6 ступенчатая коробка передач механика: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» - надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач.

Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.


6 ступенчатая коробка передач механика

Главная › Новости

Опубликовано: 13.10.2017

Старые механические коробки передач. Жесть!2079 Просмотров

Механическая коробка переключения передач на данный момент является весьма популярным устройством среди трансмиссии. Этот тип агрегата вполне охотно справляется с передачей крутящего момента от двигателя до колес, путем ступенчатого переключения. Сокращенное название этого агрегата – МКПП. В свою очередь это название образовалось от механического ручного принципа работы агрегата. В этой статье мы поговорим об устройстве и эксплуатации механической коробки передач , обладающей шестью скоростями.



Устройство

Ручная трансмиссия относится к ряду ступенчатых агрегатов, ввиду того, что смена скоростей производится ступенчато. Каждая ступень скорости обеспечивает определенное передаточное соотношение нескольких валов внутри коробки. Каждая шестерня обладает своей передаточной скоростью и обеспечивает максимальный разгон автомобиля, а также его экономичность.


Переключение передач МКПП #2. Рывки

Передаточное число – это отношение числа зубьев основной шестеренки.

Из этого следует, что каждая передача обладает своей передаточной скоростью. Чем ниже скорость, тем выше передаточное соотношение, соответственно, чем выше ступень, тем передаточное отношение меньше, другими словами автомобиль набирает максимальную скорость.

Существуют разные коробки переключения передач , а именно 4, 5 и 6 ступенчатые. Из всех этих видов можно выделить некоторые – это 2х и 3х вальные трансмиссии.

Устройство ручной коробки обладающей 3-мя валами

Трехвальная КПП состоит из главного первичного вала, а также вторичного, на котором расположены основные шестерни обладающие синхронизаторами.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Шестиступенчатая механическая трансмиссия располагает большим диапазоном передаточных чисел. Реализованные таким способом передаточные отношения приводят к эффекту уменьшения числа оборотов, особенно на более высоких передачах. Тем самым снижается частота вращения коленчатого вала двигателя, а вместе с этим, и расход топлива. Гидравлический привод сцепления, обеспечивает, среди прочего, плавность переключения передач.

Очень короткая первая передача позволяет комфортно маневрировать и энергично трогаться с места даже на подъёмах в нагруженном состоянии. Длинная шестая передача снижает частоту вращения на более высоких скоростях, уменьшая расход топлива и уровень шума. Градация ступеней коробки передач, реализованная за счёт большого диапазона передаточных отношений, позволяет эксплуатировать двигатель в экономичном диапазоне его характеристик, что даёт возможность иметь низкий расход топлива в любой дорожной ситуации.

6-ступенчатая механическая коробка передач является частью базовой комплектации заднеприводных версий с двигателями мощностью 100 и 120 кВт.

Шестиступенчатая механическая трансмиссия располагает большим диапазоном передаточных чисел. Реализованные таким способом передаточные отношения приводят к эффекту уменьшения числа оборотов, особенно на более высоких передачах. Тем самым снижается частота вращения коленчатого вала двигателя, а вместе с этим, и расход топлива. Гидравлическое включение сцепления, обеспечивает, среди прочего, плавность переключения передач. 



Очень короткая первая передача позволяет комфортно маневрировать и энергично трогаться с места даже на подъёмах в нагруженном состоянии. Длинная шестая передача снижает частоту вращения на более высоких скоростях, уменьшая расход топлива и уровень шума. Градация ступеней коробки передач, реализованная за счёт большого диапазона передаточных отношений, позволяет эксплуатировать двигатель в экономичном диапазоне его характеристик, что даёт возможность иметь низкий расход топлива в любой дорожной ситуации.

6-ступенчатая механическая коробка передач является частью базовой комплектации заднеприводных версий с двигателями мощностью 100 и 120 кВт.

Расход топлива (смешанный цикл): 6,1-5,7 (5,8-5,7) л/100 км; выбросы CO2 (смешанный цикл): 159-149 (152-149) г/км, класс энергоэкономичности: А (А). Данные в скобках приведены для автоматической коробки передач.

Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация

Сегодня мы рассмотрим устройство механической коробки передач, её положительные и отрицательные стороны, а также наиболее часто встречаемые неисправности. Несмотря на весьма широкий выбор автомобилей снабжённых автоматической трансмиссией, транспортные средства с МКПП всё также актуальны. Это связано с тем, что надёжность и запас ресурса механики ощутимо выше, чем у автоматических аналогов.Кроме того, автомобили с механикой гораздо более резвые, а их управление требует от водителя больше активности при езде.

На фото — ручка 7-ступенчатой КПП

Трансмиссия предназначена для изменения частоты крутящего момента, передаваемого от ДВС. В ручном агрегате водитель сам принимает решение, какое передаточное число нужно включить в конкретной ситуации.

Современные легковые автомобили обычно снабжаются пятью ступенчатыми трансмиссиями: четыре базовые, и одна повышающая. Это, пожалуй, наиболее оптимальный вариант для большинства водителей. К подобным моделям относятся отечественные Lada Vesta и множество импортных транспортных средств, таких как Volkswagen Polo. Однако есть модели и с большим количеством ступеней. МКПП с шестью или семью передачами имеют обычно пять базовых ступеней и две либо одну повышающие.

Овердрайв, или повышающая передача, имеет передаточное число меньше единицы. Другими словами, при включённой повышающей передаче ведомый вал вращается быстрее ведущего.

Шестью или семью ступенчатой механикой укомплектованы более дорогие транспортные средства. Например, КПП Opel Insignia или Skoda Superb имеет шесть передаточных положений, а Porsche 911 последнего поколения оснащён семи ступенчатой механической коробкой.

Стоит отметить, что уже и бюджетные модели, например, Kia Rio или Hyundai Solaris 2016-2017 годов выпуска оснащаются 6-ступенчатой кпп.

Достоинства шести ступенчатой трансмиссии

Естественно, шести или семи ступенчатая КПП выгодно отличается от пяти ступенчатых агрегатов. В первую очередь стоит отметить, что процесс переключения значительно меньше исчерпывает ресурс ДВС, так как, переход от одного скоростного режима к другому более плавный. Кроме того, расход топлива на шести ступенчатых МКПП несколько ниже, особенно в загородном цикле движения. Динамика разгона гораздо выше благодаря тому, что передачи короткие.

Ручка КПП Hyundai i40

В каждом современном автомобиле, укомплектованном шести ступенчатой механикой, имеется электронное оснащение, которое оповещает водителя о необходимости переключения. Подобное есть и в машинах с пяти ступенчатой коробкой, но далеко не всегда.

Устройство механической КПП

Трансмиссия автомобиля представляет собой многоступенчатый редуктор, принцип работы которого заключается в поочерёдном зацеплении отдельных зубчатых пар.

На фото МКПП Audi 100

Сцепление

Плавность переключения с одной передачи на другую в механике происходит благодаря наличию узла сцепления. Он позволяет на время переключения прервать связь трансмиссии с силовым агрегатом. Его механизм представляет собой промежуточное звено между двигателем автомобиля и коробкой передач. Помимо обеспечения плавности переключения, узел сцепления снижает колебания передаваемые от ДВС.

Сцепление делится по типу конструкции и три вида: фрикционный, гидравлический, и электромагнитный.

Фрикционный вид наиболее популярный и может быть однодисковым, двухдисковым, многодисковым.

Сегодняшние транспортные средства обычно оборудованы именно однодисковыми моделями.

Принцип работы узла довольно прост. Маховик, устанавливаемый на коленвале ДВС, работает в качестве ведущего диска. К нему придавливается ведомый диск с помощью нажимного диска, а нажатие на сцепление ослабляет эту связь. Диафрагменная пружина обеспечивает оптимальное сжатие ведомого диска с маховиком.

Как работает сцепление

Нажимной диск с диафрагмой представляют собой цельную конструкцию – корзину сцепления. Корзины бывают как нажимные, так и вытяжные, но наиболее часто встречается именно первый тип.

С помощью шлицов ведомый диск стыкуется с первичной осью МКПП. Плавность включения передачи происходит благодаря демпферным пружинам, расположенным на ступице диска. Кроме того, ведомый оснащён фрикционными накладками, которые способны кратковременно, при включении сцепления, выдерживать высокие температуры.

Переключение передач

В каждой КПП параллельно расположены валы, на которых находятся зубчатые колёса. Существуют трёхвальные и двухвальные трансмиссии. Валы именуются ведущий (первичный), ведомый (вторичный), также в трёхвальном типе есть ещё промежуточный.

Устройство

Трёхвальный тип

Первичный вал принимает крутящий момент от ДВС, а с его оси при помощи жёсткого зацепления с шестерней ведущего вала, вращение передаётся на промежуточный вал. Вторичная и первичная ось находятся в одной плоскости и стыкуются между собой подшипником. Благодаря этому их вращение происходит или абсолютно независимо или через промежуточный вал. Зубчатые колёса на вторичном валу не имеют жёсткой фиксации, и разграничены между собой синхронизаторами, которые плотно сидят на валу, но могут ходить по его оси с помощью шлицов. Торец синхронизатора имеет зубчатые венцы, позволяющие ему войти в зацепление с аналогичными венцами на зубчатом колесе.

В нейтральном положении колёса вращаются на валу беспрепятственно, а синхронизаторы разомкнуты. Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом.

Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Для включения заднего хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное.

Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле.

Двухвальный тип

Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух.

Переключение производится аналогичным методом – вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение.

Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко. Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии. Примером использования двухосной механики в автомобиле с передним расположением силового агрегата можно считать Citroen C3.

Важно помнить!

В связи с тем, что промежуточная шестерня, обеспечивающая обратное вращение выходного вала для заднего хода не имеет синхронизатора, включение задней передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства. В противном случае КПП выйдет из строя после такого переключения.

Муфта синхронизатора

Каждая современная трансмиссия имеет муфты-синхронизаторы. Их наличие важно для упрощения режима переключения. Без синхронизаторов для переключения пришлось бы делать двойной выжим сцепления, чтобы сравнять частоту вращения осей. На некоторых видах спецтехники, где КПП имеют большое количество ступеней, муфты не применяются, поскольку это невозможно.

На внутренней окружности ступицы расположены шлицевые пазы, которые позволяют синхронизатору перемещаться вдоль собственной оси. При переключении вилка смещает синхронизатор по шлицам, до стыкования со своей парой на конце определённой шестерне. При переключении ступени на одно из блокировочных колец подаётся значительное усилие. В конечном счёте, блокировочное кольцо проворачивается до упора.

На фото — снятие муфты синхранизатора

Дальнейшее смещение муфты-синхронизатора без переключения ступени невозможно. При вхождении синхронизатора в зацепление с венцом шестерни происходит надёжная фиксация элементов.

Плюсы и минусы механики

Ручной агрегат обладает как своими достоинствами, так и недостатками.

Плюсы:

• Менее затратное обслуживание трансмиссии.

• Высокий КПД.

• Не требуют отдельного охлаждения.

• Машины с МКПП менее прожорливы и отличаются лучшей динамикой.

• Простота механики значительно повышает надёжность агрегата.

• Более широкий диапазон выбора режима вождения.

• Транспортное средство разрешается буксировать.

Минусы:

• Плавность начала движения и переключения передач требуют водительских навыков, которые приходят только со временем.

• Небольшой ресурс узла сцепления.

• При длительных поездках водитель транспортного средства с механикой значительно сильнее утомляется, нежели водитель машины с АКПП.

• Ограниченность ступеней не позволяет плавно изменять передаточное число.

Возможные неполадки

Несмотря на простоту конструкции агрегат может поломаться. При выявлении ненормальной работы КПП рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис. Проблему можно попытаться решить и самостоятельно, но это потребует как соответствующих инструментов, так и определённых навыков.

Первое на чём стоит остановиться, это возникновение постороннего шума при включении нейтральной передачи. Такое может происходить, если масло в коробке давно исчерпало свой ресурс или его вовсе не осталось. Обычно водители меняют его крайне редко, но при некорректной работе трансмиссии первое, на что стоит обратить внимание, это состояние масла.

МКПП Opel Astra со снятым поддоном

Оно также может подтекать из-за плохого состояния сальников и уплотнительных прокладок. В таком случае при замене масла следует поменять и другие дефектные элементы. Однако, виною данной неполадки могут быть и износившиеся подшипники, зубчатые колёса, смещение осей валов. При этом коробку стоит демонтировать и полностью перебрать, заменив износившиеся элементы конструкции.

Возникают ситуации, когда водителю приходится прикладывать больше усилий для переключения передачи, чем обычно. Это может быть связано с выходом из строя самого механизма переключения либо неполноценного отключения сцепления. Однако, возможно, причиной проблемы стало повреждение рычага штока. Для устранения необходимо отрегулировать механизм переключения или сцепления, а также, возможно, придётся заменить повреждённые элементы.

Некоторые водители сталкивались с проблемой «вылета» передачи. Это зачастую связано с износом зубчатых колёс, вилок, штоков, подшипников ведомого или промежуточного валов, а также ослабление их фиксации. Поскольку причин может быть достаточно много, чтобы избавиться от неисправности МКПП требуется полностью перебрать с заменой всех дефектных элементов конструкции.

Неполное выжимание педали сцепления или движение автомобиля при частично выжатом сцеплении чревато поломкой деталей узла. Происходит стремительный износ диска сцепления, а также лепестки диафрагменной пружины могут попросту отломаться. Кроме того, неполноценное отключение сцепления при переключении вскоре обязательно приведёт к зализыванию зубчатых колёс.

Также стоит упомянуть, что сильная вибрация трансмиссии при заведённом ДВС свидетельствует о том, что стыкование двух агрегатов ненадёжно. Вероятнее всего в таком случае виною ослабление болтовых соединений; в таком случае их достаточно будет лишь сильнее подтянуть. Однако возможно вибрация связана с разрушением опор и тогда уже потребуется весьма трудоёмкий ремонт.

Возникновение некорректного шума при включении передач наиболее часто связано с неисправностью сцепления. Также виною может стать и подшипник вторичного вала.

Рекомендации по эксплуатации механической трансмиссии

Бережное пользование любым механизмом, залог его долговечности. Неприхотливость механического агрегата привлекает автовладельцев. И всё же, есть некоторые рекомендации относительно пользования МКПП.

Первое, что следует запомнить, это важность полного выжима педали сцепления перед переключением передачи. Это, пожалуй, важнейший момент в пользовании механикой. Также включенная передача должна соответствовать режиму езды. Кроме того, стоит помнить, что перед переключением на пониженную передачу, скорость должна быть обязательно снижена.

Несмотря на то, что в отличие от автомата, механика может работать вообще без масла, это довольно сильно отражается на её общем состоянии. Рекомендуется проводить проверку уровня и состояния смазывающей жидкости после прохождения 20 000 км. Несмотря на то, что большинство даже опытных автовладельцев вообще никогда не меняют масло в механике, это всё же совершенно не правильно. Менять его желательно не реже чем после каждых 70 000 км пробега.

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

  • Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
  • Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
  • Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
  • Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

  • Плавное ускорение;
  • Непрерывный поток мощности;
  • Дополнительные функции переключения передач;
  • Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

  • Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
  • ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

Автоматическая коробка передач Hyundai Solaris

Автоматическая коробка передач Хендай Солярис – удобное решение для городского автомобиля, и покупателей не останавливает даже более высокая стоимость по сравнению с механикой. Обновленный Солярис получил 6-ступенчатую АКПП с удобным переключением, это сделало управление еще боле комфортным. Рассмотрим подробнее особенности работы коробки-автомат на Хендай Солярисе.

История АКПП этой модели

Автомат на Солярисе первоначально был 4-ступенчтым с маркировкой A4CF1. После рестайлинга 2014 года автомобиль получил новую 6-ступенчатую коробку-автомат, она устанавливается на машины с 1,6-литровым мотором. Для комплектации с 1,4-литровым двигателем до сих пор используется более простой вариант.
Сочетание современного двигателя и коробки-автомат Соляриса обеспечило ему следующий набор технических характеристик:

  • Мощность мотора достигает 123 л. с, максимальное количество оборотов в минуту – 6300.
  • До 100 км/ч машина разгоняется за 11,2 с.
  • Крутящий момент – 155 при 4200 об/мин.
  • Максимальная скорость с данным вариантом двигателя достигает 190 км/ч.

АКПП Хендай Солярис имеет важную отличительную особенность – наличие ручного режима, который часто используется любителями высоких скоростей. Передачи сменяются в автоматическом режиме при достижении максимальных оборотов двигателя.

Режимы использования АКПП

АКПП Солярис предусматривает следующие режимы использования:

  • «Р» - режим парковки, предусмотренный для длительного прогрева двигателя при нахождении на стоянке. При движении автомобиля и при остановке на светофоре этот режим не включается.
  • «R» - задний ход. Его можно включать только после полной остановки автомобиля и только при нажатом тормозе.
  • «N» - нейтральная передача, используемая при буксировке с заглушенным двигателем для перемещения машины.
  • «D» - основной режим эксплуатации коробки-автомат Hyundai Solaris, знаки плюс и минус указывают на повышение и понижение передачи.

По регламенту производителя, обслуживание автомата Хендай Солярис с заменой масла не предусмотрено, однако в российских условиях эксперты советуют менять его через каждые 90 тыс. км пробега. Любые поломки должны устраняться исключительно в условиях сервисного центра, обращаться к специалистам нужно уже при первых проявлениях неисправностей. Отзывы об автомате Хендай Солярис подтверждают надежность коробки, однако она требует правильной эксплуатации и заботливого отношения владельца.

история болезни. Расследование «Авто Mail.Ru»

Всё начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном, плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно. Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко, без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем – это совсем другие деньги).

Заметим, что новое семейство «роботов» под общим названием DSG (на фото представлен первенец, коробка DQ250 от Borg Warner) изначально не рассчитывалось на «вечные» пробеги: максимум, отмеренный инженерами своему детищу, – 300 000 км.

Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG – Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю нужны... две коробки передач внутри одной: первая – для чётных, вторая – для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное» одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и подёргиваний.

Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей 6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит – слишком велик расход топлива! А всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия «мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные (от 140 л. с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.

Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200). Как видите, внутри одной трансмиссии фактически находятся две «подтрансмиссии» и два сцепления: отдельные для чётных и нечётных ступеней.

«Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?

Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины – пробег всего 20 тысяч км – начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.

Многострадальная DSG-7, которая обросла множеством мифов. Например, такими: якобы в странах, которые важны для Фольксвагена, DSG заменили на 6-ступенчатые «автоматы» Aisin, а в Европе на преселективные коробки передач распространяется пожизненная гарантия.

Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком... А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через 40–50 тысяч километров ситуация повторялась...

Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, – коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв – на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!

Два главных узла, которые доставили больше всего проблем владельцам «сухих» 7-ступенчатых DSG: слева – блок «мехатроники», справа – два сцепления, которых благодаря толстым 3,5-миллиметровым фрикционным накладкам должно было хватать на весь ресурс автомобиля.

В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем... Особенно для морозной России.

Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами. .. Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.

Что ни говори, но за трансмиссиями, подобными DSG, – будущее. Их КПД находится на уровне 97%, тогда как классический автомат обладает показателем 87-93%, вариатор – 92%, а обычная механика и обычные «роботы» – 98-99%.

В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник», узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия, а только стандартная 2-летняя – инженеры посчитали, что отныне агрегат достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов. Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?

Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор... При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».

Первым серийным автомобилем, получившим коробку DSG, в 2002 году стал Volkswagen Golf R32, смещённо-рядный двигатель которого при объёме 3,2 л развивал 250 л.с. и 320 Н∙м. К настоящему моменту количество проданных машин разных марок, оснащённых DSG, превысило 9 млн.

На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG – это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно... И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.

Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen... Но для своего времени такая трансмиссия – с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением – оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».

Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами, но факт остаётся фактом: современные коробки DSG и прочие PDK – развитие идей начала века.

Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком тяжёлой, зато... гораздо более надёжной, чем классическая механика. Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe – коробка передач со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).

Многие считают, что PDK – это усиленная DSG. Ничего подобного! Это абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки, карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах – даже тройные), минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый момент – до 700 Н∙м... И никаких технических проблем. Что, впрочем, объяснимо – вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова собственная стоимость агрегата – и подумать страшно....

Преселективная 7-ступенчатая коробка передач PDK от инженеров Porsche и ZF получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее „механики“. Один пакет „мокрых“ фрикционов отвечает за чётные (рисунок внизу слева), а второй – за нечётные и заднюю передачи.

C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi, ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки! Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая семиступка» DQ200... Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того, расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные» S tronic идентичны.

Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки. Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK, способная «переварить» до 600 Н∙м момента, – самая беспроблемная из всех DSG.

S tronic DL501 для марки Audi создал Borg Warner. Эта трансмиссия не имеет фольксвагеновских «родственников», поскольку предназначена только для тех полноприводных автомобилей, где силовой агрегат расположен продольно.

Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях... Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:
1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:
- на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года;
- на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;
2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:
«C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом – вибрацию при переключении первых двух передач – удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу... Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, «политика партии» позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!

Поломки «мехатроника» тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG – очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».

Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:
«DSG считается коробкой необслуживаемой, но «всем своим» мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет – «мехатроник», который «официалы» считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.

Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие «неремонтируемой» DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли «прошивки» – уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) – однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».

Каждая новая машина, которую еще можно купить с механической коробкой передач

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Прежде чем мы начнем, минутка молчания для моделей с ручным переключением передач, которые мы недавно потеряли. Список снятых с производства трехпедальных машин удручающе длинен и включает Fiat 124 Spider, Honda Fit, Toyota Yaris, Chevy Corvette (теперь предлагается только с автоматическим двойным сцеплением) и две модели Ford Mustang Shelby GT350.

Скорее всего, механической коробки передач у нас не будет больше.Это вымирающая порода. В прошлом году продажи электромобилей превысили объемы продаж с тремя педалями. Но пока не удаляли левую ногу. В Соединенных Штатах по-прежнему доступно 27 новых автомобилей с механической коробкой передач. (Некоторые спортивные автомобили тоже идут в комплекте, но мы рассмотрели их в отдельном списке.) Если вам нужен опыт вождения в одиночестве, одна из этих машин подойдет вам.

Астон Мартин Vantage

Первым в списке стоит Aston Martin Vantage.Хотя его двигатели с турбонаддувом теперь поставляются Mercedes-AMG, производителем, который не предлагает механическую коробку передач, Aston предлагает свой великолепный Vantage начального уровня с семиступенчатой ​​механической коробкой передач. Готовый к треку вариант AMR Performance даже получил нетрадиционный рычаг переключения передач за 4,0-литровым V-8

спорткара с твин-турбонаддувом.

BMW 2-й серии и M2

Можно целый день ныть о том, что BMW не такие спортивные, как раньше, но у этой марки больше всего автомобилей в этом списке.Трехпедальное вождение в Bayerische Motoren Werke все еще живо. В 2-й серии вы можете указать шестиступенчатую механическую коробку передач для заднеприводных купе 230i и M240i, кабриолета M240i, M2 Competition и топового M2 CS. Однако новый Gran Coupe 2-й серии - это зона только с автоматической коробкой передач.

BMW M3

Новый год, новый М3. Каждый BMW M3, начиная с оригинального E30, был доступен с механической коробкой передач. К счастью, BMW решила сохранить эту полосу.Как и его механический близнец M4 Coupe, высокопроизводительный седан также доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Доступны две модели: стандартная 473-сильная и 503-сильная M3 Competition.

BMW M4

Все были сосредоточены на новой решетке радиатора BMW 4-Series 2021 года, и не зря. Но купе и кабриолеты 4-й серии не только потеряли свой классический внешний вид, но и потеряли третью педаль. В прошлом году BMW отказалась от рычага переключения передач с новой 3-й серии, теперь 4-я серия - только автоматическая, за одним исключением.Купе M4 2021 можно заказать с шестиступенчатой ​​коробкой передач, установленной за его рядной шестеркой с двойным турбонаддувом, включая M4 Competition мощностью 503 л.с.

Шевроле Камаро

Chevy больше не будет продавать Corvette с механической коробкой передач, но по-прежнему позволяет переключать передачи в Camaro. Фактически, шестиступенчатая механическая коробка передач доступна в каждом варианте заднеприводного маслкара, от базового 1LS с 2,0-литровым турбонаддувом до огнедышащих ZL1 и ZL1 1LE с их 6-цилиндровым наддувом.2-х литровый V-8.

Шевроле Спарк

При базовой цене чуть более 14000 долларов хэтчбек Chevy размером с пинту является самым дешевым новым автомобилем, доступным в США в 2021 году. Spark - самый маленький автомобиль GM, и он по-прежнему поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Фактически, все четыре его уровня отделки салона могут быть куплены с ручкой или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), которая стоит дополнительно 400 долларов.

Dodge Challenger

Как и его конкуренты Ford Mustang и Chevy Camaro, Dodge Challenger по-прежнему предлагается с механической коробкой передач.Фактически, Dodge - единственная модель Fiat Chrysler, предлагаемая в США с клюшкой. Несколько версий маслкара Mopar стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, включая R / T, R / T Scat Pack, Hellcat с наддувом мощностью 700 л.с. и Hellcat Widebody.

Форд Мустанг

Хотя Ford Mustang Shelby GT350 мертв, а Shelby GT500 доступен только с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, вы все равно можете получить палку в любой другой версии пони-кар Ford, будь то купе-фастбэк или кабриолет. .Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна с мощным турбонаддувом, 5,0-литровым V-8 GT, а также с 480-сильным Bullitt и новым Mach 1.

Genesis G70

Люксовый бренд

Hyundai по-прежнему предлагает самый маленький седан с шестиступенчатой ​​ручкой. Хотя Genesis G70 имеет те же механические характеристики, что и Kia Stinger с автоматической коробкой передач, вы можете купить Genesis с задним приводом, 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и тремя педалями. Полноприводные модели и модели V-6 поставляются только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Honda Civic и Civic Type R

С прекращением производства Fit, Civic стал самым маленьким автомобилем Honda. Хотя Si, работающий только с ручным управлением, также был снят с производства, несколько версий компактного автомобиля по-прежнему доступны с шестиступенчатой ​​ручкой, включая хэтчбек Sport, который также оснащен 180-сильной версией четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. К счастью, 305-сильный Civic Type R выжил и до сих пор предлагается только с шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Hyundai Accent

Hyundai предлагает больше автомобилей с механической коробкой передач, чем большинство брендов, включая его самую маленькую модель Accent. Один из самых дешевых новых автомобилей на рынке, субкомпактный седан имеет базовую цену около 16 000 долларов и в стандартной комплектации поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач за 120-сильным четырехцилиндровым двигателем. SEL среднего уровня и верхняя комплектация Limited получают стандартную автоматическую вариаторную коробку передач.

Hyundai Veloster и Veloster N

Еще один Hyundai для приверженцев ручного переключения передач - уникальный хэтчбек марки Veloster с тремя боковыми дверями.Он получает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач с базовой 2,0-литровой четверкой или 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, которые вмещают 201 л.с. Hyundai также предлагает свой горячий хэтчбек Veloster N мощностью 275 л.с. с тремя педалями, хотя мы ожидаем, что большинство покупателей выберут его впечатляющее новое восьмиступенчатое двойное сцепление с мокрым сцеплением.

Киа Форте ГТ

В отличие от родственного бренда Hyundai, количество моделей Kia с тремя педалями за последние несколько лет радикально уменьшилось.На 2021 год Kia предлагает только одну модель с клюшкой - седан Forte. Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна в базовой комплектации FE и в Forte GT с турбонаддувом, который также доступен с семиступенчатым двойным сцеплением.

Lotus Evora GT

Evora GT остается единственным уличным автомобилем Lotus, который в настоящее время продается в США. И он остается одним из немногих спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, которые можно купить с ручным переключением передач. Хотя доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач, шестиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию и лучше подходит для Evora 3.5-литровый 416-сильный V-6 с наддувом.

Mazda 3

Mazda не предлагает свой самый маленький седан с палкой, однако хэтчбек Mazda 3 по-прежнему доступен с одной палкой. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию люка с уровнем отделки Premium и передним приводом. Он работает в паре с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с. Автомобили, заказываемые с полным приводом или с новой 250-сильной версией двигателя с турбонаддувом, являются только автоматическими.

Mazda MX-5 Miata

Хотя его платформенный товарищ Fiat 124 был усыплен, Mazda Miata четвертого поколения не только живет, но и остается твердо верной оригинальному формату заднеприводного спорткара, который включает в себя механическую коробку передач.И двухместная версия родстера, и RF («убирающийся фастбэк») предлагаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач на всех уровнях отделки салона.

Mini Cooper Hardtop и Clubman

Количество моделей Mini с механической трансмиссией сокращается, но британский бренд, принадлежащий BMW, по-прежнему предлагает три педали для Cooper и более мощные версии Cooper S для автомобилей Hardtop и Clubman. Шестиступенчатая ручка входит в стандартную комплектацию, а также доступна автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.Это включает в себя более горячие версии Hardtop John Cooper Works, однако новый 301-сильный JCW GP работает только с автоматической коробкой передач. То же самое касается полноприводных версий Clubman.

Митсубиси Мираж

В этом году Mitsubishi Mirage получил небольшой фейслифтинг с измененным дизайном передней и задней части и несколькими обновлениями интерьера, но небольшой трехцилиндровый малолитражный автомобиль по-прежнему стандартно поставляется с рукоятью и остается одним из самых дешевых автомобилей.Базовые версии хэтчбека Mirage и седана Mirage G4 стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Более высокие уровни отделки салона получают вариатор и улучшают экономию топлива.

Nissan 370Z

Совершенно новый 400Z Nissan поступит в продажу где-то в этом году. Между тем нынешний 370Z, который практически не изменился с 2009 года, остается самым доступным и единственным спортивным автомобилем с задним приводом. Производство родстера было прекращено в прошлом году, но купе живет и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в большинстве комплектаций, включая версию NISMO.Он даже оснащен отличной системой согласования оборотов.

Nissan Versa

Совершенно новая, только в прошлом году, самая маленькая и самая дешевая модель Nissan лучше, чем когда-либо. Модель Note Hatchback - это история, но седан Versa по-прежнему остается одним из самых недорогих новых автомобилей, которые вы можете купить, и вы можете получить его с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К сожалению, он доступен только в базовой комплектации S. Модели более высокого уровня получают вариатор.

Porsche 718 Boxster / 718 Кайман

В наши дни Porsche, возможно, продает больше кроссоверов, чем спортивных автомобилей, но он продолжает расширять линейку двухместных автомобилей со средним расположением двигателя 718.И каждая вариация как купе Cayman, так и кабриолета Boxster поставляется с палкой. Фактически, руководство является стандартным для всех уровней отделки салона и с каждой трансмиссией, плюс шестиступенчатая коробка передач остается единственной трансмиссией, предлагаемой в хардкорных моделях Cayman GT4 и Boxster Spyder.

Порше 911

Мы надеемся, что мы никогда не увидим того дня, когда Porsche 911 не предложит палку. Все идет нормально. В этом году семиступенчатая механическая коробка передач остается бесплатной опцией по сравнению с восьмиступенчатым двойным сцеплением на Carrera S и Carrera 4S как в кузовах купе, так и в кузовах кабриолет.Новый сверхвысокопроизводительный 911 GT3, который получит улучшенную версию сказочной четырехцилиндровой шестицилиндрового двигателя с безнаддувным двигателем и мощностью более 500 лошадиных сил, также будет доступен с механической или автоматической коробкой передач.

Subaru BRZ 2022 года

Совершенно новый для 2022 модельного года спортивный автомобиль Subaru BRZ с задним приводом 2 + 2 без турбонаддува, но он мощнее и выглядит намного лучше. Что еще более важно, он по-прежнему доступен с палкой.Subaru заменила нынешнюю 2,0-литровую четверку BRZ мощностью 205 л.с. на 2,4-литровую модель той же конфигурации мощностью 228 л.с. Будут предложены как шестиступенчатая механическая, так и шестиступенчатая автоматическая.

Subaru Impreza / WRX / STI

В этом году покупатели Subaru могут настроить свою Impreza с помощью палки, что делает модель немного редкостью на сегодняшнем рынке, с комбинацией полного привода и трех педалей. Базовая версия компактного седана и базового люка доступна с пятиступенчатой ​​коробкой передач или вариатором.Два высокопроизводительных варианта с турбонаддувом, WRX и WRX STI, получают шестиступенчатую механическую коробку передач.

Toyota 86

Toyota Supra в последнее время становится все популярнее в заголовках новостей о спортивных автомобилях, но двухместный автомобиль, разработанный совместно с BMW, предлагается только с автоматической коробкой передач. Однако другой его спортивный автомобиль с задним приводом, 86, предлагается с палкой. Модель 2 + 2, разработанная совместно с Subaru, является механическим двойником Subaru BRZ, поэтому в 2022 году она также будет совершенно новой и более мощной.Маленькое купе, которое иногда называют «Тойобару», будет предлагаться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

Тойота Королла

Покажите любителям этого автомобиля: Toyota предлагает больше моделей с механической коробкой передач, чем длинный список автопроизводителей, в который входят Ford, FCA, Mercedes и Honda. Помимо 86, на Тойоту Короллу можно заказать рядную коробку передач. Toyota предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач в качестве альтернативы стандартному вариатору на седане Corolla SE, а также версиях SE и XSE хэтчбека Corolla.

Volkswagen Golf и Golf GTI

Совершенно новый Golf восьмого поколения поступит в продажу в конце этого года как модель 2022 года. Хэтчбек будет иметь механическую коробку передач, а GTI, который будет развивать мощность до 241 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента, вернется со стандартной трехпедальной установкой. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением будет опциональной. Между тем, вы все еще можете получить текущий Golf и GTI с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.К сожалению, Golf R был отложен, но VW говорит, что он тоже вернется.

Volkswagen Jetta и Jetta GLI

Другой VW с клюшкой - это Jetta, аналог Golf с багажником. Большинство из них продается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но вы можете получить базовую модель S с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы также можете получить палку на любую версию ориентированной на производительность Jetta GLI, которая в основном является версией седана Golf GTI. Оба снова вошли в наш список 10 лучших в этом году.

Вот все проданные сегодня кроссоверы и внедорожники с механической коробкой передач

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Основная анатомия - Как работает механическая коробка передач

Когда был построен первый автомобиль, крошечный двигатель был подключен непосредственно к карданному валу.Это сработало, но Benz Patent Motorwagen предлагал медленную и резкую езду. Автомобиль покачивался вперед, как только приводился в действие единственный приводной ремень, и скорость была немного изменена в зависимости от оборотов двигателя, но даже более быстрое движение могло повредить двигатель. Тем не менее, поскольку двигатель был таким маленьким, это был приемлемый компромисс.

В конце концов, с разработкой более мощных двигателей, потребовалось несколько передаточных чисел, уменьшающих рывки при взлете и позволяющих более высокие скорости и даже передачу заднего хода.Кроме того, поскольку двигатель внутреннего сгорания является наиболее эффективным и наиболее мощным на разных скоростях, необходимо несколько передаточных чисел для извлечения наиболее полезной мощности или максимальной экономии топлива, в зависимости от требований водителя.

Benz Patent Motorwagen имел односкоростную механическую коробку передач без заднего хода, но большинство современных автомобилей с механической коробкой передач оснащены как минимум четырьмя или пятью передаточными числами переднего хода, а некоторые автомобили доступны с шестиступенчатой ​​и семиступенчатой ​​механической коробкой передач. трансмиссии.

Что такое механическая коробка передач?

По сути, механическая коробка передач - это коробка передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами для управления автомобилем. Более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость, в то время как более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Различные передаточные числа часто называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел переднего хода.

В простейшем случае механическая коробка передач состоит из трех валов с постоянно зацепленными шестернями разных размеров.Входной вал соединяется с двигателем через муфту. Промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с первичным валом и имеет несколько шестерен. Выходной вал соединяет промежуточный вал с приводным валом и, в конечном итоге, с колесами. В полноприводных и полноприводных автомобилях выходной вал сначала подключается к раздаточной коробке. Передача заднего хода обычно находится на четвертом валу для изменения направления.

Сами шестерни закреплены не на выходном валу, а на обгонной муфте. С другой стороны, стопорные кольца вращаются вместе с выходным валом , а может сдвигаться или скользить вперед и назад для включения одной из шестерен.Вот почему мы называем это «переключением передач». В «нейтральном» положении, когда передача не выбрана и сцепление выключено, входной и промежуточный валы вращаются, как и шестерни выходного вала, но выходной вал не движется, потому что ни один из стопорных колец не задействован.

Как работает механическая коробка передач?

Чтобы переключить передачу, например, выбрав первую передачу, водитель нажимает на сцепление, отключая входной вал. Используя рычаг переключения передач, водитель выбирает первую передачу, и рычажный механизм перемещает вилку переключения, чтобы соединить стопорную втулку 1 st -2 nd с 1 передачей st , зафиксировав ее на выходном валу.Теперь, когда сцепление отпускается, входящий в зацепление с входным валом, выходной вал вращается, потому что шестерня 1 st заблокирована на выходном валу стопорным кольцом.

По мере того, как водитель набирает скорость, выбор 2 передач и просто включал повторение процесса, но при перемещении рычага переключения передач на 2 передачи и . Вал переключения перемещает вилку переключения, чтобы выключить 1 передачу и и включить 2 передачи и . При отпускании сцепления входной вал снова включается, на этот раз мощность передается через 2 передачи и .Переход к 3-м передач включает в себя использование второго сдвига связи, переключающей вилки, и стопорное кольцо, это одна между 3-й и 4-й передач .

Поскольку промежуточный вал и выходной вал вращаются с разной скоростью, переходя с 1-й на 2-ю -ю передачу, попытка включить более высокую передачу, когда автомобиль движется медленнее, все равно что пытаться повернуть вал на двух разных скоростях. , что невозможно. Синхронизатор кольцо похоже на крошечных сцеплений, используя трение, чтобы принести фиксирующее кольцо и шестерню к одной и той же скорости, после чего они легко сетки и мощности могут быть восстановлены.

Механическая коробка передач Базовое техническое обслуживание

По сравнению с автоматической коробкой передач, механическая коробка передач проста в эксплуатации и обслуживании, и, как известно, они способны преодолевать сотни тысяч миль. На самом деле, единственное, что нужно механической коробке передач, - это периодическая замена трансмиссионного масла - обычно каждые 30 000–60 000 миль, в зависимости от условий и привычек водителя. Если вы водите рабочий грузовик, гоночный автомобиль или просто агрессивный водитель, вам может потребоваться замена трансмиссионного масла в механической коробке передач каждые 15 000 миль.Поскольку механические коробки передач не нагреваются так сильно, трансмиссионное масло не разлагается, но оно собирает частицы с шестерен, подшипников и синхронизаторов. Поскольку в механических коробках передач нет фильтров, некоторые из этих частиц просто плавают, застревая в других местах и ​​вызывая износ.

Ответственное вождение - лучший способ продлить срок службы сцепления и механической коробки передач. Если вы не взлетаете с холма, не ездите на сцеплении. Когда вы ставите ногу на сцепление, она изнашивает пальцы выключения сцепления и выжимной подшипник.При замедлении полностью включите и выключите сцепление для переключения на пониженную передачу. Езда на сцеплении только нагревает его и изнашивает. Чтобы сцепление прослужило еще дольше, научитесь согласовывать обороты при переключении на пониженную передачу. Это требует практики, но небольшое увеличение оборотов двигателя при включении сцепления на более низкой передаче снижает толчки переключения во всей трансмиссии, и все, от втулок до сцепления и трансмиссии, прослужит дольше.

Dobbs Tire & Auto Centre знает механическую трансмиссию

Пока существуют механические трансмиссии, а мы предполагаем, что в ближайшие десятилетия вам придется рассчитывать на таких профессионалов, как Dobbs Tire & Auto Centres, которые остаются в штате.Если вам требуется базовое обслуживание или у вас возникли проблемы, остановитесь или позвоните в один из 42 наших офисов в районе Сент-Луиса. Воспользуйтесь нашим опытом.

Hyundai делает настоящую механическую трансмиссию без педали сцепления

Механическая трансмиссия - горячая тема в автомобильных кругах, хотите верьте, хотите нет. Независимо от того, любите ли вы «сохранять руководства» или вам все равно, вам будет интересно услышать, что Hyundai выпускает новый подход к вашей собственной гребле, о чем впервые сообщил Autocar India .Известная как интеллектуальная механическая коробка передач или iMT, это обычная шестиступенчатая механическая коробка передач без педали сцепления. Чего ждать?

Hyundai утверждает, что все это довольно просто в официальном релизе, ссылка на который есть здесь, что я сомневаюсь, что это правда. Конечно, у автомобиля все еще есть сцепление, потому что переключение передач без него было бы королевской болью, но процесс его отключения и включения при перемещении переключателя автоматизирован. Теперь трансмиссия может определить, когда вы собираетесь переключиться на другую передачу, используя то, что описывается как «датчик намерения» в рычаге переключения передач, который, в свою очередь, сообщает блоку управления трансмиссией гидравлически управлять сцеплением за вас.

Нам не удалось найти никаких дополнительных сведений об этом датчике намерения, который должен иметь какой-то механизм на основе давления или акселерометра для определения, когда вы просто дурачитесь с ручкой, а когда действительно хотите переключиться.

Когда вы взяли выбранную передачу, TCU повторно включает сцепление, завершая переключение. И, конечно же, он не просто сделает то, что вы скажете, если посчитает, что вы совершите ошибку. Если водитель решит переключиться с шестой передачи на вторую на шоссе, трансмиссия не включит сцепление повторно благодаря информации, которую она получает от автомобиля, такой как частота вращения колес, частота вращения двигателя и т. Д.Это все еще звучит не совсем надежно, но если Hyundai уже направляется в массовое производство с трансмиссией, что может пойти не так?

Hyundai говорит, что эта новая система будет дешевле, чем автомат. Но есть проблема: iMT будет доступен в Индии прямо сейчас с 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Venue с турбонаддувом. Если вы покупаете Venue в США, у вас есть выбор либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с традиционным сцеплением, либо с автоматическим вариатором, оба из которых поддерживают безнаддувный 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 121 л.с.

Но я не понимаю, почему этого не должно быть в Америке. Работа со сцеплением - самая сложная часть обучения работе с механической коробкой передач, и если это может заставить людей увидеть, как весело крутить рычаг переключения передач, может быть, это решение для тех, кто сокращает частоту использования стандартной коробки передач. Может быть.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

T56 Super Magnum 6-ступенчатая механическая коробка передач: GM Performance Motor

T56 Super Magnum 6-ступенчатая механическая коробка передач: GM Performance Motor

** Из-за пандемии COVID-19 большое количество товаров находится в отложенном состоянии, а время доставки дольше обычного.**

19352208

Предлагаемая розничная торговля: 4935,16 долл. США

Подробнее о продукте

Трансмиссия Super Magnum T56, способная выдерживать крутящий момент 700 фут / фунт при невероятно четких переключениях, является стержнем высокопроизводительной линейки Tremec. Никакая другая механическая трансмиссия не предлагает такой комбинации прочности, простоты использования и универсальности, как T56 Magnum. Это шестиступенчатое руководство TREMEC с высоким крутящим моментом специально разработано для нестандартной установки с двигателями Chevrolet Performance с ящиками Chevrolet Performance.Внешний корпус похож на трансмиссию F-body четвертого поколения с более прочными и мощными зубчатыми передачами, входным и выходным валами, используемыми в TREMEC TR6060. Он также оснащен реактивным кольцом с 40 зубьями, которое необходимо для использования с электронными датчиками скорости автомобиля, используемыми с контроллерами Chevrolet Performance.

Характеристики:

  • 700 фунт-фут. Максимальный крутящий момент
  • Входной вал с 26 шлицами
  • Выходной вал с 31 шлицем
  • Передаточное число: 2.66 (1), 1,78 (2), 1,30 (3), 1,00 (4), 0,80 (5), 0,63 (6)
  • Конструкция со скользящей вилкой
  • Двухпозиционная пластина переключателя в комплекте, третья позиция встроена в трансмиссию

    Отправьте свой новый T56 Magnum в дорогу с установочными комплектами T56 Super Magnum от Chevrolet Performance: колокол, маховик, сцепление, выжимной подшипник, нажимной диск, пылезащитные крышки и крепеж.

Предупреждение о предложении 65 штата Калифорния

** Изображения, использованные на этом сайте, могут быть стоковыми фотографиями и не соответствовать действительности.Номера деталей и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. ***

автомобилей с рычагом переключения передач | 20 лучших автомобилей с механической коробкой передач

Механическая коробка передач находится в списке исчезающих видов. С каждым годом предлагается все меньше и меньше автомобилей со сцеплением и переключателем передач. Почему? Американцы просто не хотят, чтобы их отвлекала рутинная работа по включению сцепления левой ногой и переключению передач правой. А производители спортивных автомобилей - худшие нарушители, когда дело доходит до переключения передач.Поскольку новейшая автоматика с компьютерным управлением может переключаться быстрее, чем любой человек, инженеры считают механическую коробку передач устаревшей.

Мы не согласны. Переключение механической коробки передач не только более увлекательное и увлекательное занятие, чем переключение изящных подрулевых лепестков, оно также требует большего мастерства и делает водителя лучше. Некоторые автопроизводители до сих пор видят красоту механической коробки передач. Вот 20 лучших машин для водителей, которые все еще работают.

1 Mazda MX-5 Miata 2019 года

Базовая цена: 26 625 долларов

С лета 1989 года Mazda MX-5 Miata по разумной цене восхищает поклонников спортивных автомобилей своим легковесным шасси с задним приводом (чуть более 2000 фунтов) и откидным верхом. -Солнце-персона.

Органически отзывчивое управление Miata в сочетании с большой порцией британского родстера 1960-х годов привлекало десятки тысяч покупателей в магазины Mazda. Но без преувеличения можно сказать, что великолепная пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda серьезно добавила острых ощущений от поездки. Коротенький рычаг переключения передач был таким легким, что двигался с легким движением запястья. Второе поколение Miata 1999 года получило еще одну передачу в моделях десятой годовщины - шестиступенчатую, которая оставалась опциональной (пятиступенчатая была стандартной), и в третьем поколении ее было одинаково удобно использовать.

Miata была новинкой 2016 года, а несколько лет спустя Mazda не только сохранила легко переключаемую и точную шестиступенчатую механическую коробку передач модели Roadster, но и еще более совершенную модель с убирающимся кузовом Fastback (RF). В любом случае, MX-5 2019 года получит форсированный двигатель, который теперь развивает 181 л.с. и развивает до 7500 об / мин. И независимо от того, жесткая ли крыша у вашей Miata или мягкая, это одна из лучших механических коробок передач, доступных для любого автомобиля по любой цене.

2 Subaru BRZ 2019 года выпуска (и Toyota 86)

Базовая цена: 26 680 долларов

Спортивных автомобилей по разумной цене в наши дни мало.Subaru BRZ и его близнец Toyota 86 стоят примерно от 26 000 долларов и предлагают поистине увлекательные ощущения от вождения. Они также легкие (около 2800 фунтов), задний привод, четырехцилиндровые двигатели мощностью 205 л.с., которые развивают мощность при 7000 об / мин, и стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (традиционная автоматическая коробка передач не является обязательной).

Конечно, у инженеров возникло искушение сконструировать более тяжелую и более дорогую трансмиссию с двойным сцеплением и подрулевым переключением вместо механической коробки передач. Но мы очень рады, что они этого не сделали, и недавно Subaru добавила новую высокопроизводительную модель tS, ориентированную на гусеницу, с перенастроенной подвеской STI (рычаг производительности Subaru), ребрами жесткости рамы и облегченными колесами. , и высокопроизводительные тормоза Brembo.Ах да, на спине тоже большое крыло. Все эти хорошие вещи имеют большое значение, чтобы сделать BRZ еще более приятной машиной с механической коробкой передач.

3 Ford Mustang GT 2019 года

Базовая цена: 36 450 долларов

Механические коробки передач встречаются редко. В наши дни еще реже можно найти автопроизводителя, который потратит время и деньги на модернизацию своей механической коробки передач. Именно так поступил Ford в 2018 году.

Ford освежил Mustang для 18-го года, и одним из основных улучшений стало обновленное руководство для GT с двигателем V-8. Инженеры установили новое двухдисковое сцепление, двухмассовый маховик и более близко расположенные шестерни. Есть и новые синхронизаторы. И все это направлено на то, чтобы сделать GT более плавным и полезным. Они проделали отличную работу, но для тех, кто хочет получить лучший Mustang GT, не переходя полностью на Shelby, рассмотрите пакет Performance Package Level 2. Лучшая новость? Если вы хотите, то это только один путь - с механической коробкой передач.

4 Chevrolet Corvette Z06 2019 года

Базовая цена: 80 490 долларов

Corvette, модернизированный в 2014 году, претерпел самую драматическую модернизацию за последние десятилетия. Но каким бы радикальным ни был новый внешний вид по сравнению с предыдущими Vettes, они постарались сохранить основные элементы неизменными - мощный восьмицилиндровый двигатель и руководство по эксплуатации. Новая семиступенчатая механическая коробка передач (восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна) - одна из лучших, устанавливаемых на любой двигатель V8. И это верно даже для топовой модели Z06.

Z06 развивает впечатляющие 650 л.с. от своего восьмицилиндрового двигателя с наддувом, а при переключении передач опытным тестером он может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,3 секунды. Можно было бы ожидать, что автомобиль с такими тяжелыми характеристиками будет иметь трансмиссию, требующую мускулов для переключения, но это не так. Потяните за одну из подрулевых переключателей, расположенных по бокам рулевого колеса (да, подрулевые переключатели в руководстве), чтобы активировать функцию плавного согласования оборотов, которая заставляет вас звучать как герой с пяткой и носком при переключении на пониженную передачу. Приятно пользоваться.И это верно и в отношении всей машины. Это один из лучших спортивных автомобилей в мире - любой ценой.

5 Porsche 911 GT3 2019 года

Базовая цена: 143 600 долларов США

Porsche - один из немногих высокопроизводительных автопроизводителей, которые до сих пор предлагают механические коробки передач. Но впервые за многие годы Porsche расширил варианты 911 с ручным управлением, включив в него высокопроизводительный GT3. Это большая новость для поклонников Porsche, потому что GT3 - одна из самых мощных и, возможно, самых чистых моделей, которые она продает.GT3 имеет 4,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель в хвостовой части, который развивает даже 500 л.с. при 8350 об / мин. У GT3 нет такой же семиступенчатой ​​механической коробки, как у остальной линейки 911. Вместо этого он использует более мощный шестиступенчатый агрегат, заимствованный у сверхлимитированной модели 911 R, с более коротким рычагом переключения передач. Многие любители механической трансмиссии предпочитают ставить эту машину в гараж. Это также может быть один из последних 911-х с ручным управлением, если на это указывают новые модели 2020 года. Новые Carrera и Carrera S были выпущены с восьмиступенчатым двойным сцеплением в качестве единственной трансмиссии.

6 Fiat 500 Abarth 2019 года

Базовая цена: 19 995 долларов

Симпатичный Fiat 500, который приземлился в США в 2011 году, выглядел забавно, но не совсем то, на что надеялись любители езды. Год спустя это было исправлено в 500 Abarth - высокопроизводительной модели. По сравнению с обычным ванильным 500 Abarth обеспечивает на 60 л.с. больше и на 72 фунт-фут крутящего момента. Мощный Fiat относительно ручной, когда вы хотите, чтобы он был, но дроссельная заслонка плоская, и это звучит так, будто эскадрилья легких самолетов преследует вас - Fiat не удосуживается установить глушитель.Нужен еще один стимул для использования руководства? По необъяснимым итальянским причинам автомобили с механической коробкой передач развивают 160 л.с., а автоматика - только 154.

7 Honda Civic Type R 2019 года

Базовая цена: 34 990 долларов

Пик спортивных компактных автомобилей, возможно, достиг более десяти лет назад, но именно в этом году Honda наконец решила представить один из своих легендарных Type R Civic. Type R - автомобиль с лучшими характеристиками в модельном ряду Honda.Фактически, можно предположить, что быстрее только суперкар Acura NSX. Но что замечательно в Type R, так это то, что Honda передает мощность 306-сильного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом через механическую коробку передач на передние колеса. Правильно, каждый Type R - это руководство.

Обратная сторона? Тип R некрасивый. Это выглядит… слишком похоже на тюнинговую машину десятилетней давности. Но постарайтесь обойти стороной внешний вид, потому что Type R - очень умная машина с высокими техническими характеристиками.

8 Ford Mustang Shelby GT350 2019 года

Базовая цена: 60 235 долларов

Многие Ford Mustang уже не полностью ретро, ​​но это не означает, что поклонники производительности останутся без версии Shelby.GT350 - более спортивная машина, более подходящая для гоночных треков, чем когда-либо был чудовищно старый GT500. Нагнетатель и двигатель V-8 с большим рабочим объемом ушли, его заменил высокотехнологичный самолет с 5,2-литровым двигателем V8 мощностью 526 л.с., прозванный «Вуду» и стремящийся набрать обороты. Почти каждая панель кузова перед лобовым стеклом полностью новая, чтобы закрывать более широкую колею автомобиля.

В отличие от Мустангов прошлого - каждая деталь дизайна автомобиля призвана повысить производительность, а не только внешний вид. Лучше всего то, что единственная трансмиссия, которую Ford ставит для нового двигателя в GT350, - это шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec с трехконусными синхронизаторами из углеродной бронзы.И нас это устраивает.

9 VW Golf R 2019 года

Базовая цена: 41290 долларов

GTI остается одной из лучших недорогих скоростных машин в мире, но VW предлагает производительность выше GTI под названием Golf R. И за 41 тысячу долларов он поставляется с мощным четырехцилиндровым двигателем 2.0 с турбонаддувом. до 292 л.

У Golf R много общих компонентов с Audi S3. Разница в том, что только Golf R предлагается с механической коробкой передач.Эта трансмиссия сэкономит вам немного денег по сравнению с автоматической коробкой передач DSG. В 2018 году также появились новые сенсорные экраны и блоки цифровых датчиков. Теперь, если мы сможем просто получить Golf R в новом стиле кузова SportWagen, как в Европе, - с руководством.

10 Jeep Wrangler Rubicon 2019 года

Базовая цена: 36 665 долларов

Итак, зачем нам включать Jeep среди всего этого высокопроизводительного металла? Ну, во-первых, потому что Wrangler - новинка 2018 года.И во-вторых, потому что механическая коробка передач добавляет дополнительное измерение удовольствия полноприводным автомобилям. Подъезжать и преодолевать валуны с механической коробкой передач сложно и требует только правильного времени переключения передач, работы дроссельной заслонки и сцепления. Автоматическая коробка передач позволяет автомобилю медленно преодолевать самые серьезные препятствия на дороге. Все, что нужно сделать водителю, - это повернуть руль и аккуратно нажать на педаль газа.

Новый Jeep Wrangler Rubicon - один из самых мощных полноприводных автомобилей, когда-либо производившихся, и один из немногих на сегодняшний день полноприводных автомобилей с механической коробкой передач.Совершенно новая шестиступенчатая коробка передач D478 имеет более глубокую первую передачу 5,13: 1, чем Wrangler предыдущего поколения, что упрощает движение по медленным трассам. Обидно, что коробка передач не доступна с веселым и резвым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но она работает плавно и действительно подчеркивает индивидуальность нового 3,6-литрового двигателя V-6 мощностью 285 л.с. Да здравствует МКПП Wrangler.

11 Chevrolet Corvette ZR1 2019 года

Базовая цена: 119 995 долларов

Ладно, цена этого Ветте ошеломляет.Но то же самое касается мощности и крутящего момента. Как будто 650-сильной модели Z06 было недостаточно, команда Corvette модернизировала 6,2-литровый V-8 с большим нагнетателем, чтобы обеспечить 755 л.с. и 715 фунт-фут крутящего момента. Chevy говорит, что ZR1 является самым мощным Vette из когда-либо существовавших и может разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды и разогнаться до 212 миль / ч.

Новый аэродинамический пакет, по словам Chevy, обеспечит безумную прижимную силу в 950 фунтов. Он может им тоже понадобиться, поскольку команда Corvette стремится сократить время круга на Нюрбургринге на 20 секунд на старом ZR1 предыдущего поколения.

12 BMW M3 / M4 2019 года

Базовая цена: 67 495 долларов (M3)

Не стали ли BMW слишком мягкими, технически подкованными и менее ориентированными на водителя? Возможно. Но один из способов избавиться от искусственности - выбрать механическую коробку передач. И, к счастью, отличная шестиступенчатая коробка передач предлагается на одной из самых мощных машин BMW, мощном 425-сильном купе BMW M4 или седане M3.

Из всех конкурентов BMW в этом классе лишь немногие предлагают индивидуальную трансмиссию, и BMW - хороший вариант.Сделайте переключение правильно, и вы сможете разогнаться до 100 км / ч всего за четыре секунды. В двух режимах трансмиссии («Эффективный» и «Спорт») эта умная коробка передач подбирает для вас понижающие передачи, что очень удобно. Но выберите Sport Plus, и ответственность за всю работу будет возложена на водителя.

13 Cadillac ATS-V Coupe 2019 года

Базовая цена: 68 790 долларов

Не так давно поставить Cadillac в одну лигу с BMW или Mercedes-Benz было непросто.Больше не надо. Фактически, с точки зрения этой трудно поддающейся количественной оценке связи, которую хочет каждый водитель со своей машиной, этот Cadillac действительно может превзойти своих конкурентов. ATS-V - одно из самых блестящих шасси в своем классе, в которое входят BMW M3 и M4, автомобили, которые давно считаются эталоном. И поскольку Кэдди знает, что энтузиасты покупают этот автомобиль, есть шестиступенчатая механическая коробка передач, соединенная с 464-сильным твин-турбо V-6.

Это не низкотехнологичная коробка передач. Выберите модель с ручным управлением, и она имеет возможность переключения на пониженную передачу, а также функцию GM «без подъема», которая сокращает время переключения передач, если вы случайно оказались в гонке с перетаскиванием.Делайте все правильно, и вы разгонитесь до 100 км / ч за 4,2 секунды - и отлично проведете время, отбрасывая короткие броски этого шестиступенчатого Tremec.

14 Dodge Challenger SRT Hellcat 2019 года

Базовая цена: 61 745 долларов

Хорошо, да, новый Challenger SRT Demon имеет 808 л.с. в стандартной комплектации или 840 л.с. на гоночном топливе. Но единственный способ получить один из них - или менее безумный 797-сильный Redeye - это автомат. Знаешь что? Вместо этого мы возьмем обычный Hellcat.В конце концов, этот автомобиль по-прежнему имеет 717 л.с. и 656 Нм крутящего момента благодаря 6,2-литровому V-8 с наддувом - это просто смешные цифры. В качестве дополнительного бонуса Dodge снизил цену на 5000 долларов на 2019 год. Тем не менее, вам все равно придется заплатить налог на пожирателя бензина в размере 1700 долларов.

Dodge мог бы сделать все возможное и удостовериться, что каждый Hellcat был соединен с автоматической коробкой передач. Но Додж не обделил любителей ручных трансмиссий. Вы можете подключиться к каждому из этих пони с надежной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и оставить прожигающие полосы длиной в несколько блоков.Он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды, несмотря на то, что весит почти 4500 фунтов. Сделайте наш широкий кузов с этими очень большими колесами и шинами.

15 Lotus Evora Sport 410 2019 года

Базовая цена: 110 000 долларов

Британский специалист по спортивным автомобилям Lotus является перфекционистом шасси. Машины, которые он производит, представляют собой высокоточные инструменты, которые невероятно искусны в увеличении скорости на извилистых, волнистых лентах асфальта. И последний Lotus, Evora, может обеспечить серьезное сцепление с дорогой на этих дорогах, обеспечивая при этом мягкую и гибкую езду.Таким образом, имеет смысл, что компания сохранит механическую коробку передач как большую часть формулы.

Последняя модель, Sport 410 GP Edition, выпущенная ограниченным тиражом, не только легче примерно на 200 фунтов, но и немного опускает подвеску и перенастраивает пружины и амортизаторы для еще лучшего управления. 3,5-литровый V-6 с наддувом мощностью 400 л.с. остался без изменений, но, по словам Lotus, шестиступенчатая механическая коробка передач оснащена маховиком с низким моментом инерции для более быстрого переключения передач. И это быстро. Lotus весом 2910 фунтов может разогнаться до 100 км / ч всего за 3 секунды.9 секунд. Только 150 из них будут доступны в мире каждый год, так что это, вероятно, будет одна из самых редких ручных машин в нашем списке. И если вам нужно больше стимулов, чтобы выбрать ручную, а не автоматическую, максимальная скорость автомобиля с механической коробкой передач составляет 190 миль в час. Автомат: 174 миль / ч.

16 Ford Fiesta ST 2019 года

Базовая цена: 22 315 долларов

Мы хотели бы показать вам, как выглядит экстерьер Fiesta ST, но это буквально единственное фото Ford ST 2019 года: только рычаг переключения передач.Что должно вам кое-что сказать. Что это такое, мы не уверены, но мы можем сказать вам, что это очень весело - управлять переключателем ST, отделанным кожей и алюминием, через шестерни, когда маленький 1,6-литровый EcoBoost 4 приближается к пиковым 197 л.с. Fiesta ST - одна из тех дешевых, захватывающих машин, которые, когда она исчезнет, ​​заставят нас грустить из-за того, что Ford отказался от автомобилей.

17 Jaguar F-Type 2019 года

Базовая цена: 69 875 долларов

Jaguar F-Type прорвался сквозь беспорядок спортивных автомобилей, когда он был запущен в 2013 году.Это был безумно красивый и первый по-настоящему привлекательный спортивный автомобиль Jag за десятилетия. И Джаг позаботился о том, чтобы в смеси было хотя бы несколько механических коробок передач.

Сегодня модельный ряд варьируется от нового четырехцилиндрового двигателя мощностью 296 л.с. до огнедышащего 575-сильного двигателя V-8 SVR с наддувом. Но только модели V-6 с наддувом мощностью 340 и 380 л.с. могут работать в паре с руководствами. Эй, эти автомобили могут разогнаться до 100 км / ч за 5,5 и 5,3 секунды соответственно - этого, вероятно, достаточно для большинства путешествий по бездорожью.

18 Toyota Tacoma TRD Sport 2019 года

Базовая цена: 36 590 долларов

С исчезновением дизельного двигателя Ram 2500 с механической коробкой передач в 2019 году возможности пикапа с рычагом переключения передач довольно ограничены - вы смотрите либо на стриппер с четырьмя цилиндрами GMC Canyon, либо на Chevy Colorado, или Nissan Frontier, который настолько стар, что тоже может заводиться кривошипно.Тем не менее, Tacoma - относительно новый грузовик, и он предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач не как тотем для экономии, а как отличный вариант - вы не можете получить его на базовых четырех цилиндрах, но можете на V-6. Модели TRD 4x4. Несмотря на то, что существует множество автомобилей с 3,5-литровым двигателем V-6 от Toyota, это единственный автомобиль (кроме Lotus Evora), оснащенный механической коробкой передач.

19 Porsche Cayman GTS 2019 года

Базовая цена: 80 850 долларов США

Версии спортивных автомобилей Porsche GTS - одни из самых сладких.Все они предлагают немного больше мощности, управляемости и стиля, но при этом не превращают машину в орудие на гусеницах. 2,5-литровый плоский четырехцилиндровый двигатель Cayman с турбонаддувом обычно развивает мощность 350 л.с. Но здесь этот показатель увеличен на 12 л.с. Он также поставляется с лучшими опциями Porsche, такими как Active Suspension Management, задний дифференциал с векторизацией крутящего момента, режимы привода и спортивная выхлопная система.

Cayman GTS в стандартной комплектации также поставляется с гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Нам особенно нравится замшевая ткань, используемая на сиденьях и рулевом колесе.Этот пакет действительно создан для того, чтобы на этой спортивной машине было весело ездить по хорошей извилистой дороге, которая не побьет вас в утреннюю поездку на работу.

20 Mini John Cooper Works Clubman ALL4 2019 года

Базовая цена: 39 250 долларов США

Hardtop Mini Cooper занимает уникальное место в автомобильном мире. Он небольшой, относительно недорогой и на нем приятно водить. И в то же время он модный и высококлассный одновременно.Практически каждый автомобиль в линейке Mini может быть оборудован механической коробкой передач.

Самая интересная из всех моделей Minis - это модели John Cooper Works (JCW). Mini увеличивает мощность до 228 л.с. (на 39 л.с. по сравнению с моделью S) и может быть оснащен уникальной спортивной подвеской, которая еще больше снижает управляемость. В отличие от многих ручных сравнений с автоматическими, ручной ALL4 одинаково быстр (0–60 за 6 секунд в любом случае). И он весит на 36 фунтов меньше. Подумайте, сколько автомобильные компании будут брать с вас, чтобы сбросить 36 фунтов (коврики из углеродного волокна, 900 долларов; тонкая обивка, 4000 долларов), и вы поймете, что Mini с ручным управлением - тоже выгодная сделка.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

% PDF-1.4 % 50 0 объект > эндобдж xref 50 66 0000000016 00000 н. 0000001668 00000 н. 0000001943 00000 н. 0000002002 00000 н. 0000002548 00000 н. 0000002927 00000 н. 0000002998 00000 н. 0000003245 00000 н. 0000003615 00000 н. 0000003636 00000 н. 0000003743 00000 н. 0000005092 00000 н. 0000005349 00000 п. 0000005724 00000 н. 0000005745 00000 н. 0000006017 00000 п. 0000006406 00000 н. 0000006427 00000 н. 0000006519 00000 н. 0000006755 00000 н. 0000007140 00000 н. 0000007161 00000 п. 0000007319 00000 н. 0000007484 00000 н. 0000007655 00000 н. 0000007677 00000 н. 0000009404 00000 п. 0000009426 00000 н. 0000011385 00000 п. 0000011407 00000 п. 0000013450 00000 п. 0000013472 00000 п. 0000014890 00000 н. 0000015684 00000 п. 0000015918 00000 п. 0000015940 00000 п. 0000017041 00000 п. 0000017277 00000 п. 0000017496 00000 п. 0000018277 00000 п. 0000019202 00000 п. 0000020028 00000 н. 0000020254 00000 п. 0000020276 00000 н. 0000022374 00000 п. 0000023152 00000 п. 0000023367 00000 п. 0000023389 00000 п. 0000025287 00000 п. 0000025309 00000 п. 0000026662 00000 н. 0000026711 00000 п. 0000026776 00000 п. 0000041514 00000 п. 0000055634 00000 п. 0000066114 00000 п. 0000080183 00000 п. 0000080248 00000 п. 0000080297 00000 п. 0000091116 00000 п. 0000091263 00000 п. 0000091322 00000 п. 0000091390 00000 н. 0000091455 00000 п. 0000002177 00000 н. 0000002526 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 51 0 объект > / OpenAction 52 0 R >> эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 114 0 объект > поток Hb`P`hd`c`0 \ Ȁ

Как работает МКПП - х-инженер.org

Все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют трансмиссию как часть трансмиссии. Самая простая трансмиссия МКПП . Это называется «ручным», потому что у водителя есть обе роли: , принимая решение, (когда выполнять переключение передач) и , приводя в действие (фактический процесс переключения передач).

Тяговые характеристики двигателя внутреннего сгорания делают невозможным движение транспортного средства без трансмиссии.Крутящий момент и частота вращения двигателя внутреннего сгорания либо слишком низки, либо слишком высоки, чтобы соответствовать динамическим требованиям транспортного средства. Таким образом, роль трансмиссии заключается в следующем:

  • адаптировать выходной крутящий момент двигателя функция дорожной нагрузки
  • сделать возможным движение назад транспортного средства для того же направления вращения двигателя
  • разрешить отсоединение двигателя от остальной части трансмиссии

В чем разница между трансмиссией и коробкой передач?

Обычно трансмиссия состоит из коробки передач и дифференциала .Коробка передач содержит все зубчатые передачи, валы, синхронизаторы, направляющие и т. Д. Коробку передач можно рассматривать как трансмиссию без дифференциала.

Для автомобилей с передним приводом (FWD) трансмиссия (двигатель + коробка передач + дифференциал) полностью расположена на передней оси. Таким образом, для этого типа транспортных средств, когда мы говорим о трансмиссии, мы считаем, что она включает в себя как коробку передач, так и дифференциал.

Изображение: Трансмиссия автомобиля для переднего привода - кинематический вид

Для автомобиля с задним приводом (RWD) трансмиссия разделена между передней и задней осями.Передняя ось обычно содержит двигатель и коробку передач, а задняя ось содержит дифференциал. Таким образом, для данного типа транспортных средств трансмиссия или коробка передач имеет то же значение.

Трансмиссия устанавливается после соединительного устройства (муфты, гидротрансформатора), принимает крутящий момент и скорость муфты как входные, преобразует и распределяет их на колеса через полуоси.

Типы и основные компоненты механической коробки передач

Каждая механическая коробка передач состоит из входного и выходного валов, нескольких шестерен с постоянным зацеплением и исполнительного механизма.В зависимости от числа ступеней передаточного числа, используемых для создания шестерен, трансмиссии классифицируются как:

  • одноступенчатые трансмиссии
  • двухступенчатые трансмиссии
  • многоступенчатые трансмиссии

одноступенчатые трансмиссии , передаточное число формируется только с одной парой шестерен. Кроме того, в трансмиссии всего два вала : входной вал и выходной вал. Трансмиссии этого типа в основном используются в переднеприводных автомобилях.

Изображение: Getrag 5MTT170 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач - компоненты
Кредит: Getrag

Изображение: 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач - кинематический вид

Особенность В данном типе трансмиссии отсутствует передача прямого привода (передаточное число = 1,00). Это потому, что все передаточные числа формируются парой шестерен с постоянным зацеплением. Для передачи с прямым приводом существует эквивалентная передача с передаточным числом, близким к 1.00 (например, 0,98 или 1,02).

Двухступенчатые трансмиссии используются для стандартной конфигурации силового агрегата (двигатель на передней оси с задним приводом). Большинство этих трансмиссий имеют входной вал, контрвал , и выходной вал. Также существуют конфигурации только с двумя валами (входным и выходным).

Изображение: ZF S6-37 6-ступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач - компоненты
Кредит: ZF

В случае двухступенчатой ​​трансмиссии первичный и выходной валы имеют соосное расположение (их оси является обычным), в то время как в одноступенчатых трансмиссиях оси входного и выходного валов разные, смещение между ними .

В одноступенчатой ​​и двухступенчатой ​​коробках передач входной вал соединен с муфтой .

Все передние шестерни в сборе имеют синхронизаторы для включения. Синхронизатор предназначен для выравнивания скорости входного вала со скоростью выходного вала при переключении передач.

Изображение: Двухступенчатая механическая коробка передач

Двухступенчатая трансмиссия имеет постоянную шестерню , которая механически связывает входной вал с промежуточным валом.Таким образом, каждое передаточное число состоит из двух постоянно зацепленных зубчатых передач, постоянной шестерни плюс зубчатой ​​передачи для конкретной передачи. Из-за такого расположения двухступенчатые трансмиссии имеют немного меньший общий КПД.

Прямая передача Шестерня (4-я передача на изображении выше) - это шестерня, которая соединяет входной вал непосредственно с выходным валом, не проходя через зубчатое зацепление. Таким образом, передаточное число для шестерни с прямым приводом составляет 1,00 (без преобразования скорости или крутящего момента).

Изображение: Анимация переключения передач с механической коробкой передач (щелкните изображение, чтобы воспроизвести анимацию)

В каждой трансмиссии, за исключением передачи заднего хода, все передние передачи постоянно зацеплены . В приведенном выше примере все шестерни на промежуточном валу зафиксированы (они вращаются вместе), а все шестерни на выходном валу свободны (они вращаются независимо от выходного вала).

Синхронизаторы закреплены на выходном валу. При включении передачи синхронизатор устанавливает соединение между входным / промежуточным валом и выходным валом.

Изображение: Поток мощности 5-ступенчатой ​​механической коробки передач при включенной 1-й передаче

Изображение: Поток мощности 5-ступенчатой ​​механической коробки передач при включенной 2-й передаче

Передача заднего хода содержит дополнительную шестерню, чтобы изменить направление вращения выходного вала. Передача заднего хода не имеет синхронизатора, поскольку передача заднего хода включается после полной остановки автомобиля.

Изображение: Включение передачи заднего хода для механической коробки передач

Все переключения передач в механической коробке передач выполняются с прерыванием крутящего момента .Перед переключением передач сцепление размыкается, и крутящий момент двигателя больше не передается на первичный вал. После того, как переключение передач завершено, сцепление снова замыкается, чтобы пропустить поток мощности двигателя (крутящий момент и скорость).

В случае механической коробки передач переключение передач может быть:

  • Повышение передачи : номер передачи увеличивается (например, с 1-й передачи на 2-ю передачу)
  • Пониженная передача : номер передачи уменьшается (например, с От 3-й передачи до 2-й передачи)

Современные механические трансмиссии имеют 5, 6 или даже 7 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода.Каждая передача характеризуется передаточным числом .

Многоступенчатые трансмиссии используют более двух постоянно зацепленных узлов шестерен для формирования передаточного числа. В основном они используются в коммерческих автомобилях.

Как трансмиссия изменяет двигатель, скорость, крутящий момент и мощность?

Основным элементом механической коробки передач является зубчатая передача в сборе . Он состоит из двух сцепленных между собой зубчатых колес (шестерен).Шестерня, которая соединена с входным / контрольным валом, - это входная шестерня , шестерня, соединенная с синхронизатором, - это выходная шестерня . Каждая передача имеет фиксированное передаточное число .

Изображение: Расчет передаточного числа

Передаточное число ( i ) - это соотношение между количеством зубьев выходной шестерни ( z из ) и количеством зубьев входной шестерни ( z в ). В приведенном выше примере передаточное число:

\ [i = \ frac {z_ {out}} {z_ {in}} = \ frac {24} {16} = 1.5 \]

Для данной скорости входной шестерни ( n в = 4500 об / мин ) и передаточного числа ( i = 1,5 ) скорость выходной шестерни ( n из ) будет быть:

\ [n_ {out} = \ frac {n_ {in}} {i} = \ frac {4500} {1.5} = 3000 \ text {rpm} \]

Для данного крутящего момента входной шестерни (T в = 200 Нм ) и передаточном числе ( i = 1,5 ) крутящий момент выходной шестерни (T out ) будет:

\ [T_ {out} = T_ {in} \ cdot i = 200 \ cdot 1.5 = 300 \ text {Нм} \]

. Мы можем видеть, что для передаточного числа выше 1,00 выходная скорость составляет уменьшенная , а выходной крутящий момент - усиленный .

Что происходит с питанием, меняется ли оно? Чтобы найти ответ на этот вопрос, нам нужно вычислить мощность на входной шестерне и мощность на выходной передаче по формуле:

\ [P \ text {[W]} = T \ text {[Nm]} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n \ text {[rpm]} \]

Для наших входных данных выше мы получим:

\ [\ begin {уравнение *} \ begin {split}
P_ {in} & = T_ {in} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n_ {in} & = 200 \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot 4500 & = 94248 \ text { W} \\
P_ {out} & = T_ {out} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n_ {out} & = 300 \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot 3000 & = 94248 \ text {W}
\ end {split} \ end {формула *} \]

Как мы видим, передаточное число не изменяет также мощность, а только крутящий момент и скорость, сохраняя постоянную мощность .В действительности наблюдается небольшое падение мощности на выходной шестерне из-за КПД зубчатого зацепления . Для одного узла зубчатого зацепления КПД составляет около 0,98–0,99. В этом случае выходная мощность будет:

\ [P_ {out} = P_ {in} \ cdot \ eta_ {gear} = 94248 \ cdot 0.98 = 92363.04 \ text {W} \]

Пример реального руководства трансмиссия: TREMEC TR-6070

Источник: http://www.tremec.com

Семиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR-6070 была разработана специально для ведущих североамериканских спортивных автомобилей и объединяет впечатляющую технологию переключения передач.TR-6070 основан на хорошо зарекомендовавшей себя шестиступенчатой ​​коробке передач TR-6060. Была добавлена ​​тройная повышающая передача, чтобы улучшить экономию топлива и снизить выбросы. В TR-6070 встроен датчик абсолютного положения шестерни (GAP). Технология передает сигнал от коробки передач к контроллеру двигателя, определяя положение селектора переключения передач в реальном времени. С помощью этой информации можно управлять оборотами двигателя в соответствии с выбранной следующей передачей, что улучшает управляемость.

Изображение: TREMEC TR-6070 7-ступенчатая механическая коробка передач
Кредит: Tremec

Конструктивные особенности синхронизаторов TR-6070 включают комбинацию двухконусных и трехконусных колец, использующих гибридное решение на всех передних передачах.Гибридные кольца представляют собой комбинацию конусов из углерода и спеченной бронзы, обеспечивающие более высокую грузоподъемность и характеристики переключения передач. Линейные подшипники снижают трение при перемещении планки переключения передач, благодаря чему рычаг переключения передач кажется более легким и прямым.

TR-6070 Краткий обзор характеристик:

  • Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
  • Тройная повышающая передача для повышения топливной экономичности и снижения выбросов
  • Передаточное число до 6,33
  • Тройное и двойное. Конусные синхронизаторы
  • Усовершенствованные и асимметричные зубья муфты второй и третьей передач
  • Двухкомпонентная зубчатая передача для высокого крутящего момента
  • Малая масса, возможна конструкция с полым валом
  • Датчики включают:
    • Температура
    • Скорость
    • Положение передачи

Характеристики трансмиссии TREMEC TR-6070:

85
Тип Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
Максимальная полная масса автомобиля (справочная) [кг / фунты] 2400/5291
Корпус Литой под давлением алюминиевый сплав
Межосевое расстояние [мм] 85
Общая длина [мм] 782
Корпус сцепления Встроенный
Синхронизатор
тройной конус; гибридный фрикционный материал
Тип смазки Dexron III ATF
Объем смазки (приблизительный) [л / пт] 3.5 / 7,4
Вес трансмиссии [кг / фунты] 65,2 / 143,75
Коробка отбора мощности Нет
Доступные передаточные числа
Доступны альтернативные передаточные числа;
может привести к другому максимальному входному крутящему моменту
Шестерня A B C
1 2,97 2,66 2.29
2 2,07 1,78 1,61
3 1,43 1,30 1,21
4 905 33 905 0,71 0,74 0,82
6 0,57 0,50 0,68
7 0,48 0,433 0,45 2,53 2,70
Входной крутящий момент [Нм / фунт-фут] 625/460 740/545 860/635

Механические коробки передач не требуют относительно простой механики техобслуживания, прочны и с очень хорошей общей эффективностью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *