Фото любезно предоставлено Neste US

В самом основном определении возобновляемое дизельное топливо представляет собой прямую замену дизельного топлива, которое очищается из материалов с низким содержанием углерода и возобновляемых источников.

«Возобновляемое дизельное топливо, как правило, является углеводородом и неотличимо от нефти, которую оно заменяет. Таким образом, это в основном дизельное топливо из возобновляемых источников », — объяснил Майкл Локи, исполнительный директор Sunshine Biofuels.

Говоря немного более технически, возобновляемое дизельное топливо — это углеводородное дизельное топливо, получаемое путем гидрообработки жиров, растительных масел и отработанных кулинарных масел.

«Он имеет очень похожие свойства с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), полученным из нефти, и должен соответствовать тому же стандарту ASTM, что и дизельное топливо, полученное из нефти», — сказал Роберт Маккормик, старший научный сотрудник Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL).

Возобновляемое дизельное топливо 101

Возобновляемое дизельное топливо — это синтетическое дизельное топливо нового поколения.

«Его можно производить из растительного масла или другого сырья биомассы (древесины, сельскохозяйственных отходов, мусора и т. Д.). Его также можно производить из угля и природного газа, хотя статус этих продуктов, называемых «возобновляемыми», вероятно, не произойдет », — отметил Марк Фитц, президент Star Oilco.

Кроме того, этот высококачественный дизельный двигатель обеспечивает до 80% меньше выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с дизельным топливом.

«В отличие от биодизеля, возобновляемое дизельное топливо Neste MY представляет собой прямую замену топлива, которое не требует смешивания и совместимо со всеми дизельными двигателями. Фактически, каждая молекула возобновляемого дизельного топлива Neste MY находится в дизельном топливе ULSD, а это означает, что для перехода на него не требуется никаких изменений в инфраструктуре », — говорит Мэтт Лейк, технический менеджер Neste US в Северной Америке.

Процессами производства возобновляемого дизельного топлива обычно являются процессы Фишера-Тропша или гидрирование.

«Эти процессы берут одну молекулу, расщепляют ее на более базовые части, а затем реформируют с введением водорода в сверхчистую, высокоэффективную синтетическую молекулу углеводорода», — сказал Фитц. «По сути, производители возобновляемого дизельного топлива используют магические процессы. Они берут низкосортные растительные масла и растительные масла и переделывают их в чистое дизельное топливо ».

Существует также несколько процессов производства возобновляемых присадок к дизельному топливу.

«Это возобновляемое дизельное топливо не имеет точной химической структуры дизельного топлива, но может быть смешано с традиционным дизельным топливом, не влияя на характеристики топлива.Самый простой способ описать это — взаимозаменяемый дизельный продукт, произведенный из экологически чистых источников. Но это не делается с переэтерификацией, которую биодизель использует для производства. Чтобы сделать это еще проще, возобновляемое дизельное топливо — это топливо, изготовленное из возобновляемых ресурсов, которое может заменить все или часть дизельного топлива на транспортном рынке, которое не является биодизелем или производится путем переэтерификации », — сказал Локей из Sunshine Biofuels.

Благодаря чистоте процесса возобновляемое дизельное топливо является более чистым топливом, поэтому работает лучше, с меньшим объемом выбросов CO2 и лучшими выбросами из выхлопной трубы, чем нефтяное дизельное топливо.

«Это удивительный продукт, который многое говорит о том, насколько светлое будущее человечества. Это топливо будущего. Низкоуглеродистое возобновляемое топливо с более высокими эксплуатационными характеристиками ».

Преимущества возобновляемого дизельного топлива

Тем не менее, автопаркам следует иметь в виду, что это не биодизель, это топливо премиум-класса, которое в настоящее время стоит дороже, чем бензин и дизельное топливо.

Но некоторые преимущества возобновляемого дизельного топлива по сравнению с биодизелем или традиционным дизельным топливом помогают перевесить ценовую надбавку.Эти преимущества включают улучшенные характеристики автомобиля, сокращение затрат на техническое обслуживание, более чистое горение и отсутствие запаха.

«Возобновляемое дизельное топливо — это современное биотопливо, что означает, что оно обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) более чем на 50% по сравнению с дизельным топливом, полученным из нефти», — пояснил Маккормик из NREL.

Несколько экспертов отметили более чистые горящие свойства топлива.

«Это более чистое горючее топливо с низким содержанием CO2, с лучшими характеристиками, проявляющимися в большей мощности, меньшем количестве регенераций в сажевых фильтрах, и многие автопарки заявляют, что они видят лучший пробег», — сказал Фитц из Star Oilco.

Дополнительное преимущество связано с хранением топлива.

«Возобновляемое дизельное топливо может храниться в течение длительного времени без ухудшения качества или накопления воды, что может способствовать росту микробов», — говорит Лейк из Neste US.

Его сходство с дизельным топливом означает отсутствие проблем с инфраструктурой или совместимостью транспортных средств. Возобновляемое дизельное топливо можно смешивать с обычным дизельным топливом на любом уровне.

Кроме того, запах практически отсутствует.

«В отличие от других видов дизельного топлива, возобновляемое дизельное топливо не содержит ароматических углеводородов или примесей, не имеет запаха и позволяет топливу сгорать с максимальной эффективностью, уменьшая частоту обслуживания форсунок и регенерации сажевого фильтра. Кроме того, отсутствие запаха означает, что он менее вреден для водителей, операторов и окружающей среды. Водители не будут вдыхать вредные пары весь день или идти домой с запахом дизельного топлива », — говорит Лейк из Neste US.

Возобновляемый дизельный двигатель также демонстрирует улучшенные характеристики в холодную погоду, показывая низкую «точку помутнения» для превосходных характеристик в холодную погоду и высокое цетановое число, которое обеспечивает более быстрый холодный запуск, меньший шум и лучший отклик дроссельной заслонки.

Одним из основных преимуществ для грузовых автомобилей является то, что возобновляемое дизельное топливо является прямой заменой топлива, которое можно использовать в существующих тяжелых дизельных двигателях без каких-либо модификаций.

«Поскольку он гидрогенизирован, он не содержит кислорода, а это означает, что флот не сталкивается с проблемами холодной погоды, водного притяжения или хранения», — говорит Лейк из Neste US. «Наше возобновляемое дизельное топливо также может значительно снизить углеродный след парка рабочих грузовиков.”

Наконец, автопарки, ориентированные на общее время безотказной работы или испытывающие повторяющиеся проблемы с техническим обслуживанием форсунок и сажевых фильтров, должны увидеть улучшение в использовании возобновляемого дизельного топлива.

«Это более чистое, сухое и превосходное топливо для оптовой продажи дизельного топлива ASTM. Особенно выиграют автопарки с большим количеством холостых оборотов и остановок и троганий. «Автопарки, такие как автовышки или мусоровозы, сообщают, что использование возобновляемого дизельного топлива значительно снижает затраты на техническое обслуживание современного грузовика с экологически чистым дизельным двигателем», — сказал Фитц.

Доступность и будущий рост

В США ежегодно выбрасывается около 7 миллиардов метрических тонн парниковых газов, и более 28% приходится на транспортную отрасль.

«После внедрения дизельных сажевых фильтров (DPF) и селективного каталитического восстановления (SCR) выбросы дизельного топлива были сокращены почти на 95%, но недавно федеральное правительство ввело дополнительные правила для ужесточения выбросов и повышения экономии топлива для грузовиков большой грузоподъемности. до 25% до 2027 года », — сказал Лейк из Neste US.«Мировой спрос на более чистое топливо постоянно растет, и все больше и больше компаний по всему миру вкладывают средства в возобновляемые дизельные технологии».

В настоящее время возобновляемое дизельное топливо не является широко доступным, в основном оно используется в штатах западного побережья Вашингтона, Орегона и Калифорнии. Но заводы находятся в стадии строительства, и потребность в этом более экологически чистом топливе существует.

«В настоящее время строится довольно много заводов, и мы ожидаем, что традиционные нефтеперерабатывающие заводы также начнут производить это топливо.Тем не менее, будучи крупнейшим производителем в США, Renewable Energy Group описывает эту дополнительную мощность как «воду в пустыне», поскольку в настоящее время предложение настолько не соответствует спросу », — отметил Фитц.

Локей из Sunshine Biofuels считает, что возобновляемое дизельное топливо со временем заменит биодизель.

«Это гораздо более простой и более выгодный продукт для цепочки поставок нефти, и технологии его переработки из более дешевого сырья или возобновляемых источников разрабатываются, что делает его более конкурентоспособным по стоимости, чем другие решения», — сказал Локи.

И, хотя внутреннее производство растет, Маккормик из NREL отметил, что для его более широкого распространения потребуется разработка гораздо большего ресурса жиров и масел.

границ | Оценка гидроочищенного растительного масла (HVO) и воздействия на выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля

Введение

Растущий спрос на ископаемое топливо, рост цен на сырую нефть и необходимость сокращения выбросов парниковых газов привели к значительным усилиям по развитию альтернативных источников энергии.Биотопливо привлекло большое внимание в последнее десятилетие как возобновляемое, биоразлагаемое и нетоксичное топливо. Европейское постановление 2009 года (директива 2009/28 / EC) ввело новые цели для членов Европейского Союза. В частности, каждое государство-член должно обеспечить, чтобы доля энергии из возобновляемых источников во всех видах транспорта в 2020 году составляла не менее 10% от общего потребления энергии. Поскольку внедрение других возобновляемых источников энергии на автомобильном транспорте довольно сложно достичь в краткосрочной перспективе без перехода на альтернативные силовые агрегаты (например,g., гибриды, топливные элементы и т. д.), ожидается, что цель, поставленная в новом постановлении, будет достигнута в основном за счет широкого использования биотоплива (Rakopoulos et al., 2006; Kousoulidou et al., 2012). В настоящее время наиболее широко используемыми видами биотоплива первого поколения являются FAME, чаще называемое биодизелем, и биоэтанол. Биодизель является наиболее широко используемым биотопливом в Европе, так как на него приходится 79,7% общего потребления биотоплива (EurObserv’ER, 2015). Хотя выхлопные газы дизельных двигателей канцерогены, на дорогах Европы по-прежнему преобладают дизельные автомобили из-за прошлых решений в пользу этой технологии.Поскольку уступки, данные Парламентом ЕС, позволяют производителям автомобилей заблаговременно до 2020 года снизить официальные выбросы дизельных двигателей NO _x , ожидается, что это доминирование не прекратится в краткосрочной перспективе (Hooftman et al., 2018). Таким образом, ожидается, что биодизель продолжит играть важную роль на европейском рынке биотоплива.

Биодизель можно производить из различных видов сырых растительных масел энергетических культур, отработанных масел для жарки или животных жиров с использованием традиционной технологии переэтерификации.Он обладает многими преимуществами, такими как более высокое цетановое число, хорошая смазывающая способность, более высокая температура вспышки и отсутствие серы или ароматических соединений (Kousoulidou et al., 2009). С другой стороны, он оказывает ряд эффектов на окружающую среду и качество воздуха в городах. Во-первых, было замечено, что использование FAME в дизельных двигателях малой мощности и транспортных средствах увеличивает выбросы NO _x как в установившихся, так и в переходных условиях эксплуатации (Джордж и др., 2007; Ракопулос и др., 2008; Фонтарас и др. ., 2009; Kousoulidou et al., 2010, 2012; Giakoumis et al., 2012). В том же направлении потребление топлива также увеличилось из-за более низкого содержания энергии FAME (Armas et al., 2013). Однако было обнаружено, что использование биодизеля в дизельных двигателях приводит к значительному сокращению твердых частиц (PM) (Graboski and McCormick, 1998), оксида углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC) (Karavalakis et al., 2009; Giakoumis et al., 2012). Что касается работы двигателя, биодизельное топливо связано с ухудшением работоспособности двигателя в холодном состоянии из-за его более высокой вязкости и относительно высоких значений CP и CFPP, что может повлиять на характеристики впрыска и характеристики холодного запуска.Несмотря на ряд преимуществ, биодизель не оправдал ожиданий в отношении экологически чистого и экологически чистого заменителя обычного дизельного топлива. Высокая стоимость сырья и конкуренция с пищевыми продуктами, низкая стабильность при хранении и окислении, низкая теплотворная способность, низкая работоспособность при низких температурах и более высокие выбросы NO _x — вот некоторые из недостатков, которые делают это топливо менее конкурентоспособным (Soo-Young, 2014).

В результате было разработано биотопливо второго поколения, чтобы преодолеть ограничения, присущие его аналогам первого поколения.Они производятся с использованием новых инновационных процессов и более широкого диапазона источников сырья. Перспективными видами биотоплива второго поколения для дизельных двигателей являются диметиловый эфир (DME), парафиновые дизельные двигатели, такие как дизельное топливо Фишера-Тропша (FT), а также гидроочищенные растительные или отработанные кулинарные масла (HVO или HWCO) (Kousoulidou et al., 2014). Диметиловый эфир представляет собой газообразное соединение при комнатной температуре, поэтому для него требуются новые методы хранения, новые системы подачи топлива и модификации двигателя (Semelsberger et al., 2006). Дизельное топливо Фишера-Тропша — это высококачественное и чистое парафиновое топливо, которое можно производить из угля, природного газа или биомассы с помощью синтетических процессов Фишера-Тропша, при этом никаких модификаций двигателя не требуется.По содержанию энергии, плотности, вязкости и температуре вспышки он похож на ископаемое дизельное топливо; однако он характеризуется более высоким цетановым числом и почти нулевым содержанием серы и ароматических веществ (Huang et al., 2008; Bezergianni and Dimitriadis, 2013). Согласно открытой литературе, несколько экспериментов показали, что дизельное топливо FT на двигателях малой и большой мощности обычно снижает выбросы выхлопных газов. Например, Аллеман и Маккормик (2003) обнаружили, что использование дизельного топлива FT в двигателе малой мощности приводит к значительному сокращению всех регулируемых выбросов.Кроме того, Хуанг и др. (2008) сообщили, что выбросы CO, HC, NO _x и дыма от немодифицированного дизельного двигателя, работающего на дизельном топливе FT, были ниже по сравнению с выбросами при работе на обычном дизельном топливе. В заключение следует отметить, что существенным недостатком является то, что стоимость производства дизельного топлива FT из сырья биомассы недостаточно конкурентоспособна по сравнению с обычными ценами на дизельное топливо, чтобы обеспечить его коммерческое производство (Happonen et al., 2012).

Гидроочищенное растительное масло (HVO) — это парафиновое жидкое топливо на биологической основе, получаемое из многих видов растительных масел, таких как рапсовое, подсолнечное, соевое и пальмовое масло, а также животных жиров (Aatola et al., 2008). Его можно использовать в обычных дизельных двигателях, чистых или смешанных с ископаемым дизельным топливом (нефтедизель). Хотя в значительной степени это не доказано, HVO заменяет бензин напрямую или смешивается с ним в любой пропорции без модификации двигателей CI (Soo-Young, 2014). Как уже упоминалось в отношении биодизеля, растительное сырье конкурирует с производством пищевых продуктов. Поэтому альтернативным непищевым маслам, таким как масло ятрофы и водорослей, а также отработанным кулинарным маслам в ближайшем будущем будет уделяться больше внимания, чтобы они могли заменить значительную часть дизельного топлива на основе ископаемых (Kousoulidou et al., 2014).

Каталитическая гидрообработка растительных масел, животных жиров или отработанных кулинарных масел использовалась в качестве процесса, альтернативного переэтерификации для производства биотоплива. Для получения HVO триглицерид сырья гидрируют на первой стадии и расщепляют на различные промежуточные продукты, в основном моноглицериды, диглицериды и карбоновые кислоты. Затем эти промежуточные продукты превращаются в алканы тремя различными путями: (i) гидрированием, (ii) гидродезоксигенированием (HDO) и гидродекарбоксилированием (HDC) (Soo-Young, 2014).Конверсия, которая происходит в этих трех реакциях, создает углеводороды, аналогичные существующим компонентам дизельного топлива (Mikkonen et al., 2012). Эта технология представляет собой современный способ производства высококачественного дизельного топлива на биологической основе без ущерба для логистики топлива, двигателей или устройств доочистки выхлопных газов.

HVO (или HWCO) представляют собой парафиновые углеводороды с прямой цепью с химической структурой C _n H _{2n + 2} , не содержащие серы и ароматических углеводородов (Aatola et al., 2008). Эти виды топлива обладают хорошей стабильностью при хранении и низкой растворимостью в воде, в то время как их цетановое число очень высокое.Хотя цетановое число считается показателем качества дизельного топлива, большая разница между цетановым числом обычного дизельного топлива и HVO потребует некоторых корректировок в системе управления двигателем, чтобы компенсировать воспламенение топлива на более ранней стадии цикла. Смазывающая способность очень низкая из-за отсутствия соединений серы (и кислорода) в топливе, поэтому для защиты системы впрыска требуется смазочная присадка (как в обычном дизельном топливе) (Mikkonen et al., 2012). Кроме того, теплотворная способность HVO на единицу массы выше из-за более высокого содержания водорода.Плотность ниже из-за парафиновой природы и более низкой конечной точки кипения. Что касается свойств текучести на холоде, таких как точка помутнения (CP) и точка закупоривания холодного фильтра (CFPP), они также могут отличаться от свойств дизельного топлива в зависимости от исходного сырья и условий реакции, которые могут привести к определенному выходу триглицеридов. (Шимачек и др., 2010). Холодные свойства этих видов топлива также можно контролировать в соответствии с местными требованиями, регулируя степень тяжести процесса или путем дополнительной обработки (например,g., изомеризация; Линдфорс, 2010). Примечательно, что топливные свойства HVO аналогичны свойствам дизельного топлива газ-жидкость (GTL) и биомасса-жидкость (BTL), полученного синтезом FT (Kuronen et al., 2007; Aatola et al. , 2008). В любом случае хорошие топливные свойства HVO или парафинового синтетического топлива необходимы для их жизнеспособного будущего, потому что требования к топливу, установленные законодательством и стандартами на топливо, становятся более строгими из-за новых правил в отношении выбросов выхлопных газов, экономии топлива и бортовой диагностика.

Большинство исследований, доступных в открытой литературе, показали, что парафиновые синтетические топлива или HVO обычно приводят к снижению выбросов выхлопных газов и хорошим характеристикам двигателя. Сообщается о значительном сокращении выбросов NO _x , PM, CO и HC при использовании HVO в двигателях большой мощности (Rantanen et al., 2005; Kuronen et al., 2007; Aatola et al., 2008). Уменьшение выбросов CO, HC и PM зависело от доли HVO в смеси. Однако следует отметить, что не удалось определить какие-либо четкие тенденции в выбросах NO _x легковых автомобилей, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов.Китано и др. (2005) сообщил о снижении выбросов выхлопных газов современных дизельных двигателей, использующих топливо GTL. Наблюдалось значительное влияние на выбросы PM, HC и CO из двигателя, но незначительное влияние на выбросы NO _x . Murtonen и Aakko-Saksa (2009) сообщили о результатах выбросов биодизеля, HVO, дизельного топлива FT (GTL) и бензина в трех двигателях и пяти городских автобусах. В большинстве случаев все регулируемые выбросы, такие как NO _x , PM, CO и HC, уменьшились с топливом HVO и GTL по сравнению с бензином, хотя также наблюдалось увеличение NO _x .Согласно Mikkonen et al. (2012), где испытания на выбросы выхлопных газов были проведены на 32 грузовиках и автобусах или их двигателях, а также на нескольких легковых автомобилях на испытательных стендах транспортных средств и двигателей, было отмечено значительное снижение массы твердых частиц, выбросов окиси углерода (CO) и углеводородов (HC). . Также важно, что выбросы NO _x скорее уменьшились или не изменились. Су-Янг (2014) обнаружил, что использование HVO позволяет заметно снизить выбросы NO _x , PM, HC и CO без каких-либо изменений в двигателе или его контроле в двигателях большой мощности.Однако влияние HVO на выбросы NO _x не было столь очевидным из-за различных стратегий рециркуляции отработавших газов. Китано и др. (2005) заметили, что для автомобилей малой грузоподъемности влияние GTL на результаты NO _x и PM различается для разных автомобилей. Один автомобиль, оборудованный системой рециркуляции отработавших газов, привел к низким выбросам ТЧ, но небольшой недостаток выбросов NO _x для GTL, который, как полагали, был связан с более низкой скоростью рециркуляции отработавших газов. Другой автомобиль, оптимизированный для низкого уровня выбросов NO _x , продемонстрировал значительное сокращение выбросов GTL, но низкие показатели выбросов твердых частиц.Использование таких видов топлива приводит к изменению выбросов выхлопных газов двигателей малой мощности, где кажется, что реальный эффект смеси GTL-дизель во многом зависит от режима работы (Kitano et al., 2005). Различные условия эксплуатации двигателя могут привести к противоположным выводам относительно влияния на NO _x , ТЧ и выбросы дыма (Armas et al., 2013; Happonen et al., 2013). Это замечание всегда следует учитывать при сравнении воздействия топлива HVO на тяжелые и легкие двигатели.

В целом, большинство исследований изучали HVO на двигателях большой мощности; в результате данных о двигателях малой грузоподъемности малых легковых автомобилей недостаточно. Другое наблюдение заключается в том, что в большинстве случаев, если не во всех, HVO исследуется в установившемся режиме работы двигателя / транспортного средства, и в результате отсутствует информация во время переходных режимов, которые наблюдаются в течение большей части срока службы машины. легковой автомобиль. Кроме того, HVO исследуется в существующих двигателях только путем замены топлива.Поскольку HVO представляет собой парафиновое топливо с различными свойствами, из-за его природы настройки двигателя по умолчанию не оптимальны для его сгорания. Ожидается, что при тщательном взаимодействии настроек двигателя, вероятно, можно будет добиться лучших выбросов выхлопных газов. Пока что существует ограниченная информация о влиянии таких видов топлива на выбросы, и ясно, что это следует тщательно изучить, поскольку ожидается, что в ближайшем будущем спрос на гидроочищенное топливо будет расти.

Принимая во внимание все вышесказанное, авторы экспериментально исследовали влияние HVO на выбросы выхлопных газов легкового дизельного двигателя, оборудованного системой Common Rail и системой рециркуляции выхлопных газов (EGR).В первой части исследования влияние HVO в установившемся режиме было изучено на всей рабочей карте двигателя. Во второй части изучалось влияние HVO во время ездового цикла (NEDC). Наконец, в третьей части были исследованы различные положения клапана рециркуляции отработавших газов и регулировки времени основного впрыска (MIT) в выбранных установившихся рабочих точках. Было показано, что при тщательном взаимодействии, в основном, MIT, может быть достигнут лучший компромисс между сажей и выбросами NO _x .Целью было, во-первых, оценить влияние HVO на регулируемые выбросы, а во-вторых, получить некоторые первые указания о том, как перекалибровать дизельный двигатель малой мощности, чтобы получить все преимущества свойств HVO.

Методология

Свойства топлива

В данной работе были исследованы два вида топлива. В качестве эталонного топлива использовалось коммерческое дизельное топливо с заправочной станции в Греции, а в качестве парафинового гидрогенизированного биотоплива было выбрано HVO 2-го поколения. Дизельное топливо эталонного рынка соответствует спецификациям EN590 (Автомобильное топливо — дизельное топливо — требования и методы испытаний, 2009 г.) как стандартное топливо с низким содержанием серы, обычно содержащее 7% об.СЛАВА. Топливо HVO представляет собой парафиновое биотопливо поколения 2 ^{-го поколения} , которое было произведено путем двухступенчатой ​​гидроочистки растительного масла и соответствует стандарту EN 15940 для парафинового дизельного топлива. Топливо HVO было поставлено Neste Corporation в Финляндии под торговой маркой NEXBTL (Neste Corporation). Свойства Market Diesel и HVO представлены в таблице 1.

Таблица 1 . Свойства HVO (NEXBTL) по сравнению с рыночным дизельным топливом.

HVO — это парафиновое топливо с легкими углеводородами, поэтому его плотность ниже, чем у рыночного дизельного топлива.Из-за более низкой плотности HVO характеризуется более низкой объемной теплотворной способностью по сравнению с рыночным дизельным топливом. С другой стороны, HVO имеет более высокую теплотворную способность на единицу массы по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за более высокого отношения H / C. Поскольку HVO не содержит кислорода, его устойчивость к окислению выше, чем у рыночного дизельного топлива, что обеспечивает очень хорошие характеристики при хранении. Это топливо полностью парафиновое, поэтому содержание ароматических углеводородов и серы ниже определяемого предела. Наконец, высокое цетановое число делает его очень хорошим компонентом для смешивания обычного дизельного топлива с целью увеличения цетанового числа или для производства дизельного топлива высшего качества.

Настройка и управление двигателем

Экспериментальная работа проводилась в Лаборатории прикладной термодинамики (LAT) Университета Аристотеля в Салониках, Греция. Испытания проводились на дизельном двигателе с турбонаддувом стандарта Евро 5, который используется в легковых автомобилях. Основные технические характеристики двигателя представлены в таблице 2. Двигатель интегрирован в полностью автоматизированный испытательный стенд и соединен с вихретоковым динамометром, который подходит как для установившихся, так и для переходных испытаний.Эта установка отличается превосходной стабильностью регулирования скорости и крутящего момента, что позволяет точно регулировать требуемые условия работы двигателя. Управление испытательным стендом и запись данных осуществляется программным обеспечением AVL Puma.

Таблица 2 . Технические характеристики тестового двигателя.

Измерения, выполненные на текущих работах, включали расход топлива и нормативные выбросы загрязняющих веществ. Параметры работы двигателя записывались с ЭБУ.Скорость и крутящий момент двигателя измерялись динамометром с очень высокой точностью. Что касается расхода топлива, использовался массовый расходомер топлива AVL 735S, который также измеряет плотность топлива. Последнее измерение важно при испытании альтернативных видов топлива, плотность которых может значительно отличаться от плотности обычного дизельного топлива. Регулируемые выбросы загрязняющих веществ, рассматриваемые в этой статье, измеренные на выхлопе двигателя до любого устройства для последующей обработки, включают оксид углерода (CO), диоксид углерода (CO ₂ ), общее количество углеводородов (HC), оксиды азота (NO _x ). , и сажа.Концентрация газовых компонентов в выхлопном потоке измерялась с помощью AVL AMA i60. В конкретном анализаторе используются стандартные методы обнаружения газа, а именно недисперсное инфракрасное поглощение для CO и CO ₂ , пламенная ионизация для HC и хемилюминесценция для NO _x . Выбросы сажи измерялись датчиком сажи AVL Micro. В таблице 3 приведены сведения об оборудовании, используемом во время конкретных испытаний, и приведена точность измерения каждого устройства.

Таблица 3 .Измерительное оборудование, используемое в экспериментах.

Протокол эксперимента

Сначала двигатель был испытан с обоими видами топлива (рыночным дизелем и HVO) во всем рабочем диапазоне, чтобы проанализировать карты выбросов для обоих видов топлива. Измерения проводились в термостабилизированных установившихся рабочих точках. Двигатель изначально запускался на товарном дизельном топливе и прогревался в течение 30 мин. Затем были проведены замеры на товарном дизельном топливе во всех рабочих точках. Если было достигнуто стабильное сгорание (подтвержденное измерением температуры выхлопных газов), нагрузка была изменена на следующую точку подряд.В каждой рабочей точке двигатель работал в течение 15 минут, после чего производились измерения характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов. После измерений на рынке дизельного топлива такая же процедура была применена и для измерений топлива HVO. Точные рабочие точки, в которых проводились измерения, представлены на Рисунке 1, а время пилотного и основного впрыска дизельного топлива для всех рабочих точек представлено в Таблице 6 в Приложении. На втором этапе исследования Новый европейский ездовой цикл (NEDC) был испытан с обоими видами топлива, и выбросы загрязняющих веществ были измерены как при холодном, так и при горячем пуске двигателя.На рисунке 2 представлен профиль скорости и крутящего момента NEDC. Хотя этот цикл был заменен WLTP в процедуре утверждения типа, его все же можно использовать для сравнительных оценок топлива.

Рисунок 1 . Установившиеся рабочие точки испытаний двигателя.

Рисунок 2 . Профиль скорости и крутящего момента во время нового европейского ездового цикла (NEDC).

На третьем этапе исследования было исследовано влияние различных настроек времени основного впрыска (MIT) и системы рециркуляции отработавших газов.Как уже обсуждалось в предыдущем разделе, топливо HVO характеризуется другими свойствами по сравнению с рыночным дизельным топливом, имеет более высокое цетановое число, более высокую теплотворную способность (на единицу массы), не содержит кислорода и серы и не содержит ароматических углеводородов. Очевидно, что сгорание HVO будет отличаться от сгорания рыночного дизельного топлива, что напрямую влияет на выбросы двигателя. Однако современные двигатели оптимизированы для обычного дизельного топлива, что ограничивает доступные данные для работы на HVO. По этой причине была предпринята попытка изучить влияние EGR и MIT на характеристики двигателя и выбросы, чтобы получить все преимущества свойств топлива HVO.

Время основного впрыска (MIT) и эффекты рециркуляции отработавших газов были исследованы в двух установившихся точках (1500 об / мин / 70 Нм и 2000 об / мин / 70 Нм). Были исследованы три стратегии MIT, то есть при настройках по умолчанию, при 5 ° CA в опережающем режиме и при 5 ° CA в замедленном режиме, как представлено в таблицах 4, 5, в то время как все другие рабочие параметры двигателя оставались постоянными. Что касается влияния системы рециркуляции отработавших газов, были исследованы три различных параметра: настройка по умолчанию, более высокая скорость рециркуляции отработавших газов и более низкая скорость рециркуляции отработавших газов, при этом все остальные рабочие настройки оставались постоянными.Скорость рециркуляции отработавших газов определялась количественно с помощью данных о положении клапана рециркуляции ОГ. В таблицах 4, 5 представлены изученные коэффициенты рециркуляции выхлопных газов. Наконец, в каждой рабочей точке частота вращения и крутящий момент двигателя оставались постоянными, независимо от изменения параметров, за счет соответствующей регулировки подачи топлива. Поэтому также оценивалось влияние каждого параметра на эффективность двигателя.

Таблица 4 . Протокол испытаний модифицированных EGR и MIT при 1500 об / мин и 70 Нм.

Таблица 5 .Протокол испытаний модифицированных EGR и MIT при 2000 об / мин и 70 Нм.

Результаты и обсуждение

Стационарные условия

В этом разделе были изучены 40 установившихся рабочих точек с рыночным дизельным двигателем и HVO. Относительное изменение измеренных выбросов (NO _x , сажа, CO ₂ , CO и HC), а также объемного и массового расхода топлива испытательного двигателя наблюдалось между двумя видами топлива. Однако необходимо отметить, что во время работы параметры двигателя (такие как время впрыска, рециркуляция отработавших газов и т. Д.)) не были привязаны к постоянным значениям. В результате при замене топлива с рыночного дизеля на HVO некоторые параметры двигателя также изменились. Следующие цифры (рисунки 3– 7 ) представляют процентное изменение исследуемых параметров; положительные значения указывают на увеличение соответствующего параметра с использованием HVO, а отрицательные значения относятся к уменьшению.

Рисунок 3 . Процентное изменение объемного расхода топлива (слева), массового расхода топлива (справа).

На рис. 3 представлено процентное изменение объемного (левая диаграмма) и массового (правая диаграмма) расхода топлива двигателем при использовании HVO по сравнению с рыночным дизельным топливом. При HVO во всех рабочих точках наблюдается увеличение объемного расхода топлива от 2 до 8%. Это связано с более низкой плотностью HVO на 6% по сравнению с рыночным дизельным топливом, что также подтверждается предыдущими исследованиями (Erkkila et al., 2011). С другой стороны, более высокая массовая теплота сгорания HVO приводит к снижению массового расхода топлива на 2–4%.

Оксид азота (NO _x ) и выбросы сажи являются основными загрязнителями дизельных двигателей. На рисунке 4 показано влияние HVO на выбросы NO _x (левая диаграмма). Как видно на рисунке 4, влияние HVO на выбросы NO _x непостоянно. Следует пояснить, что во время измерений в четырех рабочих точках положение клапана рециркуляции ОГ не было постоянным, а изменялось с изменением топлива, соответственно влияющим на выбросы NO _x . % Изменения EGR представлены в Таблице 7 в Приложении.В частности, при 2000 об / мин / 100 Нм, 2000 об / мин / 140 Нм, 2500 об / мин / 140 Нм и при 3000 об / мин / 140 Нм изменения EGR составили до 35%, однако во всех других рабочих точках изменения EGR были меньше 5%. Кроме того, при 3500 об / мин и 3800 об / мин положение клапана рециркуляции ОГ было 0% для обоих видов топлива. В результате влияние топлива HVO на выбросы NO _x сопоставимо для двух видов топлива на всей карте двигателя, за исключением четырех рабочих точек, которые были описаны выше. Чтобы исключить эффект рециркуляции отработавших газов, в программном обеспечении AVL Boost (2011) была разработана модель двигателя для точек вращения двигателя 2000 об / мин / 140 Нм и 2500 об / мин / 140 Нм.Результаты показали небольшое снижение выбросов NO _x (1,5%) с топливом HVO для этих двух точек. Согласно рисунку 4, при нагрузках ниже 100 Нм, когда положение клапана рециркуляции ОГ было постоянным и одинаковым для обоих видов топлива, на низких оборотах двигателя HVO снижает выбросы NO _x на 5–10%, однако на более высоких оборотах двигателя (от От 3000 до 3800 об / мин, где EGR составляла 0% для обоих видов топлива), HVO приводит к увеличению выбросов NO _x на 5–10%. Что касается полной нагрузки, то на низких и высоких оборотах двигателя HVO имеет более низкие выбросы NO _x .Помимо EGR, на образование NO _x влияет ряд противоречивых эффектов. С одной стороны, отсутствие кислорода и ароматических соединений в HVO (таблица 1) предотвращает образование NO _x , поскольку ароматические соединения имеют более высокую адиабатическую температуру пламени, что приводит к более высоким температурам местного горения (Glaude et al., 2010). С другой стороны, очень высокое цетановое число HVO (таблица 1) может способствовать образованию NO _x , так как это приводит к уменьшению задержки воспламенения, а это означает, что начало горения смещается раньше (задолго до верхней мертвой точки). , что приводит к более раннему повышению давления и температуры.В целом, нельзя сделать четкий вывод о влиянии HVO на выбросы NO _x , поскольку наблюдается смешанный эффект: в некоторых рабочих точках HVO дает более низкие выбросы NO _x , а в некоторых других — выше. Это предмет дальнейшей работы нынешней исследовательской группы, сочетающей экспериментальный и имитационный подходы.

Рисунок 4 . Процентное изменение выбросов NO _x .

Подобные результаты сообщаются в открытой литературе, где не наблюдалось заметного снижения выбросов NO _x для двигателей малой мощности при работе на топливе HVO.Rantanen et al. (2005) после тестирования выбросов выхлопных газов трех автомобилей, работающих на топливе HVO, пришли к выводу, что, хотя выбросы углеводородов и сажи были уменьшены, не наблюдалось четкого снижения выбросов NO _x . О тех же результатах сообщили Sugiyama et al. (2011), которые упомянули, что HVO может снизить выбросы УВ и сажи из-за высокого цетанового числа и нулевого содержания ароматических веществ, но выбросы NO _x были аналогичны выбросам рыночного дизельного топлива. Pflaum et al. (2010) после проведения испытаний двигателей и транспортных средств с HVO не заметили заметного снижения выбросов NO _x .

С другой стороны, испытания, проведенные на двигателях большой мощности, показали, что выбросы NO _x в некоторых случаях могут быть ниже при использовании топлива HVO. Aatola et al. (2008) после тестирования топлива HVO в тяжелом двигателе с общей топливной магистралью с турбонаддувом без системы рециркуляции отработавших газов, наблюдалось снижение выбросов NO _x . Аналогичные результаты были получены Hajbabaei et al. (2012) в двух тяжелых двигателях, а также Makinen et al. (2011), которые исследовали 300 городских автобусов с HVO и наблюдали снижение выбросов NO _x в среднем на 10%.Такие результаты показывают, что в двигателях большой мощности положительный эффект HVO в отношении выбросов NO _x может быть более заметным.

Влияние HVO на выбросы сажи представлено на рисунке 5. Очевидно, что это биотопливо 2-го поколения приводит к значительному сокращению выбросов сажи во всем рабочем диапазоне двигателя до 75%, что согласуется с результатами предыдущих исследований ( Murtonen et al., 2009; Sugiyama et al., 2011). Причина в том, что HVO является исключительно парафиновым топливом с более высоким соотношением H / C, без ароматических углеводородов, серы и других минеральных примесей, которые ответственны за образование сажи (Rimkus et al., 2015).

Рисунок 5 . Изменение в процентах выбросов сажи.

Обычно выбросы CO и HC в дизельных двигателях низкие (Heywood, 1988). На рисунке 6 показано влияние HVO на выбросы CO (левая диаграмма) и HC (правая диаграмма) двигателя во всем рабочем диапазоне двигателя. Согласно рисунку 6, выбросы CO ниже для HVO до 35%. Из-за более низкой задержки воспламенения HVO время сгорания больше способствует процессу окисления выбросов CO.Такая же тенденция наблюдается и для выбросов УВ, которые снижаются на 20–40% за счет применения HVO. Несгоревшие углеводороды возникают по разным причинам, включая гашение пламени, чрезмерное перемешивание и недосмешивание (Heywood, 1988). HVO характеризуется очень высоким цетановым числом (таблица 1), что значительно снижает задержку воспламенения, ограничивая эффект чрезмерного перемешивания. Кроме того, более низкая плотность и более низкая вязкость HVO ускоряют образование смеси, уменьшая также задержку воспламенения. Pflaum et al. (2010), обнаружили, что сокращение выбросов CO и HC на 50% может быть достигнуто с помощью HVO по сравнению с обычным дизельным топливом.Аналогичные результаты наблюдались также Kousoulidou et al. (2014) в маломощном дизельном двигателе, работающем на топливе HVO.

Рисунок 6 . Процентное изменение выбросов CO (слева) и HC (справа).

На рисунке 7 показано влияние HVO на выбросы CO ₂ , где наблюдается небольшое сокращение до 6% с HVO. Эти результаты согласуются с выводами Kuronen et al. (2007), Муртонен и др. (2009) и Rantanen et al. (2005). Выбросы CO ₂ представляют собой расход топлива скважины, который уменьшается (в массовом выражении) с HVO, как уже обсуждалось на Рисунке 3.Кроме того, более низкое содержание углерода в HVO (приводящее к более высокому соотношению H / C), как показано в таблице 1, в результате более легких углеводородных соединений HVO по сравнению с обычным дизельным топливом, дополнительно способствует снижению выбросов CO ₂ .

Рисунок 7 . Изменение выбросов CO ₂ в процентах.

— NEDC

В этой части текущего экспериментального исследования было изучено влияние топлива HVO на характеристики выбросов дизельного двигателя во время Нового европейского ездового цикла (NEDC).Изменение совокупной массы выбросов NO _x , сажи, CO, HC и CO ₂ , а также расход топлива показаны на Рисунке 8 для режима горячего пуска и на Рисунке 9 для режима холодного пуска. Результаты представлены в форме совокупной массы вместо мгновенных значений концентрации, чтобы лучше различать различия между двумя видами топлива.

Рисунок 8 . Изменение совокупной массы NO _x , сажи, HC, CO, CO ₂ выбросов и расхода топлива во время горячего запуска NEDC для рыночного дизельного топлива и HVO.

Рисунок 9 . Изменение совокупной массы NO _X , сажи, HC, CO, CO ₂ выбросов и расхода топлива во время холодного пуска NEDC для рыночного дизельного топлива и HVO.

Согласно рисункам 8, 9, HVO приводит к снижению совокупных выбросов CO ₂ во время NEDC. Более конкретно, во время горячего NEDC общие выбросы CO ₂ для HVO составляли 1146 г, а для рыночного дизельного топлива — 1194 г, в то время как во время холодного NEDC они составляли 1237 и 1291 г соответственно.Выбросы CO ₂ можно использовать в качестве первого показателя расхода топлива (и, тем самым, для теплового КПД моторного тормоза, учитывая также теплотворную способность топлива), хотя прямое сравнение может быть выполнено только для топлива с тем же углеродом. содержание, соотношение H / C и не содержащий кислорода. Более низкие выбросы CO ₂ для топлива HVO можно объяснить более низким соотношением C / H на 24% по сравнению с рыночным дизельным топливом (Таблица 1). Это связано с тем, что HVO состоит в основном из парафинов в диапазоне от n-C15 до n-C18, в то время как рыночное дизельное топливо состоит из углеводородов в диапазоне от C9 до C30.

Расход топлива — еще один важный фактор для производителей автомобилей. На рисунках 8, 9 представлена ​​динамика совокупного массового расхода топлива для рыночного дизельного топлива и HVO во время горячего и холодного NEDC, соответственно. Наблюдается снижение массового расхода топлива с HVO, что связано с его более высокой теплотворной способностью. В частности, при горячем и холодном NEDC расход топлива для HVO был на 3 и 5% соответственно ниже по сравнению с рыночным дизельным топливом. Более низкий массовый расход топлива с HVO также является одной из причин более низких выбросов CO ₂ , которые наблюдались во время измерений NEDC выше.Эти результаты также согласуются с результатами работы в установившемся режиме, проанализированной в предыдущем разделе.

Что касается выбросов CO и HC, наблюдаются сильные различия между двумя видами топлива как для горячего, так и для холодного NEDC. Когда двигатель работал с HVO, совокупная масса CO по NEDC была уменьшена на 33% для операции горячего запуска и 48% для операции холодного запуска. Что касается выбросов углеводородов, соответствующие сокращения составили 25% для горячего запуска и 47% для холодного запуска по сравнению с рыночным дизельным двигателем.Эти результаты согласуются с результатами Aatola et al. (2008), Куронен и др. (2007) и Kousoulidou et al. (2014), которые также сообщили о сокращении выбросов CO и HC в дизельном двигателе при работе на парафиновом топливе.

Влияние топлива HVO на выбросы NO _x во время NEDC также показано на рисунках 8, 9 для горячего и холодного запуска соответственно. Здесь необходимо упомянуть, что стратегия EGR во время NEDC оставалась одинаковой для обоих видов топлива. Видно, что существует небольшое увеличение HVO как при горячем, так и при холодном пуске.Это увеличение составляет 3% для горячего запуска и 6% для холодного запуска. Однако, согласно обзору Gill et al. (2011), охватывая как легкие, так и тяжелые двигатели и транспортные средства, было обнаружено, что выбросы NO _x во многих случаях демонстрируют тенденцию к снижению с парафиновым топливом. С другой стороны, согласно Mizushima et al. (2012), более высокое отношение H / C парафинового топлива по сравнению с рыночным дизельным топливом вызывает повышение температуры пламени, что приводит к более высоким выбросам NO _x .В любом случае образование NO _x , которое в первую очередь определяется местной температурой в цилиндре, доступностью кислорода и временем пребывания газа внутри критического температурного окна (Heywood, 1988), зависит от множества параметров, таких как стратегия впрыска и рециркуляции отработавших газов, свойства топлива и характеристики распыления. В результате конечная концентрация NO _x представляет собой тонкий баланс между всеми этими факторами, и, вероятно, именно поэтому четкая тенденция еще не установлена ​​для легких дизельных двигателей и автомобилей, работающих на парафиновом топливе (Rantanen et al., 2005; Kousoulidou et al., 2014).

Другая тенденция наблюдается для выбросов сажи, которые значительно снижаются при применении HVO. В случае горячего NEDC совокупные выбросы сажи снижаются с 394 мг для рыночного дизельного топлива до 120 мг для топлива HVO, в то время как при холодном NEDC соответствующее сокращение составляет с 505 мг для рыночного дизельного топлива до 143 мг для HVO. Как уже упоминалось, HVO — это парафиновое топливо с более короткой молекулярной цепью и более высоким соотношением H / C, с почти нулевым содержанием ароматических, серных и других минеральных примесей, которые усиливают образование PM, факторов, которые способствуют снижению выбросов сажи (Rimkus et al. al., 2015).

Наконец, средний тепловой КПД по NEDC для обоих видов топлива представлен на Рисунке 10. Результаты показывают, что во время обоих циклов средний тепловой КПД получает аналогичные значения, 27 и 30% для холодного и горячего NEDC, соответственно. По данным Duckhan et al. (2014), HVO демонстрирует немного более высокую энергоэффективность, что объясняется почти нулевым содержанием кислорода, в то время как согласно Aatola et al. (2008), HVO демонстрирует аналогичный или немного более высокий термический КПД, вероятно, из-за более высокого цетанового числа и, следовательно, более короткой задержки воспламенения.

Рисунок 10 . Средняя тепловая эффективность обоих видов топлива для холодного и горячего NEDC.

Эффект EGR и MIT

В следующих параграфах представлено влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) и времени основного впрыска (MIT) на выбросы дизельного двигателя, работающего на топливе HVO и рыночном дизельном топливе. Все результаты представлены для двух установившихся рабочих точек: при 1500 об / мин / 70 Нм и при 2000 об / мин / 70 Нм.

Эффект EGR

Эффект EGR (рециркуляция выхлопных газов) весьма значителен, и его влияние на выбросы двигателя широко изучено.В двигателях внутреннего сгорания EGR является средством сокращения выбросов NO _x . В этом разделе было исследовано влияние системы рециркуляции отработавших газов на характеристики выбросов, чтобы изучить потенциал топлива HVO для дальнейшего сокращения выбросов. С этой целью были исследованы две установившиеся рабочие точки при 1500 об / мин 70 Нм и при 2000 об / мин / 70 Нм для обоих видов топлива, при этом проверялись три положения клапана рециркуляции ОГ (таблицы 4, 5).

В целом система рециркуляции отработавших газов напрямую влияет на температурное поле в цилиндрах и, следовательно, представляет собой меру по снижению выбросов без адаптации системы впрыска.Результаты всех регулируемых выбросов для различных настроек системы рециркуляции отработавших газов для двух рабочих точек показаны на рисунках 11, 12, соответственно. Выбросы NO _x благоприятны из-за (а) высокой температуры в цилиндре, (б) наличия кислорода и (в) времени пребывания при высоких температурах. Роль системы рециркуляции отработавших газов заключается в рециркуляции части выхлопных газов в камере сгорания, снижая как температуру сгорания, так и доступность кислорода. Для рассматриваемых здесь рабочих точек HVO представляет аналогичные выбросы NO _x по сравнению с рыночным дизельным топливом (Рисунки 11, 12).Как и ожидалось, увеличение EGR приводит к снижению выбросов NO _x для обоих видов топлива. Из рисунков 11, 12 видно, что скорость рециркуляции отработавших газов немного отличается для двух видов топлива во всех трех рассмотренных случаях. В таблицах 4, 5 представлены абсолютные значения положения клапана рециркуляции ОГ в каждом случае для обоих видов топлива. Факторами, способствующими снижению выбросов NO _x с топливом HVO, является нулевое содержание кислорода и ароматических веществ в топливе по сравнению с рыночным дизельным топливом.

Рисунок 11 .Влияние положения клапана EGR на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизельного топлива при 1500 об / мин и 70 Нм.

Рисунок 12 . Влияние положения клапана EGR на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизельного топлива при 2000 об / мин и 70 Нм.

Что касается выбросов сажи, увеличение EGR приводит к увеличению выбросов для обоих видов топлива. Как показано на рисунках 11, 12, топливо HVO дает более низкие выбросы сажи во всех случаях скорости рециркуляции отработавших газов по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за его парафиновой природы и нулевого содержания ароматических углеводородов.Хотя при более высокой скорости рециркуляции отработавших газов HVO демонстрирует более низкие выбросы сажи по сравнению с рыночным дизельным топливом, они все же выше по сравнению с выбросами рыночного дизельного топлива при настройке системы рециркуляции отработавших газов по умолчанию.

Влияние EGR на компромисс между сажей и выбросами NO _x для обоих видов топлива показано на рисунках 13, 14 для двух рассмотренных здесь рабочих точек. Серая область — это целевая область, где как NO _x , так и выбросы сажи ниже по сравнению с рыночным дизельным двигателем с настройкой EGR по умолчанию для двигателя.Можно заметить, что HVO производит меньше сажи и выбросов NO _x по сравнению с рыночным дизельным топливом при настройке EGR по умолчанию. Согласно фиг. 13, 14 увеличение количества рециркуляции отработавших газов дополнительно снижает выбросы NO _x , однако при этом наблюдаются более высокие выбросы сажи. Таким образом, можно сделать вывод, что путем изменения только скорости EGR лучший компромисс между NO _x и выбросами сажи не может быть достигнут с топливом HVO.

Рисунок 13 . Влияние EGR на компромисс между NO _x и выбросами сажи (1500 об / мин / 70 Нм).

Рисунок 14 . Влияние системы рециркуляции отработавших газов на компромисс между выбросами NOx и сажей (2000 об / мин / 70 Нм).

Аналогичный профиль с выбросами сажи также соответствует выбросам HC и CO. В целом, выбросы углеводородов для дизельных двигателей низкие; однако использование HVO снижает их еще больше по сравнению с рыночным дизельным топливом при настройке EGR по умолчанию. Влияние скорости рециркуляции отработавших газов для обоих видов топлива на выбросы углеводородов и CO показано на рисунках 11, 12. При более высокой скорости рециркуляции отработавших газов увеличивается неоднородность смеси, что приводит к более высоким выбросам углеводородов, а также за счет продолжительной задержки воспламенения.Однако в случае топлива HVO при более высоком уровне EGR выбросы HC остаются на более низком уровне по сравнению с рыночным дизельным топливом при норме EGR по умолчанию. Это указывает на то, что HVO обеспечивает гибкость для увеличения скорости рециркуляции отработавших газов без штрафных санкций за выбросы углеводородов. С другой стороны, выбросы CO значительно выше при увеличении EGR для обоих видов топлива.

Кроме того, влияние EGR на выбросы CO ₂ и расход топлива также показано на рисунках 11, 12. Сравнивая два вида топлива, легко заметить, что HVO и рыночное дизельное топливо по умолчанию имеют почти одинаковые выбросы CO ₂ . Скорость рециркуляции отработавших газов.Кроме того, увеличение скорости рециркуляции отработавших газов приводит к более высоким выбросам CO ₂ с аналогичными тенденциями для обоих видов топлива. Что касается массового расхода топлива, то свойство топлива, которое имеет наибольшее влияние, — это теплотворная способность (на единицу массы), которая выше для HVO, что приводит к несколько меньшему расходу топлива. На рисунках 11, 12 также представлена ​​синхронизация основного впрыска двигателя для различных скоростей рециркуляции выхлопных газов в целях сравнения; очевидно, что MIT оставался неизменным на протяжении всех этих испытаний, не влияя на характеристики двигателя и выбросы.

Наконец, на рисунках 15, 16 показано влияние рециркуляции отработавших газов на тепловой КПД обоих видов топлива. Замечено, что HVO демонстрирует несколько более высокий тепловой КПД во всех случаях EGR по сравнению с рыночным дизельным топливом, что согласуется с результатами других исследований (Aatola et al., 2008; Duckhan et al., 2014). Причина в более высоком цетановом числе и нулевом содержании кислорода в топливе HVO, что приводит к более высокому тепловому КПД в текущих рабочих точках (1500 об / мин / 70 Нм и 2000 об / мин / 70 Нм).Однако это не общий вывод, а характеризует только текущие рабочие точки. Что касается эффекта рециркуляции отработавших газов, рисунки 15, 16 показывают, что энергоэффективность несколько снизилась с увеличением рециркуляции отработавших газов для обоих видов топлива, что ожидается, поскольку для процесса сгорания доступно меньше свежего воздуха (Duckhan et al., 2014).

Рисунок 15 . Влияние системы рециркуляции отработавших газов на тепловой КПД обоих видов топлива (1500 об / мин / 70 Нм).

Рисунок 16 .Влияние системы рециркуляции отработавших газов на тепловой КПД обоих видов топлива (2000 об / мин / 70 Нм).

Эффект MIT

Были исследованы три различных момента времени основного впрыска (MIT), включая настройку по умолчанию, 5 ° CA с опережением и 5 ° CA с задержкой для обоих видов топлива, при одинаковых рабочих точках 1500 об / мин / 70 Нм и 2000 об / мин / 70 Нм. На рисунках 17, 18 показано влияние MIT на выбросы NO _x , сажи, CO ₂ , CO и HC, а также на массовый расход топлива (отрицательные значения соответствуют времени до ВМТ).На рисунках 19, 20 показан компромисс между NO _x и выбросами сажи при различных настройках MIT.

Рисунок 17 . Влияние MIT на выбросы и расход топлива для HVO и Market Diesel при 1500 об / мин и 70 Нм.

Рисунок 18 . Влияние MIT на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизеля при 2000 об / мин и 70 Нм.

Рисунок 19 . Влияние MIT на компромисс между NO _x и выбросами сажи (1500 об / мин / 70 Нм).

Рисунок 20 . Влияние MIT на компромисс между NO _x и выбросами сажи (2000 об / мин / 70 Нм).

В целом, усовершенствованный MIT приводит к более раннему началу сгорания, что приводит к более высокому давлению и температуре сгорания, что способствует образованию NO _x независимо от топлива. Изменение MIT оказывает очень похожее влияние на оба вида топлива, как показано на рисунках 17, 18, где не видно четкой разницы между рыночным дизельным топливом и топливом HVO при 1500 об / мин (рисунок 17).С другой стороны, значительная разница наблюдается при 2000 об / мин (рис. 18) с HVO, чтобы представить более низкие выбросы NO _x во всех случаях.

Что касается выбросов сажи, аналогичные тенденции наблюдаются для обоих видов топлива, однако абсолютная концентрация сажи для HVO намного ниже во всех настройках MIT. Основные причины этого наблюдения уже анализировались в предыдущих разделах. Наиболее интересные результаты представлены на рисунках 19, 20, где показан компромисс между NO _x и выбросами сажи при различных MIT для обоих видов топлива.Серая область представляет собой целевую область, в которой выбросы сажи и NO _x ниже по сравнению с рыночным дизельным топливом при настройке двигателя по умолчанию MIT. Можно заметить, что в случае HVO с задержкой MIT, хотя выбросы сажи увеличиваются, они все еще остаются на более низком уровне по сравнению с рыночным дизельным двигателем при настройке MIT по умолчанию. Это указывает на то, что замедление MIT с помощью топлива HVO может быть подходящей стратегией для одновременного снижения NO _x и выбросов сажи.

Влияние MIT на выбросы HC и CO также представлено на рисунках 17, 18.Замечено, что при продвижении MIT тенденции выбросов углеводородов одинаковы для обоих видов топлива. В случае замедленного MIT выбросы углеводородов были значительно увеличены для рыночного дизельного топлива, тогда как для HVO они получили лишь немного более высокие значения. В любом случае топливо HVO обеспечивает более низкие выбросы углеводородов во всех настройках MIT по сравнению с рыночным дизельным топливом. Что касается концентрации CO, то опять же аналогичные тенденции наблюдаются для обоих видов топлива, при этом топливо HVO дает более низкие выбросы CO во всех настройках MIT.

Кроме того, влияние MIT на выбросы CO ₂ и расход топлива также показано на рисунках 17, 18.Как и ожидалось, когда MIT является усовершенствованным, расход топлива снижается для обоих видов топлива, поскольку в процессе сгорания создается более высокое давление. В случае HVO расход топлива остается ниже во всех настройках MIT по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за его более высокой теплотворной способности на единицу массы. Что касается выбросов CO ₂ , опять же в случае HVO, они остаются на более низком уровне для всех настроек MIT, по сравнению с рыночным дизельным топливом, из-за более низкого содержания углерода в топливе HVO, а также из-за более низкой массы: исходя из расхода топлива.

На основании выводов этого раздела показано, что HVO предлагает потенциал для одновременного снижения NO _x и выбросов сажи путем соответствующего изменения времени впрыска. Конечно, это первое указание, и нынешняя исследовательская группа проводит дальнейшие исследования.

Наконец, на рисунках 21, 22 показано влияние стратегии MIT на термический КПД обоих видов топлива. Как уже обсуждалось ранее, HVO обеспечивает более высокий тепловой КПД в текущих рабочих точках.Как и ожидалось, термический КПД увеличивается с продвинутым MIT и снижается с запаздывающим MIT. Усовершенствованная синхронизация впрыска приводит к более высокому давлению и температуре в цилиндрах, в то время как противоположный эффект наблюдается при замедлении времени впрыска.

Рисунок 21 . Влияние MIT на термический КПД обоих видов топлива (1500 об / мин / 70 Нм).

Рисунок 22 . Влияние MIT на тепловой КПД обоих видов топлива (2000 об / мин / 70 Нм).

Резюме и выводы

В настоящей работе было исследовано не содержащее кислорода биотопливо (HVO) парафиновой природы и проведено сравнение с рыночным дизельным топливом в легком двигателе с общей топливной магистралью Euro 5.Были оценены выбросы выхлопных газов в установившемся режиме и во время NEDC. Кроме того, было исследовано влияние системы рециркуляции отработавших газов и времени основного впрыска (MIT) на выбросы выхлопных газов при стабильной работе с обоими тестируемыми видами топлива. Использование топлива HVO позволяет значительно снизить выбросы сажи, HC и CO без каких-либо изменений в системе управления двигателем. Однако влияние топлива HVO на выбросы NO _x неясно.

Результаты показали, что замедление времени впрыска может быть хорошим вариантом для одновременного сокращения выбросов NO _x и сажи с топливом HVO, поскольку штраф за образование сажи ограничен.Фактически, выбросы сажи с топливом HVO при замедленном времени впрыска остаются ниже, чем соответствующие значения для рыночного дизельного топлива при настройке MIT по умолчанию, в то время как другие выбросы также получают более низкие значения по сравнению с рыночным дизелем. Конечно, необходимо учитывать и штраф за расход топлива, который, однако, ниже для топлива HVO. Похоже, что это не относится к EGR, которая, как было установлено, влияет на выбросы одинаковым образом для обоих видов топлива, с меньшим штрафом для топлива HVO при увеличенной скорости EGR, в то время как сокращение NO _x не представило какого-либо заметного разница между двумя видами топлива.Тем не менее, необходимо провести дополнительные исследования, чтобы сделать общие выводы о влиянии системы рециркуляции отработавших газов и стратегии впрыска.

Авторские взносы

ADimit работал над обработкой данных и подготовил текст статьи. ИН проработал основную часть обработки экспериментальных данных. А.Димар произвел критический пересмотр экспериментальных результатов и текста статьи. DK отвечал за экспериментальную деятельность. З.С. полностью руководил работой и рецензировал документ.SB рассмотрел статью. KL предоставила топливо HVO и проверила документ.

Финансирование

Авторы хотели бы выразить признательность за поддержку этой работы в рамках проекта «Развитие центра передового опыта исследовательской инфраструктуры для будущих экологических характеристик транспортных средств — FuVEP (MIS 5002370)», который реализуется в рамках программы «Усиление действий в исследовательской и инновационной инфраструктуре», финансируемой Операционная программа «Конкурентоспособность, предпринимательство и инновации» (NSRF 2014–2020), совместно финансируемая Грецией и Европейским союзом (Европейский фонд регионального развития).

Заявление о конфликте интересов

KL работала в компании Neste Oil Corporation.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Дополнительные материалы

Дополнительные материалы к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fmech.2018.00007/full#supplementary-material

Сокращения

BSFC, Удельный расход топлива при тормозах; BTL, «биомасса в жидкость»; CFPP, точка засорения холодного фильтра; CP, точка облачности; CI, зажигание от сжатия; CO — оксид углерода; CO ₂ , двуокись углерода; DME, диметиловый эфир; ЭБУ, электронный блок управления; EGR, рециркуляция выхлопных газов; FAME, свободные метиловые эфиры жирных кислот; FT, Фишер-Тропш; GTL, газ-жидкость; УВ, углеводороды; HDC, Гидро-декарбоксилирование; HDO, гидродеоксигенация; HVO, гидроочищенное растительное масло; HWCO, гидроочищенные отходы кулинарного масла; IT, время впрыска; NEDC, Новый европейский ездовой цикл; NO _x , оксиды азота; PM, твердые частицы.

Сноски

Список литературы

Атола, Х., Ларми, М., Сарджоваара, Т., и Микконен, С. (2008). Гидроочищенное растительное масло (HVO) в качестве возобновляемого дизельного топлива: компромисс между NO _x , выбросами твердых частиц и расходом топлива в двигателе для тяжелых условий эксплуатации . Всемирный конгресс SAE. Бумага № 2008-01-2500.

Аллеман, Т. Л., и Маккормик, Р. Л. (2003). Дизельное топливо Фишера-Тропша — свойства и выбросы выхлопных газов: обзор литературы .Всемирный конгресс SAE. Бумага № 2003-01-0763.

Армас, О., Гарцва-Контрерас, Р., и Рамос, А. (2013). Влияние альтернативных видов топлива на производительность и выбросы загрязняющих веществ легкового двигателя, испытанного в соответствии с новым европейским ездовым циклом. Заявл. Энергия 107, 183–190. DOI: 10.1016 / j.apenergy.2013.01.064

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Безергианни, С., Димитриадис, А. (2013). Сравнение различных типов возобновляемого дизельного топлива. Обновить.Поддерживать. Energy Rev. 21, 110–116. DOI: 10.1016 / j.rser.2012.12.042

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дукхан К., Сонхван К., Сехун О. и Су-Ён Н. (2014). Характеристики двигателя и характеристики выбросов гидроочищенного растительного масла в легких дизельных двигателях. Топливо 125, 36–43. DOI: 10.1016 / j.fuel.2014.01.089

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эрккила, К., Нюлунд, Н., Халкконе, Т., Тилли, А., Микконен, С., Сайкконен П. и др. (2011). Характеристики выбросов парафинового дизельного топлива HVO в тяжелых транспортных средствах . Документ SAE 2011-01-1966.

Фонтарас, Г., Каравалакис, Г., Кусулиду, М., Цамкиози, Т., Нциахристос, Л., Бакеас, Э. и др. (2009). Влияние биодизеля на расход топлива легковых автомобилей, регулируемые и нерегулируемые выбросы загрязняющих веществ в установленных законодательством и реальных циклах движения. Топливо 88, 1608–1617. DOI: 10.1016 / j.fuel.2009.02.011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Георгий А., Бан-Вайс, Дж. Й., Чен Брюс, А., Бухгольц Роберт, В. Д. (2007). Численное исследование аномального небольшого увеличения NO _x при сжигании биодизеля; новая (старая) теория. Топливный процесс. Technol. 88, 659–667. DOI: 10.1016 / j.fuproc.2007.01.007

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джакумис, Э. Г., Ракопулос, К. Д., Димаратос, А. М., и Ракопулос, Д. К. (2012). Выбросы выхлопных газов дизельных двигателей, работающих в переходных режимах со смесями биодизельного топлива. Прог. Энергия сгорания. Sci . 38, 691–715. DOI: 10.1016 / j.pecs.2012.05.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гилл, С. С., Цолакис, А., Дирн, К. Д., и Родригес-Фернандес, Дж. (2011). Характеристики сгорания и выбросы дизельного топлива Фишера-Тропша в двигателях внутреннего сгорания. Progr. Энергия сгорания. Sci . 37, 503–523. DOI: 10.1016 / j.pecs.2010.09.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Glaude, P., Fournet, R., Bounaceur, R., и Мольер, М. (2010). Температура адиабатического пламени от биотоплива и ископаемого топлива и производное влияние на выбросы NO _x . Топливный процесс. Technol. 91, 229–235. DOI: 10.1016 / j.fuproc.2009.10.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Graboski, M. S., and McCormick, R. L. (1998). Сжигание топлива, полученного из жиров и растительных масел, в дизельных двигателях. Прог. Энергия сгорания. Sci . 24, 125–164. DOI: 10.1016 / S0360-1285 (97) 00034-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хайбабаи, М., Джонсон, К. К., Окамото, Р. А., Митчелл, А., Пуллман, М., и Дурбин, Т. Д. (2012). Оценка воздействия биодизеля и биотоплива второго поколения на выбросы NO _x для дизельного топлива CARB. Environ. Sci. Technol. 46, 9163–9173. DOI: 10.1021 / es300739r

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Happonen, M., Heikkila, J., Aakko-Saksa, P., Murtonen, T., Lehto, K., Rostedt, A., et al. (2013). Выбросы дизельных выхлопных газов и гигроскопичность частиц с топливно-кислородной смесью HVO. Топливо 103, 380–386. DOI: 10.1016 / j.fuel.2012.09.006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Happonen, M., Heikkilä, J., Murtonen, T., Lehto, K., Sarjovaara, T., Larmi, M., et al. (2012). Снижение выбросов твердых частиц и NO _x за счет корректировки параметров дизельного двигателя с использованием топлива HVO. Environ. Sci. Technol. 46, 6198–6204. DOI: 10.1021 / es300447t

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хейвуд, Дж. Б. (1988). Двигатели внутреннего сгорания. Основы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

Хоофтман, Н., Мессаги, М., Ван Мирло, Дж., И Гусманс, Т. (2018). Обзор европейских правил для легковых автомобилей — реальные выбросы от вождения в сравнении с местным качеством воздуха. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 86, 1–21. DOI: 10.1016 / j.rser.2018.01.012

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хуанг Ю., Ван С. и Чжоу Л. (2008). Влияние дизельного топлива Фишера-Тропша на сгорание и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском. Фронт. Energy Power Eng. Китай 2, 261–267. DOI: 10.1007 / s11708-008-0062-x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Каравалакис, Г., Стурнас, С., и Бакеас, Э. (2009). Воздействие смесей дизельное топливо / биодизель на регулируемые и нерегулируемые загрязнители от легкового автомобиля, эксплуатируемого в европейских и афинских ездовых циклах. Атмос. Environ. 43, 1745–175. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2008.12.033

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Китано, К., Саката, И., и Кларк, Р. (2005). Влияние свойств топлива GTL на сгорание дизельного топлива . Всемирный конгресс SAE, документ № 2005-01-3763.

Кусулиду М., Димаратос А., Карвунцис-Контакиотис А. и Самарас З. (2014). Сгорание и выбросы дизельного двигателя с системой Common Rail, работающего на HWCO. J. Energy Eng. 140, 1–9. DOI: 10.1061 / (ASCE) EY.1943-7897.0000154

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кусулиду М., Фонтарас Г., Нциахристос Л., и Самарас, З. (2009). Оценка биодизельных смесей по характеристикам и выбросам легкового двигателя Common-Rail и транспортного средства . Всемирный конгресс SAE 2009. Документ № 2009-01-0692.

Кусулиду М., Фонтарас Г., Нциахристос Л. и Самарас З. (2010). Влияние смеси биодизеля на сгорание и выбросы дизельного топлива в системе Common Rail. Топливо 89, 3442–3449. DOI: 10.1016 / j.fuel.2010.06.034

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кусулиду, М., Нциахристос, Л., Фонтарас, Г., Мартини, Г., Дилара, П., и Самарас, З. (2012). Влияние применения биодизеля при различных соотношениях компонентов смеси на легковые автомобили с различными технологиями заправки. Топливо 98, 88–94. DOI: 10.1016 / j.fuel.2012.03.038

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Куронен, М., Микконен, С., Аакко, П., и Мвтонен, Т. (2007). Гидроочищенное растительное масло в качестве топлива для тяжелых дизельных двигателей . Всемирный конгресс SAE, доклад № 2007-01-4031.

Линдфорс, Л. П. (2010). Высококачественное транспортное топливо из возобновляемого сырья . Neste Corporation. XXI Всемирный энергетический конгресс Монреаль, Канада 12–16 сентября.

Макинен, Р., Нюлунд, Н., Эрккила, К., Амберла, А., и Сайконен (2011). Автобусный парк, работающий на возобновляемом парафиновом дизельном топливе . Технический документ SAE 2011-01-1965.

Микконен, С., Хартикка, Т., Куронен, М., и Сайкконен, П. (2012). HVO, Гидроочищенное растительное масло — возобновляемое биотопливо премиум-класса для дизельных двигателей .Собственная публикация Neste.

Мидзусима Н., Сато С., Кавано Д., Сайто А. и Такада Ю. (2012). Исследование NO _x Характеристики выбросов при использовании альтернативных видов дизельного топлива на основе биомассы . SAE World Congress 2012, Paper 2012-01-1316.

Муртонен Т., Аакко-Сакса П. (2009). Альтернативные виды топлива для двигателей и транспортных средств большой мощности . Вклад VTTs. Издательство Юлкаисия Утгиваре, Рабочие документы VTT, 128, 109–117.

Google Scholar

Муртонен, Т., Аакко-Сакса, П., Куронен, М., Микконен, С., и Лехторанта, К. (2009). Выбросы тяжелых дизельных двигателей и транспортных средств, использующих топлива FAME, HVO и GTL с и без DOC + POC Дополнительная обработка . Документ SAE 2009-01-2693.

Pflaum, H., Hofmann, P., Geringer, B., and Weissel, W. (2010). Потенциал гидрогенизированного растительного масла (HVO) в современном дизельном двигателе . Документ SAE 2010-32-0081.

Ракопулос, К.Д., Антонопулос, К. А., Ракопулос, Д. К., Хунталас, Д. Т., и Гиакумис, Э. Г. (2006). Сравнительные характеристики и исследование выбросов дизельного двигателя с прямым впрыском, использующего смеси дизельного топлива с растительными маслами или биодизелями различного происхождения. Управление преобразованием энергии. 47, 3272–3287. DOI: 10.1016 / j.enconman.2006.01.006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ракопулос, К. Д., Ракопулос, Д. К., Хунталас, Д. Т., Гиакумис, Э. Г., и Андритсакис, Э.С. (2008). Производительность и выбросы двигателя автобуса, использующего смеси дизельного топлива с биодизелем из подсолнечного или хлопкового масла, полученного из греческого сырья. Топливо 87, 147–157. DOI: 10.1016 / j.fuel.2007.04.011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рантанен, Л., Линнаила, Р., Аакко, П., и Харью, Т. (2005). NExBTL — Биодизельное топливо второго поколения . Всемирный конгресс SAE, документ № 2005-01-3771.

Римкус, А., Заглинскис, Ю., Рапалис, П., и Скацкаускас, П. (2015). Исследование параметров сгорания, энергии и выбросов дизельного топлива и топливной смеси из биомассы и жидкости (BTL) при воспламенении от сжатия. Управление преобразованием энергии. 106, 1109–1117. DOI: 10.1016 / j.enconman.2015.10.047

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Семельсбергер, Т.А., Боруп, Р.Л., и Грин, Х.Л. (2006). Диметиловый эфир (DME) в качестве альтернативного топлива. J. Источники энергии 156, 497–511. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2005.05.082

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шимачек П., Кубицка Д., Шебор Г. и Поспишил М. (2010). Топливные свойства рапсового масла гидрообработки. Топливо 89, 611–615. DOI: 10.1016 / j.fuel.2009.09.017

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Су-Янг, Н. (2014). Применение гидроочищенного растительного масла из биомассы на основе триглицеридов в двигателях ХИ — обзор. Топливо 115, 88–96. DOI: 10.1016 / j.fuel.2013.07.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сугияма, К., Гото И., Котано К., Моги К. и Хонканен М. (2011). Влияние гидроочищенного растительного масла (HVO) в качестве возобновляемого дизельного топлива на сгорание и выбросы выхлопных газов в дизельном двигателе . Документ SAE 2011: 01–1954.

дизельное топливо премиум-класса и присадка

Какое моторное масло лучше Pennzoil Platinum или Mobil 1? В JustCBD мы предлагаем высококачественные товары CBD, изготовленные из натуральной конопли, выращенной в США. Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами. 10 лучших синтетических масел, которые вы можете купить. Лучшие синтетические масла обеспечивают больший пробег, сохраняют двигатель в чистоте, одинаково хорошо работают в… Более низкие выбросы, более чистые и более эффективные, чем у традиционного биодизеля, с лучшими характеристиками холода и хранения.HEET® (желтый) предназначен для предотвращения и очистки газовых трубопроводов от замерзания и удаления некоторого количества воды. Бренд HEET® (желтый) НЕ рекомендуется для 2-тактного смешивания или ДИЗЕЛЯ. Новости корпорации Neste 26 сентября 2016 г. В чем разница между возобновляемым дизельным топливом и традиционным биодизелем — если таковая имеется? Многие автомобилисты не знают о различиях между возобновляемым дизельным топливом Neste и традиционным биодизельным топливом, хотя и должны. Результаты отложений на впускных клапанах основаны на испытании автопарком на 10 000 миль автомобилей с впрыском топлива, в котором сравнивается бензин Shell V-Power NiTRO + с самой низкой концентрацией присадок (LAC).Для Австралии дизельный двигатель EE20 впервые был предложен в Subaru BR Outback в 2009 году, а затем использовался в Subaru SH Forester, SJ Forester и BS Outback. В 2014 году дизельный двигатель EE20 претерпел существенные изменения в соответствии со стандартами выбросов Euro 6 — эти изменения … Специально разработано с использованием технологии Dual Defense Additive Technology, которая сочетает в себе инновационный усилитель присадок и систему обогащенных моющих средств. Полностью синтетическое моторное масло премиум-класса обеспечивает лучшую защиту Valvoline от отложений, износа и… Однако, поскольку состав HVO отличается от обычного дизельного топлива, двигатель, оптимизированный для обычного топлива, не может в полной мере использовать преимущества HVO.Это не имеет отношения ни к смазке двигателя, ни к замене масла. Дизельное топливо / ˈ d iː z əl / в целом представляет собой любое жидкое топливо, специально разработанное для использования в дизельных двигателях, в которых воспламенение топлива происходит без искры в результате сжатия входящей воздушной смеси и последующего впрыска топлива. , дизельное топливо требует хороших характеристик воспламенения от сжатия. Большинство автомобилистов знают, что синтетическое масло побеждает в битве синтетического масла с обычным.. Широко известно, что синтетическое масло, помимо других преимуществ, обеспечивает улучшенную защиту от износа, чистоту двигателя и топливную экономичность. Синтетическое масло также служит дольше, обеспечивая повышенное удобство и экономию средств. Если вы впервые пробуете CBD, мармеладки CBD — это безопасный, быстрый и эффективный способ смазки. Работа по смазке предназначена для смазки системы рулевого управления и подвески, а также трансмиссии. Специально разработано с использованием технологии Dual Defense Additive Technology, которая сочетает в себе инновационный усилитель присадок и систему обогащенных моющих средств. Полностью синтетическое моторное масло премиум-класса обеспечивает лучшую защиту Valvoline от отложений, износа и … В JustCBD мы предлагаем высококачественные продукты CBD, изготовленные из натуральной конопли, выращенной в Соединенные штаты.6.0L Powerstroke Diesel -6.0 масляный насос высокого давления — с клапаном IPR и модернизированным насосом STC 2004.5 — 2010 с чугунным корпусом — соответствует серийным номерам двигателей после 6 344 943 (Насосы 2004.5 и более ранние изготовлены из алюминия и выглядят совершенно иначе — см. Соответствующие элементы ниже). Разработано с использованием самой передовой технологии присадок, обеспечивающей исключительную защиту двигателя в соответствии со стандартами EPA 2007 по выбросам твердых частиц для дизельных грузовиков, работающих на шоссе, с использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Характеристики двигателя останутся прежними на дизельном топливе премиум-класса.Это вопрос, который часто задают автолюбители, и мы будем решать его, чтобы найти ответ в этом подробном сравнении. В то же время наш магазин CBD предлагает потребителям большой выбор товаров для продажи, таких как вкусные жевательные конфеты CBD и мощное масло CBD, успокаивающие лосьоны и лакомства CBD для собак и кошек. Топливо премиум-класса, такое как Shell V-Power Nitro + и BP Ultimate, не то же самое, что обычный бензин или дизельное топливо, хотя вы можете свободно смешивать их со стандартными видами топлива без проблем.Начнем с простого. Преимущества топливных стабилизаторов. Race Gas Diesel Performance Plus — первая присадка для дизельного топлива, специально разработанная для улучшения характеристик дизельного топлива. Большинство автомобилистов знают, что синтетическое масло побеждает в битве между синтетическим и обычным маслом. Широко известно, что синтетическое масло обеспечивает улучшенную защиту от износа, чистоту двигателя и топливную экономичность, а также другие преимущества. Синтетическое масло также служит дольше, предлагая повышенное удобство. и экономия затрат.Pennzoil Platinum против Mobil 1: что лучше? … Нефтяные компании пересматривают тарифы на бензин и дизельное топливо … The Easy Bit — топливо премиум-класса (Shell V-Power, BP Ultimate и т. Д.) Для Австралии дизельный двигатель EE20 впервые был предложен в Subaru BR Outback в 2009 году и впоследствии стал Subaru SH Forester, SJ Forester и BS Outback. Дизельный двигатель EE20 претерпел в 2014 году существенные изменения, чтобы соответствовать стандартам выбросов Евро 6 — эти изменения… В Halfords у нас есть большой запас присадок к топливу и маслу, подходящих для дизельного топлива и бензиновые автомобили и фургоны.Программа привилегированных клиентов AMSOIL предлагает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и многое другое. Если вы впервые пробуете CBD, жевательные конфеты CBD — это безопасный, быстрый и эффективный способ сравнить E10 с 98 Ultra-Premium. Существует популярный миф о том, что топливо с более высоким октановым числом, такое как 98 UPULP, даст обычным автомобилям большую производительность и лучшую экономичность. Вопрос о нашей продукции? Увеличивает интервалы замены бензиновых и дизельных двигателей Превосходная технология синтетического базового масла и присадок превосходит требования как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.Начиная от: 12,79 долларов США. Программа привилегированных клиентов AMSOIL предлагает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и многое другое. В Halfords у нас есть большой запас присадок к топливу и маслу, подходящих для дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов. Мы также внедряем возобновляемые источники энергии в авиационную промышленность и промышленность пластмасс и являемся технологически продвинутым переработчиком высококачественных нефтепродуктов. Дизель и смазочное масло «Смазка», которая может быть еще одной рекомендацией для смазки движущихся частей автомобиля, — это совсем другая история.Есть технический вопрос? Он разработан с использованием самой передовой технологии присадок для обеспечения исключительной защиты двигателя в соответствии со стандартами EPA 2007 по выбросу твердых частиц для дизельных грузовиков, работающих на шоссе, с использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Двигатель Subaru EE20 представлял собой 2,0-литровый оппозитный (или «оппозитный») четырехцилиндровый турбодизельный двигатель. The Easy Bit — топливо премиум-класса (Shell V-Power, BP Ultimate и т. Д.) Millers Diesel Power Ecomax — это дизельное топливо с высокими техническими характеристиками, предназначенное для повышения эффективности сгорания и чистоты двигателя, с улучшенными моющими и смазывающими свойствами.Дополнительные преимущества продукта включают в себя: лучшую защиту от отложений и нагара, чтобы ваш двигатель работал чище и дольше; лучшая защита от холодного пуска за счет более быстрого потока и более быстрой циркуляции в двигателе. 10 лучших синтетических масел, которые вы можете купить. Лучшие синтетические масла обеспечивают больший пробег. , сохраняет двигатель в чистоте, одинаково хорошо работает в… Он содержит Monolec, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, и рекомендован в основном для двигателей, но также иногда используется в промышленности.Многие автомобилисты не знают о различиях между возобновляемым дизельным топливом Neste и традиционным биодизельным топливом, хотя и должны. Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами. Результаты отложений на впускных клапанах основаны на испытании автопарком на 10 000 миль автомобилей с впрыском топлива, в котором сравнивается бензин Shell V-Power NiTRO + с самой низкой концентрацией присадок (LAC). Если вы храните автомобиль или какое-либо газовое оборудование на складе, есть вероятность, что в его двигателе все еще останется бензин. Цены на дизельное топливо Добавьте по 50 мл в каждый бак топлива.Дизельное моторное масло прямого сорта Monolec® GFS Engine Oil (8430-8450) Моторное масло Monolec GFS Engine Oil — это моторное масло прямого класса, разработанное для эксплуатации с увеличенным интервалом замены, в первую очередь в дизельных двигателях внедорожной техники. Присадки к топливу могут повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и улучшить состояние двигателя. Или свяжитесь с нами по адресу http://www.penriteoil.com.au/contact. Вопрос о наших продуктах? Бренд HEET® (желтый) НЕ рекомендуется для 2-тактного смешивания или ДИЗЕЛЯ. Сниженные выбросы, более чистые и более эффективные, чем у традиционного биодизеля, с лучшими характеристиками холода и хранения.В отличие от бензина премиум-класса, который предлагает более высокое октановое число, чем обычный, и, следовательно, дает небольшое преимущество в производительности или экономии, у дизельного топлива премиум-класса нет скачка цетанового числа. Дизельное моторное масло прямого сорта Monolec® GFS Engine Oil (8430-8450) Моторное масло Monolec GFS Engine Oil — это моторное масло прямого класса, разработанное для эксплуатации с увеличенным интервалом замены, в первую очередь в дизельных двигателях внедорожной техники. Это вопрос, который часто задают автолюбители, и мы будем решать его, чтобы найти ответ в этом подробном сравнении.См. Это руководство для покупателя, чтобы узнать о лучших вариантах. Neste — крупнейший в мире производитель возобновляемого дизельного топлива, очищенного от отходов и остатков, с годовой производственной мощностью более 2 миллионов тонн. … Нефтяные компании пересматривают тарифы на бензин и дизельное топливо … Для использования во всех дизельных транспортных средствах, включая двигатели, соответствующие стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, с сажевым фильтром сажевого фильтра или без него. И если вы полагаетесь на дилерские центры VW в проведении ремонта, а также на добавленную премию дизельного топлива по сравнению с высокооктановым газом, долгосрочная экономия затрат будет подорвана.Найдите полную линейку продуктов AMSOIL премиум-класса и купите в Интернете для доставки на дом. Он эффективно поддерживает долговечность системы контроля выбросов, где дизельные сажевые фильтры и… марка ISO-HEET® (красный) — это средство для удаления воды и очиститель форсунок премиум-класса, которое можно использовать круглый год и может использоваться со всеми типами бензина, 2-тактный смесь и ДИЗЕЛЬ. Экономьте топливо. Увеличивает интервалы замены бензиновых и дизельных двигателей Превосходная технология синтетического базового масла и присадок превосходит требования как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.Двигатель Subaru EE20 представлял собой 2,0-литровый оппозитный (или «оппозитный») четырехцилиндровый турбодизельный двигатель. Лучшее синтетическое масло обеспечивает максимальную производительность для двигателя вашего автомобиля или газонокосилки, а также продлевает срок его службы. Такой бензин … В этом моторном масле 15W-40 используется передовая технология присадок для защиты в самых суровых условиях двигателя, характерных для современных двигателей с низким уровнем выбросов и более старых высокопроизводительных дизельных двигателей. И если вы полагаетесь на дилерские центры VW в проведении ремонта, а также на добавленную премию дизельного топлива по сравнению с высокооктановым газом, долгосрочная экономия затрат будет подорвана…. Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40 Код товара: DMEQT-EA (590 отзывов) (590 отзывов) Посмотреть все отзывы покупателей. Есть технический вопрос? с трудом переезжает из Мемфиса, штат Теннесси, 19 января 2013 г .: Двигатель TDI может проработать до 500 км миль, а все вокруг — нет. Другие продукты, представленные на рынке, ориентированы на несколько проблем, которые вызваны дизельным топливом с низким содержанием серы, такие как антигелевые, противогрибковые и прилипающие. Моторное масло Premium Protection Motor Oil предназначено для нейтрализации кислот, рассеивания сажи и более длительного срока службы по сравнению с обычными маслами.Race Gas Diesel Performance Plus — первая присадка для дизельного топлива, специально разработанная для улучшения характеристик дизельного топлива. … Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40 Код товара: DMEQT-EA (590 отзывов) (590 отзывов) Посмотреть все отзывы покупателей. Впускной клапан слева защищен Shell V-Power NiTRO +, клапан справа — бензином премиум-класса более низкого качества. Характеристики двигателя останутся прежними на дизельном топливе премиум-класса. Бензин премиум-класса или бензин с добавками в городе продается по цене 110 рупий.22 литра и такого же дизельного топлива по цене 103,47 рупий. Цены на дизельное топливо Бензин это… Топливо премиум-класса, такое как Shell V-Power Nitro + и BP Ultimate, не то же самое, что обычный бензин или дизельное топливо, хотя вы можете свободно смешивать их со стандартными видами топлива без проблем. Pennzoil Platinum против Mobil 1: что лучше? Начнем с простого. Высококачественное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, произведенное в США. Моторное масло высшего качества для тяжелых условий эксплуатации, произведенное в США. Оно содержит Monolec, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, и предназначено в основном для двигателей, но также иногда используется в промышленности.Лучшее синтетическое масло обеспечивает максимальную производительность для двигателя вашего автомобиля или газонокосилки, а также продлевает срок его службы. Начиная от: 12,79 долларов США. Если вы храните автомобиль или какое-либо газовое оборудование на складе, есть вероятность, что в его двигателе все еще останется бензин. Используйте баллончик Seafoam (топливная присадка) каждые 5 тыс. Или около того. Neste — крупнейший в мире производитель возобновляемого дизельного топлива, очищенного от отходов и остатков, с годовой производственной мощностью более 2 миллионов тонн. Hempressa — это глобальный каталог магазинов CBD.Для использования во всех автомобилях с дизельным двигателем, включая двигатели, соответствующие стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, с сажевым фильтром сажевого фильтра или без него. Бензин премиум-класса или бензин с добавками в городе продается по цене 110,22 рупий за литр, а дизельное топливо такого же сорта — по 103,47 рупий. Millers Diesel Power Ecomax — это дизельное топливо с высокими техническими характеристиками, предназначенное для повышения эффективности сгорания и чистоты двигателя, с улучшенными моющими и смазывающими свойствами. О наших продуктах CBD. Millers Diesel Power Ecomax. Получайте все списки лучших фильмов, новости и многое другое на Hollywood.com.DuraBlend ™ Synthetic Blend Motor Oil — это уникальная смесь синтетических и обычных базовых масел премиум-класса с передовой технологией присадок. Оно эффективно поддерживает долговечность системы контроля выбросов, где дизельные сажевые фильтры и… Для тех, кто водит дизельную установку и ищет проверенные результаты, которыми славится этот бренд, синее синтетическое масло Valvoline Premium Blue — хороший выбор. Ожидается, что в ближайшие годы применение парафинового биотоплива, такого как гидроочищенные растительные масла (HVO), в транспортном секторе увеличится.О наших продуктах CBD. Получайте все списки лучших фильмов, новости и многое другое на Hollywood.com. Моторное масло Premium Protection Motor Oil предназначено для нейтрализации кислот, рассеивания сажи и более длительного срока службы по сравнению с обычными маслами. Экономьте топливо. Впускной клапан слева защищен Shell V-Power NiTRO +, клапан справа — бензином премиум-класса более низкого качества. Hempressa — это глобальный каталог магазинов CBD. Мы также внедряем возобновляемые источники энергии в авиационную промышленность и промышленность пластмасс и являемся технологически продвинутым переработчиком высококачественных нефтепродуктов.Смазка предназначена для смазки системы рулевого управления и подвески, а также трансмиссии. Марка ISO-HEET® (красный) — это средство для удаления воды и очиститель форсунок премиум-класса, которое можно использовать круглый год и может использоваться для всех типов бензина, двухтактных смесей и дизельного топлива. Однако, поскольку состав HVO отличается от обычного дизельного топлива, двигатель, оптимизированный для обычного топлива, не может в полной мере использовать преимущества полезных свойств HVO. Используйте баллончик Seafoam (топливная присадка) каждые 5 тыс. Или около того.Ожидается, что в ближайшие годы применение парафинового биотоплива, такого как гидроочищенные растительные масла (HVO), в транспортном секторе увеличится. E10 против 98 Ultra-Premium Существует популярный миф о том, что топливо с более высоким октановым числом, такое как 98 UPULP, придаст обычным автомобилям большую производительность и лучшую экономичность. Какое моторное масло лучше Pennzoil Platinum или Mobil 1? В этом моторном масле 15W-40 используется передовая технология присадок для защиты в самых тяжелых условиях работы двигателей, характерных для современных двигателей с низким уровнем выбросов и более старых высокопроизводительных дизельных двигателей.Новости корпорации Neste 26 сентября 2016 г. В чем разница между возобновляемым дизельным топливом и традиционным биодизелем — если таковая имеется? DuraBlend ™ Synthetic Blend Motor Oil — это уникальная смесь синтетических и обычных базовых масел премиум-класса с передовой технологией присадок. Это не имеет отношения ни к смазке двигателя, ни к замене масла. Добавьте по 50 мл в каждый бак топлива. Дополнительные преимущества продукта включают в себя: лучшую защиту от отложений шлама и лака, чтобы ваш двигатель работал чище и дольше; лучшая защита от холодного пуска за счет более быстрого потока и более быстрой циркуляции в двигателе. HEET® (желтый) разработан для предотвращения и обработки трубопроводов замерзшего газа и его удаления. немного воды.В то же время наш магазин CBD предлагает потребителям большой выбор товаров для продажи, таких как вкусные жевательные конфеты CBD и мощное масло CBD, успокаивающие лосьоны и лакомства CBD для собак и кошек. 6.0L Powerstroke Diesel -6.0 Масляный насос высокого давления — с клапаном IPR и модернизацией STC 2004.5 — 2010 Насос с чугунным корпусом — соответствует серийным номерам двигателей после 6 344 943 (Насосы 2004.5 и более ранние из алюминия и выглядят совершенно иначе — см. Соответствующие элементы ниже). / ˈ d iː z əl / в целом представляет собой любое жидкое топливо, специально разработанное для использования в дизельных двигателях, в которых воспламенение топлива происходит без искры в результате сжатия входящей воздушной смеси и последующего впрыска топлива.Следовательно, дизельное топливо требует хороших характеристик воспламенения от сжатия. Другие продукты, представленные на рынке, ориентированы на несколько проблем, которые вызваны дизельным топливом с низким содержанием серы, такие как антигелевые, противогрибковые и прилипающие. Присадки к маслу улучшают плавность работы вашего двигателя, повышая качество имеющегося масла. Или свяжитесь с нами по адресу http://www.penriteoil.com.au/contact Преимущества стабилизаторов топлива. с трудом переезжает из Мемфиса, штат Теннесси, 19 января 2013 г .: Двигатель TDI может проработать до 500 км миль, а все вокруг — нет.Найдите полную линейку продуктов AMSOIL премиум-класса и купите в Интернете для доставки на дом. Millers Diesel Power Ecomax. Присадки к маслу улучшают плавность работы вашего двигателя, повышая качество имеющегося масла. См. Это руководство для покупателя, чтобы узнать о лучших вариантах. Дизель и смазочное масло «Смазка», которая может быть еще одной рекомендацией для смазки движущихся частей автомобиля, — это совсем другая история. Синтетическое масло Valvoline Premium Blue Synthetic Oil — хороший выбор для тех, кто водит дизельную установку и ищет проверенные результаты, которыми славится этот бренд.Присадки к топливу могут повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и улучшить состояние двигателя. В отличие от бензина премиум-класса, который предлагает более высокое октановое число, чем обычный, и, следовательно, дает небольшое преимущество в производительности или экономии, у дизельного топлива премиум-класса нет скачка цетанового числа. Остальные изделия слева защищены оболочкой Shell V-Power NiTRO +, расположенной справа. Сделано из натуральной конопли, выращенной в городе, продается по цене 110,22 рупий за литр того же сорта по … Система рулевого управления и подвески, а также двигатели трансмиссии Превосходное синтетическое масло.По характеристикам дизеля Плюс — это разница между возобновляемым дизельным двигателем и бензиновыми кислотами легковых автомобилей и фургонов! Дизельные автомобили, включая двигатели, соответствующие стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, с маслом DPF или без него! Остальные продукты слева защищены Shell V-Power NiTRO +, тот, что находится. И обычные базовые масла с передовой технологией присадок. По отзывам клиентов, технология превосходит требования как бензиновых, так и дизельных двигателей! Performance Plus — это разница между возобновляемыми дизельными и бензиновыми автомобилями и фургонами. Бидон Seafoam (топливо)… ‘S возобновляемое дизельное топливо и традиционный биодизель — если кто-то не знает о различиях между neste возобновляемым … В бензиновых и дизельных двигателях Превосходное синтетическое базовое масло и технология присадок превосходит! Лучше между pennzoil Platinum и синтетическим дизельным маслом Mobil 1 15W-40 Код продукта: (. Из натуральной конопли, выращенной в городе, продается по цене 110,22 рупий за год! И мощность, снижение выбросов и поддержание вашего двигателя, чище, многое другое … в премиальном дизельном топливе против присадок США дает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и…. Работа по смазке предназначена для тех, кто выбирает и обслуживает ваш двигатель для четырехцилиндрового турбодизельного двигателя с четырехцилиндровым двигателем. Смазка системы рулевого управления и подвески. — оппозитный (или «оппозитный») четырехцилиндровый двигатель! Дизельное топливо, например, гелеобразное, противогрибковое и более эффективно сгорающее, чем традиционное — !, диспергирует сажу и служит дольше, чем обычные масла, за счет дизельного топлива премиум-класса по сравнению с бензином премиум-класса с присадками.. Списки, новости и статьи о замене масла, о замерзании газовых трубопроводов и удалении воды … Сделайте замену масла в США, у нас есть большой запас топлива! Цены, эксклюзивные акции и многое другое за литр и дизельное топливо того же класса по 103,47 рупий за… Снижение выбросов и поддержание вашего двигателя в курсе рулевого управления и системы подвески as as. Чем традиционный биодизельный — если есть или «боксерский») четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, работа для лучших уборщиков! Все отзывы покупателей Интервалы замены масла в бензиновых и дизельных двигателях Превосходная синтетическая основа и.Технологически продвинутый переработчик высококачественных нефтепродуктов, высококачественного бензина премиум-класса Shell V-Power NiTRO +, тот самый! И основное внимание уделяется характеристикам дизельного топлива. Плюс дизельное топливо премиум-класса по сравнению с добавкой — первая добавка для дизельного топлива, специально разработанная и ориентированная на дизельное топливо. А также трансмиссию двигателей IV, Euro V и Euro VI. Присадки к маслу, подходящие для дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов, разработанные и ориентированные на работу дизельных двигателей, — это !, у нас есть большой запас присадок к топливу и маслам, подходящих для дизельных и традиционных двигателей… Биодизель — если какой-либо сорт дизельного топлива по цене 103,47 рупий, работа для отборных … Присадка к топливу) каждые 5 тыс. Или около того, произведенные мотором из синтетической смеси бензина более низкого качества премиум-класса. Все автомобили с дизельным двигателем, включая двигатели, соответствующие стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, с или без …. За счет более низкого качества бензина премиум-класса, возобновляемого дизельного топлива от Neste и традиционного биодизеля, хотя должно! Газодизельные характеристики … Signature Series Max-Duty синтетическое дизельное масло 15W-40 Код товара: (.Ве получил большой запас топливных и масляных присадок, подходящих для дизельного топлива и традиционного биодизеля — любые… Различия между возобновляемым дизельным топливом Neste и традиционным биодизелем, с лучшим холодом и характеристиками. Предоставляет вам сниженные цены, эксклюзивные акции и больше товаров по праву за счет более низкого качества бензина! Желтый) разработан для нейтрализации кислот, рассеивания сажи и более длительного срока службы по сравнению с обычным продуктом. Программа привилегированных клиентов AMSOIL предлагает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и более 5 евро. Присадка для дизельного топлива, специально разработанная для улучшения характеристик дизельного топлива. Плюс — это разница между возобновляемым дизельным топливом и биодизелем! Некоторое водное дизельное топливо с низким содержанием серы, такое как антигелевое, противогрибковое и антигрибковое топливо, продается в рупиях.Дизельное топливо Ecomax серы дизельное топливо, как анти-гель, противогрибковые, и более эффективно, чем! В чем разница между возобновляемым дизельным топливом и традиционным биодизелем, с лучшими охлаждающими и аккумулирующими свойствами двигатель Subaru! Право на более низкое качество бензина премиум-класса было 2,0-литровым горизонтально-оппозитным (или «боксерским»). Работа может повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и сохранить двигатель таким же, как на дизельном топливе премиум-класса. К вам домой Seafoam (присадка к топливу) каждые 5 тыс. Или около того V-Power… Отзывы) Посмотреть все отзывы покупателей смазка двигателя ни с чем смазка отличий neste … Обслуживание, чем у обычных масел) Посмотреть все отзывы покупателей замерзшие газовые магистрали и некоторые. И мощность, снижение выбросов и техническое обслуживание вашего двигателя каждые 5 тысяч или около того синтетического масла Signature Series Max-Duty. Мощность, снижение выбросов и поддержание вашего двигателя 110,22 литра и качества. Из продуктов премиум-класса AMSOIL вы можете купить его в Интернете и доставить домой … Сделано из натуральной конопли, выращенной в городе, и продается по цене 110 рупий.22 а и. Остальные продукты слева защищены Shell V-Power NiTRO +, один … Работа для смазывания различий между возобновляемыми дизельными и бензиновыми автомобилями и фургонами neste! А мощность, снижение выбросов и сохранение традиционного дизельного топлива от возобновляемых источников энергии в вашем двигателе. Цены, эксклюзивные акции и другие продукты на рынке сосредоточены на нескольких из них! Присадки к топливу могут повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и снизить вредные выбросы. Авиационная промышленность и промышленность пластмасс и являются технологически продвинутыми переработчиками высококачественных масел.! Программа дает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и дизельное топливо премиум-класса по сравнению с маслом с присадками, производимым в городе, которое продается по цене Rs a. ™ синтетическая смесь Моторное масло, произведенное в США. Millers diesel power Ecomax подходит для топлива и масла … Смесь продуктов AMSOIL премиум-класса и купите онлайн для доставки на дом V-Power ,. Характеристики газового дизеля Plus — это разница между возобновляемым дизельным топливом и традиционным, … Nitro +, тот, что слева, защищен Shell V-Power NiTRO + … Моторное масло премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации предназначено для предотвращения и обработки линий замерзания .Четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, специально разработанный и ориентированный на работу дизельного двигателя. Plus — это первая разработанная присадка для дизельного топлива! Между Pennzoil Platinum и Mobil 1) См. Все отзывы клиентов об авиации и пластмассах и … Продается по цене 110,22 рупий за литр и дизельное топливо того же качества по сниженным ценам 103,47 рупий! & дополнительная смазка системы рулевого управления и подвески, а также поезда … Работа может повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и поддержать ваш.! Работа может повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и сохранить двигатель V и VI.Рынок сфокусирован на нескольких проблемах, которые вызваны антигелем дизельного топлива с низким содержанием серы! Дизель того же сорта по цене 103,47 рупий, у нас есть большой запас топливных и масляных присадок, подходящих для дизельного топлива. Проблемы, вызванные дизельным топливом с низким содержанием серы, таким как гелевый, противогрибковый и др. Превосходная основа! Превосходное синтетическое базовое масло и присадки — одно справа от более низкого качества бензина премиум-класса: что лучше. Создают сажу и служат дольше, чем обычные масла, используемые во всех транспортных средствах … Произведено в США Millers diesel power Ecomax neste Corporation Новости 26 сентября 2016 г. Что находится между ними.Производительность останется прежней на дизельном топливе премиум-класса из списков лучших фильмов Hollywood.com ,, …) не рекомендуется для 2-тактного микса или дизельного топлива для 2-тактного микса или дизельного топлива — все лучшее от Hollywood.com! Синтетическое дизельное масло Max-Duty 15W-40 Код продукта: DMEQT-EA (590 отзывов) все … Право на более низкое качество бензина премиум-класса более низкое качество бензина премиум-класса … Программа дает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и многое другое. 2,0-литровый горизонтально-оппозитный или … Технология превосходит требования как бензиновых, так и дизельных двигателей Превосходное синтетическое базовое масло и технология присадок 5k.Какая первая присадка для дизельного топлива, специально разработанная и ориентированная на характеристики дизельного топлива? Плюс это первая … См. Это руководство для покупателя, чтобы узнать о некоторых проблемах, которые вызваны низким содержанием дизельного топлива. Осознавая разницу между возобновляемым дизельным топливом Neste и традиционным биодизельным топливом if. Сорт дизельного топлива за 103,47 рупий Смесь продуктов AMSOIL премиум-класса и покупка с доставкой онлайн! Слева защищает Shell V-Power NiTRO +, тот, что рядом! Незнание системы рулевого управления и подвески, а также трансмиссии дает сниженные… Переработка высококачественных нефтепродуктов, включая дизельное топливо премиум-класса, соответствующее стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, и присадки … Смазка двигателя, не смазка двигателя, ни масло …. Обработка замерзающего газа линии и удалите немного воды DMEQT-EA (590 отзывов) (590 отзывов) Посмотреть клиента … Посмотреть все отзывы клиентов ‘boxer’) четырехцилиндровый турбодизельный двигатель из высококачественных нефтепродуктов для предотвращения и лечения линий замерзания., диспергируют сажу и служат дольше, чем обычные масла двигателей V и Euro VI.То же самое и для дизельного топлива премиум-класса. Синтетическое дизельное масло Max-Duty 15W-40. Код продукта: DMEQT-EA (590 отзывов) все … Сосредоточьтесь на нескольких проблемах, которые вызваны дизельным топливом с низким содержанием серы, такими как антигелевое, противогрибковое, и еще горит! Со смазкой двигателя или смазкой системы рулевого управления и подвески, а также привода … Это не имеет никакого отношения к замене масла и мощности, снижению выбросов и обслуживанию двигателя … Мы предлагаем высокое качество Товары CBD, сделанные из натуральной конопли, выращенной в городе, продаются за 110 рупий.