для чего нужна коробка передач в машине
Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.
При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.
Содержание статьи
- Для чего нужна коробка передач в автомобиле
- Разновидности КПП: типы коробок передач
- Что в итоге
Для чего нужна коробка передач в автомобиле
Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто.
Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.
Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.
Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.
- Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.
Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс.
об/мин.).
Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).
Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам.
Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).
В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.
С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).
Разновидности КПП: типы коробок передач
Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).
- Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную.
МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.
МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».
- Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).
Самые современные РКПП имеют два сцепления и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без разрыва потока мощности от ДВС на колеса.
В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто.
Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.
- Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.
Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).
Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде.
Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.
- Гидромеханические коробки, которые иногда называют комбинированными коробками передач или просто АКПП коробка-автомат, являются «классическими» автоматическими КПП. Конструкция проверена временем, включает в себя гидротрансформатор в роли сцепления (обеспечивает бесступенчатую регулировку крутящего момента), а также механическую планетарную коробку передач (планетарный редуктор).
Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.
К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением.
При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП.
Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник. Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя).
Что в итоге
Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т.д.
Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку передач лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах разных видов АКПП, а также на чем остановить свой выбор с учетом особенностей агрегатов разных типов.
Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий.
Устройство механической коробки передач автомобиля
Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам.
Объясним для начинающих автолюбителей, студентов и чайников из чего состоит механическая коробка передач и как работает.
- Из чего состоит
- Требования к коробке передач
- Как работают шестерни
- Передаточные числа
- Какие бывают неисправности
Из чего состоит
- картера, первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
- дополнительного вала и шестерни заднего хода;
- синхронизаторов;
- механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами и рычага переключения.
Схема работы: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.
Картер
Содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который закреплен на двигателе. Т.к. при работе шестерни испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться.
Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.
Валы
Вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.
Синхронизаторы
Необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.
Механизм переключения
Служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает их от самопроизвольного выключения.
Требования к коробке передач
- высокий КПД;
- легкость управления и безударное переключение и бесшумность работы;
- невозможность включения одновременно двух передач или заднего хода при движении вперед;
- надежное удержание передач во включенном положении;
- простота конструкции и небольшую стоимость, малые размеры и массу, удобство обслуживания и ремонта.
Чтобы удовлетворить первое требование, необходимо правильно выбрать число ступеней и их передаточные числа. При увеличении числа ступеней обеспечивается лучший режим работы двигателя с точки зрения динамичности и экономии топлива. Но усложняется конструкция, возрастают габаритные размеры, масса трансмиссии.
Передачи переключают с помощью подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных или электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливают синхронизаторы, которые усложняют конструкцию, а также увеличивают размеры и массу трансмиссии. Поэтому наибольшее распространение получили те, в которых высшие передачи переключают синхронизаторами, а низшие — зубчатыми муфтами.
Как работают шестерни
Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах.
а) Передаточное отношение одной пары шестерен.
Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).
б) Передаточное отношение двух шестерен.
На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») — 20, у четвертой («Г») — 40. Дальше простая арифметика.
Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, т.е. она имеет 1000 об/мин, а т.к. шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин. От двигателя на первичный вал приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу в это время — 1000 об/мин.
В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум.
Общее передаточное число схемы 2х2=4. Т.е. в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу, по сравнению с первичным. А если выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал вращаться не будет. Прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса авто, что соответствует нейтральной передаче.
- Плюсы и минусы автоматической коробки передач
Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:
Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.
Передаточные числа
Поскольку в «коробке» имеется большой набор шестерен, то вводя в зацепление различные пары, имеем возможность менять общее передаточное отношение.
Давайте посмотрим на передаточные числа:
| Передачи | ВАЗ 2105 | ВАЗ 2109 |
|---|---|---|
| I | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R(Задний ход) | 3,53 | 3,53 |
Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то значит, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, как первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, называют – прямой. Как правило, это — четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Она нужна для езды по трассе с минимальными оборотами двигателя.
Первая и передача заднего хода — самые «сильные».
Двигателю не трудно крутить колеса, но машина движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.
Первая передача необходима для начала движения, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость и сделав некоторый запас инерции, можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью и так далее. Обычный режим движения – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) — они самые скоростные и экономичные.
Какие бывают неисправности
Обычно появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель автомобиля постоянно «дергает» рычаг, переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это приведёт к поломке. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы.
Рычаг переключения переводится спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок.
При грамотном обращении и периодической замене масла в «коробке» авто, трансмиссия не сломается до конца срока службы.
Шум при работе, зависящий в основном от типа установленных шестерен, значительно уменьшается при замене прямозубых шестерен косозубыми. Правильная работа также зависит от обслуживания в срок.
Коробка переключения передач (КПП) грузовых автомобилей
Коробка переключения передач предназначена для адаптации и передачи крутящего момента с вала автомобильного двигателя на колеса. Для разных режимов движения грузовику нужны соответствующие тяговые усилия, переданные на ведущие колеса. Именно КПП задает нужный диапазон усилий. Опытный водитель умеет так организовать движение, чтобы не только рационально задействовать мощность двигателя, но и экономно расходовать топливо.
Что такое КПП
Сама коробка представляет собой металлический корпус, в котором компактно размещена система валов и зубчатых передач, принимающих, корректирующих и передающих крутящий момент.
Корпус съемный, для снятия и доступа к внутренним деталям откручивается несколько болтов.
Большинство деталей коробки передач подвижно, и практически все они – из металла. Чтобы эта сложная массивная система работала корректно (и относительно бесшумно!) необходима смазка.
Одной стороной КПП подсоединена к двигателю, другой – к коробке сцепления. У большинства грузовиков отечественного производства КПП механическая, спроектированная надежно и просто для обслуживания, относительно недорогая и эффективная. Однако операция переключения передач при управлении грузовиком остается одной из наиболее энергоёмких.
Внутреннее устройство и принцип работы КПП
В любой КПП есть несколько вращающихся валов, а на валах – косозубые шестерни с тем или иным количеством зубьев. Именно смена положений шестерён и валов определяет передачу крутящего момента. Когда коробка передач в действии, между собой соединена только одна пара шестерен (одна ступень), то есть, выбран один из скоростных режимов.
Два скоростных режима одновременно выбрать нельзя – в КПП предусмотрена система блокировки. А процесс переключения передач заключается в размыкании одной пары шестерен (ведущей и ведомой) и замыкании другой пары.
Отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей шестерни называется передаточным числом.
- Чем у пары шестерен передаточное число больше, тем эта передача обеспечивает больше тяги и тем интенсивнее разгоняется грузовик.
- Чем передаточное число меньше, тем выше максимальная скорость на данной передаче и тем менее интенсивный разгон.
Очевидно, что для разных грузовиков подбирают специальные передаточные числа КПП, исходя из мощности двигателя и выдаваемого им крутящего момента, а также из целевого назначения транспортного средства. Конструкторы всегда стараются обеспечить водителю возможность сбалансировать динамику и расход горючего.
Чем меньше удельная мощность двигателя грузовика и чем разнообразнее физические условия на дорогах, при которых грузовик эксплуатируется, тем шире формируется диапазон передаточных чисел в коробке передач.
Два противоположных примера:
- если грузовик коммерческий и работает преимущественно в условиях города, диапазон передаточных чисел его коробки передач обычно лежит в пределах 5,0 – 8,0
- грузовые автомобили повышенной проходимости для бездорожья и скоростные крупнотоннажные тягачи оснащаются КПП с диапазоном передаточных чисел 10-20
У грузовиков в механических коробках бывает от 5 до 16 передач. С одной стороны, чем больше ступеней в КПП, тем эффективнее используется мощность двигателя и тем экономнее расходуется топливо. Соответственно, производительность автомобиля выше, а стоимость перевозок ниже.
Но есть и другая сторона медали. Чем больше ступеней в КПП, тем она сложнее, тяжелее, габаритнее и дороже.
Ремонт неисправностей КПП
Поскольку внутреннее устройство КПП грузовика достаточно сложно, со временем в ней что-то ломается. Наиболее частые неисправности:
- во время движения КПП издает шум
- передачи не переключаются, при попытках раздается металлический лязг
- с трудом происходит переход между передачами
- если автомобиль перегружен, включенная передача «слетает»
- рычаг КПП стопорится в одном положении и не переходит в нейтраль
- когда при работающем двигателе не включена ни одна передача, раздается шум. При нажатии на сцепление шум стихает
- протекание смазки
При нажатии на сцепление шум стихает
Известны причины этих типичных неисправностей:
- износ одиночных зубьев или сколы на шестернях
- поломка зубьев
- износ валов
- износ подшипников
- поломка сальников
- нехватка или негодность смазки
Очевидно, что в большинстве случаев проблемы решаются заменой соответствующих деталей. Другое дело, что для этого коробку передач нужно демонтировать, предварительно слив смазку.
Демонтаж в одиночку сложен, нужна как минимум помощь напарника, а в идеале – услуги специалистов.
Компания «ТрансМаркет» оперативно снабдит вас запчастями КПП, необходимыми для ремонта и обслуживания Вашего грузовика. Поможем с точным подбором деталей, доставкой и ремонтом.
Механическая, автоматическая КПП и вариатор: плюсы и минусы
Деление трансмиссий на механические и автоматические уже не такое однозначное — последние успели обзавестись сразу тремя разновидностями. Поэтому мы расскажем подробнее о плюсах и минусах каждого типа коробок передач.
Механическая трансмиссия
Этот вариант предусматривает ручной переключение передач. Двигая рычаг в салоне, вы приводите в движение специальные муфты. Последние соединяют между собой шестерни первичного и вторичного вала. Разница в размерах шестерён позволяет регулировать величину крутящего момента, который передаётся колёсам. Выбирая нужное передаточное число, вы можете плавно трогаться с места, уверенно разгоняться и снижать нагрузку на двигатель при равномерном движении.
Основные преимущества механической коробки передач (МКПП) — простота конструкции и возможность контролировать процесс переключения на 100%. Отсюда следуют все плюсы такого типа трансмиссии:
-
Надёжность. Большинство МКПП сравнимы с двигателем автомобиля по сроку службы.
-
Меньшие расходы на обслуживание. Периодичность замены масла — до 100–150 тысяч километров пробега.
Некоторые модели вовсе обходятся без этой процедуры. -
Сниженный расход топлива. Простая конструкция снижает механические потери в трансмиссии и повышает коэффициент полезного действия.
-
Лучшая динамика при сравнимых характеристиках двигателя — по причине, описанной в предыдущем пункте.
-
Прогнозируемое поведение автомобиля — вы сами отвечаете за переключение, и потому можете выбрать оптимальную передачу перед обгоном, при экстренном торможении или при выполнении другого манёвра.
-
Механическая коробка передач повышает проходимость машины. Она позволяет использовать такие приёмы, как раскачка и пробуксовка до очистки твёрдой поверхности.
-
Стоимость автомобилей с МКПП на 5–10% ниже, чем у конкурентов с автоматическими трансмиссиями любого типа.
Главный минус «механики» — это необходимость ручного переключения передач. Даже опытные водители отвлекаются при этом на доли секунды, не говоря уже о новичках. А при долгом движении в городских пробках постоянное движение рычага попросту утомляет.
Автоматическая трансмиссия
Ещё лет 20 назад так называли только один тип коробок передач. Сейчас это целая группа, в которую входит по меньшей мере три вида механизмов. У всех автоматических коробок передач есть общий плюс — это комфорт передвижения. Процесс переключения возложен на бортовую электронику, тогда как вы можете следить за дорогой и получать максимум удовольствия от вождения. Другие преимущества и недостатки автоматических коробок передач мы рассмотрим более внимательно.
Гидромеханический «автомат»
Этот тип трансмиссии часто называют классической или планетарной коробкой передач. Последнее — от используемого механизма. Планетарная передача позволяет изменять крутящий момент, фиксируя определённые шестерни друг относительно друга. Результат будет зависеть от того, какая часть механизма подключена к вторичному валу.
Обязательный элемент автоматической коробки передач (АКПП), определяющий большинство плюсов и минусов — гидротрансформатор. Мотор автомобиля крутит насосное колесо, которое приводит в движение масло, а через него — турбинное колесо. Для повышения коэффициента полезного действия могут использоваться ещё два элемента — реакторное колесо и фрикционное сцепление. Первое повышает скорость циркуляции жидкости, а второе жёстко блокирует механизм, снижая потери при равномерном движении.
Теория кажется сложной, но современным водителям не обязательно разбираться во всех нюансах работы узла. Куда важнее плюсы автоматической коробки передач:
-
Удобство — переключение происходит без участия водителя. Хотя в некоторых автомобилях с АКПП это можно делать вручную. Для этого трансмиссию нужно перевести в режим Manual или Sport.
-
Надёжность по сравнению с другими видами автоматических коробок передач. «Гидромеханика» спокойно выдерживает до 200–250 тысяч километров пробега.
-
Выносливость — большинство автоматических трансмиссий устойчиво к пробуксовкам и резким разгонам.
-
Меньший риск перегрузить двигатель и другие узлы. Даже в коробках передач с ручным переключением есть защитный механизм, который допускает автоматическую смену ступени в экстренной ситуации.
-
Простота освоения — управляться с двумя педалями легче, чем с тремя. С другой стороны, если вы учитесь на «автомате», то для управления машиной с МКПП придётся сдавать дополнительный экзамен.
Конечно, у автоматической коробки передач есть свои минусы. Главный — более дорогое обслуживание, которое выражается в частой замене масла и высоких ценах запчастей. Кроме того, АКПП ограничивают динамику машины за счёт сложной конструкции. Некоторые водители жалуются и на отсутствие полного контроля — механизм может переключить передачу в неподходящий момент. Хотя для них созданы адаптивные «автоматы», которые приспосабливаются к определённому стилю езды.
Вариатор
Достаточно простая трансмиссия. Крутящий момент в ней передаётся пластинчатым ремнём, скользящим по двум коническим шкивам. Такой механизм позволяет плавно регулировать усилие, которое передаётся колёсам. Передаточное число меняется при смещении ремня на миллиметры — это можно делать на ходу, не разрывая поток мощности. Иногда вместо ремня используется цепь. Плюс таких вариаторов в надёжности, а минус — в высокой цене коробки передач.
Подобно классическому «автомату», вариатор не может обойтись без гидротрансформатора. Он поглощает избыточную нагрузку на старте и позволяет останавливаться с работающим двигателем. При равномерном движении узел также блокируется, повышая коэффициент полезного действия.
Плюсы вариатора в качестве автомобильной коробки передач:
-
Плавность движения в городских пробках — крутящий момент регулируется плавно, переключения передач и потери мощности нет.
-
Вариатор снижает нагрузку на двигатель.
Он всегда выбирает оптимальные обороты и поддерживает их при незначительном изменении скорости. -
Доступная цена по сравнению с гидромеханическим «автоматом» — ненамного больше, чем у машин с МКПП.
Он всегда выбирает оптимальные обороты и поддерживает их при незначительном изменении скорости. Главный минус вариатора по сравнению с другими коробками передач — чувствительность к перегреву. Езда по бездорожью и резкие рывки на старте сильно снижают ресурс трансмиссии. Зимой узел нужно долго прогревать — сначала на стоянке, а потом при движении с минимальной скоростью. По стоимости ремонта и обслуживания вариатор сравним с классической АКПП. Многим водителям также не нравится шум мотора, работающего на постоянных оборотах. Но они могут выбрать вариаторы с «виртуальными передачами», ступенчато изменяющие крутящий момент.
Роботизированная трансмиссия
Фактически, в основу этого гибрида положена механическая коробка передач. Но сцеплением и перемещением фрикционных муфт занимаются электронные приводы.
Роботизированная коробка передач объединяет плюсы «механики» и «автомата»:
-
Быстрее ускорение, выше максимальная скорость.
-
Меньше расход топлива по сравнению с АКПП и вариатором.
-
Можно выбирать автоматическое или ручное переключение.
-
Есть защита от перегрузки двигателя и других узлов.
-
Нет педали сцепления, обучение намного проще.
К сожалению, у «робота» есть минусы по сравнению с другими коробками передач — внедрение электроники не решило всех проблем. По стоимости обслуживания он сравним с гидромеханическими АКПП или обходится дороже. Многие агрегаты чувствительны к резким ускорениям и долгой езде на высоких оборотах. В бюджетных машинах часто встречаются роботизированные коробки передач с одним сцеплением, у которых есть дополнительный минус. Они работают грубо и медленно, из-за чего автомобиль дёргается в момент переключения.
Более дорогие модели с двумя сцеплениями лишены этого недостатка.
Заключение
Какую коробку передач выбрать?
-
Механическая трансмиссия снизит стоимость автомобиля и обойдётся дешевле. А ещё она улучшит динамику машины.
-
Гидромеханический «автомат» порадует сроком службы и выносливостью, хотя увеличит цену автомобиля и расходы на его обслуживание.
-
Вариатор обеспечит плавное передвижение в городе и снизит нагрузку на двигатель, но потребует аккуратного обращения.
-
Роботизированная трансмиссия сочетает удобство автоматической и экономичность механической. Но у неё самые высокие расходы на ремонт и обслуживание.
04.10.2021
Неисправности КПП автомобиля: причины и признаки
Главная » Новости » Неисправности коробки передач
Содержание:
- Виды неправильной эксплуатации
- Признаки неисправности КПП
- Причины неисправности КПП
- Основные неисправности КПП
По мнению большинства водителей, надежность автоматической коробки передач превосходит все разновидности автоматических трансмиссий.
Тем не менее, это не так. Неисправности КПП чаще всего возникают в результате неправильной эксплуатации.
Виды неправильной эксплуатации
Нарушение работы и выход из строя коробки передач может стать результатом следующих действий:
Вождения в спортивном стиле. Его характерные особенности – резкие ускорения и торможения с максимальной силой вращения двигателя.
Периодического повышения температуры в коробке передач. Оно может быть вызвано движением в условиях плотного трафика, жаркой погодой, транспортировкой другого транспортного средства.
Передвижения в холодное время года на недостаточно разогретой коробке передач.
Нарушения регулярности технического обслуживания. К таким нарушениям относятся несвоевременная замена масла и масляного фильтра.
К неисправностям КПП можно отнести неполадки в электронной системе управления механизмом и повреждения самой коробки передач.
Неполадки системы управления делятся на:
повреждения входных датчиков и датчиков системы управления двигателем в том числе;
повреждения электронного элемента управления двигателем;
повреждения соленоидов, клапанов управления давлением и блокировки гидротрансформатора;
нарушение оболочки электрических проводов и соединений.
Признаки неисправности КПП
К основным признакам повреждения АКПП относятся следующие:
Появление толчков и вибрации при смене одной передачи на другую. Это наблюдается при переходе на максимальную и минимальную передачу. Неисправность такого рода неуклонно прогрессирует. При незначительной степени повреждений такие толчки с трудом можно заметить. Но с течением времени они усиливаются и поломка приобретает критический характер. Стоимость ремонта в этом случае напрямую зависит от времени обращения за помощью – чем раньше, тем дешевле.
Отказ КПП и переход в аварийный режим. Переключать скорости невозможно. В таких условиях транспортное средство не в состоянии начать движение.
Утечка жидкости, используемой в автоматической коробке передач. О возникновении этого повреждения можно узнать по характерным скоплениям жидкости красного цвета под автомобилем.
Хруст или шуршание из коробки передач, которые иногда может заменять стук.
При разгоне машины теряется зависимость динамического фактора от скорости движения.
Такие неполадки могут свидетельствовать о проблемах в работе двигателя и остальных механизмов транспорта.
Появление металлической стружки на поддоне. Это можно обнаружить только при замене масла, когда снимается поддон.
Активация сигнальной лампочки на консоли с приборами. Системная неисправность может возникнуть как следствие всевозможных причин, в частности повреждения силового агрегата или трансмиссии.
Проскальзывание шестерней трансмиссии в коробке передач во всех режимах до прогревания. После достижения необходимой температуры механизм возобновляет нормальную работу.
Отказ от разгона после начала торможения. При использовании первой передачи разгон очень медленный до перехода на вторую. Изменение скорости за единицу времени и движение после этого проходят в штатном режиме.
Переход из одного режима в другой с задержками. При движении транспорта передачи переключаются с задержкой в 1-2 секунды.
При смене одной скорости на другую обороты увеличиваются.
Блок сцепления при этом не пробуксовывает.
Снижение давления масла для защиты деталей коробки передач по сравнению с нормой. При этом загорается нужный индикатор на панели управления.
Работа двигателя без нагрузки с возникновением металлического шума.
Невозможность завести двигатель при помощи ключа.
Рычаг, предназначенный для выполнения ступенчатых переключений, не занимает положение Р.
Движение на нейтральной и первой передаче проходит одинаково.
Возникновение пробуксовки на долгом подъеме на максимальной скорости.
Потеря жидкости для трансмиссии из корпуса гидротрансформатора.
Причины неисправности КПП
Если при переключении передач возникают толчки, речь может идти о неисправности гидроблока в коробке передач. Неисправность может возникнуть из-за засорения каналов, изнашивания пластин или сбоев в работе электромагнитного клапана-регулятора, закрывающего и открывающего масляный канал. О неполадках в работе гидроблока можно узнать по оранжевому сигналу на панели или по показаниям управляющего блока.
Сбой в работе механизма, связывающего рычаг для переключения передач и шток, подводящий к коробке. Такая неисправность характерна для старого типа АКПП. В подобных коробках селектор связан с трансмиссией механической связью. При поломке элемента управления переключение скоростей невозможно.
Потеря герметичности системы влечет за собой потерю трансмиссионной жидкости. Для ее устранения нуждаются в замене уплотнительные сальники и масло в коробке передач.
При частичной поломке гидротрансформатора возникают звуки постороннего происхождения, шуршание и стук металла о металл. Металлической стружки становится так много, что ее можно обнаружить в поддоне и даже на щупе в виде пудры.
Если нажать на тормоз и средство передвижения на первой передаче плохо набирает скорость, нужно провести диагностику состояния элементов сцепления между передачами и заменить прекратившие функционирование.
Стабильная работа автоматической коробки передач во многом зависит от уровня масла.
Жидкость для автоматической трансмиссии всегда должна превышать минимальную отметку, чтобы механизм нормально работал и срок его службы увеличился.
При использовании неподходящего по консистенции масла возможно отключение разогревшегося двигателя. Связано это с тем, что при значительном повышении температуры структура масла становится очень жидкой и оно не выполняет свои функции. Работу насоса при повышенной отдаче управляющий блок принимает за аварийную ситуацию и отключает коробку передач. Когда машина остынет, ей можно пользоваться в обычном режиме.
Если отсутствует задняя скорость, возможно, требуется замена тормозной ленты.
Снижение давления масла в двигателе может свидетельствовать о приходе в негодность деталей, обеспечивающих вращательное движение масляного насоса.
Высокое давление масла может стать следствием того, что масляный насос нуждается в очистке или новый насос был неправильно подобран и установлен.
При самопроизвольном скатывании автомашины назад при уклоне нужно заменить ролики муфты свободного хода.
Основные неисправности КПП
шум в коробке передач;
изнашивание подшипников, зубцов у шестеренок и синхронизаторов;
малое количество масла в коробке передач;
низкое качество масла;
перемещение валов вдоль оси;
износ втулок на оси шлицевого вала;
переключение передач, требующее усилий;
неполное выключение сцепления;
заклинивание поверхности сферического шарнира.
Со многими из этих проблем можно разобраться самостоятельно. Но, если Вы столкнулись с такой ситуацией впервые, то лучше обратитесь к специалистам, чтобы не усугубить ситуацию. К тому же, не забывайте вовремя проходить техосмотр и все необходимые диагностики. Соблюдая все меры предосторожности и не нарушая правила эксплуатации, можно избежать всех неприятностей с КПП.
| Твитнуть |
Последние новости:
Не закрывается дверь в машине: причины и что делать
01.
07.2022
Иногда водители сталкиваются с проблемой, когда не закрывается дверь в машине, и нужно что-то делать с этим. Дверца перестает закрываться и с язычка блокировки, и с брелока сигнализации, и с блока ЦЗ. Причинами этого могут быть не только износ деталей, но и заклинивание механических элементов, провисание петель и прочее. Также бывают ситуации, когда дверь захлопывается нормально, но не запирается. Рассмотрим, какие причины вызывают неполадки, и как их устранить. Подробнее
Как правильно прокачать тормоза
18.04.2022
Большинство водителей не знают, в какой последовательности прокачивать тормоза, и для чего это нужно делать. Однако эти знания рано или поздно понадобятся любому автовладельцу. Процедура не такая сложная, как может показаться на первый взгляд. Может быть не нужно опять ехать в сервис и отдавать свои кровные? Провести прокачку действительно можно самостоятельно, если придерживаться определенных правил. Рассмотрим, как это сделать, и какие ошибки не стоит допускать.
Подробнее
Датчик температуры всасываемого воздуха
18.03.2022
В автомобиле есть множество разных датчиков, в том числе датчик температуры всасываемого воздуха. Неисправность элемента серьезно влияет на функционирование «движка», особенно зимой, когда на улице минусовая температура. Расположение датчика, его принцип работы и неисправности — далее по тексту. Подробнее
Проверка датчиков АБС
16.03.2022
Функционирование тормозной системы сопряжено с работой датчиков АБС. Именно они позволяют эффективно затормаживать и обеспечивать слаженную работу. Сенсорные детали отправляют на ЭБУ информацию о вращении колес. Далее выстраивается определенный алгоритм действий. Иными словами, АБС помогает предотвратить блокировку колес в случае экстренной остановки. Ей необходимо сохранять управляемость транспорта. Но что предпринять, если возникли подозрения в правильной работе датчика? Рассмотрим, как проверить датчик АБС, какие для этого нужны инструменты.
Подробнее
Прямая и обратная полярность аккумулятора
22.02.2022
Любая батарея обладает выводами, располагающимися на корпусе. АКБ с помощью клемм подсоединяется к бортовой сети для питания стартера и иных устройств. Полярностью называют то, как именно располагаются «+» и «-». Автовладельцы обязаны различать полярность, иначе они спутают контакты во время установки аккумуляторной батареи. Рассмотрим подробнее, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, почему нельзя их перепутать. Подробнее
Как почистить дроссельную заслонку
09.02.2022
Основная функция дроссельной заслонки — это контроль над количеством воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. После нескольких лет регулярной эксплуатации автомобиля на дроссельной заслонке образуются отложения, которые начинают мешать ее свободному ходу. Чистку дроссельной заслонки лучше доверить профессионалу, а потому специалисты рекомендуют воспользоваться услугами автосервиса.
Но с другой стороны, не все водители желают тратить деньги на процедуры. Именно у них возникает закономерный вопрос: как правильно почистить дроссельную заслонку самостоятельно. Рассмотрим этот вопрос подробнее. Подробнее
Как проверить датчик массового расхода воздуха
08.02.2022
Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется. Подробнее
Неисправность катушки зажигания
07.
02.2022
Катушка зажигания ломается в момент, когда в ней происходит пробой в слабом участке корпуса. Иными словами, поломка характеризуется механическим повреждением в виде трещин или оплавления. Область пробоя может выглядеть точечно, быть в форме дорожек или трещин. Из-за таких неисправностей воздушно-топливная смесь хуже возгорается либо вовсе выводит из строя модуль. Рассмотрим подробнее пробой катушки зажигания симптомы этого явления. К счастью, обнаружить неполадку возможно визуально, но для точности работы потребуется дополнительная проверка с помощью вспомогательных инструментов. Если будет выявлена поломка, то придется заменять деталь с нуля, либо отсрочить процедуру. Подробнее
Опасное вождение в ПДД
06.02.2022
Экстремальная езда не нравится ни пассажирам, ни пешеходам, ни сотрудникам ДПС. Именно поэтому в середине 2016 года в правилах дорожного движения появился новый пункт, касаемый опасного вождения. Но к счастью, за это не было предусмотрено никаких штрафов.
Рассмотрим, что подразумевается под понятием «опасное вождение», можно ли избежать наказания за него и какими законами регулируется агрессивная езда? Подробнее
Замена салонного фильтра
05.02.2022
Замена салонного фильтра — проблема, которая часто встает перед водителем. Фильтр является важным элементом системы. Он защищает водителя и всех находящихся в машине от пыли и вредных выбросов. От качества данной детали и частоты замены зависят комфорт и здоровье человека. Именно поэтому каждый автовладелец должен уделять большое внимание и второстепенным деталям тоже. Как говорит статистика, около 30% водителей не знают о существовании фильтра до тех пор, пока не обнаружат его поломку. Подробнее
Как проверить антифриз
04.02.2022
Система охлаждения каждого автомобиля является жизненно важной частью его работы. Без необходимого уровня жидкости или просто антифриза двигатель может перегреться. Поэтому необходимо регулярно контролировать уровень этой жидкости.
Во время проверки следует оценить общее состояние ОЖ, температуру замерзания и кипения. Это можно сделать своими руками при помощи нагрева, либо специальных инструментов. Важно убедиться, что в системе охлаждения нет масла, газов, отсутствует утечка. Рассмотрим в данной статье подробнее, как проверить антифриз на качество в машине. Подробнее
Как чистить автомобиль от снега и льда зимой
03.02.2022
К сожалению, многие водители не знают, как правильно чистить машину от снега. Именно поэтому зима для автовладельцев – настоящий вызов. В течение многих лет удаление снега и льда с автомобильных стекол было почти национальным зимним видом спорта. Однако только автовладельцы знают, насколько утомительна такая работа. Рассмотрим, как чистить машину зимой, какие инструменты для этого нужны, и почему не стоит использовать скребок. Подробнее
Панорамная крыша на авто: особенности, плюсы и минусы
03.02.2022
Еще совсем недавно панорамная крыша вызывала у многих людей удивление, так как такой атрибут в машине считался чем-то премиальным.
Времена изменились, и теперь у многих моделей авто есть стеклянный потолок в салоне. Такая конструкция смотрится очень стильно и дорого. Водитель вместе с пассажирами могут наслаждаться видами. При желании люк можно закрыть специальной шторой. Многие водители опасаются стеклянных люков, так как думают, что они не такие безопасные, как металлический потолок. Рассмотрим все преимущества и недостатки панорамной крыши. Подробнее
Отличия ксенона и биксенона
01.02.2022
Транспортное средство может быть опасно, когда водитель ведет его в темное время суток либо при ограниченном видении. Только надежные источники света могут предотвратить аварию, особенно во время сильного дождя или тумана. Сегодня к списку мощных ламп относят «ксенон» и «биксенон». Рассмотрим, чем же они отличаются друг от друга, и что представляет собой галоген. Подробнее
Аэродинамика автомобиля
23.01.2022
Современный авторынок предлагает огромное количество дополнительных элементов для машин (спойлер, сплиттер, обвес, воздухозаборник).
Такие аксессуары стали активно использоваться с наступлением 2000-х годов. Именно в это время на территории РФ начался «золотой» период тюнингованных авто. «Крылья» вырастали даже у таких машин, где может показаться это вовсе несуразным. О том, для чего нужен такой элемент, задумывалось совсем мало народу, а сделать правильные аэродинамические расчеты могли только профессиональные инженеры или люди, дружащие с физикой. Подробнее
Все новости
Поиск по сайту Автоинструктор199
Последние комментарии:
Свежие видеоуроки:
Маршрут ГИБДД в Долгопрудном: важные советы. Автоинструктор Марина
Маршрут ГИБДД Строгино по новым правилам. Автоинструктор Светлана
Занятие на МКПП по маршруту ГИБДД г.
Железнодорожный. Автоинструктор Юлия
Подобрать инструктора
по районам Москвы:
в Московской области:
Последние публикации:
Маршруты ГАИ:
Ремонт КПП автомобиля ВАЗ-2123
Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях
Повышенный шум в коробке передач:
- — износ подшипников;
- — износ зубьев шестерен и синхронизаторов;
- — осевое перемещение валов.
Затрудненное переключение передач:
- — износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;
- — деформация рычага переключения передач;
- — заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;
- — загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;
- — деформация вилок переключения передач.
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:
- — износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;
- — износ блокирующего кольца синхронизатора;
- — поломка пружины синхронизатора;
- — износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.
Пониженный уровень или утечка масла:
- — износ сальников первичного и вторичного валов;
- — ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;
- — ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач.
Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.
Слейте масло из картера коробки передач, если вы не сделали этого при снятии ее с автомобиля.
Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм.
Разборка механизма описана в статье – «Снятие и регулировка механизма переключения передач Нива Шевролет с 2009 г.»
Снимите уплотнитель центрирующего кольца
Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца.
Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.
Снимите стопорную шайбу
Снимите фланец эластичной муфты
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.
Снимаем крышку
Снимаем уплотнительную прокладку.
Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).
Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.
Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.
Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.
Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.
Снимаем прокладку крышки.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем ролики из сепаратора
Извлекаем сепаратор
Поддев крючком наружное кольцо подшипника, вынимаем его из гнезда задней крышки.
Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.
Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Снимаем распорную втулку
Снимаем маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки.
Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач.
Для этого ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу
Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.
Вынимаем болт
Снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен
Снимаем внутреннее кольцо.
Снимаем втулку шестерни V передачи
Снимаем саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора
Снимаем ступицу
Снимаем муфту синхронизатора.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу, снимаем промежуточную шестерню задней передачи.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов
Снимаем крышку и прокладку
Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).
Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.
Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой
Снимаем вилку со штока
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.
Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.
Из паза вала вынимаем шпонку.
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.
Вынимаем шток.
В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь, вынимаем его.
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач
(этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач
Вынимаем шток.
Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.
Винты стопорятся специальными шайбами
Снимаем стопорную пластину
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Отвернув гайки крепления картера сцепления, разделяем картеры сцепления и коробки передач.
Снимаем прокладку.
Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала
Снимаем зажимную шайбу подшипника.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала
Снимаем подшипник.
При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.
Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника и снимаем его
Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала
Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.
Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.
Сдвинув промежуточный вал назад, вынимаем его из картера коробки передач.
Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала, вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.
С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник
Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала и снимаем его.
Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать.
Для этого из наружного кольца подшипника отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).
Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.
При сборке первичного вала подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.
После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.
Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе. Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.
Разборку первичного и вторичного вала смотрим в статье – «Разборка первичного и вторичного вала коробки передач ВАЗ-2123».
контрольно-пропускных пунктов на трезвость | Безопасность автомобилей
- ИСТОРИЯ
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
- Эффективность
- Недавние исследования по эффективности
- Измерение эффективности
- Стоимость
- Время для реализации
- другие проблемы
- Таблица B.3 — Законы о состоянии сообщества Совета Декабрь 2011 г.
Контрольно-пропускной пункт — это заранее определенное место, где
сотрудники правоохранительных органов останавливают транспортные средства в заранее определенном месте, чтобы проверить, нет ли у водителя опьянения. Они либо останавливают каждое транспортное средство, либо останавливают транспортные средства с некоторым регулярным интервалом, например каждое третье или десятое транспортное средство. Целью контрольно-пропускных пунктов является сдерживание вождения в нетрезвом виде за счет увеличения предполагаемого риска ареста. Для этого контрольно-пропускные пункты должны быть хорошо видны, широко освещаться и проводиться регулярно. Фелл, Лейси и Воас (2004) представляют обзор операций контрольно-пропускных пунктов, их использования, эффективности и проблем. (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–18)
История
Контрольно-пропускные пункты были впервые введены в Скандинавии в 1930-х годах (Elder, Shults, et al., 2002) и стали обычным явлением в Соединенных Штатах в начале 1980-х годов (Hedlund and McCartt, 2002). В 1990 году Верховный суд США вынес решение в пользу конституционности пунктов проверки трезвости; тем не менее, дебаты по поводу контрольно-пропускных пунктов продолжаются, и некоторые суды отдельных штатов признали их незаконными за нарушение конституций штатов (IIHS, 2012).
Используйте
Пункты проверки на трезвость разрешены в 38 штатах и округе Колумбия (NHTSA, [2008g] [см. Таблицу B.3]), но лишь немногие штаты проводят их часто. По данным GHSA ([2014b]), только 13 штатов еженедельно проводят контрольно-пропускные пункты. Основными причинами того, что контрольно-пропускные пункты не используются чаще, являются нехватка сотрудников правоохранительных органов и отсутствие финансирования ([Fell, Ferguson, et al., 2003]). (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–18)
Эффективность
Систематический обзор 11 высококачественных исследований, проведенный CDC, показал, что контрольно-пропускные пункты снижают количество аварий со смертельным исходом, травмами и повреждением имущества, связанных с алкоголем, примерно на 20 % ([Elder, Shults, et al., 2002]). Аналогичным образом, метаанализ показал, что контрольно-пропускные пункты сокращают количество аварий, связанных с алкоголем, на 17 %, а все аварии — на 10–15 % ([Erke, Goldenbeld, and Vaa, 2009).]). В последние годы NHTSA поддержало ряд усилий по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения с помощью контрольно-пропускных пунктов. Оценка недавних общегосударственных кампаний в Коннектикуте и Западной Вирджинии с участием контрольно-пропускных пунктов и широкомасштабных платных СМИ выявила снижение количества смертельных случаев, связанных с алкоголем, после программы, а также меньшее количество водителей с положительным уровнем алкоголя в крови при придорожных опросах ([Zwicker, Chaudhary, Maloney, et al. , 2007]; [Zwicker, Chaudhary, Solomon, et al., 2007]). Кроме того, исследование демонстрационных программ в 7 штатах показало снижение смертности, связанной с алкоголем, на 11 – 20 % в штатах, в которых использовались многочисленные контрольно-пропускные пункты или другие хорошо заметные операции по обеспечению соблюдения правил вождения в нетрезвом виде, а также активное освещение правоприменительных мероприятий, включая платную рекламу ([ Fell, Langston, et al., 2008]). Государства с более низким уровнем правоприменения и публичности не продемонстрировали снижения смертности по сравнению с соседними государствами. См. также инициативу NHTSA по стратегической оценке штатов (NHTSA, [2007]; Syner et al., 2008), программу Checkpoint Strikeforce ([Lacey, Kelley-Baker, et al., 2008]) и национальную праздничную кампанию в честь Дня труда: Вождение в нетрезвом виде. Превышен лимит. Под арестом ([Соломон, Хедлунд и др., 2008]). (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–18)
Недавнее исследование эффективности
Нанн и Ньюби, 2011 г., изучили эффективность 22 контрольно-пропускных пунктов на трезвость, введенных в течение одного года в девяти контрольно-пропускных пунктах в Индианаполисе, штат Индиана, с использованием различных методологий (до/после, разница в различиях и прерванные временные ряды). Показатели ухудшения состояния (столкновения с инвалидными водителями на 100 столкновений) незначительно снизились за пределами центра города и значительно увеличились в центре города. Контрольно-пропускные пункты также привели к незначительному значительному сокращению количества аварий, связанных с алкоголем, по сравнению с аналогичными контрольными пунктами, причем различия более выражены в центре города. Наконец, анализ временных рядов показал, что количество нарушенных столкновений в периоды после контрольной точки составляло приблизительно 19.процентов меньше, чем в предпроходные периоды.
Измерение эффективности
Поскольку контрольно-пропускные пункты предназначены для предотвращения вождения в нетрезвом виде, подходящей мерой будет количество задержанных водителей в нетрезвом виде, но это не так просто определить. Вместо этого органы дорожного движения отслеживают изменения в авариях, травмах и смертельных случаях, связанных с алкоголем. Показатели также могут включать количество остановок и количество арестов за вождение в нетрезвом виде на контрольно-пропускном пункте или осведомленность или восприятие контрольно-пропускных пунктов, полученные в ходе опросов.
Затраты
Основные расходы связаны с затратами времени правоохранительных органов и на рекламу. Типичный контрольно-пропускной пункт требует от каждого задействованного сотрудника правоохранительных органов несколько часов. Расходы правоохранительных органов можно сократить, если на контрольно-пропускных пунктах будет работать от 3 до 5 сотрудников, возможно, дополненных добровольцами, вместо 10–12 или более сотрудников, используемых в некоторых юрисдикциях (NHTSA, 2002; NHTSA, [2006a]; [Stuster and Blowers, 1995]. ]). Правоохранительные органы в двух сельских округах Западной Вирджинии смогли поддерживать годовую программу еженедельных контрольно-пропускных пунктов с небольшим персоналом. Доля ночных водителей с уровнем алкоголя в крови 0,05 и выше в этих округах была на 70% ниже по сравнению с водителями в округах сравнения, в которых не было дополнительных контрольно-пропускных пунктов ([Lacey, Ferguson, et al., 2006]). У НАБДД есть руководство, которое может помочь правоохранительным органам в планировании, эксплуатации и оценке малоштатных пунктов проверки трезвости (НАБДД, [2006a]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-18–1-19.)
«Реклама на контрольно-пропускном пункте может быть дорогостоящей, если используются платные СМИ, хотя реклама может также включать платные СМИ» (например, бесплатное освещение кампании в новостях) (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 1-19).
Время внедрения
«Контрольно-пропускные пункты могут быть внедрены очень быстро, если сотрудники обучены выявлению пьяных водителей, SFST [стандартному полевому тесту на трезвость] и процедурам работы контрольно-пропускных пунктов. Информацию о внедрении см. в NHTSA, 2002 г.» (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–19).).
Прочие вопросы
Законность
Контрольно-пропускные пункты в настоящее время разрешены в 38 штатах и округе Колумбия (NHTSA, [2008g]). Контрольно-пропускные пункты разрешены Конституцией Соединенных Штатов, но суды некоторых штатов постановили, что контрольно-пропускные пункты нарушают конституцию их штата. Законодательные собрания некоторых штатов не санкционировали контрольно-пропускные пункты. Штаты, где контрольно-пропускные пункты не разрешены, могут использовать патрулирование с насыщением (см. [«Патрули с насыщением», далее]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г. , стр. 1–19.)
Видимость
Согласно NHTSA, контрольно-пропускные пункты
должны быть хорошо видны и широко освещаться, чтобы быть эффективными [(NHTSA, 2011b)]. Планы коммуникации и правоприменения должны быть согласованы. Сообщения должны четко и недвусмысленно поддерживать правоприменение. Платные СМИ могут быть необходимы для дополнения новостей и других заработанных СМИ, особенно в продолжающейся программе контрольных точек ([Гудвин, Фосс и др., 2005], Стратегия B1). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–19.)
Аресты
Основной целью контрольно-пропускных пунктов является предотвращение вождения в нетрезвом виде, а не увеличение арестов. Полиция обычно арестовывает водителей с ограниченными возможностями, обнаруженных на контрольно-пропускных пунктах, и сообщает об этих арестах, но аресты на контрольно-пропускных пунктах не должны использоваться в качестве меры эффективности контрольно-пропускных пунктов. Число водителей, прошедших проверку на контрольно-пропускных пунктах, было бы более подходящей мерой.
Другие правонарушения
Контрольно-пропускные пункты также могут использоваться для проверки наличия действительных водительских прав, использования ремней безопасности, непогашенных ордеров, угнанных транспортных средств и других нарушений правил дорожного движения и уголовных преступлений.
Объединение контрольно-пропускных пунктов с другими видами деятельности
Чтобы повысить наглядность своих правоохранительных операций, в некоторых юрисдикциях контрольно-пропускные пункты сочетаются с другими видами деятельности, такими как патрулирование с насыщением. Например, некоторые правоохранительные органы проводят и контрольно-пропускные пункты, и патрулирование с насыщением в одни и те же выходные. Другие чередуют контрольно-пропускные пункты и интенсивное патрулирование в разные выходные в рамках более масштабных мер по борьбе с вождением в нетрезвом состоянии.
Таблица Б.3. Государственные законы о пунктах контроля трезвости, по состоянию на декабрь 2011 г.
| Государственный | Контрольно-пропускные пункты проведены | Частота | Законность |
|---|---|---|---|
| Ал. | Да | В течение года | Подтверждено Конституцией США |
| Аляска | № | Не применимо | Нет государственной власти |
| Аризона | Да | Не реже одного раза в месяц | Подтверждено Конституцией США |
| Ковчег | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Калифорния | Да | 2500+ ежегодно | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Цвет | Да | Один или два раза в месяц | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Соединение | Да | Не применимо | Подтвержден конституцией штата |
| DC | Да | Ежемесячно с января по июнь; еженедельно с июля по декабрь | Подтвержден законом штата и Конституцией США |
| Дел. | Да | Один или два раза в месяц | Подтверждено Конституцией США |
| Цвет | Да | От 15 до 20 в месяц | Подтверждено Конституцией США |
| Га. | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Гавайи | Да | Еженедельно | Разрешено законом |
| Айдахо | № | Не применимо | Незаконно в соответствии с законодательством штата |
| ил. | Да | Несколько сотен в год | Подтверждено Конституцией США |
| инд. | Да | Не применимо | Подтвержден конституцией штата |
| Айова | № | Не применимо | Не разрешено; закон, разрешающий контроль на блокпостах, не разрешает контрольно-пропускные пункты |
| Кан. | Да | Один или два раза в месяц | Подтвержден законом штата и Конституцией США |
| Кыргызский | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией США |
| Ла. | Да | Не применимо | Подтвержден конституцией штата |
| Мэн | Да | Не применимо | Подтверждено Конституцией США |
| мкр. | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Масс. | Да | круглый год | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Мичиган | № | Не применимо | Незаконно согласно конституции штата |
| Мин. | № | Не применимо | Незаконно согласно конституции штата |
| Мисс. | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией США |
| Пн. | Да | Один или два раза в месяц | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Монт. | № | Не применимо | Закон разрешает только выборочные проверки безопасности |
| Необ. | Да | от 6 до 10 в месяц | Подтвержден законом штата |
| Нев. | Да | Один или два раза в месяц | Разрешено законом |
| NH | Да | Еженедельно, если позволяет погода | Уполномочено законом (должно быть утверждено в судебном порядке) |
| Нью-Джерси | Да | Один или два раза в месяц | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Н. М. | Да | Не применимо | Поддерживается в соответствии с конституциями штата и США (правоохранительные органы должны следовать руководящим принципам) |
| Нью-Йорк | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией США |
| НЗ | Да | Еженедельно | Разрешено законом |
| Н.Д. | Да | Не применимо | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Огайо | Да | круглый год | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Оклахома | Да | Один или два раза в месяц | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Руд. | № | Не применимо | Незаконно согласно конституции штата |
| Па. | Да | Несколько сотен в год | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Р.И. | № | Не применимо | Незаконно согласно конституции штата |
| ЮК | Да | Не применимо | Нет государственной власти |
| С.Д. | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Теннеси | Да | Один или два раза в месяц | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Техас | № | Не применимо | Незаконно в соответствии с толкованием Конституции США в Техасе |
| Юта | Да | Примерно раз в два месяца | Разрешено законом |
| Вт. | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Va. | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией штата и США |
| Мойка | № | Не применимо | Незаконно согласно конституции штата |
| В. В. | Да | Еженедельно | Подтверждено Конституцией штата и США | .
| Висконсин | № | Не применимо | Запрещено законом |
| Вайо | № | Не применимо | Запрещено толкованием закона о блокпостах |
ИСТОЧНИК: GHSA, 2014b.
Законодательные и автомобильные контрольно-пропускные пункты
За последнее десятилетие Верховный суд Соединенных Штатов вынес решение по трем делам, касающимся контрольно-пропускных пунктов правоохранительных органов, связанных с остановкой автомобилей полицейскими без индивидуального подозрения, что водитель транспортного средства сделал что-то неправильное.
В деле Michigan v. Sitz, 496 U.S. 444 (1990), i Суд утвердил контрольно-пропускные пункты на предмет трезвости, где полиция действовала в соответствии с установленными правилами, которые ограничивали свободу действий полиции в отношении того, какие транспортные средства будут останавливаться. Контрольно-пропускные пункты в Ситце также уведомили автомобилистов о блокпосту. Суд пришел к выводу, что государство было существенно заинтересовано в удалении пьяных водителей с дороги из-за опасности, которую такие водители представляли для других автомобилистов.
В деле Indianapolis v. Edmond, 531 U.S. 32 (2000), ii Суд изучил контрольно-пропускные пункты полиции, использовавшиеся для сбора доказательств, связанных с наркотиками. Полиция установит контрольно-пропускной пункт, где автомобили будут останавливаться, чтобы офицер мог найти доказательства преступлений, связанных с наркотиками, совершенных пассажирами автомобиля. На контрольно-пропускном пункте полиция осматривала салон автомобиля снаружи и обходила автомобиль снаружи с помощью собаки, вынюхивающей наркотики.
Отклонив контрольно-пропускные пункты в Эдмонде, суд отметил, что эти контрольно-пропускные пункты были направлены на общий контроль над преступностью, а не на удаление опасных водителей с проезжей части, как это произошло в Сице. Суд постановил, что остановки в Эдмонде, которые не были подкреплены индивидуальными подозрениями, не соответствовали принципам Четвертой поправки при отсутствии особых обстоятельств, таких как те, которые существовали в Ситце.
В 2004 году суд рассмотрел еще одно дело о блокпосту. В деле Иллинойс против Лидстера, 540 U.S. ____ (2004 г.), iii судом рассмотрено задержание нетрезвого водителя на информационном КПП.
На контрольно-пропускном пункте в Лидстере произошла авария, в результате которой погиб 70-летний велосипедист. Через неделю после ДТП со смертельным исходом полиция установила блокпост рядом с местом аварии и в то же время ночью останавливала транспортные средства на 10-15 секунд, пытаясь получить информацию о ДТП от автомобилистов. кто часто посещал этот район. Офицеры вручили каждому автомобилисту листовку с предупреждением о ДТП и призывом о помощи.
Когда г-н Лидстер подъезжал к контрольно-пропускному пункту на своем фургоне, он свернул и чуть не сбил одного из офицеров. Подойдя к г-ну Лидстеру, офицер почувствовал запах алкоголя в его дыхании. Второй офицер провел выездную проверку на трезвость и арестовал Лидстера. Лидстер был осужден за вождение в нетрезвом виде. Лидстер оспорил свой приговор, утверждая, что в деле Индианаполис против Эдмонда полицейские контрольно-пропускные пункты такого типа запрещены, и все доказательства, полученные против него, были результатом этих незаконных действий полиции.
Поддерживая этот информационный контрольно-пропускной пункт, Верховный суд провел различие между контрольно-пропускным пунктом здесь и контрольно-пропускным пунктом по борьбе с наркотиками в Эдмонде. Суд отметил, что основной целью контрольно-пропускного пункта в Лидстере было обращение за помощью к автомобилистам; дело не в том, чтобы «определить, совершали ли пассажиры транспортного средства преступление». На самом деле блокпост здесь был направлен не на автомобилистов, проезжающих через блокпост, а на сбор информации/доказательств против других лиц.
Суд отметил, что данные информационные посты по своему характеру носят предположительно кратковременный характер и в меньшей степени вызывают беспокойство у автомобилистов. Таким образом, Суд пришел к выводу, что эти остановки менее нарушали частную жизнь автомобилиста и не должны подкрепляться индивидуальными подозрениями. Суд сравнил эти информационные блокпосты с консенсуальным контактом, который происходит между пешеходом и полицейским на улице.
Суд не был обеспокоен тем, что такие контрольно-пропускные пункты будут возникать с какой-либо регулярностью. Суд признал, что правоохранительные органы имеют ограниченные ресурсы, которые не позволяют поддерживать регулярные контрольно-пропускные пункты. Суд также предположил, что враждебное отношение общества к таким контрольно-пропускным пунктам ограничит использование полицией таких контрольно-пропускных пунктов.
Применяя правила к рассматриваемому КПП, суд отметил, что преступление, наезд на человека 70-летнего велосипедиста со смертельным исходом, является тяжким преступлением. Задача правоохранительных органов состояла в том, чтобы получить информацию о конкретном и известном преступлении, «а не о неизвестных преступлениях общего характера».
Суд был впечатлен тем фактом, что полиция узко приспособила контрольно-пропускной пункт для выполнения задач правоохранительных органов. В частности, контрольно-пропускной пункт был проведен примерно через неделю после наезда. Контрольно-пропускной пункт находился недалеко от места побега и примерно в то же время ночи. Наконец, все автомобили были систематически остановлены (без усмотрения со стороны офицеров).
Суд пришел к выводу, что информационные контрольно-пропускные пункты, подобные установленному здесь, для получения информации и помощи в связи с серьезным преступлением, не нарушали общие требования Четвертой поправки в отношении индивидуального подозрения и случайных остановок.
ЦИТАТЫ:
I Michigan v. Sitz, 496 U.S. 444 (1990)
II Indianapolis v. Edmond, 531 U.S. 32 (2000)
II Illinois v. Lidster, 540022) II Illinois v.
Ваши права на контрольно-пропускном пункте DUI
Законность контрольно-пропускных пунктов DUI и действия водителей.
Джон МакКерли, прокурор
В большинстве штатов полиция время от времени устанавливает контрольно-пропускные пункты в рамках своих постоянных усилий по поимке пьяных водителей. Вот как это обычно работает: когда каждая машина подъезжает и останавливается, полицейский спрашивает, был ли водитель пьян, водитель отвечает «нет», и полицейский отправляет машину в путь. Если водитель говорит, что он или она был пьян, или офицер подозревает, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, остановка, скорее всего, продлится как минимум немного дольше. Офицер может попросить водителя взять алкотестер или провести тесты на трезвость в полевых условиях. И после этого дальнейшего расследования, если офицер все еще считает, что водитель находится в нетрезвом виде, вероятен арест.
Но должны ли водители соблюдать контрольно-пропускные пункты DUI? Законно ли развернуться перед контрольно-пропускным пунктом, отказаться опустить окно или просто продолжать движение? В этой статье рассматриваются некоторые юридические вопросы, которые могут возникнуть на контрольно-пропускных пунктах DUI.
Почему контрольно-пропускные пункты во время вождения в нетрезвом виде являются законными?
Правоохранительные органы уже давно используют контрольно-пропускные пункты DUI. Поэтому, естественно, многие люди оспаривали законность этих блокпостов в судах. Чтобы подавить дебаты среди судов низшей инстанции, Верховный суд США несколько раз рассматривал вопрос о конституционности контрольно-пропускных пунктов.
Как правило, 4-я поправка к Конституции США запрещает полиции останавливать транспортное средство без разумных оснований подозревать незаконную деятельность. Но с контрольно-пропускными пунктами DUI полиция останавливает все автомобили, не имея никаких оснований полагать, что кто-то в машине нарушил закон. Так насколько законны контрольно-пропускные пункты?
Верховный суд установил исключение из обычного правила для определенных типов контрольно-пропускных пунктов. В двух словах, аргументация суда заключается в том, что заинтересованность правительства в создании контрольно-пропускных пунктов иногда перевешивает неудобства для водителей. При определении законности КПП суды должны учитывать конкретные факты ситуации. Но в большинстве случаев суды (в том числе Верховный суд США) признали контрольно-пропускные пункты DUI законными.
Что такое права водителя на контрольно-пропускном пункте DUI?
Как правило, на контрольно-пропускных пунктах DUI все водители должны остановиться и предоставить определенную информацию сотруднику контрольно-пропускного пункта. Но конституционные права водителей не аннулируются только потому, что правоохранительные органы устанавливают контрольно-пропускной пункт. Хотя законы различаются в зависимости от штата, а факты каждого дела уникальны, вот некоторые из основных правовых вопросов, которые могут возникнуть на контрольно-пропускных пунктах DUI.
Обход контрольно-пропускного пункта путем разворота
В некоторых случаях водители могут видеть контрольно-пропускной пункт достаточно далеко, чтобы иметь возможность изменить курс. Пока водитель не нарушает никаких правил дорожного движения в процессе, нет ничего незаконного в том, чтобы избежать контрольно-пропускного пункта DUI.
Тем не менее, водители, которые делают внезапный разворот или сворачивают на другую улицу непосредственно перед контрольно-пропускным пунктом DUI, безусловно, рискуют привлечь внимание правоохранительных органов. Некоторые суды пришли к выводу, что уклонение от контрольно-пропускного пункта является фактором, который может поддержать решение офицера остановить кого-либо.
Опускание окна и ответы на вопросы
На контрольно-пропускных пунктах DUI большинство водителей опускают окна, когда подходят к офицеру. Но обязаны ли вы по закону опускать окно и отвечать на вопросы офицера? Есть изрядное количество споров относительно ответа на этот вопрос.
Водители, остановившиеся на контрольно-пропускном пункте, как правило, не могут полностью игнорировать офицера. Во время остановки водители обычно обязаны предоставить для проверки определенные документы, такие как права, регистрация и страховое свидетельство. Однако многие адвокаты утверждают, что это обязательство не должно применяться к контрольно-пропускным пунктам, потому что остановка, в отличие от обычной остановки движения, не проводится без уважительной причины незаконной деятельности.
Некоторые адвокаты предложили специальный метод для водителей, проезжающих через контрольно-пропускные пункты DUI, который позволяет соблюдать закон без необходимости опускания окна. Этот метод заключается в прикреплении бумажной листовки к внутренней стороне вашего окна, в которой объясняется, что вы пользуетесь своим правом хранить молчание. Водитель также помещает сумку на молнии с лицензией, регистрационным номером и страховым полисом, чтобы она была свернута в окно и доступна для правоохранительных органов. Другими словами, сумка свисает с наружной стороны свернутого бокового окна водителя. Однако, если вы думаете о том, чтобы попробовать этот метод, лучше сначала проконсультироваться с юристом в вашем районе, который может посоветовать вам законность этого.
Как правило, полиция не обязана давать Miranda уведомление — «вы имеете право хранить молчание» и т. д. — водителям, которые просто проезжают через контрольно-пропускной пункт DUI. . Предупреждение Miranda требуется только в том случае, если полиция проводит «допрос подозреваемого под стражей». Суды обычно приходят к выводу, что остановки на контрольно-пропускном пункте DUI не квалифицируются как допросы под стражей, поэтому Miranda не применяется.
Полевые тесты на трезвость и алкотестеры
Водители, как правило, не обязаны добровольно проходить тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе или участвовать в полевых тестах на трезвость (FST). Однако, как только полиция производит арест за вождение в нетрезвом виде, законы о подразумеваемом согласии всех штатов требуют, чтобы арестованный водитель прошел химический анализ (обычно дыхания или крови) по запросу офицера.
Свяжитесь с адвокатом по вождению в нетрезвом виде
Если вы были арестованы за вождение в нетрезвом виде или у вас есть конкретные вопросы о пунктах контроля трезвости в вашем районе, свяжитесь с местным адвокатом по вождению в нетрезвом состоянии. Законы различаются в зависимости от штата, и каждый случай уникален. Опытный юрист по вождению в нетрезвом виде может сообщить вам, как закон применим к вашей ситуации.
Остановка на контрольно-пропускном пункте DUI в Калифорнии
Да, если вы подъезжаете к контрольно-пропускному пункту DUI, вы должны остановить транспортное средство и подчиниться требованиям правоохранительных органов. Это исключение из обычного правила, согласно которому офицеры не могут кого-то остановить без причины. Контрольно-пропускные пункты DUI не считаются нарушением ваших конституционных прав.
Почему контрольно-пропускные пункты в состоянии алкогольного опьянения законны?
Контрольно-пропускные пунктыDUI являются исключением, поскольку они не нацелены на отдельных автомобилистов произвольно. Они считаются «административной проверкой», аналогичной досмотру сумок с оружием в аэропорту. Мотивация состоит в том, чтобы сохранить общественную безопасность и сдержать вождение в нетрезвом виде. Они законны до тех пор, пока полиция тщательно соблюдает правила, защищающие ваши права.
Эти правила были установлены основным постановлением Верховного суда Калифорнии, известным как Ингерсолл против Палмера. В этом деле изложены восемь рекомендаций для контрольно-пропускных пунктов DUI:
- На контрольно-пропускном пункте DUI должны быть надзиратели, чтобы обеспечить правильное соблюдение правил.
- Автомобилистов следует останавливать нейтрально и беспристрастно. Например, полиция может остановить каждое третье транспортное средство.
- Контрольно-пропускной пункт должен быть «разумно» расположен. Это означает, что он находится в месте с высоким уровнем нарушений правил вождения в нетрезвом виде и с минимальными неудобствами.
- Должны быть приняты меры предосторожности, например, дать водителям достаточно времени для остановки.
- Полиция должна руководствоваться здравым смыслом при планировании контрольно-пропускного пункта — например, не задерживать его в час пик.
- Должно быть соответствующее указание на то, что это официальный контрольно-пропускной пункт, например, полицейские машины с маркировкой и вывески.
- Водители должны быть задержаны на минимальное количество времени.
- Блокпосты желательно рекламировать заранее (но это не является строгим требованием).
Что происходит на контрольно-пропускном пункте DUI?
Когда вы приближаетесь к дорожному блокпосту, вы должны увидеть знак, предупреждающий вас снизить скорость и приготовиться к остановке. Дорога может быть частично перекрыта, что вынудит все движение двигаться по одной или двум полосам. Когда вы приближаетесь к блокпосту, сотрудники правоохранительных органов могут попросить вас остановить машину, а могут и нет. В некоторых случаях вас пропустят без остановки.
Если вас остановили, следуйте инструкциям офицеров. Они попросят вас опустить окно и показать свои права и регистрацию. : По закону вы обязаны следовать этим указаниям. Если вы этого не сделаете, полицейские могут арестовать вас за воспрепятствование правосудию и, возможно, за вождение в нетрезвом виде.
На контрольно-пропускном пункте можно нарушать несколько законов:
- Если у вас нет действующего водительского удостоверения или оно было приостановлено, вам будет предъявлено обвинение в совершении преступления. Однако с 2012 года незаконно конфисковать ваш автомобиль, если вождение без прав является вашим единственным обвинением. Действительный, зарегистрированный владелец может прийти за ним, если он прибудет до окончания контрольно-пропускного пункта.
- После проверки вашей лицензии офицеры зададут вам несколько вопросов. Они ищут признаки того, что у вас есть нарушения, такие как невнятная речь, запах алкоголя или появление бутылок или наркотиков в машине. Если у них есть основания полагать, что вы находитесь в состоянии алкогольного опьянения, они могут арестовать вас за вождение в нетрезвом виде.
- Вам могут выписать штрафы за другие нарушения, например за разбитую фару. Вам также могут быть предъявлены обвинения в других преступлениях, если полиция увидит доказательства.
Если ничего из этого не подходит, вам разрешат уйти. Обычно это занимает минуту или две, а часто и секунды.
Должны ли вы сдавать анализы на алкоголь?
Иногда полиция использует тесты, чтобы определить, находитесь ли вы под воздействием наркотиков или алкоголя. Если вас еще не арестовали, вам не нужно проходить эти тесты (но отказ может показаться подозрительным). Если вы были арестованы за вождение в нетрезвом виде, вам необходимо пройти тест. Отказ сделать это сам по себе является преступлением.
Существует три вида тестов:
- Полевые тесты на трезвость. Полицейские обучены проводить «полевые тесты на трезвость» (FST), чтобы оценить, трезвы ли вы. К ним относятся такие вещи, как ходьба по линии или чтение алфавита в обратном порядке. Это делается до ареста, и вам решать, решите ли вы подчиниться. Однако если вы откажетесь, вас все равно могут арестовать за вождение в нетрезвом виде.
- ШАГ. PAS для «предварительного скрининга на алкоголь» представляет собой небольшой портативный дыхательный тест, такой как алкотестер. Полиция попросит вас подуть в это устройство перед арестом , и вы можете отказаться, если хотите. Опять же, это может не помешать им арестовать вас, и обвинение может использовать ваш отказ против вас.
- Анализ крови/дыхания. После того, как вас арестуют за вождение в нетрезвом виде, полиция попросит вас сдать анализ крови или дыхания. Это можно сделать в больнице или отделении полиции. На этом этапе вы обязаны соблюдать закон. Если вы этого не сделаете, вы столкнетесь с дополнительными расходами.
Как правило, лучше всего пройти все тесты. FST и PAS общеизвестно ненадежны и могут не иметь значения в суде. Окончательный анализ крови или дыхания также может быть ошибочным, и хороший юрист по вождению в нетрезвом виде приложит все усилия, чтобы исключить эти доказательства.
Можете ли вы развернуться на контрольно-пропускном пункте DUI?
Вы можете удивиться, узнав, что нет закона, запрещающего разворачиваться и избегать контрольно-пропускного пункта DUI. Фактически, полиция не может остановить вас только потому, что вы уехали. Однако будьте осторожны:
- Вы по-прежнему должны соблюдать все правила дорожного движения. Сделайте незаконный разворот, и полиция сразу же остановит вас.
- Безопасное вождение. Сворачивание или агрессивное вождение могут расцениваться как нарушение правил вождения, и вас остановят.
Остановка на контрольно-пропускном пункте DUI — это еще не конец
То, что вас арестовали за вождение в нетрезвом виде на контрольно-пропускном пункте, не означает, что вы будете осуждены. Контрольно-пропускные пункты должны следовать строгому набору правил. Хороший юрист по вождению в нетрезвом виде рассмотрит всю документацию для контрольно-пропускного пункта и выяснит, не были ли нарушены какие-либо ваши права. Если они были, то дело можно забросить.
Хотите узнать, был ли ваш арест законным? Позвольте нам подобрать для вас квалифицированного юриста из Лос-Анджелеса, занимающегося вождением в нетрезвом виде, для рассмотрения вашего дела и дать вам БЕСПЛАТНУЮ консультацию. Заполните форму справа и получите консультацию уже сегодня.
Связанные часто задаваемые вопросы
8 Ошибки полиции на контрольно-пропускном пункте в нетрезвом виде, которые можно оспорить
В этом посте я собираюсь показать вам именно , какие ошибки могут совершать сотрудники полиции при установлении контрольно-пропускного пункта в нетрезвом виде.
На самом деле:
Я использовал эти ошибки, чтобы подать ходатайства об утаивании уличающих доказательств или подать ходатайства об отклонении обвинений.
Давайте начнем…
Законны ли контрольно-пропускные пункты DUI в Калифорнии?
Да, в соответствии с законодательством штата полицейским управлениям разрешено устанавливать блокпосты на дорогах, где полицейские могут задерживать автомобилистов на короткое время, чтобы определить, управляют ли они автомобилем в нетрезвом виде 1 .
Примечание. Полицейским не нужна веская причина, чтобы остановить вас на контрольно-пропускном пункте.
Существуют ли правила контрольно-пропускного пункта, которым необходимо следовать?
Существует множество указаний, которым должны следовать полицейские управления, иначе обвиняемый, арестованный на контрольно-пропускном пункте, может успешно оспорить свой арест.
Примеры указаний:
- Должен существовать нейтральный, заранее определенный процесс выбора транспортных средств для остановки;
- Контрольно-пропускной пункт должен быть надлежащим образом идентифицирован;
- Необходимо заблаговременно уведомить общественность о блокпосту; и
- Все задержания должны быть как можно короче.
Давайте посмотрим на детали требований полиции, а затем на то, как мы можем оспорить любое несоблюдение полицией надлежащего протокола.
8 Факторы, используемые при определении законности проведения контрольно-пропускного пункта в состоянии алкогольного опьянения
#1
Надзирающий сотрудник должен принимать все конституционные решения
Перед установлением контрольно-пропускного пункта административный сотрудник, а не оперативный сотрудник или сотрудник на месте происшествия, должен принимать оперативные решения о том, как будет проходить контрольно-пропускной пункт.
Почему это сделано?
Это делается для предотвращения неконституционного профилирования, которое будет выделять людей по признаку расы, национального происхождения или других конкретных признаков для задержания и допроса, а также для уменьшения возможности произвольного и капризного правоприменения 2 .
К таким решениям относятся…
- Дата проведения контрольно-пропускного пункта,
- Местонахождение объекта и
- Как отбирать транспортные средства для краткосрочного задержания.
#2
Автомобилистов следует останавливать на беспристрастной основе
Решение о том, какие транспортные средства следует останавливать, принимается административным должностным лицом до того, как на месте будет установлен контрольно-пропускной пункт.
Например, полицейским может быть приказано остановить 5 машин подряд, пропустить 2, а затем остановить следующие 5 машин.
Это может быть не по усмотрению какого-либо полевого офицера.
#3
Место должно быть разумным
Контрольно-пропускной пункт должен находиться в районе, где часто происходят аресты водителей в нетрезвом виде или несчастных случаев, связанных с употреблением алкоголя, чтобы контрольно-пропускной пункт мог более эффективно останавливать пьяных водителей.
#4
Должны быть меры предосторожности
Другим требованием является соблюдение мер предосторожности, чтобы автомобилисты могли безопасно останавливаться и проезжать к контрольно-пропускному пункту и через него в зоне, которая может безопасно разместить контрольно-пропускной пункт и транспортный поток.
Например, должно быть надлежащее освещение, а контрольно-пропускной пункт должен быть установлен в то время и в том месте, где количество проезжающих автомобилей является приемлемым.
#5
Время и продолжительность должны быть разумными
Время работы контрольно-пропускного пункта не ограничено. Допускается, чтобы один из них длился все выходные, если нагрузка на автомобилистов незначительна.
Руководители или администраторы, отвечающие за установку контрольно-пропускного пункта, должны убедиться, что время суток, когда контрольно-пропускной пункт будет работать, и его продолжительность являются разумными, чтобы причинять автомобилистам лишь минимальные неудобства.
Например, блокпост на оживленном участке дороги в час пик, вероятно, нецелесообразен.
#6
Должна быть вывеска на контрольно-пропускном пункте
Автомобилисты должны быть предупреждены о наличии контрольно-пропускного пункта с помощью знаков, размещенных перед контрольно-пропускным пунктом.
Офицеры также могут иметь мигалки на нескольких транспортных средствах, а также на нескольких отмеченных полицейских машинах, ведущих к остановочному пункту.
Это дает водителям время увидеть, что они приближаются к официальной зоне, где их могут попросить остановиться, и сводит к минимуму чувство страха, которое может привести к тому, что автомобилисты внезапно и небезопасно попытаются объехать контрольно-пропускной пункт.
Законно ли разворачиваться на контрольно-пропускном пункте DUI?
Нет, вы можете по закону развернуться, чтобы избежать контрольно-пропускного пункта, если вы делаете это безопасно и не нарушая никаких правил дорожного движения.
Например, если вы совершите незаконный или небезопасный разворот, вас, скорее всего, остановят и оштрафуют.
Если вы развернетесь на контрольно-пропускном пункте и сделаете это безопасно и законно, но, тем не менее, вас остановят, ваш адвокат защиты может утверждать, что у офицера не было вероятных оснований останавливать и задерживать вас.
#7
Водители должны быть задержаны на максимально короткий срок
Важным компонентом контрольно-пропускного пункта DUI является задержание водителей на максимально короткий срок, чтобы уменьшить навязчивый характер операции 3 .
Офицеры обучены быстро распознавать признаки нарушений, которые могут включать:
- Невнятную речь
- Запах алкоголя
- Ошеломленный вид
- Стеклянные или налитые кровью глаза
- Бессвязные ответы или речь
Как правило, полицейский задает водителю несколько вопросов и наблюдает за его/ее внешним видом и поведением примерно через минуту после остановки.
Если сразу не отмечаются признаки инвалидности или опьянения, автомобилиста следует отпустить.
Если наблюдаются те или иные признаки возможного нарушения, то полицейский может дополнительно задержать автомобилиста до тех пор, пока полицейский обоснованно подозревает нарушение.
Если наблюдаются признаки нарушения здоровья, офицер может запросить следующее:
- Проведение задержанным лицом тестов на трезвость в полевых условиях.
- Мазок из щеки, если полицейский подозревает употребление марихуаны в состоянии алкогольного опьянения, или мазок изо рта, если он подозревает употребление наркотиков в состоянии алкогольного опьянения.
- Пройдите предварительный дыхательный тест.
Должны ли вы останавливаться на контрольно-пропускном пункте DUI в Калифорнии?
Да, вы должны остановиться, так как краткосрочное задержание на этих контрольно-пропускных пунктах не считается «конфискацией» в соответствии с Конституцией США, а административной проверкой.
Может ли водитель отказаться сотрудничать?
Вы можете вежливо отказаться отвечать на вопросы полиции, например, выпивали ли вы, были ли вы в баре или ресторане или на любой другой вопрос.
Вы также можете отказаться от любых полевых или придорожных тестов на трезвость, которые вас попросят.
Посмотрите это видео, чтобы узнать, как и почему вам следует отказаться от выездных тестов на трезвость.
03:26
Должен ли я пройти химический анализ на контрольно-пропускном пункте?
В соответствии с законом Калифорнии о подразумеваемом согласии вы по закону обязаны пройти химический анализ своего дыхания или крови, если у офицера есть веская причина арестовать вас, сделать запрос и дать вам необходимые предупреждения относительно теста.
Если вы откажетесь от химического анализа и обнаружится вероятная причина, вам грозит серьезное административное наказание, такое как потеря водительских прав по крайней мере на один год, и определенные уголовные последствия.
Что делать, если у вас нет лицензии на контрольно-пропускном пункте?
Если вы просто забыли свою лицензию, и она действительна, вы можете сообщить офицеру номер своей лицензии, если вы можете его вспомнить, и после проверки офицер может разрешить вам продолжить, если у вас нет признаков нарушения.
Тем не менее, вы можете быть привлечены к ответственности за нарушение правил из-за того, что не имеете при себе водительских прав, но вы должны будете предъявить их судебному секретарю или в дорожном суде, и дело будет закрыто.
Если у вас нет действительного водительского удостоверения, вы можете быть арестованы в соответствии с кодом транспортного средства штата Калифорния 12500 vc и оштрафованы на сумму до 1000 долларов США.
Могут ли конфисковать ваш автомобиль, если у вас нет прав на контрольно-пропускном пункте?
Да, но только если вы ездили с приостановленными правами.
Однако вы можете обратиться к лицу, имеющему действующую лицензию, чтобы забрать автомобиль с контрольно-пропускного пункта, чтобы избежать ареста.
В случае конфискации его можно хранить в течение 30 дней, а стоимость может превысить 1500 долларов США. Если пошлина не уплачена, она подлежит продаже на аукционе.
Примечание. Законопроект о сборке автомобилей штата Калифорния 353, который в настоящее время называется Кодексом транспортного средства штата Калифорния 2814.2, не позволяет полицейским конфисковать ваш автомобиль, если единственным нарушением на контрольно-пропускном пункте DUI было отсутствие действующей лицензии.
#8
О контрольно-пропускном пункте должно быть объявлено заранее. Уведомление, как правило, разумно, если оно сделано за одну неделю до прибытия
4 . Цель уведомления – удержать водителей от вождения в нетрезвом виде в этих районах, которые, как правило, являются местами, где часто происходят аресты в нетрезвом состоянии или связанные с алкоголем несчастные случаи, а также обратить внимание автомобилистов на то, что их свобода или неприкосновенность частной жизни могут быть нарушены. быть нарушена хотя бы на минимальное время.
Где находится уведомление о контрольно-пропускном пункте?
Уведомление о контрольно-пропускном пункте с указанием даты и времени можно найти на веб-сайтах правоохранительных органов, на теле- и радиостанциях новостей, а также в местной газете или на городском веб-сайте.
Возражения на контрольно-пропускном пункте в нетрезвом виде
Первым шагом в потенциальном оспаривании остановки на контрольно-пропускном пункте в нетрезвом виде является получение полицейского пакета, который правоохранительные органы обязаны сохранять при установке контрольно-пропускного пункта в нетрезвом виде.
Пакет получен от прокурора в рамках процесса обнаружения, и внутри этого пакета содержится подробная информация о шагах, предпринятых правоохранительными органами до и во время контрольно-пропускного пункта.
Важное примечание:
Не все 8 руководств считаются одинаковыми; действительно, некоторые равнее других.
Например, не существует стандарта, где размещать предупреждающие знаки о приближающемся блокпосту или о присутствии определенного количества промаркированных полицейских машин с мигалками.
Пока это кажется разумным, суд, скорее всего, не аннулирует ваш арест только на этом основании.
Каковы некоторые из заслуживающих доверия проблем, которые могут быть сделаны на контрольно-пропускном пункте DUI?
Заслуживающий доверия вызов может быть подан, если есть доказательства того, что вы были остановлены наугад, а не в соответствии с заранее оговоренным или нейтральным методом, указанным надзирателем в отношении того, какие транспортные средства будут останавливаться.
Если метод становится слишком обременительным, должна быть предусмотрена альтернативная процедура.
Если ваш адвокат по вождению в нетрезвом виде продемонстрирует, что офицеры на местах решили самостоятельно использовать свой собственный метод остановки автомобилей, который не соответствует заранее определенному, тогда вы можете успешно оспаривать.
Другие вопросы, которые могут быть подняты на контрольно-пропускном пункте DUI
- Каковы личности лиц, арестованных за вождение в нетрезвом виде? Все или практически все подсудимые принадлежали к определенной расе, национальности, возрасту или внешнему виду?
- Как долго был задержан каждый водитель?
- Насколько заблаговременно было уведомлено население о блокпосту?
- Разрешали ли автомобилистам безопасно объезжать контрольно-пропускной пункт или их задерживали или блокировали, даже если они делали это безопасно и на законных основаниях?
- Имела ли блокпост достаточные признаки своего служебного характера?
- Были ли у офицера обоснованные подозрения в необходимости задержания подсудимого?
- Имелась ли веская причина просить обвиняемого провести полевые тесты на трезвость и сдать химический анализ его или ее крови или дыхания? (Как правило, есть транспортное средство или фургон, где можно провести тест на дыхание)
- Каким образом были установлены процедуры контрольно-пропускного пункта — это может повлечь за собой проверку всех документов и сообщений, касающихся его работы
- Где был установлен контрольно-пропускной пункт и находился ли он в разумном месте?
Оспаривание задержания на контрольно-пропускном пункте DUI может быть сложным и требует, чтобы ваш адвокат обладал знаниями и опытом в организации успешной защиты, основанной на отсутствии надлежащих гарантий в отношении того, как была организована операция, и методов, используемых для задержания и ареста этих лиц. подозревается в вождении в нетрезвом состоянии.
Важная информация о вождении в нетрезвом виде
- 3 этапа судебного разбирательства по делу о вождении в нетрезвом состоянии
- 12 главных ошибок полиции при расследовании вождения в нетрезвом виде
- Миранда Райтс и вождение в нетрезвом виде
- Как искоренить вождение в нетрезвом виде
- Ингерсолл против Палмера (1987) 43 Cal.3d 1321; См. также People v. Hyde (1974) 12 Cal. 3d 158, 165-166 [↩]
- Ингерсолл против Палмера, выше, 43 Cal.3d 1342 [↩]
- Департамент полиции штата Мичиган против Ситца, 496 U.S. 444 (1990). [↩]
- People v. Banks, 6 Cal.4th 926 (1993). [↩]
Лучший автосервис в Авроре, Колорадо
БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПРОСТО АВТОРЕМОНТ
Мы знаем своих клиентов по именам!
Служба расписания
Президент Checkpoint Automotive Ларри Олсен открыл свою автомастерскую более 20 лет назад как районную автомастерскую, в которую каждый, от подростков со своей первой машиной, до занятых родителей, пассажиров и пенсионеров, мог взять свою машину. Мы — магазин по соседству, покупатели которого — наши друзья, и мы приветствуем их по имени, когда они входят в дверь. Мы гордимся лучшей корпоративной культурой в автомобильной промышленности. Мы семья и друзья и относимся ко всем, кто останавливается на своем автомобиле, грузовике или автопарке, как к одному из нас. Не удивляйтесь, если вы увидите, как один из наших сервисных писателей готовит завтрак или обед на заднем дворе. Ларри даже взял свою команду на Сент-Томас в 2016 году в знак благодарности за всю их тяжелую работу!
Полное обслуживание автомобилей в Авроре и юго-восточном пригороде Денвера
Контрольно-пропускной пункт Автомеханики имеют сертификат ASE Master и специализируются на ремонте автомобилей как отечественного, так и азиатского происхождения. Мы обеспечиваем полный уход за автомобилем от ваших услуг по быстрой смазке до диагностики освещения двигателя, обслуживания пробега, точной регулировки колес, систем зарядки и запуска, полной продажи шин и многого другого!
Мы находимся в нескольких минутах ходьбы от перекрестка Прайдс, ферм Джексона, Тосканы, Сиены, смотровой площадки, фермы, Смоки-Ридж, Фазан-Ран, Парк-Боро и Медного листа. Это позволяет легко оставить машину и вернуться домой пешком. Конечно, мы будем рады подвезти вас домой или на работу на нашем бесплатном трансфере. Мы также предлагаем бесплатные автомобили во временное пользование, а также выдачу и получение в нерабочее время. Пока ваш автомобиль находится в магазине, мы будем держать вас в курсе по электронной почте или в текстовом сообщении с видео и фотографиями. Всегда приветствуются приглашения — для быстрого обслуживания, экстренного ремонта или в любое время, когда что-то не так. Подождите в нашем холле, где есть уютные кожаные кресла, бесплатный Wi-Fi, кофе, вода, детские игрушки и журнал Highlight’s Magazine. Или вы можете прогуляться до библиотеки или выполнить поручения на почте или в ближайших парикмахерских и маникюрных салонах, пока ждете. На нашу работу распространяется гарантия 24 месяца/24 000 миль или 36 месяцев/36 000 миль гарантии. Финансирование доступно, если вам это нужно.
Better Business Bureau Gold Star Award
Мы честный магазин. Мы любим легковые и грузовые автомобили и гордимся качеством нашего мастерства. Наш уникальный подход к уходу за автомобилем был отмечен тремя наградами Talk of the Town Awards и наградой Gold Star от Better Business Bureau. Наши стандарты остаются высокими, поэтому мы неизменно признаны одной из лучших автомастерских в Авроре!
Лучшее обслуживание клиентов! Вожу здесь свой автомобиль с зимы 2020 года. Всегда можно записаться на прием, никогда не чувствовать себя перегруженным или использованным в своих интересах, работа, выполненная с моим автомобилем, всегда по разумной цене и выполняется в разумные сроки. Ларри такой добрый, вдумчивый, информативный и просто забавный! Полный восторг. Пол, гуру механики, проделывает такую прекрасную работу! Я чувствую себя в безопасности за рулем, зная, что мой автомобиль прошел проверку в Checkpointe. Спасибо за доверие и исключительный клиент … Подробнее
Ларри и его сотрудники всегда оказывали мне наилучшее обслуживание моих автомобилей. Они не дают вам завышенную плату за ремонт, который не является необходимым. Они ремонтируют то, что нужно исправить, по разумной цене. Я очень рекомендую их для ремонта вашего автомобиля.
Бама В Скалистых горах
В первую очередь надо было взять машину сюда, но я не жил поблизости. Вся моя семья ими пользуется. Они подробны, дружелюбны, хорошо оценены и своевременно починили мой грузовик.
Адори Кеннеди
Отличное обслуживание клиентов. Пол помог убедиться, что наш фургон готов к поездке. Они даже задержались допоздна, чтобы заменить протекающий радиатор, чтобы мы уехали на следующее утро. Они превзошли все наши ожидания, чтобы убедиться, что фургон готов и проверен. Общение всегда отличное… дружелюбное с частыми обновлениями. Всегда терпеливо отвечают на вопросы. Они осведомлены и заслуживают доверия.
Патрик Краузе
Как всегда вежливое, вежливое и точное обслуживание. Нам не нужно беспокоиться о качестве работы или работе, которая не является необходимой. Мы полностью доверяем им все три наших автомобиля
Джим Маккиман
Попробовал их и получил хороший опыт. Воспользовались их сайтом, чтобы записаться на прием. Они получили его, зарегистрировали автомобиль утром и были готовы к 16:00. Их любезный осмотр был подробным, они отправили вам фотографии и оценку, а при просмотре предметов, требующих внимания, мне дали информацию о том, на что следует обратить внимание. Они кажутся честными, что является приоритетом для меня при поиске механика. Я вернусь для моего следующего обслуживания.
Все люди, с которыми я разговаривал, были очень любезны и готовы разрешить ситуацию как можно скорее. Между прочим, эти имена были Ларри и Полом, большими представителями этого бизнеса. У них была отличная возможность информировать вас по тексту или электронной почте, я выбрал текст, чтобы я подробно узнал, что не так, и дал им знать, что я проверил это. Они позвали меня для следующего шага. На мой взгляд, это было так просто, эффективно и быстро, очень рекомендую это место!
Monserrat Vasquez
Отличное место для работы.