Что мешает проехать по дороге 100 к 1: 100 к 1. Что может мешать проехать по дороге (андроид)?

Содержание

Выполнение разворота | Разворот вне перекрестка

Время от времени, каждый водитель попадает в ситуацию, когда необходимо развернуть автомобиль, чтобы поехать в другом направлении.

Но одно дело, когда разворот выполняется, скажем, во дворе или гаражном проезде, на прилегающей территории, а совсем другое дело, когда нужно развернуться на оживленной дороге, где кроме вас еще находятся другие участники дорожного движения.

Рассмотрим, как в различных ситуациях выполнить разворот правильно. Правильно – это значит, технично, в соответствии с ПДД и с соблюдением необходимых мер безопасности выполнения разворота.

Что такое разворот? Это маневр, при котором автомобиль изменяет направление своего движения на противоположное. Другими словами, вы едете сначала в одну сторону, затем, совершаете одну или несколько манипуляций рулевым колесом, в результате чего ваш автомобиль едет уже в обратном направлении.

Несколько слов о маневрах. Поскольку конкретика по термину «маневр» в Правилах отсутствует, предлагаю ознакомиться с материалом двух статей: Что такое «маневр» в ПДД и Что такое безопасный маневр.

Выполнение разворота более сопряжено с риском для собственной безопасности, чем выполнение любого другого маневра. Разворот почти всегда сопровождается психофизическим напряжением разной степени даже у бывалых водителей.

По этой причине, в самом начале водительской практики, пока не соберется достаточный опыт, целесообразно стараться избегать разворотов на дорогах общего пользования, имеющих интенсивное движение.

Для того, чтобы научиться разворачиваться, есть смысл сначала использовать прилегающие территории или дворы.

Можно построить маршрут таким образом, что повернув на нескольких перекрестках, вы снова окажетесь на той дороге, с которой выезжали, и уже поедете в обратном направлении. Такой вариант неплох при условии, что вы хорошо знаете местность.

Но рано или поздно, наступит событие или придет время, когда разворот так или иначе придется включить в свой маршрут, или же в нем появится необходимость. К такому моменту целесообразно быть уже подготовленным.

Постепенно будет рассмотрена техника наиболее простых вариантов осуществления этого маневра. Далее в статье:

Осторожность при выполнении разворота
Места, где запрещен разворот
Разворот вне перекрестка
Разворот в один прием
Разворот в два приема
Разворот в три приема
Разворот через трамвайные пути вне перекрестка

Осторожность при выполнении разворота

Разворот на дорогах общего пользования условно можно разделить на две категории:

  • Разворот вне перекреста;
  • Разворот на перекрестке.

Независимо от того, в каком месте выполняется разворот, самое главное – это хорошо видеть дорожную обстановку вокруг автомобиля и быть хорошо видимым для других участников движения.

Выражение «хорошо видеть дорожную обстановку», в общих чертах понятно: ваш разворот не должен помешать движению других ТС, имеющих по отношению к вам преимущество (пункт 8.1 ПДД).

Чтобы соблюсти приоритет, и не столкнуться, вам необходимо видеть, что происходит вокруг автомобиля.

«Быть видимым» — это значит, выбрать такое место для разворота, чтобы подъезжающие к нему автомобилисты могли своевременно вас заметить.

Соответственно, если это участок дороги вне перекрестка, то вас должно быть видно в обе стороны от места разворота не менее, чем на 100 метров (пункт 8.11 ПДД).

Если же разворот происходит НА перекрестке, то играет роль видимость вашего автомобиля на проезжей части встречного направления. Что это означает?

Можно «спрятаться» за габаритами другой машины, и ваше появление для встречных автомобилистов окажется неожиданным.

Соответственно, и вам, за габаритами другого автомобиля, будет плохо видна обстановка на подъезде к перекрестку со встречного направления.

А поскольку в данном случае приоритет у встречных ТС, то они смело едут вперед. Ваш неожиданный выезд из-за габаритов другого автомобиля может привести к столкновению.

Со временем эта осторожность в процессе выполнения разворота станет понятна.

Ниже перечислены места, где запрещен разворот. Это правило прописано в пункте 8.11 ПДД.

Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

В дополнение к перечисленным ограничениям Правила запрещают разворот через сплошную линию дорожной разметки, разделяющую проезжую часть на потоки встречных направлений.

 

Помните, что в процессе выполнения разворота, вы не должны создавать помех другим участникам движения.

Если кто-либо использует движение задним ходом, то в случае ДТП виновным признают того, кто сдавал назад.

Задний ход разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения (пункт 8.12 ПДД).

Разворот вне перекрестка

Для начала есть смысл рассмотреть, в каких местах на дороге вне перекрестка можно выполнить этот маневр безопасно для себя, и на что следует обратить особое внимание.

Начнем с одного из простых случаев — разворот на дороге, имеющей всего две полосы (по одной для движения в каждом направлении) с прерывистой линией разметки посередине или не имеющей разметки.

Место, где вы хотите развернуться, должно хорошо просматриваться в обе стороны. Нужно стараться избегать выпуклых переломов дороги, а также ее поворотов. Для чего нужны эти предостережения?

Выпуклый перелом и поворот дороги ограничивают видимость проезжей части. Со стороны невидимого для вас участка, внезапно может появиться другой автомобиль.

Он может ехать быстро, и его водитель, не видя вас за переломом или за поворотом дороги, может не успеть вовремя затормозить (он не обязан этого делать, но, сами понимаете, свое имущество дороже), и произойдет столкновение.

В этом столкновении будете виноваты вы, так как в соответствии с пунктом 8.1 ПДД при выполнении любого маневра не должны создаваться помехи другим участникам движения.

Момент времени непосредственно для разворота нужно выбрать такой, когда по отношению к вам ни сзади, ни спереди вашего автомобиля не будет приближающихся других транспортных средств.

Вполне возможно, что другие машины будут присутствовать (это, ведь, дорога), но на каком-то относительно далеком расстоянии. За то время, пока они к вам приближаются, вы уже успеете развернуться.

В зависимости от ширины проезжей части и наличия (или отсутствия) прилегающей территории можно выполнять разворот в один, два или три приема. Ниже — последовательность выполнения каждого разворота в отдельности.

Разворот в один прием

  1. Выбираете место для разворота, включаете указатель правого поворота, смотрите в зеркало заднего вида для контроля обстановки сзади автомобиля и прижимаетесь к правому бордюру или заезжаете на обочину. Останавливаетесь;
  2. Включаете указатель левого поворота и осматриваете обстановку впереди и сзади автомобиля. Для этого лучше смотреть не только в зеркала заднего вида, а еще повернуть голову и внимательно осмотреться;
  3. Убеждаетесь в том, что ни вы никому не помешаете в процессе выполнения разворота, начинаете движение вперед, быстро и плавно вращая вращая руль перехватом;
  4. Разворачиваетесь. В завершающей стадии разворота выравниваете колеса автомобиля и плавно увеличиваете скорость. Выключаете левый «поворотник».

Включение указателей поворота обязательно! Если прижимаетесь вправо к бордюру или обочине, значит сначала включаете правый «поворотник».

Перед тем, как начнете разворачиваться (начало движения и отъезд от обочины) – соответственно, включаете левый «поворотник». Это нужно для того, чтобы едущие сзади вас, смогли понять ваши намерения правильно.

Разворот в два приема

Развернуться в два приема есть возможность, когда рядом с дорогой имеется прилегающая территория или площадка со своим въездом, например, въезд во двор.

Безопаснее всего для такого разворота использовать территорию, прилегающую к дороге справа.

  1. Приблизившись к въезду на прилегающую справа территорию или площадку и поравнявшись с его правым краем, включите сигнал правого поворота;
  2. Остановиться нужно сразу за въездом примерно в метре от бордюра. Осмотрите обстановку сзади автомобиля и на прилегающей территории. Правый «поворотник» пусть работает;
  3. Включаете заднюю передачу и заезжаете задним ходом во въезд на территорию. При этом переднее левое крыло автомобиля будет сильно выступать на проезжую часть – будьте внимательны. Очень похоже на один из вариантов экзаменационного упражнения «Заезд в бокс». Останавливаетесь и выключаете «поворотник»;
  4. Теперь требуется оценить обстановку на дороге слева и справа на предмет едущих с обеих сторон машин, затем включаете левый указатель поворота и, пропустив едущий мимо транспорт, с поворотом налево завершаете свой разворот.

Разворот в два приема на узкой дороге можно выполнить, используя также въезд во двор, расположенный слева по ходу движения.

Алгоритм немного меняется, и в этом случае придется выезжать на дорогу задним ходом, что несколько неудобно. Но, как вариант, вполне рабочий.

Вам нужно будет повернуть с дороги налево (примерно на корпус авто заехать во двор), затем сдать задним ходом назад-направо (выехать на дорогу задним ходом).

После этого продолжаете движение вперед, но уже в обратном направлении от первоначального, т.е. откуда вы ехали. Помните про указатели поворота.

Разворот в три приема

Разворот в три приема целесообразно использовать в том случае, когда дорога слишком узка чтобы развернуться за один раз, а для разворота в два приема нет прилегающей территории (некуда заехать).

Выполняется такой разворот точно так, как вы его исполняли на экзамене. Детальное описание этого маневра есть в статье «Разворот в три приема».

На оживленной дороге еще придется внимательно следить за окружающей обстановкой, и обязательно включать указатели поворотов.

Есть смысл обращать внимание на высоту бордюрного камня, если таковой есть, чтобы во время разворота не повредить автомобиль.

  1. Остановите автомобиль у правого края дороги как можно ближе к обочине или бордюру. Оцените обстановку в обоих направлениях дороги, включите левый указатель поворота;
  2. Когда дорога будет свободна на достаточно большом расстоянии, начинайте движение вперед, быстро и плавно поворачивая руль влево. Когда до противоположного бордюра останется примерно 1-1,5 метра, начинайте тормозить, одновременно быстро вращайте рулевое колесо вправо так, чтобы после остановки передние колеса были повернуты вправо;
  3. Включите заднюю передачу и правый указатель поворота. Оцените обстановку сзади вас на дороге, и начинайте движение назад, одновременно поворачивая руль до упора вправо. На сколько нужно будет сдать назад – зависит от ширины дороги. Останавливаетесь;
  4. Теперь включаете левый указатель поворота, первую передачу и начинаете движение вперед, одновременно выравнивая колеса.

Когда у дороги две или более полос для движения в одном направлении, то встречные потоки ТС разделяют сплошной линией разметки, пересекать которую запрещено. Также встречные направления могут разделяться конструктивно (отбойник или длинный газон посередине дороги).

В таких случаях разворот выполняется в специально отведенных местах, обозначенных знаками 6.3.1 «Место для разворота» или 6.3.2 «Зона для разворота». Этим знакам может предшествовать знак 6.3.1 с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

 

Увидев любой из этих знаков, следует заблаговременно, соблюдая правила перестроения, перестроиться на крайнюю левую полосу движения, и приблизиться к месту для разворота.

О правилах перестроения в дорожном потоке можно прочесть в серии статей Перестроение.

Далее следует включить указатель левого поворота и плавно снизить скорость, чтобы едущие за вами смогли понять ваши намерения и беспрепятственно вас объехать.

Одновременно, перед выполнением разворота, следует оценить дорожную обстановку на встречном направлении на предмет приближающихся транспортных средств.

Если есть необходимость, то останавливаетесь и пропускаете встречных автомобилистов, после чего заканчиваете разворот. Указатель поворота следует выключить сразу после завершения маневра.

Разворот через трамвайные пути вне перекрестка

Теперь рассмотрим разворот вне перекрестка на дороге, имеющей одну или более полос для движения в каждом направлении с трамвайными путями посередине. Это будет разворот через трамвайные пути или пересечение трамвайных путей вне перекрестка.

Разворот через трамвайные пути разрешается при выполнении следующих условий:

  • трамвайные пути располагаются слева от водителя на одном уровне с проезжей частью, например, как на рисунке ниже;
  • отсутствуют знаки и дорожная разметка (сплошная линия), запрещающие разворот, т.е. в принципе разворот на данном участке дороги должен быть разрешен.

Ниже приведены некоторые условия, запрещающие разворот через трамвайные пути:

а)  трамвайные пути могут быть отделены от проезжей части сплошной линией разметки;

б)  между трамвайными путями может быть нарисована двойная сплошная линия;

в)  на данном участке дороги между перекрестками установлен знак 4.1.1 «Движение прямо» или 4.1.4 «Движение прямо или направо»;

Кроме того нужно еще помнить, в каких местах согласно 8.11 ПДД разворот запрещен. Список приведен в начале статьи.

Теперь, непосредственно, о технике разворота через трамвайные пути.

Вне перекрестка разворачиваться нужно только с трамвайных путей попутного направления, не создавая помех ни встречному, ни попутному трамваю. Почему именно так?

Во-первых, на это указывает пункт 8.5 ПДД «При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них …»

Во-вторых, пункт 9.6 ПДД разрешает движение по трамвайным путям только попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления.

Следовательно, начиная разворот на трамвайных путях  с проезжей части, существует вероятность столкновения с автомобилем, который уже едет по трамвайным путям, согласно пункту 9.6.

Поэтому, план действий для выполнения разворота с трамвайных путей вне перекрестка будет следующий:

  1. По правилам перестроения занимаете крайнюю левую полосу на проезжей части. Выбираете место для разворота, включаете левый «поворотник» и останавливаетесь;
  2. Пропускаете попутный трамвай (если он есть), а также попутные машины, которые уже едут по трамвайным путям или вслед за трамваем и заезжаете на трамвайные пути попутного направления. Указатель левого поворота включен. Помните, что выезд на трамвайный путь встречного направления запрещается;
  3. Пропускаете встречный трамвай (если он есть), а также встречные ТС, движущиеся по проезжей части либо по встречным трамвайным путям навстречу вам, и начинаете делать разворот;
  4. Съехав с трамвайных путей на проезжую часть и закончив разворот, выключаете указатель поворота. Продолжаете движение по своему маршруту.

Преимуществом трамвая пренебрегать не следует, хотя бы потому, что он гораздо больше. В противном случае можно оказаться в ситуации, как на фото ниже.

Есть дороги, где трамвайные пути выделены конструктивно, т.е. часть дороги, по которой проходят рельсы, приподнята над проезжей частью и имеет бордюр (фото ниже). Заезжать на такие трамвайные пути и тем более пересекать их запрещается.

Выделенный конструктивно участок трамвайных путей, может быть довольно протяженным.

Если на таком участке возникает необходимость развернуться, придется ехать либо до ближайшего перекрестка, либо до специально организованного места для разворота через трамвайные пути.

Организованное место для разворота обозначается дорожным знаком 6.3.1 «Место для разворота».

Разворачиваясь в «месте для разворота», необходимо помнить, что трамвай имеет преимущество в движении перед безрельсовым транспортом.

Поэтому, осуществляя разворот на трамвайных путях, необходимо уступить дорогу и попутному и встречному трамваю.

Уступая дорогу трамваю, не следует подъезжать к трамвайным путям слишком близко. В противном случае есть большой риск быть задетым проезжающим мимо трамваем. В статье «Пройдет трамвай? Не прошел…» показан один из подобных случаев разъезда с трамваем.

Если вам необходимо развернуться через трамвайные пути на каком-то участке дороги, но вы не уверены в допустимости выполнения разворота, тогда лучше езжайте до перекрестка или ищите место, где вы будете уверены, что ваш разворот не противоречит ПДД.

Как развернуться на перекрестке через трамвайные пути, можно прочесть в статье Проезд перекрестков с трамвайными путями.

Другой вариант для того, чтобы развернуться на дороге с разделительной полосой — это использовать стандартную двухуровневую развязку (у которой четыре кольцевых заезда-съезда).

Разумеется, если такая развязка будет недалеко по вашему маршруту. Выглядеть этот маневр будет уже не как разворот, но цель будет достигнута: автомобиль в конечном итоге поедет в обратном направлении.

В этой ситуации нужно будет выполнить последовательно четыре правых поворота и направление движения изменится на противоположное. Одна особенность: первый поворот направо необходимо делать после того, как переедете пересекаемую дорогу: над ней или под ней – не важно.

Во второй части статьи Выполнение разворота описано выполнение разворотов на перекрестках, а также рассмотрены некоторые спорные моменты, связанные с этими маневрами.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Маневрирование в дорожном потокеВыполнение разворота. Часть 2 >>

Фильм Преследование (2019) смотреть онлайн бесплатно в хорошем HD 1080 / 720 качестве

Велосипедист едет по полю. Он подъезжает к дороге. Подъезжает белый фургон. Оттуда выходит высокий пожилой мужчина (Эд). Он держит в руке телефон. Эд кричит велосипедисту: хочешь забрать свой телефон? Иди и возьми его. Велосипедист разворачивается, вешает велосипед на плечо и убегает в поле.

Эд сидит в фургоне, который стоит на боковом въезде с дороги. Он просматривает список вызовов, обращает внимании на один: мама. Он видит, как по дороге мчится сбежавший от него велосипедист. Эд выезжает из засады на дорогу и сбивает велосипедиста. Тот лежит на земле, у него повреждена нога. Эд тормозит, выходит из фургона, расставляет вокруг него конусы, отпирает задние двери. Велосипедист ползет по дороге, скатывается с обочины, оказывается в заросшем камышом небольшом канале. По дороге проезжает машина. Велосипедист кричит, зовет на помощь, но машина не останавливается. Эд берет лежащий на дороге велосипед и погружает его в фургон. Потом он надевает резиновые сапоги, защитный костюм, респиратор, закачивает в баллон ядовитые химикаты для обработки растений, вешает баллон на плечо, берет в руки распылитель с раструбом, спускается с дороги и подходит к каналу. Эд обнаруживает велосипедиста, заходит в воду. Он хватает велосипедиста за шею и несколько раз притапливает его. Тот кричит: простите! Я больше не буду! Эд вставляет ему в рот раструб распылителя и нажимает на спуск: срок для извинений истек.

Ханс загружает багажник машины. В машине уже сидит его дочь Робин. Из дома выходит с чемоданом в руках вторая дочь Ханса – Милу. Зачем тебе такой огромный чемодан? Мы же едем буквально на один день. И где мама? Она какает. Из дома выходит жена Ханса Диана. Ты не забыла дверь запереть? Диана: я свечи забыла. Звонит телефон Ханса. Он не отвечает на вызов. Робин: это бабушка, она уже звонила. Диана: и что ей было нужно? Робин: она спрашивала, какой хлеб мы будем есть на завтрак. Ханс: тоже, нашла повод. Если случится что-то серьезное – она напишет. Диана: позвони ей. Ханс: нет, ехать долго, я позвоню по дороге. Диана возвращается в дом. Ханс и Милу садятся в машину. Снова звонит телефон. Робин: нельзя так с бабушкой! Она берет телефон Ханса: папа сказал, если случится что-то важное, ты напишешь. Робин дает отбой. Милу: нельзя так делать, ты сначала наябедничала на папу, потом отключилась. Ханс сигналит. Из дома выходит Диана и садится в машину. Ханс: мы должны были выехать еще полчаса назад. Снова звонит телефон. Его берет Милу. Мать Ханса (Труди) говорит внучке: и что это было? Я не позволю с собой так обращаться ни Робин, ни твоему отцу. Вы в машине? Милу спрашивает отца: мы в машине? А ты как думаешь? И от ее дурацких звонков мы быстрее не уедем. Так ей и сказать? Так и скажи. Диана: я очки забыла. Это всего лишь минута. Ханс: уедем без тебя. Он резко трогается с места.

Ханс выезжает на шоссе. Диана смотрит на спидометр, стрелка которого перевалила за отметку 140 километров в час. Разве это разрешено? Ханс: могла бы встать на часик пораньше. Диана: у нас еще полно времени, можем приехать и на час позже. Ханс: к моей матери? Они нас ждут, стол уже накрыт. А сестра сказала, что ее не будет. Так что на час позже нам точно нельзя. Диана: я ей позвоню, пусть начинают без нас. Ханс: вот своим родителям ты бы звонить не стала, все сделала бы для того, чтобы приехать вовремя.

На заднем сиденье разгорается ссора. Сестры спорят из-за планшета, чья очередь играть в компьютерную игрушку. Девочки начинают драться. Ханс: довольно! На дороге такое творится, мне вашего нытья не хватало! Лучше пристегнитесь. Диана: а ты, Милу, верни планшет Робин. Милу: но нам ведь разрешено играть не больше часа, ее время уже вышло. Ханс спрашивает Милу: ты разве мама? Говоришь точно так же, как она. Верни планшет. Робин: верни, идиотка! Ханс: нельзя так называть сестру, она вовсе не идиотка. Ханс видит, как идущий сзади автомобиль идет на обгон. Ханс его пропускает, но затем сам увеличивает скорость до 160 километров в час. Начинаются гонки. Внезапно водитель, идущий вровень с машиной Ханса, резко увеличивает скорость, подрезает его, обходит слева и уходит на съезд справа. Ханс резко тормозит, дети ударяются головами о переднее сиденье, ревут. Ханс: я же тысячу раз говорил вам – пристегнуться!

Ханс идет по левой полосе. Правая полоса занята колонной фур. Перед Хансом идет белый фургон вровень с первой фурой в колонне. Ханс снижает скорость, сигналит. Водитель фургона никак на это не реагирует. Диана: держи дистанцию, если он затормозит, мы у него на крыше окажемся. Ханс обращается к детям: видите впереди фургон? Чем занимается его водитель, есть версии? Он болтает по телефону; он пишет СМС; он ест картофель фри; это женщина; это дедуля, старикан за рулем; у него что-то под педалью газа; он пытается настроить навигатор. Хансоборачивается назад и чуть не врезается в фургон, водитель которого еще сбавил скорость.

Идущие вслед за Хансом машины начинают обходить его машину и идущий впереди фургон через правую полосу. Ханс тоже переходит на правую полосу и обходит фургон. Проезжая мимо него, Ханс стучит пальцем по лбу. Сидящий за рулем фургона Эд видит это. Диана: не провоцируй его. Ханс: не я это начал. На обочине стоит знак ограничения скорости: 100 километров в час. Диана: ты превысил на 60 километров!

Звонит телефон Ханса. Трубку берет Диана. Труди спрашивает: долго вам еще ехать? Диана: мы не знаем, движение очень плотное. Труди: я приготовил овсяной суп, мне надо знать, когда его разогревать. Ханс: скажи ей, еще полчаса. Нам нужно будет заправиться.

Ханс приезжает на заправку. Диана с девочками заходит в магазин. Ханс заправляет машину, идет в туалет. Когда он выходит оттуда, то видит, как Эд разговаривает с Дианой и девочками, который жуют купленные в магазине гамбургеры.

Эд: знаете, как крысы переходят водные преграды? Они загоняют в воду маленьких крысят и переходят по их спинам. Крысята барахтаются, пищат и тонут. И вот это я называю жестокостью. Ханс: и зачем ты нам это рассказываешь? Проводишь параллели с кем-то из нас? Нам это не нужно. Эд: кто скажет мне, сколько составляет тормозной путь при скорости автомобиля в 100 километров в час? И какую дистанцию при этом надо соблюдать? Ханс: уйди с дороги, дай нам выйти. Эд: и что означает нанесенная на дорогу сплошная линия? Ханс: а ты знаешь, почему кто-то тащится по левой полосе как выживший из ума старикан? Диана: хватит, пойдем. Ханс: нет уж, дай нам поговорить. Эд: кто мне скажет, почему я должен превышать ограничение по скорости, потому что кто-то слишком торопится? Ханс: не тебе решать, как мне ездить, какую скорость держать. Это – не твое собачье дело. Диана: бесполезно с ним разговаривать. Девочки, пойдем! Ханс: ждите меня в машине. А ты скажи, зачем ты тогда сбавил скорость? Эд: лучше извинись передо мной, парень. Ханс: зачем? Эд: чтобы дорога не была слишком опасной. Ханс: да пошел ты! Больной.

Ханс садится за руль. Диана: и чего ты добивался? Чего доказать хотел?Ханс обращается к дочерям: не волнуйтесь, этот человек просто школу не окончил. Теперь он стареет, рабочие места достаются молодым, а дома он теряет авторитет, и перед женой, и перед детьми. Единственное, что у него осталось – это его самолюбие. Диана: он просто разозлился, когда ты слишком близко к нему подъехал. Причем здесь рабочие места для молодых? Ханс: а почему он вообще с вами заговорил? Милу: он спросил нас, почему мама кормит нас такой гадостью. Он сказал, что мама через тридцать лет пожалеет, когда мы с Робин заболеем раком из-за гамбургеров. Ханс: он точно больной.

Ханс трогается. Робин спрашивает родителей, правда ли то, что гамбургеры вызывают рак? Диана говорит, что это не так. Но девочки выбрасывают недоеденные гамбургеры в окно.

Ханс видит в зеркалах, что его преследует белый фургон, он сворачивает туда же, куда и Ханс. Диана: мне позвонить Труди, сказать, что мы скоро будем? Не надо, мы успеваем. Девочки спрашивают, пойдут ли они завтра на концерт. Милу вспоминает, как в прошлом году дедушка на таком же концерте закурил трубку, и его вывели из зала. Диана спрашивает Ханса: ты нас слушаешь? Да. Вы говорите про концерт, с которого папу выгнали за курение. Ханс подъезжает к перекрестку, загорается красный свет. Ханс резко ускоряется и пересекает перекресток. Следующий за ним фургон останавливается перед светофором. Милу: теперь нас точно оштрафуют, мы попали под камеру. Диана: может быть, лучше мне за руль сесть? Ханс: не надо, мы почти на месте. Робин оборачивается и сообщает родителям, что за ними едет белый фургон. Диана: как ему удалось так быстро нас нагнать? Он точно нас преследует. Диана берет телефон. Ханс: куда звонить собралась? В службу спасения. Ханс: а это не преждевременно? Диана: а мне плевать. Ханс: убери телефон. Он тормозит на обочине лесной дороги. Фургон тоже останавливается. Диана: поехали! Ханс: куда? К твоим родителям. Чтобы он узнал, где мы остановимся на ночь? Ханс выходит из машины и направляется к фургону.

Он спрашивает Эда: ты нас преследуешь? Тот говорит, что просто хочет облегчитьХансу жизнь. Сейчас ты извинишься – и делу конец. Ханс: этого не будет, ты не дождешься. Не тебе судить мои поступки. Эд: а кому? Ханс: полиции. Может, выовем? Я не собираюсь вызывать. А ты? Наверное, у тебя с полицией проблемы. Эд говорит, что у него сел телефон. Можешь проверить. Ханс: не надо, верю. Эд: в последний раз советую – извинись. Глаза Эда наливаются кровью. Он хватает Ханса за руку, в которой тот держит телефон, сжимает руку так, что Ханс кричит от боли, забирает телефон. Ханс требует, чтобы ему вернули телефон. Он тянется за ним в кабину фургона, Эд его хватает. К фургону подбегает Диана: отпусти его! Она хватает за пояс мужа, который уже наполовину в окне фургона. Диана вытаскивает мужа, стащив с него штаны до колен. Они падают на проезжую часть и чуть не попадают под колеса проходящего мимо автомобиля. Водителю машины удается объехать лежащих на дороге людей. Он тормозит, выходит из машины. Все целы? Да. Водитель уезжает. Диана: все, уходим. Ханс: у него мой телефон. Диана: извинись перед ним. Милу и Робин выходят из машины, плачут. Диана: я никому не расскажу. Ханс: ладно, извинюсь. Диана идет к машине, Ханс подходит к фургону, извиняется перед Эдом. Тот говорит: срок извинений истек.Ханс: отдай мне телефон! Эд выходит из фургона через пассажирскую дверь, отпирает дверь в салон. Диана записывает на бумажке номер фургона. Ханс обходит фургон и пытается забрать телефон через пассажирское место. Эд вышвыривает его из машины, Ханс падает на землю. Эд направляет на него струю из распылителя инсектицидов. Ханс бежит к своей машине, садится за руль, трогается. К машине подбегает Эд, сует в окно машины сопло распылителя, пускает в салон струю яда. Ханс отъезжает, дети и их родители кашляют. Через несколько метров Ханс съезжает с дороги. Все выходят из машины, пытаются отдышаться, заходят в лес и умываются в ручье. Робин видит, как Эд, одетый в защитный костюм, идет по дороге к их машине. Ханс, Диана и девочки бегут к машине. Диана садится за руль, но машина завязла в размокшей грязи. Приближается Эд. Ханс выскакивает из машины толкает ее. Диане удается вывести автомобиль на дорогу. Хансзаскакивает в машину, они уезжают. Эд успевает разбить стекло проезжающего мимо него автомобиля.

Диана: где здесь полиция? Ханс: здесь ее нет. Нам надо в город. Где твой телефон? Диана ведет машину, а Ханс пытается подобрать с пола упавший туда телефон жены.

Эд гонится за машиной Ханса. Диана въезжает в город. Она носится по улицам, следуя указаниям Ханса, тот пытается вспомнить, где находится отделение полиции. Машина скачет по лежачим полицейским, получает все новые повреждения. Несколько раз Диане чудом удается не сбить пешеходов, играющих на тротуарах детей, велосипедистов. Машина въезжает на детскую площадку, застревает в песочнице. Хансу удается поднять с пола телефон и набрать номер службы спасения. Возмущенные люди окружают машину, требуют, чтобы Диана и Ханс вышли. Диане удается выбраться из песочницы, она продолжает носиться по городу.

Эд изучает список контактов в телефоне Ханса. Он находит телефонный номер Труди, ее адрес.

Ханс в отделении полиции рассказывает о происшедшем. Вот номер фургона, его жена записала. Полицейские не могут разобрать номер, Диана написала его очень неразборчиво.

Диана разговаривает по телефону со свекровью. Труди: скажите, что случилось? Ведь это, возможно, его последний день рождения. Ладно, пусть будет как будет.

Ханс набирает номер своего мобильного телефона. Эд молчит в трубку. Ханс спрашивает у полицейских, можно ли отследить положение владельца телефона? Те отвечают, что для этого требуется специальное разрешение.

Ханс и члены его семьи приводят в порядок себя в туалете полицейского участка. Полицейские помогают ему привести машину в состояние, пригодное для езды на ней.

В сопровождении патрульной машине Ханс едет к дому своих родителей. Он с тревогой рассматривает все попадающиеся ему на пути белые фургоны. Из-под капота машины валит дым, но Ханс не желает останавливаться, чтобы не отстать от патрульной машины.

Труди укладывает мужа в постель. Отдохни, через час я тебя разбужу. А кто должен приехать? Ханс, Диана, дети. Звонок в дверь. Труди выходит из дома. Никого нет. Она выходит во двор. К ней приближается Эд. На нем защитный костюм. Он везет на тележке баллон с инсектицидом. Я ищу Ханса. Он здесь живет? Труди: я его мать. Но Ханс здесь не живет. Эд говорит, что нашел телефон Ханса на парковке в лесу, нашел там адрес Труди.

Эд показывает телефон Ханса, там фото детей. Ваши внуки? Да, у меня их трое. Дайте мне телефон, я передам его сыну. Вам не придется его ждать. Эд: нет, это будет неправильно. Я нашел телефон, я его и отдам. У вас есть водопровод? Труди: конечно, у всех есть водопровод. Эд задирает штанину, показывает Труди язвы, возникшие на местах, куда попал инсектицид. Так вам надо к врачу! Эд: сначала надо согласно инструкции промыть. У вас есть шланг, кран? Труди: заходите внутрь. Только тихо, муж спит.

Эд промывает в ванной ногу. Вы воспитали Ханса? Конечно. Все родители этим занимаются. Эд: то есть родители отвечают за воспитание и поведение своих детей? А кто отвечает за поведение детей, когда они вырастают и покидают дом? Труди: конечно, они сами. А если сын, когда подрос, не умеет себя вести, несут ли ответственность его родители? Труди: вам лучше уйти. Вон отсюда! Эд: почему вы уходите от прямого ответа? Вон! Или полицию вызову! Труди пытается вытолкнуть Эда из ванной. Вы ведете себя точно так же, как и ваш сын. Труди выбегает на улицу, кричит мужу: Йоп, вызывай полицию! Эд хватает ее, зажимает рукой рот, затаскивает на кухню. Труди кусается, зовет мужа. Эд: так Йоп – отец Ханса? А он просил у вас разрешения для того, чтобы зачать Ханса? Сейчас мы этот вопрос выясним. Эд тащит Труди на второй этаж, где находится спальня. Труди кричит Йопу, чтобы он запер дверь на ключ. Йоп поднимается с постели, идет к двери, но роняет на пол ключ. В спальне появляется Эд, он заталкивает туда Труди. Так вот где вы его зачали!

Ханс подъезжает к дому родителей. Он подходит к сопровождавшей его автомобиль патрульной машине. Вы уезжайте, чтобы моя мама вас не увидела. Спасибо за помощь. Полицейские уезжают.

Ханс с женой и детьми подходит к дому. Никто не отпирает дверь. Ханс: наверное, спят еще. Он обходит дом, заходит через запасной вход, отпирает парадную дверь, впускает семью.

Диана и девочки убирают на кухне. Ханс выходит на улицу, осматривает дом снаружи. Диана слышит, как кто-то спускает воду в туалете на втором этаже. Они проснулись! Девочки, скажите бабушке, что мы приехали. Девочки поднимаются наверх, заходят в спальню. Там никого нет. Труди зовет детей из ванной, где ее и Йопа запер Эд. Девочки бегут вниз, сообщают матери о том, что бабушка и дедушка заперты в ванной. Диана зовет мужа, бежит наверх. Ханс входит в дом и запирает все окна и двери. Диана выбивает дверь в ванной и освобождает стариков. Появляется Эд, он пускает струю яда в лицо Ханса, тот убегает, отпирает дверь на кухне и устремляется в лес. Диана с детьми и родителями мужа баррикадирует дверь в спальню.

Из леса выходит Ханс. Он разговаривает с Дианой через распахнутое окно спальни. Она говорит, чтобы Ханс шел к соседям, пока не приедет полиция. Но Ханс забирается в окно спальни, падает на пол и рыдает. Его лицо покрыто язвами от яда. Труди заводит сына в ванную и моет его под душем.

Приезжает полиция. Ханса увозят в карете скрой помощи. Девочек усаживают в полицейскую машину. Женщина-полицейский просит девочек посидеть одних, пока она не сходит за их матерью. Девочки остаются одни. К машине подходит Эд. Он снимает респиратор и обращается к Робин и Милу: вы ни в чем не виноваты. Это все ваши родители. Эд уходит в лес. Слышны переговоры полицейских по рации: преступника обнаружить не удается. Надо прочесать окрестности города. В машину к детям садится Диана: все хорошо. Этот человек никогда больше не появится, он не знает, где мы живем.

Утро. Из дома выходит Диана. Она садится за руль. За ней выходит Ханс, он на прощанье целует Диану. Та говорит, что в пять часов Робин нужно отвести на футбол.

Ханс ведет дочерей в школу. Не надо нас провожать до самого входа, мы уже большие! Девочки бегут к входу в школу. Ханс поворачивается и идет к дому. За его спиной появляется белый фургон. Он въезжает на тротуар, по которому идет Ханс, набирает скорость.

Затемнение. Слышен звук удара.

Что изменится в правилах проезда пассажиров в поездах с сентября

С 1 сентября начинают действовать новые правила проезда пассажиров и провоза багажа в поездах. В обновлённых требованиях уточняют, за какое время нужно забрать доставленную поклажу, кто и в каких случаях имеет право высадить человека из поезда и как надо идентифицировать людей, которые покупают билеты через приложение. «Парламентская газета» разбиралась, что в этом году изменится для пассажиров и как они могут сэкономить на поездках по стране.

Нововведения в правилах проезда

Новое постановление Правительства от 27 мая заменяет предыдущий документ, выпущенный в 2003 году. В нём зафиксирована возможность продавать билеты на поезда через приложения перевозчика или владельца железнодорожной инфраструктуры, идентифицируя пользователей с помощью учётной записи на портале госуслуг. Железнодорожная компания может выбрать и другой способ регистрации в приложении, но она должна обеспечить возможность передавать билеты на портал госуслуг.

Также из правил исчезла оговорка, которая не позволяла пассажиру сдать в кассу билет, восстановленный взамен потерявшегося. Это правило признал недействительным Верховный суд.

Кроме этого, убрали пункт, который давал медицинским работникам право снять человека с поезда. Если пассажир заболел и это представляло опасность здоровью других людей, а поместить его отдельно было нельзя, его могли высадить на ближайшей станции, где есть необходимое медучреждение.

По желанию захворавшего пассажира ему должны были или возвратить часть стоимости поездки, или продлить действие проездного на время болезни. Теперь этого в правилах нет, но осталось два других варианта. Контролёры могут так поступить, если пассажир едет без проездного и отказывается оплачивать нужную сумму, а сотрудники ОВД — если он нарушает общественный порядок и мешает спокойствию других пассажиров.

Уточнили также сроки, в которые получателю надо успеть забрать отправленный ему груз. Раньше в постановлении было указано, что его надо получить в течение 30 дней со дня прибытия, иначе невостребованную поклажу смогут продать и вернуть отправителю сумму за вычетом расходов перевозчика. В новом документе уточнили, что считаются именно календарные дни, поэтому, рассчитывая время, нужно учитывать и выходные, и праздники. То же касается грузобагажа, то есть предметов, которые отправили не в грузовом, а в пассажирском поезде. Забрать вещи нужно будет в течение 30 календарных дней после получения уведомления о прибытии на станцию.

Из нового постановления исчезло и правило, разрешающее курить в поездах дальнего следования в специально отведённых для этого местах. По закону о запрете курения в закрытых общественных местах в вагонах дымить нельзя.

Льготы на проезд

В постановлении указано, что пассажир может бесплатно везти с собой одного ребёнка младше пяти лет, если он не занимает отдельное место. Но билет оформить на него всё равно нужно. Для этого понадобится свидетельство о рождении малыша, а если ему меньше одного месяца, подойдёт документ, выданный в медучреждении.

Остальные льготы постановлением не установлены и зависят от конкретных программ Правительства, решений перевозчика и так далее. Так, РЖД даёт 50-процентную скидку на проезд в поездах дальнего следования школьникам от десяти лет. Приобрести билет можно в кассе и онлайн. Для покупки справка учащегося не нужна, но её понадобится предъявить при посадке. Скидку делают на билеты на обычный скорый или пассажирский поезд, а если школьник сядет в фирменный состав, придётся доплатить разницу между стоимостью проезда на фирменном и обычном поезде. Во время летних каникул льгота обычно не действует.

Для детей помладше сезонных ограничений нет. Ребята от пяти до десяти лет ездят со скидкой 35 процентов от взрослого тарифа. За проезд по России в вагонах класса люкс родителям нужно заплатить только за себя — ребёнок поедет бесплатно. Для оформления понадобится свидетельство о рождении.

Возможность путешествовать, не оплачивая проезд, есть у нескольких категорий россиян. Так, Герои Советского Союза и Российской Федерации, а также полные кавалеры ордена Славы имеют право два раза в год бесплатно отправиться куда-то по личным надобностям и один раз — на лечение. Единственный раз в год могут воспользоваться льготой люди, награждённые орденами Трудовой Славы или «За службу Родине в Вооружённых силах СССР» трёх степеней. Не ограничивают число поездок депутатам Госдумы и сенаторам, а также тем, кто сопровождает парламентариев с инвалидностью I группы. Помощники законодателей могут ездить бесплатно только в скорых поездах и составах более низкой категории в пределах одного региона.

На бесплатный проезд к месту лечения и обратно по территории России могут рассчитывать инвалиды, дети-инвалиды и инвалиды войны, участники Великой Отечественной войны, ветераны боевых действий и некоторые другие льготники. Для этого им нужно оформить специальный талон, который выдают органы социального страхования.

Если у человека не окажется с собой документа, подтверждающего право на льготу, или он будет неправильно оформлен, ему могут отказать в скидке. Так, инвалида могут попросить предъявить документ, подтверждающий группу инвалидности и необходимость использовать кресло-коляску. Оформить бесплатные проездные и льготные билеты для инвалидов можно и в электронном виде, введя реквизиты паспорта и СНИЛС. Перевозчик получит сведения о праве на льготу из единого реестра инвалидов и других систем.

Билет на поездку за грибами

На электричках перечисленные категории имеют право ездить бесплатно, оформив проездной. Для этого понадобится документ, удостоверяющий личность (паспорт, военный билет, для детей до 14 лет — свидетельство о рождении), и справка, которую выдают территориальные отделения Пенсионного фонда. Москвичи и жители Московской области могут предъявить вместо справки социальную карту. Такое правило действует при оформлении проезда по Московской железной дороге и участке Москва — Тверь Октябрьской железной дороги. Петербуржцы, чтобы получить проездной для путешествий в пределах города и Ленинградской области, могут предъявить специальный электронный носитель.

Для пенсионеров, детей и студентов и некоторых других категорий в разных регионах устанавливают свои льготы. Например, бесплатный проезд на электричках для жителей Москвы и Московской области положен пенсионерам, ветеранам труда, детям из многодетных семей (до какого возраста, зависит от региона), одному из их родителей, а также родителям детей-инвалидов и другим льготникам. 

Читайте также:

• Наши люди в булочную с паспортом не ездят

Для учащихся в большинстве регионов действует скидка 50 процентов на разовые билеты на пригородные поезда, но только во время учебного года. В некоторых субъектах РФ, например в Псковской области, студенты могут оформить абонемент — ежедневный или выходного дня.

Возможно, понадобится закрепить какие-то льготы в этой сфере на федеральном уровне, сказала «Парламентской газете» член Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Светлана Бессараб. Она напомнила, что сейчас отменяют много актов с обязательными требованиями для бизнеса в рамках «регуляторной гильотины» и важно, чтобы под неё не попали важные документы, которые дают гражданам те или иные возможности. Например, в Госдуме добились того, чтобы оставили сокращённую рабочую неделю для сельских женщин, а VIII созыву Госдумы будет проанализировать другие льготы, в том числе в сфере транспорта, сказала депутат.

Дешёвые билеты для семей с детьми

В июне Правительство приняло постановление, по которому в 2021 году семьи с детьми могут купить субсидированные билеты на поездки по России в купейных вагонах поездов дальнего следования. Это распространяется на составы «Федеральной пассажирской компании» (АО «ФПК»), так что льготные проездные можно приобрести только в её кассах, предъявив документы о родстве.

На скидку до 40 процентов имеют право семьи, которые состоят из одного или двух родителей и одного или нескольких детей до 18 лет. Также субсидированный билет может приобрести человек, который поедет один со своим ребёнком до пяти лет. Стоимость билета рассчитают так: из тарифа в купейном вагоне вычтут половину стоимости проезда в плацкартном вагоне.

Чтобы сэкономить, можно также оформить невозвратный билет. Он дешевле, чем обычный, но сдать его в кассу и вернуть деньги не получится. Из этого правила есть только несколько исключений. Вернуть такой билет можно, если пассажир внезапно заболел или получил травму. Также в расчёт примут болезнь ребёнка или члена семьи, с которым пассажир собрался в путешествие, или смерть близкого человека. Всё это должно быть подтверждено документами. Кроме этого, деньги вернут, если отправление поезда отменили или задержали.

Час до Севастополя: корреспондент РИА Новости проехал по трассе «Таврида»

https://ria.ru/20200828/tavrida-1576448281.html

Час до Севастополя: корреспондент РИА Новости проехал по трассе «Таврида»

Час до Севастополя: корреспондент РИА Новости проехал по трассе «Таврида» — РИА Новости, 28.08.2020

Час до Севастополя: корреспондент РИА Новости проехал по трассе «Таврида»

Время в пути из Симферополя в Севастополь после открытия трассы «Таврида» сократилось почти вдвое — с двух часов до почти часа. Первые крымские водители уже… РИА Новости, 28.08.2020

2020-08-28T18:15

2020-08-28T18:15

2020-08-28T19:03

общество

севастополь

республика крым

владимир путин

керчь

таврида (трасса)

крымский мост

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/08/1c/1576451557_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_0c8ada759c8202a9711ab3bc65357523.jpg

СИМФЕРОПОЛЬ/СЕВАСТОПОЛЬ, 28 авг — РИА Новости, Максим Грознов. Время в пути из Симферополя в Севастополь после открытия трассы «Таврида» сократилось почти вдвое — с двух часов до почти часа. Первые крымские водители уже опробовали новую и самую качественную дорогу на полуострове, в их числе и корреспондент РИА Новости.В четверг президент РФ Владимир Путин посетил Крым и открыл автомобильное движение по четырем полосам трассы «Таврида», проехав по ней на автомобиле Aurus.Движение открытоЧетырехполосное движение по «Тавриде» от Симферополя до Керчи было открыто еще в июле — это уже существенно облегчило жизнь туристам, которые приезжали на отдых в Крым по мосту через Керченский пролив. А 27 августа дорожники АО «ВАД» открыли для проезда пятый, шестой и седьмой этапы – это большой обход вокруг Симферополя и дорога через Бахчисарайский район к Севастополю.Новая трасса идет в обход населенных пунктов, сократилась длина пути между городами — теперь дорога от Симферополя до Севастополя стала короче примерно на 10 километров.Дорога на Севастополь идет сразу из столицы Крыма — водитель попадает на шестой этап трассы. Раньше, чтобы попасть в Севастополь, приходилось ехать по частично готовой дороге – для движения были открыты всего две полосы в обоих направлениях. Сейчас крымчане и туристы могут ехать по двум полосам в каждом направлении.На свежий черный асфальтобетонный слой – подрядчик специально разработал его для сложных климатических условий Крыма – уже нанесена разметка.БахчисарайПервый населенный пункт на пути из Симферополя — село Приятное свидание, названное так в честь встречи Екатерины Великой во время ее знаменитого вояжа в Крым после присоединения к империи.Здесь еще продолжаются работы – идет установка барьерных ограждений, отсыпка полотна, установка указателей и знаков. Далее, в районе села Скалистое, начинается небольшой затор — приходится объезжать его по старой дороге. Выясняется, что один новый участок трассы временно перекрыт – строители убирают с полотна технику, мусор, временные барьеры, приводя дорогу в необходимое для открытия движения состояние. Как сообщили в компании, этот участок откроется для движения во второй половине пятницы.Объезд заканчивается, и машины вновь попадают на новую четырехполосную трассу, которая ведет к Бахчисараю. Раньше требовалось не менее 30 минут, чтобы доехать до древней столицы Крымского ханства из Симферополя, а в период заторов — до часа. Сейчас, как сказал РИА Новости министр транспорта республики Сергей Карпов, дорога займет не более 15 минут. Бахчисарай с открытием трассы стал практически пригородом Симферополя.Новая трасса обходит все населенные пункты, но съезды к ним предусмотрены, на них также ведутся последние работы. На трассе удобная навигация – устанавливаются указатели во всю ширину дороги. Строители еще продолжают монтаж надземных пешеходных переходов, но движению это не мешает.Бахчисарай остается позади, вместе с ним и шестой этап трассы, который потребовал строительства большого количества инженерных сооружений — мостов, эстакад и путепроводов — из-за рельефа, рек Альма и Кача и проходящей здесь железной дороги. Дальше — дорога к Севастополю.На СевастопольСначала магистраль проходит по 400-метровому новому мосту через реку Бельбек, затем — над железной дорогой, где теперь ходят новые скоростные электропоезда, и круто уходит вверх – на знаменитые Мекензевы горы. Эта историческая возвышенность, названная в честь контр-адмирала Фомы Мекензи, положившего начало строительству порта и Севастополя. А в годы обороны Севастополя от фашистов здесь проходили самые ожесточенные бои, свидетельство тому — масса снарядов, бомб и мин, найденных саперами до начала стройки.Этот участок проложен в лесу. Дорога прорезала возвышенность, и чтобы укрепить склоны, строители уложили подпорные стенки с мощными анкерами. Если ехать по этому участку обратно — из Севастополя в Симферополь — перед водителем открывается вид на Бельбекскую долину, пещерные города Тепе-Кермен, Качи-Кальон и главную горную гряду Крыма.Так как дорога здесь прошла по «диким» местам, по сторонам трассы строители устанавливают сетчатый забор: встреча на скоростной трассе с косулей может закончиться бедой. Этот этап завершается выездом на объездную дорогу Севастополя – здесь также скоро начнутся работы, до 2023 года строители реконструируют существующую дорогу, это будет завершающий этап трассы.Поездка из Симферополя в Севастополь заняла существенно меньше времени — раньше путь требовал около двух часов, а в пятницу утром корреспондент РИА Новости добрался всего за 1 час 15 минут.Как только откроется движение по участку в районе Скалистого, время в пути еще сократится. Но самое важное для крымских водителей — дорога стала гораздо комфортнее и безопаснее.Автомобильная дорога «Таврида» располагается в границах двух регионов РФ — в Республике Крым и в городе федерального значения Севастополе. Она будет соответствовать параметрам категории 1В, иметь четыре полосы движения с разделением потоков встречного направления и отсутствием одноуровневых пересечений с другими автодорогами. Расчетная скорость движения по автодороге «Таврида» — 120 км/ч.В рамках реализации проекта по строительству дороги будет построено 95 искусственных сооружений (мостов и путепроводов), создано 18 транспортных развязок, 30 надземных пешеходных переходов с лифтами для маломобильных групп граждан. Планировалось, что до конца 2020 года будет введено в эксплуатацию 250,7 километра от Керчи до Севастополя. Завершение строительства трассы «Таврида» запланировано на конец 2023 года. Стройку осуществляет АО «ВАД».

https://ria.ru/20200827/peschera-1576400385.html

https://ria.ru/20200827/tavrida-1576390876.html

https://ria.ru/20200827/tavrida-1576389933.html

севастополь

республика крым

керчь

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Вслед за Путиным: журналист проехал по новой трассе «Таврида» в Крыму

Время в пути из Симферополя в Севастополь после открытия трассы «Таврида» сократилось почти вдвое — с двух часов до почти часа. Первые крымские водители уже опробовали новую и самую качественную дорогу на полуострове, в их числе и корреспондент РИА Новости. 27 августа президент РФ Владимир Путин посетил Крым и открыл автомобильное движение по четырем полосам трассы «Таврида», проехав по ней на автомобиле Aurus.

2020-08-28T18:15

true

PT0M15S

Путин за рулем Aurus проехал по новой трассе «Таврида»

Путин за рулем Aurus проехался по новой трассе «Таврида»

2020-08-28T18:15

true

PT2M36S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/08/1c/1576451557_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_f73761291c0038669cddb4ecf0c32c56.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, севастополь, республика крым, владимир путин, керчь, таврида (трасса), крымский мост

СИМФЕРОПОЛЬ/СЕВАСТОПОЛЬ, 28 авг — РИА Новости, Максим Грознов. Время в пути из Симферополя в Севастополь после открытия трассы «Таврида» сократилось почти вдвое — с двух часов до почти часа. Первые крымские водители уже опробовали новую и самую качественную дорогу на полуострове, в их числе и корреспондент РИА Новости.В четверг президент РФ Владимир Путин посетил Крым и открыл автомобильное движение по четырем полосам трассы «Таврида», проехав по ней на автомобиле Aurus.

Движение открыто

Четырехполосное движение по «Тавриде» от Симферополя до Керчи было открыто еще в июле — это уже существенно облегчило жизнь туристам, которые приезжали на отдых в Крым по мосту через Керченский пролив. А 27 августа дорожники АО «ВАД» открыли для проезда пятый, шестой и седьмой этапы – это большой обход вокруг Симферополя и дорога через Бахчисарайский район к Севастополю.

Новая трасса идет в обход населенных пунктов, сократилась длина пути между городами — теперь дорога от Симферополя до Севастополя стала короче примерно на 10 километров.

27 августа 2020, 19:34

Путину рассказали о необычной находке при строительстве трассы «Таврида»

Дорога на Севастополь идет сразу из столицы Крыма — водитель попадает на шестой этап трассы. Раньше, чтобы попасть в Севастополь, приходилось ехать по частично готовой дороге – для движения были открыты всего две полосы в обоих направлениях. Сейчас крымчане и туристы могут ехать по двум полосам в каждом направлении.

На свежий черный асфальтобетонный слой – подрядчик специально разработал его для сложных климатических условий Крыма – уже нанесена разметка.

Бахчисарай

Первый населенный пункт на пути из Симферополя — село Приятное свидание, названное так в честь встречи Екатерины Великой во время ее знаменитого вояжа в Крым после присоединения к империи.

Здесь еще продолжаются работы – идет установка барьерных ограждений, отсыпка полотна, установка указателей и знаков. Далее, в районе села Скалистое, начинается небольшой затор — приходится объезжать его по старой дороге. Выясняется, что один новый участок трассы временно перекрыт – строители убирают с полотна технику, мусор, временные барьеры, приводя дорогу в необходимое для открытия движения состояние. Как сообщили в компании, этот участок откроется для движения во второй половине пятницы.

Объезд заканчивается, и машины вновь попадают на новую четырехполосную трассу, которая ведет к Бахчисараю. Раньше требовалось не менее 30 минут, чтобы доехать до древней столицы Крымского ханства из Симферополя, а в период заторов — до часа. Сейчас, как сказал РИА Новости министр транспорта республики Сергей Карпов, дорога займет не более 15 минут. Бахчисарай с открытием трассы стал практически пригородом Симферополя.

Новая трасса обходит все населенные пункты, но съезды к ним предусмотрены, на них также ведутся последние работы. На трассе удобная навигация – устанавливаются указатели во всю ширину дороги. Строители еще продолжают монтаж надземных пешеходных переходов, но движению это не мешает.

Бахчисарай остается позади, вместе с ним и шестой этап трассы, который потребовал строительства большого количества инженерных сооружений — мостов, эстакад и путепроводов — из-за рельефа, рек Альма и Кача и проходящей здесь железной дороги. Дальше — дорога к Севастополю.

На Севастополь

Сначала магистраль проходит по 400-метровому новому мосту через реку Бельбек, затем — над железной дорогой, где теперь ходят новые скоростные электропоезда, и круто уходит вверх – на знаменитые Мекензевы горы. Эта историческая возвышенность, названная в честь контр-адмирала Фомы Мекензи, положившего начало строительству порта и Севастополя. А в годы обороны Севастополя от фашистов здесь проходили самые ожесточенные бои, свидетельство тому — масса снарядов, бомб и мин, найденных саперами до начала стройки.

27 августа 2020, 16:36

Аксенов пообещал трудоустроить всех строителей «Тавриды»

Этот участок проложен в лесу. Дорога прорезала возвышенность, и чтобы укрепить склоны, строители уложили подпорные стенки с мощными анкерами. Если ехать по этому участку обратно — из Севастополя в Симферополь — перед водителем открывается вид на Бельбекскую долину, пещерные города Тепе-Кермен, Качи-Кальон и главную горную гряду Крыма.

Так как дорога здесь прошла по «диким» местам, по сторонам трассы строители устанавливают сетчатый забор: встреча на скоростной трассе с косулей может закончиться бедой. Этот этап завершается выездом на объездную дорогу Севастополя – здесь также скоро начнутся работы, до 2023 года строители реконструируют существующую дорогу, это будет завершающий этап трассы.

Поездка из Симферополя в Севастополь заняла существенно меньше времени — раньше путь требовал около двух часов, а в пятницу утром корреспондент РИА Новости добрался всего за 1 час 15 минут.

Как только откроется движение по участку в районе Скалистого, время в пути еще сократится. Но самое важное для крымских водителей — дорога стала гораздо комфортнее и безопаснее.

27 августа 2020, 16:28

«Твердая пятерка». Дитрих похвалил качество новой трассы «Таврида»Автомобильная дорога «Таврида» располагается в границах двух регионов РФ — в Республике Крым и в городе федерального значения Севастополе. Она будет соответствовать параметрам категории 1В, иметь четыре полосы движения с разделением потоков встречного направления и отсутствием одноуровневых пересечений с другими автодорогами. Расчетная скорость движения по автодороге «Таврида» — 120 км/ч.

В рамках реализации проекта по строительству дороги будет построено 95 искусственных сооружений (мостов и путепроводов), создано 18 транспортных развязок, 30 надземных пешеходных переходов с лифтами для маломобильных групп граждан. Планировалось, что до конца 2020 года будет введено в эксплуатацию 250,7 километра от Керчи до Севастополя. Завершение строительства трассы «Таврида» запланировано на конец 2023 года. Стройку осуществляет АО «ВАД».

Как выжить на «трассе смерти» Омск – Тюмень? — Автоновости Омска

Дорога Р-402 Омск — Тюмень уже давно получила дурную славу среди автомобилистов. Чуть ли не каждую неделю в новостях мелькают сообщения об очередном страшном ДТП с пострадавшими и погибшими на этом участке федеральной трассы. Корреспондент Om1.ru преодолел путь от Омска до Тюмени и на себе испытал все трудности, с которыми автомобилистам приходится сталкиваться на этом маршруте.

Трасса Р-402 (Тюмень — Ишим — Омск) — автомобильная дорога федерального значения. Часть исторического Сибирского тракта. Проходит через Тюмень, Ялуторовск, Заводоуковск, Абатское, Тюкалинск, Омск. На сегоднящний день является единственной автодорогой проходящей полностью по территории РФ, которая соединяет Сибирь и Дальний Восток с европейской частью России.

Расстояние от Омска до Тюмени по трассе Р-402 составляет 626 км. Не очень далеко, но и не близко. Собираясь в поездку на автомобиле, следует еще раз проверить надежность машины, иметь домкрат, запаску, а также минимальный набор инструментов для непредвиденной ситуации в дороге.

Лучше всего выезжать из Омска рано утром. В противном случае выезд на Тюкалинский тракт за мясокомбинатом может занять полтора и даже два часа. Конечно, можно стартовать и вечером, но многие водители не любят передвигаться по неосвещенной трассе ночью

Омские пробки могут увеличить время поездки до Тюмени на 1–2 часа.

Выезжаем на Левый берег, через улицу Дианова и 2-ю Солнечную мимо остановки «Мясокомбинат», попадаем на Тюкалинский тракт и покидаем Омск. В целом участок дороги до села Красный Яр, а это около 50 км от Омска, выглядит вполне прилично. Много медленных фур на выезде из Омска, но ситуацию спасает четырехполосная дорога. Так что этот участок можно ехать быстро.

Первые 50 км после Омска приятная четырехполосная трасса. Ничто не мешает с легкостью обгонять тихоходов.

Многие держат скорость 120 км/ч, хоть это и нарушение правил. Тем, кто спешит, помогают прийти в себя частые патрули ДПС с установленными на обочине фотофиксаторами скоростного режима.

Кстати, не удивляйтесь, когда перед Красным Яром вам будут попадаться частично закрашенные или заклеенные щиты-указатели. Раньше на них красовалась надпись «Аэропорт Федоровка». Но после того, как срок сдачи объекта переместился куда-то в сторону необозримого будущего, надписи решили закрыть до лучших времен.

После Красного Яра дорога сужается. Обгон здесь становится смертельно опасным маневром. Тем более, что чаще всего приходится обгонять фуры, которые за редким исключением двигаются со скоростью 60 или 80 км/ч. Но настоящий сюрприз ждет автомобилистов у города Тюкалинска. Скорость движения там, скорее всего, упадет до нуля. Из-за ремонтных работ дорожники оставили на трассе всего одну полосу и по очереди, с интервалом в 10 — 15 минут, пропускают по ней встречные потоки.

Еще час и мы попадаем в Крутинский район, который славен своими озерами, куда каждый год прилетают пеликаны. Даже стела у Крутинки украшена фигуркой упитанного пеликана, который прилетел поесть рыбы на местные озера.

Помимо прочего, в Крутинском районе стоить заправить полный бак, поскольку за ним уже начнется Тюменская область, где топливо немного дороже.

Омские дороги не ругал только ленивый, но, что касается участка трассы Р-402, то тут почти не к чему придраться. «Трассой смерти» участок от Омска до деревни Зимино на границе с Тюменской областью можно назвать с натяжкой. Сразу после выезда за пределы Омской области богатая и вся пропитанная нефтью Тюменская область встречает автомобилистов разбитой дорогой.

Постепенно начинает меняться рельеф местности: гораздо больше спусков и подъемов, где запрещен обгон. Всем, кто едет по этой дороге впервые лучше следить за знаками, предупреждающими об аварийно-опасных участках. В таких местах лучше сбрасывать скорость до 80 км/ч.

Следующий участок трассы можно назвать худшим на всем протяжении Р-402. Поэтому перед испытанием лучше преодолеть мост через реку Ишим и перекусить в районном поселке Аб

Будущее без машин? Что случится, если в городах запретят автомобили

  • Лен Уильямс
  • BBC Future

Автор фото, Getty Images

Современный город без машин? Звучит заманчиво, но не для всех. Возможно ли вообще такое и действительно ли мы этого хотим?

Представьте себе детей, играющих в футбол на улицах города. Представьте туристов, беспечно фотографирующихся посреди дороги. Рестораны, которые расставляют свои столики прямо на улице. И вокруг — ни машин, ни мотоциклов, ни автобусов.

Примерно такой мне запомнилась Венеция, единственный город без автомобилей, который я видел. Мы были там с друзьями во время летних каникул в университете. Мы тогда передвигались по Италии на попутках.

Венеция, конечно, уникальна тем, что построена на маленьких островах. Но все равно это было очень приятно — оказаться в городе, по которому можно бродить, не уворачиваясь от автомобилей.

За последние 100 лет автомашины превратились в доминирующую силу в городском пейзаже. Улицы специально расширяют, чтобы по ним можно было свободней и быстрее проехать, чтобы было больше места для парковки.

Частные автомобили совершили революцию в том, как мы передвигаемся, но в то же время принесли с собой много проблем — от загрязненного воздуха до дорожных происшествий.

И сегодня пока небольшое, но растущее количество городов пытается избавиться от автомашин.

В последние несколько лет Осло и Мадрид не раз попадали в заголовки СМИ по поводу планов их властей запретить автомобильное движение в центре этих столиц. Планы, правда, пока не осуществились до конца.

Однако эти намерения представляют собой более широкую тенденцию: как можно более затруднить движение по крупным городам.

Тут и Лондон со своей оплатой въезда в центральные районы города, и Мехико с инициативой «pico y placa» (когда ваше право ездить по определенным городским маршрутам зависит от того, четным или нечетным числом заканчивается номер вашего автомобиля), и несколько небольших городов, решивших совсем запретить автомобильное движение (например, Понтеведра в Испании).

«Наша главная цель — вернуть улицы людям, — говорит Ханна Маркуссен, заместитель мэра Осло по вопросам городского развития. — Тут важно понимать, как мы хотим пользоваться нашими улицами, и для чего они вообще. Мы считаем, что улицы — это то место, где вы встречаетесь с людьми, где вы едите в ресторанах на открытом воздухе, где играют дети, где показывают свои работы художники».

Чтобы достичь такого, в Осло совсем закрыли для машин часть улиц в центре города, убрали почти все парковочные места, заменив их велодорожками, скамейками и миниатюрными парками.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Столица Норвегии Осло приложила согласованные усилия к тому, чтобы убрать автомобили со своих центральных улиц

Есть и аспект окружающей среды. Осло был построен в геологической котловине, из-за чего город (особенно зимой) страдает от сильного загрязнения воздуха. По данным местных властей, за прошедшие десять лет степень загрязнения значительно уменьшилась.

Жители Осло стали реже пользоваться автомобилем для поездок по городу (с 35% поездок в 2009-м до 27% в 2018-м), а число людей, пользующихся для этого велосипедом, общественным транспортом или просто передвигающихся пешком, выросло.

Дж. Х. Кроуфорд — возможно, самый известный в мире представитель тех, кто выступает за города без машин, он автор двух книг на эту тему.

«Кроме давно доказанных проблем, связанных с загрязнением окружающей среды и миллионами смертей в автокатастрофах, самыми неприятными последствиями влияния автомобилей на общество следует признать невероятный ущерб, который они наносят социальному пространству», — подчеркивает он.

Суть в том, что автомобили значительно сокращают социальное взаимодействие. «Самые популярные у жителей места в городах — места без автомобилей», — говорит Кроуфорд. Это парки, скверы или улицы, отданные пешеходам.

По его словам, в таких американских городах, как Хьюстон и Даллас, до 70% городских земель отдано под парковки. «Нынешний жилищный кризис — из-за нехватки земли. Избавьтесь от машин, и проблема тут же решится».

Совсем без машин?

Город, в котором нет автомобилей? Звучит привлекательно. Но возможно ли такое? И все ли этого хотят? Как насчет аварийно-спасательных служб?

А что будут делать люди, которым трудно передвигаться пешком? И что будет с разрастающимися пригородами мегаполисов, с так называемыми спальными районами?

Не пытаемся ли мы навязать всем горожанам идею, популярную в основном только у представителей молодого поколения, стремящихся жить и работать в центре города?

«Самый быстрый способ убить городской центр — не дать людям туда приезжать», — заявляет Хью Блейден из Ассоциации британских водителей.

Угасающей торговле, бизнесу на центральных улицах многих британских городов никак не помогут ограничения в автомобильном движении, подчеркивает он, и центры городов быстро превратятся в прибежище наркоманов и пьянчуг.

Он согласен с тем, что многие города слишком переполнены автомобилями, но, по его мнению, это из-за плохой планировки. Нужно просто больше парковок в правильных местах.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Центр города умрет, если не позволить людям туда приезжать, но если обеспечить правильную альтернативу в виде общественного транспорта, то все будет в порядке

Рэнсфорд Ачимпонг, исследователь проблем городской планировки из Манчестерского университета, говорит, что запрет автомашин поможет сделать воздух чище и улучшить здоровье людей, но если вы отнимаете автомобиль, предоставьте альтернативу.

Даже в Европе, где общественный транспорт работает довольно неплохо, для многих жизнь совсем без машины невозможна.

Есть такая концепция «последней мили», «пешеходного плеча» от остановки транспорта до дома. Это заключительная часть нашего ежедневного маршрута, и если общественный транспорт не сделает эту часть минимальной, мы все равно будем ездить на машинах.

И хотя вице-мэр Осло Маркуссен отдает должное аргументу о вторжении в права человека, когда у него отбирают возможность путешествовать на автомобиле, она подчеркивает: «Во многих случаях не ограничивать автомобильное движение означает ограничивать свободы других людей. Машины мешают детям играть на улицах, а пожилым людям — переходить дорогу».

«У Осло еще и проблема с загрязнением воздуха. Можно сказать, что автомобили нарушают права жителей с астмой, заставляя их сидеть дома и никуда не выходить, когда степень загрязненности особенно высока», — говорит она.

Что нужно, чтобы освободить город от машин?

В генеральном плане Большого города (пригорода Чэнду, Китай) до любого места можно дойти пешком. Нет тупиков, много перекрестков, так что здесь приятно гулять или ездить на велосипеде. Предусмотрена также «вертикальная связь»: небоскребы соединены воздушными мостами.

Большой город, спланированный для жизни 100 тыс. человек, занимает площадь всего в один квадратный километр. Максимальное количество времени, которое надо потратить при передвижении от одной его точки до другой — 10 минут.

К сожалению, этот пригород пока остается в планах. Его разработку власти Чэнду заказали еще в 2012 году американской архитектурной фирме SmithGill, но он так и не построен. Тем не менее понятно, что этот городской район вполне готов обойтись без машин.

«Мы хотели, чтобы детям там можно было ходить в школу пешком, а взрослым не нужно было преодолевать до места работы огромные расстояния», — говорит представитель фирмы Крис Дрю.

С остальными районами города этот пригород соединяли бы две железнодорожные линии, так что и тут в машине не было бы необходимости.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Масдар-сити в Абу-Даби поначалу не предусматривал использования автомобилей

Есть еще пара примеров новых городов, которые собирались стать более или менее свободными от автомобилей.

Еще ранее Дрю работал над проектом Масдар-сити (Объединенные Арабские Эмираты), который поначалу планировали полностью избавить от машин, но сейчас автомобили порой встречаются на его улицах.

SmithGill также помогала работе над генпланом Всемирной ярмарки в Дубае (2020 г.), территорию которой намерены сделать полностью пешеходной и заселить после окончания World Expo.

Передвижению по ней будет помогать множество взаимосвязанных пересадочных узлов, в каждом из которых будет остановка трамвая или легкой железной дороги, окруженная магазинами, офисами и жилой застройкой. Жителям понадобится не более пяти минут, чтобы дойти до остановки общественного транспорта.

В теории, для того чтобы пересечь этот новый город, понадобится чуть больше получаса.

Это все планы, но как переделать уже существующие города, в которых сегодня живет большинство людей?

Ханна Маркуссен так объясняет подход властей Осло: «Мы начали с пробных проектов, чтобы люди сами увидели, как все будет, мы вводили изменения очень постепенно».

«Например, одна из самых красивых площадей Осло рядом с городским советом раньше была полностью заставлена машинами, — говорит она. — Год назад мы запретили там парковаться, закрыли туда въезд, и поначалу людям это казалось странным. Но сейчас они уже считают, что странным было то, что мы позволяли ездить там автомобилям».

Будущее — без автомобилей?

«Если смотреть в будущее с оптимизмом, то эта тенденция будет только укрепляться, — говорит Ачимпонг. — Взгляните на статистику — по-видимому, мы прошли пик популярности обладания собственным авто и ездим сейчас меньше. Существует и большая разница в привычках между миллениалами и бебибумерами, между разными поколениями».

Он считает, что молодежь все чаще отказывается от владения автомобилем.

Все это указывает на то, что доминирование автомашин в наших городах постепенно будет сходить на нет естественным образом.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Далеко не все города могут быть такими свободными от автомобилей, как Венеция, но если отдавать приоритет интересам пешеходов и велосипедистов, то кое-что получится

С другой стороны, указывает он, есть растущий запрос на новые транспортные услуги — такие как Uber или Lyft, или беспилотные такси. «А ведь это тоже автомобили», — подчеркивает он.

Ачимпонг отмечает, что в большинстве развивающихся стран популярность владения автомобилем как раз переживает бум, и их правительства учитывают это, развивая инфраструктуру с учетом интересов автовладельцев.

Именно на автомобилях совершается большинство поездок в муниципальных районах, далеких от центра мегаполиса — возьмите, к примеру, лондонскую трассу M25 или Пекин, где целых семь кольцевых дорог.

Отказаться от автомобилей было бы относительно легко для старых европейских городов, которые на протяжении веков существовали без них. А вот мегаполисам, выросшим одновременно с автотрассами и большими парковками, сделать это будет гораздо сложнее.

Пока трудно сказать, насколько далеко нас заведет эта тенденция. Во всяком случае, я не забываю, что единственным способом уехать из свободной от машин Венеции было стоять на обочине дороги, голосовать и ждать, пока остановится какой-нибудь автомобиль…

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

Что нужно знать, если собираетесь на отдых в Крым или Краснодарский край

Ростовская область, 28 июня 2021. DON24.RU. Минкурорт Республики Крым опубликовал подробные правила посещения полуострова туристами из других субъектов РФ. Специалисты попытались дать исчерпывающие ответы на большинство вопросов, возникающих при въезде: нужны ли тесты на COVID-19, какие действуют ограничения, на каких пляжах запрещено купание после стихийных ливней.

Руководитель Крымского центра медицины катастроф Сергей Олефиренко отметил, что в регионе могут возобновить антиковидные ограничения: «Необходимо понять, что коронавирус никуда не делся, и он до этих пор представляет смертельную опасность. Если так будет и дальше, то мы можем вернуться к антиковидным ограничениям, которые у нас действовали».

Про тесты на COVID-19 

Власти Крыма не будут вводить требования по сдаче тестов на коронавирус и прохождению карантина для российских туристов, заявили в республиканском министерстве курортов. Предоставить отрицательный ПЦР-тест либо сертификат о прохождении вакцинации от коронавируса, по данным чиновников, придется перед заселением в санаторий. При заселении в другие средства размещения – отели, пансионаты, гостиницы – справки не потребуются. Однако, отмечают в Минкурорте РК, каждый объект размещения может вводить условия заселения на свое усмотрение.

«Гражданам РФ предъявлять справку об отрицательном тесте на COVID-19 и оставаться на карантине по приезде не нужно. Въехать на территорию региона можно всеми видами транспорта. В аэропорту, на железнодорожном вокзале, на Крымском мосту проводят термометрию и осматривают прибывающих на наличие внешних признаков ОРВИ. Общественный транспорт работает без ограничений, при этом действует масочный режим», – уточнили в Минкурорте РК.

Особый порядок действует в детских оздоровительных лагерях, которые могут быть заполнены не более чем на 75%.  Приезжающие на отдых дети и сопровождающие должны предоставить при заселении результаты тестирования на коронавирусную инфекцию, выполненные не позже чем за 72 часа до даты заезда.

Про ограничения 

На полуострове продолжает действовать строгий масочный режим, а всем предприятиям и организациям сферы услуг и средствам размещения рекомендована 100-процентная вакцинация сотрудников.

Дополнительные ограничения были введены указом главы РК в начале недели. Прежде всего, заведениям общепита запрещено работать с 23:00 до 08:00. В остальное время кафе и ресторанам разрешено заполнять не более чем 50% посадочных мест. Исключение сделано только для ночного обслуживания на вынос и доставки заказов. Продолжат работать круглосуточно точки общепита и на АЗС полуострова.

Запрещены любые массовые и развлекательные мероприятия. Музеи и выставочные залы проводят экскурсии для групп, состоящих из менее чем 10 человек. Театры и кинотеатры работают при заполнении не более 75% кресел в залах.

В Симферополе, Симферопольском районе, Ялте и Алуште запрещено проведение зрелищно-развлекательных мероприятий, а также работа дискотек, караоке-клубов, кальянных, ночных клубов, концертных и танцевальных залов, в том числе расположенных в заведениях общепита. Также запрещается проведение выпускных вечеров в этих же муниципалитетах.

Кстати 

Купание в море после подтоплений в Ялте и Керчи временно запрещено в акваториях городских округов от Гурзуфа до Фороса. Сюда входят следующие населенные пункты: Форос, Санаторное, Береговое, Парковое, Оползневое, Понизовка, Кацивели, Симеиз, Алупка, Кореиз, Гаспра, Курпаты, Ореанда, Ливадия, Отрадное, Никита, Даниловка, Гурзуф. 

На пляжах во всех остальных регионах и населенных пунктах Республики Крым купание разрешено – это Алушта, Евпатория, Саки, Феодосия, Судак, Песчаное, Николаевка, а также Сакский, Бахчисарайский, Ленинский, Симферопольский, Черноморский и Раздольненский районы. Министерство курортов и туризма РК запустило горячую линию. 

Про Севастополь

В Севастополе ввели новые жесткие ограничения против распространения коронавирусной инфекции. Наиболее строгие ограничительные меры коснутся всех мест размещения – отелей и гостиниц.

Так, с 28 июня до 15 июля 2021 года туристам старше 18 лет при заселении или бронировании гостиниц достаточно будет показать справку о прохождении ПЦР-теста, полученную не ранее трех дней до приезда, или сертификат о вакцинации, или справку об антителах G.

А уже с 16 июля отсутствия диагноза COVID-19 будет недостаточно: с туристов потребуют сертификат о прививке или справку о наличии антител G, полученную не позднее чем за 30 дней до приезда в отель.

Людям старше 65 лет рекомендуется соблюдать режим самоизоляции у себя дома или на даче. Указ не предусматривает обязательной вакцинации работников сферы услуг, она все еще будет носить рекомендательный характер.

В Севастополе развлекательные центры для детей под запретом ежедневно до 31 июля, а также нельзя курить кальяны в кафе, ресторанах и барах и даже заказывать их домой. Отдельной строкой в приказе прописали запрет на отдых в палаточных лагерях. Последнее может особенно сильно ударить по любителям остановиться с палаткой в кемпингах и на диких пляжах в окрестностях Севастополя.

При этом некоторые официальные мероприятия продолжают проходить, и никакая пандемия им не мешает. 14 июня в Севастополе отметили День города с бесплатным концертом Пелагеи, фейерверком и шоу дронов. 20 июня прошел Большой севастопольский офицерский бал с тысячей участников. На 7–8 августа активно рекламируют и продают билеты на байк-шоу «Ночных волков» с участием российских рок-групп. А в 20-х числах августа в Коктебеле пройдет джазовый фестиваль под патронажем Дмитрия Киселева. Отменять его пока тоже не планируют.

По данным правительства Севастополя, уровень заболеваемости коронавирусом в городе вырос за минувшую неделю на 70%. За это время медики выявили 389 новых случаев заражения COVID-19.

Про Кубань

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев объявил, что курорты Краснодарского края закрывают для непривитых туристов. Делать это будут в два этапа. С 1 июля отели и пансионаты региона будут заселять только тех туристов, которые смогут предъявить отрицательный ПЦР-тест на коронавирус или сертификат о вакцинации.

При этом с 1 августа правила въезда в регион будут ужесточены и на территорию курортов смогут попасть только привитые россияне. Нововведение не коснется только тех, кто имеет справку из медицинского учреждения о наличии противопоказаний. Также меры не коснутся путешественников, которые уже проживают в гостиницах Краснодарского края, и не будут распространяться на детские лагеря. Детям справки о вакцинации от ковид не нужны.

По словам Кондратьева, такие меры были приняты в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации и ростом числа заразившихся COVID-19. По данным оперативного штаба региона, по состоянию на 24 июня за сутки в регионе было выявлено 123 случая заражения COVID-19.

В регионе уже принят ряд ограничений по борьбе с коронавирусом: кафе и рестораны принимают посетителей до 00:00, заполняемость культурно-развлекательных и спортивных учреждений разрешена до 50%, а в отелях строго контролируется соблюдение антиковидных мер.

Кроме того, на Кубани продлили режим повышенной готовности до 1 октября. Это означает, что жители и гости региона по-прежнему должны использовать средства защиты органов дыхания в местах массового пребывания, в том числе при посещении объектов торговли, бытового обслуживания, вокзалов, в транспорте, на парковках, в лифтах и в иных общественных местах скопления людей. Сохраняется требование соблюдать социальную дистанцию в 1,5 м.

В связи с ростом числа заболевших COVID-19 на Кубани ввели обязательную вакцинацию от коронавируса. Соответствующее постановление подписала главный санитарный врач региона. Получить первый компонент вакцины должны до 23 июля, а второй – до 23 августа. Обязательная вакцинация коснется 60% работающих в сферах образования, общепита, торговли, бытового обслуживания, транспорта и туристической индустрии. Постановление не распространяется на работников, имеющих противопоказания к прививке.

Если вы любите скорость, есть 1 состояние, идеально подходящее для вас

Мы все уже проезжали ограничения скорости, случайно или намеренно. Возможно, вам также приходилось несколько раз отказываться от билета. Ограничения скорости вводятся не просто так: они являются важной частью безопасности автомобиля и помогают снизить количество аварий.

Если вы очень торопитесь, лучше выехать на шоссе, которое позволяет установить более высокие ограничения скорости. В большинстве штатов есть ограничение на скорость 60-75 миль в час на межштатной автомагистрали, но в некоторых штатах вы можете ездить еще быстрее.Если вас постоянно останавливают за превышение скорости, возможно, вам нужно переехать в Южную Дакоту.

Государства с максимальным ограничением скорости

СВЯЗАННЫЙ: Этот пикап получает больше билетов на превышение скорости, чем любой другой грузовик

На городских улицах в Южной Дакоте вы можете двигаться со скоростью не более 25 миль в час. Тем не менее, согласно Страховому институту безопасности дорожного движения (IIHS), вам разрешено двигаться со скоростью до 80 миль в час на любой межштатной автомагистрали в Южной Дакоте.Предел немного ниже на дорогах с ограниченным доступом на скорости 70 миль в час, но минимальная скорость составляет не менее 40 миль в час.

В отличие от большинства штатов, нарушение превышения скорости в Южной Дакоте не приводит к накоплению баллов в вашем послужном списке. Однако вы все равно можете получить огромный штраф, если вас поймают на слишком быстрой скорости.

Техас также позволяет водителям между штатами разгоняться до 85 миль в час в соответствии с IIHS. Но только это касается определенных участков трассы. На большинстве автомагистралей установлено ограничение скорости 70-75 миль в час.В зависимости от города в Техасе также дороже получить штраф за превышение скорости.

Превышение скорости — очевидная угроза безопасности

Обеспокоены той легкой пылью, которую мы получили в Нэшвилле в пятницу? Вместо этого вы могли бы поехать в Южную Дакоту. PS: Это хорошая дорога. pic.twitter.com/pA35ndIkij

— Jasmine Cain (@jasminecainrock) 9 января 2017 г.

СВЯЗАННЫЕ С: Что делать, если ваша машина начинает крутиться на снегу или льду?

Независимо от причины, превышение скорости — плохая идея, особенно в Южной Дакоте.Этот штат известен суровыми зимами, минусовыми температурами и снежным покровом до 70 дюймов в год. Если ваш автомобиль поскользнется на обледенелом участке при движении на такой высокой скорости, вы, скорее всего, получите серьезную травму.

Южная Дакота также очень сельский штат, а это значит, что вы увидите больше животных, чем домов, путешествуя на большие расстояния. В штате Маунт-Рашмор обитает несколько крупных животных. Эти животные часто без предупреждения выскакивают из-под машины, у вас остается мало времени, чтобы ее остановить.

Более высокие ограничения скорости могут способствовать опасному вождению

Даже при максимальной скорости 80 миль в час некоторые водители все еще чувствуют необходимость ехать быстрее. Argus Leader , газета из Южной Дакоты, сообщила, что водители в зонах со скоростью 80 миль в час часто едут со скоростью 88 миль в час. Офицеры дорожной патрульной службы также начали выдавать больше штрафов за мелкие нарушения с момента увеличения скорости в 2015 году.

Издание также сообщило, что количество ссылок на опасное превышение скорости увеличилось более чем на 70% с момента увеличения лимита.Многие из этих водителей были пойманы на скорости 100 миль в час или выше, худший из них — на скорости 144 миль в час.

Превышение скорости может повредить вашу машину

Частое движение со скоростью более 80 миль в час невероятно рискованно и также может нанести ущерб вашему автомобилю. Правда, большинство современных автомобилей имеют более высокие максимальные скорости и даже созданы для максимально быстрого движения. Однако частая загрузка автомобиля на пределе возможностей создает ненужную нагрузку на двигатель и трансмиссию.

Вы также должны активнее задействовать тормоза, чтобы замедлить автомобиль, если вы превышаете скорость, что приведет к их более быстрому износу.Каждый раз, когда вы садитесь за руль, ездить с максимальной скоростью — опасная привычка, поэтому дважды подумайте, прежде чем превысить установленную скорость.

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.

С. Гопалакришнан

Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.С. Гопалакришнан, Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: [email protected] Авторские права: © Журнал семейной медицины и первичной медицинской помощи

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к внедрению действующих правил и положений, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности специалистов в области здравоохранения о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.

Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

Введение

Моторизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось платить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает []. 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]

Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в том же году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.

Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

  1. Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.

  2. Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.

  3. Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.

  4. Располагая всего лишь 1% транспортных средств в мире, Индии удается составлять 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8%, по последним подсчетам.

  5. В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукостью со стороны наших политиков.

  6. В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, количество смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», составляет высокий — 14.

  7. Для сравнения: в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].

Тревожная тенденция в Тамил Наду

В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 ДТП. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких аварий в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]

Таблица 1

Количество несчастных случаев со смертельным исходом и без смертельного исхода, зарегистрированных в Тамил Наду

Факторы, способствующие

Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения и несоблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителей и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].

Таблица 2

Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]

Человеческий фактор в ДТП

Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение количества дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к серьезным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно в мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем доходов, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]

В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]

Усталость водителя

Усталость водителя — это очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время: он либо засыпает за рулем, либо настолько истощен, что становится серьезным. — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Кроме того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонливые водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]

Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 г. выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Настало время для нас рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все заинтересованные лица в то время сообщили, что сказали: «Этого больше никогда не должно случиться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].

Некоторые факты о ДТС

  1. По оценкам, во всем мире каждый день убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.

  2. RTA травмирует или приводит к инвалидности от 20 до 50 миллионов человек в год.

  3. RTA занимает 11 ведущих причин смерти и составляет 2,1% всех смертей во всем мире.

  4. 90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.

  5. Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертельных случаев в ДТП приходится на мужчин.

  6. Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.

  7. ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.

  8. Смертность в результате ДТП, по прогнозам, увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.

  9. По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная при ДТП, ложится значительным бременем на бюджеты здравоохранения.

Профилактические меры при ДТП

Смертельные случаи и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и изучать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

Транспортные средства

  1. Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.

  2. Старые автомобили и автомобили, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.

  3. Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

Состояние дорог

  1. Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой переклейкой дорожного покрытия и нанесением знаков дорожной безопасности.

  2. Обеспечить пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.

  3. Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.

  4. Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

Человеческий фактор

  1. Водители могут внести значительный вклад в сокращение количества аварий.

  2. Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.

  3. Минимальная квалификация должна быть установлена ​​для разных категорий водителей.

  4. Все водители должны быть надлежащим образом обучены и иметь действующие водительские права.

  5. Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.

  6. Проводить периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.

  7. Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожного движения для населения в целях предотвращения несчастных случаев.

  8. Следует избегать неизбирательного гудка, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.

Законодательство

  1. Необходимо соблюдать правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.

  2. Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.

  3. Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, что обеспечит плавное движение транспорта.

  4. Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

Работа с жертвами несчастных случаев

  1. Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.

  2. Предоставление медицинской помощи / оказания первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.

  3. Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.

  4. Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.

Основные цели оказания первой помощи:

  1. Спасение жизни,

  2. Защита пострадавшего от большего вреда,

  3. Для уменьшения боли и приоритетов лечения раненых.

Непосредственные требования в случае RTA заключаются в следующем.

Критическая 4 мин.

Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.

«Золотой час»

Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран заявляют о своей приверженности и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]

«Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем принятия мер по продвижению этой концепции. [13] Предотвращение ДТП является обязанностью различных агентств, и междисциплинарный подход позволит эффективно снизить частоту ДТП и снизить количество травм и смертей на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и должны работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».

Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, путешествующие на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

Законопроект о национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению движением, 2010 г.

Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. Функции Совета включают рекомендацию минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендацию минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля за соблюдением стандартов, о которых сообщает центральное правительство.

Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства транспортных средств с механическим приводом и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.

Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях, а также координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Через два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с язвительной критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]

Законопроект о внесении поправок в автотранспортные средства 2007 года одобрен кабинетом министров

Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе об автотранспортных средствах, а Кабинет Союза утвердил законопроект о внесении поправок в отношении автотранспортных средств 2007 года. которые укрепят авторитет и силу органов по обеспечению дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить количество дорожных несчастные случаи и смерти.

Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

В законопроекте вождение в нетрезвом виде классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому законопроекту, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]

Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

Верховный суд Индии еще в 1989 году отмечал, что, когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся, чтобы оказать помощь. неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавшее лицо должно быть направлено в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость сделать обязательным для больниц и практикующих врачей оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставить экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]

В этом законе четко указано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, попавшему в аварию или предположительно находящемуся в экстренном состоянии, когда такой человек явился или был доставлен в больницу. в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое медицинское лечение, как может быть срочно вызван:

  1. Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,

  2. В состоянии ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве прецедента,

  3. Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и

  4. Без каких-либо других необоснованных возражений.

Даже несмотря на эту правовую защиту, оказание неотложной помощи пострадавшим от несчастных случаев откладывается, что приводит к гибели ценных людей.

Информационные системы по безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные травмы являются одной из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами нацелена на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единой форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]

Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, которая предназначена для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП — одно из основных условий, находящихся под наблюдением в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]

Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в предоставлении жертвам надлежащей догоспитальной и больничной помощи и реабилитации, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении информационно-пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.

Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет

  1. Предотвращения превышения скорости и соблюдения ограничений скорости

  2. Предотвращение вождения в нетрезвом виде

  3. Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств

  4. Использование шлемов ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях

  5. Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение

  6. Соблюдение правил дорожного движения.

Выводы

Индийский Закон об автомобилях значительно отстает от потребностей быстрорастущего автомобильного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.

Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; игнорирование правил дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.

Но только строгое соблюдение правил дорожного движения и строгие наказания не решат сохраняющийся кризис. Изменение мышления водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.

В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Этим занимаются психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января ни к чему не приводит. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали безопаснее. Но до этого, похоже, еще далеко.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не объявлен.

Ссылки

10. Сарададеви М., Баджай П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008. 8: 183–8. [Google Scholar] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. КТО. 2011. [Последнее цитирование 16 сентября 2011 г.]. Доступна с: http://www.who.int/roadsafety/en .14. Джекобс Дж., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом во всем мире. TRL Report 445. 2000 ISSN 0968-4107. Лаборатория транспортных исследований. 2000 [Google Scholar] 15. Джа Н., Сриниваса Д.К., Рой Г., Джагдиш С., Миноча Р.К. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий: исследование из Южной Индии.Indian J Community Med. 2004; 29: 20–4. [Google Scholar] 20. Гурурадж Г., Сатиш В. Л., Райан А. Б., Рой А. С., Амарнатх, Ашок Дж. И др. Группа сотрудников по наблюдению за травмами в Бангалоре. Национальный институт психического здоровья и неврологии, публикация № 68, Бангалор. 2008. [Последнее цитирование 22 мая 2012 г.]. Доступна с: http://www.nimhans.kar.nic.in/epidemiology/bisp/sr1.pdf.

Фактов + Статистика: Безопасность на дорогах

Стоимость и ударопрочность транспортных средств, а также привычки водителей в отношении безопасности влияют на стоимость автострахования.Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности.

Спасение жизней с помощью устройств безопасности
  • Подушки безопасности: Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, федеральное правительство потребовало от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для фронтальной защиты на всех автомобилях с 1999 модельного года.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что в 2017 году фронтальные подушки безопасности спасли жизни 2790 пассажиров в возрасте от 13 лет и старше. Подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности являются наиболее эффективной защитой, доступной для легковых автомобилей. Одни только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов. Эффективность снижения смертности от фронтальных подушек безопасности составляет 14 процентов, когда ремень безопасности не используется, и 11 процентов, когда ремень безопасности используется вместе с подушками безопасности.
  • Ремни безопасности: Среди пассажиров легковых автомобилей в возрасте от пяти лет и старше ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней в 2017 году. В результате аварий со смертельным исходом в 2017 году погибли около 83 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из транспортного средства. NHTSA заявляет, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов. Для пассажиров легких грузовиков риск снижается на 60% и 65% соответственно.
  • Детские автокресла: NHTSA сообщает, что в 2017 году с помощью удерживающих устройств были спасены жизни примерно 325 детей в возрасте до пяти лет.
  • Мотоциклетные шлемы : По оценкам NHTSA, в 2017 году шлемы спасли жизни 1872 мотоциклистов. Если бы все мотоциклисты надели шлемы, можно было бы спасти еще 749 жизней.
  • Шлемы, по оценкам, на 37 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм для мотоциклистов и на 41 процент — для пассажиров мотоциклов.Другими словами, на каждые 100 мотоциклистов, погибших в авариях без шлема, 37 из них можно было бы спасти, если бы все 100 были изношены.
  • Электронная система контроля устойчивости: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы все автомобили, произведенные после 2012 модельного года, имели электронную систему контроля устойчивости (ESC). Все новые легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны должны соответствовать этому требованию. ESC был разработан для предотвращения опрокидывания и других типов аварий путем управления тормозами и мощностью двигателя.
  • NHTSA сообщает, что ESC спасла около 1949 жизней пассажиров легковых автомобилей в 2015 году, в том числе 857 пассажиров легковых автомобилей и 1091 жизнь пассажиров легких грузовиков и фургонов. Общее количество жизней в 2015 году можно сравнить с 1575 жизнями, спасенными в 2014 году, и 1380 жизнями, спасенными в 2013 году. За пять лет с 2011 по 2015 год, по данным НАБДД, ESC спасло в общей сложности более 7000 жизней.

ДТП

2020: Статистический прогноз дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 2020 год, подготовленный Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), показывает, что в дорожно-транспортных происшествиях погибло 38 680 человек, что на 7 больше.2 процента от 36096 погибших в 2019 году. Рост числа погибших произошел, несмотря на то, что в 2020 году пробег транспортных средств сократился примерно на 13,2 процента по сравнению с предыдущим годом, так как в связи с пандемией COVID-19 действовали приказы на домохозяйство. В результате коэффициент смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств вырос до 1,37 с 1,11 в 2019 году до самого высокого уровня с 2007 года. Согласно Triple-I, увеличение количества погибших в ДТП на 100 миль пройденного транспортного средства, вероятно, было вызвано более быстрым вождением.

Ранее предварительные данные Национального совета безопасности (НСК) показали, что примерно 42 060 человек погибли в автокатастрофах в 2020 году, что на 8 процентов больше, чем в 2019 году.Смертность, основанная на пробеге, выросла на 24 процента по сравнению с предыдущим годом, что стало самым высоким ежегодным приростом, который НСК зафиксировал за 96 лет. Кроме того, в 2020 году пострадали 4795000 человек, а предполагаемая стоимость смертей, травм и имущественного ущерба составила 474 миллиарда долларов. Данные NSC не строго сопоставимы с данными NHTSA, приведенными ниже.

2019 : По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), 36 096 человек погибли в автокатастрофах в 2019 году, что на 2 меньше.0 процентов с 36 835 в 2018 году. Падение в 2019 году стало третьим подряд ежегодным снижением, несмотря на увеличение на 0,9 процента по сравнению с 2018 годом пробега транспортных средств. В 2019 году несколько снизилось количество смертельных случаев среди водителей, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Смертность среди внедорожников выросла на 3,4 процента по сравнению с 2018 годом и немного выросла в результате ДТП с участием больших грузовиков. Общий коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,11 в 2019 году с 1.14 в 2018 году.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, 2011-2020 гг.
Год Погибших Годовой
процентов
изменение
Смертность
на 100 миллионов
пробег автомобилей
Летальность
на 100000
зарегистрированных транспортных средств
2011 32 479 -1.6% 1,10 12,25
2012 33,782 4,0 1,14 12,72
2013 32 893 -2,6 1,10 12,21
2014 32 744 -0,5 1,08 11,92
2015 35 484 8,4 1,15 12,61
2016 37 806 6.5 1,19 13,13
2017 37 473 -0,9 1,17 12,91
2018 36 835 -1,7 1,14 12,40
2019 36096 -2,0 1,11 12,06
2020 38 680 7,2 1,37 NA

NA = Данные отсутствуют.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

  • Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило, что в период с 2019 по 2020 год значительно увеличилось количество смертельных случаев в результате ДТП, связанных с употреблением алкоголя, опрокидыванием и превышением скорости.
  • Также были значительно увеличены ставки для водителей всех возрастов, за исключением водителей старше 65 лет.
  • Смертность мотоциклистов и педальщиков увеличилась, а количество смертей пешеходов не изменилось.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году на долю пассажиров транспортных средств приходилось 66 процентов смертей на дорогах. На пешеходов приходилось 17 процентов. Еще 14 процентов составили мотоциклисты, остальные — педальные велосипедисты, другие люди, не находящиеся в салоне, и неизвестные пассажиры.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам, 2018-2019
Количество погибших Количество погибших
Государство 2018 2019 Процент
изменение
Государство 2018 2019 Процент
изменение
Алабама 953 930 -2.4% Монтана 181 184 1,7%
Аляска 80 67 -16,3 Небраска 230 248 7,8
Аризона 1,011 981 -3,0 Невада 329 304 -7,6
Арканзас 520 505 -2.9 Нью-Гэмпшир 147 101 -31,3
Калифорния 3,798 3 606 -5,1 Нью-Джерси 563 559 -0,7
Колорадо 632 596 -5,7 Нью-Мексико 392 424 8,2
Коннектикут 293 249 -15.0 Нью-Йорк 964 931 -3,4
Делавэр 111 132 18,9 Северная Каролина 1,436 1,373 -4,4
округ Колумбия 31 23 -25,8 Северная Дакота 105 100 -4,8
Флорида 3,135 3 183 1.5 Огайо 1,068 1,153 8,0
Грузия 1 505 1,491 -0,9 Оклахома 655 640 -2,3
Гавайи 117 108 -7,7 Орегон 502 489 -2,6
Айдахо 234 224 -4.3 Пенсильвания 1,190 1,059 -11,0
Иллинойс 1,035 1 009 -2,5 Род-Айленд 59 57 -3,4
Индиана 860 809 -5,9 Южная Каролина 1,036 1 001 -3,4
Айова 319 336 5.3 Южная Дакота 130 102 -21,5
Канзас 405 411 1,5 Теннесси 1,040 1,135 9,1
Кентукки 724 732 1,1 Техас 3 648 3 615 -0,9
Луизиана 771 727 -5.7 Юта 260 248 -4,6
Мэн 136 157 15,4 Вермонт 68 47 -30,9
Мэриленд 512 521 1,8 Вирджиния 820 831 1,3
Массачусетс 355 334 -5.9 Вашингтон 539 519 -3,7
Мичиган 977 985 0,8 Западная Вирджиния 294 260 -11,6
Миннесота 381 364 -4,5 Висконсин 589 566 -3,9
Миссисипи 663 643 -3.0 Вайоминг 111 147 32,4
Миссури 921 880 -4,5 США 36,835 36096 -2,0

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Водители в дорожно-транспортных происшествиях по возрасту, 2018 г.
Лицензионные драйверы Водители со смертельным исходом
аварий
Возрастная группа Число Процент от
водителей
Число Вовлеченность
ставка (1)
от 16 до 20 11 961 442 5.3% 4 061 34,0
21-24 14 270 243 6,3 4,777 33,5
от 25 до 34 40,165,221 17,7 10 738 26,7
от 35 до 44 37 645 683 16,5 8,110 21,5
от 45 до 54 38 643 003 17,0 7 863 20.4
55-64 39 580 799 17,4 7 261 18,3
65-74 28,194,118 12,4 4 218 15,0
Более 74 17054 879 7,5 3 098 18,2
Итого 227,558,385 100,0% 51490 (2) 22.6

(1) На 100 000 лицензированных водителей в каждой возрастной группе.
(2) Включает водителей моложе 16 лет и возраст неизвестен.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; Федеральное управление автомобильных дорог.

Просмотр заархивированных таблиц

Смертность от автотранспортных средств на 100000 человек по возрасту, 2019 г.

Источник: Страховой институт дорожной безопасности.

Просмотр заархивированных графиков

Пол водителей, причастных к ДТП, 2010-2019 (1)
Водители в авариях со смертельным исходом
Мужской Женский Всего (2)
Год Число Оценка (3) Число Оценка (3) Число Оценка (3)
2010 31 897 30.62 11 796 11,18 43 697 20,84
2011 31 771 30,34 11 227 10,51 43 001 20,33
2012 33 209 31,65 11,557 10,82 44 773 21,15
2013 32 457 30,92 11 382 10.63 43 848 20,67
2014 32 462 30,66 11 250 10,40 43 721 20,43
2015 35 679 33,15 12 333 11,17 48030 22,03
2016 37 731 34,44 13 306 11,87 51 058 23.04
2017 37 856 33,99 13 619 11,96 51 488 22,86
2018 37 248 33,12 13,325 11,58 50 593 22,24
2019 36 744 32,52 12 825 11,09 49 621 21,70

(1) Водители старше 15 лет.Включает мотоциклистов и владельцев водительских прав с ограниченным и дипломированным образованием в некоторых штатах.
(2) Включает водителей неизвестного пола.
(3) Ставка за 100 000 лицензированных водителей.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Поведение водителя

Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала список поведения водителей, которые являются факторами аварий со смертельным исходом.Ускорение является первым в списке факторов, связанных с водителями, попавшими в аварию со смертельным исходом. В 2019 году 8746 водителей, попавших в аварии со смертельным исходом (или 17 процентов), превышали скорость. Кроме того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что рост ограничений скорости в штате за 25 лет с 1993 по 2017 год унес жизни почти 37000 человек, в том числе более 1900 человек только в 2017 году. К 2021 году в 42 штатах была ограничена максимальная скорость 70 миль в час и выше. На некоторых участках дорог в 22 штатах максимальная скорость не превышала 70 миль в час, а в 11 штатах — 75 миль в час.По данным IIHS, в восьми штатах установлено ограничение на 80 миль в час, а водители в Техасе могут на законных основаниях проехать 85 миль в час по одной дороге. IIHS сообщает, что по мере увеличения скорости столкновения с 40 миль в час до 56 миль в час исследователи обнаружили более серьезные структурные повреждения и большие нагрузки на все тело испытательного манекена. Такое увеличение скорости сводит на нет преимущества безопасности, полученные в результате таких усовершенствований транспортного средства, как подушки безопасности и улучшенная конструкция конструкции. На скорости 56 миль в час исследователи из IIHS, Фонда безопасности дорожного движения AAA и производителя тестовых манекенов обнаружили, что лобовое столкновение между двумя аналогичными транспортными средствами, движущимися с одинаковой скоростью, приведет к серьезным травмам мозга и шеи и, вероятно, приведет к переломы ног.

На втором месте было влияние алкоголя, наркотиков или лекарств, от которых пострадали 5 164 водителя, или 10 процентов всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. Неспособность уступить дорогу и не оставаться в правильной полосе движения были названы третьим и четвертым, при этом в общей сложности около 7 100 водителей, или почти 14 процентов всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, демонстрировали такое поведение. Водители, неосторожно управляющие транспортным средством, оказались на пятом месте по вероятности попадания в аварию со смертельным исходом (3302 водителя или 6 человек.5 процентов всех водителей в авариях со смертельным исходом).

Сообщается о поведении водителей и водителей мотоциклов, причастных к авариям со смертельным исходом, 2019 г.
Поведение Число процентов
Слишком быстрое вождение для условий или превышение установленного лимита или гонка 8,746 17,2%
В состоянии алкогольного, наркотического или медикаментозного воздействия 5,164 10.1
Невозможность уступить дорогу 3,728 7,3
Несоблюдение полосы движения 3,381 6,6
Неосторожное управление автомобилем 3,302 6,5
Отвлеченный (телефон, разговор, еда, предмет и т. Д.) 3 008 5,9
Несоблюдение дорожных знаков, сигналов или должностное лицо 2,054 4.0
Неустойчивое, безрассудное или небрежное управление автомобилем 1880 3,7
Чрезмерная коррекция / избыточная поворачиваемость 1,569 3,1
Отсутствие обзора (дождь, снег, блики, огни, здания, деревья и т. Д.) 1,543 3,0
Сонливость, сонливость, усталость, болезнь или потеря сознания 1,240 2,4
Неправильное движение с односторонним движением или неправильная сторона дороги 1,223 2.4
Сворачивание или уклонение от ветра, скользкой поверхности и т. Д. 1,148 2,3
Неправильный поворот 419 0,8
Прочие факторы 5 549 10,9
Нет сообщений 9 196 18,1
Неизвестно 15,423 30,3
Всего драйверов (1) 50,930 100.0%

(1) Сумма чисел и процентов больше, чем общее количество драйверов, поскольку для одного и того же драйвера может присутствовать более одного фактора.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Законы о ремнях безопасности

Тридцать четыре штата и округ Колумбия имеют основной закон о применении ремней безопасности, который позволяет сотрудникам правоохранительных органов останавливать автомобиль за несоблюдение законов о ремнях безопасности.В других штатах есть вторичные законы; официальные лица могут сообщать о нарушениях ремней безопасности только в том случае, если они останавливают автомобилистов за другие нарушения. В Нью-Гэмпшире, единственном штате, в котором нет закона о ремнях безопасности, применимого к взрослым, действует закон о детских удерживающих устройствах. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), ремни безопасности использовались 90,3 процента времени по всей стране в 2020 году, статистически не изменившись с 90,7 процента в 2019 году. Как правило, в штатах с более строгими законами о ремнях безопасности уровень использования ремней безопасности выше, чем в штатах с более слабым законодательством.Показатели использования государственных ремней безопасности на 2020 год, опубликованные NHTSA, можно найти здесь; Подробную информацию о законах штата о ремнях безопасности, опубликованных Страховым институтом дорожной безопасности, можно найти здесь.

Несчастные случаи со смертельным исходом в результате первого опасного события, тип столкновения, 2019 г.
Тип столкновения Число Процент из
ДТП со смертельным исходом
Столкновение с движущимся автомобилем
Уголок 6 039 18.2%
Задний конец 2,346 7,1
Сайдсвайп 913 2,7
Головка на 3 613 10,9
Другое / неизвестно 155 0,5
Итого 13 066 39,3%
Столкновение с неподвижным объектом
Столб / столб 1,363 4.1
Водопровод / бордюр / канава 2,199 6,6
Кустарник / дерево 2,446 7,4
Защитный поручень 851 2,6
Набережная 831 2,5
Мост 186 0,6
Другое / неизвестно 1,636 4,9
Итого 9,512 28.6%
Столкновение с предметом, не зафиксировано
Припаркованный автомобиль 411 1,2
Животное 175 0,5
Пешеход 5 804 17,5
Велосипедист 830 2,5
Поезд 98 0,3
Другое / неизвестно 429 1.3
Итого 7 747 23,3%
Отсутствие столкновений
Ролловер 2,498 7,5
Другое / неизвестно 363 1,1
Итого 2,861 8,6%
Итого 33 244 (1) 100.0%

(1) Включает 58 аварий со смертельным исходом, первые опасные события неизвестны.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

ДТП по времени года

В разные периоды наблюдается всплеск ДТП.

  • По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2019 году больше всего аварий со смертельным исходом произошло в августе, а в феврале — меньше всего.
  • По данным NHTSA, в 2019 году около 50 процентов аварий со смертельным исходом произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
  • Начало перехода на летнее время связано с увеличением количества автомобильных аварий, согласно анализу Университета Британской Колумбии и исследованиям исследователей из Джона Хопкинса и Стэнфордского университета.
  • Аварии, вызванные водителями, находящимися под воздействием наркотиков или алкоголя, чаще встречаются в период Рождества и Нового года по сравнению с Днем благодарения.По словам исследователей из Университета Алабамы, сбои в дни вокруг Дня благодарения обычно происходят в часы пик.
  • Все праздники — это, как правило, время повышенного количества смертей в дороге и дорожно-транспортных происшествий. В 2019 году День независимости был периодом праздников, когда погибло больше всего автотранспортных средств (498), за ним следовали День поминовения (453), День труда (433), День Нового года (428), День благодарения (406) и Рождество (129). ). В процентах от всех погибших в эти дни доля алкоголиков-водителей составляет от 30 до 40 процентов.См. Таблицу ниже.

Праздничное вождение, 2015-2019 (1)
Праздничный период (1)
Новый год День памяти День Независимости День труда День благодарения Рождество
Год Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
2015 354 36% 370 39% 366 35% 397 34% 392 35% 280 36%
2016 279 37 392 37 397 42 384 37 439 36 318 35
2017 330 37 345 37 529 38 345 37 470 36 299 38
2018 325 39 430 38 175 41 433 37 433 31 425 35
2019 428 36 453 37 498 38 433 38 406 29 129 38

(1) Продолжительность периода отпуска зависит от дня недели, на который он выпадает.День памяти и День труда всегда составляют 3,25 дня; День благодарения всегда составляет 4,25 дня; Новый год, День независимости и Рождество составляют 3,25 дня, если праздничный день приходится на пятницу и понедельник, 4,25 дня, если во вторник или четверг, и 1,25 дня, если в среду. См. Https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/.
(2) Наивысшая концентрация алкоголя в крови (BAC) среди водителей или мотоциклистов, участвовавших в аварии, составляла 0,08 грамма на децилитр (г / дл) или выше (юридическое определение вождения в нетрезвом виде в большинстве штатов).

Источник: Национальный совет безопасности на основе данных Национального управления безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Число погибших в результате ДТП по месяцам, 2019 г.
Месяц Смертей процентов
от общего числа
Рейтинг
Январь 2,472 7% 11
Февраль 2,200 7 12
март 2,540 8 10
апрель 2 609 8 9
Май 2 911 9 6
июнь 2 915 9 5
июль 3 027 9 3
август 3 083 9 1
сентябрь 3 070 9 2
Октябрь 2 944 9 4
ноябрь 2 807 8 7
декабрь 2,666 8 8
Итого 33 244 100%

Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальная администрация безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Отвлеченное вождение

Действия, отвлекающие внимание водителей от дороги, включая разговоры или отправку текстовых сообщений по мобильным телефонам, прием пищи, разговоры с пассажирами, регулировку управления транспортным средством и другие отвлекающие факторы, представляют собой серьезную угрозу безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) измеряет отвлекаемое вождение, собирая данные об авариях, вызванных отвлечением, которые сосредоточены на отвлекающих факторах, которые с наибольшей вероятностью приведут к авариям, например, набор номера мобильного телефона, отправка текстовых сообщений или отвлечение другим человеком или внешним событием. .В 2019 году 3142 человека погибли в результате аварий с отвлекающими факторами. Произошло 2895 аварий со смертельным исходом, вызванных отвлекающими факторами, что составляет 9 процентов всех аварий со смертельным исходом в стране.

Большинство штатов решило проблему использования мобильных телефонов для разговоров и текстовых сообщений. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, по состоянию на декабрь 2020 года разговоры по мобильному телефону во время вождения запрещены в 24 штатах и ​​округе Колумбия. Обмен текстовыми сообщениями запрещен для всех водителей в 48 штатах и ​​округе Колумбия.Законы для начинающих водителей еще более строгие: использование всех мобильных телефонов начинающими водителями ограничено в 37 штатах и ​​округе Колумбия, а водителям в возрасте 21 года и младше запрещено отправлять текстовые сообщения в Миссури.

Несмотря на принятые в большинстве штатов США законы, направленные на сокращение использования мобильных телефонов для обмена текстовыми сообщениями и разговоров, отвлечение водителя от мобильных телефонов остается серьезной проблемой. По данным Cambridge Mobile Telematics, глобальной компании, занимающейся телефонной телематикой, в 2019 году 41 процент водителей отвлекались на свои телефоны во время вождения в дневное время.Этот показатель выше официальной статистики. Более раннее исследование показало, что запрет на отправку текстовых сообщений не снижает частоту аварий, согласно исследованию, проведенному Институтом данных о потерях на дорогах в 2010 году, касающемуся моделей заявлений о столкновениях в Калифорнии, Луизиане, Миннесоте и Вашингтоне до и после того, как запреты на отправку текстовых сообщений вступили в силу. Количество столкновений немного увеличилось во всех штатах, кроме Вашингтона. Позитивное изменение было отмечено в более недавнем исследовании с использованием данных отделений неотложной помощи больниц в 16 штатах в период с 2007 по 2014 год, которое показало, что в штатах с запретом на отправку текстовых сообщений в среднем на 4% снижается количество посещений отделений неотложной помощи после дорожно-транспортных происшествий, или около 1600 посещений на каждый. год.Результаты были опубликованы в марте 2019 года в Американском журнале общественного здравоохранения авторами из Департамента политики и управления здравоохранением Школы общественного здравоохранения Техасского университета A&M с использованием данных из 16 штатов, во всех, кроме одного, есть законы, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения.

По данным исследования, проведенного Фондом безопасности дорожного движения AAA в марте 2012 года, девочки-подростки в два раза чаще, чем мальчики-подростки, пользуются мобильными телефонами и другими электронными устройствами во время вождения.

Сбои со смертельным исходом с участием отвлеченных водителей, 2019 г.
Сбои Драйверы Погибших
ДТП со смертельным исходом 33 244 50,930 36096
ДТП со смертельным исходом из-за отвлечения внимания
Количество ДТП со смертельным исходом из-за отвлекающих факторов 2 895 3 008 3 142
Процент ДТП со смертельным исходом 9% 6% 9%
Мобильный телефон, используемый при авариях со смертельным исходом из-за отвлечения внимания
Количество аварий со смертельным исходом из-за отвлечения внимания от мобильных телефонов 387 390 422
Процент ДТП со смертельным исходом, вызванный отвлечением внимания 13% 13% 13%

Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальная администрация безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

  • Отвлечение внимания было одной из причин 9% аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2019 году.
  • Использование мобильного телефона было причиной 13 процентов всех ДТП со смертельным исходом, вызванных отвлечением внимания, но только 1,0 процента из 33 244 ДТП со смертельным исходом, зарегистрированных в 2019 году.

Число погибших пешеходов

В ноябре 2020 г.S. Министерство транспорта выпустило План действий по обеспечению безопасности пешеходов в ответ на растущее число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов. Он показал, что с 2010 по 2019 год общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 9 процентов, а количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов выросло на 44 процента, с 4 302 до 6 205. В 2010 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов составило 13 процентов от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, а к 2019 году эта доля выросла до 17 процентов. Большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит в городских районах, 81 процент в 2018 году. Комплексный план включает ряд инициатив, направленных на сокращение числа смертей пешеходов, которые должны быть реализованы Федеральным управлением шоссейных дорог и НАБДД.Программы, которые, как ожидается, будут реализованы в ближайшем будущем, включают те, которые улучшают общественное образование, улучшают пешеходные переходы, улучшают освещение, устанавливают соответствующие ограничения скорости. В ближайшие годы агентства будут продолжать больше планировать, изучая использование технологий автоматизированного вождения и улучшая инфраструктуру.

По данным некоммерческой организации Smart Growth America, продвигающей стратегии интеллектуального роста, рост числа погибших пешеходов произошел из-за того, что государственные и местные транспортные агентства отдают предпочтение скорости автомобилистов и предотвращению задержек, а не безопасности пешеходов.Исследование организации показывает, что пожилые люди, цветные люди и люди, идущие в малообеспеченных районах, подвергаются более высокому риску попадания в дорожно-транспортные происшествия. Его анализ аварий, произошедших в период с 2010 по 2019 год на основе Системы отчетности по фатальному анализу NHTSA, показывает, что три из пяти крупнейших статистических районов мегаполисов, наиболее опасных и смертоносных для пешеходов, находились во Флориде — Орландо-Киссимми-Сэнфорд, занимающий первое место, Палм-Бэй-Мельбурн- Титусвилл, занимающий четвертое место, и Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд, занимающий пятое место.Второе и третье места заняли Бейкерсфилд, Калифорния и Мемфис, Теннесси-Миссури-Арканзас. Рейтинг основан на Индексе опасности пешеходов, который учитывает количество пешеходов, сбитых и убитых водителями, в зависимости от населения и людей, которые ходят в этом районе. По штатам в пятерку лучших по индексу вошли Флорида, Алабама, Нью-Мексико, Миссисипи и Делавэр.

В 2018 году в 33 процентах дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали пешеходы с нулевым содержанием алкоголя в крови (BAC).По данным Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), не менее 08 граммов на децилитр. BAC 0,08 грамма на децилитр — это законный предел для алкогольной недостаточности во всех штатах, кроме Юты, который имеет пороговое значение 0,05 грамма на децилитр. В 2018 году в 17% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали водители с BAC 0,08 или выше.

Хотя смертность пешеходов снизилась в 2019 году, последнем году, по данным окончательных данных, они снова растут. В 2019 году NHTSA сообщило, что в дорожно-транспортных происшествиях погибли 6205 пешеходов, что на 2 человека меньше.7 процентов от 6 374 пешеходов, погибших в 2018 году. Отчет Ассоциации по безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA) за май 2021 года показывает, что в 2020 году, по предварительным данным, число погибших пешеходов выросло на 4,8 процента до 6721 с 6412 в 2019 году. Расчеты ассоциации показали, что число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов выросло в 31 штате и округе Колумбия, а в 19 штатах — снизилось. Это увеличение произошло, несмотря на сокращение пробега транспортных средств в связи с пандемией COVID-19 на 13,2 процента в 2020 году.Уровень смертности пешеходов, измеряемый одним миллиардом пройденных транспортных средств, вырос до 2,30 с 1,90 в 2019 году, что на 21 процент больше. GHSA отмечает, что этот темп роста является самым большим с тех пор, как записи были впервые сохранены в 1975 году. Методология GHSA для подсчета погибших отличается от NHTSA, учитывая различное количество погибших в 2019 году.

Дополнительные ресурсы

Фон

Справочная информация о: Подростковые драйверы

Справочная информация: старые драйверы

Предыстория: отвлечение внимания за рулем

Факты + статистика

Сонное вождение

Агрессивное вождение

Отвлеченное вождение

Драйверы для подростков

Болезнь движения: симптомы и лечение

Обзор

Что такое укачивание?

Укачивание возникает, когда ваш мозг не может воспринимать информацию, посылаемую вашими глазами, ушами и телом.Постоянное движение — в машине, самолете, лодке или даже в парке развлечений — может вызвать тошноту, липкость или тошноту в животе. Некоторых людей рвет. Укачивание, морская болезнь или воздушная болезнь — это укачивание.

Кто может заболеть укачиванием?

По оценкам, каждый третий человек в какой-то момент заболевает укачиванием. Наибольшему риску подвержены женщины и дети в возрасте от 2 до 12 лет. Тем не менее, это состояние может повлиять на кого угодно.

Эти факторы увеличивают ваши шансы заболеть укачиванием:

Симптомы и причины

Что вызывает укачивание?

Ваш мозг получает сигналы от чувствительных к движению частей вашего тела: ваших глаз, внутреннего уха, мышц и суставов.Когда эти части отправляют противоречивую информацию, ваш мозг не знает, неподвижны вы или движетесь. Беспорядочная реакция вашего мозга вызывает тошноту.

Например, при езде в машине ваш:

  • Глаза видят проезжающие деревья и регистрируют движение.
  • Внутреннее ухо ощущает движение.
  • Мышцы и суставы чувствуют, что ваше тело неподвижно.
  • Брэйн обнаруживает разрыв между этими сообщениями.

Многие действия могут вызвать укачивание, например:

  • Аттракционы и виртуальная реальность.
  • Чтение в движении.
  • Поездка на лодке, автомобиле, автобусе, поезде или самолете.
  • Видеоигры и фильмы.

Каковы симптомы укачивания?

Морская болезнь может застать вас врасплох. В один момент вы можете почувствовать себя хорошо, а затем внезапно почувствовать некоторые из этих симптомов:

Диагностика и тесты

Как диагностируется укачивание?

Ваш лечащий врач попросит вас описать ваши симптомы и то, что вызывает эти симптомы.Ваш лечащий врач также может провести медицинский осмотр и проверить ваши глаза и уши.

Ведение и лечение

Как лечится или лечится укачивание?

У вас есть несколько вариантов предотвращения укачивания или лечения симптомов. Лечение укачивания включает:

  • Антигистаминные препараты: Антигистаминные препараты, обычно используемые для лечения аллергии, также могут предотвратить укачивание и облегчить симптомы. Эффективны только антигистаминные препараты, вызывающие сонливость.Формулы, предотвращающие сонливость, не помогут.
  • Пластыри: Пластыри для кожи со скополамином (Transderm Scop®) или таблетки для приема внутрь предотвращают тошноту и рвоту. Вы прикрепляете пластырь за ухом как минимум за четыре часа до поездки. Через три дня вы снимаете пластырь и накладываете новый. Это лекарство может вызвать сухость во рту и разрешено только для взрослых.

Каковы осложнения укачивания?

Укачивание не вызывает серьезных проблем. В редких случаях у некоторых людей не прекращается рвота.Чрезмерная рвота может вызвать обезвоживание и низкое кровяное давление (гипотензию).

Профилактика

Как предотвратить укачивание?

Эти действия могут снизить ваши шансы заболеть или облегчить симптомы, если они возникнут:

  • Травы: Вдохните успокаивающий аромат мяты, имбиря или лаванды. Пососите леденцы из перечной мяты или имбиря.
  • Диета и напитки: Пейте много воды. Перед путешествием выбирайте нежирные, безвкусные и крахмалистые продукты.Избегайте тяжелой пищи и жирной, острой или кислой пищи, которая может вызвать расстройство желудка. Не употребляйте алкоголь и не курите.
  • Свежий воздух: Направляйте вентиляционные отверстия на вас. И опускать окна в машинах.
  • Взгляд вдаль: Положите телефон, планшет или книгу. Вместо этого смотрите на объект вдалеке или на горизонте.
  • Откиньтесь на спинку кресла: Откиньтесь, если возможно, и закройте глаза.
  • Точки давления: Носите браслеты для точечного массажа.

Во время путешествия вы всегда должны смотреть вперед. Место, где вы сидите, также может иметь значение, чтобы свести к минимуму мешающее движение:

  • Лодка: Сядьте в середине лодки на верхней палубе.
  • Автобус: Выберите место у окна.
  • Автомобиль: Сядьте на переднее пассажирское сиденье.
  • Круизное судно: Забронируйте каюту в передней или средней части судна. Если можете, выберите один на более низком уровне, ближе к воде.
  • Самолет: Сядьте в секцию крыла.
  • Поезд: Выберите сиденье у окна, обращенное вперед.

Перспективы / Прогноз

Каков прогноз (перспективы) для людей, страдающих укачиванием?

Морская болезнь может сделать путешествие стрессовым и неприятным. Но симптомы должны исчезнуть, когда вы перестанете двигаться.

Жить с

Когда мне следует позвонить поставщику медицинских услуг?

Вы должны позвонить своему врачу, если у вас возникли проблемы:

  • Хроническая постоянная тошнота или рвота.
  • Симптомы укачивания, когда вы не двигаетесь.
  • Признаки обезвоживания.

Какие вопросы я должен задать своему врачу?

Вы можете спросить своего поставщика медицинских услуг:

  • Как предотвратить укачивание?
  • Как лучше всего лечить укачивание?
  • Каковы побочные эффекты лечения?

Записка из клиники Кливленда

Почти каждый в какой-то момент чувствует укачивание.Рвота может вызвать тошноту и тошноту. Вы не всегда можете избежать движения, от которого вас тошнит, особенно во время путешествий. Если вы склонны к укачиванию, поговорите со своим врачом о способах предотвращения заболевания и о том, что делать, если вы заболели. Вы можете предпринять шаги, чтобы получить больше удовольствия от путешествия, не прибегая к сумке для барбекю.

Методы и варианты контроля рождаемости

Противозачаточные средства — это способ предотвращения беременности.Есть много различных вариантов контроля над рождаемостью. Мы здесь, чтобы помочь вам во всем разобраться.

Выберите то, что для вас важно, чтобы найти лучший метод контроля над рождаемостью:

Фильтровать по Показаны все 18 методов Ни один из методов не соответствует всем выбранным фильтрам Показан 1 отфильтрованный метод Показаны 0 отфильтрованных методов

Сортировать по Самый эффективный и удобный

Показаны все 18 методов Ни один из методов не соответствует всем выбранным фильтрам Показан 1 отфильтрованный метод Показаны 0 отфильтрованных методов Показать все

Сортировать по Самый эффективный и удобный

Получите противозачаточные таблетки прямо к двери!

С приложением Planned Parenthood Direct у вас будет неограниченный доступ к нашим опытным врачам и медсестрам.Это забота о репродуктивном здоровье в любое время и в любом месте — без предварительной записи. Загрузите приложение сегодня.

Счетчик спотовых периодов

Spot On — это мобильное приложение для отслеживания менструации и контроля рождаемости, доступное для телефонов Android и iOS, которое поможет вам оставаться на вершине своего метода контроля рождаемости и отслеживать свой цикл. Приложение предоставляет настраиваемые напоминания о встречах и предоставляет вам ресурсы по контролю над рождаемостью и сексуальному здоровью от экспертов Planned Parenthood.

Разочарованы ценой противозачаточных средств? Мы можем помочь

Мы делаем все возможное, чтобы помочь вам позволить себе выбранный вами метод контроля рождаемости — независимо от вашей ситуации. Независимо от того, есть ли у вас собственная медицинская страховка, есть ли у вас план родителей или нет страховки вообще, мы позаботимся о вашем страховании. Найдите ближайший к вам медицинский центр.

  • Многие страховые планы, включая Medicaid, покрывают услуги по планированию отцовства.

  • Мы поможем вам сориентироваться в планах медицинского страхования вашего штата. Узнать больше

  • Вам не подходит медицинское страхование? Мы можем организовать для вас участие в программах, финансируемых государством или на местном уровне, которые помогут покрыть расходы на ваши противозачаточные средства.

Несчастные случаи.Вот почему существует экстренная контрацепция

.

Экстренная контрацепция — это безопасный и эффективный способ предотвратить беременность на срок до 5 дней после незащищенного секса. Есть несколько разных видов. Узнайте, какой из них вам подходит.

Нужны ответы? Поболтай с нами.

Мы поможем вам с нашими консультантами по сексуальному здоровью или чат-ботом.

Теперь говорите

Нужны ответы? Поболтай с нами.

Мы поможем вам с нашими консультантами по сексуальному здоровью или чат-ботом.

Теперь говорите

Спросите нас о чем угодно. Шутки в сторону.

Наши обученные инструкторы по сексуальному здоровью или чат-бот ответят на ваши вопросы о вашем сексуальном здоровье, когда они у вас возникнут. И они бесплатны и конфиденциальны.

ТЕПЕРЬ ГОВОРИТЕ

Новости

29.10.2021

Король Пруссии, Пенсильвания — закрытие движущейся правой полосы запланировано в обоих направлениях на Генри-авеню между Барнс-стрит и Ректор-стрит в Филадельфии в четверг, 4 ноября, с 19:00 до 6:00 следующего утра, при проект по улучшению путешествий и безопасности на 3.2-мильный участок Генри-авеню объявил сегодня Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT).

и nbsp

29.10.2021

Король Пруссии, Пенсильвания — автомобилисты будут сталкиваться с периодическими перекрытиями полос движения на Коббс-Крик-Паркуэй между 58-й улицей и Кристиан-стрит с понедельника, 1 ноября, по пятницу, 5 ноября, с 9:00 до 15:00, для установки разграничителя и Министерство транспорта Пенсильвании (PennDOT) объявило сегодня о разметке линий в рамках проекта по установке средств повышения безопасности для улучшения передвижения и сокращения количества аварий на высокой скорости в регионе Филадельфия с пятью округами.

и nbsp

29.10.2021

Kelly Drive среди государственных автомагистралей, запрещенных на этой неделе для повышения безопасности в Филадельфии, округа Монтгомери

и nbsp

29.10.2021

Король Пруссии, Пенсильвания — У.Автомобилисты S. 202 (DeKalb Pike), движущиеся на юг, столкнутся с перекрытием правой полосы на перекрестке с бульваром Саулин в поселке Аппер-Мерион, округ Монтгомери, с понедельника, 1 ноября, по субботу, 6 ноября, с 9:00 до 15:00. , для строительных работ в рамках проекта местной тропы, объявило сегодня Министерство транспорта Пенсильвании (PennDOT).

и nbsp

29.10.2021

Король Пруссии, Пенсильвания — Переулок периодически перекрывается на Лансдаун-авеню между Маршалл-роуд и U.S. 1 (Township Line Road) в поселках Аппер-Дарби и Хаверфорд и округе Лансдаун, округ Делавэр, в понедельник, 1 ноября, с 9:00 до 15:00, для проекта повышения безопасности, Департамент транспорта Пенсильвании ( PennDOT) объявлен сегодня. Периодическое закрытие полос движения и ремонтные работы продолжатся до конца мая 2022 года.

и nbsp

29.10.2021

King of Prussia, PA — Northbound Interstate 95 входит в число нескольких автомагистралей штата, ограниченных в округах Филадельфия, Бакс и Честер для операций по замене покрытия, в рамках нескольких проектов по ремонту и восстановлению более 200 миль автомагистралей штата через пять округов. Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) объявил об этом сегодня в регионе Филадельфия.

и nbsp

29.10.2021

King of Prussia PA — Interstate 95 Girard Point Bridge и US 1 (City Avenue) входят в число нескольких автомагистралей штата, которые в округах Филадельфия, Монтгомери и Честер будут запрещены для проверки мостов и знаков, сообщило сегодня Министерство транспорта Пенсильвании (PennDOT). .

и nbsp

29.10.2021

PennDOT District 11 объявляет о начале работ по ремонту монтируемых бордюров на бульваре Дюкен (трасса 837) в городе Дюкен и округе Уэст-Миффлин, графство Аллегейни, которое начнется в понедельник, 1 ноября, если позволит погода.

и nbsp

29.10.2021

PennDOT District 11 объявляет о закрытии ночной полосы движения на западном (исходящем) маршруте I-376 (Parkway West) в городе Питтсбург, графство Аллегейни, которое начнется в понедельник вечером, если позволит погода 1 ноября.

и nbsp

29.10.2021

PennDOT District 11 объявляет о проведении буровых работ на Макнайт-роуд (маршрут 4003) в городе Питтсбург и поселках Росс и МакКэндлесс в округе Аллегейни с понедельника по среду, если позволит погода с 1 по 3 ноября.

и nbsp

29.10.2021

Округ 11 Пенсильвании объявляет о проведении инспекционных мероприятий на мосту Маккис-Рокс (трасса 3104) в округе Маккиз-Рокс, графство Аллегейни, которое начнется в понедельник, 1 ноября, если позволит погода.

и nbsp

29.10.2021

Округ 11 Пенсильвании объявляет о закрытии полосы движения на шоссе 65 в районе Конвей, графство Бивер, которое начнется в понедельник, 1 ноября, если позволит погода.

и nbsp

29.10.2021

Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) приглашает общественность на демонстрацию виртуальных планов проекта Мультимодальной трассы 2 в Спрингфилде, округ Мерсер, в городке Спрингфилд.

и nbsp

29.10.2021

PennDOT District 11 объявляет об ограничении полосы движения на шоссе 28 в городке О’Хара, графство Аллегейни, которое состоится с понедельника по пятницу, если позволит погода, с 1 по 5 ноября.

и nbsp

29.10.2021

Округ 11 Пенсильвании объявляет о смене движения на шоссе 148 (Пятая авеню) в городке Северный Версаль, графство Аллегейни, которое произойдет в субботу, 30 октября, если позволит погода.

и nbsp

29.10.2021

Ожидается, что на следующей неделе начнется проект по ремонту провала на трассе 324 (Мартиквилл-роуд) в городке Пекеа, графство Ланкастер.

и nbsp

29.10.2021

Автомобилистам в округе Ливан сообщают, что подрядчик планирует установить, а затем снять счетчики трафика на следующей неделе на межштатных автомагистралях 81 и 78, приближающихся к разделению автомагистралей I-81 / I-78 в городке Юнион.

и nbsp

29.10.2021

PennDOT District 11 объявляет об ограничении полосы движения на Lewis Run Road (Route 2032) в районе West Mifflin, графство Allegheny, которое начнется в понедельник утром, если позволит погода.

и nbsp

29.10.2021

Округ 11 PennDOT объявляет о проведении инспекционных работ на южном съезде с автомагистрали I-79 до Карнеги в городке Коллиер, графство Аллегейни, которое начнется в субботу, 30 октября, если позволит погода.

и nbsp

29.10.2021

Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) предупреждает местных водителей об изменении в работе коммунальных служб на улице Саут-Атертон в Государственном колледже.На следующей неделе Columbia Gas of Pennsylvania выполнит работы по перемещению газопровода в светлое время суток с 25 по 29 октября.

и nbsp

Правила малых беспилотных авиационных систем (БАС) (Часть 107)

Правила Федерального авиационного управления (FAA) для малых беспилотных авиационных систем (UAS) или «дронов» охватывают широкий спектр коммерческого и государственного использования беспилотных летательных аппаратов весом менее 55 фунтов.Основные моменты правила, 14 CFR Part 107, приведены ниже.

Требования к эксплуатации
Так же, как существуют правила дорожного движения при вождении автомобиля, существуют правила неба при управлении дроном.

  • Всегда избегайте пилотируемых самолетов.
  • Никогда не действуйте небрежно или безрассудно.
  • Держите дрон в пределах видимости. Если вы используете вид от первого лица или аналогичную технологию, у вас должен быть визуальный наблюдатель, который всегда будет держать ваш дрон в пределах видимости без посторонней помощи (например, без бинокля).
  • Вы не можете быть пилотом или визуальным наблюдателем более одной операции с дроном одновременно.
  • Не запускайте дрон над людьми, если они не принимают непосредственного участия в операции.
  • Не управляйте своим дроном с движущегося транспортного средства или самолета , за исключением случаев, когда вы летите на своем дроне над малонаселенной областью и , это не связано с транспортировкой имущества для компенсации или найма.

Вы можете летать днем ​​(за 30 минут до официального восхода солнца и через 30 минут после официального заката по местному времени) или в сумерках, если ваш дрон оснащен системой защиты от столкновений.Минимальная погодная видимость — три мили от вашего поста управления. Максимально допустимая высота составляет 400 футов над землей, и выше, если ваш дрон находится в пределах 400 футов от конструкции. Максимальная скорость 100 миль / ч (87 узлов).

Ваш дрон может нести внешний груз, если он надежно закреплен и не влияет отрицательно на летные характеристики или управляемость самолета. Вы также можете перевозить имущество за компенсацию или брать внаем в пределах государственных границ при условии, что дрон (включая присоединенные к нему системы), полезная нагрузка и груз весит менее 55 фунтов, и вы соблюдаете другие правила полета.(Некоторые исключения относятся к Гавайям и округу Колумбия.)

Вы можете запросить отказ от большинства ограничений, если можете показать, что ваша деятельность обеспечит уровень безопасности, по крайней мере, эквивалентный тому ограничению, от которого вы хотите отказаться. Некоторые из наиболее востребованных отказов относятся к операциям за пределами прямой видимости, в ночное время и над людьми. См. Ниже FAA DroneZone для получения дополнительной информации о запросе отказа.

Регистрация
Любой, кто летает по Части 107, должен зарегистрировать каждый дрон, которым они собираются управлять.Перейдите на сайт faadronezone.faa.gov. Это быстро, просто и стоит всего 5 долларов.

Когда вы зарегистрируете свой дрон, вы получите регистрационный номер, который вы должны поставить на дрон. Вы можете выгравировать номер, нанести его на перманентную этикетку или использовать перманентный маркер. Не забывайте носить с собой регистрацию, когда управляете дроном.

Сертификат пилота
Для управления дроном в соответствии с Частью 107 вам необходим сертификат внешнего пилота с небольшим рейтингом UAS или находиться под непосредственным контролем лица, имеющего такой сертификат.

Для получения сертификата внешнего пилота вам должно быть не менее 16 лет, и вы можете получить его одним из двух способов.

  • Вы можете пройти начальный тест на аэронавигационные знания в утвержденном FAA центре тестирования знаний.
  • Если у вас уже есть сертификат пилота Part 61, вы должны пройти проверку полета в предыдущие 24 месяца и пройти небольшой онлайн-курс обучения UAS, проводимый FAA.

Если у вас есть сертификат Part 61, вы сразу же получите временный сертификат внешнего пилота при подаче заявления на постоянный сертификат.Другие кандидаты получат временный сертификат внешнего пилота после успешного завершения проверки безопасности TSA. Мы ожидаем, что сможем выдать временные сертификаты в течение 10 рабочих дней после получения заполненного заявления.

Сертификация дронов
Вы несете ответственность за обеспечение безопасности дрона перед полетом, но Федеральное управление гражданской авиации не требует, чтобы малые дроны соответствовали действующим стандартам летной годности агентства или получали сертификат самолета. Например, вам нужно будет выполнить предполетный осмотр, который включает проверку линии связи между станцией управления и дроном.

Другие требования
Если вы действуете в качестве командира пилота, вы должны соблюдать ряд других положений Части 107:

  • Вы должны предоставить свой дрон в FAA для проверки или тестирования по запросу, и вы должны предоставить любые связанные записи, которые должны храниться в соответствии с правилом.
  • Вы должны сообщать в FAA о любой операции, которая привела к серьезной травме, потере сознания или материальному ущербу на сумму не менее 500 долларов США в течение 10 дней.

Разрешения на воздушное пространство
Полеты в воздушном пространстве класса G разрешены без разрешения органов управления воздушным движением (УВД).Для полетов в воздушном пространстве классов B, C, D и E требуется разрешение УВД.

Функция авторизации и уведомления на малых высотах (LAANC, произносится как «LANCE») использует настольные и мобильные приложения, предназначенные для поддержки большого количества операций с беспилотными летательными аппаратами с авторизацией воздушного пространства практически в реальном времени. В настоящее время он работает в более чем 530 центрах УВД FAA, охватывающих более 726 аэропортов по всей стране, и многие разрешения выдаются в течение нескольких секунд после подачи.

В настоящее время LAANC применяется только к средствам УВД FAA и еще не включает средства УВД по контракту или Министерству обороны.Авторизация для этих объектов должна осуществляться вручную через FAA DroneZone.

FAA DroneZone
DroneZone — это универсальный интернет-магазин для регистрации дронов, а также для запроса отказов или разрешений на воздушное пространство (где LAANC недоступен). Например, если вы хотите пролететь ночью за пределами прямой видимости, над людьми или выполнить другие сложные действия. Посетите сайт для получения более подробной информации. FAA обычно отвечает на запросы об отказе в течение 90 дней, в зависимости от сложности запроса.

DroneZone также может использоваться для отправки отчетов об авариях с дронами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *