Масло моторное несте отзывы: Рейтинг моторных масел. Neste Oil. Отзывы владельцев

Содержание

Моторные масла Neste: каталог и отзывы


Рейтинг моторного масла: 5 из 5 (проголосовало: 1)



Каталог масел Neste

Моторное масло Neste TURBO NEX 10W-40

Рейтинг: 4.5, голосов: 2


API: CJ-4 / SN
ACEA: E9
OEM: Caterpillar ECF-1a / Caterpillar ECF-2 / Cummins CES 20071 / Cummins CES 20072 / Cummins CES 20076 / Cummins CES 20077 / Cummins CES 20078 / Global DHD-1 / Mack EO M Plus / MAN M3275 / MB 228.3 / MB 229.1 / MTU Typ 2 / Renault RLD / Renault RLD-2 / Renault RVI / Volvo VDS-2 / Volvo VDS-3 Моторное масло Neste Premium 10W-40

Рейтинг: 0, голосов: 0


API: CF / SJ
ACEA: B3 / A3
OEM: Caterpillar ECF-3 / Cummins CES 20081 / Mack EO O Premium Plus / MAN 3575 / MB 228.31 / MTU Typ 2.1 / Renault RLD-3 / Volvo VDS-4 Моторное масло Neste Turbo Super 5W-30

Рейтинг: 0, голосов: 0


API: CF / CH-4 / CI-4
ACEA: B3 / B4 / E4 / E5 / E7
OEM: Cummins CES 20071 / Cummins CES 20072 / Cummins CES 20076 / Cummins CES 20077 / Cummins CES 20078 / Global DHD-1 / Mack EO M Plus / MAN M3277 / MB 228.5 / MTU Typ 3 / Renault RVI / Renault RXD / Volvo VDS-2 / Volvo VDS-3 Моторное масло Neste Turbo LXE 10W-30

Рейтинг: 0, голосов: 0


API: CF / CF-4 / CG-4 / CH-4 / CI-4
ACEA: B3 / B4 / E3 / E5 / E7
OEM: Caterpillar ECF-1a / Caterpillar ECF-2 / Cummins CES 20071 / Cummins CES 20072 / Cummins CES 20076 / Cummins CES 20077 / Cummins CES 20078 / Mack EO M Plus / MAN M3275 / MB 228.3 / MTU Typ 2 / Renault RLD / Renault RLD-2 / Renault RVI / Volvo VDS-2

Отзывы


Ваш отзыв про моторное масло будет первым!


Подбор масла по марке автомобиля

Моторное масло по производителю:


Поиск по моторному маслу:


Последние отзывы по маслам:



Все отзывы о представленных моторных маслах написаны исключительно посетителями сайта, администрация сайта не несет ответственность за их достоверность.

Моторное масло Neste

Масло Несте в городе Новосибирске 

В сфере производства смазочных материалов для автомобилей сегодня работает довольно много компаний, поэтому ассортимент смазок достаточно велик. Особое место среди них занимает масло Neste. Этот финский бренд начал выпускать смазочные материалы ещё в середине прошлого столетия. Среди главных принципов своей деятельности Neste Oil называет безукоризненное качество продукции. Интернет-магазин Detalini.ru предлагает вам приобрести масло Несте в городе Новосибирске и убедиться в том, что положительные отзывы в его адрес являются вполне заслуженными. 

Какие особенности имеет масло моторное Neste 

Успех компании в сфере производства смазок для автомобилей в первую очередь объясняется тем, что эта корпорация является одной из немногих, кто создаёт масла с коэффициентом вязкости EHVI. Этот индекс применяют только к маслам с очень высоким коэффициентом вязкости, которые надёжно защищают двигатель даже при очень высоких температурах.  Если вы примете решение масло Несте купить, то убедитесь, что эта смазка: 
  • обладает отличным моющим эффектом; 
  • предотвращает преждевременный износ; 
  • защищает от перегрева; 
  • обеспечивает экономию топлива. 

Кроме того, ассортимент этих масел в настоящий момент очень широк, поэтому вы всегда сможете купить Neste, полностью отвечающее вашим потребностям.

Основные разновидности 

Представлено моторное масло Несте всеми существующими типами смазок. К наиболее популярным относятся: 
  • City pro; 
  • «Стандарт»; 
  • «Премиум»; 
  • Special. 


Синтетическое масло Несте цена на которое в нашем магазине одна из самых низких, представляет собой смазку, полностью соответствующую всем требованиям. Использовать такое масло можно практически в любых силовых агрегатах. Работать такая смазка может даже при температуре минус 50 градусов Цельсия. 

Полусинтетическое моторное масло Несте купить в нашей стране предлагают чаще всего, ведь этот продукт характеризуется оптимальным соотношением прекрасного качества и разумной цены. Масло подходит и для турбинных двигателей, и для устаревших моторов. Что касается минерального масла, то оно очень долговечно и прекрасно очищает двигатель автомобиля, так как специально создавалось для современных двигателей, для которых характерны завышенные требования к качеству смазки. 


Своим клиентам интернет-магазин Detalini.ru рекомендует приобрести смазочные материалы этого финского бренда и убедиться, что они обладают отличными эксплуатационными качествами.

Компания NESTE выпустила линейку моторных масел, изготовленных на основе уникальной технологии NEXBASE. 

Наш интернет-магазин является сертифицированной точкой продаж.


Полнозольные масла Full SAPS вредны для мотора, почему же их используют?

Неоднозначный вопрос при выборе моторного масла касается его зольности. Полнозольные масла Full SAPS негативно влияют на ресурс современных моторов, но при этом не так чувствительны к воздействию некондиционного топлива. Как водителю разобраться, какое масло ему больше подходит?

Редакция

Этот вопрос относится в первую очередь к постгарантийным машинам, поскольку в период гарантии нужно аккуратно следовать руководству по эксплуатации автомобиля, не допуская никаких экспериментов. А вот обладателям более старых автомобилей надо понимать, что повлечет за собой применение таких масел.

Полнозольные масла, в сравнении с малозольными, имеют повышенное содержание присадок, нейтрализующих кислоты, образующиеся в процессе работы. Их отличает высокая моющая способность. Для некоторых регионов мира производители намеренно допускают к применению масла с более высокой зольностью, чтобы нивелировать возможные проблемы, связанные с качеством топлива. Однако при испарении и сгорании в камере сгорания полнозольных масел образуется большее число сажи/отложений, что может привести к более высокому износу и сокращению срока службы двигателя.

Full SAPS масла оказывают негативное воздействие на ресурс систем доочистки выхлопных газов, таких как фильтр сажевых частиц (DPF). А вот масла со средней или низкой зольностью (Mid SAPS и Low SAPS) необходимы для автомобилей, оборудованных системами понижения токсичности отработавших газов и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами: они продлевают их ресурс. Полнозольные масла (Full SAPS) этого обеспечить не могут.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Описание, характеристики, типы и обзоры Синтетические моторные масла

Высококачественные моторные масла Neste Oil защищают двигатель от износа и образования сажи, сохраняют свои свойства в течение длительных интервалов между заменами масла, гарантируют отличные смазочные материалы и предотвращают коррозию двигателя. Многие масла Neste Oil поступают на рынок.

Одним из самых популярных Linek Neste Oil можно назвать полностью синтетические масла Neste City Pro, которые уже успели завоевать уважение водителей Северной Европы.

Самый универсальный представитель линейки — Neste. Город. Pro. 5 W. -40. Это полностью синтетическое моторное масло, свойства которого превосходят требования производителей современных легковых двигателей. Однако его можно использовать и в старых двигателях, в том числе 80-х. NESTE CITY PRO 5W-40 также отвечает требованиям новейших передовых разработок пассажирских двигателей, устройств дополнительной обработки выхлопных газов, а также требованиям нового класса API SN, SM / CF и ACEA C3.Neste City Pro 5W-40 экономит масло и топливо, снижает износ двигателя и предохраняет его от коррозии, продлевает срок службы устройства дополнительной обработки выхлопных газов. NESTE CITY PRO 5W-40 можно использовать круглый год в любых условиях в легковых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями. Подходит как для двигателей без турбонаддува, так и для двигателей с турбонаддувом, хорошо подходит для двигателей с катализатором и двигателей с несколькими перекрытиями. Использование Neste City Pro 5W-40 способствует надежной работе двигателя и легкому запуску, что необходимо для катализатора, небольшого расхода масла и чистоты двигателя.

Помимо масла Neste City Pro 5W-40 в линейке есть несколько специальных моторных масел. Neste City Pro 0W-40 (ACEA A3 / B4, API SN / CF) разработан специально для работы в резко континентальном климате, где зимой бывают очень сильные морозы. Среди вязкости: чем ниже первая цифра, тем менее вязкое масло на морозе, а чем выше вторая — тем лучше оно противостоит воздействию тепла. Поэтому масло NESTE CITY PRO 0W-40 хорошо подходит для холодного старта при сильных морозах, в то же время при жаре дает густой бутип.Поскольку масло полностью синтетическое, оно лучше экономит топливо, чем минеральные аналоги того же класса вязкости. Подходит для всех современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов.

Полностью синтетическое маловязкое масло NESTE CITY PRO 0W-20 Рекомендуется для автомобилей японского производства, таких как Toyota, Lexus и Honda. Он также подходит для гибридных автомобилей, в которых очень важны низкий расход топлива и низкий уровень выбросов CO2.

Масло Neste. City Pro W Longlife III 5W-30 разработано специально для автомобилей Volkswagen / Audi / SEAT / SKODA, для автомобилей концерна VAG с системами Longlife Service и требующих увеличенных зазоров для замены масла.Это масло особенно рекомендуется для автомобилей, в которых используется фильтр выхлопных газов дизельных двигателей с твердыми частицами.

NESTE CITY PRO LL 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей нового поколения Opel и Saab Group of General Motors, оснащенное системой Eco-Flex и требующее больших интервалов замены. Также подходит для других бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих классам API SL, SJ / CF и ACEA A3, B3, B4. Выполняет требования к моторным маслам Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW.

NESTE CITY PRO C2 5W-30 Для Toyota / Honda / Mitsubishi / Subaru / Citroën / Peugeot, также предлагает фильтры твердых частиц и устройства для очистки выхлопных газов. Для правильной работы фильтра необходимо так называемое масло Low SAPS с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора. Это масло подходит для использования в транспортных средствах, где требуется класс API SM / CF API.

Наконец, Neste City Pro A5 / B5 0W-30 разработан для автомобилей vOLVO и других бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и транспортных сетей, требующих масла ASEA ASA A5 / B5, API SL или SJ / CF, таких как Renault , Ситроен и Пежо.

Проверка технических требований К маслу в инструкции по эксплуатации автомобиля можно понять, какое масло из линейки Neste City Pro подходит к вам.

Масла Neste City Pro созданы на основе высококачественных современных базовых масел NEXBASE ® с добавками популярных мировых производителей. Хорошее соотношение цена / качество, длительные интервалы замены, отличная работа в экстремальных условиях, экономия топлива и уход за двигателем привели к тому, что для многих автовладельцев Neste City Pro стало маслом первого выбора.

Популярная финская компания NESTE известна не только как производитель качественного топлива, заправки которого расположены во многих уголках России, но и тем, что является производителем различных автохимических и смазочных материалов, предназначенных для двигателей. любого вида транспорта. Одну из лидирующих позиций в линейке смазок занимает моторное масло NESTE CITY PRO 5W30, которое отличается увеличенным интервалом замены и способно надежно защитить все узлы силового агрегата.

Свойства и характеристики масла

Масло 5W30 — это смазочная жидкость на полностью синтетической основе, полученная гидрокрекингом масляных фракций. На эту основу производитель добавляет несколько видов присадок, с помощью которых жидкость и приобретает свойства, необходимые для надежной защиты. Состав каждой добавки уникален и строго соблюдается производителем в секрете, известны только их общие основы: по износостойкости — это цинк и фосфор, по очистке — кальций.

Компания Nesta выпустила это масло Специально для автопроизводителя General Motors, который использует его как в бензиновых, так и в дизельных двигателях системы ECCO-FLEX современных автомобилей марок Opel и Saab, а также машин других марок с требованием допуска GM-LL. -A-025 и GM-LL-B-025 к моторным маслам.

Соответствие требованиям допуска, обеспечивает повышенный коэффициент использования моторного масла до тридцати тысяч километров, которые проедет автомобиль.

Специалисты постоянно проводят различные исследования и испытания масла 5W30 с целью улучшения его характеристик, которые на сегодняшний день имеют следующие показатели:

  • общий индекс вязкости 170;
  • показатель вязкости при нагревании до 40 с 67;
  • показатель вязкости при нагревании до 100 с будет 11.6;
  • вязкость при холодном запуске равна 6100 / -30 С;
  • TBN имеет значение 10,4 MGKON / г;
  • SOS, или температура, при которой товар мигает — 228 с;
  • температурный порог замерзания -42 С;
  • Щелочность композиции 12,19;
  • Кислотность состава 2,08;
  • Содержание сульфатной золы — 1,39.

Из приведенных выше характеристик хорошо видны не только основные преимущества.смазка, но и некоторые ее минусы, нежелательные для использования в старых автомобилях, силовых агрегатах, имеющих значительный пробег.

Преимущества и недостатки

Использование в новых двигателях или с пробегом до 100 тысяч километров дает следующие положительные эффекты:

  • a Присадки на основе фосфора и цинка отлично защищают от быстрого износа. Металлические детали для питья;
  • Моющие добавки на основе кальция способны смыть шлаковые образования поршневой группы и следы нагара, что не приведет к преждевременному прилипанию поршневых колец; №
  • сохранение вязкости при высоких температурах позволяет качественно смазывать детали при длительном увеличении циркуляции коленчатого вала силового агрегата;
  • показатель низкой температуры промерзания позволяет не бояться сильных морозов и существенно облегчает холодный запуск двигателя;
  • Свойства смазочного масла отлично экономят топливо даже в городской езде «Разгон-торможение».


Все свои полезные свойства Эта смазка проявляет на моторах с турбонаддувом и без него, имеющих небольшой пробег.

Пакет присадок, характерный для Любризола, позволяет использовать его в моделях автомобилей японских (Toyota, Mitsubishi, Honda, Nissan) и немецких (Mercedes, BMW, Volkswagen) производителей с допуском по ASEA A3 / B4.

Недостаток заключается в повышенной текучести, характерной для всех синтетических масел, что делает невозможным их использование в старых двигателях с изношенными уплотнительными элементами, через которые масло будет быстро очищаться.

Заключение

Учитывая все характеристики нестевской синтетики, можно назвать, что это хороший вариант. Для всесезонного использования также отличается такой важной характеристикой, как повышенный интервал замены. Отсутствие подделок гарантирует качественную и надежную защиту, что поможет продлить время безупречной службы современных силовых агрегатов.

Выбирая моторное масло для своего автомобиля и изучая продукцию крупнейших мировых производителей, невозможно не обратить внимание на финские смазочные материалы Neste Oil.Впервые они появились в 1948 году и с первых дней продаж смогли разместить на себе большинство автовладельцев. На сегодняшний день компания Nesta Oil входит в пятерку крупнейших производителей синтетических базовых масел, имеющих сверхстойкий индекс вязкости — ENVI. Они являются основой большинства современных автомобильных масел, представленных на мировом рынке.

Познакомимся поближе с ассортиментом компании.

  • Примечание Масло Масло Масло

    Продукция финского бренда представлена ​​высокотехнологичными премиальными разработками и высококачественными минеральными маслами эконом-класса.NESTE OIL является частью базы NESTBASE и специального пакета присадок, разработанного мировыми производителями нефтехимии. Благодаря уникальному сочетанию ингредиентов создается высокопрочная пленка, устойчивая к перепадам температур, не только обеспечивающая надежную защиту электростанций, но и позволяющая экономить расход топливных смесей.

    Необычно популярное масло, которое NESTE использует в Северной Европе, странах Балтии, Польше и Украине. На внутреннем рынке спрос ежегодно увеличивается.

    Масла моторные минеральные

    Моторные жидкости для минеральной линии Включает две серии — NESTE SPECIAL и NESTE SUPER.Они предназначены для двигателей современных автомобилей, часть ресурса которых уже отработана и которые требуют более частой замены смазочного материала.

    Отличные потребительские характеристики делают Neste Special пригодным для большинства бензиновых установок. На основе смазки этой серии производятся высококачественные парафиновые масла, очищенные растворителями. Такая технология позволяет получить стойкие к окислительным процессам жидкости с хорошими смазывающими способностями.

    Серия представлена ​​двумя летними и тремя универсальными топливными.К лету производители включают масло Neste Special 30 и 40. Они имеют одинаковые допуски — API SG, GF-4 — и отличаются порогом допустимых высоких температур. Эти масла подходят в качестве смазки для КПП.

    Универсальные включают смазочные материалы:

    • 10W-30 (API SF, CC) — предназначен для нормальной эксплуатации круглый год,
    • 20W-50 (SG, CF-4) — относится к более вязкой, жаростойкой разновидности. Рекомендуется для летнего использования
    • 15W-40 (API SG, CD, CF-4, CF) — можно заливать в дизельные двигатели, не оборудованные турбонаддувом.

    Масла моторные полусинтетические

    Серия полунатуральных нефтепродуктов компании носит название Премиум. Моторное масло расходуется неэкономно и не требует доливки на всем межфазном интервале.

    Масло Neste Oil эффективно защищает двигатель от преждевременного износа и облегчает прокрутку коленчатого вала в суровых морозных условиях.

    PREMIUM lusion содержит лучшие современные присадки, которые борются с многолетними отложениями, предотвращают образование автомобиля, повышают температурную стабильность технической жидкости и останавливают коррозию внутри установки.Для автомобилей с пробегом жидкость идеально подходит — за счет особого состава масло заполняет зазоры любого размера и способствует облегчению свободного хода. Так что, если на «плечах» автомобиля нет пробега в сто тысяч километров, серия Premium без неприятных последствий восстановит былую мощность мотора.

    Полусинтетическая серия представлена ​​двумя видами масел:

    1. 5W-40 Допуски и спецификации: API SL, CF, ASA A3, B4.
    2. 10W-40 Допуски и спецификации: API SN, CF, ASEA A3, B4.

    Примечательно, что финское полусинтетическое масло можно смешивать с другими конкурирующими продуктами, имеющими тот же класс производительности. Также стоит отметить, что заливать эту смазку можно и в более старые моторы.

    Масла моторные синтетические

    Синтетические смазочные материалы Представлены тремя сериями — NESTE 1, NESTE CITY STANDART и NESTE CITY PRO. Первая серия разработана специально для условий Финляндии: масла отлично переносят низкие температуры, обеспечивают мгновенное распределение смазочного состава по всем элементам конструкции и отлично подходят для городских условий.

    Серии

    Standart и Pro производятся по засекреченным технологиям, позволяющим экономить значительную часть топливной смеси. Само масло Neste Oil, благодаря полностью синтетическому составу, не испаряется, что говорит о еще большей пользе для автовладельца.

    Название Допуски и спецификации
    Neste 1.
    5W-50. API SL / CF, ASEA A3 / B4
    Neste City Standart.
    5W-30. API SL / CF, ASEA A5 / B5, A1 / B1, Renault 0700, Ford WSS-M2C913-D, M2C913-B, M2C913-A, M2C912-A1
    5W-40 API SM / CF, ASEA A3 / B4-04, VW 502.00, 505.00, 505.01, MB 229.1
    10W-40 API SN / CF, ASEA A3 / B4, VW 502.00, 505.00, мВ 229,3
    NESTE CITY PRO.
    0W-40 API SN / CF, ACEA A3 / B4, VW 502.00, 505.00, МБ 229.3, 229.5, BMW LL-01, RENAULT 0700, 0710
    5W-40 API SN, SM / CF, ACEA C3, Ford WSS-M2C917-A, VW 502.00, 505.00, MB 229.31, BMW LL-04, Porsche A40, Renault RN0700, 0710
    0W-20 API SN, SM, ASEA A1, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C930-A, Chrysler MS-6395
    F 5W-20 (предназначено для новых двигателей Ford. EcoBoost) API SN, ASEA A1 / B1, Ford WSS-M2C948-B
    LL 5W-30 (увеличенный интервал) API SL / CF, ASEA A3 / B4, VW 502.00, 505.00, MB 229.5, BMW-LL-01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025
    A5B5 0W-30 (для 5-цилиндровых двигателей Volvo 2005 GV с бензиновым топливом) API SL / CF, ASEA A5 / B5
    W Longlife III 5W-30 (для автомобилей с сервисом LongLife Service — Skoda, Audi, Siath и Volkswagen) ASEA C3, VW 504.00, 507.00, MB 229.51, BMW-LL-04
    C2 5W-30 (для моторов с выхлопными фильтрами, класс масла — C2) API SN, SM / CF, ASEA C2, RENAULT 0700, FIAT 9.55535-S1
    C4 5W-30 (для моторов с выхлопными фильтрами, класс масла — C4) ASEA C4, RENAULT 0720

    Достоинства и недостатки

    Моторное масло

    Neste Oil, как и продукция любого нефтехимического производителя, имеет сильные и слабые стороны. Для начала рассмотрим достоинства этого масла.

    Преимущества:

    • Широкий ассортимент продукции позволяет подобрать моторную смазку практически для любого транспортного средства.Существуют минеральные, полусинтетические и синтетические масла с разной степенью вязкости, что значительно упрощает выбор желаемого товара.
    • Некоторые серии допускают расход топливной смеси и имеют увеличенный срок службы.
    • Несмотря на высокую популярность бренда, подделки встречаются крайне редко.
    • Все правила содержат самые современные добавки, которые эффективно борются с моторными отложениями и предотвращают нахождение каналов каналов металлической стружкой.Масла Neste нейтрализуют химические реакции внутри установки и надежно защищают все рабочие узлы от перегрева и деформаций. Стабильная прочная пленка облегчает свободный ход деталей и не нарушает работу элементов конструкции.

    Недостатки:

    • Встретить это моторное масло в небольших населенных пунктах практически невозможно — оно реализуется в основном в крупных городах.
    • Высокая стоимость — одна из причин, почему Ил редко можно найти на прилавках.Из-за высокого качества и больших затрат на добычу нефти серия полностью синтетических товаров превышает среднерыночный курс. Однако к этому недостатку минеральная вода эконом-класса не относится.

    Как отличить подделку?

    Говоря о правилах, свойствах, сильных и слабых сторонах продуктов, нельзя не учитывать тот факт, что все эти особенности характерны исключительно для оригинальных масел. Подделка не свойственна и половине описанных выше подвидов: она не убережет мотор от износа, не остановит окислительные реакции, не предотвратит перегрев.

    Поддельные товары опасны тем, что их использование может привести к серьезным проблемам.

    К счастью, на мировом рынке большая часть технических жидкостей, реализуемых под рассматриваемым брендом, реально существует. Однако мы опишем признаки оригинальных масел, чтобы еще больше обезопасить себя от подделок, оно того стоит.

    Знаков оригинала:

    1. Лицевая I. задние бирки Брендовые товары имеют особый фигурный крой. Лицевая этикетка находится слева, сзади — справа.
    2. У литровой канистры есть своеобразный ореол на шее; У четырехлитровой емкости такой особенности нет.
    3. Крышки моторного масла имеют небольшой дефект литья по центру.
    4. Код партии продуктов находится на дне задней части канистры. Его легко стереть. Дата масла, указанная в Коде партии, «младшая» дата изготовления канистры, нанесенная на ее дно, на 1-3 месяца.
    5. На дне бака не самые качественные спайки.
    6. Все торговые марки, нанесенные на канистру, должны иметь идеальную производительность. Обратите внимание на буквы «N» и «O» — их левая верхняя часть будет представлена ​​прямым углом.
    7. Под крышкой оригинальной продукции вы не найдете ни картона, ни пластика. Только фольга. Причем с логотипом компании. Также под пробкой из настоящего масла есть специальная мягкая прокладка белого цвета. Защитное кольцо бака довольно хрупкое, поэтому любая попытка незаметного откручивания крышки без повреждения кольца будет неудачной.
    8. Уровень масла внутри канистры полностью совпадает с высотой измерительной шкалы.

    Подборка автомобильного масла

    Подобрать моторную смазку по марке автомобиля довольно просто: нужно всего лишь нажать на «Выбор масла» в правом верхнем углу. Здесь, введя все необходимые данные о вашем транспортном средстве (марка, модель и тип двигателя), вы получите полную информацию о разрешенных к использованию технических жидкостях. Что интересно, сервис предлагает различные смазочные материалы в зависимости от условий использования с указанием интервалов замены и необходимого объема.

    Выбор масла на автомобиль марки NESTE не ограничен. Также сайт информирует пользователя о подходящих жидкостях компании для КПП, усилителя рулевого управления, тормозной системы и систем охлаждения.

    И наконец

    Neste Oil удалось добиться огромного спроса на мировом рынке благодаря высокому качеству всей нефтехимической продукции. Они поддерживают и улучшают работоспособность автомобиля, защищая все системы от серьезных проблем. Чтобы смазка действительно положительно повлияла на мощность и эксплуатационные возможности силовой установки, следует, в первую очередь, учитывать требования автопроизводителя и не противоречить им.

На мировом рынке производителей довольно много производителей. По слухам российского потребителя, всего несколько крупных компаний сумели продвинуть свою продукцию на этом рынке. Neste Oil — одна из таких компаний, так как ее продукция пользуется спросом у российских автовладельцев.

Несколько слов о компании

Neste Oil — финский производитель смазочных материалов для автомобилей, который заботится о качестве выпускаемой продукции. Именно компания «Нести» стала одним из немногих производителей, которым удалось создать синтетический смазочный материал с вязкостью EHVI.Это говорит об эффективности продукта с таким индексом вязкости, надежной защите мотора и возможности работы как при высоких, так и при низких температурах. Именно поэтому «Нести» сегодня знают во всем мире. Рассматриваем ассортимент этой марки, изучаем отзывы покупателей, особенности и отзывы о масле «Гнездо». Ассортимент фирменных смазочных материалов широкий. С этого и начнем.

Типы масел для двигателей

Масло «Neste 5W-40» на синтетической основе — один из самых популярных продуктов в линейке производителя.Это современный и модернизированный смазочный материал, соответствующий международным стандартам, требованиям качества и запросам водителей. Подходит как для новых и маслочувствительных двигателей, так и старых, с большим пробегом. Эта смазка может работать при низких (до -50 градусов) и очень высоких температурах. Отчасти поэтому смазка очень популярна на внутреннем рынке (в Финляндии) из-за того, что там длительные температуры.

Что означает ДМС?

Что касается вязкости масел, то часто можно услышать о коэффициенте VHVI.Что это значит? Все двигатели для двигателей имеют ту или иную вязкость, которая не теряется в зависимости от определенных температурных диапазонов. VHVI предполагает, что вязкость масла не меняется при любых температурах. То есть его можно использовать в диапазоне температур от -40 до +50 градусов.

Именно такого результата добились специалисты «Нести», применив принципиально новые технологии переработки сырья — гидрокреки. Впервые такие методы появились в США в семидесятых годах.

Такие технологии открывают новые возможности для производителей моторных масел. В результате качество продукта повышается, а сами смазочные материалы приобретают хорошие технические и эксплуатационные показатели. Благодаря гидрокрекингу создаются масла, которые отлично работают даже в условиях сибирских морозов. Здесь элементы, снижающие показатели вязкости, не удаляются из состава, а перерабатываются в химические соединения, и из-за этого начинают работать иначе.

И если в обычном моторном масле в процессе гидроочистки исчезает много необходимых веществ, то в масле «Гнездо» они абсорбируются.То есть происходит сложная химическая реакция, в результате которой масляные элементы приобретают улучшенные свойства. Данная продукция этого производителя отличается от конкурентов. Поэтому цена на масло «керри» выше, чем на другие моторные смазки. Но что говорят автовладельцы?

NESTE CITY PRO LL 5W30 производится в Нидерландах. Продукт создан компанией Neste Oil (Финляндия). Его вязкость составляет 5W-30 по одной из самых известных классификаций вязкости — SAE.

Описание продукта

Масло синтетическое, т.е.е. Молекулярная основа продукта создается химическими веществами. Моторное масло из синтетики по своим техническим характеристикам намного лучше, чем из минерального сырья. Он имеет гладкую молекулярную структуру, за счет чего осуществляется лучшая смазка поверхности двигателя автомобиля.

Подача масла происходит практически во все элементы двигателя и обеспечивает не только снижение трения, но и защиту деталей двигателя от преждевременного износа. Кроме того, это масло обеспечивает терморегуляцию в двигателе.В связи с тем, что большинство элементов двигателя нагреваются неравномерно, требуется более равномерно распределить его тепло по двигателю.

NESTE CITY 5W30 поддерживает малый расход топлива и обеспечивает значительную экономию топлива. Смазка сохраняет двигатель в чистоте и снижает износ на протяжении всего применения.

Область применения

Поставил по городу LL 5W30 это 100% синтетическое моторное масло, подходящее для увеличенных интервалов замены. Специально разработано для дизельных и бензиновых двигателей Opel и Saab нового поколения.

Применимо для других двигателей легковых автомобилей и автобусов большой малой грузоподъемности, например, французских, итальянских и японских бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих классам согласно API SL / CF и ACEA A3 / B4.

Все смазочные материалы NESTE являются исходными: они разработаны в Финляндии, где годовая разница значений температуры составляет примерно 70-80 градусов.

Машинное масло превосходит самые современные требования к качеству большинства производителей автомобилей, но его также можно успешно применять в старых двигателях.

Канистры пластиковые 1 и 4 литра

Технические характеристики

Показатель Метод проверки (ASTM) Значение / Единица
1 Вязкость
Класс вязкости SAE J300. 5W30
Плотность при 15 ° C ASTM D1298. 855 кг / м3
Вязкость при 40 ° C ASTM D445. 67 CST
Вязкость при 100 ° C ASTM D445. 11,6 CST
Индекс вязкости ASTM D2270.
170
Вязкость ASTM D5293. 6100 SP / ° C
ТБН. 10,4 MAGKON / G
2 Температурные характеристики
Температура вспышки (COC) ASTM D93. 228 ° С
Температура застывания ASTM D97. -42 ° С.

Пластиковая канистра 1 литр

Допуски, допуски и спецификации

Классификация производительности

  • SAE 5W-30
  • ACEA A3 / B4
  • API SL / CF
  • VW 502.00 / 505.00, МБ 229.5, BMW Longlife-01
  • Рекомендуется использовать, когда требуется масло FIAT 9.55535-G1.
  • GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

Форма выпуска и артикулы

  1. 013352 NESTE CITY PRO LL 5W-30 1L
  2. 013345 NESTE CITY PRO LL 5W-30 4L
  3. 013320 NESTE CITY PRO LL 5W-30 17 кг
  4. 013311 NESTE CITY PRO LL 5W-30 200L

График вязкости масел в зависимости от температуры окружающей среды

Как расшифровывается 5W30

Первые цифры показывают, насколько быстро и легко проходит смазка по масляной системе, попадая на рабочие поверхности на морозе, а также сколько в батарее энергии будет израсходовано.

Далее после буквы W, обозначающей возможность использования масла зимой, указываются данные о возможности использования масла при работе с определенной положительной температурой в летнее время года в то время, когда температура мотора не более 100 ° C (при более высоких температурах работа мотора нарушена и движение происходит в аварийном режиме).

Если у масла индекс 30, то это показывает, что предельная температура использования жидкости не превышает + 25 ° C.

То есть в классификации 5W30 указано, что такое масло можно использовать при колебаниях значений температуры от -35 ° С до + 25 ° С, оно практически всесезонное (если летом температура не выше сезон).

Достоинства и недостатки

Преимущества 5W30:

  1. поддерживает чистоту двигателя;
  2. снижает износ мотора при длительном периоде между заменами;
  3. поддерживает небольшой расход масла;
  4. экономия топлива;
  5. имеет отличные показатели при холодном пуске.Рекомендуется применять круглый год в различных условиях.

Недостатком является повышенная текучесть, что создает препятствия для применения в старых двигателях с изношенными уплотнительными элементами, через которые будет стремиться течь моторная смазка.

Код партии нанесен желтой краской на заднюю часть канистры снизу. Она может испускать, это не признак фальсификации. Цикл масла, указанный в коде, должен быть на 1-3 месяца позже даты изготовления канистр, указанной на дне

.

Как отличить подделку

Знаки оригинальной упаковки NESTE 5W30:

  1. Лицевая (левая) и задняя (правая) этикетки имеют специальный вырез в виде фигуры.
  2. Канистра объемом 1 л вокруг шеи имеет специальный нимб.
  3. Крышки имеют небольшой брак литья по центру.
  4. Код партии находится на дне канистры сзади и легко стирается. Дата розлива в коде отстает от срока изготовления на дне канистры на 1-3 месяца.
  5. На дне бака не очень качественные шипы.
  6. Все выдавленные торговые марки должны быть очень высокого качества.Левая верхняя часть букв «N» и «O» обозначена прямым углом.
  7. Под крышкой фольга с логотипом. Под трубкой — специальная белая мягкая прокладка. Защитное кольцо хрупкое.
  8. Уровень жидкости точно соответствует шкале.

STP Motor Oil Review — DAVES OIL CHANGE

Вам нужно моторное масло, чтобы двигатель работал лучше всего? Большой! Синтетическое моторное масло STP с пробегом 7000 миль между заменами защищает ваш двигатель от износа.Чтобы узнать больше о моторном масле STP, ознакомьтесь с нашим подробным руководством, приведенным ниже.

Лучшие товары [скрыть]

Обзор функций

Это моторное масло создано с научной точки зрения для защиты двигателя от вредного воздействия износа, ржавчины и коррозии.Он обеспечивает стабильную стабильную работу двигателя с меньшим шумом двигателя. Кроме того, он способствует образованию отложений и сохраняет безупречность ключевых компонентов двигателя.

Моторное масло соответствует требованиям ILSAC GF-5, API SN и всем другим стандартам API. Кроме того, он управляет экономией топлива благодаря доступной цене. Несмотря на то, что это требует больше денег, чем обычное масло, с учетом производительности и интервалов замены масла, это может оказаться для вас очень выгодной сделкой.

Он имеет двигатель, способный проехать много миль, прежде чем потребуется замена масла.Обычно он может преодолеть более или менее 7000 миль. Вы можете проехать несколько миль, и машина по-прежнему будет чувствовать себя такой же активной и отзывчивой, как первая замена масла. Также он дает хорошую защиту в холодную и жаркую погоду.

Кроме того, это моторное масло может сэкономить много денег. Потому что вам не нужно будет часто посещать гараж для ремонта. Однако вам необходимо проверять двигатель вашего автомобиля, если у него время от времени возникают какие-либо проблемы. В противном случае неконтролируемые замены масла в двигателе могут вызвать проблемы в двигателе, и вы можете не узнать об этом раньше.

Кроме того, более широкий и легко наливаемый носик предотвращает расточительство, не позволяя разливаться маслу. Это сохранит ваш двигатель в чистоте.

ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Технические характеристики

  • Производитель: STP
  • Бренд: STP
  • Вязкость: 5w-20, 5w-30, 10w-30
  • Тип обслуживания транспортного средства: Автомобили

Плюсы

  • Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
  • Повышенная экономия топлива.
  • Защищает двигатель от сильного износа.
  • Устойчив к высокой температуре.
  • Двигатель работает стабильно и тихо.
  • Повышенная защита от ржавчины и коррозии.
  • Более широкий, удобный для наливания носик.

Минусы

  • Более дорогое, чем обычное моторное масло.
  • Не подходит для двигателей с большим пробегом.
  • Ссылка для покупки: Купить моторное масло STP на Amazon

    Что говорят клиенты?

    В целом, покупатели моторного масла СТП оставили хорошие отзывы.Они считают, что плавность хода делает их машину супер хорошей.

    После использования клиент сказал о масле, что он / она может проезжать 7500 миль без замены масла. Он / она также проехал 1

    миль на своем Ford Focus.

    Другой клиент с рейтингом 5 звезд сказал, что он пользуется им в течение некоторого времени и проехал тысячи миль. Он доволен продуктом и будет использовать его в ближайшие дни.

    Другой клиент порекомендовал масло для старых Кадиллаков и сказал, что она использовала его для своих Кадиллаков около 35000 миль.

    Эксперт по синтетическому моторному маслу Сэм Белл сказал на веб-сайте Angi, что более длительные интервалы обслуживания также могут быть вредными, поскольку вы откроете капот после долгой езды. Итак, если в вашем двигателе возникнут какие-либо осложнения, есть шанс, что вы не будете знать об этом много миль.

    Вы можете ознакомиться с этим обзором моторного масла STP, чтобы узнать о нем лучше — STP Motor Oil Reviews.

    Стоит ли переходить на моторное масло STP

    Моторное масло

    STP может быть хорошим выбором для вас, если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля имел более низкий расход масла и более чистый двигатель.Обычно он подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Он специально разработан для четырехтактных двигателей, таких как легковые и грузовые автомобили, внедорожники и т. Д. Объем двигателя может быть любым. Чаще всего используется в дизельных двигателях. Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, то моторное масло STP обеспечит вам наилучшие характеристики как в жаркую, так и в холодную погоду.

    Как использовать

    Моторное масло STP можно использовать в дизельном двигателе, так как оно может выдерживать высокие температуры двигателя.Он обладает тепловыми свойствами, которые могут выдерживать более высокие температуры двигателя. Таким образом, оно может обеспечить лучшую защиту вашего двигателя, чем обычные масла.

    Кроме того, моторное масло STP годно для пробега от 5000 до 7000 миль без единой замены масла. Некоторые пользователи также отметили, что он может проехать до 25000 миль до интервала между заменами масла. Поскольку он требует меньшего расхода масла, вам потребуется всего от 15 до 24 литров масла в год.

    Вы можете воспользоваться рекомендациями производителя и предложениями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля для повышения производительности.

    Альтернативы STP Motor Oil

    Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Advanced

    Полностью синтетическое моторное масло Valvoline для дизельных двигателей является хорошей альтернативой для использования вместо моторного масла STP. Это инновационная присадка, обеспечивающая на 50% большую защиту от износа по сравнению с типичным отраслевым стандартом. Также, используя полностью синтетическую формулу, он может обеспечить хорошую защиту при более высоких и низких температурах окружающей среды.

    Долговечные противоизносные присадки и добавленные моющие средства эффективно борются с отложениями и шламом.Это помогает двигателю быть более устойчивым и менее шумным во время движения. Кроме того, улучшенные антиоксиданты предотвращают поломку моторного масла в тяжелых условиях и погоде.

    Чем дольше присадки остаются в масле, тем дольше двигатель работает на полную мощность. Вы также можете использовать моторное масло Valvoline как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

    Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Advanced

    Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 — еще одно хорошее решение для вашего двигателя, имеющее вязкость 5w-30.Он удобно защищает ваш двигатель от износа, трения, нагрева, отложений и образования шлама. Поддерживает стабильно хорошую вязкость. Также он защищает двигатель на пробеге 10000 миль до интервала между заменами масла.

    Эффективно поддерживает окисление, предотвращая разрушение масла. Кроме того, он соответствует стандартам ILSAC GF-6, обеспечивает низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) и изолирует износ цепи привода ГРМ. Это может помочь вам лучше поддерживать экономию топлива, а также содержать двигатель в чистоте.

    Кроме того, моторное масло Mobil 1 поддерживает превосходную теплоизоляцию внутреннего двигателя. Он также обеспечивает поддержку при низких температурах.

    FAQ

    Кто производит моторное масло STP?

    Синтетическое моторное масло STP производится американской торговой маркой STP, которая была заимствована из «Научно обработанной нефти».«Energizer Holdings» является владельцем бренда. Компания в основном занимается автомобильной продукцией, такой как моторные масла и присадки к моторным маслам.

    Каковы преимущества моторного масла STP?

    Моторное масло STP дает несколько преимуществ.Некоторые из них:
    • Удобно изолирует двигатель от износа, ржавчины и коррозии.
    • Может легко течь как при высоких, так и при низких температурах.
    • Он предлагает более длительные интервалы замены масла: от 7500 до 10000 миль.

    Подходит ли моторное масло STP для большого пробега?

    Нет.Не рекомендуется использовать синтетическое моторное масло STP для двигателей с большим пробегом. Поскольку он легко течет, он скользкий и ограничивает износ деталей внутри двигателя. Однако он может легко проехать от 7000 миль до 10000 миль, а иногда и до 25000 миль. Вы можете использовать его для двигателей с большим пробегом, если хотите, но это не рекомендуется.

    Моторное масло STP — хорошее моторное масло?

    да.Он обеспечивает улучшенную защиту от износа и легко течет при любых температурах. Он также прост в использовании и не разливает масло.

    Стоит ли того синтетического масла?

    Определенно.Как правило, замена синтетического масла обходится дороже, чем замена обычного масла. Однако оно обеспечивает лучшую защиту, чем обычное масло, а также служит дольше. Оно может быть немного дороже обычного масла, но оно не выходит за рамки доступного диапазона. Это стоит дороже, но в долгосрочной перспективе принесет более высокую прибыль.

    Заключение

    Если вы хотите иметь моторное масло с длительным сроком службы по доступным ценам, STP Motor Oil может помочь вам удовлетворить ваши потребности.Кроме того, улучшенные противоизносные свойства обеспечивают длительную работу вашего двигателя.

    мифов о возобновляемом дизельном топливе — разрушено

    По сценарию Джереми Бейнса

    Если прогнозы верны, средняя температура Земли повысится до 9 градусов (Фаренгейта) в течение следующего столетия. Что движет этим? Человеческая деятельность, а именно сжигание ископаемого топлива [1], оказывает влияние на нашу планету с середины XIX века и вызывает катастрофические изменения.

    Однако, благодаря повышению осведомленности общественности, просвещению и политике в отношении изменения климата, спрос на чистые источники энергии растет и стимулирует нашу нынешнюю зеленую революцию. Высоким спросом пользуются чистые возобновляемые источники энергии — от более разумных домашних технологий до солнечной и ветровой энергии и даже передовых жидких видов топлива.

    Возобновляемое дизельное топливо

    Источник чистого топлива, возобновляемое дизельное топливо — это высококачественное не нефтяное углеводородное топливо, изготовленное из 100% возобновляемого сырья.

    Использование отходов животных жиров и растительных масел и превращение их в возобновляемые источники топлива — все еще неправильно понимаемый процесс, несмотря на его растущую популярность за последние 15 лет. В результате канонизировано несколько мифов об использовании материалов таким образом.

    5 июня — Всемирный день окружающей среды — день поощрения осведомленности во всем мире и действий по защите нашей окружающей среды. В честь этого давайте рассмотрим основные заблуждения, связанные с использованием возобновляемого дизельного топлива, и поделимся новой информацией о преимуществах его использования в качестве альтернативного источника топлива для вашего бизнеса.

    Миф № 1: Возобновляемое дизельное топливо — это то же самое, что и биодизель, и с ним связаны те же проблемы.

    Возобновляемое дизельное топливо, как и биодизель, получают из отходов сельскохозяйственной и мясоперерабатывающей продукции, особенно из растительных масел, животных и рыбных жиров. Хотя возобновляемое дизельное топливо и биотопливо создаются из одного и того же сырья, эти два вида топлива используют совершенно разные методы производства для достижения соответствующего конечного результата.

    Биодизель (B5-B20)

    Это неуглеводородное топливо с различными исходными материалами, которые могут влиять на холодные свойства и срок хранения конечного продукта.Биодизельное топливо производится путем переэтерификации, в которой используются метанол или этанол и катализаторы для превращения сырья в метиловые эфиры и глицерин. Хотя он работает аналогично дизельному топливу, биодизель не встречается в обычном или возобновляемом дизельном топливе.

    Некоторые потенциальные недостатки заключаются в том, что конечный продукт может содержать мыло и металлы, которые повреждают форсунки и другие важные компоненты. Он также притягивает воду на этапах обработки, вызывая рост микробов при хранении, и имеет плохие характеристики при низких температурах.Биодизель также имеет тенденцию накапливать и разжижать моторное масло. Срок годности также невелик, максимальный срок хранения составляет всего шесть месяцев.

    Возобновляемое дизельное топливо

    В нем используется ряд различных процессов преобразования биомассы в жидкость, из которых наиболее распространена гидроочистка. В этой процедуре животный жир или растительное масло обрабатывают водородом для удаления кислорода и других элементов, что приводит к чистым углеводородам. Получающееся в результате топливо представляет собой все хорошие части обычного дизельного топлива без каких-либо примесей и гораздо меньшего воздействия на окружающую среду, в результате чего остается топливо со слабым запахом, почти нулевым содержанием серы и более экологически чистым сгоранием.

    Возобновляемое дизельное топливо может использоваться в высокоактивных смесях в существующих тяжелых дизельных двигателях и не требует каких-либо модификаций. Поскольку он также гидрогенизирован, он не содержит кислорода, а это означает, что автопарки не сталкиваются с теми же проблемами холода, водного притяжения и хранения, которые наблюдаются при использовании биодизеля.

    Каждую молекулу в возобновляемом дизельном топливе можно заменить в транспортных средствах без каких-либо изменений в инфраструктуре, и он соответствует стандарту ASTM-D975 для дизельного топлива.

    Главный вывод: возобновляемое дизельное топливо может похвастаться теми же характеристиками двигателя, что и биодизель, но требует меньшего количества обслуживания системы, обеспечивает более длительный срок хранения и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду.

    Миф 2: это дорого

    Хотя может быть небольшая разница в цене по сравнению с традиционным дизельным топливом, разница составляет центы, а не доллары.

    Что касается затрат на инфраструктуру, относящихся к другим «зеленым» видам топлива, они отсутствуют в отношении возобновляемого дизельного топлива. Баки, трубопроводы, арматура и другие компоненты, используемые с обычным дизельным топливом, полностью совместимы. Возобновляемое дизельное топливо также можно найти на тех же станциях, которые используются для заправки обычным дизельным топливом, поэтому нет необходимости устанавливать новую заправочную станцию ​​или модифицировать существующее оборудование.

    Главный вывод: возобновляемое дизельное топливо — это дорогостоящее высококачественное топливо без дополнительных затрат для текущих операций.

    Миф № 3: Он не широко доступен

    Коммерческим автопаркам это нравится, потому что это действенный способ уменьшить их углеродный след и требует меньшего обслуживания. Муниципалитеты ценят его за его устойчивость. Объем и спрос есть.

    Neste, например, недавно доставил в США один миллиардный галлон топлива Neste MY Renewable Diesel ™.S. Это было бы невозможно, если бы ряд операторов, особенно в Калифорнии, не верили в ценность возобновляемого дизельного топлива:

    Округ Сакраменто, Калифорния, начал использовать возобновляемое дизельное топливо в августе 2016 года во многих своих транспортных средствах большой грузоподъемности, в том числе более чем 400 муниципальных грузовых автомобилях для общественных работ и специальных транспортных средствах. Округ подсчитал, что внесение изменений сократит выбросы парниковых газов до 80 процентов.

    Город и округ Сан-Франциско перешли на использование возобновляемого дизельного топлива в 2015 году, сократив выбросы парниковых газов от дизельного топлива на 50 процентов.

    Совсем недавно пожарная служба Пасадены перешла с работы на нефтяном дизельном топливе на использование Neste MY Renewable Diesel ™ с планами по переводу всего остального оборудования на возобновляемое дизельное топливо к 2019 году.

    Главный вывод: возобновляемое дизельное топливо не является нишевым продуктом, оно доступно и используется в самых разных отраслях и сферах применения.

    Миф № 4: Время простоя слишком велико

    Возобновляемое дизельное топливо — это экологически чистое дизельное топливо, которое поддерживает чистоту топливных фильтров, сажевых фильтров и систем впрыска топлива, а также обеспечивает эффективную работу транспортных средств.Он не требует использования дополнительного оборудования или изменений в инфраструктуре, так что вы можете в буквальном смысле этого сделать, не беспокоясь.

    Главный вывод: это может быть так же просто, как переключиться на ночь, чтобы вы могли зайти и поехать дальше.

    Если вы хотите уменьшить углеродный след своей организации и внести позитивный вклад в улучшение качества городского воздуха, подумайте о переходе на альтернативный источник топлива, такой как Neste MY Renewable Diesel ™ — это отличная альтернатива для питания грузовиков коммерческого парка, городских автобусы или школьные шаттлы.С его помощью вы можете снизить выбросы парниковых газов до 80 процентов по сравнению с ископаемым дизельным топливом.

    Для получения дополнительной информации о топливе Neste MY Renewable Diesel ™ или о том, где его купить, посетите сайт www.nesteMY.com.

    Джереми Бейнс — вице-президент по продажам Neste U.S., Inc. Neste гордится тем, что занимает 2-е место в списке Global 100 самых устойчивых компаний мира. Для получения дополнительной информации о Neste MY посетите NesteMY.com.

    [1] https: // cleantechnica.com / 2018/03/08 / yo-millennials-want-чистой-энергии-потребности-климатические-активисты-схемы-стимулы /

    Потенциал возобновляемого топлива для снижения выбросов частиц выхлопных газов дизельного двигателя

    https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2019.113636Получить права и содержание исследованы.

    Измеряли гранулометрический состав, содержание СУ и химический массовый состав.

    Выбросы сравнивались во время NEDC и WLTC с тремя видами топлива.

    Характеристики выбросов сильно зависели от топлива и условий вождения.

    Наименьшие выбросы СУ были получены при использовании возобновляемого дизельного топлива, не содержащего серы и ароматических углеводородов.

    Реферат

    Использование ископаемого топлива в дорожном движении является значительным источником загрязнителей воздуха и парниковых газов в быстрорастущих и густонаселенных городах.Выбросы выхлопных газов дизельных двигателей, включая количественную концентрацию и распределение частиц по размерам, а также химический состав частиц и NOx, были исследованы на легковом автомобиле стандарта Euro 4 с помощью полного набора приборов с высоким временным разрешением. Выбросы сравнивались с тремя стандартами топлива — европейским дизельным топливом (EN590), индийским дизельным топливом (BS IV) и финским возобновляемым дизельным топливом (Neste MY) — в рамках нового европейского ездового цикла (NEDC) и всемирного согласованного цикла испытаний легких транспортных средств (WLTC). .На выбросы выхлопных газов сильно повлияли свойства топлива и условия вождения. Выбросы твердых частиц отработавших газов для всех видов топлива состояли из ЧУ (81–88%) с некоторым вкладом органических веществ (11–18%) и сульфатов (0–3%). В качестве топлива, не содержащего ароматических углеводородов, дизельное топливо MY производило примерно на 20% меньше выбросов черного углерода (BC) по сравнению с EN590 и на 29-40% ниже по сравнению с BS IV. Высокие концентрации летучих наночастиц при высоких скоростях WLTC наблюдались с дизельным топливом BS IV и EN590, но не с дизельным двигателем MY без серы.Эти наночастицы были связаны с вызванным серой зарождением новых частиц при охлаждении выхлопных газов. Для всех видов топлива во время торможения двигателем наблюдались нелетучие наночастицы с размером частиц менее 10 нм, и они, скорее всего, были образованы из соединений, происходящих из смазочного масла. Для всех видов топлива измеренные выбросы твердых частиц и NOx были значительно выше во время цикла WLTC по сравнению с циклом NEDC. Это исследование продемонстрировало, что возобновляемое дизельное топливо позволяет снизить выбросы твердых частиц и выбросов СУ от транспортных средств, вызывающих потепление климата, и одновременно поможет решить проблемы качества городского воздуха.

    Ключевые слова

    Возобновляемое топливо

    Сгорание

    Транспортные выбросы

    Новый европейский цикл движения

    Всемирный согласованный испытательный цикл легковых автомобилей

    Черный углерод

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    © 2019 Metropolia University of Applied Sciences. Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирование статей

    Все, что вам нужно знать о возобновляемом дизельном топливе — Топливо

    Возобновляемое дизельное топливо — углеводородное дизельное топливо, получаемое путем гидрообработки жиров, растительных масел и отработанных кулинарных масел.

    Фото любезно предоставлено Neste US

    В самом основном определении возобновляемое дизельное топливо представляет собой прямую замену дизельного топлива, которое очищается из материалов с низким содержанием углерода и возобновляемых источников.

    «Возобновляемое дизельное топливо, как правило, является углеводородом и неотличимо от нефти, которую оно заменяет. Таким образом, это в основном дизельное топливо из возобновляемых источников », — объяснил Майкл Локи, исполнительный директор Sunshine Biofuels.

    Говоря немного более технически, возобновляемое дизельное топливо — это углеводородное дизельное топливо, получаемое путем гидрообработки жиров, растительных масел и отработанных кулинарных масел.

    «Он имеет очень похожие свойства с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), полученным из нефти, и должен соответствовать тому же стандарту ASTM, что и дизельное топливо, полученное из нефти», — сказал Роберт Маккормик, старший научный сотрудник Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL).

    Возобновляемое дизельное топливо 101

    Возобновляемое дизельное топливо — это синтетическое дизельное топливо нового поколения.

    «Его можно производить из растительного масла или другого сырья биомассы (древесины, сельскохозяйственных отходов, мусора и т. Д.). Его также можно производить из угля и природного газа, хотя статус этих продуктов, называемых «возобновляемыми», вероятно, не произойдет », — отметил Марк Фитц, президент Star Oilco.

    Кроме того, этот высококачественный дизельный двигатель обеспечивает до 80% меньше выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с дизельным топливом.

    «В отличие от биодизеля, возобновляемое дизельное топливо Neste MY представляет собой прямую замену топлива, которое не требует смешивания и совместимо со всеми дизельными двигателями. Фактически, каждая молекула возобновляемого дизельного топлива Neste MY находится в дизельном топливе ULSD, а это означает, что для перехода на него не требуется никаких изменений в инфраструктуре », — говорит Мэтт Лейк, технический менеджер Neste US в Северной Америке.

    Процессами производства возобновляемого дизельного топлива обычно являются процессы Фишера-Тропша или гидрирование.

    «Эти процессы берут одну молекулу, расщепляют ее на более базовые части, а затем реформируют с введением водорода в сверхчистую, высокоэффективную синтетическую молекулу углеводорода», — сказал Фитц. «По сути, производители возобновляемого дизельного топлива используют магические процессы. Они берут низкосортные растительные масла и растительные масла и переделывают их в чистое дизельное топливо ».

    Существует также несколько процессов производства возобновляемых присадок к дизельному топливу.

    «Это возобновляемое дизельное топливо не имеет точной химической структуры дизельного топлива, но может быть смешано с традиционным дизельным топливом, не влияя на характеристики топлива.Самый простой способ описать это — взаимозаменяемый дизельный продукт, произведенный из экологически чистых источников. Но это не делается с переэтерификацией, которую биодизель использует для производства. Чтобы сделать это еще проще, возобновляемое дизельное топливо — это топливо, изготовленное из возобновляемых ресурсов, которое может заменить все или часть дизельного топлива на транспортном рынке, которое не является биодизелем или производится путем переэтерификации », — сказал Локей из Sunshine Biofuels.

    Благодаря чистоте процесса возобновляемое дизельное топливо является более чистым топливом, поэтому работает лучше, с меньшим объемом выбросов CO2 и лучшими выбросами из выхлопной трубы, чем нефтяное дизельное топливо.

    «Это удивительный продукт, который многое говорит о том, насколько светлое будущее человечества. Это топливо будущего. Низкоуглеродистое возобновляемое топливо с более высокими эксплуатационными характеристиками ».

    Преимущества возобновляемого дизельного топлива

    Тем не менее, автопаркам следует иметь в виду, что это не биодизель, это топливо премиум-класса, которое в настоящее время стоит дороже, чем бензин и дизельное топливо.

    Но некоторые преимущества возобновляемого дизельного топлива по сравнению с биодизелем или традиционным дизельным топливом помогают перевесить ценовую надбавку.Эти преимущества включают улучшенные характеристики автомобиля, сокращение затрат на техническое обслуживание, более чистое горение и отсутствие запаха.

    «Возобновляемое дизельное топливо — это современное биотопливо, что означает, что оно обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) более чем на 50% по сравнению с дизельным топливом, полученным из нефти», — пояснил Маккормик из NREL.

    Несколько экспертов отметили более чистые горящие свойства топлива.

    «Это более чистое горючее топливо с низким содержанием CO2, с лучшими характеристиками, проявляющимися в большей мощности, меньшем количестве регенераций в сажевых фильтрах, и многие автопарки заявляют, что они видят лучший пробег», — сказал Фитц из Star Oilco.

    Дополнительное преимущество связано с хранением топлива.

    «Возобновляемое дизельное топливо может храниться в течение длительного времени без ухудшения качества или накопления воды, что может способствовать росту микробов», — говорит Лейк из Neste US.

    Его сходство с дизельным топливом означает отсутствие проблем с инфраструктурой или совместимостью транспортных средств. Возобновляемое дизельное топливо можно смешивать с обычным дизельным топливом на любом уровне.

    Кроме того, запах практически отсутствует.

    «В отличие от других видов дизельного топлива, возобновляемое дизельное топливо не содержит ароматических углеводородов или примесей, не имеет запаха и позволяет топливу сгорать с максимальной эффективностью, уменьшая частоту обслуживания форсунок и регенерации сажевого фильтра. Кроме того, отсутствие запаха означает, что он менее вреден для водителей, операторов и окружающей среды. Водители не будут вдыхать вредные пары весь день или идти домой с запахом дизельного топлива », — говорит Лейк из Neste US.

    Возобновляемый дизельный двигатель также демонстрирует улучшенные характеристики в холодную погоду, показывая низкую «точку помутнения» для превосходных характеристик в холодную погоду и высокое цетановое число, которое обеспечивает более быстрый холодный запуск, меньший шум и лучший отклик дроссельной заслонки.

    Одним из основных преимуществ для грузовых автомобилей является то, что возобновляемое дизельное топливо является прямой заменой топлива, которое можно использовать в существующих тяжелых дизельных двигателях без каких-либо модификаций.

    «Поскольку он гидрогенизирован, он не содержит кислорода, а это означает, что флот не сталкивается с проблемами холодной погоды, водного притяжения или хранения», — говорит Лейк из Neste US. «Наше возобновляемое дизельное топливо также может значительно снизить углеродный след парка рабочих грузовиков.”

    Наконец, автопарки, ориентированные на общее время безотказной работы или испытывающие повторяющиеся проблемы с техническим обслуживанием форсунок и сажевых фильтров, должны увидеть улучшение в использовании возобновляемого дизельного топлива.

    «Это более чистое, сухое и превосходное топливо для оптовой продажи дизельного топлива ASTM. Особенно выиграют автопарки с большим количеством холостых оборотов и остановок и троганий. «Автопарки, такие как автовышки или мусоровозы, сообщают, что использование возобновляемого дизельного топлива значительно снижает затраты на техническое обслуживание современного грузовика с экологически чистым дизельным двигателем», — сказал Фитц.

    Доступность и будущий рост

    В США ежегодно выбрасывается около 7 миллиардов метрических тонн парниковых газов, и более 28% приходится на транспортную отрасль.

    «После внедрения дизельных сажевых фильтров (DPF) и селективного каталитического восстановления (SCR) выбросы дизельного топлива были сокращены почти на 95%, но недавно федеральное правительство ввело дополнительные правила для ужесточения выбросов и повышения экономии топлива для грузовиков большой грузоподъемности. до 25% до 2027 года », — сказал Лейк из Neste US.«Мировой спрос на более чистое топливо постоянно растет, и все больше и больше компаний по всему миру вкладывают средства в возобновляемые дизельные технологии».

    В настоящее время возобновляемое дизельное топливо не является широко доступным, в основном оно используется в штатах западного побережья Вашингтона, Орегона и Калифорнии. Но заводы находятся в стадии строительства, и потребность в этом более экологически чистом топливе существует.

    «В настоящее время строится довольно много заводов, и мы ожидаем, что традиционные нефтеперерабатывающие заводы также начнут производить это топливо.Тем не менее, будучи крупнейшим производителем в США, Renewable Energy Group описывает эту дополнительную мощность как «воду в пустыне», поскольку в настоящее время предложение настолько не соответствует спросу », — отметил Фитц.

    Локей из Sunshine Biofuels считает, что возобновляемое дизельное топливо со временем заменит биодизель.

    «Это гораздо более простой и более выгодный продукт для цепочки поставок нефти, и технологии его переработки из более дешевого сырья или возобновляемых источников разрабатываются, что делает его более конкурентоспособным по стоимости, чем другие решения», — сказал Локи.

    И, хотя внутреннее производство растет, Маккормик из NREL отметил, что для его более широкого распространения потребуется разработка гораздо большего ресурса жиров и масел.

    границ | Оценка гидроочищенного растительного масла (HVO) и воздействия на выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля

    Введение

    Растущий спрос на ископаемое топливо, рост цен на сырую нефть и необходимость сокращения выбросов парниковых газов привели к значительным усилиям по развитию альтернативных источников энергии.Биотопливо привлекло большое внимание в последнее десятилетие как возобновляемое, биоразлагаемое и нетоксичное топливо. Европейское постановление 2009 года (директива 2009/28 / EC) ввело новые цели для членов Европейского Союза. В частности, каждое государство-член должно обеспечить, чтобы доля энергии из возобновляемых источников во всех видах транспорта в 2020 году составляла не менее 10% от общего потребления энергии. Поскольку внедрение других возобновляемых источников энергии на автомобильном транспорте довольно сложно достичь в краткосрочной перспективе без перехода на альтернативные силовые агрегаты (например,g., гибриды, топливные элементы и т. д.), ожидается, что цель, поставленная в новом постановлении, будет достигнута в основном за счет широкого использования биотоплива (Rakopoulos et al., 2006; Kousoulidou et al., 2012). В настоящее время наиболее широко используемыми видами биотоплива первого поколения являются FAME, чаще называемое биодизелем, и биоэтанол. Биодизель является наиболее широко используемым биотопливом в Европе, так как на него приходится 79,7% общего потребления биотоплива (EurObserv’ER, 2015). Хотя выхлопные газы дизельных двигателей канцерогены, на дорогах Европы по-прежнему преобладают дизельные автомобили из-за прошлых решений в пользу этой технологии.Поскольку уступки, данные Парламентом ЕС, позволяют производителям автомобилей заблаговременно до 2020 года снизить официальные выбросы дизельных двигателей NO x , ожидается, что это доминирование не прекратится в краткосрочной перспективе (Hooftman et al., 2018). Таким образом, ожидается, что биодизель продолжит играть важную роль на европейском рынке биотоплива.

    Биодизель можно производить из различных видов сырых растительных масел энергетических культур, отработанных масел для жарки или животных жиров с использованием традиционной технологии переэтерификации.Он обладает многими преимуществами, такими как более высокое цетановое число, хорошая смазывающая способность, более высокая температура вспышки и отсутствие серы или ароматических соединений (Kousoulidou et al., 2009). С другой стороны, он оказывает ряд эффектов на окружающую среду и качество воздуха в городах. Во-первых, было замечено, что использование FAME в дизельных двигателях малой мощности и транспортных средствах увеличивает выбросы NO x как в установившихся, так и в переходных условиях эксплуатации (Джордж и др., 2007; Ракопулос и др., 2008; Фонтарас и др. ., 2009; Kousoulidou et al., 2010, 2012; Giakoumis et al., 2012). В том же направлении потребление топлива также увеличилось из-за более низкого содержания энергии FAME (Armas et al., 2013). Однако было обнаружено, что использование биодизеля в дизельных двигателях приводит к значительному сокращению твердых частиц (PM) (Graboski and McCormick, 1998), оксида углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC) (Karavalakis et al., 2009; Giakoumis et al., 2012). Что касается работы двигателя, биодизельное топливо связано с ухудшением работоспособности двигателя в холодном состоянии из-за его более высокой вязкости и относительно высоких значений CP и CFPP, что может повлиять на характеристики впрыска и характеристики холодного запуска.Несмотря на ряд преимуществ, биодизель не оправдал ожиданий в отношении экологически чистого и экологически чистого заменителя обычного дизельного топлива. Высокая стоимость сырья и конкуренция с пищевыми продуктами, низкая стабильность при хранении и окислении, низкая теплотворная способность, низкая работоспособность при низких температурах и более высокие выбросы NO x — вот некоторые из недостатков, которые делают это топливо менее конкурентоспособным (Soo-Young, 2014).

    В результате было разработано биотопливо второго поколения, чтобы преодолеть ограничения, присущие его аналогам первого поколения.Они производятся с использованием новых инновационных процессов и более широкого диапазона источников сырья. Перспективными видами биотоплива второго поколения для дизельных двигателей являются диметиловый эфир (DME), парафиновые дизельные двигатели, такие как дизельное топливо Фишера-Тропша (FT), а также гидроочищенные растительные или отработанные кулинарные масла (HVO или HWCO) (Kousoulidou et al., 2014). Диметиловый эфир представляет собой газообразное соединение при комнатной температуре, поэтому для него требуются новые методы хранения, новые системы подачи топлива и модификации двигателя (Semelsberger et al., 2006). Дизельное топливо Фишера-Тропша — это высококачественное и чистое парафиновое топливо, которое можно производить из угля, природного газа или биомассы с помощью синтетических процессов Фишера-Тропша, при этом никаких модификаций двигателя не требуется.По содержанию энергии, плотности, вязкости и температуре вспышки он похож на ископаемое дизельное топливо; однако он характеризуется более высоким цетановым числом и почти нулевым содержанием серы и ароматических веществ (Huang et al., 2008; Bezergianni and Dimitriadis, 2013). Согласно открытой литературе, несколько экспериментов показали, что дизельное топливо FT на двигателях малой и большой мощности обычно снижает выбросы выхлопных газов. Например, Аллеман и Маккормик (2003) обнаружили, что использование дизельного топлива FT в двигателе малой мощности приводит к значительному сокращению всех регулируемых выбросов.Кроме того, Хуанг и др. (2008) сообщили, что выбросы CO, HC, NO x и дыма от немодифицированного дизельного двигателя, работающего на дизельном топливе FT, были ниже по сравнению с выбросами при работе на обычном дизельном топливе. В заключение следует отметить, что существенным недостатком является то, что стоимость производства дизельного топлива FT из сырья биомассы недостаточно конкурентоспособна по сравнению с обычными ценами на дизельное топливо, чтобы обеспечить его коммерческое производство (Happonen et al., 2012).

    Гидроочищенное растительное масло (HVO) — это парафиновое жидкое топливо на биологической основе, получаемое из многих видов растительных масел, таких как рапсовое, подсолнечное, соевое и пальмовое масло, а также животных жиров (Aatola et al., 2008). Его можно использовать в обычных дизельных двигателях, чистых или смешанных с ископаемым дизельным топливом (нефтедизель). Хотя в значительной степени это не доказано, HVO заменяет бензин напрямую или смешивается с ним в любой пропорции без модификации двигателей CI (Soo-Young, 2014). Как уже упоминалось в отношении биодизеля, растительное сырье конкурирует с производством пищевых продуктов. Поэтому альтернативным непищевым маслам, таким как масло ятрофы и водорослей, а также отработанным кулинарным маслам в ближайшем будущем будет уделяться больше внимания, чтобы они могли заменить значительную часть дизельного топлива на основе ископаемых (Kousoulidou et al., 2014).

    Каталитическая гидрообработка растительных масел, животных жиров или отработанных кулинарных масел использовалась в качестве процесса, альтернативного переэтерификации для производства биотоплива. Для получения HVO триглицерид сырья гидрируют на первой стадии и расщепляют на различные промежуточные продукты, в основном моноглицериды, диглицериды и карбоновые кислоты. Затем эти промежуточные продукты превращаются в алканы тремя различными путями: (i) гидрированием, (ii) гидродезоксигенированием (HDO) и гидродекарбоксилированием (HDC) (Soo-Young, 2014).Конверсия, которая происходит в этих трех реакциях, создает углеводороды, аналогичные существующим компонентам дизельного топлива (Mikkonen et al., 2012). Эта технология представляет собой современный способ производства высококачественного дизельного топлива на биологической основе без ущерба для логистики топлива, двигателей или устройств доочистки выхлопных газов.

    HVO (или HWCO) представляют собой парафиновые углеводороды с прямой цепью с химической структурой C n H 2n + 2 , не содержащие серы и ароматических углеводородов (Aatola et al., 2008). Эти виды топлива обладают хорошей стабильностью при хранении и низкой растворимостью в воде, в то время как их цетановое число очень высокое.Хотя цетановое число считается показателем качества дизельного топлива, большая разница между цетановым числом обычного дизельного топлива и HVO потребует некоторых корректировок в системе управления двигателем, чтобы компенсировать воспламенение топлива на более ранней стадии цикла. Смазывающая способность очень низкая из-за отсутствия соединений серы (и кислорода) в топливе, поэтому для защиты системы впрыска требуется смазочная присадка (как в обычном дизельном топливе) (Mikkonen et al., 2012). Кроме того, теплотворная способность HVO на единицу массы выше из-за более высокого содержания водорода.Плотность ниже из-за парафиновой природы и более низкой конечной точки кипения. Что касается свойств текучести на холоде, таких как точка помутнения (CP) и точка закупоривания холодного фильтра (CFPP), они также могут отличаться от свойств дизельного топлива в зависимости от исходного сырья и условий реакции, которые могут привести к определенному выходу триглицеридов. (Шимачек и др., 2010). Холодные свойства этих видов топлива также можно контролировать в соответствии с местными требованиями, регулируя степень тяжести процесса или путем дополнительной обработки (например,g., изомеризация; Линдфорс, 2010). Примечательно, что топливные свойства HVO аналогичны свойствам дизельного топлива газ-жидкость (GTL) и биомасса-жидкость (BTL), полученного синтезом FT (Kuronen et al., 2007; Aatola et al. , 2008). В любом случае хорошие топливные свойства HVO или парафинового синтетического топлива необходимы для их жизнеспособного будущего, потому что требования к топливу, установленные законодательством и стандартами на топливо, становятся более строгими из-за новых правил в отношении выбросов выхлопных газов, экономии топлива и бортовой диагностика.

    Большинство исследований, доступных в открытой литературе, показали, что парафиновые синтетические топлива или HVO обычно приводят к снижению выбросов выхлопных газов и хорошим характеристикам двигателя. Сообщается о значительном сокращении выбросов NO x , PM, CO и HC при использовании HVO в двигателях большой мощности (Rantanen et al., 2005; Kuronen et al., 2007; Aatola et al., 2008). Уменьшение выбросов CO, HC и PM зависело от доли HVO в смеси. Однако следует отметить, что не удалось определить какие-либо четкие тенденции в выбросах NO x легковых автомобилей, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов.Китано и др. (2005) сообщил о снижении выбросов выхлопных газов современных дизельных двигателей, использующих топливо GTL. Наблюдалось значительное влияние на выбросы PM, HC и CO из двигателя, но незначительное влияние на выбросы NO x . Murtonen и Aakko-Saksa (2009) сообщили о результатах выбросов биодизеля, HVO, дизельного топлива FT (GTL) и бензина в трех двигателях и пяти городских автобусах. В большинстве случаев все регулируемые выбросы, такие как NO x , PM, CO и HC, уменьшились с топливом HVO и GTL по сравнению с бензином, хотя также наблюдалось увеличение NO x .Согласно Mikkonen et al. (2012), где испытания на выбросы выхлопных газов были проведены на 32 грузовиках и автобусах или их двигателях, а также на нескольких легковых автомобилях на испытательных стендах транспортных средств и двигателей, было отмечено значительное снижение массы твердых частиц, выбросов окиси углерода (CO) и углеводородов (HC). . Также важно, что выбросы NO x скорее уменьшились или не изменились. Су-Янг (2014) обнаружил, что использование HVO позволяет заметно снизить выбросы NO x , PM, HC и CO без каких-либо изменений в двигателе или его контроле в двигателях большой мощности.Однако влияние HVO на выбросы NO x не было столь очевидным из-за различных стратегий рециркуляции отработавших газов. Китано и др. (2005) заметили, что для автомобилей малой грузоподъемности влияние GTL на результаты NO x и PM различается для разных автомобилей. Один автомобиль, оборудованный системой рециркуляции отработавших газов, привел к низким выбросам ТЧ, но небольшой недостаток выбросов NO x для GTL, который, как полагали, был связан с более низкой скоростью рециркуляции отработавших газов. Другой автомобиль, оптимизированный для низкого уровня выбросов NO x , продемонстрировал значительное сокращение выбросов GTL, но низкие показатели выбросов твердых частиц.Использование таких видов топлива приводит к изменению выбросов выхлопных газов двигателей малой мощности, где кажется, что реальный эффект смеси GTL-дизель во многом зависит от режима работы (Kitano et al., 2005). Различные условия эксплуатации двигателя могут привести к противоположным выводам относительно влияния на NO x , ТЧ и выбросы дыма (Armas et al., 2013; Happonen et al., 2013). Это замечание всегда следует учитывать при сравнении воздействия топлива HVO на тяжелые и легкие двигатели.

    В целом, большинство исследований изучали HVO на двигателях большой мощности; в результате данных о двигателях малой грузоподъемности малых легковых автомобилей недостаточно. Другое наблюдение заключается в том, что в большинстве случаев, если не во всех, HVO исследуется в установившемся режиме работы двигателя / транспортного средства, и в результате отсутствует информация во время переходных режимов, которые наблюдаются в течение большей части срока службы машины. легковой автомобиль. Кроме того, HVO исследуется в существующих двигателях только путем замены топлива.Поскольку HVO представляет собой парафиновое топливо с различными свойствами, из-за его природы настройки двигателя по умолчанию не оптимальны для его сгорания. Ожидается, что при тщательном взаимодействии настроек двигателя, вероятно, можно будет добиться лучших выбросов выхлопных газов. Пока что существует ограниченная информация о влиянии таких видов топлива на выбросы, и ясно, что это следует тщательно изучить, поскольку ожидается, что в ближайшем будущем спрос на гидроочищенное топливо будет расти.

    Принимая во внимание все вышесказанное, авторы экспериментально исследовали влияние HVO на выбросы выхлопных газов легкового дизельного двигателя, оборудованного системой Common Rail и системой рециркуляции выхлопных газов (EGR).В первой части исследования влияние HVO в установившемся режиме было изучено на всей рабочей карте двигателя. Во второй части изучалось влияние HVO во время ездового цикла (NEDC). Наконец, в третьей части были исследованы различные положения клапана рециркуляции отработавших газов и регулировки времени основного впрыска (MIT) в выбранных установившихся рабочих точках. Было показано, что при тщательном взаимодействии, в основном, MIT, может быть достигнут лучший компромисс между сажей и выбросами NO x .Целью было, во-первых, оценить влияние HVO на регулируемые выбросы, а во-вторых, получить некоторые первые указания о том, как перекалибровать дизельный двигатель малой мощности, чтобы получить все преимущества свойств HVO.

    Методология

    Свойства топлива

    В данной работе были исследованы два вида топлива. В качестве эталонного топлива использовалось коммерческое дизельное топливо с заправочной станции в Греции, а в качестве парафинового гидрогенизированного биотоплива было выбрано HVO 2-го поколения. Дизельное топливо эталонного рынка соответствует спецификациям EN590 (Автомобильное топливо — дизельное топливо — требования и методы испытаний, 2009 г.) как стандартное топливо с низким содержанием серы, обычно содержащее 7% об.СЛАВА. Топливо HVO представляет собой парафиновое биотопливо поколения 2 -го поколения , которое было произведено путем двухступенчатой ​​гидроочистки растительного масла и соответствует стандарту EN 15940 для парафинового дизельного топлива. Топливо HVO было поставлено Neste Corporation в Финляндии под торговой маркой NEXBTL (Neste Corporation). Свойства Market Diesel и HVO представлены в таблице 1.

    Таблица 1 . Свойства HVO (NEXBTL) по сравнению с рыночным дизельным топливом.

    HVO — это парафиновое топливо с легкими углеводородами, поэтому его плотность ниже, чем у рыночного дизельного топлива.Из-за более низкой плотности HVO характеризуется более низкой объемной теплотворной способностью по сравнению с рыночным дизельным топливом. С другой стороны, HVO имеет более высокую теплотворную способность на единицу массы по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за более высокого отношения H / C. Поскольку HVO не содержит кислорода, его устойчивость к окислению выше, чем у рыночного дизельного топлива, что обеспечивает очень хорошие характеристики при хранении. Это топливо полностью парафиновое, поэтому содержание ароматических углеводородов и серы ниже определяемого предела. Наконец, высокое цетановое число делает его очень хорошим компонентом для смешивания обычного дизельного топлива с целью увеличения цетанового числа или для производства дизельного топлива высшего качества.

    Настройка и управление двигателем

    Экспериментальная работа проводилась в Лаборатории прикладной термодинамики (LAT) Университета Аристотеля в Салониках, Греция. Испытания проводились на дизельном двигателе с турбонаддувом стандарта Евро 5, который используется в легковых автомобилях. Основные технические характеристики двигателя представлены в таблице 2. Двигатель интегрирован в полностью автоматизированный испытательный стенд и соединен с вихретоковым динамометром, который подходит как для установившихся, так и для переходных испытаний.Эта установка отличается превосходной стабильностью регулирования скорости и крутящего момента, что позволяет точно регулировать требуемые условия работы двигателя. Управление испытательным стендом и запись данных осуществляется программным обеспечением AVL Puma.

    Таблица 2 . Технические характеристики тестового двигателя.

    Измерения, выполненные на текущих работах, включали расход топлива и нормативные выбросы загрязняющих веществ. Параметры работы двигателя записывались с ЭБУ.Скорость и крутящий момент двигателя измерялись динамометром с очень высокой точностью. Что касается расхода топлива, использовался массовый расходомер топлива AVL 735S, который также измеряет плотность топлива. Последнее измерение важно при испытании альтернативных видов топлива, плотность которых может значительно отличаться от плотности обычного дизельного топлива. Регулируемые выбросы загрязняющих веществ, рассматриваемые в этой статье, измеренные на выхлопе двигателя до любого устройства для последующей обработки, включают оксид углерода (CO), диоксид углерода (CO 2 ), общее количество углеводородов (HC), оксиды азота (NO x ). , и сажа.Концентрация газовых компонентов в выхлопном потоке измерялась с помощью AVL AMA i60. В конкретном анализаторе используются стандартные методы обнаружения газа, а именно недисперсное инфракрасное поглощение для CO и CO 2 , пламенная ионизация для HC и хемилюминесценция для NO x . Выбросы сажи измерялись датчиком сажи AVL Micro. В таблице 3 приведены сведения об оборудовании, используемом во время конкретных испытаний, и приведена точность измерения каждого устройства.

    Таблица 3 .Измерительное оборудование, используемое в экспериментах.

    Протокол эксперимента

    Сначала двигатель был испытан с обоими видами топлива (рыночным дизелем и HVO) во всем рабочем диапазоне, чтобы проанализировать карты выбросов для обоих видов топлива. Измерения проводились в термостабилизированных установившихся рабочих точках. Двигатель изначально запускался на товарном дизельном топливе и прогревался в течение 30 мин. Затем были проведены замеры на товарном дизельном топливе во всех рабочих точках. Если было достигнуто стабильное сгорание (подтвержденное измерением температуры выхлопных газов), нагрузка была изменена на следующую точку подряд.В каждой рабочей точке двигатель работал в течение 15 минут, после чего производились измерения характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов. После измерений на рынке дизельного топлива такая же процедура была применена и для измерений топлива HVO. Точные рабочие точки, в которых проводились измерения, представлены на Рисунке 1, а время пилотного и основного впрыска дизельного топлива для всех рабочих точек представлено в Таблице 6 в Приложении. На втором этапе исследования Новый европейский ездовой цикл (NEDC) был испытан с обоими видами топлива, и выбросы загрязняющих веществ были измерены как при холодном, так и при горячем пуске двигателя.На рисунке 2 представлен профиль скорости и крутящего момента NEDC. Хотя этот цикл был заменен WLTP в процедуре утверждения типа, его все же можно использовать для сравнительных оценок топлива.

    Рисунок 1 . Установившиеся рабочие точки испытаний двигателя.

    Рисунок 2 . Профиль скорости и крутящего момента во время нового европейского ездового цикла (NEDC).

    На третьем этапе исследования было исследовано влияние различных настроек времени основного впрыска (MIT) и системы рециркуляции отработавших газов.Как уже обсуждалось в предыдущем разделе, топливо HVO характеризуется другими свойствами по сравнению с рыночным дизельным топливом, имеет более высокое цетановое число, более высокую теплотворную способность (на единицу массы), не содержит кислорода и серы и не содержит ароматических углеводородов. Очевидно, что сгорание HVO будет отличаться от сгорания рыночного дизельного топлива, что напрямую влияет на выбросы двигателя. Однако современные двигатели оптимизированы для обычного дизельного топлива, что ограничивает доступные данные для работы на HVO. По этой причине была предпринята попытка изучить влияние EGR и MIT на характеристики двигателя и выбросы, чтобы получить все преимущества свойств топлива HVO.

    Время основного впрыска (MIT) и эффекты рециркуляции отработавших газов были исследованы в двух установившихся точках (1500 об / мин / 70 Нм и 2000 об / мин / 70 Нм). Были исследованы три стратегии MIT, то есть при настройках по умолчанию, при 5 ° CA в опережающем режиме и при 5 ° CA в замедленном режиме, как представлено в таблицах 4, 5, в то время как все другие рабочие параметры двигателя оставались постоянными. Что касается влияния системы рециркуляции отработавших газов, были исследованы три различных параметра: настройка по умолчанию, более высокая скорость рециркуляции отработавших газов и более низкая скорость рециркуляции отработавших газов, при этом все остальные рабочие настройки оставались постоянными.Скорость рециркуляции отработавших газов определялась количественно с помощью данных о положении клапана рециркуляции ОГ. В таблицах 4, 5 представлены изученные коэффициенты рециркуляции выхлопных газов. Наконец, в каждой рабочей точке частота вращения и крутящий момент двигателя оставались постоянными, независимо от изменения параметров, за счет соответствующей регулировки подачи топлива. Поэтому также оценивалось влияние каждого параметра на эффективность двигателя.

    Таблица 4 . Протокол испытаний модифицированных EGR и MIT при 1500 об / мин и 70 Нм.

    Таблица 5 .Протокол испытаний модифицированных EGR и MIT при 2000 об / мин и 70 Нм.

    Результаты и обсуждение

    Стационарные условия

    В этом разделе были изучены 40 установившихся рабочих точек с рыночным дизельным двигателем и HVO. Относительное изменение измеренных выбросов (NO x , сажа, CO 2 , CO и HC), а также объемного и массового расхода топлива испытательного двигателя наблюдалось между двумя видами топлива. Однако необходимо отметить, что во время работы параметры двигателя (такие как время впрыска, рециркуляция отработавших газов и т. Д.)) не были привязаны к постоянным значениям. В результате при замене топлива с рыночного дизеля на HVO некоторые параметры двигателя также изменились. Следующие цифры (рисунки 3– 7 ) представляют процентное изменение исследуемых параметров; положительные значения указывают на увеличение соответствующего параметра с использованием HVO, а отрицательные значения относятся к уменьшению.

    Рисунок 3 . Процентное изменение объемного расхода топлива (слева), массового расхода топлива (справа).

    На рис. 3 представлено процентное изменение объемного (левая диаграмма) и массового (правая диаграмма) расхода топлива двигателем при использовании HVO по сравнению с рыночным дизельным топливом. При HVO во всех рабочих точках наблюдается увеличение объемного расхода топлива от 2 до 8%. Это связано с более низкой плотностью HVO на 6% по сравнению с рыночным дизельным топливом, что также подтверждается предыдущими исследованиями (Erkkila et al., 2011). С другой стороны, более высокая массовая теплота сгорания HVO приводит к снижению массового расхода топлива на 2–4%.

    Оксид азота (NO x ) и выбросы сажи являются основными загрязнителями дизельных двигателей. На рисунке 4 показано влияние HVO на выбросы NO x (левая диаграмма). Как видно на рисунке 4, влияние HVO на выбросы NO x непостоянно. Следует пояснить, что во время измерений в четырех рабочих точках положение клапана рециркуляции ОГ не было постоянным, а изменялось с изменением топлива, соответственно влияющим на выбросы NO x . % Изменения EGR представлены в Таблице 7 в Приложении.В частности, при 2000 об / мин / 100 Нм, 2000 об / мин / 140 Нм, 2500 об / мин / 140 Нм и при 3000 об / мин / 140 Нм изменения EGR составили до 35%, однако во всех других рабочих точках изменения EGR были меньше 5%. Кроме того, при 3500 об / мин и 3800 об / мин положение клапана рециркуляции ОГ было 0% для обоих видов топлива. В результате влияние топлива HVO на выбросы NO x сопоставимо для двух видов топлива на всей карте двигателя, за исключением четырех рабочих точек, которые были описаны выше. Чтобы исключить эффект рециркуляции отработавших газов, в программном обеспечении AVL Boost (2011) была разработана модель двигателя для точек вращения двигателя 2000 об / мин / 140 Нм и 2500 об / мин / 140 Нм.Результаты показали небольшое снижение выбросов NO x (1,5%) с топливом HVO для этих двух точек. Согласно рисунку 4, при нагрузках ниже 100 Нм, когда положение клапана рециркуляции ОГ было постоянным и одинаковым для обоих видов топлива, на низких оборотах двигателя HVO снижает выбросы NO x на 5–10%, однако на более высоких оборотах двигателя (от От 3000 до 3800 об / мин, где EGR составляла 0% для обоих видов топлива), HVO приводит к увеличению выбросов NO x на 5–10%. Что касается полной нагрузки, то на низких и высоких оборотах двигателя HVO имеет более низкие выбросы NO x .Помимо EGR, на образование NO x влияет ряд противоречивых эффектов. С одной стороны, отсутствие кислорода и ароматических соединений в HVO (таблица 1) предотвращает образование NO x , поскольку ароматические соединения имеют более высокую адиабатическую температуру пламени, что приводит к более высоким температурам местного горения (Glaude et al., 2010). С другой стороны, очень высокое цетановое число HVO (таблица 1) может способствовать образованию NO x , так как это приводит к уменьшению задержки воспламенения, а это означает, что начало горения смещается раньше (задолго до верхней мертвой точки). , что приводит к более раннему повышению давления и температуры.В целом, нельзя сделать четкий вывод о влиянии HVO на выбросы NO x , поскольку наблюдается смешанный эффект: в некоторых рабочих точках HVO дает более низкие выбросы NO x , а в некоторых других — выше. Это предмет дальнейшей работы нынешней исследовательской группы, сочетающей экспериментальный и имитационный подходы.

    Рисунок 4 . Процентное изменение выбросов NO x .

    Подобные результаты сообщаются в открытой литературе, где не наблюдалось заметного снижения выбросов NO x для двигателей малой мощности при работе на топливе HVO.Rantanen et al. (2005) после тестирования выбросов выхлопных газов трех автомобилей, работающих на топливе HVO, пришли к выводу, что, хотя выбросы углеводородов и сажи были уменьшены, не наблюдалось четкого снижения выбросов NO x . О тех же результатах сообщили Sugiyama et al. (2011), которые упомянули, что HVO может снизить выбросы УВ и сажи из-за высокого цетанового числа и нулевого содержания ароматических веществ, но выбросы NO x были аналогичны выбросам рыночного дизельного топлива. Pflaum et al. (2010) после проведения испытаний двигателей и транспортных средств с HVO не заметили заметного снижения выбросов NO x .

    С другой стороны, испытания, проведенные на двигателях большой мощности, показали, что выбросы NO x в некоторых случаях могут быть ниже при использовании топлива HVO. Aatola et al. (2008) после тестирования топлива HVO в тяжелом двигателе с общей топливной магистралью с турбонаддувом без системы рециркуляции отработавших газов, наблюдалось снижение выбросов NO x . Аналогичные результаты были получены Hajbabaei et al. (2012) в двух тяжелых двигателях, а также Makinen et al. (2011), которые исследовали 300 городских автобусов с HVO и наблюдали снижение выбросов NO x в среднем на 10%.Такие результаты показывают, что в двигателях большой мощности положительный эффект HVO в отношении выбросов NO x может быть более заметным.

    Влияние HVO на выбросы сажи представлено на рисунке 5. Очевидно, что это биотопливо 2-го поколения приводит к значительному сокращению выбросов сажи во всем рабочем диапазоне двигателя до 75%, что согласуется с результатами предыдущих исследований ( Murtonen et al., 2009; Sugiyama et al., 2011). Причина в том, что HVO является исключительно парафиновым топливом с более высоким соотношением H / C, без ароматических углеводородов, серы и других минеральных примесей, которые ответственны за образование сажи (Rimkus et al., 2015).

    Рисунок 5 . Изменение в процентах выбросов сажи.

    Обычно выбросы CO и HC в дизельных двигателях низкие (Heywood, 1988). На рисунке 6 показано влияние HVO на выбросы CO (левая диаграмма) и HC (правая диаграмма) двигателя во всем рабочем диапазоне двигателя. Согласно рисунку 6, выбросы CO ниже для HVO до 35%. Из-за более низкой задержки воспламенения HVO время сгорания больше способствует процессу окисления выбросов CO.Такая же тенденция наблюдается и для выбросов УВ, которые снижаются на 20–40% за счет применения HVO. Несгоревшие углеводороды возникают по разным причинам, включая гашение пламени, чрезмерное перемешивание и недосмешивание (Heywood, 1988). HVO характеризуется очень высоким цетановым числом (таблица 1), что значительно снижает задержку воспламенения, ограничивая эффект чрезмерного перемешивания. Кроме того, более низкая плотность и более низкая вязкость HVO ускоряют образование смеси, уменьшая также задержку воспламенения. Pflaum et al. (2010), обнаружили, что сокращение выбросов CO и HC на 50% может быть достигнуто с помощью HVO по сравнению с обычным дизельным топливом.Аналогичные результаты наблюдались также Kousoulidou et al. (2014) в маломощном дизельном двигателе, работающем на топливе HVO.

    Рисунок 6 . Процентное изменение выбросов CO (слева) и HC (справа).

    На рисунке 7 показано влияние HVO на выбросы CO 2 , где наблюдается небольшое сокращение до 6% с HVO. Эти результаты согласуются с выводами Kuronen et al. (2007), Муртонен и др. (2009) и Rantanen et al. (2005). Выбросы CO 2 представляют собой расход топлива скважины, который уменьшается (в массовом выражении) с HVO, как уже обсуждалось на Рисунке 3.Кроме того, более низкое содержание углерода в HVO (приводящее к более высокому соотношению H / C), как показано в таблице 1, в результате более легких углеводородных соединений HVO по сравнению с обычным дизельным топливом, дополнительно способствует снижению выбросов CO 2 .

    Рисунок 7 . Изменение выбросов CO 2 в процентах.

    Работа рабочего цикла

    — NEDC

    В этой части текущего экспериментального исследования было изучено влияние топлива HVO на характеристики выбросов дизельного двигателя во время Нового европейского ездового цикла (NEDC).Изменение совокупной массы выбросов NO x , сажи, CO, HC и CO 2 , а также расход топлива показаны на Рисунке 8 для режима горячего пуска и на Рисунке 9 для режима холодного пуска. Результаты представлены в форме совокупной массы вместо мгновенных значений концентрации, чтобы лучше различать различия между двумя видами топлива.

    Рисунок 8 . Изменение совокупной массы NO x , сажи, HC, CO, CO 2 выбросов и расхода топлива во время горячего запуска NEDC для рыночного дизельного топлива и HVO.

    Рисунок 9 . Изменение совокупной массы NO X , сажи, HC, CO, CO 2 выбросов и расхода топлива во время холодного пуска NEDC для рыночного дизельного топлива и HVO.

    Согласно рисункам 8, 9, HVO приводит к снижению совокупных выбросов CO 2 во время NEDC. Более конкретно, во время горячего NEDC общие выбросы CO 2 для HVO составляли 1146 г, а для рыночного дизельного топлива — 1194 г, в то время как во время холодного NEDC они составляли 1237 и 1291 г соответственно.Выбросы CO 2 можно использовать в качестве первого показателя расхода топлива (и, тем самым, для теплового КПД моторного тормоза, учитывая также теплотворную способность топлива), хотя прямое сравнение может быть выполнено только для топлива с тем же углеродом. содержание, соотношение H / C и не содержащий кислорода. Более низкие выбросы CO 2 для топлива HVO можно объяснить более низким соотношением C / H на 24% по сравнению с рыночным дизельным топливом (Таблица 1). Это связано с тем, что HVO состоит в основном из парафинов в диапазоне от n-C15 до n-C18, в то время как рыночное дизельное топливо состоит из углеводородов в диапазоне от C9 до C30.

    Расход топлива — еще один важный фактор для производителей автомобилей. На рисунках 8, 9 представлена ​​динамика совокупного массового расхода топлива для рыночного дизельного топлива и HVO во время горячего и холодного NEDC, соответственно. Наблюдается снижение массового расхода топлива с HVO, что связано с его более высокой теплотворной способностью. В частности, при горячем и холодном NEDC расход топлива для HVO был на 3 и 5% соответственно ниже по сравнению с рыночным дизельным топливом. Более низкий массовый расход топлива с HVO также является одной из причин более низких выбросов CO 2 , которые наблюдались во время измерений NEDC выше.Эти результаты также согласуются с результатами работы в установившемся режиме, проанализированной в предыдущем разделе.

    Что касается выбросов CO и HC, наблюдаются сильные различия между двумя видами топлива как для горячего, так и для холодного NEDC. Когда двигатель работал с HVO, совокупная масса CO по NEDC была уменьшена на 33% для операции горячего запуска и 48% для операции холодного запуска. Что касается выбросов углеводородов, соответствующие сокращения составили 25% для горячего запуска и 47% для холодного запуска по сравнению с рыночным дизельным двигателем.Эти результаты согласуются с результатами Aatola et al. (2008), Куронен и др. (2007) и Kousoulidou et al. (2014), которые также сообщили о сокращении выбросов CO и HC в дизельном двигателе при работе на парафиновом топливе.

    Влияние топлива HVO на выбросы NO x во время NEDC также показано на рисунках 8, 9 для горячего и холодного запуска соответственно. Здесь необходимо упомянуть, что стратегия EGR во время NEDC оставалась одинаковой для обоих видов топлива. Видно, что существует небольшое увеличение HVO как при горячем, так и при холодном пуске.Это увеличение составляет 3% для горячего запуска и 6% для холодного запуска. Однако, согласно обзору Gill et al. (2011), охватывая как легкие, так и тяжелые двигатели и транспортные средства, было обнаружено, что выбросы NO x во многих случаях демонстрируют тенденцию к снижению с парафиновым топливом. С другой стороны, согласно Mizushima et al. (2012), более высокое отношение H / C парафинового топлива по сравнению с рыночным дизельным топливом вызывает повышение температуры пламени, что приводит к более высоким выбросам NO x .В любом случае образование NO x , которое в первую очередь определяется местной температурой в цилиндре, доступностью кислорода и временем пребывания газа внутри критического температурного окна (Heywood, 1988), зависит от множества параметров, таких как стратегия впрыска и рециркуляции отработавших газов, свойства топлива и характеристики распыления. В результате конечная концентрация NO x представляет собой тонкий баланс между всеми этими факторами, и, вероятно, именно поэтому четкая тенденция еще не установлена ​​для легких дизельных двигателей и автомобилей, работающих на парафиновом топливе (Rantanen et al., 2005; Kousoulidou et al., 2014).

    Другая тенденция наблюдается для выбросов сажи, которые значительно снижаются при применении HVO. В случае горячего NEDC совокупные выбросы сажи снижаются с 394 мг для рыночного дизельного топлива до 120 мг для топлива HVO, в то время как при холодном NEDC соответствующее сокращение составляет с 505 мг для рыночного дизельного топлива до 143 мг для HVO. Как уже упоминалось, HVO — это парафиновое топливо с более короткой молекулярной цепью и более высоким соотношением H / C, с почти нулевым содержанием ароматических, серных и других минеральных примесей, которые усиливают образование PM, факторов, которые способствуют снижению выбросов сажи (Rimkus et al. al., 2015).

    Наконец, средний тепловой КПД по NEDC для обоих видов топлива представлен на Рисунке 10. Результаты показывают, что во время обоих циклов средний тепловой КПД получает аналогичные значения, 27 и 30% для холодного и горячего NEDC, соответственно. По данным Duckhan et al. (2014), HVO демонстрирует немного более высокую энергоэффективность, что объясняется почти нулевым содержанием кислорода, в то время как согласно Aatola et al. (2008), HVO демонстрирует аналогичный или немного более высокий термический КПД, вероятно, из-за более высокого цетанового числа и, следовательно, более короткой задержки воспламенения.

    Рисунок 10 . Средняя тепловая эффективность обоих видов топлива для холодного и горячего NEDC.

    Эффект EGR и MIT

    В следующих параграфах представлено влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) и времени основного впрыска (MIT) на выбросы дизельного двигателя, работающего на топливе HVO и рыночном дизельном топливе. Все результаты представлены для двух установившихся рабочих точек: при 1500 об / мин / 70 Нм и при 2000 об / мин / 70 Нм.

    Эффект EGR

    Эффект EGR (рециркуляция выхлопных газов) весьма значителен, и его влияние на выбросы двигателя широко изучено.В двигателях внутреннего сгорания EGR является средством сокращения выбросов NO x . В этом разделе было исследовано влияние системы рециркуляции отработавших газов на характеристики выбросов, чтобы изучить потенциал топлива HVO для дальнейшего сокращения выбросов. С этой целью были исследованы две установившиеся рабочие точки при 1500 об / мин 70 Нм и при 2000 об / мин / 70 Нм для обоих видов топлива, при этом проверялись три положения клапана рециркуляции ОГ (таблицы 4, 5).

    В целом система рециркуляции отработавших газов напрямую влияет на температурное поле в цилиндрах и, следовательно, представляет собой меру по снижению выбросов без адаптации системы впрыска.Результаты всех регулируемых выбросов для различных настроек системы рециркуляции отработавших газов для двух рабочих точек показаны на рисунках 11, 12, соответственно. Выбросы NO x благоприятны из-за (а) высокой температуры в цилиндре, (б) наличия кислорода и (в) времени пребывания при высоких температурах. Роль системы рециркуляции отработавших газов заключается в рециркуляции части выхлопных газов в камере сгорания, снижая как температуру сгорания, так и доступность кислорода. Для рассматриваемых здесь рабочих точек HVO представляет аналогичные выбросы NO x по сравнению с рыночным дизельным топливом (Рисунки 11, 12).Как и ожидалось, увеличение EGR приводит к снижению выбросов NO x для обоих видов топлива. Из рисунков 11, 12 видно, что скорость рециркуляции отработавших газов немного отличается для двух видов топлива во всех трех рассмотренных случаях. В таблицах 4, 5 представлены абсолютные значения положения клапана рециркуляции ОГ в каждом случае для обоих видов топлива. Факторами, способствующими снижению выбросов NO x с топливом HVO, является нулевое содержание кислорода и ароматических веществ в топливе по сравнению с рыночным дизельным топливом.

    Рисунок 11 .Влияние положения клапана EGR на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизельного топлива при 1500 об / мин и 70 Нм.

    Рисунок 12 . Влияние положения клапана EGR на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизельного топлива при 2000 об / мин и 70 Нм.

    Что касается выбросов сажи, увеличение EGR приводит к увеличению выбросов для обоих видов топлива. Как показано на рисунках 11, 12, топливо HVO дает более низкие выбросы сажи во всех случаях скорости рециркуляции отработавших газов по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за его парафиновой природы и нулевого содержания ароматических углеводородов.Хотя при более высокой скорости рециркуляции отработавших газов HVO демонстрирует более низкие выбросы сажи по сравнению с рыночным дизельным топливом, они все же выше по сравнению с выбросами рыночного дизельного топлива при настройке системы рециркуляции отработавших газов по умолчанию.

    Влияние EGR на компромисс между сажей и выбросами NO x для обоих видов топлива показано на рисунках 13, 14 для двух рассмотренных здесь рабочих точек. Серая область — это целевая область, где как NO x , так и выбросы сажи ниже по сравнению с рыночным дизельным двигателем с настройкой EGR по умолчанию для двигателя.Можно заметить, что HVO производит меньше сажи и выбросов NO x по сравнению с рыночным дизельным топливом при настройке EGR по умолчанию. Согласно фиг. 13, 14 увеличение количества рециркуляции отработавших газов дополнительно снижает выбросы NO x , однако при этом наблюдаются более высокие выбросы сажи. Таким образом, можно сделать вывод, что путем изменения только скорости EGR лучший компромисс между NO x и выбросами сажи не может быть достигнут с топливом HVO.

    Рисунок 13 . Влияние EGR на компромисс между NO x и выбросами сажи (1500 об / мин / 70 Нм).

    Рисунок 14 . Влияние системы рециркуляции отработавших газов на компромисс между выбросами NOx и сажей (2000 об / мин / 70 Нм).

    Аналогичный профиль с выбросами сажи также соответствует выбросам HC и CO. В целом, выбросы углеводородов для дизельных двигателей низкие; однако использование HVO снижает их еще больше по сравнению с рыночным дизельным топливом при настройке EGR по умолчанию. Влияние скорости рециркуляции отработавших газов для обоих видов топлива на выбросы углеводородов и CO показано на рисунках 11, 12. При более высокой скорости рециркуляции отработавших газов увеличивается неоднородность смеси, что приводит к более высоким выбросам углеводородов, а также за счет продолжительной задержки воспламенения.Однако в случае топлива HVO при более высоком уровне EGR выбросы HC остаются на более низком уровне по сравнению с рыночным дизельным топливом при норме EGR по умолчанию. Это указывает на то, что HVO обеспечивает гибкость для увеличения скорости рециркуляции отработавших газов без штрафных санкций за выбросы углеводородов. С другой стороны, выбросы CO значительно выше при увеличении EGR для обоих видов топлива.

    Кроме того, влияние EGR на выбросы CO 2 и расход топлива также показано на рисунках 11, 12. Сравнивая два вида топлива, легко заметить, что HVO и рыночное дизельное топливо по умолчанию имеют почти одинаковые выбросы CO 2 . Скорость рециркуляции отработавших газов.Кроме того, увеличение скорости рециркуляции отработавших газов приводит к более высоким выбросам CO 2 с аналогичными тенденциями для обоих видов топлива. Что касается массового расхода топлива, то свойство топлива, которое имеет наибольшее влияние, — это теплотворная способность (на единицу массы), которая выше для HVO, что приводит к несколько меньшему расходу топлива. На рисунках 11, 12 также представлена ​​синхронизация основного впрыска двигателя для различных скоростей рециркуляции выхлопных газов в целях сравнения; очевидно, что MIT оставался неизменным на протяжении всех этих испытаний, не влияя на характеристики двигателя и выбросы.

    Наконец, на рисунках 15, 16 показано влияние рециркуляции отработавших газов на тепловой КПД обоих видов топлива. Замечено, что HVO демонстрирует несколько более высокий тепловой КПД во всех случаях EGR по сравнению с рыночным дизельным топливом, что согласуется с результатами других исследований (Aatola et al., 2008; Duckhan et al., 2014). Причина в более высоком цетановом числе и нулевом содержании кислорода в топливе HVO, что приводит к более высокому тепловому КПД в текущих рабочих точках (1500 об / мин / 70 Нм и 2000 об / мин / 70 Нм).Однако это не общий вывод, а характеризует только текущие рабочие точки. Что касается эффекта рециркуляции отработавших газов, рисунки 15, 16 показывают, что энергоэффективность несколько снизилась с увеличением рециркуляции отработавших газов для обоих видов топлива, что ожидается, поскольку для процесса сгорания доступно меньше свежего воздуха (Duckhan et al., 2014).

    Рисунок 15 . Влияние системы рециркуляции отработавших газов на тепловой КПД обоих видов топлива (1500 об / мин / 70 Нм).

    Рисунок 16 .Влияние системы рециркуляции отработавших газов на тепловой КПД обоих видов топлива (2000 об / мин / 70 Нм).

    Эффект MIT

    Были исследованы три различных момента времени основного впрыска (MIT), включая настройку по умолчанию, 5 ° CA с опережением и 5 ° CA с задержкой для обоих видов топлива, при одинаковых рабочих точках 1500 об / мин / 70 Нм и 2000 об / мин / 70 Нм. На рисунках 17, 18 показано влияние MIT на выбросы NO x , сажи, CO 2 , CO и HC, а также на массовый расход топлива (отрицательные значения соответствуют времени до ВМТ).На рисунках 19, 20 показан компромисс между NO x и выбросами сажи при различных настройках MIT.

    Рисунок 17 . Влияние MIT на выбросы и расход топлива для HVO и Market Diesel при 1500 об / мин и 70 Нм.

    Рисунок 18 . Влияние MIT на выбросы и расход топлива для HVO и рыночного дизеля при 2000 об / мин и 70 Нм.

    Рисунок 19 . Влияние MIT на компромисс между NO x и выбросами сажи (1500 об / мин / 70 Нм).

    Рисунок 20 . Влияние MIT на компромисс между NO x и выбросами сажи (2000 об / мин / 70 Нм).

    В целом, усовершенствованный MIT приводит к более раннему началу сгорания, что приводит к более высокому давлению и температуре сгорания, что способствует образованию NO x независимо от топлива. Изменение MIT оказывает очень похожее влияние на оба вида топлива, как показано на рисунках 17, 18, где не видно четкой разницы между рыночным дизельным топливом и топливом HVO при 1500 об / мин (рисунок 17).С другой стороны, значительная разница наблюдается при 2000 об / мин (рис. 18) с HVO, чтобы представить более низкие выбросы NO x во всех случаях.

    Что касается выбросов сажи, аналогичные тенденции наблюдаются для обоих видов топлива, однако абсолютная концентрация сажи для HVO намного ниже во всех настройках MIT. Основные причины этого наблюдения уже анализировались в предыдущих разделах. Наиболее интересные результаты представлены на рисунках 19, 20, где показан компромисс между NO x и выбросами сажи при различных MIT для обоих видов топлива.Серая область представляет собой целевую область, в которой выбросы сажи и NO x ниже по сравнению с рыночным дизельным топливом при настройке двигателя по умолчанию MIT. Можно заметить, что в случае HVO с задержкой MIT, хотя выбросы сажи увеличиваются, они все еще остаются на более низком уровне по сравнению с рыночным дизельным двигателем при настройке MIT по умолчанию. Это указывает на то, что замедление MIT с помощью топлива HVO может быть подходящей стратегией для одновременного снижения NO x и выбросов сажи.

    Влияние MIT на выбросы HC и CO также представлено на рисунках 17, 18.Замечено, что при продвижении MIT тенденции выбросов углеводородов одинаковы для обоих видов топлива. В случае замедленного MIT выбросы углеводородов были значительно увеличены для рыночного дизельного топлива, тогда как для HVO они получили лишь немного более высокие значения. В любом случае топливо HVO обеспечивает более низкие выбросы углеводородов во всех настройках MIT по сравнению с рыночным дизельным топливом. Что касается концентрации CO, то опять же аналогичные тенденции наблюдаются для обоих видов топлива, при этом топливо HVO дает более низкие выбросы CO во всех настройках MIT.

    Кроме того, влияние MIT на выбросы CO 2 и расход топлива также показано на рисунках 17, 18.Как и ожидалось, когда MIT является усовершенствованным, расход топлива снижается для обоих видов топлива, поскольку в процессе сгорания создается более высокое давление. В случае HVO расход топлива остается ниже во всех настройках MIT по сравнению с рыночным дизельным топливом из-за его более высокой теплотворной способности на единицу массы. Что касается выбросов CO 2 , опять же в случае HVO, они остаются на более низком уровне для всех настроек MIT, по сравнению с рыночным дизельным топливом, из-за более низкого содержания углерода в топливе HVO, а также из-за более низкой массы: исходя из расхода топлива.

    На основании выводов этого раздела показано, что HVO предлагает потенциал для одновременного снижения NO x и выбросов сажи путем соответствующего изменения времени впрыска. Конечно, это первое указание, и нынешняя исследовательская группа проводит дальнейшие исследования.

    Наконец, на рисунках 21, 22 показано влияние стратегии MIT на термический КПД обоих видов топлива. Как уже обсуждалось ранее, HVO обеспечивает более высокий тепловой КПД в текущих рабочих точках.Как и ожидалось, термический КПД увеличивается с продвинутым MIT и снижается с запаздывающим MIT. Усовершенствованная синхронизация впрыска приводит к более высокому давлению и температуре в цилиндрах, в то время как противоположный эффект наблюдается при замедлении времени впрыска.

    Рисунок 21 . Влияние MIT на термический КПД обоих видов топлива (1500 об / мин / 70 Нм).

    Рисунок 22 . Влияние MIT на тепловой КПД обоих видов топлива (2000 об / мин / 70 Нм).

    Резюме и выводы

    В настоящей работе было исследовано не содержащее кислорода биотопливо (HVO) парафиновой природы и проведено сравнение с рыночным дизельным топливом в легком двигателе с общей топливной магистралью Euro 5.Были оценены выбросы выхлопных газов в установившемся режиме и во время NEDC. Кроме того, было исследовано влияние системы рециркуляции отработавших газов и времени основного впрыска (MIT) на выбросы выхлопных газов при стабильной работе с обоими тестируемыми видами топлива. Использование топлива HVO позволяет значительно снизить выбросы сажи, HC и CO без каких-либо изменений в системе управления двигателем. Однако влияние топлива HVO на выбросы NO x неясно.

    Результаты показали, что замедление времени впрыска может быть хорошим вариантом для одновременного сокращения выбросов NO x и сажи с топливом HVO, поскольку штраф за образование сажи ограничен.Фактически, выбросы сажи с топливом HVO при замедленном времени впрыска остаются ниже, чем соответствующие значения для рыночного дизельного топлива при настройке MIT по умолчанию, в то время как другие выбросы также получают более низкие значения по сравнению с рыночным дизелем. Конечно, необходимо учитывать и штраф за расход топлива, который, однако, ниже для топлива HVO. Похоже, что это не относится к EGR, которая, как было установлено, влияет на выбросы одинаковым образом для обоих видов топлива, с меньшим штрафом для топлива HVO при увеличенной скорости EGR, в то время как сокращение NO x не представило какого-либо заметного разница между двумя видами топлива.Тем не менее, необходимо провести дополнительные исследования, чтобы сделать общие выводы о влиянии системы рециркуляции отработавших газов и стратегии впрыска.

    Авторские взносы

    ADimit работал над обработкой данных и подготовил текст статьи. ИН проработал основную часть обработки экспериментальных данных. А.Димар произвел критический пересмотр экспериментальных результатов и текста статьи. DK отвечал за экспериментальную деятельность. З.С. полностью руководил работой и рецензировал документ.SB рассмотрел статью. KL предоставила топливо HVO и проверила документ.

    Финансирование

    Авторы хотели бы выразить признательность за поддержку этой работы в рамках проекта «Развитие центра передового опыта исследовательской инфраструктуры для будущих экологических характеристик транспортных средств — FuVEP (MIS 5002370)», который реализуется в рамках программы «Усиление действий в исследовательской и инновационной инфраструктуре», финансируемой Операционная программа «Конкурентоспособность, предпринимательство и инновации» (NSRF 2014–2020), совместно финансируемая Грецией и Европейским союзом (Европейский фонд регионального развития).

    Заявление о конфликте интересов

    KL работала в компании Neste Oil Corporation.

    Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Дополнительные материалы

    Дополнительные материалы к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fmech.2018.00007/full#supplementary-material

    Сокращения

    BSFC, Удельный расход топлива при тормозах; BTL, «биомасса в жидкость»; CFPP, точка засорения холодного фильтра; CP, точка облачности; CI, зажигание от сжатия; CO — оксид углерода; CO 2 , двуокись углерода; DME, диметиловый эфир; ЭБУ, электронный блок управления; EGR, рециркуляция выхлопных газов; FAME, свободные метиловые эфиры жирных кислот; FT, Фишер-Тропш; GTL, газ-жидкость; УВ, углеводороды; HDC, Гидро-декарбоксилирование; HDO, гидродеоксигенация; HVO, гидроочищенное растительное масло; HWCO, гидроочищенные отходы кулинарного масла; IT, время впрыска; NEDC, Новый европейский ездовой цикл; NO x , оксиды азота; PM, твердые частицы.

    Сноски

    Список литературы

    Атола, Х., Ларми, М., Сарджоваара, Т., и Микконен, С. (2008). Гидроочищенное растительное масло (HVO) в качестве возобновляемого дизельного топлива: компромисс между NO x , выбросами твердых частиц и расходом топлива в двигателе для тяжелых условий эксплуатации . Всемирный конгресс SAE. Бумага № 2008-01-2500.

    Аллеман, Т. Л., и Маккормик, Р. Л. (2003). Дизельное топливо Фишера-Тропша — свойства и выбросы выхлопных газов: обзор литературы .Всемирный конгресс SAE. Бумага № 2003-01-0763.

    Армас, О., Гарцва-Контрерас, Р., и Рамос, А. (2013). Влияние альтернативных видов топлива на производительность и выбросы загрязняющих веществ легкового двигателя, испытанного в соответствии с новым европейским ездовым циклом. Заявл. Энергия 107, 183–190. DOI: 10.1016 / j.apenergy.2013.01.064

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Безергианни, С., Димитриадис, А. (2013). Сравнение различных типов возобновляемого дизельного топлива. Обновить.Поддерживать. Energy Rev. 21, 110–116. DOI: 10.1016 / j.rser.2012.12.042

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Дукхан К., Сонхван К., Сехун О. и Су-Ён Н. (2014). Характеристики двигателя и характеристики выбросов гидроочищенного растительного масла в легких дизельных двигателях. Топливо 125, 36–43. DOI: 10.1016 / j.fuel.2014.01.089

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Эрккила, К., Нюлунд, Н., Халкконе, Т., Тилли, А., Микконен, С., Сайкконен П. и др. (2011). Характеристики выбросов парафинового дизельного топлива HVO в тяжелых транспортных средствах . Документ SAE 2011-01-1966.

    Фонтарас, Г., Каравалакис, Г., Кусулиду, М., Цамкиози, Т., Нциахристос, Л., Бакеас, Э. и др. (2009). Влияние биодизеля на расход топлива легковых автомобилей, регулируемые и нерегулируемые выбросы загрязняющих веществ в установленных законодательством и реальных циклах движения. Топливо 88, 1608–1617. DOI: 10.1016 / j.fuel.2009.02.011

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Георгий А., Бан-Вайс, Дж. Й., Чен Брюс, А., Бухгольц Роберт, В. Д. (2007). Численное исследование аномального небольшого увеличения NO x при сжигании биодизеля; новая (старая) теория. Топливный процесс. Technol. 88, 659–667. DOI: 10.1016 / j.fuproc.2007.01.007

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Джакумис, Э. Г., Ракопулос, К. Д., Димаратос, А. М., и Ракопулос, Д. К. (2012). Выбросы выхлопных газов дизельных двигателей, работающих в переходных режимах со смесями биодизельного топлива. Прог. Энергия сгорания. Sci . 38, 691–715. DOI: 10.1016 / j.pecs.2012.05.002

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Гилл, С. С., Цолакис, А., Дирн, К. Д., и Родригес-Фернандес, Дж. (2011). Характеристики сгорания и выбросы дизельного топлива Фишера-Тропша в двигателях внутреннего сгорания. Progr. Энергия сгорания. Sci . 37, 503–523. DOI: 10.1016 / j.pecs.2010.09.001

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Glaude, P., Fournet, R., Bounaceur, R., и Мольер, М. (2010). Температура адиабатического пламени от биотоплива и ископаемого топлива и производное влияние на выбросы NO x . Топливный процесс. Technol. 91, 229–235. DOI: 10.1016 / j.fuproc.2009.10.002

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Graboski, M. S., and McCormick, R. L. (1998). Сжигание топлива, полученного из жиров и растительных масел, в дизельных двигателях. Прог. Энергия сгорания. Sci . 24, 125–164. DOI: 10.1016 / S0360-1285 (97) 00034-8

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Хайбабаи, М., Джонсон, К. К., Окамото, Р. А., Митчелл, А., Пуллман, М., и Дурбин, Т. Д. (2012). Оценка воздействия биодизеля и биотоплива второго поколения на выбросы NO x для дизельного топлива CARB. Environ. Sci. Technol. 46, 9163–9173. DOI: 10.1021 / es300739r

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Happonen, M., Heikkila, J., Aakko-Saksa, P., Murtonen, T., Lehto, K., Rostedt, A., et al. (2013). Выбросы дизельных выхлопных газов и гигроскопичность частиц с топливно-кислородной смесью HVO. Топливо 103, 380–386. DOI: 10.1016 / j.fuel.2012.09.006

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Happonen, M., Heikkilä, J., Murtonen, T., Lehto, K., Sarjovaara, T., Larmi, M., et al. (2012). Снижение выбросов твердых частиц и NO x за счет корректировки параметров дизельного двигателя с использованием топлива HVO. Environ. Sci. Technol. 46, 6198–6204. DOI: 10.1021 / es300447t

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Хейвуд, Дж. Б. (1988). Двигатели внутреннего сгорания. Основы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

    Хоофтман, Н., Мессаги, М., Ван Мирло, Дж., И Гусманс, Т. (2018). Обзор европейских правил для легковых автомобилей — реальные выбросы от вождения в сравнении с местным качеством воздуха. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 86, 1–21. DOI: 10.1016 / j.rser.2018.01.012

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Хуанг Ю., Ван С. и Чжоу Л. (2008). Влияние дизельного топлива Фишера-Тропша на сгорание и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском. Фронт. Energy Power Eng. Китай 2, 261–267. DOI: 10.1007 / s11708-008-0062-x

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Каравалакис, Г., Стурнас, С., и Бакеас, Э. (2009). Воздействие смесей дизельное топливо / биодизель на регулируемые и нерегулируемые загрязнители от легкового автомобиля, эксплуатируемого в европейских и афинских ездовых циклах. Атмос. Environ. 43, 1745–175. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2008.12.033

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Китано, К., Саката, И., и Кларк, Р. (2005). Влияние свойств топлива GTL на сгорание дизельного топлива . Всемирный конгресс SAE, документ № 2005-01-3763.

    Кусулиду М., Димаратос А., Карвунцис-Контакиотис А. и Самарас З. (2014). Сгорание и выбросы дизельного двигателя с системой Common Rail, работающего на HWCO. J. Energy Eng. 140, 1–9. DOI: 10.1061 / (ASCE) EY.1943-7897.0000154

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Кусулиду М., Фонтарас Г., Нциахристос Л., и Самарас, З. (2009). Оценка биодизельных смесей по характеристикам и выбросам легкового двигателя Common-Rail и транспортного средства . Всемирный конгресс SAE 2009. Документ № 2009-01-0692.

    Кусулиду М., Фонтарас Г., Нциахристос Л. и Самарас З. (2010). Влияние смеси биодизеля на сгорание и выбросы дизельного топлива в системе Common Rail. Топливо 89, 3442–3449. DOI: 10.1016 / j.fuel.2010.06.034

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Кусулиду, М., Нциахристос, Л., Фонтарас, Г., Мартини, Г., Дилара, П., и Самарас, З. (2012). Влияние применения биодизеля при различных соотношениях компонентов смеси на легковые автомобили с различными технологиями заправки. Топливо 98, 88–94. DOI: 10.1016 / j.fuel.2012.03.038

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Куронен, М., Микконен, С., Аакко, П., и Мвтонен, Т. (2007). Гидроочищенное растительное масло в качестве топлива для тяжелых дизельных двигателей . Всемирный конгресс SAE, доклад № 2007-01-4031.

    Линдфорс, Л. П. (2010). Высококачественное транспортное топливо из возобновляемого сырья . Neste Corporation. XXI Всемирный энергетический конгресс Монреаль, Канада 12–16 сентября.

    Макинен, Р., Нюлунд, Н., Эрккила, К., Амберла, А., и Сайконен (2011). Автобусный парк, работающий на возобновляемом парафиновом дизельном топливе . Технический документ SAE 2011-01-1965.

    Микконен, С., Хартикка, Т., Куронен, М., и Сайкконен, П. (2012). HVO, Гидроочищенное растительное масло — возобновляемое биотопливо премиум-класса для дизельных двигателей .Собственная публикация Neste.

    Мидзусима Н., Сато С., Кавано Д., Сайто А. и Такада Ю. (2012). Исследование NO x Характеристики выбросов при использовании альтернативных видов дизельного топлива на основе биомассы . SAE World Congress 2012, Paper 2012-01-1316.

    Муртонен Т., Аакко-Сакса П. (2009). Альтернативные виды топлива для двигателей и транспортных средств большой мощности . Вклад VTTs. Издательство Юлкаисия Утгиваре, Рабочие документы VTT, 128, 109–117.

    Google Scholar

    Муртонен, Т., Аакко-Сакса, П., Куронен, М., Микконен, С., и Лехторанта, К. (2009). Выбросы тяжелых дизельных двигателей и транспортных средств, использующих топлива FAME, HVO и GTL с и без DOC + POC Дополнительная обработка . Документ SAE 2009-01-2693.

    Pflaum, H., Hofmann, P., Geringer, B., and Weissel, W. (2010). Потенциал гидрогенизированного растительного масла (HVO) в современном дизельном двигателе . Документ SAE 2010-32-0081.

    Ракопулос, К.Д., Антонопулос, К. А., Ракопулос, Д. К., Хунталас, Д. Т., и Гиакумис, Э. Г. (2006). Сравнительные характеристики и исследование выбросов дизельного двигателя с прямым впрыском, использующего смеси дизельного топлива с растительными маслами или биодизелями различного происхождения. Управление преобразованием энергии. 47, 3272–3287. DOI: 10.1016 / j.enconman.2006.01.006

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Ракопулос, К. Д., Ракопулос, Д. К., Хунталас, Д. Т., Гиакумис, Э. Г., и Андритсакис, Э.С. (2008). Производительность и выбросы двигателя автобуса, использующего смеси дизельного топлива с биодизелем из подсолнечного или хлопкового масла, полученного из греческого сырья. Топливо 87, 147–157. DOI: 10.1016 / j.fuel.2007.04.011

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Рантанен, Л., Линнаила, Р., Аакко, П., и Харью, Т. (2005). NExBTL — Биодизельное топливо второго поколения . Всемирный конгресс SAE, документ № 2005-01-3771.

    Римкус, А., Заглинскис, Ю., Рапалис, П., и Скацкаускас, П. (2015). Исследование параметров сгорания, энергии и выбросов дизельного топлива и топливной смеси из биомассы и жидкости (BTL) при воспламенении от сжатия. Управление преобразованием энергии. 106, 1109–1117. DOI: 10.1016 / j.enconman.2015.10.047

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Семельсбергер, Т.А., Боруп, Р.Л., и Грин, Х.Л. (2006). Диметиловый эфир (DME) в качестве альтернативного топлива. J. Источники энергии 156, 497–511. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2005.05.082

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Шимачек П., Кубицка Д., Шебор Г. и Поспишил М. (2010). Топливные свойства рапсового масла гидрообработки. Топливо 89, 611–615. DOI: 10.1016 / j.fuel.2009.09.017

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Су-Янг, Н. (2014). Применение гидроочищенного растительного масла из биомассы на основе триглицеридов в двигателях ХИ — обзор. Топливо 115, 88–96. DOI: 10.1016 / j.fuel.2013.07.001

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Сугияма, К., Гото И., Котано К., Моги К. и Хонканен М. (2011). Влияние гидроочищенного растительного масла (HVO) в качестве возобновляемого дизельного топлива на сгорание и выбросы выхлопных газов в дизельном двигателе . Документ SAE 2011: 01–1954.

    дизельное топливо премиум-класса и присадка

    Какое моторное масло лучше Pennzoil Platinum или Mobil 1? В JustCBD мы предлагаем высококачественные товары CBD, изготовленные из натуральной конопли, выращенной в США. Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами. 10 лучших синтетических масел, которые вы можете купить. Лучшие синтетические масла обеспечивают больший пробег, сохраняют двигатель в чистоте, одинаково хорошо работают в… Более низкие выбросы, более чистые и более эффективные, чем у традиционного биодизеля, с лучшими характеристиками холода и хранения.HEET® (желтый) предназначен для предотвращения и очистки газовых трубопроводов от замерзания и удаления некоторого количества воды. Бренд HEET® (желтый) НЕ рекомендуется для 2-тактного смешивания или ДИЗЕЛЯ. Новости корпорации Neste 26 сентября 2016 г. В чем разница между возобновляемым дизельным топливом и традиционным биодизелем — если таковая имеется? Многие автомобилисты не знают о различиях между возобновляемым дизельным топливом Neste и традиционным биодизельным топливом, хотя и должны. Результаты отложений на впускных клапанах основаны на испытании автопарком на 10 000 миль автомобилей с впрыском топлива, в котором сравнивается бензин Shell V-Power NiTRO + с самой низкой концентрацией присадок (LAC).Для Австралии дизельный двигатель EE20 впервые был предложен в Subaru BR Outback в 2009 году, а затем использовался в Subaru SH Forester, SJ Forester и BS Outback. В 2014 году дизельный двигатель EE20 претерпел существенные изменения в соответствии со стандартами выбросов Euro 6 — эти изменения … Специально разработано с использованием технологии Dual Defense Additive Technology, которая сочетает в себе инновационный усилитель присадок и систему обогащенных моющих средств. Полностью синтетическое моторное масло премиум-класса обеспечивает лучшую защиту Valvoline от отложений, износа и… Однако, поскольку состав HVO отличается от обычного дизельного топлива, двигатель, оптимизированный для обычного топлива, не может в полной мере использовать преимущества HVO.Это не имеет отношения ни к смазке двигателя, ни к замене масла. Дизельное топливо / ˈ d iː z əl / в целом представляет собой любое жидкое топливо, специально разработанное для использования в дизельных двигателях, в которых воспламенение топлива происходит без искры в результате сжатия входящей воздушной смеси и последующего впрыска топлива. , дизельное топливо требует хороших характеристик воспламенения от сжатия. Большинство автомобилистов знают, что синтетическое масло побеждает в битве синтетического масла с обычным.. Широко известно, что синтетическое масло, помимо других преимуществ, обеспечивает улучшенную защиту от износа, чистоту двигателя и топливную экономичность. Синтетическое масло также служит дольше, обеспечивая повышенное удобство и экономию средств. Если вы впервые пробуете CBD, мармеладки CBD — это безопасный, быстрый и эффективный способ смазки. Работа по смазке предназначена для смазки системы рулевого управления и подвески, а также трансмиссии. Специально разработано с использованием технологии Dual Defense Additive Technology, которая сочетает в себе инновационный усилитель присадок и систему обогащенных моющих средств. Полностью синтетическое моторное масло премиум-класса обеспечивает лучшую защиту Valvoline от отложений, износа и … В JustCBD мы предлагаем высококачественные продукты CBD, изготовленные из натуральной конопли, выращенной в Соединенные штаты.6.0L Powerstroke Diesel -6.0 масляный насос высокого давления — с клапаном IPR и модернизированным насосом STC 2004.5 — 2010 с чугунным корпусом — соответствует серийным номерам двигателей после 6 344 943 (Насосы 2004.5 и более ранние изготовлены из алюминия и выглядят совершенно иначе — см. Соответствующие элементы ниже). Разработано с использованием самой передовой технологии присадок, обеспечивающей исключительную защиту двигателя в соответствии со стандартами EPA 2007 по выбросам твердых частиц для дизельных грузовиков, работающих на шоссе, с использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Характеристики двигателя останутся прежними на дизельном топливе премиум-класса.Это вопрос, который часто задают автолюбители, и мы будем решать его, чтобы найти ответ в этом подробном сравнении. В то же время наш магазин CBD предлагает потребителям большой выбор товаров для продажи, таких как вкусные жевательные конфеты CBD и мощное масло CBD, успокаивающие лосьоны и лакомства CBD для собак и кошек. Топливо премиум-класса, такое как Shell V-Power Nitro + и BP Ultimate, не то же самое, что обычный бензин или дизельное топливо, хотя вы можете свободно смешивать их со стандартными видами топлива без проблем.Начнем с простого. Преимущества топливных стабилизаторов. Race Gas Diesel Performance Plus — первая присадка для дизельного топлива, специально разработанная для улучшения характеристик дизельного топлива. Большинство автомобилистов знают, что синтетическое масло побеждает в битве между синтетическим и обычным маслом. Широко известно, что синтетическое масло обеспечивает улучшенную защиту от износа, чистоту двигателя и топливную экономичность, а также другие преимущества. Синтетическое масло также служит дольше, предлагая повышенное удобство. и экономия затрат.Pennzoil Platinum против Mobil 1: что лучше? … Нефтяные компании пересматривают тарифы на бензин и дизельное топливо … The Easy Bit — топливо премиум-класса (Shell V-Power, BP Ultimate и т. Д.) Для Австралии дизельный двигатель EE20 впервые был предложен в Subaru BR Outback в 2009 году и впоследствии стал Subaru SH Forester, SJ Forester и BS Outback. Дизельный двигатель EE20 претерпел в 2014 году существенные изменения, чтобы соответствовать стандартам выбросов Евро 6 — эти изменения… В Halfords у нас есть большой запас присадок к топливу и маслу, подходящих для дизельного топлива и бензиновые автомобили и фургоны.Программа привилегированных клиентов AMSOIL предлагает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и многое другое. Если вы впервые пробуете CBD, жевательные конфеты CBD — это безопасный, быстрый и эффективный способ сравнить E10 с 98 Ultra-Premium. Существует популярный миф о том, что топливо с более высоким октановым числом, такое как 98 UPULP, даст обычным автомобилям большую производительность и лучшую экономичность. Вопрос о нашей продукции? Увеличивает интервалы замены бензиновых и дизельных двигателей Превосходная технология синтетического базового масла и присадок превосходит требования как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.Начиная от: 12,79 долларов США. Программа привилегированных клиентов AMSOIL предлагает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и многое другое. В Halfords у нас есть большой запас присадок к топливу и маслу, подходящих для дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов. Мы также внедряем возобновляемые источники энергии в авиационную промышленность и промышленность пластмасс и являемся технологически продвинутым переработчиком высококачественных нефтепродуктов. Дизель и смазочное масло «Смазка», которая может быть еще одной рекомендацией для смазки движущихся частей автомобиля, — это совсем другая история.Есть технический вопрос? Он разработан с использованием самой передовой технологии присадок для обеспечения исключительной защиты двигателя в соответствии со стандартами EPA 2007 по выбросу твердых частиц для дизельных грузовиков, работающих на шоссе, с использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Двигатель Subaru EE20 представлял собой 2,0-литровый оппозитный (или «оппозитный») четырехцилиндровый турбодизельный двигатель. The Easy Bit — топливо премиум-класса (Shell V-Power, BP Ultimate и т. Д.) Millers Diesel Power Ecomax — это дизельное топливо с высокими техническими характеристиками, предназначенное для повышения эффективности сгорания и чистоты двигателя, с улучшенными моющими и смазывающими свойствами.Дополнительные преимущества продукта включают в себя: лучшую защиту от отложений и нагара, чтобы ваш двигатель работал чище и дольше; лучшая защита от холодного пуска за счет более быстрого потока и более быстрой циркуляции в двигателе. 10 лучших синтетических масел, которые вы можете купить. Лучшие синтетические масла обеспечивают больший пробег. , сохраняет двигатель в чистоте, одинаково хорошо работает в… Он содержит Monolec, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, и рекомендован в основном для двигателей, но также иногда используется в промышленности.Многие автомобилисты не знают о различиях между возобновляемым дизельным топливом Neste и традиционным биодизельным топливом, хотя и должны. Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами. Результаты отложений на впускных клапанах основаны на испытании автопарком на 10 000 миль автомобилей с впрыском топлива, в котором сравнивается бензин Shell V-Power NiTRO + с самой низкой концентрацией присадок (LAC). Если вы храните автомобиль или какое-либо газовое оборудование на складе, есть вероятность, что в его двигателе все еще останется бензин. Цены на дизельное топливо Добавьте по 50 мл в каждый бак топлива.Дизельное моторное масло прямого сорта Monolec® GFS Engine Oil (8430-8450) Моторное масло Monolec GFS Engine Oil — это моторное масло прямого класса, разработанное для эксплуатации с увеличенным интервалом замены, в первую очередь в дизельных двигателях внедорожной техники. Присадки к топливу могут повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и улучшить состояние двигателя. Или свяжитесь с нами по адресу http://www.penriteoil.com.au/contact. Вопрос о наших продуктах? Бренд HEET® (желтый) НЕ рекомендуется для 2-тактного смешивания или ДИЗЕЛЯ. Сниженные выбросы, более чистые и более эффективные, чем у традиционного биодизеля, с лучшими характеристиками холода и хранения.В отличие от бензина премиум-класса, который предлагает более высокое октановое число, чем обычный, и, следовательно, дает небольшое преимущество в производительности или экономии, у дизельного топлива премиум-класса нет скачка цетанового числа. Дизельное моторное масло прямого сорта Monolec® GFS Engine Oil (8430-8450) Моторное масло Monolec GFS Engine Oil — это моторное масло прямого класса, разработанное для эксплуатации с увеличенным интервалом замены, в первую очередь в дизельных двигателях внедорожной техники. Это вопрос, который часто задают автолюбители, и мы будем решать его, чтобы найти ответ в этом подробном сравнении.См. Это руководство для покупателя, чтобы узнать о лучших вариантах. Neste — крупнейший в мире производитель возобновляемого дизельного топлива, очищенного от отходов и остатков, с годовой производственной мощностью более 2 миллионов тонн. … Нефтяные компании пересматривают тарифы на бензин и дизельное топливо … Для использования во всех дизельных транспортных средствах, включая двигатели, соответствующие стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, с сажевым фильтром сажевого фильтра или без него. И если вы полагаетесь на дилерские центры VW в проведении ремонта, а также на добавленную премию дизельного топлива по сравнению с высокооктановым газом, долгосрочная экономия затрат будет подорвана.Найдите полную линейку продуктов AMSOIL премиум-класса и купите в Интернете для доставки на дом. Он эффективно поддерживает долговечность системы контроля выбросов, где дизельные сажевые фильтры и… марка ISO-HEET® (красный) — это средство для удаления воды и очиститель форсунок премиум-класса, которое можно использовать круглый год и может использоваться со всеми типами бензина, 2-тактный смесь и ДИЗЕЛЬ. Экономьте топливо. Увеличивает интервалы замены бензиновых и дизельных двигателей Превосходная технология синтетического базового масла и присадок превосходит требования как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.Двигатель Subaru EE20 представлял собой 2,0-литровый оппозитный (или «оппозитный») четырехцилиндровый турбодизельный двигатель. Лучшее синтетическое масло обеспечивает максимальную производительность для двигателя вашего автомобиля или газонокосилки, а также продлевает срок его службы. Такой бензин … В этом моторном масле 15W-40 используется передовая технология присадок для защиты в самых суровых условиях двигателя, характерных для современных двигателей с низким уровнем выбросов и более старых высокопроизводительных дизельных двигателей. И если вы полагаетесь на дилерские центры VW в проведении ремонта, а также на добавленную премию дизельного топлива по сравнению с высокооктановым газом, долгосрочная экономия затрат будет подорвана…. Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40 Код товара: DMEQT-EA (590 отзывов) (590 отзывов) Посмотреть все отзывы покупателей. Есть технический вопрос? с трудом переезжает из Мемфиса, штат Теннесси, 19 января 2013 г .: Двигатель TDI может проработать до 500 км миль, а все вокруг — нет. Другие продукты, представленные на рынке, ориентированы на несколько проблем, которые вызваны дизельным топливом с низким содержанием серы, такие как антигелевые, противогрибковые и прилипающие. Моторное масло Premium Protection Motor Oil предназначено для нейтрализации кислот, рассеивания сажи и более длительного срока службы по сравнению с обычными маслами.Race Gas Diesel Performance Plus — первая присадка для дизельного топлива, специально разработанная для улучшения характеристик дизельного топлива. … Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40 Код товара: DMEQT-EA (590 отзывов) (590 отзывов) Посмотреть все отзывы покупателей. Впускной клапан слева защищен Shell V-Power NiTRO +, клапан справа — бензином премиум-класса более низкого качества. Характеристики двигателя останутся прежними на дизельном топливе премиум-класса. Бензин премиум-класса или бензин с добавками в городе продается по цене 110 рупий.22 литра и такого же дизельного топлива по цене 103,47 рупий. Цены на дизельное топливо Бензин это… Топливо премиум-класса, такое как Shell V-Power Nitro + и BP Ultimate, не то же самое, что обычный бензин или дизельное топливо, хотя вы можете свободно смешивать их со стандартными видами топлива без проблем. Pennzoil Platinum против Mobil 1: что лучше? Начнем с простого. Высококачественное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, произведенное в США. Моторное масло высшего качества для тяжелых условий эксплуатации, произведенное в США. Оно содержит Monolec, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, и предназначено в основном для двигателей, но также иногда используется в промышленности.Лучшее синтетическое масло обеспечивает максимальную производительность для двигателя вашего автомобиля или газонокосилки, а также продлевает срок его службы. Начиная от: 12,79 долларов США. Если вы храните автомобиль или какое-либо газовое оборудование на складе, есть вероятность, что в его двигателе все еще останется бензин. Используйте баллончик Seafoam (топливная присадка) каждые 5 тыс. Или около того. Neste — крупнейший в мире производитель возобновляемого дизельного топлива, очищенного от отходов и остатков, с годовой производственной мощностью более 2 миллионов тонн. Hempressa — это глобальный каталог магазинов CBD.Для использования во всех автомобилях с дизельным двигателем, включая двигатели, соответствующие стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, с сажевым фильтром сажевого фильтра или без него. Бензин премиум-класса или бензин с добавками в городе продается по цене 110,22 рупий за литр, а дизельное топливо такого же сорта — по 103,47 рупий. Millers Diesel Power Ecomax — это дизельное топливо с высокими техническими характеристиками, предназначенное для повышения эффективности сгорания и чистоты двигателя, с улучшенными моющими и смазывающими свойствами. О наших продуктах CBD. Millers Diesel Power Ecomax. Получайте все списки лучших фильмов, новости и многое другое на Hollywood.com.DuraBlend ™ Synthetic Blend Motor Oil — это уникальная смесь синтетических и обычных базовых масел премиум-класса с передовой технологией присадок. Оно эффективно поддерживает долговечность системы контроля выбросов, где дизельные сажевые фильтры и… Для тех, кто водит дизельную установку и ищет проверенные результаты, которыми славится этот бренд, синее синтетическое масло Valvoline Premium Blue — хороший выбор. Ожидается, что в ближайшие годы применение парафинового биотоплива, такого как гидроочищенные растительные масла (HVO), в транспортном секторе увеличится.О наших продуктах CBD. Получайте все списки лучших фильмов, новости и многое другое на Hollywood.com. Моторное масло Premium Protection Motor Oil предназначено для нейтрализации кислот, рассеивания сажи и более длительного срока службы по сравнению с обычными маслами. Экономьте топливо. Впускной клапан слева защищен Shell V-Power NiTRO +, клапан справа — бензином премиум-класса более низкого качества. Hempressa — это глобальный каталог магазинов CBD. Мы также внедряем возобновляемые источники энергии в авиационную промышленность и промышленность пластмасс и являемся технологически продвинутым переработчиком высококачественных нефтепродуктов.Смазка предназначена для смазки системы рулевого управления и подвески, а также трансмиссии. Марка ISO-HEET® (красный) — это средство для удаления воды и очиститель форсунок премиум-класса, которое можно использовать круглый год и может использоваться для всех типов бензина, двухтактных смесей и дизельного топлива. Однако, поскольку состав HVO отличается от обычного дизельного топлива, двигатель, оптимизированный для обычного топлива, не может в полной мере использовать преимущества полезных свойств HVO. Используйте баллончик Seafoam (топливная присадка) каждые 5 тыс. Или около того.Ожидается, что в ближайшие годы применение парафинового биотоплива, такого как гидроочищенные растительные масла (HVO), в транспортном секторе увеличится. E10 против 98 Ultra-Premium Существует популярный миф о том, что топливо с более высоким октановым числом, такое как 98 UPULP, придаст обычным автомобилям большую производительность и лучшую экономичность. Какое моторное масло лучше Pennzoil Platinum или Mobil 1? В этом моторном масле 15W-40 используется передовая технология присадок для защиты в самых тяжелых условиях работы двигателей, характерных для современных двигателей с низким уровнем выбросов и более старых высокопроизводительных дизельных двигателей.Новости корпорации Neste 26 сентября 2016 г. В чем разница между возобновляемым дизельным топливом и традиционным биодизелем — если таковая имеется? DuraBlend ™ Synthetic Blend Motor Oil — это уникальная смесь синтетических и обычных базовых масел премиум-класса с передовой технологией присадок. Это не имеет отношения ни к смазке двигателя, ни к замене масла. Добавьте по 50 мл в каждый бак топлива. Дополнительные преимущества продукта включают в себя: лучшую защиту от отложений шлама и лака, чтобы ваш двигатель работал чище и дольше; лучшая защита от холодного пуска за счет более быстрого потока и более быстрой циркуляции в двигателе. HEET® (желтый) разработан для предотвращения и обработки трубопроводов замерзшего газа и его удаления. немного воды.В то же время наш магазин CBD предлагает потребителям большой выбор товаров для продажи, таких как вкусные жевательные конфеты CBD и мощное масло CBD, успокаивающие лосьоны и лакомства CBD для собак и кошек. 6.0L Powerstroke Diesel -6.0 Масляный насос высокого давления — с клапаном IPR и модернизацией STC 2004.5 — 2010 Насос с чугунным корпусом — соответствует серийным номерам двигателей после 6 344 943 (Насосы 2004.5 и более ранние из алюминия и выглядят совершенно иначе — см. Соответствующие элементы ниже). / ˈ d iː z əl / в целом представляет собой любое жидкое топливо, специально разработанное для использования в дизельных двигателях, в которых воспламенение топлива происходит без искры в результате сжатия входящей воздушной смеси и последующего впрыска топлива.Следовательно, дизельное топливо требует хороших характеристик воспламенения от сжатия. Другие продукты, представленные на рынке, ориентированы на несколько проблем, которые вызваны дизельным топливом с низким содержанием серы, такие как антигелевые, противогрибковые и прилипающие. Присадки к маслу улучшают плавность работы вашего двигателя, повышая качество имеющегося масла. Или свяжитесь с нами по адресу http://www.penriteoil.com.au/contact Преимущества стабилизаторов топлива. с трудом переезжает из Мемфиса, штат Теннесси, 19 января 2013 г .: Двигатель TDI может проработать до 500 км миль, а все вокруг — нет.Найдите полную линейку продуктов AMSOIL премиум-класса и купите в Интернете для доставки на дом. Millers Diesel Power Ecomax. Присадки к маслу улучшают плавность работы вашего двигателя, повышая качество имеющегося масла. См. Это руководство для покупателя, чтобы узнать о лучших вариантах. Дизель и смазочное масло «Смазка», которая может быть еще одной рекомендацией для смазки движущихся частей автомобиля, — это совсем другая история. Синтетическое масло Valvoline Premium Blue Synthetic Oil — хороший выбор для тех, кто водит дизельную установку и ищет проверенные результаты, которыми славится этот бренд.Присадки к топливу могут повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и улучшить состояние двигателя. В отличие от бензина премиум-класса, который предлагает более высокое октановое число, чем обычный, и, следовательно, дает небольшое преимущество в производительности или экономии, у дизельного топлива премиум-класса нет скачка цетанового числа. Остальные изделия слева защищены оболочкой Shell V-Power NiTRO +, расположенной справа. Сделано из натуральной конопли, выращенной в городе, продается по цене 110,22 рупий за литр того же сорта по … Система рулевого управления и подвески, а также двигатели трансмиссии Превосходное синтетическое масло.По характеристикам дизеля Плюс — это разница между возобновляемым дизельным двигателем и бензиновыми кислотами легковых автомобилей и фургонов! Дизельные автомобили, включая двигатели, соответствующие стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, с маслом DPF или без него! Остальные продукты слева защищены Shell V-Power NiTRO +, тот, что находится. И обычные базовые масла с передовой технологией присадок. По отзывам клиентов, технология превосходит требования как бензиновых, так и дизельных двигателей! Performance Plus — это разница между возобновляемыми дизельными и бензиновыми автомобилями и фургонами. Бидон Seafoam (топливо)… ‘S возобновляемое дизельное топливо и традиционный биодизель — если кто-то не знает о различиях между neste возобновляемым … В бензиновых и дизельных двигателях Превосходное синтетическое базовое масло и технология присадок превосходит! Лучше между pennzoil Platinum и синтетическим дизельным маслом Mobil 1 15W-40 Код продукта: (. Из натуральной конопли, выращенной в городе, продается по цене 110,22 рупий за год! И мощность, снижение выбросов и поддержание вашего двигателя, чище, многое другое … в премиальном дизельном топливе против присадок США дает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и…. Работа по смазке предназначена для тех, кто выбирает и обслуживает ваш двигатель для четырехцилиндрового турбодизельного двигателя с четырехцилиндровым двигателем. Смазка системы рулевого управления и подвески. — оппозитный (или «оппозитный») четырехцилиндровый двигатель! Дизельное топливо, например, гелеобразное, противогрибковое и более эффективно сгорающее, чем традиционное — !, диспергирует сажу и служит дольше, чем обычные масла, за счет дизельного топлива премиум-класса по сравнению с бензином премиум-класса с присадками.. Списки, новости и статьи о замене масла, о замерзании газовых трубопроводов и удалении воды … Сделайте замену масла в США, у нас есть большой запас топлива! Цены, эксклюзивные акции и многое другое за литр и дизельное топливо того же класса по 103,47 рупий за… Снижение выбросов и поддержание вашего двигателя в курсе рулевого управления и системы подвески as as. Чем традиционный биодизельный — если есть или «боксерский») четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, работа для лучших уборщиков! Все отзывы покупателей Интервалы замены масла в бензиновых и дизельных двигателях Превосходная синтетическая основа и.Технологически продвинутый переработчик высококачественных нефтепродуктов, высококачественного бензина премиум-класса Shell V-Power NiTRO +, тот самый! И основное внимание уделяется характеристикам дизельного топлива. Плюс дизельное топливо премиум-класса по сравнению с добавкой — первая добавка для дизельного топлива, специально разработанная и ориентированная на дизельное топливо. А также трансмиссию двигателей IV, Euro V и Euro VI. Присадки к маслу, подходящие для дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов, разработанные и ориентированные на работу дизельных двигателей, — это !, у нас есть большой запас присадок к топливу и маслам, подходящих для дизельных и традиционных двигателей… Биодизель — если какой-либо сорт дизельного топлива по цене 103,47 рупий, работа для отборных … Присадка к топливу) каждые 5 тыс. Или около того, произведенные мотором из синтетической смеси бензина более низкого качества премиум-класса. Все автомобили с дизельным двигателем, включая двигатели, соответствующие стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, с или без …. За счет более низкого качества бензина премиум-класса, возобновляемого дизельного топлива от Neste и традиционного биодизеля, хотя должно! Газодизельные характеристики … Signature Series Max-Duty синтетическое дизельное масло 15W-40 Код товара: (.Ве получил большой запас топливных и масляных присадок, подходящих для дизельного топлива и традиционного биодизеля — любые… Различия между возобновляемым дизельным топливом Neste и традиционным биодизелем, с лучшим холодом и характеристиками. Предоставляет вам сниженные цены, эксклюзивные акции и больше товаров по праву за счет более низкого качества бензина! Желтый) разработан для нейтрализации кислот, рассеивания сажи и более длительного срока службы по сравнению с обычным продуктом. Программа привилегированных клиентов AMSOIL предлагает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и более 5 евро. Присадка для дизельного топлива, специально разработанная для улучшения характеристик дизельного топлива. Плюс — это разница между возобновляемым дизельным топливом и биодизелем! Некоторое водное дизельное топливо с низким содержанием серы, такое как антигелевое, противогрибковое и антигрибковое топливо, продается в рупиях.Дизельное топливо Ecomax серы дизельное топливо, как анти-гель, противогрибковые, и более эффективно, чем! В чем разница между возобновляемым дизельным топливом и традиционным биодизелем, с лучшими охлаждающими и аккумулирующими свойствами двигатель Subaru! Право на более низкое качество бензина премиум-класса было 2,0-литровым горизонтально-оппозитным (или «боксерским»). Работа может повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и сохранить двигатель таким же, как на дизельном топливе премиум-класса. К вам домой Seafoam (присадка к топливу) каждые 5 тыс. Или около того V-Power… Отзывы) Посмотреть все отзывы покупателей смазка двигателя ни с чем смазка отличий neste … Обслуживание, чем у обычных масел) Посмотреть все отзывы покупателей замерзшие газовые магистрали и некоторые. И мощность, снижение выбросов и техническое обслуживание вашего двигателя каждые 5 тысяч или около того синтетического масла Signature Series Max-Duty. Мощность, снижение выбросов и поддержание вашего двигателя 110,22 литра и качества. Из продуктов премиум-класса AMSOIL вы можете купить его в Интернете и доставить домой … Сделано из натуральной конопли, выращенной в городе, и продается по цене 110 рупий.22 а и. Остальные продукты слева защищены Shell V-Power NiTRO +, один … Работа для смазывания различий между возобновляемыми дизельными и бензиновыми автомобилями и фургонами neste! А мощность, снижение выбросов и сохранение традиционного дизельного топлива от возобновляемых источников энергии в вашем двигателе. Цены, эксклюзивные акции и другие продукты на рынке сосредоточены на нескольких из них! Присадки к топливу могут повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и снизить вредные выбросы. Авиационная промышленность и промышленность пластмасс и являются технологически продвинутыми переработчиками высококачественных масел.! Программа дает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и дизельное топливо премиум-класса по сравнению с маслом с присадками, производимым в городе, которое продается по цене Rs a. ™ синтетическая смесь Моторное масло, произведенное в США. Millers diesel power Ecomax подходит для топлива и масла … Смесь продуктов AMSOIL премиум-класса и купите онлайн для доставки на дом V-Power ,. Характеристики газового дизеля Plus — это разница между возобновляемым дизельным топливом и традиционным, … Nitro +, тот, что слева, защищен Shell V-Power NiTRO + … Моторное масло премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации предназначено для предотвращения и обработки линий замерзания .Четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, специально разработанный и ориентированный на работу дизельного двигателя. Plus — это первая разработанная присадка для дизельного топлива! Между Pennzoil Platinum и Mobil 1) См. Все отзывы клиентов об авиации и пластмассах и … Продается по цене 110,22 рупий за литр и дизельное топливо того же качества по сниженным ценам 103,47 рупий! & дополнительная смазка системы рулевого управления и подвески, а также поезда … Работа может повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и поддержать ваш.! Работа может повысить эффективность и мощность, снизить выбросы и сохранить двигатель V и VI.Рынок сфокусирован на нескольких проблемах, которые вызваны антигелем дизельного топлива с низким содержанием серы! Дизель того же сорта по цене 103,47 рупий, у нас есть большой запас топливных и масляных присадок, подходящих для дизельного топлива. Проблемы, вызванные дизельным топливом с низким содержанием серы, таким как гелевый, противогрибковый и др. Превосходная основа! Превосходное синтетическое базовое масло и присадки — одно справа от более низкого качества бензина премиум-класса: что лучше. Создают сажу и служат дольше, чем обычные масла, используемые во всех транспортных средствах … Произведено в США Millers diesel power Ecomax neste Corporation Новости 26 сентября 2016 г. Что находится между ними.Производительность останется прежней на дизельном топливе премиум-класса из списков лучших фильмов Hollywood.com ,, …) не рекомендуется для 2-тактного микса или дизельного топлива для 2-тактного микса или дизельного топлива — все лучшее от Hollywood.com! Синтетическое дизельное масло Max-Duty 15W-40 Код продукта: DMEQT-EA (590 отзывов) все … Право на более низкое качество бензина премиум-класса более низкое качество бензина премиум-класса … Программа дает вам сниженные цены, эксклюзивные акции и многое другое. 2,0-литровый горизонтально-оппозитный или … Технология превосходит требования как бензиновых, так и дизельных двигателей Превосходное синтетическое базовое масло и технология присадок 5k.Какая первая присадка для дизельного топлива, специально разработанная и ориентированная на характеристики дизельного топлива? Плюс это первая … См. Это руководство для покупателя, чтобы узнать о некоторых проблемах, которые вызваны низким содержанием дизельного топлива. Осознавая разницу между возобновляемым дизельным топливом Neste и традиционным биодизельным топливом if. Сорт дизельного топлива за 103,47 рупий Смесь продуктов AMSOIL премиум-класса и покупка с доставкой онлайн! Слева защищает Shell V-Power NiTRO +, тот, что рядом! Незнание системы рулевого управления и подвески, а также трансмиссии дает сниженные… Переработка высококачественных нефтепродуктов, включая дизельное топливо премиум-класса, соответствующее стандартам Euro IV, Euro V и Euro VI, и присадки … Смазка двигателя, не смазка двигателя, ни масло …. Обработка замерзающего газа линии и удалите немного воды DMEQT-EA (590 отзывов) (590 отзывов) Посмотреть клиента … Посмотреть все отзывы клиентов ‘boxer’) четырехцилиндровый турбодизельный двигатель из высококачественных нефтепродуктов для предотвращения и лечения линий замерзания., диспергируют сажу и служат дольше, чем обычные масла двигателей V и Euro VI.То же самое и для дизельного топлива премиум-класса. Синтетическое дизельное масло Max-Duty 15W-40. Код продукта: DMEQT-EA (590 отзывов) все … Сосредоточьтесь на нескольких проблемах, которые вызваны дизельным топливом с низким содержанием серы, такими как антигелевое, противогрибковое, и еще горит! Со смазкой двигателя или смазкой системы рулевого управления и подвески, а также привода … Это не имеет никакого отношения к замене масла и мощности, снижению выбросов и обслуживанию двигателя … Мы предлагаем высокое качество Товары CBD, сделанные из натуральной конопли, выращенной в городе, продаются за 110 рупий.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.