Датчик детонации – его функция в автомобиле и диагностика неисправностей
Датчик детонации – это важный элемент системы управления двигателем внутреннего сгорания, который регистрирует любые изменения в его работе. Он применяется для обнаружения акустических колебаний, происходящих при возникновении явления детонации в двигателе. При помощи данных, которые передаются датчиком на электронный блок управления (ЭБУ), регулируется момент зажигания. Когда происходит детонация, зажигание задерживается до момента устранения проблемы, после этого постепенно восстанавливается его первоначальная синхронизация. Если датчик неисправен, то нарушается обратная связь и ЭБУ начинает работать некорректно.
Принцип работы датчиков детонации
Процесс детонации или микровзрыва в двигателе внутреннего сгорания неизменно сопровождается возникновением вибрации определенной частоты. Датчик детонации фиксирует даже малейшее изменение в работе двигателя благодаря своей чувствительности к внешним механическим воздействиям.
Внутри каждого датчика расположен пьезоэлемент, который преобразует механические колебания, возникающие при детонации, в электрические импульсы. Эти импульсы подаются на электронный блок управления (ЭБУ), который по предустановленным алгоритмам обрабатывает сигнал. При определенных показаниях ЭБУ начинает менять режимы для сохранения работоспособности мотора.
Виды датчиков детонации:
- резонансный;
- широкополосный.
Резонансный датчик представляет собой бочкообразное устройство и имеет один канал вывода. Он генерирует напряжение при колебаниях частот, находящихся в определенном диапазоне, которые должны соответствовать детонации в двигателе. Спектр акустических колебаний, которые образуются в результате микровзрыва, рассчитывается заранее. Датчик конструктивно настраивается на необходимые колебания. И посылает сигнал контроллеру только при их обнаружении.
Частота колебаний неодинакова и зависит от разных факторов – диаметра поршня, конструкции двигателя и других.
Широкополосный датчик детонации обладает меньшей чувствительностью, но более надежен и регистрирует колебания частот в более широком диапазоне. В основе его конструкции лежит пьезоэлемент, который преобразует любое механическое воздействие в электрический импульс. Изменяемое напряжение поступает на два канала вывода, входящих в конструкцию датчика. Затем он передает весь диапазон электрических импульсов на блок управления. Там вся информация обрабатывается с помощью встроенных алгоритмов. Затем принимается решение о том, является ли каждое из поступающих колебаний частот детонацией. Считается универсальным и подходит для любого автомобиля. Применяется для современных моделей машин намного чаще резонансного.
Способы проверки датчика детонации
В некоторых случаях блок управления может сообщить об ошибке датчика, активировав лампочку на приборной панели.
Проверить его работоспособность можно двумя основными методами – механическим и с помощью мультиметра.
Неисправный датчик детонации негативно влияет на режим работы двигателя, что ведет к повышенному расходу топлива, проблемам при запуске, потерям различных динамических характеристик и другим проблемам, касающихся корректной работы двигателя. Существует несколько вариантов диагностики датчика детонации. Для некоторых из них понадобится демонтаж устройства, для других снимать датчик с места установки необязательно.
Измерение напряжения
Диагностика работоспособности датчика производится при помощи мультиметра, который может быть как электронным, так и механическим. Проверку можно провести на месте, но удобнее будет демонтировать датчик. Мультиметр ставится в режим измерения постоянного напряжения. Затем щупы измерительного прибора присоединяются к обоим выводам датчика. Качество соединения должно быть хорошим, потому что от этого напрямую будет зависеть результат проверки.
После подключения нужно продеть небольшой цилиндрический предмет в центральное отверстие датчика и надавить на него. Усилие, которое образуется во внутреннем металлическом кольце, создаст необходимое для проверки напряжение. Мультиметр без давления должен показывать нулевое значение, а при увеличении механического воздействия показатель должен расти пропорционально приложенной силе. Есть еще один вариант – положить демонтированный датчик на ровную поверхность, обладающую хорошей проводимостью звуковых волн, а затем несколько раз постучать по датчику или возле него. Отображаемые показатели напряжения на вольтметре позволят быстро оценить корректность работы датчика.
Аналогично проводится проверка не демонтированного датчика. Для этого нужно отсоединить его контакты и подключить к ним мультиметр. Затем можно надавить на датчик или постучать рядом с ним металлическим предметом.
Исправный датчик среагирует на прикладываемую силу и на мультиметре отобразится напряжение, прямо пропорциональное силе приложенного воздействия.
Таким же образом можно проверить и резонансный тип датчика. Измерительный прибор соединяется с выходным контактом и корпусом датчика. После этого производится несколько ударов по корпусу и оцениваются показания на экране мультиметра. Скачкообразные изменения напряжения свидетельствуют о хорошей работе. Если измерительный прибор не реагирует на механическое воздействие, то нужно провести испытание датчика другим способом, чтобы исключить слабую чувствительность мультиметра.
Измерение сопротивления
Оба типа датчиков можно проверить с помощью измерения внутреннего сопротивления, включив мультиметр в соответствующий режим. Правила проведения испытаний аналогичны предыдущему методу. Диагностика может проводиться в динамическом режиме, в процессе работы устройства или можно демонтировать его и положить на ровную поверхность с хорошей проводимостью звуковых колебаний.
При ударе по датчику или недалеко от него, значение сопротивления при его исправности будет возрастать пропорционально приложенной силе.
Диагностика датчика этим способом более точная, потому что значения колебаний сопротивления намного больше колебаний напряжения. Существующая вероятность того, что мультиметр не отреагирует на колебания в силу его низкой чувствительности, полностью исключается.
В обоих вариантах проверки нужно следить не только за числовыми колебаниями напряжения и сопротивления, но и за тем, чтобы эти показатели возвращались к первоначальным цифрам при отсутствии механического воздействия. Если этого не происходит, то значит, датчик неисправен и подлежит замене.
Использование осциллографа для проверки датчика
Диагностика этим методом самая достоверная и позволяет не только определить сам факт работы устройства, но и оценить исправность его составных элементов. Испытания проводятся с демонтированным датчиком детонации.
Подсоединяется осциллограф к контактам датчика аналогично мультиметру. Затем оценивается форма амплитуды сигнала, которая появляется на измерительном приборе. При отсутствии звуковых колебаний осциллограф будет показывать прямую линию. Но если постучать по датчику или около него, то прибор начнет показывать всплески амплитуды, высота которых зависит от силы ударов.
Форма отображаемого сигнала обладает важным диагностическим значением. В исправно работающем датчике детонации сигнал визуально представляет собой единичную пику с гладкими краями. В случае отображения на устройстве нескольких пик, а также если края сигнала имеют зазубрины, то это говорит часто о некорректной работе пьезоэлемента. В этом случае он подлежит замене.
Как и в предыдущих вариантах испытаний, отсутствие каких-либо изменений сигнала во время механического воздействия, или ситуация, при которой амплитуда не сокращается до своих первоначальных значений при отсутствии механического воздействия, свидетельствует о неисправности датчика.
Проверка на разъеме ЭБУ
Чтобы осуществить такую проверку, нужно внимательно изучить электрическую схему автомобиля, которая у каждой модели индивидуальна, и найти нужный контакт разъема датчика детонации. Далее снимается колодка с блока управления и находятся два нужных контакта. Именно к ним и подсоединяется мультиметр, который нужно включить в режиме измерения постоянного напряжения с пределом в 200 мВ. Если щупы измерительного прибора не подсоединяются напрямую, можно воспользоваться гибкими проводами, чтобы получить надежный контакт. Затем нужно постучать недалеко от датчика и оценить значения выходного напряжения на мультиметре.
При исправно работающем датчике показатели будут меняться скачкообразно и при отсутствии ударов возвращаться к первоначальным значениям. Преимущество данного метода проверки заключается в том, что параллельно с работоспособностью датчика проверяется состояние проводки. Это является важным моментом, потому что с течением времени по разным причинам она может повреждаться.
Тогда в проводах под действием посторонних магнитных и электрических полей появляются различные сигналы, которые не связаны с работой датчика детонации. Блок управления в этом случае будет работать некорректно. Качество работы контактов можно проверить, изгибая и подергивая провода. Это позволит исключить ситуацию, когда контакт нестабилен из-за механических вибраций, что часто случается в корродирующих местах заделки проводов.
Проверка датчика при работающем двигателе
Простой метод диагностики датчика детонации. Во время работы двигателя на холостых оборотах рядом с прибором наносят удары металлическими предметами. Датчик передает информацию на блок управления, который по определенным алгоритмам воспринимает это механическое колебание как детонацию. И начинает снижать обороты двигателя, что прекрасно можно услышать. Этот метод диагностики работает не всегда и зависит от особенностей отдельной модели автомобиля. Например, в некоторых машинах датчик работает, только когда коленвал находится в определенном положении.
В современных моделях ЭБУ имеет сложные алгоритмы, где решение о возможной детонации принимается на основании многих факторов: температура двигателя, скорость движения, количество оборотов и прочие. Таким образом, если обороты снизились, то датчик полностью исправен, если нет – нужно воспользоваться другими методами проверки, чтобы подтвердить или опровергнуть полученный результат.
Датчик детонации признаки неисправности
Несколько десятилетий назад бензиновые автомобильные двигатели практически не оснащались никакой дополнительной электроникой. Все было банально просто – трамблер, катушка зажигания, высоковольтные провода с наконечниками и свечи. Из датчиков присутствовали: датчик давления масла и датчик температуры. Особенно это касалось автомобилей советского производства — модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснастки.
Со временем технический прогресс стал развиваться. Все моторы теперь управляются с помощью электроники.
Без электронного блока управления не обходится ни один двигатель. Соответственно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и прочими электронными составляющими.
Умная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но может сама автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики следят и за качеством горючей смеси — согласно их показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует пропорцию бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на мотор.
Датчики в современных бензиновых двигателях
Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На современных инжекторных ДВС стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла, температурный датчик. Нередко вместо ДМРВ в современных системах ДВС применяется датчик абсолютного давления (ДАД).
ДМРВ следит за подачей воздушного потока, и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает на ЭБУ данные, согласно которым блок управления задает горючей смеси нужную пропорцию.
ДПДЗ смотрит за плавностью хода автомобиля при любых нажатиях на педаль газа, при неисправностях этого датчика машина будет двигаться рывками.
РХХ влияет на устойчивость работы ДВС и контролирует расход топлива на холостых оборотах.
Температурный датчик извещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.
Датчик детонации контролирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.
Датчик детонации
Многие автолюбители сталкивались с такой проблемой – после заправки авто плохим бензином начинают «стучать пальцы», то есть в двигателе появляется детонация. Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть при хорошем бензине.
Такая детонация может еще происходить, если в бензобак залили топливо, не подходящее по техническим условиям. Допустим, положено заправлять автомобиль бензином АИ-95, а залили Аи-92. Так вот, чтобы не «стучали пальцы», и служит датчик детонации.
Детонация может происходить не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева мотора. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на ДВС тоже влияют на детонационный процесс. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправностям, так как сопровождается ударами внутри цилиндров – от микровзрывов происходит стук внутри цилиндров. В результате могут пострадать детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, головка блока цилиндров. Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делая его позднее), и детонация пропадает. Правда, на позднем зажигании и машина «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.
Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае возникновении детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение и является сигналом для ЭБУ.
Причин неработоспособности датчика немного – либо проблемы связаны с проводкой и подающим на него питанием, либо неисправен сам датчик.
Симптомы неисправности датчика детонации:
- — потеря мощности ДВС,
- — вялый разгон автомобиля,
- — повышенный расход горючего,
- — дымный выхлоп,
- — наличие детонации,
- — загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.
Выявить неисправность датчика совсем несложно, работоспособность его можно проверить цифровым мультиметром.
В первую очередь нужно замерить сопротивление на контактах ДД. Если оно отличается от нужного параметра, необходима замена датчика.
Останется только уточнить, какое сопротивление должно быть у данной марки.
Еще ДД проверяют, замеряя напряжение на контактах. Для этого датчик выкручивают из блока цилиндров, на один контакт подают напряжение, а его массу соединяют с минусовым проводом. ДД зажимают в руке, рукой ударяют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД. Важно, чтобы мультиметр мог определять такое маленькое напряжение.
Как узнать, неисправен ли у вас датчик детонации: симптомы и причины
Связаться с нами Получить предложение
Ваш автомобиль содержит множество датчиков. Одним из них является датчик детонации.
Хотя датчик детонации не так известен, как некоторые его аналоги, он имеет решающее значение для поддержания правильной работы двигателя вашего автомобиля. Он информирует вас о детонации или преждевременном зажигании.
Но что происходит, когда датчик детонации выходит из строя?
Что вызывает неисправность датчика?
В этой статье мы расскажем, что такое датчик детонации, симптомы неисправности датчика детонации и причины неисправности датчика детонации. Мы также ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, связанные с датчиком детонации.
Эта статья содержит:- Что такое датчик детонации?
- Каковы признаки неисправности датчика детонации?
- Каковы причины неисправности датчика детонации?
- 3 Часто задаваемые вопросы о датчике детонации
Начнем.
Что такое датчик детонации ?Детонация в двигателе обычно вызывается разрушительными формами аномального сгорания, такими как преждевременное зажигание и детонация.
Датчик детонации, расположенный снаружи блока цилиндров, регистрирует стук во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение.
Другими словами, он прислушивается к корпусной вибрации блока цилиндров.
Почему важны эти датчики обнаружения вибрации?
Датчик детонации необходим, потому что, несмотря на то, что громкий стук и звон слышны человеку, датчик улавливает незаметные шумы.
Таким образом, когда датчик обнаруживает какую-либо высокочастотную вибрацию двигателя, характерную для детонации, он посылает сигнал напряжения на электронный блок управления (ЭБУ). Электронный блок управления задерживает опережение зажигания после получения сигнала напряжения.
Таким образом, датчик детонации может снизить расход топлива, улучшить экономию топлива и увеличить крутящий момент.
Но что делать, если датчик детонации вышел из строя?
Давайте узнаем!
Неисправность датчика детонации может легко вызвать один или несколько заметных симптомов.
К наиболее распространенным проблемам с датчиками относятся:
1. Горящая лампочка проверки двигателя
Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправный датчик детонации или цепь, он включает лампочку проверки двигателя и выдает соответствующий диагностический код неисправности. (ДТК).
2. Стук в двигателе
В случае неисправности датчика детонации блок управления двигателем может быть не в состоянии распознать или устранить искровой стук. Неисправный датчик может привести к металлическому звону в двигателе.
Вы также заметите, что шум становится наиболее заметным, когда двигатель находится под большой нагрузкой.
3. Плохая работа двигателя
Неисправный датчик детонации может привести к тому, что PCM неправильно отрегулирует момент зажигания, что приведет к неадекватной работе двигателя.
Двигатель может работать неправильно при движении на высокой скорости или при перевозке легкого или тяжелого груза.
В таком случае вам следует обратиться к механику для проверки, даже если индикатор проверки двигателя не горит.
3. Плохое ускорение
Неисправный датчик детонации может не дать двигателю нормально разогнаться во время движения по шоссе, что приведет к снижению расхода топлива (снижение экономии топлива).
4. Потеря мощности
Как только блок управления двигателем обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность.
Количество потерянной мощности будет зависеть от октанового числа двигателя и от того, насколько сильно оно зависит от входного сигнала датчика детонации.
Автомобили с наибольшей потерей мощности — это двигатели с высокой степенью сжатия и гибким топливом. Это связано с тем, что потеря мощности замедляет синхронизацию и не позволяет трансмиссии работать до тех пор, пока датчик детонации не будет заменен.
Примечание : медленное время позволяет вам добраться до безопасного места или починить машину, но защищает вас от слишком далекого движения.
Теперь вы можете задаться вопросом, почему у вас вообще может возникнуть отказ датчика детонации.
Давайте узнаем!
Существует несколько причин детонации двигателя.
Вот несколько возможных причин:
- Несвоевременное искровое зажигание
- Неправильное соотношение топливно-воздушной смеси
- Отложения внутри цилиндра (может быть грязь, копоть и загрязняющие вещества, попавшие в цилиндры)
- Неисправная искра свечи
- Свечи зажигания неподходящего типа или с отложениями
- Свечи зажигания с неправильным зазором
- Низкооктановое топливо
- Неправильный монтаж датчиков детонации
- Механические повреждения
- Ненормально высокая рабочая температура двигателя
- Нагар внутри камеры или камер сгорания 90 все о датчиках детонации, давайте ответим на некоторые часто задаваемые вопросы!
- Проверка диагностических кодов неисправностей, чтобы сузить процесс поиска и устранения неисправностей с помощью сканера или считывателя кодов.
- Выполните визуальный осмотр на наличие повреждений проводов и плохих контактов. Убедитесь, что электрический разъем датчика детонации затянут и чист.
- Устраните проблемы, обнаруженные во время визуального осмотра, а затем сотрите коды DTC, чтобы проверить, вернется ли проблема.
- Проверить непосредственно датчик детонации. Если в вашем автомобиле установлен широкополосный пьезоэлектрический датчик, вы можете постучать по двигателю возле датчика детонации. Вы узнаете, работает ли датчик, если он реагирует на вибрацию.
- Но если у вас есть более новые датчики резонансного типа, профессионал проверит их, заставив двигатель пинговать (выдавать искровой стук), контролируя выходной сигнал датчика.
3 Часто задаваемые вопросы о датчике детонации
Вот несколько ответов на распространенные вопросы, связанные с датчиком детонации:
1.
Что такое детонация двигателя?Детонация в двигателе, также известная как детонация или стук в двигателе, представляет собой самопроизвольное сгорание оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания после нормального искрового сгорания.
Детонация приводит к детонации, в первую очередь повреждающей прокладку головки блока цилиндров и головку блока цилиндров.
2. Безопасно ли ездить с неисправным датчиком детонации?
При неисправном датчике двигатель вашего автомобиля может производить более высокие выбросы, поскольку он может перегреться.
Агентство по охране окружающей среды не разрешает такие высокие выбросы. Именно поэтому была разработана функция безопасности с уменьшенным ускорением.
3. Как проверить датчик детонации?
Прежде чем выбрать замену датчика детонации, лучше проверить подозрительный датчик.
Примечание : Ниже приведены общие рекомендации. Пожалуйста, обратитесь к информации производителя вашего автомобиля для получения конкретных инструкций по ремонту и рекомендуемых мер безопасности.
Если вы не очень разбираетесь в автозапчастях и ремонте, лучше всего обратиться к профессиональному механику.
Вот как быстро проверить датчики обнаружения детонации и вибрации:
Неисправный датчик детонации — не самая распространенная проблема, с которой может столкнуться водитель. Но когда есть неисправный датчик, вам нужно будет отремонтировать его как можно скорее, чтобы иметь возможность обнаруживать проблемы с опережением зажигания, поддерживать расход топлива на должном уровне и предотвращать повреждение двигателя.
Теперь ни ремонт, ни проверка не будут легкими. Некоторые симптомы, такие как горящий индикатор проверки двигателя или плохая работа двигателя, характерны и для других проблем с двигателем.
Поэтому лучше доверить диагностику и ремонт неисправного датчика детонации профессионалам, таким как RepairSmith .
RepairSmith — это мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей с простым процессом онлайн-бронирования . Если вам нужен ремонт датчика детонации или у вас возникли другие проблемы с зажиганием, свяжитесь с нами.
Наши сертифицированные ASE механики приедут, чтобы убедиться, что ваш датчик детонации обнаруживает каждый стук!
Поделитесь этой историей:
Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши сертифицированные специалисты доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.
Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.
Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith.
и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности.
Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.
Что делает датчик детонации в Honda?
В автомобиле есть три места, где можно найти датчик детонации: впускной коллектор, цилиндр и блок двигателя. Улавливая необычные пульсации, вызванные детонацией двигателя, датчик детонации может определить наличие проблемы.
Современные инжекторные двигатели обычно оснащены датчиками детонации (KS). Однако KS используются не во всех двигателях с впрыском топлива. Этот датчик выдает слабый электрический сигнал при обнаружении «стука в двигателе».
Детонация топлива в головке блока цилиндров связана с опережением зажигания. ЭБУ (блоки управления двигателем) временно регулируют (задерживают) угол опережения зажигания при получении сигнала детонации.
В некоторых системах двигателя с КС возможно обнаружение детонации двигателя на уровне цилиндров. Задерживая синхронизацию только для этого цилиндра, ECU предотвратит возникновение детонации. KS предотвращает детонацию (разрушение) двигателя во время его работы, предотвращая его детонацию.
Его также можно назвать детонацией двигателя. Стук в двигателе — это звук и реакция, вызванные неожиданным воспламенением или взрывом в цилиндре, отдельно от обычного воспламенения от свечи зажигания.
Поэтому стук не подходит для вашего двигателя. Есть несколько вещей, которые должны произойти, чтобы это произошло. Через оставшееся пространство цилиндра фронт пламени создается свечным зажиганием.
Оставшаяся топливно-воздушная смесь сжимается за счет перемещения фронта пламени. Повышение давления приводит к повышению температуры, что в некоторых случаях может вызвать повторное возгорание.
В результате повторного зажигания создается еще один фронт пламени, и при столкновении двух фронтов пламени возникает стук.
Что такое датчик детонации? Датчик детонации вашего автомобиля расположен на блоке цилиндров, впускном коллекторе или головке блока цилиндров и обнаруживает аномальные вибрации, вызванные детонацией двигателя.
Датчики детонации обнаруживают небольшие внутренние толчки и передают сигналы напряжения на модули управления силовым агрегатом, которые регулируют угол опережения зажигания для предотвращения детонации.
Датчик детонации двигателя представляет собой пьезоэлектрическое устройство, механически прикрепленное к блоку цилиндров. Детонация двигателя возникает, когда в сжатом цилиндре происходит неконтролируемая детонация топливно-воздушной смеси.
Пьезоэлектрические датчики очень чувствительны к ультразвуковым и звуковым колебаниям, возникающим при детонации, которые могут быть преобразованы в электрические сигналы.
Путем изменения рабочих параметров двигателя, таких как угол опережения зажигания и соотношение воздух-топливо, блок управления двигателем пытается предотвратить детонацию двигателя.
Датчики детонации обеспечивают правильную работу двигателя Honda и его сохранность во время вождения.
Как звучит стук в двигателе? Обычно при детонации в двигателе раздается стук, звон или щелчок.
В результате нажатия дроссельной заслонки и/или ускорения звук обычно становится более заметным.
Датчик детонации фиксирует детонацию двигателя, что в какой-то момент может привести к поломке двигателя. Предварительную детонацию можно вызвать окислением азота под воздействием высоких температур. Также известен как стук. Компьютер примет контрмеру, которая скорректирует время и уменьшит мощность.
Кроме того, CEL будет продолжаться. Причиной может быть проблема с EGR. Если двигателю требуется бензин премиум-класса, не используйте его. Есть несколько вещей, которые следует учитывать.
В некоторых случаях вы можете не увидеть код, потому что компьютер подстраивается под него. Замена датчика детонации автоматически не означает его автоматическую замену. Постоянный стук может привести к остановке двигателя, в результате чего автомобиль перейдет в аварийный режим, что приведет к снижению скорости и положения дроссельной заслонки двигателя.
Заменить довольно просто; вы просто находите его на своем двигателе, удаляете его, отсоединяете, а затем подключаете и устанавливаете новый, используя руководство по ремонту или онлайн-ресурсы. Кроме того, плохой датчик детонации может привести к тому, что двигатель не будет правильно разгоняться на шоссе, что приведет к снижению расхода топлива.
Что вызывает детонацию двигателя?Детонация двигателя может возникать по разным причинам. Ниже приведены несколько возможных причин:
Неисправные, неисправные или неподходящие свечи зажигания:
Неправильный тип свечи зажигания, свеча зажигания с отложениями или неправильный зазор свечи зажигания могут привести к плохой искре или искре с неправильной синхронизацией.
Отложения внутри цилиндра:
Присутствие грязи, сажи и загрязняющих веществ в цилиндрах может вызвать множество проблем.
Неправильная смесь воздуха и топлива:
Проблемы с зажиганием могут возникнуть, если соотношение воздух-топливо неправильное.
Плохая синхронизация:
Возникла проблема с опережением зажигания искры.
Может ли датчик детонации препятствовать запуску автомобиля?Вы не сможете завести машину, если у вас неисправен датчик детонации. Датчики детонации обнаруживают звуки перед зажиганием в работающем двигателе и преобразуют их в сигналы для электронного блока управления. ЭБУ
делают это, чтобы можно было отсрочить момент зажигания. Датчик детонации может отсутствовать полностью и не будет препятствовать запуску вашего автомобиля. Если ваш датчик детонации неисправен, вы можете ездить с ним, но это может иметь долгосрочные последствия для вашего двигателя.
Преждевременное зажигание распространено в автомобилях и не проходит государственный техосмотр, пока не будет отремонтировано. Если у вас возникают проблемы с запуском, может быть периодический электрический сбой.
Скорее всего, это произойдет снова, если это уже произошло однажды.
Привлечение эксперта для личного осмотра автомобиля может быть в ваших интересах, если проблема не исчезнет.
В ситуациях, когда двигатель запускается и работает, но сигнальная лампа или код неисправности указывают на неисправный датчик детонации, вы можете (вероятно) безопасно управлять автомобилем, но двигатель может работать не так, как должен.
Датчик детонации необходим для увеличения угла опережения зажигания до оптимальной точки. Замедляя момент зажигания, датчик детонации предотвращает преждевременное зажигание детонации при использовании топлива более низкого качества.
Предполагается, что октановое число топлива ниже, если двигатель можно запустить с помощью электронного управления. Необходимо как можно скорее заменить датчик детонации.
Двигатель может не ускоряться должным образом, если датчик детонации неисправен, что приводит к снижению расхода топлива. Неисправный датчик детонации, скорее всего, приведет к тому, что ваш автомобиль потеряет мощность, как только компьютер это поймет.
Двигатель может начать гудеть, если не работает датчик детонации, который компьютер не может обнаружить. Когда поршни стучат, они могут прогорать или пробивать в них отверстия из-за процесса сгорания.
Двигатель с детонацией штока или поршня может продолжать обнаруживать детонацию, если он имеет внутренний шум двигателя. После достижения установленного предела компьютер продолжит уменьшать угол опережения зажигания.
В результате ЭБУ установит код датчика детонации. Если код датчика детонации сохраняется, двигатель следует проверить на наличие внутренних проблем. Когда датчик детонации не работает должным образом, двигатель будет иметь пониженную мощность, снижение расхода топлива и колебания, если его не заменить.
Как часто нужно заменять датчик детонации? Датчик детонации может прослужить 150 000 миль и более, но он может выйти из строя раньше из-за ряда факторов.
Независимо от того, ремонтируете ли вы его в магазине или делаете это самостоятельно, если вы заметили какие-либо симптомы неисправности датчиков детонации, вы должны заменить их как можно скорее.
Ремонт датчика детонации может стоить от 20 до 400 долларов, в зависимости от того, нанимаете ли вы механика или делаете это самостоятельно. В эту оценку не включены сборы, налоги, местоположение, марка или модель вашего автомобиля, и она основана на средних показателях по стране.
Например, свеча зажигания или замена провода также могут потребоваться для соответствующего ремонта или технического обслуживания. В зависимости от того, насколько легко или сложно датчику добраться до вашего автомобиля, замена датчика детонации двигателя может занять от 20 минут до трех или четырех часов.
Существует минимальная стоимость рабочей силы, которую взимают некоторые магазины, поэтому будьте готовы платить за полный час работы независимо от того, сколько времени она занимает.