Технические характеристики автомобиля Daihatsu Mira 0.7 (L5_S)

Технические характеристики Daihatsu Mira 0.7

Daihatsu Mira 0.7

1. Фотографии Daihatsu Mira 0.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4

2. Фотографии Daihatsu Mira 0.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4

3. Фотографии Daihatsu Mira 0.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4

4. Фотографии Daihatsu Mira 0.7 из каталога AutoNet.

   ru. Фото 4 из 4

Основная модель малого компактного автомобиля марки Daihatsu.Третье поколение автомобиля Mira продолжило линию, направленную на повышение качественного восприятия машины, которая была выбрана ранее. Внешнее и внутреннее оформление, а так же ходовые качества, была очень хороши. В модельном ряду присутствовали как 3-х дверные, так и 5-дверные машины. Причем для каждой модификации были предусмотрены как грузовой вариант, так и вариант пассажирский, где комфортность и уютность задних сидений была на уровне седана. Возглавлял модельный ряд автомобиль, оснащенный 4-цилиндровым мотором и 16 клапанным механизм газораспределения. На основании этого двигателя была разработана машина повышенной категории. Большое значение было уделено повышению скоростных характеристик. Для увеличения объема в салоне была увеличена колесная база машины.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Daihatsu Mira 0.7.

Продажа подержанных автомобилей Daihatsu Mira

Отзывы владельцев автомобиля Daihatsu

• 05.08.2008

  Фролов Петр Иванович

  Оценка автора

  Объективность

  Очень классная тачка, динамичная, отличная проходимость, нестандартный внешний вид, всех привлекает, хорошая цена, особенно у нас в Казахстане. Легко припарковаться, про расход в 9,7 л врут, он где то 11-11,5 в городских пробках, все же постоянный привод. ПО трассе 7 литров. Все равно экономичный, топливо лью 92, не надо 95, по паспорту допуск 90. Всем рекомендую, особенно женщинам, легкий в управлении, предсказуемый. Отлично держит трассу. Не надо только до 160 разгонять, 120-140 идет спокойно. Мягкий в меру, мягче чем Мицубиси Аутлендер 3 литровый гораздо.

  подробнее

• 17.02.2010

  Иванушка

  Оценка автора

  Объективность

  Чем мне нравится эта машинка — так это своей универсальностью. По городу — узкая, везде пролезает, в нечищенных сугробах не застревает (у нас это актуально), легко паркуется, динамика отличная — не уступает другим, несмотря на возраст и объем двигателя.

  Поехать в деревню (а у нас дорог скорее нет, чем есть) — высокая проходимость, отличная устойчивость, высокий клиренс, стабильная работа на затяжных подъемах, разгон до 130 на спусках. Куда больше при нашем-то бездорожье? При этом четверых везет спокойно, сзади не тесно, несмотря на скромные габариты. Печка греет хорошо да…
  подробнее

• 05.06.2010

  Марчелло

  Оценка автора

  Объективность

  Машина была куплена на аукционе с пробегом 75000 км. К моменту покупки я знал, что Дайхатсу — одна из самых надежных марок, что впоследствии вполне подтвердилось.

  Кроме расходников ничего менять не пришлось. Расходники в основном подходят от Тойоты, поскольку Дайхатсу это ее дочерняя фирма. Вообще затраты после двух лет владения совсем небольшие — расход где-то 7-8 литров (в основном по городу), ремонт пока не требовался, резину зимнюю получил вместе с машиной. Правда замена масла через 5000 км, но это плата за турбину, которая добавляет движку 50 лошадей. Что нравится: р…
  подробнее

Daihatsu Mira — Дайхатсу Мира — Технические характеристики Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (также известный как Cuore, Domino, и недавно как Charade) — городской автомобиль (кей-кар) производства Daihatsu. Он поставляется со множеством опций и вариантов шасси, с последние четыре модели включают: «Mira», «Mira AVY», «Mira Gino» и «Mira VAN». Mira является преемником линейки автомобилей начавшейся с Daihatsu Fellow в 1966 году, и первоначально появилась в качестве коммерческой версии Cuore.

За пределами Японии, Mira также предлагается с двигателем 850 куб.см. В Австралии, двухместная версия продавалась как Daihatsu Handivan и позже как Daihatsu Handi.

История

Daihatsu Mira и Cuore пришли на замену Daihatsu Max Cuore в июле 1980 года. Он был заменен вторым поколением Mira/Cuore L70, появившимся в 1985 году. Для большинства поколений были доступны два двигателя: одна меньшая версия, соответствующая японским внутренним правилам, объёмом 550 либо 660 куб.см, и больший двигатель для экспортных рынков. Вариант L200 (1990—1994), например, имел рядный трёх-цилиндровый двигатель объёмом 660 куб.см, мощностью 40-64 л.с. (29-47 кВт) в Японии, в то время как на экспорт шел вариант с двигателем 847 куб.см. L500 Mira является первым кей-каром производства Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем (660 куб.см).

Первое поколение (L55, 1980—1985)

В июле 1980 Daihatsu Mira и Cuore пришли на смену Daihatsu Max Cuore. Определенное количество путаницы выходит из того факта, что серия L55, была первым поколением Daihatsu Mira, но она же считается и вторым поколением Cuore, и что Mira изначально продавалась как «Mira Cuore». После легкого фейслифтинга в мае 1982 года, Mira потеряла «Cuore» из своего названия. Также появилась новая пяти-скоростная версия MGX (только трёх-дверная), оснащенная радиальными шинами. Преселективная коробка передач была заменена автоматической двухскоростной коробкой. В октябре 1983 года, турбированная и полноприводная версии фургонов Mira стали доступны (однако, не в сочетании).

Серия L55 продавалась с двумя основными двигателями: двух-цилиндровый AB10 объёмом 547 куб.см, и немного больший, 617 см³ AD устанавливаемый только в экспортные L60 Cuore. Они имели по два балансировочных вала, позволявшие сглаживать и убирать шум, ставя эти двигатели наравне с традиционными четырёх-цилиндровыми. На тестах, версия с 617 кубовым двигателем получила хорошую оценку за утонченность, а также «живой» характер и «энтузиазм» по сравнению с европейскими конкурентами, такими как Fiat Panda 30 и Citroën Visa Club, и других, с двух-цилиндровыми двигателями. Основной вопрос заключается в стоимости: двух-цилиндровый двигатель, оборудованный балансировочным валом якобы стоить столько, сколько нужно потратить на постройку обычного четырёх-цилиндрового двигателя. Автомобиль был также высоко оценен Quattroruote за его характеристики гибкого городского вождения — хотя его вряд ли можно считать пригодным для автострада. 30-сильная (22 кВт) «большая» версия имела максимальную скорость 120 км/ч.

Большой двигатель появился во второй половине 1982 года, как часть толчка Daihatsu, направленный на европейский экспорт. На некоторых рынках, было доступно два двигателя. В Бельгии, например, автомобиль продавался как Cuore 550 в качестве малой версии, и как Cuore 623/625, в зависимости от комплектации. Cuore хорошо продавался в Аргентине и Чили в 1980 году (4300 автомобилей поставлено), но экономические трудности привело к отмене экспорта к 1982 году.

В 1983 году появилась Mira Turbo. Доступная только на японском рынке, и только в качестве коммерческого транспорта, она оснащалась карбюраторным турбированным малым двухцилиндровым двигателем. Его мощность составляла 41 л.с. (30 кВт), а максимальная скорость 130 км/ч.

Mira Turbo

Джованни Микелотти использовал это поколение Cuore как базу для прототипа «Michelotti PAC» (пригородный персональный автомобиль, от англ. Personal Automotive Commuter), показанного на Женевском автосалоне в 1985 году.

Второе поколение (L70, 1985—1990)

Второе поколение Mira/Cuore (L70) появилось в августе 1985 года. Это был длиннобазный автомобиль с новым, трёх-цилиндровым двигателем, сменившим двух-цилиндровый (AB). Объём нового двигателя EB остался точно таким же, 547 куб.см. Для экспортных вариантов предлагался трёх-цилиндровый двигатель объёмом 847 куб.см, названный ED-10. В сентябре 1986 года появилась специальная серия для швейцарского рынка, с двигателем меньшего диаметра цилиндров и объёмом 796 см³ (названный ED-10A). В отличие от большей стандартной версии, эта попадала под четыре статьи налогов в некоторых щвейцарских кантонах, в то время как другие кантоны имели значительный налог на 800 куб.

см.

Касаемо версий для внутреннего японского рынка, здесь существовали коммерческие версии (Mira), продаваемые вместе с легковыми автомобилями (Cuore). У коммерческих были раскладные задние сидения, которые складываются в ровный пол, и легко распознаются по рельсам в задних боковых окнах. Как и предыдущее поколение, версия с отключаемым полным приводом была доступна для фургонов (код шасси L71V). Двигатели первоначально были карбюраторными, атмосферными или турбированными (с интеркулером). Они выдавали соответственно по мощности 38 и 52 л.с. (28 и 38 кВт). Турбо-версия изначально была доступна только как Mira (трёх-дверная коммерческая), и появилась спустя два месяца после обычной версии. Коробки передач были либо 4/5-ступ. механическая, либо 2-ступ. автоматическая для атмосферных двигателей.

В январе 1986 года, появился пяти-дверный фургон (Mira). Версия «Walk-Through Van», с использованием обычного капота в сочетании с почти квадратной задней частью кузова, появилась два месяца спустя. В августе 1987 года, Mira/Cuore притерпел небольшой фейслифтинг: новые решётка и капот, а также изменение некоторых других деталей сгладило внешний вид в целом. Двумя месяцами позже постоянный полный привод стал доступен для версии с турбо-двигателем. После изменений в октябре 1988 года, появился 50-сильный турбированный седан Mira серии TR/CR, для пассажиров появилась и пятидверная версия. В это время также продавалась ограниченная серия 500 Mira Sedan TR-XX Limited. Японское производство серии L70 закончилось с появлением, в ответ на новые правила для кей-каров, новой версии L200 с 660-кубовым мотором в марте 1990 года. Это также положило конец разделению линии на Mira и Cuore, так как шильдик Cuore был снят в Японии с введением новой модели.

Mira Walk-Through Van

Таиланд

После замены производства серии L70 в Японии, сборка автомобиля продолжилась в Таиланде. В дополнение к обычной версии, было разработано грузопассажирское купе для нуждающегося с 1990 по 1995 годы в пикапах тайского внутреннего рынка, названное Mira P1. Пикап Mira был чрезвычайно популярен, что, в результате чего продажи тайского Daihatsu прыгнули на 50 %. Пройдя полный круг, и отражая развитие SUV, Daihatsu также разработал Mira P4: крытая четырехместная версия универсал. Позже появилась расширенная кабина (2+2 сидения, «Daihatsu Mira Cab»), а также хэтчбек с увеличенной кармой, названный «Mint».

Хотя, изначально использовались меньшие двигатели, как на японском рынке, они были слишком длинными, чтобы классифицироваться как истинные кей-кары. Более поздние автомобили имеют 850-кубовый двигатель, используемый во многих экспортных рынках. Тем не менее, азиатский финансовый кризис 1997 года ознаменовал конец производства Daihatsu в Таиланде, так как продажи упали с 4000 единиц в 1995 году до 160 в 1997 году. Производство закончилось в феврале 1998 года, и к марту 1998 года Daihatsu больше не предлагали автомобили на тайском рынке.

Филиппины

В 2004 году, филиппинская компания возродила Mira Pickup, строившийся локально и продававшийся как Norkis Legacy. Также был доступен фургон с четырёх-дверной двойной кабиной. В отличие от оригинального L70 Mira, они имеют более поздний двигатель EF объёмом 659 куб.см, который также работает на сжиженном газе. Эти автомобили длиннее и тяжелее оригинала, с оригинальным двухместным пикапом весом в 900 кг и длиной 3630 мм.

Третье поколение (L200, 1990—1994)

L200/201 стало третьим, и до сих пор наиболее популярным поколением автомобиля, предложенном в большом количестве вариантов. На японском внутреннем рынке название «Cuore» исчезло, и были сужены различия между пассажирскими и коммерческими версиями. L200 (переднеприводный) производился как Mira с весны 1990 года и, по крайней мере, до 1998, но платформа строилась и под другими названиями. Код шасси L201 использовался для экспортных версий, с названием «Cuore».

Как и большинство кей-каров, 200-я серии производилась в двух основных вариантах: серия «V», фургон для легкого коммерческого использования. В этом варианте имеются складывающися задние сиденья без ремней безопасности. Серия «S», предназначенные для личного пользования, во многом схожа с фургоном, однако имеет большие, более комфортные задние сиденья, оборудованные ремнями и с большим количеством места для ног. В отличие от серии «V», в «S» нет плоского пола для перевозки груза. Эти характеристики обусловлены японскими налоговыми для коммерческого транспорта, в которых должна быть убирающиеся задние сидения и плоский грузовой настил.

Mira имела 3-ступенчатую автоматическую или 4/5-ступенчатую механическую коробку передач. Полноприводный вариант, известный как L210, был также доступен в моделях V или S, только с механической коробкой с пятью скоростями. На этих автомобилях стоял 12-клапанный турбо-двигатель с впрыском топлива (четыре клапана на цилиндр), в то время как на базовые версии обходились карбюраторным мотором.

Экспорт

L201 продана за пределами Японии, прежде всего, в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Трёх- или четырёх-дверные 201 оснащались двигателем объёмом 847 см³ (ED10K) и 4/5-ступенчатой коробкой, или 3-ступенчатой автоматической как опция. Карбюраторный двигатель ECE выдавал 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об/мин. Фургон, доступный в Австралии, называли Handivan (позже просто Handi). Фургон, оснащаемый задними окнами, также продавался в некоторых других рынках (такие, как страны Бенилюкс) где налоги позволяли это.

200/201 заняли множество рынков и имели множество различных моделей. Cuore L201 получили противотуманные фары на левой стороне. Более поздние модели Mira имели противотуманные фары с обеих сторон. У L201 было две лампы номерного знака, в то время как на L200 была только одна. У L200 Mira для внутреннего японского рынка не было задних противотуманных фар, тогда как на моделях для Великобритании (где были доступны также и японские версии) имелся задний противотуманный фонарь, установленный на правой стороне.

Это поколение Mira была выбрано малайзийским автопроизводителем Perodua для продаж под маркой своего первого продукта. L200 поступил в продажу в Малайзии, как Perodua Kancil в 1994 году после нескольких изменений, производство Kancil продолжалось до июля 2009 года. Малайзийский Kancil был продавался как Daihatsu Ceria в Индонезии в период между 2000 и 2006 годами.

Также был разработан более высокий, двухместный фургон («Walk-Through Van»), исключительно для японского рынка. На нём достигается максимально допустимая высота для кей-каров, два метра.

Четвёртое поколение (L500, 1994—1998)

Производство Mira L500 началось в сентябре 1994 года. Дизайн автомобиля изменен во всех частях, но внешний вид оставался похожим на L200. Mira L500 за пределами Японии была известна как L501 Cuore. Хоть продажа 200 серии Mira в Японии закончилась, но продолжалась на некоторых других рынках, где автомобили оборудовались новыми двигателями, доработанными для экспортных L500.

На японском рынке отдельный модельный ряд автомобилей «Mira Moderno» (не коммерческий) появился в октябре 1995 года. Эти модели получили незначительный фейслифтинг в мае 1996 года, ровно через год, в мае 1997 года, распространившийся на остальные модели. В августе 1997 года появилась модель Mira Classic, ретро-версия. Classic был доступен с атмосферным двигателем (для переднеприводных моделей мощностью 40 л.с./29 кВт и для полноприводных 55 л.с./40 кВт) или турбированным в опции мощностью 64 л.с./47 кВт. Classic имел ретро-стиль, схожий с Mira Gino, построенном на базе пятого поколения (L700). В январе 1998 года, благодаря совместным усилиям с Sanrio, появилась «Hello Kitty»-версия Mira Moderno. Кузов автомобиля был доступен в пастельных тонах, и получил различные детали, связанные с Hello Kitty, такие как ключ зажигания и другие.

L500 стал первым кей-каром Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем, с опциональным новым двигателем серии JB. При оснащении этим двигателем, код модели сменялся на L502. Диапазон моделей, которые были доступны в 200 серии, относительно весь перешел и на 500 серию. Одним из изменений стало оснащение экспортных версий впрыском топлива в стандарте, позволившее 847-кубовому двигателю развивать мощность в 42 л.с. (31 кВт). Этот двигатель назвали ED-20. 4-ступенчатая механика перестала быть доступной, однако в дополнение к 3-ступенчатому автомату появился и 4-ступенчатый на внутреннем японском рынке. В ноябре 1996 года появился трёх-цилиндровый двигатель (12-клапанная версия с двумя распредвалами, 847 куб.см). Это был ED-DE, мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об/мин.

В Австралии Mira L500 продавалась как Daihatsu Charade Centro. В Пакистане производство модели Daihatsu Cuore закончилось в 1995 года. L500 собирала Toyota Indus Motor Company между 2000 и 2012 годами, с 847 см³ карбюраторным двигателем (ED-10), который устанавливался на экспортных моделях с 1986 года.

Пятое поколение (L700, 1998—2002)

Пятое поколение Cuore использовало код шасси L700, с L710 для полноприводных версий. Новая модель появилась осенью 1998 года. В то время как объём двигателей автомобилей, продававшихся на внутреннем японском рынке должен был оставаться менее 660 куб.см, экспортные версии получили новый двигатель EJ-DE объёмом 989 куб.см, 12-клапанный DOHC, трёх-цилиндровый, мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 5200 об/мин. Кроме того, новой для экспортных моделей стала трёх-ступенчатая автоматическая коробка. На некоторых рынках оставался 850-кубовый двигатель ED-DE.

Производство вне Японии

Производством L700 Mira занимались в Малайзии в 2001 году, где он продавался совместно с Kancil как Perodua Kelisa с E-серией двигателей Daihatsu объёмом 850 и 1000 куб.см. Производство модели Perodua закончилось 2007 году.

Mira Gino

Производство ретро-версии автомобиля Daihatsu Mira на базе L700 стартовало 1999 году, сменив модель Mira Classic. Mira Gino получил оснащение и опции, аналогичные обычным моделям, но имел ретро-стиль. Mira Gino в Японии оснащался атмосферным 659-кубовым двигателем, но и 1-литровый двигатель EJ-VE (как для экспортных L700) был доступен короткое время как Mira Gino 1000. Автомобиль базирующийся на втором поколении Gino (который получил свой собственный код модели L650/L660) с литровым двигателем продавался как Daihatsu Trevis на экспортных рынках.

Шестое поколение (L250, 2002—2006)

L250/260 Mira, не связанная с ранней 200-серией, является шестым поколением автомобиля. Автомобиль производился в Японии как Mira. L250 был назван Daihatsu Charade в Великобритании и Южной Африке. В других местах он продавался как Cuore. Экспортные версии, оснащаемые 1-литровым двигателем EJ появившимся на предыдущем поколении, обозначались L251, и L260 это полноприводные версии (только для внутреннего японского рынка). После окончания производства этого поколения Mira в Японии в конце 2006 года, производственная линия продолжалась в Малайзии, где оно собиралось как Perodua Viva с мая 2007 года.

В Японии также была доступна спортивная версия Mira Avy. Автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг в августе 2005 года. В ноябре 2006 года появилась версия для инвалидов (Mira Friend-Matic). Версия Friend-Matic продолжалась производиться до августа 2009 года.

Седьмое поколение (L275, с 2006 года)

В декабре 2006 года, стартовало производство L275, седьмого поколения Mira. Изначально была доступна только пассажирская версия, фургон появился в начале 2007 года. Полноприводная модель получил код модели L285. Два двигателя KF были доступны: 658 см³ KF-VE с двумя распредвалами (DVVT) трёх-цилиндровый мощностью 58 л.с. (43 кВт), и KF-DET турбо-двигатель того же объёма мощностью 63 л.с. (47 кВт). Атмосферный двигатель доступен с 5-ступенчатой механикой, 3- или 4-ступенчатым автоматом или коробкой CVT. Экспортные модели (L276) впервые появились в сентябре 2007 года и имели очень легкий двигатель Toyota KR, рядный трёх-цилиндровый, объёмом 1 литр.

Согласно японским испытаниям, экономия топлива варьируется от 21 км/л с 3-ступенчатым автоматом до 25,5 км/л для бесступенчатой трансмиссии. Для автомобилей с «Smart Drive package», новой системой остановки холостого хода, экономия топлива составила 27 км/л.

Внутри, рычаг переключения передач был перемещен из места между передними сиденьями на центральную панель. Опционально появилось двигающееся заднее сиденье, с ходом в 255 мм, для регулировки объёма багажного отделения или места для пассажиров.

Технические характеристики Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (GL800) 0.7 i (48 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	3/5
Количество мест	5
Длина	3395 мм
Ширина	1475
Высота	1425 мм
Колесная база	2360 мм
Колея передняя	1320 мм
Колея задняя	1300 мм
Дорожный просвет	0 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	659 см3
Мощность	48 л. с.
При оборотах	6400
Крутящий момент	56/4800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	3
Диаметр цилиндра	68 мм
Ход поршня	60.5мм
Степень сжатия	9.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (авто)	3
Тип передней подвески	Торсион
Тип задней подвески	Торсион
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	—
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака	40 л
Снаряженная масса автомобиля	710 кг
Допустимая полная масса	950 кг
Размер шин	145/70 R12

Технические характеристики Daihatsu Mira

Описание автомобиля Daihatsu Mira

Хэтчбек Daihatsu Mira был впервые представлен в 1990 году. Этот автомобиль можно назвать родоначальником всех малолитражек, которые впоследствии начали выпускаться многими автопроизводителями. Mira пользовался большой популярностью, что вполне объяснимо, так как на тот момент у жителей городов не было компактного, экономичного, маневренного транспортного средства для каждодневного использования. Рассматриваемая модель указанным критериям соответствовала в полной мере. Хэтчбек не требователен к техническому обслуживанию, не вызывает проблем при парковке, несмотря на сравнительно небольшие габаритные размеры внутри машины достаточно просторно.

Дизайн кузова

Daihatsu Mira обладает габаритами 3295х1395х1400 миллиметров. Дизайн кузовных элементов сформирован из прямых линий, передние стойки имеет значительный наклон в сторону кормы, в центре капота установлен воздухозаборник. Между квадратными фарами размещается щель второго воздухозаборника, под бампером смонтирован аэродинамический обвес. В задней части машины выделяются крупные прямоугольные стоп-сигналы, автомобиль комплектуется 13-дюймовыми колесными дисками.

В 1994 году хэтчбек прошел модернизацию, по результатам которой дизайн автомобиля кардинально изменился. Кузовные элементы приобрели более плавные формы, на капоте появилась рельефная выштамповка, между прямоугольными фарами со скошенными углами располагается стильная радиаторная решетка с фирменным логотипом. Практически все пространство широкого бампера занимает двухсекционная радиаторная решетка. На двери багажного отсека установлен компактный спойлер и крупные габаритные огни.

В 1998 году хэтчбек был подвергнут очередной модернизации. Дизайн кузова изменился так, что может показаться будто перед вами не Daihatsu Mira, а совершенно другая модель авто. Облик машины выполнен в стиле ретро, на выступающих над капотом округлых крыльях установлены большие овальные фары. Под капотом размещается габаритная радиаторная решетка, сформированная из светлых металлических горизонтальных жалюзи. Узкий передний бампер так же оформляется напылением из хрома. В кормовой части выделяются вертикально сориентированные стоп-сигналы, бампер украшается накладкой из светлого металла.

Следующая модернизация Daihatsu Mira была проведена в 2005 году. На этот раз дизайн хэтчбека оказался выполненным в современном стиле. Передние стойки наклонены практически тем же углом, что и капот. В передней части выделяются крупные каплевидные фары, они занимают практически все пространство крыльев. Радиаторная решетка в верхней части украшена полосой из светлого металла и фирменным логотипом. В нижней части бампера установлен двухсекционный воздухозаборник. На корме размещаются стильные габаритные огни, бампер оформляется хромированной полосой.

Дизайн салона

Салон Daihatsu Mira способен вместить четыре человека, интерьер отделывается тканью, а в более поздних версиях появилась возможность заказать хэтчбек кожаным салоном. Каждому пассажиру предоставляется отдельное место с профилем образующим хорошо развитую боковую поддержку. В первом поколении рулевое колесо, консоль, доска приборов украшалась вставками «под светлый орех». Центральную часть приборной доски занимает шкала спидометра, по краям от него скомпонованы цветные индикаторы тахометра, датчиков уровня топлива и масла. Консоль используется под размещение панели автомагнитолы, ползунков вентиляции и печки.

Оформление места водителя в модификации Daihatsu Mira -1998 изменилось. Верхняя полусфера руля, передняя панель, консоль оформляется вставками «под светлый орех». На доске приборов в глубоких колодцах установлены большие циферблаты тахометра, спидометра, рядом с ними скомпонованы дефлекторы и сервисные клавиши. Нижняя часть консоли отведена под выдвижную пепельницу, выше нее располагаются элементы управления автомагнитолы.

В последнем поколении салон Daihatsu Mira имеет двухцветное оформление. При осмотре места водителя обращает на себя внимание массивная консоль, установленная под удобным для водителя углом. В ее нижней части размещается селектор трансмиссии, рядом с ним скомпонованы регуляторы климат-контроля. Верхняя часть консоли отведена под панель стереосистемы и элементов управления бортового компьютера. Под консолью присутствует компактный бардачок и два подстаканника.

Опции, двигатели

Daihatsu Mira — 2005 в стандартной комплектации поставляется с центральным замком, четырьмя подушками безопасности, электрическими стеклоподъемниками на все окна, электроприводом регулировки боковых зеркал. В салоне устанавливается климат-контроль, штатная стереосистема. Рулевое колесо обеспечивается гидравлическим усилителем, водителю в процессе движения будет помогать система экстренного торможения, электромеханическая система предупреждения заносов.

Хэтчбек комплектуется 48-сильным дизелем или 64-сильным бензиновым мотором. Дизель расходует около пяти литров топлива, бензиновый агрегат потребляет на литр большего горючего.

Отзывы, технические характеристики и история Daihatsu Mira

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (яп. ダイハツ・ミラ, также известный как Cuore, Domino, и недавно как Charade) — городской автомобиль (кей-кар) производства Daihatsu. Он поставляется со множеством опций и вариантов шасси, с последние четыре модели включают: «Mira», «Mira AVY», «Mira Gino» и «Mira VAN». Mira является преемником линейки автомобилей начавшейся с Daihatsu Fellow в 1966 году, и первоначально появилась в качестве коммерческой версии Cuore. За пределами Японии, Mira также предлагается с двигателем 850 куб.см. В Австралии, двухместная версия продавалась как Daihatsu Handivan и позже как Daihatsu Handi.

Daihatsu Mira и Cuore пришли на замену Daihatsu Max Cuore в июле 1980 года. Он был заменен вторым поколением Mira/Cuore L70, появившимся в 1985 году. Для большинства поколений были доступны два двигателя: одна меньшая версия, соответствующая японским внутренним правилам, объёмом 550 либо 660 куб.см, и больший двигатель для экспортных рынков. Вариант L200 (1990—1994), например, имел рядный трёх-цилиндровый двигатель объёмом 660 куб.см, мощностью 40-64 л.с. (29-47 кВт) в Японии, в то время как на экспорт шел вариант с двигателем 847 куб.см. L500 Mira является первым кей-каром производства Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем (660 куб.см).

Пятиместный хэтчбек Daihatsu Mira начал производиться с 2000 года и выпускался в трёхдверном и пятидверном вариантах кузова. Дайхатсу Мира относится к автомобилям класса А. Имея трёхцилиндровый двигатель EF V660 с распределенным впрыском бензина, Daihatsu Mira достаточно экономичен при эксплуатации в городских условиях. Несмотря на свои небольшие внешние габариты Дайхатсу Мира внутри не кажется миниатюрным.

Салон Daihatsu Mira выдержан в мягких светлых тонах, трехспицевое рулевое колесо не мешает обзору основных приборов на передней панели. Багажник Дайхатсу Мира становится приемлемым только после сложения задних сидений. Маленький диаметр колес Daihatsu Mira и достаточно жесткая подвеска делают поездку по неровностям дорожного покрытия не достаточно комфортной.

2000 Daihatsu Mira (GL800) 0.7 i (48 лс)

Технические характеристики Daihatsu Mira (GL800) 0.7 i (48 лс) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Базовая информация
Марка	Daihatsu
Модель	Mira
Поколения	Mira (GL800)
Модификация (двигатель)	0. 7 i (48 лс)
Начало выпуска	2000 г
Оконч. выпуска	2004 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Хэтчбек
Количество мест	5
Количество дверей	3/5
Эксплуатационные характеристики
Топливо	Бензин
Соотношение мощность/вес	14.8 кг/лс, 67.6 лс/тонна
Двигатель
Мощность	48 лс @ 6400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	72.8 лс/л
Крутящий момент	56 Нм @ 4800 об./мин. 41.3 lb.-ft. @ 4800 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Объем двигателя	659 см340.21 cu. in.
Количество цилиндров	3
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	68 мм 2.68 in.
Ход поршня	60.5 мм 2.38 in.
Степень сжатия	9.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	710 кг 1565.28 lbs.
Допустимая полная масса	950 кг 2094.39 lbs.
Максимальная грузоподъемность	240 кг 529.11 lbs.
Объем топливного бака	40 л 10.57 US gal | 8.8 UK gal
Габариты
Длина	3395 мм 133. 66 in.
Ширина	1475 мм 58.07 in.
Высота	1425 мм 56.1 in.
Колесная база	2360 мм 92.91 in.
Колея передняя	1320 мм 51.97 in.
Колея задняя	1300 мм 51.18 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод	Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	3
Тип передней подвески	Торсион
Тип задней подвески	Торсион
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин	145/70 R12

Самые интересные моменты истории бренда Daihatsu: ТОП-8

Статья об истории японского автомобильного бренда Daihatsu — интересные факты становления и развития концерна. В конце статьи — видео об истории Дайхацу.Статья об истории японского автомобильного бренда Daihatsu — интересные факты становления и развития концерна. В конце статьи — видео об истории Дайхацу.

Содержание статьи:

Один из старейших японских автопроизводителей, король малолитражек, «темная лошадка» в автомобильном мире – это всё Daihatsu.

Ученые-промышленники

Один из крупнейших японских университетов, находящийся в Осаке и имеющий статус «королевского», выпустил немало именитых людей: нобелевского лауреата и лауреата премии Вольфа, физиков и химиков, даже сооснователя концерна Sony.

Два видных инженера и профессора университета Есинки и Туруми не обрели мировой славы, но поспособствовали созданию уникального автомобильного бренда, чьи модели сейчас продаются в 140 странах.

Однажды господа решили перейти от теории к практике и заняться производством двигателей промышленного назначения. Более двух сотен лет инженеры разных стран выуживали из двигателя внутреннего сгорания максимум того, что он может дать. Однако для промышленности требовались двигатели с очень высоким КПД, а также возможность использовать дешевое, экономичное топливо.

Предприятие ученых, в далеком 1907 году еще носившее название Hatsudoki Seizo Co., начало производить агрегаты, работающие на природном газу, а также дизельные двигатели. Их продукция применялась в морской промышленности, горнодобывающей и энергетической сферах деятельности, на железной дороге.

Через несколько лет Япония стала испытывать острый дефицит транспорта, что побудило многие компании переориентироваться на разработку отечественных автомобилей, грузовых и легковых. Не стало исключением и профессорское детище.

Японский «Муравей»

История не сохранила документальных материалов и фотографий двух первых разработок Hatsudoki Seizo на новом поприще — компактных грузовиков. Моделью, которую принято считать действительно первым настоящим автомобилем, стал трехколесный трицикл Type HA. Это достаточно странное средство передвижения можно сравнить с грузопассажирским «Муравьем», выпускаемом в Советском Союзе в 60-х годах.

Хотя профессорское творение назвать автомобилем можно было с натяжкой, оно пришлось очень кстати на узких, заполненных японских улочках, на которых требовалась особая маневренность.

Кроме того, у трицикла имелся ряд неоспоримых достоинств: простая конструкция, ремонтопригодность, низкая стоимость, мизерный налог на производство, неплохой двигатель на 500 куб.см.

На волне пусть не грандиозного, но все же успеха компания продолжила расширять модельный ряд своих компактных грузовичков. Вот только неразвитость инфраструктуры в 30-е годы затрудняла активные продажи, а потому основными потребителями продукции Hatsudoki Seizo стала армия.

Япония уже встала на путь агрессивного милитаризма, а потому заказы посыпались как из рога изобилия настолько, что благодаря полученной на трициклах прибыли пришлось в срочном порядке строить еще один завод в Икеда.

В 1937 году инженеры-профессора попытались сконструировать стандартный 4-колесный автомобиль. Даже продемонстрировали свое творение внутреннему потребителю под индексом FA, но в предвоенные годы к нему не было ни интереса, ни возможностей, а потому диковинку быстро и благополучно забыли.

Корейские отношения

Прочная нить связала японского производителя с Кореей. В 90-х годах Daihatsu совместно с корейской компанией Asia Motors разработала компактный внедорожник Sportrak. Модель оснащалась 4-цилиндровым 1,6-литровым бензиновым двигателем, работавшим в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией. Сам кузов предлагался в двух исполнениях – с жестким или мягким верхом. А несколькими десятилетиями ранее именно Корея спасла автопроизводителя от полного упадка.

В военные годы, а тем более после поражения Японии во Второй Мировой войне производство Hatsudoki Seizo практически остановилось. Заказов не было, имеющиеся экземпляры не раскупались, средства на выпуск новых моделей были исчерпаны.

И тогда разразилась Корейская война, которая позволила по-новому взглянуть на такие простые, но удобные и надежные трехколесные грузовики, а заодно и на качественные двигатели, по-прежнему выпускаемые Hatsudoki Seizo. Армия заказывала их такими темпами, что уже к 50-м годам компания снова встала на ноги и даже задумалась об экспорте.

Полный привод или управляемость – а нужно ли выбирать

Модель Mira, внешне очень походящую на советский ВАЗ, начали производить в 1980 году. К третьему поколению инженеры компании решили поэкспериментировать и впервые в истории компактного автомобилестроения установили на машину систему 4WS в совокупности с 4WD.

Система 4WS обеспечивает управляемость, маневренность всех 4 колес, а 4WD — это система полного привода. Первая имела 2 режима работы – на высокой и низкой скорости. На небольшой скорости поворот руля разворачивает передние и задние колеса в противоположные стороны, тогда как на высокой – в одну сторону. Такой маневр позволяет поменять траекторию и при этом уйти в занос.

Однако сочетание обеих систем не пришлось по нраву автовладельцам, привыкшим пользоваться лишь одной из них, поэтому следующее поколение обрело более традиционный полноприводный вид.

Большой Брат

Скупать акции не конкурента, но коллеги Toyota начала еще полвека назад и постепенно владела уже 51,2% активов Daihatsu. В такой заинтересованности была заложена определенная выгода — Toyota планировала запустить Yaris и искала новые мощности.

Контроль над Daihatsu позволили осуществить проект без открытия собственных дополнительных цехов, а модель, кстати, сразу же получила звание «Автомобиля года».

Полностью поглотив автопроизводителя, Toyota не лишил его имени и истории, сделав его своим, но все же самостоятельным подразделением, специализирующимся на микролитражных машинах.

Это слияние президент Toyota назвал путем к глобализации бренда Daihatsu, который теперь действительно востребован во всем мире. Сам же Большой Брат получил возможность удовлетворять потребности автолюбителей в достаточно специфических моделях, не тратя при этом собственных ресурсов.

Трудности перевода

В 1951 году Hatsudoki Seizo Co не только решила выходить на внешние рынки, но и пережила реорганизацию. В ее рамках было принято сменить сложное для других стран название, которое трудно запомнить и еще труднее произнести.

Слово Daihatsu родилось следующим образом: три первые буквы образованы японскими иероглифами, обозначающими Осаку как штаб-квартиру компании, последующие – комбинация фразы «производство двигателей». Таким образом основатели бренда подчеркнули свои исторические корни и те инженерные идеи, которые побудили основать предприятие.

Советский побратим

Если посмотреть на модель Cuore образца 1980 года, то в ней можно обнаружить до боли знакомые черты. Оказывается, советские автомобилестроители именно ее позаимствовали для конструирования отечественной малолитражки – «Оки».

Надо отдать должное нашим инженерам – они подсмотрели лишь кузов и пару технический идей, самостоятельно разработав всю ходовую часть и двигатель. Силовой агрегат планировали установить схожий с прототипом – 3-цилиндровый. Но к назначенному дню старта производства он все еще не был готов, а потому пришлось спешно заменять его на 2-цилиндровый, переработанный от мотора ВАЗ-2108.

Оригинальный двигатель удалось доработать лишь к 90-м годам, однако тогда разразился кризис в автомобильной отрасли и внедрение новинки вновь не состоялось.

С сожалением стоит признать, глядя на фотографии последнего поколения Cuore, что больше российским инженерам не догнать японских коллег.

Африкано-итальянские корни

Что может объединять итальянского автопроизводителя спорт-каров и автомобилей премиум-класса с японским специалистом по малолитражкам?

Не самая мощная, но вполне надежная, экономичная, ремонтопригодная модель Charade родилась в 1977 году. А в 1985 году, когда японский бренд уже мог похвастаться 10 миллионами выпущенных автомобилей, Charade заинтересовалась Alfa Romeo.

В 1960-х годах многие европейские автопроизводители начали строить заводы в ЮАР, чтобы выпускать левосторонние модели. Не стала исключением и Alfa Romeo, запустив свое производство в Бритсе, по соседству с Преторией.

Санкции со стороны западных стран привели к полной самодостаточности ЮАР в период 1970 – 1980–х годов. Даже в автомобилестроении государство предпочло местных производителей, что привело стремительному росту количества транспорта. Объем продаж того же Alfa Romeo в ЮАР в разы превысил интерес к ее машинам в родной Италии.

В эти прибыльные годы итальянцы и отправили в производство полюбившуюся им модель Daihatsu Charade, предназначенную как для местных автовладельцев, так и для экспорта в Италию, что было выгодно с точки зрения обхода импортного налога.

Однако в 1985 году за некоторое время до международного скандала и бойкота государствами апартеида в ЮАР Alfa Romeo наспех свернула свое предприятие и ушла с южноафриканского рынка. Все оставшееся имущество было уничтожено, так как транспортировка его в Италию также подверглась бы огромному налогообложению и не оправдала бы такие затраты. Осталась на африканской земле и Charade.

На сегодняшний день Daihatsu – это уникальный, самодостаточный бренд с почти вековой историей. Философией компании является упаковка мечты в практичный и компактный формат, абсолютно удовлетворяющий современным требованиям экологичности, технологичности и стиля. В Daihatsu уверены, что при стремительно развивающемся авторынке будущее – за компактностью, а объем продаж более чем в сотне стран подтверждает это мнение.

Видео о компании Daihatsu:

Daihatsu Materia цена автомобиля, обзор и характеристики

Дата обновления статьи: 23 января 2019

Квадратный, практичный, крутой: Daihatsu, дочерняя компания Toyota, Daihatsu Materia длиной всего 3,80 метра предлагает своего рода Van.

Кузов и интерьер

Сегодня с помощью Scion xB, 3,95-метрового мини-фургона с коротким изливом, дети показывают, что они насвистывают роскошные внедорожники своих родителей. У большинства xB черные и хромированные диски. Но не только в Соединенных Штатах, фургон, кажется, достигает культового статуса, даже молодежь Японии горяча на прохладной коробке. Там Scion xB работает уже с 2000 года под названием Toyota bB. Nissan продает аналогичную модель Cube.

Острый ретро взгляд

С Materia, которая более года работает в Японии под названием Coo, направляет дочернюю компанию Toyota в том же направлении: компактные размеры, короткие свесы, маленький капот, ретро-вид. Materia немного напоминает американские Hotrods 30-х годов. Жаль, что дизайнеры решили выбрать только 15-дюймовые колеса. Они кажутся слишком маленьким числом.

Снаружи короткий, огромный внутри

Невероятно, что технически возможно на 3,80 метра. Daihatsu называет это «концепцией большой кабины». Обрезной Van только на десять дюймов больше, чем Mini, предлагает по сравнению с англичанином Lifestyleно космос как в легковом автомобиле. Вход, сидячее положение и ощущение пространства чрезвычайно приятны. Двери открываются почти на 80 градусов. На сдвижном и складывающемся заднем сиденье могут комфортно сидеть даже высокие люди. Для багажника тогда хватит только на 294 л. Кто сгладил все, имеет грузовое пространство 619 литров, с крышкой даже около 1000 литров. Это позволяет загружать длину до 2,20 метра.

С передним или полным приводом

Кто не хочет водить Материю полностью загруженной зимой, может уверенно обойтись без полного привода. Переднего привода вполне достаточно. Под простыней Макферсона торчат стойки передней и задней торсионной балки моста. Таким образом, Materia безопасна в поворотах на дороге, легко управляется, а также обеспечивает достаточный комфорт подвески. Управляемый слишком резко, имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости. В базовой версии нет ESP, а 1,5-литровая модель только за 500 евро дополнительно.
Маневренный в городе Daihatsu снабдил Materia стандартным рулевым механизмом с регулированием скорости, что облегчало парковку. При радиусе поворота всего 9,80 м маневрировать на узких площадях тоже не напрягает.

Двигатель / Трансмиссия

Только два бензина достаточно Daihatsu, когда материал выглядит круто, так даже не нужны фантазии технологии под капотом. Наконец, машина должна оставаться дешевой. Двигатель начального уровня — 1,3-литровым и имеет 91 л.с. небольшой четырехцилиндровый двигатель, но только на довольно высоких оборотах 6000. Не сильно отличается и 1,5-литровый двигатель. 103 л.с. при 6000 / мин. Этого достаточно для максимальной скорости в 170 км / ч, что не так много: 105-сильный Meriva работает по Opel со скоростью 180 км / ч. По крайней мере, у японцев нет дронов. Уровень шума остается приятным.

Чистый и экономичный

Небольшой рабочий объем, низкий расход топлива. Эти двигатели также учитывают два четырехцилиндровых двигателя. Кроме того, Materia по своим компактным размерам не является тяжеловесом. Расход 1,5-литрового двигателя составляет Daihatsu с 7,2 литра. Двигатель на входе должен быть всего 6,6 л. Хотя это экономично — но Meriva выходит с 6,7 литрами, так что пинта меньше. Daihatsu не хочет использовать дизель, хотя у Toyota будет подходящая машина. Но, возможно, дизель будет менее популярен среди молодой целевой группы.

Цены

ESP только для самой сильной версии. Для версии начального уровня Daihatsu 14 требуется 490 евро. Противоскользящая защита стоит 500 евро и может быть получена только с 1,5-литровым двигателем. Тогда цена на Materia 1.5 составляет 15 990 евро.

Видео

Suzuki, Subaru, Daihatsu, Toyota и Mazda достигли соглашения о совместной разработке технических спецификаций для устройств связи следующего поколения

Системы связи будут стандартизированы для раннего предоставления более безопасных и удобных подключенных услуг

Suzuki Motor Corporation (Suzuki) , Subaru Corporation (Subaru), Daihatsu Motor Co. Ltd. (Daihatsu), Toyota Motor Corporation (Toyota) и Mazda Motor Corporation (Mazda) достигли соглашения о совместной разработке технических спецификаций для устройств связи следующего поколения и продвижении общее использование систем связи с использованием подключенных услуг для связи автомобилей и общества с целью создания новой привлекательности, ценности и услуг, которые должны быть стандартизированы для раннего предоставления более безопасных и удобных подключенных услуг.

В области CASE (подключенной, автономной / автоматизированной, совместно используемой и электрической), которая, как утверждается, приводит к серьезным преобразованиям в автомобильной промышленности, быстрые успехи достигаются в области подключений в отношении коммуникаций и аспекты данных в технологиях и бизнесе, включая облачные сервисы, Интернет вещей, большие данные и искусственный интеллект. Отдельные производители автомобилей независимо друг от друга разрабатывают устройства связи для транспортных средств, и даже в тех случаях, когда предоставляются одни и те же подключенные услуги, такие как функции удаленного управления, каждая компания применяет свой подход к разработке и развертыванию соответствующих ресурсов.

В ответ на эти обстоятельства компании могут предоставлять клиентам более безопасные и удобные подключенные услуги как можно раньше, позиционируя разработку устройств связи для транспортных средств, которые являются основными функциями подключенного автомобиля, в качестве совместной области; позиционирование разработки приложений и сервисов как собственного домена; и достижение большей эффективности и ускорение разработки устройств связи для транспортных средств. С помощью этих шагов каждая компания может больше сосредоточиться на разработке приложений и услуг в этой общей инфраструктуре.

В настоящее время Suzuki, Subaru, Daihatsu и Mazda, внедряя свои собственные технологии в технологии связи базовых транспортных средств, разработанные Toyota, будут вместе создавать системы для подключенных автомобилей следующего поколения с общими спецификациями подключения от транспортных средств к сетям и центр устройств связи транспортных средств. В результате, за счет дальнейшей стабилизации качества связи между транспортными средствами и центром устройств связи транспортных средств станет возможным предоставлять клиентам более удобные подключенные услуги, такие как более четкие звонки между клиентами и операторами и более высокая скорость соединения.В то же время можно будет снизить нагрузку на разработку для каждой участвующей компании и упростить работу системы и обновления версий, которые включают дополнительные новые функции, тем самым оптимизируя такие ресурсы, как помещения и персонал.

Концептуальная схема работы подключенных услуг

Suzuki, Subaru, Daihatsu, Toyota и Mazda открыто рассмотрят возможность сотрудничества с другими партнерами-единомышленниками в отношении совместной разработки, согласованной в настоящее время, продолжая свои усилия по развитию услуг которые обогащают жизнь людей и решают социальные проблемы.

ИСТОЧНИК: Toyota

2020 Daihatsu TAFT: характеристики, характеристики, запуск, предварительные заказы

Помните концепт Daihatsu TAFT, который мы представили пару месяцев назад? Он дебютировал во время Токийского автосалона 2020 года, и теперь Daihatsu принимает заказы на него в Японии.

Этот «Tough & Almighty Fun Tool» — то, что его создатели называют первым в мире легким кроссовером. Тем не менее, эта вещь по-прежнему остается настоящим кей-каром, длиной 3395 мм, шириной 1475 мм и высотой 1630 мм, с трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 660 куб. См под капотом.Он соединен с вариатором, который передает мощность на передние колеса.

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

Проще говоря, это автомобиль kei , который заставляет вас думать, что это настоящий внедорожник. С таким суровым внешним видом — с рейлингами на крыше, заметьте — можно подумать, что он может преодолевать сложные участки местности. Подумайте только о Suzuki Jimny, но намного симпатичнее. И поменьше. И без возможностей 4х4.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Внутри — обшитая черным салоном с красивыми оранжевыми швами на сиденьях и накладками на приборной панели.Задние сиденья можно сложить, чтобы освободить место для багажа, но вы также можете сложить пассажирское сиденье, если этого недостаточно. Добавленные здесь лакомства исключают кожу или другие мягкие на ощупь материалы, но есть массивная информационно-развлекательная система впереди и — получите это — люк на крыше.

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

Сама по себе машина представляет собой интересное предложение, и пакет, с которым ее предлагает Daihatsu, делает ее еще более привлекательной. Видите ли, покупатели могут выбрать некоторые дополнительные вкусности, которые придут с покупкой TAFT: беспроводной динамик Bluetooth, электрический чайник, портативную кофеварку или книгу, похожую на какой-то каталог.

Пока нет информации о том, сколько будет стоить TAFT. Однако Daihatsu заявила, что будет принимать заказы до 31 мая 2020 года. Срок действия контракта, как говорят, продлится до 21 июня 2020 года, поэтому мы, вероятно, можем ожидать запуска около этой даты.

Что вы думаете о Daihatsu TAFT? Хотели бы вы, чтобы что-то подобное было доступно здесь, на Филиппинах?

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

ФОТО: Daihatsu

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

ФОТО: Daihatsu

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

ФОТО: Daihatsu

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

ФОТО: Daihatsu

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

ФОТО: Daihatsu

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

ФОТО: Daihatsu

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

ФОТО: Daihatsu

ФОТО: Daihatsu

Читать ниже ↓

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Завод OEM

Подробная информация: Daihatsu Motor, Завод Сига (Рюо) [Япония]

2021-05

Да ****** ***** **** **** ********** ********* ** *** ** *** * ** **** ******* *** ********* ** *** ***** ****** ***** *** * ** **** ** *** ** * ******** ** *************** *** ***** ** ****** *** ******* *** ***** *** *** ******** ****** *** *** ** ****** ** ******** **** ******** ** ************

2020-11

Да ****** ***** **** **** ********** ********* ** ******** ** **** ** **** ****** ********** ** *** **** ******* ***** * ** *** ***** ****** ***** **** ********* ** ******** *** * ** ****** ** ***** ******** *** ** * **** ***** *** ** *** ** ********** * ******** ********* ******** ***** ********* * **** ********* **** ******** *** *** *** ****** ** ***** ** *** ************

2020-11

На ******** *** ***** ************** ***** **** **** ***** *** **** ** *** *********** ********* ********** ** *** *** ***** ****** ** ******** ** *** ** * **** ***** *** ** *** ***** ** *** ******* ***** ********* *** ************ **** ******* *** *********** ** ******* **** ** **** ** * ***** ** ***** ******* ******** *** *************** ************ *** ** **** ********* ****** ** *** ***** ******** ***** *** * *** ********* ** *** ***** ******** *********** ******* * ********* ** *** **** ******* ***** *** ***** ****** ***** * ** ******** ***** ******** *******

2020-05

Да ****** ***** **** **** ********* ** *** ** **** ** **** *** **** *** ********** ** *** ******** ******* ******** ***** * ** **** ******* ** ****** ** ***** *********** *** ******* * *** *** ****** *** ** *** ****** ** *** *** *********** **** ******* *** ******** ****** **** ******* ***** **** **** ** ******** ** * ******* **** ** **** ***** ** ** *** *** *** *** * ** *** **** *** *** ******** ****** ***** ***** ** * ******* * *** ***** ** *** *** *** **** ******** ***** ****** **** **** * * *********** **** ******* ********** ** * ******* **** ** *** ******** ***** ****** **** ********* ***** *** ******* * ***** ** ** *** *** *** *** * ******* **** ** *** ******** *** ** ****** **** ********* ***** *** ******** ***** * *** **** ***** ********* *** *** ******** ***** ***** ****** ***** * *** ******** ********** ** ******** *** ********** ****** **** *** ******** ******** ***** ** *** ********* ** ***** * ********** *** ****** ***********

2020-04

Да ****** ***** **** **** ********* ** ***** ** **** ** **** * ********** ******* ********** ** ***** ******** ******* * ******* ****** ** **** ** *** ******** ** ****** *** ** *** ** **** ** *** *********** ********* ********** *** *** ***** * ** ******** ** ***** ******** ********* *** ***** ****** * ** * ***** **** ****** *** ********** ******* ********** ** **** ** * ***** ********** *** ********* **** ***** ** * * *** *** ******* ******* ** **** **** ** *** **** ******* *** ** ** * ******* ***** *** ** *** *** *** *** ** *** ***** ***** * * * ******* ***** *** * *** ** **** ****** **** *** * ** ** ** * ** ******** ********* **** *************

2020-03

На ***** *** ******** ***** ********* **** ** **** ******** *** ******* ********** ** *** *** ******** ***** ****** *** *** ** ** ******** **** *** ****** ** *** *** *********** *** ***** **** ****** *** *********** ** ***** **** ********* * ** ********** ** *** ***** ******* **** **** ***** ** ** ** ** ** ** ********** *** ***** ******** ****** **** ******* *** **********

2020-01

В ******** ******** ***** **** ********* ****** **** *** ********** ** *** **** ****** ** *** ******** ***** **** * ****** ***** **** ****** *** ********** *** ******* ** *** ******** ***** ***** ****** ****** *** *** ******** ** **** **** ********** ** *** ***** ****** ******* ********** ** * ****** ****** **** ** ***** ** ************ ** *** ***** *** *** ****** **** ********** **** ** ********* ** ***** ***** * ** ****** *** ****** ******** ** ******* ***********

2019-11

Кому **** ***** *********** ********* **** ** *** ********* * **** ** *** *** ******* *** ******* ** ****** ******* ****** ***** ** ******** ** *** *** ***** ** ** ************ ****** * *** ** ******** ***** **** ****** ********** *** ******* * ** ******* ******** ** *** **** **** *** ** *** ***** ******* *** **** ** ************** ************* *** *********** **** ************* ***** ** ******** * ******* **** **** ** ***** **** *** ******* **** **** * ************* ********* ******* ********* *** ********** ******** * *** ***** **** ******** ****** **** ********** ****** ********** **** ** ** ***** ** *** ******** ***** ****** **********

2019-07

На **** *** ****** ********* * *** ***** ** *** ******** **** ****** ********* ** ************ ** ******** ***** ** *** * ******* ** *** *** ****** *** ******** *** ******** *** ******** ********** **** ******* *** ********* ****** *** ******** **** **** ******* ********* *** ********** *** ** ** **** ******** **** * *** **** ****** * ***** ********* *** ** **** **** ******** **** *** ****** *********** ** **** ** ***** ** *** *** ****** *** ******** **** *** ***** ** ** *** * * *** *** ********* **** ** ** *** *** *** *** ********* **** * * ******** ** **** *******

2019-07

Вкл **** ** ******** ******** *** *** ******** ******** *** * **** ********** ****** ** *** ******* ** ***** * ****** **** * ** *** *** ********** ******* *********** ******* ***** * ******** *** ****** *************** ** ****** * ********* *** ************* ******** ***** ********* **** ******** ** **** ******* ** ************* ********** *** ***** **** ** *** ******** *** ********** *** *** **** ******** ****** * *** *** ********** ********* *** ********** ** ******* ** *** ******* *********** ********* ******** ********** ** *********** ** ************* * ****** ****** *** *** *** ** ***** ***** * **** ****** **** ****** ************ ******* *** **** * ************ ***** ******* *** ******* ** **** ** ***** **** ********* ******* ** ********** ****** *** **** *** ******** **** ** * ******** **** ******* *** ******** ** ******* **** ******** *** ******* ***** ****** ** ****** ** **** ******** ** *** ***** ****** **********

2018-08

В *** *** ** ****** ***** ******** ***** **** **** ***** *** ******* ** ***** ***** *** ***** **** ** *** ********* *** ** ****** ************ ******* ****** *** **** **** ** ****** ***** ** ********** ***** ***** *** ***** ****** ********* *

2018-07

Вкл *** ******* ** **** ** ******** ********* ********** ** * ** ***** ****** *** * ****** **** ****** ** ******* *** ** *** ** ****** *** ***** *** ***** *** ********* ** ** *** ***** ** * *** ** * ********* ************

2018-07

Вкл *** ***** ** **** ** ******** ********* ********** ** *** ************ ******* ***** *** ***** ****** ***** *** *** * ******* ****** ********* ********** ** *** ***** ******** * ***** *** ****** ***** *** ** ***** ****** ****** ** ****** * ****** ** *** **** ******** ********* ***** ********** ** *** ************ ***** *** ***** ****** *** ** *** *** ***** *** ********* ***** ********** ** *** **** ****** ****** ** * ***** ****** *** ***** ***** *** *** *** ***** **********

2018-06

Вкл *** ** ******** ****** **** ******** ** ** ********** *** * ** ********* ** ******** ****** *** ********* ********* * ********* ** *** **** ***** ****** ** **** ** *** ***** ***** **** *** ******* ** *** **** **** ** ********* *** ** ****** * * **** ***** ******* ** ******* ** ********** ** *** *** ******* ** **** ** *** ****** ***** ****** ****** *** ****** * ** *** **** *********

2017-09

Да ****** ***** ***** ** *** ********* ********** **** **** ** **** **** ***** ** ********* *** *** ******** ******** ** ********** ** *** ***** ****** *** ********* ********* *** **** ***** *** *** ***** ********* ******* ** ***** ******* ***** **** ** *** ****** ***** ** ** ******** **** *** ****** * ********* *** ****** **** **** *** ***** *** **** ****** ** ******** ** *** **** ***** ** ***** ***************

2016-12

На ******** ** *** ******** *** *** ******* **** ******** ** * ******** *** ******** ***** ******** ** ** *** ****** **** *** ** **** ********* *** ****** ****** ******** ***** **** ** *** ********* ********** ******* *** ********* **** *** *** ***** **** *********** *** * ****** **** ****** ** * **** * ******* ** ***** ** **** **** *** **** ***********

2016-11

На ******** ** ******** ********* **** ** *** ********* *** ** ****** ***** * ********* ********* ****** **** *** ***** ** ***** ************ *** ****** ****** *** ************* ******** ****** ****** *** *** * ******* ******** **** **** **** ********** *** **** **** ********* *** ********* ** ** ***** *** ****** **** ** **** ** *** ********** ***** ** ** ******* ** ******** *******

2016-09

Да ****** ***** **** **** ******** *** *** **** ****** **** * ******** *** ** ********* ** *** *** ***** ** ***** ** ****** **** ***** ****** ****** *** **** ****** ** * *** ***** ***** ******** ** ***** *** **** ** *** ******** ** *** ******** ** ** ******* ******* *** ******* ******** * ******** *** **** ** ******* ********** **** ******** *** ******** ******* * ********* ** ********* ** ******* *** ****** ** *** ***** ** ******* *** **** ******* ***** ** **** ***** *** ****** ** ** ** *** ***** **** ******* ******** **** ** ******** ******* ******* ****** **** ******* *** ********* ** **** ** ****** ** ** ******** ********** *** ********** *** ********* ** * **********

2016-02

Из-за т * ***** ********* ********* **** ** ********* **** ****************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *** ** ** ***** ***** ******************* ************* * ******** ****** ***** *********** ***** ********* ****** **** ** *** ** *** ** ******** ***** *** ******** ****** **** ** ***** ********* ***** ********* ******** ********** ** * ****** ** ******** ** ***** *** ********* **** ********** ** *** ******** ** ******** ** ***** ***** *** ************ ** **** *** **** **** **** ** ********** *** ** *** ***** ** ** ******** *********** *********** ***** ******* *** ***** ***** ** ******** ***** **** **** *** ***** ****** **** **** ******

2015-06

На Ju ** ** ***** ******** ***** **** **** **** * ******** ***** ******** *** ***** ******** ** *** ********* ************ ***** ** ******* *** ***** ********** **** **** ** *** ***** ******** ** *** ***** ****** ***** ** ****** ******** ***** *** *** ************** ** ********** ********* ********* **** ****** ** *** ******* ******** *** ********* **** ** *** ***** *** ***** ** *** ******* **** ******** ** ****** * *** ******** ************* ******* ****** *** ****** ** * ** ********* ************* ** ******* *** ***** ********* * ** **** ** **** ********

2015-04

Дайха *** ***** **** **** ******** ******************** **** * ** ***** **** ******** ** ***** *** *** *** ****** **** ** ** * *** ** *** *** *** *** **** *** *** **** ******* *** ***** **** ** ** ********* ****** ******* ****** ** * *************** ****** ***** **** *** ******** ***** ***** *** ***** ****** * *** ****** *** ******** * *** ******** ** **** ********* ** ***** *** ******** ************ ** *** ******** ********* *

2014-12

Дайха *** ***** **** **** *** ******** *** ***** ********** **** **** ******* ***** **** ***** ** ****** *** *** **** ******* * *** ***** ********* ** ********** ************ ******** ***** **** ********** *** ******** ********** *** ***** ** ********** ******* ******** ********* ** ******** *** *** **** ** *** ***** **** ******* ** ** ******** **** ********* ******* ************* ******** ** ******* * ****** ***** * * ************ ** *** ***** **** *** ****** ********** **** *** **** ** *** *********** ****** ********* ***** ****** * * *** ****** ******* **** ******** **** *********** ****** ***** ****** ****** ***** **** *** ********* ** *** ******* *** ******* ***** ****** *** *** *** ****** ** **** ** *** ** * ***** ******

2014-12

Фудзи ***** ********** **** ****** *** ********* ** ****** **** ******** *** ******** *** ***** ********** ****** **** *** **** ** ****** **** ** ** ******** ** *** ****** ** *** ***** * ********* ******** **** ******** ***** ******** **** * **** ******** ** *** ****** ** ***** ****** ***** ** *** *** *********

2014-02

Дайха *** ***** ********* *** ***** ***** ** *** ***** *** ***** * ***** ** ******** ** *** ** * ***** ** *** ******** ** ***** ** **** ** * ***** ******** ** ******** *** ****** ********* ** ***** ** *** ******* ** ******** ***

2013-12

Дайха *** ******** *** ****** **** ***** ******* ** *** ***** *** * ********* ******* ***** ** ******** *** *** ***** ** *** ** *** *************** ****** * ****** ****** ** ********* ** * *** ****** * ***** *** ** ********* ****

2013-10

Начинать*** **** *** ********** ***** **** ******** ******** **** * **** **** ********* ***** **** ****** ** ***** ****** ******** ** *** ***** ****** ***** ********** ******** *** *** ******** **** ******** ********* ******* ** *** ***** * *****

2013-10

Accor **** ** *** **** ************** ********* ********* **** ****** ********* ******* *** *** ***** **** ** **** ******* * ** ******* ** ********* ******* ******* ** ** **** ** **** * * *** ***** ******** **** ** ********* **** ** *** **** ***** *** *** **** ***** ** *** ***** ******** ******* ********** *** **** ** * ******** ** ***** ** **** **** **** *** ******** * ******** ********* ******** ** ***** ** ********* ****** **** ********** ** *** ********* *** ******* ******* *** * * ********* **** *** ** * ****** ** ***** *******

2012-12

На De ****** *** ******** ********* *** **** **** **** * *** *** ** ******* *** ***** ******** * *** **** *********** ** **** **** **** ****** *** **** ******** *** ******* ********** * ******* *** **** ******** ****** ******** **** ****** **** *** ********* ********* ******* * ************** ******* ** ****** ***** ****** ** ********** ******* **** *** ***** ** ***** ****** ** ****** ******

2012-06

Дайха *** ***** **** **** ********* * ****** ******* *** *** **** *** *** ***** *** ***** *** ****** *** *** **** ***** **** *** *********** *** ****** *** ******* *** ** ******** ******* * *** ******** ******* ** *** ****** ******* ** * ********** ******* ** ******* ****** *** ****** ******* **** ****** ** *********** ******* ******** ** ******

2011-12

Дайха *** ******** ********** ** *** *********** ******* * ** *** ***** ***** ****** *** ******* ** *** ***** ****** ** * ******* ** *** ****** ****** ******* ** ************ ** *** ** ***** ******* *** *** **** *********** ****** **** ***** ** *** **** ** ******* ** *** ********

2011-11

Дайха *** ***** *** *** **** **** *** **** ******** ************ ******** ** *** **** *** **** ** ********** ** *** ***** *** * *** ******* *** *** **** ********* *** ********** **** *** * ** ****** ** ******** ** ***** **** ******** ***** ** **** ** ***** **** *** *** ***** **** ** ** **** ** ***** *****

Открыть Закрыть

Daihatsu Charade (2006) — изображения, информация и характеристики

Daihatsu Charade

Если не брать в расчет гибриды, Daihatsu Charade, пожалуй, самый эффективный в мире 1.Бензиновый двигатель объемом 0 литров с непревзойденной экономией топлива, выбросом выхлопных газов и сочетанием производительности.

Например, Daihatsu Charade является четырехместным автомобилем № 1 в Великобритании по экономичности с бензиновым двигателем с показателями городского / экстра-городского и комбинированного режима 47,1 / 68,9 и 58,9 миль на галлон в ручном режиме.

Показатель 58,9 миль на галлон — это ошеломляющие 14,1 миль на галлон лучше, чем у Hyundai Amica 1.0, на 11,8 миль на галлон лучше, чем у Fiat Seicento, и опережает SEAT Arosa 1,0 литр на 11,2 миль на галлон.

Все его соперники по городским автомобилям значительно медленнее, не имея возможности дистанционно сравниться с 99 в руководстве Daihatsu Charade.Максимальная скорость 4 мили в час или максимальная скорость автоматической коробки передач 93,1 мили в час — и с гораздо более высокими выбросами CO2.

Фактически, выбросы в 114 г / км, указанные в руководстве Daihatsu Charade, дают владельцу право на минимально возможную плату за лицензию дорожного фонда в размере 70 фунтов стерлингов в течение 12 месяцев (диапазон AA до 120 г / км).

Не уступая, Daihatsu Charade с автоматической коробкой передач также является лидером в своем классе с показателями экономии топлива в городском / экстра-городском и комбинированном режимах — 38,7 / 55,4 и 47,9 миль на галлон. Его выбросы CO2 составляют сверхнизкие 140 г / км.Естественно, новый автомобиль соответствует нормам выбросов Евро4.

Что касается ускорения, новый Charade также находится в своем собственном классе: время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 12,2 секунды для ручного режима и 15 секунд для автоматического режима. Чтобы представить это в контексте, цифры в руководстве точно соответствуют 1,4-литровому 75-сильному Peugeot 206.

2006 Daihatsu Charade

Трехцилиндровый, двойной кулачок с динамическим изменением фаз газораспределения

Daihatsu имеет многолетний опыт в производстве эффективные трехцилиндровые двигатели малой мощности, которые в настоящее время предлагаются как на меньшем Cuore, так и на более крупном

Sirion.Трехцилиндровый двигатель обеспечивает больший крутящий момент, чем четырехцилиндровый, с уменьшенным внутренним трением — оба идеальны для максимальной гибкости и эффективности.

Рядный двигатель Daihatsu Charade объемом 989 куб. См. Имеет диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 81 мм, степень сжатия 10: 1, а также два двухклапанных распределительных вала с 12 клапанами и систему динамической регулировки фаз газораспределения (DVVT).

DVVT обеспечивает еще более сильное тяговое усилие на низких скоростях, что приводит к меньшему количеству переключений передач, но также увеличивает мощность на верхнем пределе диапазона оборотов двигателя, повышая способность обгонять.

Новые функции для Charade включают впускной коллектор портов из смолы и крышку головки блока цилиндров с кожухом воздухоочистителя. Оба уменьшают вес и усиливают крутящий момент в наиболее часто используемом диапазоне оборотов. Максимальная мощность составляет 58,5 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 67,1 фунт-фут при 4000 об / мин.

Улучшенная трансмиссия

По сравнению с Cuore и Sirion, новый Daihatsu Charade имеет улучшенную пятиступенчатую механическую коробку передач с более точным, линейным и прямым переключением передач.

Четвертая и пятая передачи развивают относительно высокие скорости 17,8 и 21,7 миль в час на 1000 об / мин, что снижает частоту вращения двигателя и, следовательно, снижает уровень шума. Автоматическая коробка передач — это новый 4-ступенчатый агрегат.

Европейское ощущение подвески

Компания Daihatsu провела тестовые испытания более крупного Renault Clio по плавности хода и плавности хода, при этом на европейских дорогах ведутся обширные разработки.

Результат — особенно длинный ход подвески для передней и задней части Charade, как при сжатии, так и при отскоке.Это обеспечивает мягкую, податливую езду, но с надежным контролем демпфирования для уменьшения плавучести.

Передняя подвеска — это обычные стойки MacPherson с винтовыми пружинами и новый нижний рычаг L-образной формы, обеспечивающий более точное управление движением колес.

Задняя подвеска с помощью хорошо зарекомендовавшей себя полунезависимой торсионной системы с отдельными винтовыми пружинами. Однако, по сравнению с другими моделями, амортизаторы установлены более вертикально, что также обеспечивает лучший контроль демпфирования и снижает передачу дорожного шума.

Стандартное высокотехнологичное рулевое управление с усилителем

В стандартном усилителе рулевого управления Daihatsu Charade используются новейшие технологии, обеспечивающие оптимальные ощущения, быструю реакцию и снижение расхода топлива.

Вместо насоса с приводом от двигателя новый чувствительный к скорости электрический усилитель рулевого управления включает в себя датчик крутящего момента, компьютер и вспомогательный двигатель, для работы которых практически не требуется энергии.

Благодаря своему легкому весу и точно настроенной подвеске новый Daihatsu Charade может обеспечить высокий уровень сцепления на поворотах с относительно узкими шинами 155 / 65R13, установленными на стальных или легкосплавных дисках 13 x 4 дюйма.Это способствует экономии топлива благодаря низкому сопротивлению качению.

«Лучшие в своем классе» тормозные характеристики

Что касается тормозных характеристик, Daihatsu стремится обеспечить «лучший в своем классе» тормозной путь, отчасти благодаря превосходным характеристикам противодействия клеванию передней подвески.

Кроме того, передние колодки дисков изготовлены из материала с высоким коэффициентом трения, а шины также обладают высоким уровнем сцепления с прямой линией.

Daihatsu Charade оснащен твердыми передними дисковыми и задними барабанными тормозами, управляемыми 8-дюймовым сервоприводом.В антиблокировочную тормозную систему встроена EBD (электронное распределение тормозного усилия). Это оптимизирует тормозное усилие в соответствии с распределением веса пассажиров и багажа.

«Лучшая в своем классе» доработка

Daihatsu снова использовал Renault Clio в качестве эталона для NVH с целью стать не только лучшим в классе городских автомобилей, но и среди супермини.

Например, особое внимание было уделено стреле двигателя, тряске на холостом ходу, вибрации при работе и шуму ветра — всем тем аспектам, которые могут способствовать утомлению маленького автомобиля в долгой поездке.

Лучшая в отрасли аэродинамика в 0,31 кд не только улучшает экономию топлива и обеспечивает более высокую максимальную скорость, но и делает автомобиль тише.

Помимо более жесткого корпуса по сравнению с предыдущими Daihatsus, Charade отличается новой двигательной установкой, состоящей из трех широко распространенных точек крепления с использованием мягкой резины.

Эта система лучше гасит шум и вибрацию и уменьшает движение двигателя или «шунтирование», особенно при выходе из состояния покоя. Также установлена ​​H-образная передняя рама вместе со штангой для дальнейшего снижения вибрации.

Наконец, передняя панель пола изогнута для отражения звука со специальной гофрированной войлочной панелью, прикрепленной к перегородке.

Высокий уровень безопасности

Daihatsu Charade обещает высший уровень безопасности с ранее неслыханными уровнями защиты пассажиров и пешеходов для такого маленького автомобиля.

Daihatsu Charade соответствует критерию, сопоставимому с 4-звездочным Euro NCAP для безопасности пассажиров и 3-звездочным для пешеходов.

Платформа новая, в ней широко используются высокопрочные стали для таких областей, как днище пола, стойки B и передняя опорная рама двигателя. Эта новая энергопоглощающая структура лучше распределяет силы удара.

Разработанный для обеспечения «лучшей в своем классе» защиты при «реальных» авариях, новый Daihatsu Charade имеет прямой передний лонжерон, высота его конца которого находится на том же уровне, что и, например, Toyota Corolla, Avensis или Lexus. . Его характеристики столкновения автомобиля с автомобилем были разработаны для этих значительно более крупных автомобилей.

Другие функции пассивной безопасности включают дверные балки с защитой от бокового удара, подушки безопасности водителя и пассажира, а также наличие боковых подушек безопасности. Передние ремни безопасности регулируются по высоте и оснащены как ограничителями усилия, так и преднатяжителями. И передние, и задние сиденья имеют регулируемые подголовники.

Новый Charade оснащен системой разблокировки Daihatsu с датчиком удара. Во время столкновения он открывает двери и включает внутреннее освещение и аварийную сигнализацию, чтобы облегчить эвакуацию или спасение.

Безопасность пешеходов также хорошо продумана. Моторный отсек был спроектирован так, чтобы он мог более эффективно поглощать энергию удара, а шарниры переднего стеклоочистителя и петли капота имеют амортизирующие пространства для той же цели.

Оборудование, цены и модельный ряд

Полный модельный ряд Daihatsu Charade вместе с ценами будет объявлен в мае до поступления в продажу линейки.

Однако доступное оборудование включает: АБС с EBD, кондиционер, легкосплавные диски, радио / CD-плеер, подушки безопасности водителя, пассажира и боковые подушки безопасности, чувствительный к скорости электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида, центральный замок, высоту -Регулируемое рулевое колесо и передние ремни безопасности, счетчик оборотов, омыватель / стеклоочиститель сзади, складывающееся раздельно заднее сиденье с регулируемыми подголовниками, двухцветная тканевая обивка сидений, тканевые дверные вставки и полностью обшитое грузовое отделение со съемными покрытие.

Наконец, чтобы помочь создать теплую и дружелюбную атмосферу, каждый раз при включении зажигания на дисплее прибора отображается: «ПРИВЕТ, СЧАСТЛИВ», а при выключении двигателя отображается сообщение: «УВИДИМСЯ — ДО свидания».

У симпатичного палубного фургона Daihatsu HiJet самая маленькая кузова грузовика из всех, что мы когда-либо видели

Буквально вчера мы говорили об одном из самых маленьких пикапов на планете. Очаровательный Suzuki Carry выглядит как полностью пригодный для использования грузовик с приличной грузовой платформой.Однако этого нельзя сказать об этом грузовике Daihatsu.

Он называется HiJet и был построен в 2013 году. Он имеет почти идентичные размеры с Carry, но четырехдверная кабина создает буквально самую маленькую грузовую платформу на грузовике, который мы когда-либо видели. Этот автомобиль выставлен на продажу, но подробности мы рассмотрим через минуту. Во-первых, давайте посмотрим на основные характеристики.

13 Фото

Этот маленький грузовик приводится в движение двигателем с впрыском топлива объемом 660 куб. См, соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, передавая мощность на все четыре колеса.Фактически, это довольно похожая конфигурация силового агрегата на Suzuki Carry. У него даже такая же передняя центральная компоновка двигателя.

Это поколение HiJet продавалось как грузовик до конца 2014 года, когда дебютировал его преемник с более изысканным интерьером и повышенной безопасностью для пассажиров. Он был доступен под разными брендами и названиями в зависимости от региона, но все они были произведены на заводе Ikeda в Осаке, Япония.

Интересно, что версия с 1.3-литровый двигатель также разрабатывался и продавался под брендами Daihatsu и Toyota. Однако из-за более крупного и мощного двигателя он не мог считаться кей-каром.

Данный экземпляр является одним из последних произведенных и имеет довольно хорошее стандартное оборудование для своего размера. На борту вы найдете кондиционер с контролем температуры и трехскоростным вентилятором, гидроусилитель руля, розетку на 12 В и многое другое. С пробегом всего около 29000 миль, он выглядит в довольно хорошем состоянии.

Крошечный грузовик в настоящее время доступен в США по продаже мини-грузовиков по цене 17 900 долларов. Важно отметить, что на самом деле вы не можете зарегистрировать его для использования на дорогах общего пользования, а продавец утверждает, что он продается для использования вне дорог только в соответствии с федеральным законом.

Toyota Raize раскрыта полностью: двигатель, технические характеристики, особенности, аксессуары и другие детали раскрыты

Toyota вызвала много удивлений своим новым внедорожником размером менее четырех метров, метко названным Raize, который является международной моделью.Компактный внедорожник, который продается в Японии, является братом модели Daihatsu Rocky, представленного ранее на Токийском автосалоне в 2019 году. Мы внимательно рассмотрим Toyota Raize и определим ее актуальность для индийского рынка.

Технически это первый компактный внедорожник Toyota.

Toyota Raize — не первый внедорожник марки длиной менее четырех метров. На своем внутреннем рынке Toyota производит множество автомобилей Kei, которые соответствуют японским законам о небольших автомобилях (до 3.4 м в длину, двигатель объемом 660 куб.см мощностью не более 64 л.с. и т. Д.). Что делает Toyota Raize в некоторой степени уникальным, так это то, что его длина 3995 мм, ширина 1695 мм и высота 1620 мм делают его примерно такого же размера, как Hyundai Venue, Mahindra XUV300, Maruti Suzuki Vitara Brezza и Tata Nexon. Колесная база Raize 2525 мм и дорожный просвет 185 мм тоже на одном уровне с сегментом, как и 17-дюймовые двухцветные легкосплавные диски, предлагаемые с вариантами топовых спецификаций (нижние планки получают 16-дюймовые стальные диски или легкосплавные диски).

Хотя Raize — не первая Toyota, основанная на платформе Daihatsu New Global Architecture (DNGA) — недорогой производной модульной Toyota New Global Architecture для развивающихся рынков, — это первый внедорожник бренда, на котором она основана.Ключевое слово здесь — «развивающиеся рынки», но об этом позже.

9039 9039 9039 Колесо 9039 / сзади)

Toyota Raize: Размеры
Длина	3995 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1620 мм
Высота	1620 мм
1475/1470 мм
Дорожный просвет	185 мм
Объем багажного отделения	369 литров
Радиус поворота	4.9-5 м
Снаряженная масса	970-1050 кг
Размеры шин	195/65 R16-195 / 60 R17
Топливный бак	36 литров

Турбобензиновый двигатель

Для японского рынка Raize оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (еще один очевидный признак того, что эта Toyota не является автомобилем Kei). Этот двигатель объемом 996 куб.см настроен на мощность 98 л.с. при 6000 об / мин и 140 Нм крутящего момента при 2400-4000 об / мин и поставляется в паре с автоматической коробкой передач CVT.Чтобы представить эти цифры в перспективе, 1,0-литровые турбобензиновые двигатели Venue и EcoSport развивают мощность 120 л.с. / 172 Нм и 125 л.с. / 170 Нм соответственно, в то время как более крупные 1,2-литровые турбобензиновые двигатели XUV300 и Nexon развивают мощность 110 л.с. / 200 Нм и 110 л.с. / 170 Нм. соответственно.

То, что Toyota Raize действительно получает, по крайней мере для японского рынка, — это опциональная система полного привода, которая является обычной особенностью небольших японских автомобилей. В ездовом цикле WLTC модель 2WD рассчитана на 18,6 км / ч, а 4WD — на 17.4kpl, благодаря входящей в стандартную комплектацию системе старт-стоп двигателя.

Toyota Raize: Трансмиссия
Тип двигателя	3-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем	996cc
98л. 140 Нм при 2400-4000 об / мин
Коробка передач	CVT
Топливная эффективность (WLTC)	18.6kpl (2WD) / 17.4kpl (4WD)

Действительно навороченный

Что касается предлагаемых функций, технологий и комфорта, Toyota Raize, несомненно, хорошо оснащена. Функции безопасности включают шесть подушек безопасности, контроль тяги и электрический контроль устойчивости, ABS с EBD, помощь при трогании с места, помощь в удержании полосы движения, систему контроля слепых зон, адаптивные автоматические фары со статической функцией поворота, передние и задние датчики парковки, автономное торможение, 360-градусная камера и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Варианты с более низкими характеристиками поставляются с отдельно стоящей 7,0-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая занимает почетное место на черно-серебристой приборной панели, хотя более высокие спецификации получают более крупный 9,0-дюймовый блок. Оба имеют совместимость с Apple CarPlay и пакет подключения Smart Device Link от Toyota (который включает Bluetooth и другие формы интеграции смартфонов). Навигационное приложение Toyota — T-Connect — также предлагается с обеими системами.

Основной изюминкой Raize является его комбинация приборов, которая разделена на две части — светодиодный цифровой спидометр (с указателем уровня топлива внизу) и циферблат 7.0-дюймовый цветной TFT-дисплей с возможностью настройки в четырех режимах.

Вход и выход без ключа, запуск с помощью кнопки, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, USB-порты спереди и сзади, четыре динамика и два высокочастотных динамика, а также элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе являются частью пакета для версий Raize высшего класса. .

Также предлагаются светодиодные фары, задние фонари, противотуманные фары, ДХО и динамические индикаторы Audi. Toyota предлагает на выбор восемь вариантов однотонной окраски: белый, черный, серебристый, красный, бежевый, желтый, темно-синий и бирюзовый, а также три двухцветных оттенка — серебристый и черный; белый и черный; и бирюзовый, и черный.

Практично (для своего размера)

Toyota заявляет, что они нацелены на клиентов, которые хотят водить внедорожник, которые хотят загрузить в свои машины много багажа, но при этом нуждаются в том, чтобы автомобиль был компактным и простым в управлении. Чтобы соответствовать этому краткому изложению, Raize поставляется с 369-литровым двигателем (немного больше, чем у компактных внедорожников аналогичного размера в Индии) и складывающимися задними сиденьями с разделением 60:40. Чтобы сделать багажное отделение еще более практичным, есть подвижная (и съемная) доска для террасы, которая освобождает больше места.В салоне также есть много мест для хранения чашек, бутылок, смартфонов, солнцезащитных очков и даже обуви.

Что это означает для индийского рынка

Маловероятно, что мы увидим Toyota Raize на дорогах Индии, но если бы она и здесь попала, она бы конкурировала с Hyundai Venue, Mahindra XUV300, Tata Nexon и Maruti Suzuki Vitara Brezza. Toyota и Suzuki уже работают над рядом моделей для Индии в рамках нового партнерства, в соответствии с которым последняя предоставит компактный внедорожник Vitara Brezza, минивэн Ertiga и седан Ciaz для первого, точно так же, как Baleno стал Glanza.

Хорошая новость заключается в том, что модульная платформа DNGA, специально созданная для развивающихся рынков, будет доставлена ​​в Индию, где она, как ожидается, будет служить основой для совместно разработанного (Suzuki-Toyota) внедорожника среднего размера, который будет конкурировать с Hyundai Creta и горячими моделями. Продам Kia Seltos .

Учитывая, что этот среднеразмерный внедорожник, как ожидается, будет больше, чем Raize, он не будет претендовать на налоговые льготы для автомобилей ниже четырех метров, но, безусловно, добавит практичности внедорожнику.

Оставайтесь с нами для получения дополнительной информации.

Хотели бы вы, чтобы Toyota Raize привезли в Индию? Дайте нам знать в комментариях ниже.

См. Также:

Toyota Raize галерея изображений

Daihatsu Hijet Mini Truck (Мини-грузовик Daihatsu Hijet) — Minitrucks.net

Daihatsu — один из основных производителей мини-грузовиков класса kei, начиная с Hijet в середине 60-х годов. Daihatsu был настолько новаторским, что даже продавал полностью электрическую версию своего фургона Hijet с конца 60-х по 90-е годы.С момента своего создания он был рабочей лошадкой для японских фермеров и предприятий всех видов. Многие варианты Hijet можно найти по всему миру, но все они остаются верными своей форме и функциям.

Представленное поколение: серия S211 (2008-2014)

Обзор

S211 был незначительным обновлением серии Hijets S200.Наиболее заметное изменение коснулось двигателя. Названный KF-VE, это 3-цилиндровый двигатель с 12 клапанами и двумя распредвалами. Этот двигатель значительно улучшил топливную экономичность грузовика, а также улучшил его управляемость. Toyota Pixis и Subaru Sambar этой эпохи также основаны на этой модели. S211 Hijet также был одобрен для импорта в США для использования на бездорожье. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об импорте Daihatsu Hijet.

Доступные характеристики

• Усилитель руля
• Автоматическая коробка передач
• 4WD
• Блокировка дифференциала
• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности пассажира
• ABS
• Кондиционер
• Кабина с электронным впрыском топлива
• Кровать с электронным впрыском топлива
• Jump 905

  Двигатель

  • KF-VE 658cc
  • 3-цилиндровый DOHC VVT

  Размеры

  • Длина: 3395 мм
  • Высота: 1855 мм
  • Ширина : 1,475 мм

  Ищете Daihatsu Hijet?

  У нас есть широкий выбор мини-грузовиков, и мы постоянно пополняем наш ассортимент.Просмотрите наш инвентарь, чтобы увидеть, что у нас есть, или дайте нам знать, если вы ищете что-то конкретное.