Audi A4

Citroen C5 2015 — Ситроен С5 Описание и цены

Уникальность Citroen C5 состоит в том, что здесь чудным образом сочетаются черты седана и купе. Одного взгляда достаточно, чтобы навсегда запомнить изящный силуэт: в отличие от своего предшественника, новый C5 выглядит сдержанно, но эффектно. Автомобиль стал достойным представителем D-класса: внушительные размеры, стремительные кузовные линии и крупная оптика – это весьма успешное сочетание.

Экстерьер дополняет несколько важных штрихов:

• вогнутая форма заднего стекла
• обилие хромированных элементов
• оптика со светодиодной подсветкой
• крупные колесные диски размерностью от шестнадцати до восемнадцати дюймов

Интерьер

Купить Citroen C5 стоит тем, кто ценит эргономичное внутрисалонное пространство. При разработке интерьера специалисты попытались создать поистине роскошный интерьер. Поэтому лакированные детали, хромированные и алюминиевые вставки здесь сочетаются с качественной кожаной отделкой.

Водитель сразу же почувствует, сколь удобна посадка. Управление системами авто упрощается благодаря многофункциональному рулевому колесу. А вся нужная информация выводится на круглые циферблаты приборной панели.

Передние сидения с превосходной боковой поддержкой оснащены электрорегулировками и функциями памяти. Это позволяет расслабиться даже в самой дальней поездке на новом Ситроен С5.

Среди дополнительных опций можно найти люк с функцией анти-зажима: он наполняет салон естественным светом, делая обстановку еще приятней.

Достойна похвалы и оптимизация внутреннего пространства:

• множество встроенных ниш для хранения мелочей
• объем багажного отделения со сложенными сидениями – 1462 л
• заднее кресло, которое складывается в пропорции 2 к 3 или 1 к 3

Ситроен С5 2015 года оборудован качественной аудиосистемой Hi-Fi. Она представляет собой сочетание головного устройства, восьми динамиков, среди которых есть и низкочастотный, цифрового усилителя мощностью 350 Вт. Чтобы водитель и пассажиры смогли по достоинству оценить звучание этой аудиосистемы, специалистами была проведена тщательная работа над шумоизоляцией: использованы тройные уплотнители дверей, звукопоглощающие материалы, стекла, обладающие возможностями шумопоглощения.

Техническая начинка и другие особенности

Купить Ситроен С5 теперь можно с одним из четырех силовых агрегатов:

1. Бензиновый 1,6-литровый VTi на 120 л.с.
2. Бензиновый 1,6-литровый THP на 150 л.с.
3. Дизельный двухлитровый мотор на 140 л.с.
4. Топовый дизельный Hdi на 2,2 л, который выдает 204 л.с.

Цена на Ситроен С5 будет зависеть не только от силового агрегата, трансмиссии, но и от комплектации. Самыми популярными по-прежнему остаются версии Comfort и Exclusive.

Взлетная полоса. Тест-драйв Citroen C5 Aircross :: Autonews

Продавец из придорожного магазинчика сувениров к югу от Марракеша даже после продолжительного торга заломил за цветастый кусок материи неприлично высокую цену. Мол, смотри, какой у тебя дорогой и красивый Citroen, а ты жалеешь какие-то полторы тысячи дирхамов за такой сказочный палас.

Пришлось уехать ни с чем — нарядный автомобиль с европейскими номерами явно не способствовал адекватным переговорам. К тому же «волшебный ковер» у нас и так уже есть.

Компании Citroen удается создавать эффектные, но в то же время комфортные и практичные машины, регулярно попадающие в список претендентов на звание «Европейский автомобиль года» (ECOTY). Например, в конкурсе 2015 г. серебряным призером стала модель С4 Cactus, уступившая лишь непотопляемому Volkswagen Passat, а в 2017-м в числе триумфаторов оказался маленький хэтчбек C3 нового поколения.

Они, к сожалению, так и не добрались до России, однако теперь ситуация изменилась. В прошлом году у нас появился кроссовер C3 Aircross, попавший в первую пятерку ECOTY-2018, а теперь мы ждем скорого прибытия его старшего брата — C5 Aircross, который занял в недавнем конкурсе пятое место.

Новую флагманскую модель французской марки провожают глазами. Это неудивительно, ведь «Кактус», с которым у C5 Aircross прослеживается явное родство, в свое время назвали автомобилем с лучшим дизайном в мире. Взгляды задерживаются на необычных раздельных головных фарах и широченной радиаторной решетке с огромным «двойным шевроном», словно нарисованной мультипликаторами. Контрастные стойки черного цвета и хромированная линия окон визуально увеличивают 4,5-метровый автомобиль в размерах, а всего для экстерьера предусмотрено 30 различных вариантов оформления.

А вот необычные пластиковые «пузыри» на нижней части боковин — уже не сугубо стилистический элемент. Воздушные капсулы Airbump, дебютировавшие пять лет назад на «Кактусе», призваны защитить кузов от повреждений при незначительных столкновениях и притираниях. Царапины на пластмассе воспринимаются куда менее болезненно, чем на металле.

Внутри кроссовер так же нетривиален, как и снаружи: полностью цифровая огромная приборка, большой сенсорный дисплей мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, руль со скошенными сегментами и необычный электронный джойстик-селектор коробки передач.

В салоне пять раздельных мест, которые больше напоминают офисную мебель, нежели автомобильные сиденья. При этом кресла на самом деле куда более комфортные, чем кажутся на первый взгляд. Мягкое двухслойное покрытие быстро принимает форму тела, а более жесткий низ и слегка выступающие твердые боковые сегменты обеспечивают стабильную и уверенную позицию. Кроме того, водительское кресло у топовых версий имеет электрические регулировки с функцией памяти.

Три индивидуальных сиденья сзади, позволяющие даже крупным пассажирам не тереться плечами друг о друга, могут сдвигаться и складываться по отдельности, благодаря чему объем багажника варьируется от 570 до 1630 литров. На этом полезное пространство не заканчивается — в полу багажника спрятался двухуровневый отсек, а вместительности перчаточного ящика позавидует даже самый большой ланчбокс.

В основе Citroen C5 Aircross лежит модульное шасси EMP2, знакомое по Peugeot 3008 и 5008, а также Opel Grandland X, с которым немецкая марка возвращается в Россию. При этом новый кроссовер Citroen стал первой «гражданской» моделью с инновационной подвеской Progressive Hydraulic Cushions, пришедшей на смену традиционной схеме Hydroactive.

В ней вместо обычных полиуретановых демпферов в двухтрубных амортизаторах дополнительно используется пара гидравлических ограничителей хода сжатия и отбоя. Они вступают в дело при попадании колес в большие ямы, абсорбируя энергию и замедляя перемещение штока в конце хода, что препятствует резким отскокам. На незначительных неровностях задействуются только основные амортизаторы, что позволило разработчикам увеличить амплитуду вертикальных перемещений кузова.

Как утверждают французы, благодаря этой схеме кроссовер способен буквально парить над дорогой, создавая ощущение полета на «ковре-самолете». Появление новой схемы стало возможно благодаря участию заводской команды Citroen в чемпионате мира по ралли — нечто подобное французы начали использовать на своих гоночных хэтчбеках еще в 90-х.

Неровности, кстати, долго искать не пришлось — они начались сразу же, как только автомобиль свернул с трассы на «дорогу» в сторону марокканского хребта Высокий Атлас. На волшебном ковре мне летать никогда не приходилось, но C5 Aircross идет по горной тропе действительно очень мягко, проглатывая большинство ухабов. Впрочем, при проезде глубоких ям на высокой скорости все же ощущается тряска и глухие удары, в руле появляется нервная дрожь.

Технические характеристики автомобилей Citroen C5 / Ситроен С5

Все отзывы хозяевCitroen C5 I рестайлинг

Решил вот купить авто для супруги. Постановка задачи — комфортабельный авто с АКПП немаленького размера, с полным набором средств безопасности. Изначальным вариантом покупки была ауди а6 2,4АКПП, 4-5 лет. Вариант отпал после осмотра нескольких вариантов по причине плохого технического состояния, нынче кризис, денег нет, а свежие авто начинаются от ценника в 950тыс. Французы в силу ряда предубеждений не рассматривались в принципе, но С5 привлек внимание, когда я его увидел в максимально поднятом состоянии — почти джип (клиренс — 240мм). Решил присмотреться поближе. Был весьма удивлен качеством салона, наличием опций и всяких полезных штучек. Поехал на тест-драйв. Был поражен еще больше плавностью хода и шумоизоляцией. Осмотр показал отличное техническое состояние и идеальный кузов, сомнения вызывала лишь подвеска с ее уникальным Hidractiv3. Почитал профильные форумы цитраводов, про сферы и прочее, понял, что ничего страшного там нет и решил брать. Выбор оказался правильным. Дизайн оригинален, что сказать, мадам моей понравился, а это главное. Комплектация SX, почти полная, нет только люка, навигации, кожи, эл/привода сидений и системы слежения за разметкой. Изофикс, 9 подушек, включая коленную для водителя.

Плюсы авто: главная фишка — это, конечно, подвеска. Отличная плавность хода — конек цитрамона с гидрой. Примерно похоже на мерседес е-klasse. Динамическая регулировка клиренса — хорошая штука — разгонял пока до 160, он ложится на брюхо (140мм) и утюжит по прямой, как крейсер. Клевков при торможении нет, крены в повороте минимальные. При полной загрузке клиренс автоматически поддерживается неизменным. Парковка и стоянка перед домом теперь вообще не проблема — нажал 2 раза кнопку и залез на любой бордюр. На природу выехать теперь не проблема (клиренс 240мм — до 10км/ч, 210мм — до 40км/ч). Руль легкий, «пустоват в ноле», как пишут журналюги, но рулится и едет очень четко по заданной траектории, причем ESP срабатывает очень редко.

Кузов хэтчбек, раскладные спинки вровень с полом = огромный багажник. Можно спать без проблем, и перевозить крупное барахло. Тем более, что можно «положить» кузов на землю, для облегчения погрузки. Двойная оцинковка кузова — большой плюс. Размеры салона приличные, примерно, как у камри, очень качественные материалы, мягкая торпеда, отличная сборка, сверчки отсутствуют вообще, несмотря на пробег. Нет центрального тоннеля, пол ровный, что для третьего пассажира сзади очень удобно. Куча ящичков, ниш (под сиденьями, в торпеде, в дверях). Двухзонный климат в режиме «авто» полностью адекватный и очень тихий, с датчиком влажности в салоне. Отличный профиль сидений, длинная «сидушка», что гут для длинноногих, качественный велюр. Все регулировки + откидные подлокотники на передних креслах. Охлаждаемый бардачок, довольно объемный. Приличная аудиосистема (штатная DLS).

Citroen C5 X — цена и характеристики, фотографии и обзор

Citroen C5 X – переднеприводный кросс-лифтбек среднеразмерного класса (он же «D-сегмент» по европейским меркам) и, по совместительству, флагман модельного ряда французского автопроизводителя, который представляет собой «смесь седана, универсала и кроссовера», ведь с первым его роднит элегантность, со вторым – вместительность, а с третьим – солидный дорожный просвет…

Мировая премьера Citroen C5 X третьего поколения состоялась 12 апреля 2021 года в ходе специального мероприятия, проведенного в виртуальном формате. После «реинкарнации» автомобиль не просто преобразился кардинальным образом, а полностью сменил свой имидж, поскольку предстал не в качестве классического седана или универсала – он стал пятидверным лифтбеком с «вседорожными задатками».

Снаружи Citroen C5 X сложно назвать красавцем, но в целом автомобиль выглядит привлекательно, элегантно, современно и даже немного причудливо. Анфас пятидверка выставляет напоказ «двухэтажную» светотехнику, узкую решетку радиатора и рельефный бампер, которые вскладчину формируют X-образную композицию, а на ее корме красуются залихватские V-фонари, внушительная крышка багажника и бутафорские «выхлопные патрубки».

Профиль у лифтбека – ярко-выраженный двухобъемный, с длинным капотом, покатой крышей, переходящей в небольшой «хвостик» багажного отделения, замысловатой пластикой боковин со сложными переходами и основательными колесными арками. Ну а толику солидности в облик машины превозносят приличный клиренс и обвес из неокрашенного пластика по нижней кромке кузова.

Это – представитель D-сегмента по европейским меркам с соответствующими габаритами: в длину он насчитывает 4805 мм, а в ширину и высоту достигает 1865 мм и 1485 мм соответственно. Расстояние между колесными парами у пятидверки составляет 2785 мм.

Интерьер

Интерьер Citroen C5 X смотрится красиво, стильно, прогрессивно и вполне себе «породисто» – затейливый мульти-руль с трехспицевым ободом, приплюснутым сверху и снизу, полностью цифровая комбинация приборов с 7-дюймовым табло и презентабельная центральная консоль, увенчанная торчащим безрамочным тачскрином диагональю 10 или 12 дюймов и классическим блоком «микроклимата» с тремя аккуратными крутилками.

Салон у кросс-лифтбека – пятиместный, причем обитателям «галерки» обещан знатный запас свободного пространства. Спереди размещены эргономичные кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки, большим количеством регулировок и подогревом (а в виде опции – еще с вентиляцией и массажером). На втором ряду – комфортабельный диван, практически ровный пол и такие приятности, как откидной подлокотник с подстаканниками, собственные дефлекторы вентиляции, USB-розетки и т.д.

С практичностью у Citroen C5 X каких-либо проблем нет: багажник автомобиля не просто обладает правильной формой и 545-литровым объемом, но еще может похвастать качественной отделкой и различными приспособлениями для крепления грузов. Спинка второго ряда складывается двумя неравными секциями в совершенно ровную поверхность, за счет чего потенциал «трюма» доходит до 1640 литров.

Технические характеристики

Для Citroen C5 X заявлены несколько бензиновых и одна гибридная модификации:

Конструктивные особенности

В основе Citroen C5 X находится модульная платформа EMP2 с поперечным размещением мотора и несущим кузовом, изготовленным с обильным применением стали высокопрочных марок.

На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска типа МакФерсон, а на задней – полузависимая система с балкой кручения или независимая многорычажка. По умолчанию пятидверке положено пружинное шасси Progressive Hydraulic Cushions с пассивными амортизаторами, снабженными дополнительными гидравлическими ограничителями хода, при этом для «топовых» исполнений заявлена активная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами, жесткость которых меняется превентивно, и тремя режимами работы.

Кросс-лифтбек имеет в своем арсенале рулевой механизм реечного строения с активным электрическим усилителем управления. Машина снабжена дисковыми тормозами (в передней части – вентилируемыми), трудящимися вскладчину с ABS, EBD и другими современными технологиями.

Комплектации и цены

Полномасштабный дебют Citroen C5 X третьего поколения состоится в конце апреля 2021 года на международном Пекинском автосалоне, после чего он поступит в продажу на рынке Поднебесной. До Европы пятидверка доберется во втором полугодии по цене от ≈31 000 Евро, причем с клеймом «Made in China» (производство будет вестись на мощностях СП Dongfeng Citroen), а в дальнейшем не исключено ее появление и на российском рынке.

Для кросс-лифтбека заявлен богатый набор опций: передние и боковые подушки безопасности, 19-дюймовые колеса, панорамная крыша, цифровая комбинация приборов, медиасистема с 10- или 12-дюймовым экраном, полностью светодиодная оптика, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, мониторинг рядности движения, контроль слепых зон, подогревы обоих рядов сидений и многое другое.

Тест-драйв Citroen C5 Aircross: оригинальный француз

Кроссовер Citroen C5 Aircross нацелен в популярный класс, где бал правит японская команда. Что им может противопоставить Citroen C5 Aircross? В детальном обзоре разберем все плюсы и минусы автомобиля, обсудим его расход топлива и безопасность, приценимся к разным версиям. Поверьте, ответы не столь однозначны, как могут показаться на первый взгляд.

Позиционирование

Вообще-то прямого предшественника у модели Citroen C5 Aircross нет. Однако это далеко не первая попытка бренда зайти в класс C/D-SUV – могу вспомнить Citroen C4 Aircross (чуть меньше) и Citroen C-Сrosser (чуть больше). Фактически эти модели были построены на основе схожих автомобилей Mitsubishi, а компания Citroen пыталась играть по «законам жанра»: атмосферные моторы, версии c полным приводом. Но Citroen C5 Aircross совершенно другой.

История Citroen C5 Aircross начинается с концепта 2015 года. Затем появилась первая версия автомобиля – в 2017-м изначально для рынка Китая. Европейский кроссовер Citroen C5 Aircross дебютировал в 2018 году: автомобиль отличался в деталях от китайской версии – к примеру, здесь появились три раздельных сиденья сзади (у версии для Китая был обычный задний диван). Наконец, весной 2019-го кроссовер был презентован и в Украине.

В статье представлен автомобиль Citroen C5 Aircross с 2-литровым турбодизелем в максимальной комплектации SHINE. Также вкратце рассмотрим две другие версии модели.

Как едет кроссовер Citroen C5 Aircross?

Мягко и комфортно – два главных, определяющих, ключевых слова для описания подвески Citroen C5 Aircross. Каждая поездка превращается в «полет на ковре-самолете»: именно так, как обещает производитель. Автомобиль не замечает ямы и стыки, разглаживает любые неровности. Причем подвеска РНС практически всегда работает тихо, лишь изредка постукивая передними колесами на отбое, да и то лишь по проезду самых крупных ям или выступов. Классно, что при «езде ходом» по череде неровностей кузов почти не раскачивает на волне: подвеска все отрабатывает, но в салоне люди лишь мерно покачиваются в креслах.

Но раскачка все-таки есть. Во-первых, при поворотах ощутимы заметные крены. А во-вторых – при каждом резком разгоне/торможении автомобиль приседает на задние/передние колеса. Возможно, именно продольные кивки-качки влияют на ощущение динамики. Поскольку при вполне обычных цифрах разгона (0-100 км/ч за 9,4 секунды), кроссовер Citroen C5 Aircross субъективно ощущается более быстрым и динамичным: при любом ускорении с ходу – вас вжимает в спинку сиденья даже на средних оборотах мотора. Конечно, при старте с места заметна пауза (небольшая турбояма плюс потери гидротрасформатора АКПП), но как только спидометр перешагнет 20 км/ч, а тахометр перемахнет за 1,5-1,7 тыс. об/мин – Citroen C5 Aircross устремляется вперед в одном цельном и неразрывном порыве. Поскольку «автомат» меняет передачи молниеносно и совершенно незаметно. Однако в поворотах тяга мотора порой кажется избыточной: есть крен автомобиля, перераспределение нагрузки на колесах, руль пустоват – и в этот момент мотор обрушивает всю тягу на передние шины, буквально кромсая асфальт.

Кроссовер Citroen C5 Aircross в белом цвете с красным декором выглядит молодежно и оригинально. А вот в темной расцветке может быть неожиданно солидным: смотрите примеры ниже. В любом случае – вас ждут немало интересных деталей во внешности: цветной декор, хромированная С-образная окантовка, объемные фонари. А также вас ждет комфортная подвеска и «бодрый» 2-литровый турбодизель. Спорт-режим АКПП предусматривает использование более низких передач в движении (-1-2 передачи) и более быстрый переход вниз при разгоне. Порой в поворотах зарождается мысль, что его возможности превышают возможности шасси. Но хороший запас тяги мотора всегда пригодится при длительных поездках по трассе всей семьей и с максимальной нагрузкой…

Ведь просторный салон и удобные сиденья кроссовера Citroen C5 Aircross таки и манят в путешествия. Водителю и пассажиру положена массивная передняя панель и высокая центральная консоль – подсознательно автомобиль дарит ощущение защиты. Привычный круглый руль сам ложится в руки, под ним «по классике» (в отличие от родственного Peugeot 3008) расположилась панель приборов на основе цветного дисплея. Передняя часть «залита» красивым шоколадно-коричневым цветом, присутствует немного отделки «черный глянец», сиденья расчерчены в квадраты и украшены декоративной полоской. Необычный Г-образный рычаг «автомата» оказывается удобен, кнопка запуска двигателя сама попадает под палец, а смартфон ныряет в нишу-кармашек с беспроводной зарядкой – все, поехали! Но когда проходит первое впечатление от салона, то начинаешь замечать неприятные нюансы: у руля нет подогрева, хотелось бы чуть длиннее подушку сиденья, а большая часть передней панели изготовлена из твердого пластика, что неожиданно для автомобиля такого класса и цены…

Сзади просторно и для ног, и для головы. Запас места по ширине такой, что конструкторам удалось разместить три полноценных раздельных сиденья – их можно сдвигать вперед/назад (диапазон смещения 150 мм), регулировать угол наклона спинки (пять позиций). А еще есть дефлекторы вентиляции и… И все. Подобная конфигурация второго ряда лишила задних пассажиров центрального подлокотника, отсутствует подогрев кресел. Кроме того, правый/левый пассажир оказываются слишком сильно смещены к дверям. Словом, решение неоднозначное: если вы часто возите трех людей сзади – то Citroen C5 Aircross порадует и окажется лучше других автомобилей. Но если чаще всего сзади едет 1-2 человека – то огорчит. Схожая ситуация с багажником: огромный проем и полезный объем, крышка с электроприводом и сенсором открывания. Но где элементарные крючки для пакетов, резинки-сетки? А ведь речь идет о семейном автомобиле…

Салон хорош дизайном и базовой эргономикой, но к мелочам – есть вопросы. Недостает подогрева руля и задних сидений, а передним хочется добавить длины подушки. Вместе с тем: нормальная обзорность без замечаний, достаточные диапазоны регулировки, привычное расположение всех органов управления. Но главный плюс салона Citroen C5 Aircross – это простор в задней части: автомобиль кажется больше своих размеров! Да и багажник хорош объемом: минимум 550 л даже при сдвинутых назад сиденьях второго ряда.

На бездорожье определяющим является не мощность мотора и даже не клиренс, а отсутствие полного привода. Пока есть «зацеп» передних колес и хорошие шины – вы проедете. Поэтому небольшой ход подвески задних колес при вывешивании в минус записывать не буду: все равно они не работают. А вот с клиренсом обманываться не стоит: при заявленных 23 см, реально под защитой двигателя около 18 см – похоже, клиренс указан по центру днища, на уровне боковых порогов. И еще нюанс: систему Grip Control похвалю – она реально может повлиять на пробуксовку колес при езде по грязи или тающему снегу, чем поможет автомобилю выбраться из западни. Остался вопрос с песком, но возможно вернемся к нему весной-летом на примере какого-либо другого автомобиля PSA.

При диагональном вывешивании кузов не скрипит, багажник/двери закрываются без проблем, но автомобиль едет только при хорошем «зацепе» передних колес. Система Grip Control полный привод не заменит, но на раскисшей грунтовке или в снегу поможет.

Есть ли инновации?

Кроссовер Citroen C5 Aircross – это флагман актуального модельного ряда легковых автомобилей Citroen, а потому неудивительно, что модель вобрала все лучшее, что сейчас есть у бренда и Группы PSA в целом. К примеру, впервые для автомобилей Citroen в Украине, встречаю здесь 180-сильный 2-литровый турбодизель и 8-ст. «автомат» (подобную технику описывал ранее на примере Peugeot 508 и Peugeot 5008). Кроссовер Citroen C5 Aircross получил сиденья Citroen Advanced Comfort с дополнительным слоем мягкой пены-подложки, а также подвеску РНС с прогрессивными гидравлическими отбойниками (подобное разбирали на примере Citroen C4 Cactus). У верхушки лобового стекла примостился отдельный блок с камерой – да ведь это фирменный видеорегистратор, с которым впервые знакомились на примере Citroen C3. Еще пример: 12,3-дюймовый дисплей вместо традиционных приборов и многозонный массаж спины впервые увидел на Peugeot 3008 второго поколения. А логику работы системы Grip Control для помощи при езде по бездорожью разбирали на примере Peugeot 3008 еще первого поколения.

Платформа ЕМР2, мощный 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат», подвеска РНС, сиденья Citroen Advanced Comfort, массаж спины, контроль рядности, 12,3-диймовый дисплей вместо традиционных приборов, 8-дюймовый тач-скрин, мониторинг «слепых зон» зеркал, полностью светодиодные фары… Все это уже встречалось на разных автомобилях Citroen или Peugeot, но впервые вместе собранно именно в модели Citroen C5 Aircross. Хотя не все идеально: недостает адаптивного «круиза», контроль рядности в одной ситуации не видит разметки, а в другой уж слишком сильно заставляет подруливать, 8-дюймовый дисплей в объятиях дефлекторов вентиляции выглядит меньше своего размера, да и с таким «дутым» кузовом не помешал бы полноценный круговой обзор, а не его имитация. К чему не придраться – так это к отличному свету фар, классному 8-зонному массажу, обширным настройкам различных систем автомобиля. Но отдельно похвалы заслуживает ЖК-панель приборов, которая выглядит, будто какой-то портал в мир автомобиля: масса информации, но все красиво и понятно, плюс несколько вариантов отображения – класс!

Цена Citroen C5 Aircross и его конкуренты

Кроссовер Citroen C5 Aircross в Украине доступен с тремя моторами, в трех комплектациях, только с передним приводом, с 6- или 8-ступенчатой АКПП – итого получаем шесть вариантов.

Гамму модели открывает комплектация LIVE: подвеска РНС, шесть подушек безопасности, система стабилизации, круиз-контроль, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, цветной 12,3-дюмовый ЖК-дисплей приборов, 8-дюймовый дисплей мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, задние датчики парковки, пр. Цены на Citroen C5 Aircross в комплектации LIVE следующие: версия с бензиновым турбо-мотором 1,6 л (165 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 644 тыс. грн. ($26,3 тыс.), вариант с турбодизелем 1,5 л (130 л.с.) и 8-ст. АКПП – от 672 тыс. грн. или $27,5 тыс.

На ступеньку выше расположена комплектация FEEL, где добавлено: система Grip Control и система помощи при спуске со склона, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, тонированные стекла, пакет внешней отделки Silver, 18-дюймовые колеса, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, пр. Цены на Citroen C5 Aircross FEEL: с бензиновым турбо-мотором 1,6 л (165 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 675 тыс. грн. ($27,5 тыс.), вариант с турбодизелем 1,5 л (130 л.с.) и 8-ст. АКПП – от почти 704 тыс. грн. ($28,7 тыс.), версия с турбодизелем 2,0 л (180 л.с.) и 8-ст. АКПП – от около 757 тыс. грн. или $30,9 тыс.

Наконец, максимальна комплектация SHINE дополнительно предлагает: систему удержания в полосе движения, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, сиденья Advanced Comfort, кожаную отделку кресел, систему предупреждения и экстренного торможения в городе, беспроводную зарядку для смартфонов, светодиодные фары Full LED, пр. Кроссовера Citroen C5 Aircross в комплектации SHINE доступен только с турбодизелем 2,0 л (180 л.с.) и 8-ст. АКПП по цене от 813,5 тыс. грн. или чуть больше $33 тыс.

Тестовый автомобиль был построен как раз на основе максимально версии, плюс добавлены опции: штатная навигация, камера Citroen ConnectedCAM, автономный подогрев двигателя Webasto, пакет – кожа Nappa Brown Leather, электропривод регулировки сиденья водителя с памятью, массаж спины для водителя и переднего пассажира, пр. В итоге цена тестового автомобиля составляет около 880 тыс. грн. или $36,5 тыс.

Черный автомобиль – это комплектация SHINE как она есть: взгляните на темно-серую отделку сидений. Да и в целом: в черном цвете автомобиль выглядит очень солидно, правда? Белый автомобиль – версия FEEL с 1,5-литровыйм турбодизелем: обычные фары-галоген, приятная «теплая» тканевая отделка, вполне достаточное оснащение, старт-стоп для двигателя и дополнительный эко-режим езды. Удачный средний «вариант» за свои деньги. Но ведь сколько таких подобных наберется в классе?

Первым у меня перед глазами встал Opel Grandland X: пусть не столь приметный и оригинальный, но вполне современный кроссовер с аккуратным дизайном и немецким брендом, да еще и ценник ниже. Второй ближайший родственник – Peugeot 3008 – напротив, оказывает чуть дороже, зато может подарить динамичный драйв, лучше в некоторых пунктах оснащения (к примеру, адаптивный «круиз» и подлокотник сзади), а его салон по-прежнему воспринимается «приветом» из ближайшего будущего. Среди других европейских кроссоверов-конкурентов обязательно назову SEAT Ateca и Renault Koleos: «испанец» компактнее и спортивнее, дает больше выбора в моторах и типе привода, «француз» делает ставку на простор салона, мягкую подвеску, тяговитый турбодизель, да и в целом – у него вальяжный, неторопливый характер.

Ситуация с японскими моделями разбирал в отдельном материале и отмечу, что «японцы» против Citroen C5 Aircross – это как две параллельные прямые, которые не пересекаются. К примеру, Subaru Forester и Honda CR-V всегда с полным приводом – равно, как также всегда ориентируются на комфорт и предлагаются только с бензиновыми моторами, да и стоят немало. Если хотите дешевле и экономичнее – то смотрите в сторону Nissan X-Trail, который пусть и в годах, но предлагает широкий перечень версий. Подобная история аналогична и для Mitsubishi Outlander: невысокий ценник, бензиновые моторы, есть даже 7-местный салон – но нет передового оснащения. Если интересуют инновации и драйв – то это к Mazda CX-5, а если хотите комфорт и экономичность – то ваш выбор Toyota RAV4. Причем каждый из вышеназванных автомобилей предлагает полный привод в половине версий, но почти никто не предлагает дизель. Понимаете, отличается сама суть автомобилей и основные запросы, которые выдвигают покупатели «японцев» и Citroen C5 Aircross – притом, что номинально эти модели находятся в одном классе, реально их покупатели слабо пересекаются. Кстати: подобно «японцам», схожая ситуация и с моделью Hyundai Tucson.

В данном классе легко набрать десяток популярных моделей, на фоне которых Citroen C5 Aircross вроде как и «в рамках класса», а вроде как и «сам по себе»: только передний привод, откровенная ставка на дизельные моторы и комфорт подвески, яркий дизайн. Хватит ли этого, чтобы победить конкурентов? Вряд ли. Но «своего» покупателя Citroen найдет.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Citroen C5 Aircross

В городе автомобиль потреблял в среднем 9,5 л на 100 км, в пробках и/или при динамичной езде расход переваливал за 10 л, минимум удавалось «привозить» 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива составляет около 6 л на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 10 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного базового ТО составляет 3,6 тыс. грн., более комплексное ТО потребует 5,7-5,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Цены на автомобили указаны на версии 2020 модельного года.

Безопасность

Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил почти максимальную «4-звездочную» оценку. В целом у кроссовера Citroen C5 Aircross хорошая защита водителя и пассажиров, но без слабых мест не обошлось: при фронтальном ударе риску подвержены ноги водителя (коричневая зона – слабая защита) или голова пассажира (оранжевая зона – средняя защита), при боковом ударе есть замечания к защите грудной клетки. В остальном – нормальный и высокий уровень защиты водителя, пассажиров, детей.

В итоге

Оригинальный автомобиль. Это не хорошо и не плохо – это именно оригинально. Причем в данном случае речь идет не только о внешности, но и о его концепции в целом. Кроссовер Citroen C5 Aircross все делает по-своему: комфорт подвески вместо полного привода, раздельный 3-местный задний ряд вместо подлокотника и подогрева, куча электроники для комфорта и безопасности, вместе с классическим «олдскульным» тоннелем между передними сиденьями. Но этот «микс» выглядит странным лишь на первый взгляд. Потому, что в прошлом бренд уже пытался создать кроссовер «по канонам жанра», Citroen пытался играть по установленным правилам – и проиграл. Поэтому при создании Citroen C5 Aircross компания перестала оглядываться на конкурентов, а просто создала «кроссовер имени себя»!

Одним покупателям автомобиль понравится, другие его кардинально не примут – поскольку не все найденные решения одинакового хороши. Но модель Citroen C5 Aircross явно не затеряется среди себе подобных. В итоге автомобиль Citroen C5 Aircross одновременно находится и в гуще класса кроссоверов, и как бы сам по себе – одним словом: «оригинал». Постоянные читатели знают, что я люблю такие автомобили: которые вроде как и правильно-универсальные, но также и оригинальные, с изюминкой. Однако, признаться: выбирая между двумя родственными французами-оригиналами, я бы отдал предпочтение «льву» с уверенной поступью, нежели мягким «шевронам». Но любителям комфорта советую Citroen.

Плюсы:

+ Мощный, тяговитый, «быстрый» турбодизель в паре с отличной АКПП

+ Очень мягкая подвеска, которая дарит комфорт всегда и везде

+ Много современного оснащения за свои деньги

+ Внутренний простор и гибкость трансформации салона

Минусы:

— Порой возможности мотора кажутся запредельными для данного шасси и мягкой подвески

— Замечания к сиденьям и посадке – особенно неприятны, как для столь семейного автомобиля

— Нет полного привода, нет адаптивного круиза, нет подогрева руля…

Технические характеристики Citroen C5 Aircross 2.0 HDi 180 АКПП-8 SHINE

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,5 х 1,87 х 1,69 м

Колесная база – 2,73 м

Клиренс – 230 мм

Багажник – от 550-690л (5 места) до 1600 л (2 места)

Грузоподъемность – 540 кг

Снаряженная масса – 1540 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 260 Нм на 1 т

Привод – передний привод, система Grip Control

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9,4 секунды

Максимальная скорость – 211 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Франция

Минимальная цена автомобиля – 644 тыс. грн. или $26,3 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 880 тыс. грн. или $36,5 тыс.

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman 7 SUV 235/55R18

от 3 444 грн

Предложений: 20

Citroen C5 Aircross Обзор 2021 года

C5 Aircross выпускается с 2017 года, это довольно обычный (по меркам Citroen) семейный внедорожник. Но не особенно большое — здесь всего пять сидений, поэтому, если вы хотите вместить больше людей, вам нужно будет взглянуть на C4 SpaceTourer MPV или модели Berlingo и SpaceTourer на базе фургона.

Нужен ли нам еще один внедорожник Samey?

Пока что это так скучно, но C5 Aircross удалось вырваться из стереотипа внедорожников, весело отвергнув представление о том, что такие автомобили должны жертвовать всем, что делает их полуприличными, в погоне за неустанной спортивностью.Кому хочется, чтобы их малышки барахтались в подножках задних ног, в то время как собака воет, метаясь по ботинку? Вместо этого, как и у других недавних Citroen, форма C5 Aircross выражает внутренний комфорт и добродушную практичность.

Объявление — Продолжение страницы

Это не просто поза. В то время как Aircross основан на знакомой платформе Peugeot Group (разделяя свои «андеркрэкеры» с 3008 и Vauxhall Grandland), Citroen использует некоторые интересные инженерные и упаковочные инновации, чтобы подкрепить свой визуальный посыл.

Действительно ли C5 Aircross так удобен, как обещают?

Подвеска использует довольно хорошо уникальные амортизаторы, чтобы обеспечить плавную езду. Их принцип был фактически изобретен для удержания раллийных автомобилей Citroen на земле и использовался на автомобиле C3 WRC. Но здесь цель — комфорт, а не управление скоростью банзая. Сиденья также имеют новую конструкцию, чтобы побаловать вашу заднюю часть. Погружаться в них — настоящее удовольствие.

В салоне используется опыт перевозки пассажиров Citroen в стремлении к спокойствию со всеми пассажирами, а также к неодушевленному трепу.Исследования Citroen показывают, что многие люди перешли с минивэнов на кроссоверы, а затем почувствовали, что их кабины, похожие на хэтчбэки, мешают. Предполагается, что C5 Aircross станет решением проблемы: кроссовер снаружи, MPV внутри. Вроде, как бы, что-то вроде. Пять отдельных сидений, каждое из которых сдвигается и откидывается. Это должно облегчить по крайней мере один источник трения между братьями и сестрами во втором ряду. Багажники и ящики в салоне тоже довольно большие.

А как насчет двигателей?

C5 Aircross запускается со знакомыми двигателями Peugeot-Citroen — 1.2-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизель — правда, обновленные в соответствии с новейшими стандартами выбросов. Это только FWD, но вы можете заказать переключаемый набор параметров ESP и контроль спуска с холма, чтобы помочь, когда он скользкий или крутой.

Объявление — Продолжение страницы

Подключаемый гибрид обещает лучшую экономию топлива при поездках на работу и более низкие налоги. 32-мильный диапазон электромобилей имеет смысл, если вы можете поставить вилку дома для зарядки. Интересно, что Citroen решил сделать свой PHEV переднеприводным только для того, чтобы снизить цену, тогда как Peugeot предлагает 3008 с более дорогой системой PHEV с полным приводом через дополнительный двигатель, установленный сзади.

Закругленные углы и гладкие поверхности снимают агрессию с внешнего вида. Но геометрическая простота и прямые линии придают ему формальную дисциплину, избавляя от расплавленной ласки. Воздушные неровности создают пузырчатую пленку для нижней части кузова, создавая впечатление городской жизни.

Отдельная панель крыши поддается индивидуальной настройке, и Citroen идет дальше с цветными декоративными кольцами и полосами. Будьте осторожны, или вы снова окажетесь на приятной территории. Это машина, а не ходунки.

Наш выбор из ассортимента

Citroen

1.6 PureTech 180 Flair Plus 5dr EAT8

£ 31,710

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«C5 Aircross выходит за рамки привычного мне образа внедорожника, с радостью отказываясь от спортивности»

Нам было бы трудно избавиться от жажды вождения, используя один из этих автомобилей на постоянной основе. Это слишком непринужденно. Но это только мы. Когда вы посмотрите на то, как используются и ездят семейные кроссоверы, этот кажется безупречным.Выглядит умно, но не напористо. Салон также визуально грамотный, без какой-либо напыщенной серьезности. Ездить тихо и легко. Прежде всего, это чрезвычайно обитаемо: полезно, удобно, вместительно, универсально. Автомобиль, принадлежащий к семье, непринужденный.

Citroen C5 (2008-2016) обзор | Auto Express

C5 напоминает старые Ситроены — большие, причудливые автомобили, которые ставят во главу угла превосходный комфорт, а не все остальное. Он задуман как соперник семейным автомобилям, таким как Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Vauxhall Insignia, но противопоставил его этим автомобилям, и вскоре он начал уступать во многих областях.Пространство — самая большая проблема — это не очень практичный автомобиль, и хотя Citroen C5 Tourer (универсал) в какой-то мере помогает этому, он все же отстает от конкурентов по классу. Возраст C5 тоже играет против этого, и он не так щедро оснащен, как более современные конкуренты. Автомобили с видеомагнитофоном начального уровня оснащены скупо, и, хотя модели более высокого уровня лучше, цена вскоре начинает расти до денег Audi A4 и BMW 3-Series, и в этот момент C5 чувствует себя полностью превзойденным.

Если вам нужен плавный, тихий и комфортный автомобиль, C5 должен быть первым в вашем списке.Самая дорогая версия C5 Exclusive оснащена многослойным стеклом для снижения шума и пневматической подвеской для мягкости езды, но даже меньшие модели предлагают уровень изысканности представительского седана. Хотя это обеспечивает превосходные впечатления от вождения по автомагистрали, недостатки C5 становятся очевидными, как только вы съезжаете на более сложную дорогу. Мягкая подвеска позволяет автомобилю значительно наклоняться и крениться при торможении и в поворотах, что отпугнет увлеченных водителей, привыкших к резкой реакции Mondeo.Что касается двигателей, трудно не заметить 2,0-литровый дизельный двигатель HDi среднего класса, поскольку он предлагает лучший компромисс между мощностью и эффективностью. Меньший 1,6-литровый дизель временами может чувствовать себя перегруженным — особенно с четырьмя людьми и их багажом на борту — в то время как более крупный 3,0-литровый двигатель не обеспечивает достаточной дополнительной мощности, чтобы оправдать его более низкую экономию топлива.

Все Citroen C5 относительно доступны в эксплуатации, поскольку дизельные двигатели — единственный вариант. Выбор автоматической коробки передач, конечно, вредит экономии топлива, но вы должны увидеть как минимум 45 миль на галлон, какую бы модель вы ни выбрали.Если вам нужна максимальная экономия, выберите 1,6-литровый дизель HDi в специальной экологичной спецификации C5 Airdream, которая может развивать скорость более 60 миль на галлон. Тем не менее, время от времени он кажется довольно слабым — 2,0-литровый HDi в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает более расслабленное вождение. Базовая модель видеомагнитофона выглядит неплохо при цене более 20 000 фунтов стерлингов, если не учитывать, насколько плохо она оборудована. VTR + — гораздо более выгодный выбор. В эксклюзивных моделях есть все игрушки, но они настолько дороги, что противопоставляют C5 компактным автомобилям представительского класса, таким как Mercedes C-Class, Audi A4 и BMW 3-Series — все они ездят лучше и имеют гораздо более высокую остаточную стоимость, чем C5.

Несмотря на обычный четырехдверный седан, C5 выглядит намного более выразительно и утонченно, чем большинство его конкурентов. Некоторые элементы стиля были вдохновлены более крупным и еще более необычным внешним видом представительского седана C6 — например, гладкая закругленная передняя часть и большой двойной шевронный значок Citroen на решетке радиатора. Кабина C5 — одна из его лучших особенностей: она стильная и хорошо спроектированная во всем, с эксклюзивными моделями высшего класса, в которые добавлены деревянная отделка и кожаная обивка.Единственным недостатком является то, что впечатления от вождения C5 не соответствуют очень впечатляющему внешнему виду.

Citroen C5 — четырехдверный седан, поэтому он сразу же находится в невыгодном положении по сравнению с хэтчбеками, такими как Mazda 6 и Ford Mondeo. Его 439-литровый багажник намного меньше 528-литрового грузового отсека Mondeo, хотя задняя часть складывается в соотношении 60:40. сиденья. В салоне дела обстоят лучше, где пассажиры на передних и задних сиденьях имеют достаточно места для головы, коленей и ног, однако небольшой перчаточный ящик и дверные карманы не дают много места для лишних вещей.

Citroen стремится продвигать на рынок тот факт, что его автомобили сегодня намного надежнее, чем в восьмидесятые или девяностые годы, но такие модели, как C5, по-прежнему отстают от конкурентов, когда дело доходит до механических и электрических проблем. С тех пор, как он поступил в продажу, было выпущено много отзывов, однако, поскольку он был доступен уже несколько лет и недавно был обновлен, многие из наихудших ошибок должны были быть устранены. Citroen занял 24-е место среди производителей в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power 2013, а сам C5 занял 139-е место из 150 автомобилей.Безопасность — это гораздо более надежный аргумент для этого автомобиля: он подтвержден максимальным пятизвездочным рейтингом краш-тестов от Euro NCAP, а ESP является стандартным для всей линейки. Top-spec Exclusive добавляет уверенности в себе благодаря системе eTouch, которая предупредит службы экстренной помощи, если автомобиль попадет в аварию.

Семейный внедорожник купить?

(Pocket-lint) — В течение нескольких лет, если вы искали семейный Citroen, вы бы нашли что-то с надписью «Пикассо» на обратной стороне.И какие это были замечательные семейные машины.

Доказательством практичности и доступности названия является то, что на дорогах Великобритании по-прежнему много минивэнов Picasso, таких как C4 Picasso, несмотря на то, что рынок смещается в сторону внедорожников.

Это подводит нас к Citroen C5 Aircross, среднеразмерному внедорожнику, который продолжает многое из того, что C4 Picasso предлагал ранее в новомодной форме.

Освежающее изменение в дизайне

Дизайн Citroen не похож ни на что другое на дороге.Когда C4 Cactus переместился в пространство кроссовера и добавил пластиковые воздушные подушки к дверям — то, что отразилось и на C3, — это был смелый шаг. Возможно, слишком смело.

C5 Aircross не заходит так далеко, хотя есть намек на это благодаря полосам бампера, которые немного больше обычного, проходящим по нижней части дверей. Это обеспечивает немедленную защиту от ударов, а также делает автомобиль похожим на то, что он едет немного выше, чем на самом деле. Интересная скульптура капота, стилизованные рейлинги на крыше и носовая часть делают этот внедорожник совершенно непохожим на других на дороге.И это хорошо.

Существует широкий спектр моделей VW Group — Volkswagen Tiguan, Seat Ateca, Skoda и, в некоторой степени, Audi Q3, — которые в основном повторяют размеры и характеристики автомобиля, каждая из которых имеет свой значок. Но Citroen чувствует себя иначе. Это необычно для Великобритании, но мы многое видели во Франции летом 2019 года и были привлечены к этому: в нем есть уравновешенность и элегантность; он большой, но не неуклюжий.

В кроссовере много автомобилей, которые слишком компактны для семьи из четырех человек, но C5 Aircross отлично вписывается в пространство, особенно потому, что он относительно доступен.Одна из вещей, которые нам нравятся, — это то, насколько высоко простирается крышка багажника — вы можете стоять под ней во время дождя — еще одна практическая причина, по которой внедорожники так популярны.

Комфортная кабина

Вставьте в салон, и вы получите удобные сиденья, которые, опять же, выглядят немного иначе, чем обычные. Citroen умеет использовать различные элементы дизайна, чтобы выделить вещи.

В то же время трудно избежать того, что некоторая доступность объясняется интенсивным использованием более твердых пластмасс в интерьере.В автомобиле такого размера гораздо больше твердых поверхностей, которые не так хороши, как у некоторых из этих немецких конкурентов, но у этих поверхностей есть то преимущество, что их легко чистить — не следует упускать из виду, если вы Запихиваем детей в машину.

Тем не менее, важные точки соприкосновения обработаны кожей, так что жаловаться сложно, к тому же все распределительное устройство кажется достаточно прочным. Нам нравится, что между двумя передними сиденьями спрятан огромный вещевой ящик. Он не просто достаточно велик для вашего телефона или кошелька, для него, вероятно, потребуется бутылка шампанского.О-ля-ля.

В салоне также достаточно места — как сзади, так и спереди, — а также имеется вместительный багажник (580 литров), хотя вы можете легко расширить его с помощью сдвижных сидений (до 720 литров). Эти задние сиденья будут раздвигаться или откидываться индивидуально, что опять же означает, что это гибкое и удобное пространство — и это стандарт для всех моделей C5 Aircross.

Говоря о сиденьях, стандартные сиденья обиты серой тканью, но обновление до частичной кожи на Feel (самый низкий уровень отделки) стоит всего 290 фунтов стерлингов, так что это не лишний вариант, и он действительно дает премиальный подъем в салоне. .Эти сиденья входят в стандартную комплектацию отделки Flair.

Благодаря высокой линии крыши и панорамному люку (опция за 990 фунтов стерлингов для Flair, стандартная для Flair Plus) также создается ощущение спокойствия и простора.

В то время как три уровня отделки салона — Feel, Flair, Flair Plus — постепенно добавляют функции, есть список опций для добавления дополнительных функций. Но одним из важных факторов при выборе комплектаций, которые вы могли бы выбрать, может стать тот факт, что Feel предлагает только бензиновый двигатель PureTech 130 с ручным управлением, тогда как другие варианты комплектации предлагают более широкий выбор.

Connected tech

В кабине также есть много технических средств для поддержки привода. В стандартной комплектации вы получаете 8-дюймовый сенсорный дисплей в центре приборной панели, что является респектабельным размером. Основные функции имеют емкостные кнопки на панели под экраном для мгновенного доступа.

Однако это не самая интуитивно понятная система. Некоторые технологии, кажется, скрыты от доступа, в то время как большая часть того, что вы делаете через дисплей, — это меню или элементы управления, а некоторые функции, такие как камера заднего вида, появляются только тогда, когда вы помещаете их в обратном направлении.Если у вас есть камера, иногда приятно получить к ней доступ, нажав кнопку.

Кроме того, центральный дисплей является стандартным, так же как и для Android Auto и Apple CarPlay, которые, как только вы подключите свой смартфон через нижний USB-разъем, позволят этим системам подчинить этот дисплей и принести все это добро из тех систем. Сюда входят Siri, Google Assistant, Waze, Spotify и так далее.

Citroen будет предлагать свои собственные подключенные услуги, а также спутниковую навигацию с TomTom Live Services (которая входит на уровне Flair), а также целый ряд других привлекательных функций, таких как Citroen ConnectedCAM, камера заднего вида и многое другое.

Помимо того, что происходит в центре автомобиля, дисплей водителя также цифровой. Он предлагает ряд различных представлений, от минимизированного, показывающего вашу скорость и многое другое, до циферблатов или навигационного дисплея. Приятно иметь такую ​​простую персонализацию, хотя здесь много дизайна и не так много информации.

Мы уже неоднократно критиковали этот дисплей раньше — мы говорили подобное, когда сталкивались с ним в моделях DS и Peugeot — так что, хотя это здорово, что он здесь стандартный, мы чувствуем, что могло бы быть намного сложнее, чтобы предоставить вам лучший опыт, как это делает Audi Virtual Cockpit.

За рулем и в дороге

Но все сходится, когда вы садитесь на водительское сиденье. Мы сознательно говорим «взбираться», потому что C5 Aircross немного больше, чем многие недавно выпущенные кроссоверы. Это добавляет привлекательности с точки зрения внешнего вида — он большой, и никто никогда не скажет «это просто большой хэтчбек».

Но есть и отрицательный момент, который отличает его от некоторых других внедорожников: нет опции для полного привода (AWD).Хотя многим он никогда не понадобится, C5 Aircross выглядит как полноприводный автомобиль, поэтому вы почти удивляетесь, когда обнаруживаете, что это не так. У него только передний привод, но вы можете выбрать модную систему Citroen Grip Control за 400 фунтов стерлингов.

Если вы планируете путешествовать по бездорожью, то C5 Aircross имеет довольно большой дорожный просвет. Это помогает автомобилю больше походить на внедорожник. Отчасти это связано с впечатляющим дорожным просветом — вы будете смотреть в глаза так, как в Land Rover Discovery, — но подвеска тоже не слишком жесткая.В отличие от некоторых соперников, желающих подарить вам спортивную езду, C5 Aircross мягче и удобнее — и, как следствие, гораздо более щадящий на некоторых неровных поверхностях — но с этим тоже есть некоторая лажа. Мы возьмем это, потому что мы предпочитаем комфорт.

С учетом сказанного, это не самая тихая кабина, потому что двигатель шумит изрядно, особенно на нашей тестовой модели с дизельным двигателем. Вы должны будете напоминать себе, что иногда вы не в фургоне, так как кажется, что это могло бы быть полезно, если бы вы немного подавили звук.

На выбор предлагаются двигатели — 1,2-литровый PureTech 130 или 1,6-литровый бензиновый PureTech 180; или 1,5-литровый BlueHDi 130 или 2,0-литровый дизель BlueHDi 180 — а также шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат. Автомат довольно плавно претерпел изменения, но нам не нравится автоматическая система старт / стоп при езде по городу. Вы остановитесь, и двигатель остановится — и эта пауза, когда вы отпускаете тормоз, чтобы тронуться с места, а двигатель снова не загорелся, может привести к резкому движению.Вы можете просто выключить его, но это может быть немного умнее.

Выбор автоматической коробки передач повышает цену, но облегчает вождение в городских условиях, в то время как небольшой бензин, вероятно, даст вам всю мощность, необходимую для городских прогулок. Те, кто хочет путешествовать с большей дальностью полета, вероятно, будут привлечены дизельными вариантами, но все эти двигатели довольно эффективны. Мы обнаружили, что в среднем расходуем около 45 миль на галлон на 180 дизельном топливе, что довольно неплохо для большей части пригородной езды.

В 2020 году также должна появиться подключаемая гибридная версия C5 Aircross, которая будет сочетать бензиновый PureTech 180 с двигателем мощностью 80 кВт (и с дополнительным запасом хода около 30 миль), хотя мы не знаем, что своего рода премия, которая привлечет.

Рулевое управление на C5 Aircross обычно легкое, поэтому по городу действительно легкий ветерок; спортивный режим немного утяжелит его для тех, кто хочет что-то потяжелее, хотя в движении все просто превращается в приятную и комфортную поездку.

Одна из самых привлекательных особенностей Citroen C5 Aircross — это то, что он отличается.Он отличается своим внешним видом и стилем, хорошо ездит и удобен. Для тех, кто жаждет более крупного автомобильного образа жизни, это, безусловно, большая привлекательность, особенно потому, что запрашиваемая цена в 24 тысячи фунтов стерлингов является довольно разумной.

Но у этого есть некоторые недостатки: в салоне может быть немного шумно из-за двигателя (поэтому стоит проверить двигатели, чтобы узнать, что вы к этому думаете), в то время как модные дисплеи Citroen могут предложить лучший опыт с помощью всего лишь небольшого дизайна. твики.

В целом, все действительно положительно: C5 Aircross — отличный практичный выбор для всей семьи.

Альтернативы для рассмотрения

Honda CR-V

Honda CR-V предлагает множество изысков в положении, аналогичном C5 Aircross, с комфортабельной ездой, качественным интерьером и подключаемым гибридным вариантом, который вы можете купить сразу.

Nissan Qashqai

Он немного меньше, чем C5 Aircross, но для многих Qashqai фактически является выбором тех, кто хочет семейный внедорожник.Спортивный внешний вид, множество технологий и все более качественный интерьер означают, что есть много вариантов.

Написано Крисом Холлом. Первоначально опубликовано 25 октября 2019 г. .

Citroen C5 Aircross: Обзор первой поездки

Почему бы мне этого избежать?

• В салоне слышен звук дизельного двигателя
• Плохие фары в варианте по ощущениям

Вердикт

Citroen C5 Aircross — глоток свежего воздуха.У него освежающий дизайн, хорошо продуманный и гибкий интерьер, а также чрезвычайно мощный дизельный двигатель и коробка передач. USP Citroen с C5 Aircross — это комфортное вождение, и это чрезвычайно удобный внедорожник благодаря интересной настройке подвески, однако это не то, что вас поразит. На высоких скоростях ходовые качества превосходны, а на низких — неровные. Кроме того, несмотря на то, что в большинстве условий кабина бесшумна, при постоянном ускорении всегда слышен звук дизельного двигателя.

Но оставив в стороне эти мелкие мелочи, C5 Aircross действительно предлагает совершенно новые впечатления от вождения и автосалона и наверняка понравится многим людям. Теперь еще предстоит увидеть, насколько хорошо Citroen хочет проникнуть на рынок, и они могут сделать это, запустив C5 Aircross по превосходной цене. Скрещенные пальцы!

Двигатель и рабочие характеристики

В основе C5 лежит 2,0-литровый дизельный двигатель, который развивает мощность 175 л.с., крутящий момент 400 Нм и приводит в действие только передние колеса, поэтому здесь нет полного привода.Но вы можете выбирать между экономичным и спортивным режимами, и если вы решите пойти по проторенной дороге, вы также получите на выбор 4 режима тяги: стандартный, снег, вездеход и песок. Коробку передач выполняет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Здесь нет двойного сцепления, а вместо него гидротрансформатор.

Теперь Citroen заявляет о лучшей в своем классе шумоизоляции в салоне, и мы должны сказать, что она действительно хороша, но каждый раз, когда включается дроссельная заслонка, всегда присутствует легкий звук дизельного двигателя. Но на крейсерских скоростях его почти нет.

Но что феноменально, так это отклик дроссельной заслонки. Это немедленно, без каких-либо задержек. Сумки крутящего момента вместе с хорошо разнесенными передаточными числами означают, что C5 обладает производительностью, когда вы этого требуете. Переключение передач также происходит быстро, и вы также получаете удобство подрулевых лепестков. Высокая производительность дополняется хорошей топливной экономичностью, и Citroen заявляет о показателе 18,6 км / ч.

Ходовые качества и управляемость

Теперь перейдем к плавности хода и управляемости. И давайте начнем сначала с поездки, потому что Citroen утверждает, что C5 является внедорожником комфорт-класса.И нам лучше верить им, потому что Citroen был в авангарде технологий подвески еще с 1919 года, создавая такие автомобили, как 2 CV, DS и GS. C5 получает то, что Citroen называет программой Citroen Advanced Comfort. Таким образом, в то время как обычные автомобили получают амортизатор, пружину и механический отбойник, C5 получает прогрессивные гидравлические подушки, которые сглаживают большие неровности и мелкие неровности дороги.

Это много технической ерунды, но работает ли она? Ну, это и да, и нет.Езжая на нем, вы чувствуете, будто садитесь в машину с пневматической подвеской, и это действительно удобно. Но ощущаются лежачие полицейские, особенно острые. Фактически, на более низких скоростях ходовые качества хорошие, но не о чем говорить. Только когда скорость превышает 60 км / ч, подвеска действительно начинает работать, поглощая неровности.

С точки зрения управляемости C5 чувствует себя уверенно. Рулевое управление может быть не слишком чувствительным, но оно быстрое и помогает быстро менять направление.Но это не резчик по углам. Высокие габариты и мягкая подвеска означают крен кузова, поэтому лучше всего расслабляться в поворотах. В целом C5 Aircross чувствует себя достаточно комфортно, но не новаторским.

Внутреннее пространство и качество

Внутри салона необычный внешний вид следует за ним и внутри. Вы получаете серо-черную комбинацию повсюду, и что сразу бросается в глаза, так это свежесть салона. Вы получаете эту прямую приборную панель с этими хорошо продуманными вертикальными вентиляционными отверстиями.А в центре — 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая, как нам хотелось бы, могла быть на 2 дюйма больше. Вы получаете элементы управления кондиционером под экраном, но вы также получаете кнопки прямого управления музыкой, кондиционером, навигацией и многим другим, и они управляются касанием.

Нактоуз еще лучше. Это 12,3-дюймовый цифровой кластер, который можно настроить в трех графических режимах — Personal, Dual и Minimum, и он выглядит довольно привлекательно, когда вся информация перед вами.К тому же это очень практичная кабина. В большом отделении под центральным подлокотником есть секция, в которую можно положить бутылку объемом 1,5 л, а также вместительный перчаточный ящик и дверные карманы. Вы также получите большое место для хранения вещей в передней части центральной консоли.

Теперь поговорим о сиденьях. Теперь USP C5 — это комфорт, и хотя одним из ключевых параметров для него является качество езды, Citroen также уделил особое внимание сиденьям.

Во-первых, они выглядят и чувствуют себя особенными. Сиденья обиты серой кожей Grained со светло-серой полосой.Но Citroen утверждает, что помимо широких подушек и спинок сидений вы получаете не только особенный внешний вид, но и пену высокой плотности у основания и густую текстурированную пену на поверхности. И они хорошо работают. Вы также получаете поясничную опору, и все вокруг есть адекватная поддержка, чтобы поездка была комфортной. Сиденье водителя регулируется электрически, но второй пассажир должен выполнять регулировку вручную. Не хватает только вентиляции, которая сделала бы его идеальным.

Переходя к спинке скамейки, здесь достаточно места для ног, и сиденья такие же удобные, но они могут стать еще более удобными, потому что на самом деле это три независимых сиденья, которые можно откинуть или сложить на ровный пол для установки. в дополнительном багаже.

Даже в багажнике много места. Вы получаете электрическую заднюю дверь, но в лучшем варианте. Со всеми сиденьями у него огромные 580 литров багажного отделения. Переместите задние сиденья в крайнее переднее положение, и вы получите до 720 л, что даст вам самый большой багажник в своем классе. При сложенных модульных задних сиденьях доступно 1630 литров багажного отделения.

Функции и безопасность

Теперь давайте взглянем на функции, которыми обладает C5 Aircross.Таким образом, вы получаете 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, Apple CarPlay и android auto, панорамный люк на крыше в блестящем варианте, круиз-контроль, очиститель воздуха, автоматические фары и дворники, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, светодиодные индикаторы настроения, парковку помощь, вход без ключа с кнопкой запуска, двухзонный климат-контроль и многое другое. Это тоже прикрыто с точки зрения безопасности. C5 получает предупреждение о перерыве на кофе, систему контроля слепых зон, помощь при спуске и трогании с холма, подушки безопасности переднего водителя, пассажира и боковые подушки безопасности, подушки безопасности-занавески, ESP и ABS.

Заключение

Citroen готов к запуску C5 Aircross в марте, и он будет запущен в двух вариантах, Feel и Shine. Теперь Citroen пошел по принципу «сверху вниз», и позже он представит более доступные автомобили, но на данный момент C5 определенно донесет до масс, что представляет собой бренд. И если автомобиля было недостаточно, у Citroen также есть уникальный опыт розничной торговли, связанный с его концепцией La Maison Citroen, которая сделает покупку автомобиля уникальным опытом, и вы можете узнать больше об этом по ссылке, указанной в описании.

Теперь вернемся к автомобилю, мы ожидаем, что C5 Aircross будет конкурировать с подобными грядущему Volkswagen Tiguan, а цены должны начинаться с отметки 28 лакхов после выставочного зала. C5 Aircross стильный, стильный, роскошный и ездовые качества тоже довольно хороши. Так что, если вы ищете очень стильный внедорожник премиум-класса и вам нужен комфорт, в C5 Aircross есть все и даже больше.

Фотографии Капила Ангана

Обзор внедорожника Citroen C5 Aircross: Как определить комфорт-класс? |

Почти как ковер-самолет, определенно отличный драйв — Technology News, Firstpost

Тушар Бурман 8 апреля, 2021 12:16:16 IST

Я признаю, что не в курсе легендарной истории Citroen до того момента, когда я посетил его музей в Париже еще в начале 2020 года, когда такое было возможно. Я слышал истории о французском аналоге немецкого жука, 2CV, и о том, как он был разработан, чтобы можно было переносить корзину, полную яиц, через поле, не разбивая ее.Мысленный образ не совсем отражает совершенно желеобразную подвеску 2CV. Он буквально валялся, как будто плыл по воде. За свою долгую историю Citroen сделал удобную подвеску чем-то вроде привычки. C5 Aircross многообещает в этом отношении, и термин «ковер-самолет» широко используется.

C5 Aircross обладает особой индивидуальностью, которая проявляется в его дизайне. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Что это?

Citroen C5 Aircross выходит на бурный рынок с уже существующими конкурентами, такими как Jeep Compass, VW Tiguan и Hyundai Tucson, и более дешевыми конкурентами, такими как MG Hector Plus, Tata Safari и предстоящий Mahindra XUV500, что заставляет задуматься о том, « premium ‘стоит своих денег.Изначально планировавшаяся на конец прошлого года, пандемия COVID-19 привела к тому, что все было отложено до февраля 2021 года. Citroen вложил огромные средства в Индию, и C5 Aircross производится здесь со значительным уровнем локализации. Мы надеемся, что это послужит хорошим предзнаменованием для ценообразования и затрат на обслуживание в будущем.

По размеру и характеристикам C5 Aircross находится на грани конкурентов, а широкая гусеница отличает его физически, не считая уникального причудливого дизайна. Он больше и выше, чем у конкурентов, во многих размерах, а внутренний объем велик.Мы получим два варианта — FEEL (протестировано) и SHINE, оба с дизельным двигателем мощностью 177 л.с. / 400 Нм в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

В салоне C5 Aircross есть несколько приятных моментов, но он не совсем роскошный. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Несколько слов о технике

Мы должны избавиться от этого на раннем этапе: Citroen C5 Aircross не получит похвалы за свой стек технологий. Нет никаких подключенных функций автомобиля, о которых можно было бы говорить, а информационно-развлекательная система кажется немного последней.Apple CarPlay и Android Auto доступны, но только при кабельном подключении. Отсутствие беспроводного зарядного устройства было очевидным пробелом, на что указывало большинство из нас, журналистов, на что Citroen необычайно защитно отреагировал. В нем утверждается, что беспроводные зарядные устройства не работают через чехлы для телефонов (неверно), нагревают телефон (верно) и заряжают медленно (также верно).

Прибыв на место прессы на недавно модернизированном Jeep Compass, оснащенном большой беспроводной зарядной панелью, а также беспроводным Apple CarPlay, было сложно не проявить грубость, указывая на это.Хорошо продуманная беспроводная связь со смартфоном — это, я думаю, приложение-убийца, способствующее безопасному использованию технологий в автомобиле.

Информационно-развлекательная система C5 кажется немного устаревшей, и ей не хватает беспроводной Apple CarPlay / Android Auto. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Доступен информационно-развлекательный экран разумного размера с большими сенсорными объектами и шрифтами, разборчиво выложенными. Тема темная, и более смелые или негативные цвета вполне могли быть более разборчивыми при солнечном свете. То же самое и с нактоуном водителя, который занимает весь экран.Тем не менее, Citroen внес свой вклад в то, как должны отображаться обороты двигателя и другие статистические данные. Циферблатов не видно; число оборотов в минуту отображается на дисплее с помощью горизонтальной линейки. Это просто странно. Цветовая тема здесь переносится, и я бы предпочел что-то более захватывающее.

Трехрядное заднее сиденье в C5 будет комфортнее, чем в любом другом внедорожнике этого класса. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Интерьер: множество преимуществ

Широкая колея Citroen проявляется во внутреннем объеме автомобиля.Особенно впечатляет второй ряд с тремя отдельными сиденьями, которые скользят вперед и назад по рельсам, откидываются и складываются вперед. Трое в ряду должно быть комфортнее в этом транспортном средстве, чем на соревнованиях. Поддон тоже плоский, и коленей вполне достаточно. Однако под передними сиденьями нет места для ног, что является странным упущением.

Сами сиденья кажутся широкими, с валиками, расположенными для размещения более крупных людей. Они подходят для комфорта, но я бы предпочел более мягкую кожзаменитель; квадратная стеганая ткань на этих сиденьях казалась немного грубой для этого класса.

В остальном интерьер выполнен в стиле закругленных прямоугольников, от рулевого управления до вентиляционных отверстий и экрана информационно-развлекательной системы. На приборной панели кожаная обивка, сквозь которую просвечивает пластик. Материалы выглядят прилично, но не особенно роскошно. Для сравнения, новый Compass чувствует себя на много миль впереди. В верхнем варианте доступен панорамный люк, дверь багажного отделения с функцией громкой связи и светодиодные фары. Тем не менее, даже более низкий вариант FEEL, на котором мы ездили, хорошо оборудован: водительское сиденье с электроприводом (к сожалению, без функции памяти) и режимы бездорожья (без 4×4, к сожалению).

В 580-литровом багажнике достаточно места, чтобы с комфортом проглотить багаж. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Грузовое отделение довольно практично. В плоском и глубоком багажнике объемом 580 литров достаточно места для пяти человек. У нас не было времени протестировать его полностью, но я уверен, что C5 Aircross легко выдержит два моих теста на золотистый ретривер, причем с комфортом.

C5 привлекательно выглядит в этой «Изумрудной» цветовой гамме, которая также доступна с черной крышей. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Дизайн: премиум, необычный

Фотографии должны рассказать вам все, что вам нужно знать о C5 Aircross.Это точно отличается от того, что мы видели у внедорожников этого класса. Это может быть не для всех. Могу сказать, что он выглядит солидно, хорошо собран и довольно привлекательно на той уникальной машине цвета Изумруд, на которой мы ездили. Это необычно, футуристично, но не странно. Я не собираюсь растягивать его, приписывая ему какое-то туманное французское чутье. Что есть, то есть. Пропорции выполнены хорошо, а объем автомобиля не сразу бросается в глаза. 18-дюймовые колеса придают автомобилю спортивный вид.

2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 177 л.с. и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач вместе делают C5 увлекательной поездкой. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

На ходу: эталонная трансмиссия

Изюминкой Citroen C5 Aircross для меня была трансмиссия. Дизельный двигатель мощностью 177 л.с. / 400 Нм в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin был великолепен в управлении, особенно по сравнению с конкурентами. Двигатель отзывчивый, а коробка передач не отстает, и никогда не возникает ощущения, что она должна быть на какой-либо другой передаче, кроме текущей.Бодрый характер автомобиля противоречит его весу и мягкой подвеске. Я предпочитаю водить Aircross, скажем, Compass или Hector. Подрулевые переключатели доступны на рулевой колонке, если вы хотите взять на себя управление. Я был счастлив позволить Айсин делать за меня всю работу. Водить в спортивном режиме — это самое интересное, но не выходя за рамки того, что может быть поставлено под угрозу. Это хорошо рассмотрено.

По большей части это мягкий внедорожник, но C5 отлично справляется с неровными дорогами.Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Режимы Terrain доступны, несмотря на установку переднего привода. У нас была возможность проехать на C5 Aircross по сложному бездорожью с одинарным треком, с глубокими колеями, мягкой пылью и камнями, и мы ни разу не почувствовали, что машина потеряла сцепление с дорогой. Он умело преодолел наш небольшой объезд и обеспечил пассажирам комфорт. Это, конечно, софт-роудер, но когда асфальт закончится, он сделает больше, чем вы думаете.

Шум двигателя также хорошо контролируется, как и вибрации и резкость.Это тихая кабина, если вы не едете по бетонным поверхностям или стыкам на дороге, когда подвеска «ковер-самолет» не очень волшебна и позволяет проникать дорожному шуму.

C5 — это не совсем та поездка, которую Citroen представляет для «ковра-самолета», но он довольно близок. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Подвеска: о ковре-самолете …

Возможно, я придерживаюсь противоположной точки зрения из-за шумихи вокруг подвески Citroen «ковер-самолет», но я бы не стал заходить так далеко.Это отличная подвеска, которая поглощает большую часть того, что мы на нее бросаем, даже на бездорожье. Однако это не надежно. Бетонные поверхности и дорожные стыки будут раздражать пассажиров, как и другие европейские модели. Citroen использует гидравлические отбойники для подвески, что позволяет смягчить удары на предельных значениях хода подвески. Он ощущается мягче, но не устраняет порочность наших дорожных покрытий. Вы можете слышать, что эта установка конкурирует с роскошными автомобилями; это не так. Хорошая адаптивная система демпфирования превзойдет этот Aircross.Подводя итог, можно сказать, что подвеска C5 хороша. Думаю, не хуже, чем у нового Compass. Не лучше.

Возможно, я почувствовал это из-за ширины автомобиля, но C5 Aircross на моем пути оказался довольно ровным. При резком торможении был небольшой уклон, но в боковом направлении он чувствовал себя спокойно. Мощный двигатель и управляемая подвеска делают этот круизер очень способным и удобным трехзначным.

Цена Citroen C5 Aircross в Индии, как ожидается, будет около 25-30 рупий (бывший выставочный зал).Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Стоит ли покупать C5 Aircross?

— новинка для большинства покупателей автомобилей в Индии, и их сеть продаж и обслуживания только сейчас работает. Citroen C5 Aircross стоит от 29,90 до 31,90 рупий (вводный, бывший выставочный зал, Дели). За эти деньги я не уверен, что ценность окончательно доказана. Да, есть элементы премиум-класса, уникальный дизайн и эталонная трансмиссия, но ценности бренда Citroen еще предстоит эффективно донести до индийской аудитории.Нам бы очень хотелось быть удивленными агрессивной начальной ценой, но я думаю, что в этой ценовой категории покупатели будут склонны присматриваться к магазинам.

2021 Citroen C5 Aircross Shine обзор Австралия

6.0

Безопасность, ценность и особенности

Вещи, которые нам нравятся

• Комфортная езда
• Компоновка салона
• Загрузочное пространство
• Индивидуальность

Не так уж много

• Элементарная усовершенствованная система помощи водителю
• Стоимость услуг

Веселый вид Citroen C5 Aircross привносит некоторые из лучших черт французского автопроизводителя на рынок упакованных средних внедорожников, в том числе необычный внешний вид и очень плавную езду.

Представленный в 2019 году, семейный кроссовер среднего размера поставляется в простой двухвариантной линейке для Австралии, включая C5 Aircross Feel начального уровня, который продается по розничной цене 42 990 долларов США, а также Shine по цене 46 990 долларов США.

21 год

Оба оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и имеют множество стандартных функций, включая:

• 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток
• 8,0-дюймовый сенсорный экран
• Android Auto / Apple CarPlay
• Спутниковая навигация
• Цифровое радио (DAB +)
• Внутреннее освещение
• Парковочный монитор с круговым обзором
• Парктроник передний и задний
• Стеклоочистители «Magic Wash»
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Распознавание скоростного знака
• Бесключевой доступ и зажигание
• Зеркала заднего вида с электроприводом
• Двухзонный климат-контроль Кондиционер
• Откидная дверь с электроприводом
• Четыре режима движения по пересеченной местности
• Автономное экстренное торможение
• Ассистент удержания полосы движения
• Мониторинг слепых зон

Потратив на 4000 долларов больше на Shine, вы получите комбинированную кожаную и тканевую обивку, более крупные 19-дюймовые легкосплавные диски (вместо 18), подставку для беспроводной зарядки телефона, алюминиевые педали и улучшенные комфортные сиденья Citroen с механической регулировкой со стороны водителя.

21 год

С чем нравится жить Citroen C5 Aircross Shine?

Только подойдя поближе к C5 Aircross, вы поймете, насколько он просторный. Прыгнув внутрь, вас простят за то, что вы подумали, что находитесь в большом внедорожнике, несмотря на размер Mazda CX-5.

Элегантные передние сиденья Shine широкие и удобные, с регулируемыми параметрами, хотя поясничная поддержка регулируется с помощью ручного рычага сбоку.

21 год

Citroen давно известен своими удобными сиденьями, а так называемые сиденья повышенной комфортности в C5 Aircross Shine обиты 15-миллиметровым пенопластом высокой плотности, что на 13 мм больше, чем у стандартных сидений.

Высокая центральная консоль добавляет ощущение пространства и включает в себя вместительный ящик для хранения, который проходит под держателями для стаканов, а охлаждаемая нижняя часть, по-видимому, разработана так, чтобы идеально подходить и охлаждать двухлитровую пластиковую бутылку апельсинового сока или молока, как мне и случилось. открыть для себя во время быстрой прогулки по магазинам. Ванночка для хранения увенчана подлокотником, открывающимся в виде бабочки.

Также в консоли находится небольшой отсек для хранения для подключения и беспроводной зарядки мобильного устройства, четырехрежимный контроллер местности и рычаг переключения передач пистолетного типа, который также можно найти в моделях Peugeot.

21 год

Touchpoint все мягкие, хотя в нижних частях приборной панели и дверных карт есть твердый пластик.

8,0-дюймовая информационно-развлекательная система удачно расположена на той же высоте, что и блок цифровых датчиков, поэтому вы можете рассмотреть ее сбоку.

Ни один из экранов не расположен под углом, поэтому он может быть очень восприимчивым к солнечным бликам утром и ближе к вечеру.

21 год

Переход на задний ряд также позволяет найти удобные сиденья, все три из которых индивидуально складываются, откидываются и сдвигаются вперед и назад.Спинки сиденья откидываются или складываются, просто потянув за ремень.

Место для ног немного тесновато, даже если сиденья сдвинуты назад, но спинки передних сидений мягкие, а это значит, что вам не будет слишком неудобно, если ваши колени соприкасаются. Хорошая новость для высоких людей — наличие большого пространства над головой.

Задний ряд может вместить троих взрослых, хотя и с ограниченным пространством для локтей. Дети хорошо размещены, и все три места для сидения имеют крепление для детского кресла ISOFIX — в большинстве автомобилей их всего два.

21 год

Удобства на задних сиденьях включают вентиляционные отверстия, разъем USB и большие дверные полки, в которых можно разместить бутылку вина — как я также обнаружил.

Карты задних дверей кажутся жесткими, но, по крайней мере, подлокотники мягкие.

Эти сдвижные задние сиденья и регулируемый пол багажника позволяют изменять грузовой объем от 580 до 720 литров, что больше, чем у некоторых больших внедорожников. Складывание спинок сидений позволяет перевозить до 1630 литров вещей.

21 год

В багажнике есть розетка на 12 В, пара грузовых крюков и запасное колесо под полом.

Открыть дверь багажного отделения с электроприводом можно с помощью функции громкой связи, которая работает, поднимая ногу возле заднего бампера, хотя я обнаружил, что это немного не так.

Двигатель с турбонаддувом 121 кВт / 240 Нм имеет официальную комбинированную экономию топлива 7,9 л / 100 км, что было примерно на уровне моей собственной езды. Это неплохо для среднего внедорожника, хотя вам придется кормить его более дорогим неэтилированным бензином с октановым числом 95 или 98.

Citroen имеет репутацию производителя автомобилей с исключительным комфортом езды, и C5 Aircross оправдывает его.

Интервалы обслуживания составляют 20 000 км или 12 месяцев, что является хорошей новостью, если вы много путешествуете. Плохая новость заключается в том, что цены на плановые услуги будут немного снижены: первые пять поездок в сервисный центр будут стоить 461, 823, 461, 836 и 474 доллара соответственно.

На Citroen C5 Aircross предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным километражем, которая включает бесплатную помощь на дороге в течение всего срока.

Каким автомобилем нравится водить Citroen C5 Aircross Shine?

Citroen имеет репутацию производителя автомобилей с исключительным комфортом езды, и C5 Aircross оправдывает это своей плавностью и гибкостью.

Это достигается с помощью простой, но очень умной запатентованной гидравлической системы верхнего отбойника, которая была испытана во время ралли Париж-Дакар 1994 года. В отличие от обычных амортизаторов, у которых есть механический стопор, предотвращающий полное сжатие пружины, система прогрессивных гидравлических подушек (PHC) добавляет два гидравлических стопора как со стороны сжатия, так и со стороны отскока, чтобы смягчить любое сотрясение.

21 год

На хороших дорогах система создает то, что Ситроен описывает как «поездку по ковру-самолету», которая создает впечатление, что автомобиль скользит по неровной поверхности, и я не могу придраться к этому описанию.

На неровных дорогах пружина и амортизатор работают вместе с гидравлическими ограничителями сжатия и декомпрессии, постепенно замедляя движение и избегая рывков в конце диапазона хода. В отличие от традиционного механического упора, который поглощает энергию, но возвращает ее часть, гидравлический упор поглощает и рассеивает энергию, устраняя любое подпрыгивание.

Плавность и мягкость хода еще больше усиливают толстостенные и относительно узкие 19-дюймовые шины Michelin Primacy, которые также предназначены для снижения сопротивления качению, что помогает снизить дорожный шум.

21 год

1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, вполне подходит, но временами может казаться немного недостаточно мощным, особенно при движении по холмам.

Также требуется время, чтобы развить вес автомобиля в 1430 кг, хотя у него есть спортивный режим вождения, который усиливает реакцию дроссельной заслонки, если вы предпочитаете более резкий взлет.

Когда вы начинаете движение, он отлично едет, а в сочетании с плюшевым комфортом поездки делает этот внедорожник весьма приятным для длительных поездок.

А как насчет безопасности в Citroen C5 Aircross Shine?

Хотя C5 Aircross имеет самые важные функции активной безопасности, такие как автономное экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон, он кажется немного слабым по сравнению с большинством его конкурентов.

В результате он имеет только четырехзвездочный рейтинг безопасности ANCAP, причиной которого является его относительно низкая оценка уязвимости участников дорожного движения в 58 процентов из-за ограниченного обнаружения пешеходов и неспособности AEB обнаруживать велосипедистов.

21 год

Стоит отметить, что C5 Aircross хорошо показал себя в рамках краш-тестов, набрав 87 процентов за защиту взрослых пассажиров и 88 процентов за защиту пассажиров-детей.

Другие функции безопасности включают парковочную камеру с круговым обзором на 180 градусов, передние и задние датчики парковки, предупреждение о расстоянии автомобиля, распознавание дорожных знаков и шесть подушек безопасности.

Заметные упущения для автомобиля в этом ценовом диапазоне включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади и светодиодные фары.

ПРИГОВОР

Жизнерадостный внешний вид и впечатляющая комфортность езды Citroen C5 Aircross выделяют его среди среднего класса SUV. Тем не менее, он упускает некоторые важные функции, которые есть у более новых конкурентов, не в последнюю очередь адаптивный круиз-контроль, что разочаровывает, учитывая его цену в среднем за 40 тысяч долларов.

Но у него есть множество других желаемых функций, которые помогут сделать его достойным внимания, если вам нужен просторный, практичный и очень удобный европейский средний внедорожник.

21 год

Citroen C5 Aircross Shine технические характеристики

• Кузов: 5-дверный, 5-местный внедорожник
• Привод: FWD
• Двигатель: 4-цилиндровый 1598 куб. См, бензиновый двигатель 16 В с турбонаддувом
• Коробка передач: АКПП 6-ступенчатая
• Мощность: 121 кВт при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
• Ход отверстия (мм): 77,0 x 85,8
• Степень сжатия: 10.5: 1
• 0-100 км / ч: 9,9 сек (заявлено)
• Расход топлива: 7,9 л / 100 км (в смешанном цикле)
• Вес: 1430 кг
• Подвеска: Стойка Макферсон спереди с PHC / поперечина сзади с PHC
• Д / Ш / В: 4500/1840/1624 мм
• Колесная база: 2725 мм
• Тормоза: Вентилируемые диски 304 мм спереди / сплошные диски 290 мм сзади
• Шины: 205/55 R19 Michelin Primacy 3
• Колеса: легкосплавные 19-дюймовые
• Цена: 46 990 долларов США

6.0

Безопасность, ценность и особенности

Вещи, которые нам нравятся

• Комфортная езда
• Компоновка салона
• Загрузочное пространство
• Индивидуальность

Не так уж много

• Элементарная усовершенствованная система помощи водителю
• Стоимость услуг