Новая волга авто: Купить новые ГАЗ Volga Siber

Содержание

Представлена абсолютно новая «Волга» ГАЗ-24 2021-2022. Возрожденная модель станет «убийцей» Camry

Автомобиль ГАЗ Волга является классикой сначала советского, а затем и российского авторынка. Данная модель была представлена на рынке весьма долгий промежуток времени и прекратила выходить с конвейера лишь в конце двухтысячных, во время серьезного финансового кризиса. Тогда отечественный автопроизводитель ГАЗ принял решение свернуть все убыточные либо низкоприбыльные проекты, сосредоточившись на производстве грузового и коммерческого автотранспорта. Однако, многие автолюбители до сих пор ожидают, что однажды руководство ГАЗ сообщит о том, что отечественная Волга вновь поступила на заводской конвейер и в ближайшее время готовится к дебюту на рынке.

Именно опираясь на подобные побуждения, наш автодизайнер и создал несколько рендерных снимков, на которых изобразил, как именно могла бы выглядеть ГАЗ Волга 24 2021-2022 модельных годов, если бы отечественный автопроизводитель сейчас принял решение о необходимости возобновления ее серийного производства. Судя по опубликованным изображениям автомобиля, можно предположить, что после своего возрождения на рынке он будет являться ярким представителем в сегменте бизнес и премиум-седанов.

Дизайн

Визуально отыскать сходства между отечественной Волгой в классическом кузове и новой моделью, изображенной дизайнером, практически невозможно. Новинка выглядит достаточно стильно и современно, а также имеет купейную форму кузова, близкую к популярным в наше время иностранным моделям, в частности купейным кроссоверам.

В передней части новинки можно найти отсылку в плане дизайна внешности к автомобилям британского производителя Jaguar. Особенно такая схожесть проявляется в форме решетки радиатора, представленной в полуовальном виде и имеющей вертикальное наполнение из узких хромированных вставок.

Благодаря установке стильной и современной головной оптике, имеющей светодиодную наполненность и дополненной полосками LED ходовых огней, а также крупному разрезу воздухозаборника в нижней части переднего бампера, новая ГАЗ Волга 24 2021-2022 модельных годов получит стремительное выражение, которое характерно для большинства современных моделей бизнес-класса.

Также можно отметить наличие на переднем бампере специальных ниш, в которых установлены противотуманные огни. Крышка капота автомобиля имеет аккуратный вид и получила небольшую выштамповку, которая визуально отделяет ее от передних крыльев. На решетке радиатора производитель установил привычный логотип компании ГАЗ.

Сбоку кузов новой Волги имеет черты типичного крупноразмерного седана. Здесь можно отметить наличие дверных ручек, которые визуально «утоплены» в двери автомобиля. По нижней части дверей проходит аккуратная выштамповка. Форма крыши кузова напоминает популярные купейные автомобили.

Задняя часть новой ГАЗ-24 Волга 2021-2022 модельного года имеет сходства с японским автомобилем Toyota Camry. Крышка багажника седана достаточно массивная. В ее торцевой части нанесена надпись «Волга», а также проходит узкая полоса, с отделкой «под хром», которая призвана визуально объединить между собой задние фонари автомобиля. Еще ниже располагается U-образная ниша, в которой производитель предусматривает установку номерного знака автомобиля. Задние фонари, несмотря на свое светодиодное наполнение, получились достаточно аккуратными и узкими, и даже как-то выглядят не слишком выразительно на общем фоне кормы автомобиля.

Задний бампер имеет классическую форму, а в его нижней части установлена волнообразная вставка, из которой выходит два патрубка выхлопной системы.

В целом, визуально, автомобиль выглядит вполне современно, имеет стандартный для моделей данного класса клиренс, что позволяет говорить о его возможном соперничестве, в случае появления на рынке, с Toyota Camry, Skoda Octavia и Hyundai Sonata.

Внутреннее убранство автомобиля на снимках дизайнер не показал. Однако, учитывая тот факт, что визуально отечественный седан можно отнести к классу бизнес-авто, можно смело предположить, что в его отделке разработчик задействует наиболее дорогие и качественные материалы, включая отделку кресел кожей, а также использование различных декоративных вставок «под дерево».

В салоне обязательно должна появиться современная система мультимедиа, различные ассистенты водителя и сервисы, повышающие безопасность пассажиров салона. Для наиболее дорогих версий производитель вполне может предлагать установку климат и круиз-контроля, а также ассистентов парковки.

Технические характеристики

Технические возможности возрожденной Волги пока остаются загадкой. Как известно, последние модели Волга, сходившие с конвейера ГАЗ, были оснащены силовыми агрегатами от Chrysler, а также 4-скоростной автоматической коробкой передач. Учитывая факт, что поставка данных узлов была организована в соответствии с подписаны договором о сотрудничестве между двумя компаниями, предугадать, какие же силовые агрегаты будут положены новой Волге не представляется возможным.

Также нет никаких данных и о возможной стоимости отечественного авто. В любом случае, если производитель захочет возродить автомобиль, то он должен будет позаботиться о формировании достаточно приемлемой его стоимости, чтобы оставаться конкурентоспособным, в сравнении с иностранными конкурентами.

Ранее мы представили рендеры новой УАЗ Буханки 2021-2022 и Toyota Land Cruiser 300. Автор: Алексей Подшивалов

НОВАЯ ВОЛГА ГАЗ 29 седан 2020-2021 года Уже СКОРО на дорогах России

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 333 Обновлено

Недавно официально объявили о том, что возможно Горьковский автозавод приступит к выпуску обновленной «Волги». И сразу же в сети разгорелись дебаты по поводу этой информации. Пользователи разделились на три группы: одна поддерживала возрождение раритета, другие были категорически против этого, а третьи относились к категории – «а нам все равно».

Много тех, кто считает, что просто необходимо наладить производство старых моделей — спрос на раритеты существует во всем мире. А если исполнение будет на должном уровне, то желающие приобрести такую технику под заказ появятся. Все будет только зависеть от цены. Ниже в видео более подробней о новинки

Противники подобного рода возрождения автомобилей мотивируют свою позицию тем, что ничего умного из этой затеи не выйдет, и что старая «Волга» и в прежние времена не очень пользовалась спросом. А вот тут они явно не правы: вопрос цены всегда был острым, к тому же данный вид транспорта запросто нельзя было приобрести. Достаточно вспомнить, кто на этой технике ездил.

Приведу пример: у моего знакомого в семье эта старушка прослужила верой и правдой более 20-ти лет. И куда он только на ней не ездил — и на рыбалку с друзьями, и в лес по грибы. А картошки с дачи перевозил столько, что некоторые современные автомобили развалились бы после пятого, ну максимум — десятого сезона.

Когда он ее отдавал по программе «Trade-in», пробег составлял более 900 000 километров. А отдал он ее только с немного подгнившими порогами (ну, 23 года — это срок), а все остальное было, как говорится, родное. И стекла, и ручки на дверях, да и все кнопочки и переключатели были заводские, даже краска на кузове сохранилась. В ремонте машина побывала три раза, все по одной причине: требовалась замена глушителя.

По поводу большого расхода бензина — это смотря как ездить. При спокойной, можно сказать даже вальяжной езде, расход составлял не более 10 литров топлива на 100 километров.

Сейчас, во времена пробок, даже многие современные автомобили имеют больший расход в городском цикле.

Самое интересное, что за рулем «Волги» не появляется желания притопить педаль газа, ведь самое главное — это ощущение спокойствия и комфорта. Скажем так: за столь длительное время эксплуатации «Волги» знакомый ни разу не пожаловался на автомобиль.

Наверное, все-таки автопроизводителям стоит призадуматься о возрождении старой «Волги», пусть даже с новой начинкой. Важно начать, а там и покупатели найдутся. Как говорится, было бы предложение…

новая Волга | Авто-ММ

  1. Переезд
  2. новая Волга

Такую Волгу многие бы себе хотели. ГАЗ 5000 GL

Волга – это автомобиль ставший символом целой эпохи. Обладать Волгой мечтали очень многие граждане нашей страны. Ещё недавно будущее Волги было неопределённым и туманным. Но за возрождения бренда взялись конструкторы ГАЗ и стали разрабатывать совершенно новый концепт Волга ГАЗ 5000 GL.

 

Волга ГАЗ 5000 GL это шедевр современного автомобилестроения. Горьковский Автомобильный Завод готовится к выпуску обновлённой Волги. Данный автомобиль должен положить начало новой эры в сфере отечественной автомобильной промышленности. Обновлённый автомобиль должен будет занять на рынке нишу транспорта, который в равной степени обеспечит надёжность, безопасность и комфорт пассажирам.

 

Ни для кого не секрет, что отечественные автомобили ничем не примечательны, не комфортабельны. У нового концепта всё наоборот. Машина будет иметь привлекательный внешний облик и фотографии от производителя это наглядно демонстрируют. Экстерьером занимаются молодые специалисты, идущие в ногу со временем.

 

Главные черты автомобиля — это дизайн по сравнению с другими автомобилями Российского производства. Гармония плавных линий сочетающие одновременно спортивный агрессивный стиль и классическую сдержанность. Автомобиль имеет титановые диски на 21 дюйм. Дизайнеры собрали в этой машине все лучшие решения популярных брендов марок автомобилей.

Выпуск машины планировался в четырёх цветовых решениях: классический чёрный, ярко жёлтый, синий и серый.

Интерьер салона до сих пор так и не был показан производителем, поэтому точной информации нет. Но ходят слухи, что салон будет современного поколения со всеми современными модными тенденциями. Отделка салона планируется из дорогостоящих материалов, чтобы создать атмосферу статусности. Так же возможно будет устанавливаться панорамная крыша. Главная особенность в том, что салон должен быть оборудован не хуже чем дорогие зарубежные аналоги.

 

Седан возродят в виде купе на базе Peugeot E-Legend — мнение

Проект реально увидеть в 2022–2023 годах.

Волга E-Legend. Изображение: портал Driver-News

«АвтоВАЗ» заявлял о планах выпустить 10 новых автомобилей до 2026 года, среди них значился 1 с электромотором. Им и станет новая «Волга», которую поставят на базу от концепт-кара Peugeot, так считает редакция портала Driver-News. И да, мы в курсе, что права на бренд «Волга» принадлежат ГАЗ, доводы будут по тексту.

Новинки на базе Renault

Все новые модели «АвтоВАЗ» так или иначе перелицовывает от французов, либо возрождает старые, но популярные проекты. В таком случае, купе Peugeot E-Legend, по нашему мнению, лучший вариант, ведь внешне он близок к «Волге», горячо любимой в России и странах СНГ.

Peugeot E-Legend и «Волга» рядом, для наглядности. Коллаж: портал Driver-News

E-Legend представили в 2018 году, и всё это время велись работы по постановке концепта на конвейер. Это значит, что авто ставят на платформу B0, которая также есть на «АвтоВАЗе» — технических проблем создать E-Legend под другим шильдиком нет.

А почему не кроссовер?

Рынок «паркетников» с электроприводом в России развивается, но очередей за Audi E-Tron и прочими представителями эко-авто нет. А вот купе «Волга» может сыграть на чувствах автолюбителей, ведь Renault свой E-Legend создали в духе советского автопрома.

Стиль относит назад, во времена расцвета эпохи «Волги». Фото: Renault

Внешка и внутренности

Внешне седан напоминает маслкар. В меру острые черты кузова на «Волгу» походят средне, а вот вид сзади является почти точным попаданием. Салон тоже в духе «Волжанки» — двери и торпедо сделаны под дерево, синяя велюровая обивка возвращает во времена СССР.

А как же ГАЗ

«Горьковский автозавод» попытки выпустить «Волгу» прекратил. Седан им не нужен, выпуск «ГАЗелей» — основная прерогатива. Так почему бы не продать во временное пользование права на «Волгу» «АвтоВАЗу», чтобы возродить легенду.

Peugeot E-Legend. Фото: Peugeot

По итогу, возрождение «Волги» в виде электро-купе возможно, главное, чтобы Renault и «АвтоВАЗ» проявили желание. С учётом нишевости электрокаров, возрождённая легенда может получить ограниченную партию и даже при большой цене разойтись по рукам фанатов.

Возможная внешность Granta 2023: Показываем хэтчбек LADA на базе Mitsubishi Mirage

Последний с X-фейсом от «АвтоВАЗа».

А для основного костяка автолюбителей, «Волгу» E-Legend можно выпустить на ДВС, ну или на худой конец, с CNG.

Секретная новая «Волга» все-таки есть. ФОТО


www.a-r.ru ВСЕ ФОТО Секретная новая «Волга» ГАЗ-3115, как оказалось, все-таки есть
www.a-r.ru «Пятнадцатая» выглядит вполне традиционно, напоминая предыдущее поколение автомобилей западных производителей
www.a-r.ru К словам руководителей о том, что машина проходит испытания на заводском полигоне
www.a-r.ru К словам руководителей о том, что машина проходит испытания на заводском полигоне
www.a-r.ru «Пятнадцатая» выглядит вполне традиционно, напоминая предыдущее поколение автомобилей западных производителей
www.a-r.ru «Пятнадцатая» выглядит вполне традиционно, напоминая предыдущее поколение автомобилей западных производителей
www.a-r.ru «Пятнадцатая» выглядит вполне традиционно, напоминая предыдущее поколение автомобилей западных производителей
www.a-r.ru

Секретная новая «Волга» ГАЗ-3115, как оказалось, все-таки есть. Руководство Горьковского автозавода долго интриговало, сначала обещая показать новинку журналистам, потом отказываясь от своих слов. К словам руководителей о том, что машина проходит испытания на заводском полигоне, относились все более скептически: ведь у завода давно нет собственной конструкторской базы.

Тем не менее, оказалось, что автомобиль каким-то непостижимым образом дошел до состояния прототипа и действительно проходит испытания. Сделать фото новинки и выяснить некоторые технические подробности удалось «Авторевю».

Как и сообщалось ранее, в отличие от своих предшественниц, претендовавших на место в так называемом «бизнес-классе» (Е-класс), новая «Волга» относится к более скромному сегменту D, пустующему после остановки завода «Москвич».

На попытках создать автомобиль в «исконно русском» стиле, как это было с неудачной моделью ГАЗ-3111, в Нижнем поставили крест. «Пятнадцатая» выглядит вполне традиционно, напоминая предыдущее поколение автомобилей западных производителей. На то, что это ГАЗ, указывает лишь широкая фальшрадиаторная решетка.

ГАЗ-3115 — по-прежнему заднеприводная модель. Однако конструкция ходовой части стала вполне современной: сзади многорычажная подвеска вместо допотопных рессор, спереди — двухрычажная. Автомобиль оснащен АБС, тормоза на всех колесах — дисковые.

На машине, проходившей испытания, стоял четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062 объемом 2,3 л мощностью около 130 л.с. Однако, по мнению «Авторевю», под капот можно будет впихнуть и шестицилиндровый.

Пятиступенчатая коробка передач — новая, как говорят, значительно снизились вибрации.

Колесная база — около 2700 мм, длина — чуть более 4500 мм, высота — около 1450 мм. Салон 3115 немного просторнее, чем у 3110.

Внутри машины все спокойно, функционально и, похоже, эргономично. Предусматриваются подушки безопасности для водителя и пассажира, хотя на прототипе их не было.

По техническим характеристикам — машина неплохая. Однако все упирается в главный вопрос: когда и по какой цене появится новая «Волга» в продаже. А в руководстве ГАЗа на эту тему предпочитают не говорить: еще свежа в памяти история с ущербной «одиннадцатой» моделью, на разработку которой выкинули 130 млн долл. А в итоге оказалось, что за 14 тыс. долларов такая машина никому не нужна.

Сторонники новой 3115 уверяют, что случай с автомобилем ГАЗ-3111 — не показательный. Решения принимались спонтанно, ко многому вынуждала экономическая ситуация. Ошибки, как говорят, учли: цену постараются загнать в 10 тыс. долларов, что даже при небольших объемах выпуска сделает производство рентабельным.

По данным «Авторевю», если руководство решится на финансирование проекта, то новая «Волга» может появиться в продаже примерно через три года. Однако если и на этой «Волге» будет поставлен крест, то, по мнению многих, новой Волги уже не будет никогда, а ГАЗ окончательно потеряет рынок легковых автомобилей.

Самая новая Волга — Альтернативная История

Совсем недавно я выкладывал материал – Новая «Волга» 2017. Как оказалось к внешнему виду будущей Волги, если конечно таковая когда то будет, эта машина имеет очень отдалённое отношение. Это всего лишь очень удачный дизайн проект автомобиля будущего, которым мог бы стать, хоть ВАЗ, хоть Тойота, хоть любой из китайских брендов.

А вот сейчас я представляю вашему вниманию дизайн проект который действительно мог бы стать Волгой. Нет даже ВОЛГОЙ. Конечно въедливые коллеги найдут в этом проекте много черт Мерседеса или даже почившего в бозе Майбаха. А что в этом плохого, ведь Волга в РИ это и был советский Мерседес, отвечающий, на советский лад, всем требованиям премируем автомобиля.

Что касается техники, то естественно ни каких данных нет. Но кое что видно и на видео. Прежде всего это неординарные распашные двери которые смотрятся до нельзя стильно. Не менее стильно смотрится и светодиодная иллюминация. Так же у автомобиля, в отличии от упомянутою мною вше Волги 5000 уже проработан салон, что говорит о том что проект разрабатывал одиночка-энтузиаст а некая группа людей.

Что касается технической начинки то тут будут мои домыслы, а точнее хотелки. Двигатель, думаю такая машина должна иметь не традиционную силовую установку а электрическую, с запасом хода километров 5000, или гибридную. Тогда это будет действительно флагман отечественного автопрома, который в 21 веке получил новое дыхание.

Что касается цены то новая Волга не должна быть такой уж доступной как последняя из старых Волг – ГАЗ 31. Это действительно должен быть российский Мерседес, не Бентли а именно Мерседес и стоить он должен соответственно. Роль российского Бентли, на мой взгляд, должны занять автомобили проекта Кортеж. А Волга должна стать именно нашим Мерседесом. И техника должна соответствовать, только тогда люди будут платить довольно немалые деньги. Кстати Волга в СССР была совсем не каждому доступна.

Способны ли в России сделать такую машину, бог весть. Но лучший танк в мире Армата мы сделать смогли, так же смогли сделать истребитель пятого поколения ПАК ФА. Следовательно инновационные проекты мы делать способны нужно только желание и воля.

PS. В последнюю неделю, бренд Волга, стал постоянно фигурировать в сети и, думается мне, что это не спроста. Вполне возможно, группа ГАЗ, действительно готовит премьеру нового автомобиля и таким образом подогревают интерес вокруг него и создают ажиотаж. А выглядеть он может совсем не так как показано и на этом видео и в более ранней статье.

1967 ГАЗ ВОЛГА | Автомобильный музей Орландо

«Волга» — это автомобильная марка, которая возникла в Советском Союзе и пришла на смену почитаемому автомобилю ГАЗ-М20 «Победа» в 1956 году. Современный по дизайну, он стал символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались как такси, перехватчики ГИБДД и машины скорой помощи (на основе версий универсал). Первая модель «Волга» изначально разрабатывалась как замена очень удачному среднеразмерному автомобилю ГАЗ-М20 Победа, выпускавшемуся с 1946 года.Однако, несмотря на конструкцию шасси и кузова, быстрая эволюция последнего в 1950-х годах уже заставила советских конструкторов в 1951 году выдвинуть проект его возможной замены. В 1952 году ГАЗ реализовал два параллельных проекта: «Звезда» (; Star;), футуристический фастбэк с панорамными окнами и большими стабилизаторами хвоста, и «Волга» в более традиционном стиле, более реалистично подходившем к производственным реалиям 1950-х годов. К весне 1954 года опытные образцы «Волги» активно проходили испытания.В новом автомобиле был внесен ряд дополнений и преимуществ по сравнению с «Победой»; Помимо того, что он был больше, он имел одинарные панорамные переднее и заднее ветровые стекла, более крупный четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель, центральную смазку основных элементов шасси, гипоидальную заднюю ось и автоматическую гидромеханическую коробку передач. Внешний вид автомобиля был разработан Львом Еремеевым и в значительной степени повлиял на западные автомобили того же периода, в частности американские. Однако внутренняя конструкция была в основном независимой, за исключением автоматической коробки передач, разработанной на базе 3-ступенчатого Ford-O-Matic.После тщательных испытаний автомобиля, которые длились еще два года, в которые были внесены некоторые изменения, ГАЗ, наконец, выпустил первую предсерийную партию, оставленную ГАЗ 10 октября 1956 года. Они использовались в широко разрекламированных рекламных кампаниях по всему миру. Советский Союз там проехали до 29 тысяч километров. В 1957 году были произведены более крупные партии, и конвейер был введен в эксплуатацию в конце 1957 года. Существовало три различных модели этого поколения: Волга 56-го года — теперь ее обычно называют первой серией; — поступил в серийное производство в 1957 году и первоначально имел доработку плоскопараллельного двигателя Победы мощностью 65 л.с., так как планируемый верхнеклапанный ЗМЗ-21 мощностью 70 л.с. был подготовлен к серийному производству только летом 1957 года.Первая серия М-21 Волга производилась вплоть до ноября 1958 года, за это время было собрано около 30 тысяч таких машин. Сегодня они остаются самой редкой версией автомобиля и очень желательны для коллекционеров автомобилей.

Подробнее

Волга (легковой)

Infobox Automobile

название = ГАЗ Волга
производитель = ГАЗ
производство = 1956 – настоящее время
предшественник = ГАЗ-М20 Победа
класс = Полноразмерный автомобиль

Волга ( _ru.Волга ) — автомобильная марка, зародившаяся в Советском Союзе на замену почитаемой ГАЗ-М20 Победа в 1956 году. Революционный по дизайну, он стал символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались как такси, перехватчики ГИБДД и машины скорой помощи (на основе версий универсал).

Четыре поколения автомобилей «Волга» были произведены в Советском Союзе, каждое из которых претерпевает несколько обновлений в процессе производства.

ГАЗ-21

Infobox Автомобильное поколение
название = ГАЗ-21 Волга

производство = 1956-1958 (первая серия)
1958-1962 (вторая серия)
1962-1970 (третья серия)
сборка = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
= ЗМЗ-21А 2.445 L I4
Небольшая серия включала 5,52 L V8
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал (ГАЗ-22)
связанных = Ford Mainline, Mercury Monterey
дизайнер = Лев Еремеев

Классический советский Среднеразмерный автомобиль конца 1950-х и 1960-х годов выпуска с 1957 по 1970 год. Очень часто встречается как такси.

Версия универсал / универсал получила обозначение ГАЗ-22.

Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-23.

ГАЗ-24

Инфобокс Автомобильное поколение
наименование = ГАЗ-24 Волга

производство = 1970-1977 (первая серия)
1977-1985 (вторая серия)
сборка = Горький (Нижний Новгород), РСФСР Двигатель
= ЗМЗ-24 (позже ЗМЗ-2401) 2.445 л I4
ЗМЗ-2424 5,53 л V8 (ГАЗ-24-24)
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал
родственные = Chevrolet Nova, Dodge Dart, Plymouth Valiant
дизайнер = Леонид Циколенко, Николай Киреев

Разработанная в 1968 году новая Волга ГАЗ-24 пришла на смену ГАЗ-21 на конвейере и выпускалась в двух поколениях: 1970–76 и 1976–85.

Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-24-24.

ГАЗ-24-10

Infobox Автомобильное поколение
наименование = ГАЗ-24-10 Волга

производство = 1985-1992 (универсал, с 1987)
сборка = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
= ЗМЗ-402.10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2,445 л I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-24-12)
связанные =
дизайнер =

После появления на рынке ГАЗ-3102, третьего поколения Волги (см. Ниже) в 1982 году, производство старых серий продолжалось, и их потребности побудили инженеров ГАЗа разработать глубокую модернизацию ГАЗ-24. , используя многие из функций -3102. В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов.

Внешне изменения коснулись новой модели, лишившись почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек, новых окон передних дверей без угловых створок. Новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как на стороне водителя, так и на стороне пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен новым двигателем ЗМЗ-402, введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий отдачу 98 л.с. (с 85 л.с. на -24). 24-10 получил новую подвеску, которая позволяла использовать колеса большего размера, с новым ободом, а также имела новый набор тормозов (теперь с вакуумным усилением).Некоторые автомобили были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях.

Самым значительным влиянием автомобиля было то, что в отличие от -3102, который был в основном ограничен для населения и продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, что означало, что многие частные владельцы хотели теперь автомобиль среднего размера мог сравнительно легко приобрести его.Однако в целом, даже на момент выпуска автомобиль был уже устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году.

Автомобиль имел две модели: универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный. V8 с двигателем ГАЗ-24-34.

ГАЗ-3102

Infobox Автомобильное поколение
название = ГАЗ-3102 Волга

производство = 1982-настоящее время
сборка = Горький (Нижний Новгород), Россия
двигатель = ЗМЗ-4022.10 И4
ЗМЗ-402.10 2,445 л I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-31013, выпускался до 1996 г.)
body_style = 4-дверный седан / седан
родственные =
дизайнер =

ГАЗ-3102, выпускаемый на отдельном конвейере на заводе ГАЗ, параллельно с лимузином ГАЗ-14 «Чайка», изначально должен был стать автомобилем среднего класса советской номенклатуры. Слабо основанная на предшественнике, новая «Волга», помимо нового номера модели, содержала многие нововведения «Чайки», заложенные в дизайн.

Изначально планировалось, что модель будет иметь в стандартной комплектации 3-литровый двигатель V6, но вместо этого ГАЗ выбрал новый ЗМЗ-4022 I4 с Convert | 105 | hp | kW | 0 | abbr = на . Основным нововведением двигателя было то, что зажигание осуществлялось не запалом, а струей нагретых газов, впрыскиваемых из специальной форкамеры. Несмотря на большую мощность двигателя, его крутящий момент по сравнению с ЗМЗ-24 упал, и к 1990-м годам на смену двигателю пришел ЗМЗ-402 от ГАЗ-24-10. Автомобиль отличался передними дисковыми тормозами, ставшими стандартными, как и 3-мя.Задний мост 9: 1 и многие другие улучшения.

Изначально у ГАЗа были амбициозные планы на «Волгу», и 3102 задумывался как промежуточная версия для его совершенно новых моделей 3105, 3106 и 3107. Однако они никогда не увидят свет, и, несмотря на появление моделей на базе -3102 (-31029, -3110, см. Ниже), производство -3102 продолжалось до конца 1990-х годов.

Вслед за появлением ГАЗ-3110 в 1997 году модель получила серьезную модернизацию среднего уровня жизни. Новый 5-ступенчатый редуктор, одноосный, гидроусилитель руля, новые передние вентилируемые дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса и модернизированный интерьер. на базе -3110.Также из -3110 поступил 2,3-литровый ЗМЗ-4062 Convert | 130 | л.с. | кВт | 0 | abbr = на инжекторном двигателе . Мелкосерийное производство также включало двигатели Steir и Chrystler, а также ЗМЗ-4064 мощностью 200 л.с.

Как и два его предшественника «Волга», была ограниченная версия для полиции и КГБ, с «Чайкой V8» и автоматической коробкой передач (выпускалась до 1996 года). С начала 1990-х годов 3102 позиционируется ГАЗом как седан класса люкс и стоит чуть дороже стандартной Волги, и часто упоминается, что качество производства Волги 3102 немного лучше, чем у других автомобилей ГАЗ.

ГАЗ-31029

Инфобокс Автомобильное поколение
имя = ГАЗ-31029 Волга

производство = 1992-1997 гг.
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-402.10 2,445 л I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л И4
ЗМЗ-4021.10 И4
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-31022)
связанных =
дизайнер =

На базе ГАЗ-3102, Волга 31029 была представлена ​​в качестве замены для автомобиля ГАЗ-24-10, производство которого прекращено в 1992 году.По сравнению с 3102, новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели. Также, в отличие от 3102, модель 31029 была оснащена универсалом ГАЗ-31022, версия которого получила широкое распространение.

Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов привели к тому, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для широкой публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и свой небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд — более 115 тысяч в год с 31029.

ГАЗ-3110

Infobox Автомобильное поколение
наименование = ГАЗ-3110 Волга

производство = седан 1997 -2005
универсал 1997-настоящее время
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-402.10 2.445 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-4062.10 2.3 л I4
ЗМЗ-560
ЗМЗ-5601
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-310221)
родственный =
конструктор =

Новая Волга ГАЗ-3110, прибыла в 1997 году на замену ГАЗ-31029.В новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденцией 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Главным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартной комплектации двигателя 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 теперь в стандартной комплектации получил металлическую окраску, решительно борющуюся с проблемами коррозии, которыми были подвержены Волги.

В 2003 году на -3110 был произведен рестайлинг и шаровая передняя подвеска, а на смену ему пришел ГАЗ-31105. Версия универсал 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

ГАЗ-3111

Infobox Автомобильное поколение
наименование = ГАЗ-3111 Волга

производство = седан 2000-2002 гг. 2004 г.
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
body_style = 4-дверный седан / седан
связанный =
дизайнер = В конце 80-х ГАЗ разработал концепт-кар для будущей замены «Волги бизнес-3102» и роскошного лимузина ГАЗ-14 «Чайка». Как указывалось выше, сам -3102 был задуман как промежуточный проект, который должен заполнить пустоту, образовавшуюся из-за исключительности -14 «Чайка». Новый автомобиль заменит оба и оставит ЗИЛ управлять высшим классом. Однако получившийся ГАЗ-3105, который никогда не должен был быть частью семейства «Волга», поскольку он будет производиться на конвейере «Чайки» (в настоящее время все еще используется для -3102) из-за экономических трудностей, так и не дошел до производства из-за затрат.

Вместо этого ГАЗ использовал другой подход и выбрал дизайн нового автомобиля, который, среди прочего, будет иметь АБС, гидроусилитель руля, климат-контроль, автоматическую коробку передач и, прежде всего, двигатели V6 и даже V8 в стандартной комплектации, а также кожаный салон. Внешний дизайн был полностью новым и отличался элементами ретро-стиля под влиянием ГАЗ-21, разработанными в сотрудничестве с американской Venture Industries.

Однако начались проблемы с производственными затратами, так как некоторые детали пришлось позаимствовать у «Чайки», например, ось, поэтому на опытных моделях не было автоматической коробки передач, а двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, которые шли в ГАЗ-3110. Впервые показанный в 1998 году, производство должно было начаться в 2000 году, когда будет поставлено 53 автомобиля, так как -3102 будет выведен из эксплуатации. ГАЗ рассчитывал на 25 тысяч автомобилей в год. Но в 2001 году было отгружено только 342 штуки, в 2002 году — 20, а в 2004 году — еще девять, прежде чем вся добыча была прекращена.

ГАЗ-3111

оказался провальным с точки зрения маркетинга и спроса. Высокая базовая цена и плохая репутация марки «Волга» означали, что те, кто мог себе это позволить, остановили свой выбор на иномарке, такой как Mercedes E-класса или BMW 5 серии, с которой ГАЗ-3111 думал составить конкуренцию.

ГАЗ-31105

Infobox Автомобильное поколение
название = ГАЗ-31105 Волга

производство = 2004-настоящее время
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-4021 2,3 л I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ZMZ-40525 2,464 л I4
Chrysler DOHC 2,4 л I4
ГАЗ-560 Дизель
body_style = 4-дверный седан / седан
связанный =
дизайнер =

Столкнувшись с неспособностью выйти на рынок автомобилей представительского класса, где доминируют иностранные компании, ГАЗ-3111, ГАЗ учится на своих ошибках, сделал ставку на глубокую модернизацию своего среднеразмерного ГАЗ-3110.«Волга» позаимствовала некоторые элементы стиля 3111, такие как передние фары и решетка радиатора, а также многие мелкие улучшения, такие как перламутровые индикаторные лампы. Внутри автомобиля были модернизированы трансмиссия и подвеска. В 2006 году к стандартному выбору двигателей был добавлен двигатель Chrysler DOHC объемом 2,3 литра.

В 2005 году ГАЗ представил длиннобазную роскошную модель 311055 с новым интерьером с деревянной отделкой. Последняя функция стала стандартной на моделях, выпускаемых с 2007 года, когда ГАЗ произвел фейслифтинг.Среди изменений были полностью новые задние фонари и переход на стандарт Евро III с введением нового двигателя ЗМЗ-40525, дополняющего двигатель Chrysler, ГАЗ смог окончательно отказаться от архаичных ЗМЗ-4021 и 4062.10. 31105 доступен только в кузове седан, а универсал сохранил старый стиль 3110.

После вывода на рынок Volga Siber в 2008 году ГАЗ надеется полностью завершить производство моделей -3102 и -31105 к 2010 году, базовая конструкция обоих автомобилей по-прежнему восходит к ГАЗ-24, что положило конец успешному производственному циклу. 40 лет.

Конец Волги?

Хотя ГАЗ разрабатывал «духовного преемника» модели 3111, переднеприводную Волгу 3115, в декабре 2005 года РусПромАвто, материнская компания ГАЗа, объявила, что производство легковых автомобилей Волга будет прекращено в течение двух лет. годовой период, производство должно закончиться в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на более прибыльном бизнесе грузовых автомобилей, автобусов и коммерческих автомобилей. В то же время было объявлено, что ГАЗ также представил Волгу 311055, производную от 31105 с длинной колесной базой.Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое ранее принятое решение, заявив, что в дальнейшем будут вкладываться средства в модернизацию дизайна и технологий седанов «Волга» с сохранением их производства в качестве «ретро» или «исторических» автомобилей. В начале 2006 года ГАЗ подписал сделку с DaimlerChrysler на приобретение инструментов и прав интеллектуальной собственности для среднеразмерных автомобилей Dodge Stratus и Chrysler Sebring. В ГАЗе заявили, что новая машина не будет носить марку «Волга».

Volga Siber

Однако, когда ГАЗ все же приобрел лицензию Chrysler Sebring, он решил внести в автомобиль дополнительные модификации, и результатом стала Volga Siber.

Текущее состояние

Текущая четырехмодельная линейка Volga, созданная на базе ГАЗ М24 1967 года, включает в себя топ 3102 (с 1982 года), универсал 310221 (с 1997 года), самый современный, но самый низкий -по цене 31105 (с 2004 года), а с длинной базой 311055 (с 2005 года). Volga Siber — новинка, присоединившаяся к группе.

Модель с откидным верхом также снова была замечена в очень ограниченном производстве, в основном предназначенном для официальных процессионных автомобилей; заменена крыша на мягкий верх и удалены задние двери; передние двери такого же размера, как и на четырехдверной модели.

Производство

Производство Волги достигло пика и составило более 100 000 единиц в год в период с начала до середины 1990-х годов, затем резко упало из-за обострения экономического кризиса в России и составило всего 56 000 автомобилей в 2000 году. С постепенно восстанавливающейся экспортной сетью, «Волга» сделала успехи на пути к выздоровлению, в 2004 году было произведено почти 70 000 автомобилей.

См. также

* Победа
* Чайка
* ГАЗ

Внешние ссылки

* [ http: / / англ.gazgroup.ru/ ] (Официальный сайт ГАЗа)
* [ http://www.autosoviet.altervista.org/ Autosoviet ] (отличная информация по всем восточным автомобилям) ([ http: // www .autosoviet.altervista.org / ENGLISH-automotorusse6 (газ-2) .htm Автосовет на Волге ])
* [ http://www.volga-auto.de Немецкий импортер Волги ] de icon en icon
* [ http://www.volga-gaz.ru Российская база владельцев / энтузиастов Волги ] ru icon
* [ http: // www.postimees.ee/130505/esileht/valisuudised/165294_foto12.php ГАЗ 21 ] & mdash; Джордж Буш за рулем «Волги» 1956 года выпуска 8 мая 2005 года в Москве вместе с Владимиром Путиным на переднем пассажирском сиденье (щелкните изображение, чтобы увеличить). et icon
* [ http://www.gaz24.com/ О Волге ГАЗ-24 на английском языке ]
* [ http://m24d.pixtura.net/ ГАЗ М24Д Волга из Бельгии ] en icon
* [ http: // www.myvolga.com/ ] (владелец автомобиля Волга в США)
* [ http://www.gaz21.com/ ]
* [ http://www.geocities.com/gaz_21us/ ]
* [ http://www.volga.nl VOLGA.NL — Большой источник информации о ГАЗ М21 / М22 Волга серии ] ru icon nl icon

Фонд Викимедиа. 2010.

«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

Производитель ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
Название модели

«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

Годы выпуска 1967-1986
Тип корпуса 4-дверный седан, 5-местный
Тип корпуса

4х2, задний привод

Двигатель

ЗМЗ-24Д, 4 цил.2.45 л. 95 л.

ЗМЗ-2401, 4 цил. 2.45 л. 85 л. (экспорт).

Трансмиссия 4-ступенчатая МКПП
Макс.скорость 145 км / ч.
Емкость топливного бака 55 л
Расход топлива 11-12 л. / 100 км.
Размеры

4735x1800x1490 мм.

Грузоподъемность 500 кг.
Снаряженная масса 1320 кг.

ГАЗ-24 «Волга» — автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 год как поколение его марки «Волга».В значительной степени переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — производилась с 1985 по 1992 год. Собранные в Бельгии модели с измененным значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для западноевропейцев. рынок.

Разработка ГАЗ-24 (тогда М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​ближе к концу 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году.«Волги» постройки 1968/69 годов часто называют «предсерийными», поскольку серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено по одному зеркалу на передней левой двери.

Автомобиль ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм (110 дюймов)), чем ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов), но немного короче общую длину (4735 мм (186.4 дюйма) [необходима ссылка] по сравнению с 4 810 мм (189 дюймов)) и была существенно ниже на 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а его усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Но гидроусилителя руля даже не было, и он получил прозвище «баржа».

Стандартным двигателем был верхнеклапанный алюминиевый блок объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма), рядный четырехцилиндровый ЗМЗ-24Д мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л. Предлагалась только четырехступенчатая механическая трансмиссия с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототипы с автоматической, колонной механической коробкой передач и трехступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей).

Убраны обшивки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная»), все ГАЗ-24 «Волги» имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было перечислено, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним и задним раздельным тормозом, трехволновую магнитолу с силовой антенной, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники (как передние, так и задние), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, а также освещение багажника и моторного отсека.Ранние автомобили имели «ленточные» спидометры с красными полосками, наподобие термометров. Салон был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто отличался от цвета экстерьера. Официальные машины почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель была сделана из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля «Волги» были очень похожи по тематике на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемая «усатая пластина» решетка радиатора, крошечные плавники на задних крыльях.Одна из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга — хромированные ромбические решетки на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета «слоновая кость», два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и большую хромированную ручку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Полноценное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Незначительные изменения произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо прежних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перемещен с приборной панели под рулевое колесо, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя.В том же 1974 году на «Волге» были включены дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). К 24-01 в 1977 году присоединилась модель 24-07, которая была приспособлена для использования сжиженного пропана.

Оригинальный полосовой спидометр был изменен на циферблат 1975 года, в том же году переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 года стали предлагаться ремни безопасности.

В 1978 году было построено около 1000 автомобилей 24-56 с правым рулем для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; на базе Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними праворульными автомобилями, построенными ГАЗом.

«Волга» была символом статуса в Советском Союзе, будучи большой и роскошной, с трехдиапазонным радиоприемником. Однако в отличие от ГАЗ-21 на протяжении большей части срока службы он не был общедоступным; тем, что были проданы, требовалось специальное разрешение на их покупку. Это не могло измениться до 1980-х годов.

машин Волга были чуть ли не единственными такси в СССР.В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 с низкой компрессией (85 л.с., 95 л.с. по SAE), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. , и отличительная полоса шахматной доски на входных дверях. Сначала такси «Волга» окрашивали в разные светлые тона; позже большинство такси были окрашены в желто-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится техническими характеристиками и долговечностью. Такси «Волга» часто имеют на счетчиках пробег более 1 000 000 км (620 000 миль), а их двигатель требует ремонта.Водители такси прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветки. Вагонные такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались частным владельцам без специального разрешения.Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить с собой тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести вагон «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть вагоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Это ограничение связано с небольшими объемами производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), государственными магазинами и таксопарками, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Вагон свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторную внутреннюю площадь с 3 рядами сидений и вместимостью 7-8 пассажиров. Зона за передним сиденьем могла быть преобразована в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел сверхмощные задние листовые рессоры (шесть лепестков в отличие от пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

ГАЗ-24-04 [14] представлял собой разновидность такси-универсала Волга с отличительными чертами, похожими на седан.
Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

В 1975 году автомобиль был немного доработан. Получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Доработана система охлаждения двигателя для использования антифриза вместо воды

.
С конца 1974 года в небольших количествах выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый двигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт), 5 530 куб. ; 23 имп гал) топливный бак, но такие же барабанные тормоза от штатной Волги.Эта модификация иногда обозначается как «устройство 2424» и получила прозвище «Двойник» (за то, что у него был V8, а не рядная четверка) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Устройство 2424» использовалось КГБ как машина-перехватчик и охранная машина. Основным предназначением «2424» был внедорожник, сопровождающий правительственные лимузины «Чайка» и ЗИЛ.

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности в стандартную комплектацию вошли бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние).Автомобиль получил доработанный салон. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такой же конструкции были и верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную обивку из винила и ткани с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был устранен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Отделка салона стала антибликовой.

ГАЗ-24М (1985-1986)

В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованную версию, упрощенную для серийного производства — ГАЗ-24-10. Этот автомобиль представлял собой кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л.с. (73 кВт), переработанной механикой, сильно измененным интерьером и множеством внешних отличий (другие фары, заподлицо дверные ручки, снижающие риск травм пешехода, передние двери без вентиляции, бамперы без защитных бамперов, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и тд).Также выпускались универсал ГАЗ-24-12, такси ГАЗ-24-11 и другие модификации.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилиси Автомузей. 2019

Премьера новой Волги на базе Skoda Octavia состоится на Toyota Camry: правда или фальшивка?

С некоторой периодичностью по сети прокатилась волна слухов о том, что «Газовая группа» планирует возродить Волгу.И вот российские СМИ в очередной раз протирают новость о том, что советская модель снова может стоять на конвейере, но на этот раз автомобиль будет построен на платформе Skoda Octavia.

Новость о том, что «Волга» имеет все шансы снова занять свое место на российском рынке — ничего больше, как не затронуты слухами. Однако, наверное, многие наши соотечественники хотели, чтобы это было правдой.

В последний раз о возрождении модели говорили в июле 2019 года. Тогда было предсказано, что шоу-кар 5000 GL, существующий только на рендеринге и в голове художника, пойдет в серию, поставив в один ряд с премиумом. представительские иномарки.Теперь появилось новое вступительное.

Якобы на нижегородском предприятии «Группа ГАЗ», где налажена контрактная сборка автомобилей Skoda и Volkswagen, будет производить «Волгу», построенную на базе Skoda Octavia. Причем в двух типах кузова — седан и универсал. Авто призвано увлечь публику у Toyota Camry — ничего себе!

Однако верят в это мало. Зачем Горьковскому автозаводу пробиваться в сегменте легковых автомобилей и тратить на это деньги — большой вопрос.Кроме того, сегодня газ в нашей стране выводит на рынок легкой коммерческой техники и ориентируется на вывод новых фургонов, микроавтобусов и бортовых грузовиков «Газель НН» нового поколения.

Более того: официальный представитель Группы ГАЗ Павел Ерес уже некоторое время назад опроверг подобные слухи, заявив, что в продуктовой линейке легковой машины с ностальгическим названием «Волга» не планируется.

история бывшего сотрудника ГАЗ

Каждый из нас не раз слышал о такой машине, как Волга.История автомобиля Волга берет начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Следует отметить, что на этом история автомобиля Волга не заканчивается. Эти машины все еще производятся серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» стала легендарная «Победа» — ГАЗ М-20.Автомобиль на тот момент имел передовой дизайн и хорошие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обошли зарубежные конкуренты. Возникла необходимость в создании принципиально новой машины, которой стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. К разработке внешности был привлечен известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые автомобильные тенденции последних лет. Таким образом, автомобиль был создан по «ракетно-космическим» мотивам.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь машина сразу стала лидером международных выставок. Про Волгу — машину, которая оказалась действительно отличной — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда на «Жигулях» и «Москвичах» ездили простые люди, Волга попала только в ряды партийного руководства.Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первая»

Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) оснащался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе трансмиссии были на трех передачах. На первых экземплярах главная стойка КПП была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и гидроамортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то 2.Здесь был установлен 4-литровый бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой иконой, особенно после выхода на экраны фильма «Остерегайтесь автомобилей». Но это еще не конец поволжской истории.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и автомобиль требовал изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства).Легендарный «двадцать четыре» появился в 1967 году. Серийный выпуск автомобиля не прекращался до 85-го года.

Конструкция автомобиля заметно улучшилась. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцать четыре» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные линии дизайна (включая оптику) не претерпели изменений до конца выпуска модели.Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина будто плывет по дороге. Эта особенность не давала ей покоя до наших дней. Правда, был и недостаток. Из-за такой мягкой подвески «Волга» (автомобиль ГАЗ-24) была очень плохой. Отзывы владельцев говорят, что он корявый. В современном городе проехать на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «двадцать четыре»

Существенно улучшена агрегатная часть 24-х.Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были модифицированы тормоза. Теперь они пришли с гидро-вакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска автомобиля также подверглась модернизации. Спереди кованая балка и резинометаллические петли. Следует отметить, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески.Балка, благодаря своей простой конструкции, не требует значительного ухода. Единственное, что нужно машине — это закачивать штифты, да и то раз в год.

Печь тоже была улучшена. Теперь сзади было задувание стекла, а спереди были дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет на Горьковском автозаводе штатную Волгу немного доработали.Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификацию 24-10 стали оснащать силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Раньше здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был двигатель с пониженными характеристиками — он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые была применена бесконтактная система зажигания, изменена конструкция рулевого колеса, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты сильно опередили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было решено снять старую модель с конвейера.Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из которого впоследствии была создана первая ГАЗель). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишены хромированных окантовок форточок. Тем не менее, силуэт остался прежним — все тот же «двадцать четыре». Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год.Машину часто использовали как такси. И здесь Волга впервые потеряла статус былого эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель значительно удешевилась.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен таким же двигателем 402. В те времена рухнул Горьковский завод, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (так сказать бери количество, а не качество).

В 90-е сформировался определенный слой нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Так, доработки были произведены путем замены штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».

В 1995 году этот автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач.Спустя год на свет появились образцы с двигателем Land Rover Discovery объемом 3,9 литра. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил. Также были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид.Доработаны многие элементы кузова. Автомобиль впервые получил крашеные бамперы (правда, первые версии тоже шли с черным пластиком). В комплектации появились литые диски. Уровень оснащения улучшился. Например, 3110 была первой Волгой, в которой использовались гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливали электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось.Впервые на автомобиле была использована резина более низкого профиля (195 х 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезного заднего моста. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная металлическая эмаль.

Это был значительный шаг вперед для «Волги». Какой автомобиль отечественного производства на тот момент имел подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это делать гораздо позже. Тем не менее качество сборки Волги не особо впечатляло, по отзывам автомобилистов. Пластик на бамперах не выдержал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри тоже отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок.Автомобиль не выдержал тяжелой повседневной эксплуатации — кузов быстро сгнил (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стирались элементы салона и сиденья. Найти 3110 в хорошем состоянии сейчас сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О двигателе 3110

Одним из значительных улучшений является двигатель. Линия пополнилась новым силовым агрегатом — ЗМЗ-406.Такой мотор также устанавливался на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой регулировки угла зажигания и наличием двух распредвалов. Этот двигатель был первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась наиболее продолжительно серийно — с 81-го по 2009 год.Основанием для него послужили «двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил.

В паре с этим агрегатом работала АКПП (такая же была установлена ​​на 13-й «Чайке»). Первоначально 3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для государственных учреждений и уровня партийных руководителей. В облике «Волги» сохранился характерный «директорский» статус.Модель 3102 отличается строгими линиями кузова и массивной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также машина оснащена нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей.Волга — это машина с многовековой историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» по сей день ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный … Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111.Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, вероятно, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

ГАЗ-3111

BMW 525i

Форд Мондео

Mercedes-Benz E 240

Audi a6

Время разгона 0-100 км / ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км / ч

238 км / ч

225 км / ч

229 км / ч

222 км / ч

Число цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром разнообразии не нашлось места новой Волге. Старый, постепенно модернизируемый, по-прежнему продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги звучала уже в 2003 году — это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть окончательно остановился больше на рядовом покупателе, который платит свои деньги за машину … Только было поздно. Даже оптимистичные фанаты горьковских автомобилей не верили, что принципиально новая Волга хоть когда-нибудь появится.Не удалось вывести в серию не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. Тем более что фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, собственно говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохой), то на этом история Волги закончилась лет пятнадцать назад. Больше ничего не могло случиться. И не только потому, что упор на дорогие бюрократические машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей … ВАЗ к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, и даже в 80-е годы за рубежом мало кто нуждался в этом. Волга.

Остались прототипы того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, многого стоит.

Есть утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально разработанные для семей. А есть автомобили для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или о которых продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как если бы это был ваш возлюбленный. Неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если по цене первого автомобиля можно купить тысячу второго, трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок остается неизменным. Причем машины Горьковского автозавода производились как раз для торжественных случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не производит легковые автомобили. Но так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие производили нижегородцы, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «Чайки». И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — любовно восстановленная по всей стране «Победа». Однако ГАЗу еще предстояло дожить до Победы.

Размышляя об именах

Говорят, как корабль называют — так и поплывет.К чему я веду. Посмотрите: все российские автомобильные гиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Самый крупный отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но модели ВАЗ назывались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре добавился целый ряд Калин, Грант и Вест.

И только казанцам и нижегородцам пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, образованная несколькими притоками, носит название самой длинной ее части. В месте слияния Ока имеет большую протяженность, поэтому по-дружески Волгу следует называть Окой и впадать в нее, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из высокого течения рек. Собственно, это заметно и по машинам: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором Волга выпускалась до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А слышали бы вы диалоги: «Я еду в Назельку, неудобно разговаривать» …

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние на многие десятилетия отразится на внешнем виде и технических решениях, используемых в автомобилях ГАЗ.А потом, взяв в качестве моделей Ford модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковцы сделали упор в первую очередь на выпуск грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА.Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владелец которого — важное лицо.

Позже появились улучшенные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковцы также усовершенствовали линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3.5-литровые двигатели мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком остановилось сравнительно скоро — в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (который впоследствии лег в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронетранспортеры БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши».Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победы

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может не ассоциироваться с легковой машиной ГАЗ. Дело в том, что изначально он назывался «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина застройщикам: «А за сколько мы продадим нашу Родину?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране был нужен воздух как в грузовиках, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» покинула ворота ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее находился двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший оценку 3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковую машину широкому кругу потребителей. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», поэтому появилась первая «Волга».

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 Волга.На нем устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, который развивал до 75 л.с. Вдобавок — диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного лукавили насчет «опустошенной» страны. За десятилетие после великой победы государству удалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые предметы роскоши.Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году, и были прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

Учитывая важность людей, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автомобилестроении был разработан 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х годах ГАЗ обновил линейку грузовиков этой марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом установили двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с.Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось массово устанавливать на Волге, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги модернизировалась и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14.Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, который приблизил машину к лимузинам ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором помимо рассказов, стихов, сказок и загадок были опубликованы научно-технические заметки.Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается» за подписью С.Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, покидают конвейер рейсов.

… Водитель завел мотор, Волга тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (он установлен под правой фарой), улавливает все впереди — пешехода, встречный автомобиль, столб — любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине. В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как осуществить эту мечту. «

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102.Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и уменьшении вредных выбросов. И если в 80-е такую ​​машину могли себе позволить только партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е, когда Волгу стало возможно не покупать, а покупать, спрос на ГАЗ 3102 резко вырос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили Волга. Так появился концепт ГАЗ 3111.Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

Я не хочу говорить о Volga Siber, которая последовала за ними.Скопированный с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказался убыточным. Речь, конечно же, идет о финансовых кризисах 2008 года и последующих лет. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волга» должна была продолжать плавать в будущем по собственному русскому каналу. И есть что-то символичное, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибернетическом заводе.

С надеждой на будущее «Волга»

Однако что это мы говорим: «остановился.«Скажем лучше:« пауза ». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями на выпуск автомобилей явно некогда. Понятно, что ГАЗ делает упор на четко обозначенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск ГАЗель, Соболь, Валдаев, ГАЗель Next и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы рано или поздно заканчиваются. А значит, в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появлялись сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, тем не менее выскажу мнение, что у ГАЗа всегда были свои, совершенно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько опытных образцов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но, безусловно, выглядят оригинально.

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, ведь почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала.Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но возрождением бренда взялись лучшие инженеры и конструкторы, результатом работы которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно непохожим на все предыдущие модели автомобилями, появившимися еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет.Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля Волга, фотографии которой вызывают большой интерес, все же пойдет в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
  • К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный реальный концепт, VolgaGL 5000, был несовершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по информации, просочившейся в сеть, может взлететь до стоимости роскошных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла внешний вид, о чем свидетельствуют фото из сети, в которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 будет иметь спортивный дизайн с агрессивным мужским оттенком. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу футуризм, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

На первом заседании основное внимание обращено на:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • фары узкие продолговатые;
  • эффектное решение конструкции задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамизм новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, Волга так и останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя ожидаемая в 2018 или 2019 году новая Волга уже существует в виде прототипа, настоящее фото салона найти пока невозможно.Представленные на некоторых сайтах фотографии интерьера новинки вызывают большие сомнения. Внешний вид и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне интерьера, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, воплощенной в Chevrolet Volt.

Показанная на фото Волга 2018 года сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить плохую обзорность из-за небольшой площади бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя вполне возможно, что все эти мелкие недочеты можно полностью заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, которые, как ожидается, будут выпущены в 2018 году.

Технические характеристики

То, что конструкция Автомобиль несколько раз подвергался доработке, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Volga GL 5000 был оснащен 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению экспертов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках есть сведения о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка порадует такими техническими решениями, как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • тормоза дисковые на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • подвеска спортивная;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит, и цена на нее будет ниже. подходящее.

В зависимости от комплектации и оформления интерьера стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллиона рублей. Конечно, на итоговую цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как машина будет запущена в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Новая Волга 2019-2020 года новой модели, фото и возможная цена на этот автомобиль, обязательно вас заинтересуют, ведь это совершенно другая машина от других продуктов ГАЗ. Как таковой информации о машине очень мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерной стоимости и ничего более. Какие комплектации будут предлагаться, какое оборудование и тому подобное, в этом вообще ничего нет. Когда начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, даже производитель пока не может ответить на эти и другие вопросы.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 годов, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, а пока удалось сфотографировать проект лишь несколько раз, то можно увидеть, в первую очередь, спортивные мотивы, вот такой отечественный спорткар от ГАЗа.

Дизайн по праву можно назвать футуристическим и оригинальным, он на 100% мог составить конкуренцию зарубежным аналогам. Первая информация от АвтоГАЗ об этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «загорелась» яркими заголовками, мол, этот автомобиль будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Волга 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» наряд. Благодаря тому, что разработка велась в основном молодыми специалистами, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по фотографии, не чужды внешнему виду, который связан со спортивным дизайном.

Конечно, внешность новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день ни один российский автопром не предлагал ничего лучше или похожего.

Интерьер

Что касается интерьера в плане оснащения или хотя бы дизайна, то мало того, что информации нет в принципе, да и фото даже «откопать» негде. Вроде бы интерьер салона Волги просто не фотографировали, так что теперь из-за отсутствия фото новой Волги автомобилистам приходится придумывать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что интерьер был взят от Chevrolet Volt, насколько сложно сказать. Осталось дождаться официальных заявлений производителя, если таковые будут.

Опции и цены

Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Возможности концепции во многом преувеличены, чтобы усилить ажиотаж вокруг модели, возможно, мы наблюдаем нечто подобное в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа, то информация противоречивая, судя по источникам в сети, его планируется установить уже в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей Волги, есть подогрев руля, передних сидений, зеркал, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.

Технические характеристики

По техническим характеристикам новая Волга (Волга 5000), скорее всего, должна быть не хуже, чем у иномарок. Судя по все тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат мощностью не менее 300 л.с. с участием.

Что касается «коробки», то предпочтение отдано новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной инженерами ГАЗа в начале 2012 года.

Привод, скорее всего, будет на обе оси, хотя как вариант можно использовать даже монопривод, кто знает ?!

Платформа, которую предполагается использовать для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американка», с какой-то моделью Ford.Подвеска абсолютно независимая на обеих осях, возможно, даже электрически адаптируемая.

Вылезет или нет?

Производители умалчивают по этому поводу, информации о запуске концепта в серию пока нет. Производство новой машины планировалось начать в 2014 году, но из-за кризиса производство было решено отложить. О конкретной дате релиза пока нет разговоров.

Вполне предсказуемо, что разработку завода ГАЗ могут купить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков.Нам просто нужно подождать.

ГАЗ Волга М21 Продам

Все выставочные залыAtlanta, GAChicago, ILDenver, CODetroit, MIDallas, TXFort Lauderdale, FLHouston, TXKansas City, KSLouisville, KYLas Vegas, NVMilwaukee, WIIndianapolis, INNashville, TNOrlando, FLPhiladelphia. Луис, MOTampa, FL

MakeACAcuraAlfa RomeoAM GeneralAMCAmerican LaFranceAston MartinASVEAudiAustinAustin HealeyAvantiBentleyBig DogBMWBugattiBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenClenetCobraCobra ReplicaCoolCordCushmanCustomDaihatsuDatsunDeSotoDestinyDeTomasoDodgeEd RothEdselExcaliburFactory FiveFerrariFiatFlintFordGazGhiaGMCHarley DavidsonHondaHudsonImperialIndianInternationalInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJL Кларк Нельсон LemereJohnson PresidentialKaiserLanciaLand RoverLaSalleLexusLincolnLotusMaseratiMaxwellMazdaMercedesMercedes-BenzMercuryMGMidwest ChoppersMitsubishiMonarchMorganMorrisNashNissanOldsmobileOpelPackardPanozPierce-ArrowPlymouthPontiacPorscheRace CraftREORolls RoyceRootesRoverSaabSaturnShayShelby SPCONStudebakerSubaruSunbeamSwiftToyotaTriumphTVRUralVCYCVictoryVolkswagenVolvoWillysYamahaZimmer

КатегорияTRI-5MoparShelbyCobraCOPVintage 1919-1930Classic / Antique 1900-1994Collector 1980-2010High Value — $ 100K и вышеГонный автомобильСпортивный автомобильМускулистый автомобильГрузовикПикапМотоциклВагонВнедорожникУтилитыИмпортУличный стерженьРодстерRestomod000Rat RodКонвертируемый 9

СВЯЗАННЫЙ ПОИСК

СТРОГОЙ ПОИСК


ФИЛЬТРЫ ПОИСКА

ПРИМЕНИТЬ ФИЛЬТРЫ

ОЧИСТИТЬ ФИЛЬТРЫ

Totalcar Magazine — Classic and Beloved

Путин мог нарисовать радужную картину своего состояния, но его предки не так хорошо разбирались в оптической настройке — СССР был и выглядел мрачной, серой страной.Какого черта, эта Волга родом из тех лет и носит тот же цвет, что и с завода!

Встречайте российский ГАЗ-М21, более известный как Волга. Этот, мерцающий на фотографиях, как большой лимонный крем, является последним воплощением (отсюда «C» после обозначения M21) «толстой» или «круглой» версии, прилагательное нежно отделяет его от более позднего, квадратного — телесная серия. Это автомобиль, который больше всего использовался в более спокойные годы коммунистической эпохи — неудивительно, что многие вспоминают его с любовью.

«Такая Волга всегда черная, она должна быть черной». При таком общем мышлении трудно отстаивать тот факт, что эти автомобили, по сути, были сделаны в разных цветах, большинство из которых были более светлых оттенков серого, синего и красного. Это просто неприятная ирония судьбы, что только россияне и, возможно, горстка других покупателей на западных рынках получили эти автомобили в этих радужных цветах.Но в Восточной Европе, где большинство из них служили средними транспортными средствами государственного парка или использовались директорами компаний, они были черными, за редким исключением нескольких серых экземпляров.

Золтан Тот с детства мечтал стать владельцем черной Волги. А может серая. Понимаете, всю свою жизнь он провел в Балатоналиге (Балатон — великое озеро Венгрии, известный летний курорт, а также одна из звездных достопримечательностей страны), всего в нескольких кварталах от места, где проводились летние каникулы правящей партии. курорт, место где мы фотографировали.Наверное, в стране было мало молодых людей, которые в то время видели больше Волг (а также Чайки и Побьедаса), чем маленького Золтана. Половину его жизни составляла трехмерная газета-брошюра в натуральную величину, неудивительно, что он зацепился за эту марку.

За несколько лет маленький Золика превратился в большого Золтана, и все это время было использовано правильно: он стал автомехаником, причем чертовски хорошим.Чтобы научиться работать над старинными русскими автомобилями, он сначала купил Москвич 407, но это было всего лишь разминкой, Волга была в последних планах на хранение. Чтобы достичь своей цели, ему действительно пришлось несколько лет сдерживать руки, когда он подбирался к копилке с молотком, но в конце концов он сводил концы с концами, нашел подходящую машину в Мишкольце и взамен не слишком- За немалую сумму Волга стала его.

Продавцом была вдова первого владельца — это машина, которую компания никогда не использовала.Они купили его за королевскую сумму в 115 000 венгерских форинтов в мае 1967 года, что было колоссальными деньгами — десятью годами позже Lada 1200 (дорогая машина в Венгрии) стоила 80 000 форинтов. С другой стороны, эти 115 000 форинтов составят сегодня около 40 000 евро. Такой личный автомобиль в те времена могли позволить себе только богатые люди, например, директора заводов. Кто-то вроде изначального хозяина серой волги был.

Серый? Что ты имеешь в виду, серый? Эта машина желтого цвета, любой может увидеть тот, у кого в голове есть глаза.Что ж, старушка почти наверняка этого не знала, потому что они с мужем упустили возможность соскоблить серую краску с поверхности. Но когда Золтан начал срезать тусклый слой на ржавом теле «Волги», в его мысли начало приходить мрачное признание. Он никогда не стал бы владельцем серого M21 C.

Видите, возникла проблема. Он планировал восстановить автомобиль до состояния, в котором он был оставлен с завода, но при демонтаже приборной панели он обнаружил большие участки желтого цвета. Затем, после долгого соскабливания и интенсивного использования теплового пистолета, он обнаружил еще несколько пятен желтого цвета под тускло-серыми акрами, некоторые из которых были настолько блестящими, что его прежнее предположение о том, что желтый был нанесен как своего рода базовая краска, пошло не так. немедленно.Он начал исследовать этот вопрос, или, лучше сказать, началась новая навязчивая идея.

Озеро Балатон — это место для отдыха, а это значит, что Золтан очень загружен летом, но когда сезон закончился, у него есть все время мира. В осенние месяцы он выработал новый распорядок дня: днем ​​он резал и сваривал машину, а по вечерам листал все брошюры с автомобилями ГАЗ, которые купил в лабиринтах на выходных, в поисках желтой «Волги».

Он быстро понял, что Венгрия была более консервативной в выборе цвета Волги, чем Советский Союз. У них были персиково-розовые, мятно-зеленые и да, даже светло-желтые машины, катившиеся по очереди. Но он не мог найти причину, почему и как все эти машины стали такими тусклыми к тому времени, когда они появились на улицах Венгрии. Они были либо перекрашены в СССР по запросу заказчика (это была венгерская государственная компания по импорту автомобилей Mogürt), либо это была предпродажная переделка на месте перед лицензированием.

Поскольку не было возможности определить первоначальный оттенок автомобиля по старым отпечаткам, и определенно не было никаких обещаний, что в ближайшем будущем в Венгрии появится еще одна желтая Волга, — с учетом предполагаемого выцветания фотографий — он остановился на более темном оттенке, чем тот, который он нашел на фотографиях.

Автомобиль прошел невероятный процесс восстановления, но он занял всего шестнадцать месяцев. Конструкция шасси и низ дверей рассыпались, как яблочный пирог, но подрамник, удерживающий переднюю подвеску, оказался полностью целым. Все ржавые участки можно было исправить, хотя это было непросто. Более серьезная проблема касалась блестящих деталей. Все, что изначально было хромировано, было ржавым, спасти удалось только изделия из нержавеющей стали — это полосы, расположенные вверху и внизу дверей.Большинство деталей можно было сварить, забить молотком, залить и оцинковать почти до совершенства, но окантовка лобового стекла была полностью испорчена с первой попытки. Как вы догадываетесь, найти другого было непростой задачей.

К своему большому удивлению Золтан обнаружил, что многие механические компоненты автомобиля находятся в отличном состоянии.Бывший хозяин тщательно смазывал подвеску и держал все в хорошем состоянии, в ремонте не было необходимости. Дифференциал получил только хорошую очистку, покраску и смазку, коробке передач потребовался только один новый подшипник, а радиатор оставили без покраски. Это был двигатель, над которым требовалось много доработки.

Хотя на момент покупки машину можно было вести и останавливать, подшипники в двигателе были сняты, блок треснул, потому что бывший владелец не заметил сливной кран и вода замерзла.Пришлось заменить головку блока цилиндров, был найден новый блок цилиндров и на него снова налили гильзы до базового диаметра. Конечно, тормозная система нуждалась в капитальном ремонте, но это оказалось несложной задачей, потому что в Венгрии все еще можно приобрести комплектующие для внедорожников УАЗ, и они на 100 процентов совместимы с «Волгой». Переточить пришлось только главный цилиндр, потому что он отличается от такового на УАЗе.

Как и все автомобили СССР того времени, пластмасса в «Волгах» имеет тенденцию к распаду раньше всех остальных компонентов.Голубая прозрачная крышка одометра из оргстекла почти испарилась. Из-за его особой формы для его изготовления потребовалось бы изготовление специального производственного инструмента, поэтому Золтан искал замену. Установочная деталь оказалась уникальной частью лобового стекла Yamaha R1.

ГАЗ сделал руль «Волги» из особого, натурального пластика — некоторые говорят, что материал был сделан из творога … Верно или нет, но со старой и нетронутой Волгой можно принять как должное: руль будет. нужна замена или какой-то очень хитрый ресто.У Золтана осталось немного пластика на металлическом ободе, поэтому он обратился к технике строительства лодок: современный пластик, который используется для изготовления корпусов лодок, использовался для заполнения глубоких трещин. Как ни странно, кнопки на нижнем краю приборной панели хорошо пережили разрушительное действие лет, пришлось переделать только ручку для перемещения антенны.

С этого момента хорошие новости пошли на убыль, так как все электрические компоненты оказались в плохом состоянии. Электровентилятор в обогревателе, пусковой двигатель, даже сложное ламповое радио не подлежали восстановлению.

После того, как было окончательно решено, что автомобиль будет окрашен в желтый цвет, потребовалось всего три месяца, чтобы подготовить полностью сваренный кузов к напылению. До этого момента Золтан все делал сам, но ремонт интерьера был выше его навыков. К счастью, обойщик, которого он знал, хорошо разбирался в старых автомобилях, и он мог легко получить мебельную ткань с особым винтажным рисунком, а также он нашел рулон синтетической кожи, очень близкий к оригиналам.Сиденья были готовы в кратчайшие сроки, со всеми швами, расположенными там, где они должны быть.

Самой сложной работой здесь оказался хедлайнер. Ткань удерживается на месте когтями в американском стиле, сборка которых должна была быть чрезвычайно простой задачей, а демонтаж был прямо противоположным. Потребовалось много дней нервных ругательств сквозь стиснутые зубы, пока ткань не отделилась от Волги, но разрывов и разрывов удалось избежать. Менее чем через полтора года новенькие покрышки Michelin размером 6,70-15 с ремнем уже могли встать на колеса, и машина была готова к движению при первом включении зажигания.

Судя по форме, возрасту и стилю автомобиля, а также зная, насколько ужасными были автомобили советского производства, Волга стала сюрпризом. Причем массивный. Неуклюжая поездка, мертвые тормоза (в конце концов, у вас всего четыре барабана, один контур и никакого сервоусилителя), хриплый двигатель и рулевое управление, такое же прямое, как у парового катка, — это то, что вы ожидаете.

Это правда, что двигатель не демонстрирует ни малейшего намека на спортивность, но он впечатляюще низок, и, пока вы не удерживаете обороты на приемлемом уровне, он никогда не чувствует себя напряженным. Вы понимаете, что он может спокойно уехать с карты на крейсерской скорости 100 км / ч (62 миль / ч). И он не сильно теряет скорость на спусках.

На «Волге» могут быть барабанные тормоза, но те, что спереди, имеют конструкцию с двумя ведущими башмаками, поэтому они намного эффективнее, чем комбинация этого древнего механизма и 1.Можно предположить, что вес машины составляет 4 тонны. Рулевое управление прямое и при ходьбе сверху оно не слишком тяжелое. Сдвиг колонки тоже доставляет удовольствие, хотя с ним вы не найдете больше трех передних передач.

Если — и это очень сильное «если», потому что «Волги» могут стать действительно неприятными, если ими пренебречь, — такой автомобиль правильно поддерживать в форме, он может успокаивающе ездить, что заставляет вас использовать машину в каждом отдельном случае. можно найти причину.Он едет прямо, у него свой собственный, безударный, достаточно быстрый темп, и, хотя в поворотах много наклона, это не приводит к неуклюжести, вероятно, из-за точности рулевого управления.

Сидя высоко на многоместном сиденье, глядя на панорамный вид, закрытый прозрачным синим одометром, точно так же, как свадебный торт портится вишней Мараскино, держа легкую, но бдительную руку на рулевом колесе, с Фрэнком Синатрой. Беспроводная связь — 1967 год внезапно выглядит очень правильным отсюда.Все, что «Волга» требует для этого трюка с путешествием во времени, — это девять литров низкооктанового бензина на каждые сто километров и немного смазки в конце каждого сезона. В остальном это неприхотливая, безотказная машина, которая, по мнению экспертов марки, сильно отличается от Москвичей, Запорожца, Чайки и Побьедаса той же эпохи.

Есть только одна проблема. Если десять лет назад у вас возникло желание купить такой продукт на рынке, цены были на низком уровне, а в рекламе было правильное предложение, так что вы получили выгодную сделку.Сегодня все по-другому: цены выросли в четыре раза. Хотя классические автомобили за эти годы стали значительно дороже, рост стоимости в случае Volga M21 C является исключительным: с 1600 до 6400 евро в случае годных автомобилей и с 4000 до более 17000 евро в случае исключительных автомобилей. реставрации. Не потому ли, что модель заняла все эти годы, чтобы занять достойное место на рынке?

Дорогой читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк вне зависимости от того, преднамеренно вы пришли сюда или нет.Хорошо ты мне тоже нравишься!

Подписывайтесь на нас в Facebook!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.