при прохождении воздуха через ротор. Во-вторых, высокая прочность. Благодаря использованию специально распределенных стоек и стоек в нашей конструкции Kangaroo Paw нагрузка, прикладываемая к ротору во время торможения и тепловых изменений, хорошо распределяется, что снижает деформацию ротора и уменьшает вздутие, которое является общей проблемой для роторов с прямыми лопастями и некоторых конструкций с изогнутыми лопастями, как хорошо.»
Сколько стоит замена тормозных колодок?
Жалкий визг тормозов вашей машины — это особый вид общественного смущения.Это пронзительно громкое, оскорбительное на слух напоминание при каждом знаке остановки или замедлении о том, что один из важнейших компонентов вашего автомобиля отчаянно нуждается во внимании. Скорее всего, вам понадобится новый комплект тормозных колодок. Сколько вам обойдется сет? Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Вы водите Форд или Феррари?
Это проблема, которую нельзя игнорировать, потому что тормозные колодки являются ключом к безопасной остановке. Каждый раз, когда ваша нога нажимает на педаль тормоза, сила вашей ноги передается через главный тормозной цилиндр, усилитель, гидравлическую жидкость и тормозные магистрали, чтобы сделать одно: прижать тормозные колодки к тормозным дискам (также называемым тормозными роторами) для замедления. вы вниз.Подумайте о том, чтобы поймать фрисби. Ваши пальцы служат той же цели, что и тормозные суппорты и колодки внутри них: зажимают быстро вращающийся диск, чтобы замедлить и в конечном итоге остановить его вращение. Вы даже можете заметить, что ваши пальцы на долю секунды нагреваются, когда вы ловите фрисби. Поскольку остановка тормозного ротора фактически останавливает несколько тысяч фунтов прикрепленного к нему автомобиля, а не просто останавливает вращение стандартного фрисби весом шесть унций, тормозной диск гораздо более устойчив к передаче всей этой энергии.Чтобы замедлить автомобиль, требуется большое усилие прижима.
Почему нагреваются тормозные колодки
Getty Images
Вот где вступают в игру тормозные колодки. Тормоза преобразуют кинетическую энергию вашего автомобиля (движение вперед) в тепловую энергию (тепло) за счет трения и количества трения, возникающего при сжатии тормозного диска с достаточной силой, чтобы замедлить двухтонный ( или более) автомобиль сильно отводит тепло. Каждый тормозной суппорт содержит две колодки, закрепленные с их фрикционным материалом, охватывающим ротор — как ваш большой палец и пальцы, ожидающие ловли фрисби.Фрикционный материал, прикрепленный к металлическим опорным пластинам колодок, специально разработан для работы в этой пропитанной теплом среде при остановке после остановки. На приведенной выше фотографии гоночного автомобиля, который резко тормозит на повороте со светящимися роторами, видно, насколько горячими могут быть тормоза (хотя обычно они не так сильно нагреваются во время уличной езды).
Из каких тормозных колодок сделаны
Getty Images

Конструкция тормозных колодок — это упражнение в материаловедении.Фрикционный материал тормозной колодки должен выполнять множество функций. Он должен сопротивляться выцветанию (потере мощности торможения) при резком торможении; он должен предсказуемо работать в широком диапазоне температур и после воздействия воды; он должен минимизировать износ ротора; и он должен иметь разумный срок службы для предполагаемого использования. В зависимости от состава материала тормозные колодки обычно делятся на три категории: полуметаллические, органические и керамические. Большинство легковых автомобилей поставляются с завода с металлическими или полуметаллическими тормозными колодками.У каждого материала есть свои сильные и слабые стороны.
Органические колодки, которые раньше изготавливались из асбеста, имеют более низкую стоимость и производят меньше тормозной пыли, хотя более мягкий состав может означать мягкое ощущение педали и меньшую устойчивость к перегреву и выцветанию. Хорошо для пригородной машины, плохо для бомбардировщика каньона выходного дня. Металлические колодки прочные и жесткие, что обеспечивает более жесткую педаль тормоза, чем более легко сжимаемые альтернативы. Тем не менее, они не могут обеспечить полный тормозной потенциал, пока у них не будет возможности прогреться, а более жесткая колодка означает больше тормозной пыли на ваших колесах и более короткий срок службы тормозных дисков.Металлические колодки тоже могут визжать.
Getty Images
Наконец, керамические тормозные колодки являются самыми дорогими из всех, но имеют некоторые преимущества. Керамика выдерживает более высокие температуры, чем металлические прокладки. Они производят светлую пыль, а не стойкую черную тормозную пыль, и они служат дольше, чем органические или металлические колодки, не изнашивая ротор так быстро. Они представляют собой что-то вроде отходов для автомобиля, который не будет тормозить достаточно сильно, чтобы воспользоваться преимуществами более высоких рабочих температур, с которыми они могут справиться, но в определенных областях применения, например, на спортивном автомобиле, на котором вы агрессивно едете по горным дорогам, набор керамических прокладок имеет смысл.
Где купить тормозные колодки
Обычные тормоза для легковых автомобилей и внедорожников ставят во главу угла долговечность, плавную и бесшумную работу и стоимость, в то время как высокопроизводительные автомобильные тормоза направлены на минимизацию выцветания тормозов во время жестких нагрузок при одновременном обеспечении максимального тормозного усилия. Вот почему мы рекомендуем использовать те же колодки, которые производитель вашего автомобиля устанавливает на заводе. Они были тщательно спроектированы с учетом требований к тормозам этого автомобиля. Но если заводские колодки кажутся слишком дорогими, сделайте домашнее задание в Интернете или в магазине автозапчастей, и вы, вероятно, сможете найти несколько других колодок хорошего качества для своего автомобиля — некоторые по более низким ценам по сравнению с заводскими компонентами.
Для проверки стоимости замены тормозных колодок в первую очередь должен обратиться к местному дилеру.
Если вы планируете замену тормозных колодок самостоятельно, знайте, что нужно сделать больше, чем просто заменить новое оборудование. Возможно, вам потребуется повернуть (отрегулировать и отшлифовать) тормозные диски или полностью заменить. Вам также, вероятно, придется прокачать тормоза. Но мы здесь не для того, чтобы провести вас через всю работу с тормозами, а для того, чтобы дать вам общее представление о колодках и их стоимости.
Стоимость тормозных колодок
Итак, сколько стоят тормозные колодки? Длинный ответ: это зависит от вашего автомобиля. Они могут сильно или немного отбросить вас назад. Чтобы вы почувствовали этот диапазон, мы проверили цены на колодки у нашего местного дилера Chevy и обнаружили, что комплект заводских тормозных колодок для семейного внедорожника Chevy Equinox стоит 262 доллара, и это не считается установкой. Недешево, но это ничто по сравнению со стоимостью набора тормозных колодок, которые способны остановить 650-сильный Corvette Z06 с пакетом Z07, который поставляется с экзотическими карбоново-керамическими тормозными дисками.Эти прокладки оставят дыру в вашем кошельке на сумму 2128 долларов! Очевидно, не все тормозные колодки созданы одинаковыми.
Сделай сам
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
8 лучших дисковых гольф-дисков 2021 года
Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; ты можете узнать больше о наших процесс обзора здесь. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по выбранным нами ссылкам.
Если вы любите гольф, вы полюбите диск-гольф. Диск-гольф, иногда называемый фрисби-гольфом, — это спорт, который практически идентичен гольфу с точки зрения правил и целей. Однако вместо того, чтобы стрелять мячом клюшкой в лунку на траве, вы бросаете пластиковый диск по воздуху в металлическую корзину.Трассы обычно состоят из девяти или 18 лунок с деревьями в качестве препятствий. И, как и в гольфе, побеждает наименьший результат.
Диск-гольф предполагает использование разнообразных техник и специальных ударов, таких как «хайзер», бросок, при котором вы изгибаете диск влево, если вы правша, или вправо, если вы левша. Это полезно при выполнении многих заходов на посадку или для обхода опасности. Диск-гольфисты также используют различные диски в качестве клюшек, драйверов и утюгов. И, что наиболее важно, диск-гольфисты также должны избегать неприятных водных препятствий.
У этого вида спорта даже есть профессиональная ассоциация диск-гольфа, например, гольф-клуб PGA, но большинство людей играют на местных полях в парках. Мы рекомендуем вам начать с этого. Чтобы помочь вам начать работу, мы собрали некоторые из лучших дисков.
Читайте дальше, чтобы узнать о лучших дисках для диск-гольфа.
Окончательный приговор
Один из самых знаменитых дисков Innova, Champion Roc3 (см. На Amazon), выигрывает благодаря своей универсальности. Знатокам он понравится как диск для фервея, а новички будут использовать его практически в любых обстоятельствах.Этот диск среднего и среднего класса выпускается в трех диапазонах веса и разных цветах. Но если вы новичок в спорте, выберите стартовый набор для гольфа Dynamic Discs Disc (см. На Amazon), который включает в себя четыре диска — клюшку, средний диапазон, дистанционный драйвер и мини-диск, последний из которых также можно использовать в качестве маркера при настройке следующего кадра.
Что искать в дисках для гольфа
Цена
Большинство высококачественных индивидуальных дисков для гольфа стоят от десяти до 15 долларов, поэтому, если вы хотите оснастить стартовый комплект, выбрав отдельные диски, выделите около 50 долларов на приобретение набора из четырех дисков.Но несколько брендов предлагают стартовые комплекты примерно за 40 долларов, что является отличным способом получить все необходимое за одну покупку. Затем, по мере того, как вы прогрессируете в спорте, вы можете установить дополнительные диски, чтобы восполнить любые пробелы в вашей игре. Пластиковые материалы более высокого качества также увеличивают стоимость каждого диска, хотя в долгосрочной перспективе может быть лучше инвестировать в более дорогие диски благодаря их долговечности.
Размер
Размер диска для игры в гольф измеряется от обода до обода и обычно составляет около 8 дюймов.Мини-диски, естественно, меньше по размеру и могут использоваться для точных бросков или для отметки вашего места на траве во время подготовки к следующему броску. Более крупная переменная — это вес. Как правило, более легкие диски летают дальше, а более тяжелые могут противостоять лобовой части и боковому ветру.
Рейтинги
Все диски для гольфа имеют четыре рейтинговых балла: скорость (чем выше число, тем быстрее, хотя высокая скорость не гарантирует больших расстояний), скольжение (как долго диск будет оставаться в воздухе, хороший индикатор расстояния), поворот (тенденция диска изгибаться вправо в начале полета) и Fade (насколько диск смещается влево, когда он заканчивает свой полет).
Прочность
Все диски для гольфа сделаны из пластика и должны оказаться достаточно прочными. Наименее дорогие диски обычно изготавливаются из основных пластиков, которые обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, но могут быстро изнашиваться или покрывать зазубрины и царапины. На рынке есть несколько пластиковых дисков среднего класса, но большинство игроков в гольф предпочитают либо выбрать более дешевый диск, либо перейти на диски, сделанные из сверхпрочного или высококачественного пластика. Эти гладкие диски довольно твердые, выдерживают серьезные нагрузки и обеспечивают отличное сцепление.Они также стоят дороже.
Часто задаваемые вопросы
Сколько дисков мне нужно?
Минималистский комплект дисков для гольфа должен включать как минимум четыре диска, включая клюшку, средний, дистанционный драйвер и мини-диск. Этого достаточно, чтобы вы начали заниматься спортом, и это лучший способ определить, какие еще диски вы, возможно, захотите приобрести для улучшения своей игры, например, высокоскоростной диск с драйверами или фервей.
Каковы основные характеристики хорошего диска для гольфа?
Практически при любых обстоятельствах вам нужен диск для гольфа, который перемещается именно туда, куда вы хотите его положить, а это означает, что он летит прямо даже на большие расстояния, имеет минимальный разворот в середине полета и обеспечивает надежное, мягкое затухание, когда он начинает падать на землю. земля.
Какой вес подойдет для диска для гольфа?
Многие бренды, такие как Innova, пожалуй, самый популярный производитель дисков, предлагают свои диски разной массы, выраженной в граммах. В целом, более легкие диски обычно летают дальше, чем более тяжелые, хотя более тяжелые диски могут противостоять встречному ветру и обеспечивать устойчивость в ветреную погоду, которая может повлиять на более легкие диски. Для оптимального расстояния броска ищите диски весом от 160 до 165 граммов, но всегда полезно иметь более тяжелый диск в качестве запасного.Что касается клюшек, большинство игроков в гольф предпочитают более тяжелые диски, чтобы повысить точность и избежать прерывания ветра при полете на более короткие дистанции по мере приближения к лунке.
Понимание дисковых тормозов и оборудования вашего автомобиля
Что такое барабанные тормоза?
Многие автомобили используют дисковые тормоза для передних колес, потому что около 70-80% тормозного усилия транспортного средства обеспечивается передними колесами. Несмотря на это, старинный барабанный тормоз все еще используется в некоторых современных транспортных средствах, но с каждым годом их становится все меньше и меньше.
Стояночный тормоз также встроен в барабанный тормоз, поэтому стояночный тормоз может быть расположен в заднем барабанном тормозе. Таким образом, производитель может предложить простые автомобили, предлагая барабанные тормоза со встроенным стояночным тормозом на задних колесах.
Автомобили с дисковыми тормозами на передних и задних колесах действительно обеспечивают сбалансированное торможение, особенно на мокрой дороге.
Тормозное оборудование
Неисправные прокладки колодок, зажимы, пружины и другие мелкие детали могут вызывать вибрацию и движение между колодками и суппортом, что может создавать и усиливать шум.
Сменные колодки, которые не обязательно содержат новые детали оборудования, не следует устанавливать только со старыми деталями, даже если есть соблазн использовать их повторно.
Убедитесь, что к новым деталям прилагается новое оборудование.
Новые колодки удерживаются на месте суппортами, но зажимы или пружины, которые вставляются между колодками и суппортами, предназначены для компенсации провисания и гашения нежелательных вибраций.
Слабое оборудование начнет влиять на другие детали тормоза, вызывая нежелательное движение детали, заедание, шум и другие проблемы.
Новое оборудование состоит из пружин, зажимов для предотвращения дребезжания и других мелких деталей тормоза, которые необходимы для правильного функционирования тормозов.
Даже если часть тормозного оборудования выглядит совершенно новой, ее следует заменить при замене колодок. Усталость металла и нагревание могут вызвать невидимые повреждения, которые могут вызвать преждевременный износ колодок.
Это действительно так важно, чтобы включить новое тормозное оборудование при выполнении тормозной работы. Оборудование дискового тормоза играет важную роль в борьбе с шумом и позволяет новым тормозам останавливаться тихо и эффективно.
Углеродно-керамические тормозные диски лучше железных?
Джефф Риттер
Одна из самых частых дискуссий, которые мы наблюдаем сегодня на форумах спортивных автомобилей высокого класса, — это сочетание углеродно-керамических и железных тормозных дисков для дорожных и трековых автомобилей. Эти дебаты разыгрываются в течение многих месяцев и лет, и сторонники обеих сторон аргумента яростно отстаивают свою точку зрения. Поскольку углеродно-керамические диски обычно стоят более 8000 долларов, финансовые ставки высоки, что означает, что эмоции, связанные с железом, против.Углеродно-керамическое решение тоже стало горячим. Проще говоря, никто не хочет быть тем парнем, который сделал пятизначную ошибку!
Цель этой статьи — сначала объяснить различия между тремя основными типами тормозных дисков, имеющихся сегодня на рынке. После изучения технических различий и ограничений каждого типа дисков мы рассмотрим, что вы можете сделать, чтобы убедиться, что у вас есть тормозная система на дороге и отслеживать автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашему предполагаемому использованию.
Автомобильные диски трех типов, а не двух!
Хотя полное материаловедение и конструктивные параметры каждого типа диска выходят далеко за рамки этой статьи, мы сначала кратко рассмотрим, что именно сравнивается, прежде чем углубляться в достоинства выбора любого материала для одного диска.
Тормозной диск — довольно простое приспособление в большой схеме автомобильных компонентов. Его задача — преобразовывать кинетическую энергию линейного движения автомобиля в тепловую при зажатии тормозным суппортом и колодками. Материал, используемый для изготовления диска, должен обладать способностью поглощать и рассеивать тепло, а также иметь достаточную механическую прочность, чтобы выдерживать усилие зажима суппорта и тормозной момент. Он также должен передавать соответствующую и контролируемую величину трения, поскольку он взаимодействует с тормозными колодками.Это явно большой вопрос, поэтому у нас есть такой ограниченный набор материалов, которые подходят для этой задачи. Для автомобильной промышленности существует три основных типа тормозных дисков:
Серый (ковкий) Железо
Углерод-углерод (C / C)
Углеродно-керамическая матрица (CCM) / композит керамической матрицы (CMC), также известный как CCM, CMC, PCCB и т. Д.)
Тормозные диски из серого чугуна, получившие свое название из-за содержания графита, получили широкое распространение в автомобилестроении в 1960-х годах.Хотя вы чаще встречаете термин «сталь», используемый для описания тормозных дисков из серого чугуна, которые у большинства из нас есть на наших автомобилях, это не подходящее слово для их описания. Они так долго оставались популярными, потому что нам еще предстоит найти материал, обеспечивающий превосходное сочетание характеристик, долговечности и стоимости. Железные диски обладают отличной теплопроводностью, механической прочностью, износостойкостью, и ими можно манипулировать для удовлетворения конкретных потребностей путем легирования и легкого формования в различные формы. Небольшие количества других элементов, таких как углерод, молибден и кремний, могут быть добавлены в смесь, чтобы настроить производительность в соответствии с конкретными потребностями, что делает железные диски особенно универсальными.Затраты на обработку литья и механической обработки чугунных тормозных дисков относительно невысоки по сравнению с дисками из других материалов, что делает их рентабельными для широкого использования в широком диапазоне применений.
Карбоново-углеродные (C / C) тормозные диски в основном используются в тормозах самолетов, но крайне ограниченно используются в некоторых автомобильных гоночных сериях, таких как Formula 1 и IndyCar. Основными причинами их использования в этих областях применения являются малый вес, сопротивление тепловому удару, низкое тепловое расширение, способность выдерживать очень высокие температуры и высокий коэффициент трения при повышенных температурах.Чтобы сформировать углерод-углеродный диск, волокнистая ткань сначала складывается в общую форму диска (также называемую преформой). Волокна могут быть либо нарезаны, либо они могут быть сплетены в слои (иногда называемые «непрерывными прядями»). Затем преформы диска проходят ряд процессов, таких как нагрев в инертном газе, химическое осаждение из паровой фазы (CVD) и / или жидкая фенольная пропитка (LPI), с целью создания чистой углеродной структуры. Уникально то, что колодки, которые соединяются с карбоновыми дисками, сделаны из идентичного материала.Эти процессы являются сложными, трудоемкими и чрезвычайно энергоемкими, занимают недели при чрезвычайно высоких температурах и требуют очень дорогого оборудования. По логике вещей, они приводят к невероятно дорогому конечному продукту. Хотя они хорошо работают, когда массивный гигантский реактивный двигатель ударяет по тормозам и мгновенно выделяет огромное количество тепла, угольно-карбоновые диски не подходят для дорожных автомобилей, потому что они не создают достаточного трения при низких температурах, наблюдаемых во время повседневной езды, а также имеют тенденцию высокая скорость износа.Если вы думаете, что у вас есть проблема с тормозной пылью на ваших колесах, умножьте это на 20 с помощью Carbon-Carbon!
Тормозные диски с углеродно-керамической матрицей (CCM) или керамической матрицей (CMC) являются производными от углеродно-углеродных дисков, которые сегодня становятся все более популярными на дорожных спортивных автомобилях. Углеродно-керамические диски отличаются от углерод-углеродных дисков, потому что они производятся путем плавления кремниевого порошка и его втягивания в поры формы для диска из углеродного волокна при чрезвычайно высоких температурах.Этот процесс инфильтрации жидкого кремния создает керамическую матрицу, известную как карбид кремния (C / SiC). Затем диски покрывают тонким слоем материала, чтобы защитить их от кислорода, потому что кислород превращает твердый углерод в газообразный диоксид углерода при высоких температурах. Углеродно-керамические диски для дорожных автомобилей лучше углеродно-углеродных дисков, потому что керамическая матрица позволяет им создавать трение при повседневных температурах вождения. Кроме того, они более устойчивы к истиранию тормозных колодок, и их производство дешевле.углерод-углерод из-за сокращенного времени обработки. Тем не менее, процесс создания углеродно-керамического матричного диска по-прежнему является гораздо более трудоемким и трудоемким по сравнению с железными дисками, что приводит к значительно более высоким затратам.
Ключевым моментом для понимания является то, что углерод-углеродная и углеродно-керамическая матрица — это очень разные материалы с очень разными рабочими характеристиками, предназначенные для самых разных применений. Карбон-карбоновые диски, используемые на автомобилях F1, совершенно не похожи на черные диски, которые поставляются с завода на Porsche 911.Тем не менее, энтузиасты часто называют все диски из композиционных материалов, не содержащих железа, «керамикой» или «углеродом», точно так же, как они ошибочно называют железные диски «сталью» или «сталью».
Что является источником этой путаницы и недоразумений? Производители автомобилей. Они постоянно используют гоночную родословную углерод-углеродных дисков для продажи дорогих дополнительных углеродно-керамических тормозных комплектов. Их веб-сайты, литература и продавцы используют такие маркетинговые фразы, как «проверено в автоспорте», «максимальная долговечность» и «вдохновлено гонками», чтобы описать свои композитные дисковые тормозные системы.Ничего не подозревающие энтузиасты полагают, что если угольно-карбоновые диски, которые они видели в гонках Формулы 1, могут справиться с этим типом злоупотреблений, то углеродно-керамические диски, безусловно, являются идеальным выбором для злоупотребления треком на их ZR1 или 911 Turbo. К сожалению, они сравнивают два совершенно разных типа продуктов! Хотя карбоновые тормоза уже давно признаны лучшим решением для гоночных тормозов с тех пор, как Гордон Мюррей впервые применил их на автомобиле Brabham F1 в 1976 году, углеродно-керамические тормоза не разрабатывались с этой целью.Вместо этого они были разработаны с целью стать окончательным решением в тормозной системе Road .
Какие плюсы у карбон-керамических тормозов?
Углеродно-керамические диски
— отличный вариант для вождения street , потому что они обладают следующими характеристиками:
Большое снижение неподрессоренной и вращательной массы — Узел диска CCM обычно весит примерно 60% от своего железного аналога. Уменьшение неподрессоренной и вращательной массы такой величины положительно сказывается на всех аспектах динамики автомобиля, включая ускорение, торможение и управляемость.Экономия топлива, маневренность, реакция амортизаторов и комфорт транспортного средства также могут быть улучшены за счет снижения неподрессоренной массы. Однако реальное снижение веса обычно намного меньше, чем указано в рекламе. Да, диск намного легче. колодки, которые часто необходимы для работы с большей требуемой площадью трения (подробнее об этом позже), обычно не включаются в сравнение.
Высокая стойкость к истиранию — Керамическая матрица твердая, имеет низкую пористость и очень устойчива к износу от трения тормозных колодок о нее.Если поверхностное покрытие не выгорело при экстремальных температурах на гоночной трассе, и диски не были повреждены другими способами, углеродно-керамические диски потенциально могут продлить срок службы транспортного средства при нормальной уличной езде. Некоторые производители прогнозируют, что на одном комплекте дисков будет пробег до 200 000 миль.
Низкий уровень тормозной пыли — В железной тормозной системе большая часть накопленной тормозной пыли на колесах — это железный диск, который соскребается с поверхности диска колодками, а не сам материал колодок.Пары углеродно-керамических колодок и дисков обычно имеют низкий уровень пылеобразования, поскольку твердость поверхности диска CCM предотвращает его истирание. Это означает, что вы не будете так часто мыть или протирать колеса.
Low NVH- Хотя мы действительно слышим некоторые жалобы владельцев на стоны и визги, углеродно-керамические тормозные системы, как правило, имеют более низкие связанные с NVH проблемы (шум, вибрацию и резкость), чем их аналоги с железными дисками.
Коррозионная стойкость — Углеродно-керамические диски не ржавеют или не подвержены коррозии из-за дорожной соли и воды.
Устойчивость к короблению и деформации — Углеродно-керамические диски не растут и не деформируются при высоких температурах, как на гоночной трассе. Размер дисков остается стабильным, что снижает вероятность образования конусов, деформации или неравномерного износа колодок.
Если вышеуказанные преимущества важны для вас и вы можете себе их позволить, при покупке следующего автомобиля обязательно следует учитывать диски из углеродно-керамического композитного материала. Хотя некоторые энтузиасты не могут смириться с ощущением дерева углеродно-керамической тормозной системы, они могут предложить превосходное поведение на дороге и производительность.
Каковы недостатки углеродно-керамических дисков?

В то время как углеродно-керамические диски отлично подходят для уличного использования, их характеристики на гоночной трассе — это совсем другая история. На трассе повторяющиеся остановки на высоких скоростях приводят к значительно более высокой температуре диска по сравнению с тем, что можно было бы легально или разумно достичь на улице. Все нижеприведенное относится не только к углеродно-керамическим дискам OEM, но и к текущим предложениям на вторичном рынке.
Окисление при температурах дорожки — Хотя они могут быть менее устойчивы к короблению или деформации при повторяющихся повышенных температурах , , самая большая проблема углеродно-керамических дисков заключается в том, что они окисляются при температурах дорожки.Если вы обратитесь к приведенному выше разделу о том, как производятся углеродно-керамические диски, вы помните, что последний шаг — это нанесение покрытия на диски, которое защищает волокна из углеродного волокна от сгорания и превращения в углекислый газ при высоких температурах. К сожалению, нынешней технологии, заложенной в это покрытие, недостаточно для защиты углеродно-керамических дисков современных тяжелых и мощных спортивных автомобилей в суровых условиях трассы. Покрытие поверхности разрушается, когда диски многократно нагреваются для отслеживания температуры, и на поверхности диска появляются грубые извержения.Эти пустоты на лицевой стороне диска указывают на то, что ваши углеродно-керамические диски буквально переходят в газообразную форму в результате окисления. В некоторых случаях окисление является конечным (диски с измельченными волокнами), и диски необходимо утилизировать, как только это произойдет. В других случаях (диски из непрерывного волокна) диски можно повторно покрывать, но только ограниченное количество раз и с высокими затратами. Поэтому углеродно-керамические диски измеряются на предмет износа с точки зрения минимальной массы, а не традиционной минимальной толщины, используемой для измерения железных дисков.При достижении минимальной массы угольно-керамический диск превращается в мусор. В то время как технология продолжает развиваться и улучшаться, мы по-прежнему регулярно наблюдаем, как углеродно-керамические диски начинают сильно окисляться всего за несколько десятков трековых сессий (которые иногда можно провести на треке за один день)!
Высокая температура поверхности диска — Температура поверхности углеродно-керамического диска может быть на пару сотен градусов C выше, чем у железного диска аналогичного размера при сопоставимых условиях гусеницы.В результате ваши колодки, поршни суппорта, поршневые уплотнения и тормозная жидкость нагреваются сильнее, что требует более частых ремонтов суппорта и более высокой вероятности закипания тормозной жидкости.
Низкая теплопроводность — Тепло не проходит через углерод так быстро, как через железо, что вызывает множество проблем. Во-первых, углеродно-керамические диски для охлаждения используют излучение с большой площади. В то время как железный диск может использовать внутренние лопатки сложной формы для подачи охлаждающего воздуха и отвода тепла, тепло не так равномерно распределяется по угольному диску.Следовательно, углеродно-керамические диски не очень эффективны при использовании тормозных каналов. Вместо этого угольно-керамические диски имеют очень широкую поверхность трения или рабочую поверхность, чтобы излучать как можно больше тепла. Еще одним недостатком большей рабочей площади является то, что колодки, необходимые для сопряжения с дисками, очень большие и дорогие, поскольку цены на колодки обычно пропорциональны размеру.
Дорогие и ограниченный набор совместимых тормозных колодок — Помимо очень большого размера и дороговизны, не так много компаундов тормозных колодок, совместимых с углеродно-керамическими дисками.Компаунд колодки должен быть совместим с конкретным используемым материалом диска и может в спешке повредить диски, если это не так. Поскольку тормозные колодки — это очень личный выбор для большинства любителей гусениц, углеродно-керамические диски не предоставляют водителю много возможностей для достижения желаемого ощущения.
Плохое ощущение — Опытные водители скажут вам, что чугунные диски обеспечивают превосходное ощущение педали. Некоторые водители считают, что углеродно-керамические диски ощущаются абразивными при более низких температурах и похожими на камень с небольшой модуляцией, когда они достигают температуры трека.Ощущение педали тормоза и возникающая в результате уверенность очень важны при движении к ограждению на скорости 150 миль в час!
Высокая стоимость замены диска — Углеродно-керамические сменные диски могут быть ужасно дорогими. Если вы износите или повредите диск, замена каждого диска может стоить тысячи долларов, а не сотни долларов за аналогичный железный диск. При жесткой эксплуатации углеродно-керамических дисков на гоночной трассе вероятность замены одного или нескольких из них экспоненциально возрастает по сравнению сесли вы ведете машину только по улице.
Снижение веса меньше, чем заявлено — Да, диск в сборе легче. Однако для широкой рабочей области требуются более крупные и тяжелые колодки, а также более крупные и тяжелые суппорты. Сложите веса всех систем, и их много. раз не так уж и далеко друг от друга.
Повреждения- Многие производители предлагают покрывать или набивать свои углеродно-керамические диски при обращении с ними, чтобы они не были сколами или трещинами. Мы видели много случаев, когда камень или другой обломок гусеницы застревает между суппортом и диском, разрушая диск CCM.Один стук при замене колеса может испортить диск. Кроме того, некоторые химические чистящие средства для колес или абразивы, используемые в деталях автомобиля, могут повредить угольно-керамические диски.
Осколки- Углеродно-керамические диски нельзя трогать голыми руками, так как они могут оставлять на коже угольные осколки.
Повышенная чувствительность к полировке / приработке — Большинство производителей имеют четкий, а иногда и сложный набор инструкций по установке своих углеродно-керамических дисков.Я помню, как читал страницу за страницей комментарии владельцев, которые были разочарованы процедурой крепления, рекомендованной для дисков CCM на их C6 ZR1. И наоборот, набор железных дисков и колодок обычно можно установить всего за десять минут на пустой участок дороги или за несколько минут на тормозной стенд.
Плохая установка колеса — Диски CCM обычно должны быть по крайней мере на 25 мм больше в диаметре, чтобы иметь сравнимую охлаждающую способность с железным диском, и даже в этом случае охлаждение может пострадать.Огромные диски ограничивают выбор колес и шин и вынуждают владельца использовать более крупные и тяжелые колеса и шины, противодействуя экономии веса, обеспечиваемой дисками.
Несмотря на то, что производители автомобилей обещают превосходные характеристики на гоночной трассе, реальные результаты говорят о другом. Быстрый поиск в Rennlist, McLaren Life, Audizine или Corvetteforum откроет длинный список разочарованных владельцев, которые в той или иной форме буквально и фигурально сожжены углеродно-керамическими дисками на гоночной трассе.Вы найдете комментарии об окислении / выгорании, осколках, помехах колес, затруднении прилегания, отсутствии выбора колодок и т.д. рынок на Carrera GT и 996 GT2. Некоторые внутренние сотрудники Porsche даже наконец признали, что PCCB может быть не лучшим выбором, если вы отслеживаете свой автомобиль!
Какие у меня есть варианты?
Итак, вы заказали свой последний гусеничный автомобиль с опцией карбон-керамического диска и теперь чувствуете себя немного подавленным по поводу этого решения.Не бойтесь, у вас есть варианты! Во второй части этой статьи мы рассмотрим, как можно избежать разрушения вашей очень дорогой углеродно-керамической тормозной системы на гоночной трассе.
Углеродно-керамический диск, который упал или ударил обломки камня или дорожки. Сейчас это очень дорогая пресс-папье.
Уход за вождением и спиной
Ежедневно почти 90% поездок и 92% пройденных миль совершаются на автомобилях или наземном транспорте (автобусах, грузовиках).Для почти 180 миллионов из нас вождение автомобиля является основным средством передвижения, когда они едут на работу и с работы, в магазин и для удовольствия. В среднем мужчины проезжают 44 мили, а женщины — 34 мили каждый день. Мы, американцы, любим свои машины. Для некоторых американцев управление моторизованным транспортным средством также является их работой: водители грузовиков, водители автобусов, машины скорой помощи и пожарные машины, полиция, такси и т. Д.
Современные автомобили и грузовики прошли долгий путь в дизайне за последние 20 лет, благодаря лучшему дизайну, лучшим характеристикам, лучшей топливной экономичности и большему комфорту.Но есть ли какие-либо доказательства того, что вождение автомобиля и дизайн сидений современных автомобилей, автобусов или грузовиков могут сыграть роль в возникновении некоторых травм спины, от которых ежегодно страдают американцы?
Вы испытываете боль в спине во время вождения? Исследования показывают, что вождение и конструкция сидений современных автомобилей, автобусов или грузовиков могут играть определенную роль в возникновении некоторых травм и боли в спине. Источник фото: 123RF.com.
Почему вождение отличается от обычного сидения?
Если ваша машина не движется, то сидение на водительском сиденье, вероятно, мало чем отличается от сидения в мягком кресле, но как только автомобиль начинает движение, все меняется.В отличие от обычного сидения, когда автомобиль находится в движении, на тело действуют разные силы: ускорения и замедления, поперечные колебания из стороны в сторону и колебания всего тела вверх и вниз. Также при движении активно задействуются ноги, правая нога на педаль газа (акселератора), левая на тормозе, а при ручном переключении также на сцеплении. Когда ступни активны, их нельзя использовать для поддержки и стабилизации нижней части тела, как это обычно бывает, когда они кладутся на пол во время обычного сидения на стуле.Есть свидетельства того, что сочетание этих факторов в сочетании с конструкцией самого автокресла может увеличить вероятность возникновения проблем со спиной у некоторых людей.
Связано ли вождение с проблемами со спиной?
Лабораторные исследования изучали влияние вибрации всего тела, когда человек сидит в автокресле. Поясничный отдел позвоночника имеет естественную резонансную частоту 4-5 Гц, и результаты показывают, что эта собственная частота может быть возбуждена при вождении транспортного средства, смоделированном в лаборатории, и это может привести к высоким нагрузкам на позвоночник в нижней части спины, а это, в свою очередь, может привести к больший постуральный дискомфорт и повышенный риск боли в пояснице и травм.
Ряд исследований изучали возможные связи между вождением и проблемами со спиной, и в целом эти исследования дали важные результаты.
Сравнение водителей в США и Швеции показало, что в каждой стране 50% опрошенных сообщили о боли в пояснице. Анализ возможных причин этого показал, что длительное воздействие вибрации при вождении автомобиля было одним из самых высоких факторов риска возникновения проблем с шеей, спиной и поясницей.Другое недавнее шведское исследование, в котором приняли участие более 1000 продавцов, показало, что риск возникновения болей в шее и пояснице значительно повышен у тех, кто ездит на большие расстояния и каждый день проводит много времени в своей машине.
Пол, по-видимому, играет важную роль в вероятности развития проблем со спиной, связанных с вождением. Опрос более 7000 парижан показал, что, хотя частота и тяжесть боли в пояснице были выше у женщин, управление автомобилем было связано только с проблемами спины у мужчин. Важность вождения как фактора риска возрастала с увеличением продолжительности вождения, и это было особенно важно для мужчин, которые водили 4 часа и более каждый день.
Опрос более 1400 водителей городского транспорта показал, что трудности с правильной регулировкой сиденья водителя существенно влияют на распространенность проблем с поясницей.
Однако кажется, что вождение не всегда увеличивает риск проблем со спиной. Опрос более 100 членов Королевской канадской конной полиции не выявил статистически значимой связи между вождением патрульной машины и вероятностью возникновения боли в спине, что было сопоставимо для водителей и других полицейских.
Существует ли идеальная конструкция автокресла?
На основе подробного анализа информации из рецензируемых научных журналов и текстов, отчетов по автомобильной инженерии и Национальной медицинской библиотеки был разработан ряд требований к оптимальной конструкции автокресла. В идеале оптимальное автокресло должно иметь:
Регулируемый наклон спинки сиденья (оптимально 100 градусов от горизонтали)
Изменение глубины дна сиденья (от спинки сиденья до переднего края)
Регулируемая высота сиденья
Регулируемый угол наклона дна сиденья
Подушка дна сиденья из плотного (плотного) поролона
Регулируемая поясничная опора (регулируемая по горизонтали и вертикали)
Глубокая пульсирующая поясничная опора для снижения статической нагрузки
Регулируемые двусторонние подлокотники
Регулируемый наклон спинки сиденья (оптимально 100 градусов от горизонтали)
Регулируемый подголовник с подушечкой от лордоза
Амортизаторы сиденья для гашения частот от 1 до 20 Гц
Линейный ход переднего и заднего сиденья, позволяющий водителям разного роста дотянуться до педалей
Спинка сиденья демпфирована для уменьшения отскока туловища при ударах сзади
На что обратить внимание при покупке хорошего автокресла при покупке следующего автомобиля.
Вероятно, что большинство автомобилей, представленных сегодня на рынке, не будет иметь всех перечисленных выше функций, которые необходимы для оптимального автокресла, но у некоторых будет больше, чем у других, поэтому выбирайте с умом. Обратите особое внимание на следующие 5 рекомендаций, которые помогут вам защитить спину во время вождения.
1) Комфортное автокресло — когда вы сидите в автокресле и отрегулировали его так, чтобы оно соответствовало вашему телу, оно было максимально комфортным. В противном случае автокресло, вероятно, вызовет у вас дискомфорт в спине, если вы будете водить автомобиль в течение длительного времени.Подпрыгивайте в сиденье вверх и вниз, чтобы увидеть, как оно справляется с вибрацией. Возьмите машину на тест-драйв.
2) Регулировка автокресла — можете ли вы отрегулировать все характеристики автокресла, которые вы хотите отрегулировать? Как минимум, у вас должна быть возможность отрегулировать:
Расстояние между сиденьями для ног разной длины
Высота сиденья для ног разной длины
Угол спинки для сидения в вертикальном или более наклонном положении
Тогда вам стоит поискать другие полезные настройки:
Наклон сиденья для наклона передней части сиденья вверх или вниз, чтобы это не давило на заднюю часть коленей
Подушка-опора для поясницы для поясницы.Ищите автокресло с хорошей опорой для нижней части спины, которую можно регулировать по глубине (часто сиденье имеет надувную подушку) и, желательно, по высоте
Подголовник для шеи
Подлокотники широкие, мягкие и удобные, желательно регулируемые по высоте
3) Измените позу — не забывайте время от времени менять позу. Подождите, пока условия вождения не станут подходящими, чтобы вы могли извиваться в сиденье и снимать постуральную усталость.
4) Делайте перерывы — вождение — утомительная работа, и чтобы избежать утомления водителя и минимизировать постуральный дискомфорт, рекомендуется делать довольно частые перерывы для отдыха, которые позволяют вам вставать и передвигаться.
5) Аксессуары для сидений — вы можете выбрать различные аксессуары для автомобильных сидений, которые могут улучшить для вас комфорт сиденья, от флисовых чехлов, смягчающих сиденье, до спинок с бортами, обеспечивающих некоторый массаж спины во время вождения.

Как подобрать диски на автомобиль

Как выбрать литые диски на автомобиль

Покраска литых дисков

Как предотвратить повреждение?

Как правильно выбрать диски для автомобиля — Российская газета

Выбор литых дисков, что и как выбрать, помощь и советы в выборе

Магний или алюминий?

Эксплуатация

Сертификация

Подбор дисков для автомобиля, критерии выбора шин для колёс

Какой размер выбрать

Популярные модели шин

Какие типы бывают

Что нужно знать при выборе автомобильных дисков

Как правильно подобрать диски для авто?

Диски по типу

Cоветы по выбору автомобильных дисков для внедорожника

Как подобрать диски на автомобиль: критерии правильного выбора

Типы колесных дисков

Ширина и вылет

Как правильно выбрать тормозные колодки

1. Когда следует заменять тормозные колодки?

2. Какие особенности следует искать в тормозных колодках?

3. Какие бывают типы тормозных колодок?

4. Могу ли я использовать только тормозные колодки OEM?

Rotor Tech: как выбрать дисковые тормоза, соответствующие вашим потребностям (и бюджету)

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Почему нагреваются тормозные колодки

Где купить тормозные колодки

Стоимость тормозных колодок

Сделай сам

8 лучших дисковых гольф-дисков 2021 года

Окончательный приговор

Что искать в дисках для гольфа

Цена

Размер

Рейтинги

Прочность

Часто задаваемые вопросы

Сколько дисков мне нужно?

Каковы основные характеристики хорошего диска для гольфа?

Какой вес подойдет для диска для гольфа?

Понимание дисковых тормозов и оборудования вашего автомобиля

Что такое барабанные тормоза?

Углеродно-керамические тормозные диски лучше железных?

Автомобильные диски трех типов, а не двух!

Какие плюсы у карбон-керамических тормозов?

Каковы недостатки углеродно-керамических дисков?

Какие у меня есть варианты?

Уход за вождением и спиной

Добавить комментарий Отменить ответ