Как работать со стекловолокном, видео, шпатлевка для стекла

Тонкости работы с химическими составами

Существует ряд полиролей и мастик на основе эпоксидной смолы, которые можно применять для защиты готового лакокрасочного покрытия. Ниже описаны самые популярные.

Эпоксидная защитная полироль

Подобные полироли выпускаются многими марками – Wurth, Cilajet и прочими. Производители позиционируют средства так, что они способны защитить финальные покрытия на 1,5 года и более. Пользователи отмечают более короткий срок защиты – 6-12 месяцев, а иногда и меньше. Этот срок может еще сократиться при нарушении технологии нанесения эпоксидной смолы.

Самые важные моменты, которые нельзя нарушать:

• сушку полиролей делать в течение суток, не менее;
• температура при сушке должна составлять +15…+25 градусов;
• попадание солнечных лучей исключается;
• поверхность должна быть ровной, без царапин;
• без проведения предварительной абразивной обработки наносят полироли только на кузова авто младше года;
• основание хорошо обезжиривают или протирают средствами для удаления силикона.

Результат нарушения технологии будет заметен не сразу, а позже, когда покрытие начнет портиться раньше времени. Напротив, при соблюдении методики оно прослужит достаточно долго. Эпоксидные полироли наносят при помощи салфеток, входящих в комплект. Ими удобно растирать средство, получая ровный слой, причем сделать это надо быстро – за 5-15 минут (как указано производителем). Это связано с малым временем до полимеризации эпоксидки, которое еще сократится при высокой температуре окружающей среды.

Эпоксидный антикор

Под антикором понимают более прочные, долговечные эпоксидные составы, чем обычные полироли с той же смолой. Чаще средствами с добавлением воска, битума обрабатывают днище машины, тогда как в составы для колесных арок вводят каучук в виде гранул. Стальные же полируют антикорами с цинковой пастой или алюминиевой пудрой, что надежно защитит их от коррозии.

Есть ли смысл применять такие средства? Только, если они имеют высокую морозостойкость. При стандартной стойкости к температурным перепадам компоненты антикора начинают терять эластичность и расслаиваются, поэтому после зимней эксплуатации машины могут возникнуть проблемы.

Инструменты и материал для работы со стеклопластиком

Все необходимые для работы со стеклопластиком инструменты и вы можете приобрести у нас.

Так же у нас вы можете приобрести материалы для изготовления изделий из стеклопластика по весьма приятным ценам.

Базовые инструменты: Вам понадобится наждачная бумага, ацетон или денатурированный спирт, ткань, дистиллированная вода, стеклоткань, смола, контейнеры для смешивания, и кисточка или ролик. А так же терпение.

Инструменты – возможно самая дешевая часть. Самая дорогая из требуемых вещей – смола. Я строго рекомендую использовать полиэфирные смолы для первой попытки, это дешево и она более прощает ошибки.

Рабочая одежда: Вам стоит обзавестись перчатками и очками при работе со смолой. Вам нужно не оставить на себе не прикрытых мест, рубашка с длинными рукавами и длинные джинсы – будут как нельзя кстати.

Резка: Рекомендуется использовать старые ножницы – стеклопластик очень сложно разрезать ножом.

Резка стеклопластика

Контейнеры для смешивания: Конечно, вам понадобится знать точные меры ваших жидких компонентов, но вы можете использовать недорогую мерную чашку. Сберегите свои деньги на контейнерах для смешивания, вы даже можете использовать контейнеры для еды, главное чтобы емкость была чистой и сухой.

Инструменты для распределения смолы: Используйте старые дешевые кисточки или дешевые синтетические кисти. Кисточка не должна быть высокого качества, которые обычно используют для рисования, потому что всё что вам нужно делать ей – равномерно распределять смолу. Не используйте пенопластовую щётку, она расплавится под воздействием полиэфирных смол.

Для ручной формовки пользуются специальными валиками

Вам также понадобится валик, он используется для вытравливания пузырьков воздуха из материала. Специализированные валики для стекловолокна стоят достаточно дорого и их стоит купить, если вы планируете много заниматься стеклопластиком – в любом другом используйте дешевые валики.

Наждачная бумага: Вам нужна наждачная бумага хотя бы с зерном 60 или 120. Если вы заканчиваете работу с деталью и готовите её к покраске – используйте бумагу с зерном 300 и 400.

Растворители: Ацетон и/или денатурированный спирт используются обезжиривания и чистки зон на которые вы будете накладывать на поверхность. Масло и смазочные вещества предотвращают прилипание смолы, поэтому если не хотите чтобы остатки смолы прилипли к вашим рукам – смочите руки маслом. Ацетон удаляет большинство красок, поэтому пока у вас мало опыта – стоит воспользоваться денатурированным спиртом.

Окончательная чистка: Конечная чистка стекловолокна не так необходима, но если вы не пропустите этот этап никогда об этом не пожалеете. Вам понадобится тряпка, дистиллированная вода и ткань без ворса.

В общем – это всё что вам нужно. О, и стекло-мат со смолой, конечно.

Следующая статья будет посвящена нюансам покраски стекловолоконных изделий.

Стекловолокно и эпоксидная смола

Стеклоткань или стекловолокно – уникальный многокомпонентный материал. Он не является монолитным, а состоит из множества волокон. Стекловолокно очень жесткое, прочное, при этом легкое и эластичное. В автомобильной отрасли не менее часто применяется и стеклопластик – сочетание стекловолокна и эпоксидки. Данный материал не утяжеляет системы машины и значительно превосходит по свойствам металл и обычный пластик.

Металл подвержен коррозии и отличается значительной массой, пластмасса недостаточно надежная, поэтому многие детали кузова сейчас делают только из стеклопластика. Эпоксидка и стеклоткань будут незаменимы при ремонте бензобаков, капота, крыльев автомобиля и иных деталей.

Технология производства стекловолокна

Выпуск стекловолокна на основе эпоксидки протекает одно- или двухфазно. Согласно одноэтапному производства берут стеклянную массу, из нее вытягивают стекловолокна. Также есть вторая технология, которая предполагает формирование стеклянных шариков с последующим получением волокон и параллельным введением эпоксидной смолы в состав. Вторая технология более сложна, но позволяет получить материал с более высокими качественными характеристиками.

Преимущества стекловолокна

Достоинства данного материала в автомобильном ремонте несомненны. Кроме легкости и невероятной прочности, есть и иные плюсы:

• влагостойкость;
• низкая теплопроводность;
• простота работы с ним;
• стойкость к влиянию агрессивных факторов и атмосферного воздействия;
• умеренная цена ремонта авто;
• долгий срок службы отремонтированной детали;
• высокая скорость монтажа.

Особенности матрицы для стекловолокна

Чтобы получить изделия из стекловолокна, соединяют стеклоткань с эпоксидной смолой, после чего масса застывает в той форме, которая нужна пользователю. В заводских условиях так делают бамперы, иные детали кузова, части сабвуферов, а также отливают различные формы для авто.

Самостоятельно тоже можно изготовить матрицу. Для этого потребуются такие материалы и инструменты:

• пенопласт (пенополистирол) с гладкой поверхностью;
• кисточки для смолы;
• пинцет с длинными «ножками»;
• небольшой резиновый валик;
• ножницы, нож канцелярский;
• эпоксидка;
• закрепитель с дозатором;
• стеклоткань;
• тонкая стекловуаль;
• гелькоут.

Из пенопласта делают макет той детали, с которой будет выполняться матрица. Гладкость пенопласта должна быть достаточной, иначе готовую матрицу будет сложно извлечь из макета. Но перед заливкой лучше нанести на стенки макета специальный воск, который наверняка предотвратит эту проблему. Если деталь сложная, имеет изгибы, узлы, форму лучше сделать разъемной, с перегородками.

Для создания стекловолоконной матрицы предпринимают такие действия:

1. Для сохранения матрицей идеальной формы основание покрывают тонкой стекловуалью, которая не даст более толстым волокнам выступать наружу.
2. Удаляют образовавшиеся воздушные пузырьки, чтобы вуаль как можно плотнее прилегала к макету. Для этого применяют нож для надрезания пузырьков, пинцет для разравнивания поверхности.
3. Укладывают стеклоткань с плотностью 600 г/кв. м, наносят слой эпоксидной смолы, предварительно разводя ее с отвердителем. Еще раз удаляют воздух.
4. Дожидаются полного высыхания матрицы. После шпаклюют, шлифуют ее мелкой наждачкой, затем полируют.
5. Наносят гелькоут для защиты матрицы, окончательного выравнивания поверхности. Вместо этого материала можно применять специальную финишную шпаклевку.
6. Смазывают матрицу парафином, паркетной полиролью, чтобы изготовленная деталь легко вынималась.

Если эпоксидная смола отсутствует, можно взять смолу полиэфирную. Результат тоже будет отличным, хотя прочность такого стеклопластика считается несколько более низкой. Поскольку работа не требует наличия дорогостоящих материалов, инструментов, ремонтировать авто и готовить детали реально самостоятельно в любом гараже. Итоговая прочность будет такой высокой, что порезать деталь можно только болгаркой.

Состав шпатлевки со стекловолокном

Для начала следует более детально разобраться в составе шпатлевки со стекловолокном. Ведь его компоненты наделяют этот материал свойствами, которые улучшают качество восстановительного ремонта кузова авто. Как и любая шпаклевка, стекловолоконная состоит из специальной смолы, которая является ее основой. Она придает материалу пластичность и участвует в реакции полимеризации. От качества смолы, используемой для производства шпатлевки, напрямую зависит и качество шпаклевки. Вторым компонентом стеклошпатлевки являются мелкие частицы стекловолокна. Они выступают в роли наполнителя и выполняют армирующую функцию при кристаллизации всего нанесенного состава. Именно благодаря стекловолокну при нанесении на поверхность материал становится очень твердым, имеет малую степень усадки и практически не подвержен растрескиванию.

Следом за преимуществами стоит сказать пару слов и о недостатках стекловолоконной шпатлевки. Такой материал труднее принимает желаемую форму при нанесении, поэтому для работы с ним требуется некоторый опыт.

Также автомобильная шпаклевка этого типа имеет очень малую степень пластичности, потому ее не рекомендуется применять на деталях, подвергаемых изгибам и вибрациям. Традиционно автомобильная стекловолоконная шпатлевка имеет в своем составе растворитель, благодаря которому она принимает нужную консистенцию. В качестве растворителя применяется стирол, который в основном занимает до 30% от общего объема содержимого упаковки. Его испарение из состава приводит к сгущению и затвердеванию шпатлевки. Испарение необходимо после нанесения, однако нежелательно допускать его при хранении средства.

Дополнительным компонентом стекловолоконной шпатлевки является отвердитель. Он поставляется отдельно от материала, преимущественно в тюбиках. Отвердитель предназначен для смешивания с основным составом, вследствие чего происходит химическая реакция и шпатлевка кристаллизируется.

Шпатлевка со стекловолокном для авто применяется в основном для восстановительного ремонта небольших по площади и глубине повреждений кузова. Обычно она используется как основа под финишные. С его помощью можно эффективно заделать небольшие вмятины и даже сквозные дыры в металле.

Стоит также сказать, что автомобильные шпаклевки со стекловолокном от некоторых производителей могут успешно применяться для ремонта не только металлических деталей. Их можно смело использовать для нанесения на дерево, пластик, алюминий или бетон. Благодаря высокой адгезии стекловолоконная шпаклевка отлично держится на любом типе поверхности.

Технология ремонта с эпоксидкой

Стеклоткань нужна для упрочнения поврежденного участка кузова или внутренних узлов авто. При необходимости в эпоксидку можно добавить и вещества, обеспечивающие еще большую надежность соединения – алюминий или сталь (в форме порошка), тальк, опилки. Также в продаже есть пластификаторы (масла и прочие) которые вводят в эпоксидку для улучшения ее свойств. Пластификатор помогает смоле длительно не подвергаться отслаиванию и растрескиванию, потому он желателен для применения.

Подготовительные работы

Для подготовки изделия чистят от любых поверхностных и глубоких загрязнений. Убирают краску, коррозию, грязь путем протирания растворами, мытья, шлифования. Вокруг места повреждения нужно обработать поверхность на 6 см, не меньше. Если немного осадить зону ремонта внутрь, накладка почти не будет выделяться на основном фоне. Перед работой участок обезжиривают. При необходимости наносят полироль, антикор или делают цинкование. Потом производят грунтование.

По форме дефекта готовят накладки из стекломатериала. Их надо 3-4 штуки, что зависит от толщины стекловолокна. Первая должна быть по краям на 2 см больше, чем дефект, последняя больше на 6 см, промежуточные – на 3-4 см.

Установка стекловолоконных накладок

Вначале на обработанное основание наносят слой разведенной отвердителем эпоксидки. Далее порядок работ будет таким:

• прикладывают самый маленький кусок стеклоткани, прокатывают его роликом для удаления воздуха;
• если воздух все же проник под материал, последний аккуратно прокалывают;
• наносят еще один слой смолы, наслаивают следующий кусочек среднего размера;
• при необходимости, выполняют еще один промежуточный слой или прикладывают самую большую «заплатку», попеременно смачивая эпоксидной смолой.

Кусочки стекловолокна можно сразу пропитывать смолой и прикладывать на положенное место. Главное, чтобы каждый следующий слой на несколько миллиметров перекрывал предыдущий. После окончательного застывания смолы по поверхности проходят напильником, потом ее шкурят. Оставшиеся ямки можно замазать автошпаклевкой. На дырки большого размера вначале ставят твердую заплатку – из металла, фанеры. Это поможет исключить повреждение стекловолокна. Предварительно материал смазывают воском или парафином, чтобы по завершении работы его можно было убрать.

Техника безопасности

Нельзя допускать попадание эпоксидки на кожу, глаза, что может вызвать аллергию или токсическое поражение, воспаление. Для этого надевают перчатки, очки. Работать нужно в респираторе, ведь мелкие частички стекловолокна тоже вредны для органов дыхания, как и испарения смолы

В помещении важно установить хорошую вытяжку или тщательно проветривать его через окно. При попадании смолы на кожу ее хорошо промывают с мылом, наносят питательный крем

Соблюдение таких мер поможет сделать работу качественно и безопасно для здоровья.

Производители

Шпатлевка со стекловолокном сегодня выпускается следующими производителями:

Sea-Line. Продукция этой торговой марки представляет собой армированную полиэфирную смолу и используется, когда требуется укрепить металлические или пластмассовые детали авто вследствие образования на них ржавчины. Наносится средство в течение 3 минут, отвердевает за 30 минут при комнатной температуре;

Sea-Line — укрепление металлических и пластиковых деталей

• QuickLine. Шпаклевки с добавлением стекловолокна этой фирмы можно с легкостью шлифовать. Наносится средство в течение 5—10 минут, так как после этого оно затвердевает. Инфракрасная сушка позволит составу высохнуть за 5 минут, а сушка в гараже при температуре +20 — за полчаса. Хорошо сочетается с протравливающим грунтом этой же торговой марки. Наносить средство можно на голый металл, алюминий, жесткую пластмассу;
• Novol. Полиэфирная шпаклевка от этой торговой марки продается в фасовках по 0,6, а также 1,8 кг и является двухкомпонентной. Хорошо показала себя при заполнении дыр на кузове авто. Отлично сцепляется с металлами и обладает водостойкостью. Наносится слоем толщиной до 3 мм;

JetaPro. Компания реализовывает продукцию серии Fiber, которая поможет устранить даже существенные дефекты кузова авто. Восстанавливает сложные и сквозные отверстия. Представлена в зеленом цвете.

Инструменты и материалы для работы со шпатлевкой

Прежде чем приступать к работе со шпатлевкой на авто, нужно подготовить инструменты и материалы:

• металлические шпатели разного размера;
• резиновые, силиконовые и пластиковые шпатели;
• наждачную бумагу с размером зерна от 60 до 240;
• приспособление для удерживания наждачной бумаги;
• растворитель для очистки инструмента и обезжиривания поверхности;
• проявляющий порошок или спрей для выявления дефектов.

Выбору шпателей следует уделить особое внимание, так как от этих инструментов во многом зависит качество и скорость работы. Металлические используются для нанесения шпатлевки на ровные поверхности

При этом предпочтение стоит отдавать инструментам со скругленными углами. С помощью силиконовых и резиновых шпателей шпатлевка наносится на угловатые и скругленные участки деталей. Также подобным инструментом выводится необходимая форма, которая будет соответствовать изначальным очертаниям кузова.

Пластиковые шпатели в ремонте кузова авто используются довольно редко. Необходимо избегать дешевых изделий из некачественного пластика, поскольку на них появляются царапины уже после нескольких применений. Наждачной бумагой шпаклевка поэтапно шлифуется. Для этого используют материал разной зернистости.

Обычно для шлифования стекловолоконной шпатлевки бывает достаточно бумаги с размером зерна 60 и 120. Наждачная бумага P240 применяется в основном для финишного шлифования.

Что касается проявляющего порошка, то его многие мастера его не используют, и совершенно зря. С ним работа получится намного качественней, и в ее процессе будут отчетливо видны участки, которые требуется шлифовать, и те, на которые следует добавить еще шпаклевку. Более удобен в применении проявитель в аэрозоле, так как с ним значительно легче работать на вертикальных поверхностях.

Что представляет собой материал

Общие сведения

Как и любые другие шпаклевки, полиэфирные составы со стекловолокном представляют собой пастообразную консистенцию. Они изготавливаются на основе ненасыщенных модифицированных полиэфиров.

Сами по себе эти смолы достаточно твердые, поэтому, для придания им необходимой вязкости и пластичности, в них добавляют стирол. Как несложно догадаться, стекловолокно в составе этих шпаклевок выполняет функцию армирующего наполнителя. Он увеличивает прочность шпатлевки и улучшает другие некоторые ее свойства, о которых поговорим ниже.

Стеклянное волокно увеличивает прочность шпатлевки и предотвращает ее растрескивание

Растворитель, имеющийся в составе полиэфирных шпаклевок, очень вреден для здоровья. Поэтому при работе с составом в закрытом пространстве необходимо принять меры безопасности – надеть респиратор и обеспечить проветривание помещения.

Полиэфирные шпаклевки продаются в виде двухкомпонентных составов. Т.е. перед использованием шпаклевку необходимо смешивать с отвердителем.

Свойства

Как и любые другие стройматериалы, рассматриваемая шпатлевка имеет свои достоинства и недостатки. Ниже приведены основные ее положительные и отрицательные качества.

Достоинства:

• Возможность нанесения толстым слоем. Толщина одного слоя может составлять 5-8 мм;
• Отсутствие усадки. Даже при нанесении толстым слоем покрытие практически не усаживается, в отличие от акриловой шпаклевки;

Шпатлевкой со стекловолокном можно заделывать сквозные отверстия

• Не растрескивается. Содержащееся в составе стекловолокно предотвращает растрескивание покрытия;
• Прочность. Благодаря этому разрешается применение шпаклевки со стекловолокном не только для заделки тещин и вмятин, но и сквозных отверстий;
• Устойчивость к вибрациям и колебаниям. Благодаря этому данная шпаклевка распространена среди автомобилистов;

Благодаря устойчивости к вибрациям полиэфирная шпатлевка часто применяется для ремонта автомобилей

• Быстро застывает. Время застывания в среднем составляет около 20-30 минут. Как правило, приступать к шлифованию можно уже спустя 15 минут после нанесения покрытия;
• Атмосферостойкость. Материал не боится ни влаги, ни низких температур, ни ультрафиолетового излучения.

Недостатки:

• Токсичность. Как я уже говорил выше, растворитель, имеющийся в составе покрытия, вреден для здоровья;
• Быстро схватывается. Состав пригоден к нанесению 4-8 минут, соответственно, работать с ним своими руками нужно быстро. Это обычно вызывает некоторые проблемы у новичков.

Хорошо себя зарекомендовавшая зеленая шпаклевка со стекловолокном Novol Fiber

Характеристики

В качестве примера рассмотрим характеристики двухкомпонентной шпаклевки Novol Fiber:

Характеристики	Значение
Минимальная температура нанесения, ºС	10
Время сушки при температуре 20 ºС, мин	Не более 30
Максимальная толщина слоя, мм	5
Цвет	Зеленый
Срок годности	24 месяца

Виды тюнинга

Тюнинг из стеклопластика начинается с выбора стекловолокна и смолы соответствующей марки. Некоторые из смол застывают при температуре окружающей среды, в то время как для других необходимо создавать более высокую температуру. Перед тем, как приступить к пропитке стекловолокна смолой, ее смешивают в равной пропорции с отвердителем (катализатором).

Первый тюнинг из стеклопластика был применен при строительстве лодок, но, благодаря своей универсальности, материал быстро нашел применение в различных областях, не минуя автомобилестроение. После длительных испытаний на прочность и надежность выяснилось, что при столкновении автомобилей, сделанных из стеклопластика и металла, наибольшие повреждения получала машина из металла.

Машина тюнингована стеклопластиком

Стекломат

Следует напомнить, что стекловолокно, используемое при тюнинге автомобиля, производится в двух вариантах: стекломат и стеклоткань. Стекломат легко повторяет форму заготовки под необходимую деталь, он прост в обработке, может иметь большую толщину и плотность, необходимые для создания детали сложной формы.

Тонкие пласты стекломата применяются для изготовления деталей обтекаемой формы с изгибами, гранями, переходами. Зачастую для придания детали из стеклопластика  прочности, при этом, снизив их массу, используется армирующий искусственный материал поликор, который вкладывается в пространство между слоями стекломата.

Стеклоткань

Стеклоткань является более прочным материалом, может иметь разную толщину и плотность, идеально подходит для создания объемных изделий и для придания  изделию жесткости. Чтобы изготовить необходимую деталь, специалисты рекомендуют создавать ее форму, но в некоторых случаях можно воспользоваться готовыми макетами.

Для придания необходимой формы детали из стеклопластика, старую деталь следует изолировать разделительным слоем: обклеить бумажным скотчем, покрыть воском, пенопластом, пластилином или другим материалом, способным защитить оригинал от загрязнения. Новую панель можно также изготовить непосредственно на самой двери, предварительно закрыв ее защитным материалом.

Тюнинг из стеклопластика предусматривает изготовление матрицы детали, которая создается по макету образца. После того, как макет покрывается защитным веществом, на него наноситься гелькоут для матрицы, который производится на основе эпоксидной винилэфирной смолы. Гелькоут придает поверхности изделия ровность и блеск.

Тонкий слой стекломата наносится поверх гелькоута. Укладывая материал на макет, необходимо прижимать его таким образом, чтобы повторять все изгибы, переходы и контуры детали. После того, как первый слой стекломата затвердеет до легкого прилипания к пальцам, можно добавлять следующие слои стеклопластика.

Бампер на автомобиль

Инструкция по смешиванию

После этого нужно приготовить шпатлевку «Новол» со стекловолокном. Не стоит разводить большое количество, так как через десять минут она застынет, и ее невозможно будет использовать. Стоит ограничиться небольшим количеством, нанесение которого займет 6-7 минут.

Важно! Перед разведением, основной состав нужно тщательно перемешать, так как плотность растворителя выше, и он скапливается на поверхности.

В основу шпатлевочного раствора добавляется около 3% отвердителя из комплекта Novol. Это оптимальное соотношение и данный параметр указан в инструкции на противоположной стороне от надписи Novol. Достичь его можно либо с помощью высокоточных весов, либо разделив основу несколько раз на равные горки и, зрительно, определить необходимое количество. Для смешивания можно использовать специальный мольберт, но подойдет и металлический шпатель. Главное, чтобы получившийся раствор был однородного цвета, и в нем не было контрастных прожилок.

Подробнее про стеклопластик

Стекловолокно, как термин, слово не совсем правильное. Стекловолокно это один из многих материалов, которые можно использовать вместе со смолой (пластиковой) для создания прочной и лёгкой композитной структуры. Среди этих материалов – стекловолокно, ткань (хлопчатобумажную или искусственную), углеродное волокно, нетканое стекло или углеродный мат, кокосовое волокно, волокно из букового дерева, бамбук и даже конопляные волокна.

Правда в том, что большинство людей называют стеклопластиком называется пластиком из армированного волокна (Fiber Reinforced Plastic или FRP). Этот материал состоит и нескольких элементов, похожих на углеродистый армированный пластик (Carbon Fiber Reinforced Plastic или CFRP) так популярный на сегодняшний день, но армированное волокно опережает углеродистый армированный пластик почти на семьдесят лет.

Одно из ранних применений стекловолокна было в США, в создании шлемов для военных.После войны со стеклопластиком начали экспериментировать – его начали применять в создании корпусов для машин и лодок. Парусники были одними из первых судов с этим материалом и несколько лет спустя – все остальные корабли. В 50-е, 60-е годы мало кто мог знать что стеклопластик имеет фантастическую прочность, большинство лодок были отреставрированы, но стеклопластиковые корпуса практически не разрушились.

Стекловолокно

Алюминий использовался для изготовления автомобильных кузовов с начала 30-х годов. Стекловолокно впервые было использовано для кузова автомобиля CHEVROLET CORVETTE в 1953 г. В наше время имеются уже тысячи таких автомобилей. К сожалению, автомобили с кузовами из стекловолокна иногда требуют кузовного ремонта. Далее мы продемонстрируем, как вы сможете произвести ремонт, начиная от ремонта простой трещины до замены целого крыла. Эти методики используются для построения автомобилей со специальными кузовами, установки навесных деталей или выполнения заказов по изготовлению тюнинговых автомобилей. Стекловолоконная панель состоит из стеклоткани, которая дает панели необходимую жесткость и, смолы, которая связывает друг с другом слои стеклоткани и обеспечивает гладкую поверхность панели.

Стеклоткань

Стеклоткань, которую также называют и стекловолокном, представляет собой расплавленное стекло, которому придана форма длинных и тонких волокон или нитей. Эти длинные нити намотаны на катушки, а затем скручены в многонитевые жгуты. Эти жгуты затем сотканы в материал, называемый стеклотканью.

Широкие плоские участки быстрее шлифуются с помощью плоской шлифовальной машинки.

Стеклоткань может иметь разную плотность. Дня ремонта деталей из стекловолокна лучше всего использовать ткань с плотностью от 200 до 350 г/м2.

Другой тип стеклоткани называется тканой ровницей. Ровница представляет собой несколько нитей из стекла, связанных друг с другом, а не скрученных в жгуты. Такие ровницы затем ткутся в ткань. Эти ровницы слабее и объемнее по сравнению со жгутами. Они содержат больше смолы на единицу площади, чем стеклоткани. Тканая ровница обычно имеет плотность около 800 г/м2.

Для подготовки алюминиевой панели к покраске нужно произвести ее доводку и шпаклевку.

Третьей разновидностью стекловолокна является стекловолоконный мат. Мат является рубленым стекловолокном, в котором стеклянные нити разрублены на короткие кусочки, которые соединены друг с другом связующим веществом для создания толстого мата. Такой мат имеет низкое процентное соотношение стекла по отношению к смоле по сравнению с тканью или ровницей. В состав мата обычно входит от 25% до 35% стекла и от 6% до 75% смолы. Это создает толстое, водозащитное и крепкое покрытие. Заполняемая поверхность будет толстой. Обычно стеклотканевый мат используется для ремонта поврежденных панелей.

Для специальных применений используются стеклянные нити другой формы и конфигурации. Поверхностный мат используется для верхнего слоя покрытия. Он тонкий и ровный и обеспечивает качественную поверхность без морщин. Рубленые нити, которые имеют длину от 6 мм до о см, смешиваются со смолой и используются для увеличения жесткости. Вы сможете сделать качественную пасту, которая будет оставаться на месте и не сместиться, с помощью добавления тиксотропического соединения, т.е. увеличивающего объем поршня к смоле. Такие соединения часто называются микрофибрами. Одним из лучших материалов является материал WEST SYSTEM 403 MICROFIBERS.

Другие виды стекловолокна используются для изготовления деталей из стекловолокна, а не для ремонта.

Смола

Стеклоткань пропитывается жидкой смолой в процессе наслоения — один слой стеклоткани накладывается поверх одного или нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой. Стеклоткань укладывается в форму (шаблон) или на ремонтируемую область и смазывается жидкой смолой. Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет сформирована деталь или участок панели нужной формы. Затем смола затвердевает и становится жесткой, обеспечивая детали или ремонтируемому участку необходимую прочность.

Обычно при работе со стеклотканью используются полиэфирные смолы. Хотя могут использоваться и эпоксидные смолы. Мы ограничиваем наше обсуждение более популярными полиэфирными смолами. Полиэфирные смолы являются пластмассами, которые полимеризуются, т.е. затвердевают под действием тепла. Тепло может выделяться изнутри или подводиться снаружи. Мы рассмотрим химически генерируемое тепло внутри смолы благодаря добавлению катализатора. Реакция между катализатором и добавкой уже в смоле является экзотермической, т.е. она идет с выделением тепла. Тепло изменяет смолу от жидкого до твердого состояния. Этот процесс называется полимеризацией.

Все эти вещи запоминать не обязательно для выполнения успешного ремонта стекловолоконных кузовных панелей. Но это помогает понимать происходящие процессы. Вы сможете понять, почему ваша смола затвердевает, т.е. полимеризуется слишком быстро или же почему она не полимеризуется вообще.

Полиэфирные смолы для работы со стекловолокном рассчитаны на полимеризацию при комнатной температуре. Небольшие внутренние изменения температуры при добавлении катализатора увеличивают скорость полимеризации. Смола затвердеет в банке если она не будет использована достаточно быстро. В связи с этим при покупке будьте уверены, что покупаете свежую смолу. Если банка со смолой остается неиспользуемой слишком долго, то смола может быть слишком густой для использования.

Смолы для покрытия и отделки

Двумя типами смол являются следующие: смола, которая не полностью полимеризуется в присутствии воздуха и смола, которая будет полимеризоваться на воздухе. Смола для покрытия не будет полностью полимеризоваться до тех пор, пока не будет удален весь воздух. Это позволяет накладывать один слой поверх другого, чтобы между слоями была хорошая связь. Когда один слой накрывается другим, то удаляется весь воздух. Затем нижний слой полностью полимеризуется.

Смола для окончательной отделки полимеризуется в присутствии воздуха. При производстве смолы в нее добавляется воск или похожие соединения. При использовании воск поднимается к поверхности для создания барьера между смолой и воздухом. Это позволяет обрабатывать смолу для завершения процесса ее полимеризации. Перед нанесением грунтовки или краски на обработанную смолу воск нужно смыть ацетоном.
Другая смола, которая полимеризуется на воздухе, должна использоваться для ремонтных работ. Такая смола довольно дорогая и прочная и используется для поделок, имитирующих янтарь.

Катализатор для смолы
Не пользуйтесь катализатором, предназначенным для эпоксидных смол. Такие смолы являются разными. Они не будут работать в полиэфирных смолах. Пользуйтесь катализатором, специально предназначенным для использования с полиэфирной смолой. Этот прозрачный и жидкий катализатор называется пероксидом (перекисью) метила — этила — кетона (МЕК).

Инструкция по его использованию обычно имеется на упаковке катализатора и смолы. Обычно катализатор смешивается со смолой в соотношении 7 капель на 30 г. смолы. Немного большее количество может быть добавлено для ускорения полимеризации при низкой температуре воздуха. Меньшее количество катализатора используется при высокой температуре воздуха.

Гелевая смола для внешнего покрытия
Это смола, которая полимеризуется не полностью на воздухе, используется для формирования наружного цветного покрытия на стекловолоконных деталях. При покрытии деталей автомобильного кузова гелевое покрытие вначале распыляется в форму. Обычно оно окрашивается с помощью пигмента для смолы. Добавляется мат, ткань или резаные нити со смолой для покрытия. При полимеризации деталь вынимается из формы. Гелевое покрытие теперь является цветной поверхностью детали. Так как в это покрытие не было добавлено стекло, то оно будет такое же гладкое, как и форма, в которую оно было нанесено.

Мы рассмотрели две основные компоненты для ремонта стекловолокна: смолу и стеклоткань. В сочетании эти компоненты образуют очень прочную, водостойкую, немного гибкую композицию, которая может служить в качестве ремонтного материала или самостоятельной кузовной детали. Следующим шагом является использование этого материала для настоящего ремонта.

Во-первых, мы рассмотрим общую методику ремонта стекловолокна. Затем мы обсудим специфику ремонта трещин, вмятин, царапин и других возможных повреждений.

Безопасность
Будьте осторожны при работе со стекловолокном, так как смолы легковоспламеняемы как в жидком, так и в твердом состоянии. В жидком состоянии дымы воспламеняются от небольшого нагрева. Поэтому не курите при работе со смолами. Если же вы работаете в закрытом помещении, то откройте двери. Уберите все приборы и устройства, использующие открытое пламя.

При сварке или резке металла рядом со стекловолокном, держите подальше источник тепла. Асбестовые панели или несколько слоев алюминиевой фольги обеспечивают защиту, когда они располагаются между пламенем и стекловолоконной панелью. Лучшей защитой будет ваша квалификация.

Жидкая смола может стать причиной кожной сыпи, когда она контактирует с кожей человека. Однократное воздействие для большинства людей опасности не представляет. Однако, частое воздействие может стать причиной кожного заболевания. Для предотвращения потенциальных проблем при работе со смолой пользуйтесь защитными резиновыми перчатками. Для проведения большого объема работ со стекловолокном пользуйтесь неопреновыми перчатками. Они лучше противостоят воздействию смолы и растворителей на основе ацетона.

Если на вашей коже появилась сыпь, то прекратите работу со смолой и проконсультируйтесь с врачом — дерматологом. Не смазывайте сыпь лекарствами, а вымойте ее водой с туалетным мылом. Врач при необходимости назначит лечение.

Эпоксидная смола для автомобиля – где применять и как пользоваться

Современные композитные материалы находят широкое применение в ремонте авто. Например, существует так называемое стекловолокно, позволяющее упрочнять детали, испытывающие сильную нагрузку, а также идеально подходящее для комбинирования с другими материалами. Эпоксидная смола для автомобиля – как раз то средство, которое дополняет основу из стеклопластика, пропитывает ее и помогает восстановить важные элементы и узлы.

Стекловолокно и эпоксидная смола

Стеклоткань или стекловолокно – уникальный многокомпонентный материал. Он не является монолитным, а состоит из множества волокон. Стекловолокно очень жесткое, прочное, при этом легкое и эластичное. В автомобильной отрасли не менее часто применяется и стеклопластик – сочетание стекловолокна и эпоксидки. Данный материал не утяжеляет системы машины и значительно превосходит по свойствам металл и обычный пластик.

Металл подвержен коррозии и отличается значительной массой, пластмасса недостаточно надежная, поэтому многие детали кузова сейчас делают только из стеклопластика. Эпоксидка и стеклоткань будут незаменимы при ремонте бензобаков, капота, крыльев автомобиля и иных деталей.

к содержанию ↑

Технология производства стекловолокна

Выпуск стекловолокна на основе эпоксидки протекает одно- или двухфазно. Согласно одноэтапному производства берут стеклянную массу, из нее вытягивают стекловолокна. Также есть вторая технология, которая предполагает формирование стеклянных шариков с последующим получением волокон и параллельным введением эпоксидной смолы в состав. Вторая технология более сложна, но позволяет получить материал с более высокими качественными характеристиками.

к содержанию ↑

Преимущества стекловолокна

Достоинства данного материала в автомобильном ремонте несомненны. Кроме легкости и невероятной прочности, есть и иные плюсы:

• влагостойкость;
• низкая теплопроводность;
• простота работы с ним;
• стойкость к влиянию агрессивных факторов и атмосферного воздействия;
• умеренная цена ремонта авто;
• долгий срок службы отремонтированной детали;
• высокая скорость монтажа.

к содержанию ↑

Особенности матрицы для стекловолокна

Чтобы получить изделия из стекловолокна, соединяют стеклоткань с эпоксидной смолой, после чего масса застывает в той форме, которая нужна пользователю. В заводских условиях так делают бамперы, иные детали кузова, части сабвуферов, а также отливают различные формы для авто.

Самостоятельно тоже можно изготовить матрицу. Для этого потребуются такие материалы и инструменты:

• пенопласт (пенополистирол) с гладкой поверхностью;
• кисточки для смолы;
• пинцет с длинными «ножками»;
• небольшой резиновый валик;
• ножницы, нож канцелярский;
• эпоксидка;
• закрепитель с дозатором;
• стеклоткань;
• тонкая стекловуаль;
• гелькоут.

Из пенопласта делают макет той детали, с которой будет выполняться матрица. Гладкость пенопласта должна быть достаточной, иначе готовую матрицу будет сложно извлечь из макета. Но перед заливкой лучше нанести на стенки макета специальный воск, который наверняка предотвратит эту проблему. Если деталь сложная, имеет изгибы, узлы, форму лучше сделать разъемной, с перегородками.

Для создания стекловолоконной матрицы предпринимают такие действия:

1. Для сохранения матрицей идеальной формы основание покрывают тонкой стекловуалью, которая не даст более толстым волокнам выступать наружу.
2. Удаляют образовавшиеся воздушные пузырьки, чтобы вуаль как можно плотнее прилегала к макету. Для этого применяют нож для надрезания пузырьков, пинцет для разравнивания поверхности.
3. Укладывают стеклоткань с плотностью 600 г/кв. м, наносят слой эпоксидной смолы, предварительно разводя ее с отвердителем. Еще раз удаляют воздух.
4. Дожидаются полного высыхания матрицы. После шпаклюют, шлифуют ее мелкой наждачкой, затем полируют.
5. Наносят гелькоут для защиты матрицы, окончательного выравнивания поверхности. Вместо этого материала можно применять специальную финишную шпаклевку.
6. Смазывают матрицу парафином, паркетной полиролью, чтобы изготовленная деталь легко вынималась.

Если эпоксидная смола отсутствует, можно взять смолу полиэфирную. Результат тоже будет отличным, хотя прочность такого стеклопластика считается несколько более низкой. Поскольку работа не требует наличия дорогостоящих материалов, инструментов, ремонтировать авто и готовить детали реально самостоятельно в любом гараже. Итоговая прочность будет такой высокой, что порезать деталь можно только болгаркой.

к содержанию ↑

Тонкости работы с химическими составами

Существует ряд полиролей и мастик на основе эпоксидной смолы, которые можно применять для защиты готового лакокрасочного покрытия. Ниже описаны самые популярные.

Эпоксидная защитная полироль

Подобные полироли выпускаются многими марками – Wurth, Cilajet и прочими. Производители позиционируют средства так, что они способны защитить финальные покрытия на 1,5 года и более. Пользователи отмечают более короткий срок защиты – 6-12 месяцев, а иногда и меньше. Этот срок может еще сократиться при нарушении технологии нанесения эпоксидной смолы.

Самые важные моменты, которые нельзя нарушать:

• сушку полиролей делать в течение суток, не менее;
• температура при сушке должна составлять +15…+25 градусов;
• попадание солнечных лучей исключается;
• поверхность должна быть ровной, без царапин;
• без проведения предварительной абразивной обработки наносят полироли только на кузова авто младше года;
• основание хорошо обезжиривают или протирают средствами для удаления силикона.

Результат нарушения технологии будет заметен не сразу, а позже, когда покрытие начнет портиться раньше времени. Напротив, при соблюдении методики оно прослужит достаточно долго. Эпоксидные полироли наносят при помощи салфеток, входящих в комплект. Ими удобно растирать средство, получая ровный слой, причем сделать это надо быстро – за 5-15 минут (как указано производителем). Это связано с малым временем до полимеризации эпоксидки, которое еще сократится при высокой температуре окружающей среды.

к содержанию ↑

Эпоксидный антикор

Под антикором понимают более прочные, долговечные эпоксидные составы, чем обычные полироли с той же смолой. Чаще средствами с добавлением воска, битума обрабатывают днище машины, тогда как в составы для колесных арок вводят каучук в виде гранул. Стальные же полируют антикорами с цинковой пастой или алюминиевой пудрой, что надежно защитит их от коррозии.

Есть ли смысл применять такие средства? Только, если они имеют высокую морозостойкость. При стандартной стойкости к температурным перепадам компоненты антикора начинают терять эластичность и расслаиваются, поэтому после зимней эксплуатации машины могут возникнуть проблемы.

к содержанию ↑

Способы изготовления деталей из стеклопластика

Метод приклеивания стеклоткани на макет – самый известный. Но есть и иные технологии создания деталей на основе стекловолокна. Вот основные:

• расплавление;
• намотка;
• распыление.

Метод расплавления подразумевает плавку пропитанных смолой заготовок с матрицей. Их располагают в камере, прогревают, затем они застывают по форме макета. Способ распыления предполагает введение стеклонитей в жидкую эпоксидку и напыление на стенки формы. Он легкий, быстрый, но слой может получиться слишком толстым, к тому же не таким прочным, как при использовании стеклоткани.

Методика намотки применяется для создания круглой детали – цилиндра, рамы, трубки. Смачивают стекловолокно эпоксидной смолой, отжимают его, наматывают на макет. Готовая деталь будет очень прочной. Указанные методы применяются для изготовления многих изделий для авто – разных накладок, крышек. Таким же образом выполняют тюнинг машины стеклонитями, делают из данного материала цельные бамперы. Заплатками из стеклопластика на основе стекловолокна и эпоксидной смолы можнозаклеить радиатор, убрать дыры и выбоины, трещины и сколы.

к содержанию ↑

Технология ремонта с эпоксидкой

Стеклоткань нужна для упрочнения поврежденного участка кузова или внутренних узлов авто. При необходимости в эпоксидку можно добавить и вещества, обеспечивающие еще большую надежность соединения – алюминий или сталь (в форме порошка), тальк, опилки. Также в продаже есть пластификаторы (масла и прочие) которые вводят в эпоксидку для улучшения ее свойств. Пластификатор помогает смоле длительно не подвергаться отслаиванию и растрескиванию, потому он желателен для применения.

к содержанию ↑

Подготовительные работы

Для подготовки изделия чистят от любых поверхностных и глубоких загрязнений. Убирают краску, коррозию, грязь путем протирания растворами, мытья, шлифования. Вокруг места повреждения нужно обработать поверхность на 6 см, не меньше. Если немного осадить зону ремонта внутрь, накладка почти не будет выделяться на основном фоне. Перед работой участок обезжиривают. При необходимости наносят полироль, антикор или делают цинкование. Потом производят грунтование.

По форме дефекта готовят накладки из стекломатериала. Их надо 3-4 штуки, что зависит от толщины стекловолокна. Первая должна быть по краям на 2 см больше, чем дефект, последняя больше на 6 см, промежуточные – на 3-4 см.

к содержанию ↑

Установка стекловолоконных накладок

Вначале на обработанное основание наносят слой разведенной отвердителем эпоксидки. Далее порядок работ будет таким:

• прикладывают самый маленький кусок стеклоткани, прокатывают его роликом для удаления воздуха;
• если воздух все же проник под материал, последний аккуратно прокалывают;
• наносят еще один слой смолы, наслаивают следующий кусочек среднего размера;
• при необходимости, выполняют еще один промежуточный слой или прикладывают самую большую «заплатку», попеременно смачивая эпоксидной смолой.

Кусочки стекловолокна можно сразу пропитывать смолой и прикладывать на положенное место. Главное, чтобы каждый следующий слой на несколько миллиметров перекрывал предыдущий. После окончательного застывания смолы по поверхности проходят напильником, потом ее шкурят. Оставшиеся ямки можно замазать автошпаклевкой. На дырки большого размера вначале ставят твердую заплатку – из металла, фанеры. Это поможет исключить повреждение стекловолокна. Предварительно материал смазывают воском или парафином, чтобы по завершении работы его можно было убрать.

к содержанию ↑

Техника безопасности

Нельзя допускать попадание эпоксидки на кожу, глаза, что может вызвать аллергию или токсическое поражение, воспаление. Для этого надевают перчатки, очки. Работать нужно в респираторе, ведь мелкие частички стекловолокна тоже вредны для органов дыхания, как и испарения смолы. В помещении важно установить хорошую вытяжку или тщательно проветривать его через окно. При попадании смолы на кожу ее хорошо промывают с мылом, наносят питательный крем. Соблюдение таких мер поможет сделать работу качественно и безопасно для здоровья.

Материалы кузова автомобиля Corvette. От стекловолокна к углеволокну

Автомобиль Corvette давно является пионером применения технологий, позволяющих уменьшить вес автомобиля, начиная с алюминиевых колес и деталей подвески, и кончая силовой передачей, деталями шасси и т.д. Эта традиция продолжилась с выпуском моделей поколения C5, при изготовлении которых использовались материалы (включая бальзу на полу кузова), позволяющие свести к минимуму общую массу этого автомобиля; при создании моделей поколения C6 было сделано еще несколько шагов вперед, связанных с внедрением алюминиевого шасси в модели Z06 и с широким применением изготовленных из углеволокна панелей кузова в модели ZR1.

Следует заметить, что автомобиль Corvette не был первым автомобилем, кузов которого был изготовлен из стекловолокна, но он являлся первой моделью массового производства. Сходным образом, другие легкие детали, использованные в его конструкции, проложили себе дорогу в остальной промышленности, вклиниваясь в область между сверхдорогими, мелкосерийными экзотическими моделями и крупносерийными, дешёвыми семейными легковыми автомобилями.

Что было в начале

Стекловолокно впервые решил использовать в конструкции транспортных средств компании General Motors (GM) легендарный конструктор Харли Эрл (Harley Earl). Кроме некоторой «экзотичности» этого материала для начала 50-х годов и несомненного весового преимущества, стекловолокно позволяло экономически эффективно производить мелкосерийный автомобиль Corvette без затрат на изготовление дорогостоящих штампов для листовой штамповки.

Специалисты компании General Motors в области технологии изготовления деталей получили задание определить сложные требования, предъявляемые к кузову автомобиля Corvette 1953 года выпуска, а поставщик – компания Molded Fiber Glass Company (при содействии компании Owens Corning Fiberglass), получила контракт на изготовление таких кузовов. Удивительно, что эта компания получила заказ в апреле 1953 года и согласно контракту должна была поставить кузова к июню 1953 года (конечный срок начала производства), хотя до этого данная компания не занималась изготовлением автомобильных кузовов.

Поэтому неудивительно, что при конструировании и изготовлении первых автомобилей Corvette пришлось столкнуться с необходимостью решения ряда совершенно новых задач. Потребовалось проведение испытаний для определения того, сколько слоев стекловолокна необходимо нанести в разных участках кузова, а также на детали салона автомобиля. Для деталей таких больших размеров следовало определить правильное соотношение смолы и отвердителя, не говоря уже о выяснении времени, необходимого для отверждения каждого отформованного вручную кузова. Кроме того, поначалу было неясно, сколько отдельных деталей потребуется для изготовления каждого кузова, а также какова должна быть степень обработки поверхности, необходимая для получения окраски, пригодной для производственного применения.

Детали изготавливали с помощью метода «chop gun» (напыление), при котором рубленое стекловолокно и полиэфирную смолу «вдували» в пресс-форму для изготовления детали слой за слоем. По прошествии почти 60 лет легко критиковать качество стекловолоконных кузовов первых автомобилей Corvette, однако, учитывая то, что они изготавливались с помощью метода, которого, по сути, ранее не существовало, это являлось достижением, достойным похвалы.

Появление листового формовочного компаунда (SMC)

Начиная с моделей поколения C3, появившихся в 1968 г., детали кузова изготавливались с использованием процесса прессового формования, при котором стекловолокно и смола вводились в оснастку, которая позволяла получать более гладкие детали за более короткий промежуток времени. Это был значительный скачек в технологии формовки, который в 1973 г. положил начало процессу изменения материала для изготовления панелей кузова. В этом году состав изменился с обычного стекловолокна на листовой формовочный компаунд (SMC), который состоял из стекловолокна, смолы и катализатора и получался при высокой температуре и давлении. Соотношение смолы и стекловолокна в SMC было уменьшено, в то время как само стекловолокно было несколько более грубым. Новый материал позволил получать панели, которые были более гладкими даже сразу после извлечения из пресс-формы, а это означало, что они требовали меньше обработки поверхности перед окраской. Это также способствовало получению более качественной чистовой отделки.

С технической точки зрения во всех автомобилях Corvette с 1973 г. использовались панели кузова из SMC, однако состав материала претерпел значительные изменения, что привело к появлению более легкого пластика с меньшим содержанием традиционного стекловолокна. Первые детали, изготовленные из SMC, были более прочными и более жёсткими, но также и более хрупкими. По мере совершенствования SMC-технологии и накопления производственного опыта инженеры, участвующие в разработке автомобиля Corvette, смогли изменить состав материала и спецификации деталей кузова таким образом, чтобы снизить собственную массу автомобиля; эти усилия, несомненно, приветствовались в последующие годы производства моделей поколения C3, так как эффективная мощность двигателя снижалась. Главным образом, это выражалось в изготовлении более тонких панелей кузова, так как SMC был более плотным и более прочным по сравнению с обычным стекловолокном.

С переводом сборочного завода из Сент-Луиса в Боулинг-Грин в 1981 г. состав, использовавшийся для изготовления панелей кузова из SMC, был изменен на состав с более высоким содержанием пластика. Опубликованные цифры варьируют, поэтому без возможности сопоставления веса моделей, сошедших с конвейера завода в 1980 и 1981 гг., трудно обеспечить правильное сравнение веса автомобилей с кузовом из традиционного стекловолокна и с кузовом из SMC. На основании данных, имеющихся в нашем распоряжении, можно сделать заключение о том, что автомобиль 1981 года выпуска был примерно на 45.3 кг более легким по сравнению с таким же автомобилем 1980 года выпуска. Однако причиной этого является не только использование SMC в конструкции кузова, так как с переходом на стекловолокно использование однолистовой задней рессоры в автомобиле 1981 года выпуска обеспечила уменьшение веса примерно на 15.8 кг. Тем не менее, панели кузова, изготовленные из материала, имеющего новый состав, позволили снизить массу автомобиля Corvette; этот же основной состав использовался при изготовлении всех автомобилей поколения C4.

C5: Всё больше внимания уделяется вопросу снижения веса

Выпуск на рынок автомобилей поколения C5 в 1997 г. являлся одним из редких случаев в области автомобилестроения, когда модель следующего поколения весит меньше модели предыдущего поколения. Еще более впечатляющим является то, что автомобиль Corvette 1997 года выпуска был больше и в длину и в ширину, по сравнению с моделью 1996 года выпуска, и при этом он весил приблизительно 1460 кг (с механической коробкой передач), в то время как собственная масса модели 1996 года выпуска составляла 1496 кг.

Снижение веса автомобилей поколения C5 было достигнуто благодаря разным нововведениям, включая использование панелей кузова из SMC с меньшим, чем когда-либо ранее, содержанием пластика. Материал, который, в основном, является тем же материалом, который использовался в автомобилях поколения C6, состоял приблизительно на 40% из смолы (полиэфирной или винилэфирной), на 33% из наполнителя (карбонат кальция), на 20% из рубленого стекловолокна, и оставшиеся 7% приходились на смолы и отвердители, которые позволяли провести более качественную обработку поверхности детали, извлеченной из пресс-формы.

Панели автомобилей поколения C5 были исключительно лёгкими, однако легким было также и совершенно новое шасси автомобиля Corvette, в котором были использованы мощные балки и профили, полученные путем гидроформования с целью обеспечения высокой прочности при меньшей сложности и меньшем весе. Фактически, некоторые участки пола кузова представляли собой структуру типа сандвич, включая легчайшую бальзу, чтобы свести к минимуму массу; эта конструктивная особенность сохранилась в автомобилях поколения C6.

В снижении веса и улучшении общего баланса автомобилей поколения C5 немалую роль сыграло использование двигателя с небольшим блоком цилиндров Gen III. По сравнению с традиционным двигателем, имеющим небольшой блок цилиндров, на смену которому пришел этот двигатель, в новом двигателе использовался легкий алюминиевый блок цилиндров и композитный впускной коллектор, вес которого составлял меньше 4.5 кг.

В 1999 г. была выпущена модель Corvette «hardtop», в которой снижение веса и технические характеристики достигли нового уровня. В результате замены характерной (и тяжелой) детали – стекла задней двери, на более формально выглядящую секцию крыши, изготовленную из более легкого материала — SMC, собственная масса была снижена приблизительно до 1431 кг. Такого легкого автомобиля Corvette не было со времени появления автомобилей поколения C2, когда сравнительно тяжёлые модули подушек безопасности, электронные системы управления шасси и конструктивные особенности для обеспечения безопасности при столкновении даже не снились инженерам.

Модель «hardtop» конечно являлась основой для автомобиля модели C5 Z06, вес которого был снижен до 1415 кг путем устранения некоторых элементов повышенного комфорта, имевшихся в базовой модели, в целях обеспечения более целенаправленного режима езды. Модель Z06 Commemorative Edition 2004 года выпуска была еще более легкой и имела капот из углеволокна, который весил на 4,8 кг меньше стандартного капота из SMC. Учитывая, что снижение веса передней части автомобиля улучшило общий баланс, это послужило отличной рекламой для эффектных и технологически продвинутых автомобилей поколения C5.

C6: Алюминиевое шасси, углеволокно и другие новшества

Хотя у автомобилей поколения C5 и поколения C6 основная конструкция шасси является одинаковой, у автомобилей поколения C6 имелись дополнительные изменения с целью уменьшения веса, из которых не последнее место занимало устранение визитной карточки автомобилей Corvette — убирающихся фар и их замена на более простые и более легкие неподвижные фары. Панели кузова из SMC с повышенным содержанием пластика сохранились, хотя, как это ни удивительно, задние крылья были изготовлены из обычной стали. Именно — стальные крылья на автомобиле Corvette! Это было впервые.

Базовая модель автомобиля Corvette ’05 весила 1469 кг, что только примерно 9 кг меньше веса первых моделей поколения C5 1997 года выпуска, несмотря на конструкцию повышенной безопасности и в большинстве случаев более стандартную комплектацию. Годом позднее, с автомобилями модели Z06 поколения C6 появились алюминиевые шасси и изготовленные из углеволокна панели кузова, которые в истории марки Corvette являлись наиболее значительными инициативами, направленными на уменьшение веса автомобилей. При мощности двигателя 505 л. с. и собственной массе менее 1451 кг модель Z06 обладала завидной удельной мощностью, которой не могло похвастаться большинство более дорогих европейских экзотических моделей.

Несмотря на кажущееся сделанным из стали шасси базовой модели C6 Z06 автомобиля Corvette его алюминиевая рама весит почти на одну треть меньше. Кроме различия в характере основного материала, эта модель характеризуется уникальным производственным процессом, включающим использование таких технологий как сварка металлическим электродом в инертном газе и лазерная сварка, а также использование самопроникающих заклёпок, в то время как сборка рамы базовой модели автомобиля Corvette осуществляется с помощью обычной точечной сварки. Кроме того, в раме фундамента двигателя и в некоторых других точках крепления подвески используется магний, что также способствует уменьшению веса.

С внешней стороны модель Z06 отличается от базовой модели автомобиля Corvette панелями из углеволокна, использующимися для изготовления передних крыльев, арок передних колес, капота и задних крыльев. Проверка последних имеющихся в прессе данных об этой модели Chevrolet показала, что собственная масса автомобиля составляет минимально 1440 кг. Интересно, что указанный вес базовой модели Corvette составляет 1455 кг, что только на 15 кг больше. Если эта разница кажется небольшой для использованного алюминиевого шасси и изготовленных из углеволокна панелей кузова, то стоит вспомнить, что в модели Z06 применены некоторые более массивные детали, включая тормозные диски, которые приблизительно на 10 процентов больше, и большего размера задний мост. Кроме того, эта модель характеризуется наличием системы смазки с сухим картером, которая имеет отдельный расширительный бачок и вмещает масла приблизительно в два раза больше, чем у базовой модели. Таким образом, легкие конструкционные элементы не только уменьшают вес автомобиля, но также компенсируют вес более тяжелых элементов, обладающих лучшими техническими характеристиками.

В автомобиле Corvette модели ZR1 используется алюминиевое шасси такой же конструкции, как и в модели Z06, и содержится даже больше деталей кузова из углеволокна, включая панель крыши; однако она имеет избыточный вес из-за использования системы с промежуточным охлаждением нагнетателя двигателя LS9. Модель ZR1 весит 1512 кг, однако весь избыточный вес обусловлен не нагнетателем. Эта модель имеет корпус дифференциала задней оси, даже большего размера, чем у модели Z06, а также другие предназначенные для работы в тяжёлых условиях детали трансмиссии. Опять же, при удельной мощности 5.22:1, или 1 лошадиная сила на каждые 2,37 кг модель ZR1 может обогнать все автомобили, за исключением нескольких серийных аналогов гоночных автомобилей.

Будущее

На случай, если Вы не заметили, обращаем Ваше внимание на то, что автомобили в последнее время становятся неприлично тяжёлыми, при том, что большая часть избыточного веса связана с использованием тяжелой стали, из которой изготовлены средства защиты от аварий, а также с использованием модулей подушек безопасности, которых на первый взгляд, большое множество, и с километрами проводов от систем управления шасси. Новый Camaro SS, имеющий автоматическую коробку передач, весит более 1769 кг, в то время как семейный автомобиль, такой как Buick LaCrosse, весит более двух тонн; и даже страшно себе представить вес популярных кроссоверов, которые весят не меньше танка.

То, что и в наши дни автомобиль Corvette является, несомненно, легким автомобилем — это замечательно. Однако, несмотря на имеющееся у компании, являющейся лидером в области технологии, наследие, особенно касающееся использования легких материалов, инженеры автомобиля Corvette испытывают такое же, как и в остальной промышленности, давление, связанное с необходимостью соответствия требованиям более жёстких, чем когда-либо, стандартов обеспечения защиты от аварий, и не собираются жертвовать какой-либо из высокотехнологичных электронных систем управления, имеющихся в этом автомобиле. В таком случае поддержание репутации легкого автомобиля потребует продолжения использования легких панелей кузова, однако, учитывая, что углеволокно все еще является значительно более дорогостоящим материалом, по сравнению с SMC, следует ожидать, что пластиковые панели будут продолжать использоваться, по крайней мере, в базовых моделях.

Что касается шасси, мы были бы удивлены, если бы в условиях нового режима строгой экономии после банкротства компании General Motors в базовых и в более продвинутых моделях было бы оправдано использование разных рам. В случае удачи, которая может означать постепенное увеличение финансирования, в базовых моделях появятся более легкие шасси. Нам кажется, что будет трудно сохранить собственную массу базовой модели с кузовом-купе в районе 1451 кг. Однако, принимая во внимание историю непрерывного совершенствования автомобиля Corvette, особенно за последние 15 лет, мы бы не стали держать пари.

Новаторские лакокрасочные системы автомобиля Corvette

Хотя в основном наша статья была посвящена вопросу передовых технологий, связанных с использованием в конструкции автомобиля Corvette легких панелей кузова, мы подумали, что стоит также упомянуть о том, что этот автомобиль являлся также пионером применения материалов, которые покрывают эти панели — то есть красок. Эта история началась с переносом места производства из Сент-Луиса в Боулинг-Грин в 1981 г. Именно в это время лаковое покрытие было заменено на грунтовочные/прозрачные системы на основе эмали, которые вскоре стали стандартными для промышленности. И когда в 1997 г. вышел на рынок автомобиль поколения C5, то в Боулинг-Грин вновь оказались в авангарде, перейдя на более экологичные краски на водной основе, в которых содержание растворителя уменьшено приблизительно с 60 до 10 процентов. К тому же эти краски обладают более широкой цветовой палитрой. В настоящее время использование красок на водной основе является нормой на сборочных заводах всей Северной Америки.

#волокно #опыт #США #стеклопластики #автомобилестроение

цены на услуги для автомобилистов на OLX.kz Казахстан

Атырау, Балыкшы Сегодня 01:39

Атырау, Жетты Казына Сегодня 01:27

Алматы, Алмалинский район Сегодня 01:23

Шымкент, Абайский район Сегодня 01:21

Алматы, Алмалинский район Сегодня 01:03

Стоит ли устанавливать на автомобиль детали из стекловолокна

При замене ряда элементов автомобиля многие водители обнаруживают, что кроме использования стандартного материала существует возможность установить деталь из стекловолокна. Обычно она несколько дороже своего стального аналога и даже углепластика, но есть ли смысл несколько переплачивать за подобное решение и насколько вообще оно надежно?

Стекловолокно часто называют стеклопластиком, но различие наименований не так принципиально. Это композитный материал, который используется при изготовлении самых разнообразных деталей для авто. Часто из него выполняют капот, бампер, двери, спойлер, крышу и крылья, которые используются для тюнинга автомобиля. Но почему многие владельцы отказываются от стандартных деталей в пользу стеклопластика, и есть ли смысл производить замену деталей на вашем авто?

Стеклопластик производится на основе стеклянного волокна, после чего его пропитывают полиэфирными и эпоксидными смолами, которые придают ему повышенную твердость и прочность. Внешняя сторона изделия дополнительно облицовывается при помощи гелькоата, он придает детали гладкую структуру и защищает от всех внешних воздействий. Использование этого материала повышает противодействие ультрафиолетовым лучам и атмосферным осадкам.

Стекловолокно способно выдержать температуру от -60 до +80 °С. Самое главное – этот материал отличается невероятной легкостью по сравнению со стандартными деталями, многие специалисты считают его самым передовым решением в современном тюнинге авто.

Для сравнения: крышка капота у Лады десятой модели, весит около 16 кг. Стеклопластиковая замена этого элемента, имеет вес всего в 6 кг, так что разница просто очевидна. Использование подобных деталей позволяет существенно снизить вес автомобиля, и это будет актуально при использовании авто в качестве спортивного варианта.

Основная проблема стеклопластика – это его сниженная прочность. При ударе деталь растрескивается и разрушается. Стандартные элементы выглядят привлекательнее в этом плане. Но применение специального каркаса при установке стеклопластиковых деталей, позволяет полностью обезопасить водителя и основные рабочие органы транспортного средства.

Вопрос о том, стоит ли устанавливать подобные детали – спорный момент, и конечное решение принимать только водителю.

Преимущества тюнинга автомобиля деталями из стеклопластика

Многие автолюбители обратили внимание на особый композитный материал, из которого можно сделать детали для тюнинга автомобиля. Из стеклопластика можно создать спойлер, капот, бампер и даже двери. При этом изделия из данного материала получаются более практичными и функциональными, чем традиционные штатные детали кузова.

Аренда автомобилей с деталями из стеклопластика позволяет оценить уникальные свойства композитного материала в работе.

Уникальные характеристики стеклопластика

Стеклопластик – это композитный материал, который за счёт своих потрясающих свойств используется в качестве конструкционного элемента. Стеклопластиком называют стеклоткань, которая пропитана полиэфирными ли эпоксидными смолами. Внешняя сторона конструкционного материала облицована гладким псевдопластиком, который эффективно защищает изделие от неблагоприятного воздействия ультрафиолетовых лучей, атмосферных явлений и химических веществ.

Стеклопластик не просто так используется для тюнинга автомобилей. Он имеет множество полезных свойств. Так, стеклопластик легко использовать для ремонта, он выдерживает широкий диапазон температур от -60 до +80 градусов Цельсия, данный материал устойчив к неблагоприятным погодным условиям. При этом стеклопластик прочный и лёгкий, что делает его идеальным материалом для усовершенствования конструкции автомобилей.

Зачем нужен тюнинг автомобиля деталями из стеклопластика?

Классические бампера и бампера из стеклопластика имеют значительные отличия в весе. Поэтому тюнинг автомобиля элементами из композитного материала позволяет облегчить автомобиль, тем самым повысив его мощностные и аэродинамические свойства.

Например, штатный капот вазовского автомобиля весит около 16 килограмм, тогда как его композитный аналог всего 6 килограмм. Двери из стеклопластика также значительно легче обычных вариантов – 5 килограмм против 18. Вес багажника из стеклопластика достигает 4 килограмм, тогда как стандартный весит в два раза больше. Классические крылья автомобиля повышают общую массу на 7 килограмм, композитные – только на 2. Даже бензобак можно сделать из композитного материала, и он будет на 5 килограмм легче, чем обычный.

Подобная разгрузка автомобиля используется для спортивных моделей. Стоит отметить, что лёгкие детали из стеклопластика не будут такими прочными, как штатные элементы конструкции. Поэтому в спортивных автомобилях безопасность обеспечивает особая форма каркаса.

Автомобили для повседневной езды тюнингуют деталями из стеклопластика, который имеет повышенную прочность и жёсткость. Это делает вес деталей на 2-3 килограмма выше, однако по своим прочностным характеристикам подобные композитные элементы сопоставимы со штатными деталями. Чаще всего из крепкого стеклопластика делают спойлер или обвес.

Сегодня детали из стеклопластика изготавливаются в единичных экземплярах для тюнинга конкретного автомобиля. Конструкционные элементы создаются по специальному образцу матрицы вручную. Поэтому тюнинг автомобиля композитными материалами обходится не дёшево.

 

Читать далее:

Какие дополнительные опции необходимы современному автомобилю? 

Ремонт автомобилей из стекловолокна |

Источник фото: johnnyscustomautobody.com

Будучи студентом-автомобилестроителем, вы, возможно, знаете, как ремонтировать вмятины и вмятины на автомобилях или других подобных поверхностях. Однако когда дело доходит до новых поверхностей, таких как ремонт стекловолокна, вы можете снова почувствовать себя новичком. Обучение торговле — отличный способ еще больше повысить свою специализацию.Независимо от того, решили ли вы специализироваться на торговле в Британской Колумбии или в любой другой области, специализация ваших навыков — отличный способ повысить ценность вашей карьеры. Между тем, этот взгляд на ремонт из стекловолокна поможет вам в кратчайшие сроки перейти от ученика к мастеру.

Прежде чем начать, убедитесь, что материал, с которым вы работаете, на самом деле является стекловолокном. Стекловолокно состоит из тонких волокон полимера (пластика), переплетенных с нитями стекла, которые можно найти на бамперах и кузовах некоторых автомобилей.

Одной из моделей автомобилей с кузовом из стекловолокна является Corvette. Если в качестве специалиста по обслуживанию автомобилей вы хотели бы специализироваться на ремонте автомобилей высокого класса, то работа со стекловолокном будет для вас полезным навыком. Даже если у вашего автомобиля нет кузова из стекловолокна, многие автомастерские используют стекловолокно для ремонта, потому что оно может сцепляться с металлом и обеспечивает долговечный ремонт. С ним также легко работать и недорого.

Как сделать ремонт из стекловолокна

Хотя многие автомобильные детали изготавливаются из стекловолокна, со временем они трескаются и требуют ремонта.Если вы хотите по косметическим соображениям поработать с телом на небольших участках, используя метод заплатки, начните с шлифования поверхности наждачной бумагой с большим зерном, чтобы создать механическое соединение. Затем удалите грязь и жир, протерев поверхность ацетоном или аналогичным растворителем. Положите кусок стекловолокна поверх участка, который нужно отремонтировать, с учетом перекрытия. После этого нанесите кистью необходимое количество смолы, удаляя ракелем излишки смолы и пузырьки воздуха. После высыхания смолы повторите предыдущие шаги по мере необходимости или просто отшлифуйте и отполируйте стекловолокно, чтобы оно стало гладким.Наконец, повторно протрите ацетоном или подобным растворителем. Как только это будет завершено, при необходимости покрасьте поверхность.

Однако, если вы хотите сделать кузов из стекловолокна самостоятельно, начните с подготовки поверхности, на которой будет склеиваться стекловолокно, аналогично методу подготовки, описанному выше. Чтобы сделать ремонт с помощью шпатлевки, смешайте шпатлевку с отвердителем и нанесите на участок, который необходимо отремонтировать. Заполните область, пока она не станет как можно более гладкой. После высыхания отшлифуйте поверхность более крупной зернистостью, уменьшая зернистость до минимума, поскольку поверхность становится более гладкой.Нанесите точечную замазку на пятна и дайте ей высохнуть, прежде чем продолжить шлифование. Наконец, протрите поверхность растворителем и при необходимости покрасьте.

Сделать ремонт из стекловолокна несложно, однако на это потребуется много времени и терпения. Выделите достаточно времени, чтобы внести необходимые изменения, и при достаточной практике вы с легкостью начнете работать со стекловолокном.

Категории: Авто Кузовной ремонт
Теги: atc, техник автосервиса, торгует в БК, профессиональное обучение

Ремонт кузова из стекловолокна в Рио-Ранчо, Нью-Мексико

Ремонт кузова из стекловолокна — Рио-Ранчо, Нью-Мексико

Найти кузовной мастерской, занимающейся ремонтом стекловолокна, может быть непросто.В то время как большинство магазинов могут выполнять ремонтные работы из алюминия, для автомобилей из стекловолокна и композитов требуются специальные инструменты и обучение, которые вы не найдете везде.

West Mesa Auto Craft специализируется на ремонте стекловолокна в дополнение к другим видам услуг по ремонту после столкновений, и вы можете рассчитывать на нас, чтобы позаботиться о ремонте вашего жилого автофургона, спортивного автомобиля или других специальных транспортных средств.

Стекловолоконные панели кузова для автомобилей

Стекловолокно — это легкий материал, изготовленный путем сплетения стекловолокна и смолы.Он используется в большинстве домов на колесах и во многих спортивных автомобилях. Он также входит в состав многих других современных автомобилей, например, из материала, из которого изготовлены накладки на бамперы.

Если панель из стекловолокна повреждена, ее нельзя отремонтировать так же, как стальную панель. Вмятины из стекловолокна не вылезут. Вместо этого стекловолокно необходимо тщательно залатать, отполировать, смешать и перекрасить. В ситуациях, когда это не может быть исправлено, поврежденные панели необходимо удалить и заменить.

В West Mesa Auto Craft мы следим за тем, чтобы наши технические специалисты прошли полную подготовку по всем видам обслуживания, включая ремонт спортивных автомобилей и жилых автофургонов из стекловолокна.Мы также внимательно относимся к ремонту, который является обязательным при обращении со стекловолокном. Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной оценки.

Опытная бригада по ремонту деталей из стекловолокна, обслуживающая Альбукерке и Рио-Ранчо

Знание того, как и зачем выполнять ремонт стеклопластика, требует опыта, и это одна из причин, по которой West Mesa Auto Craft специализируется на этом: мы работаем с 1987 года, и мы потратили много времени на ремонт кузова из стекловолокна для водителей в Вестсайде!

Если у вас есть ремонт кузова из стекловолокна, который необходимо завершить, свяжитесь с нами здесь или загляните для бесплатной оценки.Мы уделим вашему автомобилю индивидуальный уход, необходимый для восстановления его до поврежденного состояния.

Изделия из стекловолокна для автомобильной промышленности

Пластмассы, усиленные стекловолокном, использовались в транспортном секторе с тех пор, как впервые были реализованы массовые методы пултрузии. Непрерывные нити армированной ткани были смешаны с матрицей из жидкой смолы для улучшения структурной целостности материала, что позволило изготавливать из стекловаты высокопрочные структурные формы.Это уникальное вещество обеспечивало подходящее соотношение прочности и веса для транспортного сектора с повышенной устойчивостью к многочисленным агрессивным средам. В течение десятилетий после этого открытия для коммерческого использования были изготовлены лодки из стеклопластика и усиленные полимерные фюзеляжи самолетов.

Спустя почти столетие изделия из стекловолокна продолжают находить инновационное применение в транспортном секторе. Автомобильные молдинги, структурные опоры и коррозионно-стойкие механические элементы обычно изготавливаются из композитов из стекловолокна.

В этой статье более подробно рассматривается использование изделий из стекловолокна в транспортном секторе:

Изделия из автомобильного стекловолокна

В то время как алюминий и сталь остаются основными материалами для автомобильного сектора, изделия из стекловолокна обычно используются при изготовлении надстроек транспортных средств. Механические компоненты и шасси коммерческого автомобиля обычно изготавливаются с использованием высокопрочных металлов, в то время как кузов часто состоит из нескольких материалов, чтобы уменьшить весовой профиль транспортного средства без ущерба для его физической целостности.Автомобильные молдинги производятся из стеклопластика на протяжении десятилетий, что обеспечивает легкое и недорогое решение для растущих потребностей отрасли. Полимеры из углеродного волокна и стекловолокна регулярно используются для отделки передних, торцевых и дверных панелей грузовых автомобилей, обеспечивая хорошую ударопрочность и высокую сопротивляемость атмосферным воздействиям.

Системы защиты от столкновений и усиление конструкций также все чаще производятся с использованием усиленных полимерных материалов. Компания Chrysler, например, использовала изделия из стекловолокна для создания опорной балки для топливного бака из пластика, полученного выдувным формованием, благодаря улучшенным тепловым характеристикам и коррозионной стойкости материала.

Это инновационное использование изделий из стекловолокна расширило область применения композитных материалов в автомобильной промышленности. Инженеры дополнили обычные компоненты стекловолокном, чтобы улучшить их механические характеристики, а новые материалы стали альтернативой сложным деталям из стали и алюминия. При изготовлении карданных валов из винилэфира, армированного углеродным волокном, используется всего одна вращающаяся балка, что улучшает характеристики и эффективность высокопроизводительных грузовых автомобилей.Эта новая конструкция была на 60% легче, чем обычные двухсекционные стальные карданные валы, что позволило снизить весовой профиль автомобиля примерно на 20 фунтов.

Этот новый карданный вал снижает шум, вибрацию и резкость, возникающие в кабине транспортного средства из-за дорожного шума и механического волнения. Это также снизило связанные с этим затраты на изготовление и обслуживание компонентов за счет уменьшения количества критически важных деталей, необходимых для сборки.

Изделия из стекловолокна от Strongwell

Strongwell — ведущий разработчик армированных полимерных материалов, обладающий 62-летним опытом пултрузии превосходных изделий из стекловолокна для различных областей применения.Мы работали вместе с производителями автомобилей и местными властями, чтобы предоставить уникальные материалы для решения структурных, эстетических и механических проблем в транспортном секторе. Наши продукты использовались для создания специализированной инфраструктуры и расширения существующих инфраструктурных систем с повышенной прочностью и устойчивостью.

Если вам нужна дополнительная информация о наших изделиях из стекловолокна для транспортного сектора, свяжитесь с нами.

Ремонт кузова из стекловолокна | Ремонт при столкновении в Рочестере, штат Мичиган,

,

Почините поврежденную внешность вашего автомобиля с помощью стекловолоконного ремонта кузова в Garry’s Collision!

Большинство владельцев легковых и грузовых автомобилей считают, что компоненты из стекловолокна с трещинами требуют замены, а не ремонта. Однако в специализированных автомастерских, таких как наша, бамперы, капоты и панели из стекловолокна ремонтируются почти каждый день, что позволяет клиентам сэкономить значительную сумму денег.

Что такое стекловолокно?

Стекловолокно состоит из пластика, армированного стекловолокном, для создания прочного, легкого, гибкого, непроводящего немагнитного материала.Производители могут легко формовать стекловолокно сложной формы, что делает его идеальным решением для различных моторизованных транспортных средств. Вот некоторые типичные области применения стекловолокна:

• Спорткары

• Гоночные автомобили

• Грузовые автомобили

• Самолеты

• Лодки

Что используется для ремонта стекловолокна?

Ремонт стеклопластика — дело опасное.Стекловолокно может нанести вред вашим глазам, легким и коже. В Garry’s Collision мы должны носить респиратор, защитные очки, перчатки и другую защитную одежду, чтобы предотвратить проблемы со здоровьем.

Для безупречного ремонта кузова из стекловолокна мы используем:

• Мат из рубленых волокон из стекловолокна

• Хлопья стекловолокна

• Связующая смола и катализатор

• Полиэфирная шпатлевка и отвердитель

• Электрошлифовально-шлифовальный станок

Мы также используем другие разные предметы в процессе ремонта, такие как уайт-спирит, кисти, мешалки, клейкую ленту, маркеры, тряпки и многое другое.

Типы повреждений стекловолокна, которые мы ремонтируем

Наши высококвалифицированные сертифицированные специалисты выполняют все виды услуг по ремонту кузовов автомобилей из стеклопластика. Мы регулярно восстанавливаем автомобили и грузовики, попавшие в аварию, до их предаварийного состояния, подбирая автомобильную краску к оригинальному заводскому покрытию. Некоторые из наиболее распространенных видов ремонта после столкновения, которые мы предоставляем, включают:

• Трещины

• Волосные переломы

• Gouges

• Царапины

• Полные перерывы

Мы также устраняем обширные повреждения деталей автомобилей из стеклопластика и можем даже изготовить целые панели с нуля.

Почему стоит выбрать Garry’s Collision для ремонта стекловолокна?

Клиенты предпочитают нашу кузовную мастерскую из стекловолокна нашим конкурентам по ряду веских причин. Наша команда в Garry’s Collision имеет безупречную репутацию в автомобильной промышленности, потому что мы обеспечиваем необнаруживаемый ремонт, независимо от того, насколько серьезными могут быть повреждения. Наше внимание к качеству изготовления и своевременному обслуживанию помогает нам удерживать постоянных клиентов на долгие годы.

Часто задаваемые вопросы

Наши квалифицированные сотрудники Garry’s Collision получают множество вопросов каждый день.Мы любим делиться информацией, давать советы и объяснять наши процессы. Найдите ответы на некоторые из самых распространенных вопросов, которые мы регулярно слышим ниже.

Легко ли ломается стекловолокно?

Чистое стекловолокно очень легко ломается. Однако при поддержке других материалов, таких как пластик, смола и эпоксидная смола, стекловолокно становится довольно прочным.

Что произойдет, если я прикоснусь к стекловолокну?

Стекловолокно состоит из очень мелких частиц стекла. Попадание на кожу может вызвать умеренную боль или сыпь.Однако эти побочные эффекты исчезают, и кратковременный контакт со стекловолокном не вызывает долгосрочного риска для здоровья.

Безопасна ли моя машина из стекловолокна?

Да. Когда все остается целым, ваши автомобильные детали из стекловолокна представляют собой безопасные продукты. Однако, когда происходит структурное повреждение, это может вызвать различные проблемы со здоровьем и требует профессионального ремонта, чтобы снова стать безопасным.

Ремонт повреждений корпуса из стекловолокна

Кто-то въехал в вашу машину, когда она стояла у продуктового магазина.Повреждения не были серьезными, но на задней панели четверти есть трещины. После того, как страховой агент приехал посмотреть на повреждения, было решено, что единственное, что нужно отремонтировать, — это потрескавшееся стекловолокно.

Страховая компания предоставила вам список приемлемых предприятий по кузовному ремонту. Даже если вы доверяете своей страховой компании, вам нужно знать, что происходит с вашим автомобилем во время ремонта. Позвольте нам предоставить вам пошаговое руководство, чтобы вы знали, что обычно происходит при ремонте поврежденного стекловолокна.

Первый этап — Ремонт начинается с тщательной очистки поврежденного участка ацетоном или очистителем контактов. После того, как поверхность очищена, поверхность зачищается наждачной бумагой (обычно зернистость 280). Как внутренняя, так и внешняя части обработаны шероховатостью, чтобы стекловолокно, используемое при ремонте, склеилось должным образом.

Второй этап — Зона очищается, и куски мата из стекловолокна или ремонтной ткани вырезаются по форме, необходимой для данной зоны. Приблизительно от одной до двух унций стекловолоконной смолы смешивают с катализатором, который затем наносят кистью на внутреннюю часть отремонтированного участка.Смесь необходимо использовать быстро (20-25 минут). При нанесении смолы ремонтник надевает респиратор из-за сильных паров, исходящих от смеси.

Третий этап — После того, как мастер нанесет тонкий слой смеси смол на участок, стеклоткань устанавливается на место. Затем с помощью щетки смола проходит через ткань, которая удерживает ткань на месте. Нанесите еще больше смолы на эту область, пока она полностью не станет влажной, без видимых пузырьков или морщин.Этот шаг выполняется как для внутренней, так и для внешней части поврежденного участка.

Четвертый шаг — После высыхания начального покрытия процесс повторяется. Когда окончательное нанесение смолы полностью высохнет, используйте шлифовальный станок или более грубую наждачную бумагу для удаления излишков смолы. Затем поверхность снова шлифуется, на этот раз более легкой наждачной бумагой зернистостью 280, затем очищается ацетоном.

Заключительный этап — Теперь приступим к сглаживанию отремонтированного участка, чтобы он выглядел естественно.Полиэфирный наполнитель для тела (Bondo) используется для заполнения небольших пятен с помощью резиновой распределяющей карты. Наносится несколько тонких слоев как на отремонтированный участок, так и на окружающую окрашенную поверхность, чтобы ремонт плавно переходил в неповрежденную окрашенную поверхность. Наконец, поверхность снова шлифуется легкой наждачной бумагой, затем шлифуется влажной и сухой наждачной бумагой зернистостью 400 до тех пор, пока отремонтированный участок не будет плавно смешиваться с окружающим телом.

После полного высыхания поверхность готова для грунтовки и окраски.После того, как краска будет подобранна и отремонтированный участок перекрашен, ваша машина будет выглядеть так, как будто она никогда не была повреждена.

Обычно так ремонтируют треснувшую и поврежденную часть вашего автомобиля из стекловолокна в профессиональной автомастерской.

Основные сведения о ремонте стекловолокна для автомобилей — Autos.com

• Правильный способ произвести хороший ремонт стекловолокна — это сначала проверить поврежденный участок.Если вы хотите, чтобы ваш ремонт выглядел качественно, как в выставочном зале, правильно начать с правильной подготовки и использования материалов. Хорошая подготовка — это всегда залог отличной работы.

  Определение места повреждения

  Найдите повреждение стекловолокна в автомобиле. Детали автомобиля из стекловолокна могут иметь невидимые повреждения, и лучший способ их проверить — это взять гаечный ключ или толстую отвертку и постучать по корпусу. Неповрежденный стекловолокно будет звучать плотно, как барабан или тусклый металл. Поврежденный стеклопластик будет казаться плотным.Это похоже на разницу между поврежденной керамикой, где вы слышите звук звонка, если она в хорошем состоянии, и глухой стук, если это не так. Слушайте разницу, чтобы найти любой неочевидный ущерб. При наличии трещин на стекловолокне результат будет таким же.

  Отрезание

  Измерьте размер поврежденного участка. Используйте шлифовальный станок, чтобы отрезать угловой кусок от области, включая кусок, который нужно заменить. Убедитесь, что вы создали сужающийся угол, чтобы деталь, которую вы вставляете для замены, войдет в прорезь, а не исчезнет в отверстии в корпусе.Удалите поврежденный кусок и используйте его в качестве шаблона, чтобы измерить точный размер нового предмета. Всегда измеряйте самые широкие части изделия. Легче удалить лишнее и уменьшить размер. Вам понадобится растворитель, чтобы удалить воск с краев вырезанной детали, чтобы обеспечить лучшее сцепление. Поместите вощеную подкладку на внутреннюю часть отверстия, чтобы с ней было легче работать. Нанесите восковую пасту по краям отверстия. Нанесите гелькоут на подкос.

  Новый патч

  Заплаты и маты из стекловолокна необходимо обрезать по размеру отверстия.Начните с двух слоев коврика, а затем двух слоев ткани. Поместите один мат и один стекловолокно, а затем чередуйте слои по одному. В идеале вы должны использовать не более четырех слоев в зависимости от толщины кузова. На этом этапе вы можете выбрать эпоксидную или полиэфирную смолу для герметизации заплатки. Если вы выберете полиэстер, вам также придется использовать ламинат для увеличения прочности склеивания. Для полиэстера вам также понадобится катализатор, который поможет смоле схватиться. Он выпускается в форме MEKP (пероксид метилэтилкетона), но будьте очень осторожны при его использовании.Обладает сильно агрессивными свойствами.

  Сглаживание более

  Нанесите валик из смолы, чтобы разгладить отремонтированный участок. Гладкая, идеально сочетающаяся с оригинальным кузовом. Как только этот процесс будет завершен, вы можете удалить поддерживающую скобу и заполнить любые крошечные пятна или области, требующие особого внимания. Затем вы можете разгладить всю поверхность наждачной бумагой и выполнить обычные процедуры нанесения грунтовки и краски, чтобы завершить свой проект.

  ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

Corvette Fiberglass Ремонт стал проще

Один из проектов, которым рано или поздно приходится заниматься каждому реставратору старого Corvette, — это трещина в стекловолокне.Кузова Corvette полностью сделаны из довольно тонкого стекловолокна, а чувственные изгибы наших автомобилей — это то, что придает кузову некое поперечное сечение, сохраняющее его жесткость. Такое ощущение, что кузов более существенный, чем есть на самом деле. Тем не менее, когда вы едете, ваш Corvette все время изгибается. Со временем он может треснуть. Растрескивание практически гарантировано, если ваши крепления на теле сломаны или машина ударилась. Колесные арки всегда подвержены риску растрескивания из-за камней, которые забрасываются вашими шинами и попадают в стекловолокно, как пули.

Этот проект устраняет трещину в стекловолоконном кузове Chevrolet Corvette 1977 года выпуска. Трещина была в верхней части правого заднего крыла на самой панели из стекловолокна, поэтому ее пришлось отремонтировать, и ее нельзя было загладить шпатлевкой. Фактически, кто-то в прошлом заглаживал ее шпатлевкой, и трещина под краской продолжала увеличиваться!

Для выполнения такой работы вам понадобится шлифовальная машинка двойного действия и шлифовальные диски различной зернистости от 80 до 200. Возможно, вам также понадобится 4.5-дюймовая шлифовальная машина для тела, в зависимости от того, сколько Bondo использовалось в прошлом. Возьмите ручную шлифовальную машину для длинных досок и кучу наждачной бумаги зернистостью от 80 до 200 или около того. Галогенная лампа для магазина удобна как для света, так и для тепла. И вам понадобится пластиковый шпатель для нанесения Bondo, а также ножницы, кисти, стекловолоконный валик и несколько одноразовых стаканчиков для смешивания стекловолоконной смолы и других материалов. Вам также понадобится запас стеклоткани, смолы и катализатора, Bondo и толстослойной грунтовки.

Этот проект занимает несколько дней, но может быть выполнен за восемь часов реальной работы.Между этапами необходимо оставлять время для затвердевания смолы и Bondo. Вы можете выполнить эту работу самостоятельно, но многие читатели могут ознакомиться с процедурой и решить доверить эту работу специалистам по кузову и покраске Corvette. В этом случае вы сможете говорить о работе, зная, что на самом деле вовлечено в процесс.

Узнайте, насколько серьезна трещина

Мы отшлифовали краску и бондо, чтобы узнать, насколько велика трещина. Остерегайтесь этих красивых острых складок Corvette !.Фото Джеффа Цуршмайде

Из-за расположения и серьезности трещины вам потребуется доступ к нижней стороне крыла. В этом проекте мы удалили задний бампер Corvette и задние фонари, чтобы получить доступ. В конце концов, это было хорошо, потому что мы обнаружили там старые протекающие топливные магистрали!

В то время как мы снимали заднюю часть автомобиля, мы также использовали шлифовальный станок DA, чтобы стереть краску вокруг трещины, и обнаружили, что трещина была покрыта Bondo и краской раньше, и она прогнулась достаточно, чтобы нанести еще один удар. колесная арка.

Обратите внимание, что когда вы используете D-A или любую шлифовальную или шлифовальную машину для стекловолокна, вы абсолютно должны быть осторожны, чтобы уважать складки и линии разреза на кузове автомобиля. Если вы стачиваете выпуклую складку, вам нужно будет восстановить ее с помощью наполнителя и аккуратно изменить ее форму — и гораздо проще просто быть осторожным с этими особенностями!

Посмотрите на обратную сторону

Вот старая работа бондо, которая на самом деле не исправила трещину. Мы отшлифуем его и добавим стекловолокно, чтобы починить лучше.Фото Джеффа Цуршмайде

Как только задняя крышка бампера была снята, мы смогли посмотреть на заднюю сторону трещины и обнаружили большой участок Bondo, прилипший к нижней стороне крыла. Это примерно то же самое, что лечить сломанную кость косметикой. Bondo заполняет трещину, но имеет минимальную прочность при растяжении, поэтому он не может действительно «перекрыть разрыв» трещины.

Большая часть Bondo была сошлифована, а затем на заднюю сторону трещины был нанесен пластырь из стекловолокна, чтобы дать ей как можно большую реальную поддержку.

Ремонт задней стороны

Вот как выглядит укладка с нижней стороны крыла. Это придаст ремонту немного прочности, и трещина больше не откроется. Фото Джеффа Цуршмайде

Чтобы исправить трещину, мы сначала отшлифовали материал вокруг трещины сверху с помощью шлифовальной машины D-A, а затем с помощью шлифовального станка избавились от Bondo снизу, стараясь не повредить стекловолокно корпуса.

Затем они применили стеклоткань со смолой для поддержки обеих сторон трещины.Сверху накрыли одним слоем стеклоткани. Их оставили на ночь для застывания. Используйте галогенную рабочую лампу из недорогого магазина инструментов и поместите ее в крыло на направляющей рамы, чтобы она оставалась теплой и застывала. Это сохраняло теплоту нового стекловолокна, пока смола затвердевала.

Зафиксируйте верхнюю часть трещины

Вот стеклянный патч, который мы поместили на верхнюю часть трещины, все гладко отшлифовано небольшим количеством наполнителя для тела Bondo. Фото Джеффа Цуршмайде

После того, как основное остекление было выполнено и отверждено, верхняя часть ремонта была отшлифована.Затем был применен высокотехнологичный наполнитель для тела Duraglass. Он был гладко отшлифован.

После того, как основная форма была сделана, ремонтная бригада выполнила аналогичный ремонт трещины, распространяющейся на боковой стороне крыла и вниз на колесной арке. Применяются те же методы — слой стеклоткани, покрывающий трещину, затем отшлифуйте его и используйте тонкий слой наполнителя, чтобы все разгладить.

Отшлифуйте шпатлевку для тела

Тонкий слой наполнителя для тела помогает сгладить наш ремонт. Теперь мы воспользуемся этой длинной доской и убедимся, что все гладко на заводе и отлично выглядит!Фото Джеффа Цуршмайде

Наполнитель тела работает как смола стекловолокна; вы добавляете катализатор, и пластиковая смола затвердевает в течение примерно 15 минут. Смешивайте только то, что вы можете использовать за это время. Вы хотите покрыть ремонт очень тонким слоем. Обязательно втирайте его в низкие места с помощью пластикового шпателя.

Когда наполнитель разложен и он немного затвердеет, можно использовать наждачную бумагу с более тяжелым зерном, чтобы измельчить материал до роста.Цель состоит в том, чтобы получить идеальный уровень наполнителя с окружающим стекловолокном.

Грунтовка и краска

Вот и готовый ремонт, загрунтованный и готовый под покраску.