Амарок каньон – 2018 Volkswagen Amarok Canyon: стандартное и дополнительное оборудование комплектации Volkswagen Amarok Canyon 2.0 л (180 л.с.) AT 4×4 дизель

Содержание

Тест-драйв VW Amarok Canyon: Playtruck, или третий – не лишний

Готовясь к новому походу в сегмент персональных «грузовиков», Volkswagen не стал изобретать велосипед. Поначалу даже были подозрения, что Amarok — такой же продукт «бейдж-инжиниринга», каким был Volkswagen Taro, клон пикапа Toyota Hilux конца 80-х годов прошлого века. Но цифры доказали оригинальность немецкой разработки: в частности, колея колес и, соответственно, габаритная ширина «Амарока» существенно больше, чем у пикапов-«однокласников», благодаря чему в кузов помещается стандартный европоддон. Однако российским владельцам подобных машин не так уж часто приходится перевозить европоддоны, а вот маневрировать в ограниченном пространстве при такой ширине не очень удобно.

Принципиальной же схемой конструкции Amarok совершенно не отличается от подавляющего большинства пикапов, которые американцы, главные потребители такой техники, именуют среднеразмерными. В основе — стальная рама лестничного типа, на ней через упругие опоры закреплены кабина (она, как водится, может иметь разное число дверей и сидений) и кузов. Та же рама является «хребтом» для продольно расположенного силового агрегата и классического шасси: передняя подвеска — независимая двухрычажная на пружинах, сзади — жесткий мост на листовых рессорах. То, что для легковых автомобилей стало безнадежным анахронизмом еще в прошлом веке, для пикапов по-прежнему в порядке вещей. Причем покупателю «Амарока» предлагается заранее решить, для каких целей он будет использовать машину: если в приоритете ездовой комфорт, лучше предпочесть одноименную версию Comfort с трехлистовыми рессорами, а если вы согласны пожертвовать плавностью хода ради повышенной грузоподъемности (на 230 кг) — получите более «прыгучую» модификацию Heavy Duty, где к каждой рессоре добавлена пара листов.

Увы, добавить двигателю литража и цилиндров не получится, как бы ни хотелось тем, для кого размер имеет значение: все агрегаты — двухлитровые турбированные «четверки». В нынешней российской спецификации их две, обе дизельные и обе позаимствованы у микроавтобуса Multivan: чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка, интеркулер, Common Rail, пьезофорсунки и все прочее, что полагается современному мотору, работающему на тяжелом топливе. Двигатель меньшей мощности (140 л. с.) с обозначением CNFB имеет один турбонагнетатель ККК с изменяемой геометрией рабочей части, а 180-сильный CNEA — битурбо, с компрессорами низкого и высокого давления, способными работать как последовательно, дабы избежать «турбоямы», так и вместе в режиме полной мощности.

Изначально Amarok комплектовался исключительно механической шестиступенчатой коробкой передач от того же Multivan. Выход автоматизированной модификации несколько задержался, поскольку «мультивэновская» трансмиссия DSG была рассчитана на поперечное расположение двигателя. В итоге пикап получил классический восьмиступенчатый «автомат» AL10008A от компании Aisin, традиционного партнера «Фольксвагена», коробки которого славятся своей «неубиваемостью». Такие же АКПП ставятся на кроссоверы Volkswagen Touareg и Audi Q7, с которыми у «Амарока» есть еще одна общая черта — самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen у версии с постоянным полным приводом. Он здесь асимметричный, по умолчанию распределяющий тягу в соотношении 40:60 в пользу заднего моста, но при необходимости мгновенно изменяет «счет» в пределах от 15:85 до 65:35. Более вездеходной альтернативой такой схеме является классическая раздаточная коробка с понижающей ступенью и принудительным жестким подключением переднего «моста».

www.kolesa.ru

Новый Volkswagen Amarok Canyon: характеристики и цены

Volkswagen Amarok Canyon

На автосалоне IAA 2016 в Ганновере пикап Volkswagen Amarok предстанет в двух новых исполнениях – Canyon и Сomfortline. Впервые машина будет презентована с новым 3,0-литровым турбодизелем V6 – в варианте 204 л. с. С топовой версией этого агрегата – в 224 л. с. – пикап уже был засвечен ранее. Планируется также еще и третий, наименее мощный собрат, в 163 «лошадки».

Отныне пикап Volkswagen Amarok является единственным пикапом в сегменте, оснащенным трехлитровым турбодизелем V6. Мотор мощностью 204 л.с. развивает максимальный крутящий момент 500 Нм в диапазоне 1250 – 3000 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,0 с. Средний расход топлива составляет 7,5 л на 100 км.

2018 Volkswagen Amarok Canyon: стандартное и дополнительное оборудование комплектации Volkswagen Amarok Canyon 2.0 л (180 л.с.) AT 4×4 дизель

2.0 л (180 л.с.) AT 4×4 дизель

Безопасность и системы
Фронтальные подушки безопасности
Ассистент трогания на подъёме и ассистент движения на спуске
Центральный замок с дистанционным управлением
Задние тормоза — барабанные, пылевлагозащищённые, для V6 — дисковые
Электронная система поддержания курсовой устойчивости
Система экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС
Антиблокировочная система (ABS) с внедорожным режимом
Автоматическая система послеаварийного торможения
Подготовка под установку фаркопа, включающая необходимую проводку и функцию стабилизации прицепа (автопоезда) в системе поддержания курсовой устойчивости

Дизайн и внешнее оборудование
Передний бампер: некрашеный, чёрный
Остекление с теплозащитной лёгкой тонировкой зеленоватого оттенка
Корпуса наружных зеркал: чёрные, матовые (некрашеные)
Решётка радиатора: чёрная матовая, с хромированным молдингом
Откидной задний борт: без уравновешивающего механизма, без замка
17-дюймовые легкосплавные диски Aragua с внедорожной резиной
Шины 205 R16 C 110/108 T c увеличенным ресурсом
Такелажные петли в кузове — 4 для DoubleCab, 6 для SingleCab, не складные
Дневные ходовые огни передние
Прочная рама лестничного типа в основе конструкции
Грузовая платформа рекордных размеров: 1222 мм в самом узком месте
Полный привод 4MOTION
Защита картера (металлический каркас)
Комфортная рессорная задняя подвеска (опционально — усиленная)
Двойное уплотнение дверей
Полноразмерное запасное колесо

Передние и задние брызговики
Боковые зеркала с электроприводом и обогревом
Обогрев заднего стекла
Четыре такелажные петли в грузовой платформе
Электронная блокировка межколёсных дифференциалов
Передние тормоза — дисковые, для V6 — усиленные
Обогрев форсунок омывателя ветрового стекла
Окрашенные в цвет кузова корпуса боковых зеркал и передний бампер
Решётка радиатора чёрная, глянцевая, с хромированной планкой
Задний бампер чёрный матовый, со встроенной подножкой
Противотуманные фары
Пластиковые дуги Sportsbar чёрного цвета
Чёрные расширители колёсных арок
Чёрные боковые защитные трубы-пороги
Защитное полимерное покрытие Durabed в грузовой платформе
Наклейки 4MOTION на бортах кузова
Тонированные задние фонари

Интерьер и оборудование салона
Многофункциональное рулевое колесо (управление инфомедиа-системой и телефоном)

Кондиционер полуавтоматический «Climatic»
Регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира
Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
Ниши, ящики, карманы и подстаканники
Ковровое покрытие пола на первом и втором рядах
Скрытая ниша за спинкой заднего сиденья
Асимметрично складываемая откидная подушка заднего сиденья (для удобства размещения багажа в салоне)
Электрические стеклоподъёмники спереди и сзади
Дизельный догреватель охлаждающей жидкости
Комбинированная отделка сидений: искусственная кожа / ткань с оранжевой строчкой
Декоративная вставка Deep Inox на передней панели
Кожаная отделка руля, рычагов стояночного тормоза и коробки передач
Центральный подлокотник спереди
Подстаканники и розетка 12В для задних пассажиров
Расширение функционала инфомедиа-системы при подключении смартфона
Улучшенная акустическая система с динамиками в передних и задних дверях
App-Connect: интерфейс сопряжения со смартфонами (iOS и Android)
Многофункциональный дисплей Plus в блоке приборов
Накладки на педали из нержавеющей стали
Контрастная строчка кожаной отделки рулевого колеса и манжеты рычага переключения передач
Инфомедиа-система Discover Media с навигацией и шестью динамиками
Цветной многофункциональный дисплей высокого разрешения Premium в блоке приборов

www.moonauto.ru

Сравнительный тест Volkswagen Caddy, Volkswagen Amarok

Пикап Amarok Canyon и “каблук” Cross Caddy – новые модники в линейке марки “Volkswagen Коммерческие Автомобили”. В жилах обоих течет кровь хиппи – Transporter T1 родом из 50-х, но мода модой, а про труд стиляги тоже не забывают

Неординарность, экспрессия, элементы роскоши – эти качества нехарактерны для коммерческого транспорта. Однако марка “Volkswagen Коммерческие Автомобили” продолжает наделять такими свойствами некоторые свои модели, стремясь расширить клиентскую аудиторию. На тесте, организованном в Швейцарии и Франции, я познакомился сразу с двумя новыми представителями упомянутого имиджевого крыла немецких “коммерсантов”. Серийные версии пикапа Amarok Canyon и “каблучка” Cross Caddy выросли из одноименных шоу-каров, которые компания из Вольфсбурга представила на автосалоне в Женеве. На пути к конвейеру они подрастеряли часть радикальных решений в сфере инженерии и дизайна, но на фоне других вольфсбургских “трудяг” выглядят революционерами.

Оранжевая революция

Наибольший интерес вызвал оранжевый Amarok Canyon – модный пикап, который считают ответом на столь же пижонскую модификацию Ford Ranger Wildtrak, продажи которой начались в Европе в 2012 г. Первое открытие, сделанное в ходе теста, – это то, что в отличие от концепта-“донора” гардероб серийного Amarok Canyon не ограничен лишь оранжевым “костюмом”. Доступны также серебристая и серая окраска, но апельсиновый оттенок все же эксклюзивен – обычному Amarok он недоступен.

Второе наблюдение, честно говоря, огорчило: серийный Amarok Canyon не получил ни прибавки 40 мм к дорожному просвету, ни выдвижных подножек с электроприводом, ни отделений для спортивной экипировки в грузовом отсеке, которыми мог похвастать женевский шоу-кар. Хотя дизайнерских “фишек” в новой версии пикапа хватает: тонированные матовые фонари, особенный передний бампер с защитной накладкой в цвет кузова, оригинальные 17- или 18-дюймовые колесные диски, черный задний бампер и защитная дуга оригинальной конфигурации над багажным отсеком.

Эффектны и еще две детали, которые немцы предлагают в качестве опции. Это “люстра” с четырьмя прожекторами на крыше и сдвижная крышка грузовой платформы. Причем на нашем рынке “джиперские” прожектора можно будет заказать и для других версий Amarok, а вот эффектно извивающиеся дуги над “багажником” и кузовную шторку-“гармошку” в российский список опций вообще не включат.

Что касается двойной кабины (одинарной для Canyon не предусмотрено), то она мало отличается от салона концептуального пикапа. В базовое оснащение войдут кресла, руль и рычаг коробки передач, обшитые кожей с контрастной прострочкой. А в плане электронной начинки Canyon даст фору всем другим версиям Amarok. К примеру, новинка получит в “базе” мультимедийную систему с 5-дюймовым сенсорным дисплеем, круиз-контроль и щедрый набор систем безопасности, полный перечень которых появится ближе к старту продаж, намеченному на декабрь.

Тот же коленкор

Технически модификация Canyon почти аналогична стандартному Amarok. Для “модника” доступна линейка из двух 2-литровых дизелей мощностью 140 и 180 л.с. Тяга передается на все колеса, причем можно выбрать постоянный или подключаемый полный привод. В качестве опции возможна установка блокируемого межколесного дифференциала на задней оси. В “базе” предлагается 6-ступенчатая “механика”, с более мощным мотором доступен и 8-диапазонный “автомат”.

Такой потенциал позволит владельцу Amarok Canyon чувствовать себя комфортно и на асфальте, и на бездорожье. Пикап со 180-сильным дизелем и автоматической коробкой, который я протестировал в Альпах, оказался чрезвычайно легким на подъем. Благодаря мотору, выдающему 420 Нм уже при 1750 об/мин, и постоянному полному приводу (безальтернативен для связки топового мотора и “автомата”) 2-тонная машина с легкостью уходила вперед на трассе и дерзко штурмовала подъемы серпантина. На внедорожном участке автомобиль упрямо продирался через грязь, колеи и ухабы, и нужды блокировать задний дифференциал не возникло. А вот ручной режим автоматической трансмиссии я регулярно использовал, фиксируя первую или вторую передачу для более уверенного прохождения сложных участков. На скользких склонах были полезными штатные “электронные помощники” преодоления спусков и подъемов, а в тенистом лесочке, через который проходила трасса, путь освещали мощные прожектора – они зажигаются вместе с дальним светом.

Кузнечик

Другого испытуемого – ярко-зеленый “каблучок” Cross Caddy – мы с коллегой окрестили “кузнечиком”. Как и в случае с Amarok Canyon, цвет кузова Viper Green – основной (знакомый и по одноименному концепту, и по легковой модели Scirocco), но не единственный. Четвертый представитель линейки Volkswagen Cross получит в общей сложности 15 вариантов расцветки, включая цветовые акценты в оформлении салона.

Версию Cross Caddy, уже продающуюся в России, украшают пластиковый защитный “обвес”, металлические элементы защиты под бамперами, тонированные задние стекла и фонари. По умолчанию модификация переднеприводная, но доступен и полный привод, сочетаемый с “роботом” DSG. Моторная линейка – как у любых других Caddy. Еще одна особенность – штатные 17-дюймовые колеса с низкопрофильной “резиной”. С ними “кузнечик” продемонстрировал отличную курсовую устойчивость на асфальте, причем не в ущерб плавности хода: неровности преодолевались без тряски и ударов.

Полноприводная модификация, оснащенная 2-литровым 140-сильным дизелем и коробкой DSG, прекрасно подойдет как для развозных надобностей, так и для отдыха. Правда, преувеличивать внедорожные способности модного грузовичка не стоит – его дорожный просвет не больше, чем у других модификаций, – 146 мм, и опционных колес меньшего диаметра (соответственно, большего профиля) не предусмотрено. Cross Caddy можно приобрести как в 5-, так и 7-местной модификации. Пассажирская версия может быть как со стандартной колесной базой (2681 мм), так и длиннобазной (3006 мм), а вот коммерческий фургон предлагается лишь с короткой базой. Словом, в имиджевом семействе есть из чего выбрать и в плане практичности, и с точки зрения вкуса.

Автор: Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание: Автопанорама №8 2013
Фото: фото автора и фирмы-производителя

www.motorpage.ru

Спецверсия VW Amarok Canyon скоро будет доступна для заказа — журнал За рулем

11 июня 2013 года

Спецверсия пикапа с двойной кабиной имеет наиболее богатую комплектацию среди всех версий модели. Amarok Canyon будет доступен для заказа в декабре 2013 года, цены объявят ближе к дате продаж.

Amarok Canyon

Особенность версии Canyon — эксклюзивный яркий цвет Copper Orange металлик с черными элементами (предусмотрены дополнительные базовые цвета). Тонированные задние фонари, декоративная защита днища в цвет кузова, колесные арки контрастного черного цвета и логотип Canyon на дверях и заднем борту. Среди опций для Amarok Canyon — различные варианты хардтопов, а также черная рулонная крыша для грузового отсека. Дополнительно можно заказать балочную систему освещения с четырьмя фарами, которая устанавливается на крыше.

Необычен и салон этой версии: центральная консоль окрашена матовым цветом «пушечная бронза»; для кресел, частично отделанных кожей, использованы два цвета: серый Moonrock для сидений и черный Anthracite для подголовников и боковых поддержек. Оранжево-красный цвет кузова повторен в декоративной строчке на сиденьях, на кожаном трехспицевом руле, манжете рычага КП, в окантовке дефлекторов вентиляции и на ремнях безопасности. В автомобиле установлена аудиосистема RCD 310 с четырьмя динамиками, CD-плеером с поддержкой MP3/WMA. В качестве дополнительного оборудования можно заказать аудионавигационную систему RNS 510 с шестью динамиками, знакомую по модели Multivan, а также парковочный ассистент ParkPilot в сочетании с камерой заднего вида.

Amarok Canyon оснащается на выбор 2-литровым TDI двигателем, мощностью 180 л.с., работающим в паре с механической трансмиссией или 8-ступенчатым «автоматом». Второй вариант двигателя TDI имеет мощность 140 л.с.

Amarok Canyon 2

Для Amarok Canyon предлагаются два различных вида полного привода 4Motion: постоянный и подключаемый. Amarok Canyon 4Motion с красной «четверкой» на шильдике оборудован подключаемым полным приводом c кулачковой муфтой. При включении полного привода активируется жесткая прямая передача момента на переднюю ось. Для самых сложных ситуаций в условиях бездорожья в трансмиссии предусмотрена понижающая передача. Amarok Canyon 4Motion с черной цифрой 4 имеет постоянный полный привод.

Максимальная полезная нагрузка Amarok Canyon — 889 кг, при этом на прицепе в зависимости от двигателя можно дополнительно перевозить до 3,2 т.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Безумные памятники

Это возможно только у нас!