Volga Siber

«Волга» — название семейства легковых автомобилей среднего класса, которые выпускались на Горьковском автомобильном заводе на протяжении 1956—2010 годов.

Volga Siber  — российский среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года как GAZ Siber. В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.

Седан создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения; в производство машины пошли в 2001 году. Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, при этом стояла цель по максимуму использовать уже имеющиеся американские наработки и придать российской версии автомобиля черты классических легковых автомобилей.

Внешне от американских автомобилей-доноров Volga Siber отличается бамперами, дизайном радиаторной решётки и светотехникой. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях, в частности, повышена жёсткость подвески, улучшена управляемость, используется крепёж только с метрической, а не дюймовой, резьбой. Из явных недостатков в конструкции в российских условиях можно выделить малый клиренс — он составляет всего 140 мм.

Модель планировалось выпускать в двух комплектациях: Comfort (c двигателями 2,0 и 2,4) и Lux (двигатель 2,4 л). Имелись и планы по установке 2,7-литрового V6. Однако, в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией (АКПП). С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с 2,4-литровым двигателем и пятиступенчатой механической КПП (МКПП) NV-T350 производства New Venture Gear. Согласно информации производителя, такая модификация была создана с учётом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП двигатель седана доработали — в частности, повысили крутящий момент на низких оборотах.

В результате базовой комплектацией Volga Siber стало исполнение Comfort с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,429 л. с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Н·м) и пятиступенчатой МКПП.

Остановлено производство Volga Siber — Газета.Ru

Иномарки перекрывают «Волгу»

Евгений Шипилов

На российских заводах группы ГАЗ может начаться серийное производство автомобилей Chevrolet Aveo и одной из легковых моделей Volkswagen — окончательное решение об этом, вероятно, будет принято уже в феврале. Тем временем стало известно, что завод прекратил сборку Volga Siber.

Группа ГАЗ Олега Дерипаски уже к концу следующего месяца может подписать соглашение о сотрудничестве с мировыми автоконцернами General Motors Co и Volkswagen AG по производству легковых автомобилей на своих мощностях, заявил американскому изданию Bloomberg президент ГАЗа Бу Андерссон. «Переговоры с Volkswagen и GM проходят хорошо, и, я убежден, мы можем закончить их с положительным результатом до конца февраля», — заявил он.

Планируется, что на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде ежегодно будет производиться от 30 тыс. до 40 тыс. автомобилей Chevrolet Aveo для GM и около 100 тыс. легковых автомобилей для VW (модели пока не уточняются).

Приблизительные сроки начала производства и размеры инвестиций иностранных компаний Бу Андерссон не уточнил. В GM заявление главы ГАЗа пока не комментируют, подтверждая лишь сам факт переговоров. В VW отметили, что сейчас изучают новую редакцию постановления 166 о правилах промсборки, представленную российским правительством в декабре прошлого года. «Решение о возможном сотрудничестве с группой ГАЗ будет принято после подробного анализа этого постановления. По нашим оценкам, для этого потребуется несколько недель», — сообщили «Газете.Ru» в Volkswagen Group Rus. В группе ГАЗ «Газете.Ru» сказали, что слова Андерссона, приведенные американским изданием, исчерпывающие, другие детали пока не разглашаются. «Это пока переговоры, а он (Андерссон) сказал прогнозы, и они (прогнозы) позитивные», — добавили в компании.

Кроме того, Бу Андерссон заявил, что с 31 октября прошлого года на ГАЗе остановлено производство легковых автомобилей. К этому моменту на заводе из легковых автомобилей собиралась только Volga Siber — последний автомобиль, выпускавшийся под брендом «Волга».

В группе ГАЗ «Газете.Ru» подтвердили, что речь действительно идет именно об остановке производства Volga Siber, доля рынка которой была слишком мала, а производство стало убыточным. Будущее модели пока не уточняется. Еще в июле прошлого года в компании признавались, что судьба машины не определена, хотя популярность модели «укреплялась». «Есть твердых заказов на пять с половиной тысяч машин на этот (2010) год, — заявила в июле в интервью «Газете.Ru» вице-президент ГАЗа Елена Матвеева. — Появилась вера, что ГАЗ может делать качественные, хорошие машины. Есть всплеск внимания к автомобилю Siber, но также есть сомнения, будет ли он выпускаться. Наши планы связаны с тем, насколько он будет востребован на рынке».

Всего в состав группы ГАЗ входят 18 автомобилестроительных предприятий, расположенных в России. Основным акционером является машиностроительный холдинг «Русские машины». На заводах компании есть возможность выпускать сразу несколько моделей с максимальной мощностью в 200 тысяч автомобилей в год.

В конце декабря прошлого года группа ГАЗ уже подписала соглашение с концерном Daimler AG о начале производства на мощностях ГАЗа коммерческого автомобиля Mercedes Benz Sprinter.

Документ, подписанный компаниями, предполагает производство 25 тыс. автомобилей Sprinter в год. Планируется также локализация производства двигателей, трансмиссий, мостов и других компонентов. Старт производства намечен либо на конец следующего, либо на начало 2012 года. В общей сложности инвестиции компании Daimler в организацию производства автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на ГАЗе превысят 100 млн евро.

В прошлом году продажи ГАЗа выросли на 47%, а к октябрю 2010 года доход компании составил около $3 млрд. По словам Андерссона, в текущем году ГАЗ намерен увеличить продажи на 25%.

Покупка или trade-in GAZ VOLGA SIBER ‘2010 г, пробег 327 710 км.

Покупка или trade-in GAZ VOLGA SIBER ‘2010 г, пробег 327 710 км.

]]>

Автомобиль продан

Пробег	327 710 км	Мощность	143 л.с.
КПП	автоматическая	Тип двигателя	Бензин
Цвет кузова	Черный	Тип привода	Передний
Салон	черный	Тип кузова	седан
Объем	2429 куб.см	Гарантия	Нет

Аналогичные автомобили в наличии

Тест-драйвы и обзоры ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber). Наша Russia

Видная машина, заметная. Так думали все – случайные прохожие, коллеги-автомобилисты и работники ГИБДД. Они подходили с одним вопросом: «Что это?» – а узнав название, расплывались в улыбке. Потому что даже написанное латиницей, имя Volga ассоциируется с чем-то родным, близким. Нашим, одним словом.

Но говорить «наша» с уверенностью… Она американская практически вся: от заостренного носа до поджарой «кормы», от мотора до четырехдиапазонного «автомата». И называлась машина раньше иначе – Crysler Sebring, производилась в Штатах, и у нас, кстати сказать, популярностью практически не пользовалась.

Но когда даже газовцам стало очевидно, что старая «Волга» (та, у которой и название пишется кириллицей) является конвейерным зомби и прибыль не приносит, было принято решение… проект закрыть. То есть завод продолжит клепать «Газели» в различных исполнениях, продвигать и расширять «грузовую» программу, а легковое направление в течение нескольких лет будет сведено на нет.

Но ведь «Волга» – это не просто автомобиль, на протяжении десятилетий являвшийся, как скипетр в руках правителя, символом власти и благополучия. Это часть истории: сначала Советского Союза, а потом – и России. Как бы сейчас сказали, «продвинутый продукт», «проPR-енный». Бренд, достаточно выдержанный в стенах автогиганта. Взять и забыть об этом?

Наверное Олег Дерипаска, владелец «ГАЗа», думал об этом. Потому-то и решение свое поменял: производство не прекратил, а выкупил в Мичигане конвейерную линию предыдущего Crysler Sebring со всеми роботами и камерами, а заодно – частью поставщиков, и перевел все это хозяйство в Нижний Новгород. Где уже дали название проекту – Volga. А взамен банального «нью» приписали неизвестное – Siber. Для настроения, что ли?

Но настроения мало – точнее, оно такое же, коим веет от «3110-й». На себе ощущаю: как и прежде, я – самый нетипичный покупатель для этой машины. Мне почти в два раза меньше, чем сорок лет, я ценю не простор, а прежде всего удобство, да и драйверская составляющая совсем не последняя в моем хит-параде автомобильных предпочтений. Какой из меня «волгарь»?

И даже дизайнерский штрих – измененная в сравнении с оригиналом высокая фальш-решетка радиатора, более обтекаемые бамперы и скругленные задние фонари не растопят сердце, скованное любовью к изящным и компактным формам. Баржа!

Но едет «баржа» как плывет. Продолговатый кузов одинаково гармонично выглядит на фоне и домов эпохи «сталинского ампира», и новомодных стекло-алюминиевых конструкций. Даже то, что на «ГАЗе» сделали крайслеровскую подвеску жестче, применив иные пружины и амортизаторы, и повысили клиренс, не испортило облик машины.

Ключ в замок… Стоп! Это – ключ? Ключ к четырехцилиндровому 2.4-литровому американскому сердцу, разгоняющему флагманскую модель класса D? Таким обрубком разве что сарай закрывать. Эх, заводчане, все экономите…

А вот внутри очень неплохо. Кресла классные (кстати, иные, чем в Chrysler): в меру мягкие, с удобной регулировкой да еще и с электрифицированным поясничным упором – ну чем не Запад?

Руль вот только подкачал. Здоровой машине негоже иметь такую скользкую тонкую «баранку». Тем более что за ней раскинулось художественное полотно приборной панели. Тонкая работа Фаберже, не иначе – нарядно, красиво, дорого. Неважно, что днем приборы видны плохо, цифрам не хватает контрастности – зато какой кич! Подсветка, кстати, регулируется тут же, ручкой на левом подрулевом рычажке; пока приноровился параллельно с ней не включать габариты и свет в салоне, чертыхнулся раз десять.

В остальном все спокойно. Целостный, удобный интерьер. Только между двумя передними дефлекторами в панели – дыра. Может, положить туда телефон? Нет, в пластиковом коробе он будет греметь. Складировать туда чеки на заправку? И прощай эстетика: белые фантики наружу. Бутерброды не влезут.

В американских машинах такие «дупла» были – но также были комплектации, в которых на их месте помещались часы. У нас же – увы-увы! – есть лишь возможность заменить «ценные породы пластика» на уныло-темную гамму черных заглушек. Вариантов, по крайней мере, пока, нет.

В движении мне все время докучал шум мотора на средних и высоких оборотах. Некрасивый звук, давящий. Может, стоит ехать плавнее? Вот, уже другое дело! Даром что АКПП здесь древняя, плавность хода с ней все равно отменная. Хотелось бы разгон бодрее: почти 14 с до «сотни» утомляют. Говорят, машина на «ручке» с двухлитровым мотором будет живее, но эта модификация пока под вопросом.

Жаль: рулится Volga Siber вполне достойно. Более детальный анализ мы проведем позже, на полигоне, когда подтает лед, но даже на запорошенных снежком улочках машина ведет себя увереннее флегматичного донора – Sebring.

Так стоит ли вообще возрождать машины, уже отслужившие положенный срок на конвейере? Нужны нам автомобили, которые через три-четыре года станут техническими пережитками? Ответ можно поискать в истории – как, к примеру, развивалась корейская Hyundai, прошедшая путь от лицензионных моделей до собственных разработок.

Спросить можно инженеров и технологов в самом Нижнем: те расскажут, что удачная и современная в целом платформа Sebring вполне сгодится для собственных разработок в будущем.

В конце концов, скажут свое слово и настоящие «волгари», еще посвященные в культ шприцевания подвески и постоянного долива масла в двигатель и имеющие свои понятия о современных технических решениях. Для них Crysler Sebring легко может стать «своим»: большой, стильный и достаточно престижный. С «Волгой» его роднит гораздо больше, чем казалось на первый взгляд. И пускай на крышке багажника красуется иностранное Volga, так хочется верить, что она – наша.

Комплект шумоизоляции на автомобиль ГАЗ Волга Сайбер

Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:

Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.

Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.

В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.

Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.

Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.

По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.

Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!

Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:

Вибролист Викар Light толщиной 2мм размер листа 0,6х0,63м есть на складе доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light — листы толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2 толщина 2мм лист 0,5х0,6м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм: размер листа 50х60см, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,3кв.м, в упаковке 15 листов или 4,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Виброизоляция X-mat — это «бюджетный» вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков. Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм — более легкий вес при чуть большей толщине. ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ толщина 4мм лист 0,6х1м есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ толщина 8мм лист 0,6х1м нет на складе, приход ожидается в начале сентября данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П4 толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П8 толщина 8мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В толщина 8мм лист 0,75х0,56м на складе 8 листов, прихода больше не будет КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 8мм лист 0,75х0,56м на складе 21 лист, приход ожидается в конце августа КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 6 толщина 6мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 10 толщина 10мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип на клею X-mat FLEX А15 толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: Антискрип X-mat Flex на клею — самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Антискрип X-mat Flex — более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается. Антискрип X-mat Flex — является аналогом материала Антискрип Лайт. ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX: Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость. Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала. Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex. ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля. В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля. В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.). ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7 толщина 7мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK ЛАМИНИРОВАННЫЙ толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Обезжириватель ХИМИК в пластиковой бутылке 0,5л есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: объем 0,5л, в упаковке 20 штук состав: нефтяные растворители, производитель ОАО «Химик», Россия продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов. Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей. При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть. Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза — промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.

Нож для шумки ширина лезвия 18мм есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие в упаковке 24 ножа, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Нож для шумки — незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.

Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм ширина 30мм пластиковая ручка есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости. Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона. ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:

Перчатки ХБ с пвх напылением 5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ на складе 1 пара, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ: толстые перчатки, с нанесением пвх в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх — незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета на складе 1 штука, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 4 предмета, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Информация про авто Volga Siber

Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler Sebring. В данной статье рассмотрим технические характеристики автомобиля «Волга Сайбер» и реальные отзывы владельцев.

Технические характеристики

• Длина — 4858 мм
• Ширина — 1792 мм
• Высота — 1409 мм
• Колесная база — 2743 мм
• Колея передняя/задняя — 1528/1528 мм
• Дорожный просвет — 140 мм

Двигатель

Устанавливаются 3 бензиновых двигателя объемом 2, 2.4 и 2.7 литра.

• Рабочий объем — 1996 куб.см
• Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
• Диаметр цилиндра х ход поршня — 87.5 х 83 мм
• Число клапанов двигателя — 16
• Мощность — 141 л.с. при 5700 об/мин
• Максимальный крутящий момент — 188 Нм при 4350 об/мин

Трансмиссия

• 5-МКПП
• Передний привод

Тормоза

• Передние — дисковые вентилируемые
• Задние — дисковые

Расход топлива

• Городской цикл — 10.4 л/100км
• Загородный цикл — 5.7 л/100км
• Смешанный цикл — 7.5 л/100км
• Тип топлива АИ-95
• Емкость топливного бака — 61 литр.

Отзывы владельцев

Антон: Отъездил на Сайбере месяц. Никаких пока проблем (10 000 км, без обкатки и не щадя). Доволен целиком и полностью. Среди «наших» машин эта лучшая. Пусть “американец”, пусть дороже конкурентов, не беда… Нет денег — не бери. Будет 30 000 тыс. км тогда и будем дальше критиковать или не будем… Время покажет.

Дмитрий: Владелец данного аппарата. Приобрел 3 недели назад. Объем 2.4, расход по городу — 15 по трассе — 11 (у меня обкатка, значит расход увеличенный). По трассе меня устроило почти все, за исключением шумоизоляции (сравниваю с Passat d 2003 г.в.). По динамике не уступает немцу, дорогу держит лучше, гидроусилитель туже. В общем достойная машина, но салон после немца отталкивает. Это одна из основных причин по которой я не хотел покупать волгу, но потом привык. Планирую изменить: перетяжка торпеды в кожу (под остальной салон), шумоизоляцию, достойную акустику, диски с низкопрофильной резиной.

По поводу сравнения с ВАЗ (Калина или Приора) это разные классы и их не стоит сравнивать. Волга всегда была пароходом который плывет по дороге, а ВАЗ — просто бюджет (для людей экономных).

Игорь: Поездил вчера на Сайбера друга в качестве водителя. Проехали 35 км, ничего так аппарат, на одометре 42350 км., вроде ничего не шумит, после приоры показалась иномаркой. При росте 191 см сел за руль, а неудобно, пришлось минут 5 регулировать под себя сиденья и руль, и стало даже комфортно, вылез уже нормально.

После меня друг назад все настраивал минут 5. Говорит что проблем с машиной почти не было, только две помнит, зеркала тряслись и что-то с ремнем было (в движке что-то свистело), на сервисе все исправили бесплатно.

taksist75: Проехал на машине 50 тысяч км за полгода — машина супер. Кого не устраивает цена — обратите внимание на комплектацию. Один штатный усилитель музыки чего стоит не говоря про кондиционер и прочие радости жизни. Автомобиль адаптирован к нашим дорогам по подвеске — нигде особо не цепляет, но при желании можно конечно и Hummer на пузо посадить.

Алексей: Меня устраивает, откатал 11 000 км. все работает. Сам я не маленький, поэтому лады мне не по размеру. До сайбера был додж, волги, лады, хонда, вольво все б/у. Купил за 498 т.р. все страховки обошлись в 27 т.р., бензин 92. Укладываюсь в 10 литров на 100 км, причем скорость меньше 140 км не хожу за городом. Езжу по Питеру и области, еще Финляндия, Эстония. Подвеска лучше, чем в американцах, клиренса 140 мм хватает, если по пашне не ездить. Минус — руль по вылету не регулируется и круиз контроля нет, на додже был.

Салон устраивает. Для стритрейсеров конечно скучноват, но в других иномарках я ничего особого не заметил, кроме подсветки. Автомат работает хорошо, печка теплая, кондей охлаждает, электропакет пока без сбоев, свет хороший. За эти деньги такого класса аппарата нового не купишь и выглядит он современно, убедился в этом за бугром.

Александр: Начну с салона. Он очень просторный, удобные кожаные сиденья с подогревом и электроприводом, 6 динамиков выдают неплохое звучание. Но есть минус — не читает mp3. На задних сиденьях сидеть самая роскошь… Что не хватает в салоне это так немного улучшенной панели и панели дверей они устарели.

Двигатель сильный, приходилось по грязи ездить тянет и очень неплохо. Только низкая сама по себе машина все время боишься задеть дно. На трассе при скорости 120 летит как самолет бесшумно. Выжимал на ней максимум 215 км в час — больше не идет, как не дави на педаль газа. Автомат работает хорошо часто езжу на ней на полуавтомате. Даёт фору многим иномаркам… но машина не для гонок!

Снаружи приятный вид самого авто выделяется из толпы, удобные большие зеркала с подогревом. Фары светят отлично очень яркие лампы, фары с омывателем. В заключении хочу сказать — машина стоит того, конечно это не мерседес s600, но на любителя кто любит комфорт и простор…

Андрей: Третий месяц катаюсь на Сайбере. Брал специально люкс. Машина обалденная, даже не ожидал! Проехал уже 4 т. км. — никаких проблем. Что поразило как взял из автосалона — тишина, нигде ничего не скрипит, не стучит. Мотор тянет как самолет, расход 10 город, 7,5 трасса. Насчет клиренса — ездил с женой на озеро, так на проселке нигде ничем не царапнулся, а ямы там были ого-го. Из недостатков — неудобен переключатель света — «моргание» и переключение с ближнего на дальний в одном направлении, поэтому нужна сноровка. А в целом очень неплохой автомобиль.

Игорь: Езжу на Сайбере уже год, пробег 40 000. Машина в целом неплохая, но есть недостатки присущие нашей сборке и американским корням автомобиля. Слабоват двигатель, хочется V6 мощностью сил 200. Автомат нужен более современный 5-ти, а лучше 6-ти ступенчатый. Короткоходная подвеска из-за которой частые пробои на трассе, заменил по гарантии рулевые наконечники. Недостаточный уровень хладона в кондиционере, который отказались доливать в рамках гарантийного обслуживания, выходила из строя АВС по причине неправильной прокладки жгута проводов.

Прогорали противотуманки — поменяли по гарантии. Обломилась кнопка электропривода спинки сиденья, который не хотят менять по гарантии. Сейчас потекла печка (хорошо не в салон), завтра поеду на сервис выяснять в чем дело. Машина на порядок выше Приоры, а тем более горячо рекламируемой “Калины”. Но глупо ждать от нашего производителя качества мерседеса.

Макс 1986: 120 000 на одометре Сайбера. Масло лью синтетику 5W30, бензин (92, 95 — ест одинаково с удовольствием). Автомат насилую до предела. Расход смело рассчитываю из расчета 10/100 на круг. На трассе о бензине не думаю. Из минусов: врет стрелка уровня топлива, маленький радиус разворота. Во всем остальном готов поспорить с любыми противниками Сайбера. Зимой проезжаю за счет длинной базы повсюду (в разумных измерениях бездорожья). Насчет цены согласен — она высокая. Но с учетом того, что мне машина в полной комплектации досталась почти в подарок, то я счастлив безмерно. Да, автомат слегка тупит, зато он вечный!

Движок не очень экономичный и греется быстро, зато он вечный! Так что запасайтесь стойками переднего стабилизатора поперечной устойчивости и эксплуатируйте смело. А если включить мозг, то быстро найдете большое количество доступных деталей от нашего автохлама к Сайберу. Это если денег на запчасти жалко.

Характеристики Volga Siber | ТагАЗ — новая страница в истории российского машиностроения.

                                             
Одним из наиболее усовершенствованных легковушек российского автопрома по праву следует назвать Volga Siber. Производство этого автомобиля просуществовало всего два года, но при этом данная модель смогла очень сильно нашуметь. В нашей статье мы расскажем о характеристиках и истории производства знаменитой Волги Сибер.

Данная модель является обыкновенным среднеразмерным седаном, которую производила русская фирма «Группа ГАЗ». Впервые это авто продемонстрировали на московской выставке в 2007 году. Вначале данная модель называлась ГАЗ Сайбер, но после изменила название.

Данная модель была сделана на основе таких заграничных марок как Chrysler JR41, Chrysler Sebring. При отделке используется натуральное дерево, как наhttp://doska-strogannaja.ru/catalog/profilirovanniy-brus.

В дизайне Волги Сайбер разрабатывало английское ателье. Перед ним стояла задача использовать американские наработки для придания максимального «товарного» вида русскому авто.
 
Отличается Волга Сайбер от американских аналогов не слишком кардинально, но различия имеются. Во-первых у русского авто немного другой бампер, а также радиаторная подсветка и решетка. Так как Волгу делали под русские реалии, в данной модели пришлось увеличить жесткость подвески.  Кроме этого, инженеры постарались оснастить эту машину максимальной управляемостью. Недостатком этой модели  многие специалисты называют небольшой дорожный просвет, который составляет всего лишь 0,14 метра.

Изначально Волгу Сайбер планировали изготавливать в двух комплектациях: комфорт и люкс. Первый варрант оснащался двумя типами двигателя объемом в 2 и 2,4 литра, а люкс имел только двухлитровый мотор. Также планировалось  поставить агрегат габаритам в 2,7 литра, но в серийное производство такие машины не пошли. Кроме этого, машина обладала пятиступенчатой механической коробкой передач. 

Запуск производства данной мобели начался весной 2008 года, а уже 28 августа фирма начала снабжать авто Волга Сибер для государственной власти – госсутрктур, силовых ведомств. Известно и то, что Сайбер производили для Сбербанка.  
                                                 

 

Волга кибер-вики. Волга кибер-машины

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина поступила на конвейер в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом крупноузловой сборки из американских автокомплектов (окончательная локализация по проекту была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber … Отметим, что машина понравилась российской публике и до сих пор нравится. Но он, конечно, не без изъянов …

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она в лучшем смысле «американка» слово. Его первая инкарнация, Chrysler Sebring, производилась в Штатах с 2001 года, и к моменту появления сборки на конвейере в Нижнем Новгороде платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке. моторный отсек … Аккумулятор в Кибере находится с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то для того, чтобы снять его и отнести на нагрев для зарядки, нужно нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, затем открутить две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые будут полезны для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что снимать колесо для снятия аккумулятора на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь №5: хороший ресурс

Эта причина любить Кибера немного смягчает описанную выше причину ненависти к нему. В Cyber ​​установили хорошие аккумуляторы, за ними без проблем ухаживают 5-6 лет и даже больше в щадящих условиях эксплуатации.То же касается и основных агрегатов: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Cyber ​​(планировались и 2-литровые версии, и 2,7-литровый V6) и пара коробок. — 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 5-ступенчатая «механика» 2010 года не доставляли владельцам никаких проблем много-много лет. К тому же они довольно просты в уходе — для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук.Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть №4: большой расход топлива в городе

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с машины меньшего размера — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению.Тем не менее, аппетит Cyber ​​может действительно удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым автомобилям ГАЗа.Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищурившаяся светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками … Что и говорить, по внешнему виду Cyber ​​вполне тяготел к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.

Ненависть № 3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D.Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» — он имеет объем 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов и этого хватает за глаза.

Ненависть №2: отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорные гонки.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь # 2: доступность

На сегодняшний день дилеры ГАЗ практически полностью отказались от сервиса Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, не вся сеть Горьковского автозавода занималась ее обслуживанием.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, что связано с относительной простотой конструкции. . Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — например, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь ненамного дороже запчастей на Lada. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен — ну кому вы продаете б / у зеркало от Cyber? Для вторичного рынка машина стоит недорого — хороший экземпляр обойдется примерно в 400000 рублей.Это большая, надежная, симпатичная и даже ограниченная серия с интересным названием.

Ненависть №1: низкий клиренс

Вместе с немного измененным внешним видом Russian Cyber ​​получил модифицированную по сравнению с американским Sebring подвеску. Но вся модификация свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что дверь на низкой машине не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и в то же время — самый большой предмет гордости владельцев. Реально за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было купить большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительского сиденья ». музыка »на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида… При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ей отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как мы знаем, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, прекратил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению марки Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских автокомплектов в самый разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю «Волгу» немного жаль…

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Основная цель — превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, дивизион «Автомобили» в середине 2000-х модернизировал старую Волгу, но она могла конкурировать с иномарками только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна была принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения зарубежных компаний для расширения модельного ряда (речь идет о британской компании LDV Group), без лишних слов, они решили поступить так же и с «машинами».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler. Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогичны «Волге».Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, по общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь сам российский автозавод имел заморские корни — его первой продукцией были автомобили Ford А и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными — другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам. Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана дорабатывался сторонним подрядчиком — британским кузовным цехом Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21.Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Cyber ​​тоже потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, сначала получившая название ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически ничем не отличалась от «американцев», за исключением того, что 2,7-литровый двигатель V6 никогда не устанавливался на Cybers в РФ, и тем более Не попала в серию и скромная двухлитровая версия.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно двух модификаций, различающихся только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​сделал ставку только на один двигатель — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырехсот шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой деревом, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.

Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 автомобилей, а в дальнейшем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия была выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а в октябре машина появилась в свободной продаже для всех, которых было очень мало. конец 2008 года. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось рядового потребителя — того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.

Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году — всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500 000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, благодаря чему предприятие существовало. .

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб.На этом заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило. финансовые проблемы … Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч человек и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 Киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство РФ приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным — было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло — в рамках господдержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан был мало адаптирован к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла довести продажи «мертворожденного» седана до этого уровня. легковые автомобили … В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что в сумме с госпрограммой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом не имели значения ни год выпуска машины, ни срок владения, а сдавать старую машину при покупке Cyber ​​как физическим, так и юридическим лицам из любого региона России не имеет значения.Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber осталась убыточным автомобилем для предприятия, производство которого было решено прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания «Базель», запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила недостаточный клиренс и плохую геометрическую проходимость. Но не это испортило американо-российский автомобиль — Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод — «Донинвест».Его запуск сразу после дефолта 1998 года смело можно назвать фальстартом. Увы, таким же неудачником оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «поделил» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler производства Мексики был установлен на ГАЗ-31105.

Это потребовало внесения некоторых компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также доработали трансмиссию.В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» оснащалось мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только задел «новичка-иностранца» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали быть востребованными даже среди лояльных к этой модели российских автомобилистов и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства легковых автомобилей, в результате чего оно было прекращено.С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее. Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo налажено в узком порядке.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в столь неподходящий момент?

Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и длилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах он встречается не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте посмотрим на основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Cyber ​​нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем … Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Volga Cyber ​​является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной.Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а теперь двинемся дальше.

Начало продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия Volga Siber. Они поставлялись крупным корпоративным клиентам — банкам, госструктурам, правоохранительным органам и т. Д. Но розничные продажи начались в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, переднего и заднего бампера, а также оптики и зеркал заднего вида. Салон тоже претерпел незначительные изменения. В частности, приборная панель теперь была не в милях, а в километрах, как и положено.В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось. Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные детали (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей.Volga Cyber ​​- очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но фактически в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. К концу 2009 года выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной.«Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей … Так ли это на самом деле, мы сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует дорожный просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но потом разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

По оптике все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении в дальнем свете.Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть небольшой намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber ​​имеет очень внушительные размеры. Это напрямую сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно.Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер.Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных машинах, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

• подсветка зеркал на козырьках;
• электрическое затемнение зеркала заднего вида;
• зеркала с электроприводом;
• сиденье водителя с электрорегулировкой;
• кондиционер;
• аудиосистема;
• АБС, ESP;
• бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации этого более чем достаточно. Но это еще не все, что Volga Cyber ​​может нам предложить. Двигатель — еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только 2,4-литровый двигатель «Крайслера» мощностью 152 лошадиных силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель был «задушен», а количество лошадиных сил упало до 143. Изначально завод «Волга Кибер ГАЗ» выпускал только АКПП коробки передач 41ТЭ, есть гидротрансформатор. type, который также считается полностью американской разработкой.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2,7 делает машину более отзывчивой, но у такого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили не пользуются большим спросом на российском рынке. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США. Но сейчас это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама Волга в обслуживании не из дешевых. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при движении, но при этом очень сложна.Например, необходимо снять подрамник, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. При таком раскладе запчасти дешевле работы.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает долго, то сразу можно потратиться.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США очень ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными — натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «вылизывания» передней части машины и низкого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Это то, что она есть — «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, идет впереди. Взять, например, детали. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этой машине.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей — американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежной. Автомобиль … Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. Фольгой это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Расстояние между передним бампером и водителем часто спасает жизнь.Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется шасси. Высокий комфорт езды и отличные характеристики подвески на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге.Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска … Большое количество шаровых опор, которые необходимо постоянно контролировать, может стать большой неприятностью в дороге.Зачастую оригинальные запчасти очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток — плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко устранить самостоятельно. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, необходимо повернуть колесо в крайнее правое положение, снять подкрылок и только после этого демонтировать аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота.Есть отрицательные и положительные клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber ​​легко отремонтировать вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber ​​имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит.Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу колебания передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев.Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур … При кипении может привести к металлу. В этом случае придется делать капремонт … Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% приходятся на несвоевременную замену моторного масла и ненадлежащее обслуживание.

Основная проблема этого автомобиля — ходовая. По остальным пунктам все в порядке. Cyber ​​в настоящее время доступен для покупки в хорошем состоянии. Но надо смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров — не предел для этого двигателя.Он имеет два размера обслуживания и имеет пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 годов с пробегом около 100 тысяч километров. Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

Volga Siber — автомобиль, выпускавшийся в период с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Волга Кибер. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы мы ни хотели, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится.Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на нее начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Volga Cyber ​​технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились разницей в коробке передач. Базовая модель вышла на свет с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач… Силовой агрегат выдавал 143 л.с. и разгонялся до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей максимальную скорость этот автомобиль мог набирать до 190 км / ч. Это намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и так необходимый каждому отечественному авто кондиционер.

Volga Cyber ​​отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила много положительных отзывов в свой адрес. Однако были отмечены и недостатки этой машины.Например, его клиренс 140 мм, что создает определенные трудности при движении по грязной и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, группа ГАЗ представила новинку в Москве.Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное. Узнаем все особенности, описание, можно ли сейчас купить машину или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи резко упали и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже русские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» по своей сути.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет вытянутых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой.То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31». Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре. Широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей, смотрят вдаль с вида спереди.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостовым» багажником. По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги — 4858 мм, ширина — 1792, а высота — всего 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет.Приятный вид, самое интересное, что качество отделки сохранено американское. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все становится на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли приют скромную магнитолу и небольшой пульт управления «климатом». Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, конечно же, без наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, что с подвеской, что за двигатель, коробка? Начнем с двигателя. Здесь представлен только один двигатель — бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра.Создает Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом объемом 143 л. с участием. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях. Стойка МакФерсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и пружинами.Также имеется гидроусилитель руля для удобства рулевого управления. На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти для подвески Volga Cyber ​​достать сложно, как и для мотора, так что покупать подержанный Cyber ​​- странное решение.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая. Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно встретить только на «вторичке».Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей за хорошее состояние … По комплектации базовая версия оснащалась:

• Две подушки безопасности.
• Гидравлический усилитель.
• Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
• Кондиционер.
• Привод и зеркала с подогревом.
• Электропакет и многое другое.

В топ версий добавлено:

• Кожаная отделка.
• Подогрев сидений.
• «литье».
• Подсветка подстаканников.
• Омыватель фар.
• Противотуманные фары.

Волга

кибер газ. Краткая история автомобиля Волга Кибер Газ Волга Кибер

Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и длилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах он встречается не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно.Давайте посмотрим на основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Cyber ​​нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Volga Cyber ​​является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена.Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло.В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, но сейчас пойдем дальше.

Начало продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия Volga Siber. Они поставлялись крупным корпоративным клиентам — банкам, госструктурам, правоохранительным органам и т. Д. Но розничные продажи начались в октябре.Что касается локализации, как уже отмечалось выше, со стороны внешних деталей переработаны передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида. Салон тоже претерпел незначительные изменения. В частности, приборная панель теперь была не в милях, а в километрах, как и положено. В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось. Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные детали (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США.Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей. Volga Cyber ​​- очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч.Но фактически в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах.К концу 2009 года выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной. «Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу.Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно. Этому способствует дорожный просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

По оптике все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении в дальнем свете. Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть небольшой намек на спорт, что особенно важно в паре с 2.Двигатель 7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber ​​имеет очень внушительные размеры. Это напрямую сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку.В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных машинах, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно.Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

• подсветка зеркал на козырьках;
• электрическое затемнение зеркала заднего вида;
• зеркала с электроприводом;
• сиденье водителя с электрорегулировкой;
• кондиционер;
• аудиосистема;
• АБС, ESP;
• бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации более чем достаточно.Но это еще не все, что Volga Cyber ​​может нам предложить. Двигатель — еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это двигатель внутреннего сгорания объемом 2,0 литра мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства машин с 2-мя.0 и 2.7. Остался только 2,4-литровый двигатель «Крайслера» мощностью 152 лошадиных силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили» и мощность упала до 143. Изначально завод Volga Cyber ​​ГАЗ выпускал только с гидротрансформаторной АКПП 41TE, которая тоже считается полностью американской. дизайн. Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной.Двигатель 2,7 делает машину более отзывчивой, но у такого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили не пользуются большим спросом на российском рынке. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США.Но сейчас это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама Волга в обслуживании не из дешевых. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при движении, но при этом очень сложна. Например, необходимо снять подрамник, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. При таком раскладе запчасти дешевле работы.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром. Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает долго, то сразу можно потратиться.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США очень ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными — натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды. Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе.Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «вылизывания» передней части машины и низкого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Это то, что она есть — «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям. Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, идет впереди.Взять, например, детали. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этой машине.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину. Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей — американские.Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают Волгу очень надежным автомобилем. Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. Фольгой это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Расстояние между передним бампером и водителем часто спасает жизнь. Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется шасси.Высокий комфорт езды и отличные характеристики подвески на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге. Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля.Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми нужно постоянно следить, может стать большой неприятностью на дороге. Зачастую оригинальные запчасти очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер.Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток — плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко устранить самостоятельно. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен.Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, необходимо повернуть колесо в крайнее правое положение, снять подкрылок и только после этого демонтировать аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber ​​легко отремонтировать вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber ​​имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье.Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрации передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев. Головка мотора изготовлена ​​из алюминия и боится высоких температур. При кипении может привести к металлу. В этом случае придется делать капитальный ремонт.Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% связаны с несвоевременной заменой моторного масла и неправильным обслуживанием.

Основная проблема этого автомобиля — ходовая. По остальным пунктам все в порядке. Cyber ​​в настоящее время доступен для покупки в хорошем состоянии. Но надо смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров — не предел для этого двигателя. Он имеет два размера обслуживания и имеет пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 годов с пробегом около 100 тысяч километров.Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

Итак, пройдено 22000 км., Уже можно что-то писать об этой машине.

Как я выбирал:

Cyber ​​- действительно странный выбор, особенно для молодого человека 25 лет. Но объективно других машин за эти деньги просто не было. До этого ездил на 9-м лансере 2,0 л 2005 г., ауди А6 2005 г., ниссан тиана 3.5 л. 2007, DEU Nexia 1998.

Так почему же Cyber?

Хотел машину немаленькую, с бюджетом до 650000р.

Динамика не была главным критерием отбора, так как к 25 годам он уже закончил гонки.

Автомат был предпочтительнее механики.

Климат-контроль меня не устраивал ни в одной машине, которая была у меня до этого — поэтому его наличие не играло существенной роли.

Конечно, в машине должны были быть: гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности.

Кожаный салон — еще один нюанс, который я ценю в салоне автомобиля.

Форд Фокус и его одноклассники отпали сразу — из-за небольших габаритов салона, а также отсутствия АКПП в плохой комплектации. Китайцы не считались. Остались: Соната, Волга Кибер и Рено Флюренс. Рено тоже оказался недоступен в версии с АКПП, Соната была полностью устаревшей, ее обводили таксисты, и вот так я пришел к выбору Cyber.

О покупке: Вы покупаете Волгу как трактор. Помню, в 1998г. Когда отец купил ДЭУ Нексию, отношение было лучше, хранилась в закрытом гараже, вся отполирована до блеска. Волгу привезли с открытой стоянки, ну и немного пыльной. Как-то неуважительно короче. Бензин в баке полностью на нуле, как назло, закрыли ближайшую заправку. Но автосалон, где я купил машину, разработал для нее свои коврики, которые действительно оказались очень хорошими.Ну да, это мелочи.

Дизайн: В нем нет ничего красивого, ничего страшного тоже не найдешь. Совершенно нейтральный автомобиль с ярко выраженной американской внешностью. Салон безумно архаичный, но понятный, все под рукой. Эргономика тянет на 4+, есть ошибки, но мне кажется, что они индивидуальны для каждого человека.

Комфорт:

Кондиционер работает нормально, но огорчает ограниченные режимы его работы, их всего три: ноги + корпус, корпус, рециркуляция.Более того, рециркуляцию нельзя включить отдельно от кондиционера.

Нет салонного фильтра — это наверное единственная моя колхозная доработка. Придется еще как-то смонтировать. После трехдневных московских пробок торпеда покрывается слоем пыли.

Мой рост 190см. Расстояние от крыши до короны 3-5см. — раздражает, особенно с самого начала, теперь уже привык.

Отличная регулировка водительского сиденья (электропривод), посадка — идеальная.Есть поясничная опора.

Подогрев сидений работает нормально.

Печка отлично справляется со своей задачей.

Штатная магнитола меня всем устраивает, звук приемлемый, 12 станций в памяти хватает, есть MP3.

2 зажигалки в салоне, подстаканники, карманы в дверях довольно просторные. Также есть симпатичный центральный подлокотник, который одновременно является довольно вместительным бардачком.

Очень четкое, удобное рулевое колесо.

Шумоизоляция не идеальная, но лучше, чем в Киа СиД моей жены или той же Мазде 3.

Фары отлично освещают 20-30 метровое пространство перед автомобилем.

Вентилятор имеет 4 скорости. Работает только на 1-м без шума.

Подсветка зеленого цвета, можно менять уровень яркости, что очень радует глаз.

Расположение кнопки аварийной остановки безумно тупое.

Управление дворниками необычно, но очень удобно, к этому быстро привыкаешь.

Вроде по комфорту и все тут.

Ходовые качества :

Длинная колесная база и низкий клиренс обуславливают очень плавную езду по нашим дорогам, особенно по дворам и возле бордюров. Тем не менее, случается, что вы цепляетесь за передний свес или за нижнюю часть большого лежачего полицейского.

Суспензия средней твердости. Это жесткость. Небольшие неровности ощущаются достаточно хорошо для автомобиля такого класса. Зато поворачивает и трассу держит отлично, опять же для машины такого класса.

Уверенный разгон.Совсем недавно замерил время от 0 до 100 на 95-м бензине и на тип-тронике, оно оказалось лучше заявленного и составило 11 секунд, что является хорошим показателем в городском потоке. Особенно резво едет с 0 до 70 — дальше тише.

Двигатель не слышен до 2,5 тыс. Об / мин, после чего его довольно сильный визг вторгается в салон.

Расход бензина: по городу 11-14 литров в зависимости от стиля вождения. Трасса 8-10 литров.

ACKP:

4-ступенчатая автоматическая коробка конечно устарела и заглохла.Но особо жаловаться не могу, переключается плавно, без рывков, на кикдаун реагирует примерно 0,5 секунды. Есть режим ручного переключения, но он даже не дает попасть в красную зону тахометра, сам переключается на более высокую передачу.

Поломки:

Первая беда случилась на 11 тысячах. Кибер полностью съел масло. От чего я был в некотором шоке. Более того, добавить масло было невозможно из-за отсутствия такого масла на российском рынке.Поехал на ТО-1, поменяли масло на Кастрол, сказали, что это обкатка двигателя и теперь все будет нормально, были правы. К 22 тысячам немного упал уровень масла.

Вторая беда — мощные ПТФ, которые своим теплом плавят пластик фары, что делает ее черной. Поменяли по гарантии на такие же, со словами: «Лучше долго не включать, а то к нам приедешь менять».

Третий и четвертый случились два дня назад.Две лампы ближнего света и предохранитель, который отвечал за дворники и поворотники, сгорели с разницей в 2 часа. Неприятно, посоветую ехать в темноте без фар и поворотников, да еще с грязным стеклом. Поменял в тот же день, цена вопроса 185 руб.

Вот и все.

Считаю, что машина получилась отличной, хотя ломается все, что прикладывали наши ребята (а это фары и ПТФ), но 95% машина все равно Америка, которая не гремит, не гремит рассыпается, но делает перемещение в пространстве комфортным, хоть и без лишних удобств.

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на базе лицензионной переднеприводной платформы Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Дизайн был разработан британской студией UltraMotive, при этом цель заключалась в том, чтобы максимально использовать существующие американские разработки и придать российской версии черты классических автомобилей ГАЗ. Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

Проведена адаптация к российским условиям.Первые прототипы были собраны в 2007 году, тестовая партия выпущена в марте 2008 года, а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 года. Модель планировалось выпускать с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупателям седана Волга Кибер были предложены комплектации Комфорт и Люкс. Первый включает в себя 15-дюймовые стальные колесные диски с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, электрические зеркала с подогревом, заводские тонированные стекла, тканевую обивку сидений.Есть косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка водительского сиденья, механическая поясничная опора водительского сиденья, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер. Заднее сиденье автомобиля складное (60/40). Стандартная аудиосистема включает в себя радио AM / FM, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаную отделку руля и ручки КПП, кожаные сиденья и кнопки на рулевом колесе для управления аудиосистемой.

Базовой модификацией Volga Siber стало исполнение в комплектации Comfort с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра (2429 куб.см) с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Седан разогнался до максимальной скорости 185 км / ч, а для разгона с места до 100 км / ч потребовалось 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с двигателем объемом 2,4 литра и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear.По информации производителя, такая модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП был доработан двигатель седана — в частности, увеличен крутящий момент на низких оборотах. Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить вариант Volga Cyber ​​с 2,0-литровым агрегатом на 141 л.с., эти автомобили оснащались механической коробкой передач.

Седан Волга Кибер отличается полностью независимой подвеской колес: передней стойкой Макферсон и задней многорычажной подвеской.Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличена жесткость подвески и клиренс, улучшена управляемость, крепежные детали используются только с метрической, а не дюймовой резьбой. При адаптации подвески диаметр рессоры пришлось немного увеличить — она ​​стала толще на 1,5 мм, а дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг 155 мм. Помимо прочего, передний стабилизатор имеет увеличенное сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры.Нижний край бампера приподнят. Размеры корпуса: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база — 2743 мм. Этот переднеприводный автомобиль имеет радиус поворота 5,6 метра. Объем багажного отделения составляет 453 литра.

Следующее оборудование безопасности входит в базовую комплектацию седана Volga Siber. Это антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления детских кресел. В машине также есть зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировка угла наклона фар.Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте Autoreview, проведенном в 2008 году по методике EuroNCAP.

Основными достоинствами седана Volga Cyber ​​были хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущими моделями автозавода. Однако многих потенциальных покупателей отпугнула цена и то, что донором для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как гораздо более популярны Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и т. Д.были на рынке. В результате спрос на машину оказался невысоким, и производителю даже пришлось приостановить конвейер. На сегодняшний день подержанные Волга Сиберс выглядят довольно интересно с учетом соотношения цены и комплектации. Расходные материалы и наиболее востребованные детали относительно доступны, чего нельзя сказать о более специфических оригинальных деталях и дорогостоящей кузовной фурнитуре.

Премьера седана Volga Siber состоялась на автосалоне «Интеравто» в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под названием GAZ Siber.Автомобиль был разработан на базе переднеприводного Chrysler JR41, который использовался в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля разрабатывал британское ателье UltraMotive. Перед дизайнерами была поставлена ​​задача использовать американские разработки для создания автомобиля с классическими чертами российских автомобилей. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами. Для адаптации к российским дорогам были увеличены клиренс и жесткость подвески.Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Volga Siber крупным корпоративным клиентам. В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально машину планировалось оснастить двигателями объемом 2 и 2,4 л. Но в серийное производство пошли только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики ГАЗ Волга Сибирь

седан

Автомобиль среднего размера

• ширина 1792мм
• длина 4 858мм
• высота 1 409мм
• клиренс 140мм
• мест 5

3.3 / 5 ( 3 голосов)

Volga Cyber ​​- отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Он был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. назывался ГАЗ Сибирь, позже был переименован в Волга Сибирь. Весь модельный ряд ГАЗ.

История создания

В девяностые годы конструкторский состав автомобильного завода в городе Горький уже работал над новенькой Волгой — автомобилем, который заменит уже устаревший автомобиль, у которого была собственная родословная от той, что была спроектирована в середине 1960-х годов. .

Как ни прискорбно, ни номенклатура, ни разработанные в постсоветский период автомобили «Волга» (3103, 3104 и 3111) не смогли стать моделями серийного производства.

Даже то, что было выпущено несколько сотен моделей, ситуацию не спасло, а многократный рестайлинг вместе с модернизациями уже старой Волги не смогли сделать ее современной. Даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата на ситуацию не повлияло.

Бесшпиндельная подвеска «баржи» осталась архаикой своего времени, так как внешний вид и эргономическая составляющая вне зависимости от модели соответствовали моде ХХ века.Но на самом деле новый век уже начался.

После смены собственника на заводе в 2000 году, а точнее контрольного пакета акций ОАО «ГАЗ», принадлежащего компании Олега Дерипаски, начались небольшие нововведения. Сложившаяся ситуация не устраивала владельца, поэтому на ГАЗе была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был сокращен целый перечень проектов и направлений.

Основная цель, которую преследовала компания Олега Дерипаски, — превратить убыточное предприятие в прибыльное производство.Ситуация немного повторилась, Горьковский автозавод должен выжить за счет коммерческой техники, на которую был основной упор.

Еще трудности завода

Понятно, что дивизиону «Автомобили» в середине 2000-х удалось усовершенствовать старую «Волгу», однако она была конкурентоспособна с зарубежными только по линейным размерам.

Российская машина теряла позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали, что нужна кардинально новая машина, не имеющая общих агрегатов с предыдущей базой.

Поскольку ГАЗ уже имел опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (британская компания LDV Group), компания решила не ломать голову и поступить так же с легковыми автомобилями.

Поэтому владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за $ 150 000 000 сборочный завод Sterling Heights Assembly, принадлежавший концерну Daimler Chrysler.

Этот завод выпускал разные автомобили, такие как, и, а также у нашей Волги были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой Волги нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по своей классификации и назначению были аналогичны Волге.

Также очень важно, что американская машина, если не обращать внимание на компоновку с передним приводом, по общей концепции была ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные машины из Азии или Европы.

База

Не забывайте, что российская компания имела заморские корни — ее дебютными продуктами стали автомобили Ford A и AA.Автомобиль, длина которого превышала 4,8 метра, базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41.

Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены на конвейер в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

Для русской версии решили сделать увеличенный клиренс, потому что качество дорог здесь, впрочем, как всегда, на низком уровне. Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальный автомобиль.И в самой компании ставят собственные цели.

В первый год выпуска планировалось выпустить около 10 000 седанов, а в 2009 году — уже 45 000. В будущем на заводе планировали произвести хорошее количество — 65 тысяч единиц. Но проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

Дальнейшая жизнь седана

Как ни печально, но на российский рынок автомобиль вышел именно в тот момент, когда в 2008 году разразился финансовый кризис.Март ознаменовался выпуском опытно-промышленной партии, а летом начали серийное производство Cyber.

августа позволил начать долгожданные поставки автомобилей, а через пару месяцев, в октябре, седан мог свободно приобрести каждый желающий (точнее, у кого были деньги).

Вследствие падения цен на нефть и наличия у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис.Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

Но это не могло не сказаться на обычных потребителях, которые были потенциальными покупателями Cyber. План выпуска седанов был сразу пересмотрен, и в 2008 году было решено создать 3000 машин, а в следующем году только 10000.
Жалко, но с серьезным ценником более 500 тысяч рублей Волга была не самым интересным предложением на стремительно обваливающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автозаводом, только 428 были приобретены покупателями.

Фото автомобиля Volga Cyber ​​

По сути, это был полный провал, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (в марте) 2009 года. Всего в этом году выпущено 200 седанов.

Хотя в принципе трудности с продажей автомобилей у компании были уже в 4 квартале 2008 года, после чего компания несколько раз останавливалась, что коснулось даже остальных конвейеров, в том числе и торгового оборудования.

И последний, как раз, был основным хлебом всего комбината.Нетрудно догадаться, что из-за резкого падения продаж новых автомобилей завод стал должен перед поставщиками и кредиторами около 20 миллиардов рублей.

Попытки помочь в реализации

На этом этапе завод даже принял постановление о замораживании производства стандартных Волг с возможностью разморозки в улучшенной ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим способом — сократить около 10 тысяч сотрудников и перейти на более короткую рабочую неделю.

Для увеличения материальной составляющей компании даже удалось быстро избавиться от собственного английского актива — LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.
Правительство пришло на помощь, подав заказ на продажу более 400 седанов в МВД и МЧС РФ, так как машина была включена в перечень автомобилей российского производства для централизованные государственные закупки.

Февраль 2009 г. разрешил Правительству РФ принять постановление об оказании материальной поддержки Группе ГАЗ.Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Cyber ​​не очень удачным — было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

А вот седану повезло — вышла программа господдержки, подразумевающая включение его в список автомобилей, включенных в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации стал постепенно расти. Но из-за перебоев с поставками комплектующих производство снова было заморожено, и в этом году было выпущено всего 5000 автомобилей.

Программа переработки

Повысить уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Ее суть заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, которая вместе с государственной программой утилизации давала возможность потребителю сэкономить до 120 тысяч рублей.

Сдать старые автомобили при покупке Volga Siber могли как физические, так и юридические лица в любом регионе РФ.Компания решила бросить все силы, чтобы «разбудить» жителей большой страны.

Волга Сибирь

Но это ситуацию не спасло. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому в октябре 2010 года было решено закрыть ее производство. Оказывается, машина продержалась всего пару лет, а последствия аварии ей так и не удалось пережить. финансовый кризис.

Седан Volga Siber фото

Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но реализованы не все.Комфортные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект запустила компания «Базел», которая, как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

Стоит отметить, что в докризисные времена американская машина «делила» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. С лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливались те же 2,4-литровые двигатели Chrysler, произведенные в Мексике.

Внешний вид

Отличить Сибера от заморских братьев по внешнему виду было непросто.Да, были другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующие российским требованиям.

Однако на этом, пожалуй, и закончились разногласия. Поэтому называть машину чисто русской просто не встанет. Также очень интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца модифицировал извне подрядчик — британский кузовной цех Ultramotive.

Sedan Volga Cyber ​​

Очень жаль, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году машина уже лишилась овального воздухозаборника, в который отлично вписался знаменитый волговский «китовый ус» в стиле дебютного 21-го.Вместо этого на Sebring установили решетку радиатора трапециевидной формы, которая немного напоминала нос немецкой Audi.

На передней части Cyber ​​был знаменитый «китовый ус» во входном отверстии воздухозаборника, который все еще использовался в самой старой 21-й модели.

Если говорить о русифицированной вариации Cyber, то она все-таки потеряла Chrysler «птичку» на гриле, что опять навевает воспоминания о ней. Задние фонари имели центральные выступы вниз, а у Cyber ​​они были прямыми.Передняя подсветка американской версии выглядела лучше и стильнее.

Волга Кибер вид сзади

Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были большего размера, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора «Волги» был более современным, а задний бампер у американской модели был объемным и без отражателей. По фото видно все сходство.

Интерьер

Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Кибер, то оно было комфортным, так как использовались сиденья с каркасом от Ford Fusion.Задний диван имел подлокотник посередине, а подголовники для пассажиров были установлены сбоку. У Себринга этих элементов не было. Причем салон был просторным только в русской версии американской, что позволяет с комфортом разместиться в салоне даже рослым людям.

Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность переключать передачи автоматической коробки передач в ручном режиме, больше места для багажа и более жесткая подвеска, которая более уверенно вела себя на плохих дорогах.И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон в целом был просто рай и земля по сравнению с предшественником.

Базовая комплектация Comfort имела кондиционер и другие функции.

Уже в базовой комплектации Комфорт был кондиционер, пара подушек безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрическая регулировка водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистема и прочее.

Роскошная версия уже оснащалась кожаным салоном с деревянной отделкой, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым находились переключатель поворотов, освещения и регулятор работы дворников. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно ездишь на иномарке (хотя, так оно и было).

Приборная панель Волга Кибер

На приборной панели выделялась пара массивных круглых датчиков белого цвета, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый — за режим скорости.В левом углу был датчик уровня топлива, а в правом углу отображалась температура двигателя. В больших кругах также были небольшие информационные дисплеи, на которых отображалась информация о включенной скорости, ручном тормозе и так далее.

Элементы интерьера

Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов системы кондиционирования. На центральной консоли располагались органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и другими опциями.Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей.

Обычному человеку будет крайне сложно найти много отличий в интерьере «Сибринга» и «Себринга», ведь внешне они отличаются только в разных комплектациях. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе на руле.

На левой водительской двери расположены кнопки управления стеклоподъемником и других регулировок.Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. На них очень удобно сидеть, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сиденья.

Ремни безопасности, конечно, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.

Volga Cyber ​​фото заднего дивана

На заднем ряду сидений могут разместиться до трех взрослых пассажиров с достаточным пространством для коленей и над головой.Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то удобный подлокотник можно выдвинуть из спинки.

В трансмиссионном туннеле есть место для двух подстаканников. Багажный отсек на Волге никогда не был дефектным, и Сибирь не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного пространства — 453 литра.

Технические характеристики

Блок питания

Специалисты решили, что достаточно пары модификаций, которые отличаются только трансмиссией.В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра.

Двигатель Волга Кибер фото

Мотор позволял развивать 143 лошадиных силы. Это нельзя было назвать пределом, и он не мог поспорить с немецкими «заряженными» седанами, и для спокойной езды по русской трассе этого было вполне достаточно.

Также важно, чтобы двигатель был не карбюраторный, а уже инжекторный. Автомобиль набрал первую сотню из 11.5 секунд, а его максимальная скорость составляла 200 км / ч. Расход топлива был не критичным, но и минимальным его тоже нельзя было назвать.

Трансмиссия

Это была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска

Для улучшения передвижения по российским дорогам специалисты настроили подвеску седана за счет увеличения жесткости упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска оказалась независимой, правда, как и передняя.Пружины устанавливаются вместе с гидроамортизаторами.

Рулевое управление

имел гидроусилитель, что позволяло без затруднений управлять довольно большим седаном.

Тормозная система

Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему АБС и поставлялась с дисковыми тормозами на всех колесах. Причем передние тоже вентилировались.

Технические характеристики

Модификации	тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Время разгона до 100 км / ч, с.	Макс.скорость км / ч
ГАЗ Cyber ​​2.0 MT	Бензиновый	1996 см³	141 л.с.	Механика 5 ст.	11,5	200
ГАЗ Cyber ​​2.4 MT	Бензиновый	2429 см³	143 л.с.	Механика 4 ст.	11,4	190
ГАЗ Cyber ​​2.4 AT	Бензиновый	2429 см³	143 ч.п.	Автомат 4 ст.	13,4	185

Волга краш-тест

Цена и комплектация

Приобрести солидный седан «Русско-Американского» производства можно по цене 200 000 рублей. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем содержании, что немаловажно, ведь новые седаны больше не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня отделки салона.

Авто Волга Сибирь вид спереди

Стандартная комплектация «Комфорт» включает в себя систему кондиционирования, антиблокировочную тормозную систему ABS, антипробуксовочную систему ASR, гидроусилитель руля, электрические зеркала заднего вида с функцией обогрева (складываются с помощью электропривода), CD-ресивер с динамиками, аудиоусилитель, центральный замок на всех дверях, рулевая колонка с регулировкой по высоте и электропривод регулировки сидений в шести положениях.

Все комплекты «Кибер» получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

На приборной панели вместе с рулевым колесом есть пара подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Также есть полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидную «начинку».

Фото Volga Siber

В пакете «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, панель приборов со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом пассажира, легкосплавные диски и резина радиусом R16 (в стандартной комплектации есть 15-дюймовые). ), передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений).Седан мог быть окрашен в 4 цвета — черный, серебристый, золотой и темно-синий.

Какие надежды возлагались на Volga Siber, и почему она их не оправдала. Газ волга сибер К какой категории относится автомобиль волга сибер?

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, группа ГАЗ представила новинку в Москве. Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring.Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное. Узнаем все особенности, описание, можно ли сейчас купить машину или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго; к 2010 году продажи резко упали, и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже русские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» по своей сути.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет вытянутых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой. То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31».Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре. Широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей, смотрят вдаль с вида спереди.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостовым» багажником.По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги — 4858 мм, ширина — 1792, а высота — всего 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный вид, самое интересное, что качество отделки сохранено американское. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все становится на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли пристанище для скромной магнитолы и небольшого «климатического» пульта управления. Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, конечно же, без наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, что с подвеской, что за двигатель, коробка? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель — бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра. Создает Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом объемом 143 л. с участием. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях.Стойка МакФерсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и пружинами. Также имеется гидроусилитель руля для удобства рулевого управления. На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти для подвески Volga Cyber ​​достать сложно, как и для мотора, так что покупать подержанный Cyber ​​- странное решение.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая.Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно встретить только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей в хорошем состоянии. Что касается оснащения, то в базовом исполнении было оснащено:

• Две подушки безопасности.
• Гидравлический усилитель.
• Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
• Кондиционер.
• Привод и зеркала с подогревом.
• Электропакет и многое другое.

Топ версий добавлено:

• Кожаная отделка.
• Подогрев сидений.
• «литье».
• Подсветка подстаканников.
• Омыватель фар.
• Противотуманные фары.

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений.Основная цель — превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, дивизион «Автомобили» в середине 2000-х модернизировал старую Волгу, но она могла конкурировать с иномарками только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения зарубежных компаний для расширения модельного ряда (речь идет о британской фирме LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «автомобилями».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler.Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогичны «Волге». Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, в общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги.Ведь сам российский автозавод имел заморские корни — его первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными — другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам.Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик — британский кузовной цех Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Cyber ​​тоже потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, сначала называвшаяся ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», за исключением того, что двигатель V6 объемом 2,7 литра никогда не устанавливался на Cybers в РФ, и более Скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно двух модификаций, различающихся только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно.Cyber ​​сделал ставку только на один двигатель — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырехсот шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам». Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой деревом, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.

Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, они собирались выпустить 45 000 автомобилей, а в дальнейшем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия была выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а в октябре машина появилась в свободной продаже для всех, которых было очень мало. конец 2008 года. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось рядового потребителя — того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.

Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году — всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500 000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, благодаря чему предприятие существовало. .

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб.Тогда на заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 Киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство РФ приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным — было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло — в рамках господдержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан был мало адаптирован к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла довести продажи «мертворожденного» седана до этого уровня. В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска машины, ни срок владения не имели значения, и сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России.Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber осталась убыточным автомобилем для предприятия, производство которого было решено прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания «Базель», запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила недостаточный клиренс и плохую геометрическую проходимость. Но не это испортило американо-российский автомобиль — Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод — «Донинвест».Его запуск сразу после дефолта 1998 года смело можно назвать фальстартом. Увы, таким же неудачником оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американская машина «разделила» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 был установлен такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler, произведенный в Мексике. .

Это потребовало внесения некоторых компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также доработали трансмиссию.В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» оснащалось мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только болезненно ударил по «новичку-иностранному туристу» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали пользоваться спросом даже у лояльных к этой модели российских автомобилистов. и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства легковых автомобилей, в результате чего оно было прекращено.С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее. Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: по заказу Volkswagen Group Rus узловым методом налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в столь неподходящий момент?

На автосалоне «Интеравто», прошедшем летом 2007 года в Москве, Группа ГАЗ представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Сибирь — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна от американский «источник». Ровно через год после дебюта автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц дошел только в октябре 2008 года.

Трехобъемный автомобиль продержался на конвейере недолго — осенью 2010 года завершил «карьеру» из-за слишком низкого спроса и убыточного проекта для «Горьковского автозавода».

Снаружи Volga Siber выглядит хоть и не самым очаровательным, но выглядит довольно симпатично, хотя с некоторых ракурсов не совсем пропорционально. Спереди автомобиль щеголяет ловко прищурившимися фарами и трапециевидным «щитком» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади — характерными фарами и рельефно сложенным бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверным купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но перевёрнутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

Cyber ​​- представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): его длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Между осями автомобиля умещается колесная база длиной 2743 мм, а под ее «брюхом» виден клиренс в 140 мм. В снаряженном состоянии четырехдверный автомобиль весит от 1525 до 1555 кг, в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но не вызывает отторжения: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым «рулем», спортивные беловатые циферблаты комбинации приборов и лаконичная передняя панель со скромным кондиционером. блок и магнитола с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалы среднее: в салоне автомобиля использован твердый пластик, разбавленный вставками под дерево и алюминий, а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

Украшение четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрических регулировок. На втором ряду сидений — трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно вызовет дискомфорт у высоких пассажиров).

Cyber ​​хорошо приспособлен для перевозки грузов — его багажник рассчитан на 453 литра багажа. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две части и получив таким образом прочный прямоугольный проем между салоном и «трюмом».В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат — подкапотное пространство автомобиля заправлено атмосферной «четверкой» объемом 2,4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенная система «электроснабжения». Он развивает 143 лошадиных силы при 5200 об / мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, а весь запас хода направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Трехобъемный автомобиль разгоняется с места до первой «сотни» за 11,4-13,4 секунды, а развивает максимум 185-190 км / ч. В смешанном цикле движения он «выпивает» от 9,1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​простирается на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которая позаимствована у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конструкции, а его силовая установка расположена поперечно в передней части.
И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки Макферсона, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами). Четырехдверное «спортивное» реечное рулевое управление с гидроусилителем и дисковыми тормозами всех колес (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно будет по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самое простое оснащение автомобиля это: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, а также подогрев и электрорегулировка наружных зеркал. В наиболее «изысканных» опциях дополнительно могут похвастаться кожаная отделка салона, подогрев передних сидений, противотуманные фары, подстаканники подсветки задних пассажиров, легкосплавные «ролики» и омыватели фар.

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина поступила на конвейер в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом крупноузловой сборки из американских автокомплектов (окончательная локализация по проекту была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber … Отметим, что машина понравилась российской публике и до сих пор нравится. Но он, конечно, не без изъянов …

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она в лучшем смысле «американка» слово. Его первая инкарнация, Chrysler Sebring, производилась в Штатах с 2001 года, и к моменту появления сборки на конвейере в Нижнем Новгороде платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Cyber ​​находится с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то для того, чтобы вынуть его и отнести в тепло для зарядки, нужно поддомкратить аккумулятор. автомобиля, снимите колесо и подкрылок, затем открутите две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и у американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые можно использовать для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что снимать колесо для снятия аккумулятора на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь №5: хороший ресурс

Эта причина любить Кибера немного смягчает описанную выше причину ненависти к нему. В Cyber ​​установили хорошие аккумуляторы, за ними без проблем ухаживают 5-6 лет и даже больше в щадящих условиях эксплуатации.То же касается и основных агрегатов: 4-цилиндрового бензинового двигателя 2,4 л мощностью 143 л.с., который остался единственным для Cyber ​​(планировались и 2-литровые версии, и 2,7-литровый V6) и пара коробок. — 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 5-ступенчатая «механика» 2010 года не доставляли владельцам никаких проблем много-много лет. К тому же они довольно просты в уходе — для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук.Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть №4: большой расход топлива по городу

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с машины меньшего размера — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению.Тем не менее, аппетит Cyber ​​может действительно удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым автомобилям ГАЗа.Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищурившаяся светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками … Что и говорить, по внешнему виду Cyber ​​вполне тяготел к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.

Ненависть № 3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно дорогих конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D.Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего у владельцев больших седанов и этого хватает за глаза.

Ненависть №2: отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорные гонки.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, что это совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь # 2: доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗа практически полностью отошли от обслуживания Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, не вся сеть Горьковского автозавода занималась ее обслуживанием.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, что связано с относительной простотой конструкции. . Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — например, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь ненамного дороже запчастей на Lada. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен — ну кому вы продаете б / у зеркало от Cyber? На вторичном рынке машина стоит недорого — хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400000 рублей.Это большая, надежная, симпатичная и даже ограниченная серия с интересным названием.

Ненависть №1: низкий клиренс

Наряду с немного измененным внешним видом Russian Cyber ​​получил модифицированную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся модификация свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что дверь на низкой машине не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и в то же время — самый большой предмет гордости хозяев. Фактически за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было приобрести большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительской. сиденья, «музыка» на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида… При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ей отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как мы знаем, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, прекратил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению марки Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских автокомплектов в самый разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю «Волгу» немного жаль…

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на базе лицензионной переднеприводной платформы Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Дизайн был разработан британской студией UltraMotive, при этом цель заключалась в том, чтобы максимально использовать существующие американские разработки и придать российской версии черты классических автомобилей ГАЗ. Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

Проведена адаптация к российским условиям.Первые прототипы были собраны в 2007 году, тестовая партия выпущена в марте 2008 года, а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 года. Модель планировалось выпускать с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупателям седана Волга Кибер были предложены комплектации Комфорт и Люкс. Первый включает в себя 15-дюймовые стальные колесные диски с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, электрические зеркала с подогревом, заводские тонированные стекла, тканевую обивку сидений.Есть косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка водительского сиденья, механическая поясничная опора водительского сиденья, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер. Заднее сиденье автомобиля складное (60/40). Стандартная аудиосистема включает в себя радио AM / FM, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаную отделку руля и ручки КПП, кожаные сиденья и кнопки на рулевом колесе для управления аудиосистемой.

Базовой модификацией Volga Siber стало исполнение в комплектации Comfort с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра (2429 куб.см) с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Седан разогнался до максимальной скорости 185 км / ч, а для разгона с места до 100 км / ч потребовалось 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с двигателем объемом 2,4 литра и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear.По информации производителя, такая модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП был доработан двигатель седана — в частности, увеличен крутящий момент на низких оборотах. Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить вариант Volga Cyber ​​с 2,0-литровым агрегатом на 141 л.с., эти автомобили оснащались механической коробкой передач.

Седан Волга Кибер отличается полностью независимой подвеской колес: передней стойкой Макферсон и задней многорычажной подвеской.Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличена жесткость подвески и клиренс, улучшена управляемость, крепежные детали используются только с метрической, а не дюймовой резьбой. При адаптации подвески диаметр рессоры пришлось немного увеличить — она ​​стала толще на 1,5 мм, а дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг 155 мм. Помимо прочего, передний стабилизатор имеет увеличенное сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры.Нижний край бампера приподнят. Размеры корпуса: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база — 2743 мм. Этот переднеприводный автомобиль имеет радиус поворота 5,6 метра. Объем багажного отделения составляет 453 литра.

Следующее оборудование безопасности входит в базовую комплектацию седана Volga Siber. Это антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления детских кресел. В машине также есть зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировка угла наклона фар.Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте Autoreview, проведенном по методике EuroNCAP в 2008 году.

Основными преимуществами седана Volga Cyber ​​являются хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущими моделями. автомобильный завод. Однако многих потенциальных покупателей отпугнула цена и то, что донором для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как гораздо более популярны Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и т. Д.были на рынке. В результате спрос на машину оказался невысоким, и производителю даже пришлось приостановить конвейер. На сегодняшний день подержанные Волга Сиберс выглядят довольно интересно с учетом соотношения цены и комплектации. Расходные материалы и наиболее востребованные детали относительно доступны, чего нельзя сказать о более специфических оригинальных деталях и дорогостоящей кузовной фурнитуре.

Недолго прожившая новая волга кибер

Новая Волга Кибер сошла с конвейера, уступив место VW и Chevrolet.Президент ГАЗ Бу Андерссон официально объявил об этом событии в начале 2011 года. То, что Газовцы скрывали правду в течение нескольких месяцев, можно понять: руководству ГАЗа потребовалось продать ранее произведенные запасы.

И если бы они узнали всю эту правду в октябре 2010 года, никто бы не купил новую Волгу, зная о проблемах с запчастями и прочих неприятностях. Просто случилось очень некрасиво, это недостойное поведение для респектабельной компании.

Сейчас завод будет выпускать коммерческие автомобили Газель, Спринтер, некоторые модели Volkswagen, а также Chevrolet Aveo.Так сказал в интервью Андерссон.

А новой Волги уже нет официально и никто не знает, появится ли она в будущем. Выпускать его сегодня невыгодно.

New Volga Siber: немного истории

В апреле 2010 года российский автомобильный концерн ГАЗ наладил серийное производство новой модели Volga Siber, на которой была установлена ​​механическая трансмиссия. Такой ход был сделан в связи с тем, что большинство автомобилистов в России предпочитают механику.

В целом эта новая Волга совсем не похожа на обычную Волгу, она больше похожа на Крайслер Себринг.И это не случайно, потому что ГАЗ купил платформу Chrysler Sebring и по сути, эта Волга — это Chrysler Sebring 10-15 лет, но для России это современный автомобиль и он называется Volga Siber. Все-таки российские автомобили — особый случай. Но есть еще заслуживающие уважения российские автомобили — это ГАЗ 69, обладающий прекрасными внедорожными качествами.

Рекомендуемая статья: ВАЗ 2110: свежий взгляд на старые традиции

Что касается производительности, то динамика разгона на версии с автоматом от 0 до 100 занимает 11.4 секунды, механика на 2 секунды быстрее. Максимальная скорость на новой Волге — 190 км / ч. К тому же механика расходует на 2 литра меньше топлива, чем автомат.

Судя по техническим характеристикам, можно сказать, что новая Волга не особенно способна удивить или порадовать покупателя. Поэтому остается только одно — тюнинг. Ведь при доработке можно серьезно улучшить машину. Например, сделав тюнинг ВАЗ 2109 своими руками, можно превратить эту машину в спортивного монстра, способного разогнаться до 100 км в час за жалкие 5 секунд.Конечно, чтобы добиться таких результатов — нужно много работать.

В Новой Волге Кибер улучшена шумо- и виброизоляция. В машине есть CD-магнитола с MP3, 2 подушки безопасности, кондиционер, электропакет, АБС, электрорегулировка водительского сиденья. Кстати, на некоторые тюнингованные шестерки тоже все эти фишки ставят — получается довольно неплохая машина.

Новая Volga Siber 2.4MT Comfort оснащена двигателем, который запускается только при выжатой педали сцепления.Эта микросхема предотвращает резкое движение автомобиля при запуске двигателя на передаче и, конечно же, снижает вероятность поломки двигателя или сцепления.

Цена нового Volga Cyber ​​составила 496 200 рублей. Для сравнения: та же новая Волга с АКПП стоила 516 200 рублей. Кроме того, на Горьковском автозаводе утверждалось, что благодаря новой программе утилизации старых автомобилей Volga Cyber ​​можно было купить за меньшие деньги.

А все потому, что 50 000 руб.можно было получить из бюджета страны и еще 100 000 руб. выделено правительством Нижегородской области. В итоге Volga Siber с механикой можно было взять менее чем за 350 000 рублей. В целом у них была хорошая рекламная кампания.

Рекомендуемая артикул: Тюнинг УАЗ Патриот сделает автомобиль лучше и оригинальнее.

отзывов владельцев, характеристики, недостатки и достоинства автомобиля / Паултюрнер-Митчелл.com

Трудно не согласиться с тем, что российский седан Volga Siber — очень интересная машина. Он построен на американской лицензионной платформе Chrysler JR41, а над его дизайном работали специалисты известной английской студии UltraMotive. Неудивительно, что этот автомобиль быстро заинтересовал российских автомобилистов. Многие из них, учитывая цену и качество, в итоге купили седан «Волга Сибирь». Комментарии, которые они оставляют об этой машине, представляют определенный интерес, поэтому я хотел бы изучить их более подробно.

Характеристики

Все, что осталось о седане «Волга Кибер», отзывы содержат емкий отзыв о мощности этого автомобиля. Эта модель предлагалась с двумя двигателями, мало чем отличающимися друг от друга. Один произвел 141 л. из. (2,0 л), а другой — 143 л. из. (2,4 л). Версии с первым двигателем из перечисленных были более мощными, поэтому продавались более активно.

Владельцы говорят, что мотор является одним из достоинств седана «Волга Сибирь».Отзывы позволяют проверить реальность расходов, заявленных в паспорте. На 100 «городских» километров уходит чуть меньше 11 литров топлива. При движении по трассе расход снижается до 5,7 л. К тому же это проверенный временем надежный двигатель. Точно такие же двигатели ставят на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager, PT Cruiser и Sebring. Они выносливы и сильны, позиционируются как миллионеры.

А динамика? Люди уверяют: этот седан — идеальный вариант для размеренной езды по городу.На трассе тоже чувствует себя хорошо. В диапазоне 110-160 км / ч дорогу держит уверенно. А скорость, если не смотреть на спидометр, и вовсе не чувствуется.

Поведение на дороге

Этот нюанс отмечают все люди, оставляющие о седане «Волга Сибирь» отзывы. Ходовая часть в целом довольна хозяевами. Подвеска умеренная жесткость. Люди, переехавшие на Volga Siber с авто с АвтоВАЗа, говорят, что ощущения сравнимы с процессом управления иномаркой.Все мелкие неровности и стыки подвески «проглатываются».

Клиренс, конечно, многие считают маловатым (14см). Но стоит помнить, что это городской автомобиль, для бездорожья он не предназначен. Просто нужно тормозить перед ямами и не «прыгать» на бордюры, тогда не будет никакого дискомфорта от небольшого дорожного просвета.

Кстати, модели с «автоматом» получают вполне достойные отзывы. Автовладельцев «Волга Сибирь» с АКПП устраивают — коробка быстро и адекватно реагирует на меняющийся стиль езды, «задумчивость» не проявляется, передачи переключаются мягко и вовремя, даже обгон можно делать с комфортом.

Стандартное оборудование

Оснащение, которым комплектуется автомобиль, заслуживает особого внимания, так как комплект оборудования действительно солидный. И отзывы о седане «Волга Кибер» это подтверждают.

В базовую комплектацию входят кондиционер, оцинкованный кузов, две подушки безопасности с многоступенчатым газовым наполнением, ABS и ASR, галогенная оптика с регулируемым и отложенным отключением, гидроусилитель руля, полный электропакет, аудиосистема с CD-ресивером. Помимо вышеперечисленного, есть также настраиваемая рулевая колонка, складывающиеся наружные зеркала заднего вида с подогревом и внутренние с автозатемнением и подсветкой, ЦЗ и запасное колесо.

Luxury Package

Комплектация богатая, но большинство автолюбителей предпочитает «люкс» версию, которая радует еще более внушительной комплектацией. Помимо вышеперечисленного, он включает кожаный салон с деревянной отделкой, регулируемые по 10 направлениям сиденья с подогревом, подстаканники с фарами, легкосплавные диски, омыватели фар и противотуманные фары.

Перечень оборудования впечатляет, поэтому отсутствие негативных отзывов владельцев о бедности оборудования вовсе не удивительно.На самом деле, многие выбрали седан Volga Siber именно из-за его богатой комплектации.

недостатки

Их тоже упоминают многие люди, оставляющие отзывы о «ГАЗ Volga Siber». У некоторых владельцев после нескольких лет эксплуатации потемнели стекла на «противотуманных фарах», виной тому очень мощные лампы.

В версиях со стандартным оборудованием полноценная аудиоподготовка не принимает формат MP3, необходимо записывать компакт-диск. Зато звук из динамиков отличный.Поэтому многие просто закрывают глаза на этот небольшой недостаток, чтобы не испортить интерьер заменой аудиосистемы. Некоторым до сих пор не нравится неудобно расположенная тревожная кнопка. Придется привыкнуть к тому, что он рядом с табло.

К тому же на машине некачественная штатная резина. Если столбик термометра опускается ниже + 5-7 градусов, он начинает шуметь.

Достоинства

Ну и напоследок необходимо перечислить еще несколько плюсов, которые часто отмечают владельцы.Многие считают важным нюансом практичность этой машины. Багажник, например, действительно громоздкий, как у среднеразмерного седана. В этом можно убедиться, посмотрев на седан, представленный на фото «Волга Кибер». Отзывы, оставленные владельцами, уверяют — в 453-литровый багажник действительно кладут даже крупногабаритные вещи. Особенно если сложить задние сиденья.

В салоне, кстати, комфортно. За ними могут разместиться трое представителей среднего класса. Правда, очень высоким людям (рост 2 метра) будет неудобно, так как пространства над головой и в коленях мало.

Но главное достоинство этой модели — это ее цена. Даже изначально машина была недорогой, но сейчас ее можно купить за 250-300 тысяч рублей в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Cyberpunk Volga M.24 / 2077 (Cyber ​​GAZ) | Онлайн-галерея Autodesk

© Autodesk, Inc., 2014. Все права защищены.

Использование данного Сервиса регулируется условиями применимых условий обслуживания Autodesk, принятых при доступе к нему.

Эта Служба может включать или использовать фоновые компоненты технологии Autodesk. Для получения информации об этих компонентах щелкните здесь: http://www.autodesk.com/cloud-platform-components

Товарные знаки

Autodesk, логотип Autodesk и Fusion 360 являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками Autodesk, Inc. , и / или его дочерние и / или аффилированные компании.

Все остальные торговые марки, названия продуктов или товарные знаки принадлежат их соответствующим владельцам.

Авторские права и авторство стороннего программного обеспечения

Рубиновые драгоценные камни являются Авторскими правами (c) Чад Фаулер, Рич Килмер, Джим Вейрих и другие.Авторские права на части (c) Engine Yard и Andre Arko

bootstrap-select.js — Copyright (C) 2013 bootstrap-select

Backbone.js — Copyright (c) Джереми Ашкенас 2010-2013, DocumentCloud

Счетчик перекидных крышек в стиле Apple Авторские права (c) 2010 Chris Nanney

imagesLoaded © 2013 Дэвид ДеСандро

jQuery принадлежит Copyright 2013 jQuery Foundation и другие участники http://jquery.com/

Надстройка jQuery timepicker принадлежит Copyright (c) 2013 Trent Richardson

jQuery ColorBox — Copyright (c) 2013 Джек Мур

jQuery.Авторские права принадлежат gritter (c) 2013 Jordan Boesch

Masonry Copyright (c) 2013 David DeSandro

Underscore — Copyright (c) 2009-2013 Jeremy Ashkenas, DocumentCloud and Investigative

Reporters & Editors

underscore_string является Copyright (c) 2011 Esa-Matti Suuronen [email protected]

Icanhaz.js — это ICanHaz.js — Copyright (c) Хенрик Йоретег, 2010 (Mustache и Mustache.js — Copyright (c) 2009 Chris Wanstrath (Ruby) и Copyright (c) ) 2010 Ян Ленардт (JavaScript) соответственно)

Calendario является Авторским правом (c) Codrops 2014, tympanus

Все вышеперечисленные программные компоненты находятся под лицензией MIT.

Настоящим предоставляется бесплатное разрешение любому лицу, получающему копию этого программного обеспечения и связанных файлов документации («Программное обеспечение»), на использование Программного обеспечения без ограничений, включая, помимо прочего, права на использование, копирование, изменение , объединять, публиковать, распространять, сублицензировать и / или продавать копии Программного обеспечения и разрешать лицам, которым предоставляется Программное обеспечение, делать это при соблюдении следующих условий:

Приведенное выше уведомление об авторских правах и это уведомление о разрешении должны быть включены во все копии или существенные части Программного обеспечения.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ГАРАНТИЯМИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕ ЗАЩИТА ОТ ИНФОРМАЦИИ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ АВТОРЫ ИЛИ ВЛАДЕЛЬЦЫ АВТОРСКИХ ПРАВ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ, УБЫТКИ ИЛИ ДРУГИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, БЫЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОГОВОРА, ПРАКТИЧЕСКИХ ПРАВ ИЛИ ИНЫХ СЛУЧАЕВ, ВЫЯВЛЕННЫХ, ВНУТРИ ИЛИ В СВЯЗИ С ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЛИ ДРУГИМИ ДЕЛАМИ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

---

Части, относящиеся к лайтбоксу, находятся под лицензией Creative Commons Attribution 2.5 Лицензия (http://creativecommons.org/licenses/by/2.5/). Автором лайтбокса является Локеш Дакар (lokeshdhakar.com).

Заводские коды ошибок OBD-II Volga Siber

9 0033 Volga Cyber ​​

марка автомобиля	Код ошибки	Значение ошибки
Volga Cyber ​​	P0155	Нет сообщений на шине данных
Volga Cyber ​​	R0507	Обороты холостого хода ниже заданных
Volga Cyber ​​	R0016	Временное несоответствие (фазовый сдвиг) распредвала и коленвала
Volga Cyber ​​	R0031	Короткое замыкание цепь нагревателя датчика кислорода
Волга Cyber ​​	R0032	Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
Volga Cyber ​​	R0068	Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (несовпадение с датчиком абсолютного давления)
Волга Cyber ​​	R0071	Датчик температуры окружающей среды ошибка (несовпадение с другими датчиками)
Volga Cyber ​​	R0072	Короткое замыкание цепи датчика температуры окружающей среды
Volga Cyber ​​	R0073	Обрыв цепи датчика температуры окружающей среды
Volga Cyber	R0107	Короткое замыкание цепи датчика давления
Volga Cyber ​​	R0108	Обрыв цепи датчика давления
Volga Cyber ​​	R0111	Ошибка датчика температуры всасываемого воздуха
Volga Cyber ​​	R0112	Короткое замыкание цепи датчика температуры всасываемого воздуха
Volga Cyber ​​	R0113	Обрыв цепи датчика температуры воздуха
Volga Cyber ​​	R0116	Ненормальная работа датчика температуры охлаждающей жидкости
R0117	Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Volga Cyber ​​	R0118	Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Volga Cyber ​​	R0122	Короткое замыкание цепи датчика положения дроссельной заслонки
Volga Cyber ​​	R0123	Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки
Volga Cyber ​​	R0125	Недостаточная температура охлаждения для обратной связи по контролю топлива
Volga Cyber ​​	R0128	Неисправность термостата
Volga Cyber ​​	R0129	Неверное показание датчика абсолютного давления при выключенном зажигании
Volga Cyber ​​	R0131	Короткое замыкание цепи датчика кислорода
Volga Cyber ​​	R0132 90 035	Обрыв цепи датчика кислорода
Volga Cyber ​​	R0133	Медленная реакция датчика кислорода на изменение состава смеси
Volga Cyber ​​	R0135	Ненормальная работа нагревателя датчика кислорода
Volga Cyber ​​	R0171	Плохая топливная смесь (нет обратной связи по датчику кислорода)
Volga Cyber ​​	R0172	Богатая топливная смесь (нет обратной связи по датчику кислорода)
Volga Cyber ​​	R0201	Обрыв цепи форсунки No.1
Volga Cyber ​​	R0202	Обрыв цепи форсунки № 2
Volga Cyber ​​	R0203	Обрыв цепи форсунки № 3
Volga Cyber ​​	R0204	Обрыв цепи форсунки №4
Волга Кибер	R0300	Рабочий процесс проходит по всем цилиндрам
Волга Кибер	R0301	Пропуски рабочего хода цилиндра №1
Volga Cyber ​​	R0302	Пропуски рабочего хода цилиндра № 2
Volga Cyber ​​	R0303	Пропуски рабочего хода цилиндра № 3
Volga Cyber ​​	R0304	Пропуски рабочего хода цилиндра №4
Volga Cyber ​​	R0315	Неверный сигнал датчика коленвала
Volga Cyber ​​	R0325	Цепь датчика детонации
Volga Cyber ​​	R0335	Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
Volga Cyber ​​	R0339	Отсутствует сигнал датчика положения коленвала
Volga Cyber ​​	R0340	Обрыв цепи датчика положения распределительного вала
Volga Cyber ​​	R0344	Отсутствует si импульсы от датчика положения распредвала и коленвала
Volga Cyber ​​	R0443	Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
Volga Cyber ​​	R0480	Обрыв реле управления вентилятором
Volga Cyber ​​	R0501	Сигнал датчика скорости автомобиля в норме
Volga Cyber ​​	R0506	Скорость холостого хода выше указанной
Volga Cyber ​​	R0508	Обрыв цепи регулятора холостого хода
Volga Cyber ​​	R0509	Короткое замыкание регулятора холостого хода
Volga Cyber ​​	R0516	Обрыв датчика температуры аккумулятора
Volga Cyber ​​	R0517	Низкий сигнал датчика температуры аккумулятора
Волга Кибер	R0 532	Низкий сигнал датчика давления кондиционера
Volga Cyber ​​	R0533	Обрыв цепи датчика давления кондиционера
Volga Cyber ​​	R0562	Низкое напряжение аккумулятора
Volga Cyber	R0563	Высокое напряжение аккумулятора
Volga Cyber ​​	R0600	Неисправности внутренних цепей блока управления
Volga Cyber ​​	R0601	Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
Volga Cyber ​​	R0	Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
Volga Cyber ​​	R0627	Обрыв цепи реле топливного насоса
Volga Cyber ​​	R0630	Не запрограммирован VIN в ЭБУ
Volga Cyber ​​	R0632	Одометр не запрограммирован в ЭБУ
Volga Cyber ​​	R0645	Обрыв цепи реле муфты компрессора
Volga Cyber ​​	R0685	Обрыв главного реле
Volga Cyber ​​	R0688	Обрыв контактов главного реле
Volga Cyber ​​	R1115	Несоответствие датчика температуры
Volga Cyber ​​	R1603	Блок контроля внутренних ошибок передачи двухпортового RAM
Volga Cyber ​​	R1604	Внутренняя ошибка блока управления чтением / записью
Volga Cyber ​​	R1607	Неправильный счет в —
Volga Cyber ​​	R1696	Ошибка ЭБУ, запрещающего запись в EPROM
Volga Cyber ​​	R1697	ECU неполное программирование ошибка
Volga Cyber ​​	R2074	Ошибка датчика абсолютного давления (несовпадение с датчиком положения дроссельной заслонки)
Volga Cyber ​​	R2096	Fuel Lean Alarm
Volga Cyber ​​	R2097	Rich сигнал топлива
Волга Cyber ​​	R2302	Недостаточная ионизация вторичного контура катушки зажигания No. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт