Бмв грм м52 метки: Регулировка фаз ГРМ на BMW M52 и M54

Содержание

Бмв грм м52 метки


Фазы грм бмв м52ту по шаблону (проверка). Чертежи шаблонов для грм бмв м52ту — м54. — бортжурнал BMW 3 series Coupe для души 2000 года на

Не давал покоя вопрос точности при произведенных ранее регулировках, поэтому были изготовлены шаблоны и проведена работа над ошибками.Фото и чертежи того, что понадобится:

Фото из сети, свой к-т в сборе так и не сфотографировал.

Шаблон для выставления положения шлицевых валов фазовращателя. (С его помощью получаем нужный выступ шлицевого вала: 13,8мм для впуска, и 3,2мм для выпуска).

Фиксатор положения распредвалов. (Ранее мне его заменяла линейка)

Фиксатор маховика

Натяжитель цепи грм (Заказывать было не обязательно, можно легко модернизировать штатный)

Огромное спасибо Кириллу Kserg61 за классный гараж с удобной ямой и хорошей музыкой (человек занимается автоэлектрикой и устроил отличное рабочее место, гараж мечты))).

Светло, чисто и музычка играет)

Вскрываем крышку…за прошедшие 3 тыс км стало гораздо чище, это приятно!

Отмываемся потихоньку)

Вышло так, что при финальной затяжке разрезная шестерня немного сдвинулись и впускной вал оказался завернут на пол-градуса в опережение:

Небольшой зазор между линейкой и квадрантом выпускного распредвала

Это не стало сюрпризом, просто тогда, при затяжке, с N-ной попытки, данная погрешность показалась мне приемлимой (иными словами, я уже просто зае… ).

Выпускной вал стоял идеально.

Фиксация распредвалов в ВМТ

Шлицевые валы ваносов были выставлены точно, погрешность оказалась в пределах теплового зазора. Признаться, не ожидал).

Зазора нэт

Прокрутил маховик пару раз, приложил повторно шаблон, сделал контрольную протяжку всех болтов…

Последний штрих)

Теперь уже все точно как должно быть;)

www.drive2.ru

Ремонт ваноса м52ту — бортжурнал BMW 3 series Coupe для души 2000 года на

Заметил, что тяга двигателя очень не равномерно распределена по оборотам. Явный провал снизу и последующий подхват после 3,5 с выраженным дискретным характером наводили на мысль о нерабочих фазовращателях, что собственно в последующем и подтвердилось.Грамотно изложенного материала в сети хватает, поэтому поделюсь самыми интересными, на мой взгляд, ссылками и парой авторских фото собственно процесса:

1)

2) vanosrepair. ru/index.php?…iew=article&id=3&Itemid=4

Итак, рабочее место

Всегда интересно взглянуть на свой мотор изнутри. Хорошим маслом его явно не баловали.

Виновники торжества

Операция ВЪ. Начало.

Цилиндры и поршни с композитными колечками, которые предстоит заменить

Взял полный комплект с метал шайбами для игольчатых подшипников, хотя можно было с помощью наждачки подогнать под размер старые и сэкономить 2тр)

Перед установкой хорошенько разогреваем для эластичности)

Колечки оказались весьма изношены и ни о какой компрессии речи быть не могло

Раскрутить таким способом сам поршень (необходимо для замены метал шайбы, регулирующей люфт игольчатых подшипников) у меня не получилось. Повез к человеку с пневмоинструментом

Далее без фотографий. Все было успешно собрано и установлено как на фото по вышеприведенным ссылкам.В итоге кривая момента выровнялась, исчез провал в нижнем диапазоне (признаюсь, ожидал большего), двигатель веселее докручивается после 5500об/мин. Хотя последнее, вероятно, более связано с корректировкой фаз распредвалов (об этом чуть позже).Далее. Как глох порой на светофорах, так ничего глобально не изменилось (теперь просто реже)), все же дело в каком-то из позиционных датчиков, диагностика покажет…

Если есть вопросы, с удовольствием отвечу)

Цена вопроса: 4 500 ₽ Пробег: 220000 км

www.drive2.ru

Шаблоны регулировки фаз ГРМ BMW M54/M52TU чертежи — DRIVE2

Начну с того, что не моё, скаченное с нета и всем доступно.Фиксатор коленвала BMW 11 2 300, сравнить не с чем, но думаю размеры верны.

11 2 300

Фиксаторы распредвалов BMW 11 3 240, делал себе по этим размерам, все ровно.

11 3 240

Шаблон на Vanos BMW 11 6 150

11 6 150

Все размеры верны, кроме следующих отверстий:

Выделен красным — отверстие должно быть 9 мм, так как оно надевается на центрирующую втулку диаметром 8,5 мм Выделен синим — отверстие должно быть 11 мм, так как оно надевается на центрирующую втулку диаметром 10,5 мм

Позиция 14 — центрирующая втулка 8,5 мм Позиция 16 — центрирующая втулка 10,5 мм

Теперь по моим чертежам, все размеры снимал с набора.

Натяжитель цепи BMW 11 4 220

BMW 11 4 220

Фиксатор натяжителя межвальной цепи BMW 11 3 292

BMW 11 3 292

Штуцер BMW 11 3 450, для подачи сжатого воздуха в Vanos

BMW 11 3 450

И последнее, шаблон для выставления межвальной цепи BMW 11 6 180, разделил на части.Основная часть:

Шпильки 2 шт, запрессовываются в отверстия основного шаблона 5,9 мм, являются фиксатором звезды впускного распредвала

Подвижная часть:

BMW 11 6 180

Болт, крепит подвижную часть к основной

www.drive2.ru

Метки цепи грм м52

Всем доброго времени суток!
Начнем с того, что при заводке авто с утра, из выхлопной пер густой синий дым, дальше хуже.
Дымить начала как на холостом ходу(еле заментно), так и при режиме газ-в палас.
Были заказаны МСК, и прокладка ваноса, прокладку клапанной брать не стал, т.к масло не сопливило, да и старый хозяин говорил что менял ее не так давно перед продажей, оказалось впоследствии зря ее не взял-СТО-шники засадили ее плотно на герметос, и танцевал я вокруг нее около часа, чтобы отодрать.
Естесивенно интересовал вопрос о выставлении фаз ГРМ на М52.
Как оказалось инфы достаточно мало по данному двигателю, по крайней мере я за вечер не нашел, но основные моменты которые влияют на правильную установку и дальнейшую работу механизма я почерпнул.

Большинство самых крутых мастеров пользуются спец.инструментами, что в принципе я и смотрел.
Естественно инструмента нет, будем колхозить.

есть, но я думал будет хуже.
«>
Ну а далее не боясь
1.снимаем натяжитель цепи(выкручиваем гайка на 32 та, что выше компрессора кондера.
2.откручиваем гайки ваноса,2-на 13,и там сколько то на 10.
3.поворачивая ключем на 24 впускной распредвал НА СЕБЯ — вытаскиваем ванос.
4.откручиваем четыре болта на 10 натяжителя малой цепи, та что соединяет посредством звездочек впускной и выпускной распредвалы.
5.откручиваем четыре торкса на выпуске.При ВМТ стрелка на нем должна смотреть перпендикулярно вверх относительно бугиля за звездочкой.
6.Откручиваем три гайки на впуске(осторожно там стоит пружина)у меня отвернулась только одна гайка, остальные две вышли со шпильками.

7.Снимаем звезды, распредвалы свободны.
Можно фотографировать каждый шаг, будет проще собирать, я сфотографировал только метки и отдельные моменты.

После того как освободили валы, приступаем к их откручиванию.

ВАЖНО:ВАЛЫ ПУСТОТЕЛЫЕ, МОЖНО СЛОМАТЬ КАК ПРИ ОТКРУЧИВАНИИ, ТАК И ПРИ ЗАТЯЖКЕ.
Я окручивал начиная с ненагруженных кулачков, а затем равномерно по всей длине по пол оборота гаек.
8.Снимаем валы, постели тоже.И те и те прописаны.ВПУСК — Е, ВЫПУСК — А, бугиля также подписаны.

После замены сальников, собираем все в обратном порядке.

Укладываем компенсаторы в постели, натягиваем вдоль постели нитку, резинку, Все что найдете и ставите на место. Е — впуск, А-выпуск.
Прикручиваем аккуратно валы, протягиваем тоже без энтузиазма, чтобы впоследствии небыло секаса.
Ставим звезды валов, Здесь пользуемся мешками и своими фото как все стояло, Можно также пользоваться нагаром на звездах, тоже прекрасно видно.)))

БОЛТЫ НА ЗВЕЗДАХ НЕ ЗАТЯГИВАТЬ!
Ставим натяжитель цепи.

По окончании поворачиваем коленвал(мало ли), ключ на старт.
Завелась без проблем, выплюнув дозу дыма, завелась, далее дыма не наблюдал.

Пробный заезд:дымности не заметил на любых режимах.Жопамер вроде бы говорит, что тяга стала лучше+плюс набор скорости.
Всем спасибо, кто дочитал до сюда)))
Удачи Вам-Любите свои авто!

Очень интересовало, как по прошествии 220 тыс чувствуют себя фазы грм?
По ощущениям — их посетил пушистый зверек…

В общем не по фен-шую.
По прошествии неопределенного временного промежутка:

Неопределенного потому, что без спец инструмента сия «физическая система» всячески стремилась к своему исходному состоянию. Иными словами, при финальной затяжке болтов, валы проворачивались относительно звезд.

При помощи этого маленького ключика удалось до десяток зафиксировать фазы в нужном положении и затянуть болты на звездах распредвалов (последний пункт в нижеприведенном повествовании).

А теперь обо всем по порядку:
1. Вращая коленвал по часовой стрелке, устанавл в вмт 1 и 6 цилиндры, чтобы кулачки 1-го смотрели друг на друга под углом 45 град, ориентируясь на метки на шкиве и блоке (ошибиться сложно).
2. Фиксируем маховик сверлом на 8 посредством отверстия в блоке под стартером (это уже под авто), для экономии времени лучше погуглить точные координаты этого бермудского треугольника.
3. Модернизируем натяжитель цепи:

Ставим его обратно и затягиваем с каким-то там усилием (небольшим)…
4. Устанавливаем цепь со звездами, предварительно выставив положение как на фото:

Процедура установки ремкомплекта Single Vanos на моторы М50TU и М52 не очень сложная и не требует особых навыков в ремонте двигателей. Для установки желательно иметь некоторые специальные инструменты для облегчения процедуры, но и в случае их отсутствия ремонт вполне возможен. Два самых важных момента в этой процедуре: правильно выставить фазы ГРМ и правильно установить ванос на мотор после ремонта. Как все это правильно сделать описано ниже. В случае если вы сомневаетесь в своих силах, рекомендуем вам обратиться на СТО, которые смогут проделать эту процедуру с использованием даной инструкции.

Сам Vanos находится в передней части головки блока цилиндров (ГБЦ). Для того чтобы добраться до него и демонтировать для установки ремкомплекта необходимо снять клапанную крышку и снять термомуфту. Данные процедуры хорошо описаны в TIS BMW.

Специальный инструмент

Для установки ремкомплекта ваноса на моторы М50TU и М52 желательно иметь специальные дилерские инструменты, как на фото выше: фиксатор распредвалов (11-3-240), фиксатор маховика (11-2-300), инструмент для прокручивания звездочки (11-5-490), фиксатор натяжителя цепи (11-3-292) или просто гвоздь подходящего диаметра.

Но и при их отсутствии установка ремкомплекта вполне возможна, но прийдеться попотеть при установке ваноса на место, чтоб правильно выставить фаза ГРМ (см. TIS BMW).

Снятие Vanos

Сняв клапанную крышку нам необходимо выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ, так, чтоб совпали метки на шкиве коленвала и крышке ГРМ.

Прокручивать мотор можно ключем или головкой на 22 по часовой стрелке.

Кулачки распредвалов будут примерно в таком положении.

Верхняя плоскость квадрата выпускного распредвала будет параллельна плоскости головки блока.

Проверьте совпадение меток.

После того как совпали метки нужно зафиксировать маховик в этом положении с помощью специального инструмента (можно использовть обычное сверло подходящего диаметра и длины).

Отверстие для фиксатора находится с левой стороны мотора под стартером. Предварительно извлеките пластиковый колпачек отверткой.

Установите фиксатор распредвалов.

Открутите золотник гидравлического шланга ваноса (ключ на 19). Примечание: замените две уплотнительные шайбы при обратной сборке.

Снимите подъемную петлю мотора открутив её от головки блока.

Отключите электрический разъем соленоида ваноса. Для этого нажмите на металлическую клипсу и потяните разъем.

Снимите фиксирующие шайбы тонкогубцами. Вытяните кожух проводки.

Только для М52 : Открутите вакуумную трубку.

Опустите трубку, чтоб она не мешала снятию ваноса.

Открутите две пробки в корпусе ваноса для доступа к болтам крепящив звездочку ГРМ (ключ на 19).

Положите ветошь или бумажное полотенце между звездочкой и корпусом ваноса, чтобы случайно не уронить болты.

Открутите 4 болта крепящие звездочку (насадка Torx E-10).

Нажмите на площадку натяжителя цепи для того чтоб вдавить его, вставьте фиксатор в отверстие (можно использовать гвоздь подходящего диаметра).

Открутите 6 гаек крепящих ванос к головке мотора.

Прикройте ремни кондиционера и генератора бумажным полотенцем, чтобы избежать попадания на них масла. Снимаем ванос с мотора. Для этого установите специальный инструмент (11-5-490) на звездочку выпускного распредвала, тяните ванос вперед к радиатору при этом проворачивая инструментом звездочку по часовой стрелке. Учтите, что звездочка должна быть откручена от распредвала, как указано выше по инструкции. При отсутствии специального инструмента, можно аккуратно провернуть звездочку с помощью отвертки вставленной в цепь ГРМ.

Разбираем ванос и диагностируем его:

Открутите болты крепящие крышку цилиндра ваноса к корпусу.

Выньте крышку вместе с поршнем и косозубой шестеренкой из корпуса.

Теперь можно провести диагностику и осмотр узла. Сначала проведите визуальный осмотр поршня на наличие деффектов в виде трещин или сколов. Далее можно продиагностировать герметичность узла. Для этого вставьте поршень в цилиндр и подвигайте его по рабочему ходу. Запомните как легко поршень перемещается в цилиндре со старыми уплотнительными кольцами.

Далее приступим к диагностике подшипника в поршне ваноса.

Проверьте наличие люфта, как показано на фото выше: пошатайте косозубую шестеренку в разных плоскостях. Допускается лишь наличие радиального люфта (Radial play) , который нужен для правильного функционирования узла. Осевой люфт (Axial play) не допускается и означает, что подшипник прослаблен и требует ремонта.

Устанавливаем шайбу анти-люфт из ремкомплекта

Внимание! Установка шайбы должна быть проведена до установки новых уплотнительных колец.

Зафиксируйте поршень в тисках как показано на фото выше. Используйте специальные мягкие губки или же деревянные проставки. Будьте предельно аккуратны, не повредите поверхность поршня и не перетяните тиски, так как поршень очень хрупкий.

Откручиваем крышку поршня ваноса головкой на 18 (в некоторых моторах может быть головка на 17). Резьба обычная, откручивать нужно против часовой стрелки.

Открутив крышку ставим поршень в вертикальном положении и фиксируем его в тисках.

Вынимаем верхнюю шайбу.

Далее вынимаем игольчатый подшипник.

Откручиваем болт подшипника. Внимание . Тут левая резьба. Откручивайте по часовой стрелке (Используйте звездочку Тorx T30).

Вынимаем центральную обойму подшипников.

Снимаем поршень с оси шестеренки.

Затем извлеките наружную шайбу подшипника.

Тщательно помойте детали подшипника жидкостью для чистки тормозных дисков (растворителем или бензином).

Вствьте нижнюю шайбу в поршень.

Установите на место шайбу анти-люфт из ремкомплекта.

Соберите детали подшипника в обратном порядке. Закрутите болт здездочкой Torx T30. Внимание! Левая резьба! Закручивать болт надо против часовой стрелки! (усилие затяжки 8Нм).

Установите на место верхний подшипник и шайбу.

Установите на место крышку поршня.

Зафиксируйте корпус поршня в тисках.

Затяните гайку поршня. Не затягивайте её с окончательным моментом, так как возможно придется опять разбирать подшипник для подгонки.

Иногда гайка наборного подшипника поршня настолько крепко затянута, что при откручивании (особенно головкой с высоким заходом) может сорвать ее грани.

Мы изготовливаем новые гайки поршня ванос для замены поврежденной. На фото старая (поврежденная гайка) и новая.

Теперь нам необходимо проверить наличие нужного радиального люфта (Radial play) . После этого прокрутите поршень по оси проверив тем самым сопротивление качения подшипника. После установки новой шайбы поршень должен крутиться на подшипнике без особого сопротивления. Если подшипник сильно «затянут», то обязательно необходима подгонка центральной обоймы подшипника (см. ниже «Подгонка затянутого подшипника»). Если же поршень все так же имеет осевой люфт и очень легко крутиться на подшипнике, значит нужна подгонка установленой шайбы из ремкомплекта (см. ниже » Подгонка прослабленого подшипника» ).

Подгонка затянутого подшипника:

Опять разберите подшипник и извлеките центральную обойму (шайба, которая находиться между двумя игольчатыми подшипниками).

Разместите лист наждачной бумаги (Р400) на твердой и ровной поверхности и обработайте на ней шайбу с обеих сторон. Равномерно прошлифуйте пару минут шайбу на наждачной бумаге, отчистите её, соберите подшипник и опять проверьте как крутиться подшипник. При необходимости повторите процедуру подгонки, пока подшипник не будет крутиться без особого сопротивления.

Подгонка прослабленого подшипника:

Опять разберите подшипник и извлеките наружную шайбу (шайба, которую установили из ремкомплекта).

Разместите лист наждачной бумаги (Р250-Р400) на твердой и ровной поверхности и обработайте на ней шайбу с обеих сторон. Равномерно прошлифуйте пару минут шайбу на наждачной бумаге, отчистите её, соберите подшипник и опять проверьте осевой люфт и не зажат ли подшипник при кручении. При необходимости повторите процедуру подгонки, до тех пор пока не пропадет осевой люфт, но при этом подшипник должен крутиться без особого сопротивления.

Когда результат по подгонке достигнут, затяните крышку подшипника с моментом 40 Нм.

Замена уплотнительных колец из ремкомплекта

Устранив люфт подшипника ваноса можно приступить к установке новых уплотнительных колечек.

Аккуратно разрежьте старые уплотнительные кольца подходящим режущим инструментом. Будьте предельно внимательны, не повредите рабочую поверхность поршня!

После того как вы разрезали и удалили все уплотнительные кольца, протрите поршень бумажным полотенцем, хорошо очистите канавку для колец.

Сначала установите резиновое кольцо в канавку.

Проверьте чтоб резиновое кольцо (оно имеет круглое сечение) не перекрутилось на своем месте.

Если установка производится при температуре воздуха ниже 20 градусов по Цельсию, то необходимо положить тефлоновое кольцо в теплую воду (40-50С) на пару минут для придания ему эластичности. После этого вытереть кольцо насухо и установить.

Аккуратно и медленно натяните тефлоновое кольцо от одного края поршня к другому.

Хорошо смажьте цилиндр корпуса и сам поршень с новыми кольцами моторным маслом. Вставьте поршень в цилиндр под углом примерно 30 градусов и прокручивая его вдавите в цилиндр.

Несколько раз прокрутите поршень в цилиндре и подвигайте его вверх и вниз, чтоб кольцо приобрело форму цилиндра. Повторяйте эту операцию, пока тефлоновое кольцо не перестанет проворачиваться в своей канавке.

Вдавите поршень в крайнее нижнее положение и дайте ему постоять так 2-3 мин.

Затем достаньте поршень. Кольцо приобрело нужную форму.

Установите поршень на место. Полостью вдавите поршень. Закрутите 5 болтов (момент 10 Нм).

Установка Vanos

Отчистите все детали и поверхности от остатков масла и грязи. Установите новую прокладку.

Установите специальный инструмент на звездочку. Прокрутите звездочки по часовой стрелке до упора. Внимание! Эта операция обязательна для правильной установки ваноса.

Внимание! следующий шаг установки очень важен: перед установкой ваноса на мотор, вдавите шлицевой вал с поршнем в корпус. Установите корпус ваноса на шпильки головки блока. Вставьте шлицевой вал во впускную звездочку слегка покрутив его.

Для того чтоб шлицевой вал полностью зашел в звездочку необходимо прокрутить выпускную звездочку против часовой стрелки и при этом придавливать ванос к мотору. Очень важно! Чтоб шлицевой вал зашел в звездочку в самом крайнем правом положении звездочки. Это даст нужный диапазон для регулировки фаз в процесе работы ваноса.

Прикрутите ванос к мотору. Момент затяжки гаек 8 Нм.

Достаньте фиксатор гидравлического натяжителя верхней цепи ГРМ.

Установите на место 4 болта крепящих выпускную звездочку к распредвалу. Затяните болты накрест (головка Torx E-10) с моментом затяжки 20 Нм.

Закрутите на место пробки на корпусе ваноса.

Установите на место кожух проводки и установите тонкогубцами фиксаторы.

Для М52: Установите вакуумную трубку.

Подключите электрический разъем соленоида ваноса.

Прикрутите моторную петлю.

Прикрутите гидравлический шланг с использованием новых уплотнительных шайб (ключ 19мм).

Момент затяжки 32 Нм.

Снимите приспособление для фиксирования распредвалов, выньте фиксатор маховика, соберите все в обратной последовательности используя TIS BMW. Обязательно убедитесь, что на ремнях и на резиновых шлангах нет остатков масла.

После сборки обязательно проверьте уровень масла!

Важно знать, что уплотнительные кольца должны пройти обкатку приблизительно 300 км в городском цикле. Постарайтесь в период обкатки не нагружать мотор высокими оборотами и активной ездой.

Наслаждайтесь ровной работой вашего мотора.

Замена цепи грм BMW E39. BMW 528 M52 Стук Vanos. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена цепи грм BMW E39

Shadrach

Здравствуйте! Поскажите, пожалуйста — во время замены цепи грм на к24а, без цепи провернулся коленвал, как теперь правильно совместить распредвалы и коленвал? За один оборот коленвала происходит четыре оборота распредвалов?

Чубраков Волчок

скажите а бугеля затягивать динамометрическим ключем, если да то столько килограммов?заранее спасибо!Ваше видео сейчас очень помогает в замене прокладки гбц,и если можно килограми на головку )) У коллеги с работы с цепью грм на БЕХЕ е39 до сих пор проблем еще не было )

Актоты

Привет! Как же просто все и удобно расположено на bmw. Зацените сколько нужно открутить в Mercedes w211 iPAZdo

Герман

спасибо. Букварь,если есть время читаю,очень нравится мазда. в будущем хотелось бы повысить класс

Позичун Уалихан

У меня такая проблема попускаю цепь откручиваю гайку натяжителя и вискакивает штопорное кольцо в чем проблема?

Мирлан

По цепи грм и так много информации в интернете 😉 Здравствуйте как можно найти номер мастера???

Гаврик Арефкин

Здравствуйте! Допустим ресурс ремня 90 тысяч. А если годовые пробеги малые (всего 10к), сколько можно кататься?

Cordelia

В Этом видосе говорит 150 тыс, в другом где + и — рассматривались 250-300 тыс., хрен поймёшь.

Нади

Странно!. Смотрел немало материалов по замене роликов и ремня ГРМ и балансирного вала на ховере и в них шестеренки и шкивы устанавливаются по меткам до снятия ремней!. А в остальном все подробно и доступно!

Роке

Спасибо за видео и музыка не нужна, я понять хотел и мне твоего видео хватило! Мне друг сказал на Е39 и без цепи грм много чем заняться можно >)

Marsha

виталя, ты теперь лысый в чехлах brothers)?

Liliana

Спасибо Роман за такие тесты с видео и комментариями. Очень интересно и полезно. Хорошо бы ещё узнать что стало с цепью данной модели на других авто.

Дэг

Про цепь грм и так все обговорили… Не ребят, вам я не доверился бы

Роки

Этот финт на sr20de не прошёл…

Петр

Миша финик уже все? Или будет финальная серия? Спасибо.

Carvell

делай промывку димексидом,дешевле и промывает очень шорошо

Суббота

С удовольствием посмотрел бы весь процесс, а так норм. А сколько ходит цепь на них и какой ресурс фазовращатели, в среднем? А масло какой марки? Трудности с цепью грм уже задолбали 🙂

Серрано-Корречер Эмир

Такое ощущение помпа булькает

Лама

Ах вот где самые жирные и топовые японские авто находятся в США однако, а в России одна тухлятина Продаётся и производится!!!

Кадир

я куею,все запчасти с москвы,страна сидит и ждёт)когдаж москва пришлёт) У сына на бумере и без цепи грм много чем заниматься ))

Похожие видео по ремонту

Шаблоны (фиксаторы) для установки фаз ГРМ двигателя м54 БМВ

Вялый разгон до 3500 об/мин. и завышенные обороты холостого хода, BMW 525 E39 с двигателем м54, заставили задуматься о правильности работы VANOS. После подключения авто к компьютеру, INPA показала что ванос встал, ошибка 104 (механическое повреждение). Снятие и вскрытие VANOS показало, разрушение пластиковой заглушки (№10 на рисунке ниже) , ее осколки попали в каналы исполнительного механизма и под поршень выпускного распредвала системы VANOS. Механизм был разобран до последнего болта, все каналы и детали были продуты сжатым воздухом и промыты, после чего механизм был собран.

Так как VANOS был снят , решил проверить правильность установки фаз грм. Для того чтобы выставить фазы на данном двигателе, нужны специальные фиксаторы, так как у меня их не было и взять не у кого, а купить их за 15000 р. для одного применения желания совершенно нет, решил их сделать сам (был опыт изготовления для двигателя м43). Почитав литературу, посмотрев чертежи и фотографии оригинальных и самодельных приспособлений решил пойти самым простым путем.  С помощью штангенциркуля, болгарки, угольника и точильного станка, из листового металла 3мм. были изготовлены 2 фиксатора распредвалов.

И шаблон-фиксатор для шлицевых валов 

Далее все по инструкции TIS 

Фиксация распределительных валов

Фиксация шлицевых валов

Шаблон прикручивается на шпильки крепления VANOS 

При изготовлении фиксаторов распределительных валов главное выдержать углы 90 градусов и плотное прилегание к квадрату на распредвале (26мм).

А для фиксатора шлицевых валов прорезь под выпуск должна быть 3.2мм. а под впуск 13.8мм. .

После промывки системы VANOS и установки фаз газораспределения, машина ожила , обороты холостого хода упали до 720, провал ушел, появилась плавность набора оборотов.

Показания в INPA пришли в норму, ванос работает, ошибок нет!

Как выставить зажигание на бмв м52

Двигатель BMW M52B28 впервые увидел свет в 1995 году. Он также известен как BMW E39 M52B28, потому как устанавливался на автомобили немецкого концерна с этим кузовом, а также с кузовами E36 и крупногабаритной модели Е38 728i. Это старший представитель своей линейки, которая еще предусматривала моторы B20, B25, B24 и S52B32, поэтому часто возникают противостояния типа bmw s52b32 vs m52b28.

Мотор M52B28 не отличался от европейских представителей своей линейки – на нем также устанавливался алюминиевый блок цилиндров. Сами цилиндры были покрыты никасилом, поэтому у владельцев часто возникают вопросы рода как узнать гильзованный или с никасилом. Американские комплектации отличались чугунным блоком, поэтому гильзы устанавливались только на них. M52B28 БМВ отличался квадратной геометрией – его размеры составляли 84 на 84 сантиметра. При этом удалось добиться такого же диаметра цилиндров, как и на версии B25. Коленвал M52B28 отличался увеличенным ходом. Поршни M52B28 имели компрессионную высоту в 31.8 миллиметра. ГБЦ использовалась такая же, как и на модификации силового агрегата M50B25TU. Форсунки также использовались уже проверенные на 250 сс.

M52B28 характеристики, которого устраивали своих владельцев, быстро завоевал популярность. В 1998 году начали выпускать модифицированную версию силового агрегата, которая получила название M52TUB28. Эта модификация отличалась установкой чугунных гильз и заменой одинарной системы фаз газораспределения на двойную – Double VANOS. Были также заменены и распределительные валы, установлены новые поршни вместе с шатунами. Впускной коллектор был переработан и отличался наличием переменной геометрии. Высокое давление в системе охлаждения, о котором говорят практически все M52B28 отзывы, больше не было проблемой. Дроссельная заслонка стала электронной. Этот мотор применялся на автомобилях немецкого концерна, которые имели индекс 28i.

Подобно младшей серии M50, M52B28 также очень сильно склонен к перегреву. Это сильная проблема, которая может привести к поломке головки блока цилиндров, после чего появляются симптомы пробитой гбц. Если заметен перегрев, то стоит немедленно прочистить радиатор и постараться убрать все воздушные пробки в системе охлаждения.

Помимо всего вышеописанного, мотор может попросту отказаться работать. Причиной этому может быть выход из строя датчиков положения коленчатого или распределительного вала. Резьба для крепления головки блока цилиндров также не отличается особой надежностью. Термостат может потечь в любой момент. Нужно знать какие свечки ставить и заливать только качественное топливо, чтобы сохранить двигатель в рабочем состоянии. Учитывая довольно большой возраст и стиль езды практически всех владельцев БМВ с такими силовыми агрегатами – перед покупкой стоит несколько раз подумать.

Всего была выпущена одна модификация, так как параметры базового двигателя полностью удовлетворяли потребительские запросы. Характеристики этих силовых агрегатов следующие:

Самый простой вариант для увеличения мощности силового агрегата – покупка хорошего выпускного коллектора. Затем к этому стоит добавить холодный забор воздуха для силового агрегата, а также оснастить его распределительными валами SD52B32. После этого нужно перепрошить электронный блок управления в соответствии с новым железом. Это дает возможность за небольшую плату получить порядка 250 лошадиных сил. Альтернативный вариант тюнинга – расточка цилиндров до рабочего объема в 3 литра. Придется сопровождать это заменой коленчатого вала на узел с модели M54B30. Затем стандартные поршни стачиваются так, чтобы их размеры уменьшились на 1.6 миллиметра. Остальные элементы силовой установки лучше не трогать, за исключением впускного коллектора, который лучше всего установить от двигателя M50B25.

Можно попробовать сделать турбированную версию мотора. Для установки лучше всего выбирать нагнетатель Garrerr GT35, который полностью подходит для стоковой поршневой. Электронный блок управления двигателем заменяется на Megasquirt. При достижении давления в 0.7 бара удается снять с этого силового агрегата порядка 400 лошадиных сил. Несмотря на то, что двигатель становится практически в два раза мощнее, его надежность от этого никак не страдает. Стандартные поршни мотора могут выдержать до 1 бара давления. Если возникает необходимость увеличения мощности до 450 лошадиных сил, то придется заменить стандартные поршни на ковку со степенью сжатия до 8.5.

Любителям компрессорных двигателей предоставляется возможность покупки комплекта от ESS, который разработан и изготовлен на базе Lysholm. Это даст возможность достичь порядка 300 лошадиных сил без необходимости замены поршневой системы.

Как правильно выставить зажигание на двигателе 4.25/5 (85.00%) 4 голос(ов)

При работе двигателя внутреннего сгорания в автомобиле важно, чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время. Контролирует этот процесс система зажигания.

Система зажигания сложный элемент, и бывает так, что настройки слетают, и тогда двигатель начинает работать неправильно. Как выставить зажигание на двигателе многие водители не знают, либо владеют недостаточным опытом, тем самым усугубляя ситуацию, при небрежной регулировке. Для этого сперва надо знать, что такое зажигание, каким образом действует. Выставить зажигание на двигателе самостоятельно не сложно, главное знать все тонкости процесса. А это мы разберем в статье.

Посредство зажигания приводится в работу двигатель. Зажигание, по своей сути, необходимо для создания искрового заряда в определенный период работы мотора. Данный искровой заряд проходит по свечам зажигания. В авто на бензине, для создания заряда нужна искра. У дизельного мотора иначе, там возгорание смеси возникает при максимальном сжатии. Т.е. поворот ключа активирует систему сжатия и подачу нужного количества топливовоздушной смеси в мотор.

При правильной работе системы зажигания мотор быстро набирает необходимые работы, отсутствует повышенная детонация. К тому же неправильно выставленное зажигание становится причиной провалов при нажатии на педаль газа .

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Станция метро: Алтуфьево

«МИКА», Москва, ул. Лобненская, дом 17

Для чего нужно выставлять зажигание на двигателе?

Многие автовладельцы, в особенности начинающие, не только не знают, как выставить зажигание на двигателе, но и для чего это нужно. А необходимо это, чтобы топливная смесь сгорало полностью.

Этим пользуются нечестные мастера на автосервисе, прибавляя к имеющейся проблеме ряд другим. Таким образом увеличивая существенно средний чек ремонта. Если вы боитесь быть обманутым. Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана ????

Сгорание проходит не внезапно, поэтому необходимо некоторое время.

Для получения необходимого КПД воспламенение топлива должно происходить перед тем, как поршень попадет в ВМТ. Таким образом пока подходит до верхней точки и пересекает ее, топливовоздушная смесь сгорает без остатка и выделяется необходимая энергия. Тем самым воздействуя на поршень максимально.

Называют это опережением зажигания или углом опережения, т.к. измерения производятся по вращению коленчатого вала. Т.е. угол, на который коленчатый вал не довернулся, чтобы поршень был в ВМТ.

Причины и признаки неисправности в зажигании двигателя.

Нарушения угла опережения зажигания приводит к позднему либо раннему зажиганию.

Позднее зажигание – когда воспламенение топливо случается с задержкой, если поршень находится максимально близко к ВМТ, либо достиг ее.

В результате чего топливовоздушная смесь сгорает не до конца. Получается малое количество энергии.

Раннее зажигание – когда воспламенение топливной смеси происходит в тот момент, кода поршень далеко еще от ВМТ.

Таким образом получается, что выделение энергии произошло, а поршень ВМТ еще не прошел. К тому же выделенная энергия начинает противодействовать поршню.

Неправильно выставленное зажигание на двигателе приводит к плохим последствия для мотора.

Признаки позднего зажигания:

Последствия позднего сгорания серьезны для мотора. Т.к. не сгоревшее топливо начинает скапливаться на внутренних узлах мотора в виде нагара. В итоге оборачивается закоксовкой двигателя и приводит к неисправности.

Признаки раннего зажигания:

Раннее опережение тоже достаточно губительно для двигателя. Т.к. выделяемая энергия начинает противодействовать поршню, и возникают ударные нагрузки на поршень и шатунный механизм (в результате чего происходит металлический стук). Все это изнашивает узлы, случается прогорание, сгибание шатунов, изнашивание коленчатого вала.

Поэтому, для предотвращения этого необходимо знать, как правильно выставить зажигание на двигателе.

Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.

Здесь  не нужны  особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.

Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.

Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.

Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.

Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.

Проверка правильности установки зажигания на двигателе.

Для это необходимо выехать на трусу и разогнать автомобиль до стабильных 50 км/ч. Нажав резко на педаль газа, происходит детонация (металлический стук), и она происходит на 1-2 секунды, то угол выставлен верно. Если детонация слишком долгая, то угол опережения выставлен неверно, его следует уменьшить по часовой стрелке. Если детонация не произошло, то увеличивайте угол опережения, повернув трамблер против часовой стрелки.

Неверно установленный угол опережения зажигания губительно воздействует на двигатель. К тому же увеличивается расход горючего, проявляется потеря мощности и нестабильная работа мотора. Поэтому как выставить зажигание на двигателе необходимо знать и понимать, как важна грамотная настройка данного узла.

Проверка правильности установки зажигания в автосервисах Москвы:

Загружаем автосервисы…

Станция метро: Алтуфьево

«МИКА», Москва, ул. Лобненская, дом 17

Этапы выполнения замены ГРМ: Демонтируем диффузор радиатора охлаждения. Удаляем вентилятор с муфтой. Гаечным ключом на 32 против часовой стрелки откручиваем ударив рукой , шкив стопорим отверткой см. Один с насоса ГУР, второй с генератора. Места крепления указаны на фото. Удаляем крышку распределителя зажигания и шланг вентиляции картера. Все крепления указаны на фото. Снимаем крышку распредвала и клапанов. Сливаем охлаждающую жидкость и удаляем резиновый патрубок, соединяющий двигателя с радиатором.

С помощью шестигранника на 3 откручиваем бегунок распределителя зажигания, патрубок-крышку термостата, шкив помпы 4 болта, ключ на 10 , шкив привода агрегатов на коленвале ключ на 13, 6 болтов. Снимаем крышки ремня ГРМ. Для этого ключом на 10 откручиваем болты: Одеваем насадку на 22 на центральный болт коленвала и проворачиваем по часовой стрелке до совпадения верхней и нижней меток Верхняя выбита на шестерне распредвала и на пластике этой шестерни в виде стрелки, а нижняя — на зубчатом шкиве.

С помощь специального приспособления см. Я за неимением последнего не фиксировал. Фиксируем коленвал, вставив устройство см.

Если такого не имеется, можно использовать что-нибудь подходящее диаметром 8мм. Оно должно попасть в отверстие в маховике, когда метки совпадут точное попадание получаем, крутя коленвал. Насадкой-торкс E12 ослабляем болт, который крепит шестерни распредвала. До конца не откручиваем! У шестерни должен появиться ход влево и вправо для более точного выставления меток при сборке. Когда метки будут выставлены, можно ослабить натяжение гайки на натяжном ролике и снять ремень. Вместе с натяжным следует поменять и два обводных ролика.

Размещаем новые ролики по своим местам. На натяжной ролик наживляем гайку, но не затягиваем, а обводные ролики затягиваем до конца. Теперь проверяем ход шестерни распредвала должна ходить хорошо. Ремень одеваем сперва на шестерню коленвала, затем на маленький обводной ролик, потом шестерня распредвала, повернутая вправо до упора по часовой стрелке смотрите, чтобы распредвал не вращался. Теперь ремень натягиваем на большой обводной ролик и на натяжной, обратите внимание, что шестерня при этом должна сместиться влево против часовой стрелки.

Г-образным шестигранником на 8 подтягиваем ремень ГРМ с помощью ролика с усилием 3 кг на длину плеча шестигранника 8см. Для точности можете воспользоваться домашними пружинными весами. Прогиб ремня на самом длинном отрезке не должен превышать один см! После окончания натяжки метки должны совпадать см. После натяжки желательно снять фиксаторы и осуществить 4 оборота по распредвалу 2! Если все совпало, также как при разборке, то теперь можно собирать ГРМ в обратной последовательности.

Закончив сборку, запустите двигатель. Можно запустить, не заливая охлаждающую жидкость и не устанавливая вентилятор, просто для проверки запуска на несколько секунд, так как это чревато перегревом. Обнуляем сервисный счетчик , если в нем есть нужная позиция. Если перед тем как снимать старый ремень нанести на него метки одна метка шестерня распредвал-ремень-клапанная крышка, вторая шестерня колена-ремень-блок.

Потом снять ремень, сдублировать метки на новый ремень. И вам не придется искать спец.

Комментарии закрыты.

Технические характеристики Opel Omega седан — подробно — Бибипедия


При покупке заметил сразу чуть ржавщины на дверях водительских и выровненное молотком заднее крыло наверное вмятина былано выравненное хорошо – почти не видно и главное не повреждена краска.

Opel Omega 1994 седан характеристика Опель Omega цена расход масса

По мотору и ходовой нареканий не было, короче хотел он долларов, сторговались зазабрал Скажу сразу, машина мне понравилась Но это того стоит кто хоть раз на ней катался меня поймет.

Понравилось, что очень много места сзади. Можно сидеть нога на ногу на шикарном кожаном диване. Элегантная внешность, прекрасный, многофункциональный салон и вполне opel omega 1994 двигатель.

Стоит отметить, что на некоторые модели универсалов Караван устанавливались opel omega 1994 амортизаторы с подкачкой. После этого им присваивался индекс Опель Омега Караван Клуб. У таких автомобилей сзади, в багажном отсеке, выведены золотники — точно такие же как и в колесах.

Присоединяя насос, можно накачивать внутрь некоторое количество воздуха, что opel omega 1994 к подниманию или опусканию задка автомобиля одновременно увеличивая жесткость.

Диапазон перемещения — см. Помогает при эксплуатации автомобиля с полной загрузкой.

Передние сидения имеют механические регулировки opel omega 1994 перемещения и наклона спинки, с помощью которых легко устроиться водителю любой комплекции — даже ростом более 2 метров. Кроме того, передние сидения оснащены микролифтом водительское — штатно, пассажирское — опциякоторый позволяет поднимать или опускать сидения в вертикальной плоскости. Спинки передних сидений имеют две механические регулировки поясничного подпора и перемещаемые в двух плоскостях мягкие подголовники.

Подголовники заднего сидения 2 шт устанавливались опционно. Зато штатно спинка заднего сидения имеет откидной подлокотник, через который при желании можно, откинув крышку, достать что-то из багажного отделения.

Спинка заднего сидения складывается по частям в трех вариантах, что позволяет перевозить внутри opel omega 1994 длинномерные предметы. Качество отделочных материалов неплохое. Материал обивки — материя, шерсть, велюр или кожа.

Автомобили поздних годов выпуска в хороших комплектациях имели в панели приборов и дверных панелях opel omega 1994 под красное дерево. Рабочее место водителя организовано очень хорошо, с практичным размещением всех органов управления, правда при езде на высокой скорости расположение педали акселератора может вызывать усталость спины у водителя.

Оборудование роскошное, за исключением версии LX, снятой с производства в году. Самая максимальная комплектация Omega Diamant включает в себя: Бортовой компьютер, устанавливаемый на opel omega 1994 моделях, способен показывать на жидкокристаллическом экране температуру за бортом, средний расход топлива за пройденные километры, мгновенный расход топлива, километраж, который автомобиль способен пройти на opel omega 1994 топливе, текущее время.

Бортовая система диагностики способна подсказать водителю о падении уровня масла в двигателе, износе тормозных колодок, перегорании одной из лампочек в освещении или тормозных фонарях, низком уровне охлаждающей жидкости и малом остатке жидкости для омыва стекол.

технические характеристики Opel Omega седан 1994 – 1999 Седан

А теперь о недостатках. Можно отметить попадание воды opel omega 1994 салон через уплотнитель ветрового стекла, зачастую неплотно установленные задние боковые стекла, что приводит opel omega 1994 шуму от ветра, плохое крепление обшивки солнцезащитного козырька в автомобилях выпуска г. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до км в секндах или время затраченое на преодоление метров.

Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый Основные показатели Opel Omega седан характеристика Опель Omega При таком объеме двигателя в кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик. Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа.

opel omega 1994 За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Живем мы в подмосковном городе, взяли местную газету, созвонились, приехали на осмотр, загорелись и купили на след.

Подкупило то, что: Через неделю opel omega 1994 разбираться, оказалось, что не все так радужно, как казалось вначале.

Первым делом заменил масло в двигателе и коробке на всякий случай, свечи, после все рулевые тяги, маятниковый рычаг и задние амортизаторы. Именно это хозяйство первым делом требовало замены. Через км что-то засвистело opel omega 1994 передней части двигателя. Решил я заменить ремень грм несмотря opel omega 1994 все уверения предыдущего хозяина, что он его менял недавно.

И не ошибся: После замены ремня и роликов свист исчез, на душе полегчало.

Ближе к лету что-то застучало в передней подвеске, ну я недолго думая купил opel omega 1994, сайлентблоки и кости. Надо отметить, что работал я в то время слесарем на заводе, в технике разбираться люблю, руки тоже вроде откуда надо растут.

как работает, неисправности, ремонт и замена Ванос

VANOS – это система изменения фаз газораспределения, которая изменяет синхронизацию клапанов, меняя положение распределительных валов по отношению к ведущей шестерне и коленчатого вала. Блок VANOS расположен между распределительным валом и шестерней цепного привода. Если на обычном приводе клапанов относительное угловое положение распределительного вала с коленчатым валом независимо от нагрузки на двигатель не меняется, то система изменения фаз позволяет регулировать положение распредвала в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель.

На низких оборотах двигателя положение распредвала изменяется таким образом, что клапаны открываются позднее, что улучшает качество холостых оборотов и позволяет плавно развивать мощность. При увеличении оборотов двигателя клапаны открываются раньше, что позволяет повысить крутящий момент, снизить расход топлива и токсичность выхлопа. При высоких оборотах двигателя клапаны снова открываются позже, что позволяет получить полную мощность.

Вся регулировка осуществляется с помощью поршней, которые перемещаются под давлением масла, воздействуя тем самым на шестерни распредвалов с помощью зубчатого вала, соединенного с поршнем. Давление масла, в свою очередь, регулируется электромагнитным клапаном, работающим от системы управления двигателем, на основании информации от датчиков положения распредвалов. Изменение фаз достигается подачей масла с разных сторон от поршня. Датчик определяет текущее угловое положение распределительного вала и посылает информацию для сравнивания значения с заданным углом.

Для более точной регулировки (например, на двигателях для автоспорта), система VANOS дополняется радиально-поршневым насосом и давление масла повышается до 100 бар.

Достоинством системы VANOS является простота, а основным минусом являются проблемы с износом внутренних уплотнительных колец поршня. Их износ приводит к нарушению работы системы.

Современные моторы BMW оснащаются системой Doppel-VANOS, в которой на обоих распределительных валах механизма ГРМ размещены исполнительные узлы Ванос. Исполнительные узлы управляются давлением масла с помощью электромагнитных клапанов расположенных в двигателе (выше на фото).

Возникновение проблем в системе VANOS обусловлено несколькими причинами:

  1. Высоким температурным режимом работы двигателя, обусловленным экологическими требованиями к современным бензиновым двигателям BMW.
  2. Низким качеством используемых моторных масел (либо использование контрафакта).
  3. Несвоевременное обслуживание двигателя (проходите техобслуживание по регламенту).

Что в итоге? Вследствие процесса коксования масла (загрязнение и отвердевание), узкие масляные каналы забиваются отложениями. Вследствие этого управляющего давления масла не хватает для эффективной работы исполнительных механизмов. В блок управления двигателем записывается ошибка и на приборной панели загорается лампа Check Engine, либо появляется сообщение «пониженная мощность» на бортовом компьютере вашего BMW.

Ремонт VANOS сегодня нецелесообразен, в большинстве случаев производится его замена.

Техцентр Мир BMW имеет значительный опыт ремонта системы VANOS на BMW с двигателями серии: M52, M54, M62, N46. Отметим, что на двигателях N52, N53, N54, N62 и N63 осуществляется только замена VANOS, в других случаях возможен ремонт, но этот момент необходимо решить с мастером, который после диагностики ДВС предложит вам оптимальное решение по устранению проблемы с Ванос вашего БМВ.

Рекомендуем следующую последовательность действий при проблемах/неисправностях с системой VANOS:

  1. Промывка смазочной системы двигателя специальным очистителем для растворения отложений в масляных каналах.
  2. Замена моторного масла с масляным фильтром.
  3. Промывка соленоидов VANOS на ультразвуковом стенде.
  4. Промывка или замена обратных клапанов VANOS.
  5. Сброс адаптаций и коррекций блока управления двигателем.
  6. Повторная диагностика через 100 км пробега.

Этот метод позволит менее затратно устранить проблемы с VANOS. Если же ошибка останется и будет отсутствовать тяга мотора, то необходим ремонт системы Ванос, который включает: замена исполнительных узлов VANOS, цепи ГРМ, натяжителя и планок натяжителя.

Симптомы неисправностей для замены Vanos:

  • Глохнущий двигатель на “холодную”.
  • Тяжелый набор оборотов.
  • Пропадание тяги во время набора оборотов.
  • Плавающие обороты на холодном двигателе.
  • Увеличенный расход топлива.
  • Громкая работа Vanos (стук, шум).
  • Уменьшение крутящего момента – плохая тяга, особенно на низких оборотах до 3000 об/мин.

Если какие-либо из симптомов вы заметили на вашем БМВ, то обратитесь в сервис на диагностику, проконсультируйтесь и запишитесь на ремонт или замену Vanos по телефону +7 495 967-98-97, либо оставьте заявку через форму обратной связи:

Руководство по установке 6-цилиндровый Single Vanos


Следующая информация предоставляется только для справки и должна использоваться на ваш страх и риск

Ни при каких обстоятельствах Vanos-BMW.com или его участники не несут ответственности за случайные, косвенные или особые убытки или ущерб любого рода, какими бы причинами они ни были.

Введение

«Vanos» — это название компании BMW для устройств с изменяемой фазой газораспределения. Агрегаты Vanos могут иметь различную форму и дизайн в зависимости от года выпуска и модели (модели двигателя).Обсуждаемые здесь ванос — это запчасти BMW № 11-36-1-748-036 (M50TU, US S50) и 11-36-1-748-819 (M52, S52). Это одиночный ванос, то есть меняются только фазы впускных клапанов. Этот агрегат vanos входит в состав 6-цилиндровых двигателей BMW M50TU, M52, US S50, S52. Эти двигатели использовались в широком диапазоне моделей автомобилей в 1993-1999 годах. Они используются в 3-й серии E36 93-97, 5-й серии E34 93-95 / E39 96-98, 7-й серии E38 95-98, Z3 Roadster 2.8 E36 96-98, EU Z3 Coupe 2.8 E36 96-98. , США M3 E36 94-99, US Z3 M E36 98-99.

В этом ваносе произошел сбой. Было диагностировано, что неисправность связана с износом уплотнительного кольца поршня vanos. Было установлено, что уплотнительное кольцо изготовлено из буна (буна-нитрильный каучук, бутадиен-нитрильный каучук, нитрил). Буна — очень распространенный материал для уплотнительных колец, но его характеристики устойчивости к температуре и химическому воздействию ограничены. К сожалению, в среде vanos / двигателя он плохо смотрится. Было обнаружено, что уплотнительное кольцо затвердевает, сжимается и имеет плоскую поверхность. Это ухудшение приводит к тому, что уплотнительное кольцо теряет свои функциональные характеристики и, следовательно, приводит к выходу из строя ваноса.BMW занималась этим вопросом, но решила не заниматься этим вопросом: «Дальнейшие разработки производиться не будут». Новые (восстановленные) агрегаты vanos продаются с тем же уплотнительным кольцом Buna. BMW не поставляет поршневое уплотнение vanos / уплотнительное кольцо как отдельную деталь.
Двойной ванос имеет ту же конструкцию уплотнений и повреждение уплотнительного кольца, что и одиночный ванос.

Уплотнительное кольцо поршня находится под тефлоновым уплотнительным кольцом поршня и поддерживает его. Для замены уплотнительного кольца необходимо удалить тефлоновое уплотнение, чтобы получить доступ к уплотнительному кольцу.Тефлоновое уплотнение практически невозможно удалить из канавки поршневого уплотнения, не повредив его. Таким образом, замена уплотнительного кольца обязательно требует замены тефлонового уплотнения.

Уплотнительное кольцо Buna можно заменить на уплотнительное кольцо из витона. Витон (FKM, фторуглерод) имеет такие же функциональные характеристики, что и буна, но имеет гораздо более высокие характеристики термостойкости и химической стойкости. Также рекомендуется для использования в автомобильных двигателях. Уплотнение vanos из тефлона (с тефлоновым наполнением) не является стандартной деталью и должно производиться на заказ.

Одиночный ванос имеет один поршень с одним уплотнением / уплотнительным кольцом.

Ремкомплект уплотнения vanos / уплотнительного кольца можно приобрести на сайте Vanos-BMW.com, https://www.vanos-bmw.com/products.html. Он включает заменяющее OEM тефлоновое уплотнение vanos и улучшенное (витоновое) уплотнительное кольцо.
Двойной ванос изготовлен из того же материала и конструкции уплотнительного кольца, что и тефлон, что и одинарный ванос.

Симптомы

Автомобильный стаж:
Общая потеря крутящего момента и мощности, особенно в нижнем диапазоне оборотов, <3k.Заболачивание, затем скачок скорости 3k об / мин. Неравномерное распределение мощности и переход оборотов. Колебания двигателя в нижнем диапазоне оборотов, <3k. Более громкие холостые обороты и прерывистые сбои оборотов холостого хода. Сложные взлеты. Потеря мощности и зависание при включении переменного тока. Повышенный расход топлива.
Ремонт уплотнений vanos обеспечивает:
Общее увеличение крутящего момента и мощности, особенно в нижнем диапазоне оборотов, <3k. Разрешение заболачивания, затем помпажа при 3k об / мин. Плавное равномерное распределение мощности и изменение оборотов. Разрешение колебаний двигателя в нижнем диапазоне оборотов, <3k.Тихий стабильный холостой ход. Плавный легкий взлет. Повышена производительность при включенном кондиционере. Снижение расхода топлива на ~ 10%.

В некоторых случаях компьютер двигателя выдает следующий код неисправности:
P1519 (BMW 212, 0xD4): Ванос механически заедает (заклинивание).

Диагностика

Код неисправности vanos, как описано выше, без предварительного вмешательства в синхронизацию двигателя, скорее всего, является индикатором неисправности уплотнений vanos.

В противном случае необходимо снять ванос с двигателя для проверки.После того, как крышка цилиндра Vanos будет снята, осмотр поршневых уплотнений, установленных в цилиндрах, покажет неплотную посадку и, как следствие, выход из строя уплотнений. Снятие уплотнений с поршня покажет, что внутреннее уплотнительное кольцо имеет плоские участки и потерю эластичности.

В общем, в диагностике нет необходимости. Уплотнительное кольцо vanos Buna изнашивается через 20 000 миль (32 000 км). Таким образом, практически все автомобили с этим фургоном имеют изношенное уплотнительное кольцо и неисправный фургон.

Порядок ремонта

Ниже приводится процедура R&R (снятие и замена) одинарных поршневых уплотнений vanos E36, E34 и E39.

Если прокладки клапанной крышки устарели более чем на 40 000 миль (64 000 км), то их разумно заменить во время этого ремонта. Если они устарели более 80 тыс. Миль (128 тыс. Км), то во время этого ремонта необходимо заменить их, иначе они могут протечь из-за демонтажа и повторного использования. Срок службы этих прокладок составляет ~ 60 тыс. Миль (96 тыс. Км), и их замена во время этого ремонта не требует дополнительных усилий. Необходимые детали и процедура замены включены как дополнительные.

Время ремонта: 4 часа слесарь, 6+ часов DIY.

Запчасти, инструменты и товары для магазинов


Комплект одинарных уплотнений vanos (6-цил.) Https://www.vanos-bmw.com/products.html, прокладка vanos (11-36-1-740-840) 7,48 / каждое, 2 x масляный шланг / шайба vanos (32-41-1-093-596) 0,25 $ / каждый


Дополнительные детали Запасные части прокладки крышки клапана:
Комплект прокладок крышки клапана: M50TU, двигатели US S50 93-95 (серебристая металлическая крышка) (11-12-0-034-107) 32,89 $ / шт., Двигатели M52, S52 96-99 (черная пластиковая крышка) (11-12- 0-034-108) 35 долларов США.70 / каждый
15 х втулка для болта крышки клапана (11-12-1-437-395) 1,37 долл. США / шт., Прокладка маслозаливной горловины (11-12-7-526-447) 2,29 долл. США / шт.

Легко разрушаемые детали: 4 болта крышки / гайка (11-12-1-726-089) 3,05 / каждая, 2 заклепки кожуха вентилятора (17-11-1-712-963) 0,35 долл. США / каждая, E36 : 2 заклепки воздуховода (51-48-1-915-964) 0,49 долл. США / каждая, E39: переливная горловина радиатора (17-11-0-419-132) 1,67 долл. США / каждая

Детали, которые легко теряются: 4 накладки кожуха двигателя (11-12-1-730-352) 2,35 $ / каждая

E36 и E39: Маленький регулируемый хомут для шланга.Требуется, если OEM-хомут переливного шланга радиатора ранее не заменялся регулируемым хомутом.


Скребок для прокладок, шпатель
Инструмент для срезания ножей, бритвенный нож, плоскогубцы со средним носом (малые)
Комбинированный ключ на 24 мм, комбинированный ключ на 19 мм, отвертка Philips (средняя), отвертка Torx (любой малый размер), 3 отвертки с плоской головкой (2 средних, 1 маленькая), подъемник прихватки, напильник, зеркало (малое), магнитный датчик
Торцевая головка 22 мм 1/2 дюйма, головка 19 мм 1/2 дюйма, переходник с 3/8 на 1/2 дюйма
Головка 13 мм 3/8 дюйма, Головка глубина 10 мм 3/8 дюйма, Головка 10 мм 3/8 дюйма, Торцевая головка E-10 3/8 дюйма
Торцевая головка 8 мм 1/4 ”
Трещотка 1/2 «, трещотка 3/8», трещотка 1/4 «, трещотка 3/8» с длинным плечом, трещотка 1/2 «с длинным плечом
Удлинитель на 3/8 дюйма (короткий), удлинитель на 1/4 дюйма (короткий)
Динамометрический ключ (8 Нм [6 фунт-футов], 50 Нм [37 фунт-футов])


Инструменты для ГРМ BMW:
Блоки фиксаторов распределительных валов (11-3-240), поворотный механизм звездочки (11-5-490), стопорный штифт коленчатого вала (11-2-300), стопорный штифт натяжителя распределительного вала (11-3-292) (или небольшой установочный гвоздь (3d ))


Инструмент для снятия механического вентилятора E36 и E39
Комбинированный ключ на 32 мм, держатель шкива водяного насоса BMW (11-5-030) 20 $ / шт.
Ручная кувалда (3 фунта)


Инструмент для снятия вентилятора / кожуха E36
Вакуумный шланг ~ 6 дюймов x 5/16 дюймов (8 мм), 2 небольших зажима


Бумажные полотенца, очиститель на водной основе (простой зеленый 1:10), аэрозольная смазка, очиститель тормозов, моторное масло (синтетическое 5W30)
Пластина деталей, герметик RTV, большая чашка

Не показано: большая подушка (лоскутное одеяло), масляный поддон, 3 маленьких тканевых полотенца

Ремонт

Для проведения ремонта двигатель автомобиля должен быть холодным.

Характеристики двигателей

M50TU и M52 будут иметь маркировку «M50TU:» и «M52:».
Для облегчения идентификации двигатель M50TU (93-95) имеет серебряную металлическую крышку клапана, а двигатель M52 (96-99) имеет черную пластиковую крышку клапана.

Обозначения справа и слева даны от передней части автомобиля при ориентации капота.

Снятие вентилятора и кожуха

Вентилятор E36 и снятие кожуха

Вентилятор E34 и снятие кожуха

Вентилятор E39 и снятие кожуха

Снятие корпуса фильтра салона

Снятие корпуса фильтра салона E39

Снятие клапанной крышки


Снимите верхние крышки двигателя.
Подденьте 2 центральные крышки на каждой крышке двигателя (с плоской головкой).
Отвинтите 2 болта на правой крышке и 2 гайки на левой крышке (10 мм торцевой ключ 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель, магнитный датчик).
Снимите правую крышку двигателя.
Отвинтите крышку маслозаливной горловины, снимите левую крышку двигателя, установите на место крышку маслозаливной горловины.


M50TU:
Снять вентиляционный шланг клапанной крышки с правого переднего угла крышки.
Подденьте удерживающий зажим и снимите разъем (с плоской головкой).


M52:
Снять вентиляционный шланг клапанной крышки с правого переднего угла крышки.
Вдавите зажимы кольца соединителя шланга по бокам и извлеките соединитель.
Предупреждение: не отсоединяйте разъем. Это может вызвать внезапное высвобождение и разрыв шланга. Отключить разъем.


Отсоединить жгут проводов катушек зажигания.
Для каждой катушки потяните за металлический фиксатор разъема катушки и отсоедините электрический разъем кабеля.

M50TU:
Отсоедините соединительные кабели от кабельного кронштейна крышки клапана с левой стороны крышки.

M52:
Снимите провод заземления жгута катушки с болта / шпильки крышки клапана, расположенной между катушками 2 и 3 (8-миллиметровое гнездо 1/4 дюйма / 1/4 дюйма с храповым механизмом и удлинителем, магнитный датчик).


M52:
Отсоединить планку жгута проводов катушки от зажимов крышки клапана.
Подденьте на каждой крышке клапана правый зажим жгута проводов катушки и вытащите планку жгута проводов катушки (с плоской головкой).
Снимите весь жгут проводов катушки и установите на компоненты с левой стороны.


Снимите катушки.
M50TU: Катушки крепятся гайками.
M52: Катушки крепятся болтами.
Снимите 2 крепления на каждой катушке (10-миллиметровое гнездо, трещотка 3/8 дюйма / 3/8 дюйма и удлинитель).
M50TU: Удерживайте кабели жгута катушек в кронштейнах, установленных с катушками 3,4,5.
Вытяните и вытяните все катушки.
Примечание. Сохраните соединение змеевик / цилиндр для повторной установки. В этом нет необходимости, но это хорошая практика.


Снимите ленту (и) заземления катушки (8-миллиметровое гнездо, трещотка 1/4 дюйма / 1/4 дюйма и удлинитель).
M50TU: Ремень заземления на цилиндре 6.
M52: Заземляющие ленты на цилиндрах 1 и 6.


Снимите 11 крепежных болтов крышки клапана с шайбами ​​и втулками по периметру крышки клапана (10-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель, плоская головка).
Примечание. Убедитесь, что не пропустили болт левого заднего угла.


Снимите 4 болта / шпильки крепления крышки клапана с шайбами ​​и втулками в центре крышки клапана (10-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель, плоская головка).
M50TU: второй передний болт / шпилька такой же, как и болты по периметру.
M52: Третий передний болт / шпилька такой же, как и болты по периметру.


Снимите крышку клапана с головки двигателя.
Вставьте лезвие (шпатель) между прокладкой крышки клапана и головкой двигателя во всех доступных местах переднего конца, чтобы разорвать соединение прокладки.
Поднимите и снимите крышку клапана. Если есть сопротивление, вставьте лезвие (шпатель) между прокладкой клапанной крышки и головкой двигателя в местах заедания.
Примечание. Если крышка клапана не может быть снята, необходимо удалить 11 болтов по периметру крышки двойного обратного клапана и 4 центральных болта / шпильки. Если крышка клапана застряла, потяните вверх свободный передний конец крышки, чтобы разорвать соединение прокладки на оставшейся части крышки клапана.

M50TU: Потяните за жгут проводов катушки, чтобы открыть доступ для снятия крышки.
M52: Отсоедините кабели от заднего кронштейна / прорези крышки клапана.Поднимите задние кабели, чтобы открыть доступ для снятия крышки.

Удерживать прокладку периметра крышки вместе с крышкой.
Прокладка периметра крышки клапана будет прилипать к задним полумесяцам из-за герметика RTV. Чтобы освободить, потяните прокладку вверх.
Снять клапанную крышку, прокладки колодца свечи зажигания.

Примечание: Если прокладка прилипла к головке двигателя, попробуйте вставить лезвие между прокладкой и головкой с края (шпатель). Это облегчает снятие прокладки без разрушения пластифицированных хрупких прокладок на куски.


Снять крышку впускного распредвала.
Потяните вверх, чтобы освободить зажимы. Снять из моторного отсека.

Блокировка синхронизации двигателя


Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока впускной и выпускной кулачки цилиндра 1 не будут указывать друг на друга под углом ~ 45 градусов (22-миллиметровая головка 1/2 дюйма / 1/2 дюйма с храповым механизмом с длинным плечом).
Примечание. Поворачивать коленчатый вал против часовой стрелки допустимо.


Отрегулируйте шкив коленчатого вала, чтобы отрегулировать выпускной распределительный вал так, чтобы квадрат заднего распределительного вала был заподлицо с поверхностью головки (22 мм торцевой ключ 1/2 дюйма / 1/2 дюйма с храповым механизмом).


Осмотрите установочные метки ВМТ (верхняя мертвая точка) на крышке привода ГРМ двигателя и гармоническом балансировщике коленчатого вала в положении ~ 11 часов (зеркало). Отрегулируйте шкив коленчатого вала, чтобы совместить установочные метки ВМТ (торцевой ключ на 22 мм 1/2 дюйма / 1/2 дюйма с храповым механизмом с длинным плечом).
Примечание. Угол обзора изменяет положение выравнивания. Угол обзора до положения ~ 11 часов обеспечивает правильное выравнивание.

Поднимите переднюю часть автомобиля и поместите на опоры домкрата (следуйте соответствующей процедуре; заблокируйте обе стороны задних колес противооткатными упорами).


Найдите заглушку отверстия фиксатора коленчатого вала в правой задней части двигателя (переднее положение).
Выньте заглушку, вставив узкую отвертку в проушину заглушки и поддев ее раме двигателя (отвертка с торцевой головкой).


Вставьте узкую отвертку в отверстие фиксатора коленчатого вала и примерно измерьте глубину отверстия.
Измерение даст ориентир для установки стопорного штифта коленчатого вала на следующем этапе.


Вставьте стопорный штифт коленчатого вала в стопорное отверстие коленчатого вала.
На предыдущем шаге штифт должен быть вставлен как можно глубже.

Когда стопорный штифт полностью вставлен, шкив коленчатого вала будет заблокирован на месте и не сможет вращаться. Убедитесь, что шкив коленчатого вала заблокирован (торцевой ключ на 22 мм 1/2 дюйма / 1/2 дюйма с храповым механизмом).
Примечание. При блокировке шкив коленчатого вала будет иметь очень небольшой люфт (движение).

Если стопорный штифт не полностью вставлен или шкив коленчатого вала не заблокирован, отрегулируйте шкив коленчатого вала небольшими приращениями и попытайтесь вставить штифт (22-миллиметровая головка 1/2 дюйма / 1/2 дюйма с храповым механизмом с длинным плечом).

Если стопорный штифт все еще не полностью вставлен, очистите поверхности стопорных отверстий (надфилем).

Если стопорный штифт не вставляется, возможно, на отверстии в корпусе двигателя и / или в отверстии ведущего диска / маховика есть ржавчина и грязь.
Вставьте отвертку широкого диаметра в отверстие фиксатора коленчатого вала вместо стопорного штифта (Philips).
Точно совместите установочные метки на крышке механизма газораспределения двигателя и гармоническом балансире коленчатого вала.

Опустите кабину с домкратов (выполните соответствующую процедуру).


Снимите 3 шпильки клапанной крышки в задней части головки двигателя (10-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма с храповым механизмом и удлинителем).
E36: Нет места для удлинения розетки.

Удалите излишки герметика RTV в верхней части головки двигателя в углах полумесяца.


Поместите блокировку распределительного вала выпускных клапанов (отверстие для болта на блоке справа) на задний квадрат выпускного распредвала и головку двигателя.
Примечание. Блокировочный блок может не поместиться до тех пор, пока положение распредвала не будет отрегулировано на следующем этапе.


Поместите открытый ключ (комбинированный ключ на 24 мм) на шестигранник выпускного распредвала в середине распредвала.
Отрегулируйте распределительный вал так, чтобы блок фиксатора распределительного вала находился заподлицо на головке двигателя (комбинированный гаечный ключ на 24 мм).
Для окончательной точной настройки вращайте рок-гаечным ключом вперед и назад, чувствуя блокировку рукой.


Поместите блокировку впускного распредвала (отверстие под болт на блоке слева) на задний квадрат впускного распредвала и головку двигателя.
Примечание. Блокировочный блок может не поместиться до тех пор, пока положение распредвала не будет отрегулировано на следующем этапе.


Поместите открытый ключ (комбинированный гаечный ключ на 24 мм) на шестигранник впускного распредвала в середине распредвала.
Отрегулируйте распределительный вал так, чтобы блок фиксатора распределительного вала находился заподлицо на головке двигателя (комбинированный гаечный ключ на 24 мм).
Для окончательной точной настройки вращайте рок-гаечным ключом вперед и назад, чувствуя блокировку рукой.


Установите скобу стопорных блоков и болты (13-миллиметровый ключ с трещоткой 3/8 дюйма / 3/8 дюйма).
Примечание. Кронштейн помогает поддерживать положение блокировочных блоков и противодействует блокировкам движений.

Удаление ваноса


Снимите масляный шланг Vanos и болт (комбинированный ключ на 19 мм).
Примечание. Есть 2 шайбы, по одной с каждой стороны контактных поверхностей концов шланга.
Выбросьте шайбы.


Снять кронштейн подъемника двигателя на впускном соленоиде vanos.
Снимите верхний и нижний болты (13 мм торцевой ключ 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель).
Снимите скобу.


Отсоединить разъем электрического кабеля впускного соленоида vanos.
Переместите вентиляционный шланг крышки клапана и масляный шланг vanos к правой стороне корпуса масляного фильтра, чтобы облегчить доступ.
Потяните кабель соленоида вверх, чтобы проследовать к электрическому разъему.
Вдавите пружинный зажим разъема и снимите разъем кабеля.


M50TU:
Снимите кабельный кронштейн E-образным зажимом под ванос.
Снимите E-образные зажимы с левой стороны (плоскогубцы со средним носом).


M50TU:
Снимите кронштейн кабеля с монтажных шпилек.
Отсоедините электрический кабель от задней части держателя кабеля и снимите скобу.


M52:
Снимите 2 гайки крепления кронштейна вакуумной трубы (стандартное 10 мм и глубокое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма с храповым механизмом).


M52:
Снимите вакуумную трубку с монтажных шпилек.
Вытяните вакуумную трубку и положите на термостат и нижний шланг радиатора.
Примечание. Боковые вакуумные шланги обеспечивают слабину, необходимую для вытягивания вакуумной трубы вперед.


Выкрутите 2 болта доступа к выпускной звездочке vanos (19-миллиметровая торцевая трещотка 1/2 дюйма / 1/2 дюйма с длинным рычагом).


Подложите тканевое полотенце под звездочку выпуска. Это предотвратит падение болта в масляный поддон.

Снимите 4 болта крепления выпускной звездочки (торцевой ключ E-10 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель).
Удалите выпавший болт с помощью магнитного датчика, а не вручную.

Снимите тканевое полотенце.


Установить стопорный штифт натяжителя цепи распределительного вала.
Нажмите на натяжитель и вставьте штифт в цепь.
Примечание. Запрещается вставлять стопорный штифт под цепь, так как он может случайно натянуть цепь.


Снимите крепежные гайки vanos 6 в передней нижней половине vanos (стандартное 10-миллиметровое и глубокое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель).
M52: 2-я гайка слева и 1-я гайка справа были сняты ранее при снятии вакуумной трубки.


Накройте ремень переменного тока и нижний шланг радиатора для защиты от вытекания масла (полотенца).
Установите небольшой мешок на отверстие для подачи масла vanos для улавливания протекающего масла (мешок с продуктом vanos запечатывает).


Снимите ванос с головки двигателя.
Установите приспособление для поворота звездочки на звездочку выпуска.
Покачивайте фургон вперед от головки двигателя, одновременно поворачивая выхлопную звездочку по часовой стрелке.
Примечание. Поворот выпускной звездочки по часовой стрелке облегчает наклон цепи, позволяя впускной звездочке вращаться по часовой стрелке, что, в свою очередь, позволяет втягивать шлицевой вал vanos.
Примечание. Из отверстия для подачи масла vanos вытечет значительное количество масла.

Поднесите ванос к маслоприемнику и попытайтесь слить масло из ваноса (масляного поддона). Наклоните ванну для облегчения слива масла из внутреннего сливного штуцера ванны и наружного отверстия для подачи масла.

Положите ванос на стол внутренней стороной вверх.

Снимите и утилизируйте прокладку vanos на головке двигателя.

Замена сальников поршня ванос

Во время следующей процедуры установки уплотнений следует проявлять особую осторожность, чтобы не уронить и не повредить компоненты vanos. Работайте над столом, чтобы при падении деталь упала на стол.


Выкрутите болты крепления крышки цилиндра vanos (10-миллиметровый ключ с трещоткой 3/8 дюйма / 3/8 дюйма).


Снять крышку цилиндра со шлицевым валом и поршнем с корпуса vanos.
Слейте масло из цилиндра и крышки в маслоприемник (масляный поддон).
Вытрите масло с компонентов ваноса (полотенца).

Для проверки диагностики неисправности вставьте поршень в цилиндр Vanos и извлеките из него и обратите внимание на неплотную посадку.

Осмотрите цилиндр vanos на ощупь на предмет повреждений. Стена должна быть максимально гладкой, без неровностей войлока.
Примечание: будут присутствовать следы износа уплотнения при скольжении. Также стенка цилиндра не будет так отполирована на концах цилиндра.

Снятие и установка поршневых уплотнений


Вырезать поперечное сечение тефлонового уплотнения поршня в канавке поршня (бритвенный нож).
Примечание: качание лезвия при нажатии помогает создать режущее движение.

Удалите вырезанное тефлоновое уплотнение из канавки поршня.


Вырежьте поперечное сечение уплотнительного кольца поршня в канавке поршня (бритвенным ножом).
Примечание: качание лезвия при нажатии помогает создать режущее движение.

Удалите вырезанное уплотнительное кольцо из канавки поршня.

Примечание. Изношенное уплотнительное кольцо будет сплющено на верхней и нижней поверхностях, уменьшено в размерах и пластифицировано, что приведет к потере эластичности. Это типичный вид отказа vanos.


После снятия обоих уплотнительных колец поршня канавка поршня будет металлической.
Протрите канавку поршня (полотенцем).


Установите новое уплотнительное кольцо (круглое коричневое) в канавку поршня.
Вставьте уплотнительное кольцо в канавку поршня на одном конце, а другой конец натяните на поршень и опустите в канавку (руками / пальцами).
Примечание: уплотнительное кольцо не должно перекручиваться во время установки.

Убедитесь, что уплотнительное кольцо не перекручено в канавке поршня. При необходимости отрегулируйте и отцентрируйте (инструмент для подбора).


Если тефлоновое уплотнение в холодной среде,
Снимите и просушите тефлоновое уплотнение непосредственно перед установкой.


Примечание. Выполните следующий шаг на земле через большую подушку, стоя на коленях, положив колени на подушку. Это сводит к минимуму риск падения поршня и повреждения его поверхностей.

Установите новое тефлоновое уплотнение (прямоугольное черное) в канавку поршня.
Вставьте тефлоновое уплотнение в канавку поршня на одном конце, а другой конец натяните на поршень и опустите в канавку (руками / пальцами). Не растягивайтесь слишком сильно.

Примечание. Постарайтесь равномерно растянуть тефлоновое уплотнение и не поцарапать / не повредить его. Некоторое скольжение уплотнения на ободе поршня является нормальным.
Примечание. Для растяжения тефлонового уплотнения требуется умеренное усилие.

[рис] После растяжения и установки тефлоновое уплотнение свободно входит в канавку поршня.

Размер тефлонового уплотнения поршня

Нанесите слой сборочной смазки (моторное масло) на стенку цилиндра Vanos.Обязательно включите фаску (фаску обода).

Нанесите слой сборочной смазки (моторное масло) на тефлоновое уплотнение поршня vanos и прилегающие поверхности поршня.


Вдавите вал косозубой шестерни, чтобы полностью отделить поршень от крышки цилиндра.
Вставьте поршень в цилиндр под углом ~ 30 градусов, затем поверните поршень, чтобы вставить его в цилиндр.
Поверните поршень на одном уровне с цилиндром. При вращении поршня излишки уплотнения, выступающие из канавки поршня, собираются и вдавливаются в канавку поршня.
Если уплотнение заедает, переставьте поршень и повторите попытку. С каждой попыткой размер печати будет частично изменяться. В конечном итоге поршень можно полностью повернуть без заедания уплотнения.


Нажмите на шлицевой вал, чтобы полностью вставить поршень в цилиндр и правильно расположить его.
Убедитесь, что крышка цилиндра полностью сидит на корпусе vanos.


Оставьте поршень в цилиндре на 2 минуты, затем снимите. Тефлоновое уплотнение будет сжато до исходного размера.


Установите поршень в цилиндр.
Нажмите на шлицевой вал, чтобы полностью вставить поршень в цилиндр и правильно расположить его.
Поверните крышку цилиндра, чтобы добиться правильной ориентации монтажных отверстий.
Установите крышку на 5 болтов (10-миллиметровый ключ с трещоткой 3/8 дюйма / 3/8 дюйма).
Полностью затяните с усилием 10 Нм (7 фунт-футов) (торцевой ключ на 10 мм 3/8 дюйма / 3/8 дюйма).
Примечание. Затягивайте болты равномерно крест-накрест.

Дважды проверьте движение поршня в цилиндре Vanos, вставляя и втягивая вал косозубой шестерни. Это потребует силы из-за плотной посадки нового уплотнения.

Сравнение сопротивления поршня нового уплотнения движению в цилиндре с движением поршня старого уплотнения в цилиндре подтверждает отказ старого уплотнения.

Полностью вставить шлицевой вал vanos в vanos.

Очистка деталей

Примечание: При очистке деталей нанесите чистящий состав на полотенце, затем протрите компонент полотенцем. Компоненты также можно поместить в небольшой контейнер и обработать чистящим составом, а затем по отдельности протереть полотенцем.

Очистите все монтажные болты / шпильки, гайки, шайбы, резиновые втулки, концы заземляющих лент (очиститель тормозов и полотенца)

Чистые матирующие поверхности vanos; головка, клапанная крышка, подача масла (очиститель тормозов и полотенца).

Удалить герметик с головки двигателя (скребок для прокладки, ноготь).
Очистить матовые поверхности головки двигателя; vanos, шпильки vanos, прокладки клапанной крышки (очиститель тормозов и полотенца).

Очистите установочные контактные поверхности катушек (на катушках) (очиститель тормозов и полотенца).

Удалите герметик с прокладки клапанной крышки (инструмент для захвата, ноготь).
Очистите прокладки крышки клапана (очиститель на водной основе и полотенца).
Очистить сопрягаемые поверхности клапанной крышки; отверстия для доступа к прокладкам и монтажным болтам (очиститель на водной основе и полотенца), катушки (очиститель тормозов и полотенца).

Дополнительно: Замена прокладок клапанной крышки

Заменить прокладки клапанной крышки.
Снимите 15 втулок болтов крышки клапана с болтов и установите новые втулки на болты.
Снимите крышку маслозаливной горловины клапана. Снимите прокладку маслозаливной горловины и установите новую прокладку. Установить крышку маслозаливной крышки на клапанную крышку.

Примечание: Если старая прокладка прилипла к крышке клапана, попробуйте вставить лезвие между прокладкой и крышкой, начиная с края (шпатель). Это облегчает снятие прокладки без разрушения пластифицированных хрупких прокладок на куски.

Установка ванос


Примечание. Убедитесь, что старая прокладка vanos снята с головки двигателя и поверхность чистая.
Установите новую прокладку vanos на переднюю часть головки двигателя. Установите верхние углы на дюбели и поместите прокладку заподлицо с поверхностью головки.
Примечание: прокладка асимметричная.


Установите приспособление для поворота звездочки на звездочку выпуска.
Поверните выпускную звездочку по часовой стрелке до упора. Это будет вращать впускную звездочку по часовой стрелке до упора.
Примечание: этот шаг очень важен для правильной установки ванос на следующем шаге.


Полностью вставить шлицевой вал vanos в vanos. Примечание: этот шаг очень важен для правильной установки ваноса.
Установить ванос на переднюю часть головки двигателя.
Вставить ванну в шпильки головки двигателя. Вставить вал косозубой шестерни во впускную звездочку.
Провернуть вал косозубой шестерни и слегка вставить в звездочку. Вал косозубой шестерни слегка войдет в звездочку и перестанет вращаться.
Примечание: этот шаг очень важен для правильной установки ваноса.


Установите приспособление для поворота звездочки на звездочку выпуска.
Поверните выпускную звездочку против часовой стрелки, одновременно нажимая на ванос, чтобы вставить косозубый шлицевой вал во впускную звездочку. Покачивайте ванну и звездочку, чтобы облегчить установку.
Примечание: очень важно вставить в первую возможную центровку шлицев шестерни. Вдавите ванос, поворачивая звездочку.
Вставьте vanos на шпильки головки двигателя, затем верхние углы vanos на установочные дюбели головки блока цилиндров.


M52: На этом этапе не устанавливайте 2-ю гайку слева и 1-ю гайку справа. Таким образом будет установлено всего 4 гайки.
M50TU: Установите все 6 гаек.
Установите крепежные гайки vanos и равномерно затяните, вращая вперед и назад (стандартное 10-миллиметровое и глубокое гнездо 3/8 «/ 3/8», трещотка и удлинитель).
Полностью затяните, 8 Нм (6 фунт-футов) (стандартное 10-миллиметровое и глубокое гнездо 3/8 «/ 3/8» динамометрический ключ и удлинитель).


Снимите стопорный штифт натяжителя цепи распределительного вала.
Нажмите на натяжитель цепи и снимите стопорный штифт.


Подложите тканевое полотенце под звездочку выпуска. Это предотвратит падение болта в масляный поддон.

Установите 4 болта крепления выпускной звездочки и равномерно затяните крест-накрест (торцовый ключ E-10 3/8 дюйма / 3/8 дюйма с храповым механизмом и удлинителем).
Удалите выпавший болт с помощью магнитного датчика, а не вручную.
Полностью затяните, 20 Нм (15 фунт-футов) (торцевой ключ Torx E-10 3/8 «/ 3/8» динамометрический ключ и удлинитель).

Снимите тканевое полотенце.


Установите 2 болта доступа к выхлопной звездочке vanos (19-миллиметровая трещотка 1/2 дюйма / 1/2 дюйма).
Полностью затяните с усилием 50 Нм (37 футо-фунтов) (торцевой ключ на 19 мм, динамометрический ключ 1/2 дюйма / 3/8 дюйма и переходник с головкой на 3/8 дюйма на 1/2 дюйма).


M50TU:
Установить кабельный кронштейн под ваносом на электрический кабель.
Вдавите кабель в прорезь для кабеля на задней стенке кронштейна.


M50TU:
Установите кронштейн кабеля на монтажные шпильки.
Установите фиксаторы кабельного кронштейна на монтажные шпильки (плоскогубцы со средним наконечником).


M52:
Установите вакуумную трубку на монтажные шпильки.
Установите 2 гайки крепления кронштейна (стандартная 10 мм и трещотка с глубоким гнездом 3/8 «/ 3/8»).
Полностью затяните с усилием 8 Нм (6 фунт-футов) (стандартный 10-миллиметровый и динамометрический ключ с глубоким гнездом 3/8 «/ 3/8»).
Убедитесь, что 6 крепежных гаек vanos полностью затянуты, с усилием 8 Нм (6 фунт-футов) (стандартный 10-миллиметровый и динамометрический ключ с глубоким гнездом 3/8 «/ 3/8»).


Установить разъем электрического кабеля впускного соленоида vanos.
Вдавите соединители до щелчка.


Установить подъемный кронштейн двигателя на соленоид впускного клапана vanos.
Установите длинный болт вверху и короткий болт внизу (13-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель).
M50TU: Закрепите заземляющий провод верхним болтом.
Полностью затяните с усилием 8 Нм (6 футов на фунт) (торцевой ключ на 13 мм 3/8 дюйма / 3/8 дюйма и удлинитель).


Установите масляный шланг vanos с болтом и 2 новыми шайбами ​​(комбинированный ключ на 19 мм).
Установите первую шайбу на болт. Вставьте болт в шланг. Установите вторую шайбу на болт. Навинтить болт на ванос.
Полностью затяните, 32 Нм (24 фунт-сила-футов) (комбинированный ключ на 19 мм / на ощупь).
Примечание. Вставьте шток (с плоской головкой) между трубкой шланга и впускным соленоидом vanos, чтобы шланг не проворачивался.

Разблокировка двигателя


Снимите стопорные блоки распределительного вала.

Удалить герметик с углов полумесяца головки двигателя (скребок для прокладки, ноготь).
Очистить матирующую поверхность головки двигателя (очиститель тормозов и полотенца).

Установите 3 шпильки крышки клапана в задней части головки двигателя (10-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель).
Полностью затяните, 8 Нм (6 футов на фунт) (торцовый ключ на 10 мм 3/8 дюйма / 3/8 дюйма и удлинитель).
E36: ​​Нет места для расширения розетки.


Поднимите переднюю часть автомобиля и поместите на опоры домкрата (следуйте соответствующей процедуре; заблокируйте оба задних колеса с обеих сторон).

Вынуть стопорный штифт коленчатого вала из стопорного отверстия коленчатого вала.
Примечание: покачивайте штифт при вытягивании, чтобы облегчить высвобождение.

Вставить заглушку в отверстие фиксатора коленчатого вала.
Примечание: Если вилка вставляется с трудом, вставьте узкую отвертку в проушину вилки и вдавите заглушку (отвертка со вставкой Torx).

Опустите кабину с домкратов (выполните соответствующую процедуру).

Установка клапанной крышки


Установить крышку впускного распредвала.
Сориентируйте крышку так, чтобы дугообразный конец находился сзади, а открытый конец — спереди.
M50TU: Поднимите провода жгута проводов катушки для облегчения доступа.
Нажмите на крышку, чтобы заблокировать выступы на клапанном агрегате.
При полной установке крышка не будет иметь вертикального перемещения и небольшого осевого (вперед / назад) люфта.


M52:
Установите прокладку по периметру клапанной крышки и прокладки свечей зажигания на клапанную крышку.


M50TU:
Установить на головку двигателя прокладки колодки свечей зажигания клапанной крышки.
Расположите прокладки так, чтобы они соответствовали шпилькам крышки клапана. Сторона чашки прокладки ориентирована вниз.


Нанесите тонкий слой герметика RTV на 2 точки соприкосновения корпуса двигателя и головки и задние углы полумесяца.
Перед установкой крышки клапана дайте герметику застыть в течение 2 минут.


M50TU:
Установить прокладку периметра клапанной крышки на головку двигателя / ванос. Позаботьтесь о том, чтобы правильно выровнять перед размещением.
Поднимите провода жгута проводов катушки, чтобы облегчить доступ.


Установить клапанную крышку на головку двигателя / ванос. Позаботьтесь о том, чтобы правильно выровнять перед размещением.
M50TU: Поднимите провода жгута проводов катушки, чтобы облегчить доступ.
M52: Поднимите задние кабели для доступа. Установите задние кабели в задний кронштейн / прорезь крышки.


Установите 11 болтов с шайбами ​​и втулками по периметру крышки и 4 болта / шпильки с шайбами ​​и втулками в центре крышки (10-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель).
M50TU: Центральный второй болт / шпилька спереди такая же, как и у болтов по периметру.
M52: Отцентрируйте третий передний болт / шпильку так же, как болты по периметру.

Затягивайте болты / шпильки равномерно, двигая вперед и назад, обеспечивая равномерное распределение давления на крышке. Затягивайте до тех пор, пока болты / шпильки не выйдут на головку.
Полностью затяните, 10 Нм (7 фунт-футов) (торцовый ключ на 10 мм 3/8 дюйма / 3/8 дюйма и удлинитель).


Установите ленту (и) заземления катушки с помощью крепежной гайки (ов) (8-миллиметровое гнездо 1/4 дюйма / 1/4 дюйма, трещотка и удлинитель).
M50TU: Ремень заземления на цилиндре 6.
M52: Заземляющие ленты на цилиндрах 1 и 6.
Примечание. Сильно изогнутый конец заземляющей ленты крепится к шпильке крышки клапана.Соединитель ремня цилиндра 1 ориентирован в верхний угол, а соединитель ремня цилиндра 6 — в нижний угол. Это облегчает совмещение свободных концов ремня с креплениями катушки.


Установите катушки.
M50TU: Катушки крепятся гайками.
M52: Катушки крепятся болтами.
Установите каждую катушку в оригинальный колодец для свечей зажигания с помощью 2 креплений (10-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель).
Примечание. Пыльник катушки не будет полностью вставлен в свечу зажигания во время первоначальной установки. Это нормально.
M50TU: Установите кронштейны кабеля жгута катушек с катушками 3, 4, 5. Установите заземляющий провод с катушкой 6.
M52: Установите заземляющие перемычки с катушками 1 и 6.
Поверните между креплениями катушки, чтобы установить катушку равномерно.
M50TU: равномерно монтируйте катушки 3, 4, 5 вместе, чтобы обеспечить равномерное крепление кронштейнов жгута проводов катушек.
Полностью затяните с усилием 10 Нм (7 фунт-футов) (торцевой ключ на 10 мм 3/8 дюйма / 3/8 дюйма и удлинитель).


Установить жгут проводов катушки зажигания.
M52: Установите планку жгута проводов катушки на крышку клапана и закрепите ее защелками.
Для каждой катушки поднимите металлический фиксатор соединителя, вдавите электрический соединитель кабеля и нажмите на металлический фиксатор соединителя.
M50TU: Установите кабели жгута катушек в левый боковой кронштейн кабеля клапанной крышки.
M52: Установите провод заземления жгута катушки на болт / шпильку крышки клапана, расположенный между катушками 2 и 3 (8-миллиметровое гнездо 1/4 дюйма / 1/4 дюйма, трещотка и удлинитель).


Установите вентиляционный шланг крышки клапана в передний правый угол крышки. Наденьте соединитель шланга на горловину крышки до щелчка.


Установить кожухи двигателя.
Установить правую боковую крышку двигателя. Сориентировать арки крышки с воздушными трубками впускного коллектора вправо.
Установите крышку 2 крепежных болта (10-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель, магнитный датчик).
Отвинтите крышку маслозаливной горловины, установите левую боковую крышку двигателя, установите на место крышку маслозаливной горловины.
Установите крышку 2 крепежных гайки (10-миллиметровое гнездо 3/8 дюйма / 3/8 дюйма, трещотка и удлинитель, магнитный датчик).

Закрепите 2 заглушки болта / гайки в центре каждой крышки двигателя.
Совместите серебряные линии на крышке с крышкой. Вставьте зажим под углом и осторожно надавите на другой конец (рисунок).
Примечание. Колпачки сухие, ломкие и легко ломаются.

Установка корпуса фильтра салона

Установка корпуса фильтра салона E39

Установка вентилятора и кожуха

Установка вентилятора и кожуха E36

Установка вентилятора и кожуха E34

Установка вентилятора и кожуха E39

Процедуры после ремонта

Дайте герметику RTV высохнуть не менее чем за час перед поездкой на автомобиле.

При первом запуске двигателя после ремонта на холостом ходу двигатель несколько раз икает. Это может быть связано с попаданием воздуха в ванос.

Проверить и долить моторное масло.
Управляйте автомобилем, затем припаркуйте его и дайте машинному маслу отстояться.
Снимите масляный щуп; протереть конец щупа; полностью вставьте масляный щуп; снова вынуть щуп; прочитать маркировку масла. Если масла мало, добавьте необходимое (небольшое) количество нового масла через крышку маслозаливной горловины на клапанной крышке.

E36 и E39:
Проверьте и долейте охлаждающую жидкость.
Когда автомобиль полностью остынет (утро), проверьте уровень охлаждающей жидкости на стороне расширительного бачка (бачка). Уровень охлаждающей жидкости должен быть средний. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Ехать на машине, пока не прогреется. При расширении слегка откройте спускной винт и дайте воздуху выйти (Philips). Когда выходит только жидкость, закройте спускной винт.
Повторите процедуру заполнения и удаления воздуха по мере необходимости для достижения надлежащего уровня охлаждающей жидкости.

~ 100 миль (160 километров) по городу необходимо для обкатки новых уплотнений и достижения более плавного переключения оборотов.

Системы Бейсана — Процедуры — Процедура с одинарной диафрагменной пружиной Ваноса

6-цилиндровая одинарная диафрагма Vanos Пружинная процедура

Следующая информация предоставляется только для справочных целей и должно использоваться на ваш страх и риск.
Ни при каких обстоятельствах Beisan Systems, LLC или ее участники не несут ответственности за случайные, косвенные или особые убытки или ущерб любого рода.

Введение

BMW представила свои первые системы изменения фаз газораспределения в 93.Он назвал свой блок изменения фаз газораспределения vanos. На стандартном двигателе i6 это был одиночный ванос (регулировка впуска) и изначально был внедрен на автомобилях. модели E36 320i / 325i и E34 520i / 525i. BMW вскоре реализовал свой регулируемый клапан система ГРМ была склонна к дребезжанию. Он изменил систему, чтобы включить диафрагменная пружина на звездочке впускного распредвала. Пружина диафрагмы демпфирует вращательный люфт звездочки и, таким образом, уменьшает дребезжание. Эта диафрагменная пружина дизайн был включен во все последующие стандартные модели автомобилей i6 single vanos, кроме Euro 328i.В марте 95 года конструкция диафрагменной пружины была отремонтирована. представлен на E36 320i / 325i / Euro 328i и E34 520i / 525i.
Эту конструкцию мембранной пружины можно установить на E36 320i / 325i / Euro выпуска до марта 95 г. Автомобили 328i и E34 520i / 525i. Эта модернизация может значительно уменьшить переменную дребезжание системы фаз газораспределения.

Техническая информация

Чтобы понять функцию диафрагменной пружины для уменьшение шума некоторое понимание системы изменения фаз газораспределения BMW необходим.

Изменение фаз газораспределения — это изменение открытия / закрытия клапана двигателя. синхронизация динамически. Система изменения фаз газораспределения BMW реализует временной сдвиг (фаза сдвиг) схема. Кулачок распредвала не доработан, поэтому все характеристики открытия и закрытия клапана остаются прежними. Какие изменения время, когда происходит открытие / закрытие клапана относительно синхронизации коленчатого вала. Изменено положение распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. (сдвинуто).При движении вперед (по часовой стрелке) распределительный вал продвигает (раньше) клапан. синхронизация (открытие / закрытие) относительно коленчатого вала. Замедление (счетчик по часовой стрелке) распределительный вал задерживает (позже) фазу газораспределения (открытие / закрытие) относительно коленчатого вала.
Для реализации этого механизма используются косозубые (наклонные) шестерни. Из-за своей природы косозубые шестерни требуют вращения для вставки на каждую Другие. Эта характеристика косозубых шестерен используется для реализации относительное вращение распределительного вала относительно коленчатого вала динамически, в то время как двигатель работает.

[рисунок]
Распределительный вал и звездочка распредвала не прикреплены непосредственно друг к другу. В Звездочка имеет отверстие в середине, которое больше, чем конец распределительного вала. Противостоящий косозубые косозубые шестерни установлены на отверстии звездочки и на конце распределительного вала. Там есть независимый шлицевой вал с чашей и косозубой шестерней внутри и за пределами стенок чашки. Внутренние косозубые шестерни чашки шлицевого вала соответствуют косозубые шестерни распределительного вала и наружные косозубые шестерни чашки шлицевого вала соответствуют звездочки косозубые шестерни.Чашечка шлицевого вала вставляется и сопрягается с косозубые шестерни распредвала и звездочки. Таким образом, шлицевой вал соединяет распредвал и звездочка. Установка и снятие шлицевого вала в осевом направлении в / из распределительного вала и звездочки требуется вращение компонента из-за косозубые шестерни. Вращение звездочки фиксируется цепью привода ГРМ. В шлицевой вал не может вращаться из-за встречных наклонов косозубой шестерни на его чашке внутри и снаружи. Таким образом, распредвал вращается, когда шлицевой вал управляется в осевом направлении.

[рисунок]
Установка шлицевого вала в осевом направлении на распределительный вал и звездочку вызывает распределительный вал продвигается вперед (вращается по часовой стрелке) и вызывает более раннюю синхронизацию.

[рисунок]
Извлечение шлицевого вала в осевом направлении из распределительного вала и звездочки вызывает распределительный вал замедляется (вращается против часовой стрелки) и вызывает замедление (позже) сроки.

Vanos — это гидравлический привод. Его функция — динамически позиционируйте шлицевой вал в осевом направлении, чтобы вызвать опережение распредвала или замедлить вращение, что приводит к изменению фаз газораспределения.
В ваносе используются два цилиндра и поршень. Масляная камера на спереди и сзади поршня. Контроль давления масла в двух масляных Камеры манипулируют осевым положением поршня. Уплотнения на поршне позволяют поршню совершать возвратно-поступательное движение в осевом направлении вдоль стенок цилиндра, в то время как поддержание герметичного сальника на двух масляных камерах. Шлицевой вал крепится к поршню vanos. Таким образом манипулируя осевым положением поршня также управляет осевым положением шлицевого вала.Поршень имеет подшипник в его центре. На этот подшипник установлен шлицевой вал. Поршень подшипник позволяет шлицевому валу вращаться вместе с распределительным валом и звездочкой, в то время как не вращая поршень.


На двигателе с неизменяемыми фазами газораспределения звездочка распределительного вала устанавливается непосредственно к распредвалу. Как отмечалось выше, с системой изменения фаз газораспределения BMW Звездочка соединена с распределительным валом через шлицевой вал. Но это не так достаточно, чтобы полностью поддерживать звездочку.BMW разработала способ крепления звездочку на распределительном валу, но все же позволяют распредвалу вращаться независимо от звездочка для регулировки фаз газораспределения.
Распределительный вал имеет три выступающих в осевом направлении штифта, а звездочка — три. прорези вдоль его лица. Прорези звездочек вставляются в штифты распределительного вала. Когда распределительный вал вращается для регулировки времени, штифты распределительного вала скользят. вдоль пазов звездочки. Это позволяет распределительному валу вращаться независимо от звездочка.
Для фиксации звездочки на штифтах распредвала на штифтах установлены стопорные диски. спереди и сзади звездочки. Эти стопорные диски полностью установлены на штифты распределительного вала и вращаются вместе с распределительным валом. Во время регулировки фаз газораспределения грани стопорного диска скользят по граням звездочки.

Причина дребезжания

Из-за особенностей косозубых шестерен не только осевые позиционирование шлицевого вала вызывает вращение распредвала, но также возвратно-поступательное вращение распределительного вала вызывает осевое позиционирование шлицевой вал.
Со временем и косозубые шестерни на распредвале, звездочке и шлицевом вал развивает износ по боковым контактным поверхностям шлицев шестерни. Эта одежда создает чрезмерный люфт между косозубыми шестернями. Это вызывает чрезмерный люфт в посадка шлицевого вала на распредвал и звездочку. Это проявляется в осевой люфт между шлицевым валом и распределительным валом и звездочкой.
При вращении распределительного вала носик кулачка катится по седлу клапана и сжимается. пружина клапана, чтобы открыть клапан, скатывается с седла клапана и разжимает пружину клапана, чтобы закрыть клапан.Сила сопротивления сжатие пружины клапана создает силу, противоположную прямому вращению распредвал. Сила отдачи при декомпрессии клапанной пружины создает добавочная сила к прямому вращению распределительного вала.
Из-за осевого люфта шлицевого вала, когда кулачок сжимает пружину клапана, распределительный вал будет немного замедляться относительно вращения коленчатого вала, и по мере того, как кулачок разжимает пружину клапана, распределительный вал немного продвигается вперед относительное вращение к коленчатому валу.Эти движения распределительного вала происходят из-за распредвал наименьшее сопротивление пути движения. Из-за осевого люфта шлицевого вала сопротивление торможению распредвала меньше, чем сжатию пружины и меньшее сопротивление продвижению распределительного вала, чем при декомпрессии весна. Эти движения проявляются в прорезях распределительного вала, которые входят в зацепление со шлицевыми валами. вал в осевом направлении. Чем больше износ косозубой шестерни, тем больше шлицевой вал. осевой люфт тем сильнее люфт распредвала.
При определенных оборотах двигателя эти движения распределительного вала резонируют. Это вызывает более сильные зазоры распределительного вала, которые вызывают более сильное зацепление шлицевого вала в осевом направлении. Это вызывает сильные осевые перемещения шлицевого вала. Любая осевая люфт в области шлицевого вала возникает и может вызвать дребезжание.
Есть два места осевого люфта. Сами косозубые шестерни имеют осевые люфт, который задействован и дребезжит, а поршневой подшипник vanos имеет осевой люфт вот и гремит.

Осевые перемещения шлицевого вала, вызванные зазорами распределительного вала, облегчаются. за счет износа косозубой шестерни, но они также усиливаются за счет вращения звездочки играть.
Звездочка вращается с помощью шлицевого вала и цепи привода ГРМ. В шлицевой вал и косозубые шестерни звездочки изнашиваются и создают люфт, как указано выше. Также цепь привода ГРМ имеет лишнюю длину. Люфт косозубой шестерни и цепь привода ГРМ избыточная длина объединяется для создания вращательного люфта звездочки.
Когда зазор распределительного вала перемещает шлицевой вал в осевом направлении, шлицевой вал также задействует звездочку.За счет люфта звездочки шлицевой вал осевое перемещение вызывает вращение звездочки. Это позволяет шлицевому валу имеют более длительные осевые перемещения. Эти более длинные движения усиливают эффект люфт распредвала на шлицевом валу. Осевые перемещения шлицевого вала становятся сильнее и способнее задействовать сопутствующие компоненты игры и заставить ее погремушка.

Устранение погремушки диафрагменной пружины

В попытке уменьшить грохот BMW представила диафрагменная пружина, которая улучшает крепление звездочки и гасит ее вращение играть.
Диафрагменная пружина входит в состав звездочки распределительного вала. В Помимо внешнего упорного диска звездочки, следовала диафрагменная пружина (вогнутая пластина) дополнительным стопорным диском. Когда последний внешний стопорный диск Установленная на штифтах распределительного вала диафрагменная пружина сжимается. Это вызывает прижать стопорные диски спереди и сзади звездочки к звездочке лица. Это создает сопротивление вращению звездочки и амортизирует звездочку. вращательные движения люфта.Это препятствует осевым движениям шлицевого вала. и, в свою очередь, снижает погремушку.
Сила пружины диафрагмы не является чрезмерной и, таким образом, позволяет скользить торцов стопорного диска вдоль поверхностей звездочки во время фаз газораспределения корректирование.

Модернизация мембранной пружины

До марта 95, сборка E36 320i / 325i / Euro 328i и E34 520i / 525i автомобили могут дооснащаться установкой диафрагменной пружины. Для этого существующий дюбели распределительного вала заменены на более длинные и наружный упор звездочки диск заменен стопорным диском, диафрагменной пружиной и стопорным диском.
Необходимые детали доступны в BMW и перечислены в этом ремонте. процедура.

Симптомы

Vanos дребезжит в определенном диапазоне оборотов, часто 1800-2200 оборотов в минуту. Дребезжание может возникать и на холостом ходу.

Порядок ремонта

Ниже приводится диафрагма одной впускной звездочки vanos. процедура ремонта пружинного дооснащения.
Процедура применяется к сборкам до марта 95 E36 320i / 325i / Euro 328i и E34 Автомобили 520i / 525i.

Этот ремонт следует проводить с ремонтом одинарных уплотнений ваноса и одиночных ремонт погремушек ванос.

Одноместный Процедура уплотнения Ваноса, одиночная Процедура Vanos Rattle

Время ремонта: 5 часов механика, 1+ часов DIY.

Запчасти, инструменты и магазин Расходные материалы

Детали с обозначением номера детали xx-xx-x-xxx-xxx являются деталями BMW. и его можно приобрести в представительстве BMW.
Beisan Systems не предоставляет ни одной из следующих частей.


Наружный стопорный диск первой впускной звездочки (тонкий) (11-36-1-403-822) 49,67 $ / шт., Впускной Пружина диафрагмы звездочки (11-36-1-403-550) 7.67 / каждая, вторая звездочка впуска наружный упорный диск (толстый) (11-36-1-403-823) 19,45 $ / шт., 3 звездочки впуска шпильки (11-36-1-403-824) 6,39 $ / шт., 3 гайки впускной звездочки (07-11-9-900-910) 0,25 долл. США за штуку

Примечание: Не используйте гайки, указанные в сервисной информации BMW. Упомянутый орех заменяет гайку, которая не работает. Гайка затягивает диафрагму звездочки пружина и предотвращает возможность регулировки времени вращения. Перечисленные выше гайки от BMW ETK и работает исправно.


Головка 10 мм 3/8, глубина 10 мм 3/8
Трещотка 3/8, удлинитель 3/8 (короткий)
Динамометрический ключ 3/8 (10 Нм [7 фунт-футов], 22 Нм [16 фут-фунтов] фунт])


Магический маркер

Не показано: маленькое тканевое полотенце

Ремонт

Ремонт выполняется после снятия ванны с двигателя. Ссылаться на процедуру ремонта одиночных ванос, Одиночные Процедура Vanos

Распределительный вал впускных клапанов должен быть заблокирован в соответствии с методом, указанным при ремонте отдельных ванос. процедура.

Снятие звездочки комплектующие

Подложите тканевое полотенце под впускную звездочку. Это будет Не допускайте падения падающего болта / гайки в масляный картер.


Снять впускную звездочку 3 гайки крепления (торцевой ключ 10 мм 3/8 / 3/8 трещотки и расширение).


Снять внешний стопорный диск впускной звездочки.


Отметить верхнее покрытие цепной звездочки и цепи (маркер).


Пометьте звездочку выхлопной системы и коврик цепи вверху (маркер).


Снимите впускную и выпускную звездочки и цепь как одно целое.
Не отсоединяйте цепь от звездочек. Держите звездочки раздельными, чтобы поддерживать цепное крепление.

Примечание: На снимке отсутствует внешний диск на выпускной звездочке.


Положите звездочки и цепь на стол. Держите звездочки разделенными, чтобы поддерживать цепное крепление.


Впуск и выпуск после снятия звездочек.


Снимите крепежные шпильки впускной звездочки 3 (ключ с трещоткой 3/8 / 3/8 глубиной 10 мм).

Примечание: Поддерживайте внутренний стопорный диск впускного канала и колесо с зубьями на распределительном вале.

Установка звездочки комплектующие


Установить впускную звездочку 3 новых крепежных шпильки (гнездо глубиной 10 мм 3/8 / 3/8 дюйма). трещотка).
Полностью затяните 22 Нм (16 фунт-футов) (торцевой ключ глубиной 10 мм 3/8 / 3/8 динамометрический ключ).
Примечание. Затягивайте шпильки равномерно за несколько проходов.
Примечание. Убедитесь, что за один проход все шпильки полностью затянуты.

Примечание: Старый внутренний стопорный диск был снят и очищен.В этом нет необходимости.


Установите впускные и выпускные звездочки и цепь на распределительные валы.
Держите звездочки разделенными, чтобы обеспечить крепление цепи.
Примечание: вращательное положение звездочек не имеет значения. Это будет установлено, когда ванос установлен.


Установите новый первый внешний стопорный диск впускной звездочки на впускные шпильки (тонкие пластина, 2мм).


Установите новую диафрагменную пружину впускной звездочки на впускные шпильки.


Установите новый второй внешний стопорный диск впускной звездочки на впускные шпильки (толстые пластина, 4мм).


Установить впускную звездочку новые 3 гайки крепления (10 мм торцевой ключ 3/8 / 3/8 трещотки). & расширение).
Полностью затяните 10 Нм (7 фунт-футов) (торцевой ключ на 10 мм 3/8 / 3/8 динамометрический ключ и расширение).
Примечание. Затягивайте гайки равномерно за несколько проходов.
Примечание: проверьте за один проход, когда все гайки полностью затянуты.

Удалите тканевое полотенце снизу впускной звездочки.

Авторские права 2009 Beisan Systems, LLC

Bmw Timing tools — Tagged m52 Timing tool — Гараж и инструменты

Фильтровать по Все 0 496 70

AK / F0197-A0197-A10197-A20197-A30197-B0197-BZ0197-M09275-5401109912-578101 ИНСТРУМЕНТ СЕРИИ СИНХРОНИЗАЦИИ11 4 12011.0.30011.4.28011.4.28111.4.28211.4.28311.4.29011.5.12011.5.32011.6.48011.7.44011.8.52011.8.76011.9.19011.9.27011.9.29111.9.29211.9.29311.9.30011.9.30111.9.30311.9.31011.9.32011.9.34011.911.35011 9.54011.9.55011.9.5
300112300113 460113292113340113450114220114320115320116150116180116480117 160117 220117 3401185801187401187501187601187

130119 140119 170119 1

340119 451119 452119 453119 454119 455119 461119 462119 4631191

27011922921192931193401193501195401195

30013,5.33013 / M6 (11 ~) 130 Инструмент для синхронизации синхронизации времени tool330 tool4.4 BMW ГРМ TOOL49 9140 синхронизации 074530i535i7010-T730 tool730i735i735iL83300496384833022128308330221283183302219548840ci99395100999-5194-9999-5648A7.0333Alfa RomeoAudib38 времени toolb46 синхронизации времени toolb48 toolBalance Центровка валов ToolBM 114120BM 2212825BM 2318117Bm номер 118570Bm номер 119190bm номер 2249117Bm номер 2249140BM Количество 2249159Bm Количество 2249162BM номер: 118660BM номер: 222742BMWBMW 2L TIMING TOOLbmw балансирующая ось 9 мм (очень большая) Инструмент для балансировки осей BMWBMW Инструмент для выравнивания распредвалаBMW Инструмент для выравнивания распредвала (S63) Инструмент для синхронизации дизельных двигателей BMW Инструмент для синхронизации с прямым впрыском топливаBMW Двигатель E70 / X5M (Двигатель E70 / X5M 08 ~ 13) (08 ~ 13) Двигатель BMW F06 / M6 (11 ~) двигатель bmw F10 / M5 (10 ~) Двигатель BMW F12 Модели двигателей BMW Модели двигателей M40BMW Держатель маховика M70BMW N20BMW Держатель маховика N26BMW Держатель маховикаBMW Держатель маховика (N20) BMW M47T2BMW M47TUBMW M57T2BMW MW45 N46TBMW N51BMW N52BMW N53BMW N54 Инструмент для BMW N55 Номер BMW 2249144BMW S63BMW Инструмент для синхронизации BMW W17 Инструмент для фиксации камеры Boschcam3.190CAMSHAFT ХОЛДИНГ TOOLCav Рото DieselChainChain AdjusterDaihatsudiesel времени enginediesel двигатель toolDiesel Топливный насос Хронометраж SetE31E32E34E38E39e46 320 timinge46 времени toolE53e60 времени toole81E82E87E90e90 320i timinge90 времени toolEP / VE RotoryF10 СИНХРОНИЗАЦИИ TOOLf20 1 серии синхронизации времени toolf20 дизель времени toolf20 времени toolF21 СИНХРОНИЗАЦИИ TOOLF22 СИНХРОНИЗАЦИИ TOOLF30 СИНХРОНИЗАЦИИ TOOLF31 СИНХРОНИЗАЦИИ TOOLF33 СИНХРОНИЗАЦИИ TOOLf45 toolf55 мини-инструмент для синхронизации f56 инструмент для синхронизации Fiat держатель маховика держатель маховика для BMW N20 держатель маховика для BMW N26 держатель маховика для BMW N55 фиксатор маховика 11.2.300FordIsuzuIvecoJTCJTC-1806JTC-4132JTC-4146JTC-4378JTC-4709JTC-4906JTC-6670KikkiKM-136KM-226AKM-4028-1KM-4029-1KM-6163KM-798KV3 инструмент для синхронизации с синхронизацией TIMLM 50 CIMM и DIMM50 TIMINGM54 СИНХРОНИЗАЦИЯ TOOLM56 СИНХРОНИЗАЦИЯ TOOLM60M62MazdaMD998384MINI TIMINGmini время toolMitsubishiMot.856Mot.856-01N12 TIMINGN12 сроков Tooln13 время toolN14 TIMINGN14 время синхронизации tooln18 tooln20 Пружина клапана Компрессор BMWN42 сроков toolN43 сроки tooln46 время tooln47N47 уравновешивающий вал Выравнивание Tooln47sn51 kitn51 timingn52 kitn52 timingn52 времени tooln53 timingN54 B30TOn54 timingn54 времени tooln55 timingn55 Инструмент ГРМn55 ПРУЖИНА КЛАПАНА КОМПРЕССОР BMWn57n57 Инструмент ГРМN63N63 ИНСТРУМЕНТ ГРМ usterTIMING TOOLTIMING tool n55timming toolTop Entry Топливные насосы.VAG2066VAG3071VAG3313КЛАПАН ПРУЖИНЫ КОМПРЕССОРА BMWVauxhallVWX5 4.4X5 4.6isx5 Инструмент для синхронизации XDRIVE TIMING TOOL

Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиАлфавит, A-ZАлфавит, Z-APЦена, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкойДата, от новых к старымДата, от старых к новым

BMW M42 / M44 / M50 / M52 / M54 / M56 Набор инструментов для синхронизации двигателя, 50331

Набор инструментов для синхронизации двигателя для BMW M42 / M44 / M50 / M52 / M54 / M56 , 50331

Особенности:

Установка, снятие и установка привода фаз газораспределения.Проверка и регулировка фаз газораспределения / замена ремня.

Легко доступная инструкция по эксплуатации, включая перекрестную ссылку на исходный номер детали.

Запчасть — опционально. Удобное расположение инструмента в качественном пластиковом кейсе с вставкой из мягкого пенопласта.

A. Зажимной ключ для агрегатов VANOS — OEM № 11 5 490
B. Инструмент настройки Twin VANOS — OEM № 11 6 180
C. Пластина регулировки времени — OEM No.11 9110
D. Соединитель сжатого воздуха — OEM № 11 3 450
E. Зажимное приспособление для сборки звездочки / цепи — OEM № 11 6150
F. Натяжной штифт (M50) — OEM № 11 3 291
G. Установочная пластина распределительного вала — OEM № 11 3240
H. Инструмент для фиксации распределительного вала — OEM № 11 3 190
I. Стопорный штифт маховика — OEM № 11 2300
J Инструмент для фиксации натяжителя — OEM № 11 3292
K. Инструмент для предварительной нагрузки — OEM No.11 3 390; OEM № 11 4220

Заявка:
Для BMW M40 M42 M43 M44 M50 M52 M54 M56
Для бензиновых двигателей с двойным распределительным валом
Для BMW 3, 5, 7, X3, X5, Z3, Z4
Типовой ряд E30-31-32-34-36-38-42-46-53-60-61-65-66-83-85:
E36 316i 1993-1999 E46 316i 1999-2004 1994-2001 316i Compact, M43
E36 318i 1993-1999 M43
E46 318i 199-2004 M43
E30 318iS 16V, 1989-1991 M42
E36 318iS Coupe 1992-1998 1994-1998 318ti Compact, M42, 318iS
Купе 1996-1999 1996-2001 318ti Compact, M44, 320i BJ 1991-1997, 320i 1991-1999, для одиночного Vanos M52
E36 и E46 320i 1998-2006, для сдвоенных Vanos 323i compact 1995-2001 single Vanos
Для одинарных Vanos
E36 325i 1991-1997
E38 328i 1995-1999
E43 520i 1989-1996
E39 520i 1995-1999
E39 523i 1995-1999
E34 525i 1989-1996
E39 528i 1996-2000
E38 728i 1995-1998

Z3 1.8 I 1996-1999 1999-2003 1.9 i, M43
M52, 2,8 I 1997-1999
E85 Z4 2,2 л 2003-2006
для Twin Vanos
E46 323i 1998-2001 M52
E46 325i компактный 2000-2006
E46 328i 1998-2001 330i 2000-2006
E34 518i 1994-1996 M43 520i 1989-1996
E60 / E61 520i 2003-2005
E39 520i 1998-2003
E39 523i 1998-2001
E39 525i 2000-2003
E60 / E61 525i 2003-2005
E60 / 61 530i 2003-2005
E39 528i 1998-2001 M52
E39 530i 2000-2003
E38 728i 1998-2002
E65 / E66 730i 2002-2005
Е83 Х3 2.5 л 2003-2006
X3 3,0 л 2003-2006
E53 X5 3,0 л 1999-2005 M54

Z3 1,8 I 1996-1999 1999-2003
1.9 I, M43 и M44
2.0 я 1999-2003 M52
2.2 Я 2000-2003

M52 2,8 I 1997-1999
М54 3,0 я 2000-2003
E85 Z4 2,2 л 2003-2006
2,5 л 2003-2006
3,0 л 2003-2006

Сделано в Китае.

Код: 52083

.

Возможна международная доставка. Пожалуйста, спросите цену.

ДВИГАТЕЛИ

— Метрическая система

Крутящий момент и мощность в лошадиных силах

Крутящий момент и л.с. — это основные измерения, используемые для описания выходной мощности двигателя. Крутящий момент выражается в футах / фунтах и ​​является мерой крутящего момента двигателя, прилагаемого к коленчатому валу в результате сгорания. Мощность в лошадиных силах, которая рассчитывается из крутящего момента, является мерой того, какой крутящий момент двигатель производит за одну минуту, деленный на 5252. Таким образом, формула л.с.

л.с. = крутящий момент x об / мин (оборотов в минуту) ÷ 5252

Мощность и крутящий момент измеряются либо на маховике с помощью динамометра двигателя, либо на задних колесах с помощью Chassis Dyno.

Как двигатели MM вырабатывают энергию

Основные компоненты двигателя — это блок (поршни, шатуны, коленчатый вал), завершенный головкой (кулачки, клапаны, детали клапанного механизма и т. Д.).

Заправочная способность (воздух и топливная смесь) цилиндров блока — это то, что обеспечивает крутящий момент, в то время как воздухозаборник головки управляет мощностью.

Мы используем пять методов изменения мощности двигателя! Первые три встречаются в блоке, а последние два — в голове.

  1. Легкая возвратно-поступательная масса (поршень, поршневой палец и шток)
  2. Большой рабочий объем
  3. Повышенная степень сжатия
  4. Улучшенный напор
  5. Больше кулачков
1. Возвратно-поступательная масса зажигалки

Вес — враг ускорения! Например, в двигателе BMW E36 M3, вращающемся на 7000 об / мин, поршень запускается сверху, разгоняется до 100 миль в час на 75 ° после ВМТ, затем начинает замедляться и останавливается внизу.Поршень запускается и останавливается 14 000 раз в минуту на расстоянии не шире вашего кулака, 3,5 дюйма или 89,6 мм. Возвратно-поступательные квадраты масс с частотой вращения. Например, с 2000 до 4000 оборотов в минуту число оборотов увеличивается вдвое, но двигатель распознает ЧЕТЫРЕХРАЗНОЕ увеличение возвратно-поступательной массы! Если число оборотов снова удвоится до 8000, то возвратно-поступательная масса будет в 16 раз больше, чем при 2000 об / мин. Вот почему мы так серьезно относимся к возвратно-поступательной массе и стремимся уменьшить ее вес за счет более легких компонентов.Возвратно-поступательная масса наших двигателей на 15-40% легче стандартных. Этот редуктор быстрее раскручивает кривошип и увеличивает надежность двигателя — меньше возвратно-поступательного движения (поршень и шток поднимаются и опускаются), чтобы со временем разорвать двигатель.

2. Большой рабочий объем

Увеличение рабочего объема достигается за счет расточки блока и увеличения хода коленчатого вала. Рабочий объем является прямым соотношением выходного крутящего момента, что означает, что увеличение рабочего объема на 10% приводит к увеличению крутящего момента на 10%.Растачивание двигателя обычно является наиболее экономичным способом увеличения рабочего объема без увеличения скорости поршня, что увеличивает износ. Расточка цилиндра на 1 мм равняется добавлению 2 мм к ходу коленчатого вала. В MM мы обычно запускаем двигатель, устанавливая коленчатый вал с более длинным ходом. В некоторых случаях мы шлифуем кривошип со смещением.

3. Повышенная степень сжатия

Упрощенное определение коэффициента сжатия: мера всего объема цилиндра плюс объем камеры сгорания, деленная на объем камеры сгорания.Увеличение интенсивности взрыва камеры сгорания достигается за счет увеличения степени сжатия. В Metric Mechanic мы обычно увеличиваем коэффициент сжатия на 1,5–2 пункта. Например, в стандартном M3 CR составляет 10,5: 1 *, а мы возьмем его до 12,1 CR. * Примечание: BMW заявляет, что стандартный M3 CR составляет 10,5: 1, но когда мы его выставляем, мы получаем реальное значение 9,5: 1 и доводим его до реальных размеров 11,1. Поскольку мы обычно обнаруживаем увеличение дисперсии на 8% для всех коэффициентов сжатия BMW, мы использовали их метод расчета, чтобы заявить, что M3 идет от 10.5: 1–12,1. Мы не знаем, но подозреваем, что они рассчитывают коэффициент нагарообразования в камере сгорания, который в конечном итоге приведет к увеличению сжатия. Для уличной езды все наши двигатели рассчитаны на работу с октановым числом 91. Во время школы водителей мы рекомендуем добавлять 1 галлон бензина с октановым числом 105 на каждые 3-4 галлона бензина с октановым числом 91. Цель здесь — избежать детонации в экстремальных условиях вождения.

4. Улучшенный напор

Установка отверстий в головке позволяет большему количеству топлива и воздуха проходить мимо впускных клапанов при заданном подъеме для большего наполнения цилиндра.Увеличение расхода в ГБЦ составляет:

  • M10 Увеличение расхода на 18% — 24% над напором
  • M30 Увеличение расхода на 16% через напор
  • M20 Увеличение расхода на 16% сверх запаса напора
  • S14 / S38 Увеличение расхода на 16% — 26% над напором
  • M42 / M44 Увеличение расхода на 6% над напором массы *
  • M50 / S52 Увеличение расхода на 6% через напор материала *
  • M54 Увеличение расхода на 6% через напор штока *

* Новые двигатели имеют оптимальный размер порта около 85% головки клапана и поставляются с заводской установкой, оставляя меньше возможностей для улучшения.

Вообще говоря, прирост наполнения цилиндра и мощности составляет примерно 1/2 от увеличения потока воздуха от головки с отверстиями. Например, увеличение расхода на 20% будет равняться увеличению наполнения цилиндра и мощности на 10%.

5. Больше кулачков

Мы рассматриваем распределительный вал как основу всего двигателя. При правильной конструкции он координирует работу всех других компонентов двигателя для оптимальной работы. Рабочий объем, напор, компрессия и требования к управляемости — все это учитывается в конструкции профиля распределительного вала.Требования к управляемости определяются стилем вождения владельца и тем, как он использует свой BMW. Metric Mechanic Sport Engine разработан для увлеченного уличного вождения, в то время как Rally Engine, конечно, покрывает это, но также готов для школ водителей, автокроссинга и других соревнований по вождению. Они оба обладают плавными характеристиками холостого хода (с включенным AC или без него) при 700–750 об / мин, будут работать с контуром холостого хода впрыска топлива и пройти испытания на выбросы в любой точке мира (по нашему опыту на данный момент).Мы отвечаем этим требованиям, создавая наши распредвалы так, чтобы они НЕ превышали перекрытия штатных заводских кулачков.

Наши двигатели Sport и Rally имеют широкий диапазон мощности. Обычно эти двигатели развивают в пределах 85% своего пикового крутящего момента от 3000 до 3500 об / мин до 6500–7000 об / мин. Для этого используется впускной лепесток, который больше, чем выпускной. Впускной лепесток управляет верхним диапазоном оборотов в минуту, тогда как выпускной лепесток регулирует крутящий момент от низкого до среднего. В 1988 году мы отошли от традиционной практики использования одинаковых впускных и выпускных кулачков и начали проектировать кулачок с впускным кулачком большего размера, чем выпускной — практику, которую мы продолжаем и по сей день.Интересно, что BMW начала эту же стратегию в 1995 году с двигателем E36 M3. Ранее двигатель M50tu имел впускные и выпускные выступы с подъемом 224 ° / 9,0. В 1995 году двигатель M3 S50 имел большое увеличение воздухозаборника до 252 ° / 10,3 подъема. Выходной угол слегка увеличился до 234 ° при подъеме 9,7. И у M50tu, и у двигателя S50 было 25 ° Vanos (регулируемое время клапана) на впускном кулачке.

Резюме

Эти пять областей (возвратно-поступательная масса, рабочий объем, степень сжатия, напор и кулачок) являются ключами к разблокировке выходной мощности наших двигателей без наддува или двигателей с наддувом.

BMW M52, M54, M56 Набор инструментов для синхронизации »Инструментальный склад» Купить инструменты в Интернете

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.


Для использования этого веб-сайта мы используем следующие технически необходимые файлы cookie. Мы используем эти файлы cookie для идентификации вашего присутствия при входе в систему. Файлы cookie необходимы вам для использования нашего веб-сайта и не могут быть заблокированы, потому что веб-сайт не будет работать и безопасность может быть поставлена ​​под угрозу.

  • wordpress_test_cookie
  • wordpress_logged_in_
  • wordpress_sec
  • cookielawinfo-флажок-необходимого
  • wordpress_gdpr_allowed_services
  • pys_landing_page
  • cookielawinfo-флажка-нон-необходимых
  • wordpress_gdpr_cookies_declined
  • wordpress_gdpr_cookies_allowed
  • сП-впечатление добавленной forcp_id_
  • temp_cp_id_
  • cp_id_
  • gens_raf

Мы используем WooCommerce в качестве системы покупок, и мы используем в общей сложности 4 файла cookie.Для обработки корзины и заказа будут сохранены 2 файла cookie. Эти файлы cookie строго необходимы и не могут быть отключены. Мы используем эти файлы cookie, чтобы сохранить постоянную корзину для вашего удобства, когда вы добавляете товары в корзину и закрываете браузер. Вы можете вернуться и посмотреть товары в корзине, чтобы не забыть и не потерять свои любимые товары. Мы также используем третий файл cookie для идентификации и поиска корзины в нашей базе данных. Мы также используем файлы cookie для отслеживания недавно просмотренных вами продуктов, когда вы посещаете продукт, чтобы вы могли перезвонить и посетить продукт, который, возможно, пропустили.

  • woocommerce_cart_hash
  • woocommerce_items_in_cart
  • wp_woocommerce_session
  • woocommerce_recently_viewed
  • shop_per_page

, чтобы гарантировать, что мы используем файлы cookie бесплатно. Toolwarehouse использует Google Recaptcha для защиты форм комментариев, контактов, входа и регистрации.

  • 1P_JAR
  • СОГЛАСИЕ
  • OTZ
  • PREF
  • GPS
  • YSC
  • VISITOR_INFO1_LIVE
  • NID

Наши источники трафика позволяют нам подсчитывать и подсчитывать эти посещения. сайт.Вы можете подписаться или отказаться от участия в любое время, используя небольшое всплывающее окно черного цвета в нижнем левом углу страницы. Или используя ссылку «Управление разрешенными файлами cookie» в нижнем колонтитуле страницы.


Мы используем аналитику, чтобы лучше понимать, как вы взаимодействуете с нашим веб-сайтом, подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта.


Эти файлы cookie устанавливаются через наш сайт нашими рекламными партнерами. Мы используем эти файлы cookie для показа вам целевой рекламы в сети наших сторонних партнеров и / или во всем Интернете.


Toolwarehouse использует Facebook Pixel. Пиксель Facebook использует файлы cookie и получает информацию, когда вы посещаете эти сайты и приложения, включая информацию об устройстве и информацию о ваших действиях, без каких-либо дополнительных действий с вашей стороны. Это происходит независимо от того, есть ли у вас учетная запись Facebook или вы вошли в систему. Мы используем эти файлы cookie, чтобы предлагать таргетированную рекламу в сети facebook и связанных с ней сетях. Мы также используем собранную информацию для отслеживания эффективности любых кампаний Facebook, которые мы проводим вместе с любыми рекламными кампаниями, которые мы проводим в Instagramm.Вы можете контролировать файлы cookie, размещаемые Facebook https://www.facebook.com/ads/preferences/?entry_product=ad_settings_screen Просмотрите дополнительную информацию о том, как Facebook обрабатывает конфиденциальность с помощью файлов cookie и предоставляемых ими услуг, и разместите здесь.
  • _fbp
  • act
  • c_user
  • datr
  • fr
  • pl
  • присутствие
  • sb
  • spin
  • wd
  • xs

    78
  • 10
  • _
  • fbm_

Ремонтный комплект BMW Single Vanos — настройка ECS

Установка комплекта восстановления Single Vanos BMW M5x / S5x

Система изменения фаз газораспределения BMW Vanos — одна из самых признанных систем в отрасли.Существует множество различных конструкций, и все они основаны на гениально простых механических принципах. Однако их известность, скорее всего, не связана с их дизайном и характеристиками, а скорее с тем фактом, что они часто изнашиваются. К счастью, большинство проблем вызвано изношенными уплотнениями, которые легко заменить. Сегодня мы собираемся установить наш ремонтный комплект в единый блок Vanos, который есть на 6-цилиндровых двигателях M50TU, M52, а также S50 и S52. Одним из симптомов неисправности Vanos является всем известная «погремушка Vanos».В случае двигателей M5x / S5x это вызвано чрезмерным осевым люфтом в поршневых подшипниках Vanos, и мы предлагаем новое кольцо подшипника ECS для решения этой проблемы. Установка набора для восстановления на ваш одиночный Vanos M5x / S5x — довольно простой проект, и он восстановит плавную, стабильную работу, о некоторых из которых вы можете даже не подозревать, что потеряли.

Не торопитесь и наслаждайтесь проектом. Обычно вы можете завершить его днем, но лучше спланировать целый день, чтобы не торопиться.Лучший совет, как всегда, — сначала прочитать эти инструкции, чтобы ознакомиться с проектом и убедиться, что у вас под рукой есть все необходимые инструменты. Вы увидите, что мы не будем вдаваться в подробности, пока не перейдем к самому устройству Vanos. До этого момента разборка является довольно рутинной, и мы уверены, что вы справитесь с ней. Благодарим вас за то, что обратились к ECS Tuning по всем вопросам, связанным с производительностью и ремонтом. Мы ценим ваше дело! Головка крышки поршня Vanos 17 мм или 18 мм. Некоторым ранним моделям требуется 17-миллиметровая розетка, поэтому лучше иметь под рукой и то, и другое, чтобы не задерживаться.

Обратите внимание, что это не обычные розетки. Фаска в отверстии была снята, потому что шестигранник на крышке поршня настолько тонкий, что обычное гнездо соскользнет и повредит крышку.

ES3131366 18 мм

ES3131365 17 мес.

Этот набор инструментов для водяного насоса и муфты вентилятора значительно упростит разборку.

ES2627584

Этот необходимый набор кулачковых инструментов позволяет заблокировать коленчатый вал и оба распределительных вала в таком положении, чтобы обеспечить синхронизацию двигателя при снятии Vanos.

ES2778117

Этот инструмент для поворота звездочек позволяет легко поворачивать выпускной распредвал при снятии и установке Vanos. Хотя это не является абсолютной необходимостью, это сэкономит вам много времени.

ES 3200983

Удаление компонентов для перехода к системе Vanos является довольно простым делом, и мы держим пари, если вы собираетесь взяться за эту работу, вам не нужно, чтобы мы пошагнули вам через простые вещи, но мы дадим вам быстрый в любом случае обветшалость.Необходимо удалить следующие предметы:

1. Воздушная камера

2. Воздуховод, вентилятор радиатора и кожух

3. Корпус салонного фильтра (только E39)

4. Верхние крышки двигателя, крышка клапана и катушки зажигания

Система Vanos расположена на передней части двигателя вверху.

После снятия предварительных компонентов и крышки клапана у вас будет открытый доступ к распределительным валам и узлу Vanos. Поднимаясь с этого места, начните со снятия пластиковой крышки с впускного распредвала.

Теперь мы собираемся зафиксировать синхронизацию двигателя на месте, и вам придется провернуть двигатель, поэтому для начала поместите головку и храповик на центральный болт шкива коленчатого вала.

Поверните двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока выступы впускного и выпускного распределительных валов на цилиндре № 1 не будут направлены друг к другу, как показано.

Примерно в положении 11:00 есть отметка ВМТ на шкиве коленчатого вала и на передней части двигателя.Поверните двигатель в любом направлении по мере необходимости, чтобы эти две отметки совпали. Возможно, вам понадобится зеркало и фонарик, чтобы их четко видеть.

Безопасно поднимите и поддержите автомобиль. Найдите снизу отверстие для стопорного штифта коленчатого вала. Он находится на стороне водителя в задней части блока цилиндров, чуть выше масляного поддона. Вынуть заглушку из отверстия и вставить стопорный штифт.

Возможно, вам придется повернуть коленчатый вал в любом направлении, сделав небольшую регулировку до тех пор, пока стопорный штифт полностью не войдет через блок в маховик / гибкую пластину.

Снова на верхней стороне снимите три шпильки клапанной крышки на задней части головки блока цилиндров и обратите внимание на литой квадрат на конце каждого распределительного вала.

Наденьте фиксатор распределительного вала выпускных клапанов (обозначенный отверстием для болта по направлению к центру головки блока цилиндров) на квадратный конец распредвала выпускных клапанов.

Распредвал выпускных клапанов имеет шестигранник посередине, поэтому вы можете использовать гаечный ключ с открытым зевом. При необходимости слегка поверните распределительный вал вперед и назад, пока фиксатор распределительного вала не прижмется к головке блока цилиндров.

Установите фиксатор впускного распределительного вала таким же образом, как и выпускной, вращая впускной распределительный вал вперед и назад по мере необходимости, пока фиксирующее приспособление не сядет ровно на головку блока цилиндров.

После того, как оба крепления распределительного вала будут на месте и прижаты к головке, закрепите их вместе с помощью болтов и соединительной детали, которые входят в комплект поставки инструмента.

Снимите полый болт, которым маслопровод соединен с Vanos (1), и отсоедините разъем соленоида Vanos (2).

Снимите подъемный кронштейн двигателя. Он удерживается двумя болтами, один сверху и один спрятан под ним, прямо на фланце охлаждающей жидкости.

Найдите вакуумную трубку, которая проходит через переднюю часть Vanos, и снимите две гайки, удерживающие ее на месте (стрелки).

Мы выполняем данный ремонт двигателя S52. Некоторые модели могут не иметь этой вакуумной трубы, а вместо нее есть скоба для кабеля, которую вам нужно будет снять.

Отсоедините вакуумный шланг от переключающего клапана, затем слегка потяните вакуумный шланг вперед, в сторону, как показано.

Снимите две крышки доступа к выхлопной звездочке Vanos.

Подложите тряпку на случай, если вы ее уроните, затем снимите четыре болта звездочки выпускного распредвала. Доступ к двум нижним осуществляется через отверстия в крышке звездочки. Обязательно снимите тряпку, когда закончите.

Нажмите на натяжитель цепи привода ГРМ, затем вставьте стопорный штифт или аналогичный инструмент через корпус натяжителя на подушку цепи. Это ослабит натяжение цепи.

Снимите все (оставшиеся) крепежные гайки Vanos. В зависимости от модели, например S52, над которой мы работаем, некоторые гайки будут уже удалены.

Вставьте токарный инструмент в звездочку выпускного кулачка, затем одновременно поверните звездочку по часовой стрелке и снимите Vanos с головки блока цилиндров.

Удаление завершено. Пора начинать перестройку!

Поместите блок Vanos на чистую рабочую поверхность, затем снимите пять болтов крышки поршня.

Вытяните крышку поршня и поршень из корпуса Vanos, затем тщательно очистите все компоненты.

Внимательно осмотрите стенки цилиндров корпуса Vanos. Следы или изменение цвета уплотнения поршня Vanos — это нормально, но стенки цилиндра должны быть гладкими и не иметь канавок или точечной коррозии.

Осторожно разрежьте тефлоновое уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо под ним, затем извлеките их из канавки поршня. Будьте предельно осторожны, чтобы не порезать канавку поршня.

Оригинальное тефлоновое уплотнение и уплотнительное кольцо будет трудно и опасно удалить с помощью любого другого устройства, кроме тонкого кончика точного ножа. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность или канавку поршня.

После снятия тефлонового уплотнительного кольца и уплотнительного кольца тщательно очистите канавку поршня.

Установите новое уплотнительное кольцо в канавку поршня.

Подготовьте новое тефлоновое уплотнительное кольцо, погрузив его на несколько минут в емкость с теплой водой или даже удерживая между руками.Начните с тефлонового уплотнительного кольца с одной стороны, затем проведите его вокруг и в канавку. Когда оно приближается к противоположной стороне, вы почувствуете, как на уплотнительном кольце нарастает натяжение, когда оно достигает точки, показанной на рисунке справа. Удерживая здесь уплотнение, переходите к шагу 8.

Пальцами удерживайте постоянное натяжение тефлонового уплотнительного кольца и медленно потяните за него, пока оно не проскользнет вокруг верхней части поршня и полностью не встанет в канавку поршня.

Если вы устанавливаете новое кольцо подшипника ECS для устранения хорошо известного «дребезжания» Ваноса, перейдите к странице 25 и выполните Ремонт одного поршня Ваноса.Если вы не устанавливаете кольцо подшипника ECS или не выполняете ремонт против дребезжания, продолжите сборку на следующей странице.

Смажьте тефлоновое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом, затем запустите поршень обратно в корпус под углом, как показано.

Осторожно поверните поршень до упора в цилиндр, затем совместите отверстия для болтов на крышке с отверстиями в корпусе Vanos.

Установите все пять болтов, пока они не будут полностью ввинчены, затем затяните их поочередно с усилием 10 Н · м (7 футов на фунт).

Полностью вставьте раздаточную шестерню (и поршень) в корпус Vanos.

Для правильной синхронизации Vanos вы должны убедиться, что раздаточная шестерня остается в этом положении во время установки.

Теперь вы готовы переустановить устройство Vanos! Чтобы продолжить, перейдите на страницу 39.

Прежде чем продолжить, лучше всего лучше понять, как работает система, а также используемую нами терминологию. На следующих нескольких страницах мы объясним основные операции и теорию ремонта, а затем вернемся к работе на странице 31.Как вы можете видеть из того, что у вас уже есть, поршень выступает через крышку, а раздаточная шестерня (которая прикреплена к поршню) насаживается на впускной распределительный вал и звездочку. Когда Vanos собран, крышка поршня прикреплена к корпусу Vanos. Когда масло направляется к передней стороне поршня, оно выталкивается наружу, в результате чего передаточная шестерня вдавливается в звездочку распределительного вала. Когда масло направляется к задней стороне поршня, оно выталкивается обратно в поршневой цилиндр, в результате чего раздаточная шестерня вытягивается из звездочки распределительного вала.Поскольку раздаточная шестерня имеет два набора угловых зубцов, которые нарезаны шлицами на впускной распределительный вал и звездочку, движение внутрь и наружу, в свою очередь, приводит к тому, что распределительный вал продвигается вперед или замедляется.

Настоящий «дребезжание» Vanos вызвано осевым люфтом в подшипниках, которые расположены внутри поршня. Ключом к решению этой проблемы является устранение осевого люфта (затягивание) и, в идеале, обеспечение небольшого предварительного натяга подшипников качения. Для этого вы должны проверить величину люфта, установить новые кольца подшипников ECS вместо оригиналов, а затем еще раз проверить величину люфта.Из-за очень строгих допусков и разной степени износа компонентов от машины к машине может потребоваться некоторая тонкая настройка. После установки кольца подшипника вы можете обнаружить, что подшипники все еще немного ослаблены (осевой люфт), что они слишком тугие (плохо) или что у них нет осевого люфта и небольшой предварительный натяг (идеальный). При необходимости регулировки выполняются путем удаления материала либо с нового кольца подшипника (затягивание подшипника), либо с кольца подшипника (ослабление подшипника). Это очень важная настройка (примерно.005-015 мм), но сделать это несложно. Мы покажем вам, как это сделать совсем немного, но сначала воспользуйтесь покомпонентным изображением ниже, чтобы ознакомиться со всеми компонентами поршня, а затем продолжите на следующей странице.

Осевой люфт, радиальный люфт и предварительный натяг:

Любой люфт в подшипниках поршня является осевым люфтом. Это измерение строго определяется «ощущением» и легко обнаруживается. Чтобы проверить осевой люфт, удерживайте поршень в неподвижном положении одной рукой, а другой осторожно перемещайте раздаточную шестерню внутрь и наружу.Поперечный или радиальный люфт, который ощущается при перемещении раздаточной шестерни влево и вправо по отношению к поршню, является нормальным. Если зазор подшипника установлен правильно, вы должны почувствовать плавное, равномерное сопротивление при удерживании поршня и вращении раздаточной шестерни.

Когда поршень собран, кольцо подшипника и роликовые подшипники входят в кольцо подшипника (которое мы сделали прозрачным на этом рисунке), а затем «зажаты» на месте, так как концевые шайбы прилегают к нему.Для устранения дребезжания Vanos не должно быть зазора между подшипниками качения, дорожкой подшипника и концевыми шайбами.

В чем разница между оригинальным кольцом подшипника и новым кольцом подшипника ECS, если после установки все еще может потребоваться регулировка? Новое кольцо подшипника ECS Tuning на самом деле намного уже оригинала, поэтому регулировка выполняется очень точно, поэтому точная настройка — это быстрая и простая процедура.

На этом рисунке показана причина осевого люфта в подшипниках.Подшипники слишком ослаблены из-за зазора между подшипниками качения, обоймой подшипника и концевыми шайбами. Кольцо подшипника в этом случае действительно слишком широкое. Подшипники затягиваются, а зазор устраняется за счет уменьшения ширины кольца подшипника.

На этом рисунке подшипники слишком туго затянуты. Кольцо подшипника в этом случае фактически слишком узкое. Когда поршень собран, концевые шайбы «раздавят» подшипники, пытаясь прижаться к кольцу подшипника.В этой ситуации, поскольку вы не можете увеличить ширину кольца подшипника, для решения проблемы ослабьте подшипники, уменьшив ширину кольца подшипника.

Теперь, когда вы понимаете теорию, мы вернемся к ней. Сначала проверьте осевой люфт в поршневых подшипниках Vanos, затем следуйте приведенной ниже блок-схеме, чтобы проверить и отрегулировать осевой люфт / предварительный натяг поршневых подшипников Vanos.

Крышка поршня должна быть снята, чтобы мы могли добраться до компонентов внутри.Вам нужно будет удерживать поршень и крышку в тисках, и есть только пара безопасных способов сделать это. Вы не должны каким-либо образом повредить или деформировать поршень, иначе он выйдет из строя, поэтому будьте осторожны. Если у вас есть нейлоновые губки для тисков, они будут работать идеально, и единственная альтернатива — пара деревянных кусков, которые мы здесь используем.

Посмотрите внимательно на шестигранник на конце крышки поршня. Вы увидите, что он очень неглубокий. По этой причине вы ДОЛЖНЫ использовать одну из специальных головок поршня Vanos.У этих головок скошенный конец снят, чтобы они могли захватывать неглубокий шестигранник. Использование обычного гнезда приведет к повреждению крышки поршня.

Удерживайте давление внутрь гнезда, чтобы предотвратить его соскальзывание, затем ослабьте крышку поршня.

После того, как вы ослабите крышку поршня, переместите поршень и крышку так, чтобы они были закреплены в тисках горизонтально.

Отвинтите и снимите крышку поршня.

Извлеките первую концевую шайбу и роликовый подшипник.

Выверните болт крепления раздаточной коробки. Обратите внимание, что этот болт имеет левую резьбу, поэтому он ослабляется по часовой стрелке.

Извлеките оставшиеся компоненты из поршня Vanos, тщательно очистите их (если они не безупречные, это может снизить осевой люфт / предварительный натяг) и разложите их по порядку. Если это первоначальная установка кольца подшипника, снимите оригинальное кольцо подшипника с линии и замените его новым, затем перейдите к шагу 12 на странице 37.Если вы уже установили новое кольцо подшипника и вам необходимо затянуть подшипник, перейдите к шагу 10 на следующей странице. Если вы уже установили новое кольцо подшипника и вам необходимо ослабить подшипник, перейдите к шагу 11 на следующей странице.

Для затяжки подшипника (при наличии осевого люфта или отсутствия предварительного натяга) отшлифуйте кольцо подшипника, используя следующую процедуру:

1. Положите лист наждачной бумаги зернистостью 400 на твердую ровную поверхность.

2. Используя среднее давление, отшлифуйте одну поверхность кольца вперед и назад на 6-8 дюймов примерно 30-40 раз.

3. Поверните кольцо на 90 градусов и повторите процедуру шлифования.

4. Переверните кольцо и повторите процедуру шлифования.

5. Поверните кольцо на 90 градусов и повторите процедуру шлифования.

Эта процедура удалит очень небольшое количество материала, примерно 0,004–0,006 мм от общей толщины дорожки качения.

Тщательно очистите кольцо подшипника и перейдите к шагу 12 на следующей странице

Чтобы ослабить подшипник (когда для вращения поршня требуется чрезмерное усилие), отшлифуйте кольцо подшипника, используя следующую процедуру:

1.Положите лист наждачной бумаги зернистостью 400 на твердую ровную поверхность.

2. Используя среднее давление, отшлифуйте одну поверхность кольца вперед и назад на 6-8 дюймов примерно 30-40 раз.

3. Поверните дорожку на 90 градусов и повторите процедуру шлифования.

4. Переверните колпачок и повторите процедуру шлифования.

5. Поверните дорожку на 90 градусов и повторите процедуру шлифования. Тщательно очистите кольцо подшипника и перейдите к шагу 12 на следующей странице.

Эта процедура позволит удалить очень небольшое количество материала приблизительно.004 — 0,006 мм от общей толщины обоймы.

Тщательно очистите кольцо подшипника и перейдите к шагу 12 на следующей странице.

Снова установите поршень и крышку так, чтобы они вертикально зафиксировались в тисках.

Удерживая давление внутрь гнезда, чтобы предотвратить его соскальзывание, затяните крышку поршня с моментом 40 Нм (30 футов на фунт).

Вернитесь на страницу 31 и следуйте блок-схеме, чтобы проверить и отрегулировать осевой зазор / предварительную нагрузку на подшипниках поршня Vanos.

Возможно, вам придется выполнить процедуру регулировки три или четыре раза, чтобы добиться надлежащего предварительного натяга подшипника.

Убедитесь, что старая прокладка Vanos снята с головки блока цилиндров, тщательно очистите уплотнительную поверхность и убедитесь, что установочные штифты установлены в угловые отверстия.

Вставьте новую прокладку Vanos на место, убедившись, что концы находятся на установочных штифтах.

Наденьте инструмент для поворота звездочки на звездочку выпускного кулачка и поверните ее по часовой стрелке до упора.Вы заметите, что это также приведет к вращению впускной звездочки по часовой стрелке.

Чтобы убедиться, что звездочки повернуты как можно дальше по часовой стрелке, вы можете повернуть их назад и вперед пару раз. Это также даст вам почувствовать движение звездочек, что может помочь вам во время установки Vanos на следующих нескольких шагах.

Убедитесь, что раздаточная шестерня полностью вставлена ​​в корпус Vanos (шаг 12 на стр. 24), затем наденьте блок Vanos на монтажные шпильки.

Раздаточная шестерня имеет внутренний и внешний набор зубьев шестерни, которые смещены, поэтому они входят в зацепление с распределительным валом и звездочкой в ​​разных точках вращения. Нажимая внутрь весь блок Vanos, вручную поверните раздаточную шестерню так, чтобы первый набор зубцов выровнялся, и позвольте раздаточной шестерне скользить внутрь до упора на втором наборе зубцов.

Для правильной синхронизации Vanos вы должны убедиться, что раздаточная шестерня остается полностью вставленной в корпус Vanos во время установки.Не вытягивайте раздаточную шестерню из корпуса во время центровки и установки, вместо этого обязательно переместите Vanos внутрь как единое целое.

Наденьте инструмент для поворота звездочки на звездочку распределительного вала выпускных клапанов и слегка поверните или «толкните» его против часовой стрелки, одновременно нажимая на весь блок Vanos. Как только второй набор зубьев раздаточной шестерни выровняется, весь блок Vanos сдвинется внутрь, пока не встретится с головкой блока цилиндров.

Для правильной синхронизации Vanos критически важно, чтобы зубья распределительного вала / раздаточной шестерни зацепились при первой возможной центровке.Для этого требуется лишь очень небольшое вращение против часовой стрелки. Если вы не уверены, что достигли первого возможного выравнивания, снимите блок Vanos, вернитесь к шагу 3 и повторите процесс.

Когда блок Vanos полностью прижат к головке блока цилиндров, установите крепежные гайки и затяните их с моментом 8 Нм (6 футов на фунт).

Необходимо установить и затянуть гайки только таким образом, чтобы они не мешали установке и повторной сборке других компонентов.

Надавите на натяжитель цепи и снимите стопорный штифт, затем отпустите натяжитель.

Подложите тряпку под нее на случай, если вы ее уроните, затем установите четыре болта звездочки выпуска и затяните их с моментом 20 Нм (15 футов на фунт). Когда закончите, снимите тряпку.

Установите на место две крышки доступа к выхлопной звездочке Vanos и затяните их с моментом 50 Нм (37 футов на фунт).

Снимите стопорные блоки распределительного вала.

Снимите стопорный штифт коленчатого вала и установите заглушку на место.

Не так уж плохо, а? Все, что вам нужно сделать, это собрать компоненты, которые вы сняли, чтобы получить доступ к Vanos: • Снова подсоедините вакуумную трубку и кронштейн кабеля, если таковой имеется. • Подсоедините маслопровод Vanos и соленоид. • Установите на место крышку впускного распредвала. • Установите на место клапанную крышку, катушки зажигания и верхнюю крышку двигателя. • Установите на место корпус фильтра салона (если был снят). • Установите на место воздуховод, вентилятор радиатора и кожух. • Установите воздушный короб.

Если вы еще этого не сделали, сейчас хорошее время для замены моторного масла и фильтра.Ваш недавно отремонтированный агрегат Vanos не требует обкатки, поэтому после того, как вы запустили двигатель и выполнили проверку качества своей работы, вы все готовы к работе!

Пробки доступа к поршню

……………………………………………………………………………………………………………………. 50 Нм (37 фут-фунтов)

Крепежные детали крышки клапана ……………………………………………………………………………………………………………… ..10 Нм (7 фут-фунтов)

Болты крышки воздухозаборника Vanos …………………………………………………………………………………………………. 10 Нм (7 футов -фунтов)

Банджо-фитинг масляной линии Vanos ……………………………………………………………………………………………………… 32 Нм (24 Фут-фунты)

Крепежные гайки и болты агрегата Vanos …………………………………………………………………………………………… 8 Нм (6 футов на фунт)

Ремкомплект BMW Single Vanos

Верните свой BMW Vanos Unit к заводским характеристикам и избавьтесь от надоедливого грохота раз и навсегда.

КУПИТЬ СЕЙЧАС .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.