Автоматическая коробка передач: принцип работы и неисправности🥇
Сегодня большинство автомобилей оснащаются так называемой автоматической коробкой передач. Эту же коробку механики также называют гидротрансформаторной.
Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить
Для того чтобы ездить на автомобиле долго и без проблем, необходимо примерно понимать, что такое АКПП и из чего она состоит. Отметим, что среди автолюбителей автоматическими коробками принято называть любые коробки передач, в которых человеку не нужно выжимать сцепления и постоянно переключать передачи. В то же время, ранее мы уже разбирались в том, какие бывают виды АКПП. В данной же статье пойдет разбор основных особенностей классической автоматической коробки.
Принцип работы АКПП?
Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos
Читай также: Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации
Чтобы лучше понять то, каким образом переключаются передачи в классическом гидротрансформаторе, нужно разделить саму коробку на три составляющих:
- Механическую
- Гидравлическую
- Электронную
Главную нагрузку, по передаче крутящего момента от двигателя на колеса выполняет так называемый бублик или же гидротрансформатор.
Данный агрегат разделен на две части, одна из которых крепится к маховику двигателя, а вторая – к коробке передач. Когда автомобиль начинает ехать, то крутящий момент от двигателя на коробку передается при помощи жидкости, которая находится внутри гидротрансформатора.
Далее в работу вступает механическая и электронная часть. Электронная анализирует крутящий момент на колесах и на двигателе, после чего передает сигнал механической части и там уже включается та или иная передача в зависимости от режима езды.
Плюсы и минусы АКПП
Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos
Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы
С изобретением автоматической коробки передач, казалось, что устаревшая и неудобная МКПП уйдет в прошлое буквально за пару лет, но этого не случилось.
В связи с этим назревает логический вопрос, неужели АКПП так плоха?
Как и любое устройство, гидротрансформаторный автомат имеет ряд плюсов и минусов, о которых мы сейчас поговорим.
Плюсы автоматических коробок передач:
- Комфортность управления автомобилем;
- Переключение скоростей всегда происходит стабильно и плавно;
- В большинстве современных коробок возможно, как автоматическое, так и ручное переключение передач.
Минусы АКПП:
- Повышенный расход топлива в среднем на 1-2 литра
- Высокая стоимость обслуживания в сравнении с механикой
- Необходимость регулярного обслуживания по регламенту
Типичные неисправности АКПП
Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / Скриншот/YouTube
Читай также: Составлен рейтинг надежности КП в машине
Если мы говорим о типичных проблемах коробки передач, то стоит понимать, что каждая поломка может быть индивидуальной и наличие у авто какого-либо из перечисленных симптомов не говорит о конкретной неисправности.
Самый точный и в то же время самый дорогой вид диагностики АКПП заключается в ее разборе и визуальном осмотре проблемных мест.
Коробка едет только на 3-й скорости – компьютер перевел коробку в Аварийный режим, нужно ехать на диагностику и проводить ремонт коробки
Переключение передач происходит с толчками «на холодную» и нормализируется после прогрева – в таком случае вероятной причиной может быть засорение гидроблока. Избавиться от этой неисправности помогает его очистка, а также замена расходников в самой коробке, изредка помогает замена масла.
Вой, гул и вибрации во время движения – сильный износ подшипника или планетарной передачи, необходима их замена.
Автомобиль не едет назад, при этом вперед есть только первая и вторая скорость либо автомобиль не реагирует на педаль газа – из возможных причин неисправности могут быть:
- Износ фрикционных дисков соответствующей муфты/пакета сцепления.
- Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
- Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты.
- Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления
Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos
Читай также: Как ездить зимой на автомате
Масло в АКПП легко пенится и имеет коричнево-белый цвет, при старте автомобиль пробуксовывает – в АКПП попала вода, которая не дает насосу набрать нужное давление.
Автомобиль не двигается ни вперед, ни назад, а при включении режимов P или N есть сильный толчок – возможна одна из следующих причин данной неисправности:
- неисправен гидротрансформатор,
- в коробке недостаточно масла
- забит масляный фильтр
Автомобиль начинает двигаться, когда селектор переведен в режим N – среди возможных причин стоит выделить следующие:
- Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
- 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард).
- “Приварились“ фрикционные диски к стальным (из-за длительной пробуксовки)
Во время спокойной езды автомобиль начинает буксовать и дергаться – в таком случае из строя могла выйти муфта свободного хода.
На дне поддона обнаружен металлический мусор – возможные причины:
- Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника.
- Износ пальца сателлитов планеты.
- Износ рабочего слоя скользящего подшипника.
- Износ алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма. (или алюминиевой шайбы, корпуса, другой детали)
- Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.
Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости
Вам также может быть интересно:
- Как правильно тормозить двигателем
- Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
- Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать
- Теги:
- АКПП
- видео
- коробка передач
- неисправность
- принцип работы
Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП
Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью.
На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.
При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.
С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.
Содержание статьи
- Как отличить АКПП от вариатора
- Что лучше: вариатор или автомат
- Подведем итоги
Как отличить АКПП от вариатора
Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот.
Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.
При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.
Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.
Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.
Прежде всего, начать следует со следующего:
- перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
- при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
- При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник).
Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.
Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.
В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.
Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом.
После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.
Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.
Что лучше: вариатор или автомат
С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.
При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.
Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.
Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.
При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.
Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.
Подведем итоги
Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении.
В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.
Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.
8 части автоматической коробки передач (и то, что делает каждая часть)
от Адама Манна
88 Акций
Последний самая сложная часть вашего автомобиля.
Но автоматическая коробка передач не привлекает и половины внимания двигателя, и это позор, потому что коробка передач вашего автомобиля — это произведение искусства, фантастическая инновация, когда все работает правильно.
Но что составляет этот шедевр, и как каждая часть работает вместе в этой механической симфонии? Продолжайте читать, чтобы узнать обо всех важных частях автоматической коробки передач и о том, что они делают.
Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Нажмите здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
См. также: 7 Признаки неисправности коробки передач
Содержание
Компоненты автоматической коробки передач
Все детали автоматической коробки передач состоят из большого количества компонентов. Тем не менее, каждая автоматическая коробка передач имеет эти восемь основных частей, и все они являются неотъемлемой частью правильной работы вашей коробки передач.
Но вам нужно знать больше, чем просто названия деталей, чтобы понять, как они приводят в движение ваш автомобиль.
№1 – Гидротрансформатор
Автоматические коробки передач не имеют сцепления; вместо этого у них есть гидротрансформатор. Он заменяет сцепление и выполняет ту же функцию. Ваша трансмиссия не может переключать передачи, пока она подключена к двигателю; в противном случае это приведет к поломке шестерен. Вот почему, если вы подозреваете, что у вас неисправен гидротрансформатор, вам необходимо немедленно решить эту проблему.
Гидротрансформатор позволяет двигателю продолжать работать при отсоединении от трансмиссии — это эквивалентно отключению трансмиссии для переключения передач путем нажатия сцепления на механической трансмиссии.
Самое безумное в гидротрансформаторах то, что они не соединяют двигатель с трансмиссией с помощью физического соединения гаек, болтов или шестерен. Вместо этого все происходит через трансмиссионную жидкость.
Хотя внутренняя работа гидротрансформатора может быть немного сложной, это очень похоже на то, как вы можете включить вентилятор, направив на него другой вентилятор. Отключите первый вентилятор, и вы сможете легко остановить второй, не навредив себе.
Связанный DTC: Код P0740, Код P0741
#2 — Масляный насос
Масляный насос внутри автоматической коробки передач работает так же, как и любой другой масляный насос. Он доставляет трансмиссионную жидкость из поддона трансмиссии к корпусу клапана, который по мере необходимости направляет ее ко всем различным компонентам трансмиссии.
Это не слишком сложный компонент, но он является неотъемлемой частью системы и одним из немногих компонентов трансмиссии, которые время от времени выходят из строя.
См. также: Ожидаемый срок службы трансмиссии CVT
#3 — Планетарная передача
В отличие от механической коробки передач, которая состоит из нескольких шестерен, автоматическая коробка передач имеет одну или несколько ( обычно больше) планетарные передачи.
Планетарные передачи имеют три комплекта шестерен. Главная шестерня — солнечная шестерня, она находится в центре водила планетарной передачи. Второй набор — планетарные передачи. Обычно имеется три или более таких шестерен и зацепление между солнечной шестерней и зубчатым венцом.
См. также: Прямозубые и косозубые шестерни
Зубчатый венец окружает все планетарные шестерни одним кольцом, соединяя всю систему и сводя ее воедино. Система работает, блокируя два из трех наборов шестерен одновременно. Поскольку каждый набор шестерен имеет разный размер, это дает вам множество передаточных чисел, просто фиксируя другие шестерни на месте.
Это невероятно эффективная система, которая позволяет трансмиссии использовать различные варианты передач без настройки, используемой механической коробкой передач.
Связанные с этим: Общие признаки неисправности трансмиссии
#4 – Пакеты сцепления
С механической коробкой передач вы вручную выбираете передачу, которую хотите включить – с автоматической коробкой передач немного сложнее.
Вместо ручного переключателя, чтобы получить желаемое передаточное отношение, в вашей трансмиссии используется пакет сцепления.
Пакет фрикционов состоит из нескольких пластин, сжатых вместе. Когда корпус клапана подает давление масла на пакет фрикционов, он сцепляет вместе определенное количество пакетов фрикционов, обеспечивая желаемое передаточное отношение. Разное давление масла задействует разное количество дисков, что дает ступице разное передаточное число.
Читайте также: Как работает безмуфтовая автоматическая трансмиссия
#5 — Выходной вал
После того, как ваша трансмиссия завершила всю свою внутреннюю магию, она подает мощность на карданный вал, который, в свою очередь, подает мощность на ступицы. . Но выходной вал вашей коробки передач — это то, что приводит в движение приводной вал.
Обычно это не самый сложный компонент. На одном конце у вас есть шестерня, которая соединяется с трансмиссией, а на другом конце у вас есть шлицевой вал, который соединяется с карданным валом через карданный шарнир.
#6 – Тормозная лента
Тормозные ленты служат одной цели – временно удерживать планетарные передачи. Они позволяют оборотам двигателя соответствовать передаточному числу перед отпусканием, что обеспечивает более плавное переключение передач.
Тормозные ленты работают так же, как барабанные тормоза, с поршнем, сжимающим ленту вокруг барабана. Чем сильнее толкает поршень, тем больше тормозного усилия.
#7 – Масляный поддон
Масляный поддон расположен так же, как и у вашего двигателя, у вашей трансмиссии. Он делает именно то, что вы думаете; он удерживает избыточную трансмиссионную жидкость (масло), которую масляный насос может использовать при необходимости. Обычно он имеет фильтр трансмиссионной жидкости, прикрепленный либо внутри, либо снаружи.
Это один из самых основных компонентов вашей трансмиссии, но он также является одним из компонентов, который, скорее всего, потребует ремонта. Прокладки вокруг масляного поддона часто пропускают трансмиссионную жидкость и требуют замены.
#8 — Блок клапанов
Ваш двигатель оснащен ECU, а ваша автоматическая коробка передач имеет блок клапанов. Этот компонент направляет все давление от масляного насоса на все компоненты вашей трансмиссии, чтобы получить желаемые результаты.
Ничто, от гидротрансформатора до пакетов фрикционов, не получает трансмиссионную жидкость, если гидроблок не указывает, куда ее направить.
В автоматической коробке передач она управляется датчиками, которые работают непосредственно с модулем управления коробкой передач (TCM), чтобы контролировать, куда направляются все жидкости. Это сложный компонент, но он самый важный в вашей передаче.
См. также: ECU, ECM, PCM, TCM
Как работает автоматическая коробка передач
8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF знать, как это работает от начала до конца. Это совершенно нормально. Трансмиссии являются сложными и техническими компонентами, если только кто-то не показал вам их внутреннюю работу; сложно собрать все вместе.
С того момента, как вы заведете машину, ваша трансмиссия начнет работать.
Первое, что происходит, это то, что ваш гидроблок получает сигнал от TCM о том, что он хочет двигаться – и на первой передаче. Затем корпус клапана направляет нужное количество трансмиссионной жидкости к вашему гидротрансформатору и пакетам сцепления, чтобы привести все в движение.
Связано: Какая у меня коробка передач?
Конечно, для этого ваш масляный насос должен включиться, забирая жидкости из масляного поддона коробки передач и проталкивая их к гидроблоку, который направляет ее к нужным компонентам. Затем ваша планетарная передача блокирует зубчатый венец, 1-ю передачу, и приводит все в движение, передавая мощность на выходной вал.
На данный момент ваша трансмиссия не использовала тормозную ленту. Он не привыкнет, пока вы не преодолеете 1-ю передачу, и он будет стараться переключаться максимально плавно. Когда он собирается переключать передачи, ваш корпус клапана направляет жидкость от гидротрансформатора, позволяя вашей трансмиссии включать правильную планетарную передачу без тонны силы, вызывающей поломку.
См. также: Код P0700 (Неисправность управления коробкой передач)
Если это необходимо, ваша тормозная лента сработает, когда гидротрансформатор снова включится, позволяя всему плавно набрать скорость. Это работает так же, как ваша коробка передач переключается на более низкую передачу; корпус клапана просто посылает другой сигнал.
Вот хорошее видео, показывающее, как работает автоматическая коробка передач автомобиля:
- Автор
- Последние сообщения
Адам Манн
Обладая степенями в области автомобильных технологий, журналистики и массовых коммуникаций, Адам привносит уникальное сочетание опыта и страсти в каждую статью, которую он пишет.
Последние сообщения Адама Манна (посмотреть все)
Категории Трансмиссия Метки автоматическая коробка передачЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
Типы трансмиссий | Toyota.com
Типы автомобильных трансмиссий
В наши дни существует столько же типов автомобильных трансмиссий, сколько и типов автомобилей. Так что же такое трансмиссия?
Трансмиссия — это коробка передач транспортного средства, позволяющая преобразовывать мощность двигателя в импульс. Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на большие и меньшие шестерни по мере необходимости для изменения импульса на заданной скорости. Очевидно, что это помогает автомобилю ускориться, но его также можно использовать для его замедления. Тип трансмиссии вашего автомобиля определяет, как двигатель передает свою мощность на различные передачи.
Если вы не очень хорошо разбираетесь в механике двигателей, то сейчас разные типы трансмиссии могут не иметь большого значения.
Но ждать! Ниже мы кратко рассмотрим самые популярные типы трансмиссий, доступных сегодня, и приведем примеры каждой из них.
Подробнее Читать меньше
Что такое механическая коробка передач?
Механическая коробка передач является старейшим типом трансмиссии для современных автомобилей, а также самой простой для понимания с точки зрения механики. Для некоторых это трансмиссия, на которой они научились ездить. Другим мануалы кажутся сложными и пугающими. Но что такое механическая коробка передач?
Чтобы понять это, давайте сначала рассмотрим основные части, которые есть в большинстве трансмиссий.
Как мы уже говорили, трансмиссия — это коробка передач автомобиля. Эта коробка передач содержит несколько комплектов шестерен. Набор передач выбирается в зависимости от необходимой вам скорости. Сцепление включается при правильном наборе передач.
Для работы механической коробки передач водитель должен выбрать нужный набор передач с помощью рычага переключения передач.
Вот почему вы можете слышать, как механические коробки передач называют «рычажным переключением».
Для переключения передач в механической коробке передач:
- Водитель должен выжать педаль сцепления, чтобы освободить коробку передач от всех передач
- Водитель должен переключить рычаг переключения передач на нужную передачу. Как вы видите на картинке выше, на переключателе передач есть буква R, а также цифры 1-6. R означает реверс. Цифры соответствуют шестерням. 1-я передача предназначена для трогания с места и для малых скоростей. 2-я передача и выше предназначены для более высоких скоростей.
- Затем водитель должен отпустить педаль сцепления, чтобы коробка передач включила выбранную передачу.
До 19В 80-х годах механическая коробка передач была стандартным предложением для большинства автомобилей. Это потому, что бортовые компьютеры не были достаточно совершенны, чтобы автоматически управлять трансмиссией автомобиля.
По мере совершенствования технологий и усовершенствования компьютерных систем автомобилей автоматические коробки передач стали нормой.
Тем не менее, многие производители предлагают механические коробки передач для водителей, которые предпочитают их. Многие водители отмечают, что механическая коробка передач является более захватывающим, увлекательным и даже личным способом управления автомобилем.
Если вы хотите перейти на ручное управление, вот несколько вариантов, которые следует учитывать.
Чтобы управлять спортивным автомобилем с механической коробкой передач, попробуйте Toyota 86. Модель 86 легкая, гладкая, быстрая, хорошо проходит повороты и по разумной цене.
Чтобы получить максимальную отдачу от вождения по бездорожью, приобретите Toyota Tacoma TRD Pro с механической коробкой передач и проверьте, насколько хорошо вы управляете передачами во время движения по бездорожью .
Еще один отличный пример мануала — Corolla Hatchback.
Подробнее Читать меньше
Что такое автоматическая коробка передач?
Если вы начали водить машину в середине 80-х или позже, вы, скорее всего, научились водить с автоматической коробкой передач. Автоматические коробки передач похожи на механические в том, что у них есть наборы передач и сцепление, но фактический выбор передачи и «сбрасывание» сцепления контролируется бортовым компьютером. Некоторые могут подумать: «Но ведь есть еще переключение передач. Так что же изменилось?»
Независимо от того, есть ли у вас рычаг переключения передач на центральной консоли или за рулевым колесом, вы заметите, что переключатель автоматической коробки передач более упрощен, чем рычаг ручной коробки передач. На автоматическом переключателе вы найдете P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрального положения и D для движения. Некоторые могут позволить вам выбирать из самых низких передач, например, 1 или 2, чтобы помочь при подъеме и спуске по крутым дорогам.
«А как насчет S-D? Или плюс и минус?» Хороший вопрос! У некоторых автоматов есть ручной режим, так что вы можете взять на себя управление передачами, если хотите. Некоторые позволяют переключаться вверх или вниз в зависимости от + или — в ограниченном объеме. Под ограниченной пропускной способностью мы подразумеваем, что большинство автомобилей не позволяют переключаться на очень низкую передачу на высоких скоростях — это может привести к повреждению двигателя, а компьютер не позволит водителю сделать это.
До 1980-х годов автоматические коробки передач не были такими эффективными, как механические. Но по мере того, как производители автомобилей совершенствовались в их производстве, они становились стандартом. Сейчас более 90% водителей в Америке ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач.
Отличными примерами автоматической коробки передач являются Supra, 86 GT и Avalon.
Автоматическая коробка передач широко использовалась в течение последних примерно 50 лет, но ее вытесняет более продвинутый тип автоматической коробки передач — бесступенчатая трансмиссия.
Подробнее Читать меньше
Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?
Это новый тип трансмиссии, работающий почти так же, как традиционная автоматическая коробка передач, и быстро становящийся стандартным предложением для большинства автомобилей. Многие производители автомобилей выбирают вариаторы, потому что они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, и имеют более простую и надежную конструкцию.
Так как же вариаторы реализуют эти преимущества? Они откладывают отдельные шестерни в сторону.
Как мы уже говорили, механика и автомат имеют наборы передач. Бесступенчатые трансмиссии (или вариаторы) вместо этого имеют ведомый шкив, ведущий шкив и ремень или цепь. Ремень или цепь наматывается между половинчатыми шкивами. Шкивы прижимаются друг к другу и разъединяются.
Когда механической или автоматической коробке передач требуется больше или меньше скорости, сцепление отключается от текущей передачи и переключается на новую.
С другой стороны, вариаторам никогда не нужно отключаться. Вместо этого ремень всегда работает. Что меняется, так это то, насколько далеко друг от друга находятся половинки ведущего и ведомого шкива. См. диаграмму выше.
Если половинки ведомого шкива прижаты друг к другу, а половинки ведущего шкива раздвинуты, это пониженная передача. Если половинки ведомого шкива раздвинуты, а половинки ведущего шкива прижаты друг к другу, это высшая передача. Вариатор переключает «передачи», сжимая или раздвигая половинки шкива.
Поскольку лента движется постоянно, поиск нужных «шестерней» практически не занимает времени. Шкивы творят чудеса, и ваш автомобиль продолжает двигаться.
Подробнее Читать меньше
Как Toyota использует вариатор по-другому
Постоянный новатор в области мобильности, Toyota использует вариатор немного по-другому.
Некоторые водители говорят, что вариатор кажется губчатым, странным или плоским.
Многие водители пропускают паузу между отключением сцепления от мощности двигателя и последующим повторным включением большого прилива энергии. Им не нравится, что вариатор «переключает передачи» без переключения передач.
Тем не менее, у этих водителей не должно быть таких же жалоб на бесступенчатую трансмиссию Dynamic-Shift CVT от Toyota. Это дает вам ощущение традиционной автоматической коробки передач со всеми преимуществами вариатора.
Бесступенчатая трансмиссия Toyota Dynamic-Shift имеет настоящую первую передачу. Это означает, что у него есть реальная передача, когда вы едете со скоростью 1–25 миль (40,23 км) в час. Как только вы превысите эту скорость, сработает вариатор. Эта первая передача называется стартовой.
Для таких автомобилей, как седан Corolla XSE и хэтчбек Corolla, бесступенчатая трансмиссия с динамическим переключением обладает и другими преимуществами. У него есть разные режимы для вождения, например, спортивный режим, когда вам нужно немного больше бодрости духа._1263x652_b5e.jpg)