Подвеска автомобиля что входит: AUTO.RIA – Какие существуют типы подвесок?

Содержание

AUTO.RIA – Какие существуют типы подвесок?

Как устроена подвеска автомобиля?

Конструкция автомобильной подвески может быть разной, зависимо от типа, но кроме общего назначения любого типа подвески она имеет и схожие элементы. Одинаковыми для всех типов подвесок являются элементы обеспечения упругости, распределения направления сил, гасящие элементы и стабилизации поперечной устойчивости.

Покупка авто: какой тип привода выбрать?

Элементы, обеспечивающие упругость служат буфером между кузовом автомобиля и неровностями дорожного покрытия. Это элементы, первыми воспринимающие качество дороги и передают их на кузов в более мягкой форме. К ним относятся:

Пружины — работают во время сжатия. Бывают постоянной и переменной жесткости (с разной толщиной прута). В пружину устанавливается отбойник, сглаживающий колебания. Отбойник необходим, когда пружина сжата практически полностью.
Рессоры — набор упругих металлических листов, стянутых стремянкой. Каждый лист имеет разную длину.

Торсионы — представлены в виде трубы, внутри которой расположены скрученные стержни. Силу раскручивания торсионов используют в качестве элементов упругости.
Пневмо- или гидровневматический элемент — имеет форму баллона. Давление в нем создается за счет работы двигателя автомобиля.

Подвеска автомобиля. Крупно изображен сайлент-блок

Элементы, распределяющие направления сил также служат креплением подвески к кузову. Кроме того, эти детали передают силы на кузов и правильно располагают колеса относительно кузова по вертикали и горизонтали. Эти элементы — сдвоенные рычаги, а также рычаги поперечной и продольной установки.

Амортизатор или гасящий элемент для противодействия элементам упругости. Амортизатор нужен для сглаживания колебаний. Амортизатор выполнен в виде металлической трубы с элементами крепления. В амортизаторе применяется принцип гидравлического сопротивления. Различают масляные, газомасляные и пневматические амортизаторы. Некоторые амортизаторы имеют возможность настройки жесткости.

Что такое амортизатор?

Стабилизирующие элементы поперечной устойчивости выполнены в виде штанги в сборе с креплением к кузову. Штанга соединяет рычаги противоположных колес. Элементы стабилизации предназначены я того, чтобы распределять боковую нагрузку автомобиля в поворотах, а также для уменьшения кренов кузова.

Элементы подвески крепятся к кузову и опорам колеса с помощью болтов, сайлент-блоков и шаровых опор:

Сайлент-блоки впрессованы в рычаги и крепятся к кузову или подрамнику болтовыми соединениями.
Шаровые опоры выполнены в виде шарнирного механизма, крепящегося к рычагам и к опоре колеса. Шаровые опоры могут быть установлены на передней и задней подвеске.

Шаровая опора автомобильной подвески

Основные типы подвесок автомобиля

Особенность конструкции подвески может заключаться в два основных вида — это зависимая или независимая подвеска.

Зависимая подвеска — это жесткое соединение противоположных колес одной оси. Во время перемещения одного колеса в поперечной плоскости вызывает перемещение и второго колеса.

Независимая подвеска имеет сложную конструкцию. В такой подвеске колеса одной оси перемещаются независимо друг от друга. Из-за этого улучшается плавность хода автомобиля.

Независимая подвеска имеет множество вариантов исполнения и четкого подразделения на типы:

С качающимися полуосями.
Пружинная торсионная (на продольных рычагах).
С косыми рычагами.
С продольными и поперечными рычагами.
С двойными продольными и поперечными рычагами.
Торсионно-рычажная подвеска.
Подвеска типа «Макферсон».
Пневматическая и гидропневматическая подвеска.
Адаптивная подвеска.

Что входит в подвеску автомобиля?

Ходовая часть транспортного средства – важнейшая высокотехнологичная группа, от работы которой зависят многие характеристики транспортного средства.

Исправность всех ее узлов и агрегатов – залог безопасности на дороге. В свою очередь, ядром ходовой является подвеска автомобиля.

Система амортизации служит для связи колес с кузовом машины, и главная ее цель – максимально сгладить все колебания, причиной которых являются дефекты дорожного полотна, и при этом эффективно реализовать энергию движения транспортного средства.

ЧТО ВХОДИТ В ПОДВЕСКУ АВТОМОБИЛЯ

К современным машинам предъявляется множество требований. Они должны быть хорошо управляемыми и при этом устойчивыми, бесшумными, комфортными и безопасными. Чтобы претворить в жизнь все эти пожелания, инженерам требуется тщательно продумать устройство подвески.

На сегодняшний день не существует какого-либо универсального эталона. В арсенале каждого автопроизводителя свои хитрости и современные разработки. Однако, для всех типов подвесок характерно наличие таких объектов:

Упругий элемент.

Направляющая часть.

Стабилизатор устойчивости.

Амортизирующие устройства.

Колесная опора.

Крепежи.

УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ

Автомобильная подвеска содержит упругие элементы, изготовленные из металла и неметаллические части. Они необходимы для перераспределения ударной нагрузки, получаемой колесами при встрече с неровностями дороги. К металлическим упругим деталям относятся рессоры, торсионы и пружины. Неметаллические элементы — это резиновые отбойники и буферы, пневматические и гидропневматические камеры.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Исторически самыми первыми появились рессоры. С точки зрения конструкции — это металлические полосы разной длины, соединенные между собой. Помимо эффективного перераспределения нагрузки, рессоры хорошо амортизируют. Чаще всего они используются в ходовой части грузовиков.

Торсионы представляют собой наборы пластин или стержней, работающих на скручивание. Обычно торсионной бывает задняя подвеска автомобиля. Устройства этого типа используют, кроме того, японские и американские производители машин увеличенной проходимости.

Металлические пружины входят в состав ходовой части любого современного авто. Эти элементы могут иметь постоянную или переменную жесткость. Их упругость зависит от геометрии прутка, из которого они изготовлены. Если диаметр прутка меняется на всем протяжении, то пружина имеет переменную жесткость. В противном случае упругость является постоянной.

НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Упругие неметаллические детали используются совместно с металлическими. Резиновые элементы – отбойники и буферы – не только участвуют в перераспределении динамических нагрузок, но и амортизируют.

Пневматические и гидропневматические камеры используются в конструкциях активных подвесок. Их действие определяется свойствами только сжатого воздуха (пневмокамеры) или газа и жидкости (гидропневматические камеры). Эти упругие элементы дают возможность менять клиренс транспортного средства и жесткость системы амортизации автоматически.

Кроме того, они обеспечивают высокую плавность хода. Первыми были разработаны гидропневматические камеры. Они появились на машинах марки Citroen в 1950-х годах. Сегодня пневматическими и гидропневматическими подвесками опционно оснащают авто бизнес-класса: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ

Направляющие элементы подвески – это стойки, рычаги и шарнирные соединения. Их основные функции:

Удерживать колеса в правильном положении.
Поддерживать траекторию движения колес.
Обеспечивать соединение системы амортизации и кузова.
Передавать энергию движения от колес на кузов.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Подвеска автомобиля не обеспечивала бы транспортному средству необходимой устойчивости без стабилизирующего устройства. Оно борется с центробежной силой, стремящейся опрокинуть машину при повороте, и уменьшает крены кузова.

В техническом отношении стабилизатор поперечной устойчивости – это торсион, связывающий систему амортизации и кузов. Чем выше его жесткость, тем лучше авто держит дорогу. С другой стороны, излишняя упругость стабилизатора уменьшает ход подвески и снижает плавность движения транспортного средства.

Стабилизаторами поперечной устойчивости оснащают, как правило, обе оси машины. Но если задняя подвеска автомобиля торсионная, устройство устанавливают только спереди. Полностью отказаться от него смогли инженеры Mercedes-Benz. Они разработали особый тип адаптивной подвески с электронным контролем положения кузова.

АМОРТИЗИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

Для того чтобы смягчить сильные колебания, подвеску снабжают амортизаторами. Эти объекты представляют собой пневматические цилиндры или цилиндры с рабочей жидкостью. Выделяют два основных типа амортизаторов:

Односторонние.
Двусторонние.

Односторонние амортизаторы длиннее двусторонних. Они обеспечивают большую плавность хода. Однако при езде по дорогам с плохим покрытием, односторонние амортизаторы не успевают перед следующей неровностью своевременно вернуть подвеску в исходное состояние, и ее «пробивает». По этой причине большее распространение получили двусторонние «гасители колебаний».

КОЛЕСНАЯ ОПОРА

Опоры колес необходимы для принятия и перераспределения нагрузок, приходящихся на колеса.

КРЕПЕЖИ

Крепежи нужны для того, чтобы подвеска автомобиля была единым целым. Для связи узлов и агрегатов используют три типа соединений:

Болтовые.
Шарнирные.
Эластичные.

Крепежи, осуществляемые при помощи болтов, являются жесткими. Они необходимы для неподвижного сочленения объектов. К шарнирным соединениям относится шаровая опора. Она является важной частью передней подвески и обеспечивает ведущим колесам возможность правильного поворота.

Эластичные крепежи – это сайлент-блоки и резино-металлические втулки. Помимо функции соединения частей и крепления их к кузову, эти объекты препятствуют распространению вибраций и снижают шумность.

Все элементы ходовой части взаимосвязаны и чаще всего выполняют несколько функций одновременно, поэтому определение принадлежности запчасти к той или иной группе является условным.

Устройство подвески автомобиля

Подвеска — важная система, которая делает возможным движение автомобиля (ведь с ее помощью к автомобилю крепятся колеса), а заодно обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров и грузов. Об устройстве подвески автомобиля, основных ее элементах и их назначении читайте в этой статье.

Назначение подвески автомобиля

Подвеска — одна из основных систем ходовой части автомобиля, она необходима для соединения кузова (или рамы) автомобиля с колесами. Подвеска выступает в качестве промежуточного звена между автомобилем и дорогой и решает несколько задач:

— Передачу на раму или кузов сил и моментов, возникающих при взаимодействии колес с дорожным покрытием;
— Связь колес с кузовом или рамой;
— Обеспечивает необходимые для нормального движения положения колес относительно рамы или кузова и дороги;
— Обеспечивает приемлемую плавность хода, компенсирует неровности дорожного покрытия.

Так что подвеска автомобиля — это не просто набор компонентов для соединения колес и кузова или рамы, а сложная система, которая делает возможным нормальное и комфортное движение на автомобиле.

Общее устройство подвески автомобиля

Любая подвеска, независимо от своего типа и устройства, имеет ряд элементов, которые помогают решить описанные выше задачи. К основным элементам подвески относятся:

— Направляющие элементы;
— Упругие элементы;
— Гасящие устройства;
— Опоры колес;
— Стабилизаторы поперечной устойчивости;
— Элементы крепления.

Нужно отметить, что далеко не в каждой подвеске есть отдельные детали, играющие роль того или иного элемента — зачастую одна деталь решает сразу несколько задач. Например, традиционная подвеска на рессорах в качестве направляющего и упругого элемента, а также в качестве гасящего устройства использует рессору. Пакет стальных пружинящих пластин одновременно обеспечивает нужное положение колеса, воспринимает возникающие при движении силы и моменты, а также служит амортизатором, сглаживающим неровности дороги.

О каждом элементе подвески нужно рассказать отдельно.

Направляющие элементы

Главная задача направляющих элементов — обеспечить необходимый характер перемещения колес относительно рамы или кузова. Кроме того, направляющие элементы воспринимают силы и моменты от колеса (преимущественно боковые и продольные) и передают их на кузов или раму. В качестве направляющих элементов в подвесках различных типов обычно используются рычаги той или иной конструкции.

Упругие элементы

Основное назначение упругих элементов — передача сил и моментов, направленных по вертикали. То есть упругие элементы воспринимают и передают на кузов или раму неровности дороги. Нужно отметить, что упругие элементы не гасят воспринимаемые нагрузки — напротив, они их накапливают и передают на кузов или раму с некоторой задержкой. В качестве упругих элементов могут выступать рессоры, витые пружины, торсионы, а также разнообразные резиновые буферы (которые чаще всего применяются совместно с упругими элементами других типов).

Гасящие устройства

Гасящее устройство выполняет важную функцию — оно гасит колебания рамы или кузова, вызванные наличием упругих элементов. Чаще всего в роли гасящих элементов выступают гидравлические амортизаторы, но на многих автомобилях находят применение также пневматические и гидропневматические устройства.

В большинстве современных легковых автомобилей упругий элемент и гасящее устройство объединены в единую конструкцию — так называемую стойку, которая состоит из гидравлического амортизатора и витой пружины.

Опоры колес

С помощью опоры колесо соединяется с другими деталями подвески (в первую очередь — с рычагами и амортизаторами). Опоры передних колес решают и еще одну задачу — дают колесам возможность поворачиваться на тот или иной угол. Поэтому для крепления передних колес используются поворотные кулаки и иные сложные по конструкции опоры.

В качестве опор задних колес могут использоваться шаровые опоры, которые дают некоторую свободу перемещения во всех плоскостях.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Как понятно из названия, стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля при поворотах и езде по дорогам с поперечным уклоном. Обычно стабилизатор — это штанга сложной формы (обычно П-образная), упруго соединяющая детали подвески колес и кузов (или раму). Штанга выступает в роли торсиона, который при возникновении крена закручивается, перераспределяет нагрузки между правым и левым колесом, и не дает кузову автомобиля опрокинуться.

Чаще всего стабилизаторы поперечной устойчивости ставятся на автомобили с независимой подвеской, так как в зависимой подвеске в роли стабилизатора выступает сама колесная балка. Стабилизатор может устанавливаться как на заднюю, так и на переднюю ось.

Элементы крепления подвески

С помощью этих элементов осуществляется крепление деталей подвески между собой, а также крепление подвески к кузову или раме автомобиля. В качестве креплений может выступать как обычное болтовое соединение (а также другие виды жестких соединений), так и соединение с помощью специальных эластичных элементов — резинометаллических шарниров (или сайлент-блоков).

Все описанные выше элементы присутствуют на подвесках любых типов. Более подробно о типах подвесок и их устройстве читайте в статье «Типы подвесок автомобиля».

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Подвеска автомобиля: устройство, классификация

Подвеска автомобиля (ПА) служит для перемещения колёс вверх – вниз без изменения направления движения транспортного средства.

Назначение

Назначение подвески – сделать езду безопасной, плавной, уберечь авто от крена (наклона) кузова во время разгона, прохождения поворота и при торможении.

Фактически элементы подвески решают несколько задач:

Увеличивают комфорт при езде. Это достигается за счёт демпфирования вибрации, толчков, ударов. Устройство «работает» с действующими силами колебания и гашения (трансформирует воздействия в допустимые колебания), обеспечивает упругую связь между кузовом и колёсами. Качественная подвеска позволяет достичь эффективного перераспределения энергии колебаний автомобиля между кузовом транспортного средства и колёсной базой. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова.
Оказывают помощь при маневрах, регулируют (стабилизируют) положение кузова во время езды, обеспечивают противостояние дифференту – «кивкам» при торможении. От подвески зависит устойчивость авто и его управляемость. Шины транспортного средства находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием.
Минимизируют нагрузки на колеса. Благодаря этому вместе с правильно подобранными протекторами улучшают сцепление.
Оптимизируют уровень точности рулевого управления во время езды. Ведь под контролем – геометрия положения и перемещения колёс.

Устройство подвески автомобиля

Конструкция включает следующие элементы:

Упругие устройства. Принимают на себя нагрузки от дорожного полотна во время движения по кочкам, ухабам, минимизируют динамические нагрузки, вертикальные ускорения, смягчают удары, уберегают от «копирования» дорожных неровностей кузовом, отпружинивают толчки, обеспечивают транспортному средству плавную езду (оптимальный вариант – колебания 1 — 1,3 Гц). Популярные упругие элементы – витые пружины, торсионы.
Демпфирующие элементы. Представлены всевозможными видами амортизаторов – пневматическими, газомасляными, масляными, магнитными. Поглощают тряску, не дают удару пройти к кузову авто.
Направляющие. Обеспечивают корректное положение колесной базы при совершении маневров во время движения по прямой траектории и при поворотах. Роль направляющих выполняют рычаги, поперечные тяги.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Предохраняет авто от заваливания набок на поворотах.
Крепления для амортизаторов, рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости. Упругие вставки гасят вибрации и колебания, передаваемые в самой ПА от одного узла к другому. Если вставка сделана из полиуретана, то это хорошее условие, обеспечивающее профилактику для всей подвески от «выжимания» и нежелательной деформации.
Шаровые опоры. Связывают рычаг ПА со ступицей (центральной вращающейся частью) колеса. Если в непорядке шаровая опора, то во время движения колеса могут начать выворачиваться наружу, а сама машина начнёт заваливаться на одно из крыльев.
Сайлентблоки. Втулки из металла с резиновой или полиуретановой вставкой, образующие шарниры.

На упругих элементах, входящие в схему подвески автомобиля, остановимся наиболее подробно.

Витые пружины

Главная задача пружин – поддержка веса транспортного средства, гашение вибраций и ударов от дорожного полотна, сохранение надлежащего дорожного просвета.

Стандартные пружины средней жёсткости ставятся на городские легковые автомобили.

Усиленные пружины с высокой жесткостью – элементы задней подвески автомобиля. Их активно монтируют на транспортные средства, у которых на заднюю ось приходятся заметные весовые нагрузки. Это грузовики, легковые авто с прицепом.

На некоторые транспортные средства могут ставиться пружины с переменным сечением прута – с переменной жесткостью. Благодаря ним автомобиль легко адаптируется к любой дорожной ситуации.

Большинство пружин изготавливается в печах из прутков из рессорно-пружинной, торсионной стали. При деформации материал способен возвратиться в исходное положение. Пружины делают из прутков круглого сечения. Могут быть бочкообразными, коническими, цилиндрическими. Для гоночных авто выпускают пружины из углепластика.

Торсионы

Представляют собой металлические упругие стержни круглого сечения. Имеют на концах шлицевое соединение. Отлично работают на скручивание. Обеспечивают упругую связь между колесом и кузовом при перемещении колес.

Чаще всего монтируются на независимых подвесках у многоосных транспортных средств. Крепятся одним концом к кузову, другим – к рычагу.

Торсионы – распространённые компоненты передней ПА у рамных внедорожников и грузопассажирских фургонов RENAULT KANGOO, Iveco Daily, MERCEDES-BENZ.

Рессоры

Рессоры – упругие элементы ПА из металла. Эффективны для передачи нагрузки от кузова к ходовой (колесам, гусеницам). Могут быть однолистовыми и многолистовыми.

Одни из самых первых типов упругих элементов ПА. Изначально активно присутствовали и на легковом, и на грузовом транспорте. В странах СНГ рессоры в составе подвески хорошо знакомы владельцам машин «Москвич», «Волга».

Сейчас рессоры ставятся на коммерческий транспорт, преимущественно тяжёлые грузовики, строительную спецтехнику с двумя задними мостами.

Отказ от рессор у производителей легковых авто и интерес к ним со стороны производителей тяжёлого транспорта вызван тем, что главный недостаток большинства рессор – невозможность обеспечить плавный ход на хорошем полотне (это связано с высоким трением в самих компонентах устройства данного типа) , при этом это наиболее надёжное решение, когда нужно удержать кузов гружёной машины на заданной высоте, обеспечить тяжёлому грузовому транспорту безопасность движения.

И пока одни производители говорят, что рессоры уходят в прошлое, другие удивляются новыми решениями: рессорами с графитовым покрытием (существенно снижается трение), дробеструйным упрочнением.

Принцип работы подвески

Принцип работы подвески основан на преобразовании энергии удара.

Колёса наезжают на неровность.
Возникает сам удар.
Упругие элементы (пружины, торсионы, рессоры) перемещаются
Освобождается энергия.
Боковые, продольные силы и их моменты передают направляющие (рычаги, поперечные тяги). Они же оказывают влияние на характер перемещения колёс.
Гашения колебаний осуществляются амортизаторами. Ведь мало просто погасить удар. Важно, чтобы когда машина попадает на неровность, она не раскачивалась. По сути, если у ПА не было бы амортизаторов, то при попадании на колдобину, элементарно бы ухудшалось сцепление и машина бы “улетала”.

Классификация подвески

Существует большое многообразие типов подвесок автомобиля.

Классификационными признаками могут выступать

Направляющие. В таком “срезе” ПА может быть независимой (телескопической, рычажной, комбинированной) и зависимой (с жёсткой балкой, с реактивными штангами).
Особенности перемещения колеса. В поперечной, продольной плоскостях, в обеих из них.
Тип гасящего устройства (в амортизаторах, рессоре и шарнирах, рессорах и амортизаторах).
Тип базового упругого элемента (металлическая – торсионная с витой пружиной, с листовой рессорой, неметаллическая – гидравлическая, пневматическая, резиновая), комбинированная (рессорно-пружинная).

Виды подвесок автомобиля

Многообразие видов подвесок на рынке связано с тем, что производителям постоянно приходится искать новые решения.

Крайне важно, чтобы ПА не просто справлялась с базовыми функциями, но и была компактной, надёжной, доступной по стоимости, простой в установке и обслуживании. Давно прошли те времена, когда транспортное средство выбирали исключительно по двигателю, кузову и трансмиссии. Свою ПА требуют городские авто, внедорожники постоянно сталкивающиеся с ямами и ухабинами, грузовики. Также своё решение требуется для передней и задней подвески автомобиля.

Универсальных решений нет и в ближайшее время не предвидятся. Зато для каждого транспортного средства можно подобрать свою идеальную ПА.

Зависимая ПА

Дольше всего существует зависимая ПА. Она базируется на жесткой неразрывной оси, представляющей собой связующую колёс. Фактически такая подвеска была ещё до того, как не было авто. Это был распространенный элемент карет, конных повозок.

Такое устройство способно решить главную задачу — предупредить смещение колёс относительно друг друга. Если одно колесо попадает в яму или на камень, то другое смещается в эту же сторону.

Исполнение при этом может быть различным. Самые популярные варианты – на продольных рессорах и с направляющими рычагами.

Конструкция с продольными рессорами — это устройство с балкой, которая подвешена на двух рессорах. Соединение выполнено с помощью стремянок.

Концы рессоры монтируются прямо на несущем кузове. Для этого используются кронштейны разных видов. Один из них в виде эластичной опоры снижает вибрации, другой — в виде серьги создаёт благоприятные условия для продольного перемещения.

Один из недостатков конструкции c продольными рессорами – проблемы при противодействии на большой скорости боковым и продольным силам. В этом случае нет гарантии, что не сместится мост, а в итоге машина и вовсе не потеряет управляемость.

По этой причине автоконцерны уже не ставят ПА с продольными рессорами на легковые автомобили, но не отказались от её использования на коммерческом транспорте, особенно тяжёлой технике.

Впрочем, этот недостаток не встретить у конструкции с направляющими рычагами. Как правило, четыре из рычагов продольные, а один поперечный – в виде штанги, которая широко известна под названием “тяга Панара”, но у некоторых производителей возможны и другие вариации. Вместо тяги Панара в системе может присутствовать механизм Ватта, представляющий собой вертикальный рычаг, эффективно решающий проблему колебаний, или механизм Скотта-Рассела. Последний базируется на чередовании рычагов разной длины. Для того, чтобы обеспечить курсовую устойчивость транспортного средства – именно то, что требуется.

Рычаги присоединены с одной стороны к раме, а с другой стороны к балке моста, лояльны к продольным, боковым, вертикальным усилиям.

5-ти рычажная зависимая подвеска – популярное решение для многих современных автомобилей марок Volvo, Kia, Fiat, и Hyundai. Особенно хорошо данное решение подходит для внедорожников. ПА такого типа обеспечивает транспортному средству хорошую проходимость, а сама характеризуется надёжностью и длительным сроком эксплуатации. Единственное, как показывает практика, если с такой ПА что-то случается в силу сложности конструкции, обслуживание, ремонт – не самые дешёвые.

Но если автомобилист понимает необходимость таких трат на обслуживание, а среди маршрутов – регулярно дороги с плохим покрытием, это то, что нужно. А если есть желание, чтобы была более чёткая езда на ровном асфальте, всегда есть возможность выбрать покрышки с низким профилем.

Подвеска МакФерсон (McPherson)

Отдельным подвидом независимой ПА является McPherson с поворотным кулаком. Фактически ПА МакФерсон напоминает классическую ПА, базирующуюся на двойных поперечных рычагах, но вместо поперечного рычага как-такового у конструкции есть специальная амортизационная стойка.

Производители переднеприводных легковых авто получают отличные возможности для размещения в подкапотном пространстве коробки передач и ДВС. Можно использовать поперечную схему. Другие ПА не всегда позволяют это сделать.

Большой ход и простота конструкции – это ещё одни весомые плюсы решения. При этом конструкция неуниверсальная. Есть проблемы с углом наклона в вертикальной плоскости. Для производителей спорткаров, это например, – существенное ограничение.

Полунезависимая подвеска

Общей осью для колес выступает скручивающая торсионная балка. Она имеет П-форму.
Балка способна «играть», гася на поворотах крены транспортного средства.
Продольные рычаги крепятся одним концом к кузову либо раме (смотря что перед нами — грузовой транспорт или легковой автомобиль), а другой – к ступице.
При разгоне и торможении транспортного средства ПА ощущает силы скручивания, при этому балка “подтягивает” колёса на место.

У некоторых транспортных средств с полузависимой ПА на балке есть электромотор. И жёсткость ПА в этом случае можно изменять прямо в ручном режиме. Это очень практично.

Чаще всего такой тип ПА можно встретить у ВАЗ (модели от 2108 до 2115), HОNDA, Renault.

Автомеханики любят такие устройства за легкость монтажа, автомобилисты — за отличную кинематику колес и возможность получить высокий уровень жесткости в поперечном направлении.

Возникает вопрос: “А почему же такое решение не самое распространённое?” Увы, монтировать устройство можно далеко не на любом транспортном средстве. У решения достаточно специфические требования к геометрии днища.

Подвеска Де-дион (сбалансированная)

Фактически эта ПА гибридного типа. У неё есть признаки и зависимой, и независимой ПА. Основные элементы решения – витая пружина, амортизатор, приводной, задний и поперечный рычаг, балка, приводной вал, дифференциал, тормозной диск.

Решение обеспечивает отличную возможность сбалансировать неподресоренные массы автомобиля (массы рамы, кузова и другие элементы “верхней части” транспортного средства), добиться идеальной плавности хода. Недостаток решения – риск возникновения дисбаланса в момент торможения и при разгоне.

Конструкция достаточно сложна. Поэтому у неё высокая себестоимость. Высока и стоимость ремонта такой ПА.

На практике ПА Де-дион можно встретить у ряда Alfa Romeo, Mercedes-Benz Р-класса и Ferrari.

Независимая подвеска

Главная особенность независимой ПА – это то, что каждое колесо способно двигаться самостоятельно. Поэтому решение и называют независимым. Если правое колесо попадает на камень, то левое останется в статичном положении. То есть одно колесо сдвинется вместе с пружинами или другими элементами, а второму будет гарантировано хорошее сцепление с дорожным полотном. Пассажиры при езде на авто с независимой подвеской, напротив, чувствуют наибольший комфорт.

Но при этом – в “сцепке” с ПА находятся развал-схождение, ширина колеи. Для водителя это создаёт определённые трудности. Но на фоне легкой управляемости на больших скоростях с этим недостатком чаще на практике готовы смириться.

Исполнение

Исполнение независимых ПА бывает очень разным:

На двойных поперечных рычагах. Верхний рычаг короче, нижний – длинней. Конструкция на двойных поперечных рычагах может иметь абсолютно разные упругие элементы. У автомобилей Fiat, например, распространены торсионные ПА на поперечных рычагах, у Jaguar – пружинные (пружины могут монтироваться с упором на брызговик или в зоне, находящейся между поперечными рычагами).
На двойных продольных рычагах. Как правило, в качестве упругих элементов выступают торсионы. Решение хорошо подходит для тех ситуаций, когда производитель авто хочет обеспечить максимальный комфорт водителю и пассажиру, который находится рядом с ним. Неплохой вариант для городских автомобилей, предназначенных для езды, преимущественно, двух пассажиров. Правда, важно понимать, что такая конструкция требует увеличенных рычагов. А для того же городского автомобиля, требующего компактности, это уже проблема.
На поперечных и продольных рычагах (одновременно). Гибридное решение минимизирует влияние сил на крепления подвески к кузову транспортного средства, но с показателями кинематики у конструкции – явные проблемы. В частности, при больших ходах ПА – изменение угла развала очень существенное.
На косых рычагах. Оси качания – под косым углом. Производители таких ПА добились минимизации крена транспортного средства на повороте, но не всех устраивает изменения развал-схождения колёс. Такие подвески можно нередко встретить на машинах Opel, Fiat.
С качающимися полуосями. Упругими элементами могут быть пружины и рессоры. Качающиеся полуоси создают идеальные условия для того, чтобы при наезде на камень или другое препятствие, колесо могло уберечь относительно полуоси перпендикулярное размещение. Но при езде со скоростью выше 60 км/час сразу же начинаются проблемы с развалом. Поэтому решение нельзя назвать практичным. При установке на легковые автомобили от него давно отказались. Хотя ранее такое решение можно было встретить у Chevrolet, Ford, Mercedes-Benz.

Пневматическая подвеска

ПА базируется на баллонах со сжатым воздухом. На характеристики ПА можно влиять именно при помощи изменения величины давления. Решение позволяет получить максимальную плавность хода, а также взять под полный контроль регулировку клиренса автомобиля.

Чаще всего решение можно встретить на коммерческом транспорте. Особенно на автобусах и большегрузных автомобилях, тягачах.

На легковой транспорт пневматические системы ставят реже. В основном, только на машины премиум-класса.

Массовый автопром прибегал к решению разве что только при выпуске отдельных моделей Citroen.

Гидравлическая подвеска

Альтернатива классическим амортизаторам и у решения – гидростойки и гидроподъемники со значительным рабочим ходом.

Гидравлическая подвеска автомобиля (с резервуаром с гидравлической жидкостью). Хорошо подходит для эффективного решения двух задач:

контроля за жёсткостью,
регулировкой высоты клиренса.

Лучше всего показывает себя на транспортных средствах с управляющей электроникой, подстраиваясь под особенности дорожного покрытия, скорость передвижения.

При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески гидравлическая ПА самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.

Электромагнитная подвеска

Работает за счёт преобразователей с мощными магнитами.

Особенности решения:

От блока управления на магниты подается электричество,
Автоматически изменяется жёсткость амортизаторов, клиренс.
Автомобиль получает идеальную управляемость.
Система отлично гасит мельчайшие неровности, даже те, которые проявляют себя на уровне вибрации.

Некоторые электромагнитные ПА, как, например, подвеска Bose (названа так по фамилии разработчика), дополнительно способны эффективно справляться с функцией электрогенератора. Колебания из-за неровностей дороги превращаются в электрическую энергию и накапливаются в аккумуляторах.

Многорычажная подвеска

Многорычажная ПА или Multilink – одна из наиболее активно устанавливаемых конструкций на заднюю ось. Включает в себя комплекс рычагов – поперечных и продольных, опору, пружину, амортизатор, подрамник, стабилизатор.

Для крепления ступицы колеса используется не менее 4-х рычагов. Это важно для того, чтобы обеспечить корректную регулировку колеса.

Плюсы Multilink:

высокая плавность хода машины,
хорошая управляемость,
малошумность,
независимая поперечная и продольная регулировка колес.

При этом решение сложно в изготовлении, поэтому себестоимость его достаточна высока. Непроста и установка ПА. Установить её способны только опытные автомеханики.

Двухрычажные push-rod и pull-rod

Для спорткаров очень важно, чтобы ПА мало весила, была жёсткой, обеспечивала согласованность кинематических параметров при высоких нагрузках.

Этим характеристикам соответствуют двухрычажные конструкции push-rod и pull-rod.

У обеих конструкций между монококом и колесом находится наклонная тяга – штанга. Она может быть тянущей (pull-rod) или толкающей (push-rod). Каждое колесо взаимосвязано с одной штангой. Толкающие штанги более популярны. Их проще установить в поднятую носовую часть авто. А ведь большинство гоночных авто в силу аэродинамических особенностей именно такие.

Чтобы детально изучить устройство подвески автомобиля, её виды, можно приобрести специальный онлайн-курс для самообучения на базе LCMS ELECTUDE. Обучающий продукт предназначен для самообучения. Электронная программа представляет собой интерактивный тренинг из 25 модулей. Среднее время прохождения тренинга – 6 часов. Но всё достаточно индивидуально и зависит от базовой подготовки. Кроме систематизированной теоретической базы вас ждёт работа на специализированном симуляторе. В том числе, вы сможете отточить навыки проведения сервисных операций.

устройство, виды и принцип работы

Назначение и устройство подвески

К сожалению дорожное полотно не всегда ровное и гладкое, а все возникающие колебания передаются на кузов машины. Подвеска предназначена для смягчения этих колебаний. Другими словами, подвеска предотвращает излишнюю тряску при езде, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Она, на ряду с колесами, входит в число обязательных элементов ходовой части автомобиля.

Функции подвески:

Соединение мостов и колес с кузовом автомобиля. Благодаря наличию подвески, колеса могут поворачиваться, задавая направление движению транспортного средства.
Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
Обеспечение плавности хода и сглаживание отдачи от дорожных неровностей. Большая нагрузка на ходовую часть происходит во время движения по разбитому дорожному полотну, что может привести к быстрой поломке.

Подвеска должна быть прочной и долговечной для качественного выполнения своих функций, поэтому все производители ищут всевозможные решения в этом направлении, внедряя нововведения.

В современном автомобиле подвеска представляет собой достаточно сложную техническую систему, в которую входят:

Упругие элементы. К ним относятся металлические (торсионы, пружины, рессоры) и неметаллические (резиновые, пневматические и гидропневматические) детали, которые принимают на себя нагрузку от колебаний, связанных с неровностью дороги, и равномерно распределяют ее по всему кузову. Эти детали обладают упругими характеристика, в связи с чем и относятся к данной группе элементов.
Направляющие элементы — детали, обеспечивающие соединение подвески с кузовом. Это различные рычаги (поперечные или продольные), регулирующие взаимодействие колес и кузова по отношению друг к другу.
Амортизаторы — гасящие устройства, предназначенные для выравнивания колебаний кузова, полученных от упругого элемента. Они имеют гидравлическое (принцип работы основан на протекании масляной жидкости через систему отверстий и создании гидравлического сопротивления), пневматическое (действующим веществом выступает газ) и гидропневматическое (комбинированное) строение.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Это некая металлическая штанга, препятствующая образованию чрезмерного крена в процессе движения автомобиля.
Опоры колеса — элементы на передней оси, принимающие на себя, и распределяющие по всей подвеске нагрузку, исходящую от колес.
Крепежные элементы, соединяющие детали между собой (например, болты, втулки шаровые шарниры и т. д.)

СПРАВКА: на передней подвеске обычно располагаются две шаровые опоры, иногда четыре (например на внедорожниках), реже три

Принцип работы

Подвеска функционирует за счет того, что в момент наезда на неровность, перемещаются упругие элементы (например, пружины), преобразуя ударную энергию. Жесткость перемещения этих элементов контролируется, сопровождается и смягчается при помощи амортизирующих устройств. В конечном итоге, благодаря подвеске, сила удара на кузов автомобиля воздействует гораздо слабее, что обеспечивает более плавный ход транспорта.

В зависимости от уровня жесткости различают подвески:

Жесткие — позволяют повысить информативность и эффективность управления автомобилем, но при этом уменьшается комфорт.
Мягкие — обеспечивают лучшую комфортабельность при поездке, но управляемость ухудшается.

Опытные водители стараются выбрать оптимальный вариант, сочетающий лучшие качества устройства.

Помимо помощи в преодолении неровностей дорожного покрытия, подвеска участвует в прохождении поворотов и совершении бокового маневра, в разгоне и торможении.

Какие подвески бывают

В связи с особенностями конструкции подвески принято разделять на 3 вида: зависимая, независимая и полунезависимая подвеска

Зависимая подвеска

Подразумевает жесткое соединение противоположных колес, при котором перемещение одного колеса в поперечной плоскости влечет за собой перемещение другого. В состав моста автомобиля входит жесткая балка, заставляющая колеса двигаться параллельно. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов использовались рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой.

Преимущества:

невысокая стоимость
легкость конструкции
высокий центр поперечного крена
постоянство развала и колеи

Другими словами, на ровной поверхности, не зависимо от раскачки, угол наклона колес относительно дороги не меняется, а машина имеет наилучшее сцепление с дорожным покрытием. На плохой дороге, к сожалению, это преимущество теряется, т. к. провал одного колеса влечет за собой провал и второго, в результате чего сцепление ухудшается.

Конструкция очень простая и надежная, потому широко используется для грузовых автомобилей и на задней оси легковых.

Полунезависимая

Включает в себя жесткую балку, которую торсионы удерживают на кузове. Эта конструкция делает подвеску относительно самостоятельной по отношению к кузову. Для примера можно изучить подвеску переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Независимая подвеска

Предполагает автономную работу каждого колеса. Т.е. их перемещения не зависят друг от друга, что приводит к более плавному ходу. Независимая подвеска может быть как передней так и задней, и в свою очередь ее принято разделять на:

Подвеска с качающимися полуосями — основным элементом конструкции выступают полуоси. При наезде на неровности колесо всегда сохранит перпендикулярное положение относительно полуоси.
Подвеска с косыми рычагами — оси качания рычагов находятся под косым углом. Преимуществами такого вида прибора можно назвать уменьшение колебаний колесной базы и крена авто на поворотах.
Подвеска на продольных рычагах — самый простой тип, среди независимых. Каждое колесо удерживается при помощи рычага, воспринимающего боковые и продольные усилия. Обычно рычаг крепится к кузову при помощи шарниров и обладает высокой устойчивостью. Недостаток такой подвески заключается в том, что на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом, создавая большой крен.
С продольными и поперечными рычагами. Этот вид подвесок сложен в техническом плане и громоздок, поэтому слабо популярен (использовался на таких марках как Rover, Glas и т.д.).
С двойными продольными и поперечными рычагами.
Торсионно-рычажная подвеска — включает в свою конструкцию два продольных рычага и торсионную скручиваемую балку. Используется на задней оси переднеприводных автомобилей, в современном автомоделировании в основном на бюджетных китайских моделях. Преимуществом считается надежность и простота, а недостатком — излишняя жесткость, лишающая комфорта пассажиров заднего ряда.
Подвеска МакФерсон — самая распространенная схема передней подвески современных автомобилей. Это обусловлено небольшой шириной, легкостью и простотой конструкции. Однако у такой подвески есть и существенный минус: высокое трение в амортизаторной стойке и, как следствие, снижение фильтрации дорожных шумов и неровностей.
Гидропневматическая и пневматическая подвеска. Роль упругих элементов исполняют пневматические баллоны и гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов.
Адаптивная подвеска отличается тем, что степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от качества дорожного полотна, параметров движения и запросов водителя. Результатом можно отметить повышенную маневренность и безопасность.

Все подвески имеют свои положительные характеристики и недостатки. Некоторые до сих пор широко используются, а какие-то давно не актуальны.

Характеристики подвески автомобиля

Автомобильную подвеску можно характеризовать по нескольким направлениям:

Упругая характеристика

Под ней понимают зависимость вертикальной нагрузки на колесо от прогиба подвески. Помимо этого, за упругую характеристику принимают статический прогиб, динамический ход, жесткость подвески, и т. д.

Статический прогиб (статический ход) подвески — прогиб под весом автомобиля. При нагрузке, как правило, рычаги подвески принимают горизонтальное положение, а рессоры распрямляются. Статический прогиб приблизительно равен динамическому ходу или чуть меньше.
Динамический ход — прогиб под воздействием ответных сил дороги при движении по ней.
Жесткость подвески (жесткость хода) не стоит путать с жесткостью упругого элемента. Жесткая подвеска делает управление более четким.

Другими словами, упругая характеристика определяет качество самой подвески.

Плавность хода

Колебания автомобиля влияют практически на все его основные свойства, такие как плавность хода, комфортабельность, расход топлива и качество управления. Они возрастают в связи с увеличением скорости или ухудшением качества дороги. Плавность хода напрямую влияет на ощущения пассажиров во время поездки. Чем ровнее дорога, тем приятнее в пути, без тряски и сильных вибраций. Установлены некие стандарты допустимых колебаний, от которых зависят цена и качество авто. Эти стандарты призваны защитить пассажиров и груз от быстрой утомляемости, и повреждений в пути.

Невозможно полностью исключить вибрации, но производители стараются максимально повысить уровень комфорта. Если по колебаниям колес оценивают устойчивость и сложность в управлении машины, то колебания кузова определяют плавность хода.

Под плавностью хода принято понимать свойство авто обеспечивать максимальную защиту пассажиров и груза от сильных толчков и ударов, возникающих при контакте автомобиля с дорогой. Частота колебаний кузова в пределах от 0,5 до 1,0 Гц свидетельствует о том, что плавность хода нормальная.

СПРАВКА: частота от 0,5 до 1,0 Гц схожа с частотой толчков, испытываемых при ходьбе

Во время поездки пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые, с малыми рывками. Если быстрые можно устранить с помощью сидений, виброизоляций, резиновых опор и т. д., то для защиты от медленных используется упругая подвеска колес.

Таким образом, можно сказать, что плавность хода является важной характеристикой, на которую стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

Кинематика

Эта характеристика обуславливает изменения положения колес во время движения. Как было написано ранее, в зависимости от вида подвески колеса могут двигаться как параллельно друг другу, так и с небольшими отклонениями не зависимо друг от друга. Казалось бы, особой разницы в том, как перемещаются колеса нет, но это не так, поскольку кинематика влияет на безопасность передвижения.

Эластокинематика

Процесс изменения положения колес относительно кузова, с применением в подвеске эластичных элементов (рессоров, сайлент-блоков и др.) принято называть эластокинематикой. Благодаря этим элементам, подвеска может подстраиваться под дорожные условия. Для примера можно рассмотреть ситуацию, при которой во время торможения с одной стороны дорожное покрытие состоит из гравия, а с другой — асфальт. В этом случае углы схождения колес меняются индивидуально. Эластокинематическая подвеска позволяет произойти более равномерному сцеплению колес и дорожного полотна во время поворотных маневров, реагирует на отклонение кузова от горизонтального положения, осуществляя небольшой доворот задних колес. Благодаря чему водитель может увереннее чувствовать себя во время поворотов и перестройки.

Демпфирующая характеристика

Демпфирование — искусственное подавление механических колебаний. Учитывая то, что колебания кузова выводят пассажиров из зоны комфорта, данная характеристика очень важна при выборе авто. Затухание колебаний происходит благодаря работе, в первую очередь, амортизаторов, которые выравнивают вибрации, путем равномерно распределения ударной силы. Свойства их работы описывает данная характеристика.

Подрессоренные и неподрессоренные массы

Для начала необходимо определиться с отличием подрессоренной и неподрессоренной массы.

Неподрессоренная масса включает в себя массу колес и других деталей, прикрепленных непосредственно к ним. Это диски, шины, детали тормозной системы, находящиеся на колесе.

Подрессоренная масса — это та часть автомобиля, которая воздействует на подвеску. Грубо говоря — это детали верхней части машины.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы существенно влияет на плавность хода и безопасность езды. Большая величина неподрессоренных масс оказывает влияние на характер работы подвески, что выражается, например, в большой силе инерции, возникающей в подвеске при преодолении неровностей. Если взять за основу волнообразную поверхность, то на скорости, задний мост под воздействием упругих элементов, не будет успевать приземляться, что приведет к ухудшению сцепления колес с дорогой.

Меньшая величина неподрессоренных масс меньше воздействует на плавность хода на неровной дороге, поэтому производители стремятся к ее снижению.

Неисправности и обслуживание подвески авто

Несмотря на то, что производители активно улучшают износостойкость оборудования, из-за плохого состояния дорог их усилия сводятся на «нет» и водители сталкиваются с таким проблемами, как:

Деформация рычагов подвески. Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
Изменение углов установки передних колес. Зачастую это происходит в результате изнашивания шарниров передней подвески и приводит к ухудшению вращения колес, чрезмерному расходу топлива. При такой поломке помогает регулировка развала схождения.
Износ или поломка амортизатора, нарушение герметичности. Происходит из-за длительной работы, большой нагрузки или попадания мусора. При перемещении жидкости, неисправно работающие клапаны подвержены излишней нагрузке, что со временем приводит к их поломке — образовании течи. Использование неисправных амортизаторов может серьезно навредить транспортному средству, вплоть до разрушения деталей подвески.
Поломка опоры амортизатора. Обычно происходит по двум причинам: а) в опоре изнашивается резина; б) выходит из строя подшипник. Характерным признаком поломки является стук, даже при езде по незначительным неровностям.
Износ креплений подвески. Крепления можно отнести к расходному материалу, во время эксплуатации их износ неизбежен. Своевременная замена не позволит разрушениям перейти на остальные детали.

Основной причиной поломок подвески является некачественное дорожное покрытие. Кроме того, на срок службы агрегата влияет стиль вождения водителя, качество технического обслуживания или низкопробные комплектующие.

Изучив строение, принцип работы и характеристики подвески, мы можем сделать вывод, что это сложный механизм, требующий внимательного контроля и качественного обслуживания, прежде всего, в целях безопасности в пути. Подвеска оказывает огромное влияние на работу всего автомобиля и условий вождения. Классификация подвесок разнообразна, поэтому каждый сможет выбрать авто по своим критериям.

Виды подвесок автомобиля » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Подвеска автомобиля неотъемлемая его часть, которая отвечает за плавность хода и безопасность автомобиля во время движения. Важно понимать, то, что в данный момент присутствует множество типов подвесок для легковых и грузовых автомобилей и их важно различать для понимания принципа работы, минусов и плюсов.

Существует множество разных видов подвесок авто: двухрычажная: многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Каждая из видов подвесок имеет свои уникальные преимущества и недостатки и может применяться на определенных типах транспорта по разному. Давайте рассмотрим детальнее все виды подвесок легковых и грузовых автомобилей.

Типы подвесок автомобиля — учебный фильм

Назначение и состав ходовой части

Виды подвесок

1. Двухрычажная подвеска
Двухрычажный вид подвески имеет довольно короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Из-за конфигурации поперечного рычага все колеса автомобиля независимо воспринимают неровности на дороге, всегда оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Этим образом гарантирует неплохое сцепление с дорогой и наименьший износ шин.

2. Многорычажная подвеска
Многорычажный вид, по многим параметрам напоминающей двухрычажную, данная подвеска обеспечивает очень плавный ход и значительно улучшенную управляемость автомобиля на дороге. В конструкцию такой подвески всегда входят шаровые шарниры и сайлент-блоки. Они эффективно смягчают удары во время езды автомобиля по разным препятствиям. Важно понимать, что все элементы подвески крепят через сайлент-блоки на подрамник. Таким образом значительно улучшается шумоизоляция автомобиля.

Независимая многорычажная подвеска как правило применяется на авто премиум класса, которые сильно отличаются улучшенными характеристиками управляемости и стабильным контактом шин с дорогой. Среди важнейших преимуществ многорычажной подвески стоит обратить внимание на независимость колес авто друг от друга, небольшую неподрессорную массу, независимую поперечную и продольную регулировки. Так же часто многорычажная подвеска устанавливается на класс 4?4.

3. Подвеска МакФерсона
Подвеска МакФерсона — этот тип подвески, который содержит в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и блок из пружины. В систему подвески МакФерсона входит дополнительно телескопический амортизатор, который называют «качающаяся свеча», из за того, что во время движения колес он может качаться вверх и вниз. Несмотря на неидеальность конструкции, подвеска МакФерсона часто используется в современных автомобилях из-за технологичности и дешевизны.

4. Задняя зависимая подвеска
Задняя зависимая подвеска, где основную роль упругих элементов выполняют цилиндрические винтообразные пружины — это и называется задняя зависимая подвеска, которая чаще всего установлено на автомобильном марке «Лада». Огромным недостатком этого типа подвески является очень большой вес балки заднего моста. Так же вес значительно увеличивается, если задняя ось является ведущей, из за того что, на балке добавляется редуктор и картер главной передачи. Это обычно и, вызывает значительно увеличение неподрессорных масс, что очень сильно портит плавность хода авто и вызывает постоянные вибрации.

5. Подвеска «Де Дион»
Подвеска «Де Дион» сильно отличается «облегченным» задним мостом, из за того что, картер отделяется от балки и прикрепляется к кузову автомобиля. Двигатель через полуоси передает крутящий момент на ведущие колеса, которые раскачиваются на шарнирах угловых скоростей. Данная подвеска может быть зависимой или независимой. Важным недостатком зависимой подвески считается «приседание» автомобиля при резком старте. При торможении авто начинает крениться вперед. Чтобы избежать этого эффекта, в зависимой подвеске используют специальные элементы которые называют направляющие».

6. Задняя полунезависимая подвеска
Подвеска полунезависимая задняя представляет собой два продольных рычага, объединенных по центру поперечиной. Задняя подвеска используется лишь только сзади, но на большинстве авто с передним приводом. Плюсом этой конструкции является в легкости монтажа, компактности, не сильно большом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в конечном итоге положительно влияет на кинетику колес. Минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на задних мостах и они должны быть невидущие.

7. Подвески пикапов и внедорожников
Если подробно разобрать внедорожники и пикапы, то данный тип автомобилей наиболее часто используют три типа подвесок:

— полностью независимую подвеску.
— зависимую переднюю и заднюю подвески;
— независимую переднюю и независимую заднюю подвески;

Среди самых распространенных задних подвесок пикапов и внедорожников встречаются рессорный тип и пружинный. Рессорные выделяются надежностью и простотой конструкции. Пружинные конструктивно намного сложнее, но ценятся за мягкость и компактность, поэтому постоянно устанавливаются на внедорожниках и легких пикапах. «Паркетники» по большей части оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожных автомобилей, чаще производителль отдает предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.

8. Подвески грузовых автомобилей
Самый распространенным видом зависимой подвески является, подвеска с продольными или поперечными рессорами и амортизаторами по типу гидравлических. Этот тип подвески много где используется на грузовых автомобилях, а также на небольшом количестве внедорожников. Такой вариант считается очень легким, из за того, что мост размещается на продольных рессорах, которые закрепляют в кронштейнах кузова авто. Это добавляет простоты подобной конструкции, которая является важным преимуществом задней зависимой подвески, из за этого, производители ценят этот вид подвески. Автомобилист же чаще всего получает только недостатки, они заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор плохо влияет на управляемость автомобиля при высокой скорости, а так же на сцеплении шин с дорогой.

9. Подвески легковых автомобилей
Если разложить легковой автомобиль, который в основном имеет переднюю ведущую ость, то в качестве передней подвески используют независимую подвеску Макферсона или двухрычажную подвеска. Если же говорить о задней подвеске, стоит подметить, что производитель обычно выбирает независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

Подвеска переднеприводного автомобиля схема. Подвеска автомобиля: назначение и составные части

13 августа 2016

На заре развития автомобилестроения производители не уделяли должного внимания подвеске. Из-за этого страдал комфорт поездок – машина шла слишком жестко, колебания ничем не гасились. Вскоре автомобилестроители начали разрабатывать все новые и новые типы подвесок, которые превратили использование автомобиля в одно сплошное удовольствие.

Для чего нужна подвеска?

Неровности дорожного покрытия неизменно приводят к колебанию кузова. Именно из-за них возникает характерная тряска в салоне автомобиля, особенно на средних скоростях. Помимо этого, удары колес о дорожные выбоины порождают некоторую энергию, способную повредить элементы кузова или некоторые агрегаты.

Подвеска смягчает колебания автомобиля, что делает поездку комфортней. Кроме того, она защищает кузов от возможных повреждений. Современные подвески способны настолько смягчать передвижение машины, что даже довольно крупные выбоины не будут заметны для пассажиров.

Еще одно назначение подвески — снижение степени кренов при крутых поворотах автомобиля на больших скоростях. Это возможно благодаря стабилизатору поперечной устойчивости. Он представляет собой упругую балку, скрепляющую кузов с подвеской.

Устройство подвески

То, из чего состоит подвеска автомобиля, формирует довольно сложный технический агрегат. Ничего удивительного в его сложности нет, ведь подвеске необходимо распределять вес автомобиля, а так же снижать нагрузки, воздействующие на кузов. В связи с этим, ремонт некоторых моделей подвесок очень затруднителен в гаражных условиях, приходится обращаться в автосервис.

Подвеска автомобиля состоит из нескольких узлов, на каждом из которых лежит собственная функция:

Упругие элементы. У разных моделей они могут различаться: пружины, торсионы, а иногда рессоры. Они могут быть выполнены из металла или резины. Задача этих элементов заключается в распределении нагрузок от неровностей по кузову.
Амортизаторы. Это гасящие устройства, которые нивелируют колебания кузова из-за неровностей, обеспечивая плавное движение автомобиля.
Рычаги, играющие роль направляющих элементов. Они отвечают за взаимное движение колес и кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости, о котором было рассказано выше.
Поворотные кулаки, выполняющие роль опоры для колес. Они равномерно распределяют нагрузку от каждого колеса по всей подвеске.
Элементы, соединяющие подвеску с кузовом: сайлентблоки, шарниры, жесткие болтовые крепления.

Вот собственно и все, что входит в подвеску автомобиля. У некоторых видов техники устройство подвески может отличаться от этого классического варианта, однако все, что касается легкового автомобиля, выглядит именно так.

Принцип работы подвески

При контакте колеса с дорожной неровностью, возникает энергия, которая распределяется по кузову и его отдельным элементам согласно законам физики. Если бы не было подвески, то тряска была бы невыносимой. Это хорошо заметно на примере некоторых автомобилей периода ВОВ. Тряска была такая, что на особо резких ухабах водитель рисковал вылететь из кабины. У этих транспортных средств была слишком примитивная подвеска, которая была не в состоянии поглотить силу толчков.

Когда колесо попадет на неровность, та энергия, которая могла обрушиться на кузов, переходит в гасящий узел, то есть амортизатор. В зависимости от направленности воздействия энергии, он сжимается или расширяется. Получается, что в вертикальное движение приходит только колесо, а не весь кузов автомобиля.

Одновременно с этим к работе подключаются рычаги. Они отводят энергию колебаний от конкретного участка кузова автомобиля, равномерно распределяя ее по всей подвеске. Это спасает от перекосов кузова, а так же от возможных технических повреждений.

Жёсткость — залог управляемости

С тем, как работает подвеска автомобиля, связана комфортабельность поездок и безопасность пассажиров. Важно правильно подобрать этот агрегат, иначе будут проблемы. Как минимум, будет затруднительно использовать автомобиль в некоторых ситуациях.

Например, если машина используется для быстрой и агрессивной езды, то подвеска должна быть пожёстче. В этом случае, управляемость автомобиля будет несравнимо выше, чем с мягкой подвеской. Помимо этого, машина будет разгоняться и тормозить намного динамичнее. Хорошее решение – активная подвеска. Ее жесткость можно регулировать в зависимости от условий использования транспортного средства.

За счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля.

Подвеска автомобиля включает направляющий и упругий элементы, гасящее устройство, стабилизатор поперечной устойчивости, опору колеса, а также элементы крепления.

Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др.

Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом.

В подвесках легковых автомобилей широко используются витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. Пружина может иметь постоянную и переменную жесткость. Цилиндрическая пружина, как правило, постоянной жесткости. Изменение формы пружины (применение металлического прутка переменного сечения) позволяет достичь переменной жесткости.

Листовая рессора применяется на грузовых автомобилях. Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание.

К неметаллическим относятся резиновые, пневматические и гидропневматические упругие элементы. Резиновые упругие элементы (буферы, отбойники) используются дополнительно к металлическим упругим элементам.

Работа пневматических упругих элементов основана на упругих свойствах сжатого воздуха. Они обеспечивают высокую плавность хода и возможность поддержания определенной величины дорожного просвета.

Гидропневматический упругий элемент представлен специальной камерой, заполненной газом и рабочей жидкостью, разделенных эластичной перегородкой.

Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении, возникающем при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через калибровочные отверстия (клапаны).

Различают следующие конструкции амортизаторов: однотрубные (один цилиндр) и двухтрубные (два цилиндра). Двухтрубные амортизаторы короче однотрубных, имеют большую область применения, поэтому шире используются на автомобиле.

У однотрубных амортизаторов рабочая и компенсационная полости расположены в одном цилиндре. Изменение объема рабочей жидкости, вызванные температурными колебаниями, компенсируются за счет объема газовой полости.

Двухтрубный амортизатор включает две, расположенные одна в другой, трубы. Внутренняя труба образует рабочий цилиндр, а внешняя — компенсационную полость.

В ряде конструкций амортизаторов предусмотрена возможность изменения демпфирующих свойств:

ручная регулировка клапанов перед установкой амортизатора на автомобиль;
применение электромагнитных клапанов с изменяемой площадью калибровочных отверстий;
изменение вязкости рабочей жидкости за счет воздействия электромагнитного поля.

В качестве задней подвески автомобиля используется подвеска на продольных рычагах. Остальные виды подвесок могут использоваться как на передней, так и на задней оси автомобиля. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получили: на передней оси – подвеска МакФерсон , на задней оси – многорычажная подвеска .

На некоторых внедорожных автомобилях и автомобилях премиум-класса устанавливается пневматическая подвеска , в которой используются пневматические упругие элементы. Особое место в конструкции подвесок занимает гидропневматическая подвеска , разработанная фирмой Citroen. Конструкция пневматической и гидропневматической подвески построена на известных типах подвесок.

В настоящее время многие автопроизводители оборудуют свои автомобили активной подвеской . Разновидностью активной подвески является т.н. адаптивная подвеска , в которой предусмотрено автоматическое регулирование демпфирующей способности амортизаторов.

Раме, колесах , балках мостов . Устройство подвески , схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески .

Х одовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Д ля того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески , колеса и шины .

Х одовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Р амы

2. Б алок мостов

3. П ередней и задней подвески колес

4. К олес (диски, шины)

Т ипы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

езависимой подвеска называется , потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

— балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой . Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

Э лементы ходовой части автомобиля:

— управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — у пругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

Ни для кого не является секретом, что любой автомобиль имеет переднюю и заднюю подвески, представляющие собой совокупность амортизаторов пружин, рычагов. Подвеска обеспечивает плавность хода транспортного средства и оказывает непосредственное влияние на его динамические характеристики.

Существует несколько видов подвесок автомобиля: двухрычажная, многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Любая подвеска имеет свои преимущества и недостатки и может применяться на определенном типе транспорта. Рассмотрим подробнее все виды подвесок автомобиля.

Двухрычажная подвеска

Данный вид подвески имеет короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Благодаря конфигурации поперечного рычага каждое колесо автомобиля независимо воспринимает неровности дороги, оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Таким образом обеспечивается хорошее сцепление с дорогой и минимальный износ шин.

Подвеска МакФерсона

Подвеска МакФерсона — это подвеска, которая имеет в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, блок из пружинного элемента. В конструкцию подвески МакФерсона входит также телескопический амортизатор, который получил название «качающаяся свеча», так как во время движения колеса он может раскачиваться вверх и вниз. Несмотря на несовершенство конструкции, подвеска МакФерсона широко используется в современном автомобилестроении из-за технологичности и дешевизны.

Многорычажная подвеска

Данный вид подвески, во многом напоминающей двухрычажную, обеспечивает плавный ход и улучшенную управляемость транспортного средства. В конструкцию многорычажной подвески входят сайлент-блоки и шаровые шарниры, эффективно смягчающие удары во время преодоления автомобилем препятствий. Все элементы подвески закрепляют через сайлент-блоки на подрамнике. Таким образом удается улучшить шумоизоляцию машины от колес.

Независимая многорычажная подвеска обычно используется на авто представительского класса, которые отличаются улучшенной управляемостью и стабильным контактом колес с любым дорожным покрытием. Среди основных преимуществ многорычажной подвески можно выделить независимость колес машины друг от друга, низкую неподрессорную массу, независимую продольную и поперечную регулировки. Многорычажная подвеска отлично подходит для установки в схему 4×4.

Задняя зависимая подвеска

Подвеска, где роль упругих элементов исполняют цилиндрические винтовые пружины — это и есть задняя зависимая подвеска, которую часто устанавливают на «Жигули». Самым большим недостатком такого типа подвески является большой вес, который имеет балка заднего моста. Вес еще больше увеличивается, если задний мост является ведущим, так как на балке размещается редуктор, картер главной передачи. Это, в свою очередь, вызывает увеличение неподрессорных масс, что ухудшает плавность хода автомобиля и приводит к возникновению вибраций.

а — зависимая подвеска; б — независимая подвеска

Подвеска «Де Дион»

Данный вид подвески отличается «облегченным» задним мостом, так как картер отделяется от балки и прикрепляется непосредственно к кузову. Двигатель передает крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, которые качаются на шарнирах угловых скоростей. Подвеска «Де Дион» может быть как зависимой, так и независимой. Главным недостатком зависимой подвески является «приседание» машины при старте. Во время торможения автомобиль начинает явно наклоняться вперед. Чтобы избежать такого эффекта, в зависимых подвесках используют специальные направляющие элементы.

Задняя полунезависимая подвеска

Полунезависимая задняя подвеска представляет собой два продольных рычага, соединенных посредине поперечиной. Задняя подвеска применяется только сзади, но на большинстве переднеприводных авто. Плюсы данной конструкции состоят в легкости монтажа, компактности, небольшом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в итоге положительно сказывается на кинематике колес. Единственным минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на неведущих задних мостах.

Подвески грузовых автомобилей

Наиболее распространенным типом зависимой подвески является подвеска с поперечными или продольными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Такой тип подвески широко используется на грузовиках, а также на некоторых внедорожниках. Этот вариант считается самым легким, так как мост размещают на продольных рессорах, которые крепят в кронштейнах кузова. Сразу же заметна очевидная простота подобной конструкции, которая и является главным преимуществом задней зависимой подвески, имеющим значение в первую очередь для производителя. Автомобилист получает только недостатки, заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор отрицательно сказывается на управляемости автомобиля на высоких скоростях и на сцеплении шин с дорогой.

Подвески пикапов и внедорожников

Если говорить о внедорожниках и пикапах, то для данных типов автомобилей наиболее часто используют несколько типов подвесок:

Зависимую переднюю и заднюю подвески;
— независимую переднюю и независимую заднюю подвески;
— полностью независимую подвеску.

Среди наиболее распространенных задних подвесок внедорожников и пикапов встречаются пружинные и рессорные. Рессорные отличаются надежностью и простотой конструкции. Пружинные подвески конструктивно более сложны, но выделяются компактностью и мягкостью, поэтому устанавливаются на легких пикапах и внедорожниках. «Паркетники» обычно оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожников, то наиболее часто производители отдают предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.

Подвески легковых автомобилей

Если говорить о легковых автомобилях, которые в основном имеют передние ведущие колеса, то в качестве передней подвески используется независимая подвеска Макферсона или независимая двухрычажная подвеска. Говоря же о задней подвеске, стоит заметить, что производители обычно выбирают независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

Назначение подвески автомобиля

Передачу на раму или кузов сил и моментов, возникающих при взаимодействии колес с дорожным покрытием;
— Связь колес с кузовом или рамой;
— Обеспечивает необходимые для нормального движения положения колес относительно рамы или кузова и дороги;
— Обеспечивает приемлемую плавность хода, компенсирует неровности дорожного покрытия.

Общее устройство подвески автомобиля

Направляющие элементы;
— Упругие элементы;
— Гасящие устройства;
— Опоры колес;
— Стабилизаторы поперечной устойчивости;
— Элементы крепления.

О каждом элементе подвески нужно рассказать отдельно.

Направляющие элементы

Упругие элементы

Основное назначение упругих элементов — передача сил и моментов, направленных по вертикали. То есть упругие элементы воспринимают и передают на кузов или раму неровности дороги. Нужно отметить, что упругие элементы не гасят воспринимаемые нагрузки — напротив, они их накапливают и передают на кузов или раму с некоторой задержкой. В качестве упругих элементов могут выступать рессоры , витые пружины, торсионы, а также разнообразные резиновые буферы (которые чаще всего применяются совместно с упругими элементами других типов).

Гасящие устройства

Что такое подвеска в автомобиле?

Современные автомобили — это настоящие чудеса инженерной мысли. Они полагаются на совместную работу нескольких компонентов и механических систем, чтобы гарантировать бесперебойную и безопасную работу.

Однако, хотя большинство людей немного знают о колесах, системах рулевого управления и тормозах своих автомобилей, многие не понимают, что такое подвески и как они работают.

Вы хотите узнать, что такое подвеска в вашем автомобиле и для чего она предназначена? Давайте вместе разберемся.

Что такое подвеска автомобиля?

Короче говоря, система подвески вашего автомобиля представляет собой защитную решетку из амортизирующих компонентов, таких как пружины и амортизаторы. Подвеска вашего автомобиля помогает обеспечить безопасное и плавное вождение, поглощая энергию от различных дорожных неровностей и других кинетических ударов. Кроме того, он помогает вашим шинам оставаться в контакте с дорогой за счет увеличения трения шин.

Думайте о подвеске вашего автомобиля как о тележке, на которой находится основная кабина автомобиля.Ваша кабина сделана более комфортной, потому что она установлена на подвеске, которая соединена с колесами автомобиля. Автомобиль и его кабина изолированы от ударов, которые обычны при движении, даже по дорогам с хорошим покрытием.

К основным частям подвески автомобиля относятся:

Пружины, которые помогают контролировать высоту и нагрузку подвески и кабины.
Амортизаторы (также называемые амортизаторами), которые поглощают и демпфируют различные импульсы кинетической энергии, которые ваши шины передают при контакте с дорогой.

Система подвески вашего автомобиля, вероятно, также имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Бар стабилизатора поперечной устойчивости может помочь смещать движение ваших колес относительно рулевого колеса. Он эффективно стабилизирует направление вашего автомобиля при движении по дороге.

Вероятно, у вашего автомобиля есть система подвески как для передних, так и для задних колес. Системы подвески могут быть независимыми или зависимыми:

Независимые системы подвески используются, когда ваши задние или передние колеса движутся независимо от передней или задней оси соответственно.
С другой стороны, используются системы зависимой подвески, когда направление колеса ограничено движением оси.

Для чего нужна подвеска?

Чтобы полностью понять, что делает ваша подвеска, вы должны понять, что произошло бы, если бы в вашем автомобиле ее не было.

Когда вы едете по дороге, шины вашего автомобиля естественным образом перекатываются на различные неровности и неровности. Эти неровности взаимодействуют с колесами вашего автомобиля, каждый раз прикладывая силу. Законы физики гласят, что каждая сила, действующая на объект, имеет величину и направление.

Когда вы натыкаетесь на неровность дороги, ваше колесо начинает двигаться вверх и вниз под перпендикулярным углом (вертикально по отношению к поверхности дороги). Конечно, небольшие неровности не передадут вашему автомобилю много вертикальной кинетической энергии. Но более крупные неровности дороги или неровности поверхности могут передавать довольно много энергии.

Это здравый смысл; когда колеса вашего автомобиля ударяются о неровность, он получает энергию и трясется вверх или вниз.

Если бы у вас не было подвески, вся эта энергия передавалась бы в раму вашего автомобиля.Такая передача энергии может в лучшем случае сделать поездку в машине неудобной. Кроме того, ваша машина может гипотетически потерять сцепление с дорогой, из-за чего колеса подпрыгнут, а затем снова упадут на поверхность дороги.

Подвеска вашего автомобиля:

поглощает энергию, передаваемую через колеса вашего автомобиля
помогает кабине вашего автомобиля относительно плавно перемещаться по подвеске, даже при движении по несовершенным дорогам

Два основных компонента, упомянутых выше, играют жизненно важную роль. роль в этом процессе.Амортизаторы или амортизаторы поглощают импульсы, а кинетическая энергия проходит по амортизаторам, а не передается в кабину вашего автомобиля (по крайней мере, в той же степени).

Между тем пружины, прикрепленные к вашей подвеске, сгибаются и расширяются, чтобы контролировать рассеивание этой кинетической энергии. Они также предохраняют подвеску вашего автомобиля от слишком сильного раскачивания вверх и вниз.

В сочетании оба этих компонента обеспечивают относительно ровную и ровную езду вашего автомобиля.

Почему подвеска так важна?

Каждый современный автомобиль оснащен подвеской, благодаря ее преимуществам.Например:

Системы подвески максимизируют трение между шинами вашего автомобиля и дорогой. Увеличивая трение, вы можете управлять автомобилем с большей устойчивостью и чувствовать себя более комфортно. Чем больше ваши шины соприкасаются с дорогой, тем безопаснее и безопаснее вы сможете управлять автомобилем.
Подвеска вашего автомобиля также обеспечивает дополнительный комфорт. Ограничивая кинетическую энергию, передаваемую от неровностей дороги, таких как неровности, в вашу кабину, вы будете намного меньше подпрыгивать вверх и вниз, а ваши пассажиры также будут наслаждаться более плавной поездкой.
Кроме того, системы подвески могут помочь продлить срок службы и долговечность вашего автомобиля. Компоненты вашего автомобиля со временем будут облагаться гораздо меньшими налогами за счет ограничения количества энергии, передаваемой от неровностей и выбоин на дороге. Таким образом, другие компоненты вашего автомобиля прослужат дольше.

Резюме

В конечном счете, система подвески вашего автомобиля — лишь один из многих важных компонентов, необходимых для обеспечения безопасной езды, когда вы садитесь в автомобиль.Без подвески автомобили были бы в лучшем случае ухабистыми, а в худшем — опасными.

Убедитесь, что ваша система подвески находится в хорошем состоянии, периодически сдавая автомобиль на осмотр у сертифицированного механика. Мы настоятельно рекомендуем сдать ваш автомобиль в ремонт, если ваша поездка станет слишком ухабистой или вы подозреваете, что ваша подвеска, возможно, изнашивается.

Полное руководство по системе подвески автомобиля — Rx Mechanic

Подвеска автомобиля состоит из различных частей.Он включает в себя шины, пружины, валы, рычаги, стойки, шарниры, втулки, рычаги и амортизаторы, которые соединяют ваш автомобиль с колесами, создавая относительное движение между ними. Система нейтрализует силы, воспринимаемые автомобилем во время движения по дороге, чтобы он не отрывался от дороги.

В большинстве случаев, когда вы думаете о характеристиках вашего автомобиля, вы обычно думаете о скорости, мощности или звуке двигателя и скорости ускорения. Все это будет бесполезно, если вы не можете комфортно управлять автомобилем.Система подвески автомобиля предлагает вам незабываемые впечатления от вождения. В этой статье объясняется все, что вам нужно знать о системе подвески вашего автомобиля.

Какова функция подвески в вашем автомобиле?

Что такое подвесная система? Какова цель этой системы? Если вы задавали этот вопрос раньше, я вам его упрощу. Как автовладелец, очень важно понимать детали и функции системы подвески. Основные функции этой системы — обеспечение контакта между шинами и поверхностью дороги, обеспечение хорошей управляемости и управляемости, а также поддержание правильной центровки колеса.

Он также помогает выдерживать вес вашего автомобиля (включая двигатель, кузов и раму) и обеспечивать комфорт для пассажиров, демпфируя и поглощая удары, возникающие при движении по каменистой или неровной поверхности. В автомобилях существуют различные типы систем подвески, но все они выполняют одинаковые функции независимо от их конструкции.

Эффективность системы подвески определяет величину нагрузки, которую сможет выдержать ваш автомобиль. Шины вашего автомобиля и количество воздуха в шинах являются важной частью вашей системы подвески.Шины — единственный компонент системы подвески, который контактирует с поверхностью дороги. Это означает, что они необходимы для одновременного управления и давления на дорогу, а также играют большую роль при остановке транспортного средства.

Помимо сидений и шин, ваша система подвески — это ключевой механизм, который отделяет сидящую заднюю часть от поверхности дороги. Это также предотвращает сильную вибрацию вашего автомобиля. Люди, путешествующие по железной дороге, подвергаются сильной вибрации из-за отсутствия подвесной системы в механизме поезда.

Многие современные автомобили имеют системы зависимой подвески на задней и передней части автомобиля, позволяющие различным колесам двигаться независимо. В некоторых автомобилях по-прежнему используется ось с базовой балкой, но в большинстве современных автомобилей используются оси с приводом. Ведущие оси поддерживают вес вашего автомобиля и перемещают соединенные с ним колеса. Проблема с задними шинами в том, что они не двигаются сами по себе. Они сохраняют одинаковый угол друг с другом, а не с поверхностью дороги.

Следовательно, это означает меньшую предсказуемость и сопротивление при обращении.Вот почему этот тип подвески используется автомобильными компаниями для разработки новых автомобилей. Независимая передняя подвеска позволяет переднему колесу двигаться вверх и вниз вместе со стойкой. Пружинный узел закреплен с одной стороны, а рычаг управления — с другой. Движения в различных точках соединения поглощаются и смягчаются втулками.

Размещение каждого из компонентов в системе передней подвески имеет жизненно важное значение, поскольку ваши передние колеса должны поворачиваться и сохранять равномерное выравнивание, чтобы обеспечить безопасную работу вашего автомобиля.

В задней подвеске также используется та же технология, что и в системе передней подвески, без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются. Полноприводные и заднеприводные автомобили имеют неравномерное крепление к средней раме рычагов управления. А у переднеприводных автомобилей простая независимая задняя подвеска, которой нужны только амортизаторы и пружины.

Пружины и амортизаторы являются компонентами вашей системы подвески, которая допускает любое сжатие и амортизацию при движении в системе подвески.Пружины создают силу, необходимую для удержания подрессоренной массы на колесах и сопротивления сжатию.

Когда вы можете комфортно управлять автомобилем, это означает, что система подвески автомобиля имеет эффективную дорожную изоляцию. Это также показывает, что система подвески вашего автомобиля может свободно двигаться, когда это необходимо, не дергая машину.

Способность вашего автомобиля удерживать дорогу определяется тем, насколько хорошо ваше транспортное средство может сохранять хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии нескольких сил.Чтобы быть устойчивым при остановке автомобиля, вам нужна хорошая система подвески, которая не позволит вам опускаться спереди, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Вы наслаждаетесь поездкой; вам нужна подвеска, которая не дает автомобилю гореть при ускорении.

Эффективная система подвески позволяет управлять автомобилем с легкостью и комфортом. Таким образом, если вы испытываете какие-либо скрипы, чрезмерное подпрыгивание, проблемы с тяговым усилием излишнего или недостаточного поворота, или необычный шум тормозов во время проезда на уклонах или неровностях, это не нормально.Это отвечает на вопрос о том, для чего предназначена система подвески.

Читайте также: Основные компоненты тормозной системы и краткое описание

Принцип работы подвесной системы

Система подвески в ваших автомобилях работает по принципу «рассеивания силы». Системы преобразуют получаемую силу в тепло, тем самым устраняя удар, который мог быть нанесен на ваш автомобиль. Система подвески включает стойки, пружины, амортизаторы или амортизаторы, чтобы это стало возможным.Пружина удерживает силу, а демпфер преобразует силу в тепло.

Пружина — одна из важнейших частей системы подвески. Его функция — накапливать энергию, полученную от удара, когда ваш автомобиль проезжает неровности. Он накапливает эту энергию, сжимая свой нормальный размер, и преобразует любую форму силы в энергию.

Количество энергии, которое может удерживать пружина, зависит от таких факторов, как материал, коэффициент и длина пружины. Качество материала, из которого изготовлена пружина, определяет, будет ли она давать сбои.

При изготовлении системы подвески используются пружины двух типов. В их состав входят листовая и винтовая пружина. Винтовая пружина — это то, что используется в большинстве автомобилей, а листовая рессора — в грузовиках. Листовая рессора имеет большую запасающую способность, чем винтовая пружина. Пружины помогают в обеспечении подушки. Иногда автомобиль может подпрыгивать во время движения, что затрудняет управление автомобилем. По этой причине всегда следите за тем, чтобы ваши демпферы работали эффективно.

Количество энергии, хранящейся в пружинах, необходимо направить куда-то еще, меньше она будет высвобождена, заставляя автомобиль подпрыгивать во время движения.Как только энергия накоплена пружиной, амортизаторы или демпферы начинают работать. Внутри демпфера есть поршень, в котором есть отверстия и некоторое количество масла под давлением.

Немедленно пружина передает энергию амортизатору, поршень, используя энергию пружины, проходит через масло под давлением. Это приводит к выделению тепла, а сила, вызванная ударом, преобразуется в тепловую энергию. Это сводит на нет любую другую оставшуюся энергию, которая могла бы вызвать подпрыгивание вашего автомобиля.

Различные компоненты системы подвески играют индивидуальные роли, но все они действуют как одно для успеха системы. Как описано ранее, система подвески учитывает вес вашего автомобиля, удары на дороге и управляемость, чтобы вы могли наслаждаться поездкой. Важно понимать, как работает система подвески, чтобы сразу узнать о ее неисправности. Система подвески PPT объясняет некоторые основы, которые вам нужно знать о системе:

Избыточная поворачиваемость:

Термин «избыточная поворачиваемость» используется для описания условий вождения, когда задние колеса достигают предела прохождения поворота раньше, чем передние.Это может привести к потере задних колес и пробуксовке автомобиля. Однако избыточная поворачиваемость может быть преимуществом в определенных условиях вождения. Если задняя часть вашего автомобиля скользит каждый раз, когда вы едете по мокрой дороге, знайте, что это результат избыточной поворачиваемости.

Чтобы избежать этой ситуации, держитесь в направлении поворота. Затем снизьте скорость, медленно сбрасывая давление с педалей тормоза, пока вы не восстановите полный контроль над автомобилем. Не применяйте тормоза, так как это может усилить избыточную поворачиваемость из-за уменьшения трения задней шины.

Низкая поворачиваемость:

Недостаточная поворачиваемость — это противоположность избыточной поворачиваемости. Это происходит, когда передние колеса не могут выполнить поворот через радиус поворота из-за потери тяги передними шинами. Это условие не позволяет вашему автомобилю поворачиваться. При повороте на мокрую дорогу ваш автомобиль может продолжать движение по прямой, а не поворачивать.

Недостаточную поворачиваемость можно определить по разнице между углами наклона шин и желаемым углом поворота. Однако некоторые автомобили имеют недостаточную поворачиваемость.Это связано с тем, что недостаточную поворачиваемость можно уменьшить, снизив скорость автомобиля, что считается мерой безопасности.

Нейтральное рулевое управление:

Когда автомобиль поворачивается с такой же скоростью, что и ваше рулевое колесо, диагностируется состояние нейтрального рулевого управления. Это означает, что у вашего автомобиля не будет ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости.

Боковое ускорение:

Это мера способности автомобиля проходить повороты. Ощущение, которое вы испытываете во время поворота, возникает из-за силы, толкающей ваш автомобиль за пределы поворота.Вот почему испытание на поперечное ускорение проводится на транспортных средствах при движении по большому кругу колеи с увеличивающейся скоростью.

Чем быстрее вы едете по кругу, тем выше поперечное ускорение. Автомобили с повышенным поперечным ускорением эффективно справляются с поворотами. Спортивные автомобили имеют более высокое поперечное ускорение, чем обычные автомобили.

Читайте также: Как называются основные части автомобильных двигателей?

Как система подвески влияет на управляемость?

Правильное функционирование системы подвески позволяет вам полностью контролировать свой автомобиль во время вождения.Каждый автовладелец должен правильно ухаживать за системой подвески своего автомобиля. Система подвески — это не просто обычная часть автомобиля, поскольку она позволяет вам с комфортом управлять автомобилем и управлять им.

Износ компонентов системы подвески снижает ее функциональность с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля. Это может произойти даже при движении по гладкой поверхности. Желательно регулярно проверять стойки, амортизаторы и пружины.

Регулярные осмотры помогут узнать, когда заменять изношенные или поврежденные детали подвески.Это предотвращает любую возможность жесткой подвески и преждевременного износа шин вашего автомобиля и других основных компонентов подвески.

Стойки и амортизаторы также являются важными частями системы подвески автомобиля. Они гарантируют, что вы не почувствуете удара при движении по неровностям. Повреждение амортизаторов и стоек влияет на ходовые качества и управляемость, что затрудняет управление автомобилем.

Эта неисправность также влияет на контакт ваших колес с поверхностью дороги.Вождение с изношенными стойками и амортизаторами может привести к резкому раскачиванию автомобиля, в результате чего вы потеряете контроль над автомобилем во время движения. Если у вашего автомобиля изношены детали подвески, это увеличивает скорость износа других деталей подвески. В конечном итоге это приводит к еще большему повреждению системы, не позволяя ей функционировать должным образом.

Поврежденные или изношенные детали подвески необходимо заменить как можно скорее. Это поможет вам поддерживать надлежащую управляемость вашего автомобиля, обеспечивая стабильные условия торможения, удерживая шины на поверхности дороги, контролируя раскачивание и поддерживая правильную регулировку углов установки колес.

Рулевое колесо считается непрямым компонентом системы подвески. Следовательно, вам необходимо убедиться, что в системе присутствует высокий уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем, чтобы смазывать и повышать эффективность системы рулевого управления с гидроусилителем. Если вы не сможете проверить количество жидкости для рулевого управления в вашей системе, рулевое управление станет трудно поворачивать, что затруднит управление направлением вашего автомобиля.

Читайте также: 10 лучших двухстоечных автомобильных подъемников и полное руководство

Названия и краткое описание деталей подвески

В большинстве современных конструкций подвески состоят из двух основных частей.В их состав входят демпфирующий и пружинный механизмы. Другими компонентами, составляющими систему подвески, являются стойки, втулки, шарниры и рычаги, и это лишь некоторые из них. Вот список различных частей и функций системы подвески:

Пружины

позволяют автомобилю выдерживать любые удары, с которыми вы сталкиваетесь во время движения. Пружина также обеспечивает поддержку вашего автомобиля, позволяя ему выдерживать лишний вес, не сгибаясь и не провисая. Вы также должны знать, что пружина является важной частью системы подвески, которая помогает автомобилю оставаться на заданной высоте.Вот три основных типа использования катушек при разработке системы подвески современных автомобилей:

Винтовые пружины: Винтовые пружины похожи на обычные пружины, но имеют большие размеры и тяжелые торсионные стержни. Торсион намотан вокруг своей оси. Эта пружина сжимается и расширяется, поглощая колебания колеса автомобиля во время движения. Винтовые пружины используются при производстве подвески большинства современных автомобилей.

Листовые рессоры: Листовые рессоры использовались при производстве систем подвески для автомобилей раннего поколения.Лучшее в этой пружине — это то, что она упрощает сборку системы. Он также используется в производстве грузовиков и большегрузных автомобилей.

Торсионные стержни: Торсионные стержни придают объекту способность к скручиванию, заставляя его вести себя как пружина. Он похож на спиральную пружину. В этом случае объект представляет собой рулевую штангу, один конец которой связан с рамой автомобиля, а другой конец — с поперечным рычагом. Поперечный рычаг используется как рычаг.

Когда вы проезжаете неровности, движение колеса передается на поперечный рычаг.Затем он перемещает торсион и вызывает скручивание торсиона, заставляя его вести себя как пружина. Эта система используется автомобильными компаниями в большинстве европейских стран.

Пневматические рессоры: Этот тип пружины зависит от силы сжатия воздуха. Этот тип механизма известен как пневматическая подвеска. Он в основном используется при производстве систем подвески автобусов и грузовиков, в том числе большинства легковых автомобилей. Он очень плавный и эффективный в подвесных системах.Пневматические рессоры в значительной степени поглощают удары и вибрации, используя всестороннюю способность. В современных транспортных средствах электрические системы пневматической подвески имеют независимые функции, включая режимы подъема и опускания.

Амортизатор

Другой компонент, поясняемый в формате pdf с названиями деталей подвески автомобиля, — это амортизатор. Это уменьшает действие пружин подвески и одновременно снижает вибрации. Амортизатор преобразует кинетическую энергию в тепловую, которая выделяется с помощью гидравлической жидкости.Вы можете представить амортизатор как масляный насос, расположенный между колесами вашего автомобиля и рамой. Верхний конец абсорбера соединен со штоком поршня.

Амортизаторы подвески автомобиля

Шток поршня соединен с поршнем, который находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя труба используется как напорная камера, а ее внешняя труба используется как резервуар для хранения дополнительной гидравлической жидкости. Схема компонентов подвески поможет вам лучше понять эти части.

Когда вы едете по ухабистой дороге, ваши колеса передают энергию пружинам в системе подвески. Затем эта энергия передается верхнему концу амортизатора и штоку поршня, который проходит через поршень. Движение поршня в трубке позволяет гидравлической жидкости вытекать. Однако небольшие отверстия не позволяют вытекать большому количеству жидкости, что снижает скорость поршня.

Также необходимо знать, что в работе амортизатора существует два цикла.Первый — это движение вашего поршня вниз, которое сжимает гидравлическую жидкость под поршнем. Второй — движение поршня вверх. Это сжимает гидравлическую жидкость над поршнем подвески. Этот цикл сжатия помогает управлять подрессоренной массой в автомобиле, в то время как другой цикл управляет подрессоренной массой.

Все амортизаторы чувствительны к скорости. Увеличение движения в системе подвески увеличивает сопротивление амортизатора. Это позволяет амортизаторам легко сочетаться с различными дорожными условиями, такими как подпрыгивание, приседания с ускорением, скажем, и ныряние с тормозом.

Стойки подвески

Стойки подвески — это амортизирующий компонент системы подвески, работающий как амортизатор. Они выглядят как амортизаторы, которые уже закреплены внутри винтовой пружины, что делает ее компонентом подвески два в одном.

Вам необходимо знать, что амортизатор вашего автомобиля не поддерживает и не регулирует всю массу вашего автомобиля. Это делают стойки подвески. Поэтому без стоек подвески ваш автомобиль, скорее всего, прогнется или прогнется.

Шины и колеса входят в перечень деталей подвески автомобиля, находящихся вне системы. Шины жизненно важны, поскольку они соприкасаются с поверхностью дороги во время движения. Каждый раз, когда вы проезжаете неровности, большую часть ударов приходится на шины. Прохождение поворотов, торможение и ускорение также оказывают огромное влияние на шины. Проколотые или изношенные шины негативно сказываются на вашем вождении.

Втулки / подшипники / шарниры

Втулки, подшипники и шарниры несут ответственность за соединение рычагов с более крупными компонентами.Эти детали допускают скручивание и скольжение определенных частей подвески. Эти детали необходимо регулярно смазывать, чтобы предотвратить их быстрый износ.

Концы рулевой тяги

Рулевое колесо связано с рулевым механизмом. Это то, что позволяет вращать колеса рулевым колесом. Рулевой механизм соединен с вашими колесами через концы рулевой тяги.

Конструкция наконечника рулевой тяги должна обеспечивать правильное выравнивание колес вашего автомобиля для предотвращения износа внешних и внутренних краев колеса.Изношенная рулевая тяга может вызвать дрожание колес.

Связи

Несколько стержней соединяют различные компоненты подвесной системы. Эти стержни изготовлены из металла и долговечны на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Единственная ситуация, которая может серьезно повлиять на функциональность рычагов, — это их серьезное повреждение в результате аварии.

Рама

Рама — одна из основных частей подвески автомобиля. Это внешняя конструкция, которая поднимает вес и груз всего автомобиля.Рама также поддерживает двигатель и кузов вашего автомобиля. Многие другие части вашей системы подвески также помогают в этой функции.

Руль

Система рулевого управления не является прямым компонентом системы подвески. Тем не менее, он работает с системой подвески, чтобы обеспечить поворот колес. Шарниры, колеса, рычаги и некоторые другие компоненты в определенной степени контролируются системой рулевого управления. Каждый раз, когда вы поворачиваете руль, колеса поворачиваются одновременно.

стабилизаторы поперечной устойчивости

стабилизаторы поперечной устойчивости также входят в список деталей подвески вашего автомобиля. Иногда их называют стабилизаторами поперечной устойчивости. Эта деталь придает автомобилю дополнительную устойчивость во время движения. Они используются в паре с амортизаторами подвески или стойками.

Когда в подвеске одного колеса происходит движение, стабилизаторы поперечной устойчивости передают это движение другому колесу, чтобы вы могли плавно ехать. Эта функция снижает склонность вашего автомобиля к раскачиванию, в основном, когда вы собираетесь повернуть.

Шаровые опоры

Шаровые опоры соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Шаровая опора — это гибкий шарнир, который позволяет легко перемещать подвижные компоненты подвески, включая рулевые колеса.

В подвеске большинства автомобилей имеется множество шаровых шарниров в сборе. Однако это зависит от типа подвески, которую использует автомобиль. Если у вас неисправные шаровые опоры, система подвески может не заставить автомобиль потерять управление во время движения.

Читайте также: 10 лучших обзоров автоподъемников с 4 стойками и полное руководство

Типы подвесной системы

Существуют различные системы подвески для автомобилей, грузовиков и других автомобилей большой грузоподъемности. Тип системы, используемой в транспортном средстве, зависит от его конструкции и назначения. Это список типов подвесных систем, которые вам необходимо знать:

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска состоит из рессор, в основном листовых или винтовых.Связи и поглотители также являются частью системы. У него много настроек, и его немного сложно собрать. Две популярные классификации систем подвески включают зависимые и независимые системы подвески.

Зависимая система подвески означает, что балка или ось связывает левое колесо с правым колесом, поэтому они работают в тандеме друг с другом. Он состоит из комбинации винтовой пружины и амортизаторов или листовой пружины и амортизаторов. Система известна своей прочностью и доступностью.

Торсионная балка

Торсионная балка широко известна как подвеска с поворотной балкой. Этот тип системы зависимой подвески прост в изготовлении и доступен по цене. В этой системе используются продольные рычаги, интегрированные с поперечиной, которая вращается во время движения колеса. Торсионная балка обычно находится посередине неразрезной оси и независимой подвески.

Такая конструкция обеспечивает просторную кабину, так как система подвески более простая и единая. Он дешев в производстве и в основном используется в небольших хэтчбеках и седанах.

Ведущий мост

Ведущая ось — это ведомая цельная ось. Он передает мощность на колесо транспортного средства, в отличие от торсионной балки. Подвески заднего моста с активным приводом в основном используются в автобусах, внедорожниках и некоторых легких грузовиках. Этот тип системы может быть приведен в действие с помощью листовых или винтовых пружин. Это более надежная и идеальная система для работы с большими нагрузками.

Независимая подвеска

Для независимой подвески требуется штанга для соединения колес автомобиля.На каждом колесе автомобиля есть амортизаторы и пружины. Это повышает эффективность автомобильной подвески и системы рулевого управления. Это дает водителю более комфортные ощущения во время вождения. Когда часть колеса наступает на неровность дороги, это не влияет на другие колеса автомобиля. Независимые системы подвески можно использовать на заднем или переднем колесе автомобиля. Ниже приведен пример схемы независимой подвески:

Такой тип подвески можно увидеть на передней части большинства автомобилей.Это потому, что он удерживает передние колеса на земле, следя за тем, чтобы ваш автомобиль во время движения был в правильном направлении. На протяжении многих лет различные автомобильные отрасли использовали различные типы систем независимой подвески при производстве автомобилей. К различным типам относятся:

Стойка Макферсон

Стойка

Макферсон — это тип независимой системы подвески, в которой используется компрессионный рычаг или поперечный рычаг, который стабилизируется другим рычагом. Большинство людей видят в нем амортизатор, встроенный в спиральную пружину.Этот тип подвески чаще всего встречается в автомобилях с передним приводом.

Стойка Макферсон — одна из самых эффективных и менее дорогих систем независимой подвески из-за меньшего количества деталей. Эта подвесная система не занимает много места. Поэтому он идеально подходит для небольших автомобилей. Кроме того, их легче исправить, чем другие виды подвесных систем.

Двойной рычаг

Двухрычажная подвеска состоит из двух рычагов.Эти рычаги связаны с колесом. Каждый из рычагов имеет разные монтажные позиции. Один расположен на раме автомобиля, а другой — у колеса. Стойка MacPherson имеет схожие характеристики с системой подвески с поперечным рычагом, поскольку обе имеют винтовые пружины и амортизаторы.

Одним из основных преимуществ подвески на поперечных рычагах является увеличение отрицательного развала колес из-за движения двух рычагов. Колесо вашего автомобиля полностью контактирует с дорогой при прохождении поворотов.Это приводит к повышению производительности и управляемости автомобиля. Если ваш автомобиль наклоняется на одну сторону при попытке поворота, его колесо останется перпендикулярно дороге. Это обеспечивает полный контакт шин с поверхностью дороги.

Multi-Link

В многорычажной подвеске используются три или более рычага, соединенных с колесом, в отличие от двухрычажной подвески, в которой используются только два рычага. Многорычажная система намного дороже стойки Макферсона и двухрычажной подвески.Он также сложнее и сложнее в изготовлении. Он используется в нескольких современных автомобилях, в которых используется стойка Макферсон и многорычажная подвеска в задней части автомобиля. Поскольку производство этого типа дороже, этот тип системы в основном используется в более дорогих транспортных средствах.

Эта система подвески может иметь более свободное движение, чем ранее упомянутые системы независимой подвески, из-за большого количества рычагов, соединенных с колесом. Еще одним преимуществом многорычажной подвески является то, что она предоставляет больше возможностей для правильной регулировки колеса.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Какой тип подвески лучше всего подходит для автомобиля?

Амортизатор MacPherson — это наиболее широко используемая сегодня система передней подвески в автомобиле. Этим в основном пользуются европейские бренды. Он широко известен как амортизатор, встроенный в цилиндрическую пружину и работающий как единое целое. Это более определенно у автомобилей с передним приводом.

После различных исследований, проведенных в нескольких автомобилестроительных отраслях, стойка MacPherson Strut оказалась самым простым и дешевым выбором для независимой подвески.Он использовался с момента его изобретения еще в 1940-х годах.

В. Как долго прослужит подвеска автомобиля?

Как и большинство автомобильных запчастей, амортизатор автомобиля должен соответствовать определенному графику обслуживания. Долговечность подвески вашего автомобиля зависит от нескольких факторов, в том числе от типа и материалов, из которых она сделана. Опытные механики говорят, что амортизатор следует заменять каждые 45–90 000 миль.

Однако трудно указать конкретную продолжительность для этого, поскольку это множество переменных, которые необходимо учитывать.Хотя в среднем, если у вас есть система подвески хорошего качества, она должна прослужить примерно четыре-пять лет.

В. Дорогой ли ремонт подвески?

После длительного использования вашего автомобиля может потребоваться замена или ремонт подвески из-за повреждений, старения или других причин, связанных с окружающей средой. Стоимость ремонта подвески обычно находится в диапазоне от 700 до 4000 долларов. Фактическая цена деталей подвески автомобиля зависит от типа системы подвески вашего автомобиля, модели и даты производства вашего автомобиля.

Стоимость ремонта подвески также зависит от степени износа и ржавчины, что усложняет процесс. Стоимость ремонта среднего автомобиля составляет 150-1000 долларов. Для дорогих автомобилей стоимость ремонта 1500-4900 долларов. Если вы решите сделать это самостоятельно, затраты на ремонт следует снизить примерно до 110-200 долларов.

В. Можно ли водить машину с плохой подвеской?

Если вы знаете, как работает система подвески, то знаете, что ответ — НЕТ! Управлять автомобилем с поврежденной или вышедшей из строя подвеской опасно.Это вызывает лязг или дребезжание от рулевого управления, проседание подвески и влияет на центрирующие детали. Поездка станет грубой и неприятной, так как в аварийной ситуации управлять автомобилем будет сложно.

Это вызывает износ стоек, что приводит к более длительной остановке. Вес автомобиля может неожиданно и излишне сместиться во время торможения, что повлияет на способность сохранять контроль во время вождения. В конечном итоге это вызывает поломку колеса или спущенную шину, что может привести к аварии.

В. Сколько времени потребуется, чтобы сменить систему подвески?

Замена подвески варьируется от одного механика к другому. Это зависит главным образом от знаний, уровня знаний, а также понимания этой части транспортного средства. Наличие опытного механика имеет решающее значение из-за сложности системы. Однако замена одного комплекта подвесных систем занимает около 3-4 часов. Но имейте в виду, что ремонт зависит от того, где вы работаете механиком, и от типа системы подвески.

В. Сколько стоит проверка подвески?

Если вы решите провести этот процесс самостоятельно, проверка системы подвески будет стоить около 100–300 долларов. Осмотр подвески проводится путем проверки втулок, амортизаторов и других компонентов.

Также проводится дорожное испытание для проверки на предмет шума или чрезмерного крена кузова. Когда это будет сделано, плата за инспекцию повысится до 300-500 долларов. Цена также зависит от того, какую часть системы подвески необходимо проверить, т.е.г., проверка амортизатора обойдется в 100-700 долларов. Осмотр втулки подвески стоит от 100 до 300 долларов.

В. Как мне обновить подвеску?

Если у вас есть ящик с инструментами для механика, вы легко сможете обновить его самостоятельно. Модернизация подвески просто выполняется путем изменения настроек подвески, а именно амортизаторов, листовых рессор, переключения на более крупные колеса, торсион, подъемный комплект и распорки стоек. Это можно сделать, отрегулировав стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля, также известный как регуляторы ножей.Рычагом также можно управлять для регулировки положения стабилизаторов поперечной устойчивости.

Модернизация подвески может быть различной. Основная цель — уменьшить или остановить дорожный просвет, улучшить центр тяжести, переходную передачу веса при ускорении, движении вниз и поворотах. Модернизация подвески осуществляется путем модернизации системы полной подвески или проверки безупречности всего комплекта.

Заключительные слова

Вся приведенная выше информация содержит все, что вам нужно знать о системах подвески автомобиля.Мы надеемся, что это дало вам общее представление об этой теме. Однако вы все равно можете оставить нам комментарий, если вам нужны дополнительные разъяснения по какому-либо аспекту. Обязательно ознакомьтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля, прежде чем проводить какой-либо ремонт, и, если вы не понимаете технических аспектов, обратитесь к своему механику.

Разъяснение автомобильной подвески (автомобильная подвеска)

Для тех, кто ежедневно водит машину, они не могут смеяться над подвеской.Он предотвращает слишком много нежелательных рывков в вашем автомобиле во время езды по неровной дороге и в долгосрочной перспективе помогает предотвратить серьезные заболевания, такие как необратимые травмы спины. Несмотря на то, что они являются одной из самых важных частей автомобиля, их часто упускают из виду и вообще не принимают во внимание. Тем не менее, это сообщение в блоге будет подробным объяснением того, как работает автомобильная подвеска и как работают различные типы подвески в целом. Ремень для этого народа, будет грязно.

Популярное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

Что такое подвеска? Система подвески автомобиля

Проще говоря, это часть автомобиля, которая сводит на нет большую часть сил, которые автомобиль получает от движения по дороге, следя за тем, чтобы кабина оставалась неподвижной.Это могут быть небольшие камни на дороге до больших выбоин, подвеска справляется со всеми ними. Это нормальное понимание того, что работа подвески состоит в том, чтобы обеспечивать амортизацию только тогда, когда на дороге появляются неровности или трещины. Он делает гораздо больше. Откровенно говоря, так легче водить машину. Что еще делает подвеска?

Работа подвески

Работа подвески должна обеспечивать комфорт кабине, следить за тем, чтобы автомобиль оставался в контакте с землей, и что водитель может контролировать шины во всех точках, что достигается только за счет контакта с землей. дорога.Как оно работает? Это займет некоторое время, потому что, прежде чем мы перейдем к работе с подвеской, мы должны понять все три фактора, в которых она помогает, а именно: комфорт, контакт и контроль.

Как подвеска обеспечивает комфорт

Мы подробно рассмотрим, как подвеска обеспечивает комфорт водителю и людям в автомобиле, обсудив, как работает подвеска. Работа также поможет объяснить два других фактора, контакт и контроль за подвеской.

Работа подвески

Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать эта сила. Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло. Ниже мы показали, как они выполняют этот шаг.

Пружина для хранения энергии

Работа пружины в системе подвески заключается в том, чтобы накапливать энергию, которая вырабатывается при прохождении автомобиля через неровность.Пружина или спираль накапливают энергию, сжимая свой размер, превращая любую силу в энергию. Количество энергии, которое может удерживать пружина, зависит от множества факторов. Включая, но не ограничиваясь длиной, материалом пружины и коэффициентом пружины. Материал включен, потому что некоторые пружины могут удерживать больше энергии, но с непрочным материалом пружина может дать сбой.

Для подвески используются пружины двух типов: винтовая пружина и листовая рессора.Винтовая пружина — обычная вещь, которую вы, возможно, видели. Листовая рессора используется на цельной оси, в основном в грузовых автомобилях, и обладает очень высокой способностью накапливать энергию по сравнению с цилиндрической пружиной.

Винтовая пружина и листовая пружина | Описание подвески автомобиля

Пружина хороша для обеспечения амортизации, однако ваша машина будет продолжать подпрыгивать, не давая вам абсолютно контролировать ее, что не очень хорошо. Когда вы ускоряете свою машину или когда вы поворачиваете, имея только пружины в вашей машине, она будет продолжать двигаться вперед и назад

Чтобы помочь пружинам и держать автомобиль под контролем, необходимы амортизаторы.

Демпферы для преобразования энергии

Энергия, запасенная пружинами, должна быть направлена в другое место, она будет снова выпущена пружинами с небольшой потерей передачи, и ваш автомобиль будет продолжать прыгать при каждой трещине на дороге. После того, как пружина накопит энергию, амортизаторы или амортизаторы начинают работать. Внутри демпфера находится поршень с небольшими отверстиями и немного масла под давлением. Когда пружина передает энергию амортизатору, поршень движется через масло под давлением, используя энергию пружины.Проходя через масло, вырабатывается тепло, которое успешно преобразует энергию неровностей дороги в тепловую энергию и нейтрализует любую оставшуюся энергию, которая могла бы вызвать подпрыгивание автомобиля.

Одна особенность новых амортизаторов заключается в том, что они реагируют на высокие скорости. Чем быстрее ваша машина, тем лучше ваша амортизация. Это не означает, что вы должны врезаться головой в иллюминаторы на скорости 80 км / ч, так как это убьет вас.

Стойки Распорка | Описание подвески автомобиля

Комбинация обеих стоек представляет собой демпфер, обернутый спиральной пружиной.В наши дни это структурный элемент автомобиля. Его работа ничем не отличается от винтовой пружины и амортизаторов, поэтому обсуждать особо нечего.

Все компоненты вместе

Мы говорили о том, как работают отдельные части, теперь мы обсудим, как они работают в тандеме, и обеспечим вам комфорт, контакт и контроль над вашим автомобилем.

Автомобиль называется рессорной, так как он поддерживается подвеской. Есть некоторые компоненты, которые не находятся между автомобилем и подвеской, поэтому они не поддерживаются подвеской.Эти неподрессоренные компоненты включают оси, подшипники ступиц и любую часть подвески. Шины также можно рассматривать как неподрессоренную массу, однако резина имеет своего рода амортизацию, поэтому мы не будем ее рассматривать.

Рассмотрим следующую ситуацию. Передняя правая шина входит в иллюминатор, что заставляет пружину этой шины накапливать энергию, которая заставила бы автомобиль подпрыгивать. Эта энергия забирается демпфером и преобразуется в тепло. Если демпфера не было, пружина будет отскакивать от автомобиля с правой стороны, что заставит левую пружину поглотить усилие, и автомобиль будет продолжать подпрыгивать до тех пор, пока сила не исчезнет из-за нормальной потери.

Вот как работают компоненты подвески и основной принцип их работы. Однако на этом все не заканчивается, поскольку существует несколько типов подвески, в которых используется регулировка углов установки колес для работы и обеспечения управления автомобилем. Мы обсудим регулировку углов установки колес и эти типы ниже.

Вот 5 причин, по которым ваш автомобиль нуждается в регулировке углов установки и балансировки колес прямо сейчас!

Как подвеска автомобиля обеспечивает контроль

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению того, как подвески обеспечивают управление и типы подвески, нам нужно изучить регулировку углов установки колес и то, как она помогает различным типам подвески.

Регулировка углов установки колес

Это то, что говорят названия, его положение колес по отношению к чему-то. Что-то в данном случае является осью рулевого управления. Существуют типы углов установки колес, которые помогают или затрудняют работу подвески, и мы подробно рассмотрим их ниже.

Некоторые термины, которые будут использоваться в следующем блоге и которые могут потребовать небольшого пояснения относительно того, что они означают

Ось рулевого управления — Это ось, на которой будет вращаться колесо.
Радиус чистки — Расстояние, на которое шина должна повернуться, чтобы сделать поворот. Чем меньше радиус, тем важнее был поворотный момент.

Прежде чем мы начнем регулировку углов установки колес и их типы, нам необходимо изучить наклон оси рулевого управления и то, как он помогает при выравнивании колес.

Наклон оси рулевого управления Наклон оси рулевого управления | Описание подвески автомобиля

Ось, на которой вращается колесо, — это ось рулевого управления. В этом вопросе довольно прямолинейно.А что насчет наклона? Вы можете видеть, что ни одно из рулевых колес никогда не бывает прямым. Это для того, чтобы иметь склонность. Это наряду с положительным развалом помогает уменьшить радиус скребка, что, в свою очередь, снижает износ шин. Это также снижает усилие на колесах, заставляя машину немного подпрыгивать. Что такое прыжок машины и как он нам помогает?

Когда шина вращается на склоне, она движется как в направлении вращения, так и имеет тенденцию идти вниз.Это приводит к тому, что автомобиль немного приподнимается, так как землю больше нельзя толкать вниз. Это происходит только во время поворота. Это причина, по которой вы иногда убираете руки с руля после поворота, ваша машина возвращается в свое нормальное состояние, когда едет прямо вперед. Это позволяет колесам мгновенно вернуться к прямому движению, что ускоряет восстановление автомобиля. Теперь вы можете это явление, и возможно, вы его используете, или кто-то из ваших знакомых использует его. Это когда вы делаете большой поворот и когда автомобиль ускоряется, рулевое колесо автоматически возвращается в нормальное состояние.

Наклон оси рулевого управления также является необходимым компонентом почти во всех регулировках углов установки колес и необходим для понимания того, как работают остальные установки углов установки колес.

Развал

Угол, образованный шиной и вертикальной осью автомобиля, называется развалом. С точки зрения непрофессионала, если вы посмотрите на машину спереди, то под углом вы увидите, как шины выходят наружу или уходят внутрь. Но вы никогда не видели, чтобы они уходили внутрь или наружу, верно? Потому что эти углы действительно маленькие и почти не видны.Они по-прежнему играют важную роль в устойчивости автомобиля и в поддержке подвески. Есть два типа изгиба: положительный и отрицательный. Положительный — когда верхняя часть провода направлена наружу, то есть внутренняя часть обращена к машине, а верхняя часть обращена наружу. Отрицательный развал означает, что верхняя часть шины направлена внутрь к автомобилю, а нижняя часть — от машины и обращена наружу. Но что толку от положительного и отрицательного развалов?

Отрицательный и нейтральный развал

Если у вас шина без угла развала, на прямой линии ее контактная форма будет прямоугольной.Однако поворот приведет к тому, что форма контакта будет по-прежнему многоугольником, но с меньшим поверхностным контактом. Чем больше разброс по внешней стороне колеса, тем больше он работает, чем внутренняя часть, что снижает сцепление с дорогой во время поворотов. Для противодействия этому используется развал.

При отрицательном изгибе участок поворота снова станет прямоугольником, но за счет участка прямой линии, который теперь станет многоугольником. Это делает отрицательный развал более полезным в гоночных автомобилях, поскольку движение по прямой не так необходимо, как быстрое движение на поворотах, где обычно решается гонка.

Положительный развал, с другой стороны, используется в обычных транспортных средствах, которым не нужно делать крутые повороты на высокой скорости и которые обеспечивают комфортное вождение.

Ролик

Угол между осью рулевого управления и вертикальной осью при взгляде на автомобиль сбоку. Давайте подробнее остановимся на этом. Вертикальная ось — это прямая линия, проходящая через середину шины, в то время как ось рулевого управления наклонена, как мы читали выше, образуя угол с вертикальным углом.Если смотреть на автомобиль сбоку, когда ось рулевого управления находится «позади» вертикальной оси, это называется положительным колесиком. Мы не будем обсуждать отрицательный угол заклинания, поскольку нет необходимости в отрицательном углу заклинателя. Обратите внимание, что эти углы действительно маленькие, и большинство показанных цифр являются преувеличением, чтобы помочь вам понять, как эти углы работают.

При повороте колеса с положительным роликом шина будет хотеть вернуться в свое нормальное положение, чему препятствует водитель, прикладывая силу к рулевому колесу.В тот момент, когда рулевое колесо оставлено, автомобиль возвращается к прямому движению. Действительно сложно управлять автомобилем без угла поворота на высоких скоростях, так как вам постоянно нужно перемещать рулевое колесо, чтобы противодействовать перемещению автомобильных шин в положения, которые вы не хотите, потому что они пытаются вернуться в центральное положение. из-за наклона оси поворота.

Угол заклинателя | Объяснение подвески автомобиля

Угол наклона также позволяет вашей шине всегда двигаться в направлении автомобиля.Короче говоря, когда вы поворачиваете, вместо того, чтобы скользить вбок, шина будет смотреть в сторону автомобиля. Вы можете наблюдать это в колесах тележки для покупок или в офисном кресле.

Все эти разговоры о том, что машина возвращается к прямому движению, не кажутся чем-то необычным и могут быть выполнены обычным водителем. Мы объясним смысл наличия кастера, выпуклости и носка. Говоря о пальце ноги, давайте поговорим об этом прямо сейчас!

Подвеска — это машина и машина Живите жизнью, они действительно изнашиваются! Вот 5 распространенных проблем с подвеской

Схождение и схождение

Чтобы узнать разницу между углами установки колес, вам нужно посмотреть на машину сверху.Если передние шины находятся дальше от задних, это называется сносом. Если передние колеса смещены внутрь по сравнению с задними, это делает его схождение.

Схождение используется при заднем приводе и помогает удерживать колеса прямо при повороте автомобиля. Противоположное схождение используется в переднем приводе для достижения того же результата. Однако их работа совершенно другая. Схождение использует наклон оси поворота. Когда автомобиль поворачивает, он имеет тенденцию кувырнуться, во время этого крена схождение будет стремиться вернуть оттяжку в исходное положение из-за наклона оси рулевого управления, заставляющего его вернуться в свое нормальное положение (мы обсуждали это ранее).Благодаря этому, когда автомобиль поворачивает, шины движутся по направлению поворота, а не скользят по нему, что снижает износ шин и снижает нагрузку на подвеску.

Схождение и схождение

Схождение используется в переднеприводных автомобилях и действительно необходимо для выполнения поворотов и удержания автомобиля на прямой. В нормальных условиях из-за наклона оси рулевого управления шины хотят заходить внутрь. Так что, если бы шины были в нейтральном положении, то есть без схождения, это привело бы к автоматическому схождению, что не очень хорошо для переднего привода.Почему? Вот почему. Это потому, что передний привод имеет небольшую недостаточную поворачиваемость при прохождении поворота. Если автомобиль идет на схождение, это еще больше усугубит недостаточную поворачиваемость, из-за чего будет очень трудно проходить повороты. Однако схождение противодействует обоим этим вещам, предотвращая схождение шин при движении по прямой и давая дополнительную избыточную поворачиваемость для противодействия недостаточной поворачиваемости переднего колеса.

Поскольку мы обладаем знаниями о регулировке углов установки колес, теперь мы можем заняться различными типами подвески. Если вы пропустили эту часть и теперь читаете ее снова из-за того, что одна из них сильно сосредоточена на ней, не волнуйтесь, мы не будем судить.

Подробнее: 10 автосалонов до выпивки — наблюдайте за самокарантином

Типы подвески автомобиля

Мы будем обсуждать три типа подвески: двухрычажную подвеску, стойку Макферсон и жесткую подвеску моста. У всех этих подвесок есть разные преимущества, и они подходят для соответствующих целей.

Подвеска с двойным поперечным рычагом и двойным рычагом. Автомобильная подвеска с двойным поперечным рычагом

Изображение, должно быть, развеяло любые сомнения по поводу названия.Он имеет два рычага управления в форме буквы А, метко названного рычагом Double-A. Почему его называют поперечным рычагом, потому что это форма кости, встречающаяся у птиц, названных поперечным рычагом, отсюда и название. Давайте поговорим о подвеске на двух поперечных рычагах.

Строительство

Конец A или поперечный рычаг соединен с рамой, а верхняя часть A соединена с колесом. Конец A или два конца называются контрольными рычагами. Они неравные по размеру (почему это так, будет объяснено позже).Стойки проходят через середину поперечных рычагов. В качестве материала для его изготовления использовалась хромомолибденовая сталь. Прежде чем приступить к работе двухрычажной подвески, давайте проясним, почему он использует неровную тягу управления.

Почему у него неровные стержни управления

Один из рычагов управления короче, верхний — для предотвращения износа шин. Если обе тяги управления будут равны, будет положительный развал на противоположной стороне поворота.Мы рассмотрим пример, который поможет вам немного лучше понять это, без которого он не имеет никакого смысла.

Возьмем автомобиль, который собирается повернуть налево, центробежная сила утверждает, что кузов автомобиля немного катится вправо. Когда мы по очереди, то же самое происходит и с нашими машинами, но они не переворачиваются по законам физики. Однако они действительно вызывают некоторые проблемы с нашими шинами. В случае поворота влево правая передняя шина подвергнется большему износу, чем левая. Мы знаем, что объяснять это словами немного запутанно, но, тем не менее, постараемся уточнить.Когда у вас есть положительный развал на правой шине, правая шина будет стоять на земле, а левая шина будет немного плавать. Это потребует больших усилий с правильной шиной, что приведет к ее большему износу.

Чтобы этого не произошло, инженеры использовали знание развала колес и изменили размер рулевых тяг. Укорочение рулевых тяг изменит угол развала. Это приведет к тому, что правая шина получит отрицательный развал, а левая шина — положительный, что приведет к тому, что левая шина будет контактировать с поверхностью, а правая шина получит нейтральный развал в целом при повороте автомобиля, что приведет к тому, что обе шины будут контактировать с земля.

Преимущества двойного поперечного рычага

Преимущество двухрычажной подвески в том, что чем круче поворот автомобиля, тем больше управляемости он обеспечивает. Это обеспечивает контроль в любом угловом сценарии. Не вся подвеска может справиться с этой задачей, что делает двухрычажную подвеску действительно сильной подвеской в более быстрых автомобилях.
Благодаря свободному перемещению рычагов подвески автомобиль с системой подвески на двойных поперечных рычагах может преодолевать большие ямы или неровности дороги, но при этом амортизирует удар.Поскольку руки могут много двигаться, они сводят на нет силы. другие системы подвески не обладают такой большой прогибающей способностью. Это также хороший выбор для внедорожников.
Двойной поперечный рычаг — универсальный способ размещения стойки в любом месте на ней. Нет жесткого правила, чтобы он находился посередине поперечного рычага или на его вершине. Все зависит от транспортного средства, достаточно места в нем или нет.

Недостатки двойного поперечного рычага

Поскольку мир не является утопией, у этой самой вещи есть свои плюсы и минусы.Недостаток двухрычажного рычага в том, что он дорогостоящий. По сравнению с другими альтернативами, двухрычажный рычаг стоит дорого и стоит своих денег. Таким образом, более доступные автомобили по этой причине не используют это для экономии средств.
Двойной поперечный рычаг состоит из множества деталей. Чем больше частей у объекта, тем больше вероятность того, что он выйдет из строя, поскольку даже небольшая часть, которая не работает, вызовет проблему. Это не значит, что поперечный рычаг продолжает терпеть неудачу при каждой возможности. Это просто вероятность того, что он может потерпеть неудачу больше, чем другие.Больше деталей также означает, что для устранения неисправности потребуется больше работы.
Двойной поперечный рычаг до сих пор остается одной из лучших систем подвески. Давайте обсудим остальную часть системы подвески и посмотрим, почему они сильны в своих областях.

Стойки Макферсон

Сделано человеком по имени Эрл С. Макферсон в 1945 году. Стойки Макферсона до сих пор находят применение в автомобилях, которым нужна надежная, но дешевая система подвески. Ниже мы расскажем об этой системе подвески с точки зрения ее конструкции и ее преимуществ.

Строительство

В стойке MacPherson используется один рычаг подвески, который соединяет автомобиль со ступицей колеса. Ступица колеса в этой подвеске является наиболее важной точкой поворота, поскольку с ней соединяется каждая часть стойки MacPherson. Амортизатор / демпфер с пружиной или, другими словами, стойка крепится одним концом к ступице колеса, а другим концом — к кузову автомобиля. Это то, что делает его по-своему уникальным, поскольку это единственная система подвески, у которой стойка напрямую соединяется с кузовом.На двойных поперечных рычагах он был соединен с рычагами управления множеством способов, но не напрямую с кузовом автомобиля. Рулевая тяга соединяется со ступицей в той же точке, где соединяется стойка, что позволяет рассматривать стойку Макферсона в качестве оси рулевого управления. В середине ступицы колеса остался огромный зазор, что делает его действительно хорошим для FWD.

Использование в приводе передних колес

Как мы обсуждали в части конструкции, в середине ступицы колеса осталось пространство, которое можно использовать в случае переднего привода.это пространство используется для фиксации карданного вала, что делает эту подвеску действительно подходящей для работы с передним приводом. что-то вроде двойного поперечного рычага не сможет правильно разместить карданный вал и потребует регулировки.

Преимущества стойки Макферсон

Стойка Макферсон есть и хорошо, и плохо. Одно из преимуществ, которое мы только что обсуждали выше, — это возможность установить карданный вал на переднее колесо без каких-либо изменений.
MacPherson — одна из самых дешевых доступных подвесок.Помимо меньшей стоимости, он также легче, чем другие варианты, что делает его немного более экономичным, хотя несколько килограммов ничего не значат в короче, но каждый грамм помогает.
Из-за того, что он дешев, большинство автомобилей начального уровня используют его, что позволяет им оставаться в рамках бюджета и оставаться доступными для широких масс. А поскольку изменения в более легкой конструкции не требуются, чтобы приспособить подвеску, позволяющую получить прилично прочную конструкцию, таким образом, более дешевые автомобили снова остаются в бюджете.
Стойка Макферсон, более узкая, чем система на двойных поперечных рычагах, может быть размещена в меньшем месте, позволяя автомобилю использовать остальное пространство для чего-то еще.Он также использует меньше деталей, чем двойной поперечный рычаг, что снижает вероятность поломки во время работы.

Недостатки стойки Макферсон

Самым большим недостатком стойки Макферсон является отсутствие усиления развала. В случае рычага с двойным поперечным рычагом, чем больше автомобиль катился, тем больше усиливался развал. В случае стойки Макферсон дело обстоит иначе. Это означает, что у него будет меньше контроля на крутых поворотах на высокой скорости по сравнению с системой подвески на двойных поперечных рычагах.Это делает его непригодным для использования на автомобилях с высокой отделкой, которые изгибаются из-за способности иметь действительно высокие скорости и хорошее прохождение поворотов.
Причина, по которой стойка Макферсон не имеет усиления изгиба, заключается в том, что стойка крепится к кузову. Это ограничивает движение стойки и не допускает увеличения развала.
MacPherson установлена на кузове и поэтому требует цельной конструкции. Конструкция кузова на раме не будет достаточно жесткой, чтобы выдержать стойку Макферсона, и поэтому не будет работать.Это уже не такая большая проблема, поскольку в большинстве автомобилей в любом случае используется цельный кузов, поэтому использование стойки Макферсона не мешает никаким проектам и планам. Это, однако, означает, что усилие должно восприниматься цельным кузовом, что делает его немного менее эффективным, чем двойной поперечный рычаг, поскольку благодаря хорошей свободе движения он может преодолевать большинство прогибов, в отличие от стоек Макферсона, которые ограничены и не могут справиться с ними. большие неровности и выбоины на дороге.

Это относится к стойке Макферсон, и теперь у нас осталась одна система подвески — твердотельные подвески.

Рекомендуемое чтение: Подозрение на скрытую связь с подвеской

Подвеска кабины с цельным мостом

В основном используется для грузовых автомобилей и других транспортных средств большой грузоподъемности, твердоосные подвески устанавливаются на задней части транспортного средства. Вся масса тела уравновешена системой подвески. Они прочные и выдерживают большой вес. Сейчас мы обсудим три различных способа использования жесткой подвески моста.

Типы жестких осей подвески

Типы определяются используемыми компонентами.Мы обсудим три типа твердой подвески и рассмотрим их конструкцию, достоинства и недостатки. Следует отметить, что эти типы используются вместе с жесткой подвеской моста и не являются подвеской сами по себе.

Листовые пружины

Чаще всего используются в старых грузовиках и автобусах. Листовые рессоры являются одной из трех систем, которые крепятся к цельнолитой оси, отсюда и название подвески с твердой осью. Они довольно дешевы в изготовлении и в лучшем случае достойны.

Строительство Leaf Springs | Описание подвески автомобиля

Листовые рессоры состоят из нескольких пластин, которые начинаются с длинных и продолжают становиться все короче. Зажимы отскока используются для зажима этих пластин вместе. Самый длинный лист или пластина называется основным листом, а остальные — градуированными. Затем вся эта пружина прикрепляется к твердой оси с помощью центрального зажима и U-образных болтов. Листовые рессоры прикреплены параллельно земле к задним колесам, чтобы выполнить максимально возможную работу.Материалы, используемые для строительства, обычно: 50cr1, 50 c11 V23 и 55 Si2 Mn90. Если вы никогда раньше не слышали этих имен, ничего страшного, мы тоже не слышали. Это названия сплавов, известные производителям.

Преимущества

Листовые пружины дешевы в производстве и использовании, что делает их рентабельными. Они также не такие сложные и, следовательно, для создания не требуется много рабочей силы.
Они также действительно прочные и прочные, выдерживают множество нагрузок и служат очень долго.

Недостаток

Работа, которую должны выполнять листовые рессоры, заключается в устранении любого горизонтального движения. Однако это не так хорошо. Подвески с листовыми рессорами не плохи сами по себе, но есть другие варианты, которые лучше и лучше. Также обратите внимание, что листовые рессоры не могут использоваться с другим звеном подвески, что мы обсудим ниже, делая их одиноким волком.
имеют большой неподрессоренный вес, что также не делает их идеальными для использования в качестве подвески.

Теперь мы переходим ко второму типу твердой подвески моста — продольному рычагу.

Продольный рычаг Продольные поперечные рычаги

Самая большая проблема со сплошной осью заключается в том, что ничто не может останавливать движение из стороны в сторону или вперед и назад. Для остановки движений используются листовые пружины, но только верхняя и нижняя, и это тоже плохо. В комплект входит продольный рычаг, который может предотвратить движение вперед и из стороны в сторону.

Строительство

Конструктивно для него не так много, как только два дополнительных рычага управления. Продольные рычаги прикреплены к шасси и неразрезной оси. Они состоят из стальных труб из холоднокатаной стали, обеспечивающих большую прочность. Эти рычаги можно отрегулировать в соответствии с требованиями, и их даже не нужно снимать с автомобиля, чтобы выполнить регулировку.

Преимущества

Продольные рычаги управления исключают любое движение, которое испытывает цельная ось.Это включает движение из стороны в сторону и движение вперед за счет блокировки оси с помощью тяги управления.
Как и листовые рессоры, продольные рычаги подвески также очень прочные и долговечные.
Его можно использовать в паре со штангой Панара, что устраняет один из его недостатков.

Недостатки

Он вообще не может остановить боковое движение и может вызывать с ним проблемы. Любой автомобиль, который совершит более вертикальное движение, не может использовать эту систему.
Другие недостатки, перенесенные из створки, — это большой неподрессоренный вес, что делает его непредсказуемым.
Если транспортному средству необходимо предотвратить боковое движение, они используют следующую систему. Стержень Панара

Штанга Панара Тяга Панара и цельный мост | Объяснение подвески автомобиля

Третий тип системы, основная работа звеньев подвески тяги Панара — остановка поперечного (из стороны в сторону) движения. Он был изобретен в начале 20-х годов автомобильной компанией Panhard во Франции и до сих пор пользуется успехом.

Строительство

Удочка Панара проста в плане конструкции. Он имеет жесткую штангу, идущую сбоку и в том же плане, что и ось. Концы соединены с шасси и цельной осью одним концом. Концы прикреплены к шарнирам, и это заставляет его двигаться вверх и вниз.

Преимущества

Удилища Панара, действительно упрощенные по конструкции, не требуют больших денег для сборки и не требуют больших затрат на их ремонт.
Тот факт, что они могут быть соединены с тягой подвески продольного поперечного рычага, позволяет им нивелировать один из их недостатков.

Недостаток

Тяги Панара не могут быть использованы на автомобилях меньшего размера, так как чем меньше радиус, тем больше они будут перемещаться вбок.
При использовании тяг Панара ось должна двигаться по дуге вместе с корпусом, иначе
Панара не подойдут и сведут на нет все его преимущества.

Теперь, когда все типы подвешивания выполнены, и теперь мы знаем, как каждый из них помогает по-своему поддерживать контакт с землей, мы знаем, что нам необходимо знать, как подвески делают последнее, что они должны делать, — контроль над машина.

Как подвеска обеспечивает контроль?

Управление — это всего лишь бонус, который делают подвески, потому что шины постоянно соприкасаются с землей. Это потому, что постоянное удержание шины на земле фактически означает контроль над автомобилем.

Как мы изучили выше, подвеска каждой машины обеспечивает комфорт и гарантирует, что все шины одинаково расположены на земле и не имеют неровностей, вызывающих износ шин и меньший контакт с землей. Наличие этого контакта с землей означает большую площадь поверхности, что, в свою очередь, дает больший контроль над автомобилем и его движением. Чем больше площадь поверхности, тем легче удерживать равновесие. Это можно объяснить с помощью центра масс.

Физика утверждает, что объект всегда имеет всю свою массу в точке и не распределен равномерно, как мы обычно думаем.Звучит абсолютной ложью, не так ли? Вы можете попробовать это с помощью маленькой 15-сантиметровой шкалы или обычного карандаша. Попытайтесь уравновесить их на пальце, и вы заметите точку, в которой вы сможете уравновесить их, чтобы он не упал. Для шкалы 15 см это около 7 см.

Что означает, что чем больше пятно контакта, тем легче будет балансировать автомобиль. И более крупный патч обеспечивают различные системы подвески, которые мы обсуждали.

Это охватывает все, что вам нужно знать об автомобильных подвесках, а также о некоторых других.Мы надеемся, что это сняло все сомнения, которые у вас были по этой теме, и что вы смогли узнать что-то новое сегодня.

Аналогичное чтение: Тефлон против керамики против защитной пленки краски; Какой из них лучше?

Каковы общие проблемы с подвеской?

Работа системы подвески автомобиля важна — она помогает сделать ваше рулевое управление и управление надежным и точным, а также помогает создать трение между дорогой и вашим автомобилем. Система подвески также отвечает за поглощение и уменьшение ударов от дороги, чтобы вы не чувствовали каждую неровность дороги во время движения.

Хотя компоненты подвески, как правило, устойчивы, они не лишены недостатков, и со временем могут возникнуть проблемы. Основные компоненты системы подвески включают пружины, амортизаторы, стойки, рычаги управления и многое другое. Находясь на днище вашего автомобиля, эти детали постоянно подвергаются воздействию мусора, камней, лежачих полицейских, выбоин и других дорожных происшествий, которые потенциально могут повредить компоненты.

Вот наиболее распространенные проблемы с подвеской и симптомы, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на то, что вам может потребоваться ремонт системы подвески:

Неправильная регулировка углов установки колес — это может привести к повреждению ваших шин и системы подвески и усложнить задачу. для управления вашим автомобилем.Симптомом этого является то, что ваш автомобиль тянет в сторону во время движения.
Плохие амортизаторы или стойки — амортизаторы и стойки со временем могут выйти из строя и протечь, что может снизить их эффективность. Если вам понадобится замена амортизаторов или стоек, вы заметите, что поездка вашего автомобиля будет намного более неровной, чем обычно.
Поврежденные пружины — пружины удерживают ваш автомобиль правильно, но со временем могут сломаться или выйти из строя. Если ваш автомобиль стоит на ровной поверхности и одна сторона кажется ниже другой, это предупреждающий знак о повреждении пружины.
Отказ шаровых шарниров — шаровые шарниры важны для поглощения ударов и обеспечения плавности рулевого управления. Если при повороте вы слышите скрип или скрип, это признак неисправности шаровых опор.
Плохие рычаги управления — рычаги управления — это шарниры, которые удерживают колеса на раме вашего автомобиля. Втулки нижнего рычага подвески в автомобилях с передним приводом подвержены повреждению и со временем изгибаются. Если вы слышите лязг или грохот при повороте, возможно, это так.погнутый рычаг управления.

Это некоторые из наиболее распространенных проблем с подвеской, которые могут возникнуть. Если вы подозреваете проблему с системой подвески вашего автомобиля, мы приглашаем вас в наш магазин на West Coast Tire & Service для дружелюбной помощи. Вождение с плохой подвеской может затруднить управление автомобилем и поставить под угрозу вашу безопасность. Мы позаботимся о том, чтобы ваша система подвески была в надлежащем рабочем состоянии, и поможем вам отслеживать заводские рекомендации по обслуживанию и замене компонентов подвески с течением времени.Позвоните нам или зайдите сегодня!

Каковы общие проблемы с подвеской? | Новости

Система подвески автомобиля предназначена для максимального увеличения трения между дорожным покрытием и шиной автомобиля, повышения комфорта пассажиров и обеспечения устойчивости рулевого управления. Подвески автомобилей претерпели значительные изменения за прошедшие годы, и современные автомобили имеют более совершенные системы подвески, чем когда-либо прежде. Однако, несмотря на все улучшения в системах подвески, время от времени все еще возникают проблемы.Компоненты подвески, включая пружины, амортизаторы (или стойки на некоторых автомобилях), стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления и другие части, похожи на боевые части, служащие на передовой: их ежедневно бьют с выбоин на улицах, железнодорожных путях, под дождем. , снег, дорожная соль, гравий, всевозможная грязь и сажа, а также случайные куски металлолома или другого мусора, которые водители видят слишком поздно, чтобы избежать их.

По теме: AAA: выбоины — это денежная яма для автомобилистов

В этих условиях практически любая часть системы подвески может быть повреждена или изношена за годы эксплуатации.Как узнать, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля? Существует ряд симптомов и шумов, которые должны стать вашим сигналом для обращения к автомобильному врачу. Вот некоторые типичные проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если ваша подвеска нуждается в ремонте:

Плохая регулировка углов установки колес: Вы можете не думать о своих колесах, когда может быть проблема с подвеской, но вы должны это сделать. Колеса должны быть направлены в правильном направлении (буквально) и выровнены для схождения, развала и кастинга.В противном случае ваше рулевое управление не будет центрировано, когда вы едете прямо, и износ шин увеличится. Колеса выбиты из-за выбоин и бордюров, но выравнивание колес не исправит поврежденные пружины, рычаги управления или другие детали, влияющие на центровку. При покупке новых шин рекомендуется проверить центровку, чтобы проблемы с подвеской не сократили срок службы протектора.
Амортизаторы: Их действительно следует называть «амортизаторами», и когда они изнашиваются, вы должны заметить больше подпрыгивания после неровностей и сильную тряску на неровной дороге, потому что они не могут удерживать шины на месте. тротуар.В амортизаторах содержится жидкость, которая гасит отскок, и, как только они начнут протекать, характеристики подвески ухудшатся.
Стойки: Если в подвеске вашего автомобиля есть стойки, а не амортизаторы, стук при движении по неровностям является обычным признаком неисправности. Стойка в сборе является жизненно важным элементом системы подвески многих легковых, грузовых и внедорожников, поэтому, если вы подозреваете проблему, немедленно обратитесь к механику. Если эта важная часть вашей подвески выйдет из строя, вы не сможете безопасно управлять автомобилем.
Пружины: Пружины — важная часть подвески вашего автомобиля. Именно они удерживают вес автомобиля и по мере износа могут прогнуться или сломаться. Если ваша машина стоит на ровной поверхности, но один угол ниже других, это признак поврежденной пружины. Вы можете измерить высоту углов, чтобы убедиться в визуальной подсказке. Вы также можете услышать лязг на неровностях, и автомобиль может не уверенно повернуть, потому что поврежденная пружина не может контролировать вес, который она поддерживает.
Шаровые опоры: Это точки поворота, которые прикрепляют подвеску к колесам, они поглощают часть ударов от движения вверх-вниз и вращаются при изменении угла поворота. Вы поймете, что их нужно заменить, когда услышите их скрип и скрип, особенно при повороте. Вы поймете, что слишком долго ждали, если шаровой шарнир сломается и детали подвески будут волочиться по асфальту. Механик может сказать, нужна ли им замена, по величине движения колеса, которое они могут усилить вручную, или, в некоторых случаях, по индикаторам износа на шаровых шарнирах.
Рычаги управления: Это петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами, поэтому, когда вы поворачиваете одно, реагирует другое. Втулки нижнего рычага подвески являются важными компонентами подвески, и они более подвержены износу на автомобилях с передним приводом, чем на автомобилях с задним приводом. Втулки представляют собой резиновые и / или металлические детали, которые помогают поглощать удары, а изнашиваясь, они могут вызвать проблемы с ездой и управлением, а также ускорить износ шин. То же самое можно сказать и о согнутом рычаге управления.Признаки износа включают стук или дребезжание –, потому что колеса движутся вперед и назад при ускорении и торможении – и слабом, неточном рулевом управлении.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

амортизаторов и подвески — чувствуете ли вы каждую неровность?

Подвеска автомобиля представляет собой серию амортизирующих деталей и пружин, которые удерживают ваш автомобиль при движении прямо и не подпрыгивают при движении по неровностям. Это также помогает в процессе торможения и удерживает кузов вашего автомобиля прикрепленным к колесам.

Существует два основных типа подвески автомобиля: независимая и цельнолитая.Основное различие между этими двумя колесами заключается в том, что и правое, и левое колеса прикреплены к одной балке, то есть к сплошной оси, в то время как независимые подвески позволяют одному колесу подниматься или опускаться, не затрагивая другое колесо.

Некоторые из наиболее важных частей системы подвески автомобиля включают шины, амортизаторы или стойки, рычаги и втулки, шаровые опоры, винтовые пружины и тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Как и большинство деталей автомобиля, амортизаторы и / или стойки необходимо регулярно проверять в рамках графика обслуживания автомобиля.

Амортизаторы и / или стойки в вашем автомобиле выполняют две функции. Они гасят колебания пружины, а во-вторых, помогают контролировать ходовые качества. Пружины в вашем автомобиле фактически поглощают дорожные удары (а не амортизаторы). Стойки обычно используются в большинстве современных легковых автомобилей, поскольку амортизатор размещен внутри винтовой пружины, что позволяет экономить место, поскольку он также действует как рычаг управления колесами и опора. Замена в случае необходимости может оказаться дорогостоящей. Хотя обычный срок службы этих компонентов составляет несколько лет, но он резко сокращается при регулярной езде по неровной дороге.Чтобы быстро проверить, в порядке ли амортизатор, нужно несколько раз надавить на переднюю часть автомобиля. Если он выровняется и вернется на свое место после одного отскока, когда вы сбросите с него вес своего тела, разряды подойдут. Систему подвески следует регулярно проверять на износ, так как в конечном итоге все компоненты потребуют замены. Само по себе техническое обслуживание не требуется, но систему следует проверять не реже одного раза в год, и в это же время вам следует отрегулировать колеса.

Факторы, влияющие на износ:
• Поведение вождения
• Условия эксплуатации
• Тип транспортного средства
• Тип системы подвески
• Частота регулярного технического обслуживания, такого как смазка шасси и регулировка углов установки колес

Симптомы, указывающие на то, что компоненты вашей подвески, возможно, потребуется осмотреть раньше, включают:
• Неравномерный износ шин
• Автомобиль тянет в сторону при движении
• Слышен шум и / или вибрация при прохождении поворотов
• Рулевое управление Колесные прокладки / вибрация
• Любые трещины или протечки
• Автомобиль опускается вниз после наезда на неровности
• Передняя часть кренится при торможении
• Слишком сильно наклоняется в углы
Задача системы подвески — не дать вам раскачиваться и катиться, когда вы находитесь вождение, и хотя замена этих компонентов может быть дорогостоящей, они имеют решающее значение для устойчивости, безопасности и комфорта вашего автомобиля, и их не следует упускать из виду.

Вы бы хотели назначить встречу для решения этих или других проблем? Посетите нашу страницу «Свяжитесь с нами», перейдя по этой ссылке, чтобы позвонить в ближайший магазин!

Хотите быть в курсе наших новых сообщений в блоге? Подпишитесь на нас на Facebook, чтобы узнать, когда будут опубликованы наши сообщения!

Объяснение геометрии подвески автомобиля

| Низкое смещение

Автомобили полагаются на систему подвески, которая удерживает колеса на земле. Однако одного контакта с землей недостаточно; Чтобы ваш автомобиль управлялся и ехал хорошо, важно, чтобы ваши колеса были направлены в правильном направлении и были оптимально загружены.Вот здесь-то и вступает в игру геометрия подвески.

Цель хорошей геометрии подвески — помочь вам добиться от ваших шин как можно большего сцепления с дорогой. Без хорошей геометрии вы подписываетесь на дорогостоящий ремонт подвески, неравномерный износ шин и в целом небезопасный автомобиль.

Если вы подумываете о том, чтобы каким-либо образом изменить управляемость вашего автомобиля, первым шагом будет изучение основ геометрии подвески. Вы будете точно знать, чего ожидать от внесенных вами изменений, и сможете предотвратить ошибки.

Хотя эта тема может заполнить всю книгу, мы собираемся сделать ее четкой и сразу перейти к хорошему. В этой статье мы объясним, что такое геометрия подвески, как она влияет на вашу машину и почему она действует. Давай займемся этим.

Геометрия автомобильной подвески для манекенов

Слова «подвеска» и «геометрия» связаны не просто так.

Слово «приостановка» происходит от латинского глагола suspendre , что означает «повесить трубку».Он используется в автомобильном контексте, потому что корпус каждого автомобиля подвешен , как вы уже догадались, системой подвески . Сюда входят ваши колеса, шины, стойки, пружины, амортизаторы, рычаги, втулки, подшипники — все это.

Ролик и развал — это только те области, которые следует учитывать из многих.

Как вы, наверное, знаете, geometry — это раздел математики, изучающий размеры, формы, положения, углы и размеры предметов.

Сложите их вместе, и у вас будет подвеска с геометрией .Его можно определить как:

Геометрическое расположение всех компонентов в системе подвески и значения всех длин и углов внутри нее.

Проще говоря, геометрия подвески включает:

Позиционирование и угловое перемещение компонентов подвески и
Эффект, который это оказывает на движение ваших колес и шин.

Если у вашего автомобиля неправильная геометрия подвески, она будет чрезвычайно заметна .К характерным признакам относятся простые, но дорогостоящие проблемы, такие как неравномерный износ шин — и это, если вам повезет. Может случиться так, что ваша машина не сможет двигаться даже по прямой.

Вот список всего, что может пойти не так, если геометрия подвески вашего автомобиля настроена неправильно:

Неравномерный износ шин
Преждевременный износ компонентов подвески
Непредсказуемые характеристики недостаточной и избыточной поворачиваемости
Жесткая езда
Не отвечает или слишком чувствительная обратная связь рулевого управления

Неравномерный износ шин из-за плохой геометрии подвески может привести к чрезмерному нагреву, пробуксовке колес и, в конечном итоге, к поломке шин.Фото: orion, CC BY-SA 2.0

Влияние геометрии подвески на ходовую часть и управляемость

Геометрия подвески играет жизненно важную роль, когда речь идет о проектировании плавности хода и управляемости автомобиля. Производители делают это правильно, точно настраивая размещение компонентов подвески в зависимости от того, что ожидается от автомобиля; где они должны двигаться и т. д.

Весь смысл хорошей геометрии состоит в том, чтобы извлечь из ваших шин максимальное сцепление и контроль во всех возможных условиях.Будь то резкий поворот, торможение, езда по плохой дороге или движение с большой нагрузкой, ваши шины должны использоваться с максимальным потенциалом все раза.

С плохой геометрией даже самые липкие шины при идеальном давлении в день гонки в сочетании с лучшей системой подвески в мире не помогут — ваша машина по-прежнему будет ездить как дерьмо.

Статическая и динамическая геометрия

Геометрия подвески должна рассматриваться двояко; статический (относится к тому, что является стационарным) и динамический (то, что находится под , постоянное изменение ).

Взаимодействие между геометрическими переменными вашей системы подвески становится в 10 раз более важным, когда вы переходите из статической среды, такой как , все еще на стоянке , в динамическую среду, такую как поворот или проезд на лежачих полицейских .

Поскольку все компоненты вашей подвески тесно взаимосвязаны и постоянно работают в унисон, малейшее изменение любого угла или измерения вызовет эффект домино и повлияет на несколько областей всей вашей системы подвески, эффективно изменяя управляемость вашего автомобиля.

Например, такая простая вещь, как поворот рулевого колеса, приведет к тому, что колеса немного увеличат или уменьшат развал.

Знание подобных вещей поможет вам понять, почему некоторые модификации работают, а некоторые нет, что подводит нас к следующей теме.

Обработка обновлений и измененная геометрия подвески

Здравый смысл подсказывает, что геометрию подвески не следует изменять, если только вы не пытаетесь добиться очень конкретного результата.Вы будете удивлены, насколько легко ваша геометрия подвески может быть непреднамеренно изменена с помощью таких модификаций, как:

Послепродажные диски с низким или отрицательным смещением
Колесные проставки
Снижающие пружины, которые не соответствуют вашим OEM-амортизаторам
Снижение хода высота немного больше, чем вы должны
Подвеска заменена от другого автомобиля

Опускание вашего автомобиля изменит его геометрию подвески.

Не поймите нас неправильно, мы не говорим, что вам не следует изменять управление автомобилем.Установка этих модификаций — это здорово, они станут первым шагом на пути к тому, чтобы ваш автомобиль управлялся так, как вы хотите.

Если вы действительно хотите довести свою установку до максимального потенциала и сделать это правильно, вы должны учитывать общую геометрию подвески.

Если вы новичок в этой теме, вам придется провести много исследований; не стесняйтесь задавать вопросы на следующей автомобильной встрече, копайтесь на автомобильных форумах, читайте информативные статьи, подобные этой, и при необходимости выбирайте мозг своего механика — но сделайте это.Вы не пожалеете.

Итак, если вы вносите какие-либо изменения в подвеску вашего автомобиля, важно помнить об изменениях, которые они внесут.

Следует также отметить, что никакая настройка подвески не является «идеальной». Внесенные вами изменения будут иметь свои преимущества и недостатки. Лучшая практика — убедиться, что преимущества перевешивают недостатки для вашего варианта использования.

Поведение подвески

Система подвески вашего автомобиля никогда не простаивает, она адаптируется к тому, что вы на нее бросаете.Каждый раз, когда вы поворачиваете, тормозите или ускоряетесь, он загружает и разгружает различные участки платформы вашего автомобиля. Это называется переносом веса — ключевым компонентом динамики автомобильной подвески.

Вы определенно испытали крен кузова при повороте, крен подвески (выталкивание вперед) при торможении и приседание (прижатие к сиденью) при резком ускорении. Все это поведение подвески происходит из-за переноса веса.

Чтобы лучше понять геометрию подвески, давайте посмотрим, как ваша система подвески ведет себя во время вождения и почему она делает то, что делает.

Крен кузова

Всякий раз, когда ваша машина выезжает из поворота, по инерции его кузов катится к внешней стороне угла, если вы поворачиваете налево, кузов катается вправо и наоборот.

Чтобы понять, почему происходит крен кузова, полезно знать два важных понятия:

Центр тяжести любого автомобиля — это центральная точка, в которой суммируется его средняя масса. Проще говоря, это как точка баланса , в которой равномерно смещается весь вес автомобиля.

Автомобили с низким центром тяжести ощущаются так, как будто их поставили на тротуар, в то время как автомобили с более высоким центром тяжести чувствуют себя менее устойчивыми.

Центр крена, с другой стороны, представляет собой воображаемую точку, вокруг которой ваш автомобиль катится из стороны в сторону. Представьте свою машину спереди или сзади и визуализируйте воображаемую вертикальную линию в ее центре. Когда кузов автомобиля катится из стороны в сторону, он будет делать это вокруг точки поворота, как качели.

Чем ближе ваш центр крена к центру тяжести, тем меньше крен вашего тела вы испытаете.Чем дальше эти две точки, тем больше крен тела вы испытаете. Однако, если обе эти точки пересекаются, крена тела не будет. По крайней мере, теоретически.

Само собой разумеется, что если положение любой из этих точек изменится, управляемость вашего автомобиля тоже изменится.

Транспортные средства с высоким центром тяжести имеют тенденцию к большему крену кузова. Загрузите багажники на крышу, и это станет еще более очевидным!

Хотя вы не можете изменить центр тяжести вашего автомобиля, если вы не поменяете двигатель и не перенесете большой вес, вполне возможно изменить центр крена, перенастроив рычаги управления.

Шаг кузова: приседания и ныряние

Если вы нажмете на педаль газа в машине, особенно если она заднеприводная, вы почувствуете, что задняя часть автомобиля толкается вниз, а передняя часть поднимается.

Когда это происходит, задние пружины сжимаются, а передние пружины разжимаются из-за поперечного переноса веса. Это известно как вызванное ускорением приседание .

Suspension ныряет, а — наоборот, при резком торможении происходит прямо противоположный эффект.Из-за переноса веса передняя часть вашего автомобиля опускается вниз, а задняя часть поднимается, когда вы нажимаете на тормоза.

Приседания с подвеской и нырок являются результатом шага тела. Точно так же, как крен кузова — это смещение веса вашего автомобиля из стороны в сторону, шаг — это смещение веса спереди назад.

CarTech Abarth так сильно ныряет при торможении, что делает эндос!

По геометрии и поведению подвески центр тангажа очень похож на центр крена, за исключением того, что вы смотрите на автомобиль сбоку.

Углы подвески

Теперь, когда вы знаете , что делает геометрия подвески , давайте посмотрим на часть уравнения «почему».

Чтобы понять, почему геометрия подвески влияет на поведение вашего автомобиля в целом, вам необходимо знать такие углы подвески, как развал, наклон, схождение, радиус скребка и наклон оси поворота.

Вы определенно слышали, как эти термины часто используют. Знание того, что они означают, поможет вам предсказать, что конкретное улучшение управляемости повлияет на ваш автомобиль.

Углы подвески вашего автомобиля постоянно меняются в зависимости от динамики вашего движения. Это работает как цикл — углы подвески меняются> поведение подвески изменяется> динамика движения автомобиля изменяется, и закономерность продолжается.

Например, ваш автомобиль рассчитан на движение только при стандартном дорожном просвете. Когда вы опускаете его немного больше, чем нужно, вы получаете нежелательный отрицательный развал, который снижает ваше сцепление с дорогой в скоростных поворотах. Это требует корректирующих мер для смягчения последствий нежелательного отрицательного изгиба.

Наиболее важные углы подвески включают…

Наклон оси рулевого управления (наклон шкворня)

В самом простом виде ось рулевого управления представляет собой воображаемую линию, вдоль которой поворачивается все ваше колесо при повороте. Эта линия проходит через два шаровых шарнира, где колесо крепится к поворотному кулаку.

Наклон указывает на то, как диагональ оси рулевого управления расположена относительно вертикальной оси, если смотреть спереди автомобиля.Его можно отрегулировать, перемещая верхний шаровой шарнир в сторону, по направлению к центру автомобиля или от него.

Чтобы увидеть это в действии, припаркуйте машину на гладкой поверхности и попросите кого-нибудь управлять рулевым колесом, пока вы смотрите, как вращаются ваши колеса. Присмотритесь, и вы заметите, что ваши шины никогда не вращаются вокруг идеально вертикальной оси. Если бы они это сделали, ваш радиус чистки увеличился бы настолько, что вашей машине было бы трудно повернуть.

Что делает KPI?

Наклон шкворня позволяет изменять радиус скребка в соответствии с требованиями автомобиля.Даже небольшое изменение может напрямую повлиять на ваш развал и кастер, а также на всю геометрию вашей подвески.

Наклон шкворня измеряется между стрелками на этой диаграмме.

Чем больше у вас положительных KPI, тем больше обратной связи и стабильности вы получите.

Радиус чистки

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, шина хочет повернуться вокруг точки, где KPI встречается с дорожным покрытием. Однако, если осевая линия вашей шины смещена в сторону / от этой точки, шине придется «протереть» небольшой участок дороги.

Площадь этого участка, о котором мы говорим, и есть ваш фактический радиус скраба. Это расстояние между точкой, где ось рулевого управления встречается с дорогой, и точкой, где центральная линия шины встречается с дорогой .

Отрицательный радиус очистки находится слева, а положительный — справа.

Влияние радиуса чистки

Первое, что вы заметите, это то, что радиус чистки увеличивает нагрузку на рулевое управление, когда автомобиль неподвижен. Однако когда он движется, вес, ощущаемый на рулевом колесе, больше преобладает.

Что еще более важно, радиус скольжения влияет на динамические характеристики схождения вашего автомобиля, что приводит к изменению устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости и устойчивости при торможении.

Во время торможения, если тормозное усилие больше на одной стороне транспортного средства, наличие положительного радиуса чистки приведет к тому, что транспортное средство будет отклоняться в сторону с большей силой сцепления. Отрицательный радиус чистки в той же ситуации приведет к тому, что транспортное средство будет отклоняться в сторону с меньшим сцеплением с дорогой. Это происходит из-за крутящего момента рулевого управления.

Вот почему так важно, чтобы сочетал со всеми четырьмя вашими шинами, тормозными колодками и роторами таким образом, чтобы у них оставался одинаковый срок службы. Таким образом, каждая шина всегда будет иметь одинаковое тяговое усилие и тормозное усилие. Та же причина применима, когда вы переходите на диски с низким вылетом. Изменяя смещение обода, вы напрямую влияете на радиус чистки.

Caster

Caster — угол наклона подвески, отвечающий за эффект самовыравнивания, который вы чувствуете каждый раз, когда отпускаете рулевое колесо после выхода из поворота.Это серьезно влияет на ощущение рулевого управления вашего автомобиля.

Вот почему, когда вы выходите из поворота, нажимаете на педаль газа и отпускаете рулевое колесо, оно возвращается в центр.

Если вы непреднамеренно открутите автомобиль или начнете занос, вы обнаружите, что угол кастера пытается стабилизировать автомобиль сам по себе, без необходимости какого-либо рулевого управления.

Чем больше колес вы добавите, тем тяжелее будет ваше рулевое управление.

Ролик напрямую влияет на угол развала, заставляя его изменяться при повороте.Увеличивая кастер, вы можете уменьшить развал при движении по прямой и получить больший, столь необходимый изгиб в поворотах. Это отлично подходит для уменьшения износа шин.

Вы, вероятно, читаете это, сидя на вращающемся стуле. Присмотритесь к одному из его колес, и вы увидите, что его ось поворота фактически находится перед пятном контакта. Вот почему колеса будут следовать за вашим стулом. Нечто подобное происходит с автомобилями; угол кастера всегда указывает на рулевое колесо в том направлении, в котором вы двигаетесь.

Взаимосвязь между KPI, колесиком и радиусом скребка

Наклон поворотного шкворня и шкворня по существу измеряют одно и то же, но под другим углом. KPI измеряет угол вашей оси поворота при просмотре спереди, в то время как ролик измеряет, насколько далеко вперед или позади находится ось поворота по сравнению с вертикальной осью при взгляде сбоку.

Чтобы отрегулировать KPI и, как следствие, радиус чистки, вам нужно будет переместить верхний шаровой шарнир / стойку в сторону, по направлению к центру вашего автомобиля или от него.Однако, чтобы отрегулировать ролик, верхний шаровой шарнир / распорка должен перемещаться по направлению к фарам или от них. То есть либо спереди, либо сзади.

KPI: Ось рулевого управления, измеренная сбоку (вид спереди).
Ролик: Ось поворота измеряется в продольном направлении (вид сбоку). Это влияет на расстояние между точкой, где ось рулевого управления встречается с поверхностью дороги, и пятном контакта шины.
Радиус чистки: Расстояние между точкой, где ось рулевого управления встречается с поверхностью дороги, и пятном контакта шины.

Существует два способа измерения расстояния между пятном контакта шины с поверхностью дороги и точкой, где ось рулевого управления встречается с поверхностью дороги:

Продольное измерение (вид сбоку) = угол ролика
Измерение сбоку (вид спереди) = скраб Радиус

Положительный и отрицательный ролик

Если вы переместите верхнюю часть оси поворота к задней части автомобиля, это называется положительным колесом, а когда вы переместите его к передней части автомобиля, это называется положительным колесом.

Отрицательный ролик редко используется в серийных автомобилях; Однако положительный кастер — это то, что есть в большинстве автомобилей, и без него было бы действительно трудно управлять.

Развал

Чтобы лучше понять развал, посмотрите на автомобиль спереди и сосредоточьтесь на шинах. Если верхняя часть обеих шин наклонена в сторону от автомобиля, это положительный развал, а если он наклонен в сторону автомобиля, это отрицательный развал.

Гоночные автомобили используют отрицательный развал, и они делают это для максимального сцепления с дорогой во время скоростных поворотов.Видите ли, когда автомобили въезжают в крутые повороты на высоких скоростях, их внутренние колеса практически не нагружают их, в то время как внешние колеса несут большую часть веса.

Гоночные автомобили используют отрицательный развал для лучшего контакта с трассой в экстремальных условиях.

Когда это происходит, внешние колеса складываются и теряют некоторые из столь необходимых площадок контакта шины с дорогой. Чтобы пятно контакта оставалось как можно более плоским, необходим отрицательный развал.

Большинство непреднамеренных изменений геометрии подвески происходит из-за развала колес.Это, пожалуй, самый чувствительный угол подвески, и его необходимо учитывать, прежде чем что-либо делать с управляемостью вашего автомобиля.

Схождение

Угол схождения относится к направлению, в котором указывают ваши шины, когда вы смотрите на них сверху. Он может меняться в зависимости от того, ускоряется или замедляется ваша машина.

Шины, направленные прямо: Zero Toe
Шины, направленные внутрь: Положительное схождение
Шины, направленные наружу: Отрицательное схождение

На углы схождения могут влиять силы, действующие на вашу шину, в зависимости от того, вы ускоряетесь или замедляетесь.

Определенные углы схождения могут сделать вашу машину более устойчивой, а некоторые могут иметь прямо противоположный эффект. Большинству автомобилей действительно помогает небольшое схождение передних колес. Но если у ваших задних колес есть схождение, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет буксовать на каждом повороте.

Идеальная геометрия подвески для различных применений

При настройке геометрии подвески и регулировки углов установки колес подход «одного размера для всех» не сработает. У каждого автомобиля разное распределение веса, разное шасси и разный способ передачи мощности.

Кроме того, у каждого вида автоспорта есть свои уникальные требования. Даже личные предпочтения водителя играют огромную роль в выборе окончательных настроек. В игре просто слишком много переменных. Хотя мы не можем определить лучший стиль геометрии для вас, мы можем указать вам правильное направление.

Drift

Для дрифта требуются совершенно иные настройки подвески по сравнению с тем, что вы видите на уличных и кольцевых автомобилях.

Автомобили для автодрома созданы для того, чтобы ехать прямо и быстро поворачивать, а специально построенные дрифт-кары предназначены для быстрого движения боком.То, что работает на кольцевой машине, не обязательно сработает на дрифт-каре.

Общее заблуждение о дрейфе состоит в том, что все это форма важнее функции, но это далеко от истины. Поставьте профессионального дрифтера за колеса способной дрифтерной ракеты, и он будет не отставать от гоночной машины весь день. Это благодаря специально разработанным компонентам, которые помогут вам достичь геометрии, необходимой для дрейфа, и иметь возможность изменять ее, когда захотите.

Вот некоторые из наиболее часто используемых настроек подвески на дрифт-карах.

Отрицательный развал

При дрифте пятно контакта между шиной и дорогой в конечном итоге определяет, какое сцепление с дорогой вы собираетесь получить и как автомобиль будет управлять. Прохождение некоторого отрицательного развала на вашем дрифт-кара позволит вам получить более широкое пятно контакта при полной блокировке.

Это критически важно для получения максимальной отдачи от характеристик вашего автомобиля. Если все сделано правильно, вы сможете внести в свой занос большую скорость и гораздо лучше контролировать угол скольжения.

Обычно вы видите следующие настройки развала дрифт-кара:

Развал передних колес: от -3 ° до -4 °
Развал задних колес: Не более -1 градуса; Лучше всего оставаться как можно ближе к нулю.

Подробнее Caster

Caster — один из самых важных углов геометрии подвески в мире дрифта из-за эффекта самоцентрирования, который он оказывает на колеса. В идеале нужно использовать как можно больше положительных колес, не вызывая контакта между шиной и крылом.Подвижные крылья — это опция, которая позволяет гораздо больше блокировать рулевое управление.

Если вы какое-то время дрейфовали, вы знаете, что, как только вы начнете занос, вам понадобится противодействовать поворачиваемости. Вы можете сделать это, отпустив рулевое колесо, когда вы находитесь в критической точке. Когда вы это сделаете, ваш угол кастера заставит колеса выровняться, противодействуя вам.

Некоторым дрифтерам нравится это качество, другим оно кажется навязчивым. Вы можете изменить угол наклона кастера, чтобы добиться идеальной настройки.Чем больше положительного заклинателя вы добавите, тем тяжелее будет ваше рулевое управление. Только имейте в виду, что ваша машина может более агрессивно ломаться.

6 ° — хорошая отправная точка при наборе кастера.

Увеличенный угол блокировки рулевого управления

Блокировка рулевого управления относится к максимальному угловому диапазону ваших управляемых колес. Например, автомобили с меньшим углом блокировки рулевого управления будут иметь больший радиус поворота и наоборот.

Когда дело доходит до заноса, блокировка рулевого управления необходима для того, чтобы водитель мог контролировать угол скольжения без проворачивания.Чтобы получить что-то подобное из серийного автомобиля, не предназначенного для этого, требуется несколько модификаций. Автомобили

Drift модифицированы, чтобы обеспечить большую блокировку рулевого управления, чем они могут иметь заводские компоненты подвески. Противоположный замок доводят до крайности.

Чаще всего используется метод, который называется «отрезать и закрыть кулак». Это включает в себя обрезание шпинделя и перемещение рулевой рейки вперед для достижения желаемой блокировки рулевого управления.

Это старый, но проверенный метод.С годами дрифтеры начали экспериментировать с такими методами, как использование более длинных нижних рычагов управления для достижения оптимальной блокировки рулевого управления.

Front Toe Out

Использование небольшого носка спереди поможет вам сделать ваше начало более быстрым, а ваши переходы намного более плавными. Однако слишком большой вылет передней части сделает вашу машину более непредсказуемой в управлении.

дюйма схождения спереди типично для специально построенных дрифт-каров.

Схождение задних колес

Существует много дезинформации относительно схождения задних схождений на дрифт-карах.Многие начинающие дрифтеры пытаются настроить баланс автомобиля, регулируя схождение задних колес. Это не лучший вариант, поскольку слишком большое схождение задних колес приведет к тому, что ваша машина мгновенно выровняется в середине заноса, если вы отпустите дроссельную заслонку.

Лучше использовать другие аспекты вашей подвески для точной настройки поведения вашего автомобиля на заносе. Это включает в себя такие вещи, как изменение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости, эксперименты с различными жесткостью пружины, регулировку амортизаторов и многое другое.

С другой стороны, даже малейшее изгибание задней части автомобиля вызовет подергивание вашего автомобиля.Возможно, вам понадобится меньше схождения сзади. ⅛ ^-й дюйма — хорошее место для начала.

Перетащите

В мире дрэг-рейсинга есть только одна вещь более важная, чем создание мощности — это передача этой мощности на землю. Если ваш драгстер может успешно загнать всех своих лошадей, не подъезжая, это половина успеха.

Настройка подвески, обычно встречающаяся на драг-карах, незнакома тем, кто не знаком с этими машинами. Но важно помнить, что они созданы, чтобы делать одно и только одно; ехать быстро по прямой.

В идеале, вы хотите, чтобы ваш драг-кар был настолько легким, насколько это возможно, а затем найдите способ заставить его зацепиться и спуститься по трассе. Передняя часть автомобиля должна оставаться внизу, а задняя часть должна немного подниматься, поскольку шина врезается в гусеницу, раздавливая ее боковины.

Гоночный автомобиль на нитро-топливе нагревает шины.

Ниже приведены ключевые особенности, благодаря которым это происходит…

Задний антиприсед

У каждого автомобиля есть центр тяжести. При ускорении центр тяжести поднимается из-за приседания с подвеской.Вся идея с задним анти-приседанием состоит в том, чтобы ослабить этот эффект, изменив направление движения машины.

Добавление противоскольжения задней части снижает степень сжатия задних пружин. Используя правильное количество анти-приседаний, вы получаете лучшее из обоих миров; меньше перенос веса и больше тяги.

Еще одним важным преимуществом наличия большего количества антиприседаний сзади является снижение вероятности колес, поскольку задняя часть автомобиля слегка приподнимается, а не приседает.

Для тормозных машин мы рекомендуем использовать антиприсед в пределах от 140% до 180% на гладком асфальте с тяжелыми клапанами отскока.

Прогиб переднего амортизатора

На то, как автомобиль сбрасывает мощность, на общую геометрию подвески и перенос веса, могут повлиять настройки вашего переднего амортизатора. Цель состоит в том, чтобы оптимизировать перенос веса на заднюю часть автомобиля для достижения большего сцепления и более эффективного использования характеристик автомобиля, предотвращающих приседание на колесах.

Ключевым моментом является наличие некоторого количества накопленной энергии в ваших передних амортизаторах и пружинах. Ваша передняя подвеска должна допускать провисание от 30% до 35%, когда автомобиль неподвижен.

Автодром / гоночный автомобиль

Автодром — это самое серьезное испытание для автомобилей. Должен быть идеальный баланс между всеми параметрами геометрии вашей подвески, включая ширину ваших шин, чтобы ваша машина могла проехать по трассе в кратчайшие сроки.

Ниже приведены геометрические параметры подвески для гоночного или кольцевого автомобиля.На первый взгляд они могут показаться похожими на дрифт-кары, но помните, что цифры могут сильно различаться.

Отрицательный развал

Мы уверены, что теперь вы знаете, насколько значительным является развал, когда речь идет о плоском пятне контакта при резком заходе в угол. Это дает вашему автомобилю максимальную тягу, когда это нужно больше всего.

Однако переборщите, и вы потеряете прямолинейное сцепление и устойчивость. Гоночные автомобили часто имеют более консервативный развал от -2 ° до -3 °, но, очевидно, здесь есть много переменных.

Носок

Правильная регулировка схождения позволит вам точно настроить управляемость вашего автомобиля так, как это было невозможно раньше. Это заметно повлияет на то, как машина будет обходить углы.

Для разных автомобилей требуются разные настройки носка — в зависимости от того, едете ли вы на автомобиле с полным, задним или передним приводом, где установлен двигатель, и от его общего распределения веса.

Настройки носка действительно легко изменить самостоятельно. Вот несколько приблизительных настроек, которые помогут вам начать настройку носка для трека.

Передний зазор

Вынос спереди может быть очень полезен, если он используется в правильном количестве. Это делает реакцию рулевого управления более резкой и снижает недостаточную поворачиваемость при входе в поворот. Однако из-за слишком большого схождения передней части автомобиль будет неустойчивым на прямой и откажется поворачивать, когда вам это нужно.

Разнос переднего схождения обычно больше подходит для автомобилей с передним и полным приводом, поскольку он помогает противодействовать их естественной склонности к схождению при резком ускорении.

Переднее схождение

Переднее схождение помогает сохранять устойчивость на прямой, но замедляет реакцию на рулевое управление. Лучше всего использовать в небольших количествах в автомобилях со средним и задним расположением двигателя с задним приводом. Если использовать слишком много, вы обнаружите, что рулевое управление будет очень медленным, и вы свернете при резком торможении. Однако во многом это зависит от предпочтений водителя.

Схождение сзади

Схождение сзади идеально для устойчивости. Это может помочь заднеприводному автомобилю быстрее и быстрее выйти из поворота.Это делает избыточную поворачиваемость более управляемой.

Caster

Гоночные автомобили используют большее количество колесика, так как передние колеса получают развал на при повороте на . Это позволяет гоночным командам использовать статический развал для прямого сцепления с дорогой и полагаться на динамический развал при прохождении поворотов. Результат? Плоское пятно контакта всегда!

Положительный радиус скребка

Положительный радиус скребка помогает сохранить ощущение рулевого управления — важная вещь, которую нужно иметь при управлении гоночным автомобилем.