Что лучше моновпрыск или инжектор: Что лучше моновпрыск или инжектор: сравнение и отличия

Содержание

Что лучше моновпрыск или инжектор: сравнение и отличия

Как устроен моновпрыск

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Его характерной особенностью является подача топлива в общую для всех цилиндров камеру. В ней смешивается воздушно-топливная смесь и направляется в тот цилиндр, который находится в открытом состоянии.

В настоящий момент выпуска автомобилей с одной топливной форсункой не ведётся, однако можно встретить относительного много машин старого производства, работающих по такому принципу.

Устройство моновпрыска. 1 — электрический топливный насос; 2 — топливный фильтр; 3a — потенциометр дросселя; 3b — регулятор давления; 3c — форсунка; 3d — датчик температуры воздуха; 3e — активатор холостого хода дроссельной заслонки; 4 — датчик температуры двигателя; 5 — лямбда зонд; 6 — электронный блок управления (ЭБУ)

Моновпрыск был разработан и введён в эксплуатацию в процессе ухода автопроизводителей от карбюраторов. Сначала изобрели систему с одной форсункой, а позднее – распределённый впрыск для каждого цилиндра, используемый сейчас.

Конструкция прибора включает в себя непосредственно форсунку, работающую под давлением, датчик температуры воздуха, регулятор давления топлива и возвратную топливную магистраль. По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя (это облегчает пуск двигателя в дальнейшем).

Понятие моновпрыска

Моновпрыск – разновидность инжекторной системы. Его отличительная черта связана с подачей топлива. Оно сначала попадает в камеру, общую для всех имеющихся цилиндров, а оказавшись в камере, перемешивается с воздухом.

Полученная смесь проникает в цилиндр, готовый к ее приему.

Систему моновпрыска придумали как альтернативу карбюраторам. Сначала изобрели однофорсуночную конструкцию, а потом стали изготавливать распределительный впрыск, рассчитанный на каждый из цилиндров. Сегодня осталось совсем немного авто с моновпрыском, но все-таки они по-прежнему остаются в эксплуатации.

На заметку! Авто с моновпрыском полностью сняты с производства.

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.

Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее. Кроме того, использование общей форсунки снижает срок эксплуатации двигателя.

Дело в следующем. Если форсунка начинает работать неправильно, создаётся плохая топливно-воздушная смесь, ухудшается работа двигателя, появляется дополнительный нагар, внутрь камер сгорания попадает влага и т.д. Таким образом, ухудшение состояния форсунки сказывается на всём блоке цилиндров. В случае с распределённой подачей горючего износ одной из форсунок сказывается на работе только одного цилиндра.

По сравнению с карбюраторными системами, моновпрыск позволяет быстро запустить двигатель за счёт специального клапана, запускающего все необходимые процессы.

Инжекторные системы подачи топлива (включая моновпрыск) не «страдают» таким типичными для карбюраторов болезнями, как частое засорение, забивание жиклёров, залипание иглы, необходимость регулировки в соответствии с пробегом.

Для водителей-обывателей, которые не разбираются в особенностях настройки карбюраторов и влиянии качества горючего на работу двигателя, инжекторная система удобнее, потому что долго сохраняет заданные при установке условия езды. Карбюраторная система, в свою очередь, со временем теряет настройки, поэтому начинает «сжигать» больше бензина.

Читайте также: Инжектор и карбюратор — в чем разница и что лучше?.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
Неустойчивая работа на холостом ходу.
Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Поиск неисправности

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;

заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Volkswagen Passat В3 В4 и VR6 запчасти б/у. | Автор темы: Фольксваген

Подскажите, как уменьшить расход топлива.У меня 15 литров по городу.

Сергей (Hubrecht) Сделай диагностику, скорее всего покажет лямбда зонд.

Дмитрий (Vicari) Поставил недавно новый хороший, диагностику сделал всё работает.Сказали в карбюраторе датчик два контакта то работают, то не работают, может из-за этого быть?

Сергей (Hubrecht) Так у тебя карбюратор? Диагностика прокатывает при моновпрыске. А так нужно смотреть насыщенность смеси.

Дмитрий (Vicari) Карбюратор с моновпрыском.А как смотрят насыщенность смеси?

Сергей (Hubrecht) Посмотри по нагару свечей, если они в саже – значит смесь богатая, после этого обнуляешь мозги при температуре +90 и троекратном включении вентилятора, через 15 минут заводишь 3 раза по 5 минут без перегазовок. Если не поможет – нужно смотреть моновпрыск.

Дмитрий (Vicari) А как их обнуляют?

Сергей (Hubrecht) Отключаешь фишку – она рядом с салонным фильтром под капотом, можно скинуть клеммы с АКБ, но фишку надежнее.

Дмитрий (Vicari) Спасибо, пойду попробую.

Дмитрий (Vicari) а заводить три раза по пять минут, заглушил и снова завёл или надо какое время выдержать.

Сергей (Hubrecht) Пауза практически не нужна, главное не подгазовывай, не мешай мозгам работать.

Дмитрий (Vicari) А где стоит расходометр, написали над воздушным фильтром над ним ничего не нашёл.Может из-за него что-то быть?

Сергей (Hubrecht) Там мозги стоят, их обнулять нужно. Расходометр, как таковой отсутствует, все дела по впрыску, смеси и ХХ делают мозги.

Дмитрий (Vicari) Если акамулятор сдохнет сниму на зарядку, надо снова обнулять?

Георги (Quashaun) конечно!

Багдат (Kakubha) у меня 12 по городу зимой но я считаю это норм

Как переделать на 80-тки моновпрыск в карбюратор Keynih2 | Audi .

Как переделать на 80-тки моновпрыск в карбюратор Keynih2 . у нас в городе еще не было, один знакомый мужик так же раскурочил Пассат 1.8 90г.

ФОЛЬЦВАГЕН В3 4Ц 1,8 МОНОВПРЫСК ПЕРЕДЕЛКУ НА КАРБ .

ФОЛЬЦВАГЕН В3 4Ц 1,8 МОНОВПРЫСК ПЕРЕДЕЛКУ НА КАРБ. . замена моновпрыска на карбюратор 21073 в WV B3 Passat RP 1989г.

Как выгнать воздух из системы охлаждения ВАЗ 2112

Как завести машину в мороз Ниссан Санни

Как заменить ремень на Форд фокус видео

Поколения систем

Карбюраторные. Имели множество недостатков, поэтому они отнесены к первому поколению. Нередки были случаи возгорания и хлопки.
Моновпрыск – система могла использоваться уже не только на карбюраторном двигателе, но и на инжекторе. Появился холодный «старт», облегчающий процесс запуска.
Распределенный инжектор. Сочетает положительные качества предыдущих систем, является усовершенствованным.

Чем отличается моновпрыск от инжектора

Покупка автомобиля – дорогостоящее приобретение и очень ответственный процесс. Он заключается не только в выборе марки и модели автомашины, но и в учёте целого ряда других параметров и характеристик. К числу таких особенностей относится выбор системы подачи топлива.

Многие автолюбители слышали о моновпрыске и инжекторе, но слабо представляют разницу между ними, хотя это очень ценные знания, нередко влияющие на выбор авто и его последующую эксплуатацию.

Определение

Моновпрыск – это один из видов инжекторной подачи топлива, осуществляемой во впускной коллектор посредством единой форсунки для всех цилиндров.

Инжектор представляет собой систему распределённого типа, при которой впрыск топлива производится индивидуально к каждому из цилиндров.

Сравнение

Важно понимать, что моновпрыск по своей сути является тем же инжектором. Принцип действия двух подвидов одной системы одинаков. Их основное отличие заключается в том, что в моновпрыске имеется лишь одна форсунка, от которой топливо подаётся к цилиндрам.

При этом топливная смесь проходит разное расстояние до цилиндров, что не обеспечивает её равномерного распределения в каждом из них.

Инжектор же благодаря наличию форсунок по числу цилиндров и оригинальной конструкции обеспечивает распределённый впрыск топлива. Такое устройство гарантирует инжектору лучшие показатели, чем у моновпрыска, в первую очередь это касается экономичности.

Инжекторная система более современна, чем моновпрыск, но и считается более сложной. При этом инжектор перспективен в плане усовершенствований. Существует модифицированный инжектор, в котором подача топлива производится под высоким давлением напрямую в камеры сгорания, что обеспечивает ещё более точное дозирование. Моновпрыск таким устройством похвастать не может.

Современные автомобили по устройству системы, обеспечивающей подачу топлива в двигатель. разделяются на карбюраторные и инжекторные. Но также существует третий вариант топливной системы – моновпрыск. В своё время он стал промежуточным поколением между первыми двумя, поэтому имел и недостатки, и преимущества в работе. Что такое моновпрыск, как он работает, чем хорош – рассмотрим в данной статье.

Как устроен моновпрыск

Как работает моновпрыск

В функциональной цепи моновпрыска располагается перед цилиндрами ДВТ. Через его форсунку топливо поступает в общую воздушную камеру.
Подготовленная топливно-воздушная смесь отправляется в первый открывшийся цилиндр.
Объём воздуха и топлива, передаваемый внутрь цилиндров, определяется различными датчиками, входящими в состав моновпрыска.
Лишнее топливо возвращается из системы по обратной магистрали.

В рабочем цикле форсунка, сделанная в виде электромагнитного клапана, обеспечивает импульсный вброс горючего. В её конструкцию, как правило, входят распылительное сопло, запорный клапан, возвратная пружина и соленоид. Дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха, управляется через электрический или механический привод.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Читайте также: Инжектор и карбюратор — в чем разница и что лучше?.

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).

Читайте также: Что такое лямбда зонд и как он работает.

Видео на тему

Двигатели современных автомобилей используют инжекторную систему подачи топлива («впрыск» — перевод английского «injection»). Моновпрыск и инжектор пришли на смену карбюраторным двигателям, поэтому сейчас эксплуатируется множество автомобилей, созданных около 15 лет назад, которые могут быть оснащены одной из этих систем. При покупке подержанной машины перед автолюбителем ставится вопрос выбора автомобиля по множеству разнообразных параметров и не последнюю роль играет дилемма: что лучше выбрать, моновпрыск или инжектор. Большинство водителей слышали об этих устройствах, но лишь малая часть знает об особенностях их отличий. В данной статье представлены рекомендации по выбору того или иного вида подготовки топливной смеси.

Принцип действия обеих систем одинаков, отличия заключаются только в конструкции устройств и в различных режимах работы. Механизмы впрыска топлива начали широко внедряться автопроизводителями в 1970-х годах.

Существовавшие в то время карбюраторные двигатели перестали отвечать требованиям экономичности и экологичности, поставленные техническим прогрессом. Поэтому на смену карбюраторам пришел моновпрыск. Практически одновременно с ним начали внедрять инжекторы. Оба способа подачи топлива полностью вытеснили карбюраторы и, на сегодняшний день, все серийно выпускающиеся машины снабжаются устройством впрыска топлива. Машины, на которых распространены данные системы – Ауди и Фольксваген, как раз и составляют большую часть подержанных иномарок.

Что такое моновпрыск?

Данная система является одним из вариантов инжекторной. Главная ее отличительная черта заключается в том, что подача бензина осуществляется одной форсункой в коллектор, соединяющий впускные клапаны всех цилиндров двигателя. Таким образом электромагнитный жиклер под давлением подает топливо в центральную воздушную камеру, в ней формируется топливно-воздушная смесь и подается в первый открывшийся цилиндр. Форсунка работает импульсно. Ее рабочий цикл и объем подаваемого топлива зависит от сигналов датчиков, характеризующих массу воздуха в камере, положение коленвала, угол поворота дросселя, температуру двигателя и скорость автомобиля. Электронный контроллер системы, собирая множество информации от машины, в реальном времени управляет режимом работы форсунки.

В ныне выпускаемых автомобилях эта конструкция уже не используется, но на машинах с пробегом может встретиться довольно часто.

Двигатель с инжектором

Это устройство состоит из тех же компонентов, что и моновпрыск – блок измерительных элементов, электронный контроллер, система обеспечения топливом и, непосредственно форсунки. Отличие заключается в том, что у впускных клапанов цилиндров располагается индивидуальная воздушная камера, на каждый цилиндр приходится одна форсунка.

Перед тактом впуска электронный блок открывает подачу, топливо, в отдельном коллекторе перед цилиндром, смешивается с воздухом и затем поступает в камеру сгорания. Здесь, соответственно, контроллер управляет несколькими форсунками для подачи бензина в двигатель. Поэтому такое устройство еще называют «распределенный впрыск топлива» или просто «инжектор». Характерная работа инжектора заключается в вариации режима работы форсунок. Включение форсунок может быть:

Одновременным, когда все они открываются по одному сигналу блока управления, такая система практически аналог моновпрыска.
Попарным – одновременно открываются 2 форсунки, в современных автомобилях используется только в качестве аварийной, при выходе из строя некоторых датчиков.
Фазированным – каждая форсунка работает индивидуально и впрыскивает топливо перед тактом впуска своего цилиндра.

Наилучший результат работы двигателя достигается при фазированном режиме.

Общие особенности 2-х систем

Обе конструкции впрыска топлива разработаны для достижения высокого качества и однородности топливной смеси и призваны были заменить карбюраторы. При этом появившиеся компьютерные системы автомобилей позволяли автоматически регулировать подачу бензина при различных условиях движения машины.

Конструктивные узлы обоих устройств практически схожи: насос подает топливо под давлением к форсункам, электронный контроллер считывает информацию с датчиков и, под воздействием электрического сигнала, игольчатый клапан открывается для впрыска топлива.

Каждое из устройств имеет свои достоинства и недостатки:

Простота конструкции. Система управляет только одной форсункой и блок цилиндров двигателя не претерпевает изменений. Данное устройство устанавливается вместо карбюратора.
Возможность самостоятельного выполнения большего числа ремонтных работ.
Больший срок службы форсунки. За счет более дальнего расположения от зоны высоких температур прочистка и замена форсунки осуществляется позже.
Немного лучший пуск двигателя, так как топливо, при запуске, чуть дольше смешивается в общей камере и, перед попаданием в цилиндр, успевает стать однородной быстрее, чем при распределенном впрыске.

Невозможность обеспечения возрастающих требований экологичности.
Если форсунка будет работать неправильно, то это приводит к износу всего блока цилиндров.
Стоимость запчастей. Однако еще можно найти большое количество деталей на авторынках и ШРОТах.
Топливо проходит разное расстояние от форсунки до цилиндров. Это сказывается на качестве распределения смеси и экономичности.

Экономичность. За счет распределенного впрыска топливо равномерно попадает в цилиндры.
Экологические характеристики. За счет индивидуального впрыска происходит более полное сгорание смеси в цилиндрах.
Затраты на запасные части. Всеобщая распространенность инжекторов дает возможность сэкономить на приобретении деталей системы.
Перспектива усовершенствования. Развитие техники позволяет произвести дальнейшую модернизацию распределенного впрыска топлива.

Сложность конструкции.
Более высокая стоимость машины с инжектором.
Необходимость проведения ремонтных работ в специализированных мастерских.

Выводы

В результате обзора можно выделить основные решения при выборе подержанного авто с системой впрыска топлива:

При производстве таких двигателей не было устойчиво качественных инжекторов. Поэтому эти системы выбираются теми автолюбителями, у которых рядом есть СТО с соответствующими специалистами. Следовательно, жителю загородных мест лучше приобрести авто с моновпрыском.
Разницы в работе моновпрыска и инжектора, с одновременным или попарным включением форсунок, практически нет. Но вторые более чаще будут требовать ремонта. Соответственно в этом варианте также лучше моновпрыск, имеющий более простую конструкцию.
Инжектор с фазированным включением по своим характеристикам предпочтительней моновпрыска и его ремонт обойдется немного дешевле.
Для тех автолюбителей, которые привыкли почти все работы выполнять самостоятельно, предпочтительней будет вариант с моновпрыском.
Если владельцу не сложно будет проходить техническое обслуживание в специализированном СТО, то лучше выбирать инжектор.

Что лучше инжектор или моновпрыск

Разница между моновпрыском и инжектором

Содержание статьи

Определение

Моновпрыск – это один из видов инжекторной подачи топлива, осуществляемой во впускной коллектор посредством единой форсунки для всех цилиндров.

Инжектор представляет собой систему распределённого типа, при которой впрыск топлива производится индивидуально к каждому из цилиндров.

к содержанию ↑

Сравнение

Инжектор

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

Моновпрыск – это система подачи топливной смеси при помощи одной форсунки во все цилиндры;
Инжектор – система питания двигателя, в которой число форсунок соответствует количеству цилиндров;
Моновпрыск считается устаревшим по сравнению с инжектором, но конструкция инжектора сложнее;
Инжектор экономичнее, чем система моновпрыска;
Инжектор бывает распределённый и с прямой (непосредственной) подачей топлива.

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Категория: Техническая зона

Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

Достоинства и недостатки моновпрыска:

инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;
топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;
благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;
инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;
конструкция моновпрыска проще инжектора;
по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;
моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;
КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;
ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;
в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Социальные кнопки для Joomla

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Что такое моновпрыск

1767 Просмотров

Моновпрыск – система подачи топлива, используемая во множестве автомобилей старого типа. Представляет собой систему впрыска топлива во впускной тракт двигателя посредством одной форсунки, которая имеет место быть во впускном коллекторе. Ее основное назначение – впрыск топлива для всех цилиндров. Из-за того, что созданы новые стандарты, в настоящее время на смену данной системе пришел распределенный впрыск. Рассмотрим, какая из систем лучше.

Поколения систем

Карбюраторные. Имели множество недостатков, поэтому они отнесены к первому поколению. Нередки были случаи возгорания и хлопки.
Моновпрыск – система могла использоваться уже не только на карбюраторном двигателе, но и на инжекторе. Появился холодный «старт», облегчающий процесс запуска.
Распределенный инжектор. Сочетает положительные качества предыдущих систем, является усовершенствованным.

Устройство

Устройство моновпрыска – сложный механизм, требующий определенного внимания, а его изучение – времени. Чтобы обеспечивать дозирование воздуха в ходе создания топливной смеси, применяется дроссельная заслонка. В специальном трубопроводе осуществляется распределение топлива по цилиндрам.

Если агрегат не успевает прогреться, то установка действует таким образом, чтобы в двигателе оказалось как можно большее количество топлива, чтобы поддержать обороты вала. На основании датчика температуры вычисляется нужное количество топлива.

Различия между моновпрыском и распределенным инжектором

Распределенный инжектор представляет собой особую систему питания, где есть форсунки: их число имеет соответствие количеству цилиндров. Какой из вариантов лучше – решает именно водитель.
Моновпрыск – более устаревший вариант, в отличие от распределенного инжектора.
Распределенный инжектор обладает большей экономичностью по сравнению с системой моновпрыска.
Распределенный инжектор может иметь прямую и распределенную подачу топлива.

Рассматривая данный механизм снабжения двигателя топливом, можно отметить, что имеются определенные отличия от распределенного инжектора. И все эти отличия от распределенного инжектора оправданы использованием и предпочтением конкретной системы, которая для каждого водителя – своя.

Моновпрыск – способ подачи смеси посредством одной форсунки во все цилиндры. Это лучше, чем карбюратор.
Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Такое строение делает данный вариант предпочтительным.
Возможность снижения расхода топлива: карбюраторные элементы призваны делать его более высоким из-за неверных настроек, с помощью рассматриваемого способа можно намного снизить этот показатель. По данному параметру рассматриваемая схема лучше других.
Для осуществления работы двигателя не потребуется ручной настройки системы. Если в карбюраторной схеме или в области распределенного инжектора происходит то же самое, возможна необходимость помощи специалистов.
Более совершенные показатели работы, связанные с наиболее высокой точностью функционирования схемы – давление, напряжение и т. д. В результате этого достигаются оптимальные динамические характеристики работы двигателя и прочих механизмов. Главное – своевременно проверить давление и провести работы по нормализации данного показателя. Также важно сопоставить напряжение.

Недостатки системы

Описание данного вида подачи предполагает существование определенных недостатков:

Высокая стоимость приобретения комплектующих деталей и проведения ремонтных работ. Традиционно ни один водитель при приобретении данной системы подачи топлива не рассчитывает на поломки, однако нужно быть готовым ко всему.
Невысокая пригодность многих элементов к проведению ремонта. Конечно, данное мероприятие обходится дешевле, нежели полная замена, однако это не исключает его дороговизны.
Необходимость приобретения качественного бензина. В нашей стране его приобрести можно не всегда, что связано с реализацией многими АЗС низкокачественных жидкостей.
Сильная зависимость от электрического питания. По данному вопросу инжектор и карбюраторная система одерживают победу, поскольку процесс происходит проще.

Неисправности

Если рассматривать причины плохой работы узла, то можно отметить недостаточный срок службы элементов, брак, созданный в заводских условиях, неверные условия эксплуатации, внешние воздействия.

Резюме

Какая из систем лучше – это решение каждого водителя, главное, чтобы процесс езды был комфортным и доставлял удовольствие. Оптимальное давление и напряжение позволит пользоваться выбранным механизмом на 100%. Нормальное питание устройства продлит срок его работы.

Как настроить моновпрыск самому

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5. Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Чем отличается инжектор от моно инжектора?

Принцип действия двух подвидов одной системы одинаков. Их основное отличие заключается в том, что в моновпрыске имеется лишь одна форсунка, от которой топливо подаётся к цилиндрам. … Инжектор же благодаря наличию форсунок по числу цилиндров и оригинальной конструкции обеспечивает распределённый впрыск топлива.

Что лучше моно или инжектор?

Что такое моно инжектор?

Моноинжектор – это устройство подачи топлива в камеру сгорания принудительным впрыскиванием. Является переходной моделью между карбюратором и инжектором.

Что лучше карбюратор или инжектор?

Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный. Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%. Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

 Данная система обеспечивает высокое качество работы двигателя и создает оптимальные условия для его функционирования – нормальное давление и прочие. Какой из видов устройств лучше – каждый пользователь решает сам.Недостатки системыОписание данного вида подачи предполагает существование определенных недостатков:

Высокая стоимость приобретения комплектующих деталей и проведения ремонтных работ. Традиционно ни один водитель при приобретении данной системы подачи топлива не рассчитывает на поломки, однако нужно быть готовым ко всему.

Невысокая пригодность многих элементов к проведению ремонта. Конечно, данное мероприятие обходится дешевле, нежели полная замена, однако это не исключает его дороговизны.

Необходимость приобретения качественного бензина. В нашей стране его приобрести можно не всегда, что связано с реализацией многими АЗС низкокачественных жидкостей.

Сильная зависимость от электрического питания. По данному вопросу инжектор и карбюраторная система одерживают победу, поскольку процесс происходит проще.

Для того чтобы было меньше недостатков работы, и предотвращался износ деталей, необходимо регулярно измерять давление и напряжение и приводить в норму прочие показатели. Несмотря на недостатки, есть моменты, которые делают эту систему лучше, чем некоторые другие.НеисправностиЕсли рассматривать причины плохой работы узла, то можно отметить недостаточный срок службы элементов, брак, созданный в заводских условиях, неверные условия эксплуатации, внешние воздействия.РезюмеКакая из систем лучше – это решение каждого водителя, главное, чтобы процесс езды был комфортным и доставлял удовольствие. Оптимальное давление и напряжение позволит пользоваться выбранным механизмом на 100%. Нормальное питание устройства продлит срок его работы.Как настроить моновпрыск самомуСегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.Устройство моновпрыска: особенностиКак уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.Настройка моновпрыска в гаражных условияхКорректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.

проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.

на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.

зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.

дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.

также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.

нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.

Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.

Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.

После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать. «Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453Чем отличается инжектор от моно инжектора?Принцип действия двух подвидов одной системы одинаков. Их основное отличие заключается в том, что в моновпрыске имеется лишь одна форсунка, от которой топливо подаётся к цилиндрам. … Инжектор же благодаря наличию форсунок по числу цилиндров и оригинальной конструкции обеспечивает распределённый впрыск топлива.Что лучше моно или инжектор?Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее.Что такое моно инжектор?Моноинжектор – это устройство подачи топлива в камеру сгорания принудительным впрыскиванием. Является переходной моделью между карбюратором и инжектором.Что лучше карбюратор или инжектор?Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный. Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%. Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Чем отличается карбюратор от моно?

конструкция моновпрыска проще инжектора; по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска; моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора; КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора.

Как работает моно?

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. … Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры.

Как узнать у меня карбюратор или инжектор?

Отличия карбюратора от инжектора

Топливно-горючая смесь подается из карбюратора прямо в двигатель, а инжекторная система впрыскивает горючее в цилиндры, причем в определенном количестве;
Благодаря инжектору двигатель работает эффективно, карбюратор же не всегда стабильно работает;

5.01.2016

Как работает моно инжектор?

Как устроен моноинжектор

Единственную форсунку разместили над заслонкой, регулирующей подачу воздуха. Горючее поддаётся между стенками корпуса и дроссельной заслонкой. Процесс автоматически синхронизируется с зажиганием. Дозирование бензина в разных режимах работы силовой установки обеспечивается датчиками.

Как должна работать форсунка Моновпрыска?

Особенности принципа действия моновпрыска

Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков. Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой.

В чем разница между инжекторным и карбюраторным двигателем?

Основное отличие инжекторного двигателя от карбюраторного заключается в технологии подачи воздуха и топлива в двигатель. … Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой.

Что такое инжектор на машине?

Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.

Чем отличается инжекторная головка от карбюраторной?

Разница между инжектором и карбюратором

Инжектор, в отличие от карбюратора, чувствителен к качеству топлива. … Инжектор экологичнее карбюратора. Инжектор не чувствителен к перепаду температур. Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр.

Что такое моновпрыск в автомобиле, какие у него достоинства и недостатки

Многие автолюбители даже не знают, как выглядит моновпрыск, ведь сейчас используются карбюраторные и инжекторные двигатели. Но и эта система подачи топлива в цилиндры существовала, и даже сейчас может встречаться на автомобилях старого выпуска. Она была переходной между карбюраторными и инжекторными двигателями. Её еще называют моноинжектором.

Такая система применялась на немецких автомобилях 80-х годов выпуска, а также на многих японских. Встретить их сейчас сложно, но возможно.

Как и всякое устройство, двигатель с такой подачей топлива имеет свои преимущества и недостатки, но современные конструкции его вытеснили. Причина в основном в экологических требованиях, которые стали гораздо строже.

Что такое моновпрыск в автомобиле

Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.

Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.

Устройство моновпрыска

Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.

Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.

Схема устройства

Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.

Принцип работы

В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.

Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.

Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.

Схема работы моновпрыск регулятор топлива

Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

Двигатель легче запускается, особенно холодный.
Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

Плюсы и минусы системы

Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
Простая конструкция.
Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
Запчасти не только редкие, но и дорогие.
Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.

Конструкция инжекторного двигателя

Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
Неустойчивая работа на холостом ходу.
Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Как работает моновпрыск?

Система центрального впрыска применяется на бензиновых двигателях, еще ее называют моновпрыском. Впрыск горючего делается одной форсункой на впускном коллекторе. Моновпрыск – это инжекторная система подачи топлива в мотор, которая обычно используется в не самых современных автомобилях. Это переходная система подачи горючего, которая стала широко использоваться взамен карбюраторной. Отличительным фактором впрыска горючего в этой системе считается то, что для этого применяется лишь одна форсунка, которая расположена вместо карбюратора. Такая форсунка распрыскивает горючее во все цилиндры. В связи с новыми экологическими стандартами, данный способ подачи топлива для бензинового двигателя вышел из повсеместного использования, и вместо него теперь применяется распределенный впрыск.

Из чего состоит система моновпрыска и какие функции выполняет каждый элемент

Составляющие системы моновпрыска:

— регулятор давления

— форсунка впрыска

— дроссельная заслонка (с механическим приводом)

— блок управления

— входные датчики

Регулятор давления выполняет функцию поддержки непрерывного рабочего давления. Кроме того, уже после приостановки мотора регулятор поддерживает давление с целью не допустить появления воздушных пробок и упростить пуск мотора.

Форсунка впрыскивает горючее импульсно. Она представляет собой электромагнитный клапан. Руководит клапаном электронный блок управления. В систему форсунки, как правило, входит соленоид, возвратная пружина, запорный клапан и распылительное сопло. Дроссельная заслонка регулирует объем прибывающего в систему воздуха. Она имеет либо механический, либо электрический привод. Механический привод работает в результате нажатия педали газа.

Электросервопривод дроссельной заслонки удерживает устойчивые обороты мотора на холостом ходу из-за принудительного открытия заслонки. Блок управления руководит работой форсунки и электрическим сервоприводом. Его структура состоит из процессора и блока памяти. В блоке памяти располагаются сведения с характеристикой впрыска (эталон).

Входные датчики фиксируют время работы мотора. Могут также применяться датчики момента впрыска, нахождения дроссельной заслонки, температуры окружающей среды и так далее. На основе показания датчиков температуры воздуха и расположения дроссельной заслонки, блок управления мотором рассчитывает нужный объем мотора в системе. У дроссельной заслонки такая конструкция, которая при любом ее расположении впускает конкретное количество воздуха, такой параметр закрепляется датчиком положения дроссельной заслонки; располагается он на оси привода заслонки.

На основе показателей, полученных от датчика момента впрыска, делается впрыск горючего, единовременно с таким предупреждением идет сигнал на воспламенение горючего.

Как работает моновпрыск

Предупреждения от датчиков зачисляются в блок управления системой. На основе приобретенных сведений блок управления рассчитывает момент и длительность открытия форсунки. Потом сигнал поступает на соленоид форсунки. Осуществляется открытие запорного клапана, и горючее впрыскивается во впускной коллектор, где перемешивается с воздухом. Приготовленная топливно-воздушная консистенция идет в камеры сгорания. Кроме того, в системе существует стабилизация оборотов мотора.

Безусловно, система моновпрыска лучше, чем карбюраторная система подачи горючего, и у нее, конечно же, существуют как плюсы, так и минусы.

Положительные характеристики моновпрыска:

1) Простой запуск мотора. При помощи электромагнитного клапана, который осуществляет контроль всех процессов работы моновпрыска, вероятен более упрощенный запуск мотора, в сравнении с карбюраторными моторами, так как он берет на себя некую часть процесса запуска.

2) Снижение расхода горючего. У карбюраторных машин есть склонность к увеличенному расходу горючего по причине неправильно настроенного карбюратора; с применением системы моновпрыска, существует возможность экономии топлива, как при запуске мотора, так и во время движения машины.

3) Не нужно ручное настраивание системы. И снова, если в карбюраторной системе подачи горючего необходимо содействие специалиста и скрупулезная настройка, концепция моновпрыска не требует этого и может сама настроиться благодаря сведениям, которые исходят от датчиков кислорода.

4) Снижение уровня выброса углекислого газа.

5) Усовершенствованные характеристики. Из-за высокой слаженности работы всей системы моновпрыска существует возможность добиться усовершенствованных динамических показателей машины.

Также как и у любой другой техники, у системы моновпрыска существуют свои не очень хорошие качества, перечислим их:

1) Слишком высокая стоимость ремонта и комплектующих. Сделать ремонт либо произвести замену одного из функциональных узлов системы может обойтись вам в крупную сумму.

2) Бóльшая часть узлов не поддается ремонту. Чаще всего ремонт обходится дешевле, чем полная замена, из-за этого возможность ремонта важна для очень дорогих деталей. Система моновпрыска таким похвастаться не может, потому что неисправность приводит за собой либо полную, либо частичную замену функционирующих узлов.

3) Необходимость использовать топливо высокого качества. В нашей стране купить действительно высококачественный бензин практически не представляется возможным.

4) Зависимость от электропитания. Для полноценной работы системы моновпрыска нужно электропитание. В этом смысле карбюраторная система находится в выигрыше, так как для запуска мотора нужно лишь прокрутить мотор и подать искру, горючее подается механическим путем. Применяя моновпрыск, необходимо иметь постоянно высокий заряд АКБ, иначе Вы попросту рискуете не завести машину.

5) Сервис и диагностика. Для того чтобы определить проблему в работе моновпрыска, нужно применять специальное оборудование для диагностики, и конечно, для ремонта. Поэтому без обращения в автосервис вам не обойтись.

По сути, моновпрыск – это электронно-управляемая, одноточечная концепция впрыска невысокого давления (инжектор), которая применяется в бензиновых моторах. Особенностью моновпрыска, как упоминалось ранее, является форсунка, которая находится под управлением клапана. Для дозировки воздуха при формировании топливной консистенции применяется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе совершается то самое разделение горючего по цилиндрам мотора, этому также содействуют особые датчики, у которых находятся под контролем все показатели мотора. Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Струя бензина направляется прямо в отверстие в корпусе дроссельной заслонки. Впрыск горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

В момент запуска холодного двигателя и сразу же после запуска период впрыскивания горючего увеличен – это необходимо для обогащения топливной консистенции. Если мотор не прогрет, расположение дроссельной заслонки меняется таким образом, чтобы в мотор попало больше топливной консистенции для укрепления оборотов коленчатого вала.

Весь период впрыска горючего находится под контролем электронного блока управления. По данным разных датчиков (датчик расположения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) определяется нужное количество горючего, и эти сведения отправляются на форсунку. Кислород попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, горючее и кислород смешиваются, образовывая топливную консистенцию, которая идет в цилиндры мотора.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска?

Владельца машины всегда ожидают скрытые неприятности, которые чуть позже отражаются материальными затратами. Чаще всего на деньги могут попасть владельцы не новых машин. Поломками моновпрыска может быть как обычное засорение форсунки, так и значительные неисправности в электронике.

К поломкам в системе подачи горючего могут привести следующие факторы:

• Период работы ключевых узлов и главных деталей системы.

• Заводской брак деталей.

• Неправильные условия эксплуатации.

• Внешние влияния на функциональные детали, из-за которых снижается период работы.

Для того чтобы определить поломку, необходимо провести диагностику; это можно сделать как на сервисе, так и самому. Сейчас доступен огромный выбор программного обеспечения и технических приборов, которые смогут помочь вам сделать нужную диагностику в условиях гаража. Чаще всего для такой диагностики необходим ноутбук, планшет либо сотовый телефон, провод подключения и, естественно, специальное ПО. Все несоответствия нормам располагаются в электронном блоке управления, из-за этого целью такой программы является считывание этих сведений и верное отображение владельцу автомобиля.

Во многих случаях приходится диагностировать поломку без поддержки дополнительных приборов, опираясь на наружные (первичные) признаки.

К таким признакам можно отнести:

• Неполадки при пуске двигателя. Трудный пуск мотора, пуск мотора не может быть осуществлен, а также, если мотор глохнет сразу после пуска – это и есть начальная причина, из-за которой стоит все проанализировать.

• Холостой ход. Признаком неисправности может быть нестабильная работа мотора на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.

• Увеличение расхода горючего во время передвижения, снижение динамики разгона и перебои мотора во время разгона машины говорит о поломке в системе подачи горючего.

Стоит отметить то, что по внешним показателям есть возможность определить поломку безошибочно только тогда, когда остальные узлы системы работают правильно. Во время ремонта или замены функциональных узлов рекомендовано обращаться за помощью к специалистам, так как любое непрофессиональное вторжение может привести к очень серьезным последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Моновпрыск

Моновпрыск – разновидность электронной системы впрыска. Служил переходной моделью на пути от карбюратора к инжектору.

Первый моновпрыск был разработан для самолетов как альтернатива карбюратору и средство борьбы с перебоями в подаче топлива при исполнении «мертвой петли» и других фигур высшего пилотажа

По сути, моновпрыск — усовершенствованный карбюратор с контролируемой микропроцессором подачей топлива и одной форсункой.

История создания моновпрыска

Основой для создания системы моновпрыска стал традиционный механический карбюратор, применявшийся для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания с 1893 года. Самые серьезные сложности с карбюраторами возникали у летчиков, так как подача топлива самотеком, предусмотренная в карбюраторе, крайне затрудняла выполнение маневров, подразумевающих переворот фюзеляжа на 90 или 180 градусов. При таком положении самолета перебои в подаче топлива были неизбежным явлением.

Первым прообразом механического моновпрыска можно считать систему впрыска топлива под давлением, которой было оснащен авиационный двигатель 1916 года русских конструкторов Стечкина и Микулина. Система была признана удачной, и во время Второй мировой устройствами подобного типа оснащались, к примеру, авиационные двигатели Daimler-Benz и BMW.

Покупка подержанного автомобиля с моновпрыском в конце 90-х была сопряжена со специфическими сложностями для российских автолюбителей — найти мастера по их ремонту было практически невозможно

В автомобилестроении обычные карбюраторы прослужили значительно дольше, так как необходимости менять положение двигателя относительно горизонта не возникало никогда. Поэтому настоящий электронно-контролируемый моновпрыск появился лишь в 70-е годы, когда перед производителями автомобилей во весь рост встала проблема экономии топлива. Пионерами внедрения моновпрыска были японские производители (например, Honda с PGM-Carb) и американский концерн GM (система GM Multec Central). На тот же период пришлось появление первых относительно дешевых микропроцессоров, позволивших создать на базе карбюраторов электронные инжекторные системы, обладающие огромным преимуществом — простотой настройки и стабильностью работы. В дальнейшем однофорсуночные системы, бывшие лишь переходной ступенью между карбюратором и системой распределенного в впрыска, исчезли с рынка по причине технического несовершенства.

Устройство и принцип работы моновпрыска

Моновпрыск – существенно модифицированный карбюратор, отличающийся от классического наличием компьютерного контроля подачи и расхода топлива, электрической форсункой и бензонасосом. От классического карбюратора моновпрыск унаследовал многое — корпус, точку крепления к двигателю, систему камер и периферийных устройств (систему прогрева двигателя и тп). В отличие от карбюраторной системы подачи, в топливной магистрали двигателя с моновпрыском поддерживается постоянное относительно высокое давление топлива (как правило, в районе 1 бара). Для создания давления используется электрический топливный насос. Для поддержания — регулятор давления топлива. Так же, как в инжекторных системах, через форсунку проходит ровно столько топлива, сколько нужно для однократного наполнения камеры сгорания, а избыток возвращается в топливный бак по системе обратной подачи.

Появление моновпрыска стало логическим продолжением усовершенствования карбюраторов. Последнее поколение карбюраторов фирмы Hitachi уже оснащалось электронными блоками управления

Примечательно, что в моновпрыске применялась схема подачи топлива в камеру сгорания, в которой использовались особенности карбюратора. Если в системе распределенного впрыска форсунки распыляют топливо в полости впускного коллектора, то в моновпрыске смешение капель топлива с воздухом происходит внутри классической карбюраторной камеры, а затем смесь под воздействием разрежения втягивается в коллектор, и далее, в камеру сгорания.

По сути, электронный блок управления контролирует лишь процесс дозировки топлива. По сигналу от датчика положения дроссельной заслонки, лямбда-зонда, датчика температуры на впуске и расходомера он вычисляет необходимое к подаче количество и подает команду на открытие форсунки. Длительность периода открытия, а значит, необходимая доза, также вычисляется по сигналам от датчиков. Чем выше обороты двигателя, тем дольше остается открытой форсунка.

Достоинства и недостатки моновпрыска

С появлением моновпрыска двигатели стали значительно лучше работать на переходных режимах – при разгоне и торможении, то есть когда происходит значительная смена оборотов. Ранее, в карбюраторных системах эту проблему пытались решать, более или менее успешно, но реакция двигателя на резкое открытие дроссельной заслонки всегда была заторможенной. Моновпрыск помог решить эту проблему и ряд других. К примеру, с его появлением появились и первые эффективные системы дожига выхлопных газов на основе катализатора, так как вместе с электронным управлением в систему впрыска пришли лямбда-зонды, измеряющие остаток кислорода в выхлопе.

Однако моновпрыск обладал и существенными недостатками. Самое серьезное слабое место системы – впрыск топлива в одной точке. Вследствие этого часть топлива оседала на стенках впускного коллектора, где происходил распыл, и смешение с воздухом было недостаточно эффективным. В зимнее время автомобиль мог по этой причине плохо заводиться, и экономия топлива в целом, в сравнении с распределенными системами, была недостаточной.

Вопросы эксплуатации моновпрыска

В процессе работы системы на единственную форсунку выпадает большая нагрузка. Если сравнить с современным распределенным впрыском на каждый цилиндр, легко представить, какое количество топлива проходить через одну форсунку по сравнению с четырьмя или более. В связи с этим возникает серьезный риск засора, и промывать систему, либо ремонтировать (менять) форсунку приходится достаточно часто.

БЛОГ: Почему необходимы инжекторы для получения высококачественных изображений

Контрастные вещества улучшают все виды медицинских изображений, от компьютерной томографии (КТ) до магнитно-резонансной томографии (МРТ), рентгенографии и рентгеноскопии до ультразвука. Являются ли эти исследования диагностическими, напрямую зависит от правильного введения этих сред.

Лиор Молвин, технолог по компьютерной томографии и руководитель протокола группы диагностической компьютерной томографии в Stanford Health Care, отметил, что недиагностические результаты тратят время пациента, медицинского персонала и радиолога; и может бросить гаечный ключ в расписание, если потребуется повторный экзамен.Они тратят деньги впустую и могут без нужды подвергать пациента облучению. Хуже всего то, что они могут серьезно отложить лечение.

«Инжекторы питания

могут напрямую влиять на качество изображения и безопасность пациентов», — сказал менеджер протокола компьютерной томографии, который начал свою карьеру технологом в 2006 году в Медицинском центре Стэнфордского университета. За это время Молвин приобрел обширный опыт работы с больничным и амбулаторным диагностическим оборудованием. Среди его специальностей — оптимизация протокола компьютерной томографии, обучение технолога и радиационная безопасность.

Мощность инжектора

Только с помощью инжекторов можно вводить контрастные вещества точно в то время и с той скоростью, которая необходима для неизменно высокого качества изображений, — сказал он. В сочетании с системами контроля давления и оборудованием для предотвращения экстравазации, определяемой как случайная утечка материала для внутривенного вливания в окружающие ткани, эти инъекторы могут одновременно снизить риск.

Но чтобы быть эффективными, технологи должны учитывать ограничения этих машин.Струя контраста, выходящая из инжектора, может выбить иглу из вены, что приведет к экстравазации. Хотя экстравазация происходит очень редко и осложнения обычно минимальны, в крайних случаях осложнения могут быть серьезными.

Информация, которая поможет предотвратить это, может быть получена с помощью ручного теста, проведенного перед процедурой КТ, чтобы определить, совместимы ли внутривенная инъекция и кровеносный сосуд, сказал Молвин. Некоторые тонкие выводы могут быть получены из этого теста.И технологи должны быть готовы по ним действовать.

«Допустим, протокол требует инъекции 6 мл в секунду, но ручной тест показывает, что пациент, скорее всего, будет испытывать дискомфорт при такой скорости», — сказал он. «Вы можете снизить скорость инъекции до 4 мл в секунду и настроить технические параметры на вашем компьютерном томографе для поддержания качества изображения», например, время сканирования и кВП.

Технологи должны также учитывать такие другие вопросы, как концентрация среды. Высокие концентрации позволяют получать изображения высокого качества.«Isovue 370 всегда производит изображения, которые выглядят лучше, чем 350, которые выглядят лучше, чем 320, которые выглядят лучше, чем 300», — сказал Молвин. «Но бывают случаи, когда более низкая концентрация заслуживает».

Вязкость повышается с увеличением концентрации, пояснил он. А высокая вязкость может вызвать экстравазацию, что может повредить местные ткани, если не лечить должным образом.

По словам Молвина, хороший способ — скорректировать протокол, чтобы использовать более низкую концентрацию контрастного вещества: «Таким образом, технолог может использовать точно такие же параметры инъекции — скорость потока, объем инъекции и продолжительность инъекции — затем просто оптимизируйте концентрацию в зависимости от функции почек пациента.”

Например, в Стэнфорде контрастное вещество с концентрацией 300 может использоваться вместо вещества с концентрацией 370, если eGFR (расчетная скорость клубочковой фильтрации) указывает на хроническое заболевание почек стадии 3B, отметил Молвин.

Работа с машинами

Люди, эффективно работающие с инжекторами питания, незаменимы для обеспечения безопасности пациентов, которым выполняется КТ с контрастированием. «Недиагностическое обследование не приносит пациенту пользы — только вред», — сказал он.

Этот вред может быть физическим, финансовым или и тем, и другим — физическим из-за ненужного облучения пациента; финансовые от стоимости бесполезного экзамена. «Хорошая компьютерная томография с оптимальным усилением может избавить пациента от дополнительных анализов», — сказал Молвин.

В некоторых случаях длительные задержки могут привести к смерти. Это могло бы произойти, например, если бы компьютерная томография, назначенная пациенту с подозрением на тромбоэмболию легочной артерии, была недиагностической — и окончательный диагноз откладывался слишком долго.

«В компьютерной томографии у вас может быть всего один снимок, чтобы сделать все правильно, и контраст может сделать или испортить ваше исследование», — сказал он. «Если вы срежете углы и не сделаете хорошие снимки, это может обойтись пациенту невероятно дорого».

Грег Фрайхерр — пишущий редактор ITN. За последние три десятилетия он работал редактором по вопросам бизнеса и технологий в публикациях по медицинской визуализации, а также консультировал поставщиков, профессиональные организации, научные круги и финансовые учреждения.

Примечание редактора. Это первый блог из серии под названием « Использование контрастных материалов ». Следующий блог будет посвящен тому, как инновации могут помочь защитить пациентов.

Связанное содержание:

Компьютерная томографическая ангиография: обзор и техническое обновление

TH-C-18A-08: инструмент управления для мониторинга, анализа и анализа доз КТ и обзора протокола

Frost & Sullivan приветствует роман Гербета, бесконтактный инжектор контраста для КТ, FlowSens®

FlowSens® является более доступным, инновационным и предлагает более быстрое время выполнения работ, чем его конкурирующие решения.

MOUNTAIN VIEW, Калифорния, окт.26, 2015 / PRNewswire / — Основываясь на недавнем анализе рынка контрастных автоинжекторных методов визуализации компьютерной томографии (КТ), Frost & Sullivan присуждает Guerbet европейскую награду Frost & Sullivan 2015 за инновации в области новых продуктов. Автоматический инъектор Guerbet без шприца, FlowSens®, является первым промышленным инъектором, в котором используется гидравлическая технология в сочетании с системами инъекций без шприца для доставки контрастного вещества во время диагностики с помощью медицинской визуализации. Даже при скромных оценках от семи до девяти обследований в день FlowSens® может обеспечить экономию затрат до 10-12 процентов в год на использование материалов.Это было бы значительным преимуществом для европейской отрасли здравоохранения, которая борется с ограниченными бюджетами и экономической неопределенностью.

Фото — http://photos.prnewswire.com/prnh/20151023/280005

Согласно Frost & Sullivan, уникальный дизайн FlowSens® помогает снизить стоимость расходных материалов как минимум на 15-20 процентов. По сравнению с обычными автоинжекторами или механическими инжекторами, он дает дополнительную экономию на 8 процентов на материальных расходах и до 3 процентов на затратах на персонал.

«Новаторская технология бесшприцевых инъекций Guerbet дает компании определенные стратегические преимущества перед ее конкурентами, — сказал старший аналитик Frost & Sullivan Срикант Компалли. «Во-первых, он открыл новые возможности для инъекций контрастного вещества, объединив гидравлическую технологию с методом инъекции без шприца, чтобы дать врачу полный контроль над доставкой контрастного вещества с интуитивно понятным использованием и безопасностью процедур на каждом этапе инъекции».

Инжектор FlowSens® CT оснащен двумя мягкими пакетами для инъекций моно- или двойного жидкого контрастного вещества, полным набором сопутствующих расходных материалов (класс IIa, маркировка CE) и услуг, а также совместим со всеми контрастными веществами для CT и физиологическими растворами.Кроме того, он поставляется с множеством одноразовых компонентов для индивидуального использования пациентом и работает с предварительно заполненными пакетами для инъекций и флаконами.

Кроме того, FlowSens® совместим со ScanBag® и всеми типами контрастных агентов, доступных на рынке. Система имеет три режима программирования протокола для места инъекции с объемом памяти 20 библиотек, 4000 протоколов и 24 000 инъекций.

Используемая жидкость вводится под давлением до 305 фунтов на квадратный дюйм (21 бар), и она может быть установлена на полу или потолке, что позволяет высвобождать до 220 мл жидкости за фазу подачи.Инъектор можно адаптировать для одно- или многопользовательского рынка, а также для моно- или двухжидкостного использования, обеспечивая превосходные результаты.

За разработку доступного инжектора автоматического контрастирования для КТ, который может похвастаться высококачественными результатами, с интуитивно понятным использованием и безопасностью процедур на каждом этапе инъекции, Frost & Sullivan с радостью представляет Гербету награду European Frost & Sullivan Award 2015 за Новые продукты.

Каждый год Frost & Sullivan вручает эту награду компании, которая разработала инновационный элемент в продукте, используя передовые технологии.Награда отмечает дополнительные функции / преимущества продукта и повышенную рентабельность инвестиций, которую он предлагает клиентам, что, в свою очередь, увеличивает привлечение клиентов и общий потенциал проникновения на рынок.

Frost & Sullivan Best Practices Awards награждает компании на различных региональных и глобальных рынках за демонстрацию выдающихся достижений и превосходных результатов в таких областях, как лидерство, технологические инновации, обслуживание клиентов и разработка стратегических продуктов. Отраслевые аналитики сравнивают участников рынка и измеряют производительность с помощью глубинных интервью, анализа и обширных вторичных исследований для выявления передовых практик в отрасли.

О Guerbet

Guerbet — пионер в области контрастных веществ с почти 90-летним опытом и единственная фармацевтическая группа, специализирующаяся на медицинской визуализации во всем мире. Он предлагает широкий спектр продуктов XRay, магнитно-резонансной томографии (MRI) и интервенционной радиологии и тераностики (IRT), а также ряд инъекторов и сопутствующих медицинских устройств для улучшения диагностики и лечения пациентов. Чтобы открывать новые продукты и обеспечивать рост в будущем, Guerbet вкладывает значительные средства в исследования и разработки, тратя около 9% своих продаж каждый год.Guerbet (GBT) котируется на NYSE Euronext Paris (сегмент B — средняя капитализация), и в 2014 году выручка компании составила 409 миллионов евро. На 31 декабря 2014 года общая численность сотрудников компании составляла 1461 человек.

Для получения дополнительной информации о Guerbet перейдите по ссылке по адресу www.guerbet.com

О Frost & Sullivan

Frost & Sullivan, компания Growth Partnership, работает в сотрудничестве с клиентами, чтобы использовать дальновидные инновации, направленные на решение глобальных проблем и связанных с ними возможностей роста, которые сделают или разрушат сегодняшний рынок участников.

Наше «Партнерство для роста» поддерживает клиентов, обращаясь к этим возможностям и объединяя два ключевых элемента, способствующих дальновидным инновациям: интегрированное ценностное предложение и инфраструктуру партнерства.

Комплексное ценностное предложение обеспечивает поддержку нашим клиентам на всех этапах их пути к дальновидным инновациям, включая исследования, анализ, стратегию, видение, инновации и внедрение.
Инфраструктура партнерства полностью уникальна, поскольку она создает основу, на которой становятся возможными дальновидные инновации.Это включает в себя наши всесторонние исследования, всесторонний охват отрасли, лучшие практики в области карьеры, а также глобальное присутствие более чем в 40 офисах.

Более 50 лет мы разрабатываем стратегии роста для 1000 компаний во всем мире, развивающихся предприятий, государственного сектора и инвестиционного сообщества. Готова ли ваша организация к следующей глубокой волне отраслевой конвергенции, революционным технологиям, повышению интенсивности конкуренции, мегатенденциям, передовым передовым методам, изменению динамики клиентов и странам с развивающейся экономикой?

Свяжитесь с нами: Начать обсуждение

Присоединяйтесь к нам: Присоединяйтесь к нашему сообществу

Подпишитесь: Информационный бюллетень о «следующем большом событии»

Зарегистрируйтесь: Получите доступ к дальновидным инновациям

Контакт:

Мирея Эспиноза
P: 210.247.3870
F: 210.348.1003
E: [адрес электронной почты]

Ссылки по теме

http://www.frost.com

ИСТОЧНИК Frost & Sullivan

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

одноцилиндровый завод пластиковых форсунок

Термопластавтомат для специальной упаковки

Завод по производству пластиковых форм для литья под давлением-Lon-so

Пластиковые формы для литья под давлением …

Завод занимал 600 пингов и офис ОА. … Прецизионный пластик Литье под давлением Литье-100тонн. 6 шагов Впрыск Скорость и давление / поддержание давления 4-х ступенчатая установка: … 4-цилиндровый Впрыск Контроль температуры системы: автоматическая регулировка температуры PID 5-ступенчатый Впрыск Настройка скорости / давления

Пластик · Резиновое оборудование — Komachine

Производитель литья пластмасс под давлением, цилиндр, экструзионный шнек, смесительное сопло и многое другое…. Разработка систем автоматизации производства, Робот ABB, Измерение, Автоматический контроль, Покрасочное оборудование, Специальное оборудование для военных … Zion Tech. Литье под давлением Производитель вспомогательного оборудования для формовочных машин, Дымосос для баллонов, Удаление пыли …

Интеллектуальный инжектор | Обзор | Wikifactory

Умный инжектор. Привет :). Этот проект посвящен нашей «автоматической термопластавтомате для переработки пластика ». (называется: Smart Injector). Идея машины состоит в том, чтобы предложить децентрализованное решение по переработке пластика .Переработка часто ограничивается крупными промышленными предприятиями,…

Husky

Injection Molding Systems, Ltd. | Packaging Solutions

О нас. С 1953 года компания Husky стала мировым лидером в области систем литья под давлением и услуг для индустрии пластик s, имея более 4300 сотрудников в 35 местах по всему миру, поддерживая наших клиентов в более чем 140 странах. Узнайте больше о нашей философии, ориентированной на клиента. Учить больше.

Оптовые и массовые пластиковые контейнеры | Массовые пластиковые бутылки…

Если вы ищете пластиковых бутылок оптом, бесплатную доставку или поставщиков пластиковых бутылок для образцов , вы нашли идеальный онлайн-ресурс. Наш инвентарь из пластиковых бутылок включает круглые пластиковых бутылок , пластиковых бутылок с цилиндрическими цилиндрами , широкогорлые упаковочные машины различных цветов и почти все комбинации пластиковых крышек для бутылок.

Завод пластиковых катушек, OEM / ODM пластиковых катушек на заказ…

Ищете пластиковый катушку завод прямых продаж? Вы можете купить катушку из пластика по заводской цене в большом списке надежных китайских производителей, поставщиков, продавцов или заводов из Китая из пластика , проверенных сторонним инспектором. Источник с уверенностью.

Насос для впрыска раствора Производители и поставщики, Китай …

Насос для впрыска раствора производитель / поставщик, Китай производитель насосов для впрыска раствора и список заводов, быстро найдите квалифицированных китайских производителей насосов для впрыска раствора, поставщиков, фабрики, экспортеров и оптовиков на Made- в Китае.

Jhing Industrial Supply. Поставщики для ПЛК, пневматики …

Jhing Industrial Supply — одна из ведущих компаний по поставкам промышленных товаров на Филиппинах. Некоторые из поставляемых нами продуктов относятся к автоматике, ПЛК, электрическим, пневматическим, гидравлическим, контрольно-измерительным приборам, конвейерным ремням, клиновым ремням, предохранителям, пластмассовым машинам ry Запасные части, выдувному формованию машина s, инжекционной формовочной машине , ЧПУ Станок , и это лишь некоторые из них.

Honda XR200R — Запчасти Honda — Запчасти DIRT BIKE

DIRT DIGITS Передний номерной знак (БЕЛЫЙ) Виниловая задняя поверхность XR250R (95-НИЖЕ) XR200R (Все) XR350R (Все) XR500R (Все) XR600R (Все) Виниловая задняя поверхность.16,50 долларов США. Добавить в корзину. Подробности.

Bike Bone Yard — Запчасти для мотоциклов

68 yamaha dt-1 250 отрезок (включая цилиндры и головки gyt) 71 yamaha ht-1 90 отрезок (включая цилиндр gt, поршень и головку) 69 yamaha yl-1 twin jet 100 расставание. yamaha yg-1 80 пробор (имеет без гит обвеса цилиндр и головку) 76 honda mr-250 пробор. 74 kawasaki kz-400 разводка.

легкая литьевая машина быстрая доставка в кении

АБС-формовочная машина цена. цена за оборудование для литья под давлением 120 грамм.680 тонн литье под давлением пресс быстрая доставка в Кении. большой литье под давлением производитель прессов. Китай одноцилиндровый пластиковый инжектор. 250 тонн литье под давлением оборудование Розничный продавец в Кении…

Формовочная машина

— обзор | Темы ScienceDirect

Термопластавтомат состоит из следующих элементов: • дозатор гранулята, • цилиндр для литья под давлением, в котором плавится материал, • винт, используемый для прессования материала, • форма для охлаждения пластика , в результате чего получение формовщика.• Основные компоненты установки: • Система впрыска (бункер, цилиндр, поршень или …

Ручки, тон / фейдер, 1969-70 Chevelle / El Camino / Monte…

Тщательно воспроизведен из оригинального литого пластика ! Стерео или моно — на ваш выбор! Это качественное воспроизведение оригинальных ручек, изготовленных из хромированного пластика . Стерео-радиостанции используют ручки с двумя язычками, тоном и затуханием. В моно-радиоприемниках используются ручка тона и ручка без язычка. .

Интернет-каталог запчастей Mercedes 380SL — AutohausAZ

Автозапчасти; Запчасти Mercedes; Запчасти 380SL; Интернет-каталог запчастей Mercedes 380SL.Это обычная история автомобильных бед: у водителя в гараже стоит то, что он или она считает величайшим автомобилем на планете, но он не может управлять им на регулярной основе из-за механического износа.

Технические схемы и схемы грузовика Ford …

Схемы и схемы грузовика Ford. Регулятор напряжения генератора переменного тока Приборная панель Стартер и распределитель привода

Схема запчастей Honda XR200R 1998 года: — Оригинальные запчасти BikeBandit

дают владельцам Honda XR200R 1998 года возможность отремонтировать или восстановить сломанную или поврежденную машину до состояния, в котором она впервые появилась на этаж выставочного зала.Наши подробные принципиальные схемы Honda XR200R 1998 года позволяют легко найти нужную OEM-деталь с первого раза, независимо от того, ищете ли вы отдельные детали или всю сборку.

Экструдер для пластика

Машина — Нинбо Менгква Машина ry Co …

Китай Экструдер для пластика Машина каталог экструдера для пластика для производства одностенных гофрированных шлангов из ПП ПЭ ПВХ, двухшнековый экструдер для пластиковых труб Parallet, предоставленный китайским производителем — Ningbo Mengkwa Machine ry Co., ООО, стр.1.

Где они сейчас? Архивы | Голливуд

Загляните в фильмы, которые выйдут на этой неделе (8/12) Halloween Horror Nights в Universal; В Национальный день приезда мы празднуем этих голливудских знаменитостей

Сделано в Китае — производители, поставщики и продукция в …

Видео. Наружный внутренний блок VRF Производитель кондиционеров VRV Система HVAC Потолочная система скрытого монтажа в воздуховоде Инвертор постоянного тока постоянного тока Коммерческий центральный кондиционер. Колючая проволока / Оцинкованная бритвенная проволока с покрытием из ПВХ / Колючая бритвенная проволока Bto-22 / Cbt-60 Cbt-65 Заводская торговая марка.Видео. 450/750 В, 300/500 В медь / алюминий, алюминиевый провод с медным покрытием …

Yamaha Parts Pro | Деталь Yamaha

Снаряжение для езды YAMAHA. Добро пожаловать в Yamaha Parts Pro. Мы предлагаем огромные скидки на запчасти и аксессуары Yamaha для вашего мотоцикла Yamaha, квадроцикла Yamaha, гидроцикла Yamaha, скутера Yamaha или Yamaha side x side. Покупайте оригинальные запчасти и аксессуары Yamaha в Интернете и экономьте! Найти нужные детали легко с помощью нашего средства поиска заводских запчастей Yamaha.

Perkins TC 6.354 детали двигателя — Детали 4 Двигатели

Perkins 6.354 Втулка приводного вала насоса-форсунки. Оригинальная втулка приводного вала насоса-форсунки Perkins 6.354 оригинального производителя, подходящая для приводного вала 31,7 мм (1,25 »). Подходит для следующих серий двигателей: TC 6.354 TD H6.354 TE T6.354 TF HT6.354 TG 6.3541 TH T6. 3541 TJ 6.3542 TK C6.3542 TP …

Головка ротора DPS — роторные насосы типа Delphi DPA INJECTION …

Портфолио для создания вашего решения — индивидуально! Высококачественный головной ротор 7183-129K для дизельного топлива DELPHI. Система впрыска , головка ротора Delphi DPA Lucas, распределитель дизельного топлива головного ротора, ротор головки denso. Головка и ротор головки denso Lucas Cav, головка и ротор DPA, DPS, DP200, части A…

Б / у запчасти для мотоциклов Yamaha, Утилизация мотоциклов Yamaha…

1978 YAMAHA 500 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2007 YAMAHA 599 ДВИГАТЕЛЬ 1984 Yamaha 600 карбюраторный комплект 1996 YAMAHA 600 SPEEDO. КРОНШТЕЙНЫ ГОЛОВНОЙ ЛАМПА АСС. ТАЧ. 2000 yamaha 600 левый регулятор поворота / воздушной заслонки. 2002 YAMAHA 600 599 ДВИГАТЕЛЬ 1982 YAMAHA 650 ЧЕРНЫЙ левый нижний край пластик боковая панель. 1982 YAMAHA 650 ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА НИЖНЯЯ ЛЕВАЯ ЧЕРНАЯ 1995 YAMAHA 650 V…

АРМАНТО КИМИАДИ — Лафайет, Луизиана, Соединенные Штаты …

Design Chemical Впрыск и оправка для манометра…. Спроектируйте теплые изостатические моноблочные сосуды под давлением, MOP 17 500 и 22 500 psi с его нагревательным элементом. … Завод пластмасс Dwi Karya …

Название: Механический или промышленный …

IS 2379 (1990): Цветовой код для обозначения трубопроводов

аустенитная нержавеющая сталь, пластик и т. Д., Грунтовочное покрытие не менее 2 м длины или достаточной длины, чтобы не ошибиться с цветной полосой. 6.2 Полосы Colonr Цветные полосы накладываются на основной цвет (см. Рис.2) для различения: a) одного вида или состояния жидкости из

Топливный элемент — Китайские производители и поставщики топливных элементов | Сделано …

Топливный элемент водородного генератора с качественным обслуживанием и ремонтом Сварка. Цена FOB для Справки: US $ 1-19,900 / комплект. MOQ: 1 комплект. С 2016г. Основная продукция. Водородно-кислородный генератор, установка для водной сварки , кислородно-водородный генератор пламени, установка для кислородно-водородной резки , установка для полировки акрила , генератор Hho, генератор коричневого газа, очистка двигателя от углерода , машина , автомобильный двигатель…

обменные курсы

Мы хотели бы показать вам описание здесь, но сайт не позволяет нам.

Узнать больше

Crc cap Производители и поставщики, Китай crc cap …

crc cap производитель / поставщик, Китай производитель и список заводов crc cap, быстро найти квалифицированных китайских производителей, поставщиков, фабрик, экспортеров и оптовиков китайских CRC на Made- в Китае.

VisiPak | Прозрачные пластиковые упаковочные тубы, контейнеры …

Тубы и контейнеры.Сделайте свой продукт особенным с помощью инновационной линейки прозрачных пластиковых контейнеров от VisiPak. Мы не только производим самый большой в отрасли ассортимент прозрачных пластиковых туб , крышки и колпачки, но также можем изготовить индивидуальные упаковочные тубы в соответствии с вашими точными спецификациями.

Тип форсунки — форсунки оптом наконечники форсунок

ET #dlla 160 p50 форсунка # для MITSUBISHI 4D33 4D34, поставщик Ve Pump: (Топливный инжекторный насос для Isuzu, Jmc и т. Д.), Детали насоса Ve: (подающий насос, кулачок, приводной вал, электромагнитный клапан, роликовые кольца, крестообразный куб и т. Д.), Регулирующий клапан Common Rail: (Bosch, Denso, Delphi), инжекторы дизельного топлива (Bosch, Denso, Delphi) из Китая Lutong

УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА LYCOMING | Aircraft Spruce

LYCOMING O-RINGS Прямо с завода уплотнительные кольца Lycoming. Обратите внимание, что персонал Aircraft Spruce не является сертифицированным авиамехаником и может предоставлять только общую поддержку и идеи, на которые нельзя полагаться или реализовывать вместо консультации с A&P или другим квалифицированным техником.

Китайский производитель резиновых материалов, пластиковые гранулы, A4 …

05 апреля 2016 · Китайские резиновые материалы, пластиковые гранулы, копировальная бумага формата A4 Производители / поставщики — Qingdao Baian Rubber and Plastic Co., Ltd.

Project Punisher Список запчастей — BRIANESSER.COM

Двигатель. Двигатель LC9 5.3 2010 года (алюминиевый блок) Сток, без транспортировки 243 ГБЦ; Стандартные кольца с концевыми зазорами, открытыми до 0,027 ″ -. 030 ″ Масляный насос большого объема с подборщиком LH8

Продажа запчастей для дизельного двигателя

Все инструкции для фильтров находятся на фотографиях на моем веб-сайте.Пожалуйста, укажите год, модель и номер VIN при заказе, чтобы мы предоставили вам подходящий комплект. Этот комплект можно использовать на дизельных двигателях 115, 116, 123, 124, 126, 201. Этот комплект будет состоять из разных частей в зависимости от года и типа кузова.

Распространенные проблемы и решения Mercedes | Техническая помощь …

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. С течением времени мы наблюдаем все больше и больше отказов замков зажигания на шасси 123 и более ранних 126, 201 и 124 моделях шасси. Если тумблеры в замке выйдут из строя, вы можете оказаться в затруднительном положении, а буксировка автомобиля и замена замка могут оказаться дорогостоящими.Если вы замените его до того, как он выйдет из строя, его можно будет заменить недорого и относительно легко.

Bike Bone Yard — Запчасти для мотоциклов

2013 Suzuki GW 250 Обзоры, цены и характеристики

2013 Suzuki GW 250 фотографии, цены, информация и характеристики.Ниже представлена информация о Suzuki GW 250 2013 года. Если вы хотите узнать цену на новый Suzuki GW 250 2013 года, воспользуйтесь нашим инструментом «Собери свой собственный» или сравните этот байк с другими стандартными мотоциклами.

Ретроспектива: Yamaha DT400 Enduro: 1975 — 1979 | Гонщик …

18 февраля 2010 г. · Ретроспектива: Yamaha DT400 Enduro: 1975 — 1979. Гонщикам-испытателям понравился этот новый 400-кубовый эндуро с большим диаметром цилиндра. Идите куда угодно, делайте что угодно и делайте это…

Форма 20-F HONDA MOTOR CO LTD Для: 31 марта

В линейке мотоциклов Honda используется двигатель внутреннего сгорания с воздушным или водяным охлаждением, а также в одном, двух, четырех- или шестицилиндровая конфигурация.В модельном ряду Honda также есть электромобили. Honda …

Perkins TC 6.354 Детали двигателя — Детали 4 Двигатели

Delphi Parts — Топливный насос Delphi и наконечник форсунки …

China Lutong Parts Plant, профессиональный OEM & amp; поставщик запчастей, специализирующийся на высококачественных деталях для впрыска дизельного топлива; Детали дизельных двигателей локомотивов с долгой историей. Наша основная продукция включает в себя головной ротор (головной ротор VE, головной ротор Perkins), дизельное сопло, дизельный плунжер, дизельные элементы, дизельные форсунки, нагнетательный клапан, кулачковый диск, приводной вал, ремонтные комплекты, корма Насос …

Crc cap Производители и поставщики, Китай crc cap …

crc cap производитель / поставщик, Китай crc cap производитель и список заводов, быстро найдите квалифицированных китайских производителей, поставщиков, фабрик, экспортеров и оптовиков китайских crc cap на Made- в Китае.

Whipple Ford Mustang SVT Cobra 4.6L 2003-2004…

Ford Mustang Whipple Supercharger, продаваемый TREperformance, эта новая система зарядного устройства Whipple подходит для модели Ford Mustang SVT Cobra 4.6L 2003-2004 с нагнетателем W245AX, номер детали WK-2130CB 4.0L комплект для модернизации с моноблейдом TB.

Китайская моноциклонная система электростатической порошковой окраски …

Линия электростатического порошкового покрытия, электростатическое напыление порошка, линия порошкового покрытия производитель / поставщик в Китае, предлагающая моноциклонную систему электростатической порошковой окраски, ручную электростатическую порошковую окраску Машина ( Colo-800D), портативные ручные пистолеты для порошкового покрытия / распыления для обработки металлических поверхностей (COLO-800DT-H) и так далее.

Танки мира Советский средний танк Т-34/76 1940

25 мая 2018 г. · Описание.Это набор для инъекций пластиковый военный автомобиль. Один из шедевров Великой Отечественной войны — советский Т-34. Модель 1940 года была первым серийным экземпляром, всего их было выпущено около 200 штук. Он был оснащен 76,2-мм танковой пушкой Л-11 калибра 30,5 калибра; он также был снабжен наклонной броней.

Китай Химический производитель, Электрооборудование, Поставщик оборудования …

14 августа 2012 г. · Китайский Химический поставщик, Электрооборудование, Производители / Поставщики оборудования — Shandong Alldohua International Trading Co., Ltd.

IS 2379 (1990): Цветовой код для обозначения трубопроводов

аустенитная нержавеющая сталь, пластик и т. Д., Грунтовочное цветное покрытие длиной не менее 2 м или соответствующей длины, не ошибочно принимаемое за цветную полосу , применяется. 6.2 Цветные полосы Цветные полосы накладываются на основной цвет (см. Рис. 2), чтобы различать: a) Один вид или состояние жидкости из шестеренчатого дозирующего насоса

— производители, поставщики, завод …

Шестеренчатый дозирующий насос
— Производители, поставщики, фабрика из Китая.Независимо от того, новый покупатель или старый клиент, мы верим в очень долгие и надежные отношения в отношении шестеренчатого дозирующего насоса, регулирующего клапана 3v 400series, гидравлических цилиндров двойного действия, регулирующих клапанов гидравлики, поворотного двигателя Kubota 15. Основная цель нашего …
Обзор: Chevrolet Silverado 2500HD с двухтопливным CNG…
14 июля 2014 · Оснащен по умолчанию с передаточным числом 4,10 с двухтопливной опцией, максимальным классом буксировки для обычных автомобилей. Сильверадо составляет 13 000 фунтов (5 897 кг) на бензине или СПГ.Передаточное число 4,10 также улучшает ускорение и может обеспечить большую эффективность при движении с остановками и на скоростях ниже 50 миль в час (80 км / ч). Ходовая и подвеска.
Американские мобильные биткойн-казино 2020 — Лучшее биткойн-казино…
Американские мобильные биткойн-казино 2020 — лучшие приложения для биткойн-казино. Мобильные биткойн-казино США 2020 — Играйте в биткойн-казино на своем смартфоне или планшете. Прочтите наше руководство по самым простым и увлекательным мобильным казино США. Если вы один из многих, у кого были проблемы с игрой в обычном мобильном казино, например, с трудностями при внесении депозита…
Формовочная машина
Машина — обзор | Темы ScienceDirect
Термопластавтомат состоит из следующих элементов: • дозатор гранулята, • цилиндр для литья под давлением, в котором плавится материал, • винт, используемый для прессования материала, • форма для охлаждения пластика , в результате чего получение формовщика. • Основными компонентами установки являются: • система впрыска (бункер, цилиндр, поршень или …
Винтовой подъемник — Китайские производители и поставщики винтовых подъемников…
Китайский винтовой подъемник — Выберите винтовые подъемники 2021 от проверенных китайских производителей и поставщиков винтовых подъемников, сделанных в Китае. Топливный элемент
— Китайские производители и поставщики топливных элементов | Сделано …
Топливный элемент водородного генератора с качественным обслуживанием и ремонтом Сварка. Цена FOB для Справки: US $ 1-19,900 / комплект. MOQ: 1 комплект. С 2016г. Основная продукция. Водородно-кислородный генератор, установка для водной сварки , кислородно-водородный генератор пламени, установка для кислородно-водородной резки , установка для полировки акрила , генератор Hho, генератор коричневого газа, очистка двигателя от углерода , машина , автомобильный двигатель…
VW Audi 1.8 TSI / TFSI EA888 Gen 1/2/3 Характеристики двигателя …
Двигатель 1.8 TSI / TFSI семейства EA888 был разработан AUDI AG и представлен в 2007 году. -литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Двигатели EA888 1.8 TSI и 2.0 TSI пришли на смену 1,8-литровым и 2,0-литровым двигателям серии EA113. 1.8 TSI EA888 постоянно совершенствуется и уже …
Завод по производству разъемов для проводов, OEM / ODM…
Ищете прямую продажу с завода? Вы можете купить кабельные разъемы по заводской цене в большом списке надежных китайских производителей, поставщиков, продавцов или заводов, проверенных сторонним инспектором. Источник с уверенностью.
eaton 72400, eaton 72400 Поставщики и производители в …
Сопутствующие товары Packaging & amp; Доставка Подробности упаковки Стандартный экспортный деревянный ящик или в соответствии с вашими требованиями Сведения о доставке через 1 ~ 3 дня после оплаты 1.Компания ZHENYUAN гидравлического оборудования имеет более 30 лет экспериментов в производстве станков с ЧПУ и машин для литья под давлением пластиковых . 3. Компания ZHENYUAN имеет эффективный производственный отдел и строгое качество…
Что такое золотниковый клапан и как он работает? | RealPars
5 августа 2019 г. · Цилиндр будет оставаться выдвинутым до тех пор, пока золотник не вернется в нормальное положение, либо с помощью другого привода на противоположном конце клапана, либо с помощью внутреннего пружинного возврата.В нашем примере этот тип клапана будет известен как 3/2 (три…
колеса — американские магазины — страница 1 — Modz Life LLC
US Mag U101 Indy Wheel 15×5 5×114,3 -12 мм, полированный высокий блеск. США Mags выдвинула винтажный и современный дизайн колес с новыми нестандартными кованными конструкциями на современный рынок грузовиков. Придайте своей поездке свежий вид с набором черных колес US Mags Bandit U109 с губой Machine d.
Отправьте ваши требования ниже для предложения по литью под давлением!
Why, How and 3 Best Recipes
Инъекция — это один из методов повышения влажности грудинки, который может иметь очень большое значение для предотвращения потертости кожи ботинок.
Эту технику можно использовать для любого крупного мяса, которое готовится на гриле или в коптильне. Есть разные подходы к ингредиентам и времени между инъекцией и приготовлением, но есть несколько стандартов, которых придерживаются все.
Грудинка происходит из груди бычка, мышцы, отвечающей за удержание 60% от его 1600 фунтов. Это очень трудолюбивая мышца, с которой сложно работать. Таким образом, то, как приготовлена (и нарезана) грудинка, имеет огромное значение между жестким сухим « bleh» и нежным, ароматным вкусом.
Давайте посмотрим, почему, как и что делать инъекции в грудинку, чтобы вы знали все тонкости. Но сначала мы предоставим вам несколько рецептов и инструкций, чтобы вы сами испытали эту технику.
3 очень хороших рецепта инъекции говяжьей грудинки
Вы не ошибетесь с рецептами инъекций грудинки, которым нужно следовать!
Простые вещи работают лучше всего; Хороший раствор для инъекций может быть таким же простым, как соленая вода, бульон с низким содержанием натрия или соленое масло. Соль — важный ингредиент; это то, что удерживает воду и предохраняет мясо от высыхания.
Рецепт №1: Competition bbq Beef Injection
— by Malcom Reed
Говяжья основа
Вустерширский соус
Соевый соус
Accent
Вода
Это простая инъекция из говядины и барбекю. . Хотя с солевым фактором можно переусердствовать, поскольку все ингредиенты, кроме воды, содержат натрий.
Accent позиционирует себя как альтернативу соли и предлагает умами, неуловимый мясной / округлый / пикантный пятый вкус.
Многие люди плохо реагируют на глутамат натрия; умами также можно получить из продуктов с высоким содержанием грибов, анчоусов, мисо и других продуктов с высоким содержанием глутамата.
Эта ключевая аминокислота отвечает за работу клеток, а также является нейромедиатором. Это тоже хорошо для придания вкуса. В своей естественной форме глутамат может не вызывать такой реакции, как глутамат натрия, но действовать следует с осторожностью.
Рецепт № 2: Инъекция рассола из говядины или оленины
— от Meathead Goldwyn
Кошерная соль
сахар
Вустершир
Вода и / или говяжий бульон с низким содержанием натрия
Умами
специи и травы
Meathead дает описание различных инъекций, включая говядину.
Я ценю ограниченное использование натрия и учет личного вкуса при выборе трав и приправ.
Он допускает добавление глутамата натрия, но, опять же, я предпочитаю натуральный источник глутамата, например грибы. (Что лучше говядины и грибов?) Интересное дополнение — масло.
Рецепт № 3: Пикантный говяжий бульон с инъекцией говяжьей грудинки
— by SmokingPit.com
Говяжий бульон от Kitchen Basic
Тимьян
Розмарин
Чеснок
Перец
Вустеры Эту жидкость для инъекций готовят, процеживают и хранят в холодильнике в течение ночи.
Мне нравится, что источников соли мало, а приправы очень простые. Травам позволяют настоять жидкость перед тем, как процедить их, чтобы не беспокоиться о засорении иглы во время инъекции.
Грудинка остается на вкус, как хорошо приправленная говядина, не более того, как мы думаем, она должна быть, при этом добавляя влаги и сохраняя конечный продукт красивым и нежным.
Инъекция грудинки — Почему? Как? Инструменты и многое другое
инъекция грудинки — это метод подачи жиров, приправ и других ароматизаторов глубоко под поверхность говядины.
Это относительно простой и быстрый процесс, который поможет грудинке, особенно плоской, удерживать влагу при медленном и медленном копчении.
Butcher BBQ дает довольно хорошее руководство, но весело игнорирует то, что казалось одним из этих стандартов, вводя поперек и с зерном.
Маринад против инъекции
Маринад пропитается только внешней поверхностью грудинки, вся приправа остается на внешнем крае. В результате большая часть мяса остается без вкуса или усилителя влажности.
Инъекция проникает глубоко в мясо. Вы можете смешать их, оставить маринад на ночь в холодильнике, промокнуть, довести до комнатной температуры, залить и поставить на огонь. Но лично мы думаем, что это немного излишне: инъекция с последующим сухим растиранием — это все, что нужно для мяса.
Могу ли я использовать маринад в качестве инъекции?
Можно, но с некоторыми изменениями.
Если грудинка будет введена за ночь до того, как она будет приготовлена на гриле, вы не захотите использовать маринад с высоким содержанием уксуса или цитрусовых.Слишком много времени — и уксус превратит мясо в кашицу, поскольку кислота разрушает ткани. Чтобы компенсировать высокое содержание уксуса в маринаде, разбавьте его водой или мариновайте на несколько часов короче.
Вы также не захотите использовать маринад, содержащий ананас, на ночь, потому что он содержит бромелайн. Согласно HowStuffWorks, этот фермент содержится в стебле и соке фруктов.
Хотя бромелайн (или ананасовый сок) иногда используется в качестве смягчителя мяса, если он слишком долго находится в контакте с мясом перед приготовлением, он превратит коллаген в кашицу.И в грудинке много коллагена, так что … да, избегайте кашицы, если используете ананас, и наносите ее только на несколько часов, прежде чем она попадет в курильщика.
Flavor Overload
Вы найдете множество рецептов инъекций, требующих доктора Пеппера, колы, кофе и различных фруктовых соков. В некоторых также будет множество приправ. Это может привести к тому, что ваша грудинка будет ощущаться как содовая, приготовленная на гриле, а не как мясо.
Цель должна заключаться в том, чтобы усилить или дополнить естественный вкус говядины, не допуская высыхания мяса.Как и многие другие вещи, да, вы, , можете это сделать, , но зачем вам это делать?
Теперь, когда мы рассмотрели, почему и что, давайте перейдем к тому, как вводить инъекции.
Правильные инструменты
У инжектора есть острый конец, но жидкость выходит через отверстия по бокам иглы. Острие просто забирает жидкость глубоко в грудинку.
Форсунки бывают разных размеров, если вы собираетесь заниматься коммерцией или у вас много грудинки, вам может понадобиться что-то наподобие тех насосных опрыскивателей, используемых в садоводстве.Но для домашнего использования достаточно маленькой или большой иглы для подкожных инъекций.
Размер иглы зависит от того, что вы вводите: жидкости с небольшим количеством осадка или без него (гранулы перца или кусочки трав) или густые пасты, такие как песто, приправы для джек или ромеско.
Нержавеющая сталь продержится дольше, чем пластик, и не будет удерживать запахи и масла, как пластиковая банка, а также не вступит в реакцию с такими продуктами питания, как медь или алюминиевая банка.
Две унции должны быть минимальным количеством жидкости, которое может вместить инжектор.
Ручка может варьироваться от прямого плунжера или плунжера с двумя пальцами до плоскогубцев с пружинным захватом.
Глубокий контейнер для размещения инжектора. Некоторые будут использовать высокий стакан, другие — большую миску или мерную чашку. Цель состоит в том, чтобы легко заполнить инжектор, не повредив иглу.
Вас также может заинтересовать
Какая часть грудинки следует вводить?
Хотя, если у вас есть полная грудинка упаковщика, все части могут выиграть, как обсуждалось в нашей статье о точке грудинки и плоской части, наибольшая выгода от плоской, так как это самая нежирная часть, и поэтому она с наибольшей вероятностью высохнет во время приготовления.
Поскольку вторая причина инъекции грудинки заключается в улучшении вкуса, жирная точка тоже может выиграть, но это больше для вкуса, чем для удержания влаги.
Простые действия по инъекции грудинки
Вводите по направлению волокон или в одном направлении, чтобы предотвратить образование дырок в мясе и появление неаппетитных полос, если вы соревнуетесь или предпочитаете. Но если идти ПРОТИВ, зерно получит больше инъекций в мясо и приведет к более влажной приготовленной грудинке.
Введите иглу между мышечными волокнами и пучками или сквозь них.
Введите через каждые 1-2 дюйма в виде сетки по всему куску мяса, чтобы обеспечить равномерное распределение жидкости.
Нажмите на поршень, вынимая иглу.
Удалите лишнюю жидкость. Имейте в виду, их будет много, и это непростое занятие.
Вот краткое обсуждение и демонстрация этапов инъекции грудинки:

Что находится в инъекционном растворе?
Жидкость может быть жидкой, как бульон, или густой и насыщенной специями.Есть несколько часто используемых ингредиентов, например, из стандартов, таких как
Масло
Говяжий бульон или бульон
Рассол
Спирт
До интересных ингредиентов , таких как
Перец
Вустерширский соус
Вустерширский соус
Чеснок и травы
Два коммерческих раствора для инъекций, выигравшие конкуренцию, Fab B Light и Butcher BBQ Brisket Marinade, содержат пищевые ингредиенты, такие как
Гидролизованный соевый белок
Фосфаты натрия
Глутамат натрия
Автолизированный дрожжевой экстракт
Инозинат динатрия
Quanylate
Камедь
Частично гидрогенизированное растительное масло
В итоге, подумайте, какой вкус говядины вы хотите и что хотите в еде.Как и многое другое, вы, , можете вводить всевозможные инъекции в ваше мясо или птицу по своему выбору, но это не значит, что вы должны .
Что пробовали?
Чем пользуются эксперты?
Meathead Goldwyn из Amazing Ribs использует говяжий бульон, так как его цель — повысить содержание влаги.
Стив Райхлен из компании «Барбекю»! Библия делает более сложный рецепт инъекции говяжьей грудинки, используя:
Бульон или бульон
Топленое масло или оливковое масло
Коньяк или виски
Горячий, Вустерширский, рыбный или соевый соус
Фруктовый сок, патока или мед для сладости
Аарон Франклин, знаток грудинки, не использует никаких инъекций в своем рецепте.
Какое количество инъекций следует использовать?
Мясо — это мышца, насыщенная водой (до 85% мышц — это вода), поэтому для него требуется не более нескольких унций жидкости.
Хорошая фигура в парке мячей — это соотношение жидких унций к фунтам мяса 1: 1.
За сколько времени до приготовления нужно вводить грудинку?
Некоторые грили оставляют инъекцию прямо перед приготовлением на гриле. Другие будут вводить и охладить грудинку на ночь.
Похоже, нет единого мнения о том, почему один метод лучше другого.Одним из преимуществ инъекций является то, что это быстрый способ передать влагу и аромат, в отличие от маринада, который требует нескольких часов замачивания.
Итак, мы находимся в лагере инъекций всего за час или около того до приготовления.
Заключение
Хотя многие люди согласны с мнением Франклина о том, что инъекции грудинки не нужны, вероятно, так же многие за это.
Итог: жесткий кусок говядины становится нежным и влажным, а вкус говядины усиливается при использовании хорошего рецепта инъекции.Конечно, всегда найдутся те, кто любит сильно приправлять приправы, но вы также можете быть довольно тонкими и дополнять говядину.
Что вы предпочитаете?
Если у вас есть сопоставимая альтернатива отмеченным наградами, но тревожным ингредиентам Fab B Light или Butcher BBQ Brisket Marinade, ПОЖАЛУЙСТА, поделитесь ею с нами!
Удачного гриля!
Топливная форсунка против карбюратора в мотоцикле — что лучше?
Как топливная форсунка, так и карбюратор действуют как поставщики топлива для двигателя.
В то время как карбюратор смешивает в себе воздух и топливо и подает смесь в двигатель, топливная форсунка непосредственно распыляет топливо в двигатель. Количество топлива также различается из-за различных механизмов, используемых в этих компонентах.
И все же топливная форсунка или карбюратор — что лучше в мотоцикле? Топливные форсунки обеспечивают лучшую производительность благодаря высокой выходной мощности, частоте вращения двигателя, топливной экономичности и низкому уровню выбросов.
Карбюраторы, с другой стороны, требуют минимального обслуживания, легко заменяются и являются экономичными.Если вам нужна высокая производительность, лучше всего подойдет топливная форсунка. А если у вас ограниченный бюджет, карбюратор — лучший вариант.
Прежде чем обсуждать рабочие характеристики топливной форсунки и карбюратора, давайте сначала разберемся, как эти компоненты работают на мотоцикле.
Разница между карбюратором и топливной форсункой
В карбюраторе воздух и топливо смешиваются , а затем смесь поступает в двигатель из карбюратора.
В топливной форсунке воздух и топливо смешиваются только после поступления в двигатель , при этом топливо впрыскивается в двигатель топливной форсункой.
Карбюратор работает на механических связях и компонентах. Требуемое соотношение воздух-топливо устанавливается вручную , и механические компоненты управляют топливовоздушной смесью на основе отношения, установленного оператором.
Топливная форсунка управляется ЭБУ (электронным блоком управления), который определяет количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и, по сути, соотношение воздух-топливо в двигателе. Соотношение определяется на основе данных, полученных ЭБУ от нескольких датчиков.
Эти датчики включают датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала и т. Д. Эти датчики непрерывно отправляют информацию в ЭБУ. И ЭБУ определяет соотношение динамически на основе нагрузки двигателя, скорости, условий езды, температуры двигателя, реакции дроссельной заслонки и т. Д. . Все это автоматизировано и управляется электроникой. Соотношение воздух-топливо не устанавливается вручную, а динамически управляется блоком управления двигателем.
Производительность по разным параметрам
Теперь, когда мы понимаем разницу в функционировании этих двух компонентов, давайте обсудим их производительность по разным параметрам.Здесь рассматриваются следующие параметры: топливная экономичность, характеристики двигателя, техническое обслуживание и ремонт, холодный запуск, замена, долговечность, выбросы и стоимость.
Топливная экономичность
Поскольку карбюратор подмешивает определенное количество топлива в воздушно-топливную смесь на основе его настройки, регулировка динамического отношения не выполняется.
Однако в топливных форсунках ЭБУ регулярно изменяет соотношение, изменяя количество топлива, поступающего в двигатель, на основе информации, которую он получает от своих датчиков.
В результате топливо управляется намного лучше в системах впрыска топлива. А значит, топливная экономичность выше, чем у мотоциклов с карбюраторами.
Характеристики двигателя
При прочих равных, выходная мощность у мотоциклов с топливными форсунками выше, чем у мотоциклов с карбюраторами.
Более высокая мощность при тех же оборотах приводит к увеличению скорости на для мотоциклов с системой топливной форсунки.
Техническое обслуживание и ремонт
Карбюраторы работают на механической системе. Техническое обслуживание, ремонт и настройку карбюратора может выполнить даже гонщик, не являющийся профессионалом в ремонте велосипедов.
Однако топливная форсунка — сравнительно новая система. Добавьте к этому прикрепленные к нему компоненты ECU, которые контролируют впрыск топлива в двигатель, что еще больше усложняет ситуацию.
Система впрыска намного сложнее и не может легко управляться средним мотоциклистом .Ремонт и обслуживание должны выполняться профессионалами в сервисных центрах.
Таким образом, карбюраторы легче ремонтировать и обслуживать по сравнению с топливными форсунками.
Холодный старт
В холодном климате мотоциклы с карбюратором чрезвычайно трудно заводить. Даже если включить воздушную заслонку, иногда мотоцикл не заводится. Или в большинстве случаев.
Эта проблема гораздо более распространена в карбюраторных двигателях и очень редко встречается в мотоциклах с впрыском топлива. Холодный запуск вообще не проблема для мотоциклов с топливными форсунками .
Замена
Карбюраторы не содержат электронных компонентов .
Это отделение от электронных компонентов позволяет легко снимать их с мотоциклов и заменять новыми . Если карбюратор поврежден, вы можете легко отнести его к своему механику или в мастерскую и заменить новым карбюратором.
Топливные форсунки, с другой стороны, управляются ЭБУ и имеют множество прикрепленных электронных компонентов. Эта связь с электронными компонентами и ЭБУ делает топливную форсунку сложной для замены на мотоцикле. В случае повреждения топливной форсунки необходимо отнести ее в сервисный центр мотоциклов или к опытному механику для замены топливной форсунки на новую.
Хотя с течением времени замена топливных форсунок может упроститься, в настоящее время карбюраторы намного проще снимать с мотоцикла и заменять на новые.
Долговечность
Между карбюратором и топливной форсункой не так много разницы в долговечности и долговечности .Оба компонента прослужат дольше, если вы регулярно обслуживаете мотоцикл.
Некоторые люди утверждают, что топливные форсунки не работают долго, если гонщик не заботится о велосипеде должным образом и едет без какого-либо профилактического обслуживания. Однако то же самое относится и к карбюраторам. На самом деле, если вы плохо обслуживаете свой велосипед, то это не только карбюраторы или топливные форсунки, почти все компоненты более уязвимы для повреждений.
Выбросы
Выбросы, такие как монооксид углерода, оксиды серы, оксид азота, углеводороды и другие парниковые газы, вредны для окружающей среды.
Правительство и регулирующие органы все чаще вводят ограничения на мотоциклы с высоким уровнем выбросов углерода. Таким образом, для современных мотоциклов важно, чтобы выбросы выхлопных газов были как можно ниже.
Мотоциклы с впрыском топлива намного лучше, чем мотоциклы с карбюратором. Это связано с тем, что мотоциклы с впрыском топлива постоянно изменяют топливно-воздушную смесь до оптимальных уровней в зависимости от двигателя и параметров езды.В результате на меньше ненужного сжигания топлива, что, в свою очередь, приводит к низким выбросам по сравнению с мотоциклами с карбюратором.
Стоимость
Любые компоненты, связанные с карбюратором, имеют низкую стоимость по сравнению с компонентами системы топливных форсунок. Эта разница в стоимости проста из-за усовершенствования технологии топливных форсунок, что требует более высокой стоимости производства.
Итак, , если ваша цель — получить дешевые компоненты, жертвуя другими параметрами производительности, тогда карбюраторная система работает лучше всего для вас.
Общая стоимость транспортного средства
Поскольку топливные форсунки более дорогие по сравнению с карбюраторами из-за их высокой функциональности и высоких технологий, мотоциклы с впрыском топлива также обходятся дороже.
При всем остальном карбюраторные мотоциклы экономичны по сравнению с мотоциклами с системой впрыска топлива.
Подведение итогов
Вот итоговые характеристики карбюратора и топливной форсунки в мотоциклах для каждого из атрибутов значений, описанных выше.
Параметр Карбюратор Топливная форсунка
Топливная эффективность Низкая Высокая
Высокая 9109 910 910 910 911 Высокий
Техническое обслуживание и ремонт Низкий Высокий
Холодный старт Сложный Легкий

Долговечность То же То же
Выбросы Высокие Низкие
Стоимость 910 910 Низкие 995 Общая стоимость автомобиля Низкая Высокая
Итог — какой вариант выбрать?
Топливные форсунки подходят вам, если вы ищете высокопроизводительный мотоцикл.Топливные форсунки обеспечивают высокую выходную мощность, частоту вращения двигателя, топливную экономичность и низкий уровень выбросов.
Карбюраторы, с другой стороны, имеют низкую стоимость, требуют минимального обслуживания, легкой замены и экономичны.
Если вы стремитесь к высокой производительности, топливная форсунка является предпочтительной альтернативой. А если у вас ограниченный бюджет, вы можете выбрать карбюраторы.
Первые в мире форсунки DI-CNG для двигателей, работающих на одном топливе, работающих на КПГ / СПГ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ.
21/09/2016 является очень важной вехой для команды GDTech Powertrain с доставкой первых «изготовленных по индивидуальному заказу прототипов форсунок DI-CNG» для ТЯЖЕЛЫХ ДЛИТЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, работающих на СПГ.
Этапы проектирования и испытаний проводились Жилем Хербийоном, исполняющим обязанности главного инженера по этому проекту для GDTech.
Вся разработка была завершена командой GDTech Powertrain, и для производства было запрошено более 20 различных поставщиков (для обработки, сварки, намотки, поставки материалов, поставки внутренних компонентов и различных видов обработки).
Этот инжектор будет оснащать будущий Cursor 13 DI-CNG из линейки IVECO и разработан в рамках европейского проекта HDGas, где GDTech является официальным поставщиком инжекторов для Fiat
.
Powertrain Technology Industrial (отвечает за разработку новых двигателей IVECO для автобусов, автобусов и промышленного применения).
Эксплуатация ТЯЖЕЛЫХ двигателей на DI-CNG — ПЕРВЫЕ В МИРЕ.
С ноября 2008 года GDTech ведет научно-исследовательские проекты в области двигателей для легковых автомобилей с DI-CNG (при поддержке Исследовательского управления Валлонии).
Несколько концепций форсунок уже были разработаны и испытаны на двигателях легковых автомобилей. Демонстрационный автомобиль Peugeot 508, оснащенный двигателем с дизельным двигателем DI-CNG, проходит испытания на катках на соответствие нормативам по выбросам EURO 6.
Одна концепция инжектора была адаптирована здесь для соответствия техническим характеристикам 13-литрового двигателя большой мощности.
Прямой впрыск природного газа обеспечивает расширенные функции, такие как:
— продувка двигателя (для увеличения крутящего момента на низких оборотах),
— стехиометрическая работа двигателя: потенциальное улучшение [18–21]% CO2 по сравнению с прямым впрыском бензина.
— работа двигателя на обедненной смеси: потенциальное улучшение на [23-26]% CO2 по сравнению с прямым впрыском бензина, а также снижение NOx на 60% и сокращение CO на 85% (значения подтверждены на испытательном стенде на бензине 1.6LT / C) двигатель с настенными направляющими),
— многократный впрыск: потенциальное улучшение на 15% THC по сравнению с однократным впрыском.
На этапе проектирования были рассмотрены две спецификации:
— Форсунки SCENARIO № 1 обеспечивают расход, эквивалентный полной нагрузке двигателя при рабочем давлении 50 бар и окнах впрыска, эквивалентных углу поворота коленчатого вала 180 градусов,
— Форсунки SCENARIO № 2 обеспечивают полную нагрузку расход при рабочем давлении 20 бар и эквивалентных окнах впрыска на 180 градусов угла поворота коленчатого вала.

Параметр	Карбюратор	Топливная форсунка
Топливная эффективность	Низкая	Высокая
Высокая	9109 910 910 910 911 Высокий
Техническое обслуживание и ремонт	Низкий	Высокий
Холодный старт	Сложный	Легкий

Долговечность	То же	То же
Выбросы	Высокие	Низкие
Стоимость	910	910 Низкие 995	Общая стоимость автомобиля	Низкая	Высокая