Alfa Romeo 4C 1 поколение (2013

Alfa Romeo 4C

Спортивный автомобиль именитой итальянской марки, назван (как и некоторые другие модели) по количеству цилиндров двигателя. Дебют состоялся в 2011 году в качестве концепт-кара, а в 2013 машина с минимальными изменениями пошла в серию. Вообще, для Alfa Romeo характерно ставить на конвейер показанные на выставках прототипы почти в неизменном виде – так произошло и с 4С. От экспериментального экземпляра машина отличается лишь передней оптикой и ещё несколькими незначительными изменениями.

Безальтернативный 4-цилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 1.75 литра развивает 240 л.с. Но важнее, что весь солидный крутящий момент в 350 ньютонов доступен водителю уже с 1700 оборотов. Двигатель агрегатируется с единственным же вариантом трансмиссии: роботизированной АКПП с двойным сцеплением (фирменное название — TCT).

Как и подобает настоящему спортивному купе, кузов 4С изготовлен из углепластика и имеет вес менее 70 килограммов. Также в конструкции широко используется алюминий и прочие лёгкие сплавы. Тем не менее, нельзя сказать, что машина очень лёгкая. По крайней мере, для двухместного купе. Стандартная снаряжённая масса составляет 895 кг. В борьбе за снижение веса отказались даже от усилителя рулевого управления. А чтобы пилоту было легче управлять болидом, применили очень нетипичное для современного автомобилестроения решение: переднюю подвеску выполнили на двойных поперечных рычагах, а заднюю Макферсоном. К слову, развесовка по осям здесь классическая спортивная, и составляет 40/60 в пользу задних колёс.

Версия без крыши (тарга) носит название Spider и отличается усиленной силовой конструкцией кузова ради сохранения необходимой жёсткости и безопасности. Из-за этого масса автомобиля подросла на 45 кг, а настройки двигателя пришлось чуть изменить, дабы это компенсировать. Тем не менее, едва ли кто-то сможет сказать, что 4C Spider недостаточно быстр: первую сотню тарга разменивает за 4.5 секунды, разгоняясь до максимальной скорости свыше 250 км/ч.

Комплектации Alfa Romeo 4C 1 поколение (2013 — 2020) Купе

Двигатель:

Бензиновый 1742

Мощность л.с.:

241

Привод:

Задний

Коробка передач:

Робот (6)

Комплектации Alfa Romeo 4C 1 поколение (2013 — 2020) Купе

Название	Цена	Мотор	Мощность, л.с.	Привод	Коробка передач
1.7 TCT (241 л.с.)	—	Бензиновый 1742	241	Задний	Робот (6)

Alfa Romeo 4C Spider — характеристики, фото, видео, описание

В первом полугодии 2015 года начат выпуск Alfa Romeo 4C Spider, логического продолжения купе Альфа Ромео 4С – компактного двухместного спорткара, выпускаемого с 2013 года.

 Автомобиль, как и его базовая модель, имеет карбоновый кузов монокок, что позволило его сделать очень лёгким, хотя Spider на 10 килограмм тяжелее за счет элементов конструкции съемного верха.

Съёмная крыша легко снимается одним человеком и укладывается в багажник. Хотя, конечно, она занимает в багажнике достаточно много места. На автомобильной выставке в Детройте смогла дебютировать данная предсерийная вариация Альфа Ромео 4С Спайдер. Весь модельный ряд Альфа Ромео.

Содержание: [показать]

• Внешний вид
• Интерьер
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Габариты
• Цена и комплектации
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• Alfa Romeo 4C Spider 2015 фото
• Тест драйв

Внешний вид

Экстерьер Alfa Romeo 4C Spider является настоящей изюминкой данного автомобиля. Впрочем, если вспомнить историю развития автомобильной компании, то очень часто ее машины подвергались критике, в то время как прочие люди часто восхищались тем, что производили и проектировали итальянцы. Исходя из этого, хочется описать внешность итальянского автомобиля максимально объективно.

Носовая часть обладает коротким капотом и оригинальной овальной оптикой, какая в свою очередь в большинстве случаев напоминает спортивные машины немецкой компании Porsche (например Porsche Carrera GT или Porsche Boxster). Есть и наличие мощного бампера, какой вмещает в себе уникальную решетку фальш радиатора треугольной формы, большие воздухозаборники.

Понятно, что выглядит все это вполне непривычно. Только после рассмотрения передней части машины начинаешь понимать, почему столько споров вокруг автомобилей компании Alfa Romeo. Боковая часть автомобиля обладает мощными корпусами внешних зеркал задней обзорности, какие были установлены на крупные ножки. Также можно заметить уникальные двери с привлекательными выштамповками и штрихами, которые прекрасно переливаются в массивный воздуховод.

Наличие идеальных радиусов арок колес успешно заканчивают образ, однако не дают возможность формировать единственный отзыв, который касается данного автомобиля. В них смогут помещаться 17-ти или 19-ти дюймовые колесные диски. В качестве отдельной опции можно заказать в какой цвет будут окрашены тормозные суппорта. Есть наличие черного, красного, металлического и  желтого. К слову стоит заметить, что и сам кузов можно покрасить в один из 7-ми цветов.

Корма обладает не меньше странным внешним видом благодаря непонятной формы отделения багажника, поджарого бампера с диффузором, нестандартной оптической системой усиления света, какие немного смахивают на задние лампы Nissan GT-R. Кстати, не будет лишним упомянуть, что они теперь обладают светодиодным исполнением.

Опционально, можно заказать себе иную спортивную систему выхлопа Akrapovic. В реальности описать внешний облик итальянского кабриолета не так и легко, потому что он чересчур нестандартный и не схож ни на какие машины современного автомобилестроения. Соответственно, как раз за подобные характеристики многие любят итальянскую компанию Alfa Romeo.

Итальянцы не используют уже существующие стандарты, они проектируют самые непривычные, хоть и спорные, машины во всем мире. Если сравнивать автомобиль с купешным вариантом 4С, то кабриолет обзавелся лишь съемной крышей.

Интерьер

Попадая вовнутрь салона Alfa Romeo 4C Spider, сразу понимаешь, что он является полным соответствием с внешним обликом – все уникально, странновато и самобытно. Сидения обладают явными спортивными нотками и требуемой степенью боковой поддержки. Производители выполняли элементы из материалов высокого качества.

Порадовало присутствия электрического привода настроек, что прибавляет только этим креслам дополнительные достоинства. Было приятно найти блок педалей, который выполнен из алюминия. Это может выглядеть странным, но рулевое колесо оказалось обычной формы, хотя ожидалось многофункциональное.

Тем не менее, оно получило естественный подрез внизу, какой можно встретить в спортивных машинах и оформление качественной кожей. На этом же рулевом колесе находится управление коробки передач. Приятно, что рулевая колонка настраивается по высоте и по глубине. На передней панели красуется большой электронный дисплей, на который выводятся основная информация о машине, скоростном режиме, расходе горючего и прочее.

Расположенная по центру консоль, получила украшения в виде внушительных воздуховодов, блоков управления климатической системой, системой аудио Alpine и другими опциями машины. Электро-акустическая опция предоставляет возможность подключать мультимедийные устройства: звонки по Блютузу, поддержка разъема USB, интерфейса для iPod и CD/MP3. Более того, система радио Alpine предоставляет доступ к HD и Sirius XM Радио.

Интересно, что установленная в центре консоль, немного развернута к водительской стороне, что является очень мудрым решением и упрощает управление и доступ к различным клавишам и регуляторам. Не будет лишним упомянуть, что Spider был сконструирован вокруг монокока, который в свою очередь выполнялся из углеволокна. Подобный был применен и в купешной версии 4С.

Когда встал вопрос о крыше, то инженеры приняли решение выполнить ее из ткани, что позволило существенно понизить массу всей конструкции. Но про автоматизированное складывание и раскладывание крыши нужно будет забыть – так как теперь все эти действия проводятся только механическим ручным способом. Итальянские инженеры и дизайнеры все продумали и укомплектовать ее в багажное отделение не составит труда.

Но тут тоже не обошлось без ложки дегтя – подобная конструкция из ткани будет занимать и так небольшое свободное место в багажном отделении, какое равняется всего 100-та литрам. Подобные преобразования позволили повысить массу кабриолета на самые незначительные 10 кг. Поэтому, в результате всех доработок полный вес Alfa Romeo 4C Spider составляет всего 905 кг.

А если говорить в общем, то интерьер итальянца просто вдохновляет миром гонок и разрабатывался дабы синхронизировать большую степень стилизации с функциональными деталями. Помимо кожи, в салоне итальянского кабриолета можно встретить алькантару и карбон. В более дорогостоящих модификациях на верхней части центральной панели свое место обрел небольшой дисплей системы мультимедиа.

Стандартное оснащение обладает наличием парктроника, так как обзорность у Альфа Ромео 4С Спайдер не идеальная. Салон дает возможность чувствовать себя уютно даже высоким пассажирам. В помощь и так небольшому багажному отделение вступает ниша, расположенная за спинками сидений.

Зеркала задней обзорности и стеклоподъемники имеют электрический привод. В качестве безопасности вступают 4-ре подушки безопасности, опция стабилизации и служба, следящая за давлением в колесах.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Говоря о технической составляющей спортивного автомобиля Alfa Romeo 4C Spider, стоит сразу заметить, что какие-то особые новшества отсутствуют, если сравнивать машину с купешным вариантом. Spider, точно так же как и модель 4С, располагает в себе наличие турбированного бензинового силового агрегата, который имеет в своем расположении четыре цилиндра, объема 1.75 литров.

Несмотря на такой скромный объем, инженерный состав смог извлечь из него 240 лошадиных силы и 350 Нм крутящего момента. Весь крутящий момент идет на задние колеса. Этого удается достичь благодаря роботизированной коробке переключения передач с шестью диапазонами.

Последняя, к слову, оснащается парой сцеплений. Вопросов по динамичности машины не возникнет. Первая сотня достигается спортивным автомобилем за 4.2 секунды, а предельная скорость равняется 258-ми км/ч. Многим спортивным машинам присущи различные режимы езды и Альфа Ромео 4С Спайдер не является исключением –  в нем есть 4-ре режима: Race, Dynamic, All-weather и Natural.

Более того, для машины предусмотрен трековый пакет опций, в котором будет наличие других амортизаторов, разноразмерных колес (впереди будут стоять катки на 18 дюймов, а сзади на 19), спортивного рулевого колеса, другого щитка приборной панели и карбоновых накладок на зеркалах задней обзорности.

В качестве дополнительной опции, можно докупить спортивную систему выхлопа со звучным скачком Akrapovic, а также выполненный из карбона съемный верх. Приятно, что конструкторы установили подрулевые лепестки переключения коробки передач в ручном режиме. Говоря об аппетите данного силового агрегата, то он потребляет от 5 – 9.8 литров на 100 километров.

Спайдер версии есть красивая сбалансированность и улучшенное рассредотачивание массы по осям, нежели у версии купе. Благодаря электрическому дифференциалу завышенного трения, проблемы с излишней поворачиваемостью отходят на второй план. Даже при отключении ESC, машину с откидным верхом будет весьма нелегко сорвать в занос.

Габариты

Итальянский кабриолет обладает следующими актуальными цифрами своих габаритов: в длину Альфа Ромео 4С Спайдер составляет 3 998 мм, по ширине – 2 000 мм, в высоту – 1 810 мм, а база колес равняется 2 400 мм.

Цена и комплектации

Пока информации о ценовой политике кабриолета Альфа Ромео 4С Спайдер в Российской Федерации нет, но если перевести на рубли, это цена примерно такая: 6 000 000. Для машины сразу готовится трековый пакет, в который входит наличие других амортизаторов, разноразмерных колес (впереди на 18 дюймов, сзади на 19), спортивного рулевого колеса, другой приборной панели и карбоновых накладок на зеркала задней обзорности. Опционально можно еще докупить систему выхлопа со спортивным содержанием Akrapovic и произведенную из карбона съемную крышу.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Уникальный внешний вид;
• Съемная крыша;
• Агрессивный и спортивный экстерьер;
• Наличие светодиодной системы освещения сзади;
• Уменьшенная масса автомобиля;
• Хорошая устойчивость на дороге;
• Отличная эеродинамичность;
• Приятный интерьер;
• Хорошее качество исполнения салона;
• Наличие дисплея на бортовом щитке;
• Удобные кресла;
• Хорошие динамические показатели;
• Комплектация;
• Небольшой расход топлива.

Минусы машины

• Дизайн все же на любителя;
• Отсутствие мультифункционального рулевого колеса;
• Небольшое багажное отделение;
• Жесткие сидения;
• Стоимость автомобиля.

Подводим итоги

Подводя итоги, хочется заметить, что опять-таки итальянской автомобильной фирме получилось создать модель, которую будут ярко обсуждать. Каждый может найти в ней свои минусы и свои плюсы – все это дело личных вкусов и предпочтений. Однако одно остается фактом – автомобиль выглядит уникально, спортивно, стремительно и по-молодежному. Все эти приятные и изысканные линии, необычный дизайн колес, передних и задних ламп, передний воздухозаборник – просто не оставят никого равнодушным.

Внутри все по-итальянски красиво и в то же время качественно. Наличие дисплея на панели приборов и второго экрана (доступного в более дорогих комплектациях) говорит о том, что компания не стоит на месте, а наоборот желает прогрессировать и развиваться, чтобы угодить любому потребителю. Качество деталей интерьера на высоком уровне, сюда можно отнести и кожу и алькантару и карбон.

Если говорить о силовом агрегате, то его объем нельзя назвать «спортивным», однако, тем не менее, он вместе с турбиной способен доставить Вам массу адреналина. Ведь вся суть в том, что данный автомобиль обладает весьма «скромной» массой – всего 905 кг. И да, в нем есть, пусть и складываемый ручным способом, но все же есть – откидной верх.

Качество исполнения данного кабриолета вместе с его ходовыми характеристиками не оставят никого равнодушным. Небольшой расход топлива позволит определенно сэкономить, хотя имея подобный автомобиль, экономия Вас вряд ли коснется. В конце хочется сказать, что Alfa Romeo 4C Spider получился весьма привлекательным.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Alfa Romeo

Alfa Romeo 4C Spider 2015 фото

Читайте далее:

Тест драйв

Самые разочаровывающие автомобили, на которых я ездил №1: Alfa Romeo 4C

Несмотря на причудливое карбоновое шасси и многообещающий стиль мини-суперкара, опыт вождения Alfa 4C так и не оправдал ажиотажа

.

Крис Чилтон

5 июня 2021 в 14:37

Крис Чилтон

Если бы в мире не было плохих машин, мы бы не ценили хорошие. Но когда эти плохие машины выглядят так же красиво, как Alfa Romeo 4C, трудно не чувствовать смущение, разочарование и удивление.

Мое первое близкое знакомство с 4C произошло на заброшенном складе в северной Италии, где я провел целый день, расталкивая концепт-кар 4C 2011 года для фотосессии, которая должна была появиться в британском журнале Car Magazine.

Я почти уверен, что Alfa еще не подтвердила выпуск автомобиля в производство, но мы все знали, что это произойдет, и не могли ждать. Это выглядело сенсационно, а обещание карбонового шасси, компактного эффективного двигателя с турбонаддувом и динамики, подобной Lotus Elise, было слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Что, по моему опыту, так и оказалось. Потому что, хотя почти все обзоры, опубликованные после первого тест-драйва в Италии несколько лет спустя, были чрезвычайно положительными, когда я в конце концов сел за руль через несколько месяцев после этого, я должен был задаться вопросом, был ли я за рулем. та же машина.

Связанный: Abarth создал единственный родстер 1000 SP на базе Alfa Romeo 4C

прокрутите рекламу, чтобы продолжить

В каком-то смысле я этого не делал. Автомобиль итальянского производства с левым рулем, который я позаимствовал в британской пресс-службе, был оснащен опциональным пакетом услуг «Racing Pack» для европейского рынка, который делал автомобиль почти неуправляемым на любой поверхности, более неровной, чем мраморная кухонная столешница.

Как следует из названия, гоночный пакет предназначен для людей, которые планируют регулярно выезжать на трек, и включает в себя усиленные пружины и амортизаторы, более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости и дополнительный задний стабилизатор, который в стандартной комплектации автомобиля не хватает.

Сравнивая 4C с Lotus Elise и Porsche Cayman для функции Road & Track 2014 года, я сказал об Alfa:

«На чем-либо, кроме мраморного гладкого пола, рулевое управление настолько сильно повреждено, что кажется, что вы идете стая служебных собак через сеть наркопритонов. Кочки расстраивают его, колеи на дороге подобны магнитам, и вы обнаруживаете, что физически теряете силу, когда другие машины приближаются к извилистым проселочным дорогам, потому что вы не чувствуете уверенности, что не собираетесь перепрыгнуть через центральную линию и ударить плоскодонкой. их в декорации.

Даже простая смена полосы движения на автостраде приводит передние колеса в бешенство, как будто вы только что вылили бутылку закиси азота в Saab Turbo 1980-х годов. Первой реакцией редактора дорожных испытаний Робина Уорнера, когда он выбрался наружу, было проверить, не сломана ли втулка на одном из рычагов управления гусеницей».

Позже, когда я водил британскую машину комфорт-класса с меньшими колесами, я обнаружил, что она лучше, но все же не идеальна. Рулевое управление стало чуть менее стремительным, а устойчивость на прямых стала лучше, но это не помогло исправить все остальные недостатки, которые мне не нравились в первой машине.

Например, дешевые поворотные регуляторы отопителя и хлипкие подрулевые лепестки, которые портили прохладную атмосферу, создаваемую красивыми кожаными сиденьями и открытым карбоновым шасси. Или вялый приемистость двигателя объемом 1742 см³ мощностью 237 л.с. Конечно, он мог разогнаться до 100 км/ч за 4,5 секунды, но безнаддувный Porsche Cayman, который можно было купить за те же деньги, звучал намного приятнее и гораздо лучше соединял вас с дорогой благодаря отставанию. -бесплатная доставка.

Но хуже всего был унылый баланс шасси. 4C хорошо менял направление, потому что весил всего 2465 фунтов (1118 кг), но рулевому управлению не хватало четкости по сравнению с Elise, и за пределами достаточного сцепления шин вас не ждала ничего, кроме скучной подушки недостаточной поворачиваемости, если вы не были абсолютно настроены. чтобы вещь двигалась.

Позже в том же году я спросил старшего инженера Ferrari, водил ли он его, поскольку в то время 4C был частью той же империи FCA, что и Ferrari. Он сделал это лицо, оттянув губы назад и опустив уголки рта, и покачал головой, показывая, что да, он был, и нет, он не был фанатом. Так что не только я разочаровался в Alfa, хотя должен отметить, что у меня никогда не было возможности сесть за руль 4C Spider, у которого было немного более мягкое шасси и который некоторые считают лучшей версией.

Но даже если мне не нравились ощущения от вождения, я все равно вижу привлекательность 4C. Сейчас он выглядит так же фантастично, как и полдюжины лет назад, он отлично расходует топливо, экономит тормоза и шины, а в вождении есть грубость, которую вы просто не получите во многих современных автомобилях — за исключением более резвых, более коммуникабельный и оснащенный механической коробкой передач Lotus Elise.

Однако Elise существует уже много лет, и это знакомство несколько ослабляет магию владения им, если не вождения. То, что предлагал и до сих пор предлагает 4C, — это нечто более эксклюзивное, настоящий кусочек суперкара по цене лишь умеренно дорогого обычного автомобиля.

Alfa отказалась от купе в 2019 году, а Spider год спустя из-за плохих продаж, но даже если я никогда не был влюблен в исполнение, мне все равно нравится идея 4C. Только представьте, если бы Alfa вернула его, объединившись с брендом Renault Alpine, позаимствовав платформу и ходовую часть признанного критиками A110, но придав ему несколько подходящих сексуальных итальянских изгибов. Это тип 4C, который я действительно мог отстать.

Alfa Romeo 4C Spider обзор — цены, характеристики и время 0-60

Подробные обзоры

• Домашняя страница
• Alfa Romeo
• 4C

Съемная крыша и изменения стиля добавляют новый уровень привлекательности 4C, но Spider по-прежнему остается спортивным автомобилем с недостатками

29 апреля 2020

29 апреля 2020

Рейтинг EVO

Цена

от 59 500 фунтов

• Экзотический стиль, легкий вес, производительность

• Меньше, чем экзотический двигатель, занят, garbox, gear

• Менее экзотичный двигатель, занят, garbox, garbox

.0062

Надо сказать, что введение Alfa Romeo 4C на рынок было трудным. Объявленный как возвращение небольшого, легкого и относительно доступного спортивного автомобиля, с потрясающим стилем суперкара в миниатюре, подкрепленным шасси из углеродного волокна и продуманной трансмиссией, это было все, что нужно энтузиастам. Это зашло так далеко, что его сравнивали с Lotus Elise, с рулевым управлением без помощи и снаряженной массой менее 1000 кг, но о, как это пошло так невероятно неправильно.

Оригинальное купе 4C, несмотря на все необходимые компоненты, было настолько плохо выполнено, что его не могли не разорвать на куски как автомобильные СМИ, так и потенциальные покупатели. Spider был опровержением Alfa, сильно переработанным обновлением, которое не только частично убрало крышу, но и исправило проблемы, которые, по мнению многих, сделали купе таким разочаровывающим.

Alfa Romeo 4C Spider: подробно

• Производительность и время разгона до 60 > Открытая крыша не делает 4C Coupe резвым, хотя выхлопная труба хот-хэтча противоречит стилю.
• Двигатель и коробка передач > Четырехпоршневой двигатель Giulietta QV перенастроен для использования в средней части двигателя, имеет фруктовый выхлоп и коробку передач с двойным сцеплением.
• Плавность хода и управляемость > Пересмотренные настройки улучшили плавность хода Spider, но по-прежнему разделяют многие недостатки 4C Coupe.
• Цены, характеристики и конкуренты > Цена на 8000 фунтов выше, чем у купе, поднимает 4C на территорию Exige S Roadster и Boxster Spyder.
• Интерьер и техника > Простая кабина, но яркие оттенки отделки и съемная крыша улучшают атмосферу.
• Дизайн > Простые изменения, в том числе задние контрфорсы и фары с менее выпученными глазами, делают 4C еще более привлекательным внешне.

Цены, характеристики и аналоги

Alfa Romeo 4C Spider стоит от 59 500 фунтов стерлингов, что на 8 000 фунтов больше, чем купе. Разницу можно объяснить не только расположением крыши Spider, но и тонкими визуальными изменениями и дополнительным оборудованием внутри. Хотя механически он идентичен купе, сохранив четырехцилиндровый двигатель объемом 1742 куб. см с турбонаддувом, мощностью 237 л.с. и 258 фунт-футов мощности и крутящего момента, а также шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Еще отзывы

Групповые тесты

• Alfa Romeo 4C Spider против Porsche Boxster Spyder обзор
• Alfa Romeo 4C Spider против Porsche Boxster Spyder — Выбор паука может выглядеть как миниатюрный суперкар, но так ли он ездит?
• Первый привод Alfa Romeo 4C

Несмотря на то, что такая компоновка обеспечивает достаточную производительность, некоторые покупатели могут быть разочарованы тем, что в ней нет особой экзотики — 60 459 фунтов стерлингов. покупает новый Porsche Boxster Spyder с 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем, который больше соответствует цене.

Хотя Boxster тяжелее 4C, его дополнительные 133 л. цилиндров) и достигает 180 миль в час.

Другой альтернативой является блестящий Lotus Exige Sport 350. Он еще более сфокусирован, чем Alfa с карбоновым кузовом, но обеспечивает более приятное вождение, еще быстрее (3,7 с до 60 миль в час, 170 миль в час) и дешевле, по цене 55,9 фунтов стерлингов.00. В зависимости от вашего уровня посвящения, вы можете быть менее склонны использовать его каждый день (хотя загруженное шасси 4C не облегчает ежедневное вождение, а Sport 350 даже лучше, чем его предшественник Exige S), но в конечном итоге это удается где 4C терпит неудачу.

evo Verdict

Первые признаки того, что Alfa Romeo 4C Spider является улучшением по сравнению с менее чем впечатляющим 4C Coupe, который мы рассматривали ранее, являются положительными. Детальные изменения в рулевом управлении и подвеске, а также изменение распределения веса означают, что, по крайней мере, в стандартной комплектации, Spider легче, менее поврежден и более плавный, чем его эквивалент купе.

Тем не менее, он все еще не идеален, становясь неустойчивым по мере того, как дорога становится извилистой или поверхность ломается, и раздражает своей запоздалой резкой реакцией на газ и медленной реакцией на рывки подрулевых лепестков. Парный звук выхлопа в меру забавен, хотя и не так культурен, как у шестицилиндровых конкурентов от Porsche (Boxster Spyder) и Lotus (Exige Sport 350), а стиль всегда будет изюминкой.

Доплата за Spider по сравнению с купе может вас отпугнуть, но пока это лучшая версия 4C, которую мы пробовали. Жаль только, что не лучше.

evo Совет

Избегайте варианта шасси Racing. Для начала, отказ от модернизированной подвески, заднего стабилизатора поперечной устойчивости и усиленного переднего стабилизатора поперечной устойчивости сэкономит вам 1250 фунтов стерлингов (больше, если вы также обойдетесь без гоночных шин стоимостью 1050 фунтов стерлингов и больших легкосплавных дисков на 1350 фунтов стерлингов), но это будет также сделайте 4C чуть более плавным на извилистых дорогах.