Антикор какой выбрать: Рейтинг антикоров для автомобиля. Какой лучше выбрать из ТОП-15

Содержание

Как выбрать антикор?

Главное, что должен обеспечивать антикор —  100% подавление процесса коррозии, который всегда уже есть на момент нанесения, но не всегда бросается в глаза. Под существующим заводским или более поздним покрытием практически всегда идет подпленочная коррозия. Характерными признаками подпленочной коррозии являются точечные пятна ржавчины, проступающие через покрытие, вздутия на покрытии, нитевидные трещины с пятнами ржавчины в местах их пересечения. Только Вы не всегда видите это, поскольку очаги коррозии слишком малы или расположены в недоступных глазу местах. Например, внутри вальцованного соединения или сварного шва.

Успех по нанесению застывающих антикоров процентов на 90 зависит от подготовки поверхности. Это подтверждают неплохие результаты многочисленных тестов. Перед проведением которых средство наносится на образец — плоский, очищенный до белого металла и обезжиренный кусочек стали.

Ваша машина в момент нанесения и чистый образец — «две большие разницы. Внутри сварных швов, вальцованных соединений, порогов и других легко доступных для влаги мест коррозия развивается в первую очередь. И как раз эти места в условиях сервиса очистить изнутри невозможно! Так что на практике 100% подготовить поверхность вообще невозможно, а 100% соблюсти режим полимеризации не всегда возможно.

Всё это прекрасно известно производителям. Поэтому в инструкциях по нанесению большинства антикоррозионных материалов указано, что они должны наноситься на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.

На практике этим требованиям не уделяется должного внимания. Например, многие автовладельцы и даже мастера считают, что новый автомобиль можно обрабатывать сразу. В лучшем случае сначала слегка ополоснуть. На самом деле на поверхностях, подлежащих обработке есть конденсат, и/или заводской антикор и очаги локальной коррозии. Это означает, что обрабатывать такой автомобиль без подготовки поверхности можно только теми материалами, которые допускают нанесение на неподготовленную поверхность. В противном случае вместо подавления коррозии можно получить инкубатор для её ускоренного развития. И через год-два после такого обнаружить много нового и интересного.

Общепринятая практика подготовки не новых машин под нанесение в условиях поста такова: днище в лучшем случае  моют и сушат. Допустим, открытые поверхности просушить можно. А вот добиться 100% сухости внутри, особенно зимой … Давления и расхода воды, которые обеспечивают стандартные мойки, никоим образом не достаточно для того, чтобы полностью удалить с поверхности ржавчину, особенно ту, что затаилась под слоем старого покрытия. Поэтому под вновь нанесенным средством сохраняется почва для дальнейшего развития коррозии.

Для дополнительной обработки скрытых полостей существуют специальные материалы.

Чтобы предсказать результат их применения, вполне достаточно внимательно прочитать надписи на этикетке. Или внимательно выслушать ответы специалистов сервиса на вопросы о составе, которыми они пользуются.

Если в составе материала есть растворитель, это означает, что состав застывает в плёнку, которая в большинстве случаев держится на поверхности за счет так называемой адгезии. Хорошая адгезия означает, что антикор прочно сцепляется с субстратом (поверхностью, на которую его наносят). В ходе разнообразных тестов и испытаний большинство мастик и составов для скрытых полостей демонстрируют неплохую адгезию к очищенному металлу. Что касается адгезии к ржавчине и ко влажной поверхности, результаты испытаний обычно не предаются широкой огласке. Догадываетесь почему?

Само по себе упоминание адгезии к металлу в связи с той или иной маркой, как правило, свидетельствует о том, что поверхность под него должна быть очищена и высушена.

Выбор средств для повторной обработки вообще ограничен материалами, которые не нуждаются в подготовке поверхности. Повторная обработка мастикой по мастике или воском по воску не приносит пользы в силу следующих причин:

  • Если очаг коррозии расположен под слоем предыдущего покрытия, вновь нанесенный состав до него не доберётся
  • Проникающих способностей, как мастик, так и большинства составов для скрытых полостей не достаточно, для того чтобы гарантировать 100% пропитку ржавчины и проникновение в микродефекты и поры предыдущей пленки. (Поры в застывающих покрытиях образуются в результате испарения растворителя при полимеризации состава). А значит влага, которая там затаилась, будет работать в пользу коррозии и после нанесения нового слоя покрытия. Ржавчина сама по себе сильно гигроскопична, поэтому в ней влага есть практически всегда.

Поэтому для повторной обработки всегда следует отдавать предпочтение составу на масляной основе — они позволяют добиться подавления коррозии даже при нанесении на влажную, ржавую и покрытую чем-либо ранее поверхность.

Вообще, когда нет уверенности в том, что поверхность правильно подготовлена, следует выбирать то средство, про котором точно известно, что они

толерантны к поверхности. То есть технология их применения не требует очистки, сушки и обезжиривания поверхности. Насколько нам известно, таковым из доступных на рынке РФ является только РАСТ СТОП

Судите сами:

Для большинства составов эффективность их применения в конечном итоге определяет качество исполнения трёх процессов:

  1. Подготовки поверхности
  2. Нанесение
  3. Соблюдение режима полимеризации (времени и температуры превращения средства в застывшую плёнку).

Для РАСТ СТОП имеет значение только второй процесс — нанесение на поверхность. Первым и третьим можно пренебречь — на эффективность это не влияет.

Если обрабатывать РС совсем немытый автомобиль, значительгно увеличивается расход материала, поскольку РАСТ СТОПу придется пропитывать грязь и вытеснять больше влаги.

Третий процесс в случае РС не имеет места, так как РС не застывает.

Очевидно, что соблюсти параметры одного процесса проще, чем всех трёх.

Прежде, чем принимать окончательное решение, определитесь, пожалуйста, с ответами на следующие вопросы:

    1. Как долго ещё Вы собираетесь пользоваться этой машинкой?

Если хотите подремонтировать авто перед продажей, выбирайте недорогой мастичный состав, можно даже отечественный.

    1. Новый автомобиль или нет?

Если авто не старше 8 месяцев со дня выпуска, то хотите ли Вы получить письменную гарантию от сквозной коррозии? Если да, то выбирайте РАСТ СТОП, обработка на авторизованной станции.

Если машинка не новая, или гарантия не нужна, то можно обрабатывать как на станции, так и самостоятельно. Для не новых машин однозначно рекомендуется РАСТ СТОП по причинам, изложенным выше.

    1. Насколько машинка уже поражена коррозией?

Если есть вероятность, что процесс коррозии зашел далеко, рекомендуем показать машинку мастеру на одной из станций по обработке РАСТ СТОПом на предмет определения стоит произвести работы по замене ржавых элементов до обработки или нет. Можно, конечно, и сразу обработать. Но бывает так, что после обработки РАСТ СТОПом слишком ржавых авто отваливаются части, державшиеся только засчет сцепления в слое ржавчины. Так что если сварки не миновать, лучше сделать ремонт до нанесения, чем платить дважды.

Напоследок несколько общих замечаний:

  • «Сделать антикор» и «остановить коррозию» не одно и то же.
  • В случае с коррозией автомобилей, находящихся в эксплуатации, «почти» не работает. Лучше вообще ничего не делать, нежели делать почти правильно. «Почти правильно» — это мина замедленного действия.
  • Результат обработки зависит от применяемых средств и технической возможности соблюсти технологию их нанесения на практике (!) в полном объеме.

Предотвращение ржавчины: факты и домыслы

12 лучших линеек антикора — Рейтинг 2021

Обновлено: 22.04.2021 15:09:39

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Как только новый автомобиль выедет на дорогу, его кузов будет подвергаться ряду негативных воздействий. Обычное лакокрасочное покрытие после попадания песка, камней и воды быстро выходит из строя, обнажая стальную конструкцию. И через парочку лет в днище, арках и порогах под слоем ржавчины могут появиться сквозные отверстия. Современные автомобили на заводском конвейере проходят обработку антикором. Но ее срок действия имеет свои пределы. Поэтому владельцу машины следует своевременно позаботиться о дополнительной защите кузовных деталей. На российском рынке можно приобрести широкий спектр антикоров, они отличаются техническими параметрами, сроком службы и ценой. Рекомендации наших экспертов помогут сделать правильный выбор защитного состава.

Рекомендации по выбору антикора

Назначение. Антикоррозионные препараты в первую очередь отличаются своим назначением.

  1. Густые мастики предназначены для обработки ровных участков днища, где можно работать кистью или краскопультом. Они образуют толстое покрытие (до 5 мм), которое успешно выдерживает удары камней и песка.
  2. Жидкие антикоры чаще всего производители фасуют в аэрозольные баллончики. При наличии удлинителя в виде трубочки пользователю не составит труда обработать труднодоступные места. В скрытых полостях не требуется большая толщина, но покрытие должно обладать водоотталкивающими свойствами.

Срок службы. При выборе состава важно обращать внимание не только на цену и фасовку, но и на срок службы. Так как обработка днища и полостей является трудоемким занятием, то лучше выбрать продукты, обеспечивающие защиту на несколько лет. Каждый год обновлять защитное покрытие днища могут только очень заботливые автовладельцы.

Экологичность. При работе с антикором под машиной не избежать попадания на кожу или в дыхательные пути. Среди современных составов можно найти экологичные препараты, в которых нет вредных растворителей. Правда, они стоят дороже традиционных мастик. Но лучше использовать при работе простейшие средства индивидуальной защиты (перчатки, очки, респиратор).

Особенности нанесения. Каждый производитель рекомендует придерживаться разработанной им технологии нанесения.

  1. Самым сложным этапом является подготовка поверхности днища. Если с удалением пыли и грязи особых проблем не возникает, то справиться с ржавчиной быстро не получится. Поэтому следует обратить внимание на антикоры, которые можно наносить на участки с поверхностной коррозией.
  2. Для создания ровного покрытия лучше всего использовать безвоздушное распыление. В этом случае важно довести антикор с помощью растворителя до нужной консистенции. Несколько хуже внешне будет выглядеть защитный слой, нанесенный кистью. Но он будет толще, хоть высыхание будет происходить дольше.

Мы отобрали в обзор 12 лучших линеек антикора. Все они продаются в автомагазинах нашей страны. При распределении мест редакция журнала expertology опиралась на мнение экспертного сообщества, не сбрасывая со счетов отзывы потребителей.

Рейтинг лучших линеек антикора

Лучшие антикоры для днища

Чтобы надежно защитить днище автомобиля от воды, песка, камней, требуется прочная и эластичная защита. Лучше всего подходят антикоры в виде мастики, которые после высыхания образуют покрытие, напоминающее резину. Эксперты отобрали несколько эффективных продуктов.

Читайте также: 11 лучших производителей защитной пленки для авто

Tectyl Bodysafe

Рейтинг: 4.9

Высокую стойкость к коррозии демонстрирует антикор Tectyl Bodysafe американской фирмы Valvoline. Эксперты отдали продукту первую строчку в нашем обзоре за отличные адгезионные способности, инертность к влиянию соли и реагентов. В качестве основы используется восково-алифатический состав, после высыхания образуется эластичная пленка. Специалисты отмечают высокую проникающую способность, но для заполнения всех пор и скрытых полостей важно подобрать нужную консистенцию. Производитель поставляет в торговую сеть антикор в банках и в аэрозольных баллонах. В модельном ряду есть продукты с цинком, которые образуют электрохимическую защиту металла.

Пользователи хвалят американский антикор за стойкость и долговечность защитного покрытия. Из минусов отмечается только высокая цена.

Достоинства
  • хорошая адгезия;
  • стойкость к солям и реагентам;
  • богатый ассортимент;
  • долговечность покрытия.

Dinitrol 479

Рейтинг: 4.8

Шведский антикор Dinitrol 479 представляет собой мастику черного цвета. Она приготовлена на базе искусственной резины. Эксперты обратили внимание на отсутствие капель и потеков с вертикальных поверхностей, что делает работу комфортной. В составе нет органических растворителей, продукт можно наносить как на необработанную сталь, так и на любые лакокрасочные покрытия. Сильной стороной антикора является адгезия. Кроме высоких антикоррозионных свойств материал обладает и шумоизоляционными качествами. Толщина защитного покрытия может достигать 2 мм. Производитель дает гарантию на свою мастику 7 лет.

Отечественные автомобилисты лестно отзываются о защитных свойствах антикора Dinitrol 479. Из недостатков они отмечают высокую цену и сложность самостоятельного нанесения.

Достоинства
  • стойкость к камням и песку;
  • шумоизоляционные свойства;
  • эффективная защита от коррозии;
  • 7-летняя гарантия.

MERCASOL 3

Рейтинг: 4.7

Антикоры под брендом MERCASOL выпускает шведская компания Auson. К качеству состава у экспертов претензий нет. Это косвенно подтверждается и большим гарантийным сроком (8 лет) от производителя. Высоким спросом у российских автомобилистов пользуется продукт MERCASOL 3. Основными компонентами антикора являются воск и битум. Специалисты рекомендуют применять состав для защиты от коррозии колесных арок, порогов и днища. Сильной стороной шведской разработки является экологичность. Отсутствие органических растворителей позволяет работать с мастикой аллергикам. Продукт занимает почетное третье место в нашем обзоре.

Российские потребители считают антикор MERCASOL 3 самым долговечным и надежным защитным покрытием. К недостаткам можно отнести высокую цену и большой расход.

Достоинства
  • 8-летняя гарантия;
  • экологичность;
  • долговечность;
  • хорошая адгезия.
Недостатки
  • высокая цена;
  • большой расход.

Читайте также: 7 лучших преобразователей ржавчины

HB BODY 930

Рейтинг: 4.6

Антикор HB BODY 930 обладает оптимальным сочетанием доступной цены и хорошего качества. Греческий продукт адресован в первую очередь профессиональным кузовщикам, хотя в каталоге производителя можно найти и любительские аэрозольные баллончики. Основой продукта HB BODY 930 стали каучук и битум. Мастика после высыхания обладает еще и звукоизоляционными свойствами. Эксперты по достоинству оценили эластичность пленки, стойкость к ударному воздействию песка и камней. Однако высокая токсичность не позволила греческой разработке подняться выше в нашем обзоре.

Пользователи на тематических форумах хвалят состав за доступную цену, хорошие защитные свойства, быстрое высыхание. Но покрытие со временем осыпается, а в баллончиках находится мало антикора.

Достоинства
  • приемлемая цена;
  • эластичность;
  • звукоизоляционные свойства;
  • быстро сохнет.
Недостатки
  • осыпается покрытие;
  • малый объем антикора в баллончиках.

RUST STOP

Рейтинг: 4.

Прямо на ржавчину можно наносить антикор RUST STOP. Так заявляет в описании канадский производитель. Но эксперты допускают покрытие элементов только с легкой коррозией. К достоинствам антикора следует отнести экологичность. При работе не выделяется запаха, что важно для людей, склонных к аллергии. В модельном ряду есть продукты в виде аэрозольных баллончиков и гелеобразные составы. При взаимодействии антикора с металлом останавливаются процессы окисления, композиция глубоко проникает в трещины.

Многие пользователи самостоятельно применяли канадский антикор, предварительно подготовив поверхность. Покрытие успешно противостоит влаге, соли и другим агрессивным соединениям. Но после обработки некоторое время излишки будут стекать с машины.

Достоинства
  • экологичность;
  • простая подготовка;
  • стойкость к влаге и солям;
  • легкость применения.
Недостатки
  • стекание излишков;
  • тонкая пленка.

Tectyl

Рейтинг: 4.

Широкую сферу применения находит американский антикор Tectyl. С его помощью защищают от коррозии не только днища автомобилей, но и оружие, водный транспорт, строительные конструкции и т. д. Экспертам понравилась проникающая способность состава, он заполняет трещины и повреждения в лакокрасочном слое. Так как в рецептуре есть много противокоррозионных присадок, то металл не окисляется при попадании влаги. Продукт замыкает ТОП-6 нашего обзора.

Автомобилисты, которые провели обработку днища своей машины американским антикором, отмечают хорошую адгезию. Ровный слой сохраняется на кузове многие годы. Но при плохой подготовке покрытие отслаивается. Из недостатков также упоминается высокая цена продукта.

Достоинства
  • широкая сфера применения;
  • глубокое проникновение в сколы и трещины;
  • влагостойкость;
  • препятствует окислению металла.
Недостатки
  • высокая цена;
  • требуется тщательная подготовка поверхности.

Читайте также: 7 лучших производителей авточехлов

LIQUI MOLY Wachs-Korrosions-Schutz

Рейтинг: 4.

Надежную защиту днища от коррозии обеспечивает состав Wachs-Korrosions-Schutz известной немецкой компании LIQUI MOLY. Препарат эффективно противостоит окислительным процессам благодаря наличию специальных ингибиторов. Препарат сделан на основе воска и смол. Эксперты удивляются высокой проникающей способности и отсутствию текучести. Продается немецкий продукт в баллончиках объемом 1 л. Отличительно особенностью антикора является прозрачность покрытия, что позволяет своевременно обнаруживать проблемные места на днище. Продукт занимает седьмое место.

Что касается недостатков продукта, то пользователи недовольны тонким слоем, который образуется за один проход. Для получения надежного покрытия требуется 5-6 слоев.

Достоинства
  • прозрачность;
  • высокая проникающая способность;
  • стойкость к влаге и солям;
  • антиокислительные добавки.
Недостатки
  • требуется много слоев с промежуточной выдержкой;
  • высокая цена.

Лучшие антикоры для скрытых полостей

Кузов автомобиля имеет много скрытых полостей, внутри которых сложно сделать антикоррозионную обработку. На выручку приходят жидкие составы, при высыхании они образуют тонкую пленку. Достойными конкурентами классическому мовилю сегодня стали следующие продукты.

Tectyl ML

Рейтинг: 4.

В самые узкие и скрытые места кузова автомобиля способен проникнуть антикор Tectyl ML. Американский продукт образует светло-коричневую пленку, она отличается эластичностью и влагоотталкивающими способностями. Эксперты рекомендуют применять этот состав для защиты от коррозии внутренних полостей дверей, порогов, лонжеронов. Также препарат может использоваться в качестве консервационного слоя перед нанесением мастики, например, Tectyl Bodysafe. Работать с аэрозольным антикором следует при температуре выше +20ºС. Попавшие на лакокрасочное покрытие капли удаляются бензином или растворителями. Антикор становится победителем нашего обзора.

У отечественных автомобилистов нет нареканий в адрес американского состава. Только стоимость литрового баллончика достаточно высока.

Достоинства
  • простота нанесения;
  • глубокое проникновение;
  • прозрачное покрытие;
  • долговечность.
Недостатки
  • наносится только при +20ºС.

Читайте также: 13 лучших автомобильных полиролей

Krown 40

Рейтинг: 4.

У канадского антикора Krown 40 эксперты выделили два главных достоинства. Так как он сделан на масляной основе, попав на лакокрасочный слой, продукт не повреждает покрытие. Препарат эффективно вытесняет влагу, что позволяет мыть автомобиль, не дожидаясь полного высыхания антикора. Производитель допускает обработку кузовных деталей, поврежденных ржавчиной. Оптимально применять состав для обработки колесных арок, порогов и других скрытых полостей. Если четко следовать технологии Krown, то весь процесс нанесения занимает менее 2 ч. Однако каждый год следует обновлять антикоррозионную защиту.

К многочисленным плюсам канадского антикора пользователи еще добавили отсутствие запаха, а также отличные смазывающие способности. Главный минус – высокая цена.

Достоинства
  • эффективно вытесняет влагу;
  • не повреждает краску;
  • быстрота обработки;
  • можно применять в качестве смазки.
Недостатки
  • высокая цена;
  • требуется ежегодное обновление.

Dinitrol ML

Рейтинг: 4.

Специальный состав для обработки скрытых полостей имеется в арсенале шведской компании Dinitrol. Аэрозольный баллончик объемом 500 мл получил обозначение ML. Сочетание уникальных компонентов, ингибиторов коррозии, растворителей делает покрытие долговечным. Эксперты отмечают отличное вытеснение влаги из полостей, глубокое проникновение в очаги коррозии. Препарат останавливает процессы ржавления, при этом он абсолютно безвреден для краски, пластиковых и резиновых деталей. Специалисты советуют применять продукт для обработки дверей, коробов и сварных швов. Уступает состав лидерам обзора только в эффективности вытеснения соли.

Пользователи лестно отзываются об экологичности, отсутствии эффекта стекания. Антикор не оставляет следов на краске.

Достоинства
  • длительная защита от коррозии;
  • эффективное вытеснение влаги;
  • безвредность для краски и уплотнителей;
  • экологичность.
Недостатки
  • высокая цена;
  • низкая стойкость к соли.

LIQUI MOLY Hohlraum-Versiegelung

Рейтинг: 4.

Эффектом самозалечивания обладает антикоррозионное покрытие LIQUI MOLY Hohlraum-Versiegelung. Немецкий производитель рекомендует его к применению для защиты скрытых полостей и сварных швов автомобиля. Тонкая эластичная пленка затягивает небольшие повреждения, препятствуя проникновению воды и солей. Оптимальная толщина покрытия находится в пределах 200-300 мкм, температура воздуха должна быть от 15 до 25ºС. Эксперты высоко оценили прозрачность защиты, поэтому появление очагов коррозии удастся своевременно обнаружить.

Пользователи в отзывах сообщают о легком запахе, напоминающем гуталин. Продукт обладает хорошей укрывистостью, его достаточно много содержится в пол-литровом баллончике. Из недостатков отмечается высокая цена

Достоинства
  • эффект самозалечивания;
  • прозрачная пленка;
  • хорошая укрывистость;
  • нормальная текучесть.

Читайте также: 7 лучших паст для полировки автомобиля

ВЭЛВ Мовиль-5Э

Рейтинг: 4.

Российская компания ВЭЛВ выпускает нестареющую классику для борьбы с коррозией Мовиль-5Э. Опытные автомобилисты хорошо знают все преимущества и недостатки этого состава. Сравнивая с современными антикорами, эксперты положительно высказываются о безвредности, инертности к лакокрасочному покрытию, хорошей проникающей способности и эффективному вытеснению воды. Но соль быстро разрушает тонкий слой мовиля, после чего возникают очаги на кузовных деталях. Поэтому препарат замыкает наш обзор.

Отечественные автолюбители в целом довольны мовилем, несмотря на некоторые недостатки. В первую очередь пользователей привлекает доступная цена и простота в применении. Есть нарекания в адрес трубочки, которую невозможно установить в головку распылителя.

Достоинства
  • доступная цена;
  • безвредность;
  • не разрушает краску;
  • эффективное вытеснение воды.
Недостатки
  • соль разрушает защиту;
  • не подходят трубочки к распылителям.


Оцените статью
 

Всего голосов: 1, рейтинг: 4

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

как правильно выбрать антикоррозионный материал

Самое страшное, что старит наши автомобили, это коррозия. Она выводит из строя самое дорогое – кузов, ремонт которого часто превышает стоимость всей машины. Превентивная мера – обработка кузова специальными составами. Как выбрать антикор?

Как бы не старались автопроизводители (а стараются, кстати, не всегда), если не первый, то второй владелец автомобиля столкнется с коррозией наверняка. И в большинстве случаев обнаружения рыжей чумы сделать что-либо бывает уже поздно – в том смысле, что замаскировать неприятность в принципе можно, но радикально решить проблему просто нерентабельно.

В товарной линейке ведущих производителей автохимии есть антикоры различного назначения. Как минимум, два основных: с ингибиторами для неновых поверхностей (ML) и защитно-консервирующие (LT).

Поэтому так важно сделать антикоррозионную обработку заранее. Тема, на всех ли автомобилях это нужно делать, достойна отдельной статьи (и мы к ней еще вернемся), но сегодня давайте будем исходить из того, что ваш автомобиль изготовлен из стали и вы собираетесь владеть им не менее 5-6 лет и собираетесь потом продать не по цене металлолома.

Читайте также: Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками

Итак, все антикоры делятся на две группы – те, которые препятствуют возникновению коррозии (консервирующие) и те, которые могут остановить уже начавшуюся коррозию (с ингибиторами). Это что касается сути их действия, а есть еще деление по месту применения – для открытых поверхностей или закрытых полостей.

Консерванты

Когда автомобиль новый и на его кузове нет ни единой точки ржавчины, для его защиты от коррозии применяются консервирующие составы – восковые (для закрытых полостей и внутренних поверхностей) или битумные (для днища и колесных арок). Они обладают хорошей адгезией к разнообразным поверхностям, хорошо растекаются. Едва ли не самое главное их качество – качественные составы долгое время сохраняют эластичность, не растрескиваются на морозе и не стекают на жаре, всегда надежно закрывая доступ влаги (в том числе и сырого воздуха) к металлу.

Защитно-консервирующие антикоры наносят на новые или идеально сохранившиеся детали. На фото – заводской антикор в двери ЗАЗ Lanos.

Если бы все первые владельцы “делали антикор” в первые же недели после покупки, большинство машин жили бы намного дольше. Срок службы высококачественных защитных антикоров этой группы – порядка 5 лет без обновления. И именно подобные препараты используют на заводах автопроизводители. К слову, сюда же относится пресловутое пушечное сало и различные адские смеси на его основе – разогретые составы с добавлением отработки, канатной смазки, “Мовиля“ (о котором ниже) и прочего.

Ингибиторы

К сожалению, большая часть владельцев автотранспорта вспоминает об антикоррозионной обработке тогда, когда ржавчина в кузове уже есть. А в таком случае наносить материал на тронутый ржой металл безсмысленно – процессы ржавления будут развиваться под слоем антикора, незаметно разрушая кузов. В особенности это касается закрытых полостей – дверей, порогов, лонжеронов, тоннелей, балок силового каркаса, где наиболее благоприятны условия для коррозии и где нет возможности проверить состояние металла.

Читайте также: Как сделать мелкий ремонт кузова автомобиля своими руками

Но на такой случай созданы антикоры с ингибиторами – веществами, которые останавливают развитие коррозии. Эти составы обладают высокими проникающими свойствами: они пропитывают рыхлый слой металла, пораженный коррозией, преобразуя его в нейтральные соединения, и прекращая (на время или навсегда) разрушение металла. Одновременно антикоры с ингибиторами оставляют на металле защитный слой – хотя и менее стойкий, нежели составы первого типа.

Лучшие материалы этой группы работают даже на мокрых деталях – они вытесняют влагу, которая не мешает им проникать сквозь пораженный коррозией слой к чистому металлу. Составы, останавливающие развитие уже существующей коррозии, многие производители называют ML, в отечественной практике им теоретически соответствует препарат “Мовиль”.

Антикоры типа ML поражают своей проникающей способностью: на фото видно, как препарат проник через сварочный шов между днищем и тоннелем кузова.

Обычно производители автохимии рекомендуют использовать составы типа ML как первый слой – перед обработкой кузова защитными составами. После первой обработки нужно выждать какое-то время (от 1 до 24 часов), чтобы материал ML пропитал разрыхленный коррозией слой металла и ингибиторы начали действовать – и только потом наносить второй, консервирующий препарат. Естественно, при этом важно обеспечить совместимость обоих материалов, т.е. они должны быть одной марки. В принципе, некоторые из ML-составов в закрытых полостях можно применять без покрытия вторичным слоем, но тут нужно поступать согласно методик антикоробработки, авторами которых обычно выступают сами производители автохимии.

Рекомендации Авто24

Пожалуй, ни в каком ином случае от выбора материала не зависит так много. Ошибка в выборе антикоррозионного материала выявится лишь через несколько лет. К этому моменту исправить что-либо уже будет поздно – только сварочные работы и перекраска. Поэтому в деле антикоррозионной защиты так важен научный подход. Так что если вы не хотите столкнуться с серьезным ремонтом вашей машины в будущем (или потерять большие деньги при ее продаже), не жалейте денег и сил на организацию правильного антикора.

Читайте также: Как быстро высушить салон после дождя

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля | Выбрать антикор для авто

Коллапс на валютном рынке показал, что в ближайшее время российские автолюбители будут массово отучаться от привычки менять автомобиль каждые 3 года. Очевидно, что многим из них станут интересны продукты, позволяющие существенно продлить срок жизни старого автомобиля. Поэтому некоторые автосервисы сегодня включают в свои услуги антикоррозийную обработку. Однако далеко не всегда этот вид работ выполняется правильно. Журнал «КУЗОВ» совместно со специалистами сети независимых СТО «Tuning-S» протестировали линейку защитных препаратов Dinitrol.

На протяжении двух десятилетий автопроизводители твердят, что современные автомобили не нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке. Одни концерны делают упор на оцинковку, другие используют гальванику и катафорез. Специалисты компании Dinitrol, ведущего производителя антикоррозийных защитных покрытий, путем лабораторных испытаний доказали, что соляной раствор при перепадах температур в кратчайшие сроки разъедает любой металл. Именно поэтому продукция компании востребована в авиастроении и даже используется при обработке железнодорожных составов.

Недостаточно постаринке «вымазать» днище машины гудроном. Современный автомобиль имеет огромное количество скрытых труднодоступных полостей, найти которые может только квалифицированный специалист при наличии технической карты автопроизводителя. Кроме того, для проведения качественной антикоррозийной обработки требуется специализированное оборудование, высококачественные составы и неукоснительное соблюдение предписаний поставщика химии.

Компания «ЮВК» не только реализует продукцию Dinitrol, но также оказывает консультативную и техническую поддержки своим клиентам. На тренингах специалисты независимых СТО получают наиболее полную информацию по необходимым инструментам и нормам использования расходных материалов бренда. Немецкое представительство компании-производителя DinolGmbh внимательно следит за появлением новых моделей автомобилей и в кратчайшие сроки предоставляет своим партнерам обновленные технологические карты, что гарантирует правильность и качество выполнения работ. Все продукты производятся на предприятиях в Германии и Швеции.

На примере автомобиля Mitsubishi L200 мы подробно рассмотрим весь процесс антикоррозийной обработки кузова автомобиля. В самом начале необходимо правильно подготовить поверхность. Машина загоняется на подъемник, где специалист снимает подкрылки и промывает днище мощным напором воды.


Влага высушивается тепловыми пушками, механически зачищаются очаги коррозии, и поверхность обезжиривается очистителем Dinitrol 7225 или 582. 

Если автомобиль совсем новый, то обойтись можно лишь обезжириванием.

Теперь стоит определиться с видом антикора. Если клиента интересует дополнительная шумоизоляция, то ему подойдут «жидкие подкрылки» Dinitrol 479.

Наносится материал специальным пистолетом Dinitrol в два слоя (толщиной 1,5 мм каждый) с выдержкой в 15 минут при рабочем давлении от 6 до 10 атмосфер.

Высохшая поверхность покрывается шагренью, которая гасит потоки воздуха, поглощая шум от колес. В основе материала – синтетическая резина, которая позволяет надежно защитить поверхность от воздействия песка, камней и гравия.

Материал имеет 80% сухого остатка, поэтому при работе в прохладном помещении следует учесть, что емкости с продуктами предварительно нужно поставить на донный нагреватель и установить нагрев на уровне не выше 40 градусов.

На днище мы нанесли полуторамиллиметровый слой состава Dinitrol 4941 на восково-битумной основе, который противостоит коррозии и обеспечивает эффективную защиту от абразивных повреждений. Средний расход на автомобиль D класса – 4-5 литров.

Вышеупомянутые продукты можно заменить более прогрессивным, усиленным дисперсией алюминия восковым составом Dinitrol Metalliс, отличающимся высокой тиксотропией, лучшими антикоррозийными свойствами и хорошим шумопоглощающим эффектом. Материал также распространяется в 1, 5, 20, 60 и 208-литровых упаковках, покрывая потребности любого сервиса.

В каждом автомобиле сотни сварных швов и точек. Несмотря на оцинковку или гальванику, со временем металл в этих местах ослабевает, и кузов теряет прежнюю жесткость, что сказывается на безопасности. Предотвратить появление коррозии в скрытых полостях поможет Dinitrol 3641-А80. Но если «болезнь» уже запущена, то скрытые полости проливают Dinitrol Penetrant или Dinitrol ML. Эти влаговытесняющие составы, благодаря ингибиторам коррозии, обладают способностью проникать в ржавчину и консервировать химический процесс.

Для работы со скрытыми полостями потребуется комплект виниловых шлангов высокого давления с крюкообразными наконечниками. Трубка подсоединяется к оборудованию высокого давления воздушного режима работы, которое увеличивает рабочее давление распределения материалов в 3 раза. Антикоррозионный состав наносят методом распыления внутри труднодоступной полости при помощи насадок на 190° и 360° под давлением в 18 атмосфер. Стоит отметить, что при ежедневном использовании оборудование не нуждается в чистке, материалы просто не успевают засохнуть внутри», – рассказал Денис Кобюк, ведущий технический специалист компании «ЮВК».

Следующим этапом работы является нанесение защитного антикоррозийного воска Dinitrol Korrotec 485 в местах, которые могут соприкасаться с кожей человека или одеждой. Обрабатываются крепления дверей и амортизаторов, водостоки, желоба и прочие стыки, а также соединения под капотом и в багажнике.

Некоторые клиенты предпочитают, чтобы на машине был виден антикор. В этом случае для обработки видимых частей порогов и бамперов подойдет Dinitrol 3641 бежевого оттенка.

