Чем отличаются разные коробки передач между собой: плюсы и минусы

В настоящее время существуют различные виды коробок переключения передач, которыми оборудуют автомобили, — это может быть автомат вариатор или робот. В статье дана общая информация о коробках передач, рассмотрены их виды, чем они отличаются, приведена сравнительная характеристика разных КПП.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выигрывает перед электромотором легкостью и экономичностью установки, а также рядом других характеристик. ДВС проигрывает электрическому двигателю тем, что у него неравномерный крутящий момент. Решить эту проблему удалось путем переключения передач. Для этого автомобиль оснастили КПП.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Все о коробке передач

Коробка передач является частью конструкции трансмиссии автомобиля с ДВС. Ее назначение — перенаправлять крутящий момент от двигателя с помощью соответствующих валов к ведущей колесной паре. Она обеспечивает тягу авто, его задний ход, разъединяет соединение между мотором и трансмиссией, если автомобиль находится без движения или продолжает движение по инерции.

Все составляющие конструкции коробки передач находятся в картере. Так как они постоянно испытывают значительные нагрузки, то нуждаются в постоянной смазке. Для смазывания используется специальная трансмиссионная жидкость. В зависимости от количества передач, обеспечивающих движение вперед, различают 3-х, 4-х и 5 ступенчатые КПП. Самыми сильными по тяге являются передняя и задняя передачи. Нижние передачи дают более сильный крутящий момент, но скорость авто при этом низкая.

Крутящий момент обеспечивает тягу автомобилю и меняется в зависимости от испытываемых нагрузок. При трогании с места и подъеме с прицепом он намного выше, чем при движении по ровной горизонтальной плоскости, когда сопротивление меньше. Крутящий момент изменяется согласно передаточному числу, которое зависит от деталей, входящих в конструкцию трансмиссии. На многоступенчатой КПП используются пары шестерен. От их размеров зависит крутящий момент и скорость вращения.

Одна шестерня является ведущей и имеет меньший диаметр. Шестерня, имеющая больший диаметр, является ведомой. Кроме того, они отличаются количеством зубьев. Соотношение между зубьями определяет передаточное число. Если применяется несколько пар шестерен, то подсчитывается общее передаточное число.

Шестерни и передаточное число

Каждая пара имеет свое передаточное число, что дает возможность изменять крутящий момент. Ведущие и ведомые шестерни обеспечивают движение машины вперед. Промежуточная, которая находится между ними, меняет направление вращения на противоположное, заставляя автомобиль двигаться назад.

Коробка передач — надежный механизм, который исправно работает в течение всего срока службы автомобиля, если ее правильно эксплуатировать. Основная ее задача — обеспечить наилучший режим работы ДВС в разных условиях при движении машины. Автоматические коробки удобны для неопытных водителей, так как они не требуют отжимать, отпускать сцепление, переключать передачи вручную.

Сравним разные виды

Коробки передач принципом действия разделяются на многоступенчатые, бесступенчатые и комбинированные. К многоступенчатым относятся механические и роботизированные, в них крутящий момент изменяется ступенчато. К бесступенчатым относится вариатор, в котором крутящий момент меняется плавно. Оба предыдущих принципа действия присутствуют в автоматических коробках переключения передач (АКПП). Ниже будет рассмотрен каждый вид КПП: отличия и особенности.

В механической коробке (МКПП) передачи переключаются ручным способом. Она состоит из набора шестерен, которые в разных сочетаниях создают передачи (ступени), имеющие различные передаточные числа, стабилизатора, валов, механизма переключения передач. Преимущество этих коробок в высоком КПД, хорошей динамике, простоте конструкции, низкой цене, надежности и длительном сроке службы. Расход топлива меньше, чем в других КПП. Основным недостатком является неудобство передвижения по городским пробкам, когда приходится постоянно переключать передачи.

Механическая КПП

Главное отличие автоматической коробки от механической — то, что переключение передач в ней осуществляется автоматически. Основой коробки является планетарная передача. АКПП включает в себя планерный редуктор, гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и обеспечивающий изменение передаточного числа.

Редуктор представляет собой конструкцию из нескольких видов шестерен и водила.  Планетарные (сателлиты) шестерни крепятся на водиле, они движутся вокруг солнечной шестерни, расположенной в центре. Вся конструкция размещена внутри внешней кольцевой шестерни, имеющей с сателлитами  внутреннее зацепление.  Когда детали занимают определенное положение по отношению друг к другу, создаются разные передаточные числа. Современные автоматы оснащены несколькими планерными передачами, что позволяет достичь широкого диапазона передаточных чисел.

Автомат в разрезе

Вариатор – это коробка передач, в которой отсутствуют ступени. В нее входит 2 шкива, которые соединены ремнем. В сечении данная конструкция выглядит в виде трапеции. Сближаясь, половинки ведущего шкива выталкивают наружу ремень, таким образом, увеличивается радиус, по которому движется ремень. Это способствует увеличению передаточного отношения. Когда половинки раздвигаются, то ремень проваливается вниз и радиус его движения уменьшается, а вместе с ним уменьшается передаточное число. Если радиусы совпадают, то включается прямая передача.

Поначалу ремень изготавливался из резины, что не позволяло создать большой крутящий момент из-за его недолговечности. Затем вместо него стали использовать металлический. Он состоял из металлических пластин, которые были нанизаны на две ленты. Пластины оказывают толкающее действие друг на друга. В качестве ремня может использоваться цепь. Принцип работы цепи и ремня похож, отличие состоит в том, что ремень передает толкающее усилие, а цепь – тянущее. Благодаря толкающему действию, при ременной передаче передается значительно большее усилие.

Вариаторная КПП

В конструкцию вариатора входит:

• механизм, который обеспечивает движение задним ходом и плавное трогание с места;
• система управления дисками;
• гидронасос.

Для движения с места применяется пакет фрикционов или гидротрансформатор, который блокируется как только автомобиль начинает двигаться. Для движения задним ходом используется планерная передача. В систему управления входит блок управления, датчики, гидравлическая система, управляющая шкивами. Гидронасос служит для поддержания рабочего давление в гидросистеме и смазывания деталей коробки.

Роботизированная коробка – это механическая КПП, оснащенная блоком управления с двумя приводами. Крутящий момент передается с помощью стандартного однодискового сцепления. Приводы служат для автоматизации процессов. Один из них обеспечивает включение и выключение сцепления, с помощью второго происходит управление механизмом переключения передач. Приводы могут быть электрическими и гидравлическими. Во роботах наряду с автоматическим режимом предусмотрен ручной.

Преселективная КПП

Для устранения недостатков «простого» робота коробку передач модернизировали двумя сцеплениями. Одно сцепление действует только при включении четных передач, другое при включении нечетных. Во время движения автомобиля работает только одно сцепление, в котором диск сомкнут, по нему передается крутящий момент. При этом во 2-м сцеплении диск разомкнут, но передача, которая должна включиться следующей, находится во включенном состоянии. Электроника сама определяет необходимость переключения на другую передачу. В нужный момент диск первого сцепления размыкается, а на втором автоматически смыкается. Благодаря этому переключение происходит без рывков, а мощность непрерывно поступает от мотора к колесам.

 Загрузка …

Каждая автоматическая КПП отличается своими конструктивными особенностями. В таблице собрана информация о преимуществах и недостатках каждого вида.

Тип	Преимущества	Недостатки
Автомат	Удобное управление: едет сама, не нужно задумываться, на какую передачу переключаться. Возможность переключать передачи, когда двигатель имеет полную мощность.Плавность хода при переключении.При начале движения отсутствует откат. Гидротрансформатор защищает двигатель и детали трансмиссии от перегрузок и поломок при неправильном переключении передач. Это увеличивает срок эксплуатации автомобиля. Возможность работы в ручном режиме. Автомобиль оснащен системой пассивной безопасности, которая не дает возможности катиться самостоятельно по неровной поверхности.	КПД ниже, чем в механике из-за потерь в трансформаторе.Более высокий расход топлива по сравнению с механикой, хотя в некоторых случаях достигается экономичность за счет электронного управления.Пониженные динамические характеристики.Рывки при старте (есть исключения). Задержки на несколько секунд при переключении передач. Высокая цена. Высокая стоимость обслуживания и ремонта. Включается только с помощью стартера. Если трогается на склоне, скатывается вниз.
Вариатор	Оптимальный режим работы двигателя.Экономия топлива лучше по сравнению с автоматом.Динамичный старт.Более плавное движение по сравнению с АКПП.Простая конструкция. При разгоне быстро достигается максимальное ускорение.	Уступает по экономичности и динамике МКПП.Недолговечность и слабость ремней делает невозможным применение на автомобилях с мощными двигателями.Ограниченность применения из-за необходимости использования дополнительных механизмов при начале движения и заднего хода.Дорогой ремонт и обслуживание. Высокая стоимость.
Робот с одним сцеплением	Небольшой вес.Экономичность.Низкая стоимость.	Недостаточная плавность хода. Заметные задержки при переключении. Появление рывков и толчков при переключении передач, когда педаль газа выжимается «до пола». Четкость переключения хуже, чем у автомата. В начале движения присутствует небольшой откат. Не любит пробуксовок.
Робот с двумя сцеплениями	Комфорт лучше «простого» робота, более плавное движение без рывков.Отсутствие задержек при переключении.Передает больший момент, чем вариаторы.	Расход больший, чем у роботов с одним сцеплением.Комфорт ниже, чем у вариаторов и автоматов.Сложная конструкция.Стоимость выше механики.

Выбор коробки переключения передач зависит от личных предпочтений, манеры езды, условий эксплуатации. Любителям динамичной езды лучше выбирать робот или механику. Робот с одним сцеплением подойдет для любителей спокойной езды. Вариатор устроит тех, кому нравится плавность хода и комфорт. Для комфортной езды по городу и поездам по трассе хорошим вариантом будет гидродинамическая АКПП.

Видео «Виды трансмиссий»

Видео о существующих видах трансмиссий и их преимуществах.

Основные виды современных автоматических коробок передач и их отличия

ИСТОРИЯ АКПП

      Попытки лишить человека за рулем «мук выбора» при переключении передач происходили едва ли не с самого момента изобретения автомобиля. Еще в 1904 году американские изобретатели братья Стартевент представили вариант механической КПП, управляемой автоматически при помощи сервоприводов – по сути, прообраз современного «робота». Однако в работу коробка Стартевентов из-за технологических сложностей не пошла, автомобили ей не оснащались.
Далее пошла череда полуавтоматических коробок передач, их которых можно выделить двухступенчатую трансмиссию легендарного Ford Model T, коробку передач «Коталь», которую применяли на дорогих автомобилях 1930-х годов, и КПП Уолтера Уилсона, изначально разработанную для Mark V – британского танка Первой мировой. Несмотря на то, что это были преселективные коробки, автоматизировавшие лишь работу сцепления, все перечисленные конструкции объединяло использование планетарного механизма, который и лег в основу первой по-настоящему автоматической коробки Оскара Бэнкера (урожденного Асатура Сарафяна).
Особенностью АКПП Сарафяна было применение вместо традиционного узла сцепления гидротрансформатора – усовершенствованной гидромуфты, передающей крутящий момент не вследствие жесткой механической связи между коленвалом и трансмиссий, а посредством завихрений масла между насосным и турбинным колесами. Несмотря на то, что гидротрансформатор был изобретен еще в 1902 году, использовался он лишь в трансмиссии морских судов.
Главное отличие от муфты, которой тоже оснащались некоторые виды полуавтоматических коробок (например, отечественного ЗИМ-12) состоит в использовании третьего колеса – реактора (статора), позволяющего избежать потерь КПД при передаче крутящего момента. В зависимости от режима работы реактор может свободно вращаться или быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОРНАЯ АКПП

Несмотря на то, что Сарафян-Бэнкер придумал АКПП еще в 1935 году, серийно оснастить ею автомобиль получилось лишь более чем через 10 лет, 8 из которых изобретатель потратил на отстаивание прав на патент. В 1947 году General Motors, инженером которой был Сарафян, оснастила ею Buick Roadmaster в качестве опции. Усовершенствованным вариантом под названием Hydra-Matic оснащались уже многие автомобили концерна.
До сих пор все гидроавтоматы конструктивно идентичны коробке Сарафяна. Ее главная составляющая – планетарная передача, состоящая из солнечной шестерни (в центре), кольцевой, опоясывающей края, и шестерен-сателлитов между ними, жестко связанных одним кронштейном-водилом. Суть работы планетарки заключается в передаче разных скоростей вращения коронной и солнечной шестерням.
Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Если кольцевую шестерню отпустить и зафиксировать относительно водила, получится передаточное отношение 1:1. Вариантов может быть несколько, в зависимости от того, сколько передач нужно сделать в коробке. В современных АКПП используются несколько планетарных рядов (в АКПП-6, например, три).
Фиксации и переключения внутри коробки происходят при помощи фрикционов, управляемых соленоидами (клапанами). Вплоть до 80-х годов гидроавтомат не имел электроники, сегодня же большинство АКПП управляются при помощи ЭБУ, автоматически учитывающего скорость движения и положение дроссельной заслонки. Для улучшения эффективности контролируется и гидротрансформатор: в условиях, когда переключения не нужно, фрикционами фиксируется турбинное (ведомое) колесо, чтобы валы вращались одинаково.
Типтроник является частным случаем гидротрансформаторной АКПП. Механическая часть его практически не отличается от обычной коробки, а вот сигналы на переключение передач может подавать как электроника, так и человек.

ВАРИАТОР (CVT)

Continuously Variable Transmission – постоянно изменяющаяся трансмиссия – была спроектирована еще в 15 веке Леонардо да Винчи, но, естественно, не получила применения. Ее современное использование началось в 50-х годах прошлого века в рамках адаптации автоматических коробок к городской эксплуатации: гидроавтомат в пробках слишком часто переключается, чем вызывает износ фрикционов.
Состоит вариатор из того же самого гидротрансформатора и двух шкивов с переменным рабочим диаметром, между которыми натянут «ремень»: стальная лента (или группа лент) с особым покрытием или широкая пластинчатая цепь. Как таковых переключений передач в CVT нет: передаточные отношения изменяются сообразно изменению диаметра шкивов.
Вариатор дает возможность выставить любое передаточное число, чтобы двигатель работал в оптимальном для данных условий режиме. Однако CVT не любит высоких нагрузок при низких скоростях и резкого изменения сопротивления движению – из-за большой мощности и малой площади соприкосновения это приводит к пробуксовке ремня при самом высоком передаточном отношении. Решают эту проблему по-разному: например, ставят последовательно с ременной передачей планетарную (Jatco) или используют параллельно шестеренчатую передачу при разгоне (Aisin). В некоторых механизмах (например, Multitronic от Audi) планетарка используется и для включения заднего хода.
Автоматическая коробка передач e-CVT, используемая в гибридных автомобилях, вопреки сходному названию, вариатором не является, а представляет собой вариант планетарного механизма, где солнечная шестерня соединена с генератором, водило – с ДВС, а коронная шестерня – с электродвигателями и ведущими колесами. Благодаря синергетическим процессам скорость вращения колес изменяется бесступенчато, что и отражено в названии трансмиссии.

РОБОТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИКА И DSG

Простые «роботы» с одинарным сцеплением конструктивно мало чем отличаются от механических коробок передач, за исключением того, что все переключения и выжим сцепления осуществляются автоматикой. РКПП, так же, как и МКПП, внутри имеет блок парных шестерен, размещенных на двух разных валах: ведущем и ведомым, а сцепление размыкает подачу крутящего момента с двигателя для безопасности переключения. Однако у «роботов» в автоматическом режиме велик промежуток между переключениями.
Избежать этого позволила DSG (Direct-Shift Gearbox): она использует три вала вместо двух, работающих поочередно. На первом размещены пары нечетных передач, на втором – четных. Коробка является преселективной, то есть включение передач подготавливается заранее. Это позволяет уменьшить скорость переключения и, подобно гидроавтомату, осуществлять его без разрыва потока мощности.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

Основной плюс классического гидроавтомата: плавность переключений и надежность механизма, дающий возможность устанавливать такие АКПП на любых видах техники, включая грузовые и внедорожные автомобили. Минус – несколько повышенный по сравнению с другими видами транмиссий расход топлива.

Вариатор обеспечивает непревзойденную плавность хода и приемлемый расход, но боится перегрузок. Ресурс первых вариаторов был существенно ниже, чем у других АКПП.
«Простой робот» медлителен и, как любая механическая трансмиссия, склонен к повышенному износу при долгом движении на минимальных скоростях. Это касается и DSG с двумя сцеплениями, к тому же, в отличие от гидротрансформаторной КПП, тут практически отсутствует демпфирование при передаче крутящего момента, что может отрицательно повлиять на плавность хода.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для всех видов автоматической трансмиссии существует одинаковые правила: необходимо вовремя проверять уровень рабочей жидкости и менять ее не реже, чем предписано заводом-изготовителем, не допускать перегрева, пробуксовок. Переключаться на задний ход только при полной остановке автомобиля, и вообще, эксплуатировать АКПП строго в соответствии с предписаниями инструкции (мануала).
В случае поломки (возникновения индикации на панели приборов, перехода в аварийный режим и т.д.) необходимо обращаться только к квалифицированным специалистам, имеющим опыт и профессиональное оборудование – например, на СТО сети умных автосервисов Wilgood. Тогда ваша автоматическая коробка передач проходит долго – вне зависимости от ее типа и конструкции.

какие бывают и чем отличаются коробки автомат (акпп)

Помните, как в одной известной песне поется: «Крепче за баранку держись, шофер!» В то время, когда писались слова к этой песне, водителям приходилось время от времени держаться за руль всего лишь одной рукой, орудуя рычагом механической коробки передач. Сегодня же благодаря «автомату» можно подарить «баранке» все свое внимание, не отвлекаясь на игры с «механикой». Рассмотрим же основные типы автоматических трансмиссий.

Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что АКПП резко снизила нагрузки водителей, избавив их от необходимости топтать педаль сцепления и подарив возможность даже в салоне автомобиля чувствовать себя так же комфортно, как дома перед телевизором. И если вы решили отдать предпочтение автомобилю с коробкой-автомат, тогда вас ждет довольно непростой выбор типа трансмиссии. Да, обычно конечный потребитель не обращает внимания на устройство КПП, для него главное – это две педали, селектор и стремительно убегающая под автомобиль дорога. Однако не торопитесь, потому как есть типы трансмиссий, которые являются более выигрышным вариантом.

Гидравлический «автомат»: классика в чистом виде

Этот тип АКПП является классическим примером автоматической трансмиссии, особенность которой заключается в том, что между колесами и двигателем напрочь отсутствует какая-либо связь. Вы спросите – а как же передается крутящий момент? Отвечаем – через рабочую жидкость посредством двух турбин. Однако мы эволюционируем, а вместе с нами эволюционирует все, что мы изобретаем, потому сегодня такие коробки управляются специальными электронными устройствами. Это позволяет оснащать гидромеханические коробки передач спортивным и зимним режимом, программами экономичной езды, а также возможностью ручного переключения передач.

Коробка-автомат вначале устаналивалась исключительно на топовые версии

фото

Если сравнивать «гидавлику» с МКПП, то первой нужно больше топлива, а также больше времени на разгон. Что ж, за комфорт нужно платить. Но именно «гидравлика» первой бросила вызов устаревшей механике и во многих странах одержала триумфальную победу. Но не в Европе. В Старом Свете коробка-автомат долго не могла прижиться. Возможно, это европейцы такие требовательные, или привычки практически неискоренимы, но инженерам пришлось попотеть, чтобы доработать АКПП для Европы. Но зато после этого «автомат» научился подстраиваться под стиль вождения, что и дало нам в результате экономичный, спортивный и зимний режимы работы.

АКПП с «типтроником» и спортивным режимом

фото

Многие водители и рады были бы пользоваться АКПП, но при этом ни в какую не хотели отказываться от возможности самостоятельно переключать передачи. И решение нашлось – новые «автоматы» начали оснащать и ручным режимом. У каждого производителя для такого типа коробок существует собственное название, но первым было Autostick. На сегодняшний день самым распространенным названием является придумка компании Audi – Tiptronic. Конструкторы BMW назвали такую коробку Steptronic, а в Volvo решили, что вполне подойдет и Geartronic.

Несмотря на то, что при включении ручного режима водитель сам переключает передачи, в полной мере ручным его все же назвать нельзя. Скорее это полуавтоматика, ведь компьютер трансмиссии продолжает работать в это время и все равно контролирует работу автомобиля.

Роботизированная механика: предвестники Скайнета

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted), а в простонародье просто «робот», по своей конструкции претендует на то, чтобы носить гордое имя «механики», но при этом по управлению – это чистой воды АКПП. При этом расход топлива здесь уже значительно меньше, чем на «механике». Но не все так сладко. Есть и своя горчинка: «робот» лоялен лишь в отношении спокойного режима езды. Как только вы решите поддать в топку угля и вдавите педаль газа в пол, сразу же болезненно ощутите, как переключаются передачи. Ощущения похожи на то, будто при каждом переключении передачи вас кто-то толкает в задний бампер. Но это с лихвой компенсируется небольшим весом коробки и ее сравнительно невысокой стоимостью.

Direct Shift Gearbox от компании Volkswagen

фото

«Робот» с двумя сцеплениями: одним сцеплением сыт не будешь

Как мы говорили выше, «робот» нуждался в серьезной доработке, потому как его недостатки существенно влияли на комфорт езды. И конструкторы решили оснастить его сразу двумя сцеплениями.

Volkswagen Golf R32

фото

В массовое производство такая трансмиссия была запущена в 2003 году компанией Volkswagen, которая устанавливала ее на автомобили Golf R32. Такому «роботу» было дано название DSG (Direct Shift Gearbox). Два диска сцепления управляли разными передачами – четными и нечетными. Это значительно смягчило работу коробки, однако и у этого механизма имеется свой недостаток, который нельзя назвать незначительным – это высокая цена. Впрочем, если «робот» с двумя сцеплениями завоюет сердца пользователей, то это перестанет быть проблемой.

Вариатор: отказ от ступеней

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) отличается тем, что умеет плавно изменять крутящий момент. Это бесступенчатая АКПП, в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число.

Вариатор Nissan Juke

фото

Если сравнивать CVT с классической «гидравликой», то в случае последней мы можем слышать, а также следить по тахометру за работой коробки. А вот вариатор работает очень размеренно, сохраняет баланс скорости и постоянно подхватывает момент смены передачи. Эта коробка не понравится водителям, которые любят «слушать» свой автомобиль, потому как вариатор постоянно работает в одной тональности, словно троллейбус. Однако не стоит сразу отказываться от вариатора в связи с акустической монотонностью: инженеры придумали выход из этой ситуации и снабдили коробку режимом, который позволяет вручную выбирать «виртуальные передачи». Данный режим имитирует смену передач и позволяет водителю чувствовать их переключение, как при езде на обычном «автомате».

Что день грядущий нам готовит?

Что говорят эксперты о том, кому будут принадлежать лавры первенства в будущем? Больше всего очков независимые «судьи» ставят «роботу» с двумя сцеплениями, который считается самой удачной разработкой на данный момент.

Вряд ли будет сдавать свои позиции и вариатор, но здесь все упирается в желание производителей автомобилей совершенствовать данный вид АКПП, в котором недостатков сейчас больше, чем преимуществ.

Классический «автомат» все еще отхватывает свой внушительный кусок пирога, но его время постепенно уходит. Однако еще рано говорить ему терминаторовское «Аста ла виста».

Тип трансмиссии	Преимущества	Недостатки
Гидравлическая АКПП	Можно устанавливать на автомобили, работающие на разном типе топлива	Больше времени на разгон и больше топлива (в среднем на 1,2 л), чем МКПП
	Дополнительные режимы обеспечивают плавное и комфортное движение	––––
	Довольно устойчива на любой скорости	–––
Роботизированная механика	Быстро переключается, если трансмиссия пребывает в режиме ожидания	Дороже в производстве, чем «механика» и гидравлическая АКПП
	Более экономичная, чем гидромеханика	Довольно требовательна в ремонте в связи со сложностью конструкции
	–––	На высоких скоростях физически ощутимое переключение передач
Вариатор	Вариатор набирает скорость и сбрасывает ее очень плавно	Небольшой ресурс основного узла коробки (максимум – 200 тыс. км)
	Такая коробка более экономична, чем обычный «автомат»	Сложная электронная система настройки вариатора
	КПД двигателя довольно высок за счет отсутствия фиксированных «скоростей»	Дорогая трансмиссионная жидкость, а также более короткие сроки ее замены

 

Фото

Отдельные сходства и различия коробок передач для автомобиля и для велосипеда

Зачем нужна коробка передач
Как и двигатель внутреннего сгорания, человек развивает максимальную мощность в довольно узком диапазоне оборотов. Только если для двигателя это несколько тысяч оборотов в минуту, то для велосипедиста — 80-100. Чтобы ездить нормально на разных скоростях и в разных условиях, надо расширить диапазон. Для этого надо менять передаточное число трансмиссии. В автомобиле для этого служит коробка передач, а на велосипеде — переключатель скоростей.

Как работает коробка передач
В коробке передач автомобиля буквально находятся передачи — набор пар шестеренок, или, выражаясь технически точно, зубчатые передачи. У каждой пары свое передаточное отношение. Шестерни постоянно зацеплены друг с другом и постоянно вращаются. При этом зубчатые колеса не соединены с выходным валом коробки все время, а подсоединяются к нему только при выборе той или иной передачи по очереди. В каждый момент времени соединена с валом только одна зубчатая пара. Соответственно, при одной и той же частоте вращения ведущего вала, соединенного с двигателем, выходной вал будет вращаться медленнее — насколько, определяет передаточное отношение включенной передачи.

Чтобы переключение проходило без лишних нагрузок, на время смены передачи двигатель отсоединяют от коробки, размыкая сцепление.

Как работает переключатель скоростей
У велосипеда обычно используется цепная передача, где цепь соединяет две звездочки разного размера. Для изменения передаточного отношения нужно просто сменить звездочку. Как и шестерни в автомобиле, звездочки соединены с входным валом, на который насажены педали, и выходным, осью ведущего колеса. Для переключения нужно просто перевести цепь на другую звездочку. Это делает рамка, через которую проходит цепь. Когда велосипедист нажимает на рычажок (манетку) на руле, тросик смещает рамку, и цепь направляется на выбранную звездочку.

Для облегчения перехода цепи с одной звездочки на другую рамка слегка отводит цепь от зацепления в этот момент. Механизм переключения также обеспечивает постоянное натяжение цепи, ведь при переключении из-за разных диаметров звездочек потребная длина рабочего участка цепи меняется.

Чем они похожи
Роботизированная коробка отличается от чисто механической тем, что работу водителя выполняют электроника и специальные приводы. В Easy’R электрические исполнительные механизмы включают и выключают сцепление при начале движения и остановке автомобиля, а также при переключении передач. В переключателе скоростей на велосипеде все делается механически, но в нем изначально часть работы взял на себя механизм, который заставляет цепь перейти на другую звездочку и подтягивает ее.

Особенность системы управления роботизированными коробками в том, что водителю не предлагается возможности выбрать передачу напрямую, можно только переключиться на ступень выше или ниже. Точно так же работает и обычный переключатель скоростей. Чисто механически довольно сложно перескочить больше чем на одну ступень. Но некоторые современные системы позволяют это делать.

Чем они отличаются
Роботизация автомобильной коробки приводит к сокращению органов управления: в автомобилях с Easy’R нет педали сцепления, водитель обходится одним рычагом. При желании можно переключать передачи и вручную — точнее, сообщать электронике о своем желании перейти на ступень выше или ниже.

Велосипедный переключатель скоростей управляется отдельными манетками для передних и задних звездочек. Зато у велосипеда намного больше передач, ведь с любой из нескольких ведущих звездочек впереди можно соединить любую из ведомых задних. Но это вынужденное разнообразие — у человека диапазон эффективных оборотов гораздо ниже.

как работают, отличия, что лучше

Last Updated on 06.08.2021 by Владимир

На сегодня в легковых автомобилях существует много видов коробок передач. Перед покупкой авто лучше разобраться, какая КПП вам больше подходит. Это зависит от стиля вождения и типичных маршрутов. 

Что делает коробка переключения передач

Коробка переключения передач является одним из важнейших узлов автомобиля. Во многом именно от нее зависит впечатление от владения авто. Наличие рывков при разгоне и высокий расход топлива портят жизнь многим автомобилистам. В свое время проблемы с коробками DSG и Powershift изрядно испортили репутацию брендов Volkswagen и Ford. А для многих автомобилистов роботизированная коробка передач — зло, которое лучше обходить стороной. На самом же деле, у каждого типа КПП есть свои плюсы и минусы. Главное — понимать, для каких целей вы приобретаете автомобиль. Тогда все встанет на свои места. 

Какие бывают виды коробок передач?

На сегодня автопроизводители предлагают следующие виды коробок передач для легковых автомобилей:

• механическая коробка
• автоматическая кпп
• роботизированная кпп
• бесступенчатая коробка (вариатор)

Так что представляет из себя механическая коробка передач?

Самый популярный тип коробки передач в автомобиле — механический. Посмотрим, как же на деле устроена МКПП

Задача коробки передач — передать крутящий момент от двигателя колесной базе. 

Диск сцепления приобретает вращение от маховика двигателя. Также он соединен с поршнем трансмиссии. В момент нажатия на педаль сцепления диафрагменная пружина останавливает передачу крутящего момента. Это позволяет, не останавливая работу ДВС менять передачу.

Непосредственная передача механической энергии происходит с помощью входного, выходного и промежуточного валов. На каждом из них установлены зубчатые шестерни разных диаметров. Чем большее требуется усилие, тем больше диаметр шестерни. В момент переключения передачи муфта сцепления, которая имеет свободный ход, соединяет шестерню с синхронизатором. Таким образом, через рычаг переключения, установленный в салоне, мы выбираем подходящую шестерню. Вращение шестерни и вращение вала различно. Для приведения из скоростей в соответствие используется блокирующее кольцо. В момент выжима сцепления муфта включения прижимает блокирующее кольцо к валу, шестерня и вал начинают вращаться с одинаковой скоростью, сцепление можно отпускать.

Подробное видео о работе МКПП

Как правило, механические КПП имеют наибольший ресурс по надежности. Хотя во многом это зависит от условий эксплуатации транспортного средства. 

 

АКПП — автоматическая коробка передач

Несмотря на долговечность и высокий КПД, водители все больше делают выбор в пользу автоматических трансмиссий. Во многом это связано с удобством и характером движения трафика в большом городе — переключать передачи вручную в пробке надоедает. Почему бы не отдать этот процесс полностью под контроль автомобилю?

Автоматическая коробка успешно освобождает водителя от постоянного контроля за рычагом, а значит делает процесс вождения более комфортным. В базовом исполнении имеется четыре режима:

• D — вождение
• N — нейтраль
• R — включение задней передачи
• P — паркинг

Также нередко у режима D (drive) есть опции eco, sport и т.п., меняющие режим переключения. В eco-режиме обеспечивается минимальный расход топлива за счет включения повышенной передачи и, соответственно, понижения оборотов двигателя. В sport-режиме наоборот мощность двигателя используется максимально, переключения передач происходят практически на максимально возможных оборотах двигателя. Езда в sport-режиме также способствует очистке выхлопной системы от сажи и нагара.

Структура АКПП отличается от механической коробки передач. В ее основе — планетарные шестерни или планетарный редуктор.

Планетарной она называется из-за наличия центральной шестерни, вокруг которой совершают движения остальные.

Управление АКПП бывает двух типов:

• на основе гидротрансформатора
• электронное

Гидротрансформатор передает крутящий момент на ведущую шестерню. Механизм передачи происходит через фрикционные диски и тормозные кольца, которые переключают планетарные ряды шестерен, постепенно повышая скорость вращения трансмиссии. 

Благодаря гидротрансформатору переключения рядов происходят плавно. Однако КПД не очень высок, и потребление топлива в автомобиле с АКПП выше, чем с другими коробками. Пожалуй, классический автомат является самым популярным типов коробки передач среди всех автоматических трансмиссий.

Плюсы АКПП:

• ресурс выше, чем у других автоматических трансмиссий
• максимальная комфортность при вождении

Минусы:

• сложность в ремонте
• высокий расход топлива

Бесступенчатая коробка передач (вариатор)

CVT или вариатор — это бесступенчатая коробка передач, которая допускает максимальную плавность вождения. Применяется на автомобилях с небольшими двигателями.

Принципиально состоит из двух конических шкивов и стального ремня. Вариатор допускает бесконечное передаточное отношение благодаря изменению эффективного диаметра шкивов. Т.е. по сути он является бесступенчатой КПП. Регулируя ширину зазора между конусами изменение скорости будет происходит постепенно, без рывков. Отвечает за эту регулировку электронный блок управления трансмиссией.

Минусы вариатора:

• сильная изнашиваемость ремней 
• высокая стоимость ремонта
• нежелательно брать на буксир другие ТС

Плюсы бесступенчатой трансмиссии:

• низкий расход топлива
• высокий КПД, экономия ресурса двигателя

Роботизированная коробка передач (робот)

 

Роботизированная коробка представляет собой объединение механики и автомата. По сути, эта та же механическая коробка, только управление осуществляется не вручную рычагом переключения, а с помощью сервоприводов или мехатроником. Управление происходит через компьютерной блок, который принимает решение о переключении шестерни.  

Характерной особенностью робота, из-за которой его не любят многие автолюбители, являются рывки при переключении передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, инженеры придумали систему с двумя сцеплениями. Такая модель установлена в Toyota Corolla. Переключения здесь более плавные, чем у однодискового робота, но хуже, чем у других коробок. Также отметим, что робот не очень “любит” пробки. Поэтому при выборе автомобиля для городской езды в плотном трафике учтите этот фактор.

Плюсы робота:

• стоимость ниже, чем у АКПП
• ремонтопригодность

Минусы роботизированной коробки:

• рывки при переключении
• низкая надежность управляющих механизмов и дисков сцепления

Популярные типы коробки передач на автомобиле в 2021 году

Коробка DSG от немецкого автоконцерна VAG стала уже легендарной в среде автомобилистов. Она относится к категории роботизированных коробок переключения передач. Последнюю на данный момент версию DSG 7 устанавливают на: 

• практически весь модельный ряд Volkswagen
• skoda
• seat

Коробка S-tronic, устанавливаемая на автомобили Audi имеет много общего с DSG, что неудивительно, ведь фактически Ауди принадлежит концерну VAG.

Дурная слава этой коробки связана с первыми сериями. Проблемы были с вилками переключения передач, дифференциалом и мехатроником. 

Постепенно немецкие инженеры решили все проблемы. Но если вы собираетесь взять машину начала 2010-ых годов на вторичном рынке, будьте внимательнее к коробками DSG.

Мастер Центра ремонта Глушителей

Коробки передач разновидности | Полезная информация

Коробка передач является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ведущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего момента, происходит его трансформация , изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач – отключение крутящего момента от трансмиссии. исключение – механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла – сцепления .

Рассмотрим ниже все концепты коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Различают основные виды коробок передач:

Механическая коробка управляется ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего железного коня. Естественный недостаток таких КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления трансмиссионного масла.

Автоматическая коробка. так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда на начало движения или движение задним ходом требует команды водителя. Как и у МКПП, у «автомата» небольшой КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки.

Любителями таких коробок являются, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше существовала и третья педаль – сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают авто с механикой.

Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше. Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки.

Автолюбителям пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников РКПП, есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор – новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач, кроме «заднего хода».

Автолюбители разделились практически поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за «роботом» и вариатором! А там поживем – увидим!

Коробка передач Tiptronic. Как она работает?

Было много попыток скрестить автоматическую и ручную коробки передач, которые назывались полуавтоматическими. Коробка передач Tiptronic работает по-другому. В ее основе лежит автоматическая коробка передач с ручным переключением скоростей.

Как работает Tiptronic?

Когда система акпп типтроник не задействована, коробка работает, как обычная автоматическая коробка передач. В этом случае решение о необходимости переключения скоростей принимает бортовой компьютер.

Управление переключением скоростей осуществляется либо с помощью дополнительного паза на ручке переключения скоростей, либо через кнопки управления, находящиеся прямо на руле. Обычно на панели управления показана действующая скорость. Для переключения на более высокую скорость нужно нажать «+», а для понижения скорости «-».

Типтроник позволяет управлять трансмиссией напрямую. Таким образом, водитель может моментально взять управление переключением скоростей в свои руки, например, если ему нужно тормозить двигателем. В данной коробке есть специальная защита, которая следит, чтобы ручное управление не повредило двигатель. Через определенное время неактивности, бортовой компьютер снова берет управление переключением скоростей на себя.

Tiptronic обычно идет как дополнение класса «спорт» к автоматической или ручной коробке передач автомобиля. Она позволяет водителю устанавливать режим увеличения скорости с задержкой.

Коробки передач, дополненные Tiptronic, показали свое превосходство над обычными автоматами. Однако, они унаследовали недостатки ручки автоматического переключения скоростей, которые не характерны для ручной коробки передач. Это, прежде всего, более тяжелая и грузная коробка передач, а также задержка переключения скоростей, даже в ручном режиме. Так Tiptronic дает задержку в 0,1 до 0,7 секунд.

К положительным моментам АКПП типтроник можно отнести экономию топлива. Но гораздо эффективнее в этом плане роботизированная коробка передач .

Виды и типы КПП

Коробка переключения передач – это механизм, который преобразует крутящий момент, передающийся ведущим колесам от коленчатого вала двигателя, по величине и направлению. Именно с помощью коробки передач автомобиль способен двигаться вперед и назад, а его двигатель – отключаться от ведущих колес.

Изменение силы тяги и величины крутящего момента на ведущих колесах автомобиля производится путем зацепления шестерен с различным числом зубьев в механизме коробки переключения.

Кроме того, при переключении коробки передач в нейтральное положение, обеспечивается “отключение” двигателя автомобиля и сцепления от остальных механизмов трансмиссии. Это может быть полезно, например, при движении автомобиля накатом или при стоянке на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора.

Виды коробок переключения передач

Коробки переключения передач бывают:

1. Механические – такие коробки отличаются высоким коэффициентом полезного действия при наименьшем весе. Обеспечивают более динамичный разгон автомобиля и экономичный расход топлива.
2. Автоматические – эти коробки отличаются простотой использования, но вместе с тем довольно задумчиво переключают передачи и заметно увеличивают расход топлива.
3. Роботизированные – представляют собой некий симбиоз механической и автоматической коробки переключения передач. По сути, это механическая коробка передач с электронным управлением включения сцепления, однако такой вид коробки передач уступает в четкости переключений коробке-автомату.
4. Бесступенчатые – от всех вышеперечисленных видов коробок передач отличается отсутствием непосредственно самих передач. То есть передаточное число в нем изменяется плавно, без ступеней. Однако широкому применению вариаторов в автомобилях препятствует то обстоятельство, что в силу конструктивных особенностей, в большинстве случаев, ремень передачи крутящего момента не выдерживает высоких мощностей современных автомобильных двигателей.

Больше всего вопросов у автолюбителей возникает о том, какие КПП лучше: механические или автоматические. А чтобы понять, какой из автоматов предпочтительней, читайте статью Что лучше робот, автомат или вариатор .

Volkswagen Technical Site

Как здесь все устроенно или как мне найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации VAG
Дает ответы на многие вопросы типа: какой код двигателя, код коробки передач, комплектация автомобиля и др.
Диагностика / Diagnostic Все о диагностике, чтении и расшифровке ошибок

Volkswagen Gearbox 02K / Коробка передач Volkswagen типа 02К

Skoda Octavia: Механическая коробка передач 02K и 02J Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Общие сведения, 5-ступенчатая механическая коробка передач 02K, Схема коробки передач, Картер коробки передач, Механическая коробка передач, Механизм переключения передач в КП, Наружный механизм переключения передач, Механизм сцепления, 5-ступенчатая механическая коробка передач 02J, Схема коробки передач, Картер коробки передач, Механическая коробка передач, Механизм переключения передач в КП, Наружный механизм переключения передач, Механизм сцепления, Синхронизатор коробки передач, Дифференциал, Приводные валы.

Механические коробки передач Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. Рассмотрены механические коробки передач: 02K, 02J, 02T.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked . in German —
Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.
For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them.
Контакты / Contact Us | 1999-2016 Nick Pitchik

Типы коробок передач и раздаток

Тип LT77 -на автомобилях до 1995 модельного года
Тип R380 на автомобилях после 1995 модельного года
Тип LT85 «Santana» встречается крайне редко и только на автомобилях типа Santana-Дефендер.

Основное внешнее отличие: корпус сделан из алюминия, не сам колокол, а именно корпус! На всех остальных моделях корпус стальной коробки стальной и покрашен в черный цвет.

Есть простой способ определить какой тип коробки установлен на вашем авто – по включению задней передачи. Если она включатся так, как на «Жигулях»-классике – это коробка R380. если как на «Жигулях»-восьмерке – это LT77 .

Запомните тип коробки, которая стоит на вашем авто. Это сократит время при поиске запчастей. Также необходимо знать номер коробки, для подбора запчастей по каталогу. Он набит на корпусе коробки на отлитой площадке под заливной пробкой.

Формат номера имеет такой вид 54А1234567D и расшифровывается так:
54А префикс;
1234567 номер;
D суффикс.

Вообще на Land Rover ставились два вида коробок: LT230 и Borg Warner.

Тип LT230 имеет блокируемый вручную дифференциал. Рычаг управления может принимать 4 положения:
1. Повышенная без блокировки.
2. Повышенная с блокировкой.
3. Пониженная без блокировки.
4 .Пониженая с блокировкой.
Плюс нейтральное положение.

Раздатка типа Borg Warner самоблокирующийся дифференциал, так называемую вязкомуфту. Рычаг имеет два положения: пониженная и повышенная, и нейтраль.

На моделях LR Defender. Discovery. а также на Range Rover Classic. выпущенных с 1986 по 1990 год устанавливались раздатки LT230 .
А Borg Warner ставились только на Range Rover Classic с 1989 по 1995 модельный год.

Обращаем ваше внимание на то, что замена раздаточной коробки по типу возможна. И очень часто встречаются модели, которые в дальнейшем были переделаны. Одна из наиболее популярных замен – это замена раздатки на Range Rover Classic с 1989 по 1995 годов выпуска, меняется Borg Warner на более надежную LT230 .

Номера раздаточных коробок LT230

Номер нанесен на задней стенке корпуса. Расположен внизу между крышкой фланца и крышкой вала отбора мощности. Имеет формат: 28D1234567C, где:
26D префикс раздаточной коробки
1234567 номер
С суффикс

По префиксу можно определить для какой модели Лэнд Ровер предназначена раздоточная коробка:
20D, 22D, 32D Land Rover Defender;
28D, 34D Land Rover Discovery;
14D, 15D, 20D, 26D, 27D, 28D, 30D Range Rover Classic.

А здесь вы прочитаете о пневмоподвеске на Range Rover.

Источники: autoustroistvo.ru, amastercar.ru, unit-car.com, vwts.ru, mylandrover.ru

Источники: autoustroistvo.ru, amastercar.ru, unit-car.com, vwts.ru, mylandrover.ru

Комментариев пока нет!

Какие бывают коробки передач

Механические

КОРОБКИ передач появились на заре автомобильной эры. Конструкция “механики” постоянно совершенствовалась и сейчас отработана до мелочей. Есть несколько видов МКПП. На машинах с продольным расположением двигателя обычно применяют трехвальные коробки. Главная их особенность – при включении прямой передачи (как правило, это четвертая ступень) входной и выходной валы жестко соединяются между собой. То есть потери мощности не происходит и экономичность автомобиля при равномерном движении улучшается. Но это преимущество сошло на нет с появлением в КПП повышающей передачи. Таким образом на сегодняшний день кроме удобства компоновки других достоинств у трехвальных коробок не осталось.

На моделях с поперечным расположением мотора используются так называемые двухвальные КПП. Такая конструкция проще и дешевле в производстве. Правда, при условии, что передач в коробке не более пяти. Однако инженеры стремятся как можно полнее использовать возможности двигателя. Поэтому на современных моделях можно встретить и шестиступенчатую “механику”. Построить ее по традиционной двухвальной схеме в силу компоновочных и технологических причин не всегда получается. Вот и приходится создателям дополнительно усложнять конструкцию. Но игра стоит свеч – такие коробки получаются компактными и позволяют поперечно разместить в подкапотном пространстве даже рядные шестицилиндровые моторы (как, например, у “Volvo S80”), но о простоте и дешевизне речи уже не идет.

Однако, в любом случае “механика” сохраняет свои главные преимущества – достаточно высокий коэффициент полезного действия и небольшую массу. Поэтому автомобили с МКПП более экономичны и обладают хорошей динамикой разгона.

“При обычной езде трансмиссия моего автомобиля работает достаточно тихо. Но если двигаться задним ходом, салон наполняется гулом. Причем чем выше скорость, тем громче шум. Кроме того, я обратил внимание, что иногда задняя передача включается с характерным хрустом. Так и должно быть или моя машина неисправна?

 

К. Сараев, Махачкала”.

– Скорее всего с вашей машиной все в порядке. Дело в том, что в механических КПП задняя передача обычно не синхронизирована. Поэтому автопроизводители разрешают включать ее только через 10-15 с после полной остановки автомобиля. Если же слышен хруст, значит, вы не выдержали требуемую паузу и при соприкосновении шестерен произошел удар.

Что касается нарастающего гула при езде задним ходом, то это тоже особенность “механики”. Как правило, ради упрощения и удешевления конструкции КПП шестерни задней скорости делают прямозубыми. Такая передача при работе издает сильный шум. Но поскольку задним ходом машина передвигается недалеко и достаточно редко, то инженеры обычно не обращают внимания на этот недостаток.

 

Автоматические

“Lexus LS460” первым в мире получил восьмиступенчатый “автомат”.

ТАКИЕ КПП стали широко применяться с середины прошлого века как альтернатива тогда еще неудобным в управлении механическим трансмиссиям. С тех пор с каждым годом автоматические коробки передач становятся все популярнее. Причем сегодня для многих престижных моделей МКПП не предусмотрена в принципе.

Такие коробки полностью избавляют водителя от заботы переключать передачи и нажимать педаль сцепления и тем самым сильно упрощают процесс управления автомобилем. Об этом главном преимуществе АКПП знают все. Но вдобавок “автомат” повышает долговечность других деталей и узлов трансмиссии, поскольку передачи переключаются плавно, без рывков и ударов. Да к тому же – без разрыва потока мощности, благодаря чему автомобиль стабильнее ведет себя на дороге.

Но за удобство надо платить. Конструкция автоматических коробок передач такова, что они изначально обладают множеством недостатков. Основной из которых – низкий коэффициент полезного действия. Дело в том, что гидротрансформатор, заменяющий у АКПП сцепление, способен эффективно работать лишь при определенных условиях. Стоит коробке выйти из этого оптимального для нее режима, как расход топлива у машины возрастает, а динамика разгона соответственно падает. С этой проблемой борются увеличением числа передач. Например, если еще недавно четыре ступени считались нормой, то сегодня “автомат” на автомобиле “Lexus LS460” имеет уже восемь передач.

Увеличение количества ступеней неизбежно влечет за собой усложнение управляющий электроники и гидравлики. А значит – растет стоимость и без того недешевой коробки. Кроме того, некоторых водителей раздражает своенравность “автомата”, который переключает передачи по своему усмотрению, да к тому же с заметной задержкой. Даже современная электроника, умеющая подстраиваться под стиль вождения, и “автоматы” с режимом “ручного” управления смогли побороть эти недостатки лишь отчасти.

Кроме того, АКПП требует грамотного обслуживания и бережного отношения. Несоблюдение правил ее эксплуатации может привести к дорогостоящему ремонту.

Тем не менее покупатели готовы платить за комфорт. Поэтому “автоматы” постепенно вытесняют МКПП. В частности, на рынке США львиная доля продаж приходится на машины с АКПП. “Механика” для заокеанских водителей – экзотика.

“Летом поехали с друзьями на пляж. Я случайно заехал на песок. При попытке тронуться с места ведущие колеса закопались и остановились. Двигатель продолжал работать, и при нажатии на педаль газа его обороты росли, но машина все равно не двигалась. Приятели сказали, что это особенность большинства “автоматов”. Они правы?

 

А. Антонов, Москва”.

– ПРАВЫ. В отличие от автомобилей с механической коробкой передач на моделях с “автоматом” нет жесткой связи между двигателем и колесами. Функции сцепления на таких машинах выполняет гидротрансформатор. Он напоминает полый внутри бублик, заполненный специальной жидкостью. Внутри у него три колеса с лопастями. Первое (насосное) связано с мотором, второе (турбинное) – с КПП, а третье (реактор) – неподвижно (оно перенаправляет поток масла). Когда двигатель работает, насосное колесо крутится, жидкость циркулирует внутри гидротрансформатора и, ударяясь о лопатки турбинного колеса, заставляет его тоже вращаться. Если же колеса встретят очень большое сопротивление (как в вашем случае), то турбинное колесо просто остановится и двигатель начнет крутить насосное колесо вхолостую.

 

Роботизированные

Роботизированные коробки передач обычно ставят на компактные доступные модели типа “Peugeot 107”.

ПОДОБНЫЕ устройства – это компромисс между механическими и автоматическими коробками передач. От первых “роботы” позаимствовали техническую “начинку”, от вторых – удобство управления. По су ти, это обычные МКПП, в которых по команде электроники сервоприводы выжимают сцепление и переключают передачи.

В итоге роботизированные КПП получаются проще и дешевле традиционных “автоматов”, но сравниться с ними по плавности и четкости работы, особенно при активной езде, тем не менее не могут. Поэтому сегодня “роботов” применяют в основном на недорогих массовых моделях (например, “Peugeot 107”). Исключение – эксклюзивные суперкары, например “Bugatti EB 16.4 Veyron”. Управляющая электроника на таких моделях справляется с переключением передач лучше иного опытного водителя. Но стоят подобные устройства очень дорого.

Особняком среди роботизированных коробок передач стоит трансмиссия DSG (“Direct Shift Gearbox”) фирмы “Borg Warner”, которую использует концерн “Volkswagen” на многих своих моделях. Подробно об этой КПП мы недавно рассказывали, поэтому лишь напомним, что она переключает передачи так же плавно и быстро, как “автомат”, сохраняя при этом хорошую топливную экономичность и динамику разгона. Но высокая стоимость такой коробки не позволяет применять ее на недорогих моделях.

 

“У меня автомобиль с роботизированной коробкой. В инструкции сказано, что при парковке надо включать нейтральную передачу и ставить машину на “ручник”. Но соседи по стоянке говорят, что зимой так делать не стоит. Мол, тормозные колодки примерзнут, и я не смогу тронуться с места. Как быть в такой ситуации?

 

И. Фомова, Санкт-Петербург”.

– ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, колодки могут примерзнуть. Причем скорее даже не зимой, а в межсезонье, когда днем влажно и относительно тепло, а ночью – заморозки. Однако избежать подобной проблемы очень просто. Приехав на стоянку, надо всего лишь заглушить двигатель при включенной передаче. Но помните, что при таком положении рычага мотор не заведется. Поэтому перед запуском, как и предписывает инструкция, обязательно переведите селектор в режим “нейтраль”.

 

Вариаторы

Вариаторы пока используют только с относительно маломощными двигателями. Например, на “Audi A8” бесступенчатая трансмиссия предлагается только для версий с шестицилиндровыми моторами.

ЭТО особый вид автомобильных трансмиссий, интересный тем, что в такой коробке передач нет вообще. Передаточное число здесь меняется бесступенчато, в зависимости от нагрузки на двигатель и ряда других параметров. В результате мотор всегда работает в оптимальном режиме. Например, при равномерном движении – на оборотах максимальной мощности. В итоге без ущерба для динамики снижается расход топлива.

Вариаторы уже давным-давно применяются на мотороллерах и другой легкой двухколесной технике, но на автомобилях бесступенчатые трансмиссии стали широко использоваться относительно недавно – в конце прошлого века. Дело в том, что крутящий момент в таких “коробках” обычно передает специальный ремень. “Переварить” большую мощность он просто не может. Ремень начинает проскальзывать по шкивам. Автопроизводители пытаются решить проблему разными способами. Например, “Audi” вместо ремня использует особую цепь, а “Nissan” на некоторых своих моделях применяет тороидный вариатор. Тем не менее для многолитровых моторов бесступенчатая трансмиссия, как правило, не подходит.

И это не единственная проблема вариаторов. Потери мощности в таких “коробках” все же есть, поэтому экономичность и динамика разгона у машин с подобной трансмиссией все же чуть хуже, чем у аналогичных моделей с МКПП. К тому же не всем нравится то, что вариатор всегда поддерживает постоянные обороты двигателя. Ведь при разгоне, вместо того чтобы постепенно раскручиваться, мотор сразу выходит на максимальные обороты и все время работает на них, монотонно гудя. В результате у человека за рулем создается впечатление, будто машина ускоряется недостаточно быстро. Поэтому многие автомобильные компании на свои модели ставят вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных передач.

Бесступенчатые трансмиссии очень удобны в управлении. Ведь режимы работы у них выбираются, как и у обычных “автоматов”, – с помощью селектора. При этом по сравнению с АКПП вариаторы относительно просты и недороги. Поэтому в будущем такие трансмиссии скорее всего найдут самое широкое распространение.

 

“Я знаю, что в случае поломки автомобили с АКПП разрешено буксировать только на небольшие расстояния и с ограниченной скоростью. А распространяются ли подобные требования на машины с вариаторами?

 

М. Васиков, Сургут”.

– ДА, распространяются. По словам специалистов, к автомобилям с бесступенчатыми трансмиссиями при буксировке применимы все те же требования, что и для моделей с “автоматами”. Причина так же сходна – из-за недостаточного давления в системе смазки возможны перегрев и поломка вариатора. Поэтому перед тем, как тащить неисправную машину на буксире, обязательно изучите ее инструкцию по эксплуатации.

 

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №20 2007 год

Фото

фото фирм-производителей

Разъяснение 6 основных типов трансмиссии автомобилей

Слово «трансмиссия» или «коробка передач» — один из тех терминов, которые знакомы многим, но большинство людей не знакомы с различиями между многими типами трансмиссий, используемых сегодня. Коробка передач — один из важнейших компонентов любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это руководство объяснит некоторые из самых популярных типов автомобильных трансмиссий, используемых сегодня, и объяснит, как они работают.

Что такое трансмиссия?

Коробка передач — это устройство, предназначенное для изменения скорости двигателя в зависимости от необходимой мощности.Трансмиссия помогает оптимальным образом передавать мощность от двигателя на колеса.

Попробуйте представить себе машину без коробки передач. При каждом обороте коленчатого вала ведущие колеса будут поворачиваться одинаковое количество раз. Такое транспортное средство было бы неконтролируемым, поскольку оно всегда вращало бы ведущие колеса; остановка означала бы выключение двигателя, а запуск означал бы, что машина внезапно подпрыгнет, как только вы повернете ключ. Его характеристики были бы низкими, и он потреблял бы много топлива.Наличие трансмиссии гарантирует оптимальное использование оборотов двигателя вашего автомобиля, улучшение характеристик и возможность переключения на нейтраль. В нейтральной передаче используется механизм сцепления, отключающий обороты двигателя от ведущих колес. Трансмиссия — просто незаменимый компонент любого автомобиля.

На протяжении всей истории автомобильные инженеры проектировали и внедряли множество типов трансмиссий. Мы можем разделить их на две отдельные группы: автоматические и ручные. Автоматические трансмиссии эволюционировали намного больше, чем механические трансмиссии, особенно за последние несколько десятилетий.Это руководство объяснит, что вам следует знать об автомобильных трансмиссиях и как определить разницу между различными типами.

Поперечный разрез 6-ступенчатой ​​поперечной механической коробки передач на Международном автосалоне 2017 во Франкфурте, Германия

1. Механическая коробка передач

Механическая коробка передач существует с начала автомобильной эры. Чтобы правильно управлять автомобилем, водитель должен нажать педаль сцепления, отключив коробку передач от двигателя, вручную выбрать желаемую передачу и нажать педаль сцепления, чтобы включить трансмиссию.Использование механической коробки передач требует определенного уровня навыков и координации вашей левой ноги (сцепление), правой ноги (газ) и правой руки (рычаг переключения передач). Для плавного управления автомобилем переключение передач требует скоординированных движений, чему часто довольно сложно научиться.

Преимущества механических коробок передач — ощущение аналоговости, высокий уровень вовлеченности водителя и чувство контроля. Вот почему механическая коробка передач до сих пор часто встречается в автомобилях для энтузиастов и некоторых спортивных автомобилях. Хотя руководства имеют меньшую производительность и более медленное переключение передач, они по-прежнему высоко ценятся некоторыми пуристами вождения.Однако с технологическими улучшениями автоматических трансмиссий ручные трансмиссии становятся все менее распространенными.

Коробка передач автоматической коробки передач, вид спереди и сбоку.

2. Автоматические коробки передач

Большинство современных автомобилей имеют автоматическую коробку передач — технологию, которая существует с 1940-х годов. Концепция автоматической коробки передач проста. Водитель переводит автомобиль в положение «D» (для движения), и коробка передач автоматически переключает передачи. Педали сцепления нет, только тормоз и акселератор, что значительно упрощает управление автомобилем с автоматической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач — устройство гораздо более сложное, чем механическая, особенно современные трансмиссии со сложной электроникой. Классическая автоматическая трансмиссия имеет преобразователь крутящего момента, который заменяет механизм сцепления механической трансмиссии и плавно переключает передачи без участия водителя. Преимущества автоматической коробки передач — более комфортное вождение, экономичность и практичность.

Автоматические коробки передач начинались как 2- или 3-ступенчатые, в то время как современные автоматические трансмиссии имеют 8-ступенчатые или даже 10-ступенчатые коробки передач.Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она может использовать мощность двигателя для повышения эффективности и производительности. Современные достижения улучшили время переключения в автоматике и сделали его намного быстрее, чем когда-либо могли бы быть руководства. Это одна из причин, по которой автоматическая коробка передач сейчас доминирует в отрасли, и она незаменима для некоторых типов транспортных средств, таких как внедорожники или пикапы. Многие современные автоматические трансмиссии также имеют «ручной режим» или функцию, которая позволяет водителям управлять коробкой передач, выбирая желаемую передачу самостоятельно.

Поперечный разрез бесступенчатой ​​трансмиссии на 67-м международном автосалоне во Франкфурте, Германия, в 2017 году.

3. Непрерывно регулируемая трансмиссия (CVT)

CVT — это автоматическая трансмиссия, поскольку у нее нет педали сцепления, и водителю не нужно переключать передачи. Существует несколько типов трансмиссий CVT, но наиболее распространенным является вариатор на основе шкивов, который использует V-образный ремень или цепь для соединения двух конусов, один из которых приводится в движение двигателем, а другой — с ведущими колесами.При перемещении конусов друг к другу и от них трансмиссия CVT создает различное передаточное число, что приводит к разному количеству оборотов ведущих колес. Вот почему вариатор часто называют «безредукторной трансмиссией». У него нет заранее спроектированного набора механических передаточных чисел, а есть непрерывный набор передаточных чисел, используемых во всем диапазоне оборотов.

Преимущества трансмиссии CVT — оптимальное использование мощности и крутящего момента двигателя (поскольку коробка передач всегда находится в правильном передаточном числе), компактные размеры и меньший вес.Однако трансмиссия CVT редко используется в легковых автомобилях, поскольку она не выдерживает интенсивного использования и буксировки, а также не идеальна для движения по шоссе. Вариаторы обычно встречаются в скутерах, некоторых машинах и Toyota Prius.

4. Коробка передач с двойным сцеплением

Одной из самых интересных автоматических коробок передач, используемых в современных автомобилях, является DCT или коробка передач с двойным сцеплением. Эта конструкция наиболее известна своими компактными размерами и молниеносным переключением, что сделало ее популярной в спортивных автомобилях и высокопроизводительных транспортных средствах.DCT — это автоматическая коробка передач, но она имеет два сцепления: одно для четных передач, а другое — для нечетных передач. DCT не имеет преобразователя крутящего момента, как обычный автомат. Он может переключать передачи очень быстро, так как система может быстро использовать ту или иную муфту, связанную с передачами 1-3-5 или 2-4-6.

Компания Volkswagen успешно представила DCT в 2003 году на модели Golf MK4 R32, которая впоследствии использовалась во многих других автомобилях. DCT легче автоматической коробки передач, что упрощает установку на переднеприводные модели с поперечно установленными двигателями.Он также доказал свою надежность даже для высокопроизводительного использования и непревзойденное время смены, что делает его фаворитом среди любителей спортивных автомобилей. В большинстве случаев автомобили с коробкой передач типа DCT имеют подрулевые лепестки.

5. Последовательная механическая коробка передач

Секвентальная механическая коробка передач редко используется в легковых автомобилях, но является лучшим выбором для водителей гоночных автомобилей. Этот очень сложный агрегат использует ощущение и контроль механической коробки передач с быстротой и точностью автоматической коробки передач.Он разработан для экстремального использования на гоночных трассах. В секвентальных МКПП есть сцепление, но оно используется только для запуска и выбора первой передачи. После этого водитель переключает передачи рычагом переключения передач или подрулевыми переключателями. Водитель может сосредоточиться на вождении, быстро меняя передачи, без необходимости каждый раз нажимать на сцепление.

Несмотря на преимущества, этот тип трансмиссии не используется в легковых автомобилях из-за высокой стоимости. Кроме того, здесь нет пропуска передач или функций «кик-даун».Секвентальная механическая коробка передач может переключаться только на следующую передачу, повышающую или понижающую, но не пропускающую две или три передачи, как обычная автоматическая коробка передач.

6. Полуавтоматические трансмиссии

На протяжении многих лет многие компании экспериментировали с гибридными механическими и автоматическими коробками передач и создавали полуавтоматические трансмиссии. Основная идея заключалась в том, чтобы объединить эффективность и управляемость ручного управления с комфортом автоматического. До сих пор полуавтоматика имела переменный успех и обычно не использовалась в потребительских автомобилях.

Полуавтоматика может использовать сцепление для запуска автомобиля, но остальные переключения передач выполняются автоматически, без участия водителя. Другой способ — иметь конструкцию без сцепления (например, Porsche Sportmatic), которая запускается так же, как любая автоматическая коробка передач, а затем переключается, как ручная. Несмотря на то, что основная концепция является надежной, полуавтоматика оказалась проблематичной и не обладала характеристиками или откликом автоматических или механических коробок передач.

Вот разные типы автоматических коробок передач

Автоматические коробки передач стали лучшим выбором для большинства водителей по всему миру.Удобство, беспроблемное переключение передач и доступность превзошли использование традиционных трехпедальных переключателей. В то время как автоматические трансмиссии начинались как простые механизмы переключения передач, которые были известны меньшей, чем звездная экономия топлива, годы разработок сделали автоматическую коробку передач предпочтительной для производительности и эффективности.

Более быстрое переключение передач, чем ручное, заставило некоторых производителей отказаться от ручки в качестве опции для автомобилей с высокими характеристиками, полагаясь на компьютер и множество датчиков для определения оптимальных точек переключения на повышенную и понижающую передачу.Кроме того, более умные компьютеры и датчики создали автоматику, которая уделяет приоритетное внимание меньшей мощности и правильному выбору передачи для максимальной экономии топлива.

На первый взгляд может показаться, что автоматические трансмиссии ограничиваются только автоматическим выбором передач, но существует множество вариаций, которые используются практически во всех типах транспортных средств. Давайте рассмотрим каждый вид, выделим их характеристики и кое-что узнаем об их приложениях.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эту широко используемую автоматическую коробку передач, более известную как автомат с гидротрансформатором, можно найти почти в каждом автомобиле.Эта трансмиссия использует гидравлическую гидравлическую муфту или гидротрансформатор для переключения передач вместо сцепления. ЭБУ (блок управления двигателем) напрямую связан с этим механизмом, чтобы обеспечить плавное и точное управление двигателем автомобиля.

Автоматизированная механическая коробка передач

Возможно, вы знаете, что это полуавтоматическая коробка передач, но она носит другие названия.В этом типе автоматической коробки передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но используются датчики, исполнительные механизмы, процессоры и пневматика для имитации использования ручной передачи. Эти типы транспортных средств известны резким движением двигателя на низких скоростях и резким ускорением, но могут расходовать большое количество топлива на больших расстояниях.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Используя ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач с различными передаточными числами в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту.Это обеспечивает максимальную эффективность и непрерывное ускорение, что способствует экономии топлива. Однако шум двигателя может быть громким.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Комбинация автоматической и механической коробки передач, коробка передач с двойным сцеплением не имеет преобразователя крутящего момента. Вместо этого он использует два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач, один для шестерен с нечетными номерами, а другой — для передач с четными номерами.Переключение на более высокую и низкую передачи происходит плавно, но при этом может быть шумно и может происходить грубое переключение после износа. DCT — это сухая трансмиссия, которая не требует от водителя замены трансмиссионной жидкости. Из-за этого сцепления остаются сухими и, в конечном итоге, теряют свои фрикционные свойства.

DSG (Коробка передач с прямым переключением передач)

Используя аналогичную настройку трансмиссии с двойным сцеплением, в коробке передач с прямым переключением (DSG) используются два сцепления, которые поочередно отключаются при переключении передач.Эта установка обеспечивает быстрое переключение передач и более плавное ускорение. Современные системы также обеспечивают топливную экономичность, превосходящую механические коробки передач. Система DSG — это трансмиссия «мокрого типа», поэтому рассчитывайте на десятилетия эксплуатации при регулярной замене жидкости.

Коробка передач Tiptronic

Обычно применяемая в автомобилях с высокими характеристиками или спортивными автомобилями, также известная как «мануматическая», трансмиссия tiptronic была впервые разработана компанией Porsche в 90-х годах.Он работает аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления использует преобразователь крутящего момента. Существует возможность автоматического переключения передач и возможность для водителя отменить автоматический режим для ручного выбора передач. Имеется встроенная функция безопасности, которая не позволяет водителю повредить коробку передач из-за превышения числа оборотов при переключении на пониженную передачу.

Статьи по теме

Что лучше: переключиться на нейтраль или оставаться в движении на остановке? 5 распространенных причин, по которым машина не едет задним ходом Что лучше: механическая или автоматическая коробка передач? — говорит редактор 5 вещей, которые нельзя делать во время вождения с механической коробкой передач Когда пора менять трансмиссионную жидкость?

Различные типы трансмиссий для транспортных средств

Обслуживание всех типов трансмиссии

В качестве специализированного магазина трансмиссий мы обслуживаем все типы автомобильных трансмиссий.Таким образом, у нас есть большой опыт работы с различными типами трансмиссий в отрасли. Так что независимо от того, какой у вас автомобиль, Ken’s Automotive & Transmissions может вам помочь.

Какие бывают типы передач?

Среднестатистический потребитель увидит 4 различных типа передач. С некоторыми из которых у вас, вероятно, больше опыта, чем с другими. Вот различные типы трансмиссий на рынке , а также плюсы и минусы каждой из них:

Услуги автоматической коробки передач

Как следует из названия, этот тип трансмиссии переключает передачи автоматически, без участия водителя.Ваша трансмиссия делает это за вас автоматически с помощью различных систем управления. В старых системах переключение передач было довольно неуклюжим; современные системы обеспечивают практически бесшовное переключение передач.

Преимущества автоматических коробок передач:

• Простота использования
• Комфортная езда для водителя и пассажиров
• Современные системы, равные механическим коробкам передач с точки зрения производительности и экономии топлива.

Недостаток автоматических коробок передач:

• Сложная система означает, что многие разные элементы могут выйти из строя
• Дороже в обслуживании и ремонте (по сравнению с ручным)
• Водить не так весело.

Услуги механической коробки передач

Также известная как стандартная трансмиссия, эта трансмиссия использует сцепление, позволяющее водителю вручную переключать передачи.

Преимущества механических коробок передач:

• Лучше для бездорожья и работы с нагрузкой с высоким крутящим моментом.
• Надежный и простой в обслуживании и ремонте.
• Считается средством защиты от кражи, так как не каждый может водить машину.

Недостатки ручных трансмиссий:

• Не каждый может водить машину, что означает меньшую перепродажу и более высокую кривую обучения.
• Во время вождения требуется больше работы.

Услуги полуавтоматической трансмиссии

Возможно, вы уже видели эти новейшие автомобили. Полуавтоматическая трансмиссия — это гибридная трансмиссия, которая позволяет переключать передачи, как ручная трансмиссия, но с помощью лепестков на рулевом колесе. Когда вы подаете сигнал на переключение вверх или вниз, трансмиссия автоматически выполняет это переключение, поэтому нет необходимости в ножной педали.

Преимущества полуавтоматических трансмиссий:

• Плавное переключение по сравнению с инструкциями
• Меньшая неэффективность переключения означает отсутствие задержки или проскальзывания

Недостатки полуавтоматических трансмиссий:

• Сложная система означает, что многие разные элементы могут выйти из строя
• Дороже в обслуживании по сравнению с ручным
• Очень дорого ремонтировать: зачастую дешевле просто заменить.

Услуги бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) все чаще используется в небольших транспортных средствах и гибридных автомобилях. В вариаторе не используются шестерни, но вместо этого используются ремни и шкивы аналогичного формата. Шкивы могут увеличиваться в диаметре в зависимости от «передачи», на которой вы должны работать, чтобы ваш двигатель работал с максимальной эффективностью.

Преимущества вариаторов:

• Самый плавный ход, поскольку исключает ощущение переключения передач
• Высокая топливная экономичность, потому что двигатель всегда работает эффективно
• Более быстрая реакция на изменение условий движения

Недостатки вариаторов:

• Не используется в условиях бездорожья
• Отсутствие возможности торможения двигателем в механических коробках передач

Для получения дополнительной информации о трансмиссиях или помощи в определении того, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле, свяжитесь с вашим Frederick, магазин трансмиссий MD, Ken’s Automotive & Transmissions прямо сегодня! С нами можно связаться по телефону 301-662-5100 или заполнив форму для связи с нами на нашем сайте.

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке новой машины. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА обладал меньшими характеристиками по сравнению с современным автомобилем.Возьмем, к примеру, выбор доступной автомобильной трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Что ж, не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматической трансмиссии, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы.Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически и не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце объяснить автоматическую коробку передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни посередине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название).Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор? Преобразователь крутящего момента с автоматической коробкой передач

Преобразователи крутящего момента являются жизненно важным компонентом автоматической коробки передач. Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

Механизм гидротрансформатора

На внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и удерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении.В насосе жидкость проходит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Верно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной системы.

Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобиля

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной области, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как то, что происходит во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующими скоростями.В планетарной зубчатой ​​системе он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, поскольку неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться. Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее.Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные передачи меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется.Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических трансмиссий, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

1. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
3. Автоматическая механическая коробка передач (AMT).

---

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (Коробка передач с двойным сцеплением)

Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинного. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые находятся рядом с шестерней и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу.Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и быть беззаботными. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Вариатор

CVT бездушен. Не мои слова, но большинство моторхедов считают это плохим. Почему? Потому что это не дает никаких результатов.Что вы подразумеваете под выводом? Когда-нибудь заводите машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда обороты в минуту правильные и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучшую эффективность в системах автоматической трансмиссии лучше, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи.Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что, по сути, дает ему бесконечное передаточное число.

Посетите канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

Приводные ремни могут вам понравиться | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая механическая коробка передач) AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная автоматическая трансмиссия в Индии.Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что он лучший из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, — это то, что она дешевле. Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое чтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже, и он есть в более дорогих автомобилях, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности хода с добавлением небольшого количества топлива. Его почти можно считать мастером на все руки, но он немного дороже. нет. Стоит ли это затрат? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите CVT как более эффективный. Практически без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, который может не понравиться некоторым людям, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, быстрое ускорение DCT лучше, чем остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Надеюсь, я смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

В чем разница между типами трансмиссии?

В чем разница между типами трансмиссии?

Большинство людей знают, что такое механическая трансмиссия, хотя мы можем понять, выросли ли многие молодые люди вообще без механических трансмиссий, и со временем они будут становиться все реже.А как насчет вариатора? Это новый тип передачи, с которым многие люди могут быть не знакомы. В чем разница между типами трансмиссии? Постараемся внести ясность.

Как узнать, есть ли у автомобиля механическая коробка передач

Появляется все больше и больше автомобилей, которые позволяют переключать передачи, но на самом деле это не механическая коробка передач. Настоящая механическая коробка передач имеет три педали, одна из которых — сцепление. Чтобы управлять автомобилем, вы должны выжать сцепление, включить передачу и отпустить сцепление.Это еще не все, особенно когда дело доходит до взлета, но это тема для другого раза.

Подробнее: Может ли механическая коробка передач сэкономить вам деньги?

Можете ли вы переключить автоматическую коробку передач?

Большинство автоматических коробок передач позволяют переключать их вручную. Это может быть полезно, если вы ведете грузовик и хотите поддерживать высокий крутящий момент, но также может быть забавным в спортивной модели. Переключение передач чаще всего осуществляется с помощью ручки, но некоторые автомобили поддерживают подрулевые переключатели на рулевом колесе или на обоих.Большинство автомобилей с подрулевым переключателем на самом деле тоже автоматические.

Подробнее: Следует ли буксировать до максимального значения?

Ручное переключение передач с автоматической коробкой передач может быть забавным для спорта или утилитарности, но это также полезно для безопасности. Если вы обнаружите, что не можете остановиться, вне зависимости от того, выключены ли у вас тормоза или что-то в этом роде, вы можете переключиться на пониженную передачу и позволить своему двигателю замедлить машину. Последовательно переключайте передачи, позволяя каждой передаче замедлить автомобиль перед переключением на следующую.

Есть ли другие типы автоматических коробок передач?

Есть несколько разновидностей АКПП. Одним из довольно распространенных, особенно среди автомобилей высокого класса, является трансмиссия с двойным сцеплением. Он по-прежнему автоматический, несмотря на то, что в названии есть сцепление. По сути, это две коробки передач, соединенные друг с другом для более быстрого переключения передач и повышения эффективности. Потом есть вариаторы.

---

Джип делает грузовик?

---

Что такое вариатор?

CVT — бесступенчатая коробка передач.У него нет шестеренок, хотя некоторые могут имитировать наличие шестеренок. Вместо этого он использует регулируемые шкивы для изменения передаточного числа на лету. Хотя они также могут считаться автоматическими трансмиссиями, поскольку не требуется участия водителя, они работают совсем иначе, чем традиционные автоматические трансмиссии, и, как правило, относятся к отдельной категории.

Больше от Park Marina Motors

В чем разница между всеми типами трансмиссий?

Различия между автоматической, ручной и бесступенчатой ​​коробкой передач

Часто, когда мы смотрим на технические характеристики автомобиля, мы замечаем, что доступно несколько вариантов трансмиссии.Мы можем понять, в чем разница между автоматической и механической коробкой передач, но как насчет бесступенчатой ​​трансмиссии? Сегодня мы расскажем, что делает каждая передача, и покажем различия.

Автоматическая коробка передач

Этот тип трансмиссии — одна из самых популярных трансмиссий, используемых в современных автомобилях. Он автоматически переключает передачи автомобиля. Некоторые распространенные названия этого типа трансмиссии — «Tiptronic», «автомат с переключением передач» и «AutoStick».”

Механическая коробка передач

В отличие от автоматической коробки передач, инструкция требует, чтобы водитель переключал все передачи вручную. Это требует использования как подвижной передачи, так и сцепления с приводом. Механическая коробка передач широко известна как «рычаг переключения передач». Многие автомобили с этой коробкой передач имеют шесть скоростей для переключения между ними. Водители, которым нравятся спортивные автомобили, часто склоняются к руководству.

Бесступенчатая коробка передач

По сравнению с двумя другими трансмиссиями, в бесступенчатой ​​трансмиссии не используются шестерни.Для работы он использует ремни, шкивы и датчики для поддержания постоянной кривой ускорения без пауз. Это позволяет двигателю поддерживать оптимальный диапазон мощности и увеличивает его эффективность и расход топлива.

---

Прочитайте больше советов и рекомендаций: Какой седан вам подходит?

---

Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями на обслуживание в White’s Honda сегодня

Если вам нужна настройка или ремонт, мы можем помочь вам в White’s Honda. Посмотрите наши специальные предложения, чтобы узнать, как можно сэкономить на следующем ремонте.Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами, и мы будем рады вам помочь.

---

Дополнительные советы: Помогите! Мои дети только что раскрасили кожаные сиденья моего автомобиля Honda с помощью Sharpie! Как мне его снять?

---

Автозапчасть | Какие существуют типы систем передачи и как они работают?

Вы когда-нибудь замечали, что некоторые автомобили отличаются расположением педалей и коробки передач от такового в вашей машине? Разница заключается в типе системы трансмиссии , которую использует каждое транспортное средство.

Так что же такое автомобильная трансмиссия?

Система трансмиссии — это часть вашего автомобиля, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса. Без него эта мощность будет бесполезна для машины. Думайте об этом как о коробке передач или системе шестерен, которая преобразует мощность двигателя в скорость и крутящий момент.

Трансмиссия снижает частоту вращения коленчатого вала до рационального значения за счет блокирующих шестерен. Это гарантирует эффективное использование создаваемого крутящего момента и оптимальную частоту вращения двигателя.

Раньше все автомобили использовали механическую коробку передач , но технический прогресс привел к появлению различных типов трансмиссии для автомобилей . Помимо обычно используемых типов, таких как автоматические и механические коробки передач, существует несколько других типов или подтипов. В этой статье мы обсудим эти различные типы и то, как они работают, чтобы дать вам практическое представление о том, чем они отличаются друг от друга.

Типы автомобильных трансмиссий

1.Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — самый простой и самый ранний тип трансмиссии, хотя современные трансмиссии постепенно вытесняют ее. В механической коробке передач муфта, управляемая водителем, является связующим звеном между входным валом трансмиссии и энергией вращения двигателя.

Рядом со сцеплением находится подвижный селектор передач , который водитель использует для включения фиксированного набора передач. Вилкой переключения, подключенной к переключателю, можно управлять как правой, так и левой рукой в ​​зависимости от модели привода автомобиля.

Сцепление , с другой стороны, приводится в действие ногой водителя и имеет различные выходные реакции в зависимости от входного действия. Это сцепное устройство, которое позволяет переключать передачи, отделяя двигатель от трансмиссии.

При полном нажатии позволяет переключать передачи или останавливать автомобиль. Когда водитель отпускает его, крутящий момент передается. Теперь двигатель вращается при настройке на выбранную передачу. Проскальзывание муфты также используется для запуска неподвижного транспортного средства.Отпускание сцепления позволяет полностью включить сцепление. В свою очередь, весь создаваемый крутящий момент передается под новую шестерню.

Со временем эта трансмиссия получила разные фразы и названия, такие как « рычаг переключения передач » и « стандартная трансмиссия ».

2. Автоматическая коробка передач

Сегодня большинство автомобилей оснащено автоматической коробкой передач и системой благодаря удобству и простоте использования, которые она предлагает. Вместо ручного сцепления у него есть преобразователь крутящего момента для преобразования и передачи мощности двигателя.Гидротрансформатор включает в себя рабочее колесо, турбину и статор между ними.

Статор увеличивает скорость жидкости, направляя большую часть ее к крыльчатке, которая, в свою очередь, помогает приводить в движение турбину. Под давлением жидкость воздействует на тормоза и сцепления.

Работа водителя заключается в выборе между опциями P-R-N-D-L. P обозначает «Парк», который, как следует из названия, останавливает движение автомобиля при парковке. Обратите внимание, что постоянное использование P может привести к износу коробки передач.R обозначает «Реверс», который позволяет автомобилю двигаться назад. N означает «нейтральный» режим, при котором трансмиссия отделяется от двигателя. D представляет собой «Драйв», который позволяет машине двигаться вперед.

Компьютер транспортного средства автоматически переключает передачи с помощью планетарной передачи и сцепления. Вместо механической муфты в коробке передач используется жидкость, находящаяся в камере в форме пончика, для соединения двигателя с трансмиссией. В этой трансмиссии всегда задействованы шестерни; следовательно, есть плавный выбор передачи.

A Коробка передач Tiptronic , также известная как manumatic , работает как механическая коробка передач, но использует преобразователь крутящего момента вместо педали сцепления. Доступны варианты переключения в полностью автоматический или ручной режим.

3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

A CVT предлагает примерно те же возможности, что и автомат, но работает по-другому. В отличие от других типов, вариатор не использует шестерни. Вместо этого он использует систему ремня и шкива, чтобы обеспечить плавный переход между передачами.

Примечательно, что отсутствие фиксированной передачи дает CVT преимущества перед другими трансмиссиями. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает бесконечный диапазон передаточных чисел и бесперебойную передачу мощности на колеса. Кроме того, он позволяет двигателю вращаться с максимальной скоростью.

Компьютер автомобиля решает, как изменить шкив, чтобы определить оптимальное передаточное число для текущей дорожной ситуации. Результат: экономия топлива. Ни один другой тип трансмиссии на данный момент не предлагает лучшее соотношение миль на галлон, чем CVT.

Обратной стороной является то, что двигатель может издавать громкие звуки. В то же время поклонники автомобилей считают, что плавное ускорение и плавная работа без ручного переключения передач лишают удовольствия от вождения.

4. Автоматическая механическая коробка передач

Автоматическая ручная коробка передач также известна как полуавтоматическая трансмиссия n. Это гибрид как автоматической, так и механической коробки передач.

Эта трансмиссия работает с механическим сцеплением.Однако водитель не управляет им вручную, а управляет им с помощью датчиков, исполнительных механизмов и пневматики. Однако эта трансмиссия становится все менее распространенной на рынке.

Двигатели транспортных средств с трансмиссией этого типа работают рывками на относительно низких скоростях. Однако на дальние расстояния у них большой расход топлива.

5. Трансмиссия с двойным сцеплением

Трансмиссия с двойным сцеплением или DCT также представляет собой комбинацию ручного и автоматического типов.В нем используются два вала с отдельными муфтами для передач с четным и нечетным номерами. В трансмиссии с двойным сцеплением нет гидротрансформатора.

Первая передача, на которую нужно переключиться, выбирается заранее во время разгона автомобиля. Затем компьютер выбирает следующую передачу одновременно с включением первой. Его главное преимущество — возможность плавного переключения на пониженную передачу.

Считается сухим типом трансмиссии, так как не нужно менять трансмиссионную жидкость. Эта трансмиссия связана с шумом, остановкой и реакцией на дроссельную заслонку, и поэтому требует регулярного обслуживания.

Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) работает так же, как DCT, за исключением того, что она отключает сцепление, которое не используется.