Датчики детонации: Зачем нужен датчик детонации?

Содержание

Датчик детонации: неисправности, устройство, диагностика.

Датчик детонации (ДД) передает сигнал возникновения детонации на электронный блок управления (ЭБУ). Ответным действием ЭБУ является уменьшение угла опережения зажигания и обогащение топливно-воздушной смеси двигателя. В сущности датчик детонации отвечает за своевременное обнаружение детонирования смеси. Теперь вы знаете для чего нужен датчик детонации.

Детонация ‫в двигателе ― это взрывы топливно-воздушной смеси. Причин этому для бензинового двигателя может быть несколько. Вот некоторые из них:

  • низкое октановое число топлива;
  • обедненная топливно-воздушная смесь;
  • слишком раннее зажигание;
  • толстый слой нагара в камерах сгорания, увеличивающий степень сжатия двигателя.

Последствиями длительного воздействия этого процесса на двигатель чаще всего стают сломанные перегородки между канавками под кольца на поршнях. Это, в свою очередь, приводит к падению компрессии, и образованию задиров на зеркале цилиндров. Устраняются эти неисправности ремонтом цилиндро-поршневой группы двигателя, то есть расточкой и хонинговкой цилиндров, а также заменой поршней и колец. Из этого становится ясно зачем гасить детонацию.

Определить наличие детонации в двигателе можно по характерным дребезжащим металлическим звукам, которые многие водители путают сто стуком пальцев в шатуне.

Принцип действия

Работа прибора основана на свойстве пластин из материалов, называемых пьезоэлектриками, преобразовывать механическую энергию давления приложенного к ним в разность потенциалов их противоположных сторон. Состоит такой датчик из корпуса с элементами крепления к двигателю, и пластины пьезоэлектрика внутри с клеммами, подключенными к ее противоположным торцам. Пластина деформируется под воздействием звуковых колебаний при детонации и преобразует энергию механических колебаний в электрические импульсы соответствующий частоты и амплитуды. Неисправности чаще всего связаны с обрывами выводов внутри корпуса. Несмотря на кажущуюся простоту дефекта, никто не пытается ремонтировать датчик, предпочитая ремонту замену.

Разновидности

Датчик детонации может быть либо резонансным (в виде цилиндра с одним контактом сверху), или широкополосным (похожий на толстую шайбу с двухконтактным разъемом).

Широкополосный датчик детонации преобразует все шумы двигателя в электрические колебания и передает их в ЭБУ для распознавания и принятия решения.

Резонансный настроен на частоту детонации двигателя и выдает сигнал только при совпадении частоты шума с его резонансной частотой.

Обратите внимание на то что широкополосные датчики не взаимозаменяемы с резонансными, даже если они изготовлены одной фирмой.

Конструкция датчика детонации (Mazda 3)

Признаки дефекта ДД

Симптомы неисправности:

  1. большой расход топлива;
  2. периодически возникающая детонация;
  3. включение индикатора «check engine» на щитке приборов;
  4. плохая приемистость;
  5. снижение мощности двигателя;
  6. повышенная дымность выхлопа.

Проверка датчика детонации будет уместна при появлении любого из этих признаков, особенно второго по счету. О том как проверить датчик детонации поговорим ниже.

Способы проверки

    1. Если ЭБУ конструктивно должен выдавать на ДД опорное напряжение, нужно с помощью вольтметра убедиться в том что оно доходит до него. Отсутствие опорного напряжения на его клемме будет говорить о том что неисправность заключена не в нем, а в проводке либо в формирователе опорного напряжения ЭБУ. Отсутствие опорного напряжения контроллер будет воспринимать как неисправность ДД и включит аварийный режим работы. В случае же неисправности проводки импульсы, генерируемые прибором, не дойдут до ЭБУ, потому что для их передачи используется тот же провод что и для подачи опорного напряжения. Результат будет мало чем отличаться от предыдущего случая.
    2. Измерение электрического сопротивления ДД. Но для того чтобы сделать вывод о наличии или отсутствии неисправности необходимо знать каким сопротивлением он должен обладать.
    3. Контроль способности генерации электрических импульсов в ответ на звуковое воздействие. Подключить к выходу снятого прибора вольтметр в режиме измерения переменного напряжения с пределом измерения 200 мВ и легонько постукать по нему отверткой вольтметр должен показать появление электрического напряжения. Если показания прибора останутся равны нулю, то можно с большой вероятностью предположить неисправность датчика.

Расчет резонанса двигателя

Если мотор вашего авто укомплектован резонансным датчиком, который вышел из строя. А вы по каким-то причинам хотите заменить его датчиком другой модели, то для этого необходимо знать резонансную частоту вашего двигателя. Ее можно рассчитать по эмпирической формуле:

Fрез = 900/(π * r), где π — 3,14… r — радиус поршня в миллиметрах, результат же получится в кГц.

Например, для силового агрегата с диаметром поршней 82 мм Fрез = 900/(3,14 * 41) = 6,99083 кГц или после округления 6,991 кГц.

Для замены нужно выбирать датчик с резонансной частотой как можно ближе к частоте резонанса двигателя. После того как датчик выбран нужно подогнать его электрическое сопротивление к значению «родного» датчика. Если сопротивление нового значительно больше, подпаяйте параллельно ему резистор сопротивлением как у старого. Если же сопротивление нового меньше, то подпаяйте последовательно с ним резистор номиналом равным разности сопротивлений старого и нового.

Датчик детонации — Адская тачка на прокачку


Дело в том, что узнать о том, произошла детонация или нет, мы не можем, так как не имеем доступа к камере сгорания двигателя для его визуального осмотра.

Однако, конструкторы автомобильной промышленности разработали специальное электронное зачем нужен датчик детонации для двигателей с распределенным впрыском топлива, которое позволяет фиксировать это неприятное явление.

Датчик детонации устанавливается на двигатель внутреннего сгорания и подключается к блоку управления двигателем. Он фиксирует детонацию в камерах сгорания и задает такой режим работы двигателя, чтобы исключить возможность появления детонации в дальнейшем.

Такое устройство состоит из самого датчика, пластикового корпуса, который крепится к двигателю при помощи болта и специального штекерного разъема, который осуществляет присоединение датчика к электрической цепи автомобиля.

Зачем нужен датчик детонации датчиков для разных моделей автомобилей может иметь существенные отличия, однако в целом, они выполняют одну и ту же функцию и, практически, не имеют различий по внутреннему устройству. На ВАЗ зачем нужен датчик детонации детонации располагается прямо под свечами зажигания рядом с масляным щупом и крепится на одном болте.

В процессе эксплуатации датчик может выйти из строя и обнаружить это без бортового компьютера становится нереальным. Для счастливых обладателей этих устройств есть два признака, по которым можно определить, что датчик находится в неисправном состоянии.

Датчик детонации: что это такое

Кстати, обнаружить поломку датчика можно не зачем нужен датчик детонации с помощью специалистов автосервиса. Для этого можно приобрести специальное оборудование, к которому он подключается для проверки. Езда с неисправным датчиком недопустима. Проще говоря, датчики детонации ДД — это датчики вибрации, которые хорошо подходят для обнаружения структурных акустических колебаний.

Это может происходить при преждевременном зажигании или непреднамеренном возгорании смеси. Датчик преобразует детонацию двигателя в электрический сигнал.

Контроллер зачем нужен датчик детонации этот сигнал для противодействия детонации с помощью регулировки угла опережения зажигания. Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена. После того, как детонация устраняется и не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания.

Это называется управление с замкнутым контуром и обратной связью. Когда есть неисправность в ДД, вышеупомянутое управление с обратной связью не работает. В это время снизятся мощность и экономичность двигателя.

Такой тип датчика рассчитан на генерацию напряжения при колебаниях определенного диапазона частот. Всё это рассчитано под поршневую группу двигателя. Отсюда и разные номера датчиков на разных моторах — диаметр поршней отличается — датчики детонации тоже будут разные. Данные датчики регистрируют зачем нужен датчик детонации в более широком диапазоне. Они дешевле, надёжнее, но обработка их сигнала более сложная.

Внутри ДД находится тороидальный пьезокерамический элемент с прикрепленной массой. Корпус реагирует на вибрацию, вызванную детонацией двигателя, в свою очередь вызывая движение в пьезокерамическом элементе, который генерирует электрический сигнал. Этот сигнал используется модулем управления двигателя. Датчик детонации установлен на блоке цилиндров или головке цилиндров как показано на рисунке ниже впускного коллектора. В зависимости от конструкции ДД крепиться болтом к двигателю или вкручивается в.

Например, на 4-цилиндровом двигателе датчик обычно установлен между 2 и 3 цилиндром. На четырехцилиндровых двигателях используется один датчик детонации, так как зачем нужен датчик детонации может легко контролировать работу всех цилиндров.

По мере увеличения количества цилиндров требуется больше датчиков. Чаще всего датчики детонации разбиты на группы. Например, на шестицилиндровом двигателе датчик 1 может соответствовать цилиндрам 1—3, а датчик 2 — цилиндрам 4—6.

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика детонации, на которые следует обратить внимание.

Один из первых симптомов, который вы можете заметить, — это загорание контрольной лампы Check Engine на приборной панели. Вы должны серьезно отнестись к этому раннему предупреждению и осмотреть свой автомобиль, прежде чем проблема усугубится. Конечно, есть много причин, по которым может зачем нужен датчик детонации Check Engine, и неисправный ДД — одна из. Независимо от причины, вы не должны игнорировать её слишком долго, иначе это может иметь плачевные последствия для двигателя.

Когда датчик детонации начинает зачем нужен датчик детонации со сбоями, вы слышите громкие звуки, исходящие от двигателя, которые напоминают стук.

Чем дольше вы не решите эту проблему, тем громче будут эти звуки. Если вы заметили, что проезжаете меньше километров за 1 л, то причиной этому может быть неисправный датчик детонации. Опять же, есть много причин, по которым у вас может быть высокий расход топлива.

Но если есть другие симптомы в сочетании с увеличившемся расходом топлива, то это ещё один повод полагать, что ДД неисправен. Когда вы нажимаете на педаль газа, а автомобиль зачем нужен датчик детонации ускоряется так же быстро, как раньше — возможно, неисправный датчик детонации мешает зачем нужен датчик детонации ускорению.

Вы можете быть уверены в этом, если у вас уже проявляются три предыдущих симптома. Худшие симптомы неисправного датчика проявляются при повреждении внутренних деталей двигателя. Если вы позволите этой проблеме обостриться, не заменив неисправный датчик детонации, ваш автомобиль начнет все больше дёргаться.

Может даже появиться запах гари, исходящий от двигателя и попадающий в салон. Любое дальнейшее использование автомобиля в таком состоянии может привести к выходу из строя всего двигателя. Если ДД выходит из строя, генерируется код неисправности P неисправность системы контроля детонации и P неисправность датчика детонации.

Ошибки можно считать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM с программой Torque. Сигнал обратной связи от датчика детонации к ЭБУ обеспечивает наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвращает повреждение двигателя в результате детонации. Напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Если значение сопротивления ненормальное, замените зачем нужен датчик детонации детонации и перейдите к шагу 7.

Если с сопротивлением всё нормально, переходите к следующему шагу. Сопротивление должно быть менее зачем нужен датчик детонации Ом. ДД используется для определения зачем нужен датчик детонации детонации в двигателе. ЭБУ использует этот сигнал для управления моментом зажигания. Датчик детонации обычно устанавливают на блоке или головке блока цилиндров. Датчики бывают узкополосные резонансные и широкополосные.

Проверка датчика детонации обычно включает в себя: считывание данных обратной связи датчика, проверку рабочего напряжения, проверку проводки между датчиком и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и. Датчик детонации — устройство, предназначенное для определения момента возникновения детонации в двигателях внутреннего сгорания.

Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Эффективная работа двигателя мощность, приемистость, расход топлива во многом зависит от оптимальности характеристик угла опережения зажигания. Если угол слишком поздний, то падает приемистость, увеличивается расход топлива, двигатель начинает перегреваться. Если угол слишком ранний, возникает детонация, в результате чего падает мощность и появляется риск прогорания клапанов.

Современные системы управления двигателем стремятся поддерживать как можно больший угол, но без «ухода» характеристики в детонационную зону. Датчик детонации как раз и сообщает системе управления о начале детонации, а последняя на основании этих данных корректирует характеристику. Датчик детонации бывают двух типов: резонансные и широкополосные. Широкополосные фиксируют и передают в виде сигнала весь спектр шумов.

Далее сигнал обрабатывается и в нем выделяется шум, соотв. Резонансные настроены на частоту детонации, и соотв. При нормальных условиях эксплуатации нормальный бензин, исправные зачем нужен датчик детонации блок управления использует табличные характеристики, которые считаются оптимальными.

Что это такое и зачем нужен датчик детонации. Любой опытный водитель прекрасно знает, что работа двигателя имеет очень сильную зависимость от угла опережения adska.ru при опоздании данного параметра мощность.

Другими словами, контур датчика детонации не используется при нормальных условиях. Однако, если по каким-то причинам начинается детонация, датчик детонации посылает сигнал блоку управления, который корректирует характеристику зажигания в сторону уменьшения угла опережения. Если детонация не прекращается, блок снова корректирует характеристику в цикле до тех пор, пока детонация не прекращается. Таким образом, достигается оптимальная характеристика для данных зачем нужен датчик детонации условий эксплуатации.

Этот простой алгоритм носит название closed loop и используется системами управления двигателем для регулировки многих важных параметров, таких как состав топливовоздушной смеси.

Современные автомобили с инжектором имеют развитую электронную систему управления двигателем ЭСУД. В основе такой зачем нужен датчик детонации лежит контроллер ЭБУ, который взаимодействуем с целым набором различных датчиков. Если рассматривать датчик детонации ДДпризнаки неисправности этого датчика важно отмечать сразу после их появления, так как игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям для ДВС.

Далее мы рассмотрим, где стоит датчик детонации, для чего он нужен и как работает, а также как определить неисправность датчика детонации, выполнить проверку и замену датчика детонации и. Начнем с того, что неисправности датчика детонации не приводят к явным сбоям или остановке ДВС, однако от нормальной работы датчика напрямую зависит ресурс зачем нужен датчик детонации агрегата.

Зачем нужен датчик детонации?

Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора. Указанный датчик осуществляет контроль за детонацией, улавливая вибрации двигателя.

Если просто, в норме топливо в цилиндрах двигателя не зачем нужен датчик детонации, как многие ошибочно полагают, а сгорает. При этом центром воспламенения является искра зажигания, которая формируется на электродах свечи зажигания.

Датчик детонации двигателя: Зачем нужен датчик детонации?

Однако при сильном нагреве или высоком давлении топливо может начать сгорать самопроизвольно и хаотично, горение больше напоминает взрыв. Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси горючее детонируетэто может быстро вывести ДВС из строя разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров.

По этой причине предельно важно заправляться топливом с таким октановым числом, которое допускает к использованию сам производитель автомобиля. Помните, понижение октанового зачем нужен датчик детонации часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.

Также при серьезных и продолжительных сбоях ЭБУ зачем нужен датчик детонации норме должен уведомить водителя горит чек, возникает ошибка датчика детонации. Сам датчик работает на основе пьезоэлектрического эффекта способность материалов образовывать разность потенциалов при определенном механическом воздействии. В двигателях VQ используется ДД резонансного типа. При нормальных условиях эксплуатации нормальный бензин, исправные свечи и.

Другими словами, контур ДД не используется при нормальных условиях. Однако если по каким-то причинам начинается детонация, ДД посылает сигнал блоку управления, который корректирует характеристику зажигания в зачем нужен датчик детонации уменьшения угла опережения.

Если детонация не прекращается, блок снова корректирует характеристику и. Таким образом достигается оптимальная характеристика для данных зачем нужен датчик детонации условий эксплуатации. Этот простой алгоритм носит название closed loop и используется системами управления двигателем для регулировки многих важных параметров, таких как состав топливовоздушной смеси и.

Из всего вышесказаного следует вывод, что при нормальных условиях эксплуатации ДД как будто бы и не нужен. Но это не совсем. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по.

При этом внимательно следить за показаниями тестера. В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм. Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало.

Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить. Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Зачем нужен датчик детонации щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт! Они должны увеличиваться зачем нужен датчик детонации возвращаться к исходным значениям.

Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации.

Проверка датчика детонации, за что он отвечает, как работает и его неисправности

Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически.

Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно. Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность зачем нужен датчик детонации проверки состоит в том, что зачем нужен датчик детонации знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна.

Перед проверкой датчика на колодке ЭБУ обязательно нужно отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Чтобы контролировать уровень опасности, на блок цилиндров устанавливается датчик детонации. Датчик детонации служит для контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Для этого в первую очередь нужно снять колодку с блока управления двигателем. На самом приборе нужно включить режим для измерения постоянного напряжения с пределом в мВ.

Далее нужно аналогично описанному выше методу постучать где-нибудь в непосредственной близости от датчика. При этом на экране зачем нужен датчик детонации прибора можно будет увидеть, что значение выходного зачем нужен датчик детонации измеряется скачкообразно. Дополнительным преимуществом использования данного метода является то, что если фиксируется изменение напряжения, то проводка от ЭБУ к датчику гарантировано целая нет обрыва или повреждения изоляцииа контакты в порядке.

Дело в том, что со временем или под механическим воздействием она может повредиться, а ее эффективность, соответственно, уменьшиться. Поэтому в проводах могут появиться гармоники, которые выдает не датчик, а появляющиеся под воздействием посторонних электрических и магнитных полей.

А это может привести к принятию блоком управления ложных решений, соответственно, двигатель будет работать не в оптимальном режиме.

Обратите внимание, что описанные выше методы с измерением напряжения и сопротивления показывают лишь то, что датчик работоспособен. Однако в некоторых случаях важны не само наличие указанных скачков, а их дополнительные параметры. Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа.

Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл.

Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут. Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика удобнее зачем нужен датчик детонации широкополосный, двухвыводной, датчик.

Далее, после выбора режима работы зачем нужен датчик детонации с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика.

В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары не очень сильные, чтобы не повредить егото вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.

Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление.

Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля на экране осциллографа будет прямая линия. Однако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму.

В идеале она должна быть в форме толстой иглы с зачем нужен датчик детонации острым ярко выраженным концом, а фронт бока всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело зачем нужен датчик детонации том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал.

Датчик детонации

Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя. Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, зачем нужен датчик детонации максимально подробную картину о техническом состоянии устройства. Существует еще один, достаточно простой, метод проверки датчика детонации. Датчик воспринимает этот удар как детонацию и передает соответствующую информацию на ЭБУ.

Блок управления в свою очередь, снижает обороты двигателя, что можно без труда услышать на слух. Однако помните, что этот метод проверки работает не всегда! Соответственно, если в такой ситуации обороты снизились, значит, датчик в порядке и дальнейшую проверку можно не проводить. Зачем нужен датчик детонации если обороты остались на прежнем уровне — нужно провести дополнительную диагностику одним из указанных выше методов.

Обратите внимание, что в настоящее зачем нужен датчик детонации в продаже имеются различные датчики детонации, как оригинальные, так и аналоги. Соответственно, их качество и технические параметры будут различны. Уточняйте это перед покупкой, так как неправильно подобранный датчик будет выдавать ошибочные данные. На некоторых автомобилях алгоритм работы датчика детонации сопряжен с информацией о положении коленчатого вала.

То есть, ДД работает не зачем нужен датчик детонации, а лишь когда коленвал находится в определенном положении. Аян У меня максима 2л механика а32 дергает при разгоне может быть от.

Айдар Аян как исправил его? У меня такая же фигня. Юрий Скажите пожалуйста на мазде переходке есть датчик дитонации? А какой год и двигатель? Арген Ерлан Рустем Сунгат Максим Чек всегда загорается при неисправности датчика???

Камри 2. Вам также может понравиться. Вечный учет автомобиля.

Как проверить датчик детонации разных типов мультиметром и иными способами

Автор Дмитрий Буймистров На чтение 5 мин. Просмотров 6k. Опубликовано

Иногда во время езды бензиновый двигатель автомобиля начинает издавать подозрительный металлический стук. Водители называют его «стучащими пальцами». Этот звук является признаком детонации — крайне нежелательного явления, которое может привести к поломке двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта. Чтобы этого не произошло, на блок цилиндров устанавливают датчик детонации. В случае поломки его можно проверить совими руками.

Как работает датчик

Явление детонации возникает по разным причинам. Тут и использование бензина с низким октановым числом, и высокая степень сжатия, и многие другие факторы. Значение имеют езда на определённых передачах, степень нагара, наличие некоторых компонентов в рабочей смеси.

Датчик детонации — это акселерометр, анализирующий механические колебания блока цилиндров и преобразующий их в электрические импульсы. Принцип действия прост: приспособление постоянно отправляет сигналы в электронный блок управления силового агрегата. Тот, в свою очередь, меняет состав смеси и угол опережения зажигания в зависимости от этих сигналов. Результат — правильное использование ресурсов и работа мотора на оптимальной мощности.

Внешний вид и схема датчика детонации

Как понять, что он вышел из строя

Изделие устанавливается в автомобили с электронной схемой управления. Диагностика неисправностей в таких машинах проста — если всё работает правильно, датчики на приборной панели остаются неактивными. Главный признак неисправности датчика детонации — появление надписи «Check engine» (CHECK, чек). Она может гореть постоянно, а может появляться и исчезать.

При поломке датчика ухудшаются характеристики разгона. Машина заводится, но работает хуже — плохо разгоняется, при оборотах ниже 1000 возникает вибрация, падает мощность и растёт расход топлива, возрастает количество дыма при выхлопе.

Почему это происходит? Неисправности датчика связаны с автомобильной электроникой. Возможны следующие причины:

  • оборвался сигнальный провод;
  • возникло замыкание на массу;
  • произошло замыкание бортовой сети какого-либо провода приспособления;
  • повреждена экранирующая оплётка;
  • вышел из строя блок управления силового агрегата;
  • что-либо повреждено внутри самого датчика.

Проверяем датчик детонации

Поскольку поломка возникает в силу разных причин, придётся проверить несколько элементов системы. Осмотрите состояние проводов датчика, проверьте розетки жгута и вилки датчика. Оцените надёжность их соединений. Если тут всё в порядке — проверьте контакты розетки. Обнаружили повреждённые компоненты? Замените их. Также рекомендуется изучить состояние жгута. Выключите зажигание, отключите жгут от датчика и проверьте его омметром. Так вы узнаете, цела ли цепь.

Порой проблема кроется в состоянии экранирующей оплётки. В таком случае действуем следующим образом.

  1. Смотрим, надёжно ли присоединены розетки жгута и вилки;
  2. Изучаем каждый их компонент;
  3. Проверяем, цела ли экранирующая оплётка.

Если причиной неисправности является замыкание на массу, действовать надо другим методом:

  1. Отключаем от жгута весь блок, вместе с датчиком детонации;
  2. Проверяем целостность цепи, ищем сильно изношенные места;
  3. Выключаем зажигание и, используя омметр, исследуем место, в котором масса движка соединяется с цепью жгута.
Находим и демонтируем датчик

Проверка деталей на один или два провода с помощью мультиметра

Первое, что надо сделать — узнать, какое сопротивление характерно для исправно работающего датчика в конкретном автомобиле. У разных производителей показатель сильно разнится.

Это интересно: показатели сопротивления могут быть самыми неожиданными. Так, в автомобилях ВАЗ с инжекторными двигателями его почти невозможно замерить из-за слишком высоких показателей. В Nissan и Subaru цифры составляют около 550 кОм, в Hyundai — примерно 5 МОм (мегаом).

Для проведения тестов вам понадобится мультиметр, причём довольно чувствительный, а также торцовый ключ размера «13» или «22», в зависимости от размеров установленного датчика. Чтобы проверить сопротивление, переключите инструмент в режим «сопротивление кОм» и присоедините его к датчику. Если в авто установлен двухконтактный датчик, подключение осуществляется к выводам; в случае одноконтактной модели — к контакту и корпусу.

Теперь слегка постучите по датчику металлическим предметом — отвёрткой или болтом. Обратите внимание на показатели мультиметра. Если есть отклонения от указанных в инструкции значений — возникла поломка.

Рекомендуется проверить, имеется ли напряжение на электрических концах. Отсоедините электрический разъём датчика, снимите его с двигателя. Переключите мультиметр на милливольты и соедините щуп «+» с сигнальным контактом. Щуп «—» надо подключить к массе датчика. Эту часть нетрудно узнать — она представляет собой отверстие, через которое проходит болт крепления к мотору.

Зажмите датчик в ладони и слегка постучите им по какой-нибудь поверхности. Результатом должно стать возникновение напряжения — как правило, оно составляет от 30 до 40 мВ. Если разность потенциалов не возникает, значит, датчик вышел из строя.

Особых отличий проверки у широкополосных и резонансных датчиков нет.

Подключаем датчик к мультиметру и стучим им о твёрдый предмет

Диагностика со стрелочным тестером или вольтметром

  • Кроме мультиметра можно использовать стрелочный тестер — действия аналогичны работе с мультимтером.
  • Есть ещё один способ. При работе двигателя на холостых оборотах подключите к датчику вольтметр переменного тока. Постучите по контролирующему детонацию компоненту твёрдым неметаллическим предметом. Если вольтметр показывает, что амплитуда сигнала от прибора ниже 0,1 В — приспособление неисправно.

Видео о том, как проверить

Ремонт или замена?

Решать вам. Стоимость изделия зависит от модели авто и производителя компонента — за замену нужно будет заплатить сумму, примерно равную его цене. Можно поменять приспособление самостоятельно, для этого понадобится помещение с ямой. Самостоятельный ремонт тоже возможен: если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, он займёт не более часа.

Проверка датчика детонации — нетрудная задача, для которой не нужно искать дорогие инструменты. Конечно, компьютерная проверка на СТО будет более точной, но если нет желания тратить деньги, вполне можно обойтись своими силами.

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

что он делает, признаки неисправности, как заменить

Основные признаки неисправности датчика детонации дают возможность сделать вывод о необходимости проведения его замены. Детонация является основным недостатком двигателя внутреннего сгорания, имеет значительное влияние и пренебрегать ей нельзя. Среди множества различных датчиков, используемых для улучшения работы двигателя автомобиля, датчик детонации применяется для предотвращения детонационного сгорания топлива.

Детонацию горения топливной смеси можно выявить по ее главной черте – возникновению звонких стуков, которые по их признакам часто считают за стук пальцев поршневой группы. Усилие при детонации очень большое, когда неисправны системы предотвращения детонации мотор может выйти из строя через пять тысяч километров пробега.

При отклонении характеристики качества топливной смеси или угла зажигания от номинальных величин повышается детонация, снижается мощность и повышается температура мотора.

Первой основной функцией датчика детонации является своевременная реакция на факторы незапланированного горения, чем дает возможность электронному блоку вносить изменения в функционирование двигателя.

Как проверить датчик детонации

  • Равной заменой рабочим датчиком.
  • Тестирование электронного блока на запущенном двигателе.
  • С помощью мультитестера.

Устройство датчика довольно надежное и простое, поэтому крайней необходимости в постоянном его обслуживании и контроле не требуется, кроме заводского брака или явных признаков поломки.

Признаки неисправности

  1. Повышенный расход топлива.
  2. Плохая приемистость.
  3. Загорается индикатор «Чек» на приборной панели.
  4. Часто возникающий звук детонации.
  5. Большая дымность выхлопных газов.
  6. Уменьшение мощности двигателя.

Основным признаком поломки датчика детонации является загорание индикатора ошибки на приборной панели. Исправность этого датчика или его поломка определяется электронным блоком, и при отсутствии сигнала необходимой формы и величины, компьютер переключается в режим тестирования фактора неисправности датчика. Если такая настройка не дает результата, то электронная система обогащает горючую смесь и одновременно снижает угол опережения зажигания.

Аналогичный порядок действий обусловлен необходимостью предотвращения выхода из строя газораспределительного механизма и последующее разрушение элементов поршневой группы.

Неисправный датчик детонации не способен остановить работу мотора, поэтому часто у многих водителей появляется вопрос о том, на что может влиять этот датчик, и нужен ли он вообще, если работоспособность силового агрегата сохраняется.

Его поломка делает функционирование автомобильного двигателя не оптимальной. Чтобы создать повышенную экономичность и эффективность мотора автомобиля, его главный режим подобран в интервале наименьшего обогащения топливной смеси. При наибольшем угле зажигания. Такие наиболее выгодные условия близки с режимом появления и развития горения топлива с детонацией.

С помощью контроля над детонацией удается подойти наиболее близко к границе, за которой оптимальное сгорание топлива переключится на детонационный режим, с быстрым последующим выходом двигателя из строя. Наиболее выгодная по экономии топливная смесь является такой смесью, которая горит с малым признаком возникновения детонации. Считывание датчиком явления детонации дает возможность точно откорректировать состав горючей смеси.

По принципу действия этот датчик аналогичен простому пьезоэлектрическому микрофону, который отрегулирован на некоторую частоту звука, который характерен только для детонации. В работающем моторе много деталей, создающих звук определенной собственной частоты. Чтобы предотвратить ложные срабатывания датчика на посторонние звуки, его чувствительный элемент – сенсор, настраивается на детонационную звуковую волну.

Для детонации характерен звук частотой от 25 до 75 герц. Другие звуки способны сказать о неисправностях вкладышей, поршней и пальцев двигателя.

Сильные металлические звуки, появляющиеся при первых симптомах детонации топливной смеси, проходя по металлическому блоку двигателя, доходят до пьезокристалла, встроенного в корпус, и вынуждают его колебаться в резонанс и генерировать на клеммах слабый электрический сигнал.

Действие датчика детонации заключается в получении от электронного блока сигнала определенной частоты и величины. При этом он оставляет его без изменений, и доказывает свою работоспособность. Когда пьезокристал срабатывает, то частота и величина сигнала повышаются, что позволяет микрокомпьютеру откорректировать характеристики работы двигателя. При этом сила сигнала на клеммах датчика непосредственно зависит от силы колебаний звука.

По устройству отличают два главных вида датчиков детонации:

  1. Широкополосные датчики.
  2. Резонансный вид датчика.

Первый вид устройства принимает несколько основных значений частоты сигнала. По ним он создает определенную величину и частоту сигнала для электронного блока. Второй вид настроен на другую определенную частоту, и выдает сигнал только при возникновении или совпадении резонанса с волнами звука, создающимися явлением детонации при сгорании топливной смеси.

Где находится датчик детонации

Сенсорный элемент расположен на блоке цилиндров мотора между 2-м и 3-м цилиндрами, так как это самое горячее место на двигателе, и оптимальное расстояние по отношению к обоим цилиндрам. Подбор места расположения датчика не случайный, так как детонация начинает развиваться именно в наиболее нагретой камере сгорания, в отличие от остальных цилиндров, где температура только что достигла допустимой величины.

Место фиксации датчика должно иметь плоскую ровную поверхность, чтобы не допустить искажения звука или акустического сопротивления. Корпус устройства всегда фиксируется с помощью резьбовой шпильки, дающей гарантию качественного прилегания к нужному месту.

Способы проверки работоспособности

При появлении на приборной панели индикатора неисправности датчика детонации многие водители часто игнорируют такой сигнал, снимают на некоторое время провода с батареи аккумуляторов, и перезагружают электронный блок. Этим удаляется сообщение неисправности. Они даже не хотят проверить содержание этой ошибки. Такой сигнал позволяет сравнить возможные симптомы с другими рабочими признаками на работающем моторе.

При этом рекомендуется расшифровать код неисправности, и узнать в чем ее причина. Это может быть серьезной поломкой, которая может вывести из строя мотор в целом. Можно проверить признаки неисправности на работающем моторе, но сначала нужно залить заведомо качественный бензин прогреть двигатель до рабочих параметров. Нужно протестировать работу двигателя – не возникнут ли другие признаки неисправности. На малой скорости до 35 км в час можно переключиться на более высокую передачу, и быстро увеличить обороты мотора педалью газа.

Если датчик исправен, то на короткое время будет слышен детонационный звон, и электронный блок быстро скорректирует детонационное горение путем изменения состава горючей смеси. Если таких симптомов нет, то, скорее всего датчик детонации неисправен.

Чтобы дополнительно проверить работоспособность этого сенсора, можно применить особенность работы электроники автомобиля. При этом электронный блок переключится  на аварийный режим с небольшим углом опережения зажигания и топливная смесь значительно обогатится. Это даст возможность сохранить работоспособность мотора при неисправном датчике детонации.

Косвенные признаки неисправности

  • Большое повышение расхода топлива при сильно выраженном снижении приемистости и мощности двигателя.
  • Свечи зажигания забиваются нагаром, ввиду чрезмерного обогащения горючей смеси.
  • Возникновение калильного зажигания, а также «троение» мотора при работе.
  • Двигатель быстро перегревается, даже при прохладной погоде.

Ездить на таком автомобиле с рассмотренными признаками запрещается, требуется выполнить проверку и при необходимости установить новый датчик детонации.

Проверка датчика со снятием

Необходимо найти место нахождения датчика. Чаще всего это место находится в середине блока цилиндров между средними цилиндрами. Однако лучше прочитать руководство по автомобилю и выяснить вид датчика, его сопротивление и маркировку.

Порядок снятия

Вначале необходимо открутить гайку на шпильке ключом на 13 или 22 мм, в зависимости от конструкции датчика. Затем следует аккуратно отключить и убрать в сторону электрический разъем, демонтировать датчик со шпильки. На корпусе имеется два контакта – сигнальная клемма и масса.

Внутри датчика расположен пьезоэлектрический кристалл, который чувствителен к падениям на пол и различным ударам. Его конструкция неразборная, поэтому не следует пытаться его разобрать.

Для тестирования работы сенсора можно применить мультиметр с интервалом измерений в несколько тысячных вольта. При этом не следует применять для щупов старые скрученные проводники, так как их сопротивление не сочетается с мультиметром. К среднему отверстию датчика нужно подключить отрицательный щуп мультиметра, а положительный щуп – к клемме управления. По возможности следует применять более короткие измерительные проводники.

Аккуратно, с малым воздействием ударяем каким-либо металлическим предметом по металлическому среднему элементу сенсора. При этом мультиметр должен показать некоторый скачок напряжения до 150 милливольт, что означает исправность датчика. В противном случае никаких всплесков напряжения не будет.

При наличии у вас других заведомо исправных датчиков можно провести на них тестирование показаний напряжения. Лучше, если эти датчики уже были в употреблении, но еще исправны. Это будет залогом проведения правильной проверки.

Признаком проблем с работоспособностью детонационного сенсора является слишком высокое или низкое внутреннее сопротивление.

Чтобы проконтролировать, есть ли внутренний контакт, нужно измерить значение сопротивления между клеммами датчика, и сравнить их с параметрами, указанными в инструкции.

Наиболее надежным методом проверки работоспособности датчика является его установка на автомобиле с исправным датчиком. Возникновение легкой детонации подтверждает признак того, что датчик не работал. Дополнительно можно поставить проверяемый сенсор на другой мотор и проверить его на возникновение детонации при быстром нажатии на педаль газа. В результате необходимо провести сравнение симптомов работы неисправного и исправного сенсора. Если признаки проявятся и на другом двигателе, то датчик необходимо заменить новым.

Как заменить датчик детонации

Замена датчика должна производиться только на аналогичную марку, и при условии совпадения номера по каталогу. Это требование необходимо соблюдать для создания безопасной и качественной работы электронного блока. Однако имеется опасность ошибиться, если это окажется поддельным китайским изделием.

Необходимо следить за исправностью сенсора, и не стоит откладывать его замену, если это необходимо. Процедуру замены можно выполнить самостоятельно. Для этого нужны гаечные ключи и новый датчик детонации.

Порядок замены

  1. В первую очередь необходимо определить местонахождения этого сенсора на вашем автомобиле. Это можно сделать по прилагаемому к автомобилю руководству, или найти видеоролик в интернете. Обычно его располагают между цилиндрами на блоке двигателя. У иностранных марок автомобилей он может располагаться в канале системы охлаждения мотора. У двигателей с турбонаддувом придется снять интеркулер, для того чтобы демонтировать датчик детонации.
  2. Провести подготовительные работы. Сначала двигатель нужно охладить. Затем, если автомобильная аудиосистем оборудована охранным кодом, то нужно найти его, в противном случае ее будет невозможно включить. Далее, при вкрученном сенсоре в систему охлаждения мотора, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы не допустить ее потери при замене сенсора.
  3. Процедуру нужно начинать с батареи аккумуляторов, отключив от нее минусовой провод. Если датчик детонации был установлен с двумя контактами, то перед его снятием нужно отключить датчик еще и от проводной колодки.
  4. Открутить датчик с помощью гаечного ключа. Размер ключей может быть различным: 12, 13 или 22, в зависимости от вида крепления.
  5. Установить и зафиксировать новый датчик на штатное место. Нельзя затягивать гайку с чрезмерным усилием. Новые датчики производятся с резьбой, покрытой специальным герметиком с антипригарными свойствами. Подключить все разъемы и провода электрической цепи, и заполнить охлаждающую систему антифризом. Установить на место интеркулер турбонаддува.

Этот процесс замены не всегда можно выполнить самостоятельно, так как на некоторых автомобилях к нему трудно добраться. В таких случаях лучше обратиться в автомастерскую.

Замена датчика на отечественных автомобилях

Движение на автомобиле с неисправным датчиком детонации недопустимо. Как и другие устройства контроля и настройки режима работы мотора, сенсор детонации должен всегда находиться в исправном виде, так как нарушение этих процессов приведет к поломке двигателя. Детонация, кроме уменьшения мощности, разрушает весь двигатель.

Детонацию можно сравнить с взрывом, увеличивающим давление в камере сгорания, и поломку клапанов и поршней, а также цилиндров. Поэтому быстрая замена поврежденного датчика является обязательной работой во время технического обслуживания автомобиля.

На отечественных автомобилях предусмотрено в основном два типа датчиков: 2-контактные и 1-контактные. Эти устройства имеют значительные отличия, их замена между собой не допускается. Необходимо приобретать только тот вид датчика, который предусмотрен именно на вашем моторе.

Одноконтактный сенсор нужно выкручивать с помощью торцового ключа. Заблаговременно нужно выключить зажигание и отключить проводку. Если датчик имеет два контакта, то откручивается не датчик, а гайка крепления. Перед снятием проводятся те же процедуры.

После снятия нужно установить новый сенсор, затянуть гайку и подключить провода. Чтобы удалить все ошибки электронного блока, нужно снять аккумуляторную минусовую клемму, и подождать около 30 секунд, затем снова подключить ее.

Датчик детонации Toyota: назначение, расположение, католожные номера

Чаще всего датчик детонации Toyota располагается в труднодоступных местах. В данном случае речь идет об автомобилях toyota различных марок. Многие владельцы этих машин задаются вопросом о том, где находится датчик детонации и как его можно увидеть?

Его невозможно увидеть сверху или снизу, для этого придется машину поднимать на подъемнике либо разбирать ее. Датчик детонации отслеживает саму детонацию, а наилучший способ это сделать – уловить вибрацию блока цилиндров. Чаще всего данный прибор устанавливается между 3 и 4 цилиндром, но в некоторых моделях машин он может располагаться и в другом месте.

Причины возникновения детонации?

Наверное, многие автовладельцы не понаслышке знают, что означает такое понятие, как «пальцы стучат». Некоторые причиной этого считают плохое топливо и принимают такое решение, как сделать зажигание попозже. Но не стоит делать поспешных выводов, прежде всего, нужно разобраться, что именно там застучало, и какова причина.

Для того чтобы ясно понимать всю картину нужно знать, что собой представляет камера сгорания.

Камера – это пространство в головке цилиндра, где горючее топливо превращается в механическую работу. Смесь воздуха и топлива во время хода поршня вверх сжимается и в определенный момент происходит зажигание ее электрической искрой. Вот именно этот процесс и называется моментом зажигания.

Существует такое понятие, как опережение зажигания, которое измеряется в градусах. Оно показывает опережение момента возникновения искры и времени достижения поршней верхней точки. Данная величина во многом зависит от качества бензина и прочих параметров.


В случае если топливо грамотно подобрано и происходит правильное распределение смеси, то распространение пламени в момент сгорания осуществляется примерно со скоростью до 30 м/сек. При такой работе достигается максимальное использование рабочей смеси. Стоит отметить, что при применении разного типа бензина на одном двигателе требуется производить корректировку опережения зажигания.

К примеру, двигатель отрегулирован на топливо с октановым показателем 95, а начал работать он с топливом, октановое число которого значительно ниже. Что же происходит в этот момент? Рабочая смесь начинает воспламеняться значительно раньше, и момент достижения максимальной энергии наступает также значительно раньше, чем сам поршень доходит ВМТ, давление в камере начинает расти, вследствие чего происходит повышение температуры. В этот момент топливо начинает воспламеняться. Все происходящее фиксирует датчик детонации двигателя.

Что же такое детонация?

Детонация – это один из видов неправильного сгорания топлива в камере. В этот момент пламя распространяется с высокой скоростью, которая в сотни раз превышает, скорость сгорания при нормальном рабочем процессе. Одними из признаков детонации являются: металлический стук в цилиндрах двигателя, перегрев головки цилиндра, тряска мотора, снижение мощности двигателя.

Что собой представляет датчик детонации и принцип его действия

Контрактный (б/у) датчик

Датчик детонации – это однопроводный датчик, который «наглухо» вкручивается в двигатель. Внутри этого устройства располагается пьезоэлемент, и при детонации двигателя, в тот момент, когда частота колебаний блоков цилиндров начинает совпадать с собственной частотой дискообразного пьезоэлемента, на его обкладке образуется напряжение, которое регистрируется ECU.

Как проверить работоспособность датчика детонации

Данное устройство можно проверить, самостоятельно используя системы самодиагностики. Если же высвечивается код 52, то это свидетельствует о поломке датчика. В то же время можно определить степень его поломки, для этого необходимо собрать результаты диагностики и проехать на автомобиле несколько километров и снова повторить процедуру. В случае если код снова высвечивается, то неисправность датчика детонации налицо.

Если же после того, как автомобиль проехал некоторое расстояние, и датчик больше не выдает тот же показатель, то вероятнее всего, можно поездить еще некоторое время без замены этого элемента.

Оригинальный датчик 89615-12040

Стоит отметить, что к такой детали, как датчик детонации стоит относиться серьезно, так как она единственная, которая способна спасти ваш двигатель от перегрева и прочих проблем. В настоящее время существует большое количество производителей выпускающих датчики детонации. Самым оптимальным будет приобрести оригинальную продукцию — Knock Sensor с каталожным номером — 89615-12090 (для двигателя 1MZ-FE), а также 89615-32030 (1AZ-FSE, 3S-FE), 89615-20030 (3S-FE).

Датчик детонации ВАЗ 2110 (фото)

Главная функция, возложенная на датчик детонации ВАЗ 2110 – гашение детонации в двигателе путем корректировки угла опережения зажигания. Среди факторов, обеспечивающих надежную стабильную работу двигателя, не последнее место занимает именно угол обгона (опережения) зажигания.

При слишком раннем мощность снижается, появляется детонация, а также неисправности вплоть до прогорания клапанов. При «запаздывающем» — двигатель чрезмерно греется, машина теряет приемистость, а также увеличивается расход топлива.

Датчик детонации

Так что небольшой приборчик, на самом деле играет весьма важную роль. Он ставит в известность систему управления двигателем о том, что начинается детонация, а та вносит соответствующие поправки.

Виды датчиков

На Ваз 2110 устанавливаются два вида датчиков детонации: широкополосные или резонансные. Широкополосные постоянно фиксируют весь спектр шумов, а также сигнализируют о них. После этого сигнал обрабатывается и работа двигателя соответственно корректируются.

Широкополосный датчик детонации

Этим же занимаются и резонансные, но их отличие в том, что они подают сигнал лишь в том случае, когда изменяется детонация. Но справедливости ради следует заметить, что оба этих вида приборов весьма надежны в работе, неисправности у них – скорее исключение, чем правило, и поэтому замена требуется не часто.

Резонансный датчик детонации

Главную причину следует искать в том, что где-то есть обрыв в электро цепи, после устранения которого, датчик снова будет давать правильные показания.

Как проверить работоспособность?

Если на дисплее появился код ошибки 34, это свидетельствует о неисправности датчика. Возможна проверка того, работоспособен он еще, или требуется непременная замена. Полностью сбросив результаты само диагностики, необходимо проехать пару километров и снова включить систему само диагностики.

Если новая проверка снова показывает ошибку, значит замена все-таки необходима. Если ошибка не высвечивается, то еще можно эксплуатировать старый прибор. Но поскольку все-таки ранее код 34 высвечивался, стоит проверить подключение на обрыв, то есть – внимательно осмотреть провода, контакты, подтянуть, зачистить, глядишь – замена и не понадобится.

Ошибки на дисплее панели приборов

Учитывая, что ВАЗ 2110 какое-то время может поездить без датчика детонации, можно провести ему более тщательную проверку, но для этого придется снять прибор.

Демонтаж

Вначале нужно отыскать датчик. Он располагается слева на двигателе, где линия половины блока цилиндров. Рядом с ним находится воздушный фильтр.

Для определения неисправности или ее отсутствия необходимо произвести снятие в такой последовательности:

  • Обесточить автомобиль, сняв минусовую клемму с АКБ;
  • Отсоединить от контактов датчика детонации, колодку с проводами. Для этого нужно нажать на фиксатор;
  • Открутить гайку, крепящую прибор и снять его с установочной шпильки.

Учтите, что при дальнейшей установке или замене понадобится динамометрический ключ (усилие затягивания должно составлять 20 Нм).

Замеры

Теперь можно сделать проверку с помощью мультиметра, на котором выставлено минимальное значение.
Если датчик одно контактный, то минусовой провод мультиметра (он обычно черный) подключается к тому месту, где устанавливается крепежный болт, а плюсовой (как правило – красный) к контакту сигнала в разъеме.

Проверка двух контактного датчика осуществляется путем подключения провода мультиметра к соответствующему контакту «-» к «-», «+» к «+». Дальнейшие действия идентичны. Чтобы активировать датчик, по нему нужно чем-либо не очень сильно постучать (например, отверткой).

Если неисправности отсутствуют, будут отмечаться скачки напряжения. Примерно от 40 до 200 мВ. Кроме того, не помешает проверка внутреннего сопротивления, которое должно стремиться к нулю. Если вы обнаружите, что с датчиком все в порядке, тогда ищите обрыв в цепи. В таком случае лучший совет – заменить всю колодку с проводами.

Если сопротивление другое, или нет скачков напряжения, значит именно с самим датчиком не все в порядке и ему нужна замена. Новый устанавливается в последовательности, обратной снятию.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

для чего нужен, как работает, неисправности

Содержание статьи

Электронная система управления и контроля работы мотора – сложная электромеханическая структура, в которую и входит датчик детонации двигателя. Его повреждение или отключение не приводят к отказу в работе двигателя, но влечет за собой последствия, приводящие к снижению ресурса и увеличению эксплуатационных расходов силового агрегата. 

 

Природа и причина возникновения явления детонации  

Оптимальный режим сгорания в бензиновом двигателе напрямую зависит от октанового числа горючего и  угла опережения зажигания. При невыполнении хотя бы одного из условий проявляется детонационное сгорание, приводящее к серьезным неполадкам и даже поломкам.

Детонация в двигателе – это явление, когда бензин в цилиндре самостоятельно воспламеняется до того, как свеча дает искру и таким образом, топливно-воздушная смесь вспыхивает спонтанно раньше времени, когда поршень еще движется вверх. Это приводит к оплавлению или прогоранию поршневой группы, выводу из строя клапанов, а это – дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Причин, по которым детонирует двигатель, может быть несколько:

  1. Плохое качество бензина со сниженным октановым числом.
  2. Проблемы при работе двигателя – изменение степени сжатия, неисправные свечи, сбитый угол опережения зажигания, образование нагара на свечах, неудовлетворительное качество топливно-воздушной смеси.

Предназначение и типы датчиков детонации двигателя

Чтобы избавиться от детонации в моторе, требуется датчик (ДД). У него единственное назначение – выявление этой проблемы в цилиндрах мотора и подача соответствующего импульса в блок электронного управления. Он в автоматическом режиме меняет угол опережения, уменьшая его, и более позднее зажигание позволяет избавиться от детонации. Кроме непосредственного функционала датчик детонации влияет на две основных характеристики двигателя:

  1. на мощность мотора;
  2. на экономное расходование топлива.

Датчик позволяет автоматически выставлять угол зажигания при запуске двигателя, благодаря этому можно быстро заводить его в любую погоду.

Принцип работы датчика детонации состоит в реагировании на ударную волну, возникающую в камере сгорания при детонации. В результате образуется усиленная вибрация и за счет пьезоэлектрического элемента механическая энергия преобразовывается в электрический разряд, который и является сигналом для ЭБУ. 

Встречается два вида датчиков:

  1. Широкополосные – наиболее распространенный вид. Устанавливаются на блоке двигателя обычным болтом, визуально представляя собой крупную шайбу, с выведенным проводом;
  2. Резонансные датчики – напоминающие датчики давления моторного масла, которые тоже крепятся резьбовым соединением на блок. Они встречаются реже, но и используются на такой популярной марке, как Тойота.

Конструктивные особенности и принципы работы

Датчик состоит из двух основных частей – наружной и внутренней с болтовым креплением. Внутри устанавливают шайбу с пьезоэлектрическим элементом с контактами, выводящимися на изолятор и грузик. Непосредственно на выводе есть транзистор для регулировки работы цепи. Датчик детонации двигателя стоит на моторном блоке, но у различных автомобилей его место расположения может меняться.

При обычной работе двигателя вибрация остается в пределах нормы, поэтому грузик никак не воздействует на пьезоэлектрический элемент, что не вызывает импульса, а если он есть, то величина импульса такова, что он гасится защитным резистором.

При сгорании с детонацией вибрация аномально возрастает, грузик бьет по пьезоэлементу и электроимпульс пробивает сопротивление резистора, сигнализируя о проблеме на ЭБУ. Он подает команду в систему зажигания, и угол опережения уменьшается, зажигание становится более поздним, проблема исчезает.

Определение неисправности

Датчик детонации, как и другой механизм автомобиля, может выйти из строя. При этом поломка или ошибка датчика детонации приведет к серьезным проблемам, поэтому игнорировать их нельзя. Основные признаки неисправности датчика – проблемы при запуске, понижение мощности силовой установки при повышении оборотов и заметное увеличение расхода топлива.

Но проблема состоит в том, что подобные признаки проявляются при неисправностях системы подачи топлива и регулировки зажигания, поэтому для выявления проблем потребуется специализированная диагностика. Нужно знать, что если ЭБУ выявляет проблемы с детонацией, он в автоматическом режиме устанавливает максимально позднее зажигание, а о проблеме сигнализирует индикатор Check на приборной доске. Здесь есть своя особенность. Если появились ошибки ДД, то индикатор на панели может не гореть постоянно, он загорается на непродолжительное время под нагрузкой, когда в цилиндры подается обогащенная топливно-воздушная смесь.

Чтобы окончательно убедиться в том, где возникли неполадки, требуется компьютерная проверка датчика детонации, но и здесь есть вопросы. Сломаться может не сам датчик, проблемы могут возникнуть в подводящей цепи – это обрыв или обычное окисление контактов от времени.

Проверка работы датчика

Проверить работоспособность датчика можно двумя способами. Сначала требуется найти, где он находится, в некоторых случаях нужно будет снять защиту. Например, у 16-тиклапанных двигателей часто ставится под выпускным коллектором. Для проверки требуется:

  1. Запустить двигатель и стабильно удерживать его на 2000 оборотов. По установленному датчику наносятся несильные удары, имитирующие детонацию топлива, если он в нормальном состоянии, ЭБУ изменит угол зажигания, а обороты заметно снизятся. После прекращения постукивания обороты снова вернутся на прежнее значение.
  2. Снять датчик, выкрутив его из блока двигателям. Мультиметр выставить на измерение сопротивления в диапазоне 2 кОм. Положительный электрод подсоединить к контакту, а отрицательный к металлическому кольцу, контактирующему с корпусом. После этого начинаем постукивать по датчику металлическим предметом, при этом сопротивление должно скачкообразно нарастать и сразу возвращаться к исходному значению. Если сопротивление не снижается – датчик неисправен.

Если тестирование показало, что датчик в нормальном состоянии, а при работе двигателя наблюдаются проблемы, то нужно проверить подводящие провода и контакты, которые могут просто окислиться.

Замена датчика

Хотя влияние датчика детонации на работу двигателя не выражается активно, при его поломке нужно принимать меры, чтобы не получить более серьезных проблем. Он не ремонтируется, поэтому при выходе из строя его необходимо заменить. Главная проблема – это добраться до него, поскольку часто датчик располагается в трудном к доступу месте, снизу или сзади блока, для чего требуется снимать защиту.

Непосредственно замена устройства очень простая, нужно отсоединить минус аккумулятора и фишку контакта. В зависимости от конструкции выкручивается крепежный болт или непосредственно датчик, после вкручивается новый и подключается к проводке. При работе нужно уделить внимание целостности проводов и изоляции,  зачистить контакты от налета, иначе и новая деталь будет работать неправильно.

Видео:Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Заключение

Датчик детонации двигателя нужен для его защиты от негативного воздействия этого явления. При заправке некачественным топливом, изменении внешних факторов, режима работы мотора он подает сигнал в ЭБУ, который реагирует уменьшением угла зажигания. За счет этого полностью выгорает топливо, а двигатель не повреждается.

Определить выход из строя этого датчика можно самостоятельно, заменить его тоже. Нужно отметить, что цена этого устройства меньше той суммы, которую придется выложить за капитальный ремонт двигателя при игнорировании поломки датчика детонации.

5 признаков неисправного датчика детонации (и стоимость замены в 2021 г.)

(обновлено 4 января 2021 г.)

Представьте себе: вы сидите на светофоре в жаркий день и готовитесь выехать на шоссе . Когда вы вытаскиваете и нажимаете на газ, вы слышите ужасный звук, похожий на тряску связки шариков в жестяной банке.

Автомобиль колеблется, спотыкается, затем ускоряется медленнее, чем обычно. Что сейчас произошло? Вы, наверное, только что испытали стук двигателя.

Что такое детонация в двигателе?

Детонация двигателя, предварительное зажигание и предварительная детонация — все это названия взрывов в камере сгорания, которые происходят, когда они не должны этого делать.

Двигатель внутреннего сгорания требует тщательно сбалансированной смеси воздуха и топлива. Эта воздушно-топливная смесь должна зажигаться точно в нужный момент. Этот момент обычно наступает непосредственно перед тем, как цилиндр достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия.

Практически каждый двигатель в той или иной степени стучит. В окружающей среде существует бесчисленное множество переменных, которые не всегда можно контролировать, например, накопление углерода, качество топлива и быстрые изменения положения дроссельной заслонки, такие как удары газа.

Детонация в двигателе обычно опасна только тогда, когда она происходит при высоких нагрузках, например, при полностью открытой дроссельной заслонке. Крейсерский стук возникает при движении с постоянной скоростью. Крейсерский стук очень распространен и вызывает гораздо меньше беспокойства.

Датчик детонации двигателя предназначен для обнаружения этих незапланированных взрывов и отправки сигнала напряжения на ЭБУ или модуль управления трансмиссией. Отсюда модуль будет задерживать момент зажигания и предотвращать детонацию двигателя.

Замедление (задержка) момента зажигания означает, что свечи зажигания срабатывают немного позже, чем раньше.Поршень будет немного выше в цилиндре, и событие сгорания не будет давать столько энергии на такте сгорания.

Снижение выходной мощности за счет замедления угла опережения зажигания приведет к снижению давления в цилиндрах, что сделает процесс сгорания более безопасным для двигателя. Основным недостатком является то, что ваша машина будет медленнее, пока угол опережения зажигания не вернется в норму.

Это поможет предотвратить повреждение двигателя во время процесса предварительного зажигания. Если ваш датчик детонации выйдет из строя или выйдет из строя в вашем автомобиле, появятся некоторые заметные симптомы, которые проявятся.

Предварительное зажигание на низких оборотах

На более новых автомобилях с прямым впрыском и турбонагнетателем существует повышенная вероятность возникновения предварительного зажигания, когда водитель запрашивает большой крутящий момент на низких оборотах двигателя.

Автомобильные инженеры не совсем уверены, почему это явление происходит, но считается, что оно вызвано более высоким давлением в цилиндрах, которое обычно наблюдается в двигателях с прямым впрыском топлива с турбонаддувом и относительно высокой степенью сжатия.

Предположительно существуют моторные масла, которые могут смягчить это явление, но ничто не может предотвратить его полностью. Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач с прямым впрыском топлива и с турбонаддувом, подумайте о переключении на пониженную передачу, прежде чем ставить на пол. Автоматическая коробка передач, скорее всего, справится с этим за вас.

Что вызывает детонацию в двигателе?

Детонация в двигателе может быть вызвана рядом факторов, особенно в сочетании с неблагоприятными условиями.

1) Высокая температура на впуске

Вы когда-нибудь замечали, как ваша машина работает медленнее, когда на улице жарко? Тепло не только снижает плотность всасываемого воздуха, но и увеличивает вероятность детонации.

В жаркие дни температура дымовых газов будет выше. Это увеличивает риск возгорания до того, как цилиндр будет готов к воспламенению смеси.

Для борьбы с этим большинство двигателей замедляют опережение зажигания при высоких температурах, чтобы сделать сгорание более безопасным.

2) Топливо низкого качества

Заливали ли когда-нибудь в бензобак топливо с более низким октановым числом, чем рекомендовано производителем? Октановое число — это сопротивление топлива взрыву при сжатии.Более высокое октановое число имеет более высокое сопротивление воспламенению от сжатия.

Использование неподходящего топлива может вызвать детонацию в двигателе. Обратите внимание, что некоторые автомобили предназначены для работы с несколькими октановыми числами. В этих ситуациях двигатель соответствующим образом отрегулирует.

3) Накопление углерода

По мере старения автомобиля углеродные отложения накапливаются на клапанах, стенках цилиндров и поршнях. Эти отложения углерода могут создавать горячие точки, которые неравномерно воспламеняют топливо.

Есть способы уменьшить или удалить накопление углерода.Вот некоторые примеры: очистка клапанов грецким орехом, обработка Seafoam или запуск ловушки. Уловитель и воздушный маслоотделитель (AOS) — это два устройства, которые очищают маслянистую воздушную смесь, которая удаляется из системы принудительной вентиляции картера (PCV).

См. Также: Лучшие очистители топливных форсунок

4) Плохая калибровка ЭБУ

Иногда ЭБУ программируется так, чтобы двигатель работал на обедненной смеси или с очень опережением опережения зажигания. Бедная топливовоздушная смесь максимизирует экономию топлива.

Усовершенствованная синхронизация позволяет сжигать смесь раньше в цикле сгорания, что увеличивает мощность. Обе эти ситуации могут вызвать детонацию в двигателе в крайнем случае.

ЭБУ часто работают с меньшими затратами на заводе в целях снижения выбросов. Обычно это нормально, но иногда производитель заходит слишком далеко.

Когда это произойдет, производитель выпустит отзыв или бюллетень технического обслуживания (TSB) для прошивки ЭБУ. Обновленное программное обеспечение для управления двигателем разработано для обеспечения более безопасной калибровки двигателя.

Топ 5 признаков неисправного датчика детонации

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного датчика детонации, на которые следует обращать внимание.

1) Контрольная лампа двигателя

Одним из первых симптомов, которые вы можете заметить, является контрольная лампа двигателя, загорающаяся на приборной панели. Вы должны серьезно отнестись к этому раннему предупреждающему знаку и осмотреть свой автомобиль, прежде чем проблема усугубится.

Конечно, есть много причин, по которым может загореться сигнальная лампа двигателя, и неисправный датчик детонации — одна из них.Независимо от причины, вы не должны рисковать, игнорируя ее слишком долго, иначе это может иметь разрушительные последствия для вашего двигателя.

2) Громкие звуки

Когда датчик детонации начинает работать со сбоями, вы слышите громкие звуки, исходящие от двигателя, которые почти напоминают звуки ударов. Чем дольше вы не устраните эту проблему, тем громче будут эти звуки.

Причина возникновения этого шума связана с воспламенением топливовоздушной смеси внутри цилиндра.Обычно вместо этого смесь достигает точки возгорания. Таким образом, звучит так, как будто это должно мотивировать вас незамедлительно доставить свой автомобиль к механику.

3) Плохое топливо Пробег

Если вы заметили, что вы получаете меньше миль на галлон, чем обычно, то этому может способствовать неисправный датчик детонации. Опять же, есть много причин, по которым у вас может быть плохой расход топлива.

Но если вы заметили какие-либо из этих других симптомов в сочетании с плохим расходом топлива, то это еще одна причина полагать, что это из-за неисправного датчика детонации.

4) Плохое ускорение

Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы ускорить автомобиль, и он не ускоряется быстро, значит, неисправный датчик детонации, вероятно, мешает эффективному ускорению. Вы можете быть уверены в этом, если у вас уже проявляются три предыдущих симптома.

5) Низкая производительность двигателя

Наихудшие симптомы неисправного датчика детонации проявляются при повреждении внутренних компонентов двигателя. Если вы позволите этой проблеме обостриться, не заменив неисправный датчик детонации, ваш автомобиль начнет все больше дергаться и дергаться.

Может даже появиться запах гари, исходящий от двигателя и попадающий в салон вашего автомобиля. Любое дальнейшее использование автомобиля в таком состоянии может привести к выходу из строя всего двигателя.

Тогда вы рассчитываете на многие тысячи долларов на замену всего вашего двигателя. Не ждите, пока это произойдет. Гораздо дешевле просто заменить датчик детонации.

Стоимость замены датчика детонации

Хорошая новость заключается в том, что замена неисправного датчика детонации не будет стоить вам руки и ноги.Если у вас стандартный автомобиль эконом-класса, вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 500 долларов за замену датчика детонации.

Стоимость деталей составит от 65 до 200 долларов, а затраты на рабочую силу — от 50 до 350 долларов.

В большинстве случаев стоимость запчастей и рабочая сила будут примерно одинаковыми. Если вам удастся найти хорошую скидку на оплату труда независимого механика, то, возможно, вы сможете значительно снизить общие затраты.

Сравнение характеристик двух автомобильных датчиков детонации — Автомобилестроение — Технические статьи

Датчики детонации двигателя используются для повышения эффективности и производительности двигателя путем контроля вибрации двигателя.Блок управления двигателем (ЭБУ) использует эти данные для регулировки соотношения топлива и воздуха, чтобы уменьшить «шум двигателя» и скорректировать синхронизацию двигателя. TPIC8101 компании TI служит в качестве кондиционера сигнала для таких датчиков детонации двигателя. Новые решения иногда интегрируют эту функцию в один из микроконтроллеров в ЭБУ двигателя, однако это означает, что обработка может выполняться более удаленно (из-за более низких температурных классов микроконтроллеров), что может ухудшить сигналы. Рабочие характеристики TPIC8101 можно проверить, посмотрев, насколько хорошо извлекается сигнал от датчика детонации по сравнению с шумом системы.

Краткая теория работы:

TPIC8101 выполняет преобразование сигналов датчиков детонации, которые представляют собой резонансные пьезоэлектрические чувствительные элементы. После прохождения через входные усилители шум отфильтровывается из сигнала с помощью полосового фильтра, центрированного на центральной частоте чувствительного элемента. Затем сигнал выпрямляется и интегрируется. Затем этот выходной сигнал может быть передан в цифровом или аналоговом виде. ЭБУ контролирует силу этого сигнала, чтобы определить, когда происходит детонация.

Рисунок 1: Внутренняя блок-схема TPIC8101

Одна из задач формирователя сигнала датчика детонации состоит в том, чтобы исключить весь внеполосный шум, поскольку двигатель уже является изначально шумной средой. По этой причине очень важно соотношение сигнал / шум (SNR), которое обеспечивает система. В частности, полосовой фильтр определяет, насколько хорошо шум подавляется системой. Чтобы измерить производительность полосового фильтра, необходимо выполнить следующие шаги.

  1. Выберите параметры, такие как центральная частота полосового фильтра, постоянная времени интегрирования, коэффициент усиления усилителя и временное окно интегрирования, как описано в «Разделе 9.2.2» в техническом описании TPIC8101. Они должны быть установлены в соответствии с требованиями системного уровня, либо можно использовать значения из примеров настроек теста в Таблице 1.
  2. Используйте генератор функций, чтобы сгенерировать синусоидальную волну с заданной частотой и амплитудой, чтобы имитировать выходной сигнал элемента датчика детонации.
  3. Запишите пиковое напряжение сигнала.
  4. Отрегулируйте частоту входного сигнала и повторно измерьте сигнал.

Затем будет сгенерирован график зависимости выходного напряжения (от входной частоты), и по нему будут наблюдаться относительные значения SNR полосового фильтра.

Данные испытаний:

В этих тестовых данных сравнивается TPIC8101 и устройство конкурента, чтобы показать, как различия в полосовых фильтрах влияют на производительность устройства и SNR.И устройство TI, и устройство конкурента были настроены таким же образом, как показано в Таблице 1.

Таблица 1: Настройки теста

Байт

Данные

Конфигурация

Значение

сконфигурирован как

1-й

0100 0110

Прескейлер

11

8 МГц

2-я

1110 0001

MUX

1

Ч3

3-я

0010 1001

пнф

41

6.94 кГц

4-я

1100 0000

Постоянная времени интегрирования

0

40 мкс

5-я

1010 0010

Усиление усилителя

34

0.381

В таблице 2 приведены тестовые данные амплитуды выходного сигнала с входными сигналами различной частоты. Полосовой фильтр каждого устройства запрограммирован на центральную частоту 6,94 кГц, поэтому входные сигналы, находящиеся дальше от этой центральной частоты, следует отклонять.

Таблица 2: Данные испытаний

Амплитуда (В) при 1 кГц

Амплитуда (В) при 3 кГц

Амплитуда (В) при 6 кГц

Амплитуда (В) при 7 кГц

Амплитуда (В) при 8 кГц

Амплитуда (В) при 10 кГц

Амплитуда (В) при 50 кГц

TPIC8101

Макс

0.53

1,12

3,36

3,84

2,72

2,04

0,6

Средняя

0,4

0,76

1.84

2,32

1,84

1,4

0,47

мин.

0,34

0,68

1,44

1,84

1.36

1

0,4

Устройство конкурента

Макс

0,5

0,5

2,52

2,88

2,08

0.72

0,5

Средняя

0,3

0,25

1,16

1,6

1,22

0,06

0,2

мин.

0.04

0,04

0,56

1

0,48

0

0

Формула для SNR:

На рис. 2 представлены результаты из таблицы 1. Уровень шума () примерно одинаков для двух частей, потому что амплитуда вдали от центральной частоты примерно одинакова.На центральной частоте TPIC8101 имеет более высокую амплитуду (это означает, что его отношение сигнал / шум лучше, чем у конкурентов.

Рисунок 2: Результаты теста — сравнение амплитуды и частоты с результатами теста

Резюме:

Полосовой фильтр является важным компонентом TPIC8101. Он легко тестируется и может служить эталоном для сравнения двух похожих устройств. Данные испытаний показывают, что полосовой фильтр TPIC8101 очень хорошо подавляет шум и выгодно отличается от конкурентов.

См. Также:

Датчики детонации

Датчики детонации

Включение или отключение функции внутреннего датчика детонации MaxxECU.

Диаметр цилиндра

Задает диаметр цилиндра двигателя.

Датчик детонации цилиндра X

Назначьте соответствующий цилиндр правильному датчику.

Примеры

Четырехцилиндровый двигатель Volvo (B230 8V).

Пятицилиндровый двигатель Volvo (T5).

Регулировка отдельных цилиндров

Включает или отключает регулировку чувствительности отдельных цилиндров, используется только в том случае, если значения датчиков детонации различаются на разных цилиндрах.

100% означает, что он использует значения датчика детонации на этом цилиндре без коррекции (значение по умолчанию). 110% означает, что значения чувствительности отдельных цилиндров увеличиваются на 10% по сравнению с конкретными значениями датчика детонации, обнаруженными ЭБУ.

Примечание. Используйте только в том случае, если на 280% уверены, что делаете!

MaxxECU RACE / PRO имеет встроенные расширенные функции датчика детонации.

Примечание. Все блоки управления MaxxECU поддерживают функцию внешнего детонации, дополнительную информацию о внешнем контроле детонации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Функция замедления детонации в MaxxECU — это инструмент для обнаружения детонации в двигателе, но при неправильных настройках это может привести к повреждению двигателя. Используйте с осторожностью!

Индивидуальное обнаружение детонации

Система запуска с синхронизацией кулачка настоятельно рекомендуется для системы обнаружения детонации с двумя датчиками.

Для обнаружения детонации с одним датчиком синхронизация кулачка является необязательной (но результаты детонации могут регистрироваться не в том цилиндре).

1. Активировать и назначить датчик (и)

Активируйте датчик (и) детонации в MTune, Зажигание -> Датчики детонации и назначьте датчики на правильный цилиндр. В нашем примере мы используем четырехцилиндровый двигатель Volvo B230 8V.

Примечание: Диаметр цилиндра очень важен, чтобы быть правильным.

2.Объяснение доступных значений данных в реальном времени для контроля детонации

Вышеупомянутый является хорошим примером удобных значений данных в реальном времени, которые можно увидеть в живом регистраторе во время настройки детонации.

Коррекция детонации

Текущая (и фактическая) задержка зажигания используется прямо сейчас.

Накопленная коррекция детонации

Накопленное значение задержки. Это «сохраненное» значение замедления детонации, оно никогда не может быть больше, чем максимальное накопленное значение замедления.Если это значение запаздывает на длительный период (по вашему мнению), вам необходимо увеличить значения в таблице ставок заранее, чтобы вернуться назад быстрее.

Уровень детонации CYL X пик

Пиковое значение обнаруженного детонации в отдельном цилиндре (максимальное значение за последние 200 мсек.) -логер.

Цилиндр детонации X FAST

Среднее значение уровня детонации (обновляется каждый цикл сгорания) <- Используется MaxxECU для определения детонации в двигателе.

Примечание. Указанное выше значение FAST слишком быстро для обновления в регистраторе в реальном времени, оно должно регистрироваться с использованием внутренней системы регистрации на частоте 1000 Гц, поэтому у нас есть пиковый уровень Knocklevel CYL X.

3. Определите чувствительность датчиков детонации и заполните таблицу чувствительности

.

1. В приведенную выше таблицу чувствительности в MTune, Зажигание -> Определение детонации необходимо указать уровни сигнала детонации ВАШЕГО двигателя.

Уровень детонации, цилиндр X, пик выше, чем эти значения в таблице -> Индикация детонации в системе, ЧРЕЗВЫЧАЙНО важно, чтобы эта таблица чувствительности заполнялась значениями от вашего двигателя, когда он рассматривает возможность детонации.Не копируйте таблицу у друга, НЕОБХОДИМО определять на этом конкретном движке!

2. Выполните дино-тест и посмотрите пиковое значение уровня детонации Cyl X, когда вы УВЕРЕННЫ, что двигатель не стучит.

3. Увеличивайте зажигание до тех пор, пока не заметите изменения пика уровня детонации Cyl X (или любого из значений PEAK CYL) или не услышите детонацию.

4. Заполните приведенную выше таблицу чувствительности значениями, которые, как вы знаете, двигатель учитывает детонацию (предпочтительно прямо перед значением детонации) на различных осях нагрузки и скорости.MaxxECU будет использовать этот порог при обнаружении времени детонации и замедления, чтобы предотвратить новые детонации.

Примечание: MaxxECU использует значение Knocklevel FAST, а не пиковое значение Knocklevel.

4. Основные настройки

Максимальное накопленное отставание

Максимальное замедление, которое система может когда-либо создать.

Размер шага замедления

Число градусов для замедления при обнаружении каждого детонации (с использованием таблицы чувствительности).

Шаговый режим замедления

Указывает, следует ли использовать фиксированное значение замедления для каждого детонации или использовать прогрессивный режим.

• фиксированный размер — всегда задерживает одинаковую величину для каждого события детонации.

• прогрессивный — уменьшает величину замедления для частых событий детонации, чтобы предотвратить слишком сильное замедление. При использовании этой настройки минимальный размер шага составляет 20% от введенного значения размера шага запаздывания.

5. Таблица диапазонов замедления

Заполните приведенную выше таблицу максимальными углами торможения при различных нагрузках и скоростях, которые считаются безопасными для вашего конкретного двигателя.

Примечание. Максимальная накопленная задержка всегда является максимальной возможной задержкой зажигания, независимо от приведенной выше таблицы. В приведенном выше примере значение «25» из таблицы никогда не используется, поскольку максимальное накопленное отставание в нашем примере равно «10».

6. Таблица ставок аванса

Таблица, которая возвращает задержку опережения зажигания к нормальному уровню с заданной скоростью, каждую секунду, заданную в градусах / секундах.

Таблица скорости опережения определяет скорость (градусы в секунду), с которой система будет перемещать назад уже запаздывающий момент зажигания (от накопленного значения коррекции детонации) в секунду, когда значения детонации ниже значений в таблице чувствительности (что означает двигатель не стучит).

Пример скорости 1 градус в секунду означает, что если система обнаружила детонацию и запаздывала на 10 градусов, системе потребуется 10 секунд, чтобы вернуться к нормальной кривой зажигания, если в течение этого периода времени больше не будет обнаружено детонации.

В приведенном выше примере для красного курсора используется скорость перемещения 0,010 градуса в секунду, что означает, что для перехода на 1 градус назад вперед требуется 100 секунд.

Примечание. Во время тестирования используйте более высокое значение («5» или подобное) в области холостого хода / низкого уровня, чтобы «вернуться к нормальному времени зажигания» как можно быстрее.

Монитор датчика детонации — журнал Turbo и High-Tech Performance

Просмотреть все 4 фотографии

Настройка Dyno великолепна. Но двигатель с динамометрической настройкой не всегда может быть настроен на стресс, который он может увидеть на улице, не говоря уже о продолжающемся злоупотреблении, скажем, во время трек-дня. Это особенно верно, если мы говорим о динамометрических станциях без загрузки. Во-первых, окружающая погода может быть намного жарче, чем во время тестирования. Или ветер со скоростью 140 миль в час, толкающий машину на скорости, может дольше удерживать двигатель на передаче, вызывая больше тепла в двигателе.В любом случае датчики детонации могут сойти с ума, но без автономного устройства и ноутбука в поле зрения большинство водителей понятия не имеют, невежественно держась за дроссельную заслонку.

Многие автономные системы управления двигателем способны замедлять воспламенение и обогащать топливо при обнаружении детонации. Тем не менее, было бы неплохо узнать, нужно ли вам дополнительно снизить наддув или зажигание, учитывая текущие условия и октановое число топлива, вместо того, чтобы полагаться только на способность ECU выполнять мгновенный контроль повреждений до катастрофического отказа двигателя? Когда вы начинаете выходить на конкретные значения, превышающие крутящий момент колеса 100 фунт-фут на литр двигателя, запас прочности на детонацию становится все меньше, прежде чем что-то потенциально плохое произойдет из-за всего этого давления в цилиндрах.

Просмотреть все 4 фотографии

Knock Link, распространяемый компанией Performance Developments, представляет собой довольно простое устройство, использующее собственный датчик детонации, который включает набор светодиодных индикаторов. Важно отметить, что он не контролирует и не предотвращает детонацию — он только отслеживает шумы, которые могут быть вызваны им или преждевременным зажиганием. «Это очень недорогой способ предупредить вас, прежде чем вы получите повреждение», — говорит основатель Performance Developments Нил Харви. «И конечно, это правда, что ущерб уже мог быть нанесен (если взрыв был достаточно сильным), но если нет, у вас, по крайней мере, есть возможность знать, что если делать это постоянно, то, что вы делаете в настоящее время, потенциально может привести к повреждение двигателя.»

Светодиодные индикаторы на индикаторе Knock Link показывают только фоновый шум, который экспоненциально возрастает с шумом двигателя (а именно крутящим моментом), и это легко понять. Два зеленых индикатора указывают на нормальный рабочий шум двигателя, а два оранжевые огни говорят вам проявлять осторожность. Внезапное усиление шума двигателя загорится ярко-красным светом «Knock», который говорит о том, что происходит что-то отличное от обычного шума двигателя, и, скорее всего, это детонация.

Просмотреть все 4 фотографии

В блоке есть винт с регулировкой чувствительности, благодаря чему он будет работать на любом транспортном средстве.Настроить очень просто. Допустим, у рассматриваемого автомобиля максимальный крутящий момент составляет около 4000 об / мин. Мы предположим, что ваша машина не взрывается на холостом ходу (если это так, убейте свой тюнер). Что вы делаете, так это разгоняете машину до 4000 об / мин и поворачиваете винт по часовой стрелке, пока не загорится один зеленый индикатор. То, что вы здесь сделали, отфильтровало обычный механический шум двигателя. Любые дополнительные вибрации, обнаруженные датчиком детонации Knock Link, будут отображаться на светодиодном индикаторе. Ваша цель — оставаться зеленым на максимальных оборотах с нагрузкой, с которой вы постоянно ездите.

Мы тестировали наш Knock Link на BMW M3 E36 с турбонаддувом в течение прошлого года — это аккуратное маленькое устройство. Поскольку автомобилем управляет автономная система управления двигателем, конечно, мы могли бы контролировать выходное напряжение активности заводских датчиков детонации, если бы захотели, но для этого потребовалось бы, чтобы у нас был открытый ноутбук на пассажирском сиденье, что бы требуется оторвать взгляд от дороги во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой. Мы также могли бы просто зарегистрировать пробег, чтобы посмотреть позже, но что, если машина взорвалась во время всего этого рывка, и мы не знали, что нужно немедленно выключить дроссель? С помощью Knock Link мы можем подключить его где угодно (или иметь его под рукой) и легко контролировать шум двигателя по мере его появления.

Посмотреть все 4 фотографии

Во время использования мы заметили, что Knock Link может быть одновременно чрезвычайно стабильным и чувствительным. Во-первых, никогда не бывает так, что если мы управляем автомобилем с неполным дросселем на первой передаче — или на любой другой передаче, если на то пошло — мы увидим один зеленый свет, как и ожидалось. При полном повороте на третьей или четвертой передаче Knock Link регистрирует один зеленый свет при 10–12 фунтов на квадратный дюйм, что дает нам душевное спокойствие, учитывая мелодию. При 15 фунтах на квадратный дюйм октановое число насоса становится сомнительным и начинает срабатывать один, а иногда и оба оранжевых индикатора «Внимание».Но если мы добавим пару галлонов гоночного топлива в полный бак топлива для насоса, индикаторы снова станут зелеными. Единственный раз, когда мы запустили пару красных вспышек на топливном насосе, было, если регулятор наддува был повернут выше 16 фунтов на квадратный дюйм, что начинает превышать 500 л.с. на этой машине. Зарегистрированный шум не слышен невооруженным ухом, но Knock Link говорит нам на этом уровне усиления, учитывая мелодию и октановое число, что, возможно, не стоит держать ногу на дроссельной заслонке.

Возможно, решение сбросить дроссельную заслонку должно быть принято во время недовольства Corvette Z06 или Dodge Viper, и мы понимаем, что легче перестать оставлять сиденье унитаза для наших жен, чем проиграть эту гонку — кто знает? Подобно тому, как подсознание отличает плохое от хорошего, Knock Link говорит нам, что такое постоянное поведение не может быть хорошим для нашего движка (или наших кошельков).

Knock Link поставляется с оконечным ремнем безопасности, датчиком детонации и светодиодным дисплеем Knock Link за 328 долларов. Для более серьезных, в тюнинговом магазине Performance Developments также есть Knock Block, доступный за 625 долларов, в котором используются два датчика детонации и набор наушников, чтобы на самом деле прослушивать и слышать стук двигателя. Если бы мы предлагали услугу тестирования динамометрического стенда, мы бы рассмотрели возможность предложить это заказчику в качестве опции. Его легко подключить и откалибровать, и вы можете заработать несколько дополнительных долларов в процессе.И кто знает, может быть, в ближайшем будущем вы избавите кого-нибудь от дорогостоящей модернизации двигателя.

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации — это один из тех крошечных компонентов в вашем автомобиле, которые вы никогда не замечаете, пока не возникнет проблема. Этот датчик расположен на головке блока цилиндров, впускном коллекторе или блоке двигателя. И когда проблема действительно возникает, она требует немедленного ответа. Твердое понимание функций вашего датчика детонации необходимо, чтобы вы знали, когда он выходит из строя и что вам следует делать.

Здесь мы разберем основы того, что делает ваш датчик детонации, и почему он важен для вашего автомобиля. Мы также рассмотрим вождение без него или с неисправным, а также возможные последствия. Наконец, мы рассмотрим его замену и выясним, сколько это может стоить.

Функция датчика детонации

Датчик детонации выполняет несколько важных задач в вашем автомобиле. Во-первых, компонент обнаруживает и предотвращает повреждение двигателя, в частности, преждевременное зажигание и детонацию из-за повреждения поршней, штоков, клапанов, прокладок и заглушек.Датчик способен улавливать стук и звенящие шумы, незаметные для уха водителя. Когда датчик обнаруживает это, он может замедлить синхронизацию свечи зажигания, чтобы предотвратить любое повреждение.

Во-вторых, он обеспечивает общую защиту двигателя автомобиля. Он контролирует работу двигателя и отправляет сигнал на компьютер автомобиля, модуль управления трансмиссией. Датчик детонации находится в постоянном дозорном режиме, всегда гарантируя, что ваш двигатель безопасен и работает должным образом.

В-третьих, он следит за топливной экономичностью вашего автомобиля. Это достигается за счет оптимизации количества мощности двигателя за счет балансировки топливовоздушной смеси. Это гарантирует, что ваш автомобиль работает нормально и не срывается с дороги, что в конечном итоге экономит ваши деньги.

Можно ли водить машину без датчика детонации?

Технически можно ездить без датчика детонации. Но должны ли вы? Точно нет. Поврежденный датчик детонации не сразу остановит вашу машину, но сделает это в ближайшее время.

Первые симптомы неисправности датчика детонации — снижение ускорения и горячий двигатель. Вы также можете услышать стук двигателя. Ваш автомобиль начнет потреблять бензин быстрее, чем ожидалось. Вы даже можете заметить запах гари. В целом вы заметите, что ваша машина работает не так, как должна. Индикатор проверки двигателя должен загореться. Это не сигнал, на который некоторые быстро реагируют, но, если вы не хотите в конечном итоге заменить весь двигатель вашего автомобиля, вы захотите решить эту проблему.

Да, временно можно ездить с неисправным датчиком детонации. Но как только вы видите сигналы о том, что что-то не так, вы хотите заменить его, прежде чем возникнет гораздо более обширный и дорогостоящий ущерб.

Как заменить датчик детонации

Этот компонент достаточно вынослив, чтобы прослужить около 150 000 миль, прежде чем он начнет изнашиваться. При этом в вашем автомобиле могут быть другие проблемы, которые могут быстрее вызвать его поломку. Итак, теперь, когда вы определили, что датчик детонации необходимо заменить, как вы это сделаете?

Стоимость замены датчика не астрономическая.Сама деталь обычно стоит от 65 до 200 долларов. Добавьте к этому затраты на рабочую силу, если только вы не обладаете исключительно механическими навыками. Лучше всего отнести его в автомагазин или нанять независимого механика, чтобы починить его.

Если вы наймете профессионала, он сможет определить, какой датчик детонации используется, и получить подходящую замену. Но если вы решите сделать это самостоятельно, вам нужно будет определить, какой у вас тип датчика.

Существует два разных типа датчиков детонации: обнаружение вибрации и измерение давления.Датчики обнаружения вибрации являются наиболее распространенными, и в их состав входят три различных типа датчиков. Это индуктивные резонансные датчики, пьезоэлектрические резонансные датчики и пьезоэлектрические нерезонансные датчики. Все сводится к тому, как они воспринимают детонацию двигателя, будь то вибрационная пластина, датчик частоты или пружина.

Второй тип — это тот, который обнаруживает детонацию в двигателе путем измерения внутреннего давления в цилиндре. Эти типы обычно находятся рядом со свечой зажигания.Детонация в двигателе вызовет высокочастотный шум, который накладывается на форму волны давления сгорания. Ваш датчик детонации отфильтрует эту форму волны, чтобы обнаружить детонацию в двигателе.

Лучшие бренды датчиков детонации

Если вы все же решите приобрести датчик детонации на замену или попросите механика узнать о его марке, вы захотите узнать, какие есть варианты. Инвестирование в ненадежный вариант в конечном итоге будет стоить вам больше денег. Здесь мы даем краткий обзор лучших брендов хороших датчиков детонации, а также примерную цену, а также бренды, которых следует избегать.

  • General Motors поставляет датчики детонации для Chevy Silverados, Tahoes, Express и Suburbans по цене около 35 долларов. General Motors известна множеством надежных продуктов для автомобилей, а их доступность в розничной торговле и в Интернете позволяет быстро и легко найти то, что вы ищете.
  • ACDelco предлагает датчик детонации системы зажигания GM для оригинального оборудования по цене чуть менее 45 долларов. Это хороший выбор для большинства автомобилей, он будет надежным и долговечным.Это дочерняя компания General Motors, поэтому она также имеет большой выбор.
  • Beck Arnley предлагает датчик детонации стоимостью около 40 долларов, который оказался высококачественным и долговечным. Их основное внимание уделяется поставке запчастей OE (оригинального оборудования), чтобы вы могли быть уверены в том, что получите точно такую ​​же запчасть, которую вы заменяете для своего автомобиля.
  • Honda предлагает замену датчика детонации прямо с завода. Один с заводским номером 30530-PPL-A01 стоит 85 долларов.Тем не менее, такая более высокая цена дает уверенность в том, что вы получаете совершенно новую запчасть непосредственно от производителя, подходящую именно для вашего автомобиля.
  • Huijin имеет датчик детонации всего за 12 долларов и поставляется с жгутом проводов. Несмотря на то, что он специально разработан для различных моделей Nissan, вы получаете то, за что платите, и он не всегда подходит. Он специально разработан для Infiniti G20, I30, J30, Q45, Qx4, Nissan 200sx, 240sx, 300zx, Altima, Frontier, Lucino, Maxima, Nx, Pathfinder, Pickup, Quest, Sentra, Tsuru и Xterra.
  • Autex поставляет новые высококачественные датчики детонации на вторичный рынок по цене менее 10 долларов. Они предоставляют диаграмму совместимости, чтобы увидеть, будет ли она соответствовать потребностям вашего автомобиля. Тем не менее, есть сообщения о проблемах с онлайн-заказами, которые не поступают со всеми купленными запчастями, а также о проблемах с совместимостью автомобилей.
  • Toyota предлагает датчик детонации по ошеломляющей цене в 141 доллар, что намного превышает аналогичные продукты на рынке. Благодаря этому вы можете быть уверены в том, что он прямо от производителя и является совершенно новым.Номер производственной детали 89615-12090. Доказано, что это отличное качество и долговечность. Но скачок цен на аналогичные продукты, похоже, не дает существенных различий.
  • Hyundai предлагает датчик детонации стоимостью около 20 долларов США напрямую от производителя с производственным номером 39250-2G100. Опять же, выбрав оригинальную комплектацию, вы гарантированно получите точную подгонку, точную деталь и сможете гадать. Эта цена также вполне разумна по сравнению с другими.

Что касается продуктов оригинального оборудования, то всегда рекомендуется использовать новый датчик детонации или датчик детонации, поставляемый производителем, а не вторичный. Сообщалось о множестве проблем с датчиками детонации на вторичном рынке, которые варьируются от неправильной установки, крайней сложности в установке до срока службы продукта всего в несколько дней. Однако может быть трудно отказаться от выгодной сделки в отношении такого важного оборудования для вашего автомобиля, поскольку цены могут быть слишком хорошими, чтобы быть правдой.Стоит потратить дополнительные деньги, чтобы обеспечить постоянную безопасность и исправную работу вашего автомобиля.

Сводка

Датчик детонации — это важная часть вашего автомобиля, которую вы хотите всегда поддерживать в хорошем состоянии. Неисправный или изношенный может привести к потере автомобиля. Всегда обращайте внимание на снижение производительности или странные шумы, особенно если у вас более старый автомобиль.

Датчик детонации предназначен для регулирования, контроля и защиты двигателя вашего автомобиля от повреждений.Симптомы поврежденного датчика детонации включают снижение скорости, проблемы с управлением автомобилем, запах гари, стук и световой индикатор двигателя. Эти замены лучше всего выполнять профессионалом и могут стоить более 200 долларов.

Часто задаваемые вопросы

В. Что произойдет, если я проигнорирую поврежденный датчик детонации?

A: Двигатель вашего автомобиля может выйти из строя, если вы проигнорируете поврежденный датчик детонации. Затем вам нужно будет заменить весь двигатель.

Q: Могу ли я сам установить датчик детонации?

A: Может быть.Если вы хорошо разбираетесь в механике, это может быть легко для вас. Если вы не уверены, лучше нанять профессионала.

Q: Где находится датчик детонации?

A: Датчик детонации расположен в головке блока цилиндров, впускном коллекторе или блоке двигателя.

Датчик детонации

Дополнительные указания

Детонация (также известная как детонация, звон или детонация ) происходит в двигателе с искровым зажиганием, когда карманы топливовоздушной смеси сгорают (взрываются) за пределами области нормального инициирования искры, приводимого фронтом пламени. , процесс горения.Неконтролируемые взрывы вызывают вибрации конструкции (вызывающие характерный звук , пинг, или , звон, ), которые обнаруживаются датчиками детонации, установленными на внешней стенке блока цилиндров.

Детонация представляет собой проблему, особенно в двигателях с обедненным горением или двигателями с высокой степенью сжатия, поскольку он может создавать чрезмерное давление в камере сгорания. Если это происходит слишком часто или с большой силой, это может быть очень разрушительным. Предел детонации, точка, при которой детонация становится чрезмерной, зависит от качества топлива и двигателя, условий эксплуатации и окружающей среды.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) серии

наиболее эффективны, когда они создают максимально возможное пиковое давление сгорания в точке наибольшего механического преимущества (сразу после того, как кривошип проходит положение ВМТ). Однако необходимо регулировать пиковое давление сгорания, чтобы детонация оставалась ниже предела детонации. Модуль управления двигателем (ЕСМ) выполняет это балансирующее действие, регулируя точку зажигания. Задерживая зажигание, чтобы пиковое давление сгорания достигалось, когда поршень двигался дальше вниз своего рабочего хода, ECM может снизить пиковое давление сгорания и вероятность детонации.

Поскольку постоянная задержка опережения зажигания приведет к менее эффективной работе двигателя и снижению мощности, большинство контроллеров ЭСУД стремятся вернуть зажигание в сторону более продвинутой синхронизации, пока не будет достигнут предел детонации (в этот момент контроллер ЭСУД снова будет замедлять зажигание).

Автомобильные датчики детонации делятся на две категории:

  • Резонансный — обычно одна клемма, заземление через блок цилиндров или головку блока цилиндров.
  • Плоский отклик — обычно две клеммы, отдельная клемма заземления обычно на ECM.

Оба являются пьезокристаллическими устройствами, которые преобразуют вибрацию посредством давления на пьезокристалл в напряжение.

Некоторые датчики, в зависимости от применения, могут иметь три клеммы. Третья клемма обеспечивает экранированный кабель для первой и второй цепей.

Резонансные датчики, более ранняя разработка датчика детонации, механически настраиваются на узкую частоту. При тестировании они могут иметь немного более высокий скачок напряжения. Как следует из названия, они постоянно резонируют со своими настроенными пиками, но это делает их восприимчивыми к другим источникам шума, содержащим ту же частоту возбуждения.

Датчики

с плоским откликом способны обнаруживать более широкий диапазон вибрации двигателя. Контроллеры ЭСУД могут постоянно контролировать свой выходной сигнал, чтобы обеспечить более точный контроль над зажиганием. Этот тип датчика требует использования встроенного резистора обнаружения обрыва цепи.

Сопутствующие симптомы

Стук возникает при наличии любого из следующих признаков:

  • Очень высокие температуры сгорания.
  • Превышение угла опережения зажигания.
  • Обедненное соотношение воздух / топливо, вызывающее высокую температуру.
  • Углеродистые отложения, приводящие к воспламенению топливовоздушной смеси.

Постоянный стук двигателя и связанные с ним неисправности датчика могут вызывать следующие симптомы:

  • Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
  • Диагностические коды неисправностей (DTC).
  • Отсутствие мощности.
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Работа в аварийном домашнем режиме.
  • Перегрев выхлопа.

Другие механические неисправности могут вызывать вибрации, которые интерпретируются контроллером ЭСУД как детонация (например, двухмассовый маховик имеет чрезмерный люфт или недостаточное количество масла в двигателе).Следовательно, они могут вызывать симптомы, аналогичные перечисленным выше.

Неисправности системы

Датчики детонации могут иметь механические неисправности, например:

  • Отказ из-за усталости, вызванной нагревом и вибрацией.
  • Повреждения из-за неправильной установки (по этой причине крайне важно, чтобы датчики детонации были установлены в соответствии с конкретными характеристиками крутящего момента производителя).

Датчики детонации и их цепи также подвержены типичным неисправностям электрических цепей, таким как обрыв или короткое замыкание и высокое сопротивление.

203 | Идеальное размещение датчика детонации

Расшифровка

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на еще один из наших вебинаров. На этот раз мы поговорим о датчиках детонации и их размещении. И это действительно очень важно, если вы хотите точно отслеживать детонацию, и на самом деле не имеет значения, используете ли вы заводской или автономный ЭБУ, где вы используете встроенный контроль детонации.Или, возможно, вы используете автономную систему обнаружения детонации послепродажного обслуживания, в этом случае у нас есть здесь наш Plex Knock Monitor, а также наш Link G4 Plus Knock Block, два продукта, которые мы регулярно используем при настройке динамометрического стенда. Поэтому независимо от того, какую технику вы используете, действительно важно начать с того, чтобы убедиться, что датчик детонации установлен в месте, где он сможет правильно определять детонацию, и это даст вам наилучшие шансы на успех.

Как и во всех наших вебинарах, в конце у нас будет сессия вопросов и ответов.Этот веб-семинар представляет собой довольно короткую лаконичную тему, поэтому, скорее всего, нам не понадобится много времени, чтобы разобраться в деталях этого веб-семинара, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, я настоятельно рекомендую вам ответить на них достаточно быстро. Хорошо, поэтому я думаю, что нам, вероятно, следует начать с повторения того, что такое стук, и, на мой взгляд, это убийца номер один для двигателей производительности. Детонация — это тип ненормального сгорания, который сильно отличается от предварительного зажигания, с чем его часто путают.Мы также слышим термин «предварительная детонация», а не «вещь».

У нас есть предварительное зажигание, и у нас есть детонация или детонация, также известная как. И определяющим или отличительным аспектом этих двух типов аномального горения является то, что детонация или детонация начинаются после начала процесса горения. Итак, в итоге мы получаем, что наша свеча зажигания инициирует процесс сгорания, и по мере того, как фронт пламени распространяется через камеру сгорания от свечи зажигания, в конечном итоге мы получаем увеличивающееся давление внутри камеры сгорания, и с этим давлением также наступает повышение температуры.Именно температура является ключевым аспектом, фактически инициирующим детонацию или детонацию. Что происходит, так это то, что в какой-то момент температура внутри камеры сгорания может стать настолько высокой, что это приведет к самопроизвольному возгоранию несгоревших карманов с топливом и воздухом.

Это означает, что они воспламеняются до того, как фронт пламени действительно достигнет их и воспламенит. Теперь, в отличие от обычного регулируемого горения, когда мы получаем плавное увеличение нашего давления внутри камеры сгорания, когда мы получаем детонацию, эти карманы несгоревшего топлива и воздуха самопроизвольно воспламеняются, высвобождая всю свою энергию одновременно.Таким образом, мы получаем очень-очень быстро движущийся фронт пламени, это вызывает большой скачок давления внутри нашей камеры сгорания, и именно это давление является проблемой при детонации. Вы действительно можете сравнить это с тем, как кто-то ударил кувалдой по головке нашего поршня, и это так же разрушительно, как и звучит. Теперь он может удалить пограничный слой газов, который защищает камеру сгорания, а также головку блока цилиндров от полного тепла сгорания.

И, конечно же, когда мы имеем дело с кованым алюминиевым поршнем, температура плавления сплава, используемого для этих поршней, намного ниже, чем полная теплота сгорания, поэтому они действительно требуют или полагаются на этот пограничный слой газов для защиты их, и когда этот пограничный слой будет удален, вы закончите плавлением поршня.Таким образом, вы довольно часто будете видеть признаки детонации там, где это была просто легкая детонация, поршень будет иметь вид слегка обработанный пескоструйной обработкой. Однако не требуется много времени, чтобы это повреждение стало намного более серьезным, и он может легко расплавить часть поршня, и для этого требуется всего несколько секунд или меньше. Другой аспект, особенно если мы имеем дело с заводским литым поршнем, материал которого имеет тенденцию быть немного более хрупким, чем поковка на вторичном рынке, заключается в том, что мы довольно часто видим, что скачки давления фактически разрушают контактные площадки кольца.Так что это довольно частая проблема с заводским литым поршнем.

Итак, это быстрое напоминание о том, что такое стук. Ключевым моментом здесь является то, что стук вызывает резкие скачки давления в камере сгорания. И это является преимуществом для нас, потому что эти скачки давления фактически создают резонанс внутри блока двигателя, и это то, что мы пытаемся обнаружить, когда мы улавливаем детонацию. Мы используем датчик детонации, в который мы войдем через секунду, чтобы уловить резонансную частоту в блоке двигателя, связанную с детонацией.Мы можем отслеживать это, и когда мы это видим, тогда мы можем использовать наш ECU, чтобы что-то с этим сделать.

Сейчас я кратко коснусь альтернативных методов обнаружения детонации. Есть и другие способы обнаружения детонации, хотя в настоящее время в мире оригинального оборудования, а также на вторичном рынке я не видел особого применения из них. В конце концов, если бы у нас действительно были деньги, лучший способ — контролировать давление сгорания в цилиндрах. Таким образом, мы используем очень дорогое оборудование для контроля давления сгорания внутри цилиндра, и мы можем регистрировать это с очень высокой частотой, и тогда мы действительно можем видеть всплески, связанные с возникновением детонации.Так что это наиболее точный способ.

Существуют и другие методы, при которых в основном ЭБУ измеряет сопротивление в зазоре свечи и может обнаруживать детонацию по его изменениям. Это метод, который я лично не использовал, и снова я не вижу, чтобы он использовался на вторичном рынке, и, по крайней мере, с автомобилем, который мы настраиваем, мы не рассматриваем это как метод оригинального оборудования. Таким образом, несмотря на то, что технология пьезоэлектрического датчика детонации довольно устарела, это все еще основной способ обнаружения детонации.Хорошо, давайте посмотрим, что такое датчик детонации. И я просто возьму лист бумаги, чтобы вы могли немного различить, поэтому мы перейдем к нашей верхней камере, и это наш общий датчик детонации в стиле пончика, и хотя они бывают нескольких разных видов, я У меня есть еще один, который я тоже принесу.

В основном разница заключается в стиле разъема, но они, по сути, работают по тому же принципу. Мы продеваем болт через центр датчика детонации и прикручиваем его где-нибудь на блоке двигателя, и этот датчик называется пьезоэлектрическим датчиком.Он измеряет вибрацию или обнаруживает вибрацию в блоке двигателя и преобразует эту вибрацию в электрическое напряжение, которое затем отправляется на наш ЭБУ. Затем нашему ЭБУ или нашему оборудованию для обнаружения детонации необходимо выполнить некоторую обработку сигнала, в основном в окончательной форме, что мы пытаемся сделать, это установить нулевую частоту, с которой происходит детонация в конкретном двигателе. Таким образом, мы можем избавиться от фонового шума, который всегда происходит, или игнорировать его.

Очевидно, что двигатель очень шумный, много чего происходит, много фонового механического шума, что совершенно нормально.Итак, мы хотим иметь возможность действительно очень точно определять частоты, связанные с детонацией. Вот и наш датчик. Они, как я уже сказал, не сильно изменились за то время, что я был вовлечен в тюнинговую индустрию, и вы сможете купить один из этих датчиков детонации пончика в стиле Bosch где-то в районе, вероятно, долларов США. От 50 до 100 долларов США в зависимости от вашего поставщика. Я просто хочу быстро показать вам, как обычно выглядит обработанный сигнал внутри нашего ЭБУ.

Итак, мы подошли к экрану моего ноутбука, и это всего лишь небольшая часть данных с нашего двигателя Subaru FA20 в нашем блоке управления Motec M1.Итак, вверху у нас есть обороты нашего двигателя, я не показываю здесь много деталей, но мы просто немного увеличим масштаб. И мы видим внизу, что у нас есть данные о детонации, поступающие для каждого цилиндра, поэтому, несмотря на то, что этот конкретный двигатель использует только два датчика детонации на горизонтально расположенном четырехцилиндровом двигателе, мы действительно можем посмотреть информацию из датчик детонации основан на определенном окне вращения коленчатого вала, когда мы знаем, что работает конкретный цилиндр, и это позволяет нам обнаруживать детонацию в отдельном цилиндре.Итак, мы видим шумовой сигнал, исходящий от этого датчика. И если мы посмотрим, в частности, здесь, с правой стороны, мы смотрим на наш RPM, и мы начинаем с этой конкретной точки здесь.

Мы где-то около 4700 оборотов в минуту, а затем, конечно, мы ускоряемся, так что вы видите рост оборотов. И вы также можете увидеть точно такую ​​же тенденцию в наших уровнях шума детонации. Итак, мы видим, что шум от детонации или выходной сигнал нашего датчика детонации связаны с частотой вращения нашего двигателя, и это действительно важно понимать.По мере того, как частота вращения нашего двигателя увеличивается, физически внутри нашего двигателя происходит больше шума, поэтому мы не можем просто установить один уровень для нашего обнаружения детонации и сказать, что если выходной сигнал датчика детонации превышает это значение, то возникает детонация, и нам нужно сделай что-нибудь с этим. На самом деле нам нужно немного сложнее с этим, и нам нужно посмотреть на порог для нашего обнаружения детонации.

Теперь и для наших членов HPA, если вы хотите узнать немного больше об этом, на этом конкретном вебинаре мы действительно сосредоточены на размещении наших датчиков детонации, но у нас есть несколько вебинаров в нашем архиве. что вы можете более подробно ознакомиться с этим освещением аспектов фактической настройки и настройки наших стратегий обнаружения детонации в нашем ECU.Но это всего лишь небольшой фрагмент, чтобы вы имели лучшее представление о том, на что вы на самом деле смотрите или что именно выходит из этого датчика детонации. Здесь также стоит упомянуть, что два датчика детонации, которые я вам только что показал, являются стандартным датчиком вторичного рынка, универсальным датчиком, который производится Bosch и широко используется на вторичном рынке. И это называется широкополосным датчиком детонации. Таким образом, их можно использовать практически на любом двигателе, поэтому они отлично подходят для рынка запчастей, где мы работаем над множеством модифицированных двигателей.

Однако, когда мы имеем дело с заводским двигателем, мы довольно часто заканчиваем тем, что этот двигатель оснащен так называемым заводским узкополосным датчиком, который настроен или разработан для работы специально на одной частоте. По сути, он лучше обнаруживает шум на заданной частоте. И это позволяет фабрике выбрать датчик, который будет обеспечивать лучшее соотношение сигнал / шум. И, в частности, когда мы смотрим на детонационное напряжение или детонационный шум, поступающие в ЭБУ, довольно часто в конечном итоге мы обращаем внимание на то, что называется второй гармоникой детонационной частоты.Так что это становится немного сложным, но просто потерпите меня.

Расскажу, как нам найти наш датчик детонации, для начала — частоту детонации. Итак, что нам нужно сделать, это прежде всего иметь хорошее представление о том, какой, вероятно, будет наша базовая частота. Таким образом, частота, с которой может произойти стук. Хотя есть несколько факторов, которые будут влиять на это, мы сможем получить довольно хорошее представление об этом, если проведем действительно простой расчет, и единственный ввод, который нам нужно знать, — это диаметр нашего отверстия. Итак, расчет, который мы собираемся использовать, состоит из 1800 деленных на пи, умноженных на диаметр нашего отверстия.

Итак, давайте просто пройдемся через это, мы вернемся к экрану моего ноутбука. И что мы сделаем здесь, мы возьмем в первую очередь пи, поэтому 3,142, умноженное на наш диаметр отверстия, скажем, важно упомянуть здесь, что это действительно должно быть в метрических единицах. Итак, 86 миллиметров здесь, давайте просто возьмем для примера, что дает нам значение 270. Теперь мы хотим ввести 1800, разделенное на 270, и это дает нам нашу частоту в килогерцах. Другими словами, давайте попробуем заставить это работать снова.

Для наших нет, работать не будет. Для нашего 86-миллиметрового отверстия мы знаем, что наша базовая частота детонации, вероятно, будет где-то около 6,6 килогерц. Но это не всегда будет именно то место, где может произойти наш стук. Но это будет неплохое место для начала поиска. Что касается второй гармоники, мы смотрим на удвоенную базовую частоту, другими словами, если мы умножим наши 6,6 на два, у нас будет частота второй гармоники около 13 килогерц.

Итак, некоторые из этих заводских датчиков предназначены для работы на второй или даже третьей гармонике нашей базовой частоты детонации. Теперь важно понять, что, хотя этот датчик, вероятно, будет действительно хорошо работать на стандартном заводском двигателе, если мы возьмем этот заводской датчик и установим его на другой двигатель, мы можем получить гораздо худшие результаты, и то же самое, если мы сильно модифицировали заводской двигатель и обнаружили, что частота детонации значительно отличается от стандартной, что также повлияет на наши результаты.Так что здесь нужно иметь в виду всего пару факторов. Итак, где установлены заводские датчики? Итак, мы действительно говорим о наших местах установки здесь, и мы обычно обнаруживаем, что идеальное место, что мы хотим сделать, — это установить наш датчик где-нибудь на блоке двигателя, а не на головке цилиндра, и в идеале мы хотим установить датчик расположен довольно высоко на блоке цилиндров, потому что когда происходит детонация, поршень находится относительно близко к ВМТ, поэтому частота детонации равна, или волны детонационного давления начнутся, когда поршень находится довольно близко к верхней мертвой точке, и это то, что мы собираемся получить тот резонанс, который начинается в нашем блоке двигателя так высоко на блоке двигателя, является идеальным местом.Другой аспект здесь заключается в том, что если у нас двигатель с V-образной конфигурацией, в идеальном мире мы хотели бы иметь один датчик на каждый ряд цилиндров.

Итак, на двигателе с V-образной конфигурацией мы хотели бы иметь по одному датчику на каждой стороне двигателя, на горизонтально оппозитном двигателе оппозитного типа, таком как наш Subaru FA20, опять же, у нас есть по одному датчику с обеих сторон блока двигателя. Это даст нам наилучшие шансы на то, чтобы в равной степени обнаружить или точно определить детонацию во всех цилиндрах двигателя. Теперь, если у нас есть длинный рядный двигатель, может быть, шестицилиндровый рядный двигатель, такой как Toyota 2JZ, тогда мы снова можем получить здесь преимущество, установив два датчика, один возле трех передних цилиндров и один рядом с задними тремя цилиндрами. .Так что здесь просто здравый смысл. Очевидно, что чем дальше мы удаляемся от конкретного цилиндра, в котором происходит детонация, интенсивность или значения этого входного детонационного сигнала будут немного уменьшаться, и вы сможете легче улавливать детонацию на датчике, на цилиндрах. ближайший к датчику.

При этом все это идеальный мир, и мы все равно обнаружим, что независимо от того, где мы устанавливаем датчик, мы все равно собираемся улавливать ту вибрацию, которая возникает в блоке.Когда этот резонанс начинается в блоке, когда эта вибрация начинается в блоке, она очень быстро передается через весь блок двигателя. Так что, хотя да, было бы идеально установить датчик рядом с верхней частью блока, но это не всегда необходимо, и мы можем сделать достаточно хорошую работу во многих других местах. И причина, по которой это важно, заключается в том, что, особенно на наших последних моделях двигателей, иногда у нас нет возможности установить датчик в идеальном месте. Итак, мы поговорим о некоторых из этих точек и некоторых соображениях, которые необходимо учитывать при расположении датчика.

Первое, о чем я собираюсь поговорить, потому что меня часто спрашивают об этом, — можем ли мы поделиться сигналами с заводским датчиком детонации? И я отвечу на это: я точно не советую. В частности, если вы имеете дело с заводским блоком управления двигателем, то стратегия контроля детонации очень точно настраивается на амплитуду сигнала, исходящего от этого датчика детонации. Поэтому, если мы начнем пытаться поделиться этим сигналом, это почти наверняка повлияет на амплитуду и точность сигнала, который получает ЭБУ, и мы, вероятно, получим уменьшающийся результат или снижение эффективности обнаружения детонации.Во многих случаях вы, вероятно, увидите, что это в конечном итоге приведет к срабатыванию сбоя проверочного двигателя или чего-то в этом роде, поэтому, когда мы настраиваем дино и добавляем звуковую систему обнаружения детонации, такую ​​как те, которые я вам здесь показал, то, что установлено только для целей настройки, а затем оно удаляется после настройки транспортного средства на динамометрическом стенде, тогда вам нужно будет добавить дополнительный датчик помимо любых датчиков, которые подключен к заводскому блоку управления или автономному блоку управления двигателем.Теперь я также просто упомяну, пока я говорю об этом, нас довольно часто спрашивают о том, зачем нам это нужно делать, почему нам нужно добавлять обнаружение звукового детонации, если заводской ЭБУ или автономный, который мы уже настраиваем. имеет встроенные стратегии обнаружения и контроля детонации.

Причина этого в том, что заводское регулирование детонации не всегда работает идеально, особенно на модифицированном двигателе, и нам необходимо проверить правильность работы стратегии обнаружения детонации. Другими словами, нам нужно убедиться, что заводской блок управления двигателем способен правильно определять детонацию и реагировать на него.Точно так же, если мы настраиваем автономный вторичный рынок с контролем детонации, нам нужно проверить, что ЭБУ улавливает детонацию, и правильно настроить частоту и амплитуду или порог шума, чтобы снова заработала стратегия контроля детонации. Таким образом, даже когда у нас есть контроль детонации, нам все равно нужно довольно часто добавлять дополнительный датчик, когда мы настраиваем, пока мы все это набираем. Хорошо, у нас есть диапазон местоположений, которые нам нужно рассмотреть возможность.

И то, что я собираюсь сделать, это в основном перебрать свои предпочтения в том порядке, в котором я хотел бы установить датчик.Итак, очевидно, что первое место, где мы собираемся попробовать и установить этот датчик, — это где-то рядом с верхней частью блока, точно так же, как это сделает завод или инженеры оригинального оборудования. Проблема с этим, конечно же, в том, что мы будем ограничены тем, где у нас есть доступные пустые боссы, в которые мы можем физически подключить наш датчик. И чаще всего, особенно на последних моделях двигателей, вам будет очень сложно найти пустых боссов в идеальных местах. Итак, отсюда я в основном буду смотреть в любом месте блока цилиндров, и часто я собираюсь установить датчик где-нибудь ближе к рельсам поддона внизу блока.

И по моему личному опыту, это все еще отлично работает. Теперь, если мы вообще не можем найти какие-либо места в блоке, у нас все еще есть некоторые варианты. Очевидно, что со стороны блока мы собираемся прикрутить опоры двигателя болтами. Так что иногда мы можем временно удалить один из болтов опоры двигателя, и затем мы можем использовать этот выступ для установки нашего датчика. И, очевидно, затем замените нашу опору двигателя, как только машина будет снята с динамометрического стенда.

Мы немного ограничены в том, что мы можем здесь сделать, потому что снова, если мы перепрыгнем к нашей верхней камере, я просто возьму наш лист бумаги, чтобы мы могли это увидеть.Мы увидим, что на нижней стороне нашего сенсора у нас довольно большой диаметр. Здесь есть латунный центр, и что нам действительно нужно для точности определения нашего сигнала детонации, так это то, что вся эта база должна быть установлена ​​на чем-то относительно плоском. Таким образом, мы будем бороться, если у нас будет действительно плотный монтажный кронштейн, чтобы иметь место для установки этого датчика, не мешая самому монтажному кронштейну. Так что это важно понимать.

Точно так же мы не можем в конечном итоге установить этот датчик под углом или что-то в этом роде, он не будет выполнять свою работу должным образом, поэтому он должен быть красивым и плоским на нашем блоке двигателя.Теперь, если мы исчерпали какие-либо из наших вариантов там, на стороне нашего блока двигателя, то следующее место, на которое я бы посмотрел, — это либо где-нибудь на передней крышке, либо, возможно, даже на поддоне, если у нас есть поддон из литого сплава. Это по-прежнему будет действительно хорошим способом передачи этой вибрации из блока двигателя в поддон, и мы все еще можем получить действительно хороший сигнал от нашего поддона. Так что это не идеально, но опять же, на вторичном рынке мы иногда ограничены в том, что мы на самом деле можем сделать и где мы можем это разместить.Точно так же я только что упомянул переднюю крышку двигателя.

Итак, если у нас есть передняя крышка из литого сплава, опять же, она неплохо передает эту вибрацию от блока, и мы по-прежнему улавливаем большую часть этой вибрации с помощью нашего датчика. Теперь я просто хотел показать вам несколько приложений для некоторых автомобилей, которые есть в магазине в данный момент, чтобы вы могли получить некоторое представление об этом. Итак, на экране в тот момент, когда у нас есть наша Subaru STi, это GRB версии 11 STi, и это немного сложно, потому что, очевидно, как мы видим здесь, добраться практически до любой части нашего двигателя довольно сложно. горизонтально расположенный оппозитный двигатель.Таким образом, одно из мест, где мы довольно часто видим, как люди устанавливают эти датчики, — это эти маленькие выступы в передней части двигателя. Я пробовал это в прошлом, и, честно говоря, у меня не было действительно хороших результатов.

Однако наш датчик невероятно быстро и легко монтируется, нам не нужно ничего снимать с двигателя, но я просто не считаю, что он работает так хорошо. Это просто мой собственный опыт. Поэтому вместо этого я снимаю интеркулер, это немного хлопотно, но на STi это действительно занимает всего несколько минут.И затем мы получаем доступ к тому, что это в основном смотрит прямо на верхнюю часть двигателя. Прямо здесь у нас есть втулка с резьбой M8, в этой конкретной модели нам временно нужно снять скобу, чтобы мы могли установить наш датчик.

Но на самом деле это займет всего пару минут. У нас есть датчик в удобном месте наверху блока двигателя, и он действительно очень хорошо справится со своей задачей. Конечно, после того, как мы закончили настройку, нам нужно удалить его.Единственное, что я хотел бы упомянуть здесь, это соображение, и это относится к любому двигателю, очевидно, прямо здесь мы находимся на стыке между блоком двигателя и нашей трансмиссией. И довольно часто, если у нас есть двухдисковое сцепление или что-то в этом роде, установленное на автомобиле, мы получим много шума от этого сцепления, передаваемого обратно в блок двигателя, когда мы устанавливаем датчик прямо на этот интерфейс между блок и, ой, извините, мне не хватает пары фотографий, блока и самой коробки передач, так что в любом случае просто подумайте об этом.

Но это та работа, которую нам нужно будет проделать. Часто нам действительно нужно проявить немного творчества. Нам действительно нужно, возможно, временно снять скобу или что-то в этом роде, возможно, удалить интеркулер, чтобы получить доступ. И это всего лишь трудоемкий процесс, который нам нужно пройти, когда мы настраиваемся, чтобы убедиться, что наш датчик расположен в положении, которое даст нам наилучшие шансы на получение хорошего результата. Хорошо, я просто посмотрю, есть ли у меня, по какой-то причине другие мои фотографии не попали.

Неважно, я собирался показать вам еще пару примеров, но, к сожалению, я не смогу этого сделать. Итак, мое нелюбимое место для установки датчика — это где-то на головке блока цилиндров. И это снова может быть заманчивым, потому что это может быть просто хорошее доступное место. Часто у нас есть легкий доступ к отверстиям для болтов на двигателе, извините, головка блока цилиндров, к которым легко получить доступ, нам не нужно ничего снимать с enigne, чтобы получить к ним доступ. Но проблема в том, что в этом случае мы склонны к тому, чтобы от нашей клапанной системы передавался дополнительный шум.

Это не значит, что это всегда плохая идея. В частности, если мы имеем дело с клапанным механизмом, который использует гидравлическую регулировку зазора и все находится в хорошем состоянии, как правило, это все еще может дать приемлемые результаты, это не мой любимый вариант, и я бы предпочел попасть на блок двигателя, поддон или передняя крышка раньше меня беспокоила гбц. Но в худшем случае мы можем получить там хорошие результаты. Если вы имеете дело с гоночным двигателем, особенно с двигателем, в котором используются твердые подъемники, это может быть проблематично, вы получите много дополнительного шума от твердотопливных подъемников во время работы двигателя, особенно на высоких оборотах.И это может серьезно затруднить хорошее обнаружение детонации.

Тогда последнее место, которое я бы рассмотрел, — это впускной коллектор, и это действительно работает только в том случае, если у вас есть впускной коллектор из литого алюминия. Но в худшем случае, если для вас нет другого варианта, кроме впускного коллектора, впускной коллектор иногда может работать. Предостережение заключается в том, что мы не можем применить одну технику к каждому двигателю, который настраиваем, поэтому на самом деле все сводится к получению немного опыта с конкретными двигателями, которые вы видите чаще всего, и выяснению того, где именно этот двигатель дает вам наилучшие результаты с расположением датчика детонации.Так что я определенно рекомендую попробовать пару разных мест на двигателе. Так что заведите двигатель и включите его, и если вы получаете хорошее обнаружение детонации, и он действительно четкий и чистый, то, очевидно, это здорово, и вы можете продолжать.

Если, с другой стороны, вы обнаружите, что обнаружение детонации немного затруднено, и вы изо всех сил пытаетесь определить разницу между происходящей детонацией и просто фоновым шумом двигателя. Тогда самое время остановиться и, возможно, попробовать другое место и посмотреть, даст ли это лучший результат.Хорошо, так что мы собираемся перейти к вопросам и ответам в ближайшее время, я просто собираюсь рассмотреть еще пару аспектов здесь с размещением нашего датчика детонации, прежде чем мы перейдем к этому. И первое из них — это отверстия под болты датчика детонации. Так что это, вероятно, самая распространенная проблема, которую мы получаем или о которой нас спрашивают, — как мне установить датчик детонации, когда в нем есть отверстие диаметром восемь мил, на выступе на блоке двигателя, который может быть 3/8 или M10, что кажется к сожалению самый распространенный.

Итак, снова давайте перейдем к нашему снимку сверху.Итак, у нас есть стандартный немодифицированный датчик с отверстием M8 или восьми миллиметровым отверстием через его середину. Очевидно, это отлично сработает, если вы войдете в отверстие с резьбой M6 или M8. Однако не работает на M10. Теперь есть несколько способов справиться с этим.

Одно из моих предпочтений, которое я вам сейчас покажу, — это фактически просверлить центр нашего датчика до 10 миллиметров. Итак, бок о бок, довольно очевидная разница. Просто открываются возможности использования бобышек с резьбой M10 или 3/8 на блоке цилиндров.Теперь вы сразу же, конечно, подумаете, что сверление такого датчика приведет к его разрушению и не даст вам достоверных показаний. И по своему собственному опыту, занимаясь этим уже около 16 лет, я могу сказать, что он работает отлично, я никогда не видел, чтобы это ухудшало работу датчика, и это очень быстро и легко.

Единственное, о чем вам нужно помнить: если вы собираетесь просверлить центр сенсора, очень важно просверлить его концентрично существующему отверстию.Таким образом, вы не хотите пытаться удерживать датчик в тисках и использовать ручную дрель, это действительно нужно делать с датчиком, правильно закрепленным в тисках, и с использованием сверлильного станка, чтобы получить наилучшие возможные результаты. Хорошо, поэтому, если вы не хотите расширять датчик, у вас есть другой вариант. Если мы сможем подойти к экрану моего ноутбука. Это босс, который Toyota на самом деле производит как заводскую деталь, поэтому, если вы быстро доберетесь, вы действительно сможете записать этот номер детали и заказать его.

Это всего несколько долларов от вашего местного дилерского центра Toyota, так что на самом деле это довольно рентабельный способ сделать это, и вы можете увидеть здесь только что ступенчатый шип.У нас есть M10 внизу, а затем у нас есть M8 наверху, поэтому мы просто ввинчиваем его в наш блок, и датчик идет сверху, накидывает гайку сверху, счастливые дни, мы все сделано. Хотя это все еще довольно экономичный способ сделать это, и я делал это в прошлом, я предпочитаю просто просверлить датчик, потому что это быстро и легко, и то, что я нашел с этими шпильками заключается в том, что, если вы не достаточно тщательно очистили резьбу в блоке двигателя, когда дело доходит до их откручивания и снятия датчика, довольно часто эта шпилька в конечном итоге оказывается заблокированной в блоке.И если ваш доступ к месту, к которому вы привинчиваете датчик, затруднен или труднодоступен, часто бывает трудно или невозможно извлечь эту шпильку. Ничего страшного, если вы настраиваете только свою машину и этот датчик будет постоянно установлен, но для профессионального тюнера, настраивающего, может быть, пять или восемь автомобилей в неделю, вам придется пройти через множество шпилек, если вы потеряете одну на каждую вторую или каждую третью машину, которую вы настраиваете.

Так что, конечно, ваши варианты действительно зависят от ваших личных предпочтений.Другой способ сделать это — попросить местного механического цеха сделать вам ступенчатую шпильку, подобную этой. Это должно быть довольно рентабельно, если это сделает любой машинист. Следующий аспект, который должен быть очевиден, но часто этого не происходит, заключается в том, что нам нужно помнить о тепле в том месте, где мы размещаем наш датчик. Довольно часто мы будем ограничены местом на блоке двигателя, где он будет подвержен нагреву от выпускного коллектора, и, конечно, мы хотим защитить наш датчик и убедиться, что он не расплавится.

Так что просто имейте это в виду, и вы будете удивлены, особенно когда двигатель находится на динамометрическом стенде с относительно ограниченным потоком воздуха, сколько именно тепла будет излучаться от турбонагнетателя и выпускного коллектора. Если мы можем, всегда лучше попытаться найти место на холодной стороне блока цилиндров. Последний аспект, который следует учитывать, — это способ подключения этого датчика. И здесь всегда полезно использовать подходящий экранированный кабель. Итак, в этом случае у меня есть двухжильный экранированный кабель, взгляните на него под нашими накладками.

Довольно распространенная экранированная проводка в стиле автоспорта, мы используем такую ​​проводку для всех наших опорных и синхронизирующих датчиков, поэтому на одном конце у нас есть разъем, который будет подключаться к нашему датчику детонации. А на другом конце у нас есть трехконтактный разъем DTM, который подключается к нашему блоку обнаружения детонации или нашему ЭБУ. Важно отметить, что когда мы используем такой экранированный кабель, мы хотим заделать этот экран только на одном конце, и, как правило, датчиком детонации, это приятно и легко, мы собираемся заделать этот экран на одном конце. Заземление ЭБУ, мы собираемся истощить любые электромагнитные помехи, которые попадают в этот экран, обратно на землю, убедившись, что сигнал, который действительно достигает ЭБУ, хороший и чистый.Хорошо, мы проверим и посмотрим, какие вопросы у нас есть, если у вас есть еще, пожалуйста, не стесняйтесь задавать их сейчас. Бисуотер спросил, на двигателе с V-образной конфигурацией, я думаю, нам нужно два датчика? Какая телеметрия лучше всего подходит для их чтения, большинство из них прочитают более одного? Итак, я говорил о двух датчиках и о том, что производители оригинального оборудования обычно устанавливают два датчика.

То, что мне, вероятно, следовало бы уточнить, это то, что хотя да, это идеальное решение, на самом деле мы обнаруживаем, что один датчик даже на движке V-конфигурации действительно может выполнять довольно замечательную работу.В частности, если мы используем этот датчик для обнаружения детонации звука. Здесь есть небольшое несоответствие. Когда мы используем звуковое обнаружение детонации, на самом деле все, что мы слышим, — это вообще любой стук. Мы, очевидно, не можем слышать стук и решить, на каком цилиндре происходит детонация, поэтому мы можем уйти от звукового обнаружения детонации и сделать довольно хорошую работу с помощью всего лишь одного датчика, хотя некоторые из этих устройств, такие как этот здесь из Ссылка, действительно есть входы для двигателей конфигурации V, аналогично наш монитор детонации Plex также имеет два входа.

Но мы можем получить неплохой сигнал только от одного. если, с другой стороны, мы используем датчик детонации для контроля детонации с замкнутым контуром, когда мы выполняем обнаружение детонации отдельного цилиндра, тогда мы все равно можем сделать разумную работу, но в конечном итоге нам придется проделать довольно много работы в нашем индивидуальном усилении детонации цилиндров, так что это в основном регулирует общий уровень для отдельных цилиндров в зависимости от того, где расположен датчик по сравнению с цилиндром. Я как бы упоминал ранее тот факт, что вы получите сигнал с более высокой амплитудой на цилиндрах, которые находятся ближе к датчику.Вторая часть вашего вопроса, просто речь идет о телеметрии, я предполагаю, что вы говорите о программном обеспечении для сканирования или регистрации данных. Это действительно будет очень зависеть от конкретной системы, с которой вы работаете.

Таким образом, на самом деле не существует универсальных систем регистрации, мы обычно обнаруживаем, что для конкретного пакета настройки, если мы перепрограммируем заводской автомобиль, у нас будет определенная система регистрации или сканирования данных, которая идет вместе с этим. В целом, хотя большинство этих пакетов также смогут регистрировать входные сигналы детонации или параметры детонации, которые ЭБУ использует для управления детонацией с обратной связью.Конечно, в ЭБУ послепродажного обслуживания вы можете регистрировать все, что хотите, и все эти параметры будут доступны. Мэтт спросил, не сталкивались ли мы с проблемами в более дешевых датчиках вторичного рынка, где сигнальное заземление электрически соединено с корпусом датчика в том месте, где оно контактирует с блоком, таким образом улавливая шум системы зажигания. Я видел, как говорят другие люди.

Насколько это проблема на практике? Датчики Bosch, поставляемые с моим Plex, электрически изолированы от блока.Хорошо, я имею в виду, что обычно в большинстве своих установок я буду работать только с вторичным датчиком детонации пончика в стиле Bosch, поэтому единственное, что я упомяну, это то, что наш 1UZFE в нашем Toyota V8 86 на самом деле все еще использует заводские датчики Toyota, которые заземлены. через тело, так что они только датчик с одним проводом. Что я могу сказать, так это то, что в этом конкретном приложении они были ужасными. Было очень много шума, и чтобы получить хоть какое-то точное обнаружение детонации, мы могли использовать только частоту второй гармоники, просто было слишком много фонового шума на частоте первой гармоники.И даже тогда мы заменили их датчиком вторичного рынка только потому, что мне не нравились результаты.

Я не могу сказать, что это будет иметь место для каждого примера, но, как я уже сказал, большую часть времени я использую вторичный двухпроводной датчик. Мэтт также спросил, о чем мне нужно помнить при сверлении 8-миллиметрового сенсора Bosch до 10-миллиметрового бобышки сенсора. Так что, надеюсь, я справился с этим, не пытайтесь делать это в тисках с помощью ручной дрели. Также неплохо было бы продвигаться вверх небольшими шагами вместе с размером сверла.Так что не переходите с восьми на 10.

Я бы на самом деле посоветовал, чтобы получить наилучшие возможные результаты, хотя это займет у вас немного больше времени, увеличьте размер сверл в полмила. И еще одна хорошая идея — убедиться, что вы используете много смазки на этом сверле. Существуют специальные смазочные материалы для сверления или механической обработки, которые обеспечат чистый срез. Другой аспект заключается в том, что, как правило, вы получите лучшую отделку, если не будете использовать сверхвысокую скорость для вашего сверла.Сегодня у Мэтта есть все вопросы, еще один от Мэтта: поскольку скорость звука в идеальном газе зависит от температуры газа, влияет ли EGT на частоту детонации? Это довольно хороший вопрос, Мэтт, ты действительно забрасываешь мяч.

Я не могу дать вам конкретного ответа прямо здесь, на этом вебинаре. Что я могу вам сказать, так это то, что во всех двигателях, которые я настраиваю, где в основном я использую контроль детонации во всех из них, частота детонации не имеет тенденции меняться в зависимости от условий эксплуатации.Итак, в основном то, что я имею в виду, — как только мы определились с частотой детонации или нашли эту частоту детонации, мы можем сделать это при небольшой нагрузке и 3000 об / мин, когда, очевидно, мы не создаем огромную температуру выхлопных газов. И та же частота детонации будет применима во всем нашем диапазоне оборотов. Однако я скажу, что порог фонового шума, который необходимо настроить, чтобы мы могли точно регистрировать детонацию, будет варьироваться как в зависимости от оборотов двигателя, так и от нагрузки.

Итак, я имею в виду, что у нас двигатель с турбонаддувом, и мы работаем при минимальном давлении наддува, скажем, 10 фунтов на квадратный дюйм. Порог детонации, действующий при 10 фунтах на квадратный дюйм, может незначительно отличаться от того, что мы увидим при 20 или 25 фунтах на квадратный дюйм. Обычно я объясняю это тем фактом, что двигатель физически шумнее, когда он вырабатывает большую мощность, у нас, очевидно, больше давление в камере сгорания, поэтому я бы связал это с этим аспектом, не слишком уверен в EGT по сравнению с частота детонации.WRX Fanatic спросил, вы упомянули, что двигатели FA20 имеют двойные датчики детонации, а у более старых EJ только один. Если бы я использовал ЭБУ, который мог поддерживать второй датчик детонации, было бы целесообразно использовать второй датчик, или вы считаете, что достаточно одного датчика EJ? Честно говоря, я всегда считал, что один датчик на двигателях серии EJ вполне подходит.

В идеальном мире, да, мы можем увидеть небольшое улучшение точности при использовании двух датчиков, по одному на банк. Но в реальном мире это, вероятно, не стоит затраченных усилий.Причина этого, в частности, в блоках серии EJ, у вас будет довольно ограниченное количество мест для второго датчика. Вы также заметите, что стандартное расположение двигателей серии EJ уже относительно близко к центральной линии картера. Таким образом, он довольно хорошо обнаруживает детонацию даже в соседних цилиндрах.

Нейт спросил, как вы можете отличить шум трансмиссии сцепления от детонации? Хорошо, это немного сложно, я имею в виду, как правило, с двухдисковым сцеплением, которое я дал ранее в вебинаре, это довольно очевидно, потому что вы можете получить очень отчетливый дребезжание от двухдискового сцепления, и вы также можете получить много других шумов, которые будут передаваться, например, если у вас есть шумный выжимной подшипник, иногда вы можете услышать это, даже втулочный подшипник в задней части коленчатого вала, в задней части маховика, иногда вы можете услышать что.Так что там много чего происходит, и многое из этого сводится к накоплению ваших собственных знаний о том, что нормально, а что нет. И я также всегда рекомендую, хотя это может показаться немного пугающим, когда мы делаем все возможное, чтобы четко определять детонацию, я всегда рекомендовал бы просто целенаправленно вызвать небольшую детонацию при небольшой нагрузке и в условиях низких оборотов, когда это возможно. не нанесет никакого ущерба, просто чтобы вы могли физически услышать, как этот стук звучит в вашем конкретном двигателе.Как только вы почувствуете себя уверенно, четко отличите стук от фонового шума двигателя, вы можете продолжить настройку. Однако некоторые двигатели действительно проблематичны.

В частности, некоторые гоночные двигатели с очень маленькими допусками между поршнем и стенкой цилиндра, а также с цепями сплошных подъемных клапанов, могут быть действительно сложными, и это действительно сложно для тюнера. Дэмиен спросил, датчик детонации FA находится слева? Итак, датчики, которые у меня есть, это всего лишь стандартные датчики для вторичного рынка от Bosch.С уверенностью могу сказать, что это не специально для FA20. Наверняка по памяти у FA немного другой разъем, что довольно типично для заводских датчиков детонации. Мэтт спросил, когда обнаруживается детонация, каков безопасный запас для замедления отсчета времени, это два-три градуса, кажется, практическое правило, это правильно? Так что это действительно немного зависит от приложения.

В общем, для дорожного автомобиля я бы сказал, что двух-трех градусов более чем достаточно.Причина этого в том, что дорожные автомобили, как правило, довольно сложно, если только автомобиль не участвует в регулярных гонках по трассе или вы не живете в районе, где вы едете по автобану и у вас нет ограничений скорости, это действительно сложно. чтобы двигатель по-настоящему работал при постоянной высокой нагрузке и работе на высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени. Таким образом, этот вид искусственно ограничивает количество нагрузки на двигатель и количество тепла, помещаемого в камеру сгорания. Так что, если мы обнаружили детонацию и оставили запас в два-три градуса, то, как правило, это будет чертовски надежно и, конечно, мы надеемся, что у нас есть обнаружение детонации, чтобы поддержать это, если что-то пойдет не так.Иногда с гоночным двигателем, особенно если двигатель очень склонен к детонации, рекомендуется оставить немного больший запас прочности.

Все сводится к балансу между необходимым запасом прочности и мощностью, которую вы готовы отдать. Потому что, если вы настраиваете двигатель с ограничением детонации и вы вытаскиваете более четырех или пяти градусов, скорее всего, вы действительно начнете серьезно ухудшать характеристики двигателя. И это начинает сводиться к ситуации, когда вам нужно осознать, что важнее, надежность двигателя или его производительность, и иногда это будет очень специфичным для конкретного клиента.Некоторые клиенты или владельцы автомобилей будут вполне счастливы пожертвовать 20 лошадиными силами, если их двигатель будет работать в ближайшие три года. Однако некоторым людям нужна вся последняя мощность, и они не возражают, если они собираются перестраивать двигатель раз в сезон, поэтому я не могу дать ответ, который подойдет всем.

Один Плохой Audi спросил, если детонация происходит при более высоких температурах цилиндров, не может ли это предотвратить при более высоком соотношении воздух-топливо. Придется ли мне также регулировать синхронизацию двигателя? Таким образом, существует множество способов борьбы с детонацией или детонацией, которые немного выходят за рамки конкретных возможностей сегодняшнего вебинара, но да, абсолютно вы правы, в основном причиной возникновения детонации является все, что может повысить температуру нашего заряда сгорания.Таким образом, температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости двигателя, если они поднимаются, тогда наша температура заряда может стать выше, мы можем в конечном итоге сделать наш двигатель более подверженным детонации. Есть несколько способов справиться с этим, как вы уже упоминали, более богатое соотношение воздух-топливо имеет тенденцию охлаждать и контролировать температуру заряда сгорания, это один из способов решения этой проблемы. Также и другой способ, если вы хотите справиться с этим только при работе при высоких температурах, мы могли бы ввести таблицу компенсации, специально для того конкретного элемента, который вы пытаетесь контролировать, возможно, температуры охлаждающей жидкости двигателя, и сократить время ожидания.

Таким образом, вы не отдаете энергию все время. Итак, есть несколько способов справиться с этим. Роберт спросил, как бы вы настроились на детонацию двигателя, у которого нет датчика детонации, скажем, снегохода? Хорошо, это немного сложно, если у вас есть двигатель, на который не установлен датчик детонации, тогда вам действительно будет сложно обнаружить детонацию. Во многих двигателях малой мощности с высокой частотой вращения это довольно распространено, я бы сказал, что ваше снегоходное приложение также очень распространено на мотоциклах.Тогда достичь детонации практически невозможно, если только вы не работаете на очень низком октановом числе топлива, поэтому многие производители оригинальных комплектующих для этих конкретных двигателей не используют датчики детонации.

Это просто не проблема. Однако для меня на вторичном рынке, всякий раз, когда я настраиваю, я нахожу способ физически установить датчик детонации, это дает мне уверенность в том, что я знаю, что моя настройка безопасна, и я настраиваюсь вне зоны детонации. Крейг спросил, не могли бы вы сделать так, чтобы механическая мастерская выбила место на блоке? Да, вполне возможно, если вы имеете дело с этим в момент, когда ваш блок двигателя находится у машинистов, и вы знаете, что там будет место, которое подойдет для вашей установки датчика детонации, тогда да, вполне возможно, что вы могли бы это сделать.Однако вам нужно быть очень осторожным и четко убедиться, что вы не касаетесь той области блока, которая в конечном итоге ослабит его. Меньше всего вам, очевидно, хочется прорваться в масляную галерею или водную рубашку.

Еще одна вещь, которую вам, вероятно, нужно сделать, если вы собираетесь это сделать, — это расположить механический цех лицом к поверхности блока, где будет помещаться этот датчик, чтобы у вас была хорошая плоская гладкая поверхность, которая датчик детонации может задеться.В большинстве случаев мы заканчиваем черновой отделкой, и это не очень хорошо передает вибрацию от удара на этот датчик. Сувик спросил, могу ли я еще раз объяснить уравнение частоты детонации? Да, мы точно знаем, что частота детонации будет очень тесно связана с диаметром отверстия. Есть ряд других параметров, которые будут влиять на это, но это основная движущая сила, поэтому в основном, когда изменяется диаметр нашего отверстия, изменяется частота детонации.И уравнение, которое я вам там дал, вы хотите разделить, или возьмите 1800, разделенное на число Пи, умноженное на наш внутренний диаметр в миллиметрах.

Итак, пример, который я привел вам в этом уроке, в вебинаре, если бы у нас был диаметр отверстия 86 миллиметров, умножение числа Пи на 86 дает нам 270, а затем мы делим 1800 на 270, и мы получаем нашу частоту. 6,6, и это тоже в килогерцах, важно отметить. Bis Four спросил, вы бы предпочли установить датчик на цилиндр или сам блок? Цилиндры мотоциклов имеют очень тонкие стенки.Я имею в виду, что на самом деле это тот случай, когда у вас есть место для их установки. На мотоциклетном блоке, где цилиндр может быть очень тонким, вы можете быть ограничены тем, где у вас действительно есть отверстие для болта, в которое вы можете его вставить. Так что я не могу ответить на этот вопрос для каждой ситуации.

Движущим фактором является наличие свободного пустого отверстия под болт, в которое можно вставить датчик. Тони спросил, это пьезоэлектрический датчик детонации? Генерирует собственное напряжение без необходимости в драйвере или вспомогательных схемах? Да, это пьезоэлектрический датчик, он генерирует собственное напряжение, но для того, чтобы на самом деле понять это, нам обычно нужно пропустить его через какой-то тип цифровой обработки сигнала.Так что это будет либо наше звуковое оборудование для обнаружения детонации, либо внутри самого ЭБУ. И Дэмиен спросил, есть ли у вас большой опыт работы с датчиками детонации на двигателе FA, действительно ли они подвержены проблемам с загрязнением водой или грязью? На днях была проверка двигателя, свет по датчику. Протестировал сопротивление, которое оказалось хорошим, кажется, его очистка и переустановка помогли, но я вижу это обычное дело? Честно говоря, нет.

У нас были Toyota 86 с тех пор, как они были новенькими, так что наш первый — это 2012 год, и он был довольно сильно избит и ездил очень тяжело, что это, восемь лет, шесть лет, не умею делать математику. , семь лет, да, вот и все, что у нас была эта машина, и у меня не было абсолютно никаких проблем с датчиками детонации на ней.Они также довольно хорошо защищены от влаги и грязи, когда на них установлен разъем, так что я, конечно же, не видел этого, и я не слышал о том, что это проблема FA20 в более широком сообществе Toyota, извините. Хорошо, мы подошли к концу нашего вебинара. Так что, надеюсь, у всех есть лучшее представление о некоторых из этих основ, касающихся расположения датчика детонации. Надеюсь, это поможет вам, когда дело доходит до настройки датчиков детонации на вашем следующем двигателе, готовом к настройке.

Как обычно, если у вас есть вопросы, которые возникают после выхода этого веб-семинара, задавайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.