Кашкай на автомате: Основные проблемы, советы по ремонту

Содержание

Ниссан Кашкай: коробка автомат или вариатор

Автомобиль Nissan Qashqai привлекает внимание своими динамическими характеристиками. Машина может комплектоваться тремя видами трансмиссии: МКПП, Вариатор, автомат. Их ресурс напрямую зависит от своевременности его обслуживания.

Преимущественные особенности АКПП

Nissan Qashqai АКПП

Автоматическая коробка на Nissan Qashqai облегчает совершение поездки, позволяет больше сосредоточиться на дороге. Благодаря простоте управления, автомат остается популярной у многих автомобилистов. Передачи переключаются самостоятельно (в зависимости от оборотов мотора). На машине с автоматом присутствует электронный блок управления. Гидротрансформатор позволяет без рывков переключать передачи.

Автомат включает механизм управления КПП. Благодаря селектору задается необходимый режим во время передвижения. Из-за того, что осуществляется самостоятельное переключение передач данной коробкой, двигатель не испытывает перегрузок.

Из-за того, что автомат отличается большими габаритами, это отображается на динамике Ниссана, отмечается увеличенное потребление топлива. Для автоматической КПП рекомендуется использовать оригинальную трансмиссионную жидкость.

Коробка автомат рассчитана на выдерживание тяжелых нагрузок. Продлить работоспособность данного агрегата представляется возможным, если не пропускать плановые техосмотры, заправляться качественным маслом. Иномарка требовательна к качеству завиваемого топлива.

Особенности вариаторной коробки

Nissan Qashqai, вариатор

Средний ресурс коробки вариатор на Nissan Qashqai доходит до 200000 км пробега, если придерживаться размеренного вождения. Данный агрегат имеет низкий уровень шума при работе. За работу вариатора отвечает электроника. Она выбирает оптимальный режим эксплуатации транспортного средства.

Автомобили, оснащенные вариатором, считаются более экологически безопасными. При сравнении с динамикой хода, преимущество стоит на стороне бесступенчатой трансмиссии.

Вариатор необходимо диагностировать, если:

появились вибрации;
отмечается пробуксовка;
возникают рывки, удары при смене скоростных режимов.

Частая езда по пересеченной местности – это причина сокращения срока службы CVT. В отличие от автомата, на вариаторе отсутствуют шестерни, присутствуют раздвижные шкивы с металлическим ремнем. Управлять данной коробкой по трассе удобно. При этом не рекомендуется слишком долго стоять в пробках.

Если были обнаружены неполадки в работе системы трансмиссии Nissan Qashqai, стоит обратиться к помощи специалистов. В целях профилактики недопустимо перегревать вариатор. Также, за рулем данного автомобиля не рекомендуется буксировать другие машины, так как трансмиссия не любит лишних нагрузок. Регулярная замена жидкости в коробке является профилактикой преждевременного выхода из строя КПП.

На ресурс коробки автомата или вариатор Ниссан Кашкай влияют условия эксплуатации.

Обслуживание автомата и вариатора

Чтобы система трансмиссии не подвела в первый год эксплуатации, владелец должен вовремя проводить техническое обслуживание. Для устранения серьезных неисправностей на Nissan Qashqai требуется помощь профессионалов. В профилактических целях следует проверять уровень трансмиссионного масла, состояние свечей зажигания.

Периодичность техобслуживания назначается 1 раз в 15000 км. Профессиональная компьютерная диагностика коробки передач позволяет получить максимум информации о состоянии автомобильной системы.

Как продлить срок службы коробки автомат? Для этого автовладельцу нужно избегать агрессивной езды по плохому дорожному покрытию. Нельзя буксовать, совершать быстрых разгонов. Отремонтировать коробку автомат необходимо, если возникают «пинки» при включении передач, отмечается недостаточная тяга.

Если водители продолжительное время не меняют масло в коробке, то это приводит к серьезным проблемам. При потере жидкости своих эксплуатационных свойств, вскоре забьется гидроблок вариатора, машина будет буксовать.

Что выбрать: вариатор или автомат?

Таким образом, Ниссан Кашкай – это кроссовер, который распространен с автоматической или вариаторной коробкой. Автомобиль с CVT плавно разгоняется с места. Вариатор позволяет работать двигателю в щадящем режиме. Он, так же как и автоматический тип трансмиссии, имеет сложное строение. В отличие от автомата, вариатор наделяет Ниссан динамичным разгоном. Также, отмечается меньший расход топлива.

Принципы работы вариатора и автомата различны. Оба типа трансмиссии требовательны к качеству добавляемого топлива, отличаются дороговизной ремонта.

Nissan Qashqai | ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ

Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р. Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль.

ТРОГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА

1. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р (стоянка) в положения R (задний ход), D (движение вперед) или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

2. Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения.

3. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение.

Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

Для перемещения рычага селектора:

Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза.

Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора.

Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ

Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку.

Р (стоянка)

В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя. Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р.

R (задний ход)

Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

Используйте данное положение для движения задним ходом.

N (нейтральная передача)

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя. Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель.

D (движение вперед)

Данное положение предназначено для движения автомобиля вперед при нормальных условиях.

МОНИТОР КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ОБЗОРА (если имеется)

• Когда рычаг селектора находится в положении R, на экран выводится изображение, передаваемое камерой заднего обзора.

• Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу.

ПАРКОВОЧНЫЕ УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ (если имеются)

При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал. Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Подробнее см. ниже.

РУЧНОЙ РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

• Когда рычаг селектора автоматической коробки передач переведен из положения D в сектор ручного переключения передач (на неподвижном автомобиле или во время движения), АКП переключается в ручной режим переключения передач. Вы можете выбирать передачи вручную.

• В режиме ручного переключения передач диапазон передач отображается в окошке индикации положения рычага селектора на панели приборов. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу.

• Переключайте передачи вверх и вниз последовательно:

1 -я передача<—>2-я передача <—> 3-я передача <—> 4-я передача<—> 5-я передача <—> 6-я передача

— Для включения более высокой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «+» (вверх) (переключение на более высокую передачу).

— Для включения более низкой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «-» (вниз) (переключение на более низкую передачу).

— Для отмены ручного режима переключения передач верните рычаг селектора в положение D. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач.

— В ручном режиме переключения коробка передач может не переключиться в заданный диапазон в зависимости от условий движения. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

— Если в режиме ручного переключения передач частота вращения коленчатого вала двигателя приближается к опасной зоне, коробка передач может автоматически переключиться на более высокую передачу. Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится.

ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НА КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ

• Если очевидно, что двигатель не выдерживает предлагаемой нагрузки или требуется ускорение автомобиля, то переключитесь на более низкую передачу.

• Не превышайте максимальную рекомендованную скорость движения для каждой передачи (см. ниже).

При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения.

• Соблюдайте обозначенные ограничения скорости и выбирайте скорость движения, соответствующую дорожным условиям. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления.

Допустимая максимальная скорость на каждой передаче:

Для моделей с АКП	км/ч
1 -я передача	22
2-я передача	53
3-я передача	89
4-я передача	120
5-я передача	161
6-я передача	—
Для моделей с CVT	км/ч
1 -я передача	66
2-я передача	86
3-я передача	106
4-я передача	128
5-я и 6-я передача	—

ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА НИЗШИЕ ПЕРЕДАЧИ ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В ПОЛОЖЕНИИ D

Для того чтобы быстро совершить обгон или преодолеть значительный подъем, нажмите до упора на педаль акселератора. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

• При разряженной аккумуляторной батарее рычаг селектора нельзя переместить из положения R даже если нажать на педаль тормоза и повернуть выключатель зажигания в положение ON.

• Чтобы сдвинуть рычаг селектора, нажмите на кнопкуснятия блокировки, как показано на рисунке, и нажмите на кнопку на рычаге селектора. Теперь Вы сможете перевести рычаг селектора в положение N. В целях обеспечения безопасности во время этой операции затяните стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза. Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага селектора автоматической коробки передач из положения R при первой возможности обратитесь на сервисную станцию для проверки системы.

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Модели с АКП

При включении аварийного режима автоматической коробки передач на 2 сек. загорится индикатор AT CHECK, и скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

Модели с CVT

При включении аварийного режима коробки передач скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Вы можете управлять скоростью автомобиля при помощи педали акселератора, однако частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля будут ограничены. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

Модели с АКП или CVT

Автоматическая коробка передач может перейти в аварийный режим функционирования, если автомобиль движется в очень тяжелых условиях, например, когда интенсивное буксование колес чередуется с экстренным торможением. Это происходит, даже если электрическая система полностью исправна. В этом случае поверните выключатель зажигания в положение OFF и подождите 10 сек. Затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Автомобиль должен вернуться в нормальный режим работы. Если автоматическая коробка передач продолжает оставаться в аварийном режиме, обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта.

Ремонт акпп Ниссан Кашкай цена

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Посмотреть какие проблемы мы решали с CVT Nissan (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт акпп Ниссан Кашкай в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Кашкай, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Qashqai (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Ниссан Кашкай по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Кашкай и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Nissan (в виде примеров работ с описанием)

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай цена акпп, ремонт коробок автомат Nissan Qashqai переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ ВАРИАТОРА С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	FWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
	для JF011E

В случае принятия в ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве, коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Ниссан Кашкай, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan Qashqai, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ | Nissan

Nissan Qashqai, Qashqai+2. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

На автомобили Nissan Qashqai в зависимости от применяемого двигателя устанавливают пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, а также вариаторы.

Пятиступенчатой механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.

Шестиступенчатой механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед или назад. Для включения V и VI передачи переместите рычаг вправо до упора вперед или назад.

Для включения передачи заднего хода поднимите кольцо блокировки вверх, переместите рычаг влево до упора, а затем вперед.

Передачу заднего хода механических коробок передач включайте только на полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Бесступенчатый вариатор, переключение передач происходит автоматически в зависимости от режима работы двигателя и показаний датчиков коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Рис. 1.20. Рычаг селектора управления вариатором:

1 — шкала ручного режима; 2 — шкала автоматического режима управления; 3 — рукоятка рычага

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель самостоятельно может быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

ПРИМЕЧАНИЕ

В отличие от механической коробки вариатор, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора управления вариатором расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы 1 и 2 (рис. 1.20) соответственно ручного и автоматического режимов управления.

На шкалу 2 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

«Р» — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

«R» — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

«N» — нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во время длительных остановок, например, в дорожных пробках;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход), что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «N» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р» (стоянка), а не «N» (нейтраль).

«D» — движение передним ходом. Это

основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на педаль тормоза и переместите рукоятку рычага селектора на себя на один ход.

ПРИМЕЧАНИЕ

Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

Для дальнейшего перемещения рычага в положения «N» (нейтраль) и «D» (движение передним ходом) перемещайте рукоятку рычага 3 на себя.

Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в какое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может неожиданно резко тронуться вперед или назад.

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

Независимо от того, движется ли автомобиль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач переместите рычаг селектора из положения «D» (движение передним ходом) влево для включения режима ручного переключения передач.

В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора.

Для того чтобы включить более высокую передачу, переместите рычаг селектора назад в направлении знака «+» и отпустите рычаг Для того чтобы включить более низкую передачу переместите рычаг вперед в сторону знака«-» и отпустите его.

В случае разряда аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования автоматической коробки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции.

1. Поддев ключом, извлеките заглушку из отверстия.

2. Вставьте в углубление ключ и нажмите его вниз.

3. Не вынимая ключа, переместите рычаг селектора из положения «Р» (например, в положение «D» или «N»).

4. Обратитесь на сервисную станцию официального дилера Mitsubishi для проверки системы блокировки.

Видео по теме «Nissan Qashqai, Qashqai+2. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ»

Учимся ездить на автоматической коробке передач на Nissan Qashqai

Отзывы о Nissan Qashqai вариатор

Вариатор правила эксплуатации. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием : электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой . Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

Содержание статьи:

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения. Posted by Дмитрий Булатов. Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей.

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Руководства ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Правила вариаторной езды. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv , написанный 2 года назад. Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог работы АКПП: «я газую, а она пусть сама переключает». Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

Как правильно ездить на вариаторе — вариаторы Ниссан Кашкай, Х Трейл

Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р.

Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р стоянка в положения R задний ход, D движение вперед или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза. Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку. В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р. Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу. При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится. При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как вы знаете, существует еще 2 типа автоматических коробок – вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях именно с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и поддержания в исправном состоянии.

Как правильно пользоваться вариатором

Общее автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом — это отсутствие педали сцепления. Отличаются же эти КПП, прежде всего принципом работы и устройства. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа происходит бесступенчато , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При таком устройстве КПП, выжатая «в пол» педаль акселератора, обеспечивает вывод мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона. Как результат — транспортное средство разгоняется быстрее из-за экономии времени на переключении ступеней передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

«P» – паркинг. Используется для длительной стоянки автомобиля, при этом все элементы управления автомобилем блокируются. Также с этого режима запускается двигатель.
«D» — драйв, движение. Осуществляется обычное движение автомобиля вперед с плавным автоматическим переключением передач.
«N» – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.
Для этого нужно остановить машину педалью тормоза, перевести рычаг в нейтральное положение, затянуть ручник, отпустить и сразу же опять выжать тормоз. Только после этого можно переводить РВД в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штырем небольшой толщины, который легко можно сломать при неаккуратной парковке «на скорости».
«L» – low (с англ. низкий). Режим предполагает работу двигателя на завышенных оборотах и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в это положение нужно переходить при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители предусматривают также спортивный («S») и экономичные («E») режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное в конкретной ситуации использование мощности двигателя. Подходит для более «лихаческой» езды с быстрыми стартами, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («E»), наоборот, обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива. Также как и классическая АКПП, вариатор любит частую смену масла . Вообще, масло для вариаторной коробки относится к абсолютно отдельной группе масел, которые, с одной стороны обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой, предотвращают их проскальзывание. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть и именно она делает масла для вариаторных КПП столь уникальными. Несмотря на специфичность, цена у масла достаточно демократичная. Если же вовремя его не заменить или не долить до нужного объема, то со временем ремень или цепь начнет проскальзывать по дискам, тем самым постепенно разрушая их.

Полную замену масла на вариаторе, как правило, рекомендуется проводить через каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дорог, менять масло следует не реже, чем через каждые 30 000 км пробега.

Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач производить можно , но только при заведенном двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка соприкасающихся поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами. Если же проблема как раз в двигателе и завести его не удается, то остается вариант буксировки автомобиля с частичной погрузкой (причем погрузить нужно ведущую ось), либо вызов эвакуатора. Также как и классический автомат, вариатор не любит рваной езды . Плавные разгоны и торможения — это оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к излишним продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы дисков. В ином случае, на них появятся задиры, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, впоследствии, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как ни парадоксально звучит, но если его использовать как внедорожник, то нужно учитывать, что, вероятнее всего, трансмиссия прослужит гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной КПП следует также избегать и всяческих ям, ухабов, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи не приведут и при езде с механической коробкой, но для вариатора они могут стать губительными. Так, даже элементарный наезд на камень или в яму могут привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремень. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это ведет к гораздо более быстрому изнашиванию подшипников валов, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику , читайте нашу статью о всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.
Интересно какая часть цены при покупке нового авто отходит на растаможку, автосалонам и государству? вы найдете интересную информацию на эту тему.
Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — читайте как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управлению авто с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похожим, например, как у Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «Р» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом, стоянка автомобиля осуществляется на нейтралке (N) или, если в автомобиле предусмотрен мануальный режим, — на первой передаче. В последнем случае позиция “D” может заменяться на “A/M” для переключения между автоматическим и ручным режимами управления авто. Прогревать автомобиль с роботом перед началом движения можно на нейтральной передаче , температура коробки даже при этом условии поднимется до необходимого уровня. Однако, лучше догревать и прогревать автомобиль уже в процессе движения. Для этого достаточно проехать спокойно, без резких рывков примерно 1 км после трогания, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического автомата, можно буксовать, это не приведет к поломке. Также, при определенных навыках, можно использовать прием выезда из сугробов и ям «в раскачку», поочередно понемногу двигаясь вперед-назад. Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG с двумя сцеплениями). Естественно каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и, тем более, пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особо опасно при движении по снегу или по скользкой поверхности. Для того, чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или уйти в занос, водителю во время переключений нужно ослабить нажим на педаль газа или вообще убирать с нее ногу . Тогда переключения будут происходить гораздо более плавно. Правда научиться подгадывать момент переключения передач осуществляемый электроникой бывает довольно сложно, но с наработкой опыта этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной МКПП, с тем различием, что сцепление здесь «выжимает» электроника, а не водитель, давя на соответствующую педаль. Поэтому при медленном движении в пробках следует переводить РВД в нейтральное положение . Ведь если автомобиль стоит, а передача включена, то сцепление находится в выжатом включенном состоянии, при этом изнашиваются корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем, как заглушить двигатель и поставить автомобиль на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при постановке авто на стоянку.

Смотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить о роботизированной и вариаторной КПП – это ручной режим управления или, так называемый, типтроник. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно, а узнать больше об этом варианте кпп можно в нашем материале. В целом же можно сказать, что, даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, при определенном опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые здорово помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение же наших советов и вышеперечисленных правил помогут значительно продлить жизнь коробке передач и всему автомобилю.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

хорошо набирается скорость;
более экономично расходуется топливо;
оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

«P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
«D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

«L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

«S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

«Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
Не начинать движения при «холодном» масле.
Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

autoleek.ru

Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор?

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

оперативный набор скорости;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
оптимизация нагрузки на мотор;
сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки	Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.	вышел из строя рычаг переключения скоростей; в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов; вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.	вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы; вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи; выход из строя блока управления; поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Видео от Александра Павлова «Бесступенчатая трансмиссия»

AvtoZam.com

Как пользоваться вариатором?

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием электронного блока управления: электронные системы, сервоприводы и датчики.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с вариатором и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой трансмиссионного масла. Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Правильная эксплуатация Вариатора

Вариатор — это автоматическая коробка передач, особенности и принцип работы CVT можете узнать в нашей инструкции, нужны отзывы — кликай сюда. Если вам также интересны другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по данным ссылкам. Также хочу уточнить, что эксплуатация вариаторов разных брендов, допустим: Ниссан или Тойота ни чем не отличается.

Что не нужно делать на вариаторе

Категорически не желательны старты со светофора педаль в пол
Продолжительная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
Если вы застряли, просто попросите кого нибудь подтолкнуть автомобиль
Езда при полной нагрузке с прицепом
Пробуксовки в любом проявлении уменьшают ресурс

Можно ли включать нейтраль на вариаторе при накате

CVT как и стандартные автоматы настроены на езду в положении D. Вы сели за руль, перевели селектор в Драйв и поехали, не нужно щелкать на нейтраль.

Как управлять вариатором в пробке

Не нужно при каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что стоять вам еще долго, просто переведите селектор в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор как и любой узел с трущимися деталями требует прогрева. Прогревать коробку нужно. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и CVT

Если у вас загорелась лампочка аварийного режима АКПП первое что нужно сделать это остановиться и попробовать завести автомобиль снова. Если лампа не гаснет нужна срочная диагностика коробки. Не нужно с этим затягивать.

Правильное обслуживание

Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. км.

Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Регулярно продувать или промывать. Перегрев ни кому на пользу еще не пошел. Надеюсь, из нашего рукводства вы подчерпнули, что то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь

variator-cvt.ru

Как правильно ездить на вариаторе

Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети.

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

Пошаговая замена масла в АКПП Nissan Qashqai

«Ниссан Кашкай» – одно из часто встречаемых транспортных средств на отечественных автотрассах. Его распространённость среди жителей страны объясняется усиленной проходимостью, что является немаловажным преимуществом с учётом состояния дорог, на фоне достойного внешнего вида и ценовой политики кроссовера. Первое время, когда авто находится на гарантии, при условии, что оно приобретено с салона, ценовой вопрос его ремонта и обслуживания для владельца не является актуальным. По истечении гарантийного периода или при покупке машины с рук ремонтные работы и обслуживание кроссовера предполагают весомые капиталовложения. Это заставляет владельцев перенимать самостоятельный опыт по мелкому техобслуживанию автомобиля с ориентированием на экономию бюджета. В этой статье расскажем, как проводится замена масла в АКПП «Ниссан Кашкай» собственными силами, какой инструментарий и материалы для этого понадобятся, рассмотрим особенности выбора масла и частоту замены трансмиссионной жидкости.

Замена масла в АКПП Nissan Qashqai под силу обычному автовладельцу.

Периодичность замены масла

Первым делом, необходимо разобраться, когда рабочая жидкость в транспортном средстве должна меняться. Согласно руководству пользователя «Ниссан Кашкай», производить смену масла необходимо после пробега кроссовером шестидесяти тысяч километров. Однако в регламенте по эксплуатированию транспорта имеется примечание, что ориентироваться только на пробег можно лишь при использовании машины в условиях нормального режима езды. При энергичной манере вождения, неблагоприятных погодных условиях, эксплуатации машины в экстремальном режиме или на некачественном шоссейном покрытии потребность замены масла может возникнуть значительно раньше. Специалисты сервисных центров в таких случаях советуют менять масло в коробке не реже, чем через каждые тридцать тысяч километров пробега.

Показателями того, что пора менять трансмиссионную жидкость могут быть:

Машина стала пробуксовывать на ровном месте без имеющихся на это причин.
Со стороны трансмиссионных агрегатов появились нетипичные для машины звуки, в виде шумов, стука и вибрирования.
В процессе управления автомобилем систематически ощущаются резкие рывки.
Часто пропадает тяга, в результате чего глохнет мотор.

Такая симптоматика автомобиля требует безотлагательного поиска причин неисправностей и их устранения. Игнорировать проблемы такого рода более чем неблагоразумно: во-первых, внезапная остановка авто может стать причиной аварийной ситуации на дороге, со всеми вытекающими последствиями, во-вторых, эксплуатация авто на отработанном масле может стать фактором быстрого износа трансмиссионных деталей, замена или ремонт которых владельцу выльются в кругленькую сумму.

Правильный выбор масла

Прежде чем приступать к процедуре замены трансмиссионной жидкости, сначала потребуется её приобрести. Сегодня рынок предлагает потребителю достойный ассортимент масел, которые отличаются по качеству, производителю и ценовой категории. Что же выбрать для своего железного коня среди всего разнообразия товаров обладателям «Ниссан Кашкай», какое масло заливать в коробку, и есть ли смысл в экономии на заливаемой жидкости?

Так как автомобиль относится к классу премиальных машин, в этом случае экономия на рабочей жидкости является более чем сомнительной, потому что масло неофициальных производителей существенным образом сможет навредить чувствительным трансмиссионным деталям автомобиля. Искать более дешёвые альтернативные варианты нецелесообразно, лучше залейте сразу оригинальную жидкость, чтобы не устранять в дальнейшем результаты «экономии».

Согласно руководству пользователя к кроссоверу, заливать необходимо рабочую жидкость Nissan CVT Fluid NS-2, которая имеет шифр KLE 52–00004 в официальных каталогах производителя. Для замены рабочей жидкости понадобятся две канистры масла вместительностью по четыре литра. Купить масло можно в любом сертифицированном автомагазине, в котором оно практически всегда есть в наличии или под заказ.

Необходимый инструментарий и материалы

Кроме масла, для проведения процедуры необходимо приобрести расходные детали, которые также нуждаются в регулярной замене параллельно со сменой рабочей жидкости. Нужно предварительно запастись:

масляным микрофильтром;
прокладкой картера;
уплотнительным кольцом, которое размещается под пробкой сливной горловины во избежание утечки масла;
ячеистым фильтром для грубой фильтрации масла.

Непосредственно для работы понадобится такой инструментарий:

стандартный автомобильный набор ключей;
воронка, которая нужна для заливки масла;
техническая тара для использованной жидкости, объёмом не менее восьми литров;
универсальные средства для промывки трансмиссионных узлов;
ветошь.

Если имеются в наличии все материалы, масло и необходимые инструменты, можно приступать к процедуре смены трансмиссионной жидкости.

Порядок работы

Полная замена масла в АКПП «Nissan Qashqai» не считается сложной процедурой, требует от исполнителя желания работать, ответственности, внимательности и поступательного, неспешного выполнения поставленных задач. Для успешного проведения замены рабочей жидкости необходимо планомерно следовать пошаговому регламенту по замене масла в коробке:

Для начала необходимо создать себе доступ к днищу автомобиля, точнее, к отсеку двигателя с нижней стороны, с помощью подъёмника, смотровой ямы или эстакады. Прогреть авто до рабочей температуры.
Следующий шаг – снять защиту двигателя, чтобы обеспечить себе доступ до трансмиссионных узлов.
Дальше следует процедура слива отработанного масла. Для этого надо разыскать пробку сливного отверстия, которая находится на поддоне вариатора. Прежде чем её открутить, необходимо взять подготовленную тару для отработанной жидкости и поставить её так, чтобы при открытии крышки масло стекало в неё. Работать желательно в перчатках и защитной маске, чтобы не обжечься в процессе работы о горячие агрегаты машины. Дальше необходимо открутить пробку и подождать, пока жидкость полностью стечёт.
Следующий этап работы – снятие поддона с помощью стандартного ключа на десять. Дальше надо основательно очистить от мусора и металлических частиц поддон и прилегающие к нему детали, а также заменить одноразовый фильтр для грубой очистки жидкости новым изделием. При установке деталей очень важно всё установить в правильной последовательности: сначала купленный фильтр, дальше следуют прокладка картера и поддон, после чего крышка сливного проёма закручивается на уплотнительное кольцо.
Дальнейшая процедура предусматривает замену масленого микрофильтра. Чтобы добраться до него, потребуется снять сначала аккумулятор, а потом воздуховод, расположенный непосредственно под капотом. Чтобы добраться до микрофильтра, который находится в масляном охладителе, придётся сначала снять переднее колесо со стороны водителя и ослабить крепежи подкрылка. Дальше ослабляются крепёжные элементы площадки под воздуховодом, и только после этого будет обеспечен доступ к теплообменнику. Его необходимо открутить и произвести замену старого фильтра масла новым изделием. После замены все детали и патрубки монтируются на места в обратной последовательности.
Завершающим шагом процедуры замены масла считается заливка приобретённой трансмиссионной жидкости в проём для щупа с помощью подготовленной воронки. Необходимо залить около семи с половиной литров масла в систему, при этом систематически с помощью щупа проверяя критерии залитой жидкости.

На этом замену масла в коробке автомат в автомобиле «Ниссан Кашкай» можно считать успешно завершённой. Остаётся только запустить двигатель, прогнать жидкость по системе и при необходимости добавить масло до максимального уровня, который отмечается маркировкой «HOT». После замены рабочей жидкости важно проконтролировать её уровень на протяжении первой недели эксплуатации транспортного средства.

Подведём итоги

Процедура замены масла, хоть и относится к сервисным услугам для машин C класса, не является сложной технической задачей. Замену жидкости в АКПП «Nissan Qashqai» может провести даже неопытный водитель в домашних условиях, следуя детальным, пошаговым рекомендациям. Запаситесь необходимыми материалами, инструментами, желанием добиться результата самостоятельно – и у вас всё получится.

Nissan QASHQAI Цена, характеристики и комплектация

Передний подлокотник с поддоном

Интеллектуальный круиз-контроль

Карманы на спинках сидений (2 шт.)

Дисплей Advanced Drive-Assist®

Телефонная система громкой связи Bluetooth®

Передний и задний парктроник

Intelligent Key® с кнопкой запуска двигателя

Регулировка наклона и телескопического рулевого управления

Стеклоочистители прерывистого действия, чувствительные к скорости

Розетки на 12 В (2 шт.)

Подстаканники (2 шт.) И держатели для бутылок (4 шт.)

Стеклоочиститель заднего стекла с прерывистым режимом работы

Удаленное управление окнами

Управление окнами в одно касание (переднее и заднее)

7.0-дюймовый цветной сенсорный экран

Спутниковая навигация с оповещениями о дорожной обстановке в реальном времени

Монитор Intelligent Around View® с функцией обнаружения движущихся объектов

Камера заднего вида с предсказанием пути

Двухзонный климат-контроль

Дворники с датчиком дождя

Задний центральный подлокотник с двумя дополнительными подстаканниками

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Гибкая грузовая система

HD обои: Авто, Рисунок, Машина, Гарпун, Ниссан, Цепь, Арт, Nissan Qashqai

HD обои: Авто, Рисунок, Машина, Гарпун, Ниссан, Цепь, Арт, Nissan Qashqai | Обои Flare Авто, Рисунок, Машина, Гарпун, Ниссан, Цепь, Арт, Nissan Qashqai, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1080px Объём файла: 407.62 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев для личного рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху», пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Скачать эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:

Amazon.com: Kindred-Qashqai Cardinal Indigo 3 ’11 «x 4′ 11» Прямоугольная машина Mad: Home & Kitchen

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Размер	3 фута 11 дюймов x 4 фута 11 дюймов
Цвет	Кардинал Индиго
Материал	NZ Шерсть
Форма	Прямоугольный
Тип переплетения	Петля-крючок

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Машинное безумное строительство
Идеально подходит для традиционных стилей дизайна
Состав: 100% новозеландская шерсть
Рекомендуется набивка коврика

Amazon.com: Kindred-Qashqai Cardinal Indigo 3 ’11 «x 4′ 11» Прямоугольная машина Mad: Home & Kitchen

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Размер	3 фута 11 дюймов x 4 фута 11 дюймов
Цвет	Кардинал Индиго
Материал	NZ Шерсть
Форма	Прямоугольный
Тип переплетения	Петля-крючок

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Машинное безумное строительство
Идеально подходит для традиционных стилей дизайна
Состав: 100% новозеландская шерсть
Рекомендуется набивка коврика

House Additions, Коллекция Qashqai, Дизайн 5578A, Машинный полипропилен с низким ворсом, Синий Красный Крем, 60 x 230 см

Кашкаи — это племенная конфедерация, которая разделяет схожие диалекты и наследие.Прекрасное дополнение к любому помещению благодаря замысловатому и элегантному дизайну.

Толщина: 8 мм
Материал: полипропилен
Страна-производитель: Турция
Подходит для: всех комнат

Коврики сделают ваш дом более домашним. Наши дизайны происходят из разных стран, что придает им особый и неповторимый характер. Наш ассортимент современных и традиционных ковров идеально подходит для украшения вашей гостиной или спальни с нашими ковриками, обеспечивающими дополнительную изоляцию ваших ног от холодных полов.Но на самом деле есть много причин, по которым добавление коврика в ваш дом может быть хорошей идеей, поэтому важно помнить обо всех из них, чтобы дать вам идеи, когда вы будете обставлять свое жилище. Красивый коврик может преобразить пространство, добавив цвета, текстуры и стиля. Прочные деревянные полы выигрывают от красоты ковра, современного или традиционного стиля, не только за счет создания тепла под ногами, но и за счет украшения комнаты ярким цветом или ярким рисунком.

Уход за изделием:

Регулярно пылесосьте коврики для удаления грязи и излишков волокон — Используйте пылесос всасывающего типа с вращающейся щеткой, чтобы предотвратить повреждение. захват коврика на всей поверхности пола. Промокните разливы влажной ткани впитывающей тканью, не трите. Для тщательной очистки используйте мягкий шампунь для ковров или обратитесь к профессиональному чистильщику для ковров.
Избегайте попадания прямых солнечных лучей.

Устойчивый к выцветанию и износу полипропилен машинного производства с низким ворсом
Обратите внимание: мы отображаем максимально точные цвета.
Идеально подходит для любой комнаты, пола и ковра для домашнего декора, Отличное соотношение цены и качества, высокое качество и очень прочный.
Инструкции по уходу: периодически переворачивать, чистить пятнами и пылесосить, не производить химчистку.

Вес и размеры:
60 x 230 см

Рекомендуемая цена: £ 65.00

Nissan Qashqai 2022 — AZH-CARS

Для этой новой итерации Nissan сохранил руководящие идеи, которые продвигали идею, компоновку и улучшение двух предыдущих поколений Qashqai: стильный дизайн, улучшенная упаковка и экологичная трансмиссия в сочетании с увеличенным исключительный и использование удовольствия от лучшей фазы.Благодаря новой платформе Alliance CMF-C, демонстрирующей превосходные инженерные разработки, инновации и превосходное поколение, новый Nissan Qashqai еще раз повысит планку на этапе кроссовера, и клиенты будут наслаждаться этими качествами.

Как и его предшественники, дизайн нового Qashqai превратился в управляемый путь средств команды Nissan Design Europe, в основном базирующейся полностью в соответствующем Лондоне (Великобритания), в то время как его инженерия превратилась в ведущую дорогу. средств технического центра Nissan в Европе, расположенного в Крэнфилде, Бедфордшир (Великобритания).

Как и в случае с двумя предыдущими поколениями, макет совершенно нового Nissan Qashqai был доставлен сюда из европейской дизайн-студии Nissan в Лондоне, Великобритания.

Несмотря на то, что по стилю можно безошибочно узнавать Nissan Qashqai, эра 1/3 выглядит очень мускулистой, острой и современной.

Снаружи улучшенная рама Qashqai отличается особой целеустремленностью, с выраженными плечевыми линиями, удлиненной колесной базой и 20-дюймовыми легкосплавными дисками, впервые представленными в Qashqai.

Колесная база автомобиля увеличена за счет средств на + 20мм при увеличении общего периода на + 35мм.Незначительно увеличена высота (+ 25 мм), а ширина увеличилась на + 32 мм, что обеспечивает улучшенное присутствие на улице.

Nissan Qashqai новой эры может быть впервые представлен с 20-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазным уменьшением (предыдущая эпоха представляла целых 19-дюймовых колес). Эти колеса большого диаметра заполняют арки и, кроме того, способствуют устойчивости автомобиля на улице.

Покупатели восхищаются индивидуальными особенностями, поэтому новый Qashqai можно приобрести в одиннадцати оттенках рамы с 5-тонными комбинациями, из которых можно выбирать из шестнадцати версий.

Комбинированная, удобная и властная кабина нового Nissan Qashqai представляет собой совершенно новый этап модных ощущений высочайшего класса, необычной компоновки и улучшенного удобства использования.

Создавая обнадеживающую и успокаивающую обстановку, в салоне используется новое белое окружающее освещение, однородность которого создает впечатление высочайшего класса и гармонии.

Большой интерес был проявлен к исключительной эргономике и эстетике передаточного оборудования и кнопок с исключительными тактильными ощущениями, дающими клиентам ощущение уверенности в себе и утонченности.

Новый Nissan Qashqai представляет собой сложную информационно-развлекательную машину с обширным портфелем сопутствующих предложений, которые включают простую интеграцию смартфонов, Wi-Fi в автомобиле для семи гаджетов и NissanConnect Services, надежное приложение, с которым можно взаимодействовать и отображать машина.

Большой девятидюймовый демонстрационный дисплей NissanConnect с лучшим решением — это виртуальный шлюз к навигации, отдыху и настройкам автомобиля. Он хорошо сочетается с Android Auto® и Apple CarPlay, а также с Wi-Fi Apple CarPlay.

Новый полностью цифровой 12-дюймовый TFT-дисплей высокой четкости с мульти-статистикой дает возможность настраивать макеты для отображения навигации, досуга, посетителей или статистики автомобиля, и все это управляется с помощью нового тактильного диска, активирующего рулевое колесо. Обычная текстура стекла «Кирико» с уменьшенным размером стекла также перенесена на виртуальный фон TFT — отсылка к японской ДНК Nissan.

Революционно новый 10,8-дюймовый Head-Up Display (HUD) обеспечивает максимальную синфазную длину фотографии.Клавиши навигации, справка по движущей силе и статистика проезда проецируются на лобовое стекло в зоне обзора движущей силы.

Талантливым специалистам в сфере Home-to-Car хорошо подходят гаджеты Google Assistant и Amazon Alexa. Машина поддерживает огромное количество команд, в том числе возможность для водителей указывать местоположения в автомобильной навигации с помощью средств общения со своим умным устройством, сводя к минимуму время, необходимое для входа в пункт назначения.

Через телефонное приложение NissanConnect Services можно управлять автомобилем, в том числе удаленным звуковым сигналом и светом, а также удаленной блокировкой и разблокировкой дверей.Также можно установить интеллектуальные индикаторы, которые включают скорость, время и регион с уведомлениями приложений, если автомобиль превышает установленные параметры.

Если теперь больше не использовать навигацию своего телефона, водители могут получить право доступа к трехмерным картам и движению в реальном времени, которые включают превосходные функции навигации, включая обновления карт по воздуху, ситуации с посетителями в реальном времени, Google Street View и цены на газ. Навигация от двери до двери также доступна через приложение, которое включает функцию My Car Finder.

Возможность подключения распространяется на всех пассажиров с контейнером консоли, который теперь обеспечивает передние и задние USB-разъемы для зарядки с каждым портом USB-A и USB-C. Новый Qashqai обеспечивает водителям возможность управлять своим окружением с продвинутыми передовыми технологиями, гранью и видимость сзади. Усовершенствования включают в себя значительно более широкий угол установки ветрового стекла, более тонкую конструкцию передней стойки и фасетные зеркала, установленные на двери, а не на передней стойке, заниженные зоны затемненной видимости.

Удлиненная колесная база нового Qashqai в сочетании с экологичной упаковкой создает дополнительное пространство для клиентов. Пространство для коленей для задних пассажиров увеличилось с 28 мм до 608 мм, за счет чего увеличилось расстояние между движущей силой и передним пассажиром. Передняя и задняя высота над головой увеличена на 15 мм до небольшого увеличения внешних габаритов.

Задняя дверь с электроприводом отстегивается, что упрощает доступ к багажнику, даже если руки отстегнуты.Общий потенциал мешков увеличился за счет средств более чем на 50 литров по сравнению с версией предыдущей эпохи, благодаря компонентам, а также за счет сокращения грузовых площадей за счет средств 20 мм из-за усовершенствованной упаковки задней подвески.

Популярные функции его предшественника, например, боковые гаражные будки над колесными арками и система гибких багажных досок, сохранены и улучшены для новой версии с измененными досками в дополнение к долговечному ковру на одном. фаска и легко протираемый пластик по разному.

Усовершенствования эргономичной компоновки дверей позволяют предположить, что новый Nissan Qashqai также менее сложен для входа и выхода, чем предыдущие поколения, и в основном бросается в глаза в ограниченных пространствах, включая многоэтажные автостоянки. Там, где позволяет местность, папа и мама будут восхищаться тем, что задние дверные проемы теперь открываются на восемьдесят пять градусов, что упрощает получение права входа младенцам и младенцам в детских креслах.

Поддерживая намерение Nissan достичь 50% -ного дохода от электрификации в Европе за счет средств к 2024 году, новый Nissan Qashqai больше не будет лучше всего иметь с 1.Три бензиновых DiG-T готовы к умеренному гибридному поколению, однако он также представляет собой европейский дебют e-POWER, революционной и отмеченной наградами трансмиссии Nissan, которая привлекает технологии от новаторского электромобиля Nissan LEAF.

С каждым вариантом 2WD и полным приводом, 6-ступенчатой ведущей или новой трансмиссией Xtronic и двигателем с естественным электрическим приводом, любезно предоставленным e-POWER, альтернативные варианты трансмиссии совершенно нового Qashqai удовлетворяют требованиям каждого клиента с использованием удовольствия на коронарной артерии. сердце всех конфигураций трансмиссии.

1. три бензиновых двигателя DiG-T 138 л.с. / 156 л.с., 12 В Mild Hybrid

Гибридная машина средней мощности на 12 В, которая будет установлена на новом Qashqai, представляет собой более дешевое поколение гибридов, которое предлагает помощь по крутящему моменту, длительное предупреждение холостого хода, короткий перезапуск и предупреждение движения накатом [Xtronic только], с улучшением каждой газовой экономической системы и выхода CO2 (-4 г / км).

Превосходный эффект умеренного контроля мощности гибрида на выбросы CO2 является агрессивным, а трехлитровый двигатель обещает больше электроэнергии и крутящего момента, чем у основных конкурентов, что делает вариант бензинового двигателя привлекательным.Умеренная гибридная машина обеспечивает всего 22 кг общей массы автомобиля.

При замедлении мощность восстанавливается за счет регенерации и сохраняется внутри литий-ионного аккумулятора. Эта заряженная мощность затем передается при остановке на холостом ходу, остановке выбегом (лучше всего в вариантах Xtronic) и помощи при крутящем моменте.

При движении накатом до упреждения на скорости намного меньше 18 км / ч и включенном торможении двигатель выключается, а сэкономленная мощность используется для подачи электричества в электрооборудование автомобиля. Это позволяет продлить остановку двигателя и, как следствие, снизить потребление газа.

Умеренная гибридная машина сочетается с хрупким и легальным бензиновым двигателем 1.three DiG-T, который был передан в Nissan Qashqai в 2018 году. Этот двигатель был дополнительно усовершенствован для нового Qashqai с 50 новыми присадками и Euro6-d. полное соответствие.

1. Трехбензиновый двигатель может быть представлен с электрической мощностью — 138 л.с. и 156 л.с. — как с 6-ступенчатой ведущей трансмиссией, так и с новой коробкой передач Xtronic (лучше всего 156 л.с.). Максимальная мощность двигателя достигает 5500 об / мин, при этом максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при удобных 1750 об / мин на 156-сильном Xtronic и вариантах MT с избыточным электричеством.

На вариациях направляющих коробка передач была улучшена для более быстрого, прямого и спортивного переключения передач. Трансмиссия Xtronic новой эры дает более высокую газовую экономичность и возможности ускорения, способствуя усовершенствованиям, которые включают в себя машину с двойным масляным насосом с новым электрическим масляным насосом.

2WD должен быть установлен на каждой вариации мощностью 138 и 156 л.с., в то время как полный привод лучше всего будет иметь на 156-сильных моделях Xtronic. Новая машина с полным приводом и режимом выбора являются интуитивно понятными и интеллектуальными, адаптируясь к внешним ситуациям с помощью 5 режимов использования — Standard, ECO, Sport, Snow и Off-Road.В случае пробуксовки колес время действия полноприводной машины было уменьшено с помощью элемента 5 до округления нуля,2 секунды.

E-POWER

В новом Qashqai впервые в Европе представлена революционная силовая установка Nissan e-POWER. Эксклюзивный для Nissan и ключевой элемент в рамках стратегии интеллектуальной мобильности, машина e-POWER представляет собой совершенно уникальный метод электрификации, позволяющий сделать каждый день интересным.

Машина e-POWER нового Qashqai состоит из аккумуляторной батареи повышенной мощности и трансмиссии, включающей бензиновый двигатель с переменной степенью сжатия 154 л.с., электрический генератор, инвертор и электродвигатель мощностью 140 кВт сопоставимой длины и выходной мощности. в электромобилях Nissan. Это совершенно уникальный ответ, сочетающий в себе забавное, плавное линейное ускорение, которое является функцией электромобиля, но без необходимости зарядки.

Для удовлетворения повседневных потребностей европейских клиентов и их повседневной работы система e-POWER была значительно модернизирована для нового Nissan Qashqai.В то время как программное обеспечение внутри Note — самого популярного в Японии автомобиля в последние годы — представляет собой бензиновый двигатель 1,2, заряжающий аккумуляторную батарею, и его последняя мощность в 106 л.с. Для Европы он был модернизирован до 1,5-литрового бензинового двигателя с последней мощностью 140 кВт (187 л.с.).

Особенность e-Power заключается в том, что бензиновый двигатель полностью используется для выработки электроэнергии, в то время как колеса абсолютно толкаются с помощью электрического двигателя.При таком подходе двигатель может постоянно работать в своей лучшей линейке, обеспечивая улучшенные газовые характеристики и снижая выбросы CO2 по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания.

Благодаря естественной мощности двигателя с электроприводом, не может быть никаких задержек, как с двигателем внутреннего сгорания или обычным гибридом. Немедленная реакция обещает захватывающий опыт чрезмерного крутящего момента и отличное ускорение на единственной в своем роде скорости, чтобы сделать обгон или выезд на шоссе менее сложным и более вдохновляющим.

Подобно LEAF, новый Qashqai e-POWER — это благословение от совершенно новой «одной педали» с использованием удовольствия, называемой e-Pedal. Водители могут начинать, увеличивать и замедлять использование педали акселератора.

Платформа CMF-C

Новый Qashqai является первой новой версией в Европе, использующей платформу CMF-C, которая представляет современную форму и архитектуру поколения автомобилей.

Центральное место в инженерной идее, воплощенной в сохранении пропорций современного Qashqai, которые «просто правильны» и являются ключом к его успеху, что означает, что он легко перемещается по городским дорогам и легко подходит для парковок, в то же время, как и прежде. Оценить закрытые помещения.

С точки зрения конструкции, в раме белого цвета используется сверхлегкий материал, в дополнение к превосходным методам штамповки и сварки для увеличения мощности, но для дополнительного уменьшения веса. Впервые задняя дверь хэтчбека в Nissan Qashqai теперь сделана из композитного материала, что позволяет сэкономить 2,6 кг.

Передние и задние дверные проемы, передние крылья и капот теперь сделаны из алюминия, что в совокупности снижает вес на 21 кг по сравнению с белой рамой уходящего Qashqai.

Интернет-преимущество для клиентов, способствующее превосходным производственным стратегиям, заключается в том, что основная рама белого цвета легче на 60 кг и на 41% жестче, чем у выпускаемой версии. Это интерпретируется как изысканность, утешение и использование реакции на лучшей фазе, плюс потрясающая безопасность в случае аварии — в дополнение к благословению средней производительности автомобиля.

Новая подвеска и рулевое управление

Новый Qashqai сохранит свое удовольствие от использования, опираясь на свою популярность как элегантную и приятную силу, но, тем не менее, весело, когда улица становится извилистой.

Благодаря платформе CMF-C, новый Qashqai оснащен современной стойкой Макферсон спереди и сзади. Для колесной системы Nissan Qashqai, точной настолько же, насколько и с 19-дюймовыми колесами, задняя подвеска представляет собой конфигурацию торсионной балки. Для 20-дюймовых колес и вариантов мощности всех колес он, вероятно, будет готов с сложной настройкой с несколькими гиперссылками. .

Электрорегулировка рулевого управления была модернизирована, обеспечивая улучшенную реакцию, более высокую чувствительность в соответствующей части разновидности рулевого управления и уменьшенное трение.

Модернизированная помощь движущей силы ProPILOT

Новый Qashqai может быть готов с новой эрой помощи движущей силы ProPILOT, приносящей больше помощи движущей силы в гораздо более широком диапазоне обстоятельств. Аппарат, получивший название ProPILOT с навигационной гиперссылкой, был разработан, чтобы уменьшить усталость и напряжение одновременно с использованием, и в то же время он очень интуитивно понятен в использовании. [Доступно только с коробкой передач Xtronic].

ProPILOT с Navi-гиперссылкой способен разгонять и тормозить автомобиль на однополосном шоссе.Машина может разгонять машину до крейсерского режима на высокой и высокой скорости и может тормозить машину до нуля км / ч при сильных упреждающих действиях посетителей. Машина может возобновить работу автоматически, если машина была привязана к столу менее 3 секунд, а посетители, находящиеся перед автомобилем, отошли от нее.

На новом Nissan Qashqai современная машина теперь способна адаптировать скорость автомобиля в соответствии с дополнительными внешними обстоятельствами: пока автомобиль пересекает зону ограничения скорости на шоссе, машина способна исследовать симптомы проезжей части. и симптомы и напоминание о скорости навигационной машины ограничивают информацию, чтобы замедлить Qashqai до надлежащей скорости, что означает, что движущая сила не хочет регулировать крейсерскую скорость вручную.

Машина также может использовать информацию от навигационной машины для регулирования скорости прохождения поворотов или съезда с пандусов с меньшим радиусом.

Кроме того, ProPILOT с Navi-гиперссылкой теперь может взаимодействовать с радарами слепых зон Nissan Qashqai, чтобы помочь помешать коррекции ввода рулевого управления, чтобы помочь вам избежать маневра с выходом из полосы движения, если в зоне мертвой зоны может находиться автомобиль.

Другие усовершенствования включают предупреждение о «защите фланга» для городских ситуаций, которое указывает движущую силу опасности прикосновения к предмету на фасаде автомобиля, обычно при превращении в парковочную зону продуктового магазина.И совершенно новый Qashqai также может помешать, чтобы спасти вас от столкновения при движении задним ходом с дальнего пути, чтобы улучшить преобладающее предупреждение об обнаружении движущихся объектов, используя тормоза, чтобы предупредить автомобиль, если поблизости обнаружено препятствие для переключения передач.

Дополнительная безопасность обеспечивается интеллектуальной системой экстренного торможения вперед Nissan с функцией прогнозирования. Благодаря лучшему поколению радаров, датчики способны исследовать улицу за автомобилем, идущим впереди, и обнаруживать, если машина сразу же тормозит.Машина будет следить за тормозами, чтобы уменьшить вероятность столкновения.

Еще одна функция набора средств защиты на борту нового Qashqai — это новая соответствующая подушка безопасности, которая развертывается из двух передних сидений, чтобы уберечь пассажиров переднего ряда от прикосновения к ним в случае аварии. фацет-эффект. Соответствующая диетическая подушка безопасности дополняет движущую силу и подушки безопасности пассажира в дополнение к фасетным подушкам безопасности и подушкам-занавескам, модным для нового Qashqai.

Для нового Qashqai инженеры Nissan разработали сложную фару, форму луча которой адаптируют к уличным условиям и различным клиентам на проспекте. Луч разделен на 12 факторов, которые выборочно отключаются при обнаружении встречного автомобиля. Благодаря этому нововведению он может дополнительно получить более яркий луч и более широкий, однако форма эффективно регулируется, так что приближающиеся клиенты больше не будут ослеплены.

«Новый Qashqai является воплощением того, что клиенты могут ожидать от собственного круга родных автомобилей.Комфорт, изысканность и генерация могут быть такими же, как у автомобилей высшего класса, в то же время, когда удовольствие от использования удовлетворяет как водителей, так и пассажиров. «С амбициозным поколением Nissan e-POWER мы видим, что клиенты влюбятся в ощущение электрического силового агрегата, не заботясь о разнообразии», — заявил Джанлука де Фиччи, председатель Nissan в Африке, на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и Океании. (AMIEO) Регион.

2019 Nissan Qashqai получает новую модель среднего класса, но цены подскакивают

Nissan представил нового члена своего семейства небольших внедорожников Qashqai, представив в этом месяце Qashqai ST +.

Расположенный между базовым ST и средним ST-L, добавление ST + увеличивает количество вариантов в линейке Nissan Qashqai до четырех, а также сокращает разрыв в 3800 долларов между ST и ST-L с автоматическим оснащением.

При цене в 30 790 долларов и предлагая более всестороннее оснащение, чем у модели начального уровня, Nissan ожидает, что Qashqai ST + окажется лучшим вариантом для потенциальных покупателей.

«Сокращение разрыва между Qashqai ST и ST-L порадует многих наших покупателей, которые хотели большего, чем то, что мы предлагали для начального уровня, но не хотели покупать автомобиль с более высокими характеристиками», — сказал управляющий директор Nissan Australia. , Стивен Лестер.

«Это конкурентный рынок, поэтому важно, чтобы мы отреагировали на это, чтобы покупатели остались с маркой Nissan».

Маленькие внедорожники — это, безусловно, большой бизнес. Сегмент продолжает расти с точки зрения продаж, в то время как большинство других категорий сокращается, а Qashqai неизменно демонстрирует высокие показатели.

В марте этого года он превзошел по продажам Mazda CX-3, Hyundai Kona и Honda HR-V, заняв второе место по продажам в своем сегменте после Mitsubishi ASX.

Фактически, это одна из основных моделей Nissan, наряду с самыми продаваемыми Nissan X-Trail и Navara ute.

Для ST + компания Nissan добавила семидюймовый цветной сенсорный экран, 360-градусный обзор камеры, спутниковую навигацию, складывающиеся с электроприводом и подогревом боковые зеркала, защитные стекла и цифровой радиотюнер в верхней части списка стандартного оборудования ST.

Вариатор с автоматической коробкой передач также входит в стандартную комплектацию ST +, что делает его разумным за дополнительные 1300 долларов по сравнению с розничной продажей Qashqai ST с автоматической коробкой передач.

Основные особенности оборудования, общие с ST, включают кнопочное зажигание, круиз-контроль, кожаное рулевое колесо, 17-дюймовые легкосплавные диски и электронный стояночный тормоз, а также AEB и предупреждение о выезде с полосы движения.

Чего вы упускаете из ST-L? А именно: сиденье водителя с электроприводом, 18-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, рейлинги на крыше, частичная кожаная обивка и передние сиденья с подогревом.

Все варианты Qashqai по-прежнему оснащены 2,0-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем мощностью 106 кВт и 200 Нм.Мощность передается исключительно на передние колеса — AWD не предлагается на Qashqai — и автоматический вариатор является трансмиссией по умолчанию для всех моделей, кроме базового Qashqai ST, который имеет шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, но может быть дополнен вариатором. .

ЦЕНА

В то время как спецификации не меняются для остальной части модельного ряда Qashqai, цены были немного увеличены для всех существующих вариантов, за исключением флагманского Qashqai Ti, который остается на уровне 37 990 долларов.

Самый большой успех — это базовое руководство ST, которое подскакивает на 1000 долларов.Его партнер с автоматическим оснащением увеличивается на 500 долларов, а ST-L — на 300 долларов. Полная розничная цена на модельный ряд Qashqai 2019 года выглядит следующим образом:

Nissan Qashqai ST механическая коробка передач — 27 990 долларов США
Nissan Qashqai ST auto — 29 490 долларов
Nissan Qashqai ST + auto — 30 790 долларов США
Nissan Qashqai ST-L auto — 33 290 долларов
Nissan Qashqai Ti auto — 37 990 долларов