Ниссан автомат коробка: Страница не найдена — Все про автомобильные масла и автохимию

Содержание

Своевременная замена масла в АКПП Ниссан Альмера Классик – гарантия исправной работы коробки «автомат» Nissan Almera Classic

Устройство АКПП намного сложнее, нежели конструкция традиционной механической коробки, поэтому и обслуживание этого агрегата, и, при необходимости, его ремонт, — процедуры более сложные и дорогие.

Почему нужна своевременная замена масла в АКПП Ниссан Альмера: функции трансмиссионной жидкости

Автоматическая коробка переключения передач представляет собой достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких блоков:

  • Гидроблока и гидротрансформатора;
  • Механического блока;
  • Электронного блока управления.

Если в МКПП масло выполняет единственную функцию – является смазкой сопряженных деталей агрегата и тем самым защищает их от износа и коррозии, – то в коробке-автомате оно, помимо этой, решает еще несколько задач:

  • Отводит тепло от нагревающихся в процессе работы деталей коробки и тем самым оберегает механизм от перегрева;
  • Служит основным рабочим элементом гидротрансформатора, то есть является неотъемлемым компонентом механизма сцепления;
  • В гидроблоке служит передаточным звеном между ЭБУ и механическим блоком, управляя переключением передач.

ВАЖНО! В АКПП масло циркулирует по закрытому контуру, то есть не контактирует ни с другими деталями и механизмами, не с воздухом. В связи с этим большинство производителей коробок-автоматов уверяют автовладельцев, что его менять не нужно вообще. Специалисты же автосервисов, напротив, уверены, что замена масла в АКПП Ниссан Альмера, как и в автоматических коробках прочих автомобилей, необходима. Остается только решить, как часто либо при возникновении каких симптомов.

Когда необходима замена масла АКПП Nissan Almera 

Дело в том, что со временем любая сложносоставная жидкость теряет свои изначальные свойства, и трансмиссионное масло не является исключением из этого правила. Особенно, если учесть, что в процессе работы оно то нагревается, то остывает, а периодически еще и подвергается воздействию повышенного давления. Конечно, производители трансмиссионных жидкостей стараются добиться того, чтобы рабочие параметры их продуктов сохранялись в узких интервалах как можно дольше, но не вечно же! Одно небольшое отклонение – и вот уже коробка начинает сбоить.

Мало того: первыми теряют свои свойства присадки – противозадирные, антиокислительные и прочие. В результате скорость износа всех деталей коробки возрастает, хоть та при этом и не выказывает никаких тревожных признаков. Просто в один отнюдь момент она отказывает – либо ее попросту клинит (перевести рычаг ее управления из одного положения в другое не предоставляется возможным), либо при неисправной АКПП электронный блок управления автомобиля отказывается запускать двигатель. И тогда уже одной только заменой масла владельцу автомобиля отделаться не получиться – коробку придется серьезно ремонтировать.

Большинство сбоев в работе АКПП, даже если они незначительные и разовые, так или иначе связаны с качеством или недостаточным количеством трансмиссионной жидкости. Поэтому как только в работе трансмиссии появляются проблемы, первое, что необходимо сделать – это замена масла АКПП Nissan Almers Classic.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Почему производители «автоматов» настаивают на том, чтобы ни мастера автосервисов в процессе ТО автомобиля, ни, тем более, сами автовладельцы не меняли трансмиссионное масло? Дело, скорее всего, в том, что современные АКПП (а на альмерах стоят «автоматы»исключительно японской разработки и производства – либо фирмы Айсин, либо Хитачи) представляют собой полностью герметичные неразборные агрегаты. В случае их износа до окончания гарантийного срока производитель осуществляет их замену, если же коробка вышла из строя по истечении гарантии, ее ремонтирует производитель. И чаще всего такой ремонт – это просто тщательная промывка гидротрансформатора и гидроблока плюс полная замена масла Ниссан Альмера Классик автомат. Но обойдется этот ремонт автовладельцу в весьма внушительную сумму.

Поэтому и дешевле, и проще обратиться с этим вопросом в многопрофильный автосервис. Так, на нашей СТО есть все необходимое оборудование и расходные материалы, чтобы на Ниссан Альмера замена масла АКПП была произведена на высоком профессиональном уровне и после этого коробка продолжила работать плавно и без сбоев, как ей и подобает.

Замена масла АКПП Almera Classic с гарантией качества

ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае не следует пытаться осуществить эту процедуру самостоятельно – для этого требуется не только наличие ряда специального оборудования и инструментов, но и определенная квалификация мастера, а также ряд дополнительных расходных материалов. Например, моющая жидкость, с помощью которой после слива отработанного масла осуществляется промывка коробки.

На Альмера Классик замена масла в АКПП – это процедура сложная и многоступенчатая. Одновременно с ней добросовестный специалист обязательно проведет диагностику агрегата и, в случае необходимости, его полную или частичную разборку на предмет выявления изношенных и требующих замены деталей. Поэтому будьте готовы к тому, что все это может занять довольно продолжительное время.

Если замена масла АКПП Ниссан Альмера Классик носит исключительно профилактический характер (а производить эту процедуру имеет смысл сразу же по истечении гарантийного срока АКПП, то есть через сто тыс. км. пробега автомобиля), то осуществляется эта процедура без полной разборки агрегата, а для промывки сквозь него под давлением пропускается чистящий раствор. Но если коробка уже начала сбоить, то лучше потратить время и силы на более детальный осмотр и ремонт.

Как определить, что требуется замена масла АКПП Nissan Almera Classic

Итак, мы определились, что замена масла АКПП Nissan Almera Classic в автосервисе должна осуществляться не реже, чем через каждый 100 тыс. км.

Также эту процедуру следует произвести при возникновении следующих симптомов:

  1. Несвоевременное переключение передач, что выражается в работе двигателя на повышенных или пониженных оборотах;
  2. Посторонних звуках, сопровождающих работу АКПП;
  3. Затруднениях при переводе коробки-автомата из одного режима в другой;
  4. Утечке трансмиссионной жидкости.

СОВЕТ. Заметив любой из этих признаков обратитесь в автосервис, причем, чем раньше вы это сделаете, тем более велик шанс, что ремонт АКПП можно будет осуществить без замены ее комплектующих.



Автоматическая коробка передач ниссан альмера

1.18. Автоматическая коробка передач

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти". Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.

Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.

При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.

Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.

Автоматическая коробка передач

Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N

Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.

R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.

N = нейтральное положение или холостой ход.

Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.

Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.

Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.

D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.

После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.

3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.

2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.

1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.

Режимы вождения с электронным управлением

Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S ( горит).

Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.

Помощь при трогании с места: нажать на кнопку .

Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:

– рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
– нажимается педаль ножного тормоза и
– автомобиль неподвижен и
– нет нажатия на педаль акселератора.

Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.

После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).

Адаптивные программы – это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.

Помощь при трогании с места

При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку , включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.

Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку .

Кроме того, возможно выключение путем:

– ручного выбора ступеней 2 или 1;
– выключения зажигания.

Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора

Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.

Дополнительное торможение двигателем

Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.

Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.

Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.

При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.

При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.

Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.

Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.

Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.

Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.

Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом "ползание" путем отпуска педали ножного тормоза.

Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.

Сигнализатор горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.

В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe" ("Автоматическая коробка передач").

Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:

1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.

Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.

Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.

Снятие блокировки:

1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.

Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.

Всем привет, так как это мой первый автомобиль на АКПП, решил поискать как правильно пользоваться этой коробкой передач, а так же много ходит слухов о том, как нужно ее прогревать, и найдя эту статью решил оставить ее в своем БЖ.

К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.
💡 Знайте – запуск двигателя автомобиля с автоматической коробкой или с вариатором допускается только при помощи стартера!
💡 Основные, наиболее важные на наш взгляд, моменты эксплуатации автомобилей с автоматическими коробками переключения передач рассмотрены. Желаем, чтобы АКПП вашего автомобиля служила долго и верно, без поломок и неисправностей!

То, что зимой желательно прогревать двигатель, знают все. А что делать с автоматической коробкой передач? Если задаться целью и порыться в Интернете, можно обнаружить множество инструкций, как не "убить" автоматическую коробку в сильный мороз.
Народная мудрость

В большинстве своем советы «бывалых» сводятся к тому, что для прогрева коробки есть специальная методика. Смысл ее прост: как только мотор начал немного прогреваться, нужно нажать на педаль тормоза и поставить рукоятку АКПП в режим «D» секунда на двадцать. Затем перещелкнуть на «N» на те же двадцать секунд, а потом перевести в «R» – опять на двадцать секунд. Таких «подходов» следует сделать несколько – пять-семь. Якобы благодаря такому «тырканью» можно уберечь коробку от протеков сальников и других неисправностей.
Им вторят и другие знающие люди. Но в отличие от первых, они уже приводят доводы, так сказать, изнутри АКПП.

По их мнению, ATF за ночь основательно подмерзает, и становится густой и вязкой. Поэтому жидкость, как и мотор, должна прогреться до рабочей температуры. В ином случае механизмы в трансмиссии будет какое-то время работать практически «на сухую». Проблем добавляет и фильтр, который тоже работает в нештатном режиме: вязкая жидкость не проходит сквозь фильтрующую штору, а идет через перепускной клапан. Кроме того, из-за повышенного давления в агрегате ATF выдавливает уплотнительные кольца и прокладки.

В общем, действительно становиться тревожно за судьбу АКПП. И за какие прегрешения ей выпала печальная участь узнать, что такое зима? Однако, с точки зрения мастеров по ремонту АКПП, эти страшилки сильно преувеличены.

Что на самом деле?

Не вдаваться в дебри, можно сказать, что жидкость начинает свой «круговорот» внутри трансмиссии сразу же, как только начинает работу двигатель. Ведь масляный насос стартует тогда же. Это может подтвердить любой профессиональный мастер по АКПП. И все они дружно утверждают, что на современных автомобилях с «автоматом» можно спокойно ехать, как только мотор нагреется до рабочей температуры. При этом выбор режима неважен, а скорость должна равняться скорости потока.

По их версии, манипуляции с селектором – бесполезная трата времени. Если в АКПП уже имеется какая-то неисправность, то «танцы с бубном» не помогут точно. Ни исправить коробку, ни отодвинуть визит в сервис не получится.
Эксплуатация автомобиля с «автоматом» практически не отличается от «юзанья» авто с «механикой». Принцип и последовательность действий одинаковые: сначала прогревается мотор, а когда стрелка тахометра «упала» в рабочее положение – можно ехать. Как учили в автошколе: «ритм езды спокойный, что такое резкие ускорения забыли».
Отметим, что прогрев до рабочей температуры при минус двадцати «за бортом» обычно происходит за 10-15 минут. Для масла в АКПП этого времени будет предостаточно, чтобы начать циркулировать в нормальном режиме.

Перещелкивание селектора АКПП зимой многие мастера-«коробейники» относят в разряд таких бесполезных действий, как пинание колес и открывание-закрывание капота при неисправности авто.

Если масло и фильтр в «автомате» меняются своевременно, то проблем с хорошим «круговоротом» не будет. Ведь жидкость плохо циркулирует по каналам в большинстве случаев именно из-за загрязнения. Поэтому верить, что масло в коробке залито на «весь срок службы автомобиля», как часто пишут в инструкциях, не следует. Пройдет не так уж много лет – и гидроблок точно «потеряет голову». А это значит, что придется заменять всю конструкцию в сборе. И никакие «танцы с бубном» – читай селектором – не помогут.

Но есть и еще одно мнение: мол, работники сервисных центров специально утверждают, что «тыркать» туда-сюда селектор не нужно. И таким образом надеются заработать больше денег на честных и наивных владельцах автомобилей с «автоматом». Но это, господа, уже чистой воды теория заговора. Верить в нее или нет – личное дело каждого.

АКПП Jatco (Nissan) RE4F03A — Nissan Almera Classic 2000-2006
и ее модификации с установкой на другие модели марки Nissan
RE4F03A/B, RE4F03A/V, RE4F03B/W, RL4F03A/V
Ниже укажу её особенности, но для начала о главном:
Большинство давно смирились с тем фактом, (исходя из переписок в форумах о проблемах АКПП, а именно о сложившейся традиции доверять своим специалистам в СТО (только без обид) или просто по неопытности, а иногда и до банального из-за лени и стали убеждать себя в том, что пинки АКПП это нечто иное как заводской брак, а вот и нет!
Покапавшись в просторах интернета, побывав у специалистов узкого профиля, в частности ремонта АКПП модели Jatco (Nissan) RE4F03A собрал довольно интересную информацию…
Опасно, если менять полностью, т.к. сейчас все поголовно его меняют под давлением, а это возможно приведёт к полной поломке акпп, если долгое время (примерно 150000км) после 60000км масло полностью не меняли!
Потому что при таком методе не меняют/не чистят масляный фильтр, не разбирают/не проверяют чистоту каналов гидро блока и их работоспособность соленоидов (электрические катушки, которые со временем могут перегореть, т.к. постоянно находятся под высокой температурой), их проводку (от соленоидов к ИБУ) (которые так же могут перегарать от высоких температур) от которых зависит давление масла, соответственно поступающее на пакеты фрикционных дисков, которые удерживают шестерни скорости, мешающие для корректного движения авто с нужной скоростью (например: первая скорость работает (соленоид закрыл канал и снизил давление масла чтобы пакет фрикционов разомкнули шестерню для вращения приводящее в движение), остальные шестерни под давлением через мембраны зажимаются пакетами фрикционных дисков и при этом соленоиды остальных скоростей открывают каналы в гидроблоке и тем самым создаётся давление подаваемое на пакты фрикционных дисков!
Если же соленоиды не работают корректно, а именно не достаточно плотно закрывают каналы не снижая давления для своевременного вращения шестерни последующей скорости, то тут то и происходит возможность так называемого пинка при автоматическом переключении скорости!
И это отнюдь не является хорошим признаком корректной работы АКПП
Стоит задуматься — или ездить с такой проблемой, убив окончательно через неопределенное время какую-то часть, а возможно и части в АКПП, тем самым обрекая на финансовые потери или же пойти менее затратным путем по сравнению с предыдущим вариантом и полностью поменять жидкость через 60000км?!
Всётаки ездить на исправной АКПП Jatco (Nissan) RE4F03A — дорогое удовольствие!
P.S.: ещё важная особенность на которую многие забивают — обязательно менять ФИЛЬТР после 60000км, т.к. это тоже влияет на давление масла в системе работы пакетов фрикционов и это вторая возможная причина пинков!
Третьей причиной пинков может стать износ "мягких" пакетов фрикционов, тем самым образуя нагар, который скапливается в том же ФИЛЬТРе, но это редкость после пробега свыше 200000км и при этом нужно менять пакет фрикционов!
Четвертой причиной может так же являться неисправность радиатора охлаждения АКПП, который находится в связке с основным радиатором, соответственно он и охлаждает жидкость АКПП, если он не достаточно, по каким либо причинам (неисправность трубопровода или) охлаждает её(

120-140°С), то из-за густоты/нагара жидкости забивается вся система: каналы гидроблока, фильтр, исправная работа фрикционных пакетов, сам радиатор. Если же вы решились поменять масло после большого перерыва в замене (более 100000км), то меняйте его не под давлением и с обязательной сменой фильтра и чисткой гидроблока!
Ещё одной причиной может стать, но это пожалуй уже как большая редкость, выход из строя так называемого насоса, который находится за гидротрансформатором создаваемого давление для всей системы АКПП.
Вроде бы всё что удалось узнать о данной проблеме…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JATCO RE4F03A
Тип гидроавтомат
Количество передач 4
Для привода передний/полный
Объем двигателя до 2.5 литра
Крутящий момент до 240 Нм
Какое масло лить Nissan AT-Matic D Fluid
Объем смазки 8.3 л
Замена масла каждые 70 000 км
Замена фильтра раз в 70 000 км
Примерный ресурс 250 000 км

Nissan Sunny | Автоматическая коробка передач

1.18. Автоматическая коробка передач

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти". Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.

Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.

При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.

Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.

Автоматическая коробка передач

Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N

Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.

R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.

N = нейтральное положение или холостой ход.

Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.

Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.

Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.

Ступень D

D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.

После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.

Ступень 3

3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.

Ступень 2

2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.

Ступень 1

1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.

Режимы вождения с электронным управлением

Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S ( горит).

Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.

Помощь при трогании с места: нажать на кнопку .

Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:

 – рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
 – нажимается педаль ножного тормоза и
 – автомобиль неподвижен и
 – нет нажатия на педаль акселератора.

Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.

После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).

Адаптивные программы – это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.

Помощь при трогании с места

При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку , включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.

Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку .

Кроме того, возможно выключение путем:

 – ручного выбора ступеней 2 или 1;
 – выключения зажигания.

Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора

Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.

Дополнительное торможение двигателем

Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.

Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.

Остановка

Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.

При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.

При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.

Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.

Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.

"Раскачивание"

Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.

Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.

Точное маневрирование

Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом "ползание" путем отпуска педали ножного тормоза.

Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.

Неисправность

Сигнализатор горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.

В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe" ("Автоматическая коробка передач").

Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:

1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.

Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.

Нарушение электроснабжения

Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.


Снятие блокировки:

1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.

Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.

Ремонт коробки автомат (АКПП) и Вариаторов на автомобилях марки Nissan в Иркутске

Наша СТО является узкоспециализированным сервисом, который занимается обслуживаем машин с автоматической коробкой передач. Мы работаем с трансмиссиями разного типа, принимаем авто не зависимо от года выпуска, модели, пробега и технического состояния. Наши специалисты досконально разбираются в таком сложном механизме, как коробка передач, поэтому смогут установить причину поломки и произвести быстрый ремонт АКПП Nissan в Иркутске.

Чтобы ремонт АКПП Nissan в Иркутске требовался как можно реже, необходимо придерживаться правил эксплуатации автомобиля. Многие водители, имеющие транспорт с коробкой «автомат», относятся к нему довольно пренебрежительно, не следят за техническим состоянием, не предпринимают профилактические меры, несвоевременно меняют детали и масло. Это способствует быстрому выходу коробки передач из строя, хотя АКПП в машинах Nissan отличаются высоким качеством сборки и надежностью.

Меры по недопущению поломок: берегите свой автомобиль

Если вы не хотите часто приезжать на ремонт АКПП Nissan (Иркутск — город, где могут сделать его не совсем качественно), стоит придерживаться некоторых правил эксплуатации коробки «автомат». Это позволит продлить срок бесперебойной работы и отделаться профилактическими мероприятиями.

Прежде всего, обратите внимание на свой стиль езды. Автоматическая коробка не любит резких рывков, слишком стремительного разгона и торможения. Такой режим быстро выводит ее из строя. То же касается движения в уличных заторах, когда машина трогается и тут же останавливается, и снова трогается. Старайтесь объезжать пробки и не перегружать коробку передач.

Еще один важный момент — плохие дороги, которых, к сожалению, у нас немало. Если машина попадет в глубокую яму или наскочит на камень, коробка передач может «слететь», потребуется полноценный ремонт или даже полная замена.

Ни в коем случае не используйте автомобиль с АКПП в качестве буксировочного средства для другого транспорта или тяжелых прицепов. Такие повышенные нагрузки, особенно если они постоянны, очень негативно сказываются на автоматической коробке, она быстро выходит из строя.

Если нужен ремонт или обслуживание, обращайтесь к профессионалам

Даже если замена масла в АКПП Nissan проведена вовремя, соблюдаются все правила и требования, бывает, что коробка выходит из строя, и несвоевременная здесь не причем. Если вы услышали какие-то подозрительные шумы, стук, вибрацию во время езды, заметили подтекание масла из коробки, это первые признаки неполадок. Также должно насторожить, если автомобиль начал двигаться рывками, пробуксовывать, перескакивают передачи — необходимо сразу же обращаться за профессиональной помощью.

Наши специалисты произведут диагностику на современном оборудовании, чтобы выявить наличие и причину поломки, а также ремонт коробки или отдельных деталей. При замене деталей необходима и замена масла в АКПП Nissan, Иркутск с его суровым климатом предъявляет повышенные требования к характеристикам масла, так как оно отвечает за смазку всех узлов и их работоспособность.

Вы можете обращаться к нам с любыми вопросами и проблемами, мы предоставляем консультации, осуществляем выезд к клиенту, проводим диагностику и техническое обслуживание автомобилей Nissan. Так в списке услуг есть замена масла в АКПП Nissan, в Иркутске она пользуется большим спросом. При замене деталей и технических жидкостей мы используем оригинальные детали и автомасла, которые указаны в паспорте на автомобиль и рекомендованы производителем. Это гарантирует отличный результат и длительную эксплуатацию.


Ремонт акпп Ниссан Патфайндер цена, ремонт коробок автомат Nissan Pathfinder переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

Услуга Стоимость Комментарий
Капитальный ремонт 10000 руб без учета стоимости запчастей
Сн+уст 7000/8000 руб RWD / AWD
Замена масла 1000 руб без учета стоимости расходников
Диагностика 1000 руб входит в стоимость ремонта
Эвакуатор бесплатно в случае кап. ремонта
для RE4R01A RE5R05A JF613E

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Ниссан Патфайндер, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan Pathfinder, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Тест-драйв Nissan Micra / Ниссан Микра. Малютка с «автоматом».

Nissan Micra в мегаполисе — что рыба в воде

Погода нынешним летом в Москве, знаете ли, с сюрпризами. Вот и в день теста Micra с АКПП, добравшейся, наконец, до российской столицы, сверху лило, как из ведра. И потому машинка напоминала ярко-синюю экзотическую рыбку, ловко маневрирующую в плотном потоке, будто между кораллов. Даря водителю достаточно воздуха, света и комфорта. После поездки мне ничего не оставалось, как признать: этот автомобиль лучше многих других подходит для большого города.

Скромно и со вкусом

На то, что «меньше Mercedes» московские водители не привыкли обращать внимания. А компактные автомобили словно и вовсе не замечают, стараясь не уступить им дорогу даже тогда, когда положено. Тем удивительнее, что к Micra, я заметил, многие проявляли «гуманное отношение». Может, еще с непривычки, а может — потому, что выглядит она так, что ее невозможно «обидеть». Своеобразный внешний вид с трогательно-плавными обводами кузова и фарами-глазами, словно раскрытыми в изумлении от увиденного так широко, что залезли на капот — не может не вызвать у здорового человека если не умиления, то интереса. Дизайн, несомненно, свеж и удачен.

Отлично проработан и салон, в котором, несмотря на весьма скромные габариты машины, не чувствуешь нехватки пространства. К тому же экстерьер и интерьер воспринимаются на редкость органично — все подчинено теме круга. Но главное — все удобно. И органы управления под рукой, и сиденья не тесны, да еще и с неплохой боковой поддержкой, и баранка — с кнопками управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Если музыкальный центр ничем особо не примечателен, то компьютер интересен, например, тем, что обладает памятью, а не просто информирует водителя о расходе топлива, текущем времени или температуре за бортом. Его можно, скажем, заставить запомнить три знаменательные даты, о которых он непременно напомнит в срок.

Маленькая Micra может, тем не менее, похвастать множеством отсеков, больших и маленьких ящичков, кармашков. Перчаточный ящик, к примеру, имеет три отделения, а его общий объем составляет целых 12,8 литра! А откинув подушку пассажирского сиденья, владелец обнаружит просторный 12-литровый пластиковый ящик. Возможность сдвигать заднее сиденье в пределах 200 мм позволяет увеличить либо место для ног задних пассажиров, либо объем багажного отсека — с 251 до 371 литра. Можно и вовсе сложить задний диван, тогда поклажа может освоить хоть все 584 литра пространства.

Еще одной особенностью новой Micra является чип-ключ, который больше похож на обычный прямоугольный брелок с кнопками, которыми, впрочем, пользоваться не обязательно. Он позволяет отпирать и запирать двери и багажник, запускать двигатель, вообще не вставляя ключ в замок — достаточно того, чтобы чип находился при водителе. Электроника определяет приближение владельца на расстоянии 80 сантиметров, после чего достаточно нажать на кнопку на двери, чтобы попасть внутрь. И пусть ключ остается в кармане — для пуска двигателя надо лишь повернуть рычажок на рулевой колонке. Более того, чип-ключу можно задать один из двух режимов работы — «Удобство» или «Безопасность». В первом случае, при приближении к автомобилю разблокируются сразу все двери, включая багажник. В режиме «Безопасность» каждая дверь открывается по отдельности. Причем изменить настройки чипа можно простым нажатием и удерживанием в течение нескольких секунд двух кнопок.

Главное — спокойствие

Гамма силовых агрегатов для Nissan Micra весьма разнообразна, но в Россию пока поставляются только бензиновые версии с двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра. На тест был взят автомобиль с мотором 1,2 и автоматической КПП. Первое, что следует отметить — отменную шумо- и виброизоляцию. На «холостых» в салоне тишина, а на руле или рычаге КПП ни малейшей «нервной дрожи».

Назвать динамику 80-сильной Micra впечатляющей, конечно, нельзя. Между тем, в городе водитель не должен чувствовать себя аутсайдером, и уж точно он способен дать фору большинству автомобилей российского производства. Это позволяет алгоритм смены передач и силовой агрегат, без особых проблем «раскручивающийся» до 6000 об/мин. Наиболее сильную тягу ощущаешь в диапазоне 2500 — 5000 оборотов. Да, «автомат» Micra не позволяет (было бы удивительно, если бы позволял) переключать передачи вручную, поэтому чтобы поддерживать высокие обороты, требуется практически постоянно держать педаль акселератора в полу. Впрочем, можно принудительно включить первую, затем, «выкрутив» двигатель до максимальных оборотов, перейти на вторую… Но так ли уж важно компактному и симпатичному городскому автомобильчику поражать окружающих еще и динамикой, визжа резиной в поворотах? Хотя «повизжать» слегка все же можно.

Подвески и покрышки — все подобрано очень грамотно, и при прохождении виражей возникает чувство, что вы на картинговой трассе, разве что комфорта не в пример больше. Расставленные по углам кузова колеса обеспечивают автомобилю потрясающую устойчивость и предсказуемость поведения. Даже при быстрой езде чувство уверенности не пропадает. К тому же руль снабжен опцией, обеспечивающей пристойную обратную связь с ростом скорости. В тоже время, ямы и колдобины особо не досаждают, в салоне всегда тихо и уютно. Вот, к примеру, я отправился снимать Micra на Васильевский спуск, где брусчатка способна растрясти основательно. Маленький Nissan безропотно «глотал» стыки, робко и невнятно сообщая о них водителю. Здесь же мне довелось проверить работу АБС и «цепкость» тормозов. Благодаря АБС и системе распределения тормозных усилий EBD, Micra застыла на скользких от дождя камнях, как вкопанная. Вот еще один примечательный факт: миллионеры, дежурившие у Блаженного, даже не попытались немедленно оштрафовать меня за остановку в неположенном месте. Вероятно, на редкость дружелюбный внешний вид машинки смягчил и их сердца.

В день теста я смог в полной мере оценить и работу климатической установки. Она быстро создала необходимую температуру в салоне, и даже при сильном дожде стекла не запотевали. Ну, а о том, что на Micra лавировать в городском потоке одно удовольствие, и говорить нечего.

Все дело — в ценах

Поинтересовавшись, я неожиданно для себя выяснил, что разброс цен на новую Nissan Micra в московских салонах доходит до 500 евро! АVтомобиль и сам по себе стоит не дешево, а запросы продавцов и вовсе могут отбить охоту у клиентов. Цены на Micra с самым слабым из предлагаемых в России моторов объемом 1,2 литра, в базовой комплектации и с механической КПП, начинаются с отметки в 12 тысяч евро. АКПП повышает стоимость еще почти на тысячу. Версия же с двигателем 1,4 стоит уже от 13000.

Конечно, конкурентов у Micra не столь уж много — VW Polo, Opel Corsa, да, пожалуй и все. Между тем, при такой цене Nissan вступает в конкуренцию и с машинами другого класса — Opel Astra, Renault Clio, Mitsubishi Carisma, Toyota Corolla и Ford Focus. При таком «раскладе» рассчитывать на внушительные объемы продаж не приходится. Тем более в России, где многие люди привыкли сопоставлять цену прежде всего с габаритами, а не с иными достоинствами. Впрочем, по сведениям «АИ» скоро ситуация может кардинально измениться: Nissan планирует организовать российский торговый дом, который станет эксклюзивным импортером и сможет проводить в том числе более эффективную ценовую политику.

Гарантия на Micra — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Андрей Осипов

Фото автора

Краткие технические характеристики Nissan Micra 1,2

Объем двигателя, куб. см.: 1240

Количество клапанов на цилиндр: 4

Мощность, л. с. при об./мин.: 80/5200

Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 110/3600

Разгон до 100 км/ч, с.: 13,9 (17,9)

Максимальная скорость, км/ч: 167 (145)

Средний расход топлива л./100 км.: 5,9 (6,6)

Объем топливного бака, л.:46

Габариты, мм.: 3715х1660х1540

 

Nissan-Note » » Ниссан Ноут – «механика» или «автомат» ?

Ниссан Ноут – мой третий автомобиль из пяти с автоматической коробкой передач. Попробую объяснить, почему я сделал такой выбор.

Классическая механическая коробка передач, или «механика», хороша практически всем:


- надежная проработанная конструкция
- простая в обслуживании
- обеспечивает лучшую экономичность автомобиля
- обеспечивает лучшую проходимость на бездорожье
- обладает по сравнению с АКПП бОльшим КПД, а значит, автомобиль имеет меньший расход топлива.

Но «механика» обладает и одним существенным недостатком – для переключения между передачами необходимо выжимать сцепление и вручную переключать передачу.
Однако, автоматические коробки передач (АКПП) приобретают все большую популярность. Nissan Note, в том числе, позволяет выбрать этот вид коробки передач. В Ноте ставится классический гидромеханический четырехступенчатый «автомат». Поэтому в этой статье другие варианты (типа роботизированных коробок передач или вариаторов) рассматривать не будем.
АКПП становится все больше именно из-за того, что лишены главного недостатка механической коробки. Отсутствие третьей педали и автоматическое переключение передач позволяют освободить от лишних операций одну руку водителя и снять лишнюю нагрузку с левой ноги. Особенно сильно это преимущество чувствуется в движении по городу, по «пробкам».

Плюс ко всему, «автомат» дает и другие преимущества по сравнению с МКПП. Так, например, из-за освобождения от дергания рычага водитель больше уделяет времени дорожной обстановке. Косвенно это в положительную сторону влияет на безопасность.

Да и при трогании с горки машина АКПП не скатывается вниз. Это преимущество особенно полезно молодым водителям.

Современные «автоматы» победили или уменьшили и многие свои извечные недостатки:

- значительно повышена надежность. Большое внимание надо уделять лишь качеству трансмиссионного масла, но это справедливо и для «механики»
- большая стоимость ремонта компенсируется меньшим количеством движущихся узлов. К примеру, самым частым дефектом механических коробок является разболтанность ручки переключения передач. С АКПП это не случается практически никогда.
- больший расход топлива, связанный с меньшим КПД «автомата» компенсируется в современных конструкциях большим количеством передач, а также функцией «круиз-контроль». Все это при езде по трассе позволяет двигателю работать в оптимальном режиме и тратить топливо экономно.

Известный миф о том, что автомобиль с АКПП гораздо «задумчивее» МКПП применим только к слабым двигателям. Я сомневаюсь, что на Ниссан Ноут с МКПП я разогнался бы быстрее, чем переключает скорости электроника. Выиграть лишние несколько десятых секунды здесь сможет только профессиональный гонщик.

А вот бездорожье «автомат» не любит, это правда. Раскачка и пробуксовка – не для АКПП. Это чревато перегревом и поломкой коробки передач. Однако, при езде по грязи автомат более ровно дозирует усилие, передаваемое к колесам, и это тоже можно умело использовать.

В общем, в вопросе о выборе между «автоматом» и «механикой» для такого типично городского и шоссейного автомобиля, как Ниссан Ноут, лично я придерживаюсь мнения сторонников АКПП.



Прочитайте еще интересные статьи похожей тематики: Несмотря на то, что я покупал Ниссан Ноте с пробегом, мне пришлось ознакомиться с существующими
Конечно, трудно сравнивать Nissan Note с внедорожником и даже «паркетником», ведь это чисто городской автомобиль.
Итак, с чего же началась история этого сайта? Конечно же, с покупки Nissan Note.

Не обращайте внимания на слухи: полезная информация о трансмиссии Nissan CVT | Центральный Остин, Техас

Игнорируйте слухи: полезная информация о трансмиссии Nissan CVT - Dave’s Ultimate Automotive

Если у вас есть Nissan с трансмиссией CVT, возможно, вы слышали много историй об этом компоненте - некоторые из них точны, а другие вовсе не правдивы. В Dave’s Ultimate Automotive в Центральном Остине, штат Техас, мы понимаем, что слухи не улучшают работу вашего автомобиля.Все, что вам нужно, это точная информация, чтобы вы понимали, что происходит с вашим автомобилем. Мы здесь, чтобы помочь вам с вашими вопросами и предложить надежные квалифицированные услуги и ремонт. Более того, как член сети автосервиса NAPA, мы поддерживаем нашу работу общенациональной гарантией на 36 месяцев / 36 000 миль.

Неисправность трансмиссии CVT 101

Сначала поговорим об обзоре вариатора. Это расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Как и традиционная автоматическая коробка передач, после включения она не требует дополнительных действий со стороны водителя.Однако вариатор не имеет шестерен. Он работает с использованием системы сдвоенных шкивов. Идея этой новой трансмиссии - более плавный переход от более низкой к более высокой скорости, а также повышенная экономия топлива. Хотя это хорошо работает в теории, некоторые приложения Nissan были проблематичными. Как правило, о проблемах сообщалось в период с 2012/2013 по 2018 год. Были некоторые проблемы в 2003 году, когда Nissan впервые начал использовать эту трансмиссию, а также в поколении CVT 2007-2012 годов. Конкретные модели включают Murano, Sentra, Altima, Rogue, Versa и Versa Note.

Хотя любой производитель может пойти не так, как надо, наиболее вероятной причиной проблемы Nissan является перегрев. Когда трансмиссия не охлаждается должным образом, это может ускорить износ трансмиссии. Кроме того, для этих конкретных моделей автомобиль распознает, что он находится в тепловом стрессе, в результате чего автомобиль снижает свои обороты, чтобы предотвратить повреждение, что, конечно же, влияет на мощность. Если ваш автомобиль поврежден и / или отозван, вы можете на время воспользоваться расширенной гарантией Nissan. Для некоторых автомобилей зона действия трансмиссии была увеличена с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 120 000 миль.Тем не менее, в какой-то момент гарантия истекает, и вы можете обнаружить, что ваш автомобиль нуждается в покупке, что

Знаки, на которые стоит обратить внимание

Если с вашим автомобилем проблем нет, вы не хотите делать ненужный дорогой ремонт. Однако вы также не хотите игнорировать возникающие проблемы, которые могут вскоре обостриться. Как узнать, что пора поговорить с сертифицированным техником о вашем вариаторе Nissan? Одним из признаков может быть утечка жидкости. Возможно, вам придется обратить особое внимание, чтобы увидеть, происходит ли это.В то время как большая часть трансмиссионной жидкости имеет красноватый цвет, жидкость CVT более прозрачна со светло-зеленым или золотистым оттенком. Проскальзывание коробки передач, запах гари, потеря мощности или подергивание также являются классическими симптомами. Если вы заметили это, отведите свою машину в Dave’s Ultimate Automotive.

Автоматическая трансмиссия против вариатора | Форт-Уэрт Nissan

CVT Трансмиссии: Плюсы / Минусы

Существует множество функциональных факторов для покупки автомобиля с CVT, однако наиболее распространенным фактором является то, что это сэкономит вам деньги.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)
  1. Топливные характеристики:
  2. В отличие от типичных автоматических коробок передач, вариатор может изменять передаточное число на неопределенное время для поддержания максимальной производительности двигателя. В целом, чем больше передач доступно в обычной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя. Даже самые сложные традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет безграничное количество комбинаций, ведущих к лучшей экономии газа.

  3. Меньше Вес:
  4. Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT часто меньше и легче традиционных трансмиссий. Вариаторы занимают меньше места и весят намного меньше, чем их типичные аналоги.

  5. Проще и не так дорого Конфигурация:
  6. Традиционные автоматические трансмиссии действительно сложны и также могут содержать сотни движущихся компонентов. Бесступенчатые трансмиссии имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что их намного проще, быстрее собирать и требовать меньше денег для производства.

  7. Velvety Performance:
  8. Учитывая, что они не связаны фиксированной конфигурацией, вариатор способен адаптироваться к вашим требованиям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовая компьютерная система остается в приятной области для мощности и эффективности. Независимо от сценария, ускорение плавное и стабильное благодаря тому, что оно «адаптируется», а не «переключается».

Проблемы, связанные с автоматическими трансмиссиями CVT
  1. Не разработаны для скорости:
  2. CVT в настоящее время разрабатываются, чтобы максимизировать топливные характеристики, поэтому они популярны на гибридных автомобилях.

  3. Кажется, что все по-другому:
  4. Если вы старый водитель автомобиля с многолетним стажем вождения, вариатор наверняка будет чувствовать себя по-другому. Обратная связь по дроссельной заслонке, безусловно, будет казаться немного отложенной, чем обычные передачи. В зависимости от области применения (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на высоких оборотах, не опасаясь повреждения двигателя. Для любого, кто действительно ездил на трансмиссиях без вариатора, оставаться на более высоких оборотах было запрещено, а возвращение к более низким оборотам было предпочтительным.

  5. Счета за более крупный текущий ремонт:
  6. При быстром взгляде на предлагаемые интервалы технического обслуживания, период замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составлял каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «нормальной» автоматической коробке передач. CVT также довольно новы в автомобильном мире, и количество сертифицированных специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по автоматической трансмиссии. Отсутствие лицензированных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут выставлять счета по более высокой ставке.Обязательно свяжитесь со своим специалистом по обслуживанию, чтобы получить индивидуальное предложение по трансмиссии вашего автомобиля.

Требует ли мой автомобиль с вариатором ремонта трансмиссии

Итак, ваш автомобиль не ускоряется так, как должен, поэтому вы начинаете думать: «О нет. Ремонт трансмиссии - мое будущее ». Хотя необходимость менять трансмиссию никогда не доставляет удовольствия, к счастью, сервисное подразделение вашего автосалона обладает отличной квалификацией, чтобы сделать самую лучшую работу по разумной цене).Как мы упоминали ранее, вариаторные трансмиссии довольно новые, и на них не так много аккредитованных специалистов по обслуживанию. Вы понимаете, кто лицензировал техников CVT? Автосалон. Кто, скорее всего, разбирается в любом типе трансмиссии лучше, чем компания, которая ее изготовила?

Ближайшие мастерские по ремонту трансмиссий: стоит ли их исследовать?

Хотя все обстоятельства индивидуальны, лучший выбор для ремонта трансмиссии - это сервисный отдел ближайшего дилера.У них есть инструменты, аккредитованные специалисты по вариаторам, а также знания, необходимые для того, чтобы вернуть ваш автомобиль и отремонтировать без промедления, а также с практическими затратами.

Nissan прямо на деньгах с новой автоматической коробкой передач Frontier

Nissan Frontier 2020 года требует обновления в течение некоторого времени. Несмотря на это, он по-прежнему остается популярным выбором для тех, кто хочет надежную рабочую тележку. В отличие от своего полноразмерного кузена Nissan Titan, Frontier не претерпел большого количества обновлений с тех пор, как впервые появился на сцене моделей 2005 года.Frontier будет совершенно новым в 2021 году, но новая трансмиссия предлагается в моделях 2020 года в качестве прощального подарка.

Какая новая трансмиссия? Что в нем уникального?

Новая автоматическая коробка передач Frontier

Недавно команда pickuptrucks.com рассмотрела новую трансмиссию, добавленную к Nissan Frontier 2020 года. Для последнего грузовика текущего поколения Nissan добавил 3,8-литровый двигатель V6 с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Nissan добавил еще четыре передачи к шасси более чем десятилетней давности и еще 49 лошадиных сил, получив в общей сложности 310 лошадиных сил. Новая комбинация развивает крутящий момент 281 фунт-фут и заменяет предыдущие двигатели и трансмиссии.

Новая трансмиссия пришла от девятиступенчатой ​​коробки передач, установленной на Nissan Titan 2020 года. Команде pickuptrucks.com новый понравился по нескольким причинам. Они были довольны его быстрым и точным гидравлическим приводом, жидкостью для автоматических трансмиссий с низкой вязкостью и электрическим масляным насосом.Они объясняют, что новая трансмиссия предлагает улучшенные характеристики.

По их словам, с расширением зоны блокировки гидротрансформатора уменьшается нагрев и износ трансмиссии, повышая эффективность. Автомобиль разгоняется быстрее, и его обслуживание обходится дешевле. Он также имеет низкое передаточное число, что помогает двигателю сохранять максимальную выходную мощность при буксировке и буксировке. Соотношение составляет 54,4: 1, и единственное, что может превзойти его в классе среднего размера, - это Jeep Gladiator. Это значительно упрощает подъем и спуск по крутым склонам с тяжелыми грузами.

В чем отличие

По сравнению с трансмиссиями остальной части сегмента грузовиков среднего размера, команда pickuptrucks.com также обнаружила, что девятиступенчатая автоматическая коробка передач Nissan Frontier является серьезным соперником. Он переключается плавно и с отличной обратной связью с водителем. Электроэнергия есть всегда, когда она нужна, что является большим плюсом.

Ford Ranger оснащен эффективной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но команда отметила, что с таким количеством передач и таким плавным переключением его трудно отличить от бесступенчатой ​​автоматической коробки передач (CVT).Это делает Ford Ranger эффективным, но от водителей не так много отзывов.

Chevrolet Colorado и GMC Canyon оснащены восьмиступенчатой ​​коробкой передач, которая лучше, чем предыдущие трансмиссии, но аналогична шестиступенчатой ​​трансмиссии, используемой в Toyota Tacoma. Большую часть времени они стараются оставаться на более высоких передачах, чтобы использовать меньше газа.

Приговор

Команда pickuptrucks.com сообщает, что у Nissan появился новый победитель трансмиссии.Они считают его топовым продуктом, который хорошо меняется при хорошей обратной связи с водителями. Говорят, переключения передач очевидны, без сбоев. Nissan считает, что гидравлический привод стал ключом к эффективности новой трансмиссии.

Они обнаружили, что новая девятиступенчатая коробка передач, как правило, включала правильную передачу в нужное время. Понижение передачи откладывается недолго.

Команде понравилось, как электрический масляный насос работает с большей эффективностью. Он предлагает регулируемую подачу насоса в зависимости от потребностей трансмиссии, а не от числа оборотов двигателя.Такая установка снижает паразитные потери и в любой момент доставляет необходимое количество масла в трансмиссию.

Они считают, что у Nissan есть главный претендент на трансмиссию с новым двигателем V6 и комбинацией девяти ступеней трансмиссии в Nissan Frontier 2020 года.

СВЯЗАННЫЙ: Как Nissan Sentra 2020 года просто победил Toyota Corolla 2020 года?

Nissan снова настраивает свой вариатор с автоматической коробкой передач для Altima 2019 | Новости

Производитель: Автомобиль и водитель

В Nissan Altima новинка гораздо больше, чем просто стиль - это сильно переработанная база 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Nissan с турбонаддувом и переменным сжатием (VC-Turbo), заменяющий V-6 в моделях более высокого уровня, более широкая доступность полного привода, ProPilot Assist и целый ряд других новых технологий. Бесступенчатая трансмиссия Xtronic (CVT) казалась одной из немногих вещей, перенесенных с нынешней Altima, но Nissan недавно сообщил нам, что приложил много усилий и усилий, чтобы сделать свою автоматическую трансмиссию более удобной и отзывчивой. .

По словам Криса Рида, руководителя разработки платформ и технологий, инженеры действительно сосредоточились на конкретных реальных проблемах, которые продолжились после предыдущего переосмысления Nissan трансмиссии - когда они обратились к логике D-шага, которая более точно имитирует традиционная автоматическая коробка передач, создавая ощущение, будто она переключает передачи в широком диапазоне условий умеренного ускорения. Майкл Банс, вице-президент Nissan по планированию продукции в Северной Америке, размышлял о том, что наступили моменты, когда Subaru, Toyota и Honda последовали их примеру.«Мы знали, что делаем что-то правильно», - сказал он.

Тем не менее, стратегии каждого из этих автопроизводителей остаются немного разными. Рид признает, что, хотя вариаторы на протяжении многих лет были очень надежными с инженерной точки зрения, настройка их так, чтобы они казались нужными потребителям, была отдельным, гораздо более серьезным препятствием. «В самом начале мы думали, что вариатор - идеальное решение; на самом деле заказчик сказал, что не понимает этого ».

Отсюда и изменения для Altima 2019 года, которые означали выделение отдельных ответов Дж.D. Первоначальное исследование качества Power и исследование надежности автомобиля, затем работа над улучшением поведения вариатора.

Усовершенствование переключений

Рид сказал, что последний раунд перенастраивает все точки перехода трансмиссии, при этом модель 2019 года несколько острее при включении и отклике на низких скоростях, а в некоторых других вариантах поведения мягче. «Он ничего не рвет. Речь идет о постоянном совершенствовании, и мы получаем очень хорошие результаты на основе отзывов клиентов ».

В CVT в Altima было последнее крупное обновление оборудования в 2013 модельном году, и все другие модели Nissan получили эти изменения, которые включали конструкцию с пониженным трением, более широкий диапазон передаточных чисел и ремень, который может лучше справляться с работой. высокий крутящий момент на выходе.Nissan не планирует в ближайшем будущем заменять Xtronic на многоскоростную автоматическую трансмиссию или коробку передач с двойным сцеплением, за исключением потенциального использования гибридной системы e-Power, которая использует двигатель только для питания большого генератора со всей силовой установкой. делается с помощью электродвигателя.

Производитель: Автомобиль и водитель

В новой Altima вариатор также получает расширенный диапазон блокировки гидротрансформатора, а на модели Altima SR с любым двигателем предлагаются подрулевые переключатели.Со стандартным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем теперь вы можете получить полный привод на любой комплектации Altima; опция AWD не предлагается с 2,0-литровым турбонаддувом, хотя официальные лица Nissan намекают, что это уже скоро. И Рид говорит, что вариатор станет отличным компаньоном с новой четверкой VC-Turbo, которая заменит V-6. Вместе с ними, он говорит, что «баланс степени сжатия и экономии топлива зависит от того, насколько сильно они нажимают на педаль».

    Мы обнаружили, что Infiniti QX50, в котором используется версия почти такой же трансмиссии - в более тяжелом транспортном средстве, - весьма удобен.Наш шанс узнать, насколько хорошо это работает на Altima, придется подождать, пока осенью не появятся модели 2019 года.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Можно ли доверять вариатору Nissan? Возможно нет.

    Компания Nissan с гордостью представила то, что они назвали «первым вариатором для легковых автомобилей» еще в 2002 году.Он получил смешанные отзывы, хотя этого и следовало ожидать от продукта первого поколения. Наиболее частые жалобы включали трудности с ускорением, тряску / заикание, перегрев и внезапное отключение. К счастью, Nissan решит большинство из этих проблем…

    Я шучу. Вот мы 15 лет спустя и те же жалобы мучают владельцев Nissan. Вместо того, чтобы сглаживать неровности, руководители Nissan, по-видимому, были слишком заняты сглаживанием своих стопок наличных денег.

    Что такое вариатор? ∞

    В вариаторе CVT используется система стального ремня или шкива для непрерывного ( аххх ) плавного движения шестерен. Это концепция, которая, по словам Washington Post, имеет большой смысл:

    Идею вариаторов легко понять: усиленный приводной ремень (или цепь) движется внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, обеспечивающими эффективное соотношение. можно плавно изменять бесконечно в пределах диапазона соотношений.

    Для тех, кто привык водить автомобиль с фиксированными передаточными числами, важно отметить, что вариатор не только ощущается на иначе, но и звучит иначе.Многие жалобы на «нытье вариатора» являются побочным продуктом его конструкции.

    Самые распространенные жалобы на вариатор Nissan ∞

    Я надеюсь, что вы отнесетесь к любой маркетинговой презентации с долей скептицизма, но блестящий обзор Nissan их вариатора заслуживает нескольких столовых ложек:

    [An] инновационная трансмиссия, обеспечивающая плавность и плавность хода. переключение передач, адаптируя мощность автомобиля к вашему стилю вождения.

    А вот отзывы реальных владельцев гораздо менее радужные. Во-первых, давайте посмотрим на автомобили с жалобами на вариатор в CarComplaints.com.

    А теперь давайте рассмотрим наиболее распространенных типов жалоб.

    Медленное ускорение с опрокидыванием ∞

    Ускорение на низких скоростях - особая проблема для этого вариатора. По словам владельцев, их автомобили будут закрываться и трястись при увеличении скорости.

    Беги прочь от этой машины! Моя трансмиссия была перепрограммирована на 12 км миль. Ехал хорошо, проблем нет и все плановые ТО делал регулярно у дилера. На 65k трансмиссия начала дрожать, а затем машина заглохла и умерла в пробке, что было очень опасно.Автомобиль был отправлен в автосалон три раза, для шкива двигателя, перепрограммирования, полностью нового блока управления двигателем. С каждым разом машина ехала хуже. Автомобиль - худший из тех, что у меня когда-либо были, и из-за этого я бы никогда не купил другой Nissan. --- 2013 Altima Owner

    Бюллетень технического обслуживания (NTB05-084A) относительно колебаний при ускорении был передан в сервисные службы Nissan в ноябре 2006 года. TSB, который был написан для Murano 2003-2007 годов, просит механиков проверить для этих условий, если владелец жалуется на сомнения:

    1. На панели приборов не горит индикатор Service Engine Soon (SES).
    2. Код P0868 хранится в модуле управления коробкой передач (TCM).

    Он слишком горячий ∞

    Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Nissan обвиняют в использовании неадекватной системы охлаждения трансмиссии.

    При нагревании вариатор может сильно вибрировать. А когда он перегревается, он переводит автомобиль в режим отказоустойчивости, который ограничивает обороты двигателя, пытаясь предотвратить повреждение.

    Это может оставить водителей в опасном положении и является одной из жалоб в судебном иске по Sentra Xtronic.

    Ужасно медленное время отклика ∞

    Говоря об опасном позиционировании, сообщалось, что вариатор может занять долгое время , чтобы отреагировать на нажатие педали.

    Иллюстрация с сайта NissanUSA.com

    CVT по своей конструкции будут чувствовать себя иначе, когда вы вдавливаете акселератор в пол. В то время как трансмиссия с редуктором обычно срывается с линии, вариатор имеет гораздо более плавный (и медленный) рост до максимальной мощности.

    Но некоторые говорят, что медлительность вариатора заходит слишком далеко.Некоторые заходят так далеко, что называют это угрозой безопасности при попытке выехать на оживленную дорогу. Излишне говорить, что это не принесет вам друзей с людьми, которые едут за вами.

    Та же проблема у автомобиля уже несколько лет. После 30 с лишним минут езды он не разгоняется и издает громкий воющий звук.

    Помимо нытья, это громко ∞

    Визг вариатора - обычная проблема, характерная не только для автомобилей Nissan. Но что уникально, так это то, насколько вариаторы Nissan имеют тенденцию ныть.

    А, а еще есть еще этот лязг и грохот.

    Автомобиль будет ныть на высоких скоростях / длительных поездках и высоких температурах летом. Каждое лето становилось все хуже и даже внезапно переставало ускоряться. Брал машину у дилера 3 лета подряд. Первые два лета они в основном говорили мне, что я сошел с ума, потому что не могли воспроизвести проблему. --- 2009 г. Владелец Altima

    В случае Kobe Falco, et. др., против Nissan North America, Inc.и Nissan Motor Company, LTD , группа защиты Nissan признала, что вариатор работает громко, но это не указывает на неисправность. Подробнее об этом чуть позже.

    Он выходит из строя при малом пробеге ∞

    Самую серьезную проблему вызывает то, что все эти проблемы приводят к короткому сроку службы вариатора.

    Versa 2011 года, например, имеет средний отказ 64 750 миль. Очень популярная Altima 2013 года проехала около 60 167 миль.

    На самом деле проблема, похоже, усугубляется, потому что, если вы посмотрите на модели более старых лет с жалобами на отказ вариатора, они обычно имеют более длительный срок службы - например, Altima 2008 года, у которой гораздо более разумный (хотя и разочаровывающий) средний отказ от 120 000 миль.

    Nissan продлил гарантию на вариаторы до ∞

    Ссылаясь на жалобы «небольшого процента владельцев ранних моделей, оснащенных вариаторами», Nissan продлил гарантию на вариаторы на некоторые автомобили . Продление существенно удвоило предыдущее покрытие, увеличив гарантию на трансмиссию с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Это включало:

    • 2007-2010 Altima (плюс Altima Coupe и Altima Hybrid)
    • 2007-2010 Maxima
    • 2003-2007; 2009-2010 Murano
    • 2008-2010 Rogue
    • 2007-2010 Sentra
    • 2007-2010 Versa (1.8SL)
    Поможет ли Nissan когда-нибудь?

    Nissan также предлагал возмещение затрат на ремонт, но эта программа закончилась 31 июля 2010 года.

    Судебные иски для всех остальных ∞

    Расширенная гарантия помогает одним, но оставляет других искать помощи. Для этих людей есть надежда в виде судебных исков.

    2013-14 Судебный процесс Pathfinder и Infiniti QX60 ∞

    Первый коллективный иск поступил в январе 2015 года и обвинил Nissan в установке неисправных вариаторов в Pathfinder 2013-14 годов.В этом иске, Батиста против Nissan North America, Inc , было три основных момента:

    1. Nissan установил трансмиссии CVT с известными дефектами, такими как проскальзывание ремня вариатора и резкое сотрясение вариатора при разгоне от 15 до 30 миль в час.
    2. Nissan знал о проблеме и начал разработку «программных контрмер», но не смог предупредить потребителей и все равно продолжал продавать автомобили.
    3. Владельцам не осталось иного выбора, кроме как заплатить за дорогой ремонт после того, как автопроизводитель отказался от возмещения затрат.

    В октябре 2016 года Nissan согласился урегулировать этот иск по CVT, в который вошли Infiniti QX60 и JX35, оснащенные вариатором FK- * k2. Автопроизводитель сказал, что они согласились, потому что они не хотели проводить годы в суде, а не потому, что они признавали какой-либо дефект.

    В соответствии с соглашением владельцы Nissan Pathfinder и Infiniti QX60 / JX35 2013-14 годов обновили программное обеспечение трансмиссии, а также продлили гарантию на трансмиссию до 24 месяцев или 24 000 миль (конечно, условия применяются).

    Кроме того, Nissan заплатил 3,75 миллиона долларов в качестве гонорара адвокатам. Посетите nissancvtlitigation.com для получения дополнительной информации.

    Иск Sentra 2014 года ∞

    В апреле 2017 года в Нью-Джерси был подан иск в отношении владельцев Sentra 2014 года, которые устали от тряски, рывков и внезапных проблем с переключением на пониженную передачу. Иск был подан компанией по сбору мусора, что очень уместно, учитывая, насколько грязными стали эти передачи.

    В иске говорится, что компания должна была заменить трансмиссию четыре раза :

    1. На Sentras 2007-2010 гг. Распространялась гарантийная программа обслуживания клиентов, однако другие Sentra также имеют ту же проблему.
    2. Несмотря на то, что компания Nissan знала о дефектах, она продолжала продавать и рекламировать свои вариаторы как превосходящие конкурентов. В частности, как у них «меньше движущихся частей для уменьшения трения и нагрева», что увеличивает срок службы трансмиссии.

    Дело находится на рассмотрении.

    2012-2017 Иск против перегрева Sentra Xtronic ∞

    В сентябре 2017 года Nissan обвинили в разработке вариаторов Xtronic с системами охлаждения, слишком маленькими для выполнения этой работы.

    Иск, Уолдо Лейва и др.против Nissan North America, Inc. было подано в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии.

    На вариатор или нет? То есть

    Вопрос. ∞

    В то время как некоторые производители, такие как Nissan и Subaru, приняли технологию CVT, другие (Chrysler и Ford) попытались исключить вариаторы из своей линейки. Давайте кратко рассмотрим преимущества и недостатки.

    Преимущества вариатора ∞

    1. Супер плавность вождения --- традиционный автоматический механизм может охотиться за передачами и иногда рывками или колебаниями.CVT предполагается , чтобы избежать этой проблемы.
    2. Больше нет амортизатора переключения передач --- мгновенная потеря мощности, которую вы получаете при ускорении на традиционных передачах.
    3. Постоянная мощность --- поскольку больше нет переключения передач или переключаемого приклада, водителю предоставляется постоянная мощность при ускорении. Еще раз, вот как должен работать , .
    4. Более простая конструкция, меньше движущихся частей --- это снижает трение и нагрев, которые являются смертельной комбинацией для механических частей.Уменьшение воздействия должно способствовать более продолжительной передаче инфекции .
    5. Больше миль на галлон --- CVT обеспечивает лучшую топливную экономичность двумя способами. Во-первых, он удерживает двигатель в оптимальном режиме при ускорении (более эффективен), а во-вторых, он легче, чем традиционная трансмиссия (меньший вес).

    В наши дни преимущество MPG может быть причиной того, что ваш следующий автомобиль, вероятно, будет иметь вариатор. Бесступенчатые трансмиссии предлагают такой же прирост топливной экономичности, что и 8- и 9-ступенчатая автоматика, но стоят намного дешевле.

    Я даю Nissan повышение MPG, но вы заметите, что наиболее частые жалобы, похоже, указывают на то, что вариатор Nissan не предлагает традиционных преимуществ. Кроме того, они имеют все традиционных недостатков.

    Недостатки вариатора ∞

    1. Скучно --- несомненно, если вы выросли за рулем механической коробки передач, вариатор усыпит вас. Устойчивое ускорение и отсутствие оборотов можно рассматривать как негатив, в зависимости от того, как на это смотреть.
    2. Это шумно --- Вариатор может звучать странно для владельцев, которые часто жалуются на жужжание или жужжание , которое он издает. Также есть жалобы на то, что двигатель больше не «чувствует связь» с ощущением скорости.
    3. Они могут казаться вялыми --- Опять же, в зависимости от того, как вы на это смотрите, вариатор может ощущаться, как будто он "скользит" по сравнению с традиционным автоматом.
    4. Замена обходится дороже --- CVT предлагают автопроизводителям преимущество в цене, что, в свою очередь, должно снизить общую цену на новые автомобили.Однако их содержание и замена обычно обходятся дороже. Бесступенчатые трансмиссии не герметичны и могут потребовать дорогостоящей замены жидкости.

    Nissan Pathfinder 2021 года может получить новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач

    Фото: CarScoops

    В предстоящем в 2021 году Nissan Pathfinder ожидаются некоторые изменения и обновления. Последний слух о популярном крупногабаритном внедорожнике - это добавление девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. В прошлом месяце, в апреле 2020 года, Carscoops сообщил об этом изменении, но добавленная девятиступенчатая коробка передач не будет добавлена ​​в новый Nissan Frontier 2021 года.Nissan активизирует свою игру, чтобы пересмотреть то, что их бренд предлагает клиентам. Просто взгляните на на грядущие автомобили Nissan , которые должны появиться в продаже в 2020 году и позже. С добавлением девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Nissan может перейти от неуклюжей трансмиссии CVT к более плавному вождению. Несмотря на то, что вариатор обеспечивает высокую топливную экономичность, мы уверены, что Nissan сделает это только в том случае, если результат будет более выгодным для водителей. Давайте разберем текущую модель Pathfinder с обновлениями, которые, как мы обнаружили, могут скоро появиться в популярном внедорожнике Nissan.

    Двигатель обновлен до Nissan Pathfinder

    Уходящий Nissan Pathfinder 2020 года предлагал льготы, которые включали в себя хорошую экономию топлива с расходом на шоссе 27 миль на галлон и солидную прочность с его тяговым усилием в 6000 фунтов. Его стандартные 284 лошадиные силы и 259 фунт-фут крутящего момента были сохранены с 3,5-литровым двигателем V6 в Pathfinder 2021 года. Тем не менее, в 2021 модельном году в линейку, возможно, добавятся 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и гибридная версия.Nissan Altima 2020 года в настоящее время использует 2,0-литровый двигатель VC-Turbo, который выдает 236 лошадиных сил и 267 фунт-фут крутящего момента с использованием бензина с октановым числом 87 и до 248 лошадиных сил и 274 фунт-фут крутящего момента с октановым числом 93.

    Nissan обновляет интерьер по всем направлениям

    Мы ожидаем, что Nissan Pathfinder будет иметь еще лучший интерьер с новым капитальным ремонтом для нынешнего салона. По слухам, ожидаемые изменения включают в себя рулевое колесо с плоским дном, переработанную информационно-развлекательную систему, которая включает изменения в аппаратном и программном обеспечении.Ожидается добавление Android Auto и Apple CarPlay, а также появление нового цифрового инструмента и приборной панели. Трехрядная конструкция должна остаться, а поездка должна быть более плавной и предлагать покупателям больше возможностей.

    Новый Nissan Pathfinder 2021 года может получить некоторые изменения, которые в настоящее время вносятся в совершенно новый Nissan Frontier. Frontier получит новый стиль, изменения в панели кузова, светодиодное освещение и новую приборную панель, а также новую информационно-развлекательную систему. Изменения в Nissan происходят стремительно, о чем свидетельствует замечательное обновление Nissan Titan 2020 года и изменения, ожидаемые во всех автомобилях Nissan.Хотите увидеть больше автомобилей Nissan?

    Мы здесь, чтобы помочь нашим читателям водить машину Nissan

    Для получения дополнительной информации о новых автомобилях Nissan и подержанных автомобилях Nissan посетите Nissan в Nissan Ellicott City. Сообщите нам в социальной сети Nissan Ellicott City , что вы думаете о Nissan Rogue, и прокомментируйте все, что связано с автомобилем. Наша специализированная команда по продажам дружелюбна и готова помочь со всеми предложениями по покупке, аренде или обмену прямо у вас дома.

    Если ваш текущий автомобиль имеет проблемы с текущим обслуживанием или нуждается в доработке, пожалуйста, позвольте нам помочь вернуть ваш автомобиль на дорогу исправным, просто запишитесь на онлайн-сервис . Мы можем помочь с практически любыми потребностями в услугах, которые могут у вас возникнуть. Мы надеемся, что ваши впечатления от покупок автомобилей в Nissan Ellicott City станут приятными!

    Вот ужасная трансмиссия, которая может убить Nissan

    Если вы следили за последними новостями о финансовом кризисе Nissan, вы можете задаться вопросом, как им удается сделать самый продаваемый кроссовер-внедорожник в Америке и один из самых уважаемых спортивных автомобилей в мире, одновременно находясь на грани финансовой смерти.Если вы хотите, чтобы кто-то или какая-то «вещь» скорее возложили вину на всю эту катастрофу, позвольте нам направить вас к некой трансмиссионной компании, известной тем, что она делает самые безнадежно ненадежные вариаторы, которые когда-либо покидали глубины дьявольской ванной.

    Эти слякотные автоматические механизмы являются целью нескольких коллективных исков, в которых утверждается, что Nissan хорошо знал, насколько неисправны эти трансмиссии, но они по-прежнему с радостью отправляли их по всей Америке и во многие другие места.Rouge и Sentra, возможно, продавались как горячие пирожки, но этот период бума скрывал за собой суровую правду.

    Сегодня давайте посмотрим, как трансмиссии Jatco могут стать причиной смерти Nissan и что можно сделать, чтобы это исправить.

    Кто, черт возьми, Jatco

    Через Alchetron

    Для тех из вас, кто не является механиком, позвольте нам преподать вам небольшой урок о японских трансмиссионных компаниях.Подобно американским производителям, таким как Allison, Япония часто заключает контракты с независимыми компаниями на поставку автоматических или стандартных коробок передач. Только Honda и GM создают свои собственные, и в прошлом их критиковали за проблемы с качеством.

    Японская компания по производству автоматических трансмиссий, сокращенно Jatco, поставляет трансмиссии невероятно длинному списку производителей по всему миру. Начиная от Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Subaru, MG, Land Rover, Renault и даже АвтоВАЗа.Поскольку они наиболее известны тем, что устанавливают изворотливые вариаторы в автомобили Nissan, имеет смысл, что Nissan владеет 75% компании, но их вера в Jatco может дорого обойтись Nissan.

    Совершенно бесполезные трансмиссии

    Через: NissanFourm.com

    Поклонники старых продуктов Mopar радуются, трансмиссии Chrysler 80-х и 90-х годов уже не самые надежные автоматические трансмиссии в мире. Масштабы разрушения вариаторов Jatco не будут полностью известны в течение многих лет, но на данный момент они могут поставить Nissan на грань краха.

    Коллективные иски, в которых утверждалось, что модели Nissan, оснащенные вариаторами Jatco, выплюнули кишки на пробеге всего 30 тысяч миль, привели к значительным финансовым расчетам. Эта жалкая цифра означала, что даже когда Nissan удалось продать сотни тысяч Sentra и Rogues, компания теряла все эти деньги на отзыве и продлении гарантии. Фактически, они теряли деньги на каждой проданной машине.

    Водители обнаруживали, что их автомобили Nissan начинали сильно дрожать и трястись, поскольку переключение между парковкой, вождением и нейтралью при ежедневном вождении изнашивало хрупкие компоненты вариатора.Проблема усугублялась тем, что двухходовой охладитель трансмиссионного масла предлагал гораздо меньшее охлаждение, чем было необходимо для длительного срока службы. То, что вы не тратите 300 долларов на регулярную промывку трансмиссии, означало, что жидкость внутри трансмиссии быстро испортится, что приведет к перегреву автомобиля. Nissan расплачивается за отсутствие контроля качества, поскольку покупатели по всему миру требуют ответов на жалкий срок службы своих блестящих новых Nissan.

    По теме: в эти годы Ford Fusion было больше всего проблем с трансмиссией

    Может быть, самая худшая идея в мире

    автомобильное соединение.com

    Если возиться с Sentra весом 2800 фунтов достаточно, чтобы он развалился на части, разве вы не сочли бы ужасной идеей поместить его в большой внедорожник? Что ж, мы можем только предположить, что Nissan не согласился. CVT в Pathfinder последнего поколения работает во многом так же, как Sentra, Rogue и даже Versa.

    через The Car Connection

    Только на этот раз кусок японской стали и железа весом почти две с четвертью тонны прижимается к плохой коробке передач (или, точнее, к ременной коробке передач).И поэтому, как и Sentra, Pathfinders толпами направляются либо в безвыходном режиме, либо на задней части эвакуатора к дилерам Nissan по всей стране, чтобы их трансмиссии отремонтировали в соответствии с согласованной расширенной гарантией.

    Связанный: Вот почему Ariya имеет решающее значение для успеха Nissan

    Будет ли это тонуть Nissan?

    через flickr

    Nissan находится в таком тяжелом положении, в каком они когда-либо были за время своего пребывания в США.S Внутренний рынок. Даже их борьба в конце 80-х - начале 90-х бледнеет по сравнению с тем, насколько плохи дела сейчас. На форумах и новостных сайтах по всему миру много шума о том, что Nissan объявит о банкротстве в ближайшие пять лет, если они не смогут оправиться от своей нисходящей спирали.

    Маловероятно, что такое событие приведет к их полному уходу из США, но ожидайте, что такое событие, наконец, положит конец альянсу Renault-Nissan, сформированному ныне разыскиваемым во всем мире преступником Карлосом Гоном.

    через Pinterest

    Мы были бы убиты горем, если бы Nissan пришлось уйти. Компания, которая принесла нам 300Z и R34 Skyline, заслуживает шанса искупить себя, и похоже, что Nissan может отказаться от вариаторов Jatco в ближайшем будущем. Если это правда, то на горизонте может появиться надежда на компанию, которую многие из нас раньше обожали.

    Источники: https://www.classaction.org, www.autoblog.ком

    Следующая статья: Toyota отзывает хэтчбек Corolla 2019 года из-за проблемы с вариатором

    Хотите неконкурентный гоночный автомобиль? Lamborghini Essenza SCV12 - это тот самый

    Под этим резким капюшоном скрывается уже давно работающий на Lambo 6.5-литровый атмосферный V12, а он выдает 819 лошадиных сил.

    Читать далее

    Об авторе Бенни Кирк (Опубликовано 262 статей)

    Бен Кирк недавно закончил факультет журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в области политологии.В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 на предмет утечек масла или играет на своем собственном ПК.

    Более От Бенни Кирка .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *