Твр автомобиль: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили TVR

Содержание

TVR — все модели ТВР 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели TVR 2021 года: модельный ряд автомобилей ТВР, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев TVR, история марки ТВР, обзор моделей TVR, архив моделей ТВР. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки TVR.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили TVR. Если Вы хотите приобрести определенную модель ТВР из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам TVR в вашем городе или регионе.



От

Купе

Великобритания

Год: 1996

От

Купе

Великобритания

Год: 2004

От

Родстер

Великобритания

Год: 2002

От

Купе

Великобритания

Год: 1999


Архив моделей марки TVR


История марки TVR / ТВР

TVR — независимый британский производитель эксклюзивных спортивных автомобилей, штаб-квартира расположена в г.

Гилфорд (до 2013 года в г. Блэкпул). Компания основана в 1947 году английским инженером Тревором Уилкинсоном (Trevor Wilkinson). В 1949 году фирма переименована в TVR Engineering. Название компании происходит от имени её создателя — TreVoR (TVR). К 1956 году автомобили TVR уже продавались в США, а в 1958 году началось производство 2-местной модели Grantura. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 таких автомобилей. В 1962-м году подразделение TVR Engineering участвует в гонке «24 часа Ле-Мана». В 1963 году появляется модель Griffith, названная в честь Джека Гриффита — американского автомобильного дилера. В 1965 году компания переживала трудные времена, сменилось руководство TVR : Артур Лилли стал основным акционером TVR, а его сын Мартин — дилером. После смены руководства в фирме начался рост сбыта. Модели Grantura и Griffith были сняты с производства, в то время как на конвейер вышли более современные Vixen и Tuscan V8.

В 1965 году новыми владельцами компании стали Артур Лилли (один из владельцев акций) и его сын Мартин. В 1970 году компания организовала производство в городе Бристоль. После смены руководства TVR начался рост производства и сбыта автомобилей. Модель Vixen по своей сути была модернизированной Grantura с поперечно расположенным двигателем от Ford Cortina GT, объемом 1599 см3. В 1972 году была анонсирована серия «M», ставшая визитной карточкой TVR в 70-е годы. Уже в 1973 году объем производства вырос до 10 автомобилей в неделю. Автомобили семейства «M» выпускались в модификациях купе, хэтчбек Taimar, кабриолет 3000S. В 1979 году модель 1600M выиграла серию AV-BRSCC Prodsports, а 3000M выиграла все гонки BRDC Prodsports, в результате став чемпионом серии в 1980 году. С 1982 года TVR перешла к новому хозяину — Питеру Уилеру (Peter Wheeler), бывшему инженеру-химику. Год спустя публике была представлена новинка TVR 350i с двигателем Rover V8, развивавшим мощность 190 л.с. Аналогичная модель с мотором 2,8 л получила наименование TVR 280i. При нём компания отказалась от турбированных двигателей малого объёма сторонних производителей и начала производство своих. Однако подлинный триумф TVR получил с возрождением модели Griffith.

В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен заднеприводный автомобиль с двигателем Rover — TVR Griffith 500, развивавшим максимальную скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность. В 1993 году появляется версия Griffith 500. В 2004 году компанию TVR приобрел Николай Смоленский, сын известного олигарха Александра Смоленского. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство на заводе TVR сократилось с 12 машин в неделю до 3 или 4, в компании уволена часть сотрудников. Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании. Модельный ряд TVR в 2007 году состоял из 2-х моделей: Sagaris и Tuscan S (в модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продавались компанией «Спортмобиль». В 2013-м году Смоленский продает TVR британской фирме, руководителем которой является Лес Эдгар. В 2016-м TVR объявляет о строительстве нового завода в Уэльсе для дальнейшей сборки своих моделей и берет курс на восстановление утраченных позиций на рынке эксклюзивных спорткаров.


история бренда и модели авто

TVR (Ти-Ви-Ар)

За свою многолетнюю историю TVR из Блэкпула много раз переходила от одного хозяина к другому, но, как это не удивительно, сохранила индивидуальность. В 50-е гг. ее автомобили были исключительно спортивными со стеклопластиковыми кузовами, трубчатым каркасом и покупными агрегатами. В 90-е гг. они остались такими же, но стали мощнее и представительнее.

История компании началась с того, что Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson), строивший спортивные машины, решил увеличить их производство. Первый его автомобиль появился в 1949 г., но лишь в 1954 г. он построил модель с эмблемой TVR — сокращение имени Тревор. Новая компания представляла собой небольшую мастерскую, со скромным оснащением. Несколько лет она размещалась на старом заводе, производившим колеса. В 1956 г. компания перебралась в Лэйтон, на окраине Блэкпула. Количество выпущенных машин росло очень медленно. В 1958 г. появилась модель Grantura («Грантура»), прославившая своего создателя на всю страну. За следующие четыре года было построено почти 500 таких машин с разными двигателями. Тем не менее, компания, не успев оправиться от одного кризиса, попадала в другой.

Модель Griffith 1963 г., способная развить максимальную скорость 240 км/ч, имела кузов от автомобиля Grantura и двигатель Ford V8 (4727 см
3
)

В 1962 г. фирма TVR представила Grantura Mk III. Продажи машин в США позволили начать производство модели Griffith («Гриффит») с двигателем V8. Тогда же из-за очередных проблем с финансированием Тревор Уилкинсон покинул компанию, и она перешла под контроль Grantura Engineering («Грантура Инджиниринг»). Та, в свою очередь, обанкротилась в 1965 г. Ее перекупили Артур (Arthur) и Мартин Лилли (Martin Lilley). С этого момента позиции компании стали укрепляться. В 1970 г. она переехала в свои нынешние помещения. Успехом пользовались ее модели серии «М» и Taimar («Таймар»), а также очень скоростная Turbo («Турбо»). Даже большой пожар, произошедший в 1975 г., не смог подорвать ее положения: в середине 70-х гг. ежегодно компания выпускала по 350 машин.

Модель Tasmin выпускали в вариантах кабриолет и купе в 1980-88 гг. с двигателем Ford V6, а затем — Rover V8

Следующее поколение автомобилей TVR, серия клиновидных Tasmin («Тасмин»), было представлено в 1980 г. Вскоре последовал некоторый спад из-за уменьшения экспортных поставок, но затем объем продаж вновь возрос. В 1982 г. компания перешла к новому хозяину -на этот раз ее приобрел Питер Уилер (Peter Wheeler). Он предпринял меры по расширению производства, использовал двигатели Ford V6 и Rover V8, перешел на кузова скругленных форм. Он же начал выпуск более дешевой и простой модели «S» с кузовом кабриолет.

Автомобиль Tuscan («Тас-кен») в гонке в Снеттертоне (1992 г.). Так же, как и Griffith, он комплектовался версией V-образного 8-цилиндрового двигателя Rover мощностью 320 л.с.

В 90-е гг. компания представляла новые модели практически каждый год. Некоторые оставались прототипами. Самыми популярными автомобилями стали Griffith, Chimaera («Химера») и Cerbera («Цербер»), а также чрезвычайно мощный Speed Twelve («Спид Твелв») с собственным модульным двигателем «AJP», который при рабочем объеме 7,7 л обеспечивал скорость до 386 км/ч.

TVR Grantura Mk III и Vixen («Ти-Ви-Ар Грантура Mk III» и «Виксен») 1962-1973


Появившийся в 1962 г. автомобиль Grantura Mk III был развитием первой 2-местной модели компании с более жестким каркасом, стеклопластиковым кузовом и значительно улучшенной подвеской. На первых машинах TVR использовалась подвеска с продольными рычагами, а для «Mk III» ее заменили на пружинную с двойными поперечными рычагами. «Mk III» был типичным британским спортивным автомобилем, для которого комфорт, удобство и изысканность отходили на второй план. Поэтому при короткой колесной базе его салон был тесным и имел плохую вентиляцию. И все же автомобиль оставался очень привлекательным.

Grantura Mk III 1962 г., построенная фирмой Grantura Engineering, имела двигатель oт «MGB» (1798 см3)

Варианты этой машины находились в продаже 10 лет, в течение которых Grantura постепенно перешли в серию Vixen. Наклонная скругленная задняя часть кузова «Mk III» не имела крышки багажника, поэтому доставать запасное колесо (располагалось в салоне под сиденьями) приходилось через небольшие двери. После модернизации кузова в 1964 г., когда заднюю часть выполнили угловатой и появились новые задние фонари, крышка так и не появилась, как не было ее и на более поздних Vixen.

Автомобиль Grantura был очень привлекательным, но доступ к запасному колесу оказался крайне затруднителен

На Grantura Mk III устанавливали двигатель от «MGA» (1622 см3, 86 л.с.) или «MGB» (1798 см3). Предлагали также, но редко, мотор Coventry Climax FWE («Ковентри Клаймэкс») с верхним распредвалом (1216 см3, 83 л.с.). К 1964 г. было построено около 90 экземпляров Grantura Mk III. В том году на смену ему пришел вариант Grantura 1800S с обновленной задней частью кузова, улучшенной отделкой и измененными передаточными числами в трансмиссии. Машина пользовалась большим спросом. До замены Grantura в 1967 г. на серию Vixen компания изготовила 210 таких автомобилей.

Вид сзади на Vixen 1973 г. Задняя часть кузова выполнена в соответствии с теорией Камма (Катт). Обратите внимание на двери и окна увеличенных размеров

Модель Vixen оказалась схожей с Grantura, за исключением двигателя и коробки передач, которые заимствовали у автомобиля Ford Cortina GT («Форд Кортина»). Двигатель -верхнеклапанный рабочим объемом 1599 см3 мощностью 86 л.с. Автомобиль постепенно совершенствовался, и в 1968 г. появился вариант «S2» с удлиненной на 11 см колесной базой и, соответственно, увеличенным салоном и более широкими дверями. По этой причине спрос на него возрос: если было продано 117 машин Vixen, то Vixen S2 — 438. Последним вариантом этой модели стал Vixen 1300 с двигателем от Triumph Spitfire. Построила компания всего 15 экземпляров.

Прочный и компактный TVR Vixen с большим успехом участвовал в соревнованиях

 

Характеристика (Grantura Mk III, 1962 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80,3×88,9 мм
Рабочий объем: 1798 см3
Максимальная мощность: 95 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 174 км/ч

TVR Griffith И Tuscan («Ти-Ви-Ар Гриффит» и «Таскен») 1963-1970


Этот автомобиль был спортивным, приспособленным для установки американского V-образного 8-цилиндрового двигателя Ford. Поэтому на доработку его конструкции потребовался целый год.

Это был короткобазный автомобиль с двигателем огромной мощности

Исходная модель была задумана американским торговцем автомобилями Джеком Гриффитом (Jack Griffith), который заменил в 1962 г. у Grantura Mk III ее двигатель на 4,7-литровый мотор Ford V8. Ему настолько понравился результат, что он стал искать подходы к компании TVR для их постройки. В итоге Дик Монник (1лск Мопшсп), ответственный за продажи машин TVR в Северной Америке, поддержал этот проект и позволил Гриффиту назвать автомобиль своим именем. Продажа этой модели началась в 1963 г. В США шасси для нее поставляли без двигателя и коробки передач.

TVS Tuscan 1970 г. в Силверстоуне (1992 г.).

Первые Griffith, получившие полное название Griffith 200, имели проблемы с системой охлаждения двигателя и тормозами, но их удалось преодолеть на Griffith 400 с установкой, в частности, радиатора увеличенных размеров и вентилятора с термостатическим включением.

Форсированный двигатель автомобиля Tuscan 1967 г. развивал мощность 378 л.с.

Машины Griffith выглядели также, как и Grantura, но на их капоте пришлось сделать большую выштамповку и снабдить более широкими колесами. Автомобиль оказался настолько скоростным, что, по всей видимости, журналисты различных автомобильных изданий так и не смогли подобраться к истинному значению его максимальной скорости.

Griffith 200 1965 г., который на самом деле был автомобилем Grantura III с двигателем Ford V8

Сотрудничество TVR с Джеком Гриффитом прекратилось в 1965 г. из-за длительной заоастовки. После этого Grantura Engineering обанкротилась. Выпуск машин с двигателем V8 прекратился. Всего было изготовлено 300 автомобилей Griffith. В 1967 г. эта модель возродилась под названием Tuscan V8 SE. Ее создали на базе удлиненной машины Vixen.

Короткий, легкий и мощный Griffith требовал осторожного управления

Последним вариантом автомобиля стал Tuscan V8 с широким кузовом, который выпустили в 1970 г. в количестве 7 экземпляров.

Выштамповка на капоте потребовалась для размещения двухкамерного карбюратора двигателя V8

 

Характеристика (Griffith 400, 1963 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×72,9 мм
Рабочий объем: 4727 см3
Максимальная мощность: 271 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 264 км/ч

TVR 3ОООМ и Taimar («Ти-Ви-Ар 3ОООМ» и «Таймар») 1972-1979


В 1972 г. модели Grantura и Vixen уступили место новой серии автомобилей «М», которые были развитием прежних конструкций компании TVR. При сохранении прежнего стиля кузовов они получили новую ходовую часть.

Индекс серии соответствовал первой букве имени Мартина Лилли, а возглавляемая им группа инженеров сделала автомобили, которые во всех отношениях превосходили предыдущие модели. При прежних колесной базе и колее была значительно усилена центральная хребтовая часть несущего каркаса. В моторном отсеке могли свободно разместиться различные двигатели: рядные «четверка» и «шестерка», а также V-образный 8-цилиндровый мотор. По-прежнему в салоне на большом расстоянии друг от друга из-за большого центрального тоннеля располагались два сиденья.

Кабриолет TVR 3ОООМ 1979 г. с 3-литровым двигателем Ford V6 отличался привлекательным кузовом и прочной ходовой частью

Сам кузов, сохранив те же двери, ветровое и заднее стекла, оказался новым. Внешним видом он напоминал Tuscan V8 SE с широким кузовом (1968-72 гг.) и в его багажник тоже нельзя было попасть сзади. К счастью, запасное колесо переместилось в моторный отсек.

Из-за небольшой собственной массы этот автомобиль TVR 1600М 1976 г. с 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 86 л.с. легко разгонялся до скорости 169 км/ч

Этот автомобиль некоторые обозреватели назвали первым «подросшим» TVR, поскольку он был просторнее и выглядел лучше. А улучшившееся качество привело к росту продаж. Первым в серии было купе «М», за ним в 1976 г. появился хэтчбек Taimai и завершением стал кабриолет (1978 г.). Последний обрел мгновенный успех, особенно в США, и возродился в модернизированном виде 10 лет спустя. Следует отметить, что кабриолет отличался формой средней и задней частей кузова и, наконец, у него появился багажник с открывающейся крышкой.

Сборка автомобилей серии «М» завершилась в 1979 г., поскольку завод пришлось переоборудовать для производства следующего поколения машин TVR — многочисленных и разнообразных моделей Tasmin («Тасмин»).

Здесь представлена модель TVR 3ОООМ с люком в крыше и нестандартными колесами с составными ободами. Ее запасное колесо уже переместилось в моторный отсек и избавило владельцев автомобилей от неудобств

 

Характеристика (3ОООМ, 1972 г.)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93,67×72,4 мм
Рабочий объем: 2994 см3
Максимальная мощность: 138 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Подвеска: независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе или кабриолет
Максимальная скорость: 224 км/ч

Варианты TVR 3ОООМ


TVR 1600M

Этот автомобиль комплектовали самым слабым 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Ford размерностью 81×78 мм. При рабочем объеме 1599 см3 он развивал мощность 86 л.с. Максимальная скорость — 169 км/ч. Его выпускали в 1972-73 и 1975-77 гг. Всего было собрано 148 машин.

TVR 2500M

Автомобиль с рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем от Triumph TR6 (2598 см3, 106 л.с.). Максимальная скорость — 175 км/ч. В основном его продавали в США, где были знакомы с двигателем Triumph. В 1972-76 гг. собрано 947 машин.

TVR Turbo

Этот очень редкий автомобиль выпускали в трех исполнениях: на базе модели «ЗОООМ», хэтчбека Taimar и как кабриолет. Было выпущено всего 63 экземпляра, из них 20 на основе «3ОООМ», 30 — Taimar Turbo и 13 кабриолетов. Компания обратилась к тюнинговой фирме Broadspeed («Бродспид»), которая доработала для нее 3-литровые двигатели Ford V6. Кропотливая и сложная работа привела к замечательному итогу. В результате мощность моторов возросла на 67% и составила 230 л.с. Максимальная скорость 225 км/ч могла бы быть выше, если бы компания уменьшила передаточное число главной передачи.

TVR Taimar

Выпускался в 1976-79 гг. и представлял собой хэтчбек на базе «3ОООМ». Комплектовался 3-литровым двигателем Ford V6. Собрано 395 машин.

Кабриолет TVR

Выпускался в 1978-79 гг. Благодаря конструкции каркаса модель «ЗОООМ» было легко превратить в автомобиль с кузовом кабриолет.

TVR Tasmin («Ти-Ви-Эр Тасмин»)


Новое поколение автомобилей TVR, получившее название Tasmin, появилось в январе 1980 г. и полностью отличалось от моделей серии «М». И хоть они внешне сохранили стиль TVR, но имели новые кузов, ходовую часть и другой двигатель Ford V6. Внедрение нового поколения машин потребовало больших инвестиций, в итоге себя полностью оправдавших.

Угловатый дизайн кузова был принципиально новым для TVR.

Сохранив верность традициям компании, новинка обладала несущим каркасом с хребтовым основанием и стеклопластиковым кузовом. И каркас, и кузов изготавливали на сравнительно простом оборудовании, а узлы и агрегаты поступали от других фирм. Двигатель — 2,8-литровый Ford V6 с впрыском топлива (160 л.с.) — заимствовали у модели «Capri 2,8i» («Капри 2,8i»). Колесная база увеличилась на 10 см по сравнению с предыдущей моделью, но при такой узкой колее она оставалась по-прежнему короткой. На каркас можно было установить разные кузова: купе-хэтчбек, 2-местный кабриолет и кабриолет вместимостью 2+2. Клинообразный кузов создал Оливер Уинтерботтом (Oliver Winterbottom), ранее работавший на фирмах Jaguar («Ягуар») и Lotus («Лотус»).

Кабриолет Tasmin 1981 г. в гонке спортивных автомобилей в Силверстоуне

Во всех отношениях этот автомобиль был лучшим из всех выпущенных ранее машин TVR. Но из-за высокой цены первое время уровень продаж компании упал: если в 1979 г. было изготовлено более 300 автомобилей серии «М», то в 1980 г. удалось продать всего 144 машины Tasmin. К 1985 г. появился вариант с двигателем V8. Тогда компания установила рекорд, продав за год 500 автомобилей. И хотя в середине 80-х гг. от названия Tasmin отказались, конструкция машины перешла на другие варианты.

На капоте отчетливо видны прорези для лучшего охлаждения двигателя

Установка на автомобиль 4-цилиндрового двигателя Ford Pinto («Форд Пинто») — лишь временное отступление. Затем был создан прототип с мотором V6 с турбо-наддувом. Использовался силовой агрегат Rover V8 в базовом 190-сильном исполнении с впрыском топлива. Позже появлялись двигатели большего рабочего объема.

Кабриолет стал естественным развитием Tasmin. Обратите внимание на линию капота и двери

 

Характеристика (1980 г.)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93×68,5 мм
Рабочий объем: 2792 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 214 км/ч

TVR 350i («Ти-Ви-Ар 350i») 1983-1991


Основой модели «3501» стал автомобиль Tasmin с клиновидным кузовом. Но вместо прежнего мотора использовался двигатель Rover V8 с системой впрыска топлива или в варианте Rover Vitess (190 л.с.). Это обеспечило машине максимальную скорость 220 км/ч. При короткой колесной базе этого было вполне достаточно для большинства покупателей, поскольку поведение машины при скоростях, близких к максимальным, оказалось очень непредсказуемым, несмотря на хорошую управляемость. Машина предназначалась главным образом для продажи в США, где ценились ее динамические качества: прохождение 400 м при трогании с места за 15 с и разгон до 96 км/ч за 5,1 с. Тем не менее, от TVR требовали еще более мощный и скоростной автомобиль.

«420SEAC» 1984 г. раньше принадлежал заводской команде и добился множества побед в соревнованиях

Первым шагом стал вариант «390SE» с мотором Rover V8 рабочим объемом 3,9 л, мощность которого довели до 275 л.с. Максимальная скорость возросла до 225 км/ч. Но это было лишь начало. Рабочий объем двигателя довели до 3947 см3, что привело к смене индекса модели на «400SE». В 1986 г. на модели «420SE» за счет увеличения хода поршней он возрос до 4282 см3, а мощность возросла до 300 л.с. К этому времени компания TVR освоила производство собственных двигателей, мощность которых в варианте для гонок достигла 385 л.с.

«390SE» с двигателем мощностью 275 л.с. и угловатым, но обтекаемым кузовом. Максимальная скорость — 225 км/ч

Всего лишь через два года после «420SE» появилась модель «450SE» (1988 г.): за счет увеличения диаметра цилиндров и хода поршней рабочий объем V-образного 8-цилиндрового двигателя увеличился до 4441 см3, а мощность — до 320 л.с. Максимальная скорость возросла до 232 км/ч.

Легкий и широкий «420SEAC» на трассе соревнований

К этому времени из-за отсутствия спроса был прекращен выпуск купе. Практически все машины получили кузов кабриолет. Самыми впечатляющими оказались модели «420SEAC» и «450SEAC» с более современными кузовами с наружными панелями из композитов на основе арамидного волокна, о чем говорят буквы «AC» (Aramid Composites — «Арамидные композиты») в индексе.

Современный классик «390SE» серии «2». Компания TVR никогда не спешила менять внешний вид модели. Более мягкие очертания кузова пошли этому автомобилю на пользу

С началом производства нового поколения автомобилей Tuscan модель «350i» претерпела ряд соответствующих внешних изменений. Гоночная модель, выпущенная ограниченной партией, была представлена в серии Tuscan Challenge («Таскан Челлендж») и, несмотря на все сомнения, доказала полное соответствие ее шасси мощному мотору.

Автомобиль «350i» в движении. Обратите внимание на угол наклона ветрового стекла и поднятые стекла дверей — это сделано для уменьшения обратного потока воздуха в салоне

 

Характеристика (450SEAC, 1991 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×80 мм
Рабочий объем: 4441 см3
Максимальная мощность: 320 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 230 км/ч

TVR S («Ти-Ви-Ар S») 1986-1994


Появление в 1986 г. нового кабриолета стало сюрпризом для многих, поскольку компания TVR начала увлекаться все более и более дорогими автомобилями. Из-за этого в ее производственной программе образовалась брешь, которую она и заполнила, возродив простую 2-местную модель.

TVR S со стеклопластиковым кузовом был одним из немногих автомобилей 80-х гг., которые имели отдельную раму

При новом трубчатом каркасе и независимой задней подвеске с диагональными рычагами машина получила более широкий модернизированный кузов от кабриолета «3ОООМ» 70-х гг. с новыми ветровым стеклом, подъемными стеклами дверей и современной конструкцией складного мягкого верха. Вместо двигателя Rover V8 использовался мотор Ford V6 (2,8 л, 160 л.с.), обеспечивший автомобилю максимальную скорость 206 км/ч. После того, как этот мотор компания заменила на другой 2,9-литровый двигатель V6 мощностью 170 л.с., автомобиль получил индекс «S2».

TVR S 1988 г. с двигателем Ford V6 рабочим объемом 2933 см3. Его крыша может быть убрана целиком, либо оставлена задняя часть, что уменьшает обратный поток воздуха в салоне

Он отличался прекрасной управляемостью и высокой плавностью движения. При практически одинаковом распределении нагрузки на передние и задние колеса машина отличалась нейтральной управляемостью, прекрасными тяговыми характеристиками, высоким ускорением при разгоне на сухой дороге, а небольшая собственная масса и низкий центр тяжести обеспечивали малый крен кузова в поворотах.

TVR S 1987 г. обеспечивает очень высокое ускорение, которое немного снимается лишь при скорости около 161 км/ч

Крыша состояла из двух жестких панелей, которые убирались в багажник, и складной задней части из брезента со стеклом. Модель «S» стоила значительно дешевле, чем кабриолет на основе Tasmin. Вскоре она стала самой продаваемой машиной компании. В 1990 г. вместо «S2» появилась модель «S3», отличавшаяся незначительными изменениями кузова и отделки. Интересно, что с момента появления первого автомобиля «S» его цена к 1993 г. возросла в 1,6 раза.

Компания TVR не устояла перед соблазном сделать автомобиль «S» еще более скоростным, предложив по заказу двигатель Rover V8, что помогло поддержать спрос на него вплоть до прекращения производства в 1994 г.

TVS S может гордиться своей управляемостью. Передняя панель в салоне обита мягким винилом, по центру приборной панели расположены спидометр и тахометр, а остальные указатели смещены в сторону

 

Характеристика (V8 S, 1991 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×71,12 мм
Рабочий объем: 3947 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 235 км/ч

TVR Griffith («Ти-Ви-Ар Гриффит») с 1992 г.


Впервые Griffith был показан публике в 1990 г. на автосалоне в Бирмингеме. Тогда это была модель «V8 S» с другим кузовом, но ее привлекательность не оставляла сомнений в том, что машина превратится из выставочного образца в серийный автомобиль. Кузов для него разработал сам глава компании TVR Питер Уилер вместе с инженером Питером Равенскрофтом (Peter Ravenscroft).

Дизайн кузова Griffith создавался вручную без использования компьютера

При этом они не пользовались компьютерным проектированием, а применили блоки вспененного пластика. Самым замечательным элементом дизайна кузова была форма дверей и капота, напоминавшая створку раковины. Это сразу же устранило проблему стыковки, возникающую перед всеми изготовителями стеклопластиковых кузовов, а возникшая полость стала служить для отвода воздуха из подкапотного пространства.

На ровных дорогах Griffith был безопасным и полностью контролируемым

У кузова не было бамперов и традиционных ручек дверей. Крыша по-прежнему представляла собой простую складывающуюся заднюю часть из тента и жесткую центральную панель, которую можно было хранить в багажнике. Основой автомобиля служил типичный для TVR каркас с центральной хребтовой секцией из четырех труб, следствием чего являлся большой тоннель в салоне. Для защиты его от коррозии использовалось полиэфирное покрытие.

На дороге Griffith, развивавший скорость 259 км/ч, проявлял потрясающую устойчивость и управляемость, очень плавно проходил повороты. Его отличавшийся четкими линиями стеклопластиковый кузов ручной работы подвергался перед установкой на каркас окончательной доводке

Очень скоро компания поняла, что новый автомобиль с мощным двигателем нуждается в модернизации ходовой части. В результате Griffith получил колесную базу 2,28 м, обычный для компании несущий каркас и независимую заднюю подвеску от гоночной модели Tuscan, в которой была уменьшена жесткость пружин, амортизаторов и втулок.

Форсированный на TVR двигатель Rover V8 (4280 см3, 280 л.с., 413 Н*м) располагался на автомобиле низко за передними колесами

По сравнению с «V8 S» он имел более широкую колею и увеличенного размера колеса и шины: впереди — 215/50ZR15, сзади — 225/50ZR16. Такую «обувь» выбрали из-за мощности предлагаемых двигателей: базовый развивал 240 л.с., а по заказу устанавливали моторы мощностью 250 и 280 л.с. С последним автомобиль разгонялся с места до 96 км/ч за 4,7 с, проходил 400 м с места за 13,2 с и развивал скорость 257 км/ч. Такие показатели оборачивались расходом топлива 15 л/100 км.

Первое время у автомобиля были некоторые проблемы с управляемостью из-за нового варианта задней подвески от модели Tuscan, но их удалось преодолеть. TVR Griffith занял свое место в ряду британских суперавтомобилей.

Почти сразу после выхода в свет модели Griffith фирма получила большое количество заказов

 

Характеристика (1992 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×71,2 мм
Рабочий объем: 3947 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 259 км/ч

Варианты


В 1993 г., когда рабочий объем двигателя TVR Power/Rover V8 возрос до 5,0 л, появился вариант Griffith 500. В 1997 г. был показан Tuscan Speed Six («Таскен Спид Сикс») с рядным 6-цилиндровым двигателем «AJP» рабочим объемом 4,0 л.

TVR Chimaera («Ти-Ви-Ар Химера») с 1993 г.


Эта модель помогла компании TVR укрепить свои позиции в качестве самого плодовитого в Великобритании независимого изготовителя автомобилей. В 1993 г. рабочий объем двигателя TVR Power/Rover V8 увеличился до 5,0 л (350 л.с., 474 Н*м) и его немедленно установили на модель Griffith 500. А для Chimaera использовали 4-литровый мотор V8, развивавший мощность 235 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 352 Н*м при 4500 об/мин. По заказу машину комплектовали 4,3- и 5,0-литровыми вариантами двигателя TVR Power/Rover V8 и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач Borg Warner T-55 («Борг Уорнер»). Первые два мотора обеспечивали автомобилю максимальную скорость 241 км/ч, а 5,0-литровый — 257 км/ч.

Chimaera была представлена на автосалоне в Бирмингеме в 1992 г. От Griffith она отличалась крупными отверстиями для впуска воздуха и нишами, сочетавшимися с глубокими выштамповками, идущими вдоль капота. На пользу пошло и увеличение габаритной длины, за счет чего увеличились размеры багажника.

Как и все автомобили TVR, Chimaera имела несущий трубчатый каркас и независимую подвеску всех колес на сдвоенных треугольных рычагах с газовыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Двухконтурная тормозная система с усилителем комплектовалась колесными механизмами с вентилируемыми дисками диаметром 240 мм спереди и невентилируемыми диаметром 250 мм сзади. Передние колеса размером 205/60ZR15, задние — 225/55ZR16.

Оформление салона новой модели мало чем отличалось от Griffith. Приборную панель украшали желтые циферблаты с черными цифрами. Перечень стандартного оборудования включал электрические стеклоподъемники, аудиосистему, центральный замок, регулируемый педальный узел, обивку сидений натуральной кожей, датчик обледенения и микроволновая охранная система. В 1996 г. компания представила слегка модернизированную Chimaera с измененными в стиле Cerebra передней и задней частями кузова.

Chimaera с 4,3-литровым двигателем наилучшим образом подходила для скоростного движения по хорошим дорогам в холмистой местности и в ее салоне, в отличие от многих других спортивных автомобилей, в дождь всегда было сухо и тепло. Ее крышу можно снять полностью, убрав жесткий верх и сложив заднюю часть, либо убрав только жесткий верх. Следует отметить, что в конце 90-х гг. Chimaera была самой популярной моделью компании.

Автомобиль Chimaera удачно сочетал классические черты спортивных машин 50-х гг. с современным стеклопластиковым кузовом, спортивного типа подвеской всех колес на сдвоенных рычагах и мощным двигателем Rover V8 рабочим объемом до 5,0 л

 

Характеристика (4.0-litre)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×71 мм
Рабочий объем: 3950 см3
Степень сжатия: 9,8
Шасси: на трубчатом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые

TVR Сеrbеrа («Ти-Ви-Ар Цербер») с 1994 г.


Cerbera стала первым купе компании TVR с 1989 г. и первым автомобилем с салоном вместимостью 2+2 с 1985 г. Ее несущий каркас был аналогичен по конструкции каркасу Griffith и Chimaera, но длиннее на 15 см. Кроме того, она получила стальной каркас, встроенный в стойки кузова и защищающий при переворачивании автомобиля. Устройство подвески осталось таким же, но ее усилили из-за увеличения собственной массы машины. Автомобиль оборудовали собственным 4,2-литровым алюминиевым двигателем «AJP8» с углом развала блока цилиндров 75°, двумя распредвалами, двумя клапанами на цилиндр и необычным порядком распределения зажигания. Мотор развивал мощность 350 л.с. при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 433 Н*м. Максимальная скорость — 257 км/ч, время разгона с места до 96 км/ч — 4,2 с. Передние колеса размером 225/45ZR16, задние — 235/50ZR16.

Интерьер салона и передняя панель Chimaera были оформлены по-иному, чем у Griffith и Chimaera. При этом создавалось впечатление, что передняя панель как бы охватывала водителя и пассажира. Основные приборы получили белые циферблаты с черными цифрами и символами, а часы и указатель уровня топлива располагались на отдельном щитке ниже рулевой колонки. Кнопки управления звуковым сигналом, стеклоочистителем и переключатель света фар разместились на двухспицевом рулевом колесе, а панель управления стереосистемой находилась на центральной консоли. Двери не имели ручек, а для их открытия нужно было нажать кнопки в кармашке двери и на брелке для ключей. Ключа зажигания не было, его роль выполняла пара кнопок под рулевым колесом. На заднем сиденье могут разместиться лишь двое детей, но и при этом сидящие впереди должны сдвинуть свои сиденья вперед.

В 1997 г. компания TVR представила Tuscan Speed Six, в то время как потенциальным преемником Cerbera стал Speed Twelve («Спид Твелв») с 7,7-литровым V-образным 12-цилиндровым двигателем, который развивал максимальную скорость 386 км/ч.

Дизайнеры Дамиан Мак-Таггарт (Damian McTaggart) и Ник Кофлэн (Nick Coughlan) развили тему Chimaera, создав модель Сеrbеrа — первое для TVR купе 2+2 с 1985 г. Ее ходовая часть — это шасси Chimaera с удлиненной на 15 см колесной базой и 4,2-литровым двигателем «AJP V8» собственного производства. Интерьер был также необычен, как и кузов

 

Характеристика
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×88 мм
Рабочий объем: 4280 см3
Степень сжатия: 10,0
Шасси: на трубчатом каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах
Тормоза: дисковые

7 легендарных автомобилей TVR

В 2017 году британская компания TVR отметит свое 70-летие возродившись и показав публике новый спорткар. Проходя через непростые времена, TVR всегда оставалась производителем «кровных» британских спорткаров. Мы хотим показать вам 7 легендарных моделей TVR, которые по нашему мнению являются лучшими представителями своего времени.

TVR Grantura (1958)

Компания TVR была основана в городке Блэкпул (Англия), в конце 40-х годов ХХ века Тревором Вилкинсоном. TVR начинала свою многолетнюю автомобильную историю производством автомобиля TVR Sports Saloon в 1954 году, большинство автомобилей которых продавались с двигателем Austin A40 и были выполнены из пластикового «китового» кузова. Первым настоящим автомобилем компании, который принес ей успех стала модель Grantura, выпущенная в 1958 году. Шасси автомобиля было построено из трубчатой рамы и независимой подвеской. Кузов был построен из стекловолокна с красивейшим дизайном, что определил развития автомобилей TVR на года вперед.

Отсек для двигателя был хорошо продуман, таким образом под капот автомобиля можно было поместить различные двигатели , среди которых моторы от Ford и BMC были самыми популярными. Также, покупатели TVR Grantura зачастую использовали машины для участия в различных гонках, потому многие устанавливали на свои автомобили спортивные, 1,2-литровые двигатели Coventry Climax FWE.

В 1962 году Тревор Вилкинсон покидает компанию и тогда же для TVR наступают тяжелые времена. К конце года производство останавливается. В 1963 году уже под именем Grantura Engineering, TVR продолжает выпускать автомобили. Американский дилер компании TVR Джек Гриффит в 1963 году устанавливает под капот «грантуры» двигатель V8 от Ford и называет модель TVR Griffith.

TVR Tuscan V8 (1967)

Следуя примеру с автомобилем TVR Griffith, когда на машину впервые установили 8-цилиндровый двигатель, возрожденная марка TVR в 1967 году показывает публике свою очередную модель получившая название Tuscan. TVR Tuscan производился на заводе в Блэкпуле до 1971 года. Автомобиль производился в года правления компанией знаменитым автомобильным инженером Мартином Лилли (Martin Lilley).

Изначально «тускан» предлагался только в варианте с 8-цилиндровым двигателем, но в 1969 год также было предложено клиентам автомобиль с 6-цилиндровым мотором. TVR построила 174 моделей TVR Tuscan, из которых 101 были построены с 6-цилиндровым мотором. От двигателя V8 отказались в 1970 году, после того как спрос на них существенно снизился. Всего было продано 73 автомобиля «тускан» с мотором V8.

TVR 3000M (1972)

В 1972 году руководитель компании TVR решил создать новый автомобиль на базе модели TVR Vixen. Мартин Лилли решил построить несколько модификаций автомобиля, главным образом отличающиеся между собой мощностью и объемом двигателей. Линейка автомобилей TVR M включала в себя модели 1600M, 2500M, 3000M, 3000M Turbo. Автомобили производились с 1972 по 1979 годах. Таким образом, на модификацию 1600M установили двигатель Ford-Kent, объемом 1600 куб.см. и мощностью 86 л.с. Модификация 2500М получила двигатель от Triumph TR6, объемом 2500 куб.см. и мощностью 106 л.с.

Одной из самых мощных стала модификация TVR 3000M получившая двигатель от модели TVR Tuscan V6 объемом 3000 куб.см. и мощностью 136-142 л.с. Позже, в 1975 году двигатель V6 оснастили «турбонаддувом». Машина получила обозначение 3000M Turbo.

Конструкция шасси TVR 3000M все так же базировалась на трубчатой раме и кузова из стекловолокна, что позволило автомобилю иметь достаточно маленький вес. Машина хорошо управлялась, имела красивый салон и комфортабельные сидения.

Производство линейки автомобилей TVR M прекратилось в 1979 году.

TVR 350i «кабриолет» (1982)

Модель TVR 350i показывает новую эру развития компании уже под управлением нового «хозяина» Питера Виллера (Peter Wheeler). Автомобиль получил современный дизайн 80-х годов. Машина стала преемником модели TVR Tasmin 280i.

TVR 350i построена на базе модели TVR Tasmin с 8-цилиндровым двигателем от Rover. Таким образом TVR вернулся в бизнес автомобилей с двигателями V8 впервые после 1969 года с моделью TVR Tuscan. Машин имела достаточно большую популярность среди автомобильных журналистов. Популярное издание CAR Magazine в то время назвала TVR 350i: «величайшим спортивным автомобилем со времен Ferrari 275GTB/4». Машина также и хорошо продавалась, являясь одной из наиболее продаваемых моделей TVR за всю историю.

TVR Griffith 500 (1991)

TVR Griffith, или точнее Griffith 500, стал современным воплощением спорткара автомобильного производителя TVR. Машина производилась с 1991 года по 2002 год. Спорткар получил современный дизайн с сохранением очертаний легендарных автомобилей компании 60-х годов. Дизайн Griffith провел настоящий фурор на автомобильном салоне в 1990 году. Посетители сразу же влюбились в этот автомобиль.

Как и свои предшественники, Griffith 200 и Griffith 400, новый 2-местный TVR Griffith 500 был построен из стекловолокна, что делало автомобиль очень легким. Вес машины составлял всего 1048 кг. Под капотом находился мощный 4-литровый, 8-цилиндровый двигатель Rover V8, мощностью в 240 л.с. Позже можно было заказать также более мощный, 4,3-литровый двигатель мощностью 280 л.с. В 1993 году TVR разработали 5-литровый двигатель выдающий мощность в 340 л.с. Все модификации машины использовали 5-ступенчатую, механическую коробку передач.

TVR Cerbera (1996)

TVR Cerbera является по сути знаковой моделью и первым автомобилем разработанным полностью инженерами TVR. И здесь речь идет не только о кузове, а что важней о двигателе автомобиля. Компания решила сама построить двигатель для TVR Cerbera после того как Rover, компания у которой TVR покупал двигатели прежде, была куплена концерном BMW. Тогда владелец компании Питер Виллер побоялся, что BMW может свернуть производство двигателей Rover V8 и пошел на рискованный шаг, чтоб производить двигатели для своих автомобилей самому.

Результатом этому стала программа Speed 8 которая производила 3 модификации 8-цилиндрового двигателя: 4,2-литровый двигатель Speed 8 мощностью 350 л.с., 4,5-литровый двигатель Speed 8 мощностью 420 л.с. и специальная версия 4,5-литрового двигателя Speed 8 ‘Red Rose’ мощностью 440 л.с. В топовой версии, автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 3,9 сек., а максимальная скорость составляла 311 км/ч.

TVR Sagaris (2005)

TVR Sagaris можно по праву считать одной из самых бескомпромиссных  моделей компании. Не всем припал по душе дизайн автомобиля. Ведущий программы Top Gear сказал: «автомобиль как будь-то был разработан лунатиком». Машина задумывалась с самого начала как спортивная, без всяких помощников в управлении. На автомобиле не было системы ABS, системы Traction Control и даже не было подушек безопасности. Sagaris построена на базе TVR T350 с более «мускулистыми» формами.
Под капотом автомобиля находился 4-литровый двигатель мощностью 400 л.с. способный разогнаться от 0 до 100 км/ч за 3,8 сек.

Машина также принимала участие в гонках класса «Гран-Туризмо». В 2011 году в британской серии British GT Cup команда Team Winstanley выступала на TVR Sagaris подготовленной для гонок. Под капотом машины находился доработанный двигатель TVR Supersport Speed Six мощностью 420 л.с. В первом сезоне выступлений автомобиль победил на трассах Oulton Park и Brands Hatch.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Технические характеристики TVR Cerbera

Описание автомобиля TVR Cerbera

TVR Cerbera – суперкар, созданный в Британии, который отпускался с 1996 по 2003 год. Цербера располагает дерзким дизайном экстерьера. Первым делом внимание потребителя привлекает своеобразная оптика, а также плавные очертания крыши автомобиля. В кабине TVR Cerbera легко ошеломляет высоким уровнем отделочных материалов. Экстерьер обладает поразительно плавными и изысканными линиями и формами. Комфортные сиденья с боковой поддержкой формируют идеальное ощущение уюта. Особая конструкция подвески TVR Cerbera разрешает проходить повороты на больших скоростях без каких-либо кренов.

Выпуск суперкара TVR Cerbera осуществлялся в период с 1996 по 2003 год. Этот автомобиль пользовался наибольшей популярностью среди всего модельного ряда транспортных средств названного автопроизводителя. Поэтому даже в наши дни на данное авто присутствует существенный покупательский спрос. К достоинствам транспорта следует отнести исключительные скоростные, динамические характеристики, точное, уверенное управление, высокую маневренность.

Машина имеет футуристический облик, в котором выделяются округлые, высокие передние крылья, компоновка элементов фронтального освещения нестандартная, всю фронтальную часть занимают широкие секции воздухозаборника. Расширенные пороги гармонично переходят в обводы заднего бампера, на крышке образован хорошо различимый радиус закругления. Оформление салона выполнено в необычной «космической» стилистике, закругленные линии частей интерьера, естественно и гармонично переходят друг в друга. Элементы управления хромированы, профиль посадочных мест формирует уверенную, комфортабельную поддержку тела.

Экстерьер

Каплевидные передние крылья TVR возвышаются над поверхностью покатого капота Cerbera, на нем образован крутой радиус закругления. В крылья вмонтированы блоки основного света, состоящие из парных расположенных друг под другом фар круглой формы. Боковые поверхности бампера используются под компоновку ниш, в них встроены цилиндры дневных ходовых огней. Раструб воздухозаборника обладает овальной формой, занимает почти всю поверхность бампера, его внутреннее пространство разделено на две секции горизонтальной перемычкой.

Нижняя часть кузова расширена, линия подоконника восходит под плавным углом, низкая крыша обладает куполообразной формой. В торцевые части задних крыльев встроены блоки стоп-сигналов, состоящие из четырех огней круглой формы закрытых общим защитных стеклом. На закругленную поверхность заднего бампера нанесена декоративная накладка, под ней встроена пара раструбов выхлопной системы. Габариты корпуса составляют 4280/1865/1220 мм, высота дорожного просвета – 130 мм. Под багажник предоставлен объем в 390 литров, соотношение колесной колеи – 1470/1460 мм, величина колесной базы – 2566 мм, снаряженная/полная масса – 1130/1500 кг.

Интерьер

Боковые поверхности посадочных мест TVR обтекают изогнутые валики поддержки, в области колен присутствует подколенная подушка, кресла Cerbera обтянуты высококачественной кожей светлых оттенков. Неширокая изогнутая поверхность передней панели в центре переходит в такую же изогнутую боковую консоль. В ее состав включена хромированная рукоятка ручного тормоза, рядом с ней установлена невысокая рукоятка селектора трансмиссии. Перед ним сформирована компактная консоль оборудованная клавишами управления бортовыми системами и климатическим оборудованием. Спортивное рулевое колесо в центре оформлено хромированным логотипом, обод руля обшит натуральной кожей. Овал приборного щитка выступает над передней панелью, в его состав включено несколько стрелочных циферблатов разного диаметра заключенных в рамки из светлого металла. По фронтальной части передней панели распределены цилиндры воздуховодов, линия подоконника выделена кожаными вставками отличными по цвету от основной обивки кабины.

Технические характеристики

В базе под капотом ТВР Кербера устанавливается 355-сильный мотор, функционирующий на топливе АИ-95. Он имеет рабочий объем в 3996 см3, развивает до 447 Нм крутящего момента, мощность до 355 л. сил, время разгона – 4,4 секунды, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 15 литров. В топовой модификации автомобиль комплектуется 365-сильным мотором объемом 4185 см3. Его крутящий момент составляет 430 Нм, мощность – 365 л. сил, динамика ускорения – 4,2 секунды, крейсерская скорость – 290 км/час, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 15,5 литров.   

 

Технические характеристики TVR Tuscan

Описание автомобиля TVR Tuscan

TVR Tuscan был окончательно доработан и выпущен в 2000 году.

Этот автомобиль разработан в более дорогом варианте, в отличие от своего предшественника Тарга, внешний вид которого очень авангардный.

Модель Тускан имеет современную встроенную приборную панель, которая оснащена жидкокристаллическим дисплеем. Внутренняя часть авто TVR Tuscan выполнена из дорогих материалов, таких как кожа, алюминий, латунь.

Максимальная скорость, которую может развивать этот автомобиль, равна 314 километрам в час. Двигатель модели Tuscan имеет объем в 4 литра.

В целом автомобиль разработан в футуристическом стиле, особенно подвержен ему внутренний интерьер Тускана. Коробка передач TVR Тускан является 5-ступенчатой, ручного типа.

Дебютный показ спортивного купе TVR Tuscan состоялся в 1999 году. Основное назначение данной модели – это покорение гоночных трасс, на которых она сможет продемонстрировать все, на что способна. Сборка корпуса автомобиля осуществляется на трубчатом каркасе, кузовные элементы изготовлены преимущественно из стекловолокна и углепластика.

Машина обладает оригинальной, ярко внешностью, в носовой части располагаются высокие каплевидной формы крылья, на них в вертикальный ряд сформированы ниши, в которые помещены блоки светотехники. Корма имеет плавные, закругленные формы, под задним бампером подвешены крупные хромированные парные раструбы выхлопной системы. Салон имеет стильное оформление, выполненное с использованием кожи нестандартных расцветок, полированных металлических вставок и углепластика. В частности из него изготовлена основа низких спортивных кресел, разделенных высокой боковой консолью. На месте водителя содержится лишь то оборудование, которое необходимо для управления транспортным средством, клавиши управления бортовыми системами сосредоточены на руле или на боковой консоли.

Экстерьер

Линия подоконника TVR плавным волнообразным изгибом переходит через корму и носовую часть Tuscan, где сливается с обводами высоких каплевидных крыльев. В передней части крыльев в вертикальный ряд сформированы компактные неглубокие круглой формы ниши, в них помещены элементы фронтального света. На вытянутом капоте образован крутой радиус закругления, его пересекает высокий «горб» штамповки имеющий волнообразный нижний срез. На месте воздухозаборника смонтирована углепластиковая панель, на ней выполнены отверстия круглой формы. Массивная корма обладает сглаженными, закругленными формами, на том месте, где у машин обычно устанавливается бампер, сформирована вытянутая ниша, по бокам от нее распределены компактные задние огни круглой формы, под ними подвешены крупные хромированные трубы выхлопной системы. Габариты кузова составляют 4235/19001200 мм, высота дорожного просвета – 100 мм. Под багажник выделен объем в 275 литров, соотношение колесной колеи – 1445/1500 мм, величина базы колес – 2360 мм.

Интерьер

В кабине TVR все элементы внутреннего интерьера несут чисто функциональное назначение, поэтому посадочные места Tuscan оборудованы хорошо выраженной поддержкой тела, отлично компенсируют возникающие при ускорении нагрузки. Но, одновременно с этим вставать с них не очень удобно. Линия подоконника, фронтальная часть передней панели оформлены узкими вставками из хромированного металла. Кресла разделены высокой боковой консолью, в ее передней части образована ниша, в которую помещены рукоятки стояночного тормоза и селектора трансмиссии. Над этими элементами в переднюю панель встроен компактный блок с элементами управления климатическим оборудованием. Приборный щиток состоит из крупной полукруглой шкалы спидометра, в его внутреннее пространство заключен ЖК-дисплей. К оси спортивного руля примыкают хромированные металлические накладки с двумя крупными кнопками включения особых режимов функционирования силового агрегата.

Технические характеристики

В движение ТВР Тускан приводится двигателем, работающим на топливе АИ-95 с рабочим объемом 3605 см3. Он развивает до 393 Нм крутящего момента, мощность до 355 л. сил, динамика ускорения до сотни – 4,4 секунды, крейсерская скорость – 282 км/час, уровень расхода горючего на трассе – 11 литров, в условиях городского цикла эксплуатации – 19 литров.

 

Технические характеристики автомобилей TVR / ТВР

История марки TVR

История «TVR Engineering» началась в 1947 году, когда молодой инженер Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson) изготовил свой первый двухместный автомобиль из легкого сплава на базе шасси довоенного «Alvis Firebird». Первый автомобиль «TVR» на собственном шасси был сделан в 1949 году. Он имел сигарообразный кузов из легкого сплава, и на нем был установлен двигатель Ford 100E объемом 1172 куб. см с боковым расположением цилиндров.

Тревор Уилкинсон родился в Блэкпуле (Blackpool) в 1923 году. В 14 лет он покинул школу и устроился механиком в местный гараж. Позднее он организовал свою собственную мастерскую «Trevcar Motors», в которой в 1947 году и сделал свой первый автомобиль. Два года спустя Уилкинсон дал своей маленькой фирме название, производное от собственного имени TreVoR — «TVR Engineering».

К 1956 году автомобили «TVR» уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели «Grantura». Будучи достаточно быстрой и внешне привлекательной, эта модель вполне соответствовала устоявшимся в то время стандартам. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 автомобилей «Grantura».

В 1963 году была создана модель «TVR Griffith», которая базировалась на модели «Grantura» с модифицированным шасси и имела 4,7-литровый двигатель Ford V8. Свое название модель получила по имени американского торговца автомобилями Джека Гриффита (Jack Griffith), который годом раньше установил на свой «TVR Grantura» фордовский двигатель. По своим характеристикам данная модель (определенные модификации имели мощность более 271 л.с.) могла спокойно конкурировать с «Jaguar» и «Ferrari» тех лет. Однако из-за довольно высокой цены спрос на данную модель оставлял желать лучшего. Всего было изготовлено 300 таких машин.

Финансовые трудности чуть было не привели к полному краху компании, и в конце 1965 года руководство «TVR» перешло в руки отца и сына Лиллей (Lilley). Артур Лиллей (Arthur Lilley) был держателем акций «TVR», а его сын Мартин (Martin Lilley) — дилером. Кроме того, он участвовал в гонках на «TVR Griffith». После смены руководства компании начался рост производства и сбыта автомобилей «TVR». Модель «Grantura» была заменена на «Vixen», а «Griffith» — на «Tuscan V8». Модель «Vixen» по своей сути была обновленной «Grantura» с поперечно расположенным двигателем «Ford Cortina GT» объемом 1599 куб. см. В 1970 году «TVR» перенесла свои производственные мощности в Bristol Avenue, где они и располагаются по сей день; выпуск автомобилей за последние 25 лет существенно вырос.

В ноябре 1966 года на автосалоне в Турине был представлен спортивный кабриолет «2+2» «Tina». Дизайн автомобиля был осуществлен Тревором Фьоре (Trevor Fiore). Корпус прототипа был выполнен из стали Fissore в Италии, хотя в дальнейшем, как и все автомобили «TVR», корпус «Tina» должен был изготавливаться из фибергласса. Двигатель и коробка передач были от «Imp Sport». Основная идея при разработке данной модели заключалась в создании небольшого элегантного спортивного астомобиля. Однако по различным причинам модель так и не была запущена в производство. Единственный экземпляр прототипа находится у Джерри Маршалла (Gerry Marshall), фаната и гонщика «TVR».

В 1980 году была разработана модель «Tasmin», названная так по имени подруги Мартина Лиллея, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем Ford Cologne V6 объемом 2792 куб. см и мощностью 160 л.с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также «Lotus Elite» и «Eclat». Были представлены варианты купе, кабриолет и «2+2». Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и над «TVR» вновь сгустились тучи.

В 1982 году владельцем и руководителем «TVR» стал Питер Уилер (Peter Wheeler), бывший инженер-химик, и уже год спустя публике была представлена новая модель «TVR 350i» с двигателем «Rover V8», развивавшим мощность до 190 л.с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование «TVR 280i».

TVR Tuscan S: Делай, что должен, и будь что будет | Тест-драйвы

Я п­ро­сто при­шел к вы­во­ду, что на­ша прес­са нас же дол­го во­ди­ла за нос, го­во­ря о ка­ких-то «тра­ди­ци­ях», «ус­то­ях», о «лор­дах в бе­лых каш­не», об «аристо­кра­тах», «ис­теб­лиш­мен­те» (над сло­вом ра­бо­та­ли два кор­ре­к­то­ра) и о вся­кой дру­гой ан­г­лий­ской фе­ше­не­бель­ной вся­чи­не в на­сто­я­щем вре­ме­ни. Чуть ли не в ме­т­ри­че­ском вы­ра­же­нии по си­с­те­ме СИ! На де­ле же ока­за­лось, что ан­г­лий­ская прин­цес­са мо­жет ехать с ара­бом в не­мец­кой ма­ши­не, что луч­ший ан­г­лий­ский фор­вард мо­жет быть ку­п­лен мад­рид­ским «Ре­а­лом», це­лый лон­дон­ский клуб – чу­кот­ским мил­ли­ар­де­ром, а сбор­ная це­ли­ком мо­жет «лечь» под пор­ту­галь­цев. Ре­аль­но же са­мый до­ро­гой отель на­хо­дит­ся в Эми­ра­тах, а са­мый фе­ше­не­бель­ный по­ли­тик – это, смею за­ме­тить, Пу­тин. Вот и все, что не­об­хо­ди­мо по­ни­мать про «на­сто­я­щее ан­г­лий­ское», под­хо­дя к пред­ме­ту на­ше­го с Ле­шей Ва­силь­е­вым рас­ска­за – ав­то­мо­би­лю TVR Tuscan S (ли­те­ра «S» в кон­тек­сте про­из­ве­де­ния обо­зна­ча­ет 4-ли­т­ро­вый мо­тор мощ­но­стью 400 л. с.).

Кто их ви­дел, на­сто­я­щие ан­г­лий­ские ма­ши­ны? И ко­гда? Ленд-лиз не счи­та­ем. Мо­жет быть, клас­си­че­ский Mini или Silver Seraph у ста­ро­го зда­ния бри­тан­ско­го по­соль­ст­ва в Мо­ск­ве? В ос­нов­ном же мо­де­ли из Ан­г­лии, пред­ста­в­лен­ные в Рос­сии офи­ци­аль­но, бы­ли уже про­ду­к­та­ми глобaли­за­ции, ин­те­гра­ции и тон­ко­го мар­ке­тин­го­во­го рас­че­та – сна­ча­ла со сто­ро­ны аме­ри­кан­ских, а поз­же и не­мец­ких фирм. Нам по­ка­зы­ва­ли Jaguar с мо­то­ром «Лин­коль­на», Lotus с дви­га­те­лем «Опе­ля» и да­же Rolls-Royce с «серд­цем» BMW. Мы тре­пе­та­ли от уви­ден­ных «ис­теб­лиш­мен­тов».

АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВАРЬ

Tuscan – тосканец, житель Тосканы, местности в Центральной Италии, где делают всем известное вино.
Тушкан (-чик) – jerboa

В этой свя­зи, TVR – пол­ная про­ти­во­по­лож­ность ос­таль­ным. Это ме­с­теч­ко­вый про­дукт. Про­из­вод­ст­во но­сит ма­ну­фа­к­тур­ный ха­ра­к­тер. На­ту­раль­ное хо­зяй­ст­во. Фе­о­да­лизм, ос­на­щен­ный но­вей­ши­ми ком­пь­ю­те­ра­ми. Из­го­то­в­ле­ние и сбор­ка ве­дут­ся пол­но­стью вруч­ную. Это осо­бен­но за­мет­но по ме­тал­ли­че­ской де­та­ли­ров­ке при­бор­ной па­не­ли – кноп­кам, руч­кам и про­чей ме­ло­чев­ке. По­ли­ро­ван­ный ме­талл не ос­та­вил в са­ло­не ме­с­та пла­сти­ку, чем об­ла­го­ро­дил и без то­го до­ро­гую ко­жу, ис­ко­ре­нил скри­пы и про­длил маши­не жизнь.

Под­ру­ле­вые пе­ре­клю­ча­те­ли и ры­чаг ко­роб­ки так­же то­кар­но­го про­из­вод­ст­ва, то есть пол­но­стью ори­ги­наль­ны. Выш­ло на­клад­нее, чем по­куп­ные эле­мен­ты от се­рий­ных лег­ко­ву­шек, но за­то не­со­из­ме­ри­мо до­ро­же по внеш­не­му виду. Кро­ме то­го, ме­тал­лом го­раз­до при­ят­нее де­лать та­кие про­стые дви­же­ния, как вклю­че­ние по­во­рот­ни­ка или же треть­ей пе­ре­да­чи. Ты слов­но до­сы­ла­ешь па­трон в па­трон­ник. А спу­с­ко­вой крю­чок у те­бя на­хо­дит­ся под пра­вой ногой – та­кая здо­ро­вен­ная алю­ми­ни­е­вая на­поль­ная пе­даль-плат­фор­ма. Ее ход до­лог, что по­з­во­ля­ет те­бе точ­но дози­ро­вать по­да­чу то­п­ли­ва. Ог­ра­ни­чи­тель же ма­к­си­маль­ных обо­ро­тов дви­га­те­ля на вы­с­шей пе­ре­да­че вы­пол­нен… в ви­де бол­та, ко­то­рый ввер­нут в мо­тор­ный щит и ни за что не даст пе­да­ли «утоп­нуть».

Ес­ли же пред­ста­вить эмо­цию от по­сад­ки в Tuscan с точ­ки зре­ния элек­т­ро­тех­ни­ки и мыс­лен­но пу­с­тить на пе­даль и ры­чаг элек­т­ри­че­ский ток, то во­ди­тель замк­нет со­бой эту цепь и ста­нет при­бо­ром на­ка­ли­ва­ния. По его ве­нам и ор­га­нам по­те­чет за­ряд – за­ряд эмо­ций от уп­ра­в­ле­ния со­вер­шен­но пер­во­быт­ной спор­тив­ной мо­щью. Это не­пе­ре­да­ва­е­мые ощу­ще­ния. Хо­тя с точ­ки зре­ния ком­фор­та все очень ми­ло. Нет та­бу­ре­точ­но­го под­пры­ги­ва­ния, нет сбив­ше­го­ся на коч­ках ды­ха­ния, скле­ен­ных на ру­ле ко­неч­но­стей, пот­ли­во­сти и дру­гих ат­ри­бу­тов стри­т­рэй­син­га. Го­во­рят да­же, что есть лю­ди, по­лу­ча­ю­щие ад­ре­на­лин не от ве­чер­них сбо­ров у Поклон­ной го­ры, а на Нюр­бур­грин­ге или в Кур­ше­ве­ле. И ни­че­го. TVR – это как раз из кур­ше­вель­ской се­рии.

Пре­ж­де чем по­пасть в са­лон и от­крыть дверь TVR с пер­во­го раза, при­дет­ся об­ша­рить всю бо­ко­ви­ну ма­ши­ны в по­ис­ках кноп­ки (кста­ти, та­кие фор­мы сто­ит хоть раз и са­мо­му по­мыть вруч­ную). Не на­хо­дит­ся. Это та­кая фир­мен­ная «тэ­вэ­э­рош­ная» «фиш­ка» – рас­по­ла­гать кноп­ку элек­т­ри­че­ско­го при­во­да зам­ка под зер­ка­лом зад­не­го ви­да. Это еще од­но, чем гор­дит­ся кол­ле­к­тив. С на­жа­ти­ем кноп­ки при­опу­с­ка­ет­ся бо­ко­вое сте­к­ло (об­ра­зу­ет­ся щель, ко­то­рую нуж­но исполь­зо­вать как двер­ную руч­ку), за­мок от­щел­ки­ва­ет­ся и дверь от­кры­ва­ет­ся.

Во­об­ще, эк­с­т­ра­ор­ди­нар­ность этой ма­ши­ны во мно­гом, ес­ли не во всем, ин­же­нер­но обос­но­ва­на: про­ще де­лать свое не­по­вто­ри­мое, чем по­сто­ян­но ог­ля­ды­вать­ся по сто­ро­нам. «Де­лай, что дол­жен, и будь что бу­дет!» На­при­мер, ка­пот, состо­я­щий из двух кры­шек. От­кид­ная – толь­ко пе­ред­няя. Под ней лишь вен­ти­ля­то­ры си­с­те­мы ох­ла­ж­де­ния и за­пра­воч­ные гор­ло­ви­ны. Сам дви­га­тель на­крыт зад­ней крыш­кой, за­кре­п­лен­ной не­под­виж­но на че­ты­рех бол­тах. По во­п­ро­сам от­со­еди­не­ния этой де­та­ли с це­лью до­с­ту­па к дви­га­те­лю и про­сто удо­в­ле­тво­ре­ния ин­те­ре­са ре­ко­мен­ду­ет­ся об­ра­щать­ся к офи­ци­аль­но­му ди­ле­ру (нам так и не да­ли сфо­то­гра­фи­ро­вать этот «ле­ген­дар­ный» Speed Six). Сде­ла­но это для то­го, что­бы точ­но рас­пре­де­лить обтека­ю­щие и про­ни­ка­ю­щие в мо­тор­ный от­сек воз­душ­ные по­то­ки.

Кон­ст­рук­ция «кры­ши» у «Ту­с­ка­на» по­з­во­ля­ет за 2–3 ми­нуты транс­фор­ми­ро­вать «ка­би­ну» из ку­пе в тар­гу. Для это­го нуж­но от­щелк­нуть три зам­ка кры­ши (пе­ред­ний на­хо­дит­ся над вну­т­ри­са­лон­ным зер­ка­лом, а два зад­них при­во­дят­ся в дей­ст­вие руч­ка­ми в ба­гаж­ном от­се­ке) и под­нять со сто­ек 15-ки­ло­гра­мо­вую пла­сти­ко­вую па­нель. Ба­гаж­ник спро­е­к­ти­ро­ван так, что кры­шу мож­но по­ло­жить внутрь, но по­верх всех ве­щей. За то же вре­мя мож­но из тар­ги по­лу­чить ка­б­рио – от­вин­тить бол­ты, кре­пя­щие зад­нее ок­но (из про­зрач­но­го пла­сти­ка) на стой­ке ку­зо­ва. Сте­к­ло также мож­но за­су­нуть в ба­гаж­ник, упа­ко­вав в мяг­кий за­щит­ный че­хол. В спи­ске оп­ций к «Ту­с­ка­ну» я рас­смо­т­рел так на­зы­ва­е­мый «зим­ний па­кет». Он ин­те­ре­сен, пре­ж­де все­го, уве­ли­чен­ным до­рож­ным про­све­том и 4-ли­т­ро­вым ба­ком омы­ва­те­ля. Это то, что нам в Рос­сии нуж­но уже ле­том! Ос­таль­ные «зим­ние» по­зи­ции, та­кие, как «улуч­шен­ный обо­г­рев зад­не­го сте­к­ла» и «до­пол­ни­тель­ная те­п­ло­изоля­ция крыш­ки ка­по­та», ма­ло убе­ж­да­ют в воз­мож­но­сти ис­поль­зо­ва­ния это­го ав­то­мо­би­ля уже на­чи­ная с но­я­б­ря. Слу­ча­ет­ся в Мо­ск­ве и снег, а та­ких до­рож­ных про­све­тов на TVR не де­ла­ют.

Да­вай­те го­во­рить о ре­аль­ном. TVR про­из­во­дит очень силь­ное и, что слу­ча­ет­ся ред­ко, яр­кое впе­чат­ле­ние. Он не­под­ра­жа­е­мо вы­ги­ба­ет на солн­це свои плав­ные ли­нии. Он во­об­ще гнет свою ли­нию. Он оша­ра­ши­ва­ет сво­ей «трех­этаж­ной» оп­ти­кой. Он раз­ма­шист, но про­стран­ст­во от ру­ля до спин­ки крес­ла тре­бу­ет от се­до­ка не толь­ко тол­сто­го и ту­го­го ко­шел­ка, но спор­тив­ной ком­п­лек­ции, что­бы ба­наль­но по­ме­с­тить­ся. Он сколь­зит по воз­ду­ху. Он не­ис­тов и се­к­ре­тен, прост и че­с­тен, этот TVR мо­де­ли Tuscan. На­с­тоя­щий спор­тив­ный ав­то­мо­биль. Да­ром, что ан­г­лий­ский. И я, ка­жет­ся, на­чал по­ни­мать эту ма­ши­ну…

По де­лу же все ска­жет Але­к­сей Ва­силь­ев.

ПО ЕЗ­ДЕ

Сра­зу по­нят­но, что это са­мо­дел­ка, то есть мо­дель сде­ла­на чьи­ми-то «сво­и­ми ру­ка­ми». И она со­хра­ня­ет в се­бе энер­ге­ти­ку ма­с­те­ро­вых лю­дей, их рук, уме­нья, це­хо­вых тра­ди­ций. И это за­ме­ча­тель­но. К та­ко­му ав­то­мо­би­лю не при­ме­ни­ма ка­кая-то ко­ли­че­ст­вен­ная или се­рий­ная ха­ра­к­те­ри­сти­ка. Да­же не­смо­т­ря на то, что TVR вы­пу­с­ка­ет свы­ше ты­ся­чи ав­то­мо­би­лей в год, ска­зать о них во мно­же­ст­вен­ном чис­ле, до­пу­с­тим, «50 штук», язык не по­во­ра­чи­ва­ет­ся. Еще труд­нее это пред­ста­вить. Конеч­но же, уни­каль­ная вещь. Ни­к­то из из­вест­ных нам про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей «в се­рии» не спо­со­бен на та­кой по­лет фан­та­зии, на та­кой от­рыв от про­из­вод­ст­вен­ной не­об­хо­ди­мо­сти. Мне ка­жет­ся, что ав­то­мо­биль в том ви­де, в ко­то­ром он по­я­вил­ся се­го­д­ня в Мо­ск­ве, и был ко­гда-то за­ду­ман ди­зай­не­ра­ми. По­э­то­му-то то он и смо­т­рит­ся как фу­ту­ра, как кон­цепт. И толь­ко его уме­ние ез­дить раз­ве­и­ва­ет со­м­не­ния в том, что это го­то­вый пол­но­цен­ный ав­то­мо­биль. В нем нет зна­ко­мых черт и пла­ги­а­та дру­гих спорт­ка­ров. Так же, как и нет уп­ро­ще­ний и уни­фи­ка­ции с де­ше­выми мо­де­ля­ми. Ска­жем, в не­ко­то­рых Ferrari мы най­дем по ме­ло­чи кноп­ки-руч­ки-ли­чин­ки от Fiat, в Porsche – от VW и Audi, в Aston Martin – от Ford. В TVR мы ни­че­го та­ко­го не най­дем. Вся его ме­лочь да­же не от­штам­по­ва­на, а по­штуч­но вы­то­че­на в ме­тал­ле. Не уди­в­люсь, ес­ли на стан­ках вре­мен Чер­чил­ля, но опыт­ней­шим ма­с­те­ром.


АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
Пилот, чемпион мира в классе FIA N-GT в составе команды Yukos Freisinger, мастер спорта международного класса

В кон­ст­рук­ции TVR Tuscan нет ни­че­го за­ум­но­го. Все так же тра­ди­ци­он­но, как и в лю­бой ан­г­лий­ской са­мо­дел­ке, толь­ко очень ка­че­ст­вен­но, с чет­ким со­блю­де­ни­ем всех до­пу­с­ков и по­са­док. По су­ти, он не на­мно­го слож­нее того же Caterham Super7, это­го «со­бе­ри сам»: про­стран­ст­вен­ная ра­ма, дни­ще, пла­сти­ко­вые па­не­ли ку­зо­ва. По­э­то­му, я ду­маю, он впол­не ре­мон­то­при­го­ден в ча­ст­ном га­ра­же. ЧАСТО ПУТАЮТ TVR и TWR

TWR – гоночная команда и инжиниринговое предприятие Тома Уолкиншоу. Известна по участию в F1 под маркой Arrows и гонках спортпрототипов на автомобилях Jaguar. К TVR не имеет никакого отношения.

По хо­до­вым ка­че­ст­вам. Под­ве­ска от­нюдь не же­ст­кая, а впол­не до­рож­ная, ее хо­дов до­с­та­точ­но, что­бы по­га­сить все не­ров­но­сти ас­фаль­то­во­го по­лот­на. По край­ней ме­ре, пя­тая точ­ка на­хо­дит­ся в весь­ма ком­форт­ных ус­ло­ви­ях. Объ­ем­ный ат­мо­сфер­ный дви­га­тель с боль­шим за­па­сом кру­тя­ще­го мо­мен­та рас­по­ла­га­ет к спо­кой­ной ез­де в ре­жи­ме 2,5–3 ты­сяч обо­ро­тов. Не­об­хо­ди­мо­сти кру­тить мо­тор вы­ше этих зна­че­ний, че­ст­но го­во­ря, нет, что и оп­ре­де­ля­ет, на мой взгляд, кли­ен­та TVR – это взрос­лые, обес­пе­чен­ные лю­ди, ко­то­рые уже по­лу­чи­ли мас­су удо­воль­ст­вий от дру­гих спорт­ка­ров, уже пе­ре­бо­ле­ли аг­рес­сив­ным драй­вом и те­перь ло­вят кайф в не­то­ро­п­ли­вой и уве­рен­ной ез­де на «штуч­ной» ма­ши­не. Они зна­ют толк и то, что, ес­ли на­до бу­дет «вы­ст­ре­лить», эта «шту­ка» вы­ст­ре­лит и ма­ло не по­ка­жет­ся. Но это для них вто­рич­но. На пер­вом ме­с­те – же­ла­ние вла­деть ред­кой, кра­си­вой и не­по­вто­ри­мой ма­ши­ной, ко­то­рая в два раза уни­каль­нее Ferrari и раз в два­д­цать, чем Porsche.

Идем даль­ше. Про пе­да­ли. Все три пе­да­ли на­поль­ные. Это оп­ре­де­ля­ет ки­не­ма­ти­ку ра­бо­ты при­во­да сце­п­ле­ния, тор­мо­зов, дрос­се­лей и су­с­та­вов че­ло­ве­ка – тре­бу­ет пол­но­го вы­жи­ма. Педаль тор­мо­за ко­рот­ко­ход­ная, в при­во­де нет ва­ку­ум­но­го уси­ли­те­ля и эф­фе­к­тив­ность тор­мо­зов до­с­ти­га­ет­ся толь­ко бла­го­да­ря боль­шим раз­ме­рам скоб, тор­моз­ных ци­лин­д­ров и дис­ков. Су­дя по фор­ме кор­пу­са тор­моз­но­го ме­ха­низ­ма это AP Racing. Тор­мо­за эф­фе­к­тив­ные, но с яр­ко вы­ра­жен­ны­ми спор­тив­ны­ми ха­ра­к­те­ри­сти­ка­ми: же­ст­кие с боль­шим «пе­даль­ным» уси­ли­ем. Та­кой прин­цип их ра­бо­ты не по­з­во­лит ком­форт­но уп­ра­в­лять ма­ши­ной эле­гант­ным де­ви­цам. Или по­тре­бу­ет от них спе­ци­аль­ной под­го­тов­ки. Ко­неч­но, учить­ся луч­ше на дру­гом ав­то­мо­би­ле.

Пон­ра­вил­ся звук. Этот ав­то­мо­биль во­об­ще как-то пра­виль­но и од­но­вре­мен­но про­сто ре­шен аку­сти­че­ски. Ба­сы дви­га­те­ля и по­сви­сты­ва­ние ве­т­ра очень гар­мо­нич­но сте­ка­ют­ся воеди­но и со­з­да­ют ощу­ще­ние сколь­же­ния в воз­ду­хе. Вы по­смо­т­ри­те на фор­му «Ту­с­ка­на»: он дей­ст­ви­тель­но дол­жен сколь­зить сквозь ат­мо­сфе­ру. Но это ли­ри­ка. Ес­ли по су­ще­ст­ву, то на­бе­га­ю­щий по­ток воз­ду­ха не бьет в уши, не про­ни­ка­ет под ру­баш­ку и не от­то­пы­ри­ва­ет кар­ма­ны. На­вер­ное, это из-за боль­шо­го на­кло­на и па­но­рам­но­сти ло­бо­во­го сте­к­ла.

По­сад­ку и са­ми крес­ла я на­зо­ву оп­ти­маль­ны­ми для спор­тив­но­го ав­то­мо­би­ля. Мне также очень по­нра­ви­лась па­нель при­бо­ров. Кро­ме кно­пок, о ко­то­рых я го­во­рил, там есть класс­ный жид­ко­к­ри­стал­ли­че­ский дис­п­лей, на ко­то­рый мож­но по­оче­ред­но вы­зы­вать по­ка­за­ния всех па­ра­ме­т­ров ра­бо­ты всех си­с­тем ав­то­мо­би­ля, и ко­то­рый очень на­по­ми­на­ет дис­п­лей мо­е­го бо­е­во­го ав­то­мо­би­ля Porsche. Опе­ри­ро­вать са­мим дис­п­ле­ем лег­ко – это не труд­нее, чем ра­зо­брать­ся в ме­ню те­ле­фо­на Nokia. Что не по­нра­ви­лось, так это по­сто­ян­но ви­б­ри­ру­ю­щий ко­зы­рек над дис­п­ле­ем. На этом ко­зырь­ке, кста­ти, рас­по­ло­же­на кон­т­роль­ная лам­па ог­ра­ни­чи­те­ля ма­к­си­маль­ных обо­ро­тов, на про­фес­си­о­наль­ном го­ноч­ном язы­ке – Shift. Она за­жи­га­ет­ся в мо­мент, ко­гда не­об­хо­ди­мо пе­ре­хо­дить на сле­ду­ю­щую пе­ре­да­чу. Мо­жет, ви­б­ра­ция ко­зырь­ка то­же эле­мент ин­терь­е­ра? Гля­дя на та­кой ав­то­мо­биль, ска­жу: «мо­жет».


Ры­чаг пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач аб­со­лют­но спор­тив­ный. Ко­рот­ко­ход­ный, стро­гий, тре­бу­ет очень точ­но­го пе­ре­ме­ще­ния и по­з­во­ля­ет чув­ст­во­вать ход вил­ки в ко­роб­ке пе­ре­дач.

Уп­ра­в­ля­е­мость. Ав­то­мо­биль очень чет­ко вру­ли­ва­ет­ся в по­во­ро­ты, нет сры­ва зад­ней оси. На­при­мер, у то­го же Caterham, по­стро­ен­но­го по ана­ло­гич­ной схе­ме, зад в по­во­ро­те бол­та­ет­ся, как со­п­ля. У TVR очень плот­но за­гру­же­ны обе оси. Пе­ред­няя – объ­ем­ным дви­га­те­лем, зад­няя – людь­ми и све­сом. И за счет оп­ти­маль­ной раз­ве­сов­ки по осям ма­ши­на уп­ра­в­ля­ет­ся очень чет­ко и пред­ска­зу­е­мо. Вот, по­жа­луй, и все.

Сто­ит ли брать та­кой ав­то­мо­биль на ка­ж­дый день? Нет. Точ­но нет. Это ма­ши­на на уи­кенд, по­з­во­ля­ю­щая еще боль­ше под­нять на­стро­е­ние вы­ход­но­го дня и скра­сить его ско­ро­теч­ность.

Конструкция

КУ­ЗОВ

Ку­зов но­во­го «то­с­кан­ца» по­стро­ен по клас­си­че­ской для ав­то­мо­би­лей мар­ки TVR схе­ме: про­стран­ст­вен­ная рама из сталь­ных труб раз­лич­но­го диа­мет­ра, ос­но­ву ко­то­рой со­ста­в­ля­ют че­ты­ре про­доль­ные тру­бы, спря­тан­ные в силь­но раз­ро­с­ший­ся тон­нель. Вну­т­ри ра­мы, к ко­то­рой кре­пят­ся ры­ча­ги под­ве­с­ки, ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся дви­га­тель с ко­роб­кой пе­ре­дач и ре­ду­к­тор зад­не­го мос­та.  Свер­ху на кар­кас при­вин­чи­ва­ет­ся соб­ст­вен­но сам ку­зов – пла­сти­ко­вая от­лив­ка, сва­рен­ная в спе­ци­аль­ной фор­ме це­ли­ком, а за­тем раз­ре­зан­ная на бу­ду­щие де­та­ли, от­грун­то­ван­ная и ок­ра­шен­ная.

От­дель­но к ра­ме при­кре­п­ля­ют­ся ду­ги без­о­пас­но­сти. Их скры­ва­ют про­емы ло­бо­во­го и зад­не­го сте­кол. 

Все мо­де­ли TVR име­ют за­ме­ча­тель­ную осо­бен­ность – стык ме­ж­ду пе­ред­ним кры­лом и две­рью вы­пол­нен «вна­х­лест» с ши­ро­кой ще­лью. Ес­ли рань­ше в не­го от­во­ди­лось те­п­ло от мо­то­ра, то те­перь это, ско­рее, де­ко­ра­тив­ный эле­мент.

Же­ла­ю­щих ос­мо­т­реть дви­га­тель ожи­да­ет сюр­приз – под «поль­зо­ва­тель­ским» ка­по­том лишь крыш­ки бач­ков омывате­ля сте­кол и мо­тор­но­го мас­ла. На­с­то­я­щий же ка­пот при­вер­нут к ку­зо­ву не­сколь­ки­ми вин­та­ми. Бла­года­ря отсутст­вию пе­тель, зам­ков и ра­мы же­ст­ко­сти, кон­ст­ру­к­то­рам уда­лось све­сти вес крыш­ки мо­тор­но­го от­се­ка к же­ла­е­мо­му ми­ни­му­му.

Под крыш­кой ба­гаж­ни­ка, поч­ти не «отъ­е­дая» ме­с­та у ба­га­жа, лег­ко уме­ща­ют­ся зад­нее сте­к­ло и кры­ша типа «тар­га».

Пред­ста­ви­те­ли фир­мы ут­вер­жда­ют, что Tuscan про­шел все те­с­ты на без­о­пас­ность – ме­ж­ду тем по­ду­шек без­о­пас­но­сти на ма­ши­не нет.

ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА

Клас­си­че­ская для всех ав­то­мо­би­лей мар­ки TVR под­веска из сдво­ен­ных тре­уголь­ных ры­ча­гов при­ме­не­на и здесь. По су­ти, это уко­ро­чен­ная «те­леж­ка» от ма­ши­ны Cerber с ми­ни­маль­ны­ми до­вод­ка­ми, вы­зван­ны­ми из­ме­не­ни­ем ба­зы. 

Ры­ча­ги из­го­то­в­ле­ны из раз­лич­ных про­фи­лей. Пе­ред­ние не­сут по­во­рот­ные цап­фы. Зад­ние – кор­пус под­шип­ни­ка.

Пру­жи­ны, га­зо­вые стой­ки амор­ти­за­то­ров и ста­би­ли­за­то­ры по­пе­реч­ной ус­той­чи­во­сти – все как всегда. В бли­жай­шее вре­мя по­сту­пит в про­да­жу обно­в­лен­ная вер­сия Tuscan с серь­ез­но мо­дер­ни­зиро­ван­ной под­ве­с­кой.

Ру­ле­вое уп­ра­в­ле­ние – рей­ка с гид­ро­уси­ли­те­лем. Уси­лие ме­ня­ет­ся в за­ви­си­мо­сти от ско­ро­сти дви­же­ния. На об­но­в­лен­ном ав­то­мо­би­ле ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся элек­т­ро­гид­рав­ли­че­ский уси­ли­тель.

Мощ­ней­шие тор­мо­за с вен­ти­ли­ру­е­мы­ми дис­ка­ми, естест­вен­но, без ABS. Ни­ка­ких си­с­тем ста­би­ли­за­ции тоже нет.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

В от­ли­чие от пре­ды­ду­щих мо­де­лей, все мо­ди­фи­ка­ции Tuscan ком­п­ле­к­ту­ют­ся ряд­ным ше­с­ти­ци­лин­д­ро­вым, пол­но­стью алю­ми­ни­е­вым дви­га­те­лем соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции (гиль­зы, ес­те­ст­вен­но, сталь­ные). Этот мо­тор при­шел на сме­ну пе­ре­де­лан­ным «ро­ве­ров­ским» V8, деше­в­ле их и пра­к­ти­че­ски не ус­ту­па­ет «вось­мер­кам» по ха­ра­к­те­ри­сти­кам.

По су­ти, ва­ри­ан­ты дви­га­те­ля (3.6 и 4.0 л) от­ли­ча­ют­ся толь­ко дли­ной хо­да (раз­ные ко­лен­ва­лы). Все ос­таль­ное иден­тич­но. Мо­тор двух­валь­ный, че­ты­рех­кла­пан­ный, при­вод рас­пред­ва­лов – це­пью. Ни­ка­ких гид­ро­ком­пен­са­то­ров за­зо­ров и ре­гу­ли­ров­ки фаз нет. 

Осо­бая гор­дость кон­ст­ру­к­то­ров – ме­ха­низм при­во­да кла­па­нов, в ко­то­ром ку­ла­чок рас­пред­ва­ла че­рез тонкий но­сок ко­ро­мыс­ла на­да­в­ли­ва­ет на стер­жень кла­па­на. Та­кое поч­ти не­по­сред­ст­вен­ное воз­дей­ст­вие и от­сут­ст­вие плеч в при­во­де да­ло воз­мож­ность при­ме­нить очень вы­со­кую ха­ра­к­те­ри­сти­ку от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния кла­па­нов. В ос­нов­ном бла­го­да­ря это­му и уда­ет­ся «сни­мать» по 100 ло­ша­док с ли­т­ра ра­бо­че­го объ­е­ма.

Дви­га­тель с су­хим кар­те­ром – ме­ра по борь­бе с от­то­ком мас­ла в длин­ном мо­то­ре при рез­ком стар­те. Блок на­кло­нен (на­ле­во по хо­ду дви­же­ния) на 15 гра­ду­сов для по­ни­же­ния цен­т­ра тя­же­сти.

Вну­т­ри скры­ва­ют­ся сталь­ные ко­ва­ные ша­ту­ны, лег­ко­сплав­ные порш­ни, тон­ко­стен­ные гиль­зы ци­лин­д­ров и пол­но­стью урав­но­ве­шен­ный ко­лен­ча­тый вал.

ТРАНС­МИС­СИЯ

Пя­ти­ско­ро­ст­ная руч­ная ко­роб­ка пе­ре­дач соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции. На са­мом де­ле, обык­но­вен­ная по уст­рой­ст­ву двух­валь­ная ко­роб­ка. Иде­аль­но по­до­б­ран­ные пе­ре­да­точ­ные чис­ла и руч­ная сбор­ка – вот и весь се­к­рет ус­пе­ха. Су­ще­ст­ву­ет два ва­ри­ан­та ко­ро­бок для мо­то­ров раз­но­го объ­е­ма.

По­с­коль­ку са­ма КПП рас­по­ла­га­ет­ся как раз под пра­вой ру­кой «пи­ло­та», ни­ка­ких тяг или шар­ни­ров в при­во­де вклю­че­ния пе­ре­дач нет. Нед­лин­ный ры­чаг из са­ло­на ухо­дит пря­мо в не­дра аг­ре­га­та. От­сю­да вы­со­чай­шая точ­ность при пе­ре­клю­че­ни­ях.

Ко­ро­тень­кий кар­дан за­жат ме­ж­ду ко­роб­кой и ре­ду­к­то­ром с са­мо­бло­ки­ру­ю­щим­ся диф­фе­рен­ци­а­лом.

Стиль

Вне вся­ко­го со­м­не­ния, пе­ред на­ми ра­фи­ни­рован­ный и уни­каль­ный по сти­лю бри­тан­ский ав­то­мо­биль. А по­се­му все, кто по ут­рам не ест ов­сян­ку и на­вс­кид­ку за­труд­ня­ет­ся на­звать вре­мя вар­ки яй­ца всмят­ку, вряд ли по­ло­жи­тель­но оце­нят его внеш­ность. С не­при­выч­ки это дей­ст­ви­тель­но тру­д­но. Мно­гие го­ды (и это бы­ло спра­вед­ли­во) о сти­ле это­го брен­да мог­ли рас­су­ж­дать лишь вла­дель­цы TVR и, с боль­шой на­тяж­кой, те, ко­му уда­лось уви­деть его живь­ем. К чис­лу по­с­лед­них при­над­ле­жал и я, при­ме­тив этот ред­кий ав­то­мо­биль в Лон­до­не, со вто­ро­го эта­жа экс­кур­си­он­но­го «double-bus». Пом­нит­ся, это был Griffith, ко­то­рый сво­им цве­том в точ­но­сти по­вторял цвет мок­ро­го лон­дон­ско­го ас­фаль­та и уди­ви­тель­ным об­ра­зом де­лал не­при­мет­ны­ми все ос­таль­ные ав­то­мо­би­ли, сто­яв­шие ря­дом: крас­ные, зе­ле­ные и да­же жел­тые. При­чи­на, дума­ет­ся, в двух иде­ях-фикс, бо­лее по­лу­ве­ка пра­вя­щих его ди­зай­ном. Пер­вая за­ро­ди­лась вме­сте с фир­мой и за­клю­ча­лась в же­ла­нии за­во­е­вать аме­ри­кан­ский ры­нок, вто­рая вы­ра­жа­лась в не­усып­ной опе­ке «ан­г­лий­ско­сти» сти­ля.
Этот идео­ло­ги­че­ский микст до сих пор про­ща­ет воль­но­сти: вол­но­об­раз­ную пла­сти­ку сте­к­ло­пла­сти­ко­вой кор­ки, един­ст­вен­ны­ми ук­ра­ше­ни­я­ми ко­то­рой яв­ля­ют­ся воль­но про­руб­лен­ные от­вер­стия для от­во­да на­гре­то­го ра­бо­той ме­ха­низ­мов воз­ду­ха и не­ор­га­ни­зо­ван­ность рас­со­ван­ной по уг­лам ку­зо­ва пер­вой под­вер­нув­шей­ся кон­ст­ру­к­то­рам све­то­тех­ни­ки… Так стиль TVR вос­при­ни­мал­ся с кон­ти­нен­та. Идея-фикс по­з­во­ля­ла так­же спро­е­к­ти­ро­вать уни­вер­саль­ное шас­си, на ко­торое мож­но бы­ло ус­та­на­в­ли­вать дви­га­тель практи­че­ски лю­бо­го объ­е­ма. По­лу­ча­лось – не то сло­во. В те­че­ние 55 лет TVR вы­пу­с­кал в год чуть бо­лее трех со­тен ав­то­мо­би­лей, имел при этом ста­биль­ный спрос, а на­чи­ная с 90-х гг., ежегод­но (!) мог по­з­во­лить се­бе сме­ну мо­де­ли – со­гла­си­тесь, что это серь­ез­но. При этом тру­д­но ска­зать, ове­ва­ли ли его ку­зо­ва ве­т­ры аэ­ро­ди­на­ми­че­ских труб и со­при­ка­са­лись ли они с от­бой­ни­ка­ми ис­пы­та­тель­ных цен­т­ров NSCAP – вряд ли… Но на­при­мер, из­вест­ны име­на ди­зай­не­ров, ко­то­рые со­з­да­ли не­ко­то­рые мо­де­ли TVR: Да­ми­ан Мак-Таг­гарт (Damian McTaggart) и Ник Коф­лэн (Nick Coughlan) – оба, ес­те­ст­вен­но, англи­ча­не.

Материал из журнала «Автомобили» за cентябрь 2004 года

TVR Модели и история, фотогалереи, спецификации

Для поклонников автомобилей TVR означает чрезвычайно мощные двигатели, установленные на смехотворно легких и потрясающе выглядящих кузовах из углеродного волокна. Это исключение из правил, когда речь идет о британском автомобилестроении, экзотическом в консервативной среде. Именно об этом думал основатель Тревор Уилкинсон, когда основал компанию в 1947 году в Блэкпуле, Ланкастершир.

TVR на самом деле происходит от его имени TreVoR и изначально был создан для ремонта и продажи автомобилей, но после того, как Уилкинсон построил свой первый автомобиль, модифицировав кузов на шасси Alvis Firebird, он объединился с Джеком Причардом и начал делать спортивные автомобили.

Вначале они использовали существующие двигатели (от BMC или Ford), которые сильно ограничивали характеристики их автомобилей, но, по крайней мере, они сделали отличную конструкцию кузова из стекловолокна и трубчатых стальных рам. Первой официальной моделью TVR была Mk 1, позже Grantura в 1954 году. В течение долгого времени автомобили TVR выпускались в виде комплектов, чтобы использовать лазейку в налоговом законодательстве, но в 70-х годах эта лазейка была устранена, и поэтому теперь авто пришло в полностью собранном виде.

Первоначальные владельцы, Притчард и Уилкинсон, покинули компанию в 1962 году, чтобы основать новое предприятие, на этот раз в области стекловолокна.Компания пережила период смятения, но снова стала сильной с TVR Griffith, названным так в честь американского автодилера Джека Гриффита, который подумал о том, чтобы вставить мощный двигатель AC Cobra V8 в свой TVR Grantura. Эта машина поможет TVR вернуться в игру.

В 1965 году компания снова сменила руководство, на этот раз акционером TVR Мартином Лилли, который решил повысить уровень отделки бренда. Под его руководством TVR представила первую модель из тосканской серии.Другой новый автомобиль, который он создал, был Vixen 1968 года, основанный на стареющей Grantura.

Теперь, имея серию качественных продуктов, TVR стремилась улучшить производительность и представила шасси серии M, которое, как оказалось, стало большим хитом в США. Им все еще пришлось позаимствовать двигатель, который на протяжении 70-х годов поставляли Triumphs и Ford.

На заре 80-х Питер Уиллер стал менеджером TVR, и именно он первым представил турбокомпрессоры на двигателях TVR (в то время TVR использовала Rover V8).Постепенно потребность в более мощных двигателях привела к серьезным модификациям двигателя Rover, и, наконец, в 90-х годах TVR представила свою собственную модель двигателя, названную AJP8. Кузова автомобиля также претерпели несколько важных изменений при Питере Уиллере.

На рубеже веков и продаже TVR Николаю Смоленскому в 2004 году. Из-за падения спроса ряд сотрудников были уволены, а головной офис, по слухам, переехал в Турин, Италия. Это вызвало возмущение среди фанатов и клиентов, которые вышли на митинг в Лондоне.Некоторое время казалось, что компания закроет свои двери навсегда, но ранее в этом году они объявили, что перезапустят новую версию Sagaris, Sagaris 2.

TVR Список моделей автомобилей | Полный список всех моделей TVR

TVR — известный производитель спортивных автомобилей, базирующийся в Гилфорде, графство Суррей, Соединенное Королевство. В основном они создают очень легкие спортивные автомобили с мощными двигателями и однажды стали третьим по величине производителем спортивных автомобилей в мире.

После объединения с Cosworth и Гордоном Мюрреем TVR собирается представить новый набор автомобилей на автомобильном рынке в 2017 году.

Сопутствующие модели переменного тока других марок автомобилей в Великобритании

Изначально компанию основал Тревор Уилкинсон. Он начал с малого с инженерного бизнеса и назвал его Trevcar Motors. Они предлагают работу, связанную с инженерными работами, а иногда и обслуживают грузовые и легковые автомобили. Через несколько лет его название изменилось на TVR Engineering, и компания продолжила обслуживать рабочие места в машиностроении.

Только в 1949 году компания TVR создала свой первый оригинальный автомобильный дизайн. TVR No.2, после одной аварии на своем первом прототипе, он успешно прошел испытания на аэродроме Squires Gate в 1949 году. Первоначально он предназначался только для соревнований, но в 1952 году он был зарегистрирован для использования на дорогах.

После продажи модели №2 началось производство модели №3. У него был более быстрый двигатель, но такое же шасси. Он также получил несколько наград на мероприятиях автомобильных клубов.

Год спустя Уилкинсон и партнер Джек Пикард начали разработку нового шасси для нового автомобиля марки TVR.В новом автомобиле использовался кузов RGS Atalanta, разработанный Ричардом Шаттоком. Эту модель назвали TVR Sports Saloon. Это было в 1954 году, когда была закончена первая полная модель.

Источник изображения: wikimedia.org

Несколько прав собственности перешли, пока бренд TVR не перешел к своему нынешнему владельцу, британской компании, принадлежащей Джону Чейзи и Лесу Эдгару. В 2015 году было объявлено, что в 2017 году они будут запускать новый набор моделей с впечатляющими характеристиками, и даже назвали его «спортивный автомобиль Бога».Новый завод будет построен в Ebbw Vale для поддержки производства новых спортивных автомобилей TVR.

Полный список моделей автомобилей TVR


TVR Cerbera

Источник изображения: Арпингстон — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=365164

Производившийся с 1996 по 2003 год TVR Cerbera был удивительным спортивным автомобилем, завоевавшим самые разные награды.

Взгляните на всевозможные обзоры TVR Cerbera, и вы увидите, насколько впечатляющим был этот автомобиль.Шасси TVR Cerbera было зверьком — идеально подходящим для своего тезки, как зверь, охраняющий вход в преисподнюю!

Интерьер TVR Cerbera тоже вызвал восхищение. Это спортивный автомобиль, сочетающий в себе комфорт и пространство, подходящий по всем параметрам. Настолько, что в прошлом 2006 году бренд выставил на аукцион «последнюю Cerbera» — гонку за обладание этим впечатляющим автомобилем!

Подробнее о TVR Cerbera в Википедии


TVR Сагарис

Источник изображения: wikimedia.org

TVR Sagaris — спортивный автомобиль, разработанный и произведенный британским автопроизводителем TVR. Впервые он был представлен на автосалоне MPH03 в 2003 году. Он поступил в продажу в 2005 году в автосалонах TVR по всему миру.

Подробнее о TVR Sagaris в Википедии


Гриффит 400

Источник изображения: Тони Харрисон из Фарнборо, Великобритания; кадрировано пользователем, загрузившим Mr. Choppers — The Masters Historic Festival 2011 Brands Hatch THP_3753, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16038584


Трайдент Родстер

Источник изображения: Автор edvvc — первоначально опубликовано на Flickr как TVR Trident Roadster 1967 года, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7215606


TVR 280i

Источник изображения: общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=72944


TVR Cerbera Скорость 12

Источник изображения: Автор robad0b — https: // www.flickr.com/photos/robadob/196004933/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1655818


TVR Химера

Источник изображения: Пользователь Etimbo на en.wikipedia — Эта фотография была сделана Тимом Роджерсом в пятницу 6 мая 2005 г. в Бисли, Соединенное Королевство., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/ index.php? curid = 1180928


TVR Grantura Mk2

Источник изображения: Брайан Снельсон — первоначально размещено на Flickr как TVR Grantura, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6200568


ТВР № 2

Источник изображения: MomentumGames в английской Википедии — перенесено из en.wikipedia в Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1781407


  • TVR Jomar
  • TVR Открытый спорт
  • TVR Grantura II
  • TVR Grantura IIa
  • TVR Grantura III
  • TVR Grantura III 1800
  • TVR Grantura 1800S
  • TVR Гриффит 200
  • TVR Grantura IV 1800S
  • TVR Тосканский V8
  • TVR Тосканский V6
  • TVR Vixen S3
  • TVR Vixen 1300
  • ТВР Виксен 2500
  • TVR Виксен S4
  • ТВР 1600М
  • ТВР 2500М
  • ТВР 3000М
  • TVR 3000M Турбина
  • ТВР Таймар
  • TVR Таймар Турбо
  • TVR 3000S
  • TVR 3000S Турбина
  • ТВР Тасмин 200
  • TVR Тасмин 280i
  • TVR 350i
  • ТВР 350SX
  • TVR 400SX
  • TVR 350SE
  • TVR 390SE
  • TVR 400SE
  • TVR 420SE
  • TVR 450SE
  • TVR 420SEAC
  • TVR 450SEAC
  • ТВР С
  • TVR S2
  • TVR S3 (К)
  • ТВР S4C
  • ТВР В8С
  • TVR Гриффит
  • TVR T440R
  • TVR Тамора
  • ТВР Т350
  • TVR Тоскана
  • TVR Тифон
  • ТВР Т37
  • TVR Vixen
  • TVR 450 SEAC
  • TVR 420 SEAC
  • TVR Тасмин
  • TVR серии S
  • TVR серии M
  • TVR Grantura
  • TVR Тоскана Скорость 6

Видео моделей автомобилей TVR

Фотографии разных типов автомобилей TVR

(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы по брендам автомобилей TVR:

TVR New Car Официальный сайт


Tvr Новости автомобилей, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите по экрану, чтобы увидеть другие мелочи


Возрождение TVR: новый генеральный директор подробно рассказал о гибридных суперкарах и планах по автоспорту

Такое мягкое регулирование мощности и крутящего момента выглядит легко, учитывая тот факт, что поставляемые Ford «двигатели в ящиках» часто оснащены специальной электроникой аккредитованного поставщика, бывшей Roush Engineering, ныне подразделения бельгийской компании CMB Tech.

«Мы рады использовать компоненты Ford», — сказал Берриман. «Ford — партнеры, готовые к сотрудничеству, и нам нравится возрождать старые отношения. Кроме того, компоненты Ford сложно превзойти по надежности и стоимости. Мы считаем, что инвесторы будут рассматривать наш с ними союз как бонус, и что эта ссылка поможет нам улучшить нашу остаточную стоимость и страховой рейтинг ».

Планы на будущее для Griffith

В долгосрочной перспективе TVR уже начала строить планы по адаптации гибридной технологии Ford к своим будущим моделям и заявляет, что может даже оборудовать Griffith как таковую, хотя в настоящее время планов на это нет.

«Мы были бы сумасшедшими, если бы не работали над стратегией электрификации», — сказал Берриман. «Мы хотим избежать обвинений в том, что они динозавры, которые хотят делать автомобили только с большими двигателями V8. Наша цель на будущее — создать устойчивый многомодельный бизнес, в том числе и электрификацию ».

Что касается гонок? «У нас есть несколько вариантов, — сказал Эдгар. «Наша настоящая мечта — выступить в Ле-Мане; из Гриффита в его нынешнем виде можно сделать отличную гоночную машину. Но мы пока не можем смотреть на это по причинам, связанным с деньгами и повышенным вниманием.

«Но серия, изготовленная в одном экземпляре, действительно выглядит привлекательно. Старый TVR Tuscan Challenge был важной частью британских гонок, и Ginetta показывает, как он может работать сегодня. Это отличный способ развития автомобиля, это отличный пиар и даже доход. Так что мы внимательно смотрим на это, и когда придет время, мы это сделаем ».

А для ТВР получится?

Чтобы дать точный ответ на этот животрепещущий вопрос, необходимо сначала оценить, чего достигла компания TVR. У него стабильная команда менеджеров и хорошо спроектированный первый продукт, который соответствует мировому законодательству в области безопасности и может служить отличной основой для других вариантов в будущем.

Вот почему TVR — самая любопытная автомобильная компания Великобритании

В Великобритании расположены одни из лучших автомобильных компаний мира. Все это знают. Страна вызывает в воображении такие имена, как Aston Martin, McLaren, Bentley и Rolls-Royce. Кроме того, в стране находились компании, которых, к сожалению, больше не существует, например, Бристоль. Но одна автомобильная компания была, пожалуй, выше всех остальных, одной из самых сложных и интересных во всей стране. Этой компанией, конечно же, является TVR: загадочная автомобильная компания, которая ведет свою историю с 1946 года, когда она была основана в Блэкпуле.

Для TVR это была замечательная жизнь. Он был основан Тревором Уилкинсоном и Джеком Пикардом в 1946 году и одно время был третьим по величине производителем специализированных спортивных автомобилей во всем мире. Но с конца 2000-х годов автомобильная компания пережила странный период истории, и только сейчас кажется, что бренд выпустит свой первый автомобиль за несколько лет, а Griffith выйдет в 2022 году. Полная история компании в одной статье, но это попытка задокументировать историю одной из самых малоизвестных автомобильных компаний в мире.

Начало TVR

через неофициальный блог TVR

TVR определенно начинался из скромных семей, с тех пор, как основатель Тревор Уилкинсон построил себе спортивный автомобиль, построенный из останков довоенного Алвиса в 1949 году, но только в 1954 году серийный TVR был впервые показан. Он будет называться TVR Sports Saloon, автомобиль с шасси TVR, пластиковым корпусом и двигателем от Austin A40.Первым официальным автомобилем TVR со всеми предыдущими эффективными комплектами был TVR Grantura, который был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1958 году и вскоре стал доступен для заказа покупателями.

через Wikidot

Однако проблема заключалась в том, что крошечная компания не могла справиться со спросом, и позже, в 1958 году, долг компании начал действительно расти. Это было настолько плохо, что компания изо всех сил пыталась производить всего одну машину в месяц, не говоря уже о полномасштабном производстве.Различные проблемы и разочарование между Уилкинсоном и финансистами, привлеченными для помощи компании, привели к тому, что он ушел в отставку в апреле 1962 года. Уилкинсон также пришел в ярость из-за подписания Джона Тернера, инженера и одного из первых клиентов TVR, дочерней компанией TVR Grantura. Инженерное дело.

СВЯЗАННЫЙ: Ретро-обзор: первые причуды Дуга Демуро и особенности видео с тосканским TVR

1965 Коллапс

через Petrolicious

К 1965 году все выглядело для TVR невероятно мрачно.И это несмотря на то, что компания в настоящее время производит TVR Griffith 200, легкий спортивный автомобиль с конструкцией из стекловолокна, который впервые был запущен в производство в 1963 году, а также появился в сериях Griffith 400 и 600. Но по мере того, как 1964 год шел, всевозможные жалобы клиентов и проблемы с надежностью начали поступать в компанию, и после того, как связи с Джеком Гриффитом, бывшим дилером Ford в Америке, рухнули в начале 1960-х годов, и TVR перестали импортироваться в Соединенные Штаты. Компания была ликвидирована.

через The Driving Philosopher

Однако вскоре дела в компании начали улучшаться. В конце 1965 года Артур Лилли и сын Мартин Лилли приобрели активы TVR, и была также образована новая компания TVR Engineering Ltd. Затем начался период роста и успеха компании, находившейся во владении Лилли, и, наконец, было произведено разумное количество автомобилей. Строились такие автомобили, как TVR Tuscan V8, Vixen и великолепная серия 300M, затем были знаменитые клинья TVR, которые впервые начали появляться в начале 1980-х, такие как Tasmin и 350i.

Больше новых владельцев

через Рейтинг лучших автомобилей

После того, как Tasmin был произведен, продажи TVR начали снижаться, несмотря на то, что Tasmin получил широкое признание. Снова находясь на грани финансового краха, Мартин Лилли продал компанию Питеру Уиллеру, клиенту TVR, и в эту эпоху, наконец, TVR построила собственные двигатели после нескольких лет их передачи на аутсорсинг. В эпоху Уиллера также были, пожалуй, одни из самых узнаваемых и поразительно выглядящих TVR из когда-либо созданных.Это были Cerbera, Chimaera, Griffith 500, Tuscan и ультра-редкий Typhon. Но вскоре после того, как компания была продана россиянину Николаю Смоленскому, все снова начало катиться по рукам и ногам.

СВЯЗАННЫЙ: Обзор TVR S2: теперь легальный британский спортивный автомобиль, который заставит вас забыть о Miata

Новая эра?

через Evo

Смоленский первоначально заявил, что может оставить TVR British, но вскоре сказал, что производство кузовов будет перенесено в Турин, и только двигатели будут производиться в Великобритании.Это, естественно, вызвало бурю негодования, как и увольнение 300 сотрудников компании. Производство TVR в конечном итоге прекратилось в 2006 году, и TVR бездействовали более десяти лет, прежде чем в 2013 году его выкупила компания во главе с Лесом Эдгаром и Джоном Кейси, а затем в 2015 году было объявлено, что с его помощью разрабатывается новый автомобиль. от легендарного дизайнера Гордона Мюррея и Cosworth.

через Automach

С новым заводом в Эббв-Вейл в Уэльсе, новый автомобиль был объявлен в 2017 году как TVR Griffith с двигателем 5.0-литровый двигатель Ford Cosworth V8, дизайн которого вел Гордон Мюррей. Предстоит несколько задержек, но компания очень уверена, что ее новый автомобиль будет готов к 2022 году. Первый прототип уже готов и зарегистрирован в Великобритании. Этот новый автомобиль знаменует собой следующую главу для британской компании и, надеюсь, главу, которая принесет много успеха и гораздо меньше путаницы, чем в ее предыдущих воплощениях.

Источники: Wikidot, Petrolicious, Evo, Top Car Rating, The Driving Philosopher, Automacha, неофициальный блог TVR, Classic Driver.

Вот что мы знаем о грядущей Mazda RX-9

Следующая партия в серии RX будет еще лучшей.

Читать далее

Об авторе Генри Келсолл (Опубликовано 1593 статей)

Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны. В HotCars участвует с осени 2018 года.

Более От Генри Келсалла

Эволюция спортивных автомобилей TVR, в фотографиях

Давным-давно, в 1940-х годах в Великобритании, мальчик по имени Тревор Уилкинсон бросил школу и поступил на инженерное обучение в местный сервисный центр, чтобы осуществить свою детскую мечту. Он возился с различными легковыми и грузовыми автомобилями и начал заниматься инженерными работами под названием Trevcar Motors.

В конечном итоге Trevcar Motors была переименована в TVR Engineering. Вместе с группой друзей Уилкинсон собрал уникальные родстеры и спортивные автомобили, сделанные из всего, что он мог найти поблизости, в результате чего получилось несколько довольно успешных гоночных автомобилей, которые, как и эти автомобили, в конечном итоге превратились в дорожные. Несмотря на то, что начало было в основном скромным, TVR Engineering превратилась в одного из самых крутых производителей спортивных автомобилей всех времен.

11 Грантура

википедия.org

Построенный на шасси, лежащем в основе TVR One, Two и Three, предшествовавших ему, Grantura был первым полноценным спортивным автомобилем TVR, хотя мало кто его помнит. Он был доступен с различными силовыми агрегатами от Ford и Rover, и был таким же крошечным, как японский кей-кар.

carzy.net

СВЯЗАННЫЙ: 10 британских спортивных автомобилей, которые мы хотели бы покатать

Он был не особенно быстрым: самый мощный Grantura 1800 S выдавал скромные 96 л.с.Но из-за того, что он был легким и маленьким, он был довольно легким и увлекательным в управлении, что принесло ему несколько гоночных наград. Он также был наполнен идиосинкразическими проблемами, особенно связанными с входом и выходом; откройте дверь в стиле эльфа, и вас встретит 17-дюймовый руль. Эта комбинация не совсем приятна для ног водителя.

10 Гриффит 200 и 400

mecum.com

В 1964 году идею этой машины придумал американский механик Джек Гриффит.Хотите верьте, хотите нет, но идея возникла, когда Гриффит обедал с неким Кэрроллом Шелби, когда Гриффит заявил, что он может построить автомобиль, который превзойдет Shelby Cobra.

mecum.com

Имея права продавать его как TVR Griffith в Северной Америке в одной руке и кучу снарядов Mk3 Grantura в другой, Гриффит усердно трудился над созданием Ford 289 V8, двигателя, который нашел свое место в другом британском спортивном автомобиле, подходящем под капот.Иногда он прибегал к тому, чтобы буквально отбивать части шасси до тех пор, пока они не вошли, в стиле Джереми Кларксона. Джек назвал получившуюся машину своим именем, и именно здесь были заложены основы определенной темы TVR; безумие. В то время как тормоза и подвеска от Grantura остались, 270-сильному Griffith потребовалось 3,9 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. В 1964 году.

9 Серия M, Taimar & Vixen

википедия.org

К сожалению, после Гриффита для бренда TVR начался большой спуск. Финансовые трудности Джека Гриффита с Ford и забастовка на доках означали, что производство Griffith было остановлено. В сочетании с целым рядом жалоб клиентов на надежность TVR была ликвидирована в ноябре 1964 года. Но это еще не конец.

Несколько месяцев спустя, в 1965 году, Артур Лилли приобрел оставшиеся активы TVR, основав новую компанию TVR Engineering, Ltd.в процессе. Затем они начали работу над некоторыми новыми спортивными автомобилями TVR, включая Vixen на базе Grantura и удивительно красивые 3000M и Taimar. Все они были в основном одинаковыми, но дела TVR шли на поправку, открывая новый завод и расширяясь в Европу.

8 Клин серии

wikipedia.org

В 1970-х годах TVR решили, что пора отказаться от Granturas, Griffiths и Vixens и представить совершенно новый, совершенно другой спортивный автомобиль.Они также позаботились о том, чтобы его было проще и дешевле производить и что он соответствовал бы нормам выбросов.

wikipedia.org

СВЯЗАННЫЙ: 9 сильно недооцененных спортивных автомобилей 80-х годов

Их неспособность заставить серию M соответствовать правилам привела к убыткам в размере около 138000 долларов, или около полумиллиона в сегодняшних деньгах, но они все равно продолжали действовать. Плодом этого труда стал Tasmin, первый автомобиль из серии, которая впоследствии стала известна как серия Wedge.Хотя Tasmin получил несколько хороших отзывов, он был очень дорогим и в сочетании с рецессией в Великобритании в то время TVR снова размахивал белым флагом. Ключи от компании были переданы Питеру Уиллеру.

7 Серия S

autocar.co.uk

После того, как TVR был продан Питеру Уиллеру, бизнесмену и постоянному клиенту TVR, начались большие изменения. Первое, что сделал Уиллер, — представил спортивные автомобили TVR одному из самых легендарных двигателей всех времен; Ровер V8.

favcars.com

Rover V8 нашел свое первое пристанище в серии S, особенно в модели, весьма удачно названной V8 S. Прием был исключительно положительным; Автомобиль произвел такой фурор в 1986 году, что его нужно было запустить в производство в течение года или около того. Как только была запущена серия S, будущее TVR, наконец, стало казаться более светлым.

6 Химера и Гриффит

Когда наступили 1990-е, TVR, все еще находившаяся в собственности Питера Уиллера, начала собирать несколько совершенно новых моделей и постепенно заново вводить новаторские элементы, которые сделали их старые модели такими замечательными.

wirewheel.com

Griffith и более крупная Chimaera были представлены в начале 90-х и были вторым поколением моделей TVR, в которых использовался Rover V8. В обоих из них двигатель начинался с 4,0 л и доходил до 5,0. Как и все другие TVR, они были легковесными, и на них было потрясающе весело водить. Они удивительно дешевы и на рынке подержанных автомобилей, и они достаточно стары, чтобы их можно было импортировать в Соединенные Штаты.

5 Cerbera

бензин. жизнь

В 1996 году TVR представила совершенно другую модель, непохожую на все, что мы видели раньше. Cerbera была первой TVR с компоновкой сидений 2 + 2 и первой (наконец) использовавшей собственные двигатели TVR, в первую очередь AJP V8.

netcarshow.com

Благодаря легкому корпусу в сочетании с чрезвычайно мощными двигателями, Cerbera показала ужасающие характеристики даже по сегодняшним меркам.Cerbera также легла в основу, возможно, самого безумного гоночного автомобиля, когда-либо созданного любой автомобильной компанией; злополучная Скорость 12.

4 Тамора и 350 Семья

shmooautomotive.co.uk

В 2002 году TVR представила две совершенно новые модели, призванные стать отправной точкой для бренда. Проблема в том, что они оба были в основном одинаковыми. Tamora, которую можно найти по хорошим ценам, была полноценным кабриолетом, выставленным как TVR, который вы можете использовать ежедневно, хотя в нем по-прежнему не было средств помощи водителю или оборудования для обеспечения безопасности.Из-за проблем с надежностью это был провал: за пять лет модели было выпущено всего 350 экземпляров.

autoexpress.co.uk

Между тем близнецы T350 были объявлены более серьезными версиями. C был купе, а T — кабриолетом с кузовом тарга. Они оба использовали одну и ту же 3,6-литровую версию двигателя Speed ​​Six от TVR, и они были на удивление хороши в управлении. К сожалению, они тоже оказались провальными: за тот же пятилетний период выпуска модели, что и Tamora, было произведено всего 460 экземпляров.

3 Тифон и тосканский

wikipedia.org

В 2004 году молодой российский бизнес-магнат по имени Николай Смоленский купил бренд TVR у Питера Уиллера, хотя пообещал сохранить дух TVR на долгие годы. Следующий проект TVR заключался в превращении гоночной версии Tuscan в дорожный автомобиль, в результате чего появился T440R, позже названный Typhon.

автоавтомобиль.co.uk

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых специальных предложений омологации, которые мы хотели бы водить

К сожалению, компания TVR недооценила стоимость производства Typhon, в результате чего общий производственный цикл Typhon составил трех экземпляров. Между тем, тосканский, возможно, самый успешный и самый узнаваемый TVR всех времен. Он был очень быстрым и очень крутым, но в то же время имел полную катастрофу с точки зрения надежности, управляемости и эргономики.

2 Сагарис и Смоленский Собственность

imgur.com

Поступивший в 2005 году, «Сагарис» стал первым ТВР, построенным под руководством Смоленского, что было очевидно в его названии. Это, пожалуй, самый стильный TVR в истории бренда, и нам это нравится. Его построили всего два года выпуска, а выпущено всего 211.

shmooautomotive.co.uk

Sagaris также использовал 4,0-литровый двигатель I6 Speed ​​Six в то время, как и большинство своих собратьев по конюшне, но, как ни странно, его хвалили за удивительно хорошую управляемость.Ездить по-прежнему было довольно страшно, и никаких систем безопасности по-прежнему не было, но ездить по трассе было просто улетно.

1 Новый Гриффит и не только

carscoops.com

После того, как «Сагари» были сняты с производства, история TVR была немного странной. Смоленский разделил бренд на несколько компаний, ушел в отставку, но затем восстановил себя в качестве генерального директора в 2007 году и в конечном итоге продал все активы.

carmagazine.co.uk

Но дела налаживаются. Активы были проданы британской компании TVR Automotive, Ltd. Сначала они начали с официальной линии запасных частей, но затем в 2018 году произвели фурор, представив первый совершенно новый TVR за более чем десятилетие; новый Гриффит. Он не только выглядит фантастически, но и должен быть отличным в управлении, а благодаря 5,0-литровому V8 Coyote от Mustang он должен быть значительно более надежным, чем старые модели TVR.

СЛЕДУЮЩИЙ: Самые странные британские спортивные автомобили, о которых вы никогда не слышали

Что нужно знать о зонах чистого воздуха и почему в США может появиться больше информации

Зоны чистого воздуха — это мост к полностью электрическому будущему.

Читать далее

Об авторе Марко Соколовски (Опубликовано 324 статей)

Марко работает в команде HotCars с июля 2020 года.Он начал писать для различных сайтов на самые разные темы. Люксовым и спортивным машинам он предпочитает причудливые, необычные автомобили.

Более От Марко Соколовски

Помните TVR? Вот что случилось с его «новым» спортивным автомобилем Griffith

Еще в июне 2016 года премьера TVR Griffith была отложена на шесть месяцев из-за «разработки углеродного волокна». В результате вместо Фестиваля скорости в Гудвуде Griffith с двигателем Ford дебютировал на выставке Goodwood Revival в сентябре 2017 года с шасси, разработанным Гордоном Мюрреем, построенным с использованием его конструкции из углеродного волокна iStream, эффектов грунта, распределения веса 50/50. причудливый кожаный салон и сухой картер, Ford Coyote V8 с настройкой Cosworth мощностью 500 лошадиных сил, соединенный с надежной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.В то время мир казался счастливым местом.

Затем TVR впервые столкнулась с проблемой после того, как правительство Уэльса купило 3% акций автопроизводителя, чтобы построить завод, в котором работает 150 человек, в районе, страдающем от высокого уровня безработицы. Проблема заключалась в том, что из-за этих инвестиций в размере почти 700 000 долларов Европейский Союз постановил, что любые строительные работы, которые TVR хотел провести, должны были сначала выставляться на торги по всему ЕС. В конце концов, TVR удалось найти предпочтительного подрядчика, и с тех пор Великобритания, конечно же, покинула ЕС.Однако TVR снова столкнулась с проблемами с указанным заводом, когда было обнаружено, что здание, которое они собирались отремонтировать, было заполнено токсичным асбестом.

В марте прошлого года, после долгого молчания, TVR опубликовала следующее заявление:

«Заявка на проектирование уже подана для нашего нового завода суперкаров Griffith со скоростью 200 миль в час в Эббв-Вейл (Уэльс). Заявка была отправлена ​​в городской совет округа Блаенау Гвент с подробным описанием реконструкции бывшего завода по производству картона в промышленной зоне Рассау, который станет производственным центром нового Гриффита.

По мере того, как мы приближаемся к атмосфере 2021 года, все еще нет ни слова о том, где TVR собирается заменить кровельную конструкцию высотой 180 000 футов, но с этим новым займом в размере 2,7 миллиона долларов, предоставленным правительством, босс TVR Лес Эдгар должен был доложить об этом. Pistonheads :

«Fiduciam был надежным финансовым партнером TVR в процессе разработки нового спортивного автомобиля Griffith. Сбор средств всегда является проблемой, особенно если речь идет о производственных проектах, пострадавших от COVID-19. Мы ценим, что Fiduciam всегда была готова засучить рукава, чтобы полностью понять наш бизнес-план.Мы пережили дальнейшую задержку из-за COVID-19, но мы уверены, что сейчас мы находимся на финальном этапе начала производства, и первые автомобили будут поставлены в 2022 году ».

С момента премьеры Griffith в сентябре 2017 года компания зарегистрировала только свой красный прототип дороги, который теперь ездит с табличками UK69 TVR. Между тем, все 500 единиц автомобилей Griffith Launch Edition заявлены как «предварительно проданные».

Я знаю, о чем вы думаете.Тем не менее, было бы неплохо увидеть этот Ford V8 в таком сыром спортивном автомобиле? Я отвечу вам на это «в следующем году».

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Список моделей

, обзоры и последние новости

Содержание: Список моделей / Фотографии / Новости и обновления

TVR начинает жизнь в Блэкпуле как Trevcar Motors, автомобильное ремонтно-техническое предприятие, основанное 23-летним Тревором Уилкинсоном. В 1949 году TVR построила свое первое оригинальное шасси для TVR One.Он использовал многотрубное шасси, механическую часть Morris 8 и двигатель Ford 100E, к которому он добавил металлический кузов своей собственной конструкции.

К началу 1950-х годов Джек и Тревор разработали совершенно новое шасси с корпусом из стекловолокна, которое стало известно как спортивный седан TVR. Лучше выглядящее купе Jomar с кузовом фастбэк превращается в первую широко известную модель TVR — Grantura. Потом дела пошли плохо, с банкротством TVR в 1962 году.

За прошедшие годы компания пережила неспокойные времена, и появилось множество различных моделей — Griffith 200 и 400 (см. Выше), Vixen (см. Выше), Tuscan V6 и V8, 2500 и 3000M, Taimar, 3000S, Tasmin / 280i, 350i, 390SE, 420 и 450SEAC, 400 и 450SE, S1, S2, S3 и S4, V8S, Griffith, Chimaera, Cerbera, Tuscan, Tamora, Sagaris и T400R / Typhon.

На протяжении всей ранней истории TVR компания полагалась на двигатели от других производителей, включая Coventry Climax, Ford и MG, но, пожалуй, самым известным из них, который был в основе большинства TVR 1980-х и начала 90-х, был вездесущий Buick. / Oldsmobile V8 1961-1963 годов, более известный как Rover V8. Используется в TVR от 350i (см. Ниже) 1983 года, который был первым TVR, который был разработан под руководством нынешнего владельца Питера Уиллера и производил около 190-200 л.с., вплоть до самых последних Griffiths и Chimaeras (см. Ниже), где в 5-литровом варианте он производил около 340 л.с.

Эра Уиллера длилась более 20 лет и, возможно, стала одним из самых инновационных достижений на сегодняшний день. От 2,8-литрового Tasmin как с фиксированной головкой, так и с откидным верхом появилась модель начального уровня 200 с 2,0-литровым двигателем Ford Pinto. Но это не пробудило воображение, и, несмотря на удивительно низкую цену, менее 10 тысяч фунтов стерлингов, за три года был продан всего 61 экземпляр.

Продажи действительно упали в 2006 году, а вместе с ним и планы на будущее TVR, когда TVR находился в руках молодого Николая Смоленского.Первоначально компания была разделена на меньшее количество компаний, включая TVR Engineering, TVR Cars Distribution Ltd и Blackpool Automotive, последняя составляла производственное подразделение на Бристоль-авеню.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *