Активные средства безопасности: Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

Содержание

Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN

3). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

Активные системы безопасности автомобиля и их свойства

К сожалению, ДТП на наших дорогах случаются очень часто. Разумеется, каждый человек не хочет оказаться участником даже легкого столкновения. Сегодня автопроизводители стремятся как можно качественнее обезопасить участников дорожного движения от сильных травм и смертельных случаев на дороге. В связи с этим, современные автомобили оснащаются электронными системами, задача которых заключается в защите водителя, пассажиров и пешеходов от аварий. Но не все знают, как они называются и как работают.

Активная безопасность автомобиля – это совокупность конструктивных особенностей авто, направленных на предотвращение аварийных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий.

Самые популярные системы:

  • Антиблокировочная система тормозов
  • Антипробуксовочная система
  • Система курсовой устойчивости
  • Система распределения тормозных усилий
  • Система экстренного торможения
  • Электронная блокировка дифференциала

Ассистентами у активных систем безопасности могут считаться:

  • Парктроник
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Система помощи при спуске
  • Система помощи при подъёме (англ.)
  • Электромеханический стояночный тормоз
  • Система обнаружения автомобилей в «слепых зонах»
  • Система предупреждения водителя об опасном сближении со впередиедущим автомобилем

Особое место занимает антиблокировочная система (АБС), препятствующая блокированию тормозов. В результате автомобиль не потеряет управляемость при нажатии на педаль тормоза. Дополнительно машина с АБС имеет более короткий тормозной путь, появляется больше вариантов для маневрирования во время торможения. Управляющий блок АБС регулирует давление в тормозной системе, отслеживая скорость вращения колёс.

Данная система существенно увеличивает безопасность. Практически все новые автомобили обязательно комплектуются АБС, а также антипробуксовочным комплексом (АПС) и системой курсовой устойчивости. Иногда АБС устанавливается на мотоциклах, прицепах, шасси самолётов.

АПС, или иначе устройство контроля тяги, контролирует постоянное сцепление колёс с землёй, отслеживает пробуксовку ведущих колёс. Наличие этой системы особенно полезно при езде по трассе, покрытой льдом. Система, препятствующая пробуксовке, работает совместно с АБС, имеет информацию о вращении всех колёс автомобиля.

С АБС сочетается устройство электронной блокировки дифференциала, помогающая в сложных условиях потери сцепления одним из колёс.

АКТИВНЫЕ И ПАССИВНЫЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Категория: Транспорт.

Безопасность дорожного движения – это комплекс мероприятий, которые обеспечивают безопасность участников дорожного движения. Все мы без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения» – как водители и пассажиры транспортных средств, так и пешеходы.

Существуют активные меры, которые должны предотвращать аварии, и пассивные меры, которые направлены на уменьшение последствий аварий (рис. 1).

К активным мерам относят разум ное проектирование и расположение объектов дорожной сети, влияние конструкции дороги на возможность автоаварии, совершенствование организации дорожного движения, правила дорожного движения, контроль исполнения правил дорожного движения, обязательное прохождение государственного техосмотра.

К пассивным мерам относят совершенствование технических средств ТС и средств индивидуальной защиты.

На участке дороги с одной полосой движения в каждую сторону возможны самые тяжелые аварии из-за лобовых столкновений при обгоне или выезде на встречную полосу в связи с неисправностью автомобиля или потерей контроля водителем вследствие плохого самочувствия или недосыпа. К плюсам относится то, что при наличии разделительной полосы или разделительного ограждения лобовое столкновение исключается. В случае с разделительным ограждением появляется вероятность столкновения автомобиля с этим ограждением, что может привести к не менее тяжелым последствиям.

Обустройство участка дороги, ограничивающее появление людей или животных на проезжей части, значительно снижает вероятность ДТП.

Оборудование дополнительных полос для стоянок и остановок автотранспорта, а также для подготовки к повороту направо или налево снижает вероятность наезда на непо движные или движущиеся с малой скоростью автомобили.

Оборудование перекрестков светофорами снижает вероятность столкновения автомобилей на пересекающихся направлениях.

Ремень безопасности – средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания пассажира автомобиля на месте в случае аварии или внезапной остановки и предотвращения перемещения пассажира и вызванного этим перемещением столкновений с деталями интерьера транспортного средства или другими пассажирами.

Подушка безопасности – это сис тема пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в автотранспортных средствах, представляющая собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае столкновения.

В отличие от ремней безопасности, которые приходится постоянно пристегивать, отстегивать или регулировать под себя, подушка безо пасности не создает неудобств при движении автомобиля и незаметна для окружающих. Подушка безопасности прекрасно защищает голову и грудь человека от получения травм при аварии.

Антиблокировочная система (АБС) – это система, которая предотвращает блокировку колес транспортного средства при торможении. В основном система предназначена для того, чтобы уменьшить тормозной путь, обеспечить управляемость транспортного средства в процессе резкого торможения и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения.

В настоящее время АБС является частью более сложной электронной системы торможения, которая может включать в себя систему электронного контроля устойчивости, анти-пробуксовочную систему, а также систему помощи при экстренном торможении.

Таким образом, можно сказать, что обеспечения наибольшой безопасности дорожного движения можно достичь благодаря комплексному использованию активных и пассивных средств безопасности.

Метки: Транспорт

Безопасность дорожного движения | Художественное училище

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

  • Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
  • Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
  • Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
  • Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
  • Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

  • Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
  • Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге.
Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только Вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

  • пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
  • при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
  • пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
  • на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз.

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет.

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией.

Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека.

Правила безопасного поведения на дороге:

  1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет - по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
  2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
  3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному ("зебра").
  4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходить по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
  5. Начинайте переходить дорогу, только после того, как убедитесь, что все машины остановились и пропускают Вас.
  6. Не переставайте следить за обстановкой на дороге во время перехода.
  7. Нельзя перелезать через ограждения.
  8. Если дорога широкая, и Вы не успел перейти, переждать можно на "островке безопасности".
  9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть Вас вовремя.
  10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначьте себя световозвращающим элементом (элементами).
  11. Не задерживайтесь и не останавливайтесь на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
  12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
  13. Если Вы только что вышли из автобуса и Вам необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант - это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант - пройти к установленному месту перехода - пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
  14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
  15. При ожидании транспорта стойте только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Обеспечение сетевой безопасности совместно с брокерами сетевых пакетов. Часть первая. Пассивные средства безопасности

С ростом облачных вычислений и виртуализации современные компьютерные сети становятся всё более уязвимыми и постоянно развиваются, принося с собой новые риски и неопределённости. Давно прошли времена хакерства для удовольствия, хакеры финансово мотивированы и более изощрены, чем когда-либо. Некоторые из них создали хакерские группы, такие как LulzSec и Anonymous, чтобы обмениваться опытом и действовать сообща. Профессионалы информационной безопасности изо всех сил стараются не отставать, пытаясь использовать пассивные (для обнаружения) и активные (для блокировки) инструменты сетевой безопасности. Несмотря на то, что вендоры своевременно разрабатывают и предоставляют инструменты сетевой безопасности для защиты от новейших киберугроз, внедрение этих инструментов является постоянной проблемой по разным причинам. В этой серии публикаций мы опишем наиболее основные средства сетевой безопасности, которые борются с киберугрозами, рассмотрим типичные проблемы при развёртывании и пути их решения с помощью брокеров сетевых пакетов.

Пассивные средства безопасности

Пассивные средства сетевой безопасности применяются для мониторинга и анализа трафика в сети. Такие инструменты работают с копией трафика, полученной со SPAN-портов, ответвителей сетевого трафика (TAP) или брокеров сетевых пакетов (NPB). Пассивный мониторинг не вносит временных задержек и дополнительной служебной информации в сеть. В данное время широко используются такие пассивные средства безопасности, как IDS, Network Forensics, NBA и NTA.

Система обнаружения вторжений (IDS)

Система обнаружения вторжений (Intrusion Detection System - IDS) предназначена для мониторинга сетевого трафика на наличие вредоносных программ, эксплойтов и других киберугроз путём использования большого количества сигнатур угроз (иногда называемых правилами). Программное обеспечение IDS может быть развёрнуто на специально построенных устройствах, предоставленном пользователем оборудовании и в некоторых случаях как виртуальные устройства для VMware, Xen и других платформ виртуализации.

В настоящее время в подавляющем большинстве случаев IDS – это режим работы инструментов системы предотвращения вторжений (Intrusion Prevention System – IPS). Другими словами, на сегодняшний день приобрести решение, которое способно выполнять только пассивный мониторинг будет довольно проблематично. IPS относятся к более сложным и дорогим устройствам, однако, как правило, поддерживают активные IPS и пассивные IDS конфигурации в одном решении. Кроме того, компании обычно развёртывают IPS только для пассивного IDS мониторинга, особенно в ядре сети.

В пространстве IDS решений (как конфигурация пассивного мониторинга системы IPS) представлены продукты компаний Positive Technologies, Код Безопасности, Инфотекс, Smart-Soft, Info Watch, Stonesoft, Trend Micro, Fortinet, Cisco, HP, IBM, Juniper, McAfee, Sourcefire, Stonesoft, Trend Micro, Check Point.

Сетевая форензика (Network Forensics)

Сетевая форензика (криминалистика) относится к технологии, которая отслеживает, записывает и анализирует трафик компьютерной сети в целях сбора информации, юридических доказательств, а также обнаружения и анализа угроз внутрикорпоративной сетевой безопасности. Эта технология часто описывается как сетевой видеомагнитофон, который записывает (буквально) все пакеты, проходящие через вашу сеть. Программное обеспечение для сетевой криминалистики чаще всего развёртывается на поставляемых поставщиками сетевых устройствах с большими объёмами памяти, но некоторые поставщики предоставляют его как программное решение только для того, чтобы клиенты могли самостоятельно выбрать оборудование для его поддержки.

Производители решений в этом пространстве – MicroOLAP, Гарда Технологии, AccessData, NIKSUN, RSA (NetWitness), Solera Networks.

Анализ поведения сети (NBA) и сетевого трафика (NTA)

Большинство устройств сетевой безопасности размещаются по периметру (за межсетевым экраном) для проверки угроз, поступающих из интернета. Однако мобильные устройства, которые ежедневно приносятся в офис «в кармане», могут содержать вредоносные программы, которые защита периметра может никогда и не увидеть.

Системы анализа поведения сети (Network Behavior Analysis - NBA) обнаруживает угрозы, с которыми сталкивается сеть изнутри, используя NetFlow и другие стандарты потока (cFlow, sFlow, jFlow и IPFIX), чтобы получить базовое значение для нормального сетевого трафика и обнаружить аномалии, такие как распространение вредоносных программ. Системы анализа сетевого трафика (Network Traffic Analysis - NTA) предназначены для перехвата и анализа трафика, а также для обнаружения сложных и целевых атак. С их помощью можно проводить ретроспективное изучение сетевых событий, обнаруживать и расследовать действия злоумышленников, реагировать на инциденты. NTA могут служить отличным источником данных для ситуационных центров информационной безопасности (SOC).

Производители в пространстве NBA и NTA решений – Positive Technologies, Kaspersky, Group-IB, Гарда Технологии, Arbor Networks, Lancope, Riverbed Awake, Cisco, Darktrace, ExtraHop Networks, LogRhythm, Flowmon, RSA, TDS и другие.

Типичные проблемы развёртывания систем сетевой безопасности

ИТ-компании сталкиваются с многочисленными проблемами при развёртывании инструментов сетевой защиты, особенно в больших, сложных и географически распределённых сетях. Звучит знакомо? Ниже приведены кейсы, в которых распространённые проблемы систем мониторинга и информационной безопасности решаются с помощью внедрения брокера сетевых пакетов (NPB).

Кейс № 1. Оптимизация сетевой инфраструктуры информационной безопасности

Современный подход к построению систем информационной безопасности ориентирован на надёжные и экономически эффективные решения, позволяющие уже внедрённым средствам безопасности отслеживать большее количество сегментов сети, повышая её видимость. При этом вновь внедряемые средства безопасности должны иметь доступ к существующим точкам съёма трафика.

Применяемые методы зеркалирования трафика с использованием SPAN-портов или ответвителей сетевого трафика (TAP) имеют свои ограничения и недостатки. Трафик SPAN-портов имеет низкий приоритет и, при повышении нагрузки на коммутаторе, начинает теряться, а при выставлении высокого приоритета, начинает теряться «боевой» трафик, что приводит к более опасным последствиям. Использование TAP позволяет иметь стопроцентную копию трафика, но здесь есть ограничение по количеству возможных точек установки TAP на сетевой инфраструктуре. При увеличении парка средств информационной безопасности, на каждое из которых нужно подавать трафик с одних и тех же сегментов сети, остро встаёт вопрос внедрения их в существующую инфраструктуру.

Задача: В компании, где внедрены системы обнаружения вторжений (IDS) и анализа поведения сети (NBA), разворачиваются системы Network Forensics и NTA. Для получения максимальной видимости трафика, съём осуществляется не через SPAN-порты, а через TAP. Трафик от TAP соответствующих сегментов сети необходимо доставить и распределить между четырьмя видами систем информационной безопасности.

Решение: Данная задача легко решается брокером сетевых пакетов, используя который можно агрегировать трафик, полученный через TAP из сегментов сети, оптимизировать (применить функции фильтрации, классификации, дедупликации, модификации) и зеркалировать его, балансируя на соответствующие системы информационной безопасности.

Кейс № 2. Оптимизация использования средств информационной безопасности

Стандартные устройства сетевой безопасности поставляются с фиксированным количеством интерфейсов для осуществления одновременного мониторинга нескольких сегментов сети. Однако после того, как эти интерфейсы полностью заполняются, компании вынуждены покупать дополнительные единицы средств безопасности.

Задача: Компания имеет систему обнаружения вторжений (IDS) с четырьмя интерфейсами 10GbE. Трафик для мониторинга снимается с четырёх сегментов сети, при этом пиковая нагрузка на IDS не более 40%. Со временем инфраструктура сети увеличилась, и возникла необходимость дополнительно отслеживать два новых сегмента.

Решение: С расчётом на дальнейшее развитие сети и отказа от закупки дополнительной IDS в виду 40% загрузки существующей системы, решать эту задачу рациональнее с помощью брокера сетевых пакетов. В данном случае использование пакетного брокера продиктовано еще и уменьшением проблем, связанных с решением вопросов выделения места в стойке, обеспечения электропитания и кондиционирования. Брокеры сетевых пакетов могут агрегировать трафик из нескольких сегментов сети, а затем оптимизировать (выполняя функции фильтрации, классификации, зеркалирования, балансировки, дедупликации, модификации) этот трафик перед маршрутизацией в IDS. Брокеры сетевых пакетов, как правило, дешевле средств обеспечения безопасности, что позволяет компаниям разумно использовать денежные средства и материальные ресурсы, одновременно повышая отказоустойчивость и производительность инструментов.

Кейс № 3. Использование инструментов безопасности 1G в современных сетях

Стандарт компьютерной сети 10-гигабитный Ethernet (10GbE или 10G) был впервые опубликован в 2002 году, но достиг критической массы к 2007 году. С тех пор 10G стал основой для крупных компьютерных сетевых инфраструктур и магистралей. Уже сейчас широко распространяются стандарты 40G/100G, а в недалёком будущем придут стандарты 200G/400G.

Практически каждая крупная компьютерная сеть имеет десятки, а то и сотни, инструментов мониторинга безопасности волоконной сети 1G. Эти устройства в зависимости от модели могут иметь возможность проверять более 1 Гбит/с трафика, но инструменты, оснащённые интерфейсами 1G, физически не могут подключаться к сетям 10G/40G/100G.

Задача: Компания модернизирует инфраструктуру сети для увеличения пропускной способности каналов внедрением нового сетевого оборудования и линий связи. На замену интерфейсам 1G приходят интерфейсы 10G/40G/100G. Существующая система информационной безопасности состоит из средств с интерфейсами 1G. Необходимо обеспечить функционирование существующей системы информационной безопасности на новой инфраструктуре.

Решение: Брокеры сетевых пакетов решают эту задачу путем агрегирования, балансировки нагрузки и оптимизации трафика (минимизация нецелевого трафика и дедупликация) из сетей 10G/40G/100G в существующие инструменты безопасности 1G. Это решение не только продлевает срок службы существующих инструментов 1G (что откладывает расходы на их замену), но и максимизирует их производительность и отказоустойчивость.


Таким образом, применение брокеров сетевых пакетов решает следующие задачи:

  • увеличение количества точек контроля/мониторинга;

  • возможность подключения нужного количества средств контроля/мониторинга трафика;

  • оптимизация использования средств информационной безопасности;

  • исключение влияния средств ИБ на отказоустойчивость сети;

  • обеспечение совместимости интерфейсов в инфраструктуре ИБ;

  • повышение видимости сети для средств ИБ.

Из приведенных выше кейсов отлично видно, насколько просто решаются проблемы, так часто встречающиеся при построении систем информационной безопасности, выводятся на новый уровень механизмы доставки и повышения видимости трафика, повышается производительность и отказоустойчивость всей системы в целом при применении брокеров сетевых пакетов. В следующей части мы поговорим об активных средствах обеспечения сетевой безопасности, а также разберём типовые кейсы по их интеграции в сетевую инфраструктуру компании.

Активные и пассивные средства технической защиты акустической и речевой информации

  • Поиск беспроводных жучков и прослушки!
  • Бесшумный режим поиска жучков.
  • Диапазон определяемых частот: 50 МГц – 3 ГГц.
  • Автономная работа от батареи типа "Крона".
  • Шкала индикации мощности излучения.
  • Общая мощность подавления 4 Вт!
  • Блокировка 31 стандарта и 8 частот связи.
  • Блокировка связи, интернета, Wi-Fi и GPS.
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Пульт дистанционного управления!
  • Акустическая помеха - "голосовой хор"
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 ч
  • Корпус обычной акустической колонки
  • Регулируемая громкость подавления
  • Воспроизведение аудио по Bluetooth и AUX
  • Бесплатный монтаж* и обучение
  • Комплекс для подавления диктофонов
  • 2 прибора с 24 УЗ излучателями
  • Дистанционный пульт управления
  • Возможность расширения системы
  • Акустическая помеха - "голосовой хор"
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 ч
  • Корпус обычной акустической колонки
  • Регулируемая громкость подавления
  • Подавление любых микрофонов
  • Бесплатный монтаж* и обучение
  • Комплекс для подавления диктофонов
  • 4 прибора по 6 ультразвуковых излучателей
  • Мощное ультразвуковое излучение
  • Дистанционный пульт управления
  • Мощное ультразвуковое излучение 120 излучат
  • Защита от лазерных микрофонов и стетоскопов
  • Блокиратор 31 стандарта беспроводной связи
  • Акустическое низкочастотное воздействие
  • Зашумление запотолочного пространства
  • Поиск беспроводных жучков и прослушки!
  • Бесшумный режим поиска жучков.
  • Диапазон опред-мых частот: 40 МГц – 3,8 ГГц.
  • Цветной информативный дисплей
  • Режим аудиоконтроля
  • Бесплатный монтаж* и обучение
  • Комплекс для подавления диктофонов
  • 4 прибора по 12 ультразвуковых излучателей
  • Мощное ультразвуковое излучение
  • Дистанционный пульт управления
  • Мощное ультразвуковое излучение 84 излучателя
  • Защита от лазерных микрофонов и стетоскопов
  • Блокиратор 31 стандарта беспроводной связи
  • Акустическое низкочастотное воздействие
  • Зашумление запотолочного пространства
  • Общая выходная мощность подавления 12 Вт!
  • Блокировка 22 стандартов и 6 частот связи.
  • Специально для проведения экзаменов.
  • Подавление связи, моб. интернета и Wi-Fi.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 40 м.
  • Распространение УЗ помехи по кругу на 360°!
  • 48 ультразвуковых излучателей - очень мощный.
  • Аудиоподавление типа "голосовой хор".
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Поиск видеокамер оптическим методом
  • Поиск инфракрасного излучения
  • Поиск Wi-Fi и Bluetooth устройств
  • Диапазон определяемых частот: 1 МГц – 6,5 ГГц
  • Компактный размер
  • Распространение УЗ помехи по кругу на 360°!
  • 48 ультразвуковых излучателей - очень мощный.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Защита от записи в авто - магнитное крепление!
  • 22 ультразвуковых излучателя во все стороны.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Зарядка от прикуривателя - провод в комплекте.
  • Общая выходная мощность подавления 17,5 Вт!
  • Блокировка 22 стандартов и 6 частот связи.
  • Пульт дистанционного управления в комплекте.
  • Регулировка мощности на каждом канале.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 80 м.
  • Распространение УЗ помехи по кругу на 360°!
  • 48 ультразвуковых излучателей - очень мощный.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Специально для переговорных комнат, офисов.
  • Внутренний размер чехла 120х74х7 мм
  • Экранирует все частоты сотовой связи.
  • Защита от определения местоположения.
  • Защита кредитных пластиковых карт.
  • Защита брелоков автосигнализаций.
  • Уникально маленькая толщина! Всего 2 см!
  • 24 УЗ-излучателя - подавление по кругу на 360°!
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Подавитель закамуфлирован в папку Montblanc!
  • 12 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 часов.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Внутренний размер чехла 185х90х6 мм.
  • Экранирует все частоты сотовой связи.
  • Защита от определения местоположения.
  • Защита кредитных пластиковых карт.
  • Защита брелоков автосигнализаций.
  • Общая выходная мощность подавления 21 Вт!
  • Блокировка 40 стандартов и 10 частот связи.
  • Специально для использования в автомобиле.
  • Подавление систем геолокации GPS и Глонасс.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 40 м.
  • Поиск видеокамер оптическим методом.
  • Поиск радиожучков и GPS-трекеров.
  • Спец. щуп для поиска устройств слежения.
  • Диапазон определяемых частот: 1 МГц – 8 ГГц.
  • Интеллектуальный режим работы
  • Внутренний размер чехла 165х110х6 мм.
  • Экранирует все частоты сотовой связи.
  • Защита от определения местоположения.
  • Защита кредитных пластиковых карт.
  • Защита брелоков автосигнализаций.
  • Общая выходная мощность подавления 21 Вт!
  • Блокировка 35 стандартов и 10 частот связи.
  • Блокировка связи и интернета в офисе.
  • Дополнительно: подавление Wi-Fi 5 ГГц и раций.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 40 м.
  • Корпус выполнен в виде книги-шкатулки!
  • Вмещает до 10 мобильных телефонов.
  • Ультразвуковая и акустическая защита.
  • Интеллектуальный режим подавления.
  • Автономная работа от аккумулятора до 90 мин.
  • Компактный подавитель с 3 режимами работы!
  • 18 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Аудиоподавление типа "голосовой хор".
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Общая выходная мощность подавления 19 Вт!
  • Блокировка 23 стандартов и 6 частот связи.
  • Подавитель сотовой связи и интернета.
  • Круглосуточная работа от сети 220 Вольт.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 100 м.
  • Внутренний размер чехла 310х215х10 мм.
  • Материал чехла: натуральная кожа.
  • Экранирует все частоты сотовой связи.
  • Защита от определения местоположения.
  • Защита кредитных пластиковых карт.
  • Подавление диктофонов внутри и снаружи!
  • Вмещает до 6 мобильных телефонов.
  • Подавление сотовой связи и интернета до 15 м.
  • Интеллектуальный режим подавления
  • Автономная работа до 60 минут.
  • Защита переговоров за небольшую цену!
  • 18 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Автономная работа до 3,5 часов.
  • Подавление жучков и диктофонов до 10 метров.
  • Компактные размеры и простота использования.
  • Внутренний размер чехла 310х215х10 мм.
  • Экранирует все частоты сотовой связи.
  • Защита от определения местоположения.
  • Защита кредитных пластиковых карт.
  • Защита брелоков автосигнализаций.
  • Подавитель в виде переносного аккумулятора!
  • Компактный, переносной, незаметный.
  • 6 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа.
  • Можно использовать как зарядное устройство.
  • Внутреннее ультразв. подавление диктофонов!
  • Защита до 12 мобильных телефонов.
  • Подавление сотовой связи и интернета до 15 м.
  • Интеллектуальный режим подавления
  • Автономная работа шкатулки до 1 часа.
  • Компактный портативный подавитель диктофонов!
  • 6 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Автономная работа от аккумулятора до 4 часов.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Возможность установки под стол переговоров.
  • Определение частоты найденного излучения!
  • Замер уровня радиочастотного излучения.
  • Диапазон определяемых частот: 10 МГц – 8 ГГц.
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 часов.
  • В комплекте противоударный герметичный кейс.
  • Общая выходная мощность подавления 17 Вт!
  • Блокировка 30 стандартов и 8 частот связи.
  • Подавитель GSM, 3G, 4G, WIFi 2,4 и 5 ГГц.
  • Регулировка мощности на каждом канале.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 130 м.
  • Подавитель в виде компьютерных колонок!
  • 12 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Автономная работа от аккумулятора до 6 часов.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Два мобильных подавителя в сумке Montblanc!
  • 12 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Автономная работа от аккумулятора до 6 часов.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Подавитель диктофонов в клатче Montblanc!
  • 12 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1,5 часов.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Компактный, переносной, незаметный.
  • Общая выходная мощность подавления 19 Вт!
  • Блокировка 36 стандартов и 8 частот связи.
  • Подавитель связи и скоростного LTE интернета.
  • Подавление раций и Wi-Fi 2,4 ГГц.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 30 м.
  • Определение частоты найденного излучения!
  • Регулировка чувствительности обнаружения.
  • Диапазон определяемых частот: 10 МГц – 3 ГГц.
  • Автономная работа от аккумулятора до 3 часов.
  • В комплекте противоударный герметичный кейс
  • Мощный мобильный подавитель 7 Вт!
  • Блокировка 40 стандартов и 10 частот связи.
  • Радиус действия подавителя до 25 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 2,5 ч.
  • Подавление частоты Wi-Fi 2,4 и 5 ГГц.
  • Два прибора в одном - поиск камер и жучков!
  • Поиск любых типов камер оптическим методом.
  • Диапазон определяемых частот: 1 МГц - 6,5 ГГц.
  • Автономная работа от аккумулятора до 15 ч.
  • Подключение наушников - тихий поиск.
  • Мощный мобильный подавитель 6,4 Вт!
  • Блокировка 40 стандартов и 8 частот связи.
  • Подавитель всех частот GPS и Глонасс!
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 часов.
  • Защита от прослушивания любого смартфона!
  • Предназначен для 1 мобильного телефона.
  • Акустическая защита от прослушивания.
  • Автоматическое включение режима подавления.
  • Автономная работа от аккумулятора до 20 часов.
  • Защита от прослушивания любого смартфона!
  • Акустическая защита от прослушивания
  • Вмещает до 10 мобильных телефонов
  • Постоянная работа от сети 220 В
  • Автономная работа от аккумулятора до 5 часов
  • Два прибора в одном - поиск камер и жучков!
  • Поиск любых типов камер оптическим методом.
  • Диапазон определяемых частот: 1 МГц - 6,5 ГГц.
  • Автономная работа от аккумулятора до 5 ч.
  • Информативный ЖК дисплей с подсветкой.
  • Общая выходная мощность подавления 24 Вт!
  • Блокировка 44 стандартов и 12 частот связи.
  • Мощный подавитель связи, интернета и GPS.
  • Регулировка мощности на каждом канале.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 150 м.
  • Общая выходная мощность подавления 24 Вт!
  • Блокировка 44 стандарта и 12 частот связи.
  • Мощный подавитель связи в переносном кейсе.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 150 м.
  • Автономная работа от аккумулятора до 90 мин.
  • Мощный мобильный подавитель 6,4 Вт!
  • Блокировка 32 стандартов и 8 частот связи.
  • Подавитель всех частот моб. интернета!
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 часов.
  • Защита от прослушивания любого смартфона!
  • Ультразвуковое подавление микрофонов
  • Вмещает до 10 мобильных телефонов.
  • Постоянная работа от сети 220 В
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа
  • Защита от прослушивания любого смартфона!
  • Акустическое подавление микрофонов
  • Подавление сотовой связи и интернета
  • Вмещает до 10 мобильных телефонов
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа
  • Общая выходная мощность подавления 17,5 Вт!
  • Блокировка 23 стандартов и 6 частот связи.
  • Направленные антенны в комплекте.
  • Дистанция подавления - до 150 м.
  • Активное охлаждение подавителя
  • Два прибора в одном - поиск камер и жучков!
  • Поиск любых типов камер оптическим методом.
  • Диапазон определяемых частот: 1 МГц - 6,5 ГГц.
  • Автономная работа от аккумулятора до 12 ч.
  • Три режима поиска беспроводных устройств.
  • Мощный мобильный подавитель 6,4 Вт!
  • Блокировка 39 стандартов и 8 частот связи.
  • Блокировка частот UHF/VHF - жучки и рации.
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 часов.
  • Защита от прослушивания любого смартфона!
  • Ультразвуковое подавление, подавление связи
  • Вмещает до 10 мобильных телефонов
  • Дистанционное управление
  • Автономная работа от аккумулятора до 30 минут
  • Поисковик жучков с встроенным подавителем!
  • Выборочное подавление 6 частот связи.
  • Диапазон определяемых частот: 20 МГц – 5 ГГц.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 часа.
  • 6 режимов поиска беспроводных устройств.
  • Общая выходная мощность подавления 35 Вт!
  • Блокировка 55 стандартов и 16 частот связи.
  • Перекрывает весь диапазон 130 до 2600 МГц.
  • Регулировка мощности на каждом канале.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 200 м.
  • Специальный подавитель под стол переговоров!
  • 22 направленных ультразвуковых излучателя.
  • Вы запишете разговор, остальные - нет.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Поисковик жучков с встроенным подавителем!
  • Подавление 3 частот беспроводной связи.
  • Диапазон определяемых частот: 50 МГц – 3 ГГц.
  • Автономная работа от аккумулятора до 40 мин.
  • 6 режимов поиска беспроводных устройств.
  • Общая выходная мощность подавления 80 Вт!
  • Блокировка 44 стандарта и 12 частот связи.
  • Мощный подавитель связи в переносном кейсе.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 150 м.
  • Автономная работа от аккумулятора до 60 мин.
  • Три прибора в одном корпусе - уникально!
  • Подавление 31 стандарта беспроводной связи.
  • Диапазон определяемых частот: 20 МГц – 5 ГГц.
  • Автономная работа от аккумулятора до 45 мин.
  • Аудиоподавление типа "голосовой хор".
  • Общая выходная мощность подавления 10 Вт!
  • Блокировка 19 стандартов и 5 частот связи.
  • Подавитель закамуфлирован под дипломат.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 80 м.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1 ч.
  • Специальный подавитель под стол переговоров!
  • 22 направленных ультразвуковых излучателя.
  • Вы запишете разговор, остальные - нет.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Аккумулятор и защита на окна опционально.
  • Поиск любых типов камер оптическим методом!
  • Поиск камер на расстоянии до 20 метров
  • Два режима интенсивности мерцания диодов
  • Автономная работа от аккумулятора до 45 минут
  • Корпус в виде очков - упрощает поиск
  • Общая мощность подавления 4 Вт!
  • Блокировка 31 стандарта и 8 частот связи.
  • Блокировка сотовой связи, интернета и Wi-Fi.
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 часов.
  • Специальный подавитель для круглого стола!
  • 24 направленных ультразвуковых излучателя.
  • Вы запишете разговор, остальные - нет.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Общая мощность подавления 5 Вт!
  • Блокировка 21 стандарта и 6 частот связи.
  • Защитный чехол с креплением на предплечье.
  • Радиус действия подавителя до 20 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 2 часов.
  • Два прибора для шифрования разговора!
  • Беспроводное подключение по Bluetooth.
  • 4 режима шифрования разговора на выбор.
  • Автономная работа от батарейки Крона.
  • Скремблирование методом частотной инверсии.
  • Специальный подавитель для круглого стола!
  • 24 направленных ультразвуковых излучателя.
  • Вы запишете разговор, остальные - нет.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Аккумулятор и защита на окна опционально.
  • Изменение голоса до неузнаваемости!
  • Беспроводное подключение по Bluetooth.
  • 4 режима изменения тональности голоса.
  • Автономная работа от батарейки Крона.
  • Проводная гарнитура в комплекте.
  • Общая мощность подавления 4 Вт!
  • Блокировка 31 стандарта и 8 частот связи.
  • Блокировка связи, интернета, Wi-Fi и GPS.
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1,5 ч.
  • Общая мощность подавления 2 Вт!
  • Блокировка 19 стандартов и 4 частот связи.
  • Подавление частот GSM, DCS, 3G, GPS.
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1,5 ч.
  • Поиск любых типов камер оптическим методом!
  • 4-х кратное увеличение видоискателя.
  • Диапазон частот поиска: от 10 МГц до 3 ГГц
  • Поиск камер на расстоянии до 10 метров.
  • 2 мощных лазероподобных излучателя.
ТОВАР ОТСУТСТВУЕТ
  • Общая мощность подавления 2 Вт!
  • Блокировка 18 стандартов и 4 частот связи.
  • Подавление частот GSM, DCS, 3G, Wi-Fi.
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1,5 ч.
  • Подавление 2G, 3G, 4G, GPS и диктофонов!
  • Блокировка 31 стандарта и 8 частот связи.
  • Акустическая помеха - "голосовой хор".
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1,5 ч.
  • Защита от лазерных микрофонов!
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Виброакустическое воздействие на окна.
  • Подключение до 120 излучателей.
  • Длина кабеля датчика - 10 метров.
  • Защита запотолочного пространства и окон!
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Защита от лазерных микрофонов.
  • Аудиоподавление типа "голосовой хор".
  • Подавление мобильной связи и интернета.
  • Встроенный диктофон для записи беседы
  • Блокиратор 10 частот радиосвязи; УНИКАЛЬНО!
  • 48 ультразвуковых излучателей. Самый мощный!
  • Акустическое низкочастотное воздействие;
  • Корпус выполнен из противоударного кейса!
  • Вмещает до 7 мобильных телефонов.
  • Подавление сотовой связи и интернета до 15 м.
  • Интеллектуальный режим подавления.
  • Автономная работа от аккумулятора до 60 мин.
  • Корпус выполнен из противоударного кейса!
  • Вмещает до 15 мобильных телефонов.
  • Подавление сотовой связи и интернета до 15 м.
  • Интеллектуальный режим подавления.
  • Автономная работа от аккумулятора до 60 мин.
  • Комплексная защита переговорной комнаты!
  • Вмещает до 12 мобильных телефонов.
  • Подавление сотовой связи и интернета до 15 м.
  • Детектор жучков и интеллектуальный режим.
  • Автономная работа от аккумулятора до 60 мин.
  • Подавление диктофонов внутри и снаружи!
  • Вмещает до 8 мобильных телефонов.
  • Подавление сотовой связи и интернета до 15 м.
  • Интеллектуальный режим подавления.
  • Автономная работа до 60 минут.
  • Диапазоны подавления: GSM, 3G, Wi-Fi;
  • Радиус подавления: до 100 метров;
  • Автономная работа : до 60 минут;
  • Размеры: 450 х 330 х 110 мм.
  • Общая выходная мощность подавления 21 Вт!
  • Блокировка 35 стандартов и 10 частот связи.
  • Подавитель закамуфлирован под дипломат.
  • Дистанция подавления - в радиусе до 40 м.
  • Автономная работа от аккумулятора до 30 мин.
  • Общая мощность подавления 4 Вт!
  • Блокировка 31 стандарта и 8 частот связи.
  • Корпус подавителя в виде книги - незаметно!
  • Радиус действия подавителя до 15 метров.
  • Автономная работа от аккумулятора до 1,5 ч.
  • Подавитель в виде компьютерных колонок!
  • 24 направленных ультразвуковых излучателя.
  • Автономная работа от аккумулятора до 6 часов.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Могут проигрывать музыку с USB-носителя.
  • Подавитель в виде компьютерных колонок!
  • 12 направленных ультразвуковых излучателей.
  • Автономная работа от аккумулятора до 6 часов.
  • Дистанционное управление - пульт в комплекте.
  • Могут проигрывать музыку с USB-носителя.

Безопасности дороги

 

Безопасность дороги - это свойства, обеспечивающие безопасное передвижение по ней и отсутствие отрицательного влияния на окружающую среду.

Безопасность дороги состоит из активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности.

Активная безопасность дороги - это ее свойства, препятствующие возникновению дорожно-транспортного происшествия. Главное требование - хорошие сцепные качества дорожного полотна, от которых зависит динамика транспортных средств, возможность остановиться перед препятствием, безопасно совершить маневр.

Элементом активной безопасности дороги является обочина. На ней останавливаются транспортные средства и этим самым не создают помех другим участникам движения. В опасной ситуации можно воспользоваться обочиной для объезда внезапно возникшего препятствия. Для этого обочина должна быть достаточной ширины, ровной, неувлажненной.

На активную безопасность дороги оказывают влияние ее геометрические размеры.

К элементам активной безопасности дороги относятся дорожные знаки, светофоры, а также другие устройства и элементы конструкции, поддерживающие безопасный режим движения.

Пассивная безопасность дороги - это ее свойства, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия, если такое произошло. Одним из элементов пассивной безопасности являются ограждения, которые устанавливают на опасных участках дорог с закруглениями, с крутыми и высокими откосами. Они предотвращают падение автомобиля с дороги.

На горных дорогах применяют аварийные тупики, в которые могут заехать автомобили с отказавшими тормозами. Аварийные тупики устраивают с той стороны, с которой автомобили движутся под уклон. Тупик представляет собой ответвление от дороги с крутым подъемом, съехав на которое автомобиль быстро теряет скорость и останавливается. Водителю остается поставить автомобиль так, чтобы при скатывании назад он уперся в камень, в скалу или какое-либо другое препятствие. Горные спуски, как правило, затяжные, поэтому устраивают несколько аварийных тупиков на каждом опасном спуске и перед каждым тупиком устанавливают большой указатель с текстом: «Через 100 м аварийный тупик».

Послеаварийная безопасность дороги - это ее свойства, обеспечивающие скорейшую ликвидацию последствий дорожно-транспортного происшествия. Для этой цели дороги оборудуют телефонами, при помощи которых можно сообщить в ГИБДД о случившемся, вызвать «Скорую помощь». На загородных дорогах устанавливаются также знаки сервиса, которые помогают водителю получить информацию о месте нахождения ближайшего поста ГИБДД, пункта медицинской помощи, станции технического обслуживания, места для отдыха и т. д.

Экологическая безопасность дороги - это ее свойства, обеспечивающие отсутствие вредного влияния дороги на окружающую среду. При строительстве дорог в качестве вяжущих применяют различные вещества. Эти вещества не должны быть токсичными, чтобы при растворении в воде и попадании в почву они не отравляли растительность и обитателей верхнего слоя почвы.

 

 


Узнать еще:

Функции безопасности: Активные функции безопасности

Функции активной безопасности - это функции, которые помогают предотвратить или смягчить последствия дорожно-транспортных происшествий. В отличие от функций пассивной безопасности , которые предназначены для защиты пассажиров транспортного средства после аварии, срабатывают функции активной безопасности, чтобы либо предотвратить аварию, либо снизить серьезность неизбежной аварии.

Есть несколько способов, с помощью которых функции активной безопасности могут помочь предотвратить сбои. Некоторые функции, такие как системы предупреждения о прямом столкновении , и системы предупреждения о выезде с полосы движения , активируют систему предупреждения при обнаружении потенциально опасных ситуаций.Другие функции безопасности, такие как электронный контроль устойчивости , антиблокировочная тормозная система и система помощи при торможении , контролируют шины и тормозные системы автомобиля на предмет любых признаков того, что необходимо индивидуальное торможение во избежание столкновения. Другие функции активной безопасности работают как отказоустойчивые меры для защиты от ошибок водителя. Например, блокировка тормоза включает педаль акселератора для деактивации в случае одновременного нажатия педали газа и тормоза.

Общим для всех средств активной безопасности является то, что они постоянно контролируют один или несколько аспектов транспортного средства на предмет потенциальных опасностей. Эти функции работают бесшумно в фоновом режиме, проверяя скорость вращения шин, расположение автомобиля в полосе движения или положение педалей газа и тормоза относительно друг друга. Когда обнаруживается что-то проблемное, активные функции безопасности действуют автономно, чтобы безопасно исправить ситуацию.

Функции активной безопасности обеспечивают дополнительный уровень защиты на дороге.Хотя они не могут заменить безопасного и внимательного водителя, на эти функции можно положиться, когда они будут больше всего нужны. Чтобы узнать больше об активных функциях безопасности, о том, как они работают и какие типы сбоев они могут предотвратить, продолжайте нажимать на функции безопасности в левом боковом меню. Или выполните поиск по конкретным функциям, чтобы узнать о них больше.


Системы активной безопасности: что это такое и как работают?

Активные системы дают водителю больше контроля в опасных ситуациях.Проще говоря, активные системы безопасности предотвращают или смягчают последствия аварии до столкновения - до того, как это произойдет или произойдет контакт. Они также известны как «основные» средства безопасности.

Первая волна систем активной безопасности

Первая волна технологий активной безопасности уже широко применяется в современных легковых и коммерческих автомобилях. Примерно 80-90% автомобилей на дорогах Европы оснащены такими технологиями, как:

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Системы ABS помогают предотвратить блокировку колес транспортного средства при резком торможении и позволяют водителю сохранять рулевое управление.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

ESC помогает предотвратить занос автомобиля, а также потерю управления водителем при повороте.Технология ESC может автоматически активировать тормоза, чтобы помочь направить автомобиль в правильном направлении.

Вторая волна активной безопасности

Сейчас вводится вторая волна активных мер безопасности с использованием передовых технологий, таких как бортовые датчики, радар, камеры, GPS и лазеры.

Датчики

Радар

Камеры

GPS

Лазеры

Вторая волна активных инноваций в области безопасности включает такие технологии, как:

Активные и пассивные автомобильные системы безопасности

Безопасность пассажиров сегодня занимает одно из первых мест в автомобильном секторе. Заинтересованные стороны в цепочке создания стоимости автомобилей признают важность безопасности пассажиров / пассажиров и постоянно обновляют свои предложения, чтобы обеспечить отказоустойчивые технологии безопасности, которые будут защищать пассажиров и пешеходов. Проактивная реализация политики и осведомленность потребителей сыграли ключевую роль в популяризации автомобильных систем безопасности.

Автор: Атул Кумар, руководитель группы (автомобильная и транспортная сфера), MarketsAndMarkets

Однако степень проникновения этих жизненно важных технологий различается от страны к стране.В экономически развитых странах эти технологии широко распространены в различных сегментах пассажирских и коммерческих автомобилей. Традиционно автомобильные системы безопасности можно разделить на два сегмента: активные системы безопасности и пассивные системы безопасности.

Активные системы безопасности, как следует из этого термина, играют превентивную роль в предотвращении аварий и аварий, обеспечивая предварительное предупреждение или предоставляя водителю дополнительную помощь в управлении автомобилем.Проекционный дисплей (HUD), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), система контроля давления в шинах (TPMS), система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS), адаптивный круиз-контроль (ACC), система контроля водителя (DMS), обнаружение слепых зон (BSD) и система ночного видения (NVS) являются распространенными системами активной безопасности. Пассивные системы безопасности играют роль в ограничении / сдерживании повреждений / травм, причиненных водителю, пассажирам и пешеходам в случае аварии / аварии. Подушки безопасности, ремни безопасности, система защиты от плети и т. Д.являются распространенными системами пассивной безопасности, применяемыми в наши дни в транспортных средствах.

На мировом рынке автомобильных систем безопасности наблюдается новая тенденция - растущий спрос со стороны таких стран, как Индия, Китай, Россия и Бразилия. Поскольку рынок систем безопасности, таких как подушки безопасности и АБС, в развитых странах созревает и становится насыщенным, производители оригинального оборудования и поставщики сосредотачиваются на увеличении спроса со стороны развивающихся рынков. Спрос на развивающихся рынках растет в первую очередь из-за улучшения стандартов безопасности дорожного движения / вспомогательного законодательства и осведомленности потребителей.Быстро увеличивающееся количество транспортных средств на развивающихся рынках, таких как Китай, Таиланд, Бразилия и Индия, также увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий и поддерживает спрос на системы безопасности для легковых и коммерческих автомобилей. Кроме того, такие программы, как Программа оценки новых автомобилей (NCAP), государственная программа оценки безопасности автомобилей, которая предоставляет рейтинги, основанные на характеристиках безопасности автомобилей, стали катализатором для поощрения инициатив по значительным улучшениям безопасности со стороны производителей оригинального оборудования, которые вызывают доверие потребителей и, следовательно, спрос. для систем активной и пассивной безопасности.

Активные системы безопасности:

Система пассивной безопасности:

Дисплей:
Автомобильный HUD находит применение в большинстве сегментов легковых автомобилей. Учитывая все большее распространение HUD в автомобильном секторе, он стал стандартной функцией для различных моделей в сегменте автомобилей класса люкс. Кроме того, растущий спрос на комфорт и безопасность вынудил автопроизводителей включать эту функцию в модели премиум и среднего сегмента.Рынок в развивающихся регионах, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка, указывает на многообещающий потенциал роста для рынка автомобильных HUD. В частности, автомобильный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона представляет возможности для быстрого роста; в этот регион входят Япония, Китай и Индия, причем последние два имеют огромные производственные мощности. Европейский рынок HUD в первую очередь обусловлен растущей осведомленностью о безопасности и удобстве водителя. В Европе много производителей автомобилей класса люкс / премиум. Основные производители автомобилей высокого класса, такие как Audi AG (Германия), BMW (Германия), Mercedes-Benz (Германия), Bentley Motors (Великобритания), Maserati (Италия), Ferrari (Италия) и Bugatti Automobiles (Франция), имеют свои штаб-квартира в Европе.Автомобильный HUD входит в стандартную комплектацию большинства европейских автомобилей. Таким образом, в регионе имеется широкая клиентская база для этой технологии.

Головной дисплей с поднятым лобовым стеклом и поднятый вверх дисплей с объединяющей головкой
Поднятый вверх дисплей с лобовым стеклом проецирует виртуальное изображение с необходимой для водителя информацией. Эта информация проецируется в соответствии с взглядом водителя. В этом типе технологии лобовое стекло автомобиля играет важную роль, поскольку есть вероятность, что изображение, создаваемое устройством, может быть искажено.В обычном HUD используются дисплеи TFT, которые проецируют изображения на лобовое стекло. С развитием технологий произошли улучшения в технологии отображения. Одним из факторов, различающих два типа HUD, является занимаемое пространство и разрешение изображения. Тип Combiner HUD имеет меньший экран, на котором отображается необходимая информация, но не хватает качества изображения по сравнению с другим типом. Комбайнер HUD имеет регулируемую систему позиционирования, которая позволяет водителю настраивать экран в соответствии с их удобством.

Технология отображения на лобовом стекле с дополненной реальностью
Дополненная реальность (AR) - это новая тенденция на рынке экранных дисплеев. Расширенный HUD - это технология в реальном времени, которая повышает безопасность и удобство вождения. Технология HUD на основе дополненной реальности обеспечивает полноцветную расширенную систему помощи водителю (ADAS), включая систему предупреждения о выезде с полосы движения и расширенную информацию о вождении. AR-HUD определяет внешнюю среду автомобиля, анализирует эту информацию и виртуально отображает состояние дорожного движения.Например, если водитель установил пункт назначения в навигационной системе, AR-HUD проецирует виртуальный маршрут, по которому следует следовать. Он также определяет расстояние между собой и впереди идущим автомобилем и предупреждает водителя. Отличительным фактором для AR-HUD является то, что он проецирует информацию, которая кажется частью самой дорожной ситуации.

Разница между активными и пассивными системами безопасности

Когда дело доходит до технологий, которые помогают нам управлять автомобилем более безопасно, есть два различных типа решений: активные и пассивные.В то время как оба предлагают значительные преимущества во время спешки на работу и с работы или когда вы маневрируете на парковочном месте, системы работают по-разному. Если мы пробудили ваше любопытство, продолжайте читать, и мы объясним, как работает каждый из них.

В чем разница между активными и пассивными системами безопасности?

Активная система безопасности - это система, которая предупреждает водителя, когда он рискует попасть в аварию или повредить автомобиль. Это предупреждение может быть в виде зуммера, вибрации сиденья или рулевого колеса или яркого мигающего света.Водителю не нужно ничего делать, чтобы получить предупреждение.

Системы пассивной безопасности

предоставляют важную информацию оператору транспортного средства, но не привлекают к себе внимания. Чтобы решение пассивной безопасности приносило пользу, оператор должен не забывать его использовать.

Примеры систем активной безопасности

Двумя наиболее распространенными активными системами предотвращения аварий являются датчики парковки и системы контроля слепых зон на основе радара. Датчики парковки, установленные на бамперах вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, обеспечивают звуковое предупреждение, когда вы приближаетесь к объекту или человеку.Большинство установок включает в себя задние датчики, но все больше и больше автомобилей можно модернизировать с помощью передних датчиков. Передние датчики особенно полезны на больших транспортных средствах, где даже большие объекты, такие как бордюры, тумбы, знаки и растения, могут быть скрыты высокой передней решеткой и капотом.

Яркие светодиодные предупреждающие индикаторы, установленные на передних стойках этого седана Chrysler 300, предупреждают водителя о присутствии автомобиля на соседней полосе движения. Ультразвуковые датчики в заднем бампере этого пикапа позволяют водителю узнать, есть ли за ним какой-либо предмет.

В системах контроля слепых зон на основе радаров используется пара микроволновых приемопередатчиков, установленных в задних углах автомобиля, чтобы предупреждать водителей, когда кто-то едет рядом с ними. В большинстве случаев яркий индикатор загорается, когда автомобиль въезжает в пространство рядом с вашим автомобилем или грузовиком. Если вы активируете указатель поворота, индикатор будет мигать, а громкий зуммер сообщит вам, что что-то находится в вашей слепой зоне.

Какие общие системы пассивной безопасности?

Самая распространенная система пассивной безопасности - это камера заднего вида.Хотя эти системы предоставляют важную информацию об объектах и ​​людях вокруг вашего автомобиля, вы должны помнить об их использовании. Например, система датчиков парковки предупредит вас, если за грузовиком стоит велосипед, когда вы вернетесь на подъездную дорожку. И наоборот, резервная камера не дает никаких особых предупреждений. Если вы посмотрите в камеру, вы увидите велосипед. Если вы не посмотрите, вы переедете велосипед.

Система резервных камер позволяет вам видеть все позади автомобиля во время парковки или маневрирования.

Еще одна все более распространенная пассивная система предупреждения - это камера для слепых зон. Некоторые компании предлагают эти обновления для грузовиков и внедорожников, и в большинстве случаев изображение с камеры может отображаться на цветном экране в приборной панели. Опять же, вам нужно не забыть смотреть на изображение с камеры, прежде чем менять полосу движения или поворачивать, чтобы эти системы были полезны.

Какая система безопасности подходит для моего автомобиля?

Нет сомнений в том, что любое добавленное вами повышение безопасности резко снизит ваши шансы на столкновение.Выбор правильного решения для ваших нужд зависит от вашего автомобиля, вашего стиля вождения и ваших соображений безопасности. Посетите ближайший к вам магазин по продаже аксессуаров для мобильных устройств, чтобы узнать об обновлениях, которые подходят для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Вы можете найти продавца, специализирующегося на системах безопасности транспортных средств, с помощью Vision Zero Dealer Locator.

Определено

систем активной безопасности - VroomGirls

Эти запутанные аббревиатуры на самом деле обозначают полезные технологии, которые могут уберечь вашу машину от заноса, помочь избежать хлыстовой травмы и сказать вам, когда машина окажется в вашей слепой зоне.Мы расшифровываем жаргон активных систем безопасности.


Мэг Хемфилл

Если вы покупаете новый автомобиль, во время тест-драйва вы заметите, что современные автомобили оснащены множеством активных систем безопасности, которые помогают предотвратить аварии.

Технология с пометкой «Активная» помогает избежать аварии, но также может минимизировать травмы, полученные в результате аварии. Вот руководство VroomGirls, чтобы понять, что вы получаете от систем активной безопасности.

Активное торможение

Активная система экстренного торможения полностью задействует тормозное давление в экстренной ситуации.Если водитель нажимает на тормоза, но не нажимает достаточно сильно, чтобы полностью остановить автомобиль, Active Brake Assist приложит полное давление к тормозам и может сократить тормозной путь почти вдвое. Производители заявляют, что эта технология приводит к меньшему количеству наездов сзади.

Машины, предлагающие эту технологию: Volvo, Toyota, BMW и Audi

Активные фары

Активные фары головного света не просто направлены вперед и прикреплены к автомобилю, они поворачиваются на поворотах, чтобы освещать повороты.Почти половина всех аварий происходит ночью, и активные фары отлично освещают темные и ветреные дороги. Эти огни оценивают скорость, рулевое управление и высоту автомобиля, чтобы лучше всего освещать дорогу. Они также улучшают ослепление встречных водителей, которые в противном случае могут быть ослеплены фарами вашего автомобиля.

автомобилей, предлагающих эту технологию: Lexus, Cadillac, Ferrari, VW

Активные подголовники

Эти подголовники поглощают удары лучше, чем обычные, что снижает вероятность хлыстовых травм в случае наезда сзади.Во время аварии система учитывает силу удара, а также размер и вес сидящего на сиденье, а затем удерживает туловище, сводя к минимуму количество движений головы и шеи.

автомобилей, предлагающих эту технологию: Volvo

Активное рулевое управление

Активное рулевое управление исправляет чрезмерные маневры рулевого управления, которые в противном случае заставили бы автомобиль резко отклониться от курса. Если водитель поворачивает руль быстро и с большим энтузиазмом, система использует датчики на рулевой колонке, чтобы определить направление, в котором он хочет двигаться, и вмешивается, когда автомобиль может потерять устойчивость.В случаях, когда автомобиль буксует или скользит, активное рулевое управление корректирует передние колеса, чтобы помочь стабилизировать автомобиль.

Также помогает облегчить рулевое управление в условиях медленного движения, например, на стоянке или при параллельной парковке.

Машины, предлагающие эту технологию: BMW

Адаптивный круиз-контроль

Автомобили с адаптивным круиз-контролем (ACC) используют радар в передней решетке, чтобы определять скорость и расстояние впереди вас. Он похож на обычный круиз-контроль, но ACC регулирует скорость вашего автомобиля в соответствии с движением впереди вас.Если машина впереди тормозит, замедлится и ваша. Когда впереди идущая машина снова ускоряется, твоя тоже. Это здорово, потому что система почти управляет машиной за вас, просто управляйте, и машина сохранит безопасную скорость.

Машины, предлагающие эту технологию: Volkswagen, Audi, Jaguar

Антиблокировочная система тормозов

Хотя АБС не нова и используется в большинстве современных автомобилей, она является важной функцией безопасности и требует пояснений. По сути, АБС предотвращает блокировку колес при резком торможении, поддерживая трекинг и снижая вероятность заноса автомобиля.Это особенно полезно на гладких поверхностях. Новые автомобили имеют дополнительный бонус в виде управления передними и задними тормозами, известный как система контроля тяги, электронный контроль устойчивости или система экстренного торможения.

автомобилей, предлагающих эту технологию: Toyota, Lexus, Volkswagen, Nissan, Infiniti, Chevrolet, Honda

Предотвращение столкновений

Каждый автопроизводитель называет его по-разному, но идея одна: датчики, размещенные вокруг автомобиля, предупреждают водителя, когда автомобиль находится слишком близко к чему-то еще.Система может определить, насколько близко автомобиль находится к бордюру, другому автомобилю или автомобилю в слепой зоне. Предупреждения также различаются в зависимости от модели: обычно водителю подается аудиовизуальное предупреждение, а затем автомобиль может взять на себя тормоз, усилив ремни безопасности или закрыв окна и люк в крыше.

автомобилей, предлагающих эту технологию: Infiniti, Lexus, Lincoln, Toyota, Volkswagen, Volvo, Honda

Электронный контроль устойчивости

Как Национальная администрация безопасности дорожного движения, так и Страховой институт дорожной безопасности заявляют, что треть несчастных случаев со смертельным исходом можно предотвратить, если автомобили оснащены ESC.Вот почему, начиная с моделей 2009 года, все автомобили США оснащены ESC. Он работает с системой ABS, чтобы автомобиль не заносил и не терял сцепление с дорогой. Он определяет тягу отдельного колеса и оказывает тормозное давление только на колеса, которые начинают буксовать. Это также может снизить мощность двигателя, если система обнаружит, что автомобиль едет слишком быстро.

Автомобили, предлагающие эту технологию: все марки, продаваемые в США.

Активные и пассивные системы безопасности: безопасны ли мы на любой скорости? - журнал Just-Auto | Выпуск 5

Общество автомобильных инженеров (SAE) определяет шесть уровней автоматизации вождения, от «без автоматизации» (вы делаете всю работу, нулевой уровень) до «полной автоматизации» (сядьте поудобнее и ведите машину, уровень 5 ).Эти уровни, определенные SAE, также называются ключевыми этапами автоматизированного вождения, а именно: отключение ног (L1), отключение рук (L2), отключение глаз (L3) и отключение мозга (L4).

Ключевое различие - между уровнями 2 и 3. Автомобиль L2 имеет автоматизированную систему, которая может выполнять некоторые части задачи вождения, в то время как вы продолжаете контролировать среду вождения и выполнять остальную часть задачи вождения. Однако автоматизированная система автомобиля L3 может как выполнять некоторые части задачи вождения, так и контролировать среду вождения в некоторых ситуациях, хотя вы должны быть готовы вернуть управление, когда автоматическая система запрашивает.В то время как производители заявляют, что их технологии позволят автомобилям управлять самими собой, законодательство в некоторых частях мира сдерживает их.

Хотя автомобили L5 еще не доступны для широкой публики, все больше и больше моделей во всех сегментах предлагают водителю ту или иную форму расширенной помощи.

Системы помощи водителю используют комбинацию предупреждений и некоторой степени активного вмешательства, чтобы помочь водителю избежать неприятностей. Хотя акцент делается на том, чтобы помочь водителю, а не отнимать у него управление, автомобилисты по-прежнему с осторожностью относятся к машинам, которые якобы управляют собой.В то время как активное вмешательство явно открывает множество возможностей, оно также сопряжено с трудностями.

Современные системы помощи водителю (ADAS) все чаще внедряются в автомобили повсеместно, от автомобилей класса люкс до небольших городских автомобилей.

Многие системы помощи при вождении, установленные на Mercedes-Benz B-Class , перенесены из S-класса. Как и S-Class, B-Class в определенных ситуациях может управляться полуавтономно. Используя камеры и радарные системы, он может предвидеть движение на расстоянии до 500 метров вперед, используя карту и данные навигации для вспомогательных функций.Например, Active Distance Assist Distronicas, входящая в состав пакета помощи при вождении, может поддерживать водителя во многих ситуациях, связанных с маршрутом, предсказуемо и удобно регулируя скорость, например при приближении к поворотам, перекресткам или перекресткам с круговым движением. Также на борту есть активный ассистент аварийной остановки и активный ассистент смены полосы движения. Другие технологии ADAS включают Active Brake Assist, которая может помочь снизить серьезность наездов сзади на медленно движущиеся, останавливающиеся или неподвижные транспортные средства впереди.Хотя пакет помощи водителю является одним из самых всеобъемлющих, мы обнаружили, что он иногда мешает - посредством звуковых предупреждений, регулировки рулевого управления или тормозов - когда реальной дорожной опасности нет.

На другом конце автомобильного сегмента последняя модель Kia Rio является хорошим примером того, насколько далеко мы продвинулись с точки зрения установки ADAS на супермини. Электронный контроль устойчивости и система контроля устойчивости автомобиля снижают занос при прохождении поворотов или ускорении на поверхностях с неравномерным сцеплением.Ассистент предотвращения лобового столкновения с предупреждением о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения входят в стандартную комплектацию. Новая функция - «Стабильность по прямой» - определяет любую разницу в прилагаемом тормозном давлении между правой и левой стороной автомобиля и вмешивается, чтобы удерживать ее прямо. Еще одна новая функция - Cornering Brake Control, которая обеспечивает асимметричное тормозное давление при торможении на крутых поворотах, чтобы противостоять потере тяги. Во всех версиях Rio также есть система помощи при трогании с холма, предотвращающая откатывание автомобиля назад при трогании с места на крутых склонах.

Помощь водителю также доступна в голосовой форме. «Я Кейси, ваш новый пассажир. Вы готовы начать?" Голосовые помощники, такие как Alexa, Siri, Google, Cortana и Bixby, взяли на себя ответственность за умный дом, управление освещением и пылесосом - теперь Bosch ставит голосового помощника за руль. Недавно разработанная технология избавляет водителей от отвлекающих факторов, чтобы они могли сосредоточиться на своей основной задаче.

Транспортные средства, которые работают автономно и / или в определенных условиях, могут не требовать таких же уровней защиты от столкновений.Это, в свою очередь, подразумевает выбор различных конструкций и материалов, влияющих на облегчение транспортного средства. Например, стандарты безопасности могут быть смягчены, допуская замену стального каркаса более легким пластиком. Кроме того, изменения в дизайне могут включать меньший упор на видимость за пределами автомобиля и больший упор на общение и развлечения в автомобиле. Кроме того, содержание пластика в легких транспортных средствах может снова начать расти из-за ряда факторов, таких как распространение электромобилей, и, если возникнет значительная потребность в автономных транспортных средствах, т.е.е. если вы не разбились, вам не нужны все эти зоны деформации.

Активные и пассивные функции безопасности | Безопасность автомобиля

Активные и пассивные функции безопасности | Безопасность автомобиля | Санта-Моника, Калифорния Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: