Чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля

Современному водителю трудно представить, что еще несколько десятилетий назад транспортные средства не были оборудованы усилителями руля. Данное оборудование начали массово устанавливать на легковые машины только в 1952 году. Сегодня наибольшей популярностью пользуются два типа систем, снижающих управляющее усилие: гидроусилители (ГУР) и электроусилители (ЭУР), однако мало кто знает, чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля.

ГУР и ЭУР выполняют одни и те же задачи, а именно:

• делают процесс управления транспортным средством легким и комфортным,
• снижают силу ударов, которые передаются на рулевое колесо в процессе езды по плохому дорожному покрытию,
• повышают уровень активной безопасности машины.

Как работает ГУР

ГУР

ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.

• Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
• Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
• Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
• Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.

Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом. После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.

Как работает ЭУР

ЭУР

Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления. В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.

Плюсы и минусы электрических и гидравлических рулевых усилителей

Электрогидроусилитель

Положительные качества ГУР. Главное достоинство гидравлических усилителей руля – это их относительно невысокая стоимость. Именно благодаря этому фактору данными механизмами чаще всего оснащены недорогие бюджетные машины.

Гидравлические усилители отличаются хорошим запасом мощности. Их целесообразно устанавливать на внедорожные автомобили и на микроавтобусы, т.к. эти устройства способны хорошо выдерживать длительное воздействие высоких внешних нагрузок.

Насос ГУР

Отрицательные качества ГУР. Владельцы транспортных средств, на которых установлен гидравлический усилитель, должны помнить, что рулевое колесо не должно оставаться в крайнем правом или крайнем левом положении дольше 4-5 секунд. Превышение данного лимита времени может стать причиной перегрева масла системы с дальнейшим выходом ее из строя.

Специалисты утверждают, что ГУР надо периодически обслуживать. Замена жидкости, циркулирующей в системе, должна производиться регулярно. Также необходимо осуществлять осмотр поверхностей всех составляющих его элементов. Если в процессе их визуального осмотра будут обнаружены трещины или следы протечки жидкости, то необходимо немедленно заменить пришедшую в негодность деталь на новую запчасть.

Гидравлический усилитель рулевого управления во время своей работы обязательно забирает у двигателя некоторый процент мощности.

С возрастанием скорости езды уменьшается скорость отклика ГУР на действия водителя транспортного средства. Объясняется это присутствием дополнительных узлов, замедляющих реакцию устройства на вращение руля.

Положительные качества ЭУР. Простая и эффективная конструкция электрического усилителя рулевого управления лишена каких-либо дополнительных узлов. Периодическое обслуживание ЭУР не требует временных и материальных затрат т.к. сводится только к проверке работоспособности подшипников качения.

Маленькие габариты — это отличительная особенность электроусилителя. Благодаря скромным размерам его монтаж осуществляется прямо на рулевой вал, а не в подкапотное пространство машины. Такое расположение позволяет избежать негативного влияния погодных факторов на работоспособность ЭУР, тем самым существенно увеличить срок его эксплуатации.

Датчик крутящего момента

Наличие в автомобиле электроусилителя руля гарантирует существенную экономию топливной смеси. Бензин тратиться меньше потому, что ЭУР включается только во время поворотов руля в отличие от ГУР, который работает непрерывно на протяжении всей поездки. При этом электромеханическая система не отбирает процент мощности у мотора т.к. питается от бортовой сети транспортного средства.

Руль в машине с ЭУР может находиться в крайнем положении неограниченное количество времени.

Во время езды на высоких скоростях автомобиль с электронным усилителем рулевого управления хорошо слушается водителя, поэтому всегда остается маневренным. Одновременно с этим процесс езды становится более безопасным.

Отрицательные качества ЭУР. Наиболее существенным недостатком электроусилителя считается его высокая цена.

Второй минус состоит в том, что электрический мотор электромеханической системы имеет незначительный запас мощности. По этой причине ЭУР пока не устанавливается на тяжелые транспортные средства, однако производители устройства уверяют, что в самое ближайшее время этот недостаток будет устранен.

В чем разница между гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля?

Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР). Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?

Принцип работы ГУР

Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.

Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов:
— насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
— бачок для гидравлической жидкости;
— поршень, установленный в рулевой рейке;
— гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.

После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.

Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.

Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Принцип работы ЭУР

Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.

Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.

При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:

После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:

— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля;
— благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов;
— надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.

Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:

— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании;

— меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места;
— ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.

Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.

Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Какой усилитель руля лучше?

Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.

Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.

Гидроусилитель руля (ГУР) против электроусилителя руля (ЭУР). Взвешиваем все «ЗА» и «ПРОТИВ»

Те, кому довелось обучаться азам водительского мастерства на автомобилях отечественного производства, таких к примеру как: «Москвич» или «копейка», помнят ощущения от управления этими автомобилями, в особенности их рулевое управление. Оно было напрочь лишено каких-либо вспомогательных приспособлений упрощающих поворот рулевого колеса.

С тех пор не мало воды утекло, а вместе с ней пережитки тех времен. Благодаря прогрессу современный автомобилист может стоя на месте одним пальцем поворачивать руль целого автобуса, не то что малогабаритного седана. Автомобилей не оборудованных усилителем руля сегодня уже не выпускают. Каждая новая машина оборудована либо гидроусилителем руля (ГУР), либо электроусилителем руля (ЭУР) о том, что из себя представляют эти устройства, чем отличаются друг от друга, а также недостатках каждого из них пойдет речь в сегодняшней статье.

Немного истории…

Если на легковушках руль хоть как-то можно было повернуть, то на грузовых автомобилях это проблема стояла довольно остро. Светлые умы конструкторов сумели разработать специальный гидравлический механизм, который позже был внедрен в систему рулевого управления и существенно облегчал вращение рулевого колеса. Однако целью для конструкторов было не только снять нагрузку с рук, но еще уменьшить вибрации передаваемые от колес к рулю во время езды по неровностям. Электроусилитель руля также позволил улучшить безопасность водителя, так как в случае повреждения шины переднего колеса благодаря ГУР автомобиль сохранял заданную водителем траекторию движения.

Первым обладателем гидравлического усилителя руля в СССР стал легковой автомобиль – ГАЗ «Чайка».

Через несколько лет ГУРы стали появляться и на обычных серийных автомобилях «для народа». Что характерно, западные легковушки начали оснащаться гидроусилителями руля за долго до того как он появился на наших «ВАЗах» и «Москвичах». Шло время, инженеры все больше убеждались в несовершенности конструкции гидравлического усилителя рулевого управления и принялись искать способы улучшения этого агрегата. К сожалению или к счастью эволюционировать ГУР не сумел, т . к. у него появился полноценный электро-конкурент. Инженеры решили, что применение электрики, а не гидравлики позволит получить новые возможности и устранить массу недочетов присущих ГУРу. Изобретенный электрический усилитель руля (ЭУР), устанавливаемый сегодня практически на многие модели, как бюджетного так и более дорогого класса, пришелся по душе автомобилистам, однако были и те, кто не желал принимать «ноу-хау» и твердо убежден в том, что гидроусилитель лучше чем электроусилитель руля. Чем же они отличаются и каковы конструкционные особенности ГУР и ЭУР? Давайте разбираться.

Как это работает?

Гидроусилитель руля (ГУР)

Что такое гидроусилитель руля? Это — система, состоящая из трубопроводов высокого и низкого давления, в которых благодаря насосу циркулирует специальная жидкость. Для жидкости ГУР предусмотрен бачок, соединенный с насосом. Когда вы поворачиваете руль в системе гидроусилителя происходит целый ряд реакций. Жидкость подается в рулевой механизм через распределитель под высоким давлением. Нагнетаясь в гидроцилиндр, она создает давление на поршень, под воздействием которого тот смещается, снижая степень усилия прилагаемого водителем при повороте рулевого колеса. Во время движения по прямой траектории жидкость ГУР стекает из рулевого механизма в бачок системы.

Электроусилитель — это набор механизмов, среди которых главная роль отведена электромотору, кроме того в состав ЭУР входит электронный блок управления (ЭБУ), а также два датчика (датчик угла поворота и датчик крутящего момента). По сравнению с гидроусилителем, ЭУР устанавливается непосредственно на саму рулевую рейку или колонку, при этом передача крутящего момента осуществляется посредством торсионного вала, встроенного в систему рулевого управления. В то время как ГУР меняет усилие прилагаемое к рулю при помощи давления и жидкости, которая циркулирует в системе, электроусилитель осуществляет все при помощи тока. При повороте руля крутящее усилие передается рулевому механизму по торсионному валу. Датчик крутящего момента ЭУР «понимает» это действие и сообщает о нем в ЭБУ. Электронный блок анализирует полученные данные и определяет, сколько именно тока необходимо «дать» электромотору, чтобы вращение руля было легким и приятным. Следует отметить, что расчет усилия происходит в зависимости от скорости, с которой движется автомобиль, а также угла поворота руля. Когда водитель крутит рулем на месте во время парковки или других маневрах, привод электроусилителя нагружен максимально, поскольку необходимо обеспечить легкое вращение рулевого колеса в сложных условиях. Когда авто движется на высоких скоростях управление рулем становится более острым, так как электроусилитель значительно уменьшает силу крутящего момента, то есть меньше помогает водителю.

Теперь когда мы разобрались в принципах работы предлагаю выяснить, что лучше: ГУР или ЭУР, учитывая плюсы и минусы каждой из систем.

Преимущества ГУР

1. Гидроусилитель рулевого управления имеет более громоздкие габариты, однако плюс в его относительно невысокой стоимости и менее затратном производстве. Это в свою очередь так или иначе сказывается на стоимости транспортного средства.
2. Потенциал мощности. ГУРы сегодня устанавливают преимущественно на автомобили бюджетного класса, а также грузовые микроавтобусы и большие внедорожники. В случае с внедорожниками и микроавтобусами применение гидроуслителя руля можно объяснить тем, что эта система более мощная и способна выдержать большие нагрузки. Это, по сути, главное преимущество ГУР.
3. Вышеупомянутая невысокая стоимость.

Недостатки ГУР

Что до недостатков, то их у гидроусилителя намного больше по сравнению с ЭУР:

1. В автомобиле с ГУР не рекомендуется держать руль в крайнем положении дольше пяти секунд, так как это может привести к перегреву масла в системе и выхода гидроусилителя руля из строя.
2. ГУР требует регулярного обслуживания, не реже чем раз в два года. Владелец автомобиля с такой системой постоянно обязан производить замену жидкости в системе, контролировать ее уровень, проверять привод, шланги и насос на предмет подтеканий и трещин.
3. Третий недостаток — прямая зависимость от работы двигателя. Когда насос включается в работу, он так или иначе отбирает часть мощности у двигателя, а во время движения на высокой скорости по трассе это можно считать пустой тратой мощности, так как в данном случае ГУР практически не нужен.
4. В гидроусилителе нельзя настроить режимы работы в зависимости от скорости движения и условий.
5. Гидроусилитель хорошо выполняет свою работу на малых и средних скоростях, однако на высоких скоростях управление теряет «остроту» и водителю сложно выполнить резкий короткий маневр. Проще говоря, ГУР дольше реагирует из-за применения в нем дополнительных узлов, увеличивающих время отклика.

Преимущества ЭУР

Среди плюсов электроусилителя руля можно выделить следующие особенности:

1. Простая конструкция, следовательно простота в обслуживании. В ЭУР нет никаких шлангов, жидкостей или насоса, поэтому нет необходимости тратить время и деньги на периодический осмотр и обслуживание. Водитель должен следить только за состоянием подшипников качения.
2. Компактные размеры ЭУР экономят место, а в некоторых автомобилях интегрируются непосредственно в рулевой вал, который находится в салоне автомобиля, а не под его капотом. Это, как вы понимает, увеличивает его срок службы, поскольку находясь в салоне он не подвержен влиянию температур, влажности и прочих факторов сокращающих срок жизни гидроусилителя.
3. Благодаря электроусилителю руля происходит экономия топлива, т. к. мотор ЭУРа в отличие от ГУРовского насоса включается только при повороте руля, кроме того он не напрягает двигатель и не отбирает у него мощность.
4. При помощи ЭБУ можно настроить режим работы электроусилителя под свои потребности и определенные условия эксплуатации.
5. Руль, на котором есть ЭУР можно держать в крайнем положении без ограничения по времени.
6. И, последнее, пожалуй, самое важное преимущество этого типа усилителей, которое касается по большей мере гонщиков — более острая реакция руля во время движения на высоких скоростях.

Недостатки ЭУР

Электроусилитель руля является намного более прогрессивным устройством, однако и оно не лишено недостатков, среди которых:

1. Первым и возможно самым главным недостатком можно считать высокую стоимость.
2. Маленькая мощность электромотора, которая не позволяет устанавливать него на более тяжелых ТС (автобусы, кроссоверы, пикапы, грузовые авто). Хотя со временем этот недостаток будет устранен, так как конструкция ЭУР совершенствуется каждый год.

Читайте также:

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 25 апреля 2016.
Категория: Автотехника.

Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.

При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом — что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль – значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.

Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.

Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.

Гидроусилитель руля

ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов – трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.

Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:

• Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
• Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
• Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
• Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.

Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм – электроусилитель.

Электроусилитель руля

ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.

Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.

Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:

• Он занимает минимум пространства.
• В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
• Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
• Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.

Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.

Какая система удобнее в управлении

При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.

На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.

Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» — это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.

Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите – демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.

В заключении

Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР. Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей. Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.

гидроусилитель или электроусилитель руля? Ответ

Усилитель руля — это устройство, благодаря которому «баранка» автомобиля поворачивается легко. Водителю нет необходимости прилагать большие усилия к рулевому колесу при поворотах. Когда-то на всех автомобилях использовался исключительно гидравлический усилитель руля (ГУР), но примерно в 90-е годы был разработан электрический вариант. Сейчас электроусилитель руля (ЭУР) набирает большую популярность, и многие автомобили выпускаются именно с ним. Каждая разновидность устройства обладает своими особенностями, плюсами и минусами. Некоторые автовладельцы задумываются, что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля. Однозначного ответа нет, все зависит от особенностей эксплуатации авто и потребностей водителя.

Устройство и принцип работы гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля работает на основе циркуляции жидкости (масла). В момент запуска двигателя запускается и насос. Благодаря ременной передачи на насос передается крутящий момент, и он начинает качать масло. Жидкость перемещается в замкнутой системе, создавая в ней давление. В момент поворота руля распределитель направляет масло в нужную камеру гидроцилиндра, что приводит к толчку рулевых тяг. Благодаря этому усилие на руль снижается.

Можно выделить несколько плюсов ГУР:

• повышенная мощность, делающая его идеальным вариантом для грузовиков и внедорожников;
• дешевое обслуживание;
• низкие затраты на производство, снижающие и стоимость авто.

Есть и минусы:

• риск отказа при долгом положении руля в крайнем положении;
• плохая работа на высоких скоростях;
• перебои в функционировании из-за перепада температуры;
• необходимость периодической замены гидравлической жидкости;
• постоянная работа насоса, который со временем изнашивается и требует ремонта.

Среди наиболее часто встречающихся поломок ГУР можно выделить:

• проблемы с редуктором;
• износ насоса;
• износ золотника в распределителе;
• проблемы с клапаном;
• износ подшипников;
• снижение уровня жидкости;
• нарушение герметичности системы из-за износа сальников или повреждений шлангов.

Таким образом, гидроусилитель руля подходит для автолюбителей, которые стремятся экономить и не собираются переплачивать за обслуживание автомобиля. ГУР не требует высоких затрат, но проблема заключается в том, что его составные части периодически выходят из строя. Особенно это касается суровых условий эксплуатации. Рассматривая, чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, можно понять, что первый работает постоянно, а второй — только по мере необходимости.

Устройство и принцип работы электроусилителя руля

Электроусилитель руля функционирует от электрического мотора. Особенностью ЭУР является то, что он не работает постоянно, как ГУР, а активируется только в момент поворота рулевого колеса. Существует две разновидности ЭУР. В первом случае он крепится к рулевой рейке, во второй — к рулевому валу. Первый вариант является более распространенным. ЭУР дополняется блоком управления, при помощи которого можно установить индивидуальные настройки. Это позволит обеспечить более плавный ход автомобиля.

Электроусилитель руля обладает следующими достоинствами:

• компактные размеры;
• отсутствие жидкости в системе, что исключает проблемы из-за создаваемого давления;
• хорошая работа на любых скоростях, в том числе и на высоких;
• простота установки;
• возможность выставления индивидуальных настроек.

Но есть и несколько минусов:

• риск перегрева электромотора;
• высокая стоимость;
• частое отсутствие возможностей для обслуживания и ремонта, из-за чего приходится менять ЭУР полностью.

Наиболее частыми поломками ЭУР являются:

• перегрев электродвигателя;
• проблемы с блоком управления;
• неполадки датчиков.

Как видно из вышесказанного, электроусилитель руля является достаточно надежным устройством. Его обычно выбирают автолюбители, которые готовы переплатить, но получить высокое качество. За счет того, что ЭУР работает не постоянно, как ГУР, а активируется только в момент вращения руля, изнашивается он гораздо медленнее. Но важно понимать, что при возникновении поломок, вероятно, придется менять сразу весь усилитель. А это точно обойдется дороже, чем ремонт ГУР.

Сравнение ГУР и ЭУР

Пытаясь разобраться, электроусилитель или гидроусилитель стоит использовать, необходимо сравнить их, чтобы понять, в чем их кардинальные отличия. Так, ГУР представляет собой очень громоздкое и массивное устройство. Что касается ЭУР, то он имеет компактные размеры и легко устанавливается. Из-за сложного устройства ГУР с его ремонтом часто возникают сложности. К примеру, чтобы заменить ремень, для начала необходимо до него добраться. А для этого нужно снять шкив ГУР.

ГУР отличается тем, что работает в постоянном режиме. Из-за этого он достаточно быстро изнашивается. С ЭУР такой проблемы нет. Он включается только в нужный момент.

Еще одно отличие гидроусилителя от электроусилителя руля заключается в том, что ГУР требует регулярного обслуживания. В нем необходимо периодически менять жидкость. Также следует менять износившиеся сальники на новые, чтобы восстановить герметичность системы. В ЭУР расходников нет, поэтому и их замена не требуется. Это исключает проблемы с обслуживанием усилителя.

Также важно помнить, что если на автомобиле установлен гидроусилитель руля, то рулевое колесо нельзя слишком долго задерживать в крайнем положении. Продолжительность такого состояния не должна быть больше пяти секунд. В противном случае есть риск возникновения проблем. С ЭУР они исключены.

Выводы

Нельзя однозначно сказать, какой из типов усилителя руля лучше, ведь каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Практика показывает, что ЭУР лучше использовать на легковых автомобилях, которые обычно эксплуатируются в городских условиях. ГУР же оптимально подходит для более массивной техники и для внедорожников. Вообще, сейчас все больше автомобилей оснащаются именно электроусилителем руля, и есть предположение, что ГУР скоро совсем устареет. Но с его использованием продолжают работать старые машины. При регулярном обслуживании и замене расходников серьезных проблем и поломок можно легко избежать.

Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля?

Автоликбез2 декабря 2016

Сейчас сложно представить автомобиль, у которого баранка крутится с трудом, как это было в прежние времена. Водитель управляет современным авто легким движением рук, поскольку поворачивать колеса помогает специальный усилитель, приводимый в действие гидравликой (ГУР) либо электродвигателем (ЭУР). Потенциальному автолюбителю важно понять, что лучше — электро- или гидроусилитель руля, дабы выбрать подходящий тип привода при покупке машины.

Принцип работы ГУР и ЭУР

Гидравлический усилитель вращения рулевой колонки появился еще в прошлом столетии и поначалу устанавливался на грузовики. В 80-е годы он перекочевал на легковые авто, где верой и правдой служит по сей день. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин. Электроусилители были внедрены позже и стали массово применяться после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок.

Чтобы увидеть разницу одного усилителя руля от другого, нужно рассмотреть принцип действия обоих механизмов. ГУР — это достаточно сложный узел, состоящий из нескольких отдельных элементов:

• насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
• расширительный бачок для гидравлической жидкости;
• поршень, установленный в рулевой рейке;
• гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Перечисленные элементы соединены металлическими трубками с циркулирующей жидкостью. Ее задача – в нужный момент передать создаваемое насосом давление поршню, толкающему вал рейки и таким способом помогающему поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает так:

1. После запуска двигателя насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока вы не трогаете баранку, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок.
2. При попытке повернуть руль распределитель, установленный на его валу, открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.
3. Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса.
4. Если баранку повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Чем резче и сильнее вы вращаете рулевое колесо, тем большее давление передается в одну из камер и возрастает усилие, прилагаемое к повороту колес. Система реагирует только на поворот основного вала, а при движении по прямой либо стоянке с запущенным двигателем она продолжает работать, но на рейку не действует.

Отличие электрического усилителя руля от ГУР заключается в перемещении вала рейки электродвигателем, управляемым отдельным электронным блоком (ЭБУ). Алгоритм работы такой:

1. После запуска двигателя на блок управления подается напряжение, но ЭУР остается в бездействии.
2. Малейший поворот баранки улавливает специальный датчик, передающий импульс ЭБУ.
3. По сигналу датчика контроллер дает команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Скорость вращения вала электродвигателя и мощность усиления определяется с помощью второго торсионного датчика, скручивающегося при резком повороте руля.

Плюсы и минусы разных усилителей

Применение гидравлики для облегчения управления автомобилем обусловлено следующими достоинствами ГУРа:

• более низкая себестоимость производства, влияющая на конечную цену новой машины;
• от гидроусилителя можно получить большую мощность, позволяющую применять его в грузовиках и микроавтобусах любой грузоподъемности;
• надежная конструкция, проверенная годами эксплуатации.

Основной недостаток гидравлической системы – необходимость контроля уровня жидкости и периодического обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Прочие минусы не столь существенны:

1. Насос усилителя работает постоянно, пока включен двигатель. Это увеличивает расход топлива.
2. Чтобы давление масла в магистралях не превысило критическую отметку, нельзя дольше 5 сек удерживать баранку, повернутую до крайнего положения.
3. На бюджетных моделях машин руль, усиливаемый ГУР, становится «пустым» на высокой скорости.

В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:

• электродвигатель и блок управления с датчиком не нуждается в осмотрах и обслуживании;
• габариты узла гораздо меньше, отчего в малолитражках он вмещается за приборной панелью;
• система не потребляет электроэнергию без нужды, а значит, не расходует лишнее топливо;
• руль можно держать в любом положении сколь угодно долго.

Еще одна особенность электроусилителя руля – возможность изменения настроек работы в зависимости от условий езды и искусственное создание «тяжести» в баранке на большой скорости. Вдобавок ЭУР способен «рулить» машиной самостоятельно при движении по прямой, что реализовано на многих автомобилях премиум-класса.

Слабая сторона электрического усилителя — высокая цена. А чем больше стоимость узла, тем дороже обойдется его ремонт, а зачастую вышедший из строя ЭУР приходится менять целиком.

Второй недостаток – малая мощность привода, поэтому подобные усилители не ставятся на большегрузные авто и микроавтобусы.

Какой усилитель выбрать?

Практика показывает, что оба привода достаточно надежны в эксплуатации, хотя сторонники электрических усилителей утверждают обратное. Даже в бюджетных авто гидравлика служит без проблем 100-150 тыс. км, а в случае какой-нибудь поломки она ремонтируется на любом автосервисе. Неисправности ЭУР чаще приводят к замене механизма, поскольку в большинстве автомобилей узел не подлежит восстановлению.

С другой стороны, электропривод не препятствует езде после выхода из строя, как это делает ГУР, который можно «обезвредить» только отключением насоса.

Поэтому, выбирая гидроусилитель или электроусилитель руля, руководствуйтесь соображениями целесообразности. Например, машину эконом-класса лучше покупать с гидравлическим усилителем, а бизнес- и премиум-класс – с электрическим.

Владельцы отечественных авто отмечают случаи, когда электрический усилитель из-за сбоев электроники пытался «рулить» вместо водителя, хотя подобные моменты крайне редки. Тем не менее, ЭУР постоянно совершенствуется и вытесняет гидравлику с рынка благодаря более удачной и простой конструкции.

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

В чем главные отличия между ГУР и ЭУР

В современных автомобилях поворот рулевого колеса осуществляется с максимальной легкостью. В транспортных средствах, которые выпускались до 1950 года, это не было предусмотрено. Поэтому водителям нужно было прикладывать некоторые усилия, чтобы колеса машины поворачивались в определенную сторону.

С помощью какого агрегата обеспечивается комфортное управление автомобилем? В различных моделях автомобилей используется одно из двух видов устройств: ГУР и ЭУР. Это специфические механизмы, которые имеют определенные технические характеристики, но отличаются принципом действия.

Принципы работы ГУР

Сначала разберемся, что подразумевается под ГУР. Это гидроусилитель руля, с помощью которого существенно облегчается управление машиной.

ГУР — замкнутая гидравлическая система, состоящая из нескольких важных элементов. К ним относится гидравлический насос шестеренчатой или шиберной (лопастной) конструкции, который включает в себя редукционный клапан, бачок для гидравлической жидкости и рулевую рейку. Дополнительно используется силовой гидроцилиндр. Он передает усилие на рулевую рейку. Гидроцилиндр конструктивно может быть выполнен как в самом корпусе рейки, так и в виде отдельного устройства, передающего усилие на рулевой шток, как к примеру, на CitroenSaxo или Peugeot106.

Все элементы механизма соединяются резиновыми армированными трубками высокого давления. В них находится гидравлическая жидкость. В качестве неё, как правило, используется обычное минеральное масло ATF (AutomaticTransmissionFluid).Когда водитель поворачивает руль в какую-либо сторону, открывается определенная магистраль. Гидравлическая жидкость создает давление и способствует тому, что поршень перемещается и подталкивает рулевую рейку. Таким образом в разы уменьшается усилие, требуемое для поворота рулевого колеса.

Раньше ГУР устанавливались исключительно на грузовых автомобилях. Позже механизмы начали размещаться на легковых машинах, поскольку при наличии гидроусилителя руля водитель не устает даже при длительной поездке.

Принципы работы ЭУР

Что такое электроусилитель руля? Это уникальная система, которая прекрасно справляется с задачей уменьшения управляющего усилия. Она состоит из рулевого вала, двигателя, электронного блока и датчиков крутящего момента на рулевом колесе и скорости его вращения.

Работа электроусилителя руля достаточно простая. Она заключается в том, что во время вращения рулевого колеса выполняется скручивание торсионного вала. Он выполняет роль следящего устройства. Это действие моментально регистрирует бесконтактный датчик. На базе полученной информации «умный» электронный блок производит необходимые расчеты. Он определяет оптимальное компенсационное усилие и подает сигнал электродвигателю поворачивать рулевой вал в ту же сторону куда поворачивает водитель.

Плюсы ГУР и ЭУР

До недавнего времени имелась тенденция, что автолюбители при покупке автомобиля отдавали предпочтение автомобилю, имеющему гидравлический усилитель руля. Якобы настоящий «мужской» автомобиль должен работать только с ГУР. На самом деле это стереотип, который не имеет под собой совершенно никаких оснований. Система ЭУР по качеству выполняемых задач ничем не хуже системы ГУР, а в некоторых аспектах (экономия топлива, возможность диагностики и пр.) даже превосходит её.

Гидроусилитель руля — система, проверенная временем. У нее имеются значимые преимущества. Это надежная конструкция, соответствующая строгим стандартам качества. Гидравлическая система отличается универсальностью. Она с одинаковым успехом используется на легковых машинах, на грузовых транспортных средствах, на микроавтобусах.

У электромеханической системы также имеются хорошие характеристики:

• компактные размеры;
• легкость применения;
• включение только во время поворота рулевого колеса;
• простота конструкции.

Также главным преимуществом ЭУР является её прекрасная совместимость с электронными системами автомобиля. Учитывая, какую популярность набирают электромобили можно смело сказать, что за электроусилителями будущее.

Минусы ГУР и ЭУР

Даже у самых совершенных механизмов имеются недостатки. Это касается и рассматриваемых вспомогательных приспособлений. Ключевым минусом ГУР является то, что в системе используется гидравлическая жидкость. Нужно контролировать ее уровень и вовремя производить замену. К сожалению официальные представители не всегда делятся информацией по поводу периодичности замены масла в системе ГУР, но как показывает наш опыт, менять масло в системе ГУР следует хотя бы каждые 50 тыс. км. пробега. Тем более, что это не слишком затратная операция – общее количество масла в системе ГУР составляет около 1 л. Еще одним недостатком является то, что ГУР работает в постоянном режиме. Это способствует повышенному расходу топлива.

Что можно сказать об ЭУР? Минус электромеханической системы очевиден: как проверить эур без установки на автомобиль?  Это обуславливается тем, что система состоит из сложных элементов. Для исключения поломок нужна периодическая диагностика электроусилителя руля. Так можно избежать неприятных ситуаций. Еще к минусам ЭУР относится небольшая мощность механизма. Поэтому он не используется при производстве внедорожников и грузовых машин.

Однозначного ответа на то, какая система лучше, нет. Оба вида вспомогательных систем отличаются надежностью в эксплуатации. Водитель сам решает, чему отдать предпочтение.

разница между фунтами стерлингов и

евро

15 января 2013 г. Автор: Admin

фунтов стерлингов против
евро

фунта стерлингов и евро — две самые важные валюты мира. Хотя фунт стерлингов является официальной валютой Соединенного Королевства и известен во всем мире как фунт стерлингов, евро является официальной валютой многих стран, входящих в Европейский союз. Между этими двумя валютами есть много различий, о которых будет рассказано в этой статье.

GBP

Официальная валюта Великобритании — фунт стерлингов, также известный как GBP. Это сильная валюта, которая в настоящее время ценится даже выше, чем доллар США и евро. Многие страны мира называют свои валюты фунтами. Вот почему фунт стерлингов называется фунтом стерлингов. В фунте 100 пенни. Британский фунт занимает четвертое место, когда речь идет о высоких торговых валютах на валютных рынках, в тройку лидеров входят доллар США, евро и иена. Это одна из немногих валют, которые определяют SDR МВФ.

Евро

евро — очень мощная мировая валюта, которую используют 23 страны Европейского Союза. Не все страны ЕС используют евро, а Великобритания, Швеция и Дания по-прежнему используют свои собственные валюты вместо единой валюты еврозоны. Символ евро — круглая буква E с одинарными или двойными поперечными линиями. Как и доллар, евро делится на 100 центов. Поскольку 17 из 27 стран-членов ЕС используют евро, количество людей, использующих евро в качестве валюты, в настоящее время превышает 300 миллионов.Удивительно, но еще 175 миллионов человек используют валюты, привязанные к евро, из них 150 миллионов — только в Африке.

GBP и

евро

• Евро — валюта 17 из 27 стран-членов Европейского Союза, а фунт стерлингов — валюта Великобритании.

• GBP называется просто фунтом, но многие другие страны называют свою валюту фунтом, а британский фунт называется фунтом стерлингов.

• Несмотря на то, что евро является очень мощной мировой валютой, фунт стерлингов имеет более высокую стоимость, чем евро.

• Британский фунт стерлингов является четвертой по величине торговой валютой на валютных рынках, а евро — второй по величине торгуемой валютой на этих рынках.

• GBP делится на 100 центов, а евро делится на 100 центов.

• Символы двух валют различаются

• Евро появился 1 января 1999 г.

• По наличному денежному обращению евро превзошел доллар США

• Евро делает Еврозону второй по величине экономикой мира

Встреча

ETF с формирующейся рыночной экономикой: ESR vs.ГУР

Ранее в этом месяце iShares запустила индексный фонд развивающихся рынков Восточной Европы (ESR), предлагая американским инвесторам эффективный способ получить доступ к часто упускаемому из виду уголку европейского рынка. Хотя существует бесчисленное множество европейских ETF, эти фонды обычно ориентированы на развитые экономики Западной Европы, включая Францию, Германию и Соединенное Королевство. ESR будет наиболее тесно конкурировать с продуктом ETF от State Street, SPDR S&P Emerging Europe ETF (GUR).Хотя эти ETF во многих отношениях очень похожи, между ними есть некоторые ключевые различия, которые могут иметь решающее значение для тех, кто рассматривает возможность инвестирования в развивающиеся европейские экономики.

Индексы

и экспозиция по странам

ESR стремится воспроизвести индекс MSCI Emerging Markets Eastern Europe Index, эталонный показатель, предназначенный для измерения показателей фондовых рынков четырех стран с формирующимся рынком, включая Чешскую Республику, Венгрию, Польшу и Россию. GUR связан с индексом S&P European Emerging BMI Capped Index, взвешенным индексом рыночной капитализации, который определяет и измеряет инвестиционную совокупность публично торгуемых компаний, расположенных на развивающихся европейских рынках.

Авуары этих двух европейских ETF с формирующейся рыночной экономикой очень похожи, поскольку в обоих преобладают вложения в российские акции. Российский энергетический гигант «Газпром» составляет около 25% ESR и около 17% GUR, что делает его крупнейшей отдельной бумагой в обоих ETF. Лукойл, крупнейшая нефтяная компания России с более чем 10 триллионами баррелей доказанных запасов, получает вторую по величине долю в обоих ETF, на которую приходится 11% ESR и более 9% GUR. Таким образом, хотя эти ETF могут показаться диверсифицированными инвестиционными возможностями, они оба обеспечивают значительную долю в энергетическом секторе России.В целом, около 75% акций ESR находится в России, а 65% GUR находится в российских акциях.

Страна	СОЭ	ГУР
Россия	74,6%	62,8%
Польша	12,9%	11,0%
Венгрия	6,4%	5,4%
Чешская Республика	6,1%	4,6%
Турция	0.0%	14,8%

Помимо России, у обоих фондов есть умеренные ассигнования на Польшу, Венгрию и Чехию. Но только GUR инвестирует и в турецкие акции, размещая около 15% своих активов в средиземноморской стране (полное изложение iShares Turkey ETF читайте здесь). ESR держится подальше от Турции, что снижает общую географическую диверсификацию, но избегает инвестиций в потенциально нестабильную экономику.

Глубина и расходы

Что касается глубины воздействия, преимущество у GUR, которое поддерживает 83 индивидуальных холдинга по сравнению с 52 для фонда iShares.На десятку крупнейших холдингов ESR приходится около 65% всех активов, по сравнению с примерно 55% у GUR. Склонность к энергетическому сектору преобладает в обоих ETF, на которые приходится около половины ESR и 45% GUR.

GUR также имеет преимущество с точки зрения затрат, взимая коэффициент расходов 0,59% по сравнению с 0,72% для ESR.

Вердикт

Для инвесторов ETF, желающих занять позицию в странах с развивающейся экономикой Европы, решение между ESR и GUR, вероятно, будет зависеть от Турции.Для тех, кто хочет познакомиться со средиземноморской страной с молодым населением, надежной инфраструктурной сетью и потенциалом процветания на перекрестке Европы, GUR может быть подходящим вариантом. Но для тех, кто обеспокоен потенциальными неблагоприятными последствиями нахождения в геополитической горячей зоне, ESR может быть более оптимальным.

Помимо присутствия в Турции, GUR предлагает несколько преимуществ, включая более низкие расходы, меньшую концентрацию отдельных холдингов и более сбалансированное распределение секторов, что дает этому ETF преимущество для тех, кто хочет минимизировать расходы или достичь более диверсифицированного воздействия.

Раскрытие информации: на момент написания нет позиций.

Гил Гур Арье | Форд Европы

Гил Гур Арье — директор по данным и аналитике Ford Motor Company с 1 мая 2020 года. На этой должности он возглавит команду Ford через цифровую революцию, разрабатывая в будущем стратегии Ford в области больших данных, данных о подключенных транспортных средствах и искусственного интеллекта. годы.

Гур Арье, 44 года, будет извлекать выгоду из корпоративных источников данных и развивать свои аналитические способности для повышения эксплуатационной пригодности, развития возможностей для бизнеса в области подключенных транспортных средств и управления процессом принятия более эффективных решений в рамках всей компании.GDI&A выросла в команду из 1000 специалистов по обработке данных по всему миру, которые сосредоточены на ключевых приоритетах компании, включая помощь в ускорении развития инноваций в области мобильности, электрификации, связи и автономного вождения, которые улучшат жизнь людей.

Гур Арье, уроженец Израиля, является полковником в отставке в израильском корпусе военной разведки, подразделение 8200 (Национальное подразделение израильских сигинитов). технологический лидер с более чем двадцатилетним опытом работы в области обработки данных, исследований и разработок, управления кибернетическими и интеллектуальными технологиями.Во время службы в Корпусе он основал техническое подразделение с более чем 1000 сотрудников, предлагающее сотни инновационных продуктов и решений для Корпуса и разведывательного сообщества в целом. Он также был назначен представителем Data Science, создав профессию Data Engineer в IDF.

Популярный лектор в области интеллектуальных технологий, Гур Арье преуспевает в стратегическом лидерстве с междисциплинарным подходом и является экспертом в создании и руководстве командами, определении процессов и установлении ценных партнерских отношений.

Он также работал стратегическим консультантом в различных крупных компаниях в Израиле, где он помогал в разработке стратегии больших данных, искусственного интеллекта и кибербезопасности.

Гур Арье получил степень бакалавра наук в области электротехники в Израильском технологическом институте и степень магистра делового администрирования в Тель-Авивском университете. Он получил Премию обороны Израиля в 2018 году; Премия ежегодно вручается президентом государства Израиль людям и организациям за технологические прорывы, которые внесли значительный вклад в защиту нации.

границ | «Трагедия общин»: как индивидуализм и коллективизм повлияли на распространение пандемии COVID-19

Введение

Всего за несколько месяцев с тех пор, как в Китае были зарегистрированы первые случаи COVID-19, SARS-CoV-2 распространился почти на все страны, заразив десятки миллионов, убив более полутора миллионов человек и подорвав национальные и глобальные экономики (1). Поскольку Всемирная организация здравоохранения объявила COVID-19 пандемией и объявила глобальную чрезвычайную ситуацию (2), правительства по всему миру издали многочисленные руководящие принципы и меры по борьбе с распространением и предотвращению катастрофических последствий.Некоторые из наиболее распространенных мер включают сокращение контактов с людьми посредством карантина, изоляции и социального дистанцирования, а также предотвращение заражения путем ношения масок, мытья рук и стерилизации поверхностей (3).

Чтобы помочь лицам, определяющим политику, смягчить последствия пандемии, ученые и организации здравоохранения изучают различные факторы заражения и предотвращения. Один интересный вопрос, на который не получил полного ответа, — это различное воздействие вируса в разных странах.Среди наиболее часто обсуждаемых факторов этой дисперсии — демографические и исторические факторы, такие как возраст, сопутствующие заболевания населения в разных странах (4) и предыдущий опыт «стран» в борьбе с такими пандемиями в последние годы — например, Тайвань и атипичная пневмония. эпидемия в 2003 г. (5).

В данной статье мы утверждаем, что культурные аспекты могут также играть роль в объяснении различного воздействия пандемии в разных странах и, следовательно, должны приниматься во внимание при выборе оптимальных мер, необходимых для борьбы с COVID-19 или аналогичными пандемиями в будущем. .Культура определяется как «коллективное программирование разума, которое отличает представителей одной категории людей от другой» (6). Таким образом, поведение населения и лежащие в его основе психологические факторы могут частично зависеть от культуры данной страны (7). Это может иметь решающее значение для понимания как распространения COVID-19, так и его смягчения — например, соблюдение руководящих принципов органов здравоохранения, таких как социальное дистанцирование или ношение масок (8). Действительно, в недавнем обзоре (9) был выявлен ряд научных открытий в области социальных и поведенческих наук, включая культурные нормы, которые могут поддержать ответные меры на пандемию COVID-19, и был обращен призыв к исследователям срочно заполнить возможные пробелы.

Здесь мы утверждаем, что культурный аспект индивидуализма и коллективизма имеет решающее значение для понимания глобальной модели пандемии (10). Континуум индивидуализма-коллективизма (11) описывает степень, в которой люди в данной культуре считают себя независимыми — vs. взаимозависимы — от общества, в котором они живут. Это переводится в самооценку людей «я» или «мы», что, в свою очередь, диктует, насколько они заботятся только о себе и своих ближайших семьях, а не обо всем сообществе, в котором они живут. жить в, или — большем целом.

Классическая статья Хардина «Трагедия общин» (12) предлагает предсказание разницы между индивидуалистическим и коллективистским обществами, столкнувшимися с пандемией. Хардин описал социальную дилемму, при которой каждому, кто принимает решения в сообществе, лучше действовать эгоцентрически. Тем не менее, если другие действовали аналогичным образом, не заботясь о совокупном воздействии на общество, «общественное достояние» в конечном итоге разрушается. Действительно, последующая литература (13) показала, что люди из разных национальных культур следовали разным схемам принятия решений при решении таких дилемм, которые были частично продиктованы индивидуалистическим и индивидуалистическим подходом их стран.коллективистские подходы. Здесь это актуально, поскольку борьба с COVID-19 требует сосредоточения внимания на общем благе [например, сглаживание кривой, (14)] больше, чем на индивидуальных интересах (например, на работе).

Интересно, что хотя здравый смысл предполагает, что распространение вируса будет более интенсивным в коллективистских обществах из-за их более тесного и более частого социального взаимодействия, сочетание культуры и теории Хардина предсказывает обратное: влияние пандемии будет сильнее в индивидуалистических обществах. где люди меньше заботятся о высшем благе.Таким образом, мы выдвинули гипотезу о «трагедии индивидуалистических обществ» в столкновении с COVID-19. В частности, мы утверждаем и предоставляем доказательства в трех исследованиях, что распространение пандемии и ее последствий — с точки зрения случаев заболевания и смертей — можно частично объяснить степенью индивидуалистической и коллективистской ориентации общества, в том смысле, что чем более индивидуалистично общество есть, тем больше на него повлияет пандемия.

Исследование 1

В исследовании 1 мы исследовали взаимосвязь между измерением индивидуализма и коллективизма с использованием модели культурного измерения Хофстеде и количеством случаев COVID-19 и связанных смертей.Это было сделано для всех 69 стран, данные по которым были доступны в обследовании национальной культуры Хофстеде (версия 2015 12 08). Общая численность населения этих стран составляет 5,87 миллиарда человек, что составляет 75% всего населения мира.

Методы

Информация была получена из всех баз данных, использованных в исследовании 1 21 апреля 2020 г. Оценка индивидуализма национальной культуры Хофстеде была получена из исследования национальной культуры Хофстеде (15). Все переменные, связанные с COVID-19, то есть количество случаев коронавируса, общее количество тестов на один миллион жителей и смертей, связанных с коронавирусом, были получены с веб-сайта «Worldmeters», который представляет постоянно обновляемую информацию о SARS-CoV-2 (16) .Количество дней с момента вспышки коронавирусной болезни в каждой стране было рассчитано как количество дней, в течение которых у 100 человек была диагностирована болезнь в стране (17). Информация, полученная с этого веб-сайта, была обновлена ​​по состоянию на 21 апреля 2020 года. Веб-сайт «Worldmeters» считается надежным и используется международными агентствами и академическими исследованиями. Поскольку большая часть информации о демографической информации о штатах за последние годы была недоступна, в отношении каждого индекса мы использовали самую последнюю оценку, которая была доступна для большинства выбранных штатов в выборке (год самой последней оценки, т.е. .е., извлеченная оценка находится в скобках). Демографическая информация о населении штата — например, процент населения старше 65 лет, процент городского населения (2018), индекс демократии, ожидаемая продолжительность жизни при рождении в годах (2018), плотность населения (2018), индекс GINI (2016), процент от бюджета для здравоохранения (2017 г.) — все были получены с веб-сайта Всемирного банка (18).

Результаты и обсуждение

Сначала мы провели два простых анализа корреляции, чтобы изучить связь между оценкой индивидуализма Хофстеде с количеством случаев COVID-19 и смертей, связанных с COVID-19.Корреляция между оценкой индивидуализма Хофстеде и количеством случаев COVID-19 ( r = 0,49, p <0,001) и смертей, связанных с COVID-19, была высокозначимой ( r = 0,48, p <0,001). . Чтобы сравнить страны со схожим экономическим или идеологическим прошлым, мы затем исследовали связь между этими переменными только среди 36 стран ОЭСР (использованных в нашей исходной выборке). Мы обнаружили аналогичную, но приближающуюся к значимой закономерность корреляции между оценкой индивидуализма Хофстеде и количеством случаев COVID-19 в выборке стран ОЭСР (см. Дополнительные материалы; r = 0.29, p = 0,09). Мы также обнаружили такую ​​же картину корреляций между оценкой индивидуализма Хофстеде и количеством смертей от COVID-19 в выборке стран ОЭСР (см. Рисунок 1; r = 0,35, p = 0,040).

Рисунок 1 . Связь между показателем индивидуализма стран и количеством смертей от COVID-19 в данной стране для стран ОЭСР (коды стран см. В дополнительных материалах; исследование 1).

Затем мы провели такой же корреляционный анализ для всей выборки, контролируя восемь релевантных переменных, т.е.д., количество дней с момента начала пандемии, процент населения старше 65 лет, индекс демократии, индекс Джини, процент бюджета на здравоохранение, ожидаемая продолжительность жизни, плотность населения и общее количество тестов на COVID-19 на миллион. Как корреляция между оценкой индивидуализма Хофстеде с количеством случаев COVID-19 ( r = 0,34, p = 0,028), так и корреляция между оценкой индивидуализма Хофстеде с количеством смертей, связанных с COVID-19, были значительными, когда мы контролировали для указанных выше переменных ( r = 0.33, p = 0,036). Взятые вместе, эти результаты показывают, что, действительно, чем более индивидуалистично общество, тем больше оно страдает от связанных с COVID-19 случаев и смертей.

Исследование 2

В исследовании 2 мы исследовали возможный механизм вышеуказанного паттерна. Мы выбрали Израиль, поскольку страна набрала 54 балла по модели индивидуализма-коллективизма Хофстеде, что примерно соответствует среднему уровню среди 69 стран (6–91).

Методы

Образец

Наша выборка состояла из 327 израильтян [49.8% женщин: Маг (средний возраст) = 44,44, SD = 14,28]. С участниками связались через крупную израильскую компанию по онлайн-опросам (iPanel) и попросили принять участие в обмен на денежную компенсацию. Большинство участников (98,2%) назвали себя евреями. Остальные участники определили себя как мусульмане (0,6%), христиане (0,3%), друзы (0,3%) или неверующие (0,6%; дополнительную информацию см. В дополнительных материалах).

Процедура

Мы исследовали модель последовательного посредничества с четырьмя уровнями: нормы индивидуализма людей vs.коллективизм, их коллективистские взгляды, их запланированное поведение в отношении COVID-19 (19) и их принятие решений, имеющих отношение к COVID. Мы оценили коллективную ориентацию (нормы) индивидов, используя меру индивидуально-коллективного превосходства (20), что повлекло за собой 7 пунктов, на которые люди ответили по шкале от 1 (совершенно не согласен) до 7 (полностью согласен) (α = 0,59) . Один дополнительный элемент, использованный в исходной шкале, был опущен, поскольку он снижал надежность полной шкалы (например, « В большинстве случаев сотрудничать с кем-то, чьи способности ниже ваших, не так желательно, как делать это самостоятельно») ).Отношение участников оценивалось с использованием двух пунктов ( r = 0,25, p <0,001) относительно индивидуальной или коллективной ориентации (например, « Лучше всего изолировать все население, чтобы спасти тех, кто находится в группе риска (например, пожилые люди) »;« Забота об окружающей среде важнее, чем забота о потребностях человека »). Планируемое соблюдение рекомендаций, касающихся COVID-19, оценивалось с помощью пяти утверждений (α = 0,89), таких как: «Я намерен строго следить за тем, чтобы надеть маску.Наконец, участники оценили принятие решения, выбрав одну из четырех масок для покупки. Участники прочитали, что все четыре маски были идентичны с точки зрения безопасности пользователя, но различались по стоимости (около 0,75, около 1,5, около 3, около 6 долларов США за единицу) и уровню защиты для других людей, с которыми они будут контактировать. (низкий, посредственный, хороший и отличный). Здесь указаны все соответствующие шкалы, а полные шкалы доступны в дополнительных материалах.

Результаты и обсуждение

Мы провели серийное посредничество, в котором использовалась программа Hayes (2018, версия 3.3; 21) Команда начальной загрузки PROCESS (модель 6: 5000 итераций) (21). Эффект каждого уровня в последовательном посредничестве был действительно значительным (см. Рисунок 2), а общий эффект коллективистской ориентации на готовность принести финансовые жертвы ради общего блага был значительным (B = 0,19, SE = 0,08, p = 0,021, 95% ДИ [0,03, 0,36]). Модель выявила полное посредничество, поскольку прямой эффект стал незначительным, когда был представлен косвенный путь (B = 0,10, SE = 0,08, p = 0.240, ДИ 95% [-0,06, 0,26]). Мы также обнаружили косвенное влияние коллективистской ориентации на готовность жертвовать ради общего блага как через общественное отношение к COVID, так и через намерение соблюдать руководящие принципы (B = 04, SE = 0,02, ДИ 95% [0,01, 0,08]; общий косвенный эффект : B = 0,10, SE = 0,03, CI 95% [0,04, 0,17]).

Рисунок 2 . Модель последовательного посредничества норм коллективизма, коллективного отношения, запланированного поведения в связи с COVID-19 и принятия соответствующих решений (исследование 2).* p <0,05, ** p <0,01.

Результаты исследования 2 показывают, что коллективистская ориентация связана с готовностью жертвовать ради общего блага, способствуя защите окружающей среды от заражения через общественное отношение, связанное с COVID, и намерение соблюдать рекомендации по охране здоровья COVID. Результаты соответствуют выводам исследования 1. Эти результаты указывают на возможный механизм, который может объяснить связь между коллективистской культурой и количеством случаев, связанных с COVID, и, следовательно, также смертностью, обнаруженной на уровне штата.

Исследование 3

Исследование 3 было разработано для дальнейшего установления взаимосвязи между коллективистской ориентацией и соблюдением рекомендаций по охране здоровья с использованием различных критериев среди разной выборки населения. В то время как Исследование 2 проводилось в Израиле с выборкой, составленной в основном из евреев, Исследование 3 проводилось среди американских участников.

Методы

Образец

Наша выборка состояла из 121 участника из Америки (73,6% женщин; Mage = 27,00, SD = 7,46). С участниками связались через крупную онлайн-платформу для проведения опросов («Prolific») и попросили принять участие в опросе для получения денежной компенсации.Большинство участников (76,9%) были белыми, остальные — чернокожими или афроамериканцами (8,3%), азиатами (9,1%), латиноамериканцами или латиноамериканцами (2,5%), арабами (0,8%) и представителями разных рас (2,5%). %). Что касается религии, более четверти участников были христианами (27,3%), а остальные были евреями (0,8%), мусульманами (6,6%), индуистами (1,7%), буддистами (1,7%). Остальные участники назвали себя агностиками, атеистами или другими (62%).

Процедура

Здесь коллективистская ориентация оценивалась с использованием трех релевантных индексов: социально-ценностная ориентация (SVO), перспектива (PT) и эмпатическая озабоченность (EC).SVO была операционализирована как сумма просоциальных выборов, сделанных по шкале SVO из девяти пунктов (22). Шкала SVO включала сценарии, в которых нужно выбрать распределение ресурсов между собой и другим игроком: равное распределение (просоциальное), максимизация своей прибыли или максимальное увеличение разрыва (α = 0,83). Конкретный пример может быть (сам, другой): 480–480, 540–480 и 480–80. Принятие перспективы (PT) и эмпатическая озабоченность (EC) оценивались по 7-балльной шкале с использованием суммы ответов участников на 7 пунктов каждый (23).Среди перспективных вопросов было: « Когда я на кого-то расстроен, я обычно на время стараюсь« поставить себя на его место »» (α = 0,82). Среди вопросов, вызывающих эмпатию, было « Когда я вижу, что людей используют в своих интересах, я чувствую, что их защищает» (α = 0,80). Наконец, соблюдение рекомендаций было оценено с помощью одного утверждения: « С момента извержения COVID-19 я очень строго следовал инструкциям (оставаться дома, максимально сокращать контакты с людьми).”

Результаты и обсуждение

Мы проверили корреляцию между различными проявлениями коллективистской ориентации (SVO, PT и EC) с соблюдением руководящих принципов и обнаружили существенные корреляции. SVO ( r = 0,21, p = 0,022), PT ( r = 0,34, p <0,001) и EC ( r = 0,31, p = 0,001) были положительно коррелированы. с соблюдением правил.

В исследовании 3 мы воспроизвели связь между коллективистской ориентацией и соблюдением руководящих принципов с помощью других мер оценки коллективистской ориентации (не использованных в исследовании 2).Мы также использовали американскую выборку по сравнению с израильской выборкой, использованной в исследовании 2. Выборка была случайной (не репрезентативной) выборкой плодотворных участников, в которую вошли относительно молодые участники, в основном женщины. Корреляции, обнаруженные в исследовании 3, от малых до умеренных; однако они указывают на эффект, который, возможно, не имеет больших размеров, но имеет большое значение, поскольку он влияет на количество человеческих жизней, потерянных в результате пандемии. Несмотря на нерепрезентативную выборку и умеренный размер корреляций, поскольку результаты соответствуют результатам, полученным в исследованиях 1 и 2, использование различных мер и выборочное исследование 3 добавляет достоверности общему аргументу этой статьи.

Обсуждение

В одних странах катастрофически велико число погибших, связанных с COVID-19, в то время как другие пострадали в меньшей степени (4). Одним из культурных аспектов, который может объяснить неравенство в показателях смертности в разных странах, является общественное сотрудничество и готовность жертвовать ради общего блага и соблюдения рекомендаций в отношении здоровья (24). В трех исследованиях мы обнаружили связь между индивидуализмом (против коллективизма) и мерами профилактики эпидемии на личном уровне (исследования 2 и 3) и взаимосвязью между индивидуализмом стран (vs.коллективизм) и уровень смертности на социальном уровне (Исследование 1). Важно отметить, что, несмотря на общую тенденцию, которую мы обнаружили в исследовании 1, в базовых механизмах могут быть различия в зависимости от страны, которые следует дополнительно изучить в дальнейшем.

Исследование, описанное в этой статье, имеет два основных значения. Во-первых, для ученых и практиков, изучающих социальные аспекты пандемии, наши результаты показывают, что, несмотря на то, что вспышка вируса является глобальным явлением, разные страны и культуры могут по-разному реагировать на нее.Таким образом, к аналитическим исследованиям и формулированию политики следует подходить индивидуально, исходя из культурных особенностей, и следует избегать всеобщего глобального обобщения.

Второе следствие состоит в том, что лидерам следует попытаться привить своим избирателям более коллективистское мышление в отношении пропаганды безопасного поведения во время текущей или будущих пандемий. Например, при попытке пропагандировать безопасное поведение во время пандемии, был процитирован губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо, который сказал: «Да, это ваша жизнь, делайте все, что хотите, но теперь вы несете ответственность за мою жизнь…».Мы начали говорить: «Дело не во мне, а в нас». (25). В качестве альтернативы, в случаях, когда индивидуалистические тенденции глубоко укоренились, может быть лучше подчеркнуть индивидуальные преимущества безопасного поведения и вакцинации, чем приводить аргументы в пользу коллективистской социальной ответственности (26). Примечательно, что оба подхода должны быть дополнительно исследованы, чтобы избежать «эффекта бумеранга», когда могут возникнуть контрпродуктивные результаты, когда психологическое вмешательство подразумевает негативные социальные коннотации и угрожает положительному представлению о себе (27).

Кроме того, поскольку вакцины против COVID-19 были недавно одобрены, правительства и органы здравоохранения теперь сталкиваются с новой проблемой, а именно: люди, которые не хотят принимать новые вакцины из-за страха или в рамках движения против вакцинации (28) . Действительно, похоже, что даже разрушительное воздействие пандемии COVID-19 не убедило тех, кто выступает против вакцинации (29). Исследования показали различия в показателях принятия вакцин против COVID-19 в разных странах (30). Таким образом, сообщения, которые говорят об ответственности перед сообществом, могут быть более эффективными в коллективистских сообществах.С другой стороны, в индивидуалистических обществах следует учитывать послания самозащиты.

В заключение мы утверждаем, что культурные различия между странами не менее важны для понимания приверженности мерам профилактики эпидемии и, следовательно, того, насколько общество восприимчиво к вспышке COVID-19. Это начальные признаки одного механизма, который может объяснить несоответствие числа погибших в результате COVID-19 в разных культурах.

Заявление о доступности данных

Все данные доступны в основном тексте или как часть наборов данных.Наборы данных, созданные для этого исследования, можно найти на веб-сайте OSF https://osf.io/8jw2g/?view_only=f7933c6632c84fe383c822b354918fc9.

Заявление об этике

Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены Советом по институциональной оценке, IDC Herzliya Adelson School of Entrepreneurship. Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Авторские взносы

YM: дизайн исследования, интерпретация данных, написание, рисунки и поиск литературы.AL: дизайн исследования, интерпретация данных и написание. TG: сбор данных, анализ данных, запись результатов и цифр. DC: сбор данных, анализ данных и запись результатов. SS: сбор данных и анализ данных. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

2. Сохраби К., Альсафи З., О’Нил Н., Хан М., Керван А., Аль-Джабир А. и др. Всемирная организация здравоохранения объявляет глобальную чрезвычайную ситуацию: обзор нового коронавируса 2019 года (COVID-19). Int J Surg. (2020) 76: 71–76. DOI: 10.1016 / j.ijsu.2020.02.034

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

3. Андерсон Р.М., Хестербик Х., Клинкенберг Д., Холлингсворт Т.Д. Как меры по смягчению последствий в стране повлияют на ход эпидемии COVID-19? Ланцет. (2020) 395: 931–4. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (20) 30567-5

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

4. Хафайе М.А., Рахим Ф. Межстрановое сравнение показателей летальности от COVID-19 / SARS-COV-2. Osong Public Health Respectives. (2020) 11:74. DOI: 10.24171 / j.phrp.2020.11.2.03

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Twu SJ, Chen TJ, Chen CJ, Olsen SJ, Lee LT, Fisk T. и др. Меры борьбы с тяжелым острым респираторным синдромом (SARS) на Тайване. Emerg Infect Dis. (2003) 9: 718. DOI: 10.3201 / eid0906.030283

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

6. Hofstede G, Hofstede GJ. Культуры и организации: программное обеспечение разума . Лондон: Макгроу-Хилл. (1991). п. 5.

Google Scholar

7. Довидио Дж. Ф., Икизер Э. Г., Кунст Дж. Р., Леви А. Общая идентичность и человечность. В: Джеттен Дж., Райхер С.Д., Хаслам С.А., Круис Т., редакторы. Вместе врозь: Психология COVID-19 .Лондон: Мудрец. (2020) 13: 142-6.

8. Чжун Б.Л., Ло В., Ли Х.М., Чжан QQ, Лю XG, Ли В.Т. и др. Знания, отношение и практика в отношении COVID-19 среди жителей Китая в период быстрого роста вспышки COVID-19: быстрый кросс-секционный опрос в Интернете. Int J Biol Sci. (2020) 16: 1745. DOI: 10.7150 / ijbs.45221

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

9. Ван Бавель Дж. Дж., Байкер К., Богжио П. С., Капраро В., Цихока А., Цикара М. и др.Использование социальных и поведенческих наук для поддержки ответных мер на пандемию COVID-19. Nat Hum Behav. (2020) 30: 1–2. DOI: 10.31234 / osf.io / y38m9

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст

10. Финчер К.Л., Торнхилл Р., Мюррей Д.Р., Шаллер М. Распространенность патогенов предсказывает межкультурную изменчивость человека в индивидуализме / коллективизме. Proc Royal Society B. (2008) 275: 1279–85. DOI: 10.1098 / rspb.2008.0094

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

11.Hofstede G, Bond MH. Культурные аспекты Хофстеде: независимая проверка с использованием исследования ценностей Рокич. J Cross-Cultural Psychol. (1984) 15: 417–33. DOI: 10.1177 / 0022002184015004003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

13. Копельман С. Влияние культуры и власти на сотрудничество в дилеммах общего пользования: последствия для глобального управления ресурсами. Organ Behav Hum Decis Process. (2009) 108: 153–63. DOI: 10.1016 / j.obhdp.2008.06.004

CrossRef Полный текст | Google Scholar

14.Кеньон С. Сглаживание кривой, связанное со снижением показателей летальности от COVID-19 — экологический анализ 65 стран. J Заражение. (2020) 81: e98–9. DOI: 10.1016 / j.jinf.2020.04.007

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

17. Наш мир в данных. Пандемия коронавируса: ежедневно обновляемые исследования и данные. (2020).

20. Чен Ю.Р., Брокнер Дж., Кац Т. К объяснению культурных различий в групповом фаворитизме: роль индивидуального против коллективного превосходства. J Personality Soc Psychol. (1998) 75: 1490. DOI: 10.1037 / 0022-3514.75.6.1490

CrossRef Полный текст | Google Scholar

22. Ван Ланге П.А.М., Беккерс Р., Чирумболо А., Леоне Л. Неужели консерваторы менее склонны к просоциальности, чем либералы? От игр до идеологии, политических предпочтений и голосования. Eur J Личность. (2012) 26: 461–73. DOI: 10.1002 / per 845

CrossRef Полный текст | Google Scholar

23. Davis MH. Измерение индивидуальных различий в эмпатии: доказательства многомерного подхода. J Personality Soc Psychol. (1983) 44: 113. DOI: 10.1037 / 0022-3514.44.1.113

CrossRef Полный текст | Google Scholar

24. Chen CC, Chen XP, Meindl JR. Как можно развивать сотрудничество? Культурные эффекты индивидуализма-коллективизма. Acad Manage Rev. (1998) 23: 285–304. DOI: 10.5465 / amr.1998.533227

CrossRef Полный текст | Google Scholar

26. Китайма С., Карасава М., Курхан К.Б., Рифф С.Д., Маркус Х.Р. Независимость и взаимозависимость предсказывают здоровье и благополучие: различные модели в США и Японии. Фронт Психол . (2010) 1: 163. DOI: 10.3389 / fpsyg.2010.00163

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

27. Леви А., Маарави Ю. Эффект бумеранга психологического вмешательства. Soc Influence. (2018) 13: 39–51. DOI: 10.1080 / 15534510.2017.1421571

CrossRef Полный текст | Google Scholar

28. Gangarosa EJ, Galazka AM, Wolfe CR, Phillips LM, Miller E, Chen RT и др. Влияние движений против вакцины на борьбу с коклюшем: нерассказанная история. Ланцет. (1998) 351: 356–61. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (97) 04334-1

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

30. Lazarus JV, Ratzan SC, Palayew A, Gostin LO, Larson HJ, Rabin K, et al. Глобальный обзор потенциального принятия вакцины COVID-19. Nat Med. (2020) 20: 1–4. DOI: 10.1101 / 2020.08.23.20180307

CrossRef Полный текст | Google Scholar

2021-2022 Общие требования к университету | Офис регистратора

Общие требования университета

Общие университетские требования (GUR) воплощают западную веру в то, что гуманитарное и естественнонаучное образование позволяет людям вести более полную и интересную жизнь, больше воспринимать и понимать окружающий мир и внутри себя, а также более разумно и осознанно участвовать в его жизни. формируя этот мир.Эта вера отражает давнюю традицию американского высшего образования. В соответствии с этой традицией степень бакалавра состоит из академической специальности и основного общего образования. Это общее образование дает возможность учиться во многих областях и приобретать навыки, опыт и знания, необходимые для преуспевания, преуспевания в выбранной вами карьере и развития сильного чувства личной и социальной ответственности.

Общие требования университета распространяются на всех студентов Колледжа гуманитарных и социальных наук, Колледжа бизнеса и экономики, Колледжа науки и техники, Колледжа изящных и исполнительских искусств, Педагогического колледжа Вудринга и Колледжа Хаксли. Среда.Студенты, обучающиеся в Колледже междисциплинарных исследований Фэйрхейвена, должны обратиться к каталогу университета для получения дополнительной информации о требованиях.

Исключения

• Студенты, переводящиеся на западный курс обучения в Вашингтонском общественном колледже DTA (Соглашение о прямом переводе) Ассоциированная степень
• Студенты, переводящиеся на западный язык из другого государственного учреждения бакалавриата штата Вашингтон, чьи общие университетские требования были выполнены в отправляющем учреждении, при условии, что направляющее учреждение подтверждает это.

Максимум из четырех блюд

Для сочетания разделов гуманитарных, социальных наук и сравнительных, гендерных и мультикультурных исследований общих требований университета можно подавать не более четырех курсов любого факультета.Следующие предметы считаются одним отделом: искусство и история искусств; Гуманитарные науки и религия; и все иностранные языки.

Оценки на курсах ГУР

Курсы, которые должны применяться к общим университетским требованиям, должны проходить по шкале от A до F, за исключением курсов, обозначенных как S / U. Их нельзя сдавать с оценкой «прошел / нет». За исключением ENG 101, который требует C- или выше, минимальный проходной балл для курсов GUR — D- (курсы математики должны быть сданы с оценкой C- или выше, если они используются в качестве предварительного условия для другого курса).

Атрибуты

Обратите внимание на использование атрибутов GUR в онлайн-поисковике или расписании. Курсы, которые соответствуют общим требованиям университета, обозначаются соответствующим атрибутом (ACOM, BCOM, CCOM, QSR, HUM, SSC, ACGM, BCGM, LSCI или SCI).

Валютная пара: EUR / USD (евро / доллар США) Определение

Что такое валютная пара: EUR / USD (евро / доллар США)?

Валютная пара EUR / USD — это сокращенное обозначение евро по отношению к доллару США.Пара долларов США, или кросс для валют Европейского Союза (ЕС) и США (USD). Валютная пара указывает, сколько долларов США (валюта котировки) необходимо для покупки одного евро (базовой валюты). Торговля валютной парой EUR / USD также известна как торговля «евро». Стоимость пары EUR / USD составляет 1 евро за доллар США. Например, если пара торгуется по цене 1,50, это означает, что для покупки 1 евро требуется 1,5 доллара США.

Ключевые выводы

• Пара EUR / USD представляет количество долларов США, необходимое для покупки одного евро.
• На это влияет политика правительства и экономика спроса и предложения на валютных рынках для пары.

Понимание котировок Forex

Основы валютной пары: EUR / USD (евро / доллар США)

Пара EUR / USD стала самой продаваемой парой в мире, потому что она представляет собой комбинацию двух крупнейших экономик мира. На него влияют факторы, которые влияют на стоимость евро и / или доллара США по отношению друг к другу и к другим валютам.По этой причине разница процентных ставок между Европейским центральным банком (ЕЦБ) и Федеральной резервной системой (ФРС) влияет на стоимость этих валют по сравнению друг с другом. Например, когда ФРС вмешивается в деятельность на открытом рынке, чтобы укрепить доллар США, стоимость кросса EUR / USD может снизиться из-за укрепления доллара США по сравнению с евро. В том же духе плохие новости из экономики ЕС отрицательно сказываются на ценах пары EUR / USD. Новости о кризисе государственного долга и притоке иммигрантов в Италию и Грецию привели к распродаже евро, что привело к падению обменного курса пары.

Краткая история валюты евро

Валюта евро возникла в 1992 году в результате Маастрихтского договора. Первоначально он был введен в качестве расчетной валюты в 1999 году. 1 января 2002 года евро начал циркулировать в странах-членах ЕС, и в течение нескольких лет он стал принятой валютой Европейского Союза и в конечном итоге заменил собой евро. валюты многих ее членов. Следовательно, евро объединяет и представляет собой большое количество европейских экономик.Это служит для стабилизации обменных курсов и волатильности валют для всех членов Европейского Союза. Это также делает евро одной из самых торгуемых валют на валютном рынке, уступая только доллару США.

По состоянию на 26 марта 2018 года 19 из 28 стран-членов Европейского Союза используют евро. По данным ЕЦБ, по состоянию на 1 января 2017 года в мире в обращении находится более 1 трлн евро.

Чтение графика цен EUR / USD

В отличие от графика цен на акции, в котором указанная цена напрямую представляет цену акции, цена, указанная на графике цен для валютной пары, представляет собой обменный курс двух валют.Следовательно, указание направления на графике соответствует базовой валюте. Используя предыдущий пример, когда трейдер занимает длинную позицию в валюте EUR / USD по цене 1,50, при повышении курса до 1,70 евро укрепляется (как показано на графике цен), а доллар США ослабевает. Теперь для покупки того же евро требуется 1,70 доллара (больше долларов США), что делает доллар слабее и / или укрепляет евро.

Однако важно понимать, что базовая валюта пары фиксированная и всегда представляет собой одну единицу.Таким образом, источник усиления и / или ослабления не отражается на курсе. Курс EUR / USD может увеличиваться, потому что евро укрепляется или доллар США слабеет. Любое из этих условий приводит к восходящему движению курса (цены) и соответствующему восходящему движению на ценовом графике.

Robeco: Оптимизация инвестиционного портфеля — Gurobi

Задача: совершенствование процесса систематического управления портфелем ценных бумаг с фиксированным доходом

Успех фирмы по управлению активами во многом зависит от ее инвестиционных портфелей.Чтобы разрабатывать и предоставлять надежные портфели, которые неизменно приносят здоровую прибыль для индивидуальных и институциональных инвесторов, управляющие активами должны:

• Используйте нужных людей, в том числе менеджеров по количественному и фундаментальному анализу портфелей, исследователей и аналитиков, а также ИТ-специалистов.
• Используйте правильные технологические инструменты, которые обеспечивают большую интеграцию, автоматизацию и оптимизацию операций по управлению портфелем.
• Внедрите правильные процессы, которые гармонично сочетают людей и технологии и обеспечивают наилучшие возможные долгосрочные результаты для клиентов.

Одна глобальная компания по управлению активами, которая внедрила процесс управления портфелем мирового класса, наняла ведущих экспертов по управлению портфелем, а также разработала и внедрила современные технологические инструменты управления портфелем, — это Robeco. Компания Robeco, основанная в 1929 году, имеет штаб-квартиру в Нидерландах и 17 офисов по всему миру, а активы под управлением составляют 176 миллиардов евро (по состоянию на декабрь 2020 года).

Несмотря на то, что широкий спектр активно управляемых инвестиционных стратегий и решений Robeco на протяжении многих лет приносил значительную и стабильную прибыль клиентам, фирма всегда ищет способы укрепить силу и повысить эффективность своих портфелей, а также повысить эффективность и результативность своих портфелей. общий процесс управления портфелем.

Одной из областей, которую Robeco определила для потенциального улучшения, были систематические инвестиционные портфели с фиксированным доходом, которые включают в себя около 12,5 миллиардов евро в активах, включают около 30 000 различных инвестиционных инструментов, включая корпоративные и государственные облигации, и управляются страховым и пенсионным фондом компании. Команды по решениям и количественным фиксированным доходам, а также большая группа менеджеров и исследователей количественных и фундаментальных портфелей.

Хотя Robeco — уже более десяти лет — использует технологии математической оптимизации для построения своих систематических портфелей с фиксированным доходом для частных инвесторов и финансовых учреждений, компания хотела улучшить процесс управления портфелем на:

• Переход с устаревших решателей математической оптимизации (коммерческих и с открытым исходным кодом) на лучшую в своем классе.Решатель математической оптимизации — это программный механизм, который используется Robeco для ежедневного автоматического и быстрого создания надежных и надежных портфелей с фиксированным доходом.
• Оптимизация системы управления портфелем ценных бумаг с фиксированным доходом в масштабе предприятия путем ее переноса в локальную и облачную серверную среду, что обеспечивает превосходное межфункциональное согласование и долгосрочную масштабируемость.

Помня об этих целях, Robeco начала поиск решателя математической оптимизации, который позволил бы трансформировать ее систематический процесс управления портфелем ценных бумаг с фиксированной доходностью.

---

Решение: переход на современный решатель

В 2020 году компания Robeco начала тщательный процесс оценки и отбора с целью поиска лучшего математического решения для оптимизации, отвечающего потребностям команд, составляющих ее систематические портфели с фиксированным доходом.

В течение нескольких месяцев менеджеры портфелей Robeco и другие внутренние заинтересованные стороны провели обширное тестирование многочисленных коммерческих решателей на рынке, чтобы увидеть, какие из них могут обеспечить необходимую скорость решения проблем, надежность и гибкость, а также необходимую техническую поддержку и масштабируемая архитектура развертывания.

В конце концов, Robeco выбрала оптимизатор Gurobi Optimizer в качестве механизма, который будет запускать процесс систематической оптимизации портфеля ценных бумаг с фиксированным доходом.

Комментируя причины выбора оптимизатора Gurobi, Матье ван Роон, менеджер портфеля в Robeco, сказал: «После длительной и тщательной процедуры выбора, которая включала тестирование нескольких общих коммерческих решателей и специализированных механизмов построения портфелей, мы выбрали оптимизатор Gurobi на основе по производительности (скорости и надежности), гибкости (способность решать различные типы настроек задач), масштабируемости благодаря облачным решениям, технической поддержке и конкурентоспособному уровню цен.В каждой из этих категорий Гуроби преуспел, что побудило нас переключиться и поставить Гуроби в центр наших инвестиционных процессов ».

Оптимизатор Gurobi был интегрирован в ИТ-инфраструктуру и системы Robeco в начале 2021 года, и команды отделов количественного фиксированного дохода, страхования и пенсионных решений управляющего активами теперь полагаются на этот механизм математической оптимизации для создания оптимальных портфелей с фиксированным доходом для частных инвесторов и финансовые институты.

«Переход от нашей предыдущей технологии решателя к оптимизатору Gurobi был быстрым и плавным благодаря производительности и гибкости решателя, а также качеству остальных технических предложений Gurobi, включая вычислительный сервер.Мы были впечатлены простотой использования при включении программного обеспечения в наши модели MATLAB и Python, что обеспечивает плавный переход. Кроме того, команда технической поддержки Gurobi всегда готова помочь с нашими техническими вопросами, предоставляя нам точные и подробные ответы и правильные решения в течение нескольких часов. Это обслуживание клиентов мирового класса действительно помогло еще больше ускорить внедрение », — сказал ван Роон.

.