Авиапортал украина – катастрофа МАУ как диагноз авиации Украины — Новости политики, Новости России — EADaily

Содержание

AviaPort.Ru – авиация и бизнес


Объединенная авиастроительная корпорация

Вчера СМИ: сотрудники авиакомпании Bek Air просят ускорить расследование катастрофы

Вчера Помощник Зеленского: признание Ирана не отменяет проверку умышленного огня по самолету

Вчера Минтранс обсудит с авиакомпаниями перевозку животных в самолете

Вчера Внеплановые пожарно-тактические учения МЧС прошли на территории аэропорта Шереметьево

Вчера СМИ: истребитель ВВС Египта разбился в ходе тренировочного полета

Вчера В ГД предложили распространить списки дебоширов на все авиакомпании

Вчера Число опознанных пассажиров сбитого ВС Ирана самолета достигло 100

Вчера ВКС выполнили в Астраханской области первые стрельбы из ЗРК С-350 "Витязь"

Вчера Индийский палубный истребитель Naval Tejas впервые взлетел с палубы авианосца

Вчера Рада потребовала от Ирана официальных извинений за сбитый самолет

Вчера Пентагон признал, что Турция не поддается нажиму США и отказывается избавиться от С-400

Вчера Глава Ямала сообщил о закупке новых модулей для санавиации

Вчера Новый гендиректор Boeing получит $7 млн, если вернет 737 Max в строй

Вчера ВВС США исключили ядерные бомбы из арсенала B-52H Stratofortress

Вчера Аэропорт Хартума временно закрыли после стрельбы силовиков

Вчера Аэротакси со скоростью спорткара
Lilium - еще один быстро развивающийся проект аэротакси из Германии, который значительно отличается от своих конкурентов. Lilium наряду с Volocopter и Vahana является одним из передовых проектов в области аэромобильности

Вчера Система ПВО начинает быть угрозой: эксперт - о крушении украинского Boeing

Вчера В череповецком аэропорту построят новый терминал

Вчера В Bek Air согласились с предварительной версией катастрофы в Алма-Ате

Вчера Международный аэропорт Краснодар обслужил более 200 тыс. пассажиров в новогодний период


Пресс-релизы:

Вчера, Международный аэропорт "Краснодар":
Международный аэропорт Краснодар обслужил более 200 тыс. пассажиров в новогодний период

Вчера, Airbus:
Airbus начал эксплуатацию самолетов BelugaXL

Вчера, АК "РусЛайн":

Авиакомпания "РусЛайн" открыла продажи на рейсы из Сыктывкара в 6 городов России

Вчера, ОOО "Воздушные ворота Северной столицы":
Гастромаркет с видом на самолеты, магазин с детской площадкой, кофейня, рыбная лавка и аптека - Пулково представляет новые заведения в терминале

Вчера, Росавиация:
В Росавиации состоялось совещание по выполнению полетов гражданских воздушных судов в Ближневосточном регионе

Вчера, Международный аэропорт "Сочи":
Международный аэропорт Сочи принял делегацию из Китая для обмена опытом при организации Олимпийских игр

Вчера, Туту.ру:
Более 40% путешественников провели новогодние каникулы на диване, показал опрос Туту.ру

Новости | АвиаПорт.Ru

13.01.2020 18:18 Завершена подготовка технического задания на проектирование нового терминала краснодарского аэропорта
Международный аэропорт "Краснодар" завершил подготовку технического задания на разработку проектной документации нового аэропортового комплекса

13.01.2020 15:54 Аэропорт "Храброво" по итогам 2019 года увеличил пассажиропоток на 10%
Международный аэропорт "Храброво" (Калининград) в январе-декабре 2019 года обслужил 2 млн 369 тыс. 860 пассажиров, что превышает итоговый показатель 2018 года на 10,3%

13.01.2020 12:17 Пассажиропоток аэропорта "Большое Савино" в дни новогодних праздников увеличился на 11%
Услугами Международного аэропорта "Пермь" в период с 28 декабря 2019 года по 8 января 2020 года воспользовались 53 тыс. 456 пассажиров, что превышает результат предыдущих новогодних праздников на 11%

13.01.2020 12:17 Пассажиропоток уфимского аэропорта в новогодние праздники увеличился на 27%
Международный аэропорт "Уфа" в период с 31 декабря 2019 года по 8 января 2020 года обслужил 88 тыс. пассажиров, что превышает результат предыдущих новогодних праздников на 27%

13.01.2020 12:16 Аэропорт Симферополя в новогодние праздники обслужил более 100 тыс. пассажиров
Международный аэропорт "Симферополь" в период с 28 декабря 2019 года по 8 января 2020 года обслужил 101 тыс. пассажиров, что соответствует показателю предыдущего новогоднего периода

13.01.2020 11:26 Пассажиропоток аэропорта "Толмачёво" в период новогодних каникул вырос на 16%
Услугами Международного аэропорта "Толмачёво" (Новосибирск) в период с 1 по 8 января 2020 года воспользовались 139 тыс. 248 пассажиров, что превышает прошлогодний показатель на 16%

10.01.2020 18:41 Аэропорт "Курумоч" в период новогодних праздников обслужил более 87 тыс. человек
Международный аэропорт "Курумоч" (г. Самара) в период с 28 декабря 2019 года по 8 января 2020 года обслужил более 87 тыс. пассажиров

10.01.2020 17:31 "Аэрофлот" получил сертификат четвёртого уровня в рамках внедрения стандарта NDC
Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" получила сертификат четвёртого уровня в рамках внедрения стандарта дистрибуции авиаперевозок New Distribution Capability

10.01.2020 16:35 Аэропорт Уфы по итогам 2019 года нарастил пассажиропоток на 10%
Международный аэропорт "Уфа" за двенадцать месяцев 2019 года обслужил почти 3 млн 570 тыс. пассажиров, что превышает результат 2018 года на 10%

10.01.2020 16:29 Лётный образец Ил-96-400М переведён в цех окончательной сборки
Первый лётный опытный образец пассажирского самолёта Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки, где будет выполнен монтаж систем управления воздушным судном, а также установлен интерьер

10.01.2020 16:27 Пассажиропоток аэропорта "Пулково" в новогодние праздники превысил 758 тыс. человек

В период с 25 декабря 2019 года по 8 января 2020 года Международный аэропорт "Пулково" обслужил 758 тыс. 537 пассажиров, что превышает результат предыдущего новогоднего периода на 7%

10.01.2020 16:24 Аэропорты МАУ в период новогодних праздников обслужили более 2,5 млн человек
Аэропорты Московского авиаузла с 30 декабря 2019 года по 8 января 2020 года обслужили 2 млн 558 тыс. пассажиров, что на 14,7% превышает результат предыдущих новогодних праздников

09.01.2020 17:04 Аэропорт "Внуково" в 2019 году нарастил пассажиропоток на 12%
Международный аэропорт "Внуково" по итогам двенадцати месяцев 2019 года обслужил более 24 млн человек, что превышает результат позапрошлого года на 12%

09.01.2020 16:20 Пассажиропоток аэропорта "Шереметьево" по итогам 2019 года увеличился почти на 9%
Международный аэропорт "Шереметьево" в январе-декабре 2019 года обслужил 49 млн 933 тыс. пассажиров, что превышает результат 2018 года на 8,9%

27.12.2019 15:23 МРК разработки компании "Курсир" задействован в лётной проверке системы ILS на аэродроме Стрежевой
Мобильный радиоизмерительный комплекс разработки компании "Курсир" применялся в ходе лётной проверки инструментальной системы посадки ILS2700 на аэродроме Стрежевой

27.12.2019 14:49 Корпорация "Иркут" получила сертификат соответствия СМК требованиям стандарта EN 9100
Корпорация "Иркут" подтвердила соответствие требованиям международного стандарта EN 9100 "Системы менеджмента качества. Требования для организаций авиационной, космической и оборонной отраслей"

Материалы по рубрикам

Дайджест | АвиаПорт.Ru

Вчера СМИ: сотрудники авиакомпании Bek Air просят ускорить расследование катастрофы

Вчера Помощник Зеленского: признание Ирана не отменяет проверку умышленного огня по самолету

Вчера Минтранс обсудит с авиакомпаниями перевозку животных в самолете

Вчера Внеплановые пожарно-тактические учения МЧС прошли на территории аэропорта Шереметьево

Вчера СМИ: истребитель ВВС Египта разбился в ходе тренировочного полета

Вчера В ГД предложили распространить списки дебоширов на все авиакомпании

Вчера Число опознанных пассажиров сбитого ВС Ирана самолета достигло 100

Вчера ВКС выполнили в Астраханской области первые стрельбы из ЗРК С-350 "Витязь"

Вчера Индийский палубный истребитель Naval Tejas впервые взлетел с палубы авианосца

Вчера Рада потребовала от Ирана официальных извинений за сбитый самолет

Вчера Пентагон признал, что Турция не поддается нажиму США и отказывается избавиться от С-400

Вчера Глава Ямала сообщил о закупке новых модулей для санавиации

Вчера Новый гендиректор Boeing получит $7 млн, если вернет 737 Max в строй

Вчера ВВС США исключили ядерные бомбы из арсенала B-52H Stratofortress

Вчера Аэропорт Хартума временно закрыли после стрельбы силовиков

Вчера Аэротакси со скоростью спорткара
Lilium - еще один быстро развивающийся проект аэротакси из Германии, который значительно отличается от своих конкурентов. Lilium наряду с Volocopter и Vahana является одним из передовых проектов в области аэромобильности

Вчера Система ПВО начинает быть угрозой: эксперт - о крушении украинского Boeing

Вчера В череповецком аэропорту построят новый терминал

Вчера В Bek Air согласились с предварительной версией катастрофы в Алма-Ате

Вчера Международный аэропорт Краснодар обслужил более 200 тыс. пассажиров в новогодний период

Авиапроисшествия:

СМИ: сотрудники авиакомпании Bek Air просят ускорить расследование катастрофы

Персонал казахстанской авиакомпании Bek Air выступил с просьбой ускорить расследование катастрофы самолета близ Алма-Аты, поскольку из-за приостановки деятельности перевозчика все его рейсы отменены, а сотрудники отправлены в неоплачиваемый отпуск

все материалы рубрики »

Пассажирские перевозки:

Минтранс обсудит с авиакомпаниями перевозку животных в самолете

Минтранс РФ планирует в течение двух недель обсудить с авиакомпаниями вопрос перевозки животных в салоне самолета, заявил заместитель директора департамента госполитики в области гражданской авиации министерства Илья Белавинцев

все материалы рубрики »

Персонал:

"ОДК - Сатурн" автоматизировал работу отдела кадров с помощью Neuroniq

"ОДК - Сатурн" - российское авиастроительное предприятие, занимающееся разработкой, производством и обслуживанием газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации. Численность сотрудников предприятия составляет 15,5 тыс. человек

все материалы рубрики »

Пресс-релизы:

Вчера, Международный аэропорт "Краснодар":
Международный аэропорт Краснодар обслужил более 200 тыс. пассажиров в новогодний период

Вчера, Airbus:
Airbus начал эксплуатацию самолетов BelugaXL

Вчера, АК "РусЛайн":
Авиакомпания "РусЛайн" открыла продажи на рейсы из Сыктывкара в 6 городов России

Вчера, ОOО "Воздушные ворота Северной столицы":
Гастромаркет с видом на самолеты, магазин с детской площадкой, кофейня, рыбная лавка и аптека - Пулково представляет новые заведения в терминале

Вчера, Росавиация:
В Росавиации состоялось совещание по выполнению полетов гражданских воздушных судов в Ближневосточном регионе

Вчера, Международный аэропорт "Сочи":
Международный аэропорт Сочи принял делегацию из Китая для обмена опытом при организации Олимпийских игр

Вчера, Туту.ру:
Более 40% путешественников провели новогодние каникулы на диване, показал опрос Туту.ру

Отраслевое Агентство «АвиаПорт» | АвиаПорт.Ru

«АвиаПорт» — российское информационно-аналитическое агентство, специализирующееся на сборе, обработке и распространении бизнес-информации об авиационной отрасли.

Начиная с 1998 года специалисты Агентства накапливают экспертный опыт и активно участвуют в жизни отрасли. Это позволяет создавать продукты и услуги, максимально удовлетворяющие растущим потребностям рынка.

Все, что нужно специалисту ежедневно, может предложить «АвиаПорт».

Читать и узнавать

Информационная служба обеспечивает специалистов отрасли оперативной бизнес-информацией через сайт «АвиаПорт.Ru».

Ежедневно сотрудники редакции готовят материалы на актуальные темы. Корреспонденты Агентства посещают все значимые мероприятия отрасли, получают комментарии от спикеров крупнейших компаний и экспертов рынка, публикуя на сайте информацию из первых рук. Регулярно на страницах сайта выходят новости, интервью и авторские аналитические материалы.

Редакция Агентства неоднократно отмечалась наградами и призами со стороны ведущих предприятий за многолетнюю работу на благо авиационной индустрии.

Искать и находить

Справочная служба обеспечивает специалистов полной и достоверной информацией о всех составляющих авиационной отрасли на справочных страницах сайта «АвиаПорт.Ru».

Агентство ведет систематическую работу по сбору и актуализации данных. Удобный формат каталога и возможность расширенного поиска позволяют быстро найти всю необходимую информацию.

На сайте размещены календарь событий, более 6000 страниц отраслевого справочника и архивные материалы.

Анализировать и планировать

Аналитическая служба обеспечивает специалистов статистическими и аналитическими материалами, экспертными знаниями и уникальными данными о бизнес-процессах отрасли.

За долгие годы работы в авиации эксперты Агентства приобрели необходимый опыт, заслуживающий доверия клиентов и уважения коллег.

Исследования, консультации и комментарии специалистов «АвиаПорт» отвечают на актуальные вопросы об авиационном рынке и предлагают пути его развития. Приоритетные направления Аналитической службы — аэропортовая инфраструктура, региональные перевозки и авиационное производство.

Знакомиться и общаться

Специальный проект Агентства «Авиационный пресс-клуб» — это коммуникационная площадка для неформального общения специалистов по связям с общественностью авиационных компаний и пула журналистов отрасли.

Проект получил известность благодаря встречам его участников, которые проходят дважды в год. Событие не имеет аналогов в отрасли и пользуется большой популярностью. Постоянные гости и впервые посещающие встречи специалисты отмечают полезность мероприятия для развития деловых контактов.

Использовать и работать

Отраслевые сервисы позволяют специалистам экономить время на рутинных задачах и в режиме реального времени использовать ресурсы Агентства для достижения профессиональных целей.

Агентство предлагает сервисы, связанные с различными направлениями работы компании – от распространения корпоративных новостей до подбора сотрудников и операций купли-продажи.

Развиваться и становиться лучше

Агентство «АвиаПорт» прошло долгий путь преобразований, меняясь под влиянием времени и процессов, происходящих в отрасли. Прислушиваясь к потребностям рынка, наша команда всегда предлагала самые актуальные и современные услуги.

Деятельность Агентства начиналась с ведения новостного сайта. Расширяя спектр услуг, компания выступила организатором отраслевых мероприятий и, формируясь как аналитический центр, стала авторитетным экспертом в авиационной отрасли.

На каждом этапе развития специалисты «АвиаПорт» накапливали уникальный опыт. Создав сайт «АвиаПорт. Ru», Агентство стало главным источником оперативной информации для специалистов. Разработав концепции таких мероприятий как «ИТАБ», «Зеленый форум», конференции «Неавиационные доходы: руководство по увеличению прибыли», круглого стола «Консолидация аэропортов. За и против», Агентство стало важным связующим звеном между представителями бизнеса и экспертным сообществом.Статус аналитической компании «АвиаПорт» подтверждает, реализуя уникальные проекты, такие как первое в стране комплексное исследование качества аэропортовой инфраструктуры.

Авиационная промышленность Украины — Википедия

Авиационная промышленность Украины — отрасль машиностроения Украины. Промышленная инфраструктура отрасли досталась Украине после распада СССР. Это была разветвлённая сеть предприятий способных производить конечный продукт — транспортные и пассажирские самолёты, а также различные комплектующие — авиационные двигатели, авионику и многие другие типы авиационных комплектующих, в том числе и для предприятий, оставшихся на территории других стран бывшего СССР (в основном России, например, производитель газотурбинных двигателей «Мотор Сич»). Производственная база и возможности промышленности постепенно уменьшались, локализовавшись, в основном, вокруг предприятий, сотрудничавших с российской авиационной промышленностью. С 2014 года авиапром Украины пребывает в перманентном кризисе, так, с 2015 года не произведено ни одного серийного самолёта.

Отрасль насчитывает свыше 60 предприятий, на которые приходится около 25 % занятых в машиностроения страны. Основу отрасли составляют пять крупных предприятий (в городах Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Первомайск), на которых сосредоточено 2/3 работников отрасли.

Потенциал авиационной промышленности дает возможность увеличивать объемы разработок и производства авиационной техники, в частности:

Проблемы

По состоянию на 2011 год:

  • требует обновления 80 % производственных мощностей, прежде всего на заводах с серийным выпуском продукции.
  • существует разобщенность разработчиков, изготовителей и баз технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
  • стареют кадры;
  • остродефицитными являются финансовые ресурсы;
  • существует зависимость более чем на 70 % от импорта сырья и комплектующих изделий;
  • снижается производственная кооперации с Россией.

За последние годы[когда?] количество заказов уменьшилось на четверть — иностранные фирмы вытесняют Украину не только с мирового рынка, но и с рынка СНГ, который в настоящее время имеет значительные перспективы развития — пассажирооборот в странах СНГ в 6-10 раз меньше, чем в США и Канаде.

Ambox outdated serious.svg

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

1990-е годы[править | править код]

После 1991 года промышленность постепенно теряла свой потенциал из-за износа основных фондов, которые не модернизировались и не обновлялись в достаточной степени.

2000-е годы[править | править код]

В 2005 году была создана государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“», в которую вошли пять организаций: АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод, Харьковский авиазавод, 410-й авиаремонтный завод и УкрНИИАТ.[1]

В марте 2007 года был создан государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», объединивший 10 предприятий авиапрома, в том числе Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова, киевский авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс» им. академика Ивченко. Концерн был создан с целью «объединения разработчиков и производителей авиационной техники в единый комплекс с централизованным управлением». При этом корпорация «Национальное объединение „Антонов“» была ликвидирована.[2]

2010-е годы[править | править код]

В 2010—2012 гг. предприятиями авиапрома изготовлено и передано заказчикам 19 самолётов.[3]

В 2013 году продолжалось выполнение контракта государственным предприятием «Завод 410 гражданской авиации» по ремонту самолетов Ан-32 для военно-воздушных сил Индии[3]. В том же году принят Закон Украины «О внесении изменений в Закон Украины „О развитии самолетостроительной промышленности“ относительно государственной поддержки сбыта авиационной техники отечественного производства»[3].

После 2014 года отрасль претерпевает кризис из-за ограничения киевских властей, с 16 июня 2014 года, взаимодействия с Россией в военной сфере. Это ограничение нарушило интеграцию российского и украинского авиапромашленных комплексов, последний зависел от российской промышленности в плане поставок комплектующих в большей степени. Это существенно отразилось на выпуске продукции.

С 2015 года серийное производство самолётов на Украине было прекращено, последняя поставка была осуществлена в июне 2015[4][5]. За 2016—2019 годы Украина не произвела и не поставила заказчикам ни одного нового серийного самолёта[6][7].

В мае 2016 года была создана «Украинская авиастроительная компания», в состав которой вошли ГП «Антонов», УкрНИИАТ, ГП «Новатор», Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», Харьковское агрегатное конструкторское бюро и завод «Маяк».[8]

Ambox outdated serious.svg

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Внутренний рынок[править | править код]

В последние годы авиакомпании Украины практически не закупали новые самолёты, произведённые на заводах Украины. В 2018 году украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко отмечал: «Даже украинские авиакомпании не купили новых самолётов производства ГП „Антонов“ и ХГАПП, а 2 самолёта, что взяли в лизинг вернули. Только ГАП „Украина“ эксплуатирует один Ан-148 производства ГП „Антонов“.»[9]

Экспорт[править | править код]

Последняя поставка нового серийного самолёта производства Украины на экспорт произошла в июне 2015 года, когда авиакомпании Cubana (Куба) был передан пассажирский самолёт Ан-158.

Крупнейшие компании авиационной промышленности Украины:

Выпускаемая и проектируемая авиатехника[править | править код]

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Производство самолётов на Украине, штук[10] 4 4 3 5 1 0 4 4 4 4 6 3 2 2 0 0 0 0
Экспорт летательных аппаратов из Украины, $млн[11] 322 926 314 246 191 79 29 61

катастрофа МАУ как диагноз авиации Украины — Новости политики, Новости России — EADaily

Катастрофа самолета авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ), упавшего через несколько минут после вылета из аэропорта Тегерана, предположительно, из-за пожара двигателя, стала первым крупным происшествием за почти три десятилетия истории этого перевозчика. Но несмотря на высокий до последнего времени уровень безопасности полетов, МАУ давно и, по всей видимости, заслуженно пользовалась дурной репутацией среди украинских пассажиров, а теперь и без того испорченный имидж компании будет надолго связан не только с плохим сервисом. На протяжении последних лет МАУ, основным акционером которой является израильский бизнесмен Арон Майберг, партнер олигарха Игоря Коломойского, балансировала на грани банкротства, что вынуждало руководство перевозчика проводить политику жесткой экономии. Касалась ли эта экономия только обслуживания пассажиров или же она отражалась и на техническом состоянии бортов МАУ — один из главных вопросов, на который должен быть получен ответ в ходе расследования катастрофы.

В настоящий момент базовой версии катастрофы Boeing 737, выполнявшего рейс по маршруту Тегеран — Киев, является техническая неисправность. Прозвучавшие сразу же после падения самолета версии о том, что он был случайно сбит иранской ракетой, опровергаются официальными источниками. Посольство Украины в Иране уже заявило, что версия теракта или ракетной атаки исключается. На борту самолета находилось 167 пассажиров (главным образом граждане Ирана и Канады) и 9 членов экипажа, все они погибли при взрыве лайнера при столкновении с землей.

Как сообщило руководство МАУ, Boeing 737−800 NG был выпущен в 2016 году и получен компанией напрямую с завода американского концерна. Последнее перед катастрофой плановое техническое обслуживание самолет проходил 6 января в киевском аэропорту Борисполь, после чего совершал вылеты в Милан, Лондон, Ереван и Тегеран.

По данным портала Aviation Safety Network, ведущего статистику авиапроисшествий на протяжении последних ста лет, за всю историю эксплуатации модели Boeing 737−800 с 1997 года (всего выпущено более 7 тысяч машин) с этим типом самолета произошло восемь инцидентов с человеческими жертвами, причем в двух из этих случаев погибло по одному человеку. Последняя по времени до трагедии в Тегеране катастрофа В737−800 произошла в 2016 году, когда в аэропорту Ростова-на-Дону упал при посадке в сложных метеоусловиях самолет авиакомпании flyDubai. А самая крупная катастрофа этого типа самолета случилась в 2010 году в Индии — погибли 158 пассажиров и членов экипажа компании Air India Express. Ни один из этих случаев не был связан с возгоранием двигателей, — как правило, к фатальным последствиям приводили ошибки экипажа.

В истории авиакомпании МАУ с момента ее основания и до последнего времени не было серьезных происшествий, однако это обстоятельство никак не улучшало репутацию перевозчика в глазах его пассажиров. Список претензий к МАУ, судя по различным форумам пассажиров, весьма внушителен: регулярные задержки рейсов, низкое качество сервиса на земле и на борту, непредсказуемые доплаты за различные услуги, неудобный интерфейс бронирования билетов и т. д. Еще в 2016 году издание Business Insider, оценивавшее авиакомпании по таким параметрам, как комфортность пассажирских сидений, чистота салона и качество питания, включила МАУ в тройку худших перевозчиков мира вместе с Sudan Airways и Turkmenistan Airlines.

Экономить на пассажирах украинскую авиакомпанию заставляло сложное финансовое положение. За последнее десятилетие (2010−2019 годы) для МАУ оказались прибыльными лишь три года (2012, 2013 и 2016-й), а все остальное время она получала крупные убытки, наиболее значительный из которых — 2,7 млрд гривен (порядка $ 100 млн) — был зафиксирован по итогам 2018 года. Хотя изначально МАУ имела хорошие шансы стать прибыльным перевозчиком. В 2013 году, вскоре после приватизации в пользу структур, близких к Коломойскому, компания фактически унаследовала значительную часть пассажиропотока обанкротившегося украинского перевозчика «АэроСвит» (в число его акционеров также входил Игорь Коломойский, а гендиректором этой компании был Арон Майберг) — за этот год количество ее пассажиров выросло с 2,8 млн до 4,6 млн человек.

Но уже в 2014 году из-за начала конфликта на Украине и прекращения авиационного сообщения с Россией МАУ обслужила всего 3,7 млн пассажиров. В дальнейшем пассажиропоток был быстро восстановлен — в 2018 году МАУ перевезла порядка 8 млн человек, однако рынок авиаперевозок Украины стал гораздо более конкурентным. В частности, на Украину стал летать ирландский низкобюджетный перевозчик Ryanair, присутствие которого вынуждало МАУ, к неудовольствию пассажиров, внедрять у себя элементы модели жесткого дискаунтера. Однако конкурировать с такими лидерами европейской авиаиндустрии, как Ryanair и давно летающий на Украину венгерский WizzAir, становилось все сложнее. При этом МАУ еще и занималась обновлением парка — в 2018 году компания получила семь новых «Боингов» (всего в парке компании более 40 лайнеров), один из которых и потерпел крушение в Иране. «Это был один из лучших наших самолетов с прекрасным, надежным экипажем», — уже заявил президент МАУ Евгений Дыхне на брифинге в Киеве.

В начале прошлого года в интервью украинскому изданию Liga.net экс-президент МАУ Юрий Мирошников сообщил, что основными причинами рекордных убытков перевозчика в 2018 году стал резкий рост стоимости авиатоплива (в структуре затрат компании на него приходится порядка 30%), большие издержки на обновление флота и завышенные ставки за навигацию в украинских аэропортах, которые не пересматривались еще с 2010 года. Также МАУ в последние годы несла значительные дополнительные расходы в связи с необходимостью облета территории России.

Помимо убытков, за МАУ накопились и крупные долги, прежде всего перед украинскими регуляторами воздушного транспорта. В ноябре прошлого года глава Украэроруха Андрей Ярмак говорил, что компания задолжала за аэронавигационное обслуживание с учетом штрафных санкций около миллиарда гривен (более $ 40 млн). Кроме того, по состоянию на сентябрь прошлого года имелась задолженность перед базовым аэропортом Борисполь на 300 млн гривен, а объем обязательств по кредитам и векселям по итогам 2018 года достиг 950 млн гривен.

В преддверии прошлогодних президентских выборов на Украине активно обсуждался вопрос о национализации МАУ — такой вариант виделся многим наблюдателям вполне логичным, учитывая связи Игоря Коломойского с фаворитом кампании Владимиром Зеленским. Последний во время пресс-марафона, состоявшегося в минувшем октябре, намекнул на то, что этот сценарий возможен. Отмена авиасообщения с Россией, заметил Зеленский, привела к тому, что на Украине банкротятся авиакомпании, а авиарейсы являются в принципе дотационными. «Честно говоря, мы можем спокойно национализировать нашу крупную авиакомпанию. И я знаю, что собственники будут только счастливы, чтобы не платить по долгам. Но мы пока им такое счастье не предоставим», — сказал президент Украины.

Это заявление прозвучало через непродолжительное время после того, как Юрий Мирошников, который возглавлял МАУ на протяжении 15 лет, ушел в отставку, а на его место был назначен Евгений Дыхне, бывший топ-менеджер аэропорта Борисполь. В своем первом интервью украинскому информагентству УНИАН он сообщил, что по итогам 2019 года МАУ ожидает убыток в размере $ 50 млн, поэтому компания рассчитывает на любую помощь государства в виде, например, отмены акциза на авиатопливо, НДС на импорт воздушных судов и запчастей и т. д. Однако министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий, ранее говоривший о готовности обсуждать вопрос компенсаций за облет России, дал понять, что в первую очередь перевозчик должен закрыть долги перед государством, «иначе компания — банкрот». Поэтому новому президенту МАУ пришлось заниматься все тем же сокращением издержек — в конце октября компания объявила о значительном сокращении полетной программы и закрытии части маршрутов. В свою очередь, Игорь Коломойский предпочел умыть руки. «Я не руковожу компанией МАУ. Если есть долги, так она действует в соответствии со своими контрактами и договоренностями. Значит, денег нет», — заявил он украинским СМИ.

Ситуация вокруг МАУ стала очередным напоминанием о специфических методах ведения бизнеса Коломойским и его партнерами. Некоторые текущие обстоятельства, связанные с МАУ, в точности повторяют детали, которые предшествовали банкротству «АэроСвита», например накопление долгов перед аэропортами и аэронавигационными службами, из-за чего ряд аэропортов просто отказывали перевозчику в обслуживании. А когда доставшиеся ему активы полностью выпотрошены, Коломойский неизменно рассчитывает на помощь государства, как это уже было в случае с Приватбанком, который пришлось национализировать. Решение о национализации было принято в 2017 году и по другому авиапредприятию Коломойского — компании «Днеправиа» из Днепропетровска. В 2009 году она была куплена одной из структур группы «Приват», которая заявила о планах реконструировать аэропорт Днепропетровска, но эти обязательства так и не были выполнены. Результат был неизменным: все убытки легли на плечи государства.

В конечном итоге украинская авиация оказалась перед неразрешимой дилеммой. Содержать национальную авиакомпанию за государственный счет Украина не в состоянии, учитывая как плачевное положение ее бюджета, так и крайне проблемный с точки зрения спроса рынок. По оценке той же МАУ, позволить себе летать могут лишь порядка 5% граждан страны, и значительная часть этого потока достается европейским дискаунтерам, которые по финансовым возможностям значительно превосходят всех украинских перевозчиков вместе взятых. Решение же передать авиационные активы в частные руки привело к тому, что достались они Коломойскому и его партнерам, — как говорится, других олигархов у нас для вас нет. И если катастрофа самолета МАУ в Тегеране ускорит путь перевозчика к банкротству, то едва ли на Украине найдутся инвесторы, которые по своей воле возьмутся за его перезагрузку. Такой атрибут международного престижа страны, как национальная авиакомпания, для сегодняшней Украины явно не по карману.

Николай Проценко

Нет никого, кто ждёт самолёты «Антонова»... Зачем убивают авиапром Украины?

Каковы перспективы возобновления производства легендарных «Руслан» и «Мрии», а также завершения сборки десяти Ан-148 и Ан-158, в которые уже вложены миллионы гривен?

 

Слова, слова…

 

В середине 2018 года, после подписания договора с подразделением Boeing, компанией Aviall, президент ГП «Антонов» Александр Донец в интервью информагентству Reuters рассказывал, что благодаря сотрудничеству с Aviall планирует возобновить серийное производство самолетов. По его словам, госпредприятие было намерено выпускать восемь самолетов в год, а уже к концу 2018 года - построить первые два или три самолета.

 

 

Так же сообщалось, что после заключения соглашения с Aviall «Антонов» планирует в 2019 году выпуск первых близкомагистральных пассажирских самолетов Ан-158.

Да. В настоящее время в ангаре "Антонов" стоят 10 недостроенных фюзеляжей Ан-148 и Ан-158.

 

Впрочем, эти обещания выглядят даже скромно на фоне громкого заявления первого заместителя генерального директора концерна «Укроборонпром» Сергея Омельченко, о том, что ГП «Антонов» намерено возобновить сборку тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» в конце 2019 года.

 

Наивно было думать, что Укроборонпром, объединяющий около 130 предприятий, сможет эффективно привлекать инвестиции или государственное финансирование, чтобы возродить былую славу «Антонова»!

 

 

Всё нормально. Падаю!

 

«Антонову» могло бы помочь привлечение стратегического инвестора. Но у Украины нет чёткой концепции по развитию авиастроения. Кроме того, для авиапрома обычно планирование инвестиций на 20–30 лет вперёд, делать же долгосрочные инвестиции довольно рискованно.

 

Приватизировать предприятия «Антонова» в таком состоянии, в котором они находятся сейчас, тоже не лучший вариант. Сохранение предприятий после приватизации вызывает опасения. Серийный и опытный заводы «Антонова» находятся в Киеве, в непосредственной близости от станции метро «Святошино». То есть для девелоперов это более чем лакомый кусок. На месте цехов можно построить целый микрорайон и обеспечить себя работой на 10 лет.

 

Более того, даже приватизация «Антонова» на прозрачном конкурсе может представлять опасность. В мире есть примеры, когда авиастроительные компании просто скупали конкурентов и за несколько лет их уничтожали. Так, в 1997 году перед созданием Airbus немецкий авиастроительный концерн купил нидерландский Fokker и через год его обанкротил. Через несколько лет Boeing купил McDonnell Douglas и через два года закрыл гражданское производство, оставив лишь производство истребителей.

 

Как не жестко прозвучит, но в мире нет свободных ниш, нет никого, кто ждёт самолёты «Антонова». Есть масса производителей.

 

Одно время «Антонов» зарабатывал, поставляя самолёты государствам, которые не хотели или не могли покупать машины западного производства. Это вооружённые силы России, Ирана, Северная Корея, Куба. Другим странам, по уверениям многих экспертов, украинские самолёты не нужны.

 

самолеты, Ан, Антонов, Украина, авиация, Руслан, Мрия

 

Отсутствие сервисных центров «Антонова» в мире и Aviall

 

На сегодняшний день во флоте компании «Авиалинии Антонова» (выполняет коммерческие грузоперевозки, в том числе для авиакосмических предприятий США, также в рамках программ НАТО) эксплуатируется семь «Русланов».

 

Договор с Aviall дает «Антонову» кое-какие возможности, горят эксперты. Подразделение Boeing может быть партнером «Антонова» в переговорном процессе с производителями систем и комплектующих в контексте реализации самолетостроительной программы.

 

Согласно условиям договора, Aviall может закупать комплектующие за собственные средства и в случае необходимости с небольшой наценкой передавать «Антонову». Таким образом, предприятию не нужно будет отвлекать собственные оборотные средства.

 

Помимо прочего, Aviall, которая имеет разветвленную логистическую сеть по всему земному шару, может предоставлять сервисное обслуживание уже действующих самолетов производства ГП «Антонов», что намного эффективнее, чем если бы предприятие осуществляло сервисное обслуживание собственными силами. Как известно, отсутствие сервисных центров, которые могли бы обслуживать самолеты, проданные в другие страны, – одна из самых серьезных проблем «Антонова»

 

В случае поломки вдали от Украины, например, в Индии, самолета «Антонова» доставки комплектующих приходилось ждать месяцами. Сервисное обслуживание для госпредприятия действительно большая проблема, сооздавать структуру центров обслуживания – это очень дорого. Такое могут себе позволить Airbus и Boeing, у которых тысячи машин одного типа садятся в конкретном хабе или аэропорту.

 

Возможность использовать техцентры Aviall может быть сильным аргументом при продаже анонтоновских самолетов заказчикам.

 

Да, аргументы есть, но вот заказчики пока отсутствуют!

 

 

Проблемы сертификации

 

В производственном цеху «Антонова» в окружении недостроенных фюзеляжей Ан-148 и Ан-158 сейчас стоит действующий «Руслан».

 

По заказу «Авиалинии Антонова», самолет проходит модернизацию. В частности, на нем заменяют системы бортового радиоэлектронного комплекса на оборудование американской Esterline Technologies Corporation (разрабатывает, производит и продает специализированную продукцию, в первую очередь для заказчиков из аэрокосмической и оборонной промышленности). Также на самолете будут установлены новые двигатели Д-18 3М, произведенные украинскими предприятиями ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич».

 

Новая бортовая радиоэлектронная аппаратура позволит сократить число пилотов, участвующих в управлении «Русланом». Раньше это было 5 человек, а будет два, максимум три. К тому же современные системы управления самолетом более совершенны и безопасны". Как известно, соответствие требованиям таких международных организаций, как ICAO и IATA., т.к. международные требования постоянно ужесточаются и, чтобы иметь возможность летать по всему миру, необходима модернизация.

 

После модернизации, в частности замены авионики, самолет должен пройти сертификацию. Этот момент может быть сопряжен с определенными проблемами. Ранее украинские самолеты сертифицировались в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК, штаб-квартира в Москве). В контексте украино-российских отношений от этого отказались. Альтернативой МАКу может быть Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) (сертифицирует самолеты в ЕС). Впрочем, до вступления Украины в Евросоюз вариант присоединения к EASA бесперспективен. На «Антонов» уточнили, что планируют сертифицировать модернизированный «Руслан» в Госсавиаслужбе Украины. Будут ли в связи с этим проблемы с передвижением самолета в воздушном пространстве других стран, станет ясно позже, когда он приступит к выполнению полетов.

 

Возобновление производства - невозможно

 

95% грузов, которые нынче перевозит «Мрия», могут перевозить самолеты Ан-124 «Руслан». Могут быть один-два груза в год, которые не помещаются в "Руслан". Тогда их перевозит «Мрия», которую никто не планирует отправлять на пенсию, а летный возраст имеющихся у Украины «Русланов» продлится до 2030-2035 годов.

 

О возобновлении сборки новых «Русланов» и «Мрии» речь однозначно не идет, заверили на «Антонове».

 

 

Есть ли у вас план, мистер Фикс?

 

Хорошие перспективы обрести заказчиков имеют разве что недостроенные Ан-148 и Ан-158. Украинские машины имеют ряд серьезных преимуществ. Они могут быть дешевле зарубежных аналогов региональных самолетов. К тому же указанные модели самолетов (благодаря высоко расположенным двигателям) могут эксплуатироваться с менее подготовленных или высокогорных аэродромов.

 

На сегодняшний день есть проблема с финансированием достройки машин. Главным препятствием для выделения господдержки для завершения строительства антоновских самолетов является отсутствие внятного бизнес-плана, в котором были бы четко представлены и инвестиции, и сроки их возврата.

 

 

Крайний самолет Ан-158 был передан заказчику в 2015 году. После этого процесс сборки был остановлен из-за отсутствия российских комплектующих. В России производилось около 60% комплектующих украинских самолетов.

 

На предприятии говорят, что сейчас на 10 фюзеляжах проводятся механические работы. Проводами успели оснастить только один фюзеляж, но их будут вынимать и менять на другие, совместимые с оборудованием, которое будет поставлять компания Esterline. «Западная авионика» будет устанавливаться на первый борт, который будет сертифицирован с комплектующими нероссийского производства.

 

Твердых контрактов с предоплатой на покупку самолетов, в случае если они будут достроены, сейчас нет.

 

Один из Ан-148 может поступить в летный отряд президента Украины. В отряде уже есть один Ан-148, на котором летает президент. Также есть Ан-74 ТК300 (грузо-пассажирский самолет, созданный в 2001 году на базе транспортного самолета Ан-74 с перенесенными под крыло двигателями и новым интерьером пассажирского салона).

 

Почему заморозили проект Ан-132?

 

Застопорился у «Антонова» и единственный масштабный проект серийной сборки самолетов Ан-132 в Саудовской Аравии, о котором было заявлено в 2017 году. В рамках проекта в конце 2016 года из ангаров торжественно выкатили опытный образец машины Ан-132D, а 31 марта 2017 года она выполнила первый полет. Самолет был построен без российских комплектующих: он оснащен изготовленными в Канаде двигателями американской компании Pratt&Whitney и авионикой Honeywell (американская корпорация, производящая электронные системы управления и автоматизации).

 

В рамках проекта заявлялось о возможном строительстве завода по выпуску самолетов в Саудовской Аравии.

 

Версий, почему проект заморозили, несколько. На правах анонимности опрошенные эксперты допустили, что нынешнее положение дел может быть «следствием вмешательства России». Но также не исключено, что «саудиты разочаровались в характеристиках и возможностях украинского самолета».

 

Не комментируя эти мнения, просто резюмируем: иных заказчиков на самолет Ан-132D пока нет – ни внутри страны, ни за рубежом.

 

 

 

Сейчас на «Антонове» изготавливаются детали и узлы сборки на пять самолетов Ан-178 (ближнемагистральный транспортный самолет на базе Ан-158, грузоподъемностью 18 тонн.

 

Заказчик самолетов Ан-178 - неизвестен. В 2015 году пресс-служба «Антонова» сообщала о подписании соглашения на поставку 10 самолетов для азербайджанской компании Silkway airlines, а также о подписании протокола о намерениях с китайской компанией Beijing A-Star airspace and technology Co, выразившей готовность купить два самолета Ан-178.

 

 

Как выживают?

 

Основным видом деятельности, приносящим прибыль, для «Антонова» последние годы остается поддержка летной годности самолетов, которые были выпущены в прежние годы.

 

Этот большой объем работ. Это выгодно с финансовой точки зрения и загрузки производства: и гальваников, штамповщиков. Помимо обслуживания самолетов флота «Авиалинии Антонова», большой объем работ выполняется для Ан-32, которые эксплуатируются в Индии, где летает около ста самолетов этой модификации.

 

Раньше содержать ГП «"Антонов» помогали «Авиалинии Антонова». Авиакомпания располагает флотом большегрузных самолётов «Руслан» и «Мрия», способными ежегодно перевозить около 25 тыс. тонн грузов. Именно доходы авиакомпании позволяли Украине поддерживать иллюзию авиастроительной страны — разрабатывать новые проекты самолётов, такие как Ан-148, Ан-158 и Ан-178. Эти модели с восторгом воспринимали на авиашоу, но они не шли в серийное производство.

 

 

Сможет ли «Антонов» еще побороться и найти нишу?

 

Возможно. В частности, в странах, которые хотят удовлетворить свои амбиции и создать собственную авиационную промышленность, например, страны Ближнего Востока. Либо же в странах, которые хотят приобрести качественные самолеты дешевле, чем их предлагают компании с мировыми именами. Также в тех странах, которые нуждаются в машинах для эксплуатации на неподготовленных аэродромах, где нежная западная техника будет отказывать или потребуется слишком дорогое обслуживание.

 

Выход один - создание реально работающей долгосрочной стратегии развития авиационной промышленности и привлечение государственных дотаций на прозрачной основе. А вот с этим … сложно. У Украины есть временной лаг в несколько лет, чтобы спасти авиационный имидж страны. Но отведённое на реанимацию время уходит. Речь идёт о выживании индустрии.

 

Если же развить производство на «Антонове» не удастся, уникальное предприятие скорее всего продадут…. по цене участка земли, под жилую застройку.

 

А может этого кто-то и хочет?

Источник

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о