Активная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения вероятности возникновения ДТП (дорожно-транспортного происшествия).

Для обеспечения активной безопасности транспортное средство наделено несколькими свойствами, которые помогают водителю управлять автомобилем безопасно (разгоняться, тормозить, маневрировать без особых усилий).

Свойства активной безопасности:

— тяговые свойства автомобиля;

— тормозные свойства автомобиля;

— устойчивость автомобиля;

— управляемость автомобиля;

— проходимость автомобиля;

— информативность;

— обитаемость.

Совокупность тяговых и тормозных свойств автомобиля называют динамическими свойствами автомобиля (динамичность автомобиля).

Пассивная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения тяжести последствий ДТП.

Пассивная безопасность бывает внешней и внутренней.

Требования, предъявляемые к внешней пассивной безопасности автомобиля:

1) Конструктивное выполнения сборки корпуса автомобиля и его составных частей таким образом, чтобы  при возникновении ДТП вероятность повреждения человека свести к минимуму.

2) Выполнение внешних элементов конструкции автомобиля в соответствии с правилами пассивной безопасности, например: травмобезопасный бампер, утопленные ручки дверей, безопасная форма профиля капота автомобиля, уменьшение количества захватывающих элементов автомобиля до минимума, применение пластмассовых  частей.

Требования, предъявляемые к внутренней пассивной безопасности автомобиля:

1)    Создать условия, при которых человек спокойно может выдержать значительные перегрузки в движении.

2)    Максимально исключить травмоопасные элементы в салоне автомобиля.

Анализ ДТП показал, что основное большинство погибших во время столкновения транспортных средств приходится на людей, сидящих на передних сиденьях. Поэтому при обеспечении безопасности внутри салона автомобиля основное внимание уделяется переднему пассажиру и водителю.

Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для обеспечения внутренней безопасности принимаются следующие меры:

—         Возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки с поглощением удара с равномерным распределением по поверхности груди водителя.

—         Надежность замков дверей для исключения возможности выпадения пассажиров.

—         Наличие удерживающих и защитных средств (ремни безопасности, подголовники, воздушные подушки).

—         Отсутствие травмоопасных элементов в салоне.

—         Установка травмобезопасных стекол.

Послеаварийная безопасность автомобиля или транспортного средства — это свойства конструкции автомобиля не препятствовать эвакуации пассажиров и водителя, обеспечивая наименьшую травмоопасность.

Послеаварийная безопасность состоит из:

1)    Противопожарные мероприятия;

2)    Эвакуация людей;

3)    Аварийная сигнализация.

Наиболее страшным и тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Возгорание происходит обычно при тяжелых ДТП. Возгорание автомобиля вызывает полное разрушение автомобиля и увеличивает вероятность гибели людей при невозможности их эвакуации.

Поэтому при конструировании транспортного средства придерживаются следующих правил:

1)    Бак располагается дальше от двигателя, сзади;

2)    Устанавливают автоматическое отключение источника элктричества при ДТП;

3)    Обеспечивают пожаробезопасность топливных баков и топливопроводов;

4)    Устанавливают устройства для аварийной  эвакуации людей из автомобиля после ДТП;

5)    Установка огнетушителей.

ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Экологическая безопасность автомобиля – это свойство снижать степень вредного влияния на окружающую среду.

Экологическая безопасность автомобиля состоит из следующих принципиальных частей:

1)    Потеря полезной площади Земли;

2)    Загрязнение атмосферы;

3)    Использование природных ресурсов;

4)    Шум и вибрация;

5)    Уничтожение флоры и фауны;

6)    Радиопомехи.

{jcomments on}

Что такое пассивная безопасность автомобиля?

Что такое активная и пассивная безопасность автомобиля?

Автомобиль – это большое преимущество в нашей жизни, делающее нас более свободными и активными. Но, вместе с тем, управление машиной накладывает на нас определенные обязательства, призванные обеспечить безопасность себя, своих пассажиров, других участников дорожного движения и пешеходов.

Современные средства безопасности созданы для того, чтобы избежать аварии или если этого не удалось, снизить её последствия. Защита в автомобиле двух типов: активная и пассивная.

К системе активной безопасности относятся все конструктивные и эксплуатационные свойства машины, направленные на снижение риска ДТП.

К ним относятся множество подсистем, защищающих нас при потере управления, заносе, буксировке, резком торможении (например, антиблокировочная система тормозов или система распределения тормозных усилий). Активная безопасность помогает водителю предотвратить аварию, но если уж это случилось, то тут в действие вступает пассивная безопасность.

К пассивной системе безопасности автомобиля относятся все элементы, предназначенные для снижения ущерба при возникновении аварийной ситуации, например, ремни и подушка безопасности, ударопоглощающие бамперы и т.п. Автомобиль всегда считался средством повышенной опасности а с ростом скоростей, увеличивается и риск для водителя и пассажиров. Если обратиться к статистике, то около 85% ДТП приходится на долю автомобилей, поэтому производители активно разрабатывают системы безопасности, помогающие избежать травм или снизить их тяжесть у находящихся в автомобиле людей.

Что же подразумевается под пассивной безопасностью? Для большинства, это столь ненавистные всеми ремни, которыми чаще пристегиваются не из соображений безопасности, а во избежание штрафа, ну и ещё подушки.

На самом деле вся конструкция автомобиля, это пассивная безопасность, машина сконструирована так, чтобы сохранить жизнь человека и свести к минимуму травмы. К системам пассивной безопасности относится следующее:

1. Ремни безопасности

2. Подушки безопасности (на старых моделях авто их может и не быть)

3. Подголовники

4. Безопасная конструкция кузова

5. Другие дополнительные устройства, например, детское автокресло и др

Стоит, наверное, начать с ремней, состоящих из лямок, деталей крепления и запирающего устройства , они устроены так, чтобы в случае торможения или столкновения ограничить возможность перемещения тела, тем самым снижая опасность травмы

Подголовниками также пренебрегать не следует, ведь при ударе они защищают шею водителя и пассажира от серьезных повреждений. Подголовники бывают пассивные и активные. Пассивные просто выполняют роль подушки, а активные перемещают подголовник ближе к голове, сокращая расстояние и смягчая удар

Подушки безопасности, имеющиеся на большинстве автомобилей, срабатывают при ударе, предохраняя от повреждений голову и верхнюю часть туловища. К недостаткам их можно отнести то, что они недостаточно защищают при опрокидывании и боковом ударе.

Теперь сам автомобиль. Он так устроен, что средняя часть авто, где находятся люди, как правило защищена жестким каркасом, в то время как передняя и задняя часть менее прочные. Это сделано для того, что бы смягчить энергию удара. Из соображений безопасности, двигатель в авто устанавливается на специальной подвеске, поэтому, при ударе двигатель не проникает в салон, а, благодаря такой конструкции, опускается вниз. Педали управления, при столкновении, отделяются от своих креплений, тем самым смягчая удар. Стёкла в автомобилях установлены из такого материала, который при ударе рассыпается на множество неострых осколков.

И все же, какими бы средствами безопасности не был оснащен автомобиль, всё зависит от людей, находящихся внутри. Например, если водитель и пассажиры не были пристёгнуты, а для перевозки детей не использовались специальные удерживающие устройства, то, даже при срабатывании других средств безопасности, травматизма не избежать.

Как это работает: активная и пассивная безопасность

    Наиболее известными и востребованными системами активной безопасности являются:

    — антиблокировочная система тормозов
    — антипробуксовочная система
    — система курсовой устойчивости
    — система распределения тормозных усилий
    — система экстренного торможения
    — электронная блокировка дифференциала

    Имеются также вспомогательные системы активной безопасности (ассистенты), предназначенные для помощи водителю в трудных с точки зрения вождения ситуациях. К таким системам относятся[2]:

    — парктроник
    — адаптивный круиз-контроль
    — система помощи при спуске
    — система помощи при подъёме
    — электромеханический стояночный тормоз
    — и другие.

    Пассивная безопасность — совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия.  Включает в себя, помимо прочего:

    — подушки безопасности
    — сминаемые или мягкие элементы передней панели
    — складывающуюся рулевую колонку
    — травмобезопасный педальный узел — при столкновении педали отделяются от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя
    — инерционные ремни безопасности с преднатяжителями
    — энергопоглощающие элементы передней и задней частей автомобиля, сминающиеся при ударе — бамперы
    — подголовники сидений — защищают от серьезных травм шею пассажира при ударе автомобиля сзади
    — безопасные стёкла: закалённые, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс
    — дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши и верхняя рамка ветрового стекла в родстерах и кабриолетах
    — поперечные брусья в дверях, и т. п.

    Далее в нашей рубрики мы рассмотрим каждую систему беопасности более подробно.

Пассивная система безопасности: ремни, подушки, узлы

Я думаю, многие уже сталкивались напрямую с пассивной системой безопасности автомобиля.

В этой статье мы расскажем о новейших достижениях в области пассивной безопасности. Подушки, ремни, детские кресла, конструктивные особенности кузова и салона — все это должно правильно сработать в роковую секунду. А если быть более точным, счет идет на миллисекунды.

Попробуем разобраться с принципом работы данной системы, чтобы четко понимать ее возможности и не переоценивать их.

Для начала дадим определение: пассивная система безопасности автомобиля — это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение и снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия. Большинство систем пассивной безопасности срабатывают во время столкновения автомобиля, когда активные системы безопасности не смогли помочь водителю предотвратить или избежать столкновения. Пассивная система безопасности включает в себя следующие элементы:

• ремни безопасности, в том числе инерционные с преднатяжителями;
• надувные подушки безопасности, в том числе встроенные в ремни безопасности;
• сминаемые или мягкие элементы интерьера;
• складывающаяся рулевая колонка;
• травмобезопасный педальный узел;
• энергопоглощающие элементы передней и задней частей кузова автомобиля, сминающиеся при ударе;
• активные подголовники сидений, защищающие от серьёзных травм шеи экипажа при ударе автомобиля сзади;
• безопасные стёкла — закалённые, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс;
• дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши и верхняя рамка ветрового стекла в родстерах и кабриолетах;
• поперечные брусья в дверях и т.п.;
• защита от проникновения двигателя и других агрегатов в салон (увод их под днище).

Кузов автомобиля. Технология сминания металла спасает жизни!

Примерно любой автомобильный кузов в наши дни имеет следующую обязательную конструкцию: в его основе — жесткая силовая клетка, снаружи окруженная сминаемыми зонами, а изнутри имеющая травмобезопасный интерьер. Первым такую конструкцию довел до ума венгерский инженер Бела Барени, работавший в середине прошлого века на Mercedes.

Первым в истории автомобиль, кузов которого получил зоны с запрограммированной деформацией, поглощающие удар стал представительский седан Mercedes-Benz в кузове W111. Кроме того, в салоне Бела Барени впервые применил складывающуюся рулевую колонку и травмобезопасный руль. Считается, что именно Барени первым обозначил пассивную безопасность как один из главных принципов конструирования автомобиля.

По сей день при проектировании машин больше всего сил и времени тратится на разработку силовой структуры кузова. При ударах спереди и сзади на небольших скоростях основную нагрузку принимают на себя краш-боксы — элементы с запрограммированной деформацией. Они сжимаются, как гармошка, не пропуская энергию удара дальше. Если же удар сильнее, то нагрузка распределяется по всем силовым элементам: лонжеронам, подрамникам, стойкам крыши и т.п. Вся структура в случае столкновения должна работать как единое целое. Одна беда: заранее никогда не известно, в какое место придется удар…

Лучше всего автомобили, конечно, защищены спереди: из числа опасных ДТП большинство — фронтальные, а на втором месте — удары сзади. Но от таких ударов и защититься легче, ведь спереди и сзади можно разместить довольно массивные сминаемые зоны. А вот обезопасить седоков от ударов сбоку намного сложнее. Внутрь дверей встраивают прочные брусья безопасности, а центральную стойку и пороги проектируют таким образом, чтобы энергия удара перетекала на поперечные усилители пола и крыши.

Эти основные принципы были заложены еще в середине прошлого века, но и современным инженерам удалось внести в конструкцию автомобильных кузовов важные дополнения. В первую очередь — за счет применения высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. У нынешних машин клетка безопасности состоит из пяти-шести разных марок металлов.

Лет 10–15 назад автомобили становились тяжелее с каждым поколением: конструкторам приходилось создавать все более массивные сминаемые зоны, чтобы кузов хорошо выдерживал краш-тесты. Сейчас тенденция обратная: все производители стремятся снизить массу машины ради экономичности и динамики. При этом безопасность кузовов не страдает, а только растет — спасибо высокопрочным сплавам стали.

Еще одно сравнительно недавнее новшество в проектировании кузовов — это стремление защитить не только людей в автомобиле, но и пешеходов. Об этом, конечно, задумывались и раньше: в частности, ради защиты пешеходов с капота «Волги» ГАЗ-21 в 60-е годы исчезла фигура оленя. Но в наше время производители придумали много дополнительных решений, спасающих людей. В случае наезда на человека капот теперь способен приподниматься вверх, чтобы сгладить удар. Для этого в его креплении используют специальные шарниры (иногда с пиропатронами, выстреливающими в нужный момент). Ну а высшую степень защиты пешеходов обеспечивает специальная внешняя подушка безопасности. Она есть, например, у некоторых моделей Volvo.

Ремни безопасности. «Какая разница?» или обязательный минимум?

В наши дни многие автомобилисты видят в ремнях только лишние неудобства. И глубоко ошибаются! По статистике, при фронтальном ударе ремни уменьшают риск серьезных травм в 2–2,5 раза, а при перевороте — в 5 раз!

После Второй мировой войны автопроизводители рассматривали несколько вариантов ремней безопасности. Одной поясной лямки (как на креслах пассажирских самолетов) в автомобиле недостаточно: в салоне машины много опасных мест, о которые можно удариться головой. Диагональная лямка от этого защищает, но из-под нее человек может выскользнуть. Совместил эти два решения шведский инженер Нильс Ивар Болин. Именно с его подачи в конце 50-х годов на конвейер встали привычные нам трехточечные ремни. Первыми их получили модели Volvo PV 544 и P 120 Amazon.

За прошедшие с тех пор полвека инженерная мысль не стояла на месте: современные ремни имеют гораздо более сложную конструкцию, чем во времена господина Болина. Конструкция шведского инженера была статичной — то есть каждому седоку приходилось подгонять ремень по фигуре. В 70-е годы автопром берет на вооружение инерционные ремни, которые сами сматываются в катушку. При резком движении тела вперед специальный механизм блокирует катушку, и ремень надежно удерживает седока. Кстати, катушка блокируется не только от движения лямки, но и от ускорения в любом направлении. То есть при ударе сбоку или сзади ремень сработает правильно. Не менее важным изобретением стали преднатяжители ремня. В момент аварии срабатывают пиропатроны, туго затягивающие лямки. Когда-то это был инженерный прорыв, а сейчас такое решение фактически стало стандартным для всех автомобилей.

Самое свежее усовершенствование, которое мы получили в XXI веке, — это надувные (!) ремни. Речь о том, что в диагональную лямку встроена специальная подушка. Надуваясь при аварии, она увеличивает площадь контакта ремня с телом человека и таким образом уменьшает риск травм. Это решение стремительно завоевывает популярность в последние годы. Концепт был представлен Мерседесом в 2009 году, а уже на следующий год японцы запустили эту конструкцию в серию. Первой машиной, получившей надувные ремни, в 2010 году стал Lexus LFA. Вскоре их установили на Ford Explorer и Mondeo, потом Mercedes S-класса и другие модели.

На этом эволюция ремней безопасности не заканчивается. Автопроизводители уже подумывают о внедрении адаптивных ремней, которые автоматически будут подстраивать параметры своей работы под рост, вес и даже возраст седока. Разумеется, все это будет работать в комплексе с подушками безопасности…

Подушки безопасности. Стреляет редко, но метко!

Удар, треск, взрыв! Перед глазами только белая пелена и в первые секунды даже не видно, что именно произошло. Это салон заволокло дымом от взрыва пиропатрона и раскрывшихся подушек безопасности. С одной стороны, не самые приятные мгновения. С другой понимаешь, что создатели твоего автомобиля сделали все, чтобы защитить тебя и твоих близких в ДТП!

Некоторые наши сограждане до сих пор настолько убеждены в эффективности подушек, что пристегиваться считают лишним. Любопытно, что в прежние годы эту идею даже поддерживали многие производители. В 70-е годы американские марки предлагали подушки в качестве опции, заменяющей ремни. Но опыт показал, что удерживающие устройства эффективно работают только вместе, когда ремни с пиропатронами и подушки безопасности связаны в единую систему.

Напомним известную истину: не пристегиваться при наличии подушки — очень опасно! При ударе человека, не удерживаемого ремнем, мгновенно бросает вперед. Для этого даже большая скорость не нужна. И тогда он встречается с не до конца раскрывшейся подушкой, которая летит ему в лицо со скоростью более 300 км/ч. Таким образом, даже при легком ДТП можно получить серьезные травмы. Не говоря уже о том, что непристегнутый человек рискует вовсе не попасть головой по подушке (или встретиться с ней по касательной) и дальше удариться обо что-то жесткое. Например, о стойку крыши.

Современные подушки безопасности обладают чудесным свойством: они молниеносно раскрываются именно с той стороны, откуда пришелся удар, а ложные срабатывания практически исключены. Главное, конечно, скорость раскрытия. Первые экспериментальные разработки 50-х годов использовали баллон со сжатым воздухом, но он слишком медленно надувал подушку. Достаточную скорость может дать только энергия взрыва. Такую обеспечили пиропатроны с твердотопливным зарядом азида натрия (NaN3). Его поджигает электрический импульс, и всего через 30-60 миллисекунд после зафиксированного удара купол подушки полностью раскрывается. И почти сразу начинает сдуваться — для этого в задней части подушки предусмотрены специальные отверстия. Таким образом, человек не «впечатывается» в кресло и может самостоятельно выйти из салона.

Команду раскрыть подушки подают датчики ускорений. Ранние разработки представляли собой механические датчики, в которых металлические грузики смещались под действием ускорений и замыкали контакты, активирующие Airbag. Точность их срабатывания оставляла желать лучшего. Но уже к 90-м годам все производители перешли на миниатюрные пьезоэлектрические акселерометры, способные мгновенно оценивать силу ускорения. Исходя из нее блок управления подушками решает, нужно ли открывать подушки, и какие именно. От легкого бокового удара раскроются только шторки с нужной стороны. А при возникновении риска переворота весь салон заполнится подушками.

Кстати, сколько подушек нужно в идеале? На Западе сейчас считается, что шесть — минимум. Законодательно это не закреплено, но модель без боковых подушек автоматически получает ноль баллов за боковой краш-тест и, как следствие, не более трех звезд в итоговом рейтинге. Поэтому меньше шести подушек европейцам не предлагает ни один производитель. Больше — пожалуйста. Седьмая, коленная подушка для водителя, уже давно стала распространенным явлением. В некоторых случаях производители идут еще дальше: скажем, у Toyota iQ есть подушки за головами задних седоков. Их роль понятна: в столь миниатюрной машинке удар сзади особенно опасен.

Детские кресла. Очередные «полезные» изменения в ПДД или же о нас заботятся?

В этом году исполнилось 2 года с того момента, когда в белорусских ПДД появилось обязательное требование использовать детские автокресла или иные специальные удерживающие устройства при перевозке пассажиров до 12 лет. Штатные крепления Isofix теперь есть в базовых версиях практически всех автомобилей, продающихся в нашей стране. Это новшество успело спасти тысячи жизней, но могло бы спасти и гораздо больше. К сожалению, требования к детским удерживающим устройствам в нашей стране слишком мягкие, и многие подобные изделия, продающиеся в Беларуси, не только не полезны, но даже вредны в случае ДТП.

Обычные ремни безопасности не подходят маленьким пассажирам: лямки неверно удерживают тело, и в результате в большинстве случаев ребенок подныривает под поясную лямку, которая, в свою очередь, съезжает на живот и наносит тяжелые травмы брюшной полости. Испытания доказали, что полноценное детское кресло позволяет снизить нагрузку на живот втрое. А простой бустер — подушка, которая делает посадку ребенка выше, — уменьшает нагрузку в полтора раза. Проблема в том, что наши правила допускают использование не только детских кресел и бустеров, но и «иных средств» для пристегивания детей. Речь об адаптерах, представляющих собой своеобразную «сбрую» — систему ремешков и накладок, либо о бескаркасных сиденьях. Краш-тесты с использованием таких устройств, проведенные нашими российскими коллегами, доказали, что в случае аварии нагрузки на тело ребенка — запредельные.

Что же касается полноценных кресел, то и с ними, к сожалению, есть масса проблем. Только с 2015 года белорусские правила сертификации привели в соответствие с международными. Беда в том, что на рынке множество изделий, сертификаты которых — натуральная «липа».

Недорогие кресла зачастую фиксируются только штатным ремнем безопасности, а этого недостаточно. При лобовом столкновении такое сиденье смещается далеко вперед, а кивок головой создает избыточную нагрузку на шею и голову. При покупке детского кресла лучше всего выбирать ту модель, которая надежно фиксируется Isofix-крепежом и «якорным» ремнем.

P.S: В данной статье мы попытались раскрыть наиболее важные элементы пассивной безопасности автомобиля, не вдаваясь в технические и электронные тонкости функционирования. О диагностике и ремонте системы пассивной безопасности автомобиля Вы можете узнать из наших курсов.

Статью подготовил: А. Бракоренко

Активные и пассивные функции безопасности автомобиля

Статистика ДТП рисует несколько картинок о состоянии наших дорог. С 1970 года каждый календарный год наблюдалось снижение смертности на дорогах — сейчас мы примерно на треть от того, что было раньше. В то время как автомобильные аварии с участием одного транспортного средства являются обычным явлением, в статистике преобладают аварии с участием двух или более транспортных средств.

Фактически, статистика показывает, что 90% этих аварий с участием нескольких автомобилей можно избежать. Большинство из них были вызваны человеческой ошибкой, и их можно отнести к одной или нескольким из трех причин:

• Отвлечение внимания за рулем
• Вождение в утомлении
• Движение немного выше предельной скорости

Эти несчастные случаи, которых можно было избежать, складываются.Если говорить о долларовом ущербе, то дорожная травма стоит почти столько же, сколько наш оборонный бюджет. Но это можно предотвратить. По словам представителей Национальной программы партнерства в области безопасности дорожного движения (NRSPP), чем больше у автомобиля функций безопасности, тем в большей безопасности будут находиться пассажиры.

Sheen Panel Service здесь, чтобы помочь вам оставаться в безопасности во всех аспектах дорожного движения. Если вы когда-либо попали в автомобильную аварию и вам потребуется панель , победившая , мы можем предложить вам превосходное обслуживание в одном из наших 26 офисов.

Сравнение пассивных и активных мер безопасности

Итак, в чем разница между активными и пассивными средствами безопасности в автомобилях? Ответ прост. Функции активной безопасности предотвращают несчастные случаи. Функции пассивной безопасности снижают вероятность смерти или серьезных травм в случаях, когда несчастный случай неизбежен.

Что такое активные функции безопасности автомобиля?

Активные функции безопасности автомобиля находятся на переднем крае технологий безопасности дорожного движения. Эти меры безопасности разработаны и внедрены для предотвращения несчастных случаев до их возникновения.Как правило, они используют новейшие технологии, чтобы повысить осведомленность водителей. Некоторые технологии даже способствуют развитию нашего человеческого чутья, позволяя водителям лучше предвидеть действия других участников дорожного движения до того, как они произойдут.

Вот несколько примеров активных функций безопасности, которые сегодня используются в новых автомобилях:

• Автоматическое экстренное торможение. Автомобиль обнаружит замедление или остановку в транспортном потоке впереди и предупредит водителя. Если водитель не предпринимает никаких действий, тормоза постепенно замедлят автомобиль.
• Предупреждение о прямом столкновении. Эта технология аналогична автоматическому экстренному торможению. Он предупредит водителя об опасности, но не задействует тормоз автоматически.
• Адаптивный круиз-контроль. ACC позволяет водителям устанавливать ограничение скорости, как при обычном круиз-контроле. Однако эта технология реагирует на других участников дорожного движения, при необходимости притормаживая, чтобы отразить движение вокруг нее.
• Предупреждение о выезде с полосы движения. Эта технология предотвращает смещение водителей на другие полосы движения.Некоторые экземпляры технологии могут даже помочь водителю избежать желобов и водостоков.
• Ассистент удержания полосы движения. Эта технология аналогична упомянутой выше LDW. LKA идет еще дальше, помогая водителю оставаться в правой полосе движения, управляя автомобилем до 40 секунд.
• Контроль слепых зон. Еще один удобный инструмент осведомленности, эта технология активно контролирует слепую зону через плечо, сообщая об опасности с помощью сигнальной лампы.
• Оповещение о перекрестке сзади. Подарок для родителей и малышей. Эта технология позволяет водителям более эффективно выезжать с парковок и проездов задним ходом.

Активные меры безопасности тщательно разработаны и тщательно протестированы. Чтобы получить 5-звездочный рейтинг безопасности AANCAP, автомобили должны обладать большинством из вышеупомянутых функций.

Пассивные функции безопасности автомобиля — это меры безопасности, включенные в автомобиль, чтобы помочь пассажирам в случае аварии.Обычно они входят в конструкцию автомобиля и часто являются последней линией защиты от серьезных травм и смерти.

Функции пассивной безопасности включают:

• Подушки безопасности, которые срабатывают, когда автомобиль резко замедляется, превышая скорость торможения
• Ремни безопасности, которые фиксируются на месте, предотвращая выброс и удар пассажиров
• Конструкция вагона с зонами деформации и высокопрочным стеклом

Все технологии в мире не могут предотвратить трагедию — это факт жизни, что некоторые несчастные случаи просто неизбежны.Однако, если ваш автомобиль оснащен высококачественными средствами пассивной безопасности, у вас и ваших пассажиров будет гораздо больше шансов выжить в серьезном дорожном происшествии.

Таким образом, пассивные и активные меры безопасности работают вместе, чтобы обеспечить вашу безопасность. Ни одна из категорий не важнее другой — они просто вступают в игру в разное время. В конце концов, безопасность дорожного движения зависит от вас. Сделайте все возможное, чтобы защитить свою семью, ведя машину с максимальной скоростью, настороженно и полностью сосредоточившись на дороге.

Когда дело доходит до безопасности в дороге, Sheen Panel Service в курсе. Если вам нужна превосходная панель , превосходящая во всех точках Мельбурна, свяжитесь с нашей дружной командой.

Сравнение активных функций безопасности и пассивных функций безопасности

Если вы просматривали веб-сайт любого автосалона, вы, вероятно, видели много вещей о функциях безопасности. Безопасность — это самое главное, когда речь идет об автомобилях.Вождение — опасное занятие, но, если все сделано правильно и с надлежащими функциями безопасности, вы будете в полной безопасности. Во всех автомобилях Toyota есть функции активной и пассивной безопасности. Какая разница? Узнайте больше ниже.

Возможно, вас также заинтересует: Что входит в состав Toyota Safety Sense 2.0?

В чем разница между активной безопасностью и пассивной безопасностью?

Функции активной и пассивной безопасности предназначены для того, чтобы вы… в безопасности.Это очевидно, но не очевидно, как они это делают. Функции активной безопасности предназначены для предотвращения столкновений и аварий. Между тем, средства пассивной безопасности призваны уменьшить ущерб от столкновения, которого невозможно избежать.

Свяжитесь с нами

Примеры функций активной безопасности

Функции активной безопасности, доступные на моделях Toyota, включают такие вещи, как предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет, система предупреждения столкновения, помощь при торможении и динамический радарный круиз-контроль.Даже если вы не всегда замечаете это, эти функции работают, чтобы предотвратить несчастные случаи. Однако они не всегда эффективны на 100%, поэтому автомобили также имеют функции пассивной безопасности.

Примеры средств пассивной безопасности

Функции пассивной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей Toyota, включают подушки безопасности, зоны деформации и ремни безопасности с преднатяжителями. Эти включения не остановят аварию, но они будут максимально обезопасить вас в маловероятном случае столкновения.Мы надеемся, что эта информация поможет, и мы надеемся, что вы будете в безопасности на дорогах!

Посмотреть наш инвентарь

Ещё от Toyota of Lancaster

Активные и пассивные автомобильные системы безопасности

Безопасность пассажиров сегодня занимает одно из первых мест в автомобильном секторе.Заинтересованные стороны в цепочке создания стоимости автомобилей признают важность безопасности пассажиров / пассажиров и постоянно обновляют свои предложения, чтобы обеспечить отказоустойчивые технологии безопасности, которые будут защищать пассажиров и пешеходов. Проактивная реализация политики и осведомленность потребителей сыграли ключевую роль в популяризации автомобильных систем безопасности.

Автор: Атул Кумар, руководитель группы (автомобильная и транспортная сфера), MarketsAndMarkets

Однако степень проникновения этих жизненно важных технологий различается от страны к стране.В экономически развитых странах эти технологии широко распространены в различных сегментах пассажирских и коммерческих автомобилей. Традиционно автомобильные системы безопасности можно разделить на два сегмента: активные системы безопасности и пассивные системы безопасности.

Активные системы безопасности, как следует из этого термина, играют превентивную роль в предотвращении аварий и аварий, обеспечивая предварительное предупреждение или предоставляя водителю дополнительную помощь в управлении автомобилем.Индикация на лобовом стекле (HUD), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), система контроля давления в шинах (TPMS), система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS), адаптивный круиз-контроль (ACC), система контроля водителя (DMS), обнаружение слепых зон (BSD) и система ночного видения (NVS) являются распространенными системами активной безопасности. Пассивные системы безопасности играют роль в ограничении / сдерживании повреждений / травм, причиненных водителю, пассажирам и пешеходам в случае аварии / аварии. Подушки безопасности, ремни безопасности, система защиты от плетей и т. Д.являются распространенными системами пассивной безопасности, которые сегодня используются в транспортных средствах.

На мировом рынке автомобильных систем безопасности наблюдается новая тенденция — растущий спрос со стороны таких стран, как Индия, Китай, Россия и Бразилия. Поскольку рынок систем безопасности, таких как подушки безопасности и ABS, в развитых странах созревает и становится насыщенным, производители оригинального оборудования и поставщики сосредотачиваются на увеличении спроса со стороны развивающихся рынков. Спрос на развивающихся рынках растет в первую очередь из-за улучшения стандартов безопасности дорожного движения / вспомогательного законодательства и осведомленности потребителей.Быстро увеличивающееся количество транспортных средств на развивающихся рынках, таких как Китай, Таиланд, Бразилия и Индия, также увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий и поддерживает спрос на системы безопасности для легковых и коммерческих автомобилей. Кроме того, такие программы, как Программа оценки новых автомобилей (NCAP), государственная программа оценки безопасности автомобилей, которая предоставляет рейтинги, основанные на характеристиках безопасности автомобилей, стали катализатором для поощрения инициатив по значительным улучшениям безопасности со стороны производителей оригинального оборудования, которые вызывают доверие потребителей и, следовательно, спрос. для систем активной и пассивной безопасности.

Активные системы безопасности:

Система пассивной безопасности:

Экранный дисплей:
Автомобильный HUD находит применение в большинстве сегментов легковых автомобилей. Учитывая все большее распространение HUD в автомобильном секторе, он стал стандартной функцией для различных моделей в сегменте автомобилей класса люкс. Кроме того, растущий спрос на комфорт и безопасность вынудил автопроизводителей включать эту функцию в модели премиум и среднего сегмента.Рынок в развивающихся регионах, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка, указывает на многообещающий потенциал роста для рынка автомобильных HUD. В частности, автомобильный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона представляет возможности для быстрого роста; в этот регион входят Япония, Китай и Индия, причем последние два имеют огромные производственные мощности. Европейский рынок HUD в первую очередь обусловлен растущей осведомленностью о безопасности и удобстве водителя. В Европе много производителей автомобилей класса люкс / премиум. Крупные производители автомобилей высокого класса, такие как Audi AG (Германия), BMW (Германия), Mercedes-Benz (Германия), Bentley Motors (Великобритания), Maserati (Италия), Ferrari (Италия) и Bugatti Automobiles (Франция), имеют свои штаб-квартира в Европе.Автомобильный HUD входит в стандартную комплектацию большинства европейских автомобилей. Таким образом, в регионе имеется широкая клиентская база для этой технологии.

Верхний дисплей на лобовом стекле и верхний комбинированный дисплей Технология UP на лобовое стекло
Верхний дисплей на лобовом стекле проецирует виртуальное изображение с необходимой для водителя информацией. Эта информация проецируется в соответствии с взглядом водителя. В этом типе технологии лобовое стекло автомобиля играет важную роль, поскольку есть вероятность, что изображение, создаваемое устройством, может быть искажено.В обычном HUD используются дисплеи TFT, которые проецируют изображения на лобовое стекло. С развитием технологий произошли улучшения в технологии отображения. Одним из факторов, различающих два типа HUD, является занимаемое пространство и разрешение изображения. Тип Combiner HUD имеет меньший экран, на котором отображается необходимая информация, но не хватает качества изображения по сравнению с другим типом. Комбайнер HUD имеет регулируемую систему позиционирования, которая позволяет водителю настраивать экран в соответствии с их удобством.

Технология отображения на лобовом стекле с дополненной реальностью
Дополненная реальность (AR) — это новая тенденция на рынке отображения на лобовом стекле. Расширенный HUD — это технология в реальном времени, которая повышает безопасность и удобство вождения. Технология HUD на основе дополненной реальности обеспечивает полноцветную расширенную систему помощи водителю (ADAS), включая систему предупреждения о выезде с полосы движения и расширенную информацию о вождении. AR-HUD определяет внешнюю среду автомобиля, анализирует эту информацию и виртуально отображает состояние дорожного движения.Например, если водитель установил пункт назначения в системе навигации, AR-HUD проецирует виртуальный маршрут, по которому следует следовать. Он также определяет расстояние между собой и впереди идущим автомобилем и предупреждает водителя. Отличительным фактором для AR-HUD является то, что он проецирует информацию, которая кажется частью самой дорожной ситуации.

Системы активной безопасности: что это такое и как они работают?

Активные системы дают водителю больше контроля в опасных ситуациях.Проще говоря, активные системы безопасности предотвращают или смягчают последствия аварии до столкновения — до того, как это произойдет или произойдет контакт. Они также известны как «основные» средства безопасности.

Первая волна систем активной безопасности

Первая волна технологий активной безопасности уже широко применяется в современных легковых и коммерческих автомобилях. Примерно 80-90% автомобилей на дорогах Европы оснащены такими технологиями, как:

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Системы ABS помогают предотвратить блокировку колес транспортного средства при резком торможении и позволяют водителю сохранять рулевое управление.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

ESC помогает предотвратить занос автомобиля, а также потерю управления водителем при повороте.Технология ESC может автоматически активировать тормоза, чтобы помочь направить автомобиль в правильном направлении.

Вторая волна активной безопасности

Сейчас вводится вторая волна активных мер безопасности с использованием передовых технологий, таких как бортовые датчики, радар, камеры, GPS и лазеры.

Датчики

Радар

Камеры

GPS

Лазеры

Вторая волна активных инноваций в области безопасности включает такие технологии, как:

функций безопасности автомобиля: Active vs.Пассивная безопасность

В настоящее время водители из Нашуа в Манчестер пользуются множеством функций безопасности автомобилей, которые помогают предотвращать аварии и ограничивать их серьезность, в том числе:

• Система стабилизации автомобиля / антипробуксовочная система
• Расширенная конструкция кузова
• Адаптивный круиз-контроль
• Тормозная система для предотвращения столкновений

Однако некоторые люди не понимают, как эти системы безопасности транспортных средств разделяются на функции активной и пассивной безопасности, поэтому мы собрали краткий обзор, чтобы вы могли встать. разгоняться, набирать скорость.

Активная и пассивная безопасность

Активные функции безопасности отвечают в первую очередь за предотвращение аварий, поэтому они обычно работают, чтобы держать автомобиль под вашим контролем — они всегда «активны». Некоторые из функций активной безопасности, которые вы найдете в автомобилях Audi, включают:

• Система стабилизации автомобиля / антипробуксовочная система
• Антиблокировочная тормозная система
• Электронное распределение тормозов
• Ассистент торможения
• Система контроля давления в шинах

Функции пассивной безопасности названы так потому, что они остаются пассивными до тех пор, пока они не понадобятся, например, адаптивная удерживающая система.В случае аварии они работают, чтобы предотвратить или уменьшить вред водителю и пассажирам.

Системы помощи водителю, обеспечивающие безопасность автомобиля

Технологии помощи водителю также считаются «активными», поскольку они работают для поддержания контроля и предотвращения аварий, но они работают с использованием более сложных технологий в вашем Audi, в том числе:

• Adaptive Cruise Control
• Audi Active Lane Assist
• Audi Pre Sense ^®
• Функция Stop & Go
• Audi Side Assist
• Ассистент ночного видения

Подробнее на Audi Stratham Stratham

Чтобы узнать больше об активных и пассивных функциях безопасности, которые входят в стандартную или опциональную комплектацию последних моделей Audi, свяжитесь с нами через Интернет или посетите нас в Stratham.

Что такое активная безопасность?

В автомобильной промышленности под активной безопасностью понимаются усовершенствованные системы помощи при вождении (ADAS) в транспортном средстве, которые помогают водителям снизить серьезность аварий или полностью их избежать за счет управления рулевым управлением, торможением и движением.

Безопасность всегда была на первом месте в автомобильном мире. В отрасли разработаны протоколы испытаний мирового класса, связанные с безопасностью транспортных средств, и их достижения очень успешны в снижении количества смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях.Оценка Число погибших на 100 миллионов пройденных транспортных средств резко снизилось за последние несколько десятилетий с 3,35 в 1975 году до 1,13 в 2018 году.

Большая часть этих преимуществ была достигнута благодаря функциям «пассивной безопасности», то есть функциям, которые активируются только при возникновении аварии и уменьшают вероятность травм водителя и пассажиров. К ним относятся ремни безопасности и подушки безопасности, а также структурные улучшения, такие как зоны деформации, поглощающие энергию удара. Однако преимущества пассивной безопасности начали снижаться.Кроме того, отвлекающее вождение становится все более серьезной проблемой, частично из-за смартфонов.

Чтобы продолжить тенденцию к повышению безопасности и достичь цели отрасли по нулевому количеству несчастных случаев и смертельных случаев, связанных с транспортными средствами, транспортные средства должны помогать водителям перестать наезжать на предметы. Вот где важна активная безопасность.

Используя такие датчики, как радар, камеры и ультразвуковые датчики, автомобиль может воспринимать окружающий мир. Затем процессоры интерпретируют эту информацию, действуя как вторая пара глаз для водителя и предпринимая необходимые действия.

Активная безопасность демонстрирует явные преимущества

Относительно простое предупреждение Системы, такие как обнаружение слепых зон или предупреждение о лобовом столкновении, могут сами по себе спасти жизни, но в сочетании Благодаря технологии, которая позволяет создать активную систему безопасности, помимо простого предупреждения, результаты впечатляют.

Например, транспортное средство может обнаружить, если оно приближается к объекту слишком быстро, попытаться предупредить водителя, а затем автоматически задействовать тормоза, если водитель не реагирует вовремя.По данным Страхового института дорожной безопасности, вперед Предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением снижает вероятность столкновения сзади на 50%. Эта технология стала гораздо более распространенной в последние годы, поскольку рейтинговые агентства такие как Euro NCAP, включили активные технологии безопасности в свои дорожные карты тестирования. В США 20 автопроизводителей, на долю которых приходится 99% продаж легковых автомобилей в США, взяли на себя обязательство сделать этот технологический стандарт к 2022 году.

Учитывая, что Национальная администрация автомобильного транспорта считает, что 94% всех аварий вызваны человеческими ошибками, существует множество других возможности для улучшения.

Примеры более совершенных систем активной безопасности включают такие функции, как автоматическая смена полосы движения, помощь на шоссе и помощь в пробках. В этих примерах несколько датчиков вокруг транспортного средства должны быть интегрированы посредством объединения датчиков, чтобы мощные контроллеры домена, работающие с расширенными программными алгоритмами, могли обрабатывать информацию и принимать решения о вождении.

В то время как системы активной безопасности начального уровня могут выполнять одно действие, например, торможение, эти более продвинутые системы помогают водителю в различных аспектах управления транспортным средством.Например, они обычно управляют рулевым управлением, чтобы автомобиль в полосе движения или объезжайте более медленные автомобили — одновременно управляя скоростью автомобиля, чтобы сохранять безопасное расстояние от других транспортных средств и препятствий.

В чем разница между функциями активной и пассивной безопасности?

В чем разница между функциями активной и пассивной безопасности?