Sааb 900: классика наддувного жанра
Когда в шумной компании автомобилистов заходит разговор о старых Саабах, обычно все, кто более-менее в теме, вспоминают Saab 900. И большинство из тех, кто хоть раз задумывались о покупки старого шведа, обращали свое внимание именно на «девятисотого» в кузове комби-купе.В России в 90-е годы эти Саабы очень любили за сочетание мощности, передовых технологий и надежности иномарок с неприхотливостью и ремонтопригодностью отечественного автопрома. И именно на «девятисотом», пожалуй, закончилась эра классических Саабов.
Saab 900 против Saab 99: что нового
В середине 70-х руководство компании решило обновить модельную линейку. На подходе был новый мотор, еще более отдалившийся от «английского дедушки» Триумфа. Весной 1978 года в автосалонах начали появляться новенькие, с иголочки, Saab 900 в кузовах комби и комби-купе. Эти машины считались продукцией 1979 модельного года, но выпущены были именно в 78. Позже, в 81 появились седаны и купе, а с 86 выпускался любимец фанатов, мечта не одного поколения автолюбителей – Saab 900 cabrio. Но обо всем по порядку!
На фото: Saab 900 GLE Combi
Первые Saab 900 внешне мало отличались от модели 99, но на самом деле общего у них было не так много. Продолжив дизайнерскую идею почившего Сикстина Сасона, инженеры полностью переработали силовую структуру кузова, оставив неизменными дверные проемы и, соответственно, унифицировав двери с моделью 99. Все это было сделано для улучшения пассивной безопасности автомобиля.
Для улучшения ходовых характеристик была доработана подвеска: наконец-то на серийных Саабах появились стабилизаторы поперечной устойчивости. До модели 900 их устанавливали только на гоночные образцы. К началу 80-х компания отказалась от устаревающей четырехступенчатой КПП в пользу новой пятиступенчатой. А вот вариант с автоматом не обновили – Саабы по-прежнему имели древний BorgWarner 35 с тремя ступенями.
Салон изменился сильно. Выгнутая характерной дугой линия торпедо дает водителю доступ ко всем органам управления, да и расположение на панели кнопок и рычагов выполнено с оглядкой на частоту их использования. Чем чаще включают – тем ближе к рулю. Из этих же соображений радио было перенесено из нижней части центральной консоли наверх. В зависимости от комплектации салон мог быть кожаный или велюровый. На многие машины устанавливался люк, а кондиционер был доступен как опция.
Ранние модификации
В 1979 году покупателям были доступны комби и комби-купе в 5 комплектациях. Основной опять стала GL – Grand Luxe c 8-клапанным карбюраторным мотором мощностью 100 л.с. Как вы уже поняли, Saab не изменил традиции отсутствия дешевых версий автомобилей как таковых.
На фото: Saab 900 GL
Второй относительно простой версией стала GLS. Два карбюратора давали мощность 108 л.с. и были весьма интересным компромиссным вариантом между карбюраторным и 118-сильным инжекторным двигателем комплектации EMS. Кстати, кроме EMS на 118 сил был еще и GLE той же мощности. Отличия модификаций заключались в первую очередь в том, что EMS подразумевал комби-купе и богато оформленный салон, а GLE был только 5-дверным с обычным салоном GL.
Последней модификацией стал Saab 900 Тurbo, с 8-клапанным 145-сильным мотором. Эта самая богатая комплектация сейчас является большой редкостью. Самих по себе «Турбо-Саабов», естественно, много, а вот ту самую комплектацию найти весьма сложно. Turbo был представлен в обоих кузовах и выпускался до 1982 года. По оснащению это был хорошо известный публике Saab 99 Turbo, но со всеми опциями «девятисотого».
H-эра, новый мотор
В 81 году на смену B-мотору приходит H-мотор. Обычно термином «H-мотор» называют горизонтальный оппозитный двигатель, но Сааб дал этот индекс наклонной рядной «четверке». Он на долгие годы стал основным силовым агрегатом для моделей марки. Начав выпуск с простой 8-клапанной карбюраторной версии, доработки завершили его в середине 2000-х. Последней моделью, оснащавшейся этим мотором в 16-клапанном инжекторном исполнении, был Saab 9-5 2009 года.
На фото: B-мотор в Saab 99
Принципиальных отличий Н- и В-моторов нет – оба двигателя объемом 2.0 литра, наклонно расположенные, с цепным приводом ГРМ. Но множество, на первый взгляд, незначительных изменений в сумме дают совершенно другой мотор.
Самым слабым местом В-мотора общепризнана система охлаждения. Помпа с шестеренчатым приводом, расположенная прямо в блоке, была заменена на отдельную помпу с приводом от ремня генератора. Второй хорошо заметной доработкой стала система зажигания. Трамблер сменил свое привычное место – вертикально рядом с бензонасосом – теперь он висел на торце клапанной крышки. Новое расположение являлось скорее компоновочным – если бы трамблер оставили на старом месте, то широкая 16-клапанная головка была бы в излишней близости от него. Но, кроме того, приводить трамблер напрямую от распредвала – проще, чем от вала бензонасоса.
На фото: H-мотор
Стоит также вспомнить, что именно на Н-моторе Saab впервые поставили бесконтактное зажигание. Внутренних отличий Н- от В-мотора тоже хватало, но считать миллиметры в длине коленвала мы не будем. При модернизации мотора обновляется множество узлов, и зачастую незначительные изменения серьезно улучшают рабочие показатели, ресурс и ремонтопригодность – так стало и в этот раз. Кстати, отдача осталась ровно такой же: те же 100 л.с. в базовой карбюраторной версии.
Модификации 80-х
К началу 80-х уклад автомобилей бизнес-класса уже был весьма устоявшимся, и, если седаны и универсалы у BMW и Mercedes-Benz были обычным делом, то комби Сааба плохо вписывались в эту компанию. В связи с этим в 1981 году Saab под давлением дилеров выпускает модель 900 в кузове седан, ну а когда новый дизайн кормы уже есть – не грех сделать и купе.
Кстати, двухдверный седан ныне является самым редким и ценным типом кузова. Тогда же кроме двух новых кузовов дизайнеры порадовали покупателя новыми зеркалами – теперь уже не выносными, а современными «лопухами», «растущими» перед дверным стеклом. Кроме этого, наконец-то, появились электрические стеклоподъемники.
На фото: Saab 900 GL
Расклад по комплектациям был немного иным. GL имела карбюраторный мотор (новый, разумеется) и достаточно простой салон, GLi отличалась от нее наличием впрыска. GLE щеголяла тем же инжекторным мотором и дополнительно большим количеством опций по интерьеру. На вершине, разумеется, находились наддувные версии – 900 Turbo и 900 APC Turbo – приставка в данном случае означала наличие автоматической системы управления турбиной, которая повышала производительность и снижала риск детонации, открывая перепускной клапан каждый раз, как только датчик улавливал микровзрывы в цилиндрах.
Следующим шагом к повышению мощности моторов стало появление в 1984 году 16-клапанных двигателей, и тут важным нововведением были гидрокомпенсаторы клапанов, которые до этого на серийных Саабах отсутствовали. Отдачу за счет модернизированной головки подняли до 160 л.с.
На фото: Saab 900 Turbo 16S (1984)
Мощность «заряженной версии» Turbo 16S достигала 175 л.с. Маловато? Не забывайте, что это было начало 80-х! У BMW E28 c 2,5-литровым мотором было 150 сил, разгон до 100 км/ч занимал 9,7 секунд, а максимальная скорость составляла 202 км/ч, в то время как «Турбо-Сааб» разменивал сотню за 8,5 секунд и разгонялся до 217 км/ч. Turbo 16S был доступен только в кузове комби-купе, что как бы намекает на то, что в глазах маркетологов седаны были хороши, но все самые дорогие комплектации были в «исконном» кузове. Седан мог рассчитывать максимум на скромное «Turbo».
На фото: Saab 900 Turbo 16S (1984)
Кстати, за год до внедрения 16-клапанника Saab совершил еще одну маленькую революцию в автомобилестроении – первым внедрил на «девятисотке» тормозные колодки без вредного для окружающей среды асбеста. Вскоре это станет нормой для всей индустрии, но в 83 такое было только у Saab 900.
Из необычных редких моторов стоит вспомнить еще два: 8-клапанный расточенный до объема 2,1 мотор с индексом В212 (138 л.с.), преимущественно для американского рынка, и дефорсированный до 143 л.с. 16-клапанник с низким давлением турбины. Последний предназначался для итальянской версии Ecopower – как видите, уже тогда в Европе задумывались об экологичности.
Обновление
В 1987 году состоялся рестайлинг модели – нос автомобиля «наклонили и заострили», из-за чего российские сааберы любовно называют дорестайловые машины «тупомордыми», а более новые – «косомордыми». Помимо этого, обновление принесло много менее заметных модернизаций: округлые бамперы, фары, фурнитура… Много деталей досталось от более свежей модели 9000 – например, тормоза с приводом ручника на задние, а не передние колеса.
Кроме того, наддувные версии получили более продвинутую турбину Garrett T3s с жидкостным, а не масляным охлаждением (как на более старых Garrett T3), что существенно увеличило ресурс «улитки». Еще чуть позже, в 1990, Saab поменяет английского поставщика турбин на японского, став устанавливать под капот модели 900 более компактную Mitsubishi TE-05, которая быстрее раскручивалась и давала больше тяги на низах.
Специальные версии
Saab всегда любил специальные выпуски и к большинству крупных дат выпускал юбилейные модели. Все перечислять нет смысла – возьмем самые любопытные. К ярким представителям можно отнести британский Saab 900 Gold, представляющий собой обычный GLi с красным или синим велюровым салоном с золотой вышивкой, выпущенный в 81 году.
На фото: Saab 900 GLi
Еще более интересными выглядят «заряженные» версии. «Турбо-Саабы» с 16-клапанными двигателями имели специальную продвинутую комплектацию с шикарным обвесом, в зависимости от рынка продававшуюся как Aero или SPG. Большинство этих машин было продано в США и ценится фанатами очень высоко. Но подлинным сокровищем являются SPG в перламутрово-белом цвете – эти машины «засветились» во всех тест-драйвах середины 80-х, потому как работали в пресс-парках, однако в серию не пошли из-за проблем с краской. Сейчас в мире всего 6 таких машин – три в США и три в Европе.
На фото: Saab SPG в перламутрово-белом цвете
Вторая «заряженная» серия была посвящена недавно покинувшему нас гонщику Эрику Карлссону. 600 машин Saab 900 Carlsson имели свой, особый обвес и «прокачанный» до 185 л.с. мотор с продвинутой (так называемой «красной») системой управления наддувом. Из серийных машин это был самый мощный Saab 900.
На фото: Saab 900 Carlsson
Еще одной интересной версией стала редчайшая Enduro – сейчас бы ее, возможно, считали за кроссовер. Сделанные для Австралии 11 машин отличались усиленной подвеской и, главное – развитыми стеклопластиковыми обвесами. Большие расширители колесных арок немного уродовали дизайн, но все машины были без проблем проданы, и все покупатели остались довольны.
На фото: Saab 900 Enduro
В 1981-82 годах американские дилеры начали ожесточенно выпрашивать у руководства завода новую модель. Например – кабриолет, которого у Saab вообще никогда не было. И вот в 1983 году были представлены сразу два кабриолета на выбор. Первый прототип представлял собой кузов Targa, сделанный на базе комби-купе. Решение было весьма интересно и красиво, почти не приходилось жертвовать традиционной железобетонной жесткостью кузова, но если во времена выбора прототипа для Sonett II сама по себе тарга еще ни с чем не ассоциировалась, то в середине 80-х основным поставщиком на рынок автомобилей с таким кузовом уже был Porsche.
Поскольку 911 Targa и Saab 900 Targa были автомобилями для разной аудитории, шведы решили, что сравнения с Porsche им не нужны. Лейф Маллберг, автор отклоненного кузова, хоть и не сумел воплотить в жизнь свой прототип, не оставил свои работы над таргой, и его имя еще появится на наших страницах в будущих статьях.
Второй прототип, собранный из купе, являлся обычным кабриолетом с мягкой крышей. Кстати, вариант со съемной пластиковой крышей тоже рассматривался, но по итогам конкурса, как вы уже поняли, с большим преимуществом выиграла классика.
Так в 1986 году на рынок выходит Saab 900 сabrio. Все выпущенные кабриолеты носили индекс 900i или 900 Turbo. Карбюраторные кабриолеты никого не смогли бы заинтересовать, а строить сильно «заряженные» комплектации не позволял ослабленный кузов.
Еще одна любопытная версия – удлиненная. В статье о Saab 99 мы уже говорили о весьма экстравагантной модели, представительском комби-купе 99 Finlandia, выпускаемом на финском заводе Valmet. С 1979 года, когда вышла модель 900, старый кузов стали ставить на новую агрегатную базу. Сохранилось и название Finlandia, хотя «начинка» была уже от 900.
Вскоре после запуска в серию более представительского седана руководство решило сделать свой полноценный ответ Мерседесам SEL (Long) – если не для мирового рынка, то хотя бы для домашнего. После 1982 года все Саабовские «лимузины» выпускались в кузове седан. Конечно, полноценной заменой представительскому Мерседесу эту машину назвать сложно, однако как минимум у скандинавских посольств по всему миру 900CD пользовался хорошим спросом. Каждая из выпущенных 480 машин этой серии делалась по индивидуальному заказу, но обычно «джентльменский набор» включал в себя турбомотор, автоматическую коробку, ГУР, кожаную отделку и зачастую телефон – шик для машин из 80-х. Следующим шагом мог стать 7-местный лимузин на базе Saab 900, но он в серию так и не пошел, хотя проект у финнов был уже готов.
На фото: универсал Saab Safari 1981 года
Еще одна несбывшаяся мечта конструкторов – универсал Saab Safari 1981 года. Тогда было изготовлено два прототипа с карбюраторными Н-моторами – красный и голубой. Что интересно, несмотря на отказ от серийного производства, обе машины дожили до наших дней, причем если голубой после испытаний сразу же встал в музей, то красный накатал изрядный пробег по дорогам общего пользования.
Что дальше?
В 1984 году старшей моделью становится концептуально новый Saab 9000, но «девятисотые» все равно активно продаются. После запуска в серию «тысячника» выпуск классической модели почти полностью ложится на конвейер финского завода в Уусикаупунки, где сборка «девятисотых» продолжалась до 1993 года. В этом году выходит прощальная спецверсия в закрытых кузовах.
На фото: Saab 900 Turbo «Сommemorative Edition», 1993
Сборка кабриолетов также прекратилась в этом году, но заказать свой классический кабриолет можно было и в 94. Кузова были готовы, нужно было только их оснащать по желанию клиента. С 1994 года выходит новый 900 Mk2 на базе Opel Vectra, но это, как говорится, уже совсем другая история. Среди любителей марки новый 900 именуется не иначе как «NG» («New Generation»), в то время как «тот самый» зовут «900 OG».
С годами «классиков» становится все меньше. Кое-где они еще гниют по обочинам, измученные изнурительной эксплуатацией (это же «турбо»!), и золотая пора уже давно позади. Сейчас никто не покупает 900 для того, чтобы просто ездить – чаще для коллекций и из-за ностальгии по старым добрым временам, когда деревья были большими, а Саабы строились на собственных платформах.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/8952275/»>Хотели бы себе SAAB 900?</a>
Читайте также:
плюсы и минусы Saab 900
Доброго времени суток. Свой Сааб 900 se 2 л.турбо, 185 коней на автомате конца 97года выпуска, приобрел в феврале прошлого года. На момент приобретения по словам предыдущего хозяина машина стояла около 3лет. Честно говоря видел машины которые долгое время стоят на одном месте, тем более под открытым небом, так ещё и год лохматый, как выяснилось ничего страшного, пороги целые, правда они защищены пластиковыми молдингами, но и под ними не ржавчинки, двери крепкие снизу ни где краска не вздулась, единственный косяк заклинило задний правый суппорт, отдал на разборе за него 2000р. Стереотип о машине сложился со слов знакомых и отзывов из инета как капризная и дорогая машина, но при этом комфортная и мощная, правда с посредственным дизайном экстерьера и интерьера. Сев первый раз за руль своей машины, вообщем вообще первый раз за руль Сааба всё чертовски понравилось сиденья очень удобные с явно выраженной боковой поддержкой, фиксируют тело так как нужно, не вывалишься точно при крутом вираже, подстроил под себя с первого раза очень удобно, больше ни разу не двигал, видимо по причине большого диапазона электро регулировок если кто нибудь из друзей садится за руль очень помогает память на три положения, торпеда оказалась непривычно высокая преобладание на ней множества кнопок сначало ввело в заблуждение, но как оказалось все понятно и просто, приборы читаются легко, глаза в темное время суток не устают от подсветки приборной панели, материалы в салоне очень приличного качества, управляемость у машины очень даже не плохая,с равнивать конечно особо не с чем, за год активной езды имел дело с разными машинюшками Скорпио, Альмера, Маджентис, Элантра, новый Гранд Пунто взяли жене хуже машины за 23 тыс$ я не видел, но о ней отдельная история, Сааб точно превосходит их всех по всем качествам в несколько раз для сравнения по классам может многие конечно на подходят, но как я уже сказал мне сравнивать особо не с чем. Дорогу держит изумительно,это конечно з асчет газовых стоек, крены практически отсутствуют даже на скоростях за 150, на руль откликается резко, сам он очень тяжелый и честно говоря ебну….й, привык ни сразу при агресивной езде при возврате бил первое время по рукам причем не слабо мотор в салоне слышно только на повышенных оборотах, своим звуком так и подначивает нажать ещё, а в общем шумоизоляция не троячку особенно в арочных местах. слышно все, а когда едешь по грунтовке или по гравийке то складывается такое ощущение что пол вообще отсутствует, разгончик для машины 98 года очень не плохо со светофора пару раз с Рейнжиком Спорт стартовал не проиграл ни сантиметра, на стрите деже Х5 4 литра, вздрючил, может конечно пилот из Носорожьего царства немного затупил,но я по крайней мере этим моментом воспользовался радости было не описать, при спокойной езде автомат переключает ровно, без толчков, а при тапке в пол да ещё при спорт режиме крутит каждую передачу тысяч до 6, далее следует резкий толчок и следующая передача, может конечно автомат свои деньки доживает, а может так и надо хрен его знает!!! Радовался я недолго пока не начались ежемесячные растраты, Начну с самого начала меняю масло каждые 6-7 тыс. рекомендовано турбо моторам, лью Кастрол 5W40 поменял сразу же при покупке правый суппорт 2000р, колодки зад .800р, передние купил в запас оригинал 1700р, задниие тормозные диски 140р за штуку ,колодки ручника 600р комплект,тросики ручника 800р, ремешек генератора с роликом 1900р, все вместе в Хач сервисе обошлось в тысячи в 4000 за работу для первых вложений неплохо,думал я и со спокойной душой думал отъезжу без проблем ещё пол года,не тут то было почти сразу же пришлось поменять стабилизаторы поперечной устойчивости по 900 р. за шт., тут же подошли все 4 стойки 10000т.р.прогорел глушак ,банка просто напросто отвалилась 7000т.р. начало напрягать, но это был не конец загудел Гидрач в ара сервисе сослались на рулевую рейку приехал в специализированный Саабовский сервис, выявили теч в какой-то трубке, устранили за 1900р. Вроде симптомы прошли,но не надолго ровно через неделю приехал с той же проблемой туда же, в этот раз сослались на трубку высокого давления в гур вместе с заменой 5000т.р.отдал по божески если сравнить с заменой рулевой в ара сервисе ремонта тысяч на 15000р. С тех пор обслуживаюсь в проф. Сервисе. в целом общем машиной доволен вроде больше не ломалась, бля за 8600 у.е машина которая реально едет и выглядит очень даже не плохой выбор, Конечно людям которые хотят мощный двигатель, полный фарш, за малые деньги,да и что бы не ломалась, то вам не по адресу. Всем удачного выбора!!!!!!!!!!
Отзывы владельцев Saab 900 (Сааб 900) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Saab 900 (Сааб 900) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Авто как швейная машинка.чем больще ездиешь тем больше чуввствуешь надежность как щвея на Зингере21 комментарий
Покупая данный автомобиль у местного чудилы ,а это мой брат двоюродный,не мог нарадоватся этому случаю.послен поездок на жигулях это просто класс!по дороге едет как танк не кидает абсолютно.разгон на… После продажи в кризис ХОНДА АККОРД 2.4 TYPE S 09.2007года выпуска ,я долго не думал какую машину купить ещё когда я владел и ходил в дальнобой на SCANIA 3-й серии оценил качество и надёжность…5
Невероятно послушная в управлении машина! Можно много говорить.. нужно просто попробывать. Машина ЕДЕТ, можно сказать "рвет когти"! На больших скоростях хорошо чувствуется дорога, причем…6
Автомобиль на котором я сейчас езжу был куплен моим отцом с нова в Московском автосалоне, так что машинка всю свою жизнь провела на моих глазах. Отошла она мне в этом году, было жалко отдавать ее…Достойный классический авто, на котором езжу с огромным удовольствием. Поднимаю себе настроение и наслаждаюсь драйвом. Особенно фтыкает трасса. Дизайн и внутренние фичи типа стрелочки, панели приборов…породистый авто о чем еще можно говорить . с чайниками погонять но не более (впечетление после мерина 260Е 160 кобыл ) но дорогу держит безупречно давал 210 на кольце и это не предел…2
Самолет! Нам бы трассу по просторней! Пока доволен! эксплуатация покажет. У меня 3-4 авто в городе пока оборачиваются! отличный автомобиль, все по-шведски продумано и надежно, безотказная рабочая лошадкадо безобразия надежный автомобиль. Без масла двигатель может проехать еще 500 км., это о многом говорит. просто …не убиваемый. за время эксплуатации поменял помпу 50$ , глушак сам варил и ТО, расход лучше чем у АУДИ80 В4.Коробка лучше и надежней. Да и в компании, что у тебя за пуля — СААБ молчек ато фольц, форд, японец…1
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Saab 900 — это… Что такое Saab 900?
SAAB 900 — автомобиль шведского концерна SAAB. Выпускался с 1979 по 1998 годы. Разрабатывался как продолжение модели SAAB 99 с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями. На момент выхода в 1979 году укомплектовывался 8-клапанным однокарбюраторным 2-х литровым двигателем мощностью 100 л.с.
Saab 900 базируется на шасси Saab 99. Saab 900 производился как 2 — и 4-дверный седан и 3 — и 5-дверный хэтчбек, кроме того, с 1986 года как кабриолет. Существовали одно- и двухкарбюраторные версии, топливный и турбонаддувный двигатели, в том числе Turbo полного давления (FPT) и Turbo низкого давления (LPT).
SAAB 900 (Первого поколения)
Saab 900 (Первого поколения)
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1978—1998, выпущено 908.817 экз. |
2,0 л. B I4
2,0 л. B201 I4
2,0 л. B202 I4
2.1 л. B212 I4
4-ступенчатая ручная
5-ступенчатая ручная
3-ступенчатый автомат «Borg-Warner Т-37»
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 4685 мм (184,4 д.) 4680 мм (184,3 д.) (S & Turbo) |
| Ширина: | 1690 мм (66.5 д.) 1695 мм (66,7 д.) (Turbo Hatch SPG) |
| Высота: | 1425 мм (56,1 д.) 1400 мм (55,1 д.) (Turbo кабриолет и Turbo) 1405 мм (55,3 д.) (Turbo Седан SPG) |
На рынке
Предшественник ПредшественникSAAB 99 | Преемник ПреемникSAAB 900NG |
Другое
| Дизайнер: | Бьерн Энвалл |
В 1979 году 900 был доступен в трех версиях: с двигателями GL 99 л.с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л.с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л.с./ 107 кВт . Пяти-ступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.
SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более легких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов, большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в Шведском городе Арлов (около Мальмё) на котором производились ограниченные серии 900.
В 1982 году на автомобилях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без повреждения двигателя). Так же в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).
В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надежная, система тормозов. Новая модель, с новым двигателем, появилась в этом году в Швеции — GLI (Инжектор).
В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202. С турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л.с./129кВт). Новый двигатель позволил достигать 900 — 210 км/ч (130 миль/ч). Так же с этого года 900 получил новую решетку радиатора и стильный трехспицевый руль (для всех моделей).
Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвеера в 1985 году. Теперь 900 был доступен в однокарбюраторной версии и инжекторной под маркировкой 900i.
Новая решетка радиатора, фары, и так называемые «интегрированные» бамперы появились на 900 в 1987 году.
В 1988 году произошло еще несколько обновлений интерьера, которые появились на 900 и 9000, что сделало их еще более похожими. Так же произошло очередное обновление тормозов и ходовой части, что добавило машине маневренности. Так же была установлена новая система охлаждения двигателя, повышающая его износостойкость.
В 1989-1990 годах были сняты с производства карбюраторные и восьми клапанные версии 900. Была введена новая коробка передач.
В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS — антиблокировочную систему тормозов. Также обновили линейку двигателей новым 2,1 л (140 л.с./129 кВт) двигателем B212. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, этот двигатель был заменен через год из-за налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электро-регулируемые сидения водителя и пассажира, что добавила комфорта для 900.
Последний SAAB 900 первого поколения сошел с конвейера 26 марта 1993 года.
В 1994 году были проданые последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время стоят огромных денег на рынке подержанных автомобилей).
В общей сложности за 1979-1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).
SAAB 900 (Второго поколения)
Saab 900 (Второго поколения)
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1994—1998, выпущено 273.568 экз. |
B204 I4 2,0 л
B234 I4 2,3 л
B258 V6 2.5 л.
5-ступенчатая ручная
4-ступенчатый автомат
Характеристики
Массово-габаритные
На рынке
Предшественник ПредшественникSAAB 900 | Преемник Преемник |
Другое
| Дизайнер: | Бьерн Энвалл (дизайн) Айна Нильстон Стрем (интерьер) |
Второе поколение SAAB 900 (также известный как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе GM, на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.
Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трехдверном, пятидверном исполнении хетчбека и как кабриолет.
В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch — вот неполный список обновлений технической части 900.
Трех-дверный хетчбек SAAB 900NG Пяти-дверный хетчбек SAAB 900NGВ отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.
Позже на 900NG появилась система «Sensonic» — вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял из себя сцепление контролируемое компьютером — который обеспечивал более четкое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.
На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.
Так же на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в темное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя) .
SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).
Всего было выпущено 273.568 автомобилей.
Производство и продажи
| Рынок | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Швеция | 5,155* | 10,791 | 8,886 | 7,858 | 7,265 | 9,326** |
| Германия | 2,322* | 3,018 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| США | 10,974* | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Великобритания | 2,885* | 5,119 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Франция | 954* | 1,026 | 1,375 | 1,890 | 1,850 | 2,703** |
| Нидерланды | 851* | 1,085 | 1,504 | 1,443 | 1,657 | 1,875** |
* - вместе с SAAB 900 первого поколения ** - вместе с SAAB 9-3
Международные награды
1998
- Лучший автомобиль в своем классе ($ 25000 — $ 35000) (900NG Turbo S) — Kiplinger’s Personal Finance, США
1996
- ТОП-10 спортивных автомобилей — Consumer’s Review, США
- IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) — институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
- Самый продаваемый автомобиль — Consumers’ Digest, США
- Новый мировой рекорд выносливости — Talladega, США
1995
- Лучший автомобиль в своем классе (Saab 900NG SEV6) — American Automobile Association (ААА)
- Самый продаваемый автомобиль — Consumers’ Digest, США
- ТОП-10 спортивных автомобилей — Consumer’s Review, США
- Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) — Autocar, Великобритания
1993 — 1994
- Лучший автомобиль года по мнению читателей — Autoweek Magazine, США
- ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года — эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
- Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии — RJC, Япония
- Самый продаваемый автомобиль 1994 — Consumers’ Digest, США
- Лучший дизайн 1994 — The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
- Семейный автомобиль года (900S) — Motoring 94, Канада
- Самый продаваемый автомобиль 1993 — Consumers’ Digest, США
- Дизайн 1994 года — Automobile magazine, США
- Лучший новый автомобиль — Kiplinger’s Personal Finance Magazine, США
- Автомобиль года 1993 — Moottori magazine, Финляндия
- Лучшая авто-новинка — Popular Science, США
- Технология 1994 года (Saab Trionic) — Automobile magazine, США
Технические характеристики автомобиля Saab 900 2.3 (YS3D)
Технические характеристики Saab 900 2.3
Saab 900 2.3
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 9
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9
-
Фотографии Saab 900 2.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9
Модель 900 являлась наиболее продаваемой моделью Saab, запас прочности которой оценивается как «три к одному». Со времени дебюта этой версии продажи модели 900 росли. Стандартная комплектация включает пятиступенчатую коробку передач, кондиционер воздуха, окна с электроприводом, блокировку всех дверей, а также противоугонную систему.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Saab 900 2.3.
Продажа подержанных автомобилей Saab
|
Выпуск 1993 | Пробег 80000 км 125 000 Р |
Выпуск 2000 | Пробег 170000 км 295 000 Р |
Выпуск 2007 | Пробег 1175000 км 500 000 Р |
Отзывы владельцев автомобиля Saab
-
12.04.2010
Колумб
Оценка автора
Объективность
Надо сказать, что Сааб — автомобиль не для всякого владельца. То есть удовольствие от тест-драйва получит каждый, а вот эксплуатировать это авто — здесь требуется определеный склад характера, водительский опыт и уровень достатка. И дело не только в том, что ТО дорогое, расход топлива не самый маленький, запчасти и работа недешевы. Главное — что человек со стороны не увидит смысла переплачивать, когда можно вполне сносно ездить на каком-нибудь Логане или Гетце. Осознать и прочувствовать все достоинства Сааба можно только поездив перед этим на разных авто весьма приличного ур…
подробнее -
06.11.2008
irina2_06112008
Оценка автора
Объективность
Моя красавица досталась мне случайно. По первому не очень позитивному впечатлению — сама бы не купила. Довольно длинное, любящее покушать авто. Да, это не была любовь с первого взгляда. Но сейчас.. я ее не только люблю — я ее УВАЖАЮ. До этого ездила на ВАЗ 2106 — неприхотлива и надежна. Потом был новый Ford Escort — тихий и спокойный. Потом агрессивный BMW 525… Так что мне есть с чем сравнить. Что могу сказать про Saab.. Ее красота раскрывается не сразу. Но потом влюбляешься все больше и больше. Все удобно и рационально. Куча вроде бы не очень нужных мелочей.. но не н…
подробнее -
08.10.2010
Mikser
Оценка автора
Объективность
По-моему, это машина с ярко выраженными достоинствами и недостатками. С одной стороны, комфортабельная, хорошо держит дорогу, тихая, удобная, динамичная. Отличные отделочные материалы, продуманный салон, удобные кресла. С другой стороны — плохой задний обзор, спереди мертвая зона из-за выступающего переднего бампера, низкий клиренс, большие свесы. Педаль сцепления во-первых очень тугая, во вторых слишком быстро схватывает. Первая передача короткая, а вторая при низких оборотах не тянет. Рычаг передач имеет длинные ходы, в общем трогаться и переключаться замучаешься, пока пр…
подробнее
Технические характеристики Saab 900 — Бибипедия
Технические характеристики Saab 900: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.
Характеристики 900 купе 1994 — 1998
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,0 Turbo | 136(185)/5500 | 10.4 | 1395 |
| 2,0i | 96(130)/6100 | 10.9 | 1280 |
| 2,3i | 110(150)/5700 | 9.8 | 1290 |
| 2,5i V6 | 125(170)/5900 | 9.1 | 1330 |
Характеристики 900 1993 — 1998
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,0 Turbo | 136(185)/5500 | 10.4 | 1410 |
| 2,0i | 96(130)/6100 | 10.9 | 1297 |
| 2,3i | 110(150)/5700 | 9.8 | 1305 |
| 2,5i V6 | 125(170)/5900 | 9.1 | 1330 |
Модель Saab 900 (Сааб 900) являлась бестселлером марки, составляя практически 75% объема сбыта компании. С момента появления нового поколения в 1993 году продажи модели 900 постоянно возрастали. Модель находилась в самом низу модельной гаммы Saab, и являлась одним из самых доступных предложений среди трех- и пятидверных хэтчбеков. Последнее поколение модели стало первым автомобилем Saab, созданным под влиянием General Motors, приобретшей 50% капитала автомобильного подразделения Saab в 1990 году. Недавно компания отметила 50-летний юбилей производства автомобилей. Saab является пионером применения двигателей с турбонаддувом на обычных автомобилях, а именно 900-й серии.
Выясняем, насколько точны оказались создатели седана Saab 9-5 — ДРАЙВ
Heritage. Наследие. Это слово, будто последний выдох господина Пэжэ, невольно заставляет присесть в глубоком ку. Память о прошлом нельзя не уважать. Человек со Звездой Героя Союза на засаленном кармашке серого большевичкинского пиджака преподобнее Папы Римского, даже если он, небрежно расталкивая очередь, бредёт к кассе бутербродной на Никольской. Но на презентации седана Saab 9-5 словом heritage злоупотребляют — об историческом наследии я слышу уже раз двадцатый. В почтительно преклонённую голову невольно закрадываются сомнения: а есть ли у Сааба что-то, кроме славного прошлого?
Сегодня уже второй день предполагаемого тест-драйва «девять-пятого», но до сих пор я поездил только на не самом актуальном полноприводнике Saab 9-3х — в колонне от аэропорта до завода в Тролльхеттане. Там нас познакомили с директором музея компании Saab Петером Бэкстрёмом. Он похож на возмужавшего и скинувшего за ненадобностью пропеллер Карлссона, он знает о Саабах всё и явно учился риторике ещё по римским конспектам. Широким жестом Бэкстрём пригласил нас продолжить тест-драйв — на винтажных Саабах (см. врезку).
Внешность нового Сааба 9-5 может показаться несколько одутловатой, но в ней присутствуют все фирменные черты: скошенный передок и пологие задние стойки, заставляющие думать, что перед тобой не обычный седан, а хэтчбек, страдающий лёгкой формой слоновости.
От таких предложений не отказываются. Сидя за рулём хэтча Saab 93 пятьдесят лохматого года выпуска и слушая стрекотание двухтактного мотора, я расплываюсь в чеширско-кошачьей улыбке. Тут искренне, безо всякого пиара начинаешь верить: Saab — это круто, Saab — это исторично, Saab — это легенда. Я знаю, что легенда чуть не приказала долго жить, что на одной славе денег не сделаешь и что Saab на грани исчезновения. Но без оглядки на бухотчётность прошлого года из-за руля раллийного «девяносто третьего» я вижу светлое будущее, где Саабы бороздят межпланетное пространство. Кажется, у Джорджа Оруэлла это называлось двоемыслием, способностью придерживаться двух противоположных мнений одновременно…
Отличить одну модификацию «девять-пятого» от другой проще всего сзади. У топовой версии Aero 2.8 выхлопные патрубки выведены наружу, а двухлитровая машина прячет всё выхлопное хозяйство под «юбкой».
На волне подобного же романтического настроения люди из саабовского отдела маркетинга (а кроме их великолепной семёрки на презентации модели 9-5, считай, и не было никого: присутствовал один-единственный инженер, аки агнец среди семерых волков) легко бросаются громкими числами. Восемь. Восемь миллионов машин премиум-класса будет ежегодно продаваться к 2020 году. Полтора. Полтора миллиона клиентов уже есть у Сааба сейчас. Четыре. Столько их будет скоро. Нужно только подождать.
Чего ждать? Разумеется, возвращения легенды! Наследие — heritage — главное достояние марки сегодня. На него и расчёт. Тем более что клиент у Сааба не абы какой, а интеллектуальная элита, люди мыслящие. Такие знают толк в традициях. Ну это, положим, факт известный. Но маркетологи готовы сервировать его таблицами и диаграммами. Вот например: 72% владельцев автомобилей Saab в Европе имеют высшее образование, тогда как среди обладателей Мерседесов таковых лишь 48%. Разница внушительная, конечно. Однако возникает вопрос: сколько из оставшихся 52% «невысокообразованных» поклонников Мерседеса работают таксистами, а сколько ездят на дешёвом A-классе из кампуса в университет. На это шведы не готовы отвечать…
Фары здесь, как и у Опеля, адаптивные, высота луча меняется в зависимости от скорости (чем она выше, тем больше зона освещения) и погоды (в дождь и туман пучок света расширяется). Другие опелевские системы — распознавание дорожных знаков и Lane Assist — тоже присутствуют.
Производственные планы — 45–60 тысяч седанов 9-5 и универсалов 9-5 Sport Combi (эта версия только готовится к производству). Для сравнения: в 2009 году было выпущено почти 176 тысяч автомобилей BMW пятой серии. Фирма Audi, в которой, по словам саабовцев, они видят главного конкурента, произвела почти столько же «шестёрок». Обе баварские машины после смены поколений должны продаваться ещё лучше. Но даже если предположить, что в 2010–2011 году их ждёт нулевая динамика, они сохранят более чем стотысячное преимущество перед Саабом. И это в премиум-сегменте, где BMW с Audi дерутся за каждую сотню клиентов.
Скажу честно — я всегда любил Saab. Я обожаю «горб» девятисотого, мне мила турбокачка, когда во время разгона ты наклоняешься к рулю, чтобы по законам физики плюхнуться спиной о сиденье в момент подхвата. (Слово «турбояма» мы стали подзабывать.) Нравится, что ключ из замка зажигания (у правого бедра конечно) нельзя вынуть, не воткнув заднюю передачу. Я млею от надписи «Fasten seat belts» на потолке — пусть фирму Saab Automobile уже давно ничто не связывает с авиацией. Мне, чёрт возьми, приятно ощущать себя не водителем, но пилотом. Даже с фирменной «зелёнкой» подсветки я мирюсь, как с полезным лекарством, — так надо!
- Интерьер благороден. Но ему не хватает женевской изюминки — ею была отделка передней панели искристым пластиком. Нынешний, чёрный и матовый, неплох, но не так убедителен.
- Ручки дверей в темноте подсвечиваются, естественно, зелёным, сами двери затворяются с очень приятным благородным звуком.
Тот момент, когда боссы General Motors объявили об аннулировании сделки с компанией Koenigsegg и стало понятно, что вот был Saab — и весь вышел, стал для меня маленькой трагедией. Во время Женевского салона я заходил на стенд Сааба, словно на гражданскую панихиду попрощаться с безвременно усопшим. И не только я. У всех, кто ёрзал задницей по мягкой коже выставочного седана 9-5 и гладил пальцами необыкновенный искристый пластик передней панели, было одно и то же выражение лица: ах, коли б не дурной случай, быть бы тебе, саабчик, любимым, богатым и счастливым…
- Ходы у рычага шестиступенчатой «механики» не слишком коротки. Мимо передачи здесь не промахнёшься, но до баварской чёткости коробок Audi Саабу далеко. В крайних положениях рычаг тоже не фиксируется намертво, а немного болтается.
- Короткий селектор «автомата» перемещается в прямом пазу и удобно ложится в руку, но почему-то через раз отказывается переходить из «драйва» в «нейтраль» и наоборот, требуя повторного нажатия на педаль тормоза.
- Ключ — электронный: вставлять его в фирменное гнездо на тоннеле у бедра необходимости нет. На этом месте размещена кнопка стартёра. Соответственно, и ставить машину с «механикой» на заднюю передачу не нужно.
- Сопла воздуховодов фирменные, «квадратиками». Постепенно привыкаешь, но поначалу от их обилия рябит в глазах. Слева от руля — блок управления светом и проектором показаний на лобовое стекло.
Отпевать Saab, однако, никто из журналистов не торопился. Напротив, все истово служили за здравие. Чудо должно было произойти — его просто не могло не быть. Но сложнее всего стало, когда молитвы, как по Гоголю, помогли. Покойник открыл глаза и истребовал есть. А оказалось, что некоторые поставщики, например, уже вычеркнули его из своих переписей. Вот я наконец сижу за рулём серийного седана Saab 9-5 и не понимаю: то ли слёзы горя застилали мне глаза в Женеве, то ли ушлые шведы опять подсунули мне другую машину. Никакого искристого переливчатого пластика в салоне нет — есть некая матовая чёрная поверхность. На ощупь приятна, не слишком зерниста, но от прежней оригинальности не осталось и следа. Может быть, это особенность простой версии Vector? Я метнулся в салон топ-модели Aero — та же история. Саабовцы разводят руками: деталь была красивая, но к промышленному производству не готовая — смежники отказались обеспечивать нужды малотиражного конвейера. В будущем, не исключено, панель с «люрексом» появится за доплату. А пока наслаждайтесь изысканным чёрным материалом.
Вот как был отделан Saab 9-5 в бытность свою выставочным экземпляром. Рифлёный с изнанки материал роскошно играл в искусственном свете. Слишком роскошно, чтобы оказаться правдой.
Материал, скажу честно, не дурён, но кокпит (здесь это не журналистский штамп, но дань тем самым аэротрадициям) выглядит с ним если не бедным, то слегка устаревшим. Хотя в этом тоже есть что-то такое «саабистое»: в дополнение к массе кнопок на консоли и решётчатым воздуховодам. Ручника уже нет: вместо него электронный тумблер, но клавиша стартёра, заменившая замочную скважину, расположена тут же. Heritage — переосмысленное и адаптированное. Но кое-что остаётся неизменным: кнопка Night Panel по-прежнему отключает «основное освещение» приборной панели, оставляя информационный минимум для ночных путешествий.
- На центральной консоли — блок управления «климатом» и бортовым компьютером. С кнопками перебор. Особенно учитывая, что центральный дисплей, расположенный здесь же, — сенсорный.
- Клавиша Night Panel расположена в свободном поле передней панели срава от руля.
- Селектор режима работы адаптивных амортизаторов напоминает субаровскую «крутилку»: Sport, Comfort, Intelligent…
Масса электронных систем упрощает жизнь водителю: тут и Lane Assist, и система распознавания знаков ограничения скорости… Только всё это работает точно так же, как и в Инсигнии. Не секрет, что Saab 9-5 и Opel Insignia унифицированы до предела, но от легко перепрограммируемых электронных систем тоже хочется «саабистости». Впрочем, кое-что особенное тут есть. Центральный дисплей панели приборов можно перевести в режим «авиагоризонта», когда показания скорости прокручиваются вертикально и отсекаются горизонтальными росчерками — подобно указателю угла тангажа в самолёте. Пилотам гражданской авиации, правда, прикольный режим противопоказан: профессионал может испытать шок, увидев 80 на кабрировании.
Помимо показаний скорости на лобовое стекло проецируется схематичный тахометр, индикация режима работы «автомата» и указания навигации. Всё — в фирменном зелёном цвете и читается не всегда легко.
Забавно: скорость одновременно может отображаться в трёх местах. Собственно на спидометре, на стилизованном под «авиагоризонт» дисплее и на лобовом стекле. На стекло также проецируются и краткие команды навигации. Полезная функция, но приятная ровно до тех пор, пока не поедешь против солнца, — при определённом угле лучи фокусируются в призме проектора, превращаясь в «лазер», стремящийся выжечь тебе глаз. В таких случаях приходится ездить подбоченясь — наклонившись либо чуть правее, либо левее.
- Багажник снабжён опелевской раздвижной перегородкой, которая движется тут по U-образной направляющей. Делить полезное пространство «по интересам» очень удобно: например, если нужно зафиксировать небольшую, но ценную сумку вроде кофра с фотоаппаратом.
- Живую преемственность концерна GM, в отличие от умозрительно саабовского наследия, можно найти повсеместно, в самых разных местах. На горловине бензобака, например, или на тормозных суппортах.
Как именно сидеть за рулём, не имело бы значения, если бы Saab 9-5 не умел ездить. А это не так. Платформа-то, может, у Сааба с Опелем общая, но «швед» и близко не похож на «немца». Большую часть скромного даже по самым скромным временным меркам тест-драйва я провёл в машине с топовой 300-сильной «шестёркой» 2.8 и адаптивной подвеской DriveSense. По управляемости «девять-пятый» резче и чётче Инсигнии, особенно в малых углах отклонения баранки. Opel кажется на его фоне более валким в начале виража, а реакции его — чрезмерно задемпфированными. Пятиметровый Saab рулится на уровне Mondeo или, страшно произнести, Audi A6.
В предельных режимах 9-5 ведёт себя весьма деликатно. В начале поворота он демонстрирует лёгкую недостаточную поворачиваемость: нос на несколько мгновений устремляется наружу, но потом, словно спохватившись, Saab встаёт на заданную дугу — спасибо электронноуправляемому заднему дифференциалу. Машина остаётся стабильной и под резкий сброс газа. Впрочем, это в пологих поворотах на шоссе. А где-нибудь на закрученных дорожках полигона, возможно, 9-5 проявит себя по-другому. Бог даст — проверим.
Однако запомнился шестицилиндровый Saab прежде всего адекватным (без свойственных большинству современных машин экозадержек) откликом на подачу топлива. Хотя разгон — по-троллейбусному ровный и степенный. Никаких тебе ям и подхватов: до 2000 об/мин двигатель берёт тайм-аут на раздумья, а после (точь-в-точь по паспорту) начинает ровно тянуть, пока стрелка тахометра не дойдёт до 5500 об/мин. На последние 500 оборотов до красной зоны характера уже не хватает. И интенсивность разгона снижается, и мотор начинает не слишком благородно визжать, срываясь на фальцет. Звук «девять-пятого» вообще нельзя назвать сочным. Он нераздражающий — вот, пожалуй, наиболее правильное определение. Самое вкусное в нём — явно различимый свист турбокомпрессора. Отдаёт херитаджем, знаете ли…
Лучшая по сравнению с Инсигнией курсовая устойчивость — заслуга в том числе и увеличенной на 10 см колёсной базы.
Шестиступенчатый «автомат» настроен компромиссно. Вверх переключается быстро и плавно, в ручном режиме давая мотору возможность упереться в отсечку. А вот переходы вниз не столь гладки. Да и активно тормозить двигателем не получается, даже когда берёшь управление на себя: электроника блокирует смену передачи до тех пор, пока коленвал не замедлится до 3500 об/мин. А помощь от коробки при замедлении отнюдь не лишняя — базовые тормоза оставляют лёгкое ощущение недосказанности. Вот более крупные вентилируемые диски (337 мм спереди и 315 мм сзади) работают вполне адекватно, но ход педали и тут великоват — оттого не всегда получается точно угадать с дозировкой усилия.
Полноприводный Saab 9-5 с двухлитровым турбомотором на секунду с лишним медленнее на разгоне до 100 км/ч, чем версия 2.8. Субъективно разница в динамике почти незаметна. Сказывается меньшая масса, хотя точных данных по разным модификациям шведы не приводят. На переднеприводном седане 2.0, который ещё резвее, прокатиться не удалось. Вообще, версия 2.0 — самая разносторонняя: её можно заказать с «механикой» или с «автоматом», с двумя ведущими колёсами или с четырьмя. Базовый Saab 9-5 1.6 — это только «ручка» и монопривод, а двигатель объёмом 2,8 л доступен лишь с «автоматом» и трансмиссией xWD.
Плавность хода просто потрясающая! Самый комфортный режим амортизаторов только пару минут кажется дряблым после перехода и «Спорта». А потом, напротив, Sport кажется слишком тряским. В «Комфорте» нелёгкая (2025 кг) топ-модель 2.8 словно плывёт над асфальтом: стыки в «бетонке» ощущаешь лишь по приглушённым шлепкам шин, вибрации не передаются ни на корпус машины, ни на руль. В том отчасти заслуга передней подвески HiPer strut — это McPherson с отдельными поворотными кулаками, как у Инсигнии OPC.
Про HiPer strut — аналог фордовской системы RevoKnuckle — саабовцы говорят: «Мы пытались исключить постороннее влияние на ходовые свойства». С одной стороны, им это удалось. С другой — без паразитных колебаний момента на управляемых колёсах рулевое управление Сааба стало почти стерильным, «компьютерным». В этом, впрочем, есть и вина опционной системы Variable Steering Effort, фишка которой — электромотор на рейке, ассистирующий гидроусилителю в переходных режимах. Показательный момент: до тех пор, пока я не прочитал в таблице технических данных, что рулевой механизм оснащается гидравликой, я был уверен, что управлял машиной с электроусилителем.
Стефен Рундквист, специалист по настройке ходовой, на презентации Saab 9-5 отдувался за всех технических специалистов. Если вам посчастливится с ним встретиться, не слишком донимайте его расспросами о сходстве Сааба 9-5 и Инсигнии — обижается…
Есть у шасси и третий режим Intelligent — прямо как у Subaru. Что это — наследие недавней кооперации, эхо экспериментов по выведению Saabaru? Стефен Рундквист, инженер-подвесочник Сааба 9-5, утверждает, что японского тут — одна видимость. По-моему, позиция «I» учреждена просто для тех самых клиентов с высшим образованием, чтобы что-то им напоминало — они интеллектуальная элита. Потому что во всём остальном разницу между режимами Intellegent и Sport ощутить сложно. И вообще, Saab 9-5 безо всякого интеллекта в амортизаторах кажется более цельным и собранным.
Сквозная линия остекления на корме, соединяющая фонари, смотрится очень красиво. Головная оптика по сравнению с этим выглядит скромнее.
Не имея возможности сочетать комфорт и зашкаливающий драйв, саабовцы сделали выбор в пользу непреходящих ценностей премиум-сегмента. Акцент в этой машине определённо сделан на комфорт. Что в целом не идёт вразрез с общими тенденциями: бизнес-класс вообще становится всё менее драйверским. Зато в 9-5 даже на скорости 120 км/ч можно разговаривать с попутчиком шёпотом — уровень шумов здесь феноменально низок. Первые посторонние звуки начинают проникать в салон лишь после 150 км/ч — против аэродинамики не пойдёшь…
На шведских дорогах суровые ограничения скорости: большинство двухполосных шоссе регионального значения оборудовано знаками «70». Камер много, встречаются и полицейские, а наказания суровые: за превышение на 13 км/ч легко получить штраф в 200 евро. Так и ездил я на провоцирующей топ-модели 9-5 Aero: нажимал на газ — и боялся.
О том, что Saab 9-5 может при случае «зажечь», но не создан для этого, свидетельствует и посадка. Удобно, как в старом дедушкином кресле. В комплектации Aero сквозь очень приятную на ощупь кожу в спину дует прохладный воздух (очень кстати по такой жаре!). Но боковая поддержка едва-едва приобнимает меня за талию. Этакий намёк на близость. А в остальном — шик и блеск.
- Так повелось, что все автомобили я делю на две группы: те, в которых после первого же часа у меня затекает и начинает болеть давно травмированная правая нога, и те, в которых я готов сидеть часами. Saab 9-5 оказался во второй группе.
- Места в автомобиле достаточно и спереди и сзади. На фотографии справа внизу кресло водителя отодвинуто далеко назад, и всё равно хоть пляши.
- Из дефлекторов, расположенных позади сдвижного подлокотника, воздух подаётся то ли недостаточно холодный, то ли в недостаточном количестве. В любом случае, на втором ряду здесь существенно теплее.
Не менее удобно и задним пассажирам. За водителем моего роста (183 см) места для ног остаётся неприлично много. Даже если отодвинуть переднее кресло назад до упора, обитатели второго ряда не будут жаловаться на тесноту. Жаль только, что вентилируется этот задний плацкарт через два небольших дефлектора в центральном тоннеле. У водителя — комфортные 22 градуса, а в дальнем углу по ощущениям все 25. Впрочем, шведы уверяют, что со временем у задних пассажиров появится свой блок климат-контроля, равно как и индивидуальная мультимедийная система с экранами в подголовниках кресел. Но не сейчас.
Особый дизайн 19-дюймовых дисков версии Aero должен, по мнению создателей, напоминать нам о крыльчатках турбин.
Будут ли доступны подобные опции к началу продаж Сааба 9-5 в России — не ключевой вопрос. Главное — смогут ли вообще россияне купить этот автомобиль. Saab у нас ждёт отдельная увлекательная и даже немного детективная история. Штука в том, что джиэмовская дилерская сеть не будет больше работать со шведской маркой. Новый же российский импортёр до сих пор не договорился со шведами о поставках. Здесь как у классика: мы давим, шведы гнутся — но гнутся не так сильно, как нам хотелось бы.
Пикантность ситуации заключается в том, что Saab в России должны двигать люди Владимира Антонова, владельца «Конверсбанка» и бывшего держателя 29-процентного пакета акций фирмы Spyker, владеющей ныне Саабом. Говорят, будто сегодня шведская компания развивается в том числе и на деньги Антонова — те, что он хотя бы отчасти планировал вернуть, выстраивая бизнес по продаже автомобилей Saab. Тот бизнес, успех которого по иронии судьбы зависит от несговорчивых шведов. Но если компромисс найдётся (а среди прочего обсуждается возможность сборки «девять-пятых» на калининградском «Автоторе»), то Saab у нас будут покупать — с продуктом скандинавы попали почти в десятку.
Паспортные данные
| Модель | 1.6T | 2.0T | 2.8T | 2.0TiD |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | седан | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 5006 | 5006 | 5006 | 5006 |
| Ширина, мм | 1867 | 1867 | 1867 | 1867 |
| Высота, мм | 1466 | 1466 | 1466 | 1466 |
| Колёсная база, мм | 2837 | 2837 | 2837 | 2837 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1585 | 1585/1585 | 1585/1585 | 1585/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1575–2025 | 1575–2025 | 1575–2025 | 1575–2025 |
| Полная масса, кг | 1695 | 1725 (1750) | 1945 | 1725 (1750) |
| Объём багажника, л | 515 | 515 | 515 | 515 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый с турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1998 | 2792 | 1956 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/5500 | 220/5300 | 300/5500 | 160/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/2200 | 350/2500 | 400/2000 | 350/1750 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | автоматическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний/полный | полный | передний |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Шины | 225/55 R17 | 245/45 R18 | 245/40 R19 | 225/55 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 240 (235)*/230** (230) | 250 | 215 (209) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,5 | 7,9 (8,5)/8,0 (8,8) | 6,9 | 9,9 (10,1) |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 10,6 | 12,4 (12,4)/12,4 (12,8) | 16,2 | 6,9 (9,3) |
| — загородный цикл | 6,0 | 6,3 (6,7)/6,5 (7,0) | 7,3 | 4,4 (5,3) |
| — смешанный цикл | 7,6 | 8,4 (9,4)/8,8 (9,9) | 10,6 | 5,3 (6,8) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках указаны данные для версии с «автоматом». ** Для полноприводной модификации. | ||||
Техника
- Не удивляйтесь опелевским техническим иллюстрациям: на своих пресс-материалах в Саабе сэкономили. Не беда: новый Saab 9-5 использует ту же платформу Epsilon 2, что и Opel Insignia. Шведы «тележку» растянули на 10 см, внесли изменения в настройки стабилизаторов, амортизаторов и пружин, но принципиально все компоненты остались на своём месте. Спереди используется стандартная подвеска McPherson или её модернизированный вариант с поворотными кулаками (подробнее см. ниже). Как и у Инсигнии, здесь применяется система полного привода с электронноуправляемой муфтой в приводе задних колёс и ещё одной муфтой, отвечающей за блокировку заднего дифференциала, что вместе с задействованием тормозов позволяет управлять моментом на колёсах.
- Адаптивные амортизаторы — тоже джиэмовские, с магнитореологической жидкостью. Опелевцы их называют FlexRide, а шведы — DriveSence.
Двухлитровый двигатель семейства Turbo Ecotec (вверху) — тот же, что и у Инсигнии. Отличается только декоративной крышкой и настройками блока управления. Но развивает мотор те же 220 л.с. при 5300 об/мин и крутящий момент 350 Н•м при 2000–4000 об/мин.
«Шестёрка» 2.8 (внизу), хотя и используется на обычной Инсигнии и версии OPC, на деле один из немногих агрегатов, который можно назвать саабовским. Его совместно подготовили ещё в 2004 году инженеры фирм Saab и Holden. Правда, вживую он впервые появился на Опелях, Сигнуме и Вектре, но вскоре занял место под капотом автомобилей Saab 9-3 в 280-сильном варианте (370 Н•м). У Инсигнии этот двигатель развивает 260 л.с. и 400 Н•м, у OPC — 325 л.с. и 435 Н•м. Saab 9-5 может похвастаться тремя сотнями «лошадей» (5500 об/мин) и четырьмя сотнями «ньютонов» — уже при 2000 об/мин.
Безопасность
- Саабовцы, как и их соседи из Volvo, уделяют немалое внимание вопросам безопасности. Но жалуются в частных беседах, что Volvo находится в более выгодных условиях: они, мол, весь свой пиар строят на краш-тестах. Хотя Нильс Болин изобрёл ремни безопасности, ещё работая в Саабе, и лишь позже ушёл к конкурентам из Volvo.
- Сейчас, утверждают шведы, Saab, как и Volvo, исследует каждую случившуюся в их стране аварию с участием своих автомобилей. В базе данных на момент создания модели 9-5 содержались сведения о 6,1 тыс ДТП. Помимо этого саабовцы проводят регулярные испытания на собственном полигоне, работая не только по методике EuroNCAP (здесь у «девять-пятого» и так пять звёзд), но и моделируя варианты аварий, более приближённых к реальной жизни, нежели удар со скоростью 64 км/ч о деформируемый барьер.
Новый Saab 9-5, разумеется, тоже тестировался по «альтернативной» методике. На расположенном в Тролльхеттане полигоне машины были с суммарной скоростью 120 км/ч. Анализ данных по итогам аварии показал: все пассажиры и водитель «выжили» и даже сумели избежать серьёзных травм.
Разбитые машины выставили у зала, где проходила пресс-конференция. Журналистам предлагали убедиться своими глазами, что, несмотря на высокую скорость столкновения, структурная целостность «клетки» не была нарушена. И правда — не была, хотя дверь открывалась и закрывалась (причём не полностью) с большим трудом. А может, любопытствующая публика уже расшатала петли?
Дизайн
Показанный в 2006 году концепт-кар Saab Aero X стоит в музее компании рядом с первым автомобилем марки — выпущенным в 1949 году карапузом Saab 92. Логика здесь такая: Aero X символизирует возвращение Saab к своим истокам: «самолётному» дизайну, футуристическим конструкциям и одновременно к простоте форм. Новый Saab 9-5, в свою очередь, как утверждают шведы, обязан своей внешностью именно концепту Aero X. Такая вот дизайнерская линия от великолепного прошлого к не менее великолепному, надеются в Саабе, будущему.Главный дизайнер Симон Падиан, трогая вылепленную из глины модель Сааба 9-5, выказывает явное удовлетворение своей работой. «Мы разучиваем новые слова, чтобы рассказать историю нашего бренда», — при помощи подобных образов он объясняет, какая задача была поставлена перед дизайнерами. Перевести на русский просто: шведы хотели бы создать Saab с запоминающимся образом, который одновременно заставлял бы задуматься об авиационных корнях (опять самолёты!). Признаём: получилось действительно неплохо.
Главные элементы в дизайне седана 9-5 — блоки головной оптики (шведы сравнивают их с ледовыми скульптурами), а также задние фонари, соединённые между собой в верхней части плашками из стекла (со спрятанными внутрь диодами) и хрома. Сужающееся к задней части машины остекление призвано напомнить о классическом Саабе 900. Кожухи зеркал сделаны чёрными, а не окрашены в цвет кузова, чтобы в оконных проёмах не маячили светлые пятна.
Седина в голову
На этом Саабе 93 глава компании Виктор Мюллер проехал в 2010 году ралли Mille Miglia. Скажу честно, это, судя по всему, был настоящий подвиг. По современным меркам эта машина (её выпускали с 1955 по 1960 год) немногим удобнее табуретки, оснащённой мотором и колёсами. Кресло намертво вкручено в пол далеко от руля, к баранке приходится тянуться, чего не позволяют сделать четырёхточечные (установленные специально для гонки) ремни. Педальный узел смещён вправо, рычаг переключения передач находится на руле и настолько «чёток», что попасть мимо первой в третью — как нечего делать. Двухтактный 748-кубовый трёхцилиндровый мотор мощностью 33 л.с. требует бережного обращения: трогаться можно, лишь раскочегарив его до звона, а после очень быстро, но очень плавно отпустив сцепление. Тонюсенький руль имеет приличный люфт, и поворачивать его страшно. Но… какое же это ни с чем не сравнимое удовольствие — ездить на таком автомобиле!
Максимальная пассажировместимость универсала Saab 95 середины 60-х — семь человек: двум из них предлагалось сидеть на откидной лавочке в багажнике (см. фото). За рулём в «девяносто пятом» немного удобнее, чем в «девяносто третьем», — кресло расположено ближе к рулю, а педали — на своих местах. Мотор здесь мощнее, но субъективно по динамике 95 всё же проигрывает.
История
Saab 92 — первый автомобиль шведской марки. Он выпускался семь лет — с 1949 по 1956 год. Оснащался 25-сильным двухтактником объёмом 764 см³ и развивал 105 км/ч. По тем временам дизайн казался абсолютно футуристическим, а сверхнизкий коэффициент лобового сопротивления (Cx = 0,30) заставлял современников говорить, что он «летает, как самолёт». Изначально все «девяносто вторые» красились исключительно в тёмно-зёленый цвет. По слухам, это было связано с тем, что фирма избавлялась от запасов авиационной краски.
Наследник первого Сааба — 93 — продержался на конвейере всего пять лет (1956–1960). Многие считают эту модель «проходной», мостиком между родоначальником всех Саабов и, пожалуй, самой знаменитой моделью 96. Однако «девяносто третьему» принадлежит важное достижение. Он стал первой экспортной моделью, проданной в США. Двухтактная 33-сильная рядная «трёшка» считается предельно надёжной, а размещенная на руле механическая коробка передач нравилась спортсменам за возможность быстро переключаться.
Saab 95 — первый в истории марки универсал. Точнее, это шутинг-брейк, ведь кузов был трёхдверным. Автомобиль выпускался с 1959 по 1978 год. Изначально он оснащался двухтактником объёмом 841 см³, а позже появился четырёхтактный полуторалитровый мотор.
А вот и Saab 96, который выпускался аж 20 лет, с 1960-го по 1980-й. В основе — Saab 93, однако инженеры поработали над увеличением пространства для задних пассажиров и багажа. Изначально автомобиль оснащался 38-сильным двухтактником объёмом 750 см³, однако к 1963 году его объём увеличили до 841 см³, а мощноть довели до 40 л.с. Была доступна и спортивная 57-сильная версия. В 1967 году на «девяносто шестой» начали устанавливать четырёхтактный фордовский мотор V4. Но рычаг коробки передач так и остался на рулевой колонке.
А это самый знаменитый из Карлссонов. Он не жил на крыше, зато бесстрашно носился в ралли. Многие называют Saab 96 самым известным автомобилем шведской марки во многом благодаря героизму известного гонщика Эрика Карлссона, одержавшему в 1960-х годах ряд побед на раллийных этапах.
Весной 1965 года руководство фирмы Saab приняло решение о запуске проекта Gudmund, в рамках которого планировалось разработать более крупную машину, чем 96. Для удовлетворения спроса особо требовательной публики. Автомобиль, получивший название Saab 99, был представлен осенью 1967-го. Было сразу решено отказаться от двухтактного двигателя, хотя инженеры и питали к нему определённую слабость. Так что Saab 99 с самого начала оснащался 86-сильным четырёхтактником 1.75 британской компании Triumph. На «девяносто девятом» впервые в истории марки были применены дисковые тормоза всех четырёх колёс, а ключ зажигания разместился у ноги водителя. В 1978 году в продаже появились версии Saab 99 Turbo с наддувным 145-сильным мотором.
Жизнь купе Saab 90 была коротка. Автомобиль, считавшийся наследником серии 99, выпускался всего четыре года, с 1984-го по 1987-й. По сути он представлял собой сборную солянку из передка Сааба 99 и задней части другой новинки, Сааба 900.
Saab 900 появился в 1978 году как инструмент для захвата верхнего сегмента рынка. Первое поколение (выпускавшееся до 1993 года) было создано на платформе модели Saab 99 — они даже внешне были похожи. Автомобиль предлагался с несколькими типами кузовов: седан, купе, трёх- и пятидверный хэтчбек. С 1986 года к ним добавился кабриолет. Saab 900 первой генерации оснащался исключительно двухлитровыми моторами (с наддувом и без, мощностью 99–175 л.с.). Только в последние два года производства был предложен 140-сильный мотор 2.1. Кстати, именно с Сааба 900 началась традиция версий Aero, обозначающих самую мощную и богатую комплектацию.
В 1989-м после разделения фирмы Saab-Scania отделение Saab вошло в состав концерна General Motors. Второе поколение «девятисотого», запущенное в 1994-м, уже базировалось на общей платформе с другой джиэмовской моделью — опелевской Вектрой. В 1998 году после незначительного рестайлинга машина сменила имя на Saab 9-3 и выпускалась под этим названием до 2002 года.
Первый Saab бизнес-класса появился в 1985 году и получил обозначение 9000. Он был частью большого проекта по интернациональной унификации с моделями концерна FIAT. У «девятитысячного» было сразу несколько родственников: Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Все они были построены на разработанной итальянцами в конце 1970-х годов переднеприводной платформе Tipo4 со стойками McPherson по кругу (известна также как Type Four Chassis). Унификация машин была столь глубокой, что, к примеру, двери от Фиата и Сааба были взимозаменяемыми. Saab 9000 изначально выпускался исключительно как пятидверный хэтчбек и оснащался двухлитровым 175-сильным 16-клапанным мотором. Позже появились седан (в 1988 году) и версия с «четвёркой» 2.3 мощностью от 150 до 220 л.с. (атмосферная и с наддувом).
Второе поколение Сааба 9000, которое выпускалось с 1992 по 1997 год, получило и V-образную трёхлитровую «шестёрку» мощностью 210 л.с. В общей сложности было выпущено 503 087 автомобилей Saab 9000.
Saab 9-5 первого поколения (нынешнее-то всего лишь второе) вошёл в историю как один из самых «долгоиграющих» автомобилей в мире. Он выпускался 12 лет, с 1997-го по 2009-й. «Девять-пятый» был построен на платформе GM2900, разработанной ещё в 1988 году для семейства Opel Vectra A. Изначально были доступны три двигателя: два четырёхцилиндровых (2.0 и 2.3 мощностью 150 и 170 л.с.), а также трёхлитровая «шестёрка» мощностью 200 л.с. Через год после начала производства появилась версия Aero с форсированной до 230 сил «четвёркой» 2.3. В дальнейшем её мощность увеличивалась дважды: до 250 и до 260 л.с. За свою долгую жизнь «девять-пятый» успел обзавестись тремя дизелями: Alfa Romeo 1.9 (150 л.с.), GM Ecotec 2.2 (120 л.с.), а также Isuzu V6 (176 л.с.).
Таким «девять-пятый» стал после спорного рестайлинга 2005 года. Всего было выпущено 483 593 Сааба 9-5, что несколько меньше тиража предшественника. Впрочем, это число ещё может увеличиться: китайская фирма BAIC купила у концерна GM права на использование платформы GM2900 и четырёхцилиндровых моторов для выпуска «легальных клонов» «девять-пятого». Первые (название пока неизвестно) выйдут на рынок в середине 2011 года.
Музей Saab
Расположенный в пригороде Тролльхеттана музей Saab не слишком велик размерами, но не в величине счастье. Здесь можно найти Saab на любой вкус — даже сохранившиеся экземпляры моделей 92, 93 и 96, на которых гонял сам феноменальный Эрик Карлссон.
Saab Sonnet — легендарный автомобиль. Таких было выпущено всего шесть штук, а тот, что на фото, был первым. Кузов сделан из стеклопластика (и это в 1955-м!). Появление Сонета — фактически личная заслуга саабовского инженера Рольфа Меллде. Большой любитель автоспорта, он задумал создать для гонок машину с уникальными техническими характеристиками. Sonnet (известный также под именем Saab 94) весил всего 600 кг, и возможностей пятидесяти семи с половиной сил, которые развивал мотор объёмом 748 «кубиков», должно было хватить для разгона до проектного максимума в 190 км/ч. Планка осталась не взятой: работы были приостановлены в 1957-м. Свой рекорд скорости Saab 94 установил только в 1996-м, когда Эрик Карлссон сумел разогнать этот первый Sonnet до 159,4 км/ч.
Если вам посчастливится найти в музее его директора Питера Бэкстрёма, считайте, день удался: этот человек знает об истории фирмы Saab решительно всё.
Производство
На заводе Saab в Тролльхеттане сейчас хорошие времена — по крайней мере, если сравнивать, к примеру, с февралём этого года. Предприятие работает в одну смену, конвейер движется — шестью месяцами ранее всё почти застыло. Но порядки там до сих пор царят полувоенные. Внутри не фотографировать, к рабочим не приставать! Сколько Саабов 9-5 выезжает за ворота завода ежедневно, шведы не говорят, но к концу года планируется произвести порядка 20 тысяч машин. Всего же, повторюсь, после выхода версии Sport Combi, планируется собирать 45–60 тысяч автомобилей в год.
Saab 900 Turbo SPG был «горячим хэтчбеком» до того, как горячие хэтчбеки стали крутыми
Saab 900 Turbo SPG на самом деле может быть самым недооцененным хэтчбеком в истории. Хотя большинство полагает, что Volkswagen GTI — дедушка горячего хэтчбека, правда в том, что пока VW все еще полагался на жалкую 1,8-литровую четверку для выработки энергии, Saab предлагал огнедышащие переднеприводные турбо-компактные автомобили. достаточно, чтобы сожрать два GTI за один укус.
Это была самая необычная машина из Швеции с заводским форсунком с крутящим моментом, напоминающая шлем Дарта Вейдера на колесах.Лично я все еще твердо верю, что 9-3 Viggen — лучший производитель Saab. Но пуристы говорят, что САУ — это Святой Грааль.
Чтобы установить истину, я взял САУ для езды, очень доработанную. Это оказалось самым сумасшедшим, но странно интересным опытом вождения, который у меня когда-либо был.
( Полное раскрытие информации : Возможность управлять Saab SPG была предоставлена канадским читателем Jalopnik, который написал нам по электронной почте в тот момент, когда он увидел наш обзор Saab 9-3 Viggen .По его словам, САУ — это лучший быстрый Saab за все время.)
Что это?
SPG расшифровывается как Special Performance Group. Этот автомобиль появился где-то в 1984 году как вариант производительности и без того быстрого Saab 900 Turbo.
Из-за какого-то странного конфликта товарных знаков с General Motors, SPG в Европе назывался Aero. Те, что попали в Северную Америку, были в основном черными или серебряными. Если вы когда-нибудь найдете красный, сохраните его. Он встречается реже, чем невидимый розовый единорог.
Модификации стандартного 900 Turbo включали в себя современный (тогда) контроллер детонации и наддува Saab, который назывался APC box, более известный как «красный ящик». Эта технология значительно увеличила турбонаддув по сравнению со стандартным 900. Более жесткие амортизаторы и пружины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, проверенное в аэродинамической трубе заднее крыло «китовый хвост», более спортивные передний и задний бамперы, а также укомплектованы потрясающие трехспицевые «пропеллерные» колеса. более быстрый пакет.
САУ первого поколения получили своеобразие от двойного верхнего кулачка, 2.0-литровый турбонаддув, который, по словам Saab, выдавал 160 лошадиных сил и 188 фунт-фут крутящего момента, что примерно на 90 лошадиных сил больше, чем у Rabbit GTI в то время.
Модель, которую вы видите здесь, представляет собой машину 1990 года, которая была последней версией САУ до того, как она была убита в 1991 году (специальные выпуски моделей продолжались до 1993 года). Он имел обновленную версию того же двигателя мощностью 175 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента.
Все САУ были переднеприводными, и, как и у всех старых Saab, их двигатели были установлены продольно и под углом.Кто вообще такое дерьмо делает?
Сааб сделал. Вот кто.
Единственной доступной трансмиссией была старая добрая пятиступенчатая механическая коробка передач. Тогда разгон до сотни за 8,4 секунды. Хотя современный автомобиль эконом-класса, несомненно, оставил бы эту вещь в пыли, еще в 80-х SPG была законно быстрой машиной.
Почему это важно?
Сегодня довольно распространены переднеприводные хэтчбеки с турбонаддувом. Вспомните Ford Focus ST, Golf GTI и совершенно новый Honda Civic Type R.Но в начале 80-х турбонаддув все еще находился в зачаточном состоянии. Очень немногим автопроизводителям хватило смелости возиться с этой технологией из соображений надежности, но поскольку Saab был прежде всего производителем самолетов, он был одним из первых, кто поставил эти маленькие турбины в серийные автомобили с передним расположением двигателя и передним приводом.
Во многих отношениях Saab 900 SPG является предком современного горячего хэтчбека с турбонаддувом, каким мы его знаем. Я пойду еще дальше и скажу, что Saab сегодня считается одним из ведущих брендов, проложивших путь для турбонаддува.
Ушшшш!Мой первый контакт с этой самоходной артиллерийской установкой Vadered-out произошел очень дождливым субботним утром в отдаленном районе Сагеней Квебека.
По прибытии, когда я ждал хозяина, Феликса, припаркованного перед своим домом, вся сцена казалась немного подозрительной. Феликс рассказывал мне о том, что его самоходная установка была в первозданном виде, но с того места, где я сидел, все, что я мог заметить, — это покатый задний конец старой машины, стоящей в переулке под автомобильным навесом Tempo.
Не зря я сюда приехал?
Wooosshhhh! — Браааап — Уууотшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшш! — Брааааап.
«Что, черт возьми, это было?» — Я думал.
Я заглянул в зеркало заднего вида и заметил сильно модифицированный серебристый Saab 9-5 Aero, несущийся по улице, направляясь в мою сторону, как если бы водитель только что ограбил банк, а ксеноновые фары ослепляли мои слабые утренние глаза. Это был Феликс. И это чудовище было его ежедневным водителем.
«Эй, чувак! Встреть меня там на той стоянке, я ее сброшу, — скомандовал Феликс.
Я все еще не был уверен, что найду здесь что-нибудь стоящее прикрытия для Ялопника, но я выполнил приказ этого человека и поехал на стоянку.
Пока я ждал там под проливным ливнем, черного зверя, созданного три десятилетия назад, можно было услышать за милю, звуки вестгейта и обратного огня резонировали в дружественном районе, как какой-то демон, который только что телепортировался из ада — Swooothchee — pop ! — braaaap — Тутутуту. Всем хороших шумов.
Когда мои глаза остановились на этом предмете, мой мозг не совсем знал, какую эмоцию вызвать.Машина выглядела так странно, но так угрожающе, с плоским ветровым стеклом и огромными тонированными боковыми окнами, длинной задней частью, волочащейся за ней, спойлером в виде китового хвоста, и вся машина сидела в нескольких дюймах от земли.
Старая Scania извергала черный дым, пока Феликс устроил ей ад. Вся машина извивалась, пытаясь сцепиться с мокрым асфальтом. Какая необычная машина.
В этой форме, с затемненными колесами и логотипами, САУ Феликса, которая явно не стандартная, выглядит как что-то прямо из фильма «Безумный Макс».Эта вещь принадлежит миру пламени и смерти. Это также звучит как разозленный скандинавский бог.
Разочарование
Для меня старые автомобили редко разочаровывают, потому что вы уже ожидаете, что они будут немного неровными по краям и немного сломанными в некоторых местах. Вы знаете, во что ввязываетесь. Но турбо-лаг в этом Saab огромен; это опыт, который нельзя описать словами.
Конечно, учитывая, что в этом конкретном примере давление повышено примерно до 25 фунтов на квадратный дюйм (подробнее об этом позже), дела обстоят несколько хуже.Эти автомобили были печально известны тем, что были полностью турбонаддувом и с очень маленьким двигателем, а этот … раз в десять.
Этаж, и ничего, ничего- о, вот она! И вот тогда все обрывается. Как и ожидалось, крутящий момент рулевого управления ужасен, вам действительно нужно крепко держаться за рулевое колесо, иначе оно повредит ваши запястья.
Педали неудобно расположены с правой стороны рулевой колонки, поэтому педаль сцепления находится там, где вы ожидаете, что тормоз будет. И рычаг переключения передач довольно неаккуратный, как и большинство механических коробок передач 80-х годов.
Но коробка передач у САУ особенно плохая. Трудно найти передачу на длинной тонкой палке, и она не всегда включается с первой попытки. Феликс признает, что поначалу это может быть немного. Но он утверждает, что они прочные, если вы умеете ими управлять. Если вы не будете бить такую вещь, как Honda Civic, вам очень быстро понадобится новая трансмиссия. И много свободных денег.
«Не торопитесь, используйте усиление для компенсации», — рекомендовал Феликс.
Я могу только представить, как люди в Saab говорят что-то вроде: «Просто добавь больше, люди не будут возражать против дерьмовой коробки передач».
Обычное вождение
Этот автомобиль удобен, и при движении по неровностям кабина почти не дребезжит. Я также понимаю, как вы сидите прямо на этих скандинавских кожаных тронах, лицом к абсолютно плоской и высокой упрощенной приборной панели. Лобовое стекло такое же плоское.
Во многих смыслах управление старым Saab похоже на вождение старого Porsche 911.Это или большой металлический ящик на колесах.
Но поездка вполне пригодна для жизни, даже если эта сидит на Бильштейне заниженной. А поскольку при срабатывании турбонагнетателя крутящий момент очень высок, вы можете переключить его на повышенную передачу и просто выключить, чтобы ехать. На самом деле это очень весело.
Феликс снял задние сиденья для уменьшения веса — это всегда лучший повод снять что-либо с автомобиля. Так что это не совсем ребенок.
Тем не менее, проверьте размер люка в этой штуке:
Проведя небольшое исследование в Интернете, я обнаружил, что общий объем грузового пространства составляет 51 кубический фут (без распорки).Это примерно то же самое, что и современный гольф. Кроме того, если ваш Saab SPG находится в запасе, он будет расходовать около 21 миль на галлон вместе, чуть меньше Ford Focus ST.
Hard Driving
САУ Феликса практически не имеет ничего общего с оригинальной машиной. Поменяли все: от интеркулера, до сцепления, маховика, системы управления двигателем. Есть даже комплект для преобразования прямого зажигания. Список модификаций этого автомобиля настолько велик, что он займет все пространство чернил, доступное для этого поста.
Но, черт возьми, это быстрая машина.
Благодаря наддуву 25 фунтов на квадратный дюйм и, ну, двигателю, который был полностью перестроен специально для быстрой работы, Феликс оценивает, что его САУ выдает примерно 350 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента на кривошипе. О Боже.
Первая и вторая передачи бесполезны. Особенно под дождем. Это пробуксовка, подскакивание колес и извивающийся передок на всем пути, а также серия сатанинских звуков — whooootshee — braaaap — tutututut — pop!
Но как только эти передние колеса обретают сцепление с дорогой, обычно на третьей передаче, машина рвется вперед с поспешностью, спидометр неистово набирает скорость, рулевое колесо дергается влево и вправо, большие черные клубы дыма заполняют зеркало заднего вида.Здесь следует помнить слово «интенсивный».
Вождение модифицированного 900 Turbo на повороте требует терпения и внимательности. Но тормоза сильно кусаются, так что на них всегда можно положиться, если что-то напортачило.
Пусть старушка завершит свой апекс. Получите переднюю часть там, где хотите, наведите и стреляйте! Кроме того, постарайтесь поставить его на пол заранее, потому что вы будете считать секунды в своей голове, прежде чем мощность вернется к полному кипению.
Это противоречит интуиции, отчасти пугает и полностью сбивает с толку эту машину, но каким-то образом я не мог избавиться от этой глупой ухмылки.
Value
Старые Saab становятся редкостью, а чистые САУ практически невозможно найти. Феликс предпочитает не раскрывать, сколько он заплатил за свой, но рассчитывает заплатить от 8 до 10 тысяч долларов за человека в приличной форме. Судя по всему, они, кажется, поддерживают гораздо лучшую рыночную стоимость, чем Viggens.
Учитывая, что запчасти относительно сложно найти и надежность этих автомобилей ненадежна, они представляют собой рискованное вложение. Но если вы знаете, во что ввязываетесь, и знаете нужных людей, то SPG — это автомобиль, который стоит спасти.
Вердикт
Является ли Saab 900 Turbo SPG более «настоящим» Saab, чем Viggen? Если вы посмотрите на потрясающий капот-раскладушку, передние и задние вентиляционные отверстия, которые были помещены туда для охлаждения салона, как в раллийном автомобиле, и с двигателем, расположенным под совершенно нелепым углом, то я бы сказал, что да. Это настоящий Saab.
Но что касается передачи мощности на землю и эффективного поворота на повороте, как бы иронично это ни звучало, Viggen здесь гораздо более способный автомобиль, и в стандартной комплектации он, по-видимому, быстрее.Он также более изысканный внутри и немного более роскошный.
Если вы ищете совершенный Saab, самую культовую форму, автомобиль, с которого все началось, европейский хэтчбек, который задает темп всем нынешним горячим хэтчбекам с турбонаддувом, которые мы любим сегодня, то да, 900 Turbo SPG — это то, что вам нужно. самый крутой Saab.
900 Turbo SPG
ДЛЯ ЕЖЕДНЕВНОГО ВОЖДЕНИЯ … (D)
практично, удобно, но запчасти редкие и дорогие.
ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ… (B)
Быстрый, веселый, праздник крутящего момента и турбо-лага
ТИП АВТОМОБИЛЯ
3-дверный хэтчбек
ТРАНСМИССИЯ
2.0 I4 • 5-ступенчатая механическая коробка передач • Передний привод
МОЩНОСТЬ
175 л.с. • 195 фунтов-футов (сток) / ~ 350 л.с. • 380 фунтов-футов (согласно испытаниям)
Уильям Клэйви — автомобильный журналист из Монреаля, Квебек, Канада. Он управляет claveyscorner.com
Кабриолет Saab 900 Turbo 1988 года в собственности 27 лет выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 30 000 долларов 27 июня 2021 года (лот № 50 306)
Этот кабриолет Saab 900 Turbo 1988 года выпуска был доставлен новой компании SAAB South в Лайтхаус-Пойнт, Флорида, и был приобретен продавцом в 1994 году.Автомобиль выполнен в цвете Cirrus White поверх бордовой кожи и оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Оснащение включает 15-дюймовые легкосплавные диски, черный мягкий верх, аэродинамический обвес и стереосистему Clarion. Сообщается, что последнее обслуживание включало замену масла и амортизаторов. Этот 900 Turbo показывает 24k миль и теперь предлагается с литературой производителя, чистым отчетом Carfax и чистым названием Флориды на имя продавца.
Кузов выполнен в цвете Cirrus White (153), имеет черный складной верх и аэродинамический обвес.Бордовый чехол для багажника и сумка для хранения включены в распродажу.
15-дюймовые легкосплавные диски обуты в шины 185/65 MRF ZVTV.
В салоне кожаные сиденья и дверные панели бордового цвета, ковры в тон, а также черная отделка. Особенности включают кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, радар-детектор, а также кассетную стереосистему Clarion и эквалайзер.
Текстурированное рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 125 миль в час, тахометр со встроенными аналоговыми часами и комбинированный датчик давления наддува, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.Шестизначный одометр показывает 24 тысячи миль, из которых примерно 13 тысяч были добавлены продавцом.
2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом оснащен электронным впрыском топлива и имеет заводскую мощность 158 лошадиных сил и 188 фунт-фут крутящего момента. Продавец заявляет, что масло меняли при подготовке к продаже.
Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Дополнительные изображения изнанки можно посмотреть в галерее.
Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю во Флориде до самой последней записи за август 2020 года.
1990 Saab 900 SPG для продажи на аукционе BaT — закрыто 1 июля 2020 г. (лот № 33 446)
Этот хэтчбек Saab 900 SPG 1990 года был приобретен новым у VOB Auto Sales в Роквилле, штат Мэриленд, и с тех пор зарегистрирован в Вашингтоне, округ Колумбия. Дилер-продавец приобрел автомобиль в 2019 году и выполнил ремонт кузова, обновил внешний вид в цвете Talladega Red и запечатал 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач. В комплект SPG входили турбокомпрессор TE-05 производства Mitsubishi, спортивная подвеска, усиленные боковые юбки и кондиционер.Среди других особенностей — 15-дюймовые трехспицевые колеса, люк с электроприводом на крыше, черная кожаная обивка, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники и зеркала. Эта 900 САУ теперь показывает 84 тысячи миль и предлагается с сервисными записями с 2010 года, чистым отчетом Carfax и чистым титулом Вирджиния.
Внешний вид выполнен в цвете «Красный Талладега» (219) с серой нижней облицовкой и боковыми юбками, которые были уникальными для автомобилей с САУ. Ржавчина в колесных арках была устранена, вмятины были устранены, а кузов был перекрашен в ноябре 2019 года в мастерской продавца IM Autohaus из Фолс-Черч, штат Вирджиния.В то время обшивка и отделка были обновлены, и были установлены новые передние и задние значки. Фото процесса покраски представлены в галерее ниже.
Заводские 15-дюймовые трехспицевые легкосплавные диски обуты в шины Yokohama Avid Envigor, которые были установлены в ноябре 2016 года. Оборудование включает в себя решетки задних крыльев, противотуманные фары, обогреваемое окно заднего люка, стальной люк на крыше, черный спойлер и зеркала с электроприводом. . Видео со стороны пассажира и со стороны водителя связаны.
Сиденья обиты черной кожей, полученной от компании Bridge of Weir в Шотландии, а в ноябре 2019 года была установлена подержанная черная приборная панель, на которой видны трещины возле крышки решетки динамика водителя и центрального лотка для хранения вещей.Удобства включают подогрев передних сидений, кондиционер, электрические стеклоподъемники и запирающийся перчаточный ящик. Было установлено штатное головное устройство CD Alpine CDA-9847, а заводской эквалайзер Clarion, как и круиз-контроль, не работает, но не работает. Внутренний тур связан.
Обтянутое кожей рулевое колесо с подушкой безопасности спереди оснащено контрольно-измерительными приборами VDO, включая спидометр со скоростью 125 миль в час, тахометр со скоростью вращения 7 000 об / мин, датчик турбонаддува / APC и аналоговые часы. Шестизначный одометр показывает 84 тысячи миль.
16-клапанный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач. Водяной насос и прокладка головки были заменены в ноябре 2019 года, и продавец отмечает, что двигатель был снят и снова загерметизирован, а все жидкости и фильтры были заменены в феврале 2020 года. Приведена ссылка на видеозапись работы приборов на холостом ходу, а здесь можно увидеть двигатель на холостом ходу.
Кузов разобрал продавец, отремонтировал ржавчину в колесных арках и вмятины.Затем последовала одноступенчатая перекраска в Talladega Red, обновление отделки и облицовки, а также установка новых значков.
Отчет Carfax за май 2020 г. не содержит происшествий и других проблем, и в нем описывается регистрация, обслуживание, выбросы и проверки безопасности в Мэриленде, Вирджиния, и Вашингтоне, округ Колумбия, начиная с 1990 года. видео о вождении автомобиля представлено ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
1986 Saab 900 SPG для продажи на аукционе BaT — продан за 21 900 долларов США 3 июня 2020 г. (лот № 32 246)
Saab 900 SPG 1986 года выпуска с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач выполнен в цвете Edwardian Grey Metallic поверх интерьера Buffalo Grey. Оснащение включает люк на крыше, задний спойлер, 15-дюймовые легкосплавные диски, подогрев сидений, кондиционер и электрические стеклоподъемники. Продавец приобрел автомобиль в июле 2019 года и с тех пор добавил примерно 500 из показанных 67 тысяч миль. Эта 900 САУ теперь предлагается с чистым отчетом Carfax и чистым заголовком Теннесси на имя продавца.
Автомобиль выполнен в цвете Edwardian Grey Metallic поверх серой нижней обшивки.Особенности включают противотуманные фары, люк на крыше, задний спойлер, черную отделку и одиночный выпускной патрубок. Продавец отмечает, что задний люк был отремонтирован и перекрашен для устранения повреждений, полученных во время предыдущего владения. На капоте видны сколы и недостатки краски, а цвет заднего бампера блекнет.
15-дюймовые трехспицевые легкосплавные диски оснащены шинами 195/60 Michelin Energy MXV4 Plus, а в багажнике установлено запасное колесо. Сообщается, что центральные колпачки были перекрашены продавцом, который отмечает, что шинам более десяти лет, и их заменит следующий владелец.
Салон обтянут кожей цвета «Серый буйвол» и оснащен передними сиденьями с подогревом, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и запирающимся перчаточным ящиком. Трещины присутствуют на верхней панели приборов, обшивка потолка люка проседает, а крышка перчаточного ящика была заменена во время текущего владения.
Трехспицевое рулевое колесо на передней панели приборов VDO, включая спидометр на скорости 130 миль в час, тахометр на 7000 об / мин, часы и датчики наддува, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.Шестизначный одометр показывает 67 тысяч миль, примерно 500 из которых были добавлены продавцом. Часы не работают.
Капот с откидным верхом закрывает 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и четырьмя клапанами на цилиндр. Обслуживание во время текущего владения включает замену трансмиссионной жидкости и прокладки, ремня кондиционера, датчика давления масла, а также моторного масла и фильтра. Продавец отмечает, что компрессор, ресивер и осушитель кондиционера были заменены примерно на 65 км.
Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Говорят, что сцепление было заменено примерно 1 км назад, а новый глушитель был установлен во время текущего владения. Дополнительные фотографии днища кузова представлены в галерее ниже.
Отчет Carfax перечисляет историю регистрации в Теннесси и не показывает никаких происшествий или других повреждений.
Видео с прогулкой по окрестностям представлено выше, а отснятый материал вождения можно посмотреть ниже.
Стартовое видео представлено выше, а дополнительный ведущий ролик можно просмотреть ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Почему я люблю, но никогда не буду иметь классический Saab 900
Добро пожаловать в That’s the Dream, новую серию InsideHook, посвященную тому, что мы хотим, но, вероятно, никогда не будем владеть по какой-либо причине. В этой первой части Джейми Фельдмар мечтает о том, чтобы однажды стать владельцем своего собственного яппи-мобиля 1980-х годов, Saab 900, автомобиля, который «известен больше своим необычным дизайном, чем своими характеристиками», и находится в ее ценовом диапазоне, но просто останется чем-то. она фотографирует и публикует сообщения в Instagram.
Машины: я люблю их. Хот-роды, маслкары, импортные, старинные родстеры и пышные купе — я возьму по одному, пожалуйста. Я смотрю на старые машины на улице и веду новый аккаунт в Instagram, где записываю те, которые привлекают мое внимание. Я не различаю; то, что я считаю привлекательным, мало объединяет.
Мой сдержанный автомобильный фетиш забавен хотя бы своей странностью: у меня никогда не было машины. (Я также никогда не брал машину в аренду. Короче говоря, у меня никогда не было машины.Мне никогда не требовалось: я получил права в 16 лет, несколько месяцев жил на Jeep Cherokee с мамой, а на следующий год уехал из дома в Нью-Йорк. Вам не нужна машина в Нью-Йорке, и в течение последних 15 лет я оставался в блаженном неведении ни о какой логистике, связанной с фактическим владением такой машиной.
Это может быть само собой разумеющимся, но я также, как правило, не очень хорошо разбираюсь в том, как работают машины с механической точки зрения. Я люблю водить, но я не редуктор и не стремлюсь им стать. Я ценю автомобили как за их эстетику, так и за их функциональность, но мой интерес, по сути, поверхностен.
Тем не менее, эта признательность очень глубокая. Как и любой фанат, я чувствовал, что у меня должна быть машина мечты, так же как у меня в заднем кармане должен быть виски и песня для караоке. И, возможно, , особенно , потому что владение автомобилем не было решающим фактором, я чувствовал, что машина моей мечты не должна иметь смысла.
Автомобиль моей мечты, я решил, может быть Saab 900 Turbo 1988 года выпуска (вишнево-красный, пожалуйста).
Да, это так. Мой кнут номер один из мандариновых фантазий — это ныне несуществующий шведский импортный продукт, известный больше своим необычным дизайном, чем производительностью.Я люблю Saab 900 по тем же причинам, что и люди, любившие Saab 900 в период их расцвета (1978–1993): они разные. Если автомобиль является продолжением вашей личности, владельцы Saab — это необычные интеллектуальные типы, которые вручную разгадывают пятничный кроссворд и увлеклись овсяным молоком, пока вы еще возились с миндалем. Я не изобретал стереотип: в одной статье, опубликованной несколько лет назад, «Snaabs» описывались как «руководители креативной рекламы с большими характеристиками и асимметричными стрижками, которые считали, что их ретро-внешний вид хорошо сочетается с их темной стороной.”
Маркетинговая кампания Saab 1980-х годов для 900-х, представленная этой толпе, с восхитительно подмигивающим, подталкивающим текстом: «Удивите своих друзей. Поразите своих врагов. Купите Saab », — говорится в одном из них; «Эти Saab могут привлекать случайный или два взгляда. (Или три.) »- говорится в другом. Что делало 900 уникальным, так это его двигатель, который был установлен задом наперед, и характерная форма хэтчбека. Saab считался безопасным и надежным, и внедрение их двигателя с турбонаддувом дало им некоторое преимущество в производительности.С их лозунгом «самый умный автомобиль из когда-либо созданных» на протяжении большей части 80-х годов бренд точно знал, на кого он нацелен.
Когда я был ребенком конца 80-х, я немного молод, чтобы попасть под непосредственное влияние этой рекламы. Но мой отец определенно был. У него было три последовательных Saab с начала 1980-х годов — два 900-х, а затем, после того, как моя младшая сестра приехала в 1992 году, более дружелюбный для семьи 9000, четырехдверный (и гораздо менее любимый) двоюродный брат 900-го. Он сказал мне, что ему нравятся Saab, потому что они были «неосновными и имели такую забавную форму.«Их было не так много на гастролях в Чикаго, — сказал он, — и« я чувствовал, что они подходят моей личности ».
Через несколько лет после выпуска 9000 он устроился на работу в отдел продаж и получил пособие на машину, после чего переключился на более консервативный Buick.
С приближением 80-х для Saab все изменилось. В 1989 году GM выступила в качестве инвестора, профинансировав «новый» 900, который дебютировал в 1994 году. Хотя он выглядел похожим по сравнению с «классическим», он работал плохо, и настоящие снаабы смотрели сквозь нос на второй вариант. модель поколения.Бренд хромал в 90-е, выпустив несколько новых дизайнов, но в 2000 году GM полностью выкупила компанию, и с этого момента все пошло под откос. К 2008 году GM стремилась продать бренд или полностью его убить; после того, как переговоры с потенциальными покупателями прекратились, Saab был признан шведским эквивалентом банкротства. Раздался запутанный предсмертный хрип, связанный с продажей пожарной части компании Spyker, но с апреля 2011 года завод Saab в Тролльхеттане, Швеция, больше не производил автомобили. Это был явно неблагородный конец когда-то прославленной торговой марки.
И все же Saab 900 остается культовым фаворитом. И, в отличие от многих культовых фаворитов, их можно приобрести: я обнаружил тревожно заманчивые подержанные версии на eBay за несколько тысяч долларов. Друзья присылают мне фотографии подержанных саабов, медленно гниющих на лужайках по всей Америке, мой отец даже иногда присылает список на Craigslist.
До этого момента в моей жизни перспектива покупки Saab всегда была доброй фантазией; У меня нет причин покупать машину в Нью-Йорке, и, честно говоря, я бы не знал, где ее поставить.Но этой осенью я переезжаю в Лос-Анджелес, возможно, в город Америки с наибольшей автомобильной культурой. И мне впервые понадобится его получить.
Если автомобиль — это продолжение вашей личности, владельцы Saab — неординарные интеллектуалы, которые разгадывают пятничный кроссворд вручную.
Я мог бы получить свои 900. Многие из них находятся в пределах моего бюджета. Но хотя 900 — моя мечта, на самом деле я не знаю, как с этим бороться. Как впервые покупаю автомобиль, я все еще пытаюсь понять основы — сколько миль — это слишком много миль на подержанной машине, на что обращать внимание в отчете об истории транспортного средства, как заключить договор аренды.Я ничего не знаю о деталях или ремонте; хотя я подозреваю, что Saab 900 конца 80-х или начала 90-х годов понадобится много. Я не из денег; Я даже к механику не был. Я могу научиться, но это похоже на крутой поворот, по крайней мере, по сравнению с тем, что мне нужно знать о Prius.
И все же. Вы видели машины в наши дни? Они отстой. Все они. У престола Сааба нет явного наследника; это тема, которая бесконечно обсуждается на онлайн-форумах, полных подавленных Snaabs, обдумывающих свою следующую покупку.«Я знаю, что не смогу получить еще один Saab, когда он умрет», — начинают многие из них. «Что я должен делать?» Ответы варьируются от Subaru до Volvo и Fiat; ни один из них не кажется мне подходящим. Автомобиль — одна из самых крупных покупок, которые я совершаю в своей жизни, так что разве то, что я вожу, не должно точно отражать мою личность? Да, это капитализм: приписывание смысла материализму. Но я могу смириться с этим, если это означает, что я буду ездить в любимой машине.
Я поеду навстречу закату на винтажном 900? Время покажет.Но пока я просматриваю списки старых Saab в Интернете, я не могу не вспомнить обновленный слоган бренда 1990-х годов: «Найди свой собственный путь».
Эта статья была представлена в информационном бюллетене InsideHook . Войти Сейчас.
Этот Saab 900 Turbo Aero — кусочек шведского рая • Petrolicious
Фотография Арно Кениса
Если вы читаете это в Америке, вы, вероятно, знаете эту машину как 900 Turbo SPG, но для жителей страны ее рождения она носит типичное для 80-х годов прозвище «Turbo Aero».«Почему двойная идентичность? Во время публичного дебюта Saab в 1984 году General Motors владела торговой маркой Aero и прикрепляла ее к своим проектам, ориентированным на аэродинамику. Поэтому покупатели из США вместо этого получили логотип САУ на багажнике своей странной маленькой импортной машины. В остальном модель называли либо Turbo 16S, либо Turbo Aero — очевидно, GM либо не хватало юридических возможностей, чтобы растянуть свой могучий судебный процесс вплоть до Скандинавии, либо не все это беспокоило всех пяти владельцев Chevy в Швеция смешивает новый Saab своего соседа с концепт-карами в Америке, которых они никогда не увидят.Кто знает.
Так что же на самом деле в имени? В этом случае на самом деле есть некоторая важная информация об автомобиле, закодированная в его бейджике — для начала, под капотом есть 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с 16 клапанами и турбонаддувом, производящий 160 лошадиных сил, и, если вы читаете дальше, редкий «Aero ”Этикетка обозначает, среди некоторых других штрихов, более агрессивный аэродинамический пакет, который включал в себя эти грубые 3-спицевые колеса, которые теперь являются синонимом стиля Saab. Комплект состоял из вышеупомянутого плинтуса и заниженных воздушных дамб, которые были разработаны с помощью технологии аэродинамической трубы, поэтому в следующий раз, когда кто-то спросит вас, насколько эффективно ваш блочный шведский многоугольник продвигается по воздуху, вы можете процитировать любое созданное сопротивление. желаемый коэффициент — пока вы также упоминаете «аэродинамическую трубу», никто не будет спрашивать вас о ее способности разрезать атмосферу.
Если не считать лучшей аэродинамики, просто взгляните на эту машину: да, Countach, возможно, больше соответствует стереотипному представлению о чрезмерной яркости 1980-х годов, но я думаю, что вы ленивы, если думаете, что это конец, будь -все. Во-первых, Countach был спроектирован и впервые построен в 70-х годах, и он заслуживает большего уважения, чем выбор любого человека, работающего в отделе реквизита фильма о торговцах кокаином. Шведская плита не просто напоминает 80-е, это — это 80-е — этот Saab идеально отражает десятилетие.Давайте пробежимся по списку: это дорогой и сложный спортивный автомобиль из Европы? Проверять. Похоже, что вы могли бы сделать довольно хорошее оригами из одного листа бумаги и менее десяти сгибов? Проверять. Есть ли где-нибудь на нем слово «Турбо»? Конечно, есть. Сохрани свои ламбо и косые носы, я тоже пропущу DeLorean и вместо этого отправлю один из них в прошлое.
История этого конкретного Aero также начинается в другое время, и его владелец, Арно Кенис, уже давно является преданным автолюбителем скандинавского направления.Проведя долгие часы, сидя у окна своего детства, глядя на проезжающие машины, Арно был увлечен автомобилями столько, сколько он себя помнит. Хотя иметь отца, который владел эклектичным набором милых шведов, тоже не повредило; когда в его семейном гараже хранились Volvo 240, Volvo 440 Turbo Intercooler, Saab 900 Turbo и Saab 9000 Turbo («Как нам назвать новый?» «Просто добавьте еще один« 0 »» — это правдоподобная догадка. как могла пройти эта встреча), нетрудно догадаться, за какими автомобилями Арно начал охотиться, когда получил права.
В настоящее время у него есть растущая коллекция, которая включает еще два Saab 900 (один из них не Aero Turbo, а другой полностью без турбонаддува, что делает его трио из 900-х довольно близко к полному модельному ряду). и он начал аналогичным образом со своей первой машиной, 8-клапанной версией Saab 900 Turbo 1988 года. Не можете отследить все Saab 900 Арно? У него было несколько.
К сожалению, Арно пришлось отказаться от своей первой машины из-за тех расходов, которые связаны с молодостью и владением спортивным автомобилем с турбонаддувом, но этот Saab, очевидно, не был чем-то одноразовым.Более десяти лет он искал подходящую машину, чтобы утолить свою жажду к 900-м, и в прошлом году он сел на машину, которую вы видите здесь, Aero. Из двух цветовых вариантов 1985 года (черный с желтовато-коричневым или серебристый с бордовым) он хотел именно этого, а остальная часть автомобиля была в прочной форме, поэтому он стал счастливым обладателем одного из самых знаковых автомобилей Saab от компании Saab. то десятилетие или любое другое.
За время своего владения он сделал несколько модификаций, сделанных со вкусом, в список входят рулевое колесо Nardi, обивка потолка из черной алькантары, полная выхлопная система Jetex, 16-дюймовые колеса Aero от более поздней модели и большие тормоза от Saab 9000.
Не довольствуясь собственной конюшней, Арно также создает платформу для рассказов о шведских автомобилях, получивших соответствующее название «Шведские автомобильные истории». Он надеется использовать это, чтобы объединить сообщество единомышленников, которые с таким же энтузиазмом относятся к автомобилям, которые он любил всю свою жизнь. Помимо роста этой группы, в планы на будущее входит дальнейшее обучение механикам с целью восстановления и модификации старых моделей Saab и Volvo для других, потому что когда вы делаете что-то из этого, это приносит еще большее удовлетворение, когда есть люди, с которыми можно поделиться этим.
Saab 900 Turbo был первым современным хот-хэтчем
Когда оригинальный Volkswagen GTI помог запустить сегмент переднеприводных хот-хэтчей, очень немногие серийные автомобили имели турбины. Только высокопроизводительные автомобили или специальные автомобили, одобренные для ралли, могли позволить себе разместить их. Сегодня, однако, турбонаддув — это, по сути, требование к горячим хэтчбекам. Fiat 500 Abarth, Hyundai Veloster N, Civic Type R и VW GTI имеют двигатели с турбонаддувом. И, в частности, у них есть одна машина, которую нужно поблагодарить за ее популяризацию: Saab 900 Turbo.
Saab 900 Turbo был довольно причудливым хот-хэтчем
СВЯЗАННЫЕ С: Saab 9-2X Aero: более изысканный Subaru WRX
До того, как GM не сменила руководство, Saab была известна тем, что строила необычные, но чрезвычайно прочные и надежные автомобили. Как сообщает Petrolicious , Saab, наряду с Volvo, не просто провела краш-тест своих автомобилей с препятствиями. Они также позаботились о том, чтобы их автомобили могли выдержать столкновение с лосем весом 1000 фунтов. При разработке первого ремня безопасности участвовал бывший инженер Saab.
1978 Saab 99 Turbo | Принесите трейлер. По сообщениям Saab, Classic & Sports Car , турбонаддув стал массовым в седане 99. Однако к концу 70-х годов 99 Turbo показала свой возраст. Таким образом, для модели 1979 года шведский автопроизводитель представил Saab 900 Turbo. Но турбокомпрессор во многих отношениях был наименее интересной частью автомобиля.
1991 Saab 900 Turbo SPG интерьер | Принесите трейлерИзмерительные приборы и переключатели, как сообщает Принесите трейлер , были расположены так, чтобы водитель мог использовать их, не двигаясь на сиденье.Зажигание, сообщает Automobile , на самом деле находится между передними сиденьями. Двигатель установлен спереди, но наклонен под углом 45 °. Коленчатый вал выходит вперед, а это означает, что дополнительные шестерни должны передавать мощность обратно на трансмиссию. Которая встроена в масляный поддон. Почему? Потому что это Saab.
Каким Saab 900 Turbo нравится водить машину?СВЯЗАННЫЙ: 3 горячих люка, которые заставят вас отказаться от своего седана
Говоря о двигателе, первый Saab 900 Turbo поставлялся с двигателем 2.0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом, который развивал 143 л.с. и 173 фунт-фут. Модель 1985 года увеличила это, сообщает Road & Track , до 160 л.с. и 188 фунт-футов. Комплектация Turbo 16 дала еще 15 л.с. Но самой желанной моделью был Saab 900 Turbo Aero, известный в Северной Америке как SPG, сообщает Jalopnik .
1991 Saab 900 Turbo SPG | Принесите трейлер. САУ оснащена двигателем Turbo 16 мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 195 фунт-фут. Он также получил стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткую подвеску, другие бамперы и более аэродинамическое заднее крыло.Единственной доступной трансмиссией была 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость выросла до 130 миль в час, а разгон до сотни за 8 секунд. Сегодня он не такой быстрый, но он соответствует современным GTI. Renault Clio Williams был ненамного быстрее.
СВЯЗАННЫЙ: Toyota приносит Corolla Hot Hatch в США
Saab 900 Turbo SPG, сообщает Jalopnik , действительно страдает турбо-лагом. Да и трансмиссия несколько корявая, даже для машины конца 80-х.Однако сиденья очень удобные. И несмотря на то, что САУ ниже стандартного автомобиля, сообщает Popular Mechanics , он по-прежнему ездит достаточно хорошо.
Цена и наличие 1991 Saab 900 Turbo SPG моторный отсек | Принесите трейлер. Хотя Saab 900 производился в 1979–1998 годах, модели 1994–1998 годов были построены на платформе GM. В результате они не так желательны и не так хороши. САУ продавалась только с 1985 по 1991 год, а несколько небольших специальных выпусков — до 1993 года.Однако, несмотря на их относительную редкость, на самом деле эти автомобили довольно доступны.
Saab 900 Turbo SPG в приличном состоянии стоит около 10 000 долларов на BaT . После 1985 года некоторые модификации САУ, в частности стабилизаторы поперечной устойчивости, перенесенные на «младшие» модели Turbo. А это еще дешевле. На момент написания этой статьи модель 1988 года продавалась по цене 4800 долларов за BaT .