В финальной части нашего мастер-класса специалист должен защитить двигатель и картер автомобиля составом Dinitrol Сorroheat 4010 или спреем Dinitrol Corrosion Prevention. «Этот состав специально разработан для использования на поверхностях, подверженных воздействию как высоких, так и низких температур. Наносится на предварительно помытый и высушенный двигатель, окружающий пластик, резинки, датчики и даже проводку. Состав обладает высокими теплопроводными функциями и очень тонкую поверхностную пленку, поэтому теплоудара можно не опасаться», – уверен Сергей Федоров, менеджер по продажам СТО «Trade-c». Консервант не только защищает агрегаты моторного отсека от коррозии, но также предотвращает их загрязнение и облегчает последующую мойку. Мы продемонстрировали максимальный комплекс услуг по консервации кузова. Как видно из статьи, оборудование зоны под антикоррозийную обработку не требует больших затрат. Вне зависимости от слесарной или кузовной специфики сервиса услуга позволяет существенно повысить стоимость среднего чека в кризисный год. 

Как выбрать антикоррозийную защиту для автомобиля

Многие автовладельцы тщательно заботятся лишь о состоянии внешних поверхностей кузова машины, не придавая особого значения обработке скрытых полостей, порогов и днища. А ведь именно в этих местах чаще всего и начинается коррозионное разрушение, которое постепенно переходит и на остальные металлические элементы. Особо актуальна эта проблема для владельцев подержанных автомобилей. Чтобы избежать преждевременного износа кузова и предотвратить разрушение деталей, каждый автолюбитель должен заботиться о полноценной антикоррозийной защите своей машины.

Для чего нужен антикор

Коррозия – термин, знакомый практически всем автомобилистам. Редкий опытный автолюбитель не сталкивался с образованием ржавчины на кузове и отдельных элементах своего транспортного средства. Особенно если автомобиль всегда находится под открытым небом: металл регулярно подвергается воздействию атмосферных осадков, перепадам температур, налипанию снега и реагентов, другим неблагоприятным факторам окружающей среды. Повышенная влажность, скопление грязи, попадание соли, песка и химии приводит к появлению коррозии. Также к коррозионному разрушению металла приводят повреждения верхнего покрытия – вмятины, сколы и царапины.

Чтобы предотвратить появление и разрушительное воздействие коррозии, предусмотрены специальные средства и составы. Такая антикоррозионная защита позволяет бороться с окислением металлов, растрескиванием покрытий и другими неприятными последствиями. Применение антикора позволяет решать сразу несколько задач:

  • продление срока эксплуатации кузовного железа;
  • сохранение привлекательного внешнего вида авто;
  • повышение защитных свойств покрытия, формирование устойчивости к появлению ржавчины;
  • устранение процессов коррозии.

Виды средств для антикоррозийной защиты

Чтобы эффективно защитить автомобиль от коррозии, важно правильно подобрать материал для его обработки. Сегодня категория антикоррозийной защиты включает в себя широкий спектр составов и препаратов, которые имеют различное назначение и области применения. К основным видам антикора относятся:

  • вещества для обработки скрытых полостей;
  • составы для днища и колесных арок;
  • вибро- и шумоизолирующие средства, жидкие подкрылки;
  • антигравий;
  • преобразователи ржавчины;
  • антикоррозийные смазки и краски;
  • очистители.

Как выбирать

Сделать правильный выбор и купить подходящий антикор при ответственном подходе не составит труда. Для этого автолюбителю достаточно учитывать следующие факторы:

  • цель обработки – какое назначение должно быть у приобретаемого препарата, необходимо ли только защитить металл или же удалить уже появившуюся коррозию;
  • место обработки – ассортимент антикоррозийных составов предусматривает широкий выбор средств для нанесения на различные детали и поверхности авто;
  • условия эксплуатации автомобиля – если кузов регулярно подвергается неблагоприятным воздействиям (попадание гравия, песка и пр.), важно задуматься о мерах дополнительной защиты поверхностей.

 

Какой антикор лучше для авто

Антикоррозионная обработка позволяет продлить срок службы кузова, днища, подкрылков, порогов, завальцованных соединений дверных панелей, крышки багажника. Важна также антикоррозийная обработка скрытых полостей, которые долго просыхают при попадании грязи, дорожных реагентов и воды. Если на поверхностях, сварных точках днища, кузова или порогов, в местах нахлеста панелей заметны следы коррозии, это значит, что внутри автомобиль ржавеет гораздо активнее.

Антикоры наносятся в соответствии с технологическими картами, разработанными для каждого вида покрытия. В стандартах указываются оптимальные толщины сухого и мокрого слоев антикора, правила подготовки составов к работе, технология и последовательность их нанесения.

Какой антикор выбрать для комплексной защиты автомобиля?

Какой антикор лучше сработает для защиты конкретного авто, зависит от цели обработки. Для защиты днища, кузова, порогов применяются одни составы, часто – в аэрозольной форме, для скрытых полостей – другие. Каждый класс средств для антикоррозионной обработки автомобиля обладает характерными особенностями. Например, предназначенные для обработки скрытых полостей ML-мастики – текучие, хорошо адгезируют с поверхностями, проникают в мельчайшие щели в самых труднодоступных местах. Составы, содержащие резиновый наполнитель, работают также в качестве шумоизолятора. Они способны предотвращать появление резонансных частот и на 30 – 50 % снижают уровень шума, возникающего во время езды.

Лучшие антикоры для скрытых полостей автомобиля

Dinitrol Penetrant LT – один из лучших антикоров для скрытых полостей, в том числе для обработки порогов, дверей, крыльев, рамы, лонжеронов автомобилей. Применяется для обработки новых и бывших в эксплуатации машин. В состав средства входят ингибиторы коррозии, минеральный воск, растворитель. Хорошо проникает на труднодоступные поверхности, входит в мелкие полости.

Основные характеристики:

  • Состав наносится при помощи воздушного пистолета-распылителя на сухую, предварительно подготовленную поверхность.
  • При наличии на обрабатываемой поверхности следов коррозии, их следует удалить либо обработать другими составами.
  • Цвет после высыхания – бежевый.

Mercasol 831 Microshield предназначен для профессиональной обработки скрытых полостей авто в условиях автосервисов или антикор-центров. Может использоваться для обработки днища. В сравнении с аналогами предыдущих линий обладает улучшенной способностью противостоять коррозии и более долговечен. Наносится на металлические поверхности с обработкой или без нее. Этим средством обрабатывают автомобили на заводах MAN, Volvo и ГАЗ.

Основные свойства:

  • Можно наносить на следы ржавчины без предварительной обработки.
  • Цвет – светлокоричневый.
  • Наносится под высоким давлением.
  • Высокая адгезия к разным типам поверхностей.
  • Хорошо проникает в микротрещины, шовные соединения, хорошо вытесняет из них влагу.
  • Допускается нанесение на влажную поверхность.

Noxudol 750 – антикоррозионный масляный состав, состоящий из минеральных масел, ингибиторов коррозии, растворителей и воска. Отлично проникает в швы, микротрещины, в места соединений, при этом вытесняет оттуда влагу. После испарения растворителя образует влагоотталкивающую воскоподобную пленку. Чаще всего используется для обработки скрытых полостей автомобилей по ML-методу. Можно применять как защитное средство для железных и стальных конструкций (балки, провода, запчасти, автодетали).

Основные свойства:

  • Низкое поверхностное натяжение, благодаря чему состав проникает в мельчайшие трещины.
  • Можно наносить на влажную поверхность. При этом состав вытесняет влагу из полостей.
  • Наносится при помощи насоса высокого или низкого давления.

TECTYL 210-R – антикор состав на основе нефтяного воска, ингибиторов коррозии и растворителя, предназначенный для обработки скрытых полостей. Применяется преимущественно в автомобилестроении для обработки полостей в дверях, порогах, лонжеронах, других частях кузова, до которых трудно достать.

Основные свойства:

  • Высокая проникающая способность. Надежно заполняет мельчайшие поры, трещины, складки.
  • Отлично вытесняет воду. Можно наносить на влажную поверхность, однако максимальную эффективность обеспечивает нанесение на сухую поверхность.
  • Полутиксотропный. Хорошо наносится, не растекается, не образует потеков и капель.
  • Цвет – янтарный.
  • Можно наносить на поверхности новых и бывших в употреблении машин.
  • Устойчив к высоким температурам. После высыхания образует прозрачную воскообразную полутвердую пленку, которая не плавится и не стекает даже в сушильных камерах СТО.
  • Перемешивать и разбавлять состав не требуется. Он полностью готов к работе.
  • Наносится путем распыления.

Tectyl™ Cavity Wax 4D750 – антикоррозионный масляный состав, который обеспечивает защиту класса премиум. Применяется для обработки скрытых полостей и внутренних поверхностей дверей, лонжеронов, порогов, других труднодоступных участков. После высыхания образует устойчивую к тепловым и механическим воздействиям полутвердую пленку.

Основные свойства:

  • Минимальный ТВП – всего 40 микрон. Отлично проникает в мельчайшие трещинки, царапинки, сколы и заделывает их.
  • Максимальную эффективность обеспечивает при нанесении на очищенную сухую поверхность.
  • Состав готов к применению, его не нужно, взбалтывать, добавлять растворители или другие вещества. Допускается слегка размешать непосредственно перед использованием.
  • Цвет – полупрозрачный светло-желтый.
  • Нелетучие компоненты составляют 98 % массы состава.
  • Удаляется с поверхностей нефтяными растворителями.
  • Легко распределяется по поверхности, экономно расходуется.
  • Под покрытие Tectyl 4D750 и поверх него наносить другие средства не рекомендуется.

Лучшие антикоры для днища и колесных арок

Dinitrol 4941/CAR – битумно-восковой состав в форме аэрозоля, который после нанесения образует устойчивую к истиранию и механическим воздействиям эластичную пленку. Работает как консервант – предотвращает появление на защищаемой поверхности ржавчины, сколов и трещин. Выпускается компанией Dinol GmbH. Предназначен для защиты днища легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Используется также как временная защита для деталей, запчастей, железных и стальных изделий, которые хранятся или эксплуатируются в агрессивных средах.

Основные характеристики:

  • Аэрозольный тиксотропный восковой состав, предназначенный для работы в сложных условиях.
  • После нанесения обеспечивает прочную эластичную восковую пленку.
  • Цвет покрытия – черный.
  • Высокая адгезия к покрытым слоем краски, ПВХ сухим поверхностям.
  • После высыхания защитная пленка устойчива к повышенным температурам, в том числе в сушильных камерах. Не смывается во время профессиональной мойки кузова и днища.

Dinitrol 479 – это битумно-восковая мастика, в состав которой входит резиновый наполнитель. Состав предназначен для использования в качестве антикоррозионного покрытия, защиты днища и колесных арок от механических повреждений, шумоизолятора. Эти так называемые жидкие подкрылки используются для антикор защиты автотранспорта и металлоконструкций, работающих в агрессивных условиях под воздействием трения, абразивов и вибрации. Производитель – компания Dinol GmbH.

Основные свойства:

  • Состав представляет собой густую битумно-восковую мастику с резиновым наполнителем.
  • Мастика отлично адгезирует с поверхностью, не образует потеков и капель.
  • После высыхания пленка устойчива к действию экстремальных температур, мытью и механическим воздействиям.
  • Защитная пленка обладает также отменным шумопоглощением.
  • При наличии на обрабатываемой поверхности следов ржавчины перед нанесением Dinitrol 479 их необходимо удалить или обработать другими средствами.
  • Наносить состав рекомендуется в несколько слоев.

Mercasol 845 Microshield – антикоррозионный материал, в состав которого входят смолы и воск. Разновидность Mercasol 845 AL Microshield отличается наличием в составе алюминиевого порошка. Она применяется для защиты от коррозии днища автомобилей поверхностей, подверженных высоким механическим воздействиям (царапанию, ударам, трению). Производитель – концерн Auson.

Основные свойства:

  • Наносится работающим под давлением распылителем специалистами станций и центров техобслуживания.
  • Цвет – Mercasol 845 Microshield черный, Mercasol 845 AL Microshield – бронзовый.
  • Гарантирует длительную защиту от коррозии новых и бывших в употреблении покрытий.
  • Восстанавливает поврежденные поверхности, содержит ингибиторы коррозии, поэтому состав можно наносить на обработанные и необработанные поверхности.
  • Совместим с другими материалами, например, с антикорами для скрытых полостей автомобиля.
  • Отлично адгезирует с поверхностью.
  • Устойчив к действию экстремальных температур, после высыхания при нагревании не расползается и не стекает.

Noxudol 900D – предназначенный для защиты ходовой части и днища автомобилей антикоррозионный материал производства концерна Auson. Этот химически упрочненный состав содержит воск, битум, растворители и антикоррозионных ингибиторов. Поставляется в бочках, поэтому используется только в антикор-центрах и на станциях техобслуживания.

Основные свойства:

  • Наносится при помощи насоса. Перед нанесением поверхность следует очистить от грязи и ржавчины.
  • Высококачественный тиксотропный продукт, который не дает потеков при нанесении и после высыхания.
  • Защищает от коррозии, износа.
  • Возможно применение для защиты машин, их деталей, стальных конструкций на открытом воздухе.

Tectyl 190 – антикоррозионный сольвентный состав премиум класса, в котором содержится каучук. Обладает антикоррозионными, антигравийными, шумопоглощающими свойствами. Применяется для обработки днища авто и других транспортных средств. После высыхания на обработанной поверхности образуется эластичная устойчивая к воздействию экстремальных температур плотная пленка. Сходными свойствами обладает состав Tectyl Stone Chipping Black

Основные свойства:

  • Можно наносить под покраску, от этого его свойства не ухудшаются.
  • Цвет – черный. Под светлую краску следует использовать состав Tectyl 190 Grey.
  • Пленка, которая образуется после окрашивания, защищает лакокрасочное покрытие транспортного средства от трещин, сколов, царапин и истирания при ударах камней, гравия и песка.
  • Возможны различные виды обработки – из аэрозольного и вакуумного баллонов.
  • Нелетучие компоненты составляют 48 % массы состава.
  • Затвердевшую поверхность допускается шкурить. Она выдерживает механическую обработку без потери свойств.
  • Обеспечивает защиту от шума, обладает антивибрационными свойствами.

Все эти составы протестированы специалистами antikoRR.by и постоянно подтверждают свои высокое качество и эффективность. Выбор в пользу того или иного средства делается, исходя из ценовых пожеланий и фактических потребностей клиента. Обработка стартует день-в-день и в среднем длится 5 – 6 часов. При желании процесс нанесения антикора снимается на фото и видео, которые потом предоставляются заказчику для подтверждения качества работ. Гарантия на обработку – до 5 лет. Специалисты со стажем работы от 7 лет и более объяснят все подробности и особенности процесса, дадут рекомендации по оптимальной эксплуатации, оценят необходимость возобновления защитного покрытия. Сервис работает с 8:00 до 21:00 без выходных. Приезжайте!

Антикор для автомобиля какой лучше

Итак, чем обработать своё авто? Лучшими из всего что я знаю является тектил цинк body safe, мастика body 930 и мовиль долго сохнущий. Но у каждого свои зоны применения. Начнем вот с такого мовиля

Далее рассмотрим мастику body 930:

Тектил цин body safe.

И наш обзор замыкают 2 препарата:

И что же я хочу сказать в итоге? Для днища и суровых русских условий можно использовать либо body 930 + мовиль в стеклянной бутылке, либо тектил цинк body safe. Тектил всё равно предпочтительнее, так как избавляет вас от лишних хлопот, но и дороже! Для внутренних полостей по цене выходит выгоднее брать мовиль для внутренних полостей, он идет с длинным шлангом и им достточно качественно можно обработать все внутренности кузова вашего авто.
*****************************************************************************************************************
ОТ МЕНЯ: На многих форумах читах что не советуют мовиль, лучше использовать пушечное сало, толку от него больше. У меня машина ржавчиной покрыта практически везде, не скажу что прям аж очень, но есть. Некоторые участки будем просто удалять и наваривать новый металл.
Хочу спрасить у вас совета, чем лучше обтабатывать металл, после сварки, целые места (багажник не ржавый, капат) Буду ложить шумку и вибро практически везде где можно. Чем нужно сазывать? Вообще не шарю и не знаю как быть. ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО, ЖДУ ВАШИХ ОТЗЫВОВ

Смотрите также

Комментарии 59

Пушсало и нигрол самый дешёвый и лучший антикор.

930 мастика огонь, мазал до оутландера
короллу 8 лет октатал с бодиком, потом поподмазывал местами где травой счухал, после задул оутландер ним же только с балонов — расход с балонов куда лучше, а качество мастики осталось прежнее -радует что не надо самому разбавлять, сразу
с завода идет норм концентрации что дуется хорошо и сохнет достаточно быстро odesoftami.com/antikorroz…ya-obrabotka-avtomobilya/

Я днище мазал КОРДОНОМ и BODY950. Боди через год начал отваливаться, а КОРДОН через 4 года даже не треснул.

боди очень хороша, только из пистолета.Вот там реальная броня!

Для дна 50/50 Пушсало и Кордон плюс стакан Нигрола. Греть ничо не надо, при добавлении мастики в пушсало, мастика его размягчает своими растворителями. Добавляете нигрол и тщательно перемешивание. Мажте кисточкой. Сначала все это дело Очень жирное и мягкое. Можете поездить по пыли. Через год растворитель выветрится битум зачеоствеет поверхность останется жирной, но оттереть будет Невозможно! Получится что то типа жирной резины. Никакие другие антикор рядом не стояли. Проверенный десятилетиями опыт. Дёшево, сердито, на века.

Подскажите какой мовилем высыхает? Был в свое время мовилем не сохранилось совсем и всегда как мало был. Делали мне 12 намазали мовилем и он высох, подскажите что за Равиль такой? Есть ли разница в салонах или в банке?

Мовиль от Masterwax с добавками весь высыхает, (но упругий) их же Мовиль но Классический Не высыхает. Мовиль в баллончик ах российский высыхает весь за месяц где то, Но образует мощную жёсткую коркк

Спасибо, купил баллон . Руки дойдут брызну.

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

Так а если боди в салоне на крышу а потом виброизол заклеить, то ничего же ведь не отклеится?

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

С чем ты говоришь сурик мешать? И дальше чем мазать или это все? На днях собирался заниматься этим вопросом

Помню в детстве суриком с батей ворота гаража красили (из старой ржавой трубы металл брали и выпрямляли)
Так вот прошло около 15лет. Приезжаю и ржавчины на воротах я не вижу.

С чем ты говоришь сурик мешать? И дальше чем мазать или это все? На днях собирался заниматься этим вопросом

корабельным суриком мазал давно — так он в метал велся. но вроде как вредная штука

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

Склоняюсь к твоему варианту номер 1 . Может еще по жесче, у меня нет практики обратотки антикором, машина 2014г.в. всю жизнь на Кубани ездил, у нас там нет ни соли ни реагентов на дорогах, 9месяцев лето, 3 месяца весны. А сейчас переехал в Сургут, тут соль и лето мне смывается с асфальта. Решил антикором покрыть днище и арки плюс подкрылки, данный состав в виду эластичности пластиковых подкрылок не по отваливается?

Так и быть расскажу вам про самый лучший антикор, в том числе лучше и по цене. Чистите от опасной ржавчины и язв, варите если нужно. Протравливайте кислотой (ортофосфорной), появляется пленка. Далее не забудьте про грунтовку. Ни один антикор не наносится на голый метал. Причем берете ядреную грунтовку, желательно эпоксидную и с добавками от ржи, делаете пару слоев. Можно фосфогрунт. Потом делайте антикор САМИ:

1 способ: Битум (продается в автомагазине в банках по 2кг с добавками резины или каучука, пох…, любой) мешаете с пушсалом и бензычем(немного чтобы пушсало размякло), на 4кг битума-1кг пушсала, покупаете стеориновые свечи (на тёрке их и в эту бодягу) стеорин тоже от бензыча станет полужидким. Стеорина нужно на ведро примерно грамм 200. Много не нужно.Берете кисточку или пульвик. Наносите на грунт в 2-3 слоя. Боди вообще никогда не покупайте.

2 способ. Все тоже самое, только вместо стеорина добавляете раст-стоп для днища(желтый). В среднем на машину 2-3 л растстопа в эту бодягу (примерно на ведро). Но это дороже так как раст-стоп дорог.

Для совсем суровых мужиков и если можно машину оставить в гараже на пару недель. Вместо грунта можно нахерачить на металл корабельный сурик, покупаете 2-3кг мешаете с олифой и кисточкой наносите тщательно. сохнет долго но потом все не почем.

Проверенный способ, лучше чем все продающиеся антикоры.

Про БОДИ забудьте, это кал. Отслоится через год.

+ к тому, что БОДИ гавно. Под ним прогнило еще лучше, так как он потрескался и сохранял влагу, от чего гнило еще быстрее. По уму, надо было, конечно делать(кислота, грунт, потом тектил, но ни времени ни места)

Кузов автомобиля по сути является его лицом. Со временем его конструкция начинает ржаветь, особенно если не уделять ему должного внимания. Коррозия возникает по разным причинам, но своевременный уход позволит максимально избежать этого явления. Но автомобилестроение не стоит на месте и производители постепенно разрабатывают и внедряют стойкие полимеры, которые, на данный момент, доступны не каждому. По этой причине в данной статье мы познакомимся с лучшими антикоррозийными средствами, которые максимально защитят ваш автомобиль от появления ржавчины. Рейтинг составлен исходя из отзывов потребителей и востребованности продукции.

Антикоррозийное средство какой фирмы выбрать

Даже специалист испытает затруднения при ответе на вопрос “Какое средство от коррозии лучшее?”, поскольку среди огромного ассортимента такой продукции найти универсальное невозможно. Главными критериями при покупке можно назвать соответствие заявленным требованиям и цену, которая будет доступной.

Представляем вам список популярных антикоррозийных средств, которые размещены в порядке убывания по спросу:

Как видите, продукция отечественного производителя в списке не преобладает, большинство автомобилистов предпочитают использовать проверенный антикор, изготовленный зарубежными компаниями.

Антикоррозийные средства имеют несколько разновидностей, поскольку отличаются своими характеристиками и назначением.

Основными видами можно обозначить следующие:

1. Предназначенные для скрытых поверхностей

2. Использующиеся для внешних поверхностей

Антикоррозийные средства для скрытых поверхностей должны обладать следующими свойствами:

  • Иметь хорошую адгезию.
  • Легко проникать в поврежденные коррозией участки.
  • Отталкивать влагу и электролиты с поверхностей.
  • Впитываться в любые трещины.
  • Не воздействовать негативно на лакокрасочное покрытие поверхности.
  • Создавать эластичную и крепкую пленку.
  • Обладать однородной структурой.

Те антикоррозийные средства, которые используются для обработки внешних поверхностей (кузова, колесных арок), должны соответствовать следующим требованиям:

  • Иметь ограждающие свойства, направленные на защиту от воздействия электролитов.
  • Иметь хорошую адгезию.
  • Максимально выдерживать кузовные деформации.
  • Обладать высокой эластичностью.
  • Иметь хорошую прочность, чтобы не появлялось трещин и отслоек при ударах мелких камешков или песка.

Представляем вашему вниманию лучшие антикоррозийные средства по мнениям большинства потребителей.

Лучшие антикоррозийные средства для скрытых поверхностей

Среди таких антикоров особенно выделяются те, которые имеют масляную основу. Также бывают с содержанием парафина. Это обеспечивает постоянную жидкую форму состава, что позволяет тщательно обработать даже микротрещины, которые сложно увидеть невооруженным глазом.

Помимо того, подобные средства имеют длительный срок службы, но у них отсутствует механическая прочность. По этой причине их не применяют для обработки кузова снаружи.

Hi Gear – лучшее средство для обработки швов

В основу входит резина, поэтому покрытие такого типа значительно увеличивает срок службы кузовных деталей. При обработке поверхность покрывается своеобразной пленкой, которая обладает отличными водоотталкивающими свойствами. Средство имеет не только хорошие антикоррозийные показатели, но и обеспечивает защиту от химических веществ, которыми обрабатывают дорожное покрытие. Часто используется для защиты швов и стыков.

К плюсам можно отнести следующие свойства:

  • В состав входят ингибиторы коррозии.
  • Отличается хорошими шумоподавляющими, а также теплоизоляционными свойствами.
  • Благодаря отличной эластичности даже при длительном сроке использования не растрескивается.
  • Подходит для обработки поверхности сварных швов любого типа.

Также потребители отмечают некоторые минусы данного средства:

  • При первичной обработке необходимо нанести двойной слой средства для защиты.
  • Имеет низкую эффективность, если обрабатываемая поверхность сильно покрыта ржавчиной.

Средство пользуется высоким спросом среди потребителей, которые имеют новые автомобили. Также множество положительных отзывов присутствует от автовладельцев с подержанными транспортными средствами в хорошем состоянии.

Noxudol – обеспечение отличной шумоизоляции

Это средство разработано шведской компанией-производителем Auson очень давно. Отличается данный состав от прочих подобных материалов на рынке тем, что помимо надежной защиты кузовных элементов от коррозии и механических воздействий, обеспечивает качественное шумопоглощение.

Средство производят в двух видах – один предназначен для индивидуального применения, второй используется преимущественно на станциях технического обслуживания. Вещество подходит для обработки любой кузовной детали, в том числе и внутренних элементов, днища и прочего. В основном используется для покрытия внутренних деталей. Главный недостаток – это длительное высыхание средства. Поскольку этот антикор имеет очень густую консистенцию, индивидуальная обработка становится неудобной и трудоемкой.

По отзывам пользователей данное средство имеет следующие плюсы:

  • Большой спектр защитных веществ для обработки металлических элементов автомобиля.
  • Наличие специальных сертификатов качества, изготовление в соответствии со всеми евростандартами.
  • Возможность покупки тары как для индивидуального использования, так и для крупных профессиональных работ.
  • Хороший уровень шумоизоляции.

К минусам можно отнести:

  • Требуется много времени (до трех дней), чтобы просушить после первичной обработки.
  • Перед обработкой необходимо тщательно изолировать электропроводку.

Большое количество покупателей делают выбор в пользу антикоррозийных средств этой марки.

LIQUI MOLY – отличное соотношение цены и качества

Данная продукция широко известна как среди российских автовладельцев, так и за рубежом. Преимущество этого антикоррозийного средства в том, что оно имеет оптимальную цену, которая сочетается с высоким качеством. Продукция обладает отличными защитными свойствами и отличается эластичностью.

Наиболее эффективным решением станет нанесение двух слоев этого антикора. Произведено средство в Германии. Кроме антикоррозийной продукции изготовитель предлагает широкую линейку различных средств для ухода за металлическими элементами автомобилей.

Из положительных качеств потребители отмечают следующие:

  • Обладает отличными антикоррозийными свойствами.
  • Высокая адгезия – прекрасно прилегает даже к тем поверхностям, которые имеют повреждения от ржавчины и другие.
  • Отличается хорошей эластичностью.
  • При высоком качестве имеет оптимальную стоимость.

Также присутствуют небольшие минусы:

  • Для высокой эффективности необходимо двухслойное покрытие.
  • Восприимчив к грязи и пыли, не имеет отталкивающих свойств.

Пожалуй, самое востребованное средство для внутренней обработки среди огромного количества потребителей, в том числе и в профессиональном кругу.

Лучшие антикоррозийные средства для внешней обработки

Российские и зарубежные рынки дают автовладельцам широкий ассортимент таких составов. В их основу входят синтетические либо битумные смолы. Также появились средства, которые включают в свой состав цинк и другие вещества, предназначенные для замедления коррозии. Такие антикоры выполняют различные функции. Далее представлены антикоррозийные средства, которые наиболее востребованы среди потребителей и имеют массу положительных отзывов.

Dinitrol – долговечная защита от внешних повреждений

Произведен в Германии. Компания-изготовитель специализируется в этой области с 1939 года, что сказывается на популярности и надежности всех средств. Линейка этой продукции представляет собой средства, обладающие высоким качеством. В нее входят полиуретановые клеи, материалы против коррозии и антигравийные, а также множество других.

Они основаны на орто- и динитрокомпонентах, которые разработаны и запатентованы самой компанией-производителем. Обработка Динитролом обеспечивает максимальную защиту колесных арок, порогов, днища и прочих кузовных элементов от ржавчины, химических и механических воздействий. При правильном нанесении защита металлических поверхностей будет долговечной.

Среди положительных качеств отмечаются такие, как:

  • Обладает хорошим уровнем шумопоглощения.
  • В состав входят качественные ингибиторы коррозии.
  • Поверхность после обработки приобретает герметичность.
  • Тиксотропность – небольшие механические повреждения постепенно самостоятельно исчезают.
  • Отличная адгезия – нанесенный слой достигает 1 см.

А вот минус всего один:

Те, кто не экономит на составах, предназначенных для ухода за автомобилем, делают выбор в пользу Динитрола и хорошо отзываются о его качествах.

RunWay – надежность и рекордно низкая стоимость

Средство основано на полимерной смеси. Благодаря этому, на поверхности образуется надежное защитное покрытие, устойчивое к механическим повреждениям и коррозиям. Отличается невысокой стоимостью.

Особенно популярно антикоррозийное гальваническое покрытие этой марки. В его составе преобладает цинк. При обработке вступает в реакцию с поверхностью кузова, в результате чего появляется крепкая гальваническая пленка, которая имеет серый оттенок. Кроме того, это средство можно применять в качестве грунтовки при подготовке к покраске кузова. Отлично подходит для регионов с холодной зимой.

К плюсам относятся:

  • Низкая цена.
  • Отлично препятствует образованию коррозии.
  • Двухслойное покрытие обеспечивает защиту длительностью до 3-х лет.
  • Быстро высыхает.

Минусы данного средства проявляются в следующем:

  • Плохие шумоизоляционные свойства.
  • Иногда аэрозольная система имеет низкое качество.

Этот состав востребован в северных уголках страны и не только. Благодаря разумному соотношению стоимости и качества, большинство покупателей отдают предпочтение именно этому антикоррозийному средству.

Какое антикоррозийное средство купить

1. Для защиты внешней стороны кузова в регионах, в которых наблюдаются резкие изменения температурного режима, лучше выбрать средство марки RunWay. Также оно отличается рекордно низкой ценой.

2. Бюджетным и качественным вариантом для обработки внутренних деталей можно назвать LIQUI MOLY.

3. Для обработки кузова и колесных арок дорогостоящих автомобилей отлично подойдет Dinitrol. Стоимость выше, чем у других составов, но немецкое качество ее полностью оправдывает.

4. Если необходимо хорошее шумопоглощение в сочетании с защитой внутренних элементов от коррозии – можно смело выбирать Noxydol. Также подходит для профессиональной масштабной обработки и продается в соответствующей таре.

5. Для предотвращения распространения коррозии на внутренних деталях, если она уже присутствует, отлично подойдет антикор Hi Gear. Пользователи с подержанными авто отмечают среди преимуществ хорошие показатели, обеспеченные ингибиторами, которые входят в состав средства.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Характеристика в рейтинге

1 Krown Самая быстрая обработка
2 MERCASOL Наиболее долговечное покрытие
3 TECTYL Для тяжелых условий эксплуатации
4 RUST STOP Лучшая специализация
5 HB BODY Выбор покупателей
6 Кордон Лучший вариант для днища
7 НОВА Отличная адгезия
8 PRIM Лучшая защита арок
9 СУПРА-ЩИТ Бюджетная цена
10 DINITROL Оптимальный вариант для самостоятельного нанесения

Автомобиль, даже только что сошедший с конвейера, подвергается негативному воздействию влаги – и атмосферной, и текущей по дороге во время дождя, и образующейся в виде конденсата в скрытых от взгляда полостях кузова. Конечно, на заводе авто обязательно обрабатывают специальными защитными составами, но их действия, как правило, не хватает надолго: реагенты и повышенная влажность справляются с ними очень быстро. В нашей стране действуют еще и сложные климатические факторы: металл авто подвергается воздействию значительных перепадов температуры, что ускоряет процессы коррозии.

Чтобы надежно защитить авто от ржавчины, специалисты рекомендуют сразу после покупки обрабатывать днище, колесные арки и скрытые полости антикором. В продаже существует масса антикоррозионных препаратов: на основе битума, воска, ингибиторов коррозии и других веществ. Наш обзор поможет правильно выбрать средство для любого авто: в нем представлены только наиболее популярные и хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации составы известных марок.

Лучшие линейки антикора

10 DINITROL

Антикор Dinitrol отлично зарекомендовал себя на отечественном рынке: практически все покупатели утверждают, что средство это, хоть и недешевое, но весьма действенное. К тому же, компания предлагает предельно функциональное решение для каждой части авто: существуют специальные средства для скрытых полостей, днища, глушителя, моторного отсека, а также жидкий воск. Купив новое авто, можно приобрести полный комплект для его антикоррозийной обработки.

Стоимость аэрозолей Dinitrol, конечно, достаточно велика, но при наличии компрессора пользователь может сэкономить почти 50% – жидкие средства в баночной расфасовке значительно дешевле. Еще одно преимущество – наличие в ассортименте компании средств для защиты двигателя, лицевых кузовных деталей и даже пола в салоне. При этом все составы можно наносить самостоятельно, не обращаясь в мастерскую.

9 СУПРА-ЩИТ

Антикор Супра-Щит изготавливается на основе ингибиторов коррозии и водовытесняющих веществ. Преимуществом такого состава является то, что его можно наносить на мокрую поверхность, не дожидаясь окончательного просыхания, а также при любой температуре воздуха. Еще один плюс – допускается полная обработка автомобиля, включая лакокрасочное покрытие. Благодаря жидкой текстуре, Супра-Щит проникает даже в пластовую ржавчину, надежно останавливая процесс коррозии.

Потребители довольны быстрым процессом нанесения препарата, а также большим гарантийным сроком – 3 года в случае одноразовой обработки, а также более чем разумной ценой. По отзывам, этот антикор – оптимальный выбор для защиты сварных швов из-за высокой текучести. Однако, есть и недостатки: сильный запах и длительное стекание средства из скрытых полостей авто.

8 PRIM

В линейке антикоррозийных составов Prim, которую выпускает российская компания Примула присутствует практически весь спектр защитных компонентов: битумный антикор для днища, восковой состав с ингибиторами коррозии для скрытых полостей, а также специальные «жидкие подкрылки». Последнее средство особо популярно для защиты колесных арок кроссоверов. Следует заметить, что корпорация выпускает, кроме всего прочего, конвейерную защитную химию, которая применяется на заводах ВАЗ.

Лучшее средство в серии Prim, по отзывам покупателей – Prim-W антишум. Производитель утверждает, что, при нанесении этого состава на новый автомобиль, про коррозию, повреждения от ударов мелких камней и шум в салоне можно забыть минимум на 12 лет. Минусы такого антикора – долгое время высыхания (около суток).

7 НОВА

Отечественная компания Novax работает на рынке антикоррозийных средств уже более 15 лет. За это время технологи фирмы разработали несколько удачных серий мастик и спреев для защиты авто от ржавчины. Средства для нанесения на днище отлично зарекомендовали себя среди автолюбителей. Особенно удачный вариант такого антикора — Нова БиЦинк, которую можно применять в случае, если ржавчина уже появилась. В состав средства входят стабилизатор, армирующий наполнитель и ингибитор коррозии.

Покупатели особенно довольны тем фактом, что наносить этот антикор можно уже при 5 градусах. По отзывам, держится от отлично и действительно останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Недостаток — при попадании на лицевые части кузова с лакокрасочным покрытием, эта мастика очень плохо оттирается, что является обратной стороной отличных адгезионных свойств антикора.

6 Кордон

Компания Поликом-Пласт предлагает целую линейку антикоррозийных средств под маркой Кордон: и в виде мастик для нанесения кистью, и в виде аэрозолей. Это защитное покрытие – полимерная композиция на основе битума и синтетической смолы. После нанесения и высыхания образует на поверхности черную водостойкую и термоустойчивую пленку, которая не дает развиваться коррозии.

Покупатели отмечают отличную адгезию средства, а также тот факт, что она почти не смывается как простой водой, так и при мойке с применением автохимии. Ко всему прочему, у авто, обработанного таким составом, улучшается шумоизоляция кузова. Недостатки тоже есть: нужно работать очень осторожно, чтобы не запачкать окрашенные части кузова или стекла. При этом крайне желательно, чтобы во время нанесения покрытия температура окружающей среды была плюсовой – при низких температурах состав быстро застывает.

5 HB BODY

Весьма популярная в нашей стране линейка антикоррозийки, HB BODY отличается хорошим качеством при разумной цене. Греческая компания выпускает защитные средства, ориентированные, в основном, на профессиональные мастерские, но в ассортименте имеются и спреи для самостоятельного нанесения. Самый популярный антикор фирмы – HB BODY 930 на битумно-каучуковой основе, обладающий, ко всему прочему, еще и шумоизоляционными свойствами. Благодаря удачно подобранному составу, после нанесения средство остается эластичным и защищает днище и колесные арки от ударов гравия и мелких камешков.

Покупатели довольны соотношением цены и качества этого антикора. Такой защиты хватает надолго, нужно лишь очень внимательно подойти к предварительной подготовке поверхностей и тщательно выполнить все рекомендации производителя. Единственный недостаток — неприятный запах, который выветривается после завершения полимеризации.

4 RUST STOP

Эта антикоррозийка родом из Канады, где особое внимание уделяют экологии. Поэтому средство RUST STOP совершенно не токсично и не имеет неприятного запаха, чем зачастую грешит продукция других производителей. Выпускается в виде гелеобразного состава для днища авто (есть варианты для нанесения кистью и для распыления) и в виде полужидкого спрея для скрытых полостей). Химико-физические свойства композиции подобраны таким образом, что она проникает в микротрещины, вытесняет влагу и останавливает процесс окисления металлических поверхностей.

Покупатели хвалят легкое самостоятельное нанесение средства, а также его стойкость к воздействию влаги и реагентов. В числе минусов упоминается, что из-за жидкой текстуры, этот антикор может вытекать из щелей несколько месяцев после первичной обработки. Хотя производитель декларирует возможность нанесения RUST STOP сразу на ржавчину, опытные автовладельцы советуют все же произвести тщательную предварительную подготовку кузова.

3 TECTYL

Компания Valvoline, производитель этой антикоррозийки, выпускает целую линейку защитных средств для всех случаев: спреи для скрытых полостей на парафиновой основе и более плотные битумные композиции для днища, резервуаров и других частей авто, подвергающихся интенсивному воздействию воды и реагентов. Покупатели особенно хвалят средство Tectyl body safe с цинком, который хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации.

Спреи Tectyl в баллончиках стоят значительно дороже, чем средства того же состава, расфасованные в банки, но удобство пользователя определенно стоит того. Для обработки авто с помощью баночного Tectyl однозначно понадобится компрессор – наносить их кистью не рекомендуется. Недостатки этого антикора – это высокая цена и необходимость тщательной сушки авто перед обработкой. Зато стойкость покрытия, по мнению опытных профессионалов – одна из лучших на рынке.

2 MERCASOL

Вся линейка антикоров MERCASOL производится только на заводах корпорации Auson в Швеции, поэтому качество составов стабильно отличное. Производитель гарантирует, что покрытие сохраняет защитные свойства в течение 8 лет после нанесения, если работы выполнены с соблюдением технологии. Самый популярный антикор в серии – MERCASOL 3, на основе битума с воском, который применяется для защиты от ржавчины днища и колесных арок.

Еще одна особенность серии – препараты Noxudol, не содержащие растворителей и потому отличающиеся особой экологичностью. Такой вариант отлично подойдет для тех, у кого в семье есть аллергики или маленькие дети. Есть специализированные составы для днища, арок и скрытых полостей. По отзывам опытных автовладельцев, битумные антикоррозионные препараты MERCASOL – рекордсмены по долговечности среди конкурентов. Недостаток у этой серии антикоррозийных средств один – высокая цена.

1 Krown

Этот антикоррозионный состав на масляной основе имеет два основных преимущества: во-первых, он не портит лакокрасочный слой авто (следовательно, нет необходимости производить частичную разборку) и, во-вторых, он обладает водовытесняющими свойствами, благодаря чему машину можно обрабатывать сразу после мойки, не дожидаясь полного высыхания. Новейшая разработка канадской компании – Krown 40 может наноситься прямо на ржавчину и применяется для обработки всех проблемных частей авто – днища, колесных арок, скрытых полостей.

Потребителям особенно нравится, что полная обработка авто по технологии Krown занимает не более двух часов вместе с мойкой. Опытные автолюбители высказывают мнение, что для защиты днища все же лучше применять более вязкие составы. Специалисты компании советуют повторять нанесение антикора раз в год, особенно для тех машин, которые эксплуатируются в суровых погодных условиях. Автовладельцы хвалят практичную фасовку средства в аэрозольных баллончиках, что особенно удобно для самостоятельной обработки скрытых полостей.

Как правильно выбрать коррозионно-стойкий материал

Как правильно выбрать антикоррозийный материал

Выбор материала — важная часть любого производственного процесса. Выбор правильного материала очень важен, потому что этот материал определяет химические и механические свойства изготавливаемого компонента, может значительно повлиять на долговечность компонента и обеспечить его правильное функционирование. Коррозионно-стойкие материалы играют важную роль в производстве из-за их свойств материала и отсутствия реакционной способности к суровым условиям окружающей среды и химическим веществам.

Например, многие аэрокосмические компоненты производятся из титана, вольфрама и углеродного волокна, потому что эти материалы очень прочные, но легкие и гибкие. К сожалению, эти материалы могут вступать в реакцию друг с другом и со временем вызывать гальваническую коррозию, локализованную коррозию, при которой происходит обмен ионами между материалами. Здесь коррозионно-стойкие материалы сохраняют целостность деталей в одной из самых строго регулируемых отраслей в мире.

С экологической точки зрения экологически чистые источники солнечной и ветровой энергии уязвимы в суровых условиях, а коррозионно-стойкие материалы помогают защитить их критически важные компоненты от повреждений с течением времени.Это помогает производителям безопасно создавать компоненты для альтернативных источников энергии и вносить вклад в более устойчивую экономику. Для инженеров, которые хотят защитить свои детали от агрессивных сред, таких как кислоты и соли, или от ультрафиолетового излучения, вот лучшие коррозионно-стойкие материалы, которые следует рассмотреть.

Примеры коррозионно-стойких материалов

1. Нержавеющая сталь

Сплавы из нержавеющей стали известны своей устойчивостью к коррозии, пластичностью и высокой прочностью.Коррозионно-стойкие качества нержавеющих сталей напрямую связаны с содержанием в них хрома и никеля — большее количество этих элементов коррелирует с повышенной стойкостью.

Большинство сплавов нержавеющей стали, представленных сегодня на рынке, содержат не менее 18% хрома. Когда хром окисляется, он образует защитный слой оксида хрома на поверхности металлической детали, который предотвращает коррозию и предотвращает попадание кислорода на нижележащую сталь.

Нержавеющая сталь находит широкое применение: от кухонных приборов, таких как кастрюли и сковороды, до автомобильных запчастей и хирургических имплантатов.

Поскольку этот материал имеет высокую температуру плавления и может выдерживать и выдерживать высокое давление, он также хорошо подходит для строительства, машиностроения и изготовления контейнеров для хранения. Нержавеющая сталь 304, 430 и 316 является наиболее часто определяемой маркой нержавеющей стали, при этом марка 316 является предпочтительной для суровых морских условий.

Однако долговечность и высокая коррозионная стойкость нержавеющей стали достигаются по высокой цене, что делает их непомерно дорогими для некоторых производителей.Кроме того, со сплавами нержавеющей стали может быть трудно работать, особенно при сварке, из-за их высокой температуры плавления.

2. Алюминий

Алюминиевые сплавы нетоксичны, на 100% пригодны для вторичной переработки, имеют высокое отношение прочности к весу, обладают высокой теплопроводностью и электропроводностью и легко поддаются механической обработке. Кроме того, алюминий уникален, потому что это один из немногих материалов, которые обладают естественной устойчивостью к коррозии.

Этот материал практически не содержит железа, поэтому не может ржаветь, но может окисляться.Когда алюминиевый сплав подвергается воздействию воды и окисляется (процесс, называемый самопассивацией), на поверхности детали образуется пленка оксида алюминия, которая защищает ее от коррозии. Алюминий 5052-h42 более устойчив к коррозии, чем другие разновидности алюминия, и имеет яркую гладкую поверхность.

Этот процесс окисления также можно тщательно контролировать с помощью процесса, называемого анодированием. Кроме того, алюминий уникален, потому что это один из немногих инновационных материалов для аддитивного производства, которые обладают естественной устойчивостью к коррозии.Анодирование — это недорогая контролируемая отделка, которая широко используется. Этот процесс также позволяет добавлять цвет к детали, что позволяет производить дальнейшую настройку для различных вариантов использования.

Алюминий

часто используется в аэрокосмической отрасли, автомобильных кузовных панелях, приложениях, чувствительных к соленой воде, и других ситуациях, когда требуется материал с высокими эксплуатационными характеристиками. Производители должны рассмотреть возможность использования алюминия, если им нужен доступный коррозионно-стойкий материал, помня при этом, что производство алюминия может быть беспорядочным и хлопотным в работе.

3. Мягкие металлы

Мягкие металлы или красные металлы включают коррозионно-стойкие материалы, такие как медь и ее сплавы, латунь и бронза. Медь пластична, пластична и отлично проводит тепло и электричество. Эти металлы могут обеспечить коррозионную стойкость на протяжении всего жизненного цикла данного компонента. . Медь не подвергается коррозии со временем; при окислении образует зеленый внешний слой, называемый патиной, который защищает деталь от дальнейшей коррозии.

Медь часто является коррозионно-стойким материалом, который выбирают производители в полупроводниковой промышленности, и ее чаще всего используют в проводах и кабелях. Он используется для изготовления печатных плат, электромагнитов, теплообменников и электродвигателей.

Медь также играет ключевую роль в производстве деталей для систем возобновляемой энергии. Поскольку медь является отличным проводником тепла и электричества, системы, работающие на медной основе, передают энергию более эффективно и с меньшим воздействием на окружающую среду.

4. Полипропилен

Металлы — не единственные доступные коррозионно-стойкие материалы. Полипропилен — один из самых популярных пластиков в обрабатывающей промышленности, особенно часто используемый для производства автомобильных запчастей. Это также один из самых устойчивых к коррозии пластиков.

Эту термопластичную полимерную смолу прозвали «сталью пластмассовой промышленности» за ее прочность, способность выдерживать высокие уровни физического давления и устойчивость к широкому спектру коррозионных элементов, таких как масло, растворители, вода, бактерии и т. Д. .Полипропилен высокой плотности (HDPE) обеспечивает более высокую прочность на разрыв и расширенный диапазон рабочих температур.

Полипропилен можно найти практически во всем — в веревках, ковровых покрытиях, автомобильных аккумуляторах, многоразовых контейнерах, спортивной одежде, лабораторном оборудовании и многом другом.

Однако высокая воспламеняемость и высокий тепловой коэффициент этого материала ограничивают его пригодность для высокотемпературных применений. Также важно отметить, что полипропилен подвержен окислению, разложению под действием УФ-излучения и некоторым хлорированным растворителям.

5. Политетрафторэтилен (ПТФЭ)

ПТФЭ, обычно именуемый под торговой маркой тефлон, представляет собой химический и коррозионно-стойкий инженерный термопласт с самым низким коэффициентом трения среди всех известных твердых материалов. ПТФЭ гидрофобен, что означает, что он не впитывает воду, и обладает хорошей электроизоляционной способностью как в горячей, так и во влажной среде.

ПТФЭ наиболее известен своим коммерческим и медицинским применением: он создает антипригарные покрытия для кастрюль и сковородок и обеспечивает антифрикционное покрытие для медицинских и промышленных применений.Благодаря низкому трению этот материал используется для производства подшипников, шестерен, пластин скольжения, уплотнений и других мелких деталей, которые имеют решающее значение для промышленного применения. PTFE также часто используется в композитах из углеродного волокна и стекловолокна.

Тем не менее, у ПТФЭ есть свои ограничения. Этот материал трудно соединить, и он чувствителен к ползучести, истиранию и радиации. Кроме того, пары, выделяемые ПТФЭ, могут быть токсичными в закрытых помещениях. Прежде чем принимать какие-либо важные решения по материалам, лучше проконсультироваться с опытным партнером-производителем.

Получите консультацию специалиста по выбору материала

Коррозионная стойкость — чрезвычайно желательная характеристика, особенно в полупроводниковой, энергетической, аэрокосмической и автомобильной промышленности. На выбор предлагается широкий спектр коррозионно-стойких материалов, включая вышеупомянутые пять, и продуктовые группы должны проявлять должную осмотрительность при выборе материалов, чтобы убедиться, что они выполняют свои уникальные проектные требования.

Опытный партнер по цифровому производству, такой как Fast Radius, может помочь группам разработчиков ответить на самые сложные вопросы на протяжении всего процесса разработки продукта. Что лучше: металл или пластик? Полипропилен так же хорош, как нержавеющая сталь? Наша команда имеет многолетний опыт в области аддитивного и традиционного производства, и мы поможем каждому клиенту выбрать коррозионно-стойкий материал, который надолго защитит их детали. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Для получения дополнительной информации о материалах в аддитивном производстве и о том, как выбрать лучший из них для вашего следующего проекта, ознакомьтесь с соответствующими статьями блога в центре обучения Fast Radius.

Какие бывают виды антикоррозионных \ антикоррозионных покрытий?

Исследование, проведенное крупной отраслевой ассоциацией NACE (Национальная ассоциация инженеров по коррозии), показало, что ежегодные затраты на борьбу с коррозией в США составляют 279 миллиардов долларов.На тот момент, когда исследование было заказано Федеральным управлением шоссейных дорог, эта цифра составляла 2–3% ВВП США.

Исследователи определили, что до 30% этих затрат — около 83 миллиардов долларов — могут быть устранены, если будут реализованы установленные протоколы защиты от ржавчины и коррозии. С тех пор коррозия остается трудноразрешимой проблемой, но успехи в борьбе с ней были значительными.

Существует несколько различных промышленных покрытий с антикоррозийными свойствами.Многие из них также обладают другими эксплуатационными качествами, что делает их хорошими универсальными покрытиями для промышленности или коммерции.

Очень важно, чтобы тип покрытия соответствовал основанию и рабочей среде, на которую оно будет наноситься. Имея это в виду, на большинстве рабочих мест потребуется несколько разных типов покрытий. Правильное покрытие снижает коррозию, продлевает срок службы и упрощает техническое обслуживание в будущем. Нередко использование этих покрытий в качестве основы перед нанесением других покрытий для защиты поверхности.

Во многих случаях на одну подложку наносят несколько покрытий или покрытия специально разрабатываются для решения поставленной задачи. Однако есть некоторые широко известные антикоррозионные покрытия, подходящие для ряда распространенных ситуаций.

Некоторые из лучших антикоррозионных покрытий включают:

Фторполимер

Фторполимер — это смесь смол с высокими эксплуатационными характеристиками в сочетании с фторполимерными смазочными материалами. В их состав входит превосходная твердая пленочная смазка, которая контролирует истирание за счет значительного уменьшения трения.Фторполимер полезен в средах с очень высокими и очень низкими температурами.

Хотя фторполимер выбран в основном из-за коррозионной стойкости, он также устойчив к коррозионным химическим веществам. Он также обладает некоторым электрическим сопротивлением. Такое сочетание характеристик делает его пригодным для крепежа и компонентов OEM, продлевая срок их службы.

Эпоксидное

Эпоксидная смола — одно из самых распространенных промышленных покрытий. Это часто обсуждают с точки зрения систем напольных покрытий из эпоксидной смолы.Однако его можно использовать повсюду на производстве. Различные составы эпоксидной смолы имеют радикально разные свойства проводимости и термостойкости.

Существует два основных типа эпоксидного покрытия:

1. Эпоксидное покрытие, высушенное на воздухе

Эпоксидное покрытие, сухое на воздухе, применяется исключительно для металлических поверхностей. Обладает высокой антикоррозийной и антихимической стойкостью. Одинарный слой обеспечивает защиту от коррозии при толщине 4-6 миллиметров. Обычно он используется в двух- и трехслойных системах на объектах нефтегазовой отрасли.

2. Экспоксидное покрытие термического отверждения

Эпоксидные покрытия с термическим отверждением обеспечивают лучшую защиту от коррозии в сложных промышленных условиях. Высокая молекулярная масса означает сосуществование исключительной ударопрочности и стойкости к истиранию. Это популярное покрытие в отраслях, где используются щелочные и щелочные растворы.

Фосфат

Фосфат — это вид конверсионного покрытия для стали и других металлов. Он имеет кристаллическую структуру, сформированную на подложках из черных металлов.Он используется для предварительной обработки перед нанесением покрытия или окраски промышленных поверхностей. Помимо защиты от коррозии, он улучшает фрикционные свойства скользящих компонентов. С соответствующим масляным верхним слоем он может препятствовать образованию ржавчины на резьбовых компонентах.

Цинк неорганический

Неорганический цинк — идеальная форма защиты от коррозии для металлических поверхностей, подвергнутых струйной очистке. Он обеспечивает лучшую защиту от коррозии на рынке и эффективен против атмосферных воздействий, солей и растворителей.В прибрежных установках широко используются покрытия из неорганического цинка. Мы обнаружили, что многие морские суда использовали эту форму защиты.

Неорганический цинк обладает тем преимуществом, что он совместим с широким ассортиментом финишных покрытий, которые могут дополнительно усилить его защиту от коррозии. Он работает с эпоксидными смолами, фенольными смолами, акрилом, силиконом и многими другими. Это следует учитывать для химических заводов и нефтеперерабатывающих заводов, а также для силосов и промышленных резервуаров.

Это всего лишь образец антикоррозионных покрытий, доступных на сегодняшний день.Любой план покраски должен начинаться с комплексной оценки участка с подробным описанием окружающей среды и ее опасностей. Только помня об этом, покрытия можно использовать стратегически для оптимизации их эффектов и преимуществ.

Чтобы узнать больше или начать работу, запросите бесплатную смету проекта у Performance Painting Contractors.

Типы и советы по выбору рецептуры покрытия

Коррозия подложки и ее механизм

Коррозия подложки и ее механизм

Хотя само покрытие играет важную роль в защите от коррозии, использование жидких ингибиторов коррозии помогает и значительно улучшает это свойство.

Эти агенты можно использовать отдельно, например, в прозрачных лаках, или в сочетании с различными антикоррозийными пигментами. Этот синергетический эффект улучшает коррозионную стойкость краски и позволяет даже:

  • Уменьшить количество антикоррозионных пигментов
  • Обеспечивает отличные результаты и является альтернативой вопросам снижения затрат и защиты окружающей среды.

Но, прежде чем переходить к ингибиторам коррозии, давайте сначала разберемся с явлением коррозии.

Коррозия покрытий


Коррозия — это окислительно-восстановительная реакция в присутствии электролита, приводящая к порче металла. Обычно для черных металлов, таких как железо и сталь, коррозия также называется «ржавчиной» .

Проводимость электролита имеет решающее значение: чем выше проводимость, тем быстрее коррозия


Вот почему в соленой воде ржавчина развивается быстрее, чем в чистой.

Коррозия металлической детали может:

  • Изменение внешнего вида поверхности
  • Ослабить его свойства
  • Повреждение прилегающих частей

Помимо изменения цвета и внешнего вида, он может ослабить структуру / разрушить саму структуру .
В покрытиях преобладает электрохимическая коррозия . Это комбинация двух проводников (электродов) с водным раствором электролита. Металл с более отрицательным потенциалом будет анодом и подвергнется коррозии, тогда как металл с более положительным потенциалом будет катодом. Затем в растворе электролита происходит окислительно-восстановительная реакция.

Но коррозия также может происходить в той же металлической системе, где на поверхности существуют разности потенциалов. Эти различия в потенциале могут происходить из-за неоднородного химического состава, например:

  • Различия в слое покрытия
  • Загрязнение
  • Царапины
  • Точечные отверстия…

В чугуне коррозия возникает, когда различные части поверхности, образующие анод и катод, подвергаются воздействию раствора электролита.Без электролита коррозия сильно снижается. Другими словами, соленая атмосфера (как и морские условия) более агрессивна, чем незагрязненная. В чистой воде коррозии нет.
Помимо этой реакции коррозии, на коррозию покрытия могут влиять многие другие факторы, например:
  • Качество поверхности : Неоднородная поверхность увеличивает риск коррозии. Обработанная поверхность предотвратит это. Перед нанесением покрытия поверхность должна быть очищена от загрязнений.

  • Адгезия слоя покрытия : Покрытие образует защитный барьер на металлической поверхности. Отсутствие адгезии будет слабым местом с высоким риском развития коррозии. Требуется идеальное смачивание поверхности …

  • Качество слоя покрытия : Проколы, кратеры и другие поверхностные дефекты также ослабят защиту металла.

Когда возникает коррозия

Когда возникает коррозия

Риск коррозии присутствует на протяжении всего срока службы покрытия, от хранения самой жидкой краски (коррозия в банке) до нанесения (мгновенная ржавчина) и много лет спустя (долговременная коррозия):
Хранение — Коррозия внутри баллона

Критично для покрытий на водной основе.
Во время хранения краска непосредственно контактирует с железной банкой, вызывая коррозию.

Применение — Ржавчина с помощью краски на водной основе.

Краска на водной основе наносится непосредственно на металл. Появляется вскоре после нанесения из-за миграции ржавчины через пленку.
Кроме того, нанесение краски на поверхность, загрязненную ржавчиной, может стать источником коррозии.

Старение краски и основания — долговременная коррозия

Агрессивная среда, загрязнение, атмосферные воздействия могут ослабить пленку краски и увеличить риск развития коррозии.
Защитный барьер краски разрушается и появляются слабые места. Кроме того, незащищенные части подложки могут подвергнуться коррозии.


Стратегии контроля / уменьшения коррозии

Стратегии контроля / уменьшения коррозии


Контроль коррозии включает естественные химические реакции между металлической подложкой и окружающей средой. Есть несколько решений для контроля и уменьшения развития коррозии:
  • Изменение свойств металла : Предварительная обработка улучшает коррозионную стойкость металла.
  • Переход на неметаллические материалы : Но это не может удовлетворить все требования к конечному продукту…
  • Подача электрического тока для питания электронов : Дорого и не всегда возможно!
  • Используйте расходуемый анод. : Состав краски, богатый защитными пигментами на основе цинка.
  • Используйте антикоррозионные пигменты. : Самый распространенный раствор, антикоррозионные пигменты, которые со временем химически пассивируют металлическую поверхность (особенно хроматы, фосфаты и молибдаты).И может действовать как жертвенный пигмент в сочетании с оксидом цинка, как ингибитор коррозии фосфат цинка. Но некоторые из этих пигментов вредны для окружающей среды.
  • Используйте органический ингибитор коррозии. : На основе различных структур, таких как амин, кислота, полимеры, соли, эти продукты образуют защитный барьер на поверхности металла и нарушают химическую реакцию, предотвращая развитие ржавчины. Пассивирующий слой предотвращает окисление металла.

Механизм работы органических ингибиторов коррозии можно понять из рисунка ниже:

Как работают ингибиторы коррозии?

Как работают ингибиторы коррозии?

Ингибитор коррозии может образовывать защитный слой на поверхности металла за счет:
  • Химическая адсорбция
  • Ионная комбинация
  • Окисление основного металла (особенно алюминием)

Ингибитор контроля коррозии может образовывать комплекс с потенциально коррозионным компонентом и нейтрализовать реакцию коррозии.

Мы можем обобщить риск коррозии и способы повышения коррозионной стойкости со стороны состава:

Риск коррозии На основе растворителей На водной основе
Хранение в банке Паровая фаза , оо, оо, оо,
Мокрая фаза , оо, оо, оо,
Применение
Устранение ржавчины
★ ★ ★
Долговременная коррозия ★ ★ ★ ★ ★ ★
Решение против коррозии На основе растворителей На водной основе
Хранение в банке Паровая фаза Ингибиторы мгновенной коррозии
Мокрая фаза Ингибиторы мгновенной коррозии
Применение
Устранение ржавчины
Ингибиторы мгновенной коррозии
Долговременная коррозия Антикоррозийные пигменты;
Ингибитор коррозии
Антикоррозийные пигменты;
Ингибитор коррозии

Предварительная обработка основания для обеспечения антикоррозийных свойств

Предварительная обработка основания для обеспечения антикоррозийных свойств

Когда покрытия используются как средство уменьшения коррозии, важно, чтобы покрытие очень плотно прилегало к поверхности.Для максимальной адгезии основание необходимо правильно подготовить. Различные методы / типы включают:

Конверсионные покрытия


Конверсионное покрытие действует как отличная основа для красок и в то же время обеспечивает отличную защиту от коррозии. Конверсионное покрытие представляет собой слабокислый водный раствор (на водной основе) химикатов. Фосфаты железа или цинка являются наиболее распространенными химическими веществами в составе, хотя другие химические соли также добавляются для выполнения различных функций. Металл обычно погружают в емкость с раствором.При погружении металл очень немного растворяется, и фосфат фактически оседает на чистом металле.

Праймеры Wash


Грунтовки Wash наносятся на поверхность перед нанесением покрытия:
  • Для пассивирования поверхности и временного обеспечения коррозионной стойкости
  • Для создания клеевой основы для следующего покрытия

Гальваническое покрытие (OEM-процесс)


Электропокрытие использует электрический ток для нанесения органического покрытия, при котором на металлические поверхности равномерно наносятся тонкопленочные грунтовки и однослойные покрытия.

Процесс нанесения гальванического покрытия включает четыре этапа:

  1. Очистка поверхности
  2. Преобразовательное покрытие
  3. Уплотнение
  4. Сушка и охлаждение

Основные праймеры


Грунтовки используются для «запечатывания» поверхности, чтобы растворители или вода верхних покрытий могли испаряться, поскольку они были разработаны для защиты от кислорода, влаги и коррозионных соединений на поверхности металла.

Критерии выбора ингибиторов коррозии для рецептуры покрытия

Тестирование ингибиторов коррозии

Испытания ингибиторов коррозии

Для получения лучших результатов следует тестировать разные ингибиторы коррозии, используемые в разных дозировках.Как правило, до 3,0 — 4,0% от общей рецептуры. Конечно, стойкость и свойства краски не должны изменяться при использовании этого ингибитора коррозии.

Жидкие ингибиторы коррозии работают совместно с антикоррозийными пигментами. Они также улучшают долговременную коррозионную стойкость. Чтобы обеспечить наилучшие характеристики, они должны быть идеально распределены:

  • Предпочтительно добавлять на стадии диспергирования пигмента для обеспечения идеальной гомогенизации. В случае последующего добавления требуется достаточное перемешивание

  • На водной основе может потребоваться предварительная смесь с нейтрализующим амином и / или коалесцирующим растворителем

Что касается основания, подготовка поверхности и особенно смачивание жидкой краски и адгезия имеют решающее значение.Загрязненная, грязная и пористая поверхность увеличивает чувствительность к коррозии. Шероховатая поверхность после шлифовки улучшит адгезию краски. Для проведения лабораторных испытаний настоятельно рекомендуется использовать некоторые стандартизированные панели для испытаний на коррозию.

После приготовления состава и полного отверждения краска должна быть испытана с использованием различных методов коррозии, таких как:

Циклические испытания


  1. Циклические испытания QUV
    • Конденсация QUV (ASTM G154)
      • Цикл-УФ-свет * -4 часа с последующим циклом конденсации-4 часа
      • Цикл-камера конденсации поддерживает 100% относительной влажности, 50 ° C * Флуоресцентные УФ-лампы

    • QUV Prohesion (ASTM G85 A5)
      • Циклический, воздействие панелей во влажный / сухой периоды
      • Циклическое испытание на коррозию, состоящее из одной недели в QUV и одной недели в цикле износостойкости *
      • УФ-облучение

    • * Цикл протезирования — образцы, подвергшиеся воздействию раствора электролита (0.05% NaCl + 0,35% сульфата аммония) при 35 ° C в течение одного часа, затем сушат при 40 ° C в течение одного часа, цикл повторяется

  2. Xenon Arc Exposure (ASTM D2568, G26)
    Имитирует полный спектр солнечного излучения — УФ, видимое и инфракрасное излучение.

Статические испытания


  1. Испытание в солевом тумане (ASTM B-117)
    5% раствор хлорида натрия распыляется с помощью форсунки в закрытую камеру для образования статического тумана. Панели подвешиваются в нем на установленный период времени.Температура поддерживается постоянной (95 ° F). Слабая корреляция с ожидаемым сроком службы покрытия.

  2. Испытание на контролируемую влажность (ASTM D2247)
    Оценивает влияние влаги на коррозию. Образцы подвергаются воздействию относительной влажности 100%.

  3. Испытание на погружение (ASTM D870)
    Образцы погружают в ванну с деионизированной водой при 100 ° F.

  4. Спектроскопия электрохимического импеданса (EIS)
    Сигнал малой амплитуды подается на ранее погруженную панель с краской в ​​диапазоне частот.EIS измеряет разрушение покрытия из-за воздействия электролита. Оценка скорости коррозии (от 30 минут до 24 часов после погружения) выполняется быстро.

  5. Испытание на нитевидную коррозию (ASTM D2803)
    Панели с разметкой, помещенные в коррозионную атмосферу (солевой туман на 4-24 часа) или погруженные в солевой раствор Панели, подверженные воздействию влажности (77oF и относительная влажность 85%)

Другие методы тестирования


  • Внешний вид
  • Тест на влажность (ASTM D2247)

Могут быть выполнены другие испытания на коррозию, такие как ускоренное атмосферное воздействие с использованием определенных приборов или специальные испытания на распыление, чтобы воспроизвести состояние загрязненной атмосферы.Цель достигается, когда уровень коррозии ниже предельного по прошествии необходимого времени.

Антикоррозионные преимущества органических-неорганических гибридных покрытий

Антикоррозионные преимущества органических-неорганических гибридных покрытий

Термин « гибридные покрытия » правильно используется в связи со многими различными системами, в которых присутствуют две (или более) системы связующих с различными свойствами и механизмами отверждения. Хотя существует множество таких систем, наибольший потенциал для повышения уровней характеристик покрытия — или достижения эффектов, которые не могут быть получены никаким другим способом — связан с крайним случаем гибридного покрытия.То, в котором органические и неорганические компоненты объединены на молекулярном уровне или на уровне тонко функционализированных наночастиц.

Некоторые из наиболее часто используемых гибридных покрытий включают:

  1. Силикатные покрытия с высоким содержанием цинка
  2. Эпоксидно-силоксановые гибридные покрытия
  3. Золь-гель покрытие

Покрытия с высоким содержанием цинка — Классическим примером является покрытие на основе силиката с высоким содержанием цинка, содержащего небольшое количество органических связующих материалов (в частности, алкилсиликатного типа).Эта форма гибридного покрытия используется для обеспечения превосходной защиты от коррозии.

Органосилоксановые покрытия для тяжелых условий эксплуатации — Было обнаружено, что эпоксидно-силоксановые гибридные покрытия обеспечивают лучшую внешнюю долговечность, чем даже двухкомпонентные полиуретановые покрытия. Связующие могут быть составлены так, чтобы обеспечивать очень низкую вязкость, что позволяет наносить покрытия с содержанием летучих органических соединений около 120 г / л и толщиной пленки до 200 мкм. Они также обладают высокой устойчивостью к граффити, инертны к большинству ядерных излучений, огнестойки и устойчивы к коррозии.

Золь-гелевые покрытия — Золь-гелевые покрытия на основе модифицированного уретаном полисилоксана обладают отличной адгезией к таким металлам, как алюминий. Кроме того, они эффективно противостоят химическому воздействию за счет образования плотно упакованной сшитой сети. Было обнаружено, что они полезны в качестве защитных покрытий на таких элементах, как теплообменники, которые имеют множество плотно упакованных металлических «ребер», на которые трудно наносить покрытие, и для которых желательны небольшие пленки.

Как выбрать подходящие антикоррозионные компоненты змеевика

Эта статья была обновлена.Это верно по состоянию на 23.09.20.

Для коммерческих операций, которые зависят от эффективной теплопередачи, внешняя коррозия компонентов теплообменника является серьезной проблемой. Если ее не остановить, коррозия может значительно снизить эффективность змеевика, но иногда бывает трудно понять, какой вариант защиты от коррозии лучше всего соответствует вашим потребностям.

К счастью, производители предлагают множество коррозионно-стойких продуктов, в том числе оребрения с предварительно нанесенным покрытием, покрытия на всю катушку, финишные покрытия, наносимые распылением, и эпоксидные смолы, нанесенные методом спекания.В этом посте основное внимание будет уделено преимуществам и недостаткам всех четырех вариантов, а также будут описаны некоторые подходящие приложения для каждого из них.

Вариант №1: Электрофильтр

Электронное покрытие, также известное как гальваническое покрытие или катодное осаждение, такое как Electrofin (продукт PPG), является одним из наиболее эффективных доступных средств защиты от коррозии. Процесс нанесения покрытия ElectroFin включает в себя электрическую зарядку собранного змеевика с последующим погружением его в ванну с противоположно заряженными водами и твердыми частицами краски.Катушка по сути становится магнитом, к которому притягивается краска (подумайте о порошковой окраске, но под водой).

Змеевик затем ополаскивается и запекается в духовке, в результате получается очень ровное гидрофобное покрытие с однородной толщиной сухой пленки от 0,6 до 1,2 мил. Это включает края ребер, что означает, что змеевик полностью изолирован и защищен. При правильном уходе E-Coat может обеспечить эффективную защиту от коррозии на долгие годы.

Преимущества: E-coat — эффективное средство защиты соединений змеевика от гальванической коррозии, которая возникает, когда разнородные металлы взаимодействуют с течением времени в присутствии электролита.Разница в потенциале электродов двух металлов приводит к тому, что один из них действует как катод, а другой — как анод, что вызывает ускоренную коррозию анодного металла. Эта коррозия ослабляет соединение в стыках змеевика, снижая его эффективность. E-Coat обеспечивает изоляцию между двумя металлами, эффективно создавая барьер, препятствующий возникновению гальванического воздействия.

Покрытие

E также делает змеевик устойчивым к коррозии, вызванной другими источниками, даже относительно сильными кислотами и основаниями.

Компромиссы: Электронное покрытие змеевика дороже, чем использование предварительно покрытого ребра, а его гидрофобная природа делает его непригодным для применений, в которых присутствие капель воды может иметь негативные последствия (например, в испарителе). Электронное покрытие также требует, чтобы рулон был отправлен в установку для нанесения покрытия, покрыт, а затем отправлен обратно, что увеличивает время выполнения заказа.

Области применения: E-Coat обеспечивает надежную защиту от коррозии, выдерживая более 6000 часов во время испытаний ASTM B117.Эта устойчивость делает его хорошо подходящим для использования в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в прибрежных районах. По тем же причинам он также часто используется в теплообменниках на кораблях и в других морских средах. В приведенной ниже таблице показаны характеристики электронного покрытия по результатам других тестов.

Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь на наш блог и никогда не пропустите ни одного поста!

Вариант № 2: Alucoat Waterfin 700

Waterfin 700 — это плавниковый продукт с предварительно нанесенным гидрофильным покрытием, предназначенный для использования в производстве теплообменников.Он покрыт лаком, не содержащим кремнезема, и доступен в нескольких вариантах толщины, сплавов и температур.

Преимущества: Как и E-Coat, Waterfin 700 защищает также от гальванической коррозии. Однако это достигается за счет исключения контакта между разнородными металлами. Благодаря расширяющимся буртикам трубки катушки никогда не соприкасаются с каким-либо непокрытым материалом ребер, предотвращая диэлектрическую цепь и препятствуя гальванической реакции. Пленка Waterfin 700 также покрывает ребро ребра далеко от стыка, обеспечивая умеренную защиту от коррозии на остальной части ребра.

Ценовая отметка — еще одно основное преимущество предварительного покрытия, так как оно дешевле, чем электронное покрытие. Кроме того, в отличие от электроосаждения, Waterfin 700 сразу готов к использованию. Он продается в рулонах, как плавник без покрытия, поэтому нет необходимости отправлять что-либо в установку для нанесения покрытий, что сокращает время выполнения заказа.

Компромиссы: Waterfin 700 обеспечивает более низкий уровень защиты от коррозии, чем E-coat, выдерживает 1000 часов в тестах ASTM B117 и подходит для теплообменников в менее агрессивных средах.

Области применения: Гидрофильная природа Waterfin 700 от Alucoat делает его подходящим для таких сред, как испарители, где вода должна течь, а не каплями. Waterfin 700 будет хорошим выбором для использования в теплообменниках пищевой промышленности, а также в жилых и коммерческих системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Waterfin 700 также обеспечивает защиту от коррозии от химикатов и загрязняющих веществ и будет хорошо работать в средах, где они присутствуют.

Вариант № 3: E-Coat + гидрофильное финишное покрытие, наносимое распылением

Третий вариант включает нанесение гидрофильного напыляемого покрытия после того, как катушка была покрыта электронным покрытием.После отверждения гидрофильное покрытие образует ультратонкую гидрофильную поверхность, где вода притягивается к поверхности подложки, в результате чего конденсат стекает с нижней части змеевика, а не с поверхности змеевика.

Преимущества: Змеевик не только выигрывает от коррозионной стойкости и общей прочности E-покрытия, добавление гидрофильного слоя позволяет использовать змеевик в приложениях, где требуется поток воды, а не валик. Это покрытие обеспечивает заметное улучшение удаления конденсата из испарителя без уноса, а также увеличивает скорость воздуха до 26% по сравнению с ребрами без покрытия.Гидрофильное верхнее покрытие также обеспечивает умеренную стойкость к истиранию без потери гидрофильности.

Компромиссы: За исключением небольшой добавленной стоимости (1,5–2%), компромиссы при добавлении гидрофильного верхнего покрытия минимальны. Финишное покрытие наносится на том же предприятии, где на катушку нанесено электронное покрытие, поэтому нет дополнительных затрат времени на поставку или дополнительных затрат на транспортировку.

Вариант № 4: Обожженная фенольная эпоксидная смола Heresite P-413

Четвертый вариант антикоррозийной защиты — фенольное покрытие с напылением, производимое Heresite и разработанное специально для использования на внешних поверхностях теплообменников.Его можно наносить методом полного погружения, заливки или распыления.

Преимущества: Благодаря своей плотной сшивке Heresite P-413 может обеспечить высокий уровень коррозионной стойкости даже при нанесении в виде тонкой пленки. Heresite также имеет сертификат ANSI 51 для бесконтактных пищевых зон, а также обеспечивает устойчивость к множеству химикатов.

Компромиссы: Дополнительный этап может способствовать увеличению времени выполнения заказа (около 10 дней по сравнению с 7-ю днями для электронного пальто, но Heresite предлагает ускоренные варианты).Что касается толщины, Heresite и E-coat довольно похожи, каждый из которых имеет толщину сухой пленки примерно 1 мил.

Области применения: Heresite P-413 разработан для использования в компонентах и ​​деталях в системах кондиционирования воздуха и охлаждения, особенно в тех, которые работают в средах с умеренной и сильной коррозией, например, в морских и морских установках.

Не оставайтесь незамеченными, когда речь идет об информации о теплопередаче. Чтобы быть в курсе самых разных тем по этой теме, подпишитесь на The Super Blog, наш технический блог, Doctor’s Orders и подпишитесь на нас в LinkedIn, Twitter и YouTube.

Типы антикоррозионных покрытий и их применение

Введение

В этой главе рассматриваются основные типы покрытий, которые в настоящее время доступны для использования, и содержится общая информация о составе покрытий. Он предназначен для предоставления основной информации о покрытиях и не является исчерпывающим руководством по выбору антикоррозионных покрытий. Если требуется информация о конкретном продукте или покрытиях, подходящих для определенных областей, следует проконсультироваться с производителем покрытия.

Покрытия часто делятся на две большие категории:

1) продукты для применения в новостройках и;

2) продукты, подходящие для технического обслуживания и ремонта, которые будут включать как капитальный ремонт, так и обслуживание на борту (OBM).

Типы антикоррозионных покрытий, используемых для OBM, часто представляют собой однокомпонентные продукты, поскольку это позволяет избежать трудностей с измерением и смешиванием небольших количеств продуктов из двух упаковок, хотя небольшие количества продуктов из двух упаковок иногда доступны от производителей красок.Ремонт, выполняемый экипажем находящихся в эксплуатации судов, редко бывает успешным в долгосрочной перспективе из-за трудностей с подготовкой поверхностей к достаточно высоким стандартам.

Как правило, краски предназначены либо для определенных участков резервуаров и для определенных функций для достижения наилучших характеристик, либо доступны универсальные покрытия для всех областей с компромиссными характеристиками. Во всех случаях необходимо соблюдать баланс между стоимостью, производительностью и сложностью обслуживания. Например, антикоррозионные покрытия, используемые на внешней стороне жилого помещения, имеют другие требования к характеристикам, чем антикоррозионные краски, используемые в балластных цистернах морской воды, поскольку коррозионное напряжение, оказываемое на последние, намного выше.Балластные цистерны также намного сложнее обслуживать из-за трудностей доступа, и поэтому использование высокоэффективного (и часто более дорогого) покрытия является предпочтительным для поддержания стали в хорошем состоянии.

Напротив, трюмы навалочных судов страдают от истирания из-за удара груза и повреждения грейфером, что часто приводит к коррозии. Грузовые трюмы, используемые в качестве балластных цистерн в тяжелую погоду, могут быть особенно подвержены коррозии в местах повреждения, и иногда для этого грузового трюма используется другое покрытие.Это также относится к грузовым танкам для нефтеналивных судов с обозначением класса «Чистые продукты», где любой грузовой танк может использоваться для тяжелого погодного балласта.

Состав краски

Краска может быть описана как жидкий материал, который можно наносить или растекать по твердой поверхности, на которой он впоследствии высыхает или затвердевает с образованием сплошной клейкой пленки. Краски в основном состоят из трех основных компонентов и множества добавок, которые включены в незначительных количествах. Основными компонентами являются:

• Связующее (также называемое наполнителем, средой, смолой, пленкой или полимером)

• Пигмент и наполнитель

• Растворитель

Из них , только первые два образуют окончательную сухую пленку краски. Растворитель необходим только для облегчения нанесения краски и начального образования пленки, но неизбежно, что на практике всегда остается некоторое количество растворителя в зависимости от уровня вентиляции.

Связующие

Связующие — это пленкообразующие компоненты краски, которые определяют основные характеристики покрытия, как физические, так и химические. Краски обычно называются по их связующему компоненту (например, эпоксидные краски, краски на основе хлорированного каучука, алкидные краски и т. Д.). Связующее образует прочную непрерывную пленку, которая отвечает за адгезию к поверхности и способствует общей стойкости покрытия к окружающей среде.Связующие, используемые при производстве красок, делятся на два класса: термореактивные и термопластические. После высыхания термореактивное покрытие будет отличаться по химическому составу от краски в банке. После отверждения термоотверждаемые покрытия не подвержены действию растворителей.

В случае термопластичного покрытия сухая пленка и влажная краска различаются только содержанием растворителя и химически, они остаются практически одинаковыми. Если первоначально использованный растворитель наносится на термопластическое покрытие, оно размягчается и может быть повторно растворено в этом растворителе.

Сшитые (термореактивные) покрытия

Эти покрытия обычно поставляются в двух отдельных упаковках, которые смешиваются вместе непосредственно перед нанесением. В жидких красках, содержащих растворитель, сушка считается двухэтапным процессом. Обе стадии на самом деле происходят вместе, но с разной скоростью.

Этап первый: растворитель уходит из пленки в результате испарения, и пленка становится сухой на ощупь.
Этап 2: Пленка постепенно становится более химически сложной одним из следующих четырех методов:

1) Реакция с кислородом воздуха, известная как окисление.

2) Реакция с добавлением химического отвердителя.

3) Реакция с водой (влажность в атмосфере).

4) Искусственное отопление.

Это преобразование в краске известно как высыхание или отверждение. Пленки, сформированные указанными выше способами, химически отличаются от исходных связующих и не будут повторно растворяться в исходном растворителе.

Эпоксидные смолы

Эти смолы особенно важны, и их разработка для использования в качестве связующих была одним из самых значительных достижений в технологии антикоррозионных покрытий.Скорость сшивания или отверждения зависит от температуры. При температуре ниже 5 ° C скорость отверждения стандартных эпоксидных смол значительно снижается, и для получения оптимальных свойств пленки необходимо полное отверждение. Эпоксидные смолы со специальными отвердителями затвердевают или затвердевают при температуре до –5 ° C. Важно строго соблюдать рекомендации производителя покрытия по температуре нанесения, чтобы покрытия были эффективными в эксплуатации.

Выбор отвердителя очень важен, так как в случае основы он определяет свойства пленки.Существует широкий выбор как смол, так и отвердителей, что позволяет создавать продукты, подходящие для большинства областей применения. Эпоксидные смолы используются как под водой, так и над водой и демонстрируют хорошую стойкость ко многим морским средам, включая катодную защиту с использованием цинка или других анодов, но они имеют тенденцию к мелу на солнечном свете. Этот процесс происходит, когда связующее разрушается ультрафиолетовым светом с образованием рыхлой и рыхлой поверхности с частицами пигмента, остающимися на поверхности.

Полиуретановые смолы

Это полимеры, образованные в результате реакции между гидроксильными соединениями и соединениями, содержащими изоцианаты. В двухкомпонентных системах специальная полиэфирная или полиэфирная смола со свободными гидроксильными группами взаимодействует с высокомолекулярным изоцианатным отвердителем. Возможная проблема с этими материалами заключается в их чувствительности к воде при хранении и применении. Транспортировка и хранение должны осуществляться в строгом соответствии с рекомендациями производителей.Из-за их плохих свойств отверждения при низких температурах при нанесении необходимо соблюдать рекомендации производителя.

Полиуретановые смолы обладают превосходной химической стойкостью и стойкостью к растворителям и превосходят стандартные эпоксидные смолы по кислотостойкости. Эпоксидные смолы более устойчивы к щелочам, чем полиуретаны. Финишные покрытия из полиуретана очень твердые, обладают очень хорошим блеском, сохраняют блеск и могут не желтеть. Однако в некоторых случаях на них может быть трудно нанести следующий слой после старения, и для достижения оптимальной адгезии требуются очень чистые поверхности.Изоцианатный отвердитель также представляет потенциальную опасность для здоровья при распылении, которую можно преодолеть с помощью соответствующих средств защиты.

Алкидные смолы Алкидные смолы образуются в результате реакции между специальной органической кислотой (например, фталевой кислотой), специальным спиртом (например, глицерином или пентаэритритом) и растительным маслом или его жирными кислотами. Конечные свойства алкидных масел зависят от процентного содержания масла (называемого «маслянистость»), а также от используемых спирта и органической кислоты.Алкиды не устойчивы к кислотам или щелочам, и многие из приведенных ниже модификаций направлены на улучшение этой слабости, однако ни одна из них не обеспечивает полной устойчивости. Алкидные смолы могут быть дополнительно модифицированы различными смолами для конкретных целей.

Неорганические смолы

Эти типы включают силикаты, которые почти всегда используются вместе с цинковой пылью. Существуют неорганические силикаты на водной основе на основе силиката лития, калия или натрия и неорганические силикаты на основе растворителей, обычно основанные на этилсиликате.Покрытия на основе этих смол очень твердые, коррозионно-стойкие и термостойкие. Они требуют хорошей подготовки поверхности и часто ремонтируются с использованием органических покрытий. Цинк в неорганических смолах может растворяться в кислотных или щелочных условиях, но покрытия хорошо работают при нейтральном pH и часто используются в качестве покрытий для резервуаров.

Термопластические покрытия

Эти типы связующих для красок представляют собой простые растворы различных смол или полимеров, растворенных в подходящих растворителях, и обычно поставляются в виде одной упаковки, что делает их особенно подходящими для работ по техническому обслуживанию.Сушка происходит просто за счет потери растворителя при испарении. Это называется физической сушкой, поскольку никаких химических изменений не происходит. Таким образом, полученная пленка всегда легко растворяется в исходном растворителе, а также может размягчаться при нагревании. Поскольку эти покрытия по определению требуют наличия значительного количества растворителя, они исчезают с рынков, где регулируется содержание летучих органических соединений, особенно в США и ЕС. Общие типы связующих в этой категории включают:

Хлорированные каучуковые смолы

Хлорированные каучуковые смолы обладают хорошей кислотостойкостью и водостойкостью на хорошо подготовленных поверхностях.Их температурная чувствительность может привести к различным дефектам пленки при использовании в очень жарком климате. Кроме того, белые и бледные цвета имеют ярко выраженную тенденцию к желтизне при воздействии яркого солнечного света. Краски на основе хлорированного каучука высыхают при низких температурах и обеспечивают хорошую межслойную адгезию как в свеженанесенных, так и в старых системах, что делает их пригодными для технического обслуживания.

Виниловые смолы

Виниловые смолы основаны на пленкообразующих полимерах, состоящих из поливинилхлорида, поливинилацетата и поливинилового спирта в различных соотношениях.Используемые типы пластификаторов — трикрезилфосфат или диоктилфталат. Твердые материалы большего объема могут быть получены путем смешивания виниловой смолы с другими материалами, такими как акриловые смолы. Обычно свойства пленки и погодоустойчивые характеристики также показывают хорошие характеристики сушки при низких температурах и межслойной адгезии. Каменноугольная смола может быть добавлена ​​для повышения водостойкости.

Пигменты и наполнители

Пигменты и наполнители используются в красках в виде тонких порошков.Они диспергированы в связующем до размеров частиц примерно 5-10 микрон для отделочных красок и примерно 50 микрон для грунтовок.

Антикоррозийные пигменты
(1) Цинк

Металлический цинк широко используется в грунтовках, придающих коррозионную стойкость стали. Первоначальная защита осуществляется гальваническим воздействием. Однако, когда покрытие подвергается воздействию атмосферы, происходит постепенное накопление продуктов коррозии цинка, в результате чего образуется непроницаемый барьер с небольшой гальванической защитой или без нее.Для обеспечения хорошей гальванической и барьерной защиты требуется высокий уровень цинка, около 85% цинка в сухой пленке по весу. В качестве смол можно рассматривать эпоксидные смолы и силикаты. Очевидно, что для правильного функционирования цинка он должен находиться в тесном контакте со стальной подложкой, и поэтому важна хорошая чистота поверхности перед нанесением.

(2) Алюминиевые пигменты

Металлические алюминиевые чешуйки обычно используются в качестве антикоррозионных пигментов и действуют как антикоррозийные средства, создавая обходной путь для воды и ионов вокруг пластинчатых чешуек, а также поглощая кислород для дают оксиды алюминия, которые блокируют поры в покрытии.Там, где алюминий контактирует со сталью, также будет работать ограниченный механизм катодной защиты, хотя при использовании на танкерах и продуктовозах содержание алюминия в сухой пленке не должно превышать 10 процентов, чтобы избежать возможной опасности искры при скоплении горючих газов.

(3) Фосфат цинка

Это также широко используемый антикоррозионный пигмент, и считается, что при нормальных условиях воздействия защита обеспечивается за счет барьерного эффекта, поскольку для обеспечения адекватной защиты от коррозии необходимы высокие уровни пигментации. защита.Фосфат цинка может быть включен практически в любое связующее, и из-за его низкой непрозрачности или прозрачности можно производить краски любого цвета.

Барьерные пигменты

Наиболее распространенными типами этих пигментов являются алюминий (листовой алюминий) и слюдяной оксид железа (MIO). Оба имеют форму частиц, которые называются пластинчатыми (пластинчатыми). Эти материалы можно использовать в сочетании, при этом алюминий осветляет почти черный оттенок MIO. Пигментированные пленки MIO обладают долговечностью, но для этого необходимы высокие уровни MIO, порядка 80% от общего пигмента.Алюминий уже много лет используется в качестве основного пигмента в красках. Пластинчатая форма делает пленку более водонепроницаемой. Стеклянные хлопья также используются в качестве барьерного пигмента.

Красящие пигменты Эти пигменты обеспечивают как цвет, так и непрозрачность, и их можно разделить на неорганические и органические типы. Самый распространенный красящий пигмент — диоксид титана белого цвета. В краске все пигменты обычно диспергированы до очень мелких частиц, чтобы обеспечить максимальный цвет и непрозрачность (укрывистость).Традиционно яркие цвета получали с помощью свинцовых и хромовых пигментов. Однако из-за проблем со здоровьем и безопасностью они встречаются реже. Теперь вместо них используются органические пигменты, но непрозрачность этих продуктов не такая высокая.

Пигменты-наполнители

Как следует из названия, они в основном регулируют или «расширяют» пигментацию краски до тех пор, пока не будет достигнута требуемая объемная концентрация пигмента (ПВХ). Пигменты-наполнители представляют собой неорганические порошки с различными формами и размерами частиц.Хотя они вносят незначительный вклад в непрозрачность цвета краски или не вносят ее вообще, они могут оказывать значительное влияние на физические свойства. К ним относятся текучесть, степень блеска, противоосадочные свойства, способность к распылению, водо- и химическая стойкость, механическая прочность, твердость и твердость (твердый объем, задерживающая тиксотропия). Смеси наполнителей часто используются для получения желаемых свойств. Они относительно недороги по сравнению со смолами, антикоррозийными пигментами и красящими пигментами.

Растворители

Растворители используются в красках в основном для облегчения нанесения. Их функция заключается в растворении связующего и снижении вязкости краски до уровня, подходящего для различных методов нанесения, таких как кисть, валик, обычное распыление, безвоздушное распыление и т. Д. После нанесения растворитель испаряется и не играет никакой роли. Дальнейшая часть в финальной лакокрасочной пленке. Жидкости, используемые в качестве растворителей в красках, можно описать одним из трех способов:

(1) Истинные растворители — жидкость, которая растворяет связующее и полностью с ним совместима.

(2) Скрытый растворитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Однако при смешивании с настоящим растворителем эта смесь обладает более сильными растворяющими свойствами, чем один настоящий растворитель.

(3) Растворитель-разбавитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Обычно используется в качестве смеси с истинным растворителем / смесями скрытого растворителя для снижения стоимости.

Связующие допускают только ограниченное количество разбавителя. В лакокрасочной промышленности используется множество растворителей, отчасти это связано с рядом различных свойств, которые необходимо учитывать при выборе растворителя или смеси растворителей.Помимо коммерческих факторов, таких как цена и доступность, свойства включают токсичность, летучесть, воспламеняемость, запах, совместимость и пригодность. В некоторых странах использование некоторых типов растворителей запрещено. Это особенно верно в США, где Закон об опасных веществах, загрязняющих воздух (HAPS) определяет сроки удаления многих растворителей и наполнителей с покрытий. При реализации этого закона, скорее всего, будут затронуты свойства нанесения, время высыхания и окна перекрытия.

Антикоррозийные краски

За некоторыми исключениями (например, противообрастающие краски, косметические эффекты, антипирены и т. Д.), Большинство покрытий, наносимых на сосуд, используется для защиты от коррозии. Существует много типов антикоррозионных покрытий, но эпоксидные краски обычно покрывают большую площадь на судне, особенно когда они используются в балластных цистернах морской воды. В последние годы ведутся споры о терминологии, используемой для эпоксидных покрытий, и обычно используются следующие термины:

(1) Чистая эпоксидная смола

Чистые эпоксидные покрытия обычно рассматриваются как краски, содержащие только эпоксидные полимеры, т.е. сшивающий агент, пигменты, наполнители и растворители.Покрытия содержат большое количество эпоксидного связующего, поэтому ожидается, что они обеспечат максимально возможные характеристики покрытия с точки зрения защиты от коррозии, длительного срока службы и низких эксплуатационных расходов. Кроме того, некоторые продукты также обладают устойчивостью к истиранию. Другие пигменты, такие как алюминий, могут быть добавлены к чистым эпоксидным покрытиям для обеспечения дополнительных антикоррозионных свойств. Эпоксидно-фенольные покрытия могут использоваться в грузовых танках, где требуется высокий уровень дополнительной устойчивости груза, например, на нефтепродуктах и ​​химовозах.Особая осторожность требует подготовки поверхности; может потребоваться отверждение покрытия путем нагревания резервуаров. Производители покрытий сообщат конкретные требования для каждого резервуара.

(2) Модифицированная эпоксидная смола

Также известная как эпоксидная мастика, не содержащая смол эпоксидная смола и отбеленная эпоксидная смола, эта группа охватывает широкий спектр продуктов и обеспечивает антикоррозионные свойства. В эксплуатации могут быть эффективны модифицированные эпоксидные смолы. Однако, поскольку существует множество возможных модифицированных составов эпоксидных смол, невозможно сделать обобщения об их антикоррозионных характеристиках.Модифицированные эпоксидные смолы могут содержать неэпоксидные материалы, которые способны образовывать поперечные связи в конечную пленку. Они также могут содержать инертные материалы, твердые или жидкие, которые не участвуют в образовании пленки, но остаются в конечном покрытии как пигменты или наполнители. Если эти материалы растворимы в воде (или в грузе), они могут выщелачиваться в течение длительного периода времени, оставляя пористую или хрупкую пленку с пониженными антикоррозийными свойствами.

(3) Каменноугольная смола Эпоксидная

Каменноугольная смола является продуктом природного происхождения.Угольные гудроны доступны в широком диапазоне типов от жидких до твердых. Включение каменноугольных смол в покрытие приводит к тому, что покрытие приобретает очень темно-коричневый или черный цвет, который можно немного осветлить, добавив пигмент в виде чешуек алюминия для более светлых красок. Однако маловероятно, что эпоксидные смолы каменноугольной смолы будут достаточно светлыми для использования в соответствии с требованиями IMO PSPC 4.4, таблица 1, пункт 1.2, для окончательного покрытия. Светлый верхний слой из эпоксидной смолы без содержания смолы может быть использован поверх первого слоя на основе смолы.Однако «просачивание» смолы может обесцветить верхнее покрытие. Некоторые компоненты покрытия могут вымываться в течение длительного времени, в результате чего покрытие становится более хрупким и менее защищенным. Эпоксидные смолы каменноугольной смолы имеют долгую историю эксплуатации и в целом хорошо себя зарекомендовали. С 1990-х годов они были выведены из эксплуатации в балластных цистернах из-за проблем со здоровьем и безопасностью нанесения покрытий, а также из-за рекомендаций по нанесению светлых покрытий для облегчения инспекций балластных танков.

(4) Эпоксидная смола, не содержащая растворителей

Краски, не содержащие растворителей (иногда называемые 100% -ными твердыми частицами), как следует из названия, формулируются и наносятся без необходимости в дополнительных растворителях, тем самым преодолевая проблемы остатки растворителей в покрытии.Вязкость, необходимая для распыления краски, получается путем выбора низкомолекулярного сырья или путем нагревания и использования многокомпонентных систем. Типичные области применения включают балластные и грузовые танки. Иногда они используются там, где удаление летучих органических компонентов (ЛОС) затруднено из-за плохой вентиляции, хотя следует отметить, что ЛОС для систем без растворителей не обязательно равен нулю. Типичные области применения покрытий, не содержащих растворителей, включают внутреннюю часть трубопроводов, некоторые резервуары и другие области, где не может быть обеспечена соответствующая вентиляция, или для областей, где действуют строгие меры контроля ЛОС.

Покрытия, устойчивые к ударам и истиранию Покрытия этого типа обычно наносят на те участки судов, которые наиболее подвержены повреждениям, такие как верхние части ботинок и палубы, а также иногда используются для трюмов навалочных судов. Области вокруг концов всасывающей трубы и горловины раструба иногда покрываются износостойкими покрытиями, так как эти области могут быть повреждены из-за высоких расходов груза или балластной воды и могут пострадать от эрозии из-за присутствия песка или мелких частиц. мусора в балластной воде.Покрытия, которые описываются как устойчивые к истиранию или повреждениям, демонстрируют повышенную стойкость к повреждению груза, но не смогут противостоять серьезным ударам грейферов и удерживающего оборудования для очистки, что приводит к деформации самой стали.

Как выбрать антикоррозионное дерево?

Многие друзья мечтают о красивом дворике. Развлекать друзей — большая честь. К тому же после напряженного и утомительного дня как прекрасна жизнь — полежать на скамейке во дворе и выпить.Но знаете ли вы, из какого материала он сделан? Это антикоррозийное дерево.
По сравнению с обычным деревом, оно гниет через несколько лет под ветром и дождем, но антикоррозийное дерево может легко защитить от насекомых и плесени и сохранить красоту натурального дерева в течение многих лет.
Если у вас есть план строительства двора, знаете ли вы, как выбрать антикоррозионную древесину?

Какая древесина обладает лучшими антикоррозийными свойствами? В последнем посте у нас есть краткое введение: Что нужно знать о обработанной древесине .Существует 3 вида обработанной древесины: натуральная антикоррозионная древесина, термически модифицированная древесина и древесина, обработанная искусственными консервантами.

Если окружающая среда очень влажная, мы предлагаем использовать натуральную антикоррозионную древесину и термически модифицированную древесину.

(1) Натуральное антикоррозионное дерево включает сосну, красный кедр, лиственный ананас, бальзам и т. Д. Все это натуральное антикоррозионное дерево без какой-либо антикоррозийной обработки. Они полезны для здоровья и экологически чисты и в основном используются для украшения помещений во влажной среде.

(2) Другой — обугленное антикоррозионное дерево. Это антикоррозионная древесина, прошедшая высокотемпературную карбонизацию, которая изменила внутреннюю структуру древесины и продлила срок ее службы. Несмотря на то, что он прошел ручную обработку, в него не добавлены консерванты, и он в основном используется для внутренней отделки.

(3) Последняя — искусственная обработанная консервантом древесина .

Это та древесина, которую мы обычно называем в устной форме.Этот вид древесины представляет собой консервирующую древесину с добавлением консерванта и обработанную высокотемпературной и химической обработкой.

Несмотря на то, что срок службы древесины увеличивается и добавляются консерванты, основным компонентом консерванта является хромированный арсенат меди, а компоненты меди и мышьяка в консерванте токсичны.

Антикоррозионные покрытия — Области применения и типы

Твердые металлические поверхности, а иногда и неметаллы, защищаются путем нанесения антикоррозионных покрытий.Чтобы правильно выбрать систему защиты от коррозии, необходимо определить характеристики коррозионной среды, которая угрожает вашим активам, нуждающимся в защите, таким как здания, мосты, транспортные средства, заводское оборудование, корабли и трубопроводы. Окружающая среда, для которой требуются эти покрытия, может быть сельской, городской или в таких областях, как открытая атмосфера, под землей, под почвой. Эти покрытия также могут использоваться в горнодобывающей, морской или промышленной отраслях. В Secoa Technology мы предлагаем ряд антикоррозионных покрытий, которые могут помочь вам в обеспечении важной защиты вашего промышленного оборудования.

Выбор одного или нескольких антикоррозионных покрытий должен основываться на самом материале подложки, а также на типах условий, в которых материал будет находиться в полевых условиях.

Опции для защиты от коррозии

Мы предлагаем различные виды продуктов для защиты деталей от веществ, вызывающих коррозию, таких как химические вещества, вода и воздух. Некоторые из этих антикоррозионных покрытий включают:

Глазурь

Вместо использования нержавеющей стали Plascoat можно наносить на стандартную сталь для обеспечения необходимой защиты от коррозии.Это оптимальный выбор для применения в архитектурной, коммунальной и пищевой промышленности.

Нейлон

В различных областях применения можно эффективно использовать нейлоновое полимерное покрытие. Он используется для обеспечения эффективного сопротивления коррозии промышленному оборудованию. В автомобильной, медицинской и ИТ-отраслях используются нейлоновые порошковые покрытия. В частности, для эффективных результатов мы предлагаем покрытие Rilsan ® Nylon 11.

Эпоксидное

Вне зависимости от того, используются ли водяные клапаны для обработки отходов, эпоксидное антикоррозионное порошковое покрытие идеально подходит для тонких и тяжелых конструкций.

Прочие полимеры

Полимерные покрытия эффективны для различных промышленных применений. Они известны своими антикоррозийными и прочными характеристиками. Применения, которые включают насосы, трубопроводы, предложения и клапаны, могут извлечь выгоду из этих покрытий. В частности, некоторые из наших продуктов включают PFA, PTFE, Halar, KF Polymer и ETFE.

Если вам нужна защита от коррозии для ваших продуктов или оборудования от химикатов или других элементов, мы можем предоставить антикоррозионные покрытия, которые могут выполнить свою работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *