Датчик детонации что это такое: Зачем нужен датчик детонации?

Содержание

Датчик детонации – что он может рассказать о работе авто? + видео » АвтоНоватор

Где стоит датчик детонации, мы узнаем только тогда, когда сталкиваемся с его неполадками. И прежде чем говорить о его расположении, стоит понять, что это за элемент, и для чего он нужен. С этого и начнем!

Датчик детонации – как найти элемент под капотом?

Всем известен факт, что продуктивная работа двигателя зависит непосредственно от угла опережения. В том случае, если он функционирует с запозданием, уменьшается приемистость, что, соответственно, увеличивает потребление топлива, а также это может быть причиной перегрева двигателя. Не менее печальный исход может возникнуть, если этот параметр работает с опережением. Ведь в этом случае и возникает детонация, которая способствует уменьшению мощности, и, как следствие, могут прогореть клапаны.

Стоит отметить, что существует 2 вида таких датчиков: резонансные и широкополосные. Последние передают в качестве сигнала весь спектр шумов. После этого сигнал обрабатывается, и в нем выделяется определенный шум, который соответствует детонации. Говоря о резонансных датчиках, стоит знать, что они настроены на частоту детонации и срабатывают, только если она появляется. Именно датчик контролирует угол опережения. Он сообщает системе о том, что детонация началась, а та, в свою очередь, начинает процесс корректирования характеристик.

Эта деталь находится под капотом автомобиля, как правило, под масляным фильтром и масляным датчиком.

Говоря о том, где находится датчик детонации, стоит отметить, что если смотреть сверху вниз, то ориентиром может быть масляный фильтр. За ним располагается масляный датчик, а под ним как раз и находится искомый элемент. Но не обязательно, что он будет располагаться именно в этом месте. Его нахождение зависит от модели автомобиля и от того, где его расположили во время сборки. В любом случае, он будет рядом с двигателем, для поиска лучше предварительно обратиться в руководство по эксплуатации автомобиля.

Высокий уровень сигнала – шифры предупреждений

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой различных сигнальных оповещений регулятора детонации. Одним из них может быть Р0328 – высокий уровень сигнала датчика детонации. Он может быть причиной не только неисправности самого устройства, но и, например, слишком шумной работы двигателя. Оптимальный вариант решения проблемы – обратиться на СТО, чтобы они произвели диагностику автомобиля, в частности, самого элемента.

Кроме этого, есть и другой сигнал, который водитель может получить от системы – 0327, этот шифр означает низкий уровень сигнала детонации. Как правило, он возникает в нескольких случаях – либо после затяжного спуска при включенной передаче, либо в ситуации, когда уже необходима замена датчика. В любом случае, придется либо собственными силами проверить его исправность, для этого лучше его демонтировать и подключить к специальному оборудованию, либо сделать это с помощью специалистов.

Чем чревата ошибка датчика детонации?

Если вы сами решили выяснить, есть ли неисправности датчика детонации, то это можно сделать при помощи самодиагностики, которая закодирована в «мозгах» этого элемента. В том случае, если он выдает сигнал «34», можно узнать, работоспособен он или нет, при помощи своеобразного тест-драйва. То есть вам следует сбросить этот результат и проехать пару километров, и еще раз проверить датчик. Если данный код появится снова, то он действительно неисправен и нуждается в замене.

Помимо сигналов часто возникает ошибка датчика. Их довольно много, и каждую из них не стоит оставлять без внимания. Ведь это говорит о той или иной неисправности в автомобиле, которая может рано или поздно дать о себе знать в самый неподходящий момент. Поэтому, если возникла неисправность, то необходима, как минимум, консультация специалиста. Если все же во время осмотра потребуется замена датчика, то это не займет много времени. Мастер может его заменить за 10-15 минут. Кроме того, стоимость этих работ не будет огромной, она зависит от модели автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Датчик детонации

Датчик детонации служит для контроля степени детонации и жёсткости сгорания при работе двигателя внутреннего сгорания. Датчик устанавливается на блоке цилиндров двигателя и предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций.

Информация датчика позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания На бензиновых двигателях или величину пред впрыска На дизельных двигателях до устранения детонационных стуков в двигателе.
Датчик представляет пьезоэлектрический акселерометр с пьезоэлектрической пластиной, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС (напряжение) переменного тока.
Чем больше амплитуда и частота колебаний, тем выше напряжение. Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5…6 кГц.

Когда напряжение на выходе датчика превышает заданный уровень, соответствующий определенной степени детонации, электронный блок управления корректирует характеристику работы зажигания или впрыска. Таким образом, достигается оптимальная характеристика работы системы для конкретных условий эксплуатации.

При неисправности датчика детонации (отсутствии сигнала) на панели приборов загорается соответствующая сигнальная лампа, двигатель при этом продолжает работать.

КОРРЕКТИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА
Датчик детонации используется для корректировки расхода при предварительном впрыске для каждой форсунки при
помощи замкнутого контура. Данный метод является самонастраивающимся и обеспечивает корректировку возможных отклонений форсунок с течением времени.
Принцип использования Датчик детонации основан на определении шумов при горении. Датчик установлен на блоке таким образом, чтобы получать наилучший сигнал от всех цилиндров. Чтобы получать одинаковый ответный сигнал от цилиндров, расположенных рядом с Датчиком детонации и на отдалении от него, входные сигналы обрабатываются для определения переменной, характеризующей интенсивность горения. Данная переменная представляет собой соотношение между интенсивностью фонового шума и шума от горения. Использование соотношения на основе фонового шума двигателя позволяет преодолеть разницу интенсивности шума в разных местах, связанную с центральным расположением акселерометра.

• Первая зона измерения служит для установления уровня фонового шума сигнала акселерометра для
каждого цилиндра. Данная зона поэтому должна соответствовать моменту времени, когда горение
отсутствует.
• Вторая зона измерения служит для измерения интенсивности шума от предварительного горения. Ее расположение должно быть таким, чтобы измерялись только шумы, создаваемые при предварительном впрыске. Поэтому она устанавливается непосредственно перед основным впрыском.

Производится расчет минимального импульса, начиная с которого может происходить горение. Импульсы ниже минимального импульса не вызывают горения, так как при этом время срабатывания обмотки слишком мало для поднятия иглы форсунки. Для определения этого минимального импульса система постепенно увеличивает импульс предварительного впрыска (в приращениях по несколько мс), от 0 мс до значения, которое вызывает горение при предварительном впрыске. После определения данного значения импульса, оно вычитается из физического значения индивидуального кода коррекции форсунки и записывается в ЭБУ. При данной процедуре корректировки, в зависимости от версии, может быть получено от 2 до 6 значений корректировки для каждой форсунки, которые применяются в зависимости от давления топливной рампы. Данные значения корректировки затем прибавляются к запрашиваемым значениям импульсов, чтобы компенсировать отклонение системы.

Принцип корректировки предварительного впрыска, соответственно, заключается в определении минимального импульса. Она выполняется периодически в определенных условиях работы двигателя. По окончании корректировки, новое минимальное значение импульса заменяет значение, полученное при предыдущей корректировке. Первое значение минимального импульса задается корректировочным кодом форсунки. Последующие значения задаются системой, которая определяет новый минимальный импульс и применяет его, определяя разницу между измеренным и номинальным импульсом. Каждая корректировка может впоследствии обновляться при помощи замкнутого контура минимального импульса в зависимости от изменения характеристик форсунки. Такое обновленное значение записывается в энергонезависимую память. Вместе с тем, акселерометр не позволяет измерять количество впрыскиваемого топлива. Он позволяет только точно измерять значение длительности импульса, начиная с которого форсунка осуществляет впрыск.

Примечание:
Стандарт с 2 акселерометрами для версий Евро 5. На двигателе с 4 цилиндрами,
каждый акселерометр будет отслеживать только 2 цилиндра; цель заключается в как можно более точном
определении уровня шума при горении и предотвращении помех из других мест, для максимально точных
корректировок.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТЕЧЕК В ЦИЛИНДРЕ
Датчик детонации также используется для определения форсунок, заблокировавшихся в открытом положении. Принцип их выявления основан на отслеживании сигнала акселерометра. В случае утечки из форсунки, накопленное топливо самовоспламеняется, если в цилиндре создаются необходимые для воспламенения условия по температуре и давлению (высокие обороты, высокая нагрузка и незначительная утечка). Данное горение начинается приблизительно за 20 градусов до верхней мертвой точки, т.е. задолго до горения, вызываемого основным впрыском. В связи с этим, уровень сигнала акселерометра значительно увеличивается в зоне измерения шума. Именно это увеличение позволяет выявлять утечки. Пороговое значение, после которого фиксируется неисправность, определяется как процент от максимального значения уровня сигнала акселерометра. В связи с серьезностью последствий неисправности, система ее выявления должна быть исключительно надежной. При этом увеличение уровня сигнала акселерометра может быть следствием нескольких причин:

• Слишком большой величины предварительного впрыска.
• Попаданием горения основного впрыска в зону измерения шума (из-за слишком большого опережения или
расширения зоны измерения шума).
• Утечки топлива из форсунки вследствие недостаточной герметичности.
В случае, если уровень сигнала Датчикf детонации становится слишком большим, система в первую очередь
ограничивает расход при предварительном впрыске и задерживает основной впрыск. Если, несмотря на данные
действия, уровень сигнала остается повышенным, это означает, что имеется реальная утечка; ЭБУ фиксирует
ошибку, и происходит остановка двигателя.

ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик детонации
Данная процедура позволяет выявлять неисправность датчика, либо проводки, соединяющей датчик с ЭБУ. Она основана на определении наличия горения. На оборотах холостого хода, зона измерения шума сдвигается на горение, вызываемое основным впрыском. Если уровень сигнала увеличивается, это означает, что акселерометр работает исправно; в противном случае, фиксируется ошибка работы датчика. В случае определения указанной ошибки, ЭБУ отключает предварительный впрыск и сбрасывает давление в аккумуляторе.

Замена датчика детонации

Услуга по замене измеритель детонации в компании KOLOBOX предоставляется для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Стоимость замены датчика детонации не дорогая!

Детонация — это ситуация отклонения работы двигателя автомобиля от нормы, при которой происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Для отслеживания и выявления детонации необходим датчик, с помощью которого и предупреждаются такие опасные обстоятельства.

Основные положительные функции датчика детонации:

  1. Он способствует экономии расхода топлива автомобилем.
  2. Позволяет двигателю доходить до максимального уровня мощности.

Как определить, что датчик детонации подлежит замене?

Рассмотрим признаки неисправности этого оборудования:

  • Двигатель автомобиля безосновательно перегревается (при невысокой температуре внешней среды).
  • Чрезмерное количество нагара на поверхности свечей зажигания.
  • Повышенный расход топлива.
  • Разгонные показатели средства передвижения падают.
  • Снижение мощности автомобиля.
  • Происходит калильное зажигание (предшественник искровой системы зажигания).

Если водитель столкнулся с этими симптомами поломки датчика детонации, необходимо как можно скорее обратиться к специалистам KOLOBOX за услугой замены неисправной детали. Датчик детонации — это важный элемент электронной системы управления, который влияет на исправную работу двигателя автомобиля.

Как происходит процесс замены детонационного датчика?

Замена датчика занимает минимум времени и требует следующих основных действий:

  • Производится съем болта, соединяющего ДД с поверхностью блока двигателя автомобиля.
  • Неисправный элемент электронной системы отсоединяется от клеммика, а на его место устанавливается новый датчик. Для последующей корректной работы ДД необходимо плотно закрутить болт, присоединяющий его к двигателю. Если датчик будет держаться не плотно, то его показания будут неточными.

К чему приводит несвоевременная замена датчика детонации?

Ниже приведены последствия, к которым приведет поломка ДД:

  1. Разрушение поршневой группы, как следствие сильных ударов и вибраций.
  2. Перегрев двигателя автомобиля приведет к испарению охлаждающей жидкости, что грозит серьезной поломкой мотора.
  3. Повышенное потребление топлива приведет к сильному дыму из выхлопной трубы.

Своевременно обращайтесь за грамотной заменой датчика детонации в KOLOBOX, чтобы избежать эти последствия!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Как выбрать датчик детонации | Новости автомира

Как говорят некоторые водители, в случае одной из неисправностей двигателя «стучат пальцы». Так описывается детонация топливной смеси – крайне неприятная вещь, от которой не застрахован ни один мотор. Речь идет о детонации с высокоскоростным движением фронта пламени (скорость часто превышает 2000 м/с) и сопутствующими этому нагрузками на стенки цилиндров, на ГБЦ и поршни. Было найдено простое и элегантное решение – установить датчик детонации, который бы работал в паре с контролирующей электроникой. Автопроизводители уделяют немало внимания этой маленькой детали. И действительно, если она исправно работает, сам двигатель реже выходит из строя и может полностью реализовать свой потенциал. Конечно, это решает только одну проблему, однако мы подробно остановимся на явлении детонации и способах ее предотвращение. Также мы дадим автолюбителям несколько полезных рекомендаций по выбору датчика детонации, расскажем о его устройстве и типичных «болезнях».

Насколько устройство необходимо

Датчик детонации является акселерометром. Акселерометром называется то устройство, которое может воспринять и преобразовать энергию колебаний автомобильных блоков цилиндра (т.е. механическую энергию) в импульсы электричества. Само устройство на карбюраторные ДВС заводах-изготовитель не ставит – только на инжекторные. В старых авто без ЭБУ опережение зажигания может быть скорректировано вручную за счет проворота специальной крышки. Так можно ориентируясь на октановое число залитого бензина снизить риск детонации. Ниже мы рассмотрим некоторые способы защиты своего двигателя от данного явления, не касаясь темы датчиков. Однако уже указанный способ защитить двигатель от микровзрывов высокой надежностью не отличается.

В тандеме со всеми современными датчиками детонации работает электронный блок. Как и многие другие электронные элементы автомобиля, датчик лишь подает блоку информацию, а тот, в свою очередь, отдает команды нескольким узлам системы. Дабы топливно-воздушная смесь несанкционированно не детонировала, электроника будет оперативно изменять угол опережения зажигания, а также регулировать состав смеси. Различают 2 типа подобных датчиков:

  1. Широкополосный тип, отличающийся высокой чувствительностью. Он передает блоку управления весь спектр шумов, в котором по ходу непрерывного анализа выявляется шум, соответствующий детонации топлива. Устройство исполнено в виде шайбы с находящейся на ней фишкой на два контакта;
  2. Резонансный тип, который настроен производителем на частоту микровзрыва. Он подает сигнал ЭБУ только тогда, когда этот самый взрыв обнаруживается. В среде автомобилистов его называют бочонком. Сегодня данный тип считается устаревшим.

Исправный датчик детонации гарантирует экономичную работу двигателя. Кроме того, в случае исправности всех узлов ДВС сможет реализовать свою максимальную мощность.

О вероятности детонации

Частота детонации коррелирует с тремя основными вещами. Вот они:

  • Состав бензина. В современных автомобилях высоко требование к октановому числу, и это неспроста. Данное число как раз описывает способность горючего не детонировать. Все знают и говорят о том, что качественное топливо положительно сказывается на функционировании двигателя и продолжительно его «жизни». Они абсолютно правы, но мы хоть немного раскроем, почему это так. Во-первых, хорошее топливо не будет расходовать ресурсы фильтров с экстремальной скоростью. Во-вторых, оно реже детонирует, тем самым минимизируя нагрузки на металлическую начинку мотора. Как видите, сплошная экономия средств в перспективе долгосрочного пользования автомобилем;
  • Условия работы двигателя. Детонация происходит чаще при определенных нагрузках, выбранных передачах и при сгорании топливной смеси неправильного состава;
  • Конструктивные особенности моторов. Многие современные автомобили ездят только на 95 и 98 бензине, так как их двигатели имеют большую степень сжатия. Соответственно, возрастает риск детонации, который компенсируется высокой стойкостью топлива к самовоспламенению при резком сжатии. Также важна формы камер сгорания и днищ поршней, нынешнее расположение свечей зажигания. Всегда актуальное правило: заливайте бензин с тем октановым числом, что указано производителем автомобиля на люке топливного бака.

К счастью, автолюбителям не нужно для пользования транспортом держать в голове всего нюансы его конструкции. Специализированной датчик решает проблему детонации. Важно лишь следить за исправностью его работы. Но все же разобраться с принципом его работы не помешает.

Как это устроено

Взглянув на датчик детонации в разрезе, вы увидите следующие элементы: пьезоэлектрическая пластина, пружина, сигнальный провод , тонкая оплетка, резистор. Как только мотор выдает большие механические колебания, на концах данной пластины начинает действовать напряжение. В блоке управления зафиксированы значения безопасного напряжения, которое выдает датчик по ходу работы мотора без риска детонации. Как только порог превышается, блок дают команду на уменьшение угла опережения зажигания.

Такие датчики являются довольно простыми электрическими устройствами. Не оказывают на их работу серьезного влияния внешние условия. Расположение роли тоже не играет — датчики ставят как в передней части мотора, так и в задней.

Отметим также, что детонацией специалисты привыкли называть не только явление несанкционированного взрыва топлива в цилиндрах. Этим термином также обозначают тот электрический импульс, который создается при зажигании.

Основные неисправности датчиков детонации

Перво-наперво водителю стоит обращать внимание на лампочку «Check» на панели. Если она загорелась, нужно проверить двигатель в любом случае. Лампочка указывает на самые разные неисправности деталей двигателя, так что с проблемами уже будет разбираться специалист на СТО. Однако некоторые вещи могут указать водителю на неисправность датчика детонации еще до поездки к мастеру. Вот те самые указатели:

  1. Двигатель сильно шумит при работе;
  2. Начала теряться мощность двигателя;
  3. Двигатель периодически или постоянно троит при работе на низких оборотах;
  4. Ухудшилась динамика разгона транспортного средства;
  5. Ощутимо увеличился расход топлива.

Первичную картинку ситуации дополнит диагностическое оборудование. К примеру, ошибка P0327 указывает на слишком низкий уровень сигнала, а вот P0328 – на слишком высокий. При этом ошибки проявляются и после их сбрасывание в среднем каждые 10 километров пробега. Возможно, некоторые водители с таким сталкивались. Если проблему игнорировать, сиюминутных последствий не будет. Автомобильный ЭБУ будет стараться решить проблему: если в одном из цилиндров обнаружилась детонация, то будет выставлено наибольшое опережения зажигания. Режим работы двигателя заведомо не оптимален. Как результат, снизится мощность и увеличится расход.

Узнать о последствиях частых детонаций можно за осмотром мотора. Во-первых, прогорают днища поршней, равно как и клапаны в целом. Во-вторых, все детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются в ускоренном темпе, как если бы автомобиль эксплуатировался дольше, чем это происходило в действительности. Категорически не рекомендовано закрывать глаза на те вещи, что указывают на детонацию топливной смеси.

Перспективы ремонта

В случае неисправности ДД специалисты на станциях техобслуживания сначала проверяют всю проводку до датчика детонации на предмет обрыва. Если проблема крылась в устройстве, его предлагают заменить. Однако есть одна особенность, которой обладает большинство установленных на азиатские и европейские автомобили датчиков детонации.

Пьезоэлектрическая пластина выходит из строя в очень редких случаях. Корпус датчика имеет специальное наполнение, которое со временем плавится и оголяет пластину. Пластина такое испытание выдерживает, а вот подключенный параллельно к ней добавочный резистор нет. Его сопротивление в большинстве случаев равняется 560 КОм. Эта величина нелинейно меняется в зависимости от температуры. К тому же со временем резистор покрывается ржавчиной. ЭБУ проверяет наличие датчика по наличию сопротивления на нем, однако, пьезоэлектрическая пластина имеет близкое к бесконечности сопротивление. Следовательно, «прозванивает» автоматика упомянутый резистор. Если он вышел из строя, блок управления перестает реагировать на датчик и игнорирует сигнал с пластины. Очевидно, проблема не в датчике целиком, а только в элементе, который налаживает с блоком управления обратную связь.

Ремонт датчика детонации возможен, но дает результат не всегда. В домашних условиях в корпусе проделывается отверстие, удаляется наполнение из компаунда (часто его называют просто «смолой») и шприцом вводится высокотемпературный герметик-прокладка, как-то красный герметик фирмы ABRO, до самых краев корпуса. Возможно, перед этим придется поработать паяльником и аккуратно счистить зубной щеткой пятна ржавчины. Если электронная начинка датчика не была сильно поражена коррозией, устройство после оперативного вмешательства владельца авто будет долго функционировать без появления критических изменений выходного сигнала. Обратно датчик ставится с усилием порядка 19-20 нМ.

Другие способы предотвратить детонацию

Хоть речь и шла о датчиках, автолюбителям кроме устройства их работы и влияния на частоту несанкционированных детонаций топлива стоит знать и о других способах сохранить свой двигатель в целостности.

Выше мы указали основные причины детонации. Теперь поговорим о том, как продлить жизнь автомобильного мотора и применить новые знания на практике. Мы считаем это важным потому, что не все автомобили оснащены датчиками детонации и современной электроникой, которая регулирует работу двигателя. Но ведь с проблемой детонации может столкнуться каждый водитель. Вам стоит знать следующее:

  • Если детонация началась после заправки новым топливом, старый бензин (солярка) сливается и заливается новое топливо. Заправляться на предыдущей АЗС больше не стоит;
  • Удаляется нагар в цилиндрах, что позволяет уменьшить степень сжатия и серьезно улучшить отвод тепла. Все моторы имеют функцию естественной самоочистки. На пустой дороге двигателю дают максимальную нагрузку на 2-5 минут. Специалисты рекомендуют делать это несколько раз в день. К слову, когда выхлоп автомобилей на дизеле стал насыщенно-черный или имеет зеленоватый оттенок, такой прогон ничего дает – требуется замена поршневой группы;
  • Проверяется состояние элементов системы охлаждения мотора, в частности радиатора и вентилятора. Радиатор необходимо чистить хотя бы раз в год, а желательно чаще;
  • Проверяется состоянием высоковольтных проводов и свечей зажигания. Если есть повод грешить на последние, стоит проконсультироваться со специалистом. Возможно, свечи были подобраны неправильно и провоцируют детонацию из-за раннего зажигания;
  • Регулируется угол опережения зажигания. После этого нужно выйти на дорогу, набрать скорость 40-50 км/ч, после чего нажать на педаль акселератора;
  • В бензин добавляются присадки вроде Castrol TBE. Отметим лишь, что серьезного эффекта это дает не всегда, но все же улучшает детонационную стойкость заливаемого бензина. Благодаря такой присадке машина будет лучше заводиться, но стучать «пальцы» все же продолжат, пусть и не так часто.

Резюмируя советы многих автомобилистов, для снижения частоты детонаций мы настоятельно рекомендуем делать следующее: своевременно менять или ремонтировать вышедший из строя датчик детонации, заменить старые свечи на более качественные и адаптированные под работу с вашим двигателем и заправляться подходящим топливом.

Как выбрать датчик детонации

Правильно подобранный датчик детонации связывает управляющую электронику автомобиля и двигатель. Если электроника не будет должным образом регулировать работу последнего, водитель сразу отметит потерю мощности, ухудшение динамики и повышение расхода топлива. Яркий пример: неправильно подобранный датчик дает низкий уровень сигнала (хоть и новый), а бортовой компьютер выдает ошибку P0327. Если верить статистике, с подобным сталкиваются покупатели датчиков фирмы Bosch. Соответствие штатной детали и покупаемой для дальнейшей установки новой должно быть полным.

Правильнее всего будет искать датчик по VIN-коду своего транспорта. Найденная таким образом запчасть встанет на автомобиль как родная. К тому же именно так можно быстрее всего найти оригинальный датчик, который будет исправно служить весь жизненный цикл авто.

Другой вариант: искать запчасти по техническим данным транспортных средств. На датчики детонации правило также распространяется. Нужно учитывать марку, модель, параметры двигателя, годы выпуска. Риск ошибиться есть, но он сводится к минимуму, если вы собираетесь искать датчик детонации в официальном магазине или через проверенный электронный каталог, а также изучите отзывы других автомобилистов. При этом вы быстро сможете подобрать коды ближайших аналогов, которые смогут выступить в качестве замены старого изношенного устройства.

Экскурс по брендам

Рекомендуем брать OEM-запчасть, особенно если у вас новая иномарка. Качество исполнения запчасти будет максимально высоким. И это отнюдь не пустая трата денег. Когда все узлы двигателя и системы охлаждения исправны, датчик детонации не выходит из строя в принципе. А если это оригинал для конкретной модели, то ЭБУ будет принимать и анализировать реальный сигнал, тем самым сводя к минимуму частоту детонаций топлива.

Так как оригиналы стоят немалых денег, имеет смысл взять аналог. Рекордно высокими ценами здесь могут похвастать датчики для автомобилей марок Mazda, Lexus и Mitsubishi. Конечно, оригиналы по качеству исполнения дают фору любым, даже самым дорогим альтернативам. Если вы решились на покупку аналога, ищите датчики вот этих фирм: Bosch, SWAG, а также Behr/Hella (Германия), NGK (Япония)

Доступные в плане цены запчасти предлагает Amulet (Польша), Meyle, Febi (Германия), FAE (Испания). Правда, по качеству исполнения и времени эксплуатации они отличаются от перечисленных выше вариантов в худшую сторону.

В контексте покупки описываемой запчасти, советуем отдавать предпочтение только дорогостоящим аналогам и оригиналам для вашей марки авто – такие изделия служат в десятки раз дольше дешевок от малоизвестных производителей.

Вывод

Датчик детонации – одно из простых, но очень эффективных решений, которое повсеместно используется в электронных системах защиты двигателя от самовоспламенения топлива. С таким датчиком электроника сама может решить проблему детонации, тем самым улучшив поведение двигателя и уменьшив износ поршней, ГБЦ и самих цилиндров. Можем также отметить серьезное уменьшение расхода топлива после замены старого неисправного датчика на новый. Так что ДД нельзя назвать неэффективным устройством за большие деньги. Напротив, с ним можно смело реализовывать весь потенциал инжекторных двигателей. Многие инженеры признают простоту и изящность этого устройства, способного работать практически в любых условиях при тесном сотрудничестве с ЭБУ. Так что если на вашем автомобиле стоит датчик детонации и вы недовольны его работой, стоит провести его ремонт самостоятельно или купить ему замену, ведь это стоит каждой потраченной копейки.

Сегодня вы можете найти много хороших аналогов немецкого и японского производства, которые будут служить вам верой и правдой долгое время. Рискнем даже предположить, что единоразовой установки нового высококачественного датчика будет достаточно, чтобы вы больше не вспоминали о связанных с ним неполадках весь дальнейший период эксплуатации авто.

Датчик детонации в двигателе и его производители › Лениздат.ру

При работе двигателя может возникнуть такая ситуация, как детонация. Это случается, когда угол искры меняется, октановое число в топливе выше требуемого и в других случаях. Обычно при детонации слышен стук. В десятки раз увеличивается нагрузка на мотор, что может вывести его из строя. Поможет своевременно определить проблему специальный сигнализатор.

Как работает датчик детонации?

Устройство представляет собой некий акселерометр, это означает, что механические колебания в цилиндре он передает электрическим импульсом на блок управления двигателем. Таким образом сигнализатор каждый раз сообщает системе, все ли в норме, есть изменения или требуется регулировка.

Чем больше амплитуда колебаний внутри цилиндра, тем больший импульс передается на блок. Таким образом определяется отклонение от нормы и фиксируется неисправность. Прибор достаточно точный и настроен на отклонении от нормы выше допустимого, что рассчитано даже на использование некачественного топлива.

При изменении угла опережения зажигания, детонации или нарушении качества топлива, система реагирует практически мгновенно и посылает нужный сигнал. Мастера Internetcars.ru рекомендуют выбирать качественные датчики и лучше, если они будут подключены к бортовому компьютеру. Чтобы в процессе проверки работы считать изменения более точно и быстро.

Датчик помогает не только определить детонацию и указать на причины ее возникновения, но еще и экономит топливо, делает топливную смесь более точной. Позволяет двигателю достичь большей скорости без ущерба для запчастей, не так греются стенки радиатора.

Характерные неисправности датчика

Качественные датчики от известных брендов посылают сигнал на блок управления при неисправности. В таком случае зажигание устанавливается на позднее, а при изменении угла зажигания корректировка не происходит. Это сделано для защиты мотора, машина будет работать, но при этом потреблять больше топлива и уменьшается мощность с динамикой. Водитель заметит следующие изменения при неисправности датчика:

  • резко увеличивается потребление топлива;
  • больше выхлопного дыма;
  • хуже разгоняется агрегат;
  • показывает детонацию при первых запусках на холодную;
  • на приборной панели появился соответствующий индикатор неисправности.

Стоит выполнить диагностику блока, прежде чем его менять.

Востребованные производители датчиков

Чтобы сигнализатор работал долго и стабильно, стоит выбирать качественные запчасти от проверенных производителей. К оригиналам относятся товары компаний Behr/Hella, Wahle, Bosch, Lucas/TRW, VDO, Beru и NG. Середину, по соотношению цены и качества, занимают: Transpo, FAE, Peugeot/Citroen, Meat&Doria, MTE-THOMSON, Intermotor, Advantech, Dello/Automega, Quick Brake, Febi и Fiat/Alfa/Lancia.

Дешевая продукция от следующих производителей: Meyle, ERA, Hans Pries, AD, SWAG и Nipparts.

Датчик детонации: что это такое

Датчик детонации: признаки неисправности, замена. Как проверить мультиметром? Что такое датчика детонации двигателя? Принцип работы и где находится?

Устройство и принцип работы датчика детонации

Устройство резонансного датчика детонации

Существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Резонансные в настоящее время считаются устаревшими (их в обиходе так и называют — «старые») и в новых автомобилях не используют. Они имеют один выводной контакт и форму в виде бочонка. Резонансный датчик настроен на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в двигателе (детонирование топлива). Однако у каждого двигателя эта частота разная, поскольку она зависит от его конструкции, диаметра поршня и так далее.

Широкополосный же датчик детонации подает на двигатель информацию о звуках в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц (приблизительно, может быть разным у разных датчиков). А непосредственно ЭБУ уже принимает решение о том, является ли конкретный звук микровзрывом или нет. Такой датчик имеет два вывода и его чаще всего устанавливают на современные автомобили.

Датчики двух типов

Основу конструкции широкополосного датчика детонации составляет пьезоэлемент, который преобразует механическое воздействие, возлагаемое на него, в электрический ток с определенными параметрами (обычно считывается изменяющееся при этом напряжение тока, подаваемое на электронный блок управления двигателем, ЭБУ). Также в конструкцию датчика входит так называемый утяжелитель, необходимый для увеличения механического воздействия.

Широкополосный датчик имеет два выводных контакта, на которые, собственно, и подается измеряемое напряжение от пьезоэлемента. Значение этого напряжения подается на ЭБУ и на его основании блок управления принимает решение о том, имеет ли место в данный момент детонация или нет. При определенных условиях может сформироваться ошибка датчика, о чем ЭБУ сообщает водителю, активируя на приборной панели контрольную лампу Check Engine. Существует два основных метода проверки датчика детонации, причем это можно делать как с его демонтажем, так и не снимая датчик с места установки на блоке ДВС.

Четырехцилиндровый двигатель, как правило, имеет один датчик детонации, шестицилиндровый — два, а восьми- и двенадцати цилиндровые моторы — четыре. Поэтому при диагностике нужно внимательно смотреть, на какой именно датчик указывает сканер. Их номера указаны в мануале или технической литературе по конкретному двигателю.

Что такое детонация?

В бензиновых двигателях для воспламенения топливовоздушной смеси используются свечи зажигания. Пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси.

Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смесь в некоторых случаях будет возгораться самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание. Это явление называется детонацией.

В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации пламя распространяется в десятки раз быстрее — до 2000 м/с.

Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна.

Сгорание в двигателе — сложный процесс, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля. Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание. Детонация — ненормальное сгорание.

Проще говоря, детонация — воспламенение смеси в ненужный момент времени (как правило раньше положенного) в неправильном месте.

Что такое датчик детонации

Схема строения датчика детонации

Это устройство отвечает за определение момента возникновения детонации в двигателе внутреннего сгорания. Датчик отличается большой надёжностью, но требует регулярного ухода. Он постоянно нуждается в чистке разъёма, что не составляет особого труда. По принципу работы его можно сравнить с пьезозажигалкой. Чем мощней на него припадает удар, тем выше напряжение. Датчик проводит постоянное отслеживание детонационных стуков двигателя. Когда происходит отказ датчика, расход топлива увеличивается, также появляется и «тупость» мотора. Во время езды можно услышать характерное постукивание, а мощность самого автомобиля снижается.

Датчик закрепляется между третьим и вторым цилиндрами на блоке двигателя, недалеко от радиатора. Во время возникновения детонации появляется вибрация. Она приводит к тому, что пьезоэлектрическая пластина сжимается и на её концах появляется разность потенциалов.

Благодаря электрическим импульсам датчика электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания, доводя его до наиболее оптимального, что приводит к эффективному и полному сжиганию топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Кроме того, датчик позволяет двигателю приспособиться к топливу, имеющему различное октановое число.

Принцип работы ДД

Принцип работы большинства датчиков детонации основан на использовании пьезоэлектрического эффекта. Рабочий элемент измерителя обладает способностью образовывать разность потенциалов при воздействии на него внешних сил. Устройство ДД разных конструкций представлено на изображении ниже.

Датчик детонации устроен таким образом, чтобы чувствительно воспринимать внешнее воздействие. Благодаря этому он улавливает малейшее изменение в работе мотора. Детонация всегда сопровождается вибрацией, которую и улавливает ДД.

Измерение напряжения

Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажем работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше). После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!

Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!). При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю. А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.

Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен. При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.

Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра.

Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика. Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.

Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.

Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким. Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потери динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.

Для чего нужен датчик детонации

Проще говоря, датчики детонации (ДД) — это датчики вибрации, которые хорошо подходят для обнаружения структурных акустических колебаний. Это может происходить при преждевременном зажигании или непреднамеренном возгорании смеси.

ДД это своеобразный микрофон, с помощью которого блок управления (ЭБУ) «слушает» двигатель. Датчик преобразует детонацию двигателя в электрический сигнал. Контроллер использует этот сигнал для противодействия детонации с помощью регулировки угла опережения зажигания.

Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена. После того, как детонация устраняется и не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания. Это называется управление с замкнутым контуром и обратной связью.

Таким образом, датчик детонации — это специальный «микрофон» для ЭБУ, который выполняет роль обратной связи при регулировании момента зажигания.

Когда есть неисправность в ДД, вышеупомянутое управление с обратной связью не работает. Чтобы избежать повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает на 8 °, Volkswagen — на 15 °). В это время снизятся мощность и экономичность двигателя.

Где находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Работа датчика современного автомобиля отображается на электронной панели в салоне. При неисправности владелец автомобиля сразу это заметит.

Замена датчика на Ваз, видео:

Где находится датчик детонации

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке) ниже впускного коллектора.

В зависимости от конструкции ДД крепиться болтом к двигателю или вкручивается в него. Например, на 4-цилиндровом двигателе датчик обычно установлен между 2 и 3 цилиндром.

На четырехцилиндровых двигателях используется один датчик детонации, так как он может легко контролировать работу всех цилиндров. По мере увеличения количества цилиндров требуется больше датчиков.

Чаще всего датчики детонации разбиты на группы. Например, на шестицилиндровом двигателе датчик 1 может соответствовать цилиндрам 1–3, а датчик 2 — цилиндрам 4–6.

Читайте подробнее: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2)

Как определить неисправность с помощью диагностического сканера

В ситуации когда наблюдаются симптомы отказа работы датчика детонации и при этом горит лампочка двигателя, то узнать в чем именно причина немного проще, достаточно считать код ошибки. Если проблемы в цепи его питания — фиксируется ошибка P0325, а при повреждении сигнального провода — P0332. При замыкании проводов датчика либо плохом его креплении могут устанавливаться и другие коды. И чтобы это узнать достаточно обычного, даже китайского диагностического сканера имеющего 8-ми битный чип и совместимость с автомобилем (что не всегда может быть).

Когда же наблюдается детонация, снижение мощности, нестабильная работа при ускорении, то определить действительно ли такие проблемы возникли из-за неисправности ДД можно лишь с помощью сканера OBD-II который способен считывать показатели работы датчиков систем в режиме реального времени. Хорошим вариантом для такой задачи является Scan Tool Pro Black Edition.

Диагностический сканер Scan Tool Pro с чипом PIC18F25k80, что дает ему возможность без проблем подключится к ЭБУ практически любого автомобиля и работать с многими программа как со смартфона, так и компьютера. Связь устанавливается по wi-fi и Bluetooth. Способен получать доступ к данным в блоках двигателя, коробки передач, трансмиссии, вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.

При проверке работы датчика детонации сканером необходимо смотреть показатели относительно пропусков зажигания, длительность впрыска, оборотов двигателя, его температуры, напряжения на датчике и угла опережения зажигания. Сравнив эти данные с теми, что должны быть на исправном автомобиле, можно сделать вывод меняет ли ЭБУ угол и установил его поздним для всех режимов работы двигателя. УОЗ меняется в зависимости от режима работы, используемого топлива, двигателя авто, но главный критерий — он не должен иметь резких скачков.

УОЗ на холостом ходу

УОЗ при 2000 об/мин

Диагностируем с использованием вольтметра

Ещё одним интересным методом диагностики датчика, является использование вольтметра. Во время работы автомобиля на холостом ходу вам следует подключить к датчику это устройство, а затем постучать по компоненту, который осуществляет контроль детонации, используя неметаллический твёрдый предмет. В случае когда вольтметр демонстрирует амплитуду сигнала меньше 0,1 В, датчик пришёл в негодность.

Ремонт или замена?

Тут решение остаётся только за вами. Цены таких датчиков сильно разнятся между собой, в зависимости от моделей авто. Кроме того, за замену датчика вам также придётся выложить немалую сумму, которая порой равна цене самого датчика. Хотя можно осуществить замену и самостоятельно, для чего понадобится помещение, оборудованное ямой. Также возможен и самостоятельный ремонт, при наличии навыков займёт он чуть больше одного часа.

Тестирование датчика детонации — нетрудоёмкое занятие и для него не понадобятся дорогостоящие инструменты. Воспользовавшись услугами СТО, можно провести более точную компьютерную проверку, но если вы нуждаетесь в самостоятельной проверке, то такой способ будет отличным вариантом.

  • Автор: Николай Козлан
  • Распечатать
Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Природа и причина возникновения явления детонации

Оптимальный режим сгорания в бензиновом двигателе напрямую зависит от октанового числа горючего и угла опережения зажигания. При невыполнении хотя бы одного из условий проявляется детонационное сгорание, приводящее к серьезным неполадкам и даже поломкам.

Детонация в двигателе – это явление, когда бензин в цилиндре самостоятельно воспламеняется до того, как свеча дает искру и таким образом, топливно-воздушная смесь вспыхивает спонтанно раньше времени, когда поршень еще движется вверх. Это приводит к оплавлению или прогоранию поршневой группы, выводу из строя клапанов, а это – дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Причин, по которым детонирует двигатель, может быть несколько:

  1. Плохое качество бензина со сниженным октановым числом.
  2. Проблемы при работе двигателя – изменение степени сжатия, неисправные свечи, сбитый угол опережения зажигания, образование нагара на свечах, неудовлетворительное качество топливно-воздушной смеси.

Неисправности датчика детонации | Car Hobby

И так, датчик детонации — как он устроен, основные его неисправности и как его можно проверить.

Для того, что бы понять неисправности датчика детонации нужно понимать его устройство и принцип работы. Датчик детонации представляет собой ни что иное, как обычный пьезоэлемент, который при деформации способен создавать электрическое напряжение. Т.е. если его сжимать, сгибать или как-то по другому физически воздействовать, то он будет генерировать напряжение, которое и является выходным сигналом датчика. В принципе, на этом об устройстве датчика можно закончить.

Теперь немного о том, какую роль он играет во время работы двигателя автомобиля. Датчик детонации является, если можно так сказать, “ушами” блока управления двигателем. Он слушает, как двигатель работает и выявляет посторонние шумы, в первую очередь, которые возникают при детонации. Детонация, как и другие шумы, имеет свою особую частоту звучания. Датчик слышит эту частоту и посылает сигнал в ЭБУ. ЭБУ в свую очередь видит, что двигатель детонирует и начинает изменять угол опережения зажигания (УОЗ), делая его более поздним. И так будет происходить до тех пор, пока детонация не исчезнет.

И здесь я хочу сделать небольшое замечание — таким же образом ДД может реагировать и на посторонние шумы, такие как треск гранат, вибрации защиты двигателя и прочее. Были ситуации, когда треск от ШРУСа улавливался ДД и двигатель просто переставал нормально ехать, напрочь пропадала динамика. И вот об этом тоже нужно помнить.

Признаки неисправности датчика детонации

Какие признаки неисправности датчика детонации? Во первых, у Вас на панели может загореться “Чек”. По ДД есть 4 ошибки — это P0325, P0326, P0327 и P0328.  Подробно на них останавливаться не будем, так как там хватит информации еще на целую статью. Все эти ошибки говорят о том, что у Вас проблемы с датчиком детонации. Зачастую это окислившиеся контакты, слабая затяжка датчика, обрыв контактов ну или поломка самого датчика.

Также, еще одним признаком поломки датчика детонации является ухудшение динамики автомобиля. Зачастую это проявляется так — Вы едете, все нормально, потом резко двигатель начинает тупить, тяга пропадает, появляется такое ощущение, что сзади автомобиль кто-то держит, и через некоторое время все снова становится нормально.

Помимо ухудшения динамики также может увеличиваться расход топлива. Так как угол опережения зажигания не оптимальный, то для получения прежней мощности двигателю понадобится и больше топлива.

Как проверить датчик детонации

Как проверить датчик детонации. Для начала давайте самый простой способ о котором не сказал только ленивый — легонько постучать по датчику (или около него) во время работы двигателя. Как видим, для этого не нужны никакие приборы и не нужно снимать сам датчик. Запускаем двигатель, делаем повышенные обороты холостого хода (примерно 1.5 — 2 тыс/об), берем обычный гаечный ключ или молоток и легонько стучим по датчику детонации. Двигатель должен каким-то образом отреагировать на наши действия, к примеру, скинуть обороты. Если он это делает, значит будет логичным предположить, что ДД свою функцию выполняет — сигнал в ЭБУ поступает, ЭБУ корректирует УОЗ на что двигатель отвечает изменением оборотов. Как дополнение, можно подключить сканер, к примеру обычную ELMку, и посмотреть как будет изменять УОЗ во время наших действий.

Для второго способа проверки нам уже понадобится мультиметр, а вот сам датчик по прежнему снимать нет необходимости. Устанавливаем прибор в режим измерения сопротивления (2кОм) и подключаем к выводам датчика. Теперь берем все тот же гаечный ключ или молоток и легонько стучим по датчику. Во время удара сопротивление кратковременно должно увеличиться и вернуться в исходное положение. Если сопротивление увеличилось и не вернулось назад — значит датчик “зависает” и его можно считать неисправным. Такие датчики могут быть причиной непонятного провала в тяге о котором я рассказывал выше.

Ну и последний, наверное, самый правильный способ проверки ДД — проверка при помощи осциллографа. Естественно, наверное, у 90% автовладельцев такой штуки нет, однако об этом способе нужно рассказать. У меня, к сожалению, его тоже нет, поэтому покажу на картинках. Также, как и в предыдущем способе подключаем 2 щупа осциллографа к датчику, устанавливаем на осциллографе необходимые параметры, берем все тот же гаечный ключ и легонько стучим по датчику, как видите, без ключа нам вообще никак. У Вас должна получиться похожая осциллограмма. Импульс, полученный во время удара по датчику, должен иметь явно выраженный единичный пик и плавное затухание. Если пиков будет несколько или он будет иметь зазубрены, то такой датчик лучше заменить на новый.

Ну а если читать Вам все это лень, можете посмотреть видео о датчике детонации:

Датчики детонации двигателя, часть 2

Продолжаем исследование датчиков детонации двигателя, рассмотрев одно- и двухпроводные датчики.

В предыдущем выпуске Counter Point мы обсуждали различные причины детонации в двигателе. До эпохи электронного управления двигателем у конструктора двигателей было ограниченное количество эффективных инструментов для защиты от детонации. Основными среди них были конструкция камеры сгорания, октановое число используемого топлива и отображение кривой опережения зажигания.Конструктор не мог рисковать возможностью повреждения двигателя из-за детонации, поэтому всегда было необходимо держать двигатель как можно дальше от точки, где он мог бы начаться. Это гарантировало долговечность двигателя, но ухудшило его характеристики.

Современные двигатели теперь полностью управляются электроникой. Инженерам больше не нужно соглашаться на консервативную предустановленную кривую опережения зажигания. Опережение искры теперь можно контролировать динамически. Это динамическое управление позволяет модулю управления двигателем (ЕСМ) учитывать изменяющиеся условия работы двигателя, а также доступное октановое число топлива, а затем использовать эту информацию для получения максимальной производительности двигателя без риска повреждения искровой детонации.

Ключевым датчиком, используемым для динамического контроля опережения зажигания и достижения максимальной производительности, является датчик детонации двигателя. В любой данной рабочей ситуации ECM пытается обеспечить максимальную доступную производительность, опережая зажигание. Если бы это продвижение не было остановлено, это неизбежно привело бы к детонации двигателя.

Блоку управления нужен дозорный, чтобы сообщить о стуке, как только он начнется. Затем контроллер ЭСУД задерживает опережение зажигания, и детонация прекращается. Контроллер ЭСУД повторяет процесс, постепенно увеличивая синхронизацию до обнаружения детонации, а затем замедляя синхронизацию до тех пор, пока детонация не прекратится.Этот процесс с обратной связью позволяет двигателю обеспечивать максимальную производительность в любых условиях без риска повреждения или потери производительности из-за детонации.

Сегодня используются две основные конструкции датчиков детонации: широкополосные однопроводные датчики и двухпроводные датчики детонации с плоским откликом. В обеих конструкциях датчиков используются пьезоэлектрические кристаллы для создания и передачи сигналов напряжения на контроллер ЭСУД. Амплитуда и частота этого сигнала варьируются в зависимости от уровней вибрации в двигателе. Сигналы широкополосных и плоских датчиков детонации обрабатываются PCM по-разному.В широкополосных датчиках используется однопроводная схема. Этот тип датчика может реагировать на частоту детонации до 1000 Гц от значения расчетной частоты. Это позволяет датчику приспосабливаться к изменениям частоты детонации двигателя при изменении условий работы двигателя. Высоковольтный выход датчика позволяет использовать один неэкранированный выходной провод и схему измерения с низким импедансом, обеспечивая при этом пониженную восприимчивость к электромагнитным помехам (EMI).

Некоторые PCM выдают напряжение смещения на сигнальный провод датчика детонации.Напряжение смещения создает падение напряжения, которое PCM отслеживает и использует для диагностики неисправностей датчика детонации. Шумовой сигнал датчика детонации движется по этому напряжению смещения. Из-за постоянно меняющейся частоты и амплитуды сигнала он всегда будет за пределами параметров напряжения смещения. PCM во многих приложениях распознает нормальный выходной шум датчика детонации. PCM использует канал шума и сигнал датчика детонации, который движется по каналу шума, подобно системам напряжения смещения. Обе системы постоянно контролируют выходной сигнал датчика, отслеживая отсутствие сигнала или сигнал, который попадает в частотный канал шума.

В датчиках детонации

с плоской характеристикой используется двухпроводная схема. Это самогенерирующаяся пьезоэлектрическая конструкция, которая не требует питания датчика. Датчик имеет плоскую частотную характеристику в диапазоне от 5 до 18 кГц. Это позволяет использовать датчик на разных двигателях, регулируя частоту фильтра электроники обработки сигналов, чтобы она соответствовала частоте детонации двигателя. Датчик реагирует на частоты детонации, которые выше, чем частота первичной детонации, что позволяет системе управления использовать более высокие частоты детонации либо по отдельности, либо в сочетании с частотой первичной детонации.

Сигнал передается по шумовому каналу, который узнает PCM. Шумовой канал основан на нормальном шумовом входе от датчика детонации и известен как фоновый шум. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала будут изменяться в соответствии с сигналом датчика детонации, сохраняя сигнал внутри канала. При детонации сигнал будет выходить за пределы частоты шумового канала, и PCM будет уменьшать опережение искры до тех пор, пока сигнал не вернется внутрь частоты шумового канала.

Как количество, так и положение датчиков детонации должны быть тщательно выбраны, чтобы детонация из любого цилиндра или цилиндров могла распознаваться в любых условиях, с особым упором на высокие нагрузки и обороты двигателя. Положение установки датчика детонации обычно находится сбоку от блока цилиндров или под впускным коллектором. Четырехцилиндровые двигатели обычно оснащены одним датчиком, пяти- и шестицилиндровые двигатели — двух-, восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровыми двигателями — двумя или более датчиками детонации.

Сигналы датчиков обрабатываются PCM. Для каждого цилиндра формируется контрольный уровень, который непрерывно и автоматически адаптируется к условиям эксплуатации. Сравнение с полезным сигналом, полученным из сигнала датчика для каждого процесса сгорания в каждом цилиндре, позволяет PCM определить, происходит ли детонация. Если это так, точка воспламенения задерживается на фиксированную величину, например, на 3 ° поворота коленчатого вала для соответствующего цилиндра. Этот процесс повторяется для каждого цилиндра для каждого процесса сгорания, который был признан детонационным.Как только стук утихает, точка зажигания перемещается небольшими шагами, пока не вернется к значению карты опережения зажигания.

Поскольку предел детонации варьируется от цилиндра к цилиндру в двигателе и резко меняется в пределах рабочего диапазона, результатом является индивидуальная точка воспламенения для каждого цилиндра. Распознавание и контроль детонации по цилиндрам позволяет максимально оптимизировать КПД двигателя и расход топлива. Если автомобиль предназначен для работы на неэтилированном топливе высшего качества, он также может работать на обычном неэтилированном топливе с несколько сниженными характеристиками и без риска внутреннего повреждения двигателя.

При динамическом режиме работы в таких условиях частота детонации увеличивается. Чтобы уменьшить детонацию, в электронном блоке управления может храниться индивидуальная карта опережения зажигания для двух типов топлива. После пуска двигатель работает с «премиальной» картой. PCM переключается на «обычную» карту, если частота детонации превышает заданный предел. Драйвер не знает об этом переключении; только мощность и расход топлива немного уменьшится.

Работа, причины и ее применение

Датчик детонации является важным компонентом и используется в автомобилях.Этот датчик расположен в малом блоке двигателя, в головке цилиндра. Этот датчик в основном предназначен для генерации сигнала напряжения в зависимости от вибраций, возникающих из-за взрыва. Когда мы наблюдаем или слышим стук или гудок вместе с шумом двигателя в автомобиле, это происходит перед зажиганием. Это возгорание может произойти из-за воспламенения воздушной смеси или горючего кармана перед пламенем от запальной свечи. Таким образом, вокруг места зажигания может возникнуть небольшая ударная волна, которая может увеличить давление в цилиндре.В некоторых случаях это может повредить двигатель.


Что такое датчик детонации?

Датчик детонации — это один из видов датчиков, используемых для обнаружения детонации от вспышки. Эта вспышка — это состояние двигателя автомобиля, при котором топливо начинает гореть из-за предварительного воспламенения, детонации или звона.

Основная функция этого датчика — контролировать процесс зажигания внутри двигателя. Его индикация помогает блоку управления двигателем остановить детонационное зажигание и, таким образом, защитить двигатель или управление двигателем.

Принцип работы

Этот датчик может быть установлен вне блока цилиндров в автомобиле. Основная функция этого устройства — регистрировать стук при всех условиях работы двигателя, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Датчик, используемый в автомобиле, прислушивается к ощущениям, которые происходят от блока двигателя в автомобиле, и преобразует их в сигналы электрического напряжения, которые фильтруются и оцениваются внутри блока управления.

Датчик детонации

Сигнал детонации может быть назначен конкретному цилиндру в автомобиле.Если происходит детонация, сигнал взрыва для конкретного цилиндра может быть изменен в более позднем направлении до тех пор, пока детонационное зажигание не перестанет происходить.

Признаки неисправности датчика детонации

Неисправный датчик может различаться во время обнаружения неисправности с помощью блока управления, который включает следующее:

  • Код ошибки можно сохранить
  • Мощность двигателя может быть уменьшена
  • Расход топлива можно увеличить
  • Загорится сигнальная лампа двигателя
  • Медленный разгон

Причины

Неисправный датчик может возникнуть по следующим причинам

  • Ржавчина
  • Короткое замыкание внутри двигателя
  • Повреждение проводки
  • Короткое замыкание проводки
  • Механическая травма
  • Неправильный монтаж

Как устранить неисправность датчика?

  • Проверить соединения проводки датчика и вилку, подключены ли они в точном месте или нет
  • Считайте сохраненный код неисправности
  • Проверить конец взрыва

Приложения

Применения датчика детонации включают следующее.


  • Эти датчики используются в автомобильной промышленности
  • Эти датчики используются для контроля внутреннего зажигания двигателей автомобилей
  • Эти датчики используются для защиты станков
  • Эти датчики используются для обнаружения кавитации
  • Контроль вращающихся подшипников

Итак, все дело в датчике детонации. В конечном итоге этот датчик очень важен для правильной работы автомобиля. Этот датчик защищает двигатель от внутренних повреждений.Известные автомобили, такие как Chevrolet и BMW, предлагают ему простые альтернативы. Однако двигатель автомобиля стоит значительно дороже, чем этот датчик. В результате мы рекомендуем искренне относиться к любому из вышеперечисленных знаков. Вот вам вопрос, как проверить датчик детонации?

Общие симптомы неисправного датчика детонации и стоимость замены — Rx Mechanic

В каждом автомобильном двигателе есть множество датчиков, используемых для регулирования таких параметров, как температура, выбросы и угол зажигания.Один из этих датчиков известен как «датчик детонации». Термин «детонация» можно отнести к детонации, звенящему пингу, искровому удару или появлению розового цвета. Датчики детонации обычно расположены на впускном коллекторе, головке цилиндра или блоке двигателя. Это подслушивающее устройство, которое позволяет вашему автомобильному компьютеру обнаруживать шум и вибрацию, вызванные детонацией в двигателе.

Если для вас важен срок службы двигателя, вы хотите слышать вибрации и стук внутри вашего двигателя. Следовательно, вы сможете определить симптомы неисправного датчика детонации.

Признаки неисправного датчика детонации

Плохой датчик детонации может привести к серьезным повреждениям двигателя, если он не обнаружен и не заменен вовремя. Итак, если вы заметили какой-либо из следующих признаков, обратитесь за профессиональной консультацией.

Контрольная лампа двигателя : Одним из первых симптомов, которые укажут на плохой датчик детонации, когда вы беспокоитесь о исправности вашего двигателя, является высвечивание контрольной лампы двигателя на приборной панели. Вы можете увидеть этот свет на своей приборной панели.Тем не менее, несколько факторов могут привести к тому, что контрольная лампа будет отображаться на приборной панели. Одна из таких причин — неисправный датчик детонации.

Другие причины, по которым сигнальная лампа двигателя может отображаться на приборной панели, зависят от неисправности двигателя вашего автомобиля. Одна из этих причин — неисправный датчик O2, который контролирует количество несгоревшего 02 в выхлопной системе, регулирует топливно-воздушную смесь, поступающую на стенки цилиндра, и передает данные в компьютер автомобиля. Другая причина, по которой этот свет может загореться рядом с паршивым датчиком 02 и неисправным датчиком детонации, — это незакрепленная крышка бензобака, которая помогает предотвратить выход дыма.

Помимо этих причин, засорение каталитического нейтрализатора в вашей выхлопной системе превращает окись углерода в двуокись углерода, что может быть причиной включения сигнальной лампы. Сигнальная лампа двигателя обычно является первым визуальным и заметным признаком неисправного датчика детонации Honda Accord или любой другой марки и модели автомобиля. В общем, паршивый датчик детонации может повредить ваш двигатель, если его игнорировать.

Громкий звук : Когда датчик детонации начинает работать со сбоями и в конечном итоге выходит из строя, вы услышите плохой звук датчика детонации.Какой звук издает неисправный датчик детонации? Плохой датчик детонации вызовет громкий стук в вашем двигателе. Чем дольше вы едете, не выясняя причину звука, тем громче становится звук. Эти звуки возникают внутри стенок цилиндра из-за момента воспламенения топливовоздушной смеси.

Плохое ускорение : Если датчик детонации выходит из строя, он больше не помогает ЭБУ, что приводит к снижению производительности двигателя. Следовательно, машина будет страдать от плохого разгона.Поскольку давление, создаваемое в камере сгорания, является лишь частью мощности двигателя, крутящий момент ниже, и у вашего автомобиля будут проблемы с ускорением. Плохое ускорение — частый симптом неисправного датчика детонации Hyundai.

Малый расход бензина : Многие факторы могут вызвать сокращение расхода бензина; однако, если вы заметили сокращение расхода топлива в дополнение к любому из обозначенных в этой статье признаков, вам следует обратиться к профессионалу для проверки датчика детонации. Возможно, виноват датчик детонации.Недостаточная установка угла опережения зажигания может привести к ненужному детонации или возгоранию, что приведет к сокращению расхода топлива.

Пониженная производительность двигателя : Наиболее заметные симптомы неисправного датчика детонации Ford, которые вы заметите, могут проявляться, когда внутренние компоненты двигателя повреждаются или выходят из строя с течением времени. Если вы заметили симптомы неисправного датчика детонации 5.3 и проигнорируете их, вскоре вы начнете испытывать плохое ускорение, пропуски зажигания, рывки и волочение. В некоторых случаях вы можете почувствовать запах гари.Запах может быть достаточно сильным, чтобы его заметили и пассажиры, и водитель. Если вы продолжите управлять автомобилем в штате, вы можете повредить весь двигатель, и вам придется его заменить.

Двигатель автомобиля — одна из самых дорогих частей, которые можно найти в любом автомобиле, независимо от его марки, модели и года выпуска. Замена двигателя иногда может быть дороже, чем общая стоимость автомобиля. В среднем стоимость нового двигателя составит от 2000 до 4000 долларов за четырехцилиндровый двигатель.Цена может превысить 4000 долларов, если у вашего автомобиля V-образный двигатель. Фактическая цена зависит исключительно от марки автомобиля, модели, года выпуска и дилерского центра, в котором вы хотите получить двигатель.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Может ли неисправный датчик детонации вызывать детонацию?

Да, неисправный датчик детонации может вызвать серьезную детонацию в вашем двигателе. Несколько дней назад я диагностировал модель Lexus LX570 и получил неисправный код P0325. До диагностики машина тихо работает на холостом ходу, и если я включу передачи, машина будет сильно стучать.Стук был таким сильным, что я подумал, что что-то более серьезное не так. Когда заменяю датчик детонации, шум мгновенно прекращается.

Легко ли заменить датчик детонации?

На некоторых автомобилях замена неисправного датчика детонации может быть довольно простой. Возможно, вам не придется терять много вещей в движке перед тем, как получить к нему доступ. Однако замена паршивого датчика детонации на большинстве новых автомобилей может быть головной болью. Перед тем, как получить к нему доступ, вам придется снять несколько компонентов двигателя.

Что произойдет, если я не заменю датчик детонации?

Датчик детонации установлен на вашем двигателе для обнаружения шума двигателя, вызванного преждевременным зажиганием. Это необходимо для того, чтобы ваш автомобильный компьютер мог опережать угол опережения зажигания, не позволяя двигателю гудеть. Это обеспечит оптимальную рабочую мощность двигателя и расход топлива. Если детонация начинает давать сбой, двигатель может начать воспламеняться, и автомобильный компьютер может не обнаружить его. Звон может вызвать серьезные проблемы, такие как продувание поршня, или даже вызвать возгорание.Если датчик детонации выйдет из строя, вы испытаете потерю расхода топлива, колебания и снижение мощности.

Что вызывает код P0325?

P0325 — это код неисправности OBDII, который указывает на плохую работу датчика детонации (банк 1, датчик 1). Этот код неисправности говорит о том, что ваш датчик детонации неисправен и его необходимо проверить и заменить.

Что делает датчик детонации?

Датчик детонации определяет преждевременное зажигание и детонацию внутри блока цилиндров. Впрочем, полноценный стук и пинг можно легко услышать с помощью датчика детонации.

Как установить датчик детонации?

Нельзя игнорировать проблемы с датчиком детонации, потому что постоянное предварительное зажигание может привести к появлению дыр на поршне и, в конечном итоге, к разрушению поршней и всего двигателя. Если вы успешно выполнили какие-либо мелкие или серьезные работы на своем автомобиле, вы можете установить датчик детонации всего за

.
  • расположение датчика детонации
  • Откручивание крепежного болта обычными механическими инструментами
  • Отсоединение соединительных проводов
  • Установка нового и затягивание соединительных проводов.

Если вы не можете найти датчик детонации на автомобиле, возможно, вам стоит обратиться к профессиональному механику. Некоторые датчики требуют снятия многих других компонентов, прежде чем вы сможете добраться до них.

Сколько стоит замена датчика детонации?

Стоимость замены стука зависит исключительно от нескольких вещей. Марка вашего автомобиля, модель, год выпуска и дилерский центр, в который вы хотите отправить свой автомобиль. Однако средняя стоимость замены датчика детонации должна составлять от 130 до 700 долларов.Диапазон такой большой, потому что в некоторых автомобилях используется один датчик детонации, некоторые два датчика и несколько других четырех датчиков. Средняя цена датчика детонации составляет 40-50 долларов США, а плата за обслуживание составляет 90-300 долларов США.

Каковы симптомы неисправного датчика детонации? YouTube

Последняя мысль.

Переход к этому моменту означает, что вы должны знать, что вызывает неисправность датчика детонации и симптомы неисправного датчика детонации. Итак, как только вы заметите любую из этих неисправностей, не только один из этих симптомов, а сразу два или три, вам следует обратиться за профессиональной консультацией, чтобы избежать ненужных повреждений всего вашего двигателя.

Датчики детонации — Стоимость замены датчика детонации

Информация о датчике детонации

Датчик детонации AC Delco — это деталь, которая проверяет систему зажигания вашего двигателя.

Используйте PartsGeek в любое время, когда вам требуются высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как датчик детонации AC Delco. Успешные производители автомобилей осознают неотъемлемую важность высоких характеристик. Отличная мощность и ходовые качества зависят от первоклассных компонентов и аксессуаров.Если вы купили этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик, потому что у него был двигатель высокого класса и характеристики, застрахуйте свое решение, используя отличные запасные части и аксессуары. Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу по мере необходимости для предотвращения детонации двигателя. Датчик детонации гарантирует, что ваш автомобиль будет работать с максимальной производительностью при минимальном расходе газа. Датчики детонации работают вместе с компьютером, чтобы постоянно проверять угол опережения зажигания, чтобы защититься от звона двигателя, который может причинить вред.Датчик детонации — это механизм, который позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью и снижает потребление газа.

Задача датчика детонации Beck Arnley — следить за синхронизацией двигателя для обеспечения наилучшей работы.

Используйте сайт www.PartsGeek.com, когда вам нужны запчасти для автомобилей и грузовиков самого высокого качества, такие как датчик детонации Beck Arnley. Высокопроизводительный автомобиль требует самых высококачественных запчастей, которые вы только можете найти. Инвестируйте в критически важные системы вашего автомобиля, покупая только самые качественные детали двигателя.Производители бестселлеров осознают основную важность высоких характеристик. Датчик детонации гарантирует, что вы работаете на максимальной мощности при минимальном количестве топлива. Датчики детонации работают с компьютерным оборудованием для непрерывного контроля времени зажигания, чтобы предотвратить пинг двигателя, который может вызвать проблемы. Контролируя синхронизацию вашего двигателя, датчик детонации обеспечивает оптимальную работу в любых обстоятельствах. Наличие исправного датчика детонации позволяет вам контролировать синхронизацию цилиндров.

Задача датчика детонации Bosch — следить за синхронизацией зажигания при пиковой работе.

Необходимые детали, такие как датчик детонации Bosch, находятся на расстоянии одного клика, когда вы получаете их от PartsGeek. Ваш автомобиль или грузовик — это инвестиция, потому что он отличается высокой производительностью и великолепным стилем, а для того, чтобы он работал в отличной форме, вам нужны самые лучшие запасные части. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, включая качество деталей. О: Когда вы водите высокопроизводительный автомобиль, ему требуются запасные части самого высокого качества.Датчик детонации — это механизм, который позволяет двигателю вашего автомобиля работать на оптимальном диапазоне и снижает расход бензина. Датчик детонации гарантирует, что ваши автомобили будут работать с максимальной производительностью при минимальном расходе топлива. Включение установленного исправного датчика детонации позволяет контролировать срабатывание цилиндров. Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу, пытаясь компенсировать детонацию двигателя.

Наличие качественного датчика детонации Delphi на вашем автомобиле позволяет вам контролировать синхронизацию цилиндров.

Используйте PartsGeek каждый раз, когда вам нужны высококачественные запчасти для легковых и грузовых автомобилей, такие как датчик детонации Delphi. Защитите критически важные системы вашего автомобиля, покупая только самые надежные и первоклассные детали двигателя. Неважно, участвуете ли вы в соревнованиях или просто цените вождение мощного автомобиля, детали высочайшего качества имеют решающее значение. Автолюбители, которые в восторге от мощных автомобилей или грузовиков, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение лучших новых запчастей и аксессуаров. Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу по мере необходимости для предотвращения детонации в двигателе.Датчики детонации работают вместе с компьютерным чипом для постоянного контроля момента зажигания, чтобы избежать детонации двигателя, который может причинить вред. Датчик детонации гарантирует, что ваши автомобили получают максимальную мощность при минимальном объеме бензина. Установленный надежный датчик детонации позволяет вам контролировать синхронизацию свечей зажигания автомобиля.

Постоянно проверяя угол опережения зажигания вашего автомобиля, стандартный датчик детонации обеспечивает эффективную работу в любое время.

Используйте www.partsgeek.com в любое время, когда вам понадобятся автомобильные запчасти высшего качества, такие как датчик детонации Standard. Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, запчасти самого высокого качества имеют жизненно важное значение. Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце из-за его превосходных характеристик и потрясающего стиля, поэтому для того, чтобы он работал в отличном состоянии, вам нужны самые лучшие высококачественные детали и аксессуары. Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, установите несколько дополнительных компонентов, специально созданных для повышения производительности.Наличие надежного датчика детонации на вашем автомобиле позволяет вам контролировать синхронизацию цилиндров автомобиля. Датчик детонации вашего автомобиля изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу быстрее или медленнее, чтобы бороться с детонацией в двигателе. Датчик детонации — это деталь, которая позволяет вашему двигателю работать на оптимальном диапазоне, сокращая при этом расход топлива. Датчики детонации работают вместе с компьютерным оборудованием, чтобы постоянно контролировать время зажигания, чтобы избежать пинга двигателя, который может причинить вред. Если вам нужен стандартный датчик детонации, ремонт любимого автомобиля или грузовика с использованием запчастей всегда окупается.

Установка качественного датчика детонации VDO позволяет отслеживать срабатывание цилиндров автомобиля.

Каждый автомобиль или грузовик время от времени требует замены компонентов, поэтому, когда вам понадобится датчик детонации VDO, PartsGeek — это то место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться. Поднимите свой автомобиль на высший уровень производительности с помощью высокопроизводительных компонентов. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто получаете удовольствие от вождения мощного автомобиля, высококачественные детали жизненно важны.Превосходный автомобиль — это легкий ветерок с авторизованным заводом оборудованием, предназначенным для работы с топливной системой и передними компонентами. Надежный датчик детонации позволяет вам следить за синхронизацией вашей системы зажигания. Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу быстрее и медленнее, чтобы исключить детонацию в двигателе. Датчик детонации гарантирует, что вы работаете с максимальной мощностью при минимальном количестве бензина. Контролируя угол опережения зажигания вашего автомобиля, датчик детонации обеспечивает эффективную работу в любых обстоятельствах.

Датчик детонации

Мигающая контрольная лампа двигателя, разбрызгивание двигателя, заметное снижение расхода топлива и плохая работа двигателя — все это важные потенциальные признаки неисправности датчика детонации. Хотя эта автомобильная деталь может быть небольшой, она необходима для контроля процесса сгорания и регулирования системы подачи топлива. К счастью, датчики двигателя довольно недорогие и их легко заменить.

На сайте PartsGeek.com вы найдете огромный выбор датчиков детонации практически для каждого автомобиля.Мы предлагаем продукцию ведущих брендов, таких как AC Delco, Bosch и Genuine, а также множество вариантов оригинального оборудования и запасных частей, эквивалентных оригинальному оборудованию.

Найдите конкретный датчик с помощью функции поиска или просмотрите нашу библиотеку запчастей по маркам или годам. Мы гордимся качеством нашего выбора, отличным обслуживанием клиентов и быстрой доставкой. А наша 30-дневная политика возврата гарантирует, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна, чтобы снова начать водить машину.

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации автомобиля важен для обеспечения надлежащего функционирования системы подачи топлива.Эти датчики двигателя могут обнаруживать неуловимый стук, который может быть индикатором того, что процесс сгорания не происходит должным образом. Когда датчик детонации регистрирует аномальные сигналы или стук, он обменивается данными с бортовым компьютером. В свою очередь, компьютер замедляет синхронизацию двигателя, чтобы предотвратить потенциально опасное преждевременное зажигание. Датчик, который работает должным образом, помогает поддерживать хорошую экономию топлива и производительность двигателя.

Сколько стоят датчики детонации?

Стоимость большинства датчиков детонации составляет от 50 до 200 долларов.Стоимость будет зависеть от множества факторов, особенно от конкретной марки и модели вашего автомобиля. У вас должна быть возможность найти датчики как оригинального оборудования (оригинального оборудования), так и эквиваленты оригинального оборудования.

Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

Наиболее очевидными признаками возможной неисправности датчика детонации являются необычные звуки двигателя, снижение расхода топлива и медленное ускорение. Это будет особенно заметно при движении на скоростях по шоссе, перевозке тяжелого груза или в другое время, когда двигатель находится под дополнительным давлением.Детонация, разбрызгивание или стук, которые могут возникнуть, вызваны предварительным зажиганием: сгоранием топлива в цилиндрах.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, к моменту, когда неисправность датчика детонации становится очевидной, уже давно пора заменять деталь. Чтобы предотвратить слишком долгое ожидание, вы можете легко проверить датчик с помощью мультиметра или вольтметра, чтобы определить целостность цепи.

4 признака неисправного датчика детонации (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 15 апреля 2021 г.

Конечно, вы едете по длинной проселочной дороге и не можете понять, что происходит в моторном отсеке.Потому что сейчас все так тихо.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Но вы видите индикатор проверки двигателя, которого раньше не было, или, может быть, вы чувствуете странный стук при ускорении. Может быть, ваш пробег быстро пошел под откос или что-то не так. Хотя проблема может заключаться в самых разных вещах, виновником может быть неисправный датчик детонации.

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации — это небольшое круглое устройство, расположенное на блоке или впускном коллекторе большинства двигателей внутреннего сгорания.Нижняя часть датчика соединена с самим блоком или коллектором, а верхняя часть датчика состоит из кремниевого бублика, пьезоэлектрического кристалла и электрода.

Компьютер вашего автомобиля постоянно слышит и распознает каждый звук, происходящий в моторном отсеке. Звуки важны, потому что будут нормальные и ненормальные звуки. Последнее означает некоторую проблему в моторном отсеке, которая затем выведет код двигателя на вашу приборную панель.

Другой тип датчика детонации — это ионный датчик.Это новая идея, используемая в некоторых автомобилях BMW, Ferrari и других дорогих автомобилях. По сути, этот метод пропускает ток через свечи зажигания и обнаруживает любую разницу в токе, которая может указывать на детонацию, выходящую за рамки нормы. Это не очень распространенный метод, но все же очень крутой!

Что делает датчик детонации?

Итак, это более общее объяснение того, как датчики взаимодействуют с водителем автомобиля, но что именно делает датчик детонации?

По сути, он сообщит вам, если есть пропуски зажигания или странное сгорание, которое не соответствует другим звукам двигателя.Скорее всего, вы увидите индикатор проверки двигателя, но если вы этого не сделаете, а автомобиль по-прежнему кажется странным, отнесите автомобиль к своему надежному механику.

Признаки неисправности датчика детонации

# 1 — Странное ощущение при ускорении

Одним из индикаторов неисправности датчика детонации является то, что ваша машина будет чувствовать себя странно, когда вы ускоряетесь или когда вы загружаете на нее больше передач, чем обычно .

Для проверки разогрейте автомобиль до рабочей температуры. Теперь, когда вы в следующий раз нажмете на газ, попробуйте обратить внимание на то, с какой скоростью тахометр перемещается в диапазоне оборотов (оборотов в минуту).

Если вы чувствуете заикание при ускорении, а оно не такое плавное, как раньше, это может быть ваш датчик детонации.

# 2 — Недостаточный пробег на бензине

Еще одним признаком неисправности датчика детонации является резкое снижение расхода бензина.

Поскольку вы, очевидно, вели тщательные данные о пробеге для каждого бака (я знаю, что делаю!), Вы узнаете в течение микросекунды, когда количество миль на галлон начнет уменьшаться. Ну, не совсем, но идею вы поняли.

Это связано с тем, что компьютер вашего автомобиля замечает неисправный датчик, а затем снижает эффективность работы двигателя, изменяя синхронизацию.

# 3 — Контрольная лампа двигателя

Это, вероятно, легче всего заметить: если ваш датчик детонации выходит из строя, вы просто увидите контрольную лампу двигателя.

Для большинства автомобилей это будет просто постоянный свет, но если он мигает, проверьте в руководстве, что это означает для вашего конкретного автомобиля. В этот момент отнесите машину к своему любимому надежному механику.DTC P0325 и DTC P0332 являются общими кодами неисправности датчика детонации.

# 4 — Slow Timing

Последний симптом неисправного датчика детонации, на мой взгляд, самый крутой, и мне это очень интересно. Как только ваш датчик детонации выходит из строя, ваша машина эффективно замедляет синхронизацию, ровно настолько, чтобы не наносить дальнейшие повреждения автомобилю, но достаточно, чтобы вы могли добраться до механика.

Еще один интересный момент: если у вас есть EcoBoost, двигатель с высокой степенью сжатия, такой как технология Mazda SkyActiv, или двигатель с гибким топливом, вы почувствуете больший эффект, когда датчик детонации выйдет из строя.

Стоимость замены датчика детонации

Для среднего автомобиля стоимость замены датчика детонации в магазине составляет от 120 до 500 долларов. Он состоит из деталей, которые обычно будут стоить от 65 до 200 долларов, и рабочей силы, которая будет стоить от 55 до 300 долларов.

Процесс замены

Если у вас есть некоторый опыт работы с механикой и вы хотите сделать это самостоятельно, просто потратите час или два вашего собственного времени на замену этого надоедливого датчика. YouTube также часто оказывается большим подспорьем.

Во-первых, сделайте тонну снимков на свой телефон, чтобы иметь представление о том, как все должно выглядеть, когда все вместе. Убедитесь, что вы отсоединили аккумулятор и убрали с дороги другие шланги, провода и кронштейны. Позже ты себя поблагодаришь.

Затем сначала убедитесь, что вы получили новый датчик, и найдите сломанный. Это может показаться глупым, но убедитесь, что вы выбрали нужную деталь и что она хотя бы выглядит правильно. Я не могу сказать вам, сколько раз я брал не ту деталь, и с тех пор это была полная чушь.

После замены сенсора посмотрите на тот снимок, который вы сделали ранее, и установите все биты на место. Теперь снова подключите аккумулятор и заведите машину, чтобы проверить, исчез ли этот CEL.

Связано: 8 лучших инструментов для зачистки проводов (для автомобильных работ)

Что приводит к выходу из строя датчика детонации?

Как правило, датчик детонации выходит из строя при неправильном обращении. Может, вы работаете над машиной и толкаете ее гаечным ключом.

Или отключаешь и снова подключаешь с подключенным аккумулятором и жаришь.Просто будьте осторожны с этими датчиками, и они должны продлить срок службы двигателя.

Могу ли я водить машину с неисправным датчиком детонации?

Технически вы можете водить машину с неисправным датчиком детонации, но в зависимости от того, насколько сильно от него зависит ваш двигатель, вы не уедете слишком далеко и сожжете тонну бензина.

Когда датчик детонации выходит из строя, очень важно заменить его. Это связано с тем, что запускать двигатель с неисправным датчиком детонации опасно, и в некоторых случаях это может привести к тому, что вы не обнаружите катастрофический отказ двигателя достаточно быстро.Тогда у вас есть общая машина.

Что такое датчик детонации и руководство по поиску и устранению неисправностей

I Введение

Датчик детонации — незаменимый важный компонент в электронной системе управления двигателем. Его функция состоит в том, чтобы определить, есть ли в двигателе явление детонации, и отправить сигнал в ЭБУ двигателя.

В этой статье в основном представлены определение, типы, функции, принцип работы, плохие симптомы датчиков детонации и методы обнаружения неисправных датчиков детонации.Кроме того, в руководство по устранению неполадок включены подробные шаги по обнаружению некоторых конкретных моделей транспортных средств.

Что такое датчик детонации? (Детонация, звон)

Каталог

II Что такое стук?

2.1 Объяснение детонации

В бензиновых двигателях свечи зажигания используются для воспламенения топливовоздушной смеси, так что пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси для сгорания. Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смешанный газ в некоторых частях будет гореть самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание.Это явление называется стуком.

Сгорание двигателя очень сложное, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля. Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание, а «стук» — ненормальное сгорание. Проще говоря, детонация — это аномальное давление в камере сгорания, вызванное аномальным сгоранием.

Рисунок 1. Детонация в двигателе

2.2 Опасности детонации

(1) Громкий шум (резкий стук).

(2) Сильный стук снижает мощность двигателя, температура двигателя резко повышается, а тепло, отводимое охлаждающей водой, увеличивается, что снижает тепловой КПД.

(3) Импульсная волна давления аномальных импульсов сгорания увеличивает нагрузку на детали двигателя, что увеличивает напряжение и легко повреждает.

(4) Перегрев цилиндра приведет к усилению углеродных отложений с образованием локального перегрева и даже может сделать металл мягким, расплавиться или загореться.

(5) Двигатель нестабилен и сильно вибрирует.

Рисунок 2. Детонация

2.3 Меры по предотвращению детонации

(1) Высокая степень сжатия является одним из условий детонации, поэтому необходимо регулярно удалять нагар в камере сгорания и в верхней части поршня. Деформацию торцевой поверхности ГБЦ необходимо заменить сразу после капремонта. Строгание торцов часто увеличивает степень сжатия.

(2) Устраняет нагар в выпускном клапане, днище поршня и камере сгорания, а также устраняет возможные горячие точки окончательного сгорания.

(3) Используйте бензин, соответствующий степени сжатия двигателя. Компонент с октановым числом в бензине может подавлять детонацию, а бензин с низким октановым числом может вызывать детонацию. Маркировку бензина можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

(4) Система охлаждения работает нормально.Если температура воды слишком высока или кастрюлю часто «открывают», необходимо убрать препятствия, иначе она легко вызовет стук.

(5) Преждевременное возгорание может привести к преждевременной детонации. Угол опережения зажигания следует регулировать в соответствии с инструкцией или символом угла опережения зажигания на маховике, иначе он имеет право слегка стучать при настройке на низкую скорость, высокую передачу и заправку.

(6) Когда двигатель требует большой нагрузки (подъем или ускорение) на низкой скорости, он должен быть своевременно переключен на низкую передачу и не вызывать детонацию из-за высокой скорости.

Для увеличения выходной мощности двигателя и снижения расхода топлива в современных автомобилях обычно используется замкнутая система управления зажиганием, а сигнал обратной связи замкнутой цепи зажигания дополняется датчиком детонации. Таким образом, двигатель может более точно управлять опережением зажигания, чтобы лучше контролировать максимальную мощность двигателя и экономить топливо.

III Что такое датчик детонации?

3.1 Описание датчика детонации

Датчики детонации являются генераторами сигналов переменного тока, но они сильно отличаются от большинства других автомобильных генераторов сигналов переменного тока.Помимо определения скорости и положения вращающегося вала, как магнитоэлектрические датчики положения коленчатого вала и распределительного вала, они также обнаруживают вибрацию или механическое давление. В отличие от статоров и магниторезисторов они обычно представляют собой пьезоэлектрические устройства. Они изготовлены из специальных материалов, которые могут воспринимать механическое давление или вибрацию (например, при детонации двигателя может генерироваться переменное напряжение).

Преждевременное зажигание, плохая рециркуляция выхлопных газов и детонация двигателя из-за низкокачественного топлива могут вызвать повреждение двигателя.Датчик детонации подает сигнал детонации в компьютер (частично через модуль управления PCM), чтобы компьютер мог отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы предотвратить дальнейшую детонацию. Фактически они действуют как «кислородный датчик» для цикла управления обратной связью по времени зажигания.

Рисунок 3. Датчик детонации

3.2 Конструкция, I установка L ocation и T erminal

(1) Конструкция и место установки

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке ниже) для обнаружения аномального сгорания.Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена; после того, как детонация устранена в течение определенного периода времени, если детонация не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания, а именно, регулирование с обратной связью. Таким образом, датчик детонации — это специальный датчик для ЭБУ, который выполняет регулирование момента зажигания с обратной связью.

Рисунок 4. Расположение датчика детонации

При неисправности датчика детонации вышеупомянутое управление с обратной связью не работает.Во избежание повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает 8 °; Volkswagen Автомобиль задерживает на 15 °). В это время снизится мощность и экономичность двигателя.

Рисунок 5. Устройство датчика детонации

(2) Терминал

Поскольку корпус датчика хорошо заземлен, он имеет только одну линию выходного сигнала, которая подключена к ЭБУ управляющего компьютера через проводной соединитель, и его сигнал часто выражается как «KNK».

Для более точного определения детонации двигатель обычно оснащен двумя датчиками детонации, которые устанавливаются в двух частях цилиндра и соответственно посылают сигнал напряжения на управляющий компьютер, а именно «KNK1» и «KNK2».

Рисунок 6. Цепь датчика детонации

3.3 Механизм E ngine K nock C ontrol

(1) R elationship B и K nocking и I gnition A dvance

Существует тесная взаимосвязь между детонацией и опережением зажигания.Чем больше угол опережения зажигания, тем больше максимальное давление сгорания и тем легче выбить. Эксперименты показывают, что момент зажигания, когда двигатель выдает максимальный крутящий момент, близок к моменту начала детонационного зажигания.

Для зажигания с механическим управлением, обычного электронного зажигания или электронного зажигания с электронным управлением (без обратной связи по детонации, т. Е. Система зажигания без системы датчика детонации), чтобы предотвратить детонацию при наихудших условиях, устанавливается угол опережения зажигания. в пределах диапазона детонации, так что он находится далеко от предела детонации и имеется большой запас.Это неизбежно приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению выходной мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Рисунок7. Диаграмма взаимоотношений

(2) Детонация C Управление M Механизм

Компьютер управляет замкнутой системой зажигания. Датчик детонации, установленный на кузове, определяет силу детонации двигателя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию кузова, компьютер с электронным управлением автоматически постепенно уменьшает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет производить детонацию.Когда двигатель не стучит, текущий угол опережения зажигания сохраняется в течение определенного периода времени.

В этот период при детонации угол опережения зажигания также уменьшается; если в это время не будет детонации, электронный управляющий компьютер автоматически постепенно увеличивает угол опережения зажигания до тех пор, пока не начнет работать двигатель. Таким образом, управляющий компьютер всегда поддерживает работу двигателя на грани детонации, тем самым увеличивая мощность двигателя и снижая расход топлива.

IV Типы датчиков детонации

Датчики детонации можно разделить на несколько типов, в том числе магнитострикционного типа, полупроводникового пьезоэлектрического типа и типа свечи зажигания с металлической колодкой (меньшее количество применений), среди которых датчики детонации пьезоэлектрического типа делятся на резонансные пьезоэлектрические. Датчики и нерезонансные пьезоэлектрические датчики детонации.

Есть два обычных датчика детонации: один — магнитострикционный, а другой — пьезоэлектрический.

Рисунок 8. Интеллектуальная карта типов датчиков детонации

4.1 Магнитострикционный K nock S Ensor

Форма и структура магнитострикционного датчика детонации показаны на следующем рисунке. Есть постоянные магниты, ферромагнитный сердечник, возбуждаемый постоянным магнитом, и катушки вокруг сердечника.

Рисунок 9. Форма и структура магнитострикционного датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует, датчик резонирует с двигателем на частоте около 7 кГц, и магнитная проницаемость сердечника из ферромагнитного материала изменяется, так что плотность магнитного потока постоянного магнита, проходящего через сердечник, также изменяется, что вызывает Создайте наведенную электродвижущую силу и введите этот электрический сигнал в ЭБУ.

Рисунок 10. Состав магнитострикционного датчика детонации

4.2 Пьезоэлектрический датчик детонации электрический K nock S Ensor

Структура пьезоэлектрического датчика детонации показана на рисунке ниже. Этот тип датчика использует пьезоэлектрический эффект кристалла или керамического поликристалла для работы, а также использует эффект пьезоэлектрического сопротивления легированного кремния. Корпус датчика снабжен пьезоэлементами, противовесами и проводами.

Рисунок 11. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует и вибрация передается на корпус датчика, между корпусом и грузом возникает относительное движение, и давление на пьезоэлектрический элемент оказывается зажатым между двумя изменениями, тем самым генерируя напряжение. ЭБУ определяет это напряжение и оценивает интенсивность детонации в соответствии с его значением.

V Признаки неисправности датчика детонации

(1) Когда двигатель работает, двигатель будет стучать из-за чрезмерного опережения зажигания (угол опережения зажигания) , нагрузка двигателя , температура и Качество топлива . Когда возникает детонация из-за сгорания газа до того, как поршень переместится в верхнюю мертвую точку, это может вызвать шум и снизить мощность двигателя, а также может повредить механические части двигателя.

(2) Если датчик детонации поврежден, блок управления двигателем (ЭБУ) не может контролировать степень детонации. Когда блок управления двигателем обнаруживает детонацию двигателя через датчик детонации, угол опережения зажигания уменьшается, тем самым ошибочно определяя, что детонация не происходит. В этом случае блок управления двигателем увеличит угол опережения зажигания, что приведет к сильной тряске двигателя из-за детонации.

(3) После выхода из строя датчика детонации время зажигания автоматически откладывается для предотвращения детонации в двигателе.Следовательно, двигатель будет в рабочем состоянии с задержкой зажигания.

(4) Расход топлива двигателем увеличится, а количество энергии сгорания, а также мощность двигателя уменьшатся.

VI Руководство по поиску и устранению неисправностей из K nock S Ensor

6.1 Specific D etection S teps of K nock S клапан F клапан

6.1.1 Описание неисправности

Если датчик детонации выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (отказ системы контроля детонации) и код неисправности P0325 (отказ датчика детонации) (следующая таблица).

Код неисправности

Обнаружение S trategy

Условия установки кода неисправности (Стратегия управления)

Неисправность L ocation

P0324

Отказ системы контроля детонации

①не менее 6000 об / мин

② Определенное состояние нагрузки

③ Любой конец сигнального провода датчика заземлен

① Цепь датчика

②Датчик

③Блок управления двигателем

P0325

Неисправность датчика детонации

①не менее 6000 об / мин

② Определенное состояние нагрузки

③Отключена сигнальная линия датчика

Датчик детонации должен предоставлять информацию о детонации, используемую для корректировки момента зажигания, и осуществлять управление детонацией с обратной связью.

Когда вот-вот произойдет детонация, точка сигнала детонации не может быть предоставлена, и компьютер не может получить сигнал «пиковое значение». Кроме того, нельзя уменьшить угол опережения зажигания, чтобы вызвать детонацию.

6.1.2 Цепь датчика детонации

Сигнал обратной связи от датчика детонации (KS) к ECM может обеспечить наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания от ECM, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвратить возможное повреждение двигателя из-за детонации.Датчик KS расположен на блоке цилиндров под впускным коллектором, и напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком KS, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Модуль управления двигателем регулирует время зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика KS. Контроллер ЭСУД получает сигналы от клемм 1 и 2 разъема EN08 жгута проводов датчика KS через клеммы 19 и 20 разъема EN72 разъема ECM (ниже).

Рисунок 12.Цепь датчика детонации

6.1.3 Этапы диагностики

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для проведения диагностической проверки.

Шаг 1: Базовая проверка

① Проверить, не поврежден ли датчик KS физически.

② Проверить правильность установки датчика KS. Если крутящий момент слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.

③ Проверить, нет ли на монтажной поверхности датчика KS заусенцев, литейных заусенцев и посторонних предметов.

④ Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.

Если это не нормально, обработайте неисправную деталь и перейдите к восьмому шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 2: Считайте данные двигателя на приборе диагностики неисправностей (частота вращения коленчатого вала)

① Подключите прибор диагностики неисправностей к диагностическому интерфейсу.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».

④ Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

⑤ Автомобиль для дорожных испытаний считывает данные о частоте вращения двигателя (стандартное значение: нормальные данные), отображаемые прибором диагностики неисправностей.

Если это не нормально, переходите к третьему шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 3: Проверьте датчик

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Измерьте значение сопротивления датчика детонации (стандартное значение сопротивления: 49 кОм при 20 ℃) ​​

④ Подсоедините разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу восемь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4: Проверьте клемму датчика 1 строка

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоединить разъем EN44 жгута проводов контроллера ЭСУД.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 30 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44 и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежной массой и проверьте, нет ли в линии короткого замыкания на массу.

⑥ Измерьте значение напряжения между No.1 клемму разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежное заземление, и проверьте, нет ли короткого замыкания на источник питания в линии.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Объекты измерения

S стандарт V alue

EN48 (1) — EN44 (30) Сопротивление

Менее 1 Ом

EN48 (1) — Надежное сопротивление заземления

10 Ом или выше

EN48 (1) — Надежное заземление

0 В

Если он не соответствует указанному значению, обработайте неисправную деталь и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 5: Проверьте клемму датчика 2, линия

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоединить разъем EN44 жгута проводов контроллера ЭСУД.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 31 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44 и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между No.2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежного заземления, а также проверьте, нет ли короткого замыкания на массу на линии.

⑥ Измерьте значение напряжения между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, есть ли в цепи короткое замыкание на источник питания.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Объекты измерения

S стандарт V alue

EN48 (2) — EN44 (31) Сопротивление

Менее 1 Ом

EN48 (2) — Надежное сопротивление заземления

10 Ом или выше

EN48 (2) — Надежное заземление

0 В

Если он не соответствует указанному значению, обработайте неисправную деталь и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 6: Проверьте цепь питания контроллера ЭСУД

① Проверьте, в порядке ли цепь питания контроллера ЭСУД.

② Проверьте, в порядке ли цепь заземления контроллера ЭСУД.

Если это не нормально, обработайте неисправную деталь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Заменить ECM

Шаг 8: Используйте прибор диагностики неисправностей, чтобы убедиться, что код неисправности сохраняется снова

① Подключите прибор диагностики неисправностей к интерфейсу диагностического тестирования.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Удалите код неисправности.

④ Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.

⑤ Не менее 10 минут дорожных испытаний автомобилей.

⑥ Прочтите код неисправности системы управления еще раз, чтобы убедиться, что система не выводит код неисправности.

Если код неисправности отсутствует, это периодическая неисправность.

Шаг 9. Устранение проблемы

Рисунок.13 Тест цепи датчика детонации

6.2 Обнаружение R esonan t P iezoelectric K nock S Ensor

(1) Встроенный Обнаружение

Согласно принципу контроля детонации, когда двигатель стучит, двигатель задерживает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет работать; когда двигатель не стучит, двигатель будет увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не стучит.Поэтому, когда мы ударяем по блоку двигателя гаечным ключом или другим металлическим предметом, частота вращения двигателя должна немедленно снизиться, а затем немедленно возобновиться.

Или мы используем пистолет для измерения времени, чтобы наблюдать за углом опережения зажигания. В это время опережение зажигания должно быть немедленно отложено назад, а затем снова продвинуто вперед. Это явление свидетельствует о том, что датчик детонации исправен, а с датчиком детонации и его цепью в принципе нет проблем; в противном случае это указывает на то, что датчик детонации или цепь неисправны, и датчик детонации или цепь должны быть проверены на наличие проблем.

(2) Отправление D etection

Если при осмотре автомобиля обнаруживается неисправность датчика детонации, автомобиль следует проверить на выезд. Датчики детонации обычно имеют три провода, два из которых — провода сигнала детонации, а один — экранированный провод для предотвращения искажения сигналов детонации. При тестировании, если у нас есть мультиметр, мы должны повернуть ручку на диапазон напряжения милливольт и напрямую ударить по основанию датчика детонации гаечным ключом или другими предметами.Он должен иметь индикатор напряжения, который составляет примерно 400 мВ. Если напряжение находится в этом диапазоне, это означает, что он в основном исправен, в противном случае следует проверить линию между датчиком и компьютером. Если напряжение вообще не генерируется, датчик поврежден и его необходимо проверить в соответствии с принципиальной схемой.

Однако проверка с помощью мультиметра обычно менее точна и менее интуитивна, а проверка с помощью осциллографа будет более интуитивной и точной.Когда мы ударяем по резонансной пластине твердым предметом, осциллограф выдаст четкую и интуитивно понятную форму колебаний, которая показывает, что датчик исправен. Если сигнал на выходе отсутствует или выходной сигнал очень слабый, датчик поврежден, и датчик детонации следует заменить.

Связанный пост: Как проверить конденсатор мультиметром?

(3) Примечание

При повреждении датчика детонации короткое замыкание цепи, отключение цепи, не затягивание стяжных винтов, серьезная разбалансировка работы цилиндра, соединение двигателя и рамы с повреждением стопы клеем и т. Д.», Горит сигнальная лампа неисправности двигателя, мы можем использовать декодер для считывания кода неисправности, но» плохой сигнал датчика детонации «не обязательно означает, что датчик или цепь детонации неисправны, мы должны проанализировать конкретная проблема, не обоснованная. Результаты самодиагностики действуют вслепую.

Рисунок14. Неисправный образец датчика детонации

6.3 Диагностика E двигатель F Дозор с шипом K S Ensor

Датчик детонации реагирует на то, стучит ли корпус двигателя.Это значение обратной связи. Компьютер определяет, хорошо это или плохо, исходя из того, находится ли его сигнал обратной связи в пределах нормы. Если он был вне допустимого диапазона, компьютерная система самодиагностики установит код неисправности. А детонация двигателя — это комплексное проявление работы двигателя, включающее «истинную детонацию» и «ложную детонацию».

«Истинный удар ing «:

«Истинный детонация» означает ненормальное сгорание двигателя.Кузов производит сильные вибрации, в основном из-за сигнала кривошипа и сигнала зажигания. Температура воды в двигателе слишком высока, и газовая смесь сгорает раньше, чем центральное пламя достигает центра. Время впуска и выпуска, а также момент зажигания неупорядочены, трехкомпонентный катализатор серьезно заблокирован, а выхлоп заблокирован и быстро ускоряется, что приводит к сильной вибрации двигателя.

«Ложный удар ing »:

«Ложная детонация» относится к вибрации других частей корпуса машины, из-за которой датчик детонации неправильно реагирует на сигнал детонации.В основном это относится к серьезному дисбалансу работы цилиндра, ведущему к сильному дрожанию двигателя, повреждение резины двигателя приводит к прямому жесткому столкновению между двигателем и рамой, а незакрепленные затяжные винты блокировки датчика вызывают серьезные вибрация датчика детонации, ненормальное ускорение двигателя, вызванное периодическими пропусками зажигания из-за быстрого ускорения и т. д.

Следовательно, сигнал детонации связан с его собственной линией, с одной стороны, а также с «истинной детонацией» и «ложной детонацией» двигателя.По результатам самодиагностики двигателя мы можем проанализировать неисправность. С одной стороны, мы можем диагностировать себя сами, а также можем диагностировать неисправность других частей двигателя. Это то, на что мы должны обратить внимание и заслуживает серьезного рассмотрения.

Рисунок15. Датчик детонации

Он точен, потому что датчик детонации дает обратную связь о всесторонних условиях работы двигателя, поэтому он реагирует с датчиком кислорода на многие связанные с ним данные о неисправностях.Это важная основа для нашего анализа, позволяющего судить о неисправностях других частей двигателя. Согласно общему ремонту автомобиля Опыт подводит итог, значение и метод диагностики «сигнал датчика детонации плохой» включают в себя:

1) Когда двигатель работает на холостом ходу, угол опережения зажигания обычного автомобильного двигателя изменяется примерно на 10 градусов. Диапазон регулировки датчика детонации обычно составляет плюс-минус 4 градуса. Когда мы используем пистолет для определения угла опережения зажигания для наблюдения за углом опережения зажигания, если угол опережения зажигания фиксирован.Если он меняется, значит, неисправна цепь сигнала детонации. Замкнутый контур управления зажиганием двигателя прекратил регулировку опережения зажигания, тогда нам следует сосредоточиться на проверке датчика детонации на предмет повреждений, короткого замыкания и обрыва.

2) Когда угол опережения зажигания сильно колеблется, возможно, ненормальная вибрация кузова приводит к ненормальной обратной связи датчика детонации. Стоит сосредоточиться на проверке:

  1. a) Ослаблен крепежный винт датчика детонации.
  2. b) Сигнал угла поворота коленчатого вала или сигнал оценки цилиндра сбивает с толку.
  3. c) Изношена резиновая опора, соединяющая двигатель и раму.
  4. г) Цилиндр серьезно разбалансирован.
  5. д) Слишком высокая температура воды в двигателе.
  6. f) Плохое зажигание, например периодические пропуски зажигания.
  7. г) Прыжки зубьев ремня ГРМ и неправильная сборка.
  8. h) Трехкомпонентный каталитический реактор серьезно заблокирован.

VII Обнаружение отказа датчика детонации для конкретных моделей автомобилей

7.1 Модели Toyota Corolla

Особое примечание: В двигателе Toyota Corolla 1ZR-FE используется пьезоэлектрический датчик детонации, рабочая схема которого показана на рисунке на рисунке ниже. Когда появляется код неисправности P0327 (выходное напряжение датчика детонации ниже 0,5 В) и P0328 (выходное напряжение датчика детонации выше 4,5 В), требуются следующие этапы проверки.

Рисунок17. Схема работы датчика детонации двигателя Toyota Corolla 1ZR-FE

Шаги обнаружения:

(1) Считайте данные обратной связи датчика детонации.

(2) Проверьте напряжение KNK1, подаваемое ЭБУ, чтобы отсоединить разъем датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

(3) Проверить датчик детонации.

(4) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ.

Рисунок 18.Форма разъема со стороны жгута проводов датчика детонации

Рисунок19. Измерение сопротивления датчика детонации

7.2 Jetta и Santana M odels

Цепи и разъемы датчика детонации моделей Jetta и Santana показаны на рисунке.

Рисунок20. Цепь и разъем датчика детонации для моделей Jetta и Santana

Шаги обнаружения:

(1) Измерение сопротивления датчика

Отсоедините разъем датчика детонации и с помощью мультиметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами датчика.Результат измерения должен соответствовать требованиям приведенной ниже таблицы, в противном случае замените датчик детонации.

(2) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ

Отсоедините разъем ECU и измерьте сопротивление между разъемом датчика и соответствующей клеммой разъема ECU с помощью мультиметра.

Должен соответствовать следующей таблице, в противном случае отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Контрольные образцы

Условия испытаний

Обнаружение Детали

Стандартное значение

Резистор датчика детонации

Отсоединить замок зажигания, отсоединить разъем датчика

Терминал 1-Терминал 2

> 1 МОм

Терминал 1-Терминал 3

Терминал 2-Терминал 3

Контрольные образцы

Условия испытаний

Обнаружение Детали

Стандартное значение

Положительная линия сигнала датчика

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма 60 разъема ЭБУ, клемма 1 разъема датчика

< 0.5 Ом

Отрицательная линия сигнала датчика

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма 68 разъема ЭБУ — клемма 1 разъема датчика

Экранированный провод датчика

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма 67 разъема ЭБУ — клемма 2 разъема датчика

< 0.5 Ом

Точка заземления двигателя (рядом с ЭБУ) — клемма 3 разъема датчика

< 0,5 Ом

Стандарты измерения датчиков детонации моделей Jetta, Santana

7.3 Краткое описание

Датчик детонации используется для определения состояния детонации двигателя, а ЭБУ использует свой сигнал для управления моментом зажигания с обратной связью. .Датчик детонации обычно определяет состояние детонации двигателя, определяя состояние вибрации блока цилиндров или головки. По разным принципам работы бывают двух типов: пьезоэлектрические и магнитострикционные.

В состав проверки датчика детонации обычно входят: считывание данных обратной связи датчика детонации, проверка рабочего напряжения, обеспечиваемого ЭБУ, проверка проводки между датчиком детонации и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. Д.

8.1 Вопрос

Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

  1. а) соотношение воздух-топливо
  2. б) распределение смеси между цилиндрами
  3. в) угол опережения зажигания
  4. г) все упомянутые

8.2 Ответ

Ответ: d

Пояснение: Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

  1. а) соотношение воздух-топливо
  2. б) распределение смеси между цилиндрами
  3. в) угол опережения зажигания
  4. г) Время впрыска топлива
  5. д) холостой ход.

IX FAQ

1. Каковы признаки неисправного датчика детонации?

Симптомы неисправного или неисправного датчика детонации двигателя включают медленное ускорение, пониженную экономию топлива и включение контрольной лампы двигателя. Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя.

2. Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

В заключение, вы можете водить машину с неисправным датчиком детонации, то есть если вы хотите вывести из строя двигатель и добиться ужасной производительности вашего автомобиля.В тот момент, когда вы подтвердите, что ваш датчик детонации пережил лучшие времена, было бы разумно сразу же заменить его на качественную замену.

3. Может ли автомобиль ехать без датчика детонации?

Да, без датчика детонации можно без проблем бежать, если ехать аккуратно. Он нужен только для того, чтобы почувствовать стук, и если вы наберете слишком много энергии, это немного затянет. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы.

4. Что будет, если отсоединить датчик детонации?

Отключение не даст вам никаких прямых данных. Если возникнет реальная проблема с детонацией, вы можете повредить двигатель. Во-вторых, если есть проблема с самим датчиком детонации, вы, скорее всего, получите код ошибки P0325, который связан с неисправностью цепи.

5. Что вызывает проблемы с датчиком детонации?

Причина неисправности датчика детонации — его неправильное использование.Может быть, вы грубо обращаетесь с этим, или вы иногда его роняли. Он может даже испортиться, если вы удалите его ненадлежащим образом. Иногда главным виновником являются также разъемы.

6. Может ли датчик детонации вызвать проблемы с трансмиссией?

Нет. Датчик детонации предназначен для информирования контроллера двигателя (ЕСМ) о детонации и уменьшения угла опережения зажигания.

7. Вызывает ли датчик детонации пропуски зажигания?

Есть несколько других симптомов, указывающих на неисправность датчика детонации.Автомобиль будет часто трястись, вибрировать и пропускать зажигание при запуске двигателя. Двигатель может издавать сильный выхлоп и запах гари из-за детонации в цилиндрах.

8. Можно удалить датчик детонации?

Нет причин удалять их. Он защищает ваш мотор от плохого газа. ВОЗДУХ, EGR могут уйти, но оставьте датчики детонации, как все говорили, потери производительности нет, и они спасут ваш двигатель, если вы когда-нибудь получите дерьмовый газ.

9.Для чего нужен датчик детонации?

Датчик детонации (или датчики) двигателя обнаруживает преждевременное зажигание и детонацию, потенциально опасные формы аномального сгорания. Хотя полноценный стук и пинг слышны человеческому уху, датчик детонации обнаруживает незаметные уровни.

10. Где находится датчик детонации?

Датчик детонации расположен на внешней стороне блока цилиндров. Он предназначен для регистрации детонационного шума во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение.Датчик детонации «прислушивается» к механическим колебаниям блока цилиндров и преобразует их в сигналы электрического напряжения.

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производителей Категория Описание
Производитель.Часть #: NAND01GR3B2CZA6E Сравнить: Текущая часть Производитель: Micron Категория: Флэш-память Описание: Параллельная флэш-память NAND 1.8 В, 1 Гбит, 128 Мбит / с, 8 бит, 25 мкс, 63 контакта, VFBGA, лоток
Производитель № детали: NAND01GR3B2CZA6F Сравнить: NAND01GR3B2CZA6E против NAND01GR3B2CZA6F Производители: Numonyx Категория: Описание: 1 Гбит, 2 Гбит, 2112 байт / страница из 1056 слов, 1.8В / 3В, флэш-память NAND
Производитель № детали: NAND01GR3B2BZA6F Сравнить: NAND01GR3B2CZA6E VS NAND01GR3B2BZA6F Производитель: Micron Категория: Описание: Параллельная флэш-память NAND 1.8 В, 1 Гбит / с, 128 МБ x 8, 25 мкс, 63-контактный VFBGA T / R
Производитель № детали: NAND01GR3B2CZA6F Сравнить: NAND01GR3B2CZA6E против NAND01GR3B2CZA6F Производитель: Micron Категория: Описание: Вспышка, 128MX8, 25000 нс, PBGA63, 9 X 11 мм, ВЫСОТА 1 мм, 0.ШАГ 8ММ, БЕСПРОВОДНЫЙ, VFBGA-63

Что делает датчик детонации? — Мворганизация.org

Что делает датчик детонации?

Датчик детонации (или датчики) двигателя обнаруживает преждевременное зажигание и детонацию, потенциально опасные формы аномального сгорания. Хотя полноценный стук и пинг слышны человеческому уху, датчик детонации обнаруживает незаметные уровни.

Какое напряжение вырабатывает датчик детонации?

4,5 В

Что измеряет датчик детонации?

Датчики детонации используются для обнаружения неравномерных колебаний двигателя, вызванных неравномерным сгоранием.Вибрационные датчики детонации обычно устанавливаются на блоке цилиндров или головке цилиндров. Другой способ обнаружить детонацию в двигателе — напрямую измерить внутреннее давление в цилиндре.

Что произойдет, если у вас погаснет датчик детонации?

Неисправный датчик детонации может также не дать двигателю разогнаться должным образом при движении по шоссе, что приведет к потере топлива в пробеге. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы.

Какие признаки неисправного датчика детонации?

Симптомы неисправного или неисправного датчика детонации двигателя включают медленное ускорение, пониженную экономию топлива и включение контрольной лампы двигателя. Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя.

Может ли неисправная свеча зажигания вызвать код датчика детонации?

Да, если ваши свечи были забиты, что привело к пропуску огня, отсчет времени будет отключен.Когда время сброшено, он выдает код детонации. Датчик детонации вибрирует, и если он чувствует вибрацию (неправильное срабатывание), он замедляет отсчет времени, вызывая код детонации. Теперь все будет в порядке, если у вас больше нет кодов.

Дорогой ли ремонт датчика детонации?

Если у вас стандартный автомобиль, средняя стоимость замены датчика детонации обычно колеблется от 120 до 500 долларов в среднем по стоимости замены датчика детонации. Стоимость деталей обычно составляет от 65 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 350 долларов.

Что вызывает неисправность датчика детонации?

Существует множество причин, по которым датчик детонации двигателя вашего автомобиля может со временем выйти из строя. Второй причиной неисправного датчика детонации может быть неправильное использование автомобиля — если вы грубо обращаетесь со своим автомобилем, вызывая плохое ускорение и низкую экономию топлива, производительность автомобиля ухудшится, и это может привести к повреждению датчика детонации.

Каков срок службы датчиков детонации?

Шахта выскочила около 35к и 3 года. Это был OEM-датчик детонации, замененный другим OEM-датчиком детонации.

Где расположены датчики детонации?

Датчик детонации расположен на внешней стороне блока цилиндров. Он предназначен для регистрации детонационного шума во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение. Датчик детонации «прислушивается» к механическим колебаниям блока цилиндров и преобразует их в сигналы электрического напряжения.

К какому типу датчика относится датчик детонации КС)?

пьезоэлектрический датчик

Сколько датчиков детонации в автомобиле?

Обычно у вас есть по одному датчику детонации на каждом ряду двигателя (один на рядных 4/5/6 цилиндровых двигателях, два на двигателях V6, V8, V10).

Может ли датчик детонации вызвать проблемы с трансмиссией?

Да. Неисправный датчик детонации заставит двигатель зажигать свечи зажигания в неоптимальное время, вызывая потерю мощности и, возможно, заставляя трансмиссию компенсировать потерю мощности за счет использования другой и менее экономичной передачи, чем если бы детонация датчик работал нормально.

Как починить датчик детонации?

Как исправить датчик детонации

  1. Найдите датчик детонации на автомобиле, обычно на передней части двигателя.
  2. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика детонации.
  3. Наденьте гаечный ключ на шестигранную часть датчика детонации.
  4. Нанесите диэлектрическую смазку на резьбу нового датчика.

Приведет ли датчик детонации к ошибке?

Есть несколько других симптомов, указывающих на неисправность датчика детонации. Автомобиль будет часто трястись, вибрировать и пропускать зажигание при запуске двигателя. Двигатель может издавать сильный выхлоп и запах гари из-за детонации в цилиндрах.

Может ли неисправный датчик детонации вызвать затрудненный запуск?

Проблема с датчиком детонации или цепью датчика детонации определенно может затруднить запуск автомобиля. Инженеры используют датчик детонации, чтобы помочь компьютеру двигателя определить возможный внутренний отказ двигателя до того, как он станет катастрофическим.

Может ли датчик проворачивания остановить двигатель?

1. Проблемы с запуском автомобиля. Наиболее частый симптом, связанный с неисправным или неисправным датчиком положения коленчатого вала, — затруднение при запуске двигателя.Если датчик положения коленчатого вала неисправен, у автомобиля могут возникать периодические проблемы с запуском или он может вообще не запускаться.

Приведет ли датчик детонации к детонации двигателя?

3. Детонационный детонатор: неисправный датчик детонации. К счастью, детонация в двигателе — не частая проблема современных автомобилей, потому что соотношение воздух / топливо, топливные форсунки и синхронизация контролируются компьютером. Это, естественно, означает, что неисправный датчик детонации может привести к детонации двигателя.

Как звучит стук удочки?

Стук штанги обычно звучит как низкий стук, который можно услышать в глубине двигателя.По мере того, как двигатель набирает обороты, частота шума увеличивается, но вы можете услышать его при любой частоте вращения двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.