Renault Fluence нарушает законы гольф-класса :: Autonews
Эта путаница до добра не доведет. В Восточной Европе покупатели настолько консервативны, что вынуждают руководство крупных компаний, в данном случае таких как Renault, мудрить с позиционированием и маркетингом. Год назад был представлен третий Megane, который, несомненно, пришелся ко двору на Западе, но ведь до России он до сих пор так и не добрался. В чем же дело?Просто россияне, как и украинцы, белорусы, поляки и многие другие славянские народы, считают седан самым правильным типом кузова. Поэтому хэтчбеками и универсалами нас не соблазнить – продажи будут не так высоки. А седана на базе Megane третьего поколения до сих пор не было. И не будет.
Придется привыкать к новому имени. Ради того чтобы подчеркнуть исключительный статус новинки, машину решили именовать по-своему – Fluence. Многие вспомнят, что так назывался один из последних концептов Renault.
Так, несмотря на родство с Megane III, у Fluence совершенно другой предок – это корейский Samsung SM3. Кстати, на беглый взгляд, в Корее Samsung встречается ничуть не реже, чем KIA или Daewoo. В результате Fluence сильно отличается от Megane III. Он не менее современен, но чуть менее резок и оригинален – реверанс в сторону покупателей, старающихся не выделяться из толпы.
Колесная база у Fluence больше, чем у Megane, на 62 мм и составляет 2702 мм. Это, между прочим, будет побольше, чем у иных представителей более высокого класса. Тут скрывается и еще одна причина, по которой седан решили несколько обособить.
Как обычно, у седана огромный багажник. Он на 23 литра больше, нежели в Megane второго поколения, – 530 литров. Это один из лучших показателей в классе… Хотя, по уже изложенным выше причинам, Fluence все же трудно назвать седаном гольф-класса. Он элементарно больше.
Уже с начала производства для Fluence приготовили четыре мотора. Но, опять же, менталитет наших покупателей таков, что дизели нам не интересны, пускай они сверхнадежны, экологичны и экономичны. Их, кстати, два: 90- и 110-сильный. Нет, нам подавай бензиновые аппараты! Пожалуйста: базовый 1,6-литровый о 110 л.с., есть и двухлитровый 140-сильный. Вот их-то в России и ждут. Коробок передач уже три: пяти- и шестиступенчатые механические и вариатор. Но уже в недалеком будущем французы грозятся добавить в линейку роботизированную коробку с двумя сцеплениями – она не только удобна в управлении, но и позволяет заметно экономить топливо.
Салон полностью копирует Megane III, и это не может не радовать. Интерьер изящен, современен и отделан добротными материалами. Особо французы гордятся местом водителя – сиденье регулируется в пределах, позволяющих комфортно устроиться за рулем человеку любого роста, от одного до двух метров.
Оснащение – ничуть не беднее, чем у Megane. Тут и навигация, и климат-контроль, и стерео с возможностью подключения iPod и других носителей. Все как у людей, а может быть, и лучше. Убедиться в этом можно будет на автошоу во Франкфурте, после которого должны начаться продажи. Только вот сроки поступления на российский рынок пока неясны: к нам французские новинки всегда попадают с некоторой задержкой. Но точно можно сказать: Fluence не будет дешевле Megane II. Дороже – легко. А нам остается только завидовать жителям Южной Кореи: там этот автомобиль – Samsung SM3 – уже вовсю продается.
Евгений Липовицкий
Renault Fluence (Рено Флюенс) в Волгограде
Renault Fluence – это семейный автомобиль французского производителя, принадлежащий к классу C+ (гольф-класс). На восточноевропейском рынке сменил популярную модель Renault Megane.
Автомобиль выпускается в кузове седан, имеет четыре двери. Компоновка — переднемоторная. Сборка Флюенса осуществляется на турецком заводе Рено, расположенном в городе Бурса. Благодаря этому машина отличается доступной ценой при высоком качестве.
Автомобиль Renault Fluence рассчитан на семейных людей, для которых главными характеристиками транспортного средства являются практичность, комфортабельность, надежность и экономичность.
Фото Renault Fluence
Фото автомобилей
Renault Fluence — описание
Renault, пожалуй, можно признать рекордсменом по количеству представленных концептов. Небезынтересной премьерой английского фестиваля «Louis Vuitton Classic», состоявшегося 4 июня 2004 года, стал двухдверный концепт-кар Renault Fluence. Дизайн авто разрабатывали в ателье Патрика Г. М. ЛеКемана, бывшего шеф-дизайнера и передового конструктора автомобилей Renault Group. В сентябре 2004 года Флюенс также представили широкой публики на неделе парижской высокой авто моды. Занимательно, что серийная сборка авто началась в 2008 году, но авто переименовали на Laguna Coupe.
«Influence» с французского языка значит «воздействовать», «влиять». Именно Флюенс и получил серийное имя, которое означает «плавный, но уверенно движущийся в плотном транспортном потоке». Символическое однако.
Старт серийной сборке дали в 2009 году в турецком городе Бурсе, где размещались мощности дочерней компании Renault. Ранее на Oyak-Renault собирали Меган второго поколения, и чтобы подготовить завод к началу выпуска нового седана французам пришлось инвестировать в него более 110 млн. евро. В общем, модель пришла на смену Megane II, к этому моменту уровень его продаж на рынке Европы снизился, у компании не было выбора и руководство решило закрыть производство авто, которое больше не пользуется спросом. Так и пришла эстетически отличная и новая модель к европейскому клиенту. Интернациональной команде поставили задачу, создать автомобиль, который был бы интересен для рынков развивающихся стран, при этом находился в доступной ценовой категории и отличался новейшими разработками в сфере автомобилестроения. Результатом трудов стал Рено на платформе «С», который представили публике на автосалоне в 2009 году, состоявшийся во Франкфурте-на-Майне, Германия. Такая платформа ранее использовалась на Megane 3 Estate. Колесная база по сравнению с предшественником увеличилась на 60 мм, приборная панель также досталась от Estate, однако для некоторых рынков она доступна в цифровом исполнении.
Renault Fluence — видео тест-драйв
В 2010 году производством авто занялись на автомобилестроительном заводе под Москвой.
Модельная линейка Fluence имеет 2 варианта. Одновременно с презентацией основной модели в Германии, французы представили электромобиль Renault Fluence Z.E. «Зеленый» автомобиль – первый успешный с экономической точки зрения электрокар компании. Его цена колеблется в пределах от 18 000 до 28 000 евро. Это сказывается выбором комплектации и наличием батареи. Эту модель первую начали оснащать системой «Quickdrop», а для полной зарядки электрическому авто необходимо от 6 до 8 часов.
Некоторые рынки (Латинская Америка, Персидский залив и другие) представляют немного перелицованный Fluence, который более походит на Clio Campus. У него иная передняя часть.
Во времена появления авто на рынке, оно имело инновационное оснащение, которого не было у большинства новейших представителей автопрома. Владелец новинки получал возможность бесконтактного доступа к авто и запуска двигателя. Самая современная мультимедийная система развлекала пассажиров и водителя, она оснащалась цифровым коннектором и системой беспроводного соединения с другими устройствами. Некоторые современные автомобилестроители до сих пор не располагают технологией 3D Soundby Arkamys с функцией Plug&Music, которая была установлена на новый Флюенс.
Это с первого взгляда обычный четырех дверный седан, который ничем не примечателен, с невыразительной и незаурядной внешностью. Обладая простым изяществом, она будет востребована спустя много лет. Плавные черты опоясывают весь кузов, каплевидные «глаза» головной оптики перетекают в выштамповку. Все просто, но со вкусом. Капот слегка вытянут, задние фонари классически горизонтальны, зад широк и приподнят. Салон в серых тонах, 16-дюймовые диски из легких сплавов, бортовой компьютер, электроусилитель руля – опции, которые будут востребованы еще долго.
Фейслифтинг 2012 года привнес несколько новшеств Флюенсу. Он был представлен автолюбителям в рамках Стамбульского автосалона. Теперь он начал отличаться особенностями корпоративного стиля марки. Модернизированный седан обрел подправленную «мордашку», ксеноновые фары, штатные ходовые огни, иную форму решетки радиатора и бамперов. На переднем бампере авто разместился увеличенный значок компании. Салон рестайлинговой версии заметно «подорожал», электронный цифровой спидометр украсил торпедо, качественный натуральный материал обивки также повысил стоимость и создал впечатления авто класса «премиум». Обычный ручник в модели вытеснил роботизированный стояночный тормоз. В саунд-системе доступным стало подключением устройств с интерфейсом USB. Производство машины на территории Российской Федерации началось в апреле 2013 года, на заводе под Москвой с названием «Автофрамос».
Спустя еще пару лет перед публикой предстала очередная рестайлинговая версия модели. Задние фонари оснастили диодами, доступными стали стоп-сигналы.
Фиксированных комплектаций производитель предлагает в количестве 8 вариантов. В начальной сборке с названием «AUTHENTIQUE» автомобиль оснащается 1,6-литровой силовой установкой, которая способна выдать 106 лошадиных сил. Работает она в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В комплектациях «CONFORT» и «EXPRESSION» на выбор клиенту предоставляют 1,6-литровый либо 2-х литровый двигатель с 6-ступенчатым клиноременным вариатором Continuously Variable Transmission. «Топовая» версия «DYNAMIQUE» предполагает наличие парктроника, круиз-контроля, АБС с электронным распределителем EBD и множество других полезных опций.
Комплект шумоизоляции на автомобиль Renault Fluence (Рено Флуенс)
Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:
Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.
Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.
В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.
Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.
Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.
По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.
Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!
Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:
|
Вибролист Викар Light толщиной 2мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Вибролист Викар Premium толщиной 2мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Вибролист Викар Premium толщиной 2мм есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Вибролист Викар Premium толщиной 3мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Вибролист Викар Premium толщиной 3мм есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм:
ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:
ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на клею X-mat П4 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на клею X-mat П8 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П8В на складе 8 листов, прихода больше не будет КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Шумолист на клею X-mat SOFT 6 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Шумолист на клею X-mat SOFT 10 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Антискрип на клею X-mat FLEX А15 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX:
ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: |
|
|
Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: |
|
|
Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: |
|
|
Обезжириватель ХИМИК есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:
ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:
|
|
|
Нож для шумки есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ: |
|
|
Перчатки ХБ с пвх напылением на складе 1 пара, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Набор для демонтажа на складе 1 штука, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
|
Набор для демонтажа есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
|
Набор для демонтажа есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
Renault Fluence: бизнес-класс для начинающих
В кризисное время многие автопроизводители серьезно задумались о рентабельности своего модельного ряда. Настало время пересмотреть свое отношение к покупателю, попытаться понять, какие качества он больше всего ценит в марке. Результатом исследований французского Renault стал абсолютно новый седан для солидных людей Fluence, смело вступивший в вечную битву за драйверское сердце.
На самом деле Fluence — это, конечно же, не бизнес-класс, и даже не премиум, а всего-навсего большой седан, застрявший между С- и D-сегментами и навязывающий борьбу гольф-классу. Но по части зрелого аристократизма с ним не сможет поспорить ни один из конкурентов.
Всем своим внешним видом седан намекает на стремление влиться в деловую среду, одновременно оставаясь примерным семьянином. Про такие говорят: «Много машины за маленькие деньги». Обладая внушительными габаритами, Fluence делает ставку на комфорт и одновременно — экономичность и экологичность.
Fluence опровергает расхожее мнение о том, что недорогой автомобиль — либо некачественно-скучен, либо по-молодежному попсоват. Строгие и одновременно прогрессивные линии кузова создают неповторимый имидж машины для зрелого человека. Щепетильное отношение французов к деталям здесь играет только на руку: первое время седан хочется внимательно разглядывать.
Ощущение искренне-солидного комфорта продолжается в салоне автомобиля. Светлые тона, качественные и приятные на ощупь материалы, стильная «реношная» архитектура и необычный деревянный шпон — все это мигом рушит сложившиеся стереотипы. Тестовая модель в топовой комплектации Privilege оснащена бежевыми креслами с комбинированной обивкой: в середине — велюр, а по краям — кожа. Полностью кожаные сиденья полагаются только за доплату.
Кресла имеют множественные регулировки, так что за рулем Fluence может комфортно устроится водитель любой комплекции. Правда при динамичной езде в сиденьях со слабой боковой поддержкой немного болтает. Минималистичный набор кнопок на центральной панели вызывает неподдельную радость. Рулевое колесо с четырьмя кнопками круиз-контроля приятно ложится в руки, вот только истинно-французский «отросток» с регулировками аудио-системы, расположенный за рулем, в очередной раз смущает своей нелогичностью. А вместо, казалось бы, давно вошедших в обиход аудио-входов AUX и USB обнаруживаем архаичные гнезда для «тюльпанов».
Благородные шкалы приборов с белой подсветкой и желтыми стрелками завалены назад, что немного затрудняет их прочтение. Хотя это, наверное, дело привычки. А вот эргономика центральной консоли вызывает серьезные нарекания. В дальний подстаканник можно уместить только стаканчик кофе или банку 0,33 л, а в ближний лучше вообще ничего не ставить — будете все время задевать бутылку запястьем при переключении передач. Полочки для телефона и других мелочей нет, зато есть кнопка включения круиз-контроля (что она забыла на центральной консоли?).
Графичный экран навигатора от известной фирмы TomTom гордо торчит прямо по центру передней панели. Конструкция могла бы предполагать складывание мониторчика, но монолит «джи-пи-эса» несгибаем. Зато у него есть модный пульт дистанционного управления, облегчающий работу штурмана, будь им ваша жена или бизнес-партнер.
На заднем ряду места с лихвой хватит для трех взрослых людей, здесь — просторно и уютно. Для более требовательных пассажиров сзади есть отдельные настройки климатической установки и даже встроенные шторки на все три окна! Очень неплохо для гольф-класса. 530-литровый багажник — один из самых вместительных в своем классе, но если этого окажется мало, то задние сиденья можно сложить в соотношении 2/3.
Едет Fluence, как и все последние Renault, очень достойно. Конечно, о динамике и драйверском кайфе говорить не приходится, но зато комфорт на высоком уровне. Пока что для Fluence доступны три мотора — бензиновая 1,6-литровая «четверка» (81 кВт) и две версии 1,5-литрового турбо-дизеля. Та, что послабее, выдает скромные 63 кВт и оснащается 5-ступенчатым мануалом, более продвинутая версия нарастила еще 15 кВт и одну дополнительную передачу.
Под капотом тест-кара мерно урчит именно такой 78-киловаттный наддутый дизель. Мотор-умница во всех отношениях! Во-первых, уровень выброса СО2 не превышает 119 г/км, во-вторых заявленный расход топлива в смешанном цикле — жалкие 4,5 литра на 100 км. В-третьих, двигатель практически не шумит, качество шумоизоляции превосходит все ожидания.
Неплохой показатель крутящего момента (240 Н-м) доступен уже с 2000 оборотов, что делает седан с таким мотором идеальным для городских условий. Тяга, которой помогает крошечная турбина, обрывается пиковой мощностью на 4000 об/мин, что вынуждает при динамичном разгоне бодро ворочать ручкой переключения передач. Ход рычага мануала радует своей четкостью и отсутствием люфтов, а вот сцепление могло бы быть менее ватным и более конкретным. Та же претензия к рулевому управлению: на скоростях после 80 км/ч не хватает информативности и обратной связи электро-усилителя.
Подвеска настроена на комфортабельное и неспешное передвижение в пространстве. Если водитель увлекается нажатием на газ, то тут же получает пинок «под зад»: полузависимая задняя подвеска требует бережного отношения. Зато крены кузова в городе практически незаметны, что не может не радовать пассажиров, а шумы ходовой и вовсе «задушены». В целом получается неплохой компромисс.
Входящая в базовое оснащение система стабилизации ESC успешно справляется с задачей, не оставляя сносам и заносам ни малейшего шанса. Седан чувствует себя на дороге уверенно и ведет себя предсказуемо, особенно в городских условиях.
За три дня тестирования расход топлива судя по бортовому компьютеру не превысил 5,7 литров на 100 км — и это при том, что мы ни на секунду не задумывались об экономии топлива.
Заключение
Renault Fluence — бесспорно удачное творение французов, особенно актуальное в непростое кризисное время. И пускай седан не вызывает каких то особенно сильных эмоций, зато он бережет природу и экономит ваши деньги не в ущерб стилю и комфорту.
В ближайшем будущем на рынке должна появиться «оспортивленная» версия Sport Way с 2-литровым мотором для любителей надавить на правую педаль, а также вариаторы для всех типов двигателей. Ну а главным козырем бренда, скорее всего, станет полностью электрический Fluence Z.E, показанный осенью прошлого года во Франкфурте. Ждем с нетерпением!
Плюсы: экономичность и экологичность, комфорт, габариты, качество сборки, шумоизоляция, большой багажник, цена, богатое оснащение
Минусы: вялое рулевое управление, глуповатый GPS, проблемы эргономики
Технические характеристики Renault Fluence
Двигатель: 1,5 dCi R4 DOHC, дизель, 8 клапанов, непосредственный впрыск топлива
Мощность: 78 кВт (105 л.с) при 4000 об/мин
Крутящий момент: 240 Н-м при 2000 об/мин
Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 10,4 с.
Привод: передний привод, система стабилизации ESC (в базе)
Трансмиссия: 6-ступенчатая мануальная коробка передач
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые, система ABS с электронным распределением тормозного усилия EBV и электронной системой экстренного торможения AFU
Рулевое управление: электромеханический серво-привод
Подвеска: спереди — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая, поперечная балка.
Диски: 15, 16- или 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 5,3 / 4,1 / 4,5 л/100км
Выброс СО2: 119 г/км (Euro4)
Габариты: длина 4618 мм, ширина 1809 мм, высота 1479 мм, колесная база 2702 мм, колея 1541 мм (сзади — 1563 мм), клиренс 120 мм
Масса и вместимость: снаряженная масса 1277 кг, допустимая полная масса 1777 кг, объем багажника 530 л, объем топливного бака 60 л.
Цена (базовые версии): Бензин: от 234 900 крон (1,6, 81 кВт, 5-ст. мануал). Дизель: от 254 900 крон (1,5 dCi, 63 кВт, 5-cт. мануал), от 269 900 крон (1,5 dCi, 78 кВт, 6-ступенчатый мануал)
Цена тестовой машины: от 299 900 крон (комплектация Privilege)
Гарантия: 3 года или 150 000 км
Альтернатива: Mazda3, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra
Renault Fluence Z.E. – электрический гольф-класс
В 2009 году на автошоу во Франкфурте компания Renault представила четыре прототипа Z.E., одним из которых стал среднеразмерный седан с элегантным дизайном экстерьера и инновационной электрической силовой системой. В этом году в Париже французы анонсировали окончательную версию Renault Fluence Z.E., вслед за которой были представлены прототипы компактных городских автомобилей Twizy и Zoe, а также коммерческий электрокар Kangoo Express Z.E. Все эти машины начнут продаваться во Франции уже в этом году.
Электрическая начинка внесла в Renault Fluence Z.E. кое-какие изменения. Новый седан стал длиннее на 130 мм, чем бензиновая версия. Кроме того, конструкторам пришлось заново проработать заднюю часть автомобиля для более компактного размещения аккумуляторных батарей за задними креслами, сохранив при этом первоначальным объем багажного отделения — 300 литров. Вместительность салона также не пострадала, в целом интерьер был полностью перенят от стандартного Fluence , за исключение панели приборов, где вместо счетчика контроля топлива появился прибор IHM, показывающий степень зарядки электромобиля.
Синхронный электродвигатель с фазным ротором имеет мощность 70 кВт, при режиме работы до 11000 оборотов в минуту. Практически моментально становиться доступен максимальный крутящий момент 226 Нм. Заявленная французским автопроизводителем максимальная скорость составляет 135 км/ч. Запас хода у Renault Fluence Z.E. был рассчитан в смешанном цикле NEDC и он составляет 160 километров. Экономить энергию помогает система предварительного подогрева и вентиляции, происходящей во время зарядки электромобиля.
Литий-ионные аккумуляторы энергоемкостью 22 кВт*ч могут заряжаться несколькими способами: от домашней сети с помощью специальных зарядных устройств (7-8 часов), а также путем смены батарей по системе Quickdrop. Для последнего способа понадобятся специальные станции, которые будут предлагать владельцу Renault Fluence Z.E. заменить разрядившийся аккумулятор на заряженный. Подобные станции уже совсем скоро появятся в Дании и Израиле. Еще один способ восстановление энергетического потенциала, так называемая «быстрая зарядка», осуществляется с помощью высоковольтного устройства: запас на 50 км за 10 минут, 80% батареи за 30 минут.
Заказы на Renault Fluence Z.E. стали приниматься еще осенью, однако официальные продажи французского электро-седана стартуют в середине 2011 года. Стоимость электромобиля начинается от 26 тысяч евро, но если учитывать государственную льготную компенсацию (В Европе) в 5000 евро, то первоначальная цена Renault Fluence Z.E. установится на отметке 21 тысяча евро.
ТО Renault Fluence в Москве, стоимость технического обслуживания Рено Флюенс
Технический центр «Кунцево+» проводит послегарантийное ТО Renault Fluence, в которое входит диагностическая проверка работоспособности основных узлов и агрегатов для выявления технических проблем и неисправностей. В зависимости от выбранного пакета услуг будет проведена проверка от 19 до 41 параметра, замена моторного масла и масляного фильтра, плюс замена других фильтров и свечей зажигания.
Стоимость обслуживания Renault Fluence
Автомобили с бензиновым двигателем
| Малый-класс (до 5,5 л масла) | Средний и бизнес-класс (до 6,5 л масла) | Представительский класс и внедорожники (до 9 литров масла) | |||||||||
| LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30 | |||||||||||
Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам) | 4 343 р. | 5 509 р. | 6 829 р. | ||||||||
Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 5 663 р. | 6 168 р. | 8 699 р. | ||||||||
ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру) | 8 963 р.* | 11 779 р.* | 15 122 р.* | ||||||||
| SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30 | |||||||||||
Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам) | 5 333 р. | 6 719 р. | 9 029 р. | ||||||||
Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 6 543 р. | 7 269 р. | 10 789 р. | ||||||||
ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру) | 9 953 р.* | 12 769 р.* | 16 069 р.* | ||||||||
| MOBIL 1™ ESP FORMULA 5W30 | |||||||||||
Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам) | 6 653 р. | 8 149 р. | 10 019 р. | ||||||||
Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 7 643 р. | 10 019 р. | 13 649 р. | ||||||||
ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру) | 10 943 р.* | 14 199 р.* | 17 279 р.* | ||||||||
Автомобили с дизельным двигателем
| Малый-класс (до 5,5 л масла) | Средний и бизнес-класс (до 6,5 л масла) | Представительский класс и внедорожники (до 9 литров масла) | |||||||||
| LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30 | |||||||||||
Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам) | 4 783 р. | 5 839 р. | 7 049 р. | ||||||||
Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 6 653 р. | 9 249 р. | 11 009 р. | ||||||||
ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 10 393 р. | 12 769 р. | 15 409 р. | ||||||||
| SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30 | |||||||||||
Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам) | 5 663 р. | 7 269 р. | 9 249 р. | ||||||||
Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 7 752 р. | 10 569 р. | 12 769 р. | ||||||||
ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 10 283 р. | 14 749 р. | 16 949 р. | ||||||||
| MOBIL 1™ ESP FORMULA 5W30 | |||||||||||
Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам) | 6 873 р. | 8 699 р. | 10 349 р. | ||||||||
Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 8 963 р. | 12 109 р. | 14 309 р. | ||||||||
ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 11 383 р. | 15 849 р. | 18 709 р. | ||||||||
Компактный автомобиль для городских дорог
Небольшой городской автомобиль, Renault Fluence был представлен в 2009 году, сменив в модельном ряду устаревший Рено Меган. Авто создано на базе Nissan C, которая была использована не только для Megan, но и для другой модели Scenic. Попав в 2010 году на российский рынок, Флюенс практически сразу завоевал популярность, выделившись среди бюджетных седанов довольно доступной стоимостью и хорошей надежностью, а обновленная в 2012 году модель закрепила успех автомобиля.
Комплексное техническое обслуживание Рено Флюенс в автосервисе «Кунцево плюс» гарантирует продление рабочего ресурса и исправное техническое состояние автомобиля. Даже с учетом типичных проблем городского авто:
- Жесткий ход дверей и нестабильная работа доводчиков;
- Нестабильная работа дворников;
- Сложности с запуском мотора при минусовых температурах.
От чего зависит стоимость ТО
Наш автосервис предлагает широкий диапазон цен на комплексное техническое обслуживание, а у наших клиентов есть возможность выбрать оптимальный пакет услуг, который в любом случае обеспечит исправное состояние авто.
Общая стоимость ТО Renault Fluence в этом случае будет зависеть от выбранного пакета услуг, который определяет средние цены на обслуживание, но может варьироваться в большую или меньшую сторону за счет ряда отдельных параметров. Это класс автомобиля (в случае с Флюенс это компакт-класс), тип двигателя (дизельный агрегат в обслуживании дороже), марка моторного масла, на которой не стоит экономить. Выбирая стандартный пакет услуг, клиент получает проверку 19 параметров, что дешевле, но более дорогостоящие пакеты обеспечат комплексное ТО с проверкой большего числа параметров плюс замену всех основных расходников по пробегу, что надежнее.
Наши преимущества
Оснащенность ремзоны
Наличие профессионального оборудования, отвечающего стандартам дилерской станции для проведения ремонта любой сложности
Склад запасных частей
Используются только сертифицированные запчасти, большинство из которых имеется в наличии на складе
Высококвалифицированные сотрудники
Персонал, который прошел сертификацию после обучения в специализированных центрах автопроизводителей ведущих мировых брендов
Гарантия
На все выполненные работы предоставляется гарантия сроком на 12 месяцев
Безопасность
Вся территория техцентра находится под круглосуточной охраной, Вы можете быть уверенны в сохранности Вашего автомобиля
Комфорт
Любые способы оплаты (наличная, безналичная), комфортная зона ожидания с WI-FI, горячими и прохладительными напитками
Как мы работаем
Вы подаете заявку и описываете свою проблему
С Вами согласовывается дата визита на сервис и предварительная стоимость
- Доставка автомобиля в сервис
- Оформление документов
- Ремонт или ТО
- Ваш автомобиль обслужен, Вы уверены в нем.
Другие авто
Электромобили в Украине в 2015 году: три ярких примера – Tesla, Leaf, Fluence ZE
Новый год мы начинаем с символа будущего – электромобилей. Причем будущего, которое уже пришло в Украину: у нас начинаются активные продажи электромобилей для частного использования. Мы познакомились с тремя наиболее интересными вариантами, доступными в Украине: Tesla Model S, Nissan Leaf, Renault Fluence ZE. Каждый из них по-своему интересен и необычен.
Tesla Model S 85
Знаковый автомобиль своего класса, который успел собрать много позитивных отзывов. Но что чем выше ожидания – тем выше и запросы. Оправдает ли их Tesla?
Первое позитивное впечатление задает внешность: гармоничный, аккуратный, стильный кузов, много ярких и запоминающихся элементов (передние фары, выдвигающиеся ручки, безрамочные стекла).
Огромные колеса и каплеобразный силуэт намекают на скорость и динамику: Tesla Model S следует рассматривать больше как конкурента Audi A7, Mercedes CLS, BMW 6 Gran Coupe, Porsche Panamera, а не как конкурента традиционным бизнес-седанам.
Не подводит и салон: интересный дизайн, хорошая кожа, аккуратные металлические или деревянные вставки – все это создает стиль высокотехнологичной роскоши. Причем мелкие детали (рычаг «АКПП», подрулевые переключатели, кнопки стеклоподъемников) взяты у Mercedes, что закрывает вопрос о качестве салона Tesla даже в мелочах: может еще не Porsche, но уровень Mercedes, BMW, Audi уже где-то рядом.
Но главное – это разгон. Здесь нет предстартового рычания и отстрелов выхлопной системы, электромобиль не срывается с места под пробуксовку колес. Нет, Tesla стартует неожиданно мягко, но уже через долю секунды накрывает такой лавиной ускорения, что просто приводит в дикий восторг! Смотришь, а на спидометре уже под «сотню». Там, где обычные компактные электромобили начинают упираться, Tesla подхватывает с задором, тягой, динамикой неслабого V8 или современного 3-литрового турбомотора. Причем, замете, мы ездили на версии «Model S 85» мощностью 380 л.с. и с динамикой 0-100 км/ч около 5,5 с (0-60 миль/ч за 5,4 с). А, к примеру, самая динамичная Model S P85D делает «0-100» менее, чем за 4 с (0-60 миль/ч за 3,2 с) – да это конкурент BMW M6 Gran Coupe и Audi S7.
Но когда проходит первый шок… Здесь бы написать замечания, но их немного. Автомобиль хорошо управляется, при этом у него мягкая и тихая «ходовая». В авто два багажника, причем задний настолько велик, что туда можно установить (заводская опция) пару дополнительных складных детских кресел, превратив Tesla в 7-местный минивэн. Предусмотрена настройка высоты подъема кузова, причем с памятью по GPS-координатам (автомобиль сам приподнимется, когда вы будете через бордюр заезжать в свой гараж), усилителя руля, интенсивности рекуперации энергии, контроля тяги.
Первое, что бросается в глаза в салоне Model S – это не отделка, не отсутствие блока с коробкой передач, а 17-дюймовый сенсорный дисплей, который встроен в центральную панель.
Несмотря на заоблачную стоимость, такое не встретишь даже в более дорогих авто. Лучшего варианта для отображения информации бортового компьютера сложно придумать. Информация с экрана отлично читается с водительского сидения, а элементы интерфейса системы достаточно крупные, чтобы без проблем попадать по ним пальцем. Сам по себе интерфейс бортового компьютера очень напоминает смесь OS X с iOS. Верхняя его часть содержит панель состояния, на которую выводится заряд аккумулятора, имя владельца, значки беспроводных соединений, а также время.
Ниже можно найти панель с иконками приложений, которые отвечают за вызов медиа проигрывателя, навигации календаря, графиков расхода энергии, браузера, камеры заднего вида и телефона. Иконки можно менять местами в зависимости от своих предпочтений. В интерфейсе бортового компьютера Tesla можно размещать два приложения друг над другом, например карту и медиапроигрыватель, либо же разворачивать на весь экран одну программу.
Навигация построена на основе карт Google, но судя по всему используется дополнительная информация для создания маршрутов. В Украине осуществлять навигацию можно без особых проблем, единственное, названия городов и улиц будут отображаться транслитом.
Медиавозможности представлены FM-радио и возможностью проигрывать треки с накопителей, которые можно подключать через два порта USB.
Для синхронизации календаря, а также доступа к телефону, бортовой компьютер Model S сначала нужно подключить к смартфону, для этого используется беспроводной модуль Bluetooth.
К интернету автомобиль подключается через Wi-Fi или встроенный 3G-модем. Последний в Украине не работает, нужно разбирать консоль и менять SIM-карту европейского оператора на местного, но проще купить портативную точку доступа Wi-Fi, например от того же «Интертелекома», или же раздавать интернет со смартфона. Ведь если встроенный 3G-интернет в Tesla в Украине не работает, то в Европе с ним нет никаких проблем, как только авто попадает в сети местных операторов, можно абсолютно бесплатно пользоваться подключением.
Встроенный в бортовой компьютер Tesla браузер является, по современным меркам, архаичным решением, но его будет достаточно, чтобы найти необходимую информацию в интернете или просто почитать новости.
Приятно, что панель приборов Model S тоже реализована в виде дисплея, и кроме скорости и текущего запаса хода на нее может выводиться информация с бортового компьютера, например навигация.
Фактически замечаний к Tesla Model S всего два. Во-первых, слегка непривычное торможение из-за рекуперации: вроде уже начал тормозить, но на последних 10-20 метрах интенсивность замедления падает ввиду ослабевания эффекта тормоза от рекуперации. Однако к этому со временем привыкаешь. Второе замечание – в задней части салона Tesla немного тесновата: хочется и проем двери больше, и пол ниже (а нельзя, под ним батарея), и еще чуть-чуть места для колен (актуально, если спереди рослый водитель). Однако не забываем, что Tesla больше конкурент купеобразного Mercedes CLS, а не обычной Е-шки.
Что касается цены: в Украине Tesla Model S стоит от $120 тыс (Model S 85) до $150-170 тыс (Model S P85 и Model S P85D). Да, цена высока. Но учтите и комплектацию: огромный сенсорный дисплей; пневматическая подвеска; множество подушек безопасности, включая и подушку для колен; камера заднего вида; ксеноновые фары, Hi-Fi-аудио; Wi-Fi точка на борту, и пр. Поставьте подобные опции в конфигуратор «премиум»-немца из рассмотренных выше и увидите его цену – на таком фоне Tesla вмиг окажется не столь уж и дорогой.
Nissan Leaf против Renault Fluence ZE (Zero Emission)
Один концерн, один класс, схожая мощность, примерно аналогичный пробег на полном заряде… Но до чего разные электромобили!
Nissan Leaf – один из самых ярких и известных электрокаров, причем изначально построенный именно как электромобиль. К примеру, здесь небольшой капот (все равно двигателя нет) и интеллектуальная система управления (к примеру, она заранее охладит или прогреет салон еще во время зарядки, чтобы потом не тратить на это энергию АКБ). Есть версия с солнечными батареями в крыше для питания бортовой электроники – это тоже экономит заряд основной батареи и обещает больший пробег. А еще здесь необычные приборы: центральное место занимает не спидометр и не информационный дисплей, а круглые индикаторы потребления и рекуперации энергии.
Внимание привлекает и селектор «трансмиссии»: небольшой джойстик сдвигается влево и вперед/назад, задавая направление движения; двойное покачивание «влево и назад» включает режим интенсивной рекуперации.
На руле – кнопка «eco»-режима.
И все это напрямую влияет на процесс езды. 107-сильный Nissan Leaf разгоняется как обычный хэтчбек С-класса, с той лишь разницей, что он более динамичен на низких скоростях: при старте и ускорении до 50-60 км/ч позади можно оставить немало мощных автомобилей. А дальше – до 70-80 км/ч – тяги и динамики просто «достаточно». Откровение наступает с торможением: в режиме «Brake» электромобиль столь активно замедляется, что можно практически не использовать тормоза. В этот момент происходит рекуперация энергии, и мы получаем обратно часть тех киловатт, которые только что потратили на разгон. В обычно режиме езды замедление не столь существенное и напоминает мягкое торможение двигателем. И кстати, здесь также заметна особенность «двойного торможения» из-за помощи рекуперации. В свою очередь, режим «Eco», активируемый кнопкой на руле, уменьшает резкость, скорость реакции на педаль акселератора, не дает быстро разгонятся, старается обрезать максимальную скорость. Но продлевает пробег – примерно на 5-7%.
А теперь о «банальном». Батарея Leaf упрятана под полом, а потому «слегка» зажимает свободное место в задней части салона.
Однако это оставляет свободным багажник и позволяет сделать задние сиденья складными, чтобы использовать все преимущества хэтчбека. Кстати, багажник Nissan Leaf был слегка увеличен в ходе последней модернизации 2013 года, и теперь предлагает объем 370 л.
В ходе этой модернизации был увеличен и запас хода – до 200-230 км против около 160 км у первых версий Nissan Leaf. Все благодаря более эффективному мотору, другой батарее, переносу зарядного устройства из багажника под «капот».
Реакции на поворот руля и комфорт ходовой части Nissan Leaf находятся на уровне обычных моделей С-класса. Лишь чувствуется, как автомобиль чуть лучше прижат к земле из-за тяжелой батареи в нижней части кузова, что способствует лучшей устойчивости. К примеру, в изначально более тяжелой Tesla Model S это было практически незаметно: там запас устойчивости просто огромен ввиду больших размеров автомобиля, колесной базы, колеи, более широких колес.
А как едет 95-сильный седан Renault Fluence ZE? В разгоне – почти также, как Leaf: неплохой старт, уверенное ускорение до 60 км/ч, есть запас уйти за «сотню». Торможение-рекуперация на фоне Leaf слабое, ощущение обычного торможения двигателем, причем на высокой передаче. Реакции на поворот руля и комфорт ходовой части находятся примерно на уровне Nissan Leaf, кажется, «француз» чуть мягче.
Важное отличие: здесь батарея установлена в багажнике из-за чего в Renault Fluence ZE пришлось увеличить задний свес. Кроме того, батарея весит примерно 250 кг, которые постоянно «давят» на заднюю ось, плюс добавьте пару сумок в оставшийся 317-литровый багажник – соответственно пришлось усилить заднюю подвеску.
Батарея в багажнике лишила и возможности получить складную спинку заднего сиденья – о перевозке длинномеров можете забыть. Но подобное компоновочное решение имеет свои плюсы. Во-первых, здесь не урезан простор в области ног задних пассажиров.
А во-вторых, подобная конструкция требует минимум переделок основного кузова, при этом позволяя сделать батарею съемной для быстрой замены (проект Better Place). Хотя быстрая замена АКБ возможна и при ее размещении в полу.
Еще пару штрихов к портрету Renault Fluence ZE: стрелочные приборы, рычаг «АКПП», и, внимание, запуск электромобиля обычным ключом с выкидным жалом.
Это электромобиль, который старается быть похожим на… обычный автомобиль. В то время, как Nissan Leaf буквально кричит «смотри на меня, я технологичен слово космический шатл», Renault Fluence ZE тихо шелестит колесами по маршруту «дом-работа-дом». Яркий Nissan Leaf выберут гаджетоманы, а Fluence ZE купят по принципу «вот Fluence бензиновый, вот дизельный, вот электрический»: таким покупателям не нужно кричать, выделятся, быть яркими – им просто нужно ездить. Такие клиенты любят кузов «седан», они не будут мириться с зажатым салоном, им рычаг «автомата» привычные круглого селектора Nissan Leaf. Если традиционалиста Leaf напугает своей яркостью, то Fluence ZE как раз успокоит – и его купят.
Это не хорошо и не плохо. Это просто еще один взгляд на электромобиль, и он имеет право на жизнь – «электромобиль для традиционалистов».
Что касается цен, то у нас Nissan Leaf (американская версия) стоит от $31-32 тыс (база уже оснащена фактически «автоматом», климатической системой и мультимедиа центром с дисплеем) до $42 тыс за почти максимальную версию (кожа, камера заднего вида, аудио Bose и пр.). Это сопоставимо, к примеру, с неплохо оснащенным VW Golf VII 1.4 TSI DSG – лидера класса, но еще без доплаты за «премиум». Электрический Renault Fluence стоит от 22 800 до 26 800 евро, или примерно от $28 тыс до $33-34 тыс. Его оснащение уступает Nissan Leaf, но все равно достойно (фактически «автомат», 2-зонный климат-контроль, мультимедиа система с цветным дисплеем). И подобные цены лишь чуть выше цен дизельного Fluence.
| Параметры | Tesla Model S (60-85-P85D) | Nissan Leaf | Renault Fluence ZE |
| Цена, дол. США | 120-170 тыс. | 31-42 тыс. | 28-34 тыс. |
| Мощность, л.с. | от 376 до 691 | 109 | 95 |
| Крутящий момент, Nm | от 430 до 931 | 280 | 226 |
| Емкость батареи, кВт/ч | от 65 до 85 | 24 | 17,4 или 20 |
| Разгон 0-100 км/ч, секунд | 0-60 миль/час – от 5,9 до 3,2 | 11,9 | 12,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | от 190 до 250 | 145 | 135 |
| Запас хода, км | от 335 до 435 | до 220 | до 160 |
| Реальный запас хода, км | от 250 до 550 | от 100 до 230 | от 100 до 180 |
| Стоимость 100 км | от 4,5-5 грн до 26 грн | от 2-3 грн до 16 грн | от 2-3 грн до 17 грн |
Реальный запас хода – показатель, полученный в ходе экспериментов. На низкой скорости значительно снижает расход электроэнергии и реальный запас хода может даже превысить паспортный. Для Tesla Model S 85 – фактически есть подтвержденные данные о поездке на полном заряде на расстояние до 550-560 км. Для Nissan Leaf – предложена батарея солнечных элементов, которая снимает часть нагрузки с АКБ, что позволяет увеличить запас хода на 10-20 км. Для Renault Fluence ZE в ходе тестов для СМИ выяснилось, что запас хода может достигать 180-200 км. В тоже время, при активной езде, низкой температуре, постоянно включенных потребителях электроэнергии (фары, подогрев сидений, кондиционер, аудиосистема, и пр.) запас хода Leaf и Fluence ZE может упасть до 100 км, Tesla Model S – до 250-300 км. Стоимость одного кВт – от 0,237 грн до 1,34 грн, плюс скидка за многотарифный счетчик.
Подводим итоги
Невзирая на разный класс, цену, конструкцию трех электромобилей, во многом они были схожи. К примеру, они практически беззвучны на низких скоростях. Все электромобили максимально просты в езде – управление как с коробкой-«автомат». Что касается размещения аккумуляторной батареи, то все-таки кажется, что правильное место для нее под полом, а вопрос простора для ног решается изменением конструкции.
Однако это все «наблюдение на тему», а главный итог в том, что электромобили оказались очень реальными, понятными, готовыми к обычной жизни в Украине. Будущее уже наступило. Но только для людей, которые знаком с этой темой. А рядовой обыватель задаст массу вопросов: что с сервисом? какова цена? где заряжать? это выгодно? Мы ответили на эти вопросы в этом материале.
Редакция выражает благодарность Tesla Motors Club в Украине и компании Кий Авто Холдинг за предоставление автомобилей на тест
Renault Fluence продолжает свой международный рост
Новый Fluence представлен на автосалоне в Стамбуле
История Fluence началась в Южной Корее. С самого начала задуманный как международный автомобиль, его производство началось в июне 2008 года под маркой Renault Samsung Motors, местной торговой маркой Renault в Южной Корее. В Южной Корее автомобиль носит название SM3 и был модернизирован в сентябре 2012 года.
С самого начала дизайн Fluence выражал динамизм
Но Fluence действительно приобрел свой статус инструмента для международного роста в ноябре 2009 года, когда началось производство на заводе в Бурсе в Турции.Воспользовавшись географическим положением страны, Renault запустила Fluence в Турции, России и Румынии, а также по всей Центральной Европе и Средиземноморскому бассейну. Fluence быстро стал флагманом Renault в Турции.
Fluence сделал еще один шаг вперед, запустив производство в Аргентине (Кордова) в декабре 2010 года и в России (Автофрамос) в апреле 2011 года. В этих странах Fluence расширил и расширил модельный ряд Renault, укрепив имидж бренда. В феврале 2011 года Произведенный в Аргентине Fluence был запущен в Бразилии, где он стал символом нового дизайна и качественного имиджа.Самым последним мероприятием Fluence в Аргентине и Бразилии стало представление Fluence GT, интересной модели спортивного автомобиля, на автосалоне в Сан-Паулу 22 октября 2012 года.
Произведенный на заводе в Кордове (Аргентина), Fluence GT имеет более спортивный вид
ПроизводствоFluence началось на заводе альянса Renault-Nissan в Ченнаи в мае 2011 года, положив начало завоеванию модели на индийском рынке. «Запуск Fluence в Индии ознаменовал начало широкомасштабного продвижения продукта на ключевом рынке для международного роста Renault в рамках плана Renault 2016 — Приводи перемены», — сказал Марк Нассиф, управляющий директор Renault India. время.Renault Fluence выиграл титул «Седан года 2011» от престижного индийского автомобильного журнала Top Gear и «Седан среднего размера 2011 года» от журнала Zig Wheels.
Открытие нового Fluence — это новый шаг на пути к привлечению новых клиентов на международном уровне. Запуск начнется в январе 2013 года в Турции и продолжится в течение года. Новый Fluence отличается новым дизайном Renault и автомобильными технологиями, соответствующими потребностям клиентов на этом рынке.
New Fluence использует новый стиль бренда
СегментFluence — рынок седанов — является крупнейшим в мире.Fluence нацелен на требовательное городское население, которое ищет динамичный и престижный автомобиль с современным оборудованием и технологиями. Он известен своей надежностью и прочностью. У Fluence есть все, что нужно, чтобы привлечь новых клиентов на международном уровне, и он находится в курсе рыночных реалий.
Сегодня крупнейшим рынком для Fluence является Турция, на которую на конец июня 2012 года приходилось 22% общих мировых продаж. Fluence также является самым продаваемым Renault в Турции и возглавляет сегмент седанов в стране.
Fluence также является неотъемлемой частью экологических обязательств компании. Осенью 2011 года в Европе была представлена электрическая версия Renault Fluence Z.E.
Renault Fluence Z.E. это полностью электрический седан
Посмотреть еще
Легковые автомобили
БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЕВРО ЗВЕЗД NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO
22 мая 2019
Посмотреть большеЛегковые автомобили
Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке
30 апреля 2019
Посмотреть большеИнновации
Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio
05 марта 2019
Посмотреть большеНовый компактный седан Renault Fluence для Турции, России, Румынии… следующий Сатурн?
Renault Fluence — щелкните выше, чтобы увидеть галерею изображений в высоком разрешении
Renault только что анонсировала новый компактный седан среднего размера Fluence для турецкого, российского и румынского рынков. По размеру Fluence занимает промежуточное положение между обычными предложениями сегментов C и D, что делает его немного больше, чем Megane, и меньше, чем Laguna. Четырехдверный переднеприводный автомобиль, по-видимому, основан на платформе Renault Samsung SM3, который производится и продается в Южной Корее.
Для своих первоначальных рынков Fluence получит линейку из семи четырехцилиндровых двигателей, включая пять дизели º все соответствуют стандарту Euro-V стандарты выбросов. Дизели имеют мощность от 85 до 110 лошадиных сил, и все они выделяют менее 119 г / км углекислого газа, что дает им право на скидки при регистрации и освобождение от платы за пробки в соответствующих местах. Fluence будет построен на заводе Renault в Бурсе, Тур.
Все эти новости могут быть актуальны для американских потребителей, если Роджеру Пенске удастся заключить сделку с Renault, чтобы Samsung поставляла автомобили для Сатурн.Если это произойдет, мы могли бы увидеть вариант этого машина появляется на Сатурне дилеров в Штатах в ближайшие несколько лет. Ознакомьтесь с пресс-релизом после прыжка и галереей в высоком разрешении ниже.
[Источник: Renault]
ПРЕСС-РЕЛИЗ:
31 августа 2009 г.
RENAULT FLUENCE: ДЛЯ СТИЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ
Осенью 2009 года Renault
расширит свой модельный ряд новым элегантным седаном FLUENCE. Renault Fluence был разработан с целью выделиться как самый привлекательный автомобиль в своем классе, и несколько характеристик выделяют его среди конкурентов: помимо сильного спортивного экстерьера, Fluence отличается комфортабельной кабиной и множеством полезных технических средств.Fluence нацелен на клиентов, которые ищут седан, повышающий статус, и будет построен на базе
существующая сборочная линия на заводе Oyak-Renault в Бурсе, Турция, где ранее производился ботинок Mégane II.
Комфорт для пассажиров оптимизирован за счет больших габаритов:
• 4620 мм в длину, 1809 мм в ширину, 1479 мм в высоту и колесную базу 2702 мм,
• 530 дм3 загрузочного пространства,
• больше места для пассажиров, чем у любого основного конкурента, включая 1480 мм пространства для локтей спереди и 1475 мм сзади.
Эргономичное положение водителя:
• Приборная панель Fluence отличается элегантными плавными линиями, а ключевые функции легко передаются в руки — к ним относятся органы управления для систем навигации и климат-контроля, радио и телефонные пульты дистанционного управления на рулевом колесе, а также органы управления круиз-контролем / ограничителем скорости,
• водительское сиденье имеет огромный диапазон регулировки: 240 мм вперед или назад и +/- 35 мм по высоте; рулевое колесо также можно адаптировать для наклона и вылета.
Комфортная, уютная кабина:
• заднее сиденье с разлетом 60/40 широкое и удобное,
• В кабине имеется более 23 литров вещевого пространства, включая охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой (девять литров) и 2,2-литровый отсек на центральной консоли,
• система климат-контроля с передними и задними дефлекторами входит в стандартную комплектацию даже на моделях начального уровня; автоматический двухзонный климат-контроль доступен в качестве опции.
Множество удобных и высокотехнологичных функций, которые обычно ассоциируются с топовыми моделями:
• карта доступа и зажигания без помощи рук с автоматическим запиранием дверей, когда держатель карты удаляется от автомобиля,
• новая интегрированная навигационная система Carminat TomTom® менее чем за 500 евро,
• широкий спектр звуковых опций, включая превосходный 3D-звук от системы Arkamys®, телефонию Bluetooth® и цифровую связь «Plug & Music».
Сочетание выдающегося комфорта и первоклассной устойчивости на дороге с двигателями, сочетающими мощность с экономией топлива:
• шасси, сочетающее эффективность с комфортом и удовольствием от вождения,
• широкий выбор двигателей: четыре бензиновых и пять дизельных двигателей Renault eco².
Тщательно разработано, чтобы удовлетворить даже самые взыскательные требования клиентов:
• полный набор ведущих функций безопасности: стандартная АБС и система помощи при экстренном торможении, ESC, до шести подушек безопасности, трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, круиз-контроль с ограничителем скорости и т. Д.,
• надежность и долговечность, подтвержденные жесткими испытаниями; наши системы контроля качества разработаны с учетом самых сложных дорожных условий на определенных рынках.
Экологическая позиция:
• все дизельные модели линейки Fluence имеют показатель выбросов CO2 119 г / км и соответствуют требованиям Renault eco².
• В 2011 году модельный ряд Renault пополнится полностью электрической версией Fluence — доказательством того, что привлекательные, удобные и просторные автомобили ни в коем случае не являются несовместимыми с уважением к окружающей среде.
1. ЭЛЕГАНТНЫЙ, ЖИДКИЙ СТИЛЬ
Гармоничные современные формы
Этот новый четырехдверный седан имеет длину 4,62 метра, а его размер и богатый уровень стандартного оборудования помещают его на полпути между сегментом C, предназначенным для компактных семейных автомобилей, и сегментом, расположенным непосредственно над ним.
Обтекаемые фары головного света знаменуют начало элегантной линии талии, которая гармонично проходит по бокам Fluence к ботинку. Окружающая среда и хромированная решетка верхнего воздухозаборника придают спортивному облику внешний вид автомобиля, а статус Renault Fluence усиливается за счет скульптурных колесных арок и длинного капота.В задней части горизонтальные, состоящие из двух частей фары обеспечивают большой проем багажника и подчеркивают полностью современный стиль автомобиля.
Fluence содержит несколько роскошных обновлений: нижняя отделка окон и багажника, обрамление противотуманных фар и дверные ручки отделаны хромом, а стойки средней стойки — глянцево-черными, а боковые защитные молдинги окрашены в цвет кузова.
Восприятие силы и качества
Ощущение силы и безопасности усиливается тщательно подобранным балансом между окнами и большой площадью поверхности дверей, нижняя часть которых включает защитные панели.При взгляде сбоку характерная линия проходит назад от закругленных передних крыльев, прежде чем подчеркнуть твердые задние бедра.
Renault Fluence производит впечатление качества, при этом особое внимание было уделено подгонке и отделке кузовных панелей (например, стоек ветрового стекла и лючка заправочной горловины). В задний бампер встроены незаметные датчики парковки. В состоянии покоя дворники спрятаны за верхний край капота, отчасти из эстетических соображений, но также для уменьшения шума ветра и повышения аэродинамической эффективности.
Простой, но элегантный интерьер
В салоне воздушный дизайн передней панели отличается плавными, лаконичными линиями, которые дополняются изгибом декоративной планки на приборной панели. Основные функции вождения и полезные аксессуары — все это легко под рукой. Они сосредоточены вокруг рулевого колеса и центральной консоли, чтобы освободить как можно больше места и сделать автомобиль еще более удобным для пользователя.
С особой тщательностью был выбран идеальный материал и отделка: интегрированный верхний обтекатель приборной панели приятен на ощупь, но при этом устойчив к повседневным ударам и воздействию прямых солнечных лучей.
Увеличение ассортимента одинаково заметно в деталях кабины, таких как хромированная отделка дверных ручек, приборной панели и ручки рычага переключения передач, а также наличие кожаной обивки светлого или темного оттенка.
Особое внимание было уделено декоративной отделке, чтобы создать разнообразную уникальную атмосферу, а также разграничить различные уровни оснащения. Клиенты могут выбрать светлый элегантный интерьер, излучающий ощущение благополучия, или что-то более темное со спортивным оттенком.
2. RENAULT FLUENCE ДЕЛАЕТ АКЦЕНТ НА УДОБСТВО ДВИЖЕНИЯ
Эргономичное место водителя
За рулем Renault Fluence очень легко чувствовать себя как дома благодаря продуманной эргономике и понятным интерфейсам. На борту каждый водитель сможет найти идеальное место для сидения благодаря широкому диапазону возможностей регулировки, при этом все органы управления находятся под рукой. В считанные секунды он или она может:
— регулировка угла наклона спинки и подголовника,
— изменить уровень поясничной опоры,
— адаптировать рулевое колесо по углу наклона и вылета2,
— изменение положения сиденья (его можно перемещать вперед и назад на расстояние до 240 мм и вверх или вниз на +/- 35 мм).
Все основные функции кабины легко доступны. К ним относятся органы управления для систем навигации и климат-контроля, радио и телефонные пульты дистанционного управления на рулевом колесе, а также органы управления круиз-контролем / ограничителем скорости.
Пространство и место для всего
Ощущение комфорта на борту подчеркивается вниманием к деталям в области снижения уровня шума и высоких стандартов внутреннего пространства, включая первоклассное пространство для локтей (1480 мм спереди, 1475 мм сзади).
В салоне Renault Fluence
предусмотрено более 23 литров грузового пространства, включая освещенный, охлаждаемый2, девятилитровый перчаточный ящик, 2,2-литровую центральную консоль и 2,6-литровый контейнер в каждой передней двери. Объем багажника 530 дм3 — один из самых больших в своем классе. Доступ облегчается за счет низкого порога и большого (1020 мм) отверстия, что стало возможным благодаря включению одной части заднего фонаря в крышку багажника.
Заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60/40, позволяет увеличить грузоподъемность в соответствии с текущими потребностями.Отсутствие стальной перегородки между кабиной и багажником делает эту функцию особенно полезной при транспортировке длинных или громоздких предметов.
Всегда идеальная температура в салоне
Не пожалели усилий и для теплового комфорта. Чтобы обеспечить максимальную эффективность, особенно на международных рынках, подверженных сильной жаре и влажности, все версии Renault Fluence имеют климат-контроль в качестве стандартного оборудования — даже на начальном уровне. Систему дополняют форточки, расположенные:
— в основании лобового стекла, а также в центре и на обоих концах приборной панели для передних пассажиров,
— под передними сиденьями и за центральной консолью для сидящих сзади.
1 В зависимости от рынка
2 На автомобилях с автоматическим климат-контролем
На некоторых моделях также доступен автоматический двухзонный климат-контроль. Испытанная и проверенная на моделях Mégane, эта система чрезвычайно эффективна и не вызывает навязчивого шума. Он позволяет водителю и переднему пассажиру выбирать индивидуальные предпочтения температуры и скорости вращения вентилятора с помощью регулятора Soft-Auto-Fast:
— режим «Авто» оптимизирует тепловой и акустический комфорт и быстро настраивает систему на соответствующие настройки,
— тихий «Мягкий» режим делает упор на эффективное распределение,
— «Быстрый» режим обеспечивает быстрое проветривание всей кабины.
3. ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, СНИЖАЮЩИЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПУТЕШЕСТВИЙ И АВТОМОБИЛЯ
Новая интегрированная навигационная система Carminat TomTom®
Простая в использовании навигационная система Carminat TomTom® стоит менее 500 евро и обеспечивает:
— четкие и точные карты на большом 5,8-дюймовом экране,
— информация о дорожной обстановке в реальном времени и альтернативные варианты маршрута,
— уведомление об ограничении скорости,
— обширный выбор достопримечательностей,
— оповещения о камерах контроля скорости (в зависимости от рынка),
— набор функций, которые можно настроить в соответствии с индивидуальными потребностями и вкусами.
Интеграция системы в дашборд — залог качества и безопасности. Его также легко обновить и расширить, просто подключив его SD-карту к Интернету. Постоянный специализированный веб-сайт (http://www.renault-multimedia.com) предоставляет самые свежие данные о дорожной сети и позволяет пользователям вносить индивидуальные изменения в настройки.
Новая линейка аудиосистем, лозунгами которой являются «качество звука» и «возможность подключения».
Renault Fluence извлекает выгоду из 60-ваттной системы начального уровня RadioSat Classic, которая включает MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков и разъем RCA.
Для клиентов, которые жаждут более совершенной производительности, Renault совместно с Arkamys® разработала систему 3D Sound by Arkamys®, которая включает в себя:
— мощная система мощностью 140 Вт с восемью динамиками (четыре вуфера и четыре твитера),
— возможность подключения по Bluetooth®,
— цифровая звуковая настройка Arkamys®, которая обеспечивает трехмерный объемный звук, гарантирует точное воспроизведение и адаптирует звук к формам кабины и используемым материалам,
— двойная антенна для оптимального радиоприема.
Опция Plug & Music позволяет водителям управлять дополнительными плеерами (такими как iPod® или другими устройствами с USB-подключением) с помощью пульта дистанционного управления на рулевом колесе. Меню и списки воспроизведения отображаются на экране панели управления.
Bluetooth®-соединение также позволяет водителю управлять телефоном с помощью пульта дистанционного управления, установленного на рулевом колесе.
Несколько других аналогичных практичных элементов дополняют этот высокотехнологичный пакет (доступный в стандартной комплектации для некоторых моделей или в качестве опции для других).Они включают в себя вход без помощи рук и карту зажигания (с автоматической блокировкой дверей, когда держатель карты удаляется от машины) и круиз-контроль с ограничителем скорости.
4. УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ.
Динамическое управление
Шасси
Renault Fluence обеспечивает эффективную, комфортную и приятную поездку. Целью инженеров Renault было совместить рулевое управление и точность управления с минимальным уровнем шума и вибраций. Передняя подвеска Fluence оснащена стойками типа MacPherson с прямоугольными нижними рычагами, а задняя включает гибкую балку с программируемым отклонением.
Renault Fluence также отличается особо эффективной тормозной системой с большими дисками, которые обеспечивают как выдающуюся тормозную способность, так и долговечность. Рулевое управление с электроусилителем сочетает в себе точную обратную связь с водителем с быстрой и точной реакцией на инструкции с руля. Он прост в использовании и кажется совершенно естественным.
Двигатели, сочетающие мощность и экономию топлива
С момента запуска и в зависимости от рынка Renault Fluence будет предлагаться с широким спектром экономичных двигателей, которыми приятно управлять.
Два бензиновых двигателя, каждый доступен в двух версиях:
— 1,6 16V 110 л.с., с АКПП или МКПП
— 2.0 16V 140 л.с., с бесступенчатой трансмиссией (CVT) или механической коробкой передач
На выбор пять вариантов дизельного блока 1.5 dCi:
— dCi 85
— dCi 90 DPF3
— dCi 105
— dCi 110 DPF3
— dCi 110 DPF с новой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) 4
Все версии с дизельным двигателем имеют выбросы CO2 в размере 119 г / км и соответствуют экологическому знаку Renault eco².
3 Версии, соответствующие стандарту Euro5, будут доступны в мае 2010 г.
4 Доступен в конце 2010 г.
5. ПРОЧНЫЙ ФУНДАМЕНТ
Надежность и долговечность, подтвержденные экстремальными испытаниями на выносливость — отличительный признак качества Renault В дополнение ко всем стандартным испытаниям Renault добавила еще 800 проверок качества, чтобы учесть сложные дорожные условия в большинстве стран, где будет использоваться Renault Fluence. продается.
Fluence извлекает выгоду из постоянных усилий Renault по снижению стоимости повседневной эксплуатации автомобилей на 20–30%.Например, интервалы замены масла были увеличены до 30 000 километров (или каждые два года) на всех дизельных моделях (за исключением dCi 85: 20 000 км / каждый год), в то время как системы климат-контроля больше не нуждаются в дозаправке.
Реальная безопасность, отвечающая потребностям и ожиданиям клиентов
Fluence был разработан с использованием той же философии, которая применяется во всей линейке автомобилей Renault. Компания извлекла выгоду из исследований, проведенных LAB5, а также использовала свой обширный инженерный опыт для разработки эффективных систем безопасности, соответствующих реальным условиям вождения во всех странах, где продается Fluence.
Модели Fluence начального уровня будут оснащены:
— АБС с электронным распределением тормозного усилия,
— ассистент экстренного торможения с автоматическим включением аварийной световой сигнализации,
— ESC (электронный контроль устойчивости) с контролем недостаточной поворачиваемости CSV6,
— трехточечные ремни безопасности с инерционной катушкой, с преднатяжителями и ограничителями нагрузки передних ремней безопасности,
— ремни безопасности с инерционной катушкой и ограничителями нагрузки для всех трех задних сидений,
— подушки безопасности водителя и пассажира6, две боковые подушки безопасности для грудной клетки6 и две подушки безопасности-занавески6,
— предупреждающий сигнал при отстегивании ремней безопасности водителя или пассажира6,
— трехточечное крепление Isofix для крайних задних сидений,
— круиз-контроль с ограничителем скорости6,
— подголовники последнего поколения.
5 LAB: Лаборатория анализа аварий, биомеханики и поведения человека PSA Peugeot-Citroën и Renault
6 В зависимости от версии или рынка
6. ТРИ ОСНОВНЫХ РЫНКА
Renault Fluence поступит в продажу в Турции с ноября и получит выгоду от прекрасной репутации четырехдверного Mégane II на трех самых продаваемых рынках: Турции, России и Румынии.
Турция
Выпущенный в конце 2003 года четырехдверный Mégane II имел значительный успех в Турции.За шесть лет было продано более 140 000 автомобилей, что сделало его самым популярным автомобилем в своем классе. На его долю приходилось более 20% продаж в своем сегменте, и он вошел в тройку крупнейших продавцов в стране в целом. Сегмент средне-компактных автомобилей продолжает расширяться, и на его долю в 2008 году пришлось более 40 процентов продаж автомобилей в Турции (по сравнению с 36 процентами в 2005 году). Из них четырехдверные седаны являются преобладающим выбором и составляют 70% продаж.
Благодаря мощности и экономичности четырехдверного Mégane II 1.5 dCi, турецкие водители впервые получили дизельный вариант в этом классе.
Россия
Выпущенный в 2004 году четырехдверный автомобиль Mégane II продал 60 000 автомобилей в России и стал третьей по популярности моделью бренда после Logan и Symbol. Продажи в сегменте средних и компактных автомобилей резко выросли с 2006 по 2008 год с 19 процентов рынка до 25 процентов, при этом в продажах преобладали четырехдверные седаны.
В России группа Renault увеличила долю рынка в один балл — до 4.7 процентов — в первом полугодии 2009 года, хотя рынок в целом упал на 48,6 процента. Несмотря на влияние нынешнего экономического кризиса, Россия остается ключевым рынком для Renault с огромным потенциалом роста в ближайшие годы.
Румыния
С момента запуска в сентябре 2003 года было продано более 35 000 четырехдверных автомобилей Mégane II. В 2007 году он занял четвертое место по популярности в Румынии с продажами более 10 000 единиц.
Средне-компактный сегмент представляет 30% национального рынка, а на четырехдверные седаны приходится половина этих продаж.До 2007 года четырехдверный Mégane II был самым продаваемым автомобилем в своем сегменте. К 2009 году, несмотря на то, что ему исполнилось шесть лет, он оставался четвертым по популярности автомобилем в Румынии и вторым в списке продаж Renault на внутреннем рынке.
7. ПРОИЗВОДИТСЯ НА ЗАВОДЕ OYAK-RENAULT В БУРСЕ, ТУРЦИЯ.
Построенный в 1969 году завод Oyak-Renault, имеющий сертификаты ISO 9001 и ISO 14001 в Бурсе, Турция, применяет производственные стандарты, установленные Технологией производства Renault (SPR). Fluence — пятая модель, производимая в настоящее время на заводе, наряду с New Renault Symbol и трехдверной, пятидверной и универсальной версиями Clio III.
Renault инвестировала 110 миллионов евро в Бурсу в строительство Fluence
Персонал Бурсы может использовать большой опыт, построив два предыдущих поколения трехъярусной Mégane, а дальнейшие инвестиции позволили оптимизировать производственные мощности:
— Почти половина последних инвестиций была потрачена на предоставление инструментов для поставщиков.
— Остаток потрачен на сам завод и распределен следующим образом:
o 35 миллионов евро на штамповочное оборудование: для сборки платформы и надстройки Renault Fluence потребовалось 40 комплектов оснастки, в том числе 171 инструмент.
или 21 миллион евро на кузовной цех: новая универсальная линия AIMS (Alliance Industrial Manufacturing System) была создана благодаря процессу, разработанному альянсом Renault-Nissan. Эта система позволяет разным стилям кузова проходить по одной и той же линии. В настоящее время Бурса может производить два разных типа кузовов на одной платформе, и новые процедуры позволят заводу удвоить его мощность. Эта новая линия также оснащена специальными ступицами для подготовки деталей, а также для подготовки сборочных инструментов и сварочных зажимов, используемых операторами.
45000 часов обучения для подготовки заводского персонала к приезду Renault Fluence
Известный своим превосходным качеством сборки, завод в Бурсе отпраздновал выпуск своего 3-миллионного автомобиля в октябре 2008 года. Его образцовые стандарты обеспечиваются высококвалифицированной рабочей силой: в 2008 году на обучение персонала было потрачено около 420 000 часов, из которых 45 000 были посвящены продукции Renault Fluence.
160 сотрудников провели время в Техноцентре Renault в Гуйанкуре, Франция: 60 были механизаторами, а остальные 100 — инженерами по контролю качества, экспертами по оценке качества AVES (Стандарт оценки транспортных средств Альянса) и инженерным персоналом, которые смогли контролировать производство первого автомобиля. партия прототипов Fluence в CRPV (Центр производства прототипов транспортных средств) и подготовка к внедрению автомобиля на заводе.
Завод в Бурсе принял ряд мер в соответствии с обязательствами группы Renault по охране окружающей среды. Бурса получила сертификат ISO 14001 в 1999 году и пользуется преимуществами регулярных инвестиционных и обучающих программ. В результате с 2001 по 2008 год ей удалось снизить потребление энергии (на каждый построенный автомобиль) более чем на 45 процентов.
8. ЗАВОД OYAK-RENAULT (БУРСА-ТУРЦИЯ)
Дата создания: 1969
Генеральный директор: Тарик Туналыоглу
Штат: 6 276 человек по состоянию на 31 декабря 2008 г.
Деятельность: Кузов / сборка и механика
Площадь: 51 га, из них 29,2 га — крытые постройки.
История: с момента создания завод выпустил 15 различных моделей, постепенно специализируясь на
сегмент компактных средних
• 1969: Создание компании Oyak Renault.
• 1971: Начало производства Renault 12
• 1973: Начало производства двигателей C
• 1985: Начало производства Renault 9
• 1987: Начало производства Renault 11
• 1990: Начало производства Renault 21
• 1994: Начало производства Renault 19
• 1995: Выпуск миллионного автомобиля.
• 1996: Сертификация ISO 9001
• 1997: Начало производства Megane Tricorps (Седан)
• 1998: Начало производства Megane Break на уникальном месте.
• 1999: Начало производства Clio Tricorps (Седан)
Начало производства двигателя К
Сертификация ISO 14001
• 2003: Начало производства Megane Tricorps на уникальной площадке.
• 2004: Производство 2-миллионного автомобиля.
• 2006: Начало производства дверей Clio 3 и 5.
Производство 2-х миллионной хромоты со скоростью
Производство и экспорт 250 000 Megane Tricorps
• 2007: Начало производства Clio Grand Tour на уникальном месте.
Экспорт 100 000-го двигателя и миллионного автомобиля
Учет производства, экспорта и оборота
• 2008: Начало производства нового Renault Symbol.
Производство 3-миллионного автомобиля.
Начало производства двигателя К9К.
• 2009: Производство миллионного двигателя К9К.
Производство 500-тысячного трикорпуса Megane II
Сертификаты: ISO 9001 и 14001
Производство: Megane II Tricorps, Clio II Tricorps и Clio III, Clio Grand Tour
Двигатели (K7J, K4M, K4J, K9K)
Производственные линии: 1 линия кузовосборочного агрегата и 4 линии агрегата силового агрегата.
Производственные показатели: Кузов / сборка (в единицах)
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Производство 125 026 140 159 9 860 100 474 132 257 197 353 179 669 228 593 263 656 286 695
Показатели производства: Силовая передача (в шт.)
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Двигатели 56 349 128 331 111621 76 302 90 357 122 184 96 358 91058 104 915 135 820
Редукторы 72 483 118 276 70 866 81922 110 049 163 375 141 150 201 629 235 353 254 884
Структура производства в 2008 году: Megane II Tricorps 23%, Symbol (Clio Tricorps) 24% и Clio 53%
Структура производства в 1-м полугодии 2009 г .: Megane II Tricorps 11%, Symbol (Clio Tricorps) 25% и
Клио 64%.
Renault Fluence ZE Vs Diesel, Gas Models
Влияние электромобилей на окружающую среду в наши дни является источником многих дискуссий.
Они потребляют меньше энергии на основе углерода от скважины к колесам, чем подавляющее большинство новых автомобилей, продаваемых в Северной Америке, даже если они заряжаются от энергосетей с тяжелым углем.
Но влияние на производство больше — и степень, в которой это так, горячо обсуждается уже несколько лет.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: по мере увеличения расхода бензина энергия, необходимая для автомобилей, становится все более важной
Надлежащий анализ жизненного цикла электромобилей сделать сложно и дорого.
Выбросы углерода в течение жизненного цикла электрического Renault Fluence ZE по сравнению с бензиновыми, дизельными версиями
Они требуют тщательного изучения источников материалов, транспортировки сырья и деталей до того, как они достигают сборочного завода, а затем воздействия углерода в процессе сборки.
Однако теперь, благодаря совету читателя, у нас есть хорошая модель всестороннего анализа жизненного цикла, в котором электрическая версия автомобиля сравнивается с неэлектрической версией.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Электромобиль Tesla Model S загрязняет больше, чем внедорожник?
Автомобиль — Renault Fluence ZE, электрическая переделка французского компактного седана, не продаваемого в Северной Америке.
Этому анализу под названием «Fluence and Fluence ZE: Life Cycle Assessment» (PDF) уже три года, но он остается отличной моделью для сравнения бензиновых и электрических двигателей.
Центр для посетителей Better Place [фото: Брайан из Лондона]
Fluence ZE был разработан специально для ныне несуществующего проекта Better Place в Израиле, который предлагал продавать электромобили по километрам, так же как услуги мобильной связи продаются поминутно.
БОЛЬШЕ: Эпическая неудача лучшего места, как покрыто Fast Company
Этот проект обанкротился по ряду причин, а Fluence ZE по сути является несуществующей моделью, хотя в Корее он прожил еще какое-то время как автомобиль Samsung.
Но анализ, проведенный Renault, показывает, что Fluence ZE имеет более низкие выбросы углерода в течение всего срока службы, чем дизельный или бензиновый Fluence, не только во французской энергосистеме (которая в основном является ядерной), но и в тяжелой угольной U.К. сетка.
В то время как Fluence ZE сейчас ушел, его наследие продолжает жить в форме анализа, который другим автопроизводителям не помешало бы повторить.
[кончик шляпы: Рик]
________________________________________________
Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.
Renault Fluence — Дизайн кузова автомобиля
Новая модель Fluence, которая делит платформу с Samsung SM341, будет иметь большие размеры как снаружи (длина 4620 мм, ширина 1809 мм, высота 1479 мм и колесная база 2702 мм), так и внутри (1480 мм места для локтей спереди. и 1475 мм сзади).Вместимость багажника 530 литров.
Линейка двигателей включает два бензиновых агрегата (6 16V 110 л.с., с АКПП или МКПП — 2.0 16V) и пять вариантов дизеля 1.5 dCi.
Renault Fluence поступит в продажу с ноября. Электрическая версия может быть запущена в 2011 году.
Из официального пресс-релиза:
Проект
Четырехдверный седан имеет длину 4,62 метра, а его размер и уровень стандартного оборудования помещают его на полпути между сегментом C для компактных семейных автомобилей и сегментом выше.
Обтекаемые фары головного света знаменуют начало элегантной линии талии, которая гармонично проходит по бокам Fluence к ботинку. Окружающая среда и хромированная решетка верхнего воздухозаборника придают спортивному облику внешний вид автомобиля, а привлекательность подчеркивается рельефными колесными арками и длинным капотом.
Горизонтальные, состоящие из двух частей фонари в задней части создают большой проем для багажника и подчеркивают современный стиль автомобиля.
Нижняя отделка окон и багажника, обрамление противотуманных фар и дверные ручки отделаны хромом, а стойки средней стойки — глянцево-черными, а также боковые защитные молдинги в цвет кузова.
Ощущение силы и безопасности усиливается тщательно подобранным балансом между окнами и большой площадью поверхности дверей, нижняя часть которых включает защитные панели.
При взгляде сбоку характерная линия проходит назад от закругленных передних крыльев, прежде чем подчеркнуть твердые задние бедра. Особое внимание было уделено подгонке и отделке кузовных панелей (например, стоек ветрового стекла и лючка заправки).
В задний бампер встроены незаметные датчики парковки.В состоянии покоя дворники спрятаны за верхний край капота, отчасти из эстетических соображений, но также для уменьшения шума ветра и повышения аэродинамической эффективности.
Интерьер
Простой, но элегантный интерьер. В салоне воздушный дизайн передней панели включает в себя четкие, лаконичные линии, которые дополняются изгибом декоративной планки на приборной панели. Основные функции вождения и полезные аксессуары — все это легко под рукой.
Они сконцентрированы вокруг рулевого колеса и центральной консоли, чтобы освободить как можно больше места и сделать автомобиль еще более удобным для пользователя.
Интегрированный верхний кожух приборной панели имеет приятную на ощупь отделку и устойчив к повседневным ударам и воздействию прямых солнечных лучей.
Детали кабины включают хромированную отделку дверных ручек, приборной панели и ручки рычага переключения передач, а также наличие кожаной обивки светлого или темного оттенка.
Особое внимание было уделено декоративной отделке, чтобы создать разнообразную уникальную атмосферу, а также разграничить различные уровни оснащения.
(Источник: Renault)
Справочник по подержанным автомобилям Renault Fluence
По сути, это Mégane с багажником, но Fluence просторный, имеет много места для багажа и очень экономичный дизельный двигатель.
Шейн О’Донохью
27 октября 2015 г.
ВВЕДЕНИЕ:
Fluence появился на ирландском рынке как раз тогда, когда продажи автомобилей начали сокращаться под тяжестью рецессии. Это должно было стать причиной плохих продаж, но Renault действительно удалось продать много Fluences, в основном благодаря огромным скидкам и сделкам по утилизации.С учетом того, что в некоторых случаях новые цены упали до 16 000 евро, по соотношению цена / качество металл практически невозможно было превзойти Fluence. Жалко, что в результате сильно пострадала его остаточная стоимость, но положительным моментом является то, что такие значения делают Fluence чрезвычайно доступным покупателем бывшего в употреблении сегодня.
АССОРТИМЕНТ МОДЕЛИ:
Технически существовала 1,6-литровая бензиновая версия, но вам будет сложно ее найти — к 2009 году Ирландия сходила с ума по дизельному топливу, а Fluence — со своей сверхэкономичной 1.Дизельный двигатель 5 dCi был в авангарде этого. Показатель экономии топлива в 50 миль на галлон легко извлекается, а массивный 70-литровый топливный бак означает, что вы легко сможете проехать 1000 км между заправками.
У этого большого резервуара есть еще и массивный багажник. На 530 литров он больше, чем некоторые автомобили класса Mondeo, технически на размер больше, чем Fluence, поэтому, если вам нужно тащить с собой много чемоданов за небольшие деньги, этот автомобиль для вас.
В салоне также комфортно и просторно. Весь интерьер взят прямо из хэтчбека Mégane, что хорошо, но только до определенной степени.Fluence всегда был хорошо оборудован, особенно в кожаной отделке Royale, но качество некоторых используемых материалов временами оставляет желать лучшего. По крайней мере, Renault решила большинство проблем с надежностью начала 2000-х к моменту запуска Fluence, так что, похоже, у них не возникло никаких серьезных проблем. Просто убедитесь, что все электрические биты работают правильно, и прислушайтесь к нежелательным шумам из подвески. При правильном обслуживании этот двигатель 1,5 dCi должен проработать половину вечности.
Конечно, есть еще одна версия Fluence — полностью электрическая версия ZE. Он довольно редко встречается на земле, и его возможности довольно ограничены — вы не можете быстро зарядить его, а реалистичный диапазон составляет чуть более 100 км, но это дешевый способ подняться по лестнице для электромобиля, если Вы можете себе представить, и он будет очень надежным благодаря почти отсутствию движущихся частей.
ЛУЧШАЯ ПОКУПКА:
Лучше покупать Fluence не по годам, а по состоянию и безупречной истории обслуживания.Модели 2010 года, кажется, рекламируются по цене около 9000 евро, но, немного поторговавшись, вы получите много от этой суммы.
НОМЕРА:
Рено Флюенс 1.5 dCi 95
Двигатель: 4-цилиндровый турбодизель объемом 1,461 куб. См.
Мощность: 95 л.с.
Максимальная скорость: 175 км / ч
0-100 км / ч: 13,0 секунды
Расход топлива: 4,5 л / 100км
CO2: 118 г / км
Euro NCAP: *****
ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ :
• Хорошая цена
• Экономичный двигатель
• Большой багажник
ПЛОХИЕ ОЧКИ:
• Блестящий стиль
• Обычный стаж вождения
• Низкая остаточная стоимость
СВОДКА:
Вы точно не собираетесь покупать Fluence для азарта.Это самая простая машина, и лучше всего думать о ней как о французском Nissan Almera. Но он просторный, экономичный, удобный для вождения и, благодаря усилиям Renault в области EuroNCAP, также чрезвычайно безопасен. Найдите такой по хорошей цене, и он обеспечит безболезненный транспорт для всей семьи на долгие годы.
Renault Fluence E4 D Цена (дизель), характеристики и характеристики, изображения
Обзор Fluence E4 D
Компания Renault India добилась успеха в сегменте роскошных автомобилей в Индии с моделью седана Fluence.Теперь компания внесла в него серьезное косметическое обновление, добавив несколько новых косметических средств. Эта роскошная модель представлена в двух комплектациях с дизельным двигателем K9K объемом 1,5 литра под капотом. Renault Fluence E4 D — это топовый вариант в своей серии, который предлагается с многочисленными передовыми функциями, такими как объемный трехмерный звук от Arkamys, усовершенствованный двухзонный автоматический кондиционер и многое другое. Компания обновила экстерьер этого автомобиля, обновив комбинацию фар, решетку радиатора и бампер.Этот седан также получил изменения внутри салона с новой приборной панелью soft touch с измененной центральной консолью и несколькими дополнительными функциями. Компания сохранила все аспекты безопасности предыдущей модели, включая защиту двигателя и трансмиссии, стекла с защитой от защемления, подушки безопасности SRS для водителя и пассажира и многое другое.
Экстерьер:
Компания внесла серьезные изменения в экстерьер этого седана, чтобы придать автомобилю свежий вид.Он изменил дизайн передней решетки радиатора и украсил ее хромированными вставками и логотипом компании по центру. Передний бампер уникален благодаря дизайну диффузора, который придает ему умопомрачительный вид. Этот бампер имеет воздушную заслонку с глянцевой черной отделкой, светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары . Боковой профиль этого седана украшен серебряными дверными ручками и колпачками ORVM в цвет кузова. Кроме того, колесные арки были оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками в стиле Kaleido, что подчеркивает элегантность его бокового профиля.Задний профиль не претерпел значительных обновлений, но компания благословила хромированным пакетом, который включает в себя встроенную полосу «Fluence», логотип компании и вариант. Производитель предлагает этот седан в четырех вариантах окраски кузова, таких как Glacier White, Pearl Black, Ash Beige и великолепно выглядящий Platinum. Этот седан имеет общую длину 4618 мм, общую ширину 1813 мм и приличную высоту 1488 мм. Его колесная база довольно большая — 2703 мм, а дорожный просвет — 168 мм, что довольно прилично.
Интерьер:
Интерьер нового Renault Fluence E4 D довольно просторный, с большим пространством для ног и плеч. Эта отремонтированная версия получила переработанную приборную панель с отделкой soft touch и элегантно оформленную центральную консоль. Кожаное рулевое колесо с тремя спицами, оснащенное переключателями звука и приема вызовов, повышает комфорт водителя. Компания предлагает солнцезащитные шторки для задних окон и ветрового стекла, что еще больше увеличивает комфорт пассажиров.Сиденья в салоне обиты кожаной обивкой премиум-класса, а дверные панели — тканевой. Компания внедрила в салон ряд важных функций, таких как перчаточный ящик, поясничная опора водительского сиденья, внутренний хромированный замок , задний подлокотник с подстаканниками, передний центральный подлокотник с ящиком для хранения и подстаканником и многое другое. Другие особенности.
Двигатель и производительность:
Эта конкретная модель оснащена 4-цилиндровым двигателем , рядный 1.5-литровый дизельный двигатель с системой прямого впрыска, общий рабочий объем которого составляет 1461 см3 . Этот двигатель способен выдавать максимальную мощность около 108,5 л.с. при 4000 об / мин, обеспечивая при этом максимальный выходной крутящий момент около 240 Н · м при 1850 об / мин. Компания объединила этот двигатель с усовершенствованной 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая передает превосходный крутящий момент на передние колеса и обеспечивает пробег около 20,4 км / ч. С другой стороны, этот двигатель позволяет автомобилю развивать максимальную скорость примерно от 180 до 190 км / ч, при этом разгоняясь до 100 км / ч на переднем плане всего за 14 секунд.
Торможение и управление:
Производитель установил передние колеса этого седана с дисковыми вентилируемыми тормозами, а задние — с жесткими дисковыми тормозами. Этот эффективный тормозной механизм дополняется антиблокировочной тормозной системой с электронной системой распределения тормозных усилий . В дополнение к этому компания также предлагает систему помощи при торможении вместе с функцией регулировки противоскольжения, которая усиливает устойчивость автомобиля.С другой стороны, этот автомобиль оснащен системой рулевого управления с регулируемым электрическим усилителем с пропорциональной скоростью, которая обеспечивает точный отклик даже на низких скоростях.
Комфортные характеристики:
Renault Fluence E4 D — это топовый вариант в своем модельном ряду, обладающий длинным списком функций, в отличие от любого другого седана этого класса. Список включает в себя интеллектуальную функцию подъема окон, подъем и опускание окон одним касанием, усовершенствованный центральный дисплей, перчаточный ящик с подсветкой, задний парковочный ассистент и двухзонный автоматический фильтр запаха и пыльцы кондиционера.Компания также предлагает эту особую отделку с такими функциями, как вход смарт-карты доступа, двойная антенна, задняя солнцезащитная шторка, дистанционное освещение, гидроусилитель руля с функцией наклона и телескопической функции, задняя солнцезащитная шторка, фары с датчиком сумерек, электрохромированное зеркало заднего вида, Follow Me домашние фары и многое другое. С другой стороны, компания также предлагает продвинутую информационно-развлекательную систему с громкой связью, возможностью подключения Bluetooth , выходом USB и AUX-In и улучшенным объемным звуком 3D от Arkamys.
Функции безопасности:
Компания одарила этот роскошный седан инновационными, но в то же время очень сложными аспектами безопасности. В список входят асферическое внешнее зеркало заднего вида со стороны водителя, передние и задние дисковые тормоза, функция помощи при торможении, ABS с EBD, электронная программа стабилизации и многое другое. Компания также предлагает этот седан с программой регулирования противоскольжения, ISOFIX и ремнями безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия.Помимо этого, компания также установила защиту двигателя и трансмиссии, стекло с защитой от защемления, подушки безопасности SRS, для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности на уровне груди — это лишь некоторые из них. Производитель также представляет этот седан высокого класса с гарантией от ржавчины с гарантией 5 лет / 1,00,000.
Плюсы: Захватывающий новый вид, безопасность и комфорт — это хорошо.
Минусы: Технических обновлений нет, дизайн салона не на высоте.
Подробнее
Не уверен, какую машину купить?
Позвольте нам помочь вам найти машину мечты
Обзоры автомобилей — Renault Fluence Privilege (2011) — Обзоры автомобилей
Вернуться к обзорам автомобилейRenault Fluence Privilege (2011)
Барри Грин, отзыв июнь 2011 г.
Новый седан Renault Fluence, имеющий длину почти 2,7 метра и ширину 2,0, расширяет границы класса малых автомобилей.Прочитать обзор полностью Показать больше
Несмотря на то, что он разделяет свои основные основы с люком Megane, Fluence находится в другом измерении, особенно в плане заднего сиденья и пространства для багажника.Доступный в моделях Dynamique и улучшенных моделях Privilege, Fluence оснащен 2-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува (мощностью 103 кВт и 195 Нм крутящего момента) в паре с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой вариатором. .
Грузоподъемность 1369 кг (как в Privilege с вариатором) обеспечивает адекватные, а не лучшие в классе характеристики.Управление без серьезных недостатков и плавность хода. Есть несколько мелких проблем с эргономикой, например, плохое расположение или неудобство в эксплуатации распределительного устройства.
для
Место сзади, стандартные характеристики
против
Производительность могла бы быть лучше, некоторые незначительные эргономические особенности
Основные характеристики
Смарт-ключ-карта для разблокировки без ключа и запуска двигателя, bluetooth, двухзонный климат-контроль, кондиционер, спутниковая навигация, 3D-звуковая система, стеклянный люк с электроприводом, кожа, регулировка высоты пассажирского сиденья с поясничной опорой, дополнительный вход и USB, задний парктроник, 17 ”Сплавы
Безопасность
Двойные передние / боковые / шторные подушки безопасности, ABS, EBA, ESC
Детали автомобиля
Основы Показать больше
| Марка автомобиля | Рено |
|---|---|
| Модель автомобиля | Привилегия Fluence |
| Тип автомобиля | Small Менее 35 000 долл. США |
| Год | 2011 |
| Цена новые | $ 29 990 MLP |
| Текущий ценовой диапазон | $ — $ |
| Рейтинг аварийности ANCAP | |
| Страхование | Расчет стоимости автострахования |
| Утвержденные ремонтники | Наша команда квалифицированных специалистов по ремонту может выполнить общий и специализированный ремонт, включая ремонт автоэлектрики, кондиционеров, радиаторов и автоматических трансмиссий. |
Двигатель Показать больше
| Двигатель | 2,0-литровый, 16-клапанный, 4-цилиндровый |
|---|
Вернуться к обзорам автомобилей
Этот обзор основан на дорожных испытаниях, проведенных компанией Road Ahead.