Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

• механическую коробку;
• приводы сцепления и передач;
• фрикционное сцепление;
• датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

Топ-5 заблуждений о механической коробке передач — Российская газета

Парк автомобилей с механической КПП в России весьма солидный по своим размерам, в нем много не только возрастных машин, но и относительно современных авто, оснащенных «механикой». У машин с механическими коробками передач много приверженцев, людей, которые считают, что автомобиль на «ручке» лучше управляется, он более отзывчив на действия водителя. А среди механиков бытует мнение, что механические коробки передач менее проблемные, чем те же АКПП, и более ремонтопригодные. Так ли это?

Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что для езды в городских условиях такой вариант — наиболее удобный. Тогда как любители «механики» — это зачастую люди, которые эксплуатируют или специализированные автомобили, или часто ездят в особых условиях.

С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки — одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних «ВАЗов», у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.

Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП — это чаще всего «коробки» с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач «ходит» от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика — весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.

Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы «коробки». Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.

Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца — поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов «коробки». Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.

Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле «механика» сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты — диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик — подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.

Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, «выжали» максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на «механике» работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.

С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.

Сравниваем типы АКПП

В большинстве случаев современный человек выбирает себе автомобиль с автоматической коробкой переключения передач. И неудивительно: даже в городах с небольшим количеством жителей появляются пробки, транспортный поток становится всё плотнее. Автомат гораздо легче механики, потому-то именно он становится одним из условий при выборе своего нового автомобиля.

Существует три типа автоматических трансмиссий:

— Гидротрансформаторный автомат (классический)

— Роботизированный автомат

— Бесступенчатая трансмиссия-вариатор

Каждый из перечисленных типов трансмиссий имеет свои преимущества и недостатки и превосходит обычную механику по различным параметрам. Бесспорными преимуществами МКПП остаются меньшая стоимость, способность выбираться из «грязевых ловушек», простота обслуживания и в целом большая надежность и долговечность. Хотя современные АКПП с каждым годом  доставляют своим владельцам все меньше хлопот, но до беспроблемности механики, масло в которую на заводе заливают с расчетом на весь срок службы, им пока далеко.

Остановимся подробнее на КЛАССИЧЕСКОМ гидротрансформаторном АВТОМАТЕ. 

Из чего состоит АКПП:

1. Гидротрансформатор – это устройство, которое служит для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к планетарному ряду АКПП.

2. Планетарный ряд – деталь АКПП, представляющая собой набор звездочек, которые в разном соотношении изменяют передаточное число.

3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — части АКПП, отвечающие за изменение соотношения передаточного числа в планетарке.

4. Устройство управления, которое состоит из насоса, гидроблока или клапанной плиты и маслообменника.

Компьютерное управление сделало переключение таких АКПП более быстрым, плавным и гибким. Большое количество ступеней и блокировка гидротрансформатора снизили потери. Эта трансмиссия остается самой неэкономичной и энергозатратной, плохо подходит для маломощных двигателей, зато признана самым надежным и беспроблемным типом «автоматов».

9G-Tronic. Самая современная 9-диапазонная АКПП.

РОБОТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИКА

Роботизированная коробка передач (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.

 

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

Вариатор, или бесступенчатая коробка передач, представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным  названием вариатора является аббревиатура CVT. Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. Можно увидеть теже две педали, такой же рычаг переключения с такими же режимами. Но при этом принцип работы вариатора в корне отличается от принципа работы АКПП. Вариатор не имеет фиксированной первой, второй или пятой передачи. Переключение происходит очень плавно и совершенно незаметно.

Суть работы вариатора состоит в том, что передаточное число он изменяет непрерывно, по мере того, как автомобиль разгоняется или замедляет ход.  Двигатель при этом работает в режиме номинальной мощности. Благодаря этому вариаторы обеспечивают лучшую, в сравнении с механикой, топливную экономичность и способны обеспечивать сопоставимую с ней разгонную динамику.

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют значительные преимущества по сравнению с авто, оборудованными другими видами коробок. Среди самых важных достоинств можно выделить возможность быстрого старта, экономичный расход топлива. Конечно, вариатор не лишен своих недостатков. Вариаторы не подходят для автомобилей с двигателями большой мощности. В качестве наполнителя трансмиссии используется только специальная жидкость, цена которой превышает стоимость обычного масла. Точная и бесперебойная работа вариатора зависит от слаженной работы многих датчиков. Если выйдет из строя хотя бы один из них, трансмиссия не сможет работать в нормальном режиме.

Вариатор в разрезе

Fiat Ducato AUTO

Ducato ФургонDucato Фургон MaxiDucato КомбиDucato ШассиDucato Maxi AUTODucato Van AUTODucato Maxi Chassis AUTODucato Combi AUTODoblo PanoramaDoblo CargoМодель авто

Даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».

Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С.п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.

По каким маркам японским автомобилей необходима маркировка при заказе контрактной КПП

По каким маркам японским автомобилей необходима маркировка при заказе контрактной КПП

Автор: 

Людмила Шишкина

Есть производители японских автомобилей, которые ставили несколько разновидностей коробок передач на одни и те же автомобили в одном поколении с одинаковыми двигателями. Поэтому при заказе контрактной АКПП полученной общей информации об автомобиле недостаточно. Для того, чтобы коробка передач подошла на Ваш автомобиль, необходимо знать её маркировку.Узнать её можно по разному в различных марках авто. Сейчас мы расскажем по каким маркам она просто необходима и как её получить. 

---

• Honda.Один из немногих производителей авто, кто занимается разработкой коробок передач самостоятельно, а не заказывает в специализированных компаниях вроде Aisin (разрабатывают и производят коробки передач для Toyota, Mitsubishi, Audi, Volvo, Isuzu, Kia и очень многих других марок авто). 

 ! Попадание маркировки один в один — обязательно.

Узнать маркировку можно ТОЛЬКО на наклейке со штрих-кодом, расположенной на корпусе самой коробки. На ней будет 4 символа вида MDMA, S4TA и т.п. Вот именно их и нужно указать для точного подбора контрактной коробки передач. После этих символов идут буквы через тире — они не нужны. 

• Subaru.C ними проще. Маркировка АКПП бьётся по VIN или Frame автомобиля в каталоге запчастей. Если не знаете её, то этих данных для нас будет достаточно.Так же они не такие строгие в плане точности маркировки. Допускается несоответствие последних символов, но гарантии на 100% совместимость нет. 

• Mitsubishi.На наш взгляд, сама логичная и информативная маркировка АКПП. Расшифровка маркировке подробна представлена на фото:

Посмотреть её так же можно по Vin или Frame автомобиля, а так же на подкапотной шильде. Правда на шильде она бывает не полной и лучше сверяться по данным каталога. 

• Другие производители. 

Так же иногда необходимо сверять маркировку по вариаторам и АКПП на Nissan, но у них очень редко бывают различия. 

Нюанс по Toyota. Если необходима АКПП на Lexus или Toyota европейской сборки, то лучше сверить маркировку с японскими аналогами для гарантированной совместимости. В целом маркировка у Toyota большого значения не имеет по 95% авто. 

По другим производителям японских автомобилей важны совершенно другие показатели, по которым подбираются контрактные коробки передач на автомобили. 

Поможем подобрать и привезём именно ту, что подойдёт именно на Ваш автомобиль.Проконсультироваться об особенностях подбора и узнать о стоимости коробки передач именно на Ваш автомобиль, вы можете связавшись с нами любым удобным для себя способом: 

 ✉ написав через сообщения группы в вк 

 ✉ заполнив заявку в нашей группе в VK

 ☎ оставив запрос по телефону +7 911 257-46-38 Людмила 

 Получить консультацию по подбору и покупке запчастей. ☎ +7 911 965-50-30 Алексей

Коробка передач типа 09G и 09K, ремонт АКПП Фольксваген 09G, 09K

Обозначения коробок передач типа 09G которые устанавливались на автомобили VAG:
FUC, FUD, FUE, FUF, FUG, FUH, FUJ, FXA, GGZ, GHE, GJX, GJY, GJZ, GKA, GKB, GKC, GKD, GQC, GQJ, GSY, GXY, HBZ, HDN, HFR, HFS, HFT, HFU, HFV, HFX, HFY, HFZ, HGA, HGB, HHG, HHH, HHP, HHW, HLP, HMD, HME, HMG, HRM, HRN, HTJ, HTK, HTL, HTM, HTN, HTP, HTQ, HTR, HTS, HTT, HTU, HVW, HVX, HXJ, HXK, JMT, JTV, JTW, JTX, JTY, JTZ, JUA, JUB, JUC, JUD, JUE, JUF, JUG, JUH, JUJ, JYY, JZV, KBV, KCP, KFL, KFM, KGF, KGG, KGH, KGJ, KGK, KGL, KGM, KGN, KGP, KGQ, KGR, KGS, KGT, KGU, KGV, KJN, KKQ, KLQ, KPG, KPH, KRA, KRB, KRC, LDH, MAM, MAN, MCS, MFZ, MHD, NKM, NKN, NMT, NTJ, PAL, PDW, PLS, PPU, PRZ, PSA, QAW, QBF, QBS, QBT, QCE, QDJ, QDM, QEM, QNQ, QNX, QNY, QNZ, QPA, QPL, QUF, QUG, QVC, QWJ, RJY, RLC, RNW, RUY, RVK, RWJ, RWK, SCU, SCV, SCW, SGL, SGM, SGN, SGP, SGR, SGS, SGT, SHU.

Обозначения коробок передач типа 09K которые устанавливались на автомобили VAG:
FJT, FXN, GBX, GBY, GMF, GMG, GMH, HCD, HCE, HGC, HGD, HGE, HTV, HTW, HTX, JAC, JAD, JUK, JUL, JUM, KFF, KFG, KFH.

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.
Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости. Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…

Замена масла — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач 09G (rus.)

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач 09G / 09K / 09M (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Селектор коробки передач, Устройство коробки передач, Схема системы управления, Система управления, Самодиагностика, Техническое обслуживание.

6-ступенчатая коробка-автомат 09G (rus.) Пособие по сервисному обслуживанию.

Volkswagen Jetta 6 2010 -> Коробки передач (rus.) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Обозначение коробок передач: 0AF, 02S, 0AJ, 09G, 0АМ.
Содержание: Трансмиссия — МКП 0AF — сцепление, педальный узел, гидропривод, механизм выключения сцепления, марки сцеплений, кулиса селектора передач, монтажное положение механизма ПП. Трансмиссия — МКП 02S — сцепление, приводные тросы, снятие / установка КП, уровень масла. Трансмиссия — МКП 0AJ — гидропривод, приводные тросы, проверка уровня масла. Трансмиссия — АКП 09G — гидротрансформатор, эл. компоненты, кулиса селектора, радиатор, ATF. Трансмиссия — КП с двухдисковым сцеплением DSG 0АМ, снятие / установка сцепления, регулировка механизм переключения передач, кулиса селектора, Mechatronik. 52 страницы. 35 Mb.

Volkswagen Golf Variant 2007 -> Golf Variant 2010 -> Jetta 2005 -> Jetta 2011 -> 6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Заводское руководство по ремонту АКПП 09G.
6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениями коробок передач: HFS, HTN, JTY, MAM, HFT, HTP, JUH, HDN, HFU, HRM, JUJ, KGL устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Golf Plus (521), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.

VW Golf 2015 -> Golf Variant 2015 -> Automatic Transmission 09G, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 11.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: PAL, QNQ, PPU устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (AM1)
Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5)
Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3)
SEAT Leon Mk3 / Сеат Леон 3 (5F1, 5F5, 5F8)
SEAT Ibiza Mk5 / Сеат Ибица 5 (KJ1) 2018 —
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 32 — Torque Converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic Controls, 39 — Final Drive, Differential.
114 страниц. 5 Mb.

6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2011
Automatic transmission 09G repair manual.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на автомобили:
VW Golf 2004 ➤ буквенные обозначения коробки передач: GJY, GSY, HFS, HTN, JTY, KGJ, GJX, HFR, HTM, JUG, KGH, FUF, GJZ, HFT, HTP, JUH, KGK, HFU, HRM, JUJ, KBV, KGL.
VW Golf Plus 2005 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HFS, HTN, JTY, KGJ, HLP, JTV, KGN, HFX, HTQ, JTW.
VW Golf 2009 ➤ буквенные обозначения коробки передач: KGL, MAN.
VW Touran 2003 ➤ буквенные обозначения коробки передач: FUH, GKB, GXY, HLP, JTV, GKC, HFX, HTQ, JTW, KGM, HHH, HTR, JTX, KGP.
VW Passat 2006 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HXK, JUB, KGS, HFT, HVW, HXJ, JUC, KGT, JYY, KGV, HHP, HRN, JUD, JZV, KGU.
VW Passat CC 2009 ➤ CC 2010 ➤ буквенные обозначения коробки передач: JZV, KGU.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
167 страниц. 4 Mb.

6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Repair Manual. Редакция 02.2020
Skoda Fabia II с 2007 года выпуска, Skoda Fabia II с 2009 года выпуска,
Skoda Fabia II с 2011 года выпуска, Skoda Octavia II с 2004 года выпуска,
Skoda Octavia II с 2010 года выпуска, Skoda Rapid с 2011 года выпуска,
Skoda Rapid India с 2011 года выпуска, Skoda Rapid NH с 2013 года выпуска,
Skoda Rapid NH с 2014 года выпуска, Skoda Roomster с 2006 года выпуска,
Skoda Superb II с 2008 года выпуска, Skoda Yeti с 2010 года выпуска,
Skoda Yeti с 2011 года выпуска.
Руководство по ремонту автоматической коробки передач 09G.
Identification code:
Octavia II: GSY, HTN, KGJ, HFS, JTY, HFR, JUG, HTM, KGH, GJZ, HTP, KGK, HFT, JUH, KGV.
Fabia II, Roomster: JUF, MFZ, KGG, QAW.
Rapid NH: AQ 250 — MFZ, QAW, AQ 160 — PLS, QDM.
Rapid India: MFZ, QAW, STT, TAU.
Superb II: KGV.
Yeti: QEM, SCW.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential
241 страница.

Volkswagen Passat B6 2005->: Автоматическая трансмиссия 09G, 02E и трансмиссия DSG 02E(rus.)

Volkswagen Golf V 2004- / Volkswagen Jetta 2006-: Автоматическая КПП (09G) (rus.)

Volkswagen Touran 2003 — : Автоматическая коробка передач 09G (rus.) Руководство по ремонту.

Volkswagen Tiguan 2007 — : Автоматическая коробка передач 09M (rus.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение коробок передач: JWA, JBG, JVZ.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) Заводское руководство по ремонту (обновленная версия).
Буквенное обозначение коробок передач: GSY, HFS, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP. Автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на следующии автомобили: VW Passat B6 (3C2, 3C5), VW Golf 5 (1K1), VW Golf Plus (5M1), VW Jetta (1K2), VW Polo Sedan (9A2), VW Eos (1F7), VW Crafter (2FZ), Skoda Octavia 2 (1Z), Skoda Octavia 2 Russia (933), Audi A3 (8P1, 8PA), SEAT Leon (1P1) и др. 104 страницы. 20 Мб.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования. В данной документации кроме общего описания АКП 09G, отображены особенности, связанные с использованием этой коробки передач на автомобилях Audi A3 04 модельного года и Audi TT.
Содержание: Технические данные, Разрез коробки передач 09G, Переключение передач в Audi A3 04 модельного года, Блокировка селектора Audi A3 04 модельного года, Блокировка извлечения ключа зажигания Audi A3 04 модельного года, Переключение передач в Audi TT, Рулевое колесо с функцией tiptronic, Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Система смазки, Планетарный механизм и его элементы управления, Гидравлическое управление, Схема переключения передач, Описание работы КП, Блокировка при парковке, Электрическая схема, Блок управления автоматической коробки передач J217, Датчики, Интерфейсы и дополнительные сигналы, Обмен информацией по шине CAN, Распределительные функции на Audi A3 04 модельного года/динамическая программа переключения передач DSP, Алгоритм переключения передач в режиме tiptronic и спортивная программа переключения передач, Аварийный режим и буксировка, Специальные приспособления, Техническое обслуживание, Пояснения к терминам.

Пособие по сервисному обслуживанию 6-ступенчатой коробки-автомат 09G (rus.) Разделы: Общая информация, Блокировка при попытке вытаскивания ключа из замка зажигания, Переключение скоростей, Рулевое колесо, Tiptronic, Составляющие КПП, Характеристика передач, Регулировка коробки передач, Регулировка коробки передач — Датчики, Регулировка коробки передач — Информационный обмен, Регулировка коробки передач — DSP, Регулировка коробки передач — аварийный ход, Сервис. На примере автомобилей Audi A3 2004 м.г. и Audi TT.
Автоматические коробки передач (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. В настоящее время на модели Skoda Fabia устанавливаются АКПП: 001 (Jatko), на моделях Skoda Octavia: 01M, на моделях Skoda Octavia второго поколения: 09G и 02E (DSG), на моделях Skoda Superb: 01V.

Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Volkswagen Polo Sedan 2010- : Трансмиссия, сцепление (rus.) Ремонт и обслуживание.
Содержание: Сцепление, Особенности конструкции, Прокачка гидропривода выключения сцепления, Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления, Снятие и установка сцепления, Замена подшипника и вилки выключения сцепления, Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления, Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, Снятие и установка педали сцепления, Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления, Коробка передач, Особенности конструкции, Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач 02T, Проверка уровня, доливка и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач 09G, Замена сальников коробки передач, Снятие и установка коробки передач, Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробкой передач, Замена тросов управления коробкой передач, Регулировка привода управления механической коробкой передач, Регулировка привода управления автоматической коробкой передач, Снятие и установка электронного блока управления автоматической коробкой передач, Приводы передних колес, Особенности конструкции, Проверка технического состояния приводов передних колес, Снятие и установка приводов передних колес, Замена шарниров равных угловых скоростей.

Skoda Fabia II 2007 — : Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту (rus.) Ремонт в фотографиях. Выпуск с 2007 г. Рестайлинг в 2010 г. Бензиновые двигатели: 1.2 л (BBM), BZG 1.2 л (BZG), 1.4 л (BXW), 1.6 л (BTS). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач 02Т, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G.
Содержание: Устройство автомобиля, Рекомендации по эксплуатации, Неисправности в пути, Техническое обслуживание, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Электрооборудование, Кузов, Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона, Системы безопасности, Колеса и шины, Приложения, Схемы электрооборудования (электросхемы), Предметный указатель. 313 стр. 66 Мб.

Audi, VW Jetta, VW Passat, VW Tiguan, VW Touran — 09G/09M Transmission (eng.) Подробнейшее руководство по ремонту коробок типа 09G и 09M от компании ATSG.
Японская компания Aisin Co. LTD является производителем и разработчиком 6-ступенчатой, полностью автоматической и электронно управляемой трансмиссии TF-60SN. Инженеры Volkswagen совместно с Aisin, в процессе развития коробки для своих автомобилей, дали ей обозначение 09G / 09M. Компания BMW в своих автомобилях именует эту коробку 6F21WA.
В настоящее время эта коробка используется в: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo, Volkswagen Beetle, Volkswagen Transporter, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat/Passat Wagon, Volkswagen Passat/Passat Wagon, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran. 124 стр. 13 Мб.

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (AM1)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1)
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1)
Volkswagen Polo Sedan Russia / Фольксваген Поло Седан Россия (612, 614)
Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9A2)
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N3, 9N4)
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия 2 А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 A5 Russia / Шкода Октавия 2 А5 Россия (933)
Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5)
Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3)
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7)
Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4)
Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (NK3)
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5)
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542, 545)
Skoda Fabia 2 Russia / Шкода Фабия 2 Россия (572)
Skoda Fabia 3 / Шкода Фабия 3 (NJ3, NJ5)
Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013
SEAT Leon Mk3 / Сеат Леон 3 (5F1, 5F5, 5F8)
SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5)
SEAT Ibiza Mk3 / Сеат Ибица 3 (6L1)
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6L2)
Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
197 страниц. 5 Mb.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Схема, характеристики и расшифровка МКПП

Если у вас есть права, то с большой долей вероятности вы сталкивались с понятием МКПП и знаете, как оно расшифровывается. Если же вы только планируете получить заветное удостоверение, то эта статья – для вас. Из нее вы узнаете расшифровку МКПП, принцип работы «механики». Ознакомитесь с некоторыми хитростями, которые помогут упростить жизнь начинающему водителю.

Расшифровка МКПП

Так как же расшифровывается аббревиатура МКПП? Это механическая коробка переключения передач. Наверняка вы встречались с ней во время поездок в личном или общественном транспорте. В отличие от АКПП, передачи в автомобиле с таким управлением переключаются вручную. Механическая коробка по своему принципу очень проста, детали для нее значительно дешевле, чем «автоматизированные» аналоги. Поэтому и стоимость на автомобили с механической КПП гораздо ниже. В основном на дорогах можно встретить транспортные средства именно с этим типом коробки. Механическая трансмиссия имеет свои особенности: во время движения водителю приходиться иметь дело с педалью сцепления МКПП и часто переключать передачи. С одной стороны, для новичков это может показаться довольно трудной задачей. Но есть у ручного управления и ряд несомненных плюсов – это самостоятельный выбор режима вождения. АКПП вряд ли даст вам резко вдавить педаль газа в пол и обогнать впереди едущий грузовик. А если такой маневр вам все же удастся, для машины он бесследно не пройдет. С ручным переключением вы вправе сами выбирать нужную вам передачу, главное не ошибиться, и принять правильное решение.

История появления МКПП

Для более полного понимания расшифровки МКПП и принципов ее работы стоит обратиться к истории появления этого механизма. Изначально на первых автомобилях не было никаких зубчатых передач, как в современных трансмиссиях. Передача крутящего момента передавалась с помощью цепи. Появлению же механической коробки мы можем быть благодарны супругам Бенц. Берта, жена Карла Бенца, после своего турне на новом автомобиле, пожаловалась мужу на слишком маленькую тягу двигателя. Владелец автомобильной марки решил исправить ситуацию и уже в 1893 году в продажу поступил автомобиль, на котором крутящий момент передавался с помощью двухступенчатой коробки передач.

Уже вскоре механическая коробка превратилась в трансмиссию с тремя передачами, и их количество стало довольно быстро расти. К 1960 году в обороте были КПП с пятью ступенями. Сейчас в автомобилях можно встретить пяти- и шести-ступенчатые коробки передач. Можно встретить и семи-ступенчатую МКПП, но только на спортивных автомобилях. В остальном же развитие «механики», по всей видимости, достигло своего апогея. Сейчас вся сила конструкторской мысли уходит на разработку автоматических трансмиссий, которые улучшаются с каждым годом.

Как устроена коробка передач?

Схема МКПП представляет собой внутренние детали: валы и шестерни, и внешние рычаги управления: коробка переключения передач и сцепление. Механическая трансмиссия бывает либо с двумя валами, либо с тремя. Сам вал – это деталь, которая отвечает за передачу крутящего момента колесам. В любой коробке переключения передач оси валов располагаются параллельно, и на них базируются шестерни. Трехвальными МКПП комплектуются в основном машины классического типа: например, разные модели ВАЗ. Такие коробки состоят из:

• Первичного (ведущего) вала – соединяется со сцеплением;
• Вторичного (промежуточного) –вращение на него передается с первого вала;
• Третьего (ведомого).

Но на большинство современных автомобилей устанавливается МКПП с двумя валами. В них крутящий момент передается с первичного вала на вторичный с помощью шестерен. Первый вал при этом соединен с двигателем, а второй передает крутящий момент на колесах. Двухвальные КПП имеют меньшие габариты и вес. Такой тип устройства имеет большее КПД и позволяет развивать более высокую мощность при тех же энергозатратах.

Принцип работы

Принцип работы механической коробки передач состоит в соединение первого и второго вала с помощью шестеренок. Эти детали разного диаметра позволяют регулировать количество оборотов колес. Проще говоря, редуктор изменяет количество оборотов, в результате чего усиливает или уменьшает скорость ведущих колес.

Если же объяснять более сложным языком, то во время переключения передачи с помощью привода приводятся в движение муфты, которые располагаются между шестернями вторичного вала. Они то и подходят к необходимой шестерне, чтобы затем соединить свои венцы и начать совместное вращение. Включить одновременно несколько передач невозможно, так как внутри редуктора есть специальный механизм, блокирующий одновременное присоединение нескольких муфт.

Переключение передач МКПП

Для эффективного управления автомобилем мало знать расшифровку МКПП, нужно понимать, как же переключаются передачи. Ведь от того, насколько хорошо вы изучите этот вопрос, будет зависеть и срок эксплуатации машины. Коробка передач – одна из самых часто выходящих из строя деталей. Переключение МКПП осуществляется с помощью рычага, который располагается по правую руку водителя в центре салона. Он находится либо на крыше коробки, либо соединяется с ней через специальный удлинитель. Второй тип рычага является наиболее предпочтительным, так как не передает вибрацию от двигателя и располагается в удобном для водителя положении.

Для того, чтобы эффективно и долго управлять автомобилем, необходимо понимать основные принципы переключения передач:

• Включать передачу можно только после того, как педаль сцепления будет полностью выжата. Очень важно до конца нажимать на нее, в ином случае сцепление очень быстро износится и его будет необходимо заменить.
• Переводить рычаг из одного положения в другое нужно плавно, без резких движений. В процессе вы почувствуете небольшое сопротивление, ведь в этот момент под капотом вашего автомобиля происходят сложные соединения разных деталей в редукторе. Если переключение с передачи на передачу будет идти с трудом, или в процессе вы услышите скрежет, то выжмите сцепление и включите нейтральную передачу – скорее всего вы либо недостаточно нажали на левую педаль, либо в вашей машине есть какие-то неполадки.

Характеристики механической трансмиссии

Правильное переключение передач дает ряд неоспоримых преимуществ: мощность и КПД автомобиля повышается, расход топлива снижается, а детали остаются в целости и сохранности. Умение подбирать правильную передачу для конкретной ситуации может заметно облегчить жизнь. Например, если вы едете в гору, ни в коем случае не стоит включать третью и, тем более, четвертую передачу. Скорее всего, автомобиль заглохнет где-нибудь на середине пути. А вот на первой или второй скорости вы без труда преодолеете подъем.

Уровень масла в трансмиссии

Многих водителей интересует уровень масла в МКПП – ведь именно оно отвечает за смазку деталей и их долговечность. Проверять этот показатель нужно каждые 10 тысяч километров. Сделать это можно либо в автомастерской, либо самостоятельно. Заехав на эстакаду или смотровую яму, необходимо осмотреть картер КПП. Для проверки уровня жидкости возьмите короткую палку или прут и посмотрите, достаточно ли масла в заливном отверстии. Если жидкость опустилась ниже его кромки, возьмите шприц для заливки и долейте трансмиссионное масло для нужной риски.

Преимущества и недостатки «механики»

Плюсы МКПП:

• «Механика» — это дешевая и долговечная деталь, которая прослужит в машине не один десяток лет.
• Простота эксплуатации — в механической коробке очень сложно что-то сломать. Характеристики МКПП таковы,что нанести катастрофический урон детали вам вряд ли удастся.
• Расход топлива в МКПП примерно на 15% меньше, чем в «автомате».
• Ручное управление более эффективно: двигатель быстрее набирает обороты, а, значит, и обогнать впереди едущий автомобиль можно куда оперативнее.
• Возможность запуска автомобиля «с толчка».
• Маленький вес и размеры.

Минусы механической трансмиссии:

• Сложность эксплуатации для начинающих водителей. К использованию педали сцепления и множества скоростей еще нужно привыкнуть, и не у всех получается это сделать.
• В городском режиме АКПП зачастую оказывается более экономичной и удобной: водителю не нужно по сто раз включать и выключать передачи в пробке или на светофорах.
• Неправильный выбор передачи может негативно сказаться на сроке эксплуатации автомобиля.

Итоги

Расшифровка аббревиатуры МКПП далеко не самое сложное из того, с чем придется столкнуться будущему водителю. Но доскональное понимание принципов работы трансмиссии поможет быстрее освоиться за рулем новичку. Кроме того, это способно уберечь от ряда негативных последствий, к которым обычно приводит неумение обращаться с МКПП: поломка сцепления и выход из строя других деталей автомобиля.

Chevrolet, Pontiac, Buick и другие

Задумывались ли вы когда-нибудь: «Какая у меня передача?» Время идет, технологии меняются. Реставрация классических автомобилей — не новое хобби, и чем старше проектный автомобиль, тем больше вероятность, что кто-то в какой-то момент установил другую трансмиссию. Современные 6 скоростей легко обнаружить, и 5 скоростей тоже несложно, но когда дело доходит до более старых 4 скоростей и автоматики, увеличенное разнообразие может замутить воду.Итак, собираетесь ли вы проверить объявление о продаже, которое могло бы стать вашим следующим проектом, или пытаетесь придумать что-то на свалке, следующие таблицы могут быть полезными руководящими указаниями, когда дело доходит до идентификации трансмиссии GM.

Автоматическая коробка передач

Самый простой метод идентификации автоматической коробки передач GM — это осмотреть поддон коробки передач. Новые конструкции трансмиссии имеют новые уникальные формы поддона, и общая форма поддона часто дает довольно четкую картину того, с какой автоматической коробкой передач вы имеете дело.После того, как вы определили поддон, подсчитайте количество болтов поддона коробки передач для подтверждения.

Вот краткий обзор первого года выпуска каждой трансмиссии. Хотя они больше не предлагаются на новых автомобилях, для каждой из этих моделей по-прежнему доступны отремонтированные и послепродажные версии.

• Powerglide — 1950
• Turbo-Hydramatic 400 (Th500) — 1964 год
• Turbo-Hydramatic 350 (Th450) — 1969 год
• Turbo-Hydramatic 200 (Th300) — 1975
• Turbo-Hydramatic 200-4R (Th300-4R) — 1981
  Turbo-Hydramatic 700-R4 (TH700-R4), позже переименованный в 4L60 / 4L60E — 1982
• 4L80E — 1991

Запасные части для каждой из этих трансмиссий можно найти здесь:

Механическая коробка передач

Как упоминалось выше, современные 5-ступенчатые и 6-ступенчатые механические коробки передач легко идентифицировать, но более старые 4-ступенчатые коробки передач отличаются большим разнообразием.Несмотря на то, что для упрощения идентификации трансмиссии нет никаких отличительных подсчетов поддонов и болтов, 4-ступенчатые механические трансмиссии обычно можно идентифицировать, исследуя боковой профиль. Форма главного корпуса дает достаточно надежное указание на группу трансмиссии, к которой принадлежит ваша коробка передач. К сожалению, это затрудняет идентификацию трансмиссии, когда коробка передач установлена ​​в автомобиле.

Вот эталонные изображения трех наиболее распространенных 4-ступенчатых механических коробок передач: Muncie, Saginaw и Borg-Warner.

Полную модернизированную механическую коробку передач и детали можно найти здесь:

Нужна дополнительная информация? Проверьте наши декодеры GM VIN.

VIN или идентификационный номер транспортного средства может предоставить более полезную информацию о вашем автомобиле GM. Это включает в себя модель, серию, тип двигателя, рабочий объем двигателя и даже тип карбюратора, которые изначально были установлены на вашем автомобиле или грузовике. Обратитесь к нашим статьям о декодерах VIN GM ниже, чтобы получить подробное руководство о том, как читать номер VIN каждого автомобиля:

Где купить трансмиссии GM и детали трансмиссии

После того, как вы ответите на вопрос «какая у меня трансмиссия?», Вам может потребоваться найти детали для обслуживания или полную замену трансмиссии.Classic Industries предлагает тысячи деталей для трансмиссий и трансмиссий GM. Посетите наш магазин запчастей GM на странице или нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатный полноцветный каталог запчастей.

Как узнать, какой у меня тип трансмиссии?

Знаете ли вы, что ни в одном компоненте вашего автомобиля внутри не происходит больше процессов, чем в вашей автоматической коробке передач?

Трансмиссия вашего автомобиля — самый сложный и наименее понятный главный компонент вашего автомобиля или грузовика.В современных автомобилях трансмиссия представляет собой сочетание сложной гидравлики и электронных компонентов с компьютерным управлением. Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашей машины?

Различные типы передачи

Сегодня на дорогах насчитывается более 200 типов трансмиссий. Некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Некоторые производители автомобилей из года в год даже меняют типы или конструкцию трансмиссий на разных моделях автомобилей. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента производства автомобиля.

В общем, знание типа вашего автомобиля пригодится при поиске сервисной информации. Прочтите несколько полезных советов о том, как узнать, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле.

Для некоторого базового знания, трансмиссии автомобилей бывают ручными или автоматическими. В некоторых автомобилях для подключения и отключения трансмиссии от двигателя используется сцепление, управляемое ножной педалью рядом с педалью тормоза. Эти автомобили имеют механическую коробку передач.По сути, если вы должны переключать передачи самостоятельно, у вас есть механическая коробка передач. Но если вы включите привод или задний ход, чтобы заставить его двигаться, трансмиссия будет автоматической. Итак, если в вашем автомобиле нет педали сцепления, у него автоматическая коробка передач.

Хорошо, теперь вы готовы начать расшифровывать, какой у вас тип передачи. К вашему сведению, будьте готовы к осмотру вашего автомобиля и звонку или поездке в сервисный отдел вашего автосалона.

Руководство пользователя

Отличное место для начала — найдите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.В руководстве может указываться, какой у вас тип трансмиссии, или может относиться как к ручному, так и к стандартному варианту трансмиссии.

Попасть под капот

Еще можно поднять капот машины и посмотреть. У большинства автомобилей под капотом есть наклейки, которые говорят вам то, что вам нужно знать. Большинство автомобилей будут иметь трансмиссию 4, 6 или HEMI. Это стандартные размеры, которые доступны сейчас.

Белая карта на водительской двери

Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами.Эта карта содержит конкретные данные о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, технических характеристиках двигателя и других деталях. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код. Позвоните в отдел обслуживания вашего местного дилерского центра или к продавцу автозапчастей, чтобы узнать о трансмиссии, относящейся к этому номеру.

Масляный поддон

Поднимите капот и найдите масляный поддон. Некоторые автопроизводители могут быть идентифицированы по их масляному поддону, поскольку они различают форму масляного поддона для разных трансмиссий.Масляные поддоны автоматических трансмиссий чем-то напоминают штат Нью-Мексико. Обратите внимание на форму масляного поддона, и если он имеет необычную форму, у вас есть автомат.

Если ни один из этих вариантов не работает, запишите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) и позвоните в местную службу Mister Transmission. Они вставят его в компьютер и найдут его для вас. Или вы можете посетить местный Mister Transmission, и механик может осмотреть трансмиссию и сказать вам, что это за тип. Это лучший вариант, если у вашего автомобиля есть проблемы, чтобы вы могли получить нужные детали для нужной трансмиссии.

Удачной охоты!

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня!

• 15903 Stony Plain Rd. NW
• Эдмонтон, AB
• T5P 3Z7
• 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

Механическая и автоматическая коробка передач — Технические данные, обзор

Переключать или не переключать? Вот в чем вопрос.В сознании энтузиастов благороднее использовать третью педаль или нет — вопрос спорный. Приношу свои извинения Уильяму Шекспиру, но автолюбителям, может ли любой вопрос быть важнее, чем выбор правильной трансмиссии для вашего автомобиля?

Когда дело доходит до установки правильной трансмиссии, решение использовать либо механическую, либо автоматическую трансмиссию зависит от того, как вы планируете использовать этот автомобиль. Если вы пурист и водите горячую «Кобру», то четырехступенчатая механическая коробка передач — это традиция.Если вы путешествуете на местный автосалон в купе 32-го года, то вам может подойти пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Нет никаких правил относительно того, какое приложение является правильным. Мы знаем одного производителя Cobra, который установил автомат в машине своей жены, потому что она устала переключаться.

Некоторые утверждают, что, когда водитель может переключить передачу, он лучше чувствует машину. Когда трансмиссия находится на правильной передаче, соответствующей диапазону крутящего момента двигателя, ускорение происходит мгновенно и контролируется.При переключении на пониженную передачу водитель может также использовать сжатие двигателя, чтобы замедлить автомобиль.

Посмотреть все 7 фотографий

Дэйв Смит из Factory Five Racing сказал, что есть множество причин для установки стандартной трансмиссии в ваш комплектный автомобиль: «Реплика Cobra с механической коробкой передач имеет лучшую стоимость при перепродаже, потому что именно так был сконфигурирован оригинальный автомобиль. Поэтому, как правило, покупатели, ищущие реплику Cobra, будут искать рычаг переключения передач, но если вы собираетесь участвовать в жестких гонках, вы не сможете победить автоматическую коробку передач.Я считаю, что для шоссейных гонок и автокросса нужна механическая коробка передач. Вождение по улице — это личное предпочтение. Я предпочитаю ручной перевод, потому что он более точен по периоду. Автоматическая коробка передач в вашем повседневном водителе может быть более удобной, но использование четырехступенчатой ​​коробки передач для меня намного интереснее ».

Стив Ланкастер из California Performance Transmission выступает за автоматику. Он сказал нам:« Преимущества правильно построенной автоматической коробки передач. в автомобильном комплекте приложения многочисленны.Результаты Dragstrip говорят сами за себя; Если это не механическая трансмиссия без сцепления, ничто не будет столь же стабильным или сильным, как правильно построенный автоматический и дополняющий гидротрансформатор.

В то время как поле для открытой дороги представляет собой среду, отличную от условий для драгстрипа, правильно построенная автоматическая машина может похвастаться лучшими показателями, чем у идентично оборудованного автомобиля с механической коробкой передач, во всех, кроме самого конкурентоспособного транспортного средства.

На улице автоматические коробки передач значительно повышают управляемость и «удовольствие» для автолюбителей.Больше никаких пробок с включенным сцеплением на полпути (и сопутствующей лапой из спагетти).

Джон Маккин, директор по операциям TPI Performance, производитель автоматических трансмиссий, любит автоматику для автомобилей с задним приводом и для автомобилей, которые берут на себя драгстрип для «стабильности на четверть мили». Он сказал: «При использовании на улице это проблема водителя — увеличилось движение транспорта. Тепло также является фактором, который улучшается с помощью автоматической коробки передач, а износ двигателя и сцепления уменьшается.Автоматика позволяет вам делать то, что вы хотите делать КАЖДЫЙ РАЗ. Вы увеличиваете скорость двигателя до 2500 об / мин, чтобы переключать передачи, не пропуская переключения ».

Маккин тоже симпатизирует головкам переключения. Он сказал:« Если переключение — это ваше дело, вы все равно можете переключаться с помощью автоматической трансмиссии. Мы можем построить для вас тот, который меняет направление; вам просто не нужно нажимать педаль сцепления. Это предоставит вам полный контроль, и вы сможете переключаться, когда и где хотите, — это называется «полностью ручной корпус клапана». «

Маккин сказал нам, что высокая производительность только при ручном переключении передач ушла в прошлое.Он сказал: «Более высокая мощность работает с автоматической коробкой передач. Если у вас 600-700 л.с., вы все равно можете использовать автомат с перегрузкой. Мы упаковываем Turbo 400 для трансмиссий Chevy, Ford C6 и 727 Chrysler, соединенных болтом. на овердрайвах, которые потребуют более 1000 л.с. »

Просмотреть все 7 фотографий

Компания Keisler Automotive Engineering — лидер в области разработки пяти- и шестиступенчатых механических коробок передач и систем для конкретных применений с использованием современных технологий. Его основатель Шафи Кейслер считает, что руководство — это правильный путь. Он сказал: «Мы продаем много коробок передач изготовителям комплектов автомобилей, которые понимают, что вы прикладываете на землю на 15-20 процентов больше мощности в механической коробке передач, чем в автоматической, так как в механической трансмиссии очень мало паразитных потерь.Тепло — это паразитные потери, к тому же вы мгновенно подключаете питание к земле через механическое соединение (ручное), а не гидравлическое (автоматическое). Другой ключевой момент заключается в том, что наша трансмиссия на 99 фунтов легче, чем автомат, а некоторые автоматические системы весят на 200 фунтов больше. Когда вы имеете дело с комплектным автомобилем весом 2250 фунтов, этот вес значителен ».

Он добавил:« С ручной коробкой передач вы получаете больше гибкости в передаче, более глубокую Первую передачу (если она вам нравится) и более высокую перегрузку. Наши овердрайвы варьируются от.С 8 по 0,5. Это снижение скорости вращения на 20-50%. Типичный для автоматики с повышающей передачей — 16 процентов. С современными гидравлическими системами очень легко соединить педаль пола с пальцами сцепления, так что прошли те времена, когда вам приходилось изготавливать сложную механику. Ваш автомобиль будет работать более холодным способом (с ручным управлением), поэтому нет необходимости в трансмиссионном маслоохладителе. А благодаря гибкости положения переключателя у нас есть 15 положений переключателя, подходящих для любого автомобиля ».

См. Все 7 фотографий

Прочие соображения Еще одним соображением является количество лошадиных сил и крутящий момент под капотом.При выборе правильной трансмиссии важно знать передаточное число дифференциала и высоту задних колес автомобиля. Передаточные числа коробки передач и заднего хода работают вместе для расчета передаточного числа главной передачи. Размер шины влияет на общую скорость автомобиля. Все это важно для определения оборотов двигателя при движении по дороге на высокой передаче.

На рынке существует множество вариантов трансмиссии. Мы связались с некоторыми лидерами отрасли, чтобы узнать их мнение о том, какая передача лучше всего подходит для различных приложений.Майк Карделла из National Drivetrain сообщил нам, что «автомобили на базе Mustang будут использовать трансмиссию T5 или Tremec. Многие из наших клиентов выбирают Tremec 3550 или 3550 TKO, потому что они легче, чем T5, и более долговечны. Базовая модель, в то время как более сильная версия — 3550 TKO. Шестерни Tremec сильнее, чем T5. С Tremec они не сжигают входы или кластеры. Наши клиенты GM предпочитают Muncie M21 или M22 или Richmond T10.

«Tremec — пятиступенчатый.Borg-Warner T56 и Richmond шестиступенчатые. Разделение на шестиступенчатую коробку передач очень близко. Это преимущество для парня, который хочет немного поучаствовать в уличных гонках. С Richmond вы можете выбрать свои собственные передаточные числа, потому что трансмиссия изготавливается по индивидуальному заказу ».

Карделла добавил:« Крутящий момент двигателя, наряду с предпочтениями клиента, будет определять, купит ли он четырехступенчатую с повышающей или пятиступенчатой ​​передачей. скорость с перегрузкой. Некоторые люди не любят переключаться на пятую передачу, другие — нет. Для уличного использования вам нужно что-то с овердрайвом для круизов.

Посмотреть все 7 фото

Дэйв Смит из Factory Five подумал о выборе трансмиссии и сказал нам: «В наших автомобилях мы используем Tremec TKO и T5. Нам нравится использовать Borg-Warner T5 в серийных автомобилях. Для более тяжелых автомобилей с большими блоками мы выбираем Tremec.

«Трансмиссия в автомобиле весом 2 000 фунтов обрабатывает крутящий момент совсем иначе, чем в автомобиле весом 3 000 или 4 000 фунтов. Это также зависит от используемых шин. Если шины вращаются свободно, это будет оказывать меньшее воздействие. на трансмиссии.В большинстве приложений, требующих 2000 фунтов, T5 будет фантастическим. T5 достаточно силен, чтобы управлять автомобилем с двигателем 302ci, развивающим 250 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, потому что сцепление будет проскальзывать при крутящем моменте 300 фунт-фут, что не является проблемой для трансмиссии ».

Поскольку большинство комплектов автомобилей и уличных удилищ очень легкие, шины вырвутся задолго до того, как вы столкнетесь с нагрузкой на трансмиссию. Существует предел сцепления с любой шиной. Когда этот предел превышен, не имеет никакого значения, как вы прикладываете гораздо больше лошадиных сил; шины просто собираются взлететь в дыму.

Сесил Рэгсдейл из Jasper Performance Products добавил: «Сила трансмиссий Richmond, прежде всего, является причиной того, почему мы продаем продукцию Richmond. Они рассчитаны на 450 фунт-фут крутящего момента из коробки. шесть скоростей могут справиться с этим и многим другим. Мы стараемся придерживаться одного или двух стандартных передаточных чисел. Как только вы начинаете переключать передаточные числа, это довольно быстро становится дорого.

«С пятиступенчатой ​​коробкой передач вы меняете передаточное отношение дифференциала. Если у вас 3,00 передачи сзади, у вас есть эквивалент 4.56 передач через первые четыре передачи. Пятая будет примерно один-к-одному, что будет с передачей 3,00. «В нашей Cobra мы обнаружили, что 3.27 была идеальной передачей для нашего 351 Windsor, развивающего 450 л.с.

Многие гонщики считают, что им нужна механическая коробка передач, если они участвуют в гонках по шоссе или автокроссу. Гонщики переключаются на пониженную передачу перед входом в поворот. Они используют компрессию двигателя, чтобы помочь при торможении автомобиля.Когда водитель снова набирает мощность, с механической коробкой передач, он находится в правильном диапазоне крутящего момента и будет иметь мгновенное ускорение. На узкой трассе слалома можно привести аргумент в пользу использования автоматической трансмиссии. Вы включаете одну передачу и просто сосредотачиваетесь на том, чтобы не попасть ни в какие конусы.

Ланкастер из Калифорнии Performance Transmissions не согласен. Он сказал: «Время переключения на более низкую и более высокую передачу не является проблемой, позволяя водителю сосредоточиться на правильном размещении транспортного средства при входе и выходе из поворотов, что в большинстве случаев может быть выполнено без подъема дроссельной заслонки.Правильно спроектированный гидротрансформатор, такой как один из наших сверхмощных агрегатов Mega-Torque, также обеспечит дополнительное увеличение крутящего момента, недоступное для механических коробок передач. Компания California Performance Transmission стала пионером в области замены четырехступенчатой ​​трансмиссии с повышающей передачей и может предоставить блоки практически для любой комбинации двигатель / шасси ».

Но Кейслер сказал нам:« Мы видели значительное количество переключений в другую сторону, от автоматической повышающей передачи до ручной. повышающие передачи.Помимо преимуществ в весе и снижении температуры, многие водители просто верят, как и мы, в то, что водить палкой намного интереснее ».

Просмотреть все 7 фото

Четверть-милиционеры обычно говорят, что если машина собирается Если вы хотите, чтобы вас не трогали, вам лучше всего подойдет автоматическая коробка передач. Вы нажимаете ногой на педаль акселератора и удерживаете ее там, пока трансмиссия делает всю работу за вас. Если вы хотите переключиться на пониженную передачу, вам понадобится механическая коробка передач. хотите как можно быстрее переключаться между передачами, вам нужна автоматическая коробка передач.У механической коробки передач будет лучшее замедление, а у автоматической — лучшее ускорение.

Нельзя отрицать, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач удобнее, особенно в плотном пробке. Кроме того, для переключения передач требуется меньше места по сравнению с четырехступенчатой ​​коробкой передач, а в зоне для ног стало на одну педаль меньше. Если ваш комплектный автомобиль тесен, автомат даст вам больше места.

Однако чаще всего автоматический выбор против ручного — это вопрос выбора, воспринимаемого удовольствия, традиций, удобства, уровня навыков и комфорта.

Рекомендации Автомат справляется с крутящим моментом намного лучше, поэтому меньше нагрузок на двигатель, карданный вал, опоры двигателя, третий элемент и задние оси. Кроме того, сцепления в автоматической коробке передач служат намного дольше, чем в механической. Тем не менее, вы все равно должны выбрать правильную трансмиссию, соответствующую вашему двигателю. Если вы используете малоблочный Ford с большой мощностью, установите трансмиссию C4. Если вы используете большой блок, вам подойдет C6.Если вы едете по автостраде, путешествуете на более высоких скоростях и у вас нет действительно мощного двигателя, Ford AOD — ваш ответ. Это единственная трансмиссия с возможностью перегрузки. C4 и C6 — трехступенчатые коробки передач. Недостаток отсутствия повышающей передачи заключается в том, что крейсерская скорость будет при более высоких оборотах двигателя. Вместо того, чтобы ехать по шоссе со скоростью 2100 об / мин, может потребоваться 2800 об / мин для поддержания той же скорости без повышающей передачи. C4 — это мощная трансмиссия, способная выдерживать до 500 л.с.Все, что выше, будет лучше обрабатываться C6. На AOD потребуется не больше 400 лошадей.

Посмотреть все 7 фото

У автомобилей с моторами Chevrolet есть два варианта трансмиссии. Относительно легкий автомобиль с умеренной мощностью может использовать Turbo 350. Он хорошо работает с автомобилями весом менее 3500 фунтов и менее 500 л.с. Когда вы поднимаетесь выше этих уровней, Turbo 400 становится вашей трансмиссией. Для уличных гонщиков Turbo 400 лучше противостоит злоупотреблениям.

Индивидуальные трансмиссии
Если вы не хотите хлопот по восстановлению трансмиссии самостоятельно или хотите использовать другое передаточное число, отличное от того, которое имеется в наличии в большинстве восстановленных трансмиссий, тогда найдите индивидуальную перестройку, такую ​​как трансмиссии A-1.Марвин Райпс из A-1 объяснил преимущества изменения передаточных чисел. Он сказал: «Мы можем переключить Первую и Вторую передачу на Turbo 400 и Первую передачу на 350. Это позволяет парню перейти на более высокую передачу для шоссе и при этом иметь достаточно Низкую передачу для ускорения. Есть больше передаточных чисел, доступных для 400 больше, чем 350, но нет овердрайва.

«В 400 у нас есть набор передач, который составляет 3,00 против 2,48. Это сокращение на 21 процент. Если у вас было 3,00 повторения при снижении на 21% на первой передаче, вы получите 3.63 эквивалента. Это дает вам хороший запас хода по шоссе. Вы можете съесть свой торт и съесть его. Другой вариант — коэффициент 3,25. При снижении на 21 процент получается коэффициент 3,93. У вас все еще есть ускорение типа передачи 3,90 и крейсерская скорость 3,25 ».

Итак, какая трансмиссия будет в вашем будущем? Автоматическая или ручная? Оба варианта имеют смысл в зависимости от вашего использования. Оба делают вождение приятным. Как сказал бы Уильям Шекспир: «Самому себе будь правдивым.«И если бы он был Марио Шекспиром, он, возможно, сказал бы:« Твое собственное CAR будет правдой ». KC

Соответствие передачи

: как визуально идентифицировать автоматическую коробку передач

Как Tos / Tech Автор: Дэвид Фуллер 24 февраля 2016 г. в 10:26

Коробка передач Идентификация — обычная проблема среди любителей классических автомобилей.

По данным технического отдела Summit Racing, это одна из наиболее часто задаваемых тем, когда клиенты обращаются за советом.Мы посвятили целый пост теме пару лет назад, но суть в том, что вы можете определить типичные автоматические трансмиссии по форме и расположению болтов поддона трансмиссии.

Есть и другие способы идентифицировать вашу автоматическую коробку передач. Некоторые трансы имеют проштампованный на них код или бирку, приклепанную к корпусу. Вы также можете измерить размеры трансмиссии, но гораздо проще посмотреть на поддон трансмиссии, чтобы определить идентификатор трансмиссии.

Исходя из этого, Лори Самс из OnAllCylinders создала это наглядное краткое руководство, которое поможет вам легко идентифицировать автоматическую коробку передач.

К сожалению, механическую коробку передач идентифицировать немного сложнее. Наши друзья из Hurst собрали здесь несколько полезных схем и советов:

После того, как вы определили свою трансмиссию, вы можете заняться ее обслуживанием, восстановлением или модернизацией. Компании послепродажного обслуживания предлагают различные комплекты для восстановления трансмиссии , комплекты переключения передач, прокладки поддона трансмиссии, и многое другое.

Но первый шаг — это получение положительного идентификатора.

Теги: автоматические трансмиссии, трансмиссия техника, трансмиссии Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Что такое модуль управления коробкой передач

Независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем или просто полагаетесь на свой автомобиль, чтобы путешествовать по городу, очень важно знать немного о том, как устроена ваша поездка. Хотя вам ни в коем случае не нужно быть лицензированным техническим специалистом, общие знания деталей, обеспечивающих движение вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, помогут вам лучше понять некоторые из распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться во время движения.Одна важная часть, которую вы должны попытаться понять, — это модуль управления трансмиссией, часть вашего автомобиля, без которой он просто не может работать.

Что такое модуль управления трансмиссией T

Как и следовало ожидать, модуль управления коробкой передач вашего автомобиля работает вместе с двигателем и трансмиссией, чтобы вы и ваши пассажиры двигались вперед. Когда вы двигаетесь вперед, это та часть, которая отвечает за расчет правильного времени и места для переключения текущей передачи, чтобы ваше вождение было максимально приятным.

Помимо этой основной обязанности, этот модуль управления может также отправлять коды OBD2 на компьютер вашего автомобиля, если он обнаруживает какие-либо неисправности или другие проблемы с трансмиссией вашего автомобиля. Эти коды появляются в виде индикатора проверки двигателя на приборной панели, эффективно предупреждая вас о том, что что-то может быть не совсем правильно под капотом.

Почему это важно

Поскольку он обеспечивает жизненно важную связь между вашей системой трансмиссии и вашим двигателем, модуль управления, безусловно, является жизненно важной частью вашего опыта вождения.Без правильно работающего модуля ваш автомобиль не сможет переключать передачи, когда это необходимо, что в конечном итоге может привести не только к неудовлетворительному опыту вождения, но и к серьезным механическим проблемам, требующим дорогостоящего ремонта. Эти своевременные изменения также помогают повысить общую эффективность вашего автомобиля, так что вы сможете сэкономить милю на каждом галлоне топлива, которое вы добавляете в свой бак.

Эти детали также предназначены для улучшения качества переключения передач в вашей системе трансмиссии. Это означает, что переключение передач — более плавный и легкий процесс, который облегчает работу передач.Ваши шестерни не будут изнашиваться так сильно, что дольше сохранит вашу трансмиссию в лучшей форме.

Кроме того, способность детали отправлять коды на компьютер автомобиля служит отличным способом выявления проблем с трансмиссией до того, как что-то действительно пойдет не так под капотом. Это также может помочь предотвратить серьезные повреждения и дорогостоящий и трудоемкий ремонт в будущем.

Ручное и автоматическое

Излишне говорить, что эта часть работает в механических коробках передач немного иначе, чем в автоматических, поскольку она отвечает за синхронизацию переключения передач.Фактически, в МКПП эта деталь полностью устарела. В руководстве ожидается, что водители будут переключать передачи своего автомобиля по мере необходимости вручную, что делает совершенно ненужными детектирующие способности модуля управления. Поэтому, если вы гордитесь своим руководством, вероятно, вам не о чем беспокоиться.

Признаки неисправности модуля управления коробкой передач

Эти детали рассчитаны на длительный срок службы, но со временем ваш модуль управления трансмиссией, возможно, поддастся сочетанию тепловых колебаний, чрезмерного использования и других повседневных воздействий.Это может оставить деталь в плохом состоянии и помешать ей надежно выполнять свои обязанности. Некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности модуля трансмиссии или управления включают:

• Глохнет между переключениями передач
• Невозможность переключения передач
• Коробка передач не переключается на пониженную при остановке
• Автомобиль застрял на нейтрали
• Коробка передач не переключается на повышенную при ускорении

Любая из этих проблем может считаться как опасной, так и неудобной, и со временем может иметь серьезные последствия для вашего двигателя.Поэтому, если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, всегда полезно попросить сертифицированного специалиста проверить ваш модуль управления коробкой передач, чтобы убедиться, что все снова работает нормально.

Ремонт

Как и в большинстве случаев ремонта автомобилей, вы всегда должны следовать правилу «лучше перестраховаться, чем сожалеть», если вы считаете, что у вас возникли проблемы с этой запчастью. Обычно никогда не бывает хорошей идеей просто подождать и посмотреть, исчезнет ли проблема, поскольку ваш двигатель или трансмиссия тем временем могут пострадать и получить повреждения.Обратитесь к своим техническим специалистам, чтобы немедленно проверить все, чтобы вы могли уверенно вернуться в дорогу в кратчайшие сроки.

Двигаясь в будущее с одной шестеренкой

Электронный привод

С преобразованием завода Volkswagen Group Components в Касселе в центр компетенции Группы по электроприводам, предприятие расширяет ассортимент своей продукции и, помимо существующих типов трансмиссии, в будущем также будет производим электропривод для будущих электромобилей.Первый электромобиль Volkswagen Group, e-up! был запущен осенью 2013 года. И даже тогда электрический привод, или сокращенно e-drive, разработанный в северном Гессене, был сердцем автомобиля. Серийное производство ведется в Касселе с 2014 года. В будущем производство ID будет ежедневным. Семья будет производить 2000 электронных дисков в день.

По сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания, электрический привод имеет некоторые изменения: максимальный крутящий момент немедленно доступен в электродвигателях и остается постоянным в широком диапазоне скоростей.Поэтому использования так называемой односкоростной коробки передач достаточно для всего диапазона скоростей. Для реверсирования направление вращения электропривода просто меняется на обратное с помощью силовой электроники. В ID.3 ((ID.3: автомобиль еще не поступил в продажу в Европе.))) Полный привод APP310 с коробкой передач, основные части которой производятся Volkswagen Group Components, чрезвычайно компактен. . С помощью всего нескольких передач он передает мощность электрического привода на колеса — одной передачи достаточно для всех дорожных ситуаций.В результате 1-ступенчатая коробка передач экономит место и вес по сравнению с обычным представителем.

Коробка передач ID.3 — это односкоростная коробка передач с двумя скоростями. В ID.3 для достижения максимальной мощности 150 кВт требуются высокие скорости. Для обеспечения мощного крутящего момента в 1-ступенчатой ​​коробке передач используется примерно в десять раз большее передаточное число. Для экономии места передаточное число было разработано с двумя меньшими двухступенчатыми шестернями вместо одной большой шестерни. Для ID.3, который оптимизирован для диапазона, использование только одной передачи идеально подходит для всех дорожных ситуаций.

Прецизионное производство делает электромобиль особенно тихим

Электропривод имеет еще одну особенность. Поскольку он значительно тише двигателя внутреннего сгорания, акустика играет важную роль в обеспечении шумового комфорта. Даже самые маленькие источники помех внезапно становятся слышны. Таким образом, в конце производственной линии проверяются не только рабочие характеристики электропривода, но и соответствующие значения его акустики.

Все приводы, производимые для европейских и североамериканских электромобилей на основе Modular E-Drive Kit (MEB), включая 1-ступенчатую коробку передач, производятся на заводе компонентов в Касселе.Основные дополнительные детали для этого производятся и поставляются заводами Group Components в Зальцгиттере, Познани и Ганновере.

Какая коробка передач у меня?

Трансмиссия — это то, что передает мощность на колеса, чтобы ваш автомобиль мог двигаться с любой заданной скоростью. Существуют сотни различных типов трансмиссий, в зависимости от типа вашего автомобиля. Однако все они проистекают из двух самых основных: ручного и автоматического.

Вам может быть интересно, какой у вас тип трансмиссии.Ниже наша команда в Ira Lexus из Манчестера подробно расскажет, как найти трансмиссию. Мы также рассмотрим различия между механической и автоматической коробкой передач, а также то, как вы смотрите на свою сегодня возле Бедфорда, Манчестера или Мерримака.

КАК НАЙТИ, ЧТО ЕСТЬ ТРАНСМИССИЯ У ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Вы можете попробовать один из следующих методов, чтобы определить, какой тип трансмиссии у вашего автомобиля…
• Руководство по эксплуатации: рекомендуется сначала ознакомиться с руководством по эксплуатации. Он может сказать вам, какая у вас коробка передач, или может относиться к ручным и автоматическим опциям.
• Под капотом: Вы всегда можете заглянуть под капот, чтобы узнать, какой у вас тип трансмиссии. На многих автомобилях есть наклейки, на которых будет указано, какая у вас трансмиссия: 4, 6, HEMI или другой тип.
• Белая карточка на двери водителя: если вы откроете дверь со стороны водителя, вы увидите белую карточку с маленькими черными буквами на ней. Это скажет вам такие вещи, как год выпуска автомобиля, двигатель, которым он оснащен, и трансмиссия, которая у него есть.
• Масляный поддон: Кроме того, вы можете поднять капот и найти масляный поддон.Некоторые производители придают масляному поддону определенную форму, чтобы различать тип трансмиссии. Для автоматической коробки передач поддон имеет форму, сопоставимую с формой штата Нью-Мексико. Но в целом, если форма сковороды выглядит немного странно, то, вероятно, у вас автоматическая коробка передач.

Если ничего не помогает, вы всегда можете получить VIN (идентификационный номер автомобиля) и связаться с нашим дилерским центром. Затем один из наших сотрудников может ввести VIN в нашу систему, чтобы найти трансмиссию.Или вы можете доставить автомобиль в наш сервисный центр. Техник осмотрит трансмиссию, расскажет, какой у вас тип, и даже при необходимости произведет ремонт или замену.

ВИДЫ ТРАНСМИССИИ

Разные автомобили оснащены разными трансмиссиями. Наиболее распространенные типы трансмиссий, которые вы найдете в любом автомобиле:
• Автоматические трансмиссии
• Механические трансмиссии
• Полуавтоматические трансмиссии
• Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Автомат — это самая распространенная сегодня трансмиссия на дорогах.Он использует гидротрансформатор и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Системы управления управляются электронным образом с помощью компьютера автомобиля, а не с помощью сцепления и переключения передач. Все, что вам нужно сделать, это настроить машину из парковки в режим движения, а все остальное сделает трансмиссия.

ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

МКПП — старейший тип трансмиссии. Хотя это обычно не встречается в большинстве современных автомобилей, в некоторых он все еще используется. Он вручную переключает механизм переключения передач, который отключает одну передачу и выбирает другую.Хотя управление механической коробкой передач требует обучения, она надежна и относительно проста в обслуживании и ремонте.

ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

Полуавтоматическая коробка передач — это гибрид между механической и автоматической коробкой передач. Это похоже на механическую коробку передач в том, что передачи переключаются с помощью простого переключателя или подрулевых лепестков. Однако, в отличие от механической коробки передач, нет необходимости использовать педаль сцепления.

ПЕРЕДАЧИ С ПЕРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) не использует шестерни.Вместо этого он полагается на металлический или резиновый ремень, проходящий по шкивам, чтобы варьировать эффективный диаметр. Один шкив увеличит свой эффективный диаметр, а другой уменьшит его на ту же величину. Процесс сравним с эффектом, возникающим при включении шестерен разного диаметра.

ПОЛУЧЕНИЕ РЕМОНТА ИЛИ ЗАМЕНЫ ТРАНСМИССИИ

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая коробка передач, она должна прослужить долго. Однако есть признаки, указывающие на необходимость ремонта или замены.
Например, если у вас есть проблемы с переключением передач, есть ли колебания или выпадение передачи во время движения, возможно, коробка передач вышла из строя.

Вы можете услышать странные звуки, такие как нытье, жужжание или даже лязг. На нейтрали он может даже стать слишком громким. Если это так, то вам нужно, чтобы передача была рассмотрена как можно скорее.

Кроме того, проблема с трансмиссионной жидкостью может привести к большим проблемам с трансмиссией.Жидкость — это то, что поддерживает смазку и охлаждение движущихся частей. Обычно он ярко-красного цвета с отчетливым сладким запахом. Если жидкость кажется темной и непрозрачной, или если она выглядит или пахнет горелым, то необходимо осмотреть трансмиссию, прежде чем она может сломаться.

ГРАФИК ПЕРЕДАЧИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СЕГОДНЯ

Если у вас есть вопросы по трансмиссии в вашем автомобиле, ОБРАЩАЙТЕСЬ К ЭКСПЕРТАМ АВТО в Ira Lexus из Манчестера